MAKALAH KEPELABUHANAN

Disusun oleh:
1. A. widiyanto Fauzan Jazuli (205801001)
2. Abu Rizal Bakri (205801003)
3. Ahmad Alfian (205801007)
4. Albert Mbdul Aziz (205801013)
5. Andi Muhammad Millia Nabhan (205801019)

KETATALAKSANAAN PELAYARAN NIAGA DAN KEPELABUHAN

FAKULTAS KEMARITIMAN
UNIVERSITAS MARITIME AMNI SEMARANG
 BAB 1
PENDAHULUAN
1.1  Latar Belakang
Pelabuhan dalam aktivitasnya mempunyai peran penting dan strategis untuk pertumbuhan
industri dan perdagangan serta merupakan segmen usaha yang dapat memberikan kontribusi
bagi pembangunan nasional.Hal ini membawa konsekuensi terhadap pengelolaan segmen
usaha pelabuhan tersebut agar pengoperasiannya dapat dilakukan secara efektif, efisien dan
profesional sehingga pelayanan pelabuhan menjadi lancar, aman, dan cepat dengan biaya
yang terjangkau. Pada dasarnya pelayanan yang diberikan oleh pelabuhan adalah pelayanan
terhadap kapal dan pelayanan terhadap muatan ( barang dan penumpang ). Secara teoritis,
sebagai bagian dari mata rantai transportasi laut, fungsi pelabuhan adalah tempat pertemuan
( interface ) dua moda angkutan atau lebih serta interface berbagai kepentingan yang saling
terkait. Barang yang diangkut dengan kapal akan dibongkar dan dipindahkan ke moda lain
seperti moda darat ( truk atau kereta api). Sebaliknya barang yang diangkut dengan truk atau
kereta api ke pelabuhan bongkar akan dimuat lagi ke kapal. Oleh sebab itu berbagai
kepentingan saling bertemu di pelabuhan seperti perbankan, perusahaan pelayaran, bea cukai,
imigrasi, karantina, syahbandar dan pusat kegiatan lainnya. Atas dasar inilah dapat dikatakan
bahwa pelabuhan sebagai salah satu infrastruktur transportasi, dapat membangkitkan kegiatan
perekonomian suatu wilayah karena merupakan bagian dari mata rantai dari sistem
transportasi maupun logistik.
Namun jika kita melihat kenyatan yang ada, harus kita akui bahwa memang pelabuhan –
pelabuhan yang ada di Indonesia masih belum dikelola dengan baik. Sebagaimana yang kita
telah ketahui bersama, dua pertiga wilayah Indonesia berupa perairan. Ribuan pulau berjajar
dari Sabang sampai Merauke. Posisi negeri ini sangat strategis karena berada di persilangan
rute perdagangan dunia. Ironisnya, Indonesia tak mampu memanfaatkan peluang emas itu.
Sebagai negara kepulauan, peranan pelabuhan sangat vital dalam perekonomian
Indonesia. Kehadiran pelabuhan yang memadai berperan besar dalam menunjang mobilitas
barang dan manusia di negeri ini. Pelabuhan menjadi sarana paling penting untuk
menghubungkan antarpulau maupun antarnegara. Namun, ironisnya, kondisi pelabuhan di
Indonesia sangat memprihatinkan. Hampir semua pelabuhan yang ada di Indonesia saat ini
sudah ketinggalan zaman.
Dari 134 negara, menurut Global Competitiveness Report  2009-2010, daya saing
pelabuhan di Indonesia berada di peringkat ke-95, sedikit meningkat dari posisi 2008 yang
berada di urutan ke-104. Namun, posisi Indonesia itu kalah dari Singapura, Malaysia, dan
Thailand. Kelemahan pelabuhan di Indonesia terletak pada kualitas infrastruktur dan
suprastruktur.
Indonesia juga kalah dalam produktivitas bongkar muat, kondisi kongesti yang parah, dan
pengurusan dokumen kepabeanan yang lama. Global Competitiveness Report 2010-2011
menyebutkan, kualitas pelabuhan di Indonesia hanya bernilai 3,6, jauh di bawah Singapura
yang nilainya 6,8 dan Malaysia 5,6.
Para pengusaha pun sudah lama mengeluhkan buruknya fasilitas kepelabuhanan di
Indonesia. Untuk bersandar dan bongkar muat, sebuah kapal harus antre berhari-hari
menunggu giliran.
Seringkali, waktu tunggu untuk berlabuh jauh lebih lama ketimbang waktu untuk
berlayar. Melihat buruknya kondisi pelabuhan itu, tak heran bila investor enggan berinvestasi
di bidang perkapalan. Akibatnya, distribusi barang antarpulau pun tersendat.
Dampak lanjutannya, harga barang melonjak dan pembangunan ekonomi tersendat.
Ekonomi biaya tinggi pun terus menghantui negeri ini. Rasanya sulit untuk memahami
 mengapa Indonesia bisa ’tenang’ menyaksikan kondisi pelabuhan yang ketinggalan zaman.
Banyak pihak terheran-heran Indonesia membiarkan inefisiensi ekonomi ini berlangsung
lama. Dalam 30 tahun terakhir, nyaris tidak ada proyek pembangunan infrastruktur
kepelabuhanan yang memadai dan signifikan. Padahal, Pelabuhan Tanjung Priok pernah
menjadi unggulan di kawasan Asia.
Akibat keterlambatan penanganan kargo, banyak kapal menghindari Tanjung Priok.
Untuk keperluan ekspor impor, kapal-kapal asing memilih untuk berlabuh di Singapura dan
Malaysia. Bank Dunia pun mencatat, system dan efisiensi pelabuhan di Indonesia sangat
buruk. Kondisi ini jelas memperburuk daya saing harga barang Indonesia. Akibatnya, potensi
devisa pun menguap ke negeri jiran.
Pemerintah harus mengambil langkah yang tepat untuk memperbaiki masalah yang serius
ini. Sebab dari tahun ke tahun belum ada perbaikan yang signifikan terhadap pengelolaan
pelabuhan.
Oleh karena itu, melalui makalah kami ini, kami ingin mengidentifikasi cara – cara yang
sekiranya, meskipun kurang signifikan, dapat membantu menyelesaikan masalah pengelolaan
pelabuhan ini. Kami yakin jika pelabuhan dapat dikelola dengan baik, pemasukan devisa bagi
Indonesia akan mengalami pertumbuhan kea rah yang lebih baik pula.

1.2  Rumusan Masalah
1.2.1 Identifikasi Masalah
Adapun maksud dari perumusan masalah yang hendak diteliti dan berdasarkan uraian
yang telah dikemukakan pada latar belakang masalah diatas, maka penulis akan
mengindentifikasi permasalahan sebagai berikut :
a. Pengelolaan pelabuhan secara umum.
b. Kinerja pelabuhan di Indonesia .
c. Strategi Peningkatan dan pengembangan kinerja pelabuhan di Indonesia.

1.2.3 Batasan Masalah

Berdasarkan identifikasi masalah maka batasan masalah dalam penelitian ini adalah
apa saja langkah – langkah yang dapat diambil untuk meningkatkan kinerja pengelolaan
pelabuhan di Indonesia agar lebih berdaya guna.

3. Pokok Masalah
a. Bagaimana pengelolaan pelabuhan secara umum?
b. Bagaimana kinerja pelabuhan di Indonesia?
c. Bagaimana meningkatkan kinerja pelabuhan di Indonesia dan apa saja langkah –
langkahnya?

1.3  Tujuan Penulisan
a. Untuk memberikan gambaran mengenai pengelolaan pelabuhan di Indonesia secara umum,
serta pencapaiannya.
b.Untuk memberikan solusi bagi permasalahan pengelolaan pelabuhan di Indonesia. Dengan
tujuan untuk meningkatkan produktivitasnya.
1.4  Manfaat
a.       Bagi Penulis
Untuk menambah wawasan penulis mengenai pengelolaan pelabuhan yang ada di Indonesia
secara umum dan juga untuk meningkatkan awareness terhadap perkembangan pelabuhan di
Indonesia.
b.      Bagi Pembaca
Untuk menambah wawasan bagi para pembaca mengenai pengelolaan pelabuhan yang ada di
Indonesia serta mampu untuk menciptakan pemikiran yang kritis mengenai langkah –
langkah yang harus di ambil untuk meningkatkan kinerja pelabuhan di Indonesia.

BAB 2
PEMBAHASAN
2.1 Landasan Teori
Pelabuhan adalah tempat yang terdiri dan daratan dan perairan di sekitarnya dengan
batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan ekonomi yang
dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, berlabuh, naik turun penumpang dan/atau
bongkar muat barang yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan
penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi.
Sedangkan yang dimaksudkan dengan kepelabuhan adalah meliputi segala sesuatu yang
berkaitan dengan kegiatan penyelenggaraan pelabuhan dan kegiatan lainnya dalam
melaksanakan fungsi pelabuhan untuk menunjang kelancaran, keamanan dan ketertiban arus
lalu lintas kapal, penumpang dan/atau barang, keselamatan berlayar, tempat perpindahan intra
dan/ atau antar moda serta mendorong perekonomian nasional dan daerah.
Adapun beberapa jenis pelabuhan meliputi;
         Pelabuhan Umum adalah pelabuhan yang diselenggarakan untuk kepentingan pelayanan
masyarakat umum
         Pelabuhan khusus merupakan pelabuhan yang dibangun dan dijalankan guna menunjang
kegiatan yang bersifat khusus dan pada umumnya untuk kepentingan individu atau kelompok
tertentu
         Pelabuhan laut merupakan tempat yang digunakan untuk melakukan pelayanan angkutan laut
         Pelabuhan penyebrangan merupakan pelabuhan yang digunakan khusus untuk kegiatan
penyebrangan dari satu pelabuhan dengan pelabuhan yang lainnya yang mempunyai
keterkaitan
         Pelabuhan sungai dan danau merupakan pelabuhan yang melayani kebutuhan angkutan di
sebuah danau ataupun sungai
         Pelabuhan Daratan adalah suatu tempat tertentu di daratan dengan batas-batas yang jelas,
dilengkapi dengan fasilitas bongkar muat, lapangan penumpukan dan gudang serta prasarana
dan sarana angkutan barang dengan cara pengemasan khusus dan berfungsi sebagai
pelabuhan umum
Maksud dan tujuan tatanan pelabuhan nasional dimana Tatanan Kepelabuhanan Nasional
merupakan dasar dalam perencanaan pembangunan, pendayagunaan, pengembangan dan
pengoperasian pelabuhan di seluruh Indonesia, baik pelabuhan laut, pelabuhan
penyeberangan, pelabuhan sungai dan danau, pelabuhan daratan dan pelabuhah khusus yang
bertujuan:
         Terjalinnya suatu jaringan infrastruktur pelabuhan secara terpadu, selaras dan harmonis agar
bersaing dan tidak saling mengganggu yang bersifat  dinamis
         Terjadinya efisiensi transportasi taut secara nasional;
         Terwujudnya penyediaan jasa kepelabuhanan sesuai dengan tingkat kebutuhan;
         Terwujudnya penyelenggaraan pelabuhan yang handal dan berkemampuan tinggi dalam
rangka menunjang pembangunan nasional dan daerah
selain itu, tatanan kepelabuhan nasional ini juga dituntut untuk memperhatikan;
a. Tata ruang wilayah;
b. Sistem transportasi nasional;
c. Pertumbuhan ekonomi;
d. Pola/jalur pelayanan angkutan taut nasional dan internasional;
e. Kelestarian tingkungan
f. Keselamatan pelayaran; dan
g. Standarisai nasional, kriteria dan norma.

Selain itu pebuhan juga melaksanakan tugas dan peranan sebagai berikut;
a. pemerintahan;
1) Pelaksana fungsi keselamatan pelayaran;
2) Pelaksana fungsi Bea dan Cukai;
3) Pelaksana fungsi imigrasi;
4) Pelaksana fungsi karantina;
5) Pelaksana fungsi keamanan dan ketertiban;

b. pengusahaan jasa kepelabuhanan:

1) Usaha pokok yang meliputi pelayanan kapal, barang dan penumpang;
2) Usaha penunjang yang meliputi persewaan gudang, lahan dan lain-lain.

Pelabuhan terbagi menjadi beberapa jenis menurut hirarki dan fungsinya, yaitu ;
a. Pelabuhan internasional hub merupakan pelabuhan utama primer;
b. Pelabuhan internasional merupakan pelabuhan utama sekunder;
c. Pelabuhan nasional merupakan pelabuhan utama tersier;
d. Pelabuhan regional merupakan pelabuhan pengumpan primer;
e. Pelabuhan lokal merupakan pelabuhan pengumpan sekunder.
Tiap jenis memiliki fungsi dan perannya sendiri – sendiri, yang kesemuanya itu dibagi
secara mengkhusus, yaitu ;

(1) Pelabuhan internasional hub yang merupakan pelabuhan utama primer :

a. Berperan sebagai pelabuhan internasional hub yang melayani angkutan alih muat
(transhipment) peti kemas nasional dan internasional dengan skala pelayanan transportasi laut
dunia.
b.Berperan sebagai pelabuhan induk yang melayani angkutan peti kemas nasional dan
internasional sebesar 2.500.000 TEU's/tahun atau angkutan lain yang setara.
c. Berperan sebagai pelabuhan alih muat angkutan peti kemas nasional dan internasional dengan
pelayanan berkisar dan 3.000.000 - 3.500.000 TEU's/tahun atau angkutan lain yang setara.
d. Berada dekat dengan jalur pelayaran internasional ± 500 mil.
e. Kedalaman minimal pelabuhan : -12 m LWS.
f. Memiliki dermaga peti kemas minimal panjang 350 m',4 crane dan lapangan penumpukan peti
kemas seluas 15 Ha.
g. Jarak dengan pelabuhan internasional hub lainnya 500 - 1.000 mil.
(2) Pelabuhan intemasional yang merupakan pelabuhan utama sekunder :
a. Berperan sebagai pusat distribusi peti kemas nasional dan pelayanan angkutan peti
kemas internasional.
b. Berperan sebagai tempat alih muat penumpang dan angkutan peti kemas.
c. Melayani angkutan peti kemas sebesan 1.500.000 TEU's/tahun atau angkutan lain yang
setara.
d. Berada dekat dengan jalur pelayaran internasional + 500 mil dan jalur pelayaran
nasional ± 50 mil.
e. Kedalaman minimal pelabuhan - 9 m LWS.
f. Memiliki dermaga peti kemas minimal panjang 250 m',2 crane dan lapangan
penumpukan kontener seluas 10 Ha.
g. Jarak dengan pelabuhan internasional lainnya 200 - 500 mil.

(3) Pelabuhan nasional yang merupakan pelabuhan utama tersier :

a. Berperan sebagai pengumpan anqkutan peti kemas nasional.
b. Berperan sebagai tempat alih muat penumpang dan barang umum nasional.
c. Berperan melayani angkutan peti kemas nasional di seluruh Indonesia.
d. Berada dekat dengan jalur pelayaran nasional + 50 mil.
e. Kedalaman minimal pelabuhan –9 m LWS.
f. Memiliki dermaga multipurpose minimal panjang 150 m', mobile crane atau skipgear
kapasitas 50 ton.
g. Jarak dengan pelabuhan nasional lainnya 50 - 100 mil.

(4) Pelabuhan regional yang merupakan pelabuhan pengumpan primer :

a. Berperan sebagai pengumpan pelabuhan hub internasional, pelabuhan internasional
pelabuhan nasional.
b. Berperan sebagai tempat alih muat penumpang dan barang dari/ke pelabuhan utarna dan
pelabuhan pengumpan.
c. Berperan melayani angkutan taut antar Kabupaten/Kota dalam propinsi.
d. Berada dekat dengan jalur pelayaran antar pulau ± 25 mil.
e. Kedalaman minimal pelabuhan -4 m LWS.
f. Memiliki dermaga minimal panjang 70 m.
g. Jarak dengan pelabuhan regional lainnya 20 - 50 mil.

(5) Pelabuhan lokal yang merupakan pelabuhan pengumpan sekunder :

a. Berperan sebagai pengumpan pelabuhan hub internasional, pelabuhan internasional,
pelabuhan nasional dan pelabuhan regional.
b. Berperan sebagai tempat pelayanan penumpang di daerah terpencil, terisolasi,
perbatasan, daerah perbatasan yang hanya didukung oleh mode transportasi laut.
c. Berperan sebagai tempat pelayanan moda transportasi laut untuk mendukung kehidupan
masyarakat dan berfungsi sebagai tempat multifungsi selain sebagai terminal untuk
penumpang juga untuk melayani bongkar muat kebutuhan hidup masyarakat
disekitamya.
d. Berada pada lokasi yang tidak dilalui jalur transportasi laut reguler kecuali keperintisan.
e. Kedalaman minimal pelabuhan -1,5 m LWS.
f. Memiliki fasilitas tambat.
g. Jarak dengan pelabuhan lokal lainnya 5 - 20 mil.
Selain itu ada beberapa jenis pelabuhan khusus, yaitu :
1.      Pelabuhan khusus nasional/internasional.
2.      Pelabuhan khusus regional.
3.      Pelabuhan khusus lokal.
Ada beberapa ketentuan di dalam pengelolaannya, yaitu ;
(1) Pelabuhan khusus nasional/internasional :
a. Bobot kapal yang dilayani 3000 DWT atau lebih.
b. Panjang dermaga 70 M atau lebih, konstruksi beton/baja.
c. Kedalaman di depan dermaga - 5 M LWS atau lebih.
d. Menangani pelayanan barang-barang berbahaya dan Beracun (B3).
e. Melayani kegiatan pelayanan lintas Propinsi dan Internasional.
(2) Pelabuhan khusus regional :
a. Bobot kapal yang dilayani lebih clan 1000 DWT dan kurang dan 3000 DWT.
b. Panjang dermaga kurang dari 70 M', konstruksi beton/baja.
c. Kedalaman di depan dermaga kurang clan - 5 M LWS.
d. Tidak menangani pelayanan barang-barang berbahaya dan beracun (B3).
e. Melayani kegiatan pelayanan lintas Kabupaten/Kota dalam satu Propinsi.
(3) Pelabuhan khusus lokal :
a. Bobot kapal kurang dari 1000 DWT.
b. Panjang dermaga kurang clan 50 M' dengan konstruksi kayu.
c. Kedalaman di depan dermaga kurang clan - 4 M LWS.
d. Tidak menangani pelayanan barang berbahaya dan beracun (B3) dan melayani
kegiatan pelayanan lintas Kota dalam satu Kabupaten/Kota.

Ada beberapa fasilitas pokok dan penunjang yang wajib dimiliki oleh sebuah pelabuhan,
yaitu ;
a. Perairan tempat labuh termasuk alur pelayaran
b. Kolam pelabuhan
c. Fasilitas sandar kapal
d. Penimbangan muatan
e. Terminal penumpang
f. Akses penumpang dan barang ke dermaga
g. Perkantoran untuk kegiatan perkantoran pemerintahan dan pelayanan jasa
h. Fasilitas penyimpanan bahan bakar (Bunker)
i. Instalasi air, listrik dan komunikasi
j. Akses jalan dan atau rel kereta api
k. Fasilitas pemadam kebakaran
l. Tempat tunggu kendaran bermotor sebelum naik ke kapal.

Dan fasilitas penunjangnya adalah :

a. Kawasan perkantoran untuk menunjang kelancaran pelayanan jasa kepelabuhanan
b. Tempat penampungan limbah
c. Fasilitas usaha yang menunjang kegiatan pelabuhan
d. Area pengembangan pelabuhan.
Di samping itu, klasifikasi pelabuhan penyeberangan dibagi kedalam 3 (tiga) kelas, yaitu:
a. Pelabuhan penyeberangan kelas I
b. Pelabuhan penyeberangan kelas II
c. Pelabuhan penyeberangan kelas III.

1. Penetapan pelabuhan penyeberangan kelas I :

a. Volume angkutan:
1) Penumpang > 2000 orang/hari;
2) Kendaraan. > 500 unit/hari;

b. Frekuensi > 12 trip/hari;

c. Dermaga > 1000 GRT;
d. Waktu operasi > 12jam/hari;
e. Fasilitas pokok sekurang-kurangnya meliputi:
1) Perairan tempat labuh termasuk alur pelayaran;
2) Kolam pelabuhan;
3) Fasilitas sandar kapal;
4) Fasilitas penimbangan muatan;
5) Terminal penumpang;
6) Akses penumpang dan barang ke dermaga;
7) Perkantoran untuk kegiatan perkantoran pemerintahan dan pelayanan jasa;
8) Fasilitas penyimpanan bahan bakar (bunker);
9) Instalasi air, listrik dan komunikasi;
10) Akses jalan dan/atau rel kereta api;
11) Fasilitas pemadam kebakaran;
12) Tempat tunggu kendaraan bermotor sebelum naik ke kapal.

2. Penetapan pelabuhan penyeberangan kelas II :

a. Volume angkutan:
1) Penumpang : 1000 - 2000 orang/hari;
2) Kendaraan : 250 - 500 unit/hari;
b. Frekuensi 6 -12 trip/hari;
c. Dermaga 500 - 1000 GRT;
d. Waktu operasi 6 -12 jam/hari;
e. Fasilitas pokok sekurang-kurangnya meliputi:
1) Perairan tempat labuh termasuk alur pelayaran;
2) Kolam pelabuhan;
3) Fasilitas sandar kapal;
4) Fasilitas penimbangan muatan,
5) Terminal penumpang;
6) Akses penumpang dan barang ke dermaga;
7) Perkantoran untuk kegiatan perkantoran pemerintahan dan pelayanan jasa;
8) Fasilitas penyimpanan bahan bakar (bunker).
 3. Penetapan pelabuhan penyeberangan kelas III :
a. Volume angkutan:
1) Penumpang < 1000 orang/hari;
2) Kendaraan < 250 unit/hari;
b. Frekuensi < 6 trip/hari;
c. Dermaga < 500 GRT;
d. Waktu operasi < 6 jam/hari;
e. Fasilitas pokok sekurang-kurangnya meliputi:
1) Perairan tempat labuh termasuk alur pelayanan;
2) Kolam pelabuhan;
3) Fasilitas sandar kapal;
4) Fasilitas penimbangan muatan;
5) Terminal penumpang,
6) Akses penumpang dan barang ke dermaga;
7) Perkantoran untuk kegiatan perkantoran pemerintahan dan pelayanan jasa.
Didalam pengelolaannya pelabuhan juga diklasifikasikannya kedalam pelabuhan daratan.
Pelabuhan daratan mempunyai peran sebagai terminal peti kemas untuk pengumpulan dan
distribusi barang di daratan yang di hubungkan dengan pelabuhan induknya melalui jalan
atau jalur kereta api.
Pelabuhan daratan menurut klasifikasinya, dikembangkan dengan memperhatikan:
a. Kelas dari pelabuhan induknya;
b. Jaringan jalan dan/atau jalur kereta api;
c. Cakupan hinterland;
d. Kegiatan lalu lintas yangada di dalam pelabuhan daratan;
e. Frekuensi kegiatan angkutan dari pelabuhan daratan ke pelabuhan induknya atau
sebaliknya;
f. Memiliki fasilitas:
1) Bongkar muat;
2) Lapangan penumpukan;
3) Gudang;
4) Prasarana dan sarana angkutan barang;
5) Perlengkapan/peralatan untuk pengemasan; dan
6) Kantor penyelenggara pelabuhan.

Pelabuhan daratan diklasifikasikan menjadi 3 kelompok, yaitu :

1  Pelabuhan Daratan Kelas I
a. Volume angkutan barang/peti kemas > 20.000 TEU’s/tahun
b. Luas terminal > 3 Ha
c. Area penumpukan > 8.000 m2
d. Kapasitas penumpukan > 1.000 TEU’s
e. Gudang ekspor >450 m2
f. Gudang impor > 450 m2
g. Hangar mekanik > 350 m2
h. Gedung perkantoran > 400 m2
i. Area bongkar muat dan lalu lintas trailer/alat berat > 6.000 m2
j. Panjang landasan pacu gantry crane > 250 m2
k. Panjang jalan rel untuk bongkar muat.
2.      Pelabuhan Daratan Kelas II
 a. Volume angkutan barang/peti kemas < 12.000 TEU’s/tahun;
b. Luas terminal < 2 Ha
c. Area penumpukan : 5.000 – 8.000 m2
d. Kapasitas penumpukan 750 – 1.000 TEU’s
e. Gudang ekspor: 300 – 450 m2
f. Gudang impor: 300 – 450 m2
g. Hangar mekanik: 250 – 350 m2
h. Gedung perkantoran: 250 – 400 m2
i. Area bonkar muat dan lalu lintas trailer/alat berat > 6.000 m2
j. Panjang landasan pacu gantry crane: 200 – 250 m2
k. Panjang jalan rel untuk bongkar muat.

3.      Pelabuhan Daratan Kelas III

a. Volume angkutan barang/peti kemas < 12.000 TEU’s/tahun;
b. Luas terminal < 2 Ha
c. Area penumpukan < 5.000 m2
d. Kapasitas penumpukan < 750 TEU’s
e. Gudang ekspor < 300 m2
f. Gudang impor < 300 m2
g. Hangar mekanik < 250 m2
h. Gedung perkantoran < 250 m2
i. Area bonkar muat dan lalu lintas trailer/alat berat < 3.000 m2
j. Panjang landasan pacu gantry crane < 200 m2
k. Panjang jalan rel untuk bongkar muat.

Dalam hal otoritas pengelolaannya, pelabuhan dikelola dengan beberapa jenis

pengelolaan sesuai dengan fungsi dan hirarkinya. Pelabuhan laut lokal yang diselenggarakan
oleh Pemerintah (unit Pelaksana Teknis/Satuan Kerja Pelabuhan), diserahkan kepada
Pemerintah Kabupaten/Kota di lokasi pelabuhan laut tersebut berada sebagai tugas
desentralisasi. Kemudian Pelabuhan laut regional yang diselengarakan oleh Pemerintah (Unit
Pelaksana Teknis/satuan Kerja Pelabuhan), dilimpahkan kepada Pemerintah Propinsi di
lokasi pelabuhan laut tersebut berada, sebagai tugas dekosentrasi. Untuk pelabuhan dengan
skala kecil seperti Pelabuhan sungai dan danau diselenggrakan oleh Kabupaten/Kota yang
pelaksanaanya dilakukan oleh Unit Pelaksana Teknis Kabupaten/Kota atau Badan Usaha
Pelabuhan Daerah. Sedangkan untuk pelabuhan yang berfungsi sebagai Pelabuhan
penyeberangan diselenggarakan oleh Pemerintah yang pelaksanaannya diserahkan kepada
Badan Usaha Milik Negara atau oleh Kabupaten/Kota yang pelaksanaannya oleh Unit
Pelaksana Teknis kabupaten/Kota atau Badan Usaha Pelabuhan Daerah.

Ada beberapa syarat yang harus dipenuhi dalam hal pengelolaan pelabuhan, yaitu ;
a.Pelabuhan harus terletak pada lokasi yang dapat menjamin keamanan dan keselamatan
pelayaran serta dapat dikembangkan dan dipelihara sesuai standar yang berlaku;
b. Pelabuhan harus mempertimbangkan kemudahan pencapaian bagi pengguna;
c. Pelabuhan harus mudah dikembangkan, untuk memenuhi peningkatan permintaan akan jasa
angkutan laut;
d. Pelabuhan harus menjamin pengoperasian dalam jangka waktu panjang;
e. Pelabuhan harus berwawasan lingkungan;
f. Pelabuhan harus terjangkau secara ekonomis bagi pengguna dan penyelenggara pelabuhan.
 2.2 Kinerja Pengelolaan Pelabuhan di Indonesia
Pengelolaan pelabuhan di Indonesia bisa dikatakan masih belum mengembirakan, apalagi
membanggakan. Masih banyak pengelelolaan yang kurang professional dari para pengelola
pelabuhan, yang dalam hal ini adalah pemerintah. Masih banyak kekurangan yang bisa
diidentifikasi oleh para stakeholders di bidang pelabuhan ini.
Disamping kekurangan – kekurangan tersebut, ada beberapa masalah - masalah umum
yang kerap kali muncul dalam konteks pengelolaan pelabuhan. Masalah – masalah itu ialah
antara lain :
1.      Lamanya proses bongkar muat di pelabuhan – pelabuhan di Indonesia
2.      Lamanya pengurusan kepabeanan di Indonesia
3.      Fasilitas pelabuhan yang berkualitas buruk
4.      Lamanya waktu tunggu di pelabuhan – pelabuhan di Indonesia
5.      Kedalaman pelabuhan di Indonesia yang tidak memenuhi syarat
Faktanya masih banyak masalah yang dapat diidentifikasi dari pengelolaan pelabuhan.
Tetapi 5 masalah – masalah yang ada di atas merupakan masalah – masalah umum yang
sering terjadi dalam hal pengelolaan pelabuhan di Indonesia.
Para pengusaha selaku pihak yang paling sering memanfaatkan jasa pelabuhan ini pun
kerap kali mengeluh mengenai buruknya sarana dan prasarana dari pelabuhan – pelabuhan di
Indonesia. Salah satu contohnya ialah pada pelabuhan tanjung priok. Seperti yang telah
disebutkan sebelumnya, para pengusaha yang barang – barangnya di angkut melalui container
melalui pelabuhan tanjung priok kerap kali menghadapi lamanya proses bongkar muat di
pelabuhan ini. Akibat keterlambatan penanganan kargo, banyak kapal menghindari Tanjung
Priok. Untuk keperluan ekspor impor, kapal-kapal asing memilih untuk berlabuh di
Singapura dan Malaysia. Bank Dunia pun mencatat, system dan efisiensi pelabuhan di
Indonesia sangat buruk. Kondisi ini jelas memperburuk daya saing harga barang Indonesia.
Akibatnya, potensi devisa pun menguap ke Negara – Negara lain yang bertetanggga dengan
Indonesia.
Masalah lain yang kerap muncul dalam hal pengelolaan pelabuhan di Indonesia adalah
lamanya waktu kepngerusan kepabeanan di Indonesia. Hal ini menyebabkan rendahnya minat
para investor yang sebagian besar aktivitasnya berhubungan dengan pelabuhan untuk masuk
ke Indonesia. Mereka enggan untuk berurusan dengan birokrasi Indonesia yang sangat
berbelit – belit. Alas an lainnya ialah karena mereka sadar, dengan birokrasi yang semakin
berbelit – belit, hal itu akan mempengaruhi stabilitas dari produk mereka. Karena mereka
mau tidak mau mereka pasti akan memperhitungkan biaya – biaya birokrasi Indonesia
kedalam produk mereka, yang sudah pasti merupakan sebuah pemborosan dan tidak
menambah nilai apa – apa kepada produk yang mereka jual.
Selain itu masalah mengenai buruknya fasilitas – fasilitas yang tersedia di pelabuhan –
pelabuhan Indonesia juga merupakan permasalahan umum yang sampai sekarang belum ada
penyelesaiannya.
Fasilitas – fasilitas pelabuhan di Indonesia banyak  yang sudah tua dan juga kurang
berfungsi dengan baik karena tidak di maintain dengan baik. Hal ini tentu saja sangat
mempengaruhi operasional dan citra pelabuhan di Indonesia.
Jika dibandingkan dengan Negara tetangga terdekat kita, Malaysia, Indonesia jauh
tertinggal dalam hal ketersediaan pelabuhan fasilitas pelabuhan yang memadai.
Salah fasilitas pelabuhan Indonesia yang kurang memadai adalah kedalaman pelabuhan
atau deep see port yang ada di Indonesia. Sebagian besar pelabuhan di Indonesia tidak bisa
menjaga tingkat kedalaman lautnya sampai 14 meter atau lebih sehingga tidak dapat
memenuhi kriteria deep sea port. Akibatnya, pelabuhan-pelabuhan di Indonesia hanya
menjadi pengumpan bagi pelabuhan milik beberapa negara tetangga.
Masalah – masalah diatas menyebabkan pengelolaan pelabuhan menjadi tidak efektif. Hal
ini berujung pada lamanya waktu tunggu bagi kapal – kapal untuk bersandar di pelabuhan –
pelabuhan yang ada di Indonesia.
Pemerintah saat ini dituntut untuk segera memperbaiki masalah ini. Karena pelabuhan
mempunyai peran dan fungsi yang sangat penting dalam pergerakan dan pertumbuhan
perekonomian suatu negara.

2.3 Strategi Peningkatan Kinerja Pelabuhan di Indonesia

Untuk meningkatkan kinerja dari pelabuhan, pemerintah perlu untuk sesegera mungkin
mengambil langkah nyata dalam hal penyelesaian masalah – masalah yang dihadapi oleh
pelabuhan Indonesia.
Ada beberapa cara yang dapat dijadikan sebagai alternatif untuk menyelesaikan
permasalahan ini. Namun sebelumnya kita harus menentukan terlebih dahulu prioritas
pengembangan peabuhan yang ada sekarang ini. Dari semua masalah yang telah disebutkan
diatas, masalah yang paling penting untuk diselesaikan terlebih dahulu adalah perbaikan
fasilitas yang ada pada pelabuhan. Langkah pertama ialah merevitalisasi pelabuhan –
pelabuhan utama di Indonesia. Sedikitnya, pemerintah harus serius mengembangkan 10
pelabuhan utama seperti Belawan, Tanjung Priok, Tanjung Mas, Tanjung Perak, Bitung,
Pontianak, Pangkalan Bun, Panjang, dan beberapa pelabuhan yang memiliki posisi strategis.
Dengan kedalaman kolam hanya sekitar 13,5 meter, Pelabuhan Tanjung Priok hanya mampu
disandari kapal-kapal kecil-menengah. Kapal-kapal itu umumnya merupakan kapal feeder
dari pelabuhan di Singapura, Malaysia, dan Hong Kong. Selama ini, 80-90% kegiatan ekspor-
impor Indonesia harus melalui pelabuhan di negara lain.
Dengan perbaikan fasilitas – fasilitas pada 10 pelabuhan utama tersebut, diharapkan
potensi ekonomi dari pelabuhan Indonesia tidak “menguap” ke Negara – Negara tetangga
lainnya.
Tentu hal ini perlu didukung dengan modal yang besar. Untuk mengembangkan
pelabuhan Tanjung Priok, sebagai pengelola, PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) II mengaku
membutuhkan investasi sekitar Rp 22 triliun. Dana sebesar itu dibutuhkan untuk
memperlebar terminal yang akan dilakukan dalam tiga tahap. Namun nilai investasi itu
terbilang kecil dibanding manfaat yang bakal diperoleh ke depan. Angka ini jauh lebih kecil
ketimbang defisit neraca pembayaran Indonesia dari sektor pelayaran yang mencapai US$ 13
miliar per tahun.
Dalam hal perbaikan fasilitas pelabuhan, dal hal ini kolam pelabuhan, para pengusaha
pelayaran mengusulkan kepada pemerintah agar memperdalam kolam pelabuhan di Indonesia
hingga 16 meter. Dengan demikian, pelabuhan ini mampu menampung kapal-kapal
bermuatan 6.000 TEUs. Dengan adanya perbaikan kolam pelabuhan tersebut, para pengusaha
yakin jika pengelola pelabuhan dapat meningkatkan produktivitas bongkar muat menjadi 20-
25 boks container per jam per crane.
Jika perbaikan (kolam pelabuhan) dapat dilaksankan merata setidaknya pada 10
pelabuhan utama di Indonesia, dapat dipastikan produktivitas pelabuhan Indonesia juga akan
meningkat.
Masalah lain yang perlu untuk ditangani secara serius adalah lamanya kepengurusan
kepabeanan di pelabuhan – pelabuhan di Indonesia.
 Indonesia memang identik dengan birokrasinya yang berbelit – belit, yang membuka
peluang untuk praktek – praktek yang tidak etis seperti korupsi.
Hal – hal ini sungguh telah mengurangi nilai tambah bagi pelabuhan – pelabuhan di
Indonesia. Dengan adanya hal ini, para pengusaha (terutama investor asing) lebih memilih
untuk menjadikan pelabuhan di Indonesia sebagai tempat untuk kapal – kapal feeder mereka.
Mereka lebih memilih untuk menempatkan kapal utamanya di pelabuhan – pelabuhan di
negara – negara seperti Singapura dan Malysia karena kepengurusan administrasi disana jauh
lebih efisien dan efektif. Sudah saatnya Indonesia memanfaatkan potensi ekonomi yang
seharusnya menjadi miliknya tersebut.
Langkah yang perlu diambil untuk menyelesaikan permasalahan ini adalah dengan
merubah system administrasi pada pelabuhan di Indonesia. Pelabuhan – pelabuhan di
Indonesia memiliki kinerja yang lambat dari segi administrasi karena terlalu banyak berkas –
berkas dan juga birokrat yang harus dilewati sebelum sistem dijalankan.
Permasalahan ini dapat diatasi dengan melengkapi pelabuhan – pelabuhan di Indonesia
dengan sistem informasi yang memadai. Kemudian perlu dilakukan evaluasi terhadap
proporsionalitas dari managamen di pelabuhan. Jika kita ingin mempercepat jalannya suatu
sistem, salah satu caranya ialah menyederhanakan proses dari sitem tersebut tanpa
mengesampingkan esensinya. Oleh karena itu praktek – praktek birokratif harus segera
dihilangkan guna meningkatkan kinerja pelabuhan dari segi pengelolaan waktu. Tetapi hal
yang paling penting untuk diperhatikan adalah pengembangan sumber daya manusia di
pelabuhan – pelabuhan di Indonesia. Hal ini penting karena, jangan sampai perampingan
angkatan kerja pada pelabuhan justru menurunkan tingkat produktivitas dari pelabuhan itu
sendiri. Maka dari itu diperlukan tenaga – tenaga kerja yang terampil, dalam jumlah yang
pas, untuk melaksanakan fungsi dan tugas dari pengelolaan pelabuhan. Tentu saja
pengembangan keterampilan dalam hal penggunaan teknologi berbasis informasi dan juga
yang sifatnya teknikal merupakan prioritas. Karena hal inilah yang mampu mendorong
produktivitas.
Namun masalah pelabuhan di Indonesia adalah suatu hal yang kompleks. Diperlukan
kesungguhan dari tiap – tiap stakeholders yang ada untuk memperbaiki kinerja pelabuhan.
Selain itu diperlukan pengukuran yang presisi terhadap tiap strategi yang di terapkan. Agar
modal yang besar yang digunakan untuk membangun pelabuhan dapat
dipertanggungjawabkan nantinya.
Permerintah tentu saja memegang peran penting untuk hal ini. Pemerintah harus berperan
sebagai penyelia yang secara berkala memantau penerapan dari semua strategi yang telah
disepakati dan diterapkan. Karena pada umumnya meskipun telah dirumuskan dengan sangat
baik, tiap strategi yang ada menjadi kacau saat diimplementasikan. Hal ini tentu saja karena
kurangnya koordinasi. Diharapkan pemerintah dapat menjalankan peran ini dengan baik,
bukan malah semakin memperburuknya.
 BAB 3
PENUTUP
3.1 Kesimpulan
Pengelolaan pelabuhan merupakan suatu hal yang sangat kompleks. Meskipun
pemerintah telah dengan sangat baik menetapkan ketentuan pengelolaannya, masalah masih
tetap ada. Hal ini umumnya dikarenakan kurangnya modal untuk mengembangkan pelabuhan
yang ada. Sehingga menyebabkan kurang baiknya kepengurusan pelabuhan, seperti buruknya
fasilitas pelabuhan yang ada.
Prestasi pelabuhan di Indonesia juga tidak membanggakan. Kita masih kalah jauh jika
dibandingkan dengan negara – negara asia tenggara lainnya seperti Singapura dan Malaysia.
Oleh karena itu kita perlu untuk mengejar ketertinggalan kita ini.
Langkah pertama yang dapat dilakukan adalah memperbaiki fasilitas dasar dari
pelabuhan, yang selama ini selalu dikeluhkan. Peran serta pemerintah sangat penting guna
memastikan bahwa hal ini berjalan sebagaimana mestinya.
Dengan adanya kesadaran mengenai hal ini, niscaya akan tercipta pola pengembangan
pelabuhan yang berkesinambungan, yang mampu untuk memperbaiki kinerja pelabuhan di
Indonesia. Namun sekali lagi kami tekankan, tahap perncanaan dan tahap pengawasan
merupakan factor yang sangat mempengaruhi terwujudnya hal ini.
Tidak realistis memang mengharapkan Indonesia mampu untuk bersaing dengan
Singapura atau Malysia dalam hal kualitas pelabuhan. Akan tetapi kita harus tetap optimis,
pelabuhan di Indonesia suatu saat nanti akan memilikiprestasi yang membanggakan.

3.2 Daftar Pustaka

Berita Maritim. 2007. “Dukung Perdagangan – Perlu Revutalisasi Pelabuhan”

dalamhttp://www.beritamaritim.com, diakses 18 Maret 2011.

Humas Setda. Kabupaten Belitung. 2008. “Master Plan Pelabuhan Tanjung Padan” dalam
http://www.belitungkab.go.id, diakses 16 Maret 2011.

Investor Daily. 2011. “Ironi Pelabuhan di Negeri Kepulauan” dalam http://www.investor.co.id,

diakses 16 Maret 2011.

Kompas. 2008. “Transportasi Pelabuhan Indonesia” dalam http://www.pksplipb.or.id, diakses 17

Maret 2011.

Menteri Perhubungan. 2002. Tatanan Kepelabuhan Nasional – Keputusan Menteri Perhubungan

Nomor KM 53 TAHUN 2002.