LAPORAN

PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL)

Di CV ATH SEJAHTERA

Menganalisis penyebab engine noise dan overheat pada engine

Doosan P126TI-11

Disusun oleh :
Nama : Lutfi Abshaarezi
Npm : 177022821

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI
UNIVERSITAS BALIKPAPAN
BALIKPAPAN
2020
 ASISTENSI KEGIATAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL)

Nama : Lutfi Abshaarezi

Nim/prodi : 177022821
Periode PKL : 9 September 2019 s/d 7 Desember 2019
Lokasi PKL : Jl.Pattimura No.05 Batu Ampar
Kec.Balikpapan Utara Kota Balikpapan
Nama perusahaan : CV ATH SEJAHTERA
Alamat perusahaan : Jl.Pattimura No.05 Batu Ampar
Kec.Balikpapan Utara Kota Balikpapan
Nama pembimbing lapangan : Fuad

NO TANGGAL URAIAN KEGIATAN PARAF REMARKS

i
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN
(1)

Judul PKL : Menganalisis penyebab engine noise dan

overheat pada engine Doosan P126TI-11
Alamat tempat PKL : Jl.Pattimura No.05 Batu Ampar
Kec.Balikpapan Utara Kota Balikpapan
Identitas peserta PKL : Mahasiswa Universitas Balikpapan
Nama : Lutfi Abshaarezi
NIM : 177022821

Dosen Pembimbing, Pembimbing lapangan

(Marsius Ferdnian.S.T,.M.S) (Fuad)

NIK 010003014

Mengetahui,
Ketua Program Studi,
Universitas Balikpapan

Suherna,S.Si.,M.T
NIK 013 003 022

ii
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN
(2)

Nama : Lutfi Abshaarezi

NPM : 177022821
Program Studi : Teknik Mesin
Fakultas : Teknologi Industri
Nilai :

Menganalisis penyebab engine noise dan overheat pada engine

Doosan P126TI-11

Menyetujui,
Pembimbing PKL

Marsius Ferdnian.S.T,.M.S
NIK 010003014

Mengetahui,

Dr. Ir. Isradi Zainal, M.M

NIK

iii
 KATA PENGANTAR

Praktek Kerja Lapangan ini telah penulis laksanakan dengan baik di CV

ATH SEJAHTERA, yang berlokasi di jl.Pattimura No 05 Kelurahan Batu
Ampar,Kecamatan Balikpapan Utara Kota Balikpapan. Praktek Kerja Lapangan ini
merupakan salah satu syarat menuntaskan akademik dalam Prodi Teknik Mesin
Fakultas Teknologi Industri Universitas Balikpapan.
Penyusunan laporan Praktek Kerja Lapangan ini tidak terlepas dari bantuan
berbagai pihak. Untuk itu, penulis menyampaikan terima kasih kepada:
1. Dr. Ir. Isradi Zainal, M.M., Dekan Fakultas Teknologi Industri Universitas
Balikpapan.
2. Suherna,S.Si., M.T., Ketua Jurusan Program Studi Teknik Mesin Universitas
Balikpapan.
3. Marsius Ferdnian.S.T,.M.S., dosen pembimbing praktik kerja lapangan.
Terima kasih telah meluangkan waktu, memberikan masukan, serta motivasi
dalam penyelesaian laporan.
4. Seluruh staf dosen pengajar serta segenap karyawan di lingkungan Fakultas
Teknologi Industri Universitas Balikpapan.
5. Kedua orang tua yang selalu menjadi motivasi terbesar penulis selama ini.
6. Fuad selaku pembimbing selama praktek kerja lapangan.
7. Teman-teman mahasiswa Teknik Mesin Universitas Balikpapan.
8. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah memberikan
bantuan dan dorongan baik morel maupun materil.
Dalam penyusunan laporan ini, Penulis menyadari bahwa laporan praktik
kerja lapangan masih jauh dari kata sempurna. Untuk itu, Penulis mengharapkan
kritik dan saran yang bersifat membangun demi perbaikan laporan ini. Serta semoga
laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca maupun penulis selanjutnya.

iv
DAFTAR ISI

COVER

LEMBAR ASISTENSI i

LEMBAR PENGESAHAN (1) ii

LEMBAR PENGESAHAN (2) iii

KATA PENGANTAR iv

DAFTAR ISI v

DAFTAR TABEL vi

DAFTAR GAMBAR vii

BAB I PENDAHULUAN 1

1.1 LATAR BELAKANG 1

1.2 PERUMUSAN MASALAH 2

1.3 TUJUAN PKL 2

1.4 MANFAAT PKL 3

BAB II GAMBARAN UMUM TEMPAT PKL 4

2.1 DESKRIPSI TEMPAT PKL 4

2.2 SEJARAH PERUSAHAAN 4

2.3 STRUKTUR ORGANISASI 4

2.4 KEGIATAN PRODUKSI 5

BAB III PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN 7

3.1 WAKTU DAN TEMPAT PKL 7

v
 3.2 MATERI KEGIATAN PKL 7

BAB IV HASIL KERJA PRAKTEK 8

4.1 SISTEM KERJA DI CV ATH SEJAHTERA 8

4.2 HASIL IDENTIFIKASI MASALAH 8

4.3 TEORI PENDUKUNG 8

4.4 ANALISA DAN PEMBAHASAN 10

4.5 TUJUAN KHUSUS 19

BAB V PENUTUP 20

5.1 KESIMPULAN 20

5.2 SARAN 20

DAFTAR PUSTAKA 21

SERTIFIKAT 22

vi
DAFTAR TABEL

TABEL 1.1 WAKTU DAN TEMPAT PKL 7

TABEL 1.2 TSR CV ATH SEJAHTERA 13

TABEL 1.3 ELEMEN YANG DI GANTI 15

TABEL 1.4 LIMITATION ENGINE 16

TABEL 1.5 LIMITATION ENGINE 17

TABEL 1.6 ELEMEN YANG DI GANTI 18

TABEL 1.7 ELEMEN YANG DI REPAIR 18

vii
DAFTAR GAMBAR

GAMBAR 2.1 STRUKTUR ORGANISASI 5

GAMBAR 4.1 KOMPRESI BOCOR PADA ENGINE 9
GAMBAR 4.2 BLOK SILINDER ENGINE DOOSAN 9
GAMBAR 4.3 SCRATCH PADA BLOK DAN CRANKSHAFT 10
GAMBAR 4.4 TAMPAK SILINDER LINER 10
GAMBAR 4.5 PISTON 11
GAMBAR 4.6 CONROD BEARING 11
GAMBAR 4.7 ANALISA TSR CV ATH SEJAHTERA 14

viii
ix
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar belakang

Lokasi Indonesia yang terletak pada 3 tumbukan (konvergensi) lempeng kerak

bumi, yakni lempeng Benua Eurasia, lempeng Benua India-Australia dan
lempeng Samudra Pasifik melahirkan suatu struktur geologi yang memiliki
kekayaan potensi pertambangan yang telah diakui di dunia. Namun, potensi
yang sangat tinggi ini masih belum tergali secara optimal. Disamping itu, tingkat
investasi di sektor ini relatif rendah dan menunjukkan kecenderungan menurun
akibat terhentinya kegiatan eksplorasi di berbagai kegiatan pertambangan.
Dalam era globalisasi ini, perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi
semakin pesat dan kompleks. Untuk mengimbangi era ini, pada dasaranya
terdapat hubungan yang saling menguntungkan antara dunia industri dan dunia
akademis. Dimana dunia industri menyediakan lapangan pekerjaan dengan
berbagai jenis permasalahannya. Pada dunia akademis menyediakan sumber
daya yang diharapkan mampu untuk memecahkan masalah tersebut dengan
berbagai pendekatan.
Penulisan laporan ini merupakan salah satu bentuk dari peningkatan
profesionalisme yang merupakan tuntutan dari dunia industri dan sebagai
peningkatan kerja yang berkualitas. Program ini merupakan salah satu
mata kuliah bernama Praktik Kerja Lapangan yaitu guna melengkapi salah
satu syarat untuk mengikuti skripsi. Penulis telah melakukan praktik kerja
industri di CV ATH Sejahtera.
Praktik kerja industri merupakan suatu hal yang berharga bagi
mahasiswa dalam hal melatih kedisiplinan, tanggung-jawab, kerjasama, dan
inisiatif kerja. Praktik kerja industri merupakan pengenalan bagi mahasiswa
tentang bagaimana industri yang sebenarnya sehingga memberikan
gambaran dan pengalaman serta manfaat bagi mahasiswa itu sendiri.
Dalam kasus PKL penulis sendiri,membahas tentang engine Doosan yang
noise dan overheat.Pada kejadian ini tentunya penulis ikut juga mengetahui
proses assembling yang dilakukan dan mengetahui komponen apa saja yang
harus diganti.
Dalam proses assembling engine Doosan ini sangat diperlukan ketelitian dan
ketepatan dalam memasang setiap komponen oleh karenanya hampir di setiap
komponen inti yang di pasang selalu menggunakan alat axial play.Dengan

1
tujuan untukengukur kedalaman celah(rongga) untuk mengantisipasi adanya
kebocoran serta gaya axial(backlash) yang bekerja pada setiap komponen.
Oleh karena itu,penulis mengambil judul “ menganalisis penyebab noise dan
overheat pada engine Doosan P126TI-11”

1.2 Perumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang diatas, maka rumus masalah sebagai berikut :

 Apa yang menyebabkan engine Doosan P126TI-11 noise dan
overheat?

1.3 Tujuan PKL

Tujuan umum
1. Untuk memenuhi satuan kredit semester (SKS) yang harus ditempuh
sebagai persyaratan gelar sarjana di Universitas Balikpapan.
2. Membuka wawasan mahasiswa agar dapat mengetahui dan memahami
aplikasi ilmunya di dunia industri.
3. Sebagai sarana pembelajaran sosialisasi dalam lingkungan dunia kerja.
4. Mahasiswa dapat memahami dan mengetahui sistem kerja di dunia
industri sekaligus mampu mengadakan pendekatan masalah yang ada.
5. Untuk lebih mendalami pengetahuan tentang analisis yang terjadi pada
engine noise dan overheat

Khusus
1. Memperdalam pengetahuan mahasiswa dengan mengenal dan
mempelajari secara langsung aplikasi bidang Teknik terutama pada bidang
analisis berbagai kemungkinan yang menyebabkan engine noise dan
overheat

2
 1.4 Manfaat PKL
Secara detail manfaat yang diperoleh dari pelaksanaan kerja praktek di CV
ATH SEJAHTERA untuk berbagai pihak adalah sebagai berikut:
Mahasiswa kerja praktek
a. Mendapatkan kesempatan untuk mengembangkan diri dalam
kondisi kerja sesungguhnya, membangun etos kerja dan sikap
profesional, serta mendapat gambaran dunia kerja.
b. Mampu mengaplikasikan dan mengembangkan pengetahuan di
bidang analisa kegagalan dan pencegahan dengan kondisi
operasional.
c. Memenuhi satuan kredit semester (SKS) mata Kuliah Kerja
Praktek yang diwajibkan Program Studi Teknik Mesin Universitas
Balikpapan, sebagai prasyarat program sarjana.

Universitas Balikpapan (UNIBA)

a. Menjalankan tugas pokok UNIBA sebagai Instansi pendidikan
untuk wilayah Kalimantan.
b. Membangun dan menjalankan hubungan baik antara perguruan
tinggi dengan pelaku bisnis (CV ATH SEJAHTERA)

CV ATH SEJAHTERA
a. Mensukseskan tujuan pendidikan nasional dalam rangka
meningkatkan kualitas sumber daya manusia melalui program
praktik kerja lapangan.
b. Memberikan kesempatan bagi mahasiswa Universitas Balikpapan
untuk mengembangkan diri, mengasah kemampuan akademik, etos
kerja dan sikap profesional.

3
 c. Membangun hubungan yang sinergis antara CV ATH
SEJAHTERA sebagai pelaku bisnis dengan Universitas
Balikpapan sebagai pelaku bidang riset dan akademi.

BAB II
GAMBARAN UMUM TEMPAT PKL

2.1 Deskripsi Tempat PKL

Nama Perusahaan: CV. ATH SEJAHTERA
Tahun Berdiri : 2014
Jenis Perusahaan : Supplier dan maintenance alat berat
Alamat : Jl.Pattimura No.5 Batu Ampar,Kec. Balikpapan Utara,
Kota Balikpapan, Kalimantan Timur 76115
No. Telepon : 0852-1556-0340
Fax :
Email : www.ath-sejahtera.com

2.2 Sejarah Perusahaan

ATH Sejahtera adalah supplier suku cadang alat berat dalam pembangunan
konstruksi, kehutanan, pertanian, pertambangan dan industri kelautan.Didirikan
pada tahun 2014, ATH Sejahtera merupakan perusahaan yang independen, dalam
arti kata bahwa perusahaan bukan merupakan perusahaan yang terafiliasi atau
bukan merupakan anak perusahaan dari suatu group, tetapi murni merupakan
perusahaan yang beroperasi secara mandiri. Main bisnis kami adalah salah satu
pemasok suku cadang alat berat dan komponen rebuild maupun brand new
dengan kualitas Genuin dan OEM sesuai kebutuhan pasar Indonesia.

2.3 Struktur Organisasi

Struktur organisasi berguna untuk memperlancar pelaksanaan serta
pengurusan dan pemeriksaan pengoperasian serta perbaikan mesin secara terus –
menerus untuk menghasilkan setiap komponen yang baik, guna mengatur dan
menjalankan suatu pola kerja yang teratur di mana pada gilirannya nanti akan
tercipta suatu siklus yang teratur dan juga terarah. Pengaturan struktur organisasi
tidak terlepas dari tujuan perusahaan dalam menjalankan roda organisasi
sehingga tidak terjadi tumpang tindih atau penumpukan kerja pada bagian-bagian
tertentu saja, yang menyebabkan penurunan efisiensi kerja sehingga kualitas
produk yang dihasilkan kurang optimal dan maksimal hasilnya.

4
Gambar 2.1 Struktural organisasi CV. ATH SEJAHTERA

2.4 Kegiatan Produksi( Barang/Jasa)

CV. ATH SEJAHTERA adalah perusahaan yang bergerak di bidang alat berat
pembangunan konstruksi, kehutanan, pertanian, pertambangan dan industri
kelautan. Perusahaan ini didirikan pada tahun 2014 di Balikpapan, Kalimantan
Timur, Indonesia. Target pasar perusahaan ini adalah ladang minyak,
pertambangan, dan perusahaaan industri di Kalimantan Timur dan wilayah
Indonesia bagian tengah.

Fokus job pada perusahaan ini adalah

1. Maintenance alat berat
 Excavator
 Bulldozer
 Wheel loader
 Motor grader
 Truck
 Trailer
 Crane
 Genset

5
2. Supplier alat berat,meliputi
 Komatsu
 Caterpillar
 Hyundai
 Hitachi
 Kobelco
 Doosan
 Cummins
 Howo
 Shino
 Beibenz
 Terex
 Fleetguard
 Donaldson

6
 BAB III
PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

3.1 Waktu dan Tempat PKL

No Tanggal Kegiatan Tempat

1 9-12 September 2019 Pembongkaran Engine Warehouse PT Panca

Tehnik
2 13-20 September 2019 Pemeriksaan perangkat CV ATH Sejahtera
pada engine
3 21-28 September 2019 Pembersihan perangkat CV ATH Sejahtera
(all cleaning)
4 30 september – 8 Assembling engine CV ATH Sejahtera
oktober 2019

Tabel 1.1

3.2 Materi Kegiatan PKL

Kegiatan-kegiatan yang dilakukan selama PKL (Praktik Kerja Lapangan)

diantaranya sebagai berikut:
 Pembongkaran
Melakukan pembongkaran dengan mengikuti instruksi mekanik dan sesuai
dengan aturan.
 Pemeriksaan
Setelah engine terbongkar,penulis dipandu mekanik memeriksi perangkat
yang mungkin ada yang tergores,crack,ataupun bengkok(bending).
 Pembersihan
Semua yang terpasang ataupun perangkat di bersihkan dengan
mennggunakan bensin,kuas beserta gerinda.
 Perakitan
Melakukan perakitan engine Doosan dikerjakan dengan teliti dengan
ketentuan-ketentuan yang telah diterapkan terhadap perakitan engine
tersebut.
BAB IV

7
 Hasil Kerja Praktek

4.1 Sistem Kerja Di CV ATH Sejahtera

Jam kerja yang berada di CV.ATH SEJAHTERA untuk melakukan pekerjaan
yang lamanya yaitu 8 (delapan) jam sehari atau 50 (lima puluh) jam dalam
seminggu atau 5 (lima) hari kerja sesuai dengan jadwal yang telah ditentukan
oleh perusahaan. Penetapan jam kerja didasarkan pada kebutuhan perusahaan
yakni:
Hari Senin s/d Sabtu : 08.00 s/d 17.00
Jam istirahat : 12.00 s/d 13.00
Ibadah Jum’at : 11.00 s/d 13.30

4.2 Hasil Identifikasi Permasalahan

Dari beberapa pengamatan pada saat engine running maupun tidak,didapatkan
beberapa identifikasi permasalahan antara lain :
 Terdengar noise saat engine running
 Engine terasa overheat yang mengakibatkan beberapa perangkat mengalami
deformasi ataupun crack
 Kurangnya maintenance itu terlihat dari beberapa bagian terdapat kerak

4.3 Teori Pendukung

Engine Doosan yang bekerja ekstra untuk menghasilkan suatu tenaga,oleh
karena itu perlunya suatu prinsip perubahan energy panas menjadi energy
gerak.Untuk menciptakan suatu energy gerak maka memerlukan proses pembakaran
yang dibantu oleh air,udara dan bahan bakar. Bunyi yang dihasilkan oleh pembakaran
ini sebenarnya mirip bunyi ledakan. Tapi,suara ledakan itu sudah direduksi menjadi
lebih halus dan tenang dengan bantuan mufler.Adapun bunyi noise bisa disebabkan
oleh bocornya kompresi yang disebabkan engine overheat yg mengakibatkn scratch
atau crack.

8
 Gambar 4.1 kompresi bocor pada engine Doosan

Engine Doosan yang bekerja overheat penyebab utamanya adalah crack pipa
radiator dan clogged radiator indicator cooler.Ini yang mengakibatkan bahaya utama
pada elemen engine seperti liner silinder,piston,ring kit piston,bearing,main
bearing,bushing,connecting rod dan lain-lain.Overheat ini juga mengakibatkan
deformasi pada ruang pembakaran dan scratch(lecet/bergores).Deformasi inilah yang
mengakibatkan main bearing dan connecting rod bearing menyebabkan kerja
lubricating system memburuk.

Gambar 4.2 Blok silinder engine Doosan

9
 Gambar 4.3 Scratch pada blok dan crankshaft

4.4 Analisa dan Pembahasan

 Analisa
Setelah dilakukan pemeriksaan saat engine running,maka terlihat pada engine
instrument seperti oil pressure dan oil temperature yang tinggi.Ini merupakan salah
satu indikasi bahwa engine mengalami overheat atau blowby pressure.Sebab inilah
yang memberikan dampak besar pada ruang bakar engine.Rusak beberapa komponen
yang mengakibatkan hilangnya kompresi,seperti
a. Cylinders liner

Gambar 4.4
a.tampak cylinder liner b.cylinder liner yang terdapat scratch

10
 b. Piston

Gambar 4.5 piston

Tampak banyak scratch dan bengkok di bagian atas piston

c. Connecting rod bearing

Gambar 4.6 con rod bearing

Hal ini dapat disimpulkan ada banyak hal yang menyebabkan terjadinya
blowby pressure pada proses combustion, contohnya sebagian dari komponen-
komponen pada gambar diatas.Oleh karena itu cara penanggulangannya adalah
dengan memeriksa komponen tersebut apakah layak di pakai atau tidak,
sebaiknya diganti jika sudah tidak memungkinkan lagi, hal tersebut dilakukan
agar tidak lagi terjadi kebocoran pada proses assembly.

 Pembahasan
Pada engine Doosan P126TI-11 terdapat berbagai macam system pada engine
yang diantaranya adalah fuel system,air system,lubricating system,cooling
system ,electrical system,driving system,dan timing system.Terkait dengan
permasalahan diatas penulis cukup mengulas tentang fuel system,lubricating
system dan cooling system yang berkaitan dengan permasalahan yang terjadi.

11
 Fuel system adalah system yang terdapat pada engine diesel yang berfungsi
untuk mensupply bahan bakar dari tangki ke masing-masing silinder melalui
injector,sesuai dengan jumlah dan waktu yang tepat dalam bentuk partikel yang
sangat halus atau kabut,sehingga menghasilkan pembakaran yang sempurna
untuk mendapatkan power yang maksimum.Pada engine Doosan ini
menggunakan tipe inline.Pola aliran fuel system adalah bahan bakar dihisap dari
fuel tank melalui tank strainer atau suction line oleh fuel feed pump.Bahan bakar
kemudian dipompa menuju fuel filter dan terus ke fuel injection pump.Bahan
bakar kemudian dinaikan tekanannya oleh fuel injection pump dan dikirim ke
delivery pipe menuju injector,kelebihan bahan bakar akan kembali ke fuel tank
melalui return line.
Lubricating system system yang mendistribusikan oil ke bagian yang bergerak
untuk mengurangi gesekan antar permukaan.Pola aliran oil adalah oil didalam oil
pan mengalir melalui strainer yang menyaring debu kasar dan partikel
lainnya.Oil pump yang diputae oleh gear akan mengalirkan oil dengan tekanan
ke sistemnya.Oil dikirimkan oleh oil pump,didinginkan terlebih dahulu oleh oil
cooler sebelum sampai ke oil filter.Oil yang disaring oleh oil filter mengalir
melalui saluran utama(main gallery) didalam silinder blok ke permukaan
komponen yang bergesekan(camshaft,crankshaft dan lain lain).Oil di oil pan
secara normal mengalir melalui oil pump dan oil filter ke berbagai macam
komponen dalam adanya tambahan bypass filter sirkuit.
Cooling system adalah system pada engine yang berguna untuk menjaga suhu
engine agar tetap berada saat suhu beroperasi.Cairan dingin dari bagian bawah
radiator ditarik melalui bottom tadiator hose menuju water pump.Water pump
menarik cairan dingin dari bagian bawah radiator dan mendorongnya menuju
water jacket pada silinder block.Cairan bersirkulasi mengelilingi silinder dalam
silinder block dan menyerap panas.Cairan juga bersirkulasi mengelilingi area
ruang pembakaran pada silinder head dan menyerap panas.Thermostat
mengontrol aliran cairan yang tergantung pada temperature mesin.Ketika mesin
keadaan dingin,thermostat tetap menutu dan cairan disirkulasikan kembali ke
silinder block melalui bypass hose.Ketika mesin mencapai temperature operasi
normal(730C),thermostat membuka dan aliran cairan panans melalui radiator tops
hose menuju radiator.Aliran udara melalui radiator mendinginkan cairan ketika
udara mengalir dari atas ke bagian bawah radiator.
Sistem tersebut dapat saling mempengaruhi kinerja engine,oleh karena itu
pentingnya untuk mengecek dan merawat agar dapat memperpanjang masa
pakai.

12
4.4 Laporan Technical Service Report CV ATH Sejahtera

FO/SVC O5/TSR-08/19-0

CLAIMABLE
TECHNICAL SERVICE REPORT V INFORMATION ONLY CV. ATH SEJAHTERA
REPORT NO DATE CONCEPT CLAIM NO DATE Parts
005/MPH/DSN/2019 28-07-2019 Technical
V
(No/Mechanic/Product/Year) (Day-Month-Year) (No/Branch/Product/Year) (Day-Month-Year) Modification
BRANCH MACHINE MAKE CUSTOMER BUSINESS
BALIKPAPAN DOOSAN COAL MINING
CUSTOMER NAME MACHINE LOCATION MILEAGE ( PP )
PT. KAREBET MAS INDONESIA BATU KAJANG Km
MACHINE MODEL MACHINE SERIAL NUMBER ATTACHMENT NAME MAKE
DOOSAN S 500 LCV 1010887 V Standard
ENGINE MODEL ENGINE NO MODEL SERIAL NO
DE 12 TIA 800649 Optional BUCKET
SMR/HRS SMR/KM DELIVERY DATE TROUBLE DATE CORRECTED DATE
15439 22 MARCH 2019 19 AUGUST 2019 28 AUGUST 2019
* PAY LOAD *MATERIAL CARRIAGE *MAX SPEED *AVERAGE SPEED

K G 2000 RPM

APPLICATION WORKING CONDITION GROUND CONDITION ENVIRONTMENT

MINING SOIL & DUSTY DRY

COMPLAINT TOTAL
MACHINE 4
OWNED
ENGINE NOISE & HIGH BLOWBY PRESSURE THE SAME
2
PROBLEM
CAUSING PART (PART NO) DESCRIPTION COMPONENT
CONTINUES ENGINE
FAILURE
V Burn Broken Dent V Scratch Pitting V Worn
Bend Crack Loose Short Rusty V Others

ANALYSIS : (describe detail of failure, analyse the cause, operating condition and attached photographs)

Tabel 1.2 TSR CV ATH Sejahtera

13
 THE MAIN CAUSE OF HIGH BLOWBY PRESSURE & DAMAGE IN ENGINE COMPONENTS, BECAUSE THE ENGINE HAS OVERHEATED ( CLOGGED RADIATOR
COOLER INDICATION).
THIS CAUSES DAMAGE TO ENGINE COMPONENTS SUCH AS A; LINER CYLINDERS, PISTON, RING KIT PISTON, BEARING;MAIN, CONNECTING ROD,
BUSHING & ETC.
THE RESULT OF OVERHEATING HAS MADE DEFORMATION OF THE COMBUSTION CHAMBER COMPONENTS & MADE IT SCRATCH & DAMAGE.
DEFORMATION HAPPENED TO OTHER COMPONENTS SUCH AS MAIN BEARING & CONNECTING ROD BEARINGS, & CAUSES OF POOR LUBRICATION SYSTEM.
CHRONICLES:

04 JULY 2019
22 JULY 2019
EX 5022 22 MARCH 2019 LEAKING WATER
BOLD STUD HOLDER BROKEN
ENGINE S/N : 800649 ENGINE & UNIT READY COOLANT (REPLACE
(REPLACE FIP)
GASKET HEAD)

NOTE:
- WHEN RECEIVED & DISASSEMBLY PROCESS, ENGINE WAS 19 AUG 2019
EENGINE HAS OVERHEATED
DISMOUNTING POSITION UNIT BREAKDOWN;
(RADIATOR CLOGGED
INDICATION) ONE WEEK BEFORE ENGINE NOISE & HIGH
BLOWBY PRESSURE

28 AUG 2019 CORRECTED DATE

FINDING & IDENTIFICATION: - ENGINE IS NOT POSSIBLE TO BE
ASSEMBLED ON SITE.
- RADIATOR COOLER HAS BEEN INSTALLED TO DOOSAN EX 5029
AFTER REPAIRED BY SITE MECHANIC (24 AUG 19)
- E-POS CONTROLLER DAMAGE ( CAN"T DOWNLOADING
OPERATING HOURS, MENU, & HISTORICAL ENGINE & UNIT

19 AUG 2019 24 AUG 2019

EX 5029
TROUBLE SHORT ENGI NE HAS OVERHEATED
ENGI NE S/N : 17A0076
ELECTRI CAL (PI PE RADI ATOR CRACK THEN LOOSEN WATER COOLANT

REPLACE E-POS CONTROLLER , DI S PLAY & ENGI NE 24 AUG 2019

HARNES S FR OM EX 5022 REPLACE RADI ATOR COOLER F ROM EX 5022
NOTE: E-POS CONTROLLER & MONI TOR SHORT & NOTE: RADI ATOR COOLER WAS REPAI RED BY SITE MECHANIC
DAMAGE AFTER I NSTALLED BEF ORE I NSTALLED TO EX 5029

CAUSED :
YES NO YES NO YES NO
MISOPERATION V BAD WELD V MISASSEMBLY V

MISMAINTENANCE V POOR WELD V FOREIGN MATERIAL V

MISADJUSMENT V BAD MATERIAL V POOR DURABILITY V
POOR TORQUE V DIRTY FUEL V FATIQUE MATERIAL V
OTHERS :

REMEDY MANHOURS

OVERHOUL ENGINE WITH CONDITION AL PART REPLACEMENT 2

P/N REMOVE G NG P/N INSTALLED G NG PART NAME QTY WHY IS IT REPLACED

V FINISH NOT FINISH DUE TO :

LUBE USED ENGINE OIL S WIN G R E DUC T ION GEAR OIL FINAL DRIVE HYDRAULIC OIL STEERING GREASE BRAKE OIL
MAKE
TYPE 15W-40
SAE NO
CLASS

MECHANIC'S ID : MECHANIC ATTACHED PHOTO V YES NO DOCUMENTS

MECHANIC NAME & SIGN SDH/SPV NAME & SIGN
Inc No
SRO No
MUHAMMAD PUAT HS TO No

Diisi oleh SDH (1) G=Genuine NG=Non Genuine (2) *Forklift and Truck

White HO Vendor Technical Serv ice Blue HO Customer Serv ice Yellow File Cabang Red Mechanic

Gambar 4.7 Analisa TSR CV ATH Sejahtera

14
Tabel 1.3 Elemen yang di ganti

15
Tabel 1.4 Limitation engine

16
Tabel 1.5 Limitation engine

17
 CONDITIONAL PART OVERHOUL REPLACEMENT
PART NO
NO DESCRIPTION QTY GROUP WHY IS IT REPLACED ?
OLD NEW
1 65.91606-0041 PLUG CORE HOLE 1 CYLINDER BLOCK CLEANING PROCESS
2 65.04410-0016 BUSH;CAMSHAFT 4 CYLINDER BLOCK SCRATCH & WORN
3 150117-00046A CYLINDER LINER 6 CYLINDER BLOCK SCRATCH & WORN
4 130602-00590 PISTON 6 DRIVING SYSTEM SCRATCH & WORN
5 65.02503-8237 PISTON RING KIT 1 DRIVING SYSTEM SCRATCH & WORN
6 65.02502-0013 65.02502-0208 PIN;PISTON 6 DRIVING SYSTEM JAMMED
7 06.29020-0127 RING;SNAP 45X1.75 12 DRIVING SYSTEM DEFORMATION
8 65.02405-1006 CON-ROD BUSHING 6 DRIVING SYSTEM SCRATCH & WORN
9 65.02410-6106 METAL;CONNECTING ROD 6 DRIVING SYSTEM SCRATCH & WORN
10 65.01110-6115 METAL; MAIN 7 DRIVING SYSTEM SCRATCH & WORN
11 65.03205-0002 NOZZLE TUBE 6 CYLINDER HEAD FITTING
12 65.90021-0005 BOLT; COLLARED 14 CYLINDER HEAD DEFORMATION
13 400404-00017 FILTER ASS'Y ENGINE OIL 1 OIL FILTER STANDARD REPLACEMENT
14 65.05903-0028A GASKET OIL COOLER 2 OIL COOLER STANDARD REPLACEMENT
15 65.96601-0043 GASKET 1 OIL PAN STANDARD REPLACEMENT
16 65.96301-0204B HOSE,RUBBER 1 COOLING WATER PIPE DAMAGE
17 04.27405-1506 HOSE;RUBBER 1 COOLING WATER PIPE DAMAGE
18 65.96301-0205A HOSE;RUBBER 1 COOLING WATER PIPE DAMAGE
19 65.06402-0006 THERMOSTAT 2 COOLING WATER PIPE MISSING
20 65.06903-0021 GASKET 1 COOLING WATER PIPE STANDARD REPLACEMENT
21 65.06903-0020A GASKET 1 COOLING WATER PIPE STANDARD REPLACEMENT
22 INJECTION PIPE ASS'Y 1,2,3 1 INJECTION PIPE CANIBAL TO EX 5029
23 65.04301-0006 TAPPET 4 TIMING SYSTEM ABNORMAL WORN
24 SCREW;HOLLOW;SCREEN 1 INJECTION PUMP MISSING
25 65.12503-5016 FUEL FILTER 1 FUEL FILTER STANDARD REPLACEMENT
26 2547-1015 SENSOR;ENGINE SPEED 1 ELECTRIC PARTS(7)-ENGINE BROKEN
27 65.08201-5057 INTAKE MANIFOLD 1 INTAKE MANIFOLD BROKEN
28 65.99601-8042 OVER HAUL GASKET KIT-ALL 1 OVER HAUL GASKET KIT-ALL STANDARD REPLACEMENT

Tabel 1.6 Elemen yang diganti

REPAIR ORDER FABRICATION PROCESS

NO DESCRIPTION QTY REPA IR A CTION
1 CRANKSHAFT 13 PIN POLISH STD
2 BUSH;CAMSHAFT 4 PCS REPLACE & REAMER
3 BUSHING CONROD 6 PCS REPLACE & REAMER

Tabel 1.7 elemen yang di repair

18
4.5 Tujuan Khusus

Jadi,untuk menjawab tujuan khusus pada laporan Praktek Kerja Lapangan

(PKL) ini adalah memperdalam pengetahuan serta mengetahui aplikasi biidang teknik
secara umum.Pada kesempatan ini penulis mempunyai sedikit pengalaman pada
engine Doosan yang overheat dan noise.
Untuk mengetahui engine tersebut overheat atau noise diperlukan pengecekan
secara umum,baik crankshaft,camshaft,blok silinder,connecting rod,cylinder liner dan
piston.Apabila pada bagian elemen diatas terdapat scratch(goresan) maka tentu akan
sangat mempengaruhi kinerja engine seperti hilangnya kompresi yang mengakibat
power berkurang.

19
 BAB VI
PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Dari laporan kita dapat mengetahui beberapa hal antara lain

1. Dengan laporan ini kita dapat mengetahu engine yang mengalami

overheat akan mengalami deformasi dan scratch pada beberapa
elemennya antara lain block,silinder liner,piston dan conrod
bearing.Scratch itu juga yang dapat mengurangi performa engine tidak
mencapai RPM maksimum.
2. Mengetahui elemen yang diganti karena scratch dan deformasi.
3. Mengetahui pola aliran pada fuel system,lubricating system maupun
oil system.

5.2 Saran

1. Dengan diadakannya PKL (Praktik Kerja Lapangan) diharapkan

mahasiswa dapat menerapkan teori perkuliahan secara langsung dan
juga dapat digunakan sebagai data dasar untuk praktik selanjutnya.
2. Diharapkan dapat memberikan masukan dalam sistem pendidikan ter
3. utama untuk materi perkuliahan dan memberikan gambaran serta
informasi
4. Penulis mengakui banyak kekukarangan pada laporan ini,sebab
keterbatasannya waktu,sehingga isi laporan yang kurang mendalami.

20
DAFTAR PUSTAKA

CV ATH SEJAHTERA. (2015, january 1). profil perusahaan CV ATH. Retrieved April 4, 2020,
from http://www.ath-sejahtera.com/single.html: http://www.ath-
sejahtera.com/single.html

engineer, a. e. (2017, november 13). Diesel Engine Generator Cooling System. Retrieved april
4, 2020, from www.anelectricalengineer.com:
https://www.anelectricalengineer.com/diesel-engine-generator-cooling-system/

Muchta, A. (2018, march 3). Tekanan Kompresi Mesin Diesel. Retrieved april 4, 2020, from
www.autoexpose.org: https://www.autoexpose.org/2018/03/tekanan-kompresi-
mesin-diesel.html

penambang. (2019, august 2). www.penambang.com. Retrieved april 4, 2020, from

penyebab mesin overheat: https://penambang.com/engine-overheating

Tech, C. (2019, march 16). How Does The Engine Lubrication System Work? . Retrieved april
4, 2020, from www.carbiketech.com: https://carbiketech.com/engine-lubrication-
system/

unknown. (2017, april 17). Fuel System Pada Engine Diesel. Retrieved april 4, 2020, from
www.komponenalat-berat.blogspot.com: https://komponenalat-
berat.blogspot.com/2017/04/fuel-system-sistem-bahan-bakar-pada.html

21
Sertifikat

22