TUGAS MANAJEMEN LOGISTIK

OLEH:
KELOMPOK 11
GEORGE HIZKIEL M. D071181008
DEVINA YULIA VIRANDA D071181009
ZALZA SAPHIRA AN. D071181024

DEPARTEMEN TEKIK INDUSTRI

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
GOWA
2020
 BAB 2 PRINSIP LOGISTIK
2.1 Definisi dan Signifikansi Logistik
Definisi logistik, yaitu, “. . . perencanaan, pelaksanaan dan pengendalian
Dari pergerakan dan penempatan orang dan / atau barang dan Dari kegiatan
pendukung yang terkait dengan perpindahan dan penempatan tersebut,
dalam sistem yang diatur untuk mencapai tujuan tertentu.” Adapun tujuan
operasional Manajemen Logistic yaitu:
1. Pengurangan biaya proses logistik pada khususnya dan dari total
proses pada umumnya
2. Meningkatkan adaptasi sistem logistik terhadap perubahan
permintaan dan lingkungan
3. Peningkatan nilai objek logistik (barang) melalui atau selama proses
logistik
2.2 Sistem Pelayanan Logistik
Sistem logistik layanan menampilkan berbagai komponen sistem yaitu
layanan utama logistik, seperti pemrosesan pesanan, penyimpanan, dan
pengangkutan, secara langsung didukung oleh layanan informasi logistik
dan layanan tambahan yang diperlukan untuk proses logistic. Dapat
diilustrasikan pada Gambar dibawah
2.3 Agen dan Elemen Logistik
Kinerja bisnis dalam jaringan logistik ditentukan oleh berbagai agen,
proses, dan tidak setidaknya oleh jenis barang yang berbeda. Agen, sarana
tenaga kerja yang tersedia, dan berbagai jenis barang merupakan kerangka
tindakan di mana proses logistik terpengaruh. Proses transformasi barang
dari sumber ke saluran pembuangan saat ini juga dapat dijelaskan dalam
istilah ekonomi nasional. Mengacu pada tingkat agregat yang berbeda dalam
ilmu ekonomi, perbedaan harus ditarik antara makrologistik, mikrologistik,
dan - berasal dari dua – metalogistik
Makrologistik di satu sisi menjelaskan sistem lalu lintas dan, di sisi
lain, infrastruktur yang sesuai untuk fungsi inti logistik pergudangan dan
transshipment. Dengan demikian, makrologistik merepresentasikan
perspektif makroekonomi.
Mikrologistik menjelaskan sistem ekonomi mikro dengan fungsi
logistik yang dalam banyak kasus dicirikan oleh sektor masing-masing.
Metalogistik menjelaskan setiap jenis kerjasama kelembagaan atau
fungsional antara organisasi independen dalam mikrologistik untuk
memungkinkan kinerja logistik

2.4 Perbedaan antara Logistik Pengadaan, Logistik Produksi, dan Logistik

Distribusi
Pengadaan logistik berkaitan dengan organisasi dan proses fisik yang
terlibat dalam pengangkutan dan penyediaan faktor input untuk proses
perusahaan. Ini berlaku baik untuk perusahaan industri maupun perusahaan
dagang.
Logistik produksi terkait dengan perusahaan manufaktur. Ini berkaitan
dengan semua tugas yang berkaitan dengan perencanaan dan pengendalian
proses internal yang berhubungan dengan aliran material, penyimpanan, dan
transportasi internal. Selain itu, logistik produksi memainkan peran penting
dalam perencanaan dan pengintegrasian proses logistik pengadaan
sebelumnya dan proses logistik distribusi berikutnya.
Logistik distribusi terutama berkaitan dengan koordinasi semua proses
yang berfungsi untuk mengirimkan barang ke penerima atau ke titik
penjualan untuk dikonsumsi oleh pengguna akhir. Logistik distribusi
menggambarkan interaksi proses transportasi dan penyimpanan dalam
sistem logistik untuk distribusi barang perusahaan.
2.5 Tingkat Layanan
Untuk menentukan tingkat dan kualitas kinerja bisnis, kita perlu
mendefinisikan tingkat layanan. Tingkat layanan yang dioperasionalkan
memungkinkan terukurnya layanan yang diberikan dan juga berfungsi
sebagai dasar untuk penghitungan biaya dan harga. Berikut merupakan
Logistic Service Level:
Delivery Time: Spam waktu antara menempatkan pesanan oleh pelanggan
dan penerimaan barang oleh pelanggan
Delivery Quality: Pemenuhan kebutuhan pelanggan terkait dengan
karakteristik dan komposisi barang
Delivery Flexibility: Kemampuan untuk menyesuaikan modalitas
pengiriman dan pengiriman produk dengan kebutuhan pelanggan
Readyness to Deliver: Probabilitas pemrosesan dan pemesanan dalam waktu
tertentu
 BAB 3 SISTEM LOGISTIK
3.1 Logistik dan Strategi Perusahaan
Logistik adalah alat kompetitif dan alat rasionalisasi. Dengan
demikian, layanan logistik dapat menghasilkan peluang terpisah untuk
mengembangkan keunggulan kompetitif strategis. Di sisi lain, organisasi
yang efisien dari sistem logistik memungkinkan pengembangan potensi
rasionalisasi, yang pada gilirannya dapat memberikan keunggulan
kompetitif yang berkelanjutan bagi perusahaan.
Dua pendekatan dasar dari strategi kompetitif adalah strategi biaya
rendah (cost leadership) dan strategi pembedaan produk (differentiation).
Strategi dasar ini berbeda satu sama lain sesuai dengan jenis keunggulan
kompetitif yang diinginkan dan sesuai dengan ruang lingkup bidang
persaingan yang ditargetkan. Strategi kepemimpinan biaya dan diferensiasi
menargetkan seluruh pasar dari area bisnis tertentu. Strategi biaya rendah
(cost leadership) lebih kepada memproduksi produk standar pasaran dengan
biaya yang rendah sedangkan, strategi pembedaan produk (differentiation)
lebih kepada memproduksi produk dengan pembeda dan keunikan
tersendiri.

3.2 Rantai dan Jaringan Pasok

Gambaran yang sangat kompleks dari proses logistik kemudian
muncul yang melibatkan pembagian kerja yang ekstensif. Berbeda dengan
pengelolaan proses yang agak mudah (misalnya pengangkutan barang antara
pemasok dan pelanggan), kompleksitas ini membutuhkan lebih banyak
pemantauan dan upaya manajerial. Istilahnya manajemen rantai pasokan
(Supply Chain Management) dan manajemen rantai permintaan (Demand
Chain Management) membuat konsep tugas manajerial ini. Di sini, kata
supply atau demand hanya menggambarkan di mana proses logistik dimulai,
yaitu di sisi penawaran atau di sisi permintaan. Karena sebagian besar kasus
logistik membuat komoditas tersedia di pasar sesuai dengan volume
pasokan dan sebagian besar perusahaan menawarkan komoditas mereka di
pasar anonim, istilah SCM jauh lebih sering digunakan.
Pada akhirnya, istilah SCM dan DCM adalah kemajuan linguistik dari
istilah tersebut mengendalikan atau pengelolaan sistem logistik di beberapa
langkah dalam rantai nilai. Manajemen rantai pasokan ditingkatkan dengan
pemahaman arus keuangan dan moneter, unit organisasi internal yang
koheren dan peserta eksternal.
3.3 Manajemen Sistem Logistik
3.4.1 Sistem Manajemen Dasar
Strategi manajemen logistik dasar berasal dari strategi pemasaran.
Terdapat dua prinsip dasar yaitu prinsip dorong (push principle) dan
prinsip tarik (pull perinciple). Prinsip dorong adalah strategi
tradisional untuk memasok barang ke pasar. Prinsip dorong membuat
konsep penawaran barang di pasar tanpa permintaan khusus untuk
barang tersebut. Ini berarti bahwa tindakan untuk memulai rantai
logistik direncanakan diawal oleh pabrikan. Sedangkan prinsip tarik
adalah produksi sesuai dengan permitaan dan kebutuhan konsumen,
oleh karena itu rantai logistik direncanakan di akhir.
3.4.2 Sistem Kepemimpinan (System Leadership)
Kepemimpinan sistem (System Leadership) adalah untuk menentukan
salah satu agen pada value-added steps yang berbeda dalam rantai
atau jaringan logistik yang mengambil alih kepemimpinan dalam
mengelola langkah-langkah ini. Kontrol bersama oleh beberapa agen
biasanya menghasilkan solusi yang tidak memuaskan karena tanggung
jawab bersama. Jika beberapa langkah nilai tambah dalam rantai
pasokan dihubungkan satu sama lain, pertanyaan tentang
kepemimpinan sistem muncul.

3.4 Variabel Organisasi dalam Sistem Logistik

3.4.1 Struktur Organisasi dan Operasional
Manajemen tugas logistik dan manajemen rantai pasokan
membutuhkan organisasi yang sesuai dari fungsi-fungsi ini di dalam
perusahaan. Di satu sisi, sangat penting untuk menetapkan struktur
alokasi tugas dan kompetensi di dalam bidang tanggung jawab
masing-masing. Di sisi lain, fungsi dan proses perlu disusun. Cara
yang sesuai untuk melihat struktur perusahaan adalah dengan
membedakan.
Struktur organisasi dan struktur operasional. Seperti karakteristik yang
sangat tinggi dari logistik dan, di atas segalanya, manajemen rantai
pasokan, memberikan prioritas pada aspek berorientasi organisasi atau
aspek berorientasi operasional sangat tergantung pada apakah
perusahaan memiliki struktur yang lebih berorientasi pada aliran atau
berorientasi proses. Jenis organisasi logistik ini terdiri dari komponen
struktural dan komponen prose. Proses operasional organisasi logistik
meliputi proses dasar seperti transportasi, transshipment,
penyimpanan, pengepakan, penandatanganan, dll. Tujuan dari struktur
organisasi adalah untuk mengatur dan (membagi) perusahaan ke
dalam posisi, departemen, dan divisi serta mengkoordinasikannya.
Struktur Organisasi Fungsional
 Model 1, Sub-fungsi logistik, seperti logistik pengadaan, logistik
produksi, dan logistik distribusi, dibuat agar sesuai dengan bidang
fungsional masing-masing pembelian, produksi, dan pemasaran.
 Model 2, Koordinasi lintas fungsi dilakukan dengan menyiapkan
area fungsional logistik.
 Model 3, Departemen pusat independen dibentuk untuk logistik yang
beroperasi pada tingkat yang sama dengan pembelian, produksi, dan
pemasaran.

Struktur Organisasi Divisi

 Model 4, Setiap divisi mengoperasikan departemen logistiknya

sendiri.
 Model 5, Proses logistik dikoordinasikan oleh departemen logistik
independen.
 Model 6, Departemen pusat independen melaksanakan tugas logistik
untuk masing-masing divisi.

Struktur Matriks

 Model 7, Logistik adalah area fungsional independen yang

bertanggung jawab atas semua operasi logistik.

Terlepas dari desain organisasi ini, ada sejumlah struktur organisasi

logistik lainnya yang dapat digunakan oleh usaha kecil hingga
menengah atau oleh bisnis dengan volume kecil tugas logistik.
Karakteristik utama dari orientasi proses adalah
1. Alokasi sumber daya proses-spesifik
2. Penugasan proses untuk pemilik proses
3. Sebuah orientasi pelanggan yang ditandai

3.4.2 Optimasi Antar Organisasi Melalui Manajemen Rantai Pasokan

Dalam sub-bab sebelumnya, kita membahas konsep logistik dan
manajemen rantai pasok yang sebagian besar didasarkan pada teknik
aliran material atau teknik informasi atau solusi unggulan berdasarkan
metode dan model khusus. Terlepas dari konsep-konsep ini, cara
kolaborasi antara agen dalam rantai pasokan, dan hubungan mereka
satu sama lain, juga menjadi semakin penting. Hal ini berkaitan
 dengan fakta bahwa rantai pasokan menjadi semakin kompleks dan
mengglobal serta semakin banyaknya perusahaan yang terlibat dan
mengakibatkan interkoneksi teknologi informasi yang lebih tinggi.
Karena tanggung jawab lintas perusahaan dan pengelolaan arus
barang, manajemen rantai pasokan juga perlu menjalani perubahan
organisasi. Hal ini menimbulkan desain organisasi logistik
berdasarkan jaringan yang mencakup semua struktur hubungan lintas
perusahaan yang terdiri dari beberapa perusahaan mitra dalam
jaringan layanan yang saling berdagang secara kooperatif. Prasyarat
kerjasama adalah kemauan untuk bekerja sama dan tujuan asli dari
pengoptimalan secara keseluruhan. Untuk memastikan hal ini sejak
awal, kerja sama harus didorong oleh masing-masing manajemen
perusahaan karena seringkali ada kesalahpahaman awal dan penolakan
yang harus dihilangkan.

3.4.3 Perilaku Intra-Organisasi dan Perubahan Persyaratan Staf

Pembahasan yang diuraikan di atas tentang prasyarat antar-organisasi
logistik dan manajemen rantai pasokan tidak dapat menyembunyikan
fakta bahwa peningkatan koordinasi antar-organisasi masih
memerlukan koordinasi proses intra-organisasi. Ini berarti bahwa
koordinasi antar organisasi dan intra-organisasi saling bergantung dan
hanya memungkinkan optimalisasi lebih lanjut bersama-sama.
Mentalitas departemen dan optimalisasi sektor harus digantikan oleh
mentalitas berpikir dalam proses holistik berorientasi pelanggan.
Konflik tujuan antara unit organisasi harus dihindari. Dalam konteks
ini, penting untuk mengingat ketergantungan timbal balik yang
terutama terjadi antara bidang pemasaran, penjualan, dan logistik.
Timbal balik ini, juga disebut sebagai trade-off, ditetapkan oleh
tindakan atau keputusan dari satu unit organisasi, dengan demikian
mengubah area keputusan unit organisasi lain dengan cara yang
relevan dengan tujuan
 BAB 4 Infrastruktur Logistik
4.1 Terminologi Dasar, Jenis dan Fungsi
Infrastruktur logistic yang mumpuni merupakan prasyarat untuk
sistem logistik modern di mana proses logistik yang efisien akan
dilaksanakan. Dengan pandangan makroekonomi ini, dimensi
mikroekonomi dari infrastruktur logistik mengacu pada definisi sifat spasial
dan struktur teknis dan pada dimensi sistem logistik. Ini, misalnya, termasuk
gudang, alat transportasi, konveyor, teknologi dan fasilitas penyimpanan
dan pengambilan, serta sistem informasi dan komunikasi yang sesuai. 2
Oleh karena itu dalam pengertian yang komprehensif dan holistik konsep
infrastruktur logistik meliputi infrastruktur infrastruktur mikro dan makro
ekonomi yaitu infrastruktur transportasi, infrastruktur site, infrastruktur
bangunan, dan infrastruktur komunikasi (real estate).

4.2 Sarana dan Prasarana Transportasi

4.2.1 Rute Transportasi dan Jaringan Transportasi
Infrastruktur transportasi dapat dipecah menjadi jaringan transportasi
udara nasional dan internasional, transportasi kereta api, transportasi
jalur air darat, transportasi laut, dan transportasi jalan raya.
Infrastruktur transportasi semakin dikendalikan oleh infrastruktur
informasi dan komunikasi sistem yang terkait dengan moda
transportasi masing-masing. Ini bertujuan untuk meningkatkan
kualitas infrastruktur transportasi. Contoh transportasi jalur air
pedalaman termasuk sistem informasi sungai (ketinggian air, alokasi
kunci, dll.). Dalam transportasi laut, sistem identifikasi otomatis
disediakan dalam bentuk portal dan aplikasi Internet
4.2.2 Bandara
Bandara memenuhi fungsi infrastruktur penting. Tujuan utama mereka
adalah menyediakan infrastruktur yang relevan dengan transportasi
udara. Ini terutama mencakup penyediaan sistem landasan pacu,
terminal penumpang, dan koneksi ke sistem transportasi darat,
Portofolio layanan bandara dan operator bandara memiliki relevansi
langsung untuk logistik. Faktor yang paling relevan adalah: Operasi
24 jam terjamin dalam segala kondisi cuaca, waktu darat minimum
untuk kargo udara, adanya fasilitas kargo yang sesuai dengan ruang
yang cukup untuk konsolidasi dan dekonsolidasi kargo dan untuk
penyimpanan perantara, kapasitas untuk transshipment langsung
penumpang, bagasi, dan kargo.
4.2.3 Pelabuhan Laut dan Pelabuhan Pedalaman
Pelabuhan laut atau pelabuhan darat adalah sarana prasarana yang
terdiri dari tempat berlabuh kapal untuk berlayar dan / atau kapal
darat. Mereka berfungsi sebagai antarmuka antara transportasi darat
dan laut dan memenuhi fungsi transshipment dan penyimpanan serta
pra-pengangkutan dan pengangkutan barang. Pelabuhan pedalaman
digunakan untuk transshipment oleh kapal darat, tatakan gelas, dan
kapal laut yang lebih kecil. Pelabuhan laut digunakan untuk
transportasi pengumpan oleh kapal laut atau kapal darat. Mereka dapat
ditemukan di laut dan di sepanjang kanal dan sungai. Pelabuhan
pedalaman terletak di sepanjang sungai, kanal, dan di danau
pedalaman.
Mengenai infrastruktur pelabuhan, secara umum kita membedakan
antara infrastruktur dan suprastruktur. Infrastruktur terdiri dari fasilitas
pelabuhan tidak bergerak seperti dermaga, saluran pelayaran, sistem
rel, dan dermaga. Infrastruktur, pada gilirannya, mencakup fasilitas
yang dapat dipindahkan dan tidak dapat dipindahkan seperti sistem
derek, gudang, dan truk industri. Juga termasuk dalam superstruktur
ini adalah sistem informasi dan komunikasi yang menggambarkan
saling ketergantungan antara bentuk-bentuk infrastruktur logistik.
4.2.4 Stasiun Kereta Api dan Sistem Rel Kereta Api
Stasiun kereta api umumnya didefinisikan sebagai sistem rel kereta
api dengan setidaknya satu sakelar, menyediakan titik awal dan akhir
untuk kereta api dan memungkinkan mereka untuk berbelok atau
berbelok. 14 Infrastruktur rel mencakup semua sistem kereta api,
properti, bangunan, dan fasilitas lain yang diperlukan untuk
melakukan atau mengamankan pengangkutan penumpang atau kargo
dengan kereta api.
4.2.5 Terminal dan Fasilitas Transshipment
Terminal transshipment (titik transshipment) adalah situs (eksternal)
di mana aktivitas transshipment dilakukan. Kegiatan ini meliputi
bongkar muat alat transportasi, pemilahan barang, penyimpanan
barang, dan pengeluaran barang dari gudang. Terminal transshipment
ada untuk semua alat transportasi dan juga dapat dilihat sebagai hub di
mana berbagai moda transportasi bertemu.
Terminal kargo udara adalah titik transshipment dalam angkutan
barang udara antara moda transportasi darat (kereta api / jalan raya)
dan pesawat terbang. 17 Fasilitas dan peralatan untuk transhipment
kargo udara berada di pusat kargo udara bandara utama.
 Tata letak struktural terminal dipengaruhi oleh jenis kegiatan
transhipment berikut

 Ekspor: penerimaan kargo di sisi darat dan pemuatan ke pesawat

terbang
 Impor: penerimaan kargo dari pesawat terbang dan dimuat ke truk
 Transfer atau transit: penerimaan kargo dari pesawat terbang dan
transfer ke pesawat terbang yang lain
Bergantung pada jenis barang yang diangkut dan moda transportasi
yang sesuai, beragam jenis terminal bisa dibedakan :

 Terminal untuk barang cair (produk minyak bumi atau bahan

kimia) atau barang curah (bijih, batu bara, tanaman, pupuk)
 Terminal untuk kargo umum (mesin, peralatan teknis)
 Terminal peti kemas
 Terminal RoRo
4.2.6 Real Estat Logistik, Taman Logistik, dan Desa Pengangkutan
Real estate logistik dapat digambarkan sebagai bangunan dengan
infrastruktur dan teknologi yang sesuai yang dibangun di atas properti
yang sesuai untuk tujuan melakukan pemindahan muatan,
penyimpanan, dan semua layanan yang terkait dengannya
(pengambilan, pengepakan, pemeriksaan kualitas, (sub) perakitan).
Oleh karena itu, sejumlah jenis dan kategori real estat logistik dapat
dibedakan. Di satu sisi, ada properti individu termasuk gudang, ruang
transshipment, pusat distribusi, dan pusat layanan logistik. Di sisi lain,
ada taman real estate terdiri dari beberapa bangunan dan situs, yang
dapat berfungsi sebagai taman logistik, kawasan industri, atau desa
angkutan.
Gudang dapat digunakan sebagai gudang pusat, gudang regional,
gudang produksi, atau gudang distribusi. Tujuannya adalah
penyimpanan barang, dan berfungsi sebagai penghubung antara
pengadaan dan distribusi. Dalam banyak kasus, gudang menawarkan
kemampuan pengiriman yang baik untuk pengiriman barang yang
cepat.
Sebuah taman logistik adalah area di mana beberapa properti logistik
terkonsentrasi di dekatnya. Properti individu mungkin berbeda dalam
hal jenis dan ukurannya serta hubungan sewa dan kepemilikannya.
Tujuan utama dari taman logistik adalah realisasi sinergi melalui
penggunaan umum fasilitas infrastruktur seperti SPBU, armada truk
forklift, bengkel, kantor dll.
4.3 Infrastruktur Informasi dan Infrastruktur Komunikasi
4.3.1 Infrastruktur Telekomunikasi
Bersamaan dengan infrastruktur transportasi, infrastruktur
informasi dan komunikasi yang efisien sangat penting untuk
pengembangan konsep logistik dan kinerja proses logistik.
Infrastruktur ini sebagian besar didasarkan pada infrastruktur
telekomunikasi dan dapat diatur menggunakan jaringan yang berbeda
(telepon rumah, telepon seluler, jaringan radio, relai radio gelombang
mikro), tergantung pada layanan yang ditawarkan (GSM, UMTS) dan
pada transfer data. Namun demikian, terdapat kecenderungan ke arah
pengembangan infrastruktur jaringan yang seragam di mana semua
layanan dapat ditawarkan dan dimanfaatkan. Infrastruktur jaringan ini
didasarkan pada Internet Protocol (IP) yang menggantikan jaringan
circuit-switched dengan infrastruktur jaringan packet-switched.
Perkembangan TI dan teknologi komputer tidak hanya secara
substansial memengaruhi jenis layanan yang diberikan di pusat data -
tetapi juga memengaruhi properti dan tata letak ruangan. Pusat data
adalah jenis real estat tertentu yang juga disebut pusat kolokasi, pusat
IT, hotel IT, hotel server, telehouse, dan sebagainya.
4.3.2 Sistem Satelit dan Navigasi Satelit
Telekomunikasi di seluruh dunia sebagian besar didasarkan pada
sistem satelit. Teknologi ini memungkinkan untuk menyiapkan
infrastruktur komprehensif yang menawarkan layanan dengan
kecepatan transmisi data tinggi.
Selain dukungan layanan telekomunikasi, satelit juga menawarkan
navigasi satelit sebagai salah satu fungsi inti mereka. Metode ini
memungkinkan penentuan posisi suatu objek. Dengan menggunakan
teknologi dan program yang sesuai, navigasi satelit modern
memungkinkan untuk menentukan koordinat lokasi berdasarkan
jaraknya ke setidaknya tiga satelit. Layanan navigasi satelit komersial
sangat cocok untuk logistik dan dapat digunakan untuk navigasi
transportasi kontinental, platform telematika, untuk menentukan lokasi
tujuan penerbangan dan perkapalan, dan sebagai platform penelitian
untuk sistem transportasi dan logistic. Inti dari aplikasi ini adalah
lokalisasi dan pelacakan barang yang diangkut dengan cara multi-
moda. Hal ini memerlukan lokasi yang konstan dari masing-masing
pengangkut dan barang yang diangkut, dan semua pihak yang terlibat
dalam rantai pasokan harus dapat terus memperoleh informasi di
semua moda transportasi dan tidak bergantung pada lokasinya
(informasi lokasi).
 Bab 5 Sistem Transportasi dan Layanan Logistik
5.1 Dasar – Dasar Transportasi
Sistem Transportasi terdiri dari Barang yang diangkut (objek
pengangkutan) , Sarana pengangkutan ( moda pengangkutan, rute lalu
lintas), proses pengangkutan ( rantai pengangkutan ). Jasa transportasi
menyebabkan pergerakan orang atau barang. Terdapat dua layanan
transportasi yaitu layanan transportasi internal dan eksternal. Layanan
transportasi internal, misalnya, terjadi di dalam pabrik di antara berbagai
departemen gudang. Layanan transportasi eksternal berlangsung antara
pemasok dan pelanggan atau antara pabrik dan gudang. Proses
pengangkutan yang dilakukan tanpa adanya barang yang diangkut disebut
pengangkutan kosong. Kriteria suatu jasa angkutan adalah penyediaan
lokasi, tujuan, dan barang yang diangkut.
Layanan transportasi merupakan elemen dasar dari layanan logistik.
Layanan ini terdiri dari semua saling ketergantungan yang relevan antara
produksi, transfer, dan konsumsi dan diintegrasikan ke dalam rantai nilai
pengirim dan penerima.

5.2 Signifikansi dan Pengembangan

Perkembangan sektor transportasi dan logistik sangat bergantung pada
perkembangan ekonomi. Salah satu strategi utama adalah mengurangi
kisaran vertikal manufaktur, yaitu outsourcing langkah-langkah nilai
tambah kepada pemasok dan penyedia layanan. Strategi ini terus
menghasilkan peningkatan yang signifikan dalam arus barang
antarperusahaan di seluruh dunia.
Pembagian kerja yang meningkat menyebabkan lebih banyak lalu lintas
barang (diukur dalam ton) dan volume transportasi yang lebih besar (diukur
dalam ton per kilometer). Kedua parameter tersebut mengalami
pertumbuhan yang tidak proporsional dengan pertumbuhan produksi (PDB).

5.3 Mode Teknologi Transportasi dan Transportasi

5.3.1 Nilai Transportasi dan Afinitas Transportasi
Nilai Transportasi mendefinisikan fitur kualitas individual dari moda
transportasi. Terkait erat dengan ini adalah konsep afinitas
transportasi, yang menjelaskan persyaratan masing-masing objek
pengangkutan atau konsumen. persyaratan utamanya adalah :
 Kapasitas transportasi massal: kemampuan alat transportasi
untuk mengangkut volume besar dengan biaya rendah
 Kecepatan: Durasi angkut, kecepatan angkut, kemampuan alat
angkut untuk mengangkut barang dengan cepat
  Kemampuan pembentukan jaringan: kemampuan
melaksanakan transportasi yang inklusif secara spasial dan
komprehensif
 Prediktabilitas: Pengukuran keandalan waktu pengangkutan
(ketepatan waktu) pengangkutan
 Jadwal fleksibel: Frekuensi layanan transportasi, kemampuan
untuk beradaptasi dengan jadwal dan persyaratan yang
berubah
 Fleksibilitas Spasial: Kemampuan relokasi spasial / integrasi
sarana transportasi dan kapasitas angkut
 Keamanan: Pengukuran frekuensi kecelakaan angkutan dan
jumlah kerusakan
 Dampak lingkungan: terutama penggunaan energi, emisi
polutan, dan emisi kebisingan
5.3.2 Angkutan Barang Darat
Angkutan barang jalan raya adalah moda transportasi terpenting.
Tetapi Lalu lintas jalan juga sangat kontroversial. Salah satunya,
karena pencemaran lingkungannya melalui konsumsi energi, emisi gas
buang, kebisingan, dan kemacetan lalu lintas.
Karakteristik pembeda yang paling penting dari angkutan jalan
barang adalah :

Karakteristik Angkutan Barang Jalan

 Kemungkinan pembentukan jaringan yang baik (misalnya,
hubungan yang baik antara elemen utama dari sistem lalu lintas
dimungkinkan)
 Kecepatan dalam hubungannya dengan risiko pengangkutan
yang relatif rendah (Pengiriman langsung dalam pengangkutan
door-to-door, transshipment dan / atau pengisian antara hanya
diperlukan secara bersyarat atau tidak diperlukan sama sekali)
 Pemanfaatan jaringan yang rasional (biasanya melalui
pengelompokan, lalu lintas pengiriman, dan lalu lintas
pengumpan)
 Pemanfaatan kendaraan khusus untuk volume barang (truk silo
dan dump truck, angkutan berpendingin, angkutan tangki,
angkutan bagasi, angkutan peti kemas, truk semi trailer,
angkutan berkapasitas tinggi, angkutan beban berat dll)
 Optimalisasi biaya dan optimalisasi dampak lingkungan melalui
sistem piggy-back dengan kereta api
 Hubungan kompetitif yang kompleks (baik dalam angkutan
barang jalan raya maupun dengan moda transportasi lain)
  Fleksibilitas tinggi (berkaitan dengan tanggal penerimaan,
tenggat waktu pengiriman, tanggal pengangkutan dan
kemungkinan disposisi baru barang dan moda pengangkutan)

Kemampuan beradaptasi yang tinggi terhadap tugas yang bermacam-

macam dan berubah-ubah dari pengirim yang melayani wilayah yang luas
telah menjadikan angkutan angkutan jalan raya sebagai moda transportasi
yang paling sesuai untuk melakukan layanan logistik. Dalam transportasi
jarak pendek dan transportasi jarak jauh hingga 400 km, truk jauh lebih cepat
daripada kereta api, baik secara nasional maupun internasional. Hal ini
terutama berlaku untuk hubungan transportasi langsung dari pintu ke pintu.

5.3.3 Angkutan KA Barang

Pembangunan jalur kereta api penting untuk industrialisasi dan
pembentukan industri basis padat bahan baku. Dalam hal ini,
keunggulan angkutan kereta api dalam bentuk keunggulan skala
menjadi miliknya sendiri untuk angkutan curah dan angkutan jarak
jauh.
Namun, dengan meningkatnya kesadaran lingkungan dan lebih
banyak kemacetan di jaringan jalan raya, sistem perkeretaapian saat ini
sedang bangkit kembali. Hal ini didukung oleh kecenderungan ke arah
containerization, yang sangat meningkatkan kemungkinan lalu lintas
multi-moda.
Jalur kereta api adalah titik pengapalan yang sederhana dan
fleksibel untuk kargo umum, kontainer, barang curah, dll. Antara truk
dan kereta api. Jaringan yang komprehensif memungkinkan angkutan
utama sebagian besar dilakukan dengan kereta api, sementara angkutan
pra dan angkutan selanjutnya dilakukan dengan truk.

Tabel berikut adalah Karakteristik Angkutan KA Barang :

Karakteristik angkutan barang kereta api

 Sangat mampu melakukan transportasi massal yang
menghasilkan biaya langsung yang rendah untuk produksi.
Sangat cocok untuk transportasi darat yang jauh dan langsung
 Cocok untuk hampir semua jenis barang (untuk barang
berharga, bervolume besar atau besar, untuk barang curah jika
tidak ada koneksi yang nyaman melalui kanal atau sungai dan
untuk barang yang tidak dapat atau tidak dapat diangkut melalui
jalan raya)
 Kecepatan dalam hal kereta blok atau kereta langsung
  Jadwal dan alokasi rel sangat memastikan pengiriman tepat
waktu. Kebebasan relatif dari jam sibuk lalu lintas jalan, lalu
lintas hari libur dan kondisi cuaca buruk
 Penanganan pengangkutan yang aman, terutama saat
mengangkut bahan berbahaya, metode pengangkutan yang
relatif ramah lingkungan
 Kepatuhan yang ketat pada jadwal dan alokasi panjang kereta

5.3.4 Angkutan Barang Laut

Perdagangan internasional dan pembagian kerja internasional hanya
menjadi mungkin melalui perkembangan lalu lintas maritim.
Pengangkutan barang melalui laut memungkinkan pengangkutan
barang curah yang hemat biaya untuk jarak yang jauh.

Berikut adalah karakteristik dari Angkutan Barang Laut :

Karakteristik dari Angkutan Barang Laut

 Pengangkutan barang dalam volume besar mungkin atau biasa
Sangat cocok untuk pengangkutan jarak jauh dan antarbenua
Cocok untuk hampir semua jenis barang
 Hubungan yang relatif murah antara biaya dan kapasitas
transportasi (dalam € per tkm) Keamanan yang cukup tinggi
selama pengangkutan
 Kecepatan pengangkutan relatif rendah (persyaratan waktu
tinggi) Sangat tergantung pada kondisi cuaca

Meningkatnya peti kemas untuk kiriman dan pengiriman sangat

kondusif bagi perkembangan lalu lintas laut. Kontainer membawa serta
keuntungan standardisasi (standar ISO), yang dapat membuat
transshipment barang tidak diperlukan dalam sistem pengangkutan dan
yang memungkinkan untuk beralih dari satu moda transportasi ke moda
transportasi lainnya dalam waktu singkat.
Dengan demikian, pengiriman peti kemas mengambil peran sentral
dalam lalu lintas maritim dan sangat memengaruhi teknologi
pengangkutan dan penanganan yang relevan serta perkembangan
pembuatan kapal dan ukuran kapal.
Bentuk terpenting dari transportasi jalur air darat adalah
transportasi jalur air barang curah, angkutan kargo umum jalur air, dan
navigasi sungai dan laut. Transportasi jalur air barang curah terutama
melibatkan pengangkutan bahan mentah dan produk primer dalam
bentuk padat dan cair.
 Jalur air kargo umum transportasi terutama digunakan untuk
barang jadi dari sektor mobil, teknik, dan konstruksi. Transportasi roll-
on-roll-off adalah layanan feri yang memungkinkan kendaraan atau truk
baru untuk mengemudi di dalam dan di luar kapal, yang sangat
memudahkan penanganan.

5.3.5 Angkutan Kargo Udara

Transportasi angkutan udara menjadi semakin penting. Hal ini
disebabkan oleh penciptaan rantai logistik global dan antarbenua
dengan struktur produksi dan distribusi yang terdesentralisasi. Selain
itu, semakin banyak produk bernilai tinggi dari sektor teknik (suku
cadang mesin), sektor elektroteknik (PC) dan sektor otomotif (modul,
suku cadang) diangkut dengan angkutan udara.

Berikut adalah Tabel Karakteristik Angkutan Kargo Udara :

Karakteristik Angkutan Kargo Udara

 Waktu transportasi singkat di udara
 Sangat cocok untuk jarak jauh (transportasi antarbenua)
 Biaya transportasi tinggi
 Kapasitas transportasi kecil dibandingkan dengan moda
transportasi lainnya Kepadatan
 jaringan rendah karena ketergantungan pada lokasi bandara
 Bergantung pada kondisi cuaca, terutama selama take-o ff dan
landing
Pasokan jasa angkutan udara pada dasarnya ditentukan oleh pasar
dan kondisi produksi di lalu lintas udara. Kondisi ini dicirikan oleh
persaingan oligopolistik dengan pembatasan akses pasar, peraturan
nasional dan hukum lalu lintas, intensitas modal yang tinggi, dan
kepatuhan terhadap persyaratan keselamatan penerbangan.
Bandara adalah pangkalan atau titik awal dan akhir lalu lintas
udara dalam rantai angkutan barang udara. Bandara berfungsi sebagai
penghubung antara transportasi udara dan darat. Meskipun sebelumnya
merupakan perusahaan infrastruktur murni, kini berkembang menjadi
layanan modern

5.4 Sistem Transportasi dan Sarana Transportasi

 Sistem transportasi dapat dirancang sebagai rantai transportasi. Rantai
transportasi adalah ditandai dengan keterkaitan teknis dan organisasi dari
stasiun-stasiun yang aangkutan barang lewat, mulai dari tempat pengiriman
(source) dan berakhir di titik penerima (drain). Pengangkutan dari pengirim
ke penerima umumnya bisa dipecah menjadi pra-gerbong, gerbong utama,
dan di gerbong. Perbedaan ini terutama dibuat untuk angkutan kargo umum.
Untuk menyediakan layanan transportasi, sarana transportasi perlu
dimanfaatkan. Kami membedakan antara alat transportasi yang tidak
bergerak dan bergerak. Alat transportasi yang tidak bergerak adalah alat
angkut yang hanya digunakan di pusat dalam rantai pengangkutan, seperti
gudang atau situs transshipment. Alat transportasi adalah kendaraan yang
digunakan untuk transportasi antar pusat.
Berbagai kendaraan digunakan di angkutan jalan raya. Mereka dapat
dikategorikan menurut kelas muatan bersih dan kapasitas volume dan
termasuk van utilitas, truk (kendaraan bermotor dan trailer), dan semitruck
(unit traktor dan trailer). Sarana transportasi yang paling umum dalam
angkutan barang di jalan raya.
Berikut ini adalah gambar angkutan umum yang sering digunakan di
jalan raya
Berikut ini adalah gambar jenis jenis gerbong kereta pengangkut
Berikut ini adalah gambar jenis- jenis kapal pengangkut
Berikut ini adalah gambar jenis jenis pesawat transportasi
5.5 Penyedia Layanan Logistik
 Selain sarana transportasi dan rantai transportasi yang mewakili
teknologi dan organisasi dari sistem transportasi, kita dapat menarik
perbedaan kelembagaan sesuai dengan pemangku kepentingan yang terlibat
dalam sistem transportasi. Secara lebih spesifik, kita dapat membedakan
antara operator, kontraktor pengangkutan, ekspedisi, kurir, penyedia layanan
ekspres, penyedia layanan paket, dan penyedia layanan logistik.
Berbeda dengan pengirim kargo kelompok, kurir kurir, penyedia ekspres
dan parsel (CEP) fokus pada objek transportasi tertentu, seperti dokumen
atau parsel dengan batasan berat, yang pengirimannya biasanya hanya terdiri
dari satu unit pengiriman. Layanan ini membutuhkan transaksiyang cepat
dan keandalan yang tinggi. Layanan ekspres menyediakan transportasi
kiriman dengan atautanpa batasan berat dan ukuran. Kecepatan dan
keandalan sekali lagi merupakan hal terpenting untuk jenis layanan ini.
Layanan parsel menawarkan pengangkutan paket satu bagian dengan
batasan berat dan ukuran (mis. Berat maksimum 31,5 kg; ukuran lingkar
maksimum 3 m).