ARSITEKTUR KOTA

URBAN DESIGN

REZCKY ADITYA P LAETO

F 221 16 105

DEFINISI
MENURUT PARA AHLI

Robert M. Beckley, (1979) Urban Design adalah suatu jembatan antara profesi perencanaan kota dan arsitektur. Perhatian
utama Urban Design adalah pada bentuk fisik kota.
Melville Branch (1995) Di dalam perencanaan kota komprehensif, perancangan kota memiliki suatu makna yang khusus,
yang membedakannya dari berbagai aspek proses perencanaan kota. Perancangan kota berkaitan dengan tanggapan
inderawi manusia terhadap lingkungan fisik kota: penampilan visual, kualitas estetika, dan karakter spasial
Harry Anthony (dalam buku Antoniades, 1986) memberi pengertian bahwa perancangan kota merupakan pengaturan unsur-
unsur fisik lingkungan kota sedemikian rupa sehingga dapat berfungsi baik, ekonomis untuk dibangun, dan memberi
kenyamanan untuk dilihat dan untuk hidup di dalamnya.
Catanese dan Snyder, pada hakekatnya Urban Design adalah suatu jembatan antara profesi perencanaan kota dan
arsitektur, yang perhatian utamanya adalah pada bentuk fisik wilayah perkotaan. Dalam hai in; Catanese dan Snyder
menjelaskan posisi urban design dalam proses perencanaan dan perancangan dalam skala makro
Pierre Merlin dan Francoise Choay (1988: 677 & 851) perancangan kota adalah proses dari konsep dan realisasi arsitektur
yang memungkinkan penguasaan pengaturan formal dari perkembangan kota, yang menyatukan perubahan dan kemapanan.
Andy Siswanto, perancangan kota merupakan sebuah disiplin perancangan yang merupakan pertemuan dari arsitektur,
perencanaan dan pembangunan kota
 L O K A S I

JALAN MUH.HATTA, LOLU UTARA, KEC.PALU UTARA MENJADI LOKASI OBJEK

PENELITIAN ATAU YANG AKAN DI ANALISIS DARI SEGI URBAN DESIGN NYA.
PANJANG JALAN INI SENDIRI KURANG LEBIH 900 M ETER ATAU 0,9 KM YANG
MEMBUAT MENJADI SALAH SATU JALAN ARTERI YANG BERADA DI KOTA PALU,
SERTA SALAH SATU KAWASAN YANG MEMILIKI TINGKAT FASILITAS
PENDUKUNG KOTA YANG SANGAT TINGGI SEHINGGA MEMBUAT KAWASAN INI
MENJADI SALAH SATU KAWASAN YANG PALING RAMAI DI KORA PALU.
DI TAMBAH KAWASAN INI YANG MENCAKUP BANYAK FUNGSI DIDALAMNYA.

B A T A S A N
BERBATASAN DENGAN JL.SETIA BUDI, JL.SOEPRAPTO, JL MAWAR, JL.KH.AHMAD
U DAHLAN.

S BERBATSAN DENGAN JL.RAJAWALI, JL.GATOT SUBROTO, JL.MAWAR, JL.NUSA INDAH.

B BERBATASAN DENGAN JL.JENDRAL SUDIRMAN

T BERBATASAN DENGAN JL.IR.JUANDA.

JALAN MUH.HATTA
 E X I S T I N G L A N D U S E
AREA KOMERSIAL AREA PERMUKIMAN LAHAN HIJAU/RTH
perbankan, sekolah, fasilitas akomodasi, fasilitas kompeks perumahan yang masih bersifat acak berupa kawasan berolahraga, dan lahan yang tak
komsumsi, fasilitas layanan jasa/barang publik, atau tidak teratur serta massa bangunan yang terpakai.
fasilitas peribatan bervariasi.

ISU
CITRA KORIDOR OUTPUT
1. WUJUD BANGUNAN WUJUD BANGUNAN YANG SUDAH MAMPU MENINGKATKAN IDENTITAS
PADA BEBERAPA AREA KORIDOR WUJUD BANGUNAN SUDAH MAMPU KAWASAN AKAN TETAP DIPERTAHANKAN NAMUN BEBERAPA CITRA
MEMBERIKAN IDENTITAS SECARA OBJEKTIF PADA KORIDOR SEHINGGA BANGUNAN YANG DI ANGGAP MASIH KURANG OPTIMAL MEMBERIKAN
MUDAH UNTUK DI KLASIFIKASI AREANYA. INDENTITAS KAWASAN AKAN LEBIH DI OPTIMALKAN.
NAMUN AREA BEBERAPA BANGUNAN SECARA FUNGSI MASIH BELUM
TERTATA DENGAN BAIK.

MENGGUNAKAN URBAN SOLID (PERUMAHAN) DENGAN BENTUK KOMBINASI

MASA BANGUNAN BERSIFAT MEDAN SEBAGAI ADAPTASI KONDISI
EXISTING, DENGAN TUJUAN MAMPU MEMBERIKAN SIRKULASI YANG LEBIH
TERATUR DAN MAMPU MEREDAM POTENSI AKTIFITAS LUAR YANG DI
2.FIGURE GROUND ANGGAP MENGGANGGU.
URBAN VOID DAN SOLID PADA KORIDOR INI MASIH BERSIFAT GRID YANG
TIDAK JELAS SEHINGGA POLA-POLA YANG TERBENTUK TIDAK TERLIHAT
DENGAN BAIK, MAKA DARI ITU PERLU ADANYA PENGELOLAAN FIGURE
GROUND YANG LEBIH BAIK LAGI.

3.STREET & PEDESTRIAN WAYS

BEBERAPA MASALAH MENGENAI PERIHAL INI MASIH SANGAT JELAS
TERLIHAT DI KAWASAN INI, BERUPA KURANGNYA FASILITAS TERKAIT
PADA KAWASAN SEHINGGA BEBERAPA AKTIFITAS PEKOTAAN TIDAK
DAPAT TERSELENGGARAKAN DENGAN MAKSIMAL, SEPERTI PEDESTRIAN, BEBERAPA FASILITAS ATAU KOMPONEN STREET & PEDESTRIAN WAYS
DAN JALUR SEPEDA DI TAMBAH MASIH KURANGNYA TANDA-TANDA. PADA KAWASAN INI SUDAH CUKUP MEMADAI NAMUN PENGOPTIMALAN
BEBERAPA KOMPONEN PERLU UNTUK DI LAKUKAN UNTUK MENUNJANG
BEBERAPA AKTIFITAS SEPERTI JALUR PESEPEDA DAN GUIDING BLOCK.

AREA PEDESTRIAN YANG TIDAK MASIH KURANGNYA JALUR PESEPEDA

TERTATA DENGAN BAIK
 E X I S T I N G M A S S I N G B U I L D I N G
AREA KOMERSIAL AREA PERMUKIMAN LAHAN HIJAU/RTH
bangunan yang tidak bertingkat, biasanya bangunan yang memiliki jumlah lantai dua ( 2 ) bangunan yang memiliki jumlah lantai lebih dari ( 3 )

GSB adalah batas terbangun dari GSJ ( garis sempadan jalan ) masih banyaknya bangunan yang selain itu beberapa bangunan juga
yang berjarak sekitar 1/2 dari total lebar jalan terhitung dari tidak menaati peraturan GSB ( tidak menetapkan KDH ( koefisien
bahu/tepi jalan/pedestrian. garis sempadan bangunan ) kota dasar hijau ) sehingga rasa
palu di sepanjang jalan Muh.Hatta gersang sangat terasa
KDH untuk kawasan pelayanan umum menurut PERDA kota
palu NO.16 yaitu sebesar 20%

E X I S T I N G

terlihat masih kurangnya pengoptimalan komponen recycle juga masih sangat kurang pengelolaan fungsi kawasan yang belum optimal
vegetasi pada koridor. optimal ditambah masih kurangnya perhatian membuat persepsi penggunaan lahan juga yang
pada saluran sanitasi/pembuangan. kurang baik.

data dari lokasi terlihat adanya beberapa
kawasan atau titik-titik yang tidak seimbang
dalam penataan vegetasi. namun pada beberapa
titik-titik terntentu perletakan vegetasi sudah
cukup baik, ditambah adanya beberapa paduan
vegetsai serta pemilihan vegetasi sesuai fungsi
yang sudah baik.
OUT-PUT
kawasan membutuhkan vegetsai dengan fungsi..
ESTETIKA
data dari lokasi memang terlihat jelas masih
sangat kurangnya tempat-tempat sampah yang
ada di lokasi, namun beberapa gedung atau
perumahan sudah membuat komponen secara
pribadi, namun satu sisi hal ini kurang efisien
dalam hal lingkungan yang sehat, selain itu pada
lokasi tidak terlihat adanya lubang-lubang
sanitasi/pembuangan yang baik.
OUT-PUT
kawasan membutuhkan beberapa komponen..
hal ini jelas terlihat dari msihnyaknya beberapa
kendaraan yang masih melakukan
pemberhentian atau parkir di area yang tidak
seharusnya, sehinggah di beberapa kesemptana
hal ini cukup membuat lalu lintas terganggu.
sehingga perlu adanya penataan jalur atau
sistem parkir yang mampu mengakomodir
permasalahan ini.
OUT-PUT
kawasan membutuhkan fasilitas parkir & pedestrian

PENERANGAN PENANDA
SALURAN SANITASI
TEMPAT SAMPAH

SEPEDA

PEDESTRIAN
PENGARAH
PENEDUH

MOBIL
PENUTUP

MOTOR
 O R I E N T A S I M A T A H A R I
AREA KOMERSIAL AREA PERMUKIMAN LAHAN HIJAU/RTH
bangunan yang tidak bertingkat, biasanya bangunan yang memiliki jumlah lantai dua ( 2 ) bangunan yang memiliki jumlah lantai lebih dari ( 3 )

ORIENTASI VIEW BEBERAPA BANGUNAN MASIH
MENGARAH KE BERBAGAI PENJURU ARAH MATA
ANGIN, SEHINGGA BEBERAPA POTENSI
KAWASAN BELUM TEROLAH DENGAN
MAKSIMAL.
KONDISI ARAH MATA ANGIN PADA KAWASAN
MELALUI SELA-SELA BANGUNAN, HAL INI
MENGAKIBATKAN SUMBER PENGHAWAAN
ALAMI BELUM TERSALUR SECARA BAIK KE
SEMUA PENJURU MAUPUN KE OBJEK BANGUNAN
TERTENTU.
BEGITU JUGA DENGAN ORINETASI ARAH
MATAHARI BELUM TERSALUR SECARA BAIK KE
BEBERAPA KAWASAN MAUPUN OBJEK
TERTENTU HAL INI DI SEBABKAN TERHALANG
OLEH BEBERAPA BANGUNAN TINGGI DAN
MEPETNYA JARAK ANTAR BANGUNAN.

S I N T E S A

PERLETAKAN MASSA BANGUNAN YANG BERSIFAT KOMERSIL

DAN MEMILIKI JUMLAH LANTAI LEBIH DARI TIGA DI LETAKAN
DIBAGIAN TENGAH KAWASAN SECARA PERLAHAN SAMPAI KE
BANGUNAN YANG TIDAK BERTINGKAT DI HARPAKAN MAMPU
MEMAKSIMALKAN POTENSI PENCAHAYAAN ALAMI LANGSUNG
MASUK KE KORIDOR SECARA OPTIMAL DAN DAPAT DI
TERUSKAN KE SELURUH BANGUNAN DALAM KONTEKS FUNGSI
KAWASAN.

SISTEM PERLETAKAN INI JUGA MERUPAKAN ADAPTASI DARI

SISTEM PENGHAWAAN YANG KURANG OPTIMAL. SEHINGGA
SISTEM PENATAAN MASSA BANGUNAN INI DI HARAPKAN
MAMPU MEMAKSIMALKAN POTENSI PENGHAWAAN YANG
MASUK KE KIRODOR SECARA BAIK DAN DAPAT MENGARAH KE
SELURUH OBJEK KAWASAN PADA KORIDOR MULAI DARI
BANGUNAN TINGGI SAMPAI KE BANGUNAN TAK BERTINGKAT.
 OUTPUT
PENATAAN KAWASAN SEDEMIKIAN RUPA MEMILIKI FUNGSI ANTAR LAIN

RUANG TERBUKA HIJAU (RTH)

KOMERSIAL

PLAZA

PUSAT KEBUGARAN

RECYCLE SUMBER ENERGI RTH TEMPAT TINGGAL

(LAPANGAN KERJA) LAHAN HIJAU

view koridor terhadap beberapa kawasan
yang memiliki jumlah lantai antara 2 sampai dengan 3
lantai, sehingga hal ini menimbulkan skyline yang
harmonis karena di tata secara bertahap.
pentaan pola masa bangunan pada area permukiman
mengggunakan pola medan , pola ini di harapkan mampu
mengoptimalkan potensi kawasan menajdi semakin lebih
tertata dan humanis di sebabkan memfokuskan seluruh
kegiatan perumahan pada satu blok tertentu.
area komersial lainnya diletakan di bagian tengah kawasan dengan
tujuan mampu memfokuskan segala aktifitas komrsil dapat
terlaksana secara optimal, di samping itu , penataan ini juga menjadi
adaptasi dari existing orientasi matahari dan angin

TEMPAT SAMPAH JALUR PEDESTRIAN

JALUR ANGKUTAN UMUM/PRIBADI
JALUR DIFABEL
BOLLARD VEGETASI PENEDUH/PENGARAH
BANGKU PEDESTRIAN

JALUR PESEPEDA
VEGETASI ESTETIKA