Modul 2 PKRMS - Survei Pengumpulan Data

i
KATA PENGANTAR
Modul-modul pada Pelatihan Provincial/Kabupaten Road Management System

(PKRMS) menguraikan tentang cara menggunakan PKRMS sebagai alat bantu
(Aplikasi Software) Perencanaan, Pemrograman, dan Penganggaran (PPP) dalam
pengelolaan jalan. Modul pelatihan PKRMS terdiri dari 3 (tiga) modul. Modul ini
merupakan Modul II, yaitu Survei Pengumpulan Data untuk PKRMS yang
membahas tentang tata cara survei jalan untuk pengumpulan data masukan
PKRMS. Sedangkan modul I membahas tentang Pengantar Teknik Manajemen
Aset Jalan dan modul III berisi tentang Pengaplikasian PKRMS. Ketiga modul ini
saling terkait satu sama lain. Dengan mempelajari ketiga modul tersebut, para
peserta diharapkan mampu menerapkan PKRMS dengan baik sebagai alat bantu
PPP di tempat kerja masing-masing.
Modul II Survei Pengumpulan Data untuk PKRMS ini disusun atas 7 (tujuh) Bab,
meliputi Bab 1 Pendahuluan, Bab 2 Persiapan Survei, Bab 3 Survei Titik Referensi,
Bab 4 Survei Inventariasi Jalan, Bab 5 Survei Kondisi Jalan, Bab 6 Survei Lalu Lintas,
Bab 7 Survei Jembatan, Gorong-gorong, dan Tembok Penahan Tanah, serta Bab
8 Penutup. Modul ini disusun secara sistematis agar peserta pelatihan dapat
mempelajari materi yang ada di dalamnya dengan lebih mudah. Pembahasan
terkait aplikasi PKRMS dalam modul PKRMS ini mengacu pada penggunaan
aplikasi PKRMS versi V1.0-279. Oleh karena itu, tidak menutup kemungkinan
apabila terdapat update versi terbaru dari aplikasi PKRMS pada masa yang akan
datang maka beberapa penjelasan terkait menu-menu pada laman muka,
langkah kerja, dasar analisis, dan lain-lain dalam modul-modul PKRMS ini tidak
lagi relevan untuk dijadikan pedoman dalam pengoperasian aplikasi PKRMS versi
terbaru tersebut.
Ucapan terima kasih dan penghargaan kami sampaikan kepada tim penyusun
atas tenaga dan pikiran yang dicurahkan untuk mewujudkan modul ini.
Penyempurnaan maupun perubahan modul di masa mendatang senantiasa
terbuka dan dimungkinkan mengingat akan perkembangan situasi, kebijakan dan
peraturan yang terus menerus terjadi. Semoga modul ini bermanfaat bagi
peningkatan kompetensi para peserta.
ii
Terima kasih kami ucapkan juga kepada Kemitraan Indonesia Australia untuk
Infrastruktur (KIAT) yang mendukung pelaksanaan Program Peningkatan dan
Pemeliharaan Jalan Provinsi (PRIM).
iii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ................................................................................................ II

DAFTAR ISI ........................................................................................................... IV
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................... VII
DAFTAR TABEL ..................................................................................................... IX
PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL ...................................................................... 1
BAB 1. PENDAHULUAN .................................................................................... 3
A. LATAR BELAKANG .................................................................................... 3
B. DESKRIPSI................................................................................................. 3
C. KOMPETENSI DASAR ................................................................................ 4
D. INDIKATOR HASIL BELAJAR ...................................................................... 4
E. MATERI POKOK DAN SUBMATERI POKOK ............................................... 5
F. ESTIMASI WAKTU .................................................................................... 6
BAB 2. PERSIAPAN SURVEI ............................................................................... 8
Indikator keberhasilan ................................................................................... 8
A. UMUM ..................................................................................................... 8
B. KEBUTUHAN DATA UNTUK PKRMS.......................................................... 8
C. TAHAPAN SURVEI PENGUMPULAN DATA.............................................. 10
D. PENDEFINISIAN JARINGAN JALAN ......................................................... 12
E. PERENCANAAN SURVEI.......................................................................... 14
F. KALIBRASI ALAT PENGUKUR JARAK ....................................................... 17
G. PENGATURAN GPS ................................................................................. 19
H. LATIHAN................................................................................................. 25
I. RANGKUMAN ........................................................................................ 25
BAB 3. SURVEI TITIK REFERENSI ..................................................................... 28
Indikator keberhasilan ................................................................................. 28
A. PENGERTIAN DATA TITIK REFERENSI (DRP) ........................................... 28
B. TUJUAN SURVEI DRP.............................................................................. 29
C. DATA YANG PERLU DICATAT PADA SURVEI DRP ................................... 29
D. PELAKSANAAN SURVEI DRP ................................................................... 30
E. LATIHAN................................................................................................. 33
iv
F. RANGKUMAN ......................................................................................... 33
BAB 4. SURVEI INVENTARISASI JALAN ............................................................ 35
Indikator keberhasilan .................................................................................. 35
A. PENGERTIAN DATA INVENTARISASI JALAN ............................................ 35
B. TUJUAN SURVEI INVENTARISASI JALAN ................................................. 35
C. DATA YANG PERLU DICATAT PADA SURVEI INVENTARISASI .................. 35
D. PELAKSANAAN SURVEI INVENTARISASI JALAN ...................................... 45
E. LATIHAN ................................................................................................. 47
F. RANGKUMAN ......................................................................................... 47
BAB 5. SURVEI KONDISI JALAN ....................................................................... 49
A. PENGERTIAN DATA KONDISI JALAN ....................................................... 49
B. TUJUAN SURVEI KONDISI JALAN ............................................................ 49
C. DATA YANG PERLU DICATAT PADA SURVEI KONDISI ............................. 49
D. PELAKSANAAN SURVEI KONDISI JALAN ................................................. 61
E. LATIHAN ................................................................................................. 63
F. RANGKUMAN ......................................................................................... 64
BAB 6. SURVEI LALU LINTAS ........................................................................... 66
A. PENGERTIAN DATA LALU LINTAS ........................................................... 66
B. TUJUAN SURVEI LALU LINTAS ................................................................ 66
C. DATA YANG PERLU DICATAT PADA SURVEI LALU LINTAS ...................... 66
Sumber : Survei Pencacahan Lalu Lintas dengan Cara Manual, 2004 .......... 68
D. PELAKSANAAN SURVEI LALU LINTAS...................................................... 68
E. LATIHAN ................................................................................................. 70
F. RANGKUMAN ......................................................................................... 70
BAB 7. SURVEI JEMBATAN , GORONG-GORONG, DAN TEMBOK PENAHAN
TANAH ................................................................................................ 73
A. PENGERTIAN JEMBATAN, GORONG-GORONG, DAN TEMBOK PENAHAN
TANAH.................................................................................................... 73
B. TUJUAN SURVEI JEMBATAN, GORONG-GORONG, DAN TEMBOK
PENAHAN TANAH................................................................................... 74
v
C. DATA YANG PERLU DICATAT PADA SURVEI JEMBATAN, GORONG-
GORONG, DAN TEMBOK PENAHAN TANAH .......................................... 75
D. PELAKSANAAN SURVEI JEMBATAN, GORONG-GORONG, DAN TEMBOK
PENAHAN TANAH .................................................................................. 96
E. LATIHAN................................................................................................. 97
F. RANGKUMAN ........................................................................................ 98
BAB 8. PENUTUP .......................................................................................... 100
A. EVALUASI KEGIATAN BELAJAR ............................................................. 100
B. UMPAN BALIK DAN TINDAK LANJUT ................................................... 100
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................. 102
GLOSARIUM...................................................................................................... 103
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Alur pembahasan materi pelatihan PKRMS ...................................... 4

Gambar 2.1 Tahap pengumpulan data ............................................................... 11
Gambar 2.2 Perangkat survei ............................................................................. 16
Gambar 2.3 Contoh formulir survei .................................................................... 17
Gambar 2.4 Contoh tampilan tablet PKRMS ...................................................... 17
Gambar 2.5 Pengenalan tombol GPS genggam .................................................. 19
Gambar 2.6 Perbandingan hasil tracking sebelum dan setelah pengaturan ...... 20
Gambar 2.7 Pengaturan sistem pada GPS .......................................................... 20
Gambar 2.8 Pengaturan unit pada GPS .............................................................. 21
Gambar 2.9 Pengaturan format posisi pada GPS................................................ 21
Gambar 2.10 Pengaturan format tracks ............................................................. 22
Gambar 2.11 Contoh marking waypoint ............................................................ 23
Gambar 2.12 Langkah tracking – membuka menu Trip Computer .................... 23
Gambar 2.13 Langkah reset data tracking (dilakukan di setiap awal ruas jalan) 24
Gambar 2.14 Langkah menyimpan data tracking (dilakukan di setiap akhir ruas
jalan)................................................................................................. 25
Gambar 3.1 Contoh dokumentasi foto DRP berupa patok kilometer................. 30
Gambar 3.2 Ilustrasi survei DRP ......................................................................... 30
Gambar 4.1 Kebutuhan data inventarisasi jalan ................................................. 36
Gambar 4.2 Ilustrasi survei inventarisasi ............................................................ 46
Gambar 5.1 Contoh lereng runtuh atau longsor ................................................ 57
Gambar 5.2 Contoh trotoar yang berbahaya...................................................... 60
Gambar 5.3 Ilustrasi identifikasi tipe kerusakan dan luas kerusakan perkerasan
jalan .................................................................................................. 62
Gambar 7.1. Penomoran Jembatan ........................................................................
Gambar 7.2. Penggunaan Nomor Tambahan untuk Penomoran Jembatan
Tambahan.............................................................................................
Gambar 7.3. Penomoran Jembatan ........................................................................
Gambar 7.4. Penggunaan Nomor Tambahan untuk Penomoran Jembatan
digandakan ...........................................................................................
Gambar 7.5. Pengukuran Panjang total dan panjang bentang pada jembatan ......
Gambar 7.6. Bagian-Bagian Sandaran Jembatan ....................................................
vii
Gambar 7.7. Contoh kerusakan pada lantai Jembatan ..........................................
Gambar 7.8. Contoh kerusakan pada sambungan Jembatan .................................
Gambar 7.9. Contoh kerusakan pada kepala Jembatan .........................................
Gambar 7.10. Contoh kerusakan pada sambungan Jembatan ...............................
Gambar 7.11. Dokumentasi kerusakan pada bagian-bagian Jembatan .................
Gambar 7.12. Penomoran Gorong-gorong.............................................................
Gambar 7.13. Tipe gorong-gorong dan pola retak pada gorong-gorong ...............
Gambar 7.14. Penomoran Tembok Penahan Tanah ..............................................
Gambar 7.15. Dokumentasi Bahan Tembok Penahan Tanah .................................
viii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Kebutuhan data untuk PKRMS .............................................................. 9

Tabel 2.2 Metode pengumpulan data ................................................................ 10
Tabel 2.3 Penomoran ruas jalan provinsi dan kabupaten .................................. 13
Tabel 3.1 Langkah Pengisian Data DRP pada aplikasi PKRMS .................................
Tabel 4.1 Tipe perkerasan jalan .......................................................................... 37
Tabel 4.2 Tipe bahu jalan .................................................................................... 39
Tabel 4.3 Tipe saluran ......................................................................................... 41
Tabel 4.4 Tipe tata guna lahan............................................................................ 42
Tabel 4.5 Tipe medan jalan ................................................................................. 44
Tabel 4.6 Tipe jalan yang tidak dapat dilewati ................................................... 45
Tabel 5.1 Tipe kerusakan perkerasan jalan aspal ............................................... 51
Tabel 5.2 Tipe kerusakan jalan non-aspal ........................................................... 54
Tabel 5.3 Tipe kerusakan jalan beton ................................................................. 56
Tabel 5.4 Tipe kondisi bahu jalan ....................................................................... 57
Tabel 5.5 Tipe kondisi saluran ............................................................................ 59
Tabel 5.6 Tipe kerusakan perlengkapan jalan..................................................... 60
Tabel 6.1 Golongan dan kelompok jenis kendaraan ........................................... 67
Tabel 7.1. Tipe-tipe jembatan .................................................................................
Tabel 7.2. Pedoman pemberian nilai kondisi inventarisasi gorong-gorong ............
Tabel 7.3. Pedoman pemberian nilai kondisi inventarisasi jembatan
ix
PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL
Petunjuk penggunaan modul ini dimaksudkan untuk mempermudah peserta

pelatihan. Oleh karena itu, sebaiknya peserta pelatihan memperhatikan
beberapa petunjuk berikut ini.
1. Bacalah dengan cermat bagian pendahuluan sampai Anda mempunyai
gambaran kompetensi yang harus dicapai dan ruang lingkup materi yang
akan dibahas dalam modul ini.
2. Bacalah dengan cermat bagian demi bagian, dan tandailah konsep-konsep
pentingnya.
3. Segeralah membuat rangkuman tentang hal-hal esensial yang terkandung
dalam modul ini.
4. Untuk meningkatkan pemahaman Anda tentang isi modul ini, tangkaplah
konsep-konsep penting dengan cara membuat pemetaan keterhubungan
antara konsep yang satu dengan konsep lainnya.
5. Untuk memperluas wawasan Anda tentang PPP dan PKRMS silakan kunjungi
laman Simpul Penyelenggaraan Jalan Derah (SPJD) berikut:
http://spjd.binamarga.pu.go.id/index.php. Laman ini menyediakan
kumpulan pengetahuan tentang penyelenggaraan jalan daerah yang telah
diujicobakan dalam Program Peningkatan Kinerja dan Pemeliharaan Jalan
Provinsi atau PRIM, di Provinsi NTB. SPJD menyediakan akses selama 24 jam
ke dokumen cetak, audio dan video
6. Untuk mengetahui sampai sejauh mana pemahaman Anda tentang isi modul
ini, cobalah untuk menjawab soal-soal latihan secara mandri, kemudian lihat
kunci jawabannya.
7. Apabila ada hal-hal yang kurang dipahami, diskusikanlah dengan teman
sejawat atau catat untuk bahan diskusi pada saat pembelajaran di kelas.
8. Peserta membaca dengan seksama setiap Sub Materi Pokok dan bandingkan
dengan pengalaman yang Anda alami di lapangan.
9. Jawablah pertanyaan dan latihan. Apabila belum dapat menjawab dengan
sempurna, hendaknya Anda mengulang kembali materi yang belum dikuasai.
1
2
BAB 1. PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Provincial/Kabupaten Road Management System (PKRMS) merupakan satu
sistem aplikasi yang dapat digunakan sebagai alat bantu untuk mendukung
perencanaan, pemrograman, dan penganggaran (PPP) jalan daerah (jalan
provinsi dan jalan kabupaten). PKRMS diharapkan dapat mendukung kegiatan
teknik manajemen aset jalan menjadi lebih efektif dan efisien melalui proses PPP
yang didasari pada kondisi jalan dan lalu lintas aktual, serta pertimbangan yang
lebih rasional.
Sebagai alat bantu yang berupa software, kualitas hasil keluaran PKRMS sangat
bergantung pada kualitas data yang dimasukkan ke dalam PKRMS. Oleh karena itu,
penyediaan atau pengumpulan data yang memadai, akurat, dan tepat waktu
merupakan bagian yang penting dari pengoprasian PKRMS.
Modul ini sangat penting disampaikan untuk memastikan setiap pengguna PKRMS
memiliki pengetahuan dan keterampilan yang memadai terkait survei
pengumpulan data sesuai prosedur dan standar yang menjadi pedoman
pengembang aplikasi PKRMS. Pada dasarnya, prosedur dan standar pelaksanaan
survei pengumpulan data lapangan untuk PKRMS mengacu pada manual survei
jalan di Indonesia. Selain itu, modul ini dimaksudkan untuk memberikan acuan bagi
pelaksana agar terdapat keseragaman persepsi dalam pelaksanaan survei
pengumpulan data untuk PKRMS.
B. DESKRIPSI
Sesuai dengan alur pembahsan materi pelatihan PKRMS yang terlihat pada
Gambar 1.1 modul ini membahas tentang pengertian, metode, dan aturan-
aturan khusus terkait persiapan survei dan pelaksanaan survei pengumpulan
data titik referensi, inventarisasi jalan, kondisi jalan, lalu lintas, jembatan, gorong-
gorong, dan tembok penahan tanah. Pemanfaatan dan pengolahan data tersebut
menggunakan aplikasi PKRMS akan dibahas pada Modul selanjutnya yaitu Modul
3 ‘Pengaplikasian PKRMS’.
3
Gambar 1.1 Alur pembahasan materi pelatihan PKRMS
C. KOMPETENSI DASAR
Setelah mengikuti pembelajaran modul ini, peserta pelatihan diharapkan mampu
melaksanakan survei pengumpulan data untuk PKRMS.
D. INDIKATOR HASIL BELAJAR

Setelah mengikuti mata pelatihan ini peserta diharapkan mampu:
1. Melaksanakan persiapan survei
2. Melaksanakan survei DRP
3. Melaksanakan survei inventarisasi jalan
4. Melaksanakan survei kondisi jalan
5. Melaksanakan survei lalu lintas
6. Melaksanakan survei jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan
tanah
4
E. MATERI POKOK DAN SUBMATERI POKOK
Dalam modul ini terdapat 6 (enam) materi yang akan dibahas, yaitu:
1. Materi pokok: Persiapan survei

Sub materi:
a. Kebutuhan data
b. Tahap pengumpulan data
c. Pendefinisian jaringan jalan
d. Perencanaan survei
e. Kalibrasi alat pengukur jarak
f. Pengaturan GPS
2. Materi pokok: Survei Titik Referensi
Sub materi:
a. Pengertian data titik referensi (DRP)
b. Tujuan survei DRP
c. Data yang perlu dicatat pada survei DRP
d. Pelaksanaan survei DRP
3. Materi pokok: Survei Inventarisasi Jalan
Sub materi:
a. Pengertian data inventarisasi jalan
b. Tujuan survei inventarisasi jalan
c. Data yang perlu dicatat pada survei inventarisasi jalan
d. Pelaksanaan survei inventarisasi jalan
4. Materi pokok: Survei Kondisi Jalan
Sub materi:
a. Pengertian data kondisi jalan
b. Tujuan survei kondisi jalan
c. Data yang perlu dicatat pada survei kondisi jalan
d. Pelaksanaan survei kondisi jalan
5. Materi pokok: Survei Lalu Lintas
Sub materi:
a. Pengertian data lalu lintas
b. Tujuan survei lalu lintas
c. Data yang perlu dicatat pada survei lalu lintas
d. Pelaksanaan survei lalu lintas
6. Materi pokok: Survei Jembatan, Gorong-gorong, dan Tembok Penahan Tanah
Sub materi:
5
a. Pengertian Jembatan, Gorong-gorong, dan Tembok Penahan Tanah
b. Tujuan survei Jembatan, Gorong-gorong, dan Tembok Penahan Tanah
c. Data yang perlu dicatat pada survei Jembatan, Gorong-gorong, dan
Tembok Penahan Tanah
d. Pelaksanaan survei Jembatan, Gorong-gorong, dan Tembok Penahan
Tanah
F. ESTIMASI WAKTU
Alokasi waktu yang diberikan untuk pelaksanaan kegiatan belajar mengajar untuk
mata pelatihan Survei Pengumpulan Data untuk PKRMS pada peserta pelatihan
ini adalah 24 (dua puluh empat) jam pelajaran yang terdiri dari 2 (dua) jam
pelajaran teori dan 22 (dua puluh dua) jam pelajaran praktik.
6
7
BAB 2. PERSIAPAN SURVEI
Indikator keberhasilan
Dengan mengikuti pembelajaran ini, peserta pelatihan mampu
melaksanakan persiapan survei.
A. UMUM
Persiapan survei penting untuk dilakukan agar pelaksanaan survei dapat berjalan
dengan efektif. Untuk melaksanakan persiapan survei, Anda perlu memahami
tentang kebutuhan data, tahap pengumpulan data, pendefinisian jaringan jalan,
perencanaan survei termasuk mekanisme kalibrasi alat pengukur jarak dan
pengaturan GPS navigasi. Untuk itu, bacalah uraian dibawah ini untuk
mendapatkan pemahaman yang lebih rinci mengenai hal-hal tersebut.
B. KEBUTUHAN DATA UNTUK PKRMS

Sebelum lebih jauh membahas tentang kebutuhan data untuk PKRMS, mari kita
bahas tentang pengumpulan data secara umum. Setiap kegiatan pengumpulan
data membutuhkan waktu, tenaga, dan biaya yang tentu tidak sedikit. Oleh
karena itu, kegiatan pengumpulan data harus dilakukan seefektif dan seefisien
mungkin. Pastikanlah data yang dikumpulkan pada kegiatan survei merupakan
data yang benar-benar dibutuhkan.
Seperti yang telah dijelaskan pada Bab Pendahuluan di modul ini, PKRMS
merupakan alat bantu kegiatan perencanaan, pemrograman, dan penganggaran
teknik manajemen aset jalan. Kebutuhan data yang diperlukan dalam teknik
manajemen aset jalan, khususnya menggunakan PKRMS, dapat dibedakan menjadi
2 (dua) jenis yaitu data primer dan data sekunder. Data primer merupakan data
yang diperoleh secara langsung dari lapangan. Sedangkan data sekunder adalah
data yang diperoleh secara tidak langsung misalnya dari buku atau dokumen resmi
lainnya. Jenis-jenis data primer dan sekunder diuraikan pada Tabel 2.1 berikut.
8
Tabel 2.1 Jenis data untuk PKRMS
Kelompok Elemen Data Primer Data Sekunder
Data administratif • Nama dan kode
provinisi
• Nama dan kode
kabupaten/kota
• Nama dan kode
kecamatan
Data jaringan jalan • Titik referensi (termasuk • Daftar ruas jalan
titik awal dan akhir ruas) sesuai SK Kepala
• Data vektor sumbu ruas Daerah tentang
jalan (tracking ruas jalan) status jalan
Data inventarisasi jalan • Data inventarisasi
perkerasan
• Data inventarisasi non
perkerasan misalnya
saluran, bahu, dan
rumija
Data kondisi jalan • Data kondisi perkerasan
• Data kondisi non
perkerasan misalnya
saluran, bahu, dan lereng
Data Lalu Lintas • Data lalu lintas
harian rata-rata
Data Harga Satuan • Data harga satuan
penanganan jalan
Data Struktur • Data inventarisasi
gorong-gorong, tembok
penahan, dan jembatan
• Data kondisi gorong-
gorong, tembok
penahan, dan jembatan
Data pendukung • Daftar Proyek
komitmen jalan
• Sejarah Proyek
Jalan
Bagaimana cara untuk memperoleh data yang diuraikan pada Tabel 2.1 diatas?
Secara umum terdapat dua metode untuk memperoleh data tersebut yaitu
9
melalui studi literatur dan survei lapangan. Selanjutnya mari kita kelompokan
data tersebut berdasarkan metode pengumpulannya dalam Tabel 2.2.
Tabel 2.2 Metode pengumpulan data
Metode Studi literatur Survei lapangan

a. Data titik referensi
b. Data inventarisasi jalan
a. Data administratif
c. Data kondisi jalan
b. Data daftar ruas
d. Data lalu lintas
jalan
e. Data hasil vektor sumbu
Kelompok c. Data harga satuan
ruas jalan (tracking ruas
elemen/aspek data penanganan jalan
jalan)
d. Daftar proyek
f. Data jembatan
komitmen jalan
g. Data gorong-gorong
e. Sejarah proyek jalan
h. Data tembok penahan
tanah
Data administratif, daftar ruas jalan, harga satuan penanganan jalan, daftar
proyek komitmen jalan, dan sejarah proyek jalan dapat diperoleh dengan
mencari referensi informasi dan data yang bersumber dari literatur. Pada
umumnya, informasi dan data yang relevan dengan PKRMS dapat diperoleh dari
Kementerian Pekerjaan Umum, Dinas Pekerjaan Umum/Bina Marga, Badan Pusat
Statistik dan lembaga terkait lainnya.
Pengguna PKRMS harus melakukan survei lapangan untuk mendapatkan data

titik referensi, inventarisasi jalan, kondisi jalan, lalu lintas harian, data hasil vektor
sumbu ruas jalan (tracking ruas jalan), data jembatan, gorong-gorong, dan
tembok penahan tanah. Penjelasan terkait survei pengumpulan data tersebut
akan kita bahas lebih rinci pada bab-bab selanjutnya dalam modul ini.
C. TAHAPAN SURVEI PENGUMPULAN DATA

Setelah mengetahui daftar kebutuhan data untuk PKRMS, selanjutnya mari kita
susun tahapan survei pengumpulan data.
10
Gambar 2.1 berikut menggambarkan alur tahapan survei pengumpulan data
dengan PKRMS.
Gambar 2.1 Tahap pengumpulan data
Persiapan survei dilakukan sebelum melaksanakan setiap kegiatan survei

pengumpulan data. Persiapan survei meliputi pendefinisian jaringan jalan,
perencanaan jadwal survei, personil survei, penjelasan singkat prosedur survei
dan tugas masing-masing personil survei, serta kalibrasi perangkat survei yang
diperlukan.
Pada kegiatan survei pengumpulan data PKRMS untuk tahun pertama, terdapat
beberapa tahapan survei yang harus dilakukan. Pertama, survei dimulai dengan
survei titik referensi termasuk tracking ruas jalan menggunakan GPS. Kemudian
11
dilanjutkan dengan survei inventarisasi jalan, kondisi jalan, dan lalu lintas. Survei
yang terakhir dilakukan adalah survei struktur (jembatan, gorong-gorong, dan
tembok penahan tanah). Setelah para peserta pelatihan kembali ke tempat kerja
masing-masing, apabila terdapat lebih dari 2 (dua) tim survei maka urutan survei
tersebut dapat diubah dengan catatan survei referensi tetap menjadi survei yang
pertama diselesaikan untuk memperoleh panjang sebenarnya di lapangan.
Setelah survei referensi untuk seluruh ruas jalan selesai dilakukan, panjang
sebenarnya jalan di lapangan dapat dihitung. Panjang sebenarnya ini diinput
dalam aplikasi PKRMS untuk kemudian dibuat tablet survei inventarisasi, kondisi,
lalu lintas, jembatan, gorong-gorong, dan dinding penahan tanah. Pelaksanaan
survei lalu lintas dan survei struktur dapat dilakukan bersamaan dengan survei
inventarisasi dan kondisi jalan (tergantung jumlah tim survei). Survei
pengumpulan data titik referensi tetap harus dilakukan pertama kali sebelum
melakukan survei-survei yang lain pada tahun pertama. Hal ini dikarenakan data
titik referensi tersebut akan digunakan pada survei-survei selanjutnya sebagai
referensi lokasi ruas jalan.
Data titik referensi, inventarisasi jalan, lalu lintas, jembatan, gorong-gorong, dan
tembok penahan tanah pada umumnya dapat berlaku untuk jangka waktu yang
panjang sehingga dapat dilakukan paling lama 5 (lima) tahun sekali kecuali
terdapat perubahan yang signifikan pada tipe perkerasan atau dimensi bagian-
bagian jalan. Disamping itu, untuk tahun ke-2 sampai tahun ke-4 perbaruan data
inventarisasi untuk segmen jalan yang mendapat penanganan pekerjaan major
dapat juga dilakukan melalui studi literatur yaitu dengan memperbaharui data
inventarisasi segmen jalan tersebut berdasarkan asbuilt drawing. Berbeda
dengan data kondisi jalan yang cenderung berubah dalam jangka waktu pendek
akibat pengaruh cuaca dan muatan maka survei kondisi jalan harus dilaksanakan
minimal 1 (satu) tahun sekali.
D. PENDEFINISIAN JARINGAN JALAN

Sebelum melakukan survei lapangan, diskusikanlah dengan tim dan dinas terkait
mengenai daftar ruas jalan mana saja yang akan disurvei. Setelah menentukan
daftar ruas jalan yang akan disurvei, pastikan setiap ruas jalan memiliki informasi
nama ruas, status ruas, fungsi ruas, dan panjang ruas berdasarkan Surat
Keputusan (SK) Gubernur tentang fungsi jalan dan SK Gubernur, Bupati, atau
12
Walikota tentang status jalan yang wajib diperbaharui minimal setiap 5 (lima)
tahun.
Untuk penggunaan PKRMS, setiap ruas jalan memiliki kode ruas yang unik.
Pengisian kode ruas jalan harus mengikuti aturan sebagai berikut:
• Terdiri dari sembilan angka untuk penomoran jalan provinsi/ kabupaten/kota
dengan sistem penomoran sebagaimana ditunjukkan pada Tabel 2.3.
• Dua angka pertama untuk kode provinsi. Data ini dapat diperoleh dari
Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat.
• Dua angka berikutnya untuk kode kabupaten dan hanya digunakan pada jalan
kabupaten (dalam provinsi tersebut). Data ini dapat diperoleh dari Direktorat
Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
atau Badan Pusat Statistik. Untuk jalan provinsi, kode kabupaten ini diisi
dengan angka 00.
• Tiga angka berikutnya untuk nomor ruas jalan. Data ini diperoleh dari Surat
Keputusan (SK) Gubernur, Bupati, atau Walikota tentang status jalan yang
masih berlaku.
• Dua angka berikutnya untuk nomor sub-ruas jalan. Data ini diperoleh dari
Surat Keputusan (SK) Gubernur, Bupati, atau Walikota tentang status jalan
yang masih berlaku.
• Pada jalan perkotaan, 2 angka untuk nomor sub ruas jalan akan diikuti oleh
huruf ‘K’.
Tabel 2.3 Sistem penomoran ruas jalan provinsi dan kabupaten
Nomor Nomor Nomor Nomor Sub

Ruas Jalan
Provinsi Kabupaten Ruas Jalan Ruas Jalan
Ruas Jalan Provinsi 42 00 010
Ruas Jalan Provinsi
luar kota dengan Sub 42 00 011 01
Ruas Jalan
Ruas Jalan Provinsi
dalam Kota dengan 42 00 050 11.K
Sub Ruas Jalan
Ruas Jalan Kabupaten 42 07 010
13
Nomor Nomor Nomor Nomor Sub
Ruas Jalan
Provinsi Kabupaten Ruas Jalan Ruas Jalan
Ruas Jalan Kabupaten
42 07 200 01
dengan Sub Ruas Jalan
Sumber : Manual PKRMS Bagian 3 Panduan Pengumpulan Data, 2017
Untuk mengoptimakan kegiatan survei pengumpulan data, langkah-langkah

berikut perlu dilakukan sebagai dasar perencanaan survei:
a. Menetapkan lokasi atau koordinat titik awal ruas dan akhir ruas.
b. Mengestimasi panjang ruas di lapangan melalui peta digital.
c. Membuat vektor ruas jalan sehingga terbentuk visualisasi jaringan jalan pada
peta digital.
d. Jika sebelumnya pernah dilakukan survei pada ruas jalan yang dimaksud,
maka sangat dianjurkan untuk menggunakan peta diagram (stripmap) hasil
survei sebelumnya sebagai salah satu referensi survei.
E. PERENCANAAN SURVEI
Setelah memiliki daftar ruas jalan dan elemen informasi yang terkadung
didalamnya, maka langkah selanjutnya adalah melakukan perencanaan survei.
Survei yang baik harus memiliki perencanaan yang baik pula. Perencanaan survei
bertujuan agar survei pengumpulan data berjalan sesuai target waktu, kuantitas,
dan kualitas. Hal-hal yang perlu direncanaakan sebelum kegiatan survei yaitu
personil survei, jadwal waktu pelaksanaan survei, anggaran survei, struktur dan
pembagian tugas tim survei, perizinan dan keselamatan kerja, serta peralatan
dan perlengkapan survei.
1. Personil Survei
Penentuan nama-nama dan jumlah personil yang akan ditugaskan untuk
melakukan survei merupakan salah satu hal yang harus dilakukan pada awal
perencanaan survei. Apabila diperlukan, dapat diterbitkan Surat Keputusan (SK)
Kepala Daerah atau Kepala Satuan Kerja Perangkat Daerah sebagai dasar
penugasan personil-personil survei.
2. Jadwal Waktu Pelaksanaan Survei

Sebelum melakukan survei, rencanakanlah jadwal dan target waktu yang
diperlukan untuk menyelesaikan survei pengumpulan data. Waktu yang
14
diperlukan untuk survei dihitung berdasarkan panjang ruas yang akan disurvei
dan jumlah personil survei. Survei lapangan tidak harus benar-benar sesuai
dengan jadwal survei yang direncanakan karena survei lapangan harus dilakukan
dalam kondisi cuaca cerah dengan cahaya penerangan matahari yang cukup. Jadi,
apabila pada saat pelaksanaan survei di lapangan terjadi hujan maka survei harus
dihentikan karena pengamatan kerusakan jalan akan menjadi tidak maksimal,
kemungkinan sinyal GPS terganggu, kemungkinan kerusakan laptop/tablet/GPS
apabila dibawa keluar kendaraan untuk pengamatan yang lebih detail, dan
kemungkinan terjadi kerusakan pada kamera blackvue (apabila digunakan) yang
terpasang diluar kendaraan. Oleh karena itu, apabila survei dipaksakan dilakukan
pada saat hujan maka data hasil survei menjadi tidak akurat dan hasil analisis
PKRMS menjadi tidak dapat dipertanggung jawabkan. Sebelum survei dihentikan,
batas lokasi survei terakhir harus diberi tanda yang jelas dengan menggunakan
cat warna (pilox) berwarna terang atau penanda sementara lainnya. Disamping
itu, apabila intensitas cahaya matahari sangat sedikit, misalnya ketika sore hari
menjelang malam hari, maka survei harus dihentikan karena identifikasi tipe
bagian-bagian jalan maupun kerusakan jalan menjadi tidak maksimal. Survei
dapat dilanjutkan setelah hujan reda atau esok hari ketika cuaca cerah dan
terang.
3. Anggaran Survei
Sama halnya dengan waktu pelaksanaan survei, anggaran survei disusun
berdasarkan panjang ruas yang akan disurvei, jumlah personil survei, peralatan
dan perlengkapan survei serta biaya-biaya lainnya yang diperlukan dalam
kegiatan survei.
4. Struktur dan Tugas Tim Pelaksana Survei

Pelaksanaan survei dapat terdiri dari beberapa tim survei yang dikoordinir oleh 1
(satu) orang koordinator. Satu tim survei minimal terdiri dari 3 (tiga) orang
personil survei (surveyor) ditambah 1 (satu) orang pengemudi dengan rincian
sebagai berikut :
a. Satu orang surveyor perkerasan
b. Dua orang surveyor non-perkeransan
c. Satu orang pengemudi
Perlu dipastikan bahwa koordinator survei dan surveyor telah mendapat
pelatihan yang memadai untuk melakukan survei pengumpulan data PKRMS
15
termasuk tata cara pelaksanaan survei, penguasaan peralatan survei, dan
pengisian formulir pencatatan data survei atau aplikasi tablet survei PKRMS.
5. Perizinan Dan Keselamantan Kerja

Sebelum pelaksanaan survei, Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang/Dinas
Bina Marga Provinsi/Kabupaten/Kota harus menerbitkan surat perintah tugas
(SPT) atau surat izin kepada personil survei sebagai dasar pelaksanaan survei.
Kemudian sebelum survei dimulai di lapangan, personil survei harus
menginformasikan kegiatan survei, jadwal pelaksanaan survei, dan hal-hal lain
kepada instansi setempat seperti Kantor Kecamatan/Desa/Kelurahan. Pada saat
pelaksanaan survei, personil survei diharuskan untuk memperhatikan aspek
keselamatan kerja seperti:
a. Berada dalam keadaan sehat badan dan rohani.

b. Menggunakan Alat Pelindung Diri (APD) seperti safety vest.
c. Mendapat perlindungan yang memadai dari cuaca, seperti
menggunakan topi dan kacamata.
d. Mengantisipasi kemungkinan terhadap tabrakan, karenga adanya
kendaraan atau lalu lintas yang hilang kendali. Dapat dilakukan dengan
memasang stiker ‘sedang survei jalan, kecepatan < 20 km/jam’.
e. Menyiapkan peralatan pertolongan pertama pada kecelakaan.
6. Peralatan Survei
Tahapan selanjutnya adalah menyiapkan peralatan yang dibutuhkan untuk survei
pengumpulan data. Peralatan apa sajakah yang dibutuhkan? Mari kita lihat
Gambar 2.2.
Dalam melakukan survei titik referensi, inventarisasi jalan, kondisi jalan, lalu
lintas harian, jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah diperlukan
formulir khusus untuk melakukan pencatatan data di lapangan. Formulir-formulir
tersebut tersedia dalam modul pelatihan ini pada bagian Lampiran A. Formulir-
formulir tersebut harus dicetak dan diberikan kepada personil survei. Selain itu,
pastikan personil survei memahami cara pengisian formulir. Contoh tampilan
formulir survei ditunjukan pada Gambar 2.3.
16
Gambar 2.2 Perangkat survei
Selain formulir dalam bentuk cetak, sistem PKRMS menyediakan alternatif fitur
formulir dalam bentuk aplikasi tablet berbasis program basis data MS-Acces yang
selanjutnya disebut sebagai ‘tablet PKRMS’. Pencatatan data survei kedalam
tablet PKRMS memungkinkan pengguna untuk langsung menyimpan data survei
dalam bentuk digital. Dengan demikian, risiko formulir cetak yang digunakan
rusak atau hilang dapat terhindari. Teknis penggunaan tablet PKRMS untuk
mencatat data survei dapat dilihat pada Lampiran B. Gambar 2.4 berikut
menunjukkan contoh tampilan pada tablet PKRMS.
17
Gambar 2.3 Contoh formulir survei
Gambar 2.4 Contoh tampilan tablet PKRMS
F. KALIBRASI ALAT PENGUKUR JARAK

Sebelum menggunakan peralatan survei, kita wajib memastikan bahwa peralatan
tersebut layak untuk digunakan. Khusus untuk alat pengukur jarak digital
(odometer/haldameter/tripmeter), dibutuhkan proses kalibrasi agar hasil
pengukuran jarak yang diperoleh merepresentasikan jarak yang sebenarnya di
18
lapangan. Lakukanlah langkah-langkah berikut untuk melakukan kalibrasi pada
alat pengukur jarak digital:
1. Periksa tekanan angin pada roda kendaraan survei sesuai dengan standar
tekanan angin kendaraan tersebut yang pada umumnya dapat dilihat pada
bagian bawah panel pintu pengemudi. Apabila tekanan angin pada roda
kendaraan berbeda dengan standar tersebut, maka tekanan angina pada
roda kendaraan survei harus disesuaikan atau dilakukan penggantian
nitrogen. Kemudian ukur dan catat nilai tekanan angin pada roda kendaraan
sebelum melakukan kalibrasi.
2. Beri tanda awal dan akhir pada segmen jalan yang dipilih sebagai tempat
kalibrasi kendaraan. Status ruas jalan bukan merupakan kriteria jalan untuk
melakukan kalibrasi kendaraan, maka setiap status ruas jalan dapat
digunakan sebagai lokasi pelaksanaan kalibrasi kendaraan, kriteria segmen
jalan yang baik sebagai lokasi pelaksanaan kalibrasi kendaraan adalah
segmen jalan yang lurus, mulus, dan datar yang diukur secara manual
sepanjang 1000 meter dengan menggunakan pita ukur atau mengacu pada
patok km apabila pada segmen jalan tersebut terdapat patok km.
3. Posisikan kendaraan survei pada awal segmen jalan dimana as kendaraan
depan tepat berada pada garis penanda awal segmen jalan.
4. Atur alat pengukur jarak digital (odometer/haldameter/tripmeter) menjadi
0.000 dan jalankan kendaraan dengan kecepatan normal selurus mungkin
hingga berhenti pada penanda akhir segmen ruas jalan 1000 meter.
5. Setelah berhenti tepat pada akhir segmen jalan, catat jarak yang terbaca
pada alat pengukur jarak digital.
6. Lakukan langkah nomor 3 sampai 5 sebanyak 10 kali.
7. Catat panjang yang diukur alat pengukur jarak digital pada Formulir A yang
ada pada Lampiran A dalam modul ini.
8. Hitung faktor kalibrasi alat pengukur jarak dengan menggunakan rumus pada
Formulir A yang ada pada Lampiran A dalam modul ini.
Setelah mendapat nilai faktor kalibrasi, panjang jalan sebenarnya di lapangan

dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut :
Panjang Sebenarnya = Panjang jarak pada alat ukur digital x Faktor kalibrasi
19
G. PENGATURAN GPS
Salah satu peralatan survei PKRMS adalah Global Positioning System (GPS) yang
merupakan sistem navigasi berbasis satelit. GPS dikembangkan oleh departemen
pertahanan Amerika. Selain GPS, ada beberapa sistem navigasi satelit yang
serupa yaitu seperti GLONASS milik Rusia, Galileo Uni Eropa dan IRNSS milik India.
Alat GPS yang akan dibahas pada modul ini adalah GPS navigasi handheld atau
genggam tipe GARMIN GPSMAP64s atau GPSMAP62s dan GARMIN MONTANA.
Pada survei pengumpulan data PKRMS, GPS memiliki dua fungsi utama yaitu
sebagai alat untuk merekam garis centerline ruas jalan (tracking) dan menyimpan
titik koordinat pada lokasi tertentu (marking waypoint). Sebelum melakukan
tracking dan marking waypoint, Anda perlu menguasai tombol-tombol pada alat
GPS navigasi genggam seperti yang ditunjukan pada Gambar 2.5.
Gambar 2.5 Pengenalan tombol GPS genggam (Sumber : Manual GPSmap Garmin)
Tahap yang penting setelah menguasai tombol-tombol pada alat GPS adalah
mengatur format sistem, unit, posisi, dan format tracks. Hal-hal tersebut harus
diatur sebelum menggunakan alat GPS untuk mendapatkan hasil tracking dan
marking waypoint yang lebih akurat. Perbedaan tampilan hasil tracking GPS
sebelum dan setelah pengaturan dapat dilihat pada Gambar 2.6. Selain itu, pada
modul ini juga akan diuraikan tentang langkah-langkah untuk melakukan tracking
dan marking waypoint menggunakan GPS.
20
Gambar 2.6 Perbandingan hasil tracking sebelum dan setelah pengaturan
1. Pengaturan Format Sistem

Pengaturan format sistem ditujukan agar perangkat GPS dapat mengoptimalkan
penerimaan signal satelit. Pada pengaturan ini, alat GPS diatur agar dapat
menerima sinyal dari satelit GPS dan Glonass. Pengaturan format sistem pada
GPS ditunjukan pada Gambar 2.7.
Gambar 2.7 Pengaturan format sistem pada GPS (Sumber : Manual GPSmap Garmin)
2. Pengaturan Unit
Pengaturan unit ditujukan untuk pengaturan satuan pengukuran. Untuk
penggunaan GPS pada PKRMS, satuan pengukuran yang digunakan adalah satuan
metric. Gambar 2.8 dibawah ini menunjukkan tahap pengaturan unit.
21
Gambar 2.8 Pengaturan unit pada GPS (Sumber : Manual GPSmap Garmin)
3. Pengaturan Format Posisi

Pengaturan format posisi ditujukan untuk mengatur format sistem koordinat
geografis. Pada modul ini, pengguna dianjurkan untuk mengatur format sistem
koordinat geografis yang dapat menunjukkan satuan derajat, menit, dan detik.
Langkah pengaturan format posisi seperti yang ditunjukan pada Gambar 2.9.
Gambar 2.9 Pengaturan format posisi pada GPS (Sumber : Manual GPSmap Garmin)
4. Pengaturan Format Tracks

Pengaturan tracks ditujukan untuk merekam hasil tracking yang lebih akurat.
Gambar 2.10 di bawah ini menunjukkan langkah pengaturan tracks.
22
Gambar 2.10 Pengaturan format tracks (Sumber : Manual GPSmap Garmin)
5. Langkah Marking atau Waypoint

Marking atau waypoint dilakukan untuk merekam data geospasial berupa point
atau titik koordinat pada suatu titik lokasi tertentu atau sering disebut dengan
waypoint. Waypoint dapat dilakukan pada awal dan akhir ruas, patok km, titik
persimpangan, titik lokasi gorong-gorong, jembatan, serta objek-objek penanda
lain yang dianggap penting untuk disimpan koordinatnya.
Untuk menyimpan koordinat titik objek tertentu, tempatkan GPS pada objek
yang dimaksud kemudian tekan tombol “Mark”. Arahkan kursor untuk merubah
keterangan nama objek. Gambar 2.11 berikut menunjukkan contoh tampilan
marking awal ruas (start link) dan jembatan.
23
Gambar 2.11 Contoh marking waypoint (Sumber : Manual GPSmap Garmin)
6. Langkah Tracking
Tracking dilakukan untuk merekam data geospasial berupa line atau garis. Pada
survei untuk PKRMS, tracking dilakukan untuk merekam centerline ruas jalan dari
titik awal ruas hingga akhir ruas.
Untuk memulai tracking, arahkan tampilan layar utama GPS pada menu “Trip
Computer”. Pada tampilan Trip Computer Terdapat Trip Odometer yang
menunjukkan informasi jarak tempuh yang juga merepresentasikan panjang
Track yang terekam. Pada menu ini terdapat juga informasi GPS Accuracy yang
menunjukkan akurasi dari perangkat GPS. Sebelum mulai melakukan survei,
pastikan nilai akurasi GPS tersebut menunjukkan nilai yang seminimal mungkin,
semakin kecil angka yang muncul menunjukkan semakin akurat GPS dalam
merekam jarak. Langkah untuk membuka menu “Trip Computer” ditunjukkan
pada
Gambar 2.12.
24
Gambar 2.12 Langkah tracking – membuka menu Trip Computer
(Sumber : Manual GPSmap Garmin)
Pada setiap titik awal ruas perlu dilakukan reset atau clear data terhadap Trip
Odometer dan tracking data agar data tracking tidak tergabung menjadi satu
antara ruas yang satu dengan ruas yang lain. Gambar 2.13 di bawah ini
menunjukkan langkah untuk melakukan reset atau clear data tracking.
Gambar 2.13 Langkah reset data tracking (dilakukan di setiap awal ruas jalan)
(Sumber : Manual GPSmap Garmin)
Pada setiap titik akhir ruas perlu dilakukan penyimpanan terhadap data hasil
tracking dari ruas yang telah di survei. Penamaan nomor dan nama ruas perlu
diperhatikan pada langkah ini. Pencantuman nomor ruas harus sesuai dengan
aturan penomoran ruas jalan yang telah dibahas pada Sub-Bab Pendefinisian
25
Jaringan. Gambar 2.14 di bawah ini menunjukkan mekanisme penyimpanan data
tracking.
Gambar 2.14 Langkah menyimpan data tracking (dilakukan di setiap akhir ruas jalan)
(Sumber : Manual GPSmap)
H. LATIHAN
Bagaimana pendapat Anda mengenai uraian materi di atas? Apakah Anda sudah
memahaminya? Apabila sudah memahami, Anda dapat memperkuat
pemahaman mengenai materi tersebut dengan mengerjakan latihan di bawah
ini.
1. Jelaskan tahap-tahap pengumpulan data masukan untuk PKRMS.
2. Jika Anda diminta untuk melaksanakan survei untuk PKRMS, apa saja yang
harus Anda persiapkan sebelum melaksanakan survei?
3. Buatlah perencanaan untuk melakukan survei pengumpulan data untuk

PKRMS.
I. RANGKUMAN
Survei pengumpulan data lapangan diperlukan untuk mendapatkan data titik
referensi, inventarisasi jalan, kondisi jalan, lalu lintas, jembatan, gorong-gorong,
dan tembok penahan tanah. Data tersebut merupakan data masukan utama yang
diperlukan dalam teknik manajemen aset jalan, khususnya jika menggunakan
PKRMS sebagai alat bantu. Kegiatan survei pengumpulan data untuk PKRMS pada
tahun pertama dilaksanakan dengan urutan survei titik referensi dilakukan
26
pertama kali kemudian dilanjutkan dengan survei inventarisasi jalan, kondisi
jalan, lalu lintas, jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah.
Sebelum melaksanakan survei pengumpulan data, perlu dilakukan persiapan

survei terlebih dahulu. Kegiatan persiapan survei meliputi tahapan-tahapan
sebagai berikut:
1. Pendefinisian jaringan jalan

2. Perencanaan survei:
a. Personil survei.
b. Waktu pelaksanaan survei.
c. Anggaran survei.
d. Struktur dan tugas tim survei.
e. Perizinan dan keselamantan kerja.
f. Perangkat yang dibutuhkan.
3. Kalibrasi alat pengukur jarak
4. Pengaturan GPS
27
28
BAB 3. SURVEI TITIK REFERENSI
Dengan mengikuti pembelajaran ini, peserta pelatihan diharapkan mampu
melaksanakan survei DRP.
A. PENGERTIAN DATA TITIK REFERENSI (DRP)

Setiap jenis data pada ruas jalan memerlukan informasi khusus untuk
mendefinisikan lokasi spesifik yang dimaksud pada data tersebut. Misalkan
identifikasi kerusakan jalan, maka hal pertama yang ditanyakan biasanya adalah
“Dimana lokasi jalan yang rusak?”. Untuk menyeragamkan persepsi terhadap
lokasi, diperlukan suatu acuan lokasi yang selanjutnya disebut data titik referensi
jalan. Survei titik referensi dibutuhkan untuk mengidentifikasi titik referensi
jalan. Menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No 17/PRT/M/2007, titik
referensi jalan adalah titik yang menunjukkan posisi dari sebuah objek referensi
di ruas jalan yang selanjutnya di dalam modul ini disebut sebagai Data Reference
Point (DRP).
Bentuk fisik DRP yang paling umum digunakan pada jalan di Indonesia, termasuk
jalan provinsi, adalah patok kilometer. Namun untuk jalan kabupaten, patok
kilometer tidak selalu ada, maka bentuk fisik permanen lainnya dapat digunakan
sebagai DRP. Berikut merupakan jenis-jenis bentuk fisik DRP yang umum
digunakan di Indonesia.
1. Patok kilometer (km) dan hectometer (hm)

2. Tanda permanen lain di sisi jalan seperti tugu perbatasan
3. Persimpangan
4. Kepala jembatan
5. Kepala gorong-gorong
6. Persilangan dengan rel kereta api
7. Gedung atau landmark lainnya
Data DRP harus ambil terlebih dahulu sehingga data DRP tersebut dapat
digunakan sebagai referensi atau acuan lokasi pada survei selanjutnya. Oleh
29
karena itu, survei DRP harus dilakukan pertama kali sebelum melakukan survei-
survei lain. Data DRP biasanya tidak berubah dalam jangka waktu yang panjang.
Oleh karena itu, kegiatan survei DRP jalan cukup dilaksanakan maksimal setiap 5
(lima) tahun sekali. Namun, apabila telah terbit Surat Keputusan (SK)
Gubernur/Bupati/Walikota baru terkait ruas jalan yang telah disurvei, maka data
DRP harus segera diperbaharui dengan melakukan survei DRP meskipun belum
berjarak 5 (lima) tahun dari survei sebelumnya.
B. TUJUAN SURVEI DRP

Tujuan utama survei DRP adalah untuk menginventarisasi objek referensi
sepanjang suatu ruas jalan. Selain itu survei DRP juga dilakukan untuk
menetapkan lokasi titik awal dan akhir ruas jalan serta mengukur jarak asli dari
titik awal hingga akhir ruas jalan. Pada survei DRP dilakukan juga perekaman
sumbu jalan menggunakan perangkat GPS, sehingga data tersebut dapat
digunakan untuk membuat peta jaringan, peta kondisi, peta program
penanganan, peta pelebaran, serta peta lokasi-lokasi paket pekerjaan secara
digital.
C. DATA YANG PERLU DICATAT PADA SURVEI DRP

Setelah memahami tujuan survei DRP, maka selanjutnya kita dapat menentukan
data apa saja yang perlu dicatat atau diambil pada kegiatan survei DRP. Setiap
ruas jalan harus memiliki setidaknya 3 (tiga) DRP yaitu DRP awal ruas jalan
(Stasiun 0), DRP akhir ruas jalan, dan satu titik pada pertengahan ruas jalan.
Untuk mencapai tujuan survei DRP, daftar data berikut harus dicatat pada setiap
DRP:
1. Kode atau nomor DRP

2. Jenis bentuk fisik DRP
3. Lokasi DRP (Koordinat DRP berdasarkan GPS)
4. Dokumentasi foto DRP dan nomor foto (Contoh pada Gambar 3.1)
5. Jarak antara DRP pertama dan DRP tersebut
6. Jarak antara dua DRP
7. Trase ruas jalan (menggunakan GPS)
8. Keterangan khusus pada DRP jika diperlukan
30
Gambar 3.1 Contoh dokumentasi foto DRP berupa patok kilometer
D. PELAKSANAAN SURVEI DRP

Dalam pelaksanaan survei DRP dibutuhkan setidaknya 4 (empat) orang pelaksana
survei, terdiri dari:
1. Satu orang pengemudi mobil

2. Satu orang pencatat DRP pada formulir
3. Satu orang pengambil foto DRP
4. Satu orang perekam koordinat DRP dengan GPS
Untuk menyeragamkan persepsi terhadap pelaksanaan survei DRP untuk PKRMS,

mari lihat Gambar 3.2 di bawah ini.
Gambar 3.2 Ilustrasi survei DRP
Mekanisme pelaksanaan survei DRP diuraikan sebagai berikut:
31
1. Jalankan mobil ke patok kilometer eksisting terdekat jika terdapat patok
kilometer (biasanya pada ruas jalan provinsi).
2. Catat data patok kilometer eksisting sesuai dengan daftar data yang
disebutkan pada Sub-Bab C pada Formulir Survei Titik Referensi (Lampiran A)
atau pada aplikasi PKRMS.
3. Atur trip meter ke posisi 0.000.
4. Jalankan mobil ke titik awal ruas. Jika tidak terdapat patok kilometer eksisting
langsung jalankan mobil ke titik awal ruas (biasanya pada ruas jalan
kabupaten).
5. Catat data awal ruas eksisting sesuai dengan daftar data yang disebutkan
pada Sub-Bab D pada formulir survei atau pada aplikasi PKRMS.
6. Atur trip meter ke posisi 0.000 kembali.
7. Atur GPS untuk mulai merekam trase ruas jalan dengan melakukan ‘clear
track’ pada perangkat GPS. Rekam koordinat titik referensi awal ruas jalan
dengan melakukan waypoint atau marking menggunakan GPS.
8. Lakukan pencatatan data sesuai dengan daftar data yang disebutkan pada
Sub-Bab D pada formulir survei atau pada aplikasi PKRMS jika pelaksana
survei mengidentifikasi adanya bentuk fisik DRP lainnya seperti patok
kilometer eksisting, persimpangan, jembatan, gorong-gorong, persilangan
dengan rel kereta api, gedung, dan tanda permanen lain seperti tugu
perbatasan wilayah administrasi. Rekam koordinat titik-titik referensi lain
yang ditemui dengan melakukan waypoint atau marking menggunakan GPS.
9. Jalankan mobil ke titik akhir ruas.
10. Catat data akhir ruas jalan sesuai dengan daftar data yang disebutkan pada
Sub-Bab D pada formulir survei atau pada aplikasi PKRMS.
11. Simpan data trase jalan dengan melakukan ‘save track’ pada perangkat GPS.
Rekam koordinat titik referensi akhir ruas jalan dengan melakukan waypoint
atau marking menggunakan GPS.
Pencatatan data titik-titik referensi dapat dilakukan dengan 2 (dua) cara. Pertama
data titik-titik referensi dicatat secara manual sesuai mekanisme di atas pada
formulir survei DRP seperti terlihat pada Gambar 3.3 kemudian diinput pada
aplikasi PKRMS. Kedua, data titik-titik referensi diinput langsung pada aplikasi
PKRMS seperti diuraikan dalam Tabel 3.1. Langkah Pengisian Data DRP pada
aplikasi PKRMS.
32
Gambar 3.3 Formulir survei DRP
(Sumber : Manual PKRMS Bagian 3 Panduan Pengumpulan Data, 2017)
Tabel 3.1. Langkah Pengisian Data DRP pada aplikasi PKRMS

1. Pilih menu Pengaturan Jaringan
2. Pilih sub-menu DRP 1 2
3. Pilih status jalan
4. Pilih Provinsi
5. Pilih Kabupaten
6. Pilih ruas jalan
7. Isi data titik-titik referensi yang ditemui
8. Ulangi langkah 6-7 untuk ruas-ruas jalan
lain yang memiliki hasil survei DRP
Apabila tidak ada data hasil survei
DRP, pengguna dapat membuat
data DRP sementara dengan cara :
9. Menginput nilai 0 pada data
KM Post dan Offset. 3
10. Pilih Automatically Generate all 4
5
Km Post DRP 6
11. Ulangi langkah 9-10 untuk ruas-
ruas lain yang tidak memiliki 7
data survei DRP.
12. Terdapat 2 (dua) pilihan
penyimpanan data yaitu
10
Overwrite (data ditindih) dan 9 12
Append (data ditambahkan).
Pada umumnya, dipilih opsi
overwrite.
33
E. LATIHAN
ini.
1. Apakah yang dimaksud dengan data titik referensi (DRP)?

2. Jelaskan tujuan dilakukannya survei DRP.
3. Data apa sajakah yang perlu dicatat pada survei DRP?
4. Bentuklah kelompok survei, lakukan survei DRP pada beberapa ruas jalan
dengan menerapkan mekanisme survei DRP yang telah Anda pelajari.
Gunakan formulir survei DRP yang telah disediakan atau aplikasi PKRMS.
F. RANGKUMAN
Data titik referensi (DRP) adalah data terkait titik yang menunjukkan posisi dari
sebuah objek penanda/referensi di suatu ruas jalan. Tujuan utama survei DRP
adalah untuk menginventarisasi objek referensi sepanjang ruas jalan. Data yang
dicatat pada setiap survei DRP adalah tipe atau nomor DRP, deskripsi DRP yang
menjelaskan bentuk fisik DRP, lokasi DRP dalam km/STA dan koordinat
(Koordinat DRP berdasarkan GPS), dokumentasi foto DRP termasuk nomor foto,
jarak antara DRP pertama dan DRP yang diamati dalam meter (panjang antar
DRP), trase ruas jalan, keterangan tambahan pada DRP jika diperlukan. Disamping
itu, survei DRP juga dilakukan untuk menetapkan lokasi titik awal dan akhir ruas
jalan serta mengukur panjang sebenarnya ruas jalan.
34
BAB 4
SURVEI INVENTARISASI JALAN
35
BAB 4. SURVEI INVENTARISASI JALAN
melaksanakan survei inventarisasi jalan.
A. PENGERTIAN DATA INVENTARISASI JALAN

Dalam kegiatan teknik manajemen aset jalan, tentunya data inventarisasi aset
jalan merupakan salah satu elemen utama. Data inventarisasi jalan didefinisikan
sebagai data yang menggambarkan aset jalan yang berupa elemen fisik pada
ruang milik jalan (rumija).
Data inventarisasi jalan biasanya tidak berubah dalam jangka waktu yang
panjang. Oleh karena itu, kegiatan pencatatan atau survei inventarisasi jalan
cukup dilaksanakan maksimal 5 (lima) tahun sekali. Namun, jika terjadi
perubahan yang signifikan pada rumija, maka survei inventarisasi jalan wajib
dilaksanakan meskipun belum berjarak 5 (lima) tahun dari survei sebelumnya.
B. TUJUAN SURVEI INVENTARISASI JALAN

Tujuan utama survei inventarisasi jalan adalah untuk mencatat data elemen fisik
pada rumija. Data inventarisasi tersebut digunakan sebagai salah satu aspek
untuk menilai karakteristik dasar pada aset jalan.
C. DATA YANG PERLU DICATAT PADA SURVEI INVENTARISASI

Data inventarisasi jalan melingkupi deskripsi elemen fisik seperti geometri (dalam
hal ini lebar) dan jenis atau tipe elemen fisik tersebut. Gambar 4.1 berikut
mengilustrasikan kebutuhan data inventarisasi.
36
Gambar 4.1 Kebutuhan data inventarisasi jalan
Sumber : Manual PKRMS Bagian 3 Panduan Pengumpulan Data, 2017
Segmentasi untuk pengambilan data pada survei inventarisasi biasanya berupa

segmen jalan yang homogen atau sepanjang tidak terdapat variasi data
inventarisasi. Untuk survei pengumpulan data PKRMS, pencatatan data
inventarisasi jalan dilakukan setiap 100 meter atau maksimal 200 meter. Namun
pencatatan data wajib dilakukan jika terdapat variasi data inventarisasi meskipun
posisi perubahan data inventarisasi tersebut belum berjarak 100 meter dengan
data sebelumnya.
Pencatatan hasil survei data inventarisasi jalan dapat dilakukan dengan

menggunakan formulir survei sebagaimana terlihat pada Lampiran A modul ini
atau tablet PKRMS. Adapun penjelasan terkait langkah pembuatan file tablet
PKRMS dan tahapan pengisian data hasil survei menggunakan tablet PKRMS
diuraikan pada Lampiran B modul ini. Daftar data yang dicatat pada survei
inventarisasi untuk setiap segmen jalan adalah sebagai berikut:
1. Nomor ruas jalan sesuai data ruas jalan yang telah diidentifikasi pada tahap
pra-survei
2. Panjang segmen
3. DRP/STA. awal segmen
4. DRP/STA. akhir segmen
5. Tanggal survei dan nama personil survei
37
6. Tipe dan lebar perkerasan
7. Tipe dan lebar bahu jalan sisi kiri dan kanan
8. Lebar rumija
9. Tipe saluran
10. Tata guna lahan pada sisi kiri dan kanan ruas jalan
11. Medan jalan
12. Apabila jalan yang disurvei tidak dapat dilewati maka personil survei harus
mengidentifikasi jalan yang tidak dapat dilewati tersebut dan penyebabnya.
Menurut Manual P/KRMS Bagian 3 Panduan Pengumpulan Data, 2017 terdapat

beberapa tipe perkerasan, bahu, saluran, tata guna lahan, dan medan jalan
sebagai berikut :
1. Tipe Perkerasan Jalan

Pada aplikasi PKRMS tersedia 7 (tujuh) pilihan tipe perkerasan jalan yaitu beton
(perkerasan kaku), blok beton (paving block), aspal (hotmix), lapisan penetrasi
(lapen), batu kali, kerikil/lapis fondasi agregat, dan tanah. Untuk lebih memahami
tipe perkerasan jalan, mari kita lihat visualisasinya pada Tabel 4.1
Tabel 4.1 Tipe perkerasan jalan

Kode Tipe Gambaran
1 Beton (Perkerasan
kaku)
2 Blok beton (Paving

block)
38
Kode Tipe Gambaran
3 Aspal (Hotmix)
4 Lapisan penetrasi
(Lapen)
5 Batu kali
6 Kerikil (Lapis
fondasi agregat)
7 Tanah
Sumber : Manual P/KRMS Bagian 3 Panduan Pengumpulan Data, 2017
39
2. Tipe Bahu Jalan
Untuk pilihan tipe bahu jalan terdapat 8 (delapan) pilihan dalam aplikasi PKRMS.
Pilihan tersebut adalah tidak ada bahu jalan, beton (bahu rabat beton), blok
beton (paving block), aspal (hotmix), lapisan penetrasi (lapen), batu kali, kerikil
(lapis fondasi agregat), dan tanah. Untuk lebih memahami tipe bahu jalan, mari
kita lihat visualisasinya pada Tabel 4.2.
Tabel 4.2 Tipe bahu jalan

Kode Tipe Gambaran
1 Tidak ada bahu
jalan
2 Beton (bahu rabat

beton)
3 Blok beton (paving

block)
4 Aspal (hotmix)
40
Kode Tipe Gambaran
5 Lapisan penetrasi
(lapen)
6 Batu kali
7 Kerikil (lapis
fondasi agregat)
8 Tanah
3. Tipe Saluran
Tipe-tipe saluran pada umumnya terdiri dari tipe saluran tanah, tipe saluran
pasangan batu terbuka, dan tipe saluran pasangan batu tertutup. Pada
praktiknya, tidak semua jalan memiliki saluran, dan tidak semua jalan
memerlukan saluran. Dalam inventarisasi tipe saluran, kedua hal tersebut
menjadi salah satu pilihan tipe saluran. Oleh karena itu, terdapat 5 (lima) pilihan
41
terkait tipe saluran dalam aplikasi PKRMS. Untuk lebih memahami tipe saluran
yang disediakan dalam PKRMS, mari kita lihat visualisasinya pada Tabel 4.3.
Tabel 4.3 Tipe saluran

Kode Tipe Gambaran
1 Tidak ada saluran
artinya di lapangan
tidak ada saluran
tetapi perlu dibuatkan
saluran misalnya pada
kawasan permukiman
yang tidak ada
saluran.
2 Tidak diperlukan
saluran artinya di
lapangan tidak ada
saluran dan tidak
diperlukan saluran
misalnya apabila
terdapat tebing pada
sisi jalan.
3 Saluran tanah
4 Saluran pasangan batu

terbuka
42
Kode Tipe Gambaran
5 Saluran pasangan batu
tertutup
4. Tata Guna Lahan

Pada aplikasi PKRMS, data tata guna lahan diklasifikasikan kedalam 5 (lima) tipe
yaitu tidak ada, pertanian, desa, kota, dan hutan. Untuk lebih memahami tipe
tata guna lahan, mari kita lihat visualisasinya pada Tabel 4.4.
Tabel 4.4 Tipe tata guna lahan
Kode Tipe Gambaran
1 Tidak ada artinya
tata guna lahan
tidak dapat
diidentifikasi
dengan jelas
misalnya lahan
tidur.
2 Pertanian dapat
berupa sawah,
ladang, kebun,
kawasan
peternakan, dan
kawasan
perikanan.
3 Desa
43
Kode Tipe Gambaran
4 Kota
5 Hutan
5. Tipe Medan Jalan

Tipe medan jalan menggambarkan topografi jalan secara umum. Menurut Buku
Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997, medan
jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang
diukur tegak lurus garis kontur. Berdasarkan kemiringan medan ini, medan jalan
dapat diklasifikasikan menjadi 3 (tiga) kategori medan jalan yaitu datar apabila
kemiringan medan < 3%, bukit apabila kemiringan medan berkisar antara 3 –
25%, dan gunung jika kemiringan medan > 25%. Keseragaman kondisi medan
jalan yang dipilih harus mempertimbangkan keseragaman kondisi medan
menurut kondisi trase jalan eksisting dengan mengabaikan perubahan-
perubahan pada bagian kecil dari segmen jalan tersebut. Untuk lebih memahami
tipe medan jalan, mari kita lihat visualisasinya pada Tabel 4.5.
44
Tabel 4.5 Tipe medan jalan
Kode Tipe Gambaran
1 Datar (kemiringan
medan < 3%)
2 Bukit (kemiringan
medan berkisar
antara 3 – 25%)
3 Gunung
(kemiringan
medan > 25%)
6. Identifikasi Jalan yang Tidak Dapat Dilewati dan Penyebabnya

Dalam aplikasi PKRMS terdapat pilihan 4 (empat) pilihan penyebab suatu jalan
tidak dapat dilewati yaitu jembatan runtuh, sungai tanpa jembatan, segmen jalan
yang tidak dapat dilalui hanya selama musim hujan, dan kondisi lain. Jadi, ketika
personil survei menemukan segmen jalan yang tidak dapat dilewati maka
personil survei harus menuangkan hal ini dalam tablet survei dan
45
mengidentifikasi apa penyebabnya. Untuk lebih memahami tipe jalan yang tidak
dapat dilewati, mari kita lihat visualisasinya pada Tabel 4.6.
Tabel 4.6 Tipe jalan yang tidak dapat dilewati
Kode Tipe Gambaran
1 Jembatan runtuh
2 Sungai tanpa
jembatan
3 Tidak dapat dilalui

selama musim
hujan
D. PELAKSANAAN SURVEI INVENTARISASI JALAN

Dalam pelaksanaan survei inventarisasi jalan setidaknya dibutuhkan 4 (empat)
orang pelaksana survei yang terdiri dari:

2. Satu orang pencatat dan pengukur inventarisasi jalan bagian kiri (bahu jalan,
saluran, dan tata guna lahan)
46
3. Satu orang pencatat dan pengukur inventarisasi jalan bagian kanan (bahu
jalan, saluran, dan tata guna lahan)
4. Satu orang pencatat dan pengukur inventarisasi perkerasan jalan, lebar
rumija, dan medan jalan
Untuk menyeragamkan persepsi terhadap pelaksanaan survei inventarisasi jalan

untuk PKRMS, mari lihat Gambar 4.2 di bawah ini.
Gambar 4.2 Ilustrasi survei inventarisasi
Mekanisme pelaksanaan survei inventarisasi jalan diuraikan sebagai berikut:
1. Jalankan mobil ke titik awal ruas jalan.

2. Atur trip meter ke posisi 0.000.
3. Lakukan pengukuran lebar perkerasan jalan, bahu jalan, dan rumija
menggunakan meteran atau pita ukur. Pengukuran dilakukan pada lokasi
yang mewakili lebar rata-rata sepanjang segmen jalan (100 m atau 200 m).
4. Catat data inventarisasi jalan sesuai Formulir Survei Untuk Inventarisasi Jalan
(Lampiran A) atau pada aplikasi tablet PKRMS.
5. Jalankan mobil sesuai dengan arah survei.
6. Hentikan mobil jika telah melaju sejauh interval yang telah ditentukan,
misalkan setiap 100 meter, atau jika pelaksana survei megidentifikasi adanya
variasi terhadap tipe inventarisasi jalan.
7. Ulangi langkah 3 sampai 6 hingga mencapai akhir ruas jalan.
47
E. LATIHAN
ini.
1. Apakah yang dimaksud dengan data inventarisasi jalan? Jelaskan!

2. Apakah tujuan dilakukannya survei inventarisasi jalan? Jelaskan!
3. Data apa sajakah yang perlu dicatat pada saat melakukan survei inventarisasi
jalan? Jelaskan!
4. Pilihlah beberapa ruas jalan sebagai lokasi praktek survei inventarisasi jalan.
Kemudian lakukan survei inventarisasi jalan dengan menggunakan formulir
survei dan tablet PKRMS pada ruas jalan tersebut dengan menggunakan
mekanisme yang sesuai.
F. RANGKUMAN
Data inventarisasi jalan adalah data yang menggambarkan aset jalan yang berupa
elemen fisik pada perkerasan, bahu, dan saluran. Data inventarisasi jalan
melingkupi tipe saluran (kanan dan kiri), tipe dan lebar perkerasan bahu jalan
(kanan dan kiri), tipe dan lebar perkerasan jalan, lebar rumija, tata guna lahan
(kanan dan kiri), dan medan jalan. Data inventarisasi tersebut digunakan sebagai
salah satu aspek untuk menilai karakteristik dasar pada aset jalan.
Pada survei inventarisasi jalan, pencatatan data dilakukan setiap interval

tertentu, pada umumnya setiap 100 atau 200 meter. Pencatatan data tersebut
dapat dilakukan dengan menggunakan formulir survei cetak atau tablet PKRMS.
48
BAB 5
49
BAB 5. SURVEI KONDISI JALAN
melaksanakan survei kondisi jalan.
A. PENGERTIAN DATA KONDISI JALAN

Sebagai pengguna jalan, Anda pasti menginginkan pelayanan jalan yang nyaman,
aman, dan efisien. Untuk memenuhi kebutuhan pengguna jalan, jalan harus
memiliki kondisi yang memadai untuk dapat menampung beban lalu lintas dan
kondisi lingkungan. Namun seiring berjalannya waktu, kondisi jalan akan
mengalami penurunan yang ditandai dengan munculnya kerusakan-kerusakan.
Penilaian terhadap kondisi atau kerusakan jalan merupakan elemen utama untuk
menentukan program penanganan yang tepat untuk jalan tersebut.
Data kondisi jalan menggambarkan keadaan fisik jalan terkait kondisi kerusakan
yang dapat berpengaruh terhadap kenyamanan dan keamanan berlalu lintas.
Data kondisi jalan diidentifikasi pada elemen perkerasan dan non-perkerasan
(bahu jalan, saluran, lereng, dan perlengkapan jalan).
Kondisi jalan biasanya dapat berubah dalam jangka waktu pendek. Untuk dapat
menentukan penanganganan yang tepat, kondisi jalan harus disurvei dengan
frekuensi yang lebih banyak dari survei inventarisasi jalan. Biasanya kondisi jalan
disurvei minimal satu tahun sekali dalam rangka pemuktakhiran data.
B. TUJUAN SURVEI KONDISI JALAN

Tujuan utama survei kondisi jalan adalah untuk mengidentifikasi dan mencatat
data kerusakan pada perkerasan dan non perkerasan (bahu jalan, saluran, lereng,
dan perlengkapan jalan).
C. DATA YANG PERLU DICATAT PADA SURVEI KONDISI

Untuk memenuhi tujuan survei kondisi jalan, daftar data yang perlu dicatat pada
saat survei kondisi jalan adalah sebagai berikut:
50
1. Lokasi Segmen Jalan
Data lokasi segmen jalan dapat mengacu pada data DRP titik awal ruas jalan
dimana segmen jalan pertama dari (DRP+offset) awal ke (DRP+offset) akhir.
Informasi Offset ditulis dalam satuan meter dari DRP terkait. Lokasi segmen jalan
juga dapat ditulis dalam station (STA.) dengan acuan STA. 0+000 adalah titik awal
ruas jalan.
2. Kondisi Kerusakan Jalan Aspal

Perlu diingat bahwa kondisi kerusakan jalan aspal dicatat pada formulir yang
berbeda dengan kondisi kerusakan jalan non-aspal dan jalan beton. Kondisi
kerusakan perkerasan jalan merupakan data masukan utama pada komponen
pekerasan jalan. Pada sistem PKRMS terdapat 10 (sepuluh) tipe kerusakan
perkerasan utama pada jalan dan bahu jalan aspal yaitu sebagai berikut:
a. Ketidakrataan/Roughness atau IRI (m/km)
b. Kegemukan/Bleeding (m2)
c. Agregat lepas/Ravelling (m2)
d. Disintegrasi/Disintegration (m2)
e. Retak turun/Crack with depression (m2)
f. Tambalan/Patching (m2)
g. Retak lain/Other cracks (m2)
h. Lubang/Potholes (m2)
i. Alur/Rutting (m2)
j. Rusak tepi/Edge damage (m2)
Kerusakan-kerusakan jalan di atas diamati secara visual kecuali untuk tipe

kerusakan jalan kode a yaitu ketidakrataan/Roughness jalan atau dikenal dengan
istilah International Roughness Index (IRI). IRI di ukur secara otomatis dengan
menggunakan perangkat pendukung Roughometer. Dalam PKRMS, data IRI tidak
wajib diukur karena sistem PKRMS tetap dapat menjalankan analisis data dengan
dan tanpa data IRI.
Tabel 5.1 menjelaskan contoh aktual tipe kerusakan jalan kode b sampai j pada
daftar kerusakan diatas yang teramati secata visual.
51
Tabel 5.1 Tipe kerusakan perkerasan jalan aspal
Kode Tipe Gambaran
b Kegemukan/ Bleeding
c Agregat lepas/
Ravelling
d Disintegrasi/
Disintegration
e Retak turun/ Crack

with depression
f Tambalan/ Patching
52
Kode Tipe Gambaran
g Retak lain/ Other
cracks
(melintang)
h Retak lain/ Other

cracks (bercabang)
i Retak lain/ Other

cracks
(retak buaya/
Crocodile crack)
j Lubang/ Potholes
9 Alur/ Rutting
53
Kode Tipe Gambaran
10 Rusak tepi/ Edge
damage
3. Kondisi Kerusakan Jalan Non-Aspal

Perlu diingat bahwa kondisi kerusakan jalan non-aspal dicatat pada formulir yang
berbeda dengan kondisi kerusakan jalan aspal dan jalan beton. Terdapat 8
(delapan) tipe kerusakan perkerasan utama pada jalan dan bahu jalan aspal yaitu:
a. Ketidakrataan/Roghness atau IRI (m/km)

b. Kemiringan/Slope (m2)
c. Penurunan/Depression (m2)
d. Erosi/Erosion (m2)
e. Lubang/ Potholes (m2)
f. Alur/Rutting (m2)
g. Bergelombang/Corrogation (m2)
h. Tebal kerikil/Agregate thickness (m2)
Sama halnya dengan kondisi kerusakan jalan aspal, pada kondisi kerusakan jalan
non-aspal ketidakrataan/Roughness tidak wajib diukur. Contoh kerusakan pada
jalan non-aspal ditunjukan pada Tabel 5.2 berikut.
54
Tabel 5.2 Tipe kerusakan jalan non-aspal
Kode Tipe Gambaran
1 Kasar atau tidak
kasar/ Roughness
(berdasarkan
pengamatan
visual)
2 Kemiringan
melintang < 5%
(Slope < 5%)
3 Penurunan/
Depression
4 Erosi/Erosion
5 Lubang/ Potholes
55
Kode Tipe Gambaran
6 Alur/Rutting
7 Bergelombang/
Corrogation
8 Tebal kerikil < 5cm

(Agregate
thickness < 5 %)
4. Kondisi Kerusakan Jalan Beton

Perlu diingat bahwa kondisi kerusakan jalan beton dicatat pada formulir yang
berbeda dengan kondisi kerusakan jalan aspal dan jalan non-aspal. Untuk sistem
PKRMS, terdapat 3 (tiga) tipe kerusakan perkerasan utama pada jalan dan bahu
jalan aspal yaitu:
1. Beton retak (m2)

2. Beton pecah (m2)
3. Struktur retak (m2)
Tabel 5.3 menjelaskan contoh aktual tipe kerusakan jalan beton yang teramati
secata visual.
56
Tabel 5.3 Tipe kerusakan jalan beton
Kode Tipe Gambaran
1 Retak/crack
2 Rusak tepi/edge
damage
3 Retak
struktur/structural
crack
5. Kondisi Lereng
Kondisi lereng dicatat bila ada lereng runtuh atau longsor (Collapsing) pada
segmen jalan yang diamati. Gambar 5.1 berikut menunjukkan contoh lereng
runtuh atau longsor.
57
Gambar 5.1 Contoh lereng runtuh atau longsor
6. Kondisi Bahu Jalan

Data kondisi bahu jalan kiri dan kanan hanya dicatat pada segmen jalan aspal.
Untuk keperluan PKMS, kondisi bahu jalan dilkasifikasikan dalam 4 tipe terdiri
dari kondisi bahu jalan di atas permukaan jalan, setara permukaan jalan, di bawah
permukaan jalan, dan kondisi dibutuhkan bahu jalan tipe beton. Untuk lebih
memahami tipe kondisi bahu jalan, mari kita lihat visualisasinya pada Tabel 5.4.
Tabel 5.4 Tipe kondisi bahu jalan

Kode Tipe Gambaran
1 Di atas permukaan
jalan
2 Setara permukaan
58
Kode Tipe Gambaran
3 Di bawah
permukaan
4 Diperlukan bahu
beton (pada
tanjakan atau
turunan)
7. Kondisi Saluran
Kondisi saluran dicatat apa bila terdapat kondisi saluran yang tersumbat
dibutuhkan saluran tanah, dan dibutuhkan saluran pasangan batu. Untuk lebih
memahami tipe kondisi saluran, mari kita lihat visualisasinya pada Tabel 5.4.
59
Tabel 5.4 Tipe kondisi saluran
Kode Tipe Gambaran

1 Tersumbat
2 Diperlukan saluran
tanah
3 Diperlukan saluran
pasangan batu
8. Kondisi Trotoar
Data kondisi trotoar hanya dicatat apabila teramati terdapat trotoar dengan
kondisi berbahaya (Dangerous). Contoh kondisi trotoar yang berbahaya
ditunjukan oleh Gambar 5.2 berikut.
60
Gambar 5.2 Contoh trotoar yang berbahaya
9. Kondisi Perlengkapan Jalan Kiri Dan Kanan

Data kondisi perlengkapan sisi kiri dan kanan jalan terdiri atas informasi jumlah
rambu, jumlah patok pengarah, panjang pagar pengaman dalam satuan meter,
dan keberadaan marka jalan. Marka jalan hanya dibutuhkan pada sumbu jalan
dengan lebar jalan kurang dari atau sama dengan 4.5 m. Marka jalan dan marka
tepi dibutuhkan pada lebar jalan 5.5 m atau lebih. Untuk lebih memahami tipe
keusakan perlengkapan jalan, mari kita lihat visualisasinya pada Tabel 5.5.
Tabel 5.5 Tipe kerusakan perlengkapan jalan
Kode Tipe Gambaran

1 Rambu jalan
61
Kode Tipe Gambaran
2 Patok pengarah
3 Pagar pengaman
4 Marka jalan
D. PELAKSANAAN SURVEI KONDISI JALAN

Pelaksanaan survei inventarisasi jalan setidaknya dibutuhkan 4 (empat) orang
pelaksana survei yang terdiri dari:

2. Satu orang pencatat kondisi perkerasan (badan jalan)
3. Satu orang pencatat kondisi non-perkerasan (bahu jalan, saluran, lereng dan
perlengkapan jalan) bagian kiri
4. Satu orang pencatat kondisi non-perkerasan (bahu jalan, saluran, lereng dan
perlengkapan jalan) bagian kanan
62
Pada modul pelatihan ini akan dibahas 2 (dua) metode untuk melakukan survei
kondisi jalan yaitu dengan survei kondisi jalan secara visual dan survei
ketidakrataan jalan/Roughness (IRI).
1. Survei Kondisi Jalan Secara Visual

Survei kondisi jalan (kecuali data ketidakrataan/Roughness) pada umumnya
dilakukan dengan pendekatan penilaian visual. Mekanisme pelaksanaan survei
kondisi jalan diuraikan sebagai berikut:
(1) Jalankan mobil ke titik awal ruas jalan.

(2) Atur trip meter ke posisi 0.000.
(3) Lakukan identifikasi tipe kerusakan pada perkerasan dan non-perkerasan
jalan.
(4) Hitung luas pendekatan kerusakan perkerasan pada segmen jalan.
Gambar 5.3 mengilustrasikan perhitungan luas setiap tipe kerusakan
jalan pada pelaksanaan survei kondisi jalan untuk PKRMS.
Gambar 5.3 Ilustrasi identifikasi tipe kerusakan dan luas kerusakan perkerasan
jalan
(5) Catat data kondisi pada Formulir Survei Untuk Kondisi Jalan (Lampiran A)
atau pada tablet PKMS.
(6) Jalankan mobil sesuai dengan arah survei.
63
(7) Lakukan langkah 3 sampai 5 untuk segmen berikutnya hingga akhir ruas
jalan.
2. Survei Ketidakrataan/Roughness Jalan

Untuk keperluan PKRMS, survei ketidakrataan/Roughness jalan tidak wajib
dilakukan. Namun jika dinilai perlu, maka survei ketidakrataan/Roughness jalan
dapat dilakukan untuk menunjang data kondisi lainnya yang dilakukan dengan
pendekatan visual. Siterm PKRMS saat ini dapat mengimpor data dari perangkat
pengukur ketidakrataan/Roughness jalan sebagai berikut:
1. Roughometer III
https://www.arrb.com.au/Equipment-services/Roughometer-III.aspx
2. Hawkeye
https://www.arrb.com.au/Equipment-services/Hawkeye-2000-
Series.aspx
Pada modul ini, tahapan penggunakan perangkat diatas tidak dijelaskan secara
detail. Petunjuk penggunaan masing-masing perangkat dapat dilihat pada
website yang tertera diatas. Mekanisme pelaksanaan survei
ketidakrataan/Roughness jalan secara umum diuraikan sebagai berikut:
(1) Pastikan perangkat pengukur ketidakrataan/Roughness jalan layak
digunakan dan telah terkalibrasi.
(2) Pasang perangkat tersebut pada kendaraan (mobil) yang akan digunakan
untuk survei.
(3) Jalankan mobil ke titik awal survei
(4) Mulai perekaman data menggunakan perangkat pengukur
ketidakrataan/Roughness jalan.
(5) Jalankan mobil sampai ke titik akhir survei.
E. LATIHAN
ini.
64
1. Apakah yang dimaksud dengan data kondisi jalan? Jelaskan!
2. Apakah tujuan dilakukannya survei kondisi jalan? Jelaskan!
3. Data apa saja yang perlu dicatat pada saat melakukan survei kondisi
jalan? Jelaskan!
4. Bentuklah kelompok survei, lakukan survei inventarisasi pada beberapa
ruas jalan dengan menerapkan mekanisme survei DRP yang telah Anda
pelajari. Lakukan survei dengan berjalan kaki dan dengan menggunakan
mobil. Catat hasil survei pada formulir survei dan tablet PKRMS.
F. RANGKUMAN
Data kondisi jalan menggambarkan keadaan fisik jalan terkait kondisi kerusakan
yang dapat berpengaruh terhadap kenyamanan, keamanan, dan keefektifan
dalam penggunaan jalan. Data kondisi jalan diidentifikasi pada elemen
perkerasan dan non-perkerasan (bahu jalan, saluran, lereng dan perlengkapan
jalan).
Tujuan utama survei kondisi jalan adalah untuk mengidentifikasi dan mencatat
data kerusakan pada perkerasan dan non perkerasan (bahu jalan, saluran, lereng
dan perlengkapan jalan). Untuk memenuhi tujuan survei kondisi, berikut daftar
data yang perlu dicatat pada saat melaksanakan survei kondisi jalan adalah: lokasi
segmen jalan, kondisi kerusakan jalan aspal, kondisi kerusakan jalan non-aspal,
kondisi kerusakan jalan beton, kondisi perlengkapan jalan kiri dan kanan, kondisi
lereng, kondisi saluran, kondisi bahu jalan, kondisi trotoar.
Pada survei kondisi jalan, pencatatan data dilakukan setiap interval tertentu,
pada umumnya setiap 100 atau 200 meter. Pencatatan data tersebut dapat
dilakukan dengan menggunakan formulir survei cetak atau tablet PKRMS.
65
BAB 6
66
BAB 6. SURVEI LALU LINTAS
melaksanakan survei lalu lintas
A. PENGERTIAN DATA LALU LINTAS

Jika Anda pernah terlibat dalam kegiatan teknik manajemen aset jalan, istilah
data lalu lintas tentu sudah tidak asing bagi Anda. Dalam hal ini data lalu lintas
yang dimaksud merupakan data volume lalu lintas. Data volume lalu lintas
merupakan jumlah lalu lintas kendaraan yang melewati suatu titik pada suatu
ruas jalan yang diamati selama beberapa hari dan dibagi dengan jumlah hari
pengamatan.
Data lalu lintas suatu ruas jalan yang diambil pada tahun tertentu dapat
digunakan pada tahun-tahun berikutnya dengan menggunakan rasio laju
peningkatan lalu lintas tertentu. Oleh karena itu, kegiatan pencatatan atau survei
lalu lintas cukup dilaksanakan setiap 5 (lima) tahun sekali. Namun, jika terbit SK
Gubernur/Bupati/Walikota baru terkait ruas jalan yang telah disurvei, maka data
lalu lintas harus segera diperbaharui dengan melakukan survei lalu lintas
meskipun belum berjarak 5 (lima) tahun dari survei sebelumnya.
B. TUJUAN SURVEI LALU LINTAS

Tujuan utama survei lalu lintas adalah untuk mendapatkan jumlah lalu lintas
harian yang mewakili jumlah lalu lintas tahunan rata-rata atau Average Annual
Daily Traffic (AADT). Data tersebut dapat dimanfaatkan untuk mengukur tingkat
kebutuhan dan prioritas penanganan pada teknik manajemen aset jalan.
C. DATA YANG PERLU DICATAT PADA SURVEI LALU LINTAS

Daftar data yang dicatat pada formulir survei atau pada tablet PKRMS adalah
sebagai berikut:
67
1) Nomor ruas jalan sesuai data ruas jalan yang telah diidentifikasi pada
tahap pra-survei
2) Waktu survei
3) Keterangan jika survei dilakukan pada hari pasar
4) Jumlah kendaraan yang melintasi ruas jalan (dua arah)
Jumlah kendaraan yang dicatat pada formulir survei dikelompokan menjadi 8

golongan. Masing-masing golongan terdiri atas beberapa jenis kendaraan, seperti
yang diuraikan dalam Tabel 6.1 berikut.
Tabel 6.1 Golongan dan kelompok jenis kendaraan
Golongan Kelompok Jenis Kendaraan Gambaran Jenis Kendaraan
1 - Sepeda motor
- Sekuter sepeda kumbang
- Kendaraan roda-3
2 - Sedan
- Jeep
- Station wagon
3 - Oplet
- Pick-up opelet
- Suburban
- Combi
- Mini bus
4 - Pick-up
- Mikro truck
- Mobil hantaran
5a Bus kecil
5b Bus besar
6a Truk 2 sumbu (4 roda)
68
Golongan Kelompok Jenis Kendaraan Gambaran Jenis Kendaraan
6b Truk 2 sumbu (6 roda)
7a Truk 3 sumbu
7b Truk gandengan
7c Truk semi trailer
8 Kendaraan tidak bermotor
Sumber : Survei Pencacahan Lalu Lintas dengan Cara Manual, 2004
D. PELAKSANAAN SURVEI LALU LINTAS

Pelaksanaan survei lalu lintas dapat dilakukan dengan survei lalu lintas regular
atau dengan pendekatan Moving Car Observer (MCO).
1. Survei Lalu Lintas Regular

Suveri lalu lintas regular merupakan kegiatan perhitungan volume lalu lintas
suatu ruas jalan di satu pos pengamatan. Lokasi pos pengamatan sebaiknya
diupayakan untuk memenuhi kriteria sebagai berikut:
1. Mempunyai jarak pandang yang cukup untuk mengamati lintasan dan

arah pergerakan lalu lintas pada ruas jalan.
2. Tidak mengganggu kebebasan pandang pengemudi.
3. Berada di lokasi yang dberdekatan dengan lampu penerangan dan
tempat berteduh.
69
Untuk setiap lokasi pengamatan, survei lalu lintas harian dilakukan selama 7 hari
(12 jam setiap harinya). Dalam keadaan normal, survei harus diupayakan tidak
terputus selama periode yang telah direncanakan. Data LHR dicatat pada kedua
arah lalu lintas pada setiap ruas jalan. Untuk menjaga keakuratan data,
diperlukan jumlah petugas survei yang memadai. Jumlah pelaksana survei
disesuaikan dengan kondisi ruas jalan dan batas kemampuan pelaksana survei
untuk mencatat data LHR.
Mekanisme pelaksanaan survei LHR diuraikan sebagai berikut:
(1) Pelaksana survei menempati lokasi survei masing-masing

(2) Setiap petugas survei mengitung jumlah kendaraan yang melewatinya
pada arah tertentu yang telah ditentukan.
(3) Jika menggunakan Formulir Survei Perhitungan Lalu Lintas (Lampiran A),
bubuhkan garis-garis pada formulir setiap adanya satuan kendaraan yang
melewati petugas survei pada arah yang telah ditentukan
(4) Jika terdapat alat bantu pencacah, hitung kendaraan menggunakan alat
pencacah. Kemudian isi jumlah kendaraan pada formulir setiap 15 menit.
(5) Lakukan perhitungan dan pencatatan jumlah kendaraan dan selama
periode waktu yang telah ditentukan. Bila diperlukan, survei dapat
dilakukan secara bergantian dengan cara membagi periode pengamatan.
2. Moving Car Observer (MCO)

Untuk keperluan PKRMS, survei dengan metoda MCO dapat dilakukan sebagai
alternatif survei LHR regular. Pada metoda ini survei lalu lintas dilakukan di dalam
mobil yang sambil berjalan dari awal ruas jalan ke akhir ruas jalan. Untuk
melaksanakan survei lalu lintas dengan MCO setidaknya diperlukan 3 pelaksana
survei yaitu:
• Satu orang pengemudi mobil

• Satu orang untuk mencatat jumlah kendaran yang berjalan berlawanan
arah dan jumlah kendaraan yang terparkir di sisi kanan jalan.
• Satu orang untuk mencatat jumlah kendaraan yang didahului dan
mendahuli mobil pengamatan dan jumlah kendaraan yang terparkir di
sisi kiri jalan.
70
Mekanisme pelaksanaan survei lalu lintas dengan MCO diuraikan sebagai
berikut:
(1) Jalankan mobil ke titik awal ruas jalan.

(2) Lakukan perhitungan lalu lintas dengan menjumlahkan:
• Jumlah kendaraan berjalan berlawanan arah
• Jumlah kendaran yang terparkir di sisi kiri dan kanan jalan
• Jumlah kendaraan yang terdahului oleh mobil survei.
• Jika terdapat kendaraan yang mendahului mobil survei, maka jumlah
lalu lintas harian harus dikurangi dengan jumlah kendaraan yang
mendahuli mobil survei tersebut.
(3) Lakukan perhitungan lalu lintas sampai akhir ruas jalan
(4) Catat waktu yang ditempuh dari awal sampai akhir ruas jalan
E. LATIHAN
ini.
1. Apakah yang dimaksud dengan data lalu lintas harian? Jelaskan!

2. Apakah tujuan dilakukannya survei lalu lintas harian? Jelaskan!
3. Data apa sajakah yang perlu dicatat pada survei lalu lintas harian?
Jelaskan!
4. Jelaskan mekanisme pelaksanaan survei lalu lintas harian.
5. Pilihlah beberapa ruas jalan di tempat Anda. Kemudian lakukan survei
lalul lintas secara reguler dan dengan menggunakan kendaraan
(moving car observer) pada ruas yang dipilih dengan menerapkan
mekanisme survei LHR.
F. RANGKUMAN
Data LHR adalah jumlah rata-rata lalu lintas kendaraan yang melewati suatu titik
pada suatu ruas jalan yang diamati selama beberapa hari dan dibagi dengan
jumlah hari pengamatan.
Tujuan utama survei LHR adalah untuk mendapatkan jumlah lalu lintas harian
yang mewakili jumlah lalu lintas tahunan rata-rata atau Average Annual Daily
71
Traffic (AADT). Data tersebut dapat dimanfaatkan untuk mengukur tingkat
kebutuhan dan prioritas pada teknik manajemen aset jalan.
Pelaksanaan survei lalu lintas dapat dilakukan dengan survei LHR regular atau
dengan pendekatan Moving Car Observer (MCO), sehingga mekanismenya pun
berbeda antara survei LHR reguler dan dengan pendekatan MCO. Survei LHR
regular merupakan kegiatan perhitungan lalu lintas suatu ruas jalan di satu pos
pengamatan. Sedangkan survei lalu lintas dengan MCO dilakukan di dalam mobil
yang sambil berjalan dari awal ruas jalan ke akhir ruas jalan.
72
BAB 7
73
BAB 7. SURVEI JEMBATAN , GORONG-
GORONG, DAN TEMBOK PENAHAN
TANAH
melaksanakan survei jembatan, gorong-gorong, serta tembok penahan
tanah.
A. PENGERTIAN JEMBATAN, GORONG-GORONG, DAN TEMBOK

PENAHAN TANAH
Menurut Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan, jalan merupakan
prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk
bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas,
yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah
permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta
api, jalan lori, dan jalan kabel. Penanganan bangunan pelengkap yang termasuk
ke dalam penanganan jaringan jalan adalah penanganan jembatan, gorong-
gorong, dan tembok penahan tanah. Oleh karena itu, data jaringan jalan juga
meliputi data inventarisasi dan kondisi jembatan, gorong-gorong, dan tembok
penahan tanah. Dengan tersedianya data bangunan pelengkap yang memadai,
diharapkan dapat dievaluasi apakah bangunan pelengkap yang telah terbangun
sudah sesuai dengan persyaratan teknis atau belum.
Menurut Peraturan Bridge Management System (BMS) Perencanaan Teknik

Jembatan Jilid 1 (1992), Jembatan merupakan semua jembatan dan gorong-
gorong dengan panjang total 6 (enam) meter atau lebih, diukur sepanjang garis
tengah longitudinal jembatan.
Gorong-gorong dapat didefinisikan sebagai bangunan pelengkap jalan yang

berfungsi mengalirkan air melewati bawah saluran lain, di bawah jalan,
jalan kereta api atau timbunan lainnya dengan ukuran lebar yang dihitung sejajar
74
jalan kurang dari 6 (enam) meter. Disamping itu, biasanya gorong-gorong juga
dikenal sebagai jembatan ukuran kecil yang merupakan bagian dari saluran
drainase jalan.
Sedangkan tembok penahan tanah merupakan suatu konstruksi yang berfungsi

menahan tanah atau lereng baik akibat berat sendiri atau beban air hujan atau
beban yang bekerja di atasnya. Tujuan dibangunnya tembok penahan tanah
adalah untuk mencegah keruntuhan tanah yang disebabkan oleh dorongan aktif
pada struktur tembok sehingga tembok cenderung akan terguling atau akan
tergeser.
Seiring dengan berjalannya waktu serta adanya pengaruh iklim dan cuaca maka
bangunan pelengkap akan mengalami kerusakan yang dapat mengganggu
aktivitas pengguna jalan. Oleh karena itu, kerusakan ini harus dicegah atau
diminimalisir melalui program program pekerjaan penanganan kerusakan yang
tepat. Sesuai dengan penjelasan siklus jalan, untuk mendapatkan program
penanganan yang tepat diperlukan ketersediaan data terkini yang memadai
terkait bangunan pelengkap. Melalui pengumpulan data secara berkala akan
dapat dilakukan evaluasi terhadap kapasitas bangunan pelengkap dan tingkat
kerusakan bangunan pelengkap sebagai dasar dalam pemprograman pekerjaan.
Data terkait bangunan pelengkap yang dikumpulkan meliputi data inventarisasi
dan kondisi.
B. TUJUAN SURVEI JEMBATAN, GORONG-GORONG, DAN TEMBOK

PENAHAN TANAH
Tujuan utama survei jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah
adalah untuk mengidentifikasi dan mencatat data inventarisasi dan kondisi
bagian-bagian bangunan pelengkap. Data inventarisasi meliputi deskripsi
bangunan pelengkap termasuk tipe dan dimensi masing-masing elemen pada
bangunan pelengkap. Sedangkan data kondisi menggambarkan tingkat
kerusakan masing-masing elemen pada bangunan pelengkap. Pada umumnya
pengumpulan dan perbaharuan data inventarisasi dan kondisi bangunan
pelengkap dilakukan bersamaan 1 (satu) kali setiap tahun.
75
C. DATA YANG PERLU DICATAT PADA SURVEI JEMBATAN, GORONG-
GORONG, DAN TEMBOK PENAHAN TANAH
Untuk memenuhi tujuan survei jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan
tanah, daftar data yang perlu dicatat pada saat survei adalah sebagai berikut :
1. Data Inventarisasi dan Kondisi Jembatan

Survei jembatan dilakukan untuk memastikan bahwa jembatan stabil dan
aman, menentukan pemeliharaan rutin yang perlu dilakukan, dan
menentukan apakah dibutuhkan tindakan darurat. Survei jembatan ini
dilaksanakan minimal setahun sekali, tetapi dapat lebih sering tergantung
pada situasi dan kondisi atau keinginan masing-masing Provinsi. Data
jembatan yang dikumpulkan pada survei jembatan meliputi data nomor dan
nama jembatan, lokasi, inventarisasi, dan kondisi jembatan.
a. Nama dan nomor jembatan
Nama jembatan tertera pada plat nama pada headwall jembatan atau
nama yang tertera dalam hasil survei sebelumnya. Bila tidak diketahui,
tanyakanlah nama jembatan pada penduduk setempat. Pada umumnya
nama jembatan mengacu pada nama sungai atau nama desa lokasi
jembatan. Demi keakuratan, sebaiknya tanyakan nama jembatan pada
beberapa penduduk secara terpisah. Bila lebih dari satu jembatan
memiliki nama yang sama, gunakan tambahan nama kampung atau desa
dimana jembatan tersebut berada dan pastikan ejaannya benar.
Menurut buku Bridge Management System (BMS) Panduan Pemeriksaan

Jembatan Bagian 1 Prosedur Pemeriksaan Jembatan, nomor jembatan
untuk jalan provinsi pada umumnya terdiri dari 9 (Sembilan) angka yang
khas untuk masing-masing jembatan. Pada PKRMS, data jalan dan
jembatan kewenangan provinsi dan kabupaten kota diintegrasi dalam
satu sistem yang sama. Maka untuk penomoran jembatan perlu diberi
identifikasi kode kabupaten/kota. Oleh karena itu, pada PKRMS nomor
jembatan terdiri dari minimal 11 (sebelas) angka sebagaimana dapat
dilihat pada Gambar 7.1. Apabila jembatan berlokasi pada ruas jalan
dengan nomor ruas jalan yang memiliki akhiran ruas jalan (link suffix)
maka nomor jembatan tersebut akan memiliki nomor tambahan yang
diletakkan pada bagian akhir sistem penomoran. Sedangkan untuk
76
jembatan kabupaten/kota perlu ditambahkan nomor kabupaten/kota
setelah nomor provinsi. Nomor Provinsi, Nomor Kabupaten/Kota, Nomor
Ruas Jalan, dan Nomor Akhiran Ruas Jalan harus sama dengan data isian
pada data ruas jalan.
……………… 7 0 0 0 0 1 2 0 0 2 4 1 1
Nama No. No. No. Ruas No. Urut Suffix/No. Akhiran
Jembatan Provinsi Kab/ Jalan Jembatan Tambahan Ruas
Kota Jalan
Gambar 7.1. Sistem Penomoran Jembatan
Sumber : Buku BMS Panduan Pemeriksaan Jembatan, 1993
Dua angka pertama menunjukkan Nomor Propinsi. Dua angka berikutnya

menunjukkan Nomor Kabupaten/Kota. Untuk nomor provinsi,
kabupaten/kota dapat mengacu pada nomor kode provinsi pada
Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat atau Badan Pusat Statistik. Untuk jalan provinsi,
nomor kab/kota ini diberi nomor 00.
Tiga angka berikutnya menunjukkan Nomor Ruas Jalan sesuai Surat

Keputusan (SK) Gubernur/Bupati/Walikota tentang Status Jalan. Untuk
nomor akhiran ruas jalan sesuai SK status jalan diisi pada dua angka
terakhir pada sistem penomoran jembatan. Tiga angka setelah nomor
ruas jalan menunjukkan Nomor Urut Jembatan dengan ketentuan
jembatan diberi nomor secara urut yang dimulai dari jembatan yang
paling dekat dengan awal dari ruas jalan, misalnya jembatan pertama
dari awal ruas jalan diberi nomor 001.
Angka terakhir dalam kesebelas angka pada nomor jembatan tersebut

(no. tambahan) menunjukkan jembatan tambahan yang sudah dibangun,
jembatan yang sebelumnya tidak terdaftar karena tertinggal dalam
pendataan, dan juga menunjukkan jembatan yang diduplikasi, misalnya
pada jembatan yang berada pada dua jalur yang terpisah. Nomor
tambahan ini dapat berupa angka atau huruf.
Jembatan tambahan dan yang belum tercatat diberi tanda dengan

tambahan nomor dengan angka yang menunjukkan jarak antara
jembatan tambahan dan jembatan sebelumnya yang telah tercatat dan
letaknya paling dekat dengan awal ruas jalan, dan merupakan
77
perbandingan jarak antara jembatan tambahan dengan jarak jembatan
sebelum dan sesudahnya yang telah tercatat. Nomor tambahan
merupakan bilangan bulat antara 1 dan 9 sehingga maksimum dapat
ditambahkan 9 buah jembatan antara dua jembatan yang telah tercatat
sebelumnya. Jembatan-jembatan tambahan diberikan nomor urut
jembatan yang sama dengan jembatan yang telah tercatat sebelumnya
dan letaknya paling dekat.
Ilustrasi pemberian nomor tambahan jembatan dapat dilihat pada

contoh kasus Gambar 7.2, jembatan-jembatan di atas sungai 1 (S. Satu),
sungai 2 (S. Dua), Jalan Kereta Api dan Jalan Besar telat tercatat
sebelumnya dalam Database BMS, oleh karena itu telah memiliki Nomor
Jembatan yang berurut (001 sampai 004). Pada suatu ketika di daerah
yang alur sungainya tidak stabil sering muncul alur-alur sungai baru yang
memerlukan adanya jembatan tambahan diluar data base jembatan
sebelumnya. Dalam hal ini, suatu jembatan tambahan (S. Tambahan)
ditemukan diantara sungai dua (S. Dua) dan Jalan Kereta Api sesudah
Database Jembatan awal ditetapkan. S. Tambahan diberi nomor
tambahan 4, karena jarak antara S. Tambahan dan jembatan sebelumnya
yang terdekat dan jembatan sesudahnya (Jembatan Kereta Api) adalah
empat-per sepuluh dari jarak antara S. Dua dan Jembatan Jalan Kereta
Api. Nomor Jembatan dalam contoh ini dapat dilihat dalam Gambar 7.3.
Gambar 7.2. Contoh Penomoran Jembatan

78
S. Satu 7 00 0 0 1 2 0 0 1 0
S. Dua 7 00 0 0 1 2 0 0 2 0
S. Tambahan 7 00 0 0 1 2 0 0 2 4
Kereta Api 7 00 0 0 1 2 0 0 3 0
Jalan Besar 7 00 0 0 1 2 0 0 4 0
Nama No. No. No. Ruas No. Urut No. No.Ruas
Jembatan Provinsi
Kab/ Jalan Jembatan Tambahan Tambahan
Kota
Gambar 7.3. Penggunaan Nomor Tambahan untuk Penomoran Jembatan Tambahan
Berikut merupakan ketentuan khusus pencatatan nama dan nomor

jembatan ganda dan jembatan yang melintas diatas jalur kereta api atau
jalan raya (lintasan atas):
1. Jembatan Ganda
Bila suatu jalan digandakan, misalnya di badan jalan yang ganda,

biasanya dibangun jembatan yang terpisah pada masing-masing
badan jalan di atas sungai atau jalur kereta api. Contoh dapat dilihat
dalam Gambar 7.4. Jembatan yang digandakan diberi tanda dengan
suatu akhiran berupa abjad.
Akhiran A - digunakan untuk jembatan di jalur sebelah kiri, yang

dilintasi oleh kendaraan yang berjalan menjahui awal
dari ruas jalan.
Akhiran B - digunakan untuk jembatan di jalur sebelah kanan.
Gambar 7.4. Penggunaan Nomor Tambahan untuk Penomoran Jembatan digandakan

79
2. Lintasan Atas
• Jembatan jalan raya yang melintas di atas jalur kereta api dicatat
seperti biasa.
• Jembatan jalan raya yang melintas di atas jalan dicatat pada ruas
jalan yang terdapat jembatan (jalan raya di atas jalan).
• Jembatan kereta api yang melintas di atas jalan biasanya
merupakan tanggung jawab Perusahaan Jawatan Kereta Api, dan
tidak dicatat ke dalam Database Jembatan. Bila terdapat
keraguan mengenai tanggung jawab akan suatu jembatan
termasuk lintas atas kereta api, Inspektur Jembatan harus
berkonsultasi dengan ahli database jembatan.
b. Lokasi jembatan
Setiap jembatan hanya boleh dicatat satu kali saja dalam database
jembatan. Oleh karena itu, setiap pemeriksaan jembatan dimulai dari
awal ruas dan jembatna diperiksa secara urut sepanjang ruas jalan
tersebut untuk menghindari pencatatan ganda. Terdapat 2 (dua) metode
untuk menentukan lokasi jembatan :
3. Menggunakan patok km sebagai acuan. Jarak jembatan diukur dari
patok kilometer (km) yang sudah ada.
4. Menggunakan STA. dengan awal ruas sebagai acuan STA. 0+000.
Jarak jembatan diukur dari awal ruas dalam satuan meter (m) yang
kemudian dinyatakan dalam STA.
c. Data Inventarisasi dan Kondisi Jembatan. Survei jembatan bertujuan

untuk memperoleh data inventarisasi dan kondisi jembatan. Data
inventarisasi meliputi tipe jembatan, elemen-elemen bangunan bawah,
bangunan atas serta dimensi jembatan. Data kondisi jembatan meliputi
tingkat kondisi elemen-elemen bangunan bawah, bangunan atas, dan
alur sungai. Data jembatan ini dapat dicatat menggunakan aplikasi tablet
survei PKRMS atau formulir survei manual. Adapun data inventarisasi
jembatan yang perlu diinput dalam tablet survei PKRMS adalah sebagai
berikut :
5. Tipe Jembatan
Berdasarkan buku Bridge Management System (BMS) Panduan
Pemeriksaan Jembatan, terdapat 16 tipe bangunan atas jembatan
80
yang biasa ditemukan di Indonesia, sebagaimana ditunjukkan dalam
Tabel 7.1, sebagai berikut :
Tabel 7.1. Tipe-Tipe Jembatan
No. Tipe Jembatan Gambar
1. Gorong-gorong
bulat/pipa
2. Gorong-gorong
oval/pelengkung
3. Gorong-gorong
kotak/persegi
4. Oval/pelengkung
5. Gelagar
6. Balok oval/balok
pelengkung
7. Komposit
8. Plat
9. Rangka Baja
10. Jembatan Gantung
81
No. Tipe Jembatan Gambar
11. Jembatan Kabel
12. Jembatan
sementara
13. Lintasan Kereta Api
14. Lintasan Sungai/

Lintasan Basah
15. Lintasan Ferri
16. Lainnya
6. Panjang Jembatan (m)
Panjang jembatan menggamb arkan panjang total jembatan yang

diukur dari expansion joint ke expansion joint pada kepala jembatan
seperti terlihat pada Gambar 7.5. Panjang total dicatat dengan
toleransi 0,1 meter yang diukur sepanjang as jembatan.
Gambar 7.5. Pengukuran Panjang total dan panjang bentang pada jembatan
82
7. Jumlah Bentang
Bentang dapat didefinisikan sebagai bagian jembatan yang terletak
antara dua expansion joint pada kepala jembatan dalam kasus tidak
ada pilar jembatan atau antara expansion joint pada kepala jembatan
dan pilar jembatan atau antara 2 (dua) pilar jembatan dalam kasus
terdapat pilar jembatan. Oleh karena itu, jumlah bentang pada
jembatan yang tidak mempunyai pilar adalah 1 dan jumlah bentang
pada jembatan dengan pilar adalah 1 ditambah jumlah pilar.
8. Lebar Jalan
Lebar jalan menunjukkan lebar perkerasan dan dicatat dalam satuan
meter (m).
9. Lebar Trotoar
Dikarenakan jembatan juga digunakan oleh pejalan kaki maka perlu
disiapkan juga fasilitas untuk pejalan kaki yaitu trotoar. Lebar trotoar
menunjukkan lebar tempat pejalan kaki pada sisi sebelah kiri dan
kanan jembatan, yang dicatat dalam satuan meter (m).
10. Jenis Lintasan

Jenis lintasan menunjukkan jenis bentang alam atau struktur yang
dilintasi oleh jembatan. Pada survei jembatan dalam PKRMS, dipilih
salah satu dari 3 (tiga) pilihan jenis lintasan yaitu Sungai, Jalan, atau
Irigasi.
11. Tahun Konstruksi

Data terkait tahun konstruksi kemungkinan sudah tersedia pada plat
nama jembatan yang biasanya ditempelkan pada kepala jembatan.
Kadang-kadang data tahun konstruksi dicatat pada balok ujung atau
bagian bawah rangka ujung. Bila tidak, mungkin penduduk setempat
dapat membantu. Perkiraan tahun konstruksi dapat dicatat bila tidak
ada informasi yang tersedia.
12. Koordinat GPS Jembatan dicatat dalam format derajat menit detik
atau degree minute second.
83
13. Elemen bangunan atas
1) Pegangan tangan menunjukan pipa yang dipasang mendatar

berfungsi sebagai pegangan pejalan kaki dan dipasang diantara
tiang sandaran seperti ditunjukkan dalam Gambar 7.6, misalnya
pemeriksaan apakah ada yang rusak, longgar, hilang, berkarat
atau pudar warna catnya.
2) Pagar pengaman menunjukkan beberpa tiang sandaran yang
dipasang tegak pada sisi paling luar sebelah kiri dan kanan
jembatan dengan jarak tertentu antara tiang sandaran seperti
ditunjukkan dalam Gambar 7.6. Misalnya pemeriksaan apakah
ada yang rusak, longgar, hilang, berkarat atau pudar warna
catnya.
Gambar 7.6. Bagian-Bagian Sandaran Jembatan

3) Pemeriksaan permukaan meliputi pemeriksaan terhadap
permukaan lantai kendaraan, apakah licin, kasar, bergelombang,
berlubang, retak atau lapis perkerasan yang berlebihan. Periksa
dan amati kualitas lapis permukaan lantai, terutama pada
expansion joint antara dinding kepala jembatan dan lantai,
supaya dapat diketahui kerusakan apa yang mempunyai
pengaruh yang berlebihan atau yang membatasi arus lalu lintas.
4) Lantai jembatan menunjukan struktur lantai jembatan. Amati

jembatan sewaktu terdapat lalu lintas, untuk melihat apakah
terdapat lendutan dan getaran yang berlebihan. Periksa bagian
sisi bawah lantai beton untuk melihat apakah terdapat retak,
selimut beton cukup, adanya bukti terjadinya pengaratan pada
tulangan, dan seterusnya. Pemeriksaan juga termasuk apakah
terdapat lubang pada permukaan lantai jembatan yang mungkin
84
membuat jembatan tidak aman bagi pejalan kaki, pengendara
sepeda, pengendara sepeda motor, dan pengemudi kendaraan
lain. Beberapa contoh jenis kerusakan pada lantai jembatan
dapat dilihat pada Gambar 7.7.
Lendutan lantai vertical Permukaan yang bergelombang
Lendutan ke samping
Gambar 7.7. Contoh kerusakan pada lantai jembatan
5) Sambungan/expansion joint (termasuk karetnya) dibuat untuk
menampung berbagai gerakan bangunan atas baik rotasi, arah
memanjang dan arah melintang sebagai akibat beban hidup
maupun gerakan muai dan susut akibat perubahan temperatur.
Pemeriksaan sambungan lantai meliputi kerusakan sambungan
lantai yang tidak sama tinggi, kerusakan akibat terisinya
sambungan, bagian yang longgar/lepas ikatannya, bagian yang
hilang atau retak pada aspal karena pergerakan di sambungan
lantai seperti terlihat pada Gambar 7.8.
Sambungan tidak sama tinggi Sambungan yang terisi
Sambungan yang longgar atau rusak Retak aspal pada sambungan lantai
Gambar 7.8. Contoh kerusakan pada sambungan Jembatan
85
6) Balok apakah ada ujung balok yang rusak atau terdapat retak.
Disamping itu, periksa juga apakah ada bagian balok yang hilang,
berubah bentuk, berkarat atau membusuk sedemikian rupa
sehingga ada kemungkinan runtuh.
14. Elemen bangunan bawah
1) Tembok sayap berfungsi untuk menahan tanah isian/timbunan

pada kepala jembatan. Misalnya, apakah ada retak pada tembok
sayap beton atau pasangan batu kali.
2) Kepala jembatan berfungsi meneruskan beban jembatan dari
bangunan atas ke pondasi. Kepala jembatan digunakan untuk
menahan tanah isian/timbunan dan juga untuk mencegah
penggerusan/scouring. Pemeriksaan kepala jembatan meliputi
apakah terjadi pergerakan sebelumnya baik bergeser, berputar,
atau mengguling atau gerusan/scouring, atau penurunan seperti
terlihat pada Gambar 7.9. Pergerakan pada kepala jembatan
mungkin merupakan indikasi bahwa jembatan mempunyai
potensi untuk runtuh. Untuk menentukan tingkat kondisi amati
juga apakah ada longsor pada daerah jalan pendekat.
Puntir akibat scouring

Gambar 7.9. Contoh kerusakan pada kepala Jembatan
3) Pilar berfungsi meneruskan beban jembatan dari bangunan atas

ke pondasi. Pemeriksaan pada pilar meliputi kepala tiang dan
TPT/kolom pilar.
86
4) Karet Pondasi/elastomer adalah salah satu jenis landasan karet
yang paling umum. Tebal landasan ini lebih dari 30 mm, dimana
di dalamnya terdapat pelat-pelat baja tipis sebagai
perkuatannya. Pemeriksaaan pada survei jembatan tidak hanya
terbatas pada elastomer atau landasan karet, tetapi juga
termasuk landasan lain seperti landasan baja atau landasan pot
yang berlapisan teflon. Landasan/bearing merupakan elemen
jembatan yang meneruskan beban dari bangunan atas ke
bangunan bawah jembatan. Jadi, pemeriksaan karet
pondasi/elastomer meliputi apakah landasan masih dalam
kondisi bersih dan drainasenya baik, tidak cukupnya tempat
untuk bergerak, berpelumas yang cukup, bergeser, berubah
bentuk, pecah/rusak, bidang geser rusak atau berlubang akibat
korosi, baut pengikat lepas, tempat kedudukan rusak, aus karena
umur, bagian yang rusak atau hilang atau longgar, bagian logam
retak atau melengkung. Beberapa contoh kerusakan pada
sambungan jembatan dapat dilihat pada Gambar 7.10.
Kedudukan tidak rata Kedudukan tidak cukup lebar Kerusakan mortar
Gerakan berlebihan Perubahan bentuk Landasan retak dan pecah

Gambar 7.10. Contoh kerusakan pada sambungan Jembatan
5) Fondasi dapat berupa pondasi tiang pancang, sumuran (Caisson),

pondasi langsung, angker, atau pondasi balok pelengkung.
Misalnya, apakah pada tiang pancang ada pengaratan, retak,
atau penurunan.
87
15. Alur sungai
1) Lubang saluran menunjukkan pipa drainase/pipa cucuran air

pada lantai jembatan yang berfungsi membuang air limpasan
hujan pada lantai permukaan kendaraan ke jalan air dibawah
jembatan tanpa mengenai elemen lain. Pipa drainase yang baik
akan menjamin tidak adanya genangan air diatas lantai jembatan
yang dapat mengakibatkan kecelakaan dan menghindarkan air
mengenai langsung bagian struktur seperti jalan pendekat atau
gelagar. Periksa drainase pada permukaan lantai dan jalan
pendekat, termasuk tanaman serta sampah yang mungkin
mengakibatkan pengumpulan air.
2) Halangan menunjukkan rintangan terhadap aliran sungai yang
disebabkan oleh sampah atau puing yang menumpuk di sungai
bawah jembatan termasuk reruntuhan (misalnya pohon besar)
yang memberikan beban horisonta yang berlebihan pada pilar
atau pengendapan dan tumbuhan yang mengancam saluran air.
3) Gerusan/scouring menunjukkan erosi atau pengikisan pada
daerah aliran sungai misalnya di sekitar tanah timbunan, kepala
jembatan, pondasi atau pilar jembatan.
Pemeriksaan pada elemen-elemen bangunan atas, bangunan bawah,

dan alur sungai pada jembatan yang disurvei meliputi identifikasi
keberadaan elemen-elemen tersebut termasuk identifikasi kerusakan-
kerusakan pada jembatan seperti yang ditunjukan pada Error! Reference
source not found.1. Setelah itu dilakukan pemberian nilai kondisi pada
elemen-elemen tersebut. Pemberian nilai ini ditentukan secara subjektif
artinya surveyor menggunakan pengetahuan dan pengalaman teknisnya.
Adapun pedoman pemberian nilai kondisi mengacu pada buku Bridge
Management System (BMS) Panduan Pemeriksaan Jembatan seperti
ditunjukkan dalam Tabel 7.2.
88
Pipa cucuran terlalu pendek Retak pada pilar Penurunan Pondasi
Gerusan kepala jembatan Pipa sandaran bengkok Lantai berlubang dan rusak
Halangan perlu dibersihkan Perletakan kotor Gerusan pada pondasi

Gambar 7.11. Dokumentasi kerusakan pada bagian-bagian Jembatan
Tabel 7.2. Pedoman pemberian nilai kondisi inventarisasi jembatan

Nilai Kondisi Uraian
0 - Amat Baik Jembatan dalam kondisi baru, tanpa
kerusakan cukup jelas. Elemen jembatan
berada dalam kondisi baik.
1 - Baik Kerusakan sangat sedikit atau kerusakan kecil.
Hal ini kerusakan yang ditemui
menggambarkan kerusakan dapat diperbaiki
melalui pemeiharaan rutin, dan tidak
berdampak pada keamanan atau fungsi
jembatan. misalnya, scour sedikit, karat pada
permukaan, papan kayu yang longgar.
2 - Sedang Kerusakan yang memerlukan pemantauan
atau pemeliharaan pada masa yang akan
89
datang. Misalnya, pembusukan sedikit pada
struktur kayu, penurunan mutu pada elemen
pasangan batu, penumpukan sampat atau
tanah di sekitar perletakan dimana
kesemuanya merupakan tanda-tanda yang
membutuhkan penggantian.
3 - Rusak Ringan Kerusakan yang membutuhkan perhatian atau
tindakan secepatnya. Dalam hal ini kerusakan
yang ditemui menggambarkan kerusakan yang
mungkin terjadi serius dalam 12 bulan.
Misalnya, struktur beton dengan sedikit retak,
rangka kayu yang membusuk, lubang pada
permukaan lantai kendaraan, adanya
gundukan aspal pada permukaan lantai
kendaraan dan pada kepala jembatan, scouring
dalam jumlah sedang pada pilar/kepala
jembatan, rangka baja berkarat.
4 - Rusak Berat Kondisi kritis atau kerusakan serius yang
membutuhkan perhatian segera. Misalnya,
kegagalan rangka, keretakan atau kerontokan
lantai beton, pondasi yang terkikis, kerangka
beton yang memiliki tulangan yang terlihat dan
berkarat, sandaran pegangan/pagar pengaman
yang tidak ada.
5 - Struktur Gagal Elemen runtuh atau tidak berfungsi lagi.
Misalnya, bangunan atas yang runtuh,
timbunan tanah yang hanyut.
99 - Struktur tidak Elemen tidak terlihat.
dapat disurvei
2. Data Inventarisasi dan Kondisi Gorong-gorong

Gorong-gorong digunakan pada lokasi dimana aliran air kecil, tinggi
konstruksi terbatas, tanah pondasi cukup keras, danjika konstruksi tidak
direncanakan untuk menampung seluruh air yang mengalir tetapi
membiarkannya kadang-kadang melimpah di atas jalan. Data gorong-gorong
yang dikumpulkan dalam survei gorong-gorong adalah data inventarisasi dan
90
kondisi gorong-gorong yang telah terbangun atau eksisting yang antara lain
meliputi :
16. Nomor gorong-gorong
Untuk keseragaman pada pengisian data nomor gorong-gorong maka

pemberian nomor gorong-gorong pada program PKRMS mengacu pada
sistem penomoran jembatan sebagaimana diuraikan pada pembahasan
sebelumnya. Untuk membedakan dengan penomoran jembatan maka
pada penomoran gorong-gorong ditambahkan satu huruf “G” yang
ditempatkan paling akhir sebagaimana terlihat pada Gambar 7.12.
7 0 0 0 0 1 2 0 0 2 4 1 1 G
No. No. No. Ruas No. Urut Suffix/No. Akhiran Gorong-
Provinsi Kab/ Jalan gorong- Tambahan Ruas gorong
Kota gorong Jalan
Gambar 7.12. Penomoran Gorong-gorong
17. Lokasi Gorong-gorong
Setiap gorong-gorong hanya boleh dicatat satu kali saja dalam database
gorong-gorong. Oleh karena itu, setiap pemeriksaan gorong-gorong
dimulai dari awal ruas dan diperiksa secara urut sepanjang ruas jalan
tersebut untuk menghindari pencatatan ganda. Pencatatan lokasi
gorong-gorong menggunakan STA. dengan awal ruas sebagai acuan STA.
0+000. Jarak gorong-gorong diukur dari awal ruas dalam satuan meter
(m) yang kemudian dinyatakan dalam STA.
18. Tipe Gorong-gorong
Menurut buku Bridge Management System (BMS) Panduan Pemeriksaan

Jembatan, gorong-gorong dapat diklasifikasikan berdasarkan jenis
konstruksinya sebagai berikut :
a. Gorong-gorong kotak/persegi biasanya terbuat dari beton bertulang.
Contoh kerusakan yang dapat diamati adalah retak seperti terlihat
pada Gambar 7.13.
b. Gorong-gorong pipa beton umumnya dibuat dari beton bertulang
dengan sistem pracetak. Apabila beban yang diterima gorong-gorong
pipa beton berlebihan maka akan terjadi retak-retak seperti terlihat
pada Gambar 7.13.
91
c. Gorong-gorong pelat beton merupakan gorong-gorong yang terdiri
dari pelat lantai beton dan pondasi batu kali.
d. Gorong-gorong pipa baja terbuat dari pipa baja sehingga sehingga
perlu dilakukan pemeriksaan terhadap karat, sambungan longgar
dan aus.
e. Lainnya seperti gorong-gorong pelengkung yang dibuat dari baja
gelombong dan biasanya digalvanis. Kelebihan gorong-gorong
pelengkung adalah tahan terhadap karat, kelonggaran sambungan,
keausan permukaan dan distorsi (menggeliat).
19. Jumlah lubang menggambarkan jumlah lubang yang terdapat dalam
struktur gorong-gorong.
20. Lebar gorong-gorong merupakan panjang gorong-gorong dalam satuan

meter (m) yang diukur pada arah melintang atau tegak lurus jalan.
21. Tinggi gorong-gorong panjang gorong-gorong dalam satuan meter (m)

yang diukur pada arah vertikal dibawah jalan.
Gorong-gorong kotak Gorong-gorong pipa Gorong-gorong lainnya
Gambar 7.13. Tipe gorong-gorong dan pola retak pada gorong-gorong

22. Tipe Inlet dan outlet. Terdapat 6 pilihan tipe inlet dan outlet antara lain:
1) Non struktur
2) Apron dan tembok sayap
3) Tembok sayap
4) Beronjong
5) Batu kali
6) Langsung ke drainase
92
23. Kondisi Lubang, Inlet, dan Outlet
Setelah dilakukan identifikasi tipe lubang, inlet, dan outlet pada gorong-
gorong yang disurvei maka langkah selanjutnya adalah memberi nilai
kondisi pada elemen-elemen tersebut. Pemberian nilai ini ditentukan
secara subjektif, artinya, surveyor menggunakan pengetahuan dan
pengalaman teknisnya untuk menentukan nilai kondisi. Adapun
pedoman pemberian nilai kondisi mengacu pada buku Bridge
Management System (BMS) Panduan Pemeriksaan Jembatan seperti
yang diuraikan pada Tabel 7.3.
Tabel 7.3. Pedoman pemberian nilai kondisi inventarisasi gorong-gorong

0 - Amat Baik Gorong-gorong dalam kondisi baru, tanpa
kerusakan cukup jelas. Elemen gorong-gorong
berada dalam kondisi baik.
1 - Baik Kerusakan sangat sedikit atau kerusakan kecil.
Hal ini kerusakan yang ditemui
menggambarkan kerusakan dapat diperbaiki
melalui pemeiharaan rutin, dan tidak
berdampak pada keamanan atau fungsi
gorong-gorong.
2 - Sedang Kerusakan yang memerlukan pemantauan
atau pemeliharaan pada masa yang akan
datang. Misalnya, penurunan mutu pada
elemen pasangan batu, penumpukan sampah
atau tanah di sekitar struktur gorong-gorong
dimana semuanya merupakan tanda-tanda
dibutuhkan penggantian.
3 - Rusak Ringan Kerusakan yang membutuhkan perhatian atau
tindakan secepatnya. Dalam hal ini kerusakan
yang ditemui menggambarkan kerusakan
serius yang mungkin terjadi dalam 12 bulan.
Misalnya, struktur beton dengan sedikit retak,
dan scouring dalam jumlah sedang pada inlet
atau outlet.
4 - Rusak Berat Kondisi kritis atau kerusakan serius yang
membutuhkan perhatian segera. Misalnya,
kegagalan struktur gorong-gorong.
93
5 - Struktur Gagal Elemen runtuh atau tidak berfungsi lagi.
Misalnya, gorong-gorong yang runtuh.
99 - Struktur tidak Elemen tidak terlihat.
dapat disurvei
24. Endapan lumpur
Terdapat 3 (tiga) pilihan untuk menyatakan hasil pemeriksaan endapan

lumpur pada gorong-gorong yaitu sebagai berikut :
• Tidak ada artinya tidak ditemukan adanya endapan lumpur.

• Sedikit (< 10 cm) artinya ditemukan adanya endapan lumpur dengan
ketinggian kurang dari 10 cm.
• Banyak (10 - 30 cm) artinya ditemukan adanya endapan lumpur
dengan ketinggian sekitar 10 - 30 cm.
• Tersumbat artinya ditemukan adanya endapan lumpur dengan
ketinggian lebih dari 30 cm.
25. Pelat penutup
Pemeriksaan pelat penutup pada survei gorong-gorong meliputi

identifikasi ada atau tidaknya pelat penutup. Apabila terdapat pelat
penutup pada gorong-gorong yang disurvei maka pilih/beri tanda Ö pada
kotak kecil disamping kanan Pelat Penutup. Sedangkan apabila tidak
ditemukan pelat penutup maka kotak kecil disamping kanan nama
elemen tidak perlu dipilih/diberi tanda Ö.
3. Data Inventarisasi dan Kondisi Tembok Penahan Tanah (TPT)

Berdasarkan Modul RDE-09 Dasar-dasar Perencanaan Bangunan Pelengkap,
tembok penahan tanah adalah bangunan pelengkap jalan yang berfungsi
untuk mencegah terjadinya kelongsoran jalan baik pada tebing sebelah atas
muka jalan maupun pada tiang sebelah bawah muka jalan. Bangunan ini
biasanya dibuat pada tempat yang terkena pengaruh gerusan air.
Pengumpulan data TPT dilakukan hanya pada TPT yang ditemui di lapangan
atau TPT eksisting. Data tembok penahan tanah (TPT) meliputi data
inventarisasi dan kondisi sebagai berikut :
94
26. Penomoran Tembok Penahan Tanah (TPT)
Seperti pada penomoran gorong-gorong, untuk keseragaman pada

pengisian data nomor tembok penahan tanah maka pemberian nomor
tembok penahan tanah pada program PKRMS mengacu pada sistem
penomoran jembatan sebagaimana diuraikan pada pembahasan
sebelumnya. Untuk membedakan dengan penomoran jembatan maka
pada penomoan tembok penahan tanah ditambahkan satu huruf “T”
yang ditempatkan paling akhir sebagaimana terlihat pada Gambar 7.14.
7 0 0 0 0 1 2 0 0 2 4 1 1 T
No. No. No. Ruas No. Urut Suffix/No. Akhiran Tembok
Provinsi Kab/ Jalan tembok Tambahan Ruas penahan
Kota penahan Jalan tanah
tanah
Gambar 7.14. Penomoran Tembok Penahan Tanah
27. Lokasi Tembok Penahan Tanah (TPT) dalam STA.
Setiap tembok penahan tanah hanya boleh dicatat satu kali saja dalam
database tembok penahan tanah. Oleh karena itu, setiap pemeriksaan
tembok penahan tanah dimulai dari awal ruas dan diperiksa secara urut
sepanjang ruas jalan tersebut untuk menghindari pencatatan ganda.
Pencatatan lokasi tembok penahan tanah menggunakan STA. dengan
awal ruas sebagai acuan STA. 0+000. Jarak tembok penahan tanah diukur
dari awal ruas dalam satuan meter (m) yang kemudian dinyatakan dalam
STA.
28. Posisi Tembok Tepi apakah tembok penahan tanah berada pada sisi
sebelah kiri atau kanan jalan dilihat dari awal ruas.
29. Panjang tembok (meter) merupakan panjang tembok penahan tanah
yang diukur sejajar jalan.
30. Tinggi Tembok (meter) merupakan ketinggian tembok penahan tanah

yang diukur dalam satuan meter dari top tembok sampai ke pondasi
tembok.
31. Bahan konstruksi tembok penahan tanah (TPT) dapat dibuat dari
pasangan batu kali, beton, bronjong kawat (gabion), pelat beton, dan
lainnya seperti terlihat pada Gambar 7.15.
95
1) Pasangan batu
2) Beton
3) Beronjong
4) Pelat Beton
5) Lainnya
TPT pasangan batu TPT Beton
TPT Bronjong TPT Pelat Beton
Gambar 7.15. Dokumentasi Bahan Tembok Penahan Tanah
32. Tipe Tembok
1) Tembok Bukit artinya tembok penahan tanah menahan tanah pada

lereng bukit.
2) Tembok Laut artinya tembok penahan tanah yang menahan tanah
pada lereng badan jalan yang berada pada sisi laut.
3) Tembok Sungai artinya tembok penahan tanah yang menahan tanah
pada lereng badan jalan yang berada pada sisi sungai.
4) Lainnya
96
33. Kerusakan yang ditemui
1) Adukan tembok (m2) menunjukkan luasan kerusakan mortar pada

tembok penahan tanah yang dihitung dalam satuan meter persegi.
2) Perbaikan tembok (m3) menunjukkan volume kerusakan pasangan
batu pada tembok penahan tanah yang dihitung dalam satuan meter
kubik.
3) Pembangunan Tembok (m) menunjukkan panjang tembok penahan
tanah yang runtuh dan perlu dibangun kembali.
D. PELAKSANAAN SURVEI JEMBATAN, GORONG-GORONG, DAN

TEMBOK PENAHAN TANAH
Dalam pelaksanaan survei jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan
tanah diperlukan personil survei sekitar 4 (empat) yang terdiri dari :
1. Satu orang pengemudi kendaraan;
2. Satu orang mengukur dimensi dan mengamati jembatan, gorong-gorong,
dan tembok penahan tanah;
3. Satu orang mencatat atau menginput hasil pengamatan dan pengukuran;
4. Satu orang memberi tanda (waypoint) lokasi jembatan, gorong-gorong,
dan tembok penahan tanah menggunakan GPS dan mengambil
dokumentasi tampak depan, samping kiri, samping kanan, dan detail
elemen jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah yang
rusak.
Adapun mekanisme pelaksanaan survei jembatan, gorong-gorong, dan
tembok penahan tanah adalah sebagai berikut:
1. Jalankan mobil ke titik awal ruas jalan.

2. Tepat di titik awal ruas jalan, atur tripmeter/odometer mobil ke posisi
0.000.
3. Pelaksanaan survei jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan
tanah dapat dilakukan bersamaan.
4. Jalankan mobil dengan kecepatan normal, mengikuti garis centre line
atau sumbu jalan, dan mobil tidak boleh bergerak mundur karena angka
pada tripmeter/odometer menjadi acuan penentuan STA.
97
5. Hentikan mobil apabila ditemui jembatan atau gorong-gorong atau
tembok penahan tanah.
6. Pada lokasi jembatan, gorong-gorong, atau tembok penahan tanah,
semua personil survei diwajibkan turun dari mobil. Kemudian para
personil survei tersebut melakukan pengukuran dan pengamatan pada
bagian-bagian jembatan, gorong-gorong, atau tembok penahan tanah
sesuai isian dalam formulir survei atau tablet survei secara detail.
Pekerjaan pengukuran dan pengamatan tersebut dapat dilakukan
dengan pola kerja sama.
7. Hasil pengukuran dan pengamatan jembatan, gorong-gorong, dan
tembok penahan tanah cukup diinput ke formulir survei atau tablet
survei oleh 1 (satu) orang saja. Apabila diperlukan, misalnya terdapat hal-
hal yang meragukan, sebelum diinput hasil pengamatan disepakati
bersama.
8. Sebelum personil survei memberi tanda (waypoint) pada lokasi
jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah harus dipastikan
terlebih dahulu nilai accuracy pada GPS yang digunakan kurang dari 5
(lima) meter.
9. Titik yang dijadikan acuan sebagai titik pengambilan tanda (waypoint)
jembatan/gorong-gorong/tembok penahan tanah adalah titik awal
jembatan (tepat di atas kepala jembatan pada arah masuk jembatan)
/gorong-gorong/tembok penahan tanah.
10. Setelah selesai melakukan pengukuran, pengamatan, dan pencatatan
hasil survei jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah,
semua personil survei dapat naik kembali ke mobil.
11. Jalankan mobil sesuai dengan arah survei.
12. Lakukan langkah 4 sampai 11 untuk jembatan, gorong-gorong, dan
tembok penahan tanah berikutnya hingga akhir ruas jalan.
E. LATIHAN
ini.
98
1. Apakah yang dimaksud dengan data jembatan, gorong-gorong, dan tembok
penahan tanah ? Jelaskan!
2. Apakah tujuan dilakukannya survei jembatan, gorong-gorong, dan tembok
penahan tanah? Jelaskan!
3. Data apa saja yang perlu dicatat pada saat melakukan survei jembatan,
gorong-gorong, dan tembok penahan tanah? Jelaskan!
4. Bentuklah kelompok survei, lakukan survei jembatan, gorong-gorong, dan
tembok penahan tanah pada beberapa ruas jalan dengan menerapkan
mekanisme survei jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah
yang telah Anda pelajari. Lakukan survei dengan berjalan kaki dan dengan
menggunakan mobil. Catat hasil survei pada formulir survei dan tablet
PKRMS.
F. RANGKUMAN
Jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah merupakan bangunan
pelengkap jalan. Jembatan merupakan semua jembatan dan gorong-gorong
dengan panjang total 6 (enam) meter atau lebih, diukur sepanjang garis tengah
longitudinal jembatan. Gorong-gorong adalah salah satu bangunan pelengkap
jalan yang berfungsi mengalirkan air melewati bawah saluran lain, di bawah jalan,
jalan kereta api atau timbunan lainnya dengan ukuran lebar yang dihitung sejajar
jalan kurang dari 6 (enam) meter. Sedangkan tembok penahan tanah merupakan
suatu konstruksi yang berfungsi menahan tanah atau lereng baik akibat berat
sendiri atau beban air hujan atau beban yang bekerja di atasnya.
Tujuan utama survei jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah

adalah untuk mengidentifikasi dan mencatat data inventarisasi dan kondisi
bagian-bagian bangunan pelengkap. Data inventarisasi meliputi deskripsi
bangunan pelengkap termasuk tipe dan dimensi masing-masing elemen pada
bangunan pelengkap. Sedangkan data kondisi menggambarkan tingkat
kerusakan masing-masing elemen pada bangunan pelengkap.
Pada umumnya pengumpulan dan perbaharuan data inventarisasi dan kondisi

bangunan pelengkap dilakukan bersamaan 1 (satu) kali setiap tahun. Pencatatan
data survei ini hanya boleh dilakukan satu kali saja yang dimulai secara urut dari
awal ruas jalan. Pencatatan data tersebut dapat dilakukan dengan menggunakan
formulir survei cetak atau tablet PKRMS.
99
BAB 8
100
BAB 8. PENUTUP
A. EVALUASI KEGIATAN BELAJAR
Dalam evaluasi kegiatan belajar, perlu dilakukan evaluasi kegiatan kepelatihanan,

yaitu evaluasi hasil pembelajaran modul ini dan isi materi pokok tersebut kepada
para peserta dan narasumber, berupa soal/kuisioner tertulis :
1. Untuk evaluasi bagi peserta, maka narasumber melakukan evaluasi berupa

orientasi proses belajar dan tanya jawab maupun diskusi
perorangan/kelompok dan/atau membuat pertanyaan ujian yang terkait
dengan isi dari materi modul tersebut.
2. Untuk evaluasi untuk narasumber dilakukan oleh para peserta dengan

melakukan penilaian yang terkait materi dan metoda penyampaian materi.
3. Demikian juga untuk evaluasi penyelenggaraan Pelatihan, yaitu peserta dan

narasumber akan mengevaluasi Panitia/Penyelenggara Pelatihan terkait
dengan alokasi waktu pelatihan serta penyiapan perlengkapan pelatihan,
sarana dan prasarana untuk belajar, makanan dll.
4. Evaluasi materi dan bahan tayang yang disampaikan pengajar kepada

peserta, dilakukan oleh peserta dan narasumber untuk pengkayaan materi.
B. UMPAN BALIK DAN TINDAK LANJUT
Hasil latihan diberitahukan kepada peserta dan diikuti dengan penjelasan

tentang hasil kemajuan peserta. Kegiatan memberitahukan hasil tes tersebut
dinamakan umpan balik. Hal ini penting artinya bagi peserta agar proses belajar
menjadi efektif, efisien, dan menyenangkan. Umpan balik merupakan salah satu
kegiatan instruksional yang sangat besar pengaruhnya terhadap hasil belajar
peserta.
Tindak lanjut adalah kegiatan yang dilakukan peserta setelah melakukan tes
formatif dan mendapatkan umpan balik. Peserta yang telah mencapai hasil baik
101
dalam tes formatif dapat meneruskan ke bagian pelajaran selanjutnya atau
mempelajari bahan tambahan untuk memperdalam pengetauan yang telah
dipelajarinya. Peserta yang mendapatkan hasil kurang dalam tes formatif harus
mengulang isi pelajaran tersebut dengan menggunakan bahan instruksional yang
sama atau berbeda.
Setelah mengikuti pelatihan ini, seluruh peserta diharapkan mempunyai bekal

pengetahuan untuk memahami dan melaksanakan survei pengumpulan data
untuk PKRMS yang memadai, akurat, dan tepat waktu. Jika Anda telah memahami
materi dalam modul pelatihan II ini dan mempu melakukan survei untuk PKRMS
dengan baik, Anda dapat melanjutkan dengan modul ke III dari pelatihan ini, yaitu
modul pengaplikasian PKRMS yang membahas tentang sistem dasar PKRMS,
penginputan data, analisis, pemrograman, penyajian laporan dan penyajian peta.
102
DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum (2007), Pedoman Survei DRP, Jakarta.
Departemen Pekerjaan Umum (2007), Pedoman Survei Kondisi Jalan, Jakarta.
Direktorat Jenderal Bina Marga (1990), Tata Cara Pelaksanaan Survei

Inventarisasi Jalan dan Jembatan Kota, Jakarta.
Kementerian Permukiman dan Prasarana Wilayah (2004), Survei Pencacahan Lalu

Lintas dengan Cara Manual, Jakarta.
PRIM PIUC (2017), Manual PKRMS Bagian 3: Panduan Pengumpulan Data untuk
PKRMS.
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 17/PRT/M/2017 Tentang Pedoman

Pelaksanaan Survei Data Titik Referensi Jalan
Departemen Pekerjaan Umum (1993), Buku Bridge Management System (BMS)

Panduan Pemeriksaan Jembatan
103
GLOSARIUM
Survei Metoda pengumpulan data primer dengan
melakukan penyelidikan atau peninjauan
terhadap suatu objek
Data Data adalah catatan atas kumpulan fakta. Data

merupakan bentuk jamak dari datum
Jaringan jalan Satu kesatuan ruas jalan yang terdiri atas sistem
jaringan primer dan sistem jaringan Jalan
sekunder yang terjalin dalam hubungan hierarkis
Asbuilt drawing Gambar hasil pekerjaan
Scouring Gerusan
DPU Dinas Pekerjaan Umum
DJBM Direktorat Jenderal Bina Marga
APBN Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara
APBD Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah
DAK Dana Alokasi Khusus
PPP Perencanaan, Pemrograman dan Penganggaran
SK-77 Sistem perencanaan manual yang

dikembangkan pada tahun tahun 90-an
IRMS Integrated Road Management System

Sistem Manajemen Jalan Terpadu
PRIM Provincial Road Improvement and Maintenance

Peningkatan Kienerja dan Pemeliharaan Jalan
Provinsi
PRMS Provincial Road Management System

Sistem Manajemen Jalan Provinsi
104
KRMS Kabupaten Road Management System
Sistem Manajamen Jalan Kabupaten
PKRMS Provincial/Kabupaten Road Management

System
105
Formulir Kalibrasi Alat Pengukur Jarak
106
107
G. Formulir Survei Titik Referensi (DRP)
108
H. Formulir Survei Inventarisasi Jalan
109
I. Formulir Survei Kondisi Jalan Aspal
110
J. Formulir Survei Kondisi Jalan Tanah
111
K. Formulir Survei Lalu Lintas
112
113
A. Langkah pembuatan file tablet PKRMS
Langkah Tampilan Antar Muka
1. Buka aplikasi PKRMS
2. Pilih Menu Pengaturan Lain
3. Pilih Sub-Menu Aplikasi Tablet
4. Pilih tab Ekspor ke Tablet

5. Pilih Status Ruas
6. Pilih Provinsi
7. Pilih Kabupaten
8. Blok ruas jalan yang akan
disurvei
9. Isi deskripsi file tablet PKRMS
sesuai dengan tipe survei
10. Isi tahun survei
11. Pilih salah satu tipe survei
12. Isi interval survei
13. Untuk survei kondisi dan
inventarisasi, pilih bagian jalan
yang akan disurvei (non-
perkerasan kiri, perkerasan, dan
non-perkerasan kanan)
14. Isi file keluaran
15. Pilih direktori keluaran
16. Klik ekspor ke tablet
17. Lakukan langkah 4 sampai 16

untuk membuat file aplikasi
tablet untuk tipe survei lainnya.
Sehingga terbentuk file-file
sebagai berikut.
Untuk survei inventarisasi dan

kondisi jalan, masing-masing
terdapat 3 file (non-perkerasan
kiri (L), perkerasan (P), dan non-
perkerasan kanan (R)).
114
B. Tablet PKRMS – Survei Inventarisasi Jalan (Non-
Perkerasan)
1. Buka file tablet PKRMS untuk
survei inventarisasi jalan pada non-
perkerasan (L atau R)
2. Pilih Inventarisasi jalan
3. Pilih nomor ruas jalan

4. Pilih arah survei (Normal dari STA
awal ke STA akhir atau Reverse
dari STA akhir ke STA awal
5. Pilih interval survei (100 m atau
200 m)
6. Klik tombol
7. Pilih tipe bahu jalan

8. Pilih atau ketik lebar bahu jalan
9. Pilih tipe saluran
10. Pilih tipe tata guna lahan
11. Klik jika data yang
akan diinput sama dengan data Keterangan:
pada segmen jalan sebelumnya Hapus semua = hapus semua data yang telah dicatat
Data masukan = mengubah STA awal dan akhir segmen
12. Klik untuk mengisi
X = menghapus data pada segmen yang dipilih
inventarisasi segmen jalan
berikutnya
115
C. Tablet PKRMS – Survei Inventarisasi Jalan (Perkerasan)
survei inventarisasi jalan pada
perkerasan (P)
2. Pilih Inventarisasi jalan

200 m)
6. Klik tombol
7. Pilih tipe perkerasan

8. Pilih atau ketik lebar perkerasan
9. Pilih atau ketik lebar rumija
10. Pilih tipe medan jalan
11. Beri tanda √ jika jalan tidak
dapat dilalui dan pilih alasannya Keterangan:
12. Klik jika data yang akan Hapus semua = hapus semua data yang telah dicatat
diinput sama dengan data pada Data masukan = mengubah STA awal dan akhir segmen
X = menghapus data pada segmen yang dipilih
segmen jalan sebelumnya
13. Klik untuk mengisi
inventarisasi segmen jalan
berikutnya
116
D. Tablet PKRMS – Survei Kondisi Jalan (Non-Perkerasan)
survei kondisi jalan pada non-
perkerasan (L atau R)
2. Pilih kondisi jalan

200 m)
6. Klik tombol
7. Pilih tipe kondisi lereng

8. Pilih tipe kondisi bahu jalan
9. Pilih tipe kondisi saluran
10. Pilih tipe kondisi trotoar
11. Isi jumlah perlengkapan jalan
yang rusak (jika ada) Keterangan:
12. Beri tanda √ jika dibutuhkan Hapus semua = hapus semua data yang telah dicatat
marka jalan atau terdapat marka Data masukan = mengubah STA awal dan akhir segmen
jalan yang sudah rusak X = menghapus data pada segmen yang dipilih
13. Klik jika data yang akan
diinput sama dengan data pada
segmen jalan sebelumnya
14. Klik untuk mengisi kondisi
jalan pada segmen berikutnya
117
E. Tablet PKRMS – Survei Kondisi Jalan (Perkerasan)
survei kondisi jalan pada
perkerasan (P)
2. Pilih kondisi jalan

4. Pilih arah survei (Normal dari
STA awal ke STA akhir atau
Reverse dari STA akhir ke STA
awal
200 m)
6. Klik tombol
7. Pilih tipe perkerasan (beton,
aspal, non-aspal, atau tidak
dapat dilalui)
8. Isi nilai luasan atau presentase
pada setiap tipe kondisi
kerusakan jalan yang ditemukan Keterangan:
9. Klik jika data yang akan Hapus semua = hapus semua data yang telah dicatat
diinput sama dengan data pada Data masukan = mengubah STA awal dan akhir segmen
segmen jalan sebelumnya X = menghapus data pada segmen yang dipilih
10. Klik untuk mengisi kondisi
jalan pada segmen berikutnya
118
F. Tablet PKRMS – Survei Lalu Lintas (MCO)
survei lalu lintas MCO (kiri dan
kanan)
2. Pilih volume lalu lintas
3. Pilih nomor ruas
4. Pilih tanda untuk

menambahkan jumlah
kendaraan sesuai jenisnya
mengurangi jumlah kendaraan
6. Isi waktu yang ditempuh dari
STA awal ke STA akhir dalam
satuan menit
119
G. Tablet PKRMS – Survei Tembok Penahan Tanah
tembok penahan tanah
2. Pilih tembok penahan tanah
3. Pilih nomor ruas

menambah entitas tembok
penahan tanah
5. Isi nomor tembok penahan
tanah
6. Isi STA (m)
7. Pilih lokasi tembok penahan
tanah (Kiri atau Kanan)
8. Isi ukuran panjang tembok (m)
9. Isi ukuran tinggi tembok (m)
10. Pilih bahan tembok
11. Pilih tipe tembok
12. Isi luasan adukan mortar yang
dibutuhkan jika tembok rusak
atau perlu diperbaiki (m2)
13. Isi volume tembok yang rusak
dan perlu diperbaiki (m3)
14. Isi panjang tembok yang runtuh
dan perlu dibangun kembali (m)
120
H. Tablet PKRMS – Survei Jembatan
jembatan
2. Pilih jembatan
3. Pilih nomor ruas

menambah entitas jembatan
5. Isi nomor jembatan
6. Isi nama jembatan
7. Pilih tipe jembatan
8. Isi nomor station (jarak dari awal
ruas atau sta 0)
9. Isi panjang jembatan
10. Isi jumlah bentang
11. Isi lebar jalan
12. Isi lebar trotoar kiri dan kanan
13. Pilih tipe lintasan (sungai, jalan,
atau irigasi)
14. Isi tahun konstruksi
15. Isi koordinat jembatan
berdasarkan GPS
16. Beri tanda √ pada elemen-
elemen jembatan yang
teridentifikasi dan pilih nilai
kondisinya (0,1,2,3,4,5 atau 99).
121
I. Tablet PKRMS – Survei Gorong-gorong
gorong-gorong
2. Pilih gorong-gorong
3. Pilih nomor ruas

4. Isi nomor gorong-gorong

menambah entitas gorong-
gorong
6. Isi nomor station (jarak dari awal
ruas atau sta 0 )
7. Isi ukuran panjang gorong-
gorong (m)
8. Pilih tipe gorong-gorong
9. Isi jumlah lubang
10. Isi ukuran lebar gorong-gorong
11. Isi ukuran tinggi gorong-gorong
12. Isi tipe inlet
13. Isi tipe outlet
14. Pilih kondisi lubang
15. Pilih kondisi inlet
16. Pilih kondisi endapan lumpur
17. Beri tanda √ jika terdapat pelat
penutup
122
123

Modul 2 PKRMS - Survei Pengumpulan Data

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul 2 PKRMS - Survei Pengumpulan Data

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

i

Modul-modul pada Pelatihan Provincial/Kabupaten Road Management System

KATA PENGANTAR ................................................................................................ II

Gambar 1.1 Alur pembahasan materi pelatihan PKRMS ...................................... 4

Tabel 2.1 Kebutuhan data untuk PKRMS .............................................................. 9

Petunjuk penggunaan modul ini dimaksudkan untuk mempermudah peserta

D. INDIKATOR HASIL BELAJAR

1. Materi pokok: Persiapan survei

B. KEBUTUHAN DATA UNTUK PKRMS

Tabel 2.2 Metode pengumpulan data

Metode Studi literatur Survei lapangan

Pengguna PKRMS harus melakukan survei lapangan untuk mendapatkan data

C. TAHAPAN SURVEI PENGUMPULAN DATA

Gambar 2.1 Tahap pengumpulan data

Persiapan survei dilakukan sebelum melaksanakan setiap kegiatan survei

D. PENDEFINISIAN JARINGAN JALAN

Nomor Nomor Nomor Nomor Sub

Untuk mengoptimakan kegiatan survei pengumpulan data, langkah-langkah

2. Jadwal Waktu Pelaksanaan Survei

4. Struktur dan Tugas Tim Pelaksana Survei

5. Perizinan Dan Keselamantan Kerja

a. Berada dalam keadaan sehat badan dan rohani.

Gambar 2.4 Contoh tampilan tablet PKRMS

F. KALIBRASI ALAT PENGUKUR JARAK

Setelah mendapat nilai faktor kalibrasi, panjang jalan sebenarnya di lapangan

1. Pengaturan Format Sistem

3. Pengaturan Format Posisi

4. Pengaturan Format Tracks

5. Langkah Marking atau Waypoint

1. Jelaskan tahap-tahap pengumpulan data masukan untuk PKRMS.

3. Buatlah perencanaan untuk melakukan survei pengumpulan data untuk

Sebelum melaksanakan survei pengumpulan data, perlu dilakukan persiapan

1. Pendefinisian jaringan jalan

A. PENGERTIAN DATA TITIK REFERENSI (DRP)

1. Patok kilometer (km) dan hectometer (hm)

B. TUJUAN SURVEI DRP

C. DATA YANG PERLU DICATAT PADA SURVEI DRP

1. Kode atau nomor DRP

D. PELAKSANAAN SURVEI DRP

1. Satu orang pengemudi mobil

Untuk menyeragamkan persepsi terhadap pelaksanaan survei DRP untuk PKRMS,

Gambar 3.2 Ilustrasi survei DRP

Mekanisme pelaksanaan survei DRP diuraikan sebagai berikut:

Tabel 3.1. Langkah Pengisian Data DRP pada aplikasi PKRMS

1. Apakah yang dimaksud dengan data titik referensi (DRP)?

SURVEI INVENTARISASI JALAN

A. PENGERTIAN DATA INVENTARISASI JALAN

B. TUJUAN SURVEI INVENTARISASI JALAN

C. DATA YANG PERLU DICATAT PADA SURVEI INVENTARISASI

Segmentasi untuk pengambilan data pada survei inventarisasi biasanya berupa

Pencatatan hasil survei data inventarisasi jalan dapat dilakukan dengan

Menurut Manual P/KRMS Bagian 3 Panduan Pengumpulan Data, 2017 terdapat

1. Tipe Perkerasan Jalan

Tabel 4.1 Tipe perkerasan jalan

2 Blok beton (Paving

Sumber : Manual P/KRMS Bagian 3 Panduan Pengumpulan Data, 2017

Tabel 4.2 Tipe bahu jalan

2 Beton (bahu rabat

3 Blok beton (paving

Sumber : Manual P/KRMS Bagian 3 Panduan Pengumpulan Data, 2017

Tabel 4.3 Tipe saluran

4 Saluran pasangan batu