Solusi Agroindustri

PORT TO GO :
TOWARDS YOUR RELIABLE
AND EFFICIENT GREEN PORT

KOMPARTEMEN PRASARANA & UTILITAS UNTUK KALANGAN SENDIRI

 2018 I annual
report

TECHNICAL
AND
DEVELOPMENT
DIRECTOR
DIREKTUR TEKNIK & PENGEMBANGAN

Arif Fauzan

Puji syukur kepada Allah SWT karena pada tahun 2018

Perusahaan telah membukukan kinerja yang positif,
target-target yang diberikan oleh pemegang saham
dapat dicapai dengan baik, Keberhasilan perusahaan ini
tak lepas dari kontribusi seluruh stakeholder dalam
mengelola seluruh sumber daya yang ada dengan baik.

Secara khusus kami sampaikan apresiasi kepada Departemen

Pengelolaan Pelabuhan yang telah menunjukan kinerja
dan kontribusi yang positif bagi perusahaan.
Pencapaian seluruh indikator kinerja juga telah berhasil
dibukukan dengan baik. Biaya bongkar muat, perolehan
despacth dan demurrage telah mengalami perbaikan
yang cukup signifikan dibandingkan dengan periode
yang sama pada tahun sebelumnya. Terus bekerja
keras untuk melakukan efisiensi di segala lini karena
tantangan perusahaan kedepan semakin berat, terutama
meningkatnya harga komoditas bahan baku gas alam
yang cukup tinggi serta persaingan industri pupuk yang
semakin ketat agar menjadi perhatian. Perubahan
pola subsidi pupuk oleh pemerintah juga menjadi
tantangan terbesar yang harus kita hadapi. Oleh
karena itu, Kita tidak boleh lengah terhadap situasi
saat ini.

Manajemen PT. Petrokimia Gresik terus mendukung segala

upaya untuk meningkatkan kinerja pelabuhan dalam
rangka mewujudkan biaya logistik yang efisien,
diantaranya dengan melakukan kegiatan investasi
Conveying System dan New Ship Loader yang
diharapkan mampu untuk memperkuat posisi
TUKS Petrokimia Gresik sebagai Pelabuhan
yang berdaya saing global.

Akhir kata, Selamat atas penerbitan Annual Report tahun 2018,

terus bekerja keras dan berinovasi untuk Petrokimia Gresik dan Bangsa Indonesia.

11
2018 I annual
report

Puji syukur kehadirat Allah Subhanahu Wa Ta'ala,

atas terbitnya Annual Repor t tahun 2018
Depar temen Pengelolaan Pelabuhan.
Laporan ini diharapkan sebagai potret kinerja
Depar temen Pengelolaan Pelabuhan secara menyeluruh,
sehingga tidak hanya berfungsi sebagai catatan sejarah
namun bisa dipakai sebagai referensi dan bahan evaluasi
untuk perbaikan kedepan.
Sesuai dengan Program Transformasi Bisnis Perusahaan yakni
menjadi Market Leader dan Dominant Player dalam bidang
Agroindustri, Cost Leadership dan Diversifikasi Produk untuk
meningkatkan Revenue dan Profitabilitas Perusahaan,
Kompar temen Prasarana dan Utilitas akan terus berupaya keras
untuk mewujudkan cita-cita tersebut.

Berbagai upaya untuk mengefisienkan biaya Supply Chain Logistic telah

mampu direalisasikan oleh Kompar temen Prasarana dan Utilitas melalui
Depar temen Pengelolaan Pelabuhan dengan melakukan beragam Inovasi untuk
mencari Solusi menghapi tantangan tersebut.
Beragam inovasi di Depar temen Pengelolaan Pelabuhan baik dalam wujud
Optimalisasi Proses maupun peningkatan Level Service menjadi bagian dari modal
dasar bagi tercapainya Visi dan Misi Perusahaan.

Kompar temen Prasarana dan Utilitas menaruh harapan besar kepada Depar temen
Pengelolaan Pelabuhan sebagai bagian yang tak terpisahkan dalam menghadapi
tantangan Industri 4.0 yang sudah ada di depan kita.
Depar temen Pengelolaan Pelabuhan tidak boleh berpuas diri dengan capaian positif
yang sudah diraih sampai saat ini.
Tantangan kedepan akan semakin berat dan insan-insan Kompar temen
Prasarana dan Utilitas akan selalu siap dan hadir dalam menghadapi tantangan
tersebut. In syaa Allah.

Selamat dan Semangat untuk terus berjuang demi kejayaan PT. Petrokimia-Gresik.
Semoga Allah Subhana Wa Ta'ala meridhoi dan memberikan barokahNya kepada kita
semua. Aamiin.

2
 2018 I annual
report

INFRASTRUCTURE
AND UTILITY
GENERAL
MANAGER
GM PRASARANA & UTILITAS

Wikan Sutirto

3
2018 I annual
report

4
 2018 I annual
report
PORT
MANAGER
MANAGER PENGELOLAAN PELABUHAN
Segala puji syukur kepada Tuhan Yang
MahaKuasa, Departemen Pengelolaan
I Gusti Bagus Manacika Pelabuhan PT Petrokimia Gresik dapat
melalui tahun 2018 dengan membuku
kan hasil pencapaian kinerja yang baik.
Dalam kesempatan ini, izinkan saya
atas nama Managemen Departemen
Pengelolaan Pelabuhan, PT Petrokimia
Gresik menyampaikan laporan
pertanggungjawaban atas kinerja
selama tahun 2018.

Terminal untuk Kepentingan Sendiri (TUKS)

Petrokimia Gresik sebagai gerbang keluar
masuknya bahan baku dan produk pupuk maupun
non pupuk memiliki peran yang sangat penting
sebagai penunjang proses produksi perusahaan melalui
kegiatan bongkar bahan baku maupun pendukung
penjualan produk dengan distribusi pupuk curah maupun
inbag. Sepanjang tahun 2018, TUKS Petrokimia Gresik
melakukan kegiatan bongkar muat sebesar 6,32 juta Ton
dengan biaya yang cukup efesien sebesar Rp.23.946 per ton
atau turun 18% daritahun 2017. Adapun perolehan despatch
Tahun 2018 mengalami kenaikan 41% dari sebelumnya
sebesar 574.414 USD menjadi 809.761 USD. Sedangkan
untuk demurrage mengalami penurunan sebesar
57% atau sebesar 257.593 USD dari sebelumnya
sebesar 608.847 USD pada tahun 2017.
Tahun 2018 merupakan tahun yang
penuh tantangan bagi Departemen
Pengelolaan Pelabuhan. Namun,
dengan kerja keras dari segenap
karyawan dan stakeholder kami
bisa melewati tahun 2018 dengan
pencapaian yang memuaskan baik
dari aspek operasional, finansial,
maupun aspek dinamis sesuai
dengan Key Performance
Indicator (KPI) perusahaan.

Di tahun mendatang, perusahaan

akan menghadapi berbagai tantangan
yang lebih besar, yaitu persaingan industri
pupuk yang semakin kompetitif serta rencana
perubahan pola kebijakan subsidi pupuk.Untuk itu
Departemen Pengelolaan Pelabuhan harus lebih mempersiapkan
strategi bongkar muat yang lebih efisien dalam mendukung
program transformasi yang telah dicanangkan oleh perusahaan.

Akhir kata, saya selaku Manager Departemen Pengelolaan

Pelabuhan menyampaikan ucapan terima kasih dan apresiasi yang luar biasa kepada
segenap karyawan dan seluruh stakeholder atas dukungan dan kontribusinya. Semoga
laporan ini dapat bermanfaat bagi pihak yang berkepentingan untuk bisa saling membangun
sinergi yang lebih erat di masa mendatang. Semoga Tuhan Yang Maha Esa senantiasa memberikan
kemudahan untuk kita semua dalam menjalankan tugas yang telah diamanahkan kepada kita.

5
2018 I annual
report

EXECUTIVE
SUMMARY
NUMBER OF CARGO THROUGHPUT
SHIP VISITS
516 (Thousand Tonnes)
460
2018 6.323
2017 2018

2017 6.881

DISCHARGING
(Thousand Tonnes) LOADING
(Thousand Tonnes)
5.021 4.766 1.860 1.557
2017 2018
2017 2018

BULK DISCHARGING RATE

(MTPD)

P.Rock Egy P.Rock Jor P.Rock Mor MOP ZA Sulphur DAP Urea SP36 Coal
2017 5.800 6.934 7.974 6.808 5.291 5.783 4.803 3.608 5.949 2.677
2018 6.078 7.820 8.483 6.951 4.703 5.524 4.726 706 4.188 2.874

LOADING RATE LIQUID DISCHARGING RATE

(MTPD) (MTPH)

Fert. Bag Fert. Bulk Gypsum NH3 H2SO4 H3PO4

2017 408 3.801 2.980 2017 245 334 230
2018 266 363 357
2018 426 4.081 3.013

BOR DESPACTH DEMURRAGE

$809.761
BERTH OCCUPANCY RATIO
$574.414 $608.847
70,9%
2017 $257.593

66,9% 2017 2018 2017 2018

6 2018
 2018 I annual
report

EXECUTIVE
HUMAN RESOURCES
SUMMARY
(NUMBER OF EMPLOYEES)
114 AGE PROPORTION
2018
2018
OF EMPLOYEES

131 2017
21-30
32% 44% 53% 65%
30-40
2017 40-50
2% 1%
2%
>51
AVAILABILTY (%) 2%

%
UTILIZATION INTERNAL
CSU-1 CSU-2 KC-2 SL NSL FGU PSR MLA LA Conv. PIPING
EQUIPMENT VS EXTERNAL
2017
2018
85%
96%
87%
92%
93%
93%
100%
100%
100%
100%
99%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
97% 100%
99% 100% EQUIPMENT
2017 2018
Load (W/ Ext.Equip) 1.793.684 1.561.107
Load (W/ Int.Equip) 66.447 -
Disch (W/ Ext.Equip) 2.497.788 2.040.327
99 GROUPS Disch (W/ Int.Equip) 2.523.975 2.721.877

35 GROUPS 161
161 161 161
153
RISK MANAGEMENT
143 143
2018 135
118
116 112
2017 106 103
96 93
80 80 80
75
64
54 54

ROUTINE BUDGET Target Bulanan

DxP (Real)
(Million Rp) Target akhir tahun (15%)
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
57.071
56.580

LOADING & DISCHARGING COST*

TARGET 54
REALIZATION

INVESTMENT
(Millions Rp)
RKAP 8.740 2017 (Rp/Ton) 2018 (Rp/Ton)
PURCHASE ORDER 8.109 29.270 23.946
BA REALIZATION 8.554
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
2017 32.285 29.859 25.433 26.265 28.801 33.299 29.998 27.483 30.945 30.233 26.899 29.781
2018 27.176 29.525 21.724 22.305 25.757 23.078 22.538 21.274 22.778 23.841 22.261 25.893

2017
DISCHARGING COST * LOADING COST *
2018 43.860 41.067
(Rp/ton) (Rp/ton)

2017 2018
25.372 20.600
(Rp/ton) (Rp/ton) * NOTE : COST PBM, EMKL
7
2018 I annual
report

CONTENTS
TECHNICAL AND DEVELOPMENT 1
DIRECTOR'S GREETING DIRECTOR'S GREETING
GENERAL MANAGER'S GREETING 2
MANAGER'S FOREWORD 4
EXECUTIVE SUMMARY 6

PORT OVERVIEW OVERVIEW OF TUKS PG

ABOUT OUR PORT 10
PORT MILESTONE 12
OUR BUSINESS PROCESS 14

HUMAN RESOURCES HUMAN RESOURCES

ORGANIZATION STRUCTURE 16
PORT PERSONNEL PROFILES 17

OVERVIEW OF OPERATIONAL PERFORMANCE OVERVIEW OPERATIONAL PERFORMANCE

DISCHARGING & LOADING TONNAGE 20
DISCHARGING & LOADING RATE 22
BOR & SHIP ARRIVALS 23
DESPATCH DEMURRAGE 25

OVERVIEW OF MAINTENANCE PERFORMANCE OVERVIEW OF MAINTENANCE PERFORMANCE

EQUIPMENT AVAILABILITY 30
EQUIPMENT UTILIZATION 33

OVERVIEW OF FINANCIAL PERFORMANCE & OVERVIEW OF FINANCIAL PERFORMANCE &

RISK MANAGEMENT RISK MANAGEMENT
ROUTINE BUDGET 44
MAINTENANCE COST 45
RISK MANAGEMENT 2018 46
INVESTMENT BUDGET 46
DISCHARGING & LOADING COST 47

HIGHLIGHTS & LESSON LEARNT HIGHLIGHTS & LESSON LEARNED

HIGHLIGHTS 2018 52
DECLINE IN DISCHARGING & LOADING TARIFF 54
MOORING DOLPHIN ACCIDENT 58
CUSTOMER'S REVIEW 61

INNOVATION & AWARDS INNOVATION & AWARDS

INNOVATION REPORT 64
INNOVATION HALL OF FAME 69

2019 : WE ARE READY TO TRANSFORM WE ARE READY TO TRANSFORM

TRANSFORM OR GET OUT 72
READY TO 2019 77

8
2018 I annual
report

9
2018 I annual
report
ABOUT OUR PORT
D e p a r t e m e n Pe n g e l o l a a n
Pelabuhan berada diba wah
Kompar temen Prasarana dan
Utilitas, Direktorat Teknik dan
Pengembangan, mempunyai
tugas untuk melayani kegiatan
pembongkaran dan pemuatan
bahan baku, bahan penolong,
barang cair, hasil produksi, produk
samping dan barang dagangan
dari kapal ke gudang atau tanki
dan sebaliknya dengan efektif dan
efisien, serta memenuhi standar
k uali tas, k uant i tas, wak tu,
lingkungan, ser ta keselamatan
dan kesehatan kerja. Secara
u m u m kegi a t a n ny a a d al a h
mengelola Ter minal K husus
10
Untuk Kepentingan Sendiri (TUKS)
yang meliputi kegiatan
administrasi sandar lepas kapal,
operasional alat bongkar muat
ser ta pemeliharaan set iap
equipment bongkar muat. Sebagai
pelabuhan yang ber s tandar
internasional, TUKS PT Petrokimia
Gresik diba wah Depar temen
Pengelolaan Pelabuhan telah
menjadi anggota IMO (International
Mar ine Organization) dengan
nomer registrasi ID GRE 0001 dan
dilengkapi dengan Por t Facility
Security Of f icer (PFSO) yang
bertugas sebagai pejabat yang
ber tanggung jawab atas
keamanan der maga.
Selain itu, TUKS PG juga telah
dilengkapi dengan International
Ship and Port Security Code (ISPS
Co d e ) y a n g s e ca r a k h u s u s
menga tur tentang kegia tan-
kegiatan dan langkah - langkah
yang harus diambil oleh setiap
negara dalam menanggulangi
ancaman kejahatan dan terorisme
di laut. Adanya standarisasi ISPS
Code ini dapat meningkatkan
keamanan serta kelancaran dalam
proses bongkar muat bahan baku
dan bahan dagangan. TUKS PG
mempunyai 3 uni t der maga,
1 jembatan timbang dengan sistem
RFID serta peralatan bongkar muat
yang cukup memadai.
 2018 I annual
report

PORT OF PETROKIMIA GRESIK

SISI DALAM II
DERMAGA I
Kapasitas : 30.000 DWT
MAIN JETTY Maximum Draught : 11 meter
Dermaga ini pertama kali dibangun Panjang : 210 meter
pada tahun 1975 yang dikenal Lebar : 25 meter
dengan Jetty I dan pembangunan
tahap kedua dilakukan pada tahun
1980 yang dikenal dengan Jetty II.
Pada tahun 2012, perpanjangan
dermaga kembali dilakukan yang
dikenal dengan istilah Extension SISI DALAM I SISI LUAR
Jetty atau Jetty III. Dermaga I Kapasitas : 30.000 DWT Kapasitas : 60.000 DWT
mempunyai kapasitas bongkar Maximum Draught : 11 meter Maximum Draught : 12 meter
muat sebesar 6,5 juta ton/tahun.
Panjang : 600 meter Panjang : 820 meter
Lebar : 36 meter Lebar : 25 meter

DERMAGA II
UBB JETTY Kapasitas : 10.000 DWT
Maximum Draught : 6,7 meter
Dermaga batubara dibangun
dengan tujuan untuk melayani Panjang : 40 meter
proses pembongkaran batubara Lebar : 36 meter
d a r i to n g k a n g . D e r ma ga
batubara ini mulai beroperasi
sejak tahun 2010 dengan
kapasitas dermaga 475 ribu
ton/tahun.

DERMAGA III
CONSTRUCTION JETTY
Dermaga konstruksi dibangun
dengan tujuan untuk melayani Kapasitas : 8.000 DWT
proses bongkar major equipment Maximum Draught : 6,7 meter
proyek Amoniak Urea II (Amurea Panjang : 160 meter
II). Dermaga konstruksi ini mulai Lebar : 28 meter
beroperasi sejak tahun 2015. Saat
ini digunakan untuk kegiatan
muat gypsum dan bongkar batu
bara dengan kapasitas dermaga
450 ribu ton/tahun.

JEMBATAN TIMBANG
Jembatan timbang TUKS mulai
beroperasi pada tahun 2107 deng
an tujuan untuk melayani proses
penimbangan truk kegiatan bong
kar dan muat. Kapasitas penimba
ngan maksimum dari jembatan
timbang ini adalah sebesar 50 ton.
Jembatan timbang ini dioperasikan
dengan sistem RFID dan tanpa
operator.
117
 2018 I annual
report

DERMAGA I JETTY I KANGAROO CRANE I DERMAGA I JETTY II KANGAROO

SISI LUAR (KC I) SISI LUAR CRANE II (KC II)
- Kapal 30.000 DWT - Kapasitas Desain 300 - Kapal 30.000 DWT - Kapasitas Desain 300
- Panjang 220 meter Ton/Hour - Panjang 400 meter Ton/Hour
- Kedalaman 12 meter - Bongkar cargo curah - Kedalaman 12 meter - Bongkar cargo curah
SISI DALAM MOP, Sulphur, DAP, ZA, SISI DALAM MOP, Sulphur, DAP, ZA,
- Kapal 10.000 DWT Urea, SP36 - Kapal 10.000 DWT Urea, SP36
- Panjang 210 meter JALUR CONV. M101 - Panjang 400 meter SHIP LOADER
- Kedalaman 11 meter - Kapasitas Desain 1.000 - Kedalaman 11 meter - Kapasitas Desain 300
Ton/Hour Ton/Hour
- Bongkar cargo curah - Muat cargo curah &
LOADING ARM in bag
- Kapasitas Desain 300 - Untuk Kapal dibawah
Ton/Hour 10.000 DWT
- Bongkar cargo liquid JALUR CONV. M7102
(NH3) - Kapasitas Desain 300
Ton/Hour
- Bongkar cargo curah

2017 2016 2015 2014

LINE NH3 8" KANGAROO DERMAGA III / LINE H2SO4 12"

- Kapasitas Desain 330 CRANE I (KC I) CONSTRUCTION - Kapasitas Desain 400
Ton/Hour Pembongkaran KC I JETTY Ton/Hour
- Bongkar cargo liquid - Kapal 8.000 DWT - Bongkar cargo liquid
(Nh3) - Panjang 160 meter (H2SO4)
JEMBATAN TIMBANG RFID - Kedalaman 6,7 meter
- Kapasitas Truk 50 Ton - Bongkar / muat cargo
curah Batubara / Purified
Gypsum
PORTAL SCRAPPER

PORT
RECLAIMER (PSR)
- Kapasitas Desain 1.000
Ton/Hour

MILESTONE - Muat cargo curah

12
 2018 I annual
report

CONTINUOUS SHIP NEW SHIP UNLOADER DERMAGA II / JETTY JALUR CONV. M07-01
UNLOADER I (CSU I) (NSL) UBB - Kapasitas Desain 600
- Kapasitas Desain 1.000 - Kapasitas Desain 300 - Kapal 10.000 DWT Ton/Hour
Ton/Hour Ton/Hour - Panjang 40 meter - Bongkar cargo curah
- Bongkar cargo curah - Muat cargo curah - Kedalaman 6,7 meter Batubara
Phospate Rock & MOP - Hanya untuk melayani - Bongkar / muat cargo LINE NH3 12"
RUBBER FENDER tongkang curah Batubara / Purified - Kapasitas Desain 300
(UPGRADE CAP. Gypsum Ton/Hour
MARINE LOADING - Bongkar cargo liquid
JETTY I & II SISI
ARM (MLA) (NH3)
LUAR )
- Kapasitas Desain 330 FIX GRAB UNLOADER
- Kapal 60.000 DWT
Ton/Hour (FGU)
- Bongkar cargo liquid - Kapasitas Desain 300
(NH3) Ton/Hour
- Bongkar cargo curah
Batubara

2011

CONTINUOUS SHIP DERMAGA I JETTY III LINE H3PO4 12"

UNLOADER II (CSU II)
- Kapasitas Desain 1.000
Ton/Hour
- Bongkar cargo curah
Phospate Rock, MOP,
Sulphur
JALUR CONV. M7001
- Kapasitas Desain 1.000
Ton/Hour
- Bongkar cargo curah
SISI LUAR - Kapasitas Desain 400
- Kapal 60.000 DWT Ton/Hour
- Panjang 200 meter - Bongkar cargo liquid
- Kedalaman 12 meter (H3PO4)
SISI DALAM
- Kapal 30.000 DWT
- Panjang 200 meter
- Kedalaman 11 meter
LINE H2SO4 8"
- Kapasitas Desain 330
Ton/Hour
- Bongkar cargo liquid
(H2SO4)
RUBBER FENDER
(UPGRADE CAP. JETTY I & II SISI DALAM )
- Kapal 30.000 DWT
13
 2018 I annual
report

2018 I annual
Discharging
Discharging
report
Bulk
Alternative 1
BulkCargo
Cargo Continuous Ship Unloader (CSU)
CSU-2 (P.Rock, MOP, Sulphur)
Warehouse
CSU-1 (P.Rock, MOP)

Conveyor
1
2
3

Discharging Bulk Cargo

Alternative 2
Kangaroo Crane (KC) Warehouse
Conveyor

1 1
2a 1
3

Dump Truck
2b

Discharging Bulk Cargo

Alternative 3
Vessel Crane
Warehouse
Discharging Bulk Cargo
Hopper Por table
1
4
2

3 Dump Truck

Discharging Liquid Cargo

Marine Loading Arm (MLA)
Hose Tank

1
1
3

Piping
2

14 1
 2018 I annual
report

Loading Bulk Cargo

Alternative 1
New Ship Loader (NSL)
Ship Loader (SL)

Conveyor
Warehouse

PayLoader
4
1 2
3 Tongkang

22 5

Loading Bulk Cargo

Alternative 2
Vessel Crane

Warehouse Payloader 4
Dump Truck
1
2 3

Loading In Bag Cargo

Vessel Crane

Warehouse 4
Forklift
Flat Truck
1
2 3

15
2018 I annual
report

ORGANIZATION
STRUCTURE
GENERAL MANAGER
PRASARANA & UTILITAS

MANAGER MANAGER MANAGER

PENGOLAHAN AIR PENGELOLAAN PELABUHAN FABRIKASI

KABAG KABAG
PEMELIHARAAN CANDAL
PELABUHAN PELABUHAN

KABAG
KABAG ADMINISTRASI
OPERASIONAL PELABUHAN
PELABUHAN

16
 2018 I annual
report

TOTAL OF
HUMAN RESOURCES Dari tahun 2015 sampai dengan 2018 Jumlah SDM di Departemen
Pengelolaan Pelabuhan mengalami Trend penurunan. Pada Tahun
2018 jumlah SDM turun sebesar 13% dibandingkan
tahun sebelumnya
Orang

2015 2016 2017 2018

Organik 155 136 131 114

TOTAL OF HUMAN RESOURCES

IN EACH DIVISIONS
Jumlah SDM Departemen Pengelolaan Pelabuhan, hampir 50%
berada di bagian operasional pelabuhan, kemudian sebanyak 30%
di bagian pemeliharaan dan sisanya dibagian administrasi dan
Orang

candal pelabuhan.

Manager Administrasi Candal Operasional Pemeliharaan

Jumlah SDM 1 18 6 55 34

TOTAL OF HUMAN
RESOURCES BASED ON AGE
Proporsi SDM di Departemen Pengelolaan Pelabuhan
Orang

didominasi karyawan usia muda. Sebanyak 65%

karyawan merupakan generasi milenial.
Sedangkan 35% lainnya sudah memasuki
usia pensiun.

21-30 30-40 40-50 >51

2018 74 2 2 36

17
2018 I annual
report

Kelompok pendidikan
TOTAL OF HUMAN tertinggi yaitu
.
SLTA sebesar
RESOURCES BASED
tingkat
73%
ON EDUCATION
Orang

D3 S1 SLTA SLTP
Jumlah SDM 5 8 84 17

TOTAL OF HUMAN Persentase:

Eselon II :1%
Eselon III :4%
RESOURCES BASED Eselon IV
Eselon V
: 18%
: 20%
ON POSITION Pelaksana : 57%
Orang

Eselon II Eselon III Eselon IV Eselon V Pelaksana

Jumlah SDM 1 4 21 23 65

RETIREMENT PLAN Pada tahun 2019 sebanyak 13 personil Departemen

Pelabuhan akan memasuki masa purna tugas. Generasi
tua sudah akan pensiun semua di tahun 2022
dan akan digantikan oleh generasi
muda pelabuhan.
Orang

2018 2019 2020 2021 2022

Jumlah SDM 16 13 14 5 4

TOTAL OF
TEMPORARY WORKERS Terdapat penurunan
jumlah tenaga non organik
sebesar 6% di tahun 2018.
Orang

2015 2016 2017 2018

Non Organik 51 51 51 48

18
OVERVIEW OF

OPERATIONAL
PERFORMANCE

19
2018 I annual
report

DISCHARGING & LOADING TREND

Ton

2014 2015 2016 2017 2018

Loading 1.455.225 1.803.255 1.345.594 1.860.260 1.556.902
Discharging 4.094.613 4.557.418 4.233.614 5.021.633 4.766.409
Total 5.549.838 6.360.673 5.579.208 6.881.893 6.323.311
Di Tahun 2018, terjadi penurunan volume bongkar muat dari 6,8 Juta Ton di Tahun 2017 menjadi 6,3 Juta
Ton. Secara umum penurunan tonase bongkar muat disebabkan oleh penurunan produksi pupuk
maupun penjualan secara perusahaan.

TOTAL CARGO PER OWNER

PWD PNK
PJA 1% 0%
9%
Ton

2014 2015 2016 2017 2018

PNK - - - 9.249 20.064
PWD 55.083 47.580 37.397 51.291 24.507
PJA 298.878 477.370 481.627 911.508 635.453
PG
PG 5.195.877 5.835.723 5.060.184 5.929.175 5.643.287 90%
Kegiatan bongkar muat yang ada di TUKS PG, mayoritas adalah cargo milik Petrokimia Gresik. Namun
demikian, dermaga TUKS PG juga digunakan untuk bongkar muat cargo milik anak perusahaan
(subsidiaries). Beberapa anak perusahaan yang menggunakan adalah PT. Petro Jordan Abadi,
PT. Petronika, PT. Petrowidada dengan total kuantum cargo hanya mencapai 10% saja.

TONNAGE OF DISCHARGING
& LOADING PER SEGMENTS
Ton

Bulk Liquid Bag

2014 3.964.850 1.056.977 528.011
2015 5.022.554 822.943 515.176
2016 4.408.725 760.265 410.218
2017 5.932.781 618.910 329.997
2018 5.334.201 652.528 314.350

Di Tahun 2018, tonase bongkar muat cargo in bag & liquid tidak mengalami perubahan yang signifikan.
Di sisi lain, tonase bongkar muat curah mengalami penurunan sekitar 700 ribu ton.
20
 2018 I annual
report

DISCHARGING & LOADING

BULK CARGO
Thousands Ton

P.Rock MOP ZA Sulphur DAP Urea SP36 Fertilizer Coal Gypsum

2014 1.072 719 387 191 108 - 46 557 242 338
2015 1.023 821 466 382 180 39 126 810 230 456
2016 1.213 483 429 385 130 113 - 501 187 432
2017 1.606 668 512 512 193 21 47 1.013 253 517
2018 1.910 639 658 465 107 43 22 1.095 248 462

Urea adalah bulk cargo yang memiliki kenaikan paling signifikan (103%) dibandingkan cargo yang lainnya,
disusul oleh ZA (29%), P.Rock (19%) dan Fertilizer (8%). Sementara itu, cargo yang lain mengalami
penurunan.

DISCHARGING & LOADING

LIQUID CARGO
Ton

NH3 H2SO4 H3PO4 Subs. Liquid

2014 371.406 320.964 304.243 55.083
2015 442.929 286.943 163.203 47.580
2016 361.732 342.508 18.571 37.397
2017 400.595 177.232 - 60.541
2018 202.186 389.654 38.348 44.571

Dengan beroperasinya Amurea II, terjadi penurunan pembongkaran amonikan sebesar 50%. Sementara
itu, cargo H2SO4 mengalami kenaikan volume bongkar sebesar 120%.

DISCHARGING & LOADING

BAG CARGO
Ton

Fert. Bag Fert. Offspecs

2014 528.011 5.017
2015 515.176 4.135
2016 410.218 -
2017 329.997 8.817
2018 314.350 69

Terjadi penurunan tonase pemuatan pupuk in bag sebesar 5% dan penurunan tonase pembongkaran
pupuk offspecs sebesar 99%.

21
2018 I annual
report

DISCHARGING RATE BULK CARGO

MTPD

P.Rock Egy P.Rock Jor P.Rock Mor MOP ZA Sulphur DAP Urea SP36 Coal
2014 7.786 6.515 9.005 6.760 5.068 3.642 3.180 1.693 4.678 1.809
2015 5.076 7.373 8.134 6.661 4.654 5.564 3.124 5.029 4.375 2.284
2016 5.263 7.800 7.554 7.207 5.613 4.964 4.597 3.109 4.375 2.277
2017 5.800 6.934 7.974 6.808 5.291 5.783 4.803 3.608 5.949 2.677
2018 6.078 7.820 8.483 6.951 4.703 5.524 4.726 706 4.188 2.874

Melalui beberapa upaya perbaikan yang dilakukan, secara umum discharging rate mengalami kenaikan.
Kenaikan tertinggi terjadi pada kecepatan pembongkaran cargo P.Rock-Jordan yaitu sebesar 13% dari
tahun 2017. Dalam grafik, juga dapat dilihat bahwa kecepatan pembongkaran P.Rock Mesir memiliki
trend kenaikan yang positif dari tahun-tahun sebelumnya. Sementara itu, terjadi penurunan yang
signifikan pada kecepatan bongkar Urea dan SP36. Hal ini disebabkan karena adanya program efisiensi
biaya bongkar dengan optimalisasi penggunaan Kangaroo Crane yang sudah tua dan dengan
performance yang sudah menurun, sehingga konsekuensinya utilisasi alat meningkat namun discharging
ratenya turun.

DISCHARGING RATE
LIQUID CARGO
MTPH

NH3 H2SO4 H3PO4

2014 278 259 371
2015 240 256 387
2016 241 255 230
2017 245 334 230
2018 266 363 357
Dibandingkan dengan tahun sebelumnya, terjadi peningkatan pada kecepatan pembongkaran cargo
curah NH3, H2SO4 dan H3PO4.

LOADING RATE
MTPD

Fert. Bag Fert. Bulk Gypsum

2014 425 1.145 1.929
2015 551 2.467 2.177
2016 485 2.353 2.433
2017 408 3.801 2.980
2018 426 4.081 3.013

Melalui improvement yang dilakukan, terjadi kenaikan pada loading rate semua cargo. Kenaikan paling
signifikan terjadi pada pemuatan pupuk curah hingga yang mencapai 7%.

22
 2018 I annual
report

BERTH OCCUPANCY
RATIO (BOR)
75,50
73,64
69,71 70,87
66,92
64,58
61,34 60,87
52,77
55,28
51,23
45,04
%

Main Jetty
UBB Jetty
12,91
Const. Jetty

2014 2015 2016 2017 2018

Tingkat kepadatan penggunaan Main Jetty turun jika dibandingkan tahun lalu, penurunan ini disebabkan
salah satunya karena penurunan tonase bongkar muat. Sementara itu, BOR di Construction Jetty
mengalami peningkatan akibat realokasi pembongkaran cargo yang seharusnya bisa dibongkar di UBB
Jetty. Turunnya penggunaan dermaga UBB diakibatkan rusaknya mooring dan berthing dolphin sehingga
dermaga tidak digunakan mulai April 2018.
Cons. Jetty;

JETTY UTILIZATION UBB Jetty;

2.026.912 ; 5%
1.472.350; 4%

Ton of MJ Caps

6.500.000

Main Jetty;
Ton

34.618.987;
91%
Ton of UBB Caps Ton of CJ Caps

475.000 450.000
Main Jetty UBB Jetty Cons. Jetty
2014 5.117.450 432.388 -
2015 5.901.715 458.958 -
2016 5.009.417 284.954 264.038
2017 6.212.493 347.009 341.515
2018 5.877.912 28.601 416.797

Mayoritas kegiatan bongkar muat dilakukan di Main Jetty dengan kuantum cargo mencapai 91%.
Sebagian cargo dibongkar di UBB Jetty & Construction Jetty. Dari kapasitas terpasang masih ada idle
capacity yang masih bisa dimanfaatkan untuk kegiatan bongkar muat.

23
2018 I annual
report

ANNUAL
SHIP ARRIVALS 513
Ship Arrivals Annually

544 562 516

466 475

Ship Arrival
2014 2015 2016 2017 2018

Dalam kurun waktu 5 tahun terakhir, rata-rata lebih dari 500 kapal melakukan kegiatan bongkar muat
di dermaga TUKS PG. Jumlah kedatangan kapal pada tahun 2018 mengalami penurunan sebesar 8%
dibandingkan tahun lalu.

24
 2018 I annual
report

DESPATCH DEMURRAGE
893
827 810

623 609
559
564

451
Thousands USD

296
258

Despatch
Demurrage

Dalam hal pencapaian despatch demurrage, Tahun 2018 memiliki pencapaian yang luar biasa, realisasi
despatch merupakan yang tertinggi dan realisasi demurrage merupakan yang terendah dalam setengah
dekade terakhir.

DEMURRAGE PER CARGO (USD)

MOP-
MOP-Rusia; Canada;
H3PO4- DAP-China;
4.580; 2% 1.615 ; 1%
South Africa; 1.008; 0%
5.500; 2%
P.Rock-
Morocco;
30.150; 12%
P.Rock-
Egypt;
119.040; 46%
USD

P.Rock-
Jordan;
95.700; 37%
P.Rock ZA MOP Sulphur DAP NH3 H3PO4 H2SO4 SP36
2014 297.112 24.720 55.050 33.660 6.860 17.130 16.405
2015 634.209 65.822 64.444 18.036 36.414 8.337
2016 806.724 13.248 29.030 27.266 170 7.362 8.930
2017 585.410 15.048 6.690 1.700
2018 244.890 6.195 1.008 5.500
Mayoritas demurrage terjadi pada saat pembongkaran P.Rock. Di Tahun 2018, P.Rock Mesir menduduki peringkat
pertama cargo penyebab demurrage (46%).

25
2018 I annual
report

Lack of

DEMURRAGE CAUSES Vessl Cond.;

;
8.548 ; 3%
Power; 2.719
; 1%
Ext.Break.
2014 - 2018 9.692 ; 4%
Congest.;
Int.Break.;
73.639 ; 29%
24.173 ; 9%

NVABN;
31.045 ; 12%
USD

NVA; 49.781
; 19%

Storage;
57.905 ; 23%
Lack of
Int.Break. Congest. NVA NVABN Storage Ext.Break. Vessl Cond. Cargo Others
Power
2014 79.963 106.133 100.795 106.847 19.459 1.020 36.418 - - 302
2015 196.365 122.165 85.098 109.263 51.493 178.721 60.114 13.506 10.185 353
2016 150.364 299.892 163.947 100.342 115.222 12.313 47.670 2.981 - -
2017 245.923 39.697 83.008 133.466 35.608 47.081 9.856 6.760 - 7.448
2018 73.639 24.173 49.781 31.045 57.905 9.692 2.719 8.548 - 91
Mayoritas demurrage disebabkan karena internal breakdown. Di Tahun 2018, internal breakdown
menduduki peringkat pertama penyebab demurrage (29%), disusul oleh storage (23%), NVA (19%) dan
NVABN (12%).

DEMURRAGE 2018
INTERNAL BREAKDOWN
PER EQUIPMENT
USD

245.923 USD

73.639
2017 2018
Conv 42.132 14.613
KC2 638 192
CSU2 79.449 2.776
CSU1 123.705 56.057
Di Tahun 2018, nilai kerugian demurrage akibat internal
breakdown mengalami penurunan sebesar 70%
dibandingkan Tahun 2017. Major Kontributor internal
breakdown masih sama dengan tahun sebelumnya
yakni CSU-1.

26
 2018 I annual
report

DEMURRAGE 2018 – STORAGE USD

Di Tahun 2018, nilai kerugian demurrage
akibat storage mengalami peningkatan
57.905
sebesar 63% dibandingkan Tahun 2017.
Major Kontributornya masih sama USD
dengan tahun sebelumnya yakni
ketersediaan space pada saat 35.608
pembongkaran. 2017 2018
Loading Hopper2 9.420 2.317
Unready. Loading Point - -
Unavail. Space 26.188 55.588

Di Tahun 2018, nilai

ke r u gi a n d e m u r r a g e USD
DEMURRAGE 2018 –
akibat NVA mengalami
penurunan sebesar 40% 83.008 NON VALUE ADDED
dibandingkan Tahun 2017.
Major Kontributor yakni
idle truck pada saat USD
pembongkaran.
49.781

2017 2018
Wait HE 4.161 133
Idle Truck 52.517 33.368
Idle Stevedore 26.330 16.280

160.000
140.000
54.086 USD DEMURRAGE 2018
NON VALUE ADDED
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000 9.523 USD BUT
NECESSARY
20.000
-
2017 2018
In-Out HE 7.540 -
Tripper Switch 7.565 312
Warehouse Switch 4.877 3.005
Greasing 8.930 746
D/S 9.597 2.580
Vessel Shi ing 15.577 2.880
Prepara on 11.406 7.551
Trimming 17.722 5.602
Hatch Switch 50.252 8.368

Di Tahun 2018, nilai kerugian demurrage akibat NVABN mengalami penurunan sebesar 82%
dibandingkan Tahun 2017. Major Kontributor yakni hatch switch (pindah palka) dan trimming. Kegiatan
dalam NVABN tidak dapat dieliminasi, namun dapat diminimasi waktu konsumsinya.

27
2018 I annual
report

28
OVERVIEW OF

MAINTENANCE
KINERJA
PERFORMANCE
OPERASIONAL

29
2018 I annual
report

EQUIPMENT AVAILABILITY
Terjadi peningkatan yang signifikan pada availability CSU-1 dan CSU-2. Hal ini menunjukkan semakin
membaikknya manajemen pemeliharaan, sehingga berdampak pada semakin efisiennya biaya bongkar
di Pelabuhan.
%

CSU-1 CSU-2 KC-2 SL NSL FGU PSR MLA LA Conv. PIPING

2016 93% 80% 77% 100% 98% 97% 100% 92% 100% 100% 100%
2017 85% 87% 93% 100% 100% 99% 100% 100% 100% 97% 100%
2018 96% 92% 93% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 99% 100%

MTBF & MTTR EQUIPMENT

MTPH

CSU-1 CSU-2 KC-2 SL NSL FGU PSR MLA LA Conv. Piping

MTBF 2017 27,28 51,65 24,09 0,04 13,23 2,13 - 81,26 15,34 13,10 47,00
MTBF 2018 99,59 49,84 24,09 - - - - 48,29 - 18,46 16,21
MTTR 2017 9,03 6,82 4,19 - 1,62 1,60 - - - 46,05 -
MTTR 2018 5,65 3,91 5,74 - - - - - - 1,18 -
MTBF (Mean Time Beetween Failure) dapat diartikan sebagai waktu rata-rata suatu peralatan atau
sistem yang dihitung dari mulai operasi sampai dengan terjadinya kerusakan. Sedangkan MTTR (Mean
Time to Repair) yaitu waktu rata-rata yang digunakan untuk melakukan perbaikan terhadap suatu
kerusakan. Semakin tinggi MTBF maka sebuah peralatan menjadi semakin handal dan semakin rendah
MTTR maka kinerja pemeliharaan semakin efisien. Dari tahun 2017 menuju 2018, Terjadi peningkatan
nilai MTBF pada CSU-1 dan Sistem Conveyor. Sedangkan untuk MTTR, telah terjadi penurunan nilai
MTTR pada CSU-1, CSU-2 dan Sistem Conveyor.

RUNNING HOURS
Jika dibandingkan dengan tahun 2017, peningkatan nilai running hours terjadi pada CSU-1 dan CSU-2,
hal ini berbanding lurus dengan meningkatnya utilisasi alat tersebut. KC-2 mengalami penurunan
karena kondisi struktur KC-2 yang cukup parah dan unsafe sehingga dibutuhkan banyak waktu
dalam perbaikkannya.
Hours

CSU-1 CSU-2 KC-2 SL NSL FGU PSR MLA LA Conv. Piping

2017 1.443 1.731 2.086 - 332 170 - 1.475 184 119 737
2018 1.668 2.092 1.881 - - - - 619 - 209 520
Untuk Ship Loader (SL) & Portal Scrapper Reclaimer (PSR) selama 2018
tidak beroperasi

30
 2018 I annual
report

ON SCHEDULE
MAINTENANCE TIME
Hours

CSU-1 CSU-2 KC-2 SL NSL FGU PSR MLA LA Conv. Piping

2017 2.229 1.935 348 976 1.647 24 277 336 168 17 112
2018 1.566 1.598 1.275 - - - - - - 28 736

Total durasi OSM(On Scheduled Maintenance) pada CSU-1 mengalami penurunan dari 2.229 menjadi
1.566 jam atau setara dengan 30% dan CSU-2 mengalami penurunan dari 1.935 menjadi 1.598 jam atau
setara dengan 17%. Penurunan nilai OSM ini berbanding terbalik dengan total running hours
sehingga dapat disimpulkan bahwa kegiatan OSM pada CSU-1 maupun CSU-2 semakin efektif dan
efisien.

BREAKDOWN TIME
Dari tahun 2017 ke 2018 terjadi penurunan total durasi breakdown yang
signifikan pada CSU-1 dari 1.280 menjadi 324 jam atau turun sekitar 75%
Hours

dan CSU-2 dari 1.122 menjadi 674 jam atau turun sekitar 60%.
Menurunnya nilai breakdown ini berdampak pada meningkatnya nilai
availability equipment.

CSU-1 CSU-2 KC-2 SL NSL FGU PSR MLA LA Conv. Piping

2017 1.280 1.122 602 - 21 45 - - - 303 1
2018 324 674 644 - - - - - - 47 -

BREAKDOWN DETAILS
VERTICAL CONVEYOR
CSU-1
Hours

Adjust
Vertical Motor
Gear box Low Inlet Top Screw End sisa Screw
Vibrasi General Tubing Vertical
vertical Speed Device bearing Overload Bearing putaran Anjlok
Bocor Trip
Inlet
Breakdown Time 41,00 40,33 37,50 24,08 18,17 9,08 1,33 0,83 0,58 0,33 0,25 -

Tampak bahwa durasi trouble yang paling lama pada vertical conveyor CSU-1 yaitu trouble pada
Gearbox Vertical yang memakan waktu kurang lebih selama 41 jam. Selanjutnya disusul oleh trouble
berupa low speed pada screw vertical yang mayoritas diakibatkan oleh melambatnya putaran screw
dibawah batas nilai putaran yang ditentukan.

31
2018 I annual
report

BREAKDOWN DETAILS
HYDRAULIC SYSTEM CSU-1
Hours

Check Valve
Pompa Rusak Oli Hyd. Overheat Propo. Valve Rusak Tubing Bocor Hydraulic Error
Terbalik
Breakdown Time 53,67 30,92 29,58 10,58 8,25 1,33
Pada area sistem hidrolik, permasalahan yang memakan waktu paling lama kurang lebih 53,67 jam yaitu
berupa kesalahan pemasangan pada check valve pada sistem hidrolik sirkulasi yang menyebabkan
motor pompa sirkulasi mengalami trip/overload. Permasalahan kedua yaitu berupa rusaknya pompa
hidrolik yang merupakan sistem penggerak utama yang menyebabkan CSU-1 tidak dapat beroprasi

BREAKDOWN DETAILS
VERTICAL CONVEYOR CSU-2
Hours

Vertical
Screw Cover Gear box
Vibrasi Safety Plug General Low Speed Inlet Device Tubing Cross Joint
Anjlok Bearing vertical
Bocor
Breakdown Time 220,58 85,58 78,92 34,83 31,25 6,42 5,58 4,83 4,67 -
Kerusakan pada area vertical di CSU-2 mayoritas disebabkan oleh adanya gejala Vibrasi yang memakan
waktu kurang lebih selama 220,58 jam. Vibrasi merupakan kondisi dimana getaran pada vertical
conveyor melebihi batas yang diijinkan. Vibrasi ini mengindikasikan bahwa telah terjadi kelainan yang
dapat berupa keausan atau telah terjadi deformasi pada beberapa komponen pada vertical conveyor.
Untuk trouble kedua yaitu berupa anjloknya screw vertical dikarenakan putusnya shaft screw.

BREAKDOWN DETAILS
HYDRANT SYSTEM CSU-2
Hours

Plastik Terbakar Tekanan Hydrant Turun Terjadi Kebakaran SOV Rusak

Breakdown Time 76,41 25,67 2,83 1,75

Berbeda dengan CSU-1, CSU-2 dilengkapi dengan sistem hidrant otomatis yang berfungsi sebagai sistem
pengaman kebakaran pada saat CSU-2 melakukan pembongkaran belerang. Truble pada sistem hidrant
ini mayoritas disebabkan oleh terbakarnya plastik explosion yang ada pada horizontal conveyor yang
memakan waktu kurang lebih selama 76,41 jam. Trouble dengan durasi paling lama urutan 2 disebabkan
oleh menurunnya tekanan sistem hidrant yang menyebabkan CSU-2 tidak dapat beroperasi dengan
durasi kerusakan selama 25,67 jam.
32
 2018 I annual
report

INTERNAL EQUIPMENT UTILIZATION

P.Rock MOP Sulphur DAP Urea ZA SP36 Coal NH3 H2SO4 H3PO4 Fert.Bag Fert.Bulk Gypsum
2016 91% 25% 42% 4% 0% 6% 0% 40% 100% 0% 100% 0% 0% 26%
2017 92% 26% 24% 7% 0% 8% 3% 0% 100% 100% 0% 0% 0% 13%
2018 88% 41% 36% 9% 90% 9% 10% 0% 100% 100% 100% 0% 0% 0%

Secara umum utilisasi alat internal di pelabuhan mengalami peningkatan. Namun untuk P.Rock menurun
karena kondisi gudang yang penuh, sehingga P.Rock harus dibongkar ke gudang luar/tidak ada fasilitas
konveyor.

INTERNAL EQUIPMENT UTILIZATION VS

EXTERNAL EQUIPMENT
Terjadi peningkatan penggunaan equipment internal
untuk kegiatan bongkar sebesar 4% dan penurunan
kegiatan bongkar secara eksternal (dump truk) sebesar
10%. Hal ini berdampak pada semakin efisiennya
biaya bongkar dan muat di Pelabuhan.
2017 2018
Load (W/ Ext.Equip) 1.793.684 1.561.107
Load (W/ Int.Equip) 66.447 -
Disch (W/ Ext.Equip) 2.497.788 2.040.327
Disch (W/ Int.Equip) 2.523.975 2.721.877

33
2018 I annual
report

CSU-1 UTILIZATION
Terjadi peningkatan tonnase P.Rock sebesar
0,6% dan MOP sebesar 269% yang dibongkar
Ton

-
dengan CSU-1. Peningkatan utilisasi MOP ini
disebabkan karena adanya relokasi gudang
PF2 yang semula digunakan untuk
penyimpanan P. Rock diganti menjadi gudang
MOP, sehingga pembongkaran MOP dapat
P.Rock MOP dilakukan dengan menggunakan CSU-1 dan
2016 697.928 92.541
conveyor system.
2017 668.946 41.678
2018 673.051 153.936

CSU-2 UTILIZATION
Terjadi peningkatan tonnase P.Rock sebesar
33%, MOP sebesar 58%, dan Sulphur sebesar
266% yang dibongkar dengan CSU-2. Secara
umum peningkatan utilisasi ini disebabkan
karena relokasi Gudang PF 2 dan modifikasi
Ton

cover OD bearing bersama Siwertell.

P.Rock MOP Sulphur

2016 356.503 - 129.488
2017 663.990 49.855 32.666
2018 881.847 78.607 119.711

KC-2 UTILIZATION
Peningkatan utilisasi KC mayoritas terjadi pada
cargo ZA dan urea. Sedangkan cargo MOP
dan sulphur mengalami penurunan
dikarenakan material tersebut lebih banyak
dibongkar menggunakan CSU.
Ton

MOP ZA Sulphur Urea DAP P.Rock SP36

2016 26.478 25.289 24.940 - 4.627 6.369 -
2017 83.132 39.526 68.654 58 13.863 1.249 1.457
2018 27.723 57.489 22.716 38.439 9.307 4.373 2.149

34
 2018 I annual
report

FGU UTILIZATION
Selama tahun 2018 FGU tidak difungsikan
karena ada pembangunan

Ton
mooring dolphin di Dermaga UBB.
Coal Gypsum
2016 48.427 38.147
2017 680 22.949
2018 - -

MLA UTILIZATION
Pada tahun 2018 kedatangan Kapal NH3
menurun 41% sebesar karena Pabrik
Ton

Ammurea 2 telah beroperasi.

NH3
2016 63.050
2017 363.181
2018 215.138

LA UTILIZATION
Ton

Pada tahun 2018 kedatangan Kapal NH3 menurun

karena Pabrik Ammurea 2 telah beroperasi.
Pembongkaran NH3 menggunakan LA tidak lagi
NH3
dilakukan karena pembongkaran diprioritaskan
2016 254.545
2017 37.414
menggunakan MLA karena alasan safety. LA masih
2018 - akan digunakan, namun dalam kondisi emergency saja.

H2SO4 LINE UTILIZATION

Pada tahun 2018 pembongkaran H2SO4
meningkat sebesar 113%.
Ton

H2SO4
2016 -
2017 177.232
2018 376.703

35
2018 I annual
report

H3PO4 LINE UTILIZATION

Pada tahun 2018 pembongkaran H3PO4
sebanyak 38.348 ton.
Ton

H3PO4
2016 18.571
2017 -
2018 38.348

NEW SHIP LOADER

UTILIZATION
Ton
Pada tahun 2018 tidak ada Gypsum yang dimuat
dengan NSL dikarenakan adanya perbaikan conveyor
serta adanya proyek conveying system dan New shiploader Gypsum
yang mengakibatkan New shiploader existing tidak dapat 2016 70.420
digunakan. Kedepan New shiploader tidak digunakan dan 2017 43.036
akan diganti dengan New shiploader yang baru. 2018 -

VESSEL CRANE
Terjadi penurunan penggunaan crane kapal UTILIZATION
Ton

untuk pembongkaran MOP, DAP, dan Urea.

Fert. Bulk ZA MOP Fert. Bag Sulphur P.Rock DAP Urea SP36 Copper Gypsum
2016 472.839 389.479 363.592 391.945 208.690 103.391 125.244 112.971 - 54.260 -
2017 1.013.181 472.756 492.889 329.868 315.844 123.859 179.137 21.227 45.333 - 5.700
2018 780.977 600.895 378.817 314.350 242.580 168.808 97.526 90 19.852 - -

RAMP DOOR
Ton

UTILIZATION
Penggunaan rampdoor pada muat Gypsum
meningkat seiring dengan meningkatnya
Gypsum Coal Sulphur pengapalan Gypsum pada tahun 2018.
2016 301.478 - 6.996
2017 422.823 252.424 -
2018 461.575 247.847 4.491

36
 2018 I annual
report

MO CORRECTIVE
MAINTENANCE REALIZATION
%

Mek Equip Mek Conv Listrik Instrument Las/sipil Shift har

2016 95% 95% 95% 97% 71% 97%
2017 97% 99% 97% 100% 93% 99%
2018 96% 92% 97% 100% 94% 99%

Selama tahun 2017-2018, capaian closing MO (Maintenance Order) corrective untuk setiap seksi dibawah
bagian Pemeliharaan telah menunjukkan hasil yang sangat baik yaitu rata-rata >90%

MO PREVENTIVE
MAINTENANCE REALIZATION
Selama tahun 2017-2018, capaian closing MO
(Maintenance Order) preventive untuk
setiap seksi dibawah bagian Pemeliharaan
telah menunjukkan hasil yang sangat baik
yaitu rata-rata >95%
%

Mek. Equip. Mek. Conv. Listrik Instrument

2016 100% 100% 100% 100%
2017 100% 99% 100% 100%
2018 98% 100% 100% 100%

37
2018 I annual
report

SIMPRO - SISTEM MANAJEMEN

PRODUKSI
Terjadi peningkatan nilai hasil assesment
SIMPRO pada tahun 2018 sebesar 2,68%.
2017 2018
Nilai SIMPRO 92,86% 95,54%
2017 2018

38
 2018 I annual
report

MAINTENANCE PROGRAM
REALIZATION 2018
No. Kegiatan Nilai (Rp) %
1 Repair Struktur Conveyor & Equipment 12.711.627.105 68%
2 Perbaikan Jetty / Trestle / Sipil 2.063.173.983 11%
3 Preventive Maintenance Conveyor System 1.668.000.000 9%
4 Preventive Maintenance KC-2 dan FGU 1.636.899.252 9%
5 Pekerjaan Mekanikal Conveyor & Equipment 448.341.550 2%
6 Preventive Maintenance AC 150.933.997 1%
TOTAL 18.678.975.887 100%

MAINTENANCE PROGRAM
REALIZATION DETAILS 2018
No. REALISASI PROGRAM KERJA 2018 No. REALISASI PROGRAM KERJA 2018
Preventive & Corrective Rutin 11 Jasa Repair Kolom Galeri M7106-3 Lk.2
1 PM Conveyor System 12 Jasa Pengecatan Grabe Portable F
2 PM KC-2 dan FGU 13 Jasa Repair Girder Kolom M7102-5 Lk.1
3 Air Conditioner Lolapel 14 Jasa Rehab Walkway Platform M7106-3 Lk.2
Repair Struktur Conveyor & Equipment 15 Jasa Repair Dinding Atap M7101-2 Lk.2
1 Jasa Repair Kolom Galeri M7106-3 Lk.3 16 Jasa Repair Feeding Chute M102, Kabel
2 Jasa Rehab Walkway & Plat M7106-3 Lk.3 17 Jasa Repair Deck Walkway 02M603, Pipe
3 Jasa Repair Galeri M7106-3 Longkang 3 18 Jasa Repair Struktur Ctr Weight M7102-1
4 Jasa Repair Walkway KADE, Stopper KADE, 19 JasaPerbaikan Support KabelTray LTP72-73
5 Jasa Repair Support Girder Galeri 02M603 20 Jasa Perbaikan Girder M7101-4B Lk.2
6 Jasa Repair Pillow & Walkway M7102-2B 21 Jasa Fabrikasi Support Cable Tray T-22
7 Jasa Pengecatan Grab K 22 Jasa Repair Walkway Deck M7102-5 Lk. 1
8 Jasa Pengecatan Grab K 23 Jasa Repair Galeri M7106-3 Lk.2
9 Jasa Pengecatan Grab K 24 Jasa Repair Tiang Lampu Penerangan
10 Jasa Repair Girder & Balak M7106-3 Lk.2 25 Jasa Fab Supp Carrier 03M601 BW1000

39
2018 I annual
report

No. REALISASI PROGRAM KERJA 2018 No. REALISASI PROGRAM KERJA 2018
26 Jasa Repair Struktu Kaki M7102-1 Kol 1-2 69 Jasa Repair Tower TP-2.2 Lantai 2
27 Jasa Repair Hydrant Area Trestle Dermaga 70 Jasa Repair Grab KC No. 1
28 Jasa Repair Walkway & Deck M7101-2 Lk. 2 71 Jasa Repair Struktur Inlet UBB M0701
72 Jasa Repair Tangga T-1 dan CW M7101-4D
29 Jasa Repair Struktur Frame M7101-4B Lk.2
73 Jasa Rehab Gallery Conv M7001 Kol. 34-35
30 Jasa Bongkar Pasang Isolasi Line Ammonia
74 Jasa Fabrikasi Support Roll BW1200
31 Jasa Repair Walkway KC-2, M7102-1, 75 Jasa Repair Frame Conveyor M7102-1
32 Jasa Repair HP No. 1 dan 8, Handrail 76 Jasa Repair Struktur M7102-2A dan 03M604
33 Jasa Rehab Tower Conveyor TP-2.2 77 Jasa Repair Struktur M7001 Kol 38-40
34 Jasa Rehab Galeri M7101-1 Kolom 33-34 78 Jasa Repair Walkway dan Deck M7101-4C
35 Jasa Repair Galeri M7102-2A Lk.1 79 Jasa Fabrikasi Support Roll BW750
36 Jasa Pekerjaan Painting CSU I, CSU II, 80 Jasa Rehab Pipe Rack Area Dermaga
37 Jasa Repair Kaki dan Pillow M7101-2 81 Jasa Rehab Pipe Rack Area Dermaga
82 Jasa Rehab Pipe Rack Area Dermaga
38 Jasa Repair Galeri Inlet M7106-3
83 Jasa Rehab Supp CableTray M7101-1&M7001
39 Jasa Fabr Supp Roll & Return M7101-1
84 Jasa Repair Galeri M7102-6 Lk.47-48
40 Jasa Pengecatan Kaki Konveyor M7005-5 85 Jasa Repair Frame M7001 Kol. 47-48
41 Jasa Painting Kaki dan CW M7004B 86 Jasa Repair M7106-2 Lk. 1 Kol 4-6
42 Jasa Repair Walkway Deck M7101-4B Lk.2 87 Jasa Repair M7106-2 Lk. 1 Kol 1-3
43 Jasa Repair Deck Walkway TH-02, 02M603, 88 Jasa Rehab Platform Lantai T22
44 Jasa Repair Kolom Rafter Walkway M7101-2 89 Jasa Repair Tower TP-2.2 Lantai 3
45 Jasa Repair Girder 09M651 Lk. 2 90 Jasa Repair Support Pulley M7101-5.2,
46 Jasa Rehab Galeri M7001 Kol. 33-34 91 Jasa Repair Jembatan Dolphin Const Jetty
47 Jasa Repair Counterweight TP-1.2 92 Jasa Repair Handrail dan Atap Dermaga
48 Jasa Pengecatan Grab Portable C 93 Jasa Repair Handrail dan Atap Dermaga
94 Jasa Repair Kaki Kolom M7101-4B No. 6
49 Jasa Rahab Galeri M7101 -1 Kol 34-35
95 Jasa Repair Handrail dan Atap Dermaga
50 Jasa Repair Konv Galeri M7101-1 Lk.47-48
96 Jasa Repair Struktur 09M651 Lk. 1
51 Jasa Repair Struktur M7101-1 Kl. 38-40
97 Jasa Repair Tower T-1 Lantai 1
52 Jasa Pengecatan Tower TT-22
98 Jasa Rehab Shiploader
53 Jasa Repair Frame M7106-1A Lk.5 99 Jasa Repair Struktur M7102-6 Lk. 38-40
54 Jasa Repair Bracing Struktur M7102-2A 100 Jasa Repair Struktur New Ship Loader
55 Jasa Repair Galeri M7102-2A Lk.2 101 Jasa Repair Hopper Portable No. 3
56 Jasa Repair Kaki Kolom No. 3 M7101-4B 102 Jasa Repair Support Hopper M7101-3,
57 Jasa Repair Pipa HDPE 12" Dermaga 103 Jasa Rehab Tower Samping TP-2.2 Lt.2
58 Jasa Repair Atap Dinding M632 & M7114-5 104 Jasa Rehab Tower Samping TP-2.2
59 Jasa Repair Walkway 09M651 Lk. 2 105 Jasa Pekerjaan Painting Tangga Jembatan
60 Jasa Ganti Scrapper M102 dan 02M601 106 Jasa Repair Struktur 03M606 Lk.1
61 Jasa Ganti Scrapper M7101-4D dam M101 107 Jasa Penggantian Belt Cleaner
62 Jasa Repair Chute 02M650 dan M7004, 108 Jasa Repair Support Drum M7106-3 Lk.9
63 Jasa Repair Walkway M7101-3, 02M605, 109 Jasa Repair Cover Conveyor M7101-3
64 Jasa Rehab Tower T-22 Sisi Timur 110 Jasa Repair Tangga Menuju Kabin KC-2
65 Jasa Repair Deck Walkway Barak PMKC, 111 Jasa Repair Grab KC No. 2
66 Jasa Rehab T22 Sisi Barat 112 Jasa Repair Tower T-1 Lantai 2
67 Jasa Repair Frame M7101-4B, Tangga TP 113 Jasa Pengecatan Frame Conv M102 Outlet
68 Jasa Repair Pipe Rack Atas Sungai 114 Jasa Repair Frame Outlet M102

40
 2018 I annual
report

No. REALISASI PROGRAM KERJA 2018 No. REALISASI PROGRAM KERJA 2018
Perbaikan Jetty / Trestle / Kade / Sipil Pekerjaan Mekanikal Conveyor & Equipment
1 Jasa Pembuatan Pondasi Kabel Power LTP72 1 Jasa Ganti Pulley, Bearing, Penarikan
2 Jasa Pengaspalan Jalan Pelabuhan 2 Jasa Splicing Cool, Penggantian Sling,
3 Jasa Bongkar Pasang Paving Jalan Gudang 3 Jasa Penarikan Belt, Splicing Cool,
4 Jasa Pekerjaan Painting Dinding Kantor
4 Jasa Ganti Pulley Non Drive/Drive 02M603
5 Jasa Repair Jalan Beton Dermaga Depan
5 Machining Screw L=3000mm
6 Jasa Penambahan Urugan di Equaliser
7 Jasa Pasang Paving Jalan Area Scrap Equa 6 Machining Screw L=5000mm
8 Jasa Pembuatan Kabel Pit LTP-72 Utara
9 Jasa Repair Jalan Beton Dermaga Tahap 2
10 Jasa Pengurukan Sertu Jalan Const Jetty
11 Jasa Partisi & Kamar Mandi di Kantor Alb
12 Jasa Pasang Dinding dan Pagar BRC
13 Jasa Pemadatan Jalan Const Jetty Thp 2
14 Jasa Paving Jalan Belakang Gdg. Equalise
15 Jasa Pengaspalan Jalan Pelabuhan Tahap 2
16 Jasa Pengaspalan Jalan Pelabuhan Thp III
17 Jasa Rekondisi Kantor Operasional
18 Jasa Pembersihan Pemerataan Equaliser
19 Jasa Painting Stopper Dermaga, Bollat,
20 Jasa Pengaspalan Jalan Pelabuhan Thp IV
21 Jasa Repair Tangga Akses Kantor OPS
22 Jasa Repair Jalan Dermaga Utama Thp III
23 Jasa Repai Ruang Cabin CSU-1
24 Jasa Repair Kabin New Shiploader
25 Jasa Pengecatan Dinding Kantor Admin
26 Jasa Pemadatan dan Drainas Gedung Harpel
27 Jasa Pengecatan Dinding Kantor PBM
28 Jasa Pasang Tirai Onna dan Kaca Film
29 Jasa Repair Lantai dan Atap OPS
30 Jasa Pengecatan Kantor dan Cor Pedestal
31 Jasa Perbaikan Kantor PFSO Pelabuhan
32 Jasa Repair Kabin KC-2

41
2018 I annual
report

42
OVERVIEW OF

FINANCIAL
OVERVIEW

KINERJA
PERFORMANCE
&OPERASIONAL
RISK
MANAGEMENT

43
2018 I annual
report

ROUTINE BUDGET Pada tahun 2018, secara umum terjadi kenaikan biaya rutin.
Biaya yang mengalami kenaikan cukup signifikan adalah biaya
pemeliharaan pabrik dan suku cadang. Hal ini disebabkan
untuk perbaikan struktur conveyor yang unsafe condition serta
modifikasi CSU dalam rangka peningkatan kehandalan alat
untuk periode berikutnya. Namun demikian upaya efisiensi
Rupiah

tetap dilakukan sehingga terjadi penurunan pada akun biaya

Pembersihan Area Pabrik dan Tenaga Kerja Alih Daya.

Jasa -
Pemeliharaan Jasa - Tenaga Inspeksi & Sewa -
Suku Cadang Pembersihan Area Bahan Pembantu
Pabrik Kerja Alih Daya Perizinan Permukaan Laut
Pabrik
2014 16.427.000.000 13.394.000.000 8.037.000.000 2.138.000.000 2.080.000.000 6.240.000.000 665.000.000
2015 17.223.000.000 12.414.000.000 9.677.000.000 3.294.000.000 2.457.000.000 730.000.000 598.000.000
2016 18.234.000.000 11.450.000.000 12.496.000.000 4.378.000.000 3.237.000.000 663.000.000 989.000.000
2017 17.266.000.000 14.405.000.000 11.755.000.000 3.892.000.000 1.960.000.000 864.000.000 773.000.000
2018 18.678.975.887 19.420.487.625 11.388.504.557 3.854.431.411 1.317.638.985 863.693.950 1.002.886.919

Pada tahun 2018, secara umum realisasi biaya

transport internal di beberapa user mengalami INTERNAL
penurunan. Namun pada user Dep. Prod 3A
mengalami peningkatan yang cukup signifikan.
Hal ini terjadi pada aktifitas pemindahan gypsum
TRANSPORT
yang dikarenakan kadar air produk tidak sesuai
dengan spesifikasi yang ditetapkan. Dampaknya COST
Rupiah

kuantum pemindahan gypsum meningkat.

Prod.3A Prod.3B Diswil 1 PPBJ Prod.2B Prod.2A Lolamitra Pelabuhan Prod.1A

2014 8.653.138.7 7.567.638.3 3.274.220.5 2.990.453.6 1.231.824.4 986.563.118 - 56.007.820 2.459.757
2015 13.576.277. 11.873.189. 7.421.331.2 1.875.245.7 1.596.030.2 1.278.253.9 271.059.899 91.042.069 49.332.079
2016 17.499.725. 15.304.457. 3.779.694.8 1.087.030.4 1.179.692.7 944.811.047 48.207.898 78.709.137 13.664.588
2017 15.075.986. 14.646.319. 5.630.142.3 1.415.799.9 1.737.027.8 1.615.687.1 260.971.534 97.284.900 44.096.707
2018 18.400.062. 14.630.297. 4.210.539.2 1.263.772.3 1.219.524.3 752.203.259 149.502.700 53.594.694 102.093.097

PBM & EMKL COST

PER YEAR
Rupiah

PBM EMKL
2016 107.803.743.959 28.179.615.404
2017 136.502.429.788 35.706.146.802
2018 103.339.400.298 31.794.988.590
Secara umum biaya bongkar muat terdiri dari biaya PBM & biaya EMKL. Biaya tersebut terbagi menjadi
dua akun yaitu akun charges & akun POSTO. Charges digunakan untuk kegiatan bongkar, sedangkan
POSTO digunakan untuk kegiatan muat. Jika dibandingkan dengan tahun 2017, terdapat penurunan yang
signifikan terhadap biaya PBM & EMKL.

44
 2018 I annual
report

MAINTENANCE COST
2018
Million Rupiah

Conveyor Piping
CSU-2 CSU-1 Jetty KC-2 Building LA FGU MLA PSR SL NSL
System System
2018 14.625 5.333 3.856 3.068 1.776 1.351 673 449 333 283 18 5 4

Biaya pemeliharaan terdiri dari anggaran bahan pembantu, suku cadang & pemeliharaan pabrik.
Mayoritas biaya pemeliharaan digunakan untuk perbaikan conveyor system dalam rangka menjaga
kehandalan alat & memastikan personil yang bekerja aman. Prioritas pekerjaan berdasarkan
kondisi unsafe dari hasil rekomendasi inspeksi, temuan operator & Patrol P2K3.

RKAP VS REALIZATION 2018% %

99,36 99,87 Pemantauan realisasi anggaran

rutin dilakukan secara ketat setiap
% bulan. Total realisasi anggaran rutin
99,73 sebesar 99,14 % dari RKAP
Rupiah

2018.
%

100 % % % %

83,53 99,79 100 51,61

Jasa - Lainnya - Sewa -
Pemeliharaan - Jasa - Tenaga Bahan Handling BB
Suku Cadang Pembersihan Inspeksi & Permukaan
Pabrik Kerja Alih Daya Pembantu Lolapel
Area Pabrik Perijinan Laut
RKAP 19.545.760.51 18.702.560.00 11.418.962.00 3.854.515.000 1.577.520.380 1.005.000.000 863.694.000 103.849.962
Realisasi 19.420.487.62 18.678.975.88 11.388.504.55 3.854.431.411 1.317.638.985 1.002.886.919 863.693.950 53.594.694

45
2018 I annual
report

Pencapaian realisasi jumlah item

INVESTMENT BUDGET investasi sebesar 100% (5 item) dengan
nilai Anggaran Investasi sebesar
98,33 %.
Rupiah

2014 2015 2016 2017 2018

RKAP 17.825.000.000 31.695.000.000 28.530.250.000 10.280.000.000 8.740.000.000
PO 21.615.369.945 28.606.250.629 22.144.661.119 9.847.818.565 8.109.000.000
BA 16.075.592.070 25.122.535.725 21.214.626.987 10.930.233.718 8.554.800.311
RKAP PO BA

MONTHLY RISK NUMBER

161
161 161 161
153
MONITORING 2018
143 143
135

118
116 112
110 110
103 106
100 97 96
93
80 80 80
Target Bulanan
DxP (Real)
Target akhir tahun (15%)

Pada awal tahun 2018 teridentifikasi sebanyak 15 risiko di Dept. Pengelolaan Pelabuhan. Total faktor risiko
(DxP) yaitu sebesar 161 dengan risiko signifikan sebanyak 6 risiko. Selama tahun 2018 Dept. Pengelolaan
Pelabuhan telah melakukan upaya pengendalian dan penanganan atas risiko tersebut. Pada akhir tahun
2018 tercapai penurunan risiko 59,69% atau total faktor risiko menurun dari 161 menjadi 80.

46
 2018 I annual
report

DISCHARGING & LOADING TARIFF

TUKS PETROKIMIA GRESIK
Tantangan perusahaan kedepan D e p a r t e m e n Pe n g e l o l a a n terus ber sinergi untuk
adalah persaingan antar industri Pelabuhan yang dipercaya mewujudkan efisiensi disegala lini.
pupuk yang semakin kompetitif untuk mengelola Ter minal Berikut adalah gambaran biaya
ser ta mulai beralihnya alokasi Untuk Kepentingan Sendiri bongkar muat yang dihitung
subsidi, sehingga suatu produk itu (TUKS) dalam hal ini berperan dengan memperhatikan biaya
dinilai tidak hanya dari kualitasnya, untuk mengelola biaya bongkar PBM, biaya EMKL, biaya tenaga
namun juga harganya. Untuk muat, bersama dengan unit kerja serta biaya pemeliharaan
dapat bersaing dengan produsen t e r k ai t l ain ny a , dan operasional pelabuhan.
p u p u k y a n g l ain , ma k a PT
Petrokimia Gresik harus mampu
member ikan produk dengan
kualitas yang baik dan harga
y a n g k o m p e t i t i f , s e hi n g g a
produknya semakin diminati oleh
ko n s u m e n . Ma n aj e m e n PT
Petrokimia Gresik sangat concern
terkait masalah ini. Semua unit
kerja diminta untuk melakukan 2017 (Rp/Ton) 2018 (Rp/Ton)

upaya efisiensi, sehingga didapat 40.254 36.257

Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
HP P p r o d u k y a n g m a m p u 2017 37.329 43.022 39.732 36.569 36.771 46.090 44.802 36.906 42.552 38.680 35.823 48.154
ber saing dengan kompeti tor. 2018 36.787 47.079 31.796 33.766 36.341 30.494 32.656 36.753 34.724 35.549 35.982 49.744

Cost Account 2017 2018

Rupiah Rupiah/Ton Rupiah Rupiah/Ton
Investment 10.930.233.718 1.844 8.554.800.311 1.516
PBM 136.502.429.788 23.023 103.339.400.298 18.312
EMKL 35.706.146.802 6.022 31.794.988.590 5.634
Surveyor 2.541.973.148 429 2.410.048.136 427
Bahan Pembantu 772.694.755 130 1.002.886.919 178
Jasa – Alih Daya 3.891.928.403 656 3.854.431.411 683
Jasa – Pembersihan Pabrik 11.754.600.000 1.983 11.388.504.557 2.018
Jasa – Inspeksi & Perijinan 1.959.822.025 331 1.317.638.985 233
Pemeliharaan Pabrik 17.265.847.314 2.912 18.678.975.887 3.310
Sewa Permukaan Laut 863.693.950 146 863.693.950 153
Suku Cadang 14.404.961.504 2.430 19.420.487.625 3.441
Tunjangan Lembur 2.072.816.168 350 1.985.148.207 352
Total 238.205.875.843 40.254 204.611.004.876 36.257

47
2018 I annual
report

Dalam kurun waktu 2017 dan

2018, biaya bongkar mua t
mengalami tren penurunan yang
cukup signifikan. Keberhasilan ini
tentunya diharapkan mampu
memberikan sumbangsih yang
posi tif ter hadap k iner ja
perusahaan. Apabila dihitung
berdasar kan biaya add cos t
bahan baku serta biaya POSTO 2016 (Rp/Ton) 2017 (Rp/Ton) 2018 (Rp/Ton)
handling produk, yang meliputi 32.391 29.270 23.946
biaya PBM dan EMKL,maka dapat Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
2016 35.501 32.951 45.069 22.736 28.275 33.808 33.437 30.015 37.270 30.939 27.400 37.040
dilihat gambarannya 2017 32.285 29.859 25.433 26.265 28.801 33.299 29.998 27.483 30.945 30.233 26.899 29.781
sebagai berikut. 2018 27.176 29.525 21.724 22.305 25.757 23.078 22.538 21.274 22.778 23.841 22.261 25.893

Dari grafik tersebut dapat dilihat bahwa selama kurun waktu 3 tahun terakhir, biaya bongkar muat mengalami
penurunan yang signifikan. Secara umum penurunan tersebut dikarenakan adanya penurunan tarif bongkar muat
pada tahun 2018 serta peningkatan utilisasi alat internal untuk kegiatan bongkar muat. Namun sebaliknya, biaya
pemuatan mengalami kenaikan. Hal ini disebabkan karena adanya kenaikan tarif pemuatan inbag, yang
merupakan dampak dari rendahnya loading rate pemuatan. Masalah ini selanjutnya menjadi salah satu prioritas
utama untuk diselesaikan pada tahun 2019.

48
2018 I annual
report

49
 HIGHLIGHTS
& LESSON
LEARNT

50
2018 I annual
report

51
2018 I annual
report

HIGHLIGHTS SEROJA MEETING ROOM

KOORDINASI
DENGAN KSOP
Koordinasi dengan KSOP,
Badan Navigasi serta
pengelola pelabuhan sekitar
dalam rangka pembuatan
prosedur lepas sandar kapal

FIREGROUND LK3
MAIN JETTY LOMBA BULAN K3
KUNJUNGAN DIREKTUR UTAMA Tim Pemadam Kebakaran dari
Departemen Pengelolaan Pelabuhan
PETROKIMIA GRESIK setelah melaksanakan lomba pemadam
Kunjungan Bapak Rachmad Pribadi selaku
kebakaran dalam rangka Bulan K3.
Direktur Utama PT Petrokimia Gresik.

GEDUNG GRAHA BALI

SERAH TERIMA KSOP TEMU NASIONAL MASYARAKAT ISPS
Bapak Direktur Teknik dan Pengembangan
menyerahkan cinderamata kepada Kepala CODE INDONESIA
Kegiatan yang digelar oleh Kementrian Perhubungan Ditjen
KSOP Gresik pada saat pisah sambut
Perhubungan Laut ini, dalam rangka menyatukan persepsi
Kepala KSOP Gresik yang baru.
antara PFSO dan Pengelola Pelabuhan atas konsistensi
penerapan aturan ISPSCode dan penerapan System Online
Single Submission
MAIN JETTY
EKSPOR
PUPUK
Bapak Direktur
Pemasaran meninjau
PELABUHAN TELUK LAMONG
proses pemuatan
BENCHMARKING pupuk ekspor
Improvement idea bisa didapatkan salah
satunya melalui kegiatan benchmarking.
Di Teluk Lamong, kami dapat belajar
teknologi terkini terkait manajemen
kepelabuhanan dan penerapan konsep
"Green Port".
CAN & HAR'S MEETING ROOM
CUSTOMER SURVEY
Survey kepuasan pelanggan dalam rangka mengukur
52 kinerja dan pelayanan Departemen Pengelolaan Pelabuhan

2 0 1 8
DIKLAT
UPGRADING INOVASI
"CERIA"
Klinik inovasi dalam rangka
menumbuhkan semangat
berinovasi karyawan
petromuda pelabuhan
CAN & HAR'S MEETING ROOM
KNOWLEDGE SHARING
Untuk mengupgrade kompetensi
dan pengetahuan personil, kami
secara berkala mengadakan
Knowledge Sharing. Kegiatan ini
didukung oleh pemateri-pemateri
kompeten dibidangnya. dari unit
kerja kami maupun dari unit
kerja lain.
PURNAMA HOTEL, BATU
FAMILY GATHERING
Kami percaya, events seperti
family gathering dapat membantu
yang tepat untuk berkumpul bersama
kami lebih dekat, mengerti dan
memahami rekan kerja kami.
2018 I annual
report
WARUNG APUNG RAHMAWATI GRESIK
KEAKRABAN PERSONIL TUKS PG
Team Bonding merupakan salah satu
kunci dalam mencapai kinerja organisasi
yang baik.
TENNIS YARD
KEGIATAN
KARYAWAN
Olahraga
merupakan media yang
efektif untuk meningkatkan
rasa kebersamaan antar
karyawan.
MAIN JETTY
ACCIDENT MOORING
MAIN JETTY DOLPHIN JETTY 3
PENYERAHAN TROPHY Bapak Direktur Teknik dan
Pengembangan, meninjau langsung
HOUSEKEEPING
Kinerja housekeeping TUKS PG lokasi accident kapal MC Action
mendapat peringkat 2 Trader yang menabrak Mooring
kategori Plant Dolphin Jetty 3 TUKS PG.
EQUALIZER BUILDING
TOWN HALL MEETING
PELABUHAN MAIN JETTY
Pertemuan seluruh personil
THE WAY TO GREEN PORT
organik maupun non organik Manajemen TUKS PG berkomitmen
serta stakeholder pelabuhan untuk selalu menciptakan area
dalam rangka penyamaan hijau agar para stakeholder dapat
persepsi dan percepatan bekerja dengan nyaman dan sehat.
pemenuhan target MAIN JETTY
perusahaan. HALAL
BIHALAL
Momen Idul Fitri merupakan saat
dan saling bermaafan dengan
stakeholders pelabuhan.
53
2018 I annual
report
DECLINE IN DISCHARGING & LOADING TARIFF
Latar Belakang dan
Permasalahan
- Persaingan pasar sangat
ketat terutama untuk produk
pupuk non subsidi.
- Implementasi Cost Reduction
Program termasuk handling
cost bahan baku dan produk.
- Isu terkait perubahan skema
subsidi.
- Tarif jasa Bongkar-Muat
setiap tahun mengalami
kenaikan mengikuti kenaikan
UMR/UMK.
- Ketergantungan pada
penyedia Tenaga Kerja
Bongkar-Muat (TKBM) yang
hanya disediakan oleh
koperasi TKBM Tunggal.
- Kelancaran operasional
Pelabuhan (Bongkar-Muat)
tidak boleh terganggu,
karena akan mengganggu
aliran supply chain
perusahaan secara
keseluruhan.
Langkah Pemetaan Masalah
- Melakukan study banding,
Benchmark dan diskusi-diskusi
dengan operator pelabuhan
sekitar Gresik maupun luar
Gresik.
- Mempelajari detail penetapan
tarif dasar Bongkr-Muat
diantaranya KM 35 Tahun
2007, Tarif OPT-OPP dan
struktur biaya dari seluruh
rekanan PBM.
- Mengumpulkan data-data
operasional terkait kegiatan
Bongkar-Muat di TUKS PG.
54
Evaluasi Awal
Berdasarkan hasil study
banding, study literature dan
pengkajian data operasional,
maka didapat formula
sederhana terkait tariff PBM
yaitu:
Tarif (Rp/Ton) :
Total Biaya (Rp) / Produktivity (Ton)
Total Biaya
Total biaya dihitung dengan
mengacu pada ketentuan KM
35 Tahun 2007 yang pada
dasarnya terdiri dari Biaya
Tenaga Kerja, Biaya Peralatan,
dan Biaya Administrasi Umum.
Semua komponen biaya
tersebut dihitung dalam total
biaya per gang per shift
(Rp/gang/shift).
Productivity
Productivity adalah jumlah
total produk yang dibongkar
atau dimuat oleh satu gang
kerja per gilir kerja.
Productivity ini bersifat
sangat dinamis dan “bisa”
diusahakan untuk dikendalikan
atau ditingkatkan.
Beberapa upaya yang telah
terus dilakukan dalam upaya
menigkatkan productivity
secara terus menerus antara
lain:
1. Koordinasi seluruh
stackholder untuk
mengefektif kan jam kerja
dengan sinkronisasi waktu
istirahat.
2. Membangun jembatan
timbang khusus untuk
kegiatan Bongkar-Muat
untuk meminimalisasi waktu
antrian Dump Truck.
3. Koordinasi secara intens
dengan unit pengelola
gudang, alat berat, produksi
dan pemasaran untuk
memastikan kesiapan
seluruh sarana prasarana
secara intens.Pemantauan
dan pengawasan kegiatan
Bongkar-Muat yang lebih
ketat.
Strategi dan Peluang
Sesuai hasil evaluasi awal
bahwa ada 2 (dua) factor
yang menentukan tarif
Bongkar-Muat yaitu biaya per
gang per shift yang sudah
sangat jelas diatur dalam KM
35 Tahun 2007. Sementara
dari sisi produktivitas
mengacu pada realisasi pada
tahun sebelumnya. Maka issue
terkait produktivitas vs tariff
ini yang bisa didiskusikan
untuk evaluasi atau penurunan
tarif Bongkar-Muat di TUKS PG.
Dengan strategy “Dapatkan
Ikannya dan Kolam Tidak
Keruh” maka diperlukan
diskusi, sharing dan dialog
yang melibatkan pihak-pihak
terkait seperti para PBM,
TKBM, Daan Jasa dan
sebagainya.
Hal ini dilakukan untuk
mendapatkan pemahaman
yang sama serta kelancaran
proses pencapaian
kesepakatan tanpa terjadi hal-
hal yang dapat mengganggu
kegiatan operasional
pelabuhan dan tidak
menimbulkan masalah bagi
perusahaan.

Analisa Dampak
Upaya penurunan tarif jasa
Bongkar-Muat yang
komponen biaya tenaga kerja
sangat tinggi ditengah
kenaikan UMR/UMK yang
rutin tiap tahunnya mencapai
8-12%. Tentu bukan suatu hal
yang populis dan akan mudah
dicapai. Beberapa potensi
masalah diantaranya:
a. Adanya penolakan oleh
rekanan PBM terutama
pihak TKBM.
b. Adanya pemogokan oleh
pihak TKBM (tunggal) yang
dapat mengganggu
operasional TUKS PG secara
signifikan.
c. Deadlock sampai dengan
masa kontrak habis sehingga
menimbulkan permasalahan
administrasi.
d. Penurunan kinerja baik
rekanan maupun
Departemen Lolapel.
2018 I annual
report
Langkah Improvement - Menyamakan persepsi
bahwa penurunan tariff ini
Untuk mencapai target, merupakan suatu keharusan
penurunan tarif PBM dan agar supply chain ini bisa
meminimalkan dampak berjalan baik dan
negatifnya maka dilakukan berkelanjutan.
cukup banyak diskusi dan
melibatkan unit-unit terkait Dari diskusi panjang tersebut,
- Lama periode diskusi mulai maka dihasilkan suatu
Juni 2017 – Desember 2017. pemahaman bersama terkait
- Menyamakan persepsi struktur biaya, Referensi
terkait struktur biaya peraturan dan yang
Bongkar-Muat mengacu terpenting adalah penerapan
pada peraturan yang factor produktivitas sebagai
berlaku. parameter dalam penentuan
- Menyamakan persepsi dan tarif. Dengan demikian
pemahaman terkait Departemen Lolapel dapat
pengaruh peningkatan menyusun Owner Estimate
produktivitas. baru terkait pengadaan tarif
- Mensosialisasikan tentang jasa Bongkr-Muat untuk
upaya-upaya yang telah tender 2017 dan penerapan
dilakukan bersama untuk kontrak 2018-2020.
meningkatkan kecepatan
Bongkar-Muat.
- Mensosialisasikan
perkembangan kecepatan
Bongkar-Muat dengan data-
data tahun per tahun.
55
2018 I annual
report

Hasil Tender dan Kontrak
Proses tender penetapan tarif
Bongkar-Muat telah diadakan
oleh Departemen Pengadaan
Jasa dan ditetapkan dalam
kontrak dengan masa berlaku
1 Januari 2018 s/d 31 Desember
2020. Berikut adalah tabel
perbandingan tarif 2017 dan
2018 berikut dengan tonase
realisasi bongkar muat per
masing-masing metode.

Activity Cargo Method Tonnage 2018 Tariff 2017 Tariff 2018

(Ton) Rp/Ton Rp/Ton
P.Rock Vessel Crane (VC) 350.595 32.260 27.995
CSU + Conv. 1.554.041 4.340 4.335
KC + Conv. 4.373 4.340 4.335
Curah (MOP, ZA, DAP, Vessel Crane (VC) 1.097.180 33.200 27.500
SP36, Urea, dll)
CSU + Conv. 232.544 4.340 4.335
KC + Conv. 135.107 4.340 4.335
Discharging

Belerang Vessel Crane (VC) 317.893 33.620 28.795

CSU + Conv. 119.711 5.750 5.745
KC + Conv. 22.716 5.750 5.740
Batubara FGU (Op.PBM) + 0 31.350 27.245
Conv.
FGU (Op.PG) + 0 0 4.335
Conv.
RD (PBM) + Alber 0 23.930 23.925
(PBM)
RD (PG) + Alber 247.902 23.930 23.500
(PG)
Pupuk Offspecs in Bag Vessel Crane (VC) 69 47.760 54.990
Receiving 69 30.830 34.990
Pupuk in Bag Vessel Crane (VC) 314.350 34.760 41.485
SL + Conv. 0 32.450 41.485
Alat Mekanik 0 45.860 54.675
(Forkli )
Pupuk Curah (Phonska, Vessel Crane (VC) 780.977 32.780 27.500
Loading

NPK, NPS, dll)

SL + Conv. 0 4.340 4.330
EBS via VC 0 11.910 11.900
Gypsum FGU (Op.PBM) 670 32.780 27.240
Vessel Crane (VC) 0 32.780 27.500
SL + Conv. 0 4.340 4.330
Shore Crane 0 13.430 13.420
RD (PBM) + Alber 2.755 23.930 23.920
(PBM)
RD (PG) + Alber 458.151 23.930 23.485
(PBM)
Sewa Alber 0 4.180 4.165

56

Monitoring Realisasi 2018
Monitoring realisasi biaya
bongkar muat 2018 (Jan-Des
2018) telah menunjukkan
Melalui penurunan biaya bongkar muat per ton ini, telah dicatatkan penghematan
sebesar Rp 17.363.043.761.
Rp/Ton
P.Rock Sulphur MOP
2016 10.164 31.617 37.918
2017 8.390 36.976 36.251
2018 8.479 27.786 24.846
Peluang improvement
kedepan
Kenaikan tarif bongkar muat
pupuk in bag tidak bisa
dihindari dikarenakan laju
kecepatan bongkar muat in
bag sampai saat ini masih jauh
dari target dimana realisasinya
masih dibawah 400 ton per
gang per hari dari target
minimal 460 ton per gang per
hari. Perlu dilakukan berbagai
upaya terus-menerus untuk
meningkatkan service level
pupuk in bag dan upaya ini
telah diakomodasi dalam
kontrak pada parameter
Productivity.
Lesson Learnt
Dari kasus ini terdapat
beberapa hal penting yang
dapat diambil pelajaran dalam
mengelola pekerjaan dan
lainnya, diantaranya :
1. Pemahaman 360
o untuk mendapatkan hasil
Dalam memandang suatu
permasalahan agar
dievaluasi atau dipandang
dari kepentingan seluruh
stake holder sehingga
didapat pemetaan yang
penurunan yang signifikan
sebagaimana diperlihatkan
pada grafik. Penurunan
tersebut terutama sebagai
hasil penurunan tarif dan juga
DAP ZA Coal SP36
52.683 41.103 37.504 - 40.875
41.175 40.869 35.953 36.882
40.307 30.321 31.703 27.745
utuh terhadap masalah yang
ada. Pengetahuan proses
secara detail sangat
diperlukan untuk menyusun
strategi dan mencari solusi
serta mengurangi dampak
negatif yang mungkin ada.
2. Diskusi dan Solusi
Diskusi, rapat dan koordinasi 4. Bekerja Semangat dan Cerdas
serta komunikasi sangat
diperlukan untuk
mendapatkan frekwensi
pemahaman masalah yang
sama dan hal ini memang
membutuhkan waktu dan
energy. Solusi yang dihasilkan
dari pemahaman pada
frekwensi yang sama akan
memberikan semangat yang
win-win solution serta
mengarah pada profit
sharing. Hal ini akan sangat
mendukung keberlangsungan
organisasi sebagaimana
kaedah Supply Chain dimana
setiap bagian dari rantai
harus berputar pada arah
dan kecepatan yang sama
yang optimal.
3. Adaptif dan Fleksibel
Prinsip take and give sangat
diperlukan dalam mencari
solusi terbaik sebagaimana
yang telah dilakukan TUKS
2018 I annual
report
optimasi penggunaan alat
internal serta koordinasi yang
intensif dengan semua
stakeholder.
Urea Gypsum Fert-Bulk Fert-Bag
31.269 45.538 59.349
47.285 33.422 45.315 55.767
14.253 34.039 46.113 59.996
PG memberikan upaya terus-
menerus untuk meningkatkan
laju kecepatan bongkar-muat
maka sudah selayaknya
mendapatkan share profit
yaitu penurunan tarif sebagai
hasil dari upaya tersebut.
Seluruh personil TUKS PG
serta unit lain yang terlibat
upaya penurunan tarif ini
telah bekerja dengan penuh
semangat dan tanggung
jawab untuk mencari,
mengumpulkan, mengolah
dan menampilkan informasi-
informasi terkait dalam
rangka untuk membuat
frekwensi pemahaman yang
sama dari semua stake holder
dalam menyelesaikan masalah
ini. Dalam pembicaraan tim
secara bertahap dan intensif
menyampaikan data-data
secara sistimatis dan terukur
sampai diperoleh hasil berupa
penurunan tarif bongkar
muat tanpa menimbulkan
gangguan operasional
kegiatan bongkar muat
itu sendiri.
57
2018 I annual
report

MOORING DOLPHIN ACCIDENT

BELAJAR DARI INSIDEN TERTABRAKNYA MOORING
DOLPHIN DERMAGA UTAMA JETTY 3 OLEH KAPAL MV ACTION TRADER
Tanggal 1 Januari 2018 jam 14.40 WIB, kapal MV. ACTION TRADER pada saat proses sandar menuju dermaga
utama terjadi insiden dimana kapal menabrak Mooring Dolphin Jetty III sehingga roboh dan tenggelam bersama
assesorisnya seperti lampu suar dan jembatan penghubung.
MV. ACTION TRADER adalah kapal pengangkut cargo milik Petrokimia Gresik berupa Phospate Rock dari
Jordania sejumlah 39.259 Ton. Kapal berbendera Filipina dengan panjang (LOA) 180 mtr, lebar 30 mtr dan DWT
39.481 Ton.
Dampak Dari Kejadian ini

Kerugian Materi Kerugian Operasional

· Panjang efektif dermaga utama berkurang
30-50 mtr. sehingga fleksibilitas menurun.
· Mooring Dolphin, Jembatan Walkway ,
· Satu (1) dari 5 palka kapal tidak bisa
Assesoris lainnya rusak dan tenggelam
dibongkar menggunakan CSU-2 dan harus
· Total kerugian fisik sebesar
dibongkar menggunakan Dump Truk
Rp. 6.700.000.000 (USD 494.538)
sehingga biaya bongkar naik.
(estimasi Dep Cangun)
· Total kerugian operasional sebesar
Rp. 4.217.600.000,- (USD 306.289)
selama 8 bulan.
.
Total kerugian fisik dan operasional mencapai Rp. 10.917.600.000 ,- (USD 494.538). Nilai tersebut berpotensi
menjadi lebih besar lagi, apabila penanganannya tidak cepat dan tidak akurat. Bersama dengan Departemen
Keuangan serta Departemen Hukum & Sekretariat dilakukan kajian tentang kemana dan bagaimana metode
pengajuan klaim kerugian ditujukan. Ada 2 (dua) prosedur klaim yang bisa ditempuh yaitu :
Opsi 1 :
· Klaim ke PT Asuransi Jasindo (Polis Asuransi CECR)

Klaim ke PT Asuransi Jasindo

(Polis Asuransi CECR)

Hanya bisa klaim kerugian fisik saja Rp

6.700.000.000
? Klaim Kerusakan ke pihak Kapal (Japan
P&I Club)

Kerugian fisik Rp 6.700.000.000 dan

kerugian operasional
Rp 4.217.800.000.
Ada nilai deductible yang menjadi
tanggungan PG (20% dari nilai klaim Catatan :
Rp 6.700.000.000). Harus mengikuti prosedur secara
International
Catatan : proses berpengaruh
terhadap perhitungan premi asuransi Melibatkan banyak pihak : Kapal
ke depan (Kapten/Owner), Japan P&I Club
serta korespondennya di Indonesia.

58
 2018 I annual
report

Mempertimbangkan kondisi-kondisi tersebut dan dalam rangka meminimalkan potential loss, maka
secara koordinatif disepakati PT. Petrokimia Gresik akan melakukan klaim melalui kedua jalur yaitu
PT Jasindo dan Japan P&I Club dengan harapan segera mendapat tanggapan dan nantinya
ditindaklanjuti pada yang memberikan recovery terbaik. Secara prinsip asuransi tidak memungkinkan
ada double claim untuk satu kejadian.

ALUR PENYELESAIAN KLAIM KE PIHAK KAPAL (JAPAN P&I CLUB)

1. Buat Berita Acara 3. Buat Surat Klaim 5. Dapatkan Letter of Guarantee

Saat accident terjadi, maka : Membuat surat klaim ke Sebelum kapal lepas maka
o Dokumentasikan pihak kapal atau Letter of Guarantee harus
kejadian, kerusakan dan shipowner yang berisi didapatkan sebagai dasar
bukti bukti lainnya tentang kronologis proses klaim dapat dilakukan.
o Lakukan pemeriksaan kejadian, dampak kejadian
kerusakan bersama dan permintaan
o Buat acara kerusakan petanggung jawaban
yang berisi kronologis, kepada pihak kapal atau
dampak accident dan shipowner.
penanggung jawa
perbaikan

2. Koordinasi ke Unit Terkait 4. Bentuk Tim Counterpart 6. Penyelesaian Klaim

Koordinasi dengan unit terkait : Membentuk team counterpart Pastikan klaim

o KSOP permintaan penahanan
kapal sampai klaim selesai
o Dep. Keuangan : laporan
kejadian untuk klaim ke asuransi
o Dep. Istek : Memeriksa dampak
accident
o Dep Cangun : Menghitung
biaya perbaikan
o Dep. Pengadaan Barang :
membantu komunikasi dengan
shipowner
o Dep. Hukum : Membantu
penyelesaian klaim
o Agen : komunikasi dengan
kapal shipowner atau
perwakilannya (P&I kapal)
yang terdiri dari Departemen sudah terbayar,
Keuangan (Bag Pajak & Menyerahkan Statement
Asuransi), Departemen Letter on Receipt and
Hukum dan Sekretariat dan Release keperwakilan
Departemen Pengelolaan kapal
Pelabuhan. Team ini secara
berkesinambungan
melakukan diskusi, komunikasi
dan pertemuan dengan pihak
terkait seperti KSOP Gresik,
Pandu-Tunda, Agent Kapal,
Kapten Kapal, Perwakilan
Japan P&I Club dan
Koresponden maupun Lost
Adjusternya.

59
2018 I annual
report

Hasil Proses Penyelesaian Klaim

Pembayaran Klaim Tahap 1 Pembayaran Klaim Tahap 2 Pembayaran Klaim Tahap 3

Pembayaran Klaim Tahap 2

Klaim kerugian Operasional
USD 250.000,- USD 244.500,-
USD 306.289,-

Negoisasi dan Persetujuan

Direksi
Dibayarkan Dibayarkan USD 295.500,-
tanggal 15 Januari 2018 tanggal 18 Januari 2018
Dibayarkan
tanggal 6 April 2018

Setelah Japan P&I Club menyelesaikan pembayaran klaim kerugian fisik dan operasional. Statement Letter on
Receipt and Release sudah diserahkan ke pihak kapal pada tanggal 11 April 2018.
Pembangunan Kembali Mooring Dolphin
Pembangunan mooring dolphin masuk Investasi 2018 dengan pemenang yaitu PT IKJP dengan nilai Rp 5,4 Milyar.
Pekerjaan selesai pada Desember 2018.

Lesson Learnt
1. Dalam menghadapi insiden yang terjadi maka personil dilapangan agar tidak panik namun tetap
mengambil tindakan yang sistematis dan terukur. Dalam kejadian ini personil dilapangan dengan
cekatan mengambil dokumentasi pada saat terjadi insiden dan setelahnya, membuat dokumen
Statement of Witness yang ditandatangani oleh seluruh pihak terkait.
2. Kecepatan, keakuratan dan kelengkapan dokumen-dokumen pendukung menjadi suatu keharusan agar
permasalahan dapat diselesaikan dengan cepat. Koordinasi dengan seluruh unit terkait untuk menyusun
langkah-langkah serta dokumen pendukung klaim dengan akurat sangat membantu proses
penyelesaian masalah MV Action Trader ini.
3. Dukungan dari pihak lain dalam hal ini KSOP Kelas II Gresik sang at membantu walaupun secara legal
formal tidak ada kewenangan untuk menahan kapal namun secara teknis bisa menunda berlayarnya
kapal seperti beberapa proses verifikasi dan pemeriksaan kapal sebelum ijin berlayar diberikan.
4. Kejujuran dan komunikasi yang baik dalam melakukan perhitungan dan pembicaraan finalisasi antara
tim PG dan Lawyer Japan P&I Club telah menciptakan suasana yang kondusif dan semangat untuk
menyelesaikan permasalahan dengan baik dan cepat.
5. Terkait term “penahanan kapal hanya bisa dilakukan atas perintah pengadilan” perlu ditindaklanjuti
dengan diskusi pada pihak yang berwenang (Pengadilan Gresik) untuk mendapat pemahaman yang
lugas terkait prosedur dan alur prosesnya. Hal ini penting mengingat potensi terjadinya insiden di
pelabuhan masih tetep ada.

60
 2018 I annual
report

TUKS PG CUSTOMER’S SURVEY

Goals: Meningkatkan kualitas pelayanan TUKS PG meliputi jasa bongkar muat, transportasi internal dan
surveyor.
Respondents :
PPBJ, Diswil 1, Diswil 2, PPKOR, PPNPJ, Prod.3A, Prod.3B, PMP
Tinggi

1 3 4
5
2
Harapan Customer

Kuadran A Kuadran B
(Prioritas Utama) (Pertahankan Prestasi)

-Tidak Ada- -Tidak Ada-

Rendah

Kuadran C Kuadran D
(Prioritas Rendah) (Prioritas Utama)

Rendah Kinerja Kami Tinggi

Kuadran A: 1 Kecepatan pemuatan in bag.

Harapan Tinggi,
Kinerja Rendah.
Kuadran B:
Harapan Tinggi,
Kinerja Tinggi.
3 Kondisi fisik dan kelengkapan sarana & prasarana pelabuhan.
2 Keterjagaan kualitas muatan bongkar muat.
4 Kecepatan pembongkaran bahan baku & barang dagangan.
5 Pelayanan pelabuhan yang meliputi cepat tanggap karyawan
lolapel, kelancaran proses administrasi, kepedulian karyawan
dan hubungan pelanggan.

Kinerja yang masih berada di kuadran A, maka harus dilakukan langkah-langkah perbaikan
untuk mengatasi permasalahan tersebut. Sedangkan kinerja yang berada di kuadran B, harus
tetap dipertahankan dan dijaga konsistensinya.

61
2018 I annual
report

62
INNOVATION
& AWARDS

63
2018 I annual
report

INNOVATION REPORT
Departemen Pengelolaan Hal ini berbanding lurus dengan PENCAPAIAN
Pelabuhan dalam melayani jumlah gugus inovasi yang
kegiatan pembongkaran dan dihasilkan yaitu sebanyak total
HOUSEKEEPING
pemuatan dari atau ke kapal, Selain terus berusaha selalu
99 gugus.
selalu berusaha melakukan berinovasi memberikan pelayanan
Dengan pencapaian tersebut
inovasi untuk mewujudkan yang lebih baik, Departemen
diharapkan dapat semakin
pelayanan yang prima dan Pengelolaan Pelabuhan juga
memotivasi karyawan untuk
efisien. Dari waktu ke waktu sangat memperhatikan aspek
tren kegiatan inovasi di dapat memberikan pelayanan
lingkungan di area TUKS. Hal ini
Departemen Pengelolaan yang lebih baik lagi. Dari
dapat dilihat adanya peningkatan
Pelabuhan terus mengalami pencapaian inovasi pada tahun
dari tahun ke tahun pencapaian
peningkatan. Banyak sumbang 2018 ini ada beberapa catatan
housekeeping yang diperoleh.
gagasan dan inovasi yang telah yang dapat dijadikan acuan
dihasilkan melalui Sumbang perbaikan kedepannya, antara 2018
Juara 2 Kategori Plant
(Bendera Putih Bintang 3)
Saran (SS), Gugus Inovasi lain : Juara 3 Kategori Plant
Operasional (GIO) dan 5R. 1. Jumlah sumbang gagasan yang
2017
(Bendera Putih Bintang 3)

Realisasi Gugus
masuk, banyak yang belum bisa 2016
Nominator
(Bendera Putih Bintang 1)
300 diselesaikan menjadi gugus
250
inovasi.
Gugus

200 2015 Bendera Abu-abu

150
100 2. Keterlibatan karyawan masing-
50
-
masing bagian belum merata,
SG SS GIO 5R
2014 166 29 2 2 seperti terlihat pada grafik
2015 236 15 - 3
2016 80 19 3 5 dibawah ini :
2017 180 30 3 2 Keterlibatan Personil Dalam Inovasi
2018 273 95 2 2
120%
100%

Dari grafik diatas dapat dilihat 80%

60%
%

bahwa tahun 2018 jumlah 40%

sumbang gagasan Departemen 20%

Pengelolaan Pelabuhan 0%
LOLAPEL CAN ADM HAR OPS
mengalami peningkatan sebesar
2017 58% 100% 100% 97% 15%
130% dibandingkan tahun 2017. 2018 67% 100% 100% 100% 31%

64
 2018 I annual
report

GUGUS INOVASI
OPERASIONAL
GO PORT
NOVEMBER 2017 - AGUSTUS 2018

MENURUNKAN INTERNAL DEMURRAGE DI TUKS PG

PROBLEM CAUSES
KPI PENCAPAIAN DEMURRAGE 2017 METODE ALIGNMENT VERTICAL
TIDAK TERCAPAI CONV. CSU BELUM AKURAT
BELUM ADA SARANA
($463.405) DARI TARGET ($300.000) PERBAIKAN CSU
TUNGGU BURUH & DUMP
TRUCK LAMA
CONVEYOR OVERLOAD

79.5%
PROSEDUR PEGOPERASIAN
CSU BELUM MEMADAI

METODE REALIGNMENT BARU

MEMBUAT TOWER PORTABLE

IMPROVEMENTS
MODIFIKASI CONVEYOR

MEREVISI INSTRUKSI KERJA

PROSEDUR PENGOPERASIAN CSU

MEREVISI INSTRUKSI KERJA

PROSEDUR SANDAR KAPAL
MEMBUAT MEDIA
KOMUNIKASI BERSAMA

RESULT
DEMURRAGE TURUN MENJADI $0
(INTERNAL BREAKDOWN FEBRUARI - JULI 2018)

DESPACTH NAIK MENJADI $493.045

NILAI PENGHEMATAN 12,5 MILIAR RUPIAH

65
2018 I annual
report

GUGUS INOVASI OPERASIONAL

KC-UP
PENINGKATAN UTILISASI
KANGAROO CRANE
MARET - DESEMBER 2018

PROBLEM CAUSES
UTILISASI KC 14.453 TON
(24% DI BAWAH TARGET KPI) 1. CONVEYOR
19.000 MISALIGNMENT
2. CONVEYOR TRIP
OVERLOAD
14.453 3. TIDAK ADA INDICATOR
“READY”
TONNASE

4. TIDAK ADA CHECKER

YANG MENGARAHKAN
TRUCK

TARGET KPI REAL

IMPROVEMENTS RESULT
UTILISASI KC 20.256 TON
(MENINGKAT 40%)

MODIFIKASI STRUKTUR 20.256

CONVEYOR
19.000
PERUBAHAN IK
OPERASIONAL
14.453
PEMBONGKARAN
TONNASE

PENERAPAN ATURAN
PEMBONGKARAN DENGAN
MULTI EMKL PADA REKANAN

PENAMBAHAN INDIKATOR SEBELUM TARGET KPI SESUDAH

“READY”, SISTEM PAGING, GOOD
& CCTV
66
 2018 I annual
report

GUGUS INOVASI OPERASIONAL

MOP JOSS
MENURUNKAN BIAYA HANDLING MOP SEBESAR 25%
JANUARI 2018 - DESEMBER 2018

31,4
CAUSES
24,8
Terbatasnya gudang yang
In Billion Rupiah

dilengkapi conveyor
13,8 12,6 12,6 Tingginya Frekuensi
9,8 Pemindahan Dari Gudang
Bahan ke Gudang Produksi
0,1 0,0

MOP ZA Sulphur PG DAP P.Rock PG Coal NH3 H2SO4

PROBLEM

WH.02.650
WH.02.650

WH.09A.650
WH.09A.650 WH.CURING
PF1
WH.09B.650
WH.CURING
PF1 WH.09B.650

WH.NPK2 TUKS PG
TUKS PG

WH.PF2 WH.NPK2 WH.ZK

Before WH.NPK1 After

WH.CURING
WH.PF2 PF2
WH.ZK
WH.CURING
PF2 WH.NPK1

WH.BAHAN
IMPROVEMENTS
Realokasi Gudang PF II dari P.Rock menjadi MOP
Pembongkaran MOP diprioritaskan
menggunakan conveyor
Transfer MOP hanya dari gudang terdekat

RESULT 31.367
In Million Rupiah

24.267
Before After
22.483
15.969

7.036 6.395
64 119
Tot. Ha ndilng Dics har ging Transport Cost Transport Cost
Cost Cost Wh. Bahan Nearest Wh.
67
2018 I annual
report

PROBLEM SISTEM SARAN

JANGAN
81,17% 92,51% 96,66% 100,00%
Kerusakan (Jam)

% Cumm
700,25
Durasi

DIGOYANG
97,92 35,75 28,83 100%

Sistem Motor Sistem Low Speed

Vertikal Overload Kontrol NOVEMBER 2017 - OKTOBER 2018
Conveyor MENINGKATKAN AVAILABILITY SISTEM
Nilai availability sistem vertikal conveyor VERTICAL CONVEYOR CSU I DENGAN
CSU-1 rata-rata perbulan adalah 83,80%. MENCIPTAKAN SENSOR VIBRASI BARU

CAUSE : BELUM ADA INDIKATOR VIBRASI PADA CSU I

Guncangan
Perbedaan persepsi antar Proses semakin hebat
personil operator untuk batasan pengambilan
Terjadi dan skala
nilai vibrasi keputusan untuk
vibrasi pada kerusakan
eksekusi komponen
vertical
Perbedaan persepsi antar personil perbaikan semakin
screw mekanik untuk batasan nilai memakan waktu parah
vibrasi lama

IMPROVEMENT Electronic
Rotational Speed Bel Counter Meter

Menciptakan sensor vibrasi dengan Electronic Rotational Speed Monitoring

Device Type EDO, adjust ring 7,8 cm dan Counter Meter

Hasil Monitoring :
Sensor vibrasi baru mampu mendeteksi guncangan dengan frekuensi tinggi dan
telah dilengkapi dengan indikator untuk mendeteksi frekuensi terjadinya vibrasi
pada CSU-1.
Sensor

RESULT
Pengambilan
Terjadi vibrasi Tidak terjadi perbedaan Guncangan /Vibr
keputusan untuk
persepsi antar personil asi pada CSU-1
pada vertical eksekusi
operasional dan pemeliharaan dapat segera
screw perbaikan cepat
untuk batasan nilai vibrasi teratasi
dan tepat
100%
SEBELUM 6,2% SESUDAH 14,03%
Nilai Availability (%)

50% 99,7%
82,1% 80,4% 83,5%
96,7%
83,8%
99,0% 100,0% 94,0% 100,0% 96,0% 98,0% 97,8%
60,1%

0% Mei'17 Juni'17 Juli'17 Mei'18 Juni'18 Juli'18 Agust'18 Rata-Rata

Agust'17 Sep'17 Okt'17 Rata-Rata Maret'18 April'18
Bulan
68
 2018 I annual
report

INNOVATION HALL OF FAME

Penghargaan ADHI KARYA Penghargaan SG Terbanyak 2018

PT.Petrokimia Gresik 2018 Konvensi Inovasi PT.Petrokimia Kategori Platinum SS ALAY
Gresik 2017/2018 Temu Karya Mutu dan
Produktivitas Nasional XXII
IQPC 2018

Juara 2 SS ALAY Konvensi Inovasi 21 IDE Terbaik “I Dare You” Challenge 21 IDE Terbaik “I Dare You” Challenge
PT.Petrokimia Gresik 2017/2018 PT.Petrokimia Gresik 2018 PT.Petrokimia Gresik 2018

JUARA 1 LOMBA VOLY JUARA 2 LOMBA HOUSEKEEPING PENYERAHAN PENGHARGAAN

TINGKAT PG 2018 KATEGORI PLANT TINGKAT INOVASI TINGKAT KIK
PG 2018 KOMP. PU 2018

PENYERAHAN PENGHARGAAN ADHI PENYERAHAN PENGHARGAAN PENYERAHAN PENGHARGAAN

KARYA PT. PETROKIMIA GRESIK 2018 INOVASI TINGKAT KIPG 2018 NASIONAL INOVASI TEMU KARYA
MUTU DAN PRODUKTIVITAS NASIONAL
XXII IQPC 2018

69
2018 I annual
report

70
2019 : WE ARE

READY TO
TRANSFORM

71
2018 I annual
report

TRANSFORM OR GET OUT (TO GO)

Tahun 2018 kinerja Petrokimia Gresik sangat baik, namun tantangan kedepan akan semakin berat.
Adanya persaingan pasar yang semakin kompetitif, mulai beralihnya alokasi subsidi, serta adanya gap
generasi yang cukup tinggi sehingga untuk dapat bersaing perusahaan harus melakukan transformasi.
Manajemen telah mencanangkan program transformasi bisnis dengan target menjadi market leader
dan dominant player di Agroindustri Indonesia, Menjadi leader dalam cost leadership, Diversifikasi
produk untuk meningkatkan revenue dan profitabilitas. Untuk merealisasikan program tersebut, maka
Departemen Pengelolaan Pelabuhan bersiap dengan membuat program transformasi bisnis yang
relevan dan inline dengan program transformasi bisnis perusahaan. Kami yakin dengan semangat
perubahan, komitmen dan kerja keras setiap karyawan serta sinergi yang baik antar unit kerja,
perusahaan akan survive dan mampu meraih kesuksesan di masa yang akan datang.
"We’re not simply repeating past successes, We are creating our future"
Direktur Utama PT Petrokimia Gresik
(Rahmad Pribadi)

03
v Long Term
Towards
02 your Reliable
vMedium Term Green Por t and Efficient
BUP Green Port
01 Penggantian KC-1
v Short Term Newshiploader & Conveyor System
Kontribusi Pemeliharaan Dermaga
KSO dengan Pelindo
Efisiensi biaya bongkar muat (Petropor t & Peningkatan Utilisasi FGU)
Peningkatan Loading Rate
Kontrak Operation and Maintenance
Digitalisasi Pelabuhan

Problem : PETROPORT
Biaya bongkar muat dan pengangkutan masih bisa dioptimalkan
Laporan kegiatan masih manual, tidak realtime dan belum terintegrasi.
Tenaga kerja terbatas, area kerja luas, sehingga pengawasan tidak optimal
Belum ada sistem alert terhadap rendahnya kecepatan dan tingginya biaya bongkar muat maupun
demurrage, sehingga memperlambat langkah tindak lanjutnya.
Banyak aktivitas kerja yang berulang sehingga hal strategis belum mendapatkan prioritas untuk
di evaluasi.
Program Perbaikan :
GOALS
Efisiensi Biaya Bongkar Muat dan Pengangkutan
Meningkatkan Akurasi dan Kecepatan Pelaporan
Bongkar Muat yang terintegrasi.
Optimalisasi monitoring dan supervisi kegiatan
PETROPORT
pelabuhan.
POR

Menyediakan sistem alert terkait kecepatan

TS

bongkar muat maupun terjadinya demurrage

UP

RV
E

ISI
NG Meningkatkan produktivitas karyawan pelabuhan.

72
 2018 I annual
report

ELECTRONIC CHART AND DISPLAY

INFORMATION SYSTEM
Problem :
Potensi accident kapal saat sandar di Pelabuhan tinggi.
Banyaknya kapal yang melintas dengan kecepatan tinggi yang membahayakan fasilitas bongkar muat
dan kapal yang sandar di Pelabuhan PG.

Program Perbaikan :

Ship Movement Recording using AIS

(Automatic Identification System)

ECDIS
(Electronic Chart and
Display Information System)
Early Warning System

GOALS
Mengurangi potensi accident.
Mencatat data kecepatan kapal yang sandar maupun melintas di PG sebagai evidence pelaporan ke
otoritas pelabuhan.
Meningkatkan akurasi data evidence untuk klaim asuransi

PENINGKATAN LOADING RATE

MTPD

Problem :
• Loading Rate Inbag Rendah (459 Ton/day)
selama 5 tahun
• Tarif muat pupuk inbag tinggi Rp 41.485 / ton
Fert. Bag Fert. Bulk Gypsum
2014
2015
425
551
1,145
2,467
1,929
2,177
GOALS
2016 485 2,353 2,433
2017 408 3,801 2,980
Menaikkan Menurunkan
2018 426 4,081 3,013 Loading Rate Inbag Tarif Muat Inbag

Program Perbaikan : A B
Penetapan SLA (Service Level Agreement)
pada tiap titik serah terima
Penerapan Digital Monitoring
Melakukan pembagian alokasi stock pupuk
Evaluasi metode pemuatan

73
2018 I annual
report

KONTRAK OPERATION & MAINTENANCE

Problem : Tren Pengurangan Tenaga Organik
180
Jumlah tenaga organik semakin berkurang, disisi 160
lain Pelabuhan PG semakin berkembang 140

Biaya operasional SDM tinggi 120

100
Tuntutan kehandalan equipment semakin baik.

Orang
80
60
Program Perbaikan : 40
Membuat kontrak dengan pihak ketiga yang kompeten 20

untuk melakukan sebagian atau seluruh jasa operasional -

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
alat maupun pemeliharaan yang ada di Pelabuhan PG. Organik 155 136 131 114 102 92 85

Maintenance
Jasa Pemeliharaan CSU
Jasa Pemeliharaan Conveyor GOALS
Jasa Pemeliharaan PSR
Jasa Pemeliharaan MLA & Piping Menyelesaian Masalah Pengurangan Karyawan
Jasa Pemeliharaan CCTV & Pagging
Jasa Pemeliharaan Jembatan Timbang Meningkatkan Kehandalan Alat
Operation
Jasa pengoperasian FGU Menurunkan Biaya Operasional SDM
Jasa Pengoperasian Conveyor
Jasa Pengoperasian KC

PENINGKATAN UTILISASI FGU

Problem :
• Utilisasi FGU rendah Rendah
To n

• Biaya bongkar Batubara tinggi

GOALS

Coal Gypsum Menurunkan

Menaikkan
2016 48,427 38,147 Biaya Bongkar
Utilsasi FGU
2017 680 22,949 Batubara
2018 - -

Program Perbaikan :
Meningkatkan kehandalan FGU
Mengoperasikan FGU oleh Operator PG
atau tenaga non-organik
Menerapkan metode pembongkaran
yang efisien

74
 2018 I annual
report

DISCHARGING & LOADING PLAN 2019

Ton

2014 2015 2016 2017 2018 2019

Loading 1.455.225 1.803.255 1.345.594 1.860.260 1.556.902 1.664.609
Discharging 4.094.613 4.557.418 4.233.614 5.021.633 4.766.409 4.754.397
Total 5.549.838 6.360.673 5.579.208 6.881.893 6.323.311 6.419.007

DISCHARGING & LOADING

PLAN 2019 PER OWNER
Ton

2014 2015 2016 2017 2018 2019

PNK - - - 9.249 20.064 10.000
PWD 55.083 47.580 37.397 51.291 24.507 27.397
PJA 298.878 477.370 481.627 911.508 635.453 1.010.000
PG 5.195.877 5.835.723 5.060.184 5.929.175 5.643.287 5.371.609

DISCHARGING & LOADING

BULK CARGO
Thousands Ton

P.Rock MOP ZA Sulphur DAP Urea SP36 Fertilizer Coal Gypsum

2014 1.072 719 387 191 108 - 46 557 242 338
2015 1.023 821 466 382 180 39 126 810 230 456
2016 1.213 483 429 385 130 113 - 501 187 432
2017 1.606 668 512 512 193 21 47 1.013 253 517
2018 1.910 639 658 465 107 43 22 1.095 248 462
2019 2.004 625 600 539 160 - - 795 360 533

75
2018 I annual
report

DISCHARGING & LOADING

LIQUID CARGO
Ton

NH3 H2SO4 H3PO4 Subs. Liquid

2014 371.406 320.964 304.243 55.083
2015 442.929 286.943 163.203 47.580
2016 361.732 342.508 18.571 37.397
2017 400.595 177.232 - 60.541
2018 202.186 389.654 38.348 44.571
2019 30.500 399.000 - 37.397

DISCHARGING & LOADING

BAG CARGO
Ton

Fert. Bag Fert. Offspecs

2014 528.011 5.017
2015 515.176 4.135
2016 410.218 -
2017 329.997 8.817
2018 314.350 69
2019 337.250 -

BULK DISCHARGING PLAN 2019

Ton

Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
P.Rock 44.000 160.000 80.000 80.000 80.000 40.000 120.000 80.000 120.000 120.000 160.000 120.000
MOP 50.000 50.000 50.000 75.000 50.000 50.000 50.000 50.000 50.000 50.000 50.000 50.000
ZA 40.000 40.000 60.000 80.000 20.000 60.000 40.000 80.000 40.000 40.000 80.000 20.000
Sulphur 28.500 30.000 - 30.000 - 30.000 30.000 30.000 30.000 60.000 30.000 30.000
DAP - 20.000 - 20.000 20.000 20.000 20.000 - 20.000 - 20.000 20.000
Coal 30.000 30.000 30.000 30.000 30.000 30.000 30.000 30.000 30.000 30.000 30.000 30.000
Urea - - - - - - - - - - - -
SP36 - - - - - - - - - - - -
P.Rock MOP ZA Sulphur DAP Coal Urea SP36

76
 2018 I annual
report

LIQUID DISCHARGING PLAN 2019

Ton

Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
NH3 4.500 17.000 9.000 - - - - - - - - -
H2SO4 38.000 57.000 19.000 19.000 19.000 - 38.000 38.000 38.000 57.000 57.000 19.000
H3PO4 - - - - - - - - - - - -
NH3 H2SO4 H3PO4

LOADING PLAN 2019

Ton

Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
Bag 16.300 36.100 29.700 28.700 23.800 26.800 29.500 28.700 34.150 42.300 12.350 28.800
Export 46.000 25.000 12.500 22.500 10.000 25.000 12.500 - 25.000 25.000 16.500 -
Local 81.000 25.000 - 50.000 50.000 75.000 - 50.000 25.000 75.000 50.000 50.000
Gypsum 45.000 45.000 50.000 45.000 42.500 30.000 45.000 52.500 42.500 52.500 45.000 37.500
Bag Export Local Gypsum

SUBSIDIARY’S LOADING/
DISCHARGING PLAN 2019
Ton

Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
P.Rock-PJA 80.000 80.000 80.000 40.000 40.000 80.000 80.000 80.000 - 80.000 80.000 80.000
Sulphur-PJA 30.000 30.000 - 30.000 - 30.000 - 30.000 - 30.000 - 30.000
Subs.Liquid 1.663 3.587 4.462 4.125 2.977 3.971 - 8.975 - - 3.819 3.818
P.Rock-PJA Sulphur-PJA Subs.Liquid

77
2018 I annual
report

INTERNAL TRANSPORT
COST RKAP 2019
Total RKAP 2019 dibandingkan dengan RKAP 2018 adalah
sebesar 94%, penurunan terjadi akibat pengalihan administrasi
sebagian kegiatan dari PO Jasa ke POSTO. Sementara itu,
Rupiah

peningkatan anggaran di Prod.3A diakibatkan adanya

peningkatan volume pemindahan gypsum dan kapur.

Prod.3A Prod.3B Diswil 1 PPBJ Prod.2B Prod.2A Lolamitra Pelabuhan Prod.1A

2018 13.497.446.57 14.045.448.16 4.765.952.899 2.327.042.674 2.029.277.318 1.648.407.621 455.075.772 68.849.962 33.720.101
2019 20.386.897.26 13.817.860.00 469.055.500 586.380.000 365.500.000 519.936.000 184.522.560 70.408.440 65.566.620

BUDGET REALIZATION
2018 AND RKAP
SUBMISSION 2019

Jasa - Jasa - Tenaga Lainnya - Sewa -

Pemeliharaan - Bahan Handling BB
Suku Cadang Pembersihan Kerja Alih Inspeksi & Permukaan
Pabrik Pembantu Lolapel
Area Pabrik Daya Perijinan Laut
2018 19.420.487.62 18.678.975.88 11.388.504.55 3.854.431.411 1.317.638.985 1.002.886.919 863.693.950 53.594.694
2019 19.743.158.27 23.403.000.00 11.401.962.00 4.012.974.895 1.339.203.327 1.452.313.329 863.693.950 70.408.440

Total ajuan RKAP Tahun 2019 dibandingkan realisasi tahun 2018 meningkat sebesar 110%. Peningkatan
yang paling signifikan pada anggaran Pemeliharaan Pabrik. Hal ini dikarenakan banyaknya rekomendasi
inspeksi, temuan operator & patrol P2K3 terkait unsafe condition pada perlatan bongkar muat, sehingga
perlu menjadi prioritas untuk dilakukan perbaikan.

78
 2018 I annual
report

INVESTMENT
SCHEDULE 2019 - LOLAPEL
No. Nama Investasi Skema Jumlah Satuan Rp. Juta Jadwal Progress
Tahun
MR/SR PR PO BA
1 Transport Tube Lower CSU-2 Single 1 Ea 450 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Sept-19
2 Modified Int. Bearing CSU-1 Single 1 Set 1.350 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Sept-19
3 Engine Driven Welder/ Generator 700 Ampere Single 2 Unit 1.000 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Sept-19
4 Rubber Fender Jetty 2 Sisi Dalam Single 2 Set 950 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Nop-19
5 MOV 12” Safety Valve for NH3 Single 1 Unit 700 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Nop-19
6 Pengukur Arus Laut Single 1 Unit 240 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Sept-19
7 Flow Meter 12” for H3PO4 Single 1 Ea 300 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Agt-19
8 Flexible Hose 8” for H2SO4 Single 2 Ea 500 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Sep-19
9 Softstarter Motor Vertical CSU-2 Single 2 Unit 550 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Sep-19
10 Lower Gantry Motor CSU-2 Single 1 Unit 300 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Sep-19
11 Lubricator Compressor CSU-2 Single 1 Unit 230 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Oct-19
12 Upper Gearmotor Gantry CSU-2 Single 1 Unit 400 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Sep-19
13 Hart Communicator 475 Rosemount Single 1 Set 200 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Agt-19
14 Shaft Cardan CSU-1 Single 1 Ea 450 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Sep-19
15 Gearbox Gantry CSU-1 Single 1 Ea 600 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Sep-19
16 Gearbox Horizontal CSU-1 Single 1 Ea 1.800 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Sep-19
17 Inverter Close Open FGU Single 1 Unit 240 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Okt-19
18 Valve Plug 12” for Line H2SO4 Single 1 Ea 180 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Okt-19
19 Inlet Head CSU-2 Single 1 Ea 600 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Sep-19
Total 11.040

INVESTMENT
SCHEDULE 2019 - BANGHA
No. Nama Investasi Skema Jumlah Satuan Rp. Juta Jadwal Progress
Tahun MR/SR PR PO BA
1 Perkuatan Struktur Jetty-1 dan Jetty-2 Mul 1 LS 3.174 Sep-18 Nov-18 Dec-18 Jul-19
2 Rehabilitasi Conveyor M7101-4C, 03M604 dan Single 1 LS 7.610 Jan-19 Jan-19 Mar-19 Okt-19
M7106-1A
3 Dredging UBB Jetty dan Construction Jetty Single 99.000 M3 8.800 Jan-19 Feb-19 Apr-19 Jul-19
4 Pemanfaatan Jalur Blowdown untuk Jalur Single 1 LS 2.850 Feb-19 Mar-19 May-19 Nop-19
Belerang
Total 22.434

79
2018 I annual
report

MAINTENANCE PROGRAM 2019

Jadwal 2019 (Bulan)
No. Program Kerja
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Preventive & Corrective Rutin
1 PM Conveyor System
2 PM KC-2 dan FGU
3 Air Conditioner Lolapel
4 Perbaikan Struktur Conveyor dan Equipment Rutin
5 Pengecatan Sipil Rutin
6 Pengecatan Grab Portable (C,H,N,P,D,J)
7 Pengecatan Hooper Portable (2,4,6,9,10,5)
Repair Struktur Conveyor System
1 Rehab Struktur T-1
2 Perbaikan Struktur Konveyor M7101-1 dan M7001 Lk. 35-36
3 Perbaikan Struktur Konveyor M7101-1 dan M7001 Lk. 46-47
4 Repair Struktur CW 4D, Hopper M0701
5 Rehab KC-2
6 Perbaikan Struktur Konveyor M7101-1 (11 LK)
7 Perbaikan M7101-2 Longkang 3
8 Perbaikan Struktur Konveyor M7101-4B
9 Perbaikan Struktur Konveyor M101
10 Perbaikan Struktur Konveyor M102
11 Perbaikan Struktur Konveyor M7101-3
12 Perbaikan Struktur Konveyor 03M602
13 Perbaikan Struktur Konveyor M7106-1B/M7101-5.1
14 Perbaikan Struktur Konveyor 02M651
15 Perbaikan Struktur Konveyor 02M601
16 Perbaikan Struktur Konveyor 02M606
17 Perbaikan Struktur Konveyor M7106-1C/M7101-5.2
18 Pengecatan Sandblast TP-1.2
19 Pengecatan Sandblast TP-2.1
20 Pengecatan Sandblast TP-13-2
21 Pengecatan Sandblast TP-13-1.1
22 Pengecatan Sandblast T-23
23 Pengecatan Sandblast T-20
24 Pengecatan Sandblast T-21
25 Pengecatan Sandblast T-2
26 Pengecatan Sandblast TP-13-3
27 Pengecatan Sandblast TT-1.1
28 Pengecatan Sandblast TT-1.2
29 Pengecatan Sandblast TT-2.1
30 Pengecatan Sandblast TT-2.2
31 Fabrikasi Support Carrier Roll BW750
32 Fabrikasi Support Carrier Roll BW900
33 Fabrikasi Support Carrier Roll BW1000

80
 2018 I annual
report

Jadwal 2019 (Bulan)

No. Program Kerja
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Perbaikan Jetty / Trestle / Kade / Sipil
1 Repair HDPE Asam Phospat 12 IN
2 Paving Stone Area jembatan timbang
3 Pengecatan marka jalan dermaga
4 Rehab handrail kantor pelabuhan
5 Sanblasting Grab G dan E
6 Perbaikan Jalan Const Jetty
7 Pengecatan Sandblast Piperack Wharf
8 Perbaikan box culvert wharf
9 Perbaikan stopper dermaga/ban jalan
10 Pengecatan Sandblast pagar trestle
11 Perbaikan Beton Dermaga Jetty dan drill Jetty 2
12 Perbaikan Aspal Jalan
13 Rehab ruang rapat dan mushola pelabuhan (adpel)
14 Perbaikan gedung har conveyor (sekat)
15 Perbaikan Gedung Admin dan Ops
16 Perbaikan Gedung Har dan Candal
17 Batu tahan asam di PIT
18 Tower grab portable
19 Reposisi line FW untuk Gedung Adpel Ops
20 Painting rubber fender dermaga
Pekerjaan Mekanikal Conveyor & Equipment
1 Perbaikan Mekanikal Conveyor System
Belt M7002, Belt M7101-5.2, Belt 02M606, Belt 02M605, Belt M7101-2, Belt M7005.4,
Drum M7101-4B
2 Jasa Machining Screw CSU (2 set)
3 Jasa Jurnal bearing Horisontal bagian bawah (20 ea)
4 Jasa silinder hydraulic grab (10 ea)
Pekerjaan Listik & Instrumen
1 Pemasangan kabel TRAY M7101-3,
2 Perapian kabl TRAY M101 (tray), M102 (u ditch)
3 Pemasangan kabel TRAY (TP-1.2, T-22, TP-2.2, T-22B, T-1) FRP
4 Pemasangan kabel TRAY KC-2
5 Pemasangan kabel TRAY M7004A
6 Penggantian reposisi dan tray kabel power lampu jalan CJ
7 Pemasangan kabel tray New Loader dan Shiploader
8 Rewinding motor 355 KW (2 ea) + 55kw (1 ea)
9 Penarikan kabel power M07.02 (safety device) 250 mtr
10 Reposisi kabel power SS Adhi ke Const Jetty 700 mtr
11 Reposisi energy chain 09M651
12 Reposisi kabel power conv M7106-3
13 Retrofit safety device conveyor
14 Retrofit Sensor Temperatur & pressure Transmitter Line NH3
15 Pasang CCTV Area KC-2, CSU-1 dan CSU-2 (tahap 1)
16 Retrofit Valve Freshwater Kade Baru 81
17 Modifikasi jembatan timbang (elevasi jalan beton dll)
18 Lampu warning ekualiser, jembatan timbang,

81
2018 I annual
report

RISK MANAGEMENT 2019

Pada awal tahun 2019 teridentifikasi sebanyak 17 risiko di Dept. Pengelolaan Pelabuhan. Total faktor
risiko (DxP) yaitu sebesar 143. Berikut detail identifikasinya :
No. Risiko Sumber
1 Kerusakan Peralatan · MODIFIED INTERMEDIATE
CSU-1 BEARING CSU-1
· SHAFT CARDAN CSU-1
· GEARBOX GANTRY CSU-1
· GEARBOX HORIZONTAL
CSU-1
· VERTICAL SCREW
Kategori Alat A
2 Kerusakan Conveor · Struktur Conveyor Jalur
System Bongkar/Muat
· Rehabilitasi Conveyor
03M604 Dan 03M7106-1A
· Engine-Driven Welder/
Generator 700A
Kategori Alat B
3 Tongkang tidak bisa · Dermaga UBB
sandar di Dermaga UBB · Dermaga Const Jetty
dan Const. Jetty
Kategori Alat A
4 Losses Bahan Baku Jembatan Timbang 2 Pelabuhan
Rencana Pengendalian & Penanganan D P DxP
Rencana Pengendalian : 5 3 15
1. Melakukan inspeksi, preventive dan predictive maintenance
CSU-1.
2. Penggantian sparepart
Rencana Penanganan :
1. Koordinasi dengan Dept. Inspeksi, Bagian Har/Candal/Ops
untuk menentukan langkah emergency
2. Melakukan perbaikan kerusakan alat
Rencana Pengendalian : 4 3 12
1. Melakukan inspeksi secara periodik dan Preventive
Maintenance Conveyor
2. Penggantian sparepart conveyor system
3. Penggantian galeri conveyor 03M604 dan 03M7106-1A
4. Perbaikan struktur conveyor jalur bongkar dan muat yang
korosif
Rencana Penanganan :
1. Koordinasi dengan Dept. Inspeksi, Bagian Har/Candal/Ops
untuk menentukan langkah emergency
2. Melakukan perbaikan pada sumber masalah
Rencana Pengendalian : 4 2 8
Dredging kolam sandar
Rencana Penanganan :
Tongkang sandar di Dermaga Utama
Pembangunan jembatan timbang 3 3 9

5 Temuan Implementasi Sumber Daya Manusia (Personil

Rencana Pengendalian: 1 4 4
SIMPRO <85% Har, Ops, Candal) 1. Rutin melakukan penyegaran pembuatan Notifikasi ke
Bagian OPS.
2. Evaluasi rutin rencana dan jadwal pemeliharaan
3. Evaluasi hasil pekerjaan dan analisa pekerjaaan
6 Kerusakan Peralatan · TRANSPORT TUBE LOWER Rencana Pengendalian : 5 3 15
CSU-2 CSU-2 1. Melakukan inspeksi, preventive dan predictive maintenance
2. Penggantian sparepart
· SOFTSTARTER MOTOR
VERTICAL CSU-2
Rencana Penanganan :
· LOWER GANTRY MOTOR 1. Koordinasi dengan Dept. Inspeksi, Bagian Har/Candal/Ops
CSU-2 untuk langkah emergency
2. Melakukan perbaikan pada sumber masalah
· LUBRICATOR COMPRESSOR
CSU-2

· UPPER GEARMOTOR
GANTRY CSU-2

· INLET HEAD CSU-2

· LINE HYDRANT JALUR

BELERANG CSU-2

· VERTICAL SCREW
Kategori Alat A
7 Kerusakan Peralatan dan Struktur KC-2
Struktur KC-2
Kategori Alat A
Rencana Pengendalian : 4 2 8
1. Melakukan inspeksi dan preventive maintenance KC-2
2. Penggantian KC-2
3. Perbaikan struktur yang korosif secara berkala.

Rencana Penanganan :
1. Koordinasi dengan Dept. Inspeksi, Bagian Har/Candal/Ops
untuk menentukan langkah emergency
2. Melakukan perbaikan pada sumber masalah

82

Pada
No. awal tahun
Risiko 2019 teridentifikasi
Sumber sebanyak 17 risiko
8 Kerusakan Shiploader Struktur Shiploader Rencana Pengendalian :
risiko (DxP) yaitu sebesar 143. Berikut detail Melaksanakan
identifikasinya
Kategori Alat A
9 Kerusakan New 1. Conveyor New Shiploader
Shiploader 2. Struktur New Shiploader
10 Kerusakan Dermaga · PENGUKUR ARUS LAUT
· RUBBER FENDER JETTY 2 SISI
DALAM
· PERKUATAN STRUKTUR
DERMAGA JETTY 1 DAN 2
· TRESTLE PROTECTOR
DERMAGA UBB
Kategori Alat A
11 Kerusakan Peralatan Sparepart MLA/LA
MLA/LA
12 Kerusakan Peralatan dan · Strukur pipa korosi
Struktur Piping System
· VALVE PLUG 12" FOR LINE
H2SO4
· FLEXIBLE HOSE 8" FOR
H2SO4 Rencana Penanganan :
Koordinasi dengan Dept. Inspeksi, Bag Har/Candal/Ops untuk
· MOV 12" SAFETY VALVE FOR
menentukan langkah emergency
NH3
· FLOW METER 12" FOR
H3PO4
· HART COMMUNICATOR 475
ROSEMOUNT
Kategori Alat A
13 Pencemaran Udara Junction Tower Conveyor
Kategori Alat B
14 Losses Produk Pupuk Kegiatan muat pupuk curah di
Curah dermaga
15 Kecelakaan Kerja 1. Sumber Daya Manusia/
Karyawan.
2. Lingkungan kerja
2018 I annual
report
di Dept.
Rencana Pengelolaan
Pengendalian & Penanganan Pelabuhan.D Total faktor
P DxP
3 2 6
:
inspeksi, preventive, dan predictive Maintenance
Repair struktur secara berkala.
Rencana Penanganan :
Koordinasi dengan Dept. Inspeksi, Bagian Har/Candal/Ops
untuk menentukan langkah emergency
Rencana Pengendalian : 3 2 6
1. Melakukan inspeksi dan preventive maintenance
2. Repair struktur secara berkala
Rencana Penanganan :
1. Koordinasi dengan Dept. Inspeksi, Bagian Har/Candal/Ops
untuk menentukan langkah emergency
2. Melakukan perbaikan pada sumber masalah
Rencana pengendalian : 5 2 10
Pengadaan pengukur arus laun
Penggantian rubber fender
Perkuatan struktur dermaga utama sesuai rekomendasi Istek dan
B4T.
Pembangunan trestle protector
Rencana Penanganan :
1. Koordinasi dengan Dept. Inspeksi, Bagian Har/Candal/Adpel
untuk menentukan langkah emergency
2. Melakukan perbaikan pada sumber masalah
Rencana Pengendalian : 4 2 8
Melakukan inspeksi, preventive, dan predictive maintenance
Penggantian sparepart
Rencana Penanganan:
Koordinasi dengan Dept. Inspeksi Teknik, Bagian Har/Candal/Ops
untuk menentukan langkah emergency
Rencana Pengendalian : 4 2 8
Inspeksi dan preventive predictive maintenance
Repair struktur pipa yang terkorosi
Penggantian spare part
Melakukan running rutin dan preventif maintenance di Dust 4 2 8
collector di Junction Tower.
1. Melaksanakan prosedur muat pupuk curah ke kapal dengan 3 2 6
benar
2. Memasang terpal dan pelindung pupuk di bibir dermaga
· Melaksanakan Patrol K3 secara rutin. 5 1 5
· Sosialisasi/Safety Briefing K3 oleh karyawan dan rekanan.
· Melakukan pengawasan dan penilaian kinerja rekanan
terhadap kepatuhan pelaksanaan K3.
· Memastikan operator yang ada dipelabuhan tersertifikasi
(bersertifikat).
· Melakukan perbaikan temuan safety patrol
83
2018 I annual
report

No. Risiko Sumber Rencana Pengendalian & Penanganan D P DxP

16 Kerusakan Peralatan FGU 1. INVERTER 90 KW (B-20FGU- Rencana Pengendalian : 3 3 9
0701-VSDCO) 1. Melaksanakan inspeksi, preventive, dan predictive maintenance
2. Struktur FGU FGU
2. Perbaikan struktur yang korosif
3. Penggantian sparepart
Rencana Penanganan :
1. Koordinasi dengan Dept. Inspeksi, Bagian Har/Candal/Ops untuk
langkah emergency
2. Melakukan perbaikan kerusakan alat
17 Loading Rate Gypsum Construction Jetty (B-JTB-JTCJ) Pemavingan jalan menuju Cons. Jetty. 3 2 6
Menurun

84
ANNUAL REPORT
lolapel@petrokimia-gresik.com

18
Penasehat : Wikan Sutirto A Tim Penyusun : Farid Heradi
: I Gusti Bagus Manacika : Shandy Kharisma I
Pengarah : Boy Cahyo Prihanto : Adwin Setyawan
Penanggung Jawab : Rizky Arizona : Muhammad Altway
: Vingky Defajar
: Sofian Winarto
: M. Reza Faisal

PETROKIMIA Fotografer : Bagusranu Wahyudi P

GRESIK
Solusi Agroindustri
Desainer : Harfiki Arfian
KANTOR PUSAT : Misbakhul Munir
Jl. Jenderal Akhmad Yani, Gresik 61119
Telp. (031) 3981811
Fax (031) 3981722
E-mail pkg@petrokimia-gresik.com
Web www.petrokimia-gresik.com