Kisi Kisi

UKP-BANGUNAN & STABILITAS KAPAL
Page 1 of 52
1.Survey pd bagian kapal dibawah garis air maksimum 1. Menurut D.W 3. Danny‟s
waktu docking, dilakukan pada bagian – bagian berikut Taylor formula:
ini S = C √  L S = 1.7 LD  V / D
 dimana:  dimana :
a). Sea chests
S = luas dlm SQ feet S = luas kpl dlm feeet
b). Zinc Anodes C = suatu Konst yg L = Panjang kpl dlm
c). Bilge keel. tergantung btk kpl feet
Jelaskan guna masing2 bagian tersebut. = Displacement dlm ton D = Sarat kpl dlm feet
a.Sea Chests = Suatu kotak/peti/perangkat yg menempel pd L = Panjang kpl V = Vol of displ. Dlm
sisi dalam plat kapal dibawah permukaan air laut untuk 2. Menurut Kirk‟s cuft
mengalirkan air laut kedalam kapal untuk keperluan balas, formula : MID SHIP SECTION
S = 2  LD + cb + LB PLAN
saniter (kebersihan), pemadaman kebakaran, pendinginan
 dimana: 4. Wetted
mesin. (perangkat tersebut dilengkapi dengan plat saringan). S = Luas dlm SQ feet surface :
b.Zinc Anode = Zinc Protector Adalah suatu anode seng L = Panjang kpl dlm feet (WS) = L (1.7 d +
yang dipasang di lambung kapal kiri kanan khususnya di D = Sarat kpl dlm feet (C+B))
bagian buritan gunanya untuk melindungi plat lambung dari B = Lebar kpl dlm feet  dimana :
bahaya korosi/karat.. L = length of the ship
c.Bilge Keel = Lunas samping = Plat Sirip yg gunanya untuk : d = Mean draft
B = Breadth of the ship
- Meredam ombak shg mengurangi olengan kapal.
C = Block koef. Of
- Melindungi kulit kapal disekitar plat lunas pd waktu fineness of
kandas atau mendapat gesekan dgn benda2 lain displacement
waktu kapal berlayar atau sandar.
4.Kemiringan kapal yg terjadi karena gerakan berputar
2.Pada waktu kapal naik dock, terangkan kapal (Heel Due To Turning),Sangat berbahaya bagi
stabilitas kapal itu.
a.Cara anda mengetahui bahwa lunas kapal sudah
a.) Jelaskan mengapa hal itu bisa
menyentuh dasar dock, saat air mulai dipompa keluar. terjadi.
b.Mengapa Nakhoda wajib melapor ke Dock Master jika b.) Apa resikonya, jika pada waktu itu
akan memindahkan air/minyak dari tangki2! beban di kapal “
Jawab Top Heavy “(Berat atas)?
a.Untuk dapat mengetahui bahwa lunas kapal sudah a.1. Dalam kondisi Top Heavy jika kapal
menyentuh dasar dock saat air dipompa keluar yaitu saat berputar kemudi dicikar ke kanan/ ke kiri
bagian belakang (Stern Post) menyentuh balok penyangga kapal akan miring besar ke arah dalam,
(Keel Block) maka penopang2 dipasang / dikencangkan dan sangat membahayakan keselamatan kapal.
mulai dari belakang kedepan. Ketika bagian belakang telah a.2. Dalam kondisi Stabilitas Stabil jika kapal berputar kemudi
menyentuh Keel Block, sarat kapal bagian belakang akan dicikar ke kanan/ ke kiri kapal mula2 akan miring ke dalam
berkurang. kemudian miring tetap ke arah luar (arah berlawanan) dgn
b.Nakhoda wajib melapor ke dock master jika akan sudut miring sbb :
memindahkan air / minyak dari tangki2, sebab akan Tg Ø =
berpengaruh pada balok2 penyangga, juga pada keel block, Dimana : V = Kecepatan Gerak
begitu juga akan berpengaruh pada keiringan kapal g = Gravitasi
r = Jari2 Lingkaran putar
3.Untuk menghitung jumlah cat yg diperlukan pada waktu
dock bagi area antara Bottom dan Light Load Line, LLL, b. Resiko kapal dalam kondisi Top heavy
Deep Load Line, diperlukan data2 area “ Total Wetted Kapal akan Unstabil Neutral
Surface”
M0 = M awal
a. Dokumen stabilitas kapal apa yg anda gunakan?
B0 = B awal
b. Terangkan bagaimana cara menghitungnya!
B = B saat sudut miring besar.
Jawab
a. Dok stabl. Yg dipakai adl di dlm buku Hydrostatic table dlm BdØ = B saat sudut miring kecil.
kolom WSA : (water surface area) & WPA : (water plan area). M0 Stb bentuk = x B0P
Cara mendapatkan data tsb pd “MID SHIP SECTION PLAN” M0 Stb berat = x B0
atau pada Shell Expansion Plan ( Denah Plat Lambung ), Resultan M0 = (B0P – B0Ø) = Nol
Pada dokumen ini dapat dicari data2 total watted surface. Kapal dalam status diam dalam keadaan miring karena M0
b. Cara menghitung Total wetted surface Penegaknya = Nol
Kapal akan unstabil labil dengan sudut miring kecil (d )
ANT IIB 2013
Page 2 of 52
M0 Stb bentuk = x B0P

Q 0 5 10 20 30 35
M0 Stb berat = x B0
GZ 0 0,050 0,125 0,365 0,325 0,265
Resultan M0 = (B0P – B0Ø) 20.000 20.000 20.000 20.000 20.000 20.000
Mo.Stbl.S
GM = Negatif 0 1000 2500 7300 6500 5300
t
GZ = Negatif
memenuhi ketentuan pada code on intact stability (Buat
0
Scala : 1ton = 10mm dan tiap 10 = 30mm).
Ketidak stabilan berlangsung hanya sampai suatu
kemiringan yg disebut Angle Of Loll dan mulai sudut
kemiringan ini kapal akan stabil lagi. Wind Force ( Fw ) = x 5000 = 250 Ton
Wind Lever ( Lw ) = 7 m + ½ MD = 7m + 3 = 10m
Kapal akan Unstabil labil dengan sudut miring besar (MØ).
= Fw x w = 250 ton x 10m = 2500 ton.m
Pada kondisi ini titik B keluar sisi miring tidak sanggup lagi
1 = 1,5 x 2500 = 3750 ton.m  Lukis
mengejar titik G dan
titik M sudah keluar dari bidang Buktikan S1 = S2 Sementara
0
¢ sehingga kapal miring dengan sudut senget besar Q1 B1 = 15
0
dan berakhir dengan kapal terbalik. Q1 0 = 10
0
B1 0 = 5
0
5.Sebuah kapal full container dgn Displ : 20.000ton,KG : A0 = 13,3
AC = AB = 5 + 13,3 = 18,3  h = 1/3 x 18,3 = 6,1
0 0
7,5m KM : 8,2m mengapung dilaut dgn mean draft 6 m,
Dari data stabilitas di dapatkan data2 untuk nilai GZ
setiap sudut miring sbb: Ordi S Are Ordi S Are
Q Q
nat M a nat M a
A0 0 1 0 A0 0 1 0
0 5 10 20 30 35 220 660 350 105
A1 3 A1 3
0 0 0 00
GZ(m) 0 0,050 0,125 0,365 0,325 0,265 360 108 400 120
A2 3 A2 3
0 00 0 00
Selama dlm pelayaran kapal, mendapat terpaan angin yg 470 470 220 220
A3 1 A3 1
2 0 0 0 0
cukup besar dgn kekuatan 50kg/m Luas bidang angin 221 247
2
5000m , titik tangkap bidang angin berada 7m diatas water 00 00
line. Jika diketahui  deck Edge 21,5 dan  flooding 33
0 0
S1 = x x S1 = x x
maka, Pertanyaan : Selidiki apakah kualitas stabilitas kapal = x x 22100 = x x 24700
= 882,26 mR = 986,06 mR
Beda = 986,06 – 882,26 = 103,8 mR
0 l
2200 Qc = 103,8 x 57,3 Qdy = Jarak dari 0 s/d A6
l
Qc = (103,8 x 57,3) : 2200 = Q2 + A0A6 – A6A6
0 0
= 2,7 = 13,3 + 18,3 – 2,7 = 28,9
Tarik AD = AC – Øc
= 18,3 – 2,7
0
= 15,6 = 46,8 mm
0
h = 1/3 x 15,6 = 5,2 = 15,6 mm
A Ordinat SM
Area S2 yg benar = x x
A0 0 0 1
l A
A4 2875 8625 3
l = x x 23500
A5 4000 12000 3
A6
l
3250 3250 1 = 799,74 mR
23875
Beda S1 dan S2 Sementara adalah 882,26 – 799,74 = 82,52
mR
Hasil Analisa :
ANT IIB 2013

Page 3 of 52
0
No. SOLAS Kondisi di Ket. Gambar : Skala = 1mGZ = 28mm , 10 = 15 mm.
0 0
kapal a.Range of stability Q = 0 s/d Q = 83
0 0
1. Ø1 < 0,65 Ød, Ø1 Ø1 = 10 Memenuhi b.Angle of Vanishing Stability Q = 83
< 0,65 x 21,5 = 0
c.Max GZ = 2,44 m terjadi saat Q = 43
13,975
0 d.GM awal = 1,18 m
2. Ødy < ØR, Ødy < Ødy = 28,9 Memenuhi 0
33
0 e.Momen saat stabilitas statis saat Ø = 30 = 2 x 40.000 =
3. S1 = S2 S1 S2 Tidak 80.0 ns. M
S1 = 882,26 Memenuhi
799,74 7. Jelaskan tentang sifat besi baja.
Kesimpulan : Stabilitas kpl tsb tdk memenuhi ketentuan A. Tensile Strength
SOLAS. - Meningkatkan jarak dynamical stress.
- Tingkat ketegangan yg cukup normal.
6.Sebuah kapal mempunyai Displacement 40.000 Tons - Ketahanan yg cukup / sangat besar.
dan KG 9,0 m, dari KN Curves di dapat data2 sbb: B. Ductility
- sifat ketegangan yg cukup besar.
Heel 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. Hardness
5 10 15 20 30 45 60 75 90 - sifat kekerasan yg sangat besar.
(Ø)
KN 0,9 2,0 3,2 4,4 6,5 8,75 9,7 9,4 8,4 D. Toughness
- tidak mempunyai efek bahaya / retak.
- Tidak mempunyai pengaruh yg besar terhadap retak yg
Pertanyaan : Lukiskan lengkungan stabilitas statis,
berkelanjutan.
kemudian
- Tapi mempunyai pengaruh akhir yg tidak stabil pd
a.Berapakah Range of Stability ?
penyebaran keretakan.
b.Berapakah Angle of Vanishing Stability ?
c.Berapakah Maximum GZ dan terjadi pada sudut senget
berapa ?
d.Berapa GM awal ?
0
Berapa moment stabilitas statis pada sudut senget 30 ? 8.Pada waktu di adakan survey saat kapal berada di dock,
Diketahui : = 40.000 Ton, di ukur data-data :
KG = 9,0 m a.RUDDER STOCK CLEARENCE
b.PROPELLER SHAFT CLEARENCE
GZ = KN – C
Jelaskan gunanya data tersebut masing-masing !
= KN – KG Sin Q Jawab:
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 a) Alat yang sudah
Q 0 5 10 15 20 30 45 60 75 90
tersedia
KN 0 0,9 2,0 3,20 4,40 6,5 8,75 9,7 9,4 8,4
C 0 0,78 1,56 2,33 3,08 4,5 6,36 7,8 8,7 9,0
GZ 0 0,12 0,44 0,87 1,32 2 2,39 1,9 0,7 -0,6
Bearing
Shaft Propelle
Cara mengukurnya:
- Penutup lubang untuk mengukur di buka
- Pasang teleskop micrometer.
- Dorong stick kebawah sampai mentok/kandas shapt
- Baca hasil pengukuran / petunjuk nilai tertentu
- Dicatat di record measurement yang tersedia ditempat alat
ukur.
- Bila nilai pengukuran menunjukan max. sesuai instruction
bool maka bearig / metal harus diganti
Rudder stok
Bearing/metal Selisih
perbedaan
nilai yang
Atas diukur
diijinkan
diameter dalam
atau batas
max. yang
Diukur diamter luas tidak
Rudder stock diijinkan
ANT IIB 2013

Page 4 of 52
11.pada waktu kapal masuk suatu pelabuhan sungai,
b)Untuk memeriksa atau mengetahui kelonggaran shoft itu pandu menanyakan berapa “Fresh Water Draught” kapal
dengan metal a.Terangkan bagaimana cara anda menghitungnya!
-Untuk mengetahui apakah poros tersebut lurus atau b.Dimanakah anda dapatkan data-data itu?
bengkok Jawab:
-Untuk mengetahui kelonggarannya, apabila sudah melebihi a.Cara menghitung FWA dengan rumus
batas kelonggaran, maka beaing harus diganti. 
FWA = bila bj air berbeda
4 TPC
9.Nilai tinggi metasentris sebuah kapal barang yang di FWA = dalam m n (satuan)
peroleh dari perhitungan momen dan periode oleng kapal Δ = displacement
di laut , sering tidak sama . TPC = ton per cm.
a.Jelaskan mengapa demikian ? b. Data tersebut dapat:
b.Bagaimana cara memperoleh nilai itu seteliti mungkin ? Dilihat diplimsoll mark (blue point)
jelaskan ! S
dihitung dengan rumus = (dalam satuan mm)
Jawab : 4 TPC
a.karena nilai tinggi metasentris kapal barang selalu berubah 12.Sebuah kpl full container dgn displacement 20.000 ton,
– ubah yang di timbulkan oleh gaya- gaya sehingga nilai KG 7,5 m, KM 8,2 m mengapung di laut dgn mean draft 6
tinggi metasentris nya pun tidak sama. m. dari data stabilitas di dptkan data-data nilai GZ setiap
b.Nilai yang di dapat dengan rumus masing – masing sudut miring sbb:
KM = KB + BM
Moment : Φº 0º 5º 10º 20º 30º 35º
Trim Moment = momen Kanan ± Momen Kiri GZ
Dengan argument Berat , Titik KG dari pada kapal tersebut 0 0,050 0,125 0,365 0,325 0,265
(m)
10.Sebuah kapal barang memiliki 6 palka, berada di Selama dlm pelayaran kpl mendpt terpaan angin yg ckp
2
pelabuhan dengan sarat depan 5,76 m dan sarat belakang besar dgn kekuatan 50 kg/cm . Luas bidang angin 5000
2
6,38 m , mengadakan kegiatan sbb : m , titik tangkap bidang angin berada 7 m di atas water
Muat palka I = 250 ton line. Jika diketahui Φ Deck Edge 21,5º & Φ flooding 33º
Bongkar dari palka III = 500 ton maka,
Muat di palka V = 300 ton Pertanyaannya: selidiki apakah kualitas stabilitas kpl
Isi air di FPT = 100 ton memenuhi ketentuan pd code on intact stability.
Trim table untuk tiap 100 ton beban terlampir. (buat skala = 1 ton = 10 mm setiap 10º = 20 mm).
Hitung : Sarat depan dan sarat belakang setelah selesai Jawab:
Kegiatan! ( Pemakaian operating load selama di Pelabuhan
di abaikan ). Φº 0º 5º 10º 20º 30º 35º
Jawab : GZ 0 0,050 0,125 0,365 0,325 0,265
Diketahui : ∆ 20000 20000 20000 20000 20000 20000
Sarat depan = 5,76 m, Sarat belakang = 6,38 m , MD = 6,07 M0 st.st 0 1000 2500 7300 6500 5300
m
Melakukan kegiatan sbb : Wind Force (FW) = 50 x 5000 = 250 T
1000
Wind Level (lw) = 7 m + ½ x 6 = 10 m
Kegiatan palka Table 6,0 m draft perkalian perubahan draft λ0 = FW x lw = 250 x 10 = 2500 T/M
1 ½ λ0 = 1,5 x 2500 = 3750 T/M
250 (+) I F=+16 250x16+ F=+40
100
A= - 9 250x9 - A= - 22,5
100
500 ( - ) III F=+8 -500x8 + F= - 40
100
A= 0 -500 x 0 A= 0
100
300 ( + ) V F= 0 300 x 0 F= 0
100
A=+8 300 x 8+ A=+24
100
100 ( + ) FPT F=+20 100x20+ F=+20
100
A= - 12 100x12- A= - 12
100
Perubahan Draft Akhir F=+20 A= -10,5
-
Draft Awal = 576 Cm F 638 Cm A -
Perubahan Draft = 20 Cm ( + ) 10,5 Cm ( - ) -
Draft Akhir = 596 Cm F 627,5 Cm A -
-
ANT IIB 2013
Page 5 of 52
- Lukis λ0 dgn skala 1000 t/m = 10 mm, 10º = 20 mm
- Lukis λ0 & tentukan Φ1
- Lukis 1 ½ λ0 & tentukan Φ2
- Ukur AC = AB
- Hitung area S1 = S2
Luas S1
Ord SM Area
A0 0 1 0
A1 2,3 3 6,9
A2 3,4 3 10,2
A3 4,6 1 4,6
21,7
S1 = 3 x 6 x 21,7 = 0,852 MR
8 57,3 Keterangan gbr:
Luas S2 1.Utk menggunakan tenaga maju/mundur tdk dibVatasi oleh
Ord SM Area tahapan-tahapan melainkan bisa langsung dr slow ahead ke
A0 0 1 0 full ahead tanpa melalui galf ahead
A4 2,9 3 7,7 2.Setiap kecepatan dpt dipilih sesuai yg kita inginkan secara
A5 3,8 3 11,4 mudah dgn menggunakan combination control
A6 2,7 1 2,7 3.Pd kecepatan yg sangat rendah baling-baling & kondisi
masih bekerja aktif & pengemudian kapan masih bisa
21,8
dipertahankan dlm wkt yg cukup lama
S2 = 3 x 6 x 21,8 = 0,856 MR
8 57,3 15.Jelaskan dgn gbr, beda antara:
Luas S1 = S2 a.FWA & DWA, jika berlayar di air yg berat jenisnya
berbeda.
No SOLAS Kapal Ket b.Heel & List, pd kemiringan kpl.
1 Φ1 < 0,65.Φd Φ1 = 10º Ok Jawab:
Φ1 < 0,65.21,5 a.FWA (Fresh Water Allowance):
Φ1 < 13,47
2 S1 = S2 Ok
13 .A. Plimsoll mark :

adalah garis horizontal yg menembus lingkaran. Tanda
ini dicantumkan tegak lurus dibawah tengah2 garis
geladak sedemikian rupa sehingga jarak antara dari sisi
atas kedua garis = garis lambung timbul Summer ( W1Li1 = Grs air kpl mengapung di SW
ketebalan garis 25mm) terdapat beberapa garis lambung W2L2 = Grs air kpl mengapung di FW
yg menunjukan tinggi maks, garis muat bg keadaan W1W2 – L1L2 = FWA
tertentu dengan daerah pelayaran dimana kpl berada / Jadi W = W : 40
batasan / max daya angkut. FWA xTPC = W : 40
B. Reserve Bouyancy : FWA = W : 40 x TPC
adalah suatu gaya tekanan keatas yg bekerja pd suatau DWA (Dock Water Allowance):
benda yg berada diair sehingga benda tsb dpt
mengapung / timbul.
C. Sub Divison Load Line :
adalah garis air yg digunakan utk menentukan bagian
dari kpl.
14.Gambarkan penampang melintang konstruksi sebuah

BOW THRUSTER
Di kapal , yang menggunakan CPP ( Controllable Pitch
Propeller ) !
DWA : FWA = (1,025 – 1,010) : (1,025 – 1,000)
Jawab :
DWA x (1,025 – 1,000) = FWA x (1,025 – 1,000)
Konstruksi penempatan suatu bow thruster system CPP
DWA = FWA x (1,025 – 1,000) : (1,025 – 1,000)
adalah:
DWA = FWA x (1,025 – D) : (1,025 – 1,000)
ANT IIB 2013

Page 6 of 52
b.Heel:
Item Volume SF Weight KG Moment.Vertical VHM
∆ ― ― 4895 7,80 38181 ―
Palka I 2919 1,3 2245,38 7,83 17581,33 823
Palka II 3577 1,3 2751,54 7,14 19646,00 823
Palka III 3607 1,3 2774,62 7,13 19783,04 823
Palka I 3607 1,3 2774,62 7,13 19783,04 823
List: Palka V 3603 1,3 2771,54 7,13 19761,08 823
Palka VI 3539 1,3 2722,31 7,19 19573,41 823
FO ― ― 320 2,20 704,00 ―
FW ― ― 182 4,60 837,20 ―
21437,01 KG‟ 155850,1
KG‟ = Ʃ Moment = 155850,1 = 7,27 M

Ʃ Weight 2143,01
KG‟ = 7,27 M
KM Akhir = 8,27 M
GM Awal = 1,00 M
―ƛ0 GG1 = ( V1 x 1,06 ) + ( V2 x 1,12 ) = ( 4938 x 1,06 ) + ( 0 x 1,12 )
∆ x SF 21437,01 x 1,3
= 5234,28 + 0 = 0,188 M
COT Φ = GM : GG1
27868,113
Tg Φ = GG1 : GM
ƛ0 = GG1 x Cos 0ᵒ
W x d = W x GM x Tg Φ
= 0,188 M
HM = W x GM x TgΦ
― ƛ 40ᵒ = GG1 x Cos 40ᵒ = 0,188 x 0,776 = 0,144 M
w x d = Listing Moment
― ƛ 90ᵒ = GG1 x Cos 90ᵒ = 0,188 x 0 =0 M
ø ( Heel ) 7,5ᵒ 15ᵒ 30ᵒ 45ᵒ 60ᵒ 75ᵒ

16.Sebuah kapal barang akan memuat 1 unit kapal pesiar KN 1,10 2,20 4,20 6,10 7,20 7,50
yang di angkut dengan boom SWL = 40 ton. Berat kapal Corr 0,95 1,88 3,64 5,14 6,30 7,20
pesiar belum di ketahui , hanya di peroleh data waktu GZ 0,15 0,32 0,56 0,96 0,90 0,48
terapung di laut panjang garis air = 22 m , Lebar = 4 m ,
sarat = 0,6 m . Skala : Setiap Interval 0,1 m GZ = 7 mm
Diketahui : Cb kapal pesiar pada sarat itu = 0,65 Setiap Interval 15ᵒ = 20 mm
Ditanyakan : a. Berapa berat kapal pesiar itu ?
b. Mampukah boom kapal mengangkat nya ? Gambar :
Jawab :
Diketahui : L = 22 M , B = 4 M , D = 0,6 M , Cb = 0,65 M
a. V = L X B X D X Cb
= 22 X 4 X 0,6 X 0,65
= 34,32 Mᶟ
Berat kapal Pesiar = V X Bj = 34,32 x 1,025
= 35,178 Ts
b.Karena Boom kapal SWL nya 40 ton dan berat kapl pesiar
tersebut 35,178 ton , maka boom kapl barang tersebut
mampu mengangkat kapal pesiar.
17. Sebuah kapal pengangkut grain memiliki 6 palka akan

di muati penuh dengan gandum ( Wheat Flour ) di semua
palka nya .
Diketahui :
- Fuel oil = 320 T di tangki-tangki dengan VCG = 2,2 m
- Fresh water = 182 T di tangki –tangki dengan VCG = 4,6 m
- KM akhir = 8,72 m
- Constant dan ballast , broken stowage di abaikan .
SF Gandum = 1,3 dan sarat rata-rata kapal setelah selesai
muat tepat pada S Draft terlampir loading scales dan KN
Curves.
Hitung :
a. Initial GM dengan perhitungan moment ( gunakan data
loading ( Scale ) b.Lukiskan lengkungan Stabilitas nya .
ANT IIB 2013

Page 7 of 52
: GM =3m
Luas ABCD = AED + DEBC > 0,038 MR : Muat = 80 T
: Jangkauan Ayun = 25 m
ᴓ ( Heel ) GZ SM AREA
10ᵒ 0,06 1 0,06 Ditanya : kemiringan saat mengangkat
20ᵒ 0,26 3 0,78 Jawab :
30ᵒ 0,49 3 1,47 Moment = Δ x GG1
40ᵒ 0,73 1 0,73 Δ x GG1 = 2000
ƩA = 3,04 10000 x GM x Tg Φ = 2000
Luas DEBC = 3 x 10 x 3,40 = 0,20 MR
10000 x 3 x Tg Φ = 2000
8 57,3
Luas ADE = 1 x 3 x 3,04 = 0,08 MR Tg Φ = 2000
2 57,3 30.000
Luas ABC = 0,28 MR Tg Φ = 0,07
Φ = 4º
NO SOLAS Kondisi Di Kapal Keterangan
1. Initial GM Min.0,3 m 1,00 m Memenuhi
2. Q Max saat Muatan 21.Sebuah kpl memiliki GM = 1 m & displ. 8000 ton berada
o
Bergeser = 12ᵒ Q = 8ᵒ Memenuhi dipelabuhan dlm keadaan miring 7 ke kanan. Utk
3. Sisa Stabilitas stlh Muatan menegakan kpl akan dimuat barang sebanyak 400 ton &
Bergeser sampai Dengan
Q=40ᵒ Min= 0,038MR 0,28 MR Memenuhi
diletakan 7 mtr dikiri bidang simetri sedangkan sisanya 3
mtr dikanan bidang simetri smp kpl tegak kembali. Hitung
Jadi Stabilitas Kapal Tersebut Memenuhi ketentuan SOLAS. berapa ton masing2 muatan dikanan & dikiri bidang
simetri tsb. (tg 7ᵒ = 0,123 )
18.Jelaskan tentang : Jawab
a.IRON CARBON ALLOY Muat barang dikiri sebanyak w ton & sisanya (400 – w) muat
b.CORRUGATED TRANSVERSE BULKHEAD dikanan.
Jawab : Jadi moment dikiri = 7w t/m
a.Iron Carbon Alloy ( Baja ). Moment kanan = 3 (400 – w) t/m
Suatu campuran besi dan carbon yg umumnya juga Karena kpl miring kanan maka moment dikiri harus lebih
mengandung unsur dari logam lainnya. besar dr moment dikanan agar kpl tegak.
Kandungan carbonnya : Maksimum 2 %.
b.Corrugated Transverse Bulkhead.
M
Merupakan sekat kedap air melintang yg dipasang pada
G 70 G1
haluan kapal yg merupakan kontruksi terkuat yg bertujan 7M 3M
untuk meredam kebocoran di satu compatemain saja. W 400-W
19.Dari Hydrostatic Curve sebuah kapal dibawah dengan

argumen draft, dapat diperoleh data tentang :
a.Total Wetted Surface.
b.Block Coefficient. GG1
0
= tg 7 x 1
Jelaskan guna dari masing2 data tersebut ! = 0.123 x 1
Jawab : = 0.123
a. Kegunaan Total wetted surface Jadi righting moment = w x GM x Tg Ǿ
Bagi Ship‟s operator adalah untuk menghitung jumlah cat yg 7w – 3 (400 – w) = 8000 x 1 x Tg 7
0
diperlukan untuk Shell Plating pada setiap sarat. 7w – 1200 + 3w = 8000 x 0,12278
Bagi Ship‟s Builder adalah untuk menghitung berat Shell 10w – 1200 = 982.24
Plating dan besarnya Frictional resistance. 10 w = 982.24 + 1200
b. Block Coefficient (Cb). w = 218,2 ton
Untuk menghitung Volume benaman kapal dgn perbandingan jadi muat 218,2 ton dikiri & muat
antara volume beneman sebuah kapal pada draft saat itu ( 400 – 218,2) = 181,6 ton kekanan
dengan volume balok yang panjang lebar dan dalamnya sama
dengan panjang lebar dan draft rata rata kapal saat itu.
20.Sebuah kpl dgn berat benaman = 10.000 ton, GM = 3 m,

akan memuat lokomotif seberat 80 ton dgn boom berat.
Jarak titik puncak block boom berat adalah 30 m dr titik G
kpl & Out Reach (jangkauan ayun) boom berat 25 meter
dari bidang simetri.
Hitung: senget yg mungkin terjadi pd wkt lokomotif
terangkat dr dermaga!
Jawab:
Diketahui : Δ = 10.000 T
ANT IIB 2013

Page 8 of 52
22.Berikan penjelasan tentang isi dr: tinggal sedikit, sehingga kemungkinan kapal berat atas
a.LOAD LINE CERTIFICATE sebuah kpl (Top Heavy)
Sertificate internasional yg diterbitkan pemerintah, yg Jelaskan resikonya kapal yang berada dalam keadaan top
menunjukkan lambung timbul yg terkecil yg hrs dipertahankan Heavy!
kpl pd berbagai keadaan maupun berbagai musim. Masa Terangkan pada kemiringan kapal yang dapat terjadi
berlaku 5 thn. ketika kapal berputar karena kemudi dicikar
b. Surat ukur kpl kekiri/kekanan (Hell Due Turning)
Isi surat ukur : Jawab:
Nama kpl / pemilik Resiko kapal dalam keadaan Top Heavy
Kebangsaan kpl . Bila GM = negatif dalam keadaan ombak maka akan terjadi
Pelabuhan pendaftaran. kemiringan (angle of Loll)
Jenis alat penggerak. Cuaca buruk berbahaya.
Tempat / tahun pembangunan Kemiringan kapal yang dapat terjadi ketika kapal berputar
Ukuran – ukuran penandaan karena kemudi dicikar ke kiri / kanan
Perhitungan isi kotor
Keadaan isi dr ruang-ruang muat
Tangki2 dasar berganda & kamar mesin W L
Markah2 pendaftaran.
G
23.Salah satu kegunaan lunas samping ( bilge keel )

adalah untuk mengurangi olengan kapal.
a.Gambarkan konstruksi penempatannya di lambung
kapal sehubungan dengan letak titik B ( Bouyancy ) di
kapal. Ketika kapal berputar kemudi dicikar kekanan / kiri maka
b.Berapa panjangnya bilge keel tersebut? Jelaskan kapal akan miring ke arah berlawanan karena kapal tersebut
dengan gambar ! mula-mula bekerja sebuah koppel yang ditimbulkan oleh
Jawab : adanya gaya tekanan kemudi (P) yang bekerja dibawah
a.Gambar penempatan konstruksi Bilge Keel sehubungan dng center of Grafity (G) dengan adanya gaya centripetal maka
letak titik B dikpl. kapal akan miring ke arah yang akan berlawanan arah.
CL
25.Pd pembacaan sarat kpl sering ditemui bahwa sarat
W L depan ditambah sarat belakang dibagi 2, tdk sama dgn
Diagonal sarat tengah.
Jelaskan mengapa hal ini terjadi ?
Hal ini terjadi akibat pemuatan yg tdk merata antara dpn &
blkg yg mengakibatkan terjadi nya trim sekitar center of
flotation, yg disebut sagging atau hogging maka sarat rata2
sejati diukur dr CF yg tdk sama dgn sarat dpn – blkg.
Terangkan bagaimana cara mengkoreksi pembacaan sarat
tsb !
Bila kpl trim ke blkg & CF berada di blkg dr tengah kpl maka
koreksinya ditambahkan pd mean draft dr draft dpn & blkg nya
& sebaliknya koreksi hrs ditambahkan pd mean draft dpn &
blkg nya bila trim ke dpn & CF terletak didpn tengah kpl.
b.Panjang bilge keel Rumusnya ;
panjangnya 30 s/d 40 % dari panjang kapal dan lebar 12 Sagging corr M draft = 2/3 mid + 1/3 mean
inchi. Hogging corr M draft = 3/4 mid + 1/4 mean
Gambar Bilge Keel : Cara mengoreksi pembacaan sarat tsb :
jika sagging maka corrected mean draft adalah 2/3 mid + 1/3
mean
jika hogging maka corrected mean draft adalah ¾ mid + ¼
mean
26.Jelaskan hubungan antara:

a.Broken Stowage dlm pemadatan muatan dgn
permeabilitas ruang muat!
b.Sudut runtuh muatan curah dgn free surface effect!
24.Kapal yang tiba disuatu pelayaran jauh, jumlah air dan Jawab:
bahan bakar yang ada di tangki dasar berganda relatif
ANT IIB 2013

Page 9 of 52
a.Hubungan antara Broken Stowage dgn permeabilitas ruang TPC Sungai= Density sungai x TPC Laut = 1,015 x19,5
muat adalah: semakin kecil permeabilitas ruang muat, Density laut 1,025
semakin kecil pula Broken Stowage dlm pemadatan muatan. = 19.309 t / cm
b.Hubungan antara sudut runtuh dgn free surface effect W = ∆ sarat x TPC sungai = 11,6 cm X 19,309 t/cm =
adalah semakin besar sudut runtuh muatan semakin kecil free 223,984 ton (muatan dimuat 224 ton
surface effectnya & semakin kecil sudut runtuhnya semakin
besar free surface effectnya. 29.Sebuah kpl akan tolak dgn displ. 21.000 ton, KM : 7.68
m, KG : 7.0 m. dikpl terdpt sebuah tanki bahan bakar (bj :
0.9) & sebuah tanki air tawar yg kedua2nya dlm keadaan
27.Pada suatu hydrostatic curves terhadap curva tentang slak. Moment of inertia dr masing2 tanki adalah: 4218,17
total wetted surface dan kedudukan COF & 833,33.
( Centre Of Flotation ) terhadap midship. Dr diagram ket. Cross curve diagram sbb:
a.Jelaskan cara menghitung kebutuhan cat lambung
kapal waktu docking dengan data itu ! Ø KN
Jawab : 0º 0
cara menghitung kebutuhan cat lambungada 2 macam,
yaitu: 5º 1.3
Denny Formula:
2 10º 2.7
S = 1,7 Ld + V/d ft
L = LBP dlm ft 15º 4.05
D = Mean Draft dlm ft
V = Volume Displacement 20º 5.3
Taylor‟s Formula: 30º 7.5
S =C√
W = Displacement dlm ton 45º 9.55
L = Panjang kpl dlm ft
C = Coeficient nilai rata-rata antara 15,5 60º 10.2
b.Jelaskan cara mengetahui letak COF terhadap midship
75º 9.8
untuk menghitung TRIM!
Jawab 90º 8.4
Jarak CF dari Fwd = € moment / € Area
COF = CF – ½ L
COF bernilai (-) jika CF < ½ L Hitung apakah memenuhi semua persyaratan stabilitas dr
COF bernilai (+) jika CF > ½ L ILL Reg. !
CF = dihitung dar Fwd Jawab:
L = Panjang kapal (LBP) Loss of GM pd tanki BB : 4218.17 x 0.9 =. 0.1764 m
21000 1.025
Loss of GM pd tanki FW :833.33 x 1 . =0.0387 m
28.Sebuah kapal mempunyai summer free board = 1764 21000 1.025
mm, TPC, = 19,54 tonnes dan FWA = 135 mm. Kapal Corr = 0.21510 m
tersebut memuat di pelabuhan sungai dengan density = * Initial GM = KM – KG *Eff GM = Initial GM –Corr, =
1,015 dan FB saat itu = 1792 mm pada lambung kiri dan 7.68 – 7.0 = 0.68 m =0.68 – 0.21510=0.46 m
1816 mm pada lambung kanan. Hitunglah muatan yang
masih dapat dimuat, agar kapal terapung pada summer Ø KN KG sin Ø GZ
draft, bila nanti kapal di laut nanti!.
0º 0 0 0
Jawaban
Dik : Summer Freeboard = 1764 mm = 176,4 cm 5º 1.3 0.61 0.69
FWA = 13,5 cm 10º 2.7 1.22 1,48
Density air sungai = 1,015 t/m³ 15º 4.05 1.81 2.24
Freeboard disungai = 179,2 cm (kiri) = 186,0 cm (kanan) 20º 5.3 2.39 2.91
Dit : banyak muatan yang dapat dimuat? 30º 7.5 3.5 4.0
Freeboard rata-rata = Freeboard kanan + Freeboard 45º 9.55 4.95 4.60
2 60º 10.2 6.06 4.14
Kiri = 179,2 + 186,0 = 182,6 cm 75º 9.8 6.70 3.04
2 90º 8.4 7.0 1.4
DWA = FWA X (density laut – density sungai)
(density laut – density tawar)
= 13,5 X (1,025 – 1,015) = 5,4 cm
(1,025 – 1,000)
∆ sarat=(Freeboard sungai-summer freeboard)+D.A
=(182,6-176,4)+5,4
=11,6 cm
ANT IIB 2013

Page 10 of 52
Ø GZ SM Product Ø GZ SM Product
0º 0 1 1 20º 2.91 1 2.91
5º 0.69 4 2.76
10º 1.48 2 2.96 30º 4.0 4 16.0
15º 2.24 4 9.16
20º 2.91 1 2.91 40º 4.6 1 4.6
17.79 23.51
50
540
KF = Mean draft yg bnr tetapi tdk bisa dilihat = KR
KS = Draft tengah yg dpt dibaca.
30
SR = Koreksi.
Jadi HD yg benar = draft tengah yg dibaca koreksi.
20 Jika Trim Nol, maka koreksinya Nol.
Jika COF = Midship, koreksinya Nol.
10 Jika Trim kebelakang, COF diblkng  koreksinya
Jika Trim kebelakang, COF didepan  koreksinya
0
GM = 0.46 m Jika Trim kedepan , COF dibelakang  koreksinya
5 10 15 20 30 40 45 57.3 60 75 90
Jika Trim kedepan , COF didepan  koreksinya
I. Area (0º - 20 º) :1 x 5º x 17.79 =0.51745mrd
b.Layer Correction Adalah koreksi utk mendapatkan True Mean
3 57.3º
II. Area (20º -30 º) :1 x 10º .x 4.0 =0.34904 mrd Draft.
2 57.3º c.Cara manghitungnya :
III. Area (0º - 30 º) : {Area I – Area II} SR = dan koreksi =
= 0.51745 + 0.34904 = 0.86649 m.rad = FR = Jarak dari ke COF
IV. Area (20º - 40 º) : 1 x 10ºx 23.51
3 57.3º =1.36766 mrd 31.Jelaskan dgn gambar, gerakan2 stabilitas kapal
V. Area (30º - 40 º) : {Area IV – Area II} berikut ini :
= 1.36766 – 0.34904 = 1.01862 m.rad a.3(tiga) gerakan linier yg terdiri dari Swaying, Surging
VI. Area (0º - 40 º) : {Area III – Area V} dan Heaving.
= 0.86649 + 1.0186 = 1.88511 m.rad b.3(tiga) gerakan Rotation yg terdiri dari Rolling Pitching
dan Yawing.
Argument Ship condition Criteria of remarks
LL rule‟ 68 Jawab :
Area (0º - 30 º) 0.86649 m.rad ≥ 0.050 m.rad Comply a.3 Gerakan Linier :
Area (0º - 40 º) 1.88511 m.rad ≥ 0.090 m.rad Comply 1.Swaying : Merewang
Area (30º - 40º)1.01862 m.rad ≥ 0.030 m.rad Comply 2.Surging : Maju Mundur
Max GZ 4.60 meter ≥ 0.20 meter Comply 3.Heaving : Naik Turun
Ø Max GZ 45º (degress) ≥ 30º Comply b.3 Gerakan Ritation :
Initial GM 0.46 meter (degress) Comply 1.Rolling : Oleng
≥ 0.15 meter 2.Pitching : Mengangguk
3.Yawing : Kanan Kiri
30.Sering didapati pada pembacaan sarat tengah kapal

(Mean Draft), tidak sama dgn sarat depan dan sarat
belakang dibagi 2 (dua).
a.Jelaskan mengapa demikian ?
b.Apa yg dimaksud dengan “Layer Correction” ?
c.Terangkan bagaimana cara anda menghitungnya!
Jawab :
a.Karena Plimsol Mark dibuat pd midship dan COF blm tentu di
mid ship shg utk mendapatkan mean draft yg benar harus
dikoreksi.
Gambar :
ANT IIB 2013

Page 11 of 52
32.Kapal dengan displacement 3500 ton, LBP 110m, KM = 55610 Ton.m
6m, KG 5,5m dan Cof berada 2m dibelakang mid ship.
MCT 1cm 40 ton. M akan masuk Dry Dock dengan GM 34. Bagian-bagian kapal apa saja yang di periksa pada
effective saat kritis sebelum kapal duduk rata tidak boleh waktu kapal Dock, untuk memperoleh sertifikat –
kurang dari 0,35m. Pertanyaan : Berapakah maksimum sertifikat berikut ini :
trim saat kritis tersebut ? a.Load Line Certificate :
Jawab : 1.Plimsol Mark. 3.Free Board
Diketahui : Terlampir 2.Tonage Mark. 4.Draft Kapal.
Hitung : Max trim saat kritis b.Safety Contruction Certificate :
Jawab : 1.Ketebalan Plat.
KM : 6,0 m 2..Lunas Dan Lambung.
KG : 5,5 m - c.Safety Equipment Certificate :
GM awal : 0,50 m 1.Alat-alat Pemadam kebakaran.
GM effectif : 0,35 m 2.sekoci penolong dan dewi-dewi nya.
GG1 : 0,15 m =
0,15 =
525 – 0,15P = 5,5 P
525 = 5,65 P
P = 92,9 =
92,9 =
Jadi Trim = 123,1 cm by After
33.Dari Cross curve MV Marunda dengan “Assumed VCG

= 9 m´terlampir , gambarkan lengkungan stabilitas
kapaltersebut, jika diketahui displacement = 33500 ton
dan KG = 9,3 meter.
Tunjukkan pada gambar tersebut, data2 berikut ini
a. Range of stability
b. Angle of Vanishing Stability
c. Max Righting lever dan pada sudut kemiringan berapa
hal itu terjadi ?
d. Initial Metacentric Height
e. Moment ofstatical stability pada sudut kemiringan 25
Jawab :
90 3.International Shore Conection .
Ø 0 15 30 45 60 75
-0,5 35. kemiringan kapal yang terjadi karena gerakan
GZ 0 0,90 2,12 2,52 1,90 0,80 berputar kapal ( Heel Due To Turning ), sangat berbahaya
bagi stabilitas kapal itu .
GG1 0,3 a.Jelaskan mengapa hal itu bisa terjadi.
0 0,08 0,15 0,21 0,26 0,29
SinØ b. Apa resikonya, jika pada waktu itu beban di kapal “Top
-0,2 Heavy “ (berat atas) ?”
GZ 0 0,82 1,97 2,31 1,64 0,51 Jawab:
a.Kemiringan kpl yg terjadi krn gerakan berputar kpl sangat
= 33500
berbahaya bg stabilitas kpl krn ketika kpl berputar kemudi di
KG = 9,3 cikar kiri/kanan maka kpl akan miring ke arah kemudi
KG Asumsi = 9 dicikarkan lalu ke arah berlawanan kemudi krn bekerja gaya
GG1SinØ = 0,3 Sin P/kemudi & juga di titik G1 & gaya sentrifugal & sentripetal mk
0
a.Range of stability saat Ø = 0 s/d Ø = 85,9 kpl akan miring berlawanan.
b.Angle of Vanishing Stability = 85,9
b.Resiko kpl yg berada dlm Top Heavy adalah:
c.Max Righting lever = 2,30m Ø = 42,4 -GM kpl akan kecil/nol bahkan negatif shg ketika berlayar dpt
d.Initial Metacentric Height = 2m ombak kpl akan miring/angle of loll.
e.Moment ofstatical stability pada sudut kemiringan 25 -Kpl akan mudah terbalik bila cuaca buruk.
= x GZ pd 25
= 33.500 x 1,66
ANT IIB 2013
Page 12 of 52
36.Pd wkt kpl masuk dock & air mulai dipompa keluar: 38. Kapal curah BOGASARI tiba di pelabuhan muat dgn
a.Jelaskan mengapa pd saat lunas mulai menyentuh dock displacement = 7304 Ton, KG 10,09 m akan memuat
3
block, disebut Critical Period!” biji2an dgn SF = 1,3 m /ton, sbb :
b.Terangkan pula pengaruh thd stabilitas kpl saat seluruh
lunas kpl muka belakang berada di atas Dock Block! Vol W VCG
Comp. Condition
Jawab:
3
a.Pd saat kpl masuk dock & air mulai dipompa keluar pd saat M ts m
lunas mulai menyentuh dock block disebut critical period krn No. 1 Full 7.860 7,90
pd saat lunas belakang menyentuh block dock terjadi gaya P No. 2 Ullage 8m 4.050 4,50
& gaya P sangat tergantung dr trim kpl, jika trim besar nilai P No. 3 Full 7.860 7,90
besar & jika trim kecil maka nilai P kecil, & nilai P tsb sukar No. 4 Full 7.860 7,90
diperhitungkan krn proses tsb sangat cepat.
b.Pengaruh thd stabilitas kpl saat seluruh lunas kpl No. 5 Ullage 2m 7.300 7,40
menyentuh block dock adalah sat seluruh lunas menyentuh
block dock air terus dipompa keluar. Penurunan air ini berarti
No. 3 DB FO 1.360 1,67
pengurangan draft shg gaya P = TPC x pengurangan draft.
37. Sebuah kapal mempunyai Displacement = 6000 ton, FWTK 284 12,72
Draft F = 7 m dan A = 8 m, MCT -1cm = 100T-M, TPC = 20 Ditanyakan : apakah stabilitas kapal ini memenuhi “ THE
ton. TC ( Tipping Centre ) terletak ditengah kapal. Bobot GRAIN REGULATION – 1974” ?Terlampir :
dibongkar = 500 ton dari tiap2 palka dgn titik berat bobot 1). GRAIN AND STABILITY DATA FOR HOLDS dengan
sbb: asumsi untuk dapat dipakai pada semua kompertemen.
Palka 1 titik berat 40 m di depan tengah kapal. 2). KN. Curve, diagram & Table Hydrostatics.
Palka 2 titik berat 25 m di depan tengah kapal.
Moment
Palka 3 titik berat 20 m di blkg tengah kapal.
No. Compart Vol SF W Vcg Ful Par
Palka 4 titik berat 50 m di blkg tengah kapal. Vertical
l tly
Dimuatbahan bakar dalam tangki sbb :
1 Light Ship - - 7304 10.09 73697 - -
150 ton ditempatkan 12 m di dpn tengah kapal. No.1 ( Full
50 ton ditempatkan 15 m di blkg tengah kapal. 2
)
7.860 1.3 6046 7.90 47763 823 -
Hitung : Sarat dpn &blkg setelah selesai kegiatan. No.2 14.

3 4.050 1.3 3115 4.90 14018 -
ullage 8m 636
Diket : 6000 ton Draft A = 8 m, Draft F = 7 m, MCTC = 100 No.3 ( Full
4 7.860 1.3 6046 7.90 47763 823 -
ton-m, TPC = 20 ton, COF = , 500 ton dari tiap2 palka akan )
dibongkar, titik berat sbb : No. 1 = 40 m didepan , No. 2 = 25 5

No.4 ( Full
7.860 1.3 6046 7.90 47763 823 -
m didepan , No. 3 = 20 m dibelakang , No. 4 = 50 m )
No.5 2.3
dibelakang , Bunker 150 ton, di posisi 12 m didepan , 50 6
ullage 2m
7.300 1.3 5615 7.90 41551 -
63
ton, di posisi 15 m dibelakang .
No. 3 136
Momen Horisontal 7
DB FO 0
7.40 2271 -
W d.Hor Ke 8 FWTK 284 1.67 3612 -
Ke depan
belakang Final 358 12.7 27843 24
16
500 - 40 F 20.000 .9
Cond. 16 2 8 69
99
500 - 25 F 12.500
KG setelah kegiatan = = = 7,774
500 - 20 A 10.000
500 - 50 A 25.000 KM = 11,28
150 + 12 F 1800 GM = 3,51
GG1 =
50 + 15 A 750
36800 33250 =
1800 - 33250 =
T.Mo 3550
= 0,46 m
COT = = = 35,5 cm 0 = GG1 x Cos 0
0
=
= 0,46 x 1  0,46 m

Prop Draft Aft = = 17,75 cm
0
Prop Draft Fwd = 17,75 cm 40 = GG1 x Cos 40
Pengurangan MD = = 90 = 0,46 x 0,766 0,35 m
Draft awal = 800 cm A
Pengurangan MD = 90 ( - )
700 cm F
90 ( - )  90 = GG1 x Cos 90
0
Prop Draft = 17,75 ( - ) 17,75 ( + ) = 0,46 x 0  Nol

Jadi New Draft = 692,25 cm A 627,75 cm F = 35816 ton.
ANT IIB 2013

Page 13 of 52
Ship
Load Line Convention Remarks
Cond.
0
1. Sisa Stabilitas Q = 7,7 0,839 Satis
0
s/d Q = 40 , (min ,075mR) mR Factory
0 0 Satis
2.Q1 Max 12 Q1 = 7,7
Factory
Satis
3.GM awal (Min 0,30M) 3,51 M
Factory
Jadi Stabilitas kapal memenuhi “The Grain Regulation
KG = 7,77 1974”
GZ = KN – C
= KN – KG Sin Ø 39.a. berikan pengertian tentang kelaik-lautan sebuah kpl
= KN – 7,77 Sin Ø (sea-worthiness).
 Sesuai peraturan IMO tentang criteria of stability LL
Q0 0 5 10 15 20 30 45 60 75 90 1968 :
 Area curva dari 0-30, tdk kurang dari 0.055 m.rad.
0
KN 0 0, 2,00 2,70 4,35 6,45 8,70 9, 9, 8,45

90 70 40  Area curva dari 0-40, tdk kurang dari 0.090 m.rad.
7,77 0 0, 1,35 2,01 2,66 3,89 5,49 6, 7, 7,77  Area curva dari 30-40, tdk kurang dari 0.030 m.rad.
Sin 68 73 51  GZ maximum tdk kurang dari 0.20 m.
Q
GZ 0 0, 0,65 0,69 1,69 2,56 3,21 2, 1, 0,68  max tdk kurang dari 30.
22 97 89  Initial GM tdk kurang dari 0.15 m.
 Dilihat dari segi umum :
 Pengawakan ABK.
 Perbekalan yg cukup dlm pelayaran.
 Kondisi lambung & mesin baik.
b.jelaskan resikonya jika kpl dimuati hingga grs muatnya
melampaui kedalaman air yg diisyaratkan.
-Daya apung cadangan akan berkurang.
-Jarak free board semakin kcl shg apabila terjadi kemiringan2
yg bsr maka grs deck akan menyentuh permukaan air.
-Mengganggu nilai GM kpl.
40.sebuah kapal dengan panjang 120 m dan berat

benaman 9.100 tonnes terapung di air tawar pada sarat
6,50 m Even keel. MCTC=13w0 tonnes m , TPC sw= 16,5 ,
LCB terletak 2,3w0 m di depan pertengahan panjang
kapal , LCF terletak 0,60 m di belakang pertengahan
panjang kapal. Carilah sarat baru haluan / buritan jika
kapal ini bergerak memasuki perairan yang densitynya air
laut!
Jawab :
Diketahui :
0
Luas Q = 10 s/d Q = 40
0 Panjang kapal = 120 m , Berat benaman = 9100 ton
Terapung di air tawar
Q Ordinat SM Luas Draft = 6,5 m even keel , MCTC = 130 ton m
TPCSW = 16,5 , LCB = 2,30 depan mid ship = 62,30 m
10 0,25 1 0,25 LCF= 0,6 di belakang mid ship = 59,4 m
Ditanyakan : sarat baru haluan dan buritan jika kapal bergerak
20 1,07 3 3,21 memasuki perairan yang dersity air laut
a.Mencari posisi B1
30 2,14 3 6,42 BB1 = V X 991
V
40 2,86 1 2,86 3
V= 1 X 1 X 129 X 11,67 V = 9100 m
2 2
3
A 12,74 = 350 cm
991= 2 X 120 = 80 m
0 0
Area Q = 10 s/d Q = 40 3
= x 12,74 = 0,834 mR BB1= 350 = 3,1 m
0
Area Q = 7,7 s/d Q = 10
0 9100
b.Mencari draft baruDi air tawar
= x 0,25 = 0,005 mR
0 0
Massa = Vol  density
Area Q = 7,7 s/d Q = 40 = 0,839 mR
ANT IIB 2013
Page 14 of 52
= 9100  1,00 42. Sebuah kapal masuk dock dengan displacement =
= 9100 ton 6000 ton, trim 0,3 m “by stern” KM = 7,5 m KG= 6 m ,
Di air laut MCTC = 90 ton.m . COF berada 45 m dari AFP .
Massa = Volume  density Hitung : Effective GM pada waktu lunas mulai
= Volume  1,025 Menyentuh dock block saat air di pompa keluar.
Volume Jawab:
3 Diketahui :
= Massa = 9100 = 8878 m
Densyti 1,025 Displacement = 6000 ton , Trim = 0,3 By Stern
3 KM = 7,5 m , KG = 6 m , MCTC = 90 ton.m
Volume in FW = 9100 m
Volume in SW = 8878 COF = 45 m dari AFP.
Volume reduce = 222 cum
Decrease draft = Volume Layer P = MCTC X t = 90 X 30 = 60 ton
LXB ℓ 45
= 222 = 0,16 m Kehilangan Semu GM (MM1)= P X KM = 60 X 7,5
120 X 11,67 ( Cara I ) W 6000
Original Draft = 6,50
New Draft = 6,34 m = 450 = 0,075 M
c.Mencari COT 6000
B1B2 = V x d = 222 X 3,1 = 0,076 Kehilangan semu GM (GG1) = P X KG = 60 X 6
V 900 ( Cara II ) W ― P 6000 ― 60
triming moment = W  B1B2
= 9100 X 1,025 X 0,076 = 708,89 = 360 = 0.061 M
1,000 5940
COT =Trimming Moment = = 708
MCTC 130 KM = 7,50 M
= 5,435 = 5,5 m KG = 6,00 M (― )
Draft before triming = F 6,50 A = 6,50 GM = 1,50 M
Charge due trim = -0,055 -0,055
New Draft = 6445 cm 6445 cm KG lama = 6,000 M
=6,445 m 6,445 m Kehilangan Semu (GG1) = 0,061 M (+)
KG Baru = 6,061 M
41.Sebuah kapal masuk dock dengan displacement = KM = 7,500 M (―)
3000 ton , panjang = 100 m , KM = 6,5 m , KG = 5,5 m , GM Baru ( Effectif ) = 1,439 M
COF berada 2 m di belakang tengah – tengah kapal ,
MCTC = 40 Ton.m Jadi GM effectif nya adalah : 1,439 M
Hitung : Trim kapal maximum , jika di kehendaki GM tidak
kurang dari 0,3 m , pada Waktu lunas kapal pertama 43.Pd wkt kpl naik dock, terangkan:
menyentuh dock . a.Cara anda mengetahui bahwa lunas kpl sdh menyentuh
Jawab : dasar dock saat air mulai dipompa keluar.
b.Mengapa nakhoda wajib melapor ke Dock Master jika
Diketahui :
akan memindah air/minyak dr tangki-tangki?
Displacement = 3000 ton , Panjang = 100 m , KM = 6,5 m ,
Jawab:
KG = 5,5 m ,COF berada 2 m di belakang tengah2 kpl ,
MCTC = 40 ton.m a.Cr mengetahui bahwa lunas kpl sdh menyentuh dasar dock,
KM = 6, 0 M saat air mulai di pompa keluar adalah:
KG = 5,5 M (―) -Secara perhitungan, timbul gaya P yg bekerja vertical ke atas
GM ASLI = 0,5 M melalui lunas tsb yaitu sebesar:
GM Semu = 0,3 M (― ) P = MCTC x Trim
I
Kehilangan Semu = 0,2 M
Cara - I -Displacement kpl akan berkurang
Kehilangan Semu GM ( MM1 ) = P X KM -Nilai GM awal akan terus berkurang
W -Timbul trimming moment sebesar P x I shg trim akan terus
Atau P = Kehilangan Semu X W = 0,2 X 3000 berkurang.
KM 6 b.Nakhoda wajib melapor ke dock master jika akan memindah
P Maximum = 100 ton BB/air ke tangki-tangki adalah:
Tetapi P = MCTC X t -Berbahaya bg stabilitas kpl, terutama jika tangki-tangki ada d
ℓ samping kpl shg kpl akan miring.
Atau t maximum = P X ℓ = 100 X ( 50 ― 2 ) -Utk memindahkan minyak pd master akan menyiapkan alat
MCTC 40 pencegahan kebakaran terlebih dahulu sebelum transfer.
Trim Maximum nya = 120 Cm ke Belakang.
ANT IIB 2013

Page 15 of 52
44. Dlm rangka Draft survey, diperlukan pembacaan sarat a.Periode 1 :Kapal masih mengapung air mulai dipompa
kpl secara saksama ter utama jika laut berombak. keluar ,belum ada pengaruh thd stabilitas.
a. Dg “Probability Theory” dpt dilakukan pembacan dg b.Periode 2:lunas kapal mulai menyentuh dock block
teliti, jelaskan ttg teori ini : yaitu
Probability teori dlm membaca sarat kpl pd wkt laut berombak akan terjadi gaya tekan keatas (P) yg besarnya :
yaitu dg membaca sarat kpl pd wkt air atau ombak terendah P=MCTC x trim dan akan terjadi loss of gm sebesar=
(sarat terkecil) lalu baca sarat kpl wkt air atau ombak tertinggi L
(sarat terbesar). Kemudian jumlahkan sarat terkecil dg sarat GG1 =P X KG
terbesar di bagi 2, maka itulah sarat yg mendekati. Displ – P
b. Terangkan cara menghitungnya secara statistik. : Dg data tsb maka jika trim terlalu besar,ost GM besar shg GM
Menghiting secara statistic yaitu dg mem buat daftar mengecil
pengambilan sarat kpl pd wkt ombak terendah dan sarat pd Akibatnya GZ mengecil stabilitas menurun.
wkt ombak tertinggi, kemudian diambil rata2 utk men c.Periode 3 akan terjadi penurunan dratf sebesar :
dapatkan sarat kapal wktu laut berombak h= P
TPC
45.a. terangkan artinya sudut runtuh pd muatan biji2an Ket : h=Penurunan air dlm dock (cm)
(grain) & jelaskan kaitannya dgn stab kpl : P=Apthrust (ton)
sudut runtuh permukaan muatan curah ketika kpl mengalami Trim = dlm cm
rolling yg besar dilaut, yg tdk dpt diperkirakan dimana
sudutnya berdasarkan peraturan sbb : 48.pengaruh titik G jika kpl memuat dg berat muatan
dlm kondisi kompartmen penuh muatan curah akan bergerak a.Diatas titik G kapal , titik G akan bergerak keatas.
pd kemiringan 15 secara horizontal. b.Dibawah titik G kapal ,Titik g akan bergerak kebawah.
Dlm kondisi tdk penuh muatan curah akan bergerak pd c.Pada titi G, maka titik G akan pada posisi semula.
kemiringan 25 secara horizo ntal.
b. jlskan mengapa dlm keadaan full loaded, free board kpl
tanker lbh kcl dibandingkan kpl barang : dlm keadaan full 49.Sebuah kpl tiba di suatu pelabuhan dgn draft depan
loaded, free board dirancang lbh kcl dari kpl barang, tetapi3,75 m & draft belakang 4,85 m. Kpl akan memuat 90 ton
GM kpl tanker selalu dlm keadaan positif. dgn titik berat 24 m di depan mid ship & juga akan
membongkar 50 ton dgn titik berat 12 m di belakang mid
46.Sebuah kapal displacement 8000 ton , kandas di suatu ship.
tebing pasir pada waktu air surut , sarat even keel = 5,2 m Data-data diketahui sbb:
, KG = 4 m . Kedalaman air di sekitar tebing di perkirakan Panjang 100 m, TPC 10 ton, MCT-1 cm 120 ton-m, COF 3
= 3,2 m. m di belakang mid ship.
Hitung : GM kapal pada waktu itu jika di ketahui KM = 5,0 Pertanyaan: hitunglah draft setelah kegiatan selesai.
m , TPC rata-rata = 15 ton. Jawab:
Jawab : Diketahui: Draft Depan = 3,75 m; Draft Belakang = 4,85 m
P = TPC X Pengurangan Permukaan air ( Cm ) : Muat 90 ton dgn KG 24 m di depan midship
P = 15 X ( 520 ― 320 ) : Bongkar 50 ton dgn KG 12 m di belakang
P = 15 X 200 midship
P = 3000 Ton. : L = 100 m; TPC = 10 T; MCT-1 cm = 120 T/m
Cara – I : CoF = 3 m di belakang midship
Kehilangan Semu dari GM ( MM1 ) = P X KM = 3000 X 5 Ditanya : Hitunglah draft setelah kegiatan selesai
W 8000 Jawab :
= 1.88 m
KM Asli = 5.00 m (― ) Moment
No Bobot VCG
KM Semu = 3.12 m Ka Ki
KG = 4.00 m ( ― ) 1 (+) 90 T 24 2160 -
GM Baru = ― 0.88 m 2 (-) 50 T 12 600 -
Muat 40 T Ʃ 2760
Cara _ II
Kehilangan Semu dari GM ( GG1 ) = P X KG = 3000 X 4 Body Sinkage = W = 40 = 4 cm
W ― P 8000 ― 3000 TPC 10
= 12.000 COT = Trim Moment
5000 MCT-1 cm
= 2.40 m = 2760 = 23 cm
KG = 4.00 m ( + ) 120
KG Semu = 6.40 m Perubahan draft belakang = l x COT = 47 x 23
KM = 5.00 m ( ― ) L 100
GM Baru = ― 1.40 m = 10,81 cm
Perubahan draf depan= COT – perubahan draft belakang
47.Pengaruh stbilitas kapal,pada waktu kapal naik = 23 – 10,81
dock : = 12,19 cm
ANT IIB 2013
Page 16 of 52
Rumus
Draft awal F = 375 cm A = 485 cm Perubahan draft = l x COT
Sinkage = 4 cm + = 4 cm + L
Perubahan Draft = 12,19 cm+ = 10,81 cm- COT Trimming moment
Draft Akhir F = 391,19 cm A = 478,19 cm
= 3,91 m = 4,78 m 52.jika anda membaca “stability curve” sebuah kpl pd
suatu keadaan tertentu terdpt data tentang “deck edge
50.a.Sebutkan secara singkat persyaratan pipa-pipa immersion” :
kemarau dalam penataan kemarau atau penataan lensa a.jlskan bagaimana mendptkan titik ini & apa artinya ;
menurut SOLAS 1974! cara mendptkan titik deck edge immersion dpt dicari dr data
Jawab : stability curve diatas kpl kemudian dgn menghitung GZ nya
Persyaratan pipa-pipa kemarau dalam penataan kemarau dgn rumus table KG = corr GZ (GG.sin list)
atau penataan lensa menurut Solas GZ= (KG - …..)
1.Pipa-pipa pada Bilge Suction (Got Suction) harus dilengkapi Dgn menarik grs lurus horizontal pd setengah nilai GZ maka
dengan non return valve grs ini memotong curve statis titik potong ini yg disebut sudut
2.Got-Got ditempatkan di bagian sudut belakang di setiap senget deck edge immersion.
palka, diharapkan selama trim kapal ke belakang air dapat b.Terangkan resikonya muatan log & container diatas
terkumpul di Got. geladaka deck edge immersion ;
3harus ditempatkan Rose Box Resikonya ialah bila kpl miring sampai deck edge immersion
tidak boleh melewati Deep Tank, Double Bottom Tank atau mka muatan akan jatuh ke laut karena lashing tidak dapat
tangki Bahan bakar menahan.
5pipa penghisap ditempatkan di belakang palka dan harus
bisa memompa air Got/palka pada posisi even keel atau 53. Terangkan bgmn cara menetapkan nilai VCG (Vertical
kemiringan 5 Center of Gravity), bagi:
b. Gambarkan Penampang melintang kotak pembagi pada a. Muatan general cargo yg tdk penuh dlm suatu palka.:
penataan lensa lengkap dengan nama bagian-bagiannya! - VCG : posisi cargo diukur dari middle of vessel to cargo
Jawab : position.
Suction Pipe
b. Muatan Container pd setiap BAY, ROW dan TIER :
- Bay : Dihitung dari haluan keburitan
Semen Bay ganjil mis.1, 3, 5 dst. Menunjukkan container 20 feet.

Bay genap Mis. 2, 4, 6 dst. Menunjukkan container 40 feet.
Rose Box - Row : Dihitung dari centre line kearah kanan & kekiri :
Untuk row centre line adalah 0 Dari centre ke kanan dihitung.
Mulai dr row 02, 04, 06 Dari centre ke kiri dihitung.
Mulai dr row 01, 03, 05 Dilihat dari belakang kapal.
Strum Box
- Tier : Pemberian nomor tier dihitung dari bawah keatas :
Pemberian tier dlm palka : mulai 02, 04, 06 dst max 7 tier.
51. Sebuah kapal L = 132 m dengan draft F= 6,3 m . A= 7,5 Pemberian tier di deck : mulai dr 82, 84, 86 dst max 7 tier.
m , sebelum memasuki dock diketahui stern post
clearance = 0,3 m dari dock keel. 54. Kpl akan mengalami perubahan sarat jika berlayar di
Ditanya : Draf akhir jika poros air dalam dock turun = perairan yg sarat jenisnya berbeda:
0,9m Jelaskan mengapa demikian!
132
Jawab : Dimanakah anda peroleh nilai FWA!
m
Terangkan bgm cara menjabarkan FWA pd sarat kpl!
Jawab:
W L Krn jika kpl berlayar di perairan yg berat jenisnya berbeda
7,5 mengalami perubahan draft krn dgn Bj yg berbeda daya
m apungnya jg berbeda.
1,5 Cr memperoleh nilai FWA di dpt dr:
m Load Line Certificate (Plimsoll Mark)
Hydrostatic Table
Dasar dock 7,8 m Cr menjabarkan FWA pd sarat kpl adalah sbb:
- sarat awal F = 7,5 m FWA = Δ____
A = 6,3 m 40 x TPC
- tinggi air dikolom dock = 7,5 m + 0,3 m = 7,8 m FW draft = draft di laut + FWA
- air dalam dock akan diturunkan = 0,9 m
jadi ketinggian air dalam dock = 7,8 m – 0,9 m = 6,9 m
karena turunnya air maka draf kapal akhir :
F = 6,9 m ( Aft keel duduk di dock )
A = 6,3 m ( FWD ( FWD keel mempunyai
clearance 0,6 dengan dasar dock )
ANT IIB 2013
Page 17 of 52
55.a. Pd wkt kpl naik Dry Dock saat Stern Post menyentuh Tangki2 dasar berganda & kamar mesin
Lunas Dock disebut “Critical Period”. Jelaskan mengapa Markah2 pendaftaran.
demikian! c. ship’s construction certificate :
b. Terangkan artinya “Windage Area” pd sebuah kpl Hull antara lain ; lambung, gading2, kemudi, pesawat2
container & jelaskan kaitannya dgn stabilitas kpl! ventilasi, jangkar, rantai jangkar & peralatannya, palka,
Jawab: ambang palka & cargo gear.
a.Pd saat kpl masuk dock & air mulai dipompa keluar pd saat Machinery antara lain ; motor induk & peralatan nya, motor
lunas mulai menyentuh dock block disebut critical period krn Bantu & peralatannya, pompa2, sys tem poros baling2, botol
pd saat lunas belakang menyentuh block dock terjadi gaya P angin, pendingin minyak lumas & mesin kemudi.
& gaya P sangat tergantung dr trim kpl, jika trim besar nilai P
besar & jika trim kecil maka nilai P kecil, & nilai P tsb sukar 58.Kapal berbentuk kotak mempunyai panjang 30 m ,
diperhitungkan krn proses tsb sangat cepat. lebar 8 m , dalam 5 m , dan terapung pada sarat 4 m , di
b.Windage Area adalah bagian kpl/area kpl yg berada di atas air laut dengan KG 3,6 m.
water line sampai tingginya muatan on deck, hal ini Evaluasi stabilitas kapal ini secara keseluruan !
berpengaruh thd stabilitas kpl sehubungan dgn terpaan angin. Jawab :
Diketahui :
56.Kapal yang tiba disuatu pelayaran jauh, jumlah air dan Sebuah kapal kotak panjang 30 m , lebar 8 m , dalam 5 m ,
bahan bakar yang ada di tangki dasar berganda relatif sarat 4 m , KG 3,6 m
tinggal sedikit, sehingga kemungkinan kapal berat atas Evaluasi kapal tersebut adalah :
(Top Heavy) 1. KM = KB + BM = 2 + B² = 2 + 8 x 8 = 2 + 1 2
a.Jelaskan resikonya kapal yang berada dalam keadaan 12 D 12 x 4 6
top Heavy! KM = 3, 33 m
b.Terangkan pada kemiringan kapal yang dapat terjadi KG = 3,60 m
ketika kapal berputar karena kemudi dicikar GM = - 0,27 m
kekiri/kekanan (Hell Due Turning) 2.tg ᴓ = √ 2 x GM = √ 2 x 0,27
Jawab: BM 1,33
Resiko kapal dalam keadaan Top Heavy Tg ᴓ = 32,5ᵒ
Bila GM = negatif dalam keadaan ombak maka akan terjadi Jadi hasil evaluasi nya : kapal tsb memiliki GM awal negatip
kemiringan (angle of Loll) dg sudut kemiringan 32,5ᵒ, tidak sesuai dengan LLC yang
Cuaca buruk berbahaya. menurut nya GM minimum adalah 0,15 m .
Kemiringan kapal yang dapat terjadi ketika kapal berputar
karena kemudi dicikar ke kiri / kanan 59.Telah terjadi kebakaran di suatu ruangan tepat di atas
tutup LH kedap air ( A Watertight Flat ) : ruangan tersebut
mempunyai panjang 20 m , lebar 18 m , sedangkan tutup
LH kedap air terletak 10 m di atas lunas.
W L Jika ship’s particulars sebagai berikut :
G -Keadaan mula-mula :
Displacement 11.500 tonnes , KG = 9,70 m
-Keadaan akhir :
Displacement 12.607 tonnes , KM = 10,80 m
Apakah cukup aman membanjiri ruangan yang terbakar
Ketika kapal berputar kemudi dicikar kekanan / kiri maka dengan air sampai suatu ketinggian 3 m untuk
kapal akan miring ke arah berlawanan karena kapal tersebut memadamkam api itu ? jelaskan jawaban anda !
mula-mula bekerja sebuah koppel yang ditimbulkan oleh Jawab :
adanya gaya tekanan kemudi (P) yang bekerja dibawah Diketahui :
center of Grafity (G) dengan adanya gaya centripetal maka Sebuah kapal memiliki Panjang 20 m , lebar 18 m , tutup LH
kapal akan miring ke arah yang akan berlawanan arah. kedap air terletak 10 m di atas lunas. Keadaan awal : ∆ =
11.500 ton , KG = 9,70 m Keadaan akhir : ∆ =12.607 ton ,
57.sebutkan data2 yg terdpt didlm sebuah : KM = 10,80 m
a. load line certificate : sebuah kpl certificate internasional
yg diterbitkan pemerintah, yg menunjukkan lambung timbul yg 1,5 3M
terkecil yg hrs dipertahankan kpl pd berbagai keadaan
maupun berbagai musim. Masa berlaku 5 thn. LH 11,5 10 M
b. measurement certificate :
Nama kpl / pemilik
Kebangsaan kpl .
Pelabuhan pendaftaran.
Jenis alat penggerak. Berat air = 20 x 18 x 3 x 1.025 = 1107 tonnes
Tempat / tahun pembangunan
Ukuran – ukuran penandaan
Perhitungan isi kotor
Keadaan isi dr ruang-ruang muat
ANT IIB 2013
Page 18 of 52
muatan berada = 12,5 m di atas lunas , muatan itu di ayun
W KG MOMENT VERTICAL (swung) ke lambung kiri sejauh – 3 mtr.
11500 9,70 111550 Lukiskan : kurva stabilitas statis kapal ini dan hitung
1107 11,50 12730,5 kemiringan yg terjadi
12607 KG‟ 124280,5 Jawab : Dik :
DWT : 22.500, KG : 7.3m, KM: 7.4m, BM: 3.6m, 150 ton dgn
KG‟ = 124280,5 = 9,86 m KG 2.5m di Centre Line dihibob dgn Heavy Derrick dgn Head
12607 block 17.5m diatas lunas & diswung 3m ke kiri setelah
KG‟ = 9,86 m diketinggian 12.5m diatas lunas
KM Akhir = 10,80 m Momen above keel
GM Akhir = + 0,94 m Wight KG Moment
Jadi kapal tersebut masih cukup aman membanjiri ruangan 22500 7.3 164250
yang terbakar dg air sampai ketinggian 3m untuk 150 2.5 375
memadamkan api , karena menurut Load Line Convention 150 17.5 2625
tahun 1966 untuk kapal barang minimum 0,15 m sedangkan
22800 167250
GM akhir kapal tersebut adalah 0,94 m
Final KG :
= Final Mom / Final Displ
60.Sebuah kapal sedang terapung diam pada sudut malas
= 167250 / 22800 = 7.33m
nya ( Angle of Loll ) , dan akan di perbaiki kondisi
buoyance nya. Fasilitas yang di anjurkan adalah tangki W „d List Mom to Port
Ballast DB kiri dan kanan dengan cara mengisinya 150 3 450
dengan Ballast water. KM = 7.4m
Jelaskan procedur pengisian tangki ballast tersebut Final KG = 7.3m
untuk mendapatkan hasil yang dapat di pertanggung GMo = 0.1m
jawabkan. Penjelasan anda di sertai dengan diagram Angle of LoLL
stabilitas statis kapal tersebut ! G1M = GM-GG1
Jawab : = 0.1 – 0.1 = 0m
Prosedur Pengisian tangki ballast Water Yaitu sbb : GG1 (Vert)= 150 x (17.5 – 2.5)
1.Tangki-tangki harus di isi lebih dahulu sehingga kenaikan 22500
titik G dapat di minimumkan. = 0.1m
2.Tangki tersebut harus di isi sekaligus sampai penuh. G1G2 (Trans) = w x d / W
3.Tangki yang di batasi oleh bidang CL , maka yang di isi dulu = 150 x 3 / 22500 = 0.02m
tangki yang searah dengan kemiringan kapal. List Mom = W x G1G2 = 450
Gambar diagram stabilitas statis kapal : G1G2 = 450 / 22800 = 0.02m
GZ (5) = GmxSin5=0.1x0.087 = 0.0087  0.01m
GZ (10) = GmxSin10=0.1x0.174= 0.0174  0.02m
GZ (15) = Sin Teta (GM+0.5BMxtg2 Teta)
ℓᴓ = 0.259 (0.1+3.6/2x(0.268)2) = 0.059  0.06m
GZ(20)=0.342(0.1+1.8x(0.364)2) = 0.115  0.12m
GZ(25)=0.422(0.1+1.8x(0.466)2)= 0.207  0.21m
• Teta 0 5 10 15 20 25
ᴓ GZ 0 0.01 0.02 0.06 0.12 0.21
GG1 0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.04
Sin
Teta
2. Data-data apakah yang bisa anda dapatkan dari suatu : GZ 0 0.00 0 0.03 0.08 0.17
a.Dead Weight Scale : Corr
- Displacement , -Free board (m) , Draft , T P C G1G2 0 0.02 0.01 0.019 0.0188 0.018
- Dead Weight , Transverse Metacenter Above Keel(m) Cos 9 3 1
b.Cross Curve : teta
- Displacement , Angle of heel , KN (m) , KG GZ 0 - - 0.010 0.0612 0.151
- Righting Lever in meter (GZ) Corr 0.02 0.01 7 9
C.Hydrostatic Curve : 9
- Displacement , KB (M) , V C B (m) , T P C , M C T C
- KM (Transverse - Longitudinal) m, L C F,- L C B 0.14
- Change in Displacement, - Draft

0.12
61.Sebuah kpl mempunyai displacement::22500 ton,KG=
7,3 mm, KM= 7,4 m, BM = 3,6 m. sebuah muatan berat 0.10
(heavy lift cargo )= 150 ton yg ttk brt nya = 2,5 m diatas 0.08
lunas dan berada di CL, di angkat dg heavy derrick kpl yg 0.06
letak blok atasnya = 17,5 m di atas lunas. Pd saat ttk brt
0.04
ANT IIB 2013 0.02
5 10 15 20 25 30
35 40
Page 19 of 52
3. Besi Tuang : linggi kpl,bingkai baling2,penunjang poros
baling2
O
62.Dik :  = 11.500 ts Kpl Miring Kiri = 4 4. Baja Tempa : bingkai blg2,blg2,linggi,poros atas kemudi
KGO = 7,5 m 5. Baja Paku Keling
KM = 8,4 m 6. Besi Tuang : Pondasi Mesin
Akan memuat 750 Ts pada : 7. Besi Tuang yg ditempa
- KG = 10,5 m CL = 6 m Kiri 8. Alumunium campuran
- KG = 8,0 m CL = 4 m Kanan 64.Kapal dengan L = 150 m tiba dimuara sungai dengan
Dit : draft F = 5,5m dan A = 6,3, MCTC = 200 ton m, TPC = 15
- Distribusi muatan masing2 ton center of flotation = 1,5 di belakang CL. Kapal harus
- KG Akhir. memasuki sungai dimana maksimum permissible draft =
GM = KM – KGO 6,2 m, diputuskan untuk mengisi ballast ke dalam FP
= 8,4 – 7,5 tank, untuk mengurangi draft belakang sampai 6,2 m, jika
= 0,9 m titik berat tangki tersebut 60 m dimuka CL,
GG1 = GM x Tg ⊖ hitung minimum air yang harus diisi dan final draft!
O
= 0,9 x Tg 4 Jawab:
= 0,06 m Diketahui: L = 150 m , F = 5,5 m , A = 6,3 m MCTC = 200 T,
W CL(d) Moment(S) Moment(P) TPC = 15 T , Cof = 1,5 di belakang CL , Draft air diminta = 6,2
11.500 0,06 P - 690 m , D = 60 m dimuka CL.
Jawab :
X (P) 6 - 6x
750-x(s) 4 3000-4x -
3000-4x 690+6x
3000 – 4x = 690 + 6x
3000 – 690 = 6x + 4x
2310 = 10x Bodily sinkage = W = W
X = 2310 = 231 ts Muatan dikiri TPC 15
10 Draft baru = 6,3 + w
Muatan dikanan = 750 – 231 = 519 ts 15
W KG Moment Diminta draft air = 6,2 .
11.500 7,5 86.250 Pengurangan draft = 0,1 m + w
231 10,5 2.425,5 15
519 8 4.152 = 10 + w cm
12.250 92.827,5 15
change of trim = wxd
KG1 = 92.827,5 MCTC
12.250 = w x d = 60 w
= 7,58 m 200 200

change of draft aft =  COT
63.a.Jelaskan persyaratan2 mengenai pintu kedap air L
sesuai SOLAS19 74! = 73,5  60 w
b.Jelaskan jenis2 dari bahan bangunan kapal dan 150 200
dimana penggunaannya.! 60 w
Jawab : = 0,49 
a.Syarat2 pintu kedap air menurut solas 74 : 200
1. Pintu sorong : = 0,147 cm
- Theta 15º kemiringan bisa digerakkan buka tutup change of draft aft = change of draft required aft
- Buka tutup pd kedua sisi 0,147 w = 10 + w
- Dilaut selalu ditutup 15
- Indikator kedudukan posisi pintu 2,205 w = 150 + w
- dpt dg hidrolic atau oleh sebuah plunyer memutar roda dan 1,205 w = 150
batang plunyer W = 150 = 124,5 tons
2. Pintu Putar : 1,205
- pintu dari flat baja a. Minimum air yang harus diisi di FP tank
- Packing dan handle = 124,5 tonnes
- Kedua belah sisi Sinkage =.w.
- Pengecekan atw keamanan TPC
b. Jenis dari bahan bangunan kapal : = 124,5 = 8,3 cm
1. Baja ( steel) pd plat lambung 15
2. Besi Lebur = Baja lunak (Mild Steel) Change of trim = w x d
MCTC
ANT IIB 2013
Page 20 of 52
= 124,5 x 60 = 37,35 cm 393 8,23 3234,29 = 0,54 m
200 60013,55
Change of draft aft = l . x COT 2.Moment thd CL
L Weight d Listing Moment P S
= 73,35 x 37,5 = 18,30 cm 122 4,88 595,36 - Final List M = Disp x
150 GG‟
change of draft fwd= 37,35 – 18,30 = 19,05 cm 147 5,18 - 761,46 GG‟= Final List M /
draft awal F = 550 cm A = 630 cm Disp
sinkage = + 8,30 cm + 8,30 cm 130 5,18 673,40 - = 94,65 / 9292
F = 558,30 cm A = 638,30 cm 196,5 5,50 1080,75 - = 0,0102 m to
Chg of draft = + 19,05 cm - 18,30 cm port
Final draft F= 577,35 cm A = 620,00 cm 196,5 7,60 - 1493,40 Tg Theta = GG‟/GM
F= 5,77 m A = 6,20 m 2349,51 2254,86 = 0,0102 / 0,54 2254,86 heta = 1º 5‟
65.Pd Markah kembangan (Plimsol Mark) suatu kpl tertera to port 94,65
tanda grs muat WNA (Winter North Atlantic). Final List = List to stbd – list to port
a) Kpl2apa saja yg memiliki grs muat WNA? = 3º - 1º 5‟ = 1º 55‟ to stbd
Grs muat ini terdpt pd kpl yg pjg-nya 100 m atau kurang. Tg Theta = (w x d) / (GM x Disp)
posisinya 50 mm dibwh grs W. W = (GM x Disp x Tg Theta) / d
b) Jelaskan mengapa perlu adanya grs muat WNA pd kpl2 = ( 0,54 x 9292 x Tg 1º 55‟) / 7,6
tsb. = 168,1 / 7,6 = 22,1 tonnes
Grs WNA dibutuhkan kpl2 tsb utk melayari daerah pelayaran Muatan dari TD 3 kanan ditransfer sebesar 22,1 ton ke TD 3
laut Utara Atlantik pd musim dingin (Winter) sehubungan dgn kiri agar nantinya sblm berangkat kpl tegak.
tambahan daya apung cadangan. Distribusi akhir sbb:
66.Pengaruh permukaan bebas (Free Surface Effect) TD 3 kiri TD 3ᵒ kanan
merupakan resiko yg membahaya kan stabilitas kpl. 196,5 196,5
Jelaskan resiko ini thdp stabilitas. 22,1
a)Kpl tanker. Bila permukaan cairan (muatan) bergerak dgn 218,6 174,4
bebas dlm keadaan oleng maka cairan tsb akan bergerak dari 68.Terangkan dgn gbr, bgm cara menghitung VCG
satu sisi ke sisi yg lain yg berarti titik beratnya (G) berpindah2. (Vertical Centre of Gravity) muatan pd:
Gejala ini disebut “kenaikan semu dari titik berat” yg a.Muatan di kpl Full Container
menyebabkan kpl langsar. b.Muatan Liquid di kpl tanker
b)Kpl Bulk Carrier. Free surface pd kpl curah / bulk carrier c.Muatan General Cargo di kpl barang
akan menimbulkan sudut runtuh yaitu dimana susunan atau Jawab:
tumpukan muatan curah tsb akan bergeser atau runtuh. Hal a.Cara menghitung VCG muatan full container adalah dihitung
ini dpt membahayakan stabilitas kpl. setiap bay baik on deck maupun in hold yg dihitung dr lunas
c)Kpl Container. Biasanya pd tanki dasar bergandanya yg berpotongan dgn container.
berisi bahan bakar atau air tawar yg krn pemakaian jangka pjg b.Cara menghitung VCG muatan liquid kpl tanker yaitu
akan berkurang isinya. Gejalanya adalah kenaikan semu dari dihitung titik berat kpl dr titik tengah diagonal muatan yg ada
titik berat, apabila ada muatan diatas deck (Ondeck Cargo) did lm masing-masing tangki sampai ke lunas kpl.
maka kpl akan semakin langsar c.Cara menghitung VCG muatan General Cargo di kpl barang
67.Sebuah kpl shelter decker mempunyai berat benaman yaitu titik berat muatan yg berada di suatu palka dihitung dr
8500 ton KG = 6,4 m, KM = 7,0 m, dlm keadaan senget 3º lunas kpl sampai setengah tinggi muatan yg ada did lm palka
kekanan, memuat muatan sbb :Palka 2 : 122 ton, KG = Gbr:
10,67 m dan 4,88 m sebelah kiri CL
Palka 3 TD kanan : 147 ton cargo,KG =3,96 m dan 5,18 m
dari CL
Palka 3 TD kiri : 130 ton cargo,Kg = 3,81 m dan 5,18 m dari
CL B,
Sisa muatan : 393 ton muatan general,harus dimuat
diruangan sisa palka 3 TD dg Kg = 8,23 m dan 5,5 m sebelah
kiri CL dan 7,6 m sebelah kanan CL.
ika diasumsikan pengaruh muatan bebas diabaikan, maka
carilah GM akhir dan diposisi mana muatan dipalka 3 TD agar
kapal tegak sebelum berangkat.
Jawab :
Moment terhadap lunas
Weight Kg Moment
8500 6,4 54400 C.
122 10,67 1301,74
Final Kg = 60013,55/9292
147 3,96 582,12 = 6,46 m
130 3,81 495,3 GM eff = 7,0 – 6,46
ANT IIB 2013
Page 21 of 52
-Kalau bisa secepatnya dilakukan pengelasan.
69.a.Sebutkan tugas suatu BIRO KLASIFIKASI . -Pencegahan sementara supaya air yang masuk tidak banyak
Jawab : disemenbox/disumbat.
BIRO KLASIFIKASI adalah : suatu badan yang menetapkan
aturan – aturan kapl. 72.Sebuah kapal tiba di ambang luar sungai memiliki draft
Adapun tugas suatu BIRO KLASIFIKASI yaitu : depan 62 dm draft belakang 68 dm , panjang kapal 150 m.
Menetapkan dan menyempurnakan scantling konstruksi kapal cof terletak 15 dm di belakang mid ship MCTC 186 ton.m
Mengawasi pembuatan kapal . TPC 12 ton/cm. sebelum masuk ke alur sungai , Nakhoda
Menetapkan klas kapal. menghendaki agar maximum draft belakang 67,1 dm.
Melakukan survey kapal . Untuk keperluan tersebut tanki yang titik berat nya 48,05
Mengawasi perbaikan kapal. m di depan mid ship , akan di isi air laut.
Mengeluarkan beberapa certificate kesempurnaan konstruksi Pertanyaan :
kapal. a.Berapa ton air laut yang harus di isikan ke tanki ballast?
b.Mengapa kadang-kadang sebuah kapal memakai “DUAL b.hitung draft akhir
CLASS “ Jawab :
Jawab : Dik: Tiba diambang luar sungai, pjg kpl 150 m
1.Untuk menaikkan biaya / harga charter. Draft depan = 62 dm, Draft blkg = 68 dm
2.Permintaan dari perusahaan untuk kwalitas suatu kapal . Cof = 15 dm diblkg midship, MCTC = 186 t-m
TPC = 12 t/cm
70.Jika sebuah kpl tdk stabil pada kondisi awal, maka kpl Sblm masuk alur sungai max draft blkg yg diinginkan = 67,1
tsb tdk akan mampu bertahan terapung tegak dm
a.Jelaskan mengapa demikian ? U/ kep tsb diisi ballast yg titik beratnya 48,05 m didepan
b.Bgmn kelanjutandg tendency kpl tsb ? Penjelasan yg midship
saudara berikan pd sudut oleng besar. -muat “w “ tones di center of flotation
Jawab : Bodily Sinkage = w / TPC
a.karena titik apung kpl tersebut akan bergerak keluar atw = w / 12 cm
lebih kebawah dan apabila titik apungnya kedudukannya New Draft blkg = 6,8 m + (w / 12 cm)
secara vertical dibawah titik G maka capsize moment akan Req Draft blkg = 6,71 m
hilang yg mengakibatkan kpl tersebut tdk mampu bertahan Reduction Req = 0,09 m + (w/12 cm)
tegak. -Pindahkan “w” ton dr center of flotation ke tanki ballast depan
Change of Trim = (w x d) / MCT 1 cm
= 48,05w / 186 cms by head
COD blkg krn trim = (73,5 / 150) x (48,05w / 186)
b.Gambar w = 0,126w cms
Tapi COD blkg req = (9 + ( w/12))
W 0,126 w = 9 + ( w/12)
G Z 1,512 w = 108 + w
W1 0,512 w = 108
B B1 L w = 210,9 tonnes
K U/ menemukan draft depan baru
Bodily Sikage = 210,9 / 12 = 17,5 cms
COT = (210,9 x 48,05) / 186 = 54,48 cm by
head
COD blkg krn trim = (73,5 / 150) x 54,48 = 26,7 cm
COD dpn krn trim = 54,48 – 26,7 = 27,78 = 27,8
Dari gambar dpt dilihat jika titik apung kapal terlalu jauh cm
keluar dari sejajar vertical dg titik G maka kpl akan terbalaik. Draft awal (F) 6,200 m (A) 6,800 m
Sinkage + 0,175 m + 0,175 m
71.Sebuah kapal mengalami kecelakaan dan pelat 6,375 m 6,975 m
lambungnya robek pada posisi diatas garis air dengan COD + 0,278 m - 0,267 m
data sebagai berikut: Draft Baru (F) 6,653 m (A) 6,708 m
Beetwen Frames 111 – 113 strake E – 14
a.Jelaskan artinya data ini Ballast yg diisi = 210,9 tonnes
b.Tindakan berjaga-jaga yang perlu dilakukan Draft Baru dpn = 6,653 m, blkg = 6,708 m
Jawab:
a.Setelah kapal menabrak dermaga maka gading–gading

antara 111 – 113 dan gadinh–gading membujur E 14
mengalami robek.
b.-Sounding palka / got untuk mengetahui ada air yang masuk
atau ngak, yang gading-gading diantaranya robek.
ANT IIB 2013
Page 22 of 52
73.sebuah kapal tiba di pelabuhan memiliki bunker 200 ton FO ke tanki 2 kiri & kanan yg berkapasitas
displacement 5500 ton, KG 55 dm dan KM 72 dm , @ 150 t
dalam keadaan miring 10ᵒ , akan melakukan kegiatan KG 0,5 m & 4 m dikiri & kanan bidang center line (BJ FO
sbb : 0,85)
Memuat 750 ton KG 5 m dan 3 m di kanan bidang CL Tanki no. 5 yg KG0,6 m & 6 m dikiri & kanan bidang CL
850 ton KG 3 m dan 2 m di kiri bidang CL Kapst @ 200 ton, jk mungkin akan di isi air laut unt
Selanjutnya akan bunker 200 ton Fuel oil ke tanki no 2 menegakkan kpl. Momen inertia masing2 tanki 2400 t/m,
kiri dan kanan yang berkapasitas masing-masing 150 KM Setelah selesai kegiatan 6,85m.
ton. KG 0,5 m dan 4 m di kiri dan kanan bidang CL. Dit :
(Berat jenis Fuel oil 0,58 ) Tanki no 5 yang KG nya 0,6 m a. berapa ton FO diisikan pd masing2 tanki no.2
dan 6 m di kiri dan kanan boding CL berkapasitas b. berapa ton maksimum air laut diisikan pd tanki no
masing-masing 200 ton , jika mungkin akan diisi air laut c. hitung GM effektif
untuk menegakkan kapal GM = KM – KG = 7.2 - 5.5 = 1.7 m
0
Moment inertia masing-masing tanki 2400 ton.m dan KM GG1 = GM x tg Ø = 1,7 x tg 10 = 0,3 m (port)
setelah selesai kegiatan di dapat 6,85 m. Muat
a.Berapa ton FO di isikan pada masing-masing tanki
no.2 VC d- c/l Mo. (T)
b.Berapa ton maximum air laut diisikan pada tanki no.5 ITE
W (t) G( Mo. V (m)
c. Hitunglah efektif GM M P S
m)
jawab :  5500 5,5 30250 0,3 1650 -
Dik : Displ = 5500 t , KG = 5,5 m KM = 7,2 m
Mu
Dlm keadaan miring kiri 10 deg 750 5 3750 3 - 2250
at
Memuat 750 t Kg 5 m „n 3 m ka cl
Mu
800 t Kg 3 m „n 2 m kr cl 800 3 2400 2 1600 -
at
Bunker 200 t FO ketanki 2 ki-ka yg berkapasitas masing2
W 7050 36400 3250 2250
150 t, Kg 0,5 m „n 4 m ki-ka CL.( Bj FO 0,85 ).
Jika mungkin akan diisi air laut di tanki 5, Kg 0,6 m „n 6 m Mº = 1000
ki-ka CL, kapasitas tanki masing2 200 t. (P)
Moment Inertia masing2 tanki 2400 t-m dan KM selesai KG1 = 36400 = 5,163
kegiatan 6,85 m 7050
Note : Ballast diisi penuh pada tanki kanan KM = = 7,20 -
GM = 2,037 m.
GM awal = 7,2 – 5,6 = 1,7 m G1G2 = Mº = 1000 = 0,142 m
GG1 = GM tg Theta W 7050
= 1,7 tg 10 = 0,299 = 0,3 P Tg Ø = G1G2 = 0,142 = 0,0697
GM 2,037
Kpl tegak bila : ε Mo (P) = ε Mo (S) O
Ø = 4 ( port )
4050 – 4x = 3450 + 4x Utk menegakan kpl diperlukan 1000 t ( Stbd )
600 = 8x
x = 75 tonnes ( Tanki kanan ) Mo. ( t )
Jadi isi tanki kiri = 200 – 75 = 125 tonnes Tank No. Weigh Dh (m)
P S
2 kanan 150 4 - 600
KM selesai kegiatan = 6,85 m 2 kiri 50 4 200 -
Mo Inertia masing2 tanki = 2400 t-m 400 (S)
Kg (s) = 36620 / 7450 = 4,915m Mo. = 1000 – 400 = 600 M ( t )
O
G(s)M = 6,85 – 4,915 = 1,935m Ballast = 600/6 = 100 t ( Stbd )

FSM = I x Bj = 2400 x 0,85 • Bunker / Ballast
= 2040 ( satu tanki ) V Mo. ( T )
= 4080 ( dua tanki ) W Mo.
Item C d- c/l
Ggo = displ / FSM = 5500 / 4080 = 0,74 m (t) V P S Mo. I
G
GM effectif = 1,935 – 0,74 = 1,193m 5.
Jadi : a. Tanki No 2 Ka = 75 tonnes 70 36. 0,14
W 16 1000 - 2400
Tanki No 2 Ki = 125 tonnes 50 400 2
3
b. Tanki No 5 Ka = 200 tonnes ( full )
Bnkr 15 0,
c. GM effectif = 1,193 m 75 4 - 600
(S) 0 5
74.Dik : displ. 5500 ton KG. 55 dm KM. 72 dm Miring kiri Bnkr 0,
50 25 4 200 - 2400
0
10 kiri Memuat : (P) 5
750 ton KG 5 m & 3 m dikanan bidang center line Balla 10 0,
60 6 60 0
800 ton KG 3 m & 2 m dikiri bidang centre line st 0 6
73 36. 120
W 1200 4800
50 560 0
ANT IIB 2013
Page 23 of 52
KG2 = mº V = 36500 = 4,974

W 7350
FS corr = fsm = 4800 = 0,653
W 7350 +
KG eff = ………………………. = 5,627
KM akhir = ………………………. = 6,850 -
GM eff = ……………………….. = 1,223 m
Jadi :
a. F.O di isi pd tanki No. 2 ( P = 50 ton, S = 150 ton)
b. Max. air laut di isi pd tanki No. 5 (S) = 100 ton
c. GM Effectif = 1.23 meter
75.a.Apakah yang di sebut dengan SCANTLINGS ?

Jelaskan Scantling: suatu konstruksi kpl yg memenuhi syarat c. Shear stress adalah: Tegangan Pematah yaitu tegangan
klas tertinggi dari biro klasifikasi dinamakan “ full scantling pada suatu benda yang diakibatkan adanya beban dengan
ship “ dan yg agak kurang dari yg diisyaratkan dinamakan “ arah tegak lurus poros benda pada satu bagian dan bagian
light scantling ship “. Pembatasan jumlah muatan yg dapat lain dari benda tsb tdk mendapat beban.
diangkut tanpa melihat yaitu “ S” sbg garis muat untuk laut Gambar :
dan “ F “ sbg garis muat untuk air tawar. \Shear stress positip (tegangan potong +) Shear stress
b. Ada beberapa faktor utama yang dapat di pakai untuk negatip (tegangan potong - )
menentukan SCANLINGS sebuah kapal ? sebutkan &
jelaskan !
Faktor2 dapat dipakai untuk menentukan scantling :
Kerapatan gading2 jarak gadingnya lebih dekat sehingga
kekuatan konstruksi secara membujur kapal lebih kuat.
Ketebalan plat: ketebalan platnya lebih tebal daripd ketebalan
plat untuk kpl memakai yang tidak mempunyai scantling draft.
Mutu/kwalitas bahan bangunannya kwalitas bahan yg baik. d. Complementary stress adalah : Tegangan gabungan
cJelaskan mengapa bentuk struktur di di bangun dengan
adanya FLANGES dan WEBS , tidak hanya sekedar bentuk
RECTANGULAR CROSS SECTION saja ?.
Bentuk struktur dibangun dg adanya flanges dan webs
adalah untuk membuat struktur secara membujur pada
bagian2 yg memerlukan perkuatan/bagian yg mendapat
tekanan sekaligus tempat menempelnya kulit kapal seperti
yang terdapat ditengah kpl. 77.Pada saat kapal masuk dock apung dan di lakukan
pemompaan air.
76.jelaskan dgn gbr masing2 jns stress : a.Terangkan cara mengetahui kapan lunas kapal
a. Tensile stress (Tensile Load) adalah: Beban yg bekerja pd menyentuh BLOCK DOCK!
suatu Material akan menyebabkan bahan tsb menjadi Jawab :
memanjang/melebar atau beban yang menimbulkan sebah kpl menyentuh dasar dock
benda merengang / di sebut jg dengan tegangan tarik. Jika lunas kpl menyentuh dsr dock maka akan terjdi tekanan
Gambar : keatas yg dan itu akan menimbulkan pengurangan tinggi
metacentris (GM). Sangat penting mempertahankan tinggi
metacentris agar kpl tidak miring terhdp balok2 dok. Saat
lunas menyentuh dasar dok disebut CRITICAL PERIOD.
b.jelaskan mengapa saat itu di anggap keadaan paling
b. Compressive stress adalah Gaya Berlawanan dari kritis !
material apa bila beban tekan (Compressive load) bekerja Jawab :
pada suatu material yg menyebabkan bahan mengkerut Jika lunas kpl menyentuh dsr dok, dgn trim yg besar maka
( tegangan tekan ). akan terjadi tekanan keatas p=MCTC X TRIM
Gambar : L
Compressive stress ( Tegangan tekan ) & itu akan menimbulkan loss of GM,sebesar =GG1=PxKG jika
p besar maka loss GM jg besar. Disp-P
pengurangan tinggi metacentris (GM) & sangat penting tinggi
metacentris effektif hrs dipertahankan atau kpl akan miring
keluar dr balok dok & menimbulkan kecelakaan (critical
Pada kapal Hogging & kapal Sagging period)
ANT IIB 2013

Page 24 of 52
78.Pada kapal dengan konstruksi Full Scantling sering di kencang, shg kapal kemungkinan miring 30º, yg
lengkapi tanda tonnage mark selain plimsol mark. merupakan angel of dangerous list. Jika lengan penegak
a.Jelaskan apa maksudnya Tonnage mark tersebut dan untuk assumed Kg = 6,10 m pd kemiringan 30º = 1,16 m
bagaimana cara membacanya ? dan KM = 7,74 m.
b.Berikan contoh gambar Tonnage Mark di lambung kapal Hitunglah :GM minimum kpl stlh kegiatan selesai dan
Jawab : hitung juga besarnya the angel of dangerous list !
a.Tonnage Mark adalah : Sebuah tanda berbentuk segitiga Jawab :
yang di pasang di bawah Plimsol mark , gunanya untuk GG‟ = (w x d) / Disp = (1523 x 6,1) / 12183 = 0,76 m
menghitung biaya pelabuhan. GM = 7,74 – 6,1 = 1,64 m
Cara membaca nya yaitu : Tg Theta = GG‟ / GM = 0,76 / 1,64 = 0,463
1.Kapal memiliki 2 GRT dan NRT Theta = 25º ………… angel max list
2.Apabila benda tersebut sampai tenggelam berarti kapal Theta = 2 x 25º = 50º angel of max list
Heavy loaded sehingga GRT / NRT yang di gunakan adalah
yang besar. KG = 6,10 m
3.Apabila tanda tersebut belum tenggelam berarti kapal light GG‟ = 0,76 m
loaded , sehingga GRT / NRT yang di gunakan adalah yang KG‟ = 6,86 m
kecil. KM = 7,74 m
b.Gambar Tonnage Mark : GM = 0,88 m minimal GM
GM 25º = Sin 25º / 1,16 = 0,36 m

GM 10ºº = Sin 10º / 0,58 = 0,30 m
81.Kpl yg akan masuk dock hrs dihindari trim yg terlalu

besar.
a)Jelaskan resikonya jika lunas kpl menyentuh dasar
79. Dik : L =120m B= 15m dock dgn trim spt ini.
Sarat F = 6,6m A= 7,0m Jika lunas kpl menyentuh dsr dock maka akan terjd
Cb =0,75, Cw = 0,75,GML = 120 m tekanan keatas yg dan itu akan menimbulkan
COF = ditengah2 kpl pengurangan tinggi metacentris (GM). Sangat penting
Ditanya : W dan d ? agar sarat belkg kpl mempertahankan tinggi metacentris agar kpl tidak miring
tetap 7,0 m terhdp balok2 dok. Saat lunas menyentuh dasar dok disebut
Pnyelesaian : CRITICAL PERIOD.
Sarat rata= F + A/2 =6,6+7,0/2=6,8 m b)Terangkan pula “Effect of Trim on Tanks Sounding”
Vol.benaman = p x l x draft x cb disertai gbr.
=120 x 15 x 6,8 x 0,75 Pipa sounding tangki pd umumnya terletak di bagian blkg
= 9180 m tangki shg akan hanya menunjukan dlmnya cairan yg berada
Displacement = Vol.BenamanxBj air laut dibagian blkg tangki. Bila trim kpl ke blkg, hsl sounding akan
=9180 x 1,025 menunjukkan dlmnya cairan yg lbh bsr drpd yg sebnrnya dlm
= 9409,5 ton tangki tsb.
McTc=∆ x GM/100xL (gambar)
= 9409,5 x 120/100x120=94,095t-m Dlm segitiga ABC dan DEF didpt x / L1 = trim / L
AWP = p x l x Cw=120x15x0,75=1350
TPC =AWPxBj/100 =1350x1,025/100 82.Sebuah kapal dengan berat benaman 10.000 ts berada
o
=13,84 ton/cm dalam keadaan miring 5 kekiri dan trim 20 cm kedepan.
Trim sebelum muat = 7,0-6,6m = 0,4m= 40cm KM =7,5 , KG =6,8 m MCTC = 150 ton/m Tippig centre
COT=wxd/McTc terletak di pertengahan panjang kapal. Tangki No.1 besar
40cm=wx13,6/94,095 berganda terbagi di tengah-tengahnya, masing-masing
w=94,095x40/13,6=276,75 ton sisi kapasitasnya 200 ton BBM dan tanki dalam kondisi
COD F=L2/LxCOT=60/120x40cm=20cm penuh. Tanki No. 4 dasar berganda juga terbagi 2 kiri dan
COD A = COT – COD F kanan seperti halnya tanki No 1mempunyai kapasitas =
= 40 – 20 = 20 cm 150 ton BBM tetapi dalam keadaan kosong. Titik berat (
Body Sinkage=W/TPC=276,75/13,84=20cm KG ) tanki No. 1 terletak 15 m dibelakang pertengahan
Initial Draft A = 7,0 m F = 6,6 m panjang kapal. Titik berat dari semua tanki terletak 5 m
Body sinkage =(+)0,20 =(+)0,20 + diluar centre line. Nahkoda menginginkan nantinya tegak
A= 7,20m F = 6,80 kembali dan trim 30 cm keburitan dengan memindahkan
COT A=(-)0,20 F =(+)0,20 + BBM. Jika dampak permukaan bebas terhadap stabilitas
Final Draft A = 7,0 m F = 7,0 m kapal diabaiakan, cari BBM yang harus dipindahka dan
juga hitung distribusi akhir dari BBM.
80. Sebuah kpl dimuati sampai berat benaman = 12183
ton, nakhoda memperkirakan bahwa ada kemungkinan
1523 ton muatan bergeser melintang horizontal sejauh W 15 m 45 m L
DB No. 4 DB No. 1
6,10 m nantinya ditengah laut lepas karena terpaan angin
ANT IIB 2013
Page 25 of 52
Trim sekarang : 20 cm ke depan 2.2605 W = 50 + W
Trim di minta : 30 cm ke belakang 1.2605 W = 150
ke belakang : 50 cm W = 115.0 Ton
=> Trim moment = COT x MCTC = 50 x 150
Trim moment = 7500 Ton/m 84.Sebuah kpl berbentuk kotak dgukuran panjang 100 m,
Trim moment = W x J = 60 w ton/m lebar 20 m dan dalam 12 m , mengapung di air laut dg
7500 = 60 w draft 6 m even keel. Ruangan pada ujung depan bocor,
W = 125 ton M dan air masuk, ukuran ruangan itu panjang = 10 m, lebar
= 12 m dan jarak dari dasar kedinding kedap air = 4 m
Ø
diatas lunas.
Ruangan ini berisi muatan dg permeabilitas 25 persen
G G1 Pertanyaan : Hitunglah draft baru stlh ruangan tergenang
air
10m
Jawab :
K10 m 45
GM = KM – KG = 7,5 –6,8 m
GM = 0,7 m L2
GG1 = GM x ton ø= 0,7 x ton 5
o W L1
W 1 F
GG1 = 0,612m => besarnya BBM L
2W
Untukmenega Negakakn kapal adalah:
Moment ke kanan= X  d = X  10 = 10  4
moment awak ke kiri= moment ke kanan m
612 = 10 x = x = 61,2 ton m 10
Jadi banyaknya minyak untuk menegakkan kapal di m
transfer ke tanki No. 4 sebelah kanan 61,2 ton. Air yg masuk = 25/100 x 10 x 12 x 4 x 1,025 = 123 tonnes
Jadi pendistribusian minyak sebagai berikut TPC = (1,025 x 100 x 20) / 100 = 20,5 tonnes
Penambahan draft = 123 / 20,5 = 6 cm = 0,06 m
P STB
No.1 W = 100 x 20 x 6 x 1,025 = 12300 tonnes
P 200 61,2 STB 75 BM L = ( 20 x 100³ ) / ( 12 x 100 x 20 x 6 ) = 139 m
200 MCTC = ( 12300 x 139 ) / (100 x 100 ) = 171 t-m
Akhir
COT = ( 123 x 45 ) / 171 = 32,4 cm by head
125
Awal
Draft lama ( F ) 6,00 ( A ) 6,00
Penambahan draft + 0,06 + 0,06
0 63,8
COD + 0,16 - 0,16
New Draft ( F ) 6,22 ( A ) 5,96
0 61,2
85. pd kpl container yg geladaknya penuh di muati
container mempunyai resiko stabilitas jika angin bsr
bertiup dr lambung.
a.jlskan resiko apa yg mungkin terjadi ?
jawab :
83.Sebuah kpl = 150 m, tiba dimuara sungai dgn sarat dgn adanya pengaruh angin yg bertiup dilam bung &
depan = 5.5 m & sarat belakang 6.3. MTC = 200 ton/m mengenai area muatan atau kontai ner akomodasi free board,
TPC=15, COF berada 1,5m dibelakang center line. Kpl shg membuat suatu gaya yg menekan kpl, shg miring pd sisi
baru boleh masuk sungai jika Draft belakang=6.2 m shg bawah angin, shg titik B akan berpindah kearah kemiringan &
perlu mengisi Ballast pd Fore peak Tank (FPT) titik M akan keluar dari CL yg mengakibatkan terjadi moment
Hitunglah : Berapa ton air ballast hrs diisi pd FPT? (Titik kemiringan dan akan terjadi kenaikan ttk G secara semu
berat tangki FPT = 60m didepan center line) sehingga nilai GM akan mengecil.
Jawab : b.Terangkan hubungan resiko ini dgn data angle of deck edge
Draft Lama = 6.3 m immersion & angle of flooding pd lengkungan stab nya.
Draft yg diinginkan = 6.3 m Jawab :
Penguranan Draft = 0.1 m Hubungan dgn deck edge immersion jika kpl miring, shg sudut
Boclily Sinkage = W/TPC = W/15 senget kpl tepat pd sudut benaman ujung deck atau deck
COD yg diinginkan = 10 + W/15 edge immersion.
COD Aft = l/L x COT Hubungan dgn angle of loading jika kpl miring akan
= 73.5 x W x 6.5 mengakibatkan pergeseran titik apung kpl (B) & jika
150 200 bertambah bsr dpt menye babkan pergeseran titik M kearah
= 0.49 x 0.3075 W kemiringan.
= 0.1507 W 86.sebuah kpl berbentuk kotak mempunyai L=60M B=10m
Draft blk yg diingin = 10 + W/15 D=6m terapung diair laut pd sarat F=4m / A=4.4m akan
0.1507 W = 10 + W/15 memuat sebuah bobot sebesar 30t.
ANT IIB 2013
Page 26 of 52
Dit : letak bobot tsb didepan tengah2 kpl agar sarat blkg
tetap 4,4m.
Jawab :
Dik. L=60mtr, B = 10 mtr, D = 6 mtr
Sarat F = 4mtr A=4,4mtr (Trim = 0,4 mtr by sterm),
W = 30 ton
Bj air laut =1,025, Cb kpl kotak = 1 cw = 1
Dit : Brp Jrk muatan tsb hrs dimuat didepan tengah2 () kpl
agar sarat bekang tetap.
Penyelesaian :

X= ,
Sehingga tinggi sounding yg benar = X + tinggi sounding
semula jika tangki tdk penuh atau = X + tinggi tangki jika
Sarat rata2 = F + A / 2 = 4 + 4,4/2 = 8,4/2=4,2m tangki penuh.
Vol.Benaman kapal = PXLXsarat x Cb
= 60 x 10 x 4,2 x 1 = 2520 m 88.Kapal kontainer MV.Indian Renown pada kondisi
Displacement = Vol.benaman x BJ air laut loaded arrival, memiliki data2 stabilitas sbb:
= 2520 x 1,025 = 2583 ton a. Loaded disp = 9711 ts
AWP = p x l x cw = 60x10x1 = 600 m b. KG(s) = 8,43 m
TPC=AwpxBj/100=600x1,025/100=6,15 t/cm c. KM = 9,79 m
BML= B.L/12.V= 10x60/12x60x10x4,2 = 71,43m d. F.S.M = 774 ton.meter
McTc=∆xBML/100xL= 2583x71,43/100x60=30,75t-m e. Windage area = 2161 m²
d = LxMctc/L2xTPC =60x30,75/30x6,15 = 10m f. Lengan Z = 10,64 m
COT= wxd/Mctc=30x10/30,75=300/30,75 =9,76cm g. Wind force (P) = 504 N/m²
COD F = L2/L x COT = 30/60 x 9,76 = 4,88cm h. θ=20,1º & θ2 = 50º
COD A=COT-COD F =9,76-4,88 = 4,88cm θ flooding = 67,5º
Body Sinkage= W/TPC=30/6,15 = 4,88cm i. Cross curve terlampir
Initial Draft A = 4,4 m F = 4.0 m ditanya :
Body Sinkage (+)0,0488m (+)0,0488m a. Lukislah curve of statical stability
A = 4,4488m F = 4,0488 m b. Apakah stability kapal memenuhi weather criterion,
A=(-)0,0488m F=(+)0,0488m buktikan !
COT A=(-)0,0488m F=(+)0,0488m jawab :
Final draft A = 4,4000m F= 4,0976m KG(f) = KG(s) + FS corr (774/9711)
= 8,43 + 0,08 = 8,51 m
87.Jelaskan dengan gambar tentang GM(f) = KM – KG(f)
a.Kemiringan kapal yg disebabkan gerakan kapal = 9,79 – 8,51 = 1,28 m
berputer (HEEL DUE TO TURNING)
b.Perngaruh trim terhadap sounding tangki kapal θ helling KN KGsinθ GZ
(EFFECT OF TRIM ON TANK SOUNDING). 5º 0,8 0,7 0,1
Jawab : 10º 1,7 1,5 0,2
a.Ketika kapal berputar, kemudi di cikar kanan/kiri, maka 12º 2,1 1,8 0,3
kapal akan miring ke arah berlawanan karena kapal tersebut, 15º 2,6 2,2 0,4
mula2 bekerja sebuah koppel yang ditimbulkan oleh adanya 20º 3,5 2,9 0,6
gaya tekanan kemudi (P) yg bekerja di bawah Center of 25º 4,4 3,6 0,8
Grafity (G) dgn adanya gaya centripetal maka kapal akan 30º 5,2 4,3 0,9
miring ke arah yg akan berlawanan arah. 40º 6,6 5,5 1,1
45º 7,1 6,0 1,1
60º 8,1 7,4 0,7
75º 8,1 8,2 -0,1
90º 7,4 8,51 -1,1
b.Pengaruh trim terhadap sounding tangki-tangki kapal ( λ 0 = LW1 = P x λ x Z

Effect Of Trim On Tanks Sounding ) dispxGx1000
Gambar : = 504x2161x10,64
ANT IIB 2013
Page 27 of 52
9711x9,81x1000 a.Jelaskan dengan gambar pengukuran “ Air Draught”
= 0,12 m ini.
b.Terangkan bedanya dengan “ Freeboard “ !
1,5 x λ0 = LW2=1,5 x 0,12 = 0,18 m Jawab :
a.Air Draught adalah : jarak vertical bagian kapal dari
perhitungan luas area Waterline sampai titik tertinggi kapal.
curve S1 dibagi 4 = 4,6-6-6-22,6 Air Draught
= 4,6-10,6-10,6-22,6
Luas I = (4,6) =1 x 4,6 x L4,6 (0,1)
57,3 air draft
= 0,00401 m.rad Freeboard
Luas II = (4,6 – 22,6)

= 3 x 6 x (L4,6+3L10,6+3L16,6+L22,6)
57,3 b.Freeboard adalah : jarak verticalbagian kapal dari
= 3/8 x 6/57,3x(0,1+3x0,24+3x0,36+0,54) waterline sampai deck ( Geladak kapal ) .
= 0,09581 m.rad
90.a.Tugas Biro Klaasifiksi.
jadi luas S1 = L1 + L2 Memberi / menetapkan klass pada kapal
= 0,00401 + 0,09581 Menyerpurnakan berbagai aturan dan persyaratan bagi
= 0,09982 m.rad kontruksi kapal.
curve S2 = Menguluarkan cerifikat bagi kapal.
Luas I (9-10) Melakukan pengawasan pda perbaikan saat kpl dcking
= 1/2 x 6/57,3 x L10 Mengawsi pembangunan kapal.
= 1/2 x 6/57,3 x 0,02 = 0,00017 m.rad b.Alasan kapal 2 kelas:
1. menaikan biaya charter.
Luas II (10-50) 2. permintaan dr pengusaha kapal.
= 3/8 x 10/57,3 x (L10+4L20+2L30+4L40+L50) 91.Sebuah kapal pengangkut grain SF = 1,171
=3/8x10/57,3x(0,02+4x0,42+2x0,72+4x0,92+0,84) ton/m³.berangkat dg kondisi Displacemen = 69359 tons.
= 0,50131 m.rad KM = 13,14 m, KG (s) = 10,14 m. Total FSM pd tanki2
yg slack 2694 ton Meter.
jadi luas S2 = LI + L2 Kondisi muatan sbb :
= 0,00017 + 0,50131 CH 1 2 3 4 5 6 7
= 0,50148 m.rad
Con Full Full Full Full Full Full Partial
Weathercriterion Ship cond Remarks

VHM 772 714 714 23200 714 714 9600
S2>S1 S2=0,50148m.rad Comply
S1=0,09982m.rad Ditanyakan :
Lukis pd suatu salib sumbu curva of statical stability on
Kwalitas stab kpl memenuhi WEATHER CRITERION. Departure Condition (Cross curve terlampir).
Apakah kualitas stabilitas memenuhi criteria sesuai solas
Kurvanya di gambar 74 !
Jawab :
Ggo = 2684 / 69359 = 0,038 m
Gg1 = 36428 / 69359 = 0,525 m
KG baru = 10,14 + 0,038 + 0,525 = 10,703 m
GoM = 13,14 – 10,703 = 2,437 m
Theta KN KG sin Theta GZ

5 1,49 0,931 0,559
12 3,20 2,226 0,971
15 4,01 2,772 1,238
30 7,50 5,351 2,149
40 9,20 6,871 2,329
45 9,40 7,567 1,833
60 10,70 9,268 1,432
75 10,75 10,328 0,422
90 9,65 10,703 -1,053
89.jika kapal melayari sungai atau canal dimana terdapat
jembatan-jembatan yang harus di lalui, perlu di ketahui
Area 10º - 40º = 3/8 x 10/57,3 x 9,314 = 0,6095 m-rad
tentang “Air Draught “
Area 6º - 10º = 3/57,3 x ½ x 0,559 = 0,0146 m- rad
ANT IIB 2013
Page 28 of 52
Area 6 – 40 = 0,6241 m-rad 29000 – 790= 28210F
.λo = VHM / ( Disp x SF ) =
0,213 m
= 36428 / ( 69359 x 1,171 ) = 0,448 = 0,800 m –
.λ40 = 0,8 x 0,448 = 0,3584 final GM = 0,587 m
GM awal = GZ / sin 57,3 = 2,329 / 0,841 = 2,769 bodily risk = W . = 790 .
TPC 28F/cm
= 28,21
Change in trim = W x d = 790 x 54 fm
MCTC 340
= 42660 f m
340 f m/cm
trim = 125,5 cm
change of trim AFT = L x t = 78 x 125,5
L 162
Cot aft = 60 cm
Change of trim forward = ch of trim – ch of trim aft
= 125,5 – 60 cm
= 65,5 cm
intial draft = 8,70m 9,40 m

rise = -0,28 + -0,28 +
= 8,42 9,12
Argument Grain Rule Ship Con Remarks trim = -0,66 +0,60 +
final draft = 7,76 m 9,72 m
Angle ≤ 12 deg 7 deg Comply
List 93.Sebuah kpl L=144 m, B=16,30m, sarat fwd = 5.2 m & aft
Residual 0,075 m- 0,6241 m- Comply = 5.2 m, LCG = 71.6 m dr AP, KG = 7.2 m & melakukan
area rad rad kegiatan sbb:
Initial GM ≥ 0,30 m 2,769 m Comply Bongkar : - 100 ts cgo KG = 8.0 m, 32 m Aft dr CL
- 500 ts cgo KG = 9.0 m, 12 m Aft dr CL
92.Sebuah kpl terapung pd sarat haluan : 8,70m,sarat Muat : - 150 ts FW ke dlm DB dgn KG = 1.0 m,
buritan 9,40m kemudian kandas pd lunas,pd titik 30 m 52 m Fwd dr CL
dibelakang garis tegak depan. Carilah sarat Kpl tsb HCD terlampir.
haluan/buritan & GM kpl ini setelah air surut 70 cm. Data Find : a. Final draft
kapal : b. Final GM
LBP= 162 m. displacement = 29000 tonnes Jawab:
KG=7,60m; KM=8,40; TPC=28tonnes/cm; MCTC=340tm, HDC MD = 5.1 CoF = 70.5 dr AP
LCF=78m didepan garis tegak belakang ∆ = 8700 LCB = 72.0 dr AP
gambar: MCTC = 156 KM = 9.2 m, TPC = 20.55
Items KG Trim moment Weight
F A
∆=870 7.2 - 62640
162 m 0
54m 30
- 100 8 31.6 3160 - - 800
AP FP
W L - 500 9 11.6 5800 - - 4500
+ 150 1 52.4 7860 - 150
∑W= 16820 - 57490

8250
Jawab LCG = 16820 = 2.04 (trim by head)
Y = turunnya air: 8250
Y = W + LxWxd LCG = 71.6 + 2.04 = 73.64
TPC L x MCTC ∆RM / BG = LCB – LCG = 72 – 73.64 = (-)1.64
70 = w + 54 + 54 + W Trimming Mº = ∆ x ARM = 8250 x 1.64 = 13530
28 + 162 x 340 CoT = Trimming Mº = 13530 = 86.73 cm = 0.867 mtr
70 = 0,0357W + 0,0529W MCTC 156
70 = 0,0886 W Bodily Rise = 600 - 150 = 21.9 cm ……. 0.22 mtr
W = 790 tonnes 20.55
P = 790 tonnes.
Loss of GM (GoG1) = P x Kgo
W–P CoD(A)= LCF x CoT/LBP = 70.5 x 0.867/ 144=(-)0.42m
= 790 x 7,60 = 6004 Fm
ANT IIB 2013
Page 29 of 52
CoD (F) = CoT – CoD (A) = 0.867 – 0.42 = (+) 0.44 L = Length dalam ft
2
m c = coefficient nilai rata antara
a) Final Draft: 15,5.
F A Sehingga S = 15,5  W x L
Draft semula 5.00 5.20
Bodily Rise - 0.22 - 0.22 96.Terangkan bedanya pengertian antara :
4.78 4.98 a.BOUYANCY
Corr Draft + 0.44 - 0.42 b.INTACT BOUYANCY
Final Draft 5.22 4.56 c.RESERVE BOUYANCY
Jawab :
a. Buoyancy ,
b) Final GM
Adalah titik tangkap dari semua gaya2 yg bekerja tegak
KG = ∑ M = 57490 = 6,97 M lurus ke atas.
∑W 8250 b. Intact Buoyancy ,
Final GM = KM – KG’ = 9.2 – 6.97 = 2.23 meter Adalah ruangan2 yg terletak dlm ruangan yg tergenang yg
tdk kemasukan air, adanya intact buoyancy maka hilangnya
94. Terangkan bedanya pengertian : daya apung cadangan akan berkurang, bila intact buoyancy
a.Block Coefficient ( Cb ) adalah : Perbandingan antara ada dipermukaan dari dae rah yg tergenang maka bidang air
volume benaman sebuah kapal pada draft saat itu dengan yg hilang akan berkurang.
volume balok yang panjang , lebar , dan dalam nya sama c. Reserve Buoyancy ,
dengan panjang , lebar dan draft rata-rata kapal saat Adalah kedap air yang terletak diatas garis air.
itu.Prismatic Coefficient ( Cp ) adalah : perbandingan
antara volume benaman sebuah kapal dengan volume 97.Jelaskan degan gambar tentang :
prisma yang panjang nya sama dengan panjang kapal dan a. Kemiringan krn gerakan kpl memutar ( heel due to
luas tengah-tengah nya sama dengan luas midship ( Am ) turning
pada draft saat itu.b. FWA (Fresh Water Allowance ) adalah b. Pengaruh trim sounding tangki2 kpl.
: Perbedaan draft rata- rata jika kapal mengapung di air tawar Jawab :
dengan kapl mengapung di air laut. a. Kemiringan krn gerakan kpl memutar.
DWA ( Dock Water Allowance ) adalah : perbedaan draft
rata-rata jika kapal mengapung di air payau dengan kapal
mengapung di air laut.
c.Cros Curve adalah : data – data stabilitas dari sebuah
kapal yang di perlukan untuk membuat sebuah lengkungan.
KN Curve adalah : Stability Cross curve bagi sebuah kapal di
buat dengan meletakkan lengan penegak untuk KG tertentu ,
pada beberapa lengkung-lengkung di buat untuk KG nol. Keterangan :
Dlm haluan kpl yg membelok mengikuti lingkaran, mk gaya
95.Terangkan bagaimana caranya mencari data-data sentripetal itu ditimbulkan oleh tekanan air diisi kpl keluar dr
Lambung kapal ,menggunakan Hydrostatic Curves Untuk pusat lingkaran putar. Gaya itu bekerja dipusat dr tahanan
a.Area dari lunas sampai Light Load Lines samping, dmn dlm hal ini merupakan pusat dr bagian kpl
b.Area dari Light Load Lines Sampai Deep lines. terbenam
Jawab : Dlm haluan kpl yg membelok mengikuti lingkaran, mk gaya
a.Dokumen yang digunakan untuk menghitung area “Total sentripetal itu ditimbulkan oleh tekanan air diisi kpl keluar dr
Wetted Surface” adalah Shell Expantion Plan (denah alat-alat pusat lingkaran putar. Gaya itu bekerja dipusat dr tahanan
lambung) samping, dmn dlm hal ini merupakan pusat dr bagian kpl
b.Cara menghitungnya ada 2 macam yaitu: terbenam disisi luar pusat putaran. Titik ini terletak dipusat
1.Denny‟s Formula. gaya apung kpl. Utk keseimbangan mk hrs ada gaya yg sama
dan berlawanan yg disebut gaya sentripugal dan bekerja
2
S = 1,7 Ld + V ft dipusat gaya berat benda itu ( titik G ).
d b. Pengaruh trim terhadap sounding tangki2 kpl.
dimana : L = LBP dalam ft
d = Mean Draft dalam ft
3
V = Volume Displacement dalam ft
Sehingga dapat pula:
S = L ( 1,7 d + B Cb )
Dimana: B = Breadth Moulded
Cb = Block Coefficient
2.Taylor‟s Formula.
S=cWxL Keterangan :
Dimana: W = Displacement dalam Ton
ANT IIB 2013
Page 30 of 52
A ORDINAT SM AREA A ORDINAT SM AREA
T = Trim kpl , L = Panjang kpl A0 0 1 0 A0 0 1 0
X = Ujung atas cairan bila tangki itu penuh. , I = Panjang A1 2000 3 6000 A4 2350 3 7050
tangki A2 3600 3 10800 A5 4400 3 3200
Lihat Δ ABC & Δ DEF : Maka : X = t A3 4550 1 4550 A6 6300 1 6300
I L Ʃ A = 21.350 Ʃ A = 26.550
S1 Sementara = 3 x h x ƩA S2 Sementara =3 x h x ƩA
98.Sebuah kapal Full Container dengan berat benaman 8 57,3 8 57,3
32.000 tonnes mempunyai KG=1,03 m , KM = 10,8 m dan = 3 x 6,33 x 21.350 = 3 x 6,33 x 26.550
nilai-nilai GZ adalah : 8 57,3 8 57,3
ᴓ ( Heel ) 0ᵒ 5ᵒ 10ᵒ 20ᵒ 30ᵒ 40ᵒ = 884,46 MR = 1099,88 MR
GZ (m) 0 0,04 0,09 0,019 0,29 0,32 Beda = 1099,88 ― 884,46 = 215,42 MR
Kapal tersebut terapung pada sarat rata-rata 11,0 m , luas 2000 ( A1 ) ᴓc = 215,42 x 57,3
bidang angin = 3.800 m² dan titik tangkap bidang angin 2000 ( A1 ) ᴓc = 12343,57
berada 6 m di atas WL.ᴓ Deck Edge 23ᵒ dan Flooding 34 ᴓc = 12343,57 ÷ 2000
Wind Force = 51,4 kg/m² . ᴓ1 = 16ᵒ . ᴓc = 6,17ᵒ
Ditanya : Apakah kualitas stabilitas kapal tersebut Tarik AD = AC ― ᴓC = 19ᵒ ― 6,17ᵒ = 12,83ᵒ = 12,34
memenuhi ketentuan pada code on intact stability ? mm
Jawab : h = 1/3 x 12,83 = 4,28ᵒ = 8,56 mm
Diketahui : ∆ : 32.000 ton , sarat rata-rata ( MD ) : 11,0 m ᴓ dy = Jarak dari 0ᵒ s/d A6’
,KG : 10.03 m , KM : 10,08 m , Luas Bidang angin : 3.800 m² = ᴓ2 + A0 A6 ― A6 A6’ = 12ᵒ + 19ᵒ ― 6,17ᵒ = 24,83ᵒ
, Kekuatan angin : 51,4 kg/m² , pp‟ : 6 m , ᴓd : 23ᵒ , ᴓR : 34ᵒ ,
ᴓ1 : 16ᵒ . A ORDINAT SM AREA
A0 0 1 0
ᴓ ( Heel ) 0ᵒ 5ᵒ 10ᵒ 20ᵒ 30ᵒ 40ᵒ A1 1600 3 4800
GZ (m) 0 0,04 0,09 0,019 0,29 0,32 A5 4000 3 12000
∆ 32.000 32.000 32.000 32.000 32.000 32.000 A6 5150 1 5150
Mo.st.st 0 1280 2880 6080 9280 10240 Ʃ A = 21.950
WIND FORCE ( FW ) = 51,4 X 3.800 = 195,32 tonne S2 yang benar = 3 x h x ƩA

1000 8 57,3
WIND LEVER ( LW ) = 6 M + ½ MD = 6 M + 5,5 = 11,5 m = 3 x 4,28 x 21.950 = 614,83 MR
‫גּ‬0 = FW X LW = 195,32 X 11,5 = 2246,18 m 8 57,3
1½ ‫גּ‬0 = 1,5 X 2246,18 = 3369,27 ton.m Beda S1 dan S2 Sementara = 884,46 ― 614,83 = 269,63
Gambar : Skala 1000 ton.m = 10 mm , 10ᵒ = 20 mm MR
Hasil Analisa :
NO S O L A S KONDISI DI KAPAL KETERANGAN

Ø1 < 0,65 ød ø1 = 8ᵒ Memenuhi
1 Ø1 < 0,65 X 23ᵒ
= 14,95ᵒ
2 Ødy < øR ødy = 24,83ᵒ Memenuhi
Ødy < 34ᵒ
3 S1 = S2 S1 ≠ S2 Tidak
S1 = 884,46 MR Memenuhi
S2 = 614,83 MR
Kesimpulan : Stabilitas kapal tersebut tidak memenuhi
ketentuan SOLAS
Buktikan S1 = S2 Sementara
Q1 B1 = 15ᵒ
Q1 0 = 8ᵒ
B1 0 = 7ᵒ
AC = AB = 7ᵒ + 12ᵒ = 19ᵒ
h = 1/3 x 19ᵒ = 6,33ᵒ
ANT IIB 2013

Page 31 of 52
99.a.Kemiringan kapal yg disebabkan gerakan kapal 101.A. Cara menentukan nomor pada gading2 kapal !
berputer (HEEL DUE TO TURNING)
a.Ketika kapal berputar, kemudi di cikar kanan/kiri, maka G.Hal G.0 G.Cermin
kapal akan miring ke arah
berlawanan karena kapal
tersebut, mula2 bekerja sebuah
koppel yang ditimbulkan oleh
adanya gaya tekanan kemudi (P) G.Simpul
yg bekerja
di bawah Center of Grafity (G)
dgn adanya gaya centripetal Sekat Pelanggaran Sekat Belakang
maka kapal akan miring ke arah yg akan berlawanan arah. gading2 cermin
b. Resiko kapal dalam kondisi Top Heavy gading2 simpul
Kapal akan Unstabil Neutral gading buritan = gading nol
M0 = M awal gading2 haluan
B0 = B awal sekat pelanggaran
B = B saat sudut miring besar. sekat KA ceruk belakang
BdØ = B saat sudut miring kecil. gading2 biasa diberi nomor dari belakang ke depan yg dimulai
dari gading nol atau gading buritan.
M0 Stb berat = x B0 B. memberi nomor pd kulit kpl !
Resultan M0 = (B0P – B0Ø) = Nol
Kapal dalam status diam dalam keadaan miring karena M0 D12 D13 D14
Penegaknya = Nol
Kapal akan unstabil labil dengan sudut miring kecil (d )
C13 C14 C15
M0 Stb berat = x B0
B14 B15
Resultan M0 = (B0P – B0Ø)
B13
Kampuh
GM = Negatif
Dampit
GZ = Negatif
A13 B14 A15
Tanda pada lajur biasanya dimulai dari bawah keatas secara

Ketidak stabilan berlangsung hanya sampai suatu
alphabet.
kemiringan yg disebut Angle Of Loll dan mulai sudut
Nomor lajur : pemberian nomor pada plat lajur secara berurut
kemiringan ini kapal akan stabil lagi.
dari belakang kedepan atau boleh juga dari depan kebelakan
Kapal akan Unstabil labil dengan sudut miring besar (MØ). C.Cara memberi merkah pd rantai jangkar
Pada kondisi ini titik B keluar sisi miring tidak sanggup lagi setiap 1 segel diberi tanda antara sengkang dgn tanda dicat
mengejar titik G dan putih & berikutnya utk segel kedua diantara sengkang juga
titik M sudah keluar dari bidang ¢ sehingga kapal miring diberi tanda dgn dicat pd rantai kedua antara sengkang segel
dengan sudut senget besar
dan berakhir dengan kapal terbalik.
100.a.Pada wkt kpl naik dry dock saat stern post

menyentuh lunas dock disebut critical period
1.Terjadi gaya P yg besarnya : P = x Trim
2.Terjadi loss of GM yg besarnya : GG1 = atau MM1 =
b. Windage Area adalah bagian kpl/area kpl yg berada di

atas water line sampai tingginya muatan on deck, hla ini
berpengaruh thd stabilitas kpl sehubungan dgn terpaan angin.
ANT IIB 2013

Page 32 of 52
a.nilai moment miring tetap yg membuat kapal masih berada
101. Berat benaman sebuah kapal = 15.500 tons memiliki pd kondisi keseimbangan stabil dynmis(dynamis stable
KM = 10,50 meter dalam kondisi tegak. Kapal tersebut equilibrium)=
akan mengangkat muatan berat (heavy lift) yang beratnya Dipl cmen x Løs=Displ x0.48=0.48displ ton.m
= 100 ton, dimana diinginkan kapal miring tidak lebih 5 Angle of heel max =øs=22,3*
derajat. Muatan tersebut diangkat menggunakan batang b.seperti (a) ttpi untk kapal yg telah berada pd dynamical un
pemuat kapal yang ujungnya terletak 30 meter di atas stable apabila kapal miring lebih dari 22,3*
lunas dan 12 meter ke kiri centre line. Hitunglah minimum c. nilai moment miring tetap yg membuat kapal berada pd
KG yang harus dimiliki oleh kapal tersebut! stuasi limit,dimana momentnya adlh minimal capsizing oment
Jawab. adalah “displmt x Løs=0.48displ ton.m
HM = Wxd = 100 x 12 = 1200 t c1 besarnya Dinamicalk capszung angle =øm1=ø6=63,8*
HM = Displ x GM x Tgø c2 besarnya statical angle of heel=øs=22.3*
1200 = 15500 x GM x Tg 5*
1200 = 15 500 x GM x 0,087
1200 = 1348,5 GM
GM = 1200
1348,5
= 0.890 m
Kg = km-gm
= 10.50 – 0,890
= 9.610 m
w vcg m
15500 x 15500x
+_100 30 3000
15600 3000+15500x
9,610 = 3000 + 15500x

15600
1499.16= 3000 + 15500x
1499.16 -3000 = 15500x

1496.160 = 15500x
X = 9.526 m
Kg minimum = 9.5 m
103.a. Jelaskan persyaratan2 pintu kedap air mengenai

102.diket: KM = 8,8 Solas 74
KG = 7.8 m b. Jelaskan jenis2 bahan bangunan kapal dan dimana
GZ sbgai fungsi sudut senget penggunaannya
he 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Jawab :
el º a.Syarat2 PKA :
GZ 0 0,1 0.4 0.6 0.7 0.7 0.6 0.4 0.1 - PKA berengsel (Hinged watertight door) ini termasuk PKA
9 4 3 6 6 3 1 4 0.1 klas I yg dipasang digeladak yg titik terendahnya terletak
8 paling sedikit 7 deg diatas subdiision load line (garis muat
pembagi) dan hrs dpt dibuka pd kemiringan 15 deg.
PKA yg didorong (Sliding watertight door) dpt didorong secara
Dari data tsb didapat.
vertical maupun horizontal dan membuka/menutup PKA ini
1.Range of stability pada sudut ø =0* s/d ø=84.3*
paling lama dalam waktu 90 detik dg memakai sistim mekanis
2.The capazising angle pada = 84.3*
atau juga dpt memakai sistim engkol serta hrs dpt
3.GZ Max 0.81 tejadi pada saat =0,45*
dibuka/ditutup pada kemiringan 15 deg.
4.Deckage immertion n(ødi)=18 (statical)
PKA dibagi dua jenis :
5.Initial gm=1 m
PKA yg didorong dg tangan saja (hand operated),ini termasuk
6.F2=38,7*
PKA klas II yg terletak antara subdivision load line‟66
7.Sudut kemiringan yg masih dpt ditolelir= øm1=67.3*
PKA yg didorong memakai tangan atau dg penggerak mesin
8.Dynamical dekage immertion(ød2)=66.3*
(hand and power operated).PKA ini memakai sistim mekanis
dg hidrolic dan hrs dpt dibuka/tutup dlm 60 detik dlm
b.Mengevaluasi apakah stabilitas memenuhi ketentuan solas:
kemiringan 15 deg.
jawaban soal C;
ANT IIB 2013
Page 33 of 52
Gambar : Jenis2 bahan bangunan kpl dan penggunaannya :
Sketsa Pintu k.a tipe engsel Besi Lebur / Baja Lunak
Baja type E
Digunakan pd bagian konstruksi dikpl yg selalu menerima
gaya yg besar
Baja type D
Digunakan pd Hull Plate,drck stringer ,plate geladak, bukaan
diatas double bottom
2. Baja Tuang
Digunakan pd linggi kpl,bingkai baling2,penunjang poros
baling2
3. Baja Tempa
Digunakan pd bingkai baling2,baling,linggi,poros atas kemudi
dan bagian2 lainnya dari kemudi
Baja Paku Keling
Baja Tuang
Digunakan pd besi pondasi mesin
Besi Tuang yg ditempa
Digunakan pd sambungan2 pipa bagian konstruksi yg
terdapat getaran dan tegangan
4.Aluminium Campuran
daun pintu Digunakan pd bangunan atas dan cerobong, pd sekoci
engsel penolong, pd tutup palka
pengunci
handle
penegar
gasket kedap air
b.Sketsa pintu k.a tipe geser horisontal
bingkai pintu
roda penumpu
daun pintu
penegar daun pintu
poros berulir
pegas penahan
roda konis
kran pemutar
motor listrik
ANT IIB 2013
Page 34 of 52
HALAMAN TAMBAHAN
104.Sering didapati pada pembacaan sarat tengah kapal

b.3(tiga) gerakan Rotation yg terdiri dari Rolling Pitching
(Mean Draft), tidak sama dgn sarat depan
dan Yawing.
dan sarat belakang dibagi 2 (dua).
a.Jelaskan mengapa demikian ?
Jawab :
b.Apa yg dimaksud dengan “Layer Correction” ?
a.3 Gerakan Linier :
c.Terangkan bagaimana cara anda menghitungnya!
1.Swaying : Merewang
2.Surging : Maju Mundur
Jawab :
3.Heaving : Naik Turun
a.Karena Plimsol Mark dibuat pd midship dan COF blm tentu di
b.3 Gerakan Ritation :
mid ship shg utk mendapatkan mean draft yg benar harus 1.Rolling : Oleng
dikoreksi. 2.Pitching : Mengangguk
3.Yawing : Kanan Kiri
106.Dari Hydrostatic Curve sebuah kapal dgn argument

draft, dapat diperoleh data tentang :
a. Total Wetted Surface
b. Block Coefficient
Jelaskan gunanya masing2 data tersebut !
Jawab :
a. Kegunaan Total wetted surface
Bagi Ship‟s operator adalah untuk menghitung jumlah cat yg
Gambar : diperlukan untuk Shell Plating pada setiap sarat.
KF = Mean draft yg bnr tetapi tdk bisa dilihat = KR Bagi Ship‟s Builder adalah untuk menghitung berat Shell
KS = Draft tengah yg dpt dibaca. Plating dan besarnya Frictional resistance.
SR = Koreksi. b. Block Coefficient (Cb).
Jadi HD yg benar = draft tengah yg dibaca koreksi. Gunanya untuk menghitung volume benaman kapal dengan
Jika Trim Nol, maka koreksinya Nol. perbandingan antara volume benaman sebuah kapal pada
draft saat itu dengan volume
Jika COF = Midship, koreksinya Nol.
balok yg panjang lebar dan dalamnya sama dengan panjang,
Jika Trim kebelakang, COF diblkng  koreksinya lebar dan draft rata2 kapal pada saat itu.
Jika Trim kebelakang, COF didepan  koreksinya –
107.Kapal dengan displacement 3500 ton, LBP 110m, KM
Jika Trim kedepan , COF dibelakang  koreksinya –
6m, KG 5,5m dan Cof berada 2m dibelakang mid ship.
Jika Trim kedepan , COF didepan  koreksinya MCT 1cm 40 ton. M akan masuk Dry Dock dengan GM
b.Layer Correction Adalah koreksi utk mendapatkan True Mean effective saat kritis sebelum kapal duduk rata tidak boleh
Draft. kurang dari 0,35m. Pertanyaan : Berapakah maksimum
c.Cara manghitungnya : trim saat kritis tersebut ?
SR = dan koreksi = Jawab :
= FR = Jarak dari  ke COF Diketahui : Terlampir
Hitung : Max trim saat kritis
105.Jelaskan dgn gambar, gerakan2 stabilitas kapal Jawab :
berikut ini : KM : 6,0
a.3(tiga) gerakan linier yg terdiri dari Swaying, Surging KG : 5,5
dan Heaving. GM awal : 0,50 m
GM effectif : 0,35 m
GG1 : 0,15 m =
0,15 =
525 – 0,15P = 5,5 P
525 = 5,65 P
P = 92,9 =
92,9 =
Jadi Trim = 123,1 cm by After
ANT IIB 2013

Page 35 of 52
108.Sebuah kapal memiliki GM = 1 meter dan GG1SinØ = 0,3 Sin
Displacement = 8000 ton berada di pelabuhan dlm
0
keadaan miring 7 ke kanan. Untuk menegakkan kapal
akan dimuat barang sebanyak 4000 ton, sebagian
diletakkan 8 meter ke kiri bidang simetri sedangkan
sisanya 2 meter dikanan bidang simetri sampai kapal
tegak kembali.Hitung : Berapa ton masing2 muatan di
0
kanan dan di kiri bidang simetri tersebut (tg 7 = 0,123).
Jawab :
0
= 8000 ton tg 7 = 0,123
8(4000 – w) = GG1 x + 2 w
32000 – 8 w = GM.tgØ. + 2 w
0
32000 – 8 w = (1 x 0,123 x 8000) + 2 w a.Range of stability saat Ø = 0 s/d Ø = 85,9
32000 – 8 w = 984 + 2 w b.Angle of Vanishing Stability = 85,9
W = 31016 : 10 = 3101,6 ton c.Max Righting lever = 2,30m Ø = 42,4
Jadi di kanan = 3101,6 ton. , di kiri 898,4 ton. d.Initial Metacentric Height = 2m
e.Moment ofstatical stability pada sudut kemiringan 25
109.Dari Cross curve MV Marunda dengan “Assumed = x GZ pd 25
VCG = = 33.500 x 1,66
9 m´terlampir , gambarkan lengkungan stabilitas = 55610 Ton.m
kapaltersebut, jika diketahui displacement = 33500 ton
dan KG = 9,3 meter. 110.Survey pd bagian kpl di bawah grs air maksimum wkt
Tunjukkan pada gambar tersebut, data2 berikut ini docking, dilakukan pd bagian-bagian berikut ini:
a. Sea Chest
f. Range of stability b. Zinc Anodes
g. Angle of Vanishing Stability c. Bilge Keel
h. Max Righting lever dan pada sudut kemiringan Jelaskan guna dr masing-masing bagian tsb!
berapa hal itu terjadi ?
i. Initial Metacentric Height Jawab:
j. Moment ofstatical stability pada sudut kemiringan Guna dari :
a.Sea Chest adalah tempat masuk/keluarnya air laut pd
25
proses ballasting/de-ballasting, memperlancar sistem
Jawab : pembuangan cairan/sisa-sisa dr dlm kpl.
90 b.Zinc Anodes adalah memperlambat proses pengkaratan sisi
Ø 0 15 30 45 60 75 luar lambung kpl yg berada di bawah grs air & di dlm tangki
ballast.
GZ -0,5 c.Bilge Keel adalah meredam olengan kpl
0 0,90 2,12 2,52 1,90 0,80
111.Jelaskan hubungan antara:

GG1SinØ 0,3 a.Broken Stowage dlm pemadatan muatan dgn
0 0,08 0,15 0,21 0,26 0,29
permeabilitas ruang muat!
b.Sudut runtuh muatan curah dgn free surface effect!
GZ 0 0,82 1,97 2,31 1,64 0,51 -0,2

Jawab:
a.Hubungan antara Broken Stowage dgn permeabilitas ruang
= 33500 muat adalah: semakin kecil permeabilitas ruang muat,
KG = 9,3 semakin kecil pula Broken Stowage dlm pemadatan muatan.
KG b.Hubungan antara sudut runtuh dgn free surface effect
Asumsi adalah semakin besar sudut runtuh muatan semakin kecil free
surface effectnya & semakin kecil sudut runtuhnya semakin
=9 besar free surface effectnya.
ANT IIB 2013

Page 36 of 52
112. Berat benaman sebuah kapal 18.000 ton dalam d. Dengan LH tidak bocor (intact bouyancy); bocor
kondisi tegak memiliki KM 9,70 m. Sebuah luatan diatas hanya pada tangki DB
kapal yang beratnya 90 ton teletak dgn titik berat 10,90 m e. Seperti pada (a) diatas, hanya penutup palka
diatas lunas dan 7,0 m dikanan center line. Muatan tsb kedap air terletak pada ketinggian 7,92 m di atas
akan dibongkar kesebuah tongkang dgn menggunakan lunas jadi bukan 7,32.
batang pemuat kapal yang ujungnya terletak 29 m diatas
lunas, dimana muatan akan menggantung pada batang Jawab :
pemuat 12 m disebelah kanan dari center line, Berapakah Diketahui :
nilai KG kapal tsb yang harus dimiliki jika kemiringan B (lebar) : 17,37
2
yang terjadi tidak meelebihi 7º Draft : 7,62, luas bidang air : 1858 m
Compariment bocor : P = 15,24
Jawab: TK DB kosong : tinggi 1,22 Cap : 330,22 ton
Diket :  = 18.000 tons, tegak lurus =  = 0
0
Plat kedap air : tinggi 7,32 m di atas lunas
3
w = 90 tons, Kg = 10,9 m, d (P) = 7,0 m R. bocor berisi teakwood SF = 2,37 m /ton
B1 teakwood : 1 m = 800,83 kgs  0,80083
3
Ditanya : KG = ? bila List  7
0
Jawab : Ditanya : penambahan sarat kapal karena bocor !.

a. Kerusakan pada LH 8 + KDB dengan penutup palka kedap
w x d =  x GM x Tg 
0
air 7,32  x
0
90 x ( 7 + 12 ) =18.000 x GM x Tg 7
1.710 =18.000 x GM x 0,12278  GM baru ( G1M ) = 1.710 v p
= 0,774 m x
2210,04 A  ( a  p)
KG1 =KM lma–GM bru = 9,7 – 0,774 = 8,926 m 1
d space untuk 1 ton teak wood =
W VCG MoV MoP MoS 0,80083
(CL)
= 1,2487  1,25
18.000 x - 18.000x - - 3
stowage faktor = 2,37 m
+/- 90 (29–10,9) - 1.629 - - broken stowage = 1,12
- - - - -
BS
- - - - - permeability ( )  100%
18000X- SF
18.000 - - - -
1629 1,12
100%  47%  0,4726  0,47
KG1 = ΣM = 1.629 + 18.000X 2,37
ΣW 18.000 Penambahan draft =
V 0,47  15,24  17,37  7,32 910,739
X = 159.039 = 8,84 m  
18.000 A.NA 1858  0,47  15,24  17,37 17333,582
= 0,525
Jadi kemiringan kapal < 7º = 8,84 m Draft lama = 7,62
113. Kapal dengan lebar 17,37 dan sarat 7,62 m Penambahan draft = 0,525
2
mempunyai luas bidang air = 1,858 m . Kompertiment di Draft baru = 8,145 m
tengah kapak sepanjang 15,24 bocor karena tabrakan. b. Tanpa penutup palka kedap air
Sebuah tanki dasar berganda keadaan kosong terletak di Penembahan draft =
bawah kompartiment yang bocor itu. Tingginya 1,22 V 0,47 15,24 17,37  762 948,739
dengan kapasitas 330,22 tonnes air laut. Juga adanya  
penutup palka baja plat yang kedap air terletak 7,32 m A.Na 1885  0,47 15,24 17,73 17333,582
diatas lunas. Ruangan bocor tersebut berisi muatan = 0,547 = 0,55
3 3
teakwood stowage faktor 2,37 m sedang 1m teakwood draft lama = 7,62
beratnya 800,83 kgs penambahan draft = 0,55
draft baru = 8,17
Hitunglah pertambahan sarat kapal karena bocor : c. Tangki DB tidak bocor hanya LH tidak ada penutup palka
a. Dalam kondisi sekarang dimana kerusakan kedap air
hingga robek terjadi baik palka bawah (L4)
maupun DB NV
Penambahan draft x =
b. Dalam kondisi seperti di atas (a) tetapi tanpa A.a.N
penutup palka kedap air pada ketinggian 7,32 di
atas lunas 0,47 15,24 17,37  6,40 796,274
c. Dengan tangki DB tidak cedera (intact bouyancy); = 
bocor hanya di LH dan tidak ada penutup palka 1858  0,47 15,24 1773 17,582
kedap air pada 7,32 m ketinggian dari luas = 0,459
= 0,46
ANT IIB 2013
Page 37 of 52
draft lama = 7,62
perubahan draft = 0,46 Jawab:
draft baru = 8,08 Area Section
d. LH tidak bocor dan hanya tanki DB of ab Moment
Section Scantling
BJ air laut = 1,025 Above above about
Cap tanki = 330,00 ton BL BL
3
Volume tanki = 222,163 m
V=
1 I II III IV
SF =  0,9756 III.IV
BJ
Lower 20.32 x
51.61 1.27 65.16
Flange 2.54
322.163 20.32 x
Penambahan draft x = WEB 25.81 12.70 327.79
1.27
1858  15,24 1773
Upper 15.24 x
222.163 Flange 2.54
38.71 34.13 934.07
=
1593,28
Ginder 116.13 1327.40
= 0,20
draft lama = 7,62
penambahan draft = 0,20 Depth
CoF
draft baru = 7,82 Area x of Area x ½
Area Depth
(Dist) Vertical Depth
M
e. Seperti no. 1 tetapi tutup palka pada 7,92 m dari lunas Section
cm cm cm cm cm
0,47 15,24 17,37  7,92
Penambahan draft = VII = IX = X = III. ½
1885  047 1524 17,37 VI
III.VI
VIII
III.VIII . IX
985.389
=  0,57 10.16 5327.47 20.32 412.90 888.18
1733 .582
1.27 11.63
draft lama = 7,62 12.70 6243.54
penambahan draft = 0,57
draft baru = 8,19 11612.64 888.18
11612.64
114.Sebuah boyo-boyo membujur (girder) dimana kedua Moment of Inertia = 12500.72
ujungnya terikat tetap (fixed ended) mempunyai ukuran
(scantling) spt di bawah ini: Oleh krn itu CoG di atas base line:
BL.G = 1 x 327,40x116,13
= 11,43 cm
SM (Section Modulus) = I_
Y
= 12 x 500,72
13,97
3
= 894,83 cm
SMF = 12 x 500,72
11,43
3
= 1093,68 cm
a. Mencari stress:
1) Stress di upper flange disebut tensile
2
P = Mo = 7,74 x 100 = 0,86 T/cm
SM 894,83
2) Stress di lower flange disebut compression
Dgn panjang 9,14 m, kmd dibebani oleh muatan sama rata Mo = I_ = SMUF x P= 894,83 x 1,1812
sebesar 10,16 tonnes. Jika stress maksimum yd dpt Y = 10,5697 cm
diterima oleh boyo-boyo ini (termasuk faktor 3) Max distributed load
2
keselamatan) = 1,1812 tonnes/cm , maka carilah: W Max = MMax x 12
a. Stress yg dialami oleh flanges pd kedua L
ujungnya & berikan nama sesuai dgn jenis = 10,56 x 12
stress tsb! 9,14
b. Maksimum bending moment! = 13,88 T
c. Maksimum load dr muatan!
ANT IIB 2013
Page 38 of 52
115. Sebuah kpl pesiar memiliki panjang pd grs air 12 mtr,
lebar 6 mtr, kedalaman 1 mtr & CB = 0.65 terapung di air KG‟ = 124280,5 = 9,86 m
laut. 12607
Kpl tsb akan iangkat dgn boom dgn berat SWL = 70 tons KG‟ = 9,86 m
oleh sebuah kpl kargo & dimuat diatas hatch cover. KM Akhir = 10,80 m
GM Akhir = + 0,94 m
a. hitung berapa berat kpl pesiar itu
b.Mampukan Boom berat mengangkatnya
Jadi kapal tersebut masih cukup aman membanjiri ruangan
yang terbakar dg air sampai ketinggian 3m untuk
Jawab:
memadamkan api , karena menurut Load Line Convention
a. Berat kpl pesiar (Displ.)
tahun 1966 untuk kapal barang minimum 0,15 m sedangkan
Berat kapal = Vol. Benaman x Bj. Air Laut
GM akhir kapal tersebut adalah 0,94 m .
= 12 x 6 x 1 x 0.65 x 1.025
= 46.8 x 1.025
= 47.97 ton = 48 ton
b. Mampukah boom berat mengakatnya.
Data SWL boom = 60 ton
Berat kpl = 48 ton
Jadi kesimpulannya boom berat bisa mengangkatnya
116.Telah terjadi kebakaran di suatu ruangan tepat di atas

tutup LH kedap air ( A Watertight Flat ) : ruangan tersebut
mempunyai panjang 20 m , lebar 18 m , sedangkan tutup
LH kedap air terletak 10 m di atas lunas.
Jika ship’s particulars sebagai berikut :
-Keadaan mula-mula :
Displacement 11.500 tonnes , KG = 9,70 m
-Keadaan akhir :
Displacement 12.607 tonnes , KM = 10,80 m
Apakah cukup aman membanjiri ruangan yang terbakar
dengan air sampai suatu ketinggian 3 m untuk
memadamkam api itu ? jelaskan jawaban anda !
Jawab :
Diketahui :
Sebuah kapal memiliki Panjang 20 m , lebar 18 m , tutup LH
kedap air terletak 10 m di atas lunas. Keadaan awal : ∆ =
11.500 ton , KG = 9,70 m Keadaan akhir : ∆ =12.607 ton ,
KM = 10,80 m
1,5 3M
LH 11,5 10 M
Berat air = 20 x 18 x 3 x 1.025 = 1107 tonnes
MOMENT
W KG VERTICAL
11500 9,70 111550

1107 11,50 12730,5
12607 KG‟ 124280,5
ANT IIB 2013

Page 39 of 52
= 882,26 mR = 986,06 mR
Beda = 986,06 – 882,26 = 103,8 mR
0 l
117.Pada waktu kapal naik dock, terangkan 2200 Qc = 103,8 x 57,3 Qdy = Jarak dari 0 s/d A6
l
a.Cara anda mengetahui bahwa lunas kapal sudah me- Qc = (103,8 x 57,3) : 2200 = Q2 + A0A6 – A6A6 =
0 0
nyentuh dasar dock,saat air mulai dipompa keluar! 2,7 = 13,3 + 18,3 – 2,7 = 28,9
b.Mengapa Nakhoda wajib melapor ke Dock Master Tarik AD = AC – Øc
jika akan memindahkan air/minyak dari tangki2! = 18,3 – 2,7
0
a.Untuk dapat mengetahui bahwa lunas kapal sudah = 15,6 = 46,8 mm
0
menyentuh dasar dock saat air dipompa keluar yaitu saat h = 1/3 x 15,6 = 5,2 = 15,6 mm
bagian belakang (Stern Post) menyentuh balok penyang-
A Ordinat SM Area S2 yg benar = x x
(Keel Block) ,maka penopang2 dipasang / dikencangkan
A0 0 1 0
Mulai dari belakang kedepan. Ketika bagian belakang l A
A4 2875 3 8625
telah menyentuh Keel Block, sarat kapal bagian belakang A5
l
4000 312000 = x x 23500
akan berkurang. A6
l
3250 1 3250 = 799,74 mR
b.Nakhoda wajib melapor ke dock master jika akan 23875
memindahkan air / minyak dari tangki2, sebab akan Beda S1 dan S2 Sementara adalah 882,26 – 799,74 = 82,52 mR
berpengaruh pada balok2 penyangga, juga pada keel Hasil Analisa :
block, begitu juga akan berpengaruh pada kemiringan
kapal. No. SOLAS Kondisi di Ket.
118.Sebuah kapal full container dgn Displ : 20.000ton, KG : kapal
0
7,5m KM : 8,2m mengapung dilaut dgn mean draft 6 m, 1. Ø1 < 0,65 Ød, Ø1 < Ø1 = 10 Memenuhi
Dari data stabilitas di dapatkan data2 untuk nilai GZ 0,65 x 21,5 = 13,975
0
setiap sudut miring sbb: 2. Ødy < ØR, Ødy < Ødy = 28,9 Memenuhi
0
0 5 10 20 30 35 33
GZ(m) 0 0,050 0,125 0,365 0,325 0,265 3. S1 = S2 S1 S2 Tidak
Selama dlm pelayaran kapal, mendapat terpaan angin yg S1 = 882,26 Memenuhi
2
cukup besar dgn kekuatan 50kg/m Luas bidang angin 799,74
2
5000m , titik tangkap bidang angin berada 7m diatas water Kesimpulan : Stabilitas kpl tsb tdk memenuhi
line. Jika diketahui  deck Edge 21,5 dan  flooding 33
0 0
ketentuan SOLAS
maka:
Pertanyaan : Selidiki apakah kualitas stabilita kapal 119.Pada waktu kapal masuk suatu pelabuhan sungai,
memenuhi ketentuan pada code on intact stability (Buat pandu menanyakan berapa “Fresh Water Draught”
0
Scala : 1 ton = 10mm dan tiap 10 = 30mm). kapal
a.Terangkan bagaimana cara anda menghitungnya!
Jawab :
b. Dimanakah anda dapatkan data-data itu?
Wind Force ( Fw ) = x 5000 = 250 Ton Jawab:
a.Cara menghitung FWA dengan rumus
Wind Lever ( Lw ) = 7 m + ½ MD = 7m + 3 = 10m FWA = Summer displacement ,bila BJ air berbeda
= Fw x w = 250 ton x 10m = 2500 ton.m 40 TPC
FWA : Dalam cm
1 = 1,5 x 2500 = 3750 ton.m  Lukis TPC : ton per cm.
Buktikan S1 = S2 Sementara b.Data tersebut dapat:
0 Dilihat diplimsoll mark (blue print)
Q1 B1 = 15
0
Q1 0 = 10
0 120.Sebuah kpl dgn berat benaman = 10.000 ton, GM = 3 m,
B1 0 = 5 akan memuat lokomotif seberat 80 ton dgn boom berat.
0
A0 = 13,3 Jarak titik puncak block boom berat adalah 30 m dr
AC = AB = 5 + 13,3 = 18,3  h = 1/3 x 18,3 = 6,1
0 0 titik G kpl & Out Reach (jangkauan ayun) boom berat
25 meter dari bidang simetri.
Hitung: senget yg mungkin terjadi pd wkt lokomotif
Ord S Are Ord S Are terangkat dr dermaga!
Q Q
inat M a inat M a Jawab:
A0 0 1 0 A0 0 1 0 Diketahui : Δ = 10.000 T
220 660 350 105 GM = 3 m
A1 3 A1 3
0 0 0 00 Muat = 80 T
360 108 400 120 Jangkauan Ayun = 25 m
A2 3 A2 3
0 00 0 00 Ditanya : kemiringan saat mengangkat
470 470 220 220 Jawab :
A3 1 A3 1
0 0 0 0 Moment = Δ x GG1
221 247 Δ x GG1 = 2000
00 00
10000 x GM x Tg Φ = 2000
S1 = x x S1 = x x 10000 x 3 x Tg Φ = 2000
= x x 22100 = x x 24700 Tg Φ = 2000
30.000
ANT IIB 2013
Page 40 of 52
Tg Φ = 0,07 W1Li1 = Grs air kpl mengapung di SW
Φ = 4º W2L2 = Grs air kpl mengapung di FW
W1W2 – L1L2 = FWA
Jadi W = W : 40
121. Sebuah kapal mempunyai Displacement = 6000 ton, Draft FWA xTPC = W : 40
F = 7 m dan A = 8 m, MCT -1cm = 100T-M, TPC = 20 ton. FWA =W
TC ( Tipping Centre ) terletak ditengah kapal. Bobot 40 TPC
dibongkar = 500 ton dari tiap2 palka dgn titik berat bobot
sbb: DWA (Dock Water Allowance):
Dimuat bahan bakar dalam tangki sbb :
150 ton ditempatkan 12 m di dpn tengah kapal.
50 ton ditempatkan 15 m di blkg tengah kapal.
Hitung : Sarat dpn &blkg setelah selesai kegiatan.
Diketahui : DWA : FWA = (1,025 – 1,010) : (1,025 – 1,000)
Displ.= 6000 ton Draft A = 8 m Draft F = 7 m DWA x (1,025 – 1,000) = FWA x (1,025 – 1,000)
MCTC = 100 ton-m, TPC = 20 ton, 500 ton dari tiap2 DWA = FWA x (1,025 – 1,000) : (1,025 – 1,000)
palka akan dibongkar, titik berat sbb : DWA = FWA x (1,025 – D) : (1,025 – 1,000)
Palka No. 1 = 40 m didepan 
Palka No. 2 = 25 m didepan 
Palka No. 3 = 20 m dibelakang 
Palka No. 4 = 50 m dibelakang 
Bunker 150 ton, di posisi 12 m didepan  b.Heel:
50 ton, di posisi 15 m dibelakang .
Momen Horisontal
W d.Hor
Ke depan Ke belakang
500 - 40 F 20.000
500 - 25 F 12.500
500 - 20 A 10.000
500 - 50 A 25.000
150 + 12 F 1800
50 + 15 A 750
36800 33250 b.List:
1800 - 33250
T.Mo 3550
COT = T.moment = 3550 = 35,5 cm
MCTC 100
Prop Draft Aft = ½ x 35,5 = 17,75 cm
Prop Draft Fwd = 17,75 cm
Pengurangan MD = 1800 = 90
20
Draft awal = 800 cm A 700 cm F
Pengurangan MD = 90 ( - ) 90 ( - )
COT Φ = GM : GG1
Prop Draft = 17,75 ( - ) 17,75 ( + )
Tg Φ = GG1 : GM
Jadi New Draft = 692,25 cm A 627,75 cm F
W x d = W x GM x Tg Φ
122 .Jelaskan dgn gbr, beda antara:
HM = W x GM x TgΦ
a.FWA & DWA, jika berlayar di air yg BJ berbeda.
w x d = Listing Moment
b.Heel & List, pd kemiringan kpl.
Jawab:
a.FWA (Fresh Water Allowance):
123.Sebuah kapal mengalami kecelakaan dan pelat
lambungnya robek pada posisi diatas garis air dengan data
sebagai berikut:
Beetwen Frames 111 – 113 strake E – 47
a.Jelaskan artinya data ini
b.Tindakan berjaga-jaga yang perlu dilakukan
Jawab:
a.Setelah kapal menabrak dermaga maka gading–gading
ANT IIB 2013
Page 41 of 52
antara 111 – 113 dan gading - gading membujur E
47 mengalami robek.
b.-Sounding palka / got untuk mengetahui ada air
yang masuk atau tidak, yang gading - gading 126. Tunjukkan dalam sebuah gambar tentang :.
diantaranya robek. a. Cara memberi nomor pada gading2 kapal !
G.Hal G.0 (nol) / G.Cermin
-Kerahkan pompa yang ada untuk membuang air
yang masuk ke kapal.
-Kalau bisa secepatnya dilakukan pengelasan.
-Pencegahan sementara supaya air yang masuk
tidak banyak, disemen box/disumbat.
124.a.Apakah yang di sebut dengan SCANTLINGS ? G.Simpul

Jelaskan ! Sekat Pelanggaran Sekat Belakang
Scantling: suatu konstruksi kpl yg memenuhi syarat gading2 cermin
klas tertinggi dari biro klasifikasi yang dinamakan gading2 simpul
gading buritan = gading nol
“ full scantling ship “ dan yg agak kurang dari yg gading2 haluan
disyaratkan dinamakan “ light scantling ship “. sekat pelanggaran
Pembatasan jumlah muatan yg dapat diangkut sekat KA ceruk belakang
gading2 biasa diberi nomor dari belakang ke depan yg dimulai dari
tanpa melihat yaitu “ S” sbg garis muat untuk laut gading nol atau gading buritan.
dan “ F “ sbg garis muat untuk air tawar.
b. Ada beberapa faktor utama yang dapat di pakai untuk
menentukan SCANTLINGS sebuah kapal ? sebutkan &
jelaskan !
Faktor2 dapat dipakai untuk menentukan scantling :
-Kerapatan gading2, jarak gadingnya lebih dekat
sehingga kekuatan konstruksi secara membujur kapal
lebih kuat. b. Cara memberi tanda pelat kulit kapal (shell plating)
-Ketebalan plat: ketebalan platnya lebih tebal daripd
ketebalan plat untuk kpl, memakai yang tidak
mempunyai scantling draft. D12 D13 D14
-Mutu/kwalitas bahan bangunannya kwalitas bahan yg
baik.
c. Jelaskan mengapa bentuk struktur di di bangun dengan C13 C14 C15
adanya FLANGES dan WEBS , tidak hanya sekedar B13 B14 B15
bentuk RECTANGULAR CROSS SECTION saja ?. A13 K B14 A15
Bentuk struktur dibangun dg adanya flanges dan webs
adalah untuk membuat struktur secara membujur pada
bagian2 yg memerlukan perkuatan/bagian yg mendapat
tekanan sekaligus tempat menempelnya kulit kapal
seperti yang terdapat ditengah kpl. Kampuh dampit
125. Pada kapal dengan konstruksi Full Scantling sering di Tanda pada lajur biasanya dimulai dari bawah keatas secara
lengkapi tanda tonnage mark selain plimsol mark. alphabet. , Nomor lajur : pemberian nomor pada plat lajur secara
a.Jelaskan apa maksudnya Tonnage mark tersebut dan berurut dari belakang kedepan atau boleh juga dari depan kebelakan
bagaimana cara membacanya ? c.Cara memberi merkah pd rantai jangkar kapal :
b.Berikan contoh gambar Tonnage Mark di lambung kapal ! Setiap 1 segel diberi tanda antara sengkang dgn tanda
Jawab : dicat putih & berikutnya utk segel kedua diantara
a.Tonnage Mark adalah : Sebuah tanda berbentuk segitiga sengkang juga diberi tanda dgn dicat pd rantai kedua
yang di pasang di bawah Plimsol mark , gunanya untuk antara sengkang segel
menghitung biaya pelabuhan.
Cara membaca nya yaitu :
1. Kapal memiliki 2 GRT dan NRT
2. Apabila benda tersebut sampai tenggelam berarti kapal
Heavy loaded sehingga GRT / NRT yang di gunakan
adalah yang besar.
3. Apabila tanda tersebut belum tenggelam berarti kapal
light loaded , sehingga GRT / NRT yang di gunakan
adalah yang kecil.
b.Gambar Tonnage Mark :
ANT IIB 2013

Page 42 of 52
Prismatic Coefficient ( Cp ) adalah : perbandingan
antara volume benaman sebuah kapal dengan
volume prisma yang panjang nya sama dengan
panjang kapal dan luas tengah-tengah nya sama
dengan luas midship ( Am ) pada draft saat itu.
b. FWA (Fresh Water Allowance ) adalah :
127.Jika kapal melayari sungai atau canal dimana Perbedaan draft rata- rata jika kapal mengapung
terdapat jembatan-jembatan yang harus di lalui, di air laut dengan kapal mengapung di air tawar.
perlu di ketahui tentang “Air Draught “ DWA ( Dock Water Allowance ) adalah :
a.Jelaskan dengan gambar pengukuran “ Air Draught” perbedaan draft rata-rata jika kapal mengapung
ini. di air payau dengan kapal mengapung di air laut.
b.Terangkan bedanya dengan “ Freeboard “ !
Jawab : c.Cros Curve adalah : data – data stabilitas dari
a.Air Draught adalah : jarak vertical bagian kapal dari sebuah kapal yang di perlukan untuk membuat
Waterline sampai titik tertinggi kapal. sebuah lengkungan.
Air Draugh
KN Curve adalah : Stability Cross curve bagi sebuah
t kapal di buat dengan meletakkan lengan penegak
untuk KG tertentu , pada beberapa lengkung-
lengkung di buat untuk KG nol.
Freeboard
130.Pada suatu hydrostatic curves terhadap curva
tentang total wetted surface dan kedudukan COF
( Centre Of Flotation ) terhadap midship.
b.Freeboard adalah : jarak vertical bagian kapal dari
waterline sampai deck ( Geladak kapal ) .
a.Jelaskan cara menghitung kebutuhan cat lambung
kapal waktu docking dengan data itu !
Jawab :
128.a.Jelaskan persyaratan2 mengenai pintu kedap air cara menghitung kebutuhan cat lambung ada 2
sesuai SOLAS 1974 ! macam, yaitu:
b.Jelaskan jenis2 dari bahan bangunan kapal dan Denny Formula:
2
S = 1,7 Ld + V/d ft
dimana penggunaannya.! L = LBP dlm ft
Jawab : d = Mean Draft dlm ft
Syarat2 pintu kedap air menurut solas 74 : V = Volume Displacement
1. Pintu sorong : Taylor‟s Formula:
- Theta 15º kemiringan bisa digerakkan buka tutup
- Buka tutup pd kedua sisi S =C√
- Dilaut selalu ditutup W = Displacement dlm ton
- Indikator kedudukan posisi pintu L = Panjang kpl dlm ft
- dpt dgn hidrolic atau oleh sebuah plunyer memutar roda C = Coeficient nilai rata-rata antara 15,5
dan batang plunyer b.Jelaskan cara mengetahui letak COF terhadap
2. Pintu Putar : midship untuk menghitung TRIM!
- pintu dari flat baja Jawab
- Packing dan handle Jarak CF dari Fwd = € moment / € Area
- Kedua belah sisi COF = CF – ½ L
- Pengecekan atw keamanan COF bernilai (-) jika CF < ½ L
b. Jenis dari bahan bangunan kapal : COF bernilai (+) jika CF > ½ L
1. Baja ( steel) pd plat lambung CF = dihitung dar Fwd
2. Besi Lebur = Baja lunak (Mild Steel) L = Panjang kapal (LBP)
3. Besi Tuang : linggi kpl,bingkai baling2,penunjang
poros baling2
4. Baja Tempa : bingkai blg2,blg2,linggi,poros atas
kemudi
5. Baja Paku Keling
6. Besi Tuang : Pondasi Mesin
7. Besi Tuang yg ditempa
8. Alumunium campuran
129. Terangkan bedanya pengertian :
a.Block Coefficient ( Cb ) adalah : Perbandingan
antara volume benaman sebuah kapal pada draft
saat itu dengan volume balok yang panjang , lebar
, dan dalam nya sama dengan panjang , lebar dan
draft rata-rata kapal saat itu.
ANT IIB 2013

Page 43 of 52
= 36560 = 4,97 m
131.Sebuh kpl tiba di pelabuhan memiliki displacement
5500 ton,KG =55 dm,KM = 72dm dalam keadaan mi-
7350
0
Ring kiri 10 ,akan melakukan kegiatan sbb : GG’ =Moment inertia = 2400 = 0,33 m
Memuat : 750 t ,KG 5m & 3 m di kanan bidang CL Jumlah berat 7350
800 t,KG 3m & 2 m di kiri bidang CL KG akhir = 4,97 + 0,33 = 5,3 m
Selanjutnya akan bunker 200 t FO ketangki no. 2 kiri
Dan kanan yg berkapasitas masing2 150 t.KG 0,5 m KM akhir = 6,85 m
& 4 m di kiri & kanan bidang CL.(Berat jenis FO 0,85). GM effectif = 6,85 – 5,3 = 1,55 m
Tangki no. 5 yg KG nya 0,6 m & 6 m di kiri dan kanan 132.Kapal memiliki trim 25 cm by stern.COF at CL,MTC 100
Bidang CL berkapasitas masing2 200 t,jika mungkin ton mtr.Muatan 3800 ton akan dibongkar dari 4 palka,
Akan diisi air laut untuk menegakan kapal.Moment bunker 360 ton akan diisi di DB tank no. 4,muatan sebe-
Inertia masing2 tangki 2400 t.m dan KM setelah sele- rat 1200 ton akan dibongkar dari palka 2 dan muatan
Sai kegiatan 6,85 m. 600 ton akan dibongkar dari palka no. 3
a.Berapa ton FO diisikan pada masing2 tangki no. 2? Hitung : jumlah muatan yg akan dibongkar dari plka 1 &
b.Berapa ton maximum air laut diisikan pada tangki 4 agar kapal setelah selesai kegiatan mendapatkan sarat
no. 5 ? akhir even keel ?
c.Hitunglah effektif GM ?
Jawab : Data : titik berat Palka 1 : 50 m dimuka CF
KG = 55 dm = 5,5 m,KM = 72 dm = 7,2 m Titik berat Palka 2 : 30 m dimuka CF
GM awal = KM – KG = 7,2 – 5,5 = 1,7 m Titik berat Palka 3 : 20 m dibelakang CF
Tg Ф= GG’
GM awal
Titik berat Palka 4 : 45 m dibelakang CF
GG’ = tg Ф x GM awal Titik berat tangki 4DB : 5 m dibelakang CF
= Tg 10 x 1,7 = 0,3 m
0
Diket.:Trim 25 cm by Stern,COF at CL , MCT = 100 t m
Kapal miring kiri 10 ,ada moment miring sebesar Total bongkar dari ke4 palka=3800 t
Moment miring = 5500 x 0,3 = 1650 ton
W VCG CL Moment Moment Bongkar # 2 = 1200 t
to Kell to CL Bongkar # 3 = 600 t
p S P S FO isi 360 t di DB no. 4
5500 5,5 0,3 - 30250 1650 - Ditanya : Jumlah muatan dibongkar dari # 1 & # 4
750 5 - 3 3750 - 2250
800 3 2 - 2400 1600 - agar even keel !
Jawab :
7050 36400 3250 2250 Total muatan dibongkar dari ke 4 # = 3800 t
Muatan dibongkar dari # 2 & # 3 = 1800 t –
Listing moment kiri = 3250 – 2250 = 1000 ton
Tangki FO no. 2 kanan diisi 150 ton (full) Muatan dibongkar dari # 1 & # 4 = 2000 t
Moment to CL = 150 x 4 = 600 ton Item W COG Moment of the CL
Tangki FO no. 2 Kiri diisi 50 ton (sisa) A F A F
Moment to CL = 50 x 4 = 200 ton
Selisih Moment = 600 – 200 = 400 ton (kanan) Bongkar # 1 X - 50 50X -
Agar kapal tegak perlu moment =1000 – 400 Bongkar # 2 1200 - 30 3600 -
= 600 Kanan Bongkar # 3 600 20 - - 1200
Jadi air laut diisi diisi ke tangki 5 kanan sebesar
= 600 Bongkar # 4 2000– 45 - - 90000-45X
X
6
= 100 ton Isi DB Tank 360 5 - 1800 -
W VCG CL Moment Moment 37800 + 50X 102000 -

to Kell to CL 45X
P S p S Trim = 25 cm berarti COT = 25 cm
5500 5,5 0,3 - 30250 1650 -
Trimming Moment = COT x MCT
750 5 - 3 3750 - 2250
800 3 2 - 2400 1600 - = 25 x 100
150 0,5 - 4 75 - 600 = 2500 t m
50 0,5 4 - 25 200 - Trimming moment = Moment F – Moment A
100 0,6 - 6 60 - 600 2500 = (102000 – 45X) – (37800 + 50 X)
= 102000 – 45 X – 37800 – 50X
7350 36560 3450 3450 = 64200 – 95X
a.Jadi FO diisikan ke tangki 2 kanan = 150 ton 95X = 64200 – 2500
=61700
FO diisikan ke tangki 2 kiri = 50 ton X = 649,5
b.Jadi air laut diisikan ke tangki 5 kanan agar kapal = 650 t (Yang dibongkar di # 1)
tegak sebesar = 100 ton Yang dibongkar di # 4 = 2000 – 650
= 1350 ton
c. KG’ = Jumlah moment Jadi muatan yg dibongkar agar kapal even keel :
Jumlah berat # 1 = 650 t dan # 4 = 1350 t
ANT IIB 2013

Page 44 of 52
b. Horizontal correction: akibat G off center line sejarak
GG1 muatan bergeser, due to bad weather melintang
HALAMAN TAMBAHAN II (UAD) kapal
NASKAH 1-UAD TRANSVERS SHIFT OF G
133.Jelaskan di sertai sketsa, cara menghitung dinamical
stability pada sudut oleng yg besar
Jawab:
Sketsa dynamical stability sudut oleng yg besar
W
0
m Q=≥ 15
W1
G Z
W L
B Jadi G1Z1 = GZ - GG1 Cos φ

B1 L1
K c.Displ. correction : diabaikan karena kecil dimana
perubahan atau pengurangan displ selama berlayar tdk
W begitu berbeda artinya, disp mula2 = dspl tiba
Ket: jika kapal terus miring melebihi angle of loll maka nilai
lengan moment GZ nya akan positif, sehingga moment statisnya
juga akan positif maka saat itu juga kapal dlm kondisi tdk bias 135.Pada Hydrostatical Curve terdapat data “WSA”
tegak selalu miring dan bahkan berakhir dgn kpl terbalik. a. apa yg di maksud dan pengertian dari WSA tsb
Moment of statical stability = Displ x GZ b. Jelaskan penerapan WSA tsb dgn menggunakan:
GZ = Sin φ ( GM + ½ BM Tan²φ )  sudut oleng ( ≥ 15 )
1. Rear Admiral DW.Taylor formul
KB = 0,53 Sarat
BM = KM – KB. 2. Dannys formul
GM = KM – KG 3. Kirks formul
Dynamical of stability = Displ x Area under curve Jawab
c. WSA adalah: penerapan di dock, yg mana dok stabl.
134.Tuliskan koreksi-koreksi utk membuat statical
stability curve, disertai penjelasan lengkap dan sketsa Yg dipakai adl di dlm buku Hydrostatic table dlm kolom
atau gambar. WSA : (water surface area) & WPA : (water plan area).
Jawab: Cara mendapatkan data tsb pd “MID SHIP SECTION
Koreksi-koreksi utk membuat statical stability curve : PLAN” atau pada Shell Expansion Plan ( Denah Plat
a. Vertical correction : * G ke atas → GG1 daliy Lambung ), Pada dokumen ini dapat dicari data2 total
consumption watted surface.
* G ke bwh → GG2 daliy
d. Cara menghitung Total wetted surface
consumption
1.Menurut D.W Taylor
VERTICAL SHIFT OF G S = C √  L
 dimana:
S = luas dlm SQ feet
C = suatu Konst yg
tergantung btk kpl
= Displacement dlm ton
L = Panjang kpl
2.Danny’s formula:
S = 1.7 LD  V / D
 dimana :
S = luas kpl dlm feeet
L = Panjang kpl dlm feet
Jadi G1Z1 = GZ - GG1 Sin φ D = Sarat kpl dlm feet
Jadi G2Z2 = GZ + GG2 Sin φ V = Vol of displ. Dlm cuft
3. Kirk’s formula :
S = 2  LD + cb + LB
 dimana:
S = Luas dlm SQ feet
L = Panjang kpl dlm feet
D = Sarat kpl dlm feet
B = Lebar kpl dlm feet
ANT IIB 2013
Page 45 of 52
b) Final GM
KG = ∑ M = 57490 = 6,97 M
136. Kapal MV.SUNTER panjang = 140 m , B = 16,30 m , ∑W 8250
sarat depan = 5 m , sarat belakang = 5,2 m , dan LCG ber-
BM = I
3 3
→ I={LxB } ={ 140x16.3 }
ada 71,6 m dari AP, KG = 7,2 m, akan dibongkar :
100 ton muatan KG = 8 m berada 32 m dibelakang ¤ V 12 12
500 ton muatan KG = 9 m berada 12 m dibelakang ¤ = 50525.82 m
Dimuat :
V= = 8250 = 8048.78
150 ton air tawar kedalam tangki DB, KG = 1 m dan 52 m
didepan ¤ , data data lain : Density 1.025
Berat benaman = 8700 ton, MCT 1 cm = 156 ton-m, TPC = BM = I = 50525.82 =6.28 m
20,55 ton, COF = 70,4 m dari AP, LCB = 72 m dari AP . V 8048.78
Hitung : a. Draft akhir ( dengan cara LCG KB = 0.535 x draft → 0.535 x 5.10 = 2.73m
b.GM akhir KM = BM+KB = 6.28 + 2.73= 9.01M
Jawab : Final GM = KM – KG’ = 9.01 – 6.97 = 2.04 meter
140 M
32 M 137. Sebuah kapal panjang=72m, lebar-12m dan terapung
12M
di air tawar pada draft evenkeel=1m. Kemudian muatan
70,4 M 1.6 M 52 M 432 ton akan di muat di pertengahan kapal panjang 24m.
Ditanyakan buat:
W L a.Load diagram, weight diagram, buoyance diagram.
100ts 500ts 150t b.Shearing forces diagram dan bending moment diagram.
coF c.Bending moment maximum dan posisi BM maximum.
Draft aft =5,2 m Draft F= 5,0 m
a)  Cara LCG Jawab :
WEIGHT VCG
MOMENT ABT
LCG ( AP . G )
MOMENT Jawab :
KEEL ABT AP
71,6 622920 Dik : Panjang kpl : 72 m
8700 7,2 62640
72 – 32 = 40 - 4000
- 100 8 - 800 Lebar : 18 m
72 – 12 = 60 - 30000
- 500 9 - 4500
+ 150 1 150
72 + 52 = 124 18600 Bj air Tawar : 1.000
Draft : 1 m(evenkeel)
8250 57490 607520
Muatan(W) : 432 Ton di C/L
» KG = 57490 = 6,97 M
8250
Dit. a. Hitung 2 lukis kurva load
LCG = Moment AP = 607520 = 73,64 b. Hitung 2 lukis kurva shear force & BM
Weight 8250 c. Tentukan bending moment terbesar
LCG = 73,64 m Penyelesain :
LCB = 72,00 m
TA = 1,64 m ( LCG – LCB )
Displ : P x L x Bj
= 72 x 12 x 1.000
LCG > LCB = Trim by head = 864 ton
Total trim (COT) = TA x W = 1,64 x 8250
MTC x 100 156 x 100 864
Massa kapal per meter dari :  12 ton  m
= 13530 = 0,867 cm 72
15600 Displ Total / buoyancy : 864 + 432 = 1296 ton
Change of draft Aft = COF From P x Trim 1296
LBP Buoyancy per meter lari :  18 m
= 70,4 x 0,867 = 0,436 (-) 72
140
Change of draft fwd = 0,867 – 0,436 = 0,431(+)
» Mean Rise = W = 450 = 21,9 cm
TPC 20,55
» Mean Draft = 5.00+5.20 = 5.10m
2
Initial mean draft Fwd = 5.10 Aft = 5.10
Sinkage/Rise = 0.219 = 0.219(-)
Temporary Draft = 4.881 = 4.881
Change of draft + 0,431 - 0,436
Final draft = 5,312 m 4,445 m
ANT IIB 2013

Page 46 of 52
Sketsa : load diagram, weight diagram
NASKAH 2-UAD
L
138. Informasi data-data apakah yang saudara peroleh
x dari :
a.Statical Stability Curve (lengkung silang stability)
A B b.Hydrostatic Curve
c.Dead Weight Scale
Jawab :
a.Statical Stability Curve (lengkung silang stability):
- Displacement , Angle of heel , KN (m) , KG
- Righting Lever in meter (GZ)
b.Hydrostatic Curve :
432T - Displacement , KB (M) , V C B (m) , T P C , M C T C
- KM (Transverse - Longitudinal) m, L C F,- L C B
W - Change in Displacement, - Draft
c.Dead Weight Scale :
- Displacement , -Free board (m) , Draft , T P C
- Dead Weight , Transverse Metacenter Above Keel(m)
Sketsa : S.F diagram, B.M&Max. diagram 139.a. Tuliskan persyaratan-persyaratan stabilitas bagi
kapal barang, kapal penumpang, dan kapal tanker,
L berdasarkan IMO Resolution A.167/Adopted 1968 and
underload Line Rules. Agar jawaban saudara disertai
x penjelasan singkat dan sketsa.
b. Demikianpun stability requirement for the carrier grain

A Y B
in bulk. Agar persyaratan yg saudara sebutkan di sertai
pula penjelasan singkat dan sketsa.
wxl W
Jawab :
C
a. Sesuai peraturan IMO tentang criteria of stability LL
1968 :
12 F D
G  Area curva dari 0-40, tdk kurang dari 0.090 m.rad.
E 18 E  GZ maximum tdk kurang dari 0.20 m.
 max tdk kurang dari 30.
 Initial GM tdk kurang dari 0.15 m.
Shear force(S.F) pd titik: Sketsa stabilitas kapal barang, penumpang, tanker
- B = BD berdasarkan IMO Resolution A.167/Adopted 1968 :
- Y = YF
- A = AC
Bending moment (B.M) pd titik:

- B = 0 (nol)
- Y = WxX=Luas area YBDF
- A = Wxl
Max.Bending moment pd titik:

- AEB
b.Sketsa stability requirement for the carrier grain in bulk
ANT IIB 2013

Page 47 of 52
Grain Heeling Moment (GHM) :

Product (perkalian) d/p berat muatan curah yang bergeser dikali dengan
jarak melintang antara pusat titik berat semula dengan titik berat akhir.
Volumetric Heeling Moment (VHM) :

Moment dari suatu compartment (ruang muat) yang diuraikan sebagai
Volume x jarak (m4).
Volumetric Heeling Moment

Grain Heeling Moment (GHM) : = VHM x SG
Stowage Factor
wx d GHM
Transverse shift of G ( G of C ) :  GG1 = =
Displ Displ
VHM
Heeling Arm Curve (HAC) :  Շ0 = Շ 40 = 0,8 x Շ 0
SF x Displ
GHM
Require GM untuk sdt s/d 15  GM =
Displ x Tan φ
GHM VHM x SG
Tan φ =  Tan φ =
Displ x GM Displ x GM
Շ 0 = GG 1 Cos 0° = GG1
Շ 4 0 = GG1 Cos 40° = 0,776 GG 1
Residual Area = Dynamical Stability

b.Syarat syarat sekat pelanggaran yaitu :
GZ in metres
Titik dimana
garis deck
- plat 25% lebih tebal dr plat biasa
menyentuh
garis air
Residual
Raghting arm curve
- Harus dpt dibuka/tutup pd saat kapal miring 15⁰
Area
kiri/kanan.
Heeling arm curve
KG Cos 12
- Menggunakan plat yg 25% lebih tebal dari plat sekat
Շ 4 0 = Շ 0 x 0,776
0 12 30 40
kedap air biasa
Hell in Degrees - Plat bagin bawahnya dipertebal 2,5mm
- Potongan baja dipasang dimuka sekat dan siku pinggiran
di belakang sekat
- Potongan baja siku penguat dipasang vertikal
140.a.Jelaskan disertai penjelasan dan sketsa cara - Jarak antara baja siku penguat lebih kecil, yaitu 610mm
pemasangan sekat kedap air didepan diatas kapal barang
dan kapal penumpang. 141.Sebuah kapal tiba di ambang luar sungai memiliki
b.Tuliskan persyaratan-persyaratan sekat kedap air di draft depan 62 dm draft belakang 68 dm , panjang kapal
depan dan di sertai penjelasan gambar 150 m. cof terletak 15 dm di belakang mid ship MCTC 186
jawab: ton.m TPC 12 ton/cm. sebelum masuk ke alur sungai ,
a. Merupakan sekat kedap air melintang yg dipasang Nakhoda menghendaki agar maximum draft belakang
pada haluan kapal yg merupakan kontruksi terkuat yg 67,1 dm.
bertujan untuk meredam kebocoran di satu compatemain Untuk keperluan tersebut tanki yang titik berat nya 48,05
saja m di depan mid ship , akan di isi air laut.
Pertanyaan :
Sekat kedap air di pasang di : a.Berapa ton air laut yang harus di isikan ke tanki ballast?
-Sekat cerut haluan /sekat tubrukan b.hitung draft akhir
-Posisi sekat kesap air ditempatkan tepat di atas wrang Jawab :
penuh atau wrang kedap air Dik: Tiba diambang luar sungai, pjg kpl 150 m
-Letak sekat kedap air di atas kapal Jarak dari LBP of load Draft depan = 62 dm, Draft blkg = 68 dm
WL 5% dan 5% + 3,05m Cof = 15 dm diblkg midship, MCTC = 186 t-m
TPC = 12 t/cm
Sblm masuk alur sungai max draft blkg yg diinginkan =
67,1 dm
U/ kep tsb diisi ballast yg titik beratnya 48,05 m didepan
midship
-muat “w “ tones di center of flotation
Bodily Sinkage = w / TPC
= w / 12 cm
ANT IIB 2013
Page 48 of 52
New Draft blkg = 6,8 m + (w / 12 cm) axTPC 74 x 15
Req Draft blkg = 6,71 m * Mean sinkage : W = 100 = 6.67cm
Reduction Req = 0,09 m + (w/12 cm) TPC 15
-Pindahkan “w” ton dr center of flotation ke tanki ballast
depan *Prop. Trim : FWD = a x COT = 72.5-1.5 x 100x70 = 22.87cm
Change of Trim = (w x d) / MCT 1 cm L 145 150
= 48,05w / 186 cms by head * Prop. Trim : AFT = a x COT = 74 x 100x70 = 23.8cm
COD blkg krn trim = (73,5 / 150) x (48,05w / 186) L 145 150
= 0,126w cms
Tapi COD blkg req = (9 + ( w/12))
*MS : F 6.67 AFT 6.67
0,126 w = 9 + ( w/12)
1,512 w = 108 + w Prop.trim : + 0.23m - 0.24m
0,512 w = 108 6.90m(3) 6.43m(4)
w = 210,9 tonnes
U/ menemukan draft depan baru *MS : F 6.67 AFT 6.67
Bodily Sikage = 210,9 / 12 = 17,5 cms Prop.trim : - 0.23m + 0.24m
COT = (210,9 x 48,05) / 186 = 54,48 cm by
6.44m(6) 6.91m(5)
head
COD blkg krn trim = (73,5 / 150) x 54,48 = 26,7 cm
COD dpn krn trim = 54,48 – 26,7 = 27,78 = 27,8
cm Sketsa : Trimming Graph dan Trimming Table
Draft awal (F) 6,200 m (A) 6,800 m Cm cm
Sinkage + 0,175 m + 0,175 m 10 10
6,375 m 6,975 m
COD + 0,278 m - 0,267 m
9 9
8 8
Change of Draft
Change of Draft
Draft Baru (F) 6,653 m (A) 6,708 m
7 7
a. Ballast yg diisi = 210,9 tonnes 6 5 3 6
b. Draft Baru dpn = 6,653 m, blkg = 6,708 m 5 5
4 4 4
142.Kapal LBP=145m terapung dgn sarat evenkeel=7m, 3 6 3
COF=1.5m didepan pertengahan panjang kapal, 2 2
MCT1cm=15 ton-m dan TPC=15 ton. Beban yg di muat 1 1
100ton/cm, dgn jarak=72.5m depan dan belakang
pertengahan panjang kapal. F
Pertanyaan : 1 CL 2
a. Buat trimming graph and trimming table’ 1.5
b. Jelaskan manfaat dari trimming graph dan
trimming table tsb.
Jawab: b. Manfaat dari trimming graph dan trimming table tsb

adalah :
a. Cara membuat Trimming Graph dan Trimming Table
untuk memudahkan memprediksi trim saat
Dik. LBP = 145m, sarat evenkeel = 7m pemuatan, p e r t a m a d e n g a n m e m b a c a p a d a
COF = 1.5m frwd CL, MCT1cm = 15T-m tanda sarat dikapal (draught mark), Tf d
W = 100T, d =7 2.5m a n T a , selanjutnya dari diagram trim dapat
L=145 diperoleh besarnya displasemen dan besarnya
1/2L=72.5 1/2L=72.5 m om en displasem en, besarn ya LCB adal
ah momen displasemen dibagi dengan
displasemen.
F 1.5m
W
71m
Ket: 1. Draft forward constant
d= L x MCTC = 145 x 15 = 20.42m
axTPC 72.5 x 15
2. Draft aft constant
d= L x MCTC = 145 x 15 = 19.59m
ANT IIB 2013
Page 49 of 52
NASKAH 3-UAD
143.Apakah saudara sependapat bahawa GZ curve dapat

memberikan penilaian stabilitas yg sesungguhnya bagi
setiap kapal pada saat mengalami cuaca buruk.Jelaskan
jawaban saudara disertai sketsa !
Jawab:
Sepemdapat bilaGZ curve dapat memberikan penilaian stabilitas
sesungguhnya pada saat kapal akan menghadapi cuaca buruk.
Bila kapal mengoleng dengan sudut senget sangat besar (15),
maka perhitungan GM tidak lagi di pakai sebagai ukuran
stabilitas kapal. Karena TTM tidak lagi di anggap tetap. Maka di
gunakan rumus
GZ = GM SINɸ Atau GZ = Sin ɸ (GM + ½ BM Tg²ɸ).
Stabilatas dengan sudut senget besar disebut juga dengan
stabilitas bentuk karena nilai stabilitas yg di dapat tergantung
dari bentuk kapal (Titik B yg sangat berperan).
Gambar:
145.Tahapan pengawasan stabilitas kapal niaga adalh

sebagai berikut :
a.Sebelum kapal dibangun
b.Setelah kapal selesai dibangun
c.Setelah kpl dioperasikan,jelaskn ketiga hal tsb diatas
secara rinci
Jawab:
Tahapan pengawasan stabilitas kapal sbb :
1.Sebelum kapal dibangun :
Owner mengajukan permohonan Bangunan Kapal,Laporan
Gambar dan Perhitungannya ke D.J.P.L. dan tembusan ke
DITKAPEL,DITLAK dan Bagian Hukum.Setelah D.J.P.L. dan
instansi terkait saling merekomendasikan dan
144.Untuk membuat statical stability curve digunakan permohonannya disyahkan maka diterbitkan Surat Ijin
Cross Curve dan KN Curve .Jelaskan perbedaan antara Bangunan Kapal.
Cross Curve dan KN Curve tersebut & penjelasan 2.Setelah kapal selesai dibangun :
diadakan ship’s trial antara lain Dock Trial,Builder Trial,Final
saudara agar disertai sketsa !
Trial dan Inclining Test.Lalu Owner mengajukan permohonan
Jawab: pengesahan Gambar dan Perhitungannya ke Syahbandar
Cross Curve Stabiliti yaitu: terdekat,diteruskan ke D.J.P.L./DITKAPEL,lalu ke BKI.Setelah
1. GZ Curve disyahkan kapal dapat dioperasikan.
2. KN Curve 3.Setelah kapal dioperasikan :
GZ Curve dan KN Curve digunakan utk membuat Saat kapal akan berangkat (on departure) hitung nilai GM
statical stability Curve. dan dibuat GZ Curve setelah bongkar muat dan diserahkan
ke Syahbandar untuk mendapatkan Surat Perintah Berlayar
Perbedaan GZ Curve dan KN Curve: (SPB),baru kapal boleh berangkat.
1. KG Pada KN curve nilai KG belum ditetapkan, jadi
langsung menggunakan KG yg sebenarnya. Sedangkan
pada GZ curve nilai KG bias di cari.
2. PAda GZ curve GZ kapal dibuat berdasarkan KG1 yang
dimiliki kapal saat itu.
Pada KN Curve GZ kapal dibuat berdsarkan KG kapal
GAmbar Sketsa:
ANT IIB 2013

Page 50 of 52
L 162
146.Sebuah kpl terapung pada sarat depan =8,7 m & sarat Change of draf forward = 142,3 – 68,5 = 73,8 cm
belakang =9,4 m.Kemudian kpl tsb kandas pada lunas
disuatu titik yg letaknya 30 m dibelakang garis tegak Original draf = Depan 8,70 m Belakang =
9,40 m
depan.LBP kpl tersebut =162 m,berat benaman kapal Bodily rise = -0,23 -
29.000 ton,KG =7,6 m,KM =8,4 m,TPC = 28 ton & MCT 1cm 0,23
= 240 ton m. Longitudinal centre of Floatation (LCF) = 78 8,47
m depan garis tegak belakang. Dan setelah air surut 70 9,17
cm,carilah : Change of draf = -0,74
a.Sarat depan dan sarat belakang +0,69
b.GM efektif Jadi final draf = 7,73 m
Diketahui : 9,86 m
Sarat depan = 8,7 m,Sarat belakang = 9,4 m
C (titik kandas) = 30 m belakang garis tegak depan 147.Kapal kotak panjang = 100 m,lebar = 20 m dan dalam =12
m,terapung di air laut dgn sarat evenkeel = 6m.Kompartemen
LBP = 162 m,Displacement = 29.000 ton depan panjang=10 m, lebar = 12 m dan tinggi dari lunas ke
KG = 7,6 m,KM =8,4 m,TPC =28 ton,MCT 1 cm = 240 ton geladak sekat = 4 m.Kompartemen tsb berisi muatan dengan
m. permeabilitas = 25 %.Carilah sarat baru,jika kompartemen tsb
LCF = 78 m depan garis tegak belakang bocor !
Air surut (Y) = 70 cm Diketahui : Kpl kotak P = 100 m,L = 20 m, t = 12 m
Ditanya :Sarat depan dan belakang dan GM efektif Evenkeel = 6 m
setelah surut ? Kompartmn p = 10 m,l = 12 m,tinggi dri lunas =4 m
Jawab : Permeabilitas kompartemen = 25 %
Gambar L= 162 M Ditanya : Sarat baru jika kompartemen bocor ?
P Jawab :
Massa air yg masuk ke kompartemen jika bocor
= 25 x 10 x 12 x 4 x 1,025
100
= 123 ton
TPC = 1,025 x AWP
100
30 M = 1,025 x 100 x 20
100
l = 78 M TPC = 20,5
LCF Penambahan draf = w
TPC
= 123
20,5
X = 54 M = 6 cm = 0,06 m
Displacement (W) = L x B x d x 1,025
= 100 x 20 x 6 x 1,025
W = 12.300 ton
C Tinggi Metacentris membujur diatas B (BML)
3
BML = B L
12 V
3
= 20 x 100
12 x 100 x 20 x 6
BML = 139 m
Y= P + XxPxX MCTC = W x BML
TPC L x MCTC 100 x L
70 = P + 54 x P x 54 = 12.300 x 139
28 162 x 240 100 x 100
70 = 0,0357 P + 0,075 P MCTC = 171 ton per cm
70 =0,1107 P ’
Moment trim = w x d (B B’’)
Gaya tekan keatas(P) = 632,3 ton = 123 x 45
GG1 = P x KG = 5535 ton
W–P Perubahan trim = Moment trim
= 632,3 x 7,6 MCTC
29.000 – 632,3 = 5535
GG1 = 0,169 m (Lost of GM) 171
Original GM = KM – KG = 8,4 – 7,6 = 0,800 m = 32,4 cm = 0,32 m ke depan
Lost of GM = 0,169 m –
Jadi GM efektif = 0,631 m Draf lama = Depan 6,00 m
Rise = P = 632,3 = 22,6 cm = 0,23 m Belakang 6,00 m
TPC 28 Penambahan + 0,06 m
Change of trim = P x X = 632,3 x 54 = 142,3 cm + 0,06 m
MCTC 240 Draf = 6,06 m
Change of draf after = l x COT = 78 x 142,3 = 68,5 cm 6,06 m
ANT IIB 2013
Page 51 of 52
Perubahan karena trim = + 0,16 m 1.Pigment : zat pewarna cat,antara lain : a.Red Leed
- 0,16 m b.White Leed
Draf baru = 6,22 m c.Zinc anode
5,90 d.Zinc
Chromate
2.Binder : berfungsi sebagai perekat / lem.
NASKAH 4-UAD 3.Extender : memperpanjang usia cat atau lebih tahan
lama.
4.Thinner : sebagai pencair.
148.a.Dengan alasan-alasan apakah setiap kapal harus 5.Drieb : berfungsi agar cat bisa lebih cepat mengering.
naik Dok ? 6.Color Pigment : untuk menentukan warna cat sesuai yg
JAWAB : diinginkan.
Alasan-alasan setiap kapal harus naik Dok adalah :
1.Karatan. b.Tuliskan pula group paint diatas kapal.untuk top area
2.Proses Elektrolit. (deck paint), belt atau bottoping area and bottom
3.Proses pertumbuhan ( Fouling ) seperti tritip. atau double bottom area ?
4.Keausan Group paint diatas kapal adalah :
5.Keadaan double bottom,adanya kebocoran 1.Top area (Deck paint) : posisi diatas Load Water Line
6.Diragukan kondisinya,perlu diadakan emergency 1 x Zinc Primer
survey. 1 x Under Coating
b.Tuliskan disertai penjelasan singkat jenis-jenis atau 2 x Exterior Finishing Enamel Paint
type-type Dok ? 2.Belt : posisi antara Light water Line dengan Load Water
Line
JAWAB : 1 x Platin primer
Jenis-jenis atau type-type Dok adalah :
2 x Anti Corrosive
1.Floating Dock : dok apung bisa dinaikan/diturunkan,ada
1 x Bottoping Paint
3 macam :
3.Bottoping Area and Bottom / Double Bottom Area : posisi
a.Sectional type
dibawah
b.Through type
Light Water Line
c.Sectional bow
1 x Platin Primer
2.Graving Dock :dok yang dilengkapi pintu air dan sistem
2 x Anti Corrosive
pompa.
3.Marine Rail Way :dok yang menggunakan sistem luncur
dan biasa- 151.Kapal dengan berat benaman 25000 ton,KG = 10,6
nya untuk kapal-kapal kecil. m,KM = 12,0 m dan KB = 6,1 m.Sudut dimana ujung
dek (deck edge immersion) adalah 27 derajat. Carilah
149.a.Apakah yang dimaksud karat atau korosi itu ? :Berapa besar nilai stabilitas dynamis (dynamical
JAWAB : stability) kapal ini,untuk memiringkannya sampai
Karat/korosi adalah proses kimia yang terjadi pada besi sudut 20 derajat !
yang disebab- Diketahui : Displacement (W) = 25.000 ton
kan oleh kelembaban atau panas yang saling KG = 10,6 m,KM = 12,0 m,KB = 6,1 m
o
berhubungan,misal besi Deck edge immersion = 27
dengan zat asam atau oleh pengaruh asam,garam atau Ditanya : Nilai stabilitas dynamis untuk memiringkan
belerang. sampai 20 ?
0
b.Tuliskan jenis-jenis korosi dan apa penyebabnya ? Jawab :
JAWAB : BM = KM – KB = 12,0 – 6,1 = 5,9 m
Jenis-jenis korosi dan penyebabnya : ½ BM = ½ x 5,9 = 2,95 m
1.Korosi kimia :disebabkan lingkungan yg kering atau
suhu yg panas
GM = KM – KG = 12,0 – 10,6 = 1,4 m
proses korosi berlangsung pelan sekali. WALLSIDE formula,perhitungan GZ interval
o
2.Korosi pada suhu tinggi (Hammerslag) : terjadi pada heel 5
2
waktu besi GZ = sin O ( GM + ½ BM tang. O )
o
dibuat menjadi pelat yg suhunya 700 s/d 1000 c.Pada Hell 0 5 10 15 20
pelat ada 2,95 x 0,000 0,023 0,092 0,212 0,391
lapisan hitam kebiru-biruan. 2
tan. O
3.Korosi elektro kimia : disebabkan karena udara
+ GM 1,400 1,400 1,400 1,400 1,400
lembab/basah.
4.Korosi karena Angrosien :disebabkan karena posisinya 1,400 1,423 1,492 1,612 1,791
dibawah x sin O 0,000 0,087 0,174 0,259 0,342
permukaan air. GZ 0,000 0,124 0,260 0,418 0,613
5.Korosi karena adanya aliran listrik : energi listrik SM 1 4 2 4 1
dirubah menjadi F (area) 0,000 0,496 0,520 1,672 0,613
energi kimia akibatnya timbul karat atau Anode. Total F (area ) = 3,301
0
Interval 5 maka h = 5/57,3 radian
150.a.Tuliskan komposisi cat dan disertai penjelasan Ordinat ada 5 (Ganjil ) maka Area = 1/3 h x total F (area)
singkat ? = 1/3 x 5/57,3 x 3,301
JAWAB : =0,333 x 0,087 x 3,301
Komposisi cat adalah sbb :
= 0,096 m. Radian
ANT IIB 2013
Page 52 of 52
Jadi stabilitas dynamis = W x Area
= 25.000 x 0,096
= 2400 ton m.
152.Kapal dengan berat benaman 5000 ton,naik dok

dengan trim = 0,45 m Kebelakang.Centre of Floation
terletak 60 m dari Aft.perpendicular.
KG = 6,0 m,KM = 7,5 m dan MCT 1 cm = 120 ton- m.
Hitung : GM efektif pada periode kritis,bila diperkirakan
titik M naik seBesar 0,075 m !
Diketahui : Displacement (W) = 5000 ton
Trim = 0,45 m = 45 cm belakang
Jarak titik apung (L) = 60 m
KG = 6 m,KM = 7,5 m,MCT 1 cm = 120 tn-m
Rise M = 0,075 m
Ditanya : GM efektif pada periode kritis ?
Jawab :
Gaya keatas (P) = MCTC x t

L
= 120 x 45
60
= 90 ton
MM1 = P ( KM + Rise )
W
= 90 ( 7,5 + 0,075)
5000
= 0,136 m
Original KM = 7,5 m
Rise M = 0,075 m
New KM = 7,575 m
Old KG = 6,0 m
Original GM = 1,575 m
MM1 = 0,136 m
Jadi GM efektif = 1,439 m
ANT IIB 2013

Kisi Kisi

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kisi Kisi

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

UKP-BANGUNAN & STABILITAS KAPAL

M0 Stb bentuk = x B0P

ANT IIB 2013

ANT IIB 2013

13 .A. Plimsoll mark :

14.Gambarkan penampang melintang konstruksi sebuah

ANT IIB 2013

KG‟ = Ʃ Moment = 155850,1 = 7,27 M

ø ( Heel ) 7,5ᵒ 15ᵒ 30ᵒ 45ᵒ 60ᵒ 75ᵒ

17. Sebuah kapal pengangkut grain memiliki 6 palka akan

ANT IIB 2013

19.Dari Hydrostatic Curve sebuah kapal dibawah dengan

20.Sebuah kpl dgn berat benaman = 10.000 ton, GM = 3 m,

ANT IIB 2013

23.Salah satu kegunaan lunas samping ( bilge keel )

26.Jelaskan hubungan antara:

ANT IIB 2013

ANT IIB 2013

30.Sering didapati pada pembacaan sarat tengah kapal

ANT IIB 2013

Jadi Trim = 123,1 cm by After

33.Dari Cross curve MV Marunda dengan “Assumed VCG

Hitung : Sarat dpn &blkg setelah selesai kegiatan. No.2 14.

dibongkar, titik berat sbb : No. 1 = 40 m didepan , No. 2 = 25 5

Prop Draft = 17,75 ( - ) 17,75 ( + ) = 0,46 x 0  Nol

ANT IIB 2013

KN 0 0, 2,00 2,70 4,35 6,45 8,70 9, 9, 8,45

40.sebuah kapal dengan panjang 120 m dan berat

ANT IIB 2013

Semen Bay ganjil mis.1, 3, 5 dst. Menunjukkan container 20 feet.

- Change in Displacement, - Draft

ANT IIB 2013 0.02

a.Setelah kapal menabrak dermaga maka gading–gading

G(s)M = 6,85 – 4,915 = 1,935m Ballast = 600/6 = 100 t ( Stbd )

KG2 = mº V = 36500 = 4,974

75.a.Apakah yang di sebut dengan SCANTLINGS ?

ANT IIB 2013

GM 25º = Sin 25º / 1,16 = 0,36 m

81.Kpl yg akan masuk dock hrs dihindari trim yg terlalu

b.Pengaruh trim terhadap sounding tangki-tangki kapal ( λ 0 = LW1 = P x λ x Z

Luas II = (4,6 – 22,6)

Weathercriterion Ship cond Remarks

Theta KN KG sin Theta GZ

intial draft = 8,70m 9,40 m

∑W= 16820 - 57490

WIND FORCE ( FW ) = 51,4 X 3.800 = 195,32 tonne S2 yang benar = 3 x h x ƩA

NO S O L A S KONDISI DI KAPAL KETERANGAN

ANT IIB 2013

Tanda pada lajur biasanya dimulai dari bawah keatas secara

100.a.Pada wkt kpl naik dry dock saat stern post

b. Windage Area adalah bagian kpl/area kpl yg berada di

ANT IIB 2013

9,610 = 3000 + 15500x

1499.16 -3000 = 15500x

103.a. Jelaskan persyaratan2 pintu kedap air mengenai

b.Sketsa pintu k.a tipe geser horisontal

104.Sering didapati pada pembacaan sarat tengah kapal

106.Dari Hydrostatic Curve sebuah kapal dgn argument

ANT IIB 2013

111.Jelaskan hubungan antara:

GZ 0 0,82 1,97 2,31 1,64 0,51 -0,2

ANT IIB 2013

Jawab : Ditanya : penambahan sarat kapal karena bocor !.