BANGUNAN & STABILITAS KAPAL - Pencegahan sementra supaya air yang masuk tidak

banyak disemenbox/disumbat.
SOAL 1
1. Pada waktu kapal naik dock, dalam kegiatan srvey 3. Sebutkan data-data yang terdapat di dalam
dilakukan pengukuran prpeller shaft dan rudder stock a. DWT scales
clearances. b. Hydrostatic curve
a. Tunjukan dengan gambar bagaimana cara c. Cross curve
pengukuran clearances tersebut. d. KN curve
b. Sebutkan mengapa perlu dilakukan pengukuran itu.
Jawab:
Jawab: a. DWT scale data-datanya: draft rata-rata, DWT,
a) Displacement, MCTC, Freeboard, dan kadang-adang
Alat yang dilengkapi Cb, Cw, Cp.
sudah tersedia b. Hydrostatic curve → Displacement, TPC, MCTC,
longitudinal cente of boliyacy, longitudinal centie of
flotation.
c. Coss curve → Displacement, rigthting lever in
Bearing meter.
d. KN curve → displacement, kn in meter.

4. Sebuah kapal dengan displacement 3000 ton, memiliki

Shaft Propelle
Cara mengukurnya:
- Penutup lubang untuk mengukur di buka
- Pasang teleskop micrometer.
- Dorong stick kebawah sampai mentok/kandas shapt
- Baca hasil pengukuran / petunjuk nilai tertentu
- Dicatat di record measurement yang tersedia
ditempat alat ukur.
- Bila nilai pengukuran menunjukan max. sesuai
instruction bool maka bearig / metal harus diganti
km 6,0 m, KG = 5,4 m, LBP 100 m, MCT KM = 40 ton/m,
TC = 5 ton, center of flotation 2 m dibelakang midship,
dan memiliki beberapa tanki yang siam, yang moment
free surfacenya 600 ton m. selanjutnya kapal akan masuk
dry dok
a. Max trim agar 6 m effective soat masuk dry dock
tidak terkurung dari 0,3 ml.
b. Momenstabilitas statis pada saat kritis tersebut.
c. Lost of GM setelah kapal duduk tata pada block dick
pada saat itu air dock masih turun 30 cm.

Rudder stok: Diket:

Bearing/metal Selisih ∆ = 3000 ton
perbedaan LBP = 100 m
Atas diukur nilai yang KM =6m
diameter dalam diijinkan KG = 5,4
atau batas MCT I = 40 ton/m
Diukur diamter luas max. yang TPC = 25 ton
Rudder stock tidak COF =2m
diijinkan FS = 600 ton
Ditanya: a. Max trim agar 6 m effective saat masuk dry
dock tidak kirang dari 0,3 ml
b) – Untuk memeriksa atau mengetahui kelonggaran b. Momentstabilitas statis pada saat kritis
shoft itu dengan metal tersebut.
- Untuk mengetahui apakah poros tersebut lurus c. Lost of GM setelah kapal duduk tata
atau bengkok pada block dick pada saat itu air dock
- Untuk mengetahui kelonggarannya, apabila masih turun 30 cm.
sudah melebihi batas kelonggaran, maka beaing Jawab:
harus diganti. KM = 6,0 m
KG = 5,4 m
2. Sebuah kapal mengalami kecelakaan menabrak dermaga Original GM = 0,6 m
sehingga pelas lambungnya robek pada posisi diatas Viritual GM = 0,3 m
garis air dengan data sebagai berikut: Virtual loss = 0,3 m
Beetwen Frames 111 – 113 strake E – 14
Viritual 6m (mm1) =
a. Jelaskan artinya data ini
b. Tindakan berjaga-jaga yang perlu dilakukan
P =
Jawab:
a. – Setelah kapal menabrak dermaga maka gading–
=
gading antara 111 – 113 dan gadinh–gading
membujur E 14 mengalami robek. = 150 ton
b. – Sounding palka / got untuk mengetahui ada air yang
masuk atau ngak, yang gading-gading diantaranya t=
robek.
- Kalau bisa secepatnya dilakukan pengelasan.
 =
= 180 cm by stern.
Loss of 6 m (mm1) =  Qd = G2 = 0,08
Qm = BC = 1,01 (G2 Maximem)
= Qc = F= 86,5 (The engle of finishing point)
DE = 0,63 (GM awal)
= 0,3 m
original = 0,6 m
effective G = 0,3 m SOAL 2
1. Untuk menghitung jumlah cat yang iperlukan pda waktu
moment stabilitas statis pada waktu kritis : jock bagi area antara Bottom dan Light Load Line, LLL,
W x GM sin Ø Deep Load Line, diperlukan data area “Total Wetted
: 3000 x 0,3 sin Ø Surface”
: 1000 sin Ø Ton.m. a. Dokumen stabilitas kapal apa yang anda gunakan?
Jadi: b. Terangkan bagaimana cara menghitungnya!
a. Max. trim agar GM effective saat masuk day dock
tidak kurang dari 0,3 m = 180 cm Jawab:
b. Moment stabilitas pada saat kritis tersebut = 1000 sin a. Dapat dilihat pada Shell Expansion Plan (denah plat-
Ø T1. plat lambung). Terdapat data-data watted surface.
c. Loss of GM setelah kapal duduk rata pada block b. Cara menghitungnya:
dock pada saat air dock masuk turun 30 cm = 0,3 m Dengan Tylors Formula
Watted surface (S) = 15,5
5. Kapal general caro memiliki displacement S (kira–kira) = L x (B x D)…SQ ft (ft2)
15000 ton ton, KM : 6,3 m, KG : 6,03 dan Dengan Denny’s Formula
memiliki data-data dengan stabilitas statis S = L (1,7d + B.C6)
sebagai berkut: Keterangan:
Heel (Ø0) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 d = mcan draft dalam feet.
GZ (m) 0 0,100 0,400 0,765 0,975 0,945 0,750 0,485 0,185 0,13
C6 = block coeff
B = Breadth
L = Length (LBP)
Pertanyaan : a. Lukislah Ø, d, dan lengkungan Gm. D = Draft
b. Ød1, Ød2, Øm, Øc, dan GZ pada
masing-masing Ø tersebut. 2. pada waktu kapal masuk suatu pelabuhan sungai, pandu
Catatan: lukisan dikerjakan pada lampiran dua. menanyakan berapa “Fresh Water Daught” kapal
GENERAL CARGO a. Terangkan bagaimana cara anada menghitungnya!
b. Dimanakah anda dapatkan data-data itu?

Jawab:
a. Cara menghitung FWA dengan rumus
FWA = bila bj air berbeda
FWA = dalam m n (satuan)
Δ = displacement
TPC = ton per cm.
b. Data tersebut dapat:
1. Dilihat diplimsoll mark (blue point)
2. dihitung dengan rumus = (dalam
satuan mm)

3. Kapal yang tiba disuatu pelayaran jauh, jumlah air dan

1,0 bahan bakar yang ada di tangki dasar berganda relatif
tinggal sedikit, sehingga kemungkinan kapal berat atas
(Top Heavy)
a. Jelaskan resikonya kapal yang berada dalam
D
keadaan top Heavy!
b. Terangkan pada kemiringan kapal yang dapat
0,5 terjadi ketika kapal berputar karena kemudi dicikar
A
kekiri/kekanan (Hell Due Turning)

Jawab:
a. Resiko kapal dalam keadaan Top Heavy

0 10 20 30 40 50 60 E 70 80 F 90
cm
 1. Bila GM = negatif dalam keadaan ombak maka d = 10 meter diluar CL
akan terjadi kemiringan (angle of Loll) GM =1m
2. Cuaca buruk berbahaya. Berat penumpang rata-rata = 100 kg/orang
b. Kemiringan kapal yang dapat terjadi ketka kapal Ditanya : senget kapal yang terjadi
berputar karena kemudi dicikar ke kiri / kanan Jawab:

W L d
G M
1M
G1 G
Ketika kapal berputar kemudi dicikar kekanan / kiri
maka kapal akan miring ke arah berlawanan karena
kapal tersebut mula-mula bekerja sebuah koppel
yang ditimbulkan oleh adanya gaya tekanan kemudi W = 1500 x 100
(P) yang bekerja dibawah center of Grafity (G) 150000 kg = 150 T
dengan adanya gaya centripetal maka kapal akan
miring ke arah yang akan berlawanan arah. GG1 =

4. sebuah kapal pesiar memiliki panajang pada garis air = =

12 m lebar = 6 m, kedalaman 1 m dan block koefisien
0,65 terapung di air laut. Kapal tersebut akan diangkat
dengan Boom berat SWl = 70 ton oleh sebuah kapal Tg Ø =
cargo dan dimuat diatas Hatch Cover
a. Hitunglah berapa berat kapal itu! =
b. Mampukah boom berat mengangkatnya?
= 18,40
Jawab:
Diketahui : Kapal pesiar 6. Kapal dengan L = 150 m tiba dimuara sungai dengan
L = 12m draft F = 5,5m dan A = 6,3, MCTC = 200 ton m, TPC =
B =6m 15 ton center of flotation = 1,5 di belakang CL. Kapal
Draft =1m harus memasuki sungai dimana maksimum permissible
Cb = 0,65 draft = 6,2 m, diputuskan untuk mengisi ballast ke dalam
Bj = 1,025 (terapung di air laut) FP tank, untuk mengurangi draft belakang sampai 6,2 m,
SWL = 70 t (boom berat) jika titik berat tangki tersebut 60 m dimuka CL, hitung
Ditanya minimum air yang harus diisi dan final draft!
a. Berat kapal pesiar tersebut!
b. Mampukah boom berat mengangkatnya? Jawab:
Jawab: Diketahui:
a. V = L x B x D x C6 L = 150 m
= 12 x 6 x 1 x 0,6 F = 5,5 m
= 43,2 cbm A = 6,3 m
Berat kapal pesiar = V x Bj MCTC = 200 T
= 43,2 x 1,025 TPC = 15 T
= 44,28 Tonnes Cof = 1,5 di belakang CL
b. Boom berat mampu mengangkat kapal tersebut Draft air diminta = 6,2 m
karena SWL nya = Tonnes berat kapal pesiar 44,28 D = 60 m dimuka CL.
tonnes. Ditanya:
a. Minimum air yang harus diisi di FP
5. Sebuah kapal penumpang dalam keadaan tegak tiba di b. Final draft
suatu pelabuhan, tiba-tiba menjadi miring ketika 1500 Jawab :
penumpang berkumpul disisi darat untuk melambaikan 150 m
tangan kepada para penjemputnya. Jika displacement = A B
4500 ton, letak penumpang kira-kira 10 m diluar center 75 m 150 m
line, GM = 1 berat penumpang dan barang rata-rata 100 1,5 m 60 m
kg/orang
Hitung: Berapa derajat senget kapal yang terjadi! cof

Jawab:
Bodily sinkae =
Diketahui: Kapal penumpang
Jumlah penumpang = 1500 orang (disisi darat)
Displ = 4500 T
 c.Bending moment diagram dan nilai
Draft baru = max.bending moment
Diminta draft air = 6,2
Jawab :
Pengurangan draft = 0,1 m +
- massa kapal per M lari = = 11 ton

cm - displacement total = Bouyency = 325 + 844

= 1196 ton
sketsa
change of trim = IV III II I
88 88 88 88
= 176 272 224 172
264 360 312 260
change of draf aft =
8m 8m 8m 8m
Massa per M lari / palka :
= Palka I = (88+172) :8 = 32,5 ton
Palka II = (88+224) :8 = 39 ton
= Palka III = (88+272) :8 = 45 ton
Palka IV = (88+176) :8 = 33ton
= 0,147 cm a. Perhitungan load (Bouyency >< masa)
change of draft aft = change of draft required art Palka I = 37,4 – 32,5 = + 4,9
Palka II = 37,4 – 39 = - 1,6 ton
0,147 w Palka IV = 37,4 – 45 = - 7,6 ton
Palka V = 37,4 – 33 = + 4,4 ton
2.205 w = 150 + w
A =0
1,205 w = 150
w = = 124,5 tonnes
a. Minimum air yang harus diisi di FP tank = 124,5 tonnes.
+4,9
Sinkage = C
+4,4 B -1,6 D E
A
=
-7,6
change of trim =

=
b. Perhitungan Shear Force
Pada titik A= = 0 ton
change of draf aft =
B = 4,4 x 8 = 35,2 ton
C = 35,2 + (-7,6 x 8) = -25,6 ton
= D = -25,6 + (-1,6 x 8) = -38,4 ton
E = -38,4 + (4,9 x 8) = 0,8 ton
change of draft fwd = 37,35 – 18,30 = 19,05 cm
draft awal F = 550 cm A = 630 cm
sinkage = + 8,30 cm +8,30 cm
F = 558,30 cm A = 638,30cm
Change of due trim = +19,05 cm +18,30 cm
b. Final draft F = 577,35cm A = 620,00cm
F =5,77m A = 6,20m

SOAL 3
1. Diket. Tongkang berebntuk bok memiliki panjang 32 m W
(Displacement ) = 352 Tons, bila dalam keadaan kosong
dimuati muatan palka :
No.1 = 172 ton
No.2 = 224 ton total 844 ton
No.3 = 272 ton
No.4 = 176 ton

Ditanya : a. Load diagram

b.Shear force diagram
 GG1 = 150 x 10
BX = 4,6 22.500
= 0,07 m

DY = 7,9 G1G2 = 150 x 3

22.500
= 0,02 m
c. Perhitungan bending moment (BM)
A =0
B = (35,2x8) : 2 = 140,8 3m
X = 140,8 + ( 354,2 x 4,6 ) : 2 = 221,8
C = 221,8 + (- 25,6 x 3,4 ) : 2 = 178,8
D = 178,8 + {( - 25,6 - 38,4 ) x 8 } : 2 = - 77,2
Y = -77,2 + ( -38,4 x 7,9 ) : 2 = - 228,9
● ●
E = -228,9 + (0,8 x 0,1 ) : 2 = - 228,8
17
BM max. = Titik Y m 10
m
Bending Moment Diagram ●
2,5
m

tan Ø =

= 0,02
0,03
= 33o7
m
Q

02
01 0,1 m

A B C D E
0,07
G

Cari dimana posisi titik B

KM = 7,4 m KG = 7,30
BM = 3,6 m GG1 = 0,07
KB = 3,8 m KG1 = 7,23 m

- Titik G dibawah B
Untuk sudut 20o – 90o ; G2 = sin Ø ( BM + (½ BM tan2 Ø)

2. Sebuah kapal mempunyai berat benaman 22.500 tonnes,

KG : 7,3 m, KM : 7,4 m, BM : 3,6 m. 150 tonnes H/L
dengan kg 25 m terletak di centre line dihibob 30
mempergunakan Heary Derrick kapal dengan Heard
Block berada 17,5 m diatas lunas dan di swong 3 m, ke 20
sebelah kiri setelah muatan berat tersebut berada pada
ketinggian 12,5 m diatas lunas, lukiskan kurva stabilitas 10
statis kapal ini dan tentukan kemiringannya.

Jawab :
Km = 7,4 m
KG = 7,3 m 0 15 30 45 60 75
GM = 0,10 m
 GG1 TK BB = 4218,17 x 0,9 = 0,20 m
21000
GG1 TK FW = 833,3 x 1 = 0,04 m
21000
TOTAL FSC (GG1) = 0,24 m
15o G2 = GM sin Ø = 0,03 sin 15o = 0.008 m KM = 7,68 m KG = 7,00 m
30o G2 = sin 30o (0.003 + (½ . 3,6 tan2 30) = 0,315 m KG = 7,00 m GG1 = 0,24 m
45o G2 = sin 45o (0.003 + (½ . 3,6 tan2 45)= 1,29 m GM = 0,68 m KG Eft = 7,24 m
50o G2 = sin 60o (0.003 + (½ . 3,6 tan2 60o) = 4,70 m GG1 = 0,24 m
75o G2 = sin 75o (0.003 + ( ½ . 3,6 tan2 75o ) = 24,2 m G1M = 0,44
90o G2 = sin 90o (0.003 + ( ½ . 3,6 tan2 90o ) =
Heel 0 5 10 15 20 30 45 60 75 09
3. Sebuah kapal L = 132 m dengan draf F= 6,3 m . A= 7,5 m , KN 0 1,3 2,7 4,0 5,3 7,5 9,5 10, 9, 8,4
KGsin 0 0,6 1,2 5 2,4 3,6 5 2 8 7,2
sebelu memasuki dock diketahui stern post clearance = 0,3 Ø 0 3 6 1,8 8 2 5,1 6,3 7, 4
m dari dock keel. GZ 0,6 1,4 7 2,8 3,8 2 3,9 0 1,1
Ditanya : Draf akhir jika poros air dalam dock turun = 7 4 2,1 2 8 4,4 2, 6
0,9m 8 3 8

Jawab : GZ KN – KG sin Ø
Load Line Convention IMO 1968 :
1. nilai GM awal (initial transferse metacentreHeight)
132 m tidak boleh kurang dari 0,15 m meter. Statis factori
GM = 5,6 m
2. nilai GZ 0,2 m pada sudut senget 30o atau lebih
W statisfactori GZ pada < 30o = 3,88 m
3. nilai maximum GZ tidak boleh terjadi pada sudut
7,5 m senget klurang dari 30o statis factori nilai GZ max =
1,5 m 4.43 M pada < 45o
4. luas dibawah lengkung stabilitas (GZ Zcurve) tidak
7,8m boleh kurang dari:
Dasar dock a. 0,055 meter radial s/d sudut senget 30o ( statis factori =
1,099 m rad )
- sarat awal F = 7,5 m b 0,090 meter radial s/d sudut senget 40 o ( statis factori = 1,83
A = 6,3 m m rad )
- tinggi air dikolom dock= 7,5 m + 0,3 m c. 0,030 meter radial antara <30o & < 40o ( statis factori =
= 7,8 m 0,736m rad )
- air dalam dock akan diturunkan = 0,9 m a.
- jadi ketinggian ir dalam dock = 7,8 m – 0,9 m Ø 0 15 30
= 6,9 m GZ 0 2,18 3,88
- karena turunnya air maka draf kapal akhir : SM 1 4 1
F = 6,9 m ( Aft keel duduk di dock ) AREA 0 8,72 3,88
A = 6,3 m ( FWD ( FWD keel mempunyai elearance 0,6
dengan dasar dock ) 1 x 15 x 12,6 = 1,099 m rad
- Rumus 3 57,3
Perubahan draft = statis factory
Total area = 12,6
COT Trimming moment b.
MCTC Ø 0 20 40
4. Sebuah kapal akan tolak dengan displacement 21.00 ton , GZ 0 2,82 4,41
km = 7,68 m dan KG = 7,0 m di kapal terdapat sebuah SM 1 4 1
tangki bahan bakar ( bj = 0,9 ) dan sebuah tangki air 0 11,41 4,41
AREA
tawar yang kedua-duanya dalam keadaan slack. Moment
of inertia of inertia dari masing-masing tangki ialah =
4218,17 dan 833,33. dari keterangan cross curve 1 x 20 x 15,69 = 1,83 m rad
diagram sebagai berikut : 3 57,3
statis factory
Heel 0 5 10 15 20 30 45 60 75 90 Total area = 15,69
KN 0 1,3 2,7 4,05 5,3 7,5 9,55 10,2 9,8 8,4 c.
Ø 30 35 40
- Hitung apakah memenuhi semua persyaratan GZ 3,88 4,26 4,41
stabilitas dari internasional Load Line Regulation ! SM 1 4 1
AREA 3,88 17,04 4,41
Jawab :
A = 21000 ton KG = 7m TB BB Bj = 0,9
Km = 7,68 m inertia = 4218,17 TK FW inertia = 1 x 5 x 25,33 = 0,736 m rad
833,33 3 57,3
statis factory
Total area = 25,33