Perbedaan dan persamaan antara buku Pedoman Desain Geometrik Jalan dengan The Green

Book A Policy on Geometric Design of Highways and Streets dapat dilihat pada Tabel 1.1.

Tabel 1.1. Perbedaan dan persamaan manual desain geometrik jalan

No Pembanding Pedoman Desain Geometrik The Green Book A Policy on

Jalan Geomteric Design of
Highways and Streets

1 Jumlah Halaman 354 Lembar 1048 Lembar

2 Ruang Lingkup Konteks penggunaan pada Konteks penggunaan pada
jalan antarkota, jalan pedesaan, pusat kota pedesaan,
perkotaan, dan JBH (Jalan pinggiran kota, perkotaan,
Bebas Hambatan) pusat kota
3 Klasifikasi medan Datar (D), Bukit (B), Gunung Flat, rolling, or mountainous
jalan (G). Masing-masing
klasifikasi medan tersebut
mempunyai ciri-ciri, baik
secara bentuk fisik unsur
geometrik maupun secara
operasional dari pengguna
jalan, dan ciri-ciri tersebut
saling sinergi satu dengan
lainnya
4 Klasifikasi fungsi Arteri, kolektor, lokal, dan Freeways, arterials, collectors,
jalan lingkungan and local roads and streets
5 Desain volume lalu Umur desain geometrik jalan The average daily traffic (ADT)
lintas minimal 20 tahun dengan up to 20 years depending on the
mempertimbangkan umur nature of the improvement
desain elemen jalan yang lain
termasuk jembatan,
perkerasan jalan, sistem
drainase, dan bangunan
utilitas
6 Jarak Pandang (JP) Maksimal kecepatan desain Maksimal kecepatan desain
(Vd) adalah 120 km/jam (Vd) adalah 85 mph atau 140
km/h
7 Superelevasi dan Maksimal kecepatan desain Menjelaskan cara menghitung
radius minimum (Vd) 120 km/jam superlevasi dan radius
minimum untuk kecepatan
desain lebih besar dari 80 mph
atau 130 km/jam
8 Superelevasi Dipengaruhi faktor curah Dipengaruhi oleh factor
maksimum hujan yang tinggi kondisi iklim berupa jumlah
salju dan es
9 Waktu reaksi Waktu yang diperlukan oleh Waktu reaksi pengereman
pengemudi pengemudi bereaksi terhadap minimum untuk pengemudi
objek yang dilihat dimuka setidaknya 1,64 detik. 0,64
jalan termasuk untuk detik untuk pengemudi yang
memutuskan suatu Tindakan waspada sedangkan 1 detik
yang tepat. Waktu ini untuk kejadian tak terduga.
tergantung pada Waktu ini didasarkan pada
kewaspadaan, kesadaran kondisi jalan raya yang tidak
bahaya, dan kompleksitas rumit. Bahkan dalam kondisi
keputusan yang harus dibuat. aktual di jalan raya yang
Untuk desain geometric kompleks ditemukan beberapa
ditetapkan waktu reaksi pengemudi memerlukan waktu
pengemudi yaitu 2,5 detik. lebih dari 3,5 detik untuk
Angka ini hampir mewakili merespon. Kriteria desain
semua populasi pengemudi yang direkomendasikan 2,5
(90%) termasuk lansia detik yang 90% sudah
mewakili semua pengemudi

10 Karakteristik Desain geometrik 4 (empat) elemen dasar untuk

desain persimpangan didasarkan oleh
persimpangan penetapan tipe persimpangan
dan mempertimbangkan kelas
jalan yang bersimpangan atau
kendaraan desain.
desain geometrik
persimpangan :
1) Human factors meliputi ;
a) Kemampuan pengguna
jalan untuk mengambil
keputusan
b) Kebiasaan pengemudi
c) User expectancy
d) Keputusan dan waktu
reaksi
e) Kebiasaan pejalan kaki
f) Etc.
2) Traffic Consideration
a) Klasifikasi jalan yang
berpotongan
b) Gerakan memutar
c) Potensi konflik antar
moda
d) Desain dan kapasitas
yang sebenarnya untuk
semua moda yang
sesuai dengan lokasi
 e) Berbagai gerakan
pengguna jalan seperti
menyebar,
menggabung, dan
menyeberang
f) Pengguna transit dan
lokasi pemberhentian
g) Akomodasi perlintasan
kereta api
h) Etc.
3) Physical Elements
a) Jalan yang tersedia
b) Fasilitas pejalan kaki
dan pesepeda
c) Fasilitas transit
d) Alinyemen vertikal dan
horizontal pada
persimpangan
e) Jarak pandang
f) Sudut persimpangan
g) Pencahayaan
h) Faktor lingkungan
(lahan basah, kawasan
konservasi, dll)
i) Pertimbangan drainase
j) Etc.
4) Economic Factors
a) Biaya perbaikan dan
manfaat yang
diharapkan
b) Biaya efektivitas
pengendalian akses
untuk menghubungkan
properti komersial
c) Konsumsi energi