NAMA : iROSIANA iHANTORO

NIT : i30420048
COURSE I : iTPU iVI iBRAVO

Module 11 EASA Page 1.7

Trim Tabs
Kekuatan udara terhadap permukaan kontrol selama kecepatan tinggi penerbangan dapat
membuat sulit untuk bergerak dan menahan permukaan kontrol dalam posisi dibelokkan.
Permukaan kontrol mungkin juga terlalu sensitif untuk alasan yang sama. Beberapa tabs
berbeda digunakan untuk membantu mengatasi jenis masalah ini.
Tabel pada Gambar 1-14 merangkum berbagai tabs dan kegunaannya.

Selama dalam penerbangan, penerbang diharapkan dapat melepaskan tangan dan kakinya dari
kendali dan membuat pesawat mempertahankan kondisi terbangnya. Trims tabs dirancang
untuk memungkinkan ini. Kebanyakan trim tabs adalah permukaan bergerak kecil yang
terletak di tepi belakang permukaan kontrol penerbangan utama.
Sebuah gerakan kecil dari tab ke arah yang berlawanan dengan arah permukaan kontrol
penerbangan dibelokkan, menyebabkan udara mengenai tab, pada gilirannya menghasilkan
gaya yang membantu dalam mempertahankan permukaan kontrol penerbangan pada posisi
yang diinginkan. Melalui set linkage dari kokpit, tabs dapat diposisikan sehingga benar-benar
menahan permukaan kontrol pada posisinya ketimbang pilotnya. Oleh karena itu, elevator
tabs digunakan untuk menjaga kecepatan pesawat karena membantu menjaga pitch yang
dipilih.
Rudder tabs dapat diatur untuk menahan yaw di cek dan mempertahankan heading. Aileron
tabs dapat membantu menjaga level sayap. Kadang-kadang, pesawat ringan sederhana
mungkin memiliki pelat logam stasioner yang melekat pada trailing edge dari kontrol
penerbangan utama, biasanya kemudi. Ini juga merupakan tab trim seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 1-15.
Itu dapat sedikit ditekuk di tanah untuk memangkas pesawat dalam penerbangan ke kondisi
lepas tangan saat terbang lurus dan rata. Jumlah bend yang benar hanya dapat ditentukan
dengan menerbangkan pesawat setelah penyesuaian. Perhatikan bahwa sedikit bending
biasanya sudah cukup.
BALANCE TABS
Fenomena aerodynamic dari pergerakan trim tab ke satu arah yang menyebabkan control
surface mengalami gaya yang bergerak ke arah yang berlawanan persis seperti yang terjadi
dengan penggunaan balance tabs. [Gambar 1-16] Seringkali, sulit untuk memindahkan
permukaan kontrol utama karena luas permukaannya dan kecepatan udara yang mengalir di
atasnya. Membelokkan balance tab yang berengsel pada trailing edge dari permukaan
kontrol ke arah yang berlawanan dari gerakan permukaan kontrol yang diinginkan
menyebabkan suatu gaya untuk memposisikan permukaan dalam arah yang benar dengan
gaya yang dikurangi untuk melakukannya. Balance tabs biasanya dihubungkan langsung ke
linkage permukaan kontrol sehingga mereka bergerak secara otomatis ketika ada input untuk
pergerakan permukaan kontrol. Mereka juga dapat berfungsi ganda sebagai trim tab, jika
disesuaikan di dek penerbangan.
MASS BALANCE
Flutter adalah osilasi yang tidak diinginkan dari permukaan kontrol pesawat yang dapat
memiliki efek bencana pada pengendalian pesawat. Pusat lift pada permukaan kontrol harus
berada di belakang pusat gravitasi permukaan kontrol untuk mencegah flutter permukaan
kontrol. Seringkali, penambahan berat ke permukaan depan aileron, misalnya, cukup untuk
menggerakkan CG airfoil ke depan dan mencegah flutter.
Beberapa desain pesawat, bagaimanapun, menempatkan beban pada lengan tuas yang
memanjang ke depan dari permukaan kontrol. Ini dikenal sebagai mass balance. Mass
balances membantu mencegah flutter dan juga mengurangi tekanan tongkat kontrol yang
diperlukan yang digunakan untuk menggerakkan permukaan kontrol. [Gambar 1-21].