PROPOSAL TUGAS AKHIR (605502A)

ANALISIS RISIKO BAHAYA PADA PROSES PENGANGKUTAN BATU

BARA MENGGUNAKAN DUMP TRUK DENGAN METODE HAZARD
IDENTIFICATION RISK ASSESMENT RISK CONTROL, FAULT TREE
ANALYSIS, DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA (STUDI KASUS DI PT.
BUKIT ASAM TBK.)

GANGSAR SATRIO YUDHOYONO

NRP. 0516040083

DOSEN PEMBIMBING:
Dr. Mohamad Hakam, ST., MT.
Dr. DEWI KURNIASIH, S.KM., M.Kes.

PROGRAM STUDI TEKNIK KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA

JURUSAN TEKNIK PERMESINAN KAPAL
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
SURABAYA
2020

i
 HALAMAN PENGESAHAN

1. Judul Tugas Akhir : Analisis Risiko Bahaya Pada Proses

2. Bidang Tugas Akhir
3. Bidang Keahlian
4. Pengusul
a. Nama Lengkap
b. NRP
c. Program Studi
d. Jurusan
e. Alamat Rumah
f. No. Telp./HP
g. Alamat Email
5. Usulan Dosen Pembimbing
Dosen Pembimbing I
a. Nama Lengkap dan Gelar
b. NIP
Dosen Pembimbing II
a. Nama Lengkap dan Gelar
b. NIP
6. Jangka Waktu Pelaksanaan
Pengangkutan Batu Bara Menggunakan
Dump Truk Dengan Metode HIRARC,
FTA, Dan RAB
: Analisa
: Manajemen Risiko
: Gangsar Satrio Yudhoyono
: 0516040083
: Teknik Keselamatan dan Kesehatan Kerja
: Teknik Permesinan Kapal
: Desa Glonggong Kecamatan Balerejo
Kab. Madiun, RT 02/ RW 03 Jawa Timur
: 0895383971032
:
: Dr. Dewi Kurniasih, S.KM., M.Kes.
: 198303162009122001
: Aulia Nadia Rachmat, S.ST., M.T.
: 199108272019032024
: 6 Bulan

Menyetujui, Surabaya, 3 Maret 2020

Ketua Jurusan Pengusul

George Endri Kusuma, S.T., M.Sc.Eng. Gangsar Satrio Yudhoyono

NIP. 197605172009121003 NRP. 0515040069
Koordinator Tugas Akhir

Mochamad Yusuf Santoso, S.T., M.T.

NIP. 199011272015041002
Calon Dosen Pembimbing I Calon Dosen Pembimbing II

Dr. Dewi Kurniasih, S.KM., M.Kes. Aulia Nadia Rachmat, S.ST., M.T.
198303162009122001 199108272019032024

i
`

ii
ANALISIS RISIKO BAHAYA PADA PROSES PENGANGKUTAN BATU
BARA MENGGUNAKAN DUMP TRUK DENGAN METODE HAZARD
IDENTIFICATION RISK ASSESMENT RISK CONTROL (HIRARC),
FAULT TREE ANALYSIS (FTA), DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
(RAB) (STUDI KASUS DI PT. BUKIT ASAM TBK.)
Nama Mahasiswa : Gangsar Satrio Yudhoyono

NRP : 0516040083

Calon Dosen Pembimbing : Dr. Dewi Kurniasih, S.KM., M.Kes.

: Aulia Nadia Rachmat, S.ST., M.T.

RINGKASAN

Dalam proses produksi batu bara, dump truk digunakan sebagai alat
pengangkutan utama untuk mengangkut material dari front galian menuju
ke dumping point. Pengangkutan batu bara menggunakan dump truk
memiliki banyak risiko, hal ini dibuktikan dengan tingginya angka
kecelakaan terkait dump truk. Pada 2019 terjadi 79 kecelakaan dimana 25
diantaranya adalah dump truk. Untuk mengetahui risiko bahaya yang ada
pada proses pengangkutan batu bara digunakan metode Hazard
Identification, Risk Assesment, and Risk Control (HIRARC) untuk
menemukan risiko yang tidak dapat diterima. Fault Tree Analysis
digunakan untuk menemukan Sebab dasar dari risiko yang tinggi. Untuk
menentukan rekomendasi yang tepat digunakan metode Rancangan
Anggaran Biaya (RAB). Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi
bahaya apa saja yang ada pada proses pengangkutan batu bara dan
memberikan saran yang tepat dengan harapan dapat mengurangi potensi
terjadinya kecelakaan.

iii
`

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................ i

RINGKASAN ........................................................................................................ iii

DAFTAR ISI ........................................................................................................... v

DAFTAR TABEL ................................................................................................... x

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ xii

1 BAB 1 PENDAHULUAN .............................................................................. 1

1.1 Latar Belakang.......................................................................................... 1

1.2 Perumusan Masalah .................................................................................. 4

1.3 Manfaat Tugas Akhir................................................................................ 5

1.4 Batasan Masalah ....................................................................................... 5

2 BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA ..................................................................... 8

2.1 Studi Penelitian Sebelumnya .................................................................... 8

2.2 Kecelakaan ............................................................................................... 9

2.3 Tata Cara Kerja Pengangkutan Batu Bara ................................................ 9

2.4 Bahaya .................................................................................................... 11

2.5 Risiko...................................................................................................... 12

2.6 HIRARC (Hazard Identification, Risk Assessment, and Risk Control) . 13

2.6.1 Identifikasi Bahaya.......................................................................... 14

2.6.2 Penilaian Risiko .............................................................................. 15

2.6.3 Pengendalian Risiko ........................................................................ 20

2.7 Fault Tree Analysis (FTA) ..................................................................... 22

2.7.1 Simbol dan Istilah dalam Fault Tree ............................................... 22

2.7.2 Aturan Membangun Fault Tree ...................................................... 27

v
`

2.7.3 Aljabar Boolean ............................................................................... 28

2.8 Rencana Anggaran Biaya (RAB) ............................................................ 33

2.8.1 Bill of Material ................................................................................ 37

2.9 Expert Judgement.................................................................................... 38

3 BAB 3 METODE PENELITIAN .................................................................. 39

3.1 Tahap Identifikasi Awal .......................................................................... 39

3.1.1 Identifikasi permasalahan dan perumusan masalah ........................ 39

3.1.2 Penetapan Tujuan dan Manfaat Penelitian ...................................... 39

3.2 Tinjauan Pustaka ..................................................................................... 40

3.2.1 Studi Lapangan ................................................................................ 40

3.2.2 Studi Literatur .................................................................................. 40

3.3 Perumusan Masalah ................................................................................ 40

3.4 Tahap Pengumpulan Data ....................................................................... 41

3.4.1 Data Primer ...................................................................................... 41

3.4.2 Data Sekunder.................................................................................. 41

3.5 Analisis HIRARC ................................................................................... 41

3.6 Validasi Data HIRARC Oleh Expert Judgement .................................... 42

3.7 Menentukan Akar Penyebab Masalah Yang bernilai Tinggi Dan Kritis
Dengan Metode FTA ......................................................................................... 42

3.8 Validasi Data FTA Oleh Expert Judgement ........................................... 43

3.7 Rekomendasi RAB.................................................................................. 43

3.8.1 Perhitungan RAB Unsafe Condition ............................................... 44

3.8.2 Perhitungan RAB Unsafe Act.......................................................... 44

3.8 Kesimpulan dan Saran ............................................................................ 44

3.9 Diagram Alir Penelitian .......................................................................... 45

vi
4 BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN .................................................. 47

4.1 Pengumpulan Data.................................................................................. 47

4.2 Pekerjaan pada Proses Pengangkutan Batu bara .................................... 47

4.3 Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko dan Pengendalian Risiko pada

Proses Pengangkutan Batu bara ........................................................................ 48

4.3.1 Skala Nilai Parameter Pengukuran Dan Standar Yang Digunakan 48

4.3.2 Hasil HIRARC pada Traveling menuju Loading Point .................. 48

4.3.3 Hasil HIRARC Pada Perjalanan Menuju Jembatan Timbang......... 49

4.3.4 Hasil HIRARC Pada Dumping di Stockpile ................................... 50

4.4 Fault Tree Analysis Pada Risiko Bahaya Tinggi dan Kritis ................... 50

4.5 ...................................................................................................................... 50

5 DAFTAR PUSTAKA ................................................................................... 51

vii
`

Halaman ini sengaja dikosongka

viii
ix
`

DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Likelihood pada perusahaan penambangan batu bara .......................... 17

Tabel 2. 2 Tabel Severity pada perusahaan penambangan batu bara..................... 18

Tabel 2. 3 Risk Matrix pada perusahaan Batu bara ............................................... 19

Tabel 2. 4 Tabel HIRARC DOSH ......................................................................... 20

x
xi
`

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Flow chart Tata cara kerja pengangkutan batu bara ......................... 11

Gambar 2. 2 Basic Event ....................................................................................... 22

Gambar 2. 3 Undeveloped event ............................................................................ 23

Gambar 2. 4 Conditioning event............................................................................ 23

Gambar 2. 5 Eksternal event.................................................................................. 23

Gambar 2. 6 Intermediate event ............................................................................ 24

Gambar 2. 7 Gerbang OR ...................................................................................... 24

Gambar 2. 8 Kejadian A terjadi bila B atau C terjadi............................................ 24

Gambar 2. 9 Gerbang AND ................................................................................... 25

Gambar 2. 10 Kejadian A terjadi jika B dan C terjadi .......................................... 25

Gambar 2. 11 Gerbang INHIBIT dengan kejadian khusus ................................... 26

Gambar 2. 12 Gerbang EXCLUSIVE OR .............................................................. 26

Gambar 2. 13 gerbang PRIORITY AND ................................................................ 26

Gambar 2. 14 Triangle-In ...................................................................................... 27

Gambar 2. 15 Triangle-Out ................................................................................... 27

Gambar 3. 1 Diagram Alir Penelitian.....................................................................45

Gambar 3. 2 Lanjutan Diagram Alir Penelitian ..................................................... 46

xii
xiii
 1 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan industri di Indonesia dewasa ini sangat pesat. Untuk
memenuhi kebutuhan listrik yang sangat besar ini diperlukan sumber energy
yang mencukupi. Batu bara sebagai bahan bakar utama pada Pembangkit
Listrik Tenaga Uap menjadi salah satu komoditas yang vital dalam
pemenuhan kebutuhan listrik. Truk digunakan sebagai alat angkut tambang
yang biasanya dapat mengangkut material berupa lapisan tanah penutup atau
bahan galian yang ada ditambang. (Wigroho dan Suryadharma, dalam Vendhi
2014). Dalam proses penambangannya, perusahaan ini menggunakan metode
Open Pit Mining dengan Dump Truk sebagai alat pengangkutan utama di
tambang.
Operasi pengangkutan batu bara memiliki prosedur yang harus
diikuti operator dump truk. Berdasarkan Tata Cara Kerja yang berlaku
dimulai dari pembuatan recana kerja dan peta sekuen bulanan yang ditulis
dalam log book perusahaan. Kemudian dilakukan persiapan dan perawatan
jalan kerja di lokasi penggalian dan jalan produksi oleh satuan kerja
perawatan. Kemudian dilakukan pencatatan jumlah, jenis, dan nomor alat
angkut yang akan melayani angkutan per sektor galian. Jika jalan kerja sudah
siap dilanjutkan dengan pelaksanaan pemuatan dan penggalian batu bara
menuju stockpile atau dump hopper, bila tidak dilakukukan persiapan dan
perawatan jalan kembali. Untuk monitoring dan pencatatan dilakukan pada
ritase alat angkut per sektor galian dan pengukuran jarak angkut batu bara
setiap hari yang kemudian diserahkan ke satuan kerja Pengadaan Alat Berat
(PAB). Dilakukan dumping ke dump hover, dan bila terdapat perubahan
sektor gali kembali ke rencana kerja dan peta sekuen bulanan.
Pada pelaksanaan dilapangan terdapat perbedaan dengan prosedur
yang berlaku. Berdasarkan pengamatan lapangan yang telah dilakukan proses
pengangkutan batu bara dimulai dari pengecekan unit di lokasi parkir

1
`

kendaraan. Pengecekan dan Pemeriksaan Harian kendaraan (P2H) wajib

dilakukan sebelum pengemudi mengoperasikan kendaraan. Hal ini dilakukan
untuk mengetahui kondisi kendaraan dan menghindari kerusakan yang dapat
berisiko kecelakaan. Saat traveling menuju lokasi tambang risiko yang
mungkin muncul dapat berasal dari lingkungan atau unit lain yang ada
ditambang, risiko bahaya semakin meningkat pada operasi malam hari
dimana kondisi cahaya terbatas yang mempersulit proses pengangkutan.
Loading batu bara dilakukan di front galian menggunakan back hoe dan
berisiko terjadi kecelakaan, antrian yang Panjang pada front galian berisiko
terjadi tabrakan dengan unit lain karena area front galian yang terbatas. Batu
bara diangkut menuju ke jembatan penimbangan sebelum ke stockpile,
dilakukan pendataan berat muatan batu bara. Setelah dilakukan penimbangan
dan pencatatan batu bara dilakukan pengangkutan menuju stockpile, dalam
perjalanannya terdapat jalur yang memiliki tikungan tajam, persimpangan,
tanjakan maupun turunan tajam berisiko terjadi kecelakaan. Di stockpile truk
mengantri untuk melakukan dumping, kondisi truk diposisikan 4-5 meter
membelakangi dumping point, bak belakang dinaikkan hingga seluruh
muatan jatuh lalu diturunkan. Saat truk keluar setelah melakukan dumping
dapat terjadi kecelakaan bak belakang tersangkut kabel karena belum
diturunkan (Laporan kecelakaan Tahunan, 2019).
Kurangnya pengecekan sebelum operasi dan perawatan yang buruk
dari truk merupakan dua sebab utama terjadinya kecelakaan (Zhang, Meng
dkk: 2014). Data perusahaan pada 2019 menunjukkan terjadi kecelakaan
sebanyak 79 kecelakaan. Diketahui bahwa jumlah kerusakan peralatan
terbesar adalah pada Dump Truk, sebanyak 25 kerusakan dari total 79. Sabtu,
31 Oktober 2019, 17.00 WIB, DT 001 melakukan dumping di stockpile 1A,
karena driver terburu-buru sehingga lupa menurunkan vessel setelah dumping
menyebabkan bak belakang tersangkut kabel listrik didekat dumping point.
Dari data diatas dapat diambil kesimpulan bahwa proses pengangkutan batu
bara memiliki risiko bahaya yang tinggi sehingga perlu dilakukan identifikasi
bahaya pada proses pengangkutan menggunakan dump truk. (Laporan
kecelakaan Tahunan, 2019).

2
 Untuk mengidentifikasi bahaya pada proses pengangkutan batu bara
menggunakan dump truk digunakan metode Penggunaan Metode Hazard
Identifikation Risk Assesment dan Risk Control (HIRARC). Menurut DOSH
(2008) tujuan dari identifikasi bahaya adalah mengetahui risiko kritis pada
operasi, yaitu kegiatan yang memiliki bahaya signifikan terhadap kesehatan
dan keselamatan pekerja dan menyoroti bahaya pada peralatan karena sumber
energi, kondisi lingkungan kerja, atau aktifitas yang dilakukan. Oleh karena
itu digunakan metode HIRARC untuk mengidentifikasi bahaya yang ada pada
proses pengangkutan batu bara.
Kombinasi analisis dengan metode Fault Tree Analisis (FTA)
dilakukan untuk mendapatkan sebab dasar dari risiko bahaya tinggi, agar
saran yang diberikan sesuai dengan risiko. Menurut Akinode (2017) Fault
Tree adalah deskripsi visual yang menunjukkan bagaimana beberapa
kombinasi dari basic event, yang berkaitan dengan komponen sistem,
menghasilkan Top Event. Metode ini dilakukan dengan pendekatan top down,
yang diawali dengan asumsi kegagalan dari kejadian puncak (Top Event)
kemudian merinci sebab-sebab suatu Top Event sampai pada suatu kegagalan
dasar (root cause). Pada pekerjaan Pengangkutan batu-bara menggunakan
dump truk yang dilakukan breakdown hanya kegiatan dengan risiko tinggi
saja.
Dalam memberikan rekomendasi yang sesuai, menggunakan
metode Rencana Anggaran Biaya (RAB). Menurut (Soedrajat, 1984)
Perencanaan anggaran biaya adalah proses perhitungan volume pekerjaan,
harga dari berbagai macam bahan, dan pekerjaan yang akan terjadi pada suatu
konstruksi. Perencanaan ini bermanfaatan untuk menentukan saran yang
sesuai untuk menangani sebab dasar dari risiko tinggi dan dapat diterapkan di
perusahaan. Metode Rencana Anggaran Biaya (RAB) digunakan untuk
mengetahui biaya terendah dari setiap rekomendasi yang akan diberikan pada
penelitian ini. Penghitungan RAB sendiri juga menggunakan metode Bill Of
Material (BOM) untuk mendapatkan hasil yang akurat. Menurut Garwood
dalam Chatras (2015) BOM dideskripsikan sebagai komposisi produk dan
dibagikan ke seluruh departemen dalam organisasi(produksi, design,
3
`

manufaktur engineering, penjualan, manajemen kontrol). Setiap produk

terbagi ke nomor referensi spesifik pada BOM, digunakan dalam proses
produksi untuk menentukan daftar dan jumlah yang digunakan dalam
assembly line untuk menghasilkan produk jadi.
Pada penelitian sebelumnya oleh Iqbal (2018) dengan objek
penelitian Container Crane dengan metode HIRARC, FTA, dan CBA
didapatkan hasil risiko tinggi dan risiko kritis dengan hasil 6 top event yaitu
Spreader membentur peti kemas, Container crane menabrak kendaraan,
cidera berat akibat kejatuhan benda dari atas tutup palka, terbentur ayunan
penurunan palka, kematian akibat tertimpa spreader dan kematian akibat
terbentur ayunan peti kemas. Untuk rekomendasi pengendaliannya
menggunakan metode benefit cost analysis (BCA), namun hasil rekomendasi
kurang detail. Pada penelitian ini metode identifikasi bahaya yang digunakan
juga HIRARC dan FTA dengan objek penelitian proses pengangkutan batu
bara dengan dump truk, sedangkan untuk pengendalian digunakan metode
RAB untuk mendapatkan perkiraan biaya yang diperlukan.

1.2 Perumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang di atas, maka rumusan masalah pada
penelitian ini adalah sebagai berikut:

1. Bagaimana mengidentifikasi risiko bahaya pada proses pengangkutan

batu bara dengan dump truk di PT. Bukit Asam Tbk. menggunakan
metode HIRARC?
2. Apa penyebab dasar(unsafe act dan unsafe condition) dari risiko bahaya
tinggi pada proses pengangkutan batu bara?
3. Bagaimana estimasi RAB pencegahan risiko tinggi yang terjadi?

Dari perumusan masalah di atas, maka tujuan dari penelitian adalah

sebagai berikut:

1. Mengidentifikasi risiko bahaya di proses pengangkutan Batu Bara dengan

dump truk di PT. Bukit Asam Tbk. menggunakan metode HIRARC.
2. Mencari penyebab dasar dari risiko tinggi yang terjadi.

4
 3. Memberikan rekomendasi berdasarkan RAB.

1.3 Manfaat Tugas Akhir

Manfaat yang dapat diambil dari penelitian ini adalah sebagai
berikut:
1. Bagi Mahasiswa:
a. Mampu memahami permasalahan yang terjadi dalam Proses
Pengangkutan batu bara di PT. Bukit Asam
b. Mampu memahami Tata cara yang benar dalam proses pengangkutan
batu bara menggunakan Dump Truk
c. Mendapatkan penerapan ilmu tentang HIRARC, FTA, dan RAB pada
dunia Keselamatan dan Kesehatan Kerja khususnya pada
Penambangan batu bara
d. Mampu membuat analisis risiko bahaya pada proses pengangkutan
batu bara

2. Bagi PT. Bukit Asam Tbk.

a. Memiliki data terkait risiko bahaya terkait proses pengangkutan batu
bara
b. Mempermudah anggota KP-K3L dalam mengawasi pelaksaan
pemeriksaan/inspeksi unit Dump Truk
c. Memudahkan anggota UPI-K3L dalam pencatatan pemeriksaan unit
Dump Truk.
1.4 Batasan Masalah
Adapun batasan masalah dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Penelitian hanya dilakukan di area penambangan yang menjadi tanggung
jawab PT. Bukit Asam Tbk. Dimulai dari Parking mobil Dump truk
hingga di dumping point.
2. Penelitian dilakukan pada area Izin Usaha Penambangan(IUP) Banko
barat.
3. Dalam mobil dump truk yang diamati hanya yang beroperasi pada proses
pengangkutan batu bara, operasi 24 jam.

5
`

4. Standard yang digunakan adalah AS/NZS 4360, 2004

6
Halaman ini sengaja dikosongkan

7
`

2 BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Studi Penelitian Sebelumnya

Pada penelitian sebelumnya oleh Zhang, Kecojevic, & Komljenovic
(2014) Truk merupakan alat utama yang digunakan dalam pengangkutan di
penambangan permukaan. Jumlah kecelakaan fatal yang terkait truk lebih
tinggi bila dibandingkan kecelakaan lainnya di tambang. Mine Safety and
Health Administration (MSHA) melaporkan terjadi 137 kecelakaan terkait
dump truk di Amerika Serikat pada tahun 1995 hingga 2011. Sebanyak 12
kecelakaan, termasuk 13 kematian tercatat pada data operasi penambangan di
West Virginia pada tenggat waktu tersebut. Pada penelitian ini digunakan
metode Fault Tree Analysis untuk mengetahui root cause dari kecelakaan
yang terjadi di West Virginia. Hasil dari penelitian adalah terdapat indikasi
pengecekan pra-operasi yang tidak sesuai dan perawatan yang buruk sebagai
penyebab yang sering terjadi. Total terjadi 8 accident di jalan hauling
sedangkan 10 accident terjadi pada saat kendaraan beroperasi.
Jannah Miftahul (2015) juga telah melakukan penelitian Identifikasi
Bahaya, Penilaian Risiko dan Pengendalian Risiko Pada Aktivitas Tambang
Batu Bara DI PT. KIM Kabupaten Muaro Bungo, Provinsi Jambi. Penelitian
ini dapat membantu pihak perusahaan untuk dapat mengelola risiko bahaya
di tambang. Berdasarkan data dari perusahaan terjadi kecelakaan sebanyak
111 kasus pada tahun 2012, sementara pada tahun 2013 terdapat 70 kasus,
dan pada tahun 2014 terdapat 41 kasus kecelakaan. Penyebabnya dari unsafe
acts dan unsafe conditions dari pekerja. Hasil dari penelitian ini adalah
mayoritas risiko bahaya pada proses penambangan PT Kuansing pada jalan
hauling.
Industri penambangan batu bara adalah faktor utama dalam
pemenuhan kebutuhan energi di cina, sekitar 60% dipenuhi melalui
penggunaan batu bara. Menurut Xu, Qingwei (2018) FTA merupakan metode
tradisional untuk melakukan penilaian risiko, tujuan utama dari FTA adalah

8
 menyelidiki potensi penyebab dari kegagalan suatu sistem dan memprediksi
kemungkinan terjadinya top event. Dalam penerapannya FTA digunakan
dalam industri konstruksi, pertambangan, gas, komunikasi, dan transportasi.
Setelah menghitung kemungkinan terjadinya top event menggunakan FTA,
perlu menentukan penyebab dasar yang berkaitan untuk mengidentifikasi
penanganan yang sesuai. Hasil dari penelitian ini adalah penentuan penyebab
dasar kritis menggunakan metode Bow Tie dan Grey Relational Analysis.

2.2 Kecelakaan
Kecelakaan merupakan kejadian tidak terduga dan tidak diharapkan.
Tidak terduga karena peristiwa yang terjadi tidak terdapat unsur kesengajaan
atau unsur perencanaan, sedangkan tidak diharapkan karena peristiwa
kecelakaan disertai kerugian materil ataupun menimbulkan penderitaan dari
skala paling ringan sampai skala paling berat (Suma’mur, 1995)
Faktor penyebab kecelakaan dapat dibedakan berdasarkan tindakan
tidak aman dari manusia (unsafe action) dan kondisi tidak aman (unsafe
condition) (H.W. Heinrich dalam Wijanarko 2017). Selain itu, faktor
penyebab kecelakaan juga dapat dibedakan menjadi penyebab tidak langsung
(sebab dasars) dan penyebab langsung (immediate causes). Penyebab
langsung kecelakaan adalah pemicu yang langsung menyebabkan terjadinya
kecelakaan, sedangkan penyebab tidak langsung merupakan faktor yang turut
memberikan kontribusi terhadap kejadian tersebut (Frank Bird dalam
Wijanarko 2017). Berdasarkan sumber diatas dapat disimpulkan bahwa
kecelakaan adalah kejadan tidak terduga dan tidak diharapkan, yang
disebabkan oleh penyebab tidak langsung dan atau penyebab langsung
sehingga menimbulkan kerugian materil ataupun penderitaan dari paling
ringan berupa cidera hingga paling berat kehilangan jiwa.

2.3 Tata Cara Kerja Pengangkutan Batu Bara

Dalam pengangkutan batu bara terdapat tata cara kerja yang harus
dipatuhi, berisi tentang panduan pengangkatan yang baik dan benar. Panduan

9
`

ini disusun agar proses pengangkutan berjalan lancar dan risiko bahaya yang
ada dapat dikurangi.
Rencana kerja disusun setiap bulan sebelum memulai kegiatan
penambangan dimana ditentukan peta sekuen penambangan. Peta ini dibuat
oleh satuan kerja perencanaan yang kemudian dilaksanakan oleh satuan kerja
penambangan. Pada proses ini menentukan wilayah mana yang akan
dilakukan penambangan serta jalur mana yang akan digunakan, atau jalur
mana yang akan dibuat untuk pengangkutan batu bara. Semua kegiatan
tercatat pada log book perusahaan.
Setelah ditentukan rencana kerja bulanan dilakukan persiapan dan
perawatan jalan kerja di lokasi penggalian dan jalan produksi oleh satuan
kerja perawatan. Dilakukan maintenance pada jalan tambang, terutama yang
sudah mengalami kerusakan berat dan akan digunakan sebagai jalur utama.
Dilakukan pencatatan jumlah, jenis dan nomor alat angkut yang akan
melakukan perawatan jalan. Keterbatasan unit compactor yang digunakan
untuk perawatan sehingga dilakukan penjadwalan untuk optimalisasi operasi
unit.
Dilakukan pemuatan dan penggalian batu bara menuju stockpile atau
dump hover menggunakan dump truk. Untuk setiap operasi dilakukan
pencatatan untuk memonitoring ritase alat angkut sektor galian dan mengukur
jarak angkut batu bara setiap hari.

10
 Gambar 2. 1 Flow chart Tata cara kerja pengangkutan batu bara

(sumber : PT. Bukit Asam)

2.4 Bahaya
Bahaya adalah sebuah kondisi yang potensial untuk menyebabkan
luka pada manusia, kerusakan peralatan dan bangunan, kerugian material atau
mengurangi kemampuan untuk melakukan suatu fungsi yang telah ditetapkan
(Hammer, 1989). Selain itu, bahaya juga didefinisikan sebagai faktor intrinsik
yang melekat pada sesuatu (bisa pada barang ataupun suatu kegiatan maupun
kondisi), misalnya pestisida yang ada pada sayuran ataupun panas yang keluar
dari mesin pesawat. Bahaya ini akan tetap menjadi bahaya tanpa
menimbulkan dampak/konsekuensi ataupun berkembang menjadi accident
bila tidak ada kontak (exposure) dengan manusia. Sebagai contoh, panas yang

11
`

keluar dari mesin pesawat tidak akan menimbulkan kecelakaan jika kita tidak
menyentuhnya. Proses kontak antara bahaya dengan manusia ini dapat terjadi
melalui tiga mekanisme, yaitu:
1. Manusia yang menghampiri bahaya.
2. Bahaya yang menghampiri manusia melalui proses
alamiah.
3. Manusia dan bahaya saling menghampiri.
2.5 Risiko
Menurut OHSAS 31000, risiko adalah kombinasi dari
kemungkinan terjadinya kejadian berbahaya atau paparan dengan
keparahan dari cidera atau gangguan kesehatan yang disebabkan
oleh kejadian atau paparan tersebut. Kendali atau control terhadap
bahaya dilingkungan kerja adalah tindakan - tindakan yang diambil
untuk meminimalisir atau mengeliminasi risiko kecelakaan, terdapat
beberapa pilihan yang dapat dilakukan antara lain :

1. Risk avoidance, digunakan untuk menghindari risiko

dengan menghilangkan penyebab dan atau konsekuensi
risiko. Misalnya, mematikan beberapa fungsi sistem atau
keseluruhan sistem saat risiko teridentifikasi.
2. Risk reduction dilakukan untuk mengurangi kemungkinan
atau dampak. Misalnya, pendidikan dan pelatihan bagi
tenaga kerja untuk menghadapi risiko yang terjadi,
perlindungan terhadap personil serta properti yang ada.
3. Risk acceptance, dapat menerima risiko yang berarti sama
dengan menanggung seluruh tanggung jawab atas risiko
yang terjadi. Misalnya, tidak mengasuransikan alat meski
terdapat risiko kerusakan dan akan bersedia menanggung
kerugian jika terjadi kerusakan alat.
4. Risk sharing, digunakan untuk mentransfer risiko dengan
menggunakan opsi lain untuk mengurangi dampak, seperti
menggunakan asuransi.

12
 manajemen risiko adalah suatu proses untuk mengelola risiko yang
ada dalam setiap kegiatan (Ramli dalam karundeng 2016). Risiko adalah
manifestasi atau perwujudan potensi bahaya (hazard event) yang
mengakibatkan kemungkinan kerugian menjadi lebih besar. Tergantung dari
cara pengelolaannya, tingkat risiko mungkin berbeda dari yang paling ringan
atau rendah sampai ke tahap yang paling berat atau tinggi. Melalui analisis
dan evaluasi semua potensi bahaya dan risiko, diupayakan tindakan
minimalisasi atau pengendalian agar tidak terjadi bencana atau kerugian
lainnya
Berdasarakan paparan The Standards Australia/New Zealand
4360:2004, risiko adalah suatu kemungkinan dari suatu kejadian yang tidak
diinginkan yang akan mempengaruhi suatu aktivitas atau objek. Risiko
tersebut diukur dalam terminologi occurrence dan severity. Risiko diukur
dalam kaitannya dengan kecenderungan terjadinya suatu kejadian dan
konsekuensi atau akibat yang dapat ditimbulkannya. Dari definisi tersebut
maka diperoleh pengertian bahwa suatu risiko diperhitungkan menurut
kemungkinan terjadinya suatu kejadian serta konsekuensi yang ditimbulkan.

2.6 HIRARC (Hazard Identification, Risk Assessment, and Risk Control)

HIRARC adalah salah satu metode dalam manajemen risiko.
Tahapan dalam melakukan metode ini adalah dengan mengidentifikasi
bahaya. Identifikasi dilakukan berdasarkan sumber bahaya, lokasi terjadinya
bahaya atau aktivitas yang berbahaya. Selanjutnya, dari hasil identifikasi
tersebut dilakukan penialian risiko. Penilaian untuk mengetahui berapa
tingakatan risiko dari bahaya yang teridentifikasi. Semakin tinggi tingkat
risiko, maka semakin diutamakan untuk dilakukan pengendalian
risiko.komunikasi yang tidak baik antara departemen dalam pelaksanaan
program.

13
`

2.6.1 Identifikasi Bahaya

Identifikasi bahaya merupakan langkah awal dalam

mengembangkan manajemen risiko keselamatan. Identifikasi bahaya
adalah upaya sistematis untuk mengetahui adanya bahaya dalam suatu
aktivitas atau lokasi. Salah satu cara sederhana dalam mengidentifikasi
bahaya adalah dengan melakukan pengamatan. Melalui pengamatan maka
kita sebenarnya telah melakukan suatu identifkasi bahaya. Selain itu
identifikasi bahaya juga diungkapakan sebagai landasan dari program
pencegahan kecelakaan atau pengendalian risiko. Tanpa mengenal bahaya,
maka risiko tidak dapat ditentukan sehingga upaya pencegahan dan
pengendalian risiko tidak dapat dijalankan (Ramli, 2010).

Identifikasi bahaya memberikan berbagai manfaat antara lain:

1. Mengurangi peluang kecelakaan, karena identifikasi bahaya

berkaitan dengan faktor penyebab kecelakaan.

2. Untuk memberikan pemahaman bagi semua pihak mengenai

potensi bahaya dari aktivitas perusahaan sehingga dapat
meningkatkan kewaspadaan dalam menjalankan operasi
perusahaan.

3. Sebagai landasan sekaligus masukan untuk menentukan strategi

pencegahan dan pengamanan yang tepat dan efektif. Dengan
mengenal bahaya yang ada, manajemen dapat menentukan skala
prioritas penanganannya sesuai dengan tingkat risikonya sehingga
diharapkan hasilnya akan lebih efektif.

4. Memberikan informasi yang terdokumentasi mengenai sumber

bahaya dalam perusahaan kepada semua pihak khususnya
pemangku kepentingan. Dengan demikian mereka dapat
memperoleh gambaran mengenai risiko suatu usaha yang akan
dilakukan.

14
2.6.2 Penilaian Risiko
Setelah semua risiko dapat teridentifikasi, dilakukan
penilaian risiko melalui analisis dan evaluasi risiko. Analisis risiko
dimaksudkan untuk menentukan besarnya suatu risiko dengan
mempertimbangkan kemungkinan terjadinya dan besar akibat yang
ditimbulkannya. Berdasarkan hasil analisis dapat ditentukan
peringkat risiko sehingga dapat dilakuakan pemilahan risiko yang
memiliki dampak besar terhadap perusahaan dan risiko yang ringan
atau dapat diabaikan.
Berdasarkan Blackmon dalam Partricia (2014)
menyebutkan bahwa 98 % dari semua kecelakaan kerja pada proyek
konstruksi terjadi karena unsafe act. Perbuatan yang tidak aman atau
lazim disebut unsafe act adalah segala tindakan yang dilakukan
seseorang dimana akan meningkatkan resiko atau kemungkinan
orang tersebut memperoleh kecelakaan.
Pengertian lingkungan kerja Sedangkan menurut
Nitisemito dalam Patricia (2014) Lingkungan kerja adalah segala
sesuatu yang ada disekitar para pekerja yang dapat mempengaruhi
dirinya dalam menjalankan tugas-tugas yang dibebankan. Keadaan
yang tidak aman (Unsafe Conditions) merupakan sebuah kondisi
dalam lingkungan kerja yang berpotensi untuk meningkatkan resiko
kecelakaan pada pekerja proyek.
Penilaian risiko dapat dilakukan dengan menggunakan
tabel RAM (Risk Assesment Matrix) yang memiliki nilai likelihood
dan severity. Likelihood menunjukkan seberapa mungkin kecelakaan
itu terjadi, severity menunjukkan seberapa parah dampak dari
kecelakaan tersebut. Nilai dari likelihood dan severity akan
digunakan untuk menentukan risk rating. Risk rating adalah nilai
yang menunjukkan risiko yang ada berada pada tingkat rendah,
menengah, tinggi, atau kritis. Pada rumus matematika, risiko dapat
dihitung menggunakan rumus berikut :

15
`

𝑅𝑖𝑠𝑘 = 𝐿𝑖𝑘𝑒𝑙𝑖ℎ𝑜𝑜𝑑 × 𝑆𝑒𝑣𝑒𝑟𝑖𝑡𝑦 (2.1)

(Sumber: Department of Occupational Safety and Health, 2008)

Keterangan :
Likelihood : Frekuensi kemungkinan potensi bahaya
tersebut muncul
Severity : Tingkat keparahan jika potensi tersebut
sampai menyebabkan kecelakaan seperti
luka atau kesehatan dari pekerjanya,
kerusakaan properti, kerusakan lingkungan,
atau bahkan kombinasi dari ketiganya.

Penilaian risiko dapat dilakukan dengan menggunakan

tabel RAM (Risk Assesment Matrix) yang memiliki nilai likelihood
dan severity. Likelihood menunjukkan seberapa mungkin kecelakaan
itu terjadi, severity menunjukkan seberapa parah dampak dari
kecelakaan tersebut. Nilai dari likelihood dan severity akan
digunakan untuk menentukan risk rating. Risk rating adalah nilai
yang menunjukkan risiko yang ada berada pada tingkat rendah,
menengah, tinggi, atau kritis. Tabel Severity, Likelihood, dan Risk
Rating haruslah konsisten dengan objek yang spesifik dan berisi
kegiatan manajemen risiko. (AS/NZS 4360, 2004)

16
 Tabel likelihood digunakan untuk menunjukan seberapa
mungkin kecelakaan itu terjadi. Berikut merupakan tabel 2.1 contoh
tabel likelihood berdasarkan standart perusahaan :

Tabel 2. 1 Likelihood pada perusahaan penambangan batu bara

KRITERIA KEMUNGKINAN
NILAI WAKTU K3 - L AKSES KEAMANAN
Rating

Dalam cakupan Penjagaan baik Penjagaan baik,

kemungkinan terutama pada dilakukan
1/5 namun hampir area akses monitoring secara
Jarang 1
Tahun tidak mungkin terbatas terus menerus
terjadi. dilapangan

Risiko dapat
Kadang
terjadi lagi suatu
kadang 1/1
2 saat namun Kombinasi antara nilai 1 dan 3
Tahun
hampir tidak
mungkin

Ada penjagaan, Adanya

mungkin terjadi
seperti satuan komunikasi dan
1/6 suatu saat
Sering 3 pengaman di penjagaan
bulan
area akses namun hanya
terbatas untuk wilayah
akses terbatas

Sebuah risiko
Sangat 1/3
4 yang mungkin Kombinasi antara nilai 3 dan 5
Sering Bulan
terjadi

Tidak ada
Tidak ada penjagaan pada
Kemungkinan
Selalu 1/1 penjagaan, seperti wilayah akses
5 risiko terjadi
terjadi Bulan akses dump terbatas dan
sangat tinggi
hover, akses ke berisiko tinggi
front galian

(Sumber : AS/NZS 4360, 2004)

Tabel Severity digunakan untuk menunjukkan seberapa

parah dampak dari kecelakaan yang terjadi. Berikut merupakan
tabel 2.2 contoh tabel severity berdasarkan standart perusahaan :

17
`

Tabel 2. 2 Tabel Severity pada perusahaan penambangan batu bara

KRITERIA DAMPAK
TINGKAT KESELAMATAN
LINGKUNGAN KEUANGAN KOMERSIL KEAMANAN
KEPARAHAN & KESEHATAN

• Bahan polusi terlepaskan yang

• Meninggal atau cacat total
menyebabkan >2000 liter dari
• Fasilitas lumpuh total
lokasi ke daratan, area perairan,
• Kerugian reputasi lebih dari satu hari
atau atmosfir
• Fatalitas (perhatian media • Total kerugian di atas
BENCANA • Bahan polusi dengan klasifikasi • Kerugian keuangan
tunggal atau Internasional) USD 5,000,000
5 bahan berbahaya terlepaskan, > USD 500,000
lebih dari satu • Gangguan • Berpengaruh terhadap
misalnya bahan yang mudah
terhadap kontrak reputasi global
meledak, bahan berracun atau
• Biaya perbaikan di atas
yang dapat menyebabkan
USD 5,000,000
infeksi)

• Cedera serius
(dirawat di
• Bahan polusi terlepaskan yang
rumahsakit lebih
menyebabkan 200-2000 liter
dari 3 hari atau • Cedera dengan hilang
dari lokasi ke daratan, area
72 jam dengan waktu lebih dari 3 hari
perairan, atau atmosfir
alasan apapun, • Kerusakan dengan nilaidi
Atau • Kerugian reputasi
amputasi bagian atas IDR 250,000,000
• Bahan polusi dengan besaran • Kerugian keuangan (perhatian media
BESAR tubuh, hilangnya • Waktu hilang di atas 30
apapun yang berdampak USD 250,000 - Nasional)
4 fungsi tubuh hari kerja
terhadap manusia atau 500,000 • Gangguan
termasuk panca • Berpengaruh terhadap
lingkungan yang membutuhkan terhadap kontrak
indera lebih dari reputasi nasional
tanggapan dari pihak eksternal
3 hari atua 72 • Biaya perbaikan di atas
tertentu (contohnya. Gas, bahan
jam serta patah USD 30,000
polusi korosif, air asam
tulang yang
tambang)
membutuhkan
operasi

• Cedera dengan hilang

• Bahan polusi terlepaskan ke waktu 3 hari
lokasi yang • Kerusakan dengan nilaidi
• Kerugian reputasi
1) Sudah sebagian besar bawah IDR 250,000,000
• Cedera dengan • Kerugian keuangan (perhatian media
SEDANG tertampung, namun • Waktu hilang di bawah 30
kehilangan waktu USD 50,000 - Regional/Daerah)
3 2) Menyebabkan penyebaran hari kerja
lebih dari 3 hari 250,000 • Gangguan
keluar dari lokasi (<200 liters) • Berpengaruh terhadap
terhadap kontrak
menuju daratan, area perairan, reputasi lokal
atau atmosfir • Biaya perbaikan di bawah
USD 30,000
Bahan polusi terlepaskan ke • Cedera ringan
• Perawatan
lokasi (20 liter) • Tidak ada kerusakan
Medis, atau '• Kerugian
1) Segera ditampung akibat kecelakaan kerja
• Cedera dengan reputasi (perhatian
RINGAN 2) Tidak menyebabkan • Kerugian keuangan • Tidak ada waktu yang
kehilangan waktu media lokal
2 kontaminasi daratan USD 20,000 - 50,000 hilang akibat kecelakaan
kurang dari atau '• Gangguan
3) Tidak menyebar keluar lokasi • Tidak ada akibat terhadap
sama dengan 3 terhadap kontrak
menuju daratan, area perairan reputasi perusahaan
hari
atau atmosfir • Tidak ada biaya perbaikan

• Kerugian reputasi
DAPAT • Nyaris, atau
• Nyaris, atau • Kerugian keuangan dari staf lokal • Bahaya teridentifikasi
DIABAIKAN • Bahan polusi terlepaskan ke
• Perawatan P3K USD 20,000 • Gangguan tanpa risiko cedera
1 lokasi (20liter)
terhadap kontrak
(Sumber : AS/NZS 4360, 2004)

18
 Tabel Risk Matrix digunakan sebagai menentukan tingkatan
risiko, terdiri dari kombinasi likelihood dan severity dari suatu
kejadian atau kecelakaan. Berikut ini merupakan tabel 2.3
contoh tabel

Tabel 2. 3 Risk Matrix pada perusahaan Batu bara

MATRIKS PENGUKURAN RISIKO

DAMPAK KEMUNGKINAN

SEDANG TINGGI KRITIS KRITIS KRITIS

5 BENCANA
(5) ( 10 ) ( 15 ) ( 20 ) ( 25 )

RENDAH SEDANG TINGGI KRITIS KRITIS

4 BESAR
(4) (8) ( 12 ) ( 16 ) ( 20 )

RENDAH RENDAH SEDANG TINGGI KRITIS

3 SEDANG
(3) (6) (9) ( 12 ) ( 15 )

SANGAT RENDAH RENDAH RENDAH SEDANG TINGGI

2 RINGAN
(2) (4) (6) (8) ( 10 )

SANGAT RENDAH SANGAT RENDAH RENDAH RENDAH SEDANG

1 DAPAT DIABAIKAN
(1) (2) (3) (4) (5)

JARANG TIDAK MUNGKIN MUNGKIN SANGAT MUNGKIN HAMPIR PASTI

-
1 2 3 4 5

(Sumber : AS/NZS 4360, 2004)

Menurut DOSH (2008) risiko adalah sesuatu yang harus

dipertimbangkan sebelum membuat keputusan. Risiko adalah
kombinasi dari likelihood dan severity dari bahaya spesifik yang
muncul. Form HIRARC digunakan sebagai hasil dari proses
identifikasi bahaya dan penilaian risiko dari suatu bahaya beserta
pengendalian yang diberikan. Berikut ini merupakan tabel 2.4
contoh tabel form HIRARC berdasarkan standart DOSH.

19
`

Tabel 2. 4 Tabel HIRARC DOSH

1. Hazard Identification 2. Risk Assessment 3. Risk Control

Existing Recomended
Work Risk Control
No. Hazard Effect Likelihood Severity Risk Measures PJO
Activity Control
(If any)

(Sumber : Department of Occupational Safety and Health, 2008)

2.6.3 Pengendalian Risiko

Dalam pengendalian risiko terdapat tingkatan pengendalian
antara lain eliminasi, subsitusi, engineering control, administrative
control dan alat pelindung diri. Hirarki teratas adalah eliminasi
dimana bahaya yang ada harus dihilangkan pada saat proses
pembuatan desain dibuat. Tujuannya adalah untuk menghilangkan
kemungkinan kesalahan manusia dalam menjalankan suatu sistem
karena adanya kekurangan pada desain. Penghilangan bahaya
merupakan metode yang paling efektif sehingga tidak hanya
mengandalkan perilaku pekerja dalam menghindari risiko, namun
demikian penghapusan benar-benar terhadap bahaya tidak selalu
praktis dan ekonomis. Missal: bahaya jatuh, bahaya ergonomi,
bahaya confined space, bahaya bising, bahaya kimia. Semua itu
harus dieliminasikan jika berpotensi berbahaya.
Metode pengendalian ini bertujuan untuk mengganti bahan,
proses, operasi ataupun peralatan dari yang berbahaya menjadi lebih
tidak berbahaya. Dengan pengendalian ini akan menurunkan bahaya
dan risiko melalui sistem ulang maupun desain ulang. Missal: sistem
otomatisasi pada mesin untuk mengurangi interaksi mesin-mesin
berbahaya dengan operator, menggunakan bahan pembersih kimia
yang kurang berbahaya, mengurangi kecepatan, kekuatan serta arus

20
listrik, mengganti bahan baku padat yang menimbulkan debu
menjadi bahan yang cair atau basah.
Pengendalian ini dilakukan bertujuan untuk memisahkan
bahaya dengan pekerja serta untuk mencegah terjadinya kesalahan
manusia. Pengendalian ini terpasang dalam suatu unit sistem mesin
atau peralatan.
Pengendalian bahaya dengan melakukan modifikasi pada
interaksi pekerja dengan lingkungan kerja, seperti rotasi kerja,
pelatihan, pengembangan standar kerja, shift kerja, dan
housekeeping.
Alat pelindung diri dirancang untuk melindungi diri dari
bahaya dilingkungan kerja serta zat pencemar, agar tetap selalu aman
dan sehat. Adapun langkah-langkah keselamatan APD :

1. Selalu gunakan APD

2. Bicarakanlah, apabila peralatan pelindung pribadi yang
digunakan tidak tepat untuk pekerjaan, atau tidak
nyaman atau tidak sesuai sebagaimana mestinya dengan
mengatakan kepada rekan-rekan kerja atau kepada
supervisior
3. Pastikan lingkungan kerja selalu terinformasi tentang
sifat dari bahaya atau risiko yang mungkin dijumpai
4. Perhatikan APD yang digunakan. Dengan tidak merusak
atau merubah kemampuan APD menjadi berkurang
kegunaannya. Karena kondisi APD menentukan
manfaat perlindungan yang diberikannya
5. Lindungi Keluarga. Jangan membawa kontaminasi
bahaya dari tempat kerja ke keluarga atau teman-teman
anda di rumah, tinggalkan APD di tempat kerja

21
`

2.7 Fault Tree Analysis (FTA)

Menurut (Ericson, 2005) Fault Tree Analysis (FTA) adalah teknik
sistem analisa untuk menentukan akar masalah dan kemungkinan munculnya
kejadian yang tak diinginkan. FTA digunakan untuk mengevaluasi sistem
dinamik yang kompleks untuk mengerti dan mencegah potensi bahaya.
Dengan menggunakan metode yang teliti dan terstruktur, FTA dapat
menganalisa sistem dengan menggunakan kombinasi unik dari seluruh
penyebab potensi bahaya yang dapat menyebabkan kejadian yang tak
diinginkan terjadi. FTA ini bisa menganalisa dari permasalahan yang umum
ke penyebab yang spesifik.

2.7.1 Simbol dan Istilah dalam Fault Tree

Simbol-simbol dan istilah yang digunakan dalam fault tree
adalah simbol kejadian, simbol gerbang dan simbol transfer. Berikut
gambar dan definisi dari simbol yang digunakan dalam Fault Tree :
a. Basic Event

Gambar 2. 2 Basic Event

(sumber : Ericson, 2005)

Simbol lingkaran ini digunakan untuk menyatakan basic

event atau primary event atau kegagalan mendasar yang
tidak perlu dicari. Artinya, simbol lingkaran ini
merupakan batas akhir penyebab suatu kejadian.

22
b. Undeveloped event

Gambar 2. 3 Undeveloped event

(sumber: Ericson, 2005)

Simbol wajik atau diamond ini untuk menyatakan

undeveloped event atau kejadian tidak berkembang,
yaitu suatu kejadian kegagalan tertentu yang tidak dicari
penyebabnya baik karena kejadiannya tidak cukup
berhubungan atau karena tidak tersedia informasi yang
terkait dengannya.

c. Conditioning event

Gambar 2. 4 Conditioning event

(Sumber : Ericson, 2005)

Simbol oval ini untuk menyatakan conditioning event,

yaitu suatu kondisi atau batasan khusus yang diterapkan
pada suatu gerbang (biasanya pada gerbang INHIBIT
dan PRIORITY AND). Jadi kejadian output terjadi jika
kejadian input terjadi dan memenuhi suatu kondisi
tertentu.

d. Eksternal event

Gambar 2. 5 Eksternal event

(Sumber : Ericson, 2005 )

23
`

Simbol rumah digunakan untuk menyatakan external

event yaitu kejadian yang diharapkan muncul secara
normal dan tidak termasuk dalam kejadian gagal.

e. Intermediate event

Gambar 2. 6 Intermediate event

(Sumber : Ericson, 2005)

Simbol persegi panjang ini berisi kejadian yang muncul

dari kombinasi kejadian-kejadian input gagal yang
masuk ke gerbang.

f. Simbol gerbang OR

Gambar 2. 7 Gerbang OR

(Sumber : Ericson, 2005 )

Gambar 2. 8 Kejadian A terjadi bila B atau C terjadi

(Sumber : Ericson, 2005)

Gerbang OR dipakai untuk menunjukan bahwa kejadian

yang akan muncul terjadi jika satu atau lebih kejadian
gagal yang merupakan inputnya terjadi. Kejadian A
terjadi jika basic event B terjadi, basic event C tidak

24
 terjadi. Kejadian A juga terjadi jika basic event C
terjadi, basic event B tidak terjadi. Kejadian A terjadi
jika kedua basic event terjadi.

g. Gerbang AND

Gambar 2. 9 Gerbang AND

(Sumber : Ericson, 2005)

Gambar 2. 10 Kejadian A terjadi jika B dan C terjadi

(Sumber : Ericson, 2005 )

Gerbang AND digunakan untuk menunjukan kejadian
output muncul hanya jika input terjadi. Kejadian A
terjadi jika kejadian B terjadi, kejadian C juga terjadi
pada satu waktu.

25
`

h. Gerbang INHIBIT

Gambar 2. 11 Gerbang INHIBIT dengan kejadian khusus

(Sumber : Ericson, 2005)

Gerbang INHIBIT, dilambangkan dengan segi enam,

merupakan kasus khusus dari gerbang AND. Output
disebabkan oleh satu input, tetapi juga harus memenuhi
kondisi tertentu sebelum input dapat menghasilkan
output.

i. Gerbang EXCLUSIVE OR

Gambar 2. 12 Gerbang EXCLUSIVE OR

(Sumber: Ericson, 2005)

Gerbang EXCLUSIVE OR adalah gerbang OR dengan

kasus tertentu, yaitu kejadian output muncul jika tepat
satu kejadian ikut muncul.

j. Gerbang PRIORITY AND

Gambar 2. 13 gerbang PRIORITY AND

(sumber: Ericson, 2005)

Gerbang PRIORITY AND adalah gerbang AND dengan

syarat dimana kejadian output muncul hanya jika semua
kejadian input muncul dengan urutan tertetu.

26
 k. Triangle-in

Gambar 2. 14 Triangle-In

(sumber: Ericson, 2005)

Triangle-in atau transfers-in, titik dimana sub-fault tree
bisa dimulai sebagai kelanjutan pada transfers out.

l. Triangle out

Gambar 2. 15 Triangle-Out

(sumber: Ericson, 2005)

Triangle-out atau transfers out, titik dimana fault tree
dipecah menjadi sub-fault tree.
2.7.2 Aturan Membangun Fault Tree
Untuk membangun fault tree dari kegagalan sistem
dibutuhkan aturan, yaitu (Pandey, 2005 dalam Wulandari (2011)):
1. Tulis semua pernyataan yang dimasukkan ke dalam simbol
kejadian sebagai kesalahan, tentukan apa kegagalannya dan
kapan kegagalan tersebut muncul Artinya, pendefinisian
kegagalan harus jelas, apa kegagalannya dan kapan terjadinya.
2. Jika jawaban dari pertanyaan “apakah kegagalan disebabkan
kegagalan komponen? ”adalah “ya”, masukkan kejadian
tersebut sebagai kondisi kegagalan komponen. Jika jawabannya
“tidak”, masukkan sebagai kondisi kegagalan sistem.
3. Kondisi kegagalan sistem menggunakan gerbang AND OR, atau
INHIBIT, atau tidak menggunakan gerbang sama sekali.
4. Kondisi kegagalan komponen selalu menggunakan gerbang OR

27
`

5. Gerbang input harus mendefinisikan kejadian kesalahan secara

tepat, dan gerbang tidak boleh secara langsung dihubungkan
dengan gerbang yang lain.
6. Jika fungsi normal dari komponen membuat barisan kesalahan,
maka diasumsikan komponen tersebut berfungsi secara normal.
7. Dalam gerbang OR, input tidak menyebabkan output.
8. Di gerbang AND definisikan hubungan sebab.
9. Gerbang INHIBIT menyatakan hubungan antara satu kesalahan
dengan kesalahan lain, tetapi harus disertakan kondisi.
2.7.3 Aljabar Boolean
Aljabar Boolean merupakan aljabar yang berhubungan
dengan variabel- variabel biner dan operasi-operasi logik.
Dipelopori oleh George Boole pada abad ke-19. Definisi aljabar
Boolean adalah misalkan B adalah himpunan yang didefinisikan
pada dua operator biner, + dan . , dan sebuah operator uner,’.
Misalkan 0 dan 1 adalah dua elemen yang berbeda dari B. Maka,
tupel <B, +, ., ‘, 0, 1> disebut aljabar Boolean jika berlaku aksioma
identitas, komutatif, distributif, dan komplemen (sering dinamakan
juga Postulat Huntington)
Misalkan B = {0,1}. Variabel x disebut variable Boolean
jika nilai dari x merupakan anggota dari B (Johnsonbaugh (1984)).
Fungsi dari Bn yaitu himpunan {(x1, x2 ,..., xn ) | xi  B,1  i  n}
disebut sebagai fungsi Boolean berderajat n (Johnsonbaugh (1984)).
Fungsi Boolean dapat dinyatakakan dengan ekspresi yang
dibentuk dari variabel dan operasi Boolean. Ekspresi Boolean
dengan variabel x , x , …, x didefinisikan secara rekursif sebagai
berikut :
- 0, 1, x , x , …, x adalah ekspresi Boolean.
- Jika E1 dan E1 ekspresi Boolean, maka E’, (E1 ⋅ E2 ), dan (E1 + E2 )
adalah ekspresi Boolean.

Operator-operator logik dasar yang ada pada aljabar

Boolean adalah AND, OR dan NOT (komplemen). Operator AND

28
atau “dan” atau perkalian Boolean mempunyai simbol (.) dimana
untuk x  B mempunyai nilai :

1.1 = 1 0.1 = 0
1.0 = 0 0.0 = 0

Operator OR atau “atau” atau penjumlahan Boolean

mempunyai simbol (+) dimana x  B mempunyai nilai

1+1 = 1 0+1 = 1
1+0 = 1 0+0 = 0
Operator NOT atau komplemen dinotasikan („) dimana x 
B mempunyai nilai

Dalam aljabar Boolean ada banyak identitas yang bisa

digunakan (secara khusus) untuk menyederhanakan desain suatu
rangkaian. Identitas Boolean yang banyak digunakan adalah : untuk
xB ,yB , zB , berlaku :

- Komutatif, dimana
x +y =y +x


x y =y x 
- Distributif, dimana

 
x (y + z) = (x y) + (x z)
 
x + (y z) = (x + y) (x + z)

- Identitas, dimana
x+0=x


x 1=x

29
`

- Asosiatif, dimana
x + (y + z) = (x + y) z


(x y)z = x (y z)
- Idempotent, dimana
x+x=x


x x=x

- Berlaku hukum de’ Morgan

(x.y)’ = x’+ y’


(x+y)’ = x’ y’

- Operasi dengan 1 dan 0 (sifat dominan)

x +1 = 1 x+0=x

x  0=0 x  1=x

- Hukum Penyerapan


x + (x y) = x


x (x + y) = x

Identitas-identitas tersebut nantinya akan dipakai untuk

mencari minimal cut set yang merupakan penyederhanaan ekspresi
Boolean yang didapat dari fault tree. Sebagai contoh : misalkan
terdapat ekspresi Boolean : Z = A‟B + BC‟ + BC + AB‟C‟. Akan
dicari bentuk sederhananya menjadi : Z = A‟B + BC‟ + BC + AB‟C‟

= A‟B + BC + BC‟ + AB‟C‟ (sifat komutatif)

= A‟B + BC + (BC‟+ BC‟) + AB‟C‟ (sifat idempoten)
= A‟B + (BC + BC‟) + (BC‟ + AB‟C‟)

= A‟B + B + (C+C‟) C‟ (B+AB‟) (sifat distributif)

= A‟B + B + C‟ (B(1+A) + AB‟) (karena C + C‟ = 1 dan sifat

dominan)

30
 = (A‟B + B) + C‟ (B+AB+AB‟) (sifat distributif)
= B + C‟ (B+A) (hukum penyerapan dan karena B + B‟ = 1)
= B + C‟B + C‟A (sifat distributif)
= B (1+C‟) + C‟A (sifat distributif)
= B + C‟A (sifat dominan)

Maka bentuk sederhana Z adalah Z = B + C‟A.

Probabilitas suatu peristiwa adalah harga numerik yang
menunjukkan seberapa besar kemungkinan bahwa peristiwa itu akan
terjadi. Nilai probabilitas suatu peristiwa berada pada 0 sampai 1.
Indeks numerik 0 akan mendefinisikan suatu kejadian yang pasti
tidak akan terjadi, sedang indeks numerik 1 akan mendefinisikan
suatu kejadian yang pasti terjadi.
Definisi kejadian bebas (independent events) adalah jika
hasil dari satu event tidak mempengaruhi hasil dari event yang lain.
Contoh dari kejadian bebas ini adalah bila kita melemparkan sebuah
dadu dan dan sebuah koin secara bersama-sama. Apapun hasil
keluaran yang dihasilkan oleh dadu tidak akan mempengaruhi hasil
keluaran koin.
Definisi kejadian gabungan eksklusif (mutually
exclusive events) adalah bila dua kejadian tersebut tidak dapat
terjadi secara bersama-sama. Contoh dari kejadian gabungan
ekslusif ini adalah bila kita melempar sebuah koin, keluaran yang
mungkin adalah bagian atas atau bagian bawah dari uang logam itu,
tetapi keduanya tidak mungkin terjadi secara bersama-sama. Contoh
lainnya adalah bila kita melempar sebuah dadu, maka mata dadu
yang keluar mungkin mata 1, 2, 3, 4, 5, atau 6, tetapi keenam mata
dadu ini tidak mungkin keluar secara bersamaan.
Definisi kejadian kondisional (conditional events)
adalah kejadian yang kondisi terjadinya tergantung dari kejadian
lain. Misalkan ada dua kejadian A dan B. Probabilitas dari kejadian
A adalah diekspresikan dengan P(A) dan probabilitas dari kejadian

31
`

B diekspresikan dengan P(B), selain itu misalkan pula ada kejadian

dari A setelah kondisi B terjadi. Probabilitas dari kejadian ini dapat
dinotasikan dengan ekspresi P(A|B). Ekspresi P(A|B) dapat dibaca
sebagai probabilitas kondisional kejadian A akan terjadi pada saat
kejadian B telah terjadi. Secara matematis probabilitas kondisional
ini dapat diekspresikan sebagai :

P( A  B)
P(B | A) = , P( A)  0
P( A)

Untuk probabilitas gabungan dua peristiwa : jika terdapat

peristiwa A dan B, gabungan kejadian yang mencakup semua unsur
atau bagian dari A atau B atau keduanya, probabilitasnya adalah :
P(A  B) = P(A) + P(B) − P(A  B)

Jika diketahui peristiwa A dan B mutually exclusive (saling

lepas) maka :
P(A  B) = P(A) + P(B)

Untuk probabilitas irisan dua peristiwa: irisan peristiwa A

dan B adalah peristiwa yang mengandung semua unsur persekutuan
peristiwa A dan B, probabilitasnya dapat dicari dengan rumus
P(A  B) = P(A).P(B | A) atau P(A  B) = P(B).P(A | B)

Jika peristiwa A dan B saling bebas maka

P(A  B) = P(A).P(B)
Berdasarkan teori diatas maka didapatkan cut set minimal
dari fault tree, kombinasi yang didapatkan tersebut digunakan
sebagai acuan dalam memberikan saran yang tepat.

32
2.8 Rencana Anggaran Biaya (RAB)
Menurut Bachtiar (1993) dalam Mahfud (2018) Anggaran biaya
merupakan harga dari bangunan yang dihitung dengan teliti, cermat dan
memenuhi syarat. Yang dimaksud dengan Rencana Anggaran Biaya (RAB)
suatu proyek adalah perhitungan banyaknya biaya yang diperlukan untuk
bahan dan upah, serta biaya-biaya lain yang berhubungan dengan pelaksanaan
proyek tersebut. Dalam menyusun anggaran biaya dapat dilakukan dengan 2
cara yaitu sebagai berikut :
1. Anggaran Biaya Kasar (Taksiran) dalam menyusun anggaran
biaya kasar digunakan harga taksiran satuan tiap meter persegi
(m2) luas lantai.
2. Anggaran Biaya Teliti adalah anggaran biaya teliti bangunan atau
proyek yang dihitung dengan teliti dan cermat, sesuai dengan
ketentuan dan syarat-syarat penyusunan anggaran biaya.
Penyusunan anggaran biaya teliti didasarkan pada atau didukung
oleh Gambar Bestek dan Harga Satuan Pekerjaan (HSP)

Dalam penyusunannya RAB memiliki dua komponen penyusun

yaitu komponen biaya langsung (Direct Cost) adalah seluruh biaya permanen
yang melekat pada hasil akhir konstruksi sebuah proyek. Biaya langsung
terdiri dari biaya bahan, upah tenaga kerja, dan biaya peralatan. Komponen
biaya tidak langsung (Indirect Cost) adalah biaya yang tidak melekat pada
hasil akhir konstruksi sebuah proyek tapi merupakan nilai yang dipungut
karena proses pelaksanaan konstruksi proyek. Biaya tidak langsung terdiri
dari biaya tidak terduga (overhead) dan keuntungan (profit).
Estimasi biaya disiapkan dengan mengevaluasi seluruh item
pekerjaan. Disamping itu estimasi biaya masih dapat dipengaruhi oleh
kondisi-kondisi penting yang umum dan berkaitan dengan produktifitas kerja
seperti ketersediaan material, cuaca, dan lokasi proyek, pada faktor lokasi
sendiri terdapat perbedaan perbedaan kesulitan yaitu keterpencilan kawasan,
keterbatasan lokasi dan keamanan lokasi.

33
`

Dalam perhitungan estimasi biaya suatu proyek, selalu ada peluang

untuk terjadinya perbedaan perhitungan antara biaya estimasi dengan biaya
actual. Hal ini dapat terjadi karena beberapa hal yaitu Perhitungan
jumlah/volume, Upah tenaga kerja, Prakiraan produktivitas pekerja, Metoda
kerja, Biaya peralatan konstruksi, Biaya sewa alat, Bayaran untuk sub-
kontraktor, Biaya yang berkaitan dengan waktu pelaksanaan konstruksi,
Tekanan pasar, Faktor-faktor yang bersifat lokal.
Soedradjat (1984) dalam bukunya Analisa Anggaran Biaya
Pelaksanaan (Cara Modern) mendefinisikan perencanaan anggaran biaya
sebagai proses perhitungan volume pekerjaan, harga dari berbagai macam
bahan dan pekerjaan yang akan terjadi pada suatu konstruksi. Untuk
menghitung biaya secara tepat, data-data berisi harga bahan, upah, cuaca,
keterlambatan, dan sebab-sebabnya, biaya extra yang harus dikeluarkan
berhubungan dengan keadaan setempat harus diarsipkan dengan rapi untuk
dipakai sebagai petunjuk.
Terdapat lima hal pokok dalam menghitung biaya konstruksi yaitu :

1. Bahan-bahan, Meliputi perhitungan bahan yang diperlukan dan

harganya. Biasanya, harga bahan yang digunakan adalah harga
bahan ditempat pekerjaan dilaksanakan dan sudah termasuk biaya
angkutan, biaya menaikkan dan menurunkan, pengepakan,
penyimpanan sementara di gudang, pemeriksaan kualitas, dan
asuransi. Pehitungan biaya bahan – bahan dapat dirumuskan:
Biaya Material = Volume Material x Harga Material
2. Upah pekerja, Biaya upah pekerja sangat dipengaruhi oleh
berbagai faktor seperti: durasi pekerjaan (panjangnya jam kerja
yang diperlukan untuk menyelesaikan suatu jenis pekerjaan),
kondisi lokasi pekerjaan, ketrampilan dan keahlian pekerja yang
bersangkutan. Perhitungan biaya pekerja dapat dirumuskan
sebagai berikut
Biaya Pekerja = Durasi x Upah Pekerja

34
3. Biaya peralatan yang diperlukan dalam pekerjaan konstruksi
termasuk: bangunan – bangunan sementara, mesin – mesin dan
alat – alat tangan (tools). Semua peralatan dapat ditempatkan di
satu tempat atau sebagian di tempat lain tergantung dari keadaan
setempat. Perhitungan biaya peralatan konstruksi didasarkan pada
masa pakai dari alat tersebut, lamanya pemakaian alat, dan
besarnya pekerjaan yang harus diselesaikan. Biaya peralatan juga
meliputi: biaya sewa, pengangkutan dan pemasangan alat,
pemindahan, pembongkaran, biaya operasi, dan juga upah
operator dan pembantunya.
Perhitugan biaya alat berat dapat dirumuskan sebagai berikut:
Biaya Alat Berat = Durasi x Harga Sewa Alat Berat
4. Biaya tidak terduga dibagi menjadi dua yaitu: biaya tidak
terduga umum dan biaya tidak terduga proyek.
a. Biaya tidak terduga umum adalah biaya yang tidak dapat
dibebankan langsung pada proyek misalnya: sewa
kantor, peralatan kantor dan alat tulis menulis, air, listrik,
telepon, asuransi, pajak, bunga uang, biaya – biaya
notaris, biaya perjalanan, dan pembelian berbagai
macam barang – barang kecil.
b. Biaya tidak terduga proyek adalah biaya yang dapat
dibebankan pada proyek tetapi tidak dapat dibebankan
pada biaya bahan-bahan, upah pekerja, atau biaya alat,
misalnya: asuransi, telepon yang dipasang di proyek,
pembelian tambahan dokumen kontrak pekerjaan,
pengukuran (survey), surat – surat izin, honorarium,
sebagian dari gaji pengawas proyek, dan lain
sebagainya.
5. Keuntungan atau profit, biasanya keuntungan dinyatakan
dengan prosentase dari jumlah biaya, yaitu sekitar 8% sampai
15% tergantung dari keinginan kontraktor untuk mendapatkan
proyek tersebut. Pengambilan keuntungan juga tergantung dari
35
`

besarnya resiko pekerjaan, tingkat kesulitan pekerjaan, dan

cara pembayaran dari pemberi pekerjaan.
Setelah semua pekerjaan penghitungan volume selesai dilakukan,
pekerjaan selanjutnya adalah memasukkan volume yang sudah dihitung
tersebut kedalam daftar volume pekerjaan, daftar harga satuan bahan, dan
daftar upah pekerja. Pada penulisan tugas akhir ini, daftar harga bahan serta
upah dan alat didapatkan dari daftar Harga Satuan Pekerjaan Provinsi
Sumatra Selatan tahun 2020 yang dikeluarkan Dinas Pekerjaan Umum
Provinsi sumatra selatan. Dalam analisa harga satuan pekerjaan jumlah harga
bahan dan upah tenaga kerja ditentukan berdasarkan perhitungan analisis.
Harga bahan didapat di pasaran, dikumpulkan dalam satu daftar yang
dinamakan daftar harga satuan bahan. Upah tenaga kerja didapatkan dilokasi,
dikumpulkan dan dicatat dalam satu daftar yang dinamakan daftar harga
satuan upah. Dalam menghitung dan menyusun Anggaran Biaya suatu
bangunan/proyek, harus berpedoman pada harga satuan bahan dan upah
tenaga kerja di pasaran dan lokasi pekerjaan. Berdasarkan pemaparan diatas,
bahasa matematis yang dapat dituliskan untuk menghitung Harga Satuan
Pekerjaan adalah sebagai berikut :
Harga Satuan Pekerjaan = Volume Pekerjaan X Analisa Harga..(2.2)
Di bawah ini merupakan skema Harga Satuan Pekerjaan, yaitu sebagai
berikut :

Gambar 2. 16 Skema Harga Satuan Pekerjaan

(Sumber: H. Bachtiar Ibrahim, 1993)

36
2.8.1 Bill of Material
Bill of Material dapat diartikan sebagai rangkaian struktur
dari semua komponen. Komponen tersebut merupakan komponen
yang digunakan untuk produksi suatu barang jadi. Dengan kata lain,
BOM merupakan daftar atau list dari bahan-bahan, material, ataupun
komponen yang dibutuhkan dalam suatu produksi. Bahan-bahan
tersebut dibutuhkan untuk dirakit, dicampur untuk membuat suatu
produk akhir. Pengertian lainnya menjelaskan, BOM merupakan
komponen dari barang yang dibutuhkan dalam proses manufaktur.
Tujuannya untuk memenuhi kebutuhan perusahaan. Hal tersebut,
akan disesuaikan dengan jumlah kebutuhan produksi. Dalam sebuah
BOM, daftar kebutuhan tersebut tercatat dalam bentuk level. Pada
praktiknya, Bill of Material dibuat dalam bentuk struktur. Akan
tetapi, ketika jumlah barang yang dicatat sangat banyak, BOM akan
lebih mudah dibuat dalam bentuk tabel.
Level dalam Bill of Material adalah sebuah dasar logika
dari BOM. Ada beberapa level di dalamnya antara lain :
Level 0, merupakan produk jadi yang tidak dipakai.
Sehingga dipakai sebagai komponen pembentuk produk
lain.
Level 1, adalah komponen contoh dari Bill of Material yang
digunakan sebagai pembentuk langsung produk di level 0.
Namun, pada level ini bisa juga dalam bentuk produk jadi,
bukan produk belum siap pakai. Sebut saja kaca spion
mobil yang dijual terpisah.
Level 2, merupakan komponen pembentuk langsung
produk yang ada di level 1. Hal ini juga sama dengan
sebelumnya, bisa berupa produk jadi.
Level 3, ini dapat didefinisikan dengan bentuk yang mirip
dengan level sebelumnya.

37
`

Pada perencanaan BOM digunakan pendekatan planning

terhadap struktur produk atau BOM sehingga dikenal dengan adanya
planning BOM. Planning BOM adalah suatu pengelompokkan
pembuatan dari item-item dan kejadian dalam format BOM.
Planning BOM tidak menggambarkan produk aktual yang akan
dibuat tetapi menggambarkan produk bayangan atau produk
gabungan (composite product) yang diciptakan untuk memudahkan
dan meningkatkan akurasi peramalan penjualan, mengurangi jumlah
produk akhir, membuat proses perencanaan dan penjadwalan
menjadi lebih akurat, menyederhanakan pemasukan pesanan
pelanggan, dan menciptakan sistem pemeliharaan serta
penyimpanan data yang lebih efisien dan fleksibel.
2.9 Expert Judgement
Penilaian expert judgement adalah meminta para ahli dalam bidang
yang bersangkutan untuk membantu dalam menentukan
kemungkinankemungkinan apa saja yang dapat terjadi pada pekerjaan
tersebut. Pemilihan expert judgement tidak boleh dilakukan secara
sembarangan, oleh karena itu peneliti memiliki beberapa kriteria dalam
menentukan expert judgement. Adapun kriteria yang harus dimiliki oleh
expert judgement adalah sebagai berikut:
1. Mempunyai pengalaman dalam pengerjaan pekerjaan tersebut.
2. Bersedia meluangkan waktu pada jam kerja untuk dimintai informasi
terkait pekerjaan tersebut.
3. Memiliki banyak pengetahuan tentang bahaya proses yang ada pada
pekerjaan tersebut
4. Memiliki reputasi yang baik di perusahaan.
5. Bersifat netral, jujur, dan percaya diri.
Syarat yang paling penting untuk expert judgement adalah semua
partisipan harus memiliki informasi yang relevan terhadap sub-sistem yang
akan diidentifikasi dan dinilai. Syarat-syarat expert judgement tersebut
berdasarkan OOECD-NEA, 1985 disesuaikam dengan keadaan di lapangan.

38
 3 BAB 3
METODE PENELITIAN

Dalam analisis risiko bahaya pada proses pengangkutan batu bara

menggunakan dump truk diperlukan proses tahapan identifikasi secara tersruktur
sehingga dalam pelaksanaannya diperlukan langkah - langkah yang sistematis, agar
proses analisis risiko bahaya nanti dapat dipahami dan diikuti oleh pihak lain secara
sistematis pula. Berikut tahapan-tahapan analisis risiko bahaya pada proses
pengangkutan batu bara :

3.1 Tahap Identifikasi Awal

Dalam tahap identifikasi awal ini merupakan tahap awal dalam
melakukan penelitian, tahap identifikasi awal ini bertujuan untuk
mendapatkan rumusan masalah serta tujuan dari penelitian. Adapun
penjelasan dari tahap identifikasi awal adalah sebagai berikut :
3.1.1 Identifikasi permasalahan dan perumusan masalah
Operasi dump truk dimulai dari pengecekan unit di lokasi
parkir, traveling menuju ke loading point, loading batu bara,
traveling menuju jembatan timbang, traveling ke dumping point, dan
yang terakhir adalah dumping muatan batu bara. pada tahun 2019
dari total 79 kecelakaan yang terjadi 25 terkait dump truk. Oleh
karena itu perlu dilakukan identifikasi bahaya pada proses
pengangkutan batu bara.
3.1.2 Penetapan Tujuan dan Manfaat Penelitian
Penelitian dilakukan untuk menemukan risiko bahaya yang
ada pada proses pengangkutan batu bara, dan memberikan masukan
bagi perusahaan terkait risiko bahaya yang ada serta memberikan
solusi untuk risiko bahaya tinggi.

39
`

3.2 Tinjauan Pustaka

Tinjauan pustaka merupakan tahap acuan yang digunakan selama
penelitian. Adapun literatur yang digunakan sebagai tinjauan pustaka adalah
sebagai berikut :
1. OHSAS 30001 untuk mengidentifikasi risiko bahaya
2. AS/NZS 4360:2004 untuk menyusun Matriks Risk Assesment
3. DOSH 2008 untuk pengambilan data HIRARC
4. Hazard Analysis technique for safety system untuk penyusunan
fault tree
3.2.1 Studi Lapangan
Studi lapangan yang dilakukan adalah observasi
langsung proses pengangkutan batu bara di PT. Bukit Asam
Tbk. Izin Usaha Penambangan wilayah Banko barat, untuk
mengetahui kondisi nyata dilapangan serta mendata risiko
yang ada. Data yang diambil pada proses ini adalah
HIRARC yang kemudian dilakukan validasi oleh expert
judgement. Dari data tersebut dibuat fault tree analysis pada
risiko tinggi untuk mengetahui penyebab dasar
3.2.2 Studi Literatur
Studi literatur merupakan tahap untuk mencari teori
yang berhubungan dengan perumusan masalah yang
nantinya akan dijadikan sebagai tinjauan pustaka dari sebuah
penelitian. Studi literatur yang akan digunakan dalam
penelitian ini adalah OHSAS 18001, Dasar dasar Fault Tree
Analysis(FTA), Aljabar Boolean untuk menghitung cut set,
AS/NZS 4360 tentang risk manajemen sistem, Serta catatan
kecelakaan yang ada.

3.3 Perumusan Masalah

Rumusan masalah dari penelitian akhir ini adalah sebagai berikut :
1. Bagaimana mengidentifikasi risiko bahaya di PT. Bukit Asam
Tbk. dengan metode HIRARC?

40
 2. Apa penyebab dasar dari risiko bahaya tinggi pada proses
pengangkutan batu bara?
3. Bagaimana estimasi RAB terhadap risiko tinggi yang terjadi?

3.4 Tahap Pengumpulan Data

Tahap pengumpulan data dilakukan dengan mengumpulkan data-
data yang akan digunakan dalam penelitian ini antara lain Tata cara kerja,
risiko bahaya yang ada pada proses pekerjaan, dan proteksi yang berlaku pada
proses tersebut.

3.4.1 Data Primer

Data primer yang digunakan dalam tugas akhir ini adalah
HIRARC yang telah divalidasi oleh Expert Judgement, kemudian
dilakukan analisis Fault tree pada risiko tinggi untuk mengetahui
penyebab dasar. Selain itu hasil wawancara dari Expert Judgement
digunakan untuk membuktikan bahwa HIRARC yang disusun
adalah valid.
3.4.2 Data Sekunder
Data sekunder yang diperlukan seperti Tata cara kerja
pengangkutan batu bara dan data kecelakaan pada pengoperasian
dump truk serta data inflasi bank untuk menyusun RAB. Data – data
tersebut selanjutnya akan diolah untuk menyelesaikan tujuan dari
penelitian

3.5 Analisis HIRARC

Pada tahap pengolahan data ini akan menjelaskan tentang
perancangan awal, pembuatan dan pengujian dari penelitian ini, beberapa
tahapannya adalah sebagai berikut:
1. Mengetahui uraian pekerjaan dari pengangkutan batu bara
menggunakan dump truk
2. Mengidentifikasi potensi bahaya

41
`

3. Penilaian risiko terhadap masing-masing potensi bahaya

4. Pengelompokan dan pemberian skala prioritas terhadap potensi-
potensi bahaya yang ada
5. melaukan analisa dan evaluasi data hasil perhitungan serta risk
rating

3.6 Validasi Data HIRARC Oleh Expert Judgement

Setelah dilakukan pengambilan data HIRARC pada proses
pengangkutan batu bara, dilakukan validasi hasil oleh Expert Judgement. Hal
ini dilakukan agar data yang didapatkan sesuai dan objektif dengan yang ada
di lapangan. Selain itu penilaian dari Expert Judgement dapat membantu
apabila ada kesalahan dari HIRARC yang dibuat.

3.7 Menentukan Akar Penyebab Masalah Yang bernilai Tinggi Dan Kritis
Dengan Metode FTA
Pada tahap ini dilakukan analisa terhadap potensi bahaya yang
memiliki nilai risiko tinggi dan kritis dengan metode FTA untuk mendapatkan
akar penyebab masalah yang terjadi. Langkah – langkah pengerjaan FTA
sebagai berikut :
1. Mengidentifikasi kejadian-kejadian utama (top event) yang
mungkin terjadi yang telah didapatkan
2. Mengidentifikasi contributor tingkat pertama dengan
menambahkan kondisi atau kejadian yang dapat menyebabkan
terjadinya top event
3. Menetapkan logic gate sesuai dengan gabungan peristiwa yang
menunjukkan apakah kedua peristiwa terjadi pada waktu dan
tempat yang sama (AND) atau salah satu kejadian yang
mungkin terjadi (OR).
4. Mengidentifikasi contributor tingkat kedua dan menentukan
simbol-simbol logika untuk menghubungkan kejadian-kejadian
yang mungkn menjadi penyebab mode kegagalan kotributor
tingkat pertama

42
 5. Menetapkan logic gate contributor tingkat kedua
6. Mengulangi atau lanjutkan. Mengembangkan suatu strategi untuk
memperbaiki kombinasi kejadian unutk mencegah kejadian
dibagian atasnya terulang kembali.

3.8 Validasi Data FTA Oleh Expert Judgement

Setelah dilakukan analisis Fault Tree terhadap risiko tinggi, hasilnya
divalidasi oleh Expert Judgement. Hal ini dilakukan agar data yang
didapatkan sesuai dan objektif dengan yang ada di lapangan. Selain itu
penilaian dari Expert Judgement dapat membantu apabila ada kesalahan dari
fault tree yang dibuat

3.7 Rekomendasi RAB

Setelah mendapatkan root cause dari hasil FTA terhadap potensi
bahaya yang memiliki nilai risiko tinggi dan kritis, selanjutnya menentukan
tindakan pengendalian dari setiap potensi bahaya yang memiliki nilai risiko
tinggi dan kritis dan melakukan perhitungan nilai kelayakan dari rekomendasi
dan memberikan solusi dari rekomendasi sehingga sesuai kebutuhan
menggunakan metode RAB. Adapun Langkah pengerjaan Metode RAB
sebagai berikut :

1. Menentukan objek yang akan dilakukan pengendalian

berdasarkan hasil root cause FTA
2. Menentukan beberapa tindakan pengendalian pada potensi risiko
tinggi dan kritis dari root cause fault tree analysis guna sebagai
pemberian rekomendasi yang sesuai
3. Melakukan perhitungan nilai kelayakan pada tindakan yang akan
dilakukan Dengan memperhatikan parameter manfaat dan biaya
diantaranya:
a. Manfaat : Biaya pengobatan, Biaya perbaikan, Biaya
perawatan, Biaya santunan kematian, Biaya
Progres Terhambat
43
`

b. Biaya : Biaya Pengadaan barang, Biaya Pelatihan, Biaya

Pemeriksaan
4. Memberikan pengendalian yang sesuai kebutuhan berdasarkan
dari hasil perhitungan

3.8.1 Perhitungan RAB Unsafe Condition

Dilakukan perhitungan RAB pada faktor Unsafe condition.
menghitung biaya yang diperlukan untuk menangani kondisi tidak
aman seperti kurangnya perawatan jalan, tidak adanya rambu,
buruknya drainase air dan lain sebagainya. Perhitungan dilakukan
untuk menemukan biaya dari tindakan tindakan tersebut. Selain itu
dibuat Bill Of Material (BOM) terkait penanganan yang akan
dilakukan.

3.8.2 Perhitungan RAB Unsafe Act

Dilakukan perhitungan RAB pada faktor Unsafe Act.
menghitung biaya yang diperlukan untuk menangani perilaku tidak
aman seperti seleksi pegawai yang kurang bagus, kurangnya
pelatihan, kurang memahami isyarat rambu, dan lain sebagainya.
Perhitungan dilakukan untuk menemukan biaya dari tindakan
tindakan tersebut. Selain itu dibuat Bill Of Material (BOM) terkait
penanganan yang akan dilakukan.

3.8 Kesimpulan dan Saran

Tahap ini adalah tahap akhir dari penelitian, Peneliti akan
mengambil kesimpulan atas penelitian yang telah dibuat dan juga
memberikan saran kepada manajemen PT. Bukit Asam Tbk. untuk segera
dilakukannya perbaikan. Serta saran untuk calon peneliti yang ingin
melakukan penelitian dengan tema yang sama di kemudian hari.

44
3.9 Diagram Alir Penelitian
Berikut diagram alir dari langkah – langkah penelitian pada tugas
akhir dapat dilihat pada Gambar 3.1

Mulai

Menentukan Latar belakang, Rumusan masalah, tujuan dan Manfaat

Studi Lapangan Studi Literatur

Observasi langsung di PT. Mitra Mengenai: 1. OHSAS 31000 Manajemen Risiko
1. Proses operasi Dump Truck 2. Dasar Fault Tree Analysis (FTA)

2. Risiko bahaya yang ada 3. Analisa(cara modern) Anggaran Biaya Pelaksanaan

4. AS/NZS 4360 tentang Risk Management Set
3. Proteksi yang berlaku
5. Catatan kecelakaan yang terjadi
4. Perekapan data
6. DOSH 2008

Perumusan masalah dan Tujuan penelititian

Pengumpulan Data:

Data Primer Data Sekunder

1. Tata cara kerja Pengangkutan
1. Hasil Wawancara terhadap
batu bara
Assisten Manager dari departemen
2. Catatan kecelakaan dump truk
Keselamatan Pertambangan.
3. data inflasi bank
2. Pengamatan Lapangan

Gambar 3. 1 Diagram Alir Penelitian

45
`

Identifikasi Bahaya dan penilaian risiko pada Dump Truck

mengggunakan HIRARC

Tidak
Validasi
Expert
Judgem
Ya
ent

Analisa penyebab dasar potensi bahaya tinggi menggunakan

metode FTA

Tidak
Validasi
Expert
Judgem
ent
Ya

Perhitungan kelayakan rekomendasi dengan metode RAB

Perhitungan RAB rekomendasi Perhitungan RAB rekomendasi

penanganan Unsafe Act dengan Bill of penanganan Unsafe Condition dengan Bill
Material of Material

Kesimpulan dan Saran

Selesai

Gambar 3. 2 Lanjutan Diagram Alir Penelitian

46
 4 BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN

4.1 Pengumpulan Data

Penelitian ini dilakukan pada perusahaan batu bara PT. Bukit Asam
Tbk. Data – data yang dikumpulkan diperoleh dari data perusahaan yaitu dari
Tata cara kerja pada pekerjaan pengangkutan batu bara. Pengamatan langsung
di lapangan serta wawancara kepada asisten manajer keselamatan
pertambangan.
4.2 Pekerjaan pada Proses Pengangkutan Batu bara
Dalam menentukan detail Uraian Pekerjaan pada Proses
Pengangkutan batu bara dilakukan dengan melihat data sekunder dari
perusahaan dan wawancara kepada Asisten Manajer Keselamatan
Pertambangan. Selain itu dilakukan pengamatan lapangan untuk mengetahui
uraian pekerjaan yang lebih spesifik. Berikut detail Uraian Pekerjaan pada
Proses Pengangkutan batu bara:
NO Detail Uraian Pekerjaan Pengangkutan batu bara

1 Operator unit berjalan dari kantor menuju tempat parkir kendaraan

2 Naik keatas dump truk
3 Membuka dan menutup pintu kendaraan secara manual
4 Pengemudi duduk di truk duduk di kursi kemudi
5 Mengantri untuk keluar dari Parkiran Truk
6 Traveling menuju Front Galian
7 Melewati Persimpangan jalan
8
Interaksi dengan Unit lain saat memasuki Loading Point
9 Berjalan menuju loading point dan mengantri
10 Proses pengisian batu bara ke Dump Truck
11 Traveling menuju Jembatan timbang
12 Antri memasuki jembatan timbang
13 Penimbangan muatan unit
14 Antrian untuk dumping muatan batu bara
15 dumping muatan di stockpile batu bara

47
`

4.3 Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko dan Pengendalian Risiko pada

Proses Pengangkutan Batu bara
4.3.1 Skala Nilai Parameter Pengukuran Dan Standar Yang
Digunakan
Dalam mengidentifikasi bahaya dan penilaian risiko pada
proses pengangkutan batu bara dibutuhkan nilai parameter dalam
memberikan penilaian dengan menggunakan skala likelihood dan
severity. Selain itu diperlukan skala untuk menentukan tinggi
rendahnya suatu risiko dengan menggunakan risk matriks. Dalam
penelitian ini menggunakan standar penilaian likelihood dan severity
dari AS/NZS 4360, 2004 yang dapat dilihat pada Tabel 2.1 untuk
nilai likelihood, pada Tabel 2.2 untuk nilai severity dan Tabel 2.3
untuk skala risk matrix. Untuk HIRARC yang digunakan dalam
penelitian ini menggunakan standar dari DOSH yang dapat dilihat
pada Tabel 2.4 di bab 2. Pembahasan hasil HIRARC hanya pada
pekerjaan yang memiliki potensi bahaya tinggi dan kritis, untuk
selengkapnya dapat dilihat pada lampiran 1.

4.3.2 Hasil HIRARC pada Traveling menuju Loading Point

Pada tahap traveling menuju loading point terdapat 3
aktivitas pekerjaan yaitu
1. Mengantri untuk keluar dari parkiran truk
2. Traveling menuju front galian
3. Melewati persimpangan jalan
Dari ketiga proses tersebut terdapat 13 potensi bahaya
diantaranya 6 risiko rendah, 3 risiko sedang dan 4 risiko bahaya
tinggi yang dapat dilihat pada lampiran 1. Pada pekerjaan traveling
menuju front galian terdapat 3 potensi bahaya tinggi diantaranya
tergelincir dan rebah akibat jalan licin karena hujan, tergelincir dan
rebah pada tanjakan tajam, tergelincir dan rebah pada turunan tajam.
Pada risiko tergelincir dan rebah di jalan hauling menuju loading
point memiliki likelilyhood 3 dan severity 4 karena berdasarkan

48
 catatan kecelakaan tahun 2018 terjadi 2 kecelakaan dan pada 2019
terjadi 2 kecelakaan juga sehingga termasuk sering terjadi. Kerugian
terbesar terjadi karena unit tidak dapat dioperasikan dan perlu
dilakukan perbaikan, berdasarkan wawancara expert perusahaan
severity dari risiko bahaya ini masuk kategori 4. Selanjutnya adalah
risiko bahaya tanjakan tajam di jalan hauling, masuk kategori tinggi
karena pada tahun 2017 hanya terjadi 1 kecelakaan, tidak ada
kecelakaan karena tanjakan pada tahun 2018, namun terjadi 2
kecelakaan pada tahun 2019 sehingga masuk pada kategori 3 pada
likelyhood dan untuk severity masuk kategori 4. Risiko terakhir pada
proses traveling menuju loading point adalah turunan tajam yang
berisiko tergelincir dan rebah. Pada tahun 2017 terjadi 1 kecelakaan,
tidak ada kecelakaan pada 2018, dan terjadi 2 kecelakaan pada 2019.
Berdasarkan wawancara expert judgement di perusahaan ditentukan
likelyhood 3 dan severity kategori 4.

4.3.3 Hasil HIRARC Pada Perjalanan Menuju Jembatan Timbang

Pada tahap pengisian batu bara ke dump truk terdapat 3
tahapan yaitu
1. Traveling menuju jembatan timbang.
2. Antri memasuki jembatan timbang.
3. Penimbangan muatan unit.
Dari ketiga proses tersebut terdapat 9 risiko bahaya dengan
rincian 7 risiko bahaya rendah dan 2 risiko bahaya tinggi. 2 risiko
bahaya tinggi tersebut adalah risiko bahaya tabrakan dengan unit lain
pada tikungan tajam dan pandangan terbatas serta risiko tergelincir
dan rebah saat menuju jembatan timbang. Pada risiko bahaya
tabrakan di tikungan tajam dan pandangan terbatas memiliki
likelyhood 3 berdasarkan catatan kecelakaan tahun 2018 terjadi 1
kecelakaan dan 1 kecelakaan pada tahun 2019 namun berdasarkan
keterangan expert judgement sering terjadi near miss, pada severity
mendapat nilai 4 karena menyebabkan kerusakan cukup parah pada
49
`

unit dump truk. Selanjutnya adalah risiko bahaya pada jalan licin
akibat hujan saat menuju ke antrian jembatan timbang memiliki
likelyhood 4, berdasarkan catatan kecelakaan tahun 2017 terjadi 2
kasus, 1 kasus pada 2018, dan 3 kasus pada 2019, sedangkan untuk
severity mendapat kategori 3, info ini didapat dari asisten manajer
keselamatan pertambangan.

4.3.4 Hasil HIRARC Pada Dumping di Stockpile

Pada tahapan dumping batu bara di stockpile ada 2 tahapan
yaitu :
1. Antrian Dumping muatan
2. Dumping muatan di stockpile
Terdapat 6 risiko bahaya dari proses dumping batu bara di
stockpile dengan rincian 3 risiko bahaya rendah, 2 risiko bahaya
sedang, dan 1 risiko bahaya kritis. Risiko bahaya kritis yang ada pada
proses ini adalah unit dump truk tersangkut kabel listrik.
Berdasarkan catatan tahun 2019 terjadi 3 kecelakaan terkait kabel
listrik yang terjadi pada saat operasi, selain kerusakan pada unit
kendaraan, kerusakan kabel juga mengganggu proses produksi
karena perbaikan yang memakan waktu yang cukup lama, oleh
karena itu likelyhood dari risiko bahaya ini adalah 4 dan severity 4

4.4 Fault Tree Analysis Pada Risiko Bahaya Tinggi dan Kritis

4.5

50
 5 DAFTAR PUSTAKA

Australia Standards/New Zealand Standards 4360 (2004), AS/NZS

4360:2004 Australian/New Zealand Standard Risk Management,
Standards Australia International Ltd., Sydney, New South Wales.

Akinode, Dkk. (2017). Algorithms for reducing Cut Sets in Fault Tree
Analysis Nigeria: Federal Polytecnic Haro.

Department of Occupational Safety and Health Ministry of Human

Resources. (2008). Guidelines of Hazard Identification, Risk
Assesment and Risk Control. Malaysia

Ericson, C. A. (2005). Hazard Analysis Techniques for Safety System. New Jersey:
Wiley-Intersicence.

Patricia, Dkk. (2014). Evaluasi Unsafe act, unsafe condition, dan faktor manajemen
dengan metode behavior based safety pada proyek apartemen. Surabaya:
Universitas Kristen Petra

Iqbal, Muhammad. (2018). Identifikasi bahaya pada roses Pengoperasian

Container Crane dengan pendekatan HIRARC, FTA, serta penentuan
kelayakan rekomendasi menggunakan BCA. Surabaya: PPNS

Jannah, Miftahul. (2015) Identifikasi Bahaya, Penilaian Resiko, dan Pengendalian

Resiko pada aktivitas tambang batu bara di PT. KIM Kabupaten Muaro
Bungo. Padang: Universitas Negeri Padang.

Johnsonbough, R. (2005). Dicrete Mathematics. Chicago: Pearson.

Karundeng, Intan. Dkk. (2016).Analisis bahaya dan risiko dengan metode HIRARC
di departement production PT. Samudera Mulia Abadi Mining Contractor
Likupang Minahasa Utara. Manado: Universitas Ratulangi.

Mahfud, Arifin Ali S. (2018) Perhitungan rencana anggaran aiaya dan

penjadwalan ruko 3 lantai di Kota Balikpapan. Balikpapan: Politeknik
Negeri Balikpapan.

Occupational Health and Safety Management Systems 31000:2018.

51
`

OOECD-NEA, (1985). Expert Judgement for Human Reliability. Paris.

Committee on the Safety of Nuclear Installations OECD
Nuclear Energy Agency

Soedradjat. (1984). Analisa(cara modern) Anggaran Biaya Pelaksanaan. Bandung:

Nova.

Vendhi, Alloysius P. (2014). Optimasi Produksi Dump Truk Volvo FM 440

Dengan Metode Kapasitas Produksi Dan Teori Antrian Di Lokasi
Pertambangan Batu Bara. Jakarta: Universitas Mercu Buana.

Wulandri, Trisha. (2011). Analisa Kegagalan Sistem Dengan Fault Tree. Jakarta:
Universitas Indonesia.

Xu Qingwei, Dkk. (2018). Mine safety assessment based on basic event

importance: grey relational analysis and bow tie model. Shenyang:
Northeastern University.

Zhang, Meng. (2014). Investigation Of Haul Truck-Related Fatal Accident In

Surface Mining Using Fault Tree Analysis. Morgantown: West Virginia
University.

52