Nama : Andra Al Kautsar Ahmad

NIT : 30620001
Prodi : MTU VI Alpha
Lecture : MACS

Kontrol Penerbangan

Sistem kontrol penerbangan pesawat terdiri dari sistem primer dan sekunder. Aileron,
elevator (atau stabilator), dan rudder merupakan sistem kontrol utama dan diperlukan untuk
mengendalikan pesawat dengan aman selama penerbangan. Flap sayap, perangkat terdepan,
spoiler, dan sistem trim merupakan sistem kontrol sekunder dan meningkatkan karakteristik
kinerja pesawat atau membebaskan pilot dari kekuatan kontrol yang berlebihan

1. Kontrol Penerbangan Utama

Sistem kontrol pesawat dirancang dengan hati-hati untuk memberikan respons yang memadai
untuk mengontrol input sambil memungkinkan anuansa alami. Pada kecepatan udara rendah,
kontrol biasanya terasa lembut dan lamban, dan pesawat merespons aplikasi kontrol dengan
lambat. Pada kecepatan udara yang lebih tinggi, kontrol menjadi semakin kuat dan respons
pesawat lebih cepat.

Pergerakan salah satu dari tiga permukaan kontrol penerbangan utama (aileron, elevator atau
stabilator, atau kemudi), mengubah aliran udara dan distribusi tekanan di atas dan di sekitar
airfoil. Perubahan ini mempengaruhi gaya angkat dan tarikan yang dihasilkan oleh kombinasi
airfoil/permukaan kontrol, dan memungkinkan pilot untuk mengendalikan pesawat pada tiga
sumbu rotasinya.

 Aileron

Aileron mengontrol gulungan di sekitar sumbu longitudinal. Aileron dipasang pada tepi
trailing outboard dari masing-masing sayap dan bergerak ke arah yang berlawanan satu sama
lain. Aileron dihubungkan dengan kabel, bellcrank, puli dan/atau tabung dorong-tarik ke roda
kendali atau tongkat kendali.

 Flaperon

Flaperon menggabungkan kedua aspek flap dan aileron. Selain mengendalikan sudut tepi
pesawat seperti aileron konvensional, flaperon dapat diturunkan bersama-sama untuk
berfungsi sama seperti satu set flap khusus. Pilot mempertahankan kontrol terpisah untuk
aileron dan flap. Mixer digunakan untuk menggabungkan input pilot terpisah ke dalam satu
set permukaan kontrol yang disebut flaperon. Banyak desain yang menggabungkan flaperon
memasang permukaan kontrol jauh dari sayap untuk memberikan aliran udara yang tidak
terganggu pada sudut serang yang tinggi dan/atau kecepatan udara yang rendah.

 Rudder

Kemudi mengontrol pergerakan pesawat pada sumbu vertikalnya. Gerakan ini disebut yaw.
Seperti permukaan kontrol utama lainnya, kemudi adalah permukaan bergerak yang
bergantung pada permukaan tetap, dalam hal ini ke penstabil vertikal, atau sirip.
Menggerakkan pedal kemudi kiri atau kanan mengontrol kemudi.

Sistem kontrol penerbangan sekunder dapat terdiri dari flaps, slats, spoiler, dan tabs.
Merupakan sistem kontrol sekunder dan meningkatkan karakteristik kinerja pesawat atau
membebaskan pilot dari kekuatan kontrol yang berlebihan.

1. Flaps
Flap adalah perangkat angkat tinggi yang paling umum digunakan di pesawat
terbang. Permukaan ini, yang melekat pada trailing edge sayap, meningkatkan
daya angkat dan gaya hambat yang diinduksi untuk setiap AOA yang diberikan.
Flap memungkinkan kompromi antara kecepatan jelajah tinggi dan kecepatan
pendaratan rendah, karena dapat diperpanjang bila diperlukan, dan ditarik ke
dalam struktur sayap bila tidak diperlukan. Ada empat jenis flaps yang umum:
plain, split, slotted, dan Fowler flaps.

2. Tabs
Instalasi yang paling umum pada pesawat kecil adalah trimtabs tunggal yang
dipasang pada trailing edge elevator. Kebanyakan tab trim dioperasikan secara
manual oleh roda kontrol kecil yang dipasang secara vertikal. Namun, engkol trim
dapat ditemukan di beberapa pesawat. Kontrol dek penerbangan mencakup
indikator posisi trim tab. Menempatkan kontrol keseimbangan dalam posisi
hidung-bawah penuh akan memindahkan tab keseimbangan ke posisi penuhnya.
Dengan trim tab ke atas dan ke dalam aliran udara, aliran udara di atas permukaan
 ekor horizontal cenderung memaksa trailing edge elevator ke bawah. Hal ini
menyebabkan ekor pesawat bergerak ke atas, dan hidung bergerak ke bawah.
3. V-tail
Desain V-tail menggunakan dua permukaan ekor yang miring untuk melakukan
fungsi yang sama seperti permukaan elevator konvensional dan konfigurasi
kemudi. Permukaan tetap bertindak sebagai stabilisator horizontal dan vertikal.
Permukaan bergerak, yang biasanya disebut kemudi, dihubungkan melalui
hubungan khusus yang memungkinkan roda kontrol untuk menggerakkan kedua
permukaan secara bersamaan. Di sisi lain, perpindahan pedal kemudi
menggerakkan permukaan secara berbeda, sehingga memberikan kontrol arah.
4. Spoilers
Ditemukan di banyak pesawat layang dan beberapa pesawat, perangkat dengan
hambatan tinggi yang disebut spoiler dikerahkan dari sayap untuk merusak aliran
udara yang lancar, mengurangi daya angkat dan meningkatkan hambatan. Pada
glider, spoiler paling sering digunakan untuk mengontrol tingkat penurunan untuk
pendaratan yang akurat. Di pesawat lain, spoiler sering digunakan untuk kontrol
roll, keuntungannya adalah menghilangkan yaw yang merugikan. Untuk berbelok
ke kanan, misalnya, spoiler di sayap kanan dinaikkan, menghancurkan beberapa
lift dan membuat lebih banyak hambatan di sebelah kanan. Sayap kanan turun,
dan pesawat miring dan menguap ke kanan. Menyebarkan spoiler di kedua sayap
pada saat yang sama memungkinkan pesawat turun tanpa menambah kecepatan.
Spoiler juga dikerahkan untuk membantu mengurangi ground roll setelah
mendarat. Dengan menghancurkan daya angkat, mereka memindahkan beban ke
roda, meningkatkan efektivitas pengereman.