MODUL 3

E LEARNING FOR NUTICAL 8 SMESTER

EFFECT ON TRIM AND STABILITY OF CARGOES AND CARGO OPRATIONS

PERPINDAHAN/TRANSVERSE GG1 / TRANSVERSE STABILITY

Pada saat kapal tegak, titik B,G dan M beradaditengah kapal, pada saat kapal miring titik G1 dan
B1 bergerak ketitik Vertikal melalui titik M. perubahan dari B,G, dan G1 bergerak dengan
kemiringan sudut ϴ merupakan factor yang penting dalam perhitungan stabilitas melintang
1. Nilai perubahan ini sesuai dengan Δ GMG1

¿1
Tg ϴ = --------------- GG1 = GM Tgϴ
GM

2. Moment melintang yang disebabkan karena kemiringan (ϴ ) diberikan oleh

W x GG1 dalam mtr tons atau ft-tons
Sehingga W x GM Tgϴ m-tons atau ft – tons
3. Perubahan GG1 dihitung sendiri, bila dibutuhkan dengan menggunakan metode yang
sama utk mendapatkan vertical GG1 dalam penyelesainnya maka moment yang diambil
dengan perubahan melintang.
wxd
Transverse GG1 =
W ±w
Dimana : w = berat muatan yang dipindah
d = jarak pergeseran dari tengah kapal (Center line)
W = Displacement
+ = jika memuat
- = jika membongkar
 M
M
W L
L
G

G
B G1

B
B1

Contoh

Sebuah kapal dengan displacement = 3500 tons KG =14 ft, memuat 20 ton disebelah kanan
tween deck jarak 20 ft dari center line dan 25 ft diatas keel. Assumsi GM awal adalah 2,5 ft,
hitung sudut kemiringan

a. Menghitung pergerakan vertical G

w x dv 20 x (25−14)
GG1 = ------------ = -------------- = 0,0625
W +w 3500+20
GM Akhir = 2,5 – 0,0625 ft = 2, 4375 ft
dv = jarak vertical dari bobot dari original posisi G
b. Menghitung pergerakan horizontal G

w x dh 20 x 20
G1G2 = W +w ---------------- = 3500+20 w ------------- = 0,11363 ft

dh = jarak horizontal dari bobot (w) dari posisi original G ke G1

c. Menghitung sudut kemiringan

 G 1G 2 0,11363
Tg ϴ=
G1 M
--------- = 2,43750
ϴ = 2o 40’
Sudut kemiringan = 2o 40’ kanan

20ft

11 ft
M

G1 G2
GG G
B B1
M M

w W+w

TRIM

Trim adalah perbedaan antara draft depan dan belakang atau sebaliknya, tergantung mana yang
lebih besar.

Ada 3 jenis trim

1. Trim depan disebut trim by head atau kapal nungging. Diberi tanda negative (-) adalah
suatu kondisi dimana draft depan lebih besar dari draft belakang
2. Trim belakang disebut trim by stern atau kapal dongak. Diberi tanda positif (+) adalah
suatu kondisi dimana draft depan lebih kecil dari draft belakang
3. Trim nol disebut Even keel atau kapal rata. Diberi tanda nol, adalah suatu kondisi dimana
draft depan sama dengan draft belakang
 w
W w
d

G
G1
W L
B.. .
G B1 .

w w
Titik G dan B berada pada garis tegak yang sama, bila bobot “w” yang sudah ada diatas kapal
digeser sejauh “d” maka titk G berpindah ke G1 dan titik B ke B1 searah dengan titik berat bobot
yang dipindahkan,

wxd
GG1 = ---------------- GG1 x W = w x d
W
W = Displacement
w = bobot yang dipindahkan
d = jarak
Moment trim = GG1 x W
Sehingga moment trim = w x d

Change of Trim adalah perbedaan antara trim baru dan trim lama setelah reposisi dari bobot
secara membujur
Titik melintang dari sumbu yang disebabkan oleh trim disebut sebagai Tipping Center yang
merupakan Center of Floation dari area waterplane.
Stabilitas melintang sangat penting dan jarang keliru kecuali karena adanya eksiden yang serius
dilaut.
Menghitung stabilitas membujur kapal analog dengan perhitungan stabilitas melintang dimana
longitudinal metacentris (GML) sama dengan perhitungan tinggi metacenter (GM)
Untuk menghitung Trim dan Change of Trim 1 cm atau 1 inchi berhubungan satu sama lain :
  Moment of change Trim 1 cm atau 1 feet (MCT 1cm atau MTC 1 inch) adalah banyaknya
moment berat dalam ton meter atu feet ton yang dibutuhkan untuk merubah trim sebesar
1 cm atau 1 inchi

W x GML W x GML
MTC 1cm = ------------------ MTC 1inc =
100 x L 12 x L
Dimana : W = Displacement in ton
GML = Longitudinal Metacentric height
L = length of the vessel
 Saat jarak antara G dan B kecil, hubungan antara GML dan BML dapat diganti untuk GML
bila tidak diketahui

W x BML W x BML
MTC 1cm = ± 100 x L ------------------ MTC 1inc = ± 12 x L

 Bila GML dibandingkan dengan panjang kapal, approximate dari perhitungan dilakukan
dengan :

W W
MTC 1cm = ± 100 ------------------------- MTC 1inc = ± 12

 MTC 1cm atau MTC 1inc juga dapat dihitung disebabkan bentuk kapal

30(TPI x TPI )
MTC 1cm = ± ¿
B
Dimana : TPI = ton per incne immersion
B = Breadth of waterplane

Perhitungan kira kira (approximate) MTC 1 cm pada kapal bila tidak ada data

Kapal bentuk kotak ( Box Shape vessel)

 W x GML L xL
MTC 1cm = ± 100 x L ¿ sekarang GML = BML = 12 x d

Lx L 1,025 x L x B L
Jadi MTC 1cm = ¿ ¿x 12 d = 100 x 12

1,025 x T 100(T xT )
MTC 1 cm ≈ x L/12 = T x dimana T = TPC
1,025 12 x 1,025 x B

100 x T 8,1 x (TxT )

Sehingga MTC 1 cm untuk kapal berbentuk kotak ≈ 12,3 B = B

8 x(T xT )
≈
B

7,8 x (T xT )
Untuk kapal Tanker, gamaran dari MTC 1 cm = (is a good approximation )
B

7,2 x (T xT )
Untuk General cargo, gamabaran MTC 1 cm = (Approximtely)
B

Contoh

Sebuah kapal cargo dengan TPC = 21,05 dan lebar (moulded) = 19,75 m. hitung perkiraan
MCT 1 cm

7,2 x (21,05 x 21,05)

MCT 1 cm = =
19,75 B
MCT 1 cm Appriximately = 161,54 ton/cm
Perhitungan yang dibutuhkan untuk mendapatkan GML adalah sama caranya dengan menghitung
tinggi metacenter dalam stabilitas melintang

GML = KML – KG
GML = KBL + BML – KG
I
BML dapat dihitung dengan rumus : BML =
V

Dimana : I adalah moment of inertia dari area waterplane kira kira sumbu melintang yang melaui
center of floation dan V adalah Volume dari Displacement
Moment of Inertia dari kapal berbentuk empat persegi panjang adalah :

( L xL xL ) x B ( L xL xL ) x B
I = dalam mtr----------- I = dalam feet
100 12 d

Dimana : L = Panjang dari area waterplane

B = Lebat dari area waterplane

Saat muatan dimuat atau dibongkar akan merubah draft kapal baik bertambah atau berkurang
dalam perubahan trim yaitu

w w
Bodily ( sinkage or rise) = cm atau = inchi
TPC TPI

Dimana w adalah muatan yang dimuat atau dibongkar

TRUE MEAN DRAFT

Posisi dari Center of Floation tidak selalu berada pada tengah tengah kapal. Biasanya pada saat
kapal kosong COF berada didepan midship/tengah kapal dengan tanda minus (-), dan pada saat
muatan penuh COF berada dibelakang admiship/tengah kapal dengan tanda ( +). Dalam kasus
perubahan draft karena trim depan atau belakang adalah proporsional dengan jarak dari COF dari
belakang dan depan.
l L-l

w
x CFC x
AFT
FWD True Aritmentical
Mean draught Mean draught Y y

L = Panjang kapal
l = jarak COF dari belakang
x = perubahan draft belakang akibat trim
y = perubahan draft depan akibat trim

total perubahan Trim = x +y

x x+ y
dengan segitga yang sama =
l L

l( x+ y )
Perubahan draft belakang, x =
L

(L−l )( x + y)
Perubahan draft depan, y =
L
Catatan : ketika COF berada di tengah kapal (ɸ )

L
l= dan x = y
2
Dalam kasus ini perubahan draft depan karena trim adalah sama dengan perubahan draft
belakang karena trim, dimana separuh dari perubahan trim harus di pakai untuk mendapatkan
draft yang baru
Dalam catatan diatas maka penting untuk membedakan antara arithmetical mean draft dan the
true mean draft. Pembagian secara merata dari perubahan draft depan dan belakang karena trim
dan efek pada mean draft dapat diliha contoh dibawah ini.
The mean draft adalah penjumlahan draft depan dan belakang dibagi 2
The true mean draft adalah drfat dari kapal yang diukur pada tipping center atau center of
flotation

Contoh

Kapal panjang 450 ft. center of flotation berada 12 ft depan tengah kapal. Perubahan trim 18
inches ke depan. Bila draft awal depan 17 ft 8 in, belakang 19 ft 7 in
Hitung draft baru

Jawab :
Total change of trim , x + y = 18 inches

l( x+ y ) 213 x 18
Perubahan draft belakang = ---------- = 450
= 8,52 inch
L

Perubahan draft depan =

(L−l )( x + y)
--------- = 237450
x 18
= 9,48 inch
L

Original draft F = 17 ft 8,00 inch A = 19 ft 7,00 inch

Change of draft + 9.48 inch - 8,52 inch
New draft F = 18 ft 5,48 inch A = 8 ft 10,48 inch

Catatan : New mean draft = 18 ft 7,98 inch bertambah 0,48 inch dari original mean draft
TUGAS
1. Please be define of Archimedes Rule ?, when you saw the drawn above, which the
Archimedes saw of that …?

2. Mengapa dalam perhitungan Trim, apabila kapal trim by head selalu diberi tanda
negative ( - ), sedangkan trim by stern selalu diberi tanda ( + ) , jelaskan

3. Kapal dengan displacement 14500 tons KG =7,5 mtr dan KM = 8.0 mtrs
memuat sbb :
250 tons KG = 7.0 mtr dan 6,5 mtrs kiri dari center line
250 tons KG = 9,0 mtrs dan 6,0 mtrs kiri dari center line
400 tons KG = 8,5 mtrs dan 7,5 mtrs kanan dari center line
Hitung kemiringan bila ada setelah selesai muat

4. Sebuah kapal displacement 10.000 tons KG = 8,1 mtr KM = 8,9 meter dalam keadaan
miring 30 kanan. Sisa muatan yang akan dimuat adalah = 150 tons dikiri Centerline agar
kapal tegak dengan KG = 6 meter
Hitung berapa jarak dari Center line

5. Kapal dengan displacement 8000 tons, 150 meter GML 170 mtr, memindahkan 100 ton
FO dari no 5 DB tank ke no. 2DB tank jarak 75 meter. Assumsi COF berada ditengah
kapal, hitung draft baru bila drsft awal F = 6.5mtr dan belakang 7,0 mtrs