Arda

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT
EVALUASI AKHIR SEMESTER

(MS 184601)
EAS PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT

STUDI KASUS: MODEL DINAMIKA SISTEM DALAM KEBIJAKAN
SERTIFIKASI KAPAL PELAYARAN RAKYAT
Kelompok 23 :
Firdawati 04411640000012
Dedek Arda J. 04411640000058
Dosen Pengampu:
Dr-Ing. Setyo Nugroho
DEPARTEMEN TEKNIK TRANSPORTASI LAUT

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2019
Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
KATA PENGANTAR
Puji syukur saya panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena dengan rahmat dan
karunia-Nya kami dapat menyelesaikan laporan tentang dinamika sistem kebijakan penerapan
sertifikasi pada kapal Pelayaran Rakyat. laporan ini dibuat dengan tujuan memenuhi evaluasi akhir
semester mata kuliah Pemodelan Transportasi Laut.
Dalam membuat laporan ini, tidak sedikit kesulitan dan hambatan yang kami temukan.
Namun berkat dukungan, dorongan dan semangat dari dosen, teman – teman dan orang terdekat,
sehingga kami mampu menyelesaikan laporan ini. Karena itu kami menyampaikan terima kasih
kepada semua pihak yang telah membantu dalam menyelesaikan laporan ini.
Kami menyadari makalah ini masih memilki banyak kekurangan, oleh karena itu kritik dan
saran sangat Kami butuhkan agar makalah selanjutnya menjadi lebih baik lagi. Semoga makalah
ini bisa diterima dengan baik dan dapat memberikan tambahan informasi serta wawasan kepada
para pembaca.
Surabaya, 22 Mei 2019
Penyusun
PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 2

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .................................................................................................................... 1

DAFTAR ISI................................................................................................................................... 3
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................................................... 4
DAFTAR TABEL ........................................................................................................................... 5
DAFTAR GRAFIK ......................................................................................................................... 6
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................................... 7
1.1 Latar Belakang ................................................................................................................. 7
1.2 Rumusan Masalah ............................................................................................................ 7
1.3 Tujuan............................................................................................................................... 7
BAB II LANDASAN TEORI ......................................................................................................... 8
2.1 Dinamika Sistem .............................................................................................................. 8
2.2 Diagram Sebab Akibat ..................................................................................................... 9
2.3 Kapal Untuk Pelayaran Rakyat ........................................................................................ 9
BAB III PEMBAHASAN ............................................................................................................. 10
3.1 Studi Kasus..................................................................................................................... 10
3.2 Diagram Sebab Akibat Simulasi .................................................................................... 11
3.3 Model Dinamika Sistem Dengan Spreedsheet ............................................................... 13
3.3.1 Dinamika Sistem Saat Penyusutan 5% Selama 10 Tahun ...................................... 13
3.3.2 Dinamika Sistem Pada Tahun ke Berapa Jumlah Kapal 5% Dari Armada Saat Ini 14
3.3.3 Dinamika Sistem Saat Kapal Disertifikasi 10 Tahun Dari Tahun Ini ..................... 16
3.3.4 Dinamika Sistem Saat Kapal Disertifikasi 50% Dari Jumlah Armada Saat Ini ..... 17
3.4 Model Matematis............................................................................................................ 19
1. Simulasi Model Dinamika Sistem Dengan Powersim ....................................................... 20
BAB IV PENUTUP ...................................................................................................................... 30
4.1 Kesimpulan..................................................................................................................... 30
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................................... 31

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Diagram Sebab Akibat Daya Saing Kapal Pelra ......................................................... 11
Gambar 2 Model Dinamika Sistem Power Sim ........................................................................... 20
Gambar 3 Kondisi Saat Tidak Ada Kebijakan ............................................................................. 20
Gambar 4 Model untuk Skenario A dan B................................................................................... 22
Gambar 5 Model untuk Kapal Sudah Di Sertifikasi .................................................................... 24
Gambar 6 Simualasi nilai random................................................................................................ 27
Gambar 7 Random Penyusutan .................................................................................................... 28

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
DAFTAR TABEL
Tabel 1 Data Perhitungan Pada Studi Kasus................................................................................. 13
Tabel 2 Jumlah Kapal 10 Tahun Mendatang ................................................................................ 13
Tabel 3 Tahun Keberapa Jumlah Kapal 5% Dari Armada Saat Ini .............................................. 14
Tabel 4 Data Perhitungan Saat Ada Kebijakan Sertifikasi ........................................................... 16
Tabel 5 Pertumbuhan Kapal Saat Sertifikasi 10 Tahun Dari Tahun Ini ....................................... 16
Tabel 6 Pertumbuhan Kapal Saat Sertifikasi Dimulai 50% Dari Jumlah Awal Armada .............. 17
Tabel 7 Kondisi saat tidak ada kebijakan ..................................................................................... 21
Tabel 8 Model Skenario A dan B ................................................................................................. 22
Tabel 9 Kapal saat sudah di sertifikasi ......................................................................................... 24
Tabel 10 Hasil Simulasi ................................................................................................................ 26

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
DAFTAR GRAFIK
Grafik 1 Penyusutan Kapal Selama 10 Tahun .............................................................................. 14
Grafik 2 Penyusutan Kapal Hingga 5% Dari Jumlah Awal .......................................................... 15
Grafik 3 Sertifikasi Kapal Pada Tahun Ke-10 .............................................................................. 17
Grafik 4 Sertifikasi Kapal Saat Mencapai 50% Jumlah Awal ...................................................... 18
Grafik 5 Ketika Tidak Ada Kebijakan Kapal sehingga Mengalami Penyusutan 5%/thn ............. 25
Grafik 6 Pertambahan kapal yang disertifikasi ............................................................................. 25

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pelayaran-Rakyat atau disebut juga sebagai Pelra adalah usaha rakyat yang bersifat
tradisional dan mempunyai karakteristik tersendiri untuk melaksanakan angkutan di perairan
dengan menggunakan kapal layar termasuk Pinisi, kapal layar bermotor, dan/atau kapal motor
sederhana dengan ukuran tertentu.
Peran pelayaran rakyat semakin surut dan memprihatinkan sejalan dengan

perkembangan tehnologi kapal yang mengarah kepada kapal yang lebih cepat dan lebih besar
yang pada gilirannya lebih ekonomis. Pelayaran rakyat hanya sesuai untuk angkutan dengan
demand yang kecil, menghubungkan pulau-pulau yang jumlah penduduknya masih rendah,
ataupun pada angkutan pedalaman guna memenuhi kebutuhan masyarakat didaerah aliran
sungai-sungai khususnya di Kalimantan, Sumatra dan Papua.
1.2 Rumusan Masalah

1. Bagaimana kondisi jumlah kapal pelra bila ada atau tidak ada kebijakan?
2. Seberapa cepat proses penyusutan dan jumlahnya 10 tahun mendatang?
3. Bagaimana pengaruh kebijakan sertifikasi terhadap pertumbuhan kapal pelra?
4. Bagaimana model diagram sebab akibat untuk menggambarkan kondisi kapal pelra?
5. Bagaimana model dinamika sistem untuk kapal pelra saat ada atau tidak ada kebijakan?
1.3 Tujuan
1. Mengetahui kondisi jumlah kapal pelra bila ada atau tidak ada kebijakan
2. Mengetahui seberapa cepat proses penyusutan dan jumlahnya 10 tahun mendatang
3. Mengetahui pengaruh kebijakan sertifikasi terhadap pertumbuhan kapal pelra
4. Memahami model diagram sebab akibat untuk menggambarkan kondisi kapal pelra
5. Mengetahui model dinamika sistem untuk kapal pelra saat ada atau tidak ada kebijakan

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
BAB II LANDASAN TEORI

2.1 Dinamika Sistem
Studi untuk pengembangan sistem dinamis bertujuan untuk menciptakan model
yang memiliki keterkaitan secara dinamis antar variabelnya yang berpengaruh.
Djojomartono dalam Thamrin (2009) menjelaskan bahwa sistem terbagi menjadi dua jenis,
yaitu sistem statis dan sistem dinamis. Sistem yang nilai hasil akhirnya tidak tergantung
pada masukan (input) dalam sistem adalah sistem statis. Sedangkan sistem dinamis adalah
sistem yang variabelnya dapat terus berubah dikarenakan perubahan input dan interaksi
antar elemen pada sistem. Dengan kata lain, nilai output sangat bergantung pada niai
variabel-variabel input sebelumnya. Sistem dinamis dicirikan dengan adanya delay
time yang menggambarkan ketergantungan hasil akhir terhadap variabel input pada
periode waktu tertentu
Menurut Hardjomidjojo dalam Thamrin (2009), menyelesaikan persoalan dengan
pendekatan sistem dapat ditekankan pada tiga filosofi sistem yang dikenal dengan “SHE”
(Sibernetik, Holistik dan Efektifitas). Sibernetik berarti dalam penyelesaian masalah tidak
berorientasi pada tujuan atau goal oriented. Holistik lebih menekankan pada penyelesaian
masalah secara utuh dan menyeluruh. Sedangkan efektifitas adalah tingkat keefektifan
sistem yang telah dikembangkan dapat dioperasikan.
Sistem dinamis juga dikatakan sebagai sebuah pendekatan untuk menentukan
desain dan analisa kebijakan menggunakan bantuan komputer. Hal ini dapat di terapkan
pada permasalahan dinamis yang muncul dalam komplek sosial, manajerial, ekonomi, atau
sistem lingkungan. Pada dasarnya semua sistem dinamik dikarakteristikkan sebagai saling
ketergantungan, saling berinteraksi, informasi timbal balik, dan hubungan kausalitas yang
terikat.

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
2.2 Diagram Sebab Akibat

Model Causal Loop Diagram (CLD) atau yang sering juga dikenal dengan diagram
sebab akibat adalah model yang digunakan dalam sebuah pemecahan maupun pencegahan
masalah dengan melihat setiap faktor yang ada berkaitan dengan faktor-faktor lainnya.
Model Causal Loop Diagram (CLD) menggunakan pendekatan dalam pemecahan masalah
dengan melihat kompleksitas dari sistem yang digambarkan dengan sebuah diagram berupa
garis lengkung yang berujung panah yang menghubungkan satu faktor dengan faktor
lainnya. Pada setiap panah yang ada di dalam Causal Loop Diagram (CLD) terdapat tanda
“S” dan “O”. Tanda “S” dan “O” ini menunjukan hubungan keterkaitan antara satu faktor
dengan faktor lainnya. Tanda “S” menunjukan hubungan yang saling menguatkan, yaitu
bahwa apabila faktor yang menjadi sebab atau faktor yang mempengaruhi meningkat,
maka faktor akibat atau faktor yang dipengaruhi akan ikut meningkat.
2.3 Kapal Untuk Pelayaran Rakyat

Kapal unuk pelayaran Rakyat khusus melayani pelayaran domestik dengan rute
pelayaran sebagian besar ke kepulauan timur Indonesia. Pelayaran lokal ini unggul karena
dapat melayani rute dengan perairan terbatas dan alur yang dangkal. Jenis kapal yang dapat
melewati rute ini tentu bukan kapal besar. Kapal yang sandar di Pelabuhan Rakyat
memiliki kriteria tertentu. Karakteristik kapal perintis yang dapat sandar di Pelabuhan
Rakyat yaitu memiliki panjang maksimal 60 meter dengan lebar maksimal 15 meter. GT
kapal yang mampu sandar juga terbatas, berkisar antara 100-250 GT. Kapal yang sandar di
pelabuhan ini umumnya memiliki alat bongkar muat sendiri, karena tidak disediakan alat
bongkar muat oleh pelabuhan. Muatan yang diangkut pun beragam mulai retail, bahan
pangan, besi konstruksi, semen, beras, keramik, dan berbagai macam muatan dan bahan
pokok lainnya.

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
BAB III PEMBAHASAN

3.1 Studi Kasus
Armada kapal Pelra saat ini yang berjumlah 3000 unit. Daya saing Pelra rendah. Jika
tidak ada kebijakan apapun untuk Pelra, jumlah armada kapal Pelra menyusut 5% per
tahun. Tentukan berikut ini:
• Berapa jumlah armada kapal Pelra 10 tahun yang akan datang, jika ada atau tidak ada
kebijakan apapun?
• Pada tahun berapa, jumlah kapal menjadi hanya 5% dari jumlah armada saat ini?
Untuk menyelesaikan persoalan di atas, buatlah MODEL 1 yang terdiri dari:
1. Diagram sebab-akibat (nama: Pelra-diag1)
2. Buat model spreadsheet nomer (nama: Pelra-sheet1)
3. Buat model Dinamika Sistem dengan Powersim. (nama: Pelra-DS1)
4. Tunjukkan grafik dan tabel hasil perhitungan spreadsheet dan Dinamika Sistem
Mengangkut barang melalui Pelra tidak menarik, karena tidak dilindungi asuransi.
Asuransi akan melindungi jika ada kapal disertifikasi. Kebijakan sertifikasi Pelra untuk dua
skenario, yaitu:
a. Dilakukan x tahun dari tahun ini.
b. Jika jumlah kapal telah mencapai y% dari hari ini.
Kebijakan sertifikasi adalah melaksanakan proses sertifikasi pada 10 unit kapal yang
belum tersertifikasi saat itu. Jumlah muatan kapal Pelra meningkat, dan selanjutnya kapal-
kapal baru Pelra dibangun. Jumlah kapal Pelra yang dibangun per tahun adalah sebanyak
ROUND (50% x jumlah unit kapal yang sudah tersertifikasi). Pada saat kapal yang sudah
tersertifikasi mencapai 50%, maka pembangunan pembangunan kapal baru turun menjadi
25% per tahun.
MODEL 2
5. Lanjutkan diagram sebab-akibat Pelra-diag1 dengan memasukkan kebijakan
sertifikasi di atas, menjadi Pelra-diag2.
6. Lanjutkan model Dinamika Sistem Pelra-DS1 dengan memasukkan kebijakan

sertifikasi di atas, menjadi Pelra-DS2.

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
7. Tunjukkan grafik dan tabel hasil perhitungan Dinamika Sistem, dengan k=10, m=50,
n=25.
8. Jelaskan formula matematis setiap elemen model Dinamika Sistem di atas.
9. Buat dua jenis model, pada MODEL 2:
- Model baku (MODEL 2a), gunakan nilai2 konstan.
- Model pengembangan (MODEL 2b), silakan tambahkan noise/ random. Diagram
Sebab Akibat
3.2 Diagram Sebab Akibat Simulasi

Kausalitas atau hubungan sebab akibat adalah hubungan yang terjadi antara
beberapa kejadian atau peristiwa yang berbeda dimana perubahan pada satu kejadian akan
menyebabkan perubahan pada yang lainnya.
Gambar 1 Diagram Sebab Akibat Daya Saing Kapal Pelra

Perencanaan model dinamika sistem diawali dengan menyusun diagram sebab akibat
(causal loop diagram) dari pola daya saing kapal pelayaran rakyat. Dari pola tersebut akan
mempengaruhi jumlah kapal dan bagaimana kebijakan mempengaruhi daya saing pelra.
Berikut merupakan penjelasan dari variabel dalam diagram sebab akibat diatas:
Daya Saing: Daya saing kapal pelayaran rakyat menjelaskan tentang kondisi
transportasi laut yang menggunakan kapal tradisional. Pengiriman barang melalui kapal
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
dengan kapasitas kecil cukup popular karena mampu menjangkau pelabuhan kecil di
kepulauan timur Indonesia. Namun penggunaan pelayran rakyat semakin tidak popular dan
menyebabkan daya saing rendah dan menyebabkan jumlah kapal pelayaran rakyat
menurun bila tidak ada kebijakan dari pemerintah.
Tidak Ada Kebijakan: Seperti pada penjelasan kondisi kapal pelra, bila tidak ada
kebijakan maka daya saing pelayaran rakyat akan menurun karena pelanggan akan
menggunakan moda transportasi lain. Oleh karena itu, pemerintah perlu melakukan
kebijakan berupa sertifikasi agar kondisi kapal pelayaran rakyat tidak semakin menurun.
Penyusutan Kapal: Penyusutan kapal adalah kondisi dimana jumlah kapal pelayaran
rakyat semakin menurun karena rendahnya daya saing sehingga muatan yang diangkut
menggunakan kapal ini semakin sedikit. Hal ini mengancam kondisi pelayaran rakyat
karena kebutuhan pengiriman barang ke daerah timur kepulauan Indonesia masih sangat
bergantung pada pelayaran ini.
Muatan: Muatan adalah barang atau komoditi utama yang dikirimkan oleh kapal
pelayaran rakyat. Semakin banyak muatan yang diangkut, maka semakin banyak pula
keuntungan yang didapat oleh perusahaan pelayaran. Apabila pelanggan beralih
menggunakan moda transportasi lain, maka jumlah muatan semakin menurun
Profit: Profit adalah keuntungan yang didapat oleh perusahaan pelayaran rakyat dari
penjualan jasa pengiriman barang menggunakan kapal tradisional. Keuntungan dari
pelayaran rakyat ini biasanya cenderung kecil bila dibandingkan dengan perusahaan
pelayaran besar.
Sertifikasi: Sertifikasi adalah proses pembaharuan sertifikat untuk menjamin suatu
kapal telah melalui proses pengecekan untuk tanda kelayakan pelayaran
Asuransi: Asuransi adalah pertanggungan dalam suatu perjanian dimana perusahaan
pelayaran wajib membayar premi tertentu. Apabila terjadi suatu kecelakaan, maka
kerugian akan ditanggung oleh pihak asuransi
Produksi Kapal: Adalah kondisi dimana jumlah kapal baru semakin meningkat karena
adanya program kebijakan sertifikasi dari pemerintah. Hal ini menyebabkan kondisi
pelayaran rakyat semakin menarik sehingga pengguna jasa pelayaran rakyat semakin
meningkat

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
3.3 Model Dinamika Sistem Dengan Spreedsheet

Dalam kasus ini, diasumsikan daya saing pelayaran rakyat rendah sehingga jumlah
populasi kapal pelra mengalami penyusutan. Oleh karena itu, perlu dibuat kebijakan agar kapal
pelayaran rakyat dapat diasuransikan dan pelayaran rakyat semakin diminati. Dalam
permasalahan yang diberikan, terdapat dua kondisi, yaitu:
1. Bagaimana kondisi pelayaran rakyat ketika tidak ada kebijakan
2. Bagaimana kondisi pelayaran rakyat bila diterapkan kebijakan
Untuk penyelesaian kedua kondisi diatas, kami menggunakan spreadsheet. Berikut adalah
model dinamika sistem untuk kedua model diatas:
Tabel 1 Data Perhitungan Pada Studi Kasus
TANPA KEBIJAKAN SERTIFIKASI
Kapal Pelra 3000 Unit
Penyusutan (p%) 5% Per tahun
Tahun Penyusutan 10 Tahun
Jumlah armada 5% 5% Sari saat ini
150 Kapal
Pada kondisi pertama ketika tidak diterapkan kebijakan sertifikasi, maka daya saing
pelayaran rakyat akan menurun dan jumlah kapal akan menyusut sebanyak 5% per tahun dari
jumlah kapal saat ini yaitu sebanyak 3000 unit. Pada kondisi ini diasumsikan terdapat dua
kasus yaitu
- Berapa jumlah armada kapal pelayaran rakyat, jika ada atau tidak ada kebijakan apapun?
- Pada tahun berapa jumlah kapal pelayaran rakyat menjadi 5% dari jumlah saat ini?
Berikut adalah model sistem dinamis yang diterapkan menggunakan spreadsheet
3.3.1 Dinamika Sistem Saat Penyusutan 5% Selama 10 Tahun
Tabel 2 Jumlah Kapal 10 Tahun Mendatang
Tahun Tahun ke Jumlah Kapal

2019 0 3000
2020 1 2850
2021 2 2708
2022 3 2573
2023 4 2444
2024 5 2322
2025 6 2206
2026 7 2096
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
2027 8 1991
2028 9 1891
2029 10 1796
2030 11 1706
2031 12 1620
2032 13 1539
Dari perhitungan yang sudah dilakukan, dapat dik etahui bahwa jumlah kapal 10
tahun mendatang atau pada tahun 2029 tersisa 1796 unit
Penyusutan Kapal Selama 10 Tahun

3500
3000
3000 2850
2708
Jumlah Armada Kapal
2573
2444
2500 2322
2206
2096
1991
1891
2000 1796
1706
16211540
14631390
1500 13211255
11921132
1075
1000
500
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Tahun
Grafik 1 Penyusutan Kapal Selama 10 Tahun

3.3.2 Dinamika Sistem Pada Tahun ke Berapa Jumlah Kapal 5% Dari Armada Saat Ini
Tabel 3 Tahun Keberapa Jumlah Kapal 5% Dari Armada Saat Ini

Tahun Tahun ke Kapal Saat ini Jumlah Armada 5%
2019 0 3000 Belum 5%
2020 1 2850 Belum 5%
2021 2 2708 Belum 5%
2022 3 2573 Belum 5%
2023 4 2444 Belum 5%
2024 5 2322 Belum 5%
2025 6 2206 Belum 5%
2026 7 2096 Belum 5%
2027 8 1991 Belum 5%

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
2028 9 1891 Belum 5%

2029 10 1796 Belum 5%
2030 11 1706 Belum 5%
2070 51 219 Belum 5%
2071 52 208 Belum 5%
2072 53 198 Belum 5%
2073 54 188 Belum 5%
2074 55 179 Belum 5%
2075 56 170 Belum 5%
2076 57 162 Belum 5%
2077 58 154 Belum 5%
2078 59 146 Sudah 5%
2079 60 139 Sudah 5%
2080 61 132 Sudah 5%
2081 62 125 Sudah 5%
Jumlah kapal 5% dari armada kapal saat ini adalah 150 unit, dan dari hasil
perhitungan diketahui bahwa kapal mencapai 150 Unit pada tahun 2078 atau 59 Tahun
dari tahun ini
Penyusutan Kapal Hingga 5% Dari Jumlah Awal

250
219
208
198
188
Jumlah Armada Kapal
200 179
170 162
154 146
139 132
150 125 119
113 107
102 97
92 87
100 83 79
50
0
2068 2070 2072 2074 2076 2078 2080 2082 2084 2086 2088 2090 2092
Tahun
Grafik 2 Penyusutan Kapal Hingga 5% Dari Jumlah Awal

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Tabel 4 Data Perhitungan Saat Ada Kebijakan Sertifikasi
DENGAN KEBIJAKAN SERTIFIKASI

Skenario A 10 Tahun dari saat ini
Skenario B 70% Dari jumlah saat ini
Kapal yang di sertifikasi 10 Di awal
Produksi Kapal 50% Dari total tersertifikasi
Pelambatan pertumbuhan 25% Saat jumlah kapal 50%
Pada kondisi kedua ketika terdapat kebijakan sertifikasi, maka penyusutan kapal
akan berhenti dan ketika program ini dimulai, industri pelayaran rakyat menjadi semakin
menarik dan armada kapal mulai tumbuh. Jumlah pertumbuhan produksi kapal pelra per
tahun sebanyak 50% dari jumlah unit kapal yang sudah tersertifikasi, dan ketika jumlah
kapal yang sudah tersertifikasi mencapai 50% dari jumlah awal armada kapal, maka laju
pertumbuhan turun menjadi 25% dan akan berhenti ketika jumlah kapal yang sudah
tersertifikasi sudah mencapai jumlah awal armada kapal pelra, yaitu sebanyak 3000 unit.
3.3.3 Dinamika Sistem Saat Kapal Disertifikasi 10 Tahun Dari Tahun Ini
Tabel 5 Pertumbuhan Kapal Saat Sertifikasi 10 Tahun Dari Tahun Ini

Tahun Tahun ke Kapal Saat ini Kapal Tersertifikasi Kapal Baru
2029 10 1792 10
2030 11 1797 15 5
2031 12 1805 23 8
2032 13 1817 35 12
2033 14 1835 53 18
2034 15 1862 80 27
2035 16 1902 120 40
2036 17 1962 180 60
2037 18 2052 270 90
2038 19 2187 405 135
2039 20 2390 608 203
2040 21 2694 912 304
2041 22 3150 1368 456
2042 23 3834 2052 684
2043 24 4860 2565 1026
2044 25 6143 3206 1283
2045 26 7746 4008 1603

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Dari Hasil Perhitungan jumlah pertumbuhan kapal saat dilakukan sertifikasi 10

tahun dari tahun ini, maka jumlah kapal pada tahun 2029 adalah 1792 dan dilakukan
sertifikasi terhadap 10 kapal. setelah itu, jumlah kapal meningkat sebanyak 50% dari
jumlah kapal yang sudah disertifikasi dan mencapai 50% dari jumlah awal pada tahun
2042 saat jumlah kapal 3834 unit lalu pertumbuhan produksi menurun menjadi 25%
dari jumlah kapal yang disertifikasi
Sertifikasi Kapal Tahun Ke-10

3500
3000
Kapal Tersertifikasi
2500
2000
1500
1000
500
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
Tahun Ke-
Kapal Tersertifikasi Kapal Baru
Grafik 3 Sertifikasi Kapal Pada Tahun Ke-10

3.3.4 Dinamika Sistem Saat Kapal Disertifikasi 50% Dari Jumlah Armada Saat Ini
Tabel 6 Pertumbuhan Kapal Saat Sertifikasi Dimulai 50% Dari Jumlah Awal Armada
Tahun Tahun ke Kapal Saat ini Kapal Tersertifikasi Kapal Baru
2032 13 1535 0
2033 14 1458 10
2034 15 1463 15 5
2035 16 1471 23 8
2036 17 1483 35 12
2037 18 1501 53 18
2038 19 1528 80 27
2039 20 1568 120 40
2040 21 1628 180 60
2041 22 1718 270 90
2042 23 1853 405 135

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
2043 24 2056 608 203

2044 25 2360 912 304
2045 26 2816 1368 456
2046 27 3500 2052 684
2047 28 4013 2565 513
2048 29 4654 3206 641
2049 30 5456 4008 802
2050 31 6458 5010 1002
Dari hasil perhitungan sertifikasi kapal saat 50% jumlah armada awal kapal, maka
sertifikasi dimulai saat jumlah kapal 1458 dan dilakukan sertifikasi terhadap 10 kapal.
setelah itu, jumlah kapal meningkat sebanyak 50% dari jumlah kapal yang sudah
disertifikasi dan mencapai 50% dari jumlah awal pada tahun 2046 saat jumlah kapal 3500
unit lalu pertumbuhan produksi menurun menjadi 25% dari jumlah kapal yang disertifikasi
Sertifikasi Kapal Saat Mencapai 50% Jumlah Awal

5000
4500
4000
Kapal Tersertifikasi
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Tahun Ke-
Kapal Saat ini Kapal Tersertifikasi Kapal Baru
Grafik 4 Sertifikasi Kapal Saat Mencapai 50% Jumlah Awal

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
3.4 Model Matematis

 PENYUSUTAN
𝑡
𝑋𝑘 = ∑ 𝑋(𝑡−1) (1 − 𝑛)
𝑡=1
Keterangan :
Xk = Jumlah armada setelah penyusutan
X = Jumlah Kapal
t = tahun ke-
n = Presentase laju penyusutan kapal pelra
 SERTIFIKASI KAPAL
𝑋𝑠1 = 𝑘 ∗ 1
Keterangan :
Xs1 = Kapal yang disertifikasi diawal (unit)
K = 10 (unit)
 PEMBANGUNAN KAPAL
𝑋𝑘𝑛 = ∑𝑞𝑡=1 𝑀 𝑥 Xs , jika Xs <= 50% x X
𝑋𝑘𝑛 = ∑𝑞𝑡=1 𝑁 𝑥 𝑋𝑠 , jika Xs >= 50% x X

Keterangan :
Xkn = Jumlah kapal yang telah dibangun
X = Jumlah armada kapal pelra saat ini
M = 50%
N = 25%

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
1. Simulasi Model Dinamika Sistem Dengan Powersim

Dari studi kasus yang diberikan, maka dibuat model dinamika system dengan
power sim seperti gambar dibawah ini.
Kecepatan Produksi Kapal Berhenti atau Lanjut

Tingkat Produksi Kapal
Stop Penyusutan
x tahun
2,018.0 2,018.5 2,019.0 2,019.5 2,020.0
Mulai Produksi
Non-commercial use only!
Pertambahan
Kapal Kapal Sudah Disertifikasi
Memulai Sertifikasi
Produksi Kapal
x tahun Skenario A
Pemilihan Skenario
Penyusutan
Skenario A atau B
Skenario B  Jumlah Kapal
Skenario A atau B

Skenario B
Kecepatan Kosong
Jumlah Kapal Dimasa Depan - Skenario B

Penyusutan Kapal
Persen Skenario B
Persen Penyusutan
Jumlah Armada Existing
Gambar 2 Model Dinamika Sistem Power Sim

Kondisi awal yang diminta adalah berapa jumlah kapal saat tidak ada kebijakan.
Dimana dalam hal ini terjadi penyusutan sebesar 5% unit kapal per tahunnya. Sehingga
didapatkan model seperti pada gambar dibawah ini.
Gambar 3 Kondisi Saat Tidak Ada Kebijakan

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Tabel 7 Kondisi saat tidak ada kebijakan
Bentuk Formula Keterangan

3000<<unit>>
Jumlah Kapal Pelra Saat ini
sebanyak 3000 unit
Jumlah Kapal
5<<%/yr>> Karena tidak ada kebijakan,
maka Kapal Pelra mengalami
penyusutan sebesar 5% / tahun
Persen Penyusutan
'Jumlah Kapal'*'Persen Penyusutan' Jumlah kapal * Persen
Penyusutan, rumus ini
digunakan untuk mengetahui
jumlah kapal yang mengalami
Penyusutan Kapal penyusutan sebesar 5%
0<<unit/yr>>
Ketika ada kebijakan, maka
penyusutan sebesar 0%
Kecepatan Kosong
(IF('Stop Jika Pertambahan kapalnya > 0,
Penyusutan'>0<<unit/yr>>,'Kecepatan maka kebijakan mulai diterapkan
Kosong','Penyusutan Kapal')) atau terjadi penyusutan kapal
Penyusutan

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Gambar 4 Model untuk Skenario A dan B

Tabel 8 Model Skenario A dan B

IF('Jumlah Kapal'<='Jumlah Jika Jumlah Kapal saat ini (3000 unit)
Kapal Dimasa Depan - kurang dari sama dengan jumlah kapal
Skenario B',1,0) dimasa depan seperti pada scenario B
maka 1, jika tidak maka 0
Skenario B
3000<<unit>> Jumlah kapal saat ini ada 3000 unit
Jumlah Armada Existing

'Jumlah Armada
Existing'*'Persen Skenario B' Jumlah kapal yang ada saat ini
dikalikan dengan persen skenario B
Jumlah Kapal Dimasa Depan - Skenario B
(50%) maka didapatkan 1500 unit
kapal
50<<%>> Faktor pengali 50% dari jumlah kapal

saat ini (3000 unit)
Persen Skenario B

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
2019 Kebijakan dimulai ketika penyusutan

selesai ditahun ke 10 (2029)
x tahun
Jika x tahun (2029) lebih dari sama
IF('x tahun>=x tahun,1,0) dengan tahun 2029 maka kebijakan
berlaku (sertifiksi kapal)
Skenario A
1 Skenario A atau B
Skenario A atau B
Jika scenario A atau B sama dengan 1
IF('Skenario A atau maka dipilih scenario A atau B
B'=1,'Skenario A','Skenario
Pemilihan Skenario B')
Jika pemilihan Skenario lebih dari 1
IF('Pemilihan maka akan dimulai sertifikasi kapal
Skenario'>0,1,0) (kebijakan)
Memulai Sertifikasi

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Gambar 5 Model untuk Kapal Sudah Di Sertifikasi

Tabel 9 Kapal saat sudah di sertifikasi
'Kecepatan Produksi Kapal'*'Memulai Kecepatan produksi 25% per

Sertifikasi' tahun
Mulai Produksi
50<<%/yr>> Kapal yang diproduksi per
tahunnya sebanyak 50% dari k
unit. Dimana k unitnya sebesar 10
Tingkat Produksi Kapal
kapal (yang sudah disertifikasi)
IF('Kapal Sudah Ketika kapal yang disertifikasi
Disertifikasi'>=1500<<unit>>,('Tingkat telah mencapai setegah dari
Produksi Kapal'/2),'Tingkat Produksi jumlah awal (1500 unit) maka
Kecepatan Produksi Kapal Kapal') pertumbuhan dari produksi
berkurang menjadi 25% per
tahunnya
Pertumbuhan Produksi kapal

'Mulai Produksi'*'Kapal Sudah sebesar 25% per tahunnya
Disertifikasi'
Produksi Kapal
'Produksi Kapal' Pertumbuhan Produksi kapal

Pertambahan sebesar 25% per tahunnya
Kapal
10<<unit>> Kapal yang suda tersertifikasi

sebanyak 10 unit
Kapal Sudah Disertifikasi
Niilai 0 untuk penyusutan berhenti

1 dan 1 untuk pertumbuhan kapal
Berhenti atau Lanjut
IF('Berhenti atau
Lanjut'=0,'Pertambahan Jika berhenti atau lanjut bernilai 1
Kapal',0<<unit/yr>>) maka pertambahan kapal tetap ada
dan jika 0 maka penyusutan
Stop Penyusutan berhenti

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
3,000
2,500
2,000
1,500 Jum la h Ka pa l (unit)

P e nyusuta n (unit/yr)
1,000
500
0
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
Grafik 5 Ketika Tidak Ada Kebijakan Kapal sehingga Mengalami Penyusutan 5%/thn
4,000,000
3,000,000
Ka pa l Suda h Dise rtifik a si (unit)

P e rta m ba ha n Ka pa l (unit/yr)
2,000,000
1,000,000
0
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
Grafik 6 Pertambahan kapal yang disertifikasi

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Tabel 10 Hasil Simulasi

Time Jumlah Kapal (unit) Kapal Sudah Disertifikasi (unit) Penyusutan (unit/yr) Kecepatan Produksi Kapal (%/yr) Produksi Kapal (unit/yr) Mulai Produksi (%/yr)
Jan 1, 2019 3,000.00 10.00 150.00 50.00 0.00 0.00 
Jan 1, 2020 2,850.00 10.00 142.50 50.00 0.00 0.00
Jan 1, 2021 2,707.50 10.00 135.38 50.00 0.00 0.00
Jan 1, 2022 2,572.13 10.00 128.61 50.00 0.00 0.00
Jan 1, 2023 2,443.52 10.00 122.18 50.00 0.00 0.00
Jan 1, 2024 2,321.34 10.00 116.07 50.00 0.00 0.00
Jan 1, 2025 2,205.28 10.00 110.26 50.00 0.00 0.00
Jan 1, 2026 2,095.01 10.00 104.75 50.00 0.00 0.00
Jan 1, 2027 1,990.26 10.00 99.51 50.00 0.00 0.00
Jan 1, 2028 1,890.75 10.00 94.54 50.00 0.00 0.00
Jan 1, 2029 1,796.21 10.00 89.81 50.00 0.00 0.00
Jan 1, 2030 1,706.40 10.00 85.32 50.00 0.00 0.00
Jan 1, 2031 1,621.08 10.00 81.05 50.00 0.00 0.00
Jan 1, 2032 1,540.03 10.00 77.00 50.00 0.00 0.00
Jan 1, 2033 1,463.02 10.00 73.15 50.00 5.00 50.00
Jan 1, 2034 1,389.87 15.00 69.49 50.00 7.50 50.00
Jan 1, 2035 1,320.38 22.50 66.02 50.00 11.25 50.00
Jan 1, 2036 1,254.36 33.75 62.72 50.00 16.88 50.00
Jan 1, 2037 1,191.64 50.63 59.58 50.00 25.31 50.00
Jan 1, 2038 1,132.06 75.94 56.60 50.00 37.97 50.00
Jan 1, 2039 1,075.46 113.91 53.77 50.00 56.95 50.00
Jan 1, 2040 1,021.68 170.86 51.08 50.00 85.43 50.00
Jan 1, 2041 970.60 256.29 48.53 50.00 128.14 50.00
Jan 1, 2042 922.07 384.43 46.10 50.00 192.22 50.00
Jan 1, 2043 875.97 576.65 43.80 50.00 288.33 50.00
Jan 1, 2044 832.17 864.98 41.61 50.00 432.49 50.00
Jan 1, 2045 790.56 1,297.46 39.53 50.00 648.73 50.00
Jan 1, 2046 751.03 1,946.20 37.55 25.00 486.55 25.00
Jan 1, 2047 713.48 2,432.74 35.67 25.00 608.19 25.00
Jan 1, 2048 677.81 3,040.93 33.89 25.00 760.23 25.00
Jan 1, 2049 643.92 3,801.16 32.20 25.00 950.29 25.00
Jan 1, 2050 611.72 4,751.45 30.59 25.00 1,187.86 25.00
Jan 1, 2051 581.13 5,939.32 29.06 25.00 1,484.83 25.00
Jan 1, 2052 552.08 7,424.15 27.60 25.00 1,856.04 25.00
Jan 1, 2053 524.47 9,280.18 26.22 25.00 2,320.05 25.00 
Time Jumlah Kapal (unit) Kapal Sudah Disertifikasi (unit) Penyusutan (unit/yr) Kecepatan Produksi Kapal (%/yr) Produksi Kapal (unit/yr) Mulai Produksi (%/yr)
Jan 1, 2047 713.48 2,432.74 35.67 25.00 608.19 25.00 
Jan 1, 2048 677.81 3,040.93 33.89 25.00 760.23 25.00
Jan 1, 2049 643.92 3,801.16 32.20 25.00 950.29 25.00
Jan 1, 2050 611.72 4,751.45 30.59 25.00 1,187.86 25.00
Jan 1, 2051 581.13 5,939.32 29.06 25.00 1,484.83 25.00
Jan 1, 2052 552.08 7,424.15 27.60 25.00 1,856.04 25.00
Jan 1, 2053 524.47 9,280.18 26.22 25.00 2,320.05 25.00
Jan 1, 2054 498.25 11,600.23 24.91 25.00 2,900.06 25.00
Jan 1, 2055 473.34 14,500.28 23.67 25.00 3,625.07 25.00
Jan 1, 2056 449.67 18,125.35 22.48 25.00 4,531.34 25.00
Jan 1, 2057 427.19 22,656.69 21.36 25.00 5,664.17 25.00
Jan 1, 2058 405.83 28,320.87 20.29 25.00 7,080.22 25.00
Jan 1, 2059 385.54 35,401.08 19.28 25.00 8,850.27 25.00
Jan 1, 2060 366.26 44,251.35 18.31 25.00 11,062.84 25.00
Jan 1, 2061 347.95 55,314.19 17.40 25.00 13,828.55 25.00
Jan 1, 2062 330.55 69,142.74 16.53 25.00 17,285.68 25.00
Jan 1, 2063 314.02 86,428.42 15.70 25.00 21,607.11 25.00
Jan 1, 2064 298.32 108,035.53 14.92 25.00 27,008.88 25.00
Jan 1, 2065 283.40 135,044.41 14.17 25.00 33,761.10 25.00
Jan 1, 2066 269.23 168,805.51 13.46 25.00 42,201.38 25.00
Jan 1, 2067 255.77 211,006.89 12.79 25.00 52,751.72 25.00
Jan 1, 2068 242.98 263,758.62 12.15 25.00 65,939.65 25.00
Jan 1, 2069 230.83 329,698.27 11.54 25.00 82,424.57 25.00
Jan 1, 2070 219.29 412,122.84 10.96 25.00 103,030.71 25.00
Jan 1, 2071 208.33 515,153.55 10.42 25.00 128,788.39 25.00
Jan 1, 2072 197.91 643,941.93 9.90 25.00 160,985.48 25.00
Jan 1, 2073 188.02 804,927.41 9.40 25.00 201,231.85 25.00
Jan 1, 2074 178.62 1,006,159.27 8.93 25.00 251,539.82 25.00
Jan 1, 2075 169.68 1,257,699.08 8.48 25.00 314,424.77 25.00
Jan 1, 2076 161.20 1,572,123.86 8.06 25.00 393,030.96 25.00
Jan 1, 2077 153.14 1,965,154.82 7.66 25.00 491,288.71 25.00
Jan 1, 2078 145.48 2,456,443.53 7.27 25.00 614,110.88 25.00
Jan 1, 2079 138.21 3,070,554.41 6.91 25.00 767,638.60 25.00
Jan 1, 2080 131.30 3,838,193.01 6.56 25.00 959,548.25 25.00


Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Dari simulasi yang diatas, diperoleh beberapa hal :
1. Saat tidak ada kebijakan, kapal PELRA yang saat ini berjumlah 3000 unit, mengalami
penyusutan sebesaar 5% pertahun. Dimana diasumsikan penyusutan terjadi selama 10
tahun, sehingga penyusutan berhenti pada tahun 2029 dengan jumlah kapal sebesar 1796
unit. Jumlah kapal 5% dari jumlah kapal saat ini (3000 unit) adalah 150 unit, dari hasil
simulasi maka diperoleh bahwa jumlah kapal 150 unit pada tahun 2078 atau 59 tahun dari
tahun ini.
2. Pada Skenario A, kebijakan sertifikasi dilakukan pada tahun 2029
Pada Skenario B, Kebijakan Sertifikasi dilakukan pada tahun 2033
Berikut ini adalah hasil simulasi dari nilai random.
Gambar 6 Simualasi nilai random

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Pada dasarnya, simulasi dengan nilai konstan dan random sama. Hanya saja, dalam
simulasi random ini diberikan nilai random untuk besar penyusutan per tahunnya.
Sehingga dalam model diberikan variable baru yaitu variable satuan dan nilai random,
sedangkan untuk variable yang lain bernilai sama seperti simulasi konstan.
Penyusutan
Jumlah Kapal
Kecepatan Kosong
Penyusutan Kapal
Persen Penyusutan
Satuan
Nilai Random
Gambar 7 Random Penyusutan

ROUND(RANDOM(1,20)) Nilai random diasumsikan
dari 1 sampai 20
Nilai Random
1<<%/yr>> Satuan yang digunakan
adalah %/yr.
Satuan

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
'Nilai Random'*Satuan
Persen Penyusutan didapatan
dari nilai random yang
dikalikan dengan satuan.
Dalam simulasi ini nilai
Persen Penyusutan randomnya 7%.
Adanya nilai random ini berpengaruh pada persen penyusutan per tahunnya. Sehinggga juga ber
efek ke jumlah armada. Pada simulasi inii nilai penyusutan randomnya sebesar 9% maka :
1. Saat tidak ada kebijakan, kapal PELRA yang saat ini berjumlah 3000 unit, mengalami
penyusutan sebesaar 7% pertahun. Dimana diasumsikan penyusutan terjadi selama 10
tahun, sehingga penyusutan berhenti pada tahun 2029 dengan jumlah kapal sebesar 774
unit. Jumlah kapal 5% dari jumlah kapal saat ini (3000 unit) adalah 150 unit, dari hasil
simulasi maka diperoleh bahwa jumlah kapal 150 unit pada tahun 2078 atau 59 tahun dari
tahun ini.
2. Pada Skenario A, kebijakan sertifikasi dilakukan pada tahun 2029
Pada Skenario B, Kebijakan Sertifikasi dilakukan pada tahun 2033
Time Jumlah Kapal (unit) Kapal Sudah Disertifikasi (unit) Penyusutan (unit/yr) Pertambahan Kapal (unit/yr) Penyusutan Kapal (unit/yr)
Jan 1, 2019 3,000.00 10.00 600.00 0.00 600.00 
Jan 1, 2020 2,400.00 10.00 48.00 0.00 48.00
Jan 1, 2021 2,352.00 10.00 423.36 0.00 423.36
Jan 1, 2022 1,928.64 10.00 115.72 0.00 115.72
Jan 1, 2023 1,812.92 10.00 18.13 0.00 18.13
Jan 1, 2024 1,794.79 10.00 341.01 0.00 341.01
Jan 1, 2025 1,453.78 10.00 276.22 5.00 276.22
Jan 1, 2026 1,177.56 15.00 94.21 7.50 94.21
Jan 1, 2027 1,083.36 22.50 162.50 11.25 162.50
Jan 1, 2028 920.85 33.75 147.34 16.88 147.34
Jan 1, 2029 773.52 50.63 54.15 25.31 54.15
Jan 1, 2030 719.37 75.94 107.91 37.97 107.91
Jan 1, 2031 611.47 113.91 122.29 56.95 122.29
Jan 1, 2032 489.17 170.86 63.59 85.43 63.59
Jan 1, 2033 425.58 256.29 29.79 128.14 29.79
Jan 1, 2034 395.79 384.43 31.66 192.22 31.66
Jan 1, 2035 364.13 576.65 21.85 288.33 21.85
Jan 1, 2036 342.28 864.98 20.54 432.49 20.54
Jan 1, 2037 321.74 1,297.46 57.91 648.73 57.91
Jan 1, 2038 263.83 1,946.20 21.11 486.55 21.11
Jan 1, 2039 242.72 2,432.74 9.71 608.19 9.71
Jan 1, 2040 233.01 3,040.93 13.98 760.23 13.98
Jan 1, 2041 219.03 3,801.16 30.66 950.29 30.66
Jan 1, 2042 188.37 4,751.45 9.42 1,187.86 9.42
Jan 1, 2043 178.95 5,939.32 5.37 1,484.83 5.37
Jan 1, 2044 173.58 7,424.15 22.57 1,856.04 22.57 

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
BAB IV PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Dari Hasil simulasi model dinamika sistem pada pada permasalahan daya saing pelayaran rakyat,
dapat disimpulkan bahwa
1. Pada kondisi tidak ada kebijakan sertifikasi, maka daya saing akan semakin menurun dan
jumlah kapal pelayaran rakyat akan semakin menyusut hingga 5% pertahun. Pada kondisi
ini, diketahui bahwa pada tahun ke-10 penyusutan, jumlah kapal pelra yang tersisa adalah
1796 Unit dan pada tahun 2078 jumlah kapal yang tersisa hanya 146 atau 5% dari jumlah
awal.
2. Untuk meningkatkan daya saing pelayaran rakyat, maka perlu diberlakukan kebijakan
berupa sertifikasi kapal. Saat kapal sudah disertifikasi, maka kapal bisa di asuransikan
sehingga membuat pelayaran rakyat semakin banyak menarik muatan dan armada kapal
tumbuh kembali.
3. Jumlah kapal yang dibangun yaitu sebanyak 50% dari jumlah kapal yang disertifikasi. Pada
saat awal kebijakan dilakukan, jumlah kapal yang disertifikasi hanya 10 unit. Ketika
jumlah kapal yang disertifikasi sudah mencapai 50% dari total armada awal, maka
pertumbuhan kapal turun menjadi 25% per tahun
4. Skenario mulai diberlakukannya kebijakan ada dua, yaitu ketika 10 tahun dari saat ini atau
ketika jumlah kapal tersisa 50% dari jumlah awal armada kapal
5. Ketika skenario pertama dilakukan, maka kapal akan disertifikasi pada tahun 2029 hingga
jumlah kapal yang disertifikasi mencapai 50% total armada awal, yaitu saat jumlahnya
2052 pada tahun 2042. Lalu, pertumbuhan kapal akan menurun menjadi 25% dan berhenti
berproduksi ketika armada kapal yang tersertifikasi jumlahnya sama dengan armada awal
kapal
6. Untuk skenario kedua, kapal akan mulai disertifikasi ketika jumlahnya 50% dari jumlah
armada awal kapal, yaitu 1458 unit dan terus tumbuh hingga tahun 2046 dan akan berhenti
berproduksi pada tahun 2048
7.

Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
DAFTAR PUSTAKA
Financio, I. (2013, August 14). Model Dinamika Sistem. Retrieved from

https://www.academia.edu/4498633/MODEL_DINAMIKA_SISTEM_UNTUK_PENGE
MBANGAN
Patriawan, D. A. (2014, June 7). Pemodelan Sistem Dinamik. Retrieved from
https://docplayer.info/35286781-Pemodelan-sistem-dinamik-desmas-a-patriawan.html
Sasmito, B. A. (2016, September 27). Perkembangan Pelayaran Rakyat Dalam Mendorong
Pembangunan Nasional. Retrieved from
http://perpustakaan.bappenas.go.id/lontar/file?file=digital/143680-[_Konten_]-
Konten%20D126.pdf
Setijadi. (2014, October 6). Retrieved from Supply Chain Indonesia:
http://supplychainindonesia.com/new/peranan-pelayaran-rakyat-dalam-implementasi-tol-
laut-indonesia/
Tasrif, D. M. (2009, July 2). Metodologi System Dynamics (Dinamika Sistem). Retrieved from
https://www.lppm.itb.ac.id/wp-
content/uploads/sites/55/2017/07/BAHAN_PELATIHAN.pdf
Kuvas, J. (1974). Transport Capacity and Economics of Container Ships from Production
Theory Point of View, 107-120.

Arda

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Arda

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT

EVALUASI AKHIR SEMESTER

EAS PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT

DEPARTEMEN TEKNIK TRANSPORTASI LAUT

Surabaya, 22 Mei 2019

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 2

KATA PENGANTAR .................................................................................................................... 1

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 3

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 4

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 5

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 6

Peran pelayaran rakyat semakin surut dan memprihatinkan sejalan dengan

1.2 Rumusan Masalah

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 7

BAB II LANDASAN TEORI

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 8

2.2 Diagram Sebab Akibat

2.3 Kapal Untuk Pelayaran Rakyat

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 9

BAB III PEMBAHASAN

6. Lanjutkan model Dinamika Sistem Pelra-DS1 dengan memasukkan kebijakan

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 10

3.2 Diagram Sebab Akibat Simulasi

Gambar 1 Diagram Sebab Akibat Daya Saing Kapal Pelra

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 12

3.3 Model Dinamika Sistem Dengan Spreedsheet

Tabel 2 Jumlah Kapal 10 Tahun Mendatang

Tahun Tahun ke Jumlah Kapal

Penyusutan Kapal Selama 10 Tahun

Grafik 1 Penyusutan Kapal Selama 10 Tahun

Tabel 3 Tahun Keberapa Jumlah Kapal 5% Dari Armada Saat Ini

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 14

2028 9 1891 Belum 5%

Penyusutan Kapal Hingga 5% Dari Jumlah Awal

Grafik 2 Penyusutan Kapal Hingga 5% Dari Jumlah Awal

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 15

Tabel 4 Data Perhitungan Saat Ada Kebijakan Sertifikasi

DENGAN KEBIJAKAN SERTIFIKASI

Tabel 5 Pertumbuhan Kapal Saat Sertifikasi 10 Tahun Dari Tahun Ini

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 16

Dari Hasil Perhitungan jumlah pertumbuhan kapal saat dilakukan sertifikasi 10

Sertifikasi Kapal Tahun Ke-10

Kapal Tersertifikasi Kapal Baru

Grafik 3 Sertifikasi Kapal Pada Tahun Ke-10

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 17

2043 24 2056 608 203

Sertifikasi Kapal Saat Mencapai 50% Jumlah Awal

Kapal Saat ini Kapal Tersertifikasi Kapal Baru

Grafik 4 Sertifikasi Kapal Saat Mencapai 50% Jumlah Awal

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 18

3.4 Model Matematis

𝑋𝑘𝑛 = ∑𝑞𝑡=1 𝑀 𝑥 Xs , jika Xs <= 50% x X

𝑋𝑘𝑛 = ∑𝑞𝑡=1 𝑁 𝑥 𝑋𝑠 , jika Xs >= 50% x X

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 19

1. Simulasi Model Dinamika Sistem Dengan Powersim

Kecepatan Produksi Kapal Berhenti atau Lanjut

2,018.0 2,018.5 2,019.0 2,019.5 2,020.0

Non-commercial use only!

Jumlah Kapal Dimasa Depan - Skenario B

Gambar 2 Model Dinamika Sistem Power Sim

Gambar 3 Kondisi Saat Tidak Ada Kebijakan

PEMODELAN TRANSPORTASI LAUT (MS 184601) | 20

Tabel 7 Kondisi saat tidak ada kebijakan