Box Girder- Spesifikasi, untung dan rugi

Diposting oleh: fadlyfauzie pada: 5 Oktober 2012

 Di: catatan kuliah | teknik sipil

 Tinggalkan Komentar

Berlanjutnya perluasan jaringan jalan raya di seluruh dunia sebagian besar merupakan hasil dari
peningkatan besar dalam lalu lintas, populasi dan pertumbuhan luas wilayah perkotaan
metropolitan. Perluasan ini telah menyebabkan banyak perubahan dalam penggunaan dan
pengembangan berbagai jenis jembatan. Jenis jembatan terkait dengan memberikan efisiensi
maksimum penggunaan bahan dan teknik konstruksi, untuk rentang tertentu, dan aplikasi. Ketika
Span meningkat, beban mati adalah faktor peningkatan yang penting. Untuk mengurangi beban
mati, material yang tidak perlu, yang tidak digunakan dengan kapasitas penuhnya, dikeluarkan
dari bagian, ini menghasilkan bentuk box girder atau struktur seluler, tergantung pada apakah
deformasi geser dapat diabaikan atau tidak. Kisaran bentang lebih untuk balok jembatan kotak
dibandingkan dengan T-beam Girder Bridge yang menghasilkan jumlah dermaga yang relatif
lebih sedikit untuk lebar lembah yang sama dan karenanya menghasilkan ekonomi.

Box girder terbentuk ketika dua pelat web dihubungkan oleh flensa biasa di bagian atas dan
bawah. Sel tertutup yang terbentuk memiliki kekakuan dan kekuatan puntir yang jauh lebih besar
daripada bagian terbuka dan fitur inilah yang merupakan alasan umum untuk memilih
konfigurasi box girder.

Box girder jarang digunakan dalam bangunan (kolom kotak kadang-kadang digunakan tetapi ini
dimuat secara aksial daripada dimuat dalam lentur). Mereka dapat digunakan dalam keadaan
khusus, seperti ketika beban dibawa secara eksentrik ke sumbu balok

"Ketika tegangan flang girder memanjang dihubungkan bersama, struktur yang dihasilkan
disebut jembatan box girder".

Box girder dapat diterapkan secara universal dari sudut pandang pengangkutan beban, hingga
ketidakpeduliannya, apakah momen lentur positif atau negatif dan untuk kekakuan torsionalnya;
dari sudut pandang ekonomi.
Perkembangan sejarah dan deskripsi box girder:

Penampang box girder pertama memiliki lempeng geladak yang hanya sedikit keluar dari bagian
kotak yang ditunjukkan pada gambar a hingga e. Dengan beton pratekan, panjang cantilever
dapat ditingkatkan. Bentuk biaya kerja yang tinggi menyebabkan pengurangan jumlah sel ara (f,
g, h). Untuk mengurangi beban konstruksi seminimal mungkin atau hanya membutuhkan satu
gelagar memanjang di negara-negara yang bekerja bahkan dengan banyak jalur lalu lintas.

Hanya dengan pengembangan baja pratekan berkekuatan tinggi maka memungkinkan untuk
menjangkau jarak yang lebih jauh. Jembatan beton pratekan pertama, sebagian besar penampang
I dibangun menjelang akhir tahun 1920-an. Terobosan besar dicapai hanya setelah tahun 1945.
Jembatan "THE SCLAYN" di atas sungai Maas, yang dibangun oleh Magnel pada tahun 1948,
adalah jembatan box-girder beton prategang kontinu pertama dengan 2 bentang 62.70m. Pada
tahun-tahun berikutnya, rasio upah terhadap biaya material naik tajam. Ini dengan demikian
menggeser penekanan pengembangan metode konstruksi. Penampang box girder berevolusi
secara struktural dari jembatan sel-sel berongga atau Jembatan T-beam. Pelebaran zona kompresi
yang dimulai sebagai persyaratan struktural di dermaga pusat diperluas sepanjang seluruh
panjang jembatan karena keunggulan karakteristik pembawa beban melintang.

Evolusi Box Girder:

Bentang jembatan dimulai dengan lempengan sederhana. Ketika rentang meningkat, kedalaman
desain pelat juga meningkat. Diketahui bahwa material di dekat pusat gravitasi memberikan
kontribusi sangat sedikit untuk kelenturan dan karenanya dapat dihilangkan. Ini mengarah ke
sistem balok dan pelat. Penguatan pada bohlam bawah balok menyediakan kapasitas untuk gaya
tarik dan beton pelat atas, kapasitas untuk menahan kompresi. Mereka membentuk pasangan
untuk menahan kelenturan.

Karena lebar pelat bertambah, dibutuhkan lebih banyak girder memanjang sehingga mengurangi
kekakuan balok pada arah melintang dan kelengkungan melintang yang relatif tinggi. Jaring
balok dibuka menyebar secara radial dari pelat atas. Di bawah lentur melintang tinggi ini tidak
akan lagi berada di posisi semula. Untuk mempertahankannya di posisi semula, umbi di bagian
bawah harus diikat menjadi satu yang pada gilirannya mengarah pada evolusi box girder.
Bentang panjang dengan geladak yang lebih luas dan pemuatan eksentrik pada penampang akan
mengalami kelengkungan dalam arah memanjang dan melintang yang menyebabkan distorsi
berat pada penampang. Oleh karena itu jembatan harus memiliki kekakuan torsional yang tinggi
untuk menahan distorsi dek penampang menjadi minimum.

Oleh karena itu balok kotak lebih cocok untuk bentang yang lebih besar dan geladak yang lebih
luas, balok kotak harus sesuai dengan bagian melintang. Mereka elegan dan ramping. Ekonomi
dan estetika lebih lanjut mengarah pada evolusi kantilever di sayap atas dan jaring cenderung
dalam sel-sel girder kotak eksternal. Dimensi sel dapat dikendalikan oleh prategang.

Seiring bentang dan lebar yang meningkat, balok dan pelat bawah harus diikat untuk menjaga
geometri yang pada gilirannya mengarah pada kotak evolusi gelagar.

Setiap beban eksentrik akan menyebabkan tegangan puntir tinggi yang akan dilawan oleh bagian
kotak. Analisis bagian tersebut lebih rumit karena kombinasi kelenturan, geser, puntir, distorsi.
Tetapi itu adalah penampang yang lebih efisien. Ini digunakan untuk bentang yang lebih besar
dengan penampang melebar. Ini dapat digunakan untuk bentang hingga 150 m tergantung pada
metode konstruksi. Metode konstruksi Cantilever paling disukai.
Keuntungan Terkait dengan Box Girders :

 Dalam beberapa tahun terakhir, kotak beton bertulang tunggal atau multi-sel Girder
Bridge telah diusulkan dan banyak digunakan sebagai solusi estetika ekonomi untuk
penyeberangan lebih, di bawah penyeberangan, struktur pemisahan kelas dan jembatan
yang ditemukan dalam sistem jalan raya modern.
 Kekakuan Torsi yang sangat besar dari bagian seluler tertutup box girder memberikan
struktur di bawahnya lebih estetis daripada sistem tipe web terbuka.
 Dalam hal jembatan bentang panjang, tersedia geladak lebar besar untuk mengakomodasi
kabel prategang pada tingkat flensa bawah.
 Interior jembatan box girder dapat digunakan untuk mengakomodasi layanan seperti pipa
gas, saluran air dll.
 Untuk bentang besar, flensa bawah dapat digunakan karena dek lain mengakomodasi lalu
lintas juga.
 Perawatan box girder lebih mudah di ruang interior yang dapat diakses langsung tanpa
menggunakan perancah.
 Sebagai alternatif, ruang tertutup rapat dan udara tertutup dapat dikeringkan untuk
memberikan atmosfer yang tidak korosif.
 Ini memiliki efisiensi struktural tinggi yang meminimalkan gaya prategang yang
diperlukan untuk menahan momen lentur tertentu, dan kekuatan puntirnya yang besar
dengan kapasitas yang diberikannya untuk memusatkan kembali beban hidup eksentrik,
meminimalkan prategang yang diperlukan untuk membawanya.

Kekurangan:

Salah satu kelemahan utama dari deck kotak adalah bahwa mereka sulit untuk dilemparkan in-
situ karena tidak dapat diaksesnya slab bawah dan kebutuhan untuk mengekstrak rana internal.
Entah kotak harus dirancang sehingga seluruh bagian melintang dapat dilemparkan dalam satu
tuang kontinu, atau bagian melintang harus dilemparkan secara bertahap.

Spesifikasi:

Ini dapat mencakup rentang bentang dari 25 m hingga geladak beton terbesar yang dibangun;
dari urutan 300 m. Balok kotak tunggal juga dapat membawa deck hingga 30 m lebar. Untuk
balok bentang yang lebih panjang, melebihi sekitar 50 m, mereka praktis merupakan satu-
satunya bagian geladak yang layak. Balok pracetak di bawah 30m atau dek pelat batal lebih
cocok sedangkan susunan kotak sel 50m di atas biasanya lebih ekonomis.

Box-girder single-girder cast-in-situ digunakan untuk bentang bentuk 40m hingga 270m.
Susunan kotak dilakukan untuk memberikan tampilan estetika di mana jaring kotak akan
bertindak sebagai tampilan ramping jika dikombinasikan dengan profil tembok pembatas yang
ramping. Pengaturan kotak tunggal efisien untuk desain longitudinal dan transversal, dan mereka
menghasilkan solusi ekonomi untuk struktur rentang menengah dan panjang. Tipe dek ini
dibangun span-by-span, menggunakan perancah tinggi penuh atau gulungan, atau sebagai
penopang seimbang menggunakan pelancong bentuk. Ini bisa sangat penting untuk jembatan
panjang menengah dengan bentang antara 40m dan 55m. Bentang semacam itu terlalu panjang
untuk geladak jenis tulang rusuk kembar, dan terlalu pendek untuk konstruksi penopang gimbang
kotak-in-situ seimbang cor, sementara total panjang dek penampang kotak kurang dari sekitar
1.000 m tidak membenarkan pendirian fasilitas segmental pracetak .

Paha:

Para uprights harus membawa momen lentur yang sama dengan paha, tetapi dengan manfaat dari
gaya kompresi karena berat atap. Jadi mereka mungkin sedikit lebih tipis dari paha.   Paha selalu
ekonomis. Mereka memberikan manfaat ganda yaitu menarik momen menjauh dari rentang
tengah dan kemudian memberikan lengan tuas yang lebih besar untuk menahan momen ini
secara ekonomis. Bahkan paha yang sangat pendek sangat berharga dalam mengurangi
penguatan hogging.

Mengenal Jembatan Box Girder

Posted by: fadlyfauzie on: Desember 2, 2012

 Di: catatan kuliah | teknik sipil

 11 Comments
JEMBATAN BOX GIRDER

Jembatan box girder adalah sebuah jembatan dimana struktur atas jembatan terdiri dari balok-
balok penopang utama yang berbentuk kotak berongga. Box girder biasanya terdiri dari elemen
beton pratekan, baja structural, atay komposit baja dan beton bertulang. Bentuk penampang dari
box girder umumnya adalah persegi atau trapezium dan dapat direncanakan terdiri atas 1 sel atau
banyak sel.

Salah satu keuntungan dari jembatan box girder yaitu ketahanan torsi yang lebih baik, yang
sangat bermanfaat untuk aplikasi jembatan yang melengkung. Tinggi elemen box girder dapat
dibuat constant maupun bervariasi, makin ke tengah makin kecil.
Jembatan box girder beton umumnya dipadukan dengan system prategang. Konsep prategang
adalah memberikan gaya tarik awal pada tendon sebagai tulangan tariknya serta memberikan
momen perlawanan dari eksentrisitas yang ada sehingga selalu tercipta tegangan total negative
baik serat atas maupun bawah yang besarnya selalu dibawah kapasitas tekan beton. Struktur akan
selalu bersifat elastic karena beton tidak pernah mencapai tegangan tarik dan tendon tak pernah
mencapai titik plastisnya.

Metode pelaksanaan jembatan box girder juga kompleks dan bervariatif tergantung dari keadaan
tanahnya, jenis tendon pratekannya apakah internal prestressing atau external prestressing,
tergantung juga lekatan kabel dengan beton apakah bonded ataukah unbounded, pengaturan
bentangan jembatan apakah menerus atau bentang sederhana, tinggi elemen box girder apakah
bervariasi atau constant serta proses pelaksanaan di lapangan apakah cor ditempat atau pracetak.

Metode pelaksanaan yang umum digunakan adalah metode konvensional dengan perancah,
balance cantilever, atau kombinasinya, dan incremental launching.
 

konvensional menggunakan falsework

incremental erection
 cantilever 

Abutmen/ Kepala Jembatan

Bangunan bawah jembatan yang terletak pada kedua ujung jembatan yang berfungsi memikul
reaksi beban pada ujung jembatan dan dapat juga berfungsi sebagai dinding penahan tanah.

Pilar

Perencanaan pilar merupakan hal yang sangat penting dan mendasar yang akan mempengaruhi
estetika, keekonomisan serta perilaku struktur dari jembatan. Pilar akan menerima gaya dari
gelagar. Secara prinsip pemakaian beton pada pilon mempunyai dasar yang kuat mengingat akan
mengalami gaya tekan yang besar.

Pilar untuk jembatan box girder beton akan menerima gaya yang besar akibat bentang jembatan
yang besar serta berat box girder itu sendiri. Penampang pilar dapat dibuat massif ataupun
berongga.
 

Gelagar

Bentuk penampang dari box girder umumnya adalah persegi atau trapezium dan dapat
direncanakan terdiri atas 1 sel atau banyak sel
Lock Up Device

Fungsi dari lock up device adalah untuk memberikan suatu hubungan yang kaku (rigid link)
antara dek jembatan dengan abutmrn atau pilar jembatan, sehingga pada akibat beban yang cepat
dangan durasi yang pendek seperti gempa, tabrakan, rem, gaya tersebut akan disalurkan ke
perletakan. Akibat beban yang terjadi perlahan-lahan seperti suhu, susut dan rangkak, maka tidak
terjadi hubungan kaku sehingga tidak terjadi penyaluran gaya.

Modular Expansion Joint

Sebagaimana umumnya jembatan bentang panjang, pergerakan pada dek jembatan akan selalu
terjadi dan harus diakomodasi dengan baik. Untuk mengakomodasi pergerakan yang relative
besar tersebut. Umumnya digunakan expansion joint tipe modular. Gambar dibawah menyajikan
tipikal Expansion Joint tipe modular yang umum digunakan.
Mechanical Bearing

Sebagaimana umumnya jembatan bentang panjang, gaya-gaya pada perletakan akan memiliki
magnitude yang besar. Untuk itu tipe perletakan yang digunakan pada jembatan bentang panjang
adalah perletakan yang mempunyai kemampuan menahan gaya yang besar. Tipe perletakan
mekanik seperti pot bearing dan spherical bearing umum digunakan pada jembatan bentang
panjang.

 
Mengapa Box Girder Berongga Di
Tengahnya?
Share

Tweet

Share

Box Girder merupakan salah satu jenis girder yang digunakan pada proyek LRT Jabodebek
selain U Shaped Girder sebagai girder utama. Pada box girder terdapat bentuk penampang yang
berongga dan berbentuk trapesium.

Dengan adanya rongga pada box girder, maka berat atau beban box tersebut menjadi lebih
ringan. Selain itu, gaya yang diterima box girder hanya gaya tekan di bagian atas box dan gaya
tarik di bagian bawah box sehingga pada bagian tengah box girder tidak menerima gaya apapun.
Karenanya, box girder dibuat berongga agar beban pada struktur atas berkurang. Rongga pada
box girder ini menjadi satu kesatuan dengan beton box girder. Kemudian, adanya rongga pada
box girder karena inersia box yang tidak berpengaruh pada padatnya box. Inersia yang dimaksud
adalah momen inersia penampang yang merupakan satu parameter geometri yang sangat
berperan dalam analisis struktur.

Sebagai informasi, bentuk trapesium lebih banyak digunakan pada suatu konstruksi bentang
panjang karena penggunaannya lebih efisien dibandingkan dengan bentuk kotak.

Metode Pemasangan Box Girder

Share

Tweet

Share
Seperti diketahui sebelumnya, box girder biasa digunakan untuk struktur bentang panjang karena
berfungsi untuk menahan beban besar yang berada di atasnya. Sebagian orang mungkin
bertanya-tanya bagaimana metode pemasangan dari box girder tersebut.

Metoda pertama yang dilakukan pada pemasangan box girder adalah pemasangan dengan sistem
perancah atau formwork. Pada sistem ini beton dapat dicor di tempat (cast in situ) atau pracetak
(precast). Sistem perancah inilah yang berperan untuk dasar pembentukan box girder. Setelah
selesai dicor dan beton terbentuk, sistem perancah akan dibongkar kembali.

Kedua, menggunakan sistem kantilever atau balance cantilever. Sistem kantilever dapat
digunakan untuk beton cor di tempat maupun pracetak. Umumnya, metode ini memanfaatkan
efek kantilever seimbangnya sehingga struktur dapat berdiri sendiri, tanpa menggunakan sistem
pendukung berat lainnya seperti perancah. Menariknya, metode ini dapat dilakukan dari atas
struktur sehingga tidak perlu struktur penunjang di bawahnya yang dapat mengganggu aktivitas
bawah jembatan.

Ketiga, sistem peluncur atau launching, sistem ini menggunakan alat berat gantry atau launching
truss yang merupakan struktur baja sebagai alat peluncur dan pengangkat.

Lalu, tahap pemasangan box girder umumnya dimulai dari pengiriman box girder ke lapangan.
Setelah itu pemasangan alat angkat pada box girder. Kemudian box girder diangkat oleh alat
berat. Setelah selesai, box girder diatur dan cek elevasi. Selanjutnya tahapan terakhir melakukan
stressing dan grouting
Tahapan Proses Pembuatan Dan Metode
Fabrikasi Girder
seputar teknik sipil May 22, 2018

Seperti yang sudah dituliskan pada postingan sebelumnya material penyusun girder terdiri dari

baja dan beton. Pada postingan ini saya menuliskan girder dengan material beton dan

beberapa system perancanganya yaitu on site girder dan precast, sebelum menjelaskan hal

tersebut dibawah ini merupakan tahapan pekerjaan fabrikasi girder.

Metode Fabrikasi Gider

Proses Pembuatan Girder

Beberapa metode fabrikasi box girder menggunakan metode short line dan system match cast.

Metode short line adalah segment box girder dicetak secara terpisah atau persegmen. Sistem

match cast adalah segment (n-1) digunakan sebagai cetakan segment ke (n). Sistem match

cast ini bertujuan agar segment yang diproduksi dapat dipasang secara tepat/presisi.
 Untuk kasus seperti Desain jalan yang mempunyai alinyemen horizontal dan vertikal maka

cetakan untuk produksi di setting tetap agar memperoleh produk yang sesuai desain alinyemen

serta dibutuhkan geometry control selama proses produksi. Rekayasa geometri yang dilakukan

selama proses produksi berdasarkan 6 control point yang diletakkan di slab atas girder agar

segment yang diproduksi sesuai dengan Desain alinyemen baik horizontal maupun daseain

vertikal.

Tahapan Pekerjaan Fabrikasi Girder

Berikut merupakan langkah-langkah prosedur fabrikasi precast concrete U girder:

1)  Pemasangan tulangan memanjang dan melintang girder.

2)  Menentukan ordinat tendon prestress sesuai gambar kerja. Ordinat diukur dari bottom rebar

girder ke as tendon (Y1) atau bagian bawah tendon (Y2). Titik ordinat tersebut ditandai

(marking) dengan menggunakan cat, spidol atau sejenisnya.

3)  Memasang Support bar dengan cara mengikat support bar ke tulangan geser/sengkang

berdasarkan posisi yang telah di marking.

4) Menyambung duct sesuai dengan Tipe dan panjang tendon yang direncanakan dengan

menggunakan coupler duct dan masking tape / clotch tape.

5)  Memasukkan duct kedalam tulangan balok, kemudian duct diikat ke suport bar dengan

menggunakan kawat ikat.

6) Memasukkan duct kedalam tulangan girder, kemudian duct diikat ke support bar dengan

menggunakan kawat ikat.

7) Memasang Casting pada posisi angkur hidup, sebelumnya casting dipasang terlebih dahulu pada

box casting yang terbuat dari multiplek.

8)  Memasang bursting steel pada posisi angkur hidup dan angkur mati. Bursting steel merupakan

tambahan penulangan yang berfungsi sebagai penahan gaya radial untuk mencegah terjadinya

retak / pecah pada saat stressing.

9)  Menyambung duct ke casting dengan menggunakan masking tape/ clotch tape. Masking tape

berfungsi untuk mencegah masuknya air semen kedalam duct.

10)Memasang PE grout untuk lubang inlet/outlet saat grouting.

11)Inspeksi bersama kontraktor dan konsultan untuk memeriksa ordinat tendon prestress dan

kelengkapan aksesorisnya

12)Pemasangan formwork girder

13)Pengecoran.

Balok girder yang telah cukup umur kemudian dibawa menuju lokasi penggunaan girder yaitu

dilokasi proyek. Girder dipindahkan dengan menggunakan truk container dan setibanya dilokasi

proyek girder tersebut diturunkan dengan menggunakan gentri angkat.

Urutan metode produksi box girder dengan sistem match cast:

1)  Setting Elevasi dan Offset pada Segmen Match Cast

2)  Fabrikasi Tulangan dan Pemasangan Aksesoris Stressing

3)  Pemeriksaan oleh Konsultan dan mainkon

4)  Persiapan Bekisting luar dan Bekisting Innerform

5)  Pengecoran, Slump Test dan Pembuatan Benda Uji

6)  Pekerjaan Finishing Permukaan dan Perawatan

7)  Pengambilan Data As Cast

8)  Pembukaan Innerform

9)  Pembukaan cetakan Box Girder

10)Pemindahan Produk Jadi ke Stockyard

 Kelebihan Dan Kekurangan Precast Dan On Site Girder

Girder menurut material penyusunnya terdiri dari girder baja dan girder beton, sedangkan

menurut sistem perancangannya, girder terdiri dari girder precast dan on site girder. Saya disini

menjelaskan lebih dalam dan lengkap menganai girder menurut system perancanganya.

Precast atau dalam Bahasa Indonesia disebut Produk beton pracetak adalah produk konstruksi

yang dihasilkan oleh pengecoran beton dalam cetakan yang dapat digunakan kembali. Elemen

beton pracetak disiapkan, dicetak dan dikeraskan di pabrik yang dilengkapi secara khusus

dengan lokasi permanen, beberapa pabrik produsen girder mempunyai beberapa cetakan jenis

girder sepeti, box, I dan lainya.

Baca: 5 Tipe Girder Jembatan

Setelah produk beton pracetak diproduksi dan dilakukan semua kontrol kualitas memuaskan

dan memenuhi syrarat/kriteria kemudian girder siap untuk dikirimkan diangkut oleh container ke

lokasi proyek.

Keuntungan utama dari precast:

1)  Kualitas intrinsik suatu produk industri, diproduksi dalam lingkungan yang terkendali dan

dengan metode yang akurat.

2)  Kontrol kualitas canggih, yang jauh melampaui pengecekan beton segar, dapat

diperkenalkan. Keakuratan dimensi, sifat beton yang mengeras dan posisi penguat semuanya

dapat diperiksa sebelum digunakan dalam pekerjaan dilokasi proyek.

3) Produk buatan pabrik tidak tergantung pada kondisi cuaca dan dapat diproses secara terpisah

dari pekerjaan konstruksi di lokasi.

4) Hemat waktu, menggunakan beton precast akan lebih hemat waktu, karena fabrikasi dibuat

secara keseluruhan dan tinggal dipasang sesuai segmenya, tidak seperti di cor di tempat atau

on site girder, harus membuat bekisting dan lainya.

5)  Mengurangi biaya tenaga kerja, ketika menggunakan beton cor di tempat atau on site girder

akan memerlukan lebih banyak tenaga kerja, sedangkan beton precast tenaga kerja yamg

digunakan tidak sebanyak di lokasi proyek, karena di pabrik sudah disediakan cetakan yang

akan digunakan kembali, selebihnya menggunakan teknologi robotic.

Kekurangan beton precast:

1)  Membutuhkan biaya transportasi dan pemasangan, setelah beton selesai di cetak maka beton di

alihkan menggunakan container, tentu memerlukan biaya untuk hal tersebut, biaya tansportasi

dan biaya pengawasan dari produsen girder itu sendiri, maka perlu dipertimbangkan jarak jauh

dekatnya tempat fabrikasi girder dengan lokasi proyek untuk meminimalisir biaya yang

membengkak.

2) Memerlukan tempat pembuatan dan perawatan, tidak seperti beton konvesional atau on site

girder yang di cor di tempat proyek, precast justru membutuhkan tempat yang sesuai standar,

yang dimaksud strandar salah satunya memiliki tempat yang luas, memadai, sehingga girder

bias disimpan sebelum dibawa menggunakan container, luas container mudah masuk dan

keluar, instalasi pengangkutan dan lainya leluasa.

On site girder, on site memiliki arti tempat kerja atau lebih tepatnya lokai pekerjaan jadi proses

pekerjaan girder di cor di likasi pekerjaan, membuat kerangka pembesian kemudian melakukan

pekerjaan bekisting kemudian di cor pe segmen girder. Tentu dlam pelaksanaanya on site

girder memiliki beberapa kekurangan dan kelebihan seperti hal-nya beton precast. Berikut

dibawah ini beberapa kelihan dan kekurangan on site girder:

Kelebihan On Site Girder:

1)  Tidak terlalu membutuhkan banyak ruang, pekerjaan on site girder tidak membutuhkan banyak

ruang atau tempat yang khusus bahkan terpisah seperti pembuatan beton precast, on site

girder sama halnya dengan beton konvesional, dapat disesuaikan pada lokasi pekerjaan, hanya

butuh ruang untuk girder yang sudah siap di cor pada tempat tertentu.

2)  Lebih mudah disesuaikan dengan kebutuhan, karena di cor di lokasi pekerjaan, girder yang di

cor lebih mudah disesuaikan dengan kebutuhan dan dapat dikontrol langsung oleh pihak

kontraktor, sementara untuk beton precast ketika produk girder tersebut gagal dan tidak sesuai

mesti dilakukan pembuatan kembali.

3)  Pengawasan lebih terkontrol dan mudah dilakukan, karena on site girder dilakukan pengecoran

di lokasi pekerjaan sehingga dapat lebih terkontrol kualitas mutu girder tersebut sebab termasuk

dalam proses konstruksi secara keseluruhan. Sedangakan untuk precast meski girder dalam

pembuatanya dilakukan pengecekan dan sesuai standar yang berlaku tetapi perasaan karena

tidak melihat secra langsung sering kali membuat tidak tenang.

Kekurangan on site girder:

1)  Kualitas dan mutu sulit terukur, pada pelaksanaan on site girder karena bukan di fabrikasi jadi

kualitas dan mutu girder tersebut sulit terukur berbeda dengan precast yang mutunya lebih

terukur.

2)  Membutuhkan banyak tenaga kerja, pada saat pelaksanaan on site girder lebih banyak

membutuhkan tenaga kerja, dari mulai pekerjaan pembesian, bekisting hingga pengecoran,

berbeda dengan precast yang tidak terlalu membutujkan bnayak pekerja.

3)  Waktu pekerjaan lebih lama, pekerjaan on site girder akan membutukan waktu lebih lama pada

proses pelaksanaan pekerjaan konstruksi secara keseluruhan, mulai dari pembesian, bekisting,

pengecoran samapi pengeringan hingga beton layak untuk digunakan.

Demikian yang saya jelaskan dari mulai proses fabrikasi girder sampai dengan system

perancanganya yaitu precast dan on site girder yang dijelaskan dengan kelebihan serta

kekurangan-nya.