RANGKUMAN TRIBOLOGI 2

Disusun Oleh :
KELOMPOK 1 (SATU) :

1. Muhammad Syafi’i 17641001

2. Lutfhie Arguby 17641002
3. Sutrisman Jaya 17641004
4. Muhammad Edo 17641005
5. Helmy Yutihuda I 17641006
6. Rendi Ramadani 17641007

PROGRAM STUDI S1 TERAPAN TEKNIK MESIN PRODUKSI DAN

PERAWATAN JURUSAN TEKNIK MESIN

POLITEKNIK NEGERI SAMARINDA

2020
 Tribologi kendaraan listrik Tinjauan komponen kritis, kondisi saat ini dan tren
peningkatan di masa depan.

Mempertimbangkan meningkatnya minat dalam mengganti kendaraan mesin pembakaran

internal dengan sangat effiKarena kendaraan listrik yang efisien di seluruh dunia, makalah ini
bertujuan untuk berkontribusi dengan tinjauan literatur tentang keadaan saat ini dan tren
peningkatan masa depan untuk optimalisasi komponen tribologis penting yang digunakan dalam
kendaraan listrik penumpang. Tinjauan ini memberikan pemahaman tentang pencapaian terbaru
dalam hal solusi tribologis yang diterapkan pada komponen penting dan identitasfikation
kesenjangan penelitian untuk pengembangan lebih lanjut dan effipeningkatan efisiensi untuk EV
melalui desain komponen baru, bahan, dan teknologi pelumas.

1. Perkenalan

Kendaraan listrik (EV) yang ditenagai oleh baterai, sel bahan bakar atau sistem hibrida
sel penuh telah mendapatkan perhatian besar selama beberapa tahun terakhir di seluruh dunia
sebagai solusi yang layak untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dan untuk menjaga
lingkungan yang bersih dan sehat membatasi dampak buruknya.ffdll diproduksi dengan
menggunakan mesin pembakaran internal (ICE) di sektor transportasi dan produksi energi [1,2]
Dibandingkan dengan kendaraan mesin pembakaran internal (ICEV), EV membutuhkan
komponen baru dan infrastruktur energi untuk beroperasi efficiently, yang menyiratkan biaya
produksi dan pemeliharaan tambahan. Misalnya, dalam kasus EV yang ditenagai oleh baterai,
45,3% dari biaya yang sesuai dengan biaya baterai untuk biaya baterai [3] Jadi, tantangan utama
dalam industri-otomatis adalah mengembangkan sistem baterai canggih; yang paling melengkapi
teknologi. Komponen infrastruktur energi lain yang diperlukan dapat berupa sel bahan bakar
hidrogen, sistem penyimpanan hidrogen, super kapasitor, sel fotovoltaik, generator termoelektrik
otomotif, sistem pemecahan regeneratif, teknologi pengisian daya untuk penyimpanan energi,
dll. [3] Menurut teknologi yang disyaratkan seperti itu, biaya EV dapat diperkirakan lebih tinggi
dari ICEV saat ini karena sebagian besar teknologi tersebut belumffidikembangkan secara
komersial dan tersedia secara komersial. Namun demikian, EV menghasilkan biaya operasi yang
lebih rendah dibandingkan dengan ICEV. Misalnya, biaya EV, dalam hal biaya energi, sekitar 2
sen / mil sedangkan ICEV (bertenaga bensin) sekitar 12 sen / mil [3] Selain itu, menurut laporan
terbaru dari Holmberg et al. [4,5], sekitar hanya 21,5% dari total energi bahan bakar yang
dipasok ke ICEV digunakan untuk memindahkan kendaraan berbeda dengan EVs (kendaraan
penumpang yang ditenagai baterai), yang menggunakan sekitar 77% dari total energi listrik
jaringan yang dipasok. Ini menunjukkan bahwa EV sekitar 3,6 kali lebih banyak efficient dari
ICEVs. tetapi juga sebagai kendaraan tugas berat dan bus telah memberikan potensi untuk
melakukan diffBeberapa perkembangan dan topik penelitian berdasarkan energi, sel hidrogen,
motor listrik (EM), sistem mikro-elektro-mekanis (MEMS) dan sensor, pengendaraan otonom,
termal dan elektrik.ffipeningkatan efisiensi, dll. Sehubungan dengan serangkaian multi-disiplin
effAtau, tantangannya adalah untuk mengkonsolidasikan teknologi ini sebagai benar-benar layak
dan efficient untuk sektor transportasi.

Singkatan

ACS Sistem pendingin udara

AMT Transmisi manual otomatis

DI Transmisi otomati

BM Pelumasan batas

CM Mesin tanpa biji

CR Karet kloropren

CVT Transmisi variabel kontinu

DCM Motor arus searah

DCT Transmisi kopling ganda

EM Motor listrik

EPASS Sistem kemudi berbantuan tenaga listrik EPDM Ethylene-propylene-

diene monomer

EV Kendaraan listrik

FKM Fluorelastomer

Sistem kemudi berbantuan tenaga hidrolik HPASS

ES Mesin pembakaran interna

ICEV Kendaraan mesin pembakaran internal

AKU Motor induksi

IWM Motor roda

KERS Sistem pemulihan energi kinematik

MEMSSistem mikro-elektro-mekanis

MSS Sistem kemudi mekanis

NBR Karet nitril-butadiena

MENGINTIP Polyetheretherketone

PI Poliamida

PTFE Polytetrafluoroethylene

RM Keengganan motor

SBM Motor sikat sinkron

SPM Motor magnet permanen sinkron

VMQ vinil-metil silicon

2. Komponen tribologis yang kritis dalam kendaraan listrik (EV)

2.1. Motor

Meskipun ICEV menggunakan berbagai EM untukffBeberapa fungsi operasi sekunder, yaitu,

putaran mesin, pemompaan bahan bakar, kemudi, dll., EV menggunakan EM untuk tenaga
penggerak utamanya. Effiefisiensi EMs sekitar tiga kali lebih unggul dari ICE. Sebagai referensi,
ini dapat dianggap sebagai yang paling sederhana dan paling tidak efficient EM (motor arus
searah (DCM)). Mencapai 78% effi-ensi antara 40 dan 50 kW [6] Keuntungan lain yang paling
luar biasa dari EM dibandingkan dengan ICE adalah bahwa mereka tidak menghasilkan jelaga
melalui operasi mereka. Ini berkontribusi terhadap perawatan lingkungan dan tidak ada
kontaminasi minyak pelumas dengan jelaga, yang dapat memperpanjang umur layanan minyak
dan menghindari peningkatan viskositas minyak. Lebih dari 100 diffBeberapa topologi EM dapat
ditemukan di konfiguration kendaraan modern [7], yang paling populer, melalui topologi rotor,
DCM, motor induksi (IM), motor magnet permanen sinkron (SPM), motor keengganan (RM)
dan sinkron disikat

Tingkat effidari 1 hingga 5 untuk diffBeberapa topologi EM diberikan di Tabel 1 [8] Ini
menunjukkan bahwa SPM menghadirkan nilai tertinggi effisedangkan DCM adalah yang
terendah. Dengan demikian, mempertimbangkan keuntungan lain, yaitu, kepadatan daya tinggi,
ukuran kompak, keandalan, kebisingan sangat rendah dan persyaratan perawatan minimum
[9,10], SPM adalah pilihan terbaik saat ini untuk traksi di sebagian besar EV modern seperti
yang dipertimbangkan oleh sebagian besar industri otomotif dan peneliti di seluruh dunia [11]
Secara umum, kerugian yang terjadi pada EV dapat dibagi menjadi kerugian listrik, magnetik,
mekanis dan tersesat. Kerugian listrik dan magnet adalah sumber kerugian terbesar [12] Sebagai
referensi, Lukaszczyk [13] melaporkan distribusi persentase kerugian di atas yang terjadi pada
IM modern. Kerugian listrik sekitar 64,1%, kerugian magnetik sekitar 26,7%, kerugian mekanis
di atas 3,53% dan kerugian nyasar (termasuk kerugian harmonik) sekitar 5,58%. Meskipun
kerugian mekanis hanya berkontribusi sedikit, mereka dapat dikurangi lebih banyak lagi untuk
meningkatkan effiefisiensi dan daya tahan EM. Bahkan peningkatan kecil dalam kerugian
mekanis bisa jadi sig-nifitidak bisa jika semua EM yang digunakan dalam EV dipertimbangkan.
Selain itu, mengingat jumlah total EV yang diharapkan untuk menggantikan semua ICEV di
dunia, bahkan pengurangan terkecil dari kerugian mekanik dapat mewakilifitidak bisa
menghemat energi dan fikerugian finansial di dunia. Kerugian mekanis pada EM terutama timbul
dari gesekan yang ditimbulkan oleh bantalan rotor dan / atau dengan menggeser kuas dengan
cincin selip, dalam kasus EM yang bekerja dengan kuas, dan dari windage atau pendinginan
[8,13] Kehilangan gesekan sebanding dengan kecepatan rotor yang menghasilkan panas, getaran
dan keausan. Signifitidak bisa effUpaya untuk meningkatkan pemeliharaan EM telah dilakukan
secara khususfidihabiskan di pelumasan bantalan bergulir sejak sekitar 40-60% dari semua
kerusakan motor awal dianggap berasal dari bantalan. Sebagian besar kegagalan bantalan adalah
konsekuensi dari pelumasan yang tidak tepat dengan pelumas yang salah atau pelumasan yang
hilang [14] Oleh karena itu, bantalan gulir rotor dan cincin sikat / slip dapat dianggap sebagai
elemen tribologis penting dalam EM yang akan dioptimalkan lebih lanjut.

2.1.1. Bantalan bergulir

Biasanya, dua jenis bantalan bergulir (bantalan bola dan rol) digunakan untuk memungkinkan
rotasi dan gerakan relatif elemen mekanis dengan menghasilkan gesekan minimal dalam
komponen ICEV [15], tetapi juga, mereka dipindahkan ke arsitektur EV yang mengambil
keuntungan dari

2.1.2. Unit sikat / slip ring

Rakitan cincin sikat / selip adalah sistem paling konvensional yang digunakan dalam DCM
untuk konduksi daya listrik atau sinyal antara stasiun dan bagian yang bergerak melalui kontak
listrik geser. Kontak geser ini terdiri dari kombinasi parameter yang kompleks diflmemengaruhi
perilaku tribologis [37-39] EffiEfisiensi perakitan sikat / selip tergantung pada sifat material dan
geometri sikat dan selip, batas permukaan film dan kondisi lingkungan dan operasi. Ketahanan
aus yang tinggi, konduktivitas listrik dan panas yang baik, resistansi kontak listrik yang rendah
dan gesekan yang rendah dapat memungkinkan effiPengoperasian sistem tribo yang cient, andal,
dan berjangka panjang ini. Rakitan sikat / slip ring dianggap sebagai salah satu bagian tribologis
paling penting dari DCM [40]

2.1.3. Gemuk

Pelumas konvensional yang digunakan untuk pelumasan bantalan, sambungan atau roda gigi
terdiri dari minyak dasar (mineral atau sintetis) danffaditif erent ((molekul, polimer, atau
partikel) yang digunakan untuk mempromosikan penebalan lemak. Secara umum, pemilihan
minyak dasar dan jenis pengental didasarkan pada rentang operasi suhu yang diperlukan dan
kompatibilitas dengan elemen polimer yang akan dilumasi. Keuntungan utama gemuk lebih dari
minyak adalah konsistensi mereka, yang mencegah minyak bocor dari komponen mekanis.Jadi,
pelumasan bantalan dan roda gigi dengan minyak lebih mudah daripada dengan minyak.-90%
bantalan bergulir dilumasi dengan minyak [16] Namun, kelemahan utama dari gemuk adalah
umur pelumasan yang terbatas, sesuai dengan prediksi kinerja gabungan dari pelumas dan
elemen mekanis yang dilumasi. Mekanisme pelumasan dengan minyak menjadi jauh lebih
kompleks daripada yang menggunakan minyak.

Evolusi pengembangan minyak dapat dilihat di Fig. 3. Grease cal-cium terdiri atas kombinasi
kapur (kalsium karbonat) dan minyak zaitun atau lemak hewani.figrease pertama yang digunakan
oleh manusia (Mesir dan Romawi) untuk melumasi bantalan biasa untuk gerbong. Itu

2.2. Transmisi

Transmisi daya telah diselidiki secara luas dan ditingkatkan untuk kinerja ICEV terbaik.
Namun, mereka saat ini dioptimalkan untuk meningkatkan kinerja EV. Biasanya, EVs pada
dasarnya menipufiGured menurut tiga diffBeberapa sistem drivetrain menunjukkan Fig. 4.
Mereka adalah sistem IWM, motor pusat dilengkapi dengan transmisi kecepatan tunggal dan
motor pusat dilengkapi dengan transmisi multi-kecepatan [1,2,61] Itufipertama confihadiah
guration yang lebih tinggi effiefisiensi dan massa yang lebih rendah karena bagian yang kurang
bergerak menghasilkan inersia rotasi yang lebih rendah dan menghindari kehilangan gesekan
pada gigi dan diffmekanisme er-ential [2,8] Namun, sistem IWM membutuhkan motor traksi
torsi tinggi untuk mempercepat kendaraan dari kecepatan nol, yang mengurangi effiefisiensi
karena kehilangan panas oleh arus tinggi flow diperlukan untuk tujuan itu [62-65] Selain itu,
karena IWM memiliki kecepatan tinggi yang rendah dan terbatas, IWM lebih disukai untuk
digunakan dalam aplikasi di mana kinerja dalam mengemudi berhenti-dan-jalankan
diprioritaskan daripada kenyamanan, seperti mengemudi di dalam kota dan mobil sport [1,2]
Sebagai contoh, itu dianggap sebagai con terkalahkanfiguration untuk kompetisi mobil surya
[66] Kerugian lain dari sistem drivetrain jenis ini adalah keausan ban yang berlebihan dan
penggunaan berlebihan yang disebabkan oleh slip ban. Slip ban dihasilkan oleh ketidaktepatan
kontrol untuk mengkompensasi kecepatan difference roda EV di kurva [67]

Dalam cara yang mirip dengan ICE, effiefisiensi EM tergantung pada torsi dan kecepatan
kerja, memiliki kondisi kerja optimal dan peluruhan effiefisiensi dari kondisi optimal. Itu
tergantung pada jenis EM yang melibatkan desain, struktur, bahan, berat, dll. Oleh karena itu,
satu pendekatan untuk meningkatkan jangkauan mengemudi kendaraan dan kecepatan tertinggi
adalah dengan

2.2.1. Gears

Ada berbagai perangkat diarahkan yang terdiri dari EV, misalnya, transmisi, sistem kemudi,
MEMS, dll. Roda gigi dalam trans-misi dapat mewakili sumber kerugian gesekan terbesar dalam
EV. Sebagai referensi, sekitar 2,75% dari energi yang dipasok dalam ICEV yang dilengkapi
dengan transmisi manual digunakan untuk mengatasi gesekan yang dihasilkan pada roda gigi
yang menghasilkan sekitar 8% dari total kerugian gesekan pada kendaraan [4] Oleh karena itu,
mengurangi kerugian gesekan pada roda gigi perangkat yang diarahkan, khususnya pada
transmisi, effiefisiensi EV mungkin bisafited.

Telah diketahui bahwa gesekan rendah pada gigi dicapai dengan menggunakan oli roda gigi
viskositas rendah dan effiaditif cient [88,89] Aditif oli roda gigi umum sendiri didasarkan pada
kimia sulfur dan fosfor, tetapi bahan kimia lainnya dimasukkan ke dalam paket aditif untuk
memberikan stabilitas oksidasi, anti-perlindungan korosi, kompatibilitas tembaga dan
kompatibilitas segel yang baik. Senyawa boron telah terbukti meningkatkan antiwear dan
ekstrim-sifat tekanan oli roda gigi, serta stabilitas oksidasi, stabilitas termal dan deterjensi untuk
roda gigi [90]

Perkembangan terbaru telah menunjukkan peningkatan luar biasa dalam pengurangan gesekan
dan keausan untuk roda gigi dengan menambahkan nanopartikel alumina bulat [91] dan karbon
dan nanopartikel graphene [92] Kemajuan lebih lanjut dalam minyak pelumas diberikan dalam
Bagian2.2.2. Selain itu, tekstur permukaan laser [93] dan teknologi pelapisan telah diterapkan
pada roda gigi yang menunjukkan peningkatan yang cukup besar. Lapisan yang terbuat dari
paduan permukaan plasma cahaya ganda W-Mo [94], WC / C, WC / C-CrN

2.2.2. Minyak pelumas

EV memiliki diffkomponen yang mirip dengan ICEV yang harus dilumasi dengan minyak;
driveline menjadi yang paling penting. Berbeda dengan oli yang diperlukan untuk driveline dari
ICEVs, oli untuk EV drive-line memerlukan sifat kritis lainnya untuk beroperasi effsecara
efektif. Ada tiga aspek penting yang dipertimbangkan untuk pengembangan minyak driveline EV
baru yang belum termasuk dalam standar minyak driveline ICEV saat ini [60]: itu fipertama
melibatkan kemampuan minyak untuk membatasi korosi elemen tembaga, terutama kabel
tembaga, dan agar kompatibel dengan polimer yang digunakan dalam komponen listrik dan
elektronik, yaitu, sensor, resin, kontak, dll. Ini juga mencakup pengembangan metode -dard
untuk mengevaluasi sifat-sifat tersebut dalam lingkungan operasi EV driveline EV realistis pada
suhu tinggi. Aspek kedua adalah untuk mencapai viskositas rendah yang ekstrem sementara yang
ketiga adalah peningkatan sifat listrik. Karenanya, sebuah effoli efektif untuk EV driveline akan
diharapkan untuk memberikan kinerja tinggi dalam kompatibilitas listrik, pada viskositas rendah
ekstrim, pada kecepatan lebih tinggi dari 20.000 RPM dalam kondisi operasi kunjungan
berkelanjutan pada suhu tinggi [60]

Pelumas tradisional terbaik yang digunakan untuk ICEV dengan kemungkinan untuk
digunakan dalam komponen otomotif EV terbuat dari minyak berbasis mineral yang
diformulaskan denganffaditif untuk memenuhi persyaratan yang ketat. Saat ini, pelumas yang
terbuat dari oli berbasis sintetik memiliki penerimaan yang besar karena pelumasan yang lebih
baik dan stabilitas termal dan oksidatif dibandingkan oli berbasis mineral, mempromosikan masa
pakai yang lebih lama. Ada literatur besar yang diterbitkan tentang optimalisasi lebih lanjut dari
minyak pelumas untuk different aplikasi. Pencapaian yang paling menonjol telah dilakukan oleh
penelitian yang berfokus pada minyak dengan viskositas rendah, pelumasan fase uap, cairan
ionik, dan aditif anti gesekan dan anti aus berbasis nanoteknologi [5,97-107]

Kepedulian yang semakin besar terhadap perlindungan lingkungan telah menimbulkan alarm
global yang luas pada penggantian produk berbasis mineral dengan barang ramah lingkungan
yang diperoleh dari sumber-sumber terbarukan alternatif. Dengan demikian, bio-pelumas terbuat
dari diffBeberapa sumber, yaitu, lemak hewani dan minyak nabati telah menjadi subjek dari
banyak penyelidikan [108,109] Minyak nabati telah dibuktikan sebagai alternatif yang paling
menjanjikan untuk menggantikan pelumas berbasis mineral otomotif karena mereka memiliki
susunan luas sifat fisikokimia yang memenuhi sebagian besar kebutuhan saat ini untuk pelumas
mesin, hidrolikfluids, oli pressor dan oli gear, bahkan menunjukkan gesekan yang sangat
rendahffiklien. Prospek yang dipertimbangkan untuk bahan kimia berbasis bio otomotif masa
depan adalah yang dihasilkan dari tanaman benih minyak nabati, yaitu, Jatropha curcas,
Calophyllum inophyllum, Pongamia pinnata (karanja), Hevea brasiliensis (biji karet), Ricinus
communis L. ( castor), dan Sim-mondsia chinensis (Jojoba). Mikroalga yang dianggap sebagai
bahan baku generasi ketiga, telah menjadi sumber potensial terbaru pelumas berbasis bio [109]

2.2.3. Segel dinamis

Segel dinamis, baik segel balas atau putar, digunakan pada komponen yang berbeda dari EV,
misalnya, transmisi, kotak roda kemudi, bantalan roda, aktuator, dll. Fungsi mereka adalah untuk
menghasilkan pelumas elasto-hidrodinamik fiAku berada di antara permukaan seal dan poros
dengan gerakan relatif sementara aksi pemompaan dai satu sisi ke sisi lain seal dibentuk untuk
mencegah flkebocoran uid (oli, gemuk, cairan pendingin, air, dll.) [112] DiffBeberapa jenis segel
dinamis yang terbuat dariffbahan yang tersedia secara komersial untuk aplikasi otomotif. Karet,
monomer etilena-propilena-diena (EPDM), karet nitril-butadiena (NBR), neoprena (poli-
kloroprena atau karet kloroprena, CR),fluorelastomer (FKM), karet silikon (vinil-metil silikon,
VMQ), Polytetrafluoroethylene (PTFE) adalah bahan yang paling umum digunakan untuk
memproduksi segel saat ini [113]

Effiefisiensi segel terutama ditentukan oleh ketahanan aus, gesekan rendah dan kapasitas
penyegelan dengan penggunaan jangka pendek dan jangka panjang di bawah berbagai suhu.
Kinerja tergantung pada kompatibilitas yang ada antara segel dan pelumas yang terlibat
[114,115] Kompatibilitas yang buruk menghasilkan pembengkakan dan degradasi segel dengan
waktu. Dengan demikian, baik segel dan pelumas harus dipilih atau dikembangkan terutama
dengan mempertimbangkankompatibilitas.

Mengurangi gesekan pada celah penyegelan tanpa mengurangi kapasitas penyegelan dan
ketahanan segel dinamis dapat menjadi pencapaian penting untuk konsumsi energi dalam EV.
Namun, optimisasi hampir tidak dapat dicapai mungkin karena kompleksitas diffBeberapa
parameter yang terlibat, yaitu, sifat viskoelastik non-linier dari material seal, pembengkakan dan
perubahan pada properti seal, dan uji kinerja yang lama.

Baru-baru ini, optimasi yang paling menonjol dalam kinerja segel dinamis telah diperoleh
dengan menerapkan teknologi texturing permukaan baik ke poros [116] atau segel [117] Bahan
seal menghasilkan hibrid gesekan terendahffipelanggannya adalah PTFE, polimida (PI), dan
polietereterketon (MENGINTIP), PTFE menghadirkan koefisien gesekan terendahffinilai-nilai
cient [118,119] Bahan-bahan ini dapat dipertimbangkan untuk pengembangan opsi segel baru
untuk komponen dalam EV.

Secara keseluruhan, pengurangan gesekan dan peningkatan daya tahan seal dapat dicapai
dengan memodifikasi tekstur permukaan, mengembangkan material komposit baru untuk seal
dan pelumas canggih. Namun, studi kompatibilitas di bawah lingkungan kerja yang realistis
harus dipertimbangkan terutama dalam kasus pengembangan bahan segel baru atau pelumas.

2.3. Sistem kemudi

Fungsi sistem kemudi adalah untuk mengubah belokan

Tribology International 138 (2019) 473–486

gerakan diterapkan ke roda kemudi oleh pengemudi menjadi perubahan sudut kemudi dari roda
kemudi. Secara bersamaan, ini menginformasikan pengemudi, melalui umpan balik haptic,
tentang situasi mengemudi saat ini dan kondisi jalan [120] Dalam EV, sistem kemudi tidak dapat
dianggap sebagai sumber konsumsi energi listrik karena dapat dioperasikan oleh energi manusia
(energi pengemudi) dengan menggunakan sistem kemudi mekanis murni (MSS), yang dapat
dioptimalkan dalam hal kenyamanan dan daya tahan dengan mengurangi gesekan dan keausan
komponen sliding yang terlibat dalam sistem. Namun, mengingat tren masa depan EV menjadi
otonom, sistem kemudi berbantuan tenaga listrik (EPASSs) akan diperlukan. Sistem IWM tidak
memerlukan sistem kemudi tambahan karena mereka mampu mengendalikan kemudi kendaraan
dengan mengendalikan kecepatan setiap roda secara independen memungkinkan roda kemudi
berputar olehfference kecepatan di setiap roda. Sebaliknya, EV memiliki sistem drivetrain lain
yang disebutkan di atas, EPASS adalah pilihan terbaik dalam hal effiefisiensi karena fitur sistem
on-demand, yang memungkinkan operasi hanya ketika roda kemudi diharuskan diputar
[121,122] Selain itu, mengkonsumsi sekitar 5% dari energi kendaraan [123] dibandingkan
dengan sistem kemudi berbantuan tenaga hidraulik (HPAS) yang mengonsumsi hampir 15% dari
total energi kendaraan dengan aksi pemompaan terus menerus meskipun sistem tidak digunakan
[124] Keuntungan lain dari EPASS adalah pengurangan torsi kemudi dan kinerja kemudi
kembali-ke-tengah ketika dikemudikan, memberikan akurasi, kenyamanan dan perasaan jalan
kemudi untuk mengemudi [125] Menurut karya penelitian yang dilaporkan dalam referensi.
[126,127], effiefisiensi EPASSs dalam hal konsumsi energi dapat ditingkatkan lebih lanjut
dengan menerapkan teknik kontrol canggih.

Kontra mekanik paling umumfiyang digunakan untuk EPASS di kendaraan dengan

suspensi independen dari gandar depan, yang merupakan kasus sebagian besar penumpang EV,
adalah gigi rack-and-pinion dan gigi cacing, yang memiliki sebagianfigurations diilustrasikan
dalam Fig. 5, karena elastisitas kemudi yang lebih rendah, lebih sedikit kebutuhan ruang, lebih
sedikit bobot sistem kemudi penuh dan biaya produksi lebih rendah [128,129] EPASS standar
konvensional yang dikembangkan untuk mobil modern didasarkan pada kopling mekanis yang
dapat diandalkan antara roda kemudi dan roda kemudi ang terdiri dari komponen elektromekanis
yang mengonsum- si energi dan mengurangi keseluruhan EVffiefisiensi. Secara umum, unit
kolom kemudi (yang melibatkan roda kemudi, torsion bar dan sambungan universal), unit servo
(terdiri dari sensor torsi, motor listrik bantu, pengontrol dan mekanisme reduksi (pinion-and-rack
atau worm gear) )) dan batang pengikat adalah komponen kunci dalam sistem ini.

Diff Beberapa desain dan konsep telah diusulkan dan dikembangkan oleh produsen
kendaraan untuk meningkatkan kinerja EPASs dalam hal konsumsi energi, kenyamanan dan
keamanan. Sebagai contoh, EPASSs dengan menggunakan mesin elliptical wave train, rak yang
digerakkan sabuk, roda gigi epiklikal dan melalui kawat, dikenal sebagai steering-by-wire. Yang
terakhir adalah kemajuan terbaru untuk kendaraan modern [129] Ini dapat memberikan nuansa
power steering yang jauh lebih baik, setir yang lebih tenang, dan setir saat dibutuhkan dengan
menghilangkan koneksi mekanis antara setir

2.4. Ban

Sebagian besar energi yang dipasok ke kendaraan dikonsumsi karena gesekan ban.
Sebagaimana dinyatakan dalam penelitian yang dikembangkan oleh Holmberg dan Erdemir [5]
pada kerugian gesekan pada EV, sekitar 41% dari total energi listrik yang dipasok ke EV
digunakan untuk mengatasi gesekan bergulir dalam kontak jalan ban karena histeresis pada ban
elastomer selama mengemudi. Dengan demikian, effiEfisiensi kendaraan, baik ICEV atau EV,
bisa menjadi signifikanfiterus ditingkatkan dengan mengurangi gaya gesekan bergulir, yang
dapat dicapai dengan mengoptimalkan desain ban, parameter operasi dan bahan.

Ada different reviews berurusan dengan pengurangan rolling resistance ban [4,131-134]
Salah satu yang paling effstrategi efektif dan klasik untuk mengurangi gesekan rolling pada ban
meningkatkan tekanan udara [135] dan memonitornya [4] Namun, mengurangi gesekan rolling
pada ban dapat menyiratkan penurunan waktu akselerasi dan kerusakan karena peningkatan
slippage ban, yang negatif dalam hal kenyamanan dan keamanan. Oleh karena itu, tujuannya
adalah untuk mencapai gesekan guling rendah, tetapi traksi tinggi dan gesekan putus, yang dapat
dicapai dengan memodifikasi modulus visco-lastic dari bahan ban [136-138]

Di Beberapa pendekatan untuk mengurangi hilangnya histeresis senyawa karet telah

dilakukan secara luas [134] Mereka termasuk optimasi dalam elastomer, penguat partikel, dan
paket kuratif. Yang paling sig-nifihasil tidak bisa telah disajikan dengan mengurangi tingkat
memuat partikel penguat. Meskipun demikian, kinerja treadwear, traksi, dan hand-ling ban
negatifffdicerminkan. Penggunaan elastomer dengan Tg rendah telah effEfektif untuk
mengurangi histeresis senyawa karet pada suhu tinggi dengan mengorbankan kinerja pegangan
basah. Juga, polimer yang difungsionalisasi dapat menyediakanflfleksibilitas meningkatkan
kinerja rolling resistance ban tanpa traksi basah dan kering yang menjanjikan.

2.5. Bantalan roda

Bantalan rolling konvensional digunakan di hub roda jalan, yang merupakan komponen yang
tidak dapat dihindari dalam kendaraan yang digerakkan oleh roda. Mereka memungkinkan
mengurangi gesekan rotasi dan mendukung beban radial dan aksial yang disebabkan oleh rotasi
roda. Meskipun bantalan hub roda telah banyak berubah dengan perkembangan mobil itu sendiri,
itu masih merupakan sumber kerugian gesekan dan komponen yang rentan terhadap kelelahan
kontak kontak roda, sehingga mengurangi daya tahan. Kehilangan dan daya tahan gesekan
tersebut dapat menjadi faktor kunci untuk keseluruhan kinerja dan effiefisiensi EV. Perbaikan
komponen-komponen ini sebagian besar difokuskan pada aplikasi ICEV. Namun demikian,
mengingat kemajuan besar yang diangkat dalam bantalan roda ICEV dan arsitektur EVs, yang
mirip dengan ICEV, teknologi bantalan roda yang dicapai sampai sekarang sedang ditransfer dan
disesuaikan dengan EV.

Ada dua jenis bantalan hub otomotif dengan different configuration dan karakteristik
yang digunakan saat ini: bantalan rol tirus dua baris dan bantalan bola kontak sudut ganda.
Itufipertama digunakan di Amerika Serikat sedangkan yang kedua umumnya diterapkan pada
kendaraan dari Jepang dan negara-negara Eropa [88] Bantalan dipasang di hub yang dikemas
dengan specific gemukkan pada perakitan dan disegel dengan segel bibir elastomer [140] Tren
pengembangan komponen ini didasarkan pada aflstruktur kompak yang fleksibel, perawatan
yang mudah, berat, daya tahan pada suhu dan kecepatan tinggi, kapasitas penyegelan segel,
mengurangi resah dan menahan kelelahan kontak gulir. Kemajuan dalam teknologi pelumasan
hub bantalan juga merupakan parameter utama untuk meningkatkan kinerja. Tantangan untuk
pengembangan grease hub bantalan didasarkan pada persyaratan ulang, seperti mengurangi
degradasi (memperpanjang masa manfaat gemuk), menahan suhu tinggi dan tegangan geser,
ketahanan air dan kebocoran, kompatibilitas dengan segel elastomer dan mengurangi keausan
dan gesekan. Kemajuan dalam rolling bearing dan grease tech-nology disebutkan dalam Bagian
di atas2.1.1 dan 2.1.3masing-masing.

2.6. Sambungan berkecepatan konstan

Sambungan kecepatan konstan dirancang dan digunakan untuk mentransmisikan daya

antara dua poros dengan beberapa derajat ketidaksejajaran aksial [141] Secara keseluruhan,
mereka digunakan untuk mentransmisikan daya dari poros utama ke roda pada kendaraan
modern, termasuk sebagian besar EV. Sebagian besar pengembangan dan kemajuan elemen-
elemen ini untuk aplikasi otomotif didasarkan pada kondisi operasi ICEV. Jadi, ada kekurangan
literatur tentang kinerja dan peningkatan elemen-elemen ini di bawah kondisi operasi EV.
Sambungan ini terdiri dari berbagai elemen bergulir yang dipegang oleh sangkar penahan antara
dua balapan. Seluruh unit dikemas dengan minyak dan disegel di dalam boot karet. Elemen
bergulir yang bisa berupa bola, jarum atau rol, alur raceway dan kandang berinteraksi melalui
kontak antara satu sama lain untuk beroperasi. Jika poros diluruskan, elemen bergulir stasioner.
Jika tidak, elemen bergulir menjalani gerakan bolak-balik osilasi rendah menghasilkan beban
tinggi pada kontak balapan bola dan kecepatan rendah. Mungkin didominasi oleh rezim BL.
Konsekuensi dari para-meter operasi ini adalah gesekan dan kegagalan yang relatif tinggi karena
kelelahan kontak dan keausan dari kedua elemen bergulir dan jalur balap [142] Namun,
penyebab paling umum dari kegagalan pada elemen-elemen mekanik ini adalah kerusakan pada
boot yang menyebabkan hilangnya minyak dan kelaparan elemen-elemen penggulung dari
pelumasan [140]

2.7. Sistem pemulihan energi Kinematik (KERS) / Roda Gila

Secara umum, energi kinetik kendaraan yang bergerak dihamburkan dalam hal gesekan,
keausan, dan panas dari bahan yang pecah untuk hentikan kendaraan. Alih-alih menghilangkan
energi seperti itu, dapat dipulihkan untuk digunakan lebih lanjut dalam kendaraan, menghasilkan
konsumsi energi yang jauh lebih tinggi.ffiefisiensi. KERS, yang juga dikenal sebagai rem
regeneratif, adalah yang paling effCara efektif untuk memulihkan energi kinetik dari kerusakan.
Pada dasarnya, mereka memulihkan energi kinetik kendaraan dan menyimpannya untuk
menggunakannya sesuai permintaan, terutama, pada tahap percepatan, di mana banyak energi
dibutuhkan. Ini adalah elemen yang terutama digunakan di sebagian besar EV dan kendaraan
hibrida untuk meningkatkan kinerja konsumsi energi mereka.

Opsi terbaik untuk penyimpanan energi dari rem regeneratif adalah flywheel [142]
SEBUAH flywheel menyimpan energi dalam bentuk kinetik secara berputar massa. Energi yang
tersimpan dalam aflywheel sebanding dengan produk dari momen inersia kali kuadrat dari
kecepatan sudutnya. Energi yang disimpan per satuan massa dapat ditingkatkan dengan
meningkatkan kecepatan sudutflywheel. Roda gila, sebagai perangkat penyimpanan, memiliki
banyak keunggulan (daya tinggi / kepadatan energi, ketersediaan energi keluaran langsung dalam
bentuk mekanis danfficency) dibandingkan dengan opsi penyimpanan energi lain, seperti:
baterai, udara terkompresi, hidrogen, dan kapasitor super [144,145] Roda gaya itufipertama
dikembangkan untuk memulihkan energi pengereman di mobil balap, tetapi sekarang mereka
digunakan untuk bus dan beberapa mobil penumpang, khususnya, hybrid dan EVs [146,147]
 Perangkat roda gila umumnya digabungkan dengan transmisi mekanik melalui sistem
kopling yang memungkinkan pengereman regeneratif dan augmentasi daya. Contoh dua tipikal
driveline configurations termasuk CVTs dan flywheels bisa dilihat di Fig. 6. Penipu itufigura-
tions harus mampu menerima daya selama pengereman dan / atau dari sumber daya utama, serta
memberikan daya ke kendaraan untuk traksi dan / atau beban daya tambahan dengan melibatkan
atau melepaskan kopling, masing-masing [146] Pemulihan energi, penyimpanan dan pengiriman
effiefisiensi sangat tergantung pada effiefisiensi transmisi daya sistem kopling dan kerugian
gesekan pada flywheel bearing yang memungkinkan rotasi massa. Ituflywheel baru-baru ini
muncul kembali sebagai aplikasi yang menjanjikan untuk penyimpanan energi dan KERS karena
signifitidak bisa perbaikan dalam bahan dan teknologi, seperti komposisi [145,148], bantalan
gesekan rendah [149], bantalan magnet [150], dan kekuatan elektronik dan teknik kontrol [151]
Namun, pengurangan rugi gesekan pada bantalan dan peningkatan transmisi daya effiefisiensi
dalam kopling adalah tantangan saat ini dalam hal solusi tribologis.

2.8. Perangkat kenyamanan dan keamanan

2.8.1. Sistem pendingin udara

Sistem pendingin udara kendaraan (ACS) telah mencapai banyak peningkatan sejak tahun
1940′s. Banyak perubahan telah dilakukan untuk

mengakomodasi desain kendaraan baru, meningkatkan bahan bakar effiefisiensi, mendapatkan

penerimaan lingkungan, meningkatkan kenyamanan penumpang, memberikan manfaat
kesehatanfits dan meningkatkan keselamatan penumpang. Sejak penerapan EVs ke pasar
kendaraan penumpang, ACS diharuskan diimplementasikan dalam EV penumpang komersial.
Jadi, yang paling effiACS yang dikembangkan untuk ICEV sedang ditransfer dan
diimplementasikan dalam EV modern. Saat ini, jenis kompresor yang paling umum digunakan
untuk ACS didasarkan pada konfigurations seperti piston rotary, scroll dan penempatan variabel
(reciprocating). Penipu terakhirfiguration menjadi yang paling populer untuk aplikasi otomotif.
Kompresor gulir dengan cepat menjadi populer seperti kompresor balasan karena mereka tidak
memiliki banyak bagian yang bergerak dan karenanya lebih dapat diandalkan. Peningkatan
kinerja ACS telah banyak difokuskan di con-pressor configuration [152-154] dan pengembangan
lebih banyak effipendingin dan pelumas yang efisien [155-158]

Industri pendingin telah pindah dari kloroflrefrigeran berbasis uorocarbon seperti R12
dan R22 untuk refrigeran yang lebih ramah lingkungan seperti hidroflrefrigeran berbasis
uorocarbon R134A, R410A dan isobutene R600a. Apalagi penggunaan CO 2 sebagai pendingin
ulang untuk mengganti choro berbahayafluorocarbon dan hidroflrefrigeran uorocarbon telah
mendapatkan minat besar dalam dekade terakhir. Namun demikian, tribologi dalam
CO2Lingkungan belum dipahami dengan baik dan kemajuan di bidang ini sangat diperlukan.
Pelumas kompresor yang terutama digunakan adalah poliolester sintetis dan polialkilen glikol
karena masalah ketidaksesuaian dengan pendingin [158] Baru-baru ini, teknologi nano telah
diterapkan untuk memperkuat pelumas kompresor. Misalnya, penambahan Al2HAI3 [156] dan
CuO [155] Partikel nano dalam pelumas kompresor telah menunjukkan peningkatan yang berarti
pada konsentrasi tertentu.

Pengenalan pendingin alternatif dan pelumas canggih untuk meningkatkan energi

effiefisiensi kompresor juga diklaim untuk pengembangan atau penerapan bahan dan pelapis
baru [158-163] dalam komponen geser di kompresor. Ini memungkinkan menahan kondisi
operasi yang parah sambil mengurangi keausan dan gesekan yang disebabkan oleh
kecenderungan menggunakan jarak bebas yang lebih kecil dan peningkatan kecepatan pada
kompresor canggih. Studi terbaru telah bertujuan menggunakan pelapis yang terbuat dari polimer
[160,163], WC / C [153,161], TiN dan TiAlN [153], dan DLC [153,158] untuk komponen geser.

Gesekan yang dihasilkan oleh pengoperasian ACS menghasilkan sejumlah besar kerugian
gesekan yang berkontribusi pada konsumsi energi yang lebih tinggi pada EV. Oleh karena itu,
peningkatan efisiensi ACSfidalam hal tribologi dapat menjadi signifikanfitidak bisa
meminimalkan konsumsi energi.
2.8.2. Penyapu kaca mobil

Wiper kaca depan diperlukan dan dibutuhkan di ICEV dan EV untuk memastikan
visibilitas pengemudi yang lebih baik. Hal ini dicapai dengan membersihkan kaca jendela depan
dan belakang yang menghilangkan partikel kotoran di bawah tindakan menyeka menggunakan
mesin cucifluid (air atau cairan kimia). Wiper juga membantu menghilangkan kelebihan air dan
meninggalkan yang tipisfilm air di kaca depan jika hujan [140]

Wiper memiliki strip ramping dari senyawa karet dengan karbon fibahan ller (blade)
didukung oleh 4-8 klip di lengan. Biasanya, lengan menerapkan beban dari 10 hingga 20 N ke
pusat engsel klip yang didistribusikan hampir seragam di sepanjang blade. Kecepatan dapat
bervariasi dari 0,5 hingga 1 m / s menghasilkan gesekan coefficents sekitar 1,4 dalam kondisi
kering sementara 0,15-0,2 dalam kondisi basah (air atau cairan kimia) [140] Bilah penghapus,
umumnya terbuat dari karet, diharapkan dapat bekerja dalam tiga diffBeberapa lingkungan:
kering, basah dan rekat. Kering dianggap ketika gelas kering tanpa air. Kondisi basah
berhubungan dengan kondisi terlumasi dengan air atau cairan kimia sementara kondisi lengket,
juga dikenal sebagai kondisi pengeringan, berhubungan dengan rezim sementara antara kaca
basah dan kering ketika air diuapkan dari permukaan kaca [164] Secara umum, selama operasi,
bilah penghapus mengalami gesekan geser, tongkat-slip, pakai, dan different environment effdll
[165], terutama, radiasi UV, perubahan suhu dan interaksi yang tidak biasa dengan asam dari
hujan asam.

Saat ini, ada minat penelitian yang berkembang dalam pelumasan wiper kaca depan.
Mengingat tingginya tingkat gesekan yang dihasilkan bahkan dalam kondisi basah, itu
merupakan sumber konsumsi energi yang cukup besar untuk EV, yang menjadikannya masalah
penting untuk optimasi. Dalam beberapa hal, laporan disediakan dalam Ac. [164-169]
berkontribusi dengan pemahaman dan optimalisasi fenomena pelumasan dan kontak yang ada
dalam pengoperasian bilah penghapus dengan mengusulkan beberapa parameter, bahan, dan
teknik untuk mengurangi gesekan, getaran, kebisingan, dan keausan. Namun demikian, topik ini
masih jarang diselidiki, sehingga dianggap sebagai subjek penelitian lebih lanjut.
 Selain itu, seluruh sistem penghapus kaca depan melibatkan dua bilah penghapus yang
terpasang pada dua lengan, yang terhubung ke suatu mekanisme (biasanya dua hubungan 4-bar
secara seri atau paralel) yang digerakkan oleh EM. Dalam mekanismenya, batang dihubungkan
melalui bantalan gelinding atau sambungan bola untuk memungkinkan rotasi atau osilasi
menghasilkan gesekan rendah. EV dapat terdiri dari satu atau dua sistem penghapus hanya untuk
layar depan atau depan dan belakang. Selain itu, sistem pemompaan, biasanya pompa EM, untuk
mesin cuciflkamu sudah termasuk. Jadi, sistem wiper kaca depan mencakup berbagai elemen
tribologis yang menghasilkan kerugian gesekan yang dapat ditingkatkan. Elemen-elemen itu
adalah bilah penghapus, bantalan gelinding (lihat Bagian2.1.1) atau sambungan bola (lihat
Bagian 2.9.1), EM (lihat Bagian 2.1), pompa dan mesin cuci flpelumasan uid.

2.9. Penangguhan

2.9.1. Sendi bola

Sambungan bola adalah jenis sambungan yang paling umum digunakan secara paralel

manipulator untuk ICEV, tetapi gaya gesekan dan pembersihan sendi semacam ini affsangat
mempengaruhi kinerja fungsional mekanisme. Sistem suspensi berkinerja tinggi dari ICEV
sedang diimplementasikan ke dalam EV modern untuk mengambil keuntungan dari kemajuan
dan perkembangan yang dicapai dalam elemen suspensi, yaitu, sambungan bola, peredam kejut,
pegas, dll.
 Sambungan bola digunakan untuk memungkinkan gerakan vertikal sistem suspensi dan
gerakan rotasi sistem kemudi secara bersamaan. Beberapa aspek penanganan, rasa kemudi dan
kenyamanan berkendara kendaraan penumpang dapat dikaitkan dengan kinerja tribologis dari
komponen kemudi dan suspensi, termasuk sambungan bola. Diperlukan gaya gesekan yang
tinggi pada sambungan bola untuk menghambat getaran,flMengucapkan dan meliuk-liuk sistem
kemudi dan suspensi sampai batas tertentu. Namun, gesekan tinggi meningkatkan torsi yang
diperlukan untuk inisiasi gerak yang menyebabkan penanganan berat tanpa kehalusan, rasa
kemudi yang tidak menyenangkan, dan konsumsi energi yang lebih tinggi. Baik gesekan rendah
untuk inisiasi geser halus dan gesekan tinggi untuk menghambat getaran diperlukan dalam
sambungan bola [170] Ball joint terdiri dari stud bola, bantalan, steker bantalan dan perumahan,
pelumas dan segel (boot karet). Rute yang paling diikuti untuk mendapatkan gesekan yang
dibutuhkan dalam sambungan bola telah dicapai dengan peningkatan gemuk pelumas. Namun,
solusi perawatan permukaan dan pelapisan berdasarkan PTFE [171] dan DLC [170] untuk stud
bola telah diterapkan akhir-akhir ini untuk memperpanjang masa kerja dan mendekati gesekan
yang sesuai dalam sambungan bola. Kinerja tribologis sambungan bola telah ditingkatkan tidak
hanya dengan memodifikasi stud bola, tetapi juga dengan memodifikasi bantalan dalam hal
elastisitas, kekasaran permukaan, ketahanan terhadap suhu, dan dengan meningkatkan daya
tahan boot [172]

2.9.2. Peredam kejut

Peredam kejut memainkan peran penting dalam kualitas mengemudi dan kinerja EV.
Perjalanan yang mulus dan nyaman disediakan oleh pelemahan energi yang ditransmisikan dari
roda ke bodi mobil melalui kerja resiprok peredam kejut yang bisa berupa pasif, semi-aktif atau
aktif.

Dalam EV, tingkat suara dan getaran interior lebih jelas daripada ICEV karena EM
menghasilkan getaran dan suara yang jauh lebih rendah daripada ICE. Selain itu, EM
menghasilkan jenis suara lain dari elektromagnetik dan arus. Meskipun tingkat tekanan suara ini
dapat dianggap rendah, kualitas suara interior berkurang affmempengaruhi psikologi penumpang
secara negatif. Selain itu, suara mencicit
diproduksi oleh peredam kejut menjadi jelas bahkan dalam EV modern, sehingga mewakili
kekhawatiran bagi pengemudi dan penumpang [173,174] Suara mencicit dirasakan oleh
pengemudi dan penumpang sebagai kualitas defi-ciency, atau bahkan, kerusakan EV. Meskipun
ada diffBeberapa peredam kejut hidrolik atau pneumatik, yaitu twin-tube, mono-tube, spool
valve dan magnetic, yang paling populer untuk mobil penumpang adalah twin-tube hidrolik dan
mono-tube. Mereka beroperasi menggunakan katup periksa pegas dan orifices untuk mengontrol
flaliran oli / hidrolik fluid di dalam tabung melalui piston internal bergerak dalam gerakan bolak-
balik. Segel dinamis digunakan untuk mempertahankan oli / hidrolikfluid di dalam tabung
penyerap kejut menghindari kebocoran.

Dalam penggunaan jangka panjang dan kecepatan tinggi, peredam kejut masalah ex-hibit
yang disebabkan oleh gesekan lateral antara batang piston dan segel dinamis yang konduktif
untuk mengurangi kinerja, menghasilkan suara-suara akibat keausan batang dan segel piston, dan
guncangan kebocoran minyak absorber [175] Itu dapat dioptimalkan dengan mengurangi
gesekan pada batang piston dan antarmuka segel menggunakan minyak canggih /flcairan [176],
tanda tangan dan bahan seal canggih (lihat Bagian 2.2.3), dan novel perangkat keras peredam
kejutfigurations [175]

2.10. Sistem mikro-elektro-mekanis

EV umumnya terdiri dari diffBeberapa subsistem yang membentuk koordinasi di antara

mereka sendiri untuk memungkinkan kerja EV effihemat. Ada beberapa teknologi yang dapat
diterapkan dalam EV untuk membuat semua subsistem bekerja bersama. MEMS adalah salah
satu teknologi yang paling populer diterapkan pada kendaraan modern. Contoh MEMS yang
paling banyak digunakan dalam kendaraan hibrida dan EV diilustrasikan dalamGbr. 7. Mereka
bisa defined sebagai elemen mekanis dan elektro-mekanis miniatur yang dibuat menggunakan
teknik mikrofabrikasi. Dimensi fisik MEMS dapat bervariasi dari kurang dari satu mikron hingga
beberapa milimeter [177]

Aplikasi MEMS yang paling umum adalah sensor berbasis MEMS untuk airbag dan
sistem kontrol stabilitas kendaraan. Sensor berbasis MEMS mengubah sinyal mekanis menjadi
sinyal listrik yang menghasilkan gesekan dan keausan karena operasinya. Akselerometer,
giroskop, di-klinometer,flsensor arus dan tekanan, pemanen energi, osilator, sensor IR, dll.,
adalah contoh sensor berbasis MEMS otomotif modern [178-181] Meskipun, MEMS saat ini
memiliki penerimaan yang baik di diffAplikasi yang tepat, tingkat stiksi yang tinggi, gesekan
dan keausan yang dinamis adalah faktor pembatas untuk keandalan luas MEMS untuk EV.
[182,183] Karena skala kecil (skala mikro dan nano) dari komponen MEMS, gaya kapiler,
Vander Waal, ikatan magnetik dan elektrostatik berkontribusi terhadap adhesi, yang pada
gilirannyafimasukflmempengaruhi gesekan. Untuk mengatasi faktor negatif tersebut, pelapis
molekul rakitan sendiri, kemasan kedap udara, penggunaan bahan aktif kembali dalam paket dan
modifikasi permukaan.fikation telah ditunjukkan sebagai effsolusi efektif [183-186] Oleh karena
itu, peningkatan kinerja tribologis perangkat MEMS telah dicapai dengan meningkatkan
pelumasan dan hidrofobik pada permukaan MEMS melalui pengurangan gesekan intrinsik dan
gaya adhesi menggunakan lapisan tipis.films, yaitu, lapisan tunggal rakitan, cairan ionik dan
pelapis DLC [186,187] Dalam investigasi yang lebih baru, penggunaan different pelumas films,
seperti: perfluoropolyether (PFPE) [188], siklopentana banyak-alkilasi [189], triazine dithiol
monosodium [190], pelumas ramah lingkungan yang didasarkan pada hidroksipropil
metilselulosa [191] dan pelapis ganda atau multilayer [192,193], telah menunjukkan sifat
tribologis yang superior, khususnya, untuk mengurangi gesekan pada MEMS. Dualfilm coating,
yang melibatkan sinergi pelumasan kombinasi padat dan cair, telah menjadi konsep desain yang
paling populer untuk meningkatkan masa pakai dan kapasitas dukung beban untuk perangkat
MEMS [186]

3. Kesimpulan

Status pencapaian saat ini dalam hal solusi tribologis yang diterapkan pada komponen
dan identitasfikation kesenjangan penelitian untuk pekerjaan lebih lanjut dan pengembangan
telah ditinjau dan disusun. Kesimpulan utama yang berasal dari karya ini tercantum di bawah ini:

- Komponen tribologis yang paling kritis untuk kendaraan listrik adalah kelasfied menjadi motor
listrik, transmisi, sistem kemudi, ban, bantalan roda, sambungan kecepatan konstan, sistem
pemulihan energi kinematik /flywheel, perangkat kenyamanan dan keselamatan, sistem
suspensi dan mikro-elektro-mekanis.
- Yang paling effimotor listrik kecil yang sedang diselidiki untuk aplikasi dalam kendaraan
listrik modern adalah motor magnet permanen sinkron. Elemen tribologis yang akan
 dioptimalkan di masa depan untuk motor listrik adalah bantalan bergulir dan, dalam beberapa
jenis motor listrik, sikat / cincin geser. Ini dapat dicapai dengan mengembangkan lebih banyak
efficient greases bertemu dengan bahan, pelapis dan pelapis yang ramah lingkungan. Selain
itu, pemahaman yang lebih baik tentang tribologi antarmuka geser kompleks yang terdiri dari
pelumasan dengan kontak pelumas dan listrik diperlukan untuk optimisasi potensial.
- Sistem motor in-wheel dan transmisi multi-kecepatan adalah pilihan paling menarik untuk
driveline untuk kendaraan listrik modern dengan tujuan untuk menjadi otonom di masa depan.
Sistem motor di dalam roda dapat ditingkatkan seperti halnya motor listrik, sementara
transmisi multi-kecepatan terdiri dari elemen tribologis yang penting untuk dioptimalkan lebih
lanjut seperti roda gigi dan segel dinamis. Tren peningkatan gigi adalah dengan menggunakan
lebih banyak efficient oil memenuhi tuntutan ramah lingkungan, tekstur permukaan dan
pelapisan canggih sementara tren untuk seal dinamis adalah dengan menggunakan bahan seal
canggih, texturing dalam permukaan seal dan poros, dan peningkatan kompatibilitas dengan
oli dan gemuk.
- Sistem kemudi berbantuan motor dan daya listrik dianggap sebagai opsi terbaik untuk sistem
kemudi pada kendaraan listrik modern. Namun, sistem kemudi berbantuan daya listrik
memiliki elemen tribologis yang lebih penting, yaitu, bantalan gulir, sambungan universal,
pinion dan gigi rak, kuk pemandu rak, busing rak, segel dinamis, sabuk dan katrol (dalam hal
sistem rak yang digerakkan oleh sabuk ) dan batang pengikat, yang dapat ditingkatkan melalui
solusi tribologis. Sistem steer-by-wire adalah pendekatan terbaru untuk mengurangi jumlah
elemen tribologis dalam sistem kemudi berbantuan tenaga listrik, tetapi masih dalam proses
penelitian.
- Kontak ban-jalan menghasilkan kerugian gesekan terbesar pada kendaraan listrik. Gesekan
pada ban dapat dikurangi dengan mengoptimalkan desain ban, parameter operasi dan bahan.
Akhir-akhir ini, nanoteknologi telah menunjukkan signifikansifitidak dapat mengurangi
kehilangan gesekan ban, tetapi biaya tinggi, teknik produksi yang tidak dapat diandalkan, dan
ketidakpastian mengenai en-vironment, risiko kesehatan dan keselamatan membatasi
penggunaannya dalam produksi ban komersial.
- Bantalan roda bisa menjadi signifikanfisecara optimal dioptimalkan dalam hal gesekan yang
lebih rendah dan daya tahan yang lebih tinggi dengan menggunakan pelumas canggih,
bantalan gulir yang ditingkatkan, dan seal dinamis.
 - Pengurangan gesekan dan peningkatan masa kerja-konstan
Sambungan kecepatan dapat dicapai dengan optimalisasi elemen bergulir, pelumasan dan masa
pakai gemuk, tetapi terutama dengan meningkatkan daya tahan boot.

- Pilihan terbaik untuk penyimpanan energi rem regeneratif pada kendaraan listrik adalah
flywheel. Untuk meningkatkan effidalam pemecahan regeneratif /flywheel, transmisi torsi naik
di kopling dan redu-cing gesekan dalam rotasi flywheel diperlukan. Gesekan dihasilkan
dalamflywheel dapat dikurangi dengan meningkatkan kinerja tribologis bantalan gelinding
atau dengan menerapkan bantalan magnetik super-konduksi untuk mencapai nilai gesekan nol.
- Sistem pendingin udara dan sistem wiper kaca depan merupakan komponen penting yang tidak
dapat dihindari dalam kendaraan listrik. Sistem pengkondisian udara yang paling umum dan
modern untuk kendaraan didasarkan pada kompresor bolak-balik yang dapat ditingkatkan
dengan mengembangkan pendingin baru dan canggih dengan teknologi nano dan pelapis dan
polimer yang diperkuat untuk elemen geser. Sistem wiper kaca depan dapat dioptimalkan
dengan meningkatkan bilah penghapus, bantalan gelinding atau sambungan bola, motor listrik,
pompa dan mesin cuciflpelumasan uid.
- Sambungan bola dan peredam kejut adalah elemen tribologis utama yang menghasilkan
gesekan pada kendaraan listrik. Sambungan ball dapat ditingkatkan dengan memodifikasi stud
ball dan bearing sesuai dengan elastisitasnya, kekasaran permukaan, ketahanan terhadap suhu,
dan dengan meningkatkan daya tahan booting sementara peredam kejut dapat dioptimalkan
dengan mengurangi gesekan pada batang piston dan antarmuka seal menggunakan minyak
canggih /fluids, desain dan bahan segel, dan perangkat keras barufig-urations.
- Sensor berbasis sistem mikro-elektro-mekanis untuk kantung udara dan sistem kendali
stabilitas kendaraan saat ini sedang diterapkan pada kendaraan listrik modern. Namun, tingkat
tinggi stiksi, gesekan dinamis dan keausan adalah faktor pembatas untuk keandalan luas sistem
mikro-elektro-mekanis. Different pelumas padat films telah menunjukkan peningkatan penting
dalam penyelidikan baru-baru ini, sehingga mereka dapat digunakan untuk mengembangkan
perangkat sistem mikro-elektro-mekanis yang canggih.
Secara keseluruhan, pengurangan gesekan dan keausan lebih lanjut dalam komponen
tribologi kendaraan listrik dapat dicapai dengan mengembangkan lebih banyak iklan untuk setiap
elemen tribologis, tetapi mungkin memiliki dampak yang lebih besar jika kemajuan saat ini yang
dilaporkan untuk setiap elemen atau komponen diimplementasikan dan ditingkatkan. bersama.