PERENCANAAN FENDER DERMAGA

(Studi kasus Dermaga Pengangkut Minyak, Luwuk Banggai Provinsi Sulawesi

Tengah)
Oleh :
Masagus zainal abidin¹, Puji Wiranto², Hikmad Lukman³

ABSTRAK
Fender merupakan sebagai bantalan yang di tempatkan di depan dermaga, sehingga fender
tersebut akan berfungsi menyerap energi benturan antara kapal dan dermaga.Lokasi dermaga
ini berada pada tepi pantai, dengan teknis dermaga yang dipilih yaitu jetty. Sedangkan jetty
adalahdermaga untuk merapat kapal tanker atau kapal pengangkut gas alam, yang mempunyai
ukuran sangat besar, sisi muka jetty ini biasanya sejajar dengan pantai dan dihubungkan
dengan daratan oleh jembatan yang membentuk sudut tegak lurus dengan jetty.Pada
perencanaan fender dermaga kapal pengangkut minyak di Luwuk Banggai, digunakan untuk
kapal-kapal tangker dengan kapasitas (maksimum 5000 DWT). Berdasakab pada dua
percobaan, fender seibu V 1300H, dan fender type seibu V 600H, Digunakan fender seibu V
600H. dengan nilai h = 550 m dan r = 26,378 m, sehinggajarak antar fender pada dermaga
pengangkut minyak Luwuk Banggai berjarak 23 m. dipasang vertikal pada sisi depan dermaga
karena memperhitungkan perubahan elevasi muka air laut yang berubah pada saat pasang
surut.

Kata kunci : Fender, Jetty, Jarak Fender, Pasang Surut.

I. PENDAHULUAN 1. Merencanakan fender yang sesuai

1.1 Latar belakang
Dalam perencanaan fender ini
harus memperhitungkan bobot kapal
yang akan bersandar, frekuensi dari
kapal dengan bobot kapal yang berbeda-
beda tetapi dapat bersandar pada
dermaga yang sama dan dengan kondisi
pasang surut yang berbeda-beda pada
daerah kolam pelabuhan. Setelah
diketahui karakteristik kapal yang akan
bersandar dan kondisi pasang surut pada
daerah kolam pelabuhan, maka dapat
direncanakan suatu fender yang efisien
dan ekonomis.
1.2 Latar belakang
Pentingnya fender di dermaga
diperlukan pada perencanaan dermaga
untuk kapal pengangkut minyak,
dengan maksud dan tujuan sebagai
berikut :
a. Maksud :
terhadap energi benturan kapal,
yang akan bersandar pada
dermaga.
2. Merencanakan dimensi fender
seibuV yang sesuai dengan bobot
kapal, yang merapat.
3. Merenecanakan jarak antar
fender yang akan dipasang dalam
hubungannya dengan bobot dan
jenis kapal.
b. Tujuan :
Mengetahui fender yang efisien
dalam kaitannya dengan bobot kapal,
ukuran kapal, ukuran dermaga,
kondisi pasang surut dan jarak antar
fender pada dermaga kapal
pengangkut minyak di luwuk
banggai Sulawesi tengah
.
1.3 Batasan Masalah
Fender yang dimaksud adalah fender
yang digunakan untuk kapal-kapal
tanker, yang memiliki kemampuan

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas pakuan 1

 menyerap energi yang besar, dan penempatan fender tanpa
pengaruh kondisi pasang surut terhadap memperhitungkan pembautan atau
sistem fender, diantaranya meliputi pengangkuran.

II. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Definisi kapal

Kapal merupakan kendaraan
pengangkut penumpang dan barang di
laut, sungai dan sebagainya. Kapal Tabel 2 Karakteristik kapal
sebagai sarana pengangkut muatan
mempunyai ciri-ciri tersendiri dalam
menangani muatannya. Muatan ini
dapat berbentuk gas, cair dan padat.
Sesuai dengan jarak dan besarnya
muatan, menentukan bentuk teknis
kapalnya. Penanganan muatan pun
(cargo handling) menentukan ciri
khas dari pelayanan terhadap kapal di
dermaga serta alat peralatan yang
membantu bongkar atau muat.
Gambar 1 Dimensi utama kapal
2.2 Karakteristik Kapal
Secara umum bentuk badan kapal 2.3 Jenis Dermaga
dapat dibagi sebagai berikut : Jenis dermaga dibedakan menurut
a. Dasar rata (flat bottom), biasa orientasinya terhadap garis pantai dan
terdapat pada kapal-kapal dengan menurut jenis stukturnya. Menurut
ukuran besar. orientasinya, dermaga dibedakan
b. Dasar semi rata (Semi flat bottom), menjadi tipe wharf, pier dan jetty.
biasa terdapat pada kapal dengan Menurut strukturnya, dermaga
ukuran sedang/kecil. dibedakan menjadi dermaga dengan
c. Dasar landai (feep bottom), kapal struktur terbuka dan tertutup.
dengan kecepatan tinggi Wharf dapat berfungsi sebagai
penahan tanah yang ada
Tabel 1 Dimensi tipikal kapal dibelakangnya, Berbeda dengan
wharf yang digunakan untuk merapat
pada satu sisinya, pier bias digunakan
pada satu sisi atau dua sisinya,
sehingga dapat digunakan untuk
merapat lebih banyak kapal

Gambar 2 jenis dermaga.

2.4 Ukuran Dermaga

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas pakuan 2

 Ukuran dermaga dan perairan
untuk bertambat tergantung pada
dimensi kapal terbesar dan jumlah
kapal yang menggunakan dermaga,
Tata letak dermaga dipengaruhi oleh
banyak faktor seperti ukuran perairan
pelabuhan, kemudahan kapal yang
merapat dan meninggalkan dermaga,
ketersediaan/penggunaan kapal tunda
untuk membantu kapal bertambat,
arah dan besarnya angin, gelombang
dan arus.
Gambar 3 Dermaga satu kapal
2.5 Kondisi Alam
Dalam merencanakan suatu
pelabuhan perlu diketahui
pendalaman aspek-aspek lingkungan
alam, antara lain:
1. Bumi dalam sistem tata surya,
radiasi matahari dan temperatur
2. Laut, salinitas, dan arus samudra
3. Atmosfer dan angin
4. Gelombang laut.
5. Gempa dan vulkanologi
6. Gelombang elektromagnetik
7. Aspek geoteknik tanah dasar laut.
2.6 Pasang Surut
Secara umum pasang surut di
berbagai daerah dapat dibedakan
dalam empat tipe, yaitu sebagai
berikut :
1. Pasang susut harian ganda (semi
diurnal tide)
2. Pasang surut harian tunggal
(diurnal tide).
3. Pasang surut campuran condong
ke harian ganda (mixed tide
prevailing semidiurnal)
4. Pasang surut campuran condong
ke harian tunggal (mixed tide
prevailing diurnal).
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas pakuan
Gambar 4 Tipe Pasang Surut
2.7 Kolam Pelabuhan
Perairan yang menampung
kegiatan kapal untuk bongkar muat,
naik turun penumpang, berlabuh dan
memutar kapal dinamakan kolam
pelabuhan. Kolam pelabuhan harus
memenuhi kriteria sebagai berikut :
 Cukup luas sehingga dapat
menampung kapal yang datang
berlabuh dan masih dapat bergerak
dengan bebas.
 Cukup lebar sehingga dapat
bermanuver dengan bebas, sedapat
mungkin merupakan gerak
melingkar yang tidak terputus.
 Cukup dalam sehingga kapal
rencana terbesar masih bisa masuk
kedalam kolam pelabuhan pada
saat air surut
2.8 Gaya Yang Bekerja Pada Dermaga
Gaya-gaya yang bekerja pada
dermaga dapat dibedakan menjadi
dua, antara lain :
1. Gaya vertikal meliputi :
 Berat sendiri bangunan
dermaga,
 Beban hidup,
 Beban peralatan bongkar muat
2. Gaya horisontal dapat dibedakan
meliputi :
 Gaya Sandar
 Gaya Tambat
2.9 Perencanaan Sistem Fender
Fungsi utama dari sisitem fender
adalah untuk mencegah kerusakan
pada kapal dan dermaga pada waktu
kapal merapat ke dermaga. Pada
waktu kapal merapat dan bertambat di
dermaga terjadi benturan, gesekan
dan tekanan antara kapal dan
dermaga. Adapun tahapan dalam
merencanakan fender sebagai berikut:
3
 1. Prosedur Perencanaan fender
2. Hubungan Gaya dan Energi
3. Fender
III. PENGUMPULAN DAN
PENGOLAHAN DATA
3.1 Data Administrasi
 Kondisi Administrasi
 Sebelah Utara berbatasan
dengan Teluk Tomini.
 Sebelah Timur berbatasan
dengan laut Maluku.
 Sebelah Selatan berbatasan
dengan Kabupaten Banggai
kepulauan.
 Sebelah barat berbatasan
dengan kabupaten Toyo Una-
Una dan Morowali.
3.3 Kondisi Arus
Gambar 5 Peta Wilayah Sulawesi tengah
3.4 Kondisi angin
3.5 Tipe Dermaga
Gambar 6 lokasi proyek pelabuhan.
3.2 Kondisi Pasang Surut
Peristiwa gaya tarik bumi dengan
bulan menyebabkan pasang surut air
laut, seperti banyak terjadi di perairan
Asia teggara. Di daerah kabupaten
banggai terdapat jenis pasang surut
prevaling diurnal, yaitu Dua kali
pasang dan Dua kali surut dengan
tinggi permukaan yang berbeda.
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas pakuan
4. Perhitungan Jarak Antara Fender
5. Posisi Daerah Yang Dilindung
Tabel 3.1 Elevasi Kondisi Air
Gambar 7 Grafik Pasang Surut.
Hasil pengukuran arus di lapangan
diperoleh kecepatan arus 0.394 m/sec
ke segala arah.
Gambaran kondisi angin di
wilayah luwuk banggai. angin
dominan datang dari arah utara dan
kecepatan angin maksimum adalah
sebesar 16.67 m/sec.
Lokasi dermaga ini berada pada tepi
pantai, dengan teknis dermaga yang
dipilih yaitu jetty. dimana jetty adalah
dermaga untuk merapat kapal tanker
atau kapal pengangkut gas alam,
yang mempunyai ukuran sangat
besar.
Sisi muka jetty ini biasanya sejajar
dengan pantai dan dihubungkan
dengan daratan oleh jembatan yang
membentuk sudut tegak lurus dengan
jetty. Pada perairan yang dangkal
hingga dalam yang berada cukup
jauh dari daratan, penggunaan jetty
4
 akan lebih ekonomis karena tidak
diperlukan pengurukan yang besar.

3.6 Elevasi Deck Dermaga Berdasarkan

Data Pasang Surut
Pada daerah lokasi dermaga,
kedalaman air 65.30 cm dari
permukaan air sampai ke dasar. Pada
umumnya elevasi dermaga ditentukan
antara ( 0.5 – 1.5 ) m diatas High
Water Level (HWL) maka ketinggian
elevasi deck adalah (1.35 m + 1.5 m )
= 2.85 m.
Tabel 4 Dimensi fender Seibu V
3.7 Menentukan tipe fender yang akan
direncanakan
Dalam perencanaan sistem fender,
di Dermaga Luwuk Banggai. dipilih
berdasarkan energi yang ditimbulkan
oleh benturan kapal. pada dermaga
kapal pengangkut minyak, yang
digunakan untuk kapal-kapal tangker
dengan kapasitas (maksimum 5000
DWT). Digunakan sistem fender
seibu V 600H.

Gambar 9 fender Seibu V 1300H

Tabel 5 Kapasitas Fender Karet Seibu

Tipe V

Gambar 8 Fender Seibu Tipe V

IV. PERENCANAAN FENDER kapal tersebut adalah sebagai berikut :

4.1 Perencanaan kapal ( lihat halaman II-5 )
Direncanakan kapal yang akan
bertambat pada dermaga Luwuk Tabel 4.1 Karakteristik kapal 5000 DWT
Banggai memiliki bobot kapal
maksimum sebesar 5000 DWT dan
akan merapat di dermaga yang
dilindungi system fender. Parameter

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas pakuan 5

 meliputi berat sendiri bangunan
dermaga, beban hidup, beban peralatan
bongkar muat, dan sebagainya. Gaya
horisontal dapat dibedakan meliputi
gaya benturan kapal, ketika kapal
Gambar 10 Dimensi Kapal merapat ke dermaga (gaya sandar) dan
gaya tambat, yaitu gaya yang
4.2 Perencanaan Dermaga dan Kolam ditimbulkan ketika kapal bertambat di
Pelabuhan dermaga yang disebabkan oleh angin,
4.2.1 Panjang Dermaga arus dan gelombang.

4.3.1 Gaya Sandar

Langkah awal dalam
perencanaan fender adalah
menghitung energi benturan
kapal dan dermaga. Energi
benturan dihitung dengan
Gambar 11 perencanaan panjang menggunakan persamaan
demaga berikut :
Untuk mengetahui panjang 𝑤𝑣²
E= 𝐶𝑚. 𝐶𝑒. 𝐶𝑠. 𝐶𝑐
dermaga maka dihitung dengan 2𝑔
menggunakan rumus sebagai berikut :

Lp = n.Loa+(n+1)x10% x Loa Keterangan :

Lp = 1 x 109 + (1+1) x 10% x109 E = energi benturan (ton m)
Lp = 109 m W = displacement/berat kapal
(ton)
V = komponen kecepatan dalam
arah tegak lurus sisi dermaga
(m/d)
Keterangan : g = percepatan grafitasi (m/d²)
Lp = panjang dermaga (m) Cm = koefisien massa
Loa = panjang kapal (m) Ce = koefisien eksentrisitas
n = jumlah kapal. Cs = koefisien kekerasan
Cc = koefisien tekana arus
Maka panjang dermaga adalah 109 m.

4.2.2 Kedalaman Kolam Pelabuhan

Kedalaman kolam = 1,1 x d 1) Menghitung nilai V :

= 1,1 x 6,2 m Kecepatan merapat kapal dapat
= 6,82 m ≈ 7 m dilihat dalam tabel : 2.3 halaman II-19.
Keterangan : Dari tabel tersebut didapat bahwa
d : draft kapal (m) kecepatan merapat kapal pada
pelabuhan dengan ukuran kapal 5000
maka kedalaman kolam dermaga DWT adalah sebesar 0,20m/d.
adalah 7 m komponen kecepatan merapat dalam
arah tegak lurus kapal adalah :
4.3 Perhitungan Gaya Yang Bekerja
V = v. sin 10º
Pada Dermaga
= 0,20.sin 10º
Gaya-gaya yang bekerja pada
= 0,034 m/dtk
dermaga dibedakan menjadi gaya
vertikal dan horizontal. Gaya vertikal
Keterangan :

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas pakuan 6

 V = komponen kecepatan dalam arah r = 0,242x109
tegak lurus sisi dermaga (m/d) r = 26,378 m
v = kecepatan merapat kapal (m/d)
Untuk kapal yang bersandar di dermaga
2) Menghitung nilai Cm : (lihat halaman II-21) :
Nilai Cm dapat dihitung dengan 1
Ɩ = x Loa
4
menggunakan persamaan berikut ini
 𝑑 1
Cm = 1 + 𝑥 Ɩ = x 109
2.𝐶𝑏 𝐵 4
𝑊
Cb =
𝐿𝑝𝑝.𝐵.𝑑.𝛾̥
6920 Ɩ = 27,25 m
Cb =
101𝑥15,5𝑥6,2𝑥1,025
Cb = 0,695 Keterangan :
r = jari-jari kelengkungan sisi
Maka : haluan kapal (m)
 𝑑 Ɩ = jarak sepanjang permukaan air
Cm =1 + 𝑥 dermaga dari pusat berat kapal
2.𝐶𝑏 𝐵
pada permukaan air (m)
3,14 6,2
Cm = 1+ 𝑥 Loa = panjang kapal (m)
2𝑥0,695 15,5
Cm = 1,903
Maka, nilai koefisien Ce dihitung
Keterangan :
dengan persamaan berikut :
Cm = koefisien massa.
Cb = koefisien blok 1
Ce =
γ̥ = massa jenis air laut = 1,025 t/m³ 1+(Ɩ/𝑟)²
Lpp = length between perpendicular 1
(m) Ce =
1+(27,25/26,378)²
B = lebar kapal (m)
d = draft kapal (m) Ce = 0,483

3) Menghitung nilai Ce : 4) Menghitung nilai E :

Energi benturan kapal adalah sebagai
berikut (dengan nilai Cs = 1 dan Cc = 1)

𝑊𝑉²
E= 𝐶𝑚. 𝐶𝑒. 𝐶𝑠. 𝐶𝑐
2𝑔
6920𝑥0,026²
= 𝑥1,903 x 0,483x1x1
2𝑥9,81
= 0,238 x 1,903 x 0,483 x 1 x 1
= 0,218 tm

Sumber : perencanaan Pelabuhan, Energi yang membentur dermaga

Bambang Triatmodjo, 2009 adalah 1/2𝐸, maka energi benturan yang
disebabkan oleh kapal yang diserap
Gambar 12 jari-jari putaran di fender adalah E 1⁄2 0,218 = 0,109 tm.
sekeliling pusat berat kapal.
Dicoba menggunakan 2 fender seibu
Dengan menggunakan gambar 4.3 . V.
untuk cb = 0, 695 maka : 1. fender seibu V1300H.
𝑟 2. fender seibu V600H.
= 0,242
𝐿𝑜𝑎

Sehingga di dapat : Karena biasa digunakan untuk kapal-

r = 0,242xLoa kapal tanker pengangkut minyak dan gas

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas pakuan 7

alam, yang mempunyai ukuran/bobot yang
besar.
Tabel 4.2 Dimensi fender seibu V
1300H. dan Tabel 4.3 Kapasitas fender
seibu V 1300H. Percobaan (1):
Tabel 4.2 dimensi fender seibu tipeV
V = komponen kecepatan dalam arah
tegak lurus sisi dermaga (m/d)
W = displacement / berat kapal (ton)
g = percepatan grafitasi (m/d²)
4.3.2. Gaya Tambat
Kapal yang merapat di dermaga
akan ditambatkan dengan,
menggunakan tali ke alat penambat
yang di sebut bollard. Pengikatan ini
dimaksudkan untuk menahan
gerakan kapal yng disebabkan oleh
angin dan arus. Gaya tarikan kapal
pada alat penambat yang disebabkan
oleh tiupan angin dan arus pada
badan kapal disebut dengan gaya
tambat. Bollard ditanam pada
dermaga dan harus mampu menahan
gaya tarikan kapal

4.3.2.1. Gaya Akibat Angin

Tabel 4.3 Kapasitas Fender Karet Seibu Angin yang berhembus ke
Tipe V badan kapal yang ditambatkan akan
menyebabkan gerakan kapal yang
bisa menimbulkan gaya pada
dermaga. Apabila arah angin
menuju ke dermaga, maka gaya
tersebut berupa gaya benturan ke
dermaga. Sedangkan jika arahnya
meninggalkan dermaga akan
menyebabkan gaya tarik kapal pada
alat penambat. Besar gaya angin
tergantung pada arah dan kecepatan
hembus angin, dan dihitung dengan
rumus berikut :
𝑤
Maka : F = 𝑥v²
2.𝑔.𝑑𝑓𝑒𝑛𝑑𝑒𝑟
1) Gaya longitudinal apabila
6920 angin datang dari arah
F= 0,034² haluan ( ά = 0º) : (lihat
2𝑥9,81𝑥0,585
halman II-23)
F = 0,696 ton.
𝑅𝑤 = 0,42.𝒬ɑ.Aw
Cek gaya bentur yang diserap fender (F) 𝒬ɑ = 0,063.𝑉𝑤 ²
terhadap gaya reaksi fender ( R) :
Keterangan
F<R 𝑅𝑤 = gaya akibat angin
0,696 ton < 97,5 ton. (kg)
𝑄𝑎 =tekanan angin (kg/m²)
Keterangan : Vw = kecepatan angin (m/d)
= 16,67m/d.
F = gaya bentur yang di serap fender Aw = proyeksi bidang yang
(ton) tertiup angin (m²)
𝑑𝑓𝑒𝑛𝑑𝑒𝑟 = defleksi fender (m)

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas pakuan 8

 Mencari nilai Qa : Rw = 1,1.Qa.Aw
Qa = 0,063. Vw² Rw = 1,1x17,507x656,18
Qa = 0,063x16,67² Rw = 12636,5 kg = 12,63ton
Qa = 17,507 kg/m²
Keterangan :
Mencari nilai Aw : Loa = panjang kapal = 109 m
Aw = 70%(Bx𝐷𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 )
Aw = 70%(15,5x8,6) Gaya akibat angin dari arah lebar
Aw = 93,31m² sebesar 12,63 ton, masih lebih kecil
terhadap gaya reaksi fender (R)
Keterangan : Rw lebar kapal < R
B = lebar kapal = 15,5 m 12,63 ton < 97,5 ton
𝐷𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 = tinggi kapal = 8,6 m 4.3.2.2. Gaya Akibat Arus
Arus yang bekerja pada bagian kapal
Mencari nilai Rw : yang terendam air juga akan menyebabkan
Rw = 0,42.Qa.Aw terjadinya gaya pada kapal yang kemudian
Rw = 0,42x17,507x93,31 diteruskan pada alat penambat dan
Rw = 686,10 kg = 0,686 ton dermaga. Besar gaya yang ditimbulkan oleh
arus diberikan oleh persamaan berikut :
Gaya akibat angin dari arah haluan (lihat halam II-24)
𝑉𝑐2
sebesar 0,686 ton, masih lebih kecil 𝑅ɑ = Cc.𝛾○ .𝐴𝑐 ( )
2.𝑔
terhadap gaya reaksi fender (R)
𝐴𝑐 = B x d
Rw haluan< R
0,686 ton < 97,5 ton
Keterangan :
Ra = gaya akibat arus (kg)
2) Gaya longitudinal apabila angin
𝛾○ = massa jenis air laut (1025kg/m)
datang dari arah buritan (ά = 180º)
𝐴𝑐 = luas tampang kapal yang terendam
:
air (m²)
Rw = 0,5.Qa.Aw
Vc = kecepatan arus (m/d) =0,394m/d.
Aw = 70%(Bx𝐷𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 )
B = lebar kapal (m) =15,5m
Aw = 70%(15,5x8,6) d = draft kapal (m) =6,2m
Aw = 93,31m²
Mencari nilaiAc :
Maka : Ac = B x d
Rw = 0,5.Qa.Aw Ac = 15,5 x 6,2
Rw =0,5x17,507x93,31 Ac = 96,1 m²
Rw = 816,78 kg = 0,816 ton
Mencari nilai Ra :
Gaya akibat angin dari arah buritan 𝑉𝑐2
sebesar 0,816 ton, masih lebih kecil Ra = Cc.𝛾○ .𝐴𝑐 ( )
2.𝑔
terhadap gaya reaksi fender (R) : 0,394²
Ra = 1x1025x96,1( )
Rw buritan < R 2.9,81
0,816 ton < 97,5 ton Ra = 779,36 kg = 0,779 ton

3) Gaya longitudinal apabila angin Gaya akibat arus adalah sebesar 0,779
datang dari arah lebar kapal (ά 90º) ton, masih lebih kecil terhadap gaya reaksi
: fender (R)
Rw = 1,1.Qa.Aw Ra < R
Aw = 70%(Loax𝐷𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 ) 0,779 ton < 97,5 ton
Aw = 70%(109x8,6)
Aw = 656,18 m² Sehingga fender pada Dermaga Luwuk
Maka : Banggai yang direncanakan menggunakan

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas pakuan 9

fender karet seibu V karena memenuhi
pesyaratan spesifikasi.

4.4 Perhitungan Jarak Antar Fender

Untuk menentukan jarak fender
maksimum yang akan dipasang pada
dermaga, maka dalam perhitungannya
ditentukan oleh jenis kapal yang akan
merapat pada dermaga, yaitu salah
satunya adalah bobot mati dari kapal
yang akan merapat.

Dalam arah horisontal, jarak antar

fender harus ditentukan sedemikian Tabel 10 Kapasitas Fender Karet Seibu
rupa sehingga dapat menghindari Tipe V
kontak antar kapal dan dinding
dermaga. Pada dermaga inijarak
fender yang direncanakan adalah
sebagai berikut : (lihat halaman II-37)

L = 2 √𝑟 2 − (𝑟 − ℎ)2

Keterangan :

L :jarak maksimum antar fender

(m)
r :jari – jari kelengkungan sisi 𝑤
haluan kapal (m) Maka : F = 𝑥v²
2.𝑔.𝑑𝑓𝑒𝑛𝑑𝑒𝑟
h : tinggi fender (m)
6920
F= 0,034²
2𝑥9,81𝑥0,27
Fender yang direncanakan adalah
fender karet seibu V dengan nilai h = F = 1,51 ton.
1,235 m dan r = 26,378 m, maka :
L = 2 √𝑟 2 − (𝑟 − ℎ)2 Cek gaya bentur yang diserap fender (F)
terhadap gaya reaksi fender ( R) :
=2√26,3782 − (26,378 − 1,235)2
F<R
=11,280 m ≈11 m
1,51 ton < 45,0 ton.
Jadi jarak antar fender pada
dermaga pengangkut minyak Luwuk Keterangan :
Banggai berjarak 11 m. hal ini karena
ukuran/bobot kapal tangker yang F = gaya bentur yang di serap
besar. fender (ton)
𝑑𝑓𝑒𝑛𝑑𝑒𝑟 = defleksi fender (m)
Tabel 4.4 Dimensi fender seibu V
V = komponen kecepatan dalam
600H. dan Tabel 4.5 Kapasitas fender arah tegak lurus sisi dermaga
seibu V 1300H. Percobaan (2): (m/d)
Tabel 9 dimensi fender seibu tipeV W = displacement / berat kapal
(ton)
g = percepatan grafitasi (m/d²)

4.3.2. Gaya Tambat

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas pakuan 10

 Kapal yang merapat di Aw = 93,31m²
dermaga akan ditambatkan dengan,
menggunakan tali ke alat penambat Keterangan :
yang di sebut bollard. Pengikatan B = lebar kapal = 15,5 m
ini dimaksudkan untuk menahan 𝐷𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 = tinggi kapal = 8,6 m
gerakan kapal yng disebabkan oleh
angin dan arus. Gaya tarikan kapal Mencari nilai Rw :
pada alat penambat yang Rw = 0,42.Qa.Aw
disebabkan oleh tiupan angin dan Rw = 0,42x17,507x93,31
arus pada badan kapal disebut Rw = 686,10 kg = 0,686 ton
dengan gaya tambat. Bollard
ditanam pada dermaga dan harus Gaya akibat angin dari arah haluan sebesar
mampu menahan gaya tarikan 0,686 ton, masih lebih kecil terhadap gaya
kapal reaksi fender (R)
Rw haluan< R
4.3.2.1. Gaya Akibat Angin
Angin yang berhembus ke 0,686 ton < 45,0 ton
badan kapal yang ditambatkan akan
menyebabkan gerakan kapal yang 5) Gaya longitudinal apabila angin
bisa menimbulkan gaya pada datang dari arah buritan (ά = 180º) :
dermaga. Apabila arah angin Rw = 0,5.Qa.Aw
menuju ke dermaga, maka gaya Aw = 70%(Bx𝐷𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 )
tersebut berupa gaya benturan ke Aw = 70%(15,5x8,6)
dermaga. Sedangkan jika arahnya Aw = 93,31m²
meninggalkan dermaga akan
menyebabkan gaya tarik kapal pada Maka :
alat penambat. Besar gaya angin Rw = 0,5.Qa.Aw
tergantung pada arah dan kecepatan Rw =0,5x17,507x93,31
hembus angin, dan dihitung dengan Rw = 816,78 kg = 0,816 ton
rumus berikut :
Gaya akibat angin dari arah buritan
4) Gaya longitudinal apabila sebesar 0,816 ton, masih lebih kecil
angin datang dari arah haluan terhadap gaya reaksi fender (R) :
( ά = 0º) Rw buritan < R
0,816 ton < 45,0 ton
𝑅𝑤 = 0,42.𝒬ɑ.Aw
𝒬ɑ = 0,063.𝑉𝑤 ² 6) Gaya longitudinal apabila angin
Keterangan datang dari arah lebar kapal (ά 90º) :
𝑅𝑤 = gaya akibat angin (kg) Rw = 1,1.Qa.Aw
𝑄𝑎 = tekanan angin (kg/m²) Aw = 70%(Loax𝐷𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 )
Vw = kecepatan angin (m/d) = Aw = 70%(109x8,6)
16,67m/d. Aw = 656,18 m²
Aw = proyeksi bidang yang tertiup
angin (m²) Maka :
Rw = 1,1.Qa.Aw
Mencari nilai Qa : Rw = 1,1x17,507x656,18
Qa = 0,063. Vw² Rw = 12636,5 kg = 12,63ton
Qa = 0,063x16,67²
Qa = 17,507 kg/m² Keterangan :
Loa = panjang kapal = 109 m
Mencari nilai Aw :
Aw = 70%(Bx𝐷𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 )
Aw = 70%(15,5x8,6)

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas pakuan 11

Gaya akibat angin dari arah lebar sebesar Sehingga fender pada Dermaga
12,63 ton, masih lebih kecil terhadap gaya Luwuk Banggai yang direncanakan
reaksi fender (R) menggunakan fender karet seibu V
Rw lebar kapal < R karena memenuhi pesyaratan
12,63 ton < 45,0 ton spesifikasi.

4.3.2.2. Gaya Akibat Arus 4.4 Perhitungan Jarak Antar Fender

Arus yang bekerja pada bagian kapal Untuk menentukan jarak fender
yang terendam air juga akan menyebabkan maksimum yang akan dipasang pada
terjadinya gaya pada kapal yang kemudian dermaga, maka dalam perhitungannya
diteruskan pada alat penambat dan ditentukan oleh jenis kapal yang akan
dermaga. Besar gaya yang ditimbulkan oleh merapat pada dermaga, yaitu salah
arus diberikan oleh persamaan berikut : satunya adalah bobot mati dari kapal
(lihat halam II-24) yang akan merapat.
𝑉𝑐2
𝑅ɑ = Cc.𝛾○ .𝐴𝑐 ( ) Dalam arah horisontal, jarak antar
2.𝑔
𝐴𝑐 = B x d fender harus ditentukan sedemikian
rupa sehingga dapat menghindari
Keterangan : kontak antar kapal dan dinding
Ra = gaya akibat arus (kg) dermaga. Pada dermaga ini jarak
𝛾○ = massa jenis air laut (1025kg/m) fender yang direncanakan adalah
𝐴𝑐= luas tampang kapal yang terendam sebagai berikut : (lihat halaman II-37)
air (m²)
Vc = kecepatan arus (m/d) =0,394m/d. L = 2 √𝑟 2 − (𝑟 − ℎ)2
B = lebar kapal (m) =15,5m
d = draft kapal (m) =6,2m
Keterangan :
Mencari nilai Ac : L : jarak maksimum antar fender (m)
Ac = B x d r : jari – jari kelengkungan sisi haluan
Ac = 15,5 x 6,2 kapal (m)
Ac = 96,1 m² h : tinggi fender (m)

Mencari nilai Ra : Fender yang direncanakan adalah

fender karet seibu V dengan nilai h =
𝑉𝑐2
Ra = Cc.𝛾○ .𝐴𝑐 ( ) 5,50 m dan r = 26,378 m, maka :
2.𝑔
0,394² L = 2 √𝑟 2 − (𝑟 − ℎ)2
Ra = 1x1025x96,1( )
2.9,81
Ra = 779,36 kg = 0,779 ton = 2
2
√26,378 − (26,378 − 5,50) 2
Gaya akibat arus adalah sebesar 0,779
ton, masih lebih kecil terhadap gaya reaksi =22,7 m ≈23 m
fender (R)
Ra < R Jadi jarak antar fender pada dermaga
pengangkut minyak Luwuk Banggai
0,779 ton < 45,0 ton berjarak 23 m. hal ini karena ukuran/bobot
kapal tangker yang besar.

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas pakuan 12

V. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
1. Dari 2 percobaan : fender Seibu
V1300H Dan fender seibu V600H,
yang digunakan pada dermaga
pengangkut minyak di luwuk
banggai adalah fender seibu V
600H. karena lebih efisien.
2. Hasil perhitungan jarak antar
fender pada dermaga adalah 23
meter, di pasang vertical pada sisi
depan dermaga karena
memperhitungkan perubahan
elevasi muka air laut yang berubah
pada saat pasang surut
3. Kedalam pelabuhan adalah 7
meter, kondisi pasang surut
berkisar antara -0,30 cm pada
kondisi Low Water Level ( LWL )
sampai 65,30 cm pada kondisi
Mean Sea Level ( MSL ) dan
135,50 cm pada kondisi High
Water Level ( HWL )
4. Dalam perencanaan fender karet
seibu tipe V, harus memperhatikan
kapasitas fender. Seperti : tipe,
reaksi, dan defleksi. Agar
mendapat fender karet seibu tipe V
yang maksimal
5.2. Saran
1. Pengamatan kondisi pasang surut,
kecepatan arus dan kecepatan
angin sebaiknya dilakukan
sepanjang tahun agar diketahui
data maksimum pada saat pasang
surut, kecepatan arus dan
kecepatan angin
2. Tipe dan dimensi fender bisa
berubah disesuaikan dengan
karakteristik kapal yang berlabuh
agar kemampuan menyerap energi
benturan yang terjadi pada saat
kapal merapat ke dermaga mampu
diserap dengan baik oleh fender
3. Dalam perencanaan fender harus
memperhatikan banyaknya jumlah
kapal dan bobot maksimum kapal.
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas pakuan
DAFTARPUSTAKA :
1) http://www.mongabay.co.id/2015/0
5/09/berapa-jumlah-pulau-yang-
dimiliki-indonesia-sebenarnya/
Di Akses tanggal 26-Oktober-2017
2) https://www.scribd.com/doc/56697
343/Perencanaan-pelabuhan Di
Akses tanggal 26-Oktober-2017
3) http://www.maritimeworld.web.id/
2013/07/Apa-Yang-Di-Maksud-
Dengan-GRT-NRT-TPC-FWA-
DWA-LOA-LBP.html
Di Akses Tanggal 26-Oktober-
2017)
4) Kramadibrata, S. “Perencanaan
Pelabuhan”. Penerbit ITB,
Bandung, 2002.
5) Triatmodjo, B. “Perencanaan
Pelabuhan”. Beta Offset,
Yogyakarta, 2009.
6) Lampiran E Curah Kering. Standar
Design Criteria for Ports in
indonesia, Direktorat Jenderal
perhubungan laut, Departemen
Perhubungan, 1984.
Di Akses tanggal 11-April-2017
PENULIS :
1) Masagus Zainal Abidin, ST.
Alumni (2018) Program Studi
Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Pakuan)
mgsabidin@gmail.com
2) Ir. Puji Wiranto, MT. Staf Dosen
Program Studi Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Pakuan
3) Ir. Hikmad Lukman, MT. Staf
Dosen Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Pakuan
13