TEORI 1 Indo

2/25/2021 DESAIN PERSIMPANGAN YANG SENSITIF KONTEKS
Halaman 1
Pedoman Jalan Lengkap Toronto Desain Jalan untuk Persimpangan 9.4

Desain Persimpangan Peka Konteks
9.4 KONTEKS-SENSITIF
DESAIN PERSIMPANGAN
Desain persimpangan akan tergantung pada konteks jalan termasuk di dekatnya
penggunaan lahan, pengguna jalan, dan peran dalam jaringan. Variasi
Persimpangan Toronto sangat luas, dan kondisi lokal memainkan peran kunci
desain dan pemilihan elemen. Proses desain jalan akan
memastikan pertimbangan penuh atas kebutuhan berbagai pengguna dan bantuan untuk
pertimbangkan keuntungan dan kerugian dari fitur persimpangan yang berbeda.
Berikut adalah beberapa contoh jenis persimpangan yang umum dan

pertimbangan mereka untuk desain jalan yang lengkap.
Fase prioritas pejalan kaki (alias

"Berebut") di salah satu tempat tersibuk di Toronto
persimpangan.
https://translate.googleusercontent.com/translate_f 1/37
150
Halaman 2

Untuk tujuan ilustrasi.
pejalan kaki menunggu di sudut jalan

JALAN UTAMA ATAU PENGGUNAAN CAMPURAN(mis., sudut deklarasikan, ukuran kanan
KONEKTOR sudut, mengatur kembali bangunan, dll.), dan
Jalan Utama atau Campuran langkah-langkah keamanan pejalan kaki lainnya.
Konektor sering kali memiliki kombinasi • Untuk
membuat pengendara sepeda lebih terlihat oleh orang lain
volume lalu lintas tinggi, tinggi pengguna jalan, tandai fasilitas sepeda
kecepatan pendekatan, transit berhenti dan melalui persimpangan, termasuk
aktivitas pejalan kaki dan bersepeda. Itu kotak sepeda atau kotak antrian,
tantangan menjadi menyeimbangkan menyediakan sinyal sepeda yang ditentukan
perlu mengurangi risiko bagi semua pengguna jalan, fase mana yang sesuai, dan
sambil mengakomodasi kapasitas lalu lintas peraturan dan tanda peringatan untuk Menyeberang di persimpangan utama di Utara
dan gerakan memutar menjadi lebih besar pengendara di mana konflik penting York.
kendaraan. Simak berikut ini ada.

perawatan desain: • Menganalisiskapasitas persimpangan dari a
• Karena ukuran persimpangan ini, perspektif dan fokus multi-modal
alinyemen dan trotoar yang jelas tentang memindahkan orang, seperti oleh
tanda diperlukan untuk memandu memprioritaskan transit, untuk mengurangi
jalur untuk semua pengguna jalan dan untuk kemacetan lalu lintas sebagai persimpangan
memberikan dapat diprediksi dan terlihat menjadi lebih sibuk dengan perumahan dan
gerakan. pertumbuhan lapangan kerja. Mempertimbangkan
• Untuk
membantu pejalan kaki dari segala usia dan penggunaan lahan yang direncanakan, mode yang diantisipasi
kemampuan untuk menyeberang dengan aman split shift, dan permintaan laten
jalan raya, pertimbangkan pejalan kaki pejalan kaki, pengendara sepeda dan pengguna angkutan umum
melintasi pulau, zebra crosswalk selama proses desain.
marka, trotoar standar Kota Sebuah persimpangan jalan utama di
radius, interval pejalan kaki terdepan (LPI) Scarborough.
sinyal, ruang yang cukup untuk
151
Halaman 3

• Tandaidengan jelas pejalan kaki yang dikendalikan

PERSIMPANGAN ANTARA dan penyeberangan pengendara sepeda (yaitu dengan berhenti
JALAN PERUMAHAN DENGAN kontrol, PXO dengan lampu berkedip, atau
UTAMA, CIVIC DAN KONEKTOR sinyal) di mana pun mereka berada.
JALAN • Menganalisis
dan merancang persimpangan
Desain menjadi rumit dengan mempertimbangkan
situasi di mana volume jalan lebih rendah jaringan transportasi. Mungkin tidak
berpotongan dengan jalan bervolume lebih tinggi, mungkin atau praktis untuk
karena arus lalu lintas dan kapasitas akan mengakomodasi semua gerakan sama sekali
fokus pada jalan yang lebih sibuk, namun tetap di samping
kali (misalnya melalui atau belok kiri
jalanan dan penggunanya juga perlu pergerakan dari pinggir jalan) di a Tanda perkerasan menunjukkan digerakkan
diakomodasi. Ini persimpangan dua arah dengan stop-controlled. sinyal untuk pengendara sepeda.
persimpangan mungkin diberi sinyal atau • Jika

lalu lintas padat di Main,
memiliki kontrol berhenti dua arah seperti Civic atau Connector Street, dengan
tanda berhenti. Simak berikut ini celah lalu lintas yang tidak memadai untuk keamanan
perawatan desain: bergantian, pertimbangkan manajemen akses
strategi seperti konsolidasi dan
membatasi jalan masuk, layby atau lainnya
titik konflik, dan potensi belokan
larangan dari pinggir jalan.
Trem di Kingston Road dan

Jalan Scarborough.
152
Halaman 4

persimpangan karena mereka memiliki rendah

PERSIMPANGAN PADA volume dan kecepatan. Desain ini
JALAN PERUMAHAN persimpangan berfokus pada pejalan kaki
Persimpangan jalan perumahan adalah aksesibilitas dan konektivitas ke
ditandai dengan volume lalu lintas yang rendah rumah, taman, pusat komunitas,
dan kecepatan lebih lambat. Tambahan, dan jaringan pejalan kaki untuk transit
orang dari segala usia dan kemampuan mungkin dan jalan lainnya. Pengendara sepeda sering
berjalan kaki di lingkungan sekitar diakomodasi dengan cara yang sama
berbagai aktivitas seperti pergi ke untuk kendaraan bermotor atau didukung
sekolah, transit, atau tujuan terdekat. dengan desain jalan yang ramah sepeda
Simak desainnya berikut ini dicatat dalam bab Bersepeda ini Persimpangan permukiman multi-moda
perawatan: dokumen (mis., cukup lebar jalanan.
• Tingkatkankeselamatan pejalan kaki dengan jalur trotoar, deteksi sepeda di

penyeberangan, stop control sepanjang jalan, trotoar sinyal yang digerakkan, dll.).
ekstensi, persimpangan yang ditinggikan, dan
ukuran sudut kanan juga • Sedangkan kendaraan

pengumpulan sampahyang lebih
dan bajak besar
salju seperti api,
tindakan pelengkap mid-block truk penting untuk dipertimbangkan, itu
(mis., chicanes, trotoar blok tengah gerakan memutar untuk kendaraan ini
ekstensi, dll.). biasanya akan menggunakan lebar file
• Secara umum, keterlambatan dan kapasitas tidak jalan untuk menegosiasikan belokan.
faktor kunci untuk perumahan
Persimpangan jalan perumahan mungkin

termasuk ekstensi trotoar.
153
Halaman 5

Elemen Persimpangan dan Desain Geometris
9.5 ELEMEN PERSIMPANGAN DAN

DESAIN GEOMETRIK
Berbagai elemen jalan dan fitur desain turut melengkapi
strategi jalan untuk persimpangan. Pemilihan fitur akan
bergantung pada konteks jalan seperti penggunaan lahan, jaringan, jenis
persimpangan, perataan, jumlah dan jenis jalur, kecepatan, kanan-of-
lebar jalan, dan volume yang ada dan yang diproyeksikan dari modal yang berbeda
pengguna. Berikut ini ilustrasi beberapa contoh utama dari fitur-fitur ini,
tetapi tidak dimaksudkan sebagai daftar yang lengkap.
CURB RADII
UNTUK SEMUA PENGGUNA JALAN Bagian yang melengkung dari pinggir jalan itu
menghubungkan dua jalan yang berpotongan. Nya
TANDA PAVEMENT & ukuran mempengaruhi kecepatan belok
LINTAS TERLIHAT kendaraan, penyeberangan pejalan kaki
Marka trotoar yang terlihat seperti jarak, jarak pandang, dan ruang
berhenti bar, dan penyeberangan pejalan kaki tersedia untuk pejalan kaki yang menunggu
(alias marka trotoar zebra atau menyebrang jalan.
tanda garis paralel) untuk menunjukkan
dimana kendaraan berhenti dan dimana
Garis pandang dikaburkan oleh mobil yang diparkir. pejalan kaki dan pengendara sepeda menyeberang a
jalan raya di penyeberangan terkendali.
GARIS SIGHT
Pandangan yang jelas tentang orang, aktivitas, dan
benda. (alias "segitiga siang hari"
dekat persimpangan dan jalan masuk).
Memastikan garis pandang yang baik berkurang
resiko konflik antar semua jalan
pengguna dan mempromosikan keamanan untuk semua.
Peraturan yang melarang parkir di
sudut juga dapat meningkatkan diblokir
garis pandang.
Garis pandang yang ditingkatkan karena parkir

larangan dekat sudut.
154
Halaman 6

Penempatan sederhana dapat digabungkan

dengan ekstensi trotoar, seperti contoh ini di
Etobicoke-York.
MENINGKATKAN CROSSWALKS ATAU

FITUR TERKAIT PEDESTRIAN PERSIMPANGAN (AKA
TABLE TOPS)
EKSTENSI CURB Ini adalah area yang ditinggikan dari
Curb extension (alias benjolan atau jalan raya di persimpangan. Mereka
bulb-out) adalah trotoar yang diperbesar atau meningkatkan visibilitas pejalan kaki
area boulevard di sudut. SEBUAH menyeberang dan meningkatkan kesadaran
ukuran jalan lengkap yang umum dari pengemudi yang bepergian dengan tidak tepat
yang mengurangi penyeberangan pejalan kaki kecepatan.
jarak dan panjang siklus sinyal,
dan meningkatkan visibilitas dan PENEMPATAN DI Tempat penyeberangan di Toronto.
area tunggu pejalan kaki di sudut. PERSIMPANGAN
Bergantung pada konteks jalan, di sana
PULAU LINTAS PEDESTRIAN mungkin fitur yang meningkatkan
Suatu kawasan yang dilindungi oleh trotoar dimana rasa tempat sambil menyeimbangkan
pejalan kaki bisa menunggu atau istirahat sebentar kebutuhan akan keamanan dan pandangan yang jelas.
menyeberang jalan. Mereka pasti punya Fitur yang digunakan di persimpangan
fitur-fitur yang dapat diakses (misalnya trotoar landai, termasuk tetapi tidak terbatas pada:
APS dan TWSI) dan mungkin tanda wayfinding, peta atau
dipertimbangkan untuk volume tinggi pilar informasi; landmark;
persimpangan dengan enam jalur atau lebih fitur gateway; lokasi pertemuan
lalu lintas. Keputusan untuk memasukkan pulau dengan tempat duduk; penerangan pejalan kaki;
atau median harus ditimbang penyeberangan pulau dengan pejalan kaki
c: Brandon Quigley
menentang penggunaan ruang itu sebagai gantinya lansekap; pavers dekoratif; dan
trotoar cukup lebar, bersepeda furnitur jalan yang dipilih dengan cermat Penempatan tempat di persimpangan mungkin termasuk
fasilitas, serta penanaman dan perabotan dan / atau seni jalanan. kafe atau tempat duduk lainnya.
zona.
155
Halaman 7

Kotak antrian belok kiri menunjukkan a

area khusus untuk pengendara sepeda a
belok kiri.
KOTAK ANTRIAN KIRI

FITUR TERKAIT SIKLIST Tanda trotoar yang menunjukkan aman
dan area khusus untuk pengendara sepeda
TANDA LANE SEPEDA melakukan manuver belok kiri. Mungkin
Tanda perkerasan yang menunjukkan diiringi dengan belok kanan menyala merah
jalur pengendara sepeda, misalnya jalur sepeda pembatasan jika kotak antrian ada di
melalui persimpangan atau di antara jalur belokan kanan kendaraan.
kendaraan melalui jalur dan belok kanan
jalur di persimpangan, untuk meningkatkan KOTAK ANTRIAN SEPEDA
kesadaran di titik konflik. Area yang ditandai di mana sebagian besar pengendara sepeda
Panah menunjukkan jalur pengendara sepeda diantisipasi untuk membuat dua tahap
melalui sebuah persimpangan. CROSS RIDES penyeberangan untuk berbelok ke kiri. Untuk
Cross rides menunjukkan di mana pengendara sepeda keselamatan pejalan kaki dan pemandangan yang jelas,
dapat naik untuk menyeberang jalan di hindari mendorong penyeberangan jauh ke belakang
penyeberangan terkendali, di samping dari persimpangan.
pejalan kaki. Lebar yang cukup dan
perhatian terhadap desain diperlukan untuk
penyeberangan dan penyeberangan ke
mencegah konflik di antara pengendara sepeda dan
pejalan kaki yang lebih rentan dari semuanya
usia dan kemampuan.
Garis lewati menunjukkan infrastruktur bersepeda

melalui sebuah persimpangan.
156
Halaman 8

Pengendara sepeda mengalah pada pejalan kaki yang naik a

trem di Roncesvalles Ave. di Toronto.
LANJUT LOMPAT ANTRIAN TRANSIT

FITUR TERKAIT TRANSIT Jalur lompatan antrian biasanya
diperpanjang jalur belok kanan itu
JALUR TRANSIT memberikan kesempatan kepada bus untuk
Jalur khusus untuk angkutan umum, pindah ke depan antrian.
seperti jalur HOV atau bus dan Dianggap di mana volume berat
jalur transit yang ditentukan untuk bus, lalu lintas campuran berdampak negatif
trem atau kendaraan rel ringan. Ini layanan transit, tergantung ruang
memungkinkan frekuensi yang lebih besar dan dan berdampak pada pengguna jalan lainnya.
BUS DIMULAI
keandalan layanan transit. DI BELAKANG LALU LINTAS
PERATURAN LALU LINTAS

BERHENTI TRANSIT (BERHENTI, Pembatasan berhenti, parkir atau belok,
PLATFORM, DAN LINTAS) karena ini dapat meningkatkan kinerja
Lokasi tempat penumpang transit menunggu melalui pergerakan untuk transit dan
untuk, naik, dan meninggalkan kendaraan transit. kendaraan lain.
Pemberhentian transit mungkin di tepi jalan atau di
platform di tengah
jalan raya. Mereka mungkin juga termasuk
merek / rambu transit, transit ANTRIAN JUMP
tempat berteduh / bangku, pencarian jalan, LANE MENGIZINKAN

PRIORITAS BUS
jadwal atau informasi real-time
dan sistem pembayaran transit.
Jalur Lompat Antrian Sebelum dan Setelah adalah

ditambahkan.
157
Halaman 9

Marka perkerasan menunjukkan jalur kendaraan

harus melewati persimpangan yang miring.
membangun yang baru. Keputusan untuk

DESAIN PERSIMPANGAN LAINNYA mempertahankan saluran yang ada membutuhkan
STRATEGI pertimbangan yang cermat dan
penilaian teknik.
NORMALKAN ATAU SESUAI ULANG
PERSIMPANGAN PERUBAHAN JALAN JALAN
Konfigurasi ulang persimpangan tidak beraturan Persimpangan persimpangan jalan di kota
(misalnya, miring, offset atau kompleks) itu daerah perkotaan dan harus dirancang untuk
membingungkan pengguna jalan. mengakomodasi pengguna jalan yang rentan,
c: google
termasuk pejalan kaki dari semua kemampuan
Sebelum. PENYELESAIAN LANE dan pengendara sepeda, untuk memastikan keamanan,
Jalur kendaraan seperti yang ditunjukkan oleh aksesibilitas dan konektivitas dengan
marka trotoar dan fisiknya komunitas yang berdekatan. Review terbaik
desain dan kelengkungan jalan. praktik untuk desain peka konteks
Jalur yang diinginkan untuk kendaraan harus opsi untuk persimpangan yang berpotongan
jelas dan mudah diikuti, daerah perkotaan untuk mendukung Lengkap
terutama jika ada transisi Sasaran jalan.
dalam jumlah jalur atau di mana ada
adalah jalur belok. FASILITAS TERPISAH KELAS
Jalan yang membentang di atas kepala atau
SALURAN KANAN (AKA bawah tanah disebut kelas
'PORK CHOPS' KARENA MEREKA terpisah. Fasilitas seperti itu menciptakan
LIHAT SEGITIGA) hambatan signifikan antara
c: google
Pulau berbentuk segitiga yang digunakan untuk menyalurkan
lingkungan dan rentan
Setelah persimpangan di Scarborough adalah mengubah lalu lintas. Giliran khusus ini pengguna jalan. Tinjau praktik terbaik untuk
dinormalisasi. saluran menyajikan masalah keamanan untuk opsi desain peka konteks untuk
semua pengguna jalan karena hasilnya buruk menangani keamanan, multi-modal dan
penglihatan, dan hambatan signifikan untuk penempatan kebutuhan sehingga kelas itu
penyandang disabilitas. Kota dari fasilitas pendukung terpisah
Kebijakan Toronto adalah menghapus hak Selesaikan target Streets.
putar saluran jika memungkinkan dan jangan
158
Halaman 10

Banyak pengguna di pusat kota Toronto

persimpangan.
Penghijauan di persimpangan masuk

Scarborough.
Tanda zebra di persimpangan ke dalam

Etobicoke.
159
Halaman 11

Sinyal Persimpangan dan Kontrol Lalu Lintas Lainnya
9.6 SINYAL PERSIMPANGAN DAN

KONTROL LALU LINTAS LAINNYA
Kota Toronto menggunakan berbagai sinyal persimpangan dan lainnya
perangkat pengatur lalu lintas untuk memfasilitasi pergerakan yang aman dari semua pengguna jalan,
dipandu oleh Kebijakan dan Strategi Operasi Sinyal Lalu Lintas baru-baru ini
(2015). Kebijakan ini sejalan dengan pendekatan jalan lengkap dan
didasarkan pada standar industri, pedoman, dan praktik terbaik,
termasuk Buku Panduan Lalu Lintas Ontario (OTM) 12, Ontario
Highway Traffic Act (HTA), Manual untuk Uniform Traffic Control
Perangkat (MUTCD) untuk Kanada, dan Asosiasi Transportasi
Pedoman Kanada (TAC).
Pilihan sinyal atau perangkat adalah FASE PRIORITAS PEDESTRIAN PROGRESI SINYAL LALU LINTAS
sering ditentukan oleh teknis ("BEREBUT") Modifikasi waktu sinyal yang harus dimiliki
waran yang diperbarui dari waktu ke waktu Lalu lintas kendaraan dihentikan sama sekali terkoordinasi 'lampu hijau' menjadi lebih baik
ke waktu oleh Kota untuk diperhitungkan pendekatan dan pejalan kaki bisa arus lalu-lintas.
praktik terbaik. Surat perintah teknis menyeberang ke segala arah, termasuk
sering menggunakan input dan data numerik, secara diagonal. Biasanya digunakan dimana PRIORITAS SINYAL TRANSIT
seperti volume, riwayat tabrakan, ada volume yang besar Modifikasi waktu sinyal untuk
data konflik / nyaris meleset, kecepatan, pejalan kaki, kurangnya ruang untuk kendaraan transit seperti memperpanjang
penundaan dan audit lingkungan / situs. pejalan kaki, dan masalah dengan menunggu 'lampu hijau'.
Berikut ini adalah daftar contoh dari kali, keramaian dan keamanan.
sinyal persimpangan dan kontrol lalu lintas DIKOSONGKAN TIDAK ADA TANDA PUTARAN KIRI
perangkat yang digunakan di Kota Toronto. DETEKSI SEPEDA PADA SINYAL Tanda elektronik (alias LED Blank-Out
Teknologi deteksi yang memungkinkan Tanda) yang diterangi dengan baik
pengendara sepeda untuk memicu 'lampu hijau' di sebuahtunjukkan batasan waktu untuk
SINYAL PERSIMPANGAN persimpangan dan tidak menunggu yang lebih besar belok kiri di persimpangan. Tujuannya
atau kendaraan yang lebih berat untuk adalah membantu pengemudi mengenali belokan
HITUNG MUNDUR PEDESTRIAN menavigasi sebuah persimpangan. pembatasan untuk meningkatkan kepatuhan
SINYAL dan arus lalu lintas.
Perangkat menunjukkan jumlah detik SINYAL SEPEDA (MISALNYA, JEJAK
berangkat untuk menyeberang jalan. Pejalan kaki CROSSINGS) BERDEDIKASI ATAU TERPISAH KIRI
harus mulai menyeberang dengan WALK TANDA BERBELOK
Sinyal elektronik untuk pengendara sepeda untuk memandu
memberi sinyal dan menyelesaikan persimpangan dengan
dan
nol.
mengoordinasikan gerakan mereka dengan Juga disebut belok kiri yang dilindungi sepenuhnya
lalu lintas lainnya (mis., mobil, transit, dan fase, kendaraan hanya dapat berbelok ke kiri
INTERVAL PEDESTRIAN TERKEMUKA pejalan kaki) dan mungkin menunjukkan sepeda sambil menghadap panah hijau belok kiri,
Sinyal WALK sekitar 5 detik fase sinyal atau sepeda- dan memiliki hak dengan no
di depan sinyal lalu lintas hijau ke strategi waktu tertentu. gerakan yang bertentangan dengan lainnya
beri pejalan kaki waktu untuk menjadi pengguna jalan diizinkan.
terlihat di penyeberangan untuk pengemudi. INTERVAL SIKLUS TERKEMUKA
Hijau tingkat lanjut untuk pengendara sepeda
memprioritaskan pergerakan sepeda di
sebuah persimpangan.
160
Halaman 12

Interval Pejalan Kaki Terkemuka memberi pejalan kaki lima detik lebih awal, membuat mereka maju
lebih terlihat untuk pengendara yang membelok.
LINTAS SEKOLAH KANAN MENGHIDUPKAN MERAH

KONTROL LALU LINTAS LAINNYA Area khusus untuk pejalan kaki LARANGAN
menyeberang di tempat yang tidak ada lalu lintas Sebuah tanda yang menandakan kendaraan itu
TANDA BERHENTI (ATAU BERHENTI sinyal, dan terletak di rute ke mereka tidak diperbolehkan berbelok ke kanan
KONTROL) atau di sekitar sekolah. Sekolah saat menghadapi lampu lalu lintas merah. Tidak
Tanda yang menunjukkan kendaraan untuk penyeberangan ditandai dengan tanda dan Right Turns On Red diimplementasikan
berhenti total (di halte tanda, dan / atau tempat sekolah untuk berbagai alasan keamanan, termasuk
baris atau penyeberangan) dan tunggu sampai penyeberangan hadir. untuk mengurangi tabrakan saat belok kanan
jalannya jelas sebelum memasuki kendaraan dengan kendaraan yang melaju
persimpangan. YIELD KE PEDESTRIAN lampu hijau mereka, dan juga di antara keduanya
Sebuah tanda yang menunjukkan kendaraan untuk membiarkan
kendaraan belok kanan dan
LINTAS PEDESTRIAN (PXOS) pejalan kaki pergi dulu, dan berhenti dan pejalan kaki yang menyeberang dengan WALK mereka
Area khusus untuk pejalan kaki menunggu pejalan kaki untuk menyeberang sepenuhnya sinyal.
menyeberang di tempat yang tidak ada lalu lintas jalan di penyeberangan.
sinyal. Pengemudi dan pengendara sepeda harus Sinyal dan perangkat kontrol lalu lintas
perhatikan pejalan kaki di ini TANDA YIELD sering dikombinasikan dengan fisik, kekar
penyeberangan dan harus menghasilkan hak Sebuah tanda yang menunjukkan kendaraan untuk membiarkan
fitur lingkungan, seperti
cara untuk pejalan kaki di penyeberangan. lalu lintas di persimpangan atau jalur lalu lintas ukuran kanan, radius kerb /
Penyeberangan pejalan kaki ditunjukkan mendekati persimpangan untuk pergi ekstensi, dan fasilitas bersepeda ke
dengan tanda, tanda, dan lampu kuning. pertama, dan berhenti jika perlu dan menciptakan jalan yang lebih aman.
Melanggar hukum untuk memberikan apapun lanjutkan hanya jika jalannya jelas.
kendaraan dalam jarak 30m dari pejalan kaki
persilangan.
161
Halaman 13

Lansia menyeberang di persimpangan utama di

Scarborough.
analisis dan tinjauan masa depan • Waktu

penyeberangan yang memadai dan berjalan kaki
PANDUAN UMUM ON infrastruktur, perkembangan baru kecepatan akuntansi untuk segala usia dan
SINYAL PERSIMPANGAN DAN dan penilaian lingkungan kemampuan: Pertimbangkan cara terbaik
PERANGKAT PENGENDALIAN LALU LINTAS studi. mengakomodasi pejalan kaki yang lambat
Saat meninjau atau membuat keputusan pemberian sesingkat mungkin
tentang sinyal atau kontrol lalu lintas • Konektivitas
dalam Jaringan & Keinginan jarak penyeberangan dan memadai
perangkat, ada beberapa kunci Garis: Memahami yang ada dan waktu sinyal. Jarak penyeberangan yang jauh
pertimbangan yang perlu diingat pejalan kaki aspiratif dan pengendara sepeda tidak hanya menambah pejalan kaki
keamanan dan kenyamanan semua jalan garis keinginan dan transportasi aktif eksposur risiko tabrakan di
pengguna tanpa memandang usia dan kemampuan: jaringan untuk mengidentifikasi peluang jalan, mereka juga membutuhkan sinyal yang lebih lama
memperkenalkan penyeberangan yang aman, seperti siklus untuk memberikan waktu yang cukup untuk aman
• Prinsiputama jalan lengkap: PXO atau Sinyal Kontrol Lalu Lintas. menyebrang jalan.
Berikan pertimbangan yang adil dari semua
pengguna jalan, dan pertimbangan a • Jarak
antar terkontrol • Kurangi
kebutuhan untuk menekan tombol (gunakan
konteks jalan dalam desain penyeberangan: Pertimbangkan penggunaan lahan, mode waktu tetap): Waktu tetap atau
jalan dan pemilihan lalu lintas kepadatan, volume pejalan kaki dan sinyal berjalan otomatis
perangkat kontrol. demografi saat melihat sesuai di lokasi dengan
jarak penyeberangan terkendali. Semua pejalan kaki sedang dan lebih tinggi
• Keselamatan pertama: Pertimbangkan penggunaan a pejalan kaki, terutama orang dengan volume, seperti pusat kota dan
kombinasi desain fisik (misalnya, disabilitas mendapat manfaat dari memiliki lebih banyakarea perbelanjaan jalan utama, dan di
jalur lalu lintas ukuran kanan dan sudut penyeberangan jarak dekat kedekatan perjalanan pejalan kaki
radius) dan fitur kontrol lalu lintas ke peluang. Keinginan untuk luas generator.
mencapai 'kecepatan target' yang diinginkan persimpangan berjarak untuk motor lebih cepat
konteks jalan. pergerakan kendaraan perlu dilakukan • TTCatau Fire pre-emption: Identifikasi jika
ditimbang terhadap dampaknya ada saat ini atau berpotensi
• Gunakan keamanan, konektivitas dan aksesibilitas
data masa depan, bukan data masa lalu: Gunakan perlu dioperasikan dengan TTC atau Fire pra-
memproyeksikan volume masa depan dan tidak pejalan kaki dan pengendara sepeda. mengosongkan dan menimbang kebutuhan dan
data lama atau yang sudah ada untuk semua mode di manfaat mengingat konteks jalan dan
jaringan.
162
Halaman 14

Desain jalan dan persimpangan harus

pertimbangkan peran jalanan di berbagai tempat
waktu siang dan malam.
• Waktu sinyal terkoordinasi: The harus disesuaikan untuk memenuhi berbagai • Kementerian Perhubungan Ontario.
tujuan waktu sinyal terkoordinasi modal dan tuntutan arah untuk Ontario Traffic Manual Book 11:
adalah membantu mengatur arus lalu lintas di sepanjang mengoptimalkan
a kapasitas pemindahan orang Perkerasan, Bahaya, dan Garis Garis
koridor. Selain itu, menyeimbangkan file dan kenyamanan. Tanda . 2000.
volume lalu lintas antar persimpangan • Kementerian Perhubungan Ontario.
membantu mencegah atau mengurangi antrian Ontario Traffic Manual Book 12:
INFORMASI LEBIH LANJUT:
meningkatkan lalu lintas. Dalam kondisi kehidupan nyata, Sinyal Lalu Lintas . 2012.
Namun, ada banyak • KotaToronto.Desain Aksesibilitas • Kementerian Perhubungan Ontario.
gangguan yang mungkin membuatnya sulit Pedoman. 2004. Ontario Traffic Manual Book 15:
untuk mengukur lalu lintas dengan sempurna. • KotaToronto. Lengkap Fasilitas Penyeberangan Pejalan Kaki . 2016.
Persimpangan: Urbanisasi Kelas • Kementerian Perhubungan Ontario.
• Siklussinyal pendek: Secara umum, pendek Fasilitas Terpisah. Diantisipasi Ontario Traffic Manual Book 18:
siklus sinyal (60-90 detik) adalah 2017. Fasilitas Bersepeda. 2013.
lebih disukai karena menyediakan dapat diprediksi • Kota
Toronto. Kriteria untuk • AsosiasiNasional Kota
dan penyeberangan biasa, dan umumnya Mengevaluasi Permintaan untuk Lompat Antrian Pejabat Perhubungan. Jalan Perkotaan
meminimalkan penundaan keseluruhan untuk semua pengguna.
Jalur. Pembaruan sedang berlangsung (sedang digunakanPanduan Desain . 2013.
Sedangkan siklus pendek cenderung mendorong secara internal). • Departemen Kota New York
orang untuk mematuhi sinyal dibandingkan • KotaToronto.Curb Radii Angkutan. Membuat Jalan Lebih Aman .
dengan lokasi dengan penundaan lebih lama, file Pedoman. 2015. 2013.
panjang siklus pendek harus • KotaToronto.Sinyal Lalu Lintas • Asosiasi
Transportasi
ditimbang dengan manfaat keamanan Kebijakan dan Strategi Operasi . Kanada. Kontrol Penyeberangan Pejalan Kaki
fase sinyal terpisah, seperti itu 2015. Panduan. 2012.
memiliki sinyal belok kiri khusus. •“Manual Keamanan Jalan Raya ”. Amerika • Welle,
Ben. “Kota Lebih Aman dengan Desain:
Asosiasi Jalan Raya Negara dan Panduan dan Contoh untuk Dipromosikan
• Waktu siang dan malam yang berbeda: Pejabat Perhubungan. 2016. Keselamatan Lalu Lintas melalui Perkotaan dan
Pertimbangkan sifat yang berubah dan • Institut Insinyur Transportasi Desain Jalan ”. Sumber Daya Dunia
peran jalan sepanjang kursus dan Kongres untuk Urbanisme Baru. Lembaga. 2015.
hari ini, karena permintaan dapat berubah Mendesain Urban Walkable
dengan mode dan arah selama Jalan Utama: Peka Konteks
waktu yang berbeda. Waktu sinyal lalu lintas Pendekatan. 2010.
163
Halaman 15
Pedoman Jalan Lengkap Toronto
AH
c. DT
164
Halaman 16
Pedoman Jalan Lengkap Toronto
166 C.1 Proses Penyerahan Proyek Bagian ini memberikan ringkasan dari
168 C.5 Kesimpulan proses menyeluruh untuk
memberikan proyek jalanan di Toronto.
Kesimpulan menguraikan yang dimaksudkan

hasil dan manfaat dari penyediaan
panduan desain jalan lengkap.
KESIMPULAN
165
Halaman 17
Pedoman Jalan Lengkap Toronto Kesimpulan C.1

Proses Pengiriman Proyek
C.1 PROSES PENGIRIMAN PROYEK

Gambar C-1 menunjukkan proses menyeluruh untuk pengiriman proyek. Itu
proses bervariasi untuk jenis proyek yang berbeda. Namun, setiap proyek
umumnya mengikuti kerangka serupa dari inisiasi hingga penyelesaian.
Panduan Jalan Lengkap Toronto menginformasikan dan memandu staf dan
yang lainnya terlibat dalam setiap tahapan pelaksanaan proyek jalan.
INISIASI PROYEK DESAIN AWAL DAN DESAIN KONSTRUKSI

Proyek jalanan dimulai untuk PENGAMBILAN KEPUTUSAN Desain jalan yang disepakati adalah
berbagai alasan, seperti untuk keadaan Begitu tujuan proyek tercapai diteruskan ke bagian teknik dan
perbaikan yang baik, perkembangan baru, mapan, jalan yang lengkap tim konstruksi untuk detailnya
keselamatan, atau Peningkatan Bisnis kerangka pengambilan keputusan bisa pekerjaan teknik konstruksi.
Area. Pada awalnya, staf akan membuat garis besar dikembangkan untuk menimbang pro dan Insinyur harus berkonsultasi dengan klien
kebutuhan, tujuan dan anggaran, ambil kontra opsi desain jalan. (Lihat divisi dan staf (misalnya, Cantik
memperhitungkan visi jalan yang lengkap Bab 3 untuk panduan lebih lanjut.) Jalan Jalan, Infrastruktur Bersepeda,
dan gol, dan berkonsultasi dengan City Pilihan desain dikembangkan berdasarkan Proyek Pejalan Kaki, Toronto Water,
rencana, seperti Rencana Modal 10 tahun tentang pemahaman jalan Urban Design, dll.) Di
dan rencana khusus wilayah. konteks, penilaian risiko dampak spesifikasi konstruksi dan
pada pengguna jalan yang rentan, dan standar untuk jalan lengkap
panduan jalan lengkap. Sebuah elemen. Sangat mahal untuk berubah
ANALISIS KONTEKS evaluasi dan dokumentasi desain pada tahap ini, tapi kecil
Langkah kunci yang dicatat dalam Bab 3 adalah pilihan dilakukan dan biasanya melibatkan perubahan mungkin perlu untuk ditinjau
mengumpulkan dan meninjau semua konsultasi tentang kriteria evaluaton dan perbaikan. Terkadang proyek
data latar belakang untuk menginformasikan dan opsi. Tantangan akan ditangguhkan jika cakupan meningkat
konteks jalan dan proyek termasuk berurusan dengan trade-off dan dan lebih banyak perubahan besar membutuhkan
tujuan. Pekerjaan ini kemungkinan besar akan terjadi datang dengan solusi kreatif. lebih banyak waktu dan sumber daya.
melibatkan meninjau rencana area, situs Biaya dan desain proyek
penilaian, data tambahan penyesuaian dilakukan sebagai jalan
pengumpulan dan analisis, dan desain dan persetujuan disepakati
konsultasi. di atas oleh banyak pihak dan diselesaikan.
166
Halaman 18

Proses Pengiriman Proyek
KONSTRUKSI OPERASI DAN INFORMASI LEBIH LANJUT

ADMINISTRASI PEMELIHARAAN •“Standar Konstruksi -
Desain rinci selesai Kebutuhan operasi dan pemeliharaan Jasa Rekayasa & Konstruksi
dan proyek biasanya dikontrak harus dipertimbangkan di seluruh - Layanan . ” Kota Toronto.
keluar untuk konstruksi. Konstruksi proses perencanaan dan desain. Proyek Diakses 27 Oktober 2016.
pemberitahuan dan komunikasi hasil harus dipantau dan • Kota
Toronto.Pedoman untuk
dengan publik adalah praktik terbaik. pelajaran yang harus dipetik Trotoar Tertutup. 2014.
didokumentasikan dan dibagikan. Dimana • KotaToronto.Pedoman Kerja
Baik staf maupun kontraktor bekerja di mungkin, mengukur kinerja di Jalan-jalan di Area Sekolah.
Kota Toronto harus memperhatikan jalan harus diintegrasikan 2014.
Ontario Traffic Manual Book 7: sebelum, selama, dan setelah jalan • Kota
Toronto. Standar untuk Bersepeda
Kondisi Sementara dan Kota proyek dibangun. Keamanan di Zona Kerja. Diantisipasi
kebijakan zona kerja. Perhatian adalah 2017.
diperlukan dengan aman dan jelas • KementerianPerhubungan Ontario.
mengakomodasi pejalan kaki dan Ontario Traffic Manual Book 7:
pengendara sepeda di zona kerja konstruksi. Kondisi Sementara. 2014.
BAGIAN 3
PENDAHULUAN
RANCANGAN
PROYEK KONTEKS KONSTRUKSI KONSTRUKSI OPERASI +
+
INISIASI ANALISIS RANCANGAN ADMINISTRASI PEMELIHARAAN
KEPUTUSAN
PEMBUATAN
RENCANA RANCANGAN MEMBANGUN + KELOLA
3. Kembangkan 4. Merakit / 5. Selesaikan
1. Identifikasi 2. Membangun Pengambilan Keputusan Pendahuluan
Evaluasi/
Konteks Prioritas Desain Kerangka + Desain +
Menyaring
Metrik Dokumen
Ulangi jika
Perlu
KOLABORASI DENGAN STAF KOTA, PEMANGKU KEPENTINGAN DAN PUBLIK
Gambar C-1: Proses Pengiriman Proyek Jalan Lengkap Toronto
167
Halaman 19

Kesimpulan
C.2 KESIMPULAN
Tujuan dari Jalan Lengkap Pedoman berisi visi,

Pedoman adalah untuk memberikan primer tujuan dan panduan desain yang selaras
pertimbangan penting dalam dengan kebijakan Kota saat ini, dan sebagai
merancang jalan kita untuk dipertimbangkan sepenuhnyaseperti itu, akan diperbarui setiap lima tahun
semua penggunaan dan pengguna jalanan kita. Itu mirip dengan Rencana Resmi Toronto.
bimbingan dimaksudkan untuk membantu staf Kota
dan lainnya untuk memikirkan yang penting Desain jalan adalah praktik yang berkembang.
pertimbangan di setiap langkah di Di tahun-tahun mendatang, desain
desain jalan. Dengan menyediakan secara lengkap strategi yang digunakan di tempat lain, dan
panduan dan pengaturan desain jalan teknologi yang belum siap
keluar dari pendekatan multi-disiplin ada di Toronto, akan mempengaruhi bagaimana kita
mendesain jalan kita, potensi rencanakan, rancang, bangun, dan operasikan
hasil dan manfaatnya adalah: jalanan. Desainer jalanan harus tetap tinggal
• Pemangku kepentingan akan lebih tahu up-to-date tentang yang terbaik
tentang pertimbangan desain jalan; praktik untuk belajar dari penelitian dan
• Proses
desain jalan akan lebih banyak desain dari yurisdiksi lain ke
termasuk banyak pemangku kepentingan lanjutkan perbaikan kami
dan warga negara yang terkena dampak jaringan jalan kota.
proyek jalan;
• Lebihbanyak konsistensi, kejelasan dan
transparansi akan didorong
melalui pendokumentasian evaluasi
opsi desain jalan dan
alasan di balik keputusan yang dibuat.
168
Halaman 20

Kesimpulan
AH
c: DT
169
Halaman 21
Pedoman Jalan Lengkap Toronto Catatan
Halaman 22
Pedoman Jalan Lengkap Toronto Catatan
Halaman 23
JALAN KAMI
ADALAH RUANG UMUM
MANA KOTA KAMI DATANG
BERSAMA.
JALAN KAMI
MELALUI PENAMPILAN MEREKA,
MERASA, DAN FUNGSI
HARUS MENUNJUKKAN
BAGAIMANA KAMI INGIN TORONTO
MENJADI DAN BERUBAH.
Halaman 25
24

TEORI 1 Indo

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

TEORI 1 Indo

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

2/25/2021 DESAIN PERSIMPANGAN YANG SENSITIF KONTEKS

Pedoman Jalan Lengkap Toronto Desain Jalan untuk Persimpangan 9.4

Berikut adalah beberapa contoh jenis persimpangan yang umum dan

Fase prioritas pejalan kaki (alias

Pedoman Jalan Lengkap Toronto Desain Jalan untuk Persimpangan 9.4

Untuk tujuan ilustrasi.

pejalan kaki menunggu di sudut jalan

kendaraan. Simak berikut ini ada.

sinyal, ruang yang cukup untuk

Pedoman Jalan Lengkap Toronto Desain Jalan untuk Persimpangan 9.4

Untuk tujuan ilustrasi.

• Tandaidengan jelas pejalan kaki yang dikendalikan

persimpangan mungkin diberi sinyal atau • Jika

Trem di Kingston Road dan

Pedoman Jalan Lengkap Toronto Desain Jalan untuk Persimpangan 9.4

Untuk tujuan ilustrasi.

persimpangan karena mereka memiliki rendah

• Tingkatkankeselamatan pejalan kaki dengan jalur trotoar, deteksi sepeda di

ukuran sudut kanan juga • Sedangkan kendaraan

Persimpangan jalan perumahan mungkin

Pedoman Jalan Lengkap Toronto Desain Jalan untuk Persimpangan 9.5

9.5 ELEMEN PERSIMPANGAN DAN

Garis pandang yang ditingkatkan karena parkir

Pedoman Jalan Lengkap Toronto Desain Jalan untuk Persimpangan 9.5

Penempatan sederhana dapat digabungkan

MENINGKATKAN CROSSWALKS ATAU

Pedoman Jalan Lengkap Toronto Desain Jalan untuk Persimpangan 9.5

Kotak antrian belok kiri menunjukkan a

KOTAK ANTRIAN KIRI

Garis lewati menunjukkan infrastruktur bersepeda

Pedoman Jalan Lengkap Toronto Desain Jalan untuk Persimpangan 9.5

Pengendara sepeda mengalah pada pejalan kaki yang naik a

LANJUT LOMPAT ANTRIAN TRANSIT

PERATURAN LALU LINTAS

tempat berteduh / bangku, pencarian jalan, LANE MENGIZINKAN

Jalur Lompat Antrian Sebelum dan Setelah adalah

Pedoman Jalan Lengkap Toronto Desain Jalan untuk Persimpangan 9.5

Marka perkerasan menunjukkan jalur kendaraan

membangun yang baru. Keputusan untuk

Pedoman Jalan Lengkap Toronto Desain Jalan untuk Persimpangan 9.5

Banyak pengguna di pusat kota Toronto

Penghijauan di persimpangan masuk

Tanda zebra di persimpangan ke dalam

Pedoman Jalan Lengkap Toronto Desain Jalan untuk Persimpangan 9.6

9.6 SINYAL PERSIMPANGAN DAN

Pedoman Jalan Lengkap Toronto Desain Jalan untuk Persimpangan 9.6

LINTAS SEKOLAH KANAN MENGHIDUPKAN MERAH

Pedoman Jalan Lengkap Toronto Desain Jalan untuk Persimpangan 9.6

Lansia menyeberang di persimpangan utama di

analisis dan tinjauan masa depan • Waktu

Pedoman Jalan Lengkap Toronto Desain Jalan untuk Persimpangan 9.6

Desain jalan dan persimpangan harus

Pedoman Jalan Lengkap Toronto

Pedoman Jalan Lengkap Toronto

Kesimpulan menguraikan yang dimaksudkan

Pedoman Jalan Lengkap Toronto Kesimpulan C.1

C.1 PROSES PENGIRIMAN PROYEK

INISIASI PROYEK DESAIN AWAL DAN DESAIN KONSTRUKSI

Pedoman Jalan Lengkap Toronto Kesimpulan C.1

KONSTRUKSI OPERASI DAN INFORMASI LEBIH LANJUT

RENCANA RANCANGAN MEMBANGUN + KELOLA

KOLABORASI DENGAN STAF KOTA, PEMANGKU KEPENTINGAN DAN PUBLIK