Nilai

Tanggal Revisi

Tanggal Terima

LAPORAN PRAKTIKUM FISIKA DASAR

HUKUM KEKEKALAN MOMENTUM

Disusun Oleh:
Nama Praktikan : Intan Nazwa
NIM : 3331200013
Jurusan : Teknik Mesin
Grup : C6
Rekan : 1. Ahmad Faturohman
2. Ghifari Arifianto
3. M. Afeef
Tgl. Percobaan : 12 Novmber 2020
Asisten : Aldi Syahril Anwar

LABORATORIUM FISIKA TERAPAN FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SULTAN AGENG TIRTAYASA
CILEGON – BANTEN
2020

Jl. Jenderal Sudirman Km. 03 Cilegon 42435 Telp. (0254) 385502, 376712
Fax. (0254) 395540 Website: http://fisdas.untirta.ac.id Email: lab.fisikaterapan@untirta.ac.id
 ABSTRAK

Setiap benda yang bergerak dan bermassa tentu memiliki momentum.

Momentum merupakan ukuran kesukaran untuk memberhentikan suatu benda
yang bergerak dan didefinisikan sebagai hasil kali massa dengan kecepatan (p =
mv). Impuls yang dikerjakan pada suatu benda sama dengan perubahan
momentum yang dialami benda tersebut, yaitu beda antara momentum akhir dan
momentum awalnya (I = ∆p atau I = p2 - p1). Hukum II Newton menyatakan
bahwa gaya yang dikerjakan pada suatu benda sama dengan laju perubahan
momentum benda tersebut, sehingga konsep momentum juga menjelaskan
munculnya gaya dorong pada roket akibat perubahan massa bahan bakar pada
roket tersebut. Hukum kekekalan momentum menyatakan bahwa dalam suatu
interaksi (antara dua benda atau lebih), momentum total sistem sesaat sebelum
dan sesudah reaksi adalah sama asalkan tidak ada gaya luar yang bekerja. Untuk
setiap tumbukan berlaku hukum kekekalan momentum tetapi tidak selalu berlaku
hukum kekekalan energi kinetik karena terjadi perubahan energi. Koefisien
restitusi adalah tingkat kelentignan suatu tumbukan yang dapat dinyatakan melalui
sebuah nilai. Koefisien restitusi juga dapat didefinisikan sebagai perbandingan
perubahan kecepatan benda sesudah bertumbuk dan sebelum bertumbuk.

Kata kunci : Momentum, impuls, Hukum kekekalan energi, tumbukan, koefisien

restitusi.

ii
 DAFTAR ISI

Halaman
HALAMAN JUDUL ......................................................................................... i
ABSTRAK .........................................................................................................ii
DAFTAR ISI .....................................................................................................iii
DAFTAR TABEL ............................................................................................. v
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ vi
DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................vii
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ................................................................................. 1
1.2 Tujuan Percobaan ............................................................................. 1
1.3 Batasan Masalah ............................................................................... 1
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Momentum ....................................................................................... 3
2.2 Impuls ............................................................................................... 4
2.3 Hubungan Momentum dan Impuls .................................................... 4
2.4 Penerapan Konsep Momentum dan Impuls ..................................... 5
2.5 Hukum Kekekalan Momentum ........................................................ 7
2.6 Tumbukan ......................................................................................... 8
2.6.1 Tumbukan Lenting Sempurna .............................................. 9
2.6.2 Tumbukan Lenting Sebagian .............................................. 10
2.6.3 Tumbukan Tidak Lenting Sama Sekali .............................. 10
BAB III METODE PERCOBAAN
3.1 Diagram Alir Percobaan ................................................................. 12
3.2 Prosedur Percobaan ........................................................................ 13
3.3 Alat dan Bahan ............................................................................... 14
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Hasil Percobaan .............................................................................. 15

iii
 4.1.1 Ralat Langsung ....................................................................... 15
4.1.2 Ralat Tidak Langsung ............................................................ 18
4.2 Pembahasan .................................................................................... 20
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan ..................................................................................... 27
5.2 Saran ............................................................................................... 27
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
LAMPIRAN A PERHITUNGAN .................................................................... 29
LAMPIRAN B JAWABAN DAN TUGAS KHUSUS ..................................... 33
LAMPIRAN C GAMBAR ................................................................................ 38
LAMPIRAN D BLANKO PERCOBAAN ....................................................... 41

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel Halaman
Tabel 2.1 Alat dan Bahan Percobaan Hukum Kekekalan Momentum .......... 15
Tabel 4.1 Selisih Momentum Total (Lenting Sempurna) .............................. 16
Tabel 4.2 Selisih Momentum Total (Tidak Lenting Sama Sekali) ................ 16
Tabel 4.3 Massa kereta A ............................................................................... 17
Tabel 4.4 Massa Kereta A + 1 Beban ............................................................ 17
Tabel 4.5 Massa Kereta A + 2 beban ............................................................. 17
Tabel 4.6 Massa kereta .................................................................................. 18
Tabel 4.7 Massa kereta B + 1 beban .............................................................. 18
Tabel 4.8 Massa kereta B + 2 beban .............................................................. 18

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman
Gambar 2.1 Ilustrasi Hukum Kekalan Momentum ......................................... 9
Gambar 2.2 Tumbukan Lenting Sempurna ................................................... 10
Gambar 2.3 Tumbuk Lenting Sebagian ......................................................... 11
Gambar 2.4 Tumbukan Tidak Lenting Sama Sekali ..................................... 12
Gambar 3.1 Diagram Alir Percobaan Hukum Kekekalan Momentum .......... 13
Gambar C.1 Waterpass.................................................................................. 39
Gambar C.2 Beban ........................................................................................ 39
Gambar C.3 Pegas Tumbuk .......................................................................... 39
Gambar C.4 Velcro ....................................................................................... 39
Gambar C.5 Kereta B .................................................................................... 39
Gambar C.6 Kereta A .................................................................................... 39
Gambar C.7 Timer Counter........................................................................... 39
Gambar C.8 Rel Kereta ................................................................................. 39
Gambar C.9 Gerbang cahaya pertama .......................................................... 39
Gambar C.10 Gerbang Cahaya kedua ........................................................... 39
Gambar C.11 Blower .................................................................................... 39

vi
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran Halaman
Lampiran A. Perhitungan ............................................................................... 29
Lampiran B. Jawaban Pertanyaan dan Tugas Khusus .................................... 33
B.1 Jawaban Pertanyaan........................................................ 35
B.1 Tugas Khusus ................................................................. 37
Lampiran C. Gambar Alat yang Digunakan ................................................... 38
Lampiran D. Blanko Percobaan ...................................................................... 41

vii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dalam kehidupan sehari hari, kita banyak menemukan peristiwa dimana

terdapat suatu benda yang saling bertabrakan atau tumbukan. Salah satunya
contohnya adalah kecelakaan antara kendaraan yang satu dengan yang lainnya.
Pada kecelakaan tersebut biasanya mobil yang berkecepatan tinggi rusak lebih
daripada mobil yang berkecepatan rendah. Hal ini merupakan contoh dari Hukum
Kekekalan Momentum. Hukum Kekekalan Momentum adalah kejadian
momentum setelah tumbukan sama dengan momentum sebelum tumbukan.
Momentum memiliki besar dan arah, sehingga Momentum merupakan besaran
vektor. Dengan demikian, kami melakukan percobaan tentang Hukum Kekekalan
Momentum, supaya kami mampu membuktikan, mendefinisikan, dan
memverifikasi apa yang dimaksud dengan Hukum Kekekalan Momentum.
Sekaligus dengan adanya percobaan ini, kita mampu mempelajari lebih dalam
tentang Hukum Kekekalan Momentum.

1.2 Tujuan Pembahasan

Berikut adalah tujuan percobaan praktikum kali ini

1. Memverifikasi Hukum Kekentalan Momentum
2. Membedakan antara tumbukan elastis dan tumbukan tidak elastis

1.3 Batasan Masalah

Batasan Masalah terdiri dari dua variabel, yaitu variable terikat dan variabel
bebas. Mengacu Blangko Percobaan pada Laporan Hukum Kekekalan Momentum

1
 2

ini, variabel terikat dari praktikum ini adalah massa (m) dan kecepatan (v).
Variabel bebas pada blangko percobaan merupakan Momentum (P), Momentum
Sehabis Tumbukan (P’) dan Selisih Momentum (∆P).
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Momentum

Momentum adalah ukuran kesulitan untuk memberhentikan suatu benda yang

bergerak. Makin sulit memberhentikan benda, makin besar momentumnya.
Kesulitan memberhentikan suatu benda bergantung pada massa dan kecepatan[1].
Momentum adalah sebuah partikel bermassa m yang bergerak dengan kecepatan v
dan memiliki momentum linear p yang merupakan perkalian antara kecepatan
partikel itu dengan massa-nya. Jadi momentum itu merupakan perkalian sebuah
vektor (kecepatan) dengan skalar (massa)[2].

Momentum sebuah benda/partikel dapat dilihat dari seberapa sulitnya untuk

menghentikan benda/partikel tersebut. Contohnya adalah sebuah mobil truk yang
mempunyai momentum lebih besar daripada sebuah sepeda motor, dengan kedua
kendaraan bermotor melaju dengan kecepatan yang sama. Gaya yang dibutuhkan
untuk menghentikan truk tersebut lebih besar dibandingkan dengan motor yang
ringan.

Momentum memiliki rumus sebagai berikut :

p = mv………………………………….… 2.1

Keterangan :

p = Momentum
m = massa
v = kecepatan
Persamaan diatas menunjukkan bahwa untuk mendapatkan momentum suatu
benda, kita melakukan perkalian terhadap massa dan kecepatan benda. Semakin
besar massa benda, semakin besar kecepatan, maka semakin besar momentum.

3
 4

2.2 Implus

Impuls adalah peristiwa bekerjanya gaya dalam waktu yang sangat singkat.
Contoh dari kejadian impuls adalah: peristiwa seperti bola ditendang, bola tenis
dipukul karena pada saat tendangan dan pukulan, gaya yang bekerja sangat
singkat. Untuk membuat suatu benda yang diam menjadi bergerak diperlukan
sebuah gaya yang bekerja pada benda tersebut selama interval waktu tertentu.
Gaya yang diperlukan untuk membuat sebuah benda tersebut bergerak dalam
interval waktu tertentu disebut impuls, yaitu besaran dari hasil kali antara gaya
(vektor) dengan selang waktu gaya tersebut bekerja (skalar), jadi impuls berkaitan
erat dengan arah.[3]

Impuls digunakan untuk menambah, mengurangi, dan mengubah arah

momentum dalam satuan waktu. Impuls dapat dirumuskan sebagai hasil perkalian
gaya dengan interval waktu. Secara matematis dituliskan sebagai berikut: [3]

I = F. Δt …………………………….……2.2

Keterangan :

F = gaya (N),
Δt = waktu (s),
I = impuls (N.s)

2.3 Hubungan Momentum dan Impuls

Salah satu hukum newton mengatakan bahwa gaya yang bekerja pada sebuah
benda sama dengan perkalian massa dan percepatannya. Dengan adanya
pernyataan tersebut maka akan diperoleh rumus seperti berikut.

F = m.a ……………………………….……2.3

jika kita masukan kedalam rumus

 5

I = F. ∆t ………………..………………...2.4

maka akan muncul rumus baru seperti berikut ini :

I = F. ∆t
I = m.a (t2 – t1)
I = m.(v/t)/(t2 – t1 )
I = m.v1 – m.v2………………...……….. 2.5

Jadi dapat disimpulkan bahwa besarnya impuls yang dikerjakan atau bekerja pada
sebuah benda akan sama besarnya dengan perubahan momentum pada benda
tersebut. Jika tidak ada gaya luar yang mempengaruhi benda, maka jumlah
momentum akan tetap sama karena jumlah momentum awal dan jumlah
momentum akhir akan sama.

2.4 Penerapan Konsep Momentum dan Impuls

Ada beberapa penerapan konsep impuls dan hukum kekekalan momentum

linier di dalam kehidupan sehari-hari. Contohnya desain faktor keselamatan mobil
(impuls) dan peluncuran roker (hukum kekekalan momentum). Prinsip dan konsep
dari contoh tersebut adalah sebagai berikut:[4]

a) Desain faktor keselamatan mobil

Sebuah mobil yang memperhatikan faktor keselamatan di dalamnya terdiri

dari kantung udara, sabuk pengaman, rangka bodi yang kuat, dan gumpalan pada
bagian depan dan belakang mobil. Desain faktor keselamatan pada mobil
ditunjukkan pada gambar 5. Dalam pembuatan desain faktor keselamatan mobil
menggunakan prinsip dari gaya impulsif. Bagian depan dan belakang mobil
didesain agar dapat menggumpal secara perlahan ketika tabrakan yang terjadi
sehingga menyebabkan selang waktu kontak lebih lama dan sangat mengurangi
gaya impulsif yang akan diterima pengemudi.[4]
 6

Sebuah kantung udara diletakkan di antara setir dan pengemudi dibuat dari
bahan yang lunak. Hal ini dikarenakan supaya impuls yang diberikan kantong
udara akan berlangsung lebih lama dan akan mengurangi gaya impulsif yang
dikerjakan kantong udara pada pengemudi. Fungsi kantung udara antara lain :
sebagai penyangga karena tabrakan membuat mobil berhenti dengan cepat,
pengurang momentum karena pengendara bergerak ke depan dengan cepat,
sebuah impuls untuk pengurang momentum pengendara sehingga menjadi nol
(memberhentikan pengendara).[4]

Sebuah sabuk keselamatan dibuat dari bahan elastis seperti karet dan
letaknya kira-kira kurang dari 50 cm. Sabuk keselamatan ini didesain untuk dapat
memberikan impuls yang dapat memberhentikan pengemudi dalam selang waktu
tertentu (waktu kontak) setelah pengemudi dan sabuk keselamatan menempuh
jarak tertentu yang aman. Sabuk keselamatan harus dibuat dengan bahan elastis
dan tidak boleh dari bahan yang kaku hal ini dikarenakan pada saat tabrakan,
sabuk akan mengerjakan impuls pada tubuh pengemudi dalam waktu yang sangat
singkat (mendekati nol). Hal tersebut memberikan gaya impulsif yang sangat
besar yang bekerja pada tubuh pengemudi sehingga akan sangat menyakitkan
pengemudi, bahkan dapat membahayakan jiwanya.[4]

b) Gaya dorong pada roket

Sebuah roket yang akan bergerak menuju ke luar angkasa akan mengalami
gaya dorong. Gaya dorong ini sesuai dengan prinsip dari perubahan momentum
yaitu:

∆m.v ∆𝑝
( )= ……………………………..2.6
∆t ∆𝑡

Perubahan momentum udara yang terjadi di dalam roket menyebabkan

roket mengerjakan gaya vertikal ke bawah pada udara dalam roket. Sesuai dengan
hukum III newton, muncul reaksi, yaitu udara dalam roket mengerjakan gaya pada
 7

roket dengan besar yang sama, tetapi arahnya berlawanan sehingga gaya yang
dikerjakan udara dalam roket pada roket berarah vertikal ke atas. Gaya vertikal ke
atas yang bekerja pada roket inilah yang kita sebut sebagai gaya dorong pada
roket sehingga roket dapat bergerak naik (gaya dorong ke atas roket).[4]

Rumusan matematis yang terjadi pada roket adalah sebagai berikut:

pawal = m. v ………………….………………2.7

pakhir = (m + ∆m)(v + ∆v) + (−∆m)(v − u) .

pakhir = m. v + m. ∆v + u. ∆m + ∆m. ∆v ……..2.8

Sehingga hukum kekekalan momentum yang dikerjakan roket adalah:

pawal = pakhir
m. v = m. v + m. ∆v + u. ∆m
u.∆m
∆v = − ………………………..……. 2.9
m

2.5 Hukum Kekekalan Momentum

Hukum Kekekalan Momentum menyatakan bahwa “jika tidak ada gaya luar
yang bekerja pada sistem, maka momentum total sesaat sebelum sama dengan
momentum total sesudah tumbukan” sebuah benda bermassa m1 yang bergerak
dengan kecepatan awal v1 ke arah benda kedua yang massanya m2 dan bergerak
dengan kecepatan awal v2. Setelah kedua benda mengalami tumbukan, maka bisa
dikatakan kedua benda memiliki kecepatan v’1 dan v’2.
 8

Gambar 2.1 Ilustrasi Hukum Kekalan Momentum

Secara Matematis, gambar tersebut dapat dirumuskan sebagai berikut:

m1v1 + m2v2 = m1v’1 + m2v’2

m1 (v1 – v’1) = m2 (v’2 – v2)…………………......... 2.10

Pada tumbukan, terdapat koefisien restitusi. Untuk mendapatkan koefisien

restitusi ini dapat didapatkan dengan hukum kekekalan energi kinetik sebagai
berikut:

1 1 1 1
𝑚1 𝑣12 + 𝑚2 𝑣22 = 𝑚1 (𝑣1′ )2 + 𝑚2 (𝑣2′ )2
2 2 2 2

𝑚1 𝑣12 + 𝑚2 𝑣22 = 𝑚1 (𝑣1′ )2 + 𝑚2 (𝑣2′ )2

𝑚1 (𝑣1 + 𝑣1′ )(𝑣1 − 𝑣1′ ) = 𝑚2 (𝑣2′ + 𝑣2 )(𝑣2′ − 𝑣2 ) ………..…....2.11

Jika persamaan 2.6 dibagi dengan persamaan 2.5 maka akan diperoleh :

v1 + v1' = v2' + v2

v1' – v2' = v2 – v1

v1' – v2' = -(v1 – v2 )…………………2.12

Yang lalu persamaan ini dapat dituliskan menjadi:

𝑣 ′ −𝑣 ′
𝑒 = − 𝑣1 −𝑣2……………………..2.13
1 2

2.6 Tumbukan

Tumbukan adalah sebuah persitiwa yang terjadi pada suatu benda yang
bertabrakan dengan benda lainnya. Dalam fisika, tumbukan adalah suatu peristiwa
yang terisolasi ketika dua atau beberapa benda melakukan gaya yang cukup kuat
 9

satu kepada yang lainnya dalam waktu yang singkat.[2] Pada tumbukan, selalu
terjadi Hukum Kekekalan Momentum tetapi, Hukum Kekekalan energi Kinetik
hanya berlaku pada tumbukan lenting sempurna.

Alasan mengapa Hukum Kekekalan energi Kinetik hanya berlaku pada

tumbukan lenting sempurna adalah dikarenakan pada tumbukan lenting sempurna,
selama tumbukan tidak ada energi yang hilang. Sedangkan pada tumbukan lenting
sebagian dan tumbukan tidak lenting sama sekali, terjadi perubahan energi
kinetik. Perubahan energi kinetik yang dimaksud bisa berupa penambahan atau
pengurangan energi kinetik. Pengurangan energi kinetik terjadi ketika sebagian
energi kinetik awal diubah menjadi energi lain, seperti energi panas, energi bunyi
dan energi potensial[5].

Tumbukan terbagi menjadi 3 berdasarkan koefisien restitusinya yaitu:

2.6.1 Tumbukan Lenting Sempurna

Pada tumbukan lenting sempurna, berlaku hukum kekekalan momentum
dan hukum kekekalan energi kinetik. Besar koefisien restitusi dari tumbukan
lenting sempurna adalah e = 1. Tumbukan ini dapat dilihat pada gambar 2.2,
dimana bola A dan bola B memiliki kecpatan awal vA dan vB bertumbukan.
Setelah bertumbukan, kedua bola memiliki kecepatan vA’ dan vB’.[5]

Gambar 2.2 Tumbukan Lenting Sempurna

Berdasarkan gambar tersebut didapatkan rumus:

𝑚𝐴 (𝑣𝐴 − 𝑣𝐴′ ) = 𝑚𝐵 (𝑣𝐵′ − 𝑣𝐵 )…………………2.14

 10

2.6.2 Tumbukan Lenting Sebagian

Kejadian tumbukan lenting sebagian (Gambar 2.3), berlaku hukum
kekekalan momentum, tetapi pada tumbukan ini hukum kekekalan energi kinetik
tidak berlaku. Hal ini disebabkan setelah tumbukan, adanya sebagian energi
kinetik yang berubah. Tumbukan ini mempunyai koefisien restitusi yang
mempunyai nilai diantara 0 dan 1 (0 < e < 1). [5]

Gambar 2.3 Tumbukan Lenting Sebagian

Pada tumbukan lenting sebagian, energi kinetik sebelum tumbukan lebih

besar daripada setelah tumbukan. Maka dapat disimpulkan rumus untuk tumbukan
lenting sebagian adalah sebagai berikut:

ΣEk > ΣEk '

𝐸𝑘1 + 𝐸𝑘2 > 𝐸𝑘1′ + 𝐸𝑘2′
𝑣2 − 𝑣1 > 𝑣1′ − 𝑣2′ ………………………2.15

Sehingga didapat koefisien restitusinya

𝑣 ′ −𝑣 ′
− 𝑣1−𝑣2 < 1………………………...2.16
1 2

Dapat disimpulkan bahwa koefisien restitusinya adalah 0 < e < 1

2.6.3 Tumbukan Tidak Lenting Sama Sekali

Pada tumbukan tidak lenting sama sekali, hukum kekekalan momentum
tetap dan hukum kekekalan energi kinetik tidak berlaku. Tumbukan tidak lenting
sama sekali berbeda dengan Tumbukan Sempurna dan Tumbukan Lenting
Sebagian. Pada tumbukan ini, koefisien restitusi lenyap, yang berarti e = 0.
 11

Pada tumbukan tidak lenting sama sekali, sesudah tumbukan kedua benda
menjadi satu. Kedua benda menjadi memiliki kecepatan yang sama besar, yaitu
v1 = v2 = v’.[5] jika dimasukkan pada rumus awal 2.5, maka didapat persamaan
sebagai berikut:
𝑚1 𝑣1 + 𝑚2 𝑣2 = 𝑚1 𝑣1′ + 𝑚2 𝑣2′

𝑚1 𝑣1 + 𝑚2 𝑣2 = (𝑚1 + 𝑚2 )𝑣 ′…………….....2.17

Dikarenakan v1’ dan v2’ sama maka, v1’- v2’ = 0. Dengan demikian koefisien
restitusi dari tumbukan tidak lenting sama sekali adalah:

𝑣1′ − 𝑣2′
− =0
𝑣1 − 𝑣2
0
−𝑣 = 0……………………...... 2.18
1 −𝑣2

Gambar 2.4 Tumbukan Tidak Lenting Sama Sekali

 BAB III

METODE PERCOBAAN

3.1 Diagram Alir Percobaan

Diagram alir percobaan Hukum Kekekalan Momentum dapat dilihat pada
gambar 3.1 berikut:

Mulai

Mempersiapkan alat dan bahan

Mengamati kecepatan kereta kemudian

menambah beban pada kereta dan mencatat
hasilnya

Meletakan kereta A dan kereta B diatas rel,

kemuadian mendorong kereta B sehingga
menumbuk kereta A

Data Pengamatan
Literatur

Pembahasan

Kesimpulan

Selesai

Gambar 3.1 Diagram Alir Percobaan Hukum Kekekalan Momentum.

12
 13

3.2 Prosedur Percobaan

Berikut prosedur percobaan yang akan dilakukan saat praktikum Hukum
Kekekalan Momentum:
a. Persiapkan alat
Sebelum kita melaksanakan praktik tentang percobaan tumbukan lenting
sempurna dan lenting tidak sempurna, berikut prosedur persiapan alat
praktikum:
1. Disusunlah alat seperti pada video praktikum yg telah di tonton
2. Dinyalakan peniup (blower).
3. Diperiksalah kerataan lintasan.
4. Dipasangkan penghalang cahaya dengan jarak
5. Dipasang pegas tumbuk pada 2 buah kereta yang bermassa sama.
6. Ditimbang kereta A dan B sebanyak 3 kali.
7. Ditimbang kereta + beban tambahan sebanyak 3 kali
b. Tumbukan Lenting sempurna
1. Diletakkan kereta di atas rel.
2. Dikereta A dalam keadaan diam diantara 2 gerbang cahaya.
3. Diletakkan kereta B diatas rel, lalu dorong kereta B sehingga
bergerak dengan kecepatan yang besarnya dapat diukur melalui
gerbang cahaya (lihat gambar 2.2).
4. Diamati kecepatan kereta yang melewati gerbang cahaya sebelum
dan sesudah tumbukan pada pencacah waktu (time counter),
kemudian catat nilai kecepatan yang diperoleh.
5. Diulangi percobaan di atas dengan mengubah massa kereta dengan
menambahkan beban tambahan, lalu catat hasilnya.
6. Dilakukan untuk beberapa kali dengan dorongan yang berbeda-beda
c. Tumbukan Tidak Lenting sama sekali
1. Dipasang Velcro pada kedua kereta dan penghalang cahaya hanya
pada salah satu kereta.
2. Diletakkan kereta A di antara kedua gerbang cahaya.
 14

3. Diletakkan kereta B pada rel, lalu dorong kereta B sehingga

menumbuk kereta A (setelah tumbukan kedua kedua kereta akan
bergerak bersama-sama).
4. Diamati kecepatan kereta yang melewati gerbang cahaya sebelum
dan sesudah tumbukan pada pencacah waktu (time counter),
kemudian catat nilai kecepatan yang diperoleh.
5. Diulangi langkah 2 s.d. 4 dengan menambahkan beban tambahan
pada kereta kemudian catat hasilnya.
6. Dilakukan Untuk Dorongan Yang Berbeda Beda

3.3 Alat dan Bahan yang Digunakan

Adapun alat-alat percobaan yang digunakan adalah sebagai berikut:

Tabel 2.1 Alat dan Bahan Percobaan Hukum Kekekalan Momentum
No. Alat Jumah
1. Alat Rel Udara 1 set
2. Kereta 2 buah
3. Pegas tumbuk 2 buah
4. Beban 1 set
5. Gerbang cahaya (photo gate) 2 buah
6. Pencacah pewaktu (timer counter AT 01) 1 set
7. Velcro 2 buah
8. Penghalang cahaya dua jari 3 cm 2 buah
 BAB IV

PEMBAHASAN

4.1 Hasil Percobaan

Setelah dilakukannya percobaan pada hukum kekekalan Momentum maka
hasilnya dapat dilihat pada tabel berikut:

Tabel 4.1 Selisih Momentum Total (Lenting Sempurna)

Beban 𝑃 Total 𝑃′ Total |𝑃 − 𝑃′|

Tanpa Beban 0.0272612 0.0231861 0.0040751

Tambah 1 Beban 0.0458934 0.0427286 0.0031648

Tambah 2 Beban 0.0729027 0.0514709 0.0214318

Tabel 4.2 Selisih Momentum Total (Tidak Lenting Sama Sekali)

Beban 𝑃 Total 𝑃′ Total |𝑃 − 𝑃′|

Tanpa Beban 0.0437988 0.0334037 0.0103951

Tambah 1 Beban 0.047647 0.0404325 0.0072145

Tambah 2 Beban 0.0591543 0.0412906 0.0178637

4.1.1 Ralat Langsung

Berikut data pengukuran yang melebihi dua kali dapat di lihat pada tabel berikut:

1. Kereta A
Penimbangan 1 : 0.1268
Penimbangan 2 : 0.1267
Penimbangan 3 : 0.1267

15
 16

Table 4.3 Ralat Langsung Massa Kereta A

n mn ̅n
𝒎 ̅ n|
|𝒎 ̅ n|2
|𝒎 α Smn SR ̅ n ± Smn
𝒎
1 0.1268 0.0001 0.00000001
2 0.1267 0.1267 0 0 0.000000003 0.000084 0.00066 0.1267±0.000084
3 0.1267 0 0
∑ 0.3802 0.0001 0.00000001

2. Kereta A + 1 Beban
Penimbangan 1 : 0.1537
Penimbangan 2 : 0.1537
Penimbangan 3 : 0.1537

Table 4.4 Ralat Langsung Massa Kereta A dengan 1 Beban

n mn ̅n
𝒎 ̅ n|
|𝒎 ̅ n|2
|𝒎 α Smn SR ̅ n ± Smn
𝒎
1 0.1537
2 0.1537 0.1537 0 0 0 0 0 0.1537±0
3 0.1537
∑ 0.4611

3. Kereta A + 2 Beban
Penimbangan 1 : 0.1787
Penimbangan 2 : 0.1787
Penimbangan 3 : 0.1787

Table 4.5 Ralat Langsung Massa Kereta A dengan 2 Beban

n mn ̅n
𝒎 ̅ n|
|𝒎 ̅ n|2
|𝒎 α Smn SR ̅ n ± Smn
𝒎
1 0.1787
2 0.1787 0.1787 0 0 0 0 0 0.1787±0
3 0.1787
∑ 0.5361
 17

4. Kereta B
Penimbangan 1 : 0.1292
Penimbangan 2 : 0.1292
Penimbangan 3 : 0.1292

Table 4.6 Ralat Langsung Massa Kereta B

n mn ̅n
𝒎 ̅ n|
|𝒎 ̅ n|2
|𝒎 α Smn SR ̅ n ± Smn
𝒎
1 0.1292
2 0.1292 0.1292 0 0 0 0 0 0.1292±0
3 0.1292
∑ 0.3876

5. Kereta B + 1 Beban
Penimbangan 1 : 0.1561
Penimbangan 2 : 0.1561
Penimbangan 3 : 0.156

Table 4.7 Ralat Langsung Massa Kereta B dengan 1 Beban

n mn ̅n
𝒎 ̅ n|
|𝒎 ̅ n|2
|𝒎 α Smn SR ̅ n ± Smn
𝒎
1 0.1561 0.0001 0.00000001
2 0.1561 0.1560 0.0001 0.00000001 0.0000000067 0.00011 0.00070 0.1560±0.00011
3 0.156 0 0
∑ 0.4682 0.0002 0.00000002

6. Kereta B +2 Beban
Penimbangan 1 : 0.1809
Penimbangan 2 : 0.1808
Penimbangan 3 : 0.1808

Table 4.8 Ralat Langsung Massa Kereta B dengan 1 Beban

 18

n mn ̅n
𝒎 ̅ n|
|𝒎 ̅ n|2
|𝒎 α Smn SR ̅ n ± Smn
𝒎
1 0.1809 0.0001 0.00000001
2 0.1808 0.1808 0 0 0.000000003 0.000084 0.00046 0.1808±0.000084
3 0.1808 0 0
∑ 0.5425 0.0001 0.00000001

4.1.2 Ralat tidak langsung

Berikut adalah ralat tidak langsung pada percobaan kali ini

1. Massa Kereta A tanpa Beban = 0.1267 kg

P = mv
𝜕𝑝
=m
𝜕𝑣
𝜕𝑝
= 0.1267 kg
𝜕𝑣

𝜕𝑃
SM = √( 𝜕𝑉 𝑥 𝑆𝑚 )2

SM = √( 0.1267 𝑥 0.000084 )2
SM = 0.0000106
Mn ± SM = 0.1267 ± 0.0000106 kg

2. Massa Kereta A dengan 1 Beban = 0.1537 kg

P = mv
𝜕𝑝
=m
𝜕𝑣
𝜕𝑝
= 0.1537 kg
𝜕𝑣

𝜕𝑃
SM = √( 𝜕𝑉 𝑥 𝑆𝑚 )2

SM = √( 0.1537 𝑥 0 )2
SM = 0
Mn ± SM = 0.1537 ± 0 kg
 19

3. Massa Kereta A dengan 2 Beban = 0.1787 kg

P = mv
𝜕𝑝
=m
𝜕𝑣
𝜕𝑝
= 0.1787 kg
𝜕𝑣

𝜕𝑃
SM = √( 𝜕𝑉 𝑥 𝑆𝑚 )2

SM = √( 0.1787 𝑥 0 )2
SM = 0
Mn ± SM = 0.1787 ± 0 kg

4. Massa kereta B tanpa beban = 0.1292 kg

P = mv
𝜕𝑝
=m
𝜕𝑣
𝜕𝑝
= 0.1292 kg
𝜕𝑣

𝜕𝑃
SM = √( 𝜕𝑉 𝑥 𝑆𝑚 )2

SM = √( 0.1292 𝑥 0 )2
SM = 0
Mn ± SM = 0.1292 ± 0 kg

5. Massa Kereta B dengan 1 Beban = 0.1560 kg

P = mv
𝜕𝑝
=m
𝜕𝑣
𝜕𝑝
= 0.1560 kg
𝜕𝑣

𝜕𝑃
SM = √( 𝜕𝑉 𝑥 𝑆𝑚 )2

SM = √( 0.1560 𝑥 0.00011)2
SM = 0.000017
Mn ± SM = 0.1537 ± 0.000017 kg
 20

6. Massa Kereta B dengan 2 Beban = 0.1808 kg

P = mv
𝜕𝑝
=m
𝜕𝑣
𝜕𝑝
= 0.1808 kg
𝜕𝑣

𝜕𝑃
SM = √( 𝜕𝑉 𝑥 𝑆𝑚 )2

SM = √( 0.1808 𝑥 0.000084)2
SM = 0.000015
Mn ± SM = 0.1537 ± 0.000015 kg

4.2 Pembahasan
Dalam fisika, terdapat suatu materi yaitu momentum. Momentum adalah
ukuran kesukaran untuk memberhentikan gerak suatu benda. Momentum biasa
ditemukan pada peristiwa kecelakaan atau tumbukan antara 2 benda atau lebih.
Saat benda tersebut bertumbuk, tidak hanya mengalami momentum saja namun
juga mengalami impuls. Impuls merupakan suatu gaya yang bekerja dalam benda
yang terjadi dalam selang waktu tertentu. Impuls dan momentum ini sangat terikat
antara satu dengan yang lainnya. Keterikatan ini dapat dikatakan sebagai teorema
impuls momentum dan hubungan impuls dan momentum. Impuls sendiri
merupakan gaya yang bekerja pada suatu benda dan momentum adalah tingkat
kesukaran untuk memberhentikan benda yang bergerak. Hubungan dari kedua ini
dimana semakin besar impulsnya maka akan mempengaruhi besar momentum
benda tersebut.
Jenis tumbukan sendiri dapat dibagi menjadi 3 jenis, yaitu lenting sempurna,
lenting sebagian, dan tidak lenting sama sekali. Perbedaan dari ketiga jenis lenting
ini adalah pada lenting sempurna, kecepatan yang diberikan besarnya akan sama,
sehingga pada lenting sempurna terjadi hukum kekekalan energi kinetik. Pada
lenting sebagian, kecepatan tersebut akan berubah sebagian menjadi bunyi dan
bentuk energi lainnya, sehingga tidak berlaku hukum kekekalan energi kinetik.
Pada jenis tumbukan tidak lenting sama sekali, tidak berlaku hukum kekekalan
 21

energi kinetik. Hal ini disebabkan karena pada jenis tumbukan ini, sebagian besar
energi kinetik dari benda akan berubah kedalam bentuk energi yang lain.

Pada praktikum hukum kekentalan momentum ini bertujuan untuk

memverifikasi hukum kekentalan momentum dan membedakan jenis tumbukan
antara lenting sempurna dan lenting tidak sempurna. Pada praktikum ini dilakukan
2 kali jenis percobaan untuk menguji jenis tumbukan lenting sempurna dan tidak
sempurna Sebelum memulai praktikum, susun alat seperti dimodul dan nyalakan
peniup. Kemudian periksa kerataan lintasan dan pasang penghalang cahaya
dengan jarak 50 cm. Setelah itu pasang pegas tumbuk pada 2 buah kereta yang
bermassa sama. Kemudian timbang kereta A dan B pada neraca sebanyak 3 kali.
Kemudian timbang kereta dengan beban tambahan sebanyak 3 kali.

Pada percobaan lenting sempurna, letakkan kereta diatas rel, kemudian kereta
A dalam posisi diam diantara 2 gerbang cahaya. Setelah itu letakkan kereta B
diatas rel yang sama, kemudian dorong kereta B sehingga bergerak dengan
kecepatan VB dan kecepatan tersebut dapat diukur melalui gerbang cahaya. Saat
bergerak amati kecepatan kereta yang melewati gerbang cahaya sebelum dan
sesudah tumbukan pada pencacah waktu. Kemudian ulangi percobaan ini dengan
menambah beban tambahan. Pada percobaan lenting sempurna lakukan percobaan
sebanyak 3 kali. Pada percobaan lenting tidak sempurna, pasang Velcro pada
keuda kereta dan penghalang cahaya hanya pada salah satu kereta, kemudian
letakkan kereta A diantara kedua gerbang cahaya dan letakkan kereta B pada rel
dan dorong hingga menumbuk kereta A. Saat bergerak, amati kecepatan kereta
yang melewati gerbang cahaya sebelum dan sesudah tumbukan pada pencacah
waktu. Kemudian ulangi langkah langkah tersebut dengan menambahkan beban
tambahan pada kereta dan lakukan beberapa jenis dorongan yang berbeda beda.

Pada percobaan ini dilakukan untuk melihat besar momentum pada kedua
kereta. Pada percobaan lenting sempurna, percobaan kereta A yang pertama
dilakukan tanpa beban tambahan. Dengan massa 0.1267 kg dan kecepatan 0 m/s,
didapat besar momentum yaitu 0 kgm/s. Pada kereta yang sama, dilakukan
 22

percobaan kedua dengan menggunakan 1 beban tambahan, sehingga membuat

massa totalnya sebesar 0.1537 kg. Dengan kecepatan 0 m/s, didapat nilai
tumbukannya sebesar 0 kgm/s. Percobaan ketiga dilakukan dengan cara yang
sama namun kereta A ditambah 1 beban tambahan lagi, sehingga massa totalnya
sebesar 0.1787 kg. Dengan kecepatan yang sama, nilai momentum pada kereta A
sebelum tumbukan sebesar 0 kgm/s. Setelah kereta A, kemudian pada kereta B
dilakukan hal yang sama. Pada percobaan Kereta B yang pertama dilakukan tanpa
beban tambahan dengan massa 0.1292 kg dan dengan kecepatannya sebesar 0.211
m/s, didapat nilai momentumnya sebesar 0.027 kgm/s. Pada percobaan kedua
dilakukan dengan cara yang sama, namun kereta B ditambah dengan 1 beban
tambahan. Dengan total massa 0.1561 kg dan kecepatan sebesar 0.294 m/s,
didapat nilai momentumnya sebesar 0.046 kgm/s. Pada percobaan ketiga,
dilakukan hal yang sama, namun pada percobaan ketiga ini, kereta B ditambah
lagi dengan 1 beban, sehingga menampung 2 beban. Dengan massa total 0.1809
kg dan kecepatan sebesar 0.403 m/s, didapat besar momentumnya yaitu 0.073
kgm/s. Kemudian setiap nilai momentum dari percobaan tanpa beban, dengan 1
beban, dan dengan 2 beban dijumlah. Untuk kereta tanpa beban didapat
momentum sebesar 0.027 kgm/s, kereta dengan 1 beban sebesar 0,046 kgm/s, dan
kereta dengan 2 beban sebesar 0.079 kgm/s.

Kemudian mengukur nilai momentum setelah tumbukan pada percobaan

lenting sempurna. Pada kereta A tanpa beban, massa 0.1267 kg dan kecepatan
sebesar 0.183 m/s, didapat nilai momentumnya sebesar 0.023 kgm/s. Pada
percobaan dengan 1 beban, dengan massa sebesar 0.1537 dan kecepatannya 0.278
m/s, didapat nilai momentumnya sebesar 0.043 m/s. Pada percobaan dengan 2
beban, dengan massa sebesar 0.1787 kg dan kecepatan sebesar 0.289 m/s, didapat
nilai momentumnya sebesar 0.052 kgm/s. Pada kereta B, dilakukan hal yang sama
dengan kereta A. Pada kereta B tanpa beban dengan massa 0.1292 kg dan
kecepatan 0 m/s, didapat nilai momentumnya sebesar 0 kgm/s. Pada percobaan
kereta B dengan 1 beban, dengan massa 0.1561 kg dan kecepatan yang sama, nilai
momentumnya adalah 0 kgm/s. Pada percobaan ketiga dengan 2 beban tambahan,
 23

dimana massanya sebesar 0.1809 kg dan kecepatan yang sama, didapat nilai
momentumnya sebesar 0 kgm/s. Sama halnya dengan percobaan sebelum
tumbukan, setiap percobaan A dan B, baik tanpa beban, dengan 1 beban, dan
dengan 2 beban, dijumlah nilai momentumnya. Untuk kereta tanpa beban didapat
momentum sebesar 0.023 kgm/s, untuk kereta dengan 1 beban sebesar 0.043
kgm/s dan untuk kereta dengan 2 beban sebesar 0.052 kgm/s.

Dari hasil tersebut, percobaan lenting sempurna tidak sesuai dengan teori
hukum kekentalan momentum, dimana momentum 2 buah benda sebelum dan
sesudah adalah sama. Pada percobaan ini, nilai momentum kereta A dan B, setelah
dan sebelum tumbukan berbeda. Perbedaan ini disebabkan oleh adanya gaya
eksternal yang bekerja. Gaya eksternal tersebut seperti lintasan yang tidak rata,
sehingga menimbulkan nilai gaya gesekan yang berbeda pada kereta setelah dan
sebelum tumbukan. Pada percobaan ini juga, nilai momentum antara kereta tanpa
beban, dengan 1 beban, dan dengan 2 beban berbeda. Dari rumus momentum
dapat dilihat bahwa besarnya momentum dipengaruhi oleh massa dan
kecepatannya. Semakin besar massa dan kecepatannya, semakin besar juga nilai
momentumnya. Hal ini dapat dibuktikan dari percobaan kereta B sebelum
tumbukan dan kereta A setelah tumbukan. Nilai kecepatan dan massa kereta B
dengan 2 beban tambahan sebelum tumbukan lebih besar dari nilai kecepatan
kereta A dengan 2 beban tambahan setelah tumbukan, sehingga nilai momentum
kereta B dengan 2 beban tambahan lebih besar dari kereta A dengan 2 beban
tambahan sebelum tumbukan. Perbedaan nilai momentum kereta juga dipengaruhi
karena energy kinetic kereta. Pada percobaan ini tidak berlaku hukum kekekalan
energy, karena kecepatan kereta sebelum dan sesudah tumbukan berbeda.
Perbedaan nilai tersebut karena energi kinetik yang berupa kecepatan, berubah
menjadi energi bunyi yang dihasilkan saat kereta A dan kereta B saling
menumbuk, sehingga energi kinetik tersebut berkurang.

Hasil data data diatas dilakukan secara manual, dimana bisa terjadinya suatu
kesalahan dalam menghitung. Faktor kesalahan tersebut dapat terjadi karena
kurang ketelitian dalam menghitung data, salah dalam pembulatan angka, dan
 24

kurang memperhatikan dan menjalankan percobaan sesuai dengan prosedur

percobaan.

Kemudian pada percobaan kedua, pada percobaan lenting tidak sempurna.

Pada percobaan ini, prosedur percobaan sama dengan prosedur percobaan lenting
sempurna. Pada percobaan lenting tidak sempurna ini, setiap percobaan dilakukan
sebanyak 3 kali terhadap kereta tanpa beban, dengan 1 beban, dan dengan 2
beban. Pengujian tersebut berlaku untuk sebelum dan sesudah tumbukan. Pada
percobaan sebelum tumbukan, kereta A dengan massa 0.1267 kg dan
kecepatannya sebesar 0 m/s, didapat nilai momentumnya sebesar 0 kgm/s. Pada
kereta A dengan 1 beban massa, dengan massa 0.1537 kg dan kecepatan yang
sama, maka nilai momentumnya sebesar 0 kgm/s. Begitu juga dengan kereta A
dengan 2 beban tambahan, dengan massa 0.1787 kg dan kecepatan yang sama,
didapat nilai momentumnya sebesar 0 kgm/s. Pada kereta B dilakukan hal yang
sama dengan kereta A sebelum tumbukan. Pada kereta B tanpa beban tambahan,
dengan massa 0.1292 kg dan kecepatan sebesar 0.339 m/s, didapat nilai
momentumnya sebesar 0.044 kgm/s. Begitu juga dengan kereta B dengan 1
tambahan beban, dengan massa 0.1561 kg dan kecepatan sebesar 0.327 m/s,
didapat nilai momentumnya sebesar 0.059 kgm/s. Pada kereta B dengan2
tambahan beban, dengan massa sebesar 0.1809 kg dan kecepatan sebesar 0.327
m/s, didapat nilai momentumnya sebesar 0.059 kgm/s. Kemudian setiap nilai
momentum dari percobaan kereta A dan B, baik dari tanpa beban, dengan 1
beban, dan dengan 2 beban dijumlahkan. Kereta tanpa beban didapat
momentumnya sebesar 0.044 kgm/s, dengan 1 beban tambahan didapat nilai 0.048
kgm/s, dan dengan 2 beban tambahan didapat momentum sebesar 0.059 kgm/s.

Kemudian mengukur momentum pada kereta setelah adanya tumbukan. Pada

kereta A tanpa beban dengan massa yang sama dan kecepatannya sebesar 0.127
m/s, didapat nilai momentumnya sebesar 0.016 kgm/s. Pada kereta A dengan 1
tambahan beban, dimana massanya sama dengan sebelum tumbukan dan
kecepatan sebesar 0.129 m/s, didapat nilai momentumnya sebesar 0.019 kgm/s.
Kereta A dengan massa yang sama dengan sebelum tumbukan, dan besar
 25

kecepatan sebesar 0.113 m/s, didapat nilai momentumnya yaitu 0.020 kgm/s. Pada
kereta B tanpa beban tambahan dengan massa yang sama dengan sebelum
tumbukan dan besar kecepatan 0.134 m/s, didapat nilai momentumnya sebesar
0.017 kgm/s. Pada kereta B dengan 1 beban tambahan, dengan massa yang sama
dengan sebelum tumbukan dan besar kecepatan 0.132 m/s, didapat nilai
momentumnya sebesar 0.020 kgm/s. Pada kereta B dengan 2 beban tambahan,
dimana massanya sama dengan sebelum tumbukan dan besar kecepatannya 0.021
m/s, didapat nilai momentumnya sebesar 0.021 kgm/s. Kemudian setiap nilai
momentum kereta A dan B tanpa beban, dengan 1 beban, dan dengan 2 beban
dijumlah. Pada kereta tanpa beban didapat nilai momentumnya sebesar 0.033
kgm/s, kereta dengan 1 beban tambahan dimana nilai momentumnya sebesar
0.039 kgm/s, dan kereta dengan 2 beban tambahan, nilai momentumnya sebesar
0.041 kgm/s.

Pada percobaan tidak lenting sempurna, nilai momentum kereta setelah dan
sebelum tumbukan berbeda, sehingga pada percobaan ini tidak sesuai dengan teori
hukum kekentalan momentum, dimana nilai momentum 2 buah benda sebelum
tumbukan sama dengan nilai momentum sesudah tumbukan. Perbedaan nilai
tersebut terjadi karena adanya gaya eksternal yang mempengaruhi kinerja system
kereta tersebut. Faktor eksternal seperti gaya gesek yang disebabkan tidak ratanya
lintasan kereta dapat mengurangi kecepatan kereta, sehingga mengurangi besarnya
momentum. Pengaruh perbedaan nilai momentumnya juga dipengaruhi oleh
kecepatan kereta. Pada percobaan kereta sebelum tumbukan, kereta A tidak
memiliki kecepatan sama sekali, sementara hanya kereta B yang memiliki
kecepatan, yang artinya hanya kereta B yang memiliki energy kinetik Setelah
bertumbuk energy kinetik dari kereta B terbagi juga terhadap kereta A. Namun
energy kinetic tersebut juga dapat berubah menjadi bunyi sehingga energi
kinetiknya sebagian menjadi energi bunyi dan sebagian lagi diberikan ke kereta A.

Nilai momentum yang terjadi pada kereta sesuai dengan rumus

momentumnya sendiri, dimana nilai momentum berbanding lurus dengan massa
dan kecepatan benda. Bila massa dan kecepatan benda semakin kecil, maka besar
 26

momentumnya akan kecil juga dan begitu juga sebaliknya. Pada percobaan ini
nilai momentum kereta A dan kereta B setelah tumbukan memiliki nilai yang
berbeda. Hal ini karena kereta A memiliki massa dan kecepatan yang lebih kecil
dari massa dan kecepatan kereta B, sehingga momentum kereta B lebih besar dari
kereta A.

Pada percobaan ini, perhitungan dilakukan secara manual yang dapat

menimbulkan kesalahan kesalahan dalam menghitung momentumnya. Kesalahan
seperti kurang teliti dalam perhitungan momentum benda, tidak memastikan
lintasan yang rata, dan salah dalam pembulatan angka dapat menjadi faktor
kesalahan dalam praktikum ini.

Keterangan : Hasil Hukum Kekekalan Momentum (P) diatas merupakan hasil

yang telah dibulatkan nilainya.
 BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
Berikut adalah kesimpulan dan saran pada praktikum kali ini
1. Pada percobaan lenting sempurna, energi kinetiknya tidak tetap, sehingga
tidak sesuai dengan penjelasan yang ada.
2. Pada percobaan tidak lenting sempurna, energi kinetiknya tidak tetap dan
berubah kedalam bentuk energy lain, sehingga sesuai dengan penjelasan
tumbukan tidak lenting sempurna.
3. Nilai momentum pada percobaan dengan 2 beban tambahan lebih besar
dibanding dengan 1 beban tambahan dan tanpa beban tambahan, sehingga
sesuai dengan rumus momentum.

5.2 Saran
Berikut saran-saran dari saya sebagai praktikan :

1. Karena praktikum dilaksanakan seara online, semoga bisa dibuatkan

rekaman atau Video On Demand (VOD) pada saat praktikum online
sedang berlangsung. Agar praktikan yang terkendala sinyal atau masalah
teknis dapat dapat menonton atau memperhatikan ulang serta memahami
pratikum yang dilakukan.
2. Waktu praktikum online lebih lama agar praktikan dapat lebih mengerti
tentang praktikum yang dilakukan.
3. Praktikan membaca dan memahami modul sebelum praktikum online
berlangsung.

27
 DAFTAR PUSTAKA

[1] Tim Masmedia Buana Pustaka, FISIKA untuk SMA/MA Kelas XI, Sidoarjo:
Masmedia Buana Pustaka, 2014.
[2] M. F. Rosyid, E. Firmansah, R. Resmiyanto and A. Yasrina, Kajian Konsep
Fisika untuk Kelas X, Solo: Tiga Serangkai Pustaka, 2016.
[3] https://sites.google.com/view/fisika-terapan/beranda/momentum-

dan-impuls
[4] https://www.quipper.com/id/blog/mapel/fisika/momentum-dan-

impuls-fisika-kelas-11/
[5] A. Effendi, "FISIKA 1 BAB 9. TUMBUKAN," Surabaya, 2012.
LAMPIRAN A

PERHITUNGAN
 30

1. Massa rata rata

0.1267+0.1267+0.1268
Kereta A = = 0.1267 kg
3
3 𝑥 0.1537
Kereta A + 1 beban = = 0.1537 kg
3
3 𝑥 0.1787
Kereta A + 2 beban = = 0.1787 kg
3

3 𝑥 0.1292
Kereta B = = 0.1292 kg
3
0.1561+0.1561+0.156
Kereta B + 1 beban = = 0.1560 kg
3
0.1809+0.1808+0.1808
Kereta B + 2 beban, = 0.1808 kg
3

2. Momentum tumbukan lenting sempurna

a. Kereta A ( Sebelum tumbukan )
PA = 0
b. Kereta B ( Sebelum tumbukan )
- Kereta B tanpa beban
0.1292 x 0.211 = 0.0272612 kgm/s

- Kereta B dengan 1 beban

0.1561 x 0.294 = 0.0458934 kgm/s

- Kereta B dengan 2 beban

0.1809 x 0.403 = 0.0729027 kgm/s
c. Kereta A ( sesudah tumbukan )
- Kereta A tanpa beban
0.1267 x 0.183 = 0.0231861 kgm/s

- Kereta A dengan 1 beban

0.1537 x 0.278 = 0.0427286 kgm/s

- Kereta A dengan 2 beban

 31

0.1787 x 0.289 = 0.0514709 kgm/s

d. Kereta B ( sesudah tumbukan )
PB = 0
e. Selisih momentum total ( | P – P’ | )
- Tanpa beban
0.0272612– 0.0231861= 0.0040751 kgm/s

- Dengan 1 Beban
0.0458934– 0.0427286= 0.0031648 kgm/s

- Dengan 2 Beban
0.0729027– 0.0514709= 0.0214318 kgm/s

3. Tidak Lenting Sama Sekali

f. Kereta A ( Sebelum tumbukan )
PA = 0
g. Kereta B ( Sebelum tumbukan )
- Kereta B tanpa beban
0.1292 x 0.339 = 0.0437988 kgm/s

- Kereta B dengan 1 beban

0.1561 x 0.31 = 0.04836 kgm/s

- Kereta B dengan 2 beban

0.1809 x 0.327 = 0.05886 kgm/s
h. Kereta A ( sesudah tumbukan )
- Kereta A tanpa beban
0.1267 x 0.127 = 0.0160909 kgm/s

- Kereta A dengan 1 beban

0.1537 x 0.129 = 0.0198273 kgm/s
 32

- Kereta A dengan 2 beban

0.1787 x 0.113 = 0.0201931 kgm/s
i. Kereta B ( sesudah tumbukan )
- Kereta B tanpa beban
0.1292 x 0.134 = 0.0173128 kgm/s

- Kereta B dengan 1 beban

0.1561 x 0.132 = 0.0206052 kgm/s

- Kereta B dengan 2 beban

0.1809 x 0.117 = 0.0211653 kgm/s

j. Selisih momentum total ( | P – P’ | )

- Tanpa beban
0.0437988– 0.0334037= 0.0103951 kgm/s

- Dengan 1 Beban
0.047647– 0.0404325= 0.0072145 kgm/s

- Dengan 2 Beban
0.0591543– 0.0412906= 0.0178637 kgm/s
 LAMPIRAN B

JAWABAN PERTANYAAN DAN TUGAS KHUSUS

 34

B.1 Jawaban Pertanyaan

1. Jelaskan hubungan antara momentum dan implus, serta buktikan
persamaan matematisnya!

Jawab:

Momentum dan impuls dapat kita hubungkan dengan menggunakan

bantuan hukum kedua newton bahwa:
∑F = ma
∆v
F =m ∆t

FΔt = m Δv
FΔt = m (v2 - v1)
FΔt = mv2 - mv1
I = p2 - p1
I = Δp
Dengan rumus momentum p = mv dan rumus impuls I = FΔt
2. Sebutkan dan jelaskan aplikasi momentum dalam kehidupan seharihari!
(minimal 3)
Jawab:
Aplikasi dari hukum kekekalan momentum diantaranya prinsip kerja roket,
prinsip kerja balon udara, menembak dengan pistol. Prinsip kerja roket
dikatakan sebagai aplikasi hukum kekekalan momentum karena Sebuah
roket memiliki tangki penyimpanan yang berisi bahan hidrogen cair dan
oksigen cair. Pembakaran pada bahan-bahan tersebut menghasilkan gas
panas yang menyembur keluar melalui ekor roket. Pada saat gas keluar
terjadi perubahan momentum gas selama waktu tertentu, sehingga
menghasilkan gaya yang dikerjakan roket padagas. Pada prinsip kerja
balon udara dikatakan sebagai aplikasi hukum kekekalan momentum
karena pada saat balon yang ditiup dilepaskan balon akan melesat cepat di
udara. Ketika balon melesat, udara dalam balon keluar ke arah berlawanan
dengan arah gerak balon. Pada saat menembak dengan pistol dikatakan
sebagai aplikasi kekekalan momentum karena pada saat pelatuk pistol
 35

ditekan disitu terjadilah sebuah dorongan yang arahnya berlawanan antara

peluru yang keluar dengan pistol.

3. Sebuah senapan massanya 2 kg menembakkan peluru yang massanya 2 gr

dengan kelajuan 400 m/s, tentukan kecepatan senapan sesaat peluru lepas
dari senapan!
Jawab:
Diketahui:
ms = 2 kg
mp = 2 gr (0.002 kg)
vp = 0 m/s
vs = 0 m/s
vp’ = 400 m/s
Ditanya:
Vs’ ?
jawab
ms . vs + mp . vp = ms . vs’ + mp . vp’
2 . 0 + 0.002 . 0 = 2 . vs’ + 0.002 . 400
0 + 0 = 2vs’ + 0.8
vs’ = - 0.4 m/s
maka kecepatan senapan sesaat peluru lepas adalah – 0.4 m/s ( tanda (-)
artinya senapan bergerak ke belakang.

4. Sebuah bom meledak menghasilkan pecahan dua bagian yang bergerak ke

arah berlawanan. Rasio massa kedua pecahan tersebut ialah m1 : m2 = 1 :
2. Bila energi yang dibebaskan adalah 5 x 106 J, maka tentukan
perbandingan kecepatan pecahan bom tersebut!
Jawab:

Pertama kita cari dulu besar kecepatan kedua pecahan, besar kecepatan
kedua pecahan tersebut bisa dicari dengan menggunakan prinsip kekekalan
momentum, yiatu :
 36

m1 v1 + m2 + v2 = m₁ v'₁ + m₂ v'₂

karena pada awalnya diam, maka :

0 = m₁ v'₁ + m₂ v'₂

m₁ v'₁ = - m₂ v'₂

v'₁ = - m₂/m₁ x v'₂

v'₁ = - 2/1 v'₂ (Pecahan pertama dan kedua berlawanan arah)

lalu hitunglah perbandingan kecepatan pecahan benda dengan

menggunakan perbandingan energi kinetik

Ek’₂ : Ek’₁ = 1/2 m₂ v'₂² : 1/2 m₁ v'₁²

Ek’₂ : Ek’₁ = m₂ v'₂² : m₁ v'₁²

Ek’₂ : Ek’₁ = 2. v'₂² : 1 . (2/1)2. v'₂²

Ek’₂ : Ek’₁ = 2/1 . ¼

Ek’₂ : Ek’₁ = 1/2

Jadi, perbandingan energi kinetik atau kecepatan pecahan bom

tersebut adalah ½

B.2. Tugas Khusus

1. Jelaskan yang dimaksud dengan koefisien restitusi dan Karakteristiknya

Jawab :

Koefisien restitusi adalah tingkat kelentignan suatu tumbukan yang dapat

dinyatakan melalui sebuah nilai. Koefisien restitusi juga dapat didefinisikan
sebagai perbandingan perubahan kecepatan benda sesudah bertumbuk dan
sebelum bertumbuk.

Nilai koefisien dari lenting sempurna, sebagian, dan tidak lenting sama sekali
terbagi menjadi 3, yaitu :

1. Lenting Sempurna ( e = 1 )

2. Lenting sebagian ( e < 0 < 1 )

3. Tidak lenting sama sekali ( e = 0 )

 LAMPIRAN C

GAMBAR ALAT DAN BAHAN

 38

Lampiran C Gambar Alat dan Bahan

Gambar C.1 Waterpass Gambar C.2 Beban Gambar C.3 Pegas

Tumbuk

Gambar C.4 Velcro Gambar C.5 Kereta B Gambar C.6Kereta A

Gambar C.7 Timer Gambar C.8 Rel Gambar C.9 Gerbang

Counter Kereta Cahaya Pertama

Gambar C.10 Gerbang Cahaya kedua Gambar C.11 Blower

 LAMPIRAN D

BLANKO PERCOBAAN
 CV KEMENTERIAN RISET, TEKNOLOGI, DAN PENDIDIKAN TINGGI
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SULTAN AGENG TIRTAYASA
40
LABORATORIUM FISIKA TERAPAN
Jalan Jenderal Sudirman Km. 3 Cilegon 42435 Telp. (0254) 395502
Website: http://fisdas.ft-untirta.ac.id Email: lab.fisikaterapan@untirta.ac.id

BLANGKO PERCOBAAN
HUKUM KEKEKALAN MOMENTUM

DATA PRAKTIKAN
NAMA Intan Nazwa
NIM / GRUP 3331200013/C6
JURUSAN Teknik Mesin
REKAN M. Afeef, Ahmad Faturohman, dan Ghifari Arifianto
TGL.
12 November 2020
PERCOBAAN

A. PENIMBANGAN

Tabel A Penimbangan Massa Benda

Massa (kg)
M rata-rata (kg)
No. Benda 1 2 3
1. Kereta A 0.1268 0.1267 0.1267 0.1267
2. Kereta A + 1 beban 0.1537 0.1537 0.1537 0.1537
3. Kereta A + 2 beban 0.1787 0.1787 0.1787 0.1787
4. Kereta B 0.1292 0.1292 0.1292 0.1292
5. Kereta B + 1 beban 0.1561 0.1561 0.156 0.1560
6. Kereta B + 2 beban 0.1809 0.1808 0.1808 0.1808

B. PERCOBAAN TUMBUKAN LENTING SEMPURNA

Table B Percobaan Tumbukan Lenting Sempurna

Sebelum Tumbukan
Kereta A Kereta B (P 1.1)
𝑃𝐴 𝑃 total
𝑣𝐵
No. Beban 𝑚𝐴 (kg) 𝑣𝐴 (m/s) 𝑚𝐵 (kg) 𝑃𝐵 (kgm/s) (kgm/s)
(kgm/s) (m/s)

1 Tanpa Beban 0.1267 0 0 0.1292 0.211 0.0272612 0.0272612

 41

2 Tambah 1 Beban 0.1537 0 0 0.1561 0.294 0.0458934 0.0458934

3 Tambah 2 Beban 0.1787 0 0 0.1809 0.403 0.0729027 0.0729027

Setelah Tumbukan
Kereta A (P 2.1) Kereta B (P 2.2)

𝑃′𝐴 𝑣′𝐵 𝑃′𝐵 𝑃′ total

No. Beban 𝑚𝐴 (kg) 𝑣′𝐴 (m/s) 𝑚𝐵 (kg)
(kgm/s) (m/s) (kgm/s) (kgm/s)

1 Tanpa Beban 0.1267 0.183 0.0231861 0.1292 0 0 0.0231861

2 Tambah 1 Beban 0.1537 0.278 0.0427286 0.1561 0 0 0.0427286

3 Tambah 2 Beban 0.1787 0.289 0.0514709 0.1809 0 0 0.0514709

Tabel C Selisih Momentum Total

Beban 𝑃 Total 𝑃′ Total |𝑃 − 𝑃′|

Tanpa Beban 0.0272612 0.0231861 0.0040751

Tambah 1 Beban 0.0458934 0.0427286 0.0031648

Tambah 2 Beban 0.0729027 0.0514709 0.0214318

C. PERCOBAAN TUMBUKAN TIDAK LENTING SAMA SEKALI

Tabel D Percobaan Tumbukan Tidak Lenting Sama Sekali

SebelumTumbukan
Kereta A Kereta B (P 1.1)
𝑃 total
𝑚𝐴 𝑣𝐴 𝑃𝐴 𝑚𝐵 𝑣𝐵 𝑃𝐵
No. Beban (kgm/s)
(kg) (m/s) (kgm/s) (kg) (m/s) (kgm/s)

1 Tanpa Beban 0.1267 0 0 0.1292 0.339 0.0437988 0.0437988

2 Tambah 1 Beban 0.1537 0 0 0.1561 0.31 0.047647 0.047647

 42

3 Tambah 2 Beban 0.1787 0 0 0.1809 0.327 0.0591543 0.0591543

SetelahTumbukan
Kereta A (P 2.1) Kereta B (P 2.2)

𝑚𝐴 𝑣′𝐴 𝑃′𝐴 𝑚𝐵 𝑣′B 𝑃′B 𝑃′ total

No. Beban
(kg) (m/s) (kgm/s) (kg) (m/s) (kgm/s) (kgm/s)

1 Tanpa Beban 0.1267 0.127 0.0160909 0.1292 0.134 0.0173128 0.0334037

2 Tambah 1 Beban 0.1537 0.129 0.0198273 0.1561 0.132 0.0206052 0.0404325

3 Tambah 2 Beban 0.1787 0.113 0.0201253 0.1809 0.117 0.0211653 0.0412906

Tabel D Selisih Momentum Total

Beban 𝑃 Total 𝑃′ Total |𝑃 − 𝑃′|

Tanpa Beban 0.0437988 0.0334037 0.0103951

Tambah 1 Beban 0.047647 0.0404325 0.0072145

Tambah 2 Beban 0.0591543 0.0412906 0.0178637

Suhu ruang awal = 22 ℃

Suhu ruang akhir = 22 ℃
Sikap barometer awal = 755 mmHg
Sikap barometer akhir = 755 mmHg