Nama : Fikri Afif Fardani

Nit : 30620006
Lecture: MACS

Flight Control

Sistem kontrol penerbangan pesawat terdiri dari sistem primer dan sekunder. Aileron,
elevator (atau stabilator), dan rudder merupakan sistem kontrol utama dan diperlukan untuk
mengendalikan pesawat dengan aman selama penerbangan.

1. Elevator
Elevator mengontrol pitch tentang sumbu lateral. Seperti aileron pada pesawat
kecil, elevator terhubung ke kolom kontrol di dek penerbangan oleh serangkaian
hubungan mekanis. Pergerakan ke belakang dari kolom kontrol membelokkan
trailing edge dari permukaan elevator ke atas.
Posisi up-elevator mengurangi camber elevator dan menciptakan gaya
aerodinamis ke bawah, yang lebih besar dari gaya tail-down normal yang ada pada
penerbangan lurus dan datar. Efek keseluruhan menyebabkan ekor pesawat
bergerak ke bawah dan hidung naik.
2. Rudder
Rudder mengontrol pergerakan pesawat pada sumbu vertikalnya. Gerakan ini
disebut yaw. Seperti permukaan kontrol utama lainnya, kemudi adalah permukaan
bergerak yang bergantung pada permukaan tetap, dalam hal ini penstabil vertikal,
atau sirip. Menggerakkan pedal kemudi kiri atau kanan mengontrol kemudi.
 Ketika kemudi dibelokkan ke aliran udara, gaya horizontal diberikan ke arah yang
berlawanan. Dengan menekan pedal kiri, kemudi bergerak ke kiri. Ini mengubah
aliran udara di sekitar stabilizer/rudder vertikal, dan menciptakan gaya angkat ke
samping yang menggerakkan ekor ke kanan dan menggerakkan hidung pesawat ke
kiri.
3. Aileron
Aileron mengontrol gulungan di sekitar sumbu longitudinal. Aileron dipasang
pada tepi trailing outboard dari masing-masing sayap dan bergerak ke arah yang
berlawanan satu sama lain. Aileron dihubungkan dengan kabel, bellcrank, puli
dan/atau tabung dorong-tarik ke roda kendali atau tongkat kendali.
Memindahkan roda kendali atau tongkat kendali ke kanan menyebabkan aileron
kanan membelok ke atas dan aileron kiri membelok ke bawah. Defleksi ke atas
dari aileron kanan menurunkan camber yang mengakibatkan penurunan daya
angkat pada sayap kanan. Defleksi ke bawah yang sesuai dari aileron kiri
meningkatkan camber yang menghasilkan peningkatan daya angkat pada sayap
kiri. Jadi, peningkatan daya angkat pada sayap kiri dan penurunan daya angkat
pada sayap kanan menyebabkan pesawat menggelinding ke kanan.

Sistem kontrol penerbangan sekunder dapat terdiri dari flaps, slats, spoiler, dan tabs.
Merupakan sistem kontrol sekunder dan meningkatkan karakteristik kinerja pesawat atau
membebaskan pilot dari kekuatan kontrol yang berlebihan.
1. Flaps

Flap adalah perangkat angkat tinggi yang paling umum digunakan di pesawat
terbang. Permukaan ini, yang melekat pada trailing edge sayap, meningkatkan
daya angkat dan gaya hambat yang diinduksi untuk setiap AOA yang diberikan.
Flap memungkinkan kompromi antara kecepatan jelajah tinggi dan kecepatan
pendaratan rendah, karena dapat diperpanjang bila diperlukan, dan ditarik ke
dalam struktur sayap bila tidak diperlukan. Ada empat jenis flaps yang umum:
plain, split, slotted, dan Fowler flaps
2. Slats

3. Spoilers
 Ditemukan di banyak pesawat layang dan beberapa pesawat, perangkat dengan
hambatan tinggi yang disebut spoiler dikerahkan dari sayap untuk merusak aliran
udara yang lancar, mengurangi daya angkat dan meningkatkan hambatan. Pada
glider, spoiler paling sering digunakan untuk mengontrol tingkat penurunan untuk
pendaratan yang akurat. Di pesawat lain, spoiler sering digunakan untuk kontrol
roll, keuntungannya adalah menghilangkan yaw yang merugikan. Untuk berbelok
ke kanan, misalnya, spoiler di sayap kanan dinaikkan, menghancurkan beberapa
lift dan membuat lebih banyak hambatan di sebelah kanan. Sayap kanan turun,
dan pesawat miring dan menguap ke kanan. Menyebarkan spoiler di kedua sayap
pada saat yang sama memungkinkan pesawat turun tanpa menambah kecepatan.
Spoiler juga dikerahkan untuk membantu mengurangi ground roll setelah
mendarat. Dengan menghancurkan daya angkat, mereka memindahkan beban ke
roda, meningkatkan efektivitas pengereman.
4. Tabs

Instalasi yang paling umum pada pesawat kecil adalah trimtabs tunggal yang
dipasang pada trailing edge elevator. Kebanyakan tab trim dioperasikan secara
manual oleh roda kontrol kecil yang dipasang secara vertikal. Namun, engkol trim
dapat ditemukan di beberapa pesawat. Kontrol dek penerbangan mencakup
indikator posisi trim tab. Menempatkan kontrol keseimbangan dalam posisi
hidung-bawah penuh akan memindahkan tab keseimbangan ke posisi penuhnya.
Dengan trim tab ke atas dan ke dalam aliran udara, aliran udara di atas permukaan
ekor horizontal cenderung memaksa trailing edge elevator ke bawah. Hal ini
menyebabkan ekor pesawat bergerak ke atas, dan hidung bergerak ke bawah.
 V-tail

Desain V-tail menggunakan dua permukaan ekor yang miring untuk melakukan
fungsi yang sama seperti permukaan elevator konvensional dan konfigurasi kemudi.
Permukaan tetap bertindak sebagai stabilisator horizontal dan vertikal. Permukaan bergerak,
yang biasanya disebut kemudi, dihubungkan melalui hubungan khusus yang memungkinkan
roda kontrol untuk menggerakkan kedua permukaan secara bersamaan. Di sisi lain,
perpindahan pedal kemudi menggerakkan permukaan secara berbeda, sehingga memberikan
kontrol arah.