PENATAAN LENSA

(BILGE INTALLATION)

KOMPONEN SYSTEM LENSA SISTEM LENSA HARUS DAPAT MENGISAP ATAU

MENGERINGKAN AIR KOTORAN, KERINGAT KAPAL,
KERINGAT MUATAN DARI :
• KOTAK PEMBAGI
A. NON RETURN VALVE 1. GOT PALKA
B. FILTER 2. GOT KAMAR MESIN
3. TUNNEL
• ROSE BOXES 4. RUANG PENDINGIN
A. Ø LUBANG = MINIMAL 3/8 ‘’ (10 mm) 5. KAMAR MESIN KEMUDI
6. GUDANG
B. JUMLAH LUAS LUBANG = ≥ 2 X PIPA CABANG
7. COFERDAM
C. 1’’ DARI DASAR GOT. 8. KAMAR-KAMAR POMPA

KOMPONEN SYSTEM LENSA

• POMPA

KOMPONEN SYSTEM LENSA A. BUKAN KAPAL PENUMPANG : MINIMAL 2 BUAH

B. KAPAL PENUMPANG : MINIMAL 3 BUAH
C. ANGKA KRITERIA KPL ≥ 30 : MINIMAL 4 BUAH
• POMPA GOT (BILGE PUMP)
D. KEC ISAP MINIMAL 400 FT/MNT = 122 M/MNT
• PIPA INDUK (BILGE MAIN PIPE) E. PENEMPATAN
• PIPA CABANG (BILGE BRANCH PIPE) - BUKAN KPL PENUMPANG : KAMAR MESIN
- KAPAL PENUMPANG : TIAP RUANGAN KEDAP AIR
• KOTAK PEMBAGI (DISTRIBUTION BOX)
KECUALI EMERGENCY PUMP
• SARINGAN KEMARAU (ROSE BOX) F. POMPA U/KPL PENUMPANG : ELECTRIC PUMP DAPAT
BEKERJA DIBAWAH
PERMUKAAN AIR

PENATAAN KEMUDI SEKAT KEDAP AIR

• KEMUDI UTAMA HALUAN MIRING
30  KANAN – TENGAH-TENGAH FP
Kapal barang :
30  KIRI – TENGAH-TENGAH.
b = Jarak terkecil dari
DALAM WAKTU 28 DETIK
FULL AHEAD ketentuan
b = ≥ 5 % L atau

• KEMUDI DARURAT b = 10 meter

b = ≤8 %L
15  KANAN – TENGAH-TENGAH b
15  KIRI – TENGAH-TENGAH. (seijin pemerintah)
Kapal Penumpang :
DALAM WAKTU 60 DETIK
5 % L + 3,05 M
HALF AHEAD.
 SEKAT KEDAP AIR
BULLBOUS BOW x = Jarak terkecil dari ketentuan atau

FP Jarak FP ke pertengahan Bullbous bow atau

Jarak FP ke 15% L atau
Jarak FP ke 3 m .

b Kapal barang :

x b = Jarak terkecil dari

ketentuan
p b = ≥ 5 % L atau
Kapal Penumpang : b = 10 meter
5 % L + 3,05 M b = ≤ 8 % L
(seijin pemerintah)

PENAMPANG MEMBUJUR
8
14
13 8
10
12
9 11 9
15 5 2 1
20 20 18 20 6 20 3
16
17 7 4
19 19
1. GUDANG SERANG 8. TIANG KAPAL 15. RUANG MESIN KEMUDI

2. BAK RANTAI 9. RUMAH GELADAK 16. TANKI CERUK BELAKANG

3. TANKI CERUK DEPAN 10. BANGUNAN ATAS 17. TEROWONGAN POROS

BALING- BALING
4. TANKI DALAM 11. GELADAK AKOMODASI
18. KAMAR MESIN
5. GELADAK ANTARA ATAS 12. GELADAK SEKOCI
19. DASAR BERGANDA
6. GELADAK ANTARA BAWAH 13. GELADAK ANJUNGAN
20. SEKAT KEDAP AIR
7. GELADAK PALING BAWAH 14. CEROBONG

UKURAN MEMBUJUR

( PANJANG SELURUHNYA )
LOA

( PANJANG MENURUT KELAS )

(LBP = PANJANG LAMB. BEBAS)

(PANJANG TERDAFTAR = RB)
(PANJANG SEPANJANG GARIS AIR)
LOWL

UKURAN TEGAK DAN MELINTANG

( EB = Lebar ekstrim = terdaftar )

(MB = Lebar dalam = Lebar Kelas)

1/3 CAMBER
DALAM LAMBUNG
TERDAFTAR BEBAS

LEBAR TONASE DALAM

MENURUT
KELAS
SARAT
DALAM
TONASE
 UKURAN TONASE

GRT ( GROSS TONNAGE = Brutto Register Ton =BRT )

Volume atau isi sebuah kapal dikurangi dengan isi sejumlah ruangan
tertentu untuk keamanan kapal ( deducted spaces ).

NRT ( NET TONNAGE = Netto Register Ton = Isi Bersih )

Volume atau isi sebuah kapal dikurangi dengan jumlah isi ruangan –
ruangan yang tidak dapat di pakai untuki mengangkut muatan .

DISPLACEMENT = Berat Benaman

Jumlah berat kapal dan segalanya yang ada pada kapal tersebut
dan di nyatakan dalam Longton.

LOADED DISPLACEMENT = Berat Benaman dimuati Penuh

Jumlah berat kapal dan semuanya yang ada pada kapal tersebut pada saat
kapal tersebut dimuati sampai mencapai sarat maximum yang diijinkan .

LIGHT DISPLACEMENT = Berat Benaman Kapal Kosong

Jumlah berat kapal dan semuanya yang ada pada kapal tersebut pada saat
kapal kosong tanpa muatan.

VOLUME OF DISPLACEMENT= Isi Benaman

Jumlah berat kapal dan semuanya yang ada pada kapal tersebut pada saat
kapal kosong tanpa muatan.

DEAD WEIGT TONNAGE ( DWT = daya angkut / muat kapal )

Selisih antara Loaded Displacement – Light Displacement.

DASAR BERGANDA
( DOUBLE BOTTOM )

PENGERTIAN DASAR BERGANDA

Dasar berganda ialah bagian dari konstruksi kapal yang di batas,
Bagian bawah - oleh kulit kapal bagian bawah (bottom shell
plating)
Bagian atas - oleh pelat dasar dalam (Inner bottom plating)
Bagian samping - oleh lempeng samping (margin plate)
Bagian depan - oleh sekat kedap air terdepan /sekat
pelanggaran (collision bulkhead)
Bagian belakang - sekat kedap air paling belakang atau sering
disebut sekat ceruk belakang ( after peak
bulkhead )

GUNA DASAR BERGANDA

Bila kapal kandas dan mengalami

kebocoran, masih ada dasar yg kedap air.

Sebagai ruangan muatan cair, air tawar,

bahan bakar, ballas, dlsb.

Membantu stabilitas kapal.

Menambah kekuatan melintang kapal.