Jurnal Fokus Elektroda : Energi Listrik, Telekomunikasi, Komputer, Elektronika dan Kendali)

Volume 02 No 03, Tahun 2017

e-ISSN: 2502-5562. Open Access at: http://ojs.uho.ac.id/index.php/jfe/
Penerbit : Jurusan Teknik Elektro Universitas Halu Oleo Kendari Sulawesi Tenggara,

ANALISIS PENGARUH PEMBEBANAN TERHADAP

KARAKTERISTIK (UNJUK KERJA) MOTOR
INDUKSI TIGA FASA
Baharudin1 , Samuel Jie2, Mustamin3
1,2
Teknik Elektro, Universitas Halu Oleo, 3 Teknik Elektronika, Universitas Halu Oleo
Email Coprespondent Author :must.ray@gmail.com

Abstract — Three-phase induction motor is an electric

motor that runs on the basis of rotation of the electromagnetic
field caused the rotor to the stator windings. Speed rotation of
the magnetic field is influenced by the frequency responses
received engine. This study examines the effect of load on the
characteristics (performance) three-phase induction motor.
This study aims to determine the effect of loading on the speed,
efficiency, power factor and put three-phase induction motor.
The method used in this study is the method of calculation, the
author calculates the output, input power, efficiency, and total
work load of data collection results inserted in the work of the
induction motor. From the results of this calculation shows
that at the time of the engine and a load of 0.1 Nm, the motor
rotates at a speed of 2973 rpm. Then raised to 1.8 Nm of
torque, the engine speed drops to 2806 rpm. engine speed
decreases with increasing load torque given. At the time of the
engine and a load of 0.1 Nm and an efficiency of 21.609%,
Cos Phi was 0.729, slip 0.009. Then slide raised to 1.8 Nm of
torque, in the amount of 77,063% efficiency, power factor for
0,906, slip 0,066. The efficiency, power factor, and slip in an
induction motor will increase with increasing load torque
given.
Keywords: characteristics, induction motor and load.
Abstrak — Motor induksi tiga fasa merupakan motor listrik
yang bekerja berdasarkan perputaran medan elektromagnetik yang
di induksikan dari kumparan stator ke rotornya. Kecepatan putaran
medan magnet ini dipengaruhi oleh frekuensi sumber yang masuk
ke motor. Penelitian ini membahas tentang analisis efek
pembebanan terhadap karakteristik (unjuk kerja) motor induksi tiga
fasa. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh
pembebanan terhadap kecepatan, efisiensi, faktor daya dan slip
motor induksi tiga fasa. Adapun metode yang digunakan dalam
penelitian ini yaitu metode perhitungan, dimana penulis
menghitung daya output, daya input, efisiensi, faktor daya serta
slip dari hasil pengambilan data pembebanan terhadap faktor kerja
motor induksi. Dari hasil perhitungan tersebut didapat bahwa pada
saat torsi motor dan beban 0.1 Nm, motor berputar dengan
kecepatan 2973 rpm. Kemudian Torsi dinaikkan menjadi 1.8 Nm,
kecepatan motor turun menjadi 2806 rpm. Kecepatan motor akan
mengalami penurunan seiring dengan meningkatnya beban torsi
yang diberikan. Pada saat torsi motor dan beban 0.1 Nm,
efisiensinya sebesar 21.609 %, cos phi sebesar 0.729, slip 0.009,
lalu torsi dinaikkan menjadi 1.8 Nm, diperoleh efisiensinya sebesar
77.063 %, faktor daya menjadi 0.906, slip menjadi 0.066. Dengan
demikian efisiensi, faktor daya, serta slip pada motor induksi akan
meningkat seiring dengan meningkatnya beban torsi yang
diberikan.
Kata Kunci: karakteristik, motor induksi, pembebanan
I. PENDAHULUAN
Motor induksi merupakan motor listrik yang paling luas
digunakan dalam penerapan industri, komersil, dan rumah
tangga. Oleh karena konstruksi yang sederhana dan kokoh,
pemeliharaan yang tidak rumit, dan karakteristik operasi
yang andal, motor induksi, khususnya tiga fasa, sangat
populer dalam kehidupan sehari-hari. Perkiraan kasar,
hampir 80% motor yang digunakan dalam kehidupan
sehari-hari adalah motor induksi, motor inilah yang
digunakan untuk memutar beban yang ada diperindustrian.
Motor induksi tiga fasa besaran keluarannya berupa torsi
untuk menggerakkan beban. Jika torsi beban yang dipikul
motor induksi tiga fasa lebih besar, maka motor induksi tiga
fasa tidak akan berputar. Dan jika torsi beban yang dipikul
motor induksi tiga fasa terlalu kecil, maka ini dianggap
suatu hal yang berlebihan. Motor ini biasanya mempunyai
arus start yang besar hingga mencapai 6 kali lipat dari arus
nominalnya. Oleh karena itu perlu dicari suatu cara untuk
memperkecil arus start motor agar tidak mengganggu sistem
yang berada disekitarnya. Salah satu cara untuk melihat
karakteristik motor saat start ini bisa dilakukan dengan
menganalisa kondisi motor dengan beban yang bervariasi
mulai dari kondisi beban rendah hingga kondisi beban
maksimum yang membuat motor berhenti.
Penelitian ini bertujuan untuk untuk mengetahui pengaruh
pembebanan terhadap kecepatan, terhadap efisiensi, faktor
kerja dan slip motor induksi tiga fasa
II. TINJUAN PUSTAKA
2.1. Pengertian motor induksi tiga fasa
Motor induksi tiga fasa merupakan motor listrik yang
bekerja berdasarkan perputaran medan elektromagnetik
yang diinduksikan dari kumparan stator ke rotornya.
Kecepatan putaran medan magnet ini dipengaruhi oleh
frekuensi sumber yang masuk ke motor.[1], selain itu
putaran motor induksi juga dipengaruhi oleh jumlah kutub
kuparan medan stator
Motor induksi tiga fasa adalah jenis motor yang paling
umum dijumpai dan digunakan di industri. Karena motor ini
mempunyai kontruksi yang sederhana, kuat, harganya relatif

1
 Baharuddin, Samuel Jie, Mustamin.
IJCCSISSN

murah dan mudah pemeliharaannya. Motor induksi
memiliki beberapa parameter yang bersifat non-linear,
terutama resistansi rotor yang memiliki nilai bervariasi
untuk operasi yang berbeda.[2]
2.2. Prinsip Kerja Motor Induksi Tiga Fasa
Dalam motor induksi, tidak ada hubungan listrik ke rotor,
arus rotor merupakan hasil induksi dari stator. Tetapi ada
kondisi yang sama seperti motor dc, yaitu konduktor rotor
mengalirkan arus dalam medan magnetik sehingga terjadi
gaya padanya yang berusaha menggerakkannya dalam arah
tegak lurus medan. Jika lilitan stator diberi energi dari catu
tiga fasa, dibangkitkan medan magnetik putar yang berputar
pada kepesatan sinkron. Ketika medan melewati konduktor
rotor, dalam konduktor ini di induksikan ggl yang sama
seperti ggl yang diinduksikan dalam lilitan sekunder
transformator oleh fluks arus primer. Rangkaian rotor adalah
lengkap, baik melalui cincin-ujung atau tahanan luar, ggl
induksi menyebabkan arus mengalir dalam konduktor rotor.
Jadi konduktor rotor yang mengalirkan arus dalam medan
stator mempunyai gaya yang bekerja padanya. [4]
Menurut Muhammad Sarjan (Jurnal Foristek, maret 2011)
bahwa terdapat 4 prinsip dasar yang menjelaskan bagaimana
medan magnet dimanfaatkan dalam mesin-mesin listrik,
baik untuk transformator, generator maupun motor listrik
yaitu:
1) Suatu konduktor yang beraliran listrik akan
membangkitkan medan magnet disekitar penghantar
tersebut, yang arahnya ditentukan menurut hukum
Ampere.
2) Medan magnet yang berubah-ubah terhadap waktu,
jika melalui kawat belitan tersebut. Hal ini sesuai
dengan hukum Faraday dan menjadi prinsip dasar
transformator.
3) Suatu konduktor beraliran listrik yang berada di dalam
medan magnet akan mengalami suatu gaya. Hal ini
dijelaskan oleh Lorentz dan menjadi prinsip dasar
motor listrik.
4) Suatu kawat belitan yang bergerak memotong garis
gaya magnet, akan menghasilkan gaya gerak listrik
(GGL) induksi pada kawat belitan tersebut. Demikian
pula jika suatu garis gaya magnet bergerak memotong
kawat belitan akan menginduksi gaya gerak lstrik (ggl)
pada kawat belitan tersebut. Hal ini dijelaskan oleh
hukum Faraday dan menjadi prinsip dasar generator
listrik.
2) Celah : Merupakan celah udara: Tempat berpindahnya
energi dari stator ke rotor.
3) Rotor : Merupakan bagian yang bergerak akibat adanya
interaksi medan magnet dari kumparan stator yang
diinduksikan kepada kumparan rotor.
2.4. Rotor
Ada dua jenis motor induksi berdasarkan rotornya yaitu :
1) Motor induksi tiga fasa rotor sangkar
2) Motor induksi tiga fasa rotor lilit
A. Motor induksi tiga fasa rotor sangkar
Penampang motor rotor sangkar memiliki konstruksi yang
sederhana. Inti stator pada rotor sangkar tiga fasa terbuat
dari lapisan-lapisan plat baja yang dipabrikasi. Lilitan-lilitan
kumparan stator diletakkan dalam alur stator yang terpisah
120 derajat listrik. Lilitan fasa ini dapat tersambung dalam
hubungan delta (Δ) ataupun bintang (Υ). Rotor jenis rotor
sangkar dapat ditunjukkan pada gambar di bawah ini :
Gambar 1. Rotor Sangkar
B. Motor induksi tiga fasa rotor belitan/lilit
Motor rotor belitan/lilit berbeda dengan motor rotor
sangkar dalam hal konstruksi rotornya. Seprti namanya,
rotor dililit dengan lilitan terisolasi serupa dengan lilitan
stator. Lilitan fasa rotor di hubungkan secara Y dan masing-
masing fasa ujung terbuka yang dikeluarkan ke cincin slip
yang terpasang pada poros rotor. Pada motor ini, cincin slip
yang terhubung ke sebuah tahanan variabel eksternal yang
berfungsi membatasi arus pengasutan dan yang bertanggung
jawab terhadap peningkatan torsi rotor. Selama pengasutan,
penambahan tahanan eksternal pada rangkaian rotor belitan
menghasilkan torsi pengasutan yang lebih besar dari arus
pengasutan yang lebih kecil dibanding motor rotor sangkar.
Konstruksi motor induksi tiga fasa rotor belitan ditunjukkan
pada gambar dibawah ini.[5]

2.3. Konstruksi Motor Induksi

Motor induksi pada dasarnya mempunyai 3 bagian
penting seperti :
1) Stator : Merupakan bagian yang diam dan mempunyai
kumparan yang dapat menginduksikan medan Gambar 2. Rotor Belitan/lilit
elektromagnetik kepada kumparan rotornya.

2
Jurnal Fokus Elektroda : Energi Listrik, Telekomunikasi, Komputer, Elektronika dan Kendali)
Volume 02 No 03, Tahun 2017
 Baharuddin, Samuel Jie, Mustamin.
IJCCSISSN

2.5. Slip IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

Selisih antara kecepatan rotor dan kecepatan sinkron
disebut slip (S). Slip dapat dinyatakan dalam putaran setiap 4.1 Analisa data hasil pengujian pengaturan torsi
menit, tetapi lebih umum dinyatakan sebagai persen dari Pada data tabel hasil pengujian motor induksi pengaturan
kecepatan sinkron. Torsi didapatkan nilai arus (I), daya input (Pin), dan
kecepatan putar untuk berbagai besar torsi (Nm), didapatkan
Slip (S) = x 100% (1) dari hasil pengamatan pada alat ukur. Sedangkan daya
output, daya input, efisiensi, factor daya (cos phi), slip,
dimana: frekuensi stator dan frekuensi rotor didapatkan dengan
nr = kecepatan rotor, rpm analisa deskriptif sebagai berikut.
ns = kecepatan medan stator, rpm
A. Untuk torsi 0.1 Nm
2.6. Karakteristik motor induksi S =
Karakteristik motor listrik menunjukkan kinerja motor =
tersebut dalam berbagai kondisi operasi. Karakteristik motor
= 197.454 VA
listrik yang utama, yang perlu diperhatikan adalah :
1) Karakteristik torsi-arus;
2) Karakteristik kecepatan-arus; Cos =
3) Karakteristik torsi-kecepatan
Kriteria yang penting untuk mengevaluasi dan memilih =
sebuah motor listrik adalah faktor daya (Cos ϕ), Efisiensi η,
= 0.729
Kecepatan putaran n dan daya motor P. Hubungan antara
variabel-variabel ini juga tidak kalah pentingnya. Untuk
motor 3 fasa, hubungan antar variabel ini diplot dalam suatu Pout =
grafik membentuk kurva beban dan kurva operasi.[2]
=
2.7. Pembebanan pada motor induksi
= 31.117 watt
Motor induksi 3-fasa merupakan motor listrik yang
bekerja berdasarkan perputaran medan elektromagnetik
yang diinduksikan dari kumparan stator ke rotornya. Pin = x I x V x cos
Kecepatan putaran medan magnet ini dipengaruhi oleh
= x 0.3 x 380 x 0.729
frekuensi sumber yang masuk ke motor dengan mengacu ke
persamaan berikut:[1] = watt

ns = 120. f / p (2) Ƞ = x 100%

dimana : = x 100%
f = frekuensi sumber listrik (Hz)
p = jumlah kutup yang terbentuk pada stator = 21.609 %
ns = kecepatan putaran medan magnet stator
(putaran/menit, rpm) Slip =
Jika beban ditambah, komponen aktif atau komponen
daya dari arus bertambah, menghasilkan suatu faktor daya =
yng lebih tinggi. Tetapi karena besarnya arus pemagnetan, = 0.009
yang ada tanpa mempedulikan beban, faktor daya motor
induksi sekalipun pada beban penuh jarang melebihi 90 = 0.009 x 100%
persen. = 0.9%

Cos ϕ = (3)
fs =
dimana:
Cos ϕ = faktor daya.
=
P = daya aktif (Watt). = 50 Hz

3
Jurnal Fokus Elektroda : Energi Listrik, Telekomunikasi, Komputer, Elektronika dan Kendali)
Volume 02 No 03, Tahun 2017
 Baharuddin, Samuel Jie, Mustamin.
IJCCSISSN

fr = S fs fs =
= 0.009 50 =
= 0.045 Hz
= 50 Hz
4.2 Analisa data hasil pengujian pengaturan kecepatan
Pada data tabel hasil pengujian motor induksi pengaturan fr = S fs
kecepatan didapatkan nilai arus (I), daya input (Pin), dan = 0.013 50
kecepatan putar untuk berbagai besar torsi (Nm), didapatkan
= 0.5 Hz
dari hasil pengamatan pada alat ukur. Sedangkan daya
output, daya input, efisiensi, factor daya (cos phi), slip (S),
frekuensi stator (fs) dan frekuensi rotor (fr) didapatkan 4.3 Grafik analisa data
dengan analisa deskriptif sebagai berikut. Kurva karakteristik yang menggambarkan relasi setiap
variabel motor disajikan pada diagram berikut.
B. Untuk kecepatan 2960 rpm
S =
=
= 263.272 VA

Cos =

= 0.593
Gambar 3. Kurva karakteristik torsi (Nm) dan kecepatan (rpm)
Pout =

= 43.374 watt

Pin = IxV cos

= 0.40 380 0.593
= 156 watt

Ƞ = x 100%
= x 100% Gambar 4.2 Kurva Karakteristik Torsi (Nm) terhadap Arus (I)

= 27.803 % V. KESIPULAN DAN SARAN

Slip = 5.1. Kesimpulan

Adapun kesimpulan dari penelitian ini adalah sebagai
= berikut :
1) Pada saat torsi motor dan beban 0.1 Nm, motor
= 0.013
berputar dengan kecepatan 2973 rpm. Kemudian Torsi
= 0.013 x 100% dinaikkan menjadi 1.8 Nm, kecepatan motor turun
= 1.3% menjadi 2806 rpm. Kecepatan motor akan mengalami

4
Jurnal Fokus Elektroda : Energi Listrik, Telekomunikasi, Komputer, Elektronika dan Kendali)
Volume 02 No 03, Tahun 2017
 Baharuddin, Samuel Jie, Mustamin.
IJCCSISSN

penurunan seiring dengan meningkatnya beban torsi

yang diberikan.
2) Pada saat torsi motor dan beban 0.1 Nm, efisiensinya
sebesar 21.609 %, cos phi sebesar 0.729, slip 0.009.
Lalu torsi dinaikkan dari 0.1 Nm menjadi 1.8 Nm,
efisiensinya sebesar 77.063 %, faktor daya menjadi
0.906, slip menjadi 0.066. Diperoleh peningkatan
efisiensi, faktor daya, serta slip pada motor induksi
seiring dengan meningkatnya beban torsi yang
diberikan.
5.2. Saran
1) Pada penelitian ini variabel yang digunakan yaitu
pengaturn torsi dan pengaturan kecepatan pada motor,
untuk penelitian selanjutnya diharapkan diikutsertakan
variabel pengaturan tegangan.
2) Pada penelitian ini digunakan motor daya kecil yang
berskala laboratorium, untuk penelitian berikutnya
diharapkan menggunakan motor berskala indutri.
DAFTAR PUSTAKA
[1] Tjahjono, H., Yusnita. 2012. “Sistem Pengendali Arus Start
Motor Induksi Phasa Tiga Dengan Variasi Beban”, Jurnal
Teknik Elektro ITP. 1(2): 19-23.
[2] Sarjan, M.. 2011. “Perbandingan Karakteristik Motor
Induksi Belitan Gelung Dengan Belitan Spiral”, Jurnal
Ilmiah Foristek. 1(1):6-15.
[3] Muchsin, I. “Elektronika dan Motor Listrik”, Pusat
Pengembangan Bahan Ajar. Universitas Mercu Buana.
[4] Eugene C. Lister. “Mesin dan Rangkaian Listrik”. Jakarta.
Erlangga. 1993.
[5] Sirait H. David. “Analisis Starting Motor Induksi Tiga Phasa
Pada PT. Berlian Unggas Sakti TJ. Morawa”. Medan.
Universitas Sumatera Utara. 2008.

5
Jurnal Fokus Elektroda : Energi Listrik, Telekomunikasi, Komputer, Elektronika dan Kendali)
Volume 02 No 03, Tahun 2017