PANDUAN NO.

02 / M / BM / 2021
BIDANG JALAN DAN JEMBATAN

Panduan Praktis Perencanaan Teknis

Jembatan

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

 Prakata

Puji syukur kami haturkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas izin-Nya Panduan
Praktis Perencanaan Teknis Jembatan dapat diselesaikan.

Penyusunan Panduan Praktis Perencanaan Teknis Jembatan ini didasari oleh kebutuhan akan
suatu acuan yang mudah dipahami dalam merencanakan jembatan standar mulai dari tahapan
awal hingga akhir yang mengakomodir standar rujukan teknologi terbaru yang dikeluarkan
berlaku/digunakan di Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR).

Panduan ini terdiri dari 5 (lima) volume yang saling berkaitan yang disusun berdasarkan
tahapan perencanaan jembatan. Volume 1 tentang Perencanaan Umum dan Survei
Jembatan. Pada Volume 1 ini dijelaskan cara menganalisis suatu jembatan mulai dari struktur
atas, struktur bawah dan fondasi. Selain itu, diberikan penjelasan mengenai tahapan dalam
melakukan penyelidikan untuk perencanaan jembatan. Volume 2 tentang Perencanaan Teknis
Struktur Bangunan Atas Jembatan. Pada Volume 2 ini dijelaskan ketentuan dalam pemilihan
tipe struktur, analisis pembebanan, perilaku dan perencanaan jembatan terhadap beban
gempa, serta langkah dalam merencanakan struktur atas jembatan. Volume 3 tentang
Perencanaan Teknis Struktur Bangunan Bawah dan Fondasi. Volume 3 menjelaskan
perencanaan teknis struktur bawah yang meliputi perencanaan teknis pilar tunggal, pilar portal,
dan pilar dinding serta perencaan teknis abutment tipe dinding, abutment jenis gravitasi, dan
abutment jenis penopang (counterfort). Selain itu, dijelaskan pula tentang perencanaan teknis
fondasi meliputi fondasi dangkal, fondasi sumuran, fondasi tiang beserta pile cap (kepala
tiang). Volume 4 tentang Perletakan dan Sambungan Siar Muai, Bangunan Pengaman dan
Tanah Timbunan, Lereng dan Likuifaksi. Pada Volume 4 ini dijelaskan ketentuan dalam
pemilihan tipe dan perencanaan perletakan dan sambungan (siar muai). Selain itu, Volume 4
juga memaparkan penjelasan yang berhubungan dengan perkiraan stabilitas lereng buatan
meliputi lereng galian dan lereng timbunan, perencanaan bangunan pengaman dan tanah
timbunan (oprit), serta pertimbangan perencanaan terhadap potensi likuifaksi. Volume 5
tentang Contoh Perhitungan. Pada volume terakhir ini berisi tentang perhitungan perencanaan
teknis jembatan mulai dari struktur atas, struktur bawah dan fondasi. Rumusan yang telah
diberikan pada Volume 2, 3, 4 dihimpun menjadi satu pada Volume 5, namun diberikan juga
tambahan contoh perhitungan jembatan standar lainnya yang tidak ada pada volume
sebelumnya, seperti perencanaan box culvert, gelagar beton pratekan segmental 40 m dan
60 m, gelagar beton pratekan nonsegmental 40 m, serta pilar portal dengan balok transversal.

Panduan ini merujuk kepada perkembangan terbaru teknologi perencanaan jembatan yang
juga sudah diakomodir pada Bridge Management System (BMS) Peraturan Teknik Jembatan
dan BMS Panduan Perencanaan Jembatan terbaru. Rujukan utama BMS Peraturan Teknik
Jembatan terbaru adalah AASTHO LRFD Bridge Design Specifications 8th Edition (2017).
Penjelasan dalam panduan ini juga merujuk kepada dokumen terbaru dari Federal Highway
Administration (FHWA) dan National Highway Institue (NHI). Pembahasan tentang kriteria
perencanaan dan penyelidikan lapangan merujuk kepada dokumen terbaru yang dikeluarkan
oleh Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) atau yang lebih khusus
adalah dokumen yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian PUPR.
Contoh perhitungan diambil dari berbagai proyek pembangunan jembatan yang telah
dilaksanakan di Indonesia.
ii
PANDUAN NO. 02 / M / BM / 2021
BIDANG JALAN DAN JEMBATAN

Panduan Praktis Perencanaan Teknis

Jembatan

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

 Volume 1
Perencanaan Umum dan Survei Jembatan

ii
 Daftar Isi

Daftar Isi ................................................................................................................................ iii

Daftar Gambar ...................................................................................................................... vi
Daftar Tabel ......................................................................................................................... viii
1 Pendahuluan ............................................................................................................... 1
1.1 Ruang lingkup ............................................................................................................. 1
1.2 Acuan normatif ............................................................................................................ 1
1.3 Tujuan panduan perencanaan ..................................................................................... 3
1.4 Susunan panduan ....................................................................................................... 3
1.5 Penggunaan panduan ................................................................................................. 3
1.6 Penutup panduan ........................................................................................................ 4
2 Metodologi perencanaan ............................................................................................. 5
2.1 Pendahuluan ............................................................................................................... 5
2.2 Daftar istilah dan notasi ............................................................................................... 7
2.2.1 Daftar istilah ................................................................................................................ 7
2.2.2 Notasi ........................................................................................................................ 11
2.3 Filosofi perencanaan ................................................................................................. 12
2.3.1 Umum ....................................................................................................................... 12
2.3.2 Keadaan batas .......................................................................................................... 13
2.3.3 Faktor modifikasi beban (η) ....................................................................................... 14
2.4 Analisis struktur bangunan atas, bawah, dan fondasi ................................................ 15
2.4.1 Umum ....................................................................................................................... 15
2.4.2 Analisis struktur bangunan atas ................................................................................ 15
2.4.3 Gorong-gorong (box culvert) ..................................................................................... 41
2.4.4 Analisis struktur bangunan bawah ............................................................................. 46
2.4.5 Analisis struktur fondasi ............................................................................................ 53
2.4.6 Analisis soil structure interaction (SSI) ...................................................................... 57
2.5 Daftar pustaka ........................................................................................................... 64
3 Penyelidikan untuk perencanaan jembatan ............................................................... 65
3.1 Pendahuluan ............................................................................................................. 65
3.2 Daftar istilah .............................................................................................................. 65
3.3 Maksud dan tahapan penyelidikan untuk perencanaan jembatan ............................. 66
3.3.1 Maksud ..................................................................................................................... 66
iii
3.3.2 Tahapan penyelidikan ............................................................................................... 66
3.4 Penyelidikan pendahuluan ........................................................................................ 67
3.4.1 Umum ....................................................................................................................... 67
3.4.2 Hal-hal pokok yang harus dilakukan pada penyelidikan pendahuluan ....................... 67
3.4.3 Laporan penyelidikan pendahuluan ........................................................................... 69
3.5 Penyelidikan hidrologi dan hidrolika .......................................................................... 69
3.5.1 Hidrologi .................................................................................................................... 69
3.5.2 Hidrolika .................................................................................................................... 72
3.5.3 Prinsip umum perencanaan hidrolika untuk pekerjaan jembatan ............................... 73
3.5.4 Laporan analisis penyelidikan hidrologi dan hidrolika ................................................ 76
3.6 Survei dan pemetaan kondisi eksisting rencana jembatan ........................................ 76
3.6.1 Umum ....................................................................................................................... 76
3.6.2 Pelaksanaan survei topografi .................................................................................... 76
3.6.3 Pelaksanaan survei batimetri .................................................................................... 80
3.6.4 Laporan survei batimetri ............................................................................................ 81
3.6.5 Penginderaan jauh .................................................................................................... 81
3.7 Data kondisi geologi .................................................................................................. 83
3.7.1 Umum ....................................................................................................................... 83
3.7.2 Maksud dan tujuan .................................................................................................... 83
3.7.3 Metodologi ................................................................................................................ 83
3.7.4 Lingkup pekerjaan pemetaan atau penyelidikan geologi teknik ................................. 84
3.7.5 Penyusunan laporan ................................................................................................. 88
3.8 Penyelidikan tanah .................................................................................................... 89
3.8.1 Umum ....................................................................................................................... 89
3.8.2 Pemilihan penyelidikan tanah yang diperlukan .......................................................... 89
3.8.3 Pelaksanaan penyelidikan tanah di lapangan ............................................................ 91
3.8.4 Laporan penyelidikan tanah di lapangan ................................................................... 92
3.8.5 Pemilihan pengujian sampel tanah di laboratorium ................................................... 93
3.8.6 Pelaksanaan pengujian sampel tanah di laboratorium............................................... 94
3.8.7 Laporan pengujian sampel tanah di laboratorium ...................................................... 98
3.9 Penyelidikan lain yang diperlukan ............................................................................. 99
3.9.1 Umum ....................................................................................................................... 99
3.9.2 Data lalu lintas pelayaran kapal ................................................................................. 99
3.9.3 Penyelidikan sampel tanah dasar sungai .................................................................. 99
iv
3.9.4 Data kecepatan angin ............................................................................................. 100
3.9.5 Penyelidikan salinitas air ......................................................................................... 101
3.9.6 Data perubahan temperatur .................................................................................... 101
3.10 Daftar Pustaka ........................................................................................................ 103

v
 Daftar Gambar

Gambar 2.1-Tahapan perencanaan teknis jembatan ............................................................. 6

Gambar 2.2 - Pelat strip untuk analisis struktur beban mati pelat ......................................... 16
Gambar 2.3 - Pemodelan struktur pelat untuk analisis pengaruh beban truk ....................... 17
Gambar 2.4 - Pemodelan struktur akibat beban mati pada jembatan tipe gelagar-pelat....... 20
Gambar 2.5 - Pemodelan struktur jembatan dengan pembebanan beban lalu lintas “D” ...... 21
Gambar 2.6 - (a) Konfigurasi truk (b) keadaan batas ultimit dan layan (c) keadaan batas fatik
............................................................................................................................................ 22
Gambar 2.7 - Konfigurasi roda untuk menghitung momen maksimum ................................. 22
Gambar 2.8 - Aturan tuas .................................................................................................... 24
Gambar 2.9 - Penentuan nilai de .......................................................................................... 26
Gambar 2.10 - Pemodelan struktur jembatan tipe pelat yang dibebani beban mati .............. 28
Gambar 2.11 - Jembatan pelat yang dibebani beban BTR dan BGT.................................... 29
Gambar 2.12 - Pelat strip interior dan eksterior .................................................................... 30
Gambar 2.13 - Lebar ekivalen pelat strip eksterior ............................................................... 31
Gambar 2.14 - Penampang gelagar tipe U dan komponen-komponennya ........................... 32
Gambar 2.15 - Lebar pelat kantilever (wovh), lebar pelat antar sayap pada satu gelagar (w1)
dan lebar pelat antar gelagar yang berdekatan (a) ............................................................... 32
Gambar 2.16 - Jarak tengah ke tengah sayap atas .............................................................. 33
Gambar 2.17 - Penampang melintang jembatan dengan gelagar U pratekan ...................... 34
Gambar 2.18 - Komponen-komponen struktur jembatan rangka batang standar ................. 37
Gambar 2.19 - Contoh posisi sistem dek jembatan rangka .................................................. 38
Gambar 2.20 - Detail lebar tributari pada gelagar stringer.................................................... 38
Gambar 2.21 - Model struktur stringer dengan beban mati .................................................. 38
Gambar 2.22 - Beban BTR pada stringer ............................................................................. 39
Gambar 2.23 - Perhitungan pengaruh beban truk pada stringer .......................................... 39
Gambar 2.24 - Pemodelan analisis struktur pada gelagar lantai .......................................... 40
Gambar 2.25 - Pemodelan beban truk pada gelagar lantai (transverse beam) .................... 40
Gambar 2.26 - Tampak samping sistem rangka batang utama ............................................ 41
Gambar 2.27 - Pemodelan struktur rangka batang .............................................................. 41
Gambar 2.28 - Gorong-gorong sebagai jembatan ................................................................ 42
Gambar 2.29 - Lebar pelat strip gorong-gorong .................................................................. 44
Gambar 2.30 - Pemodelan struktur gorong-gorong .............................................................. 46
Gambar 2.31 - Beban yang bekerja pada abutment ............................................................. 47
Gambar 2.32 - Tampak pilar tunggal arah transversal jembatan (kiri) dan tampak pilar arah
longitudinal jembatan (kanan) .............................................................................................. 48
Gambar 2.33 - Pemodelan struktur kepala pilar ................................................................... 48
Gambar 2.34 - Tampak pilar majemuk arah transversal jembatan (kiri) dan tampak pilar arah
longitudinal jembatan (kanan) .............................................................................................. 49
Gambar 2.35 - Pemodelan struktur kepala pilar pada arah transversal ................................ 49
Gambar 2.36 - Pemodelan struktur pilar .............................................................................. 50
Gambar 2.37 - Pembebanan struktur pilar ........................................................................... 50
Gambar 2.38 - Penampang kritis pile cap ............................................................................ 51
Gambar 2.39 - Keliling geser kritis fondasi tiang pada pile cap ............................................ 52
Gambar 2.40 - Fondasi sumuran yang berada pada tanah nonkohesif ................................ 54
Gambar 2.41 - Komponen dalam tahanan tiang................................................................... 55
vi
Gambar 2.42 - Gaya-gaya yang bekerja pada fondasi ......................................................... 56
Gambar 2.43 - Tegangan yang timbul akibat momen........................................................... 56
Gambar 2.44 - Beban terpusat dan momen-momen ............................................................ 57
Gambar 2.45 - Complete model dan condensed matrix model............................................. 58
Gambar 2.46 - p-y curve per kedalaman ............................................................................. 59
Gambar 2.47 - p-y curve per kedalaman tanah untuk pemodelan pilar tunggal .................... 60
Gambar 2.48 - Gambar pemodelan fondasi pilar tunggal menggunakan metode interaksi tanah
struktur ................................................................................................................................ 61
Gambar 2.49 - p-y curve per kedalaman tanah dan nilai linier spring tanah untuk pemodelan
pilar majemuk ...................................................................................................................... 62
Gambar 2.50 - Pemodelan fondasi pilar majemuk menggunakan metode interaksi tanah
struktur ................................................................................................................................ 63
Gambar 3.1 - Siklus hidrologi ............................................................................................... 69
Gambar 3.2 - Pengukuran jembatan .................................................................................... 77
Gambar 3.3 - Patok BM (Bench mark) ................................................................................. 77
Gambar 3.4 - Pengamatan titik kontrol dengan GPS geodetik ............................................. 78
Gambar 3.5 - Pengukuran detail situasi ............................................................................... 79
Gambar 3.6 - Gambar penampang melintang jalan ............................................................. 79
Gambar 3.7 - Ukuran jejak MBES versus sudut swath Ψ ..................................................... 80
Gambar 3.8 - Skema pengukuran batimetri ......................................................................... 80
Gambar 3.9 - Contoh hasil penginderaan jauh menggunakan drone ................................... 83
Gambar 3.10 - Pengujian SPT di permukaan sungai ......................................................... 100

vii
 Daftar Tabel

Tabel 2.1 Lebar pelat lantai ekivalen .................................................................................. 18

Tabel 2.2 Contoh jembatan tipe gelagar-pelat................................................................... 19
Tabel 2.3 Tipe jembatan pelat ........................................................................................... 27
Tabel 2.4 Modulus of subgrade ......................................................................................... 45
Tabel 2.5 Nilai linier spring tanah untuk pemodelan pilar tunggal ...................................... 61
Tabel 2.6 Nilai linier spring tanah untuk pemodelan pilar majemuk ................................... 63
Tabel 3.1 Perbandingan resolusi spasial antara citra ........................................................ 82
Tabel 3.2 Data kecepatan angin yang diperlukan untuk perencanaan ketahanan angin
terhadap jembatan ............................................................................................................. 101
Tabel 3.3 Pengelompokan salinitas air............................................................................ 101

viii
1 Pendahuluan

1.1 Ruang lingkup

Panduan ini digunakan sebagai acuan dalam tahapan perencanaan jembatan yang berisi
tentang metodologi perencanaan dan penyelidikan lapangan. Objek utama dalam panduan
ini adalah jembatan standar, sebagaimana yang diatur dalam Surat Edaran Ditjen Bina Marga
No. 05/SE/Db/2017, sedangkan untuk jembatan pejalan kaki, jembatan kereta api, dan
jembatan utilitas tidak termasuk dalam lingkup panduan ini.
Panduan ini merujuk kepada perkembangan terbaru teknologi perencanaan jembatan yang
juga sudah diakomodir pada BMS Peraturan Teknik Jembatan dan BMS Panduan
Perencanaan Jembatan terbaru. Rujukan utama BMS Peraturan Teknik Jembatan terbaru
adalah AASTHO LRFD Bridge Design Specifications 8th Edition (2017). Penjelasan dalam
panduan ini juga merujuk kepada dokumen terbaru dari Federal Highway Administration
(FHWA) dan National Highway Institue (NHI).
Pembahasan tentang kriteria perencanaan dan penyelidikan lapangan merujuk kepada
dokumen terbaru yang dikeluarkan oleh Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat (PUPR) atau yang lebih khusus adalah dokumen yang dikeluarkan oleh Direktorat
Jenderal Bina Marga Kementerian PUPR. Daftar lengkap rujukan terdapat pada Daftar
Pustaka pada setiap bab.

1.2 Acuan normatif

Dokumen referensi di bawah ini harus digunakan dan tidak dapat ditinggalkan untuk
melaksanakan panduan ini.
SNI 1727:2013, Beban minimum untuk perancangan bangunan gedung dan struktur lain.
SNI 1725:2016, Pembebanan untuk Jembatan.
SNI 2833:2016, Perencanaan jembatan terhadap beban gempa.
SNI 8460:2017, Persyaratan Perancangan Geoteknik.
SNI 03-2487:1991, Metode pengujian lapangan kekuatan geser baling tanah berkohesi.
SNI 03-4148.1:2000, Tata cara pengambilan contoh tanah dengan tabung dinding tipis.
SNI 03-6787:2002, Metode pengujian PH Tanah dengan alat PH meter.
SNI 13-6793:2002, Metode pengujian kadar air, kadar abu dan bahan organik dari tanah
gambut dan tanah organik lainnya.
SNI 03-6797:2002, Tata cara klasifikasi tanah dan campuran tanah agregat untuk konstruksi
jalan.
SNI 03-6870:2002, Cara uji kelulusan air di laboratorium untuk tanah berbutir halus dengan
tinggi tekan menurun.
SNI 03-6871:2002, Cara uji kelulusan air untuk tanah berbutir kasar dengan tinggi tekan tetap.
SNI 1742:2008, Cara uji kepadatan ringan untuk tanah.
SNI 1965:2008, Cara uji penentuan kadar air untuk tanah dan batuan.
SNI 1966:2008, Cara uji penentuan batas plastis dan indeks plastisitas tanah.
1
SNI 1976:2008, Cara koreksi kepadatan tanah yang mengandung butiran kasar.
SNI 1967:2008, Cara uji penentuan batas cair tanah.
SNI 2813:2008, Cara uji kuat geser langsung tanah terkonsolidasi dan terdrainase.
SNI 2827:2008, Cara uji penetrasi lapangan dengan alat sondir.
SNI 3422:2008, Cara uji penentuan batas susut tanah.
SNI 3423:2008, Cara uji analisis ukuran butir tanah.
SNI 4153:2008, Cara Uji Penetrasi Lapangan dengan SPT.
SNI 2812:2011, Cara uji konsolidasi tanah satu dimensi.
SNI 1744:2012, Metode uji CBR laboratorium.
SNI 2455:2012, Cara uji triaksial untuk tanah dalam keadaan terkondolidasi tidak terdrainase
(CU) dan terkonsolidasi terdrainase (CD).
SNI 3638:2012, Metode uji kuat tekan bebas tanah kohesif.
SNI 6874:2012, Cara uji sifat dispersif tanah lempung dengan hidrometer ganda.
SNI 4813:2015, Cara uji triaksial untuk tanah kohesif dalam keadaan tidak terkonsolidasi dan
tidak terdrainase (UU).
SNI 6371:2015, Tata cara pengklasifikasian tanah untuk keperluan teknik dengan sistem
klasifikasi unifikasi tanah.
SNI 8072:2016, Cara uji pengukuran potensi keruntuhan tanah di laboratorium.
AASHTO:2017, AASHTO LRFD bridge design specification, 8th Edition.
FHWA-NHI-15-047:2015, LRFD for highway bridge superstructures-reference manual.
British Standart 812:1989, Testing aggregates methods for determination of particle shape.
ASTM C128-15:2015, Standard test method for relative density (specific gravity) and
absorption of fine aggregate.
ASTM D422-63(2007)e2:2007, Standard test method for particle-size analysis of soils
(withdrawn 2016).
ASTM D512-12:2012, Standard test methods for chloride ion in water.
ASTM D516-11:2011, Standard test method for sulfate ion in water.
ASTM D854-14:2014, Standard test methods for specific gravity of soil solids by water
pycnometer.
ASTM D1195 / D1195M-09(2015):2015, Standard test method for repetitive static plate load
tests of soils and flexible pavement components, for use in evaluation and design of airport
and highway pavements.
ASTM D2435 / D2435M-11:2020, Standard test methods for one-dimensional consolidation
properties of soils using incremental loading.
ASTM D2664-04:2004, Standard test method for triaxial compressive strength of undrained
rock core specimens without pore pressure measurements (withdrawn 2005).

2
ASTM D2850-15:2015, Standard test method for unconsolidated-undrained triaxial
compression test on cohesive soils.
ASTM D4318-17:2017, Standard test methods for liquid limit, plastic limit, and plasticity index
of soils.
ASTM D4373-14:2014, Standard test method for rapid determination of carbonate content of
soils.
ASTM D4718-87(2007):2007, Standard practice for correction of unit weight and water content
for soils containing oversize particles.
ASTM D4719-00:2000, Standard test method for prebored pressuremeter testing in soils.
ASTM D6635-01(2007):2007, Standard test method for performing the flat plate dilatometer.
ASTM D6683-14:2014, Standard test method for measuring bulk density values of powders
and other bulk solids as function of compressive stress.
ASTM D6913-04(2009) e1:2009, Standard test methods for particle-size distribution
(gradation) of soils using sieve analysis.
ASTM D7172-14:2014, Standard test method for determining the relative density (specific
gravity) and absorption of fine aggregates using infrared.
EN ISO 22476-2:2005, Geotechnical investigation and testing - Field testing - Part 2.
EN ISO 22476-4:2012, Geotechnical investigation and testing - Field testing - Part 4.
EN ISO 22476-5:2012, Geotechnical investigation and testing Field testing - Part 5.
EN ISO 22476-6:2018, Geotechnical investigation and testing. Field testing.
EN ISO 22476-8:2018, Geotechnical investigation and testing - field testing.

1.3 Tujuan panduan perencanaan

Tujuan panduan praktis perencanaan teknis jembatan ini adalah sebagai acuan dalam
perencanaan jembatan dan pedoman pelatihan tentang tahapan perencanaan jembatan.
Panduan ini diharapkan menjadi referensi bagi praktisi jembatan dalam menerjemahkan
peraturan, norma, standar, pedoman, kriteria dan manual ke dalam praktik perencanaan.
Selain itu, panduan ini juga dapat digunakan sebagai referensi bagi akademisi.

1.4 Susunan panduan

Untuk mencapai pokok tujuan panduan perencanaan di atas, urutan pembahasan pada
Volume 1 disusun sebagai berikut:
1) Bab 1 : Pendahuluan
2) Bab 2 : Metodologi perencanaan
3) Bab 3 : Penyelidikan untuk perencanaan jembatan

1.5 Penggunaan panduan

Panduan ini disusun berdasarkan alur tahapan perencanaan jembatan yang dibagi menjadi
lima volume. Pembaca disarankan untuk memahami terlebih dahulu Bab 2 pada Volume 1
mengenai filosofi perencanaan dan pemilihan analisis struktur. Kemudian untuk penyelidikan
3
lapangan seperti penyelidikan geologi, geoteknik, hidrologi dan hidrolika akan dijelaskan
dalam Bab 3 pada Volume 1.

1.6 Penutup panduan

Panduan ini menyajikan tahapan perencanaan jembatan standar dari awal hingga akhir, yang
dapat digunakan bagi perencana, praktisi maupun akademisi. Semoga panduan ini
bermanfaat dan dapat digunakan hingga masa yang akan datang. Meskipun kelak terdapat
pembaruan peraturan atau code yang menjadi referensi di panduan saat ini, namun hakikatnya
dasar-dasar perencanaan jembatan yang ada dalam panduan masih dapat digunakan sampai
kapanpun.

4
2 Metodologi perencanaan

2.1 Pendahuluan

Perencanaan struktur jembatan harus menghasilkan struktur yang memenuhi pokok-pokok

perencanaan sebagai berikut (SE Menteri PUPR No. 7/SE/M/2017):
1) Kekuatan dan stabilitas struktur (structural safety),
2) Keawetan dan kelayakan jangka panjang (durability),
3) Kemudahan pemeriksaan (inspectability),
4) Kemudahan pemeliharaan (maintainability),
5) Kenyamanan bagi pengguna jembatan (rideability),
6) Ekonomis,
7) Kemudahan pelaksanaan (constructability),
8) Estetika,
9) Dampak lingkungan pada tingkat yang wajar dan cenderung minimal.

Pemerintah melalui Badan Standardisasi Nasional (BSN) dan Kementerian PUPR telah
menerbitkan berbagai dokumen Norma, Standar, Pedoman, Manual dan Kriteria (NSPMK)
sebagai acuan pekerjaan perencanaan struktur jembatan yang diharapkan memenuhi pokok-
pokok perencanaan di atas.

Tahapan perencanaan teknis jembatan dapat dilihat pada Gambar 2.1. Faktor utama dalam
tahapan tersebut adalah:
1) Pengumpulan data,
2) Filosofi perencanaan,
3) Beban rencana,
4) Metode analisis struktur,
5) Metode perhitungan kekuatan elemen struktur,
6) Penyajian hasil perencanaan.

Bab ini memberikan penjelasan mengenai poin 2) dan 4), yaitu dasar-dasar perencanaan
jembatan seperti filosofi perencanaan, serta teori dasar analisis struktur dan pemilihan metode
analisis struktur yang tepat untuk digunakan pada bangunan atas, bangunan bawah, dan
fondasi.

5
 Pendahuluan Survey pendahuluan Tahap survey detail Tahap perencanaan Tahap penyelesaian akhir

Survey topografi
1. Pengukuran titik kontrol
horizontal dan vertikal
2. Pengukuran penampang dan
Pengumpulan peta dasar
situasi dokumen tender
1. Peta topografi
3. Pengukuran 200 m kiri dan
2. Peta geologi
kanan sungai sepanjang jalan
3. Peta tata guna lahan
4. Pengukuran 100 m kiri dan
4. Peta curah hujan
kanan as jalan
5. Pengukuran 50 m kiri dan kanan
Perencanaan teknis
tepi sungai
1. Kriteria desain
6. Perhitungan dan penggambaran
2. Analisis data lapangan
3. Konsep detail
4. Perhitungan teknis
- Bangunan atas
- Bangunan bawah (termasuk fondasi)
Konsep pendahuluan
- Hidrologi
1. Penentuan tipe bangunan Suvey geoteknik
- Bangunan pelengkap
atas 1. Cone Penetration Test (CPT)
5. Penggambaran
2. Penentuan tipe bangunan 2. Standard Penetration Test
Umum - Gambaran umum, elevasi dan potongan
bawah (SPT)
melintang
3. Elevasi muka jembatan 3. Pengambilan sampel
- Layout lokasi perencanaan
4. Lokasi penyelidikan tanah 4. Pengujian laboratorium 1. Penyiapan draft
- Plan dan profil jembatan
5. Foto dokumentasi laporan akhir
- Detail bagian yang dipotong atau dibuang
- Detail abutment, pilar dan penulangan 2. Penyiapan draft
- Detail gelagar atau lantai, potongan dan laporan teknis
penulangan
- Detail bangunan pelengkap (railing, expansion
Pengujian hidrologi joint, bearing, oprit, dan lain-lain)
1. Karakteristik daerah aliran 1. Penyerahan
6. Perhitungan volume dan biaya konstruksi
sungai dokumen tender
Pengumpulan data 2. Karakteristik sungai 2. Penyerahan laporan
pendukung 3. MAB dan MAN visual dan akhir
1. Data jaringan jalan keterangan masyarakat sekitar 3. Penyerahan gambar
2. Data kondisi lalu lintas 4. Analisis penampang sungai desain
3. Data lokasi material 4. Penyerahan
4. Harga satuan bahan, softcopy
material dan upah
5. Data survey terdahulu Survey lingkungan
1. Survey aspek lingkungan
2. Pengumpulan Dok. AMDAL
(RKL dan RPL, UKL dan UPL)

Gambar 2.1-Tahapan perencanaan teknis jembatan

6
2.2 Daftar istilah dan notasi

2.2.1 Daftar istilah

2.2.1.1
aspek rasio
rasio antara panjang dan lebar persegi panjang

2.2.1.2
berat
gaya gravitasi yang bekerja pada massa benda tersebut

2.2.1.3
deformasi (deformation)
suatu perubahan geometri struktural akibat pengaruh gaya, terdiri dari perpindahan aksial,
perpindahan geser dan rotasi

2.2.1.4
derajat kebebasan (degree-of-freedom)
satu dari sejumlah gerakan translasi atau rotasi yang diperlukan untuk mendefinisikan
gerakan dari titik kumpul. Bentuk perpindahan dari komponen dan atau dari keseluruhan
struktur dapat ditentukan oleh sejumlah derajat kebebasan

2.2.1.5
elastik (elastic)
suatu perilaku material struktur dimana rasio antara tegangan terhadap regangan adalah
konstan, material akan kembali ke posisi semula sebelum dibebani dan saat beban dilepaskan

2.2.1.6
elemen (element)
satu bagian dari komponen struktur yang terdiri dari satu material

2.2.1.7
faktor beban
pengali numerik yang digunakan pada aksi nominal untuk menghitung aksi rencana

2.2.1.8
faktor beban terkurangi
faktor beban yang digunakan apabila pengaruh dari aksi rencana akan menambah keamanan

2.2.1.9
faktor reduksi
suatu faktor yang dipakai untuk mengalikan kuat nominal untuk mendapatkan kuat rencana

2.2.1.10
fondasi
bagian jembatan yang meneruskan beban langsung ke tanah atau batuan

7
2.2.1.11
fondasi tiang
fondasi dalam yang relatif ramping, sepenuhnya atau sebagian tertanam di dalam tanah,
diletakkan dengan pemancangan atau pemukulan, pengeboran, pengeboran dengan tangan,
penyemprotan atau lainnya dimana mendapat kapasitasnya dari tanah sekitarnya dan atau
dari lapisan batuan yang berada di bawah ujungnya

2.2.1.12
gaya dalam (internal forces)
gaya yang melawan gaya luar yang timbul akibat interaksi antar partikel dalam suatu benda,
terdiri dari gaya aksial, gaya geser, momen lentur atau momen torsi

2.2.1.13
gempa
getaran yang terjadi di permukaan bumi akibat pelepasan energi dari dalam secara tiba-tiba
yang menciptakan gelombang seismik

2.2.1.14
inelastic
perilaku struktural dimana rasio tegangan terhadap regangan adalah tidak konstan dan
sebagian deformasi tetap terjadi saat beban dilepaskan

2.2.1.15
kekakuan (stiffness)
gaya dalam yang dihasilkan dari satu satuan deformasi

2.2.1.16
keseimbangan (equilibrium)
sebuah kondisi dimana jumlah gaya dan momen terhadap sembarang titik pada ruang adalah
nol

2.2.1.17
kompatibilitas
persamaan geometris dari gerakan pada titik antarmuka dari komponen-komponen

2.2.1.18
komponen
unit struktural yang membutuhkan pertimbangan desain terpisah

2.2.1.19
kondisi batas
karakteristik kekangan struktur mengenai kondisi perletakan dan atau kontinuitas antar model-
model struktur

2.2.1.20
lantai jembatan
sebuah komponen, dengan atau tanpa permukaan lapisan aus yang secara langsung
mendukung beban roda

8
2.2.1.21
metode analisis (method of analysis)
suatu proses matematis dimana deformasi struktur, gaya dalam dan tegangan ditentukan

2.2.1.22
metode analisis rinci (refined methods of analysis)
metode-metode analisis struktur yang memperhitungkan keseluruhan struktur atas sebagai
suatu satuan integral dan memberikan hasil berupa lendutan dan gaya dalam yang diperlukan

2.2.1.23
metode analisis struktur yang dapat diterima (accepted method of analysis)
metode analisis yang tidak memerlukan verifikasi lanjut dan telah menjadi ketetapan dalam
praktik teknik struktur

2.2.1.24
metode beda hingga (finite difference method)
sebuah metode analisis dimana persamaan diferensial yang menentukan akan terpenuhi
pada titik-titik diskrit pada struktur

2.2.1.25
metode elemen hingga (finite element method)
sebuah metode analisis dimana struktur didiskritisasi ke dalam elemen-elemen pada titik-titik
kumpul, bentuk dari perpindahan elemen diasumsikan, kompatibilitas sebagian atau penuh
dijaga di antara bidang antar muka elemen-elemen dan perpindahan titik kumpul ditentukan
dengan menggunakan prinsip energi variasional atau metode-metode keseimbangan

2.2.1.26
metode garis leleh (yield line method)
suatu metode analisis pelat dimana sejumlah pola garis leleh yang mungkin terjadi diperiksa
dengan maksud untuk menentukan kapasitasnya untuk memikul beban

2.2.1.27
metode grid atau gelagar bersilangan
metode grid atau gelagar bersilangan dari jembatan tipe gelagar dimana gelagar memanjang
dimodelkan secara individu dengan elemen gelagar dan gelagar melintang dimodelkan
dengan elemen gelagar ekivalen. Untuk gelagar komposit, lebar tributari pelat diperhitungkan
pada perhitungan properti penampang dari gelagar individu

2.2.1.28
metode pelat lipat (folded plate method)
sebuah metode analisis dimana struktur dibagi-bagi ke dalam komponen pelat dan kedua
persyaratan keseimbangan dan kompatibilitas dipenuhi pada bidang antarmuka komponen

9
2.2.1.29
metode seri atau harmonik (series or harmonic method)
suatu metode analisis dimana model beban dibagi menjadi beberapa bagian beban yang
sesuai, yang mengizinkan tiap bagian beban tersebut untuk menyerupai satu batasan seri tak
hingga konvergen yang mana deformasi struktur dideskripsikan

2.2.1.30
metode strip hingga (finite strip method)
sebuah metode analisis dimana struktur didiskritisasi ke dalam strip-strip sejajar. Bentuk dari
perpindahan strip diasumsikan dan kompatibilitas sebagian dijaga di antara bidang antar
muka elemen-elemen. Parameter perpindahan model ditentukan dengan menggunakan
prinsip energi variasional atau metode-metode keseimbangan

2.2.1.31
model
suatu idealisasi matematis atau fisik dari struktur atau komponen yang digunakan untuk
analisis

2.2.1.32
momen negatif (negative moment)
momen yang menyebabkan tarik pada sisi atas komponen lentur

2.2.1.33
momen positif (positive moment)
momen yang menghasilkan tarik pada sisi bawah elemen lentur

2.2.1.34
regangan (strain)
perpanjangan persatuan panjang

2.2.1.35
rentang tegangan (stress range)
selisih aljabar antara tegangan-tegangan ekstrem

2.2.1.36
sudut serong (skew angle)
sudut antara garis tengah tumpuan dengan garis yang tegak lurus garis tengah jalan raya

2.2.1.37
titik nodal (node)
suatu titik dimana elemen hingga atau komponen grid bertemu; berkaitan dengan beda
hingga, suatu titik dimana persamaan-persamaan diferensial yang menentukan dipenuhi

10
2.2.2 Notasi
Berikut adalah semua notasi yang digunakan dalam panduan ini untuk bagian metodologi
perencanaan:

Notasi Defenisi

Panjang roda (mm); lebar gelagar (mm); lebar elemen pelat (mm); lebar pelat sayap di
b
masing-masing sisi pelat badan (mm)
Csm Koefisien respon gempa elastis

d Tinggi dari gelagar atau stringer (mm); tinggi dari komponen (mm)
Jarak horizontal dari garis tengah pelat badan terluar dari gelagar eksterior pada level
de pelat lantai ke tepi interior dari kerb atau barrier (mm)
I Momen inersia (mm4)
J Inersia torsi st. venant (mm4)
Kg Parameter pengaku longitudinal (mm 4)
Panjang total jembatan yang dibebani (m); panjang komponen jembatan (mm) pada gaya
L akibat temperatur seragam
Nb Jumlah gelagar atau stringer

Nc Jumlah sel dalam gelagar boks beton

NL Jumlah lajur rencana

Q1 Pengaruh gaya

Rn Tahanan nominal

Rr Tahanan terfaktor
Spasi antar komponen penumpu (mm); spasi antar gelagar atau pelat badan (mm);
sg bentang bersih (mm); keserongan tumpuan yang diukur dari garis yang tegak lurus
terhadap bentang (derajat)
ts Tinggi dari pelat lantai beton (mm)

We Separuh dari spasi antara pelat badan ditambah overhang total (m)

i Faktor pengubah respons berkaitan dengan daktilitas, redundansi, dan klasifikasi

operasional
D Faktor pengubah respon berkaitan dengan daktilitas

R Pengubah respon berkaitan dengan redundansi

I Faktor pengubah respon berkaitan dengan klasifikasi operasional

 Faktor reduksi
i Faktor beban ke-i

11
2.3 Filosofi perencanaan

2.3.1 Umum

Perencanaan teknik jembatan di Indonesia sudah mengikuti metode LRFD (Load Resistance
Factored Design) sejak diberlakukannya BMS Peraturan Teknik Jembatan pada tahun 1992.
BMS 1992 menamakannya dengan ‘Cara Rencana Keadaan Batas’ atau Limit-states Design
Method. Metode LRFD menggunakan beberapa kombinasi beban yang dinamakan keadaan
batas (limit states), sehingga nama lain dari metode LRFD adalah Metode Limit-states Design.

Metode Rencana Keadaan Batas sudah memperhitungkan variasi dan ketidakpastian pada
baik beban maupun kekuatan elemen struktur. Level keamanan yang relatif merata atau
seragam bisa dicapai pada struktur atas dan struktur bawah berdasarkan analisis risiko yang
didapat dari teori reliabilitas. AASHTO mulai memberlakukan metode LRFD kepada semua
jembatan baru di Amerika Serikat sejak tahun 2007 (FHWA-NHI, 2015).

Dalam perencanaan setiap elemen dan sambungan pada struktur jembatan harus memenuhi
Persamaan 1 untuk setiap keadaan batas.

    Q   R
i i i n  Rr (1)

Untuk beban-beban dengan nilai maksimum i lebih sesuai maka:

i  D R I  0,95 (2)

Untuk beban-beban dengan nilai minimum i lebih sesuai maka:

1
i   1, 0 (3)
 D  R  I
Keterangan:
i adalah faktor beban ke-i

i adalah faktor pengubah respon berkaitan dengan daktilitas, redundansi, dan

klasifikasi operasional
D adalah faktor pengubah respon berkaitan dengan daktilitas

R adalah faktor pengubah respon berkaitan dengan redundansi

I adalah faktor pengubah respon berkaitan dengan klasifikasi operasional

 adalah faktor reduksi

Qi adalah pengaruh gaya

Rn adalah tahanan nominal

Rr adalah tahanan terfaktor

Faktor beban adalah faktor pengali beban yang didasarkan dari hasil analisis statistik, dan
biasanya lebih besar dari 1,0. Nilai faktor beban memperhitungkan kemungkinan variasi

12
beban, akurasi analisis, dan probabilitas terjadinya beban yang berbeda secara bersamaan.
Nilai faktor beban juga terkait dengan nilai statistik ketahanan melalui proses kalibrasi.

Faktor reduksi juga faktor pengali yang didasarkan pada hasil analisis statistik, tetapi dikalikan
dengan reduksi nominal. Nilai faktor reduksi umumnya lebih kecil atau sama dengan 1,0. Nilai
faktor reduksi ini memperhitungkan variasi karakteristik material, dimensi penampang elemen
struktur dan kualitas pengerjaan. Nilai faktor reduksi juga terkait dengan nilai statistik beban
melalui proses kalibrasi.

Beberapa konsep penentuan faktor beban adalah sebagai berikut:

1) Nilai faktor beban yang rendah diterapkan pada beban dengan variasi yang rendah.
Contoh: variasi berat jenis air sangat rendah, sehingga nilai faktor beban terkait air selalu
1,0.
2) Kebalikan dari poin 1) di atas, nilai faktor beban yang besar diterapkan pada beban
dengan variasi yang besar.
Contoh: beban kendaraan sangat bervariasi baik dari segi besaran dan konfigurasi,
sehingga nilai faktor beban untuk beban kendaraan pada kombinasi Kuat I adalah 1,80.
3) Kemungkinan terjadinya beban secara bersamaan.
Contoh: pada kombinasi ekstrem I, dimana beban gempa diperhitungkan, faktor beban
untuk beban hidup hanya 0,5 bahkan bisa dipilih 0 (tergantung klasifikasi jembatan). Pada
kombinasi ekstrem II juga digunakan faktor beban hidup 0,5. Hal ini berdasarkan kecilnya
kemungkinan terjadi beban hidup yang maksimal pada saat kejadian ekstrem.

2.3.2 Keadaan batas

Keadaan batas adalah suatu istilah yang digunakan untuk menjelaskan pendekatan
perencanaan dimana jembatan atau elemen yang melebihi keadaan ini tidak lagi memenuhi
persyaratan perencanaan. Dalam konteks Metode Rencana Keadaan Batas, tercapainya
keadaan batas yang bisa dinyatakan secara matematis dengan Rr      Q   1,0 tidaklah
i i i

selalu berarti kegagalan pada jembatan ataupun elemen tersebut. Kondisi ini lebih
menunjukkan bahwa jembatan atau elemen tersebut tidak lagi memenuhi persyaratan.
Persyaratan untuk setiap keadaan batas juga bersifat unik dan tidak semua keadaan batas
atau kombinasi bisa diterapkan pada semua jembatan. Perencana harus menetapkan
keadaan batas mana saja yang relevan dengan jembatan yang direncanakannya.

Keadaan batas yang dikenal pada BMS 1992 adalah keadaan batas ultimit atau runtuh dan
keadaan batas kelayanan. Keadaan batas pada AASHTO 2017 yang juga digunakan oleh SNI
1725-2016 Pembebanan untuk Jembatan dan BMS terbaru adalah:
1) Keadaan batas layan (service limit state)
2) Keadaan batas fatik dan fraktur (fatigue and fracture limit state)
3) Keadaan batas ultimit (strength limit state)
4) Keadaan batas kejadian ekstrem (extreme event limit state)

Setiap keadaan batas terdiri atas beberapa kombinasi beban. Setiap kombinasi beban
menggambarkan tipe beban dan nilai faktor beban yang berbeda. Perbedaan ini didasarkan
pada kondisi pembebanan yang diinginkan dan probabilitas terjadinya beberapa beban
secara bersamaan.

13
2.3.2.1 Keadaan batas daya layan
Keadaan batas daya layan adalah kondisi yang berkaitan dengan lendutan, retakan,
keawetan, dan getaran. Keadaan ini memberlakukan persyaratan desain yang akan
memastikan dan mempertahankan kemampuan fungsional struktur selama masa layannya.
Kombinasi beban yang digunakan pada keadaan batas layan ini meliputi beban-beban yang
diperkirakan akan terjadi beberapa kali pada masa layan jembatan. Pada keadaan ini, jika
nilai batas terlampaui maka berarti tegangan, deformasi, lebar retak telah melebihi
persyaratan dan akan mengganggu tingkat kelayanan jembatan. Kondisi ini tidak berarti
kegagalan elemen dan struktur.

2.3.2.2 Keadaan batas fatik dan fraktur

Fatik dapat secara luas didefinisikan sebagai berkurangnya ketahanan material di bawah
fluktuasi tegangan, dimana hal ini terkait dengan kehilangan kekuatan komponen akibat
beban yang berulang. Agar jembatan tidak mengalami kegagalan akibat fatik selama umur
rencana, maka perlu adanya syarat keadaan batas fatik. Untuk tujuan ini, perencana harus
membatasi rentang tegangan akibat satu beban truk rencana pada jumlah siklus pembebanan
yang dianggap dapat terjadi selama umur rencana jembatan.

Keadaan batas fraktur disyaratkan dalam perencanaan dengan menggunakan persyaratan

kekuatan material sesuai spesifikasi. Keadaan batas fatik dan fraktur dimaksudkan untuk
membatasi terjadinya retak akibat beban siklik yang pada akhirnya akan menyebabkan
terjadinya kegagalan fraktur selama umur rencana jembatan.

2.3.2.3 Keadaan batas ultimit

Keadaan batas kekuatan disyaratkan dalam perencanaan untuk memastikan adanya

kekuatan dan kestabilan jembatan yang memadai, baik yang sifatnya lokal maupun global,
untuk memikul kombinasi pembebanan yang secara statistik mempunyai kemungkinan cukup
besar untuk terjadi selama masa layan jembatan. Kombinasi beban pada keadaan batas ini
kemungkinan besar tidak akan terjadi saat operasional jembatan pada situasi normal, tetapi
diperkirakan bisa terjadi pada usia layan jembatan. Kerusakan elemen struktur akan terjadi
pada kondisi dimana nilai batas tercapai, tetapi integritas struktur secara keseluruhan masih
dapat dipertahankan.

2.3.2.4 Keadaan batas kondisi ekstrem

Keadaan batas ekstrem diperhitungkan untuk memastikan struktur jembatan dapat bertahan
akibat kejadian yang dikategorikan ekstrem. Keadaan batas ekstrem merupakan kejadian
dengan frekuensi kemunculan periode ulang yang lebih besar secara signifikan dibandingkan
dengan umur rencana jembatan. Terdapat 2 keadaan ekstrem yang diperhitungkan pada
jembatan: akibat gempa dan tumbukan kapal serta kendaraan. Terjadinya tegangan pada
area inelastic dan kerusakan pada elemen struktur akan terjadi jika nilai batas keadaan ini
tercapai.

2.3.3 Faktor modifikasi beban (η)

Faktor modifikasi beban adalah kombinasi beberapa faktor akibat pengaruh daktilitas,
redundansi dan kepentingan operasional. Ketiga faktor ini diberi notasi ηD, ηR dan ηI.
Perkalian faktor beban dengan faktor daktilitas dan redundansi mungkin akan sedikit

14
membingungkan karena 2 hal ini terkait dengan tahanan atau kapasitas elemen dan struktur.
Faktor ini ditempatkan sebagai pengali beban, bukan reduksi, karena penggunaannya terkait
dengan kondisi beban.

2.3.3.1 Daktilitas (ηD)

Faktor daktilitas bisa dimodifikasi untuk kombinasi pada keadaan batas ultimit untuk
menggambarkan karakteristik daktilitas struktur. Nilai 1,05 digunakan pada struktur dengan
sambungan dan elemen tidak daktail. Nilai yang lebih rendah yaitu 0,95 bisa digunakan pada
struktur dengan sambungan dan elemen yang sudah teruji melebihi persyaratan daktilitas
sesuai spesifikasi. Untuk kombinasi selain keadaan batas ultimit, nilai faktor daktilitas yang
digunakan adalah 1,0.

2.3.3.2 Redundansi (ηR)

Faktor redundansi digunakan untuk menggambarkan tingkat redundansi elemen dan struktur.
Pada kombinasi keadaan batas ultimit, nilai 1,05 digunakan jika elemen atau struktur tidak
memiliki redundansi yang cukup. Nilai 0,95 bisa digunakan pada elemen atau struktur dengan
kondisi redundansi yang telah terbukti melebihi kondisi umum. Nilai yang biasa digunakan
pada elemen dan struktur konvensional adalah 1,0. Nilai faktor redundansi pada kombinasi
selain keadaan batas ultimit diambil 1,0. Besaran nilai faktor redundansi dapat bervariasi
karena ditentukan berdasarkan engineering judgement perencana sehingga bersifat subjektif.

2.3.3.3 Kepentingan operasional (ηI)

Nilai faktor kepentingan operasional harus disesuaikan dengan keputusan pemilik jembatan:
apakah jembatan tersebut termasuk klasifikasi sangat penting, penting atau lainnya. Besarnya
nilai faktor kepentingan operasional juga berkisar antara 1,05 untuk jembatan sangat penting
dan 0,95 untuk jembatan yang termasuk klasifikasi jembatan lainnya. Nilai faktor kepentingan
operasional sebesar 1,0 digunakan pada kombinasi selain keadaan batas ultimit.

2.4 Analisis struktur bangunan atas, bawah, dan fondasi

2.4.1 Umum

Pada bagian ini membahas tata cara pemodelan dan analisis struktur jembatan. Terdapat dua
metode yang digunakan dalam analisis struktur, yaitu metode pendekatan dan metode
analisis rinci. Metode pendekatan merupakan suatu metode analisis struktur dengan cara
membagi struktur jembatan ke dalam bentuk strip yang mewakili struktur global untuk
perhitungan pengaruh (gaya dalam dan deformasi) akibat pembebanan pada struktur
jembatan. Elemen struktur dimodelkan dan dianalisis sebagai gelagar 1 dimensi, sedangkan
analisis struktur rinci merupakan metode analisis struktur dengan memodelkan struktur
jembatan ke dalam bentuk dua atau tiga dimensi dengan menggunakan metode elemen
hingga.
2.4.2 Analisis struktur bangunan atas
2.4.2.1 Pelat lantai
Pelat merupakan komponen struktur jembatan yang memikul langsung beban kendaraan
pada sistem struktur jembatan. Beban yang bekerja pada pelat terdiri dari beban mati dan
beban hidup kendaraan. Analisis struktur pelat dilakukan dengan memodelkan pelat sebagai

15
elemen balok satu dimensi di atas banyak tumpuan pada arah transversal jembatan. Panjang
bentang pelat ditetapkan berdasarkan spasi antar gelagar dengan tumpuan terletak berada di
garis as gelagar.

rip
St
l at
Pe
Pelat dek Gelagar

sg sg sg sg

(a)

Pelat strip

m
1
sg sg sg sg

(b)

sg sg sg sg

Pemodelan struktur
(c)

Gambar 2.2 - Pelat strip untuk analisis struktur beban mati pelat

Pengaruh beban mati yang terdiri dari momen dan geser (MA dan MS) pada pelat dihitung
berdasarkan lebar pelat strip selebar 1000 mm. Beban mati yang bekerja pada pelat terdiri
dari berat sendiri pelat, beban barrier dan lapisan permukaan jembatan (perkerasan jalan).
Beban mati ini diasumsikan sebagai beban merata yang bekerja pada pelat yang dihitung
berdasarkan berat isi material yang digunakan. Nilai berat isi material dapat dilihat pada Tabel
2 SNI 1725:2016. Pemodelan struktur pelat untuk perhitungan pengaruh beban mati
diperlihatkan pada Gambar 2.2.

Pengaruh beban hidup truk (momen dan geser) pada pelat ditentukan berdasarkan lebar strip
ekivalen. Lebar strip ekivalen pelat bernilai berbeda yang mana nilai lebar ekivalen tergantung
kepada jenis pelat yang digunakan, arah strip utama yang ditinjau dan lokasi pelat yang
ditinjau (kantilever, momen positif dan momen negatif). Penentuan lebar pelat strip ekivalen
untuk perhitungan pengaruh beban hidup kendaraan pada pelat diperlihatkan pada Tabel 2.1.

16
 Lebar pelat kantilever
Lebar pelat momen negatif

Lebar pelat momen postif

r
ba n
Le vale
i
sg sg sg sg ek

(a)

300 1750 1200 1750

P P P P

sg sg sg sg
(b)

Gambar 2.3 - Pemodelan struktur pelat untuk analisis pengaruh beban truk

Untuk kasus dimana jarak antar gelagar lebih besar dari jarak antar diafragma, sehingga pelat
melentur pada arah memanjang jembatan. Untuk kasus seperti ini, pelat dimodelkan sebagai
elemen gelagar di atas banyak tumpuan dengan tumpuannya adalah diafragma. Lebar efektif
pelat yang digunakan berdasarkan lebar strip seperti yang ditetapkan pada Tabel 2.1. Beban
truk yang bekerja pada pelat adalah beban truk pada arah memanjang jembatan dengan
konfigurasi sumbu seperti yang diatur dalam SNI 1725:2016.

17
 Tabel 2.1 Lebar pelat lantai ekivalen

Arah strip utama relatif Lebar strip utama

Tipe pelat
terhadap lalu lintas (mm)

Beton:
 Cor di tempat Kantilever 1140  0,833X

Baik sejajar atau  M  660  0,55S

tegak lurus
 M  1220  0, 25S
 Cor di tempat dengan bekisiting Baik sejajar atau
 M  660  0,55S
beton yang ditinggal di tempat tegak lurus
 M  1220  0, 25S
 Pracetak, pasca-tarik Baik sejajar atau
tegak lurus  M  660  0,55S
 M  1220  0, 25S
Baja:
 Grid terbuka Tulangan utama 0,007P  4,0Sb
 Grid terisi penuh atau sebagian Tulangan utama
Pasal 3.6.2.1.8
 Grid komposit tidak terisi Tulangan utama
Pasal 3.6.2.1.8
Kayu:
 Glulam prafabrikasi
o Tidak saling terkoneksi Sejajar 2,0h  760
Tegak lurus 2,0h  1020
o Saling terkoneksi Sejajar 2280  0, 07L
Tegak lurus 4,0h  760
 Laminasi dengan tegangan Sejajar 0,8S  2740
Tegak lurus 10 S  610
 Laminasi dengan paku besar atau
pasak
o Pelat menerus atau panel
Sejajar 2,0h  760
saling terkoneksi
Tegak lurus 4,0h  1020
o Panel tidak saling
Sejajar 2,0h  760
terkoneksi
Tegak lurus 2,0h  1020
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3, 2017

Pemodelan struktur pelat untuk perhitungan pengaruh beban hidup diperlihatkan pada
Gambar 2.3. Ketentuan-ketentuan pemodelan dan perhitungan pengaruh beban truk terhadap
pelat adalah sebagai berikut:
1) Beban roda terluar ditempatkan sejauh 300 mm dari sisi dalam barrier.
2) Jarak antar roda pada satu kendaraan adalah sebesar 1750 mm.
3) Jarak antar roda pada dua kendaraan yang berdekatan minimal sebesar 1000 mm.
4) Beban roda kendaraan ditempatkan sedemikian rupa pada pelat sehingga mewakili
semua kemungkinan posisi roda yang mungkin bekerja pada pelat, nilai pengaruh dari
beban kendaraan terhadap pelat ditentukan dari nilai envelope maksimum.

18
5) Nilai pengaruh akibat beban truk harus dibagi dengan lebar efektif pada lokasi yang
ditinjau (di kantilever, daerah momen positif atau momen negatif) untuk mendapatkan nilai
pengaruh per meter lebar pelat.
6) Nilai pengaruh kendaraan dikalikan dengan faktor pembesaran dinamis (FBD) sebesar
30% seperti yang ditetapkan dalam SNI 1725:2016 pada Bagian 8.6 untuk semua
keadaan batas kecuali fatik. Untuk fatik, faktor FBD diambil sebesar 15%.

2.4.2.2 Jembatan tipe gelagar-pelat

2.4.2.2.1 Jenis-jenis jembatan tipe gelagar-pelat

Jembatan tipe gelagar-pelat merupakan tipe jembatan dengan sistem struktur atas utama
terdiri dari pelat dan gelagar. Fungsi utama pelat adalah sebagai lantai kendaraan dan
meneruskan beban ke gelagar. Yang termasuk ke dalam kategori tipe jembatan gelagar-pelat
adalah sebagai berikut:
Tabel 2.2 Contoh jembatan tipe gelagar-pelat

No. Material gelagar Material pelat

1. Baja Beton cor ditempat

2. Baja Beton pracatak
3. Baja Baja
4. Baja Kayu
5. Beton cor ditempat Beton cor ditempat
6. Beton pracatak Beton cor ditempat
7. Beton pracatak Beton pracatak
8. Kayu Kayu

2.4.2.2.2 Analisis struktur terhadap beban mati (MS dan MA)

Distribusi beban mati pada jembatan tipe gelagar-pelat ditentukan berdasarkan lebar tributari.
Lebar tributari diambil sebesar setengah spasi gelagar kanan dan kiri pada gelagar yang
ditinjau. Beban mati yang diperhitungkan terdiri dari:
1) Berat sendiri gelagar,
2) Pelat,
3) Trotoar,
4) Barrier,
5) Diafragma,
6) RC pelat (pada beton pratekan).

Khusus untuk barrier yang dicor atau dipasang setelah pelat mengeras, berat total barrier
diasumsikan terbagi rata di semua gelagar. Untuk simplifikasi dan mempermudah
perhitungan, diafragma dapat diasumsikan sebagai beban merata pada gelagar yang dihitung
dengan cara membagi berat total diafragma dengan panjang gelagar dan dibagi secara
merata ke semua gelagar.

Perhitungan pengaruh (momen dan geser) beban mati pada gelagar dilakukan dengan
memodelkan gelagar dan pelat dengan lebar tributari sebagai elemen balok satu dimensi yang
dibebani dengan beban merata. Jika jembatan adalah jembatan bentang sederhana, maka

19
struktur dimodelkan sebagai elemen balok di atas dua tumpuan sederhana. Gambar detail
simplifikasi pemodelan analisis struktur terhadap beban mati pada jembatan tipe gelagar-pelat
diperlihatkan pada Gambar 2.4.

sg sg sg sg
(a)

sg sg sg sg
(b)
bef = sg bef = sg

(c)
QMS dan QMA

(d)

Gambar 2.4 - Pemodelan struktur akibat beban mati pada jembatan tipe gelagar-pelat

2.4.2.2.3 Analisis struktur terhadap beban lalu lintas (beban lajur “D”)

Untuk tinjauan efek beban lalu lintas terhadap struktur atas jembatan, maka perlu disesuaikan
dengan jenis beban yang bekerja. Berdasarkan SNI 1725:2016, beban lalu lintas terdiri dari
beban “T” (truk) dan beban “D” (beban merata). Intensitas beban “T” dan beban “D” diatur
dalam SNI 1725:2016 Pasal 8.

Untuk analisis pengaruh beban “D”, beban lalu lintas dimodelkan sebagai beban merata (BTR)
dan beban terpusat (BGT) di atas balok satu dimensi. Beban BTR dan BGT diterapkan pada
jembatan dengan area penerapan beban adalah sepanjang jembatan dan selebar jalan raya
pada jembatan. Besarnya beban BTR dan BGT dihitung berdasarkan lebar tributari pelat
dimana lebar tributari yang digunakan sama dengan lebar tributari pelat untuk menghitung
pengaruh beban mati seperti yang diperlihatkan pada Gambar 2.4 (c). Besar beban BTR
diperoleh dari perkalian antara beban BTR (kN/m2) dengan lebar efektif pelat sehingga
diperoleh beban merata per meter panjang (kN/m). Beban garis BGT (kN/m) dikalikan dengan
lebar efektif sehingga diperoleh beban terpusat dengan satuan kN. Pemodelan struktur

20
jembatan terhadap beban “D” untuk kasus jembatan bentang sederhana diperlihatkan seperti
pada Gambar 2.5. Untuk jembatan bentang menerus, pembebanan harus diatur sedemikian
rupa sehingga memberikan pengaruh geser dan momen maksimum sesuai dengan SNI
1725:2016.
bef = sg bef = sg

BTR BGT

b
L
(a) (b)
BGT

BTR

(c)

Lb Lb

Gambar 2.5 - Pemodelan struktur jembatan dengan pembebanan beban lalu lintas “D”

2.4.2.2.4 Analisis struktur terhadap beban lalu lintas (beban truk “T”)

Untuk analisis pengaruh beban truk (“T”) terhadap gelagar, analisis struktur dapat dilakukan
dengan menggunakan metode pendekatan. Prosedur analisis struktur terhadap beban “T”
dengan metode pendekatan adalah sebagai berikut:
1) Memodelkan sistem dek sebagai balok satu dimensi, jika jembatan yang ditinjau adalah
jembatan dengan bentang sederhana, maka pemodelan struktur berupa balok di atas dua
tumpuan sederhana. Pengaruh dari beban truk ditentukan dengan metode garis
pengaruh dengan beban berasal dari berat gandar truk. Konfigurasi beban (jarak antar
beban) untuk menentukan pengaruh beban truk pada keadaan batas ultimit dan layan
serta fatik ditentukan berdasarkan spesifikasi truk yang ditetapkan SNI 1725:2016 Pasal
8.4.1.
Secara umum, konfigurasi sumbu roda truk memiliki jarak bervariasi 4000 mm sampai
dengan 9000 mm untuk roda tengah dan roda belakang dan jarak konstan sebesar 5000
mm untuk roda tengah dan roda depan. Namun, agar diperoleh pengaruh beban yang
besar, untuk keadaan batas ultimit dan layan, jarak antara roda depan dan roda tengah
adalah sebesar 5000 mm, sedangkan jarak antara roda tengah dan roda belakang adalah
sebesar 4000 mm. Untuk kasus beban fatik, konfigurasi gandar truk ditentukan
berdasarkan Pasal 8.11.1 pada standar pembebanan jembatan (SNI 1725:2016) yaitu

21
 jarak gandar tengah dan gandar belakang merupakan jarak konstan sebesar 5000 mm.
Detail konfigurasi truk secara umum diperlihatkan pada Gambar 2.6(a) dan untuk
keadaan batas ultimit dan layan diperlihatkan pada Gambar 2.6(b) sedangkan untuk
keadaan batas fatik diperlihatkan pada Gambar 2.6(c).
4000-9000 5000

225 kN 225 kN 50 kN

Lb
(a)
4000 5000

225 kN 225 kN 50 kN

Lb
(b)

5000 5000
225 kN 225 kN 50 kN

Lb
(c)
Gambar 2.6 - (a) Konfigurasi truk (b) keadaan batas ultimit dan layan (c) keadaan
batas fatik

Pada kasus beban truk, momen maksimum pada jembatan bentang sederhana selalu
terjadi tepat di bawah sumbu tengah P2, dengan resultan gaya berat sumbu truk PR
berada antara sumbu tengah dan belakang dengan konfigurasi gaya seperti pada gambar
di bawah ini:

P1 = 225 kN P2 = 225 kN
PR P3 = 50 kN

x2
x1

Lb/2-(d1 -x1) d1 d2 Lb/2-x1-d2

RA RB
Lb/2 Lb/2

Gambar 2.7 - Konfigurasi roda untuk menghitung momen maksimum

22
 Keterangan:
P1 adalah beban roda gandar belakang (kN)
P2 adalah beban roda gandar tengah (kN)
P3 adalah beban roda gandar depan (kN)
d1 adalah jarak antara roda tengah ke roda belakang (m)
d2 adalah jarak antara roda tengah ke roda depan (m)
L adalah panjang bentang jembatan (m)
x1 adalah jarak antara tengah bentang jembatan ke roda tengah (m)
x2 adalah jarak antara resultan gaya dengan roda tengah truk (m)

Pengaruh beban maksimum (momen) akibat beban truk pada keadaan batas ultimit dan
layan dihitung dengan persamaan-persamaan berikut:

 P3 d 2  P.1d1 
x2     (4)
 PR 

x2 (5)
x1 
2

  Lb   Lb  L 
P.1  d1  d2    x1  d2    P2  d2   x1  d2   P3  b  x1  d2  (6)
  2   2   2 
RA 
Lb

 Lb 
M Truk _ max  RA   x1   Pd
1 1
(7)
 2 

Gaya geser maksimum yang bekerja pada jembatan akibat beban truk terjadi di dekat
tumpuan. Perhitungan gaya geser maksimum akibat beban truk pada keadaan batas
ultimit dan layan ditentukan dengan persamaan berikut:

1350kN
VTruk _ max  500kN  (8)
L

Untuk keadaan batas fatik, gaya dalam momen dan geser ditentukan dengan persamaan
di bawah ini:

  Lb   Lb  L 
P.1  d1  d2    x1  d2    P2  d2   x1  d2   P3  b  x1  d2 
  2   2   2  (9)
RA 
Lb

 Lb 
M Truk _ fatig _ max  RA _ fatig   x1   Pd
1 1 (10)
2 

865kN
Vmax_ fatig   50kN (11)
2
2) Pengaruh beban kendaraan ditentukan dengan mengalikan pengaruh beban yang
ditentukan pada tahap 1 dengan faktor distribusi yang terdiri dari:

23
a) Faktor distribusi momen untuk gelagar interior (gmi); nilai gmi ditentukan pada kondisi
satu lajur terbebani dan pada kondisi dua atau lebih lajur terbebani dengan persamaan
sebagai berikut:
0,4 0,3  K 0,1
 S  S  g
g  0,06      (12)
mi(1_ lajur _ terbebani)  4300  L  Lt 3 
 s

0,6 0,2  K 0,1

 S  S  g
g  0,075     
(13)
mi(2_ lajur _ terbebani)  2900  L  Lt 3 
 s
Keterangan:
S adalah jarak antar gelagar (m)
L adalah panjang bentang jembatan (m)
ts adalah tebal pelat (mm)
Kg adalah parameter kekakuan longitudinal (mm4)

b) Faktor distribusi geser untuk gelagar interior (gvi); nilai gvi ditentukan pada kondisi satu
lajur terbebani dan pada kondisi dua atau lebih lajur terbebani dengan persamaan
sebagai berikut:

S
g  0,36  (14)
vi(1_ lajur _ terbebani) 7600

2,0
S  S 
g  0, 2   (15)
vi(2_ lajur _ terbebani) 3600  10700 

c) Faktor distribusi momen untuk gelagar eksterior (gme); nilai gme pada kondisi satu lajur
terbebani ditentukan dengan aturan tuas. Aturan tuas adalah analogi prosedur
perhitungan untuk menentukan reaksi pada tumpuan struktur bentang sederhana
dengan atau tanpa bagian kantilever dibebani.

600 1750 600 1750

x x
P R 875 P P 875 R 875 P
875

Re Ri Re Ri
sg sg

Gambar 2.8 - Aturan tuas

24
Tata cara penggunaan aturan tuas adalah dengan menempatkan roda kendaraan
terluar sejauh 600 mm dari sisi dalam kerb. Jarak antar roda kendaraan diambil
sebesar 1750 mm (berdasarkan konfigurasi roda truk SNI 1725:2016). Resultan gaya
R ditempatkan tepat di tengah-tengah antara beban roda kiri dan roda kanan (lihat
Gambar 2.8). Perlu diperhatikan bahwa penempatan beban P yang mewakili beban
roda truk di atas trotoar seperti yang diperlihatkan pada Gambar 2.8 (bagian kanan)
tidak mewakili kondisi sebenarnya, namun hanya digunakan untuk menghitung faktor
distribusi beban saja. Dengan menggunakan prinsip kesetimbangan momen di gelagar
interior,  M Ri  0 maka:

x
Re  R (16)
S
Faktor distribusi momen akibat beban hidup pada gelagar eksterior diambil sebesar
𝑥⁄ dimana x adalah jarak antara resultan gaya berat roda truk dengan as gelagar
𝑠
interior, sedangkan S adalah jarak antara gelagar eksterior dan gelagar interior. Jika
aturan tuas digunakan, maka faktor distribusi beban yang diperoleh harus dikalikan
dengan faktor kepadatan lajur m seperti yang ditetapkan dalam Pasal 8.4.3 pada SNI
1725:2016 dimana m bernilai 1,2 untuk satu lajur terbebani dan bernilai 1 jika dua atau
lebih lajur terbebani. Dengan demikian, faktor distribusi momen pada gelagar eksterior
untuk satu lajur terbebani adalah:

x
g me(1_lajur_terbebani) = 1,2 (17)
S

Untuk perhitungan faktor distribusi momen akibat beban hidup pada kasus dua lajur
atau lebih terbebani, faktor distribusi momen pada gelagar eksterior diperoleh dengan
d
cara mangalikan suatu faktor e  (0,77  e ) dengan faktor distribusi momen terbesar
2775
( g mi (1_ lajur _ terbebani ) atau g mi (2 _ lajur _ terbebani ) ) pada gelagar interior, sehingga faktor
distribusi momen akibat beban hidup pada gelagar eksterior ditentukan dengan
persamaan berikut:

de
g  (0, 77  )g (18)
me(1_ lajur _ terbebani) 2775 m _ int erior

Nilai de merupakan jarak antara kerb terhadap as badan (web) gelagar eksterior. de
bernilai positif jika badan dari gelagar eksterior terletak di sebelah kanan sisi dalam
pembatas jalan (kerb) dan bernilai negatif jika badan dari gelagar terletak di sebelah
kiri kerb.

25
 de de

Gambar 2.9 - Penentuan nilai de

d) Faktor distribusi geser untuk gelagar eksterior (gve); nilai faktor distribusi geser akibat
beban truk pada gelagar eksterior gve pada kondisi satu lajur lalu lintas terbebani
ditentukan berdasarkan aturan tuas, sehingga nilai faktor distribusi geser satu lajur
terbebani pada gelagar eksterior bernilai sama dengan faktor distribusi momen satu
lajur terbebani pada gelagar eksterior gme. Untuk dua lajur terbebani, faktor distribusi
geser ditentukan dengan persamaan:

 de 
gve(2_ lajur _ terbebani)   0,6  g (19)
 3000  int erior

dimana gint erior adalah faktor distribusi geser terbesar gelagar interior.

3) Faktor distribusi yang dihitung pada tahap 2 hanya berlaku untuk jembatan dengan
struktur tegak lurus terhadap tumpuannya (abutment atau pilar), yaitu jembatan tanpa
sudut serong (skew) pada tumpuannya. Untuk jembatan dengan sudut serong pada
perletakannya, maka hitung faktor koreksi distribusi beban hidup dan digunakan untuk
memodifikasi faktor distribusi yang telah dihitung pada tahap 2. Faktor koreksi kekuatan
sudut serong dihitung dengan persamaan:

faktor _ koreksi  1  c1  tan  

1,5
(20)

Dengan niai c1 ditentukan dengan persamaan berikut:

0,25
 Kg  S
0,5

c  0,25     (21)
1  Lt 3  L
 s

Dimana θ adalah sudut serong tumpuan jembatan, c1 bernilai 0 jika θ < dari 300 dan
bernilai 0. Untuk θ > 60o, gunakan nilai θ = 600 untuk menghitung c1.

Beberapa hal yang harus diperhatikan dalam penggunaan metode faktor distribusi
momen pada jembatan tipe gelagar-pelat adalah sebagai berikut:
a) Faktor distribusi beban hanya bisa diterapkan jika persyaratan geometris jembatan
yang dianalisis terpenuhi. Adapun persyaratan geometris yang dimaksud adalah
sebagai berikut:
 Jarak antar gelagar tidak boleh kurang dari 1100 mm dan tidak boleh lebih besar
dari 4900 mm,
 Tebal pelat tidak boleh kurang dari 110 mm dan tidak boleh lebih dari 300 mm,

26
  Panjang bentang jembatan tidak boleh kurang dari 6 m dan tidak boleh lebih dari
73 m,
 Jumlah gelagar minimal adalah 4,
 Nilai parameter longitudinal Kg tidak boleh kurang dari 4x109 mm4 dan tidak boleh
lebih besar dari 3x1012 mm4.
b) Faktor distribusi hanya diterapkan untuk beban truk (“T”) tidak berlaku untuk beban
lajur “D” (BTR dan BGT).
c) Pengaruh beban truk dikalikan dengan faktor pembesaran dinamis (FBD) sebesar
30% untuk keadaan batas ultimit dan layan, untuk keadaan batas fatik nilai FBD yang
digunakan sebesar 15%.

Perlu diperhatikan bahwa gaya dalam akibat beban lalu lintas yang digunakan dalam
perencanaan ditentukan berdasarkan nilai pengaruh beban yang terbesar antara beban
lajur “D” atau beban truk “T”.

2.4.2.3 Jembatan tipe pelat

2.4.2.3.1 Jenis-jenis jembatan tipe pelat

Jembatan tipe pelat merupakan jembatan dengan struktur utamanya berupa pelat tanpa
gelagar pada arah longitudinalnya. Pelat secara langsung menerima beban hidup kendaraan
dan meneruskannya ke tumpuan. Jembatan tipe pelat berperilaku sebagai pelat satu arah
pada arah longitudinal jembatan sehingga tulangan utamanya searah dengan arah
longitudinal jembatan. Jembatan tipe pelat terdiri dari tiga jenis seperti yang dirangkum pada
tabel di bawah ini:

Tabel 2.3 Tipe jembatan pelat

Komponen pendukung Tipe dek Penampang tipikal

Pelat beton atau pelat beton

Monolit
berongga cor di tempat

Pelat kayu ditegangkan Kayu integral

Panel kayu yang di lem atau

Kayu integral
dipaku dengan spreader beam

Sumber: AASHTO LRFD Bridge Design Manual, 2017

2.4.2.3.2 Analisis struktur terhadap beban mati

Analisis pengaruh beban mati terhadap jembatan tipe pelat dapat dilakukan dengan membagi
pelat menjadi permeter lebar dan dimodelkan sebagai balok satu dimensi. Jika dalam
perencanaannya jembatan ini tidak dibuat monolit dengan struktur penumpunya, maka
jembatan bisa dimodelkan sebagai balok di atas dua tumpuan sederhana (lihat Gambar 2.10).
Namun jika direncanakan sebagai jembatan monolit dengan struktur penumpunya dan terdiri
dari banyak bentang, maka jembatan dimodelkan sebagai balok menerus. Beban mati (MS
dan MA) yang bekerja pada jembatan ini berupa berat sendiri pelat, berat perkerasan jalan
dan beban kerb yang nilainya ditentukan berdasarkan berat isi material yang digunakan.

27
 Lb

1000

(a)

QMS dan QMA

Lb

(b)

Gambar 2.10 - Pemodelan struktur jembatan tipe pelat yang dibebani beban mati

2.4.2.3.3 Analisis struktur terhadap beban lalu lintas (beban “D”)

Pengaruh beban lajur “D” juga harus ditentukan pada jembatan tipe pelat dengan cara
membagi jembatan ini ke dalam bentuk strip dengan lebar 1000 mm. Beban “D” yang terdiri
dari beban terbagi rata BTR dijadikan sebagai beban merata garis persatuan panjang (kN/m)
dan beban garis terpusat BGT dikonversikan menjadi beban terpusat ditempatkan di tengah-
tengah bentang. Pemodelan struktur jembatan tipe pelat yang dibebani beban BTR dan BGT
diperlihatkan pada Gambar 2.11.

28
 BTR BGT

Lb

1000 1000

(a)

BTR

(b)

Lb/2 Lb/2

Gambar 2.11 - Jembatan pelat yang dibebani beban BTR dan BGT

2.4.2.3.4 Analisis struktur terhadap beban lalu lintas (beban “T”)

Untuk analisis pengaruh jembatan tipe pelat terhadap beban truk, pelat dibagi ke dalam dua
kategori yaitu pelat strip internal dan pelat strip eksternal sehingga yang menjadi poin utama
dalam analisis pengaruh beban truk terhadap jembatan tipe pelat adalah penentuan lebar strip
ekivalen. Lebar pelat ekivalen (yang membentang sejajar dengan tumpuan) diasumsikan
untuk memikul beban truk pada satu lajur rencana.

1) Lebar strip ekivalen interior

Lebar ekivalen untuk strip interior ditentukan berdasarkan jumlah lajur yang terisi (jumlah
lajur terbebani). Untuk satu lajur terbebani, lebar pelat ekivalen dihitung dengan
persamaan berikut ini:

E  250  0,42 LiWi (22)

Jika dua lajur atau lebih yang terbebani, lebar pelat ekivalen ditentukan berdasarkan
persamaan:
E  2100  0,12 LW W
i iN (23)
L
Untuk jembatan dengan tumpuan serong, pengaruh beban kendaraan direduksi dengan
faktor r yang ditentukan dengan persamaan:

29
 r  1,05  0,25tan  1,00 (24)

Keterangan:
E adalah lebar ekivalen (mm)
L1 adalah panjang bentang termodifikasi yang diambil sama dengan yang terkecil
antara bentang aktual atau 18000 (mm)
W1 adalah lebar jembatan tepi-ke-tepi termodifikasi yang diambil sama dengan
yang terkecil dari lebar aktual atau 18000 untuk pembebanan multi lajur, atau
9000 untuk pembebanan satu lajur (mm)
W adalah lebar tepi-tepi fisik jembatan (mm)
NL adalah jumlah lajur rencana yang ditentukan sesuai Pasal 8.2 SNI 1725:2016
 adalah sudut serong

2) Lebar strip ekivalen eksterior

Strip eksterior didefinisikan sebagai pelat strip yang terletak di bagian tepi jembatan.
Dalam perencanaan, pelat longitudinal eksterior ini dianggap sebagai gelagar semu
“notional beam” yang memikul beban satu roda truk.

Lb

Strip Strip
eskterior interior

Gambar 2.12 - Pelat strip interior dan eksterior

Lebar ekivalen pelat strip eksterior ditentukan sebagai penjumlahan dari nilai jarak berikut
(lihat Gambar 2.12 dan Gambar 2.13):
a) Jarak antara sisi tepi jembatan dengan sisi dalam kerb,
b) 300 mm,
c) Seperempat dari lebar strip interior.

30
 Lebar ekivalen pelat strip eksterior

Lebar dasar kerb

1
4 Strip interior

300 mm

Gambar 2.13 - Lebar ekivalen pelat strip eksterior

Setelah lebar pelat ekivalen ditentukan, analisis struktur jembatan pelat yang dibebani
dengan beban truk dapat dilakukan dengan prosedur sebagai berikut:
a) Jembatan dimodelkan sebagai gelagar satu dimensi yang dibebani oleh beban truk
dengan konfigurasi beban truk sama seperti yang diperlihatkan pada Gambar 2.6(b)
dan 6(c) untuk keadaan batas ultimit, layan dan fatik,
b) Pengaruh maksimum beban truk untuk keadaan batas layan dan ultimit dapat
dihitung dengan metode garis pengaruh dengan bantuan komputer. Untuk jembatan
di atas dua tumpuan sederhana, pengaruh maksimum (momen dan geser) dapat
dihitung dengan menggunakan Persamaan (7) dan (8), sedangkan pada keadaan
batas fatik ditentukan berdasarkan Persamaan (10) dan (11),
c) Pengaruh dari beban truk (momen dan geser) pada masing-masing strip yang ditinjau
(eksterior dan interior) harus dibagi dengan lebar pelat ekivalen untuk mendapatkan
pengaruh beban per meter lebar,
d) Pengaruh dari beban truk pada strip interior dan strip eksterior harus dikalikan
dengan faktor pembesaran dinamis (FBD) yang diatur dalam SNI 1725:2016 untuk
keadaan batas ultimit dan layan dan 15% untuk keadaan batas fatik.

2.4.2.4 Jembatan gelagar baja U komposit

2.4.2.4.1 Bentuk penampang

Jembatan baja U komposit sering juga disebut dengan istilah composite steel tub girder atau
open steel box. Jika mengacu ke AASHTO LRFD 2017 dan Peraturan Perencanaan Teknik
Jembatan Bagian 3 (2017), gelagar tipe U dikategorikan sebagai komponen pendukung tipe
c (lihat Tabel 4.6.2.2.1-1 pada AASHTO LRFD atau Tabel 3.6.2.2.1-1 berdasarkan Peraturan
Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3 (2017)). Gelagar tipe U dibentuk dari pelat yang
dipotong kemudian dirangkai menggunakan las. Komponen-komponen penyusun gelagar tipe
U terdiri dari pelat sayap bawah, pelat badan dan pelat sayap atas serta angkur baja (shear
connector). Biasanya pelat badan diposisikan miring untuk mereduksi luas penampang sayap
bawah yang berpengaruh terhadap jumlah penggunaan material dan mengurangi berat
sendiri struktur. Bentuk dan komponen-komponen penampang gelagar U diperlihatkan pada
Gambar 2.14.

31
 Gambar 2.14 - Penampang gelagar tipe U dan komponen-komponennya

Gambar 2.15 - Lebar pelat kantilever (wovh), lebar pelat antar sayap pada satu gelagar
(w1) dan lebar pelat antar gelagar yang berdekatan (a)

2.4.2.4.2 Analisis struktur terhadap beban mati

Perhitungan pengaruh (momen dan geser) beban mati pada gelagar U dilakukan dengan
memodelkan gelagar dan pelat dengan lebar tributari sebagai elemen balok satu dimensi yang
dibebani dengan beban merata (lihat Gambar 2.4(d)). Jika jembatan adalah jembatan bentang
sederhana, maka struktur dimodelkan sebagai elemen balok di atas dua tumpuan sederhana
dan jika jembatan adalah bentang menerus, maka gelagar dapat dimodelkan sebagai elemen
balok di atas tumpuan menerus. Lebar pelat tributari (lebar efektif) ditentukan dengan cara
berikut (lihat Gambar 2.15):
1) Untuk pelat pada sisi luar (eksterior), lebar efektif pelat lantai ditentukan dari lebar pelat
kantilever ditambah dengan setengah dari lebar pelat antar sayap pada satu gelagar.
1
bef _ eks  wovh  w1 (25)
2
2) Untuk pelat pada sisi dalam (interior), lebar efektif ditentukan dari setengah dari lebar pelat
antar sayap atas pada gelagar yang sama ditambah dengan setengah dari lebar pelat antar
sayap pada gelagar yang berdekatan.
1 1
bef _ int  w1  a (26)
2 2
3) Lebar pelat efektif gelagar adalah penjumlahan dari 1) dan 2).

32
 bef  bef _ eks  bef _ int (27)

2.4.2.4.3 Analisis struktur terhadap beban lalu lintas (beban lajur “D”)

Analisis struktur terhadap beban lalu lintas (beban lajur “D”) dilakukan dengan cara yang sama
seperti yang diuraikan pada Sub bab 2.4.2.2.3 dengan besar beban BTR dan BGT ditentukan
berdasarkan lebar efektif yang ditentukan pada Sub bab 2.4.2.4.2.

2.4.2.4.4 Analisis struktur terhadap beban lalu lintas (beban lajur “T”)

Untuk gelagar tipe U, analisis struktur terhadap beban truk dapat dilakukan dengan metode
pendekatan dengan menggunakan faktor distribusi seperti yang dibahas pada BMS Pasal
3.6.2 jika memenuhi persyaratan di bawah ini:
1) Posisi perletakan (bearing) tidak serong (skewed),
2) Jarak pusat ke pusat sayap atas antar gelagar yang berdekatan tidak boleh kurang dari 0,8
jarak antar sayap atas pada satu gelagar dan tidak boleh lebih dari 1,2 jarak antar sayap
atas pada satu gelagar seperti yang diperlihatkan pada Gambar 16,

Gambar 2.16 - Jarak tengah ke tengah sayap atas

3) Jarak tengah ke tengah sayap tekan w pada setiap gelagar adalah sama,
4) Rasio kemiringan pelat badan tidak boleh melebihi 1 (horizontal) banding 4 (vertikal) pada
suatu bidang normal terhadap sayap bawah,
5) Lebar pelat kantilever termasuk kerb dan barrier tidak boleh melebihi 60 persen jarak
antara tengah ke tengah sayap atas pada gelagar yang berdekatan atau 1800 mm,
6) Rasio jumlah lajur rencana (NL) terhadap jumlah gelagar (Nb) memenuhi:

NL
0,5   1,5
Nb (28)

Faktor distribusi beban dihitung dengan persamaan berikut ini:

 N L  0, 425
0, 05  0,85   (29)
 Nb  N L

Faktor distribusi pada Persamaan (29) digunakan untuk menghitung pengaruh truk (momen
dan geser) terhadap gelagar U. Pemodelan gelagar yang dibebani beban truk dapat dilihat
pada Gambar 6.

33
Dalam penggunaan faktor distribusi pada Persamaan (29), perlu diperhatikan bahwa untuk
perhitungan faktor distribusi pada keadaan batas ultimit dan layan, jumlah lajur yang
digunakan (NL) adalah sama dengan jumlah lajur rencana. Namun, untuk keadaan batas fatik,
jumlah lajur (NL) yang digunakan adalah 1. Faktor multiple present (kepadatan lajur) pada
Tabel 14 SNI 1725:2016 tidak perlu digunakan pada persamaan ini.

2.4.2.5 Jembatan gelagar U pratekan

2.4.2.5.1 Bentuk penampang

Jembatan gelagar U komposit sering juga disebut dengan istilah precast concrete box. Jika
mengacu ke AASHTO LRFD 2017 dan BMS terbaru, gelagar tipe U dikategorikan sebagai
komponen pendukung tipe c (lihat Tabel 4.6.2.2.1-1 pada AASHTO LRFD atau Tabel
3.6.2.2.1-1 berdasarkan pada Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3 (2017)).
Gelagar tipe U dibentuk dari beton pracetak dengan pelat badan miring sama seperti gelagar
baja U komposit. Contoh posisi melintang jembatan yang menggunakan gelagar U pratekan
diperlihatkan pada gambar di bawah ini.

Lebar jembatan

RC plate

4 gelagar berbentuk U (jarak yang sama)

Gambar 2.17 - Penampang melintang jembatan dengan gelagar U pratekan

Sumber: Highway Bridge Superstructure Engineering, 2015

2.4.2.5.2 Analisis struktur terhadap beban mati

Untuk menganalisis pengaruh beban mati terhadap gelagar U pratekan, struktur dapat
dimodelkan sebagai elemen garis dengan besar pembebanan ditentukan berdasarkan berat
sendiri gelagar dan lebar tributari pelat. Jika menggunakan analisis pendekatan, maka lebar
tributari pelat yang digunakan sama dengan lebar efektif pelat yang ditentukan sama dengan
lebar efektif pelat pada gelagar baja U komposit yang dibahas pada Sub bab 2.4.2.4.2. Tata
cara pemodelan dan analisis struktur terhadap beban mati dilakukan dengan cara yang sama
seperti pada kasus gelagar baja U komposit seperti yang dibahas pada Sub bab 2.4.2.4.2.
2.4.2.5.3 Analisis struktur terhadap beban lalu lintas (beban lajur “D”)

Analisis struktur terhadap beban lalu lintas (beban lajur “D”) dilakukan dengan cara yang sama
seperti yang diuraikan pada Sub bab 2.4.2.2.3 dengan besar beban BTR dan BGT ditentukan
berdasarkan lebar efektif yang ditentukan pada Sub bab 2.4.2.4.2.

34
2.4.2.5.4 Analisis struktur terhadap beban lalu lintas (beban lajur “T”)

Untuk gelagar U pratekan, analisis struktur terhadap beban truk dapat dilakukan dengan
metode pendekatan dengan menggunakan faktor distribusi seperti yang dibahas pada BMS
Pasal 3.6.2 jika memenuhi persyaratan yang sama seperti pada persyaratan gelagar baja U
komposit yang dibahas pada Sub bab 2.4.2.4.4.
Faktor distribusi beban hidup yang digunakan mengacu kepada Peraturan Perencanaan
Teknik Jembatan Bagian 3 (2017), yang dirangkum sebagai berikut:
1) Faktor distribusi momen untuk gelagar interior

0,35 0,25
 S   Sd 
gmi     2 (untuk satu lajur terbebani) (30)
 910  L 
0,6 0,125
 S   Sd 
gmi     2 (untuk dua lajur terbebani) (31)
 1900   L 

2) Faktor distribusi momen untuk gelagar eksterior

Untuk satu lajur terbebani, faktor distribusi beban ditentukan dengan aturan tuas,
sedangkan untuk dua lajur atau lebih terbebani, faktor distribusi beban ditentukan
berdasarkan faktor distribusi momen terbesar dari Persamaan (30) dan (31) yang ditulis
dengan persamaan berikut:

g me  eg mi
de (32)
e  0,97 
8700

3) Faktor distribusi geser untuk gelagar interior

Faktor distribusi geser akibat beban hidup pada gelagar interior ditentukan berdasarkan
persamaan di bawah ini:

0,6 0,1
 S  d 
gvi      (untuk kasus satu lajur terbebani) (33)
 3050   L 
0,8 0,1
 S  d 
gvi      (untuk kasus dua lajur atau lebih terbebani) (34)
 2250   L 

4) Faktor distribusi geser untuk gelagar eksterior

Untuk gelagar eksterior, faktor distribusi geser akibat beban hidup pada keadaan satu lajur
terbebani ditentukan dengan aturan tuas, sedangkan pada kasus dua lajur terbebani
ditentukan berdasarkan faktor distribusi terbesar pada Persamaan (33) dan (34) yang
ditulis dalam bentuk persamaan berikut ini:

g ve  egint erior
de (35)
e  0,8 
3050

35
 Keterangan:

S adalah jarak as ke as gelagar (mm)

L adalah panjang bentang jembatan (mm)

d adalah tinggi penampang gelagar (mm)

d e adalah merupakan jarak antara kerb terhadap as badan (web) gelagar
eksterior

Untuk perencanaan, prosedur perencanaan gelagar U pratekan sama dengan prosedur

perencanaan gelagar I pratekan yang dibahas pada Volume 2.

2.4.2.6 Jembatan tipe rangka batang

2.4.2.6.1 Penyaluran gaya pada jembatan tipe rangka batang (rangka batang standar)

Jembatan rangka batang merupakan jembatan yang dibangun dengan konfigurasi komponen
struktur berbentuk segitiga yang dihubungkan pada titik pertemuan elemen (sambungan) dan
memikul beban melalui aksi tarik tekan pada struktur utamanya. Sistem struktur utama
jembatan rangka batang terdiri dari dari dua sistem utama, yaitu sistem dek dan sistem
rangka. Sistem dek terdiri dari pelat, gelagar stringer dan gelagar lantai (floor beam). Sistem
rangka terdiri batang rangka diagonal samping, rangka batang samping bawah (lower chord),
rangka batang samping atas (upper chord) dan ikatan angin. Gambar detail komponen
struktur jembatan rangka batang standar diperlihatkan pada Gambar 2.18.

Pada sistem dek, semua beban yang berada di pelat, termasuk beban lalu lintas dan berat
sendiri pelat dipikul oleh gelagar stringer. Semua beban mati termasuk berat stringer dan
beban lalu lintas diteruskan ke gelagar lantai dan semua beban (beban mati dan beban lalu
lintas) termasuk berat gelagar lantai akan diteruskan ke rangka utama sebagai beban terpusat
di sambungan (joint), karena beban yang diteruskan dari sistem dek ke rangka utama adalah
beban terpusat, maka pada sistem rangka jembatan rangka batang hanya bekerja gaya aksial
berupa tarik dan tekan.

36
 Gambar 2.18 - Komponen-komponen struktur jembatan rangka batang standar

2.4.2.6.2 Analisis struktur pada stringer

Analisis pengaruh pembebanan beban mati pada sistem dek jembatan rangka batang standar
dapat dilakukan dengan metode analisis gelagar di atas tumpuan sederhana. Jika ditinjau dari
konfigurasi sistem dek, pelat bertumpu pada gelagar stringer dan gelagar stringer bertumpu
kepada gelagar lantai. Secara umum, pada jembatan standar, pelat pada jembatan rangka
standar berperilaku sebagai pelat satu arah dengan arah tulangan utama pada arah tegak
lurus jalan, sehingga berat pelat yang bekerja pada gelagar stringer dapat dihitung
berdasarkan lebar tributari, karena gelagar stringer disambung ke gelagar lantai sebagai
sambungan geser, tidak terjadi transfer momen, maka perhitungan pengaruh beban mati pada
gelagar stringer dapat dilakukan dengan memodelkan stringer sebagai gelagar dengan
tumpuan sederhana (bukan gelagar menerus) dengan panjang bentang diambil sama dengan
jarak antar gelagar lantai. Gelagar stringer ini dibebani oleh beban merata berat pelat dan
lapisan perkerasan jalan. Sebagai contoh, pada Gambar 19 diperlihatkan contoh denah
sistem dek jembatan rangka batang dengan jarak antar gelagar lantai sebesar 5000 mm dan
jarak antara gelagar stringer sebesar 1700 mm. Jumlah gelagar lantai adalah 13 gelagar,
sehingga jumlah panel antara gelagar lantai berjumlah 12 panel. Karena sistem pelat adalah
pelat satu arah dengan arah lentur pada arah transversal jembatan, maka lebar tributari pelat
pada gelagar stringer adalah sebesar 1700 m (lihat Gambar 2.19 dan Gambar 2.20). Untuk
menghitung pengaruh beban mati terhadap stringer, maka stringer dimodelkan sebagai

37
gelagar di atas dua tumpuan sederhana dengan panjang bentang 5000 mm seperti yang
diperlihatkan pada Gambar 2.21.

BL7 BL13
BL1
Gambar 2.19 - Contoh posisi sistem dek jembatan rangka

Stringer

Stringer Gelagar lantai

Gambar 2.20 - Detail lebar tributari pada gelagar stringer

QMS dan QMA

5000

Gambar 2.21 - Model struktur stringer dengan beban mati

Untuk menghitung pengaruh beban lalu lintas rencana (beban lajur “D”) pada stringer, besar
beban lajur yang bekerja pada stringer juga ditentukan berdasarkan lebar tributari yang sama
dengan lebar tributari yang digunakan untuk penentuan pengaruh beban mati. Beban BTR
dikonversikan menjadi beban merata persatuan panjang. Khusus untuk beban garis terbagi
rata (BGT), beban ini hanya ditempatkan pada tengah bentang jembatan, sehingga tidak
semua stringer memikul beban ini. Pada kasus ini, karena jumlah panel antar gelagar lantai
berjumlah genap, maka posisi beban BGT akan berada tepat di atas gelagar lantai BL7,
sehingga tidak ada pengaruh beban BGT yang masuk ke stringer. Untuk stringer yang
memikul beban BGT, maka beban BGT dimodelkan sebagai beban terpusat. Pemodelan

38
struktur stringer yang memikul beban lalu lintas BTR pada kasus ini diperlihatkan pada
Gambar 2.22.
BTR

5000

Gambar 2.22 - Beban BTR pada stringer

Untuk perhitungan pengaruh beban truk (“T”) pada stringer, maka pengaruh beban truk
ditentukan dengan menggunakan konsep garis pengaruh seperti yang diperlihatkan pada
Gambar 2.23. Gambar tersebut memperlihatkan empat bagian panel yang terletak di antara
5 gelagar lantai. Lebar panel tersebut adalah masing-masing 5000 mm.

Arah gerak beban truk

Gambar 2.23 - Perhitungan pengaruh beban truk pada stringer

Karena stringer disambung ke gelagar lantai dengan sambungan geser (tidak terjadi transfer
momen), maka untuk keperluan analisis struktur, stringer dimodelkan sebagai gelagar
bentang banyak dengan sambungan pin di atas tumpuan seperti yang diperlihatkan pada
Gambar 2.23. Sehingga gaya dalam berupa momen dan geser yang terjadi pada stringer
diperlihatkan seperti pada Gambar 2.23 (c) dan Gambar 2.23 (d). Selanjutnya metode
distribusi dapat digunakan sesuai Sub bab 2.4.2.2.4 jika semua persyaratan untuk metode
distribusi terpenuhi, jika tidak maka analisis dapat dilakukan dengan menempatkan beban
roda 112,5 kN tepat di atas stringer.

39
2.4.2.6.3 Analisis struktur pada gelagar lantai

Beban-beban gravitasi yang bekerja pada stringer (beban mati) diteruskan ke gelagar lantai.
Reaksi tumpuan pada stringer yang dibahas pada Sub bab 2.4.2.6.2 menjadi beban di gelagar
lantai sebagai beban terpusat. Karena gelagar lantai bertumpu pada sambungan rangka
batang utama, sehingga untuk keperluan analisis struktur, gelagar lantai dapat dimodelkan
sebagai gelagar dua tumpuan sederhana yang memikul beban terpusat. Untuk panel tengah,
beban terpusat tersebut adalah sebesar dua kali reaksi perletakan pada stringer (asumsi jarak
antara gelagar lantai seragam). Sebagai contoh, pemodelan struktur untuk analisis pengaruh
beban gravitasi (MS, MA, BGT dan BTR) pada gelagar lantai Gambar 2.24 adalah sebagai
berikut:

Gambar 2.24 - Pemodelan analisis struktur pada gelagar lantai

Gambar 2.24 memperlihatkan gelagar lantai yang dibebani beban terpusat P berasal dari
reaksi perletakan pada gelagar stringer. Reaksi tumpuan pada gelagar lantai yang
diperlihatkan pada Gambar 2.24 menjadi beban terpusat pada sambungan sistem rangka
utama (sistem rangka batang samping).
Untuk analisis pengaruh beban truk pada gelagar lantai dapat dilakukan dengan memodelkan
truk sebagai beban terpusat tepat di atas gelagar seperti yang diperlihatkan pada Gambar
2.25. Beban roda truk dimodelkan sebagai beban terpusat sebesar 112,5 kN dengan jarak
antar roda pada satu gandar 1750 mm. Jumlah beban truk yang diperhitungkan adalah sesuai
dengan jumlah lajur rencana. Sebagai contoh, jika lajur rencana terdiri dari dua lajur, maka
terdapat dua truk dengan empat roda di atas gelagar lantai. Jarak antar roda pada truk yang
berdekatan adalah sebesar 1000 mm. Pengaruh beban roda truk pada gelagar lantai dapat
ditentukan dengan metode garis pengaruh.
1750 1000 1750

P P P P

Lb

Gambar 2.25 - Pemodelan beban truk pada gelagar lantai (transverse beam)

Beban lalu lintas yang menjadi beban terpusat pada rangka samping ditentukan berdasarkan
nilai terbesar dari reaksi perletakan dengan beban BTR dan BGT pada Gambar 2.24 atau dari
reaksi perletakan akibat beban truk pada Gambar 2.25.

40
2.4.2.6.4 Analisis struktur dua dimensi rangka batang

Pada Sub bab 2.4.2.6.1 telah dibahas terkait pembebanan dan tata cara pemodelan dan
analisis struktur pada sistem dek. Beban-beban tersebut diteruskan ke sistem rangka utama
sebagai beban terpusat melalui gelagar lantai yang dibahas pada Sub bab 2.4.2.6.4. Tampak
samping rangka utama pada contoh ini diperlihatkan seperti pada Gambar 2.26.

Gambar 2.26 - Tampak samping sistem rangka batang utama

Untuk analisis pengaruh beban yang bekerja pada sistem rangka utama, sistem struktur
dimodelkan sebagai elemen garis seperti yang diperlihatkan pada Gambar 2.27. Sistem
struktur rangka ini dibebani oleh beban P dimana beban P merupakan beban-beban yang
bekerja pada sistem dek. Banyak metode analisis struktur untuk menghitung pengaruh beban
pada rangka batang, diantaranya adalah metode potong dan metode titik kumpul seperti yang
lazim dijumpai dalam buku analisis struktur. Pada rangka batang yang diperlihatkan pada
Gambar 2.27, rangka batang samping bawah akan memikul beban tarik sehingga didesain
sebagai elemen tarik. Rangka batang atas memikul beban tekan sehingga didesain sebagai
batang tekan. Rangka batang diagonal akan berperilaku sebagai batang tarik dan batang
tekan tergantung kepada letak elemen tersebut.

Gambar 2.27 - Pemodelan struktur rangka batang

2.4.3 Gorong-gorong (box culvert)

2.4.3.1 Geometri box culvert

Gorong-gorong merupakan saluran berbentuk bulat ataupun persegi yang ditanam di dalam
tanah yang berfungsi untuk saluran air, lalu lintas kendaraan, utilitas lainnya dan untuk fasilitas
pejalan kaki. Gorong-gorong persegi bisa terbuat dari satu sel ataupun multi sel beton
bertulang. Contoh penggunaan gorong-gorong dua sel sebagai jembatan diperlihatkan pada
Gambar 2.28.

41
 Gambar 2.28 - Gorong-gorong sebagai jembatan

Dalam perencanaan gorong-gorong, persyaratan geometri gorong-gorong yang harus

dipenuhi adalah sebagai berikut:
1) Tebal minimum dinding gorong-gorong adalah 200 mm,
2) Tebal minimum pelat atas dan bawah gorong-gorong dengan panjang bentang 1800 mm
sampai dengan 2500 mm adalah 200 mm,
3) Untuk bentang lebih besar dari 2500 mm, tebal minimum pelat atas adalah 230 mm dan
250 mm untuk pelat bawah,
4) Semua gorong-gorong persegi standar memiliki dimensi haunch 300 mm vertikal dan
horizontal.

2.4.3.2 Pembebanan pada box culvert

Box culvert merupakan salah satu tipe jembatan sederhana yang secara pembebanan
berbeda dengan jembatan sederhana lainnya karena posisinya yang berada di dalam tanah.
Dalam perencanaan box culvert, adapun beban-beban yang perlu dipertimbangkan adalah
sebagai berikut:
1) Berat sendiri (MS)
Berat sendiri merupakan berat yang berasal dari berat isi material gorong-gorong yang
ditentukan berdasarkan lebar strip ekivalen.

2) Beban vertikal
Tinggi beban vertikal diukur dari muka pelat atas box culvert ke atas permukaan
perkerasan. Beban vertikal berkenaan dengan beban tanah dan perkerasan serta daerah
sekitar box culvert berdasarkan faktor interaksi struktur tanah. Dinding box culvert
dianggap tidak ada gesekan, sehingga tidak ada beban vertikal dari beban resultan
horizontal yang dipertimbangkan.

3) Beban horizontal
Dalam perencanaan, beban tekanan tanah horizontal sebesar 9,5 kN/m3 diterapkan pada
dinding gorong-gorong. Untuk memperoleh pengaruh gaya maksimum, gunakan faktor
beban 1,35 untuk keadaan batas ultimit dan 1 untuk keadaan batas fatik.

42
4) Beban tekanan air
Untuk menganalisis beban air pada gorong-gorong, perencana harus
mempertimbangkan dua kondisi yaitu kondisi gorong-gorong terisi penuh oleh air dan
saat gorong-gorong tidak terisi oleh air.

5) Beban hidup tambahan

Beban hidup tambahan berasal dari beban tekanan tanah di belakang dinding gorong-
gorong saat dibebani beban truk dimana roda truk berjarak setengah tinggi dinding dari
sisi luar dinding gorong-gorong. Besarnya beban hidup tambahan ditentukan
berdasarkan SNI 1725:2016 Pasal 7.3.

6) Beban lalu lintas

Pada umumnya gorong-gorong direncanakan dengan asumsi lalu lintas sejajar dengan
bentang yang dianalisis untuk satu lajur terbebani dengan faktor kepadatan lajur untuk
satu lajur.

2.4.3.3 Analisis struktur gorong-gorong

Untuk menghitung pengaruh beban yang bekerja pada gorong-gorong, struktur gorong-
gorong dibagi ke dalam bentuk strip dengan lebar strip ekivalen (lihat Gambar 2.29). Strip ini
dimodelkan sebagai elemen portal bidang dua dimensi. Karena pelat bawah gorong-gorong
langsung bersentuhan dengan tanah, maka dalam analisis struktur, tumpuan gorong-gorong
dimodelkan sebagai pegas dimana konstanta kekakuan pegas ini ditentukan berdasarkan nilai
modulus of subgrade tanah yang berada di bawah gorong-gorong.

2.4.3.3.1 Lebar strip ekivalen

Lebar strip ekivalen merupakan lebar pengaruh beban truk pada gorong-gorong yang
ditentukan berdasarkan kondisi tanah timbunan di atas gorong-gorong dan posisi arah lalu
lintas terhadap bentang utama. Jika tanah timbunan di atas gorong-gorong kurang dari 600
mm, maka lebar strip ekivalen ditentukan dengan persamaan berikut:

E span

43
 en
ekival
ip
la t str
a r pe
Leb

Gambar 2.29 - Lebar pelat strip gorong-gorong

E  2440  0,12S (36)

E  2440  0,12S (37)

Untuk gorong-gorong dengan tanah timbunan di atasnya melebihi 600 mm, maka lebar strip
ekivalen gorong-gorong dihitung dengan persamaan-persamaan berikut:

E  750  1,15H (38)

Espan  250  1,15H (39)

Keterangan:
E adalah lebar distribusi ekivalen yang tegak lurus bentang (mm)
S adalah bentang bersih (mm)
E span adalah panjang distribusi ekivalen yang sejajar bentang (mm)

LT adalah panjang bidang kontak roda yang sejajar bentang

sebagaimana ditentukan dalam Pasal 8.4.4 SNI 1725:2016 (mm)
LLDF adalah faktor distribusi beban hidup dengan kedalaman timbunan,
1,15, sebagaimana ditentukan dalam Pasal 8.4.5 SNI 1725:2016
H adalah kedalaman timbunan dari atas box culvert ke lapis atas perkerasan
(mm)

2.4.3.3.2 Modulus of subgrade

Kekakuan tanah atau disebut dengan modulus of subgrade reaction (ks) adalah hubungan
antara tekanan tanah dan defleksi, nilai ini sering digunakan di dalam analisis struktur fondasi,
seperti digunakan pada fondasi lajur, fondasi mats, dan beberapa fondasi tiang pancang. Nilai
ks ditentukan berdasarkan kondisi daya dukung tanah yang berada di bawah gorong-gorong.

44
Dalam menentukan nilai perkiraan ks dapat menggunakan nilai pada tabel di bawah, dimana
ditentukan berdasarkan jenis tanah yang didapat dari hasil penyelidikan tanah:

Tabel 2.4 Modulus of subgrade

Soil ks, kN/m3

Loose sand 4800 – 16000
Medium dense sand 9600 – 80000
Dense sand 64 000 – 128 000
Clayey medium dense sand 32000 – 80 000
Silty medium dense sand 24 000 – 48 000
Clayey soil:

qa ≤ 200 kPa 12 000 – 24 000

200 < qa ≤ 800 kPa 24 000 – 48 000
qa > 800 kPa > 48 000
Sumber: Foundation Analysis and Design Fifth Edition, 1997

Nilai kekakuan pada tabel di atas hanya digunakan sebagai panduan, untuk mendapatkan
nilai kekakuan tanah sebenarnya disarankan untuk melakukan pengujian point bearing dan
plate bearing.

2.4.3.3.3 Pemodelan struktur gorong-gorong

Misalkan suatu gorong-gorong yang diketahui lebar strip ekivalen, panjang bentang dan
tingginya, dalam menganalisis pengaruh pembebanan terhadap gorong-gorong, struktur
gorong-gorong dimodelkan sebagai portal dua dimensi. Dimensi gorong-gorong diukur
berdasarkan garis tengah (as) penampang dinding, pelat atas dan bawah gorong-gorong.
Dalam pemodelannya, pada bagian haunch dimodelkan sebagai rigid link. Tumpuan gorong-
gorong dimodelkan sebagai elemen pegas (kN/m) dengan konstanta pegas diperoleh dari
hasil perkalian modulus of subgrade dengan luas pelat strip bawah. Jika menggunakan
program komputer, tipe elemen pegas yang digunakan adalah compression only. Luas pelat
strip bawah diperoleh dari perkalian antara lebar efektif gorong-gorong (E) dengan panjang
bentang gorong-gorong. Diagram gaya dalam momen pada gorong-gorong akibat
pembebanan yang bekerja diperlihatkan pada Gambar 2.30. Pada Gambar 2.30 terlihat
bahwa diagram momen pada pelat atas berlawanan arah dengan diagram momen pada pelat
bawah, sehingga konfigurasi tulangan lentur pelat atas berbeda dengan konfigurasi tulangan
lentur bawah. Untuk pelat atas, tulangan lentur berada di sisi bawah sedangkan pada pelat
bawah, tulangan lentur utama berada di sisi atas. Hal ini disebabkan karena pada pelat bawah
terdapat tekanan tanah pada sisi bawah pelat yang berarah ke atas, sehingga momen negatif
berada di tengah bentang menyebabkan sisi atas pada pelat bawah mengalami tarik. Detail
pemodelan struktur gorong-gorong diperlihatkan pada Gambar 2.30.

45
 HBC

HBC
E

E
LBC LBC LBC

(a)

Rigid link
HBC

HBC

LBC LBC LBC

Pegas
(b)

(c)

Gambar 2.30 - Pemodelan struktur gorong-gorong

2.4.4 Analisis struktur bangunan bawah

2.4.4.1 Pemodelan dan analisis abutment sederhana

Struktur abutment berfungsi sebagai dinding penahan tanah dan memikul beban dari struktur
atas dan meneruskan beban-beban tersebut ke fondasi. Sehingga beban-beban yang bekerja
pada abutment adalah beban horizontal yang berasal dari tekanan tanah dan beban gempa
serta beban vertikal yang berasal dari beban mati dan beban hidup kendaraan. Dalam
menganalisis struktur abutment, struktur bawah diasumsikan sebagai struktur kantilever
dengan posisi jepit pada top pile cap. Berikut adalah beberapa tahapan analisis struktur
abutment:
1) Abutment dimodelkan sebagai elemen garis, berat sendiri abutment dimodelkan sebagai
beban terpusat di ujung kantilever dengan arah beban ke bawah. Besar beban mati yang
berasal dari berat sendiri abutment ditentukan berdasarkan perkalian antara volume

46
 abutment (luas penampang abutment dikalikan dengan panjang abutment) dengan berat
isi material abutment (berat isi beton),
2) Beban mati (MA dan MS) dan beban hidup kendaraan yang berasal dari struktur atas
ditentukan berdasarkan reaksi tumpuan (jumah total reaksi tumpuan) dan dimodelkan
sebagai beban terpusat berarah ke bawah pada ujung kantilever,
3) Efek tekanan lateral ditimbulkan dari timbunan yang berada di belakang abutment dan
tekanan tanah lateral meningkat akibat adanya pengaruh beban hidup kendaraan
dijadikan sebagai beban merata pada abutment yang bekerja tegak lurus terhadap struktur
kantilever abutment,
4) Beban gempa EQ yang bekerja pada abutment ditentukan berdasarkan massa dari
struktur atas yang dimodelkan sebagai beban terpusat horizontal di puncak abutment. Jika
tumpuan gelagar yang digunakan di atas abutment adalah tipe move pada arah yang
ditinjau, maka beban gempa pada arah tersebut tidak perlu diperhitungkan,
5) Pengaruh beban (momen) yang digunakan dalam perencanaan tulangan lentur diperoleh
dari kombinasi pembebanan yang dibagi dengan panjang abutment sehingga diperoleh
pengaruh beban (momen) persatuan panjang (kN.m/m).

Pemodelan analisis struktur abutment diperlihatkan pada Gambar 2.31 dengan simplifikasi
struktur diperlihatkan pada Gambar 2.31(c).

Gambar 2.31 - Beban yang bekerja pada abutment

2.4.4.2 Pemodelan analisis kepala pilar

Struktur pilar terdiri dari kepala pilar (pier head) dan kaki pilar (pier leg). Kepala pilar
merupakan komponen struktur pilar yang berfungsi sebagai tempat perletakan (bearing)
penumpu gelagar. Pilar terdiri dari beberapa jenis, yaitu pilar tunggal (Gambar 2.32) dan pilar
majemuk (Gambar 2.34). Pilar tunggal merupakan pilar dengan satu kaki sedangkan pilar
majemuk adalah pilar dengan banyak kaki, karena fungsinya meneruskan beban dari struktur
atas ke kaki pilar, maka pengaruh beban pada pilar harus diperhitungkan pada arah
longitudinal dan pada arah transversal jembatan.

47
 Gelagar

Kepala pilar

Kaki pilar

Gambar 2.32 - Tampak pilar tunggal arah transversal jembatan (kiri) dan tampak pilar
arah longitudinal jembatan (kanan)

Pada arah longitudinal, kepala pilar (pilar majemuk dan pilar tunggal) didesain sebagai korbel
sehingga dalam perhitungan pengaruh beban, kepala pilar dapat dimodelkan sebagai korbel
dua dimensi dengan panjang lengan gaya diambil dari as perletakan sampai ke muka
pembatas antar gelagar di kepala pilar. Beban-beban yang bekerja pada kepala pilar ini
merupakan rekasi perletakan dari struktur atas (gelagar) jembatan, karena dimodelkan
sebagai korbel, maka bekerja gaya dalam berupa momen, geser dan gaya aksial (tarik atau
tekan) pada tumpuan (di muka pembatas gelagar). Pemodelan analisis struktur kepala pilar
pada arah transversal diperlihatkan pada Gambar 2.35.

As perletakan

Muka pembatas antar gelagar Panjang lengan gaya

Gambar 2.33 - Pemodelan struktur kepala pilar

48
Pada arah transversal, kepala pilar dapat dianggap sebagai gelagar dengan ujung kantilever.
Untuk kasus pilar majemuk, kepala pilar dapat dianalogikan seperti gelagar di atas banyak
tumpuan dengan ujung kantilever dimana kaki pilar dianggap sebagai tumpuannya. Beban
yang dipikul oleh kepala pilar terdiri dari berat sendiri dan beban yang berasal (beban merata)
dari reaksi tumpuan gelagar (beban terpusat). Pemodelan struktur kepala pilar diperlihatkan
pada Gambar 2.35.

Kepala pilar

Kaki pilar

Gambar 2.34 - Tampak pilar majemuk arah transversal jembatan (kiri) dan tampak pilar
arah longitudinal jembatan (kanan)

Gambar 2.35 - Pemodelan struktur kepala pilar pada arah transversal

49
2.4.4.3 Pemodelan analisis kaki pilar

Struktur pilar dapat dimodelkan sebagai struktur portal satu tingkat dengan asumsi jepit pada
top pile cap. Gambar 2.36 merupakan idealisasi pemodelan struktur pilar. Pada umunya pier
head mempunyai tinggi penampang yang relatif besar, sehingga dalam pemodelan struktur
ketebalan pier head tidak bisa diabaikan. Untuk memodelkan struktur pilar pada bagian
pertemuan gelagar dan kaki pilar perlu dimodelkan sebagai suatu elemen rigid yang sangat
kaku (rigid body) sehingga pada bagian sambungan akan berdeformasi secara keseluruhan.
Beban hidup yang dihasilkan dari reaksi maksimum gelagar pada struktur bawah bervariasi
untuk setiap gelagarnya, sehingga untuk menentukan pengaruh beban hidup pada pilar
secara keseluruhan membutuhkan pemodelan tiga dimensi.

Rg Rg

RH RH

Rg Rg
Rigid link Rigid link RH RH

Rigid link

Gambar 2.36 - Pemodelan struktur pilar

Rg1 Rg2 Rg3 Rg4 Rg5 Rg6 R g7 Berat sendiri

struktur

Gambar 2.37 - Pembebanan struktur pilar

50
2.4.4.4 Pemodelan analisis pile cap

Penampang pile cap harus direncanakan terhadap lentur dan geser. Lentur pile cap didesain
berdasarkan penampang kritis pile cap sedangkan perencanaan geser didasarkan pada
bidang kritis pile cap.

1) Analisis lentur pile cap

Struktur pile cap dapat dimodelkan sebagai gelagar kantilever dengan posisi jepit berada
pada muka pilar atau abutment jika memenuhi persyaratan jarak antar garis tengah tiang
ke bidang kritis (w) lebih besar dari pada tebal pile cap (d) pada penampang kritis seperti
yang diperlihatkan pada Gambar 2.38 (b). Lentur pile cap harus didesain berdasarkan
dua penampang kritis. Momen lentur pile cap didapatkan dari hasil perkalian reaksi
fondasi tiang dengan lengan momen ke muka pilar. Jika jarak antar garis tengah tiang ke
bidang kritis (w) lebih kecil dari tebal pile cap (d) seperti pada Gambar 2.38 (a), maka pile
cap direncanakan dengan metode strut and tie.

Abutment

Penampang
kritis pile cap

(a)

Abutment

Penampang
kritis pile cap

(b)
Gambar 2.38 - Penampang kritis pile cap

2) Analisis geser pile cap (punching shear)

Penampang pile cap harus diperiksa kegagalan terhadap geser. Untuk penampang yang
mempunyai ketebalan yang relatif tipis dan menerima beban terpusat yang besar, akan

51
 beresiko mengalami kegagalan terhadap punching shear. Oleh sebab itu ketebalan
penampang pile cap harus diperiksa terhadap gaya terpusat yang terjadi.

Tepi pile cap Overlap

0.5dv 0.5dv

dp dp

Tiang Tiang

Kemungkinan
penampang kritis, bo

Gambar 2.39 - Keliling geser kritis fondasi tiang pada pile cap

Reaksi tiang tunggal pada jenis fondasi tiang kelompok akan menimbulkan efek punching
shear pada pile cap. Kapasitas pile cap terhadap geser sangat bergantung pada ketebalan
pile cap dan keliling geser kritis. Keliling geser kritis fondasi tiang tunggal sangat bervarisi, hal
ini dipengaruhi oleh susunan dan spasi fondasi tiang pada pile cap. Untuk konfigurasi fondasi
tiang yang relatif rapat, keliling geser akan mengalami overlap (tumpang tindih) sehingga
keliling geser kritis yang digunakan untuk analisis punching shear adalah keliling geser
terkecil.

52
2.4.5 Analisis struktur fondasi

2.4.5.1 Umum

Dalam analisis struktur, struktur yang ada di dalam tanah, seperti fondasi, dinding penahan
tanah, ataupun struktur geoteknik lainnya, ditentukan dengan menggunakan metode ASD
(Allowable Stress Design), kombinasi beban yang digunakan dianggap bekerja dalam kondisi
yang menghasilkan efek yang paling tidak baik di dalam fondasi atau komponen struktural
yang diperhitungkan, kombinasi pembebanan yang digunakan berdasarkan SNI 1727:2013
adalah:
1) D
2) D+L
3) D + (0,6W atau 0,7E)
4) D + 0,75L + 0,75(0,6W)
5) D + 0,75L + 0,75(0,7E)

Keterangan:
D adalah beban mati
L adalah beban hidup
W adalah beban angin
E adalah beban gempa

2.4.5.2 Pemodelan dan analisis fondasi dangkal dan sumuran

Fondasi dangkal dan sumuran digunakan untuk mendukung struktur bangunan jika tanah
keras berada dekat dari permukaan tanah dan beban struktur yang dipikul tidak terlalu berat,
selain itu juga dapat ditentukan jika perbandingan kedalaman tertanam ( D ) fondasi terhadap
diameter ( d ) kurang dari 4 (𝐷⁄𝑑<4).

Adapun beban-beban yang bekerja pada fondasi dangkal dan sumuran adalah:
1) Gaya lateral yang terdiri dari tekanan tanah aktif, tekanan tanah pasif, tekanan hidrostatik,
dan beban lainnya yang bersifat lateral,
2) Gaya aksial yang terdiri dari gaya yang berasal dari struktur atas jembatan, dan gaya yang
berasal dari berat sendiri fondasi.

Pada pedoman ini fondasi dangkal dan sumuran direncanakan agar memenuhi kriteria yang
telah ditentukan, adapun perhitungan yang digunakan adalah perhitungan dengan metode
statik sederhana dimana menggunakan perhitungan manual (hand-calculation), dengan
terlebih dahulu menentukan gaya-gaya yang bekerja pada fondasi, di bawah ini diberikan
salah satu contoh gaya-gaya yang bekerja pada fondasi sumuran dengan kasus tanah
nonkohesif.

53
 Gambar 2.40 - Fondasi sumuran yang berada pada tanah nonkohesif
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, 2017

Adapun kriteria desain untuk fondasi dangkal dan sumuran yaitu:

1) Fondasi memiliki kestabilan terhadap geser,
2) Fondasi memiliki kestabilan terhadap guling (rotasi terangkat),
3) Tanah pendukung fondasi harus memberikan daya dukung yang memadai,
4) Penurunan pada fondasi tidak boleh lebih dari yang diizinkan.

Pada pengecekan stabilitas terhadap geser, guling dan daya dukung, masing-masing memiliki
faktor keamanan yang harus dipenuhi untuk memastikan bahwa fondasi yang digunakan
mempunyai kekuatan yang memadai dan cukup aman untuk mendukung beban yang bekerja,
hal ini akan di bahas lebih lanjut pada Volume 3.
2.4.5.3 Pemodelan dan analisis fondasi tiang
Fondasi tiang digunakan untuk mendukung struktur bangunan jika tanah keras terletak sangat
dalam dari permukaan tanah dasar, penggunaan fondasi dalam juga dapat ditentukan jika
D
perbandingan kedalaman tertanam ( D ) fondasi terhadap diameter ( d ) lebih dari 4 (  4 ).
d
Beban-beban yang bekerja pada fondasi dalam adalah berupa gaya aksial, gaya lateral, dan
momen yang bekerja pada struktur atas yang ditahan oleh fondasi itu sendiri.
Pada pedoman ini metode yang digunakan dalam perencanaan fondasi tiang adalah metode
analisis statik. Metode analisis statik dikategorikan sebagai metode analitik yang
menggunakan sifat-sifat kompresibilitas dan kekuatan tanah untuk penentuan kinerja dan
kapasitas tiang. Jika tiang mengalami pembebanan tekan, maka terdapat tiga cara mendasar
bagaimana fondasi tiang menahan beban, yaitu:
1) Tahanan gesek dinding tiang (Rs), dimana beban ditahan oleh gesekan dalam tanah
nonkohesif atau adhesi dalam tanah kohesif,
2) Tahanan ujung tiang (Rt), dimana beban ditahan pada dasar tiang,

54
3) Kombinasi dari tahanan gesek dinding tiang dan tahanan ujung tiang (Qu = RS + Rt).
Qu Qu Qu

Tanah
Tanah lunak
Rs Tanah D D Rs
D lunak
lunak

Lapisan
Tanah DBb
keras

Batuan Rt Rt

Gambar 2.41 - Komponen dalam tahanan tiang

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Kapasitas aksial tiang statik didapatkan dari penjumlahan tahanan tanah atau batuan di
sepanjang sisi tiang dan pada ujung tiang, sedangkan untuk menentukan kapasitas lateral
tiang, fondasi tiang dipertimbangkan sebagai suatu gelagar di atas fondasi elastis, dimana
metode yang digunakan adalah metode pendekatan analitik yaitu metode Broms, dimana
metode ini relatif lebih mudah dengan prosedur perhitungan tangan (hand-calculation).
Metode ini dapat digunakan untuk mengevaluasi tiang ujung bebas dan tiang ujung jepit pada
profil tanah kohesif murni dan tanah nonkohesif murni. Cara perhitungan pada metode ini
menganggap bahwa besaran-besaran tanah dan tiang adalah sama sepanjang tiang,
perbedaan kecil dalam besaran tanah dapat diakomodasi dengan besaran rata-rata dari
tanah. Kekurangan metode ini adalah tidak kondusif untuk analisis beban lateral tiang pada
profil campuran tanah kohesif dan nonkohesif. Kapasitas lateral tiang dibahas lengkap pada
Volume 3.

Untuk analisis kelompok tiang metode yang digunakan adalah metode statik sederhana,
beban yang bekerja pada fondasi adalah berupa beban vertikal dan beban horizontal, beban
tersebut dapat diilustrasikan pada gambar di bawah:

55
 Q

H M

Gambar 2.42 - Gaya-gaya yang bekerja pada fondasi

Sumber: Manual Perencanaan Fondasi Pada Jembatan – Ditjen Bina Marga, 2011

(-)

(+)
P1
Gambar 2.43 - Tegangan yang timbul akibat momen
Sumber: Manual Perencanaan Fondasi Pada Jembatan – Ditjen Bina Marga, 2011

Pada Gambar 2.43, nilai P1 adalah gaya tekan jika tanda (+) dan gaya tarik jika tanda (-).
Apabila momen terjadi dalam dua arah, untuk beban yang bekerja pada fondasi group berupa
gaya aksial dan momen-momen yang terjadi pada titik berat, maka beban yang diterima
masing-masing tiang dapat ditentukan dengan membaginya sama rata kepada setiap tiang
yang sebanding dengan jaraknya, dapat dituliskan dengan persamaan berikut:
Q Mxyi Myxi
Qi  
N
 N
  yi    xi 
N 2 2
(40)
i 1 i 1
Keterangan:
Qi adalah beban tiap tiang ke-i
Mx adalah momen yang bekerja memutar sumbu x (di bidang sejajar sumbu y)
yi adalah koordinat y tiang ke-i terhadap titik berat group (dapat bernilai + atau –)
My adalah momen yang bekerja memutar sumbu y (di bidang sejajar sumbu x)
xi adalah koordinat x tiang ke-i terhadap titik berat group (dapat bernilai + atau –)

56
 Titik berat group

Gambar 2.44 - Beban terpusat dan momen-momen

Sumber: Rekayasa Fondasi, 2008

Fondasi tiang harus direncanakan terhadap hal-hal sebagai berikut:

1) Kapasitas lateral tiang harus mencukupi dalam menerima beban lateral yang bekerja,
2) Lendutan lateral tidak boleh menyebabkan keruntuhan pada struktur,
3) Penurunan vertikal (dan perbedaan penurunan) tidak boleh menyebabkan keruntuhan
pada struktur,
4) Kapasitas aksial tiang harus mencukupi dalam menerima beban rencana yang bekerja.
Pembahasan detail mengenai perencanaan fondasi tiang terdapat pada Volume 3.
2.4.6 Analisis soil structure interaction (SSI)
2.4.6.1 Pendahuluan
SSI yang disebut juga dengan interaksi tanah struktur adalah proses dimana respon dari tanah
mempengaruhi pergerakan struktur dan pergerakan struktur mempengaruhi respon dari
tanah. Proses ini berlangsung ketika terjadinya gempa. Efek SSI ini tidak dapat diperhitungkan
jika fondasi dan tanah hanya dimodelkan sebagai tumpuan jepit. Dalam analisis struktur,
struktur atas, fondasi dan tanah harus dimodelkan dan dianalisis dalam waktu yang
bersamaan untuk memperhitungkan efek dari SSI.
Kriteria penggunaan interaksi tanah struktur:
1) Baik digunakan ketika kondisi fondasi freestanding, sering terjadi pada pilar jembatan
yang berada di sungai dan untuk fondasi yang tidak terdapat freestanding, tumpuan jepit
dimodelkan pada bottom pile cap,
2) Lokasi jembatan yang akan didesain berada pada zona gempa kuat.
Pendekatan yang dapat dilakukan untuk menganalisis SSI:
1) Tanah, fondasi dan struktur atas dimodelkan dengan solid continuum element. Cara ini
adalah yang paling akurat, tapi membutuhkan waktu yang lama untuk menganalisis dan
membutuhkan bantuan komputer yang bagus,
2) Fondasi dan struktur atas dimodelkan sebagai line element dan tanah dengan spring
element (bisa linear atau nonlinear). Cara ini banyak dipakai oleh praktisi dan disarankan
oleh Lam dkk (2000) dan direkomendasikan oleh Federal Highway Administration Amerika
Serikat.

57
 Struktur atas

Kaki pilar

Kepala tiang (Pile Cap)

Zona potensi
Segmen Parsial
sendi plastis
Tiang Pancang Beton
Mudline
1,44 m Diameter

Condensed 6x6 Stiffness [k]

Pasir Condensed Mass Matrix [M]
Tiang beton

Condensed Damping Matrix [C]

Gambar 2.45 - Complete model dan condensed matrix model

Sumber: Soil Structure Interaction of Bridges for Seismic Analysis, 2000

Pada gambar di atas, Lam dkk (2000) menampilkan dua buah model, yaitu complete model
yang seluruh fondasinya dimodelkan dan condensed matrix model yang hanya pile cap saja
yang dimodelkan sedangkan fondasi tiangnya diganti dengan condensed matrix.
Model numerik yang mensimulasikan tahanan tanah arah lateral sebagai nonlinier spring
adalah p-y curve, dimana p adalah reaksi tanah per unit panjang dan y adalah defleksi arah
lateral tiang. Tanah direpresentasikan sebagai kumpulan nonlinear spring yang nilainya
bervariasi untuk kedalaman dan jenis tanah.
Gambar 2.46 menunjukkan dimana sebuah fondasi tiang diberi beban lateral sedangkan
tanahnya digantikan oleh kumpulan p-y curve per kedalaman tertentu sepanjang fondasi.
Faktor yang mempengaruhi nilai p-y curve antara lain: jenis tanah, jenis pembebanan, bentuk
dan diameter fondasi, kedalaman fondasi dan efek group tiang.

58
 P
Beban lateral

Tiang

Nonlinear Kurva p-y untuk

tiang tunggal
x springs

Gambar 2.46 - p-y curve per kedalaman

Sumber: Soil Structure Interaction of Bridges for Seismic Analysis, 2000

Dalam penggunaan p-y curve untuk analisis interaksi tanah struktur dapat menggunakan hasil
studi dari Mohti dkk (2014) mengenai penggunaan p-y curve untuk analisis interaksi tanah
struktur. Pada studi tersebut dilakukan analisis tiang tunggal yang diberi beban lateral dengan
menggunakan software finite difference. Program ini bisa mengeluarkan p-y curve per
kedalaman tanah. Pada studi tersebut juga dibuatkan model yang sama dengan bantuan
software finite element dimana p-y curve yang dihasilkan dari software finite difference
tersebut dimasukkan sebagai nonlinear spring di software finite element dan membandingkan
bending momen dan defleksinya. Hasil analisis menggunakan p-y curve spring mendekati
hasil dari penggunaan software finite difference dan software finite element, akan tetapi
penggunaan non-linier spring tidak praktis untuk keperluan desain yang sering menggunakan
metode coba-coba (trial and error) apalagi untuk model yang kompleks, sehingga waktu yang
diperlukan untuk analisis akan menjadi cukup lama. Linierisasi p-y curve dapat menggunakan
referensi yang relevan dan sudah diterima oleh ahli, misalnya mengacu kepada teori Reese.
Jarak antar tiang pada group fondasi akan mempengaruhi nilai p-y curve, semakin dekat jarak
antar tiang, maka nilai p-y curve akan berkurang. Hal ini disebabkan karena jika tiang diberi
beban, maka beban akan diteruskan ke tanah dalam radius tertentu. Jika antara dua tiang
yang cukup dekat, maka radius pengaruhnya akan berhimpit.

Jadi untuk memperhitungkan efek group dalam analisis, maka nilai p-y curve harus dikurangi.
Lam dkk (2000) menyarankan untuk jarak antar tiang sekitar 3D (3 kali diameter) maka nilai
p-y curve dikurangi setengahnya. Untuk jarak antar tiang besar dari 5D maka nilai p-y curve
tidak perlu dikurangi.

Penggunaan teknik SSI pada desain jembatan dilakukan dengan memodelkan tanah dengan
element spring. Nilai spring tanah didapat dari linearisasi p-y curve. Karena p-y curve
didapatkan dengan cara iterasi maka untuk kemudahan software finite difference digunakan
untuk mendapatkan p-y curve dari interaksi fondasi dan tanah.

CATATAN: Analisis SSI (Soil Structure Interaction) merupakan analisis yang kompleks sehingga tidak
diperlukan untuk jembatan standar yang sederhana.

2.4.6.2 Analisis pilar dan fondasi

Pada kasus dimana struktur jembatan yang dianalisis adalah jembatan dengan tipe bentang
sederhana, maka dalam melakukan analisis pengaruh gempa terhadap struktur, sistem

59
 struktur yang dimodelkan hanya gabungan dari fondasi dan struktur bawah saja (pile cap dan
pilar). Elemen spring dimodelkan sebagai tumpuan pada tiang yang berfungsi sebagai
tumpuan yang mewakili efek kekangan tanah terhadap struktur fondasi. Pemodelan SSI untuk
analisis pilar dan fondasi diperlihatkan pada Gambar 2.48. Perlu diperhatikan bahwa
penentuan nilai kekakuan pegas tanah (spring) ditentukan berdasarkan kondisi tanah dan
konfigurasi pilar yang ditinjau apakah pilar tunggal atau pilar majemuk. Gambar 2.47
memperlihatkan contoh kurva p-y yang merupakan nilai kekakuan pegas tanah untuk kasus
pilar tunggal.

1200 D
1200
Depth = 12.30 m
Depth = 13.30 m
Depth = 14.30 m
1000
1000 Depth = 15.30 m

Depth StiffnessDepth = 16.30 m

Depth = 17.30 m
(m ) (Kn/m) Depth = 18.30 m
800
800 Depth = 12.30 m 5 2438.839Depth = 19.30 m
Depth = 13.30 m
6 3747.054Depth = 20.30 m
(kN/m)

Depth = 21.30 m
7 5328.75Depth = 22.30 m
Pp (kN/m)

600 Depth = 14.30 m

600 8 7183.929Depth = 23.30 m
Depth = 15.30 m 9 9312.589Depth = 24.30 m
Depth = 25.30 m
Depth = 16.30 m 10 11714.73Depth = 26.30 m
400
400 Depth = 17.30 m 11 14390.36Depth = 27.30 m
Depth = 18.30 m
12 17339.46Depth = 28.30 m
Depth = 29.30 m
13 19022.95Depth = 30.30 m
200
200 Depth = 19.30 m
14 82838.02Depth = 31.30 m
Depth = 20.30 m 15 131795.7Depth = 32.30 m
Depth = 33.30 m
Depth = 21.30 m 16 140582.1Depth = 34.30 m
00
00 0.05
0.05 0.1
0.1 0.15 0.20.2 Depth
0.25
0.25 = 22.30
0.3 m
0.3 0.35
0.35 0.4
0.4
17 0.45
149368.5Depth = 35.30 m
0.45
0.15 Depth Stiffness
y (m)
y (m) Depth = 23.30 m 18 158154.9
(m ) (Kn/m)
19 166941.3
Depth = 12.30 m Depth5= 24.302438.839
m
20 175727.7
Depth = 13.30 m Depth6= 25.303747.054
m 21 503083.2
7 5328.75
Depth = 14.30 m Depth = 26.30 m 22 972025
8 7183.929
Depth = 15.30 m Depth9= 27.309312.589
m 23 557594.6
24 222923.1
Depth = 16.30 m Depth10= 28.3011714.73
m
25 232211.5
Depth = 17.30 m Depth11= 29.3014390.36
m
26 241500
Depth = 18.30 m Depth12= 30.3017339.46
m 27 250788.5
13 19022.95
Depth = 19.30 m Depth = 31.30 m 28 383086.3
14 82838.02
Depth = 20.30 m Depth15= 32.30131795.7
m 29 524170.5
30 903742.2
Depth = 21.30 m Depth16= 33.30140582.1
m
31 700447.8
Depth = 22.30 m Depth17= 34.30149368.5
m
32 909857.8
18 158154.9
Depth = 35.30 m
2 0.25 0.3 0.35 Depth
0.4 = 23.30 m0.45 19 166941.3
y (m) Depth =per
Gambar 2.47 - p-y curve 24.30 m
kedalaman tanah 20untuk pemodelan pilar tunggal
175727.7
Depth = 25.30 m 21 503083.2
Depth = 26.30 m 22 972025
60 23 557594.6
Depth = 27.30 m
24 222923.1
Depth = 28.30 m
25 232211.5
Depth = 29.30 m
26 241500
Gambar di atas merupakan contoh kurva p-y untuk kasus pilar tunggal. Linearisasi p-y curve
dapat diambil dari titik 35% dari kapasitas ultimit, setelah itu ditarik garis lurus dari titik 0,0
terhadap titik yang berpotongan dengan 35% ultimit tadi. Sehingga diperoleh nilai linier spring
tanah untuk pemodelan pilar tunggal yang ditampilkan pada tabel berikut ini:

Tabel 2.5 Nilai linier spring tanah untuk pemodelan pilar tunggal

Depth Stiffness Depth Stiffness Depth Stiffness Depth Stiffness

(m) (kN/m) (m) (kN/m) (m) (kN/m) (m) (kN/m)
5 2438,839 12 17339,46 19 166941,3 26 241500
6 3747,054 13 19022,95 20 175727,7 27 250788,5
7 5328,75 14 82838,02 21 503083,2 28 383086,3
8 7183,929 15 131795,7 22 972025 29 524170,5
9 9312,589 16 140582,1 23 557594,6 30 903742,2
10 11714,73 17 149368,5 24 222923,1 31 700447,8
11 14390,36 18 158154,9 25 232211,5 32 909857,8

Gambar 2.48 - Gambar pemodelan fondasi pilar tunggal menggunakan metode

interaksi tanah struktur

2.4.6.3 Analisis struktur atas, pilar, dan fondasi

Untuk kasus dimana struktur atas monolit dengan struktur bawah, maka dalam melakukan
analisis struktur dengan metode SSI, sistem struktur atas, bawah dan fondasi harus
dimodelkan bersamaan (model 3 dimensi). Contoh pemodelan struktur atas, pilar dan fondasi
untuk analisis struktur SSI diperlihatkan pada Gambar 2.50.

61
 900
900
Depth = 15.10 m
Depth = 16.10 m
800
800
Depth = 17.10 m
Depth = 18.10 m
700
700 Depth = 19.10 m
Depth = 20.10 m
Depth = 21.10 m
600
600
Depth Stiffness
Depth = 22.10 m
Depth = 23.10 m
(m ) (Kn/m)
Depth = 24.10 m
P (kN/m)

500
500 Depth = 15.10 m 5 2846.652
p (kN/m)

Depth = 25.10 m

Depth = 16.10 m 6 4320.402

Depth = 26.10 m
400
400 7 6095.625
Depth = 27.10 m
Depth = 17.10 m
Depth = 28.10 m
8 8172.321
Depth = 18.10 m Depth = 29.10 m
300
300 9 10550.49
Depth = 30.10 m
Depth = 19.10 m 10 13230.13
Depth = 31.10 m

200
200 Depth = 20.10 m 11 16211.25
Depth = 32.10 m

Depth = 21.10 m 12 19493.84

Depth = 33.10 m
Depth = 34.10 m
13 22203.88
100
100 Depth = 22.10 m Depth = 35.10 m
14 86405.29
Depth = 36.10 m
Depth = 23.10 m
00
15 131795.7
Depth = 37.10 m

00 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25

Depth
0.3
= 24.10 0.35
m 0.4 160.45 140582.1
Depth = 38.10 m
0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45
y (m) Depth = 25.10 m 17 149368.5
y (m) Depth Stiffness
Depth 18 158154.9
(m )= 26.10(Kn/m)
m
19 166941.3
Depth = 15.10 m Depth
5 = 27.10 m
2846.652
20 175727.7
Depth = 16.10 m 6 = 28.10
Depth 4320.402
m 21 503083.2
7 = 29.10
Depth 6095.625
m
Depth = 17.10 m 22 972025
8 8172.321
Depth = 18.10 m Depth = 30.10 m 23 557594.6
9 10550.49
Depth 24 222923.1
Depth = 19.10 m 10= 31.10 m
13230.13
25 232211.5
Depth = 20.10 m 11= 32.10
Depth 16211.25
m
26 241500
Depth = 21.10 m 12= 33.10
Depth 19493.84
m 27 250788.5
13 22203.88
Depth = 22.10 m Depth = 34.10 m 28 383086.3
14 86405.29
Depth = 23.10 m Depth = 35.10 m 29 524170.5
15 131795.7
Depth = 24.10 m Depth
16 = 36.10 m
140582.1
Depth = 25.10 m 17= 37.10
Depth 149368.5
m

0.2 0.25 0.3 0.35 Depth

0.4 = 26.10 m0.45 18= 38.10
Depth 158154.9
m
y (m) 19 166941.3
Depthkedalaman
Gambar 2.49 - p-y curve per = 27.10 m tanah dan nilai linier spring tanah untuk
20 175727.7
pemodelan
Depth = 28.10 m pilar majemuk 21 503083.2
Depthkurva
Gambar di atas merupakan contoh = 29.10p-y
m untuk kasus pilar
22 majemuk.
972025 Linearisasi p-y curve
dapat diambil dari titik 35% dari
Depthkapasitas
= 30.10 m ultimit, setelah23itu ditarik garis lurus dari titik 0,0
557594.6
terhadap titik yang berpotongan dengan 35% ultimit tadi. Sehingga
24 diperoleh
222923.1 nilai linier spring
Depth = 31.10 m
tanah untuk pemodelan pilar majemuk yang ditampilkan pada 25 tabel berikut ini:
232211.5
Depth = 32.10 m
26 241500
Depth = 33.10 m 62 27 250788.5
Depth = 34.10 m 28 383086.3
Depth = 35.10 m 29 524170.5
 Tabel 2.6 Nilai linier spring tanah untuk pemodelan pilar majemuk

Depth Stiffness Depth Stiffness Depth Stiffness Depth Stiffness Depth Stiffness
(m) (kN/m) (m) (kN/m) (m) (kN/m) (m) (kN/m) (m) (kN/m)
5 2846,652 10 13230,13 15 131795,7 20 175727,7 25 232211,5
6 4320,402 11 16211,25 16 140582,1 21 503083,2 26 241500
7 6095,625 12 19493,84 17 149368,5 22 972025 27 250788,5
8 8172,321 13 22203,88 18 158154,9 23 557594,6 28 383086,3
9 10550,49 14 86405,29 19 166941,3 24 222923,1 29 524170,5

Gambar 2.50 - Pemodelan fondasi pilar majemuk menggunakan metode interaksi

tanah struktur

63
2.5 Daftar pustaka

AASHTO. 2017. AASHTO LRFD Bridge Design Specification, 8th Edition. American
Association of State and Highway Transportation Officials, Washington, DC.

Badan Standar Nasional. 2013. SNI 1727:2013 Beban Minimum Untuk Perancangan
Bangunan Gedung dan Struktur Lain. Jakarta: Badan Standardisasi .

Badan Standar Nasional. 2016. SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan. Jakarta:
Badan Standardisasi.

Badan Standar Nasional. 2017. SNI 8460:2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik. Badan
Standardisasi.

Bina Marga. 1992. Bridge Management System (BMS) : Bridge Design Manual, Bina Marga.

Bina Marga. 2011. Manual Perencanaan Fondasi Pada Jembatan – Ditjen Bina Marga.

Bina Marga. 2017. Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3, Bina Marga.

Bina Marga. 2017. Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, Bina Marga.

Bina Marga. 2017. Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, Bina Marga.

Bowles, J.E. 1997. Foundation Analysis And Design Fifth Edition, McGraw-Hill Companies,
Inc. Singapura.

Coduto, Donald P. 2001. Foundation Design Principles and Practices. Pearson Prentice Hall.

FHWA. 2015. FHWA-NHI-15-047 LRFD for Highway Bridge Superstructures-Reference

Manual.

Hakam, Abdul. 2008. Rekayasa Fondasi. Padang: CV Bintang Grafika.

Khodair, Y. and Abdel-Mohti, A. 2014. Numerical Analysis of Pile-Soil Interaction under Axial
and Lateral Loads. International Journal of Concrete Structures and Materials.

Lam, I. P. and Law, H. 2000. Soil Structure Interaction of Bridges for Seismic Analysis.
Technical Report MCEER-00-0008, Multidisciplinary Center for Earthquake Engineering
Research.

Reese, Lymon C and Impe, William Van. 2011. Single Piles and Pile Groups Under Lateral
Loading. CRC Press.

Taly, Narendra. 2015. Highway Bridge Superstructure Engineering : LRFD Approaches to

Design and Analysis. CRC Press.

64
3 Penyelidikan untuk perencanaan jembatan

3.1 Pendahuluan
Untuk membangun sebuah jembatan di lokasi baru atau lokasi lama perlu dilakukan
penyelidikan ke lokasi jembatan. Panduan ini berisi tentang tahapan untuk melakukan
penyelidikan di lokasi jembatan. Tujuan dari penyelidikan lokasi jembatan adalah untuk
mendapatkan data yang diperlukan untuk merencanakan sebuah jembatan. Data yang
diperlukan seperti data topografi, keairan, parameter rencana tanah, dan data-data lain untuk
kebutuhan desain jembatan.
3.2 Daftar istilah
3.2.1
abutment
bangunan bawah jembatan yang terletak pada kedua ujung jembatan serta berfungsi untuk
meneruskan beban yang dipikul bangunan atas ke fondasi
3.2.2
batuan
benda padat atau solid yang terbuat secara alami dari mineral atau mineraloit
3.2.3
batimetri
ilmu tentang mengukur kedalaman di bawah air, baik danau maupun laut
3.2.4
deformasi (deformation)
suatu perubahan geometri struktural akibat pengaruh gaya, terdiri dari perpindahan aksial,
perpindahan geser dan rotasi
3.2.5
fondasi
bagian jembatan yang meneruskan beban langsung ke tanah atau batuan
3.2.6
hidrolika
ilmu yang mempelajari sifat-sifat mekanis fluida
3.2.7
hidrologi
ilmu yang mempelajari suatu pola pergerakan, distribusi serta kualitas air
3.2.8
korosi
rusaknya suatu material atau logam karena berinteraksi dengan lingkungan
3.2.9
lereng
permukaan bumi yang membentuk sudut kemiringan tertentu dengan bidang horizontal
3.2.10
pabrikasi
proses pembuatan suatu produk jadi dengan menggabungkan atau merakit barang-barang
tertentu yang sifatnya beraneka ragam

65
3.2.11
salinitas
tingkat keasinan atau kadar garam terlarut dalam air
3.2.12
sondir
alat yang berfungsi untuk mengetahui kekuatan tanah tiap kedalaman
3.2.13
tanah
bagian kerak bumi yang tersusun dari mineral dan bahan organik
3.2.14
test pit
penggalian dangkal untuk menentukan keberadaan, penyebaran atau kondisi lapisan tanah
3.2.15
topografi
ilmu yang mempelajari tentang bentuk permukaan bumi
3.3 Maksud dan tahapan penyelidikan untuk perencanaan jembatan
3.3.1 Maksud
Maksud dari adanya penyelidikan untuk perencanaan jembatan adalah:
1) Kesesuaian
Tujuan sebagai kesesuaian dimaksudkan agar konsep jembatan yang akan direncanakan
sesuai dengan keadaan lokasi di lapangan.
2) Rencana
Tujuan sebagai rencana dimaksudkan agar bisa dibuat perencanaan jembatan yang
memadai dan ekonomis.
3) Pelaksanaan konstruksi
Tujuan sebagai pelaksanaan konstruksi dimaksudkan untuk merencanakan alternatif
metode konstruksi yang bisa digunakan di lokasi jembatan yang akan dibangun, agar
mengurangi permasalahan yang akan muncul akibat metode pelaksanaan di lapangan.
4) Pemilihan lokasi
Agar dapat dipilih lokasi yang paling tepat untuk merencanakan jembatan.
3.3.2 Tahapan penyelidikan
Tahapan penyelidikan jembatan merupakan tahapan yang akan menentukan konsep
perencanaan jembatan. Dari penyelidikan dapat diketahui jenis struktur yang cocok untuk
jembatan, penanganan masalah yang berkaitan dengan tanah, serta permasalahan keairan
di lapangan.
Tahapan-tahapan survei atau penyelidikan jembatan adalah:
1) Survei atau penyelidikan pendahuluan,
2) Survei atau penyelidikan keairan,
3) Survei atau penyelidikan topografi dan batimetri,
4) Survei atau penyelidikan tanah,
5) Penyelidikan lain yang diperlukan.

66
3.4 Penyelidikan pendahuluan
3.4.1 Umum
Maksud dari survei pendahuluan adalah sebagai tahap awal untuk mendapatkan data
lapangan yang diperlukan dalam proses perencanaan jembatan guna menentukan perkiraan
dan saran yang diusulkan sebagai bagian penting bahan kajian kelayakan teknis perencanaan
jembatan.
3.4.2 Hal-hal pokok yang harus dilakukan pada penyelidikan pendahuluan
Hal-hal yang dilakukan pada penyelidikan pendahuluan adalah:
1) Survei geometrik
Kegiatan yang dilakukan pada survei pendahuluan adalah:
a) Mengidentifikasi atau memperkirakan secara tepat penerapan desain geometrik
(alinyemen horizontal dan vertikal) berdasarkan pengalaman dan keahlian yang harus
dikuasai sepenuhnya oleh highway engineer yang melaksanakan pekerjaan ini
dengan melakukan pengukuran-pengukuran secara sederhana dan benar (jarak,
azimut dan kemiringan dengan helling meter) dan membuat sketsa desain alinyemen
horizontal maupun vertikal secara khusus untuk lokasi-lokasi yang dianggap sulit,
untuk memastikan trase yang dipilih akan dapat memenuhi persyaratan geometrik
yang dibuktikan dengan sketsa horizontal dan penampang memanjang rencana trase
jalan.
b) Di dalam penarikan perkiraan desain alinyemen horizontal dan vertikal harus sudah
diperhitungkan dengan cermat sesuai dengan kebutuhan perencanaan untuk lokasi-
lokasi: galian dan timbunan.
c) Semua kegiatan ini harus sudah dikonfirmasikan sewaktu mengambil keputusan
dalam pemilihan lokasi jembatan dengan anggota team yang saling terkait dalam
pekerjaan ini.
d) Di lapangan harus diberi atau dibuat tanda-tanda berupa patok dan tanda banjir,
dengan diberi tanda bendera sepanjang daerah rencana dengan interval 50 m untuk
memudahkan tim pengukuran, serta pembuatan foto-foto penting untuk pelaporan dan
panduan dalam melakukan survei detail selanjutnya.
e) Dari hasil survei ini, secara kasar harus sudah bisa dihitung perkirakan volume
pekerjaan yang akan timbul serta bisa dibuatkan perkiraan rencana biaya.
2) Survei topografi
Kegiatan yang dilakukan pada survei topografi adalah:
a) Menentukan awal dan akhir pengukuran serta pemasangan patok beton bench mark
di awal dan akhir pelaksanaan,
b) Mengamati kondisi topografi,
c) Mencatat daerah-daerah yang akan dilakukan pengukuran khusus serta morfologi
dan lokasi yang perlu dilakukan perpanjangan koridor,
d) Membuat rencana kerja untuk survei detail pengukuran,
e) Menyarankan posisi patok bench mark pada lokasi atau titik yang akan dijadikan
referensi.
3) Survei rencana jembatan
Kegiatan yang dilakukan pada survei rencana jembatan adalah:
a) Menentukan dan memperkirakan total panjang, lebar, kelas pembebanan jembatan,
tipe konstruksi, dengan pertimbangan terkait dengan LHR, estetika, lebar sungai,
kedalaman dasar sungai, profil sungai atau ada tidaknya palung, kondisi arus dan arah

67
 aliran, sifat-sifat sungai, gerusan vertikal atau horizontal, jenis material bangunan atas
yang tersedia dan paling efisien.
b) Menentukan dan memperkirakan ukuran dan bahan tipe abutment, pilar, fondasi,
bangunan pengaman (bila diperlukan) dengan mempertimbangkan lebar dan
kedalaman sungai, sifat tebing, sifat aliran, endapan atau sedimentasi material, benda
hanyutan, gerusan yang pernah terjadi.
c) Memperkirakan elevasi muka jembatan dengan mempertimbangkan MAB (banjir),
MAN (normal), MAR (rendah) dan banjir terbesar yang perah terjadi.
d) Menentukan dan memperkirakan posisi atau letak lokasi jembatan dengan
mempertimbangan situasi dan kondisi sekitar lokasi, profil sungai, arah arus atau aliran
sungai, gerusan, segi ekonomi, sosial, estetika yang terkait dengan alinyemen jalan,
kecepatan lalu lintas rencana, jembatan darurat, pembebanan tanah timbunan dan
quarry.
e) Dari hasil survei rencana ini secara kasar harus sudah bisa dihitung perkiraan volume
pekerjaan yang akan timbul serta bisa dibuatkan perkiraan rencana biaya secara
sederhana dan diharapkan dapat mendekati desain final.
4) Survei geologi dan geoteknik
Kegiatan yang dilakukan pada survei pendahuluan geologi dan geoteknik adalah:
a) Mengamati secara visual kondisi lapangan yang berkaitan dengan karakteristik tanah
dan batuan,
b) Mengamati perkiraan lokasi sumber material (quarry) sepanjang lokasi pekerjaan,
c) Memberikan rekomendasi pada higway engineer dan bridge engineer berkaitan
dengan rencana trase jalan dan rencana jembatan yang akan dipilih,
d) Melakukan pemotretan pada lokasi-lokasi khusus (rawan longsor, dll),
e) Mencatat lokasi yang akan dilakukan pengeboran maupun lokasi untuk test pit,
f) Membuat rencana kerja untuk tim survei detail.
5) Survei hidrologi atau hidrolika
Kegiatan yang dilakukan pada survei hidrologi atau hidrolika adalah:
a) Melakukan pemeriksaan data-data morfologi sungai yang telah ada dan
membandingkannya dengan kondisi lapangan saat ini,
b) Mengumpulkan data yang dapat digunakan langsung untuk perencanaan dan
mencatat keadaan-keadaan yang dapat mempengaruhi rencana tata letak saluran dan
bangunan,
c) Memperkirakan kondisi hidrologi dan hidrolika serta sifat-sifat morfologi sungai,
d) Perlu juga diketahui kapan banjir terbesar yang pernah terjadi dan perkiraan periode
banjir yang didapat dari data curah hujan yang ada,
e) Untuk mengetahui kondisi banjir secara umum dapat dinyatakan lebih lanjut kepada
Dinas Kimpraswil atau Dinas Pekerjaan Umum setempat.
6) Survei lingkungan
Kegiatan yang dilakukan pada survei dampak lingkungan adalah:
a) Inventarisasi terhadap zona lingkungan awal yang bertujuan untuk mengidentifikasi
komponen lingkungan yang sensitif, yang meliputi:
 Aspek fisik, kimia dan biologi,
 Aspek sosial ekonomi dan budaya masyarakat.
b) Pencatatan lokasi bangunan bersejarah, kuburan, fasilitas umum dsb,
c) Pengambilan contoh air,

68
 d) Pengamatan kondisi,
e) Foto dokumentasi yang diperlukan sehubungan dengan analisis,
f) Membuat rencana kerja untuk survei detail.
3.4.3 Laporan penyelidikan pendahuluan
Setelah dilakukan penyelidikan pendahuluan, harus dibuat laporan lengkap dan jelas yang
berkaitan dengan konsep desain yang akan diterapkan dengan mempertimbangkan faktor-
faktor berdasarkan seluruh hasil survei pendahuluan. Tujuan dibuatnya laporan penyelidikan
pendahuluan adalah untuk menyampaikan hasil dari penyelidikan awal ke lokasi jembatan.
3.5 Penyelidikan hidrologi dan hidrolika

3.5.1 Hidrologi

1) Siklus Hidrologi
Gerakan air dari permukaan laut dan daratan ke udara disusul oleh jatuhnya hujan atau
bentuk presipitasi lain di atas bumi yang kemudian terkumpul dalam aliran di atas atau di
bawah permukaan tanah yang mengalir kembali ke laut atau cekungan lain di daratan
dinamakan siklus hidrologi atau daur hidrologi.

Gambar 3.1 - Siklus hidrologi

Air menguap (evaporasi) ke udara dari permukaan laut dan daratan karena adanya
radiasi matahari, uap-uap air berubah menjadi awan sesudah melalui beberapa proses,
awan yang terjadi bergerak di atas daratan karena desakan angin. Presipitasi dalam
bentuk hujan, embun atau salju jatuh ke daratan membentuk aliran yahg mengalir kembali
ke laut.

Beberapa di antara air yang jatuh ke daratan akan masuk ke dalam tanah (infiltrasi) dan
bergerak terus ke bawah (perkolasi) ke dalam daerah jenuh (saturated zone) di bawah
muka air tanah atau permukaan phreatik. Air dalam daerah ini bergerak perlahan-lahan
melewati akuifer masuk ke sungai atau kadang-kadang langsung mengalir ke laut.

69
 Air yang berinfiltrasi memberi hidup bagi tumbuh-tumbuhan dan beberapa diantaranya
naik ke atas lewat tumbuh-tumbuhan dan terjadilah transpirasi, yaitu evaporasi lewat
tumbuh-tumbuhan melalui permukaan bawah dari daun.

Air yang tinggal di permukaan sebagian diuapkan (evaporasi) dan sebagian besar
mengalir sebagai limpasan permukaan (surface run off) masuk ke dalam alur-alur sungai
atau cekungan lainnya. Permukaan sungai dan danau juga mengalami penguapan
sehingga masih ada lagi air yang dipindahkan menjadi uap (evaporasi). Air yang tidak
mengalami infiltrasi dan evaporasi akan kembali ke laut melalui alur-alur sungai.
Aliran air tanah yang menuju ke alur sungai ataupun yang menuju ke pantai dan
merembes ke laut, mengalir lebih lambat dibandingkan limpasan permukaan.

Demikianlah akhirnya siklus hidrologi atau daur hidrologi tersebut di atas akan senantiasa
berulang kembali.
Seorang ahli hidrologi (hydrologist), akan selalu berkepentingan dengan empat macam
proses dalam siklus hidrologi tersebut, yaitu: presipitasi, evaporasi atau evapotranspirasi,
limpasan permukaan atau aliran permukaan, serta aliran air tanah.

Seorang ahli hidrologi harus dapat melakukan interpretasi data-data yang dibutuhkan
bagi analisis proses tersebut, dan dalam studinya harus dapat meramalkan suatu besaran
ekstrim yaitu suatu debit maksimum (banjir) atau debit minimum (debit-debit kecil).
Seorang ahli hidrologi harus dapat memilih frekuensi mana yang paling mungkin terjadi
agar dapat dipakai sebagai suatu banjir perencanaan untuk mendesain suatu bangunan
air.

2) Karakteristik daerah pengaliran air hujan (catchment area)

Daerah pengaliran suatu sungai atau saluran adalah daerah tempat presipitasi (hujan)
mengkonsentrasi (mengumpul) ke sungai atau saluran. Garis-garis batas daerah-daerah
aliran yang berdampingan disebut batas daerah pengaliran (batas catchment area).
Batas daerah pengaliran yang diperlukan untuk mengetahui luas daerah pengaliran dapat
ditentukan oleh dua hal, yaitu: kondisi topografi yang membentuk batas-batas alami atau
ditentukan oleh bentuk bangunan-bangunan buatan manusia seperti misalnya tanggul,
jalan, dan lain sebagainya.
Luas daerah pengaliran diperkirakan dengan pengukuran daerah itu pada peta topografi
dengan menggunakan planimeter atau alat ukur lainnya. Daerah pengaliran yang dibatasi
oleh kondisi topografi alami, umumnya terdiri dari tiga corak atau bentuk, yaitu: bentuk
bulu burung, bentuk menyebar dan bentuk sejajar.
a) Daerah pengaliran berbentuk bulu burung dimana jalur daerah di kanan kiri sungai
utama dimana anak-anak sungai mengalir ke sungai utama. Daerah pengaliran
yang berbentuk sungainya berbeda-beda, tetapi banjirnya berlangsung lama,
b) Daerah pengaliran berbentuk menyebar (radial) dimana daerah pengaliran yang
berbentuk kipas atau lingkaran dimana anak-anak sungainya mengkonsentrasi ke
suatu titik secara radial disebut daerah pengaliran radial, mempunyai debit banjir
yang besar di dekat titik pertemuan anak-anak sungai,
c) Daerah pengaliran berbentuk sejajar (paralel) dimana bentuk ini mempunyai corak
dimana dua jalur daerah pengaliran bersatu di daerah pengaliran bagian hilir. Banjir
yang cukup besar akan terjadi di sebelah hilir titik pertemuan sungai-sungai.

70
3) Karakteristik meteorologi
Elemen-elemen meteorologi yang erat kaitannya dengan siklus hidrologi adalah meliputi
beberapa elemen sebagai berikut: presipitasi (hujan), evaporasi (penguapan), temperatur
(suhu), kelembaban, angin, tekanan atmosfir, penyinaran matahari.
4) Data hidrologi
Data-data hidrologi yang sangat diperlukan dalam suatu studi hidrologi untuk pekerjaan
jalan dan jembatan, meliputi: data curah hujan, data debit dan tinggi muka air, data daerah
pengaliran air hujan (catchment area).
a) Data curah hujan. Analisis hidrologi untuk pekerjaan jalan dan jembatan umumnya
paling membutuhkan data intensitas curah hujan. Data ini didapat dari hasil
pengamatan, bila tidak tersedia data hasil pengamatan, data intensitas curah hujan
pada daerah pengaliran yang sesuai atau berdekatan yang merupakan hasil
pengamatan atau pengolahan data yang dilakukan oleh pihak lain, dapat
dipertimbangkan untuk dipakai dalam analisis.
b) Data debit dan tinggi muka air. Data pengamatan debit dan tinggi muka air sungai
merupakan data dasar yang sangat dibutuhkan untuk perencanaan bangunan air,
tetapi di Indonesia umumnya tidak tersedia dengan lengkap. Verifikasi lapangan
untuk mencocokkan hasil hitungan debit rencana dari analisis hidrologi dan hasil
hitungan tinggi muka air sungai dari analisis hidrolika, umumnya diperlukan dalam
perencanaan. Beberapa metode yang biasa dilakukan adalah sebagai berikut:
 Wawancara dengan penduduk setempat mengenai tinggi muka air banjir
maksimum yang pernah terjadi di lokasi tempat rencana bangunan air, elevasi ini
harus ditandai pada pohon atau tempat-tempat lainnya untuk kemudian
elevasinya diukur oleh surveyor topografi,
 Untuk menghitung debit aliran sesaat, dapat dilakukan dengan mengukur
penampang melintang sungai atau alur alam di daerah yang lurus dan cukup
panjang serta yang kira-kira memiliki penampang melintang seragam. Kemudian
dilakukan pengukuran tinggi muka air dan kecepatan arus air di lokasi tersebut,
dan debit sesaat dapat dihitung dengan "persamaan kontinuitas".
c) Data daerah pengaliran air hujan (catchment area)
Kondisi topografi (luas, corak, elevasi dan kemiringan lahan), kondisi permukaan
tanah, kondisi geologi dan kondisi tata guna lahan di suatu daerah pengaliran sangat
besar pengaruhnya terhadap besarnya limpasan permukaan. Kondisi topografi
daerah pengaliran dapat diperkirakan dengan melakukan pengukuran di atas peta
topografi (skala 1 : 25.000 atau 1 : 50.000) menggunakan planimeter dan alat-alat ukur
lainnya. Kondisi permukaan tanah dan kondisi geologi dapat diketahui dari peta
tanah, peta kesesuaian lahan dan peta geologi serta survei lapangan secara acak,
sedangkan kondisi tata guna lahan dapat diketahui dengan melakukan survei
lapangan secara acak dengan referensi peta tata guna lahan dan rencana tata ruang
wilayah (RT dan RW) daerah setempat, dan untuk meramalkan kondisi tata guna
lahan dimasa mendatang dapat digunakan RT dan RW tersebut.
5) Limpasan
Limpasan (run off) adalah semua aliran air yang keluar dari catchment area menuju ke
aliran permukaan atau sungai (surface stream) atau tampungan permukaan atau
cekungan atau danau (surface detention), yang mana dapat melewati permukaan tanah
atau bawah permukaan tanah sebelum mencapai aliran permukaan.

71
 Untuk melakukan analisis limpasan (misalnya debit puncak banjir, debit air rendah, debit
rata-rata, debit dominan), diperlukan penyelidikan yang cukup memadai dan perkiraan
faktor-faktor atau elemen yang mempengaruhi limpasan, yaitu:
a) Elemen-elemen meteorology, meliputi: jenis presipitasi, intensitas curah hujan,
lamanya curah hujan, distribusi curah hujan di dalam daerah pengaliran, arah
pergerakan curah hujan, serta curah hujan terdahulu dan kelembaban tanah, kondisi-
kondisi meteorologi yang lain selain curah hujan, seperti suhu, kecepatan angin,
kelembaban relatif, tekanan udara rata-rata dan sebagainya yang saling
berhubungan satu sama lain, secara tidak langsung juga turut mempengaruhi iklim
di suatu daerah dan berpengaruh terhadap limpasan,
b) Elemen-elemen daerah pengaliran, meliputi: kondisi penggunaan tanah (land use),
luas daerah pengaliran, kondisi topografi daerah pengaliran, jenis tanah serta
geologi, dan faktor-faktor lainnya dalam daerah pengaliran seperti karakteristik
jaringan sungai, drainase buatan dan lain sebagainya.
6) Banjir
Keamanan bangunan-bangunan air terhadap banjir, harus ditentukan dengan
pengolahan data debit secara statistik dan penentuan periode ulangnya harus
disesuaikan dengan tingkat kepentingan bangunan tersebut.
a) Probabilitas dan frekuensi banjir. Periode ulang (interval) banjir adalah interval waktu
rata-rata dimana kejadian banjir yang direncanakan akan terjadi, dengan besar debit
yang terjadi adalah sama dengan yang direncanakan atau lebih besar atau
terlampaui. Kebalikan periode ulang adalah kemungkinan terlampauinya besar banjir
yang direncanakan dalam tiap tahun. Periode ulang banjir 100 tahun adalah banjir
yang diperkirakan akan terjadi sekali dalam 100 tahun, atau dengan kata lain
memiliki kemungkinan (probabilitas) kejadian sebesar 0,01 atau 1 persen.
b) Perkiraan debit banjir rencana. Pemilihan suatu teknik analisis penentuan debit banjir
rencana tergantung dari data-data yang tersedia dan jenis dari bangunan hidrolika
yang akan direncanakan. Perkiraan debit banjir rencana untuk perencanaan sistem
drainase jalan biasanya didasarkan pada rekaman curah hujan, sedangkan perkiraan
debit banjir rencana untuk perencanaan alur sungai di lokasi jembatan dapat
didasarkan pada rekaman debit 'banjir di sungai yang bersangkutan atau rekaman
curah hujan.
c) Tinggi jagaan (free board) banjir rencana. Tinggi jagaan adalah ruang bebas vertikal
antara titik terendah dari tepi jalan dan muka air banjir rencana. Untuk saluran
drainase jalan, tinggi jagaan biasanya diambil 0,30 – 0,50 m. Sedangkan untuk
jembatan, tinggi jagaan adalah ruang bebas vertikal antara titik terendah dari tepi
bawah plat jembatan dan muka air banjir rencana. Tinggi jagaan untuk jembatan,
biasanya direncanakan minimal 1,0 meter dan harus dipertimbangkan untuk
ditambah bilamana ada kemungkinan sungai membawa benda-benda hanyutan
yang berukuran besar saat terjadi banjir rencana.
3.5.2 Hidrolika
Terdapat dua jenis aliran air dalam suatu saluran alam maupun buatan, yaitu aliran bebas
atau aliran saluran terbuka (free flow atau open channel flow) dan aliran tekan atau aliran
pipa (pressure flow atau pipe flow), dengan deskripsi masing-masing jenis aliran adalah
sebagaimana dijelaskan berikut ini:

72
1) Aliran bebas
Aliran bebas atau aliran saluran terbuka adalah tipe aliran yang memiliki permukaan
bebas (free surface), dimana permukaan bebas tersebut dipengaruhi oleh tekanan udara.
Keadaan atau sifat aliran bebas atau aliran saluran terbuka pada dasarnya ditentukan
oleh pengaruh kekentalan (viscosity) dan gravitasi sehubungan dengan adanya gaya-
gaya inersia aliran. Aliran bisa dapat bersifat laminer, turbulen, atau peralihan tergantung
pada pengaruh kekentalan terhadap kelembamannya (inersia), yang dapat dinyatakan
dengan bilangan Reynolds (R).
2) Aliran tekan atau aliran pipa
Aliran tekan atau aliran pipa (pressure flow atau pipe flow) adalah tipe aliran yang tidak
memiliki permukaan bebas, karena air harus mengisi seluruh ruang pada saluran. Aliran
tekan atau aliran pipa, yang terkurung dalam saluran tertutup, tidak terpengaruh langsung
oleh tekanan udara, kecuali oleh tekanan hidrolik.
3.5.3 Prinsip umum perencanaan hidrolika untuk pekerjaan jembatan
1) Kepentingan hidrolika untuk perencanaan jembatan
Kepentingan analisis hidrologi dan hidrolika yang akurat dalam suatu pekerjaan jembatan
terutama adalah untuk menentukan:
a) lokasi jembatan yang paling layak dan menguntungkan ditinjau dari aspek teknik dan
ekonomis,
b) debit banjir rencana sungai di lokasi jembatan,
c) lengkung debit sungai di lokasi jembatan, yaitu suatu lengkung yang
menggambarkan hubungan antara kedalaman air sungai (H) dan debit (Q),
d) kedalaman air rencana berdasarkan debit banjir rencana dan lengkung debit,
kecepatan aliran maksimum di sungai pada lokasi jembatan serta kecepatan aliran
rata-rata maksimum yang melalui bukaan jembatan,
e) panjang bukaan jembatan (b) yang diperlukan untuk melewatkan debit banjir rencana
secara aman,
f) ketinggian arus balik air banjir (back water) akibat adanya bukaan jembatan dan
pengaruh pilar jembatan; serta,
g) ketinggian lantai jembatan dan puncak tanggul sungai di hulu jembatan, setelah
ditambahkan tinggi ruang bebas atau jagaan (free board).
2) Morfologi sungai
Pemahaman yang baik terhadap perilaku morfologi sungai dengan memeriksa batas-
batas aliran sungai (aliran rendah dan aliran tinggi atau banjir) akan sangat berguna
untuk memperkirakan perilaku sungai akibat perubahan keadaan yang terdapat
sekarang dan masa sebelumnya serta identifikasi karakteristik hidrolik sungai lainnya
yang akan mempunyai pengaruh pada pilihan rencana umum jembatan serta pekerjaan
pengendalian sungai dan perlindungan tebing sungai yang diperlukan. Pemahaman
yang diperlukan itu, paling tidak mencakup hal-hal sebagai berikut:
a) jenis material dasar sungai dan kelandaian dasar sungai,
b) bahan pembentuk tebing dan bantaran sungai,
c) vegetasi yang tumbuh di tebing dan bantaran sungai,
d) kemiringan tebing sungai dan gejala erosi tebing,
e) gejala-gejala erosi dan sedimentasi sungai,
f) terdapatnya batuan masif yang tidak mungkin tererosi,

73
 g) tanda-tanda bekas hanyutan pada semak-semak, pohon atau tebing yang dapat
menunjukkan ketinggian air banjir yang baru terjadi,
h) tanda bekas air pada tembok, dermaga dan pilar yang menunjukkan ketinggian air
banjir yang pernah terjadi pada masa-masa sebelumnya,
Bila pendekatan dengan cara pengenalan dan pemahaman kondisi morfologi sungai yang
baik itu telah selesai dilaksanakan, maka tahap berikutnya dapat dipilih beberapa lokasi yang
cukup memadai dan lokasi yang paling memadai untuk perlintasan jembatan ditinjau dari
aspek morfologi sungai.
1. Karakteristik aliran
a) Lengkung debit sungai (H-Q curve) adalah suatu metode untuk menggambarkan
hubungan antara berbagai nilai debit (Q) dan kedalaman aliran (H) yang dapat
terjadi pada suatu penampang sungai. Lengkung debit pada penampang sungai
direncana lokasi jembatan sangat diperlukan dalam tahap awal suatu perencanaan
jembatan, karena dengan menggunakan lengkung ini maka tinggi muka air rencana
untuk berbagai debit rencana dapat diketahui dengan mudah, cepat dan akurat
sesuai dengan karakteristik hidrolik penampang sungai tersebut.
b) Kedalaman aliran rencana adalah yang terjadi saat debit banjir rencana mengalir
di sungai pada lokasi jembatan, dengan diketahuinya debit banjir rencana dan
lengkung debit sungai di lokasi rencana jembatan, maka estimasi kedalaman aliran
rencana dapat dilakukan. Nilai debit banjir rencana diplot pada bagian absis
lengkung debit, dan selanjutnya ditarik ke arah ordinat sehingga diperoleh
kedalaman aliran rencana, dengan demikian maka akurasi pembuatan lengkung
debit sangat berpengaruh terhadap penentuan kedalaman aliran rencana di sungai
pada lokasi rencana jembatan. Dalam perencanaan hidrolika alur sungai untuk
pekerjaan jembatan, kedalaman aliran rencana diperlukan untuk menentukan
panjang bukaan jembatan (panjang bentang) dan elevasi lantai jembatan serta
elevasi puncak tanggul banjir di sebelah hulu jembatan.
c) Kecepatan aliran rencana, pada suatu perencanaan hidrolika alur sungai untuk
pekerjaan jembatan, penentuan parameter kecepatan aliran rencana yang dapat
ditolerir umumnya didasarkan pada pertimbangan untuk membatasi terjadinya
gerusan atau mengizinkan gerusan sesuai batasan yang dikehendaki. Dengan
anggapan bahwa pergerakan dasar sungai (gerusan) disebabkan oleh kecepatan
aliran yang besar, maka pembatasan besarnya kecepatan aliran untuk suatu debit
rencana dan ketinggian muka air banjir tertentu yang melewati suatu luas
penampang basah perlu dilaksanakan. Penentuan kecepatan aliran rencana
tersebut membutuhkan pengetahuan mengenai kecepatan-kecepatan aliran yang
akan menyebabkan mulai bergeraknya berbagai macam jenis material butiran dasar
sungai. Bersama-sama dengan nilai debit banjir rencana dan kedalaman air
rencana, maka kecepatan aliran rencana ini akan digunakan untuk membuat
estimasi awal panjang bukaan rencana jembatan (panjang bentang) yang diperlukan.
2. Panjang bukaan jembatan
Panjang bukaan adalah jarak total antara satu pangkal ke pangkal lainnya dari suatu
bangunan perlintasan sungai atau jembatan, selain oleh aspek geologi, ekonomis dan
ketersediaan tipe struktur, maka ditinjau dari aspek hidrolika, panjang bukaan
jembatan ditentukan oleh debit banjir rencana, kedalaman aliran rencana dan
kecepatan aliran rencana. Namun pada kasus jembatan dengan bentang banyak, pilar
atau abutment dapat berada di dalam sungai. Akibat adanya pilar ataupun abutment di

74
 dalam sungai, hal ini dapat mempersempit aliran sungai yang memicu terjadinya
peningkatan kecepatan aliran air. Hal ini dapat berdampak buruk pada struktur jembatan
akibat meningkatnya potensi gerusan di sekitar struktur jembatan, sehingga pada
perencanaan jembatan, lokasi abutment atau pilar di dalam sungai sebaiknya dihindari.
3. Arus balik (backwater)
Kadangkala, lebar bentang sungai yang ada, dipertimbangkan untuk diperpendek
dengan membuat oprit yang diperpanjang sampai pada dataran banjir (bantaran
sungai). Hal itu mungkin akan mengurangi biaya, tetapi permasalahan lain akan timbul,
yaitu timbunan tersebut akan mempersempit aliran sungai pada waktu banjir. Bila tidak
dipertimbangkan secara hati-hati dan dilaksanakan sampai melewati batas, maka
penyempitan aliran dapat menyebabkan kerusakan jembatan dan dapat menimbulkan
biaya pemeliharaan yang mahal.
4. Jenis aliran yang terjadi
Pada perencanaan hidrolika sungai di lokasi jembatan, terdapat 3 (tiga) jenis aliran yang
mungkin terjadi, yaitu biasa disebut aliran jenis I, II, dan III, jenis aliran I menunjukkan
bahwa muka air normal dimanapun berada di atas kedalaman kritis. Jenis aliran II
terdapat jenis aliran IIA dan IIB, dimana IIA muka air normal saat belum memasuki
penyempitan berada di atas kedalaman kritis, dan akan berada di bawah kedalaman
kritis pada penyempitan, sekali kedalaman kritis dicapai, maka muka air di sebelah hulu
penyempitan dan juga muka air akibat arus balik menjadi tidak tergantung pada kondisi
aliran di sebelah hilir walaupun muka air kembali ke tingkat normal pada ruas sungai di
hilir jembatan. Aliran jenis IIB, muka air normal di atas kedalaman kritis terjadi di sebelah
hulu, mencapai kedalaman kritis pada penyempitan, kemudian turun di bawah
kedalaman kritis di sebelah hilir dari penyempitan dan kemudian kembali ke normal.
Kembalinya muka air ke kedalaman normal akan membentuk loncatan hidrolik yang
berdampak kurang baik terhadap kestabilan dasar dan tebing sungai. Pada aliran jenis
III dibagian manapun muka air normal selalu berada di bawah kedalaman kritis, artinya
aliran adalah berada pada keadaan super kritis. Kasus ini umumnya terjadi di daerah
pegunungan yang terjal. Secara teoretis, pengaruh arus balik (backwater effect) tidak
akan terjadi pada jenis aliran super kritis ini, yang lebih mungkin terjadi adalah adanya
ketidakrataan muka air di sekitar bagian penyempitan.
3) Analisis gerusan lokal pada jembatan
Secara umum tahapan dalam analisis gerusan lokal pada jembatan adalah sebagai
berikut:
a) Pengumpulan atau pengukuran data topografi sungai di sekitar lokasi jembatan yang
meliputi pengukuran penampang sungai yang dilengkapi dengan penggambaran
kontur sungai,
b) Pengumpulan data gradasi butir material dasar sungai di sekitar lokasi jembatan,
c) Pengumpulan data aktivitas yang ada dan yang akan dilakukan di sekitar lokasi
jembatan, antara lain adanya aktivitas galian C, adanya rencana sudetan sungai,
adanya rencana pembangunan bendung, dan lain sebagainya,
d) Analisis morfologi sungai terkait perubahan dasar sungai arah vertikal,
e) Identifikasi perilaku sungai berliku (meandering) yang berpotensi terhadap bahaya
tebing sungai di sekitar lokasi jembatan (perubahan arah horizontal),
f) Jika ditemui kecenderungan pada point e), diperlukan analisis perubahan morfologi
sungai arah horizontal,
g) Analisis gerusan lokal akibat pilar jembatan,
h) Perhitungan besar potensi gerusan lokal yang terjadi di sekitar jembatan,

75
 i) Penentuan alternatif antisipasi atau penanggulangan terhadap bahaya gerusan lokal
yang dapat terjadi.

Untuk detail dalam tahapan analisis gerusan lokal pada jembatan dapat mengacu pada
manual analisis gerusan lokal pada jembatan dan tipikal penanganannya no
004/M/BM/2013.
3.5.4 Laporan analisis penyelidikan hidrologi dan hidrolika
Laporan analisis penyelidikan keairan meliputi:
1) Data identifikasi semua aliran air yang ada dan lintasan-lintasan air,
2) Informasi hidrologi yang ada, mencakup permasalahan yang ada,
3) Data curah hujan yang digunakan dalam analisis muka air banjir,
4) Potensi gerusan, dimensi penampang basah sungai, dan potensi erosi baik erosi tebing
maupun erosi dasar sungai,
5) Rekomendasi teknis dari pihak terkait,

3.6 Survei dan pemetaan kondisi eksisting rencana jembatan

3.6.1 Umum
Pemetaan merupakan proses pembuatan dan penggambaran dari sebagian maupun seluruh
permukaan bumi pada bidang dua dimensi dengan menggunakan skala dan sistem proyeksi
tertentu. Peta dengan informasi ketinggian disebut sebagai peta topografi. Sejalan dengan
perkembangan teknologi hasil akhir dari kegiatan pemetaan tidak hanya berupa peta cetak
dua dimensi saja, namun dapat berupa peta digital yang dengan mudah dapat mengatur
skala, digabungkan dengan data lain untuk analisis lebih lanjut, dan dapat diperbaharui. Peta
topografi merupakan peta yang mempresentasikan posisi horizontal dan vertikal dari objek-
objek alam maupun buatan manusia yang berada pada permukaan bumi yang dipetakan
sesuai dengan maksud dan tujuan pembuatan peta.
3.6.2 Pelaksanaan survei topografi
Pengukuran jembatan dilakukan untuk mengetahui posisi rencana jembatan, kedalaman serta
lebar jembatan.

Tahapan kegiatan jembatan pada dasarnya sama seperti dengan tahapan pengukuran jalan,
yang terdiri dari:
1) Persiapan dan survei pendahuluan,
2) Pemasangan patok BM, CP dan patok kayu,
3) Titik kontrol pengukuran,
4) Pengukuran kerangka kontrol horizontal,
5) Pengukuran kerangka kontrol vertikal,
6) Pengukuran detail situasi,
7) Pengukuran penampang memanjang jalan,
8) Pengukuran penampang melintang sungai,

76
 Gambar 3.2 - Pengukuran jembatan

Pekerjaan persiapan dan survei pendahuluan pengukuran perencanaan jembatan sama

dengan perencanaan pengukuran jembatan.

3.6.2.1 Pemasangan titik kontrol (bench mark)

Pembuatan titik kontrol BM (Bench Mark) dipasang di sekitar rencana jembatan, pada masing-
masing tepi sungai yang berseberangan minimum 4 buah BM. BM harus dipasang pada posisi
aman dari gangguan binatang dan mudah ditemukan kembali.

Gambar 3.3 - Patok BM (Bench mark)

77
3.6.2.2 Pemasangan patok kayu
Patok kayu dipasang dengan interval jarak meter sepanjang 100 m dari masing-masing sungai
ke arah rencana as rencana jalan. Patok kayu juga dipasang di tepi sungai dengan interval
jarak setiap 25 meter sepanjang 125 meter ke arah hulu dan ke arah hilir sungai (lihat Gambar
3.2). Patok kayu dibuat sepanjang 40 cm dari kayu ukuran 3 cm x 4 cm, pada bagian atasnya
dipasang paku, diberi nomor sesuai urutannya dan diberi wama.
3.6.2.3 Titik kontrol pengukuran
Pengukuran titik kontrol BM dilakukan pada 4 (empat) buah BM yang telah dipasang pada
dua pasang sisi tepi jembatan yang berseberangan, pengukuran ini dilakukan dengan
menggunakan alat GPS geodetik yang mempunyai akurasi kesalahan sampai 0,1 mm pada
setiap pengamatan, hasil pengamatan GPS geodetik dipakai sebagai referensi atau acuan
spasial untuk keperluan rekonstruksi maupun pembangunan yang akan datang.

Gambar 3.4 - Pengamatan titik kontrol dengan GPS geodetik

3.6.2.4 Pengukuran kerangka horizontal

Pengukuran kerangka horizontal dilakukan dengan metode poligon tertutup (kring), yaitu
dimulai dan diakhiri dari BM yang sama. Azimut awal dan akhir poligon didapatkan dari
pengamatan GPS geodetik RTK (Real Time Kinematic).
Pengukuran tiap titik poligon dilakukan dengan total station dengan ketelitian “1” yang
dilakukan dengan sistem satu seri rangkap (4 kali sudut), pengukuran poligon ini akan
melewati semua BM dan patok kayu, sehingga patok BM dan patok kayu terletak dalam satu
rangkaian titik-titik poligon.
3.6.2.5 Pengukuran kerangka kontrol vertikal
Pengukuran kerangka kontrol vertikal jembatan dilakukan dengan metode sipat datar
terhadap patok BM dan patok kayu, pengukuran sipat datar dilakukan pengukuran kring
tertutup dengan ketelitian 10mm √D dimana D adalah jumlah jarak dalam km.
Pengukuran sipat datar harus menggunakan alat sipat datar otomatis atau yang sederajat,
pembacaan rambu harus dilakukan pada 3 benang silang yaitu benang atas (BA), benang
tengah (BT) dan benang bawah (BB).
Rambu ukur harus dilengkapi nivo kotak untuk pengecekan vertikal rambunya.

78
3.6.2.6 Pengukuran detail situasi
Pengukuran situasi dilakukan dengan menggunakan total station, dimana setiap alat berdiri
sudah terkoneksi terhadap acuan titik kontrol pengukuran atau BM, dalam mengambil data
harus diperhatikan kerapatan detail yang diambil sehingga cukup mewakili kondisi
sebenarnya Gambar 3.5.

Gambar 3.5 - Pengukuran detail situasi

3.6.2.7 Pengukuran penampang melintang jalan

Pengukuran penampang melintang jalan dilakukan dengan menggunakan alat ukur sipat
datar atau dengan menggunakan total station, pengambilan data dilakukan setiap interval
jarak 25 m sepanjang 100 sebelum dan sesudah rencana jembatan eksisting dengan koridor
50 m dari as rencana jalan atau eksisting (lihat Gambar 3.6).

Gambar 3.6 - Gambar penampang melintang jalan

3.6.2.8 Pengukuran penampang melintang jalan

Pengukuran penampang melintang sungai adalah untuk mengetahui penampang melintang
sungai, lebar eksisting sungai terbagi menjadi 2 (dua) bagian antara lain:
1) Lebar eksisting bentang pendek dengan kedalaman ≤ 5m, dapat diukur dengan alat total
station dan pole (stik),

79
2) Lebar eksisting bentang panjang dengan kedalaman ≥ 5 m, hanya bisa diukur dengan
menggunakan alat echosounder, prinsip pengukuran dengan echosounding adalah
dengan memancarkan gelombang suara ke arah dasar sungai atau laut. Alat
echosounder akan mencatat waktu pada saat gelombang dipancarkan ke dalam dasar
sungai atau laut dan kedatangan pantulan gelombang suara tersebut. Peta yang
dihasilkan dalam pengukuran ini disebut peta batimetri yang menggambarkan informasi
kedalaman sungai, danau dan laut dapat diketahui.

Gambar 3.7 - Ukuran jejak MBES versus sudut swath Ψ

Sumber: de jong dkk, 2002

3.6.3 Pelaksanaan survei batimetri

Skema pengukuran batimetri dapat dilihat pada Gambar 3.8.

Gambar 3.8 - Skema pengukuran batimetri

Teknologi RTK (Real Time Kinematic) bisa diaplikasikan ke pekerjaan batimetri. Bagian
peralatan utama pada pengukuran batimetri dengan RTK terdiri dari 3 bagian utama yaitu:
base, rover dan echosounder.

80
1) Base
GPS MAP yang difungsikan sebagai base diset di BM atau titik polygon yang sudah
ditentukan, base juga dilengkapi dengan radio yang selalu memancarkan sinyal yang
membawa informasi posisi koordinat base yang dapat ditangkap oleh rover. Dengan
kemajuan teknologi sekarang ini fungsi radio sudah bisa diganti dengan menggunakan
sinyal GSM.
2) Rover
GPS MAP yang difungsikan sebagai rover diset di kapal, antena dipasang tepat di atas
tranduser (echosounder). Rover menghasilkan posisi (X,Y,Z) dari satelit yang langsung
dikoreksikan dengan koordinat base yang dipancarkan melalui gelombang radio.
3) Echosounder
Echosounder adalah alat untuk mengukur kedalaman. Echosounder memancarkan
gelombang akustik terus menerus, dengan memperhitungkan waktu dan panjang
gelombang tersebut maka jarak antara transduser dan dasar danau bisa diketahui, jarak
tersebut biasanya disebut depth.

Berdasarkan fungsi dari masing-masing bagian utama tersebut, kita akan dapat menentukan
elevasi dasar danau.
3.6.4 Laporan survei batimetri
Laporan survei batimetri adalah hasil dari kegiatan survei batimetri. Isi dari laporan hasil survei
batimetri adalah:
1) Dokumentasi kegiatan survei,
2) Data hasil pengukuran,
3) Posisi peta batimetri,

3.6.5 Penginderaan jauh

3.6.5.1 Pengertian penginderaan jauh
Penginderaan jauh merupakan ilmu, teknik, dan seni untuk memperoleh informasi suatu
objek, wilayah atau gejala yang berada dipermukaan bumi dengan cara menganalisis data-
data yang diperoleh dari suatu alat (wahana, sensor, dan lain-lain) tanpa dilakukan kontak
langsung dengan objek tersebut.

Namun survei menggunakan penginderaan jauh ini merupakan pengujian yang bersifat
opsional.
3.6.5.2 Jenis-jenis penginderaan jauh
1) Penginderaan jauh menggunakan pesawat
Penginderaan jauh jenis ini memanfaatkan pesawat berawak atau juga pesawat tanpa
awak atau drone untuk digunakan membawa sensor (kamera) guna merekam informasi
objek. Penginderaan jauh menggunakan pesawat ini memiliki keunggulan memberikan
resolusi spasial yang lebih detail dibanding penginderaan jauh menggunakan satelit.
Selain itu penginderaan jauh jenis ini juga memiliki resolusi temporal yang fleksibel, artinya
kapan saja ingin mengambil data selama cuaca mendukung maka kita dapat
mengambilnya.
2) Penginderaan jauh menggunakan satelit
Penginderaan jauh jenis ini memanfaatkan satelit sebagai wahana terbang yang
mengangkut sensor guna menekan informasi objek. Penginderaan jauh jenis ini

81
 memanfaatkan gelombang elektromagnetik matahari yang dipantulkan oleh objek.
Keunggulan penginderaan jauh jenis ini dapat merekam area yang sangat luas, selain itu
sensor yang digunakan pada penginderaan jauh jenis ini relatif lebih banyak dibanding
penginderaan jauh menggunakan wahana pesawat, sehingga informasi terkait objek akan
menjadi lebih banyak pula.
3.6.5.3 Perbedaan penginderaan jauh dengan wahana pesawat dan satelit dari sisi
resolusi spasial
Tabel berikut ini merupakan perbandingan antar citra satelit terkait resolusi spasialnya.
Resolusi citra satelit paling besar 0,5 m atau 50 cm.
Tabel 3.1 Perbandingan resolusi spasial antara citra

Terdeteksi Citra satelit yang sepadan

Skala peta Resolusi citra (m)
dalam meter Resolusinya dalam meter

Quick bird p=0,6

1 :1000 1 0.5 World view-2:p=0,5
Geoe eye-1:p=0,4
Ikonos:p=1
1:2000 2 1 Geoe eye:m=1,65
World view-2:p=1,8
Quick Bird : m=2,4 & 2,8
Spot-5:p=2,5-5
1:5000 5 2.5
Formosat-2: p=2
Alos:p=2,5
Spot-5:p=2,5-5
1:10000 10 5
Ikonos:m=4
1:15000 15 7.5 Formosat-2: m=8
Spot-5:m=10
Landsat TIM: p=15
1:25000 25 12,5
Alos:m=10
ASTER.VNIR=1,5
Landsat TIM: m=30
1:50000 50 25
ASTER.SWIR=30
1:100000 100 50 Landsat TIM: m=30
CATATAN: Resolusi Citra yang sepadan dan yang mendekati, p adalah pankromatik, m adalah
multispketral

Data yang diperoleh dari pengolahan foto udara secara fotogrametri dan Geografhic
Information System (GIS) yang dapat dihasilkan drone tersebut yaitu:
1) Peta foto,
2) Visualisasi 3 dimensi,
3) Digital surface model,
4) Digital terainn model,
5) Peta kontur,

82
 Gambar 3.9 - Contoh hasil penginderaan jauh menggunakan drone

3.7 Data kondisi geologi

3.7.1 Umum
Pembangunan pada dasarnya merupakan suatu rangkaian upaya yang dilakukan terus
menerus untuk mencapai suatu tingkat kehidupan masyarakat yang sejahtera. Sejalan
dengan semakin pesatnya pembangunan dan dimulainya era perbaikan di segala bidang, baik
industri, perdagangan maupun pariwisata tentunya akan disertai dengan pembangunan
infrastruktur seperti jalan, jembatan, perkantoran dan sebagainya.

Untuk menunjang pembangunan tersebut, diperlukan berbagai data dan informasi, salah
satunya adalah data geologi teknik. Data geologi teknik memberikan informasi mengenai
kekuatan serta karakteristik lapisan tanah atau batuan yang berguna di dalam perencanaan
dan penataan ruang, selain itu akan sangat membantu pemerintah daerah dalam mengontrol
pembangunan fisik di daerahnya. Data dan informasi geologi teknik tersebut dapat diperoleh
dengan cara melakukan pemetaan maupun penyelidikan geologi teknik. Dengan tersedianya
data geologi teknik pada suatu daerah yang akan dikembangkan, diharapkan terjadinya
kesalahan-kesalahan dalam pengembangan wilayah maupun perencanaan konstruksi
bangunan teknik dapat dihindarkan atau diperkecil.
3.7.2 Maksud dan tujuan
Pemetaan dan penyelidikan geologi teknik ini dimaksudkan untuk mengumpulkan berbagai
data dan informasi geologi teknik permukaan dan bawah permukaan yang mencakup:
sebaran serta sifat fisik tanah atau batuan, kondisi air tanah, morfologi dan bahaya beraspek
geologi. Hasil pemetaan dan penyelidikan diharapkan dapat berguna sebagai data dasar
dalam menunjang perencanaan pembangunan maupun penataan ruang di daerah.
3.7.3 Metodologi
Metode yang digunakan dalam melakukan pemetaan dan penyelidikan geologi teknik adalah
metode kualitatif dan kuantitatif. Metode kualitatif yaitu melaksanakan pengamatan lapangan,
pengukuran struktur, diskripsi sifat fisik dan keteknikan tanah atau batuan, kondisi keairan,
dan menginventarisasi kebencanaan geologi yang ada. Metode kuantitatif yaitu melakukan

83
perhitungan dan analisis seperti daya dukung, kemantapan lereng, kompresibilitas dan
perosokan tanah.
3.7.4 Lingkup pekerjaan pemetaan atau penyelidikan geologi teknik
Lingkup pekerjaan ini dapat dibagi menjadi empat tingkatan, yaitu:
1) Perencanaan
Kelancaran suatu kegiatan, sebagian besar ditentukan selama tahap perencanaan. Tahap
perencanaan ini merupakan perencanaan sebelum ke lapangan dan perencanaan selama
di lapangan.
a) Perencanaan sebelum ke lapangan
Perencanaan ini meliputi hal-hal yang sangat mendasar sebelum tim berangkat ke
lapangan, yang menyangkut:
 Masalah administrasi, konsolidasi personalian tim, kesiapan transportasi dan
peralatan lapangan, serta keperluan-keperluan lain untuk pekerjaan pengujian di
lapangan,
 Pengumpulan data lapangan yang telah ada atau laporan dari penyelidik
terdahulu,
 Penyiapan peta dasar baik peta topografi maupun foto udara dengan skala yang
disesuaikan dengan maksud dan tujuan pemetaan atau penyelidikan.
b) Perencanaan selama di lapangan
Merupakan perencanaan yang dilakukan di base camp sebelum melakukan pemetaan
atau penyelidikan geologi teknik. Sebaiknya sebelum kegiatan dilakukan, terlebih
dahulu dilakukan penyelidikan pendahuluan (reconnaise) dengan maksud untuk
mengenal medan, situasi daerah dan kebiasaan-kebiasaan penduduk yang berada di
daerah pemetaan atau penyelidikan. Dari hasil penyelidikan pendahuluan baru
direncanakan kegiatan selanjutnya secara lebih terarah, yaitu dengan membuat
rencana lintasan.
2) Pekerjaan lapangan
a) Pemetaan geologi teknik
 Morfologi dan kemiringan lereng
Meliputi kondisi bentang alam beserta unsur-unsur geomorfologi lainnya,
penafsiran genesa morfologi dan perkembangan geomorfologi yang mungkin
akan terjadi. Hal-hal yang perlu diperhatikan adalah keadaan bentuk lembah, pola
aliran sungai, sudut lereng, pola gawir dan bentuk-bentuk bukit. Morfologi atau
bentang alam seperti tampak pada saat sekarang ini merupakan hasil kerja dari
sistem alam, yaitu proses-proses dalam bumi (geologi, volkanisme) dan proses-
proses luar (air permukaan, gelombang, longsoran, tanaman, binatang termasuk
manusia).
Morfologi sangat penting dalam hubungannya dengan pelaksanaan
pembangunan, yaitu untuk mengetahui karakteristik bentang alamnya seperti
kemiringan lereng dalam kaitannya dengan jangkauan optimum sudut lereng
untuk keperluan kesampaian lokasi dan operasional kendaraan pengangkut
bahan bangunan, sampah dan tataguna lahan pada saat ini.
 Satuan tanah dan batuan
Satuan tanah dan batuan memberikan informasi mengenai susunan atau urutan
stratigrafi dari tanah dan batuan secara vertikal maupun horizontal. Untuk itu perlu
dilakukan pemberian sifat fisik dan keteknikan tanah atau batuan yang dapat

84
 diamati langsung di lapangan secara megaskopis. Penyusunan satuan geologi
teknik dilakukan dengan cara pengelompokan tanah dan batuan yang mempunyai
sifat fisik dan keteknikan yang sama atau mendekati sama.
 Struktur geologi
Meliputi pemberian jurus dan kemiringan lapisan batuan, kekar, rekahan, sesar,
lipatan dan ketidakselarasan. Data ini sangat penting dalam pekerjaan
pembangunan infrastruktur guna menghindari atau memecahkan permasalahan
yang dapat terjadi. Intensitas kekar atau retakan, tingkat kehancuran batuan yang
diakibatkan oleh adanya sesar terutama bila dijumpai sesar aktif maupun
perselingan lapisan batuan yang miring adalah merupakan zona lemah yang
dapat menimbulkan permasalahan, misalnya longsoran.
 Keairan
Pengamatan yang perlu dilakukan meliputi kedalaman muka air tanah bebas, sifat
korosifitas air tanah dan munculnya mata air atau rembesan yang dapat
mempengaruhi perencanaan konstruksi fondasi bangunan. Apabila dianggap
perlu diambil contoh air tanahnya untuk diuji di laboratorium, guna mengetahui
tingkat korosifitasnya.
 Bahaya geologi
Meliputi pengamatan dan penilaian tentang ada tidaknya bahaya yang mungkin
dapat terjadi sebagai akibat dari faktor geologi. Identifikasi bahaya geologi sangat
erat kaitannya dengan pembangunan infrastruktur, karena dikhawatirkan akan
menjadi kendala atau hambatan selama pembangunan maupun pasca
pembangunan, antara lain struktur sesar aktif, gerakan tanah atau batuan, banjir
bandang, amblesan tanah atau batuan, bahaya kegunung apian, erosi dan abrasi,
kegempaan, tsunami, dan lempung mengembang.
b) Penyelidikan geofisika
Metode geofisika dimaksudkan untuk mengetahui secara garis besar gambaran
keadaan geologi bawah permukaan, yaitu: satuan-satuan tanah atau batuan; batas-
batas satuan tanah atau batuan baik secara horizontal maupun vertikal, dan gejala-
gejala geologi seperti patahan, daerah rekahan, kandungan air tanah dan lain-lain.
Penggunaan penyelidikan geofisika ini banyak mengandung keuntungan-keuntungan,
antara lain:
 Mendapatkan gambaran keadaan bawah permukaan di daerah yang luas dalam
waktu yang pendek,
 Memudahkan membuat intrepetasi penampang geologi,
 Memperkecil jumlah titik-titik pengeboran, karena akan mempermudah korelasi
antara titik-titik pengeboran,
 Lebih effisien dan memperkecil biaya penyelidikan.
Metode geofisika yang telah dikembangkan untuk maksud keteknikan, antara lain:
 Metode seismik
Metode ini umumnya dilakukan mulai dari studi pendahuluan hingga studi
kelayakan. Pada studi pendahuluan metode ini dilakukan untuk mengetahui
kondisi perlapisan tanah dan batuan serta struktur geologi yang akan dibangun
secara makro, sehingga dalam studi kelayakan akan dapat dilakukan dengan baik
orientasi pekerjaan yang akan dilakukan, seperti:
- Penentuan lokasi dan jumlah bor inti yang akan dilaksanakan,
- Penentuan jumlah contoh yang akan diambil,

85
 - Pembuatan penampang geologi teknik atau geoteknik khususnya dalam
pembuatan korelasi stratigrafi antar titik bor,
- Penentuan ketelitian penyelidikan terutama pada daerah-daerah yang
diperkirakan mempunyai potensi struktur geologi yang membahayakan,
- Penentuan lokasi-lokasi struktur bangunan.
 Metode geolistrik
Dalam metode ini arus listrik dialirkan di tanah melalui elektroda-elektroda dan
perbedaan potensial diukur di antara dua buah elektroda. Perbedaan dalam
tahanan jenis kemudian dapat diukur baik vertikal maupun lateral dengan
menukar susunan elektroda. Metode ini memberikan data stratigrafi, cadangan
kuari, kedalaman muka air tanah maupun kedudukan lapisan pembawa air tanah,
pola retakan dan indikasi bidang longsor.
 Metode electromagnetic subsurface profiling atau radar (Radio detecting and
ranging) sounding.
Metode ini merupakan cara yang paling cepat untuk membuat penampang bawah
permukaan. Metode ini akan mendeteksi kondisi bawah permukaan dengan cara
memancarkan spectrum atau gelombang elektromagnetik ke formasi tanah atau
batuan yang kemudian akan diterima oleh alat receiver yang diseret di belakang
alat pemancarnya (transmitter). Dari hasil pengujian diperoleh profil lintasan dan
dapat langsung diinterpretasikan di lapangan. Kenampakan yang dapat dengan
mudah dideteksi, antara lain: jenis dan perlapisan tanah atau batuan, adanya
ruang kosong (lubang) di bawah tanah, sisa-sisa fondasi, ketebalan lapisan aspal.
c) Pengujian keteknikan tanah dan batuan
Pengujian lapangan terhadap sifat fisik dan mekanik tanah maupun batuan seperti
konsistensi, kepadatan dan plastisitas tanah, kekerasan dan kekompakan batuan
dicatat pada kolom deskripsi tanah dan batuan pada setiap penampang pengeboran
inti (teknik) dan pengeboran tangan.
d) Pemetaan sebaran bahan bangunan
Untuk identifikasi lokasi-lokasi yang berpotensi sebagai sumber bahan bangunan.
Secara kasar (megaskopis) harus dilakukan deskripsi terhadap sifat fisik dan
keteknikan bahan bangunan guna mengetahui perkiraan kualitas bahan bangunan
serta taksiran besarnya cadangan. Apabila memungkinkan, dilakukan pengukuran dan
pembuatan beberapa penampang guna memperkirakan volume (kuantitas) cadangan.
e) Pengujian langsung di lapangan (in situ test)
Pengujian langsung di lapangan antara lain: pocket penetrometer test, uji geser baling,
permeabilitas. Sedangkan pada batu dapat dilakukan pengujian beban titik (Point Load
Test), kekerasan batuan dengan (Schmidt Hammer Test) atau menggunakan palu
geologi.
 Pocket penetrometer test
Pengujian ini dilakukan untuk mengetahui kekuatan tanah, yaitu dengan cara
menekan atau menusukkan alat penetrometer kedalam tanah, maka akan didapat
besaran kekuatan tanah dalam satuan kg/cm2.
 Uji geser baling
Pengujian ini dimaksudkan untuk memperoleh kekuatan geser tanah lempung,
umumnya pada tanah lempung lunak dengan hasil yang diperoleh merupakan nilai
kekuatan geser dalam kondisi tidak terdrainase.

86
  Uji permeabilitas tanah
Pengujian ini dimaksudkan untuk mengetahui koefisien permeabilitas tanah (k)
langsung di lapangan dengan media lubang bor. Metode pengujian ada beberapa
cara, antara lain:
- Pengujian constan head,
- Pengujian falling head,
- Pengujian packer,
- Pengujian lugeon.
 Point load test
Pengujian ini dimaksudkan untuk mengetahui atau mengukur kekuatan batuan
dengan dengan bentuk tidak beraturan atau beraturan.
 Schmidt hammer test
Pengujian untuk mengukur kekerasan batuan di lapangan. Hasil dari pengujian
tersebut, dimasukkan dalam grafik kurva akan memberikan nilai kuat tekan batuan.
3) Pekerjaan laboratorium
Pekerjaan laboratorium merupakan kelanjutan dari pekerjaan lapangan. Pekerjaan ini
dimaksudkan untuk memperoleh parameter sifat keteknikan tanah dan batuan guna
menunjang dalam melakukan analisis geologi teknik berdasarkan standard ASTM.
Jenis pengujian untuk contoh tanah meliputi:
a) Pengujian basic properties terdiri dari:
 Kadar air (Wn), ASTM. D.2217-71
 Berat jenis (Gs), ASTM.D.854-72
 Berat isi atau density (γ). ASTM.D.4718
b) Pengujian index properties terdiri dari:
 Atterberg limit (LL, PL, PI), ASTM. D.4318
 Analisis besar butiran. ASTM.D 422-72
c) Pengujian engineering properties terdiri dari:
 Triaxial test (UU & CU), ASTM.D 2850
 Konsolidasi. ASTM D2435-70
Jenis pengujian untuk contoh batuan:
d) Pengujian mekanika batuan
Untuk menentukan kepadatan, kekerasan, kekuatannya dengan cara:
 Supersoni waves,
 Triaxial compressive strength, ASTM. D.2664-67
 Density, Poison’s ratio, Modulus of elasticity, ASTM 19 D.2845 – 69
 Unconfined compressive strength.

87
 e) Pengujian untuk bahan agregat:
 Relative density dan water absorption, ASTM C.128
 Analisis petrografi,
 Particle size distribution, ASTM D.6913-04
 Flakiness index, British Standart 812
 Elongation index, British Standart 812
 Relative density and absorption, ASTM D.7172-14
 Bulk density. ASTM D.6683-14
4) Analisis dan evaluasi data
Analisis dan evaluasi data dimaksudkan untuk mempelajari dan mencari hubungan dari
pengaruh faktor morfologi, geologi, struktur geologi, keairan, tata lahan dan aktivitas
manusia terhadap pengelompokkan geologi teknik serta pembuatan penilaian geologi
teknik, mencakup:
a) Mengklasifikasikan kemiringan lereng berdasarkan bentuk topografi daerah pemetaan
atau penyelidikan,
b) Mencari hubungan sudut lereng atau morfologi terhadap masalah geologi teknik
daerah pemetaan atau penyelidikan,
c) Mencari hubungan dan pengaruh sifat fisik dan mekanik tanah atau batuan terhadap
masalah geologi teknik,
d) Mencari hubungan kejadian bahaya geologi dengan kondisi geologi teknik daerah
pemetaan atau penyelidikan,
e) Menganalisis pengaruh struktur geologi terhadap masalah geologi teknik,
f) Analisis daya dukung dan perosokan tanah,
g) Analisis kemantapan lereng terhadap sifat fisik dan mekanik tanah atau batuan,
h) Penentuan satuan geologi teknik:
 Penyusunan satuan geologi teknik dilakukan dengan cara pengelompokan tanah
atau batuan yang mempunyai jenis yang sama atau mendekati sama dari formasi
batuan,
 Tanah pelapukan berketebalan lebih dari 1 (satu) meter dipetakan sebagai tanah
sedangkan kurang dari 1 (satu) meter dipetakan sebagai batuan,
 Hasil dari pengamatan lapangan baik berupa pengamatan tanah batuan,
penyondiran, pengeboran tangan, masalah geodinamika (bahaya beraspek
geologi) ditambah dengan data sekunder yang didapat perlu dituangkan dalam
peta geologi teknik.
i) Penggambaran peta dan penampang geologi teknik.

3.7.5 Penyusunan laporan

Penulisan laporan yang baik dan lengkap merupakan bagian yang paling penting dalam suatu
pemetaan atau penyelidikan geologi teknik. Pada dasarnya kegunaan suatu laporan meliputi
penguraian secara tepat apa-apa yang telah dipetakan atau diselidiki dan memadukan serta
menerangkan hubungan geologi teknik dengan permasalahan yang ada. Keterangan dan
kesimpulan laporan harus didasarkan atas kenyataan yang ada di lapangan. Laporan
pemetaan atau penyelidikan geologi teknik memuat berbagai informasi dan permasalahan
yang melatar belakangi dilakukan pemetaan serta uraian hasil analisis dan evaluasi geologi
teknik.

88
3.8 Penyelidikan tanah
3.8.1 Umum
Penyelidikan tanah di lapangan dibutuhkan untuk data perencanaan struktur fondasi. Adapun
tujuan penyelidikan tanah yaitu:
1) Mengetahui karakteristik tanah,
2) Menentukan stratifikasi tanah,
3) Mengetahui posisi muka air tanah,
4) Mengetahui kedalaman tanah keras,
5) Menentukan tipe, dimensi dan kedalaman fondasi,
6) Mengetahui daya dukung tanah,
7) Memperkirakan besarnya penurunan yang akan terjadi,
8) Menentukan besarnya tekanan tanah terhadap dinding penahan tanah atau abutment
jembatan,
9) Untuk struktur eksisting, diperlukan penyelidikan keamanan suatu struktur tersebut.
Penyelidikan tanah yang dibahas dalam panduan ini mengacu pada SNI 8460:2017,
Persyaratan Perancangan Geoteknik.
Penanganan geoteknik pada masing-masing struktur harus disesuaikan dari hasil investigasi
tanah lapangan dan pengujian laboratorium. Sehingga, untuk beberapa parameter tanah
tertentu diperoleh bukan hanya dari korelasi investigasi lapangan saja tetapi diwajibkan
menggunakan parameter hasil pengujian dari laboratorium.

CATATAN: Alat-alat yang digunakan pada penyelidikan tanah dan pengujian pada fondasi harus
menggunakan alat yang sudah dikalibrasi.
3.8.2 Pemilihan penyelidikan tanah yang diperlukan
Penyelidikan tanah harus memberikan deskripsi kondisi tanah yang relevan dengan pekerjaan
yang akan dilaksanakan dan menetapkan dasar untuk penilaian parameter geoteknik yang
relevan untuk semua tahap konstruksi.
Apabila tersedia waktu dan dana yang cukup, penyelidikan tanah harus dilakukan secara
bertahap untuk memperoleh informasi yang komprehensif sepanjang perencanaan awal,
perencanaan, dan pembangunan proyek, seperti di bawah berikut:
1) Penyelidikan awal
Penyelidikan awal harus direncanakan sedemikian rupa sehingga data yang diperoleh
memadai untuk hal-hal yang relevan di bawah ini:
a) Menilai stabilitas global dan kesesuaian umum lapangan,
b) Menilai kesesuaian lokasi proyek dibandingkan dengan lokasi alternatif lainnya,
c) Menilai kesesuaian posisi bangunan,
d) Mengevaluasi efek yang mungkin ditimbulkan dari pembangunan terhadap
lingkungan, seperti bangunan tetangga, struktur dan lokasi bangunan,
e) Mengidentifikasi daerah quarry konstruksi,
f) Mempertimbangkan kemungkinan metode fondasi dan perbaikan tanah,
g) Merencanakan penyelidikan utama tahap perencanaan dan penyelidikan tambahan,
termasuk identifikasi zona tanah yang mungkin dapat memberi pengaruh yang
signifikan terhadap perilaku struktur.

89
 Penyelidikan tanah awal harus menyediakan perkiraan data tanah, bila relevan,
mengenai:
a) Jenis tanah atau batuan dan stratifikasinya,
b) Muka air tanah atau profil tekanan air pori,
c) Informasi awal tentang kekuatan dan sifat deformasi tanah dan batuan,
d) Potensi terjadinya kontaminasi pada tanah atau air tanah yang mungkin dapat
merusak daya tahan bahan konstruksi,
2) Penyelidikan tahap perencanaan
Jika penyelidikan awal tidak memberikan informasi yang diperlukan untuk menilai aspek
yang disebutkan di bagian 1) Penyelidikan awal, penyelidikan tambahan harus dilakukan
pada tahap perencanaan.
Apabila relevan, penyelidikan lapangan dalam tahap perencanaan harus terdiri atas:
a) Pengeboran dan atau galian untuk pengambilan contoh tanah,
b) Pengukuran muka air tanah,
c) Uji lapangan,
d) Penutupan kembali lubang bor diwajibkan untuk dilakukan oleh kontraktor dengan
metode grouting.
Pengambilan contoh tanah
Kategori pengambilan contoh dan jumlah contoh yang akan diambil harus didasarkan
pada:
a) Tujuan penyelidikan tanah,
b) Geologi lapangan,
c) Kompleksitas struktur geoteknik.
Untuk identifikasi dan klasifikasi tanah, setidaknya satu lubang bor atau galian uji (test pit)
dengan pengambilan contoh tanah harus tersedia. Contoh tanah harus diperoleh dari
setiap lapisan tanah yang dapat mempengaruhi perilaku struktur.
Pengambilan contoh tanah dapat diganti dengan uji lapangan jika terdapat pengalaman
setempat yang cukup tentang korelasi uji lapangan dengan kondisi tanah untuk
memastikan interpretasi yang tidak ambigu terhadap hasilnya.
Sebelum menyiapkan program uji laboratorium, stratigrafi setempat yang diantisipasi
harus ditetapkan dan lapisan yang relevan untuk desain dipilih untuk menentukan
spesifikasi dari pada jenis dan jumlah uji pada setiap lapisan. Identifikasi lapisan harus
berdasarkan pada masalah geoteknik, kompleksitas, geologi setempat, dan parameter
yang diperlukan untuk perencanaan.
3) Pemeriksaan kesesuaian hasil penyelidikan selama konstruksi
Sejumlah pemeriksaan dan uji tambahan perlu dilakukan selama konstruksi untuk
memeriksa apakah kondisi tanah sesuai dengan hasil penyelidikan tahap perencanaan,
dan sifat-sifat material konstruksi serta pekerjaan konstruksi sesuai dengan yang
diantisipasi berdasarkan hasil penyelidikan sebelumnya.
Pemeriksaan kesusuaian hasil penyelidikan sebelumnya dapat dilakukan melalui langkah-
langkah di bawah ini:
a) Periksa profil tanah pada saat menggali,
b) Inspeksi dasar galian,
c) Pengukuran tinggi muka air tanah atau tekanan air pori dan fluktuasinya,
d) Pengukuran perilaku bangunan atau fasilitas sipil sekitar pembangunan,
e) Pengukuran perilaku kegiatan konstruksi yang sedang dilakukan.

90
 Hasil pemeriksaan di atas harus diperiksa terhadap perencanaan yang telah disusun
berdasarkan penyelidikan sebelumnya.
3.8.3 Pelaksanaan penyelidikan tanah di lapangan
Pelaksanaan penyelidikan tanah di lapangan terdiri dari penyelidikan tanah yang biasa
dilakukan dan penyelidikan tanah yang menjadi opsional untuk dilakukan, adapun untuk
penyelidikan tanah yang biasa dilakukan antara lain:
1) Uji penetrasi standar (Standard Penetration Test, SPT)
Uji penetrasi standar, selanjutnya disebut sebagai uji SPT bertujuan untuk menentukan
tahanan tanah pada dasar lubang bor terhadap penetrasi dinamis dari split barrel sampler
(atau konus padat) dan memperoleh contoh tanah terganggu untuk tujuan identifikasi
tanah.
Uji SPT digunakan terutama untuk penentuan kekuatan dan sifat deformasi tanah berbutir
kasar. Uji SPT juga dapat digunakan memperoleh informasi bernilai untuk jenis tanah
lainnya. Pengujian ini harus dilakukan dengan mengikuti persyaratan yang diberikan di
dalam SNI 4153:2008.
2) Uji sondir (Cone Penetration Test, CPT)
Uji penetrasi konus (CPT) atau umumnya dikenal sebagai uji sondir banyak digunakan di
Indonesia, disamping pengujian SPT, pengujian ini sangat berguna untuk memperoleh
nilai variasi kepadatan tanah pasir yang tidak padat. Pada tanah pasir yang padat dan
tanah-tanah berkerikil dan berbatu, penggunaan alat sondir menjadi tidak efektif, karena
akan banyak mengalami kesulitan dalam menembus tanah. Nilai-nilai tahanan kerucut
statik (qc) yang diperoleh dari pengujiannya dapat dikorelasikan secara langsung dengan
nilai daya dukung tanah dan penurunan pada fondasi. Pengujian ini harus dilakukan
dengan mengikuti persyaratan yang diberikan di dalam SNI 2827:2008.
Untuk jumlah minimum penyelidikan tanah khususnya uji penetrasi standar dan uji sondir
adalah:
a) Struktur memanjang (jalan raya, rel kereta, kanal, tanggul, runway dan taxiway):
 Satu titik per 50 sampai 200 meter, kecuali runway atau taxiway jarak maximum
dibatasi 100 m. Jarak yang besar dapat dipakai pada investigasi awal,
 Tambah titik diantaranya apabila hasil investigasi awal menunjukkan adanya
variasi tanah yang perlu diinvestigasi lebih detail.
b) Jembatan
 Untuk jembatan konvensional dengan bentang < 50 meter, minimum 1 titik pada
tiap abutment dan pilar per 2 jalur lalu lintas,
 Untuk jembatan khusus dengan bentang ≥ 50 meter atau jembatan di laut,
ditentukan oleh tenaga ahli geoteknik.
CATATAN: untuk jumlah titik bor, konsultan perencana diwajibkan menjamin jumlah
ketercukupan dan keakuratan data tanah yang digunakan dalam perencanaan.

3) Uji geser baling lapangan (Field Vane Shear Test, FVT)

Uji geser baling lapangan dilakukan untuk mengukur tahanan terhadap rotasi lapangan
dari baling-baling yang dipasang di tanah lunak berbutir halus untuk menentukan kuat
geser tak terdrainase dan sensitivitas. Pengujian ini harus dilakukan dengan mengikuti
persyaratan-persyaratan yang diberikan di dalam SNI 03-2487-1991 (ASTM
D2573/D2573M-15).

91
4) Uji pembebanan pelat (Plate Loading Test, PLT)
Uji pembebanan pelat dilakukan untuk menentukan deformasi vertikal dan kekuatan dari
suatu massa tanah dan batuan di lapangan melalui pencatatan beban dan penurunan
saat pelat kaku yang dimodelkan sebagai fondasi membebani tanah. Pengujian ini harus
dilakukan dengan mengikuti persyaratan yang diberikan di dalam EN ISO 22476-13
(ASTM D1195/D1196 dan AASHTO T221/T222).
Sedangkan penyelidikan tanah yang menjadi opsional untuk dilakukan antara lain:
1) Uji Pressuremeter, PMT, berupa silinder karet yang dimasukkan ke dalam lubang bor
hingga kedalaman uji dan kemudian dikembangkan pada arah radial. Sistem ini sering
disebut juga dengan istilah preboring pressuremeter. Keuntungan dari uji ini adalah
karena modulus geser tanah dapat diperoleh di lapangan (in-situ). Demikian pula
besarnya koefisien tekanan tanah lateral at rest atau Ko. Besaran-besaran lain seperti
kuat geser tanah juga dapat diperoleh dari uji ini.
Uji Pressuremeter (PMT) harus dilakukan dengan mengikuti persyaratan-persyaratan
yang diberikan di dalam EN-ISO 22476 (ASTM D4719-00).
Ada empat jenis alat umumnya tersedia, dengan mengacu pada EN-ISO 22476:
a) Pre-bored pressuremeter (PBP), misalnya Tes Dilatometer Fleksibel (FDT),
mengacu pada EN ISO 22476-5,
b) Ménard pressuremeter (MPM), bentuk spesifik dari PBP, mengacu pada EN ISO
22476-4,
c) Self-boring pressuremeter (SBP), mengacu pada EN ISO 22476-6,
d) Full-displacement pressuremeter (FDP), mengacu pada EN ISO 22476-8.
2) Uji dilatometer datar (Flat dilatometer test, DMT)
Uji dilatometer merupakan uji yang relatif sederhana untuk mengukur perlawanan tanah
dalam arah horizontal. Alat ini berupa suatu pisau atau blade khusus dengan lebar 95
mm, panjang 240 mm dan tebal 15 mm. Di satu sisi blade terdapat sebuah membran
logam berbentuk lingkaran dengan diameter 60 mm yang dapat dikembangkan ke arah
luar. Pengujian ini harus dilakukan dengan mengikuti persyaratan yang diberikan di dalam
ASTM D6635-01.
3) Uji pendugaan dinamis (Dynamic probing test, DP)
Uji pendugaan dinamis dilakukan untuk menentukan tahanan tanah dan batuan lunak di
lapangan akibat penetrasi dinamis konus. Pengujian ini harus dilakukan dengan
mengikuti persyaratan yang diberikan di dalam EN ISO 22476-2.
Hasil uji harus digunakan terutama untuk penentuan profil tanah bersama-sama dengan
hasil dari pengambilan contoh menggunakan pengeboran dan penggalian atau sebagai
perbandingan relatif pengujian lapangan lainnya. Hasil uji ini juga dapat digunakan untuk
penentuan kekuatan dan deformasi sifat tanah, umumnya dari jenis tanah berbutir kasar
tetapi juga mungkin di tanah berbutir halus, melalui korelasi yang sesuai.
Selain itu juga dapat digunakan untuk menentukan kedalaman lapisan tanah yang sangat
padat yang menunjukkan, misalnya panjang tahanan ujung tiang.
3.8.4 Laporan penyelidikan tanah di lapangan
Hasil penyelidikan tanah di lapangan disampaikan dan disajikan dalam bentuk laporan sesuai
dengan persyaratan yang ditetapkan dalam standar SNI atau standar-standar lainnya yang
digunakan dalam penyelidikan, dimana hasil dari penyelidikan tanah yang dilakukan harus

92
menjamin diperolehnya informasi yang cukup mengenai kondisi lapisan tanah pada lokasi dan
di sekitar lokasi pekerjaan.
Laporan penyelidikan tanah terdiri atas:
1) Penyampaian semua informasi mengenai hasil penyelidikan lapangan,
2) Evaluasi geoteknik terhadap informasi yang disampaikan termasuk penjelasan mengenai
asumsi-asumsi yang digunakan di dalam interpretasi hasil pengujian.
Laporan penyelidikan tanah dapat juga menyampaikan nilai dari parameter-parameter tanah
yang diturunkan dari data hasil pengujian dan laporan penyelidikan tanah harus menyatakan
keterbatasan dari hasil-hasil yang diperoleh dari pengujian.
3.8.5 Pemilihan pengujian sampel tanah di laboratorium
Sifat-sifat fisik tanah dapat dipelajari dari hasil-hasil pengujian laboratorium pada contoh-
contoh tanah yang diambil dari pengeboran. Hasil-hasil pengujian yang diperolah dapat
digunakan untuk menghitung daya dukung dan penurunan, selain itu data laboratorium dapat
pula memberikan informasi mengenai besarnya debit air yang mengalir ke dalam lubang
galian fondasi, perilaku tanah dalam menerima tekanan, dan kemungkinan penanggulangan
air pada penggalian tanah fondasi.
Perlu diingat bahwa kondisi lapisan tanah di lapangan bervariasi, karena itu jumlah contoh
tanah yang terlalu sedikit akan memberikan analisis data yang hasilnya meragukan.
Secara umum, pengujian di laboratorium yang dilakukan untuk perencanaan fondasi, adalah:
1) Inspeksi visual dan profil tanah awal
Contoh tanah dan galian uji (test pit) harus diinspeksi secara visual dan dibandingkan
dengan data bor sehingga profil tanah awal dapat diperoleh. Untuk contoh tanah, inspeksi
visual harus didukung oleh uji manual sederhana untuk identifikasi tanah dan memberi
informasi awal tentang konsistensi dan sifat mekanik. Jika terdapat perbedaan yang jelas
dan signifikan pada sifat antara bagian yang berbeda dari satu strata, profil tanah awal
harus dibagi lagi menjadi dua lapisan.
2) Program pengujian sampel tanah di laboratorium
Program uji laboratorium tergantung pada ada tidaknya dan cakupan serta kualitas
pengalaman yang lalu. Pengamatan lapangan pada struktur yang berdekatan perlu
dipertimbangkan. Pengujian harus dilakukan terhadap benda uji yang mewakili tiap
lapisan tanah. Uji klasifikasi pada contoh tanah atau benda uji harus dilakukan untuk
memastikan keterwakilannya.
3) Jumlah pengujian sampel tanah di laboratorium
Jumlah pengujian laboratorium harus mengikuti persyaratan berikut:
a) Jumlah benda uji harus ditetapkan berdasarkan homogenitas tanah, kualitas dan
jumlah pengalaman pada tanah tersebut dan kategori permasalahan geoteknik,
b) Benda uji tambahan harus disediakan, bila memungkinkan, untuk mengakomodir
tanah bermasalah, benda uji yang rusak dan faktor-faktor lain,
c) Jumlah minimum benda uji harus diselidiki tergantung pada jenis ujinya,
d) Jumlah minimum uji laboratorium dapat dikurangi jika perencanaan geoteknik tidak
butuh optimisasi dan menggunakan parameter tanah yang konservatif, atau jika sudah
memiliki pengalaman atau informasi setempat yang cukup.
4) Uji pada contoh tanah
Persyaratan uji pada contoh tanah adalah sebagai berikut:
a) Contoh tanah untuk pengujian harus dipilih sedemikian rupa sehingga dapat
mencakup rentang sifat indeks setiap lapisan yang relevan,

93
 b) Untuk timbunan atau lapisan pasir atau kerikil, dapat menggunakan benda uji yang
dibentuk ulang (reconstituted specimens). Benda uji yang dibentuk harus memiliki
komposisi, kepadatan dan kadar air yang kurang lebih sama dengan material asli di
lapangan.
3.8.6 Pelaksanaan pengujian sampel tanah di laboratorium
1) Persiapan contoh uji tanah
Persiapan contoh uji tanah harus mengikuti persyaratan-persyaratan berikut:
a) Persiapan tanah untuk pengujian laboratorium dilakukan untuk memperoleh benda
uji yang paling mewakili tanah tempat contoh tersebut diambil. Untuk kebutuhan
persiapan, dapat dibedakan lima tipe benda uji, yaitu:
 Terganggu,
 Tidak terganggu,
 Dipadatkan kembali (recompacted),
 Remasan (remoulded),
 Dibentuk ulang (reconstituted),
b) Benda uji tanah yang digunakan untuk pengujian harus cukup banyak jumlahnya
dengan mempertimbangkan hal-hal berikut:
 Ukuran terbesar butiran ada dalam jumlah yang signifikan,
 Fitur alami seperti struktur dan fabrikasi (misalnya diskontinuitas).
c) Penanganan dan pengolahan contoh uji tanah harus mengikuti persyaratan di dalam
SNI 03-4148.12000 (EN-ISO 22475-1).
2) Uji klasifikasi, identifikasi dan deskripsi tanah
Klasifikasi, identifikasi dan deskripsi tanah harus dilakukan sesuai dengan SNI 03-6797-
2002 dan SNI 6371: 2015 (EN ISO 14688-1 dan EN ISO 14688-2). Jumlah benda uji yang
akan diuji tergantung pada variabilitas tanah dan jumlah pengalaman dengan tanah
tersebut.
a) Pengujian kadar air
Pengujian ini dilakukan untuk menentukan kadar air material tanah. Kadar air
didefinisikan sebagai perbandingan massa air bebas dengan massa tanah kering.
Tata cara pengujian kadar air harus mengacu pada SNI 1965:2008. Jika contoh terdiri
atas lebih dari satu jenis tanah, kadar air harus ditentukan dari benda uji yang mewakili
jenis tanah yang berbeda.
b) Penentuan berat volume atau berat isi (bulk density)
Penentuan berat volume dilakukan untuk menentukan berat volume total massa tanah,
termasuk kandungan cairan atau gas di dalamnya.
Evaluasi hasil penentuan berat volume harus mempertimbangkan hal-hal berikut:
 Kemungkinan adanya gangguan contoh tanah,
 Kecuali dalam kasus pengambilan contoh tanah dengan metode khusus, uji
laboratorium untuk berat volume tanah berbutir kasar umumnya hanya berupa
perkiraan,
 Berat volume dapat digunakan dalam menentukan gaya-gaya desain yang
diperoleh dari tanah dan hasil pengolahan dari uji laboratorium lainnya,
 Berat volume juga dapat digunakan untuk mengevaluasi karakteristik tanah
lainnya. Misalnya, dalam hubungannya dengan kadar air dan perhitungan
kepadatan tanah kering.
c) Penentuan kepadatan butiran

94
 Pengujian ini dilakukan untuk menentukan kepadatan butiran tanah padat dengan
menggunakan metode konvensional. Pemilihan metode pengujian yang akan
digunakan harus mempertimbangkan jenis tanah. Tata cara pengujian kepadatan
butiran harus mengikuti persyaratan di dalam SNI 1976:2008.
d) Analisis ukuran butiran
Analisis ukuran butiran dilakukan untuk menentukan persentase massa rentang
ukuran butiran yang terpisah yang ditemukan di dalam tanah. Tata cara analisis ukuran
butiran harus mengacu pada SNI 3423:2008.
e) Penentuan batas konsistensi (Batas Atterberg)
Pengujian batas-batas Atterberg bertujuan untuk mencari nilai perbandingan berat air
yang mengisi ruang pori dengan berat tanah kering pada kondisi batas cair atau
plastis. Penentuan batas-batas Atterberg meliputi batas susut (shrinkage limit), batas
plastis (plastic limit), dan batas cair (liquid limit) serta indeks plastisitas (plasticity
index). Batas susut (shrinkage limit) adalah batas kadar air dimana tanah dengan
kadar air di bawah nilai tersebut tidak menyusut lagi (tidak berubah volume). Batas
plastis (plastic limit) adalah kadar air terendah dimana tanah mulai bersifat plastis.
Dalam hal ini sifat plastis ditentukan berdasarkan kondisi dimana tanah yang digulung
dengan telapak tangan, di atas kaca mulai retak setelah mencapai diameter 3,0 mm.
Batas cair (liquid limit) adalah kadar air tertentu dimana perilaku berubah dari kondisi
plastis ke cair. Pada kadar air tersebut tanah mempunyai kuat geser yang terendah.
Tata cara pengujiannya harus mengacu pada:
 SNI 1967:2008 untuk batas cair,
 SNI 1966:2008 untuk batas plastis dan indeks plastisitas tanah,
 SNI 3422:2008 untuk batas susut.
f) Penentuan indeks kepadatan tanah berbutir
Tata cara penentuan indeks kepadatan tanah berbutir harus merujuk pada SNI 1976-
2008.
Kondisi-kondisi berikut harus ditentukan atau diperiksa:
 Kuantitas dan kualitas contoh,
 Jenis prosedur pengujian yang akan diterapkan,
 Metode persiapan masing-masing benda uji.
Tanah yang diuji harus mengandung kurang dari 10% dari tanah berbutir halus (butiran
lolos saringan 0,063 mm) dan lebih kecil 10% dari pada kerikil (butiran tertahan
saringan 2 mm).
Evaluasi dan penggunaan hasil penentuan indeks kepadatan tanah berbutir harus
mengikuti persyaratan-persyaratan berikut:
 Harus diperhitungkan bahwa kepadatan maksimum dan minimum yang diperoleh
di laboratorium tidak selamanya mewakili kepadatan yang dibatasi. Selain itu
diketahui pula bahwa pengujian ini memberikan kepadatan dengan keberagaman
yang tinggi,
 Indeks kepadatan dapat digunakan untuk mengkarakterisasi kekuatan geser dan
kompresibilitas tanah berbutir kasar.
g) Penentuan penghancuran tanah (Dispersibility)
Penentuan penghancuran tanah dilakukan untuk mengidentifikasi karakteristik
dispersive tanah lempung. Pengujian standar untuk mengklasifikasikan tanah guna
tujuan rekayasa tidak mengidentifikasi karakteristik dispersif tanah.

95
 Pengujian penghancuran tanah dilakukan pada tanah lempung, terutama yang terkait
dengan timbunan, mineral sealings dan struktur geoteknik lainnya yang kontak dengan
air. Penentuan penghancuran tanah dengan pengujian hidrometer ganda harus
mengacu pada SNI 6874:2012. Hasil pengujian dispersibilitas harus terkait dengan
distribusi ukuran butir dan batas-batas konsistensi contoh tanah.
3) Uji kimia dan kandungan organik tanah dan air tanah
Pengujian kimia rutin di laboratorium tanah umumnya terbatas pada kadar organik
(kehilangan pemijaran atau loss of ignition, kadar organik total, bahan organik), kadar
karbonat, kadar sulfat, nilai pH (keasaman atau alkalinitas) dan kadar klorida.
a) Penentuan kadar organik
Uji kadar organik digunakan untuk mengklasifikasikan tanah. Pada tanah dengan
butiran lempung dan kandungan karbonat sedikit atau tidak ada, kadar organik
seringkali ditentukan dari kehilangan pemijaran pada suhu terkontrol. Pengujian lain
yang sesuai juga dapat digunakan. Misalnya, kadar organik dari hilangnya massa
pada perlakuan dengan hidrogen peroksida (H2O2), yang memberikan pengukuran
organik yang lebih spesifik. Penentuan kadar organik mengacu pada SNI 13-6793-
2002.
b) Penentuan kadar karbonat
Uji kadar karbonat digunakan sebagai penunjuk untuk mengklasifikasikan kandungan
karbonat alami dari tanah dan batuan atau sebagai penunjuk untuk menunjukkan
tingkat sementasi. Penentuan kadar karbonat mengacu pada ASTM D4373-14. Kadar
karbonat harus dilaporkan sebagai persentase dari material kering asli.
c) Penentuan kadar sulfat
Pengujian ini digunakan untuk menentukan kadar sulfat sebagai penunjuk adanya
efek merugikan tanah yang mungkin terjadi terhadap baja dan beton. Semua sulfat
alami, dengan sedikit pengecualian, larut di dalam asam klorida, dan ada pula yang
larut di dalam air.
Penentuan kadar sulfat mengacu pada ASTM D516-11. Di dalam evaluasi hasil
pengujian, kandungan-sulfat harus dilaporkan sebagai persentase bahan kering atau
dalam gram per liter, yang berkaitan dengan (asam-) atau sulfat yang larut dalam air.
d) Penentuan nilai pH (keasaman dan alkalinitas)
Nilai pH tanah atau larutan tanah dalam air digunakan untuk menilai kemungkinan
keasaman berlebihan atau alkalinitas. Penentuan nilai pH mengacu pada SNI 03-
6787-2002. Evaluasi hasil penentuan nilai pH harus mempertimbangkan bahwa dalam
beberapa tanah, nilai yang terukur dapat dipengaruhi oleh oksidasi.
e) Penentuan kadar klorida
Pengujian ini dilakukan untuk menentukan kadar klorida yang larut dalam air atau
asam sehingga salinitas air pori atau tanah dapat dinilai. Hasil yang diperoleh
menunjukkan kemungkinan efek air tanah terhadap beton, baja, material lain dan
tanah. Penentuan kadar klorida mengacu pada ASTM D512-12. Kadar klorida dalam
gram per liter atau sebagai persentase massa kering tanah harus dilaporkan. Prosedur
pengujian yang digunakan harus menyatakan apakah klorida yang larut dalam air atau
asam telah ditentukan.
4) Uji indeks kekuatan tanah

96
 Uji indeks kekuatan tanah bertujuan untuk menentukan parameter kuat geser terdrainase
dan atau tak terdrainase.
Uji kekuatan yang dilakukan adalah sebagai berikut:
a) Uji kuat tekan bebas (Unconfined Compression Test, UCS test)
Uji kuat tekan bebas harus dilakukan terhadap benda uji tanah dengan permeabilitas
yang cukup rendah untuk mempertahankan kondisi tak terdrainase selama pengujian.
Pengujian kuat tekan bebas harus mengacu pada SNI 3638:2012.
b) Uji triaksial tak terkonsolidasi-tak terdrainase, Triaksial UU (Unconsolidated-
undrained triaxial compression test)
Pengujian triaksial UU harus merujuk pada SNI 4813:2015.
c) Uji triaksial terkonsolidasi
Pengujian triaksial terkonsolidasi harus merujuk pada SNI 2455:2015. Pengujian harus
dilakukan pada benda uji terganggu dari kelas kualitas 1.
Evaluasi dan penggunaan hasil pengujian harus memperhitungkan hal-hal berikut:
 Kuat geser tak terdrainase, parameter tekanan air pori dan hubungan tegangan-
regangan dipengaruhi oleh gangguan contoh tanah yang lebih besar daripada
parameter kekuatan terdrainase,
 Tergantung pada jenis pengujiannya, dapat diperoleh kuat geser terdrainase atau
tak terdrainase dari tanah.
d) Uji geser langsung terkonsolidasi (consolidated direct shear box test)
Pengujian geser langsung terkonsolidasi harus merujuk pada SNI 2813:2008.
Pengujian harus dilakukan pada benda uji terganggu dari Kelas Kualitas 1. Hasil uji
geser langsung dapat merepresentasikan kekuatan tanah dalam kondisi terdrainase.
Nilai yang diperoleh dari hasil pengujian sudut geser dalam efektif dan kohesi efektif
dan nilai-nilai tersebut dapat digunakan di dalam analisis stabilitas.
5) Uji kompresibilitas dan deformasi tanah
a) Uji kompresibilitas oedometer (uji konsolidasi)
Pengujian ini mencakup uji oedometer (uji konsolidasi) dan pengembangan serta
evaluasi potensi keruntuhan (collapse potential). Selain itu dapat dilakukan pula
pengujian dengan pembebanan continue (laju regangan konstan, constant rate of
strain).
Pengujian ini dilakukan untuk menentukan kompresi, konsolidasi dan karakteristik
pengembangan tanah, sedangkan pengujian potensi keruntuhan dilakukan untuk
menetapkan parameter kompresibilitas tanah dalam keadaan jenuh, serta
mengevaluasi penambahan tekanan selama penggenangan (pemberian air) akibat
runtuhnya struktur tanah.
Pengujian kompresibilitas oedometer (uji konsolidasi) harus merujuk pada SNI
2812:2011. Untuk penentuan kompresibilitas lapisan tanah lempung, lanau atau tanah
organik, harus digunakan pengujian tanah terganggu (kelas kualitas 1).
Cara uji pengukuran potensi keruntuhan tanah di laboratorium mengacu pada SNI
8072:2016.
b) Uji sifat deformasi triaksial
Pengujian ini dilakukan untuk menentukan modulus deformasi (parameter kekakuan).
Berbagai variasi kekakuan dapat diukur tergantung dari lintasan pembebanannya
(loading path), demikian halnya modulus E atau Eu terdrainase atau tak terdrainase.

97
 Persyaratan-persyaratan berikut harus diikuti untuk uji sifat deformasi triaksial:
 Untuk penentuan kekakuan lapisan tanah, contoh tidak terganggu (Kelas Kualitas
1) harus digunakan,
 Ketika menentukan karakteristik kekakuan lapisan tanah, hal-hal berikut harus
dipertimbangkan:
- Kualitas contoh,
- Sensitivitas, kejenuhan, keadaan konsolidasi dan sementasi tanah,
- Persiapan benda uji,
- Arah (orientasi) benda uji.
 Evaluasi dan penggunaan hasil pengujian sifat deformasi triaksial harus
memperhatikan hal-hal berikut ini:
- Kekakuan dapat diperoleh dari kurva lengkap, atau dari nilai-nilai
konvensional, misalnya modulus elastisitas Young awal (E0), atau oleh E50
pada kondisi 50% tegangan geser maksimum,
- Modulus Young dan kurva tegangan-regangan tanah lunak, tanah
terkonsolidasi normal mungkin pada beberapa kasus ditentukan dari uji
kekuatan triaksial standar.
6) Uji pemadatan tanah
a) Uji pemadatan tanah (uji proctor)
Pengujian pemadatan tanah (uji proctor) digunakan untuk menentukan hubungan
antara kepadatan kering dan kadar air ketika sejumlah upaya pemadatan diberikan
serta harus memenuhi persyaratan-persyaratan yang diberikan di dalam SNI
1742:2008 untuk cara uji kepadatan ringan tanah dan SNI 1743:2008 untuk cara uji
kepadatan berat tanah.
b) Uji California Bearing Ratio (CBR)
Pengujian ini dilakukan untuk menentukan nilai CBR contoh tanah yang dipadatkan
atau contoh tanah terganggu. Pengujian CBR harus merujuk pada SNI 1744:2012.
c) Uji permeabilitas tanah
Pengujian ini dilakukan untuk menetapkan koefisien permeabilitas (konduktivitas
hidrolik) untuk aliran air melalui tanah jenuh air. Pengujian permeabilitas harus merujuk
pada SNI 03- 6870-2002 dan SNI 03-6871-2002.
Untuk pengujian permeabilitas di tanah lempung, lanau atau tanah organik, hanya
benda uji tanah dengan kelas kualitas 1 atau 2 yang sebaiknya digunakan. Untuk
material pasir dan kerikil, benda uji dengan kelas kualitas 3 dan remasan atau contoh
tanah dipadatkan kembali dapat digunakan.
3.8.7 Laporan pengujian sampel tanah di laboratorium
Hasil dari pengujian sampel tanah di laboratorium harus disampaikan dan dilaporkan sesuai
dengan persyaratan yang ditetapkan dalam standar SNI atau standar-standar lainnya yang
digunakan dalam pengujian.
Laporan pengujian sampel tanah di laboratorium terdiri atas:
1) Penyampaian hasil
 Pengujian harus dilakukan dan dilaporkan sesuai dengan standar yang berlaku
secara nasional (SNI, ASTM, EN ISO atau lainnya),

98
  Metode uji dan prosedur yang digunakan harus dilaporkan bersama-sama dengan
hasil pengujian. Setiap penyimpangan dari prosedur uji standar harus dilaporkan dan
dijustifikasi,
 Jika sesuai, hasil pengujian klasifikasi tanah di laboratorium harus disampaikan
bersama-sama dengan profil tanah diringkasan deskripsi tanah dan semua hasil
klasifikasi.
2) Evaluasi hasil uji laboratorium
Hasil pengujian tersendiri harus dibandingkan dengan hasil pengujian lainnya untuk
memeriksa tidak terdapatnya kontradiksi di antara data yang tersedia. Hasil pengujian
harus diperiksa dengan nilai-nilai yang diperoleh dari literatur, korelasi dengan sifat indeks
dan pengalaman yang sebanding. Hasil pengujian tersendiri harus dibandingkan dengan
hasil pengujian lainnya untuk memeriksa tidak terdapatnya kontradiksi di antara data yang
tersedia. Hasil pengujian harus diperiksa dengan nilai-nilai yang diperoleh dari literatur,
korelasi dengan sifat indeks dan pengalaman yang sebanding.
3.9 Penyelidikan lain yang diperlukan
3.9.1 Umum
Selain beberapa penyelidikan yang dijelaskan di atas, untuk beberapa lokasi khusus
diperlukan penyelidikan lainnya yang menyesuaikan dengan kondisi lingkungan setempat.
Penyelidikan tersebut di antaranya adalah data lalu lintas pelayaran kapal, penyelidikan
sampel tanah dasar, data kecepatan angin, penyelidikan salinitas air, data kondisi geologi,
dan data perubahan temperatur.
3.9.2 Data lalu lintas pelayaran kapal
Pada lokasi pembangunan jembatan yang melewati jalur lintasan kapal, perlu dilakukan
penyelidikan untuk menentukan pembentangan jembatan, menentukan ruang bebas vertikal
dan horizontal, dan untuk menentukan bangunan pelindung atau pengaman struktur pilar
berupa fender. Kebutuhan data tersebut didapatkan melalui instansi-instansi terkait seperti;
pemerintah kota atau kabupaten, dinas perhubungan, pihak swasta, dan instansi lainnya.
Data-data lalu lintas pelayaran kapal yang diperlukan dalam perencanaan jembatan adalah:
1) Klasifikasi alur pelayaran,
2) Peta jalur navigasi kapal pada lokasi rencana jembatan,
3) Data lalu lintas kapal setiap bulan dalam 1 tahun terakhir,
4) Dimensi kapal yang melintasi lokasi rencana jembatan (tinggi, lebar, dan panjang kapal),
5) Data kapasitas muatan,
6) Draf kapal,
7) Jenis kapal.

3.9.3 Penyelidikan sampel tanah dasar sungai

Penyelidikan tanah yang cocok untuk pengujian daya dukung yang terdapat di dasar sungai
adalah uji penetrasi standar (SPT), hal ini disebabkan karena pengujian SPT mempunyai
jangkauan kedalaman yang sangat dalam.

Alat SPT diletakkan di atas alat bantu yang bisa mengapung di atas sungai dengan syarat
alat tersebut statik, contohnya rakit, kapal kecil dan ponton kecil.

99
 Gambar 3.10 - Pengujian SPT di permukaan sungai
Pengujian SPT bertujuan untuk menentukan tahanan tanah pada dasar lubang bor terhadap
penetrasi dinamis dari split barrel sampler (atau konus padat) dan memperoleh contoh tanah
terganggu untuk tujuan identifikasi tanah.
Uji SPT digunakan terutama untuk penentuan kekuatan dan sifat deformasi tanah berbutir
kasar. Uji SPT juga dapat digunakan memperoleh informasi bernilai untuk jenis tanah lainnya.
Uji SPT harus dilakukan sesuai dengan SNI 4153-2008.
3.9.4 Data kecepatan angin
Angin merupakan udara yang bergerak akibat rotasi bumi dan perbedaan tekanan udara di
sekitarnya. Angin bergerak dari tempat yang memiliki tekanan udara tinggi menuju ke tempat
yang memiliki tekanan udara rendah. Kecepatan angin ditentukan dari perbedaan tekanan
udara antara tempat asal, tujuan angin dan ketahanan medan yang dilaluinya. Untuk
mengukur kecepatan angin digunakan alat yang disebut anemometer.
Anemometer merupakan alat untuk mengukur kecepatan angin. Alat pengukur kecepatan
angin tersebut merupakan sebuah perangkat yang digunakan untuk mengukur kecepatan
angin dan juga untuk mengukur arah angin. Anemometer merupakan salah satu alat yang
sering digunakan oleh balai cuaca seperti Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika
(BMKG).
Secara umum, anemometer terbagi menjadi dua jenis yaitu, anemometer yang mengukur
tekanan angin (anemometer tekanan) dan anemometer untuk mengukur kecepatan angin
(velocity anemometer).
Untuk tujuan perencanaan ketahanan angin terhadap jembatan, maka perlu disediakan
informasi data kecepatan angin sebagai yang dapat dilihat pada Tabel 3.2 berikut ini.

100
 Tabel 3.2 Data kecepatan angin yang diperlukan untuk perencanaan ketahanan
angin terhadap jembatan

No. Data Satuan

1 Kecepatan angin dasar ditetapkan dari data kecepatan m/s
angin rata-rata dalam 10 menit pada elevasi 10 m dari
permukaan pada lingkungan terbuka,
2 Kecepatan angin rencana flutter di pelat jembatan pada m/s
tahap layan,
3 Kecepatan angin nominal rencana pada elevasi pelat m/s
jembatan,
4 Kecepatan angin rencana flutter pada tahap konstruksi, m/s
5 Data history kecepatan angin maksimum di lokasi jembatan m/s
akan dibangun.

3.9.5 Penyelidikan salinitas air

Salinitas air merupakan tingkat keasinan atau persentase kadar garam yang terlarut dalam
air. Kandungan garam pada sebagian besar danau, sungai, dan saluran air alami sangat kecil
(kurang dari 0,05%), sehingga air di tempat ini dikategorikan sebagai air tawar. Jika lebih dari
itu, air dikategorikan sebagai air payau atau menjadi saline bila konsentrasinya 3 sampai
5%. Untuk kandungan garam yang lebih dari 5% disebut brine. Untuk lebih jelasnya dapat
dilihat pada Tabel 3.3.

Air laut secara alami merupakan air saline dengan kandungan garam sekitar 3,5%. Beberapa
danau garam di daratan dan beberapa lautan memiliki kadar garam lebih tinggi dari air laut
umumnya. Sebagai contoh, laut mati memiliki kadar garam sekitar 30%.

Tabel 3.3 Pengelompokan salinitas air

Air tawar Air payau Air saline Brine
< 0,05% 0,05 – 3 % 3–5% > 5%

Salinitas air berhubungan dengan konsep perencanaan jembatan. Sebagai contoh untuk
merencanakan jembatan di lokasi dengan salinitas air tinggi, apabila jembatan dengan
struktur baja harus direncanakan jenis pelindung karat yang akan digunakan, sedangkan
untuk jembatan dengan struktur beton harus diperhatikan jenis semen yang akan digunakan.
3.9.6 Data perubahan temperatur
Perubahan temperatur berpengaruh terhadap perilaku struktur secara terus-menerus.
Temperatur setiap harinya dapat diukur dengan menggunakan alat termometer. Ada
beberapa jenis termometer, yaitu termometer biasa, termometer maksimum dan termometer
minimum. Termometer biasa digunakan untuk mengukur suhu udara dan suhu tanah sesuai
dengan turun naiknya cairan atau perubahan sensor logam yang dapat dibaca. Termometer
maksimum bekerja berdasarkan prinsip pemuaian zat-zat seperti termometer biasa.
Termometer minimum biasanya menggunakan alkohol. Satuan suhu yang biasa digunakan
adalah derajat celcius (0C).

Suhu udara berubah sesuai dengan tempat dan waktu. Pada umumnya suhu maksimum
terjadi sesudah tengah hari. Biasanya antara jam 12:00 dan jam 14:00, dan suhu minimum
terjadi pada jam 06:00 waktu lokal atau sekitar matahari terbit. Suhu udara harian rata-rata
didefinisikan sebagai rata-rata pengamatan selama 24 jam (satu hari) yang dilakukan tiap jam.

101
Pengamatan perubahan temperatur dilakukan setiap jam selama 24 jam dengan langkah
kerja untuk mengidentifikasi perubahan suhu udara, yaitu:
1) Meletakkan thermometer di sekitar lokasi rencana jembatan,
2) Mendiamkan thermometer beberapa saat (±10 menit),
3) Mencatat hasil pengukuran.

Dalam perencanaan jembatan, untuk beban temperatur diperlukan data suhu udara
maksimum dan suhu udara minimum di lokasi jembatan. Nilai rata-rata dari suhu tersebut
akan digunakan sebagai beban temperatur.

102
3.10 Daftar Pustaka

ASTM C128-15. 2015. Standard Test Method for Relative Density (Specific Gravity) and
Absorption of Fine Aggregate, ASTM International, West Conshohocken, PA.

ASTM D422-63(2007)e2. 2007. Standard Test Method for Particle-Size Analysis of Soils
(Withdrawn 2016), ASTM International, West Conshohocken, PA.

ASTM D512-12. 2012. Standard Test Methods for Chloride Ion In Water, ASTM International,
West Conshohocken, PA.

ASTM D516-11. 2011. Standard Test Method for Sulfate Ion in Water, ASTM International,
West Conshohocken, PA.

ASTM D854-14. 2014. Standard Test Methods for Specific Gravity of Soil Solids by Water
Pycnometer, ASTM International, West Conshohocken, PA.

ASTM D1195 / D1195M-09(2015). 2015. Standard Test Method for Repetitive Static Plate
Load Tests of Soils and Flexible Pavement Components, for Use in Evaluation and
Design of Airport and Highway Pavements, ASTM International, West Conshohocken,
PA.

ASTM D2435 / D2435M-11. 2020. Standard Test Methods for One-Dimensional Consolidation
Properties of Soils Using Incremental Loading, ASTM International, West Conshohocken,
PA.

ASTM D2664-04. 2004. Standard Test Method for Triaxial Compressive Strength of
Undrained Rock Core Specimens Without Pore Pressure Measurements (Withdrawn
2005), ASTM International, West Conshohocken, PA.

ASTM D2850-15. 2015. Standard Test Method for Unconsolidated-Undrained Triaxial

Compression Test on Cohesive Soils, ASTM International, West Conshohocken, PA.

ASTM D4318-17. 2017. Standard Test Methods for Liquid Limit, Plastic Limit, and Plasticity
Index of Soils, ASTM International, West Conshohocken, PA.

ASTM D4373-14. 2014. Standard Test Method for Rapid Determination of Carbonate Content
of Soils, ASTM International, West Conshohocken, PA.

ASTM D4718-87(2007). 2007. Standard Practice for Correction of Unit Weight and Water
Content for Soils Containing Oversize Particles, ASTM International, West
Conshohocken, PA.

ASTM D4719-00. 2000. Standard Test Method for Prebored Pressuremeter Testing in Soils,
ASTM International, West Conshohocken, PA.

ASTM D6635-01(2007). 2007. Standard Test Method for Performing the Flat Plate
Dilatometer, ASTM International, West Conshohocken, PA.

ASTM D6683-14. 2014. Standard Test Method for Measuring Bulk Density Values of Powders
and Other Bulk Solids as Function of Compressive Stress, ASTM International, West
Conshohocken, PA.

103
ASTM D6913-04(2009)e1. 2009. Standard Test Methods for Particle-Size Distribution
(Gradation) of Soils Using Sieve Analysis, ASTM International, West Conshohocken, PA.

ASTM D7172-14. 2014. Standard Test Method for Determining the Relative Density (Specific
Gravity) and Absorption of Fine Aggregates Using Infrared, ASTM International, West
Conshohocken, PA.

Badan Standardisasi Nasional. 1991. SNI 03-2487-1991 Metode pengujian lapangan

kekuatan geser baling tanah berkohesi: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2000. SNI 03-4148.1-2000 Tata cara pengambilan contoh
tanah dengan tabung dinding tipis: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2002. SNI 03-6787-2002 Metode pengujian PH Tanah dengan
alat PH meter: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2002. SNI 13-6793-2002 Metode pengujian kadar air, kadar
abu dan bahan organik dari tanah gambut dan tanah organik lainnya: Badan
Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2002. SNI 03-6797-2002 Tata cara klasifikasi tanah dan
campuran tanah agregat untuk konstruksi jalan: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2002. SNI 03-6870-2002 Cara uji kelulusan air di laboratorium
untuk tanah berbutir halus dengan tinggi tekan menurun: Badan Standardisasi Nasional
(BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2002. SNI 03-6871-2002 Cara uji kelulusan air untuk tanah
berbutir kasar dengan tinggi tekan tetap: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2008. SNI 1742:2008 Cara uji kepadatan ringan untuk tanah:
Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2008. SNI 1965:2008 Cara uji penentuan kadar air untuk tanah
dan batuan: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2008. SNI 1966:2008 Cara uji penentuan batas plastis dan
indeks plastisitas tanah: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2008. SNI 1976:2008 Cara koreksi kepadatan tanah yang
mengandung butiran kasar: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2008. SNI 1967:2008 Cara uji penentuan batas cair tanah:
Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2008. SNI 2813:2008 Cara uji kuat geser langsung tanah
terkonsolidasi dan terdrainase: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2008. SNI 2827:2008 Cara uji penetrasi lapangan dengan alat
sondir: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2008. SNI 3422:2008 Cara uji penentuan batas susut tanah:
Badan Standardisasi Nasional (BSN).

104
Badan Standardisasi Nasional. 2008. SNI 3423:2008 Cara uji analisis ukuran butir tanah:
Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2008. SNI 4153:2008 Cara Uji Penetrasi Lapangan dengan
SPT: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2011. SNI 2812:2011 Cara uji konsolidasi tanah satu dimensi:
Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2012. SNI 1744:2012 Metode uji CBR laboratorium: Badan
Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2012. SNI 2455:2012 Cara uji triaksial untuk tanah dalam
keadaan terkondolidasi tidak terdrainase (CU) dan terkonsolidasi terdrainase (CD):
Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2012. SNI 3638:2012 Metode uji kuat tekan bebas tanah
kohesif: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2012. SNI 6874:2012 Cara uji sifat dispersif tanah lempung
dengan hidrometer ganda: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2015. SNI 4813:2015 Cara uji triaksial untuk tanah kohesif
dalam keadaan tidak terkonsolidasi dan tidak terdrainase (UU): Badan Standardisasi
Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2015. SNI 6371:2015 Tata cara pengklasifikasian tanah untuk
keperluan teknik dengan sistem klasifikasi unifikasi tanah. Badan Standardisasi Nasional.

Badan Standardisasi Nasional. 2016. SNI 8072:2016 Cara uji pengukuran potensi keruntuhan
tanah di laboratorium: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2017. SNI 8460:2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik:

Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Bina Marga. 1992. Bridge Management System (BMS) : Bridge Design Manual, Bina Marga.

Bina Marga. 2009. Prosedur Operasi Standar dan Ketentuan Terkait Dalam Perwujudan
Konstruksi Jembatan, Bina Marga.

British Standart 812. 1989. Testing aggregates. Methods for determination of particle shape.
Flakiness index. British Standart.

Christady Hardyatmo, Hary. 1996. Teknik Fondasi 1. Jakarta: PT Gramedia Pustaka Utama.

Departemen Pekerjaan Umum. 1980. Pedoman Penyelidikan Geologi Teknik dan Mekanika
Tanah. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.

EN ISO 22476-2:2005. Geotechnical investigation and testing - Field testing - Part 2: Dynamic
probing.

EN ISO 22476-4:2012. Geotechnical investigation and testing - Field testing - Part 4: Ménard
pressuremeter test.

105
EN ISO 22476-5:2012. Geotechnical investigation and testing Field testing - Part 5: Flexible
dilatometer test.

EN ISO 22476-6:2018 Geotechnical investigation and testing. Field testing. Self-boring

pressuremeter test.

EN ISO 22476-8:2018. Geotechnical investigation and testing - field testing. Full displacement
pressuremeter test.

106
PANDUAN NO. 02 / M / BM / 2021
BIDANG JALAN DAN JEMBATAN

Panduan Praktis Perencanaan Teknis

Jembatan

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

 Volume 2
Perencanaan Struktur Bangunan Atas
 Daftar Isi

Daftar Isi ................................................................................................................................ iii

Daftar Gambar ...................................................................................................................... vi
Daftar Tabel ........................................................................................................................... x
1 Tipe dan pemilihan struktur jembatan ...................................................................... 1
1.1 Pendahuluan ........................................................................................................... 1
1.2 Daftar istilah............................................................................................................. 1
1.3 Penentuan alternatif konsep jembatan ..................................................................... 2
1.4 Penentuan lokasi jembatan dan pembentangan jembatan ....................................... 4
1.4.1 Konseptual geometri ................................................................................................ 4
1.4.2 Aspek hidrologi dan hidraulika jembatan.................................................................. 5
1.4.3 Konseptual perencanaan geometri oprit .................................................................. 5
1.5 Pemilihan tipe bangunan atas jembatan standar ..................................................... 6
1.5.1 Umum ...................................................................................................................... 6
1.5.2 Pelat sederhana ...................................................................................................... 8
1.5.3 Pelat berongga (voided slab) ................................................................................... 8
1.5.4 Box culvert ............................................................................................................... 8
1.5.5 Gelagar T beton bertulang ....................................................................................... 8
1.5.6 Gelagar I baja komposit ........................................................................................... 8
1.5.7 Gelagar I beton pratekan ......................................................................................... 8
1.5.8 Gelagar U beton pratekan........................................................................................ 9
1.5.9 Rangka baja ............................................................................................................ 9
1.5.10 Gelagar T beton pratekan ........................................................................................ 9
1.5.11 Gelagar boks baja komposit .................................................................................... 9
1.5.12 Perletakan ............................................................................................................. 11
1.5.13 Hubungan antar lantai ........................................................................................... 11
1.5.14 Sistem drainase ..................................................................................................... 11
1.6 Pemilihan tipe bangunan bawah jembatan standar ................................................ 11
1.6.1 Pemilihan tipe pilar jembatan ................................................................................. 11
1.6.2 Tipe abutment jembatan ........................................................................................ 15
1.7 Tipe fondasi ........................................................................................................... 19
1.7.1 Umum .................................................................................................................... 19
1.7.2 Fondasi dangkal .................................................................................................... 21
1.7.3 Fondasi sumuran ................................................................................................... 22
1.7.4 Fondasi dalam ....................................................................................................... 22
1.8 Contoh penentuan struktur jembatan ..................................................................... 25
1.9 Daftar pustaka ....................................................................................................... 31
2 Analisis pembebanan jembatan ............................................................................. 32

iii
2.1 Pendahuluan ......................................................................................................... 32
2.2 Daftar istilah dan notasi ......................................................................................... 32
2.2.1 Daftar istilah........................................................................................................... 32
2.2.2 Notasi .................................................................................................................... 33
2.3 Beban rencana ...................................................................................................... 35
2.3.1 Umum .................................................................................................................... 35
2.3.2 Beban permanen ................................................................................................... 35
2.3.3 Beban transien ...................................................................................................... 62
2.4 Kombinasi beban rencana ..................................................................................... 94
2.5 Daftar pustaka ....................................................................................................... 98
3 Perilaku dan perencanaan jembatan terhadap beban gempa ................................ 99
3.1 Pendahuluan ......................................................................................................... 99
3.2 Daftar istilah dan notasi ......................................................................................... 99
3.2.1 Daftar istilah........................................................................................................... 99
3.2.2 Notasi .................................................................................................................. 100
3.3 Metodologi perencanaan ..................................................................................... 100
3.3.1 Umum .................................................................................................................. 100
3.3.2 Konsep perencanaan jembatan terhadap beban gempa ...................................... 101
3.3.3 Tahapan perencanaan jembatan terhadap beban gempa .................................... 101
3.4 Perencanaan konseptual dengan memperhitungkan pengaruh gempa................ 118
3.4.1 Umum .................................................................................................................. 118
3.4.2 Jalur beban (load path) ........................................................................................ 118
3.4.3 Integritas dan simetri struktur ............................................................................... 125
3.4.4 Sistem dan elemen penahan gempa pada jembatan ........................................... 126
3.5 Analisis struktur terhadap beban gempa .............................................................. 131
3.5.1 Umum .................................................................................................................. 131
3.5.2 Metode analisis struktur ....................................................................................... 131
3.5.3 Jembatan bentang tunggal .................................................................................. 135
3.5.4 Jembatan bentang majemuk ................................................................................ 136
3.6 Persyaratan detail ................................................................................................ 160
3.6.1 Umum .................................................................................................................. 160
3.6.2 Zona gempa 1 ..................................................................................................... 161
3.6.3 Zona gempa 2 ..................................................................................................... 161
3.6.4 Zona gempa 3 dan 4............................................................................................ 162
3.7 Daftar pustaka ..................................................................................................... 167
4 Perencanaan struktur bangunan atas .................................................................. 168
4.1 Preliminary design ............................................................................................... 168
4.2 Perencanaan struktur beton................................................................................. 169
4.2.1 Pendahuluan ....................................................................................................... 169

iv
4.2.2 Daftar istilah dan notasi ....................................................................................... 169
4.2.3 Ketentuan umum perencanaan struktur beton ..................................................... 173
4.2.4 Sifat dan karakteristik material ............................................................................. 175
4.2.5 Anggapan umum dalam analisis struktur beton ................................................... 176
4.2.6 Perencanaan gelagar beton bertulang ................................................................. 177
4.2.7 Perencanaan pelat lantai ..................................................................................... 212
4.2.8 Perencanaan gelagar beton pratekan .................................................................. 220
4.2.9 Panjang penyaluran dan penyambungan tulangan dan tendon............................ 260
4.2.10 Penghubung antar segmen.................................................................................. 263
4.2.11 Daftar pustaka ..................................................................................................... 267
4.3 Perencanaan struktur baja ................................................................................... 268
4.3.1 Daftar istilah dan notasi ....................................................................................... 268
4.3.2 Perencanaan gelagar baja I komposit .................................................................. 287
4.3.3 Perencanaan gelagar tipe U komposit ................................................................. 345
4.3.4 Perencanaan jembatan rangka baja .................................................................... 374
4.4 Daftar pustaka ..................................................................................................... 408

v
 Daftar Gambar

Gambar 1.1- Bentang ekonomis jembatan ............................................................................. 7

Gambar 1.2 - Bentuk tipikal penampang pilar ...................................................................... 12
Gambar 1.3 - Bentuk tipikal penampang melintang pilar pada darat .................................... 12
Gambar 1.4 - Bentuk tipikal penampang melintang pilar pada aliran sungai ........................ 12
Gambar 1.5 - Abutment jenis gravitasi ................................................................................. 15
Gambar 1.6 – Abutment tembok penahan kantilever atau jenis T ........................................ 16
Gambar 1.7 - Abutment jenis penopang (counterfort) .......................................................... 17
Gambar 1.8 - Diagram pemilihan tipe fondasi dalam............................................................ 21
Gambar 2.1 - Notasi untuk perhitungan tekanan tanah aktif Coulomb ................................. 47
Gambar 2.2 - Prosedur perhitungan tekanan tanah pasif untuk dinding vertikal dengan ukuran
horizontal ............................................................................................................................. 50
Gambar 2.3 - Prosedur perhitungan tekanan tanah pasif untuk dinding vertikal dengan ukuran
membentuk sudut ................................................................................................................ 51
Gambar 2.4 - Tekanan horizontal pada dinding akibat beban strip merata........................... 55
Gambar 2.5 - Tekanan horizontal pada dinding akibat beban titik ........................................ 55
Gambar 2.6 - Tekanan horizontal pada dinding akibat beban garis tak berhingga yang bekerja
paralel terhadap dinding ...................................................................................................... 56
Gambar 2.7 - Distribusi tegangan akibat beban vertikal terpusat untuk perhitungan stabilitas
internal dan eksternal........................................................................................................... 57
Gambar 2.8 - Distribusi tegangan akibat beban horizontal terpusat ..................................... 58
Gambar 2.9 - Analisis garis leleh beton barrier .................................................................... 68
Gambar 2.10 - Beban lajur "D" ............................................................................................. 70
Gambar 2.11 - Alternatif penempatan beban “D” dalam arah memanjang ........................... 72
Gambar 2.12 - Pembebanan truk "T" (500 kN)..................................................................... 76
Gambar 2.13 - Gradien temperatur vertikal pada bangunan atas beton dan baja ................ 80
Gambar 2.14 - Luas proyeksi pilar untuk gaya akibat aliran air ............................................ 90
Gambar 3.1 - Tahapan perencanaan jembatan terhadap beban gempa ............................ 102
Gambar 3.2 - Peta percepatan puncak di batuan dasar (PGA) untuk probabilitas terlampui 7%
dalam 75 tahun .................................................................................................................. 106
Gambar 3.3 - Peta respon spektra percepatan 0,2 detik di batuan dasar untuk probabilitas
terlampui 7% dalam 75 tahun ............................................................................................ 107
Gambar 3.4 - Peta respon spektra percepatan 1,0 detik di batuan dasar untuk probabilitas
terlampui 7% dalam 75 tahun ............................................................................................ 107
Gambar 3.5 - Bentuk tipikal respon spektra di permukaan tanah ....................................... 110
Gambar 3.6 - Momen inersia efektif pada penampang retak beton bertulang .................... 113
Gambar 3.7 - Pilar tipe dinding .......................................................................................... 116
Gambar 3.8 - Pilar tipe tunggal .......................................................................................... 116
Gambar 3.9 - Pilar tipe majemuk ....................................................................................... 116
Gambar 3.10 - Tiang vertikal.............................................................................................. 117
Gambar 3.11 - Tiang miring ............................................................................................... 117
Gambar 3.12 – Pengaruh pergerakan tanah pada struktur ................................................ 119
Gambar 3.13 – Kesetimbangan gaya pada sistem struktur SDOF ..................................... 119
Gambar 3.14 - Pengangkuran diafragma ke kepala pilar ................................................... 120
Gambar 3.15 – Detail tumpuan fix...................................................................................... 120
Gambar 3.16 - Detail tumpuan move ................................................................................. 121
Gambar 3.17 - Konfigurasi tumpuan arah longitudinal, fix (F) dan move (M) ...................... 121
vi
Gambar 3.18 - Contoh jembatan baja bentang sederhana ................................................. 122
Gambar 3.19 - Elastomeric bearing ................................................................................... 123
Gambar 3.20 - Detail tumpuan fix ...................................................................................... 123
Gambar 3.21 - Detail tumpuan move ................................................................................. 124
Gambar 3.22 - Sistem penahan gempa yang diizinkan ...................................................... 127
Gambar 3.23 - Sendi plastis pada pilar tunggal.................................................................. 128
Gambar 3.24 - Sendi plastis pada pilar majemuk ............................................................... 128
Gambar 3.25 - Gelagar boks di atas pilar tunggal .............................................................. 129
Gambar 3.26 - Elemen-elemen penahan gempa yang diizinkan ........................................ 130
Gambar 3.27 - Tampak atas pembebanan melintang ........................................................ 132
Gambar 3.28 - Tampak memanjang pembebanan longitudinal .......................................... 132
Gambar 3.29 - Panjang perletakan .................................................................................... 136
Gambar 3.30 - Persyaratan detail tulangan sengkang pada pilar dan sambungan pilar-pile cap
dan pilar-kepala pilar.......................................................................................................... 163
Gambar 3.31 - Persyaratan detail tulangan sengkang pada tiang dan sambungan tiang-pile
cap untuk fondasi tiang bor ................................................................................................ 164
Gambar 3.32 - Detail tulangan sengkang pada tiang dan sambungan tiang-pile cap untuk
fondasi tiang pancang (CSP) ............................................................................................. 165
Gambar 3.33 - Tulangan spiral .......................................................................................... 165
Gambar 3.34 - Detail penulangan pengekang pilar persegi ............................................... 166
Gambar 3.35 - Detail tulangan interlocking dan tulangan geser ......................................... 166
Gambar 3.36 - Detail tulangan pengekang pilar persegi .................................................... 166
Gambar 4.1 - Gelagar beton bertulang ............................................................................. 177
Gambar 4.2 - Posisi sumbu netral di pelat (sayap) ............................................................. 177
Gambar 4.3 - Posisi sumbu netral di badan (web) ............................................................. 178
Gambar 4.4 - Preliminary gelagar ...................................................................................... 179
Gambar 4.5 - Bagan alir perencanaan gelagar persegi terhadap lentur ............................. 181
Gambar 4.6 - Bagan alir perencanaan gelagar persegi terhadap lentur (lanjutan) ............. 182
Gambar 4.7 - Ditribusi tegangan persegi............................................................................ 183
Gambar 4.8 - Variasi nilai faktor reduksi dengan batas regangan tarik untuk tulangan
nonprategang .................................................................................................................... 186
Gambar 4.9 - Perencanaan gelagar apabila sumbu netral di web ...................................... 188
Gambar 4.10 - Perencanaan gelagar apabila sumbu netral di web (lanjutan) .................... 189
Gambar 4.11 - Distribusi tegangan jika sumbu netral di badan gelagar ............................ 190
Gambar 4.12 - Bagan alir perencanaan gelagar beton bertulang terhadap geser .............. 195
Gambar 4.13 - Zona geser berdasarkan gaya geser ultimit (Vu)......................................... 197
Gambar 4.14 - Bagan alir perencanaan gelagar terhadap torsi .......................................... 199
Gambar 4.15 - Kombinasi kuat geser dan torsi .................................................................. 201
Gambar 4.16 - Bagan alir perencanaan deformasi dan camber ......................................... 205
Gambar 4.17 - Bagan alir pengendalian retak .................................................................... 210
Gambar 4.18 - Bagan alir perencanaan pelat terhadap lentur ............................................ 213
Gambar 4.19 - Bagan alir perencanaan pelat terhadap lentur (lanjutan) ............................ 214
Gambar 4.20 - Keliling geser kritis pelat............................................................................. 215
Gambar 4.21 - Analisis kapasitas lentur gelagar pratekan ................................................. 221
Gambar 4.22 - Analisis tegangan gelagar beton pratekan ................................................. 222
Gambar 4.23 - Perencanaan lentur gelagar beton pratekan kondisi batas layan ............... 225
Gambar 4.24 - Perencanaan lentur gelagar beton pratekan kondisi batas layan (lanjutan) 226

vii
Gambar 4.25 - Perencanaan lentur gelagar beton pratekan kondisi batas ultimit .............. 227
Gambar 4.26 - Perencanaan lentur gelagar beton pratekan kondisi batas ultimit (lanjutan)
.......................................................................................................................................... 228
Gambar 4.27 - Perencanaan geser gelagar beton pratekan............................................... 234
Gambar 4.28 - Perencanaan geser gelagar beton pratekan (lanjutan) ............................... 235
Gambar 4.29 - Perencanaan torsi gelagar beton pratekan ................................................. 239
Gambar 4.30 – a.Tampak samping, b. tampak atas gelagar I beton pratekan ................... 264
Gambar 4.31 - Tampak samping detail shear key .............................................................. 264
Gambar 4.32 - Tampak atas detail shear key .................................................................... 264
Gambar 4.33 - Posisi pin connector ................................................................................... 265
Gambar 4.34 - Detail pin connector ................................................................................... 265
Gambar 4.35 - Penampang melintang jembatan voided slab ............................................. 266
Gambar 4.36 - Kegagalan geser pada sambungan konstruksi voided slab ........................ 266
Gambar 4.37 - Strand transversal pada voided slab .......................................................... 266
Gambar 4.38 - Pengaku transversal dan longitudinal ......................................................... 289
Gambar 4.39 - Klasifikasi penampang pada lentur positif .................................................. 296
Gambar 4.40 - Kasus-kasus pada perhitungan MP pada lentur positif ................................ 296
Gambar 4.41 - Klasifikasi penampang pada lentur negatif ................................................. 303
Gambar 4.42 - Kasus-kasus pada perhitungan Mp pada momen negatif ............................ 303
Gambar 4.43 - Persyaratan keadaan batas kekuatan ........................................................ 306
Gambar 4.44 - Bagan alir kekuatan lentur.......................................................................... 308
Gambar 4.45 - Bagan alir perencanaan kekuatan lentur pada penampang kompak yang
menahan momen lentur positif ........................................................................................... 309
Gambar 4.46 - Bagan alir perencanaan kekuatan lentur pada penampang tak kompak yang
menahan momen lentur positif ........................................................................................... 310
Gambar 4.47 - Bagan alir perencanaan kekuatan lentur terhadap momen negatif ............. 312
Gambar 4.48 - Bagan alir perencanaan kekuatan lentur terhadap momen negatif lampiran A6
.......................................................................................................................................... 317
Gambar 4.49 - Perencanaan geser pada keadaan batas kekuatan.................................... 321
Gambar 4.50 - Prosedur perencanaan gelagar baja I komposit keadaan batas layan ........ 324
Gambar 4.51 - Perencanaan lentur kemudahan pelaksanaan (constructability) ................. 329
Gambar 4.52 - Prosedur perencanaan gelagar baja I komposit keadaan batas fatik .......... 334
Gambar 4.53 - Sistem pengaku pada gelagar U komposit ................................................. 346
Gambar 4.54 - Panjang sayap atas tak terkekang ............................................................. 347
Gambar 4.55 - Bagan alir kekuatan lentur.......................................................................... 351
Gambar 4.56 - Bagan alir perencanaan gelagar U baja untuk penampang kompak pada lentur
positif ................................................................................................................................. 352
Gambar 4.57 - Bagan alir perencanaan gelagar U baja untuk penampang tak kompak pada
lentur positif ....................................................................................................................... 353
Gambar 4.58 - Prosedur perencanaan U boks baja pada lentur negatif ............................. 354
Gambar 4.59 - Ketahanan lentur sayap tekan pada lentur negatif...................................... 355
Gambar 4.60 - Ketahanan lentur sayap tarik pada lentur negatif ....................................... 356
Gambar 4.61 - Bagan alir perencanaan gelagar U komposit terhadap geser pada keadaan
batas kekuatan .................................................................................................................. 359
Gambar 4.62 - Bagan alir perencanaan gelagar U komposit terhadap geser pada keadaan
batas layan ........................................................................................................................ 362

viii
Gambar 4.63 - Bagan alir perencanaan gelagar boks komposit terhadap lentur pada keadaan
batas kekuatan .................................................................................................................. 364
Gambar 4.64 - Prosedur perencanaan komponen tarik...................................................... 376
Gambar 4.65 - Prosedur perencanaan komponen kombinasi tarik dan lentur .................... 380
Gambar 4.66 - Prosedur perencanaan komponen kombinasi tarik dan lentur (lanjutan) .... 381
Gambar 4.67 - Pola baut staggered ................................................................................... 382
Gambar 4.68 - Penentuan nilai faktor s dan g pada penampang siku, kanal dan I ............. 383
Gambar 4.69 - Prosedur perencanaan komponen tekan.................................................... 386
Gambar 4.70 - Prosedur perencanaan komponen tekan (lanjutan) .................................... 387
Gambar 4.71 - Prosedur perencanaan komponen kombinasi tekan dan lentur .................. 393
Gambar 4.72 - Prosedur perencanaan komponen kombinasi tekan dan lentur (lanjutan) .. 394
Gambar 4.73 - Contoh gambar spasi baut ........................................................................ 398

ix
 Daftar Tabel

Tabel 1.1 Tipe-tipe struktur atas jembatan ...................................................................... 10

Tabel 1.2 Tipe-tipe pilar jembatan ................................................................................... 14
Tabel 1.3 Tipe-tipe abutment jembatan ........................................................................... 18
Tabel 1.4 Tipe-tipe fondasi dan tipikal penggunaannya .................................................. 19
Tabel 2.1 Berat isi untuk beban mati ............................................................................... 37
Tabel 2.2 Faktor beban untuk berat sendiri ..................................................................... 37
Tabel 2.3 Faktor beban untuk beban mati tambahan ...................................................... 41
Tabel 2.4 Faktor beban akibat tekanan tanah ................................................................. 44
Tabel 2.5 Sudut geser berbagai material* ....................................................................... 48
Tabel 2.6 Tipikal nilai berat satuan fluida ekivalen untuk tanah ....................................... 53
Tabel 2.7 Tinggi ekivalen tanah untuk beban kendaraan pada kepala jembatan tegak lurus
terhadap lalu lintas ......................................................................................... 59
Tabel 2.8 Tinggi ekivalen tanah untuk beban kendaraan pada kepala jembatan tegak lurus
terhadap lalu lintas ......................................................................................... 59
Tabel 2.9 Faktor beban akibat pengaruh pelaksanaan.................................................... 61
Tabel 2.10 Faktor beban akibat pengaruh prategang ........................................................ 61
Tabel 2.11 Faktor beban akibat susut dan rangkak ........................................................... 62
Tabel 2.12 Faktor beban akibat gaya friksi ........................................................................ 70
Tabel 2.13 Faktor beban untuk beban lajur "D" ................................................................. 70
Tabel 2.14 Faktor beban untuk beban "T" ......................................................................... 76
Tabel 2.15 Faktor beban akibat penurunan ....................................................................... 79
Tabel 2.16 Parameter T1 dan T2 ...................................................................................... 80
Tabel 2.17 Temperatur jembatan rata-rata nominal .......................................................... 81
Tabel 2.18 Faktor beban akibat tekanan hidrostatik dan gaya apung (EF) ........................ 82

Tabel 2.19
V Z
Nilai o dan o untuk berbagai variasi kondisi permukaan hulu ..................... 83
Tabel 2.20 Tekanan angin dasar ...................................................................................... 84

Tabel 2.21
P
Tekanan angin dasar B untuk berbagai sudut serang ................................... 84
Tabel 2.22 Tekanan Komponen beban angin yang bekerja pada kendaraan .................... 87

Tabel 2.23
C C
Koefisien seret D dan angkat L untuk berbagai bentuk pilar ......................... 89
Tabel 2.24 Faktor beban akibat beban arus, benda hanyutan dan tumbukan dengan batang
kayu ............................................................................................................... 90
Tabel 2.25 Periode ulang banjir untuk kecepatan rencana air ........................................... 90
Tabel 2.26 Lendutan ekivalen untuk tumbukan batang kayu ............................................. 91
Tabel 2.27 Kombinasi beban dan faktor beban ................................................................. 96
Tabel 3.1 Kelas situs..................................................................................................... 103
Tabel 3.2 Faktor amplifikasi untuk PGA dan 0,2 detik (FPGA/Fa) ................................. 108
Tabel 3.3 Besarnya nilai faktor amplifikasi untuk periode 1 detik (FV) ........................... 108
Tabel 3.4 Zona gempa .................................................................................................. 113
Tabel 3.5 Faktor modifikasi respon (R) untuk bangunan bawah .................................... 115
Tabel 3.6 Faktor modifikasi respon (R) untuk hubungan antar elemen struktur ............. 115
Tabel 3.7 Persyaratan jembatan beraturan ................................................................... 118
Tabel 3.8 Persyaratan analisis minimum untuk beban gempa ...................................... 131
Tabel 3.9 Persyaratan analisis minimum untuk pengaruh gempa ................................. 136

x
Tabel 4.1 Tinggi minimum struktur atas ........................................................................ 168
Tabel 2 Faktor reduksi (  ) untuk struktur beton bertulang berdasarkan RSNI T-12-2004
dan SNI 2847:2013....................................................................................... 174
Tabel 3 Faktor reduksi (  ) untuk struktur beton bertulang berdasarkan AASHTO .... 174
Tabel 4.4 Batas regangan untuk tulangan nonprategang .............................................. 185
Tabel 4.5 Batas tegangan beton pada saat layan ......................................................... 222
Tabel 4.6 Estimasi nilai kehilangan prategang .............................................................. 223
Tabel 7 Jenis sambungan lewatan tarik ..................................................................... 263
Tabel 4.8 Faktor reduksi (Ø) untuk struktur baja berdasarkan RSNI T-03-2005 dan SNI
1729:2015 .................................................................................................... 288
Tabel 4.9 Faktor reduksi (Ø) untuk struktur baja berdasarkan AASHTO ....................... 288
Tabel 4.10 Tahapan konstruksi pada penampang baja komposit .................................... 290
Tabel 4.11 Kasus-kasus perhitungan Mp lentur positif ..................................................... 297
Tabel 4.12 Perhitungan PNA dan Mp untuk penampang komposit pada lentur negatif .... 304
Tabel 4.13 Perhitungan Fnc ( FLB ) ................................................................................. 313
Tabel 4.14 Perhitungan Fnc ( LTB ) ....................................................................................... 314

Tabel 4.15 Perhitungan Cb ............................................................................................. 316

Tabel 4.16 Penentuan nilai C .......................................................................................... 320
Tabel 4.17 Klasifikasi penampang .................................................................................. 327
Tabel 4.18 Konstanta amplitudo ambang batas tegangan fatik ....................................... 335
Tabel 4.19 Perhitungan ketahanan geser fatik ................................................................ 339
Tabel 4.20 Lebar proyeksi kondisi pengaku web transversal .......................................... 342
Tabel 4.21 Pemeriksaan pengaku transversal jika Vu  Vn ............................................. 343
Tabel 4.22 Perhitungan  ............................................................................................. 345
Tabel 4.23 Lebar proyeksi kondisi pengaku web transversal .......................................... 373
Tabel 4.24 Penentuan nilai  ........................................................................................ 374
Tabel 4.25 Faktor reduksi shear lag untuk sambungan pada komponen tarik ................. 377
Tabel 4.26 Tabel pemilihan untuk penentuan tahanan tekan nominal 𝑃𝑛 ........................ 388
Tabel 4.27 Tabel konstanta kolom komposit ................................................................... 396
Tabel 4.28 Ukuran maksimum lubang baut (mm) ............................................................ 397
Tabel 4.29 Jarak tepi minimum (mm) .............................................................................. 399
Tabel 4.30 Kebutuhan pratarik minimum baut, kN .......................................................... 401
Tabel 4.31 Nilai 𝑲𝒉 ......................................................................................................... 401
Tabel 4.32 Nilai 𝑲𝒔 ......................................................................................................... 401

xi
1 Tipe dan pemilihan struktur jembatan

1.1 Pendahuluan

Tahap awal perencanaan suatu struktur jembatan adalah penentuan tipe struktur, bentang,
dan lokasi jembatan. Lokasi dan alinyemen jembatan yang dipilih harus memenuhi
persyaratan perencanaan dan kondisi rintangan di bawah jembatan (sungai, rel kereta api,
lembah, jalan raya, dan lain-lain). Penentuan lokasi jembatan harus ditentukan setelah
melakukan survei dengan cermat dan didukung oleh analisis alternatif dengan memperhatikan
pertimbangan aspek ekonomi, teknis, sosial, dan lingkungan. Pada bagian ini dijelaskan
konsep geometrik, perencanaan oprit, tipe bangunan atas dan bawah jembatan, bangunan
pelengkap, tipe fondasi, dan penentuan alternatif konsep jembatan.

1.2 Daftar istilah

1.2.1
abutment
bangunan bawah jembatan yang terletak pada kedua ujung jembatan serta berfungsi untuk
meneruskan beban yang dipikul bangunan atas ke fondasi

1.2.2
aksi komposit
aksi struktur yang terbuat dari dua material berbeda untuk memikul beban yang bekerja

1.2.3
alinyemen vertikal
perpotongan bidang vertikal dengan bidang permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan
untuk jalan 2 lajur 2 arah atau melalui tepi dalam masing-masing perkerasan untuk jalan
dengan median

1.2.4
alinyemen horizontal
proyeksi sumbu jalan untuk jalan tanpa median, atau proyeksi tepi perkerasan sebelah dalam
untuk jalan dengan median

1.2.5
beton
campuran agregat kasar dan halus, semen sebagai pengikat serta additif dan unsur lain
sebagai bahan tambahan

1.2.6
box culvert
saluran air berbentuk kotak yang terbuat dari struktur beton bertulang

1.2.7
kecepatan rencana
kecepatan kendaraan yang dapat dicapai bila berjalan tanpa gangguan dan aman tinggi muka
air sungai adalah elevasi permukaan air (water level) pada suatu penampang melintang sungai
terhadap suatu titik tetap yang elevasinya telah diketahui

1
1.2.8
kompresibilitas
kemampuan granul untuk tetap kompak dengan adanya tekanan, rasio housner dapat
dihubungkan dengan kerapatan, rasio housner adalah kerapatan serbuk (porositas)
dinyatakan dalam persen yaitu perbandingan antar volume dengan volume total suatu serbuk

1.2.9
mutu beton
proses pengujian terhadap kuat tekan beton dengan mengikuti standar yang sudah baku

1.2.10
oprit jembatan
timbunan tanah atau urugan di belakang abutment yang dibuat sepadat mungkin untuk
menghindari penurunan

1.2.11
perkerasan jalan
campuran antara agregat dan bahan pengikat yang digunakan untuk melayani beban lalu
lintas. Agregat yang dipakai adalah batu pecah atau batu belah atau batu kali ataupun bahan
lainnya

1.2.12
kepala pilar
bagian atas pilar yang berfungsi mendukung bangunan atas dan menyalurkan ke fondasi

1.2.13
pilar
bangunan yang berada di tengah bentang yang mendukung bangunan atas jembatan

1.2.14
voided slab
tipe struktur atas jembatan dengan pelat beton berongga

1.3 Penentuan alternatif konsep jembatan

Meskipun pada dokumen ini lebih fokus kepada aspek teknis perencanaan jembatan seperti
tata cara perhitungan kekuatan struktur jembatan, namun pada sub bab ini juga dibahas terkait
jenis-jenis struktur jembatan dan pertimbangan dalam pemilihan tipe struktur secara singkat.
Secara umum pemilihan alternatif konsep jembatan dapat ditentukan berdasarkan beberapa
kategori. Kategori untuk pemilihan alternatif jembatan adalah:
1) Bentang jembatan
Penentuan bentang jembatan berhubungan dengan kondisi eksisting di lapangan, seperti
sungai, rel kereta api, lembah, jalan raya, dan lain-lain.
2) Struktur jembatan
Struktur sebuah jembatan dapat dipilih setelah menentukan bentang jembatan yang akan
di bangun. Jenis struktur jembatan yang akan dipilih dapat dilihat lebih lengkap pada Sub
bab 4.5.

2
3) Kemudahan pelaksanaan
Kemudahan pelaksanaan merupakan salah satu aspek penentu dalam pemilihan
alternatif konsep jembatan. Faktor yang menentukan kemudahan pelaksanaan di
antaranya:
a) Tipe struktur jembatan,
b) Waktu pelaksanaan konstruksi yang tersedia,
c) Ketersediaan lahan di sekitar jembatan,
d) Kondisi eksisting di bawah jembatan (sungai, lembah, jalan raya, dan lain-lain),
e) Ketersedian jalan akses untuk mobilisasi alat berat dan material menuju lokasi
pembangunan jembatan.
4) Kekuatan dan stabilitas struktur (structural safety)
Jembatan yang dibangun harus kuat dan stabil dalam menerima beban-beban yang akan
bekerja terhadap jembatan.
5) Keamanan dan kenyamanan
Lantai jembatan harus dirancang untuk menghasilkan pergerakan lalu lintas yang mulus.
Ketidaknyamanan bagi pengguna jalan sering terjadi akibat banyaknya sambungan yang
menimbulkan goncangan dan bunyi akibat kurangnya pemeliharaan sambungan.
Sehingga pada jembatan bentang banyak, link slab bisa digunakan untuk menghindari
ketidaknyamanan pengguna jalan. Link slab merupakan sistem lantai menerus pada
jembatan sederhana dengan menerapkan debonding area sebesar kurang lebih dari 5%
dari panjang bentang yang difungsikan hanya untuk memikul beban lalu lintas.
Perencanaan link slab ini diatur dalam Surat Penyampaian Direktorat Bina Teknik Nomor
JB.06.02-Bt/97. Selain itu, sudut pada sambungan lantai beton yang dilewati oleh lalu
lintas harus dilindungi dari kemungkinan tergerus atau tergompal. Apabila lantai beton
tanpa lapis permukaan aspal yang digunakan, pertimbangan harus diberikan untuk
menyediakan ketebalan tambahan 10 mm untuk keperluan penyesuaian profil lantai
dengan cara penggerindaan (grinding) dan sebagai kompensasi berkurangnya ketebalan
akibat tergerus.
6) Keawetan
Jembatan harus dirancang untuk dapat meminimalkan pengaruh yang dapat
mempercepat kerusakan oleh karena itu harus dilakukan perlindungan untuk material
yang mudah rusak pelapukan akibat cuaca. Pertimbangan lebih harus diberikan terkait
dengan keawetan struktur. Beberapa hal yang berpengaruh terhadap keawetan struktur
jembatan beton adalah pemilihan material dan sistem struktur yang sesuai dengan kondisi
lingkungan. Pada struktur jembatan yang berada di daerah lembab atau di dalam air maka
digunakan material beton mutu tinggi untuk mencegah permeabilitas pada beton sehingga
korosi pada baja tulangan bisa dihindari. Contoh pemilihan sistem struktur yang
berdampak terhadap durabilitas adalah penggunaan link slab pada jembatan beton
pracetak segmental pada lingkungan yang agresif dimana hal ini bertujuan untuk
mencegah terjadinya kerusakan pada sambungan siar muai dan tumpuan. Contoh lainnya
adalah jika yang menjadi isu utama adalah korosi pada baja tulangan di gelagar, maka
sistem gelagar pratekan lebih diutamakan dari pada gelagar beton bertulang.
7) Aspek lingkungan
Kondisi lingkungan dalam pemilihan tipe jembatan sangat bergantung pada alinyemen
horizontal dan vertikal, serta ruang bebas dari jalan raya. Sebagai contoh untuk jalan
dengan tikungan, maka gelagar U menerus sangat tepat untuk digunakan. Selain alasan

3
 estetika, gelagar U memiliki kemampuan ketahanan terhadap torsi yang relatif tinggi. Hal
lain yang perlu dipertimbangkan pada aspek lingkungan adalah penanganan atau
pengendalian lalu lintas untuk menjamin keselamatan selama masa konstruksi.
8) Estetika
Pada saat perencanaan jembatan, pertimbangan estetika dapat dipilih untuk menentukan
bentuk visual yang diinginkan. Keberadaan jembatan pada suatu wilayah sangat
mempengaruhi landscape suatu perkotaan.
9) Biaya
Biaya konstruksi tergantung dari tipe struktur jembatan, metode konstruksi yang
digunakan, dan waktu pengerjaan.
10) Waktu
Pengerjaan suatu proyek akan lebih baik jika semakin cepat pengerjaannya, namun tetap
memperhatikan faktor keamanan dan keselamatan.
Dari semua pemilihan dalam penentuan alternatif konsep jembatan, panduan ini lebih fokus
membahas terhadap aspek perencanaan teknis jembatan untuk batas kekuatan dan
kelayanan.
1.4 Penentuan lokasi jembatan dan pembentangan jembatan

1.4.1 Konseptual geometri

Perencanaan biasanya tidak dibatasi oleh desain geometris jembatan yang dibangun di atas
aliran sungai dan lembah. Perencanaan jembatan di atas jalan raya yang saling berpotongan,
desain geometrik akan menentukan panjang bentang dan pemilihan jenis struktur jembatan.
Dalam hal ini, perlu kerja sama antara perencana jalan raya dan perencana jembatan untuk
menentukan skema struktur jembatan. Para perencana harus memperhatikan kondisi lalu
lintas, kecepatan rencana, lengkung horizontal dan vertikal, superelevasi, kemiringan
melintang, dan lebar jalan. Standar perencanaan geometrik mengacu pada dokumen RSNI-
T14-2004 tentang Geometrik Jalan Perkotaan.

Faktor-faktor yang harus dipertimbangakan dalam penentuan geometri jalan di antaranya

adalah sebagai berikut:
1) Lebar struktur
Lebar perkerasan adalah lebar bersih yang diukur tegak lurus terhadap sumbu jalan di
antara dasar kerb. Bila tidak terdapat kerb, lebar adalah jarak minimum yang diukur antara
muka pembatas jembatan. Lebar minimum untuk jembatan dengan lalu lintas 2 lajur adalah
7 meter dan tidak boleh kurang dari lebar jalan pada jalan pendekat jembatan. Di kedua
sisi jalur lalu lintas harus disediakan jalur trotoar sebagai fasilitas bagi pejalan kaki dan
petugas pemeliharaan dengan lebar paling sedikit 0,5 meter. Penentuan lebar jembatan
harus sesuai dengan persyaratan lebar jalan tempat jembatan tersebut akan dibangun.
Persyaratan lebar jalan sesuai kelas jalan yang mengacu pada Peraturan Pemerintah No.
34 tahun 2006.
2) Superelevasi atau kemiringan
Superelevasi atau kemiringan untuk potongan melintang jembatan adalah 2% dan untuk
potongan memanjang maksimum 5% pada permukaan perkerasan lantai jembatan.

4
3) Ruang bebas
Ruang bebas adalah jarak jagaan yang diberikan untuk menghindari rusaknya struktur atas
jembatan karena adanya tumbukan dari benda-benda hanyutan atau kendaraan berat
yang lewat di bawah jembatan.
a) Ruang bebas vertikal (vertical clearances)
Besarnya ruang bebas vertikal bervariasi, tergantung kondisi di bawah jembatan.
Untuk jembatan yang dibangun di atas jalan raya ruang bebas yang harus disediakan
sebesar 5,1 meter diukur dari puncak perkerasan jembatan ke elevasi terendah dari
bagian atas jembatan. Sedangkan untuk jembatan yang melintas di atas lintasan
kereta api atau di atas sungai yang digunakan untuk alur pelayaran ruang bebas yang
harus disediakan sebesar 15 meter.
b) Ruang bebas horizontal (horizontal clearances)
Ruang bebas horizontal ditentukan berdasarkan kemudahan alur pelayaran. Besar
ruang bebas yang harus disediakan adalah 3 kali panjang kapal rencana.
1.4.2 Aspek hidrologi dan hidraulika jembatan
Dalam penetuan posisi jembatan pada daerah sungai ada beberapa faktor yang harus
diperhatikan, di antaranya sebagai berikut:
1) Posisi pilar dan abutment harus searah dengan aliran sungai, hal ini bertujuan untuk
menghindari tumbukan akibat beban hanyutan terhadap kaki pilar dan abutment,
2) Posisi jembatan sedapat mungkin menghindari arus yang dapat menimbulkan gerusan

Jika struktur dibangun pada daerah sungai berjalin (braided) yang cukup lebar, akan dapat
menyebabkan terjadinya gerusan pada struktur abutment. Sehingga, diperlukan pengaman
berupa perbaikan dinding sungai dan perbaikan dasar sungai pada bagian yang mengalami
gerusan. Selain itu, dapat juga dibangun pengarah aliran berupa susunan krib dari hulu ke
bukaan jembatan sehingga air dapat merata mengalir ke bentang sungai yang terdapat
bangunan jembatan.

1.4.3 Konseptual perencanaan geometri oprit

Oprit jembatan merupakan segmen jalan yang menghubungkan jalan raya dengan jembatan.
Fungsi ”menghubungkan” mengandung pengertian bahwa oprit secara geometri harus
memberikan keamanan dan kenyamanan bagi pengguna jalan yang akan pindah dari trase
jalan raya ke trase jembatan dan begitupun sebaliknya. Dengan demikian ada persyaratan
teknis berupa pemenuhan terhadap standar alinyemen horizontal dan alinyemen vertikal
dalam perencanaan geometri. Dari segi tanah timbunan oprit, engineer perlu
merencanakannya sesuai dengan persyaratan-persyaratan yang berlaku bagi perencanaan
jalan di daerah timbunan. Lapis-lapis perkerasan pada oprit bisa berupa perkerasan kaku
ataupun perkerasan lentur. Pemilihan tipe perkerasan di atas oprit, apakah perkerasan kaku
atau perkerasan lentur tergantung pada keputusan kebijakan pemilik pekerjaan. Selain itu ada
kemungkinan pembuatan oprit jembatan memerlukan penimbunan yang agak tinggi. Untuk itu
tidak tertutup kemungkinan diperlukan adanya dinding penahan tanah untuk oprit jembatan
jika ruang yang tersedia untuk penempatan oprit terbatas. Oleh karena itu, di dalam bab ini
juga diberikan uraian tentang perencanaan dinding penahan tanah.

Kendaraan yang akan melewati jembatan otomatis harus melewati oprit jembatan. Dengan
demikian perencanaan oprit jembatan harus mempertimbangkan segi keamanan dan

5
kenyamanan bagi pengguna jalan, artinya ditinjau dari segi geometrik, maka perencanaan
oprit jembatan harus memenuhi standar perencanaan alinyemen horizontal dan alinyemen
vertikal. Berikut referensi utama yang dapat dijadikan acuan dalam perencanaan geometrik
oprit jembatan yaitu:
1) Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/T/BM/1997, Direktorat
Jenderal Bina Marga-September 1997,
2) Standar Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan, Direktorat Jenderal Bina Marga
pada bulan Maret 1997,
3) Desain Geometrik Jalan-Strategic Roads Rehabilitation Project (SRRP) Konsep
Perencanaan Jalan, Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah, Departemen Permukiman
dan Prasarana wilayah, 2002.

Timbunan jalan pendekat (oprit) harus direncanakan sedemikian rupa, sehingga dapat
mendukung kekuatan dan kestabilan konstruksi kepala jembatan. Oprit harus dipadatkan lapis
demi lapis sesuai dengan ketentuan kepadatan lapisan (SNI 03-2832-1992 dan SNI 03-1738-
1989 dan penentuan tebal timbunan nilai CBR dapat dikorelasikan terhadap daya dukung
tanah (DDT).Tinggi timbunan harus dipertimbangkan terhadap adanya bahaya longsor,
sebaiknya pada lahan yang mencukupi dibuat kelandaian lereng alami dan apabila tidak
mencukupi harus dibuat konstruksi penahan tanah.
Pertimbangan perencanaan oprit terhadap alinyemen horizontal harus direncanakan sesuai
dengan keamanan lalu lintas dan perpanjangan jembatan terhadap sungainya. Pertimbangan
oprit terhadap alinyemen vertikal tergantung pada muka air tertinggi, muka air banjir dan
kelandaian memanjang yang sebaiknya tidak melebihi 5%.
1.5 Pemilihan tipe bangunan atas jembatan standar
1.5.1 Umum
Pemilihan tipe jembatan perlu mempertimbangkan beberapa faktor. Secara umum faktor-
faktor tersebut terkait dengan fungsi, biaya, dan estetika. Terkadang pemilihan tipe jembatan
sulit dilakukan karena adanya pertimbangan lain seperti batasan defleksi, manajemen lalu
lintas selama masa konstruksi, metode konstruksi, penjadwalan konstruksi, aspek
keselamatan, posisi jembatan, dan aspek kegempaan. Selain itu, pemilihan struktur atas perlu
mempertimbangkan kemungkinan pelaksanaan terutama jembatan yang akan dibangun pada
sungai yang dalam, kondisi alur pelayaran, dan jembatan dibangun di atas lalu lintas yang
padat. Gambar 1.1 memberikan rekomendasi penentuan jenis struktur atas jembatan, di suatu
wilayah perkotaan keberadaan jembatan akan sangat mempengaruhi landscape kota tersebut.
Tipe-tipe struktur atas jembatan dapat dilihat pada gambar berikut ini:

6
 Gambar 1.1- Bentang ekonomis jembatan
Sumber: Perencanaan Teknik Jembatan, 2010.

Pada Surat Edaran Bina Marga No 05/SE/Db/2017 tipe struktur atas jembatan apabila tidak
direncanakan secara khusus maka dapat digunakan bangunan atas jembatan standar Bina
marga (gambar standar) sesuai bentang ekonomis dan kondisi lalu lintas air di bawahnya
seperti:
1) Box culvert (single, double, triple) bentang 6 s/d 10 meter,
2) Corrugated steel plate bentang 6 s/d 12 meter,
3) Voided slab sampai dengan bentang 6 s/d 16 meter,
4) Gelagar beton bertulang tipe T bentang 6 s/d 20 meter,
5) Gelagar beton pratekan tipe I bentang 16 s/d 60 meter, tipe tee bentang 16 s/d 60 meter
dan tipe boks bentang 30 s/d 60 meter,
6) Gelagar komposit tipe I bentang 20 s/d 60 meter dan tipe boks bentang 20 s/d 60 meter,
7) Rangka baja bentang 40 s/d 100 meter.

Sedangkan pada Kepmen PUPR no 485/KPTS/M/2015 tentang Komisi Keamanan Jembatan

dan Terowongan Jalan, kriteria jembatan yang dikenal sebagai jembatan khusus di dunia
praktisi adalah:
1) Jembatan dengan bentang paling sedikit 100 meter,
2) Jembatan pelengkung dengan bentang paling sedikit 60 meter, jembatan gantung dan
jembatan beruji kabel,
3) Jembatan dengan total panjang paling sedikit 3000 meter,
4) Jembatan dengan ketinggian pilar di atas 40 meter,
5) Terowongan jalan dengan panjang bagian tertutup paling sedikit 200 meter,
6) Terowongan jalan yang menggunakan cara pengeboran atau jacking dalam metode
pelaksanaan,
7) Jembatan dan terowongan jalan yang memiliki kompleksitas struktur tinggi atau memiliki
nilai strategis tinggi atau didesain menggunakan teknologi baru.

7
1.5.2 Pelat sederhana
Jembatan pelat sederhana diperkuat pada arah longitudinal menggunakan baja tulangan dan
memiliki konfigurasi struktur sederhana dan tampilan paling rapi. Tipe struktur ini
membutuhkan lebih banyak baja tulangan dibandingkan jembatan gelagar beton bertulang
pada bentang yang sama, tetapi lebih mudah dalam perencanaan dan pelaksanaannya.
Bentang ekonomis jembatan pelat sederhana berkisar antara sembilan meter untuk bentang
tunggal dan dua belas meter untuk bentang menerus.
1.5.3 Pelat berongga (voided slab)
Lubang pada pelat berongga berfungsi untuk mereduksi berat sendiri struktur. Tipe struktur ini
dapat menjadi pilihan untuk konstruksi yang dibangun dalam waktu yang singkat dan pada
kondisi tanah yang buruk. Struktur pelat berongga pada umumnya digunakan pada bentang
sederhana dengan interval berkisar antara 6 hingga 15 meter. Jembatan pelat berongga
dengan bentang sederhana dan menerus memiliki rasio tinggi struktur dengan bentang
sebesar 0,03.
1.5.4 Box culvert
Box culvert merupakan jenis jembatan bentang pendek yang sering digunakan untuk melewati
saluran air atau sungai dengan aliran kecil. Pada umumnya box culvert dapat terbuat dari
beton cor atau bertulang pracetak. Jenis struktur ini memilki kemudahan pelaksanaan
sehingga menjadi solusi ekonomis untuk jembatan bentang pendek.
1.5.5 Gelagar T beton bertulang
Gelagar T beton bertulang dapat dibangun di atas bentang 10-20 meter. Tinggi bersih vertikal
dari muka air tertinggi diharuskan minimal 2 meter, untuk menghindari benda hanyutan aliran
sungai yang dapat merusak bagian bawah struktur. Tipe struktur ini membutuhkan sistem
bekisting yang rumit terutama untuk posisi jembatan miring. Jembatan gelagar T dapat
dibangun dalam dua tahap: tahap pertama pengecoran gelagar dan tahap kedua pengecoran
lantai kendaraan. Tampak samping jembatan memliki tampilan yang rapi dan sederhana, akan
tetapi tidak pada bagian bawah strukturnya.
1.5.6 Gelagar I baja komposit
Gelagar I baja komposit terbuat dari pelat baja yang dilas membentuk profil I dan dihubungkan
dengan penghubung geser untuk menjamin terjadinya aksi komposit antara baja dan pelat
beton bertulang. Tipe struktur ini dapat dibangun di atas bentang 25-50 meter.
1.5.7 Gelagar I beton pratekan
Gelagar I beton pratekan mempunyai interval bentang berkisar antara 16-50 meter. Pada
kondisi awal gelagar I beton pratekan didesain untuk memikul beban mati dan beban selama
konstruksi. Kombinasi beban mati dan hidup akan dipikul saat terbentuknya aksi komposit
antara gelagar dan lantai kendaraan. Jenis struktur atas ini tidak membutuhkan pemeliharaan
khusus, kecuali pada sambungan lantai kendaraan. Gelagar I beton pratekan terdiri dari dua
jenis yaitu gelagar I segmental dan nonsegmental. Perbedaan utama pada kedua gelagar ini
yaitu pada gelagar I beton pratekan segmental kapasitas lentur berasal dari tendon,
sedangkan pada gelagar I beton pratekan nonsegmental kekuatan lenturnya berasal dari
kombinasi antara baja tulangan dan tendon. Terkait dengan aspek kemudahan pelaksanaan,
kedua gelagar ini memiliki keunggulan masing-masing misalnya gelagar I beton pratekan
segmental lebih mudah saat transportasi ke lokasi proyek karena gelagar I segmental lebih
8
pendek. Namun, jika ditinjau dari jumlah tendon yang digunakan dalam menahan beban,
gelagar I nonsegmental hanya memerlukan jumlah tendon yang lebih sedikit dari gelagar I
segmental.
1.5.8 Gelagar U beton pratekan
Gelagar U beton pratekan merupakan bentuk boks gelagar dalam bentuk dan ukuran yang
lebih kecil. Tidak seperti gelagar I yang berpenampang cukup langsing pada bagian tengah
bentangnya. Gelagar U memiliki bentuk badan yang lebih lebar namun pada bagian tengah
bentang penampangnya cukup langsing. Bentuk gelagar U yang mirip dengan gelagar boks
cukup memenuhi nilai estetika jika dibandingkan dengan gelagar I yang kaku dan terlalu tegas.
Gelagar U beton pratekan mempunyai interval bentang yang sama dengan gelagar I beton
pratekan yaitu berkisar 16-50 meter.
1.5.9 Rangka baja
Elemen-elemen berbentuk batang disusun dengan pola dasar menerus dalam struktur segi
tiga kaku. Elemen-elemen tersebut dihubungkan dengan sambungan pada ujungnya. Setiap
bagian menahan beban axial berupa tekan dan tarik.

1.5.10 Gelagar T beton pratekan

Gelagar T beton pratekan terdapat flens yang berfungsi sebagai pelat lantai kendaraan.
direncanakan untuk diangkat dan dipasang pada bentang jembatan sistem balok per balok
atau dirakit dengan cara bekisting ditempat yang menggunakan perancah sementara.
1.5.11 Gelagar boks baja komposit
Gelagar boks baja komposit dijadikan sebagai alternatif untuk jembatan bentang panjang dan
bergeometri lengkung karena kemampuannya yang sangat baik dalam menahan lentur dan
puntir.

9
 Tabel 1.1 Tipe-tipe struktur atas jembatan

Komponen pendukung Tipe dek Penampang tipikal

Gelagar baja Pelat beton cor di tempat,
pelat beton pracetak, grid
baja, panel yang dilem
atau dipaku, kayu yang
diberi tegangan
Boks baja atau beton pracetak Pelat beton cor di tempat
tertutup

Boks beton atau beton pracetak Pelat beton cor di tempat,

terbuka pelat beton pracetak

Boks beton multisel cor di tempat Beton monolit

Gelagar t beton cor di tempat Beton monolit

Boks beton solid pracetak, Pelapis beton cor di

berongga atau selular dengan tempat
shear key

Boks beton solid pracetak, Beton integral

berongga atau selular dengan
shear key dan dengan atau
tanpa gaya prategang pasca tarik
transversal
Penampang kanal beton Pelapis beton cor di
pracetak dengan shear key tempat

Penampang T ganda beton Beton integral

pracetak dengan shear key dan
dengan atau tanpa gaya
prategang pasca tarik transversal

Penampang T beton pracetak Beton integral

dengan shear key dan dengan
atau tanpa gaya prategang
pasca tarik transversal
Penampang I atau bulb tee beton Beton cor di tempat, beton
pracetak pracetak

Gelagar kayu Beton cor di tempat atau

papan kayu atau papan,
panel yang dilem atau
dipaku, kayu yang diberi
tegangan
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3, 2017
10
1.5.12 Perletakan
Perletakan adalah salah satu elemen jembatan yang berfungsi meneruskan beban dari
bangunan atas ke bangunan bawah jembatan. Perletakan jembatan biasanya terbuat dari baja
dan bantalan karet. Beberapa tipe perletakan yang biasanya digunakan adalah:
1) Perletakan tipe elastomer,
2) Perletakan tipe pot bearing,
3) Perletakan tipe lead rubber bearing,
4) Perletakan tipe friction pendulum bearing.
1.5.13 Hubungan antar lantai
Sambungan siar muai membuat celah antara kedua permukaan beton yang berpasangan
sehingga memungkinkan pemuaian beton ke dalam celah. Celah biasanya diisi dengan bahan
pengisi yang dapat ditekan masuk seperti karet, plastik, gabus atau mastic. Perencana harus
mempertimbangkan dengan baik perlunya sambungan pemuaian dan jarak antaranya. Suatu
peningkatan pada suhu beton biasanya akan menambah panjang beton, yaitu peningkatan
suhu sebesar 10°C akan menghasilkan pemuaian sekitar 1 mm.
1.5.14 Sistem drainase
Drainase pada jembatan merupakan saluran pembuang untuk menghindari terjadinya
genangan air di atas lantai jembatan. Air yang mengalir dari jalan pendekat harus dialihkan
dan tidak diperbolehkan mengalir menuju jembatan. Drainase pada jembatan dengan bentang
panjang disediakan melalui pengumpul air setempat yang ukuran dan jumlahnya harus cukup
untuk mengalirkan air buangan. Sedangkan untuk jembatan dengan bentang pendek dibangun
tanpa pengumpul air setempat dan air dari jalur lalu lintas jembatan langsung dialirkan ke
saluran pembuang pada ujung jembatan. Wadah pengumpul air dan pipa-pipa harus terbuat
dari bahan yang cukup kaku dan anti korosi, dengan dimensi tidak kurang dari 150 mm.
Drainase dan wadah pengumpul air harus diatur sedemikian sehingga tidak mengalirkan air
ke bagian-bagian lain bangunan atau tanggul-tanggul jalan pendekat. Penampang drainase
tidak disarankan ada penyempitan karena akan mengakibatkan potensi menumpuknya
sampah.
1.6 Pemilihan tipe bangunan bawah jembatan standar
1.6.1 Pemilihan tipe pilar jembatan
1.6.1.1 Umum
Pilar memiliki fungsi untuk menyalurkan beban struktur atas ke fondasi dan menahan gaya
lateral yang bekerja pada jembatan, termasuk tumbukan kapal pada pilar bila jembatan
tersebut berada di atas selat atau laut. Pemilihan tipe pilar jembatan harus didasarkan pada
fungsi, kekuatan struktur, dan persyaratan geometri. Aspek estetika merupakan faktor penting
dalam pemilihan tipe pilar terutama untuk jembatan yang berada di wilayah perkotaan.
Bentuk tipikal penampang melintang pilar dapat dilihat pada Gambar 1.2 yang terdiri dari 3
macam, yaitu:
1) Pilar tipe dinding,
2) Pilar tipe hammerhead,
3) Pilar tipe portal.

11
 Gambar 1.2 - Bentuk tipikal penampang pilar
Sumber: Bridge Engineering Handbook, 2003

Gambar berikut menunjukkan beberapa tipikal penampang pilar jembatan yang berada di
darat.

Gambar 1.3 - Bentuk tipikal penampang melintang pilar pada darat

Sumber: Bridge Engineering Handbook, 2003

Pilar jembatan sebaiknya tidak di tempatkan di tengah aliran sungai. Jika pilar ditempatkan
pada aliran sungai, maka sebaiknya pilar dibuat sepipih mungkin dan sejajar dengan arah
aliran air agar mengurangi efek lokal gerusan. Gambar 1.4 menunjukkan beberapa tipikal
penampang pilar pada daerah aliran sungai.

Gambar 1.4 - Bentuk tipikal penampang melintang pilar pada aliran sungai
Sumber: Bridge Engineering Handbook, 2003

1.6.1.2 Kepala pilar (pier head)

Kepala pilar merupakan bagian struktur atas pilar yang menerima langsung beban dari gelagar
jembatan, kemudian disalurkan ke kaki pilar dan diteruskan ke fondasi. Pemilihan tipe kepala
jembatan sangat bergantung pada jenis struktur atas dan jenis kaki pilar yang digunakan.
1.6.1.3 Pilar gelagar cap tiang sederhana
Pilar tipe ini sangat ekonomis dan sederhana, akan tetapi pada pilar yang tinggi sulit untuk
menentukan posisi dan kemiringan tiang dengan benar. Stabilitas pilar tergantung sepenuhnya
12
terhadap panjang tiang yang terletak dipermukaan tanah dan jepitan tiang di dalam tanah.
Pilar tipe ini tidak cocok digunakan pada daerah perlintasan sungai dengan beban hanyutan
berukuran besar, sehingga dapat tertahan di antara tiang-tiang yang merupakan halangan
aliran sungai.
1.6.1.4 Pilar tunggal
Pilar tunggal umumnya terbuat dari beton bertulang dan dapat mencapai ketinggian 10 meter.
Pilar tunggal memerlukan dimensi yang besar untuk mengurangi efek kelangsingan pilar. Pada
daerah aliran sungai, pilar dibuat searah dengan aliran untuk menghindari tertahannya beban
hanyutan.
1.6.1.5 Pilar portal
Dimensi kepala pilar (pier head) pada pilar bentuk portal akan lebih kecil dibandingkan pilar
tipe tunggal, sehingga dapat mengurangi tinggi gelagar yang disyaratkan.
1.6.1.6 Pilar dinding
Pada kondisi arah aliran sungai tidak menentu, pilar tipe dinding dapat menimbulkan halangan
yang besar terhadap sungai, karena dapat menimbulkan gangguan terhadap jalannya aliran
air dan menghambat benda yang hanyut.

13
Tipe-tipe pilar jembatan berdasarkan tinggi pilar dapat dilihat pada Tabel 1.2.

Tabel 1.2 Tipe-tipe pilar jembatan

Tinggi Pilar (m)

Tipe Pilar
0 10 20 30

Pilar balok cap tiang

sederhana. Minimal
konfigurasi fondasi tiang
dua baris.

Pilar tunggal. Pada daerah

5 15
aliran sungai dianjurkan
pilar sirkular.

Pilar dinding. Pilar dengan

ujung bundar dan arah
dinding sesuai dengan 5 25
arah aliran sungai agar
dapat mengurangi gaya
aliran sungai dan gerusan.

5 15
Pilar portal satu tingkat
(pilar majemuk).

15 25
Pilar portal dua tingkat.

Pilar dinding penampang I.

Penampang jenis ini tidak
cocok digunakan di daerah 25
aliran sungai dan lebih
cocok digunakan di
daratan.

Sumber: Bridge Management System, 1992

14
1.6.2 Tipe abutment jembatan
1.6.2.1 Umum
Abutment merupakan salah satu struktur bawah jembatan yang terletak di ujung dan pangkal
jembatan. Abutment berfungsi untuk mendukung struktur atas dan sebagai transisi dari oprit
ke lantai jembatan. Timbunan dari oprit dan badan jalan ditahan oleh dinding belakang
sedangkan timbunan samping ditahan oleh dinding sayap.

Dalam pemilihan tipe abutment perlu diketahui kelebihan dan kekurangan dari berbagai jenis
abutment, hal ini sangat bermanfaat bagi perencana untuk menentukan jenis abutment yang
tepat untuk digunakan pada struktur jembatan. Ada beberapa faktor yang perlu
dipertimbangkan dalam penentuan jenis abutment di antaranya adalah sebagai berikut:
1) Persyaratan desain jembatan,
2) Geometri jembatan,
3) Persyaratan jalan,
4) Kondisi sungai,
5) Kondisi geoteknik,
6) Aspek estetika,
7) Aspek biaya.

1.6.2.2 Abutment jenis gravitasi

Abutment jenis gravitasi memanfaatkan kekuatan dan ketahanan terhadap gaya-gaya yang
bekerja dengan menggunakan berat sendiri karena memiliki bentuk yang sederhana dan
pelaksanaannya tidak begitu rumit. Abutment jenis gravitasi sering digunakan pada struktur
yang tidak terlalu tinggi dan kondisi tanah fondasinya yang baik.

Pada umumnya material yang digunakan merupakan pasangan batu kali atau beton. Abutment
jenis gravitasi biasanya digunakan pada jembatan bentang pendek. Abutment jenis gravitasi
harus direncanakan terhadap guling, geser, dan tegangan tanah yang terjadi. Gambar
abutment jenis gravitasi dapat dilihat pada Gambar 1.5.

Gambar 1.5 - Abutment jenis gravitasi

Sumber: Teknik pelaksanaan jembatan,2019

15
1.6.2.3 Abutment tembok penahan kantilever atau jenis T

Abutment jenis T merupakan tembok penahan dengan gelagar kantilever tersusun dari suatu
tembok memanjang dan sebagai suatu pelat kekuatan dari tembok. Ketahanan dari gaya-gaya
yang bekerja diperoleh dari berat sendiri serta berat tanah di atas pelat tumpuan. Abutment
jenis T juga bisa digunakan sebagai abutment tembok penahan kantilver dengan
menambahkan tie back di belakang abutment.

Pada umumnya abutment tipe T terbalik lebih cocok digunakan pada konstruksi yang memiliki
tinggi abutment berkisar 6-12 m. Untuk material yang digunakan adalah beton bertulang.
Gambar abutment jenis T dapat dilihat pada Gambar 1.6.

Gambar 1.6 – Abutment tembok penahan kantilever atau jenis T

Sumber: Teknik pelaksanaan jembatan, 2019

1.6.2.4 Abutment jenis penopang (counterfort)

Abutment tipe ini hampir mirip dengan abutment tipe T terbalik. Abutment tipe ini adalah
abutment tipe kantilever dimana untuk menjaga stabilitas guling dan gesernya diberi penopang
pada sisi belakangnya (counterfort) yang berfungsi untuk memperkecil gaya yang bekerja
pada tembok memanjang dan tumpuannya. Pada umumnya abutment tipe penopang
digunakan pada keadaan struktur dengan tinggi abutment berkisar antara 9-20 m. Struktur dari
abutment jenis penopang ini menggunakan material beton bertulang. Gambar abutment jenis
penopang seperti pada Gambar 1.7.

16
Gambar 1.7 - Abutment jenis penopang (counterfort)
Sumber: Teknik pelaksanaan jembatan, 2019

17
Tipe-tipe abutment jembatan berdasarkan tinggi abutment dapat dilihat pada Tabel 1.3.
Tabel 1.3 Tipe-tipe abutment jembatan

Tinggi Abutment
Tipe Abutment
0 10 20 30

Abutment
3-4
tembok penahan
gravitasi

Abutment
tembok penahan 8
kantilever atau Optional
jenis T tie-back

Abutment
tembok penahan 6-8
counterfort atau
jenis penopang

Abutment kolom
“spill through”

Abutment balok
cap tiang
sederhana

Abutment tanah 5 15
bertulang

Sumber: Bridge Management System, 1992

18
1.7 Tipe fondasi

1.7.1 Umum

Fondasi terbagi menjadi dua kategori besar yaitu fondasi dangkal dan fondasi dalam. Dimana
fondasi dangkal mentransmisikan beban struktural ke tanah dekat dengan permukaan, fondasi
dalam mendistribusikan sebagian atau semua beban ke tanah yang lebih dalam.
Pada tabel di bawah ini dijelaskan tipe fondasi yang umum digunakan dan tipikal
pemakaiannya.
Tabel 1.4 Tipe-tipe fondasi dan tipikal penggunaannya

Tipe fondasi dan tipikal penggunaannya

Kondisi tanah yang bisa Kondisi tanah yang tidak
Tipe fondasi Penggunaan fondasi
digunakan cocok digunakan

 Setiap kondisi dimana  Setiap kondisi dimana

kapasitas daya dukung tanah di bawah fondasi
memenuhi untuk berpotensi tergerus
menerima beban, (scouring) atau
 Dapat digunakan pada likuifaksi,
Pilar tunggal satu lapisan tanah,  Lapisan daya dukung
Fondasi telapak (individu), dinding lapisan medium di atas berada di bawah muka
dan pilar jembatan. lapisan lunak, atau air tanah.
lapisan yang lebih lunak
di atas lapisan yang lebih
keras,
 Cek penurunan segera,
penurunan parsial dan
penurunan konsolidasi.
Sama dengan  Pada umumnya nilai daya  Sama dengan fondasi
fondasi telapak, dukung tanah lebih telapak.
digunakan pada rendah dibandingkan
beban pilar yang tanah fondasi telapak,
 Biasanya lebih dari
Mat fondasi sangat berat.
setengah area sturktur
Biasanya bertujuan diterima oleh fondasi
untuk mengurangi tunggal,
penurunan parsial  Cek penurunan yang
dan penurunan total. terjadi,

Dalam fondasi group  Tanah lunak dekat  Lapisan tanah keras

digunakan untuk permukaan tanah, dekat dengan
menyalurkan beban  Kedalaman tanah dengan permukaan tanah,
pilar yang berat dan daya dukung yang cukup  Areal konstruksi
berada pada kedalaman 5 dimana getaran atau
beban jembatan
sampai 90 m di bawah akan berpengaruh
kelapisan tanah permukaan tanah, pada fasilitas yang
Fondasi tiang
yang mempunyai  Cek penurunan pada berdekatan,
daya dukung yang group pile.  Jenis tanah didominasi
cukup, juga untuk oleh batuan besar.
menahan terhadap
uplift dan beban
lateral.

19
  Permukaan lunak dan  Tanah lempung lunak
Beban pilar lebih dekat dengan permukaan dan pasir lepas yang
besar dari pada tanah, mengandung air,
beban yang  Untuk menahan beban,  Kondisi artesis,
Fondasi tiang bor tanah dan atau batuan  Jenis tanah berupa
digunakan untuk
terletak pada kedalaman boulder.
fondasi tiang 8 sampai 90 m di bawah
pancang, permukaan tanah.

Sering digunakan  Pada semua jenis tanah  Rasio kelangsingan

untuk perkuatan atau kondisi timbunan, yang tinggi berpotensi
seismic, perkuatan bebatuan dan lain lain. menyebabkan tekuk
Micropiles pada tiang jika tahan
fondasi existing dan
lateral tanah hilang
area kerja yang
pada kondisi likuifaksi.
sempit.

Sumber : FHWA NHI-05-042 Design and Construction of Driven Pile Foundation, Page 7-4

Pada gambar di bawah bisa dijadikan panduan untuk penentuan pemilihan tipe fondasi,
namun jika terdapat kondisi lain yang tidak terdapat pada gambar di bawah, maka dapat
diputuskan oleh ahli geoteknik.
Fondasi
ya Pondasi Dangkal
dangkal
Lapisan tanah
Data
DataTanah
tanah keras terdapat di
permukaan
Fondasi
tidak
Pondasi Dalam
dalam
Data
Data Preliminary
preliminary
Fondasi
ya Pondasi Dangkal
dangkal
Jenis atau Strukturjembatan
Struktur Jembatan
Jenis / Panjang
panjang struktur sederhana
sederhana dan
dan
Struktur Jembatan
jembatan bentangpendek
bentang pendek Fondasi
tidak Pondasi Dalam
dalam

Pondasi
Fondasi

Fondasi
ya Pondasi Dangkal
dangkal
Jembatan Terletak
Kondisi Gempa di Zona Gempa
Kecil Fondasi
tidak Pondasi Dalam
dalam

Data
Data Teknis
teknis

Fondasi
ya Pondasi Dangkal
dangkal
Tidak terdapat
Scouring/ Gerusan
Gerusan gerusan atau
Scouring Fondasi
tidak
Pondasi Dalam
dalam

a. Diagram pemilihan tipe fondasi

20
 Tiang pancang baja bisa
Tiang digunakan jika beban lateral
Beban lateral pancang relative besar
(gempa) atau beban
Pembebanan
impact yang relative
kecil Tiang bor Tiang bor digunakan jika beban
lateral yang relative sangat besar

Tiang
Peningkatan Peningkatan kekuatan
pancang
kekuatan tanah tanah beraturan
(dilihat dari data berdasarkan
SPT atau Borlog) kedalaman tanah
Tiang bor

Tiang
Kondisi lensa dilihat pancang
Terdapat lensa
dari data investigasi
Pemilihan tipe dengan ketebalan
lapangan
fondasi dalam <3m
Tiang bor

Tiang
Terdapat muka air pancang
tanah tinggi dan
Muka air tanah
lapisan aquifer aktif
Tiang bor

Tiang
Jenis lapisan tanah Lapisan tanah pancang
dilihat dari data didominasi oleh tanah
tanah investigasi lempung lunak-medium
lapangan atau pasir loose-medium Tiang bor

b.a. Diagram
Diagram pemilihan tipefondasi
pemilihan tipe fondasidalam
dalam
Gambar 1.8 - Diagram pemilihan tipe fondasi dalam

Tujuan bab ini adalah untuk memberikan gambaran pemilihan jenis fondasi dan tentang
karakteristik penggunaan fondasi dangkal dan fondasi dalam. Bagian ini berkaitan dengan
pemilihan jenis fondasi, kelebihan dan kekurangan dari tiap-tiap jenis fondasi. Pemilihan jenis
fondasi tertentu yang seringkali didasarkan pada sejumlah faktor, seperti:
1) Kedalaman yang memadai. Kedalaman fondasi harus cukup untuk mencegah kerusakan
oleh gerusan.
2) Kegagalan kapasitas daya dukung. Fondasi harus aman terhadap kegagalan daya
dukung.
3) Kualitas. Fondasi harus memiliki kualitas yang memadai sehingga tidak mengalami
kerusakan.
4) Kekuatan yang memadai.
5) Perubahan tanah yang merugikan. Fondasi harus mampu menahan perubahan tanah
yang merugikan dalam jangka panjang. Seperti tanah ekspansif yang bisa mengembang
atau menyusut sehingga menyebabkan gerakan fondasi dan kerusakan pada struktur.

Berdasarkan analisis dari semua faktor yang tercantum di atas, berikut dibahas berbagai jenis
fondasi dangkal dan dalam.
1.7.2 Fondasi dangkal
Fondasi dangkal didefinisikan sebagai fondasi yang mendukung bebannya secara langsung,
seperti fondasi telapak, fondasi memanjang, dan fondasi rakit.
Fondasi telapak adalah fondasi yang berdiri sendiri dalam mendukung pilar. Fondasi
memanjang adalah fondasi yang digunakan untuk mendukung dinding abutment atau pilar
memanjang atau digunakan untuk mendukung sederetan pilar yang berjarak dekat, sehingga
21
bila dipakai fondasi telapak sisi-sisinya akan berhimpit satu sama lain, fondasi rakit (raft
foundation atau mat foundation), adalah fondasi yang digunakan untuk mendukung bangunan
yang terletak pada tanah lunak atau digunakan bila susunan pilar-pilar jaraknya sedemikian
dekat di semua arahnya, sehingga bila dipakai fondasi telapak, sisi-sisinya akan berhimpit satu
sama lain.
Kedalaman fondasi dangkal ditentukan dengan mempertimbangkan:
1) Daya dukung dan sifat kompresibilitas tanah atau batuan,
2) Perkiraan kedalaman gerusan,
3) Kemungkinan pergerakan tanah dasar,
4) Kemungkinan penggalian dimasa yang akan datang yang berdekatan dengan fondasi,
5) Muka air tanah,
6) Besarnya perubahan volume tanah kohesif akibat iklim atau musim,
7) Jarak dan kedalaman fondasi yang berdekatan dengan struktur,
8) Stabilitas lereng secara keseluruhan.

1.7.3 Fondasi sumuran

Fondasi sumuran yang merupakan bentuk peralihan antara fondasi dangkal dan fondasi
dalam, digunakan bila tanah dasar yang kuat terletak pada kedalaman yang relatif dalam.

Fondasi sumuran dapat didefinisikan sebagai fondasi yang mempunyai kedalaman efektif ( D)
kurang dari empat kali diameter ( d ) fondasi sumuran tersebut, dimana kedalaman efektif
harus diukur dari level terendah dari gerusan yang mungkin terjadi atau kemungkinan
penggalian dikemudian hari. Jika fondasi sumuran dengan perbandingan kedalaman tertanam
𝐷
( D) terhadap diameter ( d ) yang melebihi 4 ( >4), diperlakukan sebagai fondasi tiang, dan
𝑑
direncanakan berdasarkan cara-cara yang diuraikan dalam bagian fondasi tiang.
Kapasitas rencana fondasi sumuran dapat ditentukan dari kondisi berikut:
1) Keseimbangan dalam arah vertikal, horizontal dan rotasi harus dipenuhi di bawah beban
yang bekerja dan reaksi tanah,
2) Di bawah pembebanan eksentris atau miring, fondasi dapat dianggap berputar secara
kaku terhadap suatu titik pada dasar fondasi,
3) Tahanan horizontal tanah dapat dianggap terdiri dari tekanan tanah neto (pasif dikurangi
aktif) yang bekerja pada kedalaman efektif dari sumuran,
4) Reaksi tanah vertikal dapat dianggap bekerja secara sistematis terhadap sumbu atau as
sumuran, yang mana penting untuk mendapatkan keseimbangan. Gaya dukung vertikal
kemudian didistribusikan secara merata pada daerah dasar sumuran dimana pusatnya
pada eksentrisitas yang sama ada reaksi tadi,
5) Suatu gaya horizontal dapat dianggap bekerja pada dasar sumuran dan dibatasi pada
nilai tahanan geser gelincir. Gaya ini dapat bekerja dalam arah yang dikehendaki untuk
mendapatkan keseimbangan horizontal,
6) Daya dukung tahanan sisi (friksi) tidak diperhitungkan pada perencanaan fondasi
sumuran.
1.7.4 Fondasi dalam
Fondasi dalam atau fondasi tiang (pile foundation) digunakan bila tanah fondasi pada
kedalaman yang normal tidak mampu mendukung bebannya dan tanah keras terletak pada

22
kedalaman yang sangat dalam. Selain itu, fondasi dalam juga digunakan pada kondisi
bangunan yang terletak pada tanah timbunan yang cukup tinggi sehingga bila bangunan
diletakkan pada timbunan akan dipengaruhi oleh penurunan yang besar.
Perbedaan dengan fondasi sumuran adalah fondasi tiang umumnya berdiameter lebih kecil
dan lebih panjang. Secara umum fondasi dalam terdiri dari:
1) Fondasi tiang pancang
Gangguan tanah pada fondasi tiang pancang sangat sulit untuk dihindari. Berikut ini
adalah tiga kategori dari fondasi tiang:
a) Tiang dengan perpindahan besar, yaitu tiang pejal atau berlubang dengan ujung
tertutup yang dipancangkan ke dalam tanah sehingga terjadi perpindahan volume
tanah yang relatif besar. Contoh: tiang kayu, tiang beton pejal, tiang beton pratekan
(pejal atau berlubang), tiang baja bulat (tertutup pada ujungnya),
b) Tiang perpindahan kecil (Small displacement pile), sama dengan tiang pada tipe
pertama cuma volume tanah yang dipindahkan pemancangan relatif kecil. Contoh:
(tiang beton berlubang dengan ujung terbuka, tiang beton pratekan dengan ujung
terbuka, tiang baja H, tiang baja bulat ujung terbuka, tiang ulir,
c) Tiang tanpa perpindahan (Non displacement pile), terdiri dari tiang yang dipasang di
dalam tanah dengan cara menggali atau mengebor tanah. Contoh: tiang bor yaitu
tiang beton yang pengecorannya langsung di dalam lubang hasil pengeboran tanah
(pipa baja diletakkan dalam lubang dan dicor beton).
Keuntungan dan kerugian fondasi tiang pancang di antaranya adalah sebagai berikut:
a) Tiang pancang beton pracetak
Keuntungan:
 Bahan tiang dapat diperiksa sebelum dipancangkan,
 Prosedur pelaksanaan tidak dipengaruhi oleh air tanah,
 Dapat dipancang sampai kedalaman yang dalam,
 Dapat menambah kepadatan tanah granular.
Kerugian:
 Kenaikan permukaan tanah dan gangguan tanah akibat pemancangan dapat
menimbulkan masalah,
 Tiang mungkin rusak pada waktu pemancangan,
 Jika diameter tiang terlalu besar maka saat pemancangan akan menimbulkan
gangguan suara, getaran dan deformasi tanah yang dapat menimbulkan
kerusakan bangunan di sekitarnya,
 Penulangan dipengaruhi oleh tegangan yang terjadi pada waktu pengangkutan
dan pemancangan tiang.
b) Tiang pancang beton cetak di tempat
Keuntungan:
 Panjang tiang dapat disesuaikan dengan kondisi tanah,
 Pembesaran ujung tiang dapat menambah daya dukung,
 Penulangan tidak dipengaruhi oleh masalah pengangkatan atau tegangan yang
timbul akibat pemancangan,
 Tiang dapat dipancang dengan ujung yang tertutup hingga tidak dipengaruhi air
tanah,

23
  Gangguan suara dan getaran dapat direduksi dengan menggunakan cara
tertentu.

Kerugian:
 Kenaikan permukaan tanah akibat pemancangan dapat merugikan bangunan di
sekitarnya,
 Gangguan tanah dapat menyebabkan rekonsolidasi dan berkembangnya gaya
gesekan dinding negatif pada tiang sehingga mengurangi daya dukungnya,
 Pemancangan dapat menyebabkan terangkatnya tiang yang terlebih dahulu
terpasang,
 Mutu beton tidak dapat diketahui setelah selesai pemasangan,
 Mutu beton dapat berkurang akibat pengaruh air pada penarikan pipa selubung,
 Panjang tiang terbatas oleh gaya tarik maksimum yang dapat dilakukan pada
waktu menarik pipa selubung,
 Tiang tidak dapat dipancang dengan diameter yang besar,
 Pemancangan dapat menimbulkan suara yang keras. Getaran yang timbul dan
deformasi tanah akibat pemancangan dapat membahayakan bangunan di
sekitarnya.
2) Fondasi tiang bor
Keuntungan dan kerugian fondasi tiang bor di antaranya adalah sebagai berikut:
Keuntungan:
a) Tidak ada resiko kenaikan muka tanah,
b) Kedalaman tiang dapat divariasikan,
c) Tanah dapat diperiksa dan dicocokkan dengan data laboratorium,
d) Tiang dapat dipasang sampai kedalaman yang dalam dengan diameter besar dan
dapat dilakukan pembesaran ujung bawah jika tanah dasar berupa lempung atau batu
lunak,
e) Penulangan tidak dipengaruhi oleh tegangan pada waktu pengangkutan dan
pemancangan.
Kerugian:
a) Pengeboran dapat mengakibatkan gangguan kepadatan bila tanah berupa pasir atau
tanah berkerikil,
b) Pengecoran beton sulit dilakukan bila dipengaruhi air tanah karena mutu beton tidak
dapat dikontrol dengan baik,
c) Air yang mengalir ke dalam lubang bor dapat mengakibatkan gangguan tanah
sehingga mengurangi kapasitas dukung tanah terhadap tiang,
d) Pembesaran ujung bawah tiang tidak dapat dilakukan jika tanah berupa pasir.

CATATAN: Pemilihan diameter fondasi harus mempertimbangkan cara pengujian pada fondasi
tersebut seperti ketersediaan terhadap kapasitas alat yang digunakan pada saat pengujian.

24
1.8 Contoh penentuan struktur jembatan

A. Kasus 1

1. Lokasi jembatan

Suatu jembatan yang ada di Provinsi Maluku Utara, yaitu pada Pulau Halmahera. Jembatan
ini melintasi sungai dengan lebar penampang basah ± 50 meter.

Jembatan ini dibangun di sebelah jembatan eksisting yang nantinya akan dibongkar setelah
jembatan baru selesai dikonstruksi.

Lokasi Proyek

Gambar denah jembatan

25
 Gambar potongan memanjang jembatan
2. Dasar pemilihan struktur jembatan
a) Jembatan ini adalah jembatan yang melintasi sungai dengan lebar penampang
basah ±50 meter. Maka dari itu dibutuhkan jembatan dengan bentang menengah
yang lebih besar dari penampang sungai,
b) Jembatan direncanakan dengan persyaratan tanpa ada pilar yang berada di tengah
sungai. Karena sungai tersebut memiliki arus yang cukup deras dan membawa
benda hanyutan. Alasan lainnya adalah agar tidak mengurangi penampang basah
dari sungai tersebut,
c) Lokasi jembatan berada pada daerah yang jauh dari kota-kota besar, sehingga
pemilihan tipe struktur atas yang membutuhkan banyak alat berat (seperti crane,
launching gentry, dll) tidak bisa digunakan,
d) Jalan akses menuju lokasi jembatan sangat sempit dan berupa jalan curam atau
terjal dan memiliki banyak tikungan tajam, sehingga untuk memobilisasi material
struktur pracetak dengan dimensi besar dan berat sulit untuk dilaksanakan,
Berdasarkan faktor-faktor di atas maka dipilih struktur atas jembatan rangka baja untuk
dikonstruksi di lokasi tersebut. Adapun alasan pemilihan tipe struktur tersebut, yaitu:
 Jembatan rangka baja tersedia dari bentang 40 m – 100 m,
 Dengan ketersediaan bentang tersebut, maka ini dapat dibangun tanpa
menggunakan pilar di tengah sungai,
 Jembatan rangka baja dapat dibangun dengan menggunakan metode temporari
shoring dan sistem kantilever, dimana pekerjaannya lebih mudah dan tidak
membutuhkan alat besar dengan kapasitas besar.

Jembatan rangka baja terdiri dari profil-profil baja dengan bentang pendek (panjang 5 meter)
sehingga dapat dimobilisasi dengan mudah pada lokasi-lokasi yang sulit dijangkau jika
menggunakan tipe struktur lainnya.

26
B. Kasus 2

1. Lokasi jembatan

Suatu jembatan akan direncanakan untuk dibangun di Provinsi Jawa Timur dengan denah
seperti gambar di bawah ini:

Gambar denah jembatan

Gambar potongan memanjang jembatan

27
2. Dasar pemilihan struktur jembatan
a) Jembatan ini adalah jembatan yang akan melintasi sungai dengan penampang tidak
terlalu lebar tetapi memiliki debit yang besar
b) Terjadi luapan air yang melebihi tinggi saluran alami sungai saat terjadinya banjir,
sehingga tidak direkomendasikan untuk menggunakan box culvert dan jembatan
dengan bentang pendek.
c) Posisi sungai tercatat pernah mengalami perpindahan dan berpotensi untuk
mengalami perubahan jalur sungai secara alami.

Gambar posisi sungai pada Tahun 2011

Gambar posisi sungai pada Tahun 2019

Keterangan:
A adalah perubahan posisi sungai yang dapat dilihat antara Tahun 2011 ke Tahun 2019
B adalah posisi rencana jembatan
d) Jalan akses menuju lokasi jembatan memungkinkan untuk memobilisasi material
struktur beton pratekan untuk dilaksanakan.
Dalam proses perencanaan untuk menentukan muka air banjir atau MAB, perencana
dibantu dengan menggunakan software untuk perhitungan hidraulika.
Input dari program ini adalah debit yang telah dihitung dan penampang aliran sungai seperti
gambar berikut ini.
28
 1+400.prj Plan: Plan 28 2/21/2020
.03 .02 .03
61 Legend

EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 1
60 Ground
Bank Sta
Elevation (m)

59

58

57

56
0 20 40 60 80 100

Station (m)

Gambar pemodelan tanpa struktur jembatan

1+400.prj Plan: Plan 36 4/21/2020

.03 .02 .03
63 Legend

EG PF 1
WS PF 1
62 Crit PF 1
Ground
Ineff
61 Bank Sta
Elevation (m)

60

59

58

57

56
0 20 40 60 80 100

Station (m)

Gambar pemodelan dengan struktur jembatan

29
Dari gambar di atas berdasarkan SE Ditjen Bina Marga No. 05/SE/Db/2017, dapat dilihat
dengan bentang 25 m ruang bebas vertikal dan horizontal di bawah jembatan untuk aliran
sungai yang membawa hanyutan memenuhi dari syarat minimal yaitu 1,5 m.
Dengan pertimbangan di atas, maka struktur atas jembatan yang efektif digunakan adalah
beton pratekan tipe I dengan bentang 25 m. Selain itu, karena sungai memiliki debit yang
besar dan MAB yang tinggi, jembatan didesain dengan menggunakan bronjong untuk
pengaman jembatan disisi hulu dan hilir jembatan.

Bronjong
Hilir

Hulu

Gambar posisi bronjong

30
1.9 Daftar pustaka

AASHTO LRFD Bridge, Design Specification, Customary U.S. Units, 2012.

Badan Standardisasi Nasional. 2016. SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan. Badan
Standardisasi Nasional (BSN): Jakarta.

Badan Standardisasi Nasional. 2017. SNI 8460:2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik.

Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Bina Marga. 2017. Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3, Bina Marga.

BMS. 2017. Bridge Management System, Panduan Perencanaan Jembatan Volume 2 (Bridge
Design Manual Section 8 dan 9).

Chen, W. & Duan, L. 2000. Bridge Engineering Handbook. Boca Raton, CRC Press.

Das, Braja M. 2011. Principles of Foundation Engineering 7th Edition. Stamford: Cengage
Learning.

Direktorat Jenderal Bina Marga. 1992. Bridge Management System (BMS): Bridge Design
Manual, Bina Marga.

Direktorat Jenderal Bina Marga. 2010. Manajemen Aset Perencanaan dan Pelaksanaan
Jembatan, Bina Marga.

Direktorat Jenderal Bina Marga. 2017. Surat Edaran No. 05/SE/Db/2017. Ketentuan Desain
Dan Revisi Desain Jalan dan Jembatan, serta Kerangka Acuan Kerja Pengawasan
Teknis Untuk Dijadikan Acuan di Lingkungan Ditjen Bina Marga.

Hardiyatmo, H.C. Teknik Fondasi 1: Penerbit Gramedia Pustaka Utama, Jakarta.

Pedoman konstruksi dan bangunan, Pd T-11-2003. Perencanaan Timbunan Jalan Pendekat

Jembatan.

Pedoman Persyaratan Umum Perencanaan Jembatan, Kementerian Pekerjaan Umum dan

Perumahan Rakyat, April 2015.

Republik Indonesia. 2015. Keputusan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat No.
485/KPTS/M/2015 tentang Komisi Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan.

Republik Indonesia. 2017. Peraturan Pemerintah No. 37 Tahun 2017 tentang Keselamatan
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

Richard M, Barker and Jay A, Puckett, 2013, Design Of Highway Bridges: Based on AASHTO-
LRFD Bridge Design Spesifications, John Willey and Son, Inc.

Taly, Narendra. 2015. Highway Bridge Superstructure Engineering: LRFD Approaches to

Design and Analysis. CRC Press.

U.S. Departement of Transportasion, Federal Highway Administration (FHWA), Drilled Shafts:

Construction Prosedures and LRFD Design Methods, National Haighway Institute, 2010.

31
2 Analisis pembebanan jembatan

2.1 Pendahuluan
Pada bab ini akan membahas mengenai pembebanan pada jembatan yang terdiri dari
beban permanen dan beban transien beserta faktor beban dan kombinasi
pembebananya. Masing-masing pembebanan yang bekerja pada jembatan akan
diberikan contoh perhitungannya.
2.2 Daftar istilah dan notasi
2.2.1 Daftar istilah

2.2.1.1
aksi lingkungan
pengaruh yang timbul akibat temperatur, angin, aliran air, gempa, dan penyebab-penyebab
alamiah lainnya
2.2.1.2
beban hidup
semua beban yang berasal dari berat kendaraan-kendaraan bergerak dan lalu lintas dan atau
pejalan kaki yang dianggap bekerja pada jembatan
2.2.1.3
beban lalu lintas
seluruh beban hidup, arah vertikal dan horizontal, akibat aksi kendaraan pada jembatan
termasuk hubungannya dengan pengaruh dinamis, tetapi tidak termasuk akibat tumbukan
2.2.1.4
beban mati
semua beban tetap yang berasal dari berat sendiri jembatan atau bagian jembatan yang
ditinjau, termasuk segala unsur tambahan yang dianggap merupakan satu kesatuan tetap
dengannya
2.2.1.5
beban pelaksanaan
beban sementara yang dapat bekerja pada bangunan secara menyeluruh atau sebagian
pelaksanaan
2.2.1.6
beban roda (wheel load)
beban gandar dari truk yang sudah ditentukan
2.2.1.7
beban tetap
beban dengan besaran yang diasumsikan konstan selama konstruksi dalam jangka waktu
yang panjang
2.2.1.8
bidang kontak
bidang kontak antara roda dan permukaan jalan raya yang dispesifikasikan

32
2.2.1.9
downdrag
fenomena penurunan tanah relatif terhadap tiang pancang sehingga menyebabkan tanah yang
terdeformasi di sekitar tiang pancang cenderung menarik tiang pancang ke bawah sehingga
mengurangi daya dukung tiang
2.2.1.10
lajur lalu lintas
bagian dari lantai kendaraan yang digunakan oleh suatu rangkaian kendaraan

2.2.2 Notasi

Notasi Defenisi

Luas proyeksi pilar tegak lurus arah aliran dengan tinggi sama dengan kedalaman aliran
Ad
(m2) dalam perhitungan gaya seret nominal ultimit akibat beban arus
AL Luas proyeksi pilar sejajar arah aliran dengan tinggi sama dengan kedalaman aliran(m 2)

 Koefisien muai temperatur (mm/mm/˚C)

BF Gaya friksi
Panjang roda (mm); lebar gelagar (mm); lebar elemen pelat (mm); lebar pelat sayap di
b
masing-masing sisi pelat badan (mm)
C Faktor pengali untuk gaya sentrifugal

CD Koefisien seret

CL Koefisien angkat

Csm Koefisien respon gempa elastis

d Tinggi dari gelagar atau stringer (mm); tinggi dari komponen (mm)
Jarak horizontal dari garis tengah pelat badan terluar dari gelagar eksterior pada level pelat
de lantai ke tepi interior dari kerb atau barrier (mm)
dev Lendutan elastis ekuivalen (m)
EQ Gaya gempa
ES Beban akibat penurunan
EU Beban arus dan hanyutan
EU n Gaya akibat temperatur seragam
EWL Gaya angin pada kendaraan
EWS Gaya angin pada struktur
Faktor dengan nilai 4⁄3 untuk kombinasi beban selain keadaan batas fatik dan 1,0 untuk
f
keadaan batas fatik
g Percepatan gravitasi 9,8 (m/detik2)
I Momen inersia (mm4)
J Inersia torsi st.venant (mm 4)

Kg Parameter pengaku longitudinal (mm 4)

33
 Panjang total jembatan yang dibebani (m); panjang komponen jembatan (mm) pada gaya
L akibat temperatur seragam
M Massa batang kayu sebesar ± 2 ton
MA Beban mati tambahan atau utilitas
MM Metode spektra multimoda
MS Beban mati komponen struktur dan nonstruktur

Ns Jumlah gelagar atau stringer

Nc Jumlah sel dalam gelagar boks beton

NL Jumlah lajur rencana

PB Tekanan angin dasar (MPa)

PL Beban akibat proses pelaksanaan

PR Gaya prategang

Q1 Pengaruh gaya

q Intensitas beban terbagi rata (BTR) dalam arah memanjang jembatan (kPa)
Rd Faktor modifikasi respon
RI Jari-jari kelengkungan lajur lalu lintas (m)
Rn Tahanan nominal
Rr Tahanan terfaktor
Spasi antar komponen penumpu (mm); spasi antar gelagar atau pelat badan (mm);
q bentang bersih (mm); keserongan tumpuan yang diukur dari garis yang tegak lurus
terhadap bentang (derajat)
SH Gaya akibat susut dan rangkak
SM Metode spektra mode tunggal
TA Gaya horizontal akibat tekanan tanah
TB Gaya akibat rem
TC Gaya akibat tumbukan kendaraan
TEF Gaya seret (kN)
TG Gaya akibat temperatur gradient
TH Metode riwayat waktu
TP Beban pejalan kaki
TR Gaya sentrifugal
TV Gaya akibat tumbukan kapal
UL Metode beban merata elastik
ts Tinggi dari pelat lantai beton (mm)
Va Kecepatan air permukaan (m/dt) pada keadaan batas yang ditinjau
VB Kecepatan angin rencana yaitu 90 hingga 126 km/jam pada elevasi 10000 mm
VDZ Kecepatan angin rencana pada elevasi rencana, Z (km/jam)

34
 Kecepatan angin pada elevasi 10000 mm di atas permukaan tanah atau di atas permukaan
V10
air rencana (km/jam)
Vo Kecepatan gesekan angin, yang merupakan karakteristik meteorologi (km/jam)
Kecepatan air rata-rata berdasarkan pengukuran di lapangan (m/s) dalam perhitungan
Vs gaya seret nominal ultimit akibat beban arus; kecepatan air (m/s) dalam perhitungan gaya
angkat dalam arah tegak lurus gaya seret
We Separuh dari spasi antara pelat badan ditambah overhang total (m)
Berat total struktur terdiri dari beban mati dan beban hidup yang sesuai
Wt

Elevasi struktur diukur dari permukaan tanah atau dari permukaan air dimana beban angin
Z dihitung ( Z >10000mm)
Zo Panjang gesekan di hulu jembatan, yang merupakan karakteristik meteorologi (mm)
T Simpangan akibat beban temperatur
 EF Faktor beban akibat gaya friksi
 EU Faktor beban akibat beban arus, benda hanyutan dan tumbukan batang kayu
 ES Faktor beban akibat penurunan
 EQ Faktor beban hidup kondisi gempa
 MA Faktor beban untuk beban mati tambahan
 MS Faktor beban untuk berat sendiri
 PL Faktor beban akibat pengaruh pelaksanaan
 PR Faktor beban akibat pengaruh prategang
 SH Faktor beban akibat susut dan rangkak
 TA Faktor beban akibat tekanan tanah
 TD Faktor beban untuk beban lajur “D”
 TG Faktor beban akibat temperatur seragam
 TT Faktor beban untuk beban “T”
 Faktor pengubah respon berkaitan dengan daktilitas, redundansi, dan klasifikasi
operasional
D Faktor pengubah respon berkaitan dengan daktilitas
R Pengubah respon berkaitan dengan redundansi
I Faktor pengubah respon berkaitan dengan klasifikasi operasional
 Faktor reduksi

2.3 Beban rencana

2.3.1 Umum

Pada bagian ini dibahas aturan-aturan terkait pembebanan dan aksi umum yang
mempengaruhi jembatan yang meliputi persyaratan minimum untuk pembebanan, faktor
beban dan kombinasi pembebanan yang digunakan untuk perencanaan jembatan.

2.3.2 Beban permanen

Massa setiap bagian bangunan harus dihitung berdasarkan dimensi yang tertera dalam
gambar dan berat jenis bahan yang digunakan. Berat dari bagian-bagian bangunan tersebut
35
adalah massa dikalikan dengan percepatan gravitasi (𝑔). Percepatan gravitasi yang
digunakan dalam panduan ini adalah 9,81 m/detik2. Besarnya kerapatan massa dan berat isi
untuk berbagai macam bahan diberikan dalam Tabel 2.1.

36
 Tabel 2.1 Berat isi untuk beban mati

No Bahan Berat isi (kN/m3) Kerapatan massa (kg/m 3)

Lapisan permukaan beraspal
1. 22 2245
(bituminous wearing surface)
2. Besi tuang (cast iron) 71 7240
Timbunan tanah dipadatkan
3. 17,20 1755
(compacted sand, silt or clay)
Kerikil dipadatkan (rolled gravel,
4. 18,80-22,70 1920-2315
macadam or ballast)
5. Beton aspal (asphalt concrete) 22 2245
6. Beton ringan (low density) 12,25-19,60 1250-2000
Beton fc’<35 MPa 22-25 2320
7.
35<fc’<105 MPa 22+0,022fc’ 2240+2,29 fc’
8. Baja (steel) 78,50 7850
9. Kayu ringan 7,80 800
10. Kayu keras (hard work) 11,50 1125
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Pengambilan kerapatan massa yang besar, aman untuk suatu keadaan batas akan tetapi tidak
untuk keadaan yang lainnya. Untuk mengatasi hal tersebut dapat digunakan faktor beban
terkurangi. Akan tetapi, apabila kerapatan massa diambil dari suatu jajaran nilai, dan nilai yang
sebenarnya tidak bisa ditentukan dengan tepat, perencana harus memilih di antara nilai
tersebut yang memberikan keadaan yang paling kritis.

2.3.2.1 Beban mati komponen struktur dan nonstruktur (MS )

Beban yang dimaksud adalah berat bagian dari elemen-elemen struktural lain yang dipikul,
termasuk dalam hal ini adalah berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan elemen
struktural, ditambah dengan elemen nonstruktural yang dianggap tetap. Adapun faktor beban
yang digunakan untuk berat sendiri dapat dilihat pada Tabel 2.2.

Tabel 2.2 Faktor beban untuk berat sendiri

Faktor beban ( MS )
Keadaan batas layan ( MS ) ( MS
Tipe bahan S U
Keadaan batas ultimit )
Bahan Biasa Terkurangi
Baja 1,00 1,10 0,90
Aluminium 1,00 1,10 0,90
Tetap Beton pracetak 1,00 1,20 0,85
Beton dicor di tempat 1,00 1,30 0,75
Kayu 1,00 1,40 0,70
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

37
Contoh perhitungan 2.1: Perhitungan beban mati struktur dan nonstruktur
Gambar di bawah adalah potongan melintang struktur atas jembatan dengan bentang
jembatan 16,60 m dan jarak antar gelagar 2100 mm. Sistem struktur atas terdiri dari gelagar
beton pratekan tipe I dengan ketebalan lantai kendaraan 250 mm. Hitung berat sendiri yang
bekerja pada gelagar!

Gambar potongan melintang jembatan

Posisi diafragma

Gambar potongan memanjang jembatan

38
Solusi:
Dari potongan melintang jembatan di atas dapat diketahui bahwa beban mati komponen
struktur yang bekerja pada gelagar jembatan adalah berat sendiri gelagar, berat diafragma,
berat RC plate dan pelat jembatan. Untuk berat sendiri yang bekerja pada gelagar jembatan
dihitung berdasarkan lebar tributari pembebanan. Lebar tributari dapat diambil sebesar jarak
antar gelagar.
Untuk menghitung berat beban mati yang bekerja pada gelagar, data yang diperlukan
adalah dimensi penampang jembatan dan berat jenis material.

Jarak
Jarak antar
antar gelagar
gelagar sg := 2100mm
:= 2100mm
Jarak antar gelagar ssg g := 2100mm
Tebal
Tebal pelat
pelat dek
dek t := 250mm
:= 250mm
Tebal pelat dek ttsss := 250mm
Panjang
Panjang jembatan
jembatan L := 16.6m
:= 16.6m
Panjang jembatan LLb
bb := 16.6m
kN
kN
γγ c :=:= 25 kN
Berat jenis
Berat jenis
Berat
beton
jenis beton
beton γ cc := 25 33
25
m
m3
m
A. Beban mati yang bekerja pada gelagar beton pratekan adalah :
1. Beban pelat jembatan (dek)
2
Add :=
:= ssgtttss == 525000mm
Luas 2
Luas pelat
Luas pelat dek
pelat dek
dek AA
d := sgg
= 525000
s 525000 mm
mm2
kN
kN
Beban
Beban pelat
Beban pelat
pelat WWss :=
W := γγγccAA
:= Add == 13.13 kN
= 13.13
13.13
s c d m
m
m
2. Beban RC Plate
Lebar RC Plate wrcp := 1680 mm

Tebal RC Plate trcp := 70 mm

kN
Beban RC Plate W rcp := wrcp trcp γ c = 2.94
m
3.
3. Beban
3. diafragma
Beban diafragma
Beban diafragma
2
Luas penampang diafragma tengah Adp_mid := 1071500 mm

Tebal diafragma tengah tdp_mid := 200 mm

Beban diafragma W dp_mid := Adp_mid tdp_mid γ c = 5.36 kN

2
Luas penampang diafragma tepi Adp_end := 1236000 mm

Tebal diafragma tepi tdp_end := 500 mm

Beban diafragma tepi W dp_end := Adp_end tdp_end γ c = 15.45 kN

4. Beban gelagar
4. Beban gelagar
2
Ag := 257250 mm
Luas gelagar
kN
Beban gelagar W g := γ c Ag = 6.43
m
39 kN
Total beban mati W MS1 := W s + W rcp + W g = 22.5
m
W MS2 := W dp_mid = 5.36 kN
 4. Beban gelagar
2
Ag := 257250 mm
Luas gelagar
kN
Beban gelagar W g := γ c Ag = 6.43
m
kN
Total beban mati W MS1 := W s + W rcp + W g = 22.5
m
W MS2 := W dp_mid = 5.36 kN

W MS3 := W dp_end = 15.45 kN

B. Gaya dalam akibat beban mati MS adalah sebagai berikut:

1. Momen maksimum di tengah bentang akibat beban pelat, gelagar, dan RC plate

Mmax1 :=
W MS1 Lb( ) 2 = 774.88 kN m
8
2. Momen maksimum akibat beban diafragma
 L.b 
W .MS2 
 2 
( )
 + W .MS3 L.b
R.dp := = 18.13  kN
L.b

 L.b   L.b 
M.max2 := R.dp   - W .MS3   = 22.23 kN m
 2   2 
Mmax := Mmax1 + Mmax2 = 797.12 kN m

3. Geser pada daerah tumpuan

W MS1 Lb
Vmax1 := = 186.72 kN
2
Vmax2 := Rdp = 18.13 kN

Vmax := Vmax1 + Vmax2 = 204.85 kN

Karena sistem struktur gelagar adalah gelagar di atas dua tumpuan sederhana dengan
beban merata, momen terbesar berada di tengah bentang dan gaya geser terbesar berada
di tumpuan. Diagram momen dan gaya geser akibat beban mati W MS diperlihatkan pada
gambar di bawah ini:

40
 Gambar diagram gaya dalam akibat beban mati struktur dan nonstruktur

2.3.2.2 Beban mati tambahan atau utilitas (MA)

Beban mati tambahan adalah berat seluruh bahan yang membentuk suatu beban pada
jembatan yang merupakan elemen nonstruktural, dan besarnya dapat berubah selama umur
jembatan. Dalam hal tertentu nilai faktor beban mati tambahan yang berbeda dengan
ketentuan pada Tabel 2.3 boleh digunakan dengan persetujuan instansi yang berwenang jika
melakukan pengawasan terhadap beban mati tambahan pada jembatan, sehingga tidak
dilampaui selama umur jembatan.

Tabel 2.3 Faktor beban untuk beban mati tambahan

Faktor Beban ( MA )
Keadaan batas layan ( MA ) ( MA
Tipe Bahan S U
Keadaan batas ultimit )
Keadaan Biasa Terkurangi
Umum 1,00(1) 2,00 0,70
Tetap
Khusus (Terawasi) 1,00 1,40 0,80
CATATAN(1) Faktor beban layan sebesar 1,3 digunakan untuk berat ultilitas
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Bagian ini memberikan persyaratan terhadap ketebalan yang diizinkan untuk pelapisan
kembali permukaan dan sarana lain di jembatan, dimana semua jembatan harus direncanakan
untuk dapat memikul beban tambahan berupa aspal beton setebal 50 mm untuk pelapisan
kembali dikemudian hari kecuali ditentukan lain oleh instansi berwenang.

41
Contoh perhitungan 2.2:
Bedasarkan data struktur jembatan pada contoh perhihtungan 5.1 Hitunglah beban mati
tambahan yang bekerja pada gelagar!

Solusi:
Beban mati tambahan terdiri dari komponen nonstruktur yang ada pada jembatan. Dari
gambar potongan melintang jembatan di atas yang termasuk beban mati tambahan adalah
beton barrier, trotoar, dan lapisan perkerasan.
Untuk menghitung beban mati tambahan pada gelagar, data yang diperlukan adalah
dimensi penampang jembatan, dimensi trotoar, dimensi barrier, lebar jalan, dan berat jenis
material.
Untuk menentukan besarnya beban mati tambahan diperlukan data sebagai berikut:
Lebar jalan W r := 7000 mm

Panjang bentang Lb := 16.6 m

Jumlah gelagar ng := 5

Tebal trotoar ttr := 420 mm

Tebal perkerasan ta := 50 mm

kN
Berat jenis beton γ c := 25
3
m
kN
Berat jenis aspal γ a := 22
3
m
a. Beban mati tambahan yang bekerja yaitu:

1. Beban barrier
nb := 2
Jumlah barrier
2
Ab := 370000 mm
Luas barrier
kN
Beban barrier W br := γ c Ab nb = 18.5
m
42
2. Beban trotoar
ntr := 2
Jumlah trotoar
2
Luas trotoar Atr := 415200 mm
kN
Beban trotoar W tr := γ c Atr ntr = 20.76
m
3. Beban aspal
2
Luas aspal Aa := ta W r = 350000 mm

kN
Beban aspal W a := γ a Aa = 7.7
m
Total beban mati tambahan adalah:
Wtr + Wbr + Wa kN
WMA := = 9.39 
ng m

b. Gaya dalam akibat beban mati tambahan

Momen maksimum di tengah bentang:
2
W MA  Lb
Mmax := = 323.51 kN m
8
Geser maksimum pada daerah tumpuan:
W MA  Lb
Vmax := = 77.95 kN
2
Karena sistem struktur gelagar adalah gelagar di atas dua tumpuan sederhana dengan
beban merata, momen terbesar berada di tengah bentang dan gaya geser terbesar berada
di tumpuan. Diagram momen dan gaya geser akibat beban mati W MA diperlihatkan pada
gambar di bawah ini:

Gambar diagram gaya dalam akibat beban mati tambahan

43
2.3.2.3 Gaya horizontal akibat tekanan tanah (TA)

Koefisien tekanan tanah nominal harus dihitung berdasarkan sifat-sifat tanah. Sifat-sifat tanah
(kepadatan, kadar kelembaban, kohesi, sudut geser dalam dan lain sebagainya) harus
diperoleh berdasarkan hasil pengukuran dan pengujian tanah baik di lapangan ataupun di
laboratorium. Bila tidak diperoleh data yang cukup maka karakteristik tanah dapat ditentukan
sesuai dengan ketentuan pada pasal ini. Tekanan tanah lateral mempunyai hubungan yang
tidak linier dengan sifat-sifat bahan tanah. Tekanan tanah lateral pada keadaan batas daya
layan dihitung berdasarkan nilai nominal dari s , c dan f .
Tekanan tanah lateral pada keadaan batas kekuatan dihitung dengan menggunakan nilai
nominal dari s dan c serta  f . Nilai-nilai rencana dari c serta f diperoleh dari nilai nominal
dengan menggunakan faktor reduksi kekuatan. Kemudian tekanan tanah lateral yang
diperoleh masih berupa nilai nominal dan selanjutnya harus dikalikan dengan faktor beban
yang sesuai seperti yang tercantum pada Tabel 2.4.

Tabel 2.4 Faktor beban akibat tekanan tanah

Faktor Beban ( TA )
Tipe bahan
Keadaan batas layan ( TAS ) Keadaan batas ultimit ( TAU )
Tekanan tanah Biasa Terkurangi
Tekanan tanah vertikal 1,00 1,25 0,80
Tekanan tanah lateral
Tetap - Aktif 1,00 1,20 0,80
- Pasif 1,00 1,40 0,70
- Diam 1,00
CATATAN (1) Tekanan tanah lateral dalam keadaan diam biasanya tidak diperhitungkan
pada keadaan batas ultimit
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Tanah di belakang dinding penahan biasanya mendapatkan beban tambahan yang bekerja
apabila beban lalu lintas bekerja pada bagian daerah keruntuhan aktif teoretis. Besarnya
beban tambahan ini adalah setara dengan tanah setebal 0,7 m yang bekerja secara merata
pada bagian tanah yang dilewati oleh beban lalu lintas tersebut. Beban tambahan ini hanya
diterapkan untuk menghitung tekanan tanah dalam arah lateral saja, dan faktor beban yang
digunakan harus sama seperti yang telah ditentukan dalam menghitung tekanan tanah arah
lateral. Faktor pengaruh pengurangan dari beban tambahan ini tidak perlu diperhitungkan.

Pada keadaan batas kekuatan tekanan tanah lateral dalam keadaan diam umumnya tidak
diperhitungkan. Apabila keadaan demikian timbul, maka faktor beban untuk keadaan batas
kekuatan yang digunakan untuk menghitung nilai rencana dari tekanan tanah dalam keadaan
diam harus sama seperti untuk tekanan tanah dalam keadaan aktif. Faktor beban pada
keadaan batas daya layan untuk tekanan tanah dalam keadaan diam adalah 1,0 tetapi harus
hati-hati dalam pemilihan nilai nominal yang memadai pada waktu menghitung tekanan tanah.

44
Gaya horizontal akibat tekanan tanah harus mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut:
1) Pemadatan
Pengaruh tekanan tanah tambahan akibat pemadatan harus diperhitungkan jika
menggunakan peralatan pemadatan mekanik pada jarak setengah tinggi dinding penahan
tanah.
2) Keberadaan air
Jika air tidak diperbolehkan keluar dari dinding penahan tanah, maka pengaruh tekanan
air hidrostatik harus ditambahkan terhadap tekanan tanah. Jika air dapat tergenang di
belakang dinding penahan tanah, maka dinding harus direncanakan untuk memikul gaya
hidrostatik akibat tekanan air ditambah dengan tekanan tanah. Berat jenis terendam tanah
harus digunakan untuk perhitungan tekanan tanah yang berada di bawah muka air. Jika
level muka air berbeda antara muka dinding, maka pengaruh rembesan terhadap
kestabilan dinding dan potensi piping harus diperhitungkan. Tekanan air pori harus
ditambahkan terhadap tekanan tanah efektif dalam penentuan tekanan tanah lateral total.
3) Pengaruh gempa
Pengaruh inersia dinding dan kemungkinan amplifikasi tekanan tanah aktif dan atau
mobilisasi massa tanah pasif akibat gaya gempa harus diperhitungkan.
4) Jenis-jenis tekanan tanah
a) Tekanan tanah lateral aktif ( Pa )
Tekanan tanah lateral harus diasumsikan linier dengan kedalaman tanah sebagai
berikut:
Pa = ka  s H (1)

Keterangan:
Pa adalah tekanan tanah lateral aktif (kPa)
k0 adalah koefisien tekanan tanah kondisi diam
ka adalah koefisien tekanan tanah kondisi aktif
kp adalah koefisien tekanan tanah kondisi pasif

s adalah berat jenis tanah (kN/m 3)

H adalah kedalaman diukur dari permukaan tanah (m)

Resultan beban tanah lateral akibat timbunan diasumsikan bekerja pada ketinggian
𝐻⁄ dari dasar dinding, dimana H adalah ketinggian dinding diukur dari permukaan
3
tanah di belakang dinding bagian bawah fondasi atau puncak pada telapak.

Contoh perhitungan 2.3: Tekanan tanah lateral aktif (Pa)

Suatu dinding penahan tanah memiliki kedalaman diukur dari permukaan tanah H =
4,6 m, koefisien tekanan tanah lateral aktif ka = 0,49, berat jenis tanah = 16,5 kN/m3,
Hitunglah tekanan tanah lateral aktif.

Diketahui:

Kedalaman diukur dari permukaan tanah H := 4.60 m

Koefisien tekanan tanah lateral aktif ka := 0.49

kN
Berat jenis tanah 45 γ s := 16.50
3
m
 Kedalaman diukur dari permukaan tanah H := 4.60 m

Koefisien tekanan tanah lateral aktif ka := 0.49

kN
Berat jenis tanah γ s := 16.50
3
m
Solusi:

Nilai tekanan tanah lateral aktif:

kN
Pa := ka γ s H = 37.19
2
m
Jadi, tekanan tanah lateral aktif persatuan panjang dinding adalah 37,19 kN/m2.

b) Koefisien tekanan dalam kondisi diam k0 ( )

Untuk tanah terkonsolidasi normal, dinding vertikal dan permukaan tanah, koefisien
tekanan tanah lateral dalam kondisi diam dapat diambil sebagai:

k0 = 1 - sin  ' f (2)

Keterangan:
 ' f adalah sudut geser efektif tanah
k0 adalah koefisien tekanan tanah lateral kondisi diam

Untuk tanah overkonsolidasi, koefisien tanah lateral kondisi diam dapat diasumsikan
bervariasi sebagai fungsi rasio overkonsolidasi atau riwayat tegangan, dan dapat
diambil sebagai:

(
k0 = 1 - sin  'f ) (OCR ) sin  f
(3)

Keterangan:
OCR adalah rasio overkonsolidasi

Contoh perhitungan 2.4: Koefisien tekanan dalam kondisi diam k0 ( )

Hitunglah tekanan tanah lateral dalam kondisi diam untuk tanah terkonsolidasi
normal, jika diketahui sudut geser efektif tanah ϕ'f = 30o.

Diketahui:
Sudut geser efektif tanah ϕ 'f := 30 °

Solusi:

Untuk tanah terkonsolidasi normal:

( )
k0 := 1 - sin ϕ 'f = 0.5

Jadi, koefisien tekanan tanah lateral dalam keadaan diam adalah 0,5.

Tanah lanau dan lempung tidak boleh digunakan untuk urugan kecuali mengikuti
prosedur desain yang sesuai dan langkah-langkah pengendalian konstruksi
dimasukkan dalam dokumen konstruksi dan memperhitungkan penggunaan tanah
46
 tersebut. Perlu diperhitungkan juga peningkatan tekanan air pori dalam massa tanah.
Ketentuan drainase yang sesuai harus disediakan untuk mencegah gaya hidrostatik
dan rembesan dari belakang dinding fondasi. Dalam keadaan apapun, tanah lempung
plastis tidak boleh digunakan untuk urugan.

c) Koefisien tekanan tanah aktif ka ( )




dinding
kaku
H p

H/3  
P0

Gambar 2.1 - Notasi untuk perhitungan tekanan tanah aktif Coulomb

Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Nilai-nilai koefisien tekanan tanah lateral aktif dapat diambil sebagai berikut:

ka =
(
sin 2  +  'f ) (4)
 sin 2  sin ( -  ) 
 

Dimana:

2
 sin ( 'f +  ) sin ( 'f -  ) 
 :=  1 +  (5)
 sin (  -  ) sin (  +  ) 

Keterangan:
 adalah sudut geser antara urugan dan dinding (˚), nilai  diambil melalui
pengujian laboratorium atau bila tidak memiliki data yang akurat dapat
mengacu pada Tabel 2.5
 adalah sudut pada urugan terhadap garis horizontal (˚)
 adalah sudut pada dinding belakang terhadap garis horizontal (˚)
 'f adalah sudut geser efektif tanah (˚) (lihat Tabel 2.5)

Untuk kondisi yang tidak sesuai dengan yang dijelaskan pada Gambar 2.1 tekanan
aktif dapat dihitung dengan menggunakan prosedur yang didasarkan pada teori irisan
dengan menggunakan Metode Culmann.

47
 Tabel 2.5 Sudut geser berbagai material*
Sudut geser
Material
 (˚)
Beton pada material fondasi sebagai berikut:
 Batuan, 35
 Kerikil, campuran kerikil-pasir, pasir kasar, 29-31
 Pasir halus hingga medium, pasir kelanauan
medium hingga kasar, kerikil kelanauan atau 24-29
berlempung,
 Pasir halus, pasir kelanauan atau berlempung
19-24
halus hingga medium,
 Lanau kepasiran halus, lanau non plastis, 17-19
 Lempung prakonsolidasi atau residual yang
22-26
sangat teguh dan keras,
 Lempung agak teguh hingga lempung teguh,
17-19
dan lempung kelanauan,
Pasangan bata pada material fondasi memiliki faktor
geser yang sama
Turap baja terhadap tanah berikut:
 Kerikil, campuran kerikil-pasir, batuan
22
bergradasi baik yang diisi pecahan
 Pasir, campuran pasir-kerikil berlanau, batuan
17
keras berukuran tunggal
 Pasir berlanau, kerikil atau pasir bercampur
14
lanau atau lempung
 Lanau kepasiran halus, lanau nonplastis 11
Beton pracetak atau turap beton terhadap tanah berikut:
 Kerikil, campuran kerikil-pasir, batuan
22-26
bergradasi baik yang diisi pecahan
 Pasir, campuran pasir-kerikil berlanau, batuan
17-22
keras berukuran tunggal
 Pasir berlanau, kerikil atau pasir bercampur
17
lanau atau lempung
 Lanau kepasiran halus, lanau nonplastis 14
Berbagai material struktural:
 Batu bata pada batu bata, batuan dan
metamorf:
- Batuan lunak pada batuan lunak 35
- Batuan keras pada batuan lunak 33
- Batuan keras pada batuan keras 29
 Batu bata pada kayu dengan arah kembang
26
kayu menyilang
 Baja pada baja pada hubungan turap 17
*: Sudut geser hanya dapat digunakan bila tidak diperoleh
data karakteristik tanah untuk mendukung analisis geoteknik
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Contoh perhitungan 2.5: Koefisien tekanan tanah aktif ( ka )

Suatu dinding penahan tanah seperti gambar di bawah ini dengan tinggi H = 4,6 m,
berat jenis tanah = 16,5 kN/m3, ϕ'f = 30o, sudut geser antara urugan dan dinding ()
= 20o, c = 0 kN/m3, β = 0o, θ = 90o. Hitunglah koefisien tekanan tanah lateral aktif.

48
 


dinding
kaku
H p

H/3  
P0

Diketahui:
Tinggi dinding penahan tanah H := 4.60 m
Tinggi dinding penahan tanah H := 4.6 m
Sudut pada urukan terhadap garis horizontal β := 0 °
Sudut pada urukan terhadap garis horizontal  := 0  °
Sudut pada dinding belakang terhadap garis horizontal θ := 90 °
Sudut pada dinding belakang terhadap garis horizontal  := 90 °
Sudut geser antara urukan dan dinding δ := 20 °
Sudut geser antara urukan dan dinding,  := 20 °
kN
Berat jenis tanah γ := 16.50kN

Berat satuan tanah  := 16.5 m
3
3
kN
m
Kohesi
Kohesi c := 0 0
c :=
2
m
Sudut geser efektif tanah 'f := 30 °
Sudut geser efektif tanah ϕ 'f := 30 °

Solusi:

Nilai koefisien tekanan tanah kondisi aktif (ka):

Dengan,

Γ := 1 +
( sin ( ϕ 'f + δ)  sin ( ϕ 'f - β ) )  = 1.64
 ( sin ( θ - δ)  sin ( θ + β ) ) 
Maka,
Maka,

ka :=
(
sin θ + ϕ 'f )2 = 0.49
( )
(koefisien tekanan tanah kondisi aktif)
2
Γ  sin ( θ)  sin ( θ - δ)

Jadi, nilai koefisien tekanan tanah lateral aktif adalah 0,49.

d) Tekanan tanah lateral pasif ( Pp )

Untuk tanah nonkohesif, dalam menghitung tekanan tanah pasif nilai koefisien tekanan
tanah lateral pasif dapat diambil dari Gambar 2.2 untuk kasus dinding miring atau
49
 vertikal dengan timbunan yang rata dan Gambar 2.3 untuk kasus dinding vertikal dan
timbunan miring. Untuk kondisi lain yang berbeda dari yang dijelaskan dalam Gambar
2.2 dan Gambar 2.3, tekanan tanah lateral pasif dapat dihitung dengan menggunakan
prosedur berdasarkan teori irisan. Ketika teori irisan yang digunakan, nilai batas sudut
geser dinding tidak boleh diambil lebih besar dari satu setengah sudut geser. Untuk
tanah kohesif, tekanan tanah lateral pasif dapat dihitung dengan persamaan berikut:

Pp = k p  s H + 2c k p (6)

Keterangan:
Pp adalah tekanan tanah lateral pasif (kPa)

s adalah berat jenis tanah (kN/m 3)

c adalah kohesi tanah (kPa)
k p adalah koefisien tekanan tanah lateral pasif
H adalah kedalaman diukur dari permukaan tanah (m)

Gambar 2.2 - Prosedur perhitungan tekanan tanah pasif untuk dinding vertikal dengan
ukuran horizontal

50
 Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Gambar 2.3 - Prosedur perhitungan tekanan tanah pasif untuk dinding vertikal dengan
ukuran membentuk sudut
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Contoh perhitungan 2.6: Tekanan tanah lateral pasif Pp( )

Suatu dinding penahan tanah vertikal dengan timbunan yang rata, dengan
kedalaman dari permukaan tanah H = 4,6 m, berat jenis tanah = 16,5 kN/m 3, c = 0
kN/m2, ϕ'f = 30ο, θ = 90ο, Hitunglah tekanan tanah lateral pasif.

Diketahui:

51
 Kedalaman diukur dari permukaan tanah H := 4.60 m

Sudut pada dinding belakang terhadap garis horizontal θ := 90 °

kN
Berat jenis tanah γ s := 16.50
3
m
kN
Kohesi c := 0 kN
Kohesi c := 0 m2
2
m
Sudut geser efektif tanah ϕ 'f := 30 °
Sudut geser efektif tanah ϕ 'f := 30 °
Solusi:

Nilai koefisien tekanan tanah lateral pasif diambil dari gambar prosedur perhitungan
tekanan tanah pasif untuk dinding vertikal dengan ukuran horizontal berdasarkan
o o
nilai sudut geser ('f) = 30 dan nilai= 90 , sehingga diperoleh nilai koefisien
tekanan tanah aktif (kp) = 6,50.

kp := 6.50 (Koefisien tekanan tanah lateral pasif)

Nilai tekanan tanah lateral pasif:

kN
Pp := kp γ s H + 2 c kp = 493.35
2
m

Jadi nilai tekanan tanah lateral pasif yaitu 493,35 kN/m2.

e) Metode fluida ekivalen untuk perhitungan tekanan lateral Rankine

Metode fluida ekivalen dapat digunakan bila teori tekanan tanah Rankine berlaku.
Metode fluida ekivalen hanya boleh digunakan jika tanah timbunan bersifat “free
draining”. Jika kriteria ini tidak dipenuhi, ketentuan Sub bab 5.3.2.3 point 2 dan
point 4 harus digunakan untuk menentukan tekanan tanah horizontal. Jika metode
fluida ekivalen digunakan, tekanan tanah dasar p (kPa), dapat diambil sebagai:

p =  eq H (7)

Keterangan:
 eq adalah berat jenis tanah fluida dan tidak kurang dari 4,8 (kN/m 3)
H adalah kedalaman diukur dari permukaan tanah (m)

Resultan beban tanah lateral akibat beban urugan harus diasumsikan pada
ketinggian 𝐻⁄3 diukur dari dasar dinding, dimana H adalah ketinggian dinding, diukur
dari permukaan tanah ke bagian bawah fondasi. Nilai berat satuan fluida ekivalen
untuk desain dinding dengan ketinggian tidak melebihi 6 m dapat diambil dari Tabel
2.6 dengan:

52
 adalah perpindahan puncak dinding yang diperlukan untuk mencapai tekanan
aktif minimum atau tekanan pasif maksimum dengan translasi lateral (m)
H adalah tinggi dinding (m)
B adalah sudut timbunan terhadap garis horizontal (°)
Besarnya komponen tekanan tanah vertikal yang dihasilkan untuk kasus timbunan
miring dapat ditetapkan sebagai:

p p = ph tan 
(8)
Dengan:

1
ph =  eq H
2
(9)
2
Keterangan:
 eq adalah berat jenis tanah fluida dan tidak kurang dari 4,8 (kN/m 3)
H adalah tinggi dinding (m)

Tabel 2.6 Tipikal nilai berat satuan fluida ekivalen untuk tanah

Timbunan Timbunan dengan  = 25°

Aktif Aktif
Tipe tanah Diam Diam
∆⁄ = 1⁄ ∆⁄ = 1⁄
𝛾𝑒𝑞 (kN/m3) 𝐻 240 𝛾𝑒𝑞 𝛾𝑒𝑞 (kN/m3) 𝐻 240 𝛾𝑒𝑞
(kN/m3) (kN/m3)

Pasir atau kerikil

8,80 6,40 10,40 8,00
lepas atau gembur

Pasir atau kerikil

8,00 5,68 9,60 7,20
padat medium
Pasir atau kerikil
7,20 4,80 8,80 6,40
padat
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Contoh perhitungan 2.7: Tekanan tanah lateral Rankine

Suatu dinding penahan tanah dengan kedalaman yang diukur dari permukaan tanah
z = 4,6 m, berat jenis tanah fluida 8,8 kN/m3. Hitunglah tekanan tanah lateral
Rankine.

Diketahui:

Kedalaman diukur dari permukaan tanah H := 4.60 m

kN
Berat jenis tanah fluida γ eq := 8.80
3
m

53
 Solusi:

Nilai tekanan tanah lateral Rankine:

kN
p := γ eq H = 40.48
2
m
Jadi nilai tekanan tanah lateral Rankine adalah 40,48 kN/m2.

5) Beban timbunan
Peningkatan tegangan tanah terfaktor di belakang dinding oleh karena beban timbunan
harus lebih besar dari beban timbunan tidak terfaktor atau tegangan yang dikalikan
dengan faktor beban atau beban terfaktor yang bekerja pada elemen struktur yang
menyebabkan beban timbunan dengan faktor beban sebesar 1. Beban yang bekerja pada
dinding karena adanya elemen struktur di atas dinding tidak boleh diberi faktor dua kali.
a) Beban timbunan merata
Jika beban timbunan yang bekerja berupa beban merata, maka tekanan tanah dasar
harus dikalikan dengan tekanan tanah horizontal dengan nilai dirumuskan sebagai
berikut:

 p = ks qs (10)

Keterangan:
k s adalah koefisien tekanan tanah karena timbunan

q s adalah timbunan merata pada permukaan tekanan tanah aktif (kPa)

b) Beban titik, beban garis, dan beban: dinding ditahan dari pergerakan
Tekanan horizontal (  ph ) bekerja pada dinding akibat beban strip merata dapat
diambil sebagai:

2p
 ph =  - sin  cos ( + 2 )  (11)
 
Keterangan:
p adalah intensitas beban merata yang bekerja pada dinding (kPa)
 adalah sudut sesuai dengan Gambar 2.4 (rad)
 adalah sudut sesuai dengan Gambar 2.4 (rad)

54
Gambar 2.4 - Tekanan horizontal pada dinding akibat beban strip merata
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

P  3Z X 2 R (1 - 2v ) 
 ph =  -  (12)
 R 2  R3 R+Z 

Dimana:

R = x2 + y 2 + z 2 (13)

Keterangan:
P adalah beban titik (kN)
R adalah jarak antara beban titik terhadap titik yang ditinjau pada dinding
sesuai dengan Gambar 2.5
X adalah jarak horizontal diukur dari belakang dinding terhadap beban titik (m)
Y adalah jarak horizontal diukur dari titik pada dinding dengan posisi tegak
lurus dinding dan diukur hingga titik dimana beban bekerja (m)
Z adalah kedalaman diukur dari permukaan tanah hingga titik pada dinding
yang ditinjau (m)
v adalah rasio Poisson

Gambar 2.5 - Tekanan horizontal pada dinding akibat beban titik

Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

55
 Tekanan horizontal (  ph ) yang bekerja pada dinding akibat beban garis tak
berhingga (Gambar 2.6) yang paralel terhadap dinding dapat diambil sebagai:

4Q X 2 Z
 ph = (14)
 R4
Keterangan:
Q adalah intensitas beban (kN/m)
X adalah jarak horizontal diukur dari belakang dinding terhadap beban titik (m)
Z adalah kedalaman diukur dari permukaan tanah hingga titik pada dinding
yang ditinjau (m)
R adalah jarak antara beban titik terhadap titik yang ditinjau pada dinding
sesuai dengan Gambar 2.6
Gaya/panjang
Q
x

ph z

Gambar 2.6 - Tekanan horizontal pada dinding akibat beban garis tak
berhingga yang bekerja paralel terhadap dinding
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016
c) Beban strip: dinding fleksibel
Beban mati terpusat harus diperhitungkan pada perencanaan stabilitas internal dan
eksternal dengan menggunakan distribusi vertikal merata 2 vertikal terhadap 1
horizontal untuk menentukan komponen vertikal tegangan terhadap kedalaman pada
tanah bertulang sesuai dengan Gambar 2.7. Beban horizontal terpusat pada puncak
dinding harus didistribusikan pada tanah bertulang sesuai dengan Gambar 2.8.

56
Gambar 2.7 - Distribusi tegangan akibat beban vertikal terpusat untuk perhitungan
stabilitas internal dan eksternal
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Keterangan:
D1 adalah lebar efektif beban pada kedalaman tertentu (m)
bf adalah lebar beban (m), untuk telapak dengan beban eksentris (misalnya pada telapak
pada kepala jembatan)
L adalah panjang telapak (m)
Pv adalah beban per meter panjang telapak (kN/m)

P 'v adalah beban pada telapak persegi atau beban titik (m)

Z2 adalah kedalaman dimana lebar efektif memotong muka dinding = 2dv-bf (m)

dv adalah jarak antara beban vertikal terpusat dan bagian belakang dinding (m)

57
 Distribusi tegangan untuk perhitungan stabilitas internal

Gambar 2.8 - Distribusi tegangan akibat beban horizontal terpusat

Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Bila beban mati terpusat terletak di belakang tanah bertulang, beban tersebut harus
didistribusi dengan cara yang sama seperti pada tanah bertulang. Tegangan vertikal
yang didistribusi di belakang daerah penulangan harus dikalikan dengan ka saat
menentukan pengaruh beban timbunan terhadap stabilitas eksternal. Tegangan
horizontal yang didistribusi di belakang dinding sesuai dengan Gambar 2.8 tidak boleh
dikalikan dengan ka .

d) Tambahan beban akibat beban hidup

Beban tambahan akibat beban hidup harus diperhitungkan jika beban kendaraan
diperkirakan akan melewati timbunan dengan jarak setengah tinggi dinding diukur dari
muka belakang dinding. Bila beban tambahan adalah untuk jalan raya, intensitas beban
harus konsisten dengan ketentuan beban hidup. Jika beban tambahan bukan untuk
jalan raya, maka pemilik pekerjaan harus menentukan beban tambahan tersebut.

58
 Peningkatan tekanan horizontal akibat beban hidup dapat diestimasi dengan rumus
sebagai berikut:
 p = k  s heq (15)

Keterangan:
p adalah tekanan tanah horizontal akibat tambahan beban hidup (kPa
s adalah berat jenis tanah (kN/m3)
k adalah koefisien tekanan tanah
heq adalah tinggi tanah ekivalen untuk beban kendaraan (m)

Tinggi tanah ekivalen ( heq ) untuk pembebanan jalan raya pada kepala jembatan dan
dinding penahan tanah dapat diambil sesuai dengan Tabel 2.7 dan Tabel 2.8.
Interpolasi linier dapat dilakukan untuk tinggi dinding lainnya. Tinggi dinding diambil
sebagai jarak diukur dari permukaan timbunan dan dasar telapak sepanjang
permukaan tekanan yang ditinjau.

Tabel 2.7 Tinggi ekivalen tanah untuk beban kendaraan pada kepala
jembatan tegak lurus terhadap lalu lintas

Tinggi kepala jembatan (m) heq (m)

1,50 m 1,20
3m 0,90
≥6m 0,60
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Tabel 2.8 Tinggi ekivalen tanah untuk beban kendaraan pada

kepala jembatan tegak lurus terhadap lalu lintas
heq (m) jarak dari muka belakang
Tinggi dinding penahan tanah dinding ke tepi lalu lintas
(m)
0m 0,30 m atau lebih
1,5 m 1,50 0,60
3m 1,20 0,60
≥6m 0,60 0,60
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016
6) Reduksi karena tekanan tanah
Reduksi beban tambahan diizinkan apabila beban kendaraan ditransfer pada pelat lantai
yang juga didukung oleh struktur selain tanah.

7) Downdrag
Kemungkinan peningkatan downdrag pada tiang pancang atau fondasi pipa harus
dievaluasi jika:
a) Tanah berupa material kompresibel seperti lempung, lanau, atau tanah organik,
b) Timbunan akan terletak dekat dengan tiang pancang atau fondasi pipa, seperti pada
timbunan pada timbunan oprit,
c) Muka air tanah rendah,
d) Likuifaksi dapat terjadi.

59
 Jika potensi downdrag pada tiang pancang atau pipa ada akibat penurunan tanah
relatif terhadap tiang pancang, kemudian potensi downdrag tidak dihilangkan dengan
preloading tanah untuk mengurangi penurunan tanah atau mitigasi lainnya, maka tiang
pancang harus direncanakan untuk menahan downdrag. Perlu diperhitungkan potensi
beban akibat downdrag dengan menggunakan beban timbunan, teknik perbaikan
tanah, dan atau drainase vertikal dan pengukuran untuk memonitor penurunan.

Untuk keadaan batas kuat I, downdrag akibat penurunan likuifaksi harus dikerjakan
pada tiang pancang atau pipa dikombinasi dengan beban lain pada group beban.
Downdrag akibat likuifaksi tidak boleh dikombinasikan dengan downdrag akibat
penurunan konsolidasi. Untuk beban downdrag yang bekerja pada kelompok tiang maka
pengaruh kelompok tiang harus diperhitungkan.

Jika beban transien bekerja untuk mengurangi besarnya downdrag dan reduksi ini
diperhitungkan dalam perencanaan tiang pancang atau pipa, reduksi tersebut tidak
melebihi porsi beban transien sama dengan pengaruh gaya downdrag. Gaya akibat
downdrag pada tiang pancang dan tiang bor dapat ditentukan sebagai berikut:
a) Tetapkan profil tanah dan properti tanah untuk perhitungan penurunan,
b) Lakukan perhitungan penurunan tanah sepanjang tiang pancang,
c) Tentukan panjang tiang yang akan terkena downdrag. Jika penurunan tanah
sebesar 1 cm atau lebih besar relatif terhadap tiang pancang, maka downdrag
diasumsikan dapat terjadi.

2.3.2.4 Beban akibat proses pelaksanaan ( PL)

Beban yang disebabkan oleh metode dan urutan pelaksanaan pekerjaan jembatan disebut
sebagai beban akibat pelaksanaan. Beban ini biasanya mempunyai kaitan dengan aksi-aksi
lainnya, seperti pra-penegangan dan berat sendiri. Dalam hal ini, pengaruh faktor ini tetap
harus dikombinasikan dengan aksi-aksi tersebut dengan faktor beban yang sesuai.

Bila pengaruh tetap yang terjadi tidak begitu terkait dengan aksi rencana lainnya, maka
pengaruh tersebut harus dimaksudkan dalam batas daya layan dan batas ultimit
menggunakan faktor beban sesuai dengan tabel berikut ini:

60
 Tabel 2.9 Faktor beban akibat pengaruh pelaksanaan

Faktor beban ( PL )
Tipe beban
Keadaan Batas Layan ( PL
S
) Keadaan Batas Ultimit ( PL
S
)
Biasa Terkurangi
Tetap 1,00 1,00 1,00
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Beban pelaksanaan terdiri atas:

1) Beban yang disebabkan oleh aktivitas pelaksanaan itu sendiri,
2) Aksi lingkungan yang mungkin timbul selama waktu pelaksanaan.

Perencana harus membuat toleransi untuk berat perancah atau yang mungkin akan dipikul
oleh bangunan sebagai hasil dari metode atau urutan pelaksanaan. Perencana harus
memperhitungkan adanya gaya yang timbul selama pelaksanaan dan stabilitas serta daya
tahan dari bagian-bagian komponen. Apabila rencana tergantung pada metode pelaksanaan,
struktur harus mampu menahan semua beban pelaksanaan secara aman. Perencana harus
menjamin bahwa tercantum cukup detail ikatan dalam gambar untuk menjamin stabilitas
struktur pada semua tahap pelaksanaan. Cara dan urutan pelaksanaan, dan tiap tahanan yang
terdapat dalam rencana, harus diperinci dengan jelas dalam gambar dan spesifikasi. Selama
waktu pelaksanaan jembatan, tiap aksi lingkungan dapat terjadi bersamaan dengan beban
pelaksanaan. Perencana harus menentukan tingkat kemungkinan kejadian demikian dan
menggunakan faktor beban sesuai untuk aksi lingkungan yang bersangkutan. Tidak perlu
untuk mempertimbangkan pengaruh gempa selama pelaksanaan konstruksi.

2.3.2.5 Gaya prategang ( PR)

Prategang akan menyebabkan pengaruh sekunder pada komponen-komponen yang

terkekang pada bangunan statik tidak tentu. Pengaruh sekunder tersebut harus diperhitungkan
baik pada batas daya layan ataupun batas ultimit sesuai. Prategang harus diperhitungkan
sebelum (selama pelaksanaan) dan sesudah kehilangan tegangan dalam kombinasinya
dengan beban-beban lainnya. Faktor beban akibat pengaruh prategang dapat dilihat pada
Tabel 2.10.

Tabel 2.10 Faktor beban akibat pengaruh prategang

Faktor beban ( PR )
Tipe beban
Keadaan batas layan ( PR
S
) Keadaan batas ultimit ( PR
U
)
Tetap 1,00 1,00
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Pengaruh utama prategang adalah sebagai berikut:

1) Pada keadaan batas daya layan, gaya prategang dapat dianggap bekerja sebagai suatu
sistem beban pada unsur. Nilai rencana dari beban prategang tersebut harus dihitung
menggunakan faktor beban daya layan sebesar 1,0,
2) Pada keadaan batas ultimit, pengaruh sekunder akibat gaya prategang harus dianggap
sebagai beban yang bekerja.

61
2.3.3 Beban transien

2.3.3.1 Gaya akibat susut dan rangkak ( SH )

Pengaruh akibat rangkak dan penyusutan harus diperhitungkan dalam perencanaan jembatan
beton. Pengaruh gaya ini dihitung menggunakan beban mati jembatan. Apabila rangkak dan
penyusutan bisa mengurangi pengaruh muatan lainnya, maka nilai dari rangkak dan
penyusutan tersebut harus diambil minimum (misalnya pada waktu transfer dari beton
pratekan). Faktor beban akibat rangkak susut dapat dilihat pada Tabel 2.11

Tabel 2.11 Faktor beban akibat susut dan rangkak

Faktor beban ( SH )
Tipe beban
Keadaan batas layan ( SH
S
) Keadaan batas ultimit ( SH
U
)
Tetap 1,00 1,00
CATATAN: Walaupun susut dan rangkak bertambah lambat menurut waktu,
tetapi pada akhirnya akan mencapai nilai yang konstan
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

2.3.3.2 Gaya akibat rem (TB)

Gaya rem harus diambil yang terbesar dari:

1) 25% dari berat gandar truk desain atau,
2) 5% dari berat truk rencana ditambah beban lajur terbagi rata (BTR)
Gaya rem harus di tempatkan di semua lajur rencana dan yang berisi lalu lintas dengan arah
yang sama. Gaya ini harus diasumsikan untuk bekerja secara horizontal pada jarak 1800 mm
di atas permukaan jalan pada masing-masing arah longitudinal dan dipilih yang paling
menentukan. Untuk jembatan yang di masa depan akan dirubah menjadi satu arah, maka
semua lajur rencana harus dibebani secara simultan pada saat menghitung besarnya gaya
rem. Faktor kepadatan lajur yang ditentukan pada Pasal 8.4.3 SNI 1725-2016 tentang
pembebanan untuk jembatan berlaku untuk menghitung gaya rem.

Contoh perhitungan 2.8: Gaya akibat rem

Hitung beban rem yang terjadi pada jembatan dengan 2 lajur dan terdiri dari 5 gelagar.

62
 Solusi:

Jumlah lajur nL := 2 Panjang jembatan Lb = 16.6 m

Jumlah gelagar ng := 5 kN
Beban terbagi rata qBTR := 9
2
m

Lebar jalan raya W r := 7000mm Beban BTR yang bekerja disemua lajur

PBTR := qBTR W r Lb = 1045.80 kN

Beban rem yang bekerja pada jembatan untuk setiap gelagar diambil dari nilai terbesar dari
2 ketentuan berikut:
1. 25% dari berat gandar truk desain
Untuk mendapatkan pengaruh maksimum gunakan nilai berat gandar terbesar, pada
perhitungan ini digunakan gandar belakang:
Berat gandar truk desain wT := 225kN
nL wT
TB1 := 25% = 22.50 kN
ng

2. 5% dari berat truk rencana ditambah beban lajur terbagi rata (BTR)
Beban satu truk rencana PT := 500kN

 PT nL + PBTR 
TB2 := 5%   = 20.46 kN
 n g 
Jadi beban rem yang menentukan adalah akibat kondisi 1 yaitu sebesar 22,50 kN. Dalam
perhitungan pengaruh gaya rem terhadap struktur, gaya rem diaplikasikan untuk bekerja
secara horizontal pada jarak 1800 mm di atas permukaan jalan pada arah longitudinal
jembatan.

2.3.3.3 Gaya sentrifugal (TR)

Untuk tujuan menghitung gaya radial atau efek guling dari beban roda, menurut SNI 1725-
2016 pengaruh gaya sentrifugal pada beban hidup harus diambil sebagai hasil kali dari berat
gandar truk rencana dengan faktor C sebagai berikut:

v2
C= f (16)
gRl
Keterangan:
v adalah kecepatan rencana jalan raya (m/detik)
f adalah faktor dengan nilai 4⁄3 untuk kombinasi beban selain keadaan batas
fatik dan 1,0 untuk keadaan batas fatik
g adalah percepatan gravitasi 9,8 (m/detik2)
Rl adalah jari-jari kelengkungan lajur lalu lintas (m)

Kecepatan rencana jalan raya harus diambil tidak kurang dari nilai yang ditentukan dalam
Perencanaan Geometrik Jalan Bina Marga. Faktor kepadatan lajur ditentukan dalam Pasal
63
8.4.3 SNI 1725-2016 tentang pembebanan untuk jembatan dalam waktu menghitung gaya
sentrifugal. Gaya sentrifugal harus diberlakukan secara horizontal pada jarak ketinggian 1800
mm di atas permukaan jalan. Dalam hal ini, perencana harus menyediakan mekanisme untuk
meneruskan gaya sentrifugal dari permukaan jembatan menuju struktur bawah jembatan.
Pengaruh superelevasi yang mengurangi momen guling akibat gaya sentrifugal akibat beban
roda dapat dipertimbangkan dalam perencanaan.

Contoh perhitungan 5.9 Gaya sentrifugal

Gambar di bawah ini menunjukkan tampak atas jembatan lengkung dengan jari-jari yang
bervariasi dan memiliki kecepatan rencana 40 km/jam. Hitunglah gaya sentrifugal yang
bekerja pada jembatan di bawah ini!

Gambar denah jembatan

Gambar potongan melintang jembatan

Gambar radius gelagar

64
Solusi:
Untuk menghitung beban sentrifugal data yang diperlukan adalah radius jembatan dan
kecepatan rencana pada tikungan.
m
Kecepatan rencana v := 11.11
s
Beban 1 gandar truk W tb := 225 kN
tengah dan belakang
Beban 1 gandar truk W d := 50 kN
depan
m
Percepatan gravitasi g = 9.81
2
s
4
Faktor untuk kombinasi beban f :=
3
Struktur atas jembatan merupakan jembatan boks baja yang terdiri lima gelagar boks dengan
empat lajur. Beban sentrifugal pada truk tepat berada pada titik berat truk, sehingga radius
garis bekerjanya beban truk dihitung sebagai berikut:
Titik berat truk (PT4) terletak 575 mm dari gelagar G5 dengan radius gelagar 101,40 m.
sehinga Radius garis bekerjanya beban truk yaitu:

RPT4 := R5 + 
 1.75 m - 0.3 m = 101.98 m
Radius garis beban truk PT4 
 2 
Titik berat truk (PT3) terletak 2.75 m dari dari titik berat truk (PT1). sehinga radius yang
digunakan yaitu:
Radius garis beban truk PT3

RPT3 := 101.98 m + 
 1.75 m + 1 m + 1.75 m = 104.73 m

 2 2 
Titik berat truk (PT2) terletak 2.75 m dari dari titik berat truk (PT2). sehinga radius yang
digunakan yaitu:
Radius garis beban truk PT2

RPT2 := 104.73 m + 
 1.75 m + 1 m + 1.75 m = 107.48 m

 2 2 
Titik berat truk (PT1) terletak 2.75 m dari dari titik berat truk (PT3). sehinga radius yang
digunakan yaitu:
Radius garis beban truk PT1

RPT1 := 107.48 m + 
 1.75 m + 1 m + 1.75 m = 110.23 m

 2 2 
Sehingga diperoleh nilai koefesien C sebagai berikut:
2
v
CPT1 := f  = 0.152
g  RPT1
2
v
CPT2 := f  = 0.156
g  RPT2
2
v
CPT3 := f  = 0.160
g  RPT3

65
 2
v
CPT4 := f  = 0.165
g  RPT4
Untuk menghitung beban sentrifugal adalah koefisien C dikalikan dengan beban gandar
truk. Beban gandar truk tengah dan belakang, didapat gaya sentrifugal sebagai berikut:
TRPT1_tb := CPT1 Wtb = 34.26 kN

TRPT2_tb := CPT2 Wtb = 35.13 kN

TRPT3_tb := CPT3 Wtb = 36.05 kN

TRPT4_tb := CPT4 Wtb = 37.03 kN

Sedangkan untuk gandar depan truk, didapat gaya sentrifugal sebagai berikut:
TRPT1_d := CPT1 Wd = 7.61 kN

TRPT2_d := CPT2 Wd = 7.81 kN

TRPT3_d := CPT3 Wd = 8.01 kN

TRPT4_d := CPT4 Wd = 8.23 kN

Total gaya sentrifugal masing-masing truk adalah:

TRPT1 := 2 TRPT1_tb + TRPT1_d = 76.123 kN

TRPT2 := 2 TRPT2_tb + TRPT2_d = 78.071 kN

TRPT3 := 2 TRPT3_tb + TRPT3_d = 80.121 kN

TRPT4 := 2 TRPT4_tb + TRPT4_d = 82.285 kN

Dari hasil total gaya sentrifugal masing-masing truk menunjukkan bahwa semakin kecil
radius gelagar jembatan maka gaya sentrifugal yang bekerja akan semakin besar. Total
gaya sentrifugal tersebut bekerja pada radius beban truk. Untuk memudahkan dalam
analisis, gaya sentrifugal harus didistribusikan ke gelagar terdekat, dengan simplifikasi
sebagai berikut:

Radius garis bekerjanya beban truk

Radius gelagar

66
 a := 575 mm d := 1280 mm g := 1870 mm

b := 1725 mm e := 1440 mm h := 430 mm

c := 1020 mm f := 860 mm

Gaya
Gaya sentrifugal
Gaya sentrifugalTRTR
sentrifugal TRPT4 terdistribusi
terdistribusi pada
pada gelagar
gelagarGG
G5
PT4terdistribusi
PT4 pada gelagar
5
TR  aa
PT4 a= 20.571 kN
TR
TRPT4
PT4
TR :=
G5 := aaa+
TRG5
++b
bb
= 20.57 kN

Gaya sentrifugal TR
TRPT3 terdistribusi pada gelagar G 44
Gaya sentrifugalTRPT3 terdistribusi pada gelagar G
4
c
PT3 c c=
TR
TRPT3
TR
:= PT3
G4 :=
TRG4
G4 35.53  kN
:= c + d ==35.532
cc++dd

Gaya
Gaya sentrifugal
sentrifugalTRTR terdistribusi
PT2terdistribusi pada
pada gelagar G
gelagar G 22
PT2 2
TR
TRPT2
TR PT2 ff f
PT2
TRG2
TR G2 :=
:=
:= = 29.19kN
== 29.192
29.192 kN
kN
G2 ++ eee
fff +
Gaya
Gaya sentrifugal
sentrifugal TR
TRPT1 terdistribusi
terdistribusi pada
pada gelagar
gelagar G
G
PT1terdistribusi
Gaya sentrifugalTRPT1 pada gelagar G 11
1
h
PT1 h h
TR
TRPT1
TR
:= PT1 =
TR
TRG1 :=
G1 := 14.23  kN
==14.232
14.232 kN
G1 gg+
g ++h
hh

2.3.3.4 Gaya akibat tumbukan kendaraan (TC )

Gaya akibat tumbukan kendaraan dibagi berdasarkan:

1) Pelindung struktur
Ketentuan ini tidak perlu ditinjau jika struktur jembatan sudah dilindungi dengan salah satu
pelindung sebagai berikut:
a) Tanggul,
b) Palang independen setinggi 1370 mm yang tahan tumbukan dipasang pada
permukaan tanah dalam jarak 3000 mm dari bagian jembatan yang ingin dilindungi;
atau,
c) Barrier dengan tinggi 1070 mm dipasang minimal 3000 mm dari bagian jembatan
yang ingin dilindungi.
Struktur maupun bentuk palang atau penghalang tersebut di atas harus direncanakan
agar mampu menahan beban tumbukan setara Uji Level 5, sebagaimana ditentukan
dalam Pasal 11 SNI 1725-2016 Pembebanan Untuk Jembatan.
2) Tumbukan kendaraan dengan jembatan
Kecuali jembatan dilindungi dengan pelindung jembatan, semua kepala jembatan dan
pilar dengan dalam jarak 9000 mm dari tepi jalan, atau dalam jarak 15000 mm dari sumbu
rel harus direncanakan untuk mampu memikul beban statik ekivalen sebesar 1800 kN,
yang diasumsikan mempunyai arah sembarangan dalam bidang horizontal, bekerja pada
ketinggian 1200 mm di atas permukaan tanah.

67
3) Tumbukan kendaraan dengan barrier
Semua sistem pengaman lalu lintas, barrier, dan kombinasi barrier secara struktur dan
geometrik harus tahan terhadap benturan kendaraan. Beberapa hal yang perlu
diperhitungkan antara lain adalah:
a) Perlindungan terhadap penumpang kendaraan saat berbenturan dengan barrier,
b) Perlindungan terhadap kendaraan lain yang berada dekat lokasi benturan,
c) Perlindungan terhadap manusia dan properti jalan dan area lain di bawah struktur
jembatan,
d) Kemungkinan peningkatan kinerja barrier,
e) Efektivitas biaya,
f) Tampak dan kebebasan pandang terhadap kendaraan yang lewat.

Dalam perencanaan metode desain yang digunakan untuk merencanakan barrier adalah
dengan metode analisis garis leleh. Metode ini mengasumsikan bahwa kendaraan
menghantam barrier pada sudut 90 derajat (tegak lurus terhadap barrier), seperti yang
diperlihatkan pada gambar di bawah ini.

Gambar 2.9 - Analisis garis leleh beton barrier

Sumber: AASHTO LRFD, 2017
2.3.3.5 Gaya akibat tumbukan kapal (TV )
Gaya akibat tumbukan kapal pada pilar jembatan merupakan bidang spesialisasi khusus dan
Ahli Teknik Perencana harus meminta nasihat dari tenaga ahli bila mempertimbangkan
perencanaan pekerjaan pengaman. Pilar jembatan dapat direncanakan tanpa pengaman bila
yang berwenang membuat keputusan khusus.

Contoh perhitungan 5.10 Gaya akibat tumbukan kapal

Hitunglah beban tumbukan kapal yang memiliki berat bruto 2292 ton dan total muatan 3510
ton. Kecepatan aliran di lokasi jembatan adalah 0,70 m/s.
Solusi:
Untuk menghitung beban tumbukan kapal, data yang diperlukan adalah berat kapal dan
kecepatan aliran. Berat kapal rencana didapatkan berdasarkan data lalu lintas kapal pada
perairan rencana.

Berat kotor kapal wgross := 2292 ton

Berat muatan kapal wmuatan := 3510 ton

m 68
Kecepatan aliran V := 0.7
s
33
Berat total kapal DWT := wgross + wmuatan = 5.802
5.802  10
10 ton
ton
 m
Kecepatan aliran V = 0.7
s

Berat total kapal DWT := w gross + w muatan = 5802 ton

0.5
Beban tumbukan kapal TV := DWT  12.5 V = 666.50 ton

Jadi beban akibat tumbukan kapal adalah sebesar 6665 kN.

2.3.3.6 Gaya gempa ( EQ)

Jembatan harus direncanakan agar memiliki kemungkinan kecil untuk runtuh namun dapat
mengalami kerusakan yang signifikan dan gangguan terhadap pelayanan akibat gempa.
Beban gempa diambil sebagai gaya horizontal yang ditentukan berdasarkan perkalian antara
koefisien respon elastik (𝐶𝑠𝑚 ) dengan berat struktur ekivalen yang kemudian dimodifikasi
dengan faktor modifikasi respon (𝑅𝑑 ) yang secara umum dihitung sebagai berikut:

Csm
EQ =  Wt (17)
Rd
Keterangan:
EQ adalah gaya gempa horizontal statik (kN)

Csm adalah koefisien respon gempa elastis

Rd adalah faktor modifikasi respon

Wt adalah berat total struktur terdiri dari beban mati dan beban hidup yang
sesuai
Koefisien respon elastik 𝐶𝑠𝑚 diperoleh dari peta percepatan batuan dasar dan spektra
percepatan sesuai dengan daerah gempa dan periode ulang gempa rencana. Koefisien
percepatan yang diperoleh berdasarkan peta gempa dikalikan dengan suatu faktor amplifikasi
sesuai dengan keadaan tanah sampai kedalaman 30 m di bawah struktur jembatan.

Ketentuan pada panduan ini berlaku untuk jembatan konvensional. Pemilik pekerjaan harus
menentukan dan menyetujui ketentuan yang sesuai untuk jembatan nonkonvensional.

Ketentuan ini tidak perlu digunakan untuk struktur bawah tanah, kecuali ditentukan lain oleh
pemilik pekerjaan. Pengaruh gempa terhadap gorong-gorong persegi dan bangunan bawah
tanah tidak perlu diperhitungkan kecuali struktur tersebut melewati patahan aktif. Pengaruh
ketidakstabilan keadaan tanah (seperti: likuifaksi, longsor, dan perpindahan patahan) terhadap
fungsi jembatan harus diperhitungkan. Perhitungan pengaruh gempa terhadap jembatan
termasuk beban gempa, cara analisis, peta gempa, dan detail struktur lebih rinci dijelaskan
pada Bab 6.
2.3.3.7 Gaya friksi ( BF )

Gaya friksi ( BF ) atau gesekan pada perletakan termasuk pengaruh kekakuan geser dari
elastomer. Gaya ini dihitung menggunakan hanya beban tetap, dan nilai rata-rata dari koefisien
gesekan (atau kekakuan geser apabila menggunakan perletakan elastomer). Untuk beberapa
69
perletakan, seperti perletakan geser dan rol, gesekan akan tergantung pada kondisi
pemeliharaan jembatan. Faktor beban akibat gaya friksi dapat dilihat pada di bawah ini.

Tabel 2.12 Faktor beban akibat gaya friksi

Faktor beban

( BF
Jangka U
)
waktu
( )
S
BF
Biasa Terkurangi

Transien 1,00 1,30 0,80

CATATAN (1) Gaya akibat gaya friksi (BF) terjadi selama adanya pergerakkan pada bangunan atas,
tetapi gaya sisa mungkin terjadi setelah pergerakkan berhenti. Dalam hal ini gaya friksi harus
memperhitungkan adanya pengaruh tetap yang cukup besar.
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

2.3.3.8 Beban lajur “D”

Beban lajur “D” terdiri atas beban terbagi rata (BTR) yang digabung dengan beban garis (BGT)
seperti terlihat pada Gambar 2.10. Adapun faktor beban yang digunakan untuk beban lajur “D”
seperti pada tabel berikut ini.

Tabel 2.13 Faktor beban untuk beban lajur "D"

Jembatan Faktor beban ( TD )

Tipe
beban Keadaan batas layan ( TD
S
) Keadaan batas ultimit ( TD
U
)
Beton
1,00 1,80
Transien Boks gelagar baja 1,00 2,00
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Intensitas
BGT BGT=p kPa/m

90°
arah lalu lintas

Intensitas
BTR=q kPa

BTR

Gambar 2.10 - Beban lajur "D"

Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Beban terbagi rata (BTR) mempunyai intensitas q kPa dengan besaran q tergantung pada
panjang total yang dibebani L yaitu seperti berikut:

Jika L  30 m : q = 9, 0 kPa (18)

 15 
Jika L  30 m : q = 9, 0  0, 5 +  kPa (19)
 L

70
 Keterangan:
q adalah intensitas beban terbagi rata (BTR) dalam arah memanjang jembatan (kPa)
L adalah panjang total jembatan yang dibebani (m)

Beban garis terpusat (BGT) dengan intesitas p kN/m harus ditempatkan tegak lurus terhadap
arah lalu lintas pada jembatan. Besarnya intensitas p adalah 49 kN/m. Untuk mendapatkan
momen lentur negatif maksimum pada jembatan menerus, BGT kedua yang identik harus di
tempatkan pada posisi dalam arah melintang jembatan pada bentang lainnya.

Beban “D” harus disusun pada arah melintang sedemikian rupa sehingga menimbulkan
momen maksimum. Penyusunan komponen-komponen BTR dan BGT dari beban “D” secara
umum dapat dilihat pada Gambar 2.10. Untuk alternatif penempatan dalam arah memanjang
dapat dilihat pada Gambar 2.11.

71
 S1 S2 S3 S4 S5

Untuk momen lentur maksimum dibentang 1: Tempatkan BGT di bentang 1

(bentang 5 serupa) ambil L = pengaruh terburuk dari S1: S1 + S3; atau S1+ S3 + S5
Untuk momen lentur maksimum di bentang 3: Tempatkan BGT di bentang 3
ambil L = pengaruh terburuk dari S3: S1 + S3: atau S3 + S5

a. MOMEN LENTUR POSITIF - BENTANG 1,3,5

S1 S2 S3 S4 S5

Untuk momen lentur maksimum dibentang 2: Tempatkan BGT di bentang 2

ambil L = pengaruh terburuk dari S2: atau S2 + S4
Untuk momen lentur maksimum di bentang 4: Tempatkan BGT di bentang 4
ambil L = pengaruh terburuk dari S4 atau S2 + S4
b. MOMEN LENTUR POSITIF - BENTANG 2,4

S1 S2 S3 S4 S5

Untuk momen lentur maksimum di pilar 2: Tempatkan BGT di bentang 2 dan 3;

ambil L = pengaruh terburuk dari S2+ S3 atau S2+ S3+S5

c. MOMEN LENTUR NEGATIF PADA PILAR

Luas dari BTR Posisi dari BGT Posisi Alternatif dari BGT

Gambar 2.11 - Alternatif penempatan beban “D” dalam arah memanjang

Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

72
Distribusi beban hidup dalam arah melintang digunakan untuk memperoleh momen dan geser
dalam arah longitudinal pada gelagar jembatan. Hal ini dilakukan dengan mempertimbangkan
beban lajur “D” tersebar pada seluruh lebar gelagar (tidak termasuk barrier atau railing, kerb
dan trotoar) dengan intensitas 100% untuk panjang terbebani yang sesuai.

Contoh perhitungan 5.11: Beban lajur “D”

Hitung beban lajur "D" yang bekerja pada struktur jembatan pada contoh perhitungan 5.1!

Solusi:

Untuk menghitung beban lajur “D” pada jembatan diperlukan data bentang jembatan
(panjang lajur terbebani) dan sapasi antar gelagar.

Jarak antar gelagar sg := 2100 mm

Panjang bentang Lb := 16.6 m

Intensitas
BGT BGT=p kPa/m

90°
arah lalu lintas

Intensitas
BTR=q kPa

BTR

Dari gambar di atas, yang termasuk beban lajur "D" adalah BGT dan BTR.

1. Beban terbagi rata (BTR)

Beban terbagi rata (BTR) ditentukan berdasarkan lebar tributari pembebanan dengan lebar
tributari diambil berdasarkan jarak antar gelagar. Nilai beban BTR bergantung pada panjang
bentang jembatan. Persamaan di bawah ini untuk menentukan nilai beban BTR yang
digunakan:

73
 a. Jika Lb  30 m : maka q := 9kPa

 15 
b. Jika Lb  30 m : maka q := 9   0.5 + kPa
 Lb 

Karena bentang jembatan 16,60 m, maka:

kN
Beban terbagi rata qBTR := 9
2
m
kN
Beban BTR bekerja pada gelagar tengah W BTR := qBTR sg = 18.9
m
2. Beban garis terpusat (BGT)
2. Beban garis terpusat (BGT)
Beban garis terpusat (BGT) ditempat pada tengah bentang jembatan. Beban BGT
harus dikalikan
Beban lajur dengan faktor beban
"D" selanjutnya dinamis
adalah (FBD).
beban Nilai
garis FBD dapat
terpusat diambil
(BGT) yangdari
nilainya sebesar 49
grafik berikut :
kN/m dan faktor beban dinamis (FBD) seperti gambar di bawah ini:

Karenabentang
Karena bentangjembatan
jembatan 16,6
16.6 m maka
m maka nilainilai
FBDFBD 40%.
adalah 40%.
Faktor beban
Faktor bebandinamis
dinamis := 10.4
FBD :=
FBD + 0.4

kN
Beban garis terpusat BGT := 49
m
Beban BGT yang bekerja pada gelagar tengah PBGT := ( 1 +kNFBD)  BGT  sg
qBGT := FBD  BGT = 68.6
m
PBGT = 144.06 kN
Bebandalam
Gaya BGT yang bekerja
akibat bebanpada
"D"gelagar adalah
a. Momen maksimum di tengah bentang PBGT := qBGT  s = 144.06 kN
2
WBTR  Lb PBGT  Lb
Mmax := + = 1248.86 kN m
8 4
B. Gaya dalam akibat beban "D"
b. Geser pada daerah tumpuan
1. Momen makasimum di tengah bentang
WBTR L2b PBGT
Vmax := qBTR  L + PBGT  L= 228.90 kN 3
Mmax := 2 + 2 = 1.249  10 kN m
8 4

2. Geser pada daerah tumpuan 74

qBTR  L PBGT
Vmax := + = 228.9  kN
2 2
 Karena beban BTR adalah beban garis merata dan BGT adalah beban garis terpusat di
tengah bentang dengan gelagar di atas dua tumpuan sederhana, maka momen terbesar
berada di tengah bentang dan gaya geser terbesar berada di tumpuan.

Gambar beban lajur dan gaya dalam (momen dan geser)

2.3.3.9 Beban truk “T”

Selain beban “D”, terdapat beban lalu lintas lainnya yaitu beban truk “T”. Beban truk “T” tidak
dapat digunakan bersamaan dengan beban “D”. Beban truk dapat digunakan untuk
perhitungan struktur lantai. Adapun faktor beban “T” seperti terlihat pada berikut.

75
 Tabel 2.14 Faktor beban untuk beban "T"

Faktor beban ( TT )
Jembatan
Tipe
beban Keadaan batas layan ( TTS ) Keadaan batas ultimit ( TTU )

Beton 1,00 1,80

Transien Boks gelagar baja 1,00 2,00

Besarnya pembebanan truk “T” dapat dilihat pada Gambar 2.12 dimana terdiri dari truk semi-
trailer yang tiap berat gandarnya disebarkan menjadi 2 beban merata sama besar, yang
demikian merupakan bidang kontak antara roda dengan permukaan lantai.

0,5 m 0,5 m
1,75 m
5m (4-9) m
2,75 m
50 kN 225 kN 225 kN

150 mm 25 kN 750 mm 112,5 kN 750 mm 112,5 kN

250 mm
250 mm 250 mm
250 mm 250 mm 2,75 m
250 mm

150 mm 25 kN 750 mm 112,5 kN 750 mm 112,5 kN

Gambar 2.12 - Pembebanan truk "T" (500 kN)

Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Jarak antara 2 gandar tersebut bisa diubah-ubah dari 4,0 m sampai dengan 9,0 m untuk
mendapatkan pengaruh terbesar pada arah memanjang jembatan. Untuk posisi dan
penyebaran beban truk “T” yang menyebabkan timbulnya momen maksimum secara rinci
dijelaskan dalam SNI 1725-2016 Pembebanan untuk Jembatan.

76
Contoh perhitungan 2.12: Beban truk “T”
Hitung beban truk yang bekerja di pelat jembatan pada Contoh perhitungan 5.1.

Solusi:

Untuk menghitung beban truk “T” pada jembatan diperlukan berat gandar truk desain.

0,5 m 0,5 m
1,75 m
5m (4-9) m
2,75 m
50 kN 225 kN 225 kN

150 mm 25 kN 750 mm 112,5 kN 750 mm 112,5 kN

250 mm
250 mm 250 mm
250 mm 250 mm 2,75 m
250 mm

150 mm 25 kN 750 mm 112,5 kN 750 mm 112,5 kN

Gambar posisi truk

Berdasarkan gambar di atas dapat dilihat berat total truk adalah 500 kN. Pada gambar
dijelaskan bahwa berat gandar depan truk adalah 50 kN, sehingga berat masing-masing
roda depan truk adalah 25 kN. Untuk berat gandar tengah dan belakang truk adalah 225
kN, sehingga berat masing-masing roda truk tengah dan belakang adalah 112.5 kN. Untuk
menghitung beban roda truk dikalikan dengan faktor pembesaran beban dinamis sebesar
1+FBD, dimana FBD untuk beban truk adalah 30%.

77
 Faktor beban dinamis FBD := 0.3
Beban roda truk:
1. Roda depan

Beban 1 roda P1 := 25kN

Beban roda depan truk PT1 := ( 1 + FBD)  P1 = 32.5 kN

2. Roda belakang

Beban 1 roda P2 := 112.5kN

Beban roda belakang truk PT2 := ( 1 + FBD)  P2 = 146.25 kN

2. Roda tengah dan belakang

Beban 1 roda P2 := 112.5kN

Beban roda belakang truk PT2 := ( 1 + FBD)  P2 = 146.25 kN

Setelah didapatkan beban masing-masing roda di atas, perencana harus memposisikan truk
pada berbagai kondisi agar di dapatkan posisi yang memberikan pengaruh terbesar pada
jembatan.
2.3.3.10 Beban pejalan kaki (TP)

Beban pejalan kaki harus direncanakan dengan kapasitas 5 kPa apabila semua komponen
trotoar lebarnya lebih dari 600 mm dan dianggap bekerja secara bersamaan dengan beban
kendaraan pada masing-masing lajur kendaraan. Jika trotoar dapat dinaiki maka beban
pejalan kaki tidak perlu dianggap bekerja secara bersamaan dengan beban kendaraan. Jika
ada kemungkinan trotoar berubah fungsi pada masa depan menjadi lajur kendaraan, maka
beban hidup kendaraan harus diterapkan pada jarak 250 mm dari tepi dalam barrier untuk
perencanaan komponen jembatan lainnya. Dalam hal ini, faktor beban dinamis tidak perlu
dipertimbangkan.

78
 Contoh perhitungan 2.12 Beban pejalan kaki
Hitunglah beban pejalan kaki yang bekerja pada struktur jembatan pada contoh 5.1.

Solusi:
Untuk menghitung beban pejalan kaki pada jembatan, data yang diperlukan adalah lebar
trotoar dan panjang bentang jembatan.
Untuk trotoar yang memiliki lebar lebih dari 600mm, maka beban pejalan kaki sebesar 5 kPa
harus diterapkan di sepanjang trotoar. Data yang diperlukan untuk menentukan beban
pejalan kaki adalah sebagai berikut:
Jumlah trotoar ntr := 2

kN
Beban pejalan kaki W TP := 5
2
m
Lebar trotoar btr := 1000 mm

Bentang jembatan Lb := 16.6 m

Jumlah gelagar ng := 5

kN
Maka, beban pejalan kaki TP := W TP btr ntr = 10
m
Beban pejalan kaki sebesar 10 kN/m diterapkan di sepanjang bentang jembatan sebagai
beban merata pada lokasi trotoar jembatan. Jika digunakan metode analisis pendekatan,
maka beban pejalan kaki yang bekerja pada suatu gelagar harus dibagi dengan jumlah
gelagar.

Beban yang diterima pada tiap gelagar adalah:

TP kN
Wp := = 2
ng m
Sehingga beban pejalan kaki sebesar 2 kN/m diaplikasikan di sepanjang bentang jembatan
pada setiap gelagar sebagai beban merata.

2.3.3.11 Beban akibat penurunan ( ES )

Jembatan harus direncanakan untuk bisa menahan terjadinya penurunan yang diperkirakan,
termasuk perbedaan penurunan, sebagai aksi daya layan. Pengaruh penurunan dapat
dikurangi dengan adanya rangkak dan interaksi pada struktur tanah. Faktor beban untuk
penurunan dapat digunakan sesuai dengan Tabel 2.15.

Tabel 2.15 Faktor beban akibat penurunan

Tipe Faktor beban ( ES )

beban
Keadaan batas layan ( ESS ) Keadaan batas ultimit ( ES
U
)
Permanen 1,00 N/A
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

79
Penurunan dapat diperkirakan dari pegujian yang dilakukan terhadap lapisan tanah. Apabila
perencana memutuskan untuk tidak melakukan pengujian, tetapi besarnya penurunan diambil
sebagai suatu anggapan, maka nilai anggapan tersebut merupakan batas atas dari penurunan
yang bakal terjadi. Apabila nilai penurunan ini besar, perencanaan bangunan bawah dan
bangunan atas jembatan harus memuat ketentuan khusus untuk mengatasi penurunan
tersebut.
2.3.3.12 Gaya akibat temperatur gradien (TG)

Temperatur gradien pada bangunan atas jembatan disebabkan oleh pemanasan langsung dari
sinar matahari pada waktu siang pada bagian atas permukaan lantai dan pelepasan kembali
radiasi dari seluruh permukaan jembatan di waktu malam. Temperatur gradien nominal arah
vertikal untuk bangunan atas beton dan baja diberikan pada gambar berikut.

Gambar 2.13 - Gradien temperatur vertikal pada bangunan atas beton dan baja
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Parameter yang digunakan adalah T1, T2, dan T3 dengan nilai sesuai pada tabel di bawah ini:
Tabel 2.16 Parameter T1 dan T2
Lokasi T1 (˚C) T2 (˚C) T3 (˚C)
<500 m di atas permukaan laut 12 8
>500 m di atas permukaan laut 17 11
0  T3  5
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Nilai T3 dapat diambil sebesar 0 kecuali bila dilakukan kajian spesifik situs, tetapi nilai T3
diambil tidak melebihi 5oC.

2.3.3.13 Gaya akibat temperatur seragam ( EU n )

Deformasi akibat perubahan temperatur yang seragam dapat dihitung dengan menggunakan
prosedur seperti yang dijelaskan pada panduan ini. Prosedur ini dapat digunakan untuk
perencanaan jembatan yang menggunakan gelagar terbuat dari beton atau baja. Rentang
temperatur harus seperti yang ditentukan dalam
Tabel 2.17. Perbedaan antara temperatur minimum atau temperatur maksimum dengan
temperatur nominal yang diasumsikan dalam perencanaan harus digunakan untuk menghitung
pengaruh akibat deformasi yang terjadi akibat perbedaan suhu tersebut. Temperatur minimum
dan maksimum yang ditentukan dalam

80
Tabel 2.17 harus digunakan sebagai Tmindesign dan Tmaxdesign pada Persamaan 60.

Tabel 2.17 Temperatur jembatan rata-rata nominal

Tipe bangunan atas Temperatur jembatan rata-rata Temperatur jembatan rata-rata
minimum maksimum
(1)
Lantai beton di atas gelagar
15˚C 40 ˚C
atau boks beton
Lantai beton di atas gelagar,
15 ˚C 40 ˚C
boks atau rangka baja
Lantai pelat baja di atas
15 ˚C 45 ˚C
gelagar, boks atau rangka baja
CATATAN (1) Temperatur jembatan rata-rata minimum bisa dikurangi 5˚C untuk lokasi yang terletak
pada ketinggian lebih besar dari 500 m di atas permukaan laut.
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Simpangan akibat beban temperatur (T ) harus berdasarkan temperatur maksimum dan
minimum yang didefenisikan dalam desain sebagai berikut:

T =  L(Tmax design - Tmin design ) (20)

Keterangan:
L adalah panjang komponen jembatan (mm)
 adalah koefisien muai temperatur (mm/mm/˚C) (Merujuk pada Tabel 19 SNI 1725-
2016 Pembebanan terhadap jembatan)

Contoh perhitungan 2.13: Gaya akibat temperatur seragam

Hitunglah beban temperatur dan besaran rentang deformasi maksimum akibat beban
temperatur pada jembatan contoh 5.1 dengan temperatur maksimum 40oC dan temperatur
minimum 15oC.

Solusi:

Untuk menghitung beban temperatur dan besaran rentang deformasi maksimum akibat
beban temperatur, data yang diperlukan adalah temperatur maksimum dan minimum di
lokasi jembatan sebagai berikut :
T maxdesign := 40 . °C

T mindesign := 15 . °C

-5 mm
Koefisien muai panjang beton α := 1 10
mm
C
Bentang jembatan L = 16.6 m

Perbedaan suhu T maxdesign - Tmindesign = 25 . °C

s
Akibat beban temperatur akan timbul deformasi pada struktur, untuk batasan nilai deformasi
yang terjadi dapat dihitung seperti di bawah ini:

81
 ( )
Δ L := α  L Tmaxdesign - Tmindesign = 4.15 mm

Jadi deformasi yang terjadi pada struktur akibat beban temperatur adalah 4,15 mm.
s

Untuk menentukan gaya dalam struktur akibat beban temperatur, maka digunakan nilai T
yang diperoleh dari nilai terbesar di antara dua kondisi berikut:

T1 = Tmax design - Trata-rata (digunakan jika mempertimbangkan pengaruh

pemuaianpada pemodelan struktur)
T2 = Trata-rata - Tmin design (digunakan jika mempertimbangkan pengaruh
penyusutanpada pemodelan struktur)
Nilai T rata-rata didapatkan dari data temperatur lokasi jembatan. Data tersebut dapat
diperoleh dari data yang dikumpulkan oleh instansi terkait.

2.3.3.14 Tekanan hidrostatik dan gaya apung ( EF )

Permukaan air rendah dan tinggi harus ditentukan selama umur bangunan dan digunakan
untuk menghitung tekanan hidrostatik, kemungkinan adanya gradient hidrolis yang melintang
bangunan harus diperhitungkan. Faktor beban akibat tekanan hidrostatik dan gaya apung
dapat dilihat dalam tabel di bawah ini.

Tabel 2.18 Faktor beban akibat tekanan hidrostatik dan gaya apung (EF)

Faktor beban ( EF )
Keadaan batas layan ( EF ) ( EF
Tipe beban S U
Keadaan batas ultimit )
Biasa Terkurangi
Transien 1,00 1,00 (1,10)(1) 1,00 (0,90)(1)
CATATAN (1)Angka yang ditunjukan dalam tanda kurung digunakan untuk bangunan
penahan air atau bangunan lainnya dengan gaya apung dan hidrostatik sangat dominan
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Bangunan penahan tanah harus direncanakan mampu menahan pengaruh total air tanah
kecuali jika timbunan bisa mengalirkan air. Sistem drainase demikian bisa merupakan irisan
dari timbunan yang masih mudah mengalirkan air di belakang dinding, dengan bagian
belakang dari irisan naik dari dasar dinding pada sudut maksium 60o arah horizontal.

Pengaruh daya apung harus ditinjau untuk bangunan atas yang mempunyai rongga atau
lobang yang memungkinkan udara terjebak, kecuali jika ada ventilasi udara kering. Daya
apung harus ditinjau bersamaan dengan gaya akibat aliran. Dalam memperkirakan pengaruh
daya apung, harus ditinjau beberapa ketentuan berikut ini:

1) Pengaruh gaya apung pada bangunan bawah (termasuk tiang) dan beban mati bangunan
atas,
2) Syarat-syarat sistem ikatan dari bangunan atas,

82
3) Syarat-syarat drainase dengan adanya rongga-rongga pada bagian dalam supaya air bisa
keluar pada waktu surut.

2.3.3.15 Gaya angin pada struktur ( EWS )

1) Tekanan angin horizontal

Tekanan angin dalam pasal ini diasumsikan disebabkan oleh angin rencana dengan
kecepatan dasar (Vb) sebesar 90 hingga 126 km/jam. Gaya angin ini harus diasumsikan
terdistribusi merata pada permukaan yang terekspos oleh angin. Luasan yang
diperhitungkan adalah luas area dari komponen, termasuk sistem lantai dan railling yang
diambil tegak lurus terhadap arah angin. Arah dari gaya angin ini harus divariasikan untuk
mendapatkan pengaruh paling berbahaya terhadap struktur jembatan.

Untuk jembatan dengan elevasi lebih tinggi dari 10000 mm di atas permukaan tanah atau
permukaan air, kecepatan angin rencana (VDZ) harus dihitung dengan persamaan berikut:

V   Z 
VDZ = 2,5Vo  10  ln   (21)
 VB   Z o 
Keterangan:

VDZ adalah kecepatan angin rencana pada elevasi rencana, Z (km/jam)

V10 adalah kecepatan angin pada elevasi 10000 mm di atas permukaan tanah
atau di atas permukaan air rencana (km/jam)
VB adalah kecepatan angin rencana yaitu 90 hingga 126 km/jam pada elevasi
10000 mm, yang akan menghasilkan tekanan
Z adalah elevasi struktur diukur dari permukaan tanah atau dari permukaan air
dimana beban angin dihitung ( Z >10000mm)
Vo adalah kecepatan gesekan angin, yang merupakan karakteristik meteorologi,
sebagaimana ditentukan dalam Tabel 2.19, untuk berbagai macam tipe
permukaan di hulu jembatan (km/jam)
Zo adalah panjang gesekan di hulu jembatan, yang merupakan karakteristik
meteorologi, ditentukan pada Tabel 2.19(mm)

V10 dapat diperoleh dari:

a) Grafik kecepatan angin dasar untuk berbagai periode ulang,
b) Survei angin pada lokasi jembatan, dan
c) Jika tidak ada data yang lebih baik, perencana dapat mengasumsikan bahwa V10 = VB
= 90 s/d 126 km/jam,

Nilai Vo dan Zo untuk berbagai variasi kondisi permukaan hulu dapat dilihat pada di
bawah ini.
Tabel 2.19 Nilai Vo dan Zo untuk berbagai variasi kondisi permukaan hulu

Kondisi Lahan terbuka Sub urban Kota

83
 Vo 13,20 17,60 19,30
Zo 70 1000 2500
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Perencana dapat menggunakan kecepatan angin rencana dasar yang berbeda untuk
kombinasi pembebanan yang tidak melibatkan kondisi beban angin yang bekerja pada
kendaraan. Arah angin rencana harus diasumsikan horizontal, kecuali yang ditentukan
dalam Pasal 9.6.3 SNI 1725:2016.
Tekanan angin rencana dalam satuan MPa dapat ditetapkan dengan menggunakan
persamaan berikut ini:

2
V 
PD = PB  DZ  (22)
 VB 
Keterangan:
PB adalah tekanan angin dasar

Tabel 2.20 Tekanan angin dasar

Angin tekan Angin hisap
Komponen bangunan atas
(MPa) (MPa)
Rangka, pilar, dan pelengkung 0,0024 0,0012
Gelagar 0,0024 N/A
Permukaan datar 0,0019 N/A
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Total beban gaya angin tidak boleh kurang dari 4,40 N/mm pada bidang tekan dan 2,20
N/mm pada bidang hisap pada struktur rangka dan pelengkung, serta tidak kurang dari
4,40 N/mm pada gelagar.

Untuk beban dari struktur atas, jika angin yang bekerja tidak tegak lurus struktur, maka
tekanan angin dasar PB untuk berbagai sudut dapat diambil seperti yang ditentukan
dalam tabel di bawah ini dan dikerja kan pada titik berat dari area yang terkena beban
angin.

Tabel 2.21 Tekanan angin dasar PB untuk berbagai sudut serang

Rangka, pilar, dan

Sudut serang Gelagar
pelengkung
Beban Beban Beban
Derajat Beban lateral
longitudinal lateral longitudinal
MPa MPa MPa MPa
0 0,0036 0,0000 0,0024 0,0000
15 0,0034 0,0006 0,0021 0,0003
30 0,0031 0,0013 0,0020 0,0006
45 0,0023 0,0020 0,0016 0,0008
60 0,0011 0,0024 0,0008 0,0009
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

84
 Arah sudut angin yang bekerja ditentukan tegak lurus terhadap arah longitudinal serta
tekanan angin melintang dan memanjang harus diterapkan bersamaan dalam
perencanaan.

Untuk gaya angin yang langsung bekerja pada struktur bawah, harus dihitung
berdasarkan tekanan angin dasar sebesar 0,0019 MPa. Pada angin yang bekerja tidak
tegak lurus terhadap bangunan bawah maka harus diuraikan menjadi komponen yang
bekerja tegak lurus terhadap bidang tepi dan bidang muka dari bangunan bawah.
Perencana harus menerapkan gaya gaya tersebut bersamaan dengan beban angin yang
bekerja pada struktur atas.

2) Tekanan angin vertikal

Jembatan harus mampu memikul beban garis memanjang jembatan yang menimbulkan
gaya angin vertikal ke atas sebesar 9,6х10-4 MPa dikali dengan lebar jembatan, termasuk
barrier dan trotoar. Gaya ini hanya ditinjau untuk keadaan batas kuat III dan daya layan
IV yang tidak melibatkan angin pada kendaraan, dan hanya ditinjau untuk kasus
pembebanan dimana arah angin dianggap bekerja tegak lurus sumbu memanjang
jembatan. Gaya memanjang tersebut mempunyai titik tangkap pada seperempat lebar
jembatan dan bekerja secara bersamaan dengan beban angin horizontal. Pembahasan
lebih rinci mengenai beban angin dijelaskan dalam SNI 1725:2016 Pembeban untuk
Jembatan.
Contoh perhitungan 2.14: Gaya angin pada struktur

Hitunglah beban angin struktur yang bekerja pada jembatan dengan tinggi pilar dari
permukaan tanah ke bagian bawah bangunan atas jembatan adalah 15,5 m. Tinggi
struktur jembatan adalah 2 m dan tinggi barrier adalah 1,5 m.

Solusi:

Untuk menghitung beban angin struktur suatu jembatan, data yang diperlukan
adalah elevasi jembatan dari permukaan tanah dan kecepatan angin pada elevasi
tersebut.

1. Hitung kecepatan angin rencana pada elevasi rencana

85
 V   Z 
VDZ = 2,5Vo  10  ln  
 VB   Z o 
Nilai kecepatan gesekan angin (V0) dan panjang gesekan di hulu jembatan (Z0)
dapat dilihat pada tabel di bawah ini:

Lokasi pembangunan jembatan tergolong daerah sub urban sehingga

Kecepatan gesekan angin V0 := 17.6kph

Panjang gesekan di hulu jembatan Z0 := 1000mm

Elevasi struktur dari permukaan tanah Z := 15500mm

Kecepatan angin rencana VB := 126kph

Kecepatan angin pada elevasi V10 := 126kph

1000 mm di atas permukaan tanah

 V10   Z 
VDZ := 2.5  V0    ln   = 120.60 kph
 VB   Z0 
2. Hitung beban tekanan angin (Pb)

2
V 
PD = PB  DZ 
 VB 
Nilai tekanan angin dasar (Pb) dapat diambil dari tabel di bawah ini:
Komponen bangunan atas Angin tekan Angin hisap
(MPa) (MPa)
Rangka, pilar, dan pelengkung 0,0024 0,0012
Gelagar 0,0024 N/A
Permukaan datar 0,0019 N/A
Struktur
Struktur jembatan
jembatan adalah
adalah gelagar
steel boxbaja tipesehingga
girder U sehingga
nilai nilai Pb diambil
Pb diambil 0,0024
0.0024 MPa.Mpa.
Tekanan angin dasar Pb := 0.0024MPa

Tinggi steel box hb := 2000mm

Tinggi barrier hbr := 1500mm

Bentang box jembatan Lb := 50.6m

Maka nilai tekanan angin (Pb) adalah:
2
 VDZ
PD := Pb    = 0.002199 MPa
 VB 
Sehingga nilai beban angin pada struktur gelagar jembatan adalah:
86
 ( )
EWs := PD hb + hbr Lb = 389.37 kN

Jadi, beban angin struktur (EWs) pada jembatan di atas adalah 389,37 kN.
Total beban angin tidak boleh kurang dari 4,4 N/mm, sehingga:
Total beban angin tidak boleh kurang dari 4,4 N/mm, sehingga:
h := 3500 mm
Tinggi struktur h := 3.5m
Tinggi struktur
N
Beban angin minimum EW smin := 4.4 N  h = 15.4 kN
Beban angin minimum EW smin := 4.4 mm  h = 15.4 kN
mm

EW smin  EWs

15.4 kN  389.37 kN Ok
Beban angin bekerja secara transversal pada struktur atas jembatan harus
disalurkan pada setiap tumpuan gelagar dan selanjutnya diteruskan pada fondasi.

2.3.3.16 Gaya angin pada kendaraan ( EWL)

Gaya angin rencana harus dikerjakan baik pada struktur jembatan maupun pada kendaraan
yang melintasi jembatan. Jembatan harus direncanakan memikul gaya akibat tekanan angin
pada kendaraan, dimana gaya tersebut harus diasumsikan sebagai tekanan menerus sebesar
1,46 N/mm, tegak lurus dan bekerja 1800 mm di atas permukaan jalan. Kecuali jika ditentukan
di dalam pasal ini, jika angin yang bekerja tidak tegak lurus struktur, maka komponen yang
bekerja tegak lurus maupun paralel terhadap kendaraan untuk berbagai sudut dapat diambil
seperti yang ditentukan dalam Tabel 2.22 dimana arah sudut gaya yang bekerja ditentukan
tegak lurus terhadap arah sudut serang tegak lurus terhadap arah permukaan kendaraan.

Tabel 2.22 Tekanan Komponen beban angin yang bekerja pada kendaraan
Komponen tegak Komponen
Sudut
lurus sejajar
derajat N/mm N/mm
0 1,46 0,00
15 1,28 0,18
30 1,20 0,35
45 0,96 0,47
60 0,50 0,55
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

87
Contoh perhitungan 2.15: Gaya angin pada kendaraan
Hitunglah beban angin pada kendaraan yang bekerja pada struktur jembatan pada Contoh
perhitungan 5.1.

Solusi:
Beban angin kendaraan diaplikasikan tegak lurus dengan arah beban kendaraan dan bekerja
1800 mm di atas permukaan jalan. Beban angin diaplikasikan sebagai beban merata yaitu
sebesar 1,46 kN/mm.
4m 4,5 m 4m

1,5 m 5m 4m 2m

88
 Beban angin yang bekerja pada kendaraan :
Gandar depan TEW1 := EW LT1 = 5.84 kN

Gandar tengah TEW2 := EW LT2 = 6.57 kN

Gandar belakang TEW3 := EW LT3 = 5.84 kN

Beban angin yang bekerja pada setiap roda:

Gandar depan T EW1 h
PEW1 := = 6.01 kN
x
T EW2 h
Gandar tengah PEW2 := = 6.76 kN
x

T EW3 h
Gandar belakang PEW3 := = 6.01 kN
x
Beban angin yang terjadi pada kendaraan dapat berupa angin yang mengakibatkan tekan
dan hisap (angkat) pada kendaraan.
2.3.3.17 Beban arus dan hanyutan ( EU )
Gaya seret (hanyutan) nominal ultimit dan daya layan pada pilar akibat beban arus tergantung
pada kecepatan air rata-rata sesuai persamaan di bawah ini:
TEF = 0,5CDVs2 Ad (23)

Keterangan:
TEF adalah gaya seret (kN)
V adalah kecepatan air rata-rata berdasarkan pengukuran di lapangan (m/s)
CD adalah koefisien seret
Ad adalah luas proyeksi pilar tegak lurus arah aliran dengan tinggi sama dengan
kedalaman aliran (Lihat Gambar 2.14) (m2)

Tabel 2.23 Koefisien seret CD dan angkat CL untuk berbagai bentuk pilar

Bentuk pilar Koefisien seret CD Koefisien angkat CL

0,8  CL
0˚ 0
5˚ 0,5
1,4 10˚ 0,9

20˚ 0,9

≥30 ˚ 1,0
0,7

0,7 Tidak dapat digunakan

0,7 Tidak bisa dipakai

Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016
89
 Tabel 2.24 Faktor beban akibat beban arus, benda hanyutan dan tumbukan dengan
batang kayu

Faktor beban ( EU )
Tipe beban
Keadaan batas layan ( EU
S
) Keadaan batas ultimit ( EU
U
)
Transien 1,00 Lihat Tabel 2.21
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Tabel 2.25 Periode ulang banjir untuk kecepatan rencana air

Kondisi Periode ulang banjir Faktor beban

Daya layan-untuk
20 tahun 1,0
semua jembatan
Ultimit:
Jembatan besar dan 100 tahun 2,0 tahun
penting(1)
Jembatan permanen 50 tahun 1,5 tahun
Gorong-gorong(2) 50 tahun 1,0 tahun
Jembatan sementara 20 tahun 1,0 tahun
CATATAN (1)Jembatan besar dan penting harus ditentukan oleh Instansi yang
berwenang
CATATAN (2)Gorong-gorong tidak mencakup bangunan drainase
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

Apabila pilar tipe dinding membuat sudut dengan arah aliran, gaya angkat melintang akan
semakin meningkat. Nilai nominal dari gaya angkat dalam arah tegak lurus gaya seret, adalah:

TEF = 0, 5CLVs2 AL (24)

Keterangan:
Vs adalah kecepatan air (m/s)

AL adalah luas proyeksi pilar sejajar arah aliran dengan tinggi sama dengan
kedalaman aliran (Gambar 2.14) (m2)
CL adalah koefisien angkat

Gambar 2.14 - Luas proyeksi pilar untuk gaya akibat aliran air
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

90
Apabila bangunan atas jembatan terendam, koefisien seret ( CD ) yang bekerja di sekeliling
bangunan atas, yang diproyeksikan tegak lurus arah aliran bisa diambil sebesar 2,2 kecuali
apabila data yang lebih tepat tersedia, untuk jembatan yang terendam, gaya angkat akan
meningkat dengan cara yang sama seperti pada pilar tipe dinding. Perhitungan untuk gaya-
gaya angkat tersebut adalah sama, kecuali bila besarnya AL diambil sebagai luas dari daerah
lantai jembatan.

Gaya akibat benda hanyutan dihitung menggunakan Persamaan 35 dengan:

( CD ) = 1,04
Jika tidak ada data yang lebih tepat, luas proyeksi benda hanyutan bisa dihitung seperti berikut:
1) Untuk jembatan yang permukaan airnya terletak di bawah bangunan atas, luas benda
hanyutan yang bekerja pada pilar dihitung dengan menganggap bahwa kedalaman
minimum dari benda hanyutan adalah 1,2 m di bawah muka air banjir. Panjang hamparan
dari benda hanyutan diambil setengahnya dari jumlah bentang yang berdekatan atau 20
m, diambil yang terkecil dari kedua nilai ini,
2) Untuk jembatan dimana bangunan atas terendam, kedalaman benda hanyutan diambil
sama dengan kedalaman bangunan atas termasuk sandaran atau penghalang lalu lintas
ditambah minimal 1,2 m. Kedalaman maksimum benda hanyutan boleh diambil 3 m
kecuali apabila menurut pengalaman setempat menunjukkan bahwa hamparan dari benda
hanyutan dapat terakumulasi. Panjang hamparan benda hanyutan yang bekerja pada pilar
diambil setengah dari jumlah bentang yang berdekatan.

Gaya akibat tumbukan dengan batang kayu dihitung dengan menganggap bahwa batang
dengan massa minimum sebesar 2 ton hanyut pada kecepatan aliran rencana harus bisa
ditahan dengan gaya maksimum berdasarkan lendutan elastis ekuivalen dari pilar dengan
rumus sebagai berikut:

M (Va )
2

TEF = (25)
d ev

Keterangan:

M adalah massa batang kayu sebesar ± 2 ton

Va adalah kecepatan air permukaan (m/dt) pada keadaan batas yang ditinjau.
Dalam hal tidak adanya penyelidikan yang terperinci mengenai bentuk diagram
kecepatan di lokasi jembatan, Va bisa diambil 1,4 kali percepatan rata-rata Vs
dev adalah lendutan elastis ekuivalen (m) (Lihat Tabel 2.26)

Tabel 2.26 Lendutan ekivalen untuk tumbukan batang kayu

Tipe pilar
dev (m)
Pilar beton massif 0,075
Tiang beton perancah 0,150
Tiang kayu perancah 0,300
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

91
Gaya yang ditimbulkan oleh tumbukan kayu dan benda hanyutan lainnya tidak boleh diambil
secara bersamaan. Tumbukan batang kayu harus ditinjau secara bersamaan dengan gaya
angkat dan gaya seret. Untuk kombinasi pembebanan, tumbukan batang kayu harus ditinjau
sebagai aksi transien.

Contoh perhitungan 2.16 Beban arus dan hanyutan

Hitunglah beban arus dan hanyutan pada jembatan yang memiliki kedalaman aliran 8 m.
Bentuk struktur pilar jembatan adalah dinding dengan lebar dinding pilar 2 meter.

Gambar penampang kaki pilar

Gambar potongan melintang jembatan

Solusi:

Untuk menghitung beban arus dan hanyutan pada jembatan, data yang diperlukan adalah
kedalaman aliran, kecepatan air, dimensi pilar, dan dimensi benda hanyutan.
1. Hitung gaya seret (gaya akibat aliran air)

TEF = 0.5CDVs2 Ad

Nilai koefisien seret (CD) dapat dilihat pada tabel berikut:

92
 Nilai koefisien seret (C D) dapat dilihat berdasarkan tabel di
bawah ini:

Koefisien seret CD := 0.7

m
Kecepatan air rata-rata Vs := 2 (Asumsi)
s
Kedalaman aliran h1 := 8 m

Proyeksi pilar tegak lurus arah b := 2 m

aliran
2
Luas proyeksi pilar tegak lurus AD1 := b h1 = 16 m
arah aliran
2
Gaya seret aliran T EF1 := 0.5 CD Vs  AD1 = 22.4 kN

2. Hitung gaya akibat benda hanyutan

Koefisien seret CD. := 1.04
Kedalaman benda hanyutan h2 := 1.2 m (SNI 1725:2016 Pasal 9.4 point a)

Panjang hamparan benda hanyutan Lh := 20 m (SNI 1725:2016 Pasal 9.4 point a)

Luas proyeksi benda AD2 := h2 Lh = 24

hanyutan
2
Gaya akibat benda hanyutan TEF2 := 0.5 CD. Vs  AD2 = 49.92 kN

3. Hitung gaya akibat tumbukan

M (Va )
2
TEF =
dev
Nilai lendutan elastis ekivalen (dev) dapat dilihat pada tabel di bawah ini:

Tipe pilar dev (m)

Pilar beton massif 0,075

Tiang beton perancah 0,150
Tiang kayu perancah 0,300

93
 Struktur pilar jembatan adalah beton, sehingga dev diambil 0.075.

Lendutan elastis ekuivalen dev := 0.075 m

Massa batang kayu M := 2 ton

m
Kecepatan air permukaan Va := 1.4 Vs = 2.80
s
2
M Va
Gaya akibat tumbukan TEF3 := = 209.07 kN
dev
Gaya yang diakibatkan oleh tumbukan kayu dan benda hanyutan tidak bekerja bersamaan.
Tumbukan harus ditinjau secara bersamaan dengan gaya seret dan gaya angkat. karena
tipe ujung penampang pilar yang digunakan berbentuk bundar, berdasarkan tabel koefisien
angkat, koefisien angkat pada pilar tipe ini tidak dapat digunakan. Sehingga gaya akibat
tumbukan kayu hanya dapat dihitung bersamaan dengan gaya seret.

TEF_ts := TEF1 + TEF3 = 231.47 kN

Gaya seret dengan gaya hanyutan:

TEF_sh := TEF1 + TEF2 = 72.32 kN

Jadi, gaya tumbukan dan gaya seret yang terjadi pada pilar jembatan ini adalah 231,47 kN
dan gaya seret dengan gaya akibat benda hanyutan 72.32 kN.

2.4 Kombinasi beban rencana

Gaya total terfaktor yang digunakan dalam perencanaan harus dihitung dengan menggunakan
persamaan sebagai berikut:

Q = i  i Qi   Rn = Rr (26)

Keterangan:
i adalah faktor pengubah respon sesuai Persamaan 2 atau 3 pada SNI 1725:2016

i adalah faktor beban

Qi adalah gaya atau beban yang bekerja pada jembatan

Komponen dan sambungan pada jembatan harus memenuhi Persamaan 26 untuk kombinasi
beban-beban ekstrem seperti yang ditentukan pada setiap keadaan batas sebagai berikut:

Kuat I : Kombinasi pembebanan yang memperhitungkan gaya-gaya yang timbul pada

jembatan dalam keadaan normal tanpa memperhitungkan beban angin. Pada
keadaan batas ini, semua gaya nominal yang terjadi dikalikan dengan faktor
beban yang sesuai.

94
Kuat II : Kombinasi pembebanan yang berkaitan dengan penggunaan jembatan untuk
memikul beban kendaraan khusus yang ditentukan pemilik tanpa
memperhitungkan beban angin.

Kuat III : Kombinasi pembebanan dengan jembatan dikenai beban angin berkecepatan
90 km/jam hingga 126 km/jam.

Kuat IV : Kombinasi pembebanan untuk memperhitungkan kemungkinan adanya rasio

beban mati dengan beban hidup yang besar.

Kuat V : Kombinasi pembebanan berkaitan dengan operasional normal jembatan dengan

memperhitungkan beban angin berkecepatan 90 km/jam hingga 126 km/jam

Ekstrem I : Kombinasi pembebanan berkaitan dengan operasional normal jembatan dengan

memperhitungkan beban angin berkecepatan 90 km/jam hingga 126 km/jam

Ekstrem II : Kombinasi pembebanan berkaitan dengan operasional normal jembatan dengan

memperhitungkan beban angin berkecepatan 90 km/jam hingga 126 km/jam

Layan I : Kombinasi pembebanan yang berkaitan dengan operasional jembatan

dengan semua beban mempunyai nilai nominal serta memperhitungkan adanya
beban angin berkecepatan 90 km/jam hingga 126 km/jam. Kombinasi ini juga
digunakan untuk mengontrol lendutan pada gorong-gorong baja, pelat pelapis
terowongan, pipa termoplastik serta untuk mengontrol lebar retak struktur beton
bertulang; dan juga untuk analisis tegangan tarik pada penampang melintang
jembatan beton segmental. Kombinasi pembebanan ini juga harus digunakan
untuk investigasi stabilitas lereng.

LayanII : Kombinasi pembebanan yang ditujukan untuk mencegah terjadinya pelelehan

pada struktur baja dan selip pada sambungan akibat beban kendaraan.

LayanIII : Kombinasi pembebanan untuk menghitung tegangan tarik pada arah memanjang
jembatan beton pratekan dengan tujuan untuk mengontrol besarnya retak dan
tegangan utama tarik pada bagian badan dari jembatan beton segmental.

LayanIV : Kombinasi pembebanan untuk menghitung tegangan tarik pada pilar beton
pratekan dengan tujuan untuk mengontrol besarnya retak.

Fatik : Kombinasi beban fatik dan fraktur sehubungan dengan umur fatik akibat induksi
beban yang waktunya tak terbatas.

Faktor beban untuk setiap beban pada setiap kombinasi pembebanan harus diambil seperti
yang ditentukan pada tabel di bawah ini. Faktor beban harus dipilih sedemikian rupa untuk
menghasilkan kondisi ekstrim akibat beban yang bekerja. Dalam kombinasi pembebanan
dimana efek salah satu gaya mengurangi efek gaya yang lain, maka harus menggunakan
faktor beban terkurangi untuk gaya yang mengurangi tersebut.

95
 Tabel 2.27 Kombinasi beban dan faktor beban

MS Gunakan salah satu

MA TT
KeadaanBatas TA TD
PR TB EU EWs EWL BF EUn TG ES
PL TR EQ TC TV
SH TP

p
Kuat I 1,8 1,00 - - 1,00 0,50/1,20
 TG  ES - - -

p
Kuat II 1,4 1,00 - - 1,00 0,50/1,20
 TG  ES - - -

p
Kuat III - 1,00 1,40 - 1,00 0,50/1,20
 TG  ES - - -

Kuat IV p - 1,00 - - 1,00 0,50/1,20 - - - - -

p
Kuat V - 1,00 0,40 1,00 1,00 0,50/1,20
 TG  ES - - -

Ekstrem I p  EQ 1,00 - - 1,00 - - - 1,00 - -

Ekstrem II p 0,50 1,00 - - 1,00 - - - - 1,00 1,00

Daya layan I 1,00 1,00 1,00 0,30 1,00 1,00 1,00/1,20
 TG  ES - - -

Daya layan II 1,00 1,30 1,00 - - 1,00 1,00/1,20 - - - - -

Daya layan III 1,00 0,80 1,00 - - 1,00 1,00/1,20

 TG  ES - - -

Daya layan IV 1,00 - 1,00 0,70 - 1,00 1,00/1,20 - 1,00 - - -

Fatik (TD danTR) - 0,75 - - - - - - - - - -

CATATAN : -  P dapat berupa  MS ,  MA ,  TA ,  PR ,  PL ,  SH tergantung beban yang ditinjau
-  EQ adalah faktor beban hidup kondisi gempa
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, 2016

96
Faktor beban 𝛾𝐸𝑄 untuk beban hidup pada keadaan batas ekstrem I harus ditentukan
berdasarkan kondisi spesifik jembatan. Sebagai pedoman dapat digunakan faktor  EQ
sebagai berikut:
 EQ = 0,5 (jembatan sangat penting)
 EQ = 0,3 (jembatan penting)
 EQ = 0 (jembatan standar)
Untuk beban akibat temperatur seragam (EUn), terdapat dua faktor beban dimana nilai
terbesar digunakan untuk menghitung deformasi sedangkan nilai terkecil digunakan untuk
menghitung efek lainnya. Perencana dapat menggunakan 𝛾𝐸𝑈𝑛 = 0,50 untuk keadaan batas
dengan menggunakan momen inersia bruto dalam menghitung kekakuan pilar atau pilar,
sedangkan jika ingin melakukan analisis yang lebih rinci perhitungan dapat dilakukan dengan
memakai momen inersia penampang retak dengan nilai 𝛾𝐸𝑈𝑛 = 1,00 untuk keadaan batas
kekuatan. Dalam menghitung pengaruh gaya pada jembatan nonsegmental, jika perencana
menggunakan momen inersia bruto pada waktu menghitung kekakuan pilar yang
menggunakan struktur beton, faktor beban 𝛾𝑃𝑅 dan 𝛾𝑆𝐻 adalah 0,50 untuk keadaan batas
kekuatan. Jika pilar menggunakan struktur baja, maka faktor beban 𝛾𝐸𝑈𝑛 , 𝛾𝑃𝑅 , dan 𝛾𝑆𝐻 = 1,00.
Faktor beban untuk gradien temperatur (𝛾𝑇𝐺 ) ditentukan berdasarkan kondisi pekerjaan. Jika
tidak ada hal yang bisa menyebabkan perubahan nilai, maka 𝛾𝑇𝐺 dapat diambil sebagai
berikut:
0,00: untuk keadaan batas kekuatan dan keadaan batas ekstrim,
1,00: untuk keadaan batas daya layan dimana beban hidup tidak ada, dan
0,50: untuk keadaan batas daya layan dimana beban hidup bekerja.
Analisis faktor beban akibat penurunan 𝛾𝑆𝐸 ditentukan berdasarkan kondisi proyek, bila tidak
ada hal yang menyebabkan perubahan nilai, maka nilainya dapat diambil sebesar 1,00. Untuk
jembatan yang dibangun dengan secara segmental, maka kombinasi pembebanan seperti
kombinasi beban mati (MS), beban mati tambahan (MA), tekanan tanah (TA), beban arus dan
hanyutan (EU), susut (SH), gaya akibat pelaksanaan (PL), dan prategang (PR) harus diselidiki
untuk keadaan batas daya layan.
Dalam analisis struktur, struktur yang ada di dalam tanah, seperti fondasi, dinding penahan
tanah, maupun struktur geoteknik lainnya, ditentukan dengan menggunakan metode ASD
(Allowable Stress Design), kombinasi beban yang digunakan dianggap bekerja dalam kondisi
yang menghasilkan efek yang paling tidak baik di dalam fondasi atau komponen struktural
yang diperhitungkan, kombinasi pembebanan yang digunakan berdasarkan SNI 1727:2013
adalah:
1) D
2) D+L
3) D + (0,6W atau 0,7E)
4) D + 0,75L + 0,75(0,6W)
5) D + 0,75L + 0,75(0,7E)
Keterangan:
D adalah beban mati
L adalah beban hidup
W adalah beban angin
E adalah beban gempa

97
2.5 Daftar pustaka

AASHTO. 2017. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. Washington D.C: IHS Markit.

Badan Standar Nasional. 2013. SNI 1727:2013 Beban Minimum Untuk Perancangan
Bangunan Gedung dan Struktur Lain. Badan Standardisasi: Jakarta.

Badan Standar Nasional. 2016. SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan. Badan
Standardisasi: Jakarta.

Richard M, Barker and Jay A, Puckett, 2013, Design Of Highway Bridges: Based on AASHTO-
LRFD Bridge Design Spesifications, John Willey and Son, Inc.

Taly, Narendra. 2015.Highway Bridge Superstructure Engineering: LRFD Approaches to

Design and Analysis. CRC Pres.

98
3 Perilaku dan perencanaan jembatan terhadap beban gempa

3.1 Pendahuluan

Gempa merupakan salah satu beban yang berpotensi untuk dipikul struktur jembatan selama
usia layannya. Sehingga dalam perencanaan jembatan, beban gempa beserta efeknya
terhadap struktur harus diperhitungkan dengan teliti. Pada bagian ini dibahas mengenai tata
cara penentuan dan perhitungan beban gempa struktur jembatan agar memenuhi kriteria
kinerja struktur jembatan terhadap beban gempa.

3.2 Daftar istilah dan notasi

3.2.1 Daftar istilah

3.2.1.1
analisis ragam spektra respon
cara analisis dengan respon dinamik total struktur jembatan didapat sebagai superposisi dari
respon dinamik maksimum masing-masing ragamnya yang didapat melalui spektra respon
gempa rencana

3.2.1.2
cara analisis dinamis
cara perencanaan gempa melalui analisis perilaku dinamis struktur selama terjadi gempa

3.2.1.3
elemen pemikul beban gempa
komponen struktur jembatan seperti pilar, sambungan, perletakan, fondasi, dan kepala
jembatan, yang berperan dalam sistem pemikul beban gempa.

3.2.1.4
faktor kuat lebih (overstrength)
perbandingan antara kekuatan lentur maksimum yang mungkin terjadi dari suatu komponen
dengan kekuatan lentur nominalnya

3.2.1.5
faktor modifikasi respon (R)
faktor yang digunakan untuk menghitung kuat butuh atau kuat rencana elemen struktur
berdasarkan analisis elastis akibat perilaku daktail

3.2.1.6
kuat lentur rencana
kuat lentur nominal komponen dikalikan dengan faktor reduksi kekuatan

3.2.1.6.1
kuat lentur nominal
kuat lentur ultimit komponen

3.2.1.7
kuat lebih
kuat lentur nominal dikalikan faktor kuat lebih

99
3.2.1.8
kombinasi kuadrat lengkap
formulasi statistik untuk mengkombinasikan respon modal pada struktur akibat gempa pada
satu arah tertentu

3.2.1.9
sendi plastis
daerah pada komponen struktur, biasanya pada pilar yang mengalami leleh lentur dan rotasi
plastis namun tetap memiliki kekuatan lentur yang cukup

3.2.2 Notasi

Notasi Definisi
Ae luas efektif penampang untuk perhitungan tahanan geser (mm 2)
Ag luas bruto penampang beton (mm2)
Asp luas baja tulangan spiral atau sengkang melingkar (mm 2)
Av luas tulangan geser (mm2)
Avf gaya aksial terfaktor minimum pada pilar (kN)
 faktor yang menunjukkan kemampuan beton retak secara diagonal
bv lebar efektif penampang (mm)
Csm koefisien respon elastik
tinggi efektif penampang dalam arah pembebanan diukur dari permukaan tekan elemen ke
d
pusat berat dari tulangan tarik (mm)
D’ diameter inti pilar yang diukur dari pusat spiral atau sengkang melingkar (mm)
dv lebar efektif penampang (mm)
EQ gaya gempa horizontal statik (kN)
f’c kuat tekan beton pada umur 28 hari, kecuali kalau umur lain ditentukan (MPa)
fyh tegangan leleh tulangan spiral atau sengkang melingkar (MPa)
Pu gaya aksial terfaktor minimum pada pilar (kN)
R faktor modifikasi respon
s jarak tulangan spiral atau sengkang melingkar (mm)
Wt berat total struktur terdiri dari beban mati dan beban hidup yang sesuai (kN)

3.3 Metodologi perencanaan

3.3.1 Umum

Jembatan harus direncanakan agar memiliki kemungkinan kecil untuk runtuh namun dapat
mengalami kerusakan yang signifikan dan gangguan terhadap pelayanan akibat gempa
dengan kemungkinan terlampaui 7% dalam 75 tahun. Penggantian secara parsial atau
lengkap pada struktur diperlukan untuk beberapa kasus. Kinerja yang lebih tinggi seperti
kinerja operasional dapat ditetapkan oleh pihak yang berwenang.

Beban gempa diambil sebagai gaya horizontal yang ditentukan berdasarkan perkalian antara
koefisien respon elastik (Csm) dengan berat struktur ekivalen yang kemudian dimodifikasi
dengan faktor modifikasi respon (R) dengan formulasi sebagai berikut:

100
 Csm
EQ = Wt (27)
R

Keterangan:
Csm adalah gaya gempa horizontal statik (kN)

R adalah faktor modifikasi respon

Wt adalah berat total struktur terdiri dari beban mati dan beban
hidup yang sesuai (kN)

3.3.2 Konsep perencanaan jembatan terhadap beban gempa

Konsep dasar yang digunakan untuk perencanaan jembatan terhadap beban gempa adalah
sebagai berikut:
1) Intensitas dan gaya gempa yang realistis harus digunakan dalam prosedur perencanaan,
2) Struktur jembatan dapat menahan gaya gempa kecil dan sedang, tanpa mengalami
kerusakan yang signifikan,
3) Struktur jembatan tidak runtuh akibat gaya gempa besar,
4) Jika memungkinkan, kerusakan yang terjadi harus mudah dideteksi dan diperbaiki.

3.3.3 Tahapan perencanaan jembatan terhadap beban gempa

Secara umum, tahapan perencanaan jembatan terhadap beban gempa diperlihatkan pada
Gambar 3.1. Perhitungan beban gempa yang bekerja pada struktur dimulai dari penentuan
kelas situs berdasarkan kondisi tanah pada lokasi rencana jembatan. Kelas situs dijadikan
sebagai acuan dalam penentuan bentuk respon spektra di permukaan tanah di lokasi rencana
jembatan. Dari respon spektra, diperoleh nilai spektra permukaan tanah pada periode 1,0
detik SD1 yang digunakan untuk menentukan klasifikasi zona gempa jembatan yang
direncanakan. Metode analisis struktur untuk memperhitungkan pengaruh gempa terhadap
jembatan ditetapkan berdasarkan zona gempa, keberaturan jembatan dan klasifikasi
operasional jembatan.

101
 Gambar 3.1 - Tahapan perencanaan jembatan terhadap beban gempa
Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016

3.3.3.1 Perhitungan koefisien percepatan

Beban gempa yang bekerja pada struktur jembatan dihitung berdasarkan persamaan
Csm
EQ = Wt . Dari persamaan tersebut terlihat bahwa variabel-variabel yang terkait besar
R
beban gempa yang bekerja terdiri dari koefisien percepatan Csm, berat total struktur Wt, dan

102
faktor modifikasi respon R. Tahapan perhitungan koefisien percepatan Csm adalah sebagai
berikut:
1) Penentuan kelas situs di lokasi rencana jembatan,
2) Penentuan percepatan puncak batuan dasar (PGA), respon spektra percepatan 0,2 detik
(Ss) dan respon spektra batuan dasar periode 1,0 detik (S1) di batuan dasar berdasarkan
peta gempa Indonesia,
3) Penentuan faktor situs yang merupakan faktor amplifikasi percepatan dari batuan dasar
ke permukaan yang terdiri dari faktor amplifikasi PGA (FPGA), faktor amplifikasi respon
spektra periode 0,2 detik (Fa) dan faktor amplifikasi respon spektra periode 1,0 detik (Fv).
Faktor situs ini ditentukan berdasarkan kelas situs yang ditentukan pada tahap 1, dan juga
ditentukan berdasarkan nilai PGA dan Ss yang ditentukan pada tahap 2,
4) Pembuatan respon spektra permukaan yang ditentukan berdasarkan nilai PGA, Ss, S1,
FPGA, Fa dan Fv yang diperoleh pada tahap 2 dan 3,
5) Respon spektra permukaan yang diperoleh pada tahap 4 digunakan untuk menentukan
nilai koefisien percepatan struktur Csm berdasarkan periode alami struktur.
Uraian lengkap tahapan perhitungan koefisien beban gempa diuraikan pada sub bab berikut
ini.
3.3.3.1.1 Penentuan kelas situs
Kelas situs merupakan klasifikasi jenis tanah di lokasi rencana jembatan yang ditentukan
berdasarkan kondisi lapisan tanah setebal 30 m yang didasarkan pada korelasi dengan hasil
penyelidikan tanah lapangan dan laboratorium. Variabel-variabel yang dijadikan sebagai
acuan dalam penentuan kelas situs terdiri dari kecepatan rambat gelombang geser melalui
lapisan tanah ke-i Vsi, nilai hasil uji penetrasi standar lapisan tanah ke-i Ni, kuat geser tak
terdrainase lapisan tanah ke-i Sui, dan jumlah lapisan tanah yang ada di atas batuan dasar.
Tata cara penentuan kelas situ yang lebih lengkap diatur dalam SNI 2833:2016 pada Bagian
5.3.1. Klasifikasi kelas situs dapat lihat dari Tabel 3.1.

Tabel 3.1 Kelas situs

Kelas situs Vs (m/s) N Su (kPa)

A. Batuan keras Vs ≥ 1500 N/A N/A

B. Batuan 750 < Vs ≤ 1500 N/A N/A

C. Tanah sangat padat

dan batuan lunak
350 < Vs ≤ 750 N > 50 Su ≥ 100

D. Tanah sedang 175 < Vs ≤ 350 15 ≤ N ≤ 50 50 ≤ Su ≤ 100

E. Tanah lunak Vs < 175 N < 15 Su < 50

Atau setiap profil lapisan tanah dengan ketebalan lebih 3
m dengan karaktersitik sebagai berikut:
1. Indeks plastisitas, PI > 20,
2. Kadar air (w) ≥ 40% dan,

3. Kuat geser tak drainase Su < 25 kPa.

103
 Setiap profil tanah yang memiliki salah satu atau lebih
dari karakteristik seperti:
- Rentan dan berpotensi gagal terhadap beban gempa
F. Lokasi yang seperti likuifaksi, tanah lempung sangat sensitif,
membutuhkan tanah tersegmentasi lemah,
penyelidikan geoteknik - Lempung organik tinggi dan atau gambut (dengan
dan analisis respon ketebalan > 3m),
dinamik spesifik - Plastisitas tinggi (ketebalan H > 7,5m dengan PI >
75),
- Lapisan lempung lunak atau medium kaku dengan
ketebalan H > 35 m.
Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016
CATATAN: N/A = tidak dapat digunakan
Contoh perhitungan 3.1: Penentuan kelas situs

Tentukanlah kelas situs di lokasi rencana jembatan berdasarkan data-data berikut:

Solusi
1) Tahap 1. Menentukan apakah situs tanah termasuk dalam kelas situs F, jika salah satu atau
beberapa dari kondisi pada poin-poin dalam Tabel 3.1 berikut ditemui, maka tanah harus
diklasifikasikan ke dalam situs kelas F:
a) Rentan dan berpotensi gagal terhadap beban gempa seperti tanah berpotensi terjadinya
likuifaksi, tanah lempung sangan sensitif, dan tanah yang tersegmentasi lemah,
b) Lempung dengan kadar organik tinggi dan atau terdapat gambut dengan ketebalan > 3
meter,
c) Tanah bersifat plastisitas tinggi (kedalaman H>7,5 meter dengan PI>75%,
d) Lapisan lempung lunak atau medium kaku dengan ketebalan H>35 meter

104
 Dari data tanah tidak terdapat salah satu dari kondisi ini, sehingga dilakukan pengecekan
untuk kelas situs E, (Tahap 2).

2) Tahap 2. Menentukan apakah situs tanah termasuk dalam kelas situs E, jika pada situs
ditemui setiap profil lapisan tanah dengan ketebalan lebih dari 3 m yang memiliki karakteristik
sebagai berikut:
a) Vs < 175 m/s; N <15, Su < 50 kPa,
b) Setiap profil lapisan tanah dengan ketebalan lebih dari 3 m dengan karakteristik:
 Indeks Plastisitas , PI >20,
 Kadar air, w ≥ 40%, dan
 Kuat geser tak terdrainase Su <25 kPa.

Pemeriksaan lapisan tanah

Indeks Kuat geser tak

Lapisan tanah Tebal lapisan plastisitas Kadar air terdrainase

(H) (PI) (W) ( Su )

>3m > 20 % ≥ 40 % < 25 kPa

15,25 %
Lapisan 0,45 m
(tidak 41,16% 8,35 kPa
(1,55 – 2 m) (tidak terpenuhi)
terpenuhi)

Lapisan 0,5 m 15,582% 32 kPa

38,95 %
(21,5 – 22 m) (tidak terpenuhi) (tidak terpenuhi) (tidak terpenuhi)

Dari data di atas, tidak satupun di antara kedua lapisan tanah yang memenuhi semua kriteria
untuk kelas situs tanah lunak, maka situs tidak bisa langsung diklasifikasikan ke dalam situs
kelas E.

3) Tahap 3. Menentukan apakah situs tanah termasuk dalam kelas situs A, B, C, atau D.
Kelas situs A dan B tidak terpenuhi dari pemeriksaan karena hanya dapat diperiksa dengan
memakai data cepat rambat gelombang geser rata-rata Vs. Untuk kelas A, B, E , dan F
sudah tidak terpenuhi, tahap selanjutnya menentukan situs tanah termasuk ke dalam kelas
situs C atau D, yaitu dengan cara menentukan nilai 𝑁.

Nilai N ditentukan sebagai berikut:

∑𝑛𝑗=1 𝑑𝑖
̅=
N
𝑑𝑖
∑𝑛𝑗=1
𝑁𝑖

Lapisan No. Klasifikasi Tanah Ni (blow/m) di (m) di/Ni

1 Lempung Berpasir 4 2 0.50
2 Pasir 24 2 0.08
3 Pasir 57.57 14 0.24
4 Lempung 57.27 12 0.21
Total 30 1.04

105
 N = 30 / 1,04
= 28,96

Nilai N berada antara 15 – 50

Berdasarkan nilai ini, situs di lokasi pembangunan jembatan dapat dikategorikan ke dalam situs kelas
D. Tanah di lokasi pembangunan jembatan tergolong tanah sedang (SD).

3.3.3.1.2 Penentuan PGA, Ss dan S1

Setelah kelas situs diketahui, maka diperlukan parameter percepatan puncak batuan dasar
(PGA), nilai respon spektra 0,2 detik di batuan dasar (Ss) dan nilai respon spektra periode 1,0
detik di batuan dasar (S1). Ketiga parameter tersebut ditentukan berdasarkan lokasi rencana
jembatan dengan besaran nilai PGA, Ss dan S1 dapat ditentukan dari SNI 2833:2016 dengan
peta percepatan gempa seperti pada gambar di bawah ini.

Gambar 3.2 - Peta percepatan puncak di batuan dasar (PGA) untuk probabilitas
terlampui 7% dalam 75 tahun
Sumber: Peta Sumber dan Bahaya Gempa Indonesia Tahun, 2017

106
 Gambar 3.3 - Peta respon spektra percepatan 0,2 detik di batuan dasar untuk
probabilitas terlampui 7% dalam 75 tahun
Sumber: Peta Sumber dan Bahaya Gempa Indonesia Tahun, 2017

Gambar 3.4 - Peta respon spektra percepatan 1,0 detik di batuan dasar untuk
probabilitas terlampui 7% dalam 75 tahun
Sumber: Peta Sumber dan Bahaya Gempa Indonesia Tahun, 2017

3.3.3.1.3 Penentuan faktor situs

Setelah faktor situs dan parameter PGA, Ss dan S1 diketahui, maka tahapan penentuan
koefisien percepatan selanjutnya adalah penentuan faktor situs. Faktor situs merupakan
faktor amplifikasi percepatan puncak di batuan dasar PGA dan faktor amplifikasi respon
spektra percepatan 0,2 dan 1,0 detik di batuan dasar untuk menentukan respon spektra di

107
permukaan tanah. Faktor amplifikasi ini terdiri dari faktor amplifikasi FPGA, faktor amplifikasi
terkait percepatan yang mewakili periode getaran 0,2 detik Fa dan faktor amplifikasi terkait
percepatan yang mewakili periode getar 1,0 detik Fv. Penentuan nilai faktor situs diatur dalam
SNI 2833:2016 pada Bagian 5.3.2. Tabel 3.2 dan Tabel 3.3 memberikan nilai-nilai FPGA, Fa,
dan Fv untuk berbagai klasifikasi jenis tanah.

Tabel 3.2 Faktor amplifikasi untuk PGA dan 0,2 detik (FPGA/Fa)

PGA ≤ 0,1
Kelas situs Ss ≤ 0,25 PGA = 0,2 PGA= 0,3 PGA = 0,4 PGA > 0,5
Ss = 0,5 Ss = 0,75 Ss = 1,0 Ss ≥ 1,25

Batuan keras (SA) 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

Batuan (SB) 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

Tanah keras (SC) 1,2 1,2 1,1 1,0 1,0

Tanah sedang (SD) 1,6 1,4 1,2 1,1 1,0

Tanah lunak (SE) 2,5 1,7 1,2 0,9 0,9

Tanah khusus (SF) SS SS SS SS SS

Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016

CATATAN: Untuk nilai-nilai antara dapat dilakukan interpolasi linier

Keterangan:
PGA adalah percepatan puncak batuan dasar sesuai peta percepatan puncak di batuan dasar
(PGA) untuk probabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun
Ss adalah parameter respons spektra percepatan gempa untuk periode pendek (T=0,2 detik)
dengan probabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun
SS adalah lokasi yang memerlukan investigasi geoteknik dan analisis respons dinamik spesifik

Tabel 3.3 Besarnya nilai faktor amplifikasi untuk periode 1 detik (FV)

Kelas situs S1 ≤ 0,1 S1 = 0,2 S1 = 0,3 S1 =0,4 S1 ≥ 0,5

Batuan keras (SA) 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

Batuan (SB) 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

Tanah keras (SC) 1,7 1,6 1,5 1,4 1,3

Tanah sedang (SD) 2,4 2,0 1,8 1,6 1,5

Tanah lunak (SE) 3,5 3,2 2,8 2,4 2,4

Tanah khusus (SF) SS SS SS SS SS

Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016

CATATAN: Untuk nilai-nilai antara dapat dilakukan interpolasi linier.
Keterangan:
S1 adalah parameter respons spektra percepatan gempa untuk periode 1 detik dengan
probabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun
SS adalah lokasi yang memerlukan investigasi geoteknik dan analisis respons dinamik spesifik

108
 Contoh perhitungan 3.2: Penentuan faktor situs
Tentukanlah faktor situs pada lokasi rencana jembatan berdasarkan kelas situs yang diperoleh ada
contoh 6.1 dan paramater di batuan dasar sebagai berikut:

Percepatan puncak di batuan dasar PGA := 0.27g

Percepatan 0,2 detik di batuan dasar Ss := 0.55g
Percepatan 1,0 detik di batuan dasar S1 := 0.27g

Solusi:

Berdasarkan kelas situs dan nilai PGA, SS, serta S1 di atas, maka nilai FPGA, FA, dan FV dapat dilihat
pada tabel di bawah ini:

Tabel faktor amplifikasi untuk PGA dan 0,2 detik (FPGA/Fa)

Tabel besarnya nilai faktor amplifikasi untuk periode 1 detik (Fv)

Faktor amplifikasi percepatan di batuan dasar FPGA := 1.26

Faktor amplifikasi periode pendek Fa := 1.36

Faktor amplifikasi percepatan pada periode 1 detik Fv := 1.86

Nilai FPGA, Fa dan Fv diperoleh dari hasil interpolasi nilai pada Tabel di atas.

3.3.3.1.4 Pembuatan kurva respon spektra rencana

Nilai koefisien perepatan Csm ditentukan berdasarkan kurva respon spektra rencana di
permukaan tanah. Respon spektra rencana adalah nilai yang menggambarkan respon
maksimum sistem berderajat kebebasan tunggal pada berbagai periode alami teredam akibat
suatu goyangan tanah. Respon spektra di permukaan tanah ditentukan berdasarkan dari 3
nilai percepatan puncak di batuan dasar (PGA, Ss dan S1), serta nilai faktor amplifikasi FPGA,
Fa dan Fv. Respon spektra ditentukan dengan persamaan berikut:

109
 As = FPGA  PGA
S DS = Fa  Ss (28)
S D1 = Fv  S1

Keterangan:
FPGA adalah faktor amplifikasi getaran terkait percepatan pada batuan
dasar PGA adalah percepatan puncak di batuan dasar SB untuk
probabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun
Fa adalah faktor amplifikasi getaran periode 0,2 detik

Fv adalah faktor amplifikasi getaran periode 1,0 detik

Ss adalah respon spektra percepatan periode 0,2 detik di batuan dasar

untuk probabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun
S1 adalah respon spektra percepatan periode 1,0 detik di batuan dasar
untuk probabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun

Model tipikal respon spektra yang sudah disederhanakan di permukaan tanah diperlihatkan
pada gambar berikut ini.

Gambar 3.5 - Bentuk tipikal respon spektra di permukaan tanah

Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016

Contoh perhitungan 3.3: Respon spektra rencana

Gambarkanlah kurva respon spektra rencana di lokasi rencana jembatan berdasarkan data-data
pada Contoh 6.1 dan 6.2.

Solusi:

Dari Contoh 6.1 dan 6.2 diperoleh data-data sebagai berikut:

Kelas situs = D

110
Faktor amplifikasi percepatan di batuan dasar FPGA := 1.26

Faktor amplifikasi periode pendek Fa := 1.36

Faktor amplifikasi percepatan pada periode 1 detik Fv := 1.86

Berdasarkan parameter di atas maka didapatkan besaran nilai respon spektra sebagai berikut:
Koefisien percepatan puncak muka tanah (g) As := FPGA PGA = 0.34 g

Nilai spektra permukaan tanah pada periode 0,2 detik SDS := Fa Ss = 0.75 g

Nilai spektra permukaan tanah pada periode 1,0 detik SD1 := Fv S1 = 0.50 g

SD1
Ts := = 0.67
SDS

To := 0.2Ts = 0.134

Dengan demikian diperoleh kurva respon spektra rencana sebagai berikut:

111
3.3.3.1.5 Penentuan periode alami struktur

Periode getar alami struktur digunakan untuk menentukan koefisien percepatan gempa
berdasarkan kurva respon spektrum yang dihitung pada Sub bab 6.3.3.1.4. Metode
penentuan periode getar alami struktur banyak dibahas dalam buku dinamika struktur dan
rekayasa gempa. Untuk sistem struktur berderajat kebebasan tunggal (single degree of
freedom) periode getar alami struktur dapat ditentukan dengan persamaan:
W
T = 2 (29)
gK

Jika sistem struktur adalah sistem struktur berderajat kebebasan banyak (multi degree of
freedom system), maka periode getar alami struktur dapat ditentukan dengan menggunakan
bantuan komputer dengan menggunakan metode modal analysis. Selain itu, pada pedoman
ini, penentuan beban gempa yang bekerja pada struktur dilakukan dengan metode spektra
moda tunggal. Metode ini juga memberikan persaman untuk memprediksi periode getar alami
struktur yaitu:


T = 2 (30)
o g

Keterangan:
W adalah beban mati struktur atas dan struktur bawah (kN/m)
g adalah percepatan gravitasi (m/detik 2)
K adalah kekakuan struktur (kN/m)
 dan  adalah hasil perhitungan dengan satuan m 2 dan kN.mm2 (lihat SNI
2833:2016)

Dalam perhitungan periode struktur, momen inersia penampang yang digunakan merupakan
momen penampang inersia efektif. Momen inersia efektif adalah momen inersia yang
memperhitungkan pengaruh retak pada penampang. Penentuan momen inersia efektif ini
dapat mengacu ke dokumen AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design
pada Pasal 5.6.2 yang mana momen inersia efektif ditentukan berdasarkan gambar di bawah
ini.

112
 Gambar 3.6 - Momen inersia efektif pada penampang retak beton bertulang
Sumber: AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, 2011

Namun, untuk simplifikasi, nilai momen inersia efektif penampang retak untuk pilar dapat
diambil sebesar I ef = 0,7I g .
Setelah nilai periode getar alami struktur diperoleh, maka plotkan nilai tersebut (sumbu x) ke
dalam kurva respon spektrum rencana. Nilai Csm adalah nilai percepatan yang bersesuaian
dengan nilai T pada kurva respon spektrum rencana.

3.3.3.2 Penentuan zona gempa

Dalam perhitungan beban gempa, lokasi jembatan harus dikelompokkan berdasarkan zona
gempa. Zona gempa yang digunakan terdiri dari zona gempa 1 sampai dengan zona gempa
4 yang dikelompokkan berdasarkan nilai respon spektra permukaan rencana pada periode
1,0 detik (SD1). Batasan nilai SD1 untuk masing-masing zona gempa diperlihatkan pada Tabel
3.4.
Tabel 3.4 Zona gempa

Koefisien percepatan (SD1) Zona gempa

SD1 < 0,15 1

0,15 < SD1 < 0,30 2

0,30 < SD1 < 0,50 3

SD1 > 0,50 4

Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016

Zona gempa ini digunakan untuk menentukan kategori kinerja seismik struktur jembatan.
Kategori kinerja seismik merupakan gambaran variasi risiko seismik dan digunakan untuk
penentuan metode analisis struktur, panjang tumpuan minimum, detail perencanaan pilar
serta prosedur desain fondasi dan kepala jembatan.

113
 Contoh perhitungan 3.4: Penentuan zona gempa
Tentukanlah zona gempa pada lokasi rencana jembatan berdasarkan nilai SD1 yang diperoleh pada
Contoh perhitungan 6.3.

Solusi:

Berdasarkan contoh 6.3, nilai spektra permukaan tanah pada periode 1,0 detik
SD1 := Fv S1 = 0.502 g. Sehingga berdasarkan Tabel 3.4, lokasi rencana jembatan ini berada
dalam zona gempa 4.

3.3.3.3 Penentuan faktor modifikasi respon

3.3.3.3.1 Klasifikasi operasional

Klasifikasi operasional merupakan klasifikasi jembatan berdasarkan fungsinya yang terdiri

dari tiga kategori, yaitu:
1) Jembatan sangat penting; merupakan jembatan yang harus dapat dilalui oleh semua jenis
kendaraan dan untuk kepentingan keamanan atau pertahanan segera setelah mengalami
gaya gempa periode ulang 1000 tahun,
2) Jembatan penting; merupakan jembatan yang harus dapat dilalui oleh kendaraan darurat
dan untuk kepentingan keamanan atau pertahanan beberapa hari setelah mengalami
gaya gempa periode ulang 1000 tahun,
3) Jembatan lainnya; merupakan jembatan yang masih dapat dilalui oleh kendaraan darurat
dengan lalu lintas terbatas setelah mengalami gaya gempa periode ulang 1000 tahun.

Mengingat kondisi di sebagian besar wilayah pesisir pantai Indonesia rawan terhadap
bencana tsunami, maka jembatan-jembatan yang direncanakan di daerah rawan tsunami
harus dikategorikan sebagai jembatan sangat penting. Hal ini bertujuan untuk memastikan
bahwa jembatan-jembatan tersebut bisa difungsikan saat mitigasi untuk menghindari dari
tsunami berlangsung.

Jika jembatan yang direncanakan merupakan satu-satunya jembatan untuk mengakses suatu
daerah, maka jembatan tersebut harus didesain dengan kriteria operasional penting.

3.3.3.3.2 Faktor modifikasi respon

Nilai faktor modifikasi respon R merupakan suatu faktor modifikasi gaya gempa elastis yang
diterima oleh struktur. Penerapan faktor R pada struktur jembatan dilakukan dengan membagi
gaya gempa elastis yang bekerja pada struktur dengan faktor modifikasi respon R sehingga
diperoleh gaya gempa rencana yang menyebabkan struktur berperilaku inelastic. Dengan
artian bahwa dengan diterapkannya nilai R dalam perencanaan struktur jembatan terhadap
beban gempa, maka struktur jembatan diizinkan untuk mengalami kerusakan namun tidak
boleh mengalami keruntuhan. Kerusakan pada struktur jembatan akibat beban gempa hanya
diizinkan terjadi pada ujung-ujung pilar.

Besar nilai faktor modifikasi respon R dipengaruhi oleh dua faktor yaitu faktor jenis bangunan
bawah pada jembatan yang ditinjau (Gambar 3.7 sampai dengan Gambar 3.11) dan kategori
kepentingan jembatan seperti yang dibahas pada Sub bab 6.3.3.3.1. Nilai faktor modifikasi
respon R dapat dilihat pada Tabel 3.5 dan Tabel 3.6. Dari Tabel 3.5 terlihat bahwa nilai R

114
untuk jembatan sangat penting bernilai lebih kecil (1,5) jika dibandingkan dengan tipe
jembatan penting dan lainnya. Hal ini bertujuan agar jembatan-jembatan yang dikategorikan
sebagai jembatan penting berperilaku elastis ketika gempa kuat terjadi (gempa periode ulang
1000 tahun dengan kemungkinan terlampaui 7% dalam waktu 75 tahun). Namun, jika terjadi
kerusakan, kerusakan hanya bersifat nonstruktural sehingga jembatan dapat dilalui setelah
gempa kuat terjadi.

Tabel 3.5 Faktor modifikasi respon (R) untuk bangunan bawah

Kategori kepentingan
Bangunan bawah
Sangat penting Penting Lainnya

Pilar tipe dinding 1,5 1,5 2,0

Tiang atau pilar beton bertulang

Tiang vertikal 1,5 2,0 3,0
Tiang miring 1,5 1,5 2,0
Pilar tunggal 1,5 2,0 3,0
Tiang baja dan komposit
Tiang vertikal 1,5 3,5 5,0
Tiang miring 1,5 2,0 3,0
Pilar majemuk 1,5 3,5 5,0

Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016

CATATAN:
Pilar tipe dinding dapat direncanakan sebagai pilar tunggal dalam arah sumbu lemah pilar.
Sumber: SNI 2833:2016. Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa

Tabel 3.6 Faktor modifikasi respon (R) untuk hubungan antar elemen struktur
Semua kategori
Hubungan antar elemen struktur
kepentingan

Bangunan atas dengan kepala jembatan 0,8

Sambungan muai (dilatasi) pada bangunan atas 0,8

Pilar atau tiang dengan bangunan atas 1,0

Pilar dengan fondasi 1,0

Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016

115
Gambar 3.7 - Pilar tipe dinding

Gambar 3.8 - Pilar tipe tunggal

Gambar 3.9 - Pilar tipe majemuk

116
 Gambar 3.10 - Tiang vertikal

Gambar 3.11 - Tiang miring

Pada Tabel 3.6 terlihat bahwa faktor modifikasi respon R untuk hubungan struktur atas
dengan kepala jembatan dan sambungan siar mulai bernilai 0,8 dan untuk sambungan antara
struktur bawah (pilar dan tiang) dengan struktur atas serta sambungan struktur bawah dengan
fondasi bernilai 1,0. Hal ini bertujuan untuk memastikan bahwa komponen sambungan
berperilaku elastis saat gempa terjadi sehingga beban gempa bisa disalurkan dengan baik
dari struktur atas ke struktur bawah dan diteruskan ke fondasi. Pembahasan hubungan
struktur atas dengan kepala pilar di bahas pada bagian 6.4.

Dengan diterapkannya faktor modifikasi respon R dalam perencanaan struktur jembatan

terhadap beban gempa, hal ini berdampak terhadap detail elemen struktur yang direncanakan
untuk mengalami plastifikasi. Pembahasan terkait detail komponen struktur pemikul gempa
dibahas pada Sub bab 6.6.

3.3.3.4 Perhitungan gaya gempa rencana

Perhitungan gaya gempa rencana pada struktur jembatan dilakukan dengan beberapa
metode analisis struktur yaitu:
1) Metode beban elastis (UL),
2) Metode spektra mode tunggal,
3) Metode respon spektrum multimoda,
4) Metode analisis riwayat waktu.

Pemilihan metode analisis struktur yang digunakan ditentukan berdasarkan zona gempa (lihat
Sub bab 6.3.3.2), berdasarkan jumlah bentang jembatan dan kriteria keberaturan jembatan.
Suatu jembatan dikatakan sebagai jembatan beraturan jika memenuhi persyaratan seperti
yang dirangkum pada Tabel 3.7.

117
 Tabel 3.7 Persyaratan jembatan beraturan
Parameter Nilai

Jumlah bentang 2 3 4 5 6

Maksimum sudut pada curved

90o 90o 90o 90o 90o
bridge*

Rasio bentang maksimum dari

3 2 2 1.5 1.5
bentang ke bentang
Rasio maksimum kekakuan pilar
dari bentang ke bentang, tidak - 4 4 3 2
termasuk kepala jembatan
Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016
CATATAN: - semua nilai rasio direferensikan terhadap nilai terkecil
- * sudut pada titik pusat jari-jari jembatan dengan besar sudut yang
menghubungkan kedua ujung jembatan bentang tunggal

Pembahasan detail terkait metode analisis struktur dibahas pada Sub bab 6.5.

3.4 Perencanaan konseptual dengan memperhitungkan pengaruh gempa

3.4.1 Umum

Konsep perencanaan gempa di Indonesia pada saat ini mengizinkan kerusakan pada sistem
struktur dengan beban gempa yang diperhitungkan adalah beban gempa periode ulang 1000
tahun. Karena besarnya beban gempa rencana, perilaku struktur yang diharapkan dalam
merespon beban gempa berbeda dengan perilaku struktur memikul beban lainnya (beban
operasional selain beban gempa). Sehingga agar perilaku struktur yang diharapan sesuai
dengan perencanaan, maka diperlukan perencanaan konseptual struktur jembatan yang
memperhitungkan pengaruh beban gempa yang sesuai pada sistem struktur.

3.4.2 Jalur beban (load path)

Dalam perencanaan struktur terhadap beban gempa, perencana harus memahami konsep
transfer beban dari satu komponen struktur ke komponen struktur lainnya. Beban gempa
bekerja pada struktur jembatan diakibatkan oleh pergerakan tanah. Sistem struktur jembatan
yang mengalami beban gempa dapat dimodelkan sebagai struktur di atas tumpuan rol seperti
yang diperlihatkan pada Gambar 3.12.

118
 Sumbu acuan

Struktur atas
Bentuk terdeformasi
Pilar
Fondasi

Struktur yang diperlihatkan adalah

struktur yang bertumpu pada tumpuan
rol, yang mewakili pergerakan tanah
relative terhadap sumbu acuan

Gambar 3.12 – Pengaruh pergerakan tanah pada struktur

Sumber: LRFD Seismic Analysis and Design of Bridge Reference Manual, 2014

Sistem tumpuan rol di dasar struktur pada Gambar 3.12 mewakili pergerakkan tanah relatif
terhadap suatu titik referensi. Akibat pergerakkan tanah saat gempa terjadi, struktur akan
merespon dengan membentuk sistem kesetimbangan dinamis. Ketika gempa terjadi, akan
bekerja gaya inersia pada sistem struktur akibat massa dari struktur atas yang diimbangi oleh
gaya pegas dan gaya redaman struktur. Model kesetimbangan dinamis ini diperlihatkan pada
Gambar 3.13. Pada panduan ini tidak membahas tentang konsep kesetimbangan dinamis,
untuk lebih lanjut dapat dilihat pada buku-buku dinamika struktur.
Finersia
F awal

Struktur
Struktur atas
atas
Pilar
Pilar

FFpegas
spring++ Fredaman
Fdamping

Gambar 3.13 – Kesetimbangan gaya pada sistem struktur SDOF

Sumber: LRFD Seismic Analysis and Design of Bridge Reference Manual, 2014

Secara prinsip, beban gempa yang bekerja pada struktur berasal dari gaya inersia struktur.
Dalam perencanaan struktur jembatan terhadap beban gempa, yang perlu diperhatikan
adalah bagaimana gaya gempa tersebut diteruskan dari struktur atas ke tumpuan, dari
tumpuan ke struktur bawah (pilar atau abutment) dan dari struktur bawah ke fondasi. Karena
hal ini berkaitan dengan perencanaan mekanisme sendi plastis pada struktur bawah.
Mekanisme pembentukan sendi plastis pada struktur bawah berkaitan dengan jalur beban
gempa pada sistem struktur jembatan baik pada arah longitudinal maupun arah transversal.

119
3.4.2.1 Jalur beban arah longitudinal (longitudinal load path)

Pada pembahasan terkait jalur beban dalam proses transfer beban dari struktur atas ke
struktur bawah, yang menjadi perhatian utama adalah sistem tumpuan yang digunakan,
karena sistem tumpuan yang digunakan berdampak terhadap perhitungan pengaruh beban
gempa pada struktur bawah. Pada sub bab ini dibahas terkait konsep tumpuan yang
digunakan untuk menumpu sistem struktur atas jembatan.

Pada struktur jembatan, struktur atas dan struktur bawah dihubungkan oleh tumpuan yang
berfungsi untuk meneruskan beban vertikal dan horizontal dari struktur atas ke struktur bawah.
Terdapat dua jenis tumpuan yang digunakan dalam perencanaan jembatan yaitu tumpuan
tipe fix dan tumpuan tipe move. Kedua tumpuan ini dibedakan berdasarkan derajat kebebasan
tumpuan saat merespon gaya-gaya yang bekerja pada struktur atas dan bawah jembatan.
Tumpuan tipe move bebas untuk bergerak pada arah tertentu (longitudinal dan atau
transversal) sedangkan tumpuan tipe fix terkekang pada arah tertentu (longitudinal atau
transversal atau pada keduanya). Salah satu contoh detail tumpuan fix dan move pada sistem
struktur atas gelagar beton pratekan adalah seperti yang diperlihatkan pada Gambar Gambar
3.14 sampai Gambar 3.16.

Gambar 3.14 - Pengangkuran diafragma ke kepala pilar

Gambar 3.15 – Detail tumpuan fix

120
 Gambar 3.16 - Detail tumpuan move
Sebagai contoh, jembatan beton pratekan tiga bentang seperti yang diperlihatkan pada
Contoh 6.5 yang kembali diperlihatkan pada gambar di bawah ini.

Gambar 3.17 - Konfigurasi tumpuan arah longitudinal, fix (F) dan move (M)

Tipe perletakan (bearing) yang digunakan pada arah longitudinal adalah sebagai berikut:
1) Untuk bentang A1-P1 digunakan perletakan tipe fix (F) di atas abutment A1 dan tipe
move (M) di atas pilar P1,
2) Untuk bentang P1-P2 digunakan perletakan tipe fix (F) di atas abutment P1 dan tipe move
(M) di atas pilar P2,
3) Untuk bentang P2-A2 digunakan perletakan tipe fix (F) di atas abutment P2 dan tipe move
(M) di atas abutment A2.

Dengan konfigurasi tumpuan seperti ini, maka pengaruh gempa pada arah longitudinal
adalah:
1) Abutment A1 direncanakan untuk memikul beban gempa yang dipengaruhi oleh massa
struktur atas pada bentang A1-P1,
2) Pilar P1 direncanakan untuk memikul beban gempa yang dipengaruhi oleh massa struktur
atas pada bentang A1-P1 dan P1-P2,
3) Pilar P2 direncanakan untuk memikul beban gempa yang dipengaruhi oleh massa struktur
atas pada bentang P1-P2 dan P2-A2,
4) Abutment A2 direncanakan untuk memikul beban gempa yang dipengaruhi oleh massa
struktur atas pada bentang P2-A2.

Perlu diperhatikan bahwa meskipun perletakan gelagar di atas abutment atau pilar yang
direncanakan adalah tipe move, pengaruh beban gempa terhadap abutment atau pilar

121
tersebut akibat gaya inersia dari gelagar yang bertumpu di atasnya tetap diperhitungkan.
Tumpuan tipe move hanya direncanakan bebas bertranslasi untuk beban lateral seperti beban
suhu, rangkak dan gaya lateral lainnya selain dari gempa. Gaya inersia ini muncul akibat
adanya gesekan di tumpuan dan ditentukan berdasarkan koefisien gesek perletakan.
Berdasarkan SNI 2833:2008, nilai koefisien gesek pada tumpuan adalah sebagai berikut:
1) Koefisien gesek perletakan rol adalah 0,05,
2) Koefisien gesek perletakan geser (sliding) adalah 0,10 - 0,25,
3) Koefisien gesek perletakan elastomer adalah 0,15 - 0,18.
Dari Gambar 3.15 terlihat bahwa pada tumpuan fix, baja pin yang diteruskan ke diafragma
dibungkus oleh pipa selongsong berbentuk lingkaran dengan ukuran sedikit lebih besar dari
ukuran pin. Sehingga ketika struktur atas bergerak pada arah longitudinal atau pada arah
transversal, pin akan menahan pergerakan yang terjadi. Sedangkan pada tumpuan move
pada Gambar 3.16, tulangan pin yang diangkurkan di kepala pilar dan diteruskan ke kepala
pilar dibungkus dengan pipa selongsong yang berbentuk slot yang tertanam di dalam
diafragma. Sehingga jika ada gaya horizontal yang bekerja searah slot, maka struktur atas
akan bebas bergerak dengan deformasi maksimum yang terjadi sama dengan dimensi slot.
Jika deformasi yang terjadi lebih besar dari panjang slot yang tersedia, maka deformasi akan
tertahan oleh pin.
Jika gempa kuat terjadi, kemungkinan deformasi yang akan terjadi bisa melebihi dimensi slot
yang tersedia. Sehingga pada saat tertentu, deformasi horizontal pada gelagar akan tertahan
dan gaya gempa yang berasal dari gaya inersia gelagar akan diteruskan ke pilar. Selain dari
pertimbangan adanya mekanisme friksi pada tumpuan seperti yang di jelaskan sebelumnya
pada sub bab ini, oleh karena itu, efek gempa pada tumpuan tipe move seperti yang
diperlihatkan pada Gambar 3.16 tetap diperhitungkan.
Selain untuk menahan beban gempa, baja pin ini juga dirancang untuk menahan gaya lateral
akibat rangkak, susut dan deformasi horizontal akibat beban operasional selain beban gempa.
Beban-beban tersebut lebih kecil dari beban gempa rencana. Material pin yang digunakan
pada tumpuan haruslah terbuat dari yang anti karat.
Pada kasus jembatan tipe struktur atas baja komposit, penggunaan jenis tumpuan juga harus
memperhatikan jalur distribusi gaya antar komponen. Misalkan struktur baja bentang
sederhana pada Gambar 3.18 yang ditumpu dengan penumpu elastomer. Pada tumpuan kiri,
A1, tipe tumpuan yang digunakan adalah tumpuan move, dan tumpuan pada abutment kanan,
A2, adalah tumpuan tipe fix. Dengan demikian, karena terdapat friksi pada tumpuan seperti
yang dijelaskan pada sub bab ini, pengaruh gempa arah longitudinal akibat kontribusi massa
struktur atas sebagian besar ditahan oleh abutment A2.

Gambar 3.18 - Contoh jembatan baja bentang sederhana

122
Gambar 3.19 - Elastomeric bearing

Gambar 3.20 - Detail tumpuan fix

123
 Gambar 3.21 - Detail tumpuan move

Contoh gambar detail tumpuan fix dan move pada sambungan struktur atas baja dengan
kepala pilar diperlihatkan pada Gambar 3.19, Gambar 3.20, dan Gambar 3.21. Pada gambar
detail tersebut diperlihatkan potongan melintang dudukan jembatan dengan tumpuan
menggunakan elastomeric bearing dan antara gelagar dan elastomeric bearing dihubungkan
oleh pelat bantalan. Agar terhubung, sayap gelagar dilaskan ke pelat bantalan yang mana
pelat bantalan tersebut sudah dipabrikasi menyatu dengan perletakan. Untuk menjadikan
tumpuan ini fix atau move, maka perlu pendetailan lubang baut pada pelat bantalan seperti
yang diperlihatkan pada Gambar 3.20 dan Gambar 3.21.

Pada Gambar 3.20 terlihat bahwa gelagar dan perletakan diangkurkan ke kepala pilar dengan
lubang baut pada pelat bantalan dibuat sesuai dengan diameter baut angkur. Tumpuan seperti
ini adalah tipe fix pada arah longitudinal dan transversal karena pergerakan lateral gelagar
ditahan oleh baut angkur. Pada Gambar 3.21, lubang baut yang digunakan adalah tipe slot
pada arah longitudinal jembatan. Maka tumpuan seperti ini adalah move pada arah
longitudinal dan fix pada arah transversal. Namun, yang menjadi catatan utama dalam
perencanaan jembatan terhadap beban gempa, jika tumpuan tipe elastomer ini digunakan,
pengaruh gempa dari struktur atas terhadap abutment atau pilar tetap diperhitungkan karena
adanya mekanisme friksi pada tumpuan seperti yang di bahas pada SNI 2833:2008 pada
Pasal 4.7.1.

Untuk memperkecil gaya inersia struktur atas yang diteruskan sebagai beban pada struktur
bawah, maka dapat digunakan tumpuan yang mampu mengakomodasi perpindahan besar

124
dengan koefisien gesek yang kecil. Untuk zona gempa yang tinggi, dapat digunakan tumpuan
tipe pot bearing dan lead rubber bearing.

3.4.2.2 Jalur beban arah transversal (transversal load path)

Pada arah transversal jembatan, idealnya tipe tumpuan yang digunakan adalah tipe fix agar
gelagar tidak jatuh dari dudukannya saat gempa terjadi. Dengan demikian, gaya gempa
diteruskan ke struktur bawah melalui tumpuan dengan konstribusi massa 50% dari reaksi
tumpuan pada bentang kiri dan kanan dari abutment atau pilar yang ditinjau.

3.4.3 Integritas dan simetri struktur

3.4.3.1 Kesetimbangan kekakuan (balanced stiffness)

Pengaruh beban gempa terhadap struktur jembatan harus dirancang sedemikian rupa
sehingga kinerja seismik struktur yang dirancang pada tahap perencanaan dapat tercapai.
Ketercapaian kinerja seismik ini bisa diperoleh jika persyaratan kesetimbangan kekakuan
(balanced stiffness) dan massa (balanced mass) terpenuhi. Struktur dengan kesetimbangan
kekakuan dan massa merespon beban gempa yang bekerja dengan ragam getar pertama
(fundamental mode) sehingga distribusi pembentukan sendi plastis dapat terjadi pada sistem
pilar. Pada perencanaan jembatan sederhana, persyaratan kesetimbangan kekakuan antar
kaki pilar pada suatu portal harus terpenuhi yang ditulis dalam bentuk persamaan:
kie
 0,5 (untuk portal dengan lebar jembatan konstan)
k ej
(31)
kie mi
1,33   0, 75 (untuk portal dengan lebar jembatan bervariasi)
k ej m j

Untuk portal yang bersebelahan, persyaratan kesetimbangan kekakuan antar portal yang
ditulis pada persamaan di bawah ini harus terpenuhi.

kie
 0, 75 (untuk portal dengan lebar jembatan konstan)
k ej
(32)
kie mi
2 e  0, 75 (untuk portal dengan lebar jembatan bervariasi)
k j mj

Keterangan:
kie adalah kekakuan pilar yang lebih kecil (kN/m)

k ej adalah kekakuan pilar yang lebih besar (kN/m)

mi adalah tributari massa pilar ke-i (kN-detik2/m)

mj adalah tributari massa pilar ke-j (kN-detik2/m)

3.4.3.2 Kesetimbangan geometri (balanced geometry)

Pada perencanaan jembatan sederhana, persyaratan kesetimbangan geometri harus

terpenuhi untuk mencegah kemungkinan struktur atas keluar dari dudukannya dan mencegah

125
terjadinya benturan antara dua portal yang bersebelahan pada sambungan siar muai
(expansion joint). Persyaratan geometri tersebut berupa periode fundamental getar portal
yang berdekatan pada arah longitudinal dan transversal harus memenuhi persyaratan berikut
ini:

Ti
 0,7 (33)
Tj
Keterangan:
Ti adalah periode getar alami portal yang lebih kecil (detik)

Tj adalah periode getar alami portal yang lebih besar (detik)

3.4.4 Sistem dan elemen penahan gempa pada jembatan

Pada Sub bab 6.4.2 dibahas terkait beberapa contoh tumpuan yang digunakan pada sistem
struktur atas jembatan. Penggunaan sistem tumpuan ini berdampak terhadap besarnya gaya
gempa yang diteruskan dari struktur atas ke pilar atau abutment yang digunakan untuk
menentukan strategi perencanaan gempa. Berdasarkan SNI 2833:2016 pada Pasal 8.2
terdapat tiga opsi untuk sistem penahan gempa pada jembatan yaitu:
1) Tipe 1: desain bangunan bawah daktail dengan bangunan atas elastis. Kategori desain
ini mempertimbangkan pembentukan sendi plastis secara konvensional di pilar dan
abutment,
2) Tipe 2: desain bangunan bawah elastis dengan bangunan atas daktail. Kategori desain
ini hanya untuk struktur jembatan dengan struktur atas baja. Sendi plastis direncanakan
di cross frame di atas pilar,
3) Tipe 3: desain bangunan atas elastis dan bangunan bawah dengan mekanisme fusi pada
permukaan antara bangunan atas dan bangunan bawah. Kategori desain ini mencakup
penggunaan isolasi seismik atau peredam gempa yang difungsikan untuk mendisipasi
gaya gempa yang masuk ke struktur bawah.

Dari ketiga tipe sistem penahan gempa di atas, tipe 2 harus mendapatkan persetujuan dari
pemilik jembatan (owner). Model-model sistem penahan gempa yang diizinkan pada jembatan
untuk tipe 1 dan 3 dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

126
 Respon Longitudinal Respon Longitudinal

1 2

 Sendi plastis pada lokasi yang dapat diperiksa

atau desain kolom elastis  Bantalan isolasi dapat mengakomodasi perpindahan
 Ketahanan abutment tidak disyaratkan maksimum
sebagai bagian dari ERS  Ketahanan abutment tidak disyaratkan sebagai
 Hantaman pada backwall diizinkan bagian dari ERS

Respon Transversal Respon Transversal atau Longitudinal

3 4

 Sendi plastis pada lokasi yang dapat diperiksa

 Sendi plastis pada lokasi yang dapat diperiksa  Bantalan isolasi dengan atau tanpa disipasi energi
 Abutment tidak disyaratkan sebagai ERS, kerusakan untuk membatasi seluruh perpindahan
pada shear key diizinkan
Respon Transversal atau Longitudinal Respon Longitudinal

5 6
 Abutment disyaratkan berprilaku elastis saat menahan gaya
gempa  Bentang majemuk dengan tumpuan sederhana
 Tekanan tanah pasif pada arah longitudinal harus kecil dari 0.7 dengan panjang tumpuan yang memadai
dari nilai yang diberikan pada prosedur Artikel 5.2.3 pada  Sendi plastis pada lokasi yang dapat diperiksa
Guide Specification for LRFD Seismic Bridge Design

Gambar 3.22 - Sistem penahan gempa yang diizinkan

Sumber: Guide Specification for LRFD Seismic Bridge Design, 2011

Gambar 3.22 memperlihatkan beberapa pilihan sistem penahan gempa pada struktur
jembatan yang bisa digunakan perencana untuk merencanakan sistem penahan gempa pada
jembatan yang dilengkapi dengan keterangan-keterangan seperti lokasi pembentukan sendi
plastis dan penjelasan apakah abutment difungsikan sebagai elemen pendisipasi beban
gempa atau tidak. Pada konstruksi jembatan di Indonesia banyak digunakan sistem nomor 6.
Jika tipe ini digunakan sebagai pemikul gempa, maka persyaratan yang harus dipenuhi adalah
harus disediakan panjang dudukan yang cukup agar gelagar tidak terjatuh dari dudukannya
seperti yang dibahas pada Sub bab 6.5.3 serta pilar harus direncanakan untuk mengalami
sendi plastis.

Sendi plastis pada pilar ditinjau berdasarkan arah gaya gempa yang bekerja di pilar dan
sistem pilar yang digunakan. Jika sistem pilar yang digunakan adalah pilar tipe tunggal, maka
pembentukan sendi plastis terjadi di kaki pilar akibat gaya gempa longitudinal dan gaya gempa
transversal (Gambar 3.23). Pada sistem portal dengan kaki pilar majemuk, akibat gempa pada
arah longitudinal jembatan, sendi plastis direncanakan terjadi di bagian bawah pilar. Namun,
akibat gempa transversal, sendi plastis direncanakan terbentuk di atas dan bawah pilar
(Gambar 3.24).

127
 Arah transversal Arah longitudinal

Gambar 3.23 - Sendi plastis pada pilar tunggal

Sumber: Bridge Engineering Handbook, 2011

Arah transversal Arah longitudinal

Gambar 3.24 - Sendi plastis pada pilar majemuk

Sumber: Bridge Engineering Handbook, 2011

Namun, pada beberapa kondisi untuk pilar tunggal, sendi plastis bisa terjadi di ujung atas pilar
sehingga tulangan geser dan confinement harus direncanakan untuk mengakomodasi
pembentukan sendi plastis tersebut. Kondisi-kondisi tersebut diperlihatkan pada Gambar
3.25. Pada Gambar 3.25 (a) diperlihatkan gelagar boks yang bertumpu pada bearing tunggal.
Agar gelagar stabil, maka di atas pilar gelagar diberi kekangan terhadap rotasi. Akibat
kekangan ini maka di ujung atas pilar akan terdapat momen seperti yang diperlihatkan pada
Gambar 3.25 (a). Namun, momen ini tidak lebih besar dari momen di dasar pilar. Tetapi, untuk
keamanan, bagian atas pilar tetap dianggap sebagai zona sendi plastis. Pada kasus Gambar
3.25 (b), gelagar boks yang dibuat monolit dengan pilar, karena gelagar memiliki kekakuan
yang besar terhadap torsi, maka diagram momen akibat beban gempa arah transversal
diperlihatkan pada gambar tersebut. Dengan alasan ini, pada atas pilar diasumsikan sebagai
zona sendi plastis. Pada Gambar 3.25 (c), merupakan sistem gelagar boks yang bertumpu
pada dua bearing. Ketika gempa arah transversal terjadi, maka pada tumpuan akan terjadi
reaksi tarik dan tekan dimana akibat reaksi ini menyebabkan terjadinya momen di ujung atas
pilar. Sehingga dalam perencanaannya, bagian atas pilar dianggap sebagai zona terjadi sendi
plastis.

128
 F M1
F

M M2

W ss
F M1

M2

Gambar 3.25 - Gelagar boks di atas pilar tunggal

Selain pada pilar, beberapa elemen yang diizinkan untuk difungsikan sebagai elemen pemikul
beban gempa yang dapat dipilih oleh perencana adalah seperti yang diperlihatkan pada
Gambar 3.26. Dari tersebut, pada poin 12 dan 14 terdapat keterangan bahwa pada abutment,
terdapat dua pilihan perencanaan abutment yang bisa dipilih oleh perencana yaitu pada poin
12 abutment difungsikan sebagai elemen penahan gempa dengan cara mengizinkan
terjadinya sendi plastis pada backwall abutment. Saat gempa terjadi, gelagar menghantam
backwall abutment. Akibat hantaman tersebut, backwall merespon dengan pembentukan
sendi plastis sehingga terjadi disipasi gaya gempa. Pada poin 14, bakcwall direncanakan
untuk menahan gaya hantaman gelagar akibat beban gempa longitudinal. Namun, backwall
direncanakan untuk tetap berperilaku elastis. Untuk penjelasan lebih detail terkait elemen
penahan gempa dapat dilihat di Guide Specification for LRFD Seismic Bridge Design (2011).

129
 Sendi plastis di atas atau di
bawah permukaan tanah
Sendi plastis berada di ujung
tiang tepat di bawah balok cap 2
1
4
Leleh tarik dan
Bantalan isolasi seismik atau
tekuk tekan
bantalan yang di desain untuk
inelastis pada
3 mengakomodasi perpindahan
rangka breising
seismik yang diharapkan tanpa
konsentris
kerusakan
berprilaku daktail

5
Pondasi tiang dengan 6
sambungan pin ke pile cap

Pilar dengan
pengurangan momen
atau dengan
Sendi plastis terjadi di pangkal
pendetailan sendi
pilar, pile cap dan fondasi tiang
7 (termasuk tiang miring) 8
berprilaku elastis
Sendi plastis pada
dasar pilar dinding pada
arah sumbu lemah

10 Fondasi lajur yang memenuhi

kriteria guling pada Artikrl 6.3.4
pada Guide Specification for
9 Pilar dinding dengan atau LRFD Seismic Bridge Design
tanpa tiang

12

11 Ketahanan abutment pasif

disyaratkan sebagai bagian ERS Dudukan abutment yang mana
backwall didesain sebagai disipasi
gempa
Gunakan 70% tahanan tanah pasif yang didesain berdasarkan Artikel
13 5.2.3 pada Guide Specification for LRFD Seismic Bridge Design

Pilar dengan ujung

mengembang, dengan
atau tanpa celah isolasi 14
Celah isolasi
boleh ada dan
boleh tidak
Dudukan abutment yang mana backwall
didesain berperilaku elastis untuk menahan
gaya hantaman

Gambar 3.26 - Elemen-elemen penahan gempa yang diizinkan

Sumber: Guide Specification for LRFD Seismic Bridge Design, 2011

130
3.5 Analisis struktur terhadap beban gempa

3.5.1 Umum

Untuk menentukan respon suatu struktur terhadap pembebanan yang bekerja, maka
diperlukan suatu metode analisis struktur yang sesuai. Pada struktur jembatan, terdapat
empat metode analisis struktur yang diizinkan untuk menghitung pengaruh beban gempa,
yaitu metode beban elastis, metode respon spektra mode tunggal, metode spektra multimoda
dan analisis riwayat waktu. Metode analisis struktur yang digunakan dalam perhitungan
pengaruh gempa harus menyesuaikan dengan kondisi tanah dan geometrik jembatan yang
dirangkum pada Tabel 3.8. Pembahasan rinci terkait metode-metode tersebut diuraikan pada
Sub Bab 3.5.2.

Tabel 3.8 Persyaratan analisis minimum untuk beban gempa

Jembatan dengan bentang > 1

Jembatan Jembatan sangat
Zona Jembatan lainnya Jembatan penting
bentang penting
gempa
tunggal Tidak Tidak Tidak
Beraturan Beraturan Beraturan
beraturan beraturan beraturan
1 Tidak * * * * * *
2 dibutuhkan SM/UL SM SM/UL MM MM MM
3 analisis SM/UL MM MM MM MM TH
4 gempa SM/UL MM MM MM TH TH
Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016

Keterangan:
* : Tidak diperlukan analisis dinamik
UL : Metode beban elastis (Uniform load)
SM : Metode spektra moda tunggal (Single Mode Elastic)
MM : Metode spektra multimoda (Multimode Mode Elastic)
TH : Metode riwayat waktu (Time History)

3.5.2 Metode analisis struktur

3.5.2.1 Metode analisis spektra mode tunggal

Metode analisis mode tunggal menggunakan asumsi bahwa gaya gempa desain untuk
menghitung pengaruh beban gempa berdasarkan mode pertama. Metode ini cocok untuk
menghitung gaya dalam dan deformasi pada jembatan yang beraturan dan tidak cocok untuk
jembatan yang tidak beraturan karena pada jembatan yang tidak beraturan, mode-mode tinggi
mempengaruhi distribusi gaya dan perpindahan secara signifikan. Metode ini bisa digunakan
baik pada jembatan menerus maupun jembatan bentang tak menerus baik pada arah
transversal maupun longitudinal.

Metode analisis mode tunggal didasarkan pada konsep energi Rayleigh yang mengasumsikan
bentuk getaran untuk suatu struktur. Periode getar alami struktur dihitung dengan
menyamakan energi potensial maksimum dan energi kinetik yang bersesuaian dengan bentuk
getaran yang diasumsikan. Gaya inersia pe(x) dihitung menggunakan periode alami dan gaya

131
gempa desain serta perpindahan dihitung dengan metode analisis statik. Prosedur detail
metode analisis mode tunggal adalah sebagai berikut:

1) Terapkan beban merata po di sepanjang bentang struktur dan hitung perpindahan statik
yang bersesuaian vs (x). Defleksi struktur akibat beban gempa, vs (x,t) selanjutnya dihitung
dengan fungsi bentuk, vs (x), dikalikan dengan fungsi bentuk yang digeneralisasi, v(t) yang
memenuhi kondisi batas geometri sistem struktur yang ditinjau.

Gambar 3.27 - Tampak atas pembebanan melintang

Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016

Gambar 3.28 - Tampak memanjang pembebanan longitudinal

Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016

2) Hitung faktor  ,  dan  dengan menggunakan persamaan:

 =  vs ( x)dx
 =  w( x)vs ( x)dx (34)
 =  w( x)vs 2 ( x)dx

Keterangan:
po adalah beban merata sama dengan 1 kN/mm
vs ( x) adalah deformasi akibat po (mm)
w( x) adalah beban mati tidka terfaktor pada bangunan atas dan bangunan
bawah (kN/mm)
 ,  dan  hasil perhitungan memiliki unit m2, kN.mm dan kN.mm2.


3) Hitung periode getar alami jembatan dengan Persamaan T = 2
o g

4) Dengan menggunakan periode alami jembatan dan spektrum yang sesuai, tentukan
koefisien respon gempa elastis.
5) Hitung gaya gempa statik ekivalen pe ( x) .

3.5.2.2 Metode beban elastis (UL)

Metode beban elastis merupakan suatu metode perhitungan beban gempa yang didasarkan
pada mode-mode dasar getaran baik pada arah longitudinal maupun pada arah transversal.

132
Periode getar alami struktur dihitung sebagai osilator pegas dengan massa tunggal ekivalen
(equivalent single mass-spring oscillator). Massa yang diperhitungkan merupakan berat total
struktur dan kekakuan K ditentukan berdasarkan perpindahan v yang terjadi saat beban
seragam Po diterapkan pada jembatan dengan panjang bentang L.

Metode ini bisa diterapkan pada jembatan dengan alinyemen yeng relatif lurus, sudut serong
tumpuan yang kecil, kekakuan seimbang, struktur bawah yang relatif ringan dan jembatan
tanpa pin. Metode ini tidak cocok untuk jembatan dengan dengan struktur bawah yang kaku
seperti pilar tipe dinding. Tahapan perhitungan beban gempa dengan metode beban elastis
adalah sebagai berikut:
1) Hitung perpindahan statik akibat beban merata,
2) Hitung kekakuan lateral jembatan dan total berat dengan persamaan berikut:

Po L
K= (35)
vs

W
3) Periode getar alami struktur dapat dihitung dengan persamaan T = 2 ,
gK
4) Beban gempa statik ekivalen pada arah yang ditinjau dihitung dengan persamaan:

CsmW
Pe = (36)
L

Keterangan:
Csm merupakan koefisien percepatan gempa

3.5.2.3 Metode spektra multimode

Jika jembatan berada di zona gempa 3 dan 4 atau jika jembatan bersifat tidak beraturan,
metode analisis mode tunggal dan metode beban elastis tidak bisa digunakan untuk
menghitung pengaruh beban gempa pada struktur jembatan. Metode multimode
memperhitungkan efek kopel lebih dari satu dari tiga arah koordinat pada tiap-tiap mode getar.
Jembatan harus dimodelkan sebagai struktur elastis tiga dimensi, jumlah mode yang
diperhitungkan dalam analisis paling sedikit 3 kali jumlah bentang jembatan pada pemodelan
struktur.

Gaya gempa dan perpindahan yang bekerja pada struktur dihitung pada tiap-tiap mode getar
sama seperti perhitungan gaya gempa pada analisis mode tunggal. Gaya gempa desain dan
perpindahan dihitung dengan cara mengkombinasikan respon struktur (gaya dan
perpindahan) tiap-tiap mode dengan menggunakan aturan complete quadratic combination
(CQC). Di bawah ini dirangkum tahapan dan persamaan-persamaan yang digunakan untuk
menghitung respon struktur dengan metode spektra multimode:
1) Hitung ragam getar struktur i  dan frekuensi yang bersesuaian i dengan:

 K  -  2  M  u = 0

n (37)
ui =   j y j = yi
j =1

133
 Keterangan:
 K  adalah matriks kekakuan struktur (kN/m)
 M  adalah matriks massa struktur (kN-s /m) 2

2) Tentukan amplitudo ragam getar absolut maksimum untuk keseluruhan riwayat waktu
dengan persamaan:
..

Ti Sa (i , Ti )i   M B u g

2 T

Yi (t ) max =
4 2 i   M i 
T
(38)
2
Ti = (i=1,2,3.........,n)
i
Keterangan:
Sa adalah nilai respon spektra percepatan (g)

3) Hitung nilai respon struktur (momen, geser dan perpindahan) menggunakan

persamaan berikut:
n
Z (t ) =  AY
i i (t ) (39)
i =1

Keterangan:
Ai adalah fungsi matriks ragam getar (  ) dan hubungan gaya-perpindahan

4) Hitung nilai maksimum respon struktur Z (t ) dengan menggunakan aturan kombinasi

CQC atau SRSS.

Untuk mempermudah perhitungan, metode ini dapat dilakukan dengan bantuan program
komputer yang berbasis elemen hingga.

3.5.2.4 Metode analisis riwayat waktu

Metode ini digunakan untuk menganalisis pengaruh gempa pada jembatan yang berlokasi di
zona gempa aktif dengan tipe jembatan yang tidak beraturan. Metode ini digunakan untuk
jembatan bentang tunggal maupun bentang banyak dengan kompleksitas struktur yang tinggi.
Metode analisis riwayat waktu mencakup memasukkan data percepatan tanah ke dalam
pemodelan struktur (berbasis komputer). Data percepatan yang digunakan harus disetujui
oleh pemilik jembatan dan juga harus mewakili karakteristik kegempaan situs di lokasi
rencana jembatan. Riwayat waktu yang digunakan harus memenuhi persyaratan sebagai
berikut:
1) Bila digunakan rekaman riwayat waktu, maka data tersebut diskalakan dengan level
perkiraan dan respons spektra rencana pada rentang periode yang signifikan. Masing-
masing riwayat waktu harus dimodifikasi agar menghasilkan respons spektra kompatibel
menggunakan prosedur domain waktu,

134
2) Setidaknya tiga buah respons spektra yang kompatibel dengan riwayat waktu harus
digunakan untuk tiap komponen gempa yang mewakili gempa rencana, tiga komponen
ortogonal (x, y dan z) gempa rencana harus dimasukkan secara bersamaan saat
melakukan analisis nonlinier riwayat-waktu. Perencanaan didasarkan pada pengaruh
respons maksimum dan tiga gempa masukan pada tiap arah utama. Bila terdapat 7
rekaman percepatan maka perencanaan didasarkan pada respons rata-ratanya,
3) Untuk situs yang berjarak kurang dari 10 km dari patahan aktif, maka komponen
horizontal gerakan tanah yang diambil harus mewakili kondisi harus diubah menjadi
komponen utama sebelum kompatibel dengan respon spektra. Komponen utama yang
digunakan untuk mewakili gerak tanah dalam arah normal terhadap patahan dan
komponen minor digunakan untuk mewakili gerak tanah arah sejajar terhadap patahan.

3.5.3 Jembatan bentang tunggal

Jembatan yang terletak di zona gempa 1 dengan nilai SD1 kurang dari 0,1 semua komponen
struktur (selain komponen penghubung struktur atas dan struktur bawah) yang direncanakan
tidak perlu memperhitungkan pengaruh gempa. Namun demikian, hubungan struktur atas
jembatan dan kepala jembatan harus direncanakan dengan gaya rencana yaitu untuk
jembatan yang berada pada zona gempa 1 dimana koefisien percepatan puncak muka tanah
(As) kurang dan 0,05, gaya horizontal rencana pada hubungan struktur pada arah yang
terkekang diambil tidak kurang dan 0,15 kali reaksi vertikal akibat beban permanen dari beban
hidup yang diasumsikan bekerja saat terjadi gempa.

Untuk kondisi tanah selain tanah keras pada zona gempa 1, maka gaya horizontal rencana
pada hubungan struktur pada arah yang terkekang diambil tidak kurang dan 0,25 kali reaksi
vertikal akibat beban permanen dan beban hidup.

Persyaratan minimum lebar dudukan harus dipenuhi pada tiap kepala jembatan. Lebar
minimum dihitung dengan persamaan berikut ini:

N = (200 + 0,0017 L + 0,0067 H )(1 + 0,000125S 2 ) (40)

Keterangan:
N adalah panjang perletakan minimum diukur normal terhadap centerline tumpuan
(mm)
L adalah panjang lantai jembatan diukur dari siar muainya (mm)
H adalah rata-rata tinggi pilar atau abutment yang mendukung lantai jembatan
pada jembatan bentang tunggal atau tiap bentang jembatan untuk kepala
jembatan (m)
S adalah kemiringan perletakan diukur dari garis normal terhadap bentangnya ( o)

Persamaan panjang perletakan minimum di atas dapat digunakan untuk jembatan bentang
tunggal maupun bentang majemuk dengan tumpuan sederhana.

135
 Gambar 3.29 - Panjang perletakan
Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016

3.5.4 Jembatan bentang majemuk

Untuk jembatan dengan bentang lebih dari satu, maka perlu dilakukan analisis gempa sesuai
dengan metode analisis yang diuraikan pada Sub bab 6.5.2.1. Pemilihan metode analisis
struktur yang digunakan didasarkan pada zona gempa, jumlah bentang dan kategori
keberaturan jembatan seperti yang dirangkum pada Tabel 3.9.

Tabel 3.9 Persyaratan analisis minimum untuk pengaruh gempa

Jembatan dengan bentang > 1

Jembatan Jembatan sangat
Zona Jembatan lainnya Jembatan penting
bentang penting
gempa
tunggal
Tidak Tidak Tidak
Beraturan Beraturan Beraturan
beraturan beraturan beraturan

1 * * * * * *
Tidak
2 SM/UL SM SM/UL MM MM MM
dibutuhkan
3 analisis SM/UL MM MM MM MM TH
gempa
4 SM/UL MM MM MM TH TH
Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016

Keterangan:
* adalah tidak diperlukan analisis dinamik
UL adalah metode beban elastis (Uniform Load)
SM adalah metode spektra moda tunggal (Single Mode Elastic)
MM adalah metode spektra multimoda (Multimode Mode Elastic)
TH adalah metode riwayat waktu (Time History)

136
Contoh perhitungan 3.5: beban gempa pada abutment tipe dinding
Suatu jembatan gelagar beton pratekan tipe I tiga bentang dengan konfigurasi bentang
seperti yang diperlihatkan pada gambar di bawah ini.

Gambar potongan melintang jembatan di bentang kiri dan kanan

Gambar tinggi abutment

Jika diketahui data-data jembatan sebagai berikut:
 Kelas situs: D (Contoh perhitungan 6.1),
 Respon spektrum elastis ditentukan berdasarkan Contoh perhitungan 6.3,
 Kriteria operasional: Jembatan lainnya.

137
Tentukanlah beban gempa yang bekerja pada abutment tersebut:
Solusi:
1. Perhitungan berat struktur yang berkonstribusi terhadap beban gempa
Dengan memperhatikan pola tumpuan jembatan yang digunakan, yaitu tumpuan fix pada
abutment kiri (A1) dan move pada abutment kanan (A2), sehingga dalam perencanaan
gempa, abutment yang didesain terhadap beban gempa akibat pengaruh massa struktur
atas hanya abutment kiri saja. Karena gelagar di bentang kiri memiliki tumpuan fix di
abutment dan move di atas pilar (P1), sehingga ketika terjadi gempa pada arah longitudinal,
gelagar bebas bergerak di atas pilar dan gaya gempa hanya dipikul oleh abutment. Karena
kriteria operasional jembatan adalah jembatan lainnya, maka kontribusi beban hidup
diabaikan ketika beban gempa bekerja.
Data-data bentang tepi
2
Luas penampang gelagar Ag := 257250 mm
Jumlah gelagar ng := 5
2
Luas penampang pelat dek Ad := 2450000 mm
2
Luas penampang RC plate Arcp := 117600 mm

Jumlah RC plate nrcp := 4

2
Luas penampang diafragma Adp := 1236000 mm
2
Luas penampang trotoar Atr := 780000 mm
2
Luas penampang barrier Ab := 370000 mm
2
Luas penampang perkerasan jalan Aa := 350000 mm

Tebal diafragma tepi tdp1 := 500 mm

Tebal diafragma tengah tdp2 := 200 mm

Jumlah diafragma tepi ndp1 := 2

Jumlah diafragma tengah ndp2 := 1

Jumlah barrier nb := 2

Panjang gelagar tepi Lb = 16.8 m

kN
Berat volume beton γ c := 25
3
m
kN
Berat volume aspal γ a := 22 kN
γ a := 22 3
m3
Data-data abutment
Data-data abutment m
Data-data abutment
2
Luas penampang abutment Aabt := 7456000 mm

Lebar abutment babt := 1200 mm

Panjang abutment Pabt := 10000 mm

138
Tinggi abutment habt := 5500 mm
 kN
γ a := 22
3
m
Data-data abutment
2
Luas penampang abutment Aabt := 7456000 mm

Lebar abutment babt := 1200 mm

Panjang abutment Pabt := 10000 mm

Tinggi abutment habt := 5500 mm

Data-data tanah timbunan

Tinggi timbunan di belakang abutment H = 7260 mm

Lebar timbunan di belakang abutment b = 1800 mm
kN
Berat jenis tanah := 18
γγ s := 18 kN
s 3
m3
m
Berat struktur atas bentang tepi
kNkN
Berat gelagar W g := ng Ag γ c = 32.156
39.5 
mm
kN
kN
Berat
Berat pelat
pelat dek
dek Wss :=
W Add γγ cc == 61.25
:= A 61.25
m
m
kN
Berat
Berat RC
RC Plate
Plate W
Wrcp :=
:= AArcp  γγ c nnrcp == 11.76
11.76 kN
rcp rcp c rcp m
m
kN
kN
Berat
Berat trotoar W := A  γγ c 22 == 39 39 m
trotoar tr := Atr
Wtr tr c m

Berat barrier
Berat diafragma tepi
( A  γ c tdp1 ndp1
W br := Ab γdp
W dp1 := c nb = 18.5 m
kN )
Lb
W dp1 :=
( AdpkN  γ c tdp1 ndp1 )
Berat diafragma tepi = 1.84
m Lb

Berat diafragma tengah

W dp1 = 1.84
W dp2 :=
( Adp kN
  γ c tdp2 ndp2 )
m
Lb
Berat diafragma tengah :=
( Adp γ c tdp2
kN
 ndp2 )
W
Wdp2
dp2 = 0.37 
m Lb
kN
Berat perkerasan jalan W
Wdp2:= =A 0.37
 γ  = 7.70 kN
a a a m m
Berat (
W D :=perkerasan
W g + W sjalan
+ W rcp + W tr + W dp1
a := +AaW γdp2
a =+7.70 )
kN
W a  Lb = 2711.808 kN
m
( )
W D := W g + W br + W s + W rcp + W tr + W dp1 + W dp2 + W a  Lb = 2899.233 kN

Berat abutment
Berat abutment ( )
W abt := Aabt Pabt  γ c = 1864 kN

2. Pemilihan metode struktur yang digunakan

Pemilihan metode struktur yang digunakan ditentukan berdasarkan zona gempa, jumlah
bentang dan kriteria operasional jembatan.
 Berdasarkan perhitungan pada Contoh perhitungan 6.4, diketahui bahwa jembatan ini
berada di zona gempa 4,
 Jumlah bentang yang digunakan terdiri dari 3 bentang, berdasarkan Tabel 3.8,
jembatan ini dikategorikan sebagai jembatan beraturan,
 Kriteria operasionalnya adalah jembatan lainnya.

139
 Dengan demikian, berdasarkan Tabel 3.9 (yang ditampilkan kembali di bawah ini) diketahui
bahwa untuk menganalisis pengaruh gempa terhadap abutment dapat dilakukan dengan
metode SM/UL. Pada contoh ini hanya membahas metode spektra mode tunggal.
Jembatan dengan bentang > 1
Jembatan Jembatan sangat
Zona Jembatan lainnya Jembatan penting
bentang penting
gempa
tunggal Tidak Tidak Tidak
Beraturan Beraturan Beraturan
beraturan beraturan beraturan
1 * * * * * *
2 Tidak SM/UL SM SM/UL MM MM MM
dibutuhkan
3 analisis SM/UL MM MM MM MM TH
gempa
4 SM/UL MM MM MM TH TH

Keterangan:
* adalah tidak diperlukan analisis dinamik
UL adalah metode beban elastis (Uniform Load)
SM adalah metode spectra moda tunggal (Single Mode Elastic)
MM adalah metode spektra multimoda (Multimode Mode Elastic)
TH adalah metode riwayat waktu (Time History)
3. Perhitungan kekakuan abutment (K) dan perpindahan statik vs
Perhitungan kekakuan abutment dan perpindahan statis
Kuat tekan beton f`c := 30 MPa

Modulus elastisitas beton Ec := 4700 30 MPa = 25742.96 MPa

Gaya satu satuan P := 1

Perpindahan struktur akibat beban 1 satuan arah longitudinal ditentukan berdasarkan
momen inersia efektif penampang.
1 1 3 3 4 4
Momen inersia
Momen penampang
inersia penampang Ig :=Ig :=  Pabt
 Pabt
babt = 1440000000000
 babt  mm
= 1440000000000  mm
12 12
4 4
Momen inersia
Momen penampang
inersia efektif
penampang efektif Ie :=Ie0.7
:= 0.7
Ig =
 Ig1008000000000  mm
= 1008000000000  mm
Perpindahan struktur akibat beban 1 satuan arah long:
3
P habt P 1.2 habt m
 long := + = 0.0000022 
3  Ec  Ie 0.4 Ec  pabt babt kN
kN
Beban merata 1 satuan Po := 1 kN
Beban merata 1 satuan Po := 1 m
m
Po Lb
Perpindahan statis arah longitudinal vslong := Po Lb = 0.04 mm
Perpindahan statis arah longitudinal vslong := Klong = 0.04 mm
Klong

140
4. Perhitungan faktor α, β dan γ dan periode getar alami struktur
Berat total struktur atas
Berat total struktur atas dan setengah abutment
WD kN
Berat total struktur atas W total_long := = 172.57
Lb m
2
α long := vslong Lb = 0.00062m

β long := α long W total_long = 0.11 kN m

2
γ long := β long vslong = 0.000004 kN m 2
γ long := β long vslong = 0.000004 kN m
γ long
T long1 := 2 π γ long = 0.16 s
Tlong1 := 2 π Po g α long = 0.16 s
Po g α long

5. Parameter untuk menghitung koefisien respon elastik (Csm)

Koefisien beban percepatan gempa yang digunakan untuk perhitungan pengaruh beban
gempa pada abutment ditentukan berdasarkan kurva respon spektrum elastis di
permukaan tanah yang diperoleh pada Contoh perhitungan 6.3 didapatkan data sebagai
berikut:
Koefesien percepatan puncak muka tanah As := 0.34

Nilai spektra permukaan tanah pada periode 0.2 detik SDS := 0.748

Nilai spektra permukaan tanah pada periode 1.0 detik SD1 := 0.502
SD1
Periode pada 0.2 detik T s := = 0.671
SDS
Periode pada 0 detik
T o := 0.2Ts = 0.134

6. Perhitungan beban gempa arah longitudinal

a. Gaya gempa akibat struktur atas yang dipikul abutment
Karena To < Tlong < Ts berdasarkan SNI 2833:2016 Perencanaan jembatan terhadap
beban gempa Pasal 5.4.2 nomor 2, koefisien respon gempa elastik adalah sebagai berikut:

Koefisien respon gempa elastik CsmA1 := SDS = 0.748

β long CsmA1 kN
Gaya gempa statik ekivalen pelong :=  W total_long vslong = 129.08
γ long m
Faktor modifikasi respon R = 1.5
pelong Lb
Gaya gempa akibat struktur atas Hlong1 := = 1445.75 kN
yang dipikul abutment R

141
b. Gaya gempa akibat berat sendiri abutment dan tekanan tanah belakang abutment di atas
pile cap

Gambar tinggi abutment

Berat abutment W abt = 1864 kN

Gaya gempa akibat berat Habt := 0.5As W abt = 316.88 kN

sendiri abutment
2
Luas timbunan tanah di atas pile cap Atim := 12715000mm

Berat tekanan tanah di atas pile cap wtim := Atim Pabt γ s = 2288.7 kN

Gaya gempa akibat berat tekanan tanah Htim := 0.5As wtim = 389.079 kN
belakang abutment di atas pile cap
PIR := Habt + Htim = 705.96 kN
c. Gaya gempa akibat tekanan tanah aktif gempa
Berikut diberikan parameter untuk menghitung koefisien tekanan aktif seismik ( KAE):
Sudut geser internal tanah ϕ := 30

Koefisien percepatan vertikal Kv := 0

Koefisien percepatan horizontal
Sudut geser diantara tanah dan
abutment
Sudut kemiringan timbunan
Kh := 0.5 As = 0.17
δ := 0 (Tidak ada gesekan antara tanah dan abutment )
i := 0 (Tidak ada kemiringan pada timbunan)

Kemiringan dinding abutment β := 0

terhadap bidang vertikal
 kh 
 := arctan   = 9.64
 1- k 
 v 

142
 2
 sin (  +  ) sin( -  - i) 
 := 1 +  = 2.017
 cos (  +  +  ) cos(i - ) 

cos2 ( -  - )
K AE = = 0.45
 cos  cos2  cos (  +  +  )
Berdasarkan persamaan Mononobe-Okabe, tekanan tanah aktif gempa dihitung sebagai
berikut:

( )
1 2
PAE :=  γ s H  1 - Kv  KAE  Pabt = 2126.59 kN
2
Gaya bekerja pada ketinggian 0.6H dari atas pile cap.
Total beban gempa yang bekerja pada abutment:
Σ H := Hlong1 + PIR + PAE = 4278.3 kN

7. Perhitungan beban gempa arah longitudinal dengan memperhitungkan friksi tumpuan

Gambar ilustrasi gaya inersia bangunan atas pada abutment

Keterangan:
A1 adalah Abutment 1
P1 adalah Pilar 1
W 1 adalah berat dari struktur atas bentang A1-P1 dan setengah tinggi abutment
CsmA adalah koefisien gempa lateral pada abutment pada arah longitudinal
 adalah koefisien gesek bila perletakan bergerak
RW1 adalah reaksi vertikal pada abutment akibat W 1

Jika pada kasus ini tumpuan move yang digunakan adalah tipe elastomer, maka
berdasarkan SNI 2833:2008, koefisien gesek elastomer adalah:
Koefisien gesek elastomer μ := 0.18

Karena bentang kiri ditumpu oleh tumpuan fix dan move, maka beban gempa arah
longitudinal terhadap tumpuan move dihitung dengan pengaruh friksi.
Berat total struktur atas, dan setengah tinggi abutment adalah:
Berat struktur W 1 := W D = 2899.23 kN

WD
Reaksi vertikal pada abutment RW1 :=
= 1449.62 kN
2
Panjang total gelagar berat yang berkontribusi menjadi gaya inersia:

143
Panjang total gelagar berat yang berkontribusi menjadi gaya inersia:
Lg := Lb = 16.8 m
W1 kN
W total := = 172.57
Lg m
Perhitungan perioda struktur:
2
α_long := vslong Lg = 0.00062m

β_long := α_long W total = 0.11 kN m

2
γ _long := vslong β_long = 0.000004 kN m

γ _long
T long2 := 2 π = 0.16 s
Po g α_long

Karena To < Tlong <Ts berdasarkan SNI 2833:2016 Perencanaan jembatan terhadap
beban gempa Pasal 5.4.2 nomor 2, koefisien respon gempa elastik adalah sebagai berikut:
Koefisien respon gempa elastik: CsmA := SDS = 0.748

Gaya inersia bangunan atas pada abutment dengan adanya pengaruh friksi ( HA)
HA := CsmA  W 1 - μ  RW1 = 1907.70 kN

Faktor modifikasi respon R = 1.5

HA
Gaya gempa akibat struktur atas yang Hlong2 := = 1271.8 kN
dipikul abutment R

144
Contoh perhitungan 3.6: Beban gempa pada pilar kolom tunggal
Hitunglah besar gaya gempa pilar P1 pada Contoh perhitungan 6.5 pada arah longitudinal dan
transversal jembatan!

Gambar potongan memanjang

Gambar potongan melintang bentang samping

Gambar potongan melintang bentang tengah

145
 (a) (b)
Gambar (a) potongan memanjang dan (b) potongan melintang jembatan
Jika diketahui data-data jembatan sebagai berikut:
 Kelas situs: D (Contoh perhitungan 6.1),
 Respon spektrum elastis ditentukan berdasarkan Contoh perhitungan 6.3,
 Kriteria operasional: Jembatan lainnya,
 Tinggi pilar adalah 8,70 m, lebar pilar 4 m dan tebal pilar adalah 1,50 m.
Solusi:
1) Perhitungan berat struktur yang berkontribusi terhadap beban gempa
Dengan memperhatikan pola tumpuan jembatan yang digunakan, yaitu:
 Untuk bentang A1-P1, pada arah longitudinal digunakan perletakan tipe fix (F) di atas
abutment A1 dan tipe move (M) di atas pilar P1,
 Untuk bentang P1-P2, pada arah longitudinal digunakan perletakan tipe fix (F) di atas
pilar P1 dan tipe move (M) di atas pilar P2,
 Untuk bentang P2-A2, pada arah longitudinal digunakan perletakan tipe fix (F) di atas
pilar P2 dan tipe move (M) di atas abutment A2,
 Pada arah transversal jembatan, di semua tumpuan digunakan tumpuan tipe fix.
Pada tahapan 1-8 digunakan tumpuan move yang mampu mengakomodir perpindahan besar
dan memiliki koefisien gesek yang sangat kecil sehingga gaya gempa pada pilar P1 pada arah
longitudinal dihitung berdasarkan berat total sistem dek bentang tengah saja dan berat kepala
pilar serta setengah berat kaki pilar. Pada arah transversal, karena semua tumpuan yang
digunakan adalah tipe fix, maka beban gempa yang bekerja dipengaruhi oleh massa struktur
atas bentang A1-P1 dan massa dari struktur atas bentang P1-P2 serta massa dari pilar dan
kepala pilar.
Pada poin 9 dibahas perhitungan beban gempa pada arah longitudinal jika memperhitungkan
friksi pada tumpuan.
Kriteria operasional jembatan adalah jembatan lainnya, maka kontribusi beban hidup terhadap
beban gempa diabaikan. Dalam melakukan analisis struktur terhadap beban gempa, karena
pilar adalah pilar tunggal, sehingga pilar dimodelkan sebagai gelagar kantilever. Jika pilar

146
yang digunakan adalah pilar majemuk, maka pada arah longitudinal pilar dimodelkan sebagai
kantilever sedangkan pada arah transversal pilar dimodelkan sebagai portal.
Data-data bentang tepi
2
Luas penampang gelagar 1 A1 := 257250 mm
Jumlah gelagar ng1 := 5
2
Luas penampang pelat dek 1 Ap1 := 2450000 mm
2
Luas penampang RC plate Arcp1 := 117600 mm

Jumlah RC plate nrcp1 := 4

2
Luas penampang diafragma Adp1 := 1236000 mm
2
Luas penampang trotoar Atr1 := 780000 mm
2
Luas penampang barrier Ab1 := 370000 mm
2
Luas penampang perkerasan jalan Aa1 := 350000 mm

Tebal diafragma tepi tdp1 := 500 mm

Tebal diafragma tengah tdp2 := 200 mm

Jumlah diafragma tepi ndp1 := 2

Jumlah diafragma tengah ndp2 := 1

Jumlah barrier nb1 := 2

Panjang gelagar tengah Lb1 := 16.8 m

kN
Berat volume beton γ c := 25
3
m
kN
Berat volume aspal γ a := 22
3
m
Data-data bentang tengah
Data-data bentang tengah 2
Luas penampang gelagar 2 Ag2 := 775200 mm
2
Ag2 := 775200 mm
Jumlah gelagar ng2 := 5
2
Luas penampang pelat dek 2 Ad2 := 2450000 mm
2
Luas penampang RC plate Arcp2 := 100000 mm

Jumlah RC plate nrcp2 := 4

2
Luas penampang diafragma Adp2 := 3000000 mm
2
Luas penampang trotoar Atr2 := 780000 mm
2
Ab2 := 370000 mm

147
 2
Atr2 := 780000 mm
2
Luas penampang barrier Ab2 := 370000 mm
2
Luas penampang perkerasan jalan Aa2 := 350000 mm

Tebal diafragma tepi tdp1 := 500 mm

Tebal diafragma tengah tdp2 := 200 mm

Jumlah diafragma tepi ndp1. := 2

Jumlah diafragma tengah ndp2. := 3

Jumlah barrier nb2 := 2

Panjang bentang tengah (main span) Lb2 := 41.75 m

Berat struktur atas bentang tepi
kN
Berat gelagar 1 W g1 := ng1 A1 γ c = 32.156
m
kN
Berat pelat dek W s1 := Ap1 γ c = 61.25
m
kN
Berat RC Plate W rcp1 := Arcp1 γ c nrcp1 = 11.76
m
kN
Berat trotoar W tr1 := Atr1 γ c 2 = 39
m
kN
Berat barrier W br1 := Ab1 γ c nb1 = 18.5
m
Berat diafragma tepi
W dp1 :=
( Adp1 γ c tdp1 ndp1) = 1.84
kN
Lb1 m

Berat diafragma tengah W dp2 :=

( Adp1 γ c tdp2 ndp2) = 0.37
kN
Lb1 m
Catatan: untuk mempermudah, berat diafragma diasumsikan terbagi merata di atas gelagar
kN
Berat perkerasan jalan W a1 := Aa1 γ a = 7.70
m

( )
W D1 := W g1 + W br1 + W s1 + W rcp1 + W tr1 + W dp1 + W dp2 + W a1  Lb1 = 2899.23 kN

148
Berat struktur atas bentang tengah
kN
Berat gelagar 2 W g2 := ng2 Ag2 γ c = 96.9
m
kN
Berat pelat dek W s2 := Ad2 γ c = 61.25
m
kN
Berat RC Plate W rcp2 := Arcp2 γ c nrcp2 = 10.00
m
kN
Berat trotoar W tr2 := Atr2 γ c 2 = 39
m
kN
Berat barrier W br2 := Ab2 γ c nb2 = 18.5
m

Berat diafragma tepi W dp1. :=

( Adp2 γ c tdp1 ndp1.)
Lb2
kN
W dp1. = 1.8
m

Berat diafragma tengah W dp2. :=

( Adp2 γ c tdp2 ndp2.)
Lb2
kN
W dp2. = 1.08
m
kN
Berat perkerasan jalan W a2 := Aa2 γ a = 7.70
m

( )
W D2 := W g2 + W br2 + W s2 + W rcp2 + W tr2 + W dp1. + W dp2. + W a2  Lb2 = 9862.36 kN

Berat struktur bawah (kepala pilar dan kaki pilar)

Panjang kepala pilar Lph := 10 m

Tinggi pilar Hp := 8.70 m

2
Luas penampang kepala pilar Aph := 5719000 mm
2
Luas penampang pilar Ap := 6000000 mm

Berat kepala pilar W ph := Aph γ c Lph = 1429.75 kN

Berat setengah tinggi pilar W p :=

( Ap γ c)  Hp = 652.50 kN
2

149
 16800 41750 16800

P0 P0 P0

Vs

Gambar idealisasi struktur dan perletakan

2) Pemilihan metode struktur yang digunakan
Pemilihan metode struktur yang digunakan ditentukan berdasarkan zona gempa,
jumlah bentang dan kriteria operasional jembatan.
 Berdasarkan perhitungan pada Contoh perhitungan 6.4, diketahui bahwa jembatan ini
berada di zona gempa 4,
 Jumlah bentang yang digunakan terdiri dari 3 bentang, berdasarkan Tabel 7, jembatan
ini dikategorikan sebagai jembatan beraturan,
 Kriteria operasionalnya adalah jembatan lainnya.

Dengan demikian, berdasarkan Tabel 8 (yang ditampilkan kembali di bawah ini) diketahui
bahwa untuk menganalisis pengaruh gempa terhadap pilar dapat dilakukan dengan metode
SM/UL. Pada contoh ini hanya membahas metode spektra mode tunggal.
Jembatan dengan bentang > 1
Jembatan Jembatan sangat
Zona Jembatan lainnya Jembatan penting
bentang penting
gempa
tunggal Tidak Tidak Tidak
Beraturan Beraturan Beraturan
beraturan beraturan beraturan
1 Tidak * * * * * *
2 dibutuhkan SM/UL SM SM/UL MM MM MM
3 analisis SM/UL MM MM MM MM TH
4 gempa SM/UL MM MM MM TH TH

Keterangan:
* adalah tidak diperlukan analisis dinamik
UL adalah metode beban elastis (Uniform Load)
SM adalah metode spectra moda tunggal (Single Mode Elastic)
MM adalah metode spektra multimoda (Multimode Mode Elastic)
TH adalah metode riwayat waktu (Time History)

150
3) Perhitungan kekakuan pilar (K) dan perpindahan statik vs arah longitudinal dan transversal

Kuat tekan beton f'c := 30 MPa

Modulus elastisitas beton Ec := 4700 30 MPa = 25742.96 MPa

Tinggi pilar Hp = 8700 mm
Panjang penampang pilar p := 4000 mm
Lebar penampang pilar b = 1500 mm

Momen inersia yang diperhitungkan dalam perencanaan beban gempa adalah momen inersia
penampang
Momen inersiaefektif
yang yang pada perhitungan
diperhitungkan ini bernilai 0,7
dalam perencanaan Ilonggempa
beban dan 0,7 Itrans.
adalah momen inersia penampang
efektif yang pada perhitungan ini bernilai 0,7 I long dan 0,7 I trans.
1 3 4
Momen inersia arah longitudinal Ilong :=  p b  0.7 = 787500000000 mm
12
1 3 4
Momen inersia arah transversal Itrans :=  p  b 0.7 = 5600000000000 mm
12
Gayasatu
Gaya satusatuan
satuan P := 1 P := 1
3
P Hp m
Perpindahan struktur akibat beban 1 satuan arah long δlong := = 0.0000108
3Ec Ilong kN

3
P Hp m
Perpindahan struktur akibat beban 1 satuan arah trans δtrans := = 0.0000015
3Ec Itrans kN

1 kN
Kekakuan pilar arah longitudinal Klong := = 92357.58
δlong m
1 kN
Kekakuan pilar arah transversal Ktrans := = 656765.01
δtrans m

kN
Beban merata 1 satuan Po := 1
m
Po Lb2
Perpindahan statis arah longitudinal vslong := = 0.45 mm
Klong

 L.b1 + L.b2 
P.o  
Perpindahan statis arah transversal
v.strans :=
 2  = 0.04  mm
K.trans
4) Perhitungan periode getar alami arah longitudinal
Berat total struktur atas bentang P1-P2, kepala pilar dan setengah tinggi pilar P1.

W total_long :=
( W D2 + W ph + W p) = 286.10
kN
Lb2 m
2
α long := vslong Lb2 = 0.02 m

β long := α long W total_long = 5.4 kN m

2
γ long := β long vslong = 0.0024 kN m
151
γ long
Tlong1 := 2 π = 0.72 s
Po g α long
 W total_long :=
( W D2 + W ph + W p) = 286.10
kN
Lb2 m
2
α long := vslong Lb2 = 0.02 m

β long := α long W total_long = 5.4 kN m

2
γ long := β long vslong = 0.0024 kN m

γ long
Tlong1 := 2 π = 0.72 s
Po g α long

5) Perhitungan periode getar alami arah transversal

Setengah dari berat total struktur atas bentang A1-P1 dan bentang P1-P2, kepala pilar P1 dan
setengah tinggi pilar P1.

W .total_trans :=
(W.D1 + W.D2) + W .ph + W .p = 8463.05  kN
2
W .total_trans kN
W .total_trans2 := = 289.09 
 L.b1 L.b2  m
 + 
 2 2 

 L.b1 + L.b2 
α .trans := v.strans    = 0.001 m2
 2 
β trans := α trans W total_trans2 = 0.38 kN m
2
γ trans := β trans vstrans = 0.00002 kN m

γ trans
Ttrans := 2 π = 0.23 s
Po g α trans

Dari perhitungan diperiode alami struktur terlihat bahwa struktur pada arah transversal lebih
kaku, karena inersia penampang pilar terbesar adalah pada arah transversal.
6) Parameter untuk menghitung koefisien respon elastik (Csm)
Berdasarkan Contoh perhitungan 6.3 didapatkan data sebagai berikut:
Koefesien percepatan puncak muka tanah As := 0.34

Nilai spektra permukaan tanah pada periode 0.2 detik SDS := 0.748

Nilai spektra permukaan tanah pada periode 1.0 detik SD1 := 0.502
SD1
Ts := = 0.671
Periode pada 0.2 detik SDS
Periode pada 0 detik
To := 0.2T s = 0.134
7) Perhitungan gaya gempa arah longitudinal
Karena Tlong > Ts berdasarkan SNI 2833:2016 Perencanaan jembatan terhadap beban
gempa Pasal 5.4.2 nomor 3, koefisien respon gempa elastik adalah sebagai berikut:

152
 SD1
Koefisien respon gempa elastik Csm_long1. :=
Tlong1

Csm_long1 = 0.7

β long Csm_long1 kN
Gaya gempa statik ekivalen pelong :=  W total_long vslong = 200.27
γ long m
Faktor modifikasi respon R=3
pelong Lb2
Gaya gempa yang dipikul pilar Vlong1 := = 2787.08 kN
R
8) Perhitungan gaya gempa arah transversal
Karena T berdasarkan SNI 2833:2016 Perencanaan jembatan terhadap beban gempa Pasal
5.4.2 nomor 2, koefisien respon gempa elastik adalah sebagai berikut:
Koefisien respon gempa elastik Csm_trans := SDS = 0.748

Gaya gempa statik ekivalen:

β trans Csm_trans
( )
kN
petrans :=  W total_trans2  vstrans = 216.24
γ trans m
 L b1 + L+b2
L.b1  
L.b2
ppetrans 
.etrans    
  2 2  
Gaya gempa yang dipikul pilar trans :=
V.trans :=
RR
= 2110.12 kN  kN
= 2110.12

Gaya gempa yang bekerja pada pilar pada arah longitudinal dan transversal ditentukan
dengan membagi gempa elastis dengan faktor modifikasi respon. Berdasarkan Tabel 5 pada
Sub bab 6.5.1.2, karena pilar yang digunakan adalah pilar tunggal, maka nilai faktor modifikasi
respon yang digunakan adalah R=3 untuk jembatan kategori fungsional lainnya. Dari
perhitungan yang dilakukan diperoleh beban gempa sebesar 2787,08 kN pada arah
longitudinal dan 2110,12 kN pada arah transversal.
9) Perhitungan gaya gempa arah longitudinal dengan mempertimbangkan pengaruh friksi di
tumpuan

Gambar ilustrasi gaya inersia bangunan atas pada pilar

Keterangan:
A1 adalah Abutment 1

153
P1 adalah Pilar 1
W 1 adalah berat dari struktur atas bentang A1-P1 dan setengah tinggi abutment
W 2 adalah berat dari struktur atas bentang P1-P2, kepala pilar dan setengah tinggi pilar
CsmA adalah koefisien gempa lateral pada abutment pada arah longitudinal
CsmP adalah koefisien gempa lateral pada pilar pada arah longitudinal
m adalah koefisien gesek bila perletakan bergerak
RW1 adalah reaksi vertikal pada abutment akibat W 1
RW2 adalah reaksi vertikal pada pilar akibat W 2

Jika pada kasus ini tumpuan move yang digunakan adalah tipe elastomer, maka berdasarkan
SNI 2833:2008 koefisien gesek elastomer adalah:
Koefisien gesek elastomer μ := 0.18

Karena adanya pengaruh friksi pada tumpuan move, bentang yang berkontribusi terhadap
gaya inersia pilar saat gempa terjadi adalah bentang P1-P2.
Berat total struktur atas bentang P1-P2, kepala pilar dan setengah tinggi pilar adalah:
W 2 := W D2 + W ph + W p = 11944.61 kN
W D1
Reaksi vertikal bentang A1-P1 pada pilar RW1 := = 1449.62 kN
2
W D2
Reaksi vertikal bentang P1-P2 pada pilar RW2 := = 4931.18 kN
2
Panjang total gelagar berat yang berkontribusi menjadi gaya inersia:
Lg := Lb2 = 41.75 m
W2 kN
W total := = 286.1
Lg m
Perhitungan perioda struktur:
2
α_long := v
α_long := vslong L = 0.02
Lg = m2
0.02 m
slong g
:= α_long
β_long := α_long W = 5.4 kN m
W total =
β_long total 5.4 kN m
2
γ _long
γ := v
_long := vslong β_long = 0.002
β_long = 0.002 kN
kN m
m2
slong

:= 2
T long2 := 2 π
π γγ _long
_long
= 0.72 s
T long2 Po g
P α_long = 0.72 s
g α_long
o
Karena Tlong > Ts berdasarkan SNI 2833:2016 Perencanaan jembatan terhadap beban
gempa Pasal 5.4.2 nomor 3, koefisien respon gempa elastik adalah sebagai berikut:
SD1
Koefisien respon gempa elastik CsmP. :=
Tlong2

CsmP = 0.7
Gaya inersia bangunan atas pada pilar akibat pengaruh friksi (HP):

HP := CsmP  W 2 + μ  RW1 - μ  RW2 = 7734.55 kN

Faktor modifikasi respon R=3

HP
Gaya gempa yang dipikul pilar Vlong2 := = 2578.18 kN
R

154
Contoh perhitungan 3.7: Beban gempa pada pilar kolom majemuk
Hitunglah besar gaya gempa pada pilar P1 pada Contoh perhitungan 6.5 pada arah longitudinal
dan transversal jembatan jika diketahui data-data jembatan sebagai berikut:
 Kelas situs: C dengan zona gempa 2,
 Kriteria operasional: Jembatan penting,
 Tinggi pilar adalah 8,7 m, lebar pilar 2 m dan tebal pilar adalah 1,5 m,.
Dimensi pilar dan kurva respon spektra elastis diperlihatkan pada gambar berikut ini:

Gambar potongan memanjang

(a) (b)
Gambar (a) potongan memanjang dan (b) potongan melintang jembatan
Solusi:
1) Perhitungan berat struktur yang berkontribusi terhadap beban gempa
Karena struktur yang ditinjau sama dengan Contoh perhitungan 6.6, maka berat struktur atas
(bentang kiri dan tengah) yang berpengaruh terhadap besar beban gempa rencana bernilai
sama dengan perhitungan ini. Pada kepala pilar digunakan dimensi yang sama dengan Contoh
perhitungan 6.6, luas penampang pilar 2 kaki adalah 6 m2 (sama dengan luas penampang pilar
1 kaki pada Contoh perhitungan 6.6) sehingga pada perhitungan berikut tidak dimunculkan
kembali. Kriteria operasional jembatan adalah jembatan penting, maka pengaruh beban hidup
pada bentang kiri (A1-P1) dan bentang tengah (P1-P2) harus diperhitungkan. Kontribusi beban
hidup yang diperhitungkan adalah 30%, dengan perhitungan beban hidup pada bentang
samping dan tengah adalah sebagai berikut:

155
 Pada tahapan 1-7 digunakan tumpuan move yang mampu mengakomodir perpindahan besar
dan memiliki koefisien gesek yang sangat kecil sehingga gaya gempa pada pilar P1 pada arah
longitudinal dihitung berdasarkan berat total sistem dek bentang tengah saja dan berat kepala
pilar serta setengah berat kaki pilar. Pada arah transversal, karena semua tumpuan yang
digunakan adalah tipe fix, maka beban gempa yang bekerja dipengaruhi oleh massa struktur
atas bentang A1-P1 dan massa dari struktur atas bentang P1-P2 serta massa dari pilar dan
kepala pilar.
Pada poin 8 dibahas perhitungan beban gempa pada arah longitudinal jika memperhitungkan
friksi pada tumpuan.
Beban lalu lintas pada bentang samping
Faktor pembesaran dinamis FBD := 0.4
Faktor pembesaran dinamis FBD := 0.4
Lebar jalan W r := 7 m
Lebar jalan W r := 7 m
kN
Beban terbagi rata BTR1 := 9 kN
Beban terbagi rata 2 := 9
BTR1
m 2
m
kN
Beban garis terpusat BGT1 := 49 kN
Beban garis terpusat m := 49
BGT1
m
W BTR1 := BTR1 W r Lb1 = 1058.40 kN
Beban BTR
Beban BTR W BTR1 := BTR1 W r Lb1 = 1058.40 kN
W BGT1 := BGT1 W r = 343 kN
Beban BGT
Beban BGT W BGT1 := BGT1 W r = 343 kN
γ EQ := 0.30
Faktor kontribusi massa
Faktor kontribusi massa γ EQ := 0.30
Beban total lalu lintas W LL1 := W BTR1 + W BGT1 ( 1 + FBD)  γ EQ = 461.58 kN
Beban total lalu lintas W LL1 := W BTR1 + W BGT1 ( 1 + FBD)  γ EQ = 461.58 kN
Beban lalu lintas pada bentang tengah

  0.5 +
kN 15 m kN
Beban terbagi rata BTR2 := 9  = 7.73 
m
2
 L.b2 
m
2

kN kN
Beban garisBeban garis terpusat
terpusat BGT2 := 49 BGT2 := 49
m m

Beban BTRBeban BTR W BTR2 := BTR2  W r:=

W BTR2  W r Lb2
= 2260.13
BTR2
Lb2  kN= 2260.13 kN

Beban BGTBeban BGT W BGT2 := BGT2  W r :=

W BGT2 = 343
BGT2 kN W r = 343 kN

Beban totalBeban total lalu lintas

lalu lintas W LL2 := WW LL2 +:=WW
BTR2  ( 1++W
BTR2
BGT2 FBD ) γ EQ
BGT2 ( 1 += FBD
822.1 EQ = 822.1 kN
) γkN

Perhitungan kekakuan pilar (K) dan perpindahan statik vs arah longitudinal dan transversal
ekan beton Kuat tekan beton f'c := 30 MPa f'c := 30 MPa

Modulus elastisitas beton

us elastisitas beton c := 4700 MPa
Ec := 4700 30 MPa = E25742.96  30 MPa = 25742.96 MPa
pilar Tinggi pilar Hp = 8700 mm Hp = 8700 mm
Panjang penampang pilar
ng penampang pilar p := 2000mm p := 2000mm
penampang pilar Lebar penampang pilar b = 1500 mm b = 1500 mm

Momen inersia yang diperhitungkan dalam perencanaan beban gempa adalah momen inersia
penampang efektif yang pada perhitungan ini bernilai 0,7 Ilong dan 0,7 Itrans.

156
 Momen inersia yang diperhitungkan dalam perencanaan beban gempa adalah momen inersia penampang
Momen inersia yang diperhitungkan dalam perencanaan beban gempa adalah momen inersia penampang
efektif yang pada perhitungan ini bernilai 0,7 I long dan 0,7 I trans.
efektif yang pada perhitungan ini bernilai 0,7 I long dan 0,7 I trans.
1 3 4
Momen inersia arah long Ilong := 1  p b 3 0.7 = 393750000000 mm 4
Momen inersia arah long Ilong := 12  p b  0.7 = 393750000000 mm
12
1 3 4
Momen inersia arah transversal Itrans := 1  p 3 b 0.7 = 700000000000 mm 4
Momen inersia arah transversal Itrans := 12  p  b 0.7 = 700000000000 mm
12
Jumlah pilar np := 2
Jumlah pilar np := 2
Perpindahan struktur akibat beban 1 satuan arah long
3
P H.p m
δ.long := = 0.0000108 
3 E.c I.long n.p kN
Perpindahan struktur akibat beban 1 satuan arah trans
3
P H.p m
δ.trans := = 0.0000015 
12 E.c I.trans n.p kN

1 kN
Kekakuan pilar arah longitudinal Klong := = 92357.58
δlong m

1
1 kN
kN
Kekakuan pilar arah transversal K
Ktrans :=
:= =
= 656765.01
656765.01 
trans δ
δtrans m
m
trans
kN
Beban merata 1 satuan Po := 1
m
Po Lb2
Perpindahan statis arah longitudinal vslong := = 0.45 mm
Klong

L +L 
Po  b1 b2 
 2 
Perpindahan statik arah transversal V =   = 0.04  mm
strans K
trans
2) Perhitungan periode getar alami arah longitudinal
Berat total struktur atas bentang P1-P2, kepala pilar dan setengah tinggi pilar P1.

W total_long2 :=
( W D2 + W ph + W p) = 286.1
kN
Lb2 m
2
α long := vslong Lb2 = 0.02 m

β long := α long W total_long2 = 5.4 kN m

2
γ long := β long vslong = 0.0024 kN m

γ long
T long1 := 2 π = 0.72 s
Po g α long

3) Perhitungan periode getar alami arah transversal

Setengah dari berat total struktur atas bentang A1-P1 dan bentang P1-P2, kepala pilar dan
setengah tinggi pilar P1.

157
 W total_trans :=
( WD1 + WD2) + W ph + W p = 8463.05 kN
2
W total_trans kN
W total_trans2 := W .total_trans = 289.09 kN
W .total_trans2 :=  Lb1 Lb2 = 289.09m
 L.b1 + L.b2
 m
 2 + 2  
 2 2 

 L.b1 + L.b2 
α .trans := v.strans    = 0.001 m2
 2 

β trans := α trans W total_trans2 = 0.38 kN m

2
γ trans := β trans vstrans = 0.00002 kN m

γ trans
Ttrans := 2 π = 0.23 s
Po g α trans

4) Parameter untuk menghitung koefisien respon elastik (Csm)

Berdasarkan Contoh perhitungan 6.3 didapatkan data sebagai berikut:
Koefesien percepatan puncak muka tanah As := 0.34

Nilai spektra permukaan tanah pada periode 0.2 detik SDS := 0.748

Nilai spektra permukaan tanah pada periode 1.0 detik SD1 := 0.502
SD1
Ts := = 0.671
Periode pada 0.2 detik SDS
Periode pada 0 detik
To := 0.2Ts = 0.134

5) Perhitungan gaya gempa arah longitudinal

Karena Tlong > Ts berdasarkan SNI 2833:2016 Perencanaan jembatan terhadap beban gempa
Pasal 5.4.2 nomor 3, koefisien respon gempa elastik adalah sebagai berikut:

SD1
Koefisien respon gempa Csm_long1. :=
elastik T long1

Csm_long1 = 0.7
β long Csm_long1 kN
Gaya gempa statik ekivalen pelong :=  W total_long2 vslong = 200.27
γ long m
Faktor modifikasi respon R=2
pelong Lb2
Gaya gempa yang dipikul pilar Vlong1 := = 4180.61 kN
R
6) Perhitungan gaya gempa arah transversal
Karena To < Tlong < Ts berdasarkan SNI 2833:2016 Perencanaan jembatan terhadap beban
gempa Pasal 5.4.2 nomor 2, koefisien respon gempa elastik adalah sebagai berikut:

158
 Koefisien respon gempa elastik Csm_trans := SDS = 0.748

Gaya gempa statik ekivalen

β trans Csm_trans
( )
kN
petrans :=  W total_trans2  vstrans = 216.24
γ trans m

Faktor modifikasi respon R = 3.5

 L.b1 + L.b2 
p.etrans   
V.trans :=
 2  = 1808.67  kN
Gaya gempa yang dipikul pilar
R

Gaya gempa yang bekerja pada pilar pada arah longitudinal dan transversal ditentukan dengan
membagi gempa elastis dengan faktor modifikasi respon. Berdasarkan Tabel 5 pada Sub bab
6.5.1.2, karena pilar yang digunakan adalah kolom majemuk, maka nilai faktor modifikasi respon
yang digunakan adalah R=2 untuk gempa pada arah longitudinal dan R=3,5 untuk arah
transversal untuk kriteria operasional jembatan penting. Dari perhitungan yang dilakukan
diperoleh beban gempa sebesar 4180,61 kN pada arah longitudinal dan 1808,67 kN pada arah
transversal.
7) Perhitungan beban gempa arah longitudinal dengan memperhitungkan friksi tumpuan

Gambar ilustrasi gaya inersia bangunan atas pada pilar

Keterangan:
A1 adalah Abutment 1
P1 adalah Pilar 1
W 1 adalah berat dari struktur atas bentang A1-P1 dan setengah tinggi abutment
W 2 adalah berat dari struktur atas bentang P1-P2, kepala pilar dan setengah tinggi pilar
CsmA adalah koefisien gempa lateral pada abutment pada arah longitudinal
CsmP adalah koefisien gempa lateral pada pilar pada arah longitudinal
m adalah koefisien gesek bila perletakan bergerak
RW1 adalah reaksi vertikal pada abutment akibat W 1
RW2 adalah reaksi vertikal pada pilar akibat W 2

Jika pada kasus ini tumpuan move yang digunakan adalah tipe elastomer, maka berdasarkan
SNI 2833:2008, koefisien gesek elastomer adalah:

Koefisien gesek elastomer μ := 0.18

159
 Karena adanya pengaruh friksi pada tumpuan move, bentang yang berkontribusi terhadap gaya
inersia pilar saat gempa terjadi adalah bentang P1-P2.
Berat total struktur atas bentang pilar P1-P2, kepala pilar dan setengah tinggi pilar adalah:

W 2 := W D2 + W ph + W p = 11944.61 kN
W D1 W LL1
Reaksi vertikal bentang A1-P1 pada pilar RW1 := + = 1680.41 kN
2 2

W D2 W LL2
Reaksi vertikal bentang P1-P2 pada pilar RW2 := + = 5342.23 kN
2 2
Karena jembatan diklasifikasikan sebagai jembatan penting, maka pengaruh beban hidup
dipertimbangkan dengan nilai EQ=0,3 seperti perhitungan pada Poin 1.
Panjang total gelagar berat yang berkontribusi menjadi gaya inersia:
Lg := Lb2 = 41.75 m
Lg := Lb2 = 41.75 m
W2 kN
W total := W 2 = 286.1 kN
W total := Lg = 286.1 m
Lg m
Perhitungan perioda struktur:
Perhitungan perioda struktur:
2
α_long := vslong Lg = 0.02 m2
α_long := vslong Lg = 0.02 m
β_long := α_long W total = 5.4 kN m
β_long := α_long W total = 5.4 kN m
2
γ _long := vslong β_long = 0.002 kN m2
γ _long := vslong β_long = 0.002 kN m
γ _long
T long2 := 2 π γ _long = 0.72 s
T long2 := 2 π Po g α_long = 0.72 s
Po g α_long
Karena Tlong > Ts berdasarkan SNI 2833:2016 Perencanaan jembatan terhadap beban gempa
Pasal 5.4.2 nomor 3, koefisien respon gempa elastik adalah sebagai berikut:

SD1
Koefisien respon gempa elastik: CsmP. :=
Tlong2

CsmP := 0.7
Gaya inersia bangunan atas pada pilardengan
Gaya inersia bangunan atas pada pilar denganadanya pengaruh
adanya friksi
pengaruh ( HP
friksi ) P)
(H
HP := CsmP  W 2 + μ  RW1 - μ  RW2 = 7702.10 kN

Faktor modifikasi respon R=2

HP
Gaya gempa yang dipikul pilar Vlong2 := = 3851.05 kN
R

3.6 Persyaratan detail

3.6.1 Umum

Secara umum, pilar merupakan elemen struktur yang diizinkan terjadinya kerusakan dalam
rangka disipasi energi gempa ketika gempa kuat terjadi. Sendi plastis diizinkan terjadi pada
ujung-ujung kaki pilar. Agar fungsinya sebagai disipator tercapai, maka diperlukan

160
perencanaan dan detail yang tepat agar perilaku inelastic yang terjadi sesuai dengan yang
direncanakan. Prosedur perencanaan pilar dibahas pada bab 8 pada dokumen ini.
Persyaratan detail lengkap dapat dilihat pada SNI 2833:2016 dan dirangkum pada sub bab di
bawah ini.

3.6.2 Zona gempa 1

Untuk jembatan pada zona gempa 1 dengan nilai SD1 besar dari 0,1 namun kurang dari 0,15
pengaruh gempa terhadap struktur atas dan bawah dapat diabaikan kecuali untuk hubungan
struktur atas dengan struktur bawah.

Berdasarkan persyaratan SNI 2833:2016, jembatan pada zona gempa 1 harus direncanakan
dengan ketentuan bahwa untuk situs dengan SD1 kecil dari 0,05 gaya horizontal rencana pada
hubungan struktur atas dan bawah ditentukan berdasarkan 15% dari berat struktur, dimana
berat struktur berasal dari beban mati (MS dan MA) serta beban hidup jembatan. Untuk zona
1 gempa dengan dengan kelas situs D dan E (selain tanah keras), hubungan struktur atas
dan bawah harus direncanakan berdasarkan gaya horizontal sebesar 25% dari reaksi vertikal
yang berasal dari beban mati (MA dan MS) dan beban hidup.

3.6.3 Zona gempa 2

Jembatan pada zona gempa 2 harus memenuhi persyaratan pendetailan sebagai berikut:
1) Pada zona gempa 1 dan 2, baja tulangan mutu 420A boleh digunakan,
2) Luas tulangan lentur komponen struktur pilar tidak boleh kurang dari 1% dan tidak boleh
lebih besar dari 6% penampang bruto pilar (Ag),
3) Untuk pilar dengan penampang bundar, rasio volumetrik tulangan spiral atau tulangan
kait gempa (seismic hoop reinforcement), s, tidak boleh kurang dari:

f c' (41)
 s = 0,12
fy

Untuk pilar dengan penampang persegi, luas tulangan sengkang tidak boleh kurang dari
nilai yang terbesar di antara dua persamaan berikut:

f c'  Ag  (42)
Ash = 0,3shc  - 1
f y  Ac 
f c'
Ash = 0,12shc
fy

Keterangan:

f c' adalah kuat tekan beton umur 28 hari (MPa)

fy adalah tegangan leleh baja (MPa)
s adalah spasi vertikal tulangan sengkang, tidak boleh kurang dari 100 mm (mm)
hc adalah dimensi inti kolom pada arah yang ditinjau (mm)
Ag adalah luas penampang gross pilar (mm2)
Ac adalah luas penampang inti pilar (mm 2)

161
4) Tulangan sengkang yang berfungsi sebagai pengekang inti beton harus:
a) Terpasang pada bagian ujung atas (di bawah kepala pilar) dan di ujung bawah pilar
(di atas pile cap) sepanjang tidak kurang dari nilai terbesar dari dimensi penampang
pilar, seperenam tinggi pilar atau 450 mm (Gambar 3.30 (a)),
b) Diperpanjang hingga ke zona sambungan pilar-kepala pilar dan pilar-pile cap dengan
panjang tidak kurang dari nilai terbesar antara setengah dimensi maksimum pilar,
setengah tinggi pile cap, atau 450 mm (Gambar 3.30 (b)),
c) Terpasang pada bagian sambungan tiang-kepala tiang (pile cap) tidak kurang dari nilai
terbesar antara setengah dimensi tiang terbesar atau 450 mm (Gambar 3.31),
d) Terpasang pada fondasi tiang sepanjang tiga kali dimensi penampang terbesar di
bawah level jepit momen (fixity level) atau 450 mm di atas mudline (Gambar 3.31).
Untuk mempertimbangkan periode natural dari sistem struktur jembatan, fixity level
harus diterapkan dengan mempertimbangkan karakteristik tanah dan nilai in-situ SPT
dimana terget zero rotation dapat tercapai,
e) Memiliki spasi tidak melampaui seperempat dimensi penampang atau 100 mm pusat
ke pusat.

3.6.4 Zona gempa 3 dan 4

Jembatan pada zona gempa 3 dan 4 harus memenuhi persyaratan pendetailan sebagai
berikut:
1) Mutu tulangan yang digunakan pada jembatan yang terletak di zona gempa 3 dan 4 adalah
mutu 420B,
2) Luas tulangan lentur komponen struktur pilar tidak boleh kurang dari 1% dan tidak boleh
lebih besar dari 4% penampang bruto pilar (Ag),
3) Persyaratan tulangan sengkang sama dengan persyaratan tulangan sengkang pada poin
4 Sub bab 3.6.3,
4) Tulangan transversal yang berfungsi sebagai tulangan pengekang (lihat Gambar 3.33
sampai Gambar 3.36) inti beton harus:
a) Batang menerus dengan bengkokan kait tidak kurang dari 135o dengan perpanjangan
tidak kurang dari 6 kali diameter tulangan pengekang tetapi tidak kurang dari 75 mm
pada ujung satu dan kait tidak kurang dari 90o dengan perpanjangan tidak kurang dari
enam kali diameter pada ujungnya,
b) Kait harus mengelilingi tulangan utama,
c) Kait 90o pada dua kait silang berurutan di lokasi tulangan longitudinal yang sama harus
dibuat selang-seling.

162
 1
- 2nilai terbesar
dari C1 dan C2
- Dimensi terbesar - 450 mm
(C1 atau C2)
penampang pilar C1
- 1 /6 tinggi pilar
- 450 mm

C2
- Dimensi terbesar
1
(C1 atau C2) - 2 nilai terbesar
penampang pilar dari C1 dan C2
- 1 /6 tinggi pilar 1
- 2 tinggi pile cap
- 450 mm - 450 mm

Gambar 3.30 - Persyaratan detail tulangan sengkang pada pilar dan sambungan pilar-
pile cap dan pilar-kepala pilar

163
 1
- 2nilai dimensi
pile terbesar
- 450 mm

- Dimensi terbesar
(C1 atau C2)
penampang pile
- 1/ 6 Tinggi pile
- 450 mm

Fixty level
untuk analisis
fondasi
3 kali
dimensi
tiang

1
- nilai dimensi pile
2
terbesar
- 450 mm

Gambar 3.31 - Persyaratan detail tulangan sengkang pada tiang dan sambungan
tiang-pile cap untuk fondasi tiang bor

164
 Diambil dari nilai
terbesar antara:
1
- diameter pile
2
1
- tinggi pile
6
- 450 mm

Gambar 3.32 - Detail tulangan sengkang pada tiang dan sambungan tiang-pile cap
untuk fondasi tiang pancang (CSP)

Keterangan lebih lanjut terkait panjang sendi plastis pada pilar dapat dilihat pada lampiran.

maks 200 mm

tulangan spiral

Gambar 3.33 - Tulangan spiral

Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016

165
 h
kait silang pada tulangan
hc longitudinal kolom

sengkang dan kait silang

berkontribusi terhadap Ash

MAX

D
d

Gambar 3.34 - Detail penulangan pengekang pilar persegi

Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016

Gambar 3.35 - Detail tulangan interlocking dan tulangan geser

Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016
hc untuk Ash pada sumbu X-X
hc untuk Ash pada sumbu Y-Y

Maks
350 mm

Maks Maks
150 mm 350 mm

Gambar 3.36 - Detail tulangan pengekang pilar persegi

Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016

166
3.7 Daftar pustaka

AASHTO. 2017. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. Washington D.C: IHS Markit.

ASHTO. 2011. Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design. Washington D.C: IHS
Markit.

Badan Stadar Nasional. 2016. SNI 2833:2016 Perancangan Jembatan Terhadap Beban
Gempa: Badan Standardisasi Nasional.

Chen, W.F dan Duan, L. 2000. Bridge Engeneering Handbook. New York: CRC Press LLC.

M.J.N Priestley, G.M Calvi dan M.J Kowalsky. 2007. Displacement Based Seismic Design of
Structures. Pavia: IUSS Press.

Pusat Studi Gempa Nasional Pusat Litbang Perumahan dan Permukiaman. 2017. Peta
Sumber dan Bahaya Gempa Indonesia Tahun 2017: Pusat Penelitian dan
Pengembangan Perumahan dan Permukiman Kementerian PUPR.

U.S Department of Transportation Federal Highway Administration. 2014. LRFD Seismic

Analysis and Design of Bridge Reference Manual. New York: Parsons Brinckerhoff, Inc.

167
4 Perencanaan struktur bangunan atas

4.1 Preliminary design

Untuk menentukan tinggi penampang total sistem dek pada perencanaan awal jembatan,
tinggi total sistem dek untuk struktur atas beton bertulang, beton pratekan dan baja, dapat
mengacu ke Tabel 4.1. Tinggi total penampang ditentukan berdasarkan perkalian antara
suatu faktor dengan panjang bentang jembatan (L) dan jarak antar gelagar.

Tabel 4.1 Tinggi minimum struktur atas

Jika variabel tinggi komponen digunakan,
nilainya disesuaikan untuk menghitung
Struktur atas kekakuan relatif dari momen positif dan
negatif
Tinggi minimum (Termasuk pelat lantai)

Material Tipe struktur Bentang sederhana Bentang menerus

Pelat lantai dengan tulangan 1,2 ( S + 3000 ) S + 3000

 165mm
utama sejajar dengan lalu lintas 30 30

Gelagar T 0,070L 0,065L

Beton bertulang

Gelagar boks 0,060L 0,055L

Struktur gelagar untuk pejalan

0,035L 0,033L
kaki

Pelat lantai 0,030L ≥ 165mm 0,027L ≥ 165mm

Gelagar boks cor ditempat 0,045L 0,040L

Beton pratekan Gelagar I pracetak 0,045L 0,040L

Struktur gelagar untuk pejalan

0,033L 0,030L
kaki

Gelagar boks berdekatan 0,030L 0,025L

Tinggi total gelagar I komposit 0,040L 0,032L

Tinggi gelagar bagian dari

Baja 0,033L 0,027L
gelagar I komposit

Rangka baja 0,100L 0,100L

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3, 2017

168
4.2 Perencanaan struktur beton
4.2.1 Pendahuluan
Beton merupakan material komposit yang terdiri dari agregat yang berupa pasir dan kerikil
serta semen sebagai pengikat. Dengan susunan material tersebut menjadikan beton kuat
dalam menahan tekan akan tetapi lemah dalam menahan tarik. Kekurangan material beton
yang lemah terhadap tarik dapat diatasi dengan menggunakan tulangan baja. Karena sifat
material baja yang kuat terhadap tarik, menjadikan beton dan baja tulangan sebagai
kombinasi material yang tepat dalam mengatasi kelemahan beton dalam menahan tarik.
4.2.2 Daftar istilah dan notasi
4.2.2.1 Daftar istilah
4.2.2.1.1
angkur
suatu alat yang digunakan untuk menjangkarkan tendon kepada komponen struktur beton
dalam sistem pasca tarik atau suatu alat yang digunakan untuk menjangkarkan tendon selama
proses pengerasan beton dalam sistem pratarik.
4.2.2.1.2
beton
suatu campuran semen, agregat dan air, dengan atau tanpa menambah dengan bahan
tambahan kimiawi
4.2.2.1.3
beton ringan
beton yang dibuat dari agregat kasar yang ringan dan agregat halus yang mempunyai berat
normal dan mempunyai kepadatan kering jenuh permukaan antara 1800 kg/m 3 sampai 2100
kg/m3.
4.2.2.1.4
baja prategang
elemen baja mutu tinggi seperti kawat, batang, atau strand yang digunakan untuk
menyalurkan gaya prategang ke beton.

4.2.2.1.5
beton pratekan
beton ke dalam mana tegangan diberikan sengaja oleh tendon, dan mencakup beton yang
umumnya disebut sebagai prategang parsial.

4.2.2.1.6
beton bertulang
beton yang diberi baja tulangan dengan luas dan jumlah yang tidak kurang dari nilai minimum
yang disyaratkan dengan atau tanpa prategang dan direncanakan berdasarkan asumsi bahwa
kedua material tersebut bekerja sama dalam menahan gaya yang bekerja.

4.2.2.1.7
beton normal
beton yang memepunyai massa jenis 2200-2500 kg/m3 dan dibuat menggunakan agregat
alam yang dipecah atau tanpa pecah.

169
4.2.2.1.8
beban mati
berat semua bagian dari suatu jembatan yang bersifat tetap, termasuk segala beban
tambahan yang tidak terpisahkan dari struktur jembatan

4.2.2.1.9
beban hidup
semua beban yang terjadi akibat penggunaan jembatan berupa beban lalu lintas kendaraan
sesuai dengan standar pembebanan untuk jembatan.

4.2.2.1.10
beban terfaktor
beban kerja yang telah dikalikan dengan faktor beban yang sesuai.

4.2.2.1.11
kuat rencana
kuat nominal dikalikan dengan suatu faktor reduksi (ɸ).

4.2.2.1.12
kuat tekan beton yang disyaratkan (f`c)
kuat tekan beton yang ditetapkan oleh perencana struktur (benda uji berbentuk silinder
diameter 150 mm dan tinggi 300 mm) untuk dipakai dalam perencanaan struktur beton.

4.2.2.1.13
kekuatan
kekuatan komponen struktur atau penampang yang dihitung sesuai dengan ketentuan dan
metode desain kekuatan.

4.2.2.1.14
Kekuatan leleh (fy)
kekuatan leleh atau titik leleh minimum tulangan harus ditetapkan dalam kondisi tarik.

4.2.2.1.15
lebar efektif
lebar muka serat tertekan atau sayap dari bagian komponen beton

4.2.2.1.16
modulus elastisitas
rasio tegangan normal atau tekan terhadap yang timbul akibat tegangan tersebut. Nilai
tegangan ini berlaku untuk tegangan di bawah batas proporsional material.

4.2.2.1.17
pasca tarik
cara pemberian tarikan, dalam sistem prategang dimana tendon ditarik sesudah beton
mengeras.

4.2.2.1.18
pratarik
pemberian gaya prategang dengan menarik tendon sebelum dicor

170
4.2.2.1.19
panjang penyaluran
panjang tulangan tertanam, termasuk strand pratarik, yang dibutuhkan untuk
mengembangkan kuat tarik secara maksimum.

4.2.2.1.20
selimut beton
jarak antara tulangan atau tendon paling tepi dengan permukaan beton terdekat dengan tidak
memperhitungkan ketebalan plesteran.

4.2.2.1.21
tulangan
batang baja berbentuk polos atau ulir atau pipa yang berfungsi untuk menahan gaya tarik
pada komponen struktur, tidak termasuk tendon prategang, kecuali secara khusus diikut
sertakan.

4.2.2.1.22
tinggi efektif penampang
jarak yang diukur dari serat tekan terjauh ke pusat tulangan tarik longitudinal.

4.2.2.1.23
tegangan
intensitas gaya persatuan luas

4.2.2.1.24
tendon
dalam penarapan pratarik, tendon merupakan baja prategang. Dalam penerapan pasca tarik,
tendon merupaka gabungan lengkap yang terdiri dari angkur, baja prategang, dan selubung
dengan pelapis (coating)

4.2.2.1.25
transfer
panjang strand pratarik tertanam yang disyaratkan untuk menyalurkan prategang efektif ke
beton

4.2.2.1.26
tulangan spiral
tulangan yang dililitkan secara menerus membentuk suatu ulir lingkar silindris.

4.2.2.1.27
tulangan ulir
batang baja yang permukaan sisi luarnya tidak rata, yang berbentuk sirip atau berukir

171
4.2.2.2 Notasi
Berikut ini notasi-notasi yang ada di dalam perencanaan struktur beton:
Ab Luas penampang melintang dari tulangan (mm 2)

Acp Total area yang yang dibatasi oleh sisi luar keliling penampang beton (mm 2)
Acv Luas bidang beton yang digunakan dalam transfer geser interface (mm2)
Ag Luas penampang melintang penuh bagian komponen beton(mm 2) luas bruto
penampang
Ah Luas total tulangan pengontrol retak horizontal dengan spasi sh (mm2)
Al Tulangan longitudinal tambahan minimum torsi (mm 2)
Aps Luas penampang baja prategang (mm 2)
As Luas penampang melintang dari tulangan memanjang; Luas penampang baja
tulangan tarik; luas baja nonprategang pada bagian tarik lentur batang pada
penampang yang dihitung (mm2)
Av Luas total tulangan pengontrol retak vertikal dengan spasi sv; Luas penampang
tulangan transversal dalam jarak s (mm2)
a Jarak tegak lurus dari tumpuan terdekat ke penampang yang diperhitungkan
(mm); Dimensi dari keliling geser kritis yang sejajar arah lenturan yang ditinjau
a* Jarak tegak lurus dari tumpuan terdekat ke penampang yang diperhitungkan
(mm)
bv Lebar badan, apabila terdapat selongsong; lebar badan efektif, diambil
sebagai lebar badan minimum, diukur paralel terhadap garis netral, diantara
resultan gaya tarik dan tekan akibat lentur. Untuk penampang lingkaran,
diambil sebagai diameter penampang. Modifikasi harus dilakukan jika terdapat
selongsong (mm).
bw Lebar badan (mm); atau ketebalan minimum dinding dari penampang yang
berongga.
c Jarak dari serat tekan terluar ke garis netral (mm)
d Tinggi efektif penampang melintang (mm)
Es Modulus elastisitas tulangan (MPa)
fcp Kuat tekan beton pada waktu transfer (MPa)
Ec Modulus elastisitas beton pada umur 28 hari (MPa)
fss Tegangan tarik dalam baja tulangan pada kondisi batas layan (MPa)
fy Kuat leleh tulangan (MPa)
fc' Kuat tekan karakteristik silinder beton pada umur 28 hari (MPa)
hw Tinggi badan penampang (mm).
hc Dimensi inti pilar terkekang pada arah yang di tinjau(mm).
hf Tebal sayap tekan (mm).
Ie Momen inersia efektif (mm4)
lg Momen inersia gross (mm4)
Ma Momen maksimum dalam komponen pada tahap mana deformasi dihitung
(kN.m)
Mn Tahanan nominal (kNm)
Mu Momen lentur ultimit pada penampang melintang dihitung dengan
menggunakan beban rencana ultimit (kNm)
Mcr Momen lentur yang menyebabkan retak dari penampang dengan
memperhitungkan prategang, regangan susut dan tegangan akibat suhu
(kNm)
Mr Tahanan lentur terfaktor (kNm)
Mmaks Momen terfaktor maksimum akibat beban luar (kN.m)

172
 Nuc Gaya tarik horizontal (kN)
Pu Gaya aksial terfaktor (kN)
Pn Kuat nominal serat tekan; nominal tahanan aksial, dengan atau tanpa lentur
(kN)
Pr Faktor reduksi aksial, dengan atau tanpa lentur (kN)
Snc Modulus penampang untuk serat terluar dari penampang monolit atau
nonkomposit dimana terdapat tegangan tarik akibat beban luar (mm3)
s Spasi tulangan transversal, diukur dalam arah paralel terhadap tulangan
longitudinal (mm)
Tcr Momen retak torsi (kN.m)
Tn Tahanan torsi nominal (kN.m)
Tr Tahanan torsi terfaktor (kN.m)
Tu Momen torsi terfaktor (kN.m)

Vc Kuat geser nominal yang disumbangkan oleh beton (kN)

Vn Kuat geser nominal (kN); tahanan geser nominal (kN)
Vp Komponen gaya prategang dalam arah gaya geser (kN)

Vr Tahanan geser terfaktor (kN)

Vs Tahanan geser tulangan transversal (kN)
Vu Gaya geser ultimit pada suatu penampang dihitung dengan menggunakan
beban rencana ultimit (kN)
vu Tegangan geser (MPa)
e Faktor paparan (exposure)

4.2.3 Ketentuan umum perencanaan struktur beton

4.2.3.1 Umum

Struktur beton harus direncanakan sesuai ketentuan yang berlaku agar dapat memberikan
keamanan pada struktur. Seperti struktur atas dan struktur bawah pada jembatan yang
merupakan komponen struktur yang harus direncanakan terhadap lentur, geser, aksial, dan
torsi. Dalam perencanaan struktur beton dan besarnya beban rencana harus mengikuti
ketentuan sebagai berikut:
1) Struktur beton direncanakan agar dapat menahan semua beban rencana yang bekerja
pada struktur,
2) Beban yang bekerja pada struktur harus dihitung berdasarkan standar pembebanan
jembatan,
3) Seluruh komponen struktur yang membentuk satu kesatuan harus direncanakan untuk
dapat menahan beban lateral.

4.2.3.2 Persyaratan kekuatan

Setiap komponen struktur harus direncanakan sesuai dengan persyaratan, sehingga beban
yang bekerja tidak melewati kapasitas dari struktur. Persyaratan kekuatan yang direncanakan
adalah daya layan, fatik, kuat, dan ekstrim. Persyaratan yang harus dipenuhi adalah bahwa
kapasitas yang sudah terfaktor harus lebih besar daripada kombinasi beban terfaktor yang
bekerja. Untuk mendapatkan kapasitas terfaktor maka diperlukan faktor reduksi seperti tabel
berikut ini.

173
 Tabel 2 Faktor reduksi (  ) untuk struktur beton bertulang berdasarkan RSNI T-12-
2004 dan SNI 2847:2013

Faktor reduksi Faktor reduksi

Situasi rencana
RSNI T-12-2004 SNI 2847:2013
untuk lentur beton bertulang
- beton normal  = 0, 80  = 0, 90
untuk lentur beton prategang, tendon terlekat
- beton normal  = 0, 80  = 0, 90
untuk lentur beton bertulang, tendon tidak terlekat
- beton normal  = 0, 80  = 0, 90
untuk geser dan torsi pada beton bertulang
- beton normal  = 0, 70  = 0, 75
untuk geser dan torsi pada beton prategang,
tendon terlekat
- beton normal  = 0, 70  = 0, 75
untuk geser dan torsi pada beton prategang ,
tendon tidak terlekat maupun tendon terlekat
- beton normal  = 0, 70  = 0, 75
untuk penampang tekan dengan spiral  = 0, 70  = 0, 75
atau ties  = 0, 65
untuk tumpuan (bearing) pada beton  = 0, 70  = 0, 65
Sumber: RSNI-T12-2014 Perencanaan struktur beton jembatan dan SNI 2847:2013 Persyaratan beton
struktural untuk bangunan Gedung

Tabel 3 Faktor reduksi (  ) untuk struktur beton bertulang berdasarkan AASHTO

Situasi rencana Faktor reduksi
Geser dan torsi beton bertulang
- beton normal  = 0,90
Geser dan torsi beton pratekan monolit dan cast in place,
serta sambungan dengan bonded
- beton normal  = 0,90
Geser dan torsi beton pratekan monolit dan cast in place,
serta sambungan dengan unbonded atau debonded
- beton normal  = 0,85
untuk tekanan pada model strut dan tie  = 0, 70
untuk tarik pada model strut dan tie
- beton bertulang  = 0, 90
- beton prategang  = 1, 00
untuk tekanan pada anchored zones
- beton normal  = 0, 80
untuk tarik baja pada anchored zones  = 1, 00
Sumber: AASHTO LRFD Bridge design specification, 2017

4.2.3.3 Persyaratan keadaan batas layan

Pada saat keadaan batas layan, pengecekan yang dilakukan adalah:
1) Retak pada beton,
2) Deformasi,
3) Tegangan pada beton bertulang,
4) Tegangan pada beton pratekan.

174
4.2.3.4 Persyaratan keadaan batas fatik
Perencana harus membatasi rentang tegangan yang terjadi akibat satu beban truk rencana
pada jumlah siklus pembebanan yang diperkirakan dapat terjadi selama umur rencana
jembatan agar tidak terjadi kegagalan fatik. Pada lantai jembatan dengan banyak gelagar
sebagai tumpuannya dan pada struktur box culvert beton bertulang, persyaratan dapat
diabaikan.
Kegagalan fatik pada beton adalah sebagai berikut:
1) Fatik pada beton polos,
2) Fatik pada tulangan,
3) Fatik pada tendon prategang,
4) Fatik pada las atau sambungan tulangan.

4.2.3.5 Persyaratan keadaan batas kekuatan

Kondisi batas kekuatan digunakan untuk pengecekan struktur atas jembatan. Pengecekan
yang dilakukan adalah:
1) Lentur,
2) Geser,
3) Torsi,
4) Aksial.
4.2.3.6 Persyaratan keadaan ekstrim
Persyaratan pada keadaan ekstrim digunakan untuk pengecekan terhadap beban gempa dan
tumbukan kapal. Pada jembatan standar umumnya pengecekan kekuatan dilakukan pada
pilar, fondasi, dan hubungan struktur.
4.2.4 Sifat dan karakteristik material
Sifat dan karakteristik material yaitu kekuatan tekan, kekuatan tarik, kekuatan lentur, kekuatan
fatik, serta tegangan.
Sifat dan karakteristik beton normal dan beton ringan yaitu:
1) Kekuatan tekan
Untuk desain beton dengan kuat tekan diatas 70 MPa hanya dapat digunakan jika
diizinkan oleh peraturan atau ketika uji fisik dilakukan untuk mendapatkan hubungan
antara kekuatan beton dengan sifat lainnya. Beton dengan kekuatan tekan di bawah 17
MPa tidak boleh diaplikasikan pada komponen struktur. Kekuatan tekan beton untuk
beton pratekan dan lantai jembatan tidak boleh kurang dari 30 MPa.

2) Koefisien ekspansi termal

Koefisien ekspansi termal harus ditentukan dari uji laboratorium terhadap campuran
yang digunakan. Koefesien expansi termal dapat diambil sebagai berikut:
a) Untuk beton normal 10,8 x 10-6/°c
b) Untuk beton ringan 9,0 x 10-6/°c

3) Rangkak dan susut

Rangkak merupakan deformasi yang bergantung waktu yang disebabkan oleh beban
permanen. Sedangkan susut merupakan deformasi yang bergantung waktu dan
disebabkan oleh hilangnya kelembaban pada beton. Komponen beton bertulang dan

175
 beton pratekan mengalami deformasi karena rangkak dan susut. Susut dipengaruhi oleh
banyak faktor, terutama disebabkan oleh:
a) Karakteristik dan proporsi agregat
b) Kelembaban rata-rata pada lokasi jembatan
c) Perbandingan rasio air dan semen
d) Durasi periode beton mengalami pengeringan.

Nilai-nilai susut dan rangkak yang diberikan dalam panduan ini harus digunakan untuk
menentukan pengaruh susut dan rangkak pada kehilangan gaya prategang di jembatan
selain konstruksi segmental.

4) Modulus elastisitas
Nilai modulus elastisitas beton, (Ec), tergantung pada mutu beton, yang dipengaruhi oleh
material dan proporsi campuran beton. Untuk beton dengan desain kuat tekan hingga
105 MPa dan berat jenis beton antara 1440 kg/m3 dan 2500 kg/m3 maka modulus
elastisitas diambil sebagai berikut:

Ec = 4700 f'c (43)

Keterangan:
Ec adalah modulus elastisitas beton (MPa)
f'c adalah kuat tekan beton (MPa)

5) Rasio Poisson
Jika tidak ditentukan dari uji fisik, rasio Poisson boleh diasumsikan 0,2 untuk beton
ringan dengan desain kuat tekan hingga 70 MPa dan untuk beton normal dengan desain
kuat tekan hingga 105 MPa. Untuk komponen yang diperkirakan akan mengalami retak,
efek rasio Poisson boleh diabaikan.

6) Modulus retak (Modulus of Rupture)

Jika tidak ditentukan dari uji fisik, modulus retak (fr), untuk beton ringan dengan desain
kuat tekan sampai 70 MPa dan untuk beton normal dengan desain kuat tekan sampai
105 MPa boleh diambil sebesar 0,63f'c.

7) Material baja nonprategang

Spesifikasi material tulangan harus sesuai dengan Spesifikasi Umum 2018 untuk
Pekerjaan Konstruksi Jalan dan Jembatan. Namun, dalam perencanaan tegangan leleh
material baja tulangan fy yang digunakan tidak boleh melebihi 520 MPa dengan modulus
elastisitas Es sebesar 200000 MPa.
8) Material baja prategang
Kuat leleh baja prategang fpy diambil sebesar 0,75fpu untuk kawat prategang dan
sebesar 0,85fpu untuk kelas strand dan baja bulat. Spesifikasi material baja prategang
harus sesuai dengan Spesifikasi Umum 2018 untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan
Jembatan.
4.2.5 Anggapan umum dalam analisis struktur beton
Anggapan umum dalam analisis struktur beton adalah:
1) Bidang rata yang tegak lurus sumbu tetap rata setelah mengalami lentur,
2) Distribusi tegangan tekan ditentukan dari hubungan tegangan dan regangan beton,

176
3) Beton tidak diperhitungkan dalam menahan tegangan tarik,
4) Regangan batas beton tertekan diambil sebesar 0,003.

4.2.6 Perencanaan gelagar beton bertulang

4.2.6.1 Umum

Perencanaan gelagar beton bertulang terdiri dari perencanaan terhadap kuat lentur,
perencanaan geser dan torsi, perencanaan deformasi, dan perencanaan pengendalian retak.
Struktur atas adalah struktur beton bertulang yang terdiri dari pelat (sayap) beton bertulang
yang dicor monolit dengan gelagar persegi beton bertulang.

Pelat (sayap)

Badan (web)

Gambar 4.1 - Gelagar beton bertulang

4.2.6.2 Kuat lentur

Perencanaan kuat lentur gelagar beton bertulang tergantung dengan posisi sumbu netral.
Untuk perencanaan pada panduan ini, ada dua kondisi posisi sumbu netral:

1) Kuat lentur kondisi 1

Peralihan daerah tekan dengan daerah tarik (sumbu netral) beton berada di pelat beton,
maka gelagar direncanakan sebagai gelagar persegi.

Pelat (sayap)

Zona tekan persegi

Badan (web)

Gambar 4.2 - Posisi sumbu netral di pelat (sayap)

177
2) Kuat lentur kondisi 2
Peralihan daerah tekan dengan daerah tarik (sumbu netral) berada di web atau badan
gelagar, maka gelagar direncanakan sebagai gelagar T.

Pelat (sayap)

Zona tekan berbentuk T

Badan (web)

Gambar 4.3 - Posisi sumbu netral di badan (web)

178
Preliminary design gelagar

Mulai

Lebar badan gelagar (bw), tebal

pelat sayap ( t s ), panjang
bentang gelagar ( Lb ), jarak
antar gelagar ( s g ), tinggi
penampang gelagar (hg )

Tidak hg  0.07Lb

Ya

t s  200mm
Tidak Tebal
t s  (100 + 40  s g )mm pelat sayap

Ya

1
bef < Lb
4
bef - bw Lebar sayap efektif
 8t s diambil nilai yang
Tidak 2
terkecil dari persamaan
bef - bw s g - bw
 tersebut.
2 2

Ya

selesai

Gambar 4.4 - Preliminary gelagar

Dalam perencanaan komponen struktur beton perlu dilakukan preliminary untuk penentuan
dimensi awal komponen agar memudahkan perencanannya. Berikut uraian dari bagan alir di
atas:

179
Tebal pelat (sayap) minimal yaitu:

ts  200mm

(
ts  100 + 40S g mm ) (44)

Keterangan:
ts adalah tebal pelat (sayap) (mm)
bw adalah lebar badan gelagar (web) (mm)
bw adalah jarak antar gelagar (m)

Selanjutnya, tentukan lebar efektif pelat (sayap) diambil nilai terkecil dari persyaratan sebagai
berikut:

1
bef < Lb
4

bef - bw
 8t s (45)
2

bef - bw s g - bw

2 2

Keterangan:
b adalah lebar efektif pelat (mm)
ef
sg adalah jarak antar gelagar (mm)

Lb adalah panjang bentang gelagar (mm)

180
4.2.6.2.1 Kuat lentur kondisi 1

Perencanaan kuat lentur pada gelagar pada kondisi 1 dimana sumbu netral berada pada pelat
(sayap) lebih rinci dijelaskan pada Gambar 4.5 dan Gambar 4.6 di bawah ini:

Mulai

 Karakteristik material: mutu beton ( f'c),

mutu baja ( f y), regangan beton ( εc )
 Karakteristik penampang: lebar ( bw ),
tinggi gelagar (hg ), selimut beton ( d c),
 Momen ultimit (M u)
 Diameter tulangan ulir ( D ), luas
tulangan ( At ), diameter tulangan
geser (Ds)

1
de = hg - dc - Ds - D Tinggi efektif
2

Mu
As-req = Luas tulangan yang
 f f y (0,85d e ) diperlukan B

As-req Jumlah tulangan yang

n=
At diperlukan

As-req f y
a= Tinggi tegangan blok
0,85f'c bw persegi ekivalen

a Momen nominal
M n = As-req f y (d e - )
2 penampang

f'c  30MPa maka β = 0,85

1
Gunakan nilai β1 ,
f'c > 30MPa maka β1 = 0,85 - 0,008 ( f'c - 30 )
berdasarkan mutu
β1  0,65 beton ( f'c )
syarat

Gambar 4.5 - Bagan alir perencanaan gelagar persegi terhadap lentur

181
 A

a Jarak serat tekan

c=
1 terluar ke sumbu netral

d -c
s =  e  c Regangan baja
 c 

Periksa regangan Tidak

 s  0, 005
baja ( cl   s   tl )
kkkkkkkkhgkh

0,15( t -  cl )
 f = 0, 75 +
( tl -  cl )
Ya

Mr =  f Mn
M r = 0,9M n

 Ig 
M cr = γ3 γ1 f r  
 yt 
Momen retak (M cr)
Yang mana : fr = 0, 63 f'c

Persyaratan tulangan
minimum, diambil nilai M r  1,33M u
Tidak
terkecil diantara 1,33M u
M r  1,2M cr
dan 1,2M cr

Ya

selesai

Gambar 4.6 - Bagan alir perencanaan gelagar persegi terhadap lentur (lanjutan)

182
Dalam perencanaan komponen struktur beton, langkah awal yang dilakukan adalah pemilihan
dimensi penampang yang cocok termasuk mutu tulangan, mutu baja, mutu beton, dan lainya.
Hal tersebut berguna untuk menahan pengaruh momen terfaktor yang bekerja pada struktur
gelagar ( Mu ).

Karena sifat beton yang lemah terhadap tarik, pada beton dipasang tulangan tarik untuk
menahan lentur yang terjadi. Tulangan tarik diletakkan pada posisi paling dekat dengan
penampang yang mengalami tarik.

Tahanan lentur nominal dihitung berdasarkan asumsi distribusi tegangan persegi ekivalen
yang diasumsikan bahwa tegangan beton sebesar 0,85f'c terdistribusi merata pada daerah
tekan ekivalen yang dibatasi oleh serat tekan terluar penampang dan suatu garis yang sejajar
dengan sumbu netral pada jarak a = β1c dari tepi serat tekan terluar. Hubungan tersebut
digunakan dalam perhitungan lentur untuk menentukan nilai c , dan dapat dinyatakan dalam
persamaan di bawah ini:

a = β1 c (46)

a
c= (47)
β1

Nilai faktor β1 diambil 0,85 untuk kuat tekan beton yang tidak melebihi 30 MPa. Sedangkan

untuk beton yang melebihi 30 MPa, β1 harus direduksi 0,05 untuk setiap 7 MPa, Sehingga
persamaanya menjadi: β1

1 = 0,85 - 0,008( f'c - 30) (48)

β1 tidak boleh kurang dari 0,65. Ditribusi tegangan persegi dapat dilihat pada Gambar 4.7.

Gambar 4.7 - Ditribusi tegangan persegi

Karena blok tegangan tekan berbentuk persegi, maka titik beratnya berada pada a dari serat
2
tekan terluar gelagar, dimana posisi resultan tegangan tekan C bekerja. Kapasitas momen

183
nominal ( M n ), dapat diperoleh dari prinsip keseimbangan statik. Nilai dari resultan tegangan
tekan C , dapat dinyatakan sebagai berikut:

C = 0,85 f'cabw (49)

Keterangan:
C adalah tegangan beton x luas area zona tekan
a adalah tinggi blok tegangan tekan persegi ekivalen (mm)
b adalah lebar komponen tekan (mm)

β1 adalah faktor tegangan blok tekan persegi ekivalen beton

f'c adalah mutu beton yang digunakan (MPa)

Diasumsikan tulangan leleh saat regangan beton mencapai nilai 0,003. Sehingga tegangan
tulangan baja sama dengan tegangan lelehnya ( fs = f y ), nilai resultan tegangan tarik T
dapat dinyatakan sebagai berikut:

T = As f y (50)

Keterangan:
T adalah resultan tegangan tarik (kN)
As adalah luas tulangan tarik (mm 2)

fy adalah kuat leleh tulangan (MPa)

Garis kerja tulangan tarik diasumsikan berada pada titik berat tulangan baja. Saat tulangan
ditempatkan satu baris, titik berat tulangan terletak pada tingkat yang sama dengan pusat
tulangan baja. Akan tetapi, saat tulangan ditempatkan lebih dari satu baris, titik berat tulangan
harus ditempatkan berdasarkan prinsip statika.

Disubstitusikan dari persamaan (49) dan (50), sehingga menjadi:

C=T
(51)
0,85f'c abw = As f y

Tinggi a dari blok tekan ekivalen beton didapat dari persamaan (51), sehingga menjadi:
As f y
a= (52)
0,85f'c bw

Keterangan:
a adalah tinggi blok tegangan tekan persegi ekivalen (mm)
As adalah luas tulangan tarik (mm 2)

fy adalah kuat leleh tulangan (MPa)

bw adalah lebar komponen tekan (mm)

184
Kekuatan nominal gelagar ( M n ), besarnya dapat ditentukan dengan mengambil momen dari
garis kerja resultan tegangan tekan C dan garis kerja T . Sehingga persamaan kekuatan
nominal gelagar menjadi:

 a (53)
M n = As f y  de - 
 2
Keterangan:
de adalah tinggi efektif penampang (mm)

Faktor reduksi lentur (  f ) dikalikan dengan persamaan kekuatan nominal gelagar sehingga

menjadi:
 a
 f M n =  f As f y  de -  (54)
 2

Nilai regangan baja juga digunakan untuk menentukan faktor reduksi, untuk menentukan
pengendalian penampang terhadap tarik dan tekan. Untuk komponen yang dipengaruhi tinggi
de dan mempunyai sumbu netral yang terletak pada jarak c dari serat tekan terluar. Sehingga
persamaan regangan baja menjadi:
d -c
εs =  e   εc   (55)
 c 
Keterangan:
εs adalah regangan baja

de adalah tinggi efektif penampang (mm)

εc   adalah regangan beton
c adalah jarak dari serat tekan terluar ke sumbu netral (mm)

Periksa regangan baja yang didapat terhadap regangan batas. Batas regangan baja
berdasarkan kuat leleh tulangan baja dapat dilihat pada Tabel 4.4.

Tabel 4.4 Batas regangan untuk tulangan nonprategang

Kuat leleh minimum Batas regangan

Tulangan (fy)
Kontrol tekan ( εcl ) Kontrol tarik ( εtl )
(MPa)

420 0,0020 0,0050

520 0,0028 0,0050

550 0,0030 0,0056

700 0,0040 0,0080

Bagan alir yang telah dijabarkan (Gambar 4.5 dan Gambar 4.6) untuk kuat leleh minimum
tulangan 420 MPa. Untuk kuat leleh minimum yang lebih dari tersebut, dapat dilihat pada
Tabel 4.4 sesuai dengan kuat leleh tulangan yang digunakan. Grafik batas regangan baja
dapat dilihat pada Gambar 4.8.

185
 Gambar 4.8 - Variasi nilai faktor reduksi dengan batas regangan tarik untuk tulangan
nonprategang

Regangan tarik bersih pada baja tulangan tarik terluar saat tahanan nominal berada di antara
batas regangan kontrol tekan ( εcl ) dan batas regangan kontrol tarik ( εtl ), maka nilai faktor
reduksi lentur (  f ) untuk tulangan nonprategang dan prategang dapat dinyatakan pada
persamaan berikut:

0,15(εt - ε )
 f = 0,75 + cl
(56)
(ε - ε )
tl cl
Keterangan:
εt adalah regangan tarik bersih pada baja tulangan tarik terluar saat tahanan
nominal
εcl adalah regangan batas kontrol tekan pada baja tulangan tarik terluar

εtl adalah batas regangan kontrol tarik pada baja tulangan terluar

Tahanan lentur terfaktor gelagar dapat ditentukan dengan persamaan sebagai berikut:
Mr =  Mn (57)
f

Keterangan:
M r adalah tahanan lentur terfaktor (kNm)

Mn adalah kekuatan lentur nominal (kNm)

f adalah faktor reduksi lentur

186
Periksa terhadap persyaratan tulangan minimum yang harus dipenuhi untuk tahanan lentur
terfaktor ( M r ), yang mana M r lebih besar atau sama dengan nilai yang terkecil dari dua
persamaan berikut:

M r  1,33M u (58)

M r  1,2M cr (59)

Persamaan untuk menghitung momen retak ( M cr ) yaitu:

 

( )  Sc
M cr = γ3  γ1 f r + γ2 f cpe Sc - M dnc 
 Snc
- 1 
 
(60)

Untuk penampang dengan tulangan nonprategang, f cpe = 0 dan Sc = S nc sehingga

penampang komposit yang menahan semua beban, adalah:

 Ig 
M cr =  31 f r 
 y 
 t  (61)
f r = 0,63 f'c

Keterangan:
fr adalah modulus retak beton (MPa)

M cr adalah momen retak (kNm)

Sc adalah modulus penampang untuk serat terluar dari penampang
komposit, dimana tegangan tarik disebabkan oleh beban luar (mm 3)
S nc adalah modulus penampang untuk serat terluar dari penampang
monolit atau nonkomposit untuk menahan semua beban (mm 3)
M dnc adalah total momen tidak terfaktor akibat beban mati (kNm)
γ1 adalah faktor variabilitas retak lentur
γ3 adalah rasio kuat leleh minimum tulangan untuk kuat tarik ultimit
tulangan.
f cpe adalah tegangan tekan efektif pada beton yang disebabkan oleh gaya
prategang efektif (MPa)
Ig adalah inersia gross penampang (mm 4)
yt adalah jarak sumbu netral keserat tarik (mm)

187
4.2.6.2.2 Kuat lentur kondisi 2
Perencanaan kuat lentur pada gelagar apabila sumbu netral yang berada pada web atau
badan gelagar lebih rinci dijelaskan di bawah ini:
Mulai

'
 Karakteristik material: mutu beton ( f c ),
mutu baja ( f y ), regangan beton (  c )
 Karakteristik penampang: lebar (bw),
tinggi (hg ), selimut beton ( dc ),
tebal pelat sayap ( t s )
 Momen ultimit (M u)
 Diameter tulangan ulir ( D ), diameter
tulangan geser ( Ds ),

 f'c  30 maka 1 = 0,85

Gunakan nilai 1 , D
 f'c  30 maka  = 0,85 - 0, 008 ( f'c - 30 ) berdasarkan mutu
1
beton ( f'c)
syarat 1  0, 65

1 Tinggi efektif
de = hg - dc - Ds - D penampang
2

Mu
As -req =
0,9 f y (0,85de )

Sayap balok Badan balok

Resultan
C = 0,85 f'cts (b - bw ) tegangan
Luas tulangan Asw = As -req - A
f badan balok sf
tekan sayap

C Luas Asw f y
A =
f tulangan
Tinggi tegangan a=
sf fy sayap
persegi ekivalen 0,85 fc' bw

Kapasitas
 t  Kapasitas
Momen nominal  a
M = A f y  de - s  momen nominal M nw = Asw f y  de - 
nf sf  2 Penampang sayap
penampang  2
badan balok

Mn = M + M nw
nf

Gambar 4.9 - Perencanaan gelagar apabila sumbu netral di web

188
 C

a Jarak serat tekan

c=
1 terluar ke sumbu netral

d -c
ε s =  e  εc Regangan baja
 c 

Periksa regangan Tidak

 s  0, 005
baja ( cl   s   tl )
kkkkkkkkhgkh

0,15( t -  cl )
 f = 0, 75 +
( tl -  cl )
Ya

Mr =  f Mn
M r = 0,9M n

 Ig 
M cr = γ3 γ1 f r  
 yt 
Momen retak (M cr)
Yang mana : fr = 0, 63 f'c

Persyaratan tulangan
minimum, diambil nilai M r  1,33M u
Tidak
terkecil diantara 1,33M u
M r  1,2M cr
dan 1,2M cr

Ya

selesai

Gambar 4.10 - Perencanaan gelagar apabila sumbu netral di web (lanjutan)

Langkah awal perencanaan struktur beton adalah pemilihan dimensi penampang yang cocok,
mutu tulangan, mutu baja, mutu beton, dan lainnya. Hal tersebut berguna untuk menahan

189
pengaruh beban terfaktor seperti ( M u ) yang muncul akibat beban yang bekerja pada struktur
gelagar. Mutu beton yang digunakan dalam perencanaan berhubungan dengan penentuan
faktor 1 untuk mendapatkan jarak dari serat tekan terluar ke sumbu netral ( c ). Berikut ini

syarat pengambilan nilai 1 , yaitu:

f'c  30 maka β1 = 0,85

(62)
( )
f'c > 30 maka β1 = 0,85 - 0,008 f'c - 30  tapi β1  0,65

Untuk mendapatkan tinggi efektif penampang dengan menggunakan persamaan berikut:

1 (63)
d e = hg - d c - Ds - D
2
Keterangan:
de adalah tinggi efektif penampang (mm)

hg adalah tinggi gelagar (mm)

dc adalah selimut beton (mm)

Ds adalah diameter sengkang yang digunakan (mm)

D adalah diameter tulangan tarik utama (mm)

Setelah mendapatkan tinggi efektif selanjutnya menentukan luas tulangan yang dibutuhkan
untuk menahan beban terfaktor, berikut ini persamaan yang digunakan:
Mu
As -req = (64)
0, 9 f y (0, 85d e )

Keterangan:

As - req adalah luas tulangan total yang dibutuhkan (mm 2)

Mu adalah momen terfaktor (kN.m)

Gelagar T dalam perencanaanya dipisahkan menjadi badan dan pelat gelagar. Gambar untuk
penampang gelagar T dapat dilihat di bawah ini:

Gambar 4.11 - Distribusi tegangan jika sumbu netral di badan gelagar

190
Tahap pertama adalah perencanaan pelat (sayap). Resultan tegangan tekan yang terjadi
pada pelat (sayap) dapat dihitung dengan persamaan di bawah ini:

C f = 0,85f'cts (b - bw ) (65)

Keterangan:
Cf adalah resultan tegangan tekan pada pelat (MPa)
f'c adalah mutu beton yang digunakan (MPa)
ts adalah tebal pelat sayap (mm)
bw adalah lebar badan gelagar (mm)
b adalah lebar pelat sayap (mm)

Setelah itu, untuk menghitung luas tulangan pada pelat (sayap) dapat digunakan persamaan
sebagai berikut ini:
T = Cf (66)
Asf f y = C f (67)
Cf
Asf = (68)
fy
Keterangan:
Asf adalah luas tulangan pelat (mm 2)

fy adalah kuat leleh tulangan (MPa)

Setelah diperoleh luas tulangan pada pelat, maka dapat dihitung kapasitas momen nominal
dengan persamaan berikut:

 t 
M = A f y  de - s  (69)
nf sf  2
Keterangan:
M nf adalah momen nominal pada pelat (kNm)

de adalah tinggi efektif (mm)

Selanjutnya, dilakukan perencanaan pada bagian badan gelagar. Untuk menghitung luas
tulangan pada badan gelagar digunakan persamaan berikut ini:

Asw = As -req - Asf (70)

Keterangan:
Asw adalah luas tulangan di badan gelagar (mm 2)

As-req adalah luas tulangan total gelagar T (mm2)

191
Setelah luas tulangan untuk badan gelagar didapatkan, maka hitung tinggi tegangan ekivalen
( a ) dengan persamaan berikut ini:

Asw f y
a= (71)
0,85 f'c bw

Keterangan:
a adalah tinggi tegangan ekivalen (mm)
Asw adalah luas tulangan pada badan web (mm2)
Kemudian tentukan kapasitas momen nominal pada badan gelagar, dengan persamaan
berikut ini:

 a
M nw = Asw f y  de -  (72)
 2
Keterangan:
M nw adalah kapasitas momen nominal pada badan gelagar (kN.m)

Setelah itu, untuk kapasitas momen nominal pada gelagar adalah penjumlahan momen
nominal pada pelat dan badan gelagar seperti pada persamaan di bawah ini:

M n = M nf + M nw (73)

Langkah selanjutnya, untuk menentukan faktor reduksi, batas regangan baja, faktor reduksi
lentur dan persyaratan tulangan minimum dapat mengacu pada gelagar persegi.
Contoh perhitungan 4.1: Gelagar beton bertulang
Desainlah jembatan beton bertulang gelagar T dengan tumpuan sederhana yang memiliki
panjang bentang 20 m. Jembatan ini terdiri dari dua lajur jalan raya dengan tebal
perkerasan aspal 5 cm serta memiliki pembatas pada kedua sisi dengan berat 7,56 kN/m.
Mutu beton dan baja yang digunakan adalah f'c = 30 MPa dan fy = 420 MPa.
Solusi:
Desain struktur atas jembatan pada kasus ini meninjau dua kasus desain, yaitu desain
pelat lantai jembatan dan desain gelagar beton bertulang tipe T.
1. Pemilihan dimensi penampang komponen struktur atas

Tipe struktur yang akan didesain adalah tipe struktur jembatan beton bertulang. Tinggi
gelagar minimum ditentukan berdasarkan tabel pada Sub bab 7.1 pada dokumen ini, tipe
struktur atas jembatan bertulang dikategorikan sebagai tipe (e).
Pe ne ntuan dimensi ge lagar T
Tinggi
Tinggigelagar minimumditentukan
balok minimum ditentukan berdasarkan
berdasarkan Tabel
tabel 14.1.
berikut ini:
Panjang rencana jembatan Lb := 20 m

Tinggi gelagar T minimum hmin := 0.07 Lb = 1400 mm

Tinggi gelagar T yang digunakan hg := 1400 mm

Lebar gelagar T yang digunakan bw := 500 mm

192
 Tinggi gelagar T minimum hmin := 0.07  L = 1400  mm

Tinggi gelagar T yang digunakan hb := 1400  mm

Lebar gelagar T yang digunakan bw := 500  mm

Pe ne ntuan jarak antar gelagar dan lebar jalan

Konfigurasi gelagarpada
Konfigurasi gelagar pada arah
arah tegak
tegak luruslurus jembatan
jembatan dipengaruhi
dipengaruhi oleh analisis
oleh metode metode analisis
beban hidup yang
beban yangdigunakan.
digunakan. Pada
Pada standar
kasusBMS terdapatanalisis
ini, metode dua metode analisis
struktur yang
akibat beban hidup
digunakan yaitu metode analisis pendekatan (Pasal 3.5.3.2.2) dan
yang digunakan adalah metode pendekatan, sehingga berdasarkan metode pendekatan metode analisis rinci
(Pasal 3.5.3.2.3). Pada kasus ini, metode analisis struktur akibat beban hidup yang
pada Peraturan perencanaan teknik jembatan bagian 3 untuk tipe struktur (e), spasi antar
digunakan adalah metode pendekatan, sehingga berdasarkan metode pendekatan pada
gelagar adalah besar
Tabel 3.6.2.2b-1, untuksama dengan
tipe struktur 1100
(e), mm
spasi tetapi
antar tidakadalah
gelagar boleh besar
lebih besar dari 4900 mm.
sama dengan
1100 mm tetapi tidak boleh lebih besar1100 dari 4900
 sg  mm.4900
Oleh
Oleh karena
karenaitu,
itu,pada
padakasus
kasusiniinidicoba
dicobaspasi
spasiantar
antargelagar
gelagar sebesar
sebesar 1200
1200 mm.mm.Jalan yanglebar
Karena di
desain terdiri dari dua lajur, maka diperlukan 1100 8 gelagar
S  4900 (2 gelagar ekstererior dan 6 gelagar
jalan minimal adalah 3500 mm dan jalan yang didesain terdiri dari dua lajur, maka
interior). Panjang pelat kantilever pada sisi luar gelagar eksterior ditentukan berdasarkan
diperlukan
Tabel 8 gelagar
3.6.2.2.2d-1 (2 gelagar eksterior dan 6 gelagar interior). Panjang pelat kantilever
yaitu:
Oleh karena
pada itu,gelagar
sisi luar pada kasus ini dicoba
eksterior spasi antar
ditentukan gelagar sebesar
berdasarkan 1200 mm.
Peraturan Karena lebar
perencanaan teknik
jalan minimal adalah
jembatan bagian 3 yaitu: 3500 mm dan jalan yang di desain terdiri dari dua lajur, maka
diperlukan 8 gelagar (2 gelagar eksetrerior dan 6 gelagar interior). Panjang plat kantilever
pada sisi luar gelagar eksterior ditentukan -300berdasarkan
 de  1700 Tabel 3.6.2.2.2d-1 yaitu:
dimana de adalah jarak antara as gelagar eksterior ke sisi dalam kerb, de bernilai positif
jika gelagar eksterior berada di sisi dalam-300 kerb
de dan bernilai negatif jika gelagar eksterior
1700
berada di sisi luar kerb. Oleh karena itu, pada kasus ini digunakan panjang katilever 300
mm. Detail dimensi melintang jembatan adalah seperti pada gambar di bawah ini:
dimana d e adalah jarak antara as gelagar eksterior ke sisi dalam kerb atau pembatas jalan,
de bernilai positif jika gelagar eksterior berada di sisi dalam kerb atau pembatas jalan dan
bernilai negatif jika gelagar eksterior berada di sisi luar kerb atau pembatas jalan. Oleh
karena itu, pada kasus ini digunakan panjang katilever 500 mm. Detail dimensi melintang
jembatan adalah seperti pada gambar di bawah ini:

Gambar potongan melintang jembatan

Jarak antar gelagar sg := 1200mm

Tebal minimum pelat lantai yaitu ts_1  200mm dan (
ts_2  100 + 40 sg )
ts_2  148mm
Maka digunakan tebal pelat lantai yaitu ts := 250mm

193
Desain tulangan lentur
Momen ultimit Mu := 3267.89kN m

Tegangan leleh baja fy := 420 MPa

Kuat tekan beton f'c := 30 MPa maka β 1 := 0.85

Tebal selimut beton dc := 50 mm

Tulangan geser Ds := 16 mm

Diameter tulangan lentur D := 32 mm

D
Asumsi tinggi
Asumsi tinggi efektif
efektif de:=:=h hg- -d dc- -DDs- -DD= =1318 1318  mm
 mm
de := ghg - cdc - D
d s s -2 2 = 1318  mm
2
Faktor reduksi kekuatan
Faktor kekuatan ϕ := 0.9
ϕ lentur := 0.9
Faktor reduksi
reduksi kekuatan f := 0.9
ϕ lentur := 0.9
lentur
MM uu
M 2 2
Luas
Luas tulangan
tulangan perlu
tulangan perlu
perlu A
As_req :=
:=
u =
= 7716.87
= d7716.87  mm
 mm
7716.87 mm
2
s_req ϕ  
ϕ lentur  f 0.85
f y  fy 0.85
f
lentur 0.85 y d e d
Digunakan
Digunakan tiga
tiga lapis
lapis tulangan
tulangan diameter
diameter 32
32 mm:
mm:
1
1 D2 2
Ass :=
:= 4  π
πD =
Luas 2 804.25 mm2
Luas satu
satu tulangan
tulangan lentur
lentur A = 804.25 mm
4
Lebar yang mengalami tekan b = 1200  mm
Lebar yang mengalami tekan ef = 1200 mm
bef
A
As_req
Jumlah
Jumlah tulangan
tulangan yang
yang n
ntulangan :=
tulangan := s_req = 9.60
= 9.60
diperlukan A
Ass
diperlukan
Digunakan
Digunakan jumlah n := 10
tulangan
jumlah tulangan_used := 10
ntulangan_used
tulangan
2
A := n  A = 8042.48 mm2
Luas
Luas tulangan
tulangan lentur
lentur total
total s_total := ntulangan_used
As_total tulangan_used Ass = 8042.48 mm
A f
Tinggi := s_total fyy = 110.39 mm
As_total
Tinggi blok
blok tegangan
tegangan tekan
tekan a
trial_1 := 0.85
atrial_1 = 110.39 mm
0.85 f'f'cc b
bef
ef
a
atrial_1
c := trial_1 = 129.87 mm
Letak sumbu netral
Letak sumbu netral ctrial_1
trial_1 := β = 129.87 mm
β11
Atrial_1<ts sayap gelagarmaka gelagar T dianalisis sebagai gelagar T palsu karena sumbu
netral terletak pada sayap gelagar
 a
trial_1 
Momen nominal penampang: Mn := A  f d -  = 4265.56  kNm
s_total y  e 2 
 
ϕ f Mn = 3839 kN m

Cek_Kapasitas_Lentur := "Oke" if  f  Mn  Mu = "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya

194
4.2.6.3 Kuat geser dan torsi
1) Perencanaan gelagar terhadap kuat geser dijelaskan lebih rinci pada bagan alir di bawah
ini:
Mulai

 Propertis penampang: lebar ( bw ),

tinggi efektif ( d e ), luas tulangan
geser ( Av )
 Propertis material:mutu beton ( f'c ),
mutu tulangan ( f y )
 Nilai gaya geser terfaktor ( Vu )

1 Nilai geser
Vc = f'c bwde beton
6

Periksa nilai
Tidak Vu > 0,5vVc geser beton

Ya Tidak
b s
Tulangan Geser Av  0,083λ f'c w Av f y de (cotθ + cotα)sinα Untuk beton
Minimum fy
Vs = bertulang θ = 45
s  = 90

Vn = Vc +Vs Gunakan nilai yang

lebih kecil diantara dua
Vn = 0,25f'c bw d e persamaan tersebut.

Geser nominal
lebih besar dari vVn  Vu
geser terfaktor

Ya

Vu Tegangan
vu =
vbwde geser

vu < 0,125f'c
Periksa jarak smax = 0,8de  600mm
tulangan geser vu  0,125f'c
smax = 0,4de  300mm

Ya

Selesai

Gambar 4.12 - Bagan alir perencanaan gelagar beton bertulang terhadap geser

195
Tulangan transversal diperlukan untuk menahan gaya geser terfaktor yang terjadi pada
gelagar. Menghitung tahanan geser yang disumbangkan beton pada penampang kritis
digunakan persamaan sebagai berikut:
1
Vc = f'c bwd e (74)
6

Keterangan:
Vc adalah kuat geser yang disumbangkan oleh beton (kN)

f'c adalah kekuatan tekan beton yang direncanakan (MPa)

bw adalah lebar efektif (web) badan gelagar (mm)

de adalah tinggi efektif (mm)

Gaya geser yang disumbangkan oleh beton diperiksa terhadap gaya geser terfaktor pada
gelagar sesuai dengan beberapa zona geser berikut ini:
1. Tulangan geser minimum dipasang jika gaya geser terfaktor kecil dari 0,5vVc .

Vu <0,5vVc (75)

Luas tulangan minimum ditentukan dengan persamaan berikut:

b s
Av  0,083λ f'c w (76)
fy

2. Tulangan geser dipasang jika gaya geser terfaktor besar

Vu >0,5vVc (77)

Tulangan geser tersebut dapat dihitung dengan persamaan berikut ini:

Av f y de
Vs = (78)
s
Keterangan:
Vs adalah kuat geser yang disumbangkan oleh tulangan geser (kN)

Av adalah luas tulangan geser (mm 2)

s adalah jarak tulangan geser (mm)

196
 Vu

Jarak tulangan
sengkang

Av f y de
Zona 3 s= smax = 0,4d e  300mm
Vs

v 0,125f'cbwde
Jarak tulangan
sengkang
Zona 2
Av f y de
s= smax = 0,8d e  600mm
Vs
0,5vVc

Tulangan sengkang
minimum
Zona 1
Av f y
s=
0,083λ f'c bw

Gambar 4.13 - Zona geser berdasarkan gaya geser ultimit (Vu)

Tahanan geser nominal gelagar diambil yang lebih kecil dari dua persamaan berikut ini:

Vn = Vc +Vs
(79)
Vn = 0,25f'cbwde

Tahanan geser nominal gelagar harus lebih besar dari gaya geser terfaktor:

vVn  Vu (80)

Tahanan geser terfaktor dihitung berdasarkan persamaan di bawah ini:

Vr = vVn (81)

Keterangan:
Vr adalah tahanan geser terfakor (kN)

Vn adalah tahanan geser nominal gelagar (kN)

v adalah faktor reduksi geser

Perencanaan tulangan geser gelagar, spasi maksimum tulangan harus memenuhi persamaan
di bawah ini.

197
vu < 0,125f'c (82)

smax = 0,8de  600mm (83)

vu  0,125f'c (84)

smax =0,4de  300mm (85)

Vu
vu = (86)
v bwde

Keterangan:
Vn adalah tahanan nominal geser gelagar (kN)

vu adalah tegangan geser (MPa)

f'c adalah mutu beton yang digunakan (MPa)

Vu adalah gaya geser terfaktor (kN)

smax adalah batas spasi maksimum (mm)

bw adalah lebar web (mm)

de adalah tinggi efektif (mm)

v adalah faktor reduksi geser

198
2) Perencanaan gelagar persegi terhadap torsi diijelaskan lebih rinci pada di bawah ini:

Mulai

 Propertis penampang: lebar (bw ), luasan

tertutup jalur aliran geser ( Ao ), luasan tertutup
oleh keliling penampang beton( Acp ), panjang
keliling tepi penampang beton( Pc ), spasi
tulangan transversal ( s ), luas satu kaki
tulangan torsi transversal tertutup ( At )
 Karaktersitik material: mutu beton ( f' ), mutu
c
tulangan ( f y ) , modulus puntir ( J t )
 Torsi terfaktor (Tu), diameter Tulangan ulir ( D )

2
Acp
Tc = 0,328 f'c Momen retak torsi
Pcp

Ya 2Ao At f y cotθ
Tu > 0,25Tc (Butuh tulangan Tn =
Torsi) s

Tidak Tn  Tu
Tu < 0,25Tc )
(fdffdffassADS (Tn < Tu )
Tidak hhhhhhhnn
 = 0,75

Selesai Ya

Gambar 4.14 - Bagan alir perencanaan gelagar terhadap torsi

Torsi dapat menimbulkan tegangan geser yang menyebabkan keretakan pada penampang
yang tidak diberikan tulangan secara khusus. Untuk beton normal, pengaruh torsi harus
diperiksa apabila memenuhi persamaan berikut:

Tu >0,25Tc (87)

dimana:
2
Acp
Tc = 0,328 f'c (88)
Pcp

Keterangan:
Tu adalah momen torsi terfaktor (kNm)

Tc adalah tahanan torsi yang disumbangkan oleh beton (kNm)

f'c adalah kuat tekan beton (MPa)

199
Apabila torsi yang terjadi pada beton ( Tu  0, 25Tc ), maka harus dihitung tahanan torsi dari
penampang yang didesain. Persamaan yang digunakan untuk menghitung tahanan torsi
adalah sebagai berikut:

2Ao At f y cotθ
Tn = (89)
s
Keterangan:
Tn adalah tahanan torsi rencana (Nmm)

Ao adalah luas area tertutup oleh aliran geser (mm 2)

At adalah luas satu kaki tulangan torsi transversal tertutup (mm 2)

 adalah sudut inklinasi tegangan tekan diagonal (  )
s adalah jarak antar tulangan (mm)

Selanjutnya, periksa tahanan torsi rencana terhadap torsi terfaktor menggunakan persamaan
berikut:
Tn  Tu (90)
Keterangan:
 adalah faktor reduksi torsi

200
3) Kombinasi kuat geser dan torsi dapat dijabarkan pada pada bagan alir di bawah ini:

Mulai

 Propertis penampang: lebar (bw), luas

penampang beton yang dibatasi tulangan
sengkang( Act ), spasi tulangan transversal
( s ), tinggi efektif (de )
 Karaktersitik material: mutu beton ( f'c),
mutu tulangan ( f y), sudut inklinasi (  )
 Torsi terfaktor (Tu ), diameter Tulangan ulir
( D), gaya geser terfaktor ( Vu )

2
Acp
Tc = 0,328 f'c
Pcp
1
Vc = f'c bwde
6
Jika salah satu syarat
diantara tiga persamaan
tersebut tidak terpenuhi,
maka perlu desain
tulangan torsi.
Tu
< 0,25 Tulangan torsi
Tc
atau
T
Tu V Ts = u - Tc
+ u < 0,5  Ts s
Tc Vc Tidak Asw =
(desain tulangan) V 2f y Act cotθ
atau Vs = u -Vc
T V 
hg = 250mm  u + u  1
Tc Vc

Tn = Tc +Ts

Vn = Vc +Vs

Tidak
Ya Tu V
+ u 1
(tidak perlu tulangan) Tn Vn
 = 0,75

Selesai Ya

Gambar 4.15 - Kombinasi kuat geser dan torsi

Kuat torsi dan kuat geser yang disumbangkan beton dihitung dengan persamaan berikut ini:
2
Acp
Tc = 0,328 f'c (91)
Pcp
1
Vc = f'c bwde (92)
6
Keterangan:
Tc adalah kuat torsi yang disumbangkan oleh beton (kNm)

f'c adalah kuat tekan beton (MPa)

bw adalah lebar penampang (mm)

de adalah tinggi efektif (mm)

201
Berikut ini diberikan persyaratan tulangan torsi, dimana jika persyaratan dipenuhi maka tidak
perlu dipasang tulangan torsi:
Tu
< 0,25 atau (93)
Tc
Tu V
+ u < 0,5 ; atau (94)
Tc Vc
Untuk gelagar dengan tinggi total tidak melampui 250 mm atau setengah dari
lebar badan gelagar, maka:
(95)
Tu V
+ u 1
Tc Vc
Jika persyaratan di atas tidak terpenuhi maka harus didesain tulangan torsi dengan
persamaan berikut:
Ts s
Asw = (96)
2f y Act cotθ
Keterangan:
Tu adalah momen torsi terfaktor (kNm)

f'c adalah kuat tekan beton (MPa)

Ts adalah kuat torsi yang disumbangkan oleh tulangan torsi ((kNm)
Act adalah luas penampang beton yang dibatasi tulangan sengkang, yang
dihitung dari pusat tulangan (mm2)
 adalah sudut inklinasi tegangan tekan diagonal (  ), Tabel B5.2-1
AASHTO LRFD 2017
s adalah jarak antar tulangan (mm)
 adalah reduksi torsi (diambil 0,75)

fy adalah mutu baja tulangan torsi longitudinal (MPa)

Asw adalah luas tulangan (mm 2)
Selanjutnya hitung tahahan torsi nominal dan geser nominal dengan persamaan berikut:
Tn = Tc +Ts (97)
Vn =Vc +Vs (98)
Selanjutnya, tulangan torsi dan tulangan geser yang terpasang harus memenuhi persyaratan
sebagai berikut:
Tu V
+ u 1 (99)
Tn Vn
Keterangan:
Tn adalah tahanan torsi nominal (kNm)
Tc adalah kuat torsi yang disumbangkan oleh beton (kNm)
Ts adalah kuat torsi yang disumbangkan oleh tulangan torsi (kNm)
Vn adalah tahanan geser nominal (kN)
Vc adalah tahanan geser yang disumbangkan oleh beton (kN)
Vs adalah tahana geser yang disumbangkan oleh tulangan geser (kN)

202
  adalah faktor reduksi geser dan torsi

Contoh perhitungan 7.2: Perencanaan kekuatan geser

Dari contoh perhitungan 7.1 hitunglah jumlah tulangan geser yang diperlukan untuk
menahan geser yang terjadi pada gelagar.
Solusi:
Desain tulangan geser
Gaya geser ultimit Vu = 851 kN

ϕ v := 0.75
Faktor reduksi
1
Kuat geser beton Vc :=  f'c MPa bw de = 601.58 kN
6
0.5 ϕ v Vc = 225.59 kN
Tulangan transversal harus disediakan ketika Vu > 0.5  v(Vc+Vp). Karena gelagar pada
kasus ini adalah nonprategang, maka Vp = 0.
Periksa := "Perlu Tulangan Geser" if Vu  0.5   v  Vc = "Perlu Tulangan Geser"

"Tulangan Minimum" sebaliknya

otherwise

Diameter tulangan Ds = 16 mm

1 2 2
Luas tulangan dua kaki Av := 2  π Ds = 402.12 mm
4
Jarak tulangan s = 200mm
Kekuatan geser tulangan Av fy de b s
Luas tulangan minimum Asv_min :=s0.083= 1113
V := kN w = 108.24 mm2
kN
fc MPa
fy
Vn1 := Vc + Vs = 1714.58 kN
Kekuatan geser nominal 2
Luas tulangan yang digunakan Av_used := Av = 402.12 mm
Vn2 := 0.25 f'c bw de = 4942.50 kN
Kuat geser yang disumbangkan Av fy d
Kuat
oleh geser nominal
tulangann
Tahanan
digunakan
geser geseryang
nominal
V
V :=
:=
( (
min
n := Vss+ n1
Vsn c n2
)
VV =,V=1113
) = kN
1714.58  kN  kN
1714.58

Tahanan geser nominal

Tahanan geser terfaktor ( )
Vn := Vs + Vc = 1714.58 kN
V := ϕ  V = 1285.94 kN
Cek_kapasitas_geser := "Oke" if ϕ v Vrn  Vuv n= "Oke"
Tahanan geser terfaktor "Oke" if ϕ  V
Cek_Kuat_Geser := :=
Cek_kapasitas_geser Vrn:= ϕ geser= V
 V n = 1285.94 kN
"Oke"
"Oke" r  Vvuotherwise
if Voke"
"Tidak u= "Oke"
"Tidak sebaliknya
oke" otherwise
Cek_Kuat_Geser := "OK""Tidak Vr  otherwise
ifOke" Vu = "OK"
Kapasitas geser nominal masih sanggup menahan gaya geser yang terjadi pada gelagar.
"NOTdigunakan
OK" otherwise c
Jadi, Tulangan geser yang yaitu D16 - 200 mm
Selanjutnya, periksa spasi tulangan geser yang digunakan terhadap spasi maksimum yang
Maka, tulangan geser yang digunakan yaitu D16-200mm
diizinkan.
Vu
Tegangan geser di beton v u := = 1.72 MPa
ϕ v bw de

0.125 f'c = 3.75 MPa

Cek_tegangan_geser := "Ya" if vu  0.125

203 f'c = "Ya"

"Tidak " otherwise

 Cek_tegangan_geser := "Ya" if vu  0.125 f'c = "Ya"

"Tidak " otherwise

sebaliknya
v
Karena, vu  0.125  f' c maka syarat spasi maksimum: smax := 0.8 d e  600 mm

0.8 de = 1054.40 mm

Cek_spasi_maksimum := 0.8 de if 0.8 d e  600 mm = "600 mm "

"600 mm " otherwise

sebaliknya

Dapat
Dapatdisimpulkan, bahwa
disimpulkan, tulangan
bahwa gesergeser
tulangan yang yang
digunakan
D16 -200 mm
digunakan D16-200 mm memenuhi spasi
memenuhi spasi maksimum yang diizinkan.
maksimum yang diizinkan.

Khasus jembatan pada contoh perhitungan perencanaan ini merupakan jembatan gelagar
T lurus. Sehingga tidak ada gaya torsi yang bekerja maka tidak diperlukan desain tulangan
torsi.

4.2.6.4 Deformasi

Perencanaan gelagar persegi terhadap deformasi diijelaskan lebih rinci pada Gambar 4.16 di
bawah ini:

204
 mulai

 Karakteristik material: mutu beton ( f'c ),

Modulus beton ( Ec), mutu baja ( f y )
 karakteristik penampang: lebar (bw), tinggi
(hg ), jarak dari sumbu netral ke serat
tekan terluar ( yt ), tinggi efektif ( d ), jarak
e
serat tekan ke sumbu netral ( c )
 Luas tulangan tarik ( As), luas tulangan
tekan ( A' s),
 M a = MA + MS (momen pada saat
deformasi), Inersia gross ( I g)

1 3 2
I cr = bwc + nAs ( d e - c ) Inersia penampang retak
3

 M cr 
3  M 
3
 I g + 1 -   I cr  I g
Ie =  cr

 Ma    Ma  
Ig Momen inersia efektif
M cr = f r
yt
f r = 0,63 f'c

2 Deformasi seketika
5M a Lb akibat beban mati
ΔDL-I = berdasarkan inersia
e 48Ec I e
efektif

Deformasi seketika
I  akibat beban mati
ΔDL-I = ΔDL-I  e 
g e  Ig  berdasarkan inersia
  gross

ΔDLT -I = FΔLT -I .ΔDL-I

e e e Deformasi jangka
panjang berdasarkan
 A' 
FΔLT -Ie = 3 - 1,2  s   1,6 inersia efektif
 As 

ΔDLT -I = FΔLT -I .ΔDL-I Deformasi jangka

g g g
panjang berdasarkan
FLT -I = 4 inersia gross
g

ΔDLT -I
e Nilai camber
dan diambil dari nilai
ΔDLT -I yang terbesar
g

selesai

Gambar 4.16 - Bagan alir perencanaan deformasi dan camber

205
Dengan tidak adanya analisis yang lebih rinci, deformasi seketika dapat dihitung
menggunakan modulus elastisitas beton (𝐸𝑐 ), momen inersia gross penampang (𝐼𝑔 ) dan
momen inersia efektif penampang (𝐼𝑒 ). Momen inersia efektif (𝐼𝑒 ) untuk menghitung deformasi
akibat beban mati hanya dipengaruhi oleh momen karena berat sendiri struktur dan momen
karena beban mati tambahan. Berbeda dengan deformasi akibat beban hidup, momen inersia
efektif (𝐼𝑒 ) dipengaruhi oleh momen karena berat sendiri struktur, momen beban mati
tambahan, dan momen beban hidup. Dengan demikian inersia efektif dapat ditentukan dari
persamaan berikut:

 M cr 
3   3
 M cr  
Ie =   Ig + 1-   I I
 Ma    M a   cr g (100)
 
I e  I cr
dimana:
1 3 2
I cr = bwc + nAs (d e - c ) (101)
3
Ig
M cr = f r (102)
yt

fr = 0,63 f'c (103)

Keterangan:
I cr adalah inersia penampang retak (mm4)

Ig adalah inersia gross (mm4)

Ma adalah momen maksimum pada komponen saat deformasi dihitung (kNm)

yt adalah jarak dari serat tarik terluar ke sumbu netral (mm)

M cr adalah momen retak torsi (kNm)

n adalah rasio modular

de adalah tinggi efektif penampang (mm)

c adalah jarak dari serat tekan terluar ke sumbu netral (mm)

As adalah luas tulangan (mm 2)

Deformasi seketika akibat beban mati yang dihitung berdasarkan inersia efektif yaitu:
2
5M a Lb
ΔDL-I = (104)
e 48Ec I e
Keterangan:
Ec adalah modulus elastisitas beton (MPa)

Lb adalah panjang bentang (mm)

Ma adalah momen akibat beban mati yang bekerja (kNm)

206
 Ie adalah inersia efektif (mm 4)

ΔDL-I adalah deformasi seketika berdasarkan inersia efektif (mm)

e

Deformasi seketika akibat beban mati yang dihitung berdasarkan inersia gross didapatkan
dengan mengalikan nilai dari deformasi seketika akibat beban mati berdasarkan inersia
efektif, yaitu:
I 
ΔDL-I = ΔDL-I  e  (105)
g e  Ig 
 
Keterangan:
ΔDL-I adalah deformasi seketika akibat beban mati berdasarkan inersia
g
gross
ΔDL-I adalah deformasi seketika akibat beban mati berdasarkan inersia
e
efektif

Deformasi jangka panjang pada komponen beton dipengaruhi oleh rangkak yang mana
defleksi akibat beban mati akan meningkat seiring berjalannya waktu.

Deformasi jangka panjang dapat dihitung dengan mengalikan deformasi seketika dengan
faktor yang telah ditentukan. Untuk deformasi seketika berdasarkan inersia efektif dikalikan
dengan faktor sebagai berikut:
 A' 
FΔLT -Ie = 3 - 1,2  s   1,6 (106)
 As 
Keterangan:
A' s adalah luas tulangan tekan (mm 2)

As adalah luas tulangan tarik non prategang (mm 2)

Deformasi jangka panjang berdasarkan inersia efektif dapat dihitung dengan persamaan
berikut:
ΔDLT -I = FΔLT -I .ΔDL-I (107)
e e e
Keterangan:
FΔLT -I adalah faktor deformasi jangka panjang berdasarkan inersia efektif
e
(MPa)
ΔDLT -I adalah deformasi jangka panjang berdasarkan inersia efektif
e
Deformasi jangka panjang berdasarkan inersia gross dapat dihitung dengan persamaan
berikut:
ΔDLT -I = FΔLT -I .ΔDL-I (108)
g g g

Keterangan:
FΔLT -I adalah faktor deformasi jangka panjang berdasarkan inersia gross,
g
(diambil faktor deformasi sebesar 4)

207
 ΔDLT -I adalah deformasi jangka panjang berdasarkan inersia gross
g

Nilai precamber diambil nilai terbesar dari ΔDLT -I dan ΔDLT -I .

g e
Contoh perhitungan 7.3: Perhitungan deformasi
Dari contoh perhitungan 7.1 hitunglah deformasi yang terjadi pada gelagar!

Solusi:
Pemeriksaan deformasi akibat beban mati

Pemeriksaan terhadap deformasi dihitung berdasarkan momen inersia penampang retak.

Momen maksimum tahap deformasi dihitung Ma := MSmax + MAmax = 1210.47 kN m

Modulus elasitistas baja Es := 200000 MPa

Modulus elastisitas beton Ec = 25743 MPa

Modulus elastisitas beton Ec = 25742.96MPa
E
Esss
Rasio modulus
Rasio modulus elastisitas
elastisitas baja
baja nn :=
:= E = == 7.77
7.77
7.77
teradap beton
terhadap beton Eccc

Momen inersiapenampang
Momen inersia penampangretak:
retak:

( ) ( )
1 3 2 4
Icr :=  bw ctrial_2 + n As_total de - ctrial_2 = 88569692104.38  mm
3
3
 Mcr 3   M 33
 cr  4
Ie := Mcr   Ig + 1 - Mcr   Icr = 111309705351.38 mm 4
Inersia efektif Ie =  Ma   Ig + 1 -  Ma   Icr = 111309705351.38  mm
 M    Ma  
 a    


4
Inersia gross Ig = 161532291666.67 mm

Periksa: Ie  Ig ...Oke

Ie  Icr ...Oke
Deformasi
Deformasi seketika
seketika akibat beban
bebanmati
matiberdasarkan
berdasarkaninersia
inersiaefektif:
efektif:
2 k
5Ma Lbakibat beban mati berdasarkan inersia efektif:
Deformasi seketika
Δ DL_Ie := = 17.6 mm
48 Ec Ie
Deformasi seketika akibat beban mati berdasarkan inersia gross dapat ditentukan dengan
menggunakan salah satu dari dua persamaan berikut:
I 
 :=    e  = 12.13  mm atau
DL_Ig DL_Ie  I 
 g
2
5Ma Lb
Δ DL_Ig. := = 12.13 mm
48 Ec Ig

208
Selanjutnya, setelah deformasi seketika dihitung, maka dapat ditentukan deformasi jangka
panjang dengan mengalikan deformasi seketika akibat beban mati dengan faktor pengali
sebagai berikut:
 Faktor perbesaran deformasi sebesar 3-1.2(As'/A.s)  1.6 jika deformasi seketika
ditentukan dengan menggunakan inersia efektif (Ie).
 Faktor perbesaran deformasi sebesar 4, jika deformasi seketika berdasarkan inersia
gross Ig
Faktor deformasi berdasarkan inersia efektif:

  A 
F := 3 - 1.2   s'   = 2.52 2.52  1.60 ...Oke
LT_Ie  A 
  s_total  

Deformasi jangka panjang berdasarkan inersia efektif:

Δ DLT_Ie := FΔ LT_Ie Δ DL_Ie = 50.70 mm
Δ DLT_Ie := F Δ LT_Ie Δ DL_Ie = 44.36 mm
Deformasi
Deformasi jangka panjangberdasarkan
jangka panjang berdasarkaninersia
inersia gross
gross:
F Δ LT_Ig := 4

Δ DLT_Ig := FΔ LT_Ig Δ DL_Ig = 48.52 mm

Deformasi jangka panjang berdasarkan momen inersia gross lebih besar dari pada
deformasi jangka panjang berdasarkan inersia effektif. Maka persyaratan camber
ditentukan berdasarkan nilai terbesar yaitu deformasi jangka panjang berdasarkan inersia
gross.

209
4.2.6.5 Pengendalian retak

Pengendalian retak gelagar persegi diijelaskan lebih rinci pada Gambar 4.17 berikut ini:

Mulai

 Karakterisitik penampang: tinggi ( hg ),

jarak serat tarik ke sumbu netral ( yb ),
inersia gross ( I g ), selimut beton ( d c )
 Karakteristik material: mutu beton ( f'c),
mutu baja ( f y )
 Momen saat kombinasi layan II (M s)
 Diameter tulangan tarik ulir ( D ),
diameter sengkang ( Ds )

f r = 0,63 f'c Modulus rupture

Ms y Tegangan tarik diserat

f = b
b Ig bawah penampang

f  0,8f r Ya
b

Tidak
(Desain tulangan pengendali retak)

123000γe
s= - 2dc
βs f ss
Ms
f ss =
As jd
dc
s = 1 +
0, 7( hg - dc )

Spasi yang
terpasang
Tidak 
batas spasi
maksimum

Ya

Selesai

Gambar 4.17 - Bagan alir pengendalian retak

210
Pemeriksaan retak pada beton digunakan kontrol tegangan yang diizinkan dengan
persamaan berikut ini.

f r = 0,63 f'c (109)

Sedangkan tegangan yang terjadi pada beton didapatkan dari persamaan berikut ini:

M s yb
fb = (110)
Ig
Keterangan:
fb adalah tegangan tarik pada serat bawah penampang (MPa)

yb adalah jarak serat tarik ke sembu netral (mm)

Ms adalah momen pada kombinasi batas layan (kNm)

fr adalah modulus retak (MPa)

f'c adalah mutu beton (MPa)

Oleh karena itu, untuk mengendalikan retak pada beton dapat dilakukan dengan cara
menambahkan tulangan tarik pada penampang beton yang mengalami gaya tarik
maksimum.Tulangan diletakkan pada bagian paling dekat dengan serat tarik penampang.
Jarak maksimum tulangan tarik yang digunakan dihitung dengan persamaan berikut ini:

123000 e
s= - 2d c
 s f ss
dc
s = 1 + (111)
0,7(h - d c )
Ms
f ss =
As jd

Untuk f y = 400 MPa atau lebih, maka batas tegangan tarik tulangan sebagai berikut:

f r = 0,63 f'c (112)

Keterangan:
e adalah faktor paparan.

 e = 1 untuk kondisi paparan kelas 1

 e = 0,75 untuk kondisi paparan kelas 2
d c adalah ketebalan selimut beton yang diukur dari serat tarik terluar ke pusat
tulangan lentur terdekat (mm)
f ss adalah tegangan tarik tulangan baja pada kondisi batas layan (MPa)
s adalah rasio regangan lentur

211
 de adalah tinggi efektif penampang (mm)

As adalah luas tulangan (mm 2)

M adalah momen saat kombinasi batas layan (kNm)

s
jd adalah jarak tegak lurus antara resultan gaya tarik dan dan gaya tekan
(mm)

Spasi yang terpasang pada beton harus lebih kecil dari batas spasi maksimum yang telah
ditentukan. Selain itu, syarat spasi tulangan terpasang juga harus memenuhi persyaratan
tidak boleh kurang dari dimensi agregat terbesar atau 25 mm.

4.2.7 Perencanaan pelat lantai

4.2.7.1 Umum

Pelat lantai jembatan merupakan salah satu komponen dari struktur jembatan yang secara
langsung menerima dan menahan beban hidup kendaraan. Kemudian beban kendaraan
tersebut didistribusikan secara transversal dan longitudinal di sepanjang bentang jembatan.

4.2.7.2 Kuat lentur

Bagan alir perencanaan pelat lantai terhadap lentur lebih rinci dijelaskan pada Gambar 4.18
dan Gambar 4.19 berikut ini:

212
 Mulai

 Karakteristik material: mutu beton ( f'c),

mutu baja ( f y ), regangan beton ( εc )
 Karakteristik penampang: lebar ( b ),
tebal pelat ( t s ), selimut beton (d c ),
 Momen ultimit ( M u ), tinggi efektif ( d e )
 Diameter tulangan utama ( D )

Mu
As = Luas tulangan yang F
 f f y (0,85d e ) diperlukan

As f y
a= Tinggi tegangan blok
0,85f'c b persegi ekivalen

a Momen nominal
M n = As f y (d e - )
2 penampang

f'c  30MPa maka β = 0,85

1
Gunakan nilai β1 ,
f'c > 30MPa maka β1 = 0,85 - 0,008 ( f'c - 30 )
berdasarkan mutu
β1  0,65 beton ( f'c )
syarat

a Jarak serat tekan

c=
1 terluar ke sumbu netral

d -c
ε s =  e  εc Regangan baja
 c 

Gambar 4.18 - Bagan alir perencanaan pelat terhadap lentur

213
 E

Periksa regangan Tidak

 s  0, 005
baja ( cl   s   tl )
kkkkkkkkhgkh

0,15( t -  cl )
 f = 0, 75 +
( tl -  cl )
Ya

Mr =  f Mn
M r = 0,9M n

 Ig 
M cr = γ3 γ1 f r  
 yt 
Momen retak (M cr)
Yang mana : fr = 0, 63 f'c

Persyaratan tulangan
minimum, diambil nilai M r  1,33M u
Tidak
terkecil diantara 1,33M u
M r  1,2M cr
dan 1,2M cr

Ya

selesai

Gambar 4.19 - Bagan alir perencanaan pelat terhadap lentur (lanjutan)

Ketentuan pada Sub bab 7.2.6.2 dapat diterapkan untuk perencanaan pelat lantai terhadap
lentur dengan lebar pelat yang yang menahan lentur dianalisis berdasarkan lebar strip
ekivalen yang dijelaskan pada Volume 1 Sub bab 2.4.2.1.

4.2.7.3 Tulangan Pembagi

Tulangan pembagi dipasang tegak lurus terhadap tulangan utama. Jumlah tulangan diambil
sebagai persentase dari tulangan utama dengan ketentuan sebagai berikut:
Tulangan pokok sejajar arah lalu lintas:

214
 Persentase = 55
l
(113)
Max. 50%, min. 30%)

Tulangan pokok tegak lurus arah lalu lintas:

Persentase = 110
l
(114)
Max. 67%, min. 30%)

Keterangan:
l adalah jarak antar gelagar.

Jarak tulangan tidak boleh lebih dari 1,5 kali tebal pelat dan 450 mm.

4.2.7.4 Kuat Geser dan Punching Shear

Kekuatan pelat lantai terhadap geser harus ditentukan berdasarkan bidang kritis pelat, bidang
kritis merupakan bidang kontak beban (roda truk) dengan pelat. Bidang kritis geser berada
pada jarak d/2 dari muka beban. Penjelasan bidang kritis pelat dapat dilihat pada Gambar
4.20.

Beban yang
bekerja pada pelat d+L
L

Bidang pelat
P d+P

d/2

d/2

Gambar 4.20 - Keliling geser kritis pelat

Kekuatan pelat lantai terhadap geser dapat ditentukan dengan persamaan berikut:

 0,33 
Vn =  0,17 +  f'c bo d v (115)
 βc 

Tahanan geser nominal harus lebih kecil dari tahanan geser maksimum ( Vn  Vn-maks ).

215
 Vn-maks = 0,33 f'c bo dv (116)

Syarat:

Vu  vVn (117)

Keterangan:
bo adalah keliling penampang kritis geser (mm)
dv adalah tinggi geser efektif (mm)
f'c adalahk tekan beton untuk keperluan desain (MPa)
Vn adalah tahanan geser nominal (kN)
Vu adalah gaya geser terfaktor (kN)

Pada pelat, perencanaan tulangan geser tidak perlu dilakukan. Ketahanan pelat hanya
direncanakan berdasarkan kekuatan geser pelat saja.

Contoh perhitungan 4.4: Perhitungan pelat lantai

Gambar dibawah adalah potongan melintang struktur atas jembatan dengan bentang
jembatan 16,6 m dan jarak antar gelagar 2,1 m. Sistem struktur atas terdiri dari gelagar I
beton pratekan dengan ketebalan lantai kendaraan 250 mm yang ditumpu oleh lima
gelagar. Rencanakanlah lantai kendaraan terhadap lentur dan geser pada jembatan berikut
ini!

Solusi:
1) Desain lentur
Lebar efektif pelat b = 1000 mm
Tebal pelat ts := 250 mm
3
b tts3
b 4
:= s
= 1302083333.33 mm4
1302083333.33mm
Inersia penampang IIg
g := 12 =
12
ttss
Titik berat penampang :=
ytt :=
y == 125
125mm
mm
22

216
Mutu beton f'c := 30 MPa

f'c  30 maka β 1 := 0.85

Faktor modifikasi
Mutu tulangan λfy:=
:= 1420 MPa
kepadatan beton
Momen terfaktor Mu := 65.65 kN m

Faktor reduksi lentur ϕ f := 0.9

Mu 2
Luas tulangan minimum As req := = 928.76 mm
(
ϕ f fy 0.85de )
Jarak antar tulangan s = 100mm

Diameter tulangan D := 16 mm

Luas tulangan b 1 2 2
Asuse :=   π D = 2010.62 mm
yang digunakan s 4
Asuse fy
Tinggi blok tekan ekivalen a := = 33.12 mm
0.85f'c b

Momen nominal  a
Mn := Asuse fy  de -  = 171.80  kN  m
 2

a
Jarak dari serat tekan c := = 38.96 mm
terluar ke sumbu netral β1

Regangan ultimit beton ε c := 0.03

d -c
Cek regangan baja s :=  e  c = 0.14
 c 
Karena regangan baja yang terjadi adalah 0.14 dan lebih besar dari 0.005, maka
penggunaan nilai faktor reduksi kekuatan lentur sebesar 0.9 sudah tepat.
Momen tahanan Mr := ϕ f Mn = 154.62 kN m

Syarat tulangan minimum:

Tulangan yang digunakan harus memenuhi salah satu syarat dibawah ini:

Tegangan retak beton fr := 0.63 f'c MPa = 3.45 MPa

Variabel faktor retak lentur γ 1 := 1.6 γ 3 := 0.75

 Ig 
Momen retak penampang Mcr :=     = 43.13  kN  m
3 1 y 
 t

217
 Dengan demikian, persyaratan tulangan minimum:

1.33Mu = 87.31 kN m

1.2 Mcr = 51.76 kN m

Cek_Tulangan_Minimum := (
"Oke" if Mr  min 1.2Mcr ,1.33  Mu ) = "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya

Sehingga untuk tulagan lentur pelat digunakan D16-100 (T3 dan T4)Maka luas tulangan
minimum ditentukan berdasarkan nilai terkecil dari 1.33 Mu atau 1.2 Mcr Karena 1.2 Mcr
lebih kecil dari 1.33 Mu, maka yang menentukan luas tulangan minimum adalah 1.2 Mcr.
Dari perhitungan yang telah dilakukan diperoleh tahanan lentur terfaktor (Mr) sebesar
154.62kN.m. Nilai ini lebih besar dari nilai momen tulangan minimum 1.2 Mcr, sehingga
persyaratan tulangan minimum sudah terpenuhi.

1) Tulangan Pembagi
Tulangan pembagi adalah tulangan searah lajur lalu lintas yang berfungsi sebagai
tulangan susut.
110 110
 67 % = 75.91 %
S 2.1

Maka gunakan persentase tulangan 67 %

2
As := Asreq 0.67 = 622.27 mm

Jarak antar tulangan s := 100 mm

Diameter tulangan Ds := 13 mm

Luas tulangan b 1 2 2
Asused :=   π Ds = 1327.32 mm
yang digunakan s 4
Periksa: Asused  As ...Oke

Maka, digunakan Gunakan tulangan pembagi D13-100 (T1 dan T2)

2) Geser pada pelat (Punching Shear)

750 mm

50mm

250mm

218
 d/2 750mm d/2
d/2

250mm d0

d/2
b0

Gambar punching shear pelat

Tinggi efektif pelat d = 0.22 m

Maka dimensi penampang bo := P + d = 0.97 m

Dimensi
kritis bidang kontak truk P := 750mm L := 250mm
do := L + d = 0.47 m
Tinggi
Tinggi efektif pelat
efektif pelat de==0.22
d 220
bom mm
Rasio panjang terhadap lebar β c := = 2.06
:=
:= do+
+ = 0.97 m
e = 970 mm
Maka dimensi
dimensi penampang
penampang b
bo P
P d
d
Maka o
kritis
kritis
Keliling geser kritis
d
Uo
d (
:= L +
o:=:=2L b d+
+od )
= 0.47 m
e d=o470 mm
bo
Rasio panjang terhadap lebar Uc=:=2.88 m= 2.06
β
do
Faktor reduksi geser ϕ shear := 0.9
Keliling geser kritis
Keliling geser kritis
Beban truk
U ((
TT := 112.5 o  kNo ))
:= 22 bbo ++ ddo = 2880 mm
U :=

Faktor reduksi geser ϕ v := 0.75

U = 2.88 m
Faktor beban hidup LF := 1.8
Faktor reduksi geser ϕ shear := 0.9
Beban truk TT := 112.5 kN
Faktor pembesaran
Beban truk dinamis FBD
TT :=:=112.5
1.3  kN
Faktor pembesaran dinamis FBD = 0.3
Gaya gser terfaktor Vu := LF FBD TT
Faktor beban hidup LF := 1.8
Gaya geser terfaktor Vu := LF ( 1 + FBD
5 )  TT = 263.25 kN
Vu = 2.63  10 N
Faktor pembesaran dinamis FBD := 1.3
 0.33 
Vn :=  0.17 +  f`c MPa  U  de = 1144.86kN
Vu := LF FBDTT 
Kuat geser nominal pelat
Gaya gser terfaktor
 c 
5
Syarat geser nominal pelat VVnu=0.33
2.63  f'10 MPa
c
N  U d
e
1144.86 kN  1145.22 kN ...Oke

Maka nilai geser pelat Vn = 1144.86 kN

yang digunakan
Vr := ϕ v Vn = 858.65 kN

Kontrol terhadap geser yang bekerja

Vu  Vr

263.25 kN  858.65 kN ...Oke

219
 Gambar detai tulangan pelat lantai

4.2.8 Perencanaan gelagar beton pratekan

4.2.8.1 Umum

Perencanaan komponen struktur beton pratekan didasarkan oleh dua pendekatan

perencanaan, yaitu metode perencanaan keadaan batas layan dan perencanaan keadaan
kondisi batas ultimit. Pada pendekatan perencanaan keadaan batas layan komponen struktur
dibatasi oleh suatu tegangan izin dan deformasi izin. Pengecekan tegangan dan deformasi
komponen struktur perlu dilakukan di setiap tahap pembebanan struktur seperti: tahap
transfer dan tahap layan. Pada pendekatan perencanaan keadaan kondisi batas ultimit, beban
kerja dikalikan dengan faktor beban dan kekuatan nominal komponen struktur dikalikan
dengan faktor reduksi tahanan. Komponen struktur harus mampu memikul setiap kombinasi
beban kerja yang terjadi.

4.2.8.2 Keadaan batas

4.2.8.2.1 Keadaan batas terfaktor

1) Kapasitas lentur

Perencanaan komponen struktur jembatan harus berdasarkan keadaan batas terfaktor,

yang harus memenuhi kriteria keamanan untuk semua jenis gaya dalam di dalam semua
komponen struktur jembatan sebagai:

 Rn  yiQi (118)

220
 Pada sisi kiri mewakili kekuatan rencana dari penampang komponen struktur jembatan,
yang bisa dihitung dari Rn (besaran ketahanan atau kekuatan nominal dari penampang
komponen struktur) dikalikan dengan suatu faktor reduksi (ɸ) dan sisi kanan mewakilli
dampak batas ultimit atau yang paling membahayakan dari beban-beban, yang bisa
dihitung berdasarkan penjumlahan terkombinasi dari jenis-jenis beban yang berbeda
(Qi), yang masing-masing diberikan suatu faktor beban γi.

Dengan demikian perencanaan keadaan batas terfaktor dilakukakan untuk

mengantisipasi suatu kondisi batas ultimit, yang bisa terjadi antara lain dari:

a) Terjadi keruntuhan lokal pada suatu atau sebagian komponen struktur jembatan,
b) Kehilangan keseimbangan statik karena terjadi keruntuhan atau kegagalan pada lebih
komponen struktur atau keselurahan struktur jembatan,
c) Keadaan elastis atau tekuk dimana suatu bagian komponen jembatan atau lebih
mencapai kondisi runtuh,
d) Kerusakan akibat fatik dan korosi sehingga terjadi kehancuran,
e) Kegagalan dari fondasi yang menyebabkan pergeseran yang berlebihan atau
keruntuhan utama dari jembatan.

Gambar 4.21 - Analisis kapasitas lentur gelagar pratekan

4.2.8.2.2 Keadaan batas layan

Untuk perencanaan komponen struktur jembatan yang mengutamakan suatu pembatasan

tegangan kerja, seperti untuk perencanaan terhadap lentur dari komponen-komponen
struktur beton prategang, atau struktur beton lainnya yang dianggap sesuai kebutuhan
perilaku deformasinya, atau sebagai cara perhitungan alternatif, boleh digunakan cara
perencanaan berdasarkan batas layan. Pada umumnya dibatasi oleh suatu nilai tegangan izin
dari material struktur, dan suatu nilai deformasi izin, atau perilaku lainnya yang diizinkan pada
komponen struktur bersangkutan. Dengan demikian perencanaan berdasarkan batas layan
dilakukan untuk mengantisipasi suatu kondisi layan, yang terdiri dari:
1) Tegangan kerja dari suatu komponen struktur jembatan yang melampaui nilai tegangan
yang diizinkan seperti halnya tegangan tarik, sehingga berpotensi mengakibatkan
keretakan pada komponen beton,
2) Deformasi permanen dari komponen struktur jembatan, yang melampaui nilai deformasi
izinnya, atau hal-hal lain yang menyebabkan jembatan tidak layak pakai pada kondisi

221
 layan, atau hal-hal yang menyebabkan kekhawatiran umum terhadap keamanan jembatan
pada kondisi layan akibat beban kerja,
3) Bahaya permanen termasuk korosi, retak, dan fatik yang mengurangi kekuatan struktur
dan umur layan jembatan,
4) Bahaya banjir di daerah sekitar jembatan.

Sumbu netral

Gambar 4.22 - Analisis tegangan gelagar beton pratekan

Tabel 4.5 Batas tegangan beton pada saat layan

Tegangan
Jenis tegangan Kondisi
(MPa)
Tegangan tekan Jembatan nonsegmental pada tahap layan 0,45fc’
Jembatan nonsegmental pada tahap transfer
0,60fci’
dan konstruksi
Jembatan segmental pada tahap transfer dan
0,60fci’
konstruksi
Zona tarik prategang dengan asumsi bagian
Tegangan tarik
tidak retak
 Jembatan segmental pada tahap transfer 0, 25 fci'

 Jembatan segmental pada tahap layan 0,50 fc'

 Jembatan segmental pada daerah sambungan 0
 Jembatan segmental pada daerah tumpuan
0, 25 fc'

4.2.8.3 Kehilangan gaya prategang

Kehilangan tegangan pada beton pratekan adalah berkurangnya gaya yang bekerja pada
tendon dalam tahap-tahap pembebanan. Di dalam suatu sistem struktur beton pratekan selalu
terdapat kehilangan gaya prategang, baik akibat sistem penegangan maupun akibat
pengaruh waktu. Kehilangan tegangan seketika disebabkan oleh perpendekan elastis dari
beton, gesekan di sepanjang kelengkungan tendon pada struktur pascatarik, dan slip pada
angkur. Kehilangan tegangan akibat pengaruh waktu disebabkan oleh perpendekan dari
beton pada level baja akibat rangkak dan penyusutan beton serta dari baja. Tabel 53
memberikan beberapa kasus nilai kehilangan prategang untuk pendekatan awal kebutuhan
preliminary design:
Kasus I : Komponen cor ditempat dengan tendon pratarik pada kondisi atmosfer kering
Kasus II : Komponen cor ditempat dengan tendon pratarik pada kondisi atmosfer basah
Kasus III : Komponen pracetak degan tendon pasca tarik

222
 Tabel 4.6 Estimasi nilai kehilangan prategang

Nilai tipikal kehilangan prategang

Kasus I II III

Pelat 23% - 24% 21% - 23% 19% - 21%

Gelagar 32% - 35% 28% - 32% 25% - 28%

Untuk perhitungan kelihangan tegangan yang lebih rinci dapat mengacu pada dokumen
AASTHO LRFD 2017 yang terdiri dari:

1) Kehilangan tegangan akibat perpendekan elastis beton

Beton akan mengalami pemendekan ketika gaya prategang diterapkan, sehingga terjadi
mengalami kehilangan sebagian tegangan pada tendon.

2) Kehilangan tegangan akibat gesekan sepanjang tendon

Pada struktur beton pratekan dengan tendon yang melengkung, ada gesekan pada sistem
penarik (jacking) dan angkur sehingga tegangan yang ada pada tendon lebih kecil daripada
yang terdapat pada alat baca tekanan (pressure gauge). Kehilangan tegangan akibat
gesekan pada tendon sangat dipengaruhi oleh gerakan dari selongsong.

3) Kehilangan tegangan akibat slip pada angkur

Slip pada angkur terjadi sewaktu kawat dilepaskan dari mesin penarik (dongkrak) dan
ditahan baji (wedges) pada angkur. Panjang atau besarnya slip bergantung pada tipe baji
dan tegangan pada kawat tendon.

4) Kehilangan tegangan akibat rangkak beton

Kehilangan tegangan pada baja prategang skibat rangkak beton merupakan kehilangan
tegangan yang bergantung pada waktu. Rangkak merupakan deformasi permanen yang
terjadi pada beton dalam keadaan tertekan akibat beban mati permanen.

5) Kehilangan tegangan akibat penyusutan beton

Hal-hal yang mempengaruhi susut pada beton adalah rasio volume terhadap luas
permukaan, kelembaban relatif dan waktu antara akhir pengecoran dan pemberian gaya
prategang.

6) Kehilangan tegangan akibat relaksasi baja prategang

Relaksasi terjadi pada baja prategang dengan perpanjangan tetap selama suatu periode
yang mengalami pengurangan gaya prategang. Kehilangan tegangan tergangtung
lamanya waktu berjalan dan rasio gaya prategang awal terhadap gaya prategang akhir.

4.2.8.4 Detail beton pratekan pratarik

Beton pratekan pratarik yang mana tendon pertama-tama ditarik dan diangkur pada abutment
tetap. Beton dicor pada cetakan yang sudah disediakan dengan melingkupi tendon yang
sudah ditarik tersebut. Jika kekuatan beton sudah mencapai kekuatan yang sudah
disyaratkan maka tendon dipotong atau angkurnya dilepas. Pada saat baja yang ditarik

223
berusaha untuk berkonstraksi, beton akan tertekan. Pada cara ini tidak digunakan selongsong
tendon.

4.2.8.5 Detail beton pratekan pasca tarik

Dengan cetakan yang sudah disediakan, beton dicor disekeliling selongsong (ducts). Posisi
selongsong diatur sesuai dengan bidang momen dari struktur. Biasanya baja tendon tetap
berada dalam selongsong selama pengecoran. Jika beton sudah mencapai kekuatan tekan
tertentu, tendon ditarik. Tendon ditarik di satu sisi dan di sisi yang lain diangkur.

224
4.2.8.6 Perencanaan gelagar beton pratekan

Perencanaan gelagar beton pratekan dijabarkan pada bagan alir di bawah ini:
Mulai

 Karakteristik penampang : lebar (b), tinggi efektif

(de), Inersia penampang (Ig), inersia komposit (Ic),
H
titi berat (y)
 Karakteristik material : mutu beton (fc’), , mutu
strand (fpu), mutu tulangan (fy)
 Nilai gaya-gaya dalam terfaktor : Momen (Mu)

MS MA + 0,80( MLL) tegangan

fb = + girder kondisi
Sb Sbcg layan

Asumsikan
ft = 0,5 f'c tegangan izin
tarik beton
izin kondisi
layan

5% s/d 15% dari tinggi girder eksentrisitas

tendon di tengah
bentang

f pb
Ppe = gaya prategang
 1 ec 
 +  yang dibutuhkan
 A Sb  kondisi layan

25% s/d 30% Asumsikan kehilangan

prategang jangka
panjang

gaya prategang
Gaya prategang akhir = Luas strand
akhir untuk setiap
. 0,75 fpu . (1-%kehilangan) strand

Ppe Jumlah
nstrand -req = strand yang
Gaya prategang akhir satu strand diperlukan

Aps = nstrand Astrand

Gambar 4.23 - Perencanaan lentur gelagar beton pratekan kondisi batas layan

225
 G

f pi = f pF + f pA + f pES Hitung
f pT = f pi + f pLT kehilangan
yang terjadi

f pi = 0, 75 f pu - f pi Hitung gaya prategang

kondisi awal

f pi = 0, 75 f pu - f pi Hitung gaya
prategang
Pi = Aps f pi kondisi awal

f pe = 0, 75 f pu - f pT Hitung gaya prategang

kondisi akhir
Pe = Aps f pe

 Kondisi stressing
Pi M D Pe
fi =    i
Ag S S
 Kondisi pelakasanaan
Pi M D Pe
H f cons =    i
Ag S S
Perhitungan
 Kondisi layan tegangan
Pe MS Pe e MA + M LL penampang
fs =    
Ag S S Sc

Tidak
Tegangan yang
terjadi < tegangan
izin

Ya

Selesai

Gambar 4.24 - Perencanaan lentur gelagar beton pratekan kondisi batas layan
(lanjutan)

226
 Mulai

 Karakteristik penampang : luas tendon

(Aps), lebar (b), tinggi penampang ( h ),
Inersia penampang (Ig), inersia
komposit (Ic), titik berat (y)
 Karakteristik material : mutu beton (f`c),
mutu strand (fpu), mutu tulangan (fy)
 Nilai gaya-gaya dalam terfaktor :
Momen (Mu)

 f c'  30 maka 1 = 0,85

Gunakan nilai 1 ,
 f c'  30 maka 1 = 0,85 - 0, 008 ( f c' - 30 ) berdasarkan mutu
beton ( f c' ) J
syarat 1  0, 65

1
d e = h - d c - Ds - D Tinggi efektif
2
penampang
dp = h - e

 f 
k = 2 1, 04 - py  Nilai blok tegangan
 f pu 
 beton

Aps f pu + As f s - As' f y' - 0,851 f c' ( b - bw ) h f

c=  hf
f pu Nilai blok tegangan
0,851 f c bw + kAps
'
beton
dp

 c 
f ps = f pu 1 - k  Tegangan rata baja
 d
 p  prategang

a = c1 Tinggi blok tekan

ekivalen

Gambar 4.25 - Perencanaan lentur gelagar beton pratekan kondisi batas ultimit

227
 I

 a  a
M n = Aps f ps  d p -  + As f y  d s - 
 2  2 Kapasitas lentur
 a a h  penampang
- As' f y'  d s' -  + 0,85 f c' ( b - bw ) 1h f  - f 
 2 2 2 

Kapasitas retak penampang

 S 
M cr =  3 (  1 f r +  2 f cpe ) Sc - M dnc  c - 1  Momen retak J
  Snc  

M r  1,33M u
Tidak
M r  1,2M cr

Ya

Selesai

Gambar 4.26 - Perencanaan lentur gelagar beton pratekan kondisi batas ultimit
(lanjutan)

1) Menentukan estimasi kebutuhan gaya prategang awal

Estimasi nilai gaya prategang yang dibutuhkan, berdasarkan tegangan yang terjadi di
bawah penampang pada kondisi layan. Nilai tegangan ditentukan dengan persamaan
beikut:
MS MA+0,80(MLL)
fb = + (119)
Sb Sbcg
Keterangan:
fb adalah tegangan di bawah penapang kondisi layan (MPa)

f'c adalah kuat tekan beton (MPa)

MA adalah beban mati tambahan (N)
MS adalah berat sendiri komponen struktur (N)
Sb adalah modulus penampang gelagar (mm3)

Sbcg adalah modulus penampang komposit (mm3)

228
2) Menentukan tegangan izin tarik beton kondisi layan
Selanjutnya, menghitung tegangan izin tarik beton pada kondisi layan untuk membatasi
tegangan yang terjadi pada gelagar digunakan persamaan sebagai berikut:

ft = 0,5 f'c (120)

Keterangan:
ft adalah kuat tarik beton (MPa)

f'c adalah kuat tekan beton (MPa)

3) Menentukan gaya prategang yang dibutuhkan

Kemudian asumsikan tentukan nilai eksentritas tendon di tengah bentang sebesar 5%
hingga 15%. Setelah eksentrisitas didapatkan, gaya prategang yang dibutuhkan pada
kondisi layan dapat ditentukan dengan persamaan berikut ini:

fb
Ppe =
 1 ec  (121)
 + 
 A Sb 
Selanjutnya, asumsikan kehilangan gaya prategang jangka panjang sebasar 25% hingga
30%. Setelah diasumsikan kehilangan gaya prategang, maka hitung gaya prategang
akhir untuk setaip strand dengan persamaan sebagai berikut:

Gaya prategang akhir = Luas strand . 0,75 fpu . (1- %kehilangan) (122)

Setelah gaya prategang akhir didapatkan maka jumlah strand yang diperlukan serta luas
tulangan baja prategang dapat dihitung dengan persamaan berikut ini:

Ppe
nstrand -req =
Gaya prategang akhir satu strand (123)
A ps = nstrand Astrand

Keterangan:
Aps adalah luas baja prategang (mm2)

Astrand adalah luas strand (mm2)

nstrand adalah jumlah strand

Ppe adalah gaya prategang yang dibutuhkan (N)

ec adalah eksentrisitas tendon (mm)

fb adalah tegangan di bawah penapang kondisi layan (MPa)

229
 Sb adalah modulus penampang gelagar (mm3)

4) Menentukan kehilangan gaya prategang yang terjadi

Kemudian, hitung kehilangan total yang terjadi dengan persamaan berikut ini:

f pi = f pF + f pA + f pES (124)

f pT = f pi + f pLT (125)

Keterangan:
f pi adalah kehilangan saat inisial atau awal (MPa)

f pLT adalah kehilangan jangka panjang akibat rangkak dan susut pada beton
(MPa)
f pT adalah total kehilangan prategang (MPa)

f pF adalah kehilangan akaibat friksi (MPa)

f pA adalah kehilangan akibat pengangkuran (MPa)

f pES adalah jumlah semua kehilangan akibat perpendekan elastisitas (MPa)

Hitung gaya prategang pada kondisi inisial atau awal dengan persamaan berikut ini:

f pi = 0,75 f pu - f pi
(126)
Pi = Aps f pi

Keterangan:
f pi adalah tegangan baja prategang pada kondisi awal (MPa)

f pu adalah kuat tarik baja prategang (MPa)

Pi adalah gaya prategang kondisi awal

Tegangan pada kondisi akhir dapat dihitung dengan persamaan berikut ini:

f pe = 0,75 f pu - f pT
(127)
Pe = Aps f pe

Keterangan:
A ps adalah luas tendon prategang (mm 2)
Pe adalah gaya prategang kondisi akhir (kN)

230
 f pe adalah gaya prategang efektif (MPa)

f pT adalah adalah total kehilangan prategang (MPa)

5) Menentukan tegangan yang terjadi pada penampang

Tegangan yang terjadi pada penampang ditentukan dengan persamaan berikut ini:
a) Kondisi stressing

P P e MS
fi =  i  i 
Ag S S
Dimana, (128)
Ig Ig
S= atau S=
yt yb

Keterangan:
fi adalah tegangan pada saat stressing (MPa)

Pi adalah gaya prategang pada kondisi awal (kN)

Ag adalah luas penampang gelagar (mm 2)

MS adalah momen akibat berat sendiri gelagar (kNm)
S adalah modulus penampang gelagar (mm 3)
Ig adalah Inersia gross penampang gelagar(mm4)
e adalah eksentrisitas gelagar (mm)

yt adalah titik berat penampang terhadap sisi atas gelagar (mm)

yb adalah titik berat penampang terhadap sisi bawah gelagar (mm)

b) Kondisi saat pelaksanaan

Pi Pe MS
f cons =   i  (129)
Ag S S
Keterangan:
fcons adalah tegangan pada saat pelaksanaan (MPa)
MS adalah momen akibat berat sendiri gelagar, berat pelat lantai, berat
dek, berat diafragma, dan RC plate (jika ada) (kNm)

c) Kondisi layan

Pe Pe e MS MA + M LL
fs =    
Ag S S Sc (130)
Dimana,

231
 I
I
Sc = c atau Sc = c
ytc ybc

Keterangan:
fs adalah tegangan kondisi awal layan (MPa)

Ic adalah inersia penampang komposit (mm 4)

Sc adalah modulus penampang komposit (mm 3)

MA adalah momen akibat beban mati tambahan (kNm)
M LL adalah momen akibat beban hidup (kNm)
MS adalah momen akibat berat sendiri gelagar, berat pelat lantai, berat dek,
berat diafragma, dan RC plate (jika ada) (kNm)
Pe adalah gaya prategang kondisi akhir (kN)
ybc adalah titik berat penampang komposit terhadap sisi bawah (mm 4)

ytc adalah titik berat penampang komposit terhadap sisi atas (mm 4)

Tegangan yang terjadi harus di bawah tegangan izin material beton, sesuai dengan ketentuan
pada Sub bab 7.2.8.2.2.
6) Menentukan kapasitas lentur penampang
Selajutnya, tegangan yang terjadi pada penampang harus lebih kecil dari tegangan yang
diizinkan. Kemudian menentukan kapasitas lentur penampang dengan persamaan
berikut ini:

 a  a
M n = Aps f ps  d p -  + As f s  d s -  (131)
 2  2

Keterangan:
dp adalah jarak dari serat tekan terluar ke pusat tulangan prategang (mm)

a adalah tinggi tegangan blok persegi ekivalen (mm)

ds adalah jarak dari serat tekan terlular ke pusat tulangan tarik nonprategang
(mm)
As adalah luas tulangan nonprategang (mm 2)

A ps adalah luas tulangan baja prategang (mm2)

f ps adalah tegangan rata-rata baja prategang (MPa)

7) Menentukan kapasitas retak penampang

Kapasitas retak penampang dengan persamaan sebagai berikut:

232
  S 
M cr =  3 ( 1 f r +  2 f cpe ) Sc - M dnc  c - 1  (132)
  Snc  
Keterangan:
fr adalah modulus retak (MPa), fcpe adalah tegangan tekan di dalam beton
akibat gaya prategang efektif saja (setelah memperhitungkan semua
kehilangan gaya prategang) pada serat terjauh dari penampang dimana
tegangan tarik disebabkan oleh beban eksternal (MPa)
M cr adalah momen retak (kNm)

Sc adalah modulus penampang untuk serat terluar dari penampang

komposit, yang mana tegangan tarik disebabkan oleh beban luar (mm 3)
Snc adalah modulus penampang untuk serat terluar dari penampang
monolit atau nonkomposit untuk menahan semua beban (mm 3)
M dnc adalah total momen tak terfaktor akibat beban mati (kNm)

2 adalah faktor variabilitas prategang

1 adalah faktor variabilitas retak lentur

 3 adalah rasio kuat leleh minimum tulangan untuk kuat tarik ultimit tulangan.

Periksa terhadap persyaratan tulangan minimum yang harus memenuhi untuk faktor reduksi
lentur ( M r ), yang mana M r lebih besar atau sama dengan nilai yang terkecil dari dua
persamaan berikut:

M r  1,33Mu (133)

M r  1,2Mcr (134)

Keterangan:
M r adalah tahanan lentur terfaktor (kNm)

M u adalah momen terfaktor (kNm)

233
 Mulai

Lebar penampang ( bv ), tinggi efektif (d v ), luas tulangan

geser (Av), mutu beton ( f'c), mutu tulangan ( f y), Luas
tulangan prategang ( A ps ), modulus elastisitas baja
prategang dan non prategang ( E ps dan Es ), kuat tarik
putus baja prategang ( f pu), gaya geser terfaktor ( Vu ),
momen terfaktor ( M u ), gaya aksial terfaktor ( N u ), gaya
prategang efektif ( Pef), Panjang setengah bentang
( Lmid ), titik berat tendon ditengah bentang dan
ditumpuan ( yend dan ymid )

Kuat geser yang

( yend - y mid ) disumbangkan
Vp = P oleh gaya
ef rtendon
prategang

M

Mu 
+0.5 Nu + Vu -V p - Aps 0.7 f pu  Regangan
dv  longitudinal di
s =
E ps A ps + As Es baja tulangan

4.8 Nilai  jika:

=
1. (1 + 750 s ) 1. Penampang dengan
tulangan minimum
4.8 51
2. = 2. Penampang tanpa
1+750 s (39+ sxe ) tulangan minimum

Nilai geser
Vc = 0.083 f `c bv dv
beton

Vu > 0,5v (Vc + V p ) Periksa nilai

Tidak
geser beton

Ya

b s Av f y dv (cotθ + cotα)sinα
Tulangan Geser Av  0,083λ f'c v Vs = Nilai geser
Minimum fy s tulangan
θ = 29 + 3500 s

L Vn = Vc +Vs + V p Kekuatan Geser

nominal diambil nilai
Vn = 0,25f'cbv dv + V p yang lebih kecil

Gambar 4.27 - Perencanaan geser gelagar beton pratekan

234
 K

Geser nominal
lebih besar dari vVn  Vu Tidak M
L geser terfaktor

Ya

Vu - vV p Tegangan
vu = geser
v bv d v

Tidak

vu < 0,125f'c
Periksa jarak smax = 0,8dv  600mm
tulangan geser vu  0,125f'c
smax = 0,4dv  300mm

Ya

Selesai

Gambar 4.28 - Perencanaan geser gelagar beton pratekan (lanjutan)

Tulangan transversal diperlukan untuk menahan gaya geser terfaktor yang terjadi pada
gelagar. Untuk menghitung gaya geser maksimum yang dapat ditahan oleh beton pada
penampang kritis yaitu:

Vc = 0.083 f'c bv dv (135)

Keterangan:
Vc adalah tahanan geser yang disumbangkan oleh beton (kN)
 adalah faktor indikasi kemampuan retak diagonal beton
f'
c adalah kekuatan tekan beton yang direncanakan (MPa)
bv adalah lebar efektif (web) badan gelagar (mm)

dv adalah kedalaman geser efektif (mm)

Yang mana untuk menentukan nilai  dapat dilakukan langkah sebagai berikut:

235
 1. y -y
V p = pef end mid (136)
rtendon

2.
Mu
+0.5Nu + Vu -V p - A ps 0.7f pu
dv (137
εs =
E ps A ps

3 Apabila penampang menggunakan tulangan minimum:

4.8 (138)
 =
1 + 750 s
Apabila penampang tanpa tulangan minimum:
4.8 51
=
1+750 s (39+ sxe )

1.38
s xe = s x (139
a g + 0.63

300mm  s xe  2000mm

Keterangan:
adalah regangan longitudinal di baja tulangan (140)
εs

Vp adalah tahanan geser yang disumbangkan oleh gaya prategang (kN)

pef adalah gaya prategang efektif (kN)

yend adalah titik berat tendon di tumpuan (mm)

ymid adalah tititk berat tendon di tengah bentang (mm)
rtendon adalah panjang tendon di setengah bentang

ag adalah ukuran agregat maksimum (mm)

sx adalah parameter spasi retak, diambil nilai terkecil salah satu dari
d v atau jarak maksimum antar lapisan-lapisan tulangan
pengendali retak (mm)
f pu adalah kuat tarik putus baja prategang (MPa)

Gaya geser yang disumbangkan oleh beton dan gaya prategang diperiksa terhadap gaya
geser terfaktor pada gelagar dengan persamaan berikut ini:

Vu > 0,5vVc + V p (141)

Apabila syarat tersebut terpenuhi maka dibutuhkan tulangan geser untuk menahan gaya
geser terfaktor. Jika syarat tersebut tidak terpenuhi maka digunakan tulangan geser minimum.

236
Untuk tahanan geser yang disumbangkan oleh tulangan geser dapat dihitung dengan
persamaan berikut ini:

Av f y dv (cotθ + cotα)sinα
Vs =
s

Jika tulangan geser dipasang tegak lurus α =90°, maka: (142)

Av f y dv cotθ
Vs =
s

Untuk menentukan sudut tegangan utama ():

 = 29 + 3500 s (143)

Persamaan berikut untuk menghitung tulangan geser minimum yaitu:

b s
Av  0, 083 f'c v (144)
fy
Keterangan:
Vs adalah tahanan geser yang disumbangkan oleh tulangan geser (kN)

Av adalah luas tulangan geser (mm2)

s adalah jarak tulangan geser (mm)

Tahanan geser yang disumbangkan oleh beton dan tulangan geser menjadi tahanan nominal
geser ( Vn ) yang merupakan kapasitas geser penampang dari gelagar. Tahanan geser nominal
sebagai berikut:

Vn = Vc + Vs + V p (145)

Keterangan:
Vn adalah tahanan nominal geser gelagar (kN)

Vp adalah kuat geser yang berasal dari prategang (kN)

Tahanan geser nominal gelagar harus lebih besar dari gaya geser terfaktor:
vVn  Vu (146)

Jarak tulangan geser tidak boleh melebihi batas jarak maksimum tulangan. Jarak tulangan
geser ditentukan berdasarkan tegangan geser berikut ini:

Vu - vV p
vu = (147)
vbv dv
Persamaan berikut ini, digunakan untuk menentukan jarak maksimum tulangan geser:

237
 Jika vu  0,125 f'c , maka smax = 0,8dv  600mm
(148)
Jika vu  0,125 f'c , maka smax = 0, 4dv  300mm

Keterangan:
vu adalah tegangan geser (MPa)

f' adalah mutu beton yang digunakan (MPa)

c
Vu adalah gaya geser terfaktor (kN)

smax adalah batas spasi maksimum (mm)

bv adalah lebar efektif web (mm)

dv adalah kedalam geser efektif (mm)

Perlu diperhatikan bahwa perencanaan geser gelagar beton pratekan yang dibahas pada sub
bab ini merupakan perencanaan geser untuk gelagar pratekan nonsegmental dan segmental.
Namun, pada kasus gelagar segmental, prosedur ini tidak berlaku untuk perencanaan geser
di daerah sambungan antar gelagar dimana pada daerah antar sambungan harus
direncanakan dengan memperhitungkan kekuatan shear key yang digunakan (jika
menggunakan shear key) atau kekuatan geser pada sambungan pin (jika menggunakan
penghubung tipe pin). Detail shear key dan pin dapat dilihat pada Sub Bab 4.2.10.1.

Perencanaan torsi pada gelagar beton pratekan dapat dilihat pada bagan alir berikut:

238
 Mulai

 Propertis penampang: lebar (bw ), luasan

tertutup jalur aliran geser ( Ao ), luasan tertutup
oleh keliling penampang beton( Acp ), panjang
keliling tepi penampang beton( Pc ), spasi
tulangan transversal ( s ), luas satu kaki
tulangan torsi transversal tertutup ( At )
 Karaktersitik material: mutu beton ( f' ), mutu
c
tulangan ( f y )
 Torsi terfaktor (Tu), diameter Tulangan ulir ( D )

2
Acp
Tc = 0,328 f'c Momen retak torsi
Pcp

Ya 2Ao At f y cotθ
Tu > 0,25Tc (Butuh tulangan Tn =
Torsi) s

Tidak Tn  Tu
Tu < 0,25Tc )
(fdffdffassADS (Tn < Tu )
Tidak hhhhhhhnn
 = 0,75

Selesai Ya

Gambar 4.29 - Perencanaan torsi gelagar beton pratekan

Torsi dapat menimbulkan tegangan geser yang dapat menyebabkan keretakan pada
penampang yang tidak diberikan tulangan secara khusus. Untuk beton dengan kepadatan
normal, pengaruh torsi harus diperiksa dengan persamaan berikut:

Tu > 0,25Tc (149)

Dimana,
2
' Acp f pc
Tc = 0, 328 fc 1+ (150)
Pc '
0, 328 fc

Keterangan:
Tu adalah momen torsi terfaktor (kNm)
Tc adalah momen retak torsi (kNm)

Acp adalah luas total yang dikelilingi oleh batas luar penampang beton (mm)

239
 Pc adalah panjang batas luar dari penampang beton (mm)

f pc adalah tegangan tekan beton setelah kehilangan gaya prategang (MPa)

Hitung tahanan torsi dengan persamaan sebagai berikut:

2 Ao At f y cot  (151)
Tn =
s
Keterangan:
Tn adalah tahanan torsi rencana (kNm)

Ao adalah luas area tertutup oleh aliran geser (mm 2)

At adalah luas satu kaki tulangan torsi transversal tertutup (mm 2)

 adalah sudut inklinasi tegaangan tekan diagonal (  )
s adalah jarak antar tulangan (mm)

Periksa tahanan torsi rencana dengan torsi terfaktor dengan menggunakan persamaan berikut:

Tn  Tu (152)
Keterangan:
 adalah faktor reduksi torsi

240
Contoh perhitungan 4.5:
Desainlah struktur atas jembatan gelagar I pratekan bentang sederhana dengan panjang
bentang 16,6 m. Jembatan ini terdiri dari dua lajur jalan raya dengan tebal perkerasan aspal 5
cm serta memiliki pembatas pada kedua sisi dengan berat 7,56 kN/m.

Gambar jembatan gelagar I pratekan

Solusi:

Data-data yang diperlukan untuk perencanaan kapasitas penampang gelagar I pratekan adalah
sebagai berikut
1. Data-data Perencanaan
1.1 Gelagar beton
Kuat tekan beton umur 28 hari f`cg := 50 MPa

Kuat tekan beton awal saat stressing f`cig := 0.8 f`cg = 40 MPa

Modulus elastisitas gelagar saat umur Ecg := 4700 f`cg MPa = 33234.02 MPa
28 hari

Modulus elastisitas gelagar saat transfer Ecig := 4700 f`cig MPa = 29725.41 MPa

kN
Berat jenis beton γ c := 25
3
m
1.2 Pelat beton
Kuat tekan beton umur 28 hari f`cd := 35 MPa

Kuat tekan beton saat pertama kali f'cid := 30 MPa

dibebani
Modulus elastisitas beton saat umur Ecd := 4700 f`cd MPa = 27805.57 MPa
28 hari
Modulus elastisitas beton saat transfer Ecid := 4700 f'cid MPa = 25742.96 MPa
1.3 Baja prategang
Tipe strand yang digunakan Seven Wire Strand, Low Relaxation

241
Diameter strand Dps := 12.70 mm
2
Luas penampang strand Astrand := 98.71 mm

Tegangan putus baja prategang fpu := 1860 MPa

Tegangan leleh baja prategang fpy := 0.9 fpu = 1674 MPa

Modulus elastisitas baja prategang Eps := 197000 MPa

Tegangan di baja prategang sebelum fpbt := 0.75 fpu = 1395 MPa

transfer

1.4 Baja tulangan

Tegangan leleh baja tulangan fy := 420 MPa
nonprategang
Modulus elastisitas baja tulangan Es := 200000 MPa
nonprategang

2. Penentuan dimensi awal gelagar dan penampang melintang jembatan

2.1 Perkiraan tinggi total sistem dek dan potongan melintang jembatan

Perkiraan tinggi total sistem dek mengacu kepada tabel pada Sub bab 7.1. Berdasarkan Tabel
tersebut, tinggi awal sistem dek untuk jembatan gelagar beton I pratekan bentang sederhana
adalah 0,045L, dimana L adalah panjang bentang jembatan, dengan demikian:
Panjang jembatan Lb := 16.6 m

Tinggi minimal sistem dek hd := 0.045 Lb = 747 mm

Penentuan tebal pelat, spasi antar gelagar dan jumlah gelagar yang digunakan mengacu kepada
Tabel 3.6.2.2.2b-1 pada Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3 (2017). Karena
jembatan ini tergolong kepada tipe k (Lihat Tabel 3.6.2.2.1-1), sehingga:
 Penentuan spasi antar gelagar yang disyaratkan adalah tidak boleh kurang dari 1100 mm
dan tidak boleh lebih besar dari 4900 mm, sehingga pada kasus ini, spasi gelagar yang
digunakan adalah 2100 mm,
 Tebal pelat yang digunakan tidak boleh kurang dari 110 mm dan tidak boleh besar dari
300 mm, dan pada kasus ini, tebal pelat yang digunakan adalah 250 mm.
Panjang pelat kantilever pada sisi luar gelagar eksterior ditentukan berdasarkan Tabel
3.6.2.2.2d-1 yaitu -300  de  1700 sehingga digunakan 1200 mm.
Sehingga, dari persyaratan-persyaratan di atas, maka ditentukan dimensi awal gelagar dan
dimensi potongan melintang jembatan sebagai berikut:

Gelagar I yang digunakan Gelagar I pratekan 900 mm

Spasi antar gelagar sg := 2100 mm

Tebal pelat ts := 250 mm

Jumlah gelagar yang digunakan ng := 5

Lebar jalan raya W r := 9000 mm

Dengan gambar detail potongan melintang dan dimensi gelagar diperlihatkan pada gambar
berikut ini:

242
 Gambar potongan melintang jembatan

Data-data penampang dasar gelagar adalah sebagai berikut:

2
Luas penampang
Luas penampang gelagar
gelagar nonkomposit
nonkomposit
AAg :=:= 257250
257250 mm
mm2
g
4
Momen inersia
Momen inersia gelagar
gelagar nonkomposit
nonkomposit
IIg := 22666069682
g := 22666069682 mm
mm4

Tinggi gelagar
Tinggi gelagar nonkomposit
nonkomposit
h := 900
hg := 900 mm
mm
g
Jarak sumbu
Jarak sumbu netral
netral ke
ke serat
serat bawah
bawah
yyb := 363
b := 363 mm
mm
gelagar nonkomposit
gelagar nonkomposit
Jarak sumbu
Jarak sumbu netral
netral ke
ke serat
serat atas
atas := h
yytt := hg - - yb =
= 537
537 mm
mm
gelagar nonkomposit g yb
gelagar nonkomposit
IIg
g 3
Modulus penampang
Modulus penampang serat
serat S :=
Sb := y =
b = 62440963.31
62440963.31 mm
mm3
bawah gelagar nonkomposit
bawah gelagar nonkomposit yb b
IIg 3
Modulus penampang
Modulus penampang serat
serat SSt := := g = = 42208695.87
42208695.87 mm
mm3
atas gelagar nonkomposit t yytt
atas gelagar nonkomposit

Gambar dimensi penampang nonkomposit

2.2 Data-data penampang komposit
Rasio modulus elastisitas pelat terhadap gelagar adalah untuk menentukan lebar penampang
Rasio modulus elastisitas dek terhadap gelagar adalah untuk menentukan lebar penampang
transformasi adalah:
transformasi adalah:
Ecg
n := = 1.20
Ecd

243
 sg
Lebar penampang sayap transformasi be := = 1756.99 mm
n

Gambar dimensi penampang komposit

Data-data penampang komposit gelagar adalah sebagai berikut:
Tinggi total sistem dek komposit hcg := hg + ts = 1150 mm
Tinggi total sistem dek komposit hcg := hg + ts = 1150 mm
2
Luas penampang gelagar komposit Acg := 748342 mm2
Luas penampang gelagar komposit Acg := 748342 mm
4
Momen inersia gelagar komposit Icg := 99153377933  mm4
Momen inersia gelagar komposit Icg := 99153377933  mm
Jarak sumbu netral ke serat bawah ybcg := 798 mm
Jarak sumbu
gelagar netral ke serat bawah
komposit ybcg := 798 mm
gelagar komposit

Jarak sumbu netral ke serat atas ytcg := hg - ybcg = 102 mm

gelagar komposit
Jarak sumbu netral ke serat atas
pelat penampang komposit ytcd := hcg - ybcg = 352 mm

Jarak sumbu netral ke serat bawah ybcd := hcg - ybcg - ts = 102 mm

pelat penampang komposit

Modulus penampang atas gelagar Icg 3

komposit Stcg := = 972091940.52 mm
ytcg

Modulus penampang bawah gelagar Icg 3

komposit Sbcg := = 124252353.30 mm
ybcg

Modulus penampang atas pelat Icg

3
komposit Stcd := = 281685732.76 mm
ytcd
Modulus penampang bawah pelat
komposit Icg 3
Sbcd := = 972091940.52 mm
ybcd

244
3. Perhitungan beban

3.1 Perhitungan beban tak terfaktor akibat beban mati struktural dan nonstruktural

Beban mati struktural

Lebar pelat ws := sg = 2100 mm

kN
Berat pelat W s := ws ts γ c = 13.13
m
Lebar RC Plate wrcp := 1680 mm

Tebal RC Plate trcp := 70 mm

kN
Berat RC Plate W rcp := wrcp trcp γ c = 2.94
m
kN
Berat gelagar W g := Ag γ c = 6.43
m
2
Luas penampang diafragma tengah Adp := 1236000 mm

Tebal diafragma tengah tdp := 200 mm

Jumlah diafragma tengah ndp := 1

ndp kN
Berat diafragma W dp := Adp t dp  γ c = 0.37
Lb m
Catatan: untuk mempermudah, berat diafragma diasumsikan terbagi merata di atas gelagar
Beban
k mati nonstruktural (MA)
Beban mati nonstruktural, pada contoh ini hanya berasal dari berat perkerasan aspal setebal 5
cm di atas jembatan.
kN
Berat volume aspal γ a := 22 kN
Berat volume aspal γa := 22 3
m3
m
Tebal aspal ta := 50 mm
Tebal aspal ta := 50 mm
kN
Berat aspal W a := ws  ta  γ a = 2.31  kN
Berat aspal Wa := ws  ta  γ a = 2.31  m
m
Beban barrier kN
Beban barrier W b := 7.56  kN
Wb := 7.56  m
m
Jumlah barrier nb := 2
Jumlah barrier nb := 2
n
nb kN
Berat barrier W br := W b  b = 3.02  kN
Berat barrier W br := W b  n = 3.02  m
ng g m
Momen maksimum akibat MS dan MA adalah:
1 2
Momen akibat berat pelat MMS_S :=  W s Lb = 452.09 kN m
8
1 2
Momen akibat berat gelagar MMS_G :=  W g Lb = 221.52 kN m
8
1 2
Momen akibat berat RC plate MMS_RCP :=  W rcp Lb = 101.27 kN m
8
1 2
Momen akibat berat diafragma MMS_D :=  W dp Lb = 12.82 kN m
245 8
1 2
Momen akibat berat barrier MMA_B :=  W br Lb = 104.16 kN m
8
1 2
 1 2
Momen akibat berat pelat dek MMS_S :=  W s Lb = 452.09 kN m
8
1 2
Momen akibat berat gelagar MMS_G :=  W g Lb = 221.52 kN m
8
1 2
Momen akibat berat RC plate MMS_RCP :=  W rcp Lb = 101.27 kN m
8
1 2
Momen akibat berat diafragma MMS_D :=  W dp Lb = 12.82 kN m
8
1 2
MMA_B :=  W br Lb = 104.16 kN m
Momen akibat berat barrier 8
1 2
Momen akibat berat aspal MMA_A :=  W a Lb = 79.57 kN m
8
Gaya geser maksimum akibat MS dan MA adalah:
1
Geser akibat berat pelat VMS_S :=  W s Lb = 108.938 kN
2
Geser akibat berat gelagar 1
VMS_G :=  W g Lb = 53.38 kN
2
1
Geser akibat berat RC plate VMS_RCP :=  W rcp Lb = 24.4 kN
2
1
Geser akibat berat diafragma VMS_D :=  W dp Lb = 3.09 kN
2
1
Geser akibat berat barrier VMA_B :=  W br Lb = 25.1 kN
2
1
Geser akibat berat aspal VMA_A :=  W a Lb = 19.17 kN
2
3.2 Perhitungan beban tak terfaktor akibat beban hidup kendaraan
Beban D terdiri dari beban terbagi rata (BTR) dan beban garis terpusat (BGT) yang besarnya
diatur dalam Pasal 8.3.1 SNI 1725:2016 tentang pembebanan jembatan. Dalam permodelan
analisis struktur, gelagar ditinjau sebagai elemen garis dengan lebar tributari pelat adalah sama
dengan setengah dari jarak gelagar kiri dan kanan dari gelagar yang ditinjau, dengan demikian,
lebar tributari untuk beban BTR dan BGT adalah 2100 mm.
Beban BTR
Karena panjang bentang jembatan 16.6 m, maka besar beban BTR adalah:
Lb = 16.60 m

kN
qBTR := 9
2
m
kN
Beban merata per meter BTR W BTR := qBTR ws = 18.90
m
Beban BGT
Beban BGT

Beban BTR merupakan beban merata di sepanjang bentang jembatan, sedangkan beban BGT
adalah beban terpusat yang diletakkan sedemikian rupa sehingga memberikan efek terbesar.
Untuk jembatan bentang sederhana, beban BGT diletakkan di tengah bentang. Berdasarkan SNI
1725:2016 Pasal 8.3.1, beban BGT bernilai 49 kN/m. Dengan demikian beban BGT pada gelagar
adalah sebesar:
kN
Beban terpusat BGT PBGT := 49  w = 102.90 kN
m s
Berdasarkan SNI Pembebanan Jembatan 2016 Pasal 8.6, beban BGT harus dikalikan
dengan faktor beban dinamis (FBD) sebesar 1.4.

246
Berdasarkan SNI 1725:2016 Pasal 8.6, beban BGT harus dikalikan dengan faktor beban dinamis
(FBD) sebesar 0.4.
FBD := 0.4
1 2
MBTR :=  W BTR Lb = 651.01 kN m
8
1
MBGT :=  PBGT Lb ( 1 + FBD) = 597.85 kN m
4
MLL := MBTR + MBGT = 1248.86 kN m

Gaya geser tak terfaktor akibat beban D adalah:

W BTR Lb
VBTR := = 156.87 kN
2
PBGT  ( 1 + FBD)
VBGT := = 72.03 kN
2
VLL := VBTR + VBGT = 228.90 kN

4. Penentuan jumlah tendon

4.1 Perkiraan gaya prategang dan luas tendon yang diperlukan
Jumlah strand prategang yang diperlukan biasanya ditentukan berdasarkan tegangan tarik pada
serat bawah gelagar akibat kombinasi pembebanan layan III dimana besarnya tegangan tarik
pada sisi bawah tersebut akibat kombinasi beban layan III adalah:
MMS_G + MMS_S + MMS_D + MMS_RCP MMA_B + MMA_A + 0.8 MLL
fbserv := +
Sb Sbcg

fbserv = 22.13 MPa

Batasan tegangan yang terjadi pada saat beban layan ditentukan pada Sub bab 7.2.8.2.2, yaitu:
Tegangan izin saat kondisi beban servis ftallowservis := 0.5 f`cg MPa = 3.54 MPa

Dengandemikian,
Dengan demikian, besar tegangan
teganganpratekan
pratekanyang
yangdibutuhkan , f pbf,pb
dibutuhkan, pada bagian
, pada bawah
bagian gelagar
bawah gelagar
adalah:
adalah:
fpb := fbserv - ftallowservis = 18.60 MPa
Lokasi pusat gaya prategang diasumsikan sekitar 5-15 persen dari tinggi gelagar yang diukur
dari sisi bawah gelagar. Dan pada kasus ini, dipilih sebesar 10 persen.
Pusat gaya prategang ybs := 0.1 hg = 90 mm

Dengan demikian, eksentrisitas pada ec := yb - ybs = 273 mm

tengah bentang adalah:
Tegangan pada dasar gelagar akibat gaya prategang efektif, Pe, bisa ditentukan dengan
persamaan berikut:

247
Tegangan pada dasar gelagar akibat gaya prategang efektif, P e, bisa ditentukan dengan
persamaan berikut:
Pe Pe ec
fpb = +
A Sb

fpb Ag Sb
Gaya prategang efektif Pe := = 2251.88 kN
Sb + ec Ag

Gaya prategang akhir per strand adalah: Ppe_strand = Astrand fpi ( 1 - losses)

Catatan:
CATATAN: losses adalah
losses kehilangan
adalah gaya gaya
kehilangan prategang dalamdalam
prategang persenpersen
Catatan: losses adalah kehilangan gaya prategang dalam persen
Diasumsikan kehilangan prategang sebesar 20% dan tegangan awal prategang adalah 0.75fpu
sehingga prategang efektif adalah 55%.

losses := 20%
Untuk
Untuk perhitungan awal, nilai
perhitungan awal, nilai f fpiyang
yangdigunakan adalahf fpi.:=:=f fpbtnamun
digunakanadalah namun setelah
setelah jumlah
jumlah strand
strand
pi pi. pbt
diketahui,
diketahui, gunakan ffpi sebenarnyauntuk
pi sebenarnya untukperhitungan
perhitungan selanjutnya.
selanjutnya.

Gaya prategang akhir di tiap strand Pe_strand := Astrand fpbt ( 1 - losses) = 110.16 kN

Pe
Jumlah strand yang diperlukan nstrand_req := = 20
Pe_strand
Jumlah strand yang digunakan nstrand := 16 + 16

Perlu diperhatikan bahwa penentuan jumlah strand awal bisa berbeda dengan jumlah strand
akhir yang digunakan, misalnya pada contoh ini, jumlah strand awal yang diperlukan adalah 20,
namun pada kondisi akhir digunakan 32 strand. Hal ini disebabkan oleh penentuan strand awal
pada contoh ini ditentukan berdasarkan kondisi di tengah bentang. Namun, pada jembatan
gelagar pratekan segmental, sering kali perencanaan ditentukan oleh kondisi di sambungan di
mana gelagar tidak boleh terjadi tegangan tarik sehingga jumlah strand akhir lebih banyak dari
estimasi awal.
2
Luas baja prategang yang digunakan Aps := nstrand Astrand = 3158.72 mm

4.2 Posisi tendon

Gambar posisi tendon di tumpuan Gambar posisi tendon di tengah bentang

248
 4.2.1 Posisi tendon tengah bentang
Jarak pusat penampang tendon 1 ke serat c1 := 225 mm
bawah gelagar di tengah bentang
Jarak pusat penampang tendon 2 ke serat bawah c2 := 125 mm
gelagar di tengah bentang
Eksentrisitas tengah tendon 1 di tengah bentang ec1 := yb - c1 = 138 mm

Eksentrisitas tengah tendon 2 di tengah bentang ec2 := yb - c2 = 238 mm

2
Luas tendon 1 Aps1 := 16 Astrand = 1579.36 mm
2
Luas tendon 2 Aps2 := 16 Astrand = 1579.36 mm
2
Luas total tendon Aps_tot := Aps1 + Aps2 = 3158.72 mm

Aps1 ec1 + Aps2 ec2

Eksentrisitas rata-rata tendon di tengah bentang emid := = 188 mm
Aps_tot

Jarak pusat penampang rata-rata tendon ke sisi c1 Aps1 + c2 Aps2
bawah gelagar di tengah bentang ymid := = 175 mm
Aps_tot
4.2.2 Posisi tendon tumpuan
penampang tendon
Jarak pusat penampang tendon 11ke
ke serat
serat e1:=:=550
cce1  mm
550 mm
gelagar di
terbawah gelagar di tumpuan
tumpuan
penampang tendon
Jarak pusat penampang tendon 22ke ke cce2
e2 :=:=250  mm
250 mm
Jarak pusat
Jarakpenampang
serat pusat penampang
terbawah
terbawah tendondi
gelagar
gelagar ditendon
1tumpuan
ke serat
tumpuan 1 ke serat ce1 := 550
ce1  mm
:= 550 mm
terbawah terbawah
gelagargelagar
di tumpuan di tumpuan
Jarak vertikal pusatpusat penampang
penampang tendon tendon11 eep1
p1 :=:=cce1
e1-mm
-cc11==325
325 mm
 mm
Jarak pusat
Jarak
di penampang
pusatke
tumpuan kepenampang
tendon
pusat
pusat tendon
2 ke 2tendon
penampang
penampang ke
tendon ce2 := 250
ce2  mm
:= 250
serat terbawah
serat terbawah
gelagar
yang sama di tengah gelagar
di tumpuandi
tengah bentang tumpuan
bentang gelagar
gelagar
Jarak vertikal
Jarak vertikal
pusat penampang
pusat penampang
tendon 1tendon
tendon212 ep1 := ceeee1 -:=c ce1= 325
- c  mm
= 325 mm
mm
p2:=:=c1ce2
e2--cc212==125  mm
Jarak vertikal pusatpusat penampang
penampang tendon p1
p2 125
di tumpuan
di tumpuan
ke pusat
di tumpuan ke kepenampang
pusat
ke pusat penampang
pusat penampang tendon
penampang tendon tendon
tendon
yang samayang di
sama
tengahdi
yang sama di tengah tengah
bentang bentang
gelagar
tengah bentang gelagar
bentang gelagar
gelagar
Jarak vertikal
Jarak vertikal
pusat penampang
Eksentrisitas pusat penampang
tendon
tendon 11 di tendon 2tendon 2
di tumpuan
tumpuan ep2 := ceeee2
pe1-:=:=
pe1
p2 c:=
2ce2
- c  mm
b--cce1
y=yb 125 ===
2e1
--
125  mm
 mm
187
187  mm
di tumpuan
di tumpuan
ke pusatkepenampang
pusat penampang tendon tendon
eepe2 :=:=yyb --cce2 ==113  mm
yang samayang di
sama
tengah
Eksentrisitas di
Eksentrisitas tendon
tengah
bentang
tendon 22 di
bentang
gelagar
di tumpuan
tumpuan
gelagar pe2 b e2 113 mm
Eksentrisitas
Eksentrisitas
tendon 1tendon
di tumpuan
1 di tumpuan epe1 :=eype1b - :=
c y
e1b = --c187
e1 = -
mm 187  mm
AAps1 e epe1 ++AA  ee
Eksentrisitas := ps1 pe1 ps2 ps2 pe2pe2= -37 mm
Eksentrisitas rata-rata tendon
rata-rata tendondi di epe2 :=eeeyend- :=
c:= y = -113
c  =
mm 113  mm = -37 mm
Eksentrisitas
Eksentrisitas
tendon 2tendon
di tumpuan
2 di tumpuan pe2
b
end e2b Ae2 + Aps2
tumpuan
tumpuan A ps1 + A
ps1 ps2
Aps1 epe1Aps1+ e ps2+epe2
Ape1 Aps2 epe2
Eksentrisitas
Eksentrisitas
rata-ratarata-rata
tendon di
tendon di eend :=eend := = -37 mm
= -37 mm
tumpuantumpuan Aps1 + Aps1 ps2 + Aps2
Tanda (-) pada eksentrisitas tendon rata-rata di tumpuan menunjukkan bahwa eksentrisitas
tendon berada di atas titik berat penampang di tumpuan
Aps1 ce1 + Aps2 ce2
Jarak pusat penampang rata-rata tendon ke yend := = 400 mm
sisi terbawah gelagar di tumpuan Aps1 + Aps2

249
 4. Pemeriksaan tegangan
4.1 Tegangan izin
Pemeriksaan tegangan dilakukan pada pengaruh beban maksimum dan pada posisi
eksentrisitas tendon maksimum.
Tegangan izin beton kondisi transfer
Tarik σti := 0.25 f`cig MPa = 1.58 MPa

Tekan σci := -0.6 f`cig = -24 MPa

Tegangan
o izin beton kondisi layan
Tarik σtserv := 0.5 f`cg MPa = 3.54 MPa

Tekan σcserv := -0.45 f`cg = -22.50 MPa

o
Tegangan izin beton kondisi layan pada pelat
Tarik σtserv_s := 0.5 f`cd MPa = 2.96 MPa

Tekan σcserv_s := -0.45 f`cd = -15.75 MPa

4.2 Tegangan penampang pada saat transfer

5.2 Tegangan Penampang Pada Saat Transfer
Kondisi transfer adalah kondisi awal pemberian gaya prategang awal pada penampang. Pada
kondisi ini gaya prategang yang bekerja maksimum sedangkan beban yang bekerja minimum
(hanya berat sendiri gelagar). Perhitungan kehilangan prategang awal di perhitungan dijelaskan
lebih rinci pada Volume 5.

Gaya prategang jacking Pjacking := 0.75 fpu Aps_tot = 4406.41 kN

Kehilangan prategang awal Δ pST := Δ fpA + Δ fpF + Δ fpES

Gaya prategang inisial ( )

Ptransfer := Pjacking - Δ pST  Aps_tot = 3972.42 kN

o
Tegangan pada serat atas penampang:
-Ptransfer Ptransfer emid -MMS_G
ft_i := + + = -3.00 MPa
Ag St St

Periksa_Tegangan_Top_Saat_Transfer :=:= "Oke"

Periksa_Tegangan_Top_Saat_Transfer  σti σc = "Oke"
"Oke" if if ft_if.t_i .i = "Oke"
"Tidak
"TidakOke"
Oke" otherwise
sebaliknya
otherwise
Teganganpada
Tegangan padaserat
seratbawah
bawahpenampang:
penampang:
Tegangan pada serat bawah penampang:
-Ptransfer -Ptransfer emid MMS_G
fb_i := + + = -23.85 MPa
Ag Sb Sb

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Transfer :=:= "Oke" f.b_i σcσc

"Oke" ifif fb_i i .i = "Oke"
= "Oke"
"Tidak
"TidakOke" sebaliknya
Oke" otherwise
otherwise

Resume tegangan pada kondisi jacking ditampilkan pada gambar di bawah ini:

250
Resume tegangan pada kondisi jacking ditampilkan pada gambar berikut ini:

Ptransf er/Ag Ptransf eremid/S MS/S MA/S MLL/S Total

Kondisi Lokasi
MPa MPa MPa MPa MPa MPa
Sisi atas gelagar -15.44 17.69 -5.25 - - -3.00
Jacking
Sisi bawah gelagar -15.44 -11.96 3.55 - - -23.85

Gambar resume tegangan pada saat jacking

4.3 Tegangan penampang pada masa konstruksi
Pada masa konstruksi beban yang bekerja pada gelagar berupa beban pelaksanaan seperti
beban pengecoran pelat, barrier, dan diafragma. Pada kondisi ini belum terjadi aksi komposit
antara gelagar dan pelat jembatan, sehingga semua beban yang bekerja dipikul oleh gelagar.
Tegangan pada serat atas penampang:

-Ptransfer Ptransfer  emid (-MMS_S) + (-MMS_G) + -MMS_D + (-MMS_RCP)

ft_kons := + +
Ag St St
f.t_kons = -16.41  MPa
Periksa_Tegangan_Top_Saat_Konstruksi := "Oke" if f.t_kons  σc.i = "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya
Tegangan pada serat bawah penampang:

f.b_kons :=
-P.transfer
+
-P.transfer  e.mid
+
(M.MS_S) + (M.MS_G) + (M.MS_D) + (M.MS_RCP)
A.g S.b S.b

f.b_kons = -14.79  MPa

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Konstruksi := "Oke" if f.b_kons  σc.i = "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya
Rincian tegangan pada saat konstruksi adalah sebagai berikut:
Ptransfer/Ag Ptransferemid/S MS/S MA/S MLL/S Total
Kondisi Lokasi
MPa MPa MPa MPa MPa MPa
Sisi atas gelagar -15,44 17,69 -18,66 - - -16,41
Konstruksi
Sisi bawah gelagar -15,44 -11,96 12,62 - - -14,79

251
 Gambar resume tegangan pada saat konstruksi

4.4 Tegangan penampang kondisi layan

Pada kondisi layan semua beban rencana sudah bekerja, pada kondisi ini sudah terbentuk aksi
komposit antara gelagar dengan pelat. Sehingga beban yang bekerja maksimum sedangkan
gaya prategang yang bekerja minimum (sudah terjadi kehilangan prategang jangka panjang
dengan detail perhitungan diberikan pada Volume 5). Pemeriksaan tegangan dilakukan terhadap
Kombinasi Layan I untuk pengecekan tegangan tekan dan Kombinasi Layan III untuk
pengecekan tegangan tarik.
-Peff Peff emid
ft_serv_I_ps := +
Ag St

-MMS_S - MMS_G - MMS_D - MMS_RCP -MMA_B - MMA_A - MLL

ft_serv_I_load := +
St Stcg

ft_serv_I_top := ft_serv_I_ps + ft_serv_I_load = -18.32 MPa

o
Periksa_Tegangan_Top_Saat_Layan_I := "Oke" if f.t_dek  σc.serv_dek = "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya
Tegangan pada serat bawah penampang
-Peff -Peff emid
fb_serv_III_ps := +
Ag Sb

(M.MS_S) + (M.MS_G) + (M.MS_D) + (M.MS_RCP) (M.MA_B) + (M.MA_A) + (0.8 M.LL)


f.b_serv_III_load := + 
 S.b S.bcg 
fb_serv_III_bot := fb_serv_III_ps + fb_serv_III_load = 0.02 MPa

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Layan :=
Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Layan := "Oke"
"Oke" ifif ff.b_serv_III_bot  σt
b_serv_III_bot  σt.serv
serv == "Oke"
"Oke"

"Tidak Oke" sebaliknya

otherwise
"Tidak Oke" otherwise
Pada saat layan, pada pelat bekerja beban akibat barrier, aspal dan beban hidup kendaraan yang
dipikul oleh penampang komposit hasil transformasi. Kemudian tegangan ini diubah menjadi
tegangan pada penampang komposit yang tidak ditransformasi dengan membagi tegangan yang

252
terjadi pada penampang transformasi dengan nilai transformasi n. Dengan demikian, perhitungan
tegangan pada pelat adalah sebagai berikut:

f.t_s :=
(-M.MA_B - M.MA_A) - M.LL
= -4.26  MPa
S.tcd n
Periksa_Tegangan_Top_Saat_Layan_I := "Oke" if f.t_s  σc.serv_s = "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya
f.b_s :=
(-M.MA_B - M.MA_A) - M.LL
= -1.23  MPa
S.bcd n
Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Layan_I := "Oke" if f.b_s  σc.serv_s = "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya

Diagram tegangan pada penampang akibat beban layan III adalah sebagai berikut:
Pef f /Ag Pef f emid/St MS/St MA/S MLL/S Total
Kondisi Lokasi
MPa MPa MPa MPa MPa MPa
Sisi atas gelagar -12.46 14.28 -18.66 -0.19 -1.03 -18.32
Sisi bawah gelagar -12.46 -9.65 12.62 1.48 8.04 0.02
Layan
Sisi atas pelat -0.55 -3.71 -4.26
Sisi bawah pelat -0.16 -1.07 -1.23

Gambar resume tegangan pada penampang komposit akibat layan

4.5 Tegangan penampang di sambungan kondisi layan

Pada perencanaan jembatan beton pratekan segmental, salah satu persyaratan yang harus
dipenuhi adalah bahwa tidak boleh terjadi tegangan tarik di sekitar sambungan antar gelagar.
Pada kasus ini, sambungan antar gelagar yang diperiksa terletak di titik 5,3 m dan 11,3 m dari
ujung gelagar kiri. Nilai momen akibat beban yang bekerja pada gelagar pada titik yang ditinjau
adalah sebagai berikut:

253
 Lokasi dan Momen di sambungan (kN.m)
No Beban
5.3 m 11.3 m
1 Gelagar 192.60 192.67
2 Pelat 392.96 392.71
3 RC Plate 88.03 88.02
4 Diafragma 11.18 11.29
5 Aspal 69.16 69.14
6 Barrier 90.61 90.82
7 BTR 565.96 565.96
8 BGT*FBD 272.69 272.68

Gaya prategang efektif yang digunakan ditentukan berdasarkan perhitungan yang dilakukan
pada bagian 4.3.2 dengan kehilangan prategang ditentukan berdasarkan posisi sambungan.
Perhitungan kehilangan prategang pada titik-titik sambungan yang ditinjau adalah sebagai
berikut:

Lokasi ΔfpA ΔfpF ΔfpES ΔfpLT Total fef Pef

(m) MPa MPa MPa MPa MPa MPa kN
5.3 105.27 16.43 33.77 242.55 398.02 996.98 3149.17
11.3 49.38 35.03 33.77 242.55 360.73 1034.27 3266.98
Pemeriksaan tegangan dilakukan terhadap Kombinasi Layan I untuk pengecekan tegangan tekan dan
Kombinasi Layan III untuk pengecekan tegangan Tarik pada lokasi sambungan. Detail pemeriksaan
tegangan di daerah sambungan adalah sebagai berikut:

2
Aps 3158.72 mm
2
Ag 257250 mm
3
Sb 62440963.31 mm
3
St 42208695.87 mm
3
Sbcg 124252353.30 mm
3
Stcg 972091940.52 mm
Lokasi Eksentrisitas Momen (kN.m) Tegangan (MPa)
Lokasi Cek
(m) (mm) MMS MMA MLL Pef /Ag Pef e/S MMS/S MMA/Scg MLL/Scg Total
128.30 684.77 159.8 838.6 Top -12.24 9.57 -16.22 -0.16 -0.86 -19.92 OK
5.30
128.30 684.77 159.8 670.9 Bottom -12.24 -6.47 10.97 1.29 5.40 -1.06 OK
128.30 684.70 160.0 838.6 Top -12.70 9.93 -16.22 -0.16 -0.86 -20.02 OK
11.30
128.30 684.70 160.0 670.9 Bottom -12.70 -6.71 10.97 1.29 5.40 -1.76 OK

Dari tabel di atas terlihat bahwa tegangan di sisi bawah gelagar (bottom) memiliki tanda negatif
sehingga tidak ada gaya tarik yang bekerja di sambungan. Dengan demikian, persyaratan batas
tegangan di sambungan terpenuhi.

254
5. Kapasitas lentur penampang

Tahanan lentur dihitung pada kondisi momen maksimum, momen maksimum terjadi pada tengah
bentang. Data-data yang diperlukan untuk menghitung kapasitas lentur penampang adalah
sebagai berikut:
Tebal pelat ts = 250 mm

Tinggi efektif penampang dp := hcg - ymid = 975 mm

Lebar sayap tekan b := sg = 2100 mm

Kuat tekan beton gelagar f`cg = 50 MPa

2
Luas strand Aps_tot = 3158.72 mm

Tegangan putus putus tendon fpu = 1860 MPa

Koefisien friksi wobble  f.py 
Koefisien friksi wobble k := 2 1.04 - fpy   = 0.28
k := 2  1.04 - f  = 0.28
 .pu 

β 1 := 0.85
fpu 
Faktor blok tegangan beton
α 1 := 0.85

5.1 Kapasitas lentur

6.1. Kapasitas lentur
Dalam perhitungan kekuatan lentur nominal penampang, hal yang dilakukan adalah memastikan
apakah penampang berperilaku sebagai penampang segi empat atau sebagai balok T. Untuk
penampang segi empat, letak sumbu netral penampang adalah:
A.ps  f.pu + A.s  f.s - A.s'  f.s'
c=
f.pu
0.85  f`.cg β .1 b + k A.ps 
d.p

Karena pada kasus ini tidak menggunakan baja tulangan untuk tulangan tarik dan tekan, maka
persamaan di atas tereduksi menjadi:
A.ps  f.pu
c=
f.pu
0.85  f`.cg β .1 b + k A.ps 
d.p

Dengan demikian, letak sumbu netral adalah:

Aps_tot fpu
c := = 75.76 mm
fpu
α 1 f`cg β 1 b + k Aps_tot
dp

Tinggi blok tekanTinggi

ekivalen adalah:
blok a := βadalah:
tekan ekivalen mmβ  c = 254823589300.00 1  mm
1 c = 64.40a := 1 s
o
Karena tinggi blok tegangan tekan (a) lebih kecil dari tebal pelat sayap ts = 250 mm, maka blok
tegangan tekan terletak di sayap sehingga gelagar berperilaku sebagai penampang persegi.
Perhitungan kapasitas lentur penampang adalah sebagai berikut:

255
 f.ps := f.pu  1 - k
Tegangan rata-rata tendon prategang c 
= 1819.53  MPa
 d.p 

M.n := A.ps  f.ps d.p -  = 5418.65  kN m

Kapasitas lentur nominal pada tengah a
penampang  2
Faktor reduksi lentur ϕ f := 0.9

Momen tahanan nominal penampang Mr := ϕ f Mn = 4876.79 kN m

u
Kapasitas lentur penampang diperiksa terhadap momen ultimit akibat kombinasi pembebanan
Kapasitas
kuat I yanglentur penampang
dihitung sebagai diperiksa
berikut: terhadap momen ultimit akibat kombinasi pembebanan kuat I yang
dihitung sebagai berikut:
( ) ( )
Mu := 1.2 MMS_G + MMS_D + 1.3 MMS_S + MMS_RCP + 1.4 MMA_B + MMA_A + 1.8 MLL( ) d

Mu := (
= 3505.75  kN m
1.2 MMS_G ) ( ) ( )
+ MMS_D + 1.3 MMS_S + 1.4 MMA_B + MMA_A + 1.8 MLL = 3374.10 kN m

Cek_Kapasitas_Lentur_Penampang := "Oke" if M  Mu = "Oke"

Cek_Kapasitas_Lentur_Penampang := "Oke" if Mrr  Mu = "Oke"
sebaliknya
"Tidak Oke" otherwise
"Tidak Oke" otherwise
Karena nilai Mr lebih besar dari Mu, maka penampang mampu memikul beban yang bekerja.
Karena nilai Mr lebih besar dari M u, maka penampang mampu memikul beban yang bekerja.
5.2 Pemeriksaan tulangan minimum
Jumlah tendon yang digunakan harus memenuhi persyaratan tendon, nilai Mr harus lebih besar
dari nilai terkecil 2 ketentuan berikut:
1.2 Mcr atau 1.33Mu

1.33Mu = 4518.22  kN  m

Momen tidak terfaktor

Momen tidak terfaktorakibat
akibatbeban
bebanmati
matikomponen
komponen struktur
struktur
Mdnc := MMS_S + MMS_G + MMS_D + MMS_RCP = 787.71 kN m

Modulus retak beton fr := 0.63 f`cg MPa = 4.45 MPa

Variabel
s faktor retak lentur γ 1 := 1.6
Variabel faktor prategang γ 2 := 1.1

Rasio kuat leleh dan kuat ultimit γ 3 := 1.0

baja nonprategang
Tegangan tekan beton akibat gaya prategang efektif:
Tegangan Pebeton
Pe tekan emid akibat gaya prategang efektif
fcpe := + = 15.53 MPa
Ag Sb

Mr = 4876.79 kN  m

s  S.bcg 
( )  Sbcg S.b - 1 = 2228.97  kN m
M.cr := γ .3 γ .1 f.r + γ .2 f.cpe  S.bcg - M.dnc 
( )
Mcr := γ 3 γ 1 fr + γ 2 fcpe  Sbcg - Mdnc   - 1 = 2228.97
  kN m
1.2 Mcr = 2674.77 kN m  bS 
s

256
Persyaratan_tulangan_minimum:=:=min
Persyaratan_tulangan_minimum min1.33M (( ,1.2
u ,u1.2
1.33M  Mcr ) )
= 2674.77
Mcr= 2674.77 kNkN
m m

Cek_syarat_tulangan_minimum:=:= "Oke"
Cek_syarat_tulangan_minimum "Oke" if ifPersyaratan_tulangan_minimum
Persyaratan_tulangan_minimum Mr M=r "Oke"
= "Oke"
"Tidak Oke"
"Tidak Oke"otherwise
otherwise
sebaliknya
6. Kapasitas geser penampang
ss Gaya geser ultimit
6.1
Kapasitas geser penampang di analisis pada lokasi geser maksimum. Geser maksimum terjadi
pada daerah dekat tumpuan.

c C

bv
sumbu
de dv
h netral
Aps

As T

Gambar keterangan variabel perhitungan kapasitas geser

Tinggi penampang h := hg + ts = 1150 mm

Selimut beton dc := 50 mm

Aps fps dp
Tinggi efektif penampang de := = 975 mm
Aps fps

Diameter tulangan geser Ds := 13mm

Kuat leleh tulangan fy = 420 MPa

Tinggi efektif geser dv := hcg - a - ymid = 910.6 mm

Lebar penampang geser bv := 170 mm

Faktor reduksi ϕ v = 0.75

kekuatan geser

6.2 Perhitungan Ketahanan Geser dari Prategang

7.2 Gaya Dalam

Titik berat tendon di yend = 400 mm

tumpuan

Titik berat tendon di ymid = 175 mm

tengah bentang
Lb
Panjang setengah bentang Lmid := = 8.3m
2
Panjang tendon di setengah
bentang (asumsi linear)
rtendon := (y
257end
- ymid ) 2 + Lmid2
rtendon = 8.3m
Titik berat tendon di ymid = 175 mm
tengah bentang
Lb
Panjang setengah bentang Lmid := = 8.3m
2
Panjang tendon di setengah
bentang (asumsi linear)
rtendon := ( yend - ymid) 2 + Lmid2
rtendon = 8.3m

Gaya prategang efektif Pef = 3206.27 kN

Kontribusi gaya prategang Vp := Pef

( yend - ymid)
terhadap ketahanan geser rtendon

Vp = 86.89 kN

6.3
7.4Gaya Dalam Ketahanan Geser Beton
Perhitungan
Gaya geser ultimit di muka
geser kritis Vucr = 715.11 kN

Momen ultimit Mucr := 587.23 kN m

di muka geser kritis
Momen ultimit di muka geser kritis tidak boleh kurang dari:
M.ucr  V.ucr - V.p  d.v
Mucr  Vucr - Vp  dv
587.23 kN m  572.06 kN m

Gaya aksial nominal Nu := 0kN

6.4 Perhitungan
l Ketahanan Geser Beton
M
Mucr
.ucr + 0.5 N + V - Vp- V
- Aps- 0.7 fpu
+ 0.5uN.u + ucr
V.ucr .p A.ps  0.7 f.pu
ddv
Regangan longitudinal εεs. := .v
di baja tulangan .s. := EpsE Aps A
.ps .ps

ε s. = -0.005

ε s := 0 if ε s.  0 =0

ε s. otherwise
sebaliknya

4.8
Faktor β (diasumsikan β := = 4.8
meggunakan tulangan 1 + 750ε s
minimum)
Sudut tegangan utama θ := 29 + 3500 ε s = 29

Kuat geser beton Vc := 0.083 β  f`cg MPa bv dv

Vc = 436.096 kN

s
Cek_apakah_diperlukan_tulangan_geser
f := (
"Ya" if Vucr  0.5 ϕ v Vc + Vp )
"Tidak" otherwise

Cek_apakah_diperlukan_tulangan_geser = "Ya"
Vucr
Gaya geser yang ditahan Vs_req := 258 - Vc - Vp
baja tulangan ϕv

Vs_req = 295.08 kN
 Vucr
Gaya geser yang ditahan Vs_req := - Vc - Vp
baja tulangan ϕv

Vs_req = 430.49 kN

Digunakan tulangan
tulangan geser:
geser: := 13 mm
Dv :=
Digunakan Dv 13 mm

Jumlah kaki nv := 2
1 2 2
Luas tulangan Av :=  π Dv  nv = 265.46 mm
4
Kuat leleh tulangan fyv := 420 MPa

Coba jarak antar Sv := 200 mm

tulangan geser
vvfyv
AA  d vd cot
fyv ( θ)
v cot ( θ)
Kekuatan
Kekuatan geser
geser tulangan
tulangan VV :=
s s := SS vv

Vs = 572.22 kN

Kekuatan geser nominal Vn1 := Vc + Vs + Vp = 1095.2 kN

Vn2 := 0.25 f`cg bv dv + Vp = 2021.92 kN

Kuat geser nominal yang

digunakan ( )
Vn := min Vn1 ,Vn2 = 1095.2 kN

Cek_kapasitas_geser := "Oke" if ϕ v Vn  Vucr = "Oke"

Cek_kapasitas_geser := "Oke" if ϕ v Vn  Vucr = "Oke"
sebaliknya
"Tidak oke" otherwise
"Tidak oke" otherwise
Kapasitas geser nominal masih sanggup menahan gaya geser yang terjadi pada gelagar. Jadi,
Tulangan geser yang digunakan yaitu D13 -200 mm. g
Selanjutnya, periksa spasi tulangan geser yang digunakan terhadap spasi maksimum yang
diizinkan.
.ucr- -
VVucr Vp V.p
ϕ vϕ .v
Tegangan geser di beton u :=
v.u :=
 bvb.v
ϕϕv.v dv d.v
= 5.6
= 5.6
MPa  MPa

0.125 f`cg = 6.25 MPa

:=
Cek_tegangan_geser :=  0.125 f`cg
"Ya" ifif vvu  = "Ya"
u 0.125 f`cg =
Cek_tegangan_geser "Ya" "Ya"

"Tidak sebaliknya
"Tidak "" otherwise
otherwise

Karena, vuvu0.125
Karena, 0.125 f'cg
f'cg maka
makasyarat
syaratspasi
spasimaksimum: smax:=:=0.8
maksimum: smax  d vd  600
0.8  mm
v 600 mm
 d vd = =728.48  mm
v 728.48 mm
0.8
0.8

Cek_spasi_maksimum:=:= 0.8
Cek_spasi_maksimum 0.8 ddvv ifif 0.8
0.8 ddvv 600
600 mm
mm == "600
"600mm
mm""
"600 sebaliknya
"600mm mm"" otherwise
otherwise
Dapat disimpulkan, bahwa tulangan geser yang digunakan D13 -200 mm memenuhi spasi
Dapat disimpulkan, bahwa tulangan geser yang digunakan
D13 -200 mm
maksimum
memenuhi yang
spasi diizinkan.
maksimum yang diizinkan.

259
4.2.9 Panjang penyaluran dan penyambungan tulangan dan tendon
Panjang penyaluran tulangan terdiri dari panjang penyaluran tarik dan panjang penyaluran
tekan. Sedangkan sambungan tulangan terdiri dari sambungan lewatan tulangan tarik dan
sambungan lewatan tulangan tekan.
1) Panjang penyaluran
Panjang penyaluran ld , adalah panjang penanaman terpendek dimana baja tulangan

dapat menyalurkan tegangannya dari nol sampai leleh , f y , tanpa mengalami cabut pada
saat baja tulangan mengalami tarik. Panjang penyaluran terdiri dari dua kondisi yaitu
panjang penyaluran tarik dan panjang penyaluran tekan.
a) Panjang penyaluran tarik
Panjang penyaluran tarik tidak boleh kurang dari 300 mm.
 
 
 fy  t e s 
l =
C + Ktr  b
d
 1.1 f `c b
d

 d 
 b 
(153)
Dimana:
C + Ktr
b  2.5
d
b
40 Atr
Ktr =
sn
Keterangan:
ld adalah panjang penyaluran (mm)

db adalah diameter tulangan (mm)

 t adalah faktor lokasi tulangan
 t = 1,3 untuk tulangan horizontal yang dipasang 300 mm di beton.
 t = 1 untuk tulangan lainnya
 e adalah faktor pelapis epoksi
 e = 1.5 untuk tulangan yang dilapisi epoksi dengan selimut beton ≤3db
atau spasi bersih antar tulangan ≤6db
 e = 1.2 untuk tulangan yang dilapisi epoksi lainnya
Nilai  t dan  e tidak perlu diambil lebih besar dari 1,7.
 s adalah faktor kekangan (confinement) tulangan
 s = 0.8 untuk db ≤D19mm
s =1 untuk db ≥D22mm

fy adalah kuat leleh tulangan (MPa)

260
 f c' adalah kuat tekan beton (MPa)
 adalah 1 (untuk beton berat normal)
C adalah nilai terkecil dari dua ketentuan berikut:
b
 jarak terkecil dari permukaan beton ke pusat tulangan yang ditinjau
panjang penyalurannya,
 setengah spasi antar tulangan yang ditinjau panjang penyalurannya.

Ktr adalah faktor tulangan sengkang

Atr adalah luas penampang total dari semua tulangan transversal (sengkang)
yang berada dalam rentang daerah yang berspasi s dan yang melintasi
bidang belah potensial di sepanjang tulangan yang disalurkan (mm 2)
s adalah spasi antar tulangan transversal yangf dipasang di sepanjang l
d
(mm)
n adalah jumlah batang tulangan yang disalurkan atau disambung di
sepanjang bidang belah.

Persamaan panjang penyaluran di atas dapat disederhanakan dengan

mengambil nilai batas bawah untuk parameter C dan Ktr yang umum,
b
seperti pada tabel berikut:

Tulangan D19 dan Tulangan D22

Kondisi yang lebih kecil dan yang lebih
besar
Spasi bersih tulangan yang  f y t e   f y t e 
disalurkan atau disambung tidak   db   db
 2,1 f `   1, 7 f ` 
kurang dari db, selimut beton tidak  c   c 
kurang dari db, sengkang atau
sengkang ikat yang dipasang
sepanjang ld tidak kurang dari
persyaratan minimum sesuai
peraturan
atau
spasi bersih tulangan yang
disalurkan atau disambung tidak
kurang dari 2db dan selimut beton
bersih tidak kurang dari db.
 f y t e   f y t e 
Kasus-kasus lain   db   db
 1, 4 f `   1,1 f ` 
 c   c 
Ketentuan untuk faktor kepadatan beton (  ), selain beton normal harus ditentukan
sebagai berikut:
Jika kuat tarik pemecah (splitting), fct , ditentukan dengan persamaan berikut:
f ct
 = 4,7  1,0 (154)
f c'
Jika fct tidak ditentukan sebelumnya, maka diambil:

261
 0,75   = 7,5wc  1,0 (155)

b) Panjang penyaluran tekan

Panjang penyaluran untuk tulangan ulir tekan harus diambil yang terbesar dari dua
persamaan berikut ini:
0, 24 db f y
ldc 
'
fc
(156)
ldc  0, 044 db f y

Tetapi ldc tidak boleh kurang dari 200 mm

Keterangan:

ldc adalah panjang penyaluran dasar (mm)

db adalah diameter tulangan (mm)

fy adalah kuat leleh tulangan (MPa)

f c' adalah kuat tekan beton pada umur (MPa)

2) Penyambungan tulangan
Penyambungan tulangan tendon terdiri dua yaitu sambungan lewatan tarik dan
sambungan lewatan tekan.
a) Sambungan lewatan tulangan tarik
Panjang minimum sambungan lewatan tarik ditentukan berdasarkan kelas:
 Sambungan lewatan tarik kelas A = 1,0 ld(≥300mm)
 Sambungan lewatan tarik kelas B = 1,3 ld(≥300mm)

Sambungan lewatan tidak boleh dilakukan jika:

 Pada posisi momen maksimum
 Pemutusan pada posisi yang sama harus diselang-seling
 Pada tulangan dengan diameter > 36mm

262
 Tabel 7 Jenis sambungan lewatan tarik

As (terpasang )
%As Yang Disambung Panjang
Kelas
As ( perlu )
Didalam Daerah Sambungan Ket
Sambungan
Panjang Lewatan Perlu Lewatan
≤ 50 Kelas A ld Ideal
≥2
> 50 Kelas B 1,3 l d Oke
≤ 50 Kelas B 1,3ld Oke
<2
> 50 Kelas B 1,3ld Hindari
Sumber: Perencanaan Dasar Struktur Beton Bertulang, 2014

b) Sambungan lewatan tulangan tekan

Sambungan lewatan yang dibutuhkan tulangan tekan lebih kecil dari sambungan
lewatan tarik:
 ld= 0,071 fydb untuk fy≤ 420 MPa
 ld = (0,13 fy – 24)db untuk fy> 420 MPa
 ld> 300 mm
 Untuk f c' < 21 MPa, panjang lewatan perlu harus dikalikan dengan 4⁄3.

4.2.10 Penghubung antar segmen

4.2.10.1 Penghubung antar segmen gelagar I beton pratekan

Penghubung antar segmen (connector) merupakan suatu elemen penghubung antar gelagar
pracetak pada konstruksi jembatan segmental. Terdapat dua jenis penghubung yang
digunakan pada konstruksi gelagar pratekan segmetal, yaitu:

1) Shear key
Shear key merupakan salah satu tipe elemen penghubung antar segmen pada gelagar
pratekan dimana kekuatan geser shear key tergantung kepada mutu material dan tinggi
(d) shear key. Gambar web shear key diperlihatkan pada Gambar 4.30 sampai Gambar
4.32.

263
 Sambungan
antar segmen

Sambungan
antar segmen

Gambar 4.30 – a.Tampak samping, b. tampak atas gelagar I beton pratekan

a. Potongan segmen b. detail antar sambungan (tampak samping)

Gambar 4.31 - Tampak samping detail shear key

Potongan (tampak atas)

Gambar 4.32 - Tampak atas detail shear key

Dalam pelaksanaan konstruksi segmental di lapangan, shear key ini berfungsi sebagai
guide untuk mengatur kesejajaran antar segmen gelagar. Namun, dalam tahapan
pabrikasi, pembuatan shear key seperti ini relatif sulit karena bentuknya yang tidak lurus
(bergerigi) dan saling mengunci antar ujung segmen sehingga agar sesuai antar segmen,
proses pabrikasi dilakukan secara bertahap antar segmen.

264
2) Pin connector
Shear key tipe pin merupakan jenis shear key yang juga sering digunakan pada
konstruksi gelagar pratekan. Untuk menghubungkan antar segmen digunakan pin dengan
contoh posisi dan detailnya diperlihatkan pada Gambar 4.33 dan Gambar 4.34.
Pin Connector

Pin Connector

Pin Connector

Pin Connector
1

3 2
4

Gambar 4.33 - Posisi pin connector

TAMPAK ATAS TAMPAK ATAS

TAMPAK DEPAN TAMPAK DEPAN

TAMPAK BAWAH TAMPAK BAWAH

Gambar 4.34 - Detail pin connector

Tipe connector seperti ini sering digunakan karena kemudahan pabrikasi. Namun, jika
dalam tahapan pabrikasi terdapat ketidaksesuaian letak pin pada suatu ujung segmen
gelagar dengan selongsong pin pada ujung dari gelagar yang berdekatan, maka hal
seperti ini bisa mempersulit saat konstruksi dan gelagar yang terpasang tidak sejajar rapi.

265
4.2.10.2 Penghubung antar segmen pada jembatan voided slab

Jembatan voided slab merupakan jembatan pelat berongga dimana jembatan tersebut
dibentuk dengan menyusun dan merangkai beberapa elemen pelat berongga. Contoh
penampang melintang jembatan ini dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

Lebar jembatan
Lebar jalan raya

`
Gambar 4.35 - Penampang melintang jembatan voided slab

Karena jembatan ini dibangun dengan menggabungkan beberapa elemen pelat yang disusun
searah memanjang jembatan, maka yang menjadi masalah utama pada jembatan voided slab
adalah kegagalan geser pada sisi bidang geser antar pelat seperti yang diperlihatkan pada
gambar di bawah ini.
P
Bidang Geser Kegagalan pada bidang Geser P

(a) (b)

Gambar 4.36 - Kegagalan geser pada sambungan konstruksi voided slab

Untuk mengatasi masalah ini, dapat dilakukan dengan pemberian gaya pratekan pada arah
transversal jembatan. Pemberian gaya prategang pada arah transversal jembatan bertujuan
untuk meningkatkan kapasitas geser voided slab. AASHTO LRFD 2017 Pasal 5.12.2.3.3c
mensyaratkan bahwa untuk gaya prategang pada arah transversal pada jembatan pelat
(termasuk voided slab) tidak boleh kurang dari 1,7 MPa setelah semua kehilangan gaya
prategang terjadi. Posisi pemasangan tendon pada arah transversal diperlihatkan pada
gambar di bawah ini.

Strand

Gambar 4.37 - Strand transversal pada voided slab

266
4.2.11 Daftar pustaka

AASHTO. 2017. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. Washington D.C: IHS Markit.

Badan Stadar Nasional. 2004. RSNI T-12-2004 Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan:
Badan Standardisasi.

Badan Stadar Nasional. 2016. SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan. Jakarta: Badan
Standardisasi.

Chen, W.F dan Duan, L. 2000. Bridge Engeneering Handbook. New York: CRC Press LLC.

Imran, I dan Hendrik, F. 2014. Perencanaan Lanjut Struktur Beton Bertulang. Bandung: ITB.

Taly, Narendra. 2015. Highway Bridge Superstructure Engeneering LRFD Approaches to

Design and Analysis. New York: CRC Press.

Wight, J.K dan MacGregor, J.G. 2016. Reinfoced Concrete Mechanics and Design, Seventh
edition. Pearson Education, Inc, Hoboken,New Jersey 07030.

267
4.3 Perencanaan struktur baja

4.3.1 Daftar istilah dan notasi

4.3.1.1 Daftar istilah

4.3.1.1.1
aksi prying
aksi tuas yang muncul pada sambungan dimana garis pembebanan adalah eksentris
terhadap sumbu baut sehingga menyebabkan deformasi dan pembesaran gaya aksial pada
baut

4.3.1.1.2
analisis elastik
penentuan pengaruh pembebanan pada komponen dan sambungan berdasarkan pada
asumsi bahwa tegangan-regangan material adalah linier dan deformasi langsung hilang pada
saat beban yang menyebabkan deformasi tersebut dihilangkan

4.3.1.1.3
gelagar komposit
profil baja yang tersambung dengan pelat sehingga berespon dalam satu kesatuan terhadap
pengaruh gaya

4.3.1.1.4
beban terfaktor
perkalian antara pengaruh gaya dengan faktor beban

4.3.1.1.5
bracing lateral
rangka batang yang ditempatkan pada bidang horizontal antara dua buah gelagar penampang
I atau dua buah pelat sayap gelagar penampang U untuk menjaga geometri penampang dan
memberikan kekakuan tambahan dan stabilitas pada sistem jembatan

4.3.1.1.6
pelat ortotropik
dek yang terbuat dari pelat baja yang diberi pengaku yang berbentuk rusuk terbuka atau
tertutup yang dilas di bawah pelat baja

4.3.1.1.7
dek rangka batang
sistem rangka batang dimana jalur jalan berada pada atau di atas batang chord atas dari
rangka batang

4.3.1.1.8
distorsi penampang
perubahan bentuk dari profil penampang akibat beban torsi

4.3.1.1.9
eyebar
komponen tarik dengan penampang persegi panjang dan pembesaran ujung untuk
sambungan pin

268
4.3.1.1.10
faktor bentuk
rasio antara momen plastis terhadap momen leleh atau rasio antara modulus plastis
penampang terhadap modulus elastis penampang

4.3.1.1.11
fatik akibat induksi distorsi
pengaruh fatik akibat tegangan sekunder yang biasanya tidak dihitung saat analisis dan
perencanaan jembatan

4.3.1.1.12
kategori detail
pengelompokan komponen dan detail yang secara esensial memiliki tahanan terhadap fatik
yang sama

4.3.1.1.13
kekakuan
tahanan komponen atau struktur terhadap deformasi yang diukur sebagai rasio antara gaya
yang bekerja terhadap perpindahan yang disebabkannya

4.3.1.1.14
kekokohan fraktur
ukuran dari kemampuan bahan atau elemen struktural untuk menyerap energi tanpa
mengalami fraktur. Hal ini umumnya ditentukan dengan pengujian charpy v-notch

4.3.1.1.15
komponen bracing
komponen yang diperuntukan untuk menahan komponen utama atau bagiannya terhadap
pergerakan lateral

4.3.1.1.16
komponen bracing lateral
komponen yang dimanfaatkan sendiri atau sebagai bagian dari sistem bracing lateral untuk
mencegah tekuk pada komponen dan atau memikul gaya lateral

4.3.1.1.17
komponen tersusun
komponen yang dibuat dari elemen-elemen baja dengan cara dilas atau dibaut bersama

4.3.1.1.18
komponen utama
komponen yang dirancang untuk memikul pengaruh gaya yang diperoleh dari hasil analisis
struktur

4.3.1.1.19
lentur lateral sayap
lentur pada pelat sayap terhadap sumbu yang tegak lurus pelat sayap akibat beban lateral
yang bekerja pada pelat sayap dan atau momen torsi yang tidak seragam pada komponen

269
4.3.1.1.20
momen leleh
pada komponen lentur, momen dimana serat terluar mengalami pelelehan pertama pada
kondisi elastis

4.3.1.1.21
momen plastis
momen tahanan dari penampang yang mengalami pelelehan menyeluruh

4.3.1.1.22
pelat badan kompak
untuk penampang komposit pada daerah lentur negatif atau penampang nonkomposit, pelat
badan dengan kelangsingan yang sama atau kurang dimana penampang dapat mencapai
tahanan lentur maksimum yang sama dengan momen plastis sebelum tekuk lentur pelat
badan akan berpengaruh secara statistik terhadap respon, asalkan persyaratan mutu baja,
daktilitas, kelangsingan pelat sayap dan bracing lateral dipenuhi

4.3.1.1.23
pelat badan langsing
untuk penampang komposit pada daerah momen negatif atau penampang nonkomposit, pelat
badan dengan kelangsingan yang sama atau lebih dari dimana tegangan tekuk lentur elastik
teoretis dicapai pada pelat badan sebelum pelat sayap tekan mencapai kuat lelehnya

4.3.1.1.24
pelat badan nonkompak
untuk penampang komposit pada daerah momen negatif atau penampang nonkomposit, pelat
badan yang memenuhi persyaratan mutu dan dengan suatu nilai kelangsingan yang sama
atau kurang dari batasan dimana tekuk lentur elastik pelat badan teoretis tidak terjadi untuk
nilai tegangan elastik, dihitung berdasarkan teori gelagar, lebih kecil dari batas tahanan lentur
nominal

4.3.1.1.25
pelat sayap bracing menerus
pelat sayap yang dibungkus beton atau di angkur dengan angkur baja (shear connector)
sedemikian sehingga pengaruh lentur lateral sayap tidak perlu diperhitungkan. pelat sayap
tekan yang ditahan menerus juga dapat diasumsikan tidak mengalami tekuk lokal dan tekuk
torsi lateral.

4.3.1.1.26
pelat sayap kompak
untuk penampang komposit pada daerah lentur negatif atau penampang nonkomposit, pelat
sayap tekan dengan bracing tidak menerus yang memiliki kelangsingan yang sama atau
kurang dimana pelat sayap dapat memikul regangan yang cukup sedemikian sehingga
potensi tahanan lentur maksimum dapat tercapai sebelum tekuk lokal pelat sayap akan
berpengaruh secara statistik terhadap respon, asalkan persyaratan bracing lateral dipenuhi
untuk dapat mengembangkan potensi tahanan lentur maksimum

4.3.1.1.27
pelat sayap langsing
untuk penampang komposit didaerah momen negatif atau penampang nonkomposit

270
4.3.1.1.28
pelat sayap nonkompak
untuk penampang komposit pada daerah momen negatif atau penampang nonkomposit, pelat
sayap tekan dengan bracing tidak menerus dengan suatu nilai kelangsingan yang sama atau
kurang dari batasan dimana fatik lokal di dalam penampang yang berhubungan dengan pelat
badan hibrid, tegangan sisa dan atau penampang dengan satu sumbu simetri secara statisitik
memiliki pengaruh signifikan terhadap tahanan lentur nominal

4.3.1.1.29
pelat sayap yang dibracing tidak menerus
pelat sayap yang ditahan secara interval pada jarak tertentu oleh bracing lateral yang cukup
untuk mengekang lendutan lateral dari pelat sayap dan puntir dari seluruh penampang pada
titik bracing

4.3.1.1.30
penampang elemen langsing
penampang dari komponen tekan yang terdiri dari komponen-komponen pelat dengan
kelangsingan yang cukup sedemikian sehingga tekuk lokal tidak terjadi pada rentang elastik

4.3.1.1.31
penampang elemen tidak langsing
penampang dari komponen tekan yang terdiri dari komponen pelat dengan kelangsingan yang
cukup sedemikian sehingga komponen pelat tersebut mampu mengembangkan kuat leleh
nominal penuhnya sebelum terjadi tekuk lokal

4.3.1.1.32
penampang kompak
penampang komposit pada daerah momen positif yang memenuhi mutu baja khusus,
kelangsingan pelat badan dan persyaratan daktilitas sehingga mampu mengembangkan
tahanan lentur nominal melampaui momen pada pelelehan pertama namun tidak melampaui
momen plastisnya

4.3.1.1.33
penampang nonkompak
penampang komposit pada daerah momen positif dimana tahanan lentur nominal tidak
diizinkan melebihi kapasitas momen saat leleh pertama

4.3.1.1.34
penampang nonkomposit
gelagar baja dimana pelat tidak terhubung dengan profil baja menggunakan angkur baja
(shear connector)

4.3.1.1.35
pengujian charpy-v-notch
uji tumbukan yang harus memenuhi persyaratan dari ASTM A673/A673M

4.3.1.1.36
persyaratan charpy-v-notch
energi minimum yang diperlukan untuk diserap pada pengujian charpy-v-notch yang dilakukan
pada temperatur yang spesifik

271
4.3.1.1.37
pitch
jarak antara pusat lubang baut atau angkur baja (shear connector) pada garis yang sejajar
dengan arah gaya

4.3.1.1.38
rasio kelangsingan pelat badan
ketinggian pelat badan antara pelat sayap dibagi dengan tebal pelat badan

4.3.1.1.39
rasio kelangsingan
rasio dari panjang efektif komponen terhadap jari-jari girasi dari penampang komponen untuk
sumbu lentur yang sama atau ketinggian penuh atau sebagian dari komponen dibagi dengan
ketebalannya

4.3.1.1.40
runtuh blok geser
kegagalan sambungan baut pada pelat badan dari gelagar yang dicoak (coped beam) atau
sambungan tarik yang mengalami penyobekan pada sebagian porsi dari pelat sepanjang
keliling dari baut yang terkoneksi

4.3.1.1.41
shear lag
distribusi nonlinier dari tegangan normal pada komponen akibat distorsi geser

4.3.1.1.42
splice
sekelompok sambungan baut atau sambungan las yang cukup untuk mentransfer momen,
geser, gaya aksial atau torsi antara dua elemen struktur yang dipertemukan pada ujungnya
untuk membentuk satu kesatuan elemen yang lebih panjang

4.3.1.1.43
sumbu kuat
sumbu pusat dimana momen inersia adalah maksimum

4.3.1.1.44
sumbu mayor
sumbu pusat yang mana memberikan nilai momen inersia maksimum; juga dimaksud dengan
sumbu prinsip utama

4.3.1.1.45
tahanan fatik
rentang (range) tegangan maksimum yang dapat dipikul tanpa menyebabkan kegagalan pada
detail komponen untuk jumlah siklus yang digunakan

4.3.1.1.46
tahanan tekuk lentur
beban maksimum yang dapat dipikul oleh pelat badan tanpa secara teoretis mengalami tekuk
lokal elastik akibat lentur

272
4.3.1.1.47
tegangan lentur lateral
tegangan normal yang disebabkan oleh lentur lateral sayap

4.3.1.1.48
tekuk lentur
mode tekuk dimana komponen tekan melendut secara lateral tanpa mengalami puntir atau
perubahan bentuk pada penampang

4.3.1.1.49
tekuk lokal
tekuk pada elemen pelat karena tekan

4.3.1.1.50
tekuk torsi lateral
mode tekuk dimana komponen tekan melentur dan memuntir secara simultan tanpa
perubahan bentuk penampang

4.3.1.1.51
tekuk torsional
mode tekuk dimana komponen tekan mengalami puntir pada pusat gesernya

4.3.1.2 Notasi

Notasi Definisi
𝐴 Luas total penampang bruto komponen (mm 2)
𝐴𝑏 Luas proyeksi tumpu dari pelat pin (mm2); luas penampang baut (mm 2)
𝐴𝑏𝑜𝑡 Luas pelat sayap bawah (mm 2)
𝐴𝑐 Luas penampang beton (mm2); luas pelat beton (mm2)
𝐴𝑒𝑓𝑓 Penjumlahan luas efektif masing-masing elemen pembentuk penampang berdasarkan
pada lebar efektif tereduksi yang diberikan oleh
=𝐴 − ∑(𝑏 − 𝑏𝑒 )𝑡(mm2)
𝐴𝐷𝑇𝑇 Lalu lintas truk harian rata-rata pada satu arah selama umur rencana
𝐴𝐷𝑇𝑇𝑆𝐿 𝐴𝐷𝑇𝑇 satu lajur sesuai dengan Sub bab 8.11.2 dari SNI 1725:2016
𝐴𝑒 Luas neto efektif (mm2); luas pelat sayap efektif (mm2)
𝐴𝑓 Luas pelat sayap bawah miring (mm 2); jumlah luas pelat pengisi pada kedua sisi pelat
penyambung (mm 2); luas pelat sayap yang menyalurkan beban terpusat (mm 2)
𝐴𝑓𝑛 Jumlah dari luas pelat sayap dan luas dari setiap pelat penutup pada sisi sumbu netral
yang berhubungan dengan 𝐷𝑛 pada penampang hibrid (mm 2)
𝐴𝑔 Luas bruto komponen (mm2); luas bruto penampang dari komponen (mm2); luas bruto
dari pelat sayap tarik (mm 2); luas bruto dari penampang berdasarkan ketebalan dinding
rencana (mm 2); luas bruto penampang dari penampang efektif Whitmore yang
ditentukan berdasarkan sudut dispersi 30 derajat (mm 2); luas seluruh area pelat pada
penampang yang memotong bidang splice
𝐴𝑛 Luas neto penampang komponen tarik (mm 2); luas neto pelat sayap tarik (mm2); luas
neto pelat buhul dan pelat splice (mm2)
𝐴𝑝 Terkecil diantara luas pelat tersambung atau jumlah luas pelat splice pada kedua sisi
pelat tersambung (mm 2)
𝐴𝑝𝑛 Luas elemen pengaku yang diproyeksikan diluar las sudut antara pelat badan ke pelat
saya tapi tidak sampai ke tepi pelat sayap (mm2)

273
 𝐴𝑟 luas total penampang tulangan longitudinal (mm2)
𝐴𝑟𝑏 Luas tulangan longitudinal lapisan bawah dalam lebar efektif pelat beton (mm2)
𝐴𝑟𝑠 Luas total tulangan longitudinal dalam lebar efektif pelat beton (mm 2)
𝐴𝑟𝑡 Luas tulangan longitudinal lapisan atas dalam lebar efektif pelat beton (mm2)
𝐴𝑠 Luas profil baja struktural (mm 2); luas total tulangan longitudinal dalam lebar efektif
pelat beton di atas tumpuan interior (mm 2); luas bruto pelat splice(mm2); luas pelat
beton (mm2)
Asb Luas total tulangan pada penampang tabung baja komposit terisi beton (mm 2)
𝐴𝑠𝑐 Luas penampang angkur baja tipe stud (stud shear connector)(mm2)
Ast Luas total penampang tabung baja pada tabung baja komposit terisi beton (mm 2)
𝐴𝑡 Luas pelat sayap tarik (mm2)
𝐴𝑡𝑛 Luas neto di sepanjang potongan bidang yang menahan tegangan tarik pada blok
geser (mm2)
𝐴𝑣𝑔 Luas bruto di sepanjang potongan bidang yang menahan tegangan geser pada blok
geser (mm2); luas bruto elemen penyambung yang memikul geser (mm 2)
𝐴𝑣𝑛 Luas neto di sepanjang bidang yang menahan tegangan geser pada blok geser (mm2);
luas neto elemen penyambung yang memikul geser (mm 2)
𝑎 Jarak antara angkur baja (shear connector) (mm); spasi longitudinal antar pengaku
transversal pelat sayap (mm); jarak dari pusat baut ke tepi pelat yang memikul gaya
tarik akibat aksi prying (mm)
𝑎𝑤𝑐 Rasio dua kali luas pelat badan dalam tekan terhadap luas pelat sayap tekan
𝐵 Lebar luar dari penampang struktur berongga persegi panjang yang tegak lurus
terhadap bidang pelat buhul (mm)
𝑏 Lebar elemen pelat persegi panjang (mm); lebar badan dari eyebar (mm); lebar pelat
sayap terlebar (mm); jarak dari tepi pelat atau tepi perforasi ke titik tumpuan atau jarak
antar tumpuan (mm); jarak bersih antar pelat (mm); terkecil antara 𝑑𝑜 dan 𝐷 (mm); jarak
antar baut ke ujung dari las sudut pada bagian tersambung; lebar komponen yang
tegak lurus terhadap bidang lentur (mm)
𝑏1 , 𝑏2 Lebar sayap individu (mm)
𝑏𝑐 Lebar penuh pelat sayap tekan (mm)
be Lebar efektif dari elemen langsing (mm)
𝑏𝑓 Lebar penuh pelat sayap (mm); untuk penampang-I lebar penuh pelat sayap tekan
terlebar dari penampang lapangan yang ditinjau (mm)
𝑏𝑓𝑐 Lebar penuh pelat sayap tekan; (mm)
𝑏𝑓𝑡 Lebar penuh pelat sayap tarik (mm)
𝑏ℓ Lebar proyeksi dari pengaku longitudinal; dimensi kaki terpanjang dari profil siku tidak
sama kaki (mm)
𝑏𝑠 Lebar efektif pelat beton (mm)
𝑏s Dimensi kaki terpendek dari profil siku tidak sama kaki (mm)
𝑏𝑡 Lebar proyeksi dari pengaku transversal (mm); lebar penuh pelat sayap tarik (mm)
𝐶 Rasio antara tahanan tekuk geser terhadap tahanan leleh geser minimum yang
dispesifikasikan
𝐶𝑏 Faktor modifikasi pengaruh momen gradien
Cbs Faktor modifikasi pengaruh momen gradien sistem untuk tahanan tekuk torsi lateral
global elastik dari sistem
𝐶𝑤 Konstanta torsi warping (mm6)
𝐶1 , 𝐶2 , 𝐶3 Konstanta pilar komposit
c1 Faktor penyesuaian ketidaksempurnaan lebar efektif
c2 Faktor penyesuaian ketidaksempurnaan lebar efektif

274
CFST Tabung baja terisi beton
𝑐𝑟𝑏 Jarak dari sisi atas pelat beton ke garis tengah lapisan bawah tulangan longitudinal dari
pelat beton (mm)
𝑐𝑟𝑡 Jarak dari sisi atas pelat beton ke garis tengah lapisan tulangan longitudinal pelat beton
atas dari pelat beton (mm)
𝐷 Diameter pin (mm); jarak bersih antar pelat sayap (mm)
𝐷’ Kedalaman dimana penampang komposit mencapai kapasitas momen plastis
teoretisnya yaitu saat regangan maksimum pelat beton berada pada titik regangan
ultimit teoretisnya (mm)
𝐷𝑐 Ketinggian pelat badan dalam tekan pada rentang elastis (mm)
𝑀𝑆1 Beban permanen yang bekerja pada penampang nonkomposit
𝑀𝑆2 Beban permanen yang bekerja pada penampang komposit jangka panjang
𝐷𝑐𝑝 Kedalaman pelat badan dalam tekan pada momen plastis (mm)
𝐷𝑛 Jarak terbesar dari sumbu netral elastis pada penampang ke sisi dalam dari kedua
pelat sayap pada penampang hibrid, atau jarak dari sumbu netral ke sisi dalam dari
pelat sayap dimana terjadi leleh terlebih dahulu saat sumbu netral berada pada pelat
badan (mm)
𝐷𝑝 Jarak dari sisi atas pelat beton ke sumbu netral penampang komposit pada momen
plastis (mm)
𝐷𝑡 Ketinggian total penampang komposit (mm)
𝑀𝐴 Beban lapisan aus
𝑑 Total ketinggian penampang baja (mm); diameter angkur baja tipe stud (stud shear
connector) (mm); ketinggian komponen pada bidang lentur (mm); ketinggian komponen
pada bidang geser (mm); diameter nominal baut (mm); ketinggian total penampang
(mm)
𝑑𝑏 Tinggi penampang gelagar pada rangka kaku (mm)
𝑑𝑐 Tinggai penampang pilar pada rangka kaku (mm); jarak dari sumbu netral plastis ke
garis tengah tebal pelat sayap tekan yang digunakan untuk menghitung momen plastis
(mm)
𝑑𝑜 Spasi antar pengaku transversal (mm); yang terkecil antara lebar panel pelat badan
yang bersebelahan (mm)
𝑑𝑟𝑏 Jarak dari sumbu netral plastis ke garis tengah lapisan bawah tulangan longitudinal dari
pelat beton yang digunakan untuk menghitung momen plastis (mm)
𝑑𝑟𝑡 Jarak dari sumbu netral plastis ke garis tengah lapisan atas tulangan longitudinal pelat
beton yang digunakan untuk menghitung momen plastis (mm)
𝑑𝑠 Jarak dari garis tengah pelat pengaku longitudinal terdekat atau jarak antara garis gage
pengaku siku longitudinal terdekat ke sisi dalam atau kaki dari elemen pelat sayap
tekan (mm); jarak dari sumbu netral plastis ke tengah tebal pelat beton yang digunakan
untuk menghitung momen plastis (mm)
𝑑𝑡 Jarak dari sumbu netral plastis ke tengah tebal pelat sayap tarik yang digunakan
menghitung momen plastis (mm)
𝑑𝑤 Jarak dari sumbu netral plastis ke tengah tinggi pelat badan yang digunakan untuk
menghitung momen plastis (mm)
𝐸 Modulus elastisitas baja (MPa)
𝐸𝑐 Modulus elastisitas beton (MPa)
𝐸𝑒 Modulus elastisitas baja termodifikasi untuk pilar komposit (MPa)
EIeff Kekakuan efektif penampang lentur komposit dari tabung baja komposit terisi beton (N-
mm2)
𝐸𝑋𝑋 Nomor klasifikasi untuk metal las
𝐹𝑐𝑓 Tegangan rencana untuk pelat sayap pengontrol pada titik splice (MPa)

275
 𝐹𝐶𝑀 Komponen kritis fraktur (Fracture Critical Member)
𝐹𝑐𝑟 Tegangan tekuk kritis untuk pelat (MPa); tegangan tekuk torsi lateral elastik (MPa);
tahanan tekuk geser (MPa); tegangan tekuk lokal elastik (MPa); tegangan pada
penampang yang displice pada batas tahanan yang digunakan
𝐹𝑐𝑟𝑠 Tegangan tekuk lokal untuk pengaku (MPa)
𝐹𝑐𝑟𝑤 Tahanan tekuk lentur pelat badan (MPa)
𝐹𝑒 Tahanan tekan nominal dari komponen komposit (MPa)
Fel Tegangan tekuk lokal elastis (MPa) (7.6.9.4.2.2a)
𝐹𝑒𝑥𝑥 Kuat klasifikasi dari metal las (MPa)
𝐹𝑓𝑎𝑡 Rentang (range) geser fatik radial per satuan panjang, diambil yang lebih besar antara
𝐹𝑓𝑎𝑡1 atau 𝐹𝑓𝑎𝑡2 (N/mm)
𝐹𝑓𝑎𝑡1 Rentang (range) geser fatik radial per satuan panjang akibat pengaruh tiap kurvatur
antara titik bracing (N/mm)
𝐹𝑓𝑎𝑡2 Rentang (range) geser fatik radial per satuan panjang akibat torsi yang disebabkan
oleh pengaruh selain dari kurvatur, seperti kemiringan (N/mm)
𝐹ℓ Beban lateral terdistribusi merata statik ekivalen akibat beban terfaktor overhang
bracket untuk pelat beton (N/mm)
𝐹𝐿𝐵 Tekuk lokal pelat sayap
𝐹𝑚𝑎𝑥 Tahanan lentur potensial pelat sayap tekan (MPa)
𝐹𝑛 Tahanan lentur nominal pelat sayap (MPa)
𝐹𝑛𝑐 Tahanan lentur nominal pelat sayap tekan (MPa)
𝐹𝑛𝑐(𝐹𝐿𝐵) Tahanan lentur tekuk lokal dari pelat sayap tekan (MPa)
𝐹𝑛𝑡 Tahanan lentur nominal pelat sayap tarik (MPa)
𝐹𝑝 Gaya radial total pada pelat beton di titik momen positif maksimum akibat beban hidup
ditambah faktor kejut dinamik untuk perencanaan angkur baja (shear connector) pada
kondisi batas kekuatan, diambil sama dengan nol untuk bentang atau segmen lurus (N)
𝐹𝑟𝑐 Rentang bersih gaya pada rangka silang (cross frame) atau diafragma pada pelat
sayap atas (N)
𝐹𝑠 Gaya vertikal pada sambungan antara pengaku pelat sayap longitudinal dan
transversal (N); tegangan rencana Daya Layan II pada pelat sayap yang ditinjau di titik
splice (MPa)
𝐹𝑇 Gaya radial total pada pelat beton diantara titik momen positif maksimum akibat beban
hidup ditambah faktor kejut dan garis tengah tumpuan interior yang berdekatan untuk
perencanaan angkur baja (shear connector) pada kondisi batas kekuatan, diambil
sama dengan nol untuk bentang atau segmen lurus (N)
𝐹𝑢 Kuat tarik minimum baja yang dispesifikasikan (MPa); kuat tarik minimum angkur baja
(shear connector) tipe stud yang dispesifikasikan (MPa); kuat tarik minimum bagian-
bagian tersambung yang dispesifikasikan (MPa); kuat tarik minimum elemen
tersambung (MPa); kuat tarik minimum dari pelat buhul yang dispesifikasikan (MPa)
𝐹𝑢𝑏 Kuat tarik minimum baut yang dispesifikasikan (MPa)
𝐹𝑤 Gaya vertikal pada sambungan antara pengaku sayap transversal dan pelat badan
penampang U (N)
𝐹𝑦 Kuat leleh minimum yang dispesifikasikan dari baja (MPa); kuat leleh minimum yang
dispesifikasikan dari pin (MPa); kuat leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat pin
(MPa); kuat leleh minimum yang dispesifikasikan dari bagian-bagian tersambung
(MPa); kuat leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat splice (MPa); kuat leleh
minimum yang dispesifikasikan (MPa); kuat leleh minimum yang dispesifikasikan dari
pelat buhul (MPa)
𝐹𝑦𝑐 Kuat leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap tekan (MPa)

276
𝐹𝑦𝑓 Kuat leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap (MPa)
𝐹𝑦𝑟 Tegangan pelat sayap tekan pada saat mencapai leleh nominal pada penampang,
termasuk pengaruh tegangan sisa namun tidak termasuk lentur lateral sayap tekan,
diambil yang terkecil dari 0,7𝐹𝑦𝑐 dan 𝐹𝑦𝑤 , tetapi tidak kurang dari 0,5𝐹𝑦𝑐 ; terkecil antara
tegangan pelat sayap tekan pada saat mencapai leleh nominal, dengan meninjau
pengaruh tegangan sisa, atau kuat leleh minimum pelat badan yang dispesifikasikan
(MPa)
𝐹𝑦𝑟𝑏 Kuat leleh minimum yang dispesifikasikan dari lapisan bawah tulangan longitudinal
pelat beton (MPa)
𝐹𝑦𝑟𝑠 Kuat leleh minimum yang dispesifikasikan dari tulangan longitudinal pelat beton (MPa)
𝐹𝑦𝑟𝑡 Kuat leleh minimum yang dispesifikasikan dari lapisan atas tulangan longitudinal pelat
beton (MPa)
𝐹𝑦𝑠 Kuat leleh minimum yang dispesifikasikan dari pengaku (MPa)
𝐹𝑦𝑡 Kuat leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap yang memikul tarik (MPa)
𝐹𝑦𝑤 Kuat leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat badan (MPa)
𝑓 Rentang (range) tegangan aksial atau interaksi diberbagai komponen pelat ortotropik
(MPa)
𝑓𝑜 Tegangan akibat beban terfaktor tanpa meninjau lentur lateral sayap pada titik bracing
berlawanan terhadap 𝑓2 , yang dihitung dari nilai momen envelope yang menghasilkan
tekan terbesar pada titik tersebut pada pelat sayap yang ditinjau, atau tarik terkecil jika
titik ini tidak pernah mengalami tekan; positif untuk tekan dan negatif untuk tarik (MPa)
𝑓1 Rentang (range) tegangan aksial diberbagai komponen pelat ortotropik (MPa);
tegangan pada ujung berlawanan dari panjang tanpa bracing dari 𝑓2 yang mewakili
perpotongan dari tegangan kritis yang diasumsikan linier, baik melalui 𝑓2 dan 𝑓𝑚𝑖𝑑 atau
melalui 𝑓2 dan 𝑓0 , diambil sebagai 2𝑓𝑚𝑖𝑑 − 𝑓2 ≥ 𝑓0 (MPa)
𝑓2 Rentang (range) tegangan lentur lokal diberbagai komponen pelat ortotropik yang
disebabkan oleh interaksi rusuk (rib) dan gelagar lantai (MPa); tegangan tekan terbesar
akibat beban terfaktor tanpa meninjau lentur lateral pada ujung dari panjang tanpa
bracing yang dihitung dari nilai momen envelope kritis; selalu diambil positif kecuali
tegangan adalah nol atau tarik pada kedua ujung panjang tanpa bracing dimana untuk
kasus ini 𝑓2 diambil sama dengan nol (MPa)
𝑓𝑏𝑢 Tegangan tekan maksimum diseluruh panjang tanpa bracing pada pelat sayap yang
ditinjau dan dihitung tanpa memperhitungkan lentur lateral sayap, yang dihitung tanpa
memperhitungkan lentur lateral sayap (MPa)
𝑓𝑏𝑦 Tegangan pada pelat sayap penampang boks di lokasi pilar interior akibat beban
terfaktor yang diakibatkan oleh lentur sumbu mayor dari diafragma dalam di atas
bearing sole plate (MPa)
𝑓𝑐 Tegangan pada pelat sayap tekan akibat beban Daya Layan II yang dihitung tanpa
memperhitungkan lentur lateral sayap (MPa); jumlah dari berbagai tegangan lentur
pada pelat sayap tekan yang disebabkan oleh beban-beban berbeda, sebagai contoh,
𝑀𝑆1, 𝑀𝑆2, 𝑀𝐴 dan 𝑇𝐷⁄𝑇𝑇 + 𝐹𝐵𝐷 yang bekerja pada masing-masing penampang
(MPa); tegangan pada pelat sayap tekan pada penampang yang ditinjau
𝑓′𝑐 Kuat tekan minimum beton pada umur 28 hari (MPa)
𝑓𝑐𝑓 Tegangan lentur maksimum akibat beban terfaktor pada tengah tebal pelat sayap
pengontrol di titik splice (MPa)
𝑓𝑑 Tegangan geser pada pelat sayap penampang boks di lokasi pilar interior yang
disebabkan oleh geser vertikal dari diafragma dalam akibat beban terfaktor (MPa)

277
𝑓𝑀𝑆1 Tegangan pada pelat sayap tekan yang disebabkan oleh beban tetap terfaktor yang
bekerja sebelum pelat beton mengeras atau menjadi komposit, yang dihitung tanpa
memperhitungkan lentur lateral sayap (MPa)
𝑓𝑀𝑆2 Tegangan pada pelat sayap tekan yang disebabkan oleh beban tetap terfaktor yang
bekerja pada penampang komposit jangka panjang, yang dihitung tanpa
memperhitungkan lentur lateral sayap
𝑓𝑓 Tegangan pelat sayap pada penampang yang ditinjau akibat kombinasi Daya Layan II
yang dihitung tanpa mempertimbangkan lentur lateral sayap (MPa)
𝑓ℓ Tegangan lentur lateral sayap (MPa); tegangan lentur lateral sayap tekan orde dua
(MPa); tegangan lentur lateral sayap pada penampang yang ditinjau akibat beban Daya
Layan II (MPa); tegangan lentur lateral pada pelat sayap yang ditinjau di penampang
pilar-interior (MPa)
𝑓ℓ1 Tegangan lentur lateral sayap tekan orde satu pada penampang, atau tegangan lentur
lateral maksimum orde satu pada pelat sayap tekan diseluruh panjang tanpa bracing,
yang mana dianggap relevan (MPa)
𝑓𝐿𝐿+𝐼𝑀 Tegangan pada sayap tekan yang disebabkan oleh beban hidup kendaraan ditambah
faktor kejut terfaktor yang bekerja pada penampang komposit jangka pendek, yang
dihitung tanpa memperhitungkan lentur lateral sayap (MPa)
𝑓𝑚𝑖𝑑 Tegangan akibat beban terfaktor tanpa memperhitungkan lentur lateral sayap di tengah
panjang tanpa bracing pada pelat sayap yang ditinjau, yang dihitung dari nilai momen
envelope yang menghasilkan tekan terbesar pada titik tersebut, atau tarik terkecil jika
titik ini tidak pernah mengalami tekan; positif untuk tekan dan negatif untuk tarik (MPa)
𝑓𝑛 Tegangan normal pada pelat sayap bawah miring dari komponen dengan ketinggian
pelat badan bervariasi (MPa); kuat leleh minimum terbesar yang dispesifikasikan dari
tiap komponen yang dimasukkan dalam perhitungan 𝐴𝑓𝑛 untuk penampang hibrid saat
terjadi leleh pertama disalah satu komponen, atau tegangan elastis terbesar dari tiap
komponen pada sisi sumbu netral yang berhubungan dengan 𝐷𝑛 pada leleh pertama
disisi yang berlawanan sumbu netral (MPa)
𝑓𝑟 Modulus rupture beton (MPa)
𝑓𝑠 Tegangan lentur akibat beban terfaktor pada pengaku longitudinal pelat badan (MPa);
tegangan lentur maksimum akibat beban Daya Layan II ditengah tebal pelat sayap
yang ditinjau pada titik splice (MPa)
𝑓𝑠𝑟 Rentang (range) tegangan lentur pada tulangan longitudinal di atas tumpuan interior
akibat kombinasi beban Fatik (MPa)
𝑓𝑡 Tegangan akibat beban terfaktor pada pelat sayap tarik dihitung tanpa
memperhitungkan lentur lateral pelat sayap (MPa); jumlah dari berbagai tegangan
lentur pada pelat sayap tarik yang disebabkan oleh beban-beban yang berbeda,
sebagai contoh, 𝑀𝑆1, 𝑀𝑆2, 𝑀𝐴 dan 𝑇𝐷⁄𝑇𝑇 + 𝐹𝐵𝐷, yang bekerja pada masing-masing
penampang (MPa)
𝑓𝑥𝑥 Berbagai tegangan lentur pada pelat sayap tekan yang diakibatkan oleh beban
terfaktor, yaitu antara lain, 𝑀𝑆1, 𝑀𝑆2, 𝑀𝐴dan 𝑇𝐷⁄𝑇𝑇 + 𝐹𝐵𝐷 yang bekerja pada masing
masing penampang (MPa)
𝐺 Modulus geser baja (MPa); modulus elastisitas geser untuk baja = 77000(MPa)
𝑔 Jarak antar garis baut (mm); pitch horisontal antar baut pada splice pelat badan (mm)
𝐻 Throat efektif dari las sudut (mm); lebar sisi luar dari penampang struktur berongga
persegi panjang yang sejajar dengan bidang dari pelat buhul akhir(mm)
ℎ Jarak antara pusat titik berat komponen individu yang tegak lurus terhadap sumbu
tekuk komponen (mm); ketinggian antara garis tengah pelat sayap (mm); jarak antara
pusat titik berat pelat sayap (mm)
𝐼 Momen inersia penampang komposit jangka pendek, atau sebagai plihan di daerah
lentur negatif pada gelagar yang lurus saja, yaitu momen inersia penampang baja

278
 ditambah tulangan longitudinal jika beton tidak dianggap efektif untuk memikul tarik
saat menghitung rentang (range) tegangan longitudinal (mm4)
Ic Momen inersia beton tidak retak terhadap sumbu pusat dari tabung baja komposit terisi
beton (mm4)
Ieff Momen inersia nonkomposit efektif terhadap sumbu vertikal dari gelagar tunggal pada
bentang yang ditinjau yang digunakan untuk menghitung tahanan tekuk lateral global
elastis pada bentang (mm 4)
𝐼ℓ Momen inersia dari pengaku pelat badan longitudinal termasuk lebar efektif pelat badan
yang diambil terhadap sumbu netral dari penampang gabungan (mm 4)
Isi Momen inersia dari tulangan dalam terhadap sumbu pusat pada tabung baja komposit
terisi beton (mm4)
Ist Momen inersia dari tabung baja terhadap sumbu pusat pada tabung baja komposit
terisi beton (mm4)
𝐼𝑡 Momen inersia pengaku transversal pelat badan yang diambil terhadap bidang kontak
antara pengaku dengan pelat badan untuk pengaku hanya pada satu sisi dan terhadap
tengah tebal pelat badan untuk pengaku pada dua sisi (mm4); momen inersia pengaku
transversal pelat sayap diambil terhadap sumbu yang melalui titik beratnya dan sejajar
dengan tepi bawahnya (mm 4)
It1 Momen inersia minimum dari pelat pengaku transversal yang dibutuhkan untuk
mendapatkan tahanan tekuk geser pelat badan (mm 4)
It2 Momen inersia minimum dari pelat pengaku transversal yang dibutuhkan untuk
mendapatkan tahanan tekuk geser pelat badan (mm 4)
𝐼𝑥 Momen inersia terhadap sumbu mayor utama dari penampang (mm 4)
𝐼𝑦 Momen inersia terhadap sumbu minor utama dari penampang (mm 4); momen inersia
terhadap sumbu-y (mm4)
𝐼𝑦𝑐 Momen inersia dari pelat sayap tekan penampang baja terhadap sumbu vertikal pada
bidang pelat badan (mm 4)
𝐼𝑦𝑡 Momen inersia dari pelat sayap tarik penampang baja terhadap sumbu vertikal pada
bidang pelat badan (mm 4
𝐽 Konstanta torsi St.Venant (mm4); pengaku lentur parameter kekakuan
𝐾 Faktor panjang efektif pada bidang; faktor panjang pilar efektif diambil sama dengan
0,5 untuk splice batang chord
𝐾ℎ Faktor ukuran lubang untuk sambungan baut
𝐾𝑠 Faktor kondisi permukaan untuk sambungan baut
𝐾 𝑥 ℓ𝑥 Panjang efektif untuk tekuk lentur terhadap sumbu x (mm)
𝐾 𝑦 ℓ𝑦 Panjang efektif untuk tekuk lentur terhadap sumbu y (mm)
𝐾 𝑧 ℓ𝑧 Panjang efektif untuk tekuk torsi (mm)
𝐾ℓ/𝑟 Rasio kelangsingan
𝑘 Koefisien tekuk pelat; koefisien tekuk-lentur elastik pelat badan; koefisien tekuk-geser
untuk pelat badan; jarak dari muka terluar pelat sayap ke ujung dari fillet pelat badan
pada komponen rangka kaku yang akan diperkaku (mm); koefisien tekuk-pelat untuk
tegangan normal seragam; jarak dari muka terluar pelat sayap yang memikul beban
terpusat atau reaksi tumpuan ke ujung dari fillet pelat badan (mm)
𝑘𝑐 Koefisien tekuk lokal pelat sayap
𝑘𝑠 Koefisien tekuk pelat untuk tegangan geser
𝑘𝑠𝑓 Koefisien tekuk lentur elastik pelat badan untuk kondisi jepit sempurna pada tepi
longitudinal
𝑘𝑠𝑠 Koefisien tekuk lentur elastik pelat badan untuk kondisi tumpuan sederhana pada tepi
longitudinal

279
 𝐿 Panjang bentang efektif untuk menentukan penambahan camber untuk
mengkompensasi kemungkinan kehilangan camber pada gelagar yang dilengkung
dengan cara dipanaskan (mm); panjang maksimum sambungan las longitudinal atau
jarak luar ke luar antar baut dalam sambungan yang sejajar dengan arah garis gaya
(mm); panjang gelagar terkirim (mm); jarak dari satu baut ke tepi bebas dari komponen
yang diukur sejajar terhadap garis gaya yang bekerja (mm)
𝐿𝑏 Panjang tanpa bracing (mm); panjang tanpa bracing untuk perpindahan lateral atau
puntir, yang mana dianggap relevan (mm)
𝐿𝑐 Panjang angkur baja (shear connector) tipe profil kanal (mm); jarak bersih antar lubang
baut atau antara lubang baut dengan ujung komponen pada arah gaya tumpuan yang
bekerja (mm)
𝐿𝑐𝑝 Panjang dari pelat penutup (mm)
𝐿𝐿 Beban hidup kendaraan
𝐿𝑚𝑖𝑑 Pada sambungan pelat buhul, jarak antara baris terakhir dari alat sambung pada
komponen tekan yang ditinjau ke baris pertama dari alat sambung pada komponen
tersambung yang terdekat, yang diukur pada sepanjang sumbu gaya aksial tekan yang
bekerja
𝐿𝑠𝑝𝑙𝑖𝑐𝑒 Pada sambungan pelat buhul, jarak pusat ke pusat dari baris pertama alat sambung
pada batang chord tersambung pada sambungan splice batang chord
𝐿𝑝 Batas panjang tanpa bracing untuk mencapai nilai tahanan lentur nominal 𝑅𝑏 𝑅ℎ 𝐹𝑦𝑐
akibat tekuk seragam (mm); batas panjang tanpa bracing untuk mencapai tahanan
lentur nominal 𝑀𝑝 akibat tekuk seragam (mm)
𝐿𝑟 Batas panjang tanpa bracing untuk mencapai leleh nominal pada salah satu pelat
sayap akibat tekuk seragam dengan memperhitungkan pengaruh tegangan sisa pada
pelat sayap tekan (mm)
ℓ Panjang komponen tanpa bracing (mm); jarak antar titik kerja sambungan diukur di
sepanjang panjang profil siku (mm); panjang tanpa bracing pada bidang tekuk (mm)
𝑀 Momen lentur pada sumbu utama penampang
Mgs Tahanan tekuk torsi lateral global elastik dari bentang (N-mm)
𝑀0 Momen lentur akibat beban terfaktor pada titik bracing berlawanan dengan bracing
yang berhubungan dengan 𝑀2 , dihitung dari nilai momen envelope yang
menghasilkan tekan terbesar pada titik ini pada pelat sayap yang ditinjau, atau tarik
terkecil jika titik ini tidak pernah mengalami tekan; positif saat menyebabkan tekan dan
negatif saat menyebabkan tarik pada pelat sayap yang ditinjau (N.mm)
𝑀1 Momen lentur pada ujung berlawanan dari panjang tanpa bracing 𝑀2 yang
menampilkan perpotongan dari asumsi distribusi tegangan linier paling kritis melalui
baik 𝑀2 dan 𝑀𝑚𝑖𝑑 atau melalui 𝑀2 dan𝑀0 yang diambil sebagai2𝑀𝑚𝑖𝑑 − 𝑀2 ≥
𝑀0 (N.mm); momen lentur terhadap sumbu mayor dari penampang pada titik bracing
dengan momen yang lebh kecil akibat beban terfaktor yang berdekatan dengan
penampang pada lokasi pilar interior dimana momen diredistribusikan yang diambil
baik sebagai nilai momen envelope maksimum atau minimum yang mana yang
memberikan panjang tanpa bracing terkecil yang diizinkan (N.mm)
𝑀2 Momen lentur terbesar terhadap sumbu mayor akibat beban terfaktor pada salah satu
dari kedua ujung panjang tanpa bracing yang menyebabkan tekan pada pelat sayap
yang ditinjau, yang dihitung dari nilai momen envelope kritis; selalu diambil sebagai
angka positif kecuali momen adalah nol atau mengakibatkan tarik pada pelat sayap
yang ditinjau pada kedua ujung panjang tanpa bracing dimana 𝑀2 diambil sama
dengan nol (N.mm); momen lentur terhadap sumbu mayor dari penampang pada titik
bracing dengan momen terbesar akibat beban terfaktor yang berdekatan dengan

280
 penampang pada lokasi pilar interior dimana momen diredistribusikan yang diambil
sebagai nilai momen envelope kritis (N.mm)
𝑀𝐴𝐷 Momen lentur tambahan yang harus digunakan pada penampang komposit jangka
pendek untuk mengakibatkan leleh nominal pada pelat sayap baja (N.mm)
𝑀𝑐 Momen pada pilar akibat beban terfaktor pada rangka kaku (N.mm)
𝑀𝑐𝑟 Momen tekuk torsi lateral kritis (N.mm)
𝑀𝐷1 Momen lentur akibat bebantetap terfaktor yang digunakan sebelum beton mengeras
atau menjadi komposit (N.mm)
𝑀𝐷2 Momen lentur akibat beban tetap terfaktor yang digunakan pada penampang komposit
jangka panjang (N.mm)
𝑀𝑒 Nilai momen envelope kritis elastis akibat beban terfaktor dari penampang pada lokasi
pilar interior dimana momen diredistribusikan (N.mm)
𝑀𝑓𝑏 Momen yang bekerja akibat beban terfaktor pada gelagar transversal yang memikul
pelat ortotropik (N.mm)
𝑀𝑓𝑡 Momen transversal yang bekerja akibat beban terfaktor pada pelat ortotropik sebagai
akibat dari pelat yang memikul beban roda dekat dengan rusuk (rib) longitudinal
(N.mm)
𝑀ℓ Momen lentur lateral pada pelat sayap akibat beban eksentrik overhang bracket untuk
pelat beton (N.mm)
𝑀𝑚𝑎𝑥 Tahanan lentur potensial maksimum berdasarkan pelat sayap tekan (N.mm)
𝑀𝑚𝑖𝑑 Momen lentur sumbu mayor akibat beban faktor di tengah panjang tanpa bracing, yang
dihitung dari nilai momen envelope yang menghasilkan tekan terbesar pada titik ini
pada pelat sayap yang ditinjau, atau tarik terkecil jika titik ini tidak pernah mengalami
tekan; positif jika menyebabkan tekan dan negatif jika menyebabkan tarik pada pelat
sayap yang ditinjau (N.mm)
𝑀𝑛 Tahanan lentur nominal penampang (N.mm)
𝑀𝑛𝑐 Tahanan lentur nominal berdasarkan pelat sayap tekan (N.mm)
𝑀𝑛𝑐(𝐹𝐿𝐵) Tahanan lentur nominal berdasarkan tekuk pada pelat sayap tekan (N.mm)
𝑀𝑛𝑡 Tahanan lentur nominal berdasarkan pada pelat sayap tarik (N.mm) (AASHTO
C6.8.2.3)
𝑀𝑝 Momen plastis (N.mm)
𝑀𝑝𝑒 Momen plastis lentur negatif efektif dari penampang pada lokasi pilar interior dimana
momen diredistribusikan (N.mm)
𝑀𝑟𝑑 Momen redistribusi (N-mm)
𝑀𝑟𝑡 Tahanan lentur terfaktor dari pelat ortotropik yang memikul beban roda pada rusuk (rib)
terdekat (N.mm)
𝑀𝑟𝑥 Tahanan lentur terfaktor terhadap sumbu-x yang diambil sebagai ∅𝑓 dikalikan tahanan
lentur nominal terhadap sumbu-x
𝑀𝑟𝑦 Tahanan lentur terfaktor terhadap sumbu-y yang diambil sebagai∅𝑓 dikalikan tahanan
lentur nominal terhadap sumbu-y
𝑀𝑟𝑥 , 𝑀𝑟𝑦 Tahanan lentur terfaktor bertutut-turut terhadap sumbu x dan sumbu y (N.mm)
𝑀𝑢 Momen akibat beban terfaktor (N.mm); momen lentur sumbu mayor maksimum
diseluruh panjang tanpa bracing yang menyebabkan tekan pada pelat sayap yang
ditinjau(N.mm)
𝑀𝑢𝑤 Momen rencana ditengah ketinggian pelat badan pada titik sambungan splice (N.mm)
𝑀𝑢𝑥 , 𝑀𝑢𝑦 Momen lentur akibat beban terfaktor berturut-turut terhadap sumbu-x dan sumbu-y
(N.mm)
𝑀𝑢𝑥 Momen lentur terhadap sumbu-x yang diperoleh dari beban terfaktor (N.mm)
𝑀𝑢𝑦 Momen lentur terhadap sumbu-y yang diperoleh dari beban terfaktor (N.mm)

281
𝑀𝑦 Momen leleh (N.mm); momen leleh berdasarkan jarak ke ujung stem (N.mm)
𝑀𝑦𝑐 Momen leleh terhadap pelat sayap tekan (N.mm); momen leleh penampang komposit
dari profil baja terbungkus beton (N.mm)
𝑀𝑦𝑡 Momen leleh berdasarkan pada pelat sayap tarik (N.mm)
m Jumlah dari baris baut vertikal pada sambungan splice pelat badan
𝑁 Jumlah siklus rentang (range) tegangan; panjang perletakan, diambil sebagai nilai
terbesar atau sama dengan 𝑘 pada ujung lokasi perletakan (mm)
𝑁𝑆 Jumlah bidang geser per baut; jumlah bidang slip per baut
𝑛 Jumlah siklus perlintasan truk; rasio modular; jumlah angkur baja (shear connector)
pada penampang; jumlah minimum angkur baja (shear connector) pada area yang
ditinjau; jumlah pelat pengaku longitudinal dengan spasi yang seragam; jumlah baut
dalam satu baris vertikal dari sambungan splice pelat badan
𝑛𝑎𝑐 Jumlah angkur baja (shear connector) tambahan yang dibutuhkan di daerah titik belok
lentur akibat beban tetap untuk penampang yang tidak komposit pada daerah lentur
𝑃 Gaya geser total nominal pada pelat beton untuk perencanaan angkur baja (shear
connector) pada kondisi batas kekuatan (N)
𝑃1𝑛 Gaya longitudinal pada gelagar diatas tumpuaninterioruntuk perencanaan angkur baja
(shear connector) pada kondisi batas kekuatan (N)
𝑃1𝑝 Gaya longitudinal pada pelat beton pada titik momen positif maksimum akibat beban
hidup positif ditambah faktor beban dinamis untuk perencanaan angkur baja (shear
connector) pada kondisi batas kekuatan (N)
𝑃2𝑛 Gaya longitudinal pada pelat beton diatas tumpuan interior untuk perencanaan angkur
baja (shear connector) pada kondisi batas kekuatan (N)
𝑃2𝑝 Gaya longitudinal pada gelagar pada titik momen positif maksimum akibat beban hidup
ditambah faktor beban dinamis untuk perencanaan angkur baja (shear connector) pada
kondisi batas kekuatan (N)
Gaya plastis pada pelat sayap tekan yang digunakan untuk menghitung momen plastis
𝑃𝑐
(N)
Pcr Tahanan tekanan nominal dari komponen
Tahanan tekuk kritis elastis, untuk tekuk torsi atau tekuk lentur torsi, yang mana
𝑃𝑒
dianggap relevan; untuk tekuk pada pelat buhul (N)
Pfy Tahanan leleh rencana dari pelat sayap pada titik splice (N)
Komponen horizontal dari gaya pelat sayap pada pelat sayap bawah yang miring pada
𝑃ℎ
komponen dengan tinggi pelat badan bervariasi (N)
Gaya lateral statik ekivalen terkonsentrasi akibat overhang bracket penumpu pelat
𝑃ℓ
beton (N)
Tahanan tumpu nominal dari pelat pin (N); tahanan aksial tekan nominal (N); total gaya
longitudinal pada pelat beton pada tumpuan interior untuk perencanaan angkur baja
𝑃𝑛
(shear connector) pada kondisi batas kekuatan, diambil sebagai nilai terkecil dari 𝑃1𝑛
atau 𝑃2𝑛 (N)
𝑃𝑛𝑢 Tahanan aksial tarik nominal untuk fraktur pada penampang neto efektif (N)
𝑃𝑛𝑦 Tahanan aksial tarik nominal untuk pelelehan pada penampang bruto (N)
𝑃𝑜 Tahanan leleh nominal ekivalen = 𝐹𝑦 𝐴𝑔 (N)
Total gaya longitudinal di pelat beton pada titik momen maksimum positif akibat beban
hidup ditambah faktor pembesaran dinamik untuk perencanaan angkur baja (shear
𝑃𝑝
connector) pada kondisi batas kekuatan, diambil sebagai nilai terkecil dari𝑃1𝑝 atau 𝑃2𝑝
(N)
Tahanan aksial tarik atau tekan (N); tahanan tumpu terfaktor dari pelat pin (N); tahanan
𝑃𝑟
aksial terfaktor pada pengaku tumpu (N); tahanan tekan terfaktor dari pelat buhul (N)

282
 Gaya plastis di lapisan bawah tulangan pelat longitudinal yang digunakan untuk
𝑃𝑟𝑏
menghitung momen plastis (N)
Gaya plastis di lapisan atas tulangan pelat longitudinal yang digunakan untuk
𝑃𝑟𝑡
menghitung momen plastis (N)
𝑃𝑠 Gaya tekan plastis di pelat beton yang digunakan untuk menghitung momen plastis (N)
Total gaya longitudinal di pelat beton antara titik momen maksimum positif akibat beban
hidup ditambah faktor pembesaran dinamik dengan garis tengah dari tumpuan interior
𝑃𝑇 terdekat untuk perencanaan angkur baja (shear connector) pada kondisi batas
kekuatan, diambil sebagai jumlah dari 𝑃𝑝 dan 𝑃𝑛 (N)
Gaya pratarik minimum baut yang diperlukan (N); gaya plastis pada pelat sayap tarik
𝑃𝑡
yang digunakan untuk menghitung momen plastis (N)
Gaya aksial yang bekerja akibat beban terfaktor (N); gaya tarik atau geser langsung
𝑃𝑢 pada baut akibat beban faktor (N); gaya tarik global akibat beban terfaktor pada pelat
ortotropik (N); gaya aksial tekan akibat beban terfaktor (N)
Komponen vertikal dari gaya pada pelat sayap bawah yang miring pada komponen
𝑃𝑣
dengan ketinggian pelat badan bervariasi (N)
𝑃𝑤 Gaya plastis dipelat badan yang digunakan untuk menghitung momen plastis (N)
Pitch angkur baja (shear connector) sepanjang sumbu longitudinal (mm); pitch zig-zag
𝑝
antar dua garis lubang baut zig-zag yang berdekatan (mm)
𝑄𝑎 Faktor untuk elemen yang diperkaku
𝑄𝑛 Tahanan geser nominal dari angkur baja (shear connector) tunggal (N)
𝑄𝑟 Tahanan geser terfaktor dari angkur baja (shear connector) tunggal (N)
𝑄𝑠 Faktor untuk elemen yang tidak diperkaku
𝑄𝑢 Gaya akibat aksi prying per baut akibat beban faktor (N)
Jari-jari transisi dari elemen yang dilas (mm); jari-jari gelagar minimum pada seluruh
𝑅 Panjang 𝐿𝑝 (mm); jari-jari kurvatur (mm); faktor reduksi yang diberikan pada tahanan
geser terfaktor dari baut yang melalui pelat pengisi
𝑅𝑏 Faktor pelepasan beban pelat badan (web load shedding factor)
𝑅𝑐𝑓 Nilai absolut dari rasio 𝐹𝑐𝑓 terhadap 𝑓𝑐𝑓 dititik sambungan splice
𝑅ℎ Faktor hibrid
Tahanan nominal baut, sambungan atau material terhubung (N) atau (MPa); tahanan
𝑅𝑛
nominal terhadap beban terpusat (N)
Faktor reduksi untuk lubang diambil sama dengan 0,90 untuk lubang baut yang
ditumbuk (punched) ukuran penuh dan 1,0 untuk lubang baut yang dibor (drilled)
𝑅𝑝
ukuran penuh atau dengan cara ditumbuk (subpunched) lalu diputar dengan alat ream
(reamed) sampai mencapai ukuran tertentu
(𝑅𝑝𝐵 )𝑛 Tahanan tumpu nominal dari pin (N)
(𝑅𝑝𝐵 )𝑟 Tahanan tumpu terfaktor dari pin (N)
𝑅𝑝𝑐 Faktor plastifikasi pelat badan untuk pelat sayap tekan
𝑅𝑝𝑡 Faktor plastifikasi pelat badan untuk pelat sayap tarik
Tahanan terfaktor dari baut, sambungan atau material tersambung (N) atau (MPa);
𝑅𝑟 tahanan tarik terfaktor dari elemen penyambung (N); tahanan tarik terfaktor dari pelat
buhul (N)
Tahanan tumpu nominal untuk pengaku tumpu yang menempel penuh pada pelat
(𝑅𝑠𝑏 )𝑛
sayap atas dan bawah (N)
Tahanan tumpu terfaktor untuk pengaku tumpu yang menempel penuh pada pelat
(𝑅𝑠𝑏 )𝑟
sayap atas dan bawah (N)
𝑅𝑢 Beban terpusat atau reaksi tumpuan terfaktor (N)

283
 Jari-jari girasi minimum dari komponen tarik atau tekan (mm); jari-jari girasi dari
komponen tersusun terhadap sumbu yang tegak lurus pelat berlubang (mm); jari-jari
𝑟
girasi dari pengaku pelat badan longitudinal termasuk lebar pelat badan efektif yang
diambil terhadap sumbu netral dari penampang gabungan (mm)
rb Radius ke pusat tulangan dalam pada tabung baja komposit terisi beton (mm)
𝑟𝑖 Jari-jari minimum girasi dari profil komponen individu (mm)
Jari-jari girasi dari profil komponen individu relatif terhadap sumbu titik beratnya yang
𝑟𝑖𝑏
sejajar dengan untuk sumbu tekuk komponen (mm)
𝑟𝑛 Tekanan tumpu nominal pada lubang baut (MPa)
Jari-jari girasi dari profil baja struktural, pipa atau PBS terhadap bidang tekuk (mm);
𝑟𝑠
jari-jari girasi terhadap sumbu yang normal terhadap bidang tekuk (mm)
𝑟𝑡 Jari-jari girasi efektif untuk tekuk torsi lateral (mm)
Jari-jari girasi terhadap sumbu geometri dari profil siku yang sejajar dengan kaki yang
𝑟𝑥
tersambung (di); jari-jari girasi terhadap sumbu-x (mm)
Jari-jari girasi dari penampang baja terhadap sumbu vertikal pada bidang pelat badan
𝑟𝑦
(mm); jari-jari girasi terhadap sumbu-y (mm)
Jari-jari girasi dari pelat sayap tekan terhadap sumbu vertikal pada bidang pelat badan
𝑟𝑦𝑐
(mm)
𝑟𝑧 Jari-jari girasi terhadap sumbu minor utama dari profil siku (mm)
𝑟̅𝑜 Jari-jari girasi polar terhadap pusat geser (mm)
Modulus elastis penampang (mm 3); modulus elastis penampang terhadap sumbu
S
lentur (mm3)
𝑆𝐿𝑇 Modulus elastis penampang komposit jangka panjang (mm 3)
𝑆𝑁𝐶 Modulus elastis penampang nonkomposit (mm 3)
𝑆𝑠 Modulus elastis penampang dari pengaku transversal pelat sayap (mm 3)
𝑆𝑆𝑇 Modulus elastis penampang komposit jangka pendek (mm 3)
Modulus elastis penampang terhadap pelat sayap bawah miring dari komponen
𝑆𝑥 dengan ketinggan pelat badan bervariasi (mm 3); modulus elastis penampang terhadap
sumbu x (mm 3); modulus elastis penampang terhadap sumbu mayor (mm 3)
Modulus elastis penampang terhadap sumbu mayor penampang terhadap pelat sayap
𝑆𝑥𝑐 tekan yang diambil sama dengan𝑀𝑦𝑐 ⁄𝐹𝑦𝑐 (mm3); modulus elastis penampang terhadap
pelat sayap tekan (mm3)
Modulus elastis penampang terhadap sumbu mayor penampang terhadap pelat sayap
𝑆𝑥𝑡
tarik yang diambil sama dengan𝑀𝑦𝑡 ⁄𝐹𝑦𝑡 (mm3)
𝑆𝑦 Modulus elastis penampang terhadap sumbu yang sejajar dengan pelat badan (mm 3)
Pitch dari dua baut berurutan dalam rangkaian zig-zag (mm); spasi longitudinal dari
tulangan transversal pada profil baja terbungkus beton (mm); spasi antara baut dalam
𝑠
satu baris atau dalam pola zig-zag yang berdekatan dengan tepi bebas pelat terluar
atau profil (mm); pitch vertikal dari baut pada splice pelat badan (mm)
Pengaruh gaya torsi pada penampang boks akibat beban terfaktor (N.mm); pengaruh
𝑇 gaya torsi akibat beban terfaktor (N.mm); tebal metal dasar dari bagian yang lebih tebal
yang digabung dengan sambungan las sudut
𝑇𝑢 Gaya tarik per baut akibat kombinasi beban Daya Layan II (N)
Tebal pelat (mm); tebal tabung atau dinding (mm); ketebalan pelat atau profil terluar
yang lebih tipis (mm); ketebalan dari bagian tersambung yang lebih tipis (mm);
𝑡
ketebalan bagian tersambung yang lebih tipis (mm); lebar batang persegi panjang yang
sejajar dengan sumbu lentur (mm)
Tebal pelat sayap yang menyalurkan gaya terpusat dalam sambungan rangka kaku
𝑡𝑏
(mm)

284
 𝑡𝑐 Tebal pelat sayap dari komponen yang diperkaku pada sambungan rangka kaku (mm)
Tebal pelat sayap (mm); tebal pelat sayap dari angkur baja (shear connector) tipe kanal
𝑡𝑓
(mm); tebal dari pelat sayap yang memikul beban terpusat atau reaksi tumpuan (mm)
𝑡𝑓𝑐 Tebal pelat sayap tekan (mm)
𝑡𝑓𝑡 Tebal pelat sayap tarik (mm)
Tebal pelat yang dibebani pada arah transversal (mm); tebal proyeksi elemen pengaku
𝑡𝑝
(mm)
Tebal pelat beton (mm); tebal pengaku longitudinal pelat sayap atau pelat badan (mm);
𝑡𝑠
tebal pengaku dari arch rib (mm)
Tebal pelat badan (mm); tebal pelat badan atau tabung (mm); tebal pelat badan dari
angkur baja (shear connector) tipe kanal (mm); tebal pelat badan yang diperkaku dalam
sambungan rangka kaku (mm); tebal pelat badan dari dari arch rib (mm); tebal dinding
𝑡𝑤
rencana dari pelat badan diambil sama dengan 0,93 kali tebal dinding nominal untuk
profil struktur berongga bundar yang dilas tahan elektris dan diambil sama dengan tebal
dinding nominal untuk lainnya (mm)
Faktor reduksi untuk memperhitungkan pengaruh shear lag dalam sambungan yang
𝑈
memikul gaya tarik
Faktor reduksi untuk tahanan runtuh blok geser yang diambil sama dengan 0,5 saat
𝑈𝑏𝑠
tegangan tarik tidak seragam dan 1,0 saat tegangan tarik seragam
𝑉 Gaya geser tambahan untuk komponen tersusun dengan pelat berlubang (N)
𝑉𝑐𝑟 Tahanan tekuk geser (N)
𝑉𝑓 Rentang gaya geser vertikal bawah kombinasi beban fatik (N)
𝑉𝑓𝑎𝑡 Rentang (range) geser fatik longitudinal per satuan panjang (N/mm)
𝑉𝑛 Tahanan geser nominal (N)
𝑉𝑝 Gaya geser plastis (N)
𝑉𝑠𝑟 Rentang (range) geser fatik horisontal per satuan panjang (N/mm)
𝑉𝑢 Geser akibat beban terfaktor (N)
Lebar pelat (mm); panjang efektif pelat yang diasumsikan bekerja radial terhadap
𝑤
gelagar (mm)
Spasi gelagar untuk sistem dua gelagar atau jarak antara dua gelagar eksterior dari
wg
suatu sistem tiga gelagar (mm)
𝑥𝑜 Jarak pada sumbu-x antara pusat geser dan titik berat penampang (mm)
Jarak dari titik berat komponen ke permukaan pelat buhul atau pelat penyambung
(mm); jarak tegak lurus dari bidang sambungan ke titik berat penampang komponen
̅
𝑥
tarik atau bagian dari tributari penampang ke sambungan (mm); parameter dimensi
yang digunakan untuk menghitung faktor reduksi akibat shear lag 𝑈 (mm)
𝑌𝑜 Jarak dari sumbu netral ke serat terluar ekstrim dari penampang (mm)
𝑦𝑜 Jarak pada sumbu-y antara pusat geser dan titik berat penampang (mm)
Jarak dari sumbu netral plastis ke sisi atas elemen dimana sumbu netral plastis berada
̅
𝑦
(mm)
Parameter kurvatur untuk menentukan kebutuhan kekakuan pengaku longitudinal pelat
𝑍 badan; modulus plastis penampang (mm 3); modulus plastis penampang terhadap
sumbu lentur (mm 3)
𝑍𝑟 Tahanan geser fatik dari angkur baja (shear connector) individu (N)
𝑍𝑥 Modulus plastis penampang terhadap sumbu x (mm 3)
𝑍𝑦 Modulus plastis penampang terhadap sumbu yang sejajar pelat badan (mm 3)
Rasio pemisah = ℎ⁄2𝑟𝑖𝑏 ; faktor yang mendefinisikan kemiringan garis lurus yang
𝛼
mewakili porsi umur terbatas untuk tahanan geser fatik dari angkur baja (shear

285
 connector) individu; faktor untuk perencanaan splice pelat sayap yang umumnya
diambil sama dengan 1,0, akan tetapi nilai yang lebih rendah sama dengan 𝐹𝑛 ⁄𝐹𝑦𝑓
dapat digunakan untuk pelat sayap jika 𝐹𝑛 kurang dari 𝐹𝑦𝑓
𝛼𝑇 Koefisien pemuaian termal
Faktor yang sama dengan dua kali luas pelat badan berdasarkan pada 𝐷𝑛 dibagi oleh
𝐴𝑓𝑛 yang digunakan untuk menghitung faktor hibrid; faktor yang mendefinisikan rasio
𝛽
pendekatan 𝐷𝑝 terhadap 𝐷𝑡 ⁄7,5 dimana penampang komposit dalam lentur positif
mencapai 𝑀𝑝 ; faktor koreksi kurvatur untuk kekakuan pengaku longitudinal pelat badan
Faktor modifikasi beban yang berhubungan dengan daktilitas, redundansi dan
𝜂
kepentingan operasional
Faktor beban yang ditentukan sesuai Tabel 1 SNI 1725:2106; rasio dari 𝐴𝑓 terhadap
𝛾
𝐴𝑝 untuk perencanaan pelat pengisi
(∆𝑓 ) Rentang (range) tegangan beban hidup akibat beban fatik (MPa)
𝑐
(∆𝐹) 𝑛 Tahanan fatik nominal untuk Kategori Detail C (MPa)
(∆𝐹)𝑛 Tahanan fatik nominal (N)
(∆𝐹𝑇𝐻 ) Konstanta ambang batas ampitudo fatik (MPa)
𝜆 Faktor kelangsingan pilar yang dinormalisasi
Rasio kelangsingan pelat sayap tekan; rasio kelangsingan untuk pelat sayap;
𝜆𝑓 kelangsingan pelat sayap tekan = 𝑏𝑓𝑐 ⁄𝑡𝑓𝑐 ; kelangsingan pelat sayap = 𝑏𝑓𝑐 ⁄2𝑡𝑓 ;
kelangsingan pelat sayap profil kanal = 𝑏𝑓 ⁄𝑡𝑓
Rasio kelangsingan untuk pelat sayap kompak; batas kelangsingan untuk pelat sayap
𝜆𝑝𝑓
kompak
𝜆𝑝𝑤 Batas rasio kelangsingan untuk pelat badan kompak
Batas rasio kelangsingan untuk pelat badan kompak yang berhubungan dengan
𝜆𝑝𝑤(𝐷𝑐 )
2𝐷𝑐 ⁄𝑡𝑤
Batas rasio kelangsingan untuk pelat badan kompak yang berhubungan
𝜆𝑝𝑤(𝐷𝑐𝑝 )
dengan 2𝐷𝑐𝑝 ⁄𝑡𝑤

λr Batas rasio lebar terhadap tebal

Batas rasio kelangsingan untuk pelat sayap nonkompak; batas kelangsingan untuk
𝜆𝑟𝑓
pelat sayap nonkompak
𝜆𝑟𝑤 Batas rasio kelangsingan untuk pelat badan nonkompak
𝜆𝑤 Rasio kelangsingan untuk pelat badan berdasarkan pada momen elastis
Faktor yang diambil sebagai terkecil dari 𝐹𝑦𝑤 ⁄𝑓𝑛 dan 1,0 yang digunakan saat
𝜌
menghitung faktor hibrid
𝜌𝑡 Yang terbesar antara 𝐹𝑦𝑤 /𝐹𝑐𝑟𝑠 dan 1.0
Sudut yang mendefinisikan panjang 𝐶𝑏 berdasarkan kondisi tegangan yang terjadi pada
𝜃𝑏
tabung baja komposit terisi beton (radian)
𝜃𝑝 Rotasi plastis pada penampang di lokasi pilar interior (radian)
Rotasi plastis dimana momen pada penampang di lokasi pilar interior secara nominal
𝜃𝑅𝐿
mulai menurun dengan meningkatnya 𝜃𝑝 (radian)
Rentang (range) tegangan fatik longitudinal di pelat sayap bawah tanpa
𝜎𝑓𝑙𝑔
memperhitungkan lentur lateral sayap (MPa)
𝜙 Faktor reduksi
𝜙𝑏 Faktor reduksi untuk tumpuan
𝜙𝑏𝑏 Faktor reduksi untuk baut yang menumpu pada metal dasar

286
 𝜙𝑏𝑠 Faktor reduksi untuk blok geser
𝜙𝑐 Faktor reduksi untuk aksial tekan
𝜙𝑐𝑔 Faktor reduksi untuk tekan pada pelat buhul rangka batang
𝜙𝑐𝑠 Faktor reduksi untuk splice batang chord pada pelat buhul rangka batang
Faktor reduksi untuk geser pada luas penampang efektif dari metal elektroda pada las
𝜙𝑒1 tumpul penetrasi penuh; faktor reduksi untuk tarik yang normal terhadap luas
penampang efektif dari metal elektroda pada las tumpul penetrasi sebagian
Faktor reduksi untuk geser yang sejajar dengan sumbu dari metal elektroda pada las
𝜙𝑒2 tumpul penetrasi sebagian; faktor reduksi untuk geser pada throat dari metal elektroda
pada las sudut
𝜙𝑓 Faktor reduksi untuk lentur
𝜙𝑠 Faktor reduksi untuk geser pada baut
𝜙𝑠𝑐 Faktor reduksi untuk angkur baja (shear connector)
𝜙𝑠𝑑 Faktor reduksi untuks hakedown
𝜙𝑠𝑡 Faktor reduksi pada angkur baja (shear connector) yang mengalami tarik
𝜙𝑡 Faktor reduksi untuk tarik pada baut
𝜙𝑢 Faktor reduksi untuk fraktur pada penampang neto dari komponen tarik
𝜙𝑣 Faktor reduksi untuk geser
𝜙𝑣𝑢 Faktor reduksi untuk runtuh geser (shear rupture) pada elemen penyambung
𝜙𝑣𝑦 Faktor reduksi untuk pelelehan geser pada pelat buhul rangka batang
𝜙𝑤 Faktor reduksi untuk lipat pada pelat badan
𝜙𝑦 Faktor reduksi untuk pelelehan pada penampang bruto dari komponen tarik

4.3.2 Perencanaan gelagar baja I komposit

4.3.2.1 Umum
Gelagar baja I komposit harus direncanakan agar memenuhi persyaratan-persyaratan
sebagai berikut:
1) Persyaratan keadaan batas kekuatan
2) Persyaratan keadaan batas layan
3) Persyaratan kemudahan pelaksanaan
4) Persyaratan keadaan batas fatik
5) Persyaratan angkur baja (shear connector)
6) Persyaratan pengaku longitudinal

Persyaratan yang harus dipenuhi adalah bahwa kapasitas yang sudah terfaktor harus lebih
besar daripada kombinasi beban terfaktor yang bekerja. Untuk mendapatkan kapasitas
terfaktor maka diperlukan faktor reduksi.
Faktor reduksi untuk struktur baja yang harus digunakan adalah sesuai dengan RSNI T-03-
2005 Perencanaan struktur baja untuk jembatan atau SNI 1729:2015 Spesifikasi untuk
bangunan gedung baja struktural yang diberikan pada Tabel 4.8.

287
 Tabel 4.8 Faktor reduksi (Ø) untuk struktur baja berdasarkan RSNI T-03-2005 dan
SNI 1729:2015

Faktor reduksi Faktor reduksi

Situasi rencana
RSNI T-03-2005 SNI 1729:2015
untuk lentur  f = 0, 90  f = 0, 90
untuk geser v = 0, 90 v = 1
untuk geser akibat aksi medan tarik v = 0, 90
untuk aksial tekan c = 0, 85 c = 0, 90
untuk tarik
- terhadap kuat tarik leleh  y = 0, 90  y = 0, 90
- terhadap kuat tarik fraktur u = 0, 75 u = 0, 75
untuk penghubung geser sc = 0, 75 sc = 0, 65
untuk sambungan baut t = 0, 75 t = 0, 90
Kekuatan
untuk metal las pada las penetrasi penuh e1 = 0, 90 ditentukan oleh
logam dasar
untuk metal elektroda pada las penetrasi e 2 = 0, 75 e 2 = 0, 80
sebagian
Sumber: RSNI T-03-2005 Perencanaan struktur baja untuk jembatan dan SNI 1729:2015 Spesifikasi
untuk bangunan gedung baja struktural

Faktor reduksi lainnya untuk struktur baja yang tidak tercantum dalam tabel di atas dapat
merujuk pada AASHTO LRFD Bridge design specification, sebagaimana yang diberikan pada
Tabel 4.9.
Tabel 4.9 Faktor reduksi (Ø) untuk struktur baja berdasarkan AASHTO
Situasi rencana Faktor reduksi
untuk aksial tekan dan kombinasi aksial tekan dan lentur c = 0, 90
pada CFST komposit
untuk aksial tekan, kolom komposit c = 0, 90
untuk tumpuan pada pin dalam lubang yang dibor lalu di b = 1, 00
putar dengan alat ream (reamed) pada milled surfaces
untuk tumpuan baut pada material bb = 0, 80
untuk blok geser bs = 0, 80
untuk runtuh geser (shear rupture) pada elemen vu = 0, 80
sambungan
untuk tekan pada pelat buhul rangka batang cg = 0, 75
untuk splice batang chord pada pelat buhul rangka batang cs = 0, 65
untuk leleh geser pada pelat buhul rangka batang vy = 0, 80
untuk lipat pada pelat badan w = 0, 80
untuk metal elektroda pada las sudut
- tarik dan tekan yang sejajar terhadap sumbu las e1 = 0, 85
- geser pada throat metal elektroda e 2 = 0, 80
Sumber: AASHTO LRFD Bridge design specification, 2017

288
4.3.2.2 Klasifikasi penampang
Penampang gelagar I komposit dapat dikelompokkan menjadi tiga ketegori yaitu:
1) Penampang kompak; merupakan suatu penampang komposit pada lentur positif yang
memenuhi persyaratan mutu baja, kelangsingan pelat badan, dan persyaratan daktilitas
sehingga kapasitas lentur penampang tersebut bisa melebihi kapasitas lentur leleh tetapi
tidak melampaui momen plastis.
2) Penampang tidak kompak; merupakan penampang komposit pada lentur positif yang
mana kekuatan lenturnya tidak diizinkan melebihi dari kuat lentur lelehnya.
3) Penampang langsing; merupakan penampang dari suatu elemen tekan yang terbentuk
dari komponen pelat yang langsing sehingga berpotensi terjadi tekuk lokal elastis.

Penentuan klasifikasi penampang ini dapat mengacu kepada peraturan BMS (Bridge
Management System) terbaru atau AASHTO LRFD 2017.

4.3.2.3 Elemen pengaku pada gelagar baja I komposit

Dalam perencanaan gelagar baja I komposit, terdapat dua jenis pengaku yaitu pengaku arah
longitudinal (longitudinal stiffener) dan pengaku arah transversal (transverse stiffener).
Pengaku longitudinal dipasang pada pelat badan gelagar bertujuan untuk meningkatkan
kapasitas lentur gelagar dengan cara mencegah terjadinya tekuk lokal di pelat badan.
Pengaku transversal dipasang pada pelat badan bertujuan untuk meningkatkan kapasitas
geser dengan cara mencegah terjadinya tekuk geser pada pelat badan.

Pengaku longitudinal

Pengaku transversal

Gambar 4.38 - Pengaku transversal dan longitudinal

4.3.2.4 Pertimbangan dalam perencanaan gelagar baja I komposit

4.3.2.4.1 Tahapan konstruksi

Selama dalam proses konstruksi, gelagar baja I diletakkan pada dudukannya terlebih dahulu
sebelum dilakukan pengecoran pelat beton. Penampang gelagar baja komposit dibagi
menjadi tiga tahapan utama seperti yang dirangkum pada tabel berikut ini.

289
 Tabel 4.10 Tahapan konstruksi pada penampang baja komposit
Tahapan konstruksi Penjelasan

Saat pengangkatan dan

Hanya gelagar baja
penempatan gelagar pada
(nonkomposit)
dudukannya.

Meskipun pelat beton telah

ditempatkan di atas gelagar,
Gelagar I dan pelat beton namun beton belum mengeras.
sebagai beban (nonkomposit) Dengan demikian, berat beton
basah dianggap sebagai beban
pada gelagar.

Setelah beton mengeras,

kekuatan dan kekakuan
Gelagar baja dan pelat beton
terbentuk sehingga gelagar
sebagai satu kesatuan
baja dan pelat beton
(komposit)
berperilaku sebagai
penampang komposit.

4.3.2.4.2 Pengaruh waktu terhadap material

Penampang gelagar baja I komposit terbentuk dari gabungan baja dan beton. Beton
merupakan material yang kekuatannya dipengaruhi oleh waktu dan akan mengalami
perubahan akibat rangkak dan susut. Selain itu, kekangan yang disebabkan oleh angkur baja
menyebabkan tegangan tambahan pada penampang komposit. Oleh karena itu, karakteristik
pengaruh waktu harus diperhitungkan dalam perencanaan.

Dalam perencanaan komponen lentur komposit jembatan, tegangan elastis di penampang di

sepanjang bentang komposit karena pembebanan yag bekerja harus dihitung berdasarkan
penjumlahan tegangan akibat pembebanan yang bekerja pada struktur secara terpisah yaitu:
1) Tegangan elastis yang terjadi pada penampang baja nonkomposit adalah tegangan yang
disebabkan oleh beban mati pemanen.
2) Tegangan elastis yang terjadi pada penampang komposit jangka pendek (short-term
composite section) adalah tegangan yang disebabkan oleh beban transien atau beban
hidup.
3) Tegangan elastis yang trejadi pada penampang komposit jangka panjang (long term
composite section) adalah tegangan yang disebabkan oleh beban-beban yang bekerja
akibat beban permanen yang bekerja pada struktur setelah beton pelat mengeras dan
juga telah mengalami rangkak.

Untuk beban transien, beban yang diterapkan diasumsikan sebagai aksi komposit jangka
pendek, untuk perhitungan tegangan elastis pada penampang digunakan data penampang
komposit (titik berat penampang, momen inersia dan modulus penampang elastis) dengan
luas penampang pelat ditransformasikan dengan menggunakan rasio modular, n.

290
Untuk beban permanen, beban-beban ini diasumsikan diterapkan pada struktur sebagai aksi
jagka panjang, untuk perhitungan tegangan elastis pada penampang digunakan data
penampang dengan luas pelat beton transformasi dengan menggunakan rasio modular
jangka panjang, 3n. Rasio modular n ditulis dalam bentuk persamaan sebagai berikut:

E gelagar
n= (157)
E pelat

Keterangan:
E gelagar adalah modulus elastisitas gelagar (MPa)

E pelat adalah modulus elastisitas pelat (MPa)

Contoh 4.6: Properti penampang komposit

Suatu jembatan baja I komposit dengan dimensi penampang melintang jembatan dan
dimensi gelagar seperti yang diperlihatkan pada gambar di bawah ini:

Tentukanlah properti penampang (momen inersia, Ix dan modulus penampang elastis, S)

aksi komposit jangka pendek (short term composite cross section) dan aksi jangka panjang
(long term composite cross section) jika diketahui mutu beton adalah 30 MPa dan modulus
elastisitas baja 200000 MPa dengan tebal pelat lantai 250 mm.
Solusi:

1. Penentuan lebar efektif pelat

Lebar penampang efektif pelat ditentukan berdasarkan jarak antar gelagar, yang mana
pada kasus ini jarak antar gelagar adalah 2000 mm. Gambar dimensi gelagar komposit
dengan lebar pelat efektif diperlihatkan pada gambar di bawah ini.

291
2. Perhitungan properti penampang aksi komposit jangka pendek (n)

Properti penampang komposit (n)

Tinggi total sistem dek (H) =950 mm
Lebar efektif penampang (bef ) =2000 mm
Modulus elastisitas baja (E s ) = 200000 MPa
Kuat tekan beton (fc ') = 30 MPa
Modulus elastisitas pelat, Ec = 4700(fc')0.5 25742.9602
= MPa
Rasio modulus elastisitas (n) = E gelagar/Epelat = 8
Lebar transformasi = bef /n = 250

Dimensi Titik berat Titik berat

Luas (A i) Inersia (Ixi) Aiy i di = y-y i Aidi2
No Penampang Lebar Tinggi (yi) (y = A iy i/Atotal)
(mm) (mm) (mm2) (mm) (mm4) (mm3) (mm) (mm) (mm4)
1 Sayap bawah 300 24 7200 12 345600 86400 685.73 3385590266
2 Web 13 652 8476 350 300265125 2966600 347.73 1024864842
697.73
3 Sayap atas 300 24 7200 688 345600 4953600 9.73 681158
4 Pelat 250 250 62500 825 325520833 51562500 -127.27 1012408552
Total 85376 626477159 59569100 5423544819
4
Momen inersia penampang Ix = Total A idi2 + Total Ixi 6050021978 mm
Jarak tititk berat penampang ke sisi atas sayap y c = Hg-y 2.27 mm
Jarak titik berat penampang ke sisi bawah sayap y t = Y 697.73 mm
3
Modulus penampang elatis atas S c = Ix /y c 2661136921 mm
3
Modulus penampang elatis bawah S t = Ix /y t 8671050.53 mm

CATATAN:
 Karena aksi komposit yang ditinjau adalah aksi komposit jangka pendek, maka lebar pelat
yang diperhitungkan adalah beff/n = 250 mm seperti yang diperlihatkan pada gambar di atas.
 Titik berat pelat dipengaruhi oleh tebal haunch yang pada contoh ini adalah 25 mm.

292
 3. Perhitungan properti penampang aksi komposit jangka panjang (3n)

Poperti penampang komposit (3n)

Tinggi total sistem dek (H) =708 mm
Lebar efektif penampang (bef ) 2000
= mm
Modulus elastisitas baja (E s ) = 200000 MPa
Kuat tekan beton (fc ') = 30 MPa
Modulus elastisitas pelat, Ec = 4700(fc')0.5 25742.9602
= MPa
Rasio modulus elastisitas (n) = E gelagar/Epelat = 24
Lebar transformasi = bef /n 83.33
=

Dimensi Luas (A i) Titik berat (y i) Inersia (Ixi) A iy i Titik berat d = y-y Aidi2
i i
No Penampang Lebar Tinggi (y = A iy i/Atotal)
(mm) (mm) (mm2) (mm) (mm4) (mm3) (mm) (mm) (mm4)
1 Sayap bawah 300 24 7200 12 345600 86400 348.02 872070842
2 Web 13 652 8476 350 300265125 2966600 10.02 851733
360.02
3 Sayap atas 300 24 7200 688 345600 4953600 -327.98 774489780
4 Pelat 83.3 8 666.667 704 3555.55556 469333 -343.98 78879497
Total 23542.7 300959881 8475933 1726291853
Momen inersia penampang Ix = Total A idi2 + Total Ixi 2027251734 mm4
Jarak tititk berat penampang ke sisi atas sayap y c = Hg-y 339.98 mm
Jarak titik berat penampang ke sisi bawah sayap y t = Y 360.02 mm
3
Modulus penampang elatis atas S c = Ix /y c 5962932.2 mm
3
Modulus penampang elatis bawah S t = Ix /y t 5630873.9 mm

CATATAN:
 Karena aksi komposit yang ditinjau adalah aksi komposit angka pendek, maka lebar pelat
yang diperhitungkan adalah beff/3n = 83 mm seperti yang diperlihatkan pada gambar di atas.
Titik berat pelat dipengaruhi oleh tebal haunch yang pada contoh ini adalah 25 mm.

4.3.2.5 Perhitungan momen plastis dan momen leleh

4.3.2.5.1 Momen plastis dan momen leleh lentur positif
Momen plastis Mp untuk penampang komposit didefinisikan sebagai momen yang
menyebabkan leleh pada penampang baja dan pada baja tulangan serta distribusi tegangan
seragam 0,85f’c pada pelat. Pada lentur positif, kontribusi tulangan di pelat sangat kecil
sehingga dapat diabaikan dalam perhitungan momen plastis Mp. Kapasitas lentur gelagar I
komposit Mn bisa mencapai Mp jika persyaratan di bawah ini terpenuhi.

293
1) Batasan penampang pelat badan
Dalam perencanaan gelagar baja I komposit, terdapat dua persyaratan batas l dasar pelat
badan yaitu pelat badan dengan pengaku longitudinal dan pelat badan tanpa pengaku
longitudinal. Pelat badan tanpa pengaku longitudinal harus memenuhi persyaratan:

D
 150 (158)
tw

Pelat badan dengan pengaku longitudinal harus memenuhi persyaratan:

D
 300
tw (159)

Keterangan:
D adalah tinggi pelat web, jarak bersih antar sayap atas dan bawah (mm)
tw adalah tebal pelat web (mm)

2) Batasan penampang sayap

Agar kapasitas penampang lentur gelagar baja I komposit bisa mencapai Mp, maka sayap
gelagar harus memenuhi:

bf
 12 (160)
2t f

D (161)
bf 
6

t f  1,1t w (162)

I yc
0,1   10 (163)
I yt

Keterangan:
b f adalah lebar penampang sayap (mm)

D adalah tinggi pelat web, jarak bersih antar sayap atas dan bawah (mm)
I yc adalah momen inersia penampang sayap tekan penampang baja terhadap
sumbu vertikal pada bidang pelat badan (mm4)
I yt adalah momen inersia penampang sayap tarik penampang baja terhadap
sumbu vertikal pada bidang pelat badan (mm4)
t w adalah tebal pelat web (mm)
t f adalah tebal penampang sayap (mm)

294
3) Persyaratan penampang kompak
Selain harus memenuhi proporsi penampang pada sayap dan pelat badan, kapasitas
lentur gelagar baja I komposit bisa mencapai Mp jika penampang baja dikategorikan
sebagai penampang kompak. Suatu penampang dikatakan kompak jika:

min( Fyc, Fyt )  480 MPa

D
 150
tw (164)
2 Dcp Es
 3, 76
tw Fyc

Keterangan:
D adalah tinggi pelat badan (mm)
t w adalah tebal pelat badan (mm)
Dcp adalah tinggi pelat badan yang mengalami tekan pada penampang plastis
(mm)
E s adalah modulus elastisitas baja (MPa)
Fyc adalah tegangan leleh sayap tekan (MPa)

295
 Klasifikasi penampang momen lentur positif

Jembatan
Ya
lurus?

( )
min Fyc , Fyt  480 MPa Tidak:
Jembatan lengkung
D
 150
tw
Tidak
2Dcp Es
 3,76
tw Fyc

Ya

Penampang kompak Penampang tak kompak

Selesai

Gambar 4.39 - Klasifikasi penampang pada lentur positif

Momen plastis pada penampang kompak dihitung dengan menggunakan tabel di bawah ini.

Gambar 4.40 - Kasus-kasus pada perhitungan MP pada lentur positif

296
 Tabel 4.11 Kasus-kasus perhitungan Mp lentur positif
-
Kasus PNA Kondisi  dan Mp
𝐷 𝑃 −𝑃 − 𝑃𝑠 − 𝑃𝑟𝑡 − 𝑃𝑟𝑏
̅ = ( )[ 𝑡 𝑐
𝑌 + 1]
Pelat 2 𝑃𝑤
I 𝑃𝑡 + 𝑃𝑤 ≥ 𝑃𝑐 + 𝑃𝑠 + 𝑃𝑟𝑏 + 𝑃𝑟𝑡 𝑃𝑤 2
badan 𝑀𝑝 =
2𝐷
[𝑌̅ + (𝐷 − 𝑌̅ )2 ] + [𝑃𝑠 𝑑𝑠 +
𝑃𝑟𝑡 𝑑𝑟𝑡 + 𝑃𝑟𝑏 𝑑𝑟𝑏 + 𝑃𝑐 𝑑𝑐 + 𝑃𝑡 𝑑𝑡 ]
𝑡 𝑃 +𝑃 − 𝑃𝑠 − 𝑃𝑟𝑡 − 𝑃𝑟𝑏
̅ = ( 𝑐) [ 𝑤 𝑡
𝑌 + 1]
Pelat 2 𝑃𝑐
II sayap 𝑃𝑡 + 𝑃𝑤 + 𝑃𝑐 ≥ 𝑃𝑠 + 𝑃𝑟𝑏 + 𝑃𝑟𝑡 𝑃𝑐 2
𝑀𝑝 =
2𝑡𝑐
[𝑌̅ + (𝑡𝑐 − 𝑌̅ )2 ] + [𝑃𝑠 𝑑𝑠 +
Atas
𝑃𝑟𝑡 𝑑𝑟𝑡 + 𝑃𝑟𝑏 𝑑𝑟𝑏 + 𝑃𝑤 𝑑𝑤 + 𝑃𝑡 𝑑𝑡 ]
Pelat 𝑃𝑐 +𝑃𝑤 + 𝑃𝑡 − 𝑃𝑟𝑡 − 𝑃𝑟𝑏
lantai ̅ = (𝑡𝑠 ) [
𝑌 ]
𝑃𝑠
beton, di 𝐶𝑟𝑏 2
III 𝑃𝑡 + 𝑃𝑤 + 𝑃𝑐 ≥ ( ) 𝑃𝑠 + 𝑃𝑟𝑏 + 𝑃𝑟𝑡 ̅ 𝑃𝑠
𝑌
bawah 𝑡𝑠 𝑀𝑝 = ( ) + [𝑃𝑟𝑡 𝑑𝑟𝑡 + 𝑃𝑟𝑏 𝑑𝑟𝑏 + 𝑃𝑐 𝑑𝑐
Prb 2𝑡𝑠
+ 𝑃𝑤 𝑑𝑤 + 𝑃𝑡 𝑑𝑡 ]

Pelat ̅ = 𝐶𝑟𝑏
𝑌
2
lantai 𝐶𝑟𝑏 ̅ 𝑃𝑠
𝑌
IV beton, di 𝑃𝑡 + 𝑃𝑤 + 𝑃𝑐 + 𝑃𝑟𝑏 ≥ ( ) 𝑃𝑠 + 𝑃𝑟𝑡 𝑀𝑝 = ( ) + [𝑃𝑟𝑡 𝑑𝑟𝑡 + 𝑃𝑐 𝑑𝑐 + 𝑃𝑤 𝑑𝑤
𝑡𝑠 2𝑡𝑠
Prb
+ 𝑃𝑡 𝑑𝑡 ]
Pelat 𝑃𝑟𝑏 +𝑃𝑐 + 𝑃𝑤 + 𝑃𝑡 − 𝑃𝑟𝑡
̅ = (𝑡𝑠 ) [
𝑌 ]
lantai 𝑃𝑠
beton, di 𝐶𝑟𝑡
V atas Prb 𝑃𝑡 + 𝑃𝑤 + 𝑃𝑐 + 𝑃𝑟𝑏 ≥ ( ) 𝑃𝑠 + 𝑃𝑟𝑡 2
𝑡𝑠 ̅ 𝑃𝑠
𝑌
di bawah
𝑀𝑝 = ( ) + [𝑃𝑟𝑡 𝑑𝑟𝑡 + 𝑃𝑟𝑏 𝑑𝑟𝑏 + 𝑃𝑐 𝑑𝑐
2𝑡𝑠
Prt + 𝑃𝑤 𝑑𝑤 + 𝑃𝑡 𝑑𝑡 ]
Pelat ̅ = 𝐶𝑟𝑡
𝑌
2
lantai 𝐶𝑟𝑡 ̅ 𝑃𝑠
𝑌
VI beton, di 𝑃𝑡 + 𝑃𝑤 + 𝑃𝑐 + 𝑃𝑟𝑏 + 𝑃𝑟𝑡 ≥ ( ) 𝑃𝑠 𝑀𝑝 = ( ) + [𝑃𝑟𝑏 𝑑𝑟𝑏 + 𝑃𝑐 𝑑𝑐 + 𝑃𝑤 𝑑𝑤
𝑡𝑠 2𝑡𝑠
Prt
+ 𝑃𝑡 𝑑𝑡 ]
𝑃𝑟𝑏 +𝑃𝑐 + 𝑃𝑤 + 𝑃𝑡 + 𝑃𝑟𝑡
Pelat ̅ = (𝑡𝑠 ) [
𝑌 ]
𝑃𝑠
lantai 𝐶𝑟𝑡 2
VII 𝑃𝑡 + 𝑃𝑤 + 𝑃𝑐 + 𝑃𝑟𝑏 + 𝑃𝑟𝑡 ≤ ( ) 𝑃𝑠 ̅ 𝑃𝑠
𝑌
beton, di 𝑡𝑠 𝑀𝑝 = ( ) + [𝑃𝑟𝑡 𝑑𝑟𝑡 + 𝑃𝑟𝑏 𝑑𝑟𝑏 + 𝑃𝑐 𝑑𝑐
atas Prt 2𝑡𝑠
+ 𝑃𝑤 𝑑𝑤 + 𝑃𝑡 𝑑𝑡 ]

Dalam perencanaan gelagar baja I komposit, jika dari persyaratan batasan penampang pelat
badan, penampang sayap dan persyaratan panampang kompak tidak terpenuhi, maka
kapasitas lentur penampang ditentukan berdasarkan momen leleh penampang My. Momen
leleh penampang komposit didefinisikan sebagai momen yang menyebabkan leleh pertama
pada salah satu sayap atau momen yang mana sisi terluar sayap mencapai tegangan leleh.
My merupakan penjumlahan dari momen yang bekerja pada penampang sebelum komposit,
pada penampang komposit jangka pendek (short term composite section) dan pada
penampang komposit jangka panjang (long term composite section).

297
 M y = min( M yTop , M yBot )
M D1
Fy =
STop ( nonkomposit )
M yTop = M D1 + M D 2 + M AD
M D1
Fy =
S Bot ( nonkomposit )
M yTop = M D1 + M D 2 + M AD
M D2 M AD
+ +
STop ( komposit:3n ) STop ( komposit:n )
(165)
M D2 M AD
+ +
S Bot ( komposit:3n ) S Bot ( komposit:n )

Keterangan:
S adalah modulus penampang elastis nonkomposit (mm 3)
S 3n adalah modulus penampang komposit jangka panjang (mm 3)

Sn adalah modulus penampang komposit jangka pendek (mm 3)

M D1 adalah momen pada penampang nonkomposit (N.m)

M D 2 adalah momen pada penampang komposit jangka panjang (N.m)

M D 3 adalah momen tambahan pada penampang komposit jangka pendek (N.m)

Contoh perhitungan 4.7: Momen plastis dan momen leleh penampang komposit
lentur positif
Suatu penampang baja I komposit dengan detail seperti yang diperlihatkan pada gambar di
bawah ini:

Tentukanlah nilai momen plastis dan momen leleh penampang komposit tersebut jika
diketahui mutu pelat beton adalah 30 MPa dan modulus elastisitas gelagar 200000 MPa.
Penampang difungsikan untuk memikul momen lentur positif.
Solusi:
1. Penentuan properti penampang nonkomposit, penampang aksi komposit jangka pendek
dan aksi komposit jangka panjang. Lebar penampang efektif pelat ditentukan
berdasarkan jarak antar gelagar, yang mana pada kasus ini jarak antar gelagar adalah
2000 mm. Perhitungan properti penampang nonkomposit, komposit (n) dan komposit
(3n) diperlihatkan ada tabel berikut ini.

298
 Poperti penampang nonkomposit
Dimensi Titik berat Titik berat
Luas (A i) Inersia (Ixi) A iy i di = y-y i Aidi2
No Penampang Lebar Tinggi (yi) (y = A iy i/Atotal)
(mm) (mm) (mm2) (mm) (mm4) (mm3) (mm) (mm) (mm4)
1 Sayap bawah 400 30 12000 15 900000 180000 443.75 2362968750
2 Web 16 1000 16000 530 1333333333 8480000 458.75 -71.25 81225000
3 Sayap atas 360 20 7200 1040 240000 7488000 -581.25 2432531250
Total 35200 1334473333 16148000 4876725000
Momen inersia penampang Ix = Total A idi2 + Total Ixi 6211198333 mm4
Jarak tititk berat penampang ke sisi atas sayap y c = Hg-y 591.25 mm
Jarak titik berat penampang ke sisi bawah sayap y t = Y 458.75 mm
3
Modulus penampang elatis atas S c = Ix /y c 10505198 mm
3
Modulus penampang elatis bawah S t = Ix /y t 13539396.9 mm

Poperti penampang komposit (n)

Tinggi total sistem dek (H) =1300 mm
Lebar efektif penampang (bef ) =2000 mm
Modulus elastisitas baja (E s ) = 200000 MPa
Kuat tekan beton (fc ') = 30 MPa
Modulus elastisitas pelat, Ec = 4700(fc')0.5 25742.9602
= MPa
Rasio modulus elastisitas (n) = E gelagar/Epelat = 8
Lebar transformasi = bef /n = 250

Dimensi Luas (A i) Titik berat (y i) Inersia (Ixi) A iy i Titik berat di = y-y i Aidi2
No Penampang Lebar Tinggi (y = A iy i/Atotal)
(mm) (mm) (mm2) (mm) (mm4) (mm3) (mm) (mm) (mm4)
1 Sayap bawah 400 30 12000 15 900000 180000 901.94 9762051525
2 Web 16 1000 16000 530 1333333333.33 8480000 386.94 2395619570
916.94
3 Sayap atas 360 20 7200 1040 240000 7488000 -123.06 109026718.4
4 Pelat dek 250 250 62500 1175 325520833.3 73437500 258.06 4162032688
Total 97700 1659994167 89585500 16428730502
Momen inersia penampang Ix = Total A idi2 + Total Ixi 18088724668 mm4
Jarak tititk berat penampang ke sisi atas sayap y c = Hg-y 668.06 mm
Jarak titik berat penampang ke sisi bawah sayap y t = Y 916.94 mm
3
Modulus penampang elatis atas S c = Ix /y c 27076688.78 mm
3
Modulus penampang elatis bawah S t = Ix /y t 19727170.13 mm

299
 Poperti penampang komposit (3n)
Tinggi total sistem dek (H) =1300 mm
Lebar efektif penampang (bef ) =2000 mm
Modulus elastisitas baja (E s ) = 200000 MPa
Kuat tekan beton (fc ') = 30 MPa
Modulus elastisitas pelat, Ec = 4700(fc')0.5 25742.9602
= MPa
Rasio modulus elastisitas (n) = E gelagar/Epelat = 24
Lebar transformasi = bef /n =83.33

Dimensi Luas (A i) Titik berat (y i) Inersia (Ixi) Aiy i Titik berat di = y-y i Aidi2
No Penampang Lebar Tinggi (y = A iy i/Atotal)
(mm) (mm) (mm2) (mm) (mm4) (mm3) (mm) (mm) (mm4)
1 Sayap bawah 400 30 12000 15 900000 180000 710.05 6050112348.5
2 Web 16 1000 16000 530 1333333333 8480000 195.05 608734132.7
725.05
3 Sayap atas 360 20 7200 1040 240000 7488000 -314.95 714177165.2
4 Pelat dek 83.3 250 20833.3 1175 108506944.4 24479167 449.95 4217746193.0
Total 56033.3 1442980278 40627167 11590769839.4
Momen inersia penampang Ix = Total A idi2 + Total Ixi 13033750117 mm4
Jarak tititk berat penampang ke sisi atas sayap y c = Hg-y 859.95 mm
Jarak titik berat penampang ke sisi bawah sayap y t = Y 725.05 mm
3
Modulus penampang elatis atas S c = Ix /y c 15156466.96 mm
3
Modulus penampang elatis bawah S t = Ix /y t 17976258.86 mm

2. Perhitungan momen plastis

Momen plastis pada lentur positif ditentukan berdasarkan Tabel 4.11 dengan
perhitungannya diuraikan berikut ini.

Tinggi total penampang d := 1300 mm

Lebar efektif pelat bs := 2000 mm

Tebal pelat ts := 250 mm

Lebar sayap atas bc := 360 mm

Tebal pelat sayap tc := 20 mm

Tinggi pelat badan D := 1000 mm

tw := 16 mm
Tebal pelat badan
Lebar sayap bawah bt := 400 mm

Tebal pelat bawah tt := 30 mm

Kuat tekan beton fc := 30 MPa

Fyc := 345 MPa

Tegangan leleh sayap atas

Tegangan leleh pelat badan Fyw := 345 MPa

Fyt := 345 MPa

Tegangan leleh sayap bawah

300
 Ps := 0.85 fc bs ts = 12750 kN
Gaya plastis di pelat

Gaya plastis di sayap atas Pc := Fyc bc tc = 2484 kN

Gaya plastis di pelat badan Pw := Fyw D tw = 5520 kN

Gaya plastis di sayap bawah Pt := Fyt bt tt = 4140 kN

KASUS I
Pt + Pw  Pc + Ps
Pt + Pw = 9660 kN
Pc + Ps = 15234 kN
p
4140 kN + 5520 kN  2484 kN + 12750 kN
9660 kN  15234 kN
Oleh karena itu, PNA tidak di pelat badan
KASUS II
Pt + Pw + Pc  Ps
Pt + Pw + Pc = 12144 kN
Ps = 12750 kN
l
4140 kN + 5520 kN + 2484 kN  12750 kN
12144 kN  12750 kN
Oleh karena itu, PNA tidak di sayap atas
Dengan demikian, PNA terletak di pelat.

 P.c + P.w + P.t 

Y := t.s   = 238.12  mm (dari sisi atas pelat)
 P.s 
 t.c 
Jarak pusat sayap tekan ke PNA d.c := t.s +  - Y = 21.88  mm
 2

d.w := t.s + t.c +  - Y = 531.88  mm

D
Jarak pusat pelat badan ke PNA
 2
 t.s 
Jarak pusat sayap tarik ke PNA d.t := t.s + t.c + D +  - Y = 1156.88  mm
 2
 Y2 P 
 s
Momen plastis Mp :=   + (Pc dc + Pwdw + Pt dt)
 2  ts 
Mp = 9225.69 kN m

3. Perhitungan momen leleh

Momen leleh pada penampang komposit dihitung berdasarkan penjumlahan tegangan
pada kondisi nonkomposit (beton belum mengeras), saat komposit jangka pendek (n)
dan komposit jangka panjang (3n). Dengan demikian, untuk menghitung momen leleh,

301
 diperlukan gaya dalam terfaktor akibat masing-masing pembebanan (MA, MS dan beban
tambahan lainnya) yang pada perhitungan ini nilai-nilai tersebut adalah sebagai berikut:
Momen penampang nonkomposit MD1 := 1250.74 kN m
Momen penampang komposit (3n) MD2 := 249.13 kN m
3
Modulus penampang nonkomposit SSnc := 13539396.91
nc := 13539396.91mm
mm3
33
Modulus penampang komposit (n) SSst := 19727170.13
st := 19727170.13mm
19727170.13 mm3
mm
3
3
Modulus penampang komposit (3n) Slt := 17976258.86
17976258.86mm
mm

  M.D1 M.D2 
M.AD := F.yt -  +   S = 4710.13  kN m
  S.nc S.lt  .st
M.y := M.D1 + M.D2 + M.AD = 6210  kN m

CATATAN:
 Momen leleh harus ditentukan berdasarkan modulus penampang sayap atas dan bawah.
 Nilai My terkecil dari perhitungan menggunakan modulus penampang sayap atas dan bawah
merupakan momen leleh yang digunakan dalam perencanaan.
4.3.2.5.2 Momen plastis dan momen leleh lentur negatif
Kapasitas lentur penampang komposit pada lentur negatif bisa dicapai jika persyaratan berikut
ini terpenuhi:
1) Batasan penampang pelat badan dengan persyaratan yang sama seperti pada lentur
positif.
2) Batasan penampang sayap dengan persyaratan yang sama seperti pada lentur positif.
3) Persyaratan penampang kompak
Selain harus memenuhi batasan penampang pada sayap dan pelat badan, kapasitas lentur
gelagar baja I komposit bisa mencapai Mp jika penampang baja dikategorikan sebagai
penampang kompak. Suatu pe nampang dikatakan kompak jika:
min( Fyc, Fyt )  480 MPa
2 Dcp Es
 5, 7
tw Fyc (166)
I yc
 0, 3
I yt
Keterangan:
Dcp adalah tinggi pelat badan yang mengalami tekan pada penampang plastis
(mm)
Es adalah modulus elastisitas baja (MPa)

Fyc adalah tegangan leleh sayap tekan (MPa)

I yc adalah momen inersia dari pelat sayap tekan penampang baja terhadap
sumbu vertikal bidang pelat badan (mm 4)

302
 I yt adalah momen inersia dari pelat sayap tarik penampang baja terhadap
sumbu vertikal bidang pelat badan (mm 4)
t w adalah tebal pelat badan (mm)

Klasifikasi penampang momen lentur negatif

Jembatan
Ya
lurus? Tidak:
Jembatan lengkung

( )
min Fyc , Fyt  480 MPa

2Dcp Es
 5,7
tw Fyc Tidak

I yc
 0,3 Penampang tak kompak
I yt

Penampang langsing
Ya

Penampang kompak

Selesai

Gambar 4.41 - Klasifikasi penampang pada lentur negatif

Momen plastis pada penampang lentur negatif dihitung dengan menggunakan tabel di bawah
ini.

Gambar 4.42 - Kasus-kasus pada perhitungan Mp pada momen negatif

303
Tabel 4.12 Perhitungan PNA dan Mp untuk penampang komposit pada lentur negatif

-
Kasus PNA Kondisi  dan Mp
𝐷 𝑃 −𝑃 − 𝑃𝑟𝑡 − 𝑃𝑟𝑏
̅ = ( )[ 𝑐 𝑡
𝑌 + 1]
Pelat 2 𝑃𝑤
I 𝑃𝑐 + 𝑃𝑤 ≥ 𝑃𝑡 + 𝑃𝑟𝑏 + 𝑃𝑟𝑡 𝑃𝑤 2
Badan 𝑀𝑝 =
2𝐷
[𝑌̅ + (𝐷 − 𝑌̅ )2 ] + [𝑃𝑟𝑡 𝑑𝑟𝑡 + 𝑃𝑟𝑏 𝑑𝑟𝑏 +
𝑃𝑡 𝑑𝑡 + 𝑃𝑐 𝑑𝑐 ]
𝑡 𝑃 +𝑃 − 𝑃𝑟𝑡 − 𝑃𝑟𝑏
̅ = ( 𝑡) [ 𝑤 𝑐
𝑌 + 1]
Pelat 2 𝑃𝑡
II Sayap 𝑃𝑐 + 𝑃𝑤 + 𝑃𝑡 ≥ 𝑃𝑟𝑏 + 𝑃𝑟𝑡 𝑃𝑡 2
𝑀𝑝 =
2𝑡𝑡
[𝑌̅ + (𝑡𝑡 − 𝑌̅ )2 ] + [𝑃𝑟𝑡 𝑑𝑟𝑡 + 𝑃𝑟𝑏 𝑑𝑟𝑏 +
Atas
𝑃𝑤 𝑑𝑤 + 𝑃𝑐 𝑑𝑐 ]

Dalam perencanaan gelagar baja I komposit, jika dari persyaratan batasan penampang pelat
badan, penampang sayap dan persyaratan panampang kompak tidak terpenuhi, maka
kapasitas lentur penampang ditentukan berdasarkan momen leleh penampang My. Momen
leleh penampang komposit didefinisikan sebagai momen yang menyebabkan leleh pertama
pada salah satu sayap atau momen yang mana sisi terluar sayap mencapai tegangan leleh.
My merupakan penjumlahan dari momen yang bekerja pada penampang sebelum komposit,
pada penampang komposit jangka pendek (short term composite section) dan pada
penampang komposit jangka panjang (long term composite section).
M y = min( M yTop , M yBot )
M D1 M D2 M AD
Fy = + +
STop ( nonkomposit ) STopR ( komposit:3n ) STopR ( komposit:n )
M yTop = M D1 + M D 2 + M AD (167)
M D1 M D2 M AD
Fy = + +
S Bot ( nonkomposit ) S BotR ( komposit:3n ) S BotR ( komposit:n )
M yTop = M D1 + M D 2 + M AD

Keterangan:
S adalah modulus penampang elastis nonkomposit (mm3)
SR adalah modulus penampang komposit jangka panjang dengan tulangan
(mm3)
M D1 adalah momen pada penampang nonkomposit (N.m)
M D2 adalah momen pada penampang komposit jangka panjang (N.m)
M D3 adalah momen tambahan pada penampang komposit jangka pendek
(N.m)
M y adalah momen leleh (N.m)

Fy adalah tegangan leleh (MPa)

304
Contoh perhitungan 4.8: Momen plastis dan momen leleh penampang komposit
lentur negatif
Tentukanlah nilai momen plastis negatif menggunakan data-data pada Contoh
perhitungan 7.7.
Solusi:
Pada tumpuan menerus, luasan tulangan longitudinal diambil minimal 1% dari total luas
penampang pelat. Hal ini bertujuan untuk mengontrol keretakan pelat beton akibat tarik
karena beban konstruksi terfaktor ataupun beban layan II yang melebihi φfr. Diameter
tulangan longitudinal yang digunakan tidak boleh lebih dari 19 mm. Pada contoh ini, luas
penampang tulangan longitudinal dihitung sebagai berikut:
2
Luas penampang pelat Ad := bs ts = 500000 mm
2
Luas tulangan longitudinal minimum As_req := 0.01 Ad = 5000 mm

Digunakan tulangan diameter 16 mm

Diameter tulangan Ds := 16 mm
1 2 2
Luas tulangan As :=  π Ds = 201.06 mm
4
As_req
Jumlah tulangan yang diperlukan nreq := = 24.87
As
Jumlah tulangan yang digunakan ns := 25

Tulangan dibuat 2 lapis pada arah longitudinal dengan 1/3 (9 batang tulangan) di lapis
i
ns :=
bawah dan 2/3 (16 batang tulangan) di lapis atas.
25
2
AArt := 16 A = 3216.99 mm 2
rt := 16 Ass = 3216.99 mm
Luas tulangan atas
22
AArb :=:= 99AAs == 1809.56
1809.56mm
mm
Luas tulangan bawah rb s
Jika digunakan tulangan dengan tegangan leleh 420 MPa, maka perhitungan momen
plastis pada lentur negatif adalah sebagai berikut:
Pt := Fyt bt tt = 2484 kN
Gaya plastis di sayap atas
Pw := Fyw D tw = 5520 kN
Gaya plastis di pelat badan
Pc := Fyc bc tc = 4140 kN
Gaya plastis di sayap bawah

Gaya plastis di tulangan bawah Prb := Arb Fy = 760.01 kN

Gaya plastis di tulangan atas Prt := Art Fy = 1351.14 kN

KASUS I

Pc + Pw  Pt + Prb + Prt

Pc + Pw = 9660 kN Pt + Prb + Prt = 4595.15 kN

9660 kN  4595.15 kN

305
 Oleh karena itu, PNA di pelat badan, sehingga letak PNA adalah:

D  Pc - Pt - Prt - Prb 
Y :=  + 1 = 458.77  mm
2  Pw 

(dari sisi bawah sayap atas)

Selimut beton crt := 50 mm crb := 50 mm ,

Jarak pusat tulangan atas ke PNA drt := Y + tt + ts - crt = 678.77 mm

Jarak pusat tulangan bawah ke PNA drb := Y + tt + crb = 528.77 mm

tt
Jarak pusat sayap tarik ke PNA dt := Y + = 468.77 mm
2
Jarak pusat sayap tekan ke PNA tc
dc := D - Y + = 556.23 mm
2

Momen plastis Mp :=
Pw 2 ( 2 ) (
Y + D m - Y  + Prt drt + Prb drb + Pt dt + Pc dc
)
2 D

Mp = 7546.2 kN m

4.3.2.6 Perencanaan gelagar baja I Komposit: keadaan batas kekuatan

Secara umum, perencanaan gelagar baja I komposit terdiri dari beberapa tahapan seperti
yang diperlihatkan pada gambar berikut ini:

Keadaan batas kekuatan

Pemeriksaan daktilitas

Pemeriksaan kekuatan lentur

Pemeriksaan kekuatan geser

Gambar 4.43 - Persyaratan keadaan batas kekuatan

Pembahasan lanjut terkait persyaratan perencanaan gelagar I komposit pada syarat keadaan
batas kekuatan dibahas pada sub bab berikut ini.

306
4.3.2.6.1 Pemeriksaan daktilitas

Persyaratan daktilitas pada gelagar harus terpenuhi untuk mencegah terjadinya kerusakan
prematur pada pelat beton. Untuk memverifikasi suatu penampang pelat badan yang
mengalami lentur positif, daktilitas diperiksa dengan persamaan berikut:

D p  0, 42 Dt (168)

Keterangan:
D p adalah jarak dari sisi atas pelat ke sumbu netral penampang komposit pada
momen plastis (mm)
Dt adalah tinggi total penampang komposit (mm)

Nilai D p ditentukan berdasarkan letak sumbu netral plastis yang ditentukan berdasarkan
Tabel 4.11 dan Tabel 4.12 yang dibahas pada Sub bab 4.3.2.5.

307
4.3.2.6.2 Kekuatan lentur

Perencanaan ketahanan gelagar komposit terhadap lentur pada keadaan batas kekuatan
diperlihatkan pada Gambar 4.44.

Perencanaan ketahanan lentur

Ya Momen positif? Ya

Penentuan
daktilitas Jembatan
Ya
D p  0, 42dt lurus?

Jembatan Penampang
Ya Ya
Lurus? langsing?

Tidak:
Jembatan lengkung Tidak: Kompak atau
Penampang
Tidak tidak kompak
Kompak? Tidak: Jembatan
lengkung

Gunakan opsi
Kasus 1: Lampiran 6
Periksa Tidak
Kasus 2: AASHTO LRFD
ketahanan Periksa 2017?
lentur dari ketahanan
momen lentur lentur dari
positif pada momen lentur
penampang positif pada Ya
kompak penampang
Kasus 3: Kasus 4:
tak kompak
Periksa ketahanan Periksa ketahanan
lentur dari momen lentur dari momen
lentur negatif pada lentur negatif dengan
penampang lampiran A6 AASHTO
kompak LRFD 2017

Selesai

Gambar 4.44 - Bagan alir kekuatan lentur

Dari Gambar 4.44 di atas terlihat bahwa dalam perencanaan gelagar baja I komposit terhadap
lentur dipengaruhi oleh kondisi momen yang ditinjau (momen positif atau momen negatif) dan
klasifikasi penampang (kompak tak kompak) yang dibagi menjadi 4 kasus yang akan diuraikan
pada sub bab berikut ini.

308
4.3.2.6.3 Kasus 1: Ketahanan lentur positif pada penampang kompak

Jika gelagar baja I komposit yang dirancang merupakan gelagar penampang kompak dan
memikul momen positif, maka prosedur perencanaannya mengikuti bagan alir sebagai
berikut:

Kasus 1: Pemeriksaan ketahanan

lentur pada momen lentur positif
pada penampang kompak

Ya D p  0,1Dt Tidak

Hitung Mn Hitung Mn
 Dp  Mn = M p
M n = M p 1,07 - 0,7 
 Dt 

Bentang
menerus?

Ya
Periksa maksimum Mn
M n = 1,3Rh M y Tidak

Periksa maksimum Mn
1
Mu + f S xt   f M n
3 l
ft  0,6 Fyt

Selesai

Gambar 4.45 - Bagan alir perencanaan kekuatan lentur pada penampang kompak yang
menahan momen lentur positif

Jika penampang kompak dan memikul momen lentur positif, gelagar baja I komposit harus
direncanakan untuk memenuhi persyaratan berikut:
1
Mu + fl S xt   f M n (169)
3
Keterangan:
D p adalah jarak dari sisi atas pelat ke sumbu netral penampang komposit pada
momen plastis (mm)
Dt adalah tinggi total penampang komposit (mm)

309
 fl adalah tegangan lentur lateral (MPa)

ft adalah tegangan akibat beban terfaktor pada sayap tarik dihitung tanpa
memperhitungkan tegangan lentur pelat sayap (MPa)
Fyt adalah tegangan leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap

yang memikul tarik (MPa)

M n adalah momen lentur nominal penampang (N.m)

M u adalah momen lentur pada penampang sumbu kuat penampang (N.m)

Mp adalah momen plastis (N.m)

M y adalah momen leleh (N.m)

f adalah faktor reduksi kekuatan lentur = 0,9

Rh adalah faktor penampang hibrid

S xt adalah modulus elastis penampang terhadap sumbu mayor penampang

terhadap pelat sayap tarik yang diambil sama dengan 𝑀𝑦𝑡 ⁄𝐹𝑦𝑡 𝑀𝑦𝑡 ⁄𝐹𝑦𝑡
(mm3)
4.3.2.6.4 Kasus 2: Ketahanan lentur positif pada penampang tak kompak

Pada penampang tak kompak yang memikul momen lentur positif, gelagar baja I komposit
harus dirancang berdasarkan tegangan pada sayap tarik dan tekan dengan alur desain
dirangkum pada bagan alir di bawah ini:

Kasus 2: Pemeriksaan ketahanan

lentur pada momen lentur positif
pada penampang tak kompak

Periksa sayap tekan

fbu  f Fnc
Fnc = RbRhFyc

Periksa sayap tarik

1
fbu + fl f Fnt
3
fnt = RhFyt

Selesai

Gambar 4.46 - Bagan alir perencanaan kekuatan lentur pada penampang tak kompak
yang menahan momen lentur positif

310
 Keterangan:
fbu adalah tegangan pada sayap dihitung tanpa pengaruh lentur lateral sayap
(MPa)
Fnc adalah ketahanan lentur nominal pelat sayap tekan (MPa)

f nt adalah ketahanan lentur nominal pelat sayap tarik (MPa)

fl adalah tegangan lateral sayap, fl = 0, 6 f yf (MPa)

Fyt adalah tegangan leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap yang

memikul tarik (MPa)

Fyc adalah tegangan leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap

yang memikul tekan (MPa)

Rb adalah faktor pelepasan beban pelat badan (web load shedding factor)

Rh adalah faktor penampang hibrid

4.3.2.6.5 Kasus 3: Ketahanan lentur negatif pada penampang komposit dan tak
kompak
Pada kasus lentur negatif, gelagar baja I komposit dirancang berdasarkan tipe kekangan
sayap tekan apakah terkekang penuh (continuous braced flange) atau terkekang sebagian
(discretely braced flange). Prosedur perencanaan gelagar baja I komposit yang memikul
momen negatif diperlihatkan pada Gambar 4.47.

311
 Kasus 3: Pemeriksaan ketahanan
lentur pada momen lentur negatif

Sayap tekan terkekang tak

Ya Tidak:
menerus?
Terkekang menerus

Ya  f   pf Tidak

Sayap kompak Sayap tak kompak Periksa sayap tarik

Hitung Fnc(FLB)
nc(FLB)
Hitung Fnc(FLB)
nc(FLB)
 fbu =  f Rh Fyt
Fnc( FLB) = Rb Rh Fyc  Fyt    f -  pf  
Fnc( FLB ) = Cb 1 -  1 -    Rb Rh Fyc
  Rh Fyc  rf -  pf 
  

Lb  L p tidak L p  Lb  Lr Tidak

Ya Ya

Panjang tak terkekang Panjang tak terkekang tak kompak Panjang tak terkekang
kompak Hitung Fnc(LTB)
nc(LTB) langsing
Fnc( FLB) = Rb Rh Fyc   Fyt  Lb - L p   Fnc( FLB ) = Fcr  Rb Rh Fyc
Fnc( FLB) = Cb 1 -  1 -    Rb Rh Fyc  Rb Rh Fyc
 Rh Fyc  Lr - L p  
  

Fnc = min  Fnc FLB , Fnc( LTB) 

 ( ) 

Pemeriksaan ketahanan lentur

1
fbu + f   f Fnc
3 l
fl  0,6 Fyf

Selesai

Gambar 4.47 - Bagan alir perencanaan kekuatan lentur terhadap momen negatif

Berdasarkan bagan alir Gambar 4.47, perencanaan I komposit pada lentur negatif dengan
kondisi sayap tekan terkekang sebagian (discretely braced compression flange) harus
memenuhi persyaratan berikut:

1
fbu + fl   f Fnc (170)
3
Keterangan:
Fnc = min( Fnc ( FLB ) , Fnc ( LTB ) )

Cb adalah faktor modifikasi pengaruh momen gradien

312
 Fnc ( FLB ) adalah ketahanan nominal terhadap tekuk lokal berdasarkan sayap
tekan terkekang sebagian (MPa)
Fnc ( LTB ) adalah ketahanan nominal terhadap tekuk torsi lateral berdasarkan
sayap tekan terkekang sebagian (MPa)
fbu adalah tegangan tekan maksimum diseluruh panjang tanpa bracing
pada pelat sayap yang ditinjau dan dihitung tanpa memperhitungkan
tegangan lentur lateral sayap (MPa)
fl adalah tegangan lateral sayap, fl = 0, 6 f yf (MPa)

f adalah faktor reduksi kekuatan lentur = 0,9

Lb adalah panjang tak terkekang (mm)

Lp adalah batas panjang tak terkekang untuk mencapai ketahanan lentur

nominal Rb Rb Fyc pada kondisi lentur seragam (mm)

Lr adalah batas panjang tak terkekang untuk mencapai kelelehan

nominal pada sayap lainnya yang mengalami lentur seragam
dengan mempertimbangkan pengaruh tegangan sisa sayap
tekan (mm)
f adalah rasio kelangsingan untuk penampang sayap tekan

 pf adalah rasio kelangsingan untuk pelat sayap kompak

rf adalah batasan rasio kelangsingan untuk penampang sayap tak

kompak
Rb adalah faktor pelepasan beban pelat badan (web load shedding
factor)
Rh adalah faktor penampang hibrid

Ketahanan tekuk lokal sayap Fnc ( FLB ) pada penampang sayap tekan terkekang sebagian
direncanakan berdasarkan faktor rasio kelangsingan sayap tekan  yang dirangkum sebagai
berikut:
Tabel 4.13 Perhitungan Fnc ( FLB )
Kasus Fnc ( FLB )
   pf Fnc ( FLB ) = Rb Rh Fyc
  Fyt   f -  pf  
   pf Fnc ( FLB ) = 1 - 1 -
 rf -  pf   b h yc
 RRF
  Rh Fyc  

313
Faktor rasio kelangsingan sayap  dihitung dengan persamaan berikut:
bc
f =
2t fc

Es
 pf = 0, 38
Fyr (171)
Es
rf = 0, 56
Fyc
Fnc ( LTB ) = Rb Rh Fyc
Keterangan:
 f adalah rasio kelangsingan untuk penampang sayap tekan

 pf adalah rasio kelangsingan untuk pelat sayap kompak

rf adalah batasan rasio kelangsingan untuk penampang sayap tak kompak

bc adalah lebar pelat sayap tekan (mm)

Rb adalah faktor pelepasan beban pelat badan(web load shedding factor)

Rh adalah faktor penampang hibrid

Fyt adalah tegangan leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap

yang memikul tarik (MPa)

Fyc adalah tegangan leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap
yang memikul tekan (MPa)
Fyr adalah tegangan sayap tekan saat awal leleh nominal pada penampang,
termasuk pengaruh tegangan sisa, tetapi tidak mencakup lentur lateral
sayap tekan yang diambil yang terkecil dari 0,7Fyc dan Fyw tetapi tidak
boleh lebih dari 0,5 Fyc. (Mpa)
E s adalah modulus elastisitas baja (MPa)

tc adalah tebal pelat sayap tekan (mm)

Untuk perhitungan ketahanan tekuk torsi lateral Fnc ( LTB ) ditentukan berdasarkan nilai panjang
sayap tekan tak terkekang.
Tabel 4.14 Perhitungan Fnc ( LTB )

Kasus Fnc ( LTB )

Lb  L p Fnc ( LTB ) = Rb Rh Fyc
  Fyt  Lb - Lp  
L p  Lb  Lr Fnc ( LTB ) = Cb 1 - 1 - R R F  Rb Rh Fyc
  Rh Fyc  Lr - Lp   b h yc

 

314
 Lb  Lr Fnc ( LTB) = Fcr  Rb Rh Fyc
Dimana:
Es
L p = 1, 0rt
Fyc

Es
Lr =  rt
Fyc

Cb Rb 2 Es
Fcr = 2
(172)
 Lb 
 
 rt 
bc
rt =
 1 Dc tw 
12  1 + 
 3 bc tc 
Keterangan:
bc adalah lebar penuh pelat sayap tekan (mm)

Cb adalah faktor modifikasi pengaruh momen gradien

Dc adalah ketinggian pelat badan dalam tekan pada rentang elastis (mm)

E s adalah modulus elastisitas baja (MPa)

Fcr adalah tegangan tekuk kritis (MPa)

Fyc adalah tegangan leleh sayap tekan (MPa)

Lb adalah panjang tak terkekang (mm)

L p adalah batas panjang tak terkekang untuk mencapai ketahanan lentur

nominal Rb Rb Fyc pada kondisi lentur seragam (mm)

Lr adalah batas panjang tak terkekang untuk mencapai kelelehan nominal

pada sayap lainnya yang mengalami lentur seragam dengan
mempertimbangkan pengaruh tegangan sisa sayap tekan (mm)
rt adalah radius girasi efektif untuk tekuk torsi lateral (mm)

Rb adalah faktor pelepasan beban pelat badan (web load shedding factor)

tc adalah tebal pelat sayap tekan (mm)

t w adalah tebal pelat badan (mm)

315
Variabel Cb merupakan faktor pembesaran momen yang ditentukan berdasarkan ketentuan
berikut:

Tabel 4.15 Perhitungan Cb

Kasus Cb
Kantilever tak
terkekang dan untuk
komponen struktur Cb = 1, 0
dimana fmid/f2>1 atau f2
=0
2
 f   f 
Untuk kasus lainnya Cb = 1, 75 - 1, 05  1  + 0, 3  1   2, 3
 f2   f2 

Keterangan:
Cb adalah faktor modifikasi pengaruh momen gradien

f0 adalah tegangan akibat beban terfaktor tanpa tegangan lentur lateral sayap pada titik kekangan
berlawanan terhadap 𝑓2 , yang dihitung dari nilai momen envelope yang menghasilkan tekan
terbesar pada titik tersebut pada pelat sayap yang ditinjau, atau tarik terkecil jika titik ini tidak
pernah mengalami tekan; positif untuk tekan dan negatif untuk tarik (MPa)
f1 adalah tegangan pada ujung berlawanan dari panjang tak terkekang dari 𝑓2 yang mewakili
perpotongan dari tegangan kritis yang diasumsikan linier, baik melalui 𝑓2 dan 𝑓𝑚𝑖𝑑 atau melalui
𝑓2 dan 𝑓0 , diambil sebagai 2𝑓𝑚𝑖𝑑 − 𝑓2 ≥ 𝑓0 (MPa)

f2 adalah tegangan tekan terbesar akibat beban terfaktor tanpa meninjau tegangan lentur lateral pada
ujung dari panjang tak terkekang yang dihitung dari nilai momen envelope kritis; selalu diambil
positif kecuali tegangan adalah nol atau tarik pada kedua ujung panjang tak terkekang dimana
untuk kasus ini 𝑓2 diambil sama dengan nol (MPa)

4.3.2.6.6 Kasus 4: Ketahanan momen lentur negatif menggunakan lampiran A6

Perencanaan gelagar baja I komposit pada dokumen ini mengacu ke AASHTO LRFD 2017
dan BMS terbaru yang juga mengadaptasi ASHTO LRFD 2017. Jika mengacu kepada
AASHTO LRFD 2017, maka perencanaan lentur gelagar baja I komposit mengacu ke lampiran
A6 jika persyaratan di bawah ini terpenuhi, yaitu:
1) Jika tegangan leleh material yang digunakan kecil dari 480 Mpa,
2) Jika persyaratan kelangsingan web terpenuhi pada penampang kompak dan tak kompak,
3) Rasio inersia penampang sayap tekan terhadap inersia sayap tarik memenuhi
persyaratan.
Lampiran A6 ini mengizinkan kapasitas lentur mencapai momen plastis, Mp. Prosedur
perencanaan lentur negatif pada pelat badan tidak langsing diperlihatkan pada bagan alir
berikut ini:

316
 Periksa ketahanan lentur dari
momen kelenturan negatif dengan
menggunakan lampiran A6

2 Dcp Tidak: Web

Ya: Web kompak   pw( D )
tw cp tak kompak

  Rh M yc   w -  pw( Dc )  M p Mp
Mp R pc = 1 -  1 -   
R pc =   M p   rw -  pw( D )  M yc
M yc    c 
M yc

Mp     w -  pw( Dc )  M p M p
Rh M yt
R pt = R pt = 1 -  1 -   
  M p   rw -  pw( D )  M yt
M yt    c 
M yt

Terkekang sebagian
Pelat sayap tekan?

Ya Tidak: Terkekang penuh

 f  Rf Tidak: Sayap

tidak kompak M u   f R pc M yc
M u   f R pt M yt
Tidak:
Penampang Penampang built Ya
rolled up?
Ya: Sayap kc = 4 / D / t w
kompak kc = 0, 76
0,35  kc  0, 76

  Fyr S xc    f -  pf 
M nc ( FLB ) = R pc M yc M nc ( FLB ) = 1 - 1 -     R pc M yc

  R pc M yc   rf -  pf  

Ya Lb  L p Tidak Lp  Lb  Lr Tidak

Ya

  Fyr S xc   Lb - L p  
M nc ( LTB ) = R pc M yc M nc ( LTB ) = Cb 1 - 1 -     R pc M yc  R pc M yc M nc ( LTB ) = Fcr`S xc  Rpc M yc

  R pc M yc   Lr - Lp  

Tahanan tekuk
M nc = min  M nc ( FLB ), M nc ( LTB ) 
Torsi lateral

Periksa tahanan lentur

1
M u + f l S xc   f M nc
3
fl  0, 6 Fyc

Selesai

Gambar 4.48 - Bagan alir perencanaan kekuatan lentur terhadap momen negatif
lampiran A6

317
Keterangan:
M nc = min( M nc( FLB) , M nc( LTB) )

Cb adalah faktor modifikasi pengaruh momen gradien

fl adalah tegangan lateral sayap, fl = 0, 6 f yf (MPa)

Fcr adalah tegangan tekuk torsi lateral elastik (MPa)

Fyr adalah tegangan pelat sayap tekan pada saat mencapai leleh nominal terjadi dalam

penampang,termasuk pengaruh tegangan sisa, tetapi tidak termasuk lentur lateral

sayap tekan dan diambil terkecil diantara 0,7𝐹𝑦𝑐 dan,𝑅ℎ 𝐹𝑦𝑡 𝑆𝑥𝑡 /𝑆𝑥𝑐 , 𝐹𝑦𝑤 , tetapi tidak
kurang dari 0,5𝐹𝑦𝑐 (MPa)

kc adalah koefisien tekuk lokal pelat sayap

Mu adalah momen lentur pada penampang sumbu kuat penampang (N.m)

Mn adalah tahanan lentur nominal penampang (N.m)

M yc adalah momen leleh pelat sayap tekan (N.m)

M yt adalah momen leleh pelat sayap tarik (N.m)

M nc( FLB) adalah tahanan lentur nominal berdasarkan tekuk lokal pada pelat sayap tekan (N.m)

M nc ( LTB) adalah tahanan lentur nominal terhadap tekuk torsi lateral berdasarkan sayap tekan (N.m)

Lb adalah panjang tak terkekang (mm)

Lp adalah batas panjang tak terkekang untuk mencapai ketahanan lentur nominal Rb Rb Fyc pada

kondisi lentur seragam (mm)

Lr adalah batas panjang tak terkekang untuk mencapai kelelehan nominal pada sayap lainnya
yang mengalami lentur seragam dengan mempertimbangkan pengaruh tegangan sisa sayap
tekan (mm)
w adalah rasio kelangsingan untuk pelat badan berdasarkan pada momen elastis

rw adalah rasio kelangsingan untuk pelat badan nonkompak

 pw adalah batas rasio kelangsingan untuk pelat badan kompak

f adalah rasio kelangsingan untuk penampang sayap tekan

rf adalah batasan rasio kelangsingan untuk penampang sayap tak kompak

 pf adalah rasio kelangsingan untuk pelat sayap kompak

Rb adalah faktor pelepasan beban pelat badan (web load shedding factor)

Rh adalah faktor penampang hibrid

S xc adalah modulus elastis penampang terhadap sumbu mayor dari penampang ke pelat sayap
tekan yang diambil sama dengan 𝑀𝑦𝑐 /𝐹𝑦𝑐 (mm3)

318
R pc adalah faktor plastifikasi pelat badan untuk pelat sayap tekan

Contoh perhitungan 4.9: Kapasitas lentur keadaan batas kekuatan

Tentukanlah kapasitas lentur penampang dari Contoh perhitungan 7.7 pada keadaan batas
kekuatan dan diasumsikan penampang tersebut digunakan pada jembatan bentang
sederhana dengan bentang lurus.
Solusi:
Prosedur penentuan kekuatan lentur penampang komposit berdasarkan keadaan batas
kekuatan ditentukan berdasarkan bagan alir pada Gambar 4.44 dan Gambar 4.45. Pada
Gambar 4.44, kekuatan lentur ditentukan berdasarkan jenis momen yang dipikul oleh
penampang. Karena jembatan pada kasus ini adalah jembatan bentang sederhana, maka
momen yang dipikul penampang komposit adalah momen positif. Berdasarkan pada
Gambar 4.44 dan Gambar 4.45, perhitungan kapasitas lentur gelagar pada kasus ini
diuraikan sebagai berikut:
PEMERIKSAAN PERSYARATAN DAKTILITAS
Dp  0.42 d

Dp := Y = 238.12 mm

0.42 d = 546 mm
467.879 mm  546 mm ...Oke
PEMERIKSAAN KLASIFIKASI PENAMPANG

1. Persyaratan tegangan leleh

Tegangan leleh desain (Fyd) harus lebih kecil atau sama dengan 480 MPa

( )
Fyd := min Fyc ,Fyt = 345 MPa

345 MPa  480 MPa ...Oke

2. Rasio kelangsingan pelat badan

D D
 150 = 62.50
tw tw

62.50  150 ...Oke

3. Periksa batas kelangsingan pelat badan

Dcp Es
2  3.76
tw F yc

Untuk semua penampang komposit dalam lentur positif dimana garis netral tidak berada di
pelat badan, maka Dcp := 0 sehingga
Es
0  3.76
F yc

319
 Karena ketiga persyaratan di atas terpenuhi, maka penampang dikategorikan sebagai
penampang kompak dan perhitungan kapasitas lentur penampang ditentukan berdasarkan
kasus 1 pada Gambar 4.44.
PERHITUNGAN MOMEN PLASTIS

Dari bagan alir pada Gambar 4.45, kapasitas lentur penampang ditentukan berdasarkan
batasan nilai letak sumbu PNA yaitu:
Dp  0.1Dt

Dp = 238.12 mm

Dt := d = 1300 mm

0.1 Dt = 130 mm
d
238.118 mm  130 mm
Karena persyaratan Dp ≤ 0.1Dt tidak terpenuhi, maka nilai Mn adalah

 Dp 
Mn := Mp  1.07 - 0.7  = 8688.6kN  m
 D 
 t

4.3.2.7 Ketahanan geser

Prosedur perencanaan geser gelagar baja I komposit pada keadaan batas kekuatan
diperlihatkan pada bagan alir pada Gambar 4.49. Nilai rasio ketahanan tekuk geser terhadap
kuat leleh geser C ditentukan berdasarkan tabel di bawah ini:
Tabel 4.16 Penentuan nilai C

Kasus C
D Ek
 1,12 C = 1,0
tw Fyw

1,12 Ek
Ek D Ek C=
1,12   1,40 D Fyw
Fyw tw Fyw
tw
1,57 Ek
D Ek C=
 1,40 2
 D  Fyw
tw Fyw  
 tw 

Keterangan:
C adalah rasio antara tahanan tekuk geser terhadap tahanan leleh geser
D adalah tinggi pelat badan (web) (mm)
E adalah modulus elastisitas baja (MPa)
Fyw adalah tahanan leleh nominal pelat badan (web) (MPa)

k adalah koefisien tekuk geser untuk pelat badan

320
tw adalah tebal pelat badan (web) (mm)

Perancangan ketahanan
geser

Tidak Web diperkaku Ya

Tidak: panel Ya: Panel web

Interior Web
Ujung interior
Panel?
diperkaku diperkaku

Hitung Vn Hitung Vn
Vn = Vcr = CV p Vn = Vcr = CV p
V p = 0,58Fyw Dtw V p = 0,58Fyw Dtw 2 Dtw
Tidak  2,5
( bc tc + bt tt )
Ya

Hitung Vn Hitung Vn
   
   
 0,87(1 - C )   0,87(1 - C ) 
Vn = V p C + Vn = V p C +
 2 
  d0  
2
 d  d  +
 1+  0  + 0   1 D 
  D  D     

Periksa Vn
Vu  V Vn

Selesai

Gambar 4.49 - Perencanaan geser pada keadaan batas kekuatan

Keterangan:
bc adalah lebar pelat sayap tekan (mm)

bt adalah lebar pelat sayap tarik (mm)

d o adalah spasi antara pengaku transversal (mm)

C adalah rasio antara tahanan tekuk geser terhadap tahanan leleh geser
Vu adalah geser pada pelat badan pada penampang yang ditinjau akibat beban terfaktor (N)

Vcr adalah tahanan tekuk geser (N)

Vn adalah tahanan geser nominal (N)

V p adalah gaya geser plastis (N)

321
tc adalah tebal pelat sayap tekan (mm)

tt adalah tebal pelat sayap tarik (mm)

v adalah faktor reduksi kekuatan geser = 1,0

Contoh perhitungan 4.10: Kapasitas geser keadaan batas kekuatan
Tentukanlah kapasitas geser penampang pada Contoh perhitungan 7.7 pada keadaan
batas kekuatan dengan asumsi penampang dipberi pengaku transversal pada panel ujung
dekat tumpuan dengan spasi antar pengaku 3 m.
Solusi:

Spasi antar pengaku transversal do := 3 m

5
Koefisien tekuk geser k := 5 + = 5.56
2
 do 
 
 D
Modulus elastisitas baja E := 200000 MPa q
Berdasarkan bagan alir pada Gambar 4.49, kekuatan geser adalah
Vn = CVp = C 0,58Fyw Dtw , nilai C ditentukan berdasarkan Tabel 4.16.
D
= 62.5
tw
E k
1.12 = 63.56
Fyw
D E k
Karena  1.12 maka C=1
tw Fyw
E k
1.4 = 79.45
F yw

CC:=:=11
Dengan demikian, maka kuat lentur nominal penampang adalah:
ϕ := 1

Vn := C 0.58 Fyw D tw = 3201.6 kN

ϕ  Vn = 3201.6 kN
Untuk memastikan bahwa penampang aman atau tidak, maka nilai ΦVn dibandingkan
dengan nilai Vu akibat kombinasi pembebanan yang bersesuaian, yang pada kasus ini
adalah kombinasi pembebanan kuat I.
4.3.2.8 Perencanaan gelagar baja I Komposit: keadaan batas layan
4.3.2.8.1 Lentur
Dalam perencanaan gelagar baja I komposit pada keadaan batas layan, tegangan sayap pada
deformasi permanen dan tekuk lentur pelat badan (web) diverifikasi dan harus memenuhi
kriteria desain sebagai berikut:
1) Sayap atas
Sayap atas baja penampang komposit harus memenuhi persyaratan di bawah ini:

322
 f f  0,95Rh Fyf (173)

2) Sayap bawah
Sayap bawah baja pada penampang baja I komposit harus memenuhi persyaratan
berikut ini:
f
f f + l  0,95Rh Fyf (174)
2
Keterangan:
f f adalah tegangan sayap pada penampang yang ditinjau karena beban layan
II dihitung tanpa mempertimbangkan lentur lateral sayap (MPa)
fl adalah tegangan lentur lateral sayap pada penampang yang ditinjau

karena beban layan II, fl = 0, 6 f yf (MPa)

Fyf adalah tegangan leleh minimum di sayap (MPa)

Rh adalah faktor penampang hibrid

323
 Periksa kelelehan lentur di
sayap

Periksa sayap atas

penampang komposit
f f  0,95Rh Fyf

Periksa sayap bawah

penampang komposit
f
f f + l  0,95Rh Fyf
2

Periksa ketahanan tekuk

lentur nominal web

Lentur positif dan

D
 150?
tw

Periksa ketahanan
tekuk lentur web
Ya
f c  Fcrw

Selesai

Gambar 4.50 - Prosedur perencanaan gelagar baja I komposit keadaan batas layan

4.3.2.8.2 Ketahanan tekuk lentur nominal pelat badan

Jika penampang komposit pada lentur positif dan properti penampang pelat badan memenuhi
D maka pelat badan harus memenuhi persyaratan berikut ini:
 150 ,
tw

324
 fc  Fcrw
0,9 Es k  
Fcrw =  min  Rh Fyc , Fyw 
D
2  
 0,7 
  (175)
 w
t
9
k= 2
 Dc 
 
 D

Keterangan:
D adalah tinggi pelat web, jarak bersih antar sayap atas dan bawah (mm)
Dc adalah ketinggian pelat badan dalam tekan pada rentang elastis (mm)

fc adalah tegangan tekan sayap pada penampang yang ditinjau akibat

kombinasi beban layan II dihitung tanpa memperhitungkan pengaruh
lentur lateral sayap (MPa)
Fcrw adalah tegangan ketahanan tekuk lentur nominal pelat badan dengan
atau tanpa pengaku longitudinal (MPa)
k adalah koefisien tekuk lentur
Rh adalah faktor penampang hibrid

t w adalah tebal pelat badan (web) (mm)

Prosedur perencanaan gelagar baja I komposit terhadap beban layan diperlihatkan pada
Gambar 4.50.
Contoh perhitungan 4.11: Kapasitas lentur keadaan batas layan
Periksalah apakah penampang gelagar I komposit pada Contoh perhitungan 7.7 mampu
menahan kombinasi layan berikut:
 Momen terfaktor pada penampang nonkomposit yang berasal dari berat gelagar,
pelat dan pengaku (MDC1 = 1250,74 kN.m)
 Momen terfaktor pada penampang komposit yang berasal dari berat barrier dan
perkerasan jalan (MDC2 = 249,13 kN.m)
 Momen terfaktor akibat beban lalu lintas (MLL+IM = 3800 kN.m)
Solusi:
Prosedur pemeriksaan kekuatan gelagar pada keadaan batas layan mengacu ke Gambar
4.50 dengan detail perhitungan sebagai berikut:
3
Modulus penampang atas nonkomposit Sc_nc := 10505198.04 mm 3
Sc_nc := 10505198.04 mm
3
St_nc := 13539396.91 mm 33
:= 13539396.91 mm
St_nc := s
t_nc 13539396.91 mm
Modulus penampang bawah nonkomposit S
3
:= 27076688.78 mm3
Sc_st :=
Modulus penampang atas komposit (n) Sc_st 27076688.78 mm s
3
St_st := 19727170.13 mm

325
 3
Sc_st := 27076688.78 mm
3
Modulus penampang bawah nonkomposit (n) St_st := 19727170.13 mm 3 s
St_st := 19727170.13 mm
3
Sc_lt := 27076688.78 mm33
Modulus penampang atas komposit (3n) SSc_lt := 27076688.78
c_lt := 27076688.78mm
mm s
3
:= 19727170.13
t_lt :=
Modulus penampang bawah nonkomposit (3n) SSt_lt mm3
19727170.13mm s

MDC1 MDC2 MLL

Tegangan lentur di sayap atas ffc := + + = 268.60 MPa
Sc_nc Sc_lt Sc_st

MDC1 MDC2 MLL

Tegangan lentur di sayap bawah fft := + + = 297.63 MPa
St_nc St_lt St_st
Faktor penampang hibrid Rh := 1

ϕ Rn_top_flange := 0.9 Rh Fyc = 310.5 MPa

Tahanan leleh penampang sayap atas
ϕ Rn_bot_flange := 0.9 Rh Fyt = 310.5 MPa
Tahanan leleh penampang sayap bawah
Untuk ketahanan penampang bawah, pada keadaan batas layan, pengaruh lateral karena
angin dan kantilever pada pelat tidak diperhitungkan. Oleh karena itu, untuk jembatan lurus,
tidak skew, maka tegangan lentur lateral diambil sebesar 0. Sehingga tahanan sayap
bawah penampang adalah:
ϕ Rn_bot_flange := 0.9 Rh Fyt = 310.5 MPa
Tahanan leleh penampang sayap bawah
Karena tegangan yang terjadi pada sayap atas dan bawah lebih kecil dari tahanan leleh
penampang sayap atas dan bawah, maka gelagar ini mampu memikul beban yag bekerja.
Untuk penampang komposit pada lentur positif, karena pelat badan memenuhi persyaratan
D/tw ≤150, maka pengaku longitudinal tidak diperlukan dan tekuk lentur pelat badan akibat
beban layan II tidak perlu diperiksa.

4.3.2.9 Perencanaan gelagar baja I Komposit: kemudahan pelaksanaan

Persyaratan perencanaan gelagar baja I komposit terhadap kemudahan pelaksanaan dibagi
menjadi tiga kategori yaitu:
1) Pemeriksaan ketahanan lentur
2) Pemeriksaan tegangan longitudinal di pelat beton
3) Pemeriksaan persyaratan geser pada pelat badan
Ketiga persyaratan tersebut diuraikan pada sub bab berikut ini.
4.3.2.9.1 Lentur
Saat pelaksanaan pengecoran pelat beton, gelagar baja merupakan komponen struktur yang
belum komposit sehingga tegangan lentur lateral perlu diperiksa untuk penampang yang
terkekang sebagian, baik pada penampang tarik maupun pada penampang tekan. Prosedur
perencanaan gelagar I komposit agar memenuhi persyaratan kemudahan pelaksanaan
(constructability) dilakukan sesuai dengan bagan alir yang diperlihatkan pada Gambar 4.51.
4.3.2.9.2 Klasifikasi penampang
Klasifikasi penampang nonkomposit gelagar baja I adalah sebagai berikut:

326
 Tabel 4.17 Klasifikasi penampang
Kasus Penampang

2 Dc Es
 5, 7 Pelat badan kompak atau tidak kompak
tw Fyc

2 Dc Es
 5, 7 Pelat badan langsing
tw Fyc

4.3.2.9.3 Penampang tekan dengan pengaku sebagian

Penampang tekan dengan pengaku sebagian harus dirancang dengan tiga persyaratan
berikut ini:
1) Pemeriksaan leleh lentur nominal sayap
Untuk tahapan kritis konstruksi, persyaratan di bawah ini harus terpenuhi. Akan tetapi,
persyaratan ini bisa diabaikan jika penampang pelat badan adalah penampang langsing
sehingga fl = 0

f f + f l   f Rh Fyc (176)

2) Pemeriksaan tekuk lokal dan tekuk torsi lateral

fl
ff +   f Fnc F (177)
3

3) Pemeriksaan tekuk lentur pelat badan

Persyaratan ini hanya berlaku untuk penampang dengan sayap langsing, yaitu:

fbu   f Fcrw (178)

Keterangan:
fbu adalah tegangan tekan maksimum diseluruh panjang tak terkekang pada pelat sayap yang
ditinjau dan dihitung tanpa memperhitungkan tegangan lentur lateral sayap (MPa)
Fcrw adalah tegangan ketahanan tekuk lentur nominal pelat badan dengan atau tanpa pengaku
longitudinal (MPa)
ff adalah tegangan sayap pada penampang yang ditinjau karena beban layan II dihitung

tanpa mempertimbangkan lentur lateral sayap (MPa)

fl adalah tegangan lentur lateral sayap pada penampang yang ditinjau karena beban layan

II, fl = 0, 6 f yf (MPa)

Fnc = min( Fnc ( FLB ) , Fnc ( LTB ) )

Fnc ( FLB ) adalah ketahanan nominal terhadap tekuk lokal berdasarkan sayap tekan terkekang
sebagian (MPa)

327
 Fnc ( LTB ) adalah ketahanan nominal terhadap tekuk torsi lateral berdasarkan sayap tekan
terkekang sebagian (MPa)
Fyc adalah tegangan leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap yang memikul
tekan (MPa)
Rh adalah faktor penampang hibrid

4.3.2.9.4 Sayap tarik dengan kekangan sebagian

Pada kasus sayap tarik dengan yang kekangan sebagian, maka persyaratan berikut harus
terpenuhi.

f f + f l   f Rh Fyt (179)

Keterangan:
ff adalah tegangan sayap pada penampang yang ditinjau karena

beban layan II dihitung tanpa mempertimbangkan lentur lateral

sayap (MPa)
fl adalah tegangan lentur lateral sayap pada penampang yang

ditinjau karena beban layan II, fl = 0, 6 f yf (MPa)

Fyt adalah tegangan leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap
yang memikul tekan (MPa)

4.3.2.9.5 Pelat beton

Jika tegangan tarik longitudinal di pelat beton melebihi  f f r maka diperlukan tulangan dengan
luas minimum 1%. Diameter tulangan yang digunakan tidak boleh lebih besar dari 19 mm
dengan spasi tidak boleh lebih dari 30 cm. Gaya tarik total pada pelat beton diteruskan dari
pelat melalui angkur baja ke sayap atas. Agar tidak terjadi kerusakan pada pelat, maka
persyaratan berikut harus terpenuhi:

Fdek   fr
(180)
f r = 0, 24 fc`

Keterangan:
 = 0,9
My
Fdek =
 E  adalah tegangan tarik longitudinal pada pelat beton (Mpa)
I s 
 Ec 

328
 Pemeriksaan ketahanan
lentur

Ya: Tidak:
Sayap tekan?
Sayap tekan Sayap tarik

Periksa
Periksa leleh
ketahanan lentur
nominal sayap
1
f bu + fl   f Fnc fbu + fl   f Rh Fyt
3

Klasifikasi penampang Tidak:

2 Dc Es Web langsing
 5, 7
tw Fyc

Periksa tekuk
lentur web
Ya: fbu   f Fcrw
Web kompak atau
Web tidak kompak

Periksa kelelehan
nominal sayap
Tidak fl = 0
f bu + f l   f Rh Fyc

Selesai

Gambar 4.51 - Perencanaan lentur kemudahan pelaksanaan (constructability)

Keterangan:
Dc adalah ketinggian pelat badan dalam tekan pada rentang elastis (mm)

Es adalah modulus elastisitas baja (MPa)

fbu adalah tegangan tekan maksimum diseluruh panjang tak terkekang pada pelat sayap yang
ditinjau dan dihitung tanpa memperhitungkan tegangan lentur lateral sayap (MPa)
Fcrw adalah tegangan ketahanan tekuk lentur nominal pelat badan dengan atau tanpa
pengaku longitudinal (MPa)

329
fl adalah tegangan lateral sayap, fl = 0, 6 f yf (MPa)

Fyc adalah tegangan leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap yang memikul tekan (MPa)

Fyt adalah tegangan leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap yang memikul tarik (MPa)

f adalah faktor reduksi kekuatan lentur = 0,9

Rh adalah faktor penampang hibrid

tw adalah tebal pelat badan (web) (mm)

Contoh 4.12: Kapasitas lentur persyaratan kemudahan pelaksanaan

Periksalah apakah gelagar pada Contoh perhitungan 7.7 memenuhi persyaratan
kemudahan pelaksanaan jika:
 Jarak antar diafragma adalah 5 m.
 Penampang pada pelat kantilever adalah seperti pada gambar di bawah ini.

Solusi:
1. Perhitungan tegangan lentur akibat urutan pengecoran
Pada daerah lentur positif, momen sementara pada penampang nonkomposit ketika
pengecoran beton mungkin saja lebih besar dari momen pada kondisi akhir. Momen
tersebut harus diperhitungkan berdasarkan urutan pengecoran beton jika beton tidak
dicor pada satu tahapan. Akan tetapi pada kasus ini, beton diasumsikan dicor dalam
satu tahapan pengecoran sehingga dalam analisis dapat diasumsikan sebagai beban
merata di atas gelagar komposit. Momen yang diperhitungkan dalam pemeriksaan
terhadap persyaratan kemudahan pelaksanaan berasal dari momen total yang berasal
dari momen akibat beton basah dan berat sendiri gelagar yang pada contoh ini
diasumsikan sebesar 1000 kN.m. Tegangan tekan terbesar di sepanjang bentang tak
terkekang pada sayap yang ditinjau, dihitung tanpa mempertimbangkan lentur lateral
sayap adalah:

1000 kN m
fbu := = 95.19 MPa
Sc_nc
Dimana St-nc adalah modulus penampang atas nonkomposit yang ditentukan pada
Contoh Perhitungan 7.11.

330
2. Beban pelat kantilever
Pada gelagar tepi, pengaruh beban pada kantilever juga harus diperhitungkan karena
memicu terjadinya torsi yang mengakibatkan terjadinya tegangan lentur lateral fl.
Tegangan ini berasal dari beban yang bekerja pada penyangga kantilever (overhange
bracket) seperti yang diperlihatkan pada gambar di contoh ini. Beban-beban tersebut
adalah berat beton basah dek, berat dari peralatan dan kelengkapan konstruksi seperti
berat pembatas (railing), screed rail, walkway dan mesin untuk keperluan finishing.
Lebar pelat kantilever bdk := 1200 mm

Tebal pelat ts = 250 mm

kN
Berat volume beton γ c := 24
3
m
kN
Berat pelat W s := bdk ts γ c = 7.20
m
kN
Berat bekisting W b := 0.584
m
kN
Berat railing W r := 0.365
m
kN
Berat screed railing W sr := 1.24
m
kN
Berat walkway W w := 1.824
m
Berat mesin finishing W m := 11 kN

Jarak antar diafragma pengaku Lb := 5 m

Titik berat penampang nonkomposit Ync := 458.75 mm

Tinggi penampang web tekan Dc := D - Ync - tc = 521.25 mm

Faktor modifikasi gradien momen Cb := 1

Faktor web load shedding Rb := 1

bc
r = = 88.77  mm
t
 1 D t 
12  1+  c w 
 3 b t
 c c 
Tegangan leleh sayap tekan (sayap atas) Fyt = 345 MPa

E
Batas panjang tak terkekang Lp := 1 rt = 2125.29 mm
Fyt

Karena Lp lebih besar dari Lb, maka tegangan lentur lateral sayap tekan elastis second
order harus digunakan, yang mana tegangan lentur lateral sayap tekan elastis second
order tersebut ditentukan berdasarkan pembesaran dari orde pertama, dengan
perhitungan sebagai berikut:

331
 fl AF fl1

Tegangan tekuk torsi lateral elastis sayap F :=

( Cb  Rb   2
E ) = 615.2MPa
cr 2
L 
 b
 r 
 t 

Faktor amplifikasi AF :=  0.85  = 1.01

 1 - fbu 
 Fcr 
 
Kombinasi beban kuat I dari beban mati:

( )
kN
PDL := 1.3 W s + 1.5 W b + W r + W sr = 12.64
m
Beban mati dari mesin: Pm := 1.5 W m = 16.50 kN
kN
Gaya horizontal F DL := PDL tan( 45deg) = 12.64
m
F m := Pm tan( 45deg) = 16.50 kN
2
FDL Lb
Momen lentur lateral akibat beban mati MlDL := = 26.34 kN m
12
F m  Lb
Momen lentur lateral akibat beban mesin Mlm := = 10.31 kN m
8
Momen total Ml := MlDL + Mlm = 36.65 kN m

Ml
Tegangan lentur lateral sayap atas flt := AF = 85.32 MPa
 t  b 2
c c 
6

Ml
Tegangan lentur sayap bawah flb := AF = 46.07 MPa
 t  b 2
t t 
6

3. Pemeriksaan ketahanan lentur sayap tekan (sayap atas)

Prosedur pemeriksaan ketahanan lentur sayap mengacu ke Gambar 4.51 dengan
tahapan perhitungan adalah sebagai berikut:
bc
Rasio kelangsingan sayap  ft := =9 bc
2  tc
λ ft := =9
2  tc
E
λ pft := 0.38 = 9.15
Fyc
Batas rasio kelangsingan penampang kompak

332
 E
λ pft := 0.38 = 9.15
Fyt
Karena λ ft  λ pft maka Fnc_LB := Rb Rh Fyt = 345 MPa

1 s
Periksa ketahanan lentur sayap tekan: fbu +  f  ϕ f Fnc_LB
3 l
1
fbu +  f = 123.63 MPa
3 lt

0.9 F nc_LB = 310.50 MPa

123.63 MPa  310.50 MPa ...Oke

4. Pemeriksaan ketahanan lentur sayap tekan (sayap bawah)

bt bt
Rasio kelangsingan sayap  fb := = 6.67
λ fb := = 6.67
2  tt 2  tt
EE
λ pfb:=:=0.38
λ pfb 0.38 F = =9.15
9.15
Batas rasio kelangsingan penampang kompak ytyb
F
Karena λ f  λ pf maka Fnc_LB. := Rb Rh Fyb = 345 MPa

7
Periksa ketahanan lentur sayap tekan: fbu + fl  ϕ f Fnc_LB

fbu + flt = 180.51 MPa

0.9 Fnc_LB. = 310.50 MPa

180.51 MPa  310.50 MPa ...Oke

5. Pemeriksaan kelangsingan pelat badan dan leleh nominal sayap
2  Dc
= 65.16
tw

E
5.7  = 137.24
Fyt

65.16  137.24
maka penampang adalah kompak atau tak kompak dan tidak langsing. Kekuatan leleh
nominal sayap tekan (sayap atas) adalah:
e
0.9 Rh Fyt = 310.5 MPa
ka penampang kuat memikul beban yang bekerja dan
Karena 0.9 Rh Fyc  fbu + flt maka penampang kuat memikul beban yang bekerja dan memenuhi
n pelaksanaan.
persyaratan kemudahan pelaksanaan.

4.3.2.9.6 Geser
Pelat badan harus memenuhi persyaratan berikut ini selama tahapan kritis konstruksi.
Vu  vVcr (181)

333
 Keterangan:

Vu adalah gaya geser di pelat badan pada penampang yang ditinjau

karena beban terfaktor (N)
v adalah faktor resduksi kekuatan geser = 1,0

Vcr = C  0, 85  Fyw  D  tw
Prosedur perencanaan gelagar baja I komposit berdasarkan persyaratan kemudahan
pelaksanaan dapat dilihat pada Gambar 4.51.

4.3.2.10 Perencanaan gelagar baja I Komposit: fatik

Jika mengacu ke standar AASHTO LRFD 2017, maka perencanaan gelagar baja I komposit
untuk keadaan batas fatik harus memenuhi kriteria berdasarkan dua kondisi pembebanan
dengan prosedur perencanaan diperlihatkan pada bagan alir di bawah ini.

Keadaan batas fatik

( LHR) SL = p  ( LHR) Ya

Kombinasi fatik I dan

umur rencana tak Tidak Apakah (LHR)SL ≤ 75 tahun (LHR)SL
hingga  (f )

Ya
( F )n = ( F )TH Gunakan kombinasi fatik
II untuk umur rencana tak
hingga  (f )

N = (365)(75)n( LHR) SL
 ( f )  ( F )n 1

( F )n =  
A 3
N

Selesai

Gambar 4.52 - Prosedur perencanaan gelagar baja I komposit keadaan batas fatik

334
Keterangan:
 adalah faktor beban untuk kombinasi beban fatik

f adalah pengaruh gaya, tegangan beban hidup akibat beban fatik (MPa)

( F )n adalah tahanan fatik nominal (MPa)

LHR
SL adalah lalu lintas truk harian rata-rata pada satu lajur harus dihitung sesuai sesuai dengan
pasal 8.11.2 dari SNI 1725:2016
4.3.2.10.1 Keadaan batas fatik
Untuk sayap tekan, tegangan tekan akibat beban mati tak terfaktor dibandingkan dengan
tegangan tarik karena beban hidup terfaktor sebelum pemeriksaan terhadap persyaratan fatik.
Jika dua kali tegangan tarik akibat beban hidup terfaktor lebih besar dari tegangan tekan
akibat beban mati tak terfaktor, maka pemeriksaan terhadap fatik harus dilakukan. Sedangkan
untuk sayap tarik, pemeriksaan terhadap fatik harus dilakukan.
4.3.2.10.2 Ketahanan fatik nominal
Jika mengacu ke AASHTO LRFD 2017, persyaratan fatik harus diperiksa pada dua kombinasi
pembebanan yaitu kombinasi fatik I dan II. Namun, jika mengacu ke SNI 1725:2016,
kombinasi pembebanan hanya terdapat 1 kombinasi, yaitu kombinasi fatik I. Pada panduan
ini, untuk mengakomodasi perubahan peraturan pembebanan di masa yang akan datang,
prosedur perencanaan gelagar terhadap fatik ditinjau pada kombinasi fatik I dan II dengan
pembebanan tetap mengacu pada SNI 1725:2016 . Untuk kombinasi fatik I, ketahanan
fatik nominal dihitung berdasarkan kategori detail untuk beban induksi fatik yang diberikan
pada Tabel 6.6.1.2.3-1 AASHTO LRFD 2017 dan nilai ambang batas tegangan ( F )TH
(threshold) yang dirangkum pada tabel di bawah ini:
Tabel 4.18 Konstanta amplitudo ambang batas tegangan fatik

Kategori detail Ambang batas tegangan (MPa)

A 165,0
B 110,0
B’ 82,7
C 69,0
C’ 82,7
D 48,3
E 31,0
E’ 17,9

Untuk kombinasi fatik II, ketahanan nominal fatik ditentukan berdasarkan suatu konstanta A
dan jumlah siklus rentang tegangan per truk seperti yang diperlihatkan pada Gambar 4.52.
Nilai konstanta A ditentukan berdasarkan tabel di bawah ini.

335
 Kategori detail Ambang batas tegangan (x1011MPa3)
A 82,0
B 39,3
B’ 20,0
C 14,4
C’ 14,4
D 7,21
E 3,61
E’ 1,28

Contoh 4.13: Pemeriksaan ketahanan fatik

Tentukanlah kapasitas ketahanan fatik pada gelagar Contoh Perhitungan 7.7 berdasarkan
kombinasi beban fatik I jika diketahui data-data sebagai berikut:
 Momen tak terfaktor akibat beban mati (MS) = 950 kN.m
 Momen tak terfaktor akibat beban mati tambahan (MA)= 190 kN.m
 Momen akibat truk fatik terfaktor (MLL+IM) = 230 kN.m
Solusi:

Momen takterfaktor akibat beban mati MMS := 950 kN m

Momen takterfaktor akibat beban mati tambahan MMA := 190 kN m

Momen terfaktor akibat truk fatik MLL = 230 kN m

Momen inersia panampang nonkomposit oI := 6211198333 mm4

nc
Titik berat penampang nonkomposit Ync = 458.75 mm

Tinggi total penampang nonkomposit dnc := 1050 mm

Tebal sayap atas tc = 20 mm

Tebal sayap bawah tt = 30 mm

Jarak sumbu netral ke sisi bawah sayap atas ycn := dnc - Ync - tc = 571.25 mm

Jarak sumbu netral ke sisi atas sayap bawah ytn := Ync - tt = 428.75 mm
4
Momen inersia penampang komposit (n) Icn := 18088724668 mm

Titik berat penampang komposit (n) Ycn := 916.94 mm

Tinggi total penampang nonkomposit dcn := 1300 mm

Tebal pelat ts = 250 mm

Jarak sumbu netral ke sisi bawah sayap atas yc_n := dcn - Ycn - ts - tc = 113.06 mm

336
 c_n := dcn - Ycn - ts - tc = 113.06 mm
Jarak sumbu netral ke sisi bawah sayap atas y

Jarak sumbu netral ke sisi atas sayap bawah yt_n := Ycn - tt = 886.94 mm
Jarak sumbu netral ke sisi atas sayap bawah yt_n := Ycn - tt = 886.94 mm
4
Momen inersia penampang komposit (3n) Ic3n := 13033750117 mm

Titik berat penampang komposit (3n) Yc3n := 725.05 mm

Tinggi total penampang nonkomposit dc3n := 1300 mm

Jarak
Tebalsumbu
pelat netral ke sisi bawah sayap atas ts = 250 mm
yt_c3n := dc3n - Yc3n - ts - tc = 304.95 mm f

Jarak sumbu netral ke sisi atas sayap bawah

Jarak sumbu netral ke sisi bawah sayap atas
yb_c3n := Yc3n - tt = 695.05 mm f yt_c3n := dc3n - Yc3n - ts - tc = 304.95 mm

Sisi bawah sayap atas

MMS  ycn
Tegangan tekan akibat beban mati fMS_com := = 87.37 MPa
MMS  ycn Inc
MMS  ycn
ati fTegangan :=
MS_com tekan akibat = 87.37
beban  MPa
mati fMS_com := = 87.37 MPa
Inc
Tegangan tekan akibat beban mati tambahan Inc yt_c3n
MMA
fMA_com := = 4.45 MPa
M  yt_c3n Ic3n
MMA  yt_c3n
ati tambahan Tegangan tekanMA
fMA_com := = 4.45
akibat beban mati MPa
tambahan
Ic3n fMA_com := = 4.45 MPa
Ic3n
MLL  yc_n
Tegangan tekan akibat beban truk fM.LL_com := = 1.44 MPa
MLL yc_n Icn
MLL yc_n
k := akibat beban
fM.LL_comtekan
Tegangan = 1.44  MPa
truk fM.LL_com := = 1.44 MPa
I cn
Tegangan tekan akibat beban mati taf terfaktor fDL_com := fMS_com
Icn + f
MA_com = 91.82 MPa
ati taf terfaktor fDL_com := akibat +beban
fMS_com fMA_com = 91.82  MPa f
LL_com :=  fM.LL_com = 2.88 MPa
Tegangan
Tegangan tekan
tekan akibat beban truk terfaktor
mati taf terfaktor := 2fMS_com + fMA_com = 91.82 MPa
DL_com
k terfaktor fLL_com :=tekan
Tegangan 2 fM.LL_com = 2.88
akibat beban truk MPa
terfaktor fLL_com := 2 fM.LL_com = 2.88 MPa
Sisi bawah sayap bawah
MM MS y ycn
MS tn
Tegangantekan
Tegangan tekanakibat
akibatbeban
bebanmati
mati f MS_ten:=
fMS_com := == 87.37
65.58MPa
MPa
Inc
Inc
MMS  y ycn
Tegangantekan
tekanakibat
akibatbeban
bebanmati
matitambahan
tambahan := MM MA yt_c3nb_c3n
= 87.37  MPa MPa
Tegangan
Tegangan tekan akibat beban mati fMA_ten:=:= MA
fMS_com
fMA_com IncI = =4.45  MPa
10.13
Ic3nc3n
Tegangan tekan akibat beban mati tambahan MMA  yt_c3n
fMA_com := MMLL LL y yt_n = 4.45 MPa
Tegangantekan
Tegangan tekanakibat
akibatbeban
bebantruk
truk fM.LL_ten:=:= Ic3nc_n == 1.44
fM.LL_com 11.28  MPa
 MPa
Icn
Icn
MLL yc_n
Tegangantekan
Tegangan
Tegangan tekanakibat
tekan akibatbeban
akibat bebanmati
beban matitaf
truk tafterfaktor
terfaktor fDL_ten:=:=:=
ffDL_com f fMS_ten ++ ffMA_ten= 1.44 MPa= =75.71
91.82 MPa
 MPa
M.LL_com MS_com Icn MA_com
Tegangan tekan akibat bebantruk
truk terfaktor := 22ffM.LL_ten == 22.56
fLL_ter :=  MPa
fDL_ten :=tekan
Tegangan + fbeban
akibat
fMS_ten MA_ten = 75.71  MPa
terfaktor fLL_com M.LL_com 2.88 MPa
Tegangan tekan akibat beban mati taf terfaktor fDL_com := fMS_com + fMA_com = 91.82 MPa

Tegangan tekan akibat beban truk terfaktor := 22ffM.LL_com

fLL_ter :=
fLL_com M.LL_ten ==22.56
2.88MPa
MPa

337
 Karena 2 kali tegangan akibat beban truk terfaktor lebih kecil dari tegangan akibat beban
mati tak terfaktor pada sayap atas dan sayap bawah, maka persyaratan fatik tidak perlu
diperiksa.

4.3.2.11 Perencanaan angkur baja (shear connector)

4.3.2.11.1 Batasan penampang

Agar aksi komposit terbentuk, maka diperlukan perencanaan angkur baja antara gelagar dan
pelat beton. Penggunaan angkur baja pada penampang gelagar baja I komposit harus
memenuhi persyaratan batasan penampang sebagai berikut:

h (182)
 4, 0
d
Keterangan:
h adalah panjang angkur baja (mm)
d adalah diameter angkur baja mm)

4.3.2.11.2 Spasi longitudinal antar angkur baja (pitch)

Spasi maksimum antar angkur baja pada arah memanjang gelagar adalah yang terkecil dari:
nZ r
p
Vsr
(183)
p  6d
p  600mm
Keterangan:
p adalah pitch angkur baja sepanjang sumbu longitudinal

Zr adalah ketahanan fatik geser satu angkur baja (N)

n adalah jumlah angkur baja pada penampang
Vsr adalah rentang geser fatik horizontal per satuan panjang (N)

Variabel Vsr dihitung dengan persamaan berikut ini:

(V ) + ( F )
2 2
Vsr = fat fat

Vf Q
V fat =
I
Abot f lg l (184)
F fat =
wR
atau
Frc
F fat =
w

338
 Keterangan:
 f lg adalah rentang tegangan fatik longitudinal pada sayap bawah tanpa
memperhitungkan pengaruh lentur lateral sayap (MPa)
Abot adalah luas penampang sayap bawah (mm 2)

V fat adalah rentang (range) geser fatik longitudinal per satuan panjang
(N/mm)
F fat adalah rentang (range) geser fatik radial per satuan panjang (N/mm)

Frc adalah rentang bersih diafragma cross frame pada sayap atas (MPa)
l adalah jarak antar kekangan (brace point)
R adalah radius girasi minimum di dalam panel
w adalah panjang efektif pelat yang diambil sebesar 1200 mm, kecuali di
tumpuan diambil sebesar 600 mm
4.3.2.11.3 Spasi transversal
Persyaratan spasi transversal angkur baja yang digunakan pada gelagar baja komposit
adalah:
1) Spasi transversal angkur baja harus lebih besar dari 4 kali diameter stud.
2) Jarak minimal angkur baja ke tepi pelat adalah 25 mm.

4.3.2.11.4 Jarak sisi beton terluar ke sisi atas dan penetrasi

Agar angkur baja berfungsi sebagaimana mestinya, persyaratan jarak sisi terluar pelat beton
ke sisi angkur baja ke pelat dan kedalaman penetrasi angkur baja ke pelat adalah sebagai
berikut:
1) Jarak bersih antara sisi terluar pelat ke sisi atas angkur baja tidak boleh kurang dari 50
mm.
2) Angkur baja harus tertanam di dalam pelat beton minimal 50 mm.
4.3.2.11.5 Ketahanan terhadap fatik
Ketahanan angkur baja terhadap geser fatik dihitung berdasasarkan tabel berikut ini.
Tabel 4.19 Perhitungan ketahanan geser fatik

Jenis angkur baja Kasus Ketahanan terhadap fatik

Z r = ad 2
75-tahun(ADTT) SL ≤ 960 N = 0 , maka  = 34,5
Stud N > 0, maka  = 34,5-4,28logN

75-tahun(ADTT) SL > 960 Z r = 5,5d 2

4.3.2.11.6 Keadaan batas kekuatan
1) Keadaan batas kekuatan
Setelah keadaan batas kuat dihitung, jumlah minimum angkur baja (n) dihitung dengan
persamaan berikut:

339
 P
n= (185)
Qr
Keterangan:
P adalah gaya geser nominal total

2) Ketahanan geser terfaktor angkur baja tunggal

Ketahanan angkur baja dihitung dengan persamaan di bawah ini:
Qr = scQn (186)
Keterangan:
sc adalah faktor ketahanan untuk geser angkur baja
Qn adalah ketahanan geser angkur baja tunggal
3) Gaya geser nominal total
a) Pada penampang yang memikul momen lentur positif, gaya geser nominal total P
dihitung dengan persamaan berikut:

P = Pp2 + Fp2

(
Pp = min P1 p , P2 p ) (187)
P1 p = 0,85 fc`bs ts
P2 p = Fyw Dtw + Fyt b ft t ft + Fyc b fc t fc

Keterangan:
Pp adalah gaya longitudinal total di pelat beton

Untuk kasus jembatan lurus, Fp bernilai 0.

b) Pada kasus angkur baja mengalami momen lentur negatif, maka gaya geser nominal
total dihitung dengan persamaan:

P= PT2 + FT2
PT = Pp + Pn
Pn = min ( P1n , P2 n )
P1n = Fyw Dt w + Fyt b ft t ft + Fyc b fc t fc (188)

P2 n = 0, 45 fc`bs t s
Ln
FT = PT
R
Keterangan:
PT adalah gaya longitudinal total pada pelat beton antara titik momen positif
maksimum beban hidup plus momen impak dan garis tengah dari tumpuan
dalam yang berdekatan
Pn adalah gaya longitudinal total pada pelat beton di atas tumpuan dalam

340
FT adalah gaya radial total pada pelat antara poin momen positif beban hidup
plus momen impak dan garis tengah dari tumpuan dalam yang berdekatan
Ln adalah panjang lengkung antara poin dari momen positif beban hidup plus
momen impak dan garis tengah dari tumpuan dalam yang berdekatan

Untuk kasus jembatan lurus, Fp bernilai 0.

341
4) Ketahanan geser nominal
Ketahanan geser nominal angkur baja dihitung sebagai berikut:

Qn = 0,5 Asc fc`Ec  Asc Fu (189)

Keterangan:
Asc adalah luas penampang stud angkur baja (mm)

Ec adalah modulus elastisitas pelat beton (MPa)

Fu adalah kuat tarik minimum stud angkur baja (MPa)

4.3.2.12 Pengaku
Pengaku menghitung pengaku transversal atau longitudinal yang menempel di pelat badan
dan pengaku longitudinal yang ditempelkan pada sayap tekan.
4.3.2.12.1 Pemeriksaan pengaku transversal
1) Lebar proyeksi
Lebar proyeksi pengaku transversal yang dipasang di panel pelat badan harus memenuhi
dua kondisi berikut ini:

Tabel 4.20 Lebar proyeksi kondisi pengaku web transversal

Kondisi Penampang I
bf
Kondisi 1 16t p  bt 
4
D
Kondisi 2 bt  50 +
30

Keterangan:
tp adalah tebal proyeksi elemen pengaku (mm)

bt adalah lebar total sayap tekan (mm)

2) Pemeriksaan momen inersia

Perhitungan momen inersia pengaku transversal untuk gelagar baja I komposit, It adalah
sebagai berikut:

342
 I t  min( I t1 , I t 2 )
bt3
It = t p untuk pengaku vertikal satu sisi
3
 b3 2
I t = 2  t p t + bt t p ( 0,5bt + 0,5tw )  untuk pengaku vertikal dua sisi
 12 
I t1 = btw J
3

1,5
D 4 t1,3  Fyw 
It 2 =  
40  E 
(190)
2,5
J= 2
 0,5
 dv 
 
D
F 
t = max  yw ,1
 Fcrs 
0,31E
Fcrs = 2
 Fys
Vu  Vn , maka:  bt 
 
 tp 

Keterangan:
J adalah parameter kekakuan lentur pengaku
It adalah momen inersia pengaku transversal diambil terhadap bidang
kontak antara tepi pengaku yang menempel pada pelat badan untuk
pengaku pada satu sisi dan terhadap tengah tebal pelat badan untuk
pengaku pada dua sisi (mm 4)
Fcrs adalah tegangan tekuk lokal untuk pengaku (MPa)
Fys adalah kekuatan leleh minimum pengaku (MPa)

b adalah yang terkecil dari d0 dan D (mm)

C adalah rasio ketahanan tekuk geser

a) Vu  Vn , maka
Tabel 4.21 Pemeriksaan pengaku transversal jika Vu  Vn

Kondisi Penampang I
 V - vVvr 
Vn  Vcr I t  I t1 + ( I t 2 - I t1 )  u 
I t1  I t 2  vVn - vVcr 
Jika tidak It  It 2
Jika tidak It  It 2

b) Jika pengaku transversal dan pengaku longitudinal dipasang pada pelat badan secara
bersamaan, maka:

343
  bt   D 
It     Il (191)
 bl   3, 0  do 

Keterangan:
bt adalah lebar proyeksi pengaku transversal (mm)

bl adalah lebar proyeksi pengaku longitudinal (mm)

4.3.2.12.2 Pengaku pelat badan longitudinal

1) Keadaan batas kekuatan

Pengaku longitudinal yang dipasang di pelat badan dihitung berdasarkan persamaan
berikut ini:

f s   f Rh Fys (192)

Keterangan:
fs adalah tegangan lentur di pengaku longitudinal (MPa)

Fys adalah tegangan leleh minimum pengaku (MPa)

2) Lebar proyeksi
Lebar proyeksi pengaku longitudinal dibatasi per persamaan berikut ini. Untuk tee
struktural, bl diambil sebesar setengah lebar sayap.

Es
bl  0, 48  t s (193)
Fys

Keterangan:
ts adalah tebal pengaku (mm)

3) Momen inersia dan radius girasi

Momen inersia dan radius girasi pengaku longitudinal harus memenuhi:

  do 2 
I l  Dt  2, 4   - 0,13 
3
w
  D  
Fys (194)
0,16d o
r E
Fyc
1 - 0, 6
Rh Fys

344
 Keterangan:
d o adalah spasi antar pengaku transversal (mm)
R adalah radius gelagar minimum pada panel (mm)
r adalah radius girasi pengaku longitudinal termasuk lebar efektif pelat badan
sama dengan 18tw yang diambil dari sumbu netral penampang terkombinasi
(mm)
Il adalah momen inersia pengaku longitudinal termasuk lebar efektif pelat
badan sama dengan 18tw yang diambil dari sumbu netral penampang
terkombinasi (mm4)
 adalah faktor koreksi kelengkungan untuk kekakuan pengaku longitudinal
Nilai  dihitung menggunakan persyaratan berikut:

Tabel 4.22 Perhitungan 

Kondisi 
Untuk kasus dimana pengaku longitudinal hanya
Z
pada satu sisi pelat badan saja jauh dari pusat  = +1
6
kelengkungan
Z
Untuk kasus dimana pengaku longitudinal hanya = +1
12
pada satu sisi pelat badan saja jauh ke arah 2
0, 95  d o
pusat kelengkungan Z =  10
Rt

Keterangan:
Z adalah parameter kelengkungan

4.3.3 Perencanaan gelagar tipe U komposit

4.3.3.1 Umum
Perencanaan gelagar baja U komposit secara umum memiliki prosedur dan persyaratan yang
sama dengan perencanaan gelagar baja komposit seperti yang dibahas pada Sub bab
4.3.2.1.
4.3.3.2 Elemen pengaku pada gelagar baja U komposit
Dalam perencanaan gelagar baja U komposit, elemen pengaku pada gelagar sangat
berpengaruh terhadap kekuatan gelagar, baik itu terhadap kekuatan lentur, geser maupun
torsi.

345
 Gambar 4.53 - Sistem pengaku pada gelagar U komposit

4.3.3.2.1 Angkur baja (shear connector)

Angkur baja merupakan elemen penghubung antara sayap atas gelagar dengan pelat beton
yang berfungsi sebagai penghubung untuk memastikan terjadinya aksi komposit pada sistem
dek-gelagar. Dalam perencanaan gelagar, angkur baja dianggap sebagai elemen pengaku
pada sayap atas. Setelah beton mengeras, pelat sayap atas dianggap sebagai pelat sayap
terkekang menerus karena pengaruh angkur baja.

4.3.3.2.2 Sistem pengaku diafragma dalam

Diafragma dalam berfungsi untuk menjaga stabilitas penampang terutama pada saat
konstruksi.

4.3.3.2.3 Pengaku transversal pelat badan

Pengaku transversal pelat badan berfungsi untuk meningkatkan kapasitas geser pelat badan
dengan cara mencegah terjadinya tekuk lentur geser pada pelat badan.

4.3.3.2.4 Sistem cross frame luar

Sistem cross frame luar berfungsi untuk menjaga kestabilan gelagar pada saat konstruksi,
elemen ini sangat diperlukan terutama pada jembatan lengkung horizontal.

4.3.3.2.5 Sistem pengaku lateral atas

Sistem pengaku lateral atas ini berfungsi untuk pengaku pada pelat sayap atas. Pangak u ini
berfungsi untuk menjaga kestabilan penampang sayap dan mencegah terjadinya tekuk lateral
torsi pada sayap atas. Dalam perencanaan gelagar U komposit, panjang tak terkekang sayap
didefinisikan sebagai jarak antara sistem pengaku lateral atas seperti yang diperlihatkan pada
Gambar 4.54.

346
 Sistem pengaku lateral
atas

Gambar 4.54 - Panjang sayap atas tak terkekang

4.3.3.3 Perhitungan momen plastis dan momen leleh

4.3.3.3.1 Momen plastis dan momen leleh lentur positif

Perhitungan momen plastis Mp dihitung berdasarkan klasifikais penampang (kompak dan tak
kompak). Agar nilai Mp bisa tercapai, maka persyaratan batasan penampang gelagar harus
terpenuhi. Persyaratan batasan penampang pada gelagar U adalah sebagai berikut:
1) Batasan penampang pelat badan
Persyaratan batasan penampang pelat badan pada gelagar U baja komposit sama
dengan persyaratan pada gelagar baja I komposit seperti yang diuraikan pada poin 1 Sub
bab 4.3.2.5.1.
2) Batasan penampang sayap
Agar kapasitas penampang lentur gelagar boks baja komposit bisa mencapai Mp, maka
sayap gelagar harus memenuhi persyaratan yang sama dengan gelagar baja I komposit.
3) Persyaratan penampang kompak
Persyaratan klasifikasi penampang kompak tak kompak pada gelagar U baja komposit
sama dengan persyaratan gelagar baja I komposit yang dibahas pada poin 3 sub bab
4.3.2.5.1.

347
Perhitungan momen plastis pada gelagar U baja komposit dengan penampang kompak dan
memikul beban lentur positif juga sama dengan perhitungan momen plastis pada Tabel 4.11.

4.3.3.3.2 Momen plastis dan momen leleh lentur negatif

Semua perhitungan terkait dengan perhitungan batasan penampang, momen plastis dan
momen leleh pada jembatan U boks baja komposit pada lentur negatif mengacu ke Sub bab
4.3.2.5.2.

Contoh perhitungan 4.14: Momen plastis penampang komposit lentur positif

Suatu penampang baja U komposit dengan detail seperti yang diperlihatkan pada gambar
di bawah ini:

Tentukanlah nilai momen plastis penampang komposit tersebut jika diketahui mutu beton
adalah 30 MPa dan modulus elastisitas gelagar 200000 MPa. Penampang difungsikan
untuk memikul momen lentur positif.

Solusi:
1. Penentuan properti penampang nonkomposit, penampang aksi komposit jangka pendek
dan aksi komposit jangka panjang. Lebar penampang efektif pelat ditentukan
berdasarkan jarak antar gelagar, yang mana pada kasus ini jarak antar gelagar adalah
2000 mm. Perhitungan properti penampang nonkomposit, komposit (n) dan komposit
(3n) diperlihatkan ada tabel di bawah ini.

348
 Poperti penampang nonkomposit

Dimensi Titik Titik berat (y) d = y-y

Luas (A i) Inersia (Ixi) A iy i i i Aidi2
No Penampang Lebar Tinggi berat (yi) Aiy i/Atotal
(mm) (mm) (mm2) (mm) (mm4) (mm3) (mm) (mm) (mm4)
1 Sayap bawah 1747 35 61145 17.50 6241885.417 1E+06 1099.71 73946837144.57
2 2 Web 2534 20 101360 1285 3179921.569 1E+08 1117.21 -167.79 2853537872.79
3 2 Sayap atas 500 35 35000 2552.5 3572916.667 9E+07 -1435.29 72101715205.12
Total 197505 12994723.652 2E+08 148902090222.49
Momen inersia penampang Ix = Total A idi2 + Total Ixi 148915084946.14 mm4
Jarak tititk berat penampang ke sisi atas sayap y c = Hg-y 1452.787 mm
Jarak titik berat penampang ke sisi bawah sayap y t = Y 1117.213 mm
3
Modulus penampang elatis atas S c = Ix /y c 102503034.931 mm
3
Modulus penampang elatis bawah S t = Ix /y t 133291588.791 mm

Untuk menghitung properti penampang komposit, diperlukan lebar penampang efektif pelat
dengan uraian perhitungan lebar efektif. Lebar efektif diambil sebagai penjumlahan antara
lebar efektif pelat pada pelat badan eksterior dan lebar efektif pelat pada pelat badan interior
sebagai berikut:

Jarak antar pusat sayap gelagar berdekatan Sfag := 2000 mm

Jarak antar pusat sayap pada gelagar Sfg := 2500 mm

Lebar kantilever Lovh := 1200 mm

Sfag Sfg
Lebar efektif pelat badan interior bef_in_web := + = 2250 mm
2 2
Sfg
Lebar efektif pelat badan eksterior bef_ek_web := + Lovh = 2450 mm
2
Lebar efektif gelagar komposit bef := bef_in_web + bef_ek_web = 4700 mm

Tinggi web 2500 mm

Rasio modulus elastisitas 8
Lebar efektif pelat 4700 mm
Poperti penampang komposit (n)
Dimensi Titik Titik berat (y) d = y-y
Luas (A i) Inersia (Ixi) A iy i i i Aidi2
No Penampang Lebar Tinggi berat (yi) Aiy i/Atotal
(mm) (mm) (mm2) (mm) (mm4) (mm3) (mm) (mm) (mm4)
1 Sayap bawah 1747 35 61145.00 17.50 6241885.417 1070038 1772.63 192129791181.70
2 2 Web 2534 20 101360.00 1285.00 3179921.569 1.3E+08 1790.13 505.13 25862136743.89
3 2 Sayap atas 500 35 35000.00 2552.50 3572916.667 8.9E+07 -762.37 20342545097.43
4 Pelat 587.5 250 146875.00 2695.00 764973958.3 4E+08 904.87 120261057123.54
Total 344380.00 777968682 6.2E+08 358595530146.56
Momen inersia penampang Ix = Total A idi2 + Total Ixi 359373498828.55 mm4
Jarak tititk berat penampang ke sisi atas sayap y c = Hg-y 779.87 mm
Jarak titik berat penampang ke sisi bawah sayap y t = Y 1790.13 mm
3
Modulus penampang elatis atas S c = Ix /y c 460809128.3 mm
3
Modulus penampang elatis bawah S t = Ix /y t 200753293.8 mm

349
Tinggi web 2500 mm
Rasio modulus elastisitas (3n) 24
Lebar efektif pelat 4700 mm
Poperti penampang komposit (3n)
Dimensi Titik Titik berat (y) d = y-y
Luas (Ai) Inersia (Ixi) Aiy i i i Aidi2
No Penampang Lebar Tinggi berat (yi) Aiy i/Atotal
(mm) (mm) (mm2) (mm) (mm4) (mm3) (mm) (mm) (mm4)
1 Sayap bawah 1747 35 61145 17.5 6241885.417 1070037.5 1413.13 122102681083.59
2 2 Web 2534 20 101360 1285 3179921.569 130247600 1430.63 145.63 2149653572.21
3 2 Sayap atas 500 35 35000 2552.5 3572916.667 89337500 -1121.87 44050728076.11
4 Dek 195.83 250 48958.3 2695 254991319.4 131942708.3 1264.37 78266330052.22
Total 246463 267986043.1 352597845.8 246569392784.13
4
Momen inersia penampang Ix = Total A idi2 + Total Ixi 246837378827.23 mm
Jarak tititk berat penampang ke sisi atas sayap y c = Hg-y 1139.37 mm
Jarak titik berat penampang ke sisi bawah sayap y t = Y 1430.63 mm
3
Modulus penampang elatis atas S c = Ix /y c 216643746.29 mm
3
Modulus penampang elatis bawah S t = Ix /y t 172537535.03 mm

2. Perhitungan momen plastis

Momen plastis pada lentur positif ditentukan berdasarkan Tabel 4.11 dengan
perhitungannya diuraikan berikut ini.
Gaya plastis pada sayap atas Pc := Fyc bc tc 2 = 12075 kN

Gaya plastis pada pelat badan Pw := Fyw tw Dw 2 = 34969.20 kN

Gaya plastis pada sayap bawah Pt := Fyt bt tt = 18081.45 kN

Gaya plastis di pelat dek Ps := 0.85 f'c bef ts = 29962.50 kN

Kasus I: PNA di pelat badan jika:

Pt + Pw  Pc + Ps

Pt + Pw = 53050.65 kN

Pc + Ps = 42037.50 kN (PNA di pelat badan)

Letak sumbu netral plastis (PNA):

D w  Pt - Pc + Ps 
Y=  + 1 = 399.03  mm (dari sisi bawah sayap atas)
2  Pw 

tt
Jarak pusat sayap bawah ke PNA d t := + Dw + tc - Y = 2184.97 mm
2
tc
Jarak pusat sayap atas ke PNA dc := + Y = 416.53 mm
2
ts
Jarak pusat dek ke PNA ds := Y + tc + = 559.03 mm
2
Pw
 Y + Dw - Y  + Ps ds + Pc dc + Pt dt
( ) ( )
2 2
Momen plastis Mp :=
2 Dw

Mp = 93836.48 kN m

350
4.3.3.4 Perencanaan gelagar baja U komposit: keadaan batas kekuatan

4.3.3.4.1 Pemeriksaan daktilitas

Agar pelat beton tidak mengalami kegagalan prematur, gelagar U baja harus memenuhi
persyaratan daktilitas. Persyaratan daktilitas pada gelagar U baja komposit adalah sama
dengan persyaratan daktilitas pada gelagar baja I komposit.

4.3.3.4.2 Kekuatan lentur

Prosedur umum perencanaan gelagar U baja pada keadaan batas kekuatan baja
diperlihatkan pada Gambar 4.55.

Periksa kekuatan
lentur

Ya Momen positif ? Tidak

Jembatan lurus Sayap tekan

Ya

Tidak :
Jembatan lengkung Ya Tidak: sayap tarik

Penampang
kompak ?

Ya

Kasus 1 : Kasus 2 :
Kasus 3 : Kasus 4 :
Periksa tahanan lentur Periksa tahanan lentur
Periksa tahanan lentur Periksa tahanan lentur
dari momen lentur dari momen lentur
dari momen lentur dari momen lentur
positif pada positif pada penampang
negatif dan sayap tekan negatif dan sayap tarik
penampang kompak tidak kompak

Selesai

Gambar 4.55 - Bagan alir kekuatan lentur

Pelat badan pada gelagar U baja komposit dianggap sebagai penampang kompak jika
memenuhi persyaratan berikut ini:
1) Tegangan leleh sayap dan pelat badan tidak melebihi 480 Mpa.
2) Persyaratan batasan penampang pelat badan dengan dan tanpa pengaku longitudinal
memenuhi persyaratan pada Sub Bab 7.3.2.5.1.
3) Batas kelangsingan pelat badan memenuhi persyaratan pada Sub Bab 7.3.2.5.1.

Jika semua persyaratan di atas tidak terpenuhi, maka penampang dianggap dirancang
sebagai penampang tidak kompak.

351
4.3.3.4.3 Kasus 1: Ketahanan lentur positif pada penampang kompak

Prosedur perencanaan gelagar U baja komposit diperlihatkan pada Gambar 4.56.

Kasus 1 : Pemeriksaan
tahanan lentur di momen
lentur positif pada penampang
kompak

Ya D p  0,1Dt Tidak

Hitung Mn
 Dp 
M n = M p 1, 07 - 0, 7  Hitung Mn
 Dt 
Mn = M p

Periksa ketahanan lentur

Mu   f Mn

Selesai

Gambar 4.56 - Bagan alir perencanaan gelagar U baja untuk penampang kompak pada
lentur positif

Keterangan:
Dp adalah jarak dari sisi atas pelat beton ke sumbu netral penampang komposit pada momen plastis
(mm)
Dt adalah ketinggian total penampang komposit (mm)

Mu adalah momen lentur pada penampang sumbu kuat penampang (N.m)

Mn adalah tahanan lentur nominal penampang (N.m)

Mp adalah momen plastis (N.m)

352
4.3.3.4.4 Kasus 2: Ketahanan lentur positif pada penampang tak kompak

Pada penampang tidak kompak, kekuatan lentur gelagar U baja komposit yang memikul
momen lentur positif dan untuk keadaan batas kekuatan, prosedur perencanaannya adalah
seperti bagan alir pada Gambar 4.57. Faktor reduksi kekuatan lentur  f dalam perencanaan
komponen lentur diambil sebesar 0,9.

Kasus 2 : Periksa tahanan lentur pada momen

positif lentur di penampang tak kompak

Ya Sayap Tekan
Tidak: Sayap tarik

Penampang Tidak:
Ya tub? Penampang U

Hitung Fnc Hitung Fnt

Hitung Fnc
Fnc = Rb Rh Fyc Fnc = Rb Rh Fyc  Fnt = Rh Fyt 

Periksa Tahanan Lentur Periksa Tahanan Lentur

fbu   f Fnc f bu   f Fnt

Selesai

Gambar 4.57 - Bagan alir perencanaan gelagar U baja untuk penampang tak kompak
pada lentur positif

Keterangan:
fbu adalah tegangan pada sayap dihitung tanpa pengaruh lentur lateral sayap (MPa)

Fnc adalah ketahanan lentur nominal pelat sayap tekan (MPa)

Fnt adalah ketahanan lentur nominal pelat sayap tarik (MPa)

Fyc adalah tegangan leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap yang memikul tekan (MPa)

Fyt adalah tegangan leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap yang memikul tarik (MPa)

353
Rb adalah faktor pelepasan beban pelat badan (web load shedding factor)

Rh adalah faktor penampang hibrid

 adalah faktor reduksi untuk tegangan maksimum pada pelat sayap penampang U

4.3.3.4.5 Kasus 3 dan kasus 4: Lentur negatif

Prosedur perencanaan gelagar U baja terhadap momen lentur negatif diperlihatkan pada
Gambar 4.58. Dari gambar tersebut terlihat bahwa dalam perencanaan penampang U baja
komposit terhadap momen negatif terdapat dua kasus yang ditinjau yaitu perencanaan sayap
tekan terhadap lentur (kasus 3) dan perencanaan sayap tarik terhadap momen lentur (kasus
4).

Periksa tahanan lentur

dari momen lentur negatif

Sayap Tidak:
Ya
Tekan Sayap tarik

Pelat badan Penampang

dengan pengaku Tidak: Tub? Tidak:
Ya pelat badan Ya
Penampang
tanpa pengaku boks

Periksa tahanan Periksa tahanan

Periksa tahanan Periksa tahanan
lentur dari sayap lentur dari sayap
lentur dari sayap lentur dari sayap
tanpa pengaku tarik penampang
pengaku longitudinal tarik penampang tub
longitudinal boks tertutup

Selesai

Gambar 4.58 - Prosedur perencanaan U boks baja pada lentur negatif

354
 Kasus 3 : Periksa tahanan lentur
dari momen negatif lentur dan
sayap tekan

Tidak:
Ya Sayap diperkaku?
Sayap tanpa pengaku

Ya n2 Tidak k = 4, 0

1
 8I  3
1
1, 0  k =  23   4, 0
 0,894 I 2 3
 wtc 
1, 0  k =  3   4, 0
 wtc 
ks = 5,34
1
 I 3
5,34 + 2,84  2 3 
k2 =  wtc   5,34
( n + 1)
2

b Es k Es k
f =  p = 0,57 r = 0,95
tc Fyc  Fyr

f   p Tidak f   p Tidak

Ya Ya
   - 0, 2    f -  p  
0,9 Es Rb k Fcb = Rb Rh Fyc   -   -  
Fcb = Rb Rh Fyc  Fcb =
  Rh    y -  p  
f 2

Ek2 Es k 2
 f  1,12 Tidak  f  1, 40 Tidak
Fyc Fyc

Ya Ya
0, 65 Fyc Es K s
0,9 Es k2 Fcv =
Fcv = 0,85Fyc Fcv = f 2
f 2

2
 f 
Fnc =  f Fcb 1 -  v 
 v Fcv 

Periksa tahanan lentur

fbu   f Fnc

Selesai

Gambar 4.59 - Ketahanan lentur sayap tekan pada lentur negatif

355
Keterangan:
k adalah koefisien tekuk pelat utnuk tegangan normal seragam
k s adalah koefisien tekuk pelat untuk tegangan geser
 f adalah rasio kelangsingan untuk penampang sayap tekan

r adalah batasan rasio kelangsingan untuk penampang sayap tak kompak

 p adalah rasio kelangsingan untuk pelat sayap kompak

Fbu adalah tegangan pada sayap dihitung tanpa pengaruh lentur lateral sayap (MPa)

Fcb adalah tahanan tekuk tekan aksial nominal pada pelat sayap (MPa)

Fcv adalah tahanan tekuk geser nominal pelat sayap (MPa)

Fnt adalah ketahanan lentur nominal pelat sayap tarik (MPa)

Fyc adalah tegangan leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap yang memikul tekan (MPa)
n adalah jumlah pelat pengaku longitudinal pelat sayap dengan spasi yang seragam
Rb adalah faktor pelepasan beban pelat badan (web load shedding factor)

Rh adalah faktor penampang hibrid

w adalah lebar terbesar dari pelat sayap U diantara pengaku pelat sayap longitudinal atau jarak dari
pelat badan ke pengaku pelat sayap longitudinal terdekat (mm)
 adalah faktor reduksi untuk tegangan maksimum pada pelat sayap penampang U

Kasus 4: Periksa ketahanan lentur

momen lentur negatif dan sayap tekan

Ya Penampang tub?
Tidak:
Penampang
boks
Fnt = Rh Fyt Fnt = Rh Fyt 

Periksa ketahanan lentur

fbu  f Fnt

Selesai

Gambar 4.60 - Ketahanan lentur sayap tarik pada lentur negatif

Keterangan:
fbu adalah tegangan pada sayap dihitung tanpa pengaruh lentur lateral sayap (MPa)

356
Fnc adalah ketahanan lentur nominal pelat sayap tekan (MPa)

Fnt adalah ketahanan lentur nominal pelat sayap tarik (MPa)

Fyt adalah tegangan leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap yang memikul tarik (MPa)

Rh adalah faktor penampang hibrid

 adalah faktor reduksi untuk tegangan maksimum pada pelat sayap penampang U

Contoh 4.15: Persyaratan kekuatan

Periksalah kekuatan lentur penampang pada Contoh Perhitungan 7.14 apakah mampu
memikul beban yang bekerja pada kombinasi pembebanan kuat I jika diketahui kombinasi
beban adalah sebagai berikut:
( ) ( ) (
Mu := 1.1 Mg + Mdp + 1.3Md + 1.4 Mpr + Ma + 1.8 MBGT + MBTR )
Mu = 63380.62 kN m
Solusi:
ϕ Mn := 0.9 Mn = 75155.00 kN m
1. Pemeriksaan klasifikasi penampang
Jenis klasifikasi penampang yang terdiri dari kompak dan tidak kompak berpengaruh
terhadap kekuatan lentur nominal penampang. Sehingga dalam perhitungan kapasitas
lentur pada keadaan batas kuat, maka diperlukan pemeriksaan terhadap klasifikasi
penampang yang pada kasus ini adalah sebagai berikut:
 Pemeriksaan tegangan leleh
Suatu penampang dikategorikan kompak jika memenuhi salah satu dari
beberapa persyaratan di antaranya adalah persyaratan teganga leleh yang tidak
boleh melebihi 480 MPa. Karena pada kasus ini digunakan pelat dengan
tegangan leleh 345 MPa, maka persyaratan mutu material terpenuhi.
 Pemeriksaan kelangsingan pelat badan
Dw
 150
tw

Dw
= 126.7
tw

126.7  150 ...Oke

 Pemeriksaan lebar sayap bawah
 Lebar sayap bawah kecil dari 1/5 panjang bentang jembatan
Lebar sayap bawah harus lebih kecil dari 1/5 panjang efektif gelagar. Pada kasus
ini, panjang efektif gelagar diambil sebesar 60 m.
Lebar pelat sayap bawah bt = 1747 mm

1
1/5 panjang bentang jembatan  L = 12m
5 b
 Pemeriksaan batas kelangsingan
Penampang memenuhi sayap
batasan kelangsingan sayap
Tinggi tekan pelat badan pada penampang plastis harus memenuhi persyaratan:

357
 Dcp Es
2  3.76
tw F yt

Karena dari perhitungan pada Contoh Perhitungan 7.14 menunjukkan bahwa

letak sumbu netral plastis berada di 393,03 mm dari sisi bawah sayap atas, maka
Dcp = 393,03 mm. Dengan demikian tinggi web tekan pada

Tinggi web tekan pada kondisi momen plastis Dcp = 399.03 mm

Dcp
Syarat kelangsingan 2 = 39.9
tw

Batasan kelangsingan Es
3.76 = 90.53
Fyt
Karena 39,9 < 90,53, maka persyaratan daktilitas terpenuhi. Karena semua
Karena 39 ,37 < 90 ,53 maka persyaratan daktilitas terpenuhi.
persyaratan tersebut terpenuhi, maka penampang dikategorikan sebagai
penampang kompak.
2. Pemeriksaan daktilitas penampang
Persyaratan daktilitas penampang harus memenuhi persyaratan berikut:
Dp ≤ 0,42Dt

Jarak dari sisi atas pelat ke PNA Dp := Y + tc + ts = 684.03 mm

Tinggi total penampang komposit Dt := hd = 2815 mm

Batasan daktilitas 0.42 Dt = 1182.30 mm

Karena 678,67
Karena 678.673mm
mm<> 1182,30
1182.3 mm, maka persyaratan
mm,maka persyaratandaktilitas penampang
daktilitas terpenuhi.terpenui.
3. Pemeriksaan kuat lentur
Penentuan nilai kuat lentur ditentukan berdasarkan persyaratan berikut berikut:
 Jika Dp ≤ 0.1Dt maka Mn = Mp , jika tidak, maka
 Dp 
 Mn := Mp  1.07 - 0.7  
 Dt

Pemeriksaan kuat lentur gelagar adalah sebagai berikut:
0.1 Dt = 281.50 mm

Dp = 678.67 mm

Mn = 83505.55 kN m

Karena persyaratan
Kombinasi pembebanan ≤ 0.1Dt
Dpkuat I tidak terpenuhi, maka nilai momen plastis dihitung
dengan persamaan:
 Dp 
Mn := Mp   1.07 - 0.7  
 Dt

ϕ Mn := 0.9 Mn = 75999.48 kN m w

a
358
 Karena M n > Mu maka persyaratan kuat lentur terpenuh dengan rasio beban terhadap
kekuatan:
Mu
= 0.75 a
Mn
a rasio pembebanan terhadap kekuatan kecil dari 1, maka penampang dapat
Karena
memikul beban yang bekerja.

4.3.3.4.6 Geser

Periksa tahanan geser

Pelat badan
Tidak Ya
dengan pengaku?

Panel web
Tidak : interior? Ya :
Hitung Vn Panel Ujung Panel Web
diperkaku interiordiperkaku
Vn = Vcr = CV p
V p = 0,58Fyw Dt w

Hitung Vn
2 Dtw
Vn = Vcr = CV p  2,5
( c tc + bt tt )
b
V p = 0,58Fyw Dt w Tidak Ya

Hitung Vn Hitung Vn
   
   
 0,87(1 - C )   0,87(1 - C ) 
Vn = V p C +  Vn = V p C +
2 2 
  d0  d0    d0  
 1 +   +  +
 D D   1 D 
   

Periksa Vn
Vu vVn

Selesai

Gambar 4.61 - Bagan alir perencanaan gelagar U komposit terhadap geser pada
keadaan batas kekuatan

359
Keterangan:
bc adalah lebar pelat sayap tekan (mm)

d o adalah spasi antara pengaku transversal (mm)

C adalah rasio antara tahanan tekuk geser terhadap tahanan leleh geser
D adalah ketinggian pelat badan (mm)
Vu adalah geser pada pelat badan pada penampang yang ditinjau akibat beban terfaktor (N)

Vcr adalah tahanan tekuk geser (N)

Vn adalah tahanan geser nominal (N)

V p adalah gaya geser plastis (N)

tc adalah tebal pelat sayap tekan (mm)

v adalah faktor reduksi kekuatan geser = 1,0

Dalam perencanaan gelagar U baja komposit terhadap gaya geser pada keadaan batas
kekuatan, gelagar dirancang berdasarkan kondisi pelat badan diperkaku atau tidka diperkaku.
Prosedur perencanaan gelgar terhadap geser diperlihatkan pada Gambar 4.61. Untuk semua
kasus perencanaan terhadap beban geser, faktor reduksi v yang digunakan adalah 1,0.
Contoh perhitungan 4.16: Persyaratan geser
Periksalah kekuatan lentur penampang pada Contoh Perhitungan 7.14 apakah mampu
memikul beban geser yang bekerja pada kombinasi pembebanan kuat I jika diketahui:
 Beban geser terfaktor pada kombinasi beban 1 pada satu pelat badan adalah
sebesar 1848.13 kN
 Tegangan leleh di pelat badan adalah 345 MPa.
 Rasio kemiringan pelat badan adalah 1/6.
Solusi:
Pemeriksaan dan perencanaan kekuatan geser pada pelat badan dilakukan berdasarkan
bagan alir pada Gambar 4.61 dengan mengasumsikan bahwa pelat badan pada panel tepi
tidak diperkaku. Kekuatan geser pada penampang tanpa pengaku dibatasi pada kekuatan
tekuk geser Vcr sebagai berikut:
Vcr = C 0.58 Fyw Dw tw c
C merupakan rasio ketahanan tekuk geser terhadap kekuatan leleh geser yang ditentukan
sebagai berikut:
Dw
= 126.7
tw
Es k
1.12 = 60.3
F yw

Es k
1.4 = 75.37
F yw

sehingga nilai C adalah

360
 Dw Es  k
karena  1.4 maka variabel C dapat dihitung dengan:
tw F yw

1.57  E.s k 
C=  
 .w
D 
2 F .yw

 
 t.w 
1.57  E.s k 
Nilai k diambil sebesar 5. Sehingga variabel C bernilai C. :=   = 0.28
 .w
D 
2 F.yw

 
 t.w 
Sehingga kekuatan geser pelat badan tanpa pengaku adalah adalah:

Vcr := C 0.58 Fyw Dw tw = 2874.82 kN j

Faktor
Faktorreduksi kekuatan
reduksi geser
kekuatan geser adalah v = 1 sehingga kuat geser nominal pelat badan
adalah:
ϕ Vn := ϕ v Vcr = 2874.82 kN

lKarena kuat geser nominal terfaktor pelat badan lebih besar dari beban yang bekerja
(2874,82 kN > 1848,13 kN), maka pelat badan mampu memikul beban yang bekerja dan
tidak diperlukan pengaku transversal pada panel ujung.

4.3.3.4.7 Perencanaan gelagar baja U komposit: keadaan batas layan

Untuk penampang boks dan U (tub), lentur dan tekuk lentur pelat badan pada keadaan batas
layan dirancang sesuai dengan bagan di bawah ini. Pada keadaan batas fatik, terdapat dua
persyaratan desain yang harus dipenuhi yaitu kelelehan lenur di sayap dan dan ketahanan
tekuk lentur di pelat badan. Prosedur perencanaan penampang U gelagar baja komposit pada
keadaan batas layan adalah sebagai berikut:

361
 Keadaan batas layan

Periksa kelelehan
lentur di sayap

Periksa sayap atas komposit

ff  0,95RhFyf

Periksa sayap bawah komposit

f
ff + l  0,95RhFyf
2

Periksa ketahanan
tekuk lentur nominal
web

Hitung Fcrw dan k

0,9Esk  Fyw  9
fcrw = 2
 min  RhFyc ,  dan k = 2
D  0,7   Dc 
   D 
 tw   

Periksa ketahanan tekuk lentur web

fc  Fcrw

Selesai

Gambar 4.62 - Bagan alir perencanaan gelagar U komposit terhadap geser pada
keadaan batas layan
Keterangan:
D adalah ketinggian pelat badan (mm)
Dc adalah ketinggian pelat badan dalam tekan pada rentang elastis (mm)
ff adalah tegangan sayap pada penampang yang ditinjau karena beban layan II dihitung tanpa

mempertimbangkan lentur lateral sayap (MPa)

fl adalah tegangan lentur lateral sayap pada penampang yang ditinjau karena beban layan II,

fl = 0, 6 f yf (MPa)

f yf adalah tegangan leleh minimum di sayap (MPa)

362
Fcrw adalah tahanan tekuk lentur pelat badan (MPa)

Fyc adalah tegangan leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap yang memikul tekan (MPa)

tw adalah tebal pelat badan (web) (mm)

Rh adalah faktor penampang hibrid

Contoh 4.17: Persyaratan layan

Periksalah kekuatan lentur penampang pada Contoh Perhitungan 7.14 apakah mampu
memikul beban geser yang bekerja pada kombinasi pembebanan layan I jika diketahui:
 Momen geser akibat kombinasi beban mati (momen akibat pelat (Md), momen akibat
gelagar (Mg), momen akibat stay in place form (Mf) dan momen akibat diafragma dan
detail (Mdp), beban mati tambahan (momen akibat parape (Mpr) dan momen akibat
aspal (Ma) dan beban lalu lintas (momen akibat BTR dan BGT) adalah sebagai berikut:

( )
MD1_S := 1. Md + Mg + Mf + Mdp = 21239.82 kN m

( )
MD2_S := 1 Mpr + Ma = 6006.15 kN m

( )
MLL := 1.3 MBGT + MBTR = 21944.89 kN m

 Tegangan
p leleh di pelat sayap atas (Fyt) dan bawah (Fy) adalah 345 MPa.

Solusi:

Dalam perencanaan gelagar baja U komposit pada keadaan batas layan, ketentuan
tegangan pada sayap harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

Pada sayap atas penampang komposit f  0,95R Fyc

f h

f
Pada sayap bawah penampang komposit f + l  0,95R F
f 2 h yt

Variabel ff adalah tegangan di sayap akibat kombinasi beban layan II yang dihitung tanpa
memperhatikan pengaruh dari tegangan lentur lateral sayap. Untuk penampang U, nilai fl
(tegangan lateral sayap) diambil sama dengan 0. Dengan demikian, tegangan lentur yang
terjadi pada sayap atas dan bawah pada kondis layan II adalah:

MD1_S MD2_S MLL

Tegangan lentur sayap atas ffc := + + = 282.56 MPa
Sc_nc Sc_3n Sc_n

MD1_S MD2_S MLL

Tegangan lentur sayap bawah fft := + + = 303.47 MPa
St_nc St_3n St_n

Sedangkan ketahanan
sayaplentur
atas pada sayap atas dan bawah adalah sebagai berikut:
Ketahanan lentur 0.95 Rh F yc = 327.75 MPa
Ketahanan lentur sayap bawah 0.95 Rh F yt = 327.75 MPa

363
Ketahanan lentur sayap atas 0.95 Rh Fyc = 327.75 MPa
Ketahanan lentur sayap bawah 0.95 Rh Fyt = 327.75 MPa
Karena tegangan akibat beban layan II pada sayap atas dan sayap bawah lebih kecil dari
i
ketahanan sayap atas dan bawah, maka penampang gelagar U ini mampu memikul beban
layan yang bekerja. p

CATATAN:
 St_nc merupakan modulus penampang atas penampang nonkomposit
 St_n merupakan modulus penampang atas penampang aksi komposit jangka pendek
 St_3n merupakan modulus penampang atas penampang aksi komposit jangka panjang
 Sb_nc merupakan modulus penampang bawah penampang nonkomposit
 Sb_n merupakan modulus penampang bawah penampang aksi komposit jangka panjang
 St_3n merupakan modulus penampang bawah penampang aksi komposit jangka panjang
 Properti penampang di atas dihitung pada Contoh Perhitungan 7.14.

4.3.3.5 Perencanaan gelagar U baja Komposit: kemudahan pelaksanaan

4.3.3.5.1 Lentur

Untuk penampang boks dan U, persyaratan kemudahan pelaksanaan harus diperiksa

terhadap lentur dan geser. Gaya dalam pada komponen akibat beban mati digunakan sebagai
beban rencana pada suatu komponen yang dirancang agar memenuhi persyaratan ini.
Prosedur perencanaan penampang boks dan U terhadap beban lentur diperlihatkan pada
gambar berikut ini.

Periksa kemudahan
pelaksanaan

Tidak:
Sayap
Ya Penampang
tekan?
tarik

Tidak:
Penampang U? Penampang
Ya boks tertutup

Periksa tegangan sayap tekan Periksa tegangan sayap tekan Periksa tegangan sayap tarik
penampang U penampang boks tertutup penampang boks tertutup

Selesai

Gambar 4.63 - Bagan alir perencanaan gelagar boks komposit terhadap lentur pada
keadaan batas kekuatan

4.3.3.5.2 Geser

Untuk pemeriksaan kekuatan geser, gelagar harus dirancang agar mampu menahan tekuk
geser di pelat badan dan harus memenuhi persyaratan berikut:

364
 Vu  vVcr
Vcr = CV p (195)

V p = 0, 58 Fyw Dt w

Keterangan:
C adalah rasio antara tahanan tekuk geser terhadap tahanan leleh geser
D adalah ketinggian pelat badan (mm)
Fyw adalah kuat leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat badan (MPa)

Vu adalah geser pada pelat badan pada penampang yang ditinjau akibat
beban terfaktor (N)
Vcr adalah tahanan tekuk geser (N)

V p adalah gaya geser plastis (N)

tw adalah tebal pelat badan (web) (mm)

v adalah faktor reduksi kekuatan geser = 1,0

4.3.3.5.3 Pelat beton

Persyaratan kemudahan pelaksanaan untuk pelat beton tidak perlu diperiksa khusus untuk
penampang bok dan U baja komposit.

4.3.3.6 Perencanaan gelagar U baja Komposit: keadaan batas fatik

Persyaratan perencanaan gelagar boks dan U baja komposit sama dengan persyaratan
seperti yang diperlihatkan pada Gambar 4.52.

Contoh 4.18: Perencanaan gelagar terhadap keadaan batas kemudahan pelaksanaan

Periksalah apakah gelagar pada Contoh Perhitungan 7.14 mampu memikul beban-beban
yang bekerja pada saat konstruksi jika diketahui data-data sebagai berikut:
1) Momen akibat kombinasi beban kuat I pada saat pelaksanaan akibat dari beban mati
yang bekerja pada penampang nonkomposit adalah sebagai berikut:
( )
MD1 := 1.1 Mg + Mdp + 1.3 Md + 1.4 Mf

MD1 = 26260.44 kN m

2) Momen akibat kombinasi beban kuat I pada saat pelaksanaan akibat dari beban mati
tambahan yang bekerja pada penampang komposit aksi jangka panjang (3n) adaah
sebagai berikut:
( )
MD2 := 1.4 Ma + Mpr = 8408.61 kN m
=
3) Tegangan leleh pada sayap atas (Fyt), pelat badan (Fyw) dan pelat sayap bawah (Fyb)
adalah 345 MPa, dengan modulus elastisitas baja adalah Es = 200000 MPa
Solusi:
1. Perhitungan tegangan lentur akibat kombinasi pembebanan kuat I

365
 Untuk menghitung tegangan yang terjadi pada sayap atas dan bawah akibat beban pada
saat pelaksanaan, maka diperlukan properti penampang dimana properti penampang ini
sudah dihitung pada Contoh Perhitungan 7.14 yang kembali dirangkum di bawah ini:
3
Modulus penampang atas nonkomposit Sc_nc := 102503034.93 mm
3
Modulus penampang bawah nonkomposit St_nc := 133291588.79 mm

3
Modulus penampang atas komposit (n) Sc_n := 460809128.30 mm
3
Modulus penampang bawah komposit (n) St_n := 200753293.80 mm
3
Modulus penampang atas komposit (3n) Sc_3n := 216643746.30 mm
3
Modulus penampang bawah komposit (3n) St_3n := 172537535 mm
3
Tegangan pada penampang sayap atas dan sayap bawah := 172537535
St_3n adalah  mm
Msebagai
D1
berikut:
fbu_c := MD1 = 256.19 MPa
Tegangan akibat kombinasi kuat I pada sayap atas fbu_c := Sc_nc = 256.19 MPa
Sc_nc

MD1
Tegangan akibat kmbinasi kuat I pada sayap bawah fbu_t := = 197.02 MPa
St_nc
2. Perhitungan tegangan lateral sayap
Tegangan lateral sayap terjadi akibat beban-beban saat konstruksi pada pelat kantilever
serta akibat komponen horizontal gaya geser pada pelat badan. Detail perhitungan
tegangan lateral pelat sayap adalah sebagai berikut:
a) Tegangan lateral akibat beban konstruksi
Sketsa sistem perancah pada pelat kantilever adalah seperti pada gambar di bawah ini:

Sehingga gaya lateral akibat beban konstruksi dihitung dengan persamaan berikut:
1507
Flat = P
2500
Data-data beban konstruksi yang digunakan pada kasus ini adalah:

Spasi antar pengaku transversal pelat badan Sts := 5 m

366
 kN
Berat pelat (beton basah) W db := 0.5 Lovh ts γ c = 3.60
m
kN
Berat bekisting di kantilever W form := 0.584
m
kN
kN
Berat screed
screedrail
rail scr :=
Wscr := 1.24
1.24
m
m
kN
Berat railing W r := 0.36
m
kN
Berat walkway W wlky := 1.82
m
Berat mesin finishing W m := 13 kN

Faktor beban untuk beban konstruksi pada contoh ini diambil sebesar 1 yang mengacu
ke SNI 1725:2016 Sehingga kombinasi beban kuat I adalah:

(
PDL := 1.3 Wdb + 1 Wform + Wscr + Wr + Wwlky )
kN
PDL = 8.69 
m
1507 kN
Gaya lateral Fl_DL :=  PDL = 5.23
2500 m

2
Fl_DL Sts
Momen lateral sayap Ml_DL := = 10.91 kN m
12

Ml_DL
Tegangan lateral sayap atas fl_DL := = 7.48 MPa
1 2
t b
6 c c
1507
Gaya lateral dari mesin finishing Pm :=  W m = 7.84 kN
2500

Pm Sts
Momen lateral mesin Ml_m := = 4.90 kN m
8
Ml_m
Tegangan lateral sayap atas fl_m := = 3.36 MPa
1 2
t b
6 c c
Total tegangan lateral sayap akibat beban kantilever fl := fl_DL + fl_m = 10.84 MPa
v
b) Tegangan lateral akibat komponen horizontal geser di pelat badan
Gaya geser yang bekerja pada gelagar akibat kombinasi kuat I (beban mati)

Gaya geser akibat beban mati ( )

VDL := 1.1 Vg + Vdp + 1.3Vd + 1.4Vf = 1474.44 kN
Perubahan gaya geser
d di sepanjang bentang -VDL + VDL kN
Perubahan gaya geser di sepanjang bentang Δ Vv := = 49.15
-VDL + VDL kN Lb m
V v := = 49.15 
Lbr m

367
 tan  web := 0.167

Komponen gaya horizontal web per sayap atas adalah

1 kN
V H := V v tan  web = 4.10 
2 m
Dengan mengasumsikan pelat sayap adalah menerus dan panjang tak terkekang yang
berdekatan diasumsikan seragam, momen lateral karena beban lateral terdistribusi
merata dihitung sebagai berikut:
Jarak antar diapragma Lb = 5000 mm
mm
2
Δ VH Lb
Momen lateral MLat_V := = 8.55 kN m
12
Modulus penampang sayap atas terhadap sumbu vertikal pada web adalah:
Moduluspenampang
Modulus penampangsayap
sayapatas
atasterhadap
terhadapsumbu
sumbuvertikal
vertikalpada
padaweb
webadalah:
adalah:
2 2
bbcc  tctc 3
SScfcf:=:= ==1458333.33  mm3
1458333.33 mm
66
0
Tegangan lentur lateral karena komponen gaya geser horizontal web pada kombinasi
kuat I adalah:
MLat_V
fLat_V := = 5.86 MPa
Scf
0
3. Pemeriksaan apakah faktor amplifikasi tegangan lateral diperlukan dan perhitungan
tegangan lateral total sayap atas.
Untuk pemeriksaan perencanaan dimana ketahanan lentur berdasarkan tekuk torsi,
tegangan fl ditentukan sebagai yang terbesar dari nilai tegangan karena lentur lateral di
sepanjang panjang tak terkekang pada sayap yang ditinjau. Untuk pemeriksaan
perencanaan dimana ketahanan lentur didasarkan pada kelelehan atau tekuk lokal
sayap, maka tegangan lateral fl ditentukan berdasarkan sebagai tegangan pada
penampang yang ditinjau. Nilai tegangan lentur lateral ditentukan berdasarkan first order
analysis jika:
C.b R.b
L.b  1.2 L.p
f .bu_t
F.yt
Jika persyaratan di atas tidak terpenuhi, maka diperlukan faktor amplifikasi tegangan
sebagai pengganti analisis second order untuk perhitungan tegangan lateral yang
terjadi. Pemeriksaan apakah diperlukan faktor amplifikasi tegangan adalah sebagai
berikut:

Panjang tak terkekang Lb = 5000 mm

Titik berat penampang nonkomposit Ync := 1117.21 mm

Kemiringan web S=6

s
2
S +1
(
Dc := Ync - tc ) 2
= 1097.14 mm
S
368
 2
S +1
Tinggi sayap tekan pada penampang baja (
Dc := Ync - tc  ) 2
= 1097.14 mm
S
z
btf bc
Radius girasi efektif rt :=r := = 121.21  mm mm
= 121.21
t  Dc D  t
12   1 +   1 c w 
1
12 31 +btf  t tf  
3 bc tc
 
Es
Batas panjang tak terkekang Lp := 1  rt = 2.92 m
F yt
Nilai Cb merupakan faktor modifikasi momen, yang pada kasus ini, secara konservatif
diambil dengan nilai =1,0. Faktor Rb, untuk pemeriksaan persyaratan kemudahan
pelaksanaan digunakan = 1,0. Dengan demikian, pemeriksaan apakah penentuan
tegangan fl dengan analisis orde pertama atau kedua ditentukan berdasarkan
persyaratan:
Faktor web load shedding Rb := 1
C R
CbbRb b
Batasan panjang tak terkekang analisis order pertama 1.2  L  = 4.09 m
Batasan panjang tak terkekang analisis order pertama 1.2 Lp p fbu_t = 4663.82 mm
fbu_t
F
Fytyt
2
C.b R.b π  E.s
Tegangan kritis
F.cr := = 1174.84  MPa
2
 L.b 
 
 r.t 
Karena 5 m > 4.09 m maka diperlukan 0.85faktor amplifikasi tegangan. Detail perhitungannya
AF := = 1.09
adalah sebagai berikut: fbu_t
1 - 0.85
Faktor amplifikasi AF := Fcr = 1.09
( ) fbu_c
1-
Fcr
( )
Tegangan lateral total pada sayap atas adalah: ( )
flat := AF fl + fLat_V = 18.15 MPa
4. Pemeriksaan
z
kekuatan lentur
a) Pemeriksaan klasifikasi penampang pelat badan
2  Dc
= 109.71
tw

Es
5.7  = 137.24
F yt
Karena 109,71 < 137,24 maka galagar adalah penampang kompak.
b) Ketahanan terhadap tekuk lokal
btf
Tentukan rasio kelangsingan sayap atas:  ft := = 7.14
2ttf

369
 Es
Batas rasio kelangsingan sayap  pf := 0.38  = 9.15
F yt

Tentukan batas kelangsingam untuk penampang sayap tak kompak

Es
 rf := 0.56  = 13.48
F yt

Karena 7,14 < 9,15 < 13,48 maka kekuatan sayap dihitung dengan persamaan:
F nc_FLB := Rb Rh Fyt = 345 MPa

s
Faktor penampang hibrid Rh := 1

c) Ketahanan terhadap tekuk torsi lateral

Tegangan tekan sayap pada saat tercapainya leleh nominal pada penampang
Fyr := 0.5 Fyt = 172.50 MPa ( )

s Es
Batasan panjang tak terkekang langsingE Lr :=   rt  = 12.97 m
s F yr
Lr := π rt = 12.97 m
Fyr
Panjang tak terkekang Lb = 5 m

Batasan panjang tak terkekang kompak Lp = 2.92 m

Karena 2.92 m < 5 m < 12.966 m, maka ketahanan terhadap tekuk torsi lateral sayap
adalah

  F.yr   L.b - L.p 

F.nc_LTB := C.b 1 - 1 -    R.b R.h F.yt = 313.20  MPa
  R.h  F .yt  L .r - L .p 
d) Ketahanan terhadap tekuk lentur pelat badan
Tentukan ketahanan tekuk lentur pelat badan elastis dengan prosedur berikut:
 Fyw
Fcrw  minRhF.yc , 
 0.7 
0.9 E.s k
F.crw := 9
2
 D.w
 
 t.w 
9
Faktor k k := = 48.01
2
 Dc 
 
 Dw


0.9 E.s k
Tegangan kritis web F.crw := = 538.34  MPa
2
 D.w
 
 t.w 

370
Batasan 1 kekuatan web Rh Fyt = 345 MPa

Fyw
Batasan 2 kekuatan web = 492.86 MPa
0.7
 Fyw  
F .yw
Kekuatanweb F.crw. :=
:= min
min RR  
F F , ,  = 345
= 345  MPa
 MPa
Kekuatan web
crw.
 h.h yt.yt 0.70.7  
Pemeriksaan pesyaratan kemudahan pelaksanaan di sayap atas
Untuk leleh:
ϕ f := 0.9

fbu + flat  ϕ f Rh Fyt

fbu_c + flat = 273.25 MPa

ϕ f Rh Fyt = 310.50 MPa

274.34 MPa  310.50 MPa ...Oke

Untuk tekuk lokal:
flat
fbu +  ϕ f Fnc
3

flat
fbu_c + = 261.88 MPa
3

ϕ f Fnc_FLB = 310.50 MPa

261.88 MPa  310.50 MPa ...Oke

Untuk tekuk torsi lateral:
s fl
fbu +  ϕ f Fnc
3
fl
fbu_c + = 259.80 MPa
3

ϕ f F nc_LTB = 281.88 MPa

259.80 MPa  281.88 MPa ...Oke

Tekuk lentur pelat badan

fbu  ϕ f F crw

fbu_c = 256.19 MPa

ϕ f F crw. = 310.50 MPa

256.19 MPa  310.50 MPa ...Oke

371
 fl
fbu_c + = 259.80 MPa
3

ϕ f F nc_LTB = 281.88 MPa

259.80 MPa  281.88 MPa ...Oke

Tekuk lentur pelat badan

fbu  ϕ f F crw

fbu_c = 256.19 MPa

ϕ f F crw. = 310.50 MPa

256.19 MPa  310.50 MPa ...Oke

5. Pemeriksaan persyaratan kemudahan pelaksanaan di sayap bawah
s
Sayap tarik bawah diperiksa dengan persyaratan berikut ini:
fbu   f Rh Fyf 

2
 f.v 
Δ = 1-3  
 F .yt 
dimana fv merupakan tegangan torsi Saint Venant di sayap karena beban terfaktor pada
penampang yang ditinjau. Namun, gaya geser karena torsi Saint Venant ini bisa
diabaikan jika lebar penampang sayap gelagar U tidak melebihi 1/5 panjang bentang
efektif. Karena panjang bentang adalah 60 m, maka 1/5 dari panjang bentang adalah 12
m, maka nilai fv = 0. Sehingga Δ = 1 dan kekuatan sayap tarik adalah:
ϕ f Rh Fyt = 310.5 MPa

Berdasarkan perhitungan
f sebelumnya, nilai fbu pada sayap bawah adalah:
fbu_t = 197.02 MPa

Karena 310,5 MPa > 197,02 MPa, maka penampang sayap tarik mampu memikul beban
x
saat konstruksi.

4.3.3.7 Perencanaan angkur baja (shear connector)

Prosedur perencanaan angkur baja pada penampang boks dan U sama seperti yang dibahas
pada Sub bab 4.3.2.11.

4.3.3.8 Pengaku

Pengaku menghitung pengaku transversal atau longitudinal yang menempel di pelat badan
dan pengaku longitudinal yang ditempelkan pada sayap tekan.

4.3.3.8.1 Pemeriksaan pengaku transversal

1) Lebar proyeksi
Lebar proyeksi pengaku transversal yang dipasang di panel pelat badan harus memenuhi
dua kondisi berikut ini:

372
 Tabel 4.23 Lebar proyeksi kondisi pengaku web transversal
Kondisi Penampang U Penampang Boks tertutup

16t p  bt
bf
Kondisi 1 16t p  bt 
4
D
Kondisi 2 bt  50 +
30

Keterangan:
tp adalah tebal proyeksi elemen pengaku (mm)

bf adalah lebar total sayap tekan (mm)

2) Pemeriksaan momen inersia
Prosedur pemeriksaan momen inersia pengaku pada penampang boks dan U sama
seperti yang dibahas pada Volume 1 Sub bab 2.

4.3.3.8.2 Pengaku pelat badan longitudinal

Persyaratan pengaku longitudinal pelat badan penampang boks dan U sama seperti yang
dibahas pada Sub bab 4.3.2.12.2.

4.3.3.8.3 Pengaku sayap tekan longitudinal

Kekuatan pengaku harus dirancang lebih besar dari kekuatan leleh sayap tekan dan lebar
proyeksi pengaku sayap tekan longitudinal harus memenuhi kriteria berikut:

E
bt  0, 48t s (196)
Fyc

Keterangan:
bt adalah lebar proyeksi dari pengaku longitudinal (mm)

E adalah modulus elastisitas baja (MPa)

Fyc adalah tegangan leleh minimum yang dispesifikasikan dari pelat sayap yang
memikul tekan (MPa)
ts adalah tebal dari elemen pengaku longitudinal (mm)

Momen inersia tiap-tiap pengaku sayap tekan longitudinal dihitung dengan persamaan
berikut:

Il  wt 3fc
(197)

Keterangan:
w adalah nilai terbesar dari lebar sayap antara pengaku sayap lateral atau
jarak dari pelat badan ke pengaku sayap longitudinal terdekat (mm)
 adalah konstanta yang digunakan dalam menentukan momen inersia yang
diperlukan untuk pengaku longitudinal pada pelat sayap penampang U
t fc adalah tebal pelat sayap tekan (mm)

373
Nilai  ditentukan berdasarkan jumlah pengaku yang dipasang di sayap tekan seperti yang
dirangkum pada tabel di bawah ini.

Tabel 4.24 Penentuan nilai 

Jumlah pengaku longitudinal yang dipasang ke 
sayap tekan (n)
n =1 0,125k 3
n=2 0,125k 3
n 1 1,120k 3

4.3.4 Perencanaan jembatan rangka baja

4.3.4.1 Umum
Jembatan rangka baja merupakan suatu jembatan dengan sistem struktur utama berupa
sistem rangka yang memikul beban dengan aksi tarik dan tekan. Beban-beban ini berasal dari
sistem dek.
4.3.4.2 Tahanan tarik
Tahanan tarik merupakan tahanan pada komponen struktur yang memikul beban tarik.
Tahanan tarik ditinjau berdasarkan dua kondisi yaitu pada kondisi leleh dan kondisi fraktur
(lihat prosedur perencanaan komponen tarik pada Gambar 4.64). Perhitungan tahanan tarik
suatu komponen struktur dihitung dengan persamaan berikut:

Pr =  y Pny =  y Fy Ag
(198)
Pr =  y Pnu = u Fu AnU
Keterangan:
𝑃𝑛𝑦 adalah tahanan aksial tarik nominal untuk pelelehan pada penampang bruto
(N)
𝐹𝑦 adalah kuat leleh minimum yang dispesifikasikan (MPa)
Ag adalah luas bruto penampang dari komponen (mm 2)
Pnu adalah tahanan aksial tarik nominal untuk fraktur pada penampang neto
efektif (N)
Fu adalah kuat tarik minimum yang dispesfikasikan (MPa)
An adalah luas neto penampang komponen tarik (mm 2)
R p adalah aktor reduksi untuk lubang diambil sama dengan 0,90 untuk
lubang baut yang ditumbuk (punched) ukuran penuh dan 1,0 untuk
lubang baut yang dibor (drilled) ukuran penuh atau dengan cara
ditumbuk (subpunched) lalu diputar dengan alat ream (reamed)
sampai mencapai ukuran tertentu
𝑈 adalah faktor reduksi untuk memperhitungkan pengaruh shear lag dalam
sambungan yang memikul gaya tarik; 1,0 untuk komponen dimana
pengaruh gaya disalurkan ke semua elemen dan sebagaimana ditentukan
dalam Tabel 4.25 untuk kasus yang lain
ϕy adalah faktor reduksi untuk pelelehan pada penampang bruto
ϕu adalah faktor reduksi untuk fraktur pada penampang neto

374
4.3.4.2.1 Batas rasio kelangsingan
Komponen tarik selain dari batang pejal (rod), eyebar, kabel, dan pelat harus memenuhi syarat
kelangsingan yang ditentukan dibawah ini:
1) Komponen utama
l
 200 (199)
r
2) Komponen sekunder
l
 240 (200)
r
Keterangan:
l adalah panjang komponen tak terkekang (mm)
r adalah jari-jari girasi minimum dari komponen tarik atau tekan (mm)

375
 Diagram Alir Perencanaan Komponen Tarik

Mulai

 Input karakteristik material Fy & Fu

 Input karakteristik geometrik
sesuai penampang yang
digunakan
 Input faktor tahanan  y , u

Untuk komponen utama:

 200 Batas rasio
r kelangsingan
Untuk komponen sekunder

 240
r

Kondisi leleh dari luas penampang kotor Kondisi fraktur dari luas penampang bersih

Ag = b  t An = Ag - n.d .t
b= Lebar pelat mm
s 2t
t= tebal pelat mm An = Ag - n.d .t + 
4g
b= lebar pelat mm
t= tebal pelat mm
s=pitch dari dua baut berurutan mm
Pr = y Pny = y Fy Ag g=gage antar dua lubang yang sama mm

Tentukan faktor reduksi

shear leg U

Luas
penampang Ae = An .U
efektif
Faktor reduksi
untuk lubang

Jika ditumbuk (punch) Jika dibor (drilled)

R p = 0,9 R p = 1, 0

Pr =  y Pnu = u Fu An R pU
Pilih nilai terkecil antara
Pr = y Pny = y Fy Ag
Pr =  y Pnu = u Fu An R pU

Selesai

Gambar 4.64 - Prosedur perencanaan komponen tarik

376
4.3.4.2.2 Faktor reduksi kekuatan akibat shear lag (U)

Shear lag merupakan suatu fenomena konsentrasi tegangan yang terjadi di sekitar
sambungan akibat beberapa elemen dari suatu penampang tidak tersambung misalnya
seperti penyambungan dari profil siku hanya pada satu sisi saja. Untuk komponen yang terdiri
dari lebih dari satu elemen, nilai 𝑈 yang dihitung tidak boleh diambil lebih kecil dari rasio luas
bruto dari elemen tersambung atau elemen terhadap luas bruto komponen.

Tabel 4.25 Faktor reduksi shear lag untuk sambungan pada komponen tarik

Kasus Deskripsi elemen Faktor shear lag, 𝑈 Contoh

Semua komponen struktur tarik
dimanabeban tarik disalurkan secara
langsung kesetiap dari elemen profil
1 𝑈 = 1,0 -
melintang melalui alat sambung atau
las (kecuali seperti dalam Kasus 4, 5
dan 6)
Semua komponen struktur
tarik,kecuali pelat dan profil struktur
berongga, dimana beban tarik
disalurkan ke beberapa tetapi tidak
semua dari elemen profil melintang 𝑥̅
2 𝑈 = 1−
melalui alat sambung atau las 𝐿
longitudinal. (Secara alternatif, untuk
profil bentuk I, Kasus 7
dapatdigunakan. Untuk baja siku,
Kasus 8 dapat digunakan)
Semua komponen struktur tarik
𝑈 = 1,0
dimana beban tarik hanya disalurkan
dan
3 melalui las transversal ke beberapa -
𝐴 = luas dari elemen
tetapi tidak semua dari elemen profil
tersambung langsung
melintang
𝐿 ≥ 2𝑤….𝑈 = 1,0
2𝑤 > 𝐿 > 1.5𝑤 …𝑈 =
Pelat dimana beban tarik disalurkan 0,87
4
melalui hanya las longitudinal.
1,5𝑤 > 𝐿 > 𝑤 …
U = 0,75

𝐿 ≥ 1,3𝑑 …𝑈 = 1,0
Profil struktur berongga bundar
𝐷 ≤ 𝐿 < 1,3 …𝑈 =
5 dengan sebuah pelat buhul konsentris
1 − 𝑥̅ /𝐿
tunggal
̅ = 𝐷/𝜋
𝑥

Profil struktur Dengan sebuah 𝐿 ≥ 𝐻 …𝑈 = 1 − 𝑥̅ /𝐿

6 berongga pelat buhul 𝐵2 + 2𝐵𝐻
̅=
𝑥
persegi konsentris tunggal 4(𝐵 + 𝐻)

377
 𝐿 ≥ 𝐻 …𝑈 = 1 − 𝑥̅ /𝐿
Dengan dua sisi
𝐵2
pelat buhul ̅=
𝑥
4(𝐵 + 𝐻)

Dengan pelat
sayap
disambungkan
Profil bentuk I dengan 3 atau 𝑏𝑓 ≥ 2/3 …𝑈 = 0,90
atau T lebih alat 𝑏𝑓 < 2/3𝑑 …𝑈 = 0,85
memotong dari sambung perbaris
bentuk-bentuk di arah
ini (Jika pembebanan
7
𝑈 dihitung dalam Dengan pelat
Kasus 2, nilai badan
yang lebih besar disambungkan
diizinkan dengan 4 atau
𝑈 = 0,70
untukdigunakan) lebih alat
sambung perbaris
di arah
pembebanan
Dengan 4 atau
Siku tunggal lebih alat
(Jika 𝑈 dihitung sambung per 𝑈 = 0,80
dalam Kasus 2, baris di arah
8 nilai yang lebih pembebanan
besar diizinkan Dengan 2 atau 3
untuk alat sambung
𝑈 = 0,60
digunakan). perbaris di arah
pembebanan
dimana:
𝐿 = panjang maksimum sambungan las longitudinal atau jarak luar ke luar antar baut dalam
sambungan yang sejajar dengan arah garis gaya (mm)
𝑤 = lebar pelat (mm)
𝑥̅ = eksentrisitas sambungan (mm)
𝐵 = lebar ssluar dari Penampang Struktur Beronggga Persegi Panjang, yang diukur 90 derajat
terhadap bidang sambungan (mm)
𝐻 = tinggi keseluruhan dari komponen struktur Profil Struktur Berongga Persegi Panjang, diukur pada
bidang sambungan (mm)
𝑑 = tinggi nominal penuh dari penampang (mm)
𝑏𝑓 = lebar pelat sayap (mm)

4.3.4.2.3 Kombinasi tarik dan lentur

Komponen yang memikul tarik dan lentur harus memenuhi persamaan di bawah ini:

Pu
Jika  0.2 maka:
Pr
Pu M M uy 
+  ux +  1.0
2.0 Pr  M rx M ry  (201)
 

378
 Pu
Jika  0.2 maka:
Pr
Pu 8.0  M ux M uy 
+  +   1.0 (202)
Pr 9.0  M rx M ry 
Keterangan:
𝑃𝑟 adalah tahanan tarik terfaktor (N)
𝑀𝑟𝑥 adalah tahanan lentur terfaktor terhadap sumbu-x yang diambil
sebagai 𝜙𝑓 kali tahanan lentur nominal terhadap sumbu-x (N.mm)
𝑀𝑟𝑦 adalah tahanan lentur terfaktor terhadap sumbu-y yang diambil
sebagai 𝜙𝑓 kali tahanan lentur nominal terhadap sumbu-y (N.mm)
𝑀𝑢𝑥 , 𝑀𝑢𝑦 adalah momen lentur akibat beban terfaktor berturut-turut terhadap
sumbu-x dan sumbu y yang diperoleh (N.mm)
𝑃𝑢 adalah pengaruh gaya aksial akibat beban terfaktor (N)
𝜙𝑓 adalah faktor tahanan untuk lentur
Stabilitas pelat sayap yang mengenai tegangan tekan akibat tarik dan lentur
harus diselidiki untuk tekuk setempat.

379
 Mulai

 Input karakteristik material Fy & Fu

 Input karakteristik geometrik sesuai
penampang yang digunakan
 Nilai Pu , M ux dan M uy
 Nilai M rx dan M ry
 Input faktor tahanan  y , u

Untuk komponen utama:

 200 Batas rasio
B r kelangsingan
Untuk komponen sekunder

 240
r

Kondisi leleh dari luas penampang kotor Kondisi fraktur dari luas penampang bersih

Ag = b  t An = Ag - n.d .t
b= Lebar pelat mm
s 2t
t= tebal pelat mm An = Ag - n.d .t + 
4g
b= lebar pelat mm
t= tebal pelat mm
s=pitch dari dua baut berurutan mm
Pr = y Pny = y Fy Ag g=gage antar dua lubang yang sama mm

Tentukan faktor reduksi

shear leg U

Luas
penampang Ae = An .U
efektif
Faktor reduksi
untuk lubang

Jika ditumbuk (punch) Jika dibor (drilled)

R p = 0.9 R p = 1.0

Pr =  y Pnu = u Fu An R pU

Gambar 4.65 - Prosedur perencanaan komponen kombinasi tarik dan lentur

380
 A

Pilih nilai terkecil antara

Pr = y Pny = y Fy Ag
Pr =  y Pnu = u Fu An R pU

Syarat
komponen tarik
Apakah dan kombinasi
B Ya Pu Tidak B
 0.2 ?
Pr

Tidak Pu M M uy  Pu 8.0  M ux M uy  Tidak

+  ux +   1.0 +  +   1.0
2.0 Pr  M rx M ry  Pr 9.0  M rx M ry 

Ya Ya
Selesai

Gambar 4.66 - Prosedur perencanaan komponen kombinasi tarik dan lentur (lanjutan)

4.3.4.2.4 Luas penampang neto

Luas neto, 𝐴𝑛 , dari suatu elemen adalah hasil perkalian dari tebal elemen dan lebar neto
terkecilnya.

An = Ag - Ahole (203)

Keterangan:
Ag adalah luas bruto penampang (mm2)

Ahole adalah luas total dari lubang baut (mm2)

Lebar dari setiap lubang baut standar dapat diambil sebagai diameter nominal lubang. Lebar
dari lubang baut ukuran lebih dan berslot, bila diizinkan untuk digunakan dapat diambil
sebagai diameter nominal atau lebar lubang, yang mana dianggap relevan. Lebar bersih harus
ditentukan untuk setiap rangkaian lubang-lubang yang memotong elemen para arah
transversal, diagonal ataupun garis zig-zag.
Dalam perencanaan elemen struktur tarik dengan menggunakan sambungan baut, kadang-
kadang di sekitar zona sambungan, luasan yang tersedia untuk penempatan baut tidak cukup
jika baut disusun dengan pola satu garis lurus sehingga susunan baut dibuat dengan pola zig-
zag (staggered) seperti pada Gambar 4.67.

381
 (a)
a

b
g
c

d
s

(b)
Gambar 4.67 - Pola baut staggered

Untuk kasus sambungan batang tarik seperti pada Gambar 4.67, jika jarak antar baut cukup
dekat, maka akan mengakibatkan kegagalan fraktur pada bidang a-b-c-d. Kegagalan seperti
ini disebabkan oleh konsentrasi tegangan akibat kombinasi antara tegangan geser dan
tegangan aksial. Untuk menentukan luas penampang neto pada elemen tarik dengan
staggered fastener seperti ini dapat dilakukan dengan metode pendekatan yaitu;
An = wn t
s2 (204)
wn = wg -  d + 
4g
Keterangan:
wn adalah lebar neto penampang
t adalah tebal penampang (mm)
d adalah diameter lubang baut (mm)
wg adalah luas bruto penampang (mm)
s adalah jarak antar baut dalam arah sejajar beban tarik (mm)
g adalah pitch, jarak antar baut dengan posisi tegak lurus terhadap beban
(mm)

Jika pola sambungan baut dibuat secara zig-zag pada penampang siku, kanal dan I,
penentuan nilai s dan g pada persamaan di atas ditentukan dengan mengasumsikan
penampang sebagai pelat datar (lihat Gambar 4.68).

382
 Gambar 4.68 - Penentuan nilai faktor s dan g pada penampang siku, kanal dan I

Contoh 7.19: Tahanan tarik pelat

Elemen struktur tarik terbuat dari pelat dengan lebar pelat 120 mm dan ketebalan 10 mm
dibebani dengan beban tarik sebesar 100 kN. Jika sambungan menggunakan baut
berdiameter 20 mm dengan pola susunan baut seperti pada gambar di bawah ini

Jika tegangan leleh dan ultimit baja yang digunakan adalah 240 MPa dan 370 MPa,
periksalah apakah elemen tarik pelat tersebut mampu memikul beban yang bekerja?
Solusi

Syarat batas leleh

Untuk tipe keruntuhan leleh, penampang yang menentukan adalah penampang gros, yaitu
2
Ag := t w = 1200 mm

Dengan demikian, kuat tarik nominal pelat pada syarat batas leleh adalah
ϕ := 0.9
ϕ Tn := 0.9 Fy Ag = 259.20 kN

383
 Syarat batas fraktur
Untuk tipe keruntuhan fraktur, luas penampang efektif ditentukan berdasarkan pola
keruntuhan. Pada kasus ini, dua pola yang mungkin terjadi adalah pola a-c dan a-b-c.
Karena baut yang digunakan adalah baut diameter 20, diameter lubang yang digunakan
adalah 22 mm dan jumlah baut pada bidang fraktur a-c adalah 2, dengan demikian:

( )
An = t w - n  d = 10 (120 - 2  22 ) = 760mm2
h

Luas penampang efektif pada bidang fraktur a-b-c adalah

 s2 
An = t  w -  d +  
h
 4g 

 2  602 
An = 10  120 - 3  22 +  = 1140mm
2

 4  30 
Dari kedua nilai efektif tersebut, nilai yang menentukan adalah nilai yang terkecil. Faktor
shear lag U ditentukan berdasarkan Tabel 4.25 pada kasus 1. Dari tabel tersebut
ditentukan bahwa U untuk pelat dengan sambungan baut bernilai 1. Sehingga luas
penampang neto efektif adalah:
2
Ae := An U = 760 mm

Dan kuat tarik pada kondisi syarat batas fraktur

ϕ Pn := 0.75 Fu Ae Rp = 210.90 kN

Kuat tarik nominal

Dari perhitungan yang dilakukan, diperoleh dua nilai kuat tarik nominal yaitu pada kondisi
batas leleh.
Dari kedua nilai tersebut, nilai yang menentukan adalah nilai terkecil. Sehingga kuat tarik
pelat pada kasus ini adalah 210.90 kN. Karena nilai kuat tarik lebih besar dari gaya tarik
yang bekerja:

ϕ Tn  Tu

210.90 kN  100 kN
maka pelat mampu memikul beban tarik yang bekerja.

4.3.4.3 Tahanan tekan

Tahanan rencana dari komponen tekan, 𝑃𝑟 dapat diambil sebagai berikut:

Pr = c Pn (205)

Keterangan:
𝑃𝑛 adalah tahanan aksial tekan nominal (N)
𝜙𝑐 adalah faktor reduksi untuk aksial tekan

384
𝑃𝑛 harus ditentukan sebagai berikut:
Pe
1) Jika  0, 44 maka,
Pn
  
 Po 

Pn =  0, 658 e   Po
P
(206)
 
 
Keterangan:
Po adalah tahanan nominal ekivalen (N)

Pe adalah tahanan tekuk elastis (N)

Pe
2) Jika  0, 44 maka,
Pn

Pn = 0,877 Pe (207)

385
Prosedur perencanaan tahanan tekan diperlihatkan pada gambar berikut ini:

Mulai

 Input karakteristik material Fy & Fu

 Input karakteristik geometrik sesuai
penampang yang digunakan
 Nilai Pu
 Input faktor tahanan c

Periksa:
Apakah komponen luas penampang baja ≥ 4%
Ya (komposit)
adalah komposit? penampang total?
 20.5MPa  f c '  55MPa
Fy  413MPa
Ya
Tidak

Untuk komponen utama:

K Tidak
 120 Periksa rasio
r Didesain
Untuk komponen sekunder kelangsingan B
sebagai kolom
K beton bertulang
 140
r

Tentukan pemilihan potensi model tekuk

pada penampang yang digunakan
dalam penentuan nilai P
e

Tahanan
lentur
P0 = Fy Ag
nominal
ekivalen
Penentuan
nilai Pn Hitung nilai Pe
Apakah
sesuai potensi mode
Pe Tidak Pn = 0.877Pe tekuk (FB, TB, FTB)
 0.44 tiap penampang
Po

Ya
Hitung nilai Pe
  
 Po 
sesuai potensi mode
Pn =  0.658 e   Po
P

  tekuk (FB, TB, FTB)

  tiap penampang

Aeff = Ag -  (b - be )t
Pcr = Pn min  Pn - FB , Pn -TB , Pn - FTB 
Apakah komponen
Ya Pcr
adalah elemen langsing? Fcr =
b Ag
 r
t Pn = Fcr  Aeff
Tidak

Gambar 4.69 - Prosedur perencanaan komponen tekan

386
 A B

Pn = min  Pn - FB , Pn -TB , Pn - FTB  Tentukan nilai konstanta

kolom komposit (C)

A  A
Fe = Fy + C1 Fyr  r  + C2 f 'c c
 As  As

 C   Ac  
E e = E 1 +  3   A 
  n   s  

2
 K  Fe
 = 
 rs  E e

Apakah 0.88 Fe As
Tidak Pn =
  2.25 ? 

Ya

Pn = 0.66 Fe As

Pr = c Pn

Tidak Tidak

Apakah
Pr  Pu ?

Ya

Selesai

Gambar 4.70 - Prosedur perencanaan komponen tekan (lanjutan)

387
Tabel berikut dapat digunakan sebagai panduan dalam memilih mode tekuk yang tepat untuk
dipertimbangkan saat menentukan 𝑃𝑛 .

Tabel 4.26 Tabel pemilihan untuk penentuan tahanan tekan nominal 𝑷𝒏

Penampang Mode Tekuk Potensial
FB

dan 𝐾𝑧 𝜆𝑧 > 𝐾𝑦 𝜆𝑦
TB

FB

dan FTB

FB

FB

FB

dan FTB

FB

FB

dan FTB

FB

Penampang Terbuka Tidak Simetris FTB

Penampang Tertutup Tidak Simetris FB
Pengaku Tumpu FB
Keterangan:
FB = tekuk lentur (flexural buckling)
TB = tekuk torsi (torsional buckling)
FTB = tekuk lentur torsi (flexural torsional buckling)

388
4.3.4.4 Tahanan tekuk elastis

4.3.4.4.1 Tahanan tekuk lentur elastis (FB)

Tahanan tekuk elastik kristis, 𝑃𝑒 berdasarkan pada tekuk lentur dapat diambil sebagai:
 2E
Pe = 2 Ag
 Kl  (208)
 
 rs 
Keterangan:
E adalah modulus elastisitas baja (MPa)
Ag adalah luas penampang bruto (mm2)
K adalah faktor panjang tekuk
ℓ adalah panjang elemen tekan (mm)
rs adalah jari-jari girasi terhadap sumbu yang normal terhadap bidang tekuk
(mm)

4.3.4.4.2 Tahanan tekuk torsi (TB) dan tekuk lentur torsi (FTB)

Untuk penampang terbuka simetrik ganda, tahanan tekuk elastik kristis, Pe , berdasarkan
pada tekuk torsi dapat diambil sebagai:

  2 EC  Ag
Pe =  w
+ GJ 
 ( K z lz )  I x + I y
2
(209)
2
tf H  b13b23 
Cw =  
12  +
b13 b23 
Keterangan:
Cw adalah konstanta warping
G adalah modulus elastisitas geser baja (MPa)

Ix adalah momen inersia sumbu mayor (mm 4)

Iy adalah momen inersia sumbu minor (mm 4)

J adalah konstanta torsi St. Venan

K z lz adalah panjang tekuk untuk tekuk torsi (mm)

b1, b2 adalah lebar masing-masing sayap (mm)

tf adalah tebal sayap (mm)
H adalah jarak antar pusat sayap (mm)

389
Untuk penampang terbuka simetrik tunggal dimana y adalah sumbu simetris penampang,
tahanan tekuk elastik kritis, 𝑃𝑒 , berdasarkan pada tekuk lentur torsi dapat diambil sebagai:

 Pey + Pez  4 Pey Pez H 

Pe =   1 - 1 - 
 2H   ( Pey + Pez ) 2 
yo2
H = 1- 2
ro
 2E
Pey = 2
Ag
 Ky y  (210)
 
 ry 
  2 ECw  1
Pez =  2
+ GJ  2
 (K z z )  ro
2 Ix + Iy
r 0 = y02 +
Ag
Keterangan:
Ag adalah luas penampang bruto (mm 2)

H adalah jarak antar pusat sayap (mm)

G adalah modulus elastisitas geser baja (MPa)
Ix adalah momen inersia sumbu mayor (mm 4)
I y adalah momen inersia sumbu minor (mm 4)

J adalah konstanta torsi St. Venan

Pe adalah tahanan tekuk elastis (N)
Ky y
adalah panjang efektif untuk tekuk lentur terhadap sumbu-y (mm)

ro adalah jari-jari girasi polar terhadap pusat geser (mm)

ry adalah jari-jari girasi terhadap sumbu y (mm)

Untuk penampang terbuka komponen tidak simetrik, tahanan tekuk elastik kritis, 𝑃𝑒 ,
berdasarkan pada tekuk lentur torsi dapat diambil sebagai nilai akar paling kecil dari
persamaan sebagai berikut:
2 2
x  y 
( Pe - Pex )( Pe - Pey )( Pe - Pez ) - P ( Pe - Pey )  0  - Pe2 ( Pe - Pex )  0  = 0
e
2

 r0   r0 
 2E
Pex = Ag
2 (211)
 Kx x 
 
 rx 
2 Ix + I y
r 0 = x02 + y02 +
Ag
Keterangan:
Ag adalah luas penampang bruto (mm 2)

390
 Ix adalah momen inersia sumbu mayor (mm 4)

Iy adalah momen inersia sumbu minor (mm 4)

K x lx adalah panjang efektif untuk tekuk lentur sumbu-x (mm)

rx adalah jari-jari girasi terhadap sumbu-x (mm)

x0 adalah jarakpada sumbu-x antara pusat geser dan titik berat dari
penampang (mm)

4.3.4.5 Batas rasio kelangsingan

Komponen tekan harus memenuhi persyaratan kelangsingan yang ditentukan berikut ini:
1. Komponen utama
Kl
 120 (212)
r
2. Komponen sekunder
Kl
 140 (213)
r

Keterangan:
K adalah faktor panjang efektif
l adalah panjang komponen tak terkekang (mm)
r adalah jari-jari girasi minimum dari komponen tarik atau tekan (mm)

Jari-jari girasi r dapat dihitung pada penampang yang mengabaikan sebagian luas komponen,
asalkan memenuhi sebagai berikut:
1) Kapasitas dari komponen berdasarkan pada luas aktual dan jari-jari girasi melebihi beban
terfaktor, dan
2) Kapasitas dari komponen nasional berdasarkan pada area yang tereduksi dan jari-jari
girasi yang sesuai yang juga melebihi beban terfaktor.

4.3.4.6 Kombinasi aksial tekan dan lentur

Komponen yang memikul tekan dan lentur harus memenuhi persamaan di bawah ini:
Pu
Jika  0.2 maka:
Pr
Pu M M uy 
+  ux +  1.0
2.0 Pr  M rx M ry  (214)
 
Pu
Jika  0.2 maka:
Pr
Pu 8.0  M ux M uy 
+  +   1.0 (215)
Pr 9.0  M rx M ry 
Keterangan:
𝑃𝑟 adalah tahanan tarik terfaktor (N)
𝑀𝑟𝑥 adalah tahanan lentur terfaktor terhadap sumbu-x yang diambil
sebagai 𝜙𝑓 kali tahanan lentur nominal terhadap sumbu-x (N.mm)
𝑀𝑟𝑦 adalah tahanan lentur terfaktor terhadap sumbu-y yang diambil

391
 sebagai 𝜙𝑓 kali tahanan lentur nominal terhadap sumbu-y (N.mm)
𝑀𝑢𝑥 , 𝑀𝑢𝑦 adalah momen lentur akibat beban terfaktor berturut-turut terhadap
sumbu-x dan sumbu y yang diperoleh (N.mm)
𝑃𝑢 adalah pengaruh gaya aksial akibat beban terfaktor (N)
𝜙𝑓 adalah faktor tahanan untuk lentur
Stabilitas pelat sayap yang mengenai tegangan tekan akibat tarik dan lentur
harus diselidiki untuk tekuk setempat.

Prosedur perencanaan tahanan kombinasi tekan dan lentur diperlihatkan pada gambar berikut
ini:

392
 Mulai

 Input karakteristik material Fy & Fu

 Input karakteristik geometrik sesuai
penampang yang digunakan
 Nilai Pu , M ux dan M uy
 Nilai M rx dan M ry
 Input faktor tahanan  y , u

Untuk komponen utama:

K
 120
r Periksa rasio
Untuk komponen sekunder
K kelangsingan
 140
r

Tentukan pemilihan potensi model tekuk

pada penampang yang digunakan
dalam penentuan nilai Pe
Tahanan
lentur
P0 = Fy Ag nominal
ekivalen

Penentuan
nilai Pn
Apakah Hitung nilai Pe
Pn = 0.877Pe sesuai potensi mode
Pe Tidak
 0.44 tekuk (FB, TB, FTB)
Po tiap penampang

Hitung nilai Pe
  
 Po 
sesuai potensi mode
Pn = 0.658 e   Po
 P

  tekuk (FB, TB, FTB)

  tiap penampang

Aeff = Ag -  (b - be )t
Pcr = Pn min  Pn - FB , Pn -TB , Pn - FTB 
Apakah komponen
Ya Pcr
adalah elemen langsing? Fcr =
b Ag
 r
t Pn = Fcr  Aeff

Tidak

Pn = min  Pn - FB , Pn -TB , Pn - FTB 

Gambar 4.71 - Prosedur perencanaan komponen kombinasi tekan dan lentur

393
 A

Pr = c Pn
Periksa syarat
komponen
terhadap tekan
dan kombinasi
Apakah Pu 8.0  M ux M uy 
Tidak +  +   1.0 Tidak
Pu
 0.2 ? Pr 9.0  M rx M ry 
Pr

Ya

Tidak Periksa syarat

Pu M M uy  komponen
+  ux +   1.0
2.0 Pr  M rx M ry 
 terhadap tekan
dan kombinasi

Ya

Selesai Ya

Gambar 4.72 - Prosedur perencanaan komponen kombinasi tekan dan lentur

(lanjutan)

4.3.4.7 Komponen dengan elemen langsing

Kecuali ditentukan disini, elemen tidak langsing harus memenuhi:
b
 r (216)
t
Keterangan:
r adalah rasio lebar terhadap tebal penampang
b adalah lebar penampang (mm)
t adalah tebal penampang (mm)

Untuk komponen struktur dengan elemen langsing, tahanan tekan nominal 𝑃𝑛 , harus diambil
nilai terkecil berdasarkan tekuk lentur, tekuk torsi, dan tekuk lentur torsi, dan dihitung sebagai
berikut:
Pn = Fcr Aeff (217)

Pcr
Fcr = (218)
Ag

394
 Keterangan:
Aeff adalah luas efektif area penampang (mm2)

Ag adalah luas bruto penampang (mm2)

Pcr adalah tahanan nominal tekan berdasarkan tekuk lentur, tekuk torsi, dan
tekuk lentur torsi (N)

4.3.4.8 Komponen komposit

Tahanan tekan nominal dari kolom komposit dapat diambil sebagai:
 Jika   2.25 maka

Pn = 0.66 Fe As (219)

 Jika   2.25 maka

0.88 Fe As
Pn = (220)

dengan:
2
K  F (221)
 =  e
 rs  Ee
A  A
Fe = Fy + C1 Fyr  r  + C2 f 'c c (222)
 As  As

  C   A 
Ee = E 1 +  3   c   (223)
  n   As  
Keterangan:
𝐴𝑠 adalah luas penampang dari baja struktural (mm2)
𝐴𝑐 adalah luas penampang beton (mm2)
𝐴𝑟 adalah luas total penampang tulangan longitudinal (mm2)
Fe adalah tahanan tekan nominal dari komponen komposit (MPa)
Fy adalah kuat leleh minimum yang dispesifikasikan dari profil baja (MPa)
Fyr adalah kuat leleh minimum yang dispesifikasikan dari tulangan longitudinal
(MPa)
f′c adalah kuat tekan minimum beton pada umur 28 hari (MPa)
E adalah modulus elastisitas baja (MPa)
ℓ adalah panjang tanpa bracing dari kolom (mm)
𝐾 adalah faktor panjang efektif
n adalah rasio modular beton
rs adalah jari-jari girasi penampang baja pada bidang lentur namun tidak
boleh kurang dari 0.3 kali lebar komponen komposit pada bidang lentur
untuk komponen profil baja yang terbungkus beton (mm)
𝐶1 , 𝐶2, 𝐶3 adalah konstanta kolom komposit (tabel berikut)
Tabel 4.27

395
 Tabel 4.27 Tabel konstanta kolom komposit

Konstanta Profil Struktur Profil Baja Yang

Berongga Yang Dibungkus
Diisi Beton Beton
𝐶1 1.00 0.70
𝐶2 0.85 0.60
𝐶3 0.40 0.20

4.3.4.9 Perencanaan sambungan baut

4.3.4.9.1 Kuat rencana

Untuk sambungan slip kritis baut, tahanan terfaktor, 𝑅𝑟 , dari baut pada kombinasi beban Daya
Layan II sesuai dengan Tabel 38 dapat diambil sebagai:
Rr =  Rn (224)

Keterangan:
Rr adalah beban terfaktor yang ditahan oleh sambungan (N)
Rn adalah tahanan nominal sambungan (N)
 adalah faktor reduksi kekuatan sambungan

4.3.4.9.2 Baut, mur dan ring

1) Baut dan mur
Baut mutu tinggi yang digunakan sebagai sambungan struktural harus sesuai dengan ASTM
F3125. Mur yang digunakan dengan baut ASTM F3125 harus seperti yang tercantum dalam
ASTM F3125 seperti yang direkomendasikan atau cocok untuk baut tersebut.
2) Ring
Ring yang diperkeras (hardened washer) untuk sambungan baut mutu tinggi dikehendaki
apabila:
a) Permukaan luar dari bagian yang dibaut memiliki kemiringan yang lebih besar dari 1:20
terhadap bidang yang tegak lurus sumbu baut,
b) Pengencangan harus dilakukan dengan cara calibrated wrench method, dimana pada
kasus ini, ring harus digunakan di bawah elemen yang diputar kencangkan,
c) Baut yang setara ASTM A490 dipasang pada bahan yang memiliki kuat leleh minimum
yang dispesifikasikan kurang dari 345 MPa, terlepas dari metode pengencangan baut
yang dilakukan,
d) Dibutuhkan untuk lubang baut ukuran lebih atau berslot berdasarkan ketentuan yang
diberikan disini,
e) Baut yang setara ASTM A490 dengan diameter lebih dari 25 mm akan dipasang pada
lubang baut ukuran lebih atau berslot pendek pada lapis terluar, dimana dalam kasus
ini ketebalan minimum ring yaitu 8 mm harus digunakan di bawah kepala baut dan mur.
Penggunaan lebih dari satu ring yang diperkeras tidak diperkenankan.

396
Ring yang diperkeras harus dipasang diluar lubang ukuran lebih dan berslot pendek pada
lapis terluar.

Ring berupa pelat struktural atau batang menerus dengan lubang standar dengan diameter
tidak kurang dari 8 mm disyaratkan untuk menutup sepenuhnya lubang berslot panjang. Ring
yang diperkeras untuk digunakan dengan baut mutu tinggi harus ditempatkan di atas
permukaan terluar ring pelat atau batang.
Alat indikator beban (Load Indicator Device) tidak boleh dipasang di atas lubang ukuran lebih
atau berslot pada lapis terluar, kecuali ring yang diperkeras atau ring berupa pelat struktural
juga disediakan.
4.3.4.9.3 Lubang baut
1) Tipe
a) Umum
Kecuali ditentukan lain, lubang standar harus digunakan pada sambungan baut mutu
tinggi.
b) Lubang ukuran lebih
Lubang ukuran lebih dapat digunakan pada tiap lapis dari sambungan slip kritis baut.
Lubang tersebut tidak boleh digunakan pada sambungan tipe tumpu.
c) Lubang berslot pendek
Lubang berslot pendek dapat digunakan pada semua lapis baik pada sambungan slip
kritis baut ataupun sambungan tipe tumpu. Slot dapat digunakan tanpa
memperhatikan arah pembebanan pada sambungan slip kritis baut, namun pada
sambungan tipe tumpu arah slot harus tegak lurus terhadap arah beban.
d) Lubang berslot panjang
Lubang berslot panjang dapat digunakan hanya pada satu lapis baik pada sambungan
slip kritis baut ataupun sambungan tipe tumpu. Lubang berslot panjang dapat
digunakan tanpa memperhatikan arah pembebanan pada sambungan slip kritis baut,
namun pada sambungan tipe tumpu arah slot harus tegak lurus arah pembebanan.

2) Ukuran
Dimensi luang baut tidak boleh melebihi nilai yang diberikan dalam Tabel 4.28.
Tabel 4.28 Ukuran maksimum lubang baut (mm)

Dimensi Lubang
Diameter
Ukuran Slot Pendek Slot Panjang
Baut Standar
Lebih Lebar x Panjang Lebar x Panjang
M16 18 20 18 x 22 18 x 40
M20 22 24 22 x 26 22 x 50
M22 24 28 24 x 30 24 x 55
M24 27 30 27 x 32 27 x 60
M27 30 35 30 x 37 30 x 67
M30 33 38 33 x 40 33 x 75
≥ M36 d+3 d+8 d+3 x d+10 d+3 x 2,5d

4.3.4.9.4 Ukuran baut

Baut tidak boleh memiliki diamater lebih kecil dari 5/8” atau 16 mm. Baut dengan diameter
5/8” atau 16 mm jangan digunakan pada komponen utama kecuali pada siku dengan panjang

397
kaki tidak lebih dari 62.5 mm dan pada pelat sayap dari penampang yang dimensinya
memerlukan baut dengan diameter 5/8” atau 16 mm agar memenuhi ketentuan detail lainnya
yang diberikan disini. Penggunaan profil baja yang tidak mengizinkan penggunaan baut
dengan dimeter 5/8” atau 16 mm dibatasi hanya untuk handrail.
Siku yang ukurannnya tidak ditentukan dengan perhitungan kebutuhan dapat menggunakan:
1) Baut dengan diameter 5/8” atau 16 mm pada siku dengan panjang kaki 50 mm,
2) Baut dengan diameter 3/4” atau 20 mm pada siku dengan panjang kaki 64 mm,
3) Baut dengan diameter 7/8” atau 24 mm pada siku dengan panjang kaki 75 mm, dan
4) Baut dengan diameter 1” atau 27 mm pada siku dengan panjang kaki 90 mm.

Diameter baut pada siku dari komponen utama tidak boleh lebih dari seperempat lebar kaki
dimana mereka ditempatkan.

4.3.4.9.5 Spasi baut

1) Spasi minimum dan jarak bersih

Spasi minimum antara pusat baut pada lubang standar tidak boleh kurang dari tiga kali
diameter baut. Ketika lubang ukuran lebih dan berslot digunakan, jarak bersih minimum
antara tepi dari baut yang bersebelahan pada arah gaya dan tegak lurus arah gaya tidak
boleh kurang dari dua kali diameter baut.

Sambungan gelagar Ujung gelagar kanan

Ujung gelagar kiri Sambungan pelat sayap luar

Gage-antar
kelompok Baut

Gage-Baut

Jarak tepi

Pitch-antar kelompok Baut Pitch-Baut Jarak tepi

Gambar 4.73 - Contoh gambar spasi baut

2) Spasi maksimum untuk baut dengan lapisan pengedap

Untuk menutup sambungan terhadap penetrasi dari kelembaban, spasi pada satu garis
baut yang bersebelahan dengan tepi bebas dari pelat luar atau profil harus memenuhi:

s  (100 + 4, 0t )  175 (225)

398
 Jika terdapat garis kedua dari baut yang dibuat zig-zag seragam dengan baut pada garis
yang bersebelahan ke tepi bebas, dengan gage yang kurang dari 37,5 + 4,0𝑡, spasi zig-
zag, 𝑠, pada dua garis tersebut yang diperhitungkan bersama harus memenuhi:

 3, 0 g 
s  100 + 4, 0t -    175 (226)
 4, 0 
Keterangan:
t adalahketebalan pelat atau profil terluar yang lebih tipis (mm)
g adalah gage antar baut (mm)
3) Jarak maksimum untuk baut jahit searah gaya
Baut jahit dapat digunakan untuk mengencangkan secara mekanis komponen tersusun
dimana dua atau lebih pelat atau profil berada dalam kontak.

Pitch baut jahit searah gaya pada komponen tekan tidak boleh lebih dari 120𝑡. Gage, 𝑔,
antara garis baut yang bersebelahan tidak boleh lebih dari 24,0𝑡. Pitch antara dua garis
yang berdekatan dari lubang baut yang dibuat zig-zag searah gaya harus memenuhi:

 3, 0 g 
p  15, 0t -    12, 0t (227)
 8, 0 
Pitch baut jahit searah gaya untuk komponen tarik tidak boleh lebih dari dua kali yang
dispesifikasikan disini utuk komponen tekan. Gage untuk komponen tarik tidak boleh lebih
dari 24,0𝑡. Pitch maksimum dari alat sambungpada komponen tersusun yang
dikencangkan secara mekanis tidak boleh lebih dari yang terkecil diantara kebutuhan
untuk baut dengan lapisan kedap.
4) Pitch maksimum untuk baut jahit searah gaya pada ujung komponen tekan
Pitch baut yang menghubungkan bagian-bagian komponen dari komponen tekan tidak
boleh lebih dari empat kali diameter baut untuk jarak yang sama dengan 1,5 kali lebar
maksimum dari komponen. Di luar jarak ini, pitch baut dapat diperbesar secara sedikit
demi sedikit untuk jarak yang sama dengan 1,5 kali lebar maksimum dari komponen
sampai pitch maksimum yang diberikan dalam point 2 tercapai.
5) Jarak ujung
Jarak ujung untuk semua tipe lubang yang diukur dari pusat baut tidak boleh kurang dari
jarak tepi yang diberikan dalam Tabel 4.29. Ketika lubang ukuran lebih atau berslot
digunakan, jarak ujung bersih minimum tidak boleh kurang dari diameter baut. Jarak ujung
maksimum harus merupakan jarak tepi maksimum seperti diberikan dalam poin 6.
6) Jarak tepi
Jarak tepi minimum harus sesuai dengan yang diberikan pada Tabel 4.29 untuk satuan
mm. Jarak tepi maksimum tidak boleh lebih dari delapan kali ketebalan pelat luar tertipis
atau 125 mm.
Tabel 4.29 Jarak tepi minimum (mm)
Tepi dari pelat/profil giling
Diameter Tepi yang dipotong dengan
panas atau dipotong
Baut cara ditekan
dengan cara panas gas
M16 28 22

399
 M20 34 26
M22 38 28
M24 42 30
M27 48 34
M30 52 38
M36 64 46

4.3.4.9.6 Tahanan geser baut

Tahanan geser nominal dari baut mutu tinggi yang setara ASTM A325 atau ASTM A490 atau
A307 Gr A/B pada kondisi batas kekuatan pada sambungan yang panjang antara alat
sambung pada posisi paling luar yang diukur sejajar dengan arah gaya adalah kurang dari
atau sama dengan 1250 mm dapat diambil sebagai:
1) Jika ulir tidak berada pada bidang geser:

Rn = 0, 48 Ab Fub Ns (228)

2) Jika ulir berada pada bidang geser:

Rn = 0,38 Ab Fub Ns (229)

Keterangan:
Ab adalah luas penampang baut (mm2)

Fub adalah kuat tarik minimum baut yang disyaratkan (MPa)

Ns adalah jumlah bidang geser

Pada saat menentukan apakah ulir pada baut tidak berada pada bidang geser dari permukaan
kontak, panjang bagian berulir dari baut harus ditentukan sebagai panjang ulir yang
dispesifikasikan ditambah dua pitch ulir. Jika ulir pada baut berada pada bidang geser di
sambungan, tahanan geser dari baut pada semua bidang geser di sambungan adalah
merupakan nilai untuk ulir pada bidang geser.

Contoh perhitungan 4.20

Suatu sistem sambungan struktur seperti pada gambar di bawah ini:

Jika baut yang digunakan adalah baut A325 dengan diameter 16 mm, tentukanlah besar
tahanan geser baut pada sistem sambungan tersebut. Asumsikan ulir berada di bidang
geser.
Solusi

400
 Diameter baut yang digunakan adalah 16 mm. Berdasarkan peraturan, dimensi lubang baut
standar adalah 18 mm. Pada sambungan ini, baut mengalami gaya geser tunggal sehingga
tahanan geser per baut adalah:

d := 16mm
1 2 2
Ab := π d = 201.06 mm
4
Fub := 372MPa

Rn = 0.38F  A  Ns = 0.75  (0.38  F  A  Ns ) = 21.32kN / baut

ub b ub b
Karena jumlah baut adalah 6 baut, maka total tahanan baut terhadap geser adalah
Rn = 6  21.32 = 127.92kN

4.3.4.9.7 Tahanan slip kritis baut

Tahanan slip nominal dari baut pada sambungan dapat diambil sebagai:
Rn = Kh K s N s Pt (230)

Keterangan:
Ns adalah jumlah bidang slip per baut

Pt adalah kebutuhan minimum pratarik baut (N)

Kh adalah faktor ukuran lubang

Ks adalah faktor kondisi permukaan

Tabel 4.30 Kebutuhan pratarik minimum baut, kN

Diameter Baut Required Tension- Pt (kN)

mm
A325 atau setara A490 atau setara
M16 91 114
M20 142 179
M22 176 221
M24 205 257
M27 267 334
M30 326 408
M36 475 595
Tabel 4.31 Nilai 𝑲𝒉
Untuk lubang standar 1,00
Untuk lubang ukuran lebih dan berslot pendek 0,85
Untuk lubang berslot panjang dengan slot tegak lurus arah gaya 0,70
Untuk lubang berslot panjang dengan slot sejajar arah gaya 0,60

Tabel 4.32 Nilai 𝑲𝒔

Untuk kondisi permukaan Kelas A 0,33
Untuk kondisi permukaan Kelas B 0,50
Untuk kondisi permukaan Kelas C 0,33

401
Deskripsi berikut dari kondisi permukaan berlaku untuk Tabel 4.32:
1) Permukaan Kelas A: unpainted clean mill scale, and blast-cleaned surfaces with Class A
coatings,
2) Pemukaan Kelas B: unpainted blast-cleaned surfaces and blast-cleaned surfaces with
Class B coatings, dan
3) Permukaan Kelas C: hot-dip galvanized surfaces roughened by wire brushing after
galvanizing.

Dokumen kontrak harus menetapkan bahwa pada sambungan tanpa pelapis, cat, termasuk
semprotan lebih yang tidak disengaja harus ditiadakan pada area yang berada pada jarak
satu kali diameter baut namun tidak kurang dari 25 mm dari tepi lubang dan semua area yang
masuk dalam pola baut.

Dokumen kontrak harus dispesifikasikan agar sambungan yang memiliki permukaan faying
yang dicat di blast-cleaned dan dilapisi dengan cat yang sudah memenuhi kualifikasi
pengujian sebagai lapisan Kelas A atau Kelas B.
Dengan persetujuan perencana, pelapisan yang menyediakan faktor kondisi permukaan
kurang dari 0,33 dapat digunakan, asalkan faktor kondisi permukaan rata-rata diperoleh dari
pengujian. Tahanan slip nominal harus ditentukan sebagai tahanan slip nominal untuk kondisi
permukaan Kelas A, yang sesuai untuk tipe lubang dan baut, dikali faktor kondisi permukaan
yang diperoleh dari hasil pengujian dibagi dengan 0,33.
Dokumen kontrak harus menetapkan bahwa:
1) sambungan dengan pelapis harus disusun sebelum pelapisan telah mengering untuk
waktu minimum yang digunakan saat pengujian kualifikasi, dan
2) Pemukaan faying yang dispesifikasikan untuk menggunakan hotdip galvanized yang
setara dengan ASTM A123. Permukaannya harus kemudian dikasarkan dengan sikat
kawat tangan. Sikat kawat elektrik tidak diizinkan untuk digunakan.

4.3.4.9.8 Tahanan tumpu pada baut

Luas tumpuan efektif baut harus diambil sebagai diameter baut dikalikan dengan tebal dari
material tersambung dimana baut tersebut menumpu. Tebal efektif dari material tersambung
dengan lubang countersunk harus diambil sebagai tebal material tersambung dikurangi
setengah tinggi dari countersunk.

Untuk lubang standar, lubang ukuran lebih, lubang berslot pendek yang dibebani pada arah
manapun dan lubang berslot panjang yang sejajar dengan gaya tumpu yang bekerja, tahanan
nominal dari baut interior dan baut ujung pada kondisi batas kekuatan, 𝑅𝑛 , harus diambil:
 Dengan baut yang memiliki spasi dengan jarak bersih antar lubang tidak kurang dari 2,0𝑑
dan dengan jarak bersih ujung tidak kurang dari 2,0𝑑:

Rn = 2, 4dtFu (231)

 Jika salah satu dari, jarak bersih antar lubang kurang dari 2,0𝑑 atau jarak bersih ujung
kurang dari 2,0𝑑:

Rn = 1, 2LctFu (232)

402
Untuk lubang berslot panjang yang tegak lurus arah beban tumpu:
 Dengan baut yang memiliki spasi dengan jarak bersih antar lubang tidak kurang dari 2,0𝑑
dan dengan jarak bersih ujung tidak kurang dari 2,0𝑑:

Rn = 2, 0dtFu (233)

 Jika salah satu dari, jarak bersih antar lubang kura1ng dari 2,0𝑑 atau jarak bersih ujung
kurang dari 2,0𝑑:
Rn = LctFu (234)
Keterangan:
d adalah diameter nominal baut (mm)
t adalah ketebalan bagian tersambung yang tipis (mm)

Fu adalah kuat tarik minimum elemen tersambung (MPa)

Lc adalah jarak bersih antar lubang atau antara lubang dengan ujung komponen
pada arah gaya tumpuan yang bekerja (mm)

Contoh perhitungan 4.21

Suatu elemen struktur tarik terbuat dari profil siku tunggal L 130 x 130 (BJ55) disambung
ke pelat buhul dengan dimensi seperti pada gambar berikut ini

Jika baut yang digunakan adalah baut diameter 16 mm, tentukanlah kuat tumpu
sambungan tersebut jika tebal pelat buhul sama dengan ketebalan elemen tarik tersebut,
yaitu 9 mm.
Solusi

Dari Tabel 7.1, jika diameter baut yang digunakan adalah 16 mm, maka lubang baut yang
digunakan adalah 18 mm. Jarak spasi antar baut minimum adalah:
S = 3d = 3  16mm = 48mm
Dengan jarak tepi minimum diberikan pada Tabel 4.29 yaitu 22 mm. Dari persyaratan spasi
dan jarak tepi, sambungan tersebut memenuhi persyaratan. Besar kuat tumpu elemen
pada bagian baut tepi elemen yang disambung (profil L 130 x 130) adalah:
48
Lc = 41 - = 32mm
2
Rn = 1.2Fu  Lc  t = 190.08kN

Dengan batas maksimum kuat tumpu bagian tepi baut adalah

403
 2.4  d  t  Fu = 190.08kN

Pada baut tengah, kuat tumpu elemen yang disambung (profil L 130 x 130) adalah:
Lc = 50 - 18 = 32mm
Rn = 1.2Fu  Lc  t = 190.08kN

Dengan batas maksimum kuat tumpu bagian tepi baut adalah:

2.4  d  t  Fu = 190.08kN

Dengan demikian, kuat tumpu profil adalah:

Rn = 0.75(2  190.08 + 4  190.08) = 855.39kN

Perlu diperhatikan bahwa pada kasus ini, tebal pelat buhul dan material baja yang
digunakan sama dengan elemen yang disambung sehingga pemeriksaan kuat tumpu pada
pelat buhul tidak perlu diperiksa karena bernilai sama dengan kuat tumpu pada elemen
yang disambung (profil L 130 x 130).

4.3.4.9.9 Tahanan tarik

Baut mutu tinggi yang mengalami aksial tarik sampai mencapai gaya yang diberikan Tabel
4.30. Gaya tarik yang dikerjakan harus diambil sebagai gaya akibat pembebanan luar terfaktor
ditambah gaya tarik lain yang diakibatkan oleh aksi prying yang dihasikan oleh deformasi dari
bagian material tersambung.
1) Tahanan tarik nominal
Tahanan tarik nominal dari baut, 𝑇𝑛 , yang tidak bergantung pada gaya pratarik awal dapat
diambil sebagai:

Tn = 0,76 Ab Fub (235)

Keterangan:
Ab adalah luas baut yang berhubungan dengan diameter nominalnya (mm 2)

Fub adalah kuat tarik minimum yang dispesifikasikan (MPa)

2) Tahanan fatik
Apabila baut mutu tinggi yang memikul aksial tarik mengalami fatik, rentang (range)
tegangan, ∆𝑓 , pada baut, akibat beban hidup fatik rencana ditambah faktor beban
dinamik untuk beban fatik sesuai dengan SNI 1725:2016, ditambah aksi prying yang
diperoleh dari aplikasi siklik dari beban fatik. Diameter nominal baut harus digunakan
untuk menghitung rentang (range) tegangan baut. Dalam kasus apapun, aksi prying tidak
boleh lebih dari 30 persen dari beban luar yang dikerjakan. Baut yang setara ASTM A307
dengan kandungan rendah karbon tidak boleh digunakan pada sambungan yang
mengalami fatik.
3) Aksi prying
Gaya tarik akibat aksi prying dapat diambil sebagai:

404
  3b t3
Pe =  -  Pu (236)
 8 a 328000 
Keterangan:
𝑄𝑢 adalah gaya akibat aksi prying per baut akibat beban faktor diambil sama
dengan nol apabila negatif (N)
Pu adalah gaya tarik atau geser langsung pada baut akibat beban terfaktor (N)
a adalah jarak dari pusat baut ke tepi pelat yang memikul gaya tarik akibat
aksi prying (mm)
b adalah jarak antara baut ke ujung dari las sudut pada bagian tersambung
(mm)
t adalah ketebalan bagian tersambung yang lebih tipis (mm)

4.3.4.9.10 Kombinasi tarik geser

Tahanan tarik nominal dari baut yang memikul kombinasi geser dan aksial tarik, 𝑇𝑛 , dapat
diambil sebagai:

Pu
 Jika  0, 33 , maka:
Rn

Tn = 0, 76 Ab Fub (237)

 Jika tidak:

2
 P 
Tn = 0, 76 Ab Fub 1-  u  (238)
 s Rn 
Keterangan:
Ab adalah luas baut yang berhubungan dengan diameter nominalnya (mm 2)

Rn adalah ketahanan geser nominal dari baut (N)

Tahanan geser nominal dari baut pada sambungan slip kritis baut akibat kombinasi beban
Daya Layan II sesuai dengan Tabel 38 yang memikul kombinasi geser dan aksial tarik, tidak
boleh melebihi tahanan slip nominal sesuai yang diberikan pada Sub bab 7.2.8.2.8 dikalikan
dengan:

Tu
1- (239)
Pt

Keterangan:
Tu adalah gaya tarik per baut akibat kombinasi beban Daya Layan II (N)
Pt adalah gaya pratarik minimum baut yang diperlukan

405
Tahanan geser nominal baut angkur yang setara dengan ASTM F1554 pada kondisi batas
kekuatan dapat diambil sebagai:

Rn = 0,50 Ab Fub Ns (240)

Keterangan:
Ab adalah luas baut angkur yang berhubungan dengan diameter nominal (mm 2)
Fub adalah kuat tarik minimum baut MPa)
N s adalahjumlah bidang geser per baut

Tahanan geser nominal dari baut pada sambungan slip kritis baut akibat kombinasi beban
Layan II sesuai dengan Tabel 1 dari SNI 1725:2016, yang memikul kombinasi geser dan aksial
tarik, tidak boleh melebihi tahanan slip nominal sesuai yang diberikan pada Sub bab 4.3.4.9.7
dikalikan dengan:

Tu
1- (241)
Pt
Keterangan:
Tu adalah gaya tarik akibat beban terfaktor akibat kombinasi beban Layan II (N)

Pt kebutuhan minimum pratarik baut sesuai (N)

4.3.4.9.11 Tahanan geser baut angkur

Tahanan geser nominal baut angkur yang setara dengan ASTM F1554 atau ASTM A307
Grade C pada kondisi batas kekuatan dapat diambil sebagai:
 Jika ulir berada pada bidang geser:

Rn = 0, 48 Ab Fub Ns (242)

Keterangan:
Ab adalah luas baut angkur yang berhubungan dengan diameter nominal (mm 2)
Fub adalah kuat tarik minimum baut MPa)
N s adalahjumlah bidang geser per baut
Selain perhitungan geser pada baut angkur, pada angkur harus diperhitungkan tahanan cabut
(pullout), ambrol (breakout), tahanan jebol samping pada beton (side face blowout) dan faktor
tahanan angkur lainnya. Tahanan-tahanan pada baut angkur dan prosedur perhitungannya
dapat dilihat pada AASHTO LRFD 2017 Pasal 5.13.
4.3.4.9.12 Tahanan runtuh blok geser
Sambungan harus diperiksa dengan mempertimbangkan semua kemungkinan bidang
kegagalan pada komponen dan pelat penyambung. Bidang tersebut termasuk yang paralel
dan tegak lurus terhadap gaya yang bekerja. Bidang yang paralel terhadap gaya yang bekerja

406
harus dianggap untuk memikul tegangan geser saja. Bidang yang tegak lurus terhadap gaya
yang bekerja harus dianggap untuk memikul tegangan tarik saja.
(243)
Rr = bs Rp (0,58Fu Avn + Ubs Fu Atn )  bs Rp (0,58Fy Avg + Ubs Fu Atn )
Keterangan:
Rp adalah faktor reduksi untuk lubang diambil sama dengan 0,90 untuk lubang
baut yang ditumbuk ukuran penuh dan 1,0 untuk lubang baut yang dibor
ukuran penuh atau dengan cara ditumbuk lalu diputar sampai mencapai
ukuran tertentu.
Avg adalah kuat tarik minimum yang dispesifikasikan dari baut angkur (MPa)

Avn adalah luas neto di sepanjang bidang yang menahan tegangan geser pada
blok geser (mm2)
Ubs adalah faktor reduksi untuk tahanan runtuh blok geser yang diambil sama
dengan 0,50 saat tegangan tarik tidak seragam dan 1,0 saat tegangan
tarik seragam
Atn adalah luas neto di sepanjang bidang yang menahan tegangan tarik (mm 2)

Fy adalah kuat leleh minimum dari material penghubung (MPa)

Fu adalah kuat tarik minimum material penghubung (MPa)

bs adalah faktor tahanan untuk blok geser

407
4.4 Daftar pustaka

AASHTO. 2014. LRFD Bridge Design Specifications 7th Edition. American Association of
State Highway and Transportation Officials. Washington. DC.

Badan Standar Nasional. 2005. RSNI T-03-2005 Perencanaan Struktur Baja Untuk Jembatan.
Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standar Nasional. 2016. SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan. Jakarta:
Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standar Nasional. 2016. SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban
Gempa. Jakarta: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standar Nasional. 2017. SNI 2052:2017 Baja Tulangan Beton. Jakarta: Badan
Standardisasi Nasional (BSN).

Chen, W.F dan Duan, L. 2000. Bridge Engeneering Handbook. New York: CRC Press LLC.

Direktorat Jenderal Bina Marga. 2018. Surat Edaran No. 02/SE/Db/2018 tentang Spesifikasi
Umum Bina Marga 2018 untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan Jembatan.

408
PANDUAN NO. 02 / M / BM / 2021
BIDANG JALAN DAN JEMBATAN

Panduan Praktis Perencanaan Teknis

Jembatan

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

 Volume 3
Perencanaan Struktur Bangunan Bawah dan
Fondasi

ii
 Daftar Isi

Daftar Isi. ............................................................................................................................... iii

Daftar Gambar ....................................................................................................................... v
Daftar Tabel ......................................................................................................................... viii
1 Pendahuluan ............................................................................................................... 1
1.1 Ruang lingkup ............................................................................................................. 1
1.2 Acuan normatif ............................................................................................................ 1
1.3 Tujuan panduan perencanaan ..................................................................................... 1
1.4 Susunan panduan ....................................................................................................... 1
1.5 Penggunaan panduan ................................................................................................. 2
1.6 Penutup panduan ........................................................................................................ 2
2 Perencanaan struktur bangunan bawah ...................................................................... 3
2.1 Pendahuluan ............................................................................................................... 3
2.2 Daftar istilah dan notasi ............................................................................................... 3
2.2.1 Daftar istilah ................................................................................................................ 3
2.2.2 Notasi 5
2.3 Perencanaan pilar ....................................................................................................... 7
2.3.1 Umum 7
2.3.2 Preliminary design ....................................................................................................... 7
2.3.3 Perencanaan kepala pilar ............................................................................................ 7
2.3.4 Pilar tunggal .............................................................................................................. 39
2.3.5 Perencanaan pilar portal ........................................................................................... 68
2.3.6 Perencanaan pilar tipe dinding .................................................................................. 82
2.4 Perencanaan abutment ............................................................................................. 98
2.4.1 Umum 98
2.4.2 Perencanaan abutment tipe dinding .......................................................................... 98
2.4.3 Perencanaan abutment jenis gravitasi ..................................................................... 113
2.4.4 Perencanaan abutment jenis penopang (counterfort) .............................................. 117
2.5 Daftar pustaka ......................................................................................................... 131
3 Perencanaan fondasi dan kepala tiang (pile cap) .................................................... 132
3.1 Pendahuluan ........................................................................................................... 132
3.2 Daftar istilah dan notasi ........................................................................................... 132
3.2.1 Daftar istilah ............................................................................................................ 132
3.2.2 Notasi 133
3.3 Perencanaan fondasi dangkal ................................................................................. 134
iii
3.3.1 Umum 134
3.3.2 Metodologi perencanaan ......................................................................................... 134
3.3.3 Kapasitas daya dukung ultimit fondasi dangkal ....................................................... 137
3.3.4 Kapasitas daya dukung yang diizinkan .................................................................... 140
3.3.5 Perkiraan penurunan pada fondasi dangkal ............................................................ 143
3.3.6 Perencanaan struktural ........................................................................................... 157
3.3.7 Fondasi pada lereng................................................................................................ 161
3.4 Perencanaan fondasi sumuran................................................................................ 165
3.4.1 Umum 165
3.4.2 Metodologi perencanaan ......................................................................................... 166
3.4.3 Pemeriksaan stabilitas terhadap geser .................................................................... 170
3.4.4 Pemeriksaan stabilitas terhadap guling ................................................................... 181
3.4.5 Pemeriksaan stabilitas terhadap daya dukung ultimit .............................................. 183
3.4.6 Pemeriksaan daya layan ......................................................................................... 200
3.4.7 Rencanakan fondasi untuk keawetan dan syarat struktural ..................................... 208
3.5 Perencanaan fondasi tiang ...................................................................................... 211
3.5.1 Umum 211
3.5.2 Metodologi perencanaan ......................................................................................... 212
3.5.3 Kapasitas aksial fondasi tiang pancang ................................................................... 214
3.5.4 Kapasitas aksial fondasi tiang bor ........................................................................... 228
3.5.5 Kapasitas aksial tiang berdasarkan data CPT atau sondir ....................................... 238
3.5.6 Kapasitas tiang pada tanah berlapis........................................................................ 243
3.5.7 Perhitungan gesek dinding negatif .......................................................................... 243
3.5.8 Kapasitas gaya angkat aksial dari tiang................................................................... 246
3.5.9 Reduksi kapasitas aksial untuk beban miring atau tiang miring ............................... 248
3.5.10 Kapasitas ultimit untuk pengaruh kelompok tiang .................................................... 250
3.5.11 Kapasitas lateral tiang ............................................................................................. 256
3.5.12 Perkiraan penurunan tiang ...................................................................................... 274
3.5.13 Perhitungan deformasi lateral tiang ......................................................................... 286
3.6 Perencanaan kepala tiang (pile cap) ....................................................................... 291
3.6.1 Umum 291
3.6.2 Prosedur perencanaan ............................................................................................ 291
3.6.3 Kuat lentur ............................................................................................................... 292
3.6.4 Kuat geser............................................................................................................... 298
3.7 Daftar pustaka ......................................................................................................... 309

iv
 Daftar Gambar

Gambar 2.1 - Preliminary design dimensi kaki pilar ............................................................. 11

Gambar 2.2 - Perencanaan tulangan tarik dan sengkang horizontal korbel ......................... 12
Gambar 2.3 - Punching shear .............................................................................................. 14
Gambar 2.4 - Perencanaan tulangan hanger, tulangan torsi, dan tulangan geser ................ 17
Gambar 2.5 - Perencanaan kekuatan tumpuan.................................................................... 21
Gambar 2.6 - Korbel dudukan untuk penggantian perletakan .............................................. 39
Gambar 2.7 - Bagan alir perencanaan aksial dan lentur pilar ............................................... 41
Gambar 2.8 - Bagan interaksi pilar....................................................................................... 44
Gambar 2.9 - Bagan alir perencanaan geser pilar ................................................................ 45
Gambar 2.10 - Tulangan transversal pilar ............................................................................ 47
Gambar 2.11 - Perencanaan lentur pilar langsing ................................................................ 62
Gambar 2.12 - Perencanaan kuat lentur dan aksial (lanjutan).............................................. 63
Gambar 2.13 - Diagram interaksi pilar ................................................................................. 66
Gambar 2.14 - Perencanaan geser pilar .............................................................................. 67
Gambar 2.15 - Perencanaan geser dinding ......................................................................... 82
Gambar 2.16 - Perencanaan abutment tipe dinding ............................................................. 98
Gambar 2.17 - Perencanaan abutment jenis penopang (counterfort) ................................. 118
Gambar 2.18 - Abutment jenis counterfort ......................................................................... 119
Gambar 3.1 - Contoh gambar fondasi dangkal yang digunakan pada jembatan ................ 134
Gambar 3.2 - Bagan alir perencanaan fondasi dangkal ..................................................... 136
Gambar 3.3 - Pengaruh muka air tanah pada daya dukung ............................................... 139
Gambar 3.4 - Grafik menentukan F1 dan F2...................................................................... 146
Gambar 3.5 - Faktor koreksi kedalaman untuk penurunan segera pada fondasi empat persegi
panjang .............................................................................................................................. 147
Gambar 3.6 - Grafik faktor koreksi 1 dan 0 ................................................................... 148
Gambar 3.7 - Fondasi dangkal dibebani momen penggulingan ......................................... 158
Gambar 3.8 - Hitungan tekanan maksimum pada dasar fondasi un tuk fondasi empat persegi
panjang .............................................................................................................................. 159
Gambar 3.9 - Distribusi tekanan pada dasar fondasi bila ex > L6, ...................................... 160
Gambar 3.10 - Bentuk fondasi untuk mengusahakan resultan gaya aksial dan momen lentur
pada pusat fondasi ............................................................................................................ 161
Gambar 3.11 - Daya dukung ultimit untuk fondasi memanjang yang terletak pada tanah miring
.......................................................................................................................................... 163
Gambar 3.12 - Bagan alir tahap perencanaan fondasi sumuran ....................................... 168
Gambar 3.13 - Tekanan tanah lateral ultimit rencana dan tahanan geser pada dasar fondasi
di atas tanah nonkohesif yang berlapis .............................................................................. 171
Gambar 3.14 - Tekanan tanah lateral ultimit rencana dan tahanan geser pada dasar fondasi
di atas tanah kohesif yang berlapis .................................................................................... 172
Gambar 3.15 - Baji atau keystone dan jangkar penahan.................................................... 174
Gambar 3.16 - Gaya-gaya keadaan batas ultimit untuk perhitungan stabilitas terhadap guling
dan geser pada bangunan bawah fondasi dangkal (a) dan fondasi sumuran (b)................ 181
Gambar 3.17 - Ketentuan istilah yang digunakan dalam rumus daya dukung ................... 188
Gambar 3.18 - Faktor reduksi R1 yang digunakan dalam rumus daya dukung .................. 189
Gambar 3.19 - Fondasi dangkal pada lereng ..................................................................... 189
v
Gambar 3.20 - Fondasi dangkal berdekatan dengan puncak lereng ................................. 190
Gambar 3.21 - Modifikasi faktor kapasitas dukung fondasi dangkal pada tanah kohesif dan
pada permukaan lereng ..................................................................................................... 190
Gambar 3.22 - Modifikasi faktor kapasitas dukung fondasi dangkal pada tanah nonkohesif dan
pada permukaan lereng ..................................................................................................... 191
Gambar 3.23 - Modifikasi faktor kapasitas dukung fondasi dangkal pada tanah kohesif dan
berdekatan dengan puncak lereng ..................................................................................... 191
Gambar 3.24 - Modifikasi faktor kapasitas dukung fondasi dangkal pada tanah nonkohesif dan
berdekatan dengan puncak lereng ..................................................................................... 192
Gambar 3.25 - Jenis gerakan fondasi ................................................................................ 200
Gambar 3.26 - Grafik untuk perhitungan tekanan maksimum dasar dan luas tekanan di bawah
fondasi sumuran bundar yang dibebani eksentris .............................................................. 201
Gambar 3.27 - Grafik untuk perhitungan tekanan maksimum dasar dan luas tekanan di bawah
fondasi sumuran oval yang dibebani eksentris ................................................................... 202
Gambar 3.28 - Rencana kelayanan tekanan tanah lateral dan ketahanan geser dasar dalam
tanah kohesif berlapis ........................................................................................................ 203
Gambar 3.29 - Denah sumuran tipikal ............................................................................... 208
Gambar 3.30 - Potongan kritikal untuk perhitungan gaya geser dan momen lentur ........... 209
Gambar 3.31 - Bagan alir perencanaan fondasi tiang pancang metode Meyerhof ............. 214
Gambar 3.32 - Komponen dalam tahanan tiang................................................................. 216
Gambar 3.33 - Faktor aman untuk profil tanah ................................................................... 217
Gambar 3.34 - Grafik untuk nilai N koreksi pada pasir akibat pengaruh ............................. 219
Gambar 3.35 - Nilai adhesi untuk tiang pada tanah kohesif ............................................... 222
Gambar 3.36 - Kurva hubungan antara faktor adhesi dan kohesi untuk tiang pancang pada
tanah lempung ................................................................................................................... 223
Gambar 3.37 - Bagan alir perencanaan fondasi tiang bor metode O’Neill dan Reese ........ 228
Gambar 3.38 - Bagian dari fondasi tiang bor yang diabaikan dalam perhitungan tahanan gesek
dinding tiang ...................................................................................................................... 235
Gambar 3.39 - Kapasitas aksial tiang berdasarkan data CPT atau sondir menggunakan
metode Nottingham dan Schmertmann .............................................................................. 238
Gambar 3.40 - Prosedur perhitungan tahanan ujung tiang ................................................. 239
Gambar 3.41 - Kurva rencana penetrometer untuk gesekan dinding tiang pada tanah
nonkohesif ......................................................................................................................... 240
Gambar 3.42 - Kurva rencana untuk gesekan dinding tiang pada tanah lempung.............. 241
Gambar 3.43 - Penurunan di sekitar tiang yang mendukung kepala jembatan yang
menyebabkan gaya gesek dinding negatif ......................................................................... 244
Gambar 3.44 - Beban timbunan ......................................................................................... 245
Gambar 3.45 - Gaya angkat dari kelompok tiang dalam tanah nonkohesif ......................... 247
Gambar 3.46 - Gaya angkat dari kelompok tiang dalam tanah kohesif .............................. 248
Gambar 3.47 - Kelompok tiang yang dibebani dengan beban vertikal dan momen di kedua
sisinya ............................................................................................................................... 249
Gambar 3.48 - Kelompok tiang dalam tanah lempung yang bekerja sebagai blok ............. 253
Gambar 3.49 - Tahanan tanah akibat beban lateral ........................................................... 257
Gambar 3.50 - Kapasitas lateral ultimit dari tiang pendek pada tanah kohesif ................... 261
Gambar 3.51 - Kapasitas lateral ultimit dari tiang panjang pada tanah kohesif .................. 262
Gambar 3.52 - Kapasitas lateral ultimit dari tiang pendek pada tanah nonkohesif .............. 263
Gambar 3.53 - Kapasitas lateral ultimit dari tiang panjang pada tanah nonkohesif ............. 263

vi
Gambar 3.54 - Hubungan defleksi beban menggunakan beban kerja maksimum Broms ... 264
Gambar 3.55 - Defleksi lateral pada permukaan tanah dari tiang pada tanah kohesif ........ 265
Gambar 3.56 - Defleksi lateral pada permukaan tanah dari tiang pada tanah nonkohesif .. 265
Gambar 3.57 - Faktor reduksi kelompok tiang.................................................................... 272
Gambar 3.58 - Konsep fondasi ekivalen ............................................................................ 275
Gambar 3.59 - Distribusi tekanan di bawah fondasi ekivalen untuk kelompok tiang ........... 277
Gambar 3.60 - Nilai indeks kapasitas dukung (C’) untuk tanah berbutir ............................. 281
Gambar 3.61 - Reaksi tanah dan momen tekuk pada tiang (a) ujung bebas (b) ujung jepit, tiang
pada tanah kohesif (c) ujung bebas (d) ujung jepit pada tanah non kehesif (e) ujung bebas (f)
ujung jepit .......................................................................................................................... 289
Gambar 3.62 - Reaksi tanah dan momen tekuk pada tiang panjang pada tanah kohesif (a)
ujung bebas (b) ujung jepit, dalam tanah non kehesif (c ) ujung bebas (d) ujung jepit ........ 290
Gambar 3.63 - Beban terpusat dan momen-momen .......................................................... 291
Gambar 3.64 - Perencanaan lentur pile cap....................................................................... 292
Gambar 3.65 - Perencanaan lentur pile cap (lanjutan) ....................................................... 293
Gambar 3.66 - Variasi nilai faktor reduksi dengan batas regangan tarik untuk tulangan
nonprategang dan prategang ............................................................................................. 296
Gambar 3.67 - Perencanaan geser pile cap....................................................................... 298

vii
 Daftar Tabel

Tabel 3.1Faktor daya dukung ultimit .................................................................................. 138

Tabel 3.2 Faktor pengaruh lm dan lp untuk fondasi kaku dan fondasi fleksibel ............... 145
Tabel 3.3 Perkiraan angka Poisson ................................................................................ 145
Tabel 3.4 Perkiraan modulus elastisitas .......................................................................... 145
Tabel 3.5 Tahap perencanaan fondasi sumuran ............................................................. 167
Tabel 3.6 Faktor daya dukung ultimit .............................................................................. 186
Tabel 3.7 Nilai empiris untuk , Dr dan berat volume dari tanah nonkohesif atau berbutir
berdasarkan nilai N koreksi (N’) ......................................................................................... 211
Tabel 3.8 Nilai empiris untuk kuat tekan bebas (qu) dan konsistensi dari tanah kohesif
berdasarkan N koreksi (N’) ................................................................................................ 212
Tabel 3.9 Tahapan perencanaan tiang............................................................................ 213
Tabel 3.10 Nilai Cf CPT .................................................................................................. 240
Tabel 3.11 Nilai koefisien n1 dan n2 untuk tanah kohesif ................................................ 258
Tabel 3.12 Nilai koefisien Kh untuk tanah nonkohesif ..................................................... 258
Tabel 3.13 Batas regangan untuk tulangan nonprategang .............................................. 295

viii
1 Pendahuluan

1.1 Ruang lingkup

Panduan ini digunakan sebagai acuan dalam tahapan perencanaan jembatan yang berisi
tentang perencanaan struktur bangunan bawah dan fondasi pada jembatan. Objek utama
dalam panduan ini adalah jembatan standar, sebagaimana yang diatur dalam Surat Edaran
Ditjen Bina Marga No. 05/SE/Db/2017, sedangkan untuk jembatan pejalan kaki, jembatan
kereta api, dan jembatan utilitas tidak termasuk dalam lingkup panduan ini.
Panduan ini merujuk kepada perkembangan terbaru teknologi perencanaan jembatan yang
juga sudah diakomodir pada BMS Peraturan Teknik Jembatan dan BMS Panduan
Perencanaan Jembatan terbaru. Rujukan utama BMS Peraturan Teknik Jembatan terbaru
adalah AASTHO LRFD Bridge Design Specifications 8th Edition (2017). Penjelasan dalam
panduan ini juga merujuk kepada dokumen terbaru dari Federal Highway Administration
(FHWA) dan National Highway Institue (NHI).
Pembahasan tentang kriteria perencanaan merujuk kepada dokumen terbaru yang
dikeluarkan oleh Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) atau yang
lebih khusus adalah dokumen yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga
Kementerian PUPR. Daftar lengkap rujukan terdapat pada Daftar Pustaka pada setiap bab.

1.2 Acuan normatif

SNI 1725:2016, Pembebanan untuk Jembatan.

SNI 2833:2016, Perancangan Jembatan Terhadap Beban Gempa.
RSNI T-12-2004, Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan.
SNI 8460:2017, Persyaratan perancangan geoteknik.
AASHTO: 2017, AASHTO LRFD bridge design specifications.
ACI 343R-95: reaproved 2004, Analysis and design of reinforced bridge structure.

1.3 Tujuan panduan perencanaan

Tujuan panduan praktis perencanaan teknis jembatan ini adalah sebagai acuan dalam
perencanaan jembatan dan pedoman pelatihan tentang tahapan perencanaan jembatan.
Panduan ini diharapkan menjadi referensi bagi praktisi jembatan dalam menerjemahkan
peraturan, norma, standar, pedoman, kriteria dan manual ke dalam praktik perencanaan.
Selain itu, panduan ini juga dapat digunakan sebagai referensi bagi akademisi.

1.4 Susunan panduan

Untuk mencapai pokok tujuan panduan perencanaan di atas, urutan pembahasan pada
Volume 3 disusun sebagai berikut:
1) Bab 1 : Pendahuluan
2) Bab 2 : Perencanaan struktur bangunan bawah
3) Bab 3 : Perencanaan fondasi dan kepala tiang (pile cap)

1
1.5 Penggunaan panduan

Panduan ini disusun berdasarkan alur tahapan perencanaan jembatan yang dibagi menjadi
lima volume. Sebelum masuk ketahap perencanaan bangunan bawah, pembaca disarankan
untuk memahami tipe-tipe bangunan bawah yang akan direncanakan dan langkah yang akan
dilakukan dengan mengacu pada bagan alir yang telah disediakan pada masing-masing tipe-
tipe bangunan bawah dan fondasi.

1.6 Penutup panduan

Panduan ini menyajikan tahapan perencanaan jembatan standar dari awal hingga akhir,
yang dapat digunakan bagi perencana, praktisi maupun akademisi. Semoga panduan ini
bermanfaat dan dapat digunakan hingga masa yang akan datang. Meskipun kelak terdapat
pembaruan peraturan atau code yang menjadi referensi di panduan saat ini, namun
hakikatnya dasar-dasar perencanaan jembatan yang ada dalam panduan masih dapat
digunakan sampai kapanpun.

2
2 Perencanaan struktur bangunan bawah

2.1 Pendahuluan
Pada bagian ini membahas perencanaan struktur bawah yang mencakup pilar dan abutment.
Perencanaan pilar meliputi pilar tunggal, pilar portal, dan pilar dinding. Sedangkan
perencanaan abutment meliputi abutment tipe dinding, abutment jenis gravitasi, dan
abutment jenis penopang (counterfort).
2.2 Daftar istilah dan notasi
2.2.1 Daftar istilah

2.2.1.1
beton
suatu campuran semen, agregat dan air, dengan atau tanpa menambah dengan bahan
tambahan kimiawi

2.2.1.2
selimut beton
jarak antara tulangan atau tendon paling tepi dengan permukaan beton terdekat dengan
tidak memperhitungkan ketebalan plesteran

2.2.1.3
tinggi efektif
jarak antara serat paling tertekan dari beton dengan resultan gaya tarik tulangan dan tendon
pada daerah tarik pada kondisi kekuatan ultimit akibat momen lentur

2.2.1.4
beton ringan
beton yang dibuat dari agregat kasar yang ringan dan agregat halus yang mempunyai berat
normal dan mempunyai kepadatan kering jenuh permukaan antara 1800 kg/m3 sampai 2100
kg/m3

2.2.1.5
beton pratekan
beton ke dalam mana tegangan diberikan sengaja oleh tendon, dan mencakup beton yang
umumnya disebut sebagai prategang parsial

2.2.1.6
beton bertulang
Beton yang diberi baja tulangan dengan luas dan jumlah yang tidak kurang dari nilai
minimum yang disyaratkan dengan atau tanpa prategang dan direncanakan berdasarkan
asumsi bahwa kedua material tersebut bekerja sama dalam menahan gaya yang bekerja

2.2.1.7
beton normal
Beton yang mempunyai massa jenis 2200-2500 kg/m3 dan dibuat menggunakan agregat
alam yang dipecah atau tanpa pecah

3
2.2.1.8
beban mati
berat semua bagian dari suatu jembatan yang bersifat tetap, termasuk segala beban
tambahan yang tidak terpisahkan dari struktur jembatan

2.2.1.9
beban terfaktor
beban kerja yang telah dikalikan dengan faktor beban yang sesuai

2.2.1.10
kuat rencana
kuat nominal dikalikan dengan suatu faktor reduksi ɸ

2.2.1.11
kuat tekan beton yang disyaratkan (fc’)
kuat tekan beton yang ditetapkan oleh perencana struktur (benda uji berbentuk silinder
diameter 150 mm dan tinggi 300 mm) untuk dipakai dalam perencanaan struktur beton

2.2.1.12
modulus elastisitas
rasio tegangan normal atau tekan terhadap yang timbul akibat tegangan tersebut. Nilai
tegangan ini berlaku untuk tegangan di bawah batas proporsional material

2.2.1.13
pasca tarik
cara pemberian tarikan, dalam sistem prategang dimana tendon ditarik sesudah beton
mengeras

2.2.1.14
pratarik
pemberian gaya prategang dengan menarik tendon sebelum dicor

2.2.1.15
tulangan
batang baja berbentuk polos atau ulir atau pipa yang berfungsi untuk menahan gaya tarik
pada komponen struktur, tidak termasuk tendon prategang, kecuali secara khusus
diikutsertakan

2.2.1.16
tulangan spiral
tulangan yang dililitkan secara menerus membentuk suatu ulir lingkar silindris

2.2.1.17
tulangan ulir
batang baja yang permukaan sisi luarnya tidak rata, yang berbentuk sirip atau berukir

4
2.2.1.18
tinggi efektif
jarak antara serat paling tertekan dari beton dengan resultan gaya tarik tulangan dan tendon
pada daerah tarik pada kondisi kekuatan ultimit akibat momen lentur

2.2.2 Notasi

Berikut ini notasi-notasi yang ada di dalam perencanaan struktur bangunan bawah.

Acv Luas penampang beton (mm 2)

A2 Luas fiktif distribusi beban dari bearing pad (mm2)
A1 Luas di bawah bearing pad (mm2)
Ag Luas penampang melintang penuh bagian komponen beton (mm 2) luas bruto
penampang
Ac Luas inti pilar yang diukur hingga diameter luar dari spiral (mm 2).

Acp Luasan tertutup oleh aliran geser (mm 2)

Ah Luas total tulangan pengontrol retak horizontal dengan spasi sh (mm2)

Ahr Luas satu kaki tulangan hanger (mm2)
Al Tulangan longitudinal tambahan minimum torsi (mm 2)
As Luas penampang melintang dari tulangan memanjang; Luas penampang baja
tulangan tarik; luas baja nonprategang pada bagian tarik lentur batang pada
penampang yang dihitung (mm2)
At Luas tulangan torsi (mm 2)
Asp Luas penampang sengkang tertutup (hoop) atau spiral (mm2).

Av Luas total tulangan pengontrol retak vertikal dengan spasi sv; Luas penampang
tulangan transversal dalam jarak s (mm2)
An Luas tulangan yang menahan gaya tarik (mm 2)
av Jarak beban ke muka pilar (mm)
Avf Luas tulangan geser friksi (mm2)
B Lebar badan, apabila terdapat selongsong; lebar badan efektif, diambil
sebagai lebar badan minimum, diukur paralel terhadap garis netral, di antara
resultan gaya tarik dan tekan akibat lentur. Untuk penampang lingkaran,
diambil sebagai diameter penampang. Modifikasi harus dilakukan jika terdapat
selongsong (mm)
bw Lebar badan (mm); atau ketebalan minimum dinding dari penampang yang
berongga
bo Perimeter bagian kritis untuk geser yang menutupi bearing pad (mm)
c Jarak dari tengah perletakan ke gelagar tepi ujung (mm)
d Tinggi efektif penampang melintang (mm)
dc Diameter inti pilar, diukur ke diameter luar spiral atau sengkang tertutup (mm)
df Jarak dari tepi atas ke tulangan longitudinal bawah (mm)
D Diameter bearing pad bundar (mm)
Es Modulus elastisitas tulangan (MPa)
Ec Modulus elastisitas beton pada umur 28 hari (MPa)
fy Kuat leleh tulangan (MPa)
f yh Kuat leleh minimum tulangan spiral yang dispesifikasikan (MPa)
fc' Kuat tekan karakteristik beton
h Tinggi penampang (mm)

5
 K Faktor panjang efektif komponen struktur tekan
L Panjang bearing pad (mm)
Panjang tanpa bracing (mm)
u
Mn Tahanan lentur nominal (N.mm)
M1 Momen ujung terkecil pada kondisi batas kekuatan akibat beban terfaktor yang
bekerja pada komponen tekan
M2 Momen ujung terbesar pada kondisi batas kekuatan akibat beban terfaktor
yang bekerja pada komponen tekan
Mb Tahanan lentur kondisi seimbang (N.mm)

Mu Momen lentur ultimit pada penampang melintang dihitung dengan

menggunakan beban rencana ultimit (kNm)
Mcr Momen lentur yang menyebabkan retak dari penampang dengan
memperhitungkan prategang, regangan susut dan tegangan akibat suhu
(kNm)
Mr Tahanan lentur terfaktor (kNm)
Mmaks Momen terfaktor maksimum akibat beban luar (kN.m)
m Faktor modifikasi confinement
Nuc Gaya tarik horizontal (kN)
Pu Gaya aksial terfaktor (kN)
Pn Tahanan aksial nominal (kN)
Pr Tahanan aksial terfaktor (kN)
Pb Tahanan aksial kondisi seimbang (kN)
Po Tahanan aksial nominal (kN)
pc Keliling penampang beton (mm)
r Radius girasi penampang bruto (mm)
s Puncak spiral atau spasi vertikal sengkang (mm)
Tcr Momen retak torsi (kN.m)
Tn Tahanan torsi nominal (kN.m)
Tr Tahanan torsi terfaktor (kN.m)
Tu Momen torsi terfaktor (kN.m)
Vc Kuat geser nominal yang disumbangkan oleh beton (kN)
Vn Kuat geser nominal (kN); tahanan geser nominal (kN)
Vr Tahanan geser terfaktor(kN)
Vs Tahanan geser tulangan transversal (kN)
Vu Gaya geser ultimit pada suatu penampang dihitung dengan menggunakan
beban rencana ultimit (kN)
vu Tegangan geser (MPa)
W Lebar pad (m)
 faktor reduksi

6
2.3 Perencanaan pilar

2.3.1 Umum

Pilar memberikan dukungan dan menahan beban struktur atas, kemudian beban-beban
struktur atas tersebut diteruskan ke fondasi serta pilar menahan gaya horizontal yang bekerja
pada jembatan.

Seperti perencanaan komponen struktur lainnya, perencanaan pilar dilakukan agar

memenuhi persyaratan kekuatan dan daya layan. Pilar sebagai komponen struktur
mengalami lentur, geser, dan aksial yang muncul akibat beban-beban yang bekerja pada
pilar. Oleh sebab itu, pilar harus direncanakan dengan baik agar tidak terjadi kegagalan
struktur pilar jembatan, karena kegagalan struktur pilar akan mengakibatkan kegagalan
struktur jembatan secara keseluruhan.

2.3.2 Preliminary design

Dalam perencanaan pilar, dimensi awal pilar (pilar penampang segi empat berongga, pilar
dinding, pilar lingkaran berongga dan pilar segi empat) dapat ditentukan berdasarkan
keterangan pada Gambar 2.1.

2.3.3 Perencanaan kepala pilar

Kepala pilar harus direncanakan untuk menahan beban-beban yang bekerja yaitu beban
mati, beban hidup akibat lalu lintas, beban pelaksanaan, beban angin pada struktur atas,
pengaruh suhu dan susut, serta beban gempa.

Korbel disebut juga konsol pendek yang berguna untuk memikul beban terpusat atau reaksi
dari gelagar. Biasanya korbel memikul beban dari gelagar pracetak yang berada di dekat
muka pilar pemikulnya. Korbel berperilaku sebagai komponen lentur (gelagar) yang sangat
pendek dan tinggi. Perencanaan kepala pilar meliputi perencanaan tulangan tarik dan
sengkang horizontal, punching shear, perencanaan tulangan hanger, dan perencanaan kuat
tumpu.

7
 L/18
Min. 1'-3' (380mm) Tinggi 50' (15m)
Kemiringan 1:16
Wc
Monolit

Wc/3

Wc
Monolit
(a)
L/18
Min. 2'-0'
(500mm)

L= (10m - 30m)

8
Kepala pilar
L hingga (10m)

(b) Pilar dinding solid

Tinggi 50' (15m)
Kemiringan 1:16

Pilar persegi panjang tunggal

Wc

Wc
Wc/3
Jepit atau bebas

Jepit atau bebas

L/18
Min. 2'-0'
(500mm)

L/18
Min. 1'-3' (380mm)
 Monolit Jepit atau bebas

Wc Wc

L/9
L/9

L= (15m - 25m)

Kepala pilar
(c) Pilar bundar tunggal

Monolit Jepit atau bebas

Wc Wc Min. 2'-0' (500mm)

Min. 2'-0' (500mm)

L hingga 35' (10m)

L/18
L/18

Pilar majemuk
(d) Pilar persegi panjang majemuk

9
 Monolit Jepit atau bebas

Wc Wc

L/10 L/10
Min. 3'-0' Min. 3'-0'

L= 10m - 25m
(1m) (1m)

Pilar majemuk
(e) Pilar bundar majemuk

Wc
Min. 3'-0' (1m)

L= 10m - 25m
L/12

Wc/2

(f) Pilar dinding solid

penampang tidak seragam

10
 Monolit Jepit atau bebas

Wc Wc

L=36 m - 90m)

2'-6' 2'-6'
L/18

(750mm) (750mm) L/18

Min. Min.

L/20 L/20

Gambar 2.1 - Preliminary design dimensi kaki pilar

Sumber: ACI 343R-95 (reapproved 2004) Analysis and Design of Reinforced Concrete Bridges
Structures, diproduksi ulang dari ACI 343R-95

Bagan alir perencanaan kepala pilar tipe korbel untuk tulangan tarik dan sengkang horizontal
dijelaskan lebih rinci pada Gambar 2.2.

11
 Mulai

· Dimensi korbel: lebar ( b ), tinggi (h ),

selimut beton ( dc ).
· Karakteristik material: mutu beton ( f'c)
mutu tulangan ( f y), diameter tulangan
ulir (D).
· Geser ultimit (Vu ), faktor tahanan (  )
· Jarak beban ke muka kolom (av )
Tinggi efektif korbel ( d e ), av d e  1
luas penampang beton (Acv ),
lebar efektif (be )

M u  Vu av  Nuc ( h  d e ) Menghitung gaya-gaya

dalam korbel
Nuc  0, 2Vu

0, 05Acv
Avf 
fy
Tulangan geser friksi
Acv  bd e

Nuc Luas tulangan yang

An 
 fy menahan gaya tarik

2 Avf
As   An Luas penulangan tarik
3

Ah  0, 5( As  An ) Sengkang horizontal

Selesai

Gambar 2.2 - Perencanaan tulangan tarik dan sengkang horizontal korbel

Penampang dari korbel harus didesain untuk menahan secara bersamaan menahan geser
terfaktor (Vu), momen terfaktor (Mu), dan gaya tarik horizontal terfaktor (Nuc).

M u  Vu av  Nuc (h  de ) (1)

12
 Nuc  0, 2Vu (2)

Keterangan:
av adalah jarak dari muka pilar ke titk tengah tumpuan gelagar (mm)
h adalah tinggi korbel (mm)
d e adalah tinggi efektif korbel (mm)

Gaya tarik horizontal terfaktor dapat disebabkan oleh rangkak, susut dan suhu. Tulangan
geser friksi (Avf) digunakan untuk memikul gaya geser langsung (Vu), menggunakan
persamaan berikut ini:

0, 05Acv
Avf  (3)
fy
Keterangan:
Avf adalah luas tulangan geser friksi (mm 2)

Acv adalah luas penampang beton (mm2)

fy adalah kuat leleh baja (MPa)

Selanjutnya, luas tulangan yang memikul gaya tarik (Nuc), dapat menggunakan persamaan
berikut:

Nuc
An  (4)
 fy

Keterangan:
An adalah luas tulangan yang menahan gaya tarik (mm2)

Nuc adalah gaya tarik horizontal (kN)

Luas tulangan lentur untuk memikul momen terfaktor (Mu), yaitu menggunakan persamaan
berikut ini:

2 Avf
As   An (5)
3
Untuk tulangan sengkang horizontal harus disebarkan di 2⁄3 dari tinggi efektif,dengan
menggunakan persamaan berikut ini:
Ah  0,5( As  An ) (6)
Keterangan:
Ah adalah luas tulangan sengkang horizontal (mm 2)

As adalah luas tulangan lentur (mm 2)

13
Bagan alir punching shear pada korbel dapa dilihat pada gambar berikut ini.

Mulai

· Dimensi korbel: lebar ( b ), tinggi ( h ), selimut beton ( d c ).

· Karakteristik material: mutu beton ( f'c ) mutu tulangan ( f y ),
diameter tumpuan pad bundar(D).
· Geser ultimit (Vu ), faktor tahanan ( )
· Jarak beban ke muka kolom ( av ), lebar stem balok T terbalik
( bw ), jarak dari tepi atas ke tulangan logitudinal bawah ( d f ),
lebar pad ( W ), panjang pad ( L ), faktor modifikasi
kepadatan beton (  ), jarak dari tengah tumpuan ke ujung
balok tepi ( c )

Mencegah overlap:
1) Antara tumpuan
1) S  2d f  W yang berdekatan
Tidak dengan balok tepi.
2) bw  2av  L  2d f 2) antara tumpuan
pada tepi yang
berlawanan

Ya

1) bo  W  2 L  2d f
Keliling penampang kritis ( b ),jika:
bo  0, 5W  L  d f  c  W  2 L  2d f
o
2) 1) Pada pad persegi interior
2) Pada pad persegi eksterior
3) bo  D  d f   D

2
3) Pada pad bundar interior
4) Pada pad bundar eksterior

bo   D  d f    c   D  d f   D
 D 
4)
4 2 2

Vn = 0,125λ f'c bo d f

Tidak sdsfdfsfdsfdf
V  Vu
v n vVn  Vu

Ya

Selesai

Gambar 2.3 - Punching shear

Untuk mencegah overlap kegagalan permukaan atau punching shear, maka harus
memenuhi persyaratan berikut ini:

14
1) Antara perletakan (bearing) yang berdekatan pada gelagar tepi,

S  2d f  W (7)

2) Antara perletakan (bearing) pada tepi yang berlawanan pada badan gelagar T terbalik,

bw  2 av  L  2d f (8)

Keterangan:
W adalah lebar bearing pad (mm)
df adalah jarak dari tepi atas ke tulangan longitudinal bawah (mm)

S adalah spasi dari tengah ke tengah di sepanjang perletakan dari gelagar tepi
(mm)
bw adalah lebar gelagar T terbalik (mm)

av adalah jarak dari muka dinding ke pusat beban (mm)

L adalah panjang bearing pad (mm)

Tahanan nominal punching shear (Vn), menggunakan persamaan berikut:

Vn = 0,125λ f'c bo d f (9)

Keterangan:
𝑑𝑓 adalah jarak dari tepi atas ke tulangan longitudinal bawah (mm)

bo adalah perimeter bagian kritis untuk geser yang menutupi pad (mm)

f'c adalah kuat tekan beton yang digunakan (MPa)

𝜆 adalah faktor modifikasi kepadatan beton

Menghitung bo untuk bearing pad persegi atau bundar dengan kegagalan permukaan yang
tidak overlap, harus diambil sebagai berikut:

a) Pada bearing pad persegi interior

bo  W  2 L  2d f (10)

b) Pada bearing pad persegi eksterior

bo  0, 5W  L  d f  c  W  2 L  2d f (11)

c) Pada bearing pad bundar interior

bo 

2
D  d f   D (12)

15
d) Pada bearing pad eksterior

bo 

4
 D  d f    c  D  d f   D
D
2

2
(13)

Keterangan:
𝑐 adalah jarak dari tengah perletakan ke gelagar tepi ujung (mm)
D adalah diameter bearing pad bundar (mm)

Syarat:
vVn  Vu (14)

Keterangan:
v adalah faktor reduksi geser

Vn adalah tahanan geser nominal (kN)

Vu adalah gaya geser terfaktor (kN)

Bagan alir perencanaan tulangan hanger dapat dilihat pada berikut ini:

16
 mulai

Mutu beton ( f'c ), mutu baja ( f y ), Lebar pad ( W ), jarak

dari tepi atas ke tulangan logitudinal bawah ( d ), Gaya
f
geser terfaktor ( Vu ), Gaya torsi terfaktor ( Tu ), luas
penampang ( Ao ), luas yang tertutup aliran geser ( A ),
lebar penampang (bv ), tinggi efektif (d e),faktor modifikasi
kepadatan beton (  ), faktor kemampuan beton untuk
menyebarkan tarik dan geser (  ), faktor tahanan (  ),
perimeter tulangan torsi ( ph), sudut inklinasi (  )

Tulangan hanger Tulangan torsi Tulangan geser

A V  - 0,063λ f'c b d A2
Ambil nilai minimum 1) hr = u v f f
Tcr = 0.328 f `c Vc =
1
f'c bv de
diantara keduanya atau s f y (W + 2d ) pcp 6
f Gunakan
jika didapatkan kecil
hr = Vu v
A
dari nol, maka ambil nol 2) tulangan
s f yS minimum

Tu  0, 25Tcr
b s
tidak perlu
Tu  0, 25Tcr Vu > 0,5vVc Tidak Av  0,083λ f'c v
Jika tulangan ada dua 2(At  A ) tulangan fy
hr torsi
sisi (kiri dan kanan) s
Ya
Ya Perlu tulagan geser
Subtitusi At/s Perlu tulangan torsi
V
 2(At + Ahr )  At Tn Vs = u -Vc
Luas tulangan hanger v
yang di butuhkan    s =
 s  s 2Ao f y cotθ

Subtitusi At/s Av Vs Av bv
= = 0.083 f `c
s f y  de s f y  de
 A   f yt 
A = t p  cotθ
 s   f yl 
l h
Substitusi nilai Av/s
yang diperoleh

Luas total Luas total

tulangan torsi yang A 
dibutuhkan
Av_req =  v  s tulangan geser
 s  dalam penampang
yang dibutuhkan

Luas tulangan digunakan


Luas tulangan dibutuhkan

Selesai

Gambar 2.4 - Perencanaan tulangan hanger, tulangan torsi, dan tulangan geser

Tulangan hanger sebagai tulangan tambahan untuk tulangan geser. Berikut ini bagan alir
menghitung tulangan hanger pada korbel sesuai dengan Gambar 2.4.

Gaya geser nominal minimal diambil berikut ini:

A  fy
Vn  hr S (15)
s
A
Vn  (0,063λ f'c b f d f )  hr  f y (W + 2d f ) (16)
s

17
 Keterangan:
Ahr adalah luas satu kaki tulangan hanger (mm2)
𝑠 adalah spasi tulangan hanger (mm)
𝑆 adalah spasi dari tengah ke tengah perletakan di sepanjang gelagar tepi (mm)
𝜆 adalah faktor modifikasi kepadatan beton
bf adalah lebar gelagar T terbalik (mm)
W adalah lebar bearing pad (mm)
df adalah jarak dari tepi atas ke tulangan longitudinal bawah (mm)

1) Menghitung luas tulangan hanger per jarak

Ahr Vu  - 0,063λ f'c b f d f

= (17)
s f y (W + 2d f )

Ahr Vu 
= (18)
s fyS

Ambil nilai minimal di antara dua persamaan tersebut, namun nilai 𝐴 ℎ𝑟⁄ tidak boleh
𝑠
kecil dari nol.

2) Penampang beton perlu diperiksa untuk mengetahui kebutuhan tulangan torsi. Berikut
ini persamaan untuk tulangan torsi yaitu:

A2
Tcr = 0.33 fc' (19)
pcp

Perlu tulangan torsi jika:

Tu  0, 25Tcr (20)
Keterangan:
A adalah luasan tertutup oleh aliran geser (mm 2)
p cp adalah keliling penampang beton (mm)

Tu adalah momen torsi terfaktor (kNm)

Tcr adalah momen retak torsi (kNm)

 adalah faktor reduksi

Menghitung tulangan torsi per jarak yaitu dengan menggunakan persamaan berikut ini:

At Tu
= (21)
s 2Ao f y cotθ

Luas tulangan torsi dihitung dengan menggunakan persamaan berikut ini:

18
 A   f yt 
A = t p   cotθ (22)
 s   
l h f
yl 

Keterangan:
At adalah luas tulangan torsi (mm2)

Ao adalah luas yang tertutup oleh aliran geser (mm 2)

3) Gunakan 𝐴𝑡⁄𝑠 untuk menghitung total tulangan sengkang dan asumsikan spasi yang
digunakan.

 2(At + Ahr ) 
   s (23)
 s 
Keterangan:
At adalah luas tulangan torsi (mm 2)

Ahr adalah luas tulangan hanger (mm2)

s adalah spasi tulangan (mm)

4) Menghitung luas tulangan geser ( Av )

Dimulai dengan menghitung kuat geser yang disumbangkan oleh beton dengan
persamaan sebagai berikut:

1
Vc = f'c bv de (24)
6

Keterangan:
Vc adalah kuat geser yang disumbangkan oleh beton (kN)

bv adalah lebar penampang (mm)

de adalah tinggi efektif penampang (mm)

Gaya geser yang disumbangkan oleh beton diperiksa terhadap gaya geser terfaktor
pada gelagar dengan persamaan berikut ini:

Vu > 0,5vVc (25)

Apabila syarat tersebut terpenuhi maka dibutuhkan tulangan geser untuk menahan gaya
geser terfaktor. Namun, Jika tidak terpenuhi maka digunakan tulangan geser minimum
dengan persamaan berikut ini:
b s
Av  0,083λ f'c v (26)
fy

19
 Untuk tahanan geser yang disumbangkan oleh tulangan geser dapat dihitung dengan
persamaan berikut ini:

V
Vs = u -Vc (27)
v

Untuk luas tulangan geser yang dibutuhkan dihitung dengan persamaan berikut:

Av Vs
= (28)
s f y  de

Keterangan:
Vs adalah tahanan geser yang disumbangkan oleh tulangan geser (kN)
Av adalah luas tulangan geser (mm 2)
s adalah jarak tulangan geser (mm)

5) Luas tulangan total yang dibutuhkan digunakan persamaan berikut:

A 
Av_req =  v  s (29)
 s 

Keterangan:
Av adalah luas tulangan geser (mm 2)
At adalah luas tulangan torsi (mm 2)

Bagan alir korbel perlu direncanakan kekuatan tumpu seperti pada bagan alir berikut ini:

20
 Mulai

Lebar tumpuan ( W ), panjang

tumpuan ( L ), Luas dibawah
tumpuan ( A1), luas fiktif distribusi
beban dari tumpuan (A2), faktor
modifikasi confinement ( m),

A2 Penentuan (m )
1) m 2
A1 1) apabila beban mengalami
tegangan tumpuan yang
A2 didistribusikan secara merata
2) m  0, 75  1,5 2) apabila beban mengalami
A1 tegangan tumpuan yang
didistribusikan secara tidak merata

Pn  0,85 f c' A1m

Pr   Pn

Pr  Pu )
Tidak (ghbcgdgf Pr  Pu

Ya

Selesai

Gambar 2.5 - Perencanaan kekuatan tumpuan

Jika muka tumpuan lebih lebar dari luasan yang dibebani di semua sisi, faktor modifikasi ( m
) dapat ditentukan dengan persamaan berikut ini:
1) Jika luasan yang dibebani mengalami tegangan yang terdistribusi secara merata,
A2
m 2 (30)
A1
2) Jika luasan yang dibebani mengalami tegangan yang terdistribusi secara tidak merata,

A2
m  0, 75  1,5 (31)
A1

21
 Keterangan:
m adalah faktor modifikasi confinement
A2 adalah luas fiktif distribusi beban dari bearing pad (mm2)

A1 adalah luas di bawah bearing pad (mm2)

Selanjutnya, menghitung tahanan perletakan (bearing) nominal sebagai berikut:

Pn  0,85 f c' A1m (32)

Kemudian, hitung tahanan perletakan terfaktor sebagai berikut:

Pr   Pn (33)
Tahanan perletakan terfaktor harus lebih besar dari gaya geser terfaktor dengan persamaan
sebagai berikut:
Pr  Pu (34)

Keterangan:
Pr adalah tahanan perletakan terfaktor (kN)

Pn adalah tahanan perletakan nominal (kN)

Contoh perhitungan 2.1 Perencanaan tulangan kepala pilar

Berikut gambar sebuah pilar jembatan.
Kepala pilar

Gambar potongan memanjang

22
 Gambar potongan melintang

Momen positif

23
 Gambar momen akibat kombinasi ekstrim

Momen negatif

Gambar momen akibat kombinasi ultimit

Mutu beton yang digunakan = 30 MPa dan Mutu baja tulangan = 420 MPa

Rencanakan tulangan pada kepala pilar

Perhitungan tulangan kepala pilar

a) Desain tulangan lentur kepala pilar

faktor β1 harus diambil sebasar:
faktor β1 harus diambil sebasar:
β 1 : 0.85 f'c  30

β.1 = 0.85 - 0.008 ( f'c - 30) f'c  30

Momen di kepala pilar MPositif : 105.29kN m

Mnegatif : 7426.47kN m
Tulangan atas :
Tulangan
Tulangan atas
atas :
Mutu betonatas :
Tulangan
Mutu beton f' : 30MPa
fcc: 30MPa
Mutu baja
Mutu baja
beton :
fffyyc : 400MPa
: 420MPa
30MPa
Mutu
Lebarbaja
bawah pier fy : 420MPa : 2100mm
Lebar
Lebar bawah
bawah pier bb bawah : 2100mm
kepala pilar bawah : 2100mm
bbawah
Lebar bawah pier
hb : : 2100mm
Tinggi
Tinggi pier head
kepala pilar hbawah
: 2854mm
2854mm
Tinggi efektif
pier head dh :
: 2804mm
2854mm
Tinggi efektif de : 2804mm
Tinggi efektif βd1: 2804mm
0.85

Faktor reduksi 1  0.85

ϕβlentur : 0.9
Faktor reduksi ϕ lentur : 0.9
Momen ultimit Mu : 7426.47kN m
24
Momen ultimit εM : 7426.47kN m
Regangan beton cu: 0.003
1
: 0.003 3 4
Regangan beton Iεgc:  bbawah h  4.068 m
12
1 3 4
 Faktor reduksi lentur ϕ f : 0.9

Momen ultimit Mu : 7426.47kN m

Regangan beton ε c : 0.003

ε c : 0.003
1 3 4
Ig : 11  bbawah h33  4068178076200
4  mm 4
Inersia
Inersia gross
gross penampang : 12bbbawahhh  4.068
II g : m
4068178076200  mm
penampang g 12 bawah
12
Jarak dari serat tarik ke sumbu netral yt : 1100mm

Faktor variabilitas retak lentur γγ11 :

: 1.6
1.6
Rasio kuat leleh minimum γγ3 : 0.75
dengan kuat tarik ultimit 3 : 0.75
Mu
Mu
Luas As.req :
As.req :ϕ  8243.16 mm
2
Luas tulangan
tulangan yang
yang diperlukan
diperlukan ϕ f fy0.85
lentur fy 0.85
 de d
Tulangan atas yang digunakan:
3 2
As.req  8.243  10  mm
f'c MPa 2
Luas tulangan
Diamater minimum 1
tulangan AD
s_min1 :
: 32mm  bbawah de  19197.68 mm
4  fy
1 2 2
As.tul : π D  804.248 mm
Luas tulangan minimum 2 4 1.4 2
As_min2 :  bbawah de  19628 mm
fy
MPa

Luas_Tul_dibutuhkan : As.req if As_min2  As.req  As_min1

4
A
3 s.req

2
Luas_Tul_dibutuhkan  10990.88 mm
Tulangan atas yang digunakan:
Tulangan atas yang digunakan:
Diamater tulangan D : 32mm
Diamater tulangan D : 32mm 1 2 2
Luas satu tulangan As.tul : π D  804.25 mm
1
4 2 2
Luas satu tulangan As.tul : π D  804.25 mm
Jumlah tulangan ntul : 184
Jumlah tulangan ntul : 18 2
Luas tulangan yang digunakan As.used : As.tul ntul  14476.46 mm
2
Luas tulangan yang digunakan As.used : As.tul ntul  14476.46 mm
Periksa As.used  As.req ...Oke
Periksa As.used  As.req ...Oke
Resume digunakan tulangan 18D32
Resume
Resume digunakan tulangan
digunakan tulangan18D32
18D32(H1)

25
 Pemeriksaan kepala pilar terhadap kapasitas lentur
Jika tulangan tarik adalah tulangan atas:
As.used fy
Tinggi blok tegangan persegi ekivalen a :  113.54 mm
0.85 f'c bbawah

Mn : As.used fy de    16703.47 kN m

Momen nominal penampang a
 a  2
Mn := A f d  = 16703.47  kN  m
s.used y  e 2 

Kapasitas momen nominal penampang ϕ f Mn  15033.12 kN m

Cek_Kapsitas_Lentur : "Oke" if ϕ f Mn  Mu  "Oke"

sebaliknya
"Tidak Oke" otherwise

a
Jarak dari serat tekan terluar c : a  133.58 mm
Jarak dari netral
ke sumbu serat tekan terluar c : β 1  133.58 mm
ke sumbu netral β1
dde-c c
Regangan baja
Regangan Baja : dee  c eε c = 0.06
εss:= 0.06
Regangan baja ε s : cc   εcc  0.06
 c 
Batas regangan tarik ε tl : 0.005
Batas regangan tarik ε tl : 0.005

Karena regangan
Karena baja yang
regangan baja didapatkan besar dari
yang didapatkan batas
besar regangan
dari tarik maka tarik
batas regangan faktormaka faktor
reduksi yang telah digunakan sebesar 0.9 sudah tepat.
reduksi yang telah digunakan sebesar 0,9 sudah tepat.
ε s  ε tl maka ϕ f : 0.9
Tahanan lentur terfaktor M : ϕ  Mn  15033.12 kN m
Tahanan
Momen lentur terfaktor
tahanan nominal penampang Mrr : ϕ ff Mn  15033.12 kN m
M : ϕ f Mn  15033.119 kN m
Modulus rupture r fr : 0.63 f'c MPa  3.45 MPa

1N Ig
Modulus rupture fr : 0.63  fc  3.451 MPa
Momen retak 1mm Mcr : γ 3 γ 1 fr  15314.04 kN m
yt
Ig
Persyaratan
Momen retak Mcr : γminimum
tulangan
3 γ 1 fr y  15314.037 kN m
t
1.33 Mu  9877.21 kN m

1.2 Mcr  18376.84 kN m

Maka luas tulangan minimum ditentukan berdasarkan nilai terkecil dari 1,33 Mu atau 1,2
Mcr Karena 1,33 Mu lebih kecil dari 1,2 Mcr , maka yang menentukan luas tulangan
minimum adalah 1,33 Mu.

Dari perhitungan yang telah dilakukan dengan menggunakan tulangan lentur 18D32
diperoleh momen tahanan nominal penampang sebesar 15033,12kN.m. Nilai ini lebih
besar dari nilai momen tulangan minimum 1,33 Mu, sehingga pesyaratan tulangan
minimum sudah terpenuhi.

26
 Tulangan bawah

Mutu betonbawah
Tulangan f'c  30MPa
Tulangan
Mutu betonbawah fc : 30MPa
Mutu baja fy  420 MPa
Mutu beton fc : 30MPa
Mutu baja fy : 420MPa
Lebar atas pier batas : 1000 mm
fby : 420MPa
atas : 1000mm
Mutu
Lebarbaja
atas pier
Tinggi kepala pilar
Lebar atas pier h  2854
batas mm
: 1000mm
Tinggi pier head h : 2854mm
Tinggi efektif d 2854mm
2804 mm
Tinggi pier head
efektif d e:
h : 2804mm
Tinggi efektif ββ11::
d 2804mm
0.85
β 1 : 0.85
Faktor reduksi lentur f  0.9: 0.9
ϕϕ lentur
ϕ lentur : 0.9
Faktor reduksi Mu : 105.29kN m
Momen ultimit
Mu : 105.29kN m
Momen ultimit ε c : 0.003
c : 0.003
ε0.003
Regangan beton εεc :
c : 0.003 12
Regangan
Regangan betonbeton 4
Regangan beton Ig : 3.4 10 mm
Inersia gross penampang 4 4
Inersia gross penampang IIg. ::I3.4
g. :
 103400000000000mm
12
3400000000000mm
mm
4
Inersia gross
Inersia penampang
gross penampang g
Jarak dari serat tarik ke sumbu netral yt : 1100mm
Jarak dari serat tarik ke sumbu netral yt : 1100mm
Faktor variabilitas retak lentur γ 1 : 1.6
Faktor variabilitas retak lentur γ 1 : 1.6
Rasio kuat leleh minimum γ 3 : 0.75
dengan kuatleleh
Rasio kuat tarikminimum
ultimit γ 3 : 0.75
dengan kuat tarik ultimit Mu 2
As.req : MM  116.869 mm
ϕ lenturu
fyu 0.85 d 2 2
Luas tulangan yang diperlukan s.req.:: ϕϕ  f  0.85
As.req  116.869
 116.87  mm mm
f y  fy 0.85
lentur  de  d

f'c MPa 2
Luas tulangan minimum 1 As_min1. :  batas  de  9141.75mm
4  fy

Luas tulangan minimum 2 1.4 2

As_min2. :  batas  de  9346.67mm
fy
MPa

Luas_Tul_dibutuhkan : As.req. if As_min2  As.req.  As_min1

Rasio kuatkuat
Rasio leleh minimum
leleh minimum 4
dengan kuat tarik ultimit A
dengan kuat tarik ultimit 3 s.req.
MM uu 22
Luas tulangan
Luas yang
tulangan diperlukan
yang diperlukan 2 As.req : :
As.req  116.869 mm
116.869  mm
Luas_Tul_dibutuhkan  155.82 mm ϕ lentur  fy fy0.85
ϕ lentur  d d
 0.85
Tulangan atasatas
Tulangan yang digunakan:
yang digunakan:
Diamater tulangan
Diamater tulangan DDD :
: :
19mm
19mm
19mm
11 2 2D2 2 4 4 2 2
Luas satu
Luas
Luas tulangan
satu
satu tulangan
tulangan AAs.tul
As.tul:
::1π π π
D
D 
 2.835
2.835
283.53  1010
mm mm
s.tul. 44 4
Jumlah
Jumlah
Jumlah tulangan
tulangan
tulangan nntul : :
n :
tultul
2020
20
3 3 mm
22
luasluas tulangan
tulangan yang
yang digunakan
digunakan A27 As.used
s.used : :As.tul ntul
As.tul ntul 5.671
5.671 10 10 mm
As.used
Periksa  As.req
As.used As.req
Periksa OkOk
Resume
Resume digunakan
digunakan 20D19
20D19
 1 2 2
As.tul : π D  283.53 mm
4
Jumlah tulangan tul :
ntul. : 21
21
22
Luastulangan
luas tulanganyang
yangdigunakan
digunakan tul  5954.10
As.used. : As.tul ntul. mm 2
5954.10mm

Periksa As.used  As.req ...Oke

Resume
Resume digunakan 21D19 (H10)
digunakan 21D19
Pemeriksaan balok terhadap kapasitas lentur
Jika tulangan tarik adalah tulangan atas:

As.used fy
Tinggi blok tegangan persegi ekivalen a :  98.07 mm
0.85 f'c batas

 a
As.used fyf  dde  a = 6889.41
: A 6870.06kN
Momen nominal penampang Mn :=
M kN m
m
n s.used y e 22


ϕ f Mn  5910.21 kN m

Cek_Kapsitas_Lentur : "Oke" if ϕ f Mn  Mu  "Oke"

Cek_Kapsitas_Lentur : "OK" if ϕ lentur Mn  Mu  "OK"
"Tidak Oke" sebaliknya
otherwise
"NOT OK" otherwise a
Jarak dari serat tekan terluar c :  115.37 mm
ke sumbu a β1
Jarak dari netral
serat tekan terluar c :  52.324 mm
ke sumbu netral β1
 de - c 
Regangan baja s:=  c    ec = 0.07
d
Regangan baja ε s :   c ε c  0.158

c 
3
Batas regangan tarik ε tl ε tl.
5 :100.005

Karena
Karena regangan baja yang
regangan baja yangdidapatkan
didapatkanbesar
besardari
daribatas
batas regangan
regangan tarik
tarik maka
maka faktor
faktor
reduksi
reduksi yang
yang telah digunakansebesar
telah digunakan sebesar0.9
0,9sudah
sudahtepat.
tepat.

ε s  ε tl maka ϕ f  0.9

Momen tahanan nominal penampang Mr. : ϕ f Mn  6200.47 kN m

Modulus rupture fr  3.45 MPa

Ig
Ig
Momen retak Mcr
cr.:
: γγ33 1 r yy  12798.78
 γ
 γ1  
f f
r   12798.78 kN
kN m
m
tt
Persyaratan tulangan minimum
1.33 Mu  140.04 kN m
1.2 Mcr  15358.54  kN m

28
Maka luas tulangan minimum ditentukan berdasarkan nilai terkecil dari 1,33 Mu atau 1,2
Mcr Karena 1,33 Mu lebih kecil dari 1,2 Mcr , maka yang menentukan luas tulangan
minimum adalah 1,33 Mu.

Dari perhitungan yang telah dilakukan dengan menggunakan tulangan lentur 21D19
diperoleh momen tahanan nominal penampang sebesar 6200,47 kN.m. Nilai ini lebih
besar dari nilai momen tulangan minimum1,33 Mu, sehingga pesyaratan tulangan
minimum sudah terpenuhi.
b) Desain tulangan geser kepala pilar
Gaya
Gaya geser
geserultimit
ultimit Vu::6424.07kN
Vu 6424.07kN

θ θ::45deg
45deg
Faktor
Faktor reduksi
reduksikuat
kuatgeser
geser v v::0.75
ϕϕ 0.75
Lebar
Lebar
Lebar bbbawah
batas
bawah1000  mm
2100
2100 mm
 mm
tinggi efektif de  2804 mm
tinggi efektif de  2804 mm

Kuat geser yang disumbangkan oleh beton ( Vc),

1
Vc :  f'c MPa batas  de  2559.69 kN
6

0.5 ϕ v Vc  959.88 kN
Cek: Vu  0.5 ϕ v Vc perlu tulangan geser

Kuat
Kuatgeser
geser yang disumbangkanoleh
yang disumbangkan olehtulangan
tulangangeser
geser( V(sV
) s),
Vu
Vs :  Vc  3190.08 kN
ϕv
Av Vs mm2
Luas tulangan/jarak   5.10
s fy  de mm

A b mm2
v_min
Luas tulangan geser minimum/jarak =0.083 f`c bawah =5.10
s fy mm

29
c) Desain korbel
Desain terhadap geser

af
av Keterangan retak akibat:
Vu 1. Lentur, geser, dan tarik langsung
2 Nuc 2. Gaya tarik
3. Punching shear
4. Bearing force
3 4
de h
1

Lokasi yang berpotensi terjadi retak

av S c

vu vu

de
W
W + 4av 2c
Desain geser pada korbel
Sumber: AASHTO LFRD 2017

Mutu beton f'fcc  30MPa

30MPa

Kuat leleh tulangan fy  420 MPa

Mutu beton fc  30MPa
Jarak muka dinding av : 400mm
ke pusat
lelehbeban
puasat beban
Kuat tulangan fy  420 MPa
Lebar Pad
Lebar pad WW : :
500mm
500mm
Jarak muka dinding av : 400mm
ke pusat Pad
Panjang
Panjang beban
pad L :
L :
430mm
430mm
Lebar Pad W : 500mm
penampang (b), yang menahan geser diambil yang terkecil
Jarak dari
diantara ini: tumpuan c : 800 mm
centerline
berikut
ke tepi Pad
Panjang L : 430mm
S : 2100mm
Lebar penampang (b), yang menahan geser diambil yang terkecil
Lebar penampang
diantara
2c=1600mmberikut ini:(b), yang menahan geser diambil yang terkecil
diantara berikut ini:
S : 2100mm 3
W  4 av  2.1  10  mm
2c=1600mm
3
W  4 av  2.1  10  mm
W  4 av  2100 mm

sehingga  
b : min S , 2.c , W  4 av  1600 mm

30
sehingga b : 1600mm

h : 1567mm

d : h  50mm  1.517 m
de. : h  50mm  1517 mm
6 2
Acv : b d  2.427  10  mm2
Acv : b de.  2427200 mm

Perencanaan geser
Perencanaan geser friksi
friksi
reaksi perletakan girder:
Reaksi tumpuan:
PCI girder
Gelagar PCI MS 1 : 70.56kN

Pelat + RC plat MS 2 : 133.34kN

Diafragma MS 3 : 11.44kN

Beban mati tambahan MA : 81.48kN

Beban hidup LL : 228.90kN
Faktor tahanan ϕ  0.75
Faktorreduksi
Faktor reduksikuat
kuatgeser
geser ϕϕvgeser
v 0.75
0.75
 
Vu : 1.2 MS 1  1.3 MS 2  MS 3  2 MA  1.8 LL  847.866kN
 
Vu. : 1.2 MS1  1.3 MS2  MS3  2 MA  1.8 LL  847.87 kN
Vu 3
Vn : Vu.  1.13  10  kN
Vn : ϕ geser  1130.49 kN
ϕv
Periksa tahanan geser nominal V
Periksa tahanan geser nominal Vnn
4
 
0.2 fc b d  1.456  10  kN 0.2 fc b d  Vn OK
Vn1 : 0.2 f'c b de.  14563.20 kN
0.05 Acv 1N 2
Avf : kN
Vn2 : 0.8fb de  3589120
288.952
  mm
kN
y 1mm22
mm

Cek_Vn : 
"Oke" if Vn  min Vn1 , Vn2   "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya
Sehingga Desain tulangan hgeser friksi ( Avf ) untuk menahan gaya geser terfaktor ( Vu)
ditentukan sebagai berikut:
0.05 Acv 2
Avf :  MPa  288.95 mm
fy

31
Desain terhadap lentur dan tarik

af S c

vu vu
Nuc

As de h W

Desain terhadap lentur dan

Wtarik
+ 5af 2c

aff :
a : 450mm
450mm
Lebar
Lebar penampang
penampang untuk
untuk pemasangan
pemasangan tulangan
tulangan diambil
diambil yang
yangterkecil
terkecildari
dari
Lebar
berikutpenampang
berikut ini:
ini: untuk pemasangan tulangan diambil yang terkecil dari berikut ini:
2c = 1600mm
2c = 1600mm 3
W  5 af  2.75  10  mm
W  5 af  2750 mm
W  5penampang
Lebar untuk pemasangan tulangan b : 1600mm
 af  2750 mm
Lebar penampang untuk pemasangan tulangan
Lebar penampang untuk pemasangan tulangan b  1600 mm
 
b : min S , 2.c , W  5 af  1600 mm

Menghitung gaya
Menghitung gaya dalam
dalamkorbel
korbel

Vu  847.87 kN

h  1567 mm

de.  1517 mm

Nuc : 0.2 Vu  169.57 kN

 
Mu. : Vu av  Nuc h  de.  347.63 kN m

Gaya tarik langsung An

Faktor tahanan
ϕ : 0.7
ϕ c : 0.7
c
N
Nuc 2
An : ϕ  f  576.78
: 576.78 mm
A uc 2
n mm
ϕ c fy
c y

2Avf 2
As :  An  769.41 mm
3

Digunakan D : 19mm
s : 150mm

b
A s. := 0.25  π  D2   = 3024.31mm2
used s

32
 2  b 2
As.used. : 0.25 π D     3024.31 mm
 
s
Periksa:
As.used  As ...Oke

Resume
ResumeD19
D19 -- 150
150 mm
mm ( H14)
Tulangan sengkang horizontal:

 
Ah_req : 0.5 As  An  96.32 mm
2

Digunakan D : 13mm
s : 300mm
n : 3

2 b 2
A := 0.25  π  D  n    = 2831.62mm
n  b  

h.used 2 b 22
Ah.used:
A
s 0.25
: 0.25 π
π D
D2 n 2831.62mm
 2123.72 mm
Periksa:
h.used  s
s
Periksa:
A
h.used  Ah
A
Ah.used ...Oke
...Oke
h_req
Resume D13 - 150 mm
Resume D13 - k300 mm (H15 dan H16)
d) Desain punching shear

bw
df
df vu df
vu

df

df /2
df /2 W df /2 df /2 W/2 c

av : 400mm df : 1517mm
W : 500mm c : 800mm
L : 430mm Faktor tahanan ϕ c  0.7

Menghitung lebar
Menghitung lebar efektif  bo
3
Untuk pad persegi interior bo.1 : W  2 L  2 df  4394
4.394 mm
 10  mm
Untuk pad persegi eksterior
:
: :  W
W 
 LLLddf  c  W  2L L
222Ld dff 2 df
eksterior b f dcf  cWW
2 
Untukpad
Untuk padpersegi
persegieksterior bo.2
bo.2 0.5
0.50.5 W
o.2
3
bo.2. : 0.5 W  L  df  c  2.997  10  mm
bo.2. : 0.5 W  L  df  c  2997.00 mm
1N 3
Vni : 0.125 1  fc bo.1 df  4.564  10  kN
1mm
33
Gaya geser nominal interior Vni : 0.125 1 f'c MPa bo.1 df  4563.69 kN

Gaya geser nominal eksterior Vne : 0.125 1 f'c MPa bo.2 df  3112.74 kN

Periksa:
ϕ c.V.n.i : ϕ c Vni  3194.58 kN ϕ cV.ni  Vu ...Oke

ϕ c.V.ne : ϕ c Vne  2178.92 kN ϕ cV.ne  Vu ...Oke

e) Desain tulangan hanger

Vu Vu
Ahr Vu
@s

df W

bf W+2df
Lebar pad W  500 mm

Lebar balok bf : 1600mm

Spasi antar
tumpuan gelagar S  2100 mm

Mutu beton f'c  30 MPa

Tinggi efektif df  1517 mm

Geser ultimit Vu  847.87 kN

Vu
Geser nominal VVn.n :  1211.24 kN
ϕc

Vn  0.063 f'c MPa bf df

 
Ahr.1 2
Vn0.25 mm f'  MPa b  d
 0.063 2
   c f f mm
Ahr1
s A 
====> fy Whr.1_Per_s
 2 df :  mm
fy W  2 df  


0.20 
mm
s
Ahr.2 Vn 2
mm
  1.80
s fy bf mm

A Vn 2 A A 
Ahr.used mmdiantara mm2
hr.3  yaitu diambil nilai minimal
 Min  hr.1 , hr.2   0.25
 
3.39  s
s 0.5 fy W  3 av mm  s  mm
s

34
f) Desain tulangan puntir

Gaya torsi terfaktor Tu : 2107.20kN m

2
Luas penampang A : 5632900 mm

Keliling penampang Pcp : 11196.6 mm

Keliling
Keliling penampang
penampang Pcp : 11196.6 mm
11196.60mm

Keliling
Keliling dalam
dalam tulangan
tulangan Ph :
: 10830.70  mm
10830.70mm
sengkang
Faktor reduksitorsi
faktor reduksi torsi ϕ : 0.75
ϕ tt : 0.75
Mutu tulangan fyl : f  420 MPa
Mutu tulangan fyl : fyy  420 MPa

fyt : fy  420 MPa

 A2  
Momen retak torsi Tcr :    0.33 f`c MPa  5122.15  kN  m
 Pcp 
 

Periksa: 0.25 ϕ t Tcr  960.40 kN m

i
Cek_tulangan_torsi : "Perlu tulangan torsi" if Tu  0.25 ϕ t Tcr
sebaliknya
"Tidak" otherwise

Cek_tulangan_torsi  "Perlu tulangan torsi"

y Tu
Tn :  2809.60kN m
Torsi nominal ϕt
2
Luas beton dalam sengkang Ao : 4319955mm

At Tn 2 H
mm
 = 0.77
s 1 mm2
mm
2 Ao fy
tan( 45deg) mm
  H
A
t :  Tn mm2
  0.77
s  2Ao fy cot   mm
 

A  f 
yt
A :  t
l  s   Ph     cot 45  8385.76  mm2
 f 
   yl 

35
Digunakan tulangan torsi sebagai berikut:

Dt : 19mm

n : 30
2 2
Al.used : 0.25 π Dt  n  8505.86 mm

:
Periksa : "Oke" ifif A  A  "Oke"
Al.used 
Periksa "Oke" l.used All  "Oke"
"Tidak oke"
"Tidak sebaliknya
oke" otherwise
otherwise

Resume: digunakan 30D19

Resume: digunakan 36D19
Total tulangan sengkang

 At  Ahr  2 At  2 Ahr Jika ledge ada 2 (kiri dan kanan)

2 at s Ahr s s 2
mm 2
2 tat  hr
2(A = 1.75
A A )  Avreq  1072.75mm2
s hr mm
mm
= 1.748
Spasisdigunakan = 150 mm
mm

 
Spasi digunakan = 150 mm
At  Ahr req A t  Ahr
 262.20mm mm2
2
A A   s  307.81

tA  hr
t Ahr 
reqreq s  262.200mm2 mm

AAv.req
vreq mm2 mm2
Luas
Luas tulangan sengkang yang
tulangan sengkang yangdibutuhkan
dibutuhkanper
perspasi
spasi  5.10
 3.409
ss mm mm
Digunakan spasi s  150 mm
Digunakan spasi s  150 mm Av.req
Jadi, luas tulangan yang digunakan s  511.350mm
s
A vreq
 s  764.95mm2
Luas 
2 A tulangan
A t hr 
 Asengkang yang
773.550
v.req mm
2
digunakan
s
 A )kait
 Av 2
Sengkang
2(A
t hr req  1072.75mm
tertutup
Dtulangan : 25mm
Sengkang kait tertutup
ntulangan : 2
Dtulangan : 25mm
 
At  Ahr used
ntulangan : 2
 981.748 mm
2

Periksa :
 
At  Ahr used  981.75
used  A 
t  Ahr req
2
mmOK 
Periksa :
 
Resume = 2 kaki D25-150

At  Ahr used  At  Ahr req  ...Oke

Resume digunakan
Resume = 2 kaki D25-150 (H11)
2 kaki D25-150

36
Tulangan geser dalam penampang
Ds : 16mm

n4
1 2 2
Luas tulangan Av.used :  π Ds  n  804.25 mm
4
Av.used  Av.req ...Oke

h
Resume digunakan 4 kaki D16-150 (H12 dan H18)

2(A  A )  Av  1786mm2
t hr used

2(A  A )  Av  2(A  A )  Avreq …Oke

t hr used t hr
g) Desain kuat tumpu
2
Luas di bawah bearing pad A1 : W  L  215000.00 mm
2
Luas fiktif ditribusi beban dari A2 : 1200mm 1268mm  1521600.00 mm
bearing pad
Faktor tahanan ϕ c  0.70
A2
Faktor modifikasiconfinement m :  2.66 dengan syarat m 2
A1
maka diambil m. : 2
Pu : Vu  847.87 kN
Tahanan bearing
bearingnominal
nominal : 0.85 f'  A  2  10965.00 kN
Pn :
Tahanan Pn 0.85 f'cc A11 2  10965 kN
Tahanan aksial
Tahanan aksial terfaktor
terfaktor : ϕ
Pr :
P ϕ c P
Pn  7675.50
7675.50kN
kN
r c n
Periksa: Pr  Pu ...Oke

37
Gambar penulangan kepala pilar

38
 Korbel
Back wall dudukan
penggantian
bearing

Gambar 2.6 - Korbel dudukan untuk penggantian perletakan

Pada perencanaan kepala pilar pada jembatan tertentu, sering juga dibuat korbel tambahan
di kepala pilar yang difungsikan sebagai tumpuan untuk keperluan penggantian perletakan
seperti yang diperlihatkan pada Gambar 2.6. Korbel ini direncanakan dengan cara yang
sama dengan korbel untuk dudukan gelagar. Dan yang harus diperhatikan dalam
perencanaan kepala pilar adalah pada kepala pilar harus disediakan back wall yang
berfungsi untuk mencegah terjadinya benturan antar gelagar yang berdekatan saat gempa
terjadi.

2.3.4 Pilar tunggal

2.3.4.1 Perencanaan pilar tunggal pendek

2.3.4.1.1 Perencanaan kuat lentur dan aksial

Bagan alir perencanaan pilar pendek terhadap lentur dan aksial lebih rinci dijelaskan di
bawah ini:

Kekuatan pilar pendek yang dibebani secara konsentrik terdiri atas komponen beton dan
sumbangan baja, dapat ditentukan dari persamaan berikut:

Poc  0,85 f c' ( Ag  As ) (35)

Pos  f y As (36)

39
 Keterangan:

As adalah luas total tulangan baja (tulangan tarik dan tekan)

Ag adalah luas total penampang bruto

Berdasarkan persamaan di atas untuk kuat tekan pilar menjadi:

Po  0,85 f c' ( Ag  Ast )  f y Ast (37)

Perencanaan pilar pendek biasanya dilakukan secara langsung dari hasil analisis struktur,
dengan memperhitungkan pengaruh interaksi antara beban aksial terfaktor dengan momen
lentur terfaktor.

40
 Mulai

· Karakteristik penampang: lebar (b),

tinggi ( h ), tinggi efektif (d e), luas
tulangan ( As), Inersa penampang ( I g )
· Karakteristik material:mutu beton ( f'c),
mutu tulangan ( f y)
· Nilai gaya dalam M u , M s , M 1b , M 2b , M 2 s

L KLu Periksa
r kelangsingan

Bergoyang Tak bergoyang

KLu KLu M 
 22  34  12  1 
r r  M2 

Ya Ya

M c   b M 2b   s M 2 s
Cm
Tidak b   1, 0 Tidak
P
1 u
k Pe
Pembesaran
1  EI
s  ; Pe  momen
Pu K u 
2
1
k Pe
M 1b
Cm  0, 6  0, 4
M 2b

Gambar 2.7 - Bagan alir perencanaan aksial dan lentur pilar

41
 K

A
· Tekan murni
Po  0,85 f'c  Ag  As   As f y
Pengikat spiral : Pr   0,85 Po

Pengikat persegi : Pr   0,80 Po

· Lentur murni
 a Ast f y
 f M n  Ast f y  d   ; a  gambarkan diagram
 2 0, 85bf'c interaksi Pilar
· Kondisi seimbang
 '' a
 f M b   f [0, 85 f'c bab  d e  d  
 2 
' '
 ' ''
''
 A f s d  d  d  As f y d ]
s
 Pb   0,85 f c'bab  As' f s'  As f y 

Plot (Pu, Mc) atau (Pu, Mu) ke

dalam diagram interaksi

Mr
Tidak 1
Mu

Ya

Selesai

Gambar 2.7 - Bagan alir perencanaan aksial dan lentur pilar (lanjutan)

Prosedur perencanaan kapasitas pilar terhadap kombinasi aksial dan lentur adalah sebagai
berikut:
1) Tentukan karakteristik material (mutu beton dan mutu tulangan) dan karakteristik
penampang (lebar dan tinggi penampang) yang digunakan,
2) Hitung gaya-gaya dalam momen, geser, dan aksial akibat kombinasi beban yang
bekerja,

42
3) Tentukan kategori struktur pilar, suatu sistem struktur dikatakan tidak bergoyang jika
pada struktur terdapat pengaku lateral serta periksa rasio kelangsingan pada kedua arah
sumbu penampang (sumbu kuat dan sumbu lemah penampang),
4) Hitung kapasitas lentur dan aksial pada kondisi seimbang dengan persamaan berikut:

Kapasitas lentur kondisi seimbang:

 a
 M b  [0.85 f c'ba  d  d ''    As' f s'  d  d '  d ''   As f y d '' ] (38)
 2

Kapasitas aksial kondisi seimbang:

 Pb   0.85 f c'ba  As' f s'  As f y  (39)

5) Hitung kapasitas lentur murni pilar dengan persamaan berikut:

 a
 M n  As f y  d   (40)
 2

As f y
a (41)
0.85bf c'

Keterangan:
As' adalah luas tulangan tarik (mm 2)

As' adalah luas tulangan tekan (mm 2)

a adalah tinggi blok tegangan persegi ekivalen (mm)
b adalah lebar komponen struktur (mm)
d adalah tinggi efektif komponen (mm)
𝑓𝑐 ′ adalah kuat tekan beton untuk keperluan desain (MPa)
𝑓𝑦 adalah kuat tarik minimum tulangan yang dispesifikasikan (MPa)
𝑓′𝑠 adalah kuat tarik minimum tulangan tekan yang dispesifikasikan (MPa)
Mn adalah tahanan lentur nominal (kN.m)

Mb adalah tahanan lentur kondisi seimbang (kN.m)

Pn adalah tahanan aksial nominal (kN)

Pb adalah tahanan aksial kondisi seimbang (kN)

 adalah faktor reduksi

6) Gambarkan bagan interaksi, plot nilai-nilai yang sudah dihitung. Kemudian periksa
kombinasi beban terfaktor apakah berada dalam bagan interaksi.

43
 Pn

Po

cil
Zona keruntuhan tekan

isitas ke
Garis radial e = Mn / Pn konstan
Eksentr
e=0

eb :Keruntuhan seimbang

as besar
Eksentrisit Zona keruntuhan tarik
Mn
e=8

Gambar 2.8 - Bagan interaksi pilar

44
2.3.4.1.2 Perencanaan geser pilar

Perencanaan pilar terhadap geser lebih rinci dijabarkan pada gambar di bawah ini:

Mulai

· Propertis penampang: lebar (bv ),

tinggi efektif (d e), luas tulangan
geser ( Av )
· Propertis material: mutu beton ( f'c),
mutu tulangan ( f y)
· Nilai gaya geser terfaktor (Vu)

1 Nilai geser
Vc = f'c bv d e
6 beton

Periksa nilai
Gunakan tulangan Tidak Vu > 0,5vVc geser beton
Geser minimum

Ya

bv s
Av  0,083λ f'c Av f y d e
Nilai geser
fy Vs = tulangan
s

Kekuatan Geser
Vn = Vc +Vs
nominal balok

Tahanan geser
Vr = vVn
terfaktor
Periksa kapasitas
Geser nominal
terhada gaya geser
terfaktor

vVn  Vu Tidak( cdcccwcw

vVn < Vu )

Ya

Selesai

Gambar 2.9 - Bagan alir perencanaan geser pilar

Penjelasan pada Volume 2 dapat diterapkan untuk perencanaan kuat geser pilar. Struktur
pilar harus direncanakan berperilaku daktail, terutama pada daerah gempa. Daktilitas
merupakan kemampuan struktur untuk berdeformasi di luar batas elastis tanpa pengurangan
kekuatan yang signifikan. Dalam istilah matematis, daktilitas didefinisikan rasio perpindahan

45
maksimum dengan perpindahan pada pelelehan pertama struktur. Daktilitas struktur dapat
disediakan oleh tulangan confinement. Kebutuhan tulangan confinement dapat ditentukan
sebagai berikut:

1) Pilar berbentuk bundar

Rasio volume tulangan spiral dan tulangan kait gempa (𝜌𝑠 ), harus ditentukan sebagai
berikut:
4Asp f'c
ρs =  0,12 (42)
dc s f yh
Dan
4Asp  Ag  f'c
ρs =  0,45  - 1 (43)
dc s  Ac  f yh

Keterangan:
Asp adalah luas penampang sengkang tertutup (hoop) atau spiral (mm2)

dc adalah diameter inti pilar, diukur ke diameter luar spiral atau sengkang tertutup
(mm)
f c' adalah kuat tekan beton untuk keperluan desain (MPa)

f yh adalah kuat leleh minimum tulangan spiral yang dispesifikasikan (MPa).

s adalah puncak spiral atau spasi vertikal sengkang (mm)
Ag adalah luas penampang bruto (mm 2)

Ac adalah luas inti pilar yang diukur hingga diameter luar dari spiral (mm2)

Di dalam zona sendi plastik, sambungan dalam tulangan spiral harus dibuat dengan
sambungan las penuh atau sambungan mekanis penuh.

2) Pilar berbentuk persegi

Luas penampang bruto, ( Ash ), tulangan kait persegi harus memenuhi kedua hal berikut:

f c'  Ag 
Ash  0.30shc   1 (44)
f yh  Ac 

fc'
Ash  0.12shc (45)
f yh

Keterangan:
s adalah spasi vertikal sengkang, tidak melebihi 100 mm
Ac adalah luas inti pilar yang diukur dari luar sengkang (mm 2)

Ag adalah luas bruto penampang (mm 2)

Ash adalah luas total penampang tulangan kait (tie reinforcement) (mm2)

f yh adalah kuat leleh tulangan sengkang atau spiral (MPa) ≤ 517 MPa

46
hc adalah dimensi inti pilar dengan sengkang dalam arah yang ditinjau, diukur
dari luar sengkang (mm). Lihat gambar Gambar 2.10.

Kait silang pada tulangan

h longitudinal kolom
hc Sengkang dan kait silang
berkontribusi terhadap Ash

maks
350 mm

maks
350 mm

6d
maks 150 mm

45
d
D

Gambar 2.10 - Tulangan transversal pilar

Sumber: SNI 2833:2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa, 2016

47
Contoh perhitungan 2.2: Perhitungan pilar tunggal
1) Data stuktur pilar
Berikut gambar sebuah pilar jembatan.

Gambar potongan memanjang

48
 Gambar potongan melintang
2) Data penampang dan material
Data penampang
Tinggi penampang pilar h : 4000 mm
Lebar penampang pilar b : 1500 mm
Tinggi kaki pilar H  7600 mm
2
Luas penampang pilar Ag : b h  6000000 mm

Momen inersia:
Ix : 0.7    b  h   5600000000000  mm
1 3 4
arah trans (sumbu x)  12 

Iy : 0.7  
1 3  4
arah long (sumbu y)  b  h   787500000000  mm
 12 

49
Radius girasi penampang:
Ix
arah trans (sumbu x) rx :  966.09 mm
Ag

Iy
arah long (sumbu y) ry :  362.28 mm
Ag
Data material

Mutu beton f'c  30 MPa

Modulus elastisitas beton Ec : 4700 f'c MPa  25742.96 MPa

Mutu baja tulangan fy  420 MPa

Modulus elastisitas baja Es : 200000 MPa

3) Menentukan kategori struktur (bergoyang atau tidak bergoyang)

Gaya aksial maksimum kaki pilar:

Arah longitudinal Pu1 : 18072.92 kN

Arah transversal Pu2 : 18072.92 kN

Defleksi lateral:
Arah longitudinal Δ o1 : 15.6 mm

Arah transversal Δ o2 : 2.3 mm

Gaya geser maksimum:

Vu1 : 3908.58 kN
Arah longitudinal

Arah transversal Vu2 : 2997.63 kN

Indeks stabilitas struktur:
Indeks stabilitas struktur:
Tinggi kaki pilar Ic : H  7600 mm
Tinggi kaki pilar Ic : H  7600 mm
Pu1 Δ o1
Arah longitudinal Qlong : P  Δ  0.01
Qlong : Vu1 Ic  0.01
u1 o1
Arah longitudinal
Vu1 Ic
struktur kategori
Qlong  0.05
tidak bergoyang
struktur kategori
Qlong  0.05
tidak bergoyang
Pu2 Δ o2
Arah transversal Qtrans : P  Δ  0.002
Qtrans : Vu2 Ic  0.002
u2 o2
Arah transversal
Vu2 Ic
struktur kategori
Qlong  0.05
tidak bergoyang
struktur kategori
Qlong  0.05
tidak bergoyang

50
4) Periksa kelangsingan dan pembesaran momen
Faktor panjang efektif pilar:
Arah transversal kx : 2.1

Arah longitudinal ky : 2.1

Tinggi pilar tak terkekang L : H  7600 mm

a) Analisa pembesaran pada kombinasi kuat 1

Gaya aksial terfaktor akibat P u : 18072.92  kN

beban total (Beban mati dan
beban hidup)
Gaya aksial akibat beban mati Pu : 12362.24  kN

Momen arah longitudinal:

Momen minimum M1long : 1873.26  kN m

Momen maksimum M2long : 2275.09  kN m

Momen arah transversal:

Momen minimum M1trans : 0  kN m

Momen maksimum M2trans : 7195.46  kN m

Periksa syarat kelangsingan pilar:

Arah transversal Arah longitudinal

kx L  M1trans  ky  L  M1long 

 34   12    34   12  
rx  M2trans  ry  M2long 
16.52  34 44.05  24.12

Kelangsingan dapat diabaikan Kelangsingan diperhitungkan

Faktor momen
Faktor momen gradien
Faktor momen gradien Cm :: 1
1
m : 1
gradien C
Cm
Pu
P
Pu
Rasio Aksial
Aksial : u
 d :  0.68
0.68
 Pu 
Rasio
Rasio Aksial d :  0.68
d 
 P
P uu
0.4  E
E I
0.4  Eccc  IIyyy
0.4 2
:
EI :  4815282.55
 4815282.55  kN m
m2
 4815282.55  kN
2
EI : 1  
EI kN m

1  d
1  d
d
2
Beban tekuk
tekuk euler 2
 2  EI
EI
Beban
Beban tekuk euler
euler :
Pe :   EI 
 186575.99  kN
kN
P : 2  186575.99
186575.99  kN
kkyyy LL
Pe
e k L 2 2

Cm
C
Cm
Faktor pembesaran
Faktor pembesaran momen
Faktor pembesaran momen  ns.long :
ns.long :
m  1.10
 1.10
arah long
arah long
momen ns.long : Pu
P
P
 1.10
arah long 1 u
u
1  0.75  P
1
0.75 P
0.75 e
Pe
e
Momen terfaktor
terfaktor yang :  ns.long  M
M2 :  2495.56
M2long  2495.56  kN
kN m
m
Momen
Momen terfaktor yang
yang M2 :  ns.long
M2
ns.long  M2long
2long  2495.56  kN m
diperbesar
diperbesar 51
diperbesar
 ky L
Cm
Faktor pembesaran momen  ns.long :  1.10
arah long Pu
1
0.75  Pe

Momen terfaktor yang M2 :  ns.long  M2long  2495.56  kN m

diperbesar

Pembesaran dihitung pada setiap kombinasi pembebanan pada struktur yang

mengalami kelangsingan. Berikut ini diberikan tabel resume gaya dalam yang terjadi
pada kaki pilar yang sudah dikali dengan faktor pembesaran pada arah long:

P M2 M3
Kombinasi
KN KNm KNm
Kuat 1 18072.919 2495.56 7195.46
Kuat 3 10880.239 3420.25 0
Ekstrim 1A 13343.55 9324.25 16419.15
Ekstrim 1B 13412.44 22692.12 5765.21

5) Tulangan lentur kaki pilar

Kapasitas suatu penampang pilar dapat dinyatakan dalam bentuk diagram interaksi (Mn
Vs Pn). Diagram interaksi menunjukkan hubungan beban aksial vs momen lentur pada
elemen struktur tekan. Setiap titik pada diagram interaksi menunjukkan satu kombinasi
Pn dan Mn untuk penampang dengan kondisi/lokasi sumbu netral yang tertentu.

P ( kN)
200000

160000

120000 (Pmax)

80000

40000

10000 20000 30000 40000 50000

M (30°) ( k N m)

(Pmin)
-40000

Setiap kombinasi beban Pu dan Mu yang berada dalam diagram interaksi menandakan
penampang pilar dapat memikul beban yang terjadi. Diagram interaksi di atas merupakan
diagram interaksi penampang pier leg menggunakan tulangan utama 106D32 (P1 dan
P2)

52
6) Desain tulangan geser kaki pilar
Gaya rencana diambil dari dua nilai terkecil dari dua kondisi yaitu geser elastis dan geser
kapasitas, yaitu sebagai berikut ini:
· Arah longitudinal

Kapasitas lentur Mn.long : 31748.99 kN m

Faktor kuat lebih f : 1.3

Tinggi pilar Hlong : 9.82 m

Momen plastis Mp.long : Mn.long f

Mp.long  41273.69 m kN
Mp.long
Gaya geser kapasitas Vkap.long :  4203.02 kN
Hlong
(gaya sendi inelastik)

Gaya geser modifikasi Vmod.long : 3908.58kN

(saat R/2)
Nilai gaya gempa rencana gyang digunakan merupakan yang terkecil dari gaya geser
kapasitas dan gaya geser modifikasi, sehingga:

 
Vlong : min Vkap.long , Vmod.long  3908.58 kN

· Arah transversal

Kapasitas lentur Mn.trans : 67856.75kN m

Faktor kuat lebih f  1.3

Tinggi pilar Htrans : 9.82 m

Momen plastis Mp.trans : Mn.trans  f

Mp.trans  88213.77 m kN
Mp.trans
Gaya geser kapasitas Vkap.trans :  8983.07 kN
(gaya sendi inelastik) Htrans

Gaya geser modifikasi Vmod.trans : 2997.63kN

(saat R/2)
g
Nilai gaya gempa rencana yang digunakan merupakan yang terkecil dari gaya geser
kapasitas dan gaya geser modifikasi, sehingga:

 
Vtrans : min Vkap.trans , Vmod.trans  2997.63 kN

53
 Perhitungan kapasitas geser pada daerah sendi plastis
Perhitungan geser penampang pada daerah sendi plastis didasarkan pada dua kondisi :
1. Kuat geser beton
jika Pu > 0.1A gf'c maka V := 0.083 f'c  b  de
c1
Pu
jika Pu < 0.1A gf'c maka V := V
c2 (0.1A f' ) c1
g c
2. Confinement
Luas penampang total tulangan pengikat diambil dari nilai terbesar dua persamaan
berikut:
f'  A g 
A := 0.3  s  hc  c  -1
sh.1 f'y  Ac 
f'
A := 0.12  s  hc  c
sh.2 f'y
Tulangan pada daerah sendi plastis harus disediakan sepanjang nilai terbesar diantara 3
ketentuan Tulangan
berikut: pada daerah sendi plastis harus disediakan sepanjang tiga ketentuan berikut:
· Dimensi penampang terbesar
· 1/6 dari tinggi bersih kaki pilar
· Besar atau sama dengan 450mm
Pada arah vertikal spasi tulangan tidak melampui seperempat dimensi penampang
Dengan spasi tulangan kecil atau sama dari 1/4 dari penampang terkecil atau kecil
terkecil atau150mm
atau sama 100 mm pusat ke pusat tulangan.

Geser penampang ditinjau per jarak s : 1000 mm

Faktor reduksi geser ϕ v : 0.75

Selimut beton dc : 50 mm

1. Kuat geser beton

Faktor indikasi  : 2

Gaya aksial Pu  18072.90  kN

2
Luas penampang Ag  6000000  mm

Dimensi penampang b  1500  mm

h  4000  mm

Tinggi efektif penampang de.long : b  dc  1450  mm

de.trans : h  dc  3950  mm

Arah longitudinal:
0.1Ag f'c  18000 kN

Pu  0.1Ag  f'c maka Vc.long : 0.083β  f'c MPa h de.long

Vc.long  5273.47 kN

0.5 ϕ v Vc.long  1977.55 kN

Vlong  3908.58 kN
54
Karena Vlong > 0.5 ϕ v Vc.long maka perlu tulangan geser.
 Vlong  3908.58 kN

Karena Vlong > 0.5 ϕ v Vc.long maka perlu tulangan geser.

Vlong
Kuat geser tulangan Vs.long :  Vc.long  62.03 kN
ϕv

Vs.long s 2
Luas tulangan geser Av.long1 :  10.19 mm
fy de.long
h s 2
Luas tulangan minimum Av.min1 : 0.083 f'c MPa  432.96 mm
fy
Karena Av.long1 < Av.min1 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan
minimum
2
Luas tulangan yang digunakan Av.1  432.962 mm

Arah transversal
0.1Ag f'c  18000 kN

Pu  0.1Ag  f'c maka Vc.trans : 0.083β  f'c MPa b de.trans

Vc.trans  5387.13 kN

0.5 ϕ v Vc.trans  2020.17 kN

Vtrans  2997.63 kN

Karena Vtrans > 0.5 ϕ v Vc.trans perlu tulangan geser

Vtrans
Kuat geser tulangan Vs.trans :  Vc.trans  1390.29 kN
ϕv

Vs.trans s 2
Luas tulangan geser Av.trans1 :  83.8 mm
fy de.trans
b s 2
Luas tulangan minimum Av.min2 : 0.083 f'c MPa  162.36 mm
fy

Karena A < Av.min2 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas
Karena Av.trans1
v.trans1 < Av.min2 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan
tulangan minimum
minimum
2
Luas tulangan yang digunakan Av.2 : Av.min2  162.361 mm
2
Luas tulangan yang digunakan Av.2 : Av.min2  162.36 mm
2. Confinement
2.2.Confinement
Confinement
Dimensi inti pilar hc.long : h  2 dc  3900 mm

hc.trans : b  2 dc  1400 mm

2
Luas penampang kotor Ag  6000000 mm
55
Luas inti pilar Ac : hc.long hc.trans

2
Ac  5460000 mm
 2
Luas penampang bruto Ag  6000000 mm

Luas inti pilar Ac : hc.long hc.trans

2
Ac  5460000 mm
Luas penampang total tulangan pengikat diambil dari nilai terbesar dua persamaan
p
berikut:
Arah longitudinal
f'c  Ag  2
Ash.1long : 0.3  s  hc.long    1   826.53  mm
fy  Ac 
f'c 2
Ash.2long : 0.12  s  hc.long   3342.86  mm
fy

 
Ash.long : max Ash.1long , Ash.2long  3342.86  mm
2

Arah transversal
f'c  Ag  2
Ash.1trans : 0.3  s  hc.trans    1   296.7  mm

fy Ac

f'c 2
Ash.2trans : 0.12  s  hc.trans   1200  mm
fy

 
Ash.trans : max Ash.1trans , Ash.2trans  1200  mm
2

Luas tulangan geser yang digunakan adalah nilai terbesar dari dua kondisi di atas
sehingga:

 
Av long : max Av.1 , Ash.long  3342.86 mm
2

 
Av trans : max Av.2 , Ash.trans  1200 mm
2

Gunakan tulangan Ds : 19mm

nlong1 : 14 kaki

ntrans1 : 6 kaki
2 2
Arah longitudinal Av.use.long1 : nlong1 0.25 π Ds  3969.4 mm

Av.use.long1  Av long ...Oke

2 2
Arah transversal Av.use.trans1 : ntrans1 0.25 π Ds2  1701.17 mm2
Arah transversal Av.use.trans1 : ntrans1 0.25 π Ds  1701.17 mm

Av.use.trans1  Av trans ...Oke

Maka gunakan tulangan geser yang digunakan untuk daerah sendi plastis yaitu:

Arah longitudinal 14 D16 - 100mm

56
Arah transversal 6D16 - 100mm
J
Jarak antar tulangan sengkang pada arah horizontal di daerah sendi plastis tidak
Maka gunakan tulangan geser yang digunakan untuk daerah sendi plastis yaitu:

Arah longitudinal 14 D16 - 100mm (p4a)

Arah transversal 6D16 - 100mm (P5 dan P3a)

Jarak antar
Jarak antar tulangan
tulangansengkang
sengkangpada
padaarah horizontal
arah di daerah
horizontal sendisendi
di daerah plastis tidak tidak lebih
plastis
lebih dari 350 mm (SNI 2833:2016 pasal 7.4.1.4 Gambar
dari 350 mm (SNI 2833:2016 pasal 7.4.1.4 Gambar 9). 9)
Periksa jarak tulangan
Periksa spasi tulangan pengikat arah long:

b
 350 mm
ntrans1

250 mm  350 mm ...Oke

Periksa spasi tulangan pengikat arah trans:

h
 350 mm
nlong1

286 mm  350 mm ...Oke

g
7) Menentukan gaya geser rencana untuk daerah selain sendi plastis

Jarak antar tulangan s  200  mm

 v  0.75
Faktor reduksi geser

Mutu baja tulangan fy  420  MPa

Mutu beton f'c  30  MPa

Arah longitudinal
Vlong  3908.58  kN
Gaya geser terfaktor

Kapasitas geser beton Vc.long  5273.47  kN

Kapasitas geser tulangan Vs.long  62.03  kN

Periksa nilai geser beton Vlong  0.5   v  Vc.long

3908.58  kN  1977.55 kN Perlu tulangan geser

Vs.long s 2
Luas tulangan geser ( Av) Av.long2 :  20.37 mm
fy de.long
Vs.long  s
Luas tulangan geser ( Av) Av.long2 :  20.37  mm2
fy  de.long h s 2
Luas tulangan geser minimum Av.min3 : 0.083 f'c MPa  865.92 mm
fy
h s 2
Luas tulangan geser minimum Av.min3 : 0.083 f'c  MPa   865.92  mm
9 fy

57
Karena Av.long2 < Av.min3 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan
minimum
2
Luas tulangan yang digunakan Av.3 : Av.min3  865.923 mm

Gunakan tulangan Ds  19 mm

nlong2 : 4 kaki

Luas total tulangan geser yang digunakan:

2 2
Av.use.long2 : nlong2 0.25 π Ds  1134.11 mm

Av.use.long2  Av.3
...Oke
Arah transversal
Vtrans  2997.63  kN
Gaya geser terfaktor

Kapasitas geser beton Vc.trans  5387.13  kN

Kapasitas geser tulangan Vs.trans  1390.29  kN

Vtrans  0.5   v  Vc.trans2

Periksa nilai geser beton

4496.44kN  2020.17 kN Perlu tulangan geser

Vs.trans  s
2
Luas tulangan geser ( Av) Av.trans2 :  167.61  mm
fy  de.trans

b s 2
Luas tulangan geser minimum Av.min4 : 0.083 f'c  MPa   324.72  mm
fy

Karena Av.trans2 < Av.min4 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan
minimum
2
Luas tulangan yang digunakan Av.4 : Av.min4  324.72 mm

Gunakan tulangan Ds  19 mm

ntrans2 : 4 kaki

Luas total tulangan geser digunakan:

2 2
Av.use.trans2 : ntrans2 0.25 π Ds  1134.11 mm

Av.use.trans2  Av.4 ...Oke

Maka gunakan tulangan geser:

Arah longitudinal 4 D19 - 200mm

Arah transversal 4 D19 - 200mm

58
Penulangan geser kaki pilar arah longitudinal

59
Penulangan geser kaki pilar arah transversal

60
 Detail penulangan geser kaki pilar di daerah sendi plastis

Detail penulangan geser kaki pilar di daerah selain sendi plastis

61
2.3.4.2 Perencanaan pilar tunggal langsing

2.3.4.2.1 Perencanaan kuat lentur dan aksial

Bagan alir perencanaan pilar kuat lentur dan aksial pada pilar langsing dapat dilihat pada
Gambar 2.11 dan Gambar 2.12.

Mulai

· Karakteristik penampang: lebar (b),

tinggi ( h ), tinggi efektif (d e), luas
tulangan ( As), Inersa penampang ( I g )
· Karakteristik material:mutu beton ( f'c),
mutu tulangan ( f y)
· Nilai gaya dalam M u , M s , M 1b , M 2b , M 2 s

L KLu Periksa
r kelangsingan

Bergoyang Tak bergoyang

KLu KLu M 
 22  34  12  1 
r r  M2 

Ya Ya

M c   b M 2b   s M 2 s
Cm
Tidak b   1, 0 Tidak
P
1 u
k Pe
Pembesaran
1  EI
s  ; Pe  momen
Pu K u 
2
1
k Pe
M 1b
Cm  0, 6  0, 4
M 2b

Gambar 2.11 - Perencanaan lentur pilar langsing

62
 K

A
· Tekan murni
Po  0,85 f'c  Ag  As   As f y
Pengikat spiral : Pr   0,85 Po

Pengikat persegi : Pr   0,80 Po

· Lentur murni
 a Ast f y
 f M n  Ast f y  d   ; a  gambarkan diagram
 2 0, 85bf'c interaksi Pilar
· Kondisi seimbang
 '' a
 f M b   f [0, 85 f'c bab  d e  d  
 2 
' '
 ' ''
''
 A f s d  d  d  As f y d ]
s
 Pb   0,85 f c'bab  As' f s'  As f y 

Plot (Pu, Mc) atau (Pu, Mu) ke

dalam diagram interaksi

Mr
Tidak 1
Mu

Ya

Selesai

Gambar 2.12 - Perencanaan kuat lentur dan aksial (lanjutan)

Prosedur perencanaan kapasitas pilar langsing terhadap kombinasi aksial dan lentur adalah
sebagai berikut:
1) Tentukan karakteristik material (mutu beton dan mutu tulangan) dan karakteristik
penampang (lebar dan tinggi penampang) yang digunakan,
2) Hitung gaya-gaya dalam momen, geser, dan aksial akibat kombinasi beban yang
bekerja,

63
3) Tentukan kategori struktur pilar, suatu sistem struktur dikatakan tidak bergoyang jika
pada struktur terdapat pengaku lateral,
4) Periksa syarat kelangsingan struktur pilar dengan menggunakan persamaan berikut:

Syarat kelangsingan struktur pilar yang bergoyang:

KLu
 22 (46)
r

Syarat kelangsingan struktur pilar tidak bergoyang:

KLu M 
 34  12  1  (47)
r  M2 

Keterangan:
K adalah faktor panjang efektif komponen struktur tekan
u adalah panjang tanpa bracing (mm)

M1 adalah momen ujung terkecil pada kondisi batas kekuatan akibat beban
terfaktor yang bekerja pada komponen tekan
M2 adalah momen ujung terbesar pada kondisi batas kekuatan akibat beban
terfaktor yang bekerja pada komponen tekan
r adalah radius girasi penampang bruto (mm)

5) Untuk struktur langsing momen terfaktor pada ujung-ujung pilar harus diperbesar
dengan peramaan berikut:

M c   b M 2b   s M 2 s (48)

Cm
b   1.0
Pu (49)
1
k Pe
1
s 
P (50)
1 u
k Pe
 EI
Pe  (51)
K u 
2

M
Cm = 0.6  0.4𝑀1𝑏1b
0,6+0,4 (52)
𝑀
M2𝑏2b
6) Kapasitas nominal penampang pilar ditentukan berdasarkan diagram interaksi.
a) Hitung kapasitas beban aksial (Po)dan tentukan nilai (Pn) untuk kondisi tekan
dengan persamaan berikut:
Kapasitas aksial pilar:
𝑃𝑜 = 0,85 𝑓 ′ 𝑐 (𝐴𝑔 − 𝐴𝑠 ) + 𝐴𝑠 𝑓𝑠 (53)

64
 Tahanan nominal terfaktor pengikat spiral:
Pr   0.85
0,85P𝑃𝑜
o (54)

Tahanan nominal terfaktor pengikat persegi:

Pr   0.85
0,80P𝑃𝑜
o (55)

Keterangan:
As adalah luas tulangan tarik non prategang (mm 2)
𝐴𝑔 adalah luas bruto penampang (mm 2)
𝑓𝑐 ′ adalah kuat tekan beton untuk keperluan desain (MPa)
𝑓𝑦 adalah kuat tarik minimum tulangan yang dispesifikasikan (MPa)
𝑃𝑟 adalah tahanan aksial terfaktor (kN)
𝑃𝑜 adalah tahanan aksial nominal (kN)
 adalah faktor reduksi

7) Hitung kapasitas lentur dan aksial pada kondisi seimbang dengan persamaan berikut:

a) Kapasitas lentur kondisi seimbang:

 a
 M b  [0.85 f c'ba  d  d ''    As' f s'  d  d '  d ''   As f y d '' ] (56)
 2

b) Kapasitas aksial kondisi seimbang:

 Pb   0.85 f c'ba  As' f s'  As f y  (57)

8) Hitung kapasitas lentur murni pilar dengan persamaan berikut:

 a
 M n  As f y  d   (58)
 2
As f y
a (59)
0.85bf c'

Keterangan:
As' adalah luas tulangan tarik (mm 2)

As' adalah luas tulangan tekan (mm 2)

a adalah tinggi blok tegangan persegi ekuivalen (mm)
b adalah lebar komponen struktur (mm)
d adalah tinggi efektif komponen (mm)
𝑓′𝑐 adalah kuat tekan beton untuk keperluan desain (MPa)
𝑓𝑦 adalah kuat tarik minimum tulangan yang dispesifikasikan (MPa)
𝑓′𝑠 adalah kuat tarik minimum tulangan tekan yang dispesifikasikan (MPa)
Mn adalah tahanan lentur nominal (N.mm)

Mb adalah tahanan lentur kondisi seimbang (N.mm)

Pn adalah tahanan aksial nominal (kN)

65
 Pb adalah tahanan aksial kondisi seimbang (kN)
 adalah faktor reduksi

9) Gambarkan diagram interaksi, plot nilai-nilai yang sudah dihitung. Kemudian periksa
kombinasi beban terfaktor apakah berada dalam diagram interaksi.

Pn

Po
cil

Zona keruntuhan tekan

isitas ke

Garis radial e = Mn / Pn konstan

Eksentr
e=0

eb :Keruntuhan seimbang

s besar
Eksentrisita Zona keruntuhan tarik
Mn
e=8

Gambar 2.13 - Diagram interaksi pilar

66
2.3.4.2.2 Perencanaan geser

Bagan alir perencanaan geser pilar dapat dilihat pada Gambar 2.14.
Mulai

· Propertis penampang: lebar (bv ),

tinggi efektif (d e), luas tulangan
geser ( Av )
· Propertis material: mutu beton ( f'c),
mutu tulangan ( f y)
· Gaya geser terfaktor (Vu )

1 Nilai geser
Vc = f'c bv d e
6 beton

Periksa nilai
Gunakan tulangan Tidak Vu > 0,5vVc geser beton
Geser minimum

Ya

bs
Av  0,083λ f'c v Av f y d e
Nilai geser
fy tulangan
Vs =
s

Kekuatan Geser
Vn = Vc +Vs
nominal balok

Tahanan geser
Vr = vVn
terfaktor
Periksa kapasitas
Geser nominal
terhada gaya geser
terfaktor

vVn  Vu Tidak( cdcccwcw

vVn < Vu )

Ya

Selesai

Gambar 2.14 - Perencanaan geser pilar

Penjelasan pada Volume 2 dapat diterapkan untuk perencanaan kuat geser pilar. Struktur
pilar harus direncanakan berperilaku daktail, terutama pada daerah gempa. Daktilitas
merupakan kemampuan struktur untuk berdeformasi di luar batas elastis tanpa pengurangan
kekuatan yang signifikan. Dalam istilah matematis, daktilitas didefinisikan rasio perpindahan
maksimum dengan perpindahan pada pelelehan pertama struktur. Daktilitas struktur dapat

67
disediakan oleh tulangan confinement. Kebutuhan tulangan confinement dapat merujuk
pada penjelasan di Sub bab 2.3.4.1.2

2.3.5 Perencanaan pilar portal

2.3.5.1 Perencanaan pilar portal pendek

Perencanaan pilar portal pendek portal mengacu pada Sub bab 2.3.4.1
1) Perencanaan kuat lentur dan aksial
Ketentuan pada Sub bab 2.3.4.1.1 dapat diterapkan pada perencanaan kuat lentur dan
aksial pilar portal pendek.
2) Perencanaan geser pilar
Ketentuan pada Sub bab 2.3.4.1.2 dapat diterapkan pada perencanaan kuat geser pilar
portal pendek.

68
Contoh perhitungan 2.3: Perencanaan pilar portal pendek

Gambar di bawah ini adalah struktur pilar tipe portal, hitunglah kapasitas penampang pilar
dengan resume gaya-gaya yang bekerja pada pilar adalah sebagai berikut:

1) Data struktur pilar

Gambar di bawah ini adalah struktur pilar tipe portal, hitunglah kapasitas penampang pilar!

Gambar potongan melintang jembatan

69
 `
Gambar potongan memanjang jembatan
1) Data penampang dan material
Data penampang

TinggiTinggi
pilar pilar H : 5200mm
H : 5200mm
Tinggi penampang h : 2000mm

Lebar penampang pilar b : 1600mm

2
Luas penampang Ag : b h  3200000 mm

Momen
Momen inersia:
inersia:
0.7   1  b 3  
1 3 4
x : 0.7   12 h 
arah
arah trans
trans (sumbu
(sumbu x)
x) IIx : b  h  477866666667  mm
 477866666667 mm
4
 12 

 
h 
1
1 3 4
y : 0.7   12
arah
arah long
long (sumbu
(sumbu y)
y) IIy : 0.7   b
b  h
3  746666666667  mm
 746666666667 mm
4
 12 
Modulus
Modulus girasi
girasi penampang
penampang arah
arah X
X
IIx
rrx : x  386.44  mm
arah
arah trans
trans (sumbu
(sumbu x)
x) x : A
Ag
 386.44  mm
g

arah IIy
arah long
long (sumbu
(sumbu y)
y) rry : y  483.05  mm
y : A
Ag
 483.05  mm
g

70
 Data material
Mutu beton f'c : 30MPa
Modulus elastisitas beton Ec : 4700 f'c MPa  25742.96 MPa

Mutu baja tulangan fy : 420MPa

Modulus elastisitas baja Es : 200000 MPa

2) Menentukan kategori struktur (bergoyang atau tidak bergoyang)

Tinggi kaki pilar Ic : H  5200 mm

Gaya aksial maksimum kaki pilar:
Pu1 : 18664.63 kN
Arah longitudinal
Pu2 : 18664.63 kN
Arah transversal

Defleksi lateral:
Arah longitudinal Δ o1 : 4 mm

Arah transversal Δ o2 : 1mm

Gaya geser maksimum:

Arah longitudinal Vu1 : 1707.16 kN

Arah transversal Vu2 : 1715.71kN

Indeks stabilitas struktur:

Pu1 Δ o1
Arah longitudinal Qlong :  0.01
Vu1 Ic
struktur kategori
Qlong  0.05
tidak bergoyang

PPu2 Δ
 Δo2
Arah
Arahtransversal
transversal QQtrans :: u2 o20.002 0.002
trans VVu2 IcI
u2 c
struktur
strukturkategori
kategori
QQlong 0.05
0.05 tidak
long tidakbergoyang
bergoyang
3) Periksa
4) Periksa kelangsingan
kelangsingan
Momen ujung
ujung terkecil
Momen ujung terkecil M
M1long : 3570.47 kN
: 3570.47 kN m
m
Momen terkecil M 1long :
1long 3570.47 kN m
M
M1trans : 2124.49 kN
: 2124.49 kN m
m
M 1trans :
1trans 2124.49 kN m
Momen
Momen ujung
ujung terbesar
terbesar M
M2long : 11812.42 kN
: 11812.42 kN m
m
Momen ujung terbesar M 2long :
2long 11812.42 kN m
M
M2trans : 4506.24 kN
: 4506.24 kN m
m
M 2trans :
2trans 4506.24 kN m
Faktor
Faktor panjang
panjang efektif:
efektif:
Faktor panjang efektif:
Arah
Arah long
long kky :
: 2.1
2.1
Arah long kyy : 2.1
Arah
Arah trans
trans kkx :
: 1.2
1.2
Arah trans kxx : 1.2

Tinggi
Tinggi kolom
Tinggi kolom tak
kolom tak terkekang
tak terkekang
terkekang L :
L
L : H
: H
H  5200 mm
 5200
5200 mm
mm
71
Periksa syarat kelangsingan pilar:
Arah longitudinal
ky  L  M1long 
 34  12  
ry
 M2long

28.251  30.37 Kelangsingan dapat diabaikan

Arah transversal
kx L  M1trans 
 34  12  
rx
 M2trans 
12.89  28.34 Kelangsingan dapat diabaikan
Pilar portal disebut pendek karena kelangsingan pilar dapat diabaikan sehingga tidak
menyebabkan terjadinya pembesaran momen.

4) Analisis kapasitas lentur kaki pilar

Kapasitas suatu penampang kolom dapat dinyatakan dalam bentuk diagram interaksi (Mn dan
Pn). Diagram interaksi menunjukkan hubungan beban aksial dan momen lentur pada elemen
struktur tekan. Setiap titik pada diagram interaksi menunjukkan satu kombinasi P n dan Mn
untuk penampang dengan lokasi sumbu netral yang tertentu.

Kombinasi P M2 M3
pembebanan KN KNm KNm
Kuat 1 18664.63 1294.75 1495.24
Kuat 1 18300.63 377.47 2654.99
Ekstrem 1A 9744.58 467.76 1864.05
Ekstrem 1B 10429.59 2681.01 976.38
Ekstrem 1B 10088.44 3055.34 976.38

72
 P ( kN)
100000

80000

(Pmax)
60000

40000

20000
4

10000 20000 30000

M (8°) ( k N m)
(Pmin)

-20000

Setiap kombinasi beban Pu dan Mu yang berada dalam diagram interaksi menandakan
penampang pilar dapat memikul beban yang terjadi. Diagram interaksi di atas merupakan
diagram interaksi penampang pilar menggunakan tulangan utama 44D32.
5) Analisis kapasitas geser
a) Menentukan gaya geser rencana
Gaya geser rencana diambil dari dua nilai terkecil dari dua kondisi yaitu berdasarkan gaya
geser modifikasi atau gaya geser kapasitas pada arah yang ditinjau.
· arah transversal
· Arah transversal
Kapasitas lentur Mn.trans : 20140 kN m

Faktor kuat lebih f  1.3

Tinggi pilar hingga ke Htrans : 7.05 m
titik berat kapala pilar
Momen plastis Mp.trans : Mn.trans f

Mp.trans  26182 kN m

2 Mp.trans
Gaya geser kapasitas Vkap.trans :
(gaya sendi inelastik) Htrans

Vkap.trans  7427.52 kN

Gaya geser modifikasi

Vmod.trans : 1716 kN
(saat R/2)
Nilai gaya gempa rencana yang digunakan merupakan yang terkecil dari gaya
geser kapasitas dan gaya geser modifikasi, sehingga:
73
Nilai gaya gempa rencana yang digunakan merupakan yang terkecil dari gaya geser
kapasitas dan gaya geser modifikasi, sehingga:

Vtrans : min Vmod.trans , Vkap.trans  1716 kN 
· Arah longitudinal
Kapasitas lentur Mn.long : 24414 kN m

Faktor kuat lebih f : 1.30

Tinggi pilar hingga ke
Hlong : 7.05 m
titik berat kapala pilar
Momen plastis Mp.long : Mn.long f

Mp.long  31738.20 kN m

Gaya geser kapasitas Mp.long

Vkap.long :  4501.87 kN
(gaya sendi inelastik) Hlong

Gaya geser modifikasi Vmod.long : 2917 kN

(saat R/2)
Nilai gaya gempa rencana yang digunakan merupakan yang terkecil dari gaya geser
kapasitas dan gaya geser modifikasi, sehingga:

Vlong : min Vmod.long , Vkap.long  2917 kN 
b) Perhitungan kapasitas geser pada daerah sendi plastis
Perhitungan geser penampang pada daerah sendi plastis didasarkan pada dua kondisi :
1. Kuat geser beton
jika Pu > 0.1A gf'c maka V := 0.083 f'c  b  de
c1
Pu
jika Pu < 0.1A gf'c maka V := V
c2 (0.1A f' ) c1
g c
2. Confinement
Luas penampang total tulangan pengikat diambil dari nilai terbesar dua persamaan berikut:
f'  A g 
A := 0.3  s  hc  c  -1
sh.1 f'y  Ac 
f'
A := 0.12  s  hc  c
sh.2 f'y

Tulangan pada daerah sendi plastis harus disediakan sepanjang tiga ketentuan
berikut :
· Dimensi penampang terbesar
· 1/6 dari tinggi bersih kaki pilar
· Besar atau sama dengan 450mm
Pada arah vertikal spasi tulangan tidak melampui seperempat dimensi penampang terkecil
atau 100 mm pusat ke pusat tulangan.

74
1.Faktor
Kuatindikasi
geser beton  : 2
Faktor indikasi  : 2
Faktor indikasi  : 2
Gaya aksial Pu : 18329.11  kN
Gaya aksial Pu : 18329.11  kN
Gaya aksial Pu : 18329.11  kN2
Ag  3200000  mm2
Luas penampang
Ag  3200000  mm2
Luas penampang
Luas penampang Ag  3200000  mm
Dimensi penampang b  1600  mm
Dimensi penampang b  1600  mm
Dimensi penampang b  1600  mm
h  2000  mm
h  2000  mm
h  2000  mm
de.long : h  dc  1950  mm
Tinggi efektif penampang
de.long : h  dc  1950  mm
Tinggi efektif penampang
Tinggi efektif penampang de.long : h  dc  1950  mm
de.trans : b  dc  1550  mm
de.trans : b  dc  1550  mm
de.trans : b  dc  1550  mm
Arah longitudinal:
Arah longitudinal:
Arah  f'c  9600  kN
0.1Aglongitudinal:
0.1Ag  f'c  9600  kN
0.1Ag  f'c  9600  kN
Pu  0.1Ag  f'c maka Vc.long : 0.083   f'c  MPa  b  de.long
Pu  0.1Ag  f'c maka Vc.long : 0.083   f'c  MPa  b  de.long
Pu  0.1Ag  f'c maka Vc.long : 0.083   f'c  MPa  b  de.long
Vc.long  2836.76  kN
Vc.long  2836.76  kN
Vc.long  2836.76  kN
0.5   v  Vc.long  1063.79  kN
0.5   v  Vc.long  1063.79  kN
0.5   v  Vc.long  1063.79  kN
Vlong  2917  kN
Vlong  2917  kN
Vlong V2917> kN
Karena 0.5ϕϕ vV
Vc.long maka perlu
perlu tulangan
tulangan geser.
geser.
Karena Vlong
long > 0.5 v c.long maka
Vlong
Kuat geser tulangan Vs.long :  Vc.long  1052.57 kN
ϕv
Vs.long s
2
Luas tulangan geser Av.long1 :  128.52 mm
fy de.long
b s 2
Luas tulangan minimum Av.min1 : 0.083 f'c  MPa  b173.18  mm
: 0.083
0.083 f'f'c MPa
fy  b  ss 2
Luastulangan
Luas tulanganminimum
minimum v.min1:
AAv.min1 c
MPa
f  173.18
173.18 mm
mm2
fyy
Karena Av.long1 < Av.min1 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan
Karena
Karena AAAv.long1 < Av.min1 maka
maka luas
luas tulangan
tulangan yang
yang digunakan
digunakanadalahadalahluas luastulangan
tulanganminimum.
minimum.
Karena
minimum v.long1<<AAv.min1
v.long1 v.min1maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan
minimum 22 2
Luas tulangan
tulangan yang
Luas tulangan yang digunakan
yang digunakan
digunakan : Av.min1  173.18
:
Av.1 :
A 173.185
173.18  mm
mm
mm
v.1 Av.min1 2
Luas tulangan yang digunakan Av.1 : Av.min1  173.185 mm
Arah transversal

0.1Ag  f'c  9600  kN

Pu  0.1Ag  f'c maka Vc.trans : 0.083   f'c  MPa  h  de.trans

Vc.trans  2818.58  kN

0.5   v  Vc.trans  1056.97  kN

Vtrans  1716.00  kN

Karena Ve.long > 0.5   v  Vc.trans maka perlu tulangan geser.

75
Vtrans
Kuat geser tulangan ( Vs ) Vs.trans :  Vc.trans  530.58  kN
v

V s
Karena
KarenaVtrans > 0.5
V > 0.5 ϕ v V
trans V
ϕc.trans makamaka
perlu perlu
v
tulangan
c.trans
geser. geser.
tulangan

Vtrans
Kuat geser tulangan Vs.trans :  Vc.trans  530.58 kN
ϕv

Vs.trans s
2
Luas tulangan geser Av.trans1 :  81.5 mm
fy de.trans

h s 2
Luas tulangan minimum Av.min2 : 0.083 f'c MPa  216.48 mm
fy

Karena Av.trans < Av.min2 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan
minimum.
2
Luas tulangan yang digunakan Av.2 : Av.min2  216.48 mm

2. Confinement
Dimensi inti pilar:
hc.long : b  2 dc  1500 mm
Arah longitudinal

Arah transversal hc.trans : h  2 dc  1900 mm

2
Luas
Luas penampang
penampang bruto A  3200000 mm 2
kotor g  3200000 mm
Ag
2
Luas
Luas inti
inti pilar
pilar Acc :
A : h h
c.long hc.trans
hc.long  2850000 mm 2
c.trans  2850000 mm
Luas penampang total tulangan pengikat diambil dari nilai terbesar dua persamaan berikut:
k
Arah longitudinal
Arah longitudinal
f'c  Ag 
Ash.1long : 0.3  s  hc.long  c  g  1   394.74  mm2
f' A 2
Ash.1long : 0.3  s  hc.long  f  A  1   394.74  mm
fyy  Acc 

f'c
f' 2
Ash.2long : 0.12  s  hc.long  c  1285.71  mm2
Ash.2long : 0.12  s  hc.long  f  1285.71  mm
fyy


Ash.long : max Ash.1long , Ash.2long  1285.71  mm2
Ash.long : max Ash.1long , Ash.2long  1285.71  mm  2

Arah transversal
Arah transversal
f'c  Ag 
Ash.1trans : 0.3  s  hc.trans  c   1   500  mm2
f' Ag 2
Ash.1trans : 0.3  s  hc.trans  f   1   500  mm
fyy  
Ac
Ac
f'c
f' 2
Ash.2trans : 0.12  s  hc.trans  c  1628.57  mm2
Ash.2trans : 0.12  s  hc.trans  f  1628.57  mm
fyy


Ash.trans : max Ash.1trans , Ash.2trans  1628.57  mm2
Ash.trans : max Ash.1trans , Ash.2trans  1628.57  mm  2

Luas tulangan geser yang digunakan adalah nilai terbesar dari dua kondisi di atas sehingga:
Luas tulangan geser yang digunakan adalah nilai terbesar dari tiga kondisi di atas
Luas tulangan geser yang digunakan adalah nilai terbesar dari tiga kondisi di atas
sehingga:
sehingga: 76

 
Av long : max Av.1 , Ash.long  1285.71  mm2
Av long : max Av.1 , Ash.long  1285.71  mm
2

  2
Av trans : max Av.2 , Ash.trans  1628.57  mm2
Av : max A , A  1628.57  mm
Luas tulangan geser yang digunakan adalah nilai terbesar dari tiga kondisi di atas
Luas tulangan geser yang digunakan adalah nilai terbesar dari tiga kondisi di atas
sehingga:
Luas tulangan geser yang digunakan adalah nilai terbesar dari tiga kondisi di atas
sehingga:
sehingga:
 
Av long : max Av.1 , Ash.long  1285.71  mm2
2
 
Av long : max Av.1 , Ash.long  1285.71  mm2
Av long : max Av.1 , Ash.long  1285.71  mm 22
long :: max
Av trans max A 
v.2 ,,A
Av.1 Ash.long 
sh.trans 1285.71
1628.57 mm
 mm2
Av trans
long :: max
max A 
Av.1
v.2 ,,A
Ash.long
sh.trans  
Av trans : max Av.2 , Ash.trans  1628.57  mm
1285.71
1628.57 mm
Avtrans : max Av.2 , Ash.trans  1628.57 mm
22
 mm 2
Gunakan
Avtrans :
Gunakan
tulangan

max A , A Ds : 19mm
tulangan v.2 sh.trans
D : 
 1628.57 mm
19mm
2
Gunakan tulangan Dss : 19mm
Gunakan tulangan s : 19
nDlong1 : mm
5 kaki
n : 5 kaki
Gunakan tulangan long1 : mm
s : 19
nDlong1 5 kaki
::
long1 56 kaki
ntrans1 kaki
ntrans1 : 6 kaki
ntrans1 :: 56 kaki
kaki
nlong1
trans1 : 6 kaki
Jarak antar tulangan sn  100 :mm 6 kaki
Jarak antar tulangan s 
trans1
100  mm
Jarak antar tulangan s  100  mm
2 2
Arah longitudinal Av.use.long1 : nlong1  0.25    Ds2  1417.64  mm2
Arah longitudinal Av.use.long1 : nlong1  0.25    Ds2  1417.64  mm2
Arah longitudinal Av.use.long1 : nlong1  0.25    Ds  1417.64  mm
Av.use.long1  Av long ...Oke
Av.use.long1  Av long ...Oke
Av.use.long1  Av long ...Oke
2 2
Arah transversal Av.use.trans1 : ntrans1  0.25    Ds2  1701.17  mm2
Arah transversal Av.use.trans1 : ntrans1  0.25    Ds2  1701.17  mm2
Arah transversal Av.use.trans1 : ntrans1  0.25    Ds  1701.17  mm
Av.use.trans1  Av trans ...Oke
Av.use.trans1  Av trans ...Oke
Av.use.trans1  Av trans ...Oke
Maka gunakan tulangan geser yang digunakan untuk daerah sendi plastis yaitu:
Arah longitudinal 5 D19- 100mm

Arah transversal 6 D19 - 100mm

c) Perhitungan geser pada daerah selain sendi plastis

Geser penampang ditinjau per jarak s  200  mm
 v  0.75
Faktor reduksi geser

Mutu baja tulangan fy  420  MPa

Arah longitudinal
Mutu beton f'c  30  MPa
Arah longitudinal
Arah longitudinal
Arah
Gaya longitudinal
geser terfaktor
Arah longitudinal Vlong  2917 kN
Gaya geser terfaktor Vlong  2917 kN
Gaya geser terfaktor Vlong  2917 kN
Gaya gesergeser
Kapasitas terfaktor
beton  2917 kN
kN  kN
long  2917
Gaya geser terfaktor V
Vc.long
long 2836.76
Kapasitas geser beton Vc.long 2836.76 kN
Kapasitas geser beton Vc.long  2836.76 kN
Kapasitas geser beton
beton
tulangan  1052.57
2836.76 kN
2836.76
c.long  1052.57
Kapasitas geser V
Vs.long
c.long kN
Kapasitas geser tulangan Vs.long  kN
Kapasitas geser tulangan Vs.long  1052.57 kN
Kapasitas geser tulangan
tulangan  1052.57  kN
 0.5
Kapasitas geser V
Vs.long 1052.57 kN
Periksa nilai geser beton V s.long
long  ϕ v Vc.long
Periksa nilai geser beton Vlong  0.5 ϕ v Vc.long
Periksa nilai geser beton Vlong  0.5 ϕ v Vc.long
Periksa nilai geser
Periksa nilai geser beton
beton V
Vlong  0.5
0.5 ϕ vV
2917
long kN  1063.79 v Vc.long
c.long2 kN Perlu tulangan geser
2917 kN  1063.79 kN Perlu tulangan geser
2917
2917 kN
2917 kN 
kN 
Vs.longkN
 1063.79
1063.79 s
kN
kN
Perlu
Perlu
tulangan
Perlu tulangan
tulangan
2
geser
geser
geser
Luas tulangan geser Av.long2 : 1063.79
Vs.long

s  257.04  mm 2
Luas tulangan geser ( A ) Av.long2 : fys.long
V  de.long s  257.04 mm
Luas tulangan geser ( Avv) Av.long2 : fV  de.long
s.long  s  257.04 mm22
Luas tulangan geser ( Av) Vy
Av.long2 : fys.long
V s
de.long  257.04 mm 22
s
: s.long
Luas
Luas tulangan geser (( AAv))
tulangan geser A
Av.long2 : fy de.long  257.04 b s mm
257.04 mm 2
v v.long2
Luas tulangan geser minimum Av.min3 : 0.083 ffyd de.longf'c MPa b s  346.37 mm2
y e.long
Luas tulangan geser minimum Av.min3 : 0.083 f'c MPa bfys  346.37 mm2
Luas tulangan geser minimum Av.min3 : 0.083 f'c MPa bfys  346.37 mm 2
Luas tulangan geser minimum Av.min3 : 0.083 f'c MPa b bf  s  346.37 mm22
Karena
Luas
Luas Av.long2
tulangan
tulangan < Av.min3
geser
geser minimum
minimum maka A
A v.min3 :
luas tulangan
: 0.083
0.083 c MPa
yangf'f'digunakanMPa  fyy sadalah
 346.37
 luasmm
346.37 tulangan
mm
Karena Av.long2 < Av.min3 maka luas tulangan yang cdigunakan
v.min3 fy adalah luas tulangan
f
Karena
minimumA < Av.min3 maka luas tulangan yang digunakan y adalah luas tulangan
minimumAv.long2
Karena v.long2 < Av.min3 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan
Karena
Karena A
minimum Av.long2 <
<A maka luas
Av.min3 maka luas tulangan
tulangan yang yangdigunakan
digunakanadalah adalahluas
luastulangan
tulangan
minimum v.long2 v.min3
minimum
77
2
Luas tulangan yang digunakan Av.5 : Av.min3  346.369  mm

Gunakan tulangan Ds  19  mm
Karena Av.long2 < Av.min3 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan
minimum
2
Luas
Luas tulangan
tulangan yang
yang digunakan A : A  346.37 mm2
digunakan v.3 : Av.min3
Av.3 v.min3  346.37 mm
Gunakan
Gunakan tulangan D  19 mm
tulangan s  19 mm
Ds
n : 2 kaki
long2 : 2 kaki
nlong2
Luas
Luas total
total tulangan
tulangan geser
geser digunakan:
digunakan:
2 2
A : n  0.25 π D 2  567.06 mm2
v.use.long2 : nlong2
Av.use.long2 long2 0.25 π Ds
s  567.06 mm

A
v.use.long2  Av.3
A
Av.use.long2 ...Oke
...Oke
v.3
Arah transversal

Vtrans  1716  kN
Gaya geser terfaktor

Kapasitas geser beton Vc.trans  2818.58  kN

Kapasitas geser tulangan Vs.trans  530.58  kN

Vtrans  0.5   v  Vc.trans2

Periksa nilai geser beton Vtrans  0.5 ϕ v Vc.trans
Periksa nilai geser beton
1716 kN  1056.968 kN Perlu tulangan geser
1716 kN  1056.97 kN Perlu tulangan geser
Vs.trans  s
Luas tulangan geser ( A ) Av.trans2 : V Vs.trans s  163  mm2
Luas tulangan geserA(v) v s 2
Av.trans2 : fys.trans
d  163 mm2
Luas tulangan geser Av.trans2 : f  d e.trans  163 mm
fyy de.trans
e.trans
h s 2
Luas tulangan geser minimum Av.min4 : 0.083 f'c  MPa  h s  432.96  mm2
Luas tulangan geser minimum Av.min4 : 0.083 f'c MPa hfy s  432.96 mm2
Luas tulangan geser minimum Av.min4 : 0.083 f'c MPa f  432.96 mm
fyy
Karena A
Karena <A maka luas tulangan yang digunakan adalah luas
v.trans2 < Av.min4
Av.trans2 v.min4 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan
tulangan minimum
minimum.
2
Luas tulangan yang digunakan A : Av.min4  432.96  mm
2
: Av.min4
Luas tulangan yang digunakan Av.4v.6  432.96 mm

Gunakan tulangan
Gunakan tulangan  19
DsDs 19 mm mm
ntrans2 : 2:kaki
ntrans2 2 kaki

Total
Luasluas
Total uas tulangan
l total tulangan
tulangan geser digunakan:
geserdigunakan:
geser digunakan
22 22
AAv.use.trans2::ntrans2
v.use.trans2 ntrans2  0.25
 0.25  πDsDs 567.06
567.06  mm
 mm

AAv.use.trans2 Av.4
v.use.trans2 Av.6
...Oke
...Oke

Maka gunakan tulangan geser

Arah longitudinal 2 D19 - 200mm

Arah transversal 2 D19 - 200mm

78
Maka gunakan tulangan geser:
Arah longitudinal 2 D19 - 200mm

Arah transversal 2 D19 - 200mm

Gambar detail tulangan arah longitudinal jembatan

79
Gambar potongan 1-1 (daerah selain sendi plastis)

Gambar potongan 2-2 (daerah sendi plastis)

80
Gambar potongan 3-3 detail tulangan arah transversal jembatan

81
2.3.5.2 Perencanaan pilar portal langsing

2.3.5.2.1 Perencanaan kuat lentur dan aksial

Ketentuan pada Sub bab 2.3.4.2.1 dapat diterapkan pada perencanaan kuat lentur dan aksial
pilar langsing pada portal.
2.3.5.2.2 Perencanaan geser pilar
Ketentuan pada Sub bab 2.3.4.2.2 dapat diterapkan pada perencanaan kuat lentur dan aksial
pilar pendek pada portal.
2.3.6 Perencanaan pilar tipe dinding
Untuk perencanaan lentur pilar tipe dinding sama dengan perencanaan lentur pilar tipe
pendek yang terdapat pada Sub bab 2.3.4.1.1. Perbedaan antara pilar tipe dinding dengan
pilar pendek pada tulangan gesernya. Perencanaan geser pilar tipe dinding lebih rinci
dijabarkan di bawah ini:

Mulai

· Karakteristik penampang:
lebar (b), tinggi efektif (d e)
· Karakteristik material : mutu
beton ( f'c), mutu tulangan ( f y )
Nilai gaya geser terfaktor (Vu )

Arah longitudinal Arah transversal

jembatan jembatan

Direncanakan sebagai Vr = 0,66 f'c bd e Kuat geser

geser kolom : Lihat dinding Tidak
diagram perencanaan Vr = vVn
nilai terkecil dari
kolom terhadap geser
Vn = 0,165 f'c + ρh f y  bd e persamaan
  tersebut
ρh  0,0025

Vr  vVn

Ya

Selesai

Gambar 2.15 - Perencanaan geser dinding

82
Perencanaan geser dinding didasarkan pada 2 kondisi:
1) Arah longitudinal jembatan
Ketentuan pada Sub bab 2.3.4.1.2 dapat diterapkan untuk perencanaan geser struktur
dinding.
2) Arah transversal jembatan
Tahanan geser nominal terfaktor dapat ditentukan dengan persamaan berikut:

Vr = 0,66 f'c bd e (60)

Vr = vVn (61)

Dimana:

Vn = 0,165 f'c + ρh f y  bde

 
(62)
ρh  0,0025
Keterangan:
b adalah lebar pilar (mm)
de adalah kedalaman pilar (mm)

f'c adalah kuat tekan beton untuk keperluan desain (MPa)

fy adalah kuat tarik minimum tulangan yang dispesifikasikan (MPa)

ρh adalah rasio luas tulangan geser horizontal terhadap luas beton bruto dari suatu area

83
Contoh perhitungan 2.4 Perhtiungan pilar tipe dinding
Data struktur pilar
Gambar di bawah ini adalah struktur pilar tipe dinding, hitunglah kapasitas penampang
pilar dengan resume gaya-gaya yang bekerja pada pilar adalah sebagai berikut:

Gambar potongan memanjang jembatan

84
 Gambar potongan melintang jembatan
Data penampang dan material
Data penampang:
Tinggi
Tinggi penampang
penampang h :
h : 5000mm
5000mm
Lebar
Lebar penampang
penampang pilar
pilar b :
b : 1000mm
1000mm
Tinggi
Tinggi kaki
kaki pilar
pilar H
H 5500 mm
 5500 mm
Luas
Luas penampang
penampang 2
: b h  5000000 mm 2
g : b h  5000000 mm
A
Ag
Data
Momen
Momenmaterial:
inersia:
inersia:
: 0.7  11  b h33  7291666666666.67 mm44
30 MPa
Mutu beton f'IIxc :
: 0.7   b h   7291666666666.67 mm
arah
arah trans
trans (sumbu
(sumbu x)
x) x
  12
12  
Modulus elastisitas beton Ec : 4700 f'c MPa  25742.96 MPa
 1 33 h  291666666666.67 mm44
  1  b
IIy :
: 0.7
0.7 b  h  291666666666.67 mm
fyy : 420MPa 
arah
arah long
Mutu baja(sumbu
long tulangany)
(sumbu y) 12
12

Modulus elastisitas baja Es : 200000

IIx  MPa
Modulus rrx : x  1207.61 mm
Modulus girasi
girasi penampang:
penampang: x : A  1207.61 mm
Ag g

IIy
rry : y
y : A 241.52 mm
 241.52 mm
Ag
g
85
 Menentukan kategori struktur (bergoyang atau tidak bergoyang)
Gaya aksial maksimum kaki pilar:

Arah longitudinal Pu1 : 10693.93 kN

Arah transversal Pu2 : 10693.93 kN

Defleksi lateral:
Arah longitudinal Δ o1 : 9.50 mm

Arah transversal Δ o2 : 0.60 mm

Gaya geser maksimum:

Arah longitudinal Vu1 : 3794.92 kN

Arah transversal Vu2 : 3531.58 kN

Indeks stabilitas struktur:

Tinggi kaki pilar lc : H  5500 mm
Pu1 Δ o1
Arah longitudinal Qlong :  0.005
Vu1 lc
struktur kategori
Qlong  0.05 tidak bergoyang

Pu2 Δ o2
Arah transversal Qtrans :  0.00033
Vu2 lc

struktur kategori
Qlong  0.05 tidak bergoyang
Periksa kelangsingan dan pembesaran momen
4) Periksa kelangsingan dan pembesaran momen
Faktor panjang efektif pilar:
Arah transversal kx : 2.1

Arah longitudinal ky : 2.1

Tinggi kolom tak terkekang L : H  5500 mm
Analisa pembesaran pada kombinasi kuat 1
Analisa pembesaran pada kombinasi kuat 1
Gaya aksial terfaktor akibat beban Σ Pu : 10693.49 kN
total (Beban mati dan beban hidup)

Gaya aksial akibat beban mati Pu : 6412.73 kN

Momen arah longitudinal:

Momen minimum M1long : 1065.37 kN m

Momen maksimum M2long : 2087.53 kN m

Momen arah transversal:

Momen minimum M1trans : 0 kN m
86
Momen maksimum M2trans : 0 kN m
beban hidup)
Gaya aksial
aksial akibat
akibatbeban
bebanmati
mati Pu : 6412.73  kN
Pu : 6412.73  kN

Momen arah
arah longitudinal:
longitudinal:
Momen minimum
minimum :1long
M1long M 1065.37  kN m  kN m
: 1065.37

Momen maksimum
maksimum :2long
M2long M 2087.53  kN m  kN m
: 2087.53

Momen arah
arah transversal:
transversal:
Momen minimum
minimum M1transM:1trans
0  kN:
m 0 kN m

Momen maksimum
maksimum M2transM:2trans
0  kN:
m 0 kN m

Periksa syarat kelangsingan pilar

Arah transversal: Arah longitudinal:
kx L  M1trans  ky  L  M1long 
 34   12    34   12  
rx  M2trans  ry  M2long 
9.56  34
47.82  30.85
Kelangsingan dapat diabaikan Kelangsingan diperhitungkan
Kekakuan lentur komponen struktur tekan
Kekakuan lentur komponen struktur tekan
Faktor momen gradien Cm : 1
Faktor momen gradien Cm : 1
Pu
Rasio Aksial  d : Pu  0.60
Rasio Aksial  d : P u  0.60
P u
0.4  Ec  Iy 2
EI : 0.4  Ec  Iy  1877459.98  kN m2
EI : 1   d  1877459.98  kN m
1  d
2
 2  EI
Beban tekuk euler Pe :   EI  138901.35  kN
Beban tekuk euler  k  L
Pe : k  L 2  138901.35  kN
y 
y 2

Cm
 ns.long :  1.07
Faktor pembesaran momen arah long Pu
1
0.75  Pe
Momen terfaktor yang diperbesar Mc.long :  ns.long  M2long  2224.46  kN m

Pembesaran dihitung pada setiap kombinasi pembebanan pada struktur yang mengalami
kelangsingan. Berikut ini
b) Analisa pembesaran padadiberikan tabel
kombinasi resume
Ekstrim 1A gaya dalam yang terjadi pada kaki pilar
yang sudah dikali dengan faktor pembesaran pada arah long:
Gaya aksial terfaktor akibat P u : 6343.93  kN
beban total (Beban matiKombinasi
dan P M2 M3
beban hidup) kN kNm kNm
Gaya aksial akibat beban Kuat
mati 1 10693.5 2224.46
Pu : 6343.93  kN 0
Ekstrem 1A 6343.93 4525.74 12123.74
Momen arah longitudinal:Ekstrem 1B 6343.93 13672.73 3890
Momen minimum M : 581.39  kN m
Analisis kapasitas lentur kaki pilar 1long
Kapasitas suatu penampang pilar dapat
Momen maksimum dinyatakan
M2long : 4181.17dalam
 kNbentuk
m diagram interaksi (Mn
dan Pn). Diagram interaksi menunjukkan hubungan beban aksial dan momen lentur pada
Momenstruktur
elemen arah transversal:
tekan. Setiap titik pada diagram interaksi menunjukkan satu kombinasi Pn
dan Mn untuk
Momen penampang dengan kondisi
minimum atau:lokasi
M1trans  kN m
sumbu
5352.35 netral yang tertentu.

Momen maksimum M2trans : 12963.74 kN m

87
Periksa syarat kelangsingan pilar
Arah transversal Arah longitudinal
 P ( kN)
160000

120000

(Pmax)

80000

40000

20000 40000 60000

M (74°) ( k N m)

(Pmin)

-40000

Setiap kombinasi beban Pu dan Mu yang berada dalam diagram interaksi menandakan
penampang pilar dapat memikul beban yang terjadi. Diagram interaksi di atas merupakan
diagram interaksi penampang pilar menggunakan tulangan utama 76D32.

88
Analisis kapasitas geser
Menentukan gaya geser rencana
Gaya geser rencana diambil dari dua nilai terkecil dari dua kondisi berikut:
Arah longitudinal
Kapasitas lentur Mn.long : 15335.19 kN m

Momen plastis Mp.long : Mn.long f

Mp.long  19935.75 kN m

Tinggi pilar Hlong : 6.75 m

Mp.long
Gaya geser kapasitas Vkap.long :
(gaya sendi inelastik) H

Vkap.long  3624.68 kN

Gaya geser modifikasi

Vmod.long : 3794.92 kN
(saat R/2)

Nilai gaya gempa rencana yang digunakan merupakan yang terkecil dari gaya geser
kapasitas dan gaya geser modifikasi, sehingga:
 
Vlong : min Vmod.long , Vkap.long  3624.68 kN

Arah transversal
Kapasitas lentur Mn.trans : 44195.25 kN m

Faktor kuat lebih f : 1.3

Tinggi pilar Htrans : 6.75 m

Momen plastis Mp.trans : Mn.trans f

Mp.trans  57453.82 kN m

Mp.trans
Gaya geser kapasitas Vkap.trans :  10446.15 kN
(gaya sendi inelastik) H

Gaya geser modifikasi Vmod.trans : 3531.58 kN

(saat R/2)

Nilai gaya gempa rencana yang digunakan merupakan yang terkecil dari gaya geser
kapasitas dan gaya geser modifikasi, sehingga:
 
Vtrans : min Vmod.trans , Vkap.trans  3531.58 kN

89
Perhitungan kapasitas geser pada daerah sendi plastis
1. Kuat geser beton
jika Pu > 0.1A gf'c maka V := 0.083 f'c  b  de
c1
Pu
jika Pu < 0.1A gf'c maka V := V
c2 (0.1A f' ) c1
g c
2. Confinement
Luas penampang total tulangan pengikat diambil dari nilai terbesar dua persamaan
berikut:
f'  A g 
A := 0.3  s  hc  c  -1
sh.1 f'y  Ac 
f'
A := 0.12  s  hc  c
sh.2 f'y

Tulangan pada daerah sendi plastis harus disediakan sepanjang tiga ketentuan
berikut :
· Dimensi penampang terbesar
· 1/6 dari tinggi bersih kaki pilar
· Besar atau sama dengan 450mm
Pada arah vertikal spasi tulangan tidak melampui seperempat dimensi penampang terkecil
atau 100 mm pusat ke pusat tulangan.
Jarak antar tulangan s  100  mm
Faktor reduksi geser  v : 0.75
Selimut beton dc : 50  mm

1. Kuat geser beton

Faktor indikasi  : 2

Gaya aksial Pu  10693.49  kN

2
Luas penampang Ag  5000000  mm

Dimensi penampang h  5000  mm

b  1000  mm

Tinggi efektif penampang de.long : b  dc  950  mm

de.trans : h  dc  4950  mm

Arah longitudinal:
0.1Ag f'c  15000 kN

Pu  0.1Ag  f'c makaVc1.long : 0.083β  f'c MPa h de.long

Vc1.long  4318.79 kN
Pu
Vc2.long :  Vc1.long  3078.86 kN
 
0.1 Ag f'90
c
Arah Arah
longitudinal:
longitudinal:
 f'c g15000
0.1Ag0.1A  kN  kN
f'c  15000

Pu  P
0.1A  f'c gmaka
u  g0.1A  f'maka
Vc1.long
c maka : 0.083β
Vc1.long  f'cMPa
: 0.083β f'c h  de.long
MPa  h de.long
a
Vc1.long  4318.79
Vc1.long  kN  kN
 4318.79
Pu Pu
: :  Vc1.long  3078.86
 Vc1.long  3078.86
   
Vc2.long
Vc2.long kN kN
0.1 Ag  f' A
0.1 c g f'c

0.5 ϕ v Vc2.long  1154.57 kN

Vlong  3624.68 kN

Karena Vlong > 0.5 ϕ v Vc2.long maka perlu tulangan geser.

Vlong
Kuat geser tulangan Vs.long :  Vc2.long  1754.04 kN
ϕv

Vs.long s
2
Luas tulangan geser Av.long1 :  439.61 mm
fy de.long

h s 2
Luas tulangan minimum Av.min1 : 0.083 f'c MPa  541.2 mm
fy

Karena Av.long1 < Av.min1 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan
minimum.
2
Luas tulangan yang digunakan Av.1 : Av.min1  541.20 mm

transversal
ArahArah transversal
0.1Ag f'c g f'15000
0.1A kN
c  15000
kN  kN

Pu P0.1A  f'f'c maka

u  g0.1A  f'maka
c g maka VVc1.trans
c maka
:
: 0.083
Vc1.trans
c.trans   f'f'c MPa
: 0.083β
0.083β f'cb
c MPa bdde.trans
MPa  b de.trans
e.trans
a
Vc1.trans 4500.64
4500.64
Vc1.trans
c.trans  kN
 kN  kN
 4500.64
Pu Pu
0.5   v  Vc.trans  1687.74 V
kN : :
Vc2.trans  Vc1.trans  3208.50
 Vc1.trans  3208.50
  
c2.trans0.1 A0.1 kN kN
g f'Acg f'c
Vtrans  3531.58  kN
0.5 ϕ v Vc2.trans  1203.19 kN
Karena Vlong > 0.5   v  Vc.trans maka perlu tulangan geser.
Vtrans  3531.58 kN
Vtrans
Kuat geser
Karena Vlong > 0.5 ϕ( vV V
tulangan )
s c2.trans maka
Vs.trans : tulangan geser.
perlu Vc.trans  208.14  kN
v

Vs.trans  s 2
Luas tulangan geser ( Av) Av.trans1 :  10.01  mm
fy  de.trans

b s 2
Luas tulangan minimum Av.min2 : 0.083 f'c  MPa   108.24  mm
fy
91
2
Luas tulangan yang digunakan Av.2 : Av.min2  108.24  mm
 0.5 ϕ
0.5 ϕ v V  1203.19
Vc2.trans  1203.19 kN
kN
v c2.trans
 3531.58 kN
Vtrans 
Vtrans 3531.58 kN
Karena V > 0.5 ϕ  Vc2.trans maka
Vlong > maka perlu
perlu tulangan
tulangan geser.
geser.
Karena long 0.5 ϕ vv Vc2.trans
Vtrans
V
Kuat geser
geser tulangan
tulangan :
Vs.trans : trans  V  1500.27
1500.27 kN
kN
ϕ v  Vc2.trans
c2.trans 
Kuat Vs.trans ϕ v

Vs.trans ss
V s.trans 2
Luas tulangan
Luas tulangan geser
geser A :
v.trans1 : f  d
Av.trans1  72.16
 72.16 mm
mm2
fyy de.trans
e.trans

b s
MPa b s 
2
Luas tulangan
Luas tulangan minimum
minimum : 0.083
Av.min2 :
A 0.083 f'f'c MPa  108.24
108.24 mm
mm2
v.min2 c ffy
y
2
Luas tulangan
Luas tulangan yang
yang digunakan
digunakan : Av.min2 
Av.2 :
A  108.24
108.24 mm
mm2
v.2 Av.min2

2. Confinement
2. Confinement
hc.long : h  2 dc  4900 mm
Dimensi inti pilar
hc.trans : b  2 dc  900 mm

2
Luas
Luas penampang
penampang bruto A  5000000 mm2
kotor g  5000000 mm
Ag
Luas inti pilar Ac : hc.long hc.trans
2
Ac  4410000 mm
Luas penampang total tulangan pengikat diambil dari nilai terbesar dua persamaan
p
berikut:

Arah longitudinal
f'  A g 
A := 0.3  h  c  -1 = 1404.76mm2
sh.long c.long f  A 
y  c 

f'c
2
Ash.2long : 0.12 s hc.long  4200 mm
fy

 
Ash.long : max Ash.1long , Ash.2long  4200 mm
2

Arah transversal
f'c  Ag  2
Ash.1trans : 0.3  s  hc.trans    1   258.02  mm
fy  Ac 
f'c 2
Ash.2trans : 0.12  s  hc.trans   771.43  mm
fy

 
Ash.trans : max Ash.1trans , Ash.2trans  771.43  mm
2

Luas tulangan geser yang digunakan adalah nilai terbesar dari dua kondisi di atas
sehingga:

92
  
Av long : max Av.1 , Ash.long  4200  mm2
2

 
Av trans : max Av.2 , Ash.trans  771.43  mm2
2

Gunakan tulangan Ds : 16  mm

nlong1 : 22 kaki

ntrans1 : 6 kaki

2 2
Arah longitudinal Av.use.long1 : nlong1  0.25    Ds2  4423.36  mm2

Av.use.long1  Av long ...Oke

2 2
Arah transversal Av.use.trans1 : ntrans1  0.25    Ds2  1206.37  mm2

Av.use.trans1  Av trans ...Oke

Maka gunakan tulangan geser yang digunakan untuk daerah sendi plastis yaitu:
Arah longitudinal 22 D16 - 100mm

Arah transversal 6D16 - 100mm

jarak antar tulangan sengkang pada arah horizontal di daerah sendi plastis tidak lebih dari
350 mm (SNI 2833:2016 pasal 7.4.1.4 Gambar 9)
Periksa spasi tulangan tulangan pengikat arah long:

b
 350  mm
ntrans1

166.67 mm  350  mm ...Oke

Periksa spasi tulangan tulangan pengikat arah trans:

h
 350  mm
nlong1

227.27 mm  350  mm ...Oke

Perhitungan geser pada daerah selain sendi plastis
Geser penampang ditinjau per jarak s  300 mm
ϕ v  0.75
Faktor reduksi geser
fy  420 MPa
Mutu baja tulangan
f'c  30 MPa
Mutu beton

93
Arah longitudinal

Gaya geser arah long Vlong  3624.68 kN

Kapasitas geser beton Vc2.long  3078.86 kN

Kapasitas geser tulangan Vs.long  1754.04 kN

Periksa nilai geser beton Vlong  0.5 ϕ v Vc2.long

3624.68 kN  1154.57 kN Perlu tulangan geser

Vs.long s
2
Luas tulangan geser Av.long2 :  1318.83 mm
fy de.long

h s 2
Luas tulangan minimum Av.min3 : 0.083 f'c MPa  1623.61 mm
fy

Karena
KarenaAA
Karena Av.long2<<
v.long2 <AA v.min3 maka
Av.min3 luastulangan
maka luas
maka luas tulangan
tulangan yang
yang
yang digunakan
digunakan
digunakan adalahadalah
adalah luas tulangan
luas tulangan
luas tulangan
v.long2 v.min3
Karena A
minimum.v.long2 < Av.min3 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan
minimum.
minimum.
minimum. 2
Luas tulangan
tulangan yang
yang digunakan
digunakan : A
:  1623.61  mm2
Av.min3 
v.min3 1623.61  mm2
Luas Av.3
Av.3
Luas tulangan yang
Gunakan tulangan
tulangan digunakan Av.3 : Av.min3  1623.61  mm
Gunakan
Gunakan tulangan diameter tulangan
Ds   16  mm
diameter tulangan D s 16  mm
diameter tulangan Ds  16  mm
jumlah kaki
jumlah kaki nlong2 :
n : 22
22 kaki
kaki
long2
jumlah kaki nlong2 : 22 kaki

Luas tulangan
Luas tulangan yang
yang digunakan
digunakan
Luas tulangan yang digunakan 2 2
: n
Av use.long2 : nlong2 0.25
0.25  D  4423.36  mm2
Ds2 
Av use.long2 long2 s2 4423.36  mm2
Av use.long2 : nlong2  0.25    Ds  4423.36  mm
Av use.long2  Av.3 ...Oke

Maka tulangan yang digunakan adalah 22 D16 - 300

Perhitungan geser pada arah transversal jembatan
Dalam arah transversal jembatan, pilar didesain sebagai dinding.
Gaya geser arah trans Vtrans  3531.58 kN

Tebal dinding b  1000 mm

Tinggi penampang pilar h  5000 mm

Faktor reduksi geser ϕ v  0.75

Diameter tulangan Ds  16 mm

94
Tinggi
Tinggi efektif
efektif penampang
penampang dinding d : h  d  4950 mm
dinding dee : h  dcc  4950 mm
Jumlah
Jumlah tulangan
tulangan total n : 42
total tot : 42
ntot
2
Luas
Luas tulangan
tulangan horizontal
horizontal Ah :
Ah : n  0.25 π D 2
tot 0.25 π Dss
ntot
2
Ag : H b
b 5500000 mm
Luas 2
Luas penampang
penampang vertikal
vertikal Ag : H  5500000 mm
Ah
Ah 0.002
Rasio
Rasio tulangan
tulangan horizontal
horizontal ρh :
ρh : Ag 
 0.002
Ag
1.57
1.57 0.0157
Rasio
Rasio tulangan
tulangan vertikal
vertikal ρv :
ρv : 100  0.0157
100
Tahanan geser terfaktor pada pilar diambil nilai terkecil dari 2 ketentuan berikut:
Vr1 : 0.665  f'c  MPa  b  de  18029.66  kN

 
Vn : 0.165  f'c  MPa   h  fy  b  de  7665.58  kN

Vr2 :  v  Vn  5749.19  kN

Nilai geser terfaktor yang digunakan adalah  

Vr.use : min Vr1 , Vr2  5749.19 kN
Periksa nilai geser terfaktor terhadap nilai geser ultimit:
Vr.use  Vtrans

6329.91 kN  3531.58 kN ...Oke

95
Gambar penulangan arah transversal jembatan

Gamabr potongan B-B

96
 Gambar potongan C-C

Gambar potongan D-D

Gambar penulangan arah longitudinal jembatan (potongan A-A)

97
2.4 Perencanaan abutment
2.4.1 Umum
Abutment atau kepala jembatan merupakan struktur bawah dari jembatan yang terletak pada
ujung jembatan yang berfungsi untuk mendukung bangunan atas dan juga penahan tanah.
Jenis-jenis abutment yang direncanakan yaitu perencanaan abutment jenis gravitasi,
abutment jenis T, dan abutment jenis penopang (Counterfort).
2.4.2 Perencanaan abutment tipe dinding
Bagan alir perencanaan abutment tipe dinding dapat dilihat pada Gambar 2.16.
Mulai

Dimensi abutment: lebar ( b ), tinggi ( hw ),

selimut beton ( d c ), panjang ( lw ), tinggi
efektif ( d e ),
Karakteristik material: mutu beton ( f `c ), mutu
tulangan ( f y ), diameter tulangan utama ( D )
Momen terfaktor ( M ), geser ultimit (Vu ),faktor
tahanan geser ( V )
u

Perencanaan
Perencanaan
tulangan geser
tulangan utama

1
Plot (Pu, Mu) ke Vc  f `c bv d e
dalam diagram 6
Tulangan Geser
interaksi Minimum

Tidak
bs
Av  0, 083 f `c Tidak Vu  0,5V Vc Tidak
fy
Mr
 1,33
Mu
Ya

Ya AYa
v f y de
Vs 
s

Vn  Vc  Vs

Geser nominal
lebih besar dari V Vn  Vu Tidak ( V V )
dscx
Vn u
geser terfaktor

Ya

Selesai

Gambar 2.16 - Perencanaan abutment tipe dinding

98
Perencanaan tulangan utama abutment menggunakan diagram interaksi dengan
memplotkan nilai aksial dan momen terfaktor pada abutment.
Contoh perhitungan 2.5 Abutment tipe dinding
Rencanakanlah abutment tipe dinding berikut ini, dimana beban struktur atas yang dipikul oleh
abutment sama dengan Contoh perhitungan pada Volume 2.
1) Data struktur abutment
Gambar di bawah ini adalah struktur abutment tipe dinding:

Gambar denah abutment

Gambar potongan 1 arah memanjang Gambar potongan 2 melintang

99
2) Perhitungan beban dan gaya dalam

Gambar tinggi abutment

Tinggi badan abutment habt : 5500 mm

Tinggi badan abutment + pile cap hpl : 7500 mm

Tinggi timbunan di belakang abutment htim : 7260 mm

Tinggi abutment dan pile cap htot : 8760 mm

Jumlah gelagar ng : 5
Panjang bentang Lb : 16.6m
a) Berat sendiri
Berat sendiri struktur abutment dihitung sebagai berikut:
2
Luas penampang abutment Aabt : 7456000 mm
2
Luas penampang badan Atot : 16506000 mm
abutmen dan pile cap
kN
Berat jenis beton γ c : 25
3
m
Panjang abutment Pabt : 10000 mm

Panjang pile cap Ppc : 10000 mm

Gaya akibat berat sendiri di pangkal badan abutment
W abt : Aabt Pabt γ c  1864 kN

Gaya akibat berat sendiri di bottom pile cap :

W tot : Atot Ppc γ c  4126.5 kN

100
 Berat akibat pembebanan gelagar, pelat, diafragma, dan RC plate berdasarkan contoh
perhitungan pada Volume 2 adalah:
Berat total W MS : 1803.87kN

Reaksi
Reaksi tumpuan strukturatas
tumpuan struktur atasyang
yangbekerja
bekerjapada
padaabutment:
abutment:
W MS
Rv_MS :  901.93 kN
2
Gaya dalam akibat beban mati pada pangkal badan abutment
Gaya vertikal VMS1 : W abt  Rv_MS  2765.93 kN

Gaya dalam akibat beban mati pada bottom pile cap:

Gaya vertikal VMS2 : W tot  Rv_MS  5028.44 kN

b) Beban mati tambahan (MA)

Berat akibat pembebanan aspal, trotoar, dan barrier berdasarkan contoh perhitungan pada
Volume 2 adalah:
Berat total WMA : 1095.36kN

Reaksi tumpuan struktur atas yang bekerja pada abutment:

W MA
Rv_MA :  547.68 kN
2
Gaya dalam akibat beban mati pada pangkal badan abutment:
Gaya vertikal VMA1 : Rv_MA  547.68 kN

Gaya dalam akibat beban mati pada bottom pile cap:

Gaya vertikal VMA2 : Rv_MA  547.68 kN

c) Beban tekanan tanah lateral aktif (TA)
kN
Berat jenis tanah γ s : 18
3
m
Koefisien tekanan tanah aktif Ka : 0.33
1 2 kN
Tekanan tanah lateral aktif di pangkal PTA.abt : htim  Ka γ s  156.54
2 m
badan abutment
1 2 kN
Tekanan tanah lateral aktif di bottom PTA.pc :  htot  Ka γ s  227.91
pile cap 2 m
Gaya dalam akibat tekanan tanah pada pangkal badan abutment :
Gaya horizontal HTA1 : PTA.abt Pabt  1565.42 kN
1
Momen MTA1 :  habt HTA1  2869.93 kN m
3
Gaya dalam akibat tekanan tanah pada bottom pile cap:
Gaya horizontal HTA2 : PTA.pc Ppc  2279.11 kN

1
Momen MTA2 :  htot HTA2  6654.99 kN m
3
d) Beban tanah di belakang abutment di atas pile cap (TA')

101
d) Beban tanah
d) Beban di belakang
tanah abutment
di belakang di atas
abutment pile cap
di atas pile (TA')
cap (TA')
2
Atim : 12715000mm
Luas timbunan dibelakang abutment
etim : 1600mm
Eksentrisitas timbunan dibelakang abutment

Gambar eksentrisitas timbunan

Beban tanah timbunan di pangkal badan abutment PTA'.abt : 0

Beban tanah timbunan bottom pile cap PTA'.pc : γ s Pabt Atim

PTA'.pc  2288.7 kN

Gaya dalam akibat tanah timbunan pada pangkal badan abutment:

1
Gaya vertikal VTA'1 :  PTA'.abt Atim  0
2
1
Momen MTA'1 :  Atim PTA'.abt  0
3
Gaya dalam akibat tanah timbunan pada bottom pile cap :
Gaya vertikal VTA'2 : PTA'.pc  2288.7 kN

1
Momen MTA'2 :   PTA'.pc etim  1830.96 kN m
2
e)e ) Beban
Beban Tekanan
Tekanan surcharge
surcharge (PS) (PS)
kN
Beban merata pada oprit qoprit : 12.6
2
m
kN
Tekanan surcharge PS : qoprit Pabt Ka  41.58
m
Gaya dalam akibat surcharge pada pangkal badan abutment:

102
 kN
PS : qoprit Pabt Ka  41.58
m
Gaya dalam akibat surcharge pada pangkal badan abutment:
Gaya horizontal Hps1 : PS  habt  228.69 kN

1
Momen Mps1 :  habt Hps1  628.9 m kN
2
Gaya dalam akibat surcharge pada bottom pile cap :
Gaya horizontal Hps2 : PS  htot  364.24 kN

Momen 1
Mps2 :  htot Hps2  1595.37 kN m
2
f) Beban lalulalu
f) Beban lintas
lintas
Berdasarkan Contoh perhitungan pada Volume 2, didapatkan beban TD sebagai berikut:
kN
Beban BTR W BTR : 18.9
m
Beban PBGT PBGT : 144.06kN

Beban TD yang bekerja pada abutment adalah setengah dari panjang bentang, sehingga:
Berat akibat beban TD  W .BTR L.b P.BGT 
W .TD : W BTR Lb PBGT    n.g  1144.5  kN
W TD :   2  2  ng  1144.5 kN
 2 2 
Gaya dalam akibat beban TD pada pangkal badan abutment:
Gaya vertikal VTD1 : W TD  1144.5 kN
Gaya dalam akibat beban TD pada bottom pile cap :

Gaya vertikal VTD2 : 1144.5kN

g ) Gaya Rem (TB)

Berdasarkan Contoh perhitungan pada Volume 2, didapatkan beban TB sebagai berikut:
T B1 : 22.50kN
Beban TB untuk satu gelagar
TB1
Berat akibat beban TB W TB :  ng  56.25 kN
2
Gaya dalam akibat beban TB pada pangkal badan abutment:
Gaya horizontal HTB1 : W TB  56.25 kN

Momen MTB1 : habt Hps1  1257.8 m kN

Gaya dalam akibat beban TB pada bottom pile cap :

Gaya horizontal HTB2 : 56.25kN
Momen MTB2 : hpl Hps1  1715.17m kN

103
h) Beban Gempa
Berdasarkan Contoh Perhitungan pada Volume 2, beban gempa yang terjadi pada abutment
tipe dinding yaitu:
· Gaya gempa akibat struktur atas
Gaya gempa akibat struktur atas yang Hlong1 : 1445.75 kN
bekerja pada abutment dan bottom pile
cap

Gambar tinggi titik tangkap akibat struktur atas

Tinggi titik tangkap ke pangkal abutment h1 : 5500mm

Tinggi titik tangkap ke bottom pile cap h2 : 7500mm

Momen akibat gaya gempa di pangkal abutment

MEQ1 : Hlong1 h1  7951.63 kN m

Momen akibat gaya gempa di bottom pile cap

MEQ_pc1 : Hlong1 h2  10843.13 kN m
· Gaya gempa akibat berat sendiri abutment dan tekanan tanah belakang abutment di atas
pile cap
Gaya gempa di pangkal abutment PIR : 705.96kN
Berat total (Berat
s sendiri W tot  4126.5 kN
abutment + pilecap)
Koefesien percepatan puncak muka tanah As : 0.34

Gaya gempa akibat berat total Htot : 0.5As W tot  701.5 kN

Berat tekanan tanah di atas pile cap wtim : Atim Ppc γ s  2288.7 kN

Gaya gempa akibat berat tekanan tanah Htim : 0.5As wtim  389.08 kN
belakang abutment di atas pile cap
Gaya gempa di bottom pile cap PIRtot : Htot  Htim  1090.58 kN

104
 Gambar tinggi titik massa timbunan

Tinggi titik massa ke pangkal abutment h3 : 3600mm

Tinggi titik massa ke bottom pile cap h4 : 5100mm

Momen akibat gaya gempa di pangkal abutment

MEQ2 : PIR h3  2541.46 kN m

Momen akibat gaya gempa di bottom pile cap

MEQ_pc2 : PIRtot h4  5561.98 kN m
· Gaya gempa akibat tekanan tanah aktif gempa

Gambar tinggi titik tangkap tekanan tanah aktif

105
Tekanan tanah aktif
Tekanan tanahgempa pada pada
aktif gempa PAE1 : 2126.59kN
PAE1 : 2126.59kN
pangkal abutment
pangkal abutment
Koefisien tekanan aktif seismik KAE :K0.45: 0.45
Koefisien tekanan aktif seismik AE
Koefisien percepatan vertikal Kv : 0K : 0
Koefisien percepatan vertikal v

 
Tekanan tanah aktif 1
tanahgempa pada pada 2
Tekanan
bottombottom
pile cap
aktif gempa
pile cap
PAE2 :  γ  h 1  γ 1h  K2v 1
2 s: tot
PAE2
2 s tot
 KAE

Kv Pabt
KAE P
3107.87
abt
 kN
 3107.87  kN

Tinggi titik tangkap ke pangkal abutment h5 : 6760mm

Tinggi titik tangkap ke pangkal abutment
h5 : 6760mm
Tinggi titik massa ke bottom pile cap h : 8760mm
Tinggi titik massa ke bottom pile cap 6 h6 : 8760mm

Gaya gempa tekanan tanah aktif bekerja pada ketinggian 0.6H, sehingga:

MEQ3 : PAE1 0.6h5  8625.45 kN m

Momen akibat gaya gempa di bottom pile cap:
MEQ_pc3 : PAE2 0.6h6  16334.98 kN m
Total gaya gempa yang bekerja pada pangkal abutment:
Σ H_abt : Hlong1  PIR  PAE1  4278.3 kN

Σ M_abt : MEQ1  MEQ2  MEQ3  19118.53 kN m

Total gaya gempa yang bekerja pada bottom pile cap:
Σ H_pc : Hlong1  PIRtot  PAE2  5644.21 kN

Σ M_pc : MEQ_pc1  MEQ_pc2  MEQ_pc3  32740.08 kN m

i ) Kombinasi Pembebanan

Kuat I 1.3 MS + 2MA + 1.25TA + 1.25PS + 1.8TD +1.8TB

Kuat II 1.3 MS + 2MA + 1.25TA + 1.25PS + 1.4TD +1.4TB
Kuat III 1.3 MS + 2MA + 1.25TA + 1.25PS
Ekstrem I 1.3 MS + 2MA + 1.25TA + 1.25PS + EQ
Ekstrem II 1.3 MS + 2MA + 1.25TA + 1.25PS + 0.5TD +0.5TB
Daya layan I MS + MA + TA + PS + TD + TB
Daya layan II MS + MA + TA + PS + 1.3TD + 1.3TB
Daya layan III MS + MA + TA + PS + 0.8TD + 0.8TB
Daya layan IV MS + MA
Service Gempa MS + MA + TA + PS + 0.7EQ
p

106
j) Summary Gaya Dalam
Summary gaya dalam pada pangkal badan abutment:

V H M
kN kN kN.m
MS: 2765.9 0.0 0.0
MA: 547.7 0.0 0.0
TA: 0.0 1565.4 2869.9
TA': 0.0 0.0 0.0
PS: 0.0 228.7 628.9
TD: 1144.5 0.0 0.0
TB 0.0 56.3 1257.8
EQ 0.0 4278.3 19118.5 gempa elastik

Maka summary gaya dalam ultimit akibat kombinasi pada pangkal badan abutment:
V H M
kN kN kN.m
Kuat I 6751.2 2343.9 6637.6
Kuat II 6293.4 2321.4 6134.5
Kuat III 4691.1 2242.6 4373.5
Ekstrem I 4691.1 6520.9 23492.1
Ekstrem II 5263.3 2270.8 5002.4

Summary gaya dalam pada bottom pile cap:

V H M
kN kN kN.m
MS: 5028.9 0.0 0.0
MA: 547.7 0.0 0.0
TA: 0.0 2279.1 6655.0
TA': 2288.7 0.0 -1831.0
PS: 0.0 364.2 1595.4
TD: 1144.5 0.0 0.0
TB 0.0 56.3 1715.2
EQ 0.0 5644.2 32740.1 gempa elastik

Summary gaya dalam service akibat kombinasi pada bottom pile cap:
V H M
kN kN kN.m
Daya layan I 9009.8 2699.6 8134.6
Daya layan II 9353.2 2716.5 8649.1
Daya layan III 8780.9 2688.4 7791.5
Daya layan IV 7865.3 2643.4 6419.4
Ekstrem I 7865.3 8287.6 39159.5
Service Gempa 9009.8 6650.5 31052.6

107
3) Desain tulangan vertikal abutment

V H M
kN kN kN.m
Kuat I 6751.2 2343.9 6637.6
Kuat II 6293.4 2321.4 6134.5
Kuat III 4691.1 2242.6 4373.5
Ekstrem I 4691.1 6520.9 23492.1
Ekstrem II 5263.3 2270.8 5002.4
Tulangan vertikal abutment dihitung dengan diagram interaksi berikut:

Setiap kombinasi beban Pu dan Mu yang berada dalam diagram interaksi menandakan
penampang pilar dapat memikul beban yang terjadi. Diagram interaksi di atas merupakan
diagram interaksi penampang abutment menggunakan tulangan utama D32-150mm (A8 dan
A9).
4) Desain tulangan geser abutment
Arah longitudinal
Mutu beton f'c  30 MPa
Mutu baja fy  420 MPa

Lebar penampang b  10000 mm

Tebal penampang h  1200 mm

Tinggi efektif de : 1150mm

Faktor reduksi geser ϕ v : 0.75

Gaya geser terfaktor Vu : 6520.9kN

Tulangan transversal yang s  1000 mm

ditinjau per jarak 1 m
108
Kuat geser yang disumbangkan oleh beton
Tinggi efektif de : 1150mm

Faktor reduksi geser ϕ v : 0.75

Gaya geser terfaktor Vu : 6520.9kN

Tulangan transversal yang s  1000 mm

ditinjau per jarak 1 m

Kuat geser yang disumbangkan oleh beton

Faktor indikasi β : 2
Vc1 : 0.083 β  f'c MPa b de  10456.02 kN
Vu  0.5 ϕ v Vc
Vc1 : 0.083 β  f'c MPa b de  10456.02 kN
0.5 ϕ v Vc1  3921.01 kN
Vu  0.5 ϕ v Vc
6520.9kN  3921.01 kN Perlu tulangan geser
0.5 ϕ v Vc1  3921.01 kN
6520.9kN  3921.01 kN Perlu tulangan geser
Vu
Kekuatan geser yang Vs :  Vc1  1761490.29 N
disumbangkan oleh tulangan ϕv

Vs s 2
Av :  3646.98 mm
Luas tulangan yang diperlukan f y d e
b s 2
Luas tulangan minimum Av.min1 : 0.083 f'c MPa  10824.04 mm
fy
Karena A < Av.min1 maka digunakanAv.min1.
Karena Avv< Av.min1 maka digunakanAv.min1.

Digunakan tulangan Ds : 16mm

di coba jarak antar tulangan sv : 300mm

vertikal
di coba jarak antar tulangan sh : 600mm
horizontal

Luas tulangan terpakai:

A.v_use :  π D.s  
1 2 b   s  2
    11170.11  mm
4  s.h   s.v 
Periksa : Av_use  Av.min1

Maka digunakan D16-300/600 ...Oke

Maka digunakan D16-300/600 (A16).

s

109
Gambar penulangan abutment arah longitudinal

110
c) Desain tulangan transversal abutment
Gaya gempa akibat berat Hsw : 0.5As W tot  701.5 kN
sendiri abutment dan pile cap
Berat struktur atas W D : 2899.23kN (Contoh perhitungan 6.5)

Koefisien respon gempa elastik CsmA1 : 0.748 (Contoh perhitungan 6.5)

Faktor modifikasi respon R  1.5

Gaya gempa akibat berat CsmA1
struktur atas Hd :  W D  1445.75 kN
R
Total beban gempa HEQ : Hsw  Hd  2147.25 kN

Gaya geser terfaktor Vu  2147.25 kN

Faktor reduksi ϕ v  0.75

Tulangan transversal yang s  1000 mm

ditinjau per jarak 1 m
Kuat geser yang disumbangkan oleh beton
Kuat geser yang disumbangkan oleh beton
Vc2 : 0.083 β  f'c MPa b de  10456.02 kN

Vu  0.5 ϕ v Vc2

0.5 ϕ v Vc2  3921.01 kN

2147.25 kN  3936.76 kN Maka digunakan tulangan minimum

b s 2
Luas tulangan minimum Av.min2 : 0.083 f'c MPa b s  10824.04 mm 2
Luas tulangan minimum Av.min2 : 0.083 f'c MPa fy  10824.04 mm
fy
Digunakan tulangan Ds  16 mm

di coba jarak antar tulangan stul : 150mm

Luas tulangan terpakai: 1 2 b  2
Luas tulangan terpakai Av_use. :  π Ds     13404.13 mm
A.v_use. :  π D.s  
1 b 
2
  13404.13  mm
24  stul 
4  s.tul 
Periksa : Av_use  Av.min2 ...Oke
Maka
Maka digunakan
digunakan D16-150 (A1 danD16 A2)  150mm

111
Gambar tulangan transversal abutment

112
2.4.3 Perencanaan abutment jenis gravitasi
Bagan alir perencanaan abutment jenis gravitasi dapat mengacu pada Sub bab 3.4.2.

Contoh perhitungan 2.6: Perencanaan abutment jenis gravitasi

Diketahui:

Sudut geser dalam ϕ 2 : 40 °

Gaya aksial dari struktur jembatan Q : 10000kN

kN
Berat jenis tanah timbunan γ tim : 19
3
m
kN
Berat jenis tanah γ tanah : 19
3
m
kN
Berat jenis batu γ batu : 22
3
m
Lebar Abutment L : 4500mm

113
 Tinggi abutment + pilecap h1 : 6800mm

Tinggi tanah di depan abutment h2 : 2000mm

Solusi:

a. Pemeriksaan stabilitas terhadap geser:

Tahap 1. Tentukan total berat vertikal yang terjadi pada abutment tipe gravitasi.

- Berat sendiri dari abutment (pasangan batu)

Luas1
Luas1 a1 :
a : 1750mm
1750mm
a1 : 1750mm
1 : 1750mm
Luas1
Luas1 a1
tt1 :
: 6300mm
6300mm
1 :
1 : 6300mm
tt1 6300mm
a11 ttt11
a 2
AA 1 :
:
a
a11  t1 1 
 5512500
5512500  mm
mm
2
2
AA11 :
: 22 
 5512500
5512500  mm
mm
2
1 22
W 1 : A1 L γ batu  545.74 kN
:
W 1 : A1 LL γγ batu  545.74
545.74 kN
kN
1 : 1 L γ batu
batu  545.74 kN
W
W1 A
A1

Luas2 p2 : 6300mm

l2 : 750mm

2
A2 : p2 l2  4725000 mm

W 2 : A2 L γ batu  467.77 kN

Luas3
Luas3 : 2900mm
pp33 :
: 2900mm
Luas3 p 3 2900mm
: 500mm
l3 : 500mm
3 : 500mm
ll3
2
A : p  l  1450000 mm2 2
A33 : p33 l33  1450000 mm
W : A  L γ batu  143.55 kN
W 33 : A33 L γ batu  143.55 kN

- Berat tanah di belakang abutment yang menahan abutment ke arah vertikal (no 4 dari
gambar contoh perhitungan).

Luas4 a2 : 1950mm
Luas4
Luas4 a2a2::1950mm
1950mm
t2 : 6300mm
t2t2::6300mm
6300mm
a 2  t2
A4 : a2a2t2 t2  6142500 mm 2
2
A4A4:: 22  6142500  mm
6142500 2
 mm
2
W 4 : A4 L γ tanah  525.18 kN
WW : A  L γ tanah 525.18
525.18  kN
4 4: A44L γ tanah  kN

114
 - Total berat vertikal yang merupakan berat abutment tipe gravitasi berupa pasangan
batu, berat tanah di belakang abutment yang menahan secara vertikal dan gaya aksial
dari struktur jembatan.

Σ V : Q  W 1  W 2  W 3  W 4  11682.25 kN

Tahap 2. Tentukan beban horizontal

2 : 40 ° tekanan tanah aktif:

ϕKoefisien
2
 ϕ 2
n aktif ka : tan 45 °    0.22
 2 

a. Tekanan tanah aktif akibat kendaraan

(Besarnya beban tambahan akibat kendaraan setara dengan tanah setebal 0.7m yang
kN
p'a1 : qmerata
bekerja  h1 ka pada
16.32 
bagian
2
tanah yang dilewati kendaraan tersebut (SNI 1725-2016).
m
kN
p'a1 : 0.7m γ tim ka  2.89
2
m

Gaya tekanan tanah aktif akibat beban kendaraan

Pa1 : p'a1 h1 L  499.39 kN

Pa1 : p'a1 h1 L  88.49 kN

Tekanan tanah lateral aktif

kN
kN
p'
p'a2 :
: γγtanahhh1kka  28.09
20.67 
a2 tanah 1 a 22
m
m

Gaya tekan tanah lateral aktif

Pa2 :
 p'a2 h1 L  429.83 kN
2

Jadi, Σ Pa : Pa1  Pa2  518.33 kN

b. Tekanan tanah pasif

2
 ϕ 22
k : tan 45  °   2   4.60
kpp : tan45 °   2   4.60
  2 
kN
p'p : γ tanah h2 kp  174.76
2
m

115
 Tekanan
Tekananlateral
lateraltanah
tanahpasif
pasif

pp h h
p'p' 22 L L
PPp :: 786.41
786.41 kN
 kN
p 22

Tahap 3. Hitung faktor keamanan terhadap geser

FK :
 Σ V tan ϕ 2   Pp  20.43
Σ Pa

b. Pemeriksaan stabilitas terhadap guling

Solusi:

Tahap 1. Tentukan lengan momen dari gaya-gaya penahan dan hitung momen penahan
guling.

Perhitungan momen penahan guling ΣMR

Lengan momen
Gaya menahan Berat (kN) Momen (kNm)
(m)
1. Q (gaya aksial
dari struktur 10000 0.4 4000
jembatan)
2. Berat sendiri
abutment:
W1 545.74 1.53 834.98
W2 467.77 0.58 271.31
W3 143.55 1.45 208.15
3. Berat tanah di
belakang 525.18 2.25 1181.66
abutment (W 4)
4. Pp (tekanan 786.41 1.33 1045.93
tanah pasif)
ΣMR = 7542.03

Tahap 2. Hitung momen penyebab guling

Perhitungan momen penyebab guling ΣM0

Gaya Berat (kN) Lengan momen (m) Momen (kNm)
Pa1 88.49 3.4 300.87
Pa2 429.83 2.27 975.71
ΣM0 = 1276.58

116
 Tahap 3. Hitung faktor keamanan terhadap guling
Σ MR : 7542.03kN m

Σ M0 : 1276.58 kN m
Σ M0 : 2415.89 kN m
Σ MR
FK :  5.91
ΣΣM
M0
R
c. FK :
Pemeriksaan 3.12
stabilitas terhadap daya dukung
Tahap 1.ΣHitung
M0 rencana daya dukung ultimit dengan rumus sederhana
Karena resultan reaksi tanah eksentris, maka digunakan luas daya dukung ekuivalen
persegi.
Dari Tabel faktor daya dukung rumus yang sesuai adalah:
qu : c Nc  γ s Df  Nq  0.5 B γ ' Nγ
Karena, c : 0

ϕ f : 40

Untuk ϕ f : 40 ° dapat diperoleh nilai Nq dan N g dari tabel faktor daya dukung:
kN
Nq : 64.2 γ s : 19 Df : 2000mm
3
m
kN
Nγ : 79.54 γ ' : 19 B : 2900mm
3
m
N : 75.31
Ncc : 75.31
Maka,
kN
qu : c Nc  γ s Df Nq  0.5 B γ ' Nγ  4630.93
2
m
Tahap 2. Hitung faktor keamanan terhadap daya dukung
Tegangan vertikal yang bekerja di bawah fondasi adalah:
Total beban vertikal yang terjadi Σ V  11682.25 kN
2
Luas total fondasi
Luas total Atotal : B L  13050000 mm
2
A5 : B L  13050000  mm
ΣV kN
σv :  895.19
Atotal 2
m
qu
FKdayadukung :  5.17
σv

Jadi, faktor keamanan abutment terhadap daya dukung yang diperoleh yaitu 5,17 dimana
nilai ini lebih besar dari faktor keamanan yang disyaratkan 3, sehingga dapat disimpulkan
bahwa abutment aman terhadap daya dukung.

2.4.4 Perencanaan abutment jenis penopang (counterfort)

Perencanaan tulangan lentur dan tulangan geser abutment jenis counterfort dapat dilihat
pada Sub bab 2.4.2. Sedangkan bagan alir perencanaan tulangan counterfort dapat dilihat
pada Gambar 2.17.

117
 Mulai

· Dimensi abutment: lebar ( bw), tinggi ( h ),

selimut beton ( d c), panjang (lw ) Tinggi
efektif (de ).
· Karakteristik material: mutu beton ( f'c) mutu
tulangan ( f y ), diameter tulangan ( D ), luas
satu tulangan (At), jarak tulangan (s)
· Gaya aksial ( Fx dan Fy )

Tulangan Tulangan
vertikal horizontal

 
2
 Fx 
2 Av = 0,003bw s
Ftotal = + Fy

F A
As-req = total n= V
fy At

As-req
n= Selesai
At

Gambar 2.17 - Perencanaan abutment jenis penopang (counterfort)

Abutment tipe counterfort mirip dengan abutment tipe T terbalik. Abutment tipe ini adalah
abutment tipe kantilever dimana untuk menjaga stabilitas guling dan gesernya diberi
penopang pada sisi belakangnya (counterfort) yang berfungsi untuk memperkecil gaya yang
bekerja pada tembok memanjang dan tumpuannya. Pada umumnya abutment tipe
penopang digunakan pada keadaan struktur dengan tinggi abutment berkisar antara 9-20 m.
Struktur dari abutment jenis penopang (counterfort) ini menggunakan material beton
bertulang.

Langkah-langkah perencanaan tulangan utama dan geser abutment counterfort mengacu

pada sub 2.4.2. perencanaan tulangan counterfort terdiri dari tulangan vertikal dan tulangan
horizontal.

118
1) Tulangan tarik counterfort

Gambar 2.18 - Abutment jenis counterfort

 
2
 Fx 
2
Ftotal = + Fy (63)

Keterangan:
Fy adalah gaya aksial pada arah vertikal (kN)

Fx adalah gaya aksial pada arah horizontal (kN)

Ftotal adalah total gaya aksial (kN)

Selanjutnya, menghitung luas tulangan yang diperlukan dengan persamaan berikut ini:
F
As-req = total (64)
fy

Keterangan:
As-req adalah luas tulangan yang diperlukan (mm 2)

fy adalah mutu tulangan (MPa)

Dapat jumlah tulangan dengan persamaan sebagai berikut:

As-req
n= (65)
At
Keterangan:
At adalah luas satu tulangan (mm2)
n adalah jumlah tulangan
2) Tulangan vertikal counterfort
𝐴 𝑣 = 0,003 𝑏𝑤 𝑠 (66)

119
 Keterangan:
𝐴 𝑣 adalah luas tulangan geser (mm 2)
𝑏𝑤 adalah lebar badan abutment (mm)
𝑠 adalah jarak antar tulangan (mm)

Dapat jumlah tulangan dengan persamaan sebagai berikut:

A
n= V (67)
At
Keterangan:
n adalah jumlah tulangan
AV adalah luas tulangan geser (mm 2)

At adalah luas satu tulangan (mm2)

120
Contoh perhitungan 2.7: Perhitungan abutment counterfort
Sebuah jembatan rangka baja kelas B bentang 70 m, ditopang oleh 2 abutment. Berikut ini
data gambar abutment:

Gambar detail abutment

121
 Gambar potongan melintang abutment

Diketahui beban dari struktur atas sebagai berikut :

Beban Mati (MS) --> rangka baja + pelat

deck MS : 2407.68kN
MS : 2407.68kN

Beban Mati Tambahan (MA) --> trotoar + aspal MA : 418.4kNMA : 418.4kN

Beban Lalu Lintas (TD) TD : 1515.9kN

TD : 1515.9kN

Beban Rem (TB) TB : 186.89kN

TB : 186.89kN

Beban Angin Horizontal (EWs) EWs : 270kN

Beban Angin Kendaraan (EWl) EWl : 26kN

Beban lain yang bekerja pada abutment :

Beban Tekanan Tanah (TA)

122
kN
Berat jenis tanah γ tanah : 18
3
m
Lebar badan abutment b : 10m
 Beban lain yang bekerja pada abutment:

Beban Tekanan Tanah (TA)

kN
Berat jenis tanah γ s : 18
3
m
Lebar badan abutment babt : 10m

Tinggi badan abutment habt : 8.75m

Koefisien tekanan tanah aktif Ka : 0.4

kN
Tekanan tanah lateral aktif PTA : γ s babt habt Ka  630
m
Beban Gempa (EQ)
Berikut respon spektra rencana

Rencanakanlah tulangan abutment!

Solusi:
Momen arah long Mu1 : 400 kN m

Momen arah trans Mu2 : 420 kN m

: 6519 kN
Vu :
u 6519 kN
Geser abutment V
Gaya aksial
Gaya aksial pada
pada conterfort
conterfort
Arah horizontal
horizontal : 170kN
Fx :
Arah F x 170kN
Arah vertikal
vertikal : 900kN
Fy :
Arah F y 900kN

123
Desain tulangan
Desain tulangan abutment
abutment
Desain tulangan
1) Tulangan abutment
Vertikal
1) Tulangan Vertikal
1) Tulangan
Mutu beton Vertikal : 30MPa
30MPa
Mutu beton ff'cc :
Mutu beton fc : 30MPa
Mutu baja fy : 420MPa
Mutu baja fy : 420MPa
Lebar penampang b : 1000mm
Lebar penampang b : 1000mm
Tinggi penampang h : 1000mm
Tinggi penampang h : 1000mm
Diameter tulangan lentur D : 19mm
Diameter tulangan lentur D : 19mm
Selimut beton dc : 50mm
Selimut beton dc : 50mm
11
Tinggi
Tinggi efektif
efektif dde::h h dcdc 1  D D 0.94 m  mm
940.50
Tinggi efektif d : h  dc  2 2 D  0.94 m
β : 2
Faktor
Faktor indikasi
indikasi β1 1 : 0.85
0.85
Faktor indikasi β 1 : 0.85
Momen ultimit Mu1  400 kN m
Momen ultimit Mu1  400 kNMu1 m 2
Luas tulangan yang dibutuhkan As req :  1323.7 mm
As req : 0.9Mu1 fy 0.85d  1323.7 mm22
Mu1
Luas tulangan yang dibutuhkan
Luas tulangan yang dibutuhkan Asreq : 0.9 f  0.85d  1323.70 mm
0.9 f y 0.85d
Diameter tulangan lentur D  19 mm y
1 2 2
Diameter
Luas tulangan
tulangan
Diameter lentur
lentur
tulangan lentur Dt 
D
A :19
19 mm
π D  283.53 mm
4  mm
Jarak antar tulangan digunakan s  150  mm
As req
Jumlah tulangan yang diperlukan n :  4.669
At 2 2
Luas satu tulangan At : 0.25 π D  283.53 mm
b
Jarak antar tulangan diperlukan sreq : b214.19 mm 2
Luas tulangan lentur total digunakan Asused n:  At  1890.19 mm
s
Jarak antar tulangan
Digunakan tulangandigunakan
D19-150 sused : 150mm
Digunakan tulangan D19-150

Asused fy
Tinggi blok tegangan tekan a :  31.13 mm
0.85 f'c b

 a
Momen nominal M := As  fy   de -  = 734.29  kN  m
n1 used  2

Kapasitas momen nominal ϕ f Mn1  660.86 kN m

Momen ultimit Mu1  400 kN m

Cek_Kapasitas_Lentur : "Oke" if ϕ f Mn1  Mu1  "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya

124
2) Tulangan Horizontal
Mutu beton f'fcc  30  MPa
30MPa

Mutu baja fy  420 MPa

Lebar penampang b  1000mm

3 mm 3
Tinggi penampang h1  10
1000  mm

Diameter tulangan lentur D  19 mm

dc  50 mm
Selimut beton

d  940.5 mm
Tinggi efektif
Faktor indikasi β 1  0.85

Mu2  420 kN m

Momen ultimit Mu2  420 kN m
Mu1 2
Asreq. : Mu2  1323.7 mm 2
Asreq. : 0.9 fy 0.85d  1389.89 mm
Luas tulangan
Luas tulangan yang dibutuhkan
yang dibutuhkan
0.9 fy 0.85de
Diameter tulangan lentur D  19 mm
Diameter tulangan lentur D  191 mm
2 2
Luas tulangan lentur At. :  π D  283.53 mm
4 2
Luas tulangan lentur At  283.53 mm

Jarak antar tulangan digunakan s  150 mm

b b 2 2
Luas tulangan lentur total Asused. :  A  A  1890.19
1890.19
t  mm  mm
used. t
ssused

Asused. fy
atrial. :  31.13 mm
Tinggi blok tegangan tekan 0.85 fc b

 a
Momen nominal M := As  fy   de -  = 734.29  kN  m
n1 used  2
Kapasitas momen nominal ϕ f Mn2  660.86 kN m

Cek_Kapasitas_Lentur : "Oke" if ϕ f Mn2  Mu2  "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya

c) Perhitungan geser
c) Perhitungan geser
c) Perhitungan geser ϕ v : 0.75
Faktor reduksi geser ϕ v : 0.75
Faktor reduksi geser
fy  420 MPa
Mutu baja tulangan
Mutu baja tulangan fy  420 MPa
f'c  30 MPa
Mutu beton
Mutu beton f'c  30 MPa
b : 10000 mm
Lebar penampang
Lebar penampang b : 10000 mm
Tinggi penampang h  1000 mm
Tinggi penampang h  1000 mm

125
Faktor reduksi geser

Mutu baja tulangan fy  420 MPa

Mutu beton f'c  30 MPa

Lebar penampang b : 10000 mm

Tinggi penampang h  1000 mm

Gaya geser terfaktor Vu  6519 kN

1
Kapasitas geser beton Vc :  f'c MPa b de  8585.55 kN
6
Vu
Kapasitas geser tulangan Vs :  Vc  106.45 kN
ϕv

0.5 ϕ v Vc  3219.58 kN

Periksa nilai geser beton

Vu  0.5 ϕ v Vc

6519 kN  3219.58 kN Perlu tulangan geser

Jarak yang ditinjau dalam 1 m s : 1000mm

Vs s
2
Luas tulangan geser yang Av.req :  269.48 mm
dibutuhkan fy de

Gunakan tulangan Ds : 13 mm

stul1 : 600 mm

Luas tulangan geser yang
digunakan
stul2 : 600 mm
stul2 : 600s  mm b
2 2
Av.used : 0.25 π Ds  s  b  368.7 mm
2 stul1 stul2 2
Av.used : 0.25 π Ds    3687.01 mm
stul1 stul2

Av.used  Av.req
...Oke

Maka gunakan tulangan geser D13 - 600/600

d ) Penulangan counterfort
1 ) Tulangan tarik counterfort
Gaya-gaya dalam bekerja pada abutment jenis counterfort dimodelkan pada program
komputer dengan metode finite element.

126
 Titik tinjau (Fx = 170 kN)

Gambar model counterfort dan gaya aksial arah x (horizontal)

Titik tinjau (Fy = 900 kN)

Gambar model counterfort dan gaya aksial arah y (vertikal)

Desain tulangan tarik counterfort menggunakan resultan gaya yang terjadi pada arah
horizontal (x) dan vertikal (y). Pada arah vertikal (y) gaya aksial yang terjadi adalah 900 kN,
sedangkan pada arah horizontal (x) diambil 170 kN.

127
 Gaya aksial arah x Fx  170 kN

Gaya aksial arah y Fy  900 kN

Gaya maksimum pada titik tinjau diasumsikan bekerja dengan lebar 1000 mm, sehingga
gaya resultan bisa dihitung sebagai berikut:
2 2
Resultan gaya F total : F x  F y  915.91 kN

fy  420 MPa
Mutu tulangan
F
Ftotal
total 22
Luas total tulangan
tulangan dibutuhkan
dibutuhkan As_req :  2180.75
2180.75mm
mm
ffy
y

Diameter tulangan D : 22mm

1 2 2
Luas satu tulangan As :  π D  380.13 mm
4

As_req
Jumlah tulangan n. :  5.74
As

Digunakan tulangan tarik counterfort 6D22 (A27).

2 ) Tulangan vertikal counterfort

Lebar penampang counterfort bw : 500 mm

Jarak tulangan s  150 mm

2
Av_min : 0.0025 bw s  187.50 mm
Luas tulangan minimum

Diameter tulangan D : 19 mm

Diameter tulangan D : 19mm

1
1  π D22  283.529 mm 22
A
As. :
:  π  D  283.53  mm
Luas
Luas satu
satu tulangan
tulangan s. 4
4

Maka digunakan tulangan D19-150 (A25)

128
Gambar penulangan abutment counterfort (tampak memanjang jembatan)

129
Gambar penulangan abutment counterfort (tampak atas)

130
2.5 Daftar pustaka

AASHTO. 2017. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. Washington D.C: AASHTO.

ACI 343R-95. Reapproved 2004. Analysis and Design of Reinforced Bridge Structure.
American Concrete Institute.

Badan Standardisasi Nasional. 2004. RSNI T-12-2004 Perencanaan Struktur Beton untuk
Jembatan: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2016. SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan.

Jakarta: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Chen, W.F dan Duan, L. 2000. Bridge Engeneering Handbook. New York: CRC Press LLC.

Imran, I dan Hendrik, F. 2014. Perencanaan Lanjut Struktur Beton Bertulang. Bandung: ITB.

Imran, I dan Zulkifli, E. 2014. Perencanaan Dasar Struktur Beton Bertulang. Bandung: ITB.

Taly, Narendra. 2015. Highway Bridge Superstructure Engeneering LRFD Approaches to

Design and Analysis. New York: CRC Press.

Wight, J.K dan MacGregor, J.G. 2016. Reinfoced Concrete Mechanics and Design, Seventh
Edition. New Jersey: Pearson Education, Inc.

131
3 Perencanaan fondasi dan kepala tiang (pile cap)

3.1 Pendahuluan

Pada bagian ini membahas perencanaan fondasi dangkal, fondasi sumuran, fondasi tiang
beserta pile cap (kepala tiang).

3.2 Daftar istilah dan notasi

3.2.1 Daftar istilah

3.2.1.1
cofferdam
jenis konstruksi kedap air yang dirancang untuk memfasilitasi proyek konstruksi di daerah
yang biasanya terendam, seperti jembatan dan dermaga

3.2.1.2
defleksi
perubahan bentuk pada gelagar dalam arah y akibat adanya pembebanan vertikal yang
diberikan pada gelagar atau batang

3.2.1.3
deformasi
transformasi sebuah benda dari kondisi semula ke kondisi terkini. Makna dari “kondisi” dapat
diartikan sebagai rangkaian posisi dari semua partikel yang ada di dalam benda tersebut

3.2.1.4
fondasi
bagian dari struktur bangunan yang berfungsi untuk menahan berat bangunan ke permukaan

3.2.1.5
konsolidasi
proses pemampatan tanah akibat adanya beban tetap dalam jangka waktu tertentu

3.2.1.6
lateral
gaya yang ditimbulkan oleh akibat dorongan tanah di belakang struktur penahan tanah

3.2.1.7
konstruksi
suatu kegiatan yang hasil akhirnya berupa bangunan atau konstruksi yang menyatu dengan
lahan tempat kedudukannya, baik digunakan sebagai tempat tinggal atau sarana kegiatan
lainnya

132
3.2.2 Notasi

Notasi Definisi
As Luas selimut tiang (m2)
At Luas ujung tiang (m2)
B Lebar atau diameter fondasi (m)
bc , bq , bg , bws Faktor kemiringan dasar
c Kohesi tanah (kN/m 2)
ca Adhesi (kN/m2)

cu Kuat geser tak teralirkan (kN/m2)

d Lebar tiang atau diameter tiang (m)

d c , d q , dg Faktor kedalaman

D Panjang tiang fondasi yang direncanakan (m)

Df Kedalaman penanaman tiang pada lapisan pendukung (m)
fcr Modulus retak
FK Faktor keamanan
fs Tahanan gesek dinding tiang persatuan luas (kN/m 2)
fy Kuat leleh tulangan (MPa)
g c , g q , gg Faktor kemiringan permukaan tanah
ic , iq , ig Faktor kemiringan-inklinasi beban
ka Koefisien tekanan tanah aktif
kp Koefisien tekanan tanah pasif
k0 Koefisien tekanan tanah kondisi diam
M0 Momen yang cenderung menyebabkan guling (kNm)
MR Momen yang cenderung menahan guling (kNm)
N c , N q , Ng Faktor daya dukung Terzaghi
Pa Tekanan atmosfir
Pa Tekanan tanah aktif (kN)
Pp Tekanan tanah pasif (kN)
P0 Tekanan tanah kondisi diam (kN)
qt Tahanan ujung tiang persatuan luas (kN/m 2)
qu Daya dukung ultimit (kN/m 2)
Qa Kapasitas ijin tiang (kN)
Qu Kapasitas ultimit tiang (kN)
Rs Tahanan sisi tiang (kN)
Rt Tahanan ujung tiang (kN)
S Penurunan total (kN)
Sc Penurunan konsolidasi primer (mm)

133
 S c , S q , Sg Faktor bentuk
Si Penurunan segera
Ss Konsolidasi sekunder
Vn Gaya geser nominal
z Kedalaman bawah muka tanah pada lapisan bagian tengah dari kedalaman (m)
 Faktor adhesi
c Regangan beton
s Batas regangan baja
'
No Nilai N’-SPT koreksi rata-rata dari lapisan di atas lapisan pendukung
'
NB Nilai N’-SPT koreksi rata-rata dari lapisan pendukung
 Faktor reduksi (o)
gs Berat jenis tanah (kN/m3)
gw Berat jenis air (kN/m3)
g' Berat jenis tanah efektif (kN/m3)

3.3 Perencanaan fondasi dangkal

3.3.1 Umum

Fondasi dangkal umumnya terbuat dari beton bertulang dan terletak di atas lapisan batuan
atau lapisan tanah yang mempunyai daya dukung yang cukup pada kedalaman yang
dangkal dari permukaan tanah. Keuntungan dari penggunaan fondasi dangkal adalah
ekonomis dalam desain, konstruksi dan pengendalian kontrol, pelaksanaan pekerjaan
fondasi dangkal relatif mudah dan cepat, serta tidak memerlukan peralatan khusus.

Gambar 3.1 - Contoh gambar fondasi dangkal yang digunakan pada jembatan
3.3.2 Metodologi perencanaan
1) Pokok perencanaan fondasi dangkal
Persyaratan yang harus dipenuhi dalam perencanaan fondasi dangkal adalah:
a) Faktor aman terhadap keruntuhan akibat terlampauinya daya dukung harus dipenuhi.
Berdasarkan SNI 8460-2017- Persyaratan Perancangan Geoteknik, berikut faktor
aman yang harus dipenuhi:
a. Dalam perhitungan daya dukung, umumnya faktor keamanan yang digunakan
minimum 3,
b. Ketahanan terhadap geser, faktor keamanan yang digunakan minimum 1,5
(statik) dan 1,1 (seismik atau gempa),
c. Ketahanan terhadap guling, faktor keamanan digunakan minimum 2.

134
 b) Penurunan fondasi harus masih dalam batas-batas nilai yang ditoleransikan.
Khususnya penurunan yang tak seragam (differential settlement) harus tidak
mengakibatkan kerusakan pada struktur,
c) Fondasi dangkal, fondasi telapak atau fondasi langsung (dihindarkan untuk daerah
potensi scouring besar), bebas dari pengaruh scouring, kedalaman maksimum 3
meter (Surat Edaran Ditjen Bina Marga Nomor 05/SE/Db/2017),
d) Fondasi dangkal tidak disarankan digunakan pada daerah dengan morfologi sungai
yang berubah-ubah,
e) Berdasarkan Surat Edaran Menteri PUPR No 07/SE/M/2015 tentang Pedoman
Persyaratan Umum Perencanaan Jembatan dijelaskan bahwa sebisa mungkin
fondasi telapak diletakkan di atas batuan atau material yang tidak mudah tererosi,
apabila fondasi telapak diletakkan di atas pasir atau tanah yang mudah tererosi,
dasar sungai harus diperkuat dengan beton bertulang, atau fondasi telapak dilindungi
dengan turap atau semacamnya.

2) Tahap perencanaan
Langkah-langkah perencanaan fondasi dangkal secara umum dapat dilakukan dengan
cara berikut:

Menentukan beban-beban yang akan bekerja pada fondasi dangkal, penentuan

Tahap 1
debit banjir, muka air banjir, muka air normal dan potensi gerusan di lokasi,
Periksa stabilitas terhadap geser, prinsip dasar perhitungan stabilitas geser sama
Tahap 2
dengan perhitungan pada fondasi sumuran pada Sub bab 3.4.3,
Periksa stabilitas terhadap guling, prinsip dasar perhitungan stabilitas guling sama
Tahap 3
dengan perhitungan pada fondasi sumuran pada Sub bab 3.4.4,
Periksa stabilitas terhadap daya dukung yang didasarkan pada karakteristik tanah
Tahap 4 dasar yang diperoleh dari penyelidikan tanah, kemudian dihitung daya dukung izin
per kedalaman, dan penurunan yang terjadi,
Menentukan kedalaman dan dimensi fondasinya. Hal ini dilakukan dengan jalan
memilih kedalaman minimum yang memenuhi syarat keamanan terhadap daya
Tahap 5
dukung tanah yang telah dihitung. Kedalaman minimum harus diperhatikan
terhadap potensi gerusan,
Dengan diperolehnya nilai daya dukung izin, hitung besar penurunan total yang
terjadi, jika penurunannya terlalu besar, nilai daya dukung diizinkan harus
Tahap 6 dikurangi, jika sampai kedalaman yang dangkal fondasi masih juga tidak
memenuhi syarat daya dukung dan penurunan, dapat digunakan fondasi tiang
atau fondasi sumuran.

135
 Berikut diberikan bagan alir perencanaan fondasi dangkal.

Mulai

· Input data parameter tanah:

c, g ', g s ,  , Nc, Nq, N g
· Input beban yang bekerja pada
fondasi: P (Beban aksial), H
(Beban horizontal), M (Momen
dari struktur atas jembatan)

Input data fondasi:

A
D f , B, L
Prinsip perhitungan
stabilitas terhadap geser
Pengecekan stabilitas terhadap geser
sama dengan perhitungan
fondasi sumuran

FK memenuhi
Tidak A
persyaratan

Ya
Prinsip perhitungan
stabilitas terhadap guling
Pengecekan stabilitas terhadap guling
sama dengan perhitungan
fondasi sumuran

FK memenuhi
Tidak A
persyaratan

Untuk tipe persegi panjang Untuk tipe bujur sangkar

Ya di atas tanah kohesif atau
Df
dengan < 2,5 di atas tanah nonkohesif
Pengecekan stabilitas terhadap daya
B tanah kohesif
dukung

  D f    B  1
qu  cN c  g s D f N q  B g ' Ng s
qu  g s D f  5c 1  0, 2    1  0, 2    qu  1,3cN c  g s D f N q  0, 4 B g ' Ng
  
B   L  2

qu Df
Hitung daya dukung qa  Untuk tipe persegi panjang > 2,5 di atas
FK B
ijin fondasi
tanah kohesif atau untuk semua tipe persegi
Df
Hitung penurunan panjang (tiap ) di atas tanah nonkohesif
S  Si  S c  S s B
fondasi

Ganti lebar atau diameter

Penurunan yang terjadi
Ya (B) atau kedalaman ( D f ) A
berlebihan
fondasi
Tidak

Lakukan perancangan
struktural fondasi

Selesai

Gambar 3.2 - Bagan alir perencanaan fondasi dangkal

136
Keterangan:

qu adalah daya dukung ultimit (kN/m2)

c adalah kohesi tanah (kN/m 2)
Df adalah kedalaman fondasi (m)
g adalah berat volume tanah (kN/m 3)
N c , N q , Ng adalah faktor daya dukung Terzaghi

B adalah lebar atau diameter fondasi (m)

L adalah panjang fondasi (m)
S adalah penurunan total (mm)

Si adalah penurunan segera (mm)

Sc adalah penurunan konsolidasi primer (mm)

Ss adalah konsolidasi sekunder (mm)

3.3.3 Kapasitas daya dukung ultimit fondasi dangkal

Dalam menganalisis daya dukung fondasi dangkal dilakukan dengan cara pendekatan agar
mempermudah dalam perhitungannya. Persamaan umum untuk daya dukung ultimit pada
fondasi memanjang menurut Terzaghi adalah sebagai berikut:
Df
Untuk tipe persegi panjang dengan > 2,5 di atas tanah kohesif atau untuk semua tipe
B
Df
persegi panjang (tiap ) di atas tanah nonkohesif:
B
1
qu  cNc  g s D f N q  B g ' Ng s (68)
2
Df
Untuk tipe persegi panjang dengan < 2,5 di atas tanah kohesif:
B
  Df     B 
(69)
qu  g s D f  5c 1  0, 2    1  0, 2  
  B     L 

Untuk tipe bujur sangkar di atas tanah kohesif atau tanah nonkohesif:

qu  1,3cN c  g s D f N q  0, 4 B g ' Ng (70)

Keterangan:
qu adalah daya dukung ultimit (kN/m2)
c adalah kohesi rencana (kN/m2)
gs adalah satuan berat tanah (kN/m 3)

g' adalah satuan berat tanah efektif (kN/m 3)

137
 Df adalah kedalaman fondasi (m)

B adalah lebar fondasi (m)

L adalah panjang fondasi (m)
N c , N q , Ng adalah faktor daya dukung Terzaghi

N c , N q , Ng merupakan fungsi dari besarnya sudut geser dalam () yang diberikan Terzaghi
yang nilainya dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 3.1Faktor daya dukung ultimit

Faktor daya dukung

ɸ Nc Nq Ng ɸ Nc Nq Ng
0,00 5,14 1,00 0,00 21,00 15,81 7,07 3,50
1,00 5,38 1,09 0,00 22,00 16,88 7,82 4,13
2,00 5,63 1,20 0,01 23,00 18,05 8,66 4,88
3,00 5,90 1,31 0,02 24,00 19,32 9,60 5,75
4,00 6,19 1,43 0,05 25,00 20,72 10,66 6,76
5,00 6,49 1,57 0,07 26,00 22,25 11,85 7,94
6,00 6,81 1,72 0,11 27,00 23,94 13,20 9,32
7,00 7,16 1,88 0,16 28,00 25,80 14,72 10,94
8,00 7,53 2,06 0,22 29,00 27,86 16,44 12,84
9,00 7,92 2,25 0,30 30,00 30,14 18,40 15,07
10,00 8,34 2,47 0,39 31,00 32,67 20,63 17,69
11,00 8,80 2,71 0,50 32,00 35,49 23,18 20,79
12,00 9,28 2,97 0,63 33,00 38,64 26,09 24,44
13,00 9,81 3,26 0,78 34,00 42,16 29,44 28,77
14,00 10,37 3,59 0,97 35,00 46,12 33,30 33,92
15,00 10,98 3,94 1,18 36,00 50,59 37,75 40,05
16,00 11,63 4,34 1,43 37,00 55,63 42,92 47,38
17,00 12,34 4,77 1,73 38,00 61,35 48,93 56,17
18,00 13,10 5,26 2,08 39,00 67,87 55,96 66,76
19,00 13,93 5,89 2,48 40,00 75,31 64,20 79,54
20,00 14,83 6,40 2,95
Nilai-nilai di atas diturunkan dari rumus berikut:
 
Nc  e  tan  tan 2  45 o   , Nq  Nq  1 cot  , Ng  1.5 Nq  1 tan 
 2 
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, 2017

1) Pengaruh air tanah

Berat volume tanah sangat dipengaruhi oleh kadar air dan kedudukan air tanah, oleh
karena itu, hal tersebut juga berpengaruh pada daya dukungnya.

a) Jika muka air tanah sangat dalam dibandingkan dengan lebar fondasinya atau z >
B, dengan z adalah jarak muka air tanah di bawah dasar fondasi (Gambar 3.3a),
nilai g dalam suku ke-2 dari persamaan daya dukung dipakai gb atau gd, demikian
pula dalam suku persamaan ke-3 dipakai nilai berat volume basah (gb) atau kering
gd. Untuk kondisi ini, nilai parameter kuat geser yang digunakan dalam hitungan
adalah parameter kuat geser dalam tinjauan tegangan efektif (c' dan ').

138
 b) Bila muka air tanah terletak di atas atau sama dengan dasar fondasinya (Gambar
3.3b), nilai berat volume yang dipakai dalam suku persamaan ke-3 harus berat
volume efektifnya (g'), karena zona geser yang terletak di bawah fondasi
sepenuhnya terendam air. Pada kondisi ini, nilai p0 pada suku persamaan ke-2,
menjadi:
(71)
g '  D f  dw   g s dw

Keterangan:
dw adalah kedalaman muka air tanah dari permukaan (m)

c) Jika muka air tanah di permukaan atau dw = 0 maka g pada suku persamaan ke-2,
digantikan dengan g', sedang g pada suku persamaan ke-3 dipakai berat volume
tanah efektif (g').
d) Jika muka air tanah terletak pada kedalaman z di bawah dasar fondasi (z<B)
(Gambar 3.3), nilai g pada suku persamaan ke-2 digantikan dengan gb jika tanahnya
basah, dan diganti dengan gd bila tanahnya kering. Karena massa tanah dalam
zona geser sebagian terendam air, berat volume tanah yang diterapkan dalam suku
ke-3 dari persamaan daya dukung suku ke-2, dapat didekati dengan:

z
g rt  g '   g b  g '
B (72)

Keterangan:
g rt adalah berat volume tanah rata-rata (kN/m3)

m.a.t

dw m.a.t
Df Df dw Df

B dw B B B
z<B
z>B m.a.t

m.a.t

a b c d

Gambar 3.3 - Pengaruh muka air tanah pada daya dukung

Sumber: Teknik Fondasi 1 Hary Christady Hardiyatmo, 1996
Keterangan:
m.a.t adalah muka air tanah
B adalah lebar fondasi (m)
z adalah jarak muka air tanah di bawah dasar fondasi (m)
Df adalah kedalaman fondasi dari muka tanah (m)
dw adalah kedalaman muka air tanah dari permukaan (m)

139
3.3.4 Kapasitas daya dukung yang diizinkan

Besar daya dukung yang diizinkan ditentukan dengan membagi daya dukung ultimit dengan
faktor keamanan tertentu yang sesuai, nilai faktor keamanan minimum untuk fondasi dangkal
berdasarkan SNI 8460:2017 adalah 3. Setelah kapasitas izin daya dukung didapat, masih
harus dikontrol terhadap penurunan yang terjadi yang dihitung berdasarkan nilai daya
dukung yang telah dihitung sebelumnya. Jika penurunan yang dihitung lebih besar dari
syarat penurunan yang ditoleransikan, nilai daya dukung harus dihitung kembali, sampai
syarat besarnya penurunan terpenuhi.

Contoh perhitungan 3.1: Daya dukung ultimit fondasi tipe persegi panjang (Muka air
tanah sangat dalam)

Fondasi tipe persegi panjang terletak pada tanah seperti yang ditunjukkan pada gambar
di bawah ini. Beban terbagi rata di atas permukaan (q0) sebesar 2000 kN/m2. Berapakah
daya dukung ultimit jika letak muka air tanah sangat dalam dan berapakah daya dukung
ultimit jika tidak terdapat beban terbagi rata serta daya dukung izin fondasi?

Lapisan Tanah 1
1 = 25o
g1 = 19 kN/m3
c1 = 20 kN/m2

Lapisan Tanah 2
2 = 30o
g2 = 20 kN/m3
c2 = 30 kN/m2
Diketahui:

Data kondisi fondasi:

Lebar fondasi B : 1.8 m
Lebar fondasi B : 1.8 m
Kedalaman fondasi Df : 1 m
Kedalaman Df : 1 m kN
Beban yangfondasi
bekerja q 0 : 2000 2
kN
m
Beban yangtanah:
Parameter bekerja q0 : 2000
2
m2
Tanah 1: Tanah 2:

Sudut geser 1 ϕ 1 : 25 ° Sudut geser 2 ϕ 2 : 30 °

kN kN
Berat jenis tanah 1 γ 1 : 19 Berat jenis tanah 2 γ 2 : 20
3 3
m3 m3
140
kN kN
Kohesi 1 c1 : 20 Kohesi 2 c2 : 30
2 2
m2 m2
 kN
2
m
Parameter tanah:

Tanah 1: Tanah
Tanah 2: 2:

Sudut geser 1 ϕ 1 : 25 ° Sudut geser 2 ϕ 2 : 30 °

Sudut geser 1 ϕ 1 : 25 ° Sudut geser 2 ϕ 2 : 30 °
kN kN
Berat jenis tanah 1 γ 1 : 19 Berat jenis tanah 2 γ 2 : 20
kN m3 3
mkN
Berat jenis tanah 1 γ 1 : 19 Berat jenis tanah 2 γ 2 : 20
3 3
m kN kN
m
Kohesi 1 c1 : 20 Kohesi 2 c2 : 30
2 2
kN m mkN
Kohesi 1 c1 : 20 Kohesi 2 c2 : 30
2 2
m m

Solusi:
Solusi:

Tahap 1. Menentukan nilai faktor daya dukung,

Dari nilai ==30

Dari nilai 30οο,, dapat
dapatdiperoleh nilai:Nq, Nc dan N g dari tabel faktor daya dukung.
diperolehnilai
Nq : 22.5
Nq :
N : 22.50
22.50
Nqq : 22.50
Nγ : 19.7
N : 19.70
Nγγγ :
N 19.70
: 19.70
Nc : 37.2
N : 37.20
Nccc :
N 37.20
: 37.20

Tahap 2. Hitung rencana daya dukung ultimit fondasi memanjang

 
1
qu : c2 Nc  Df γ 1  q0  Nq  γ 2 B Nγ
2

Maka daya
Maka daya dukung
dukungultimate terdapat beban
ultimit terdapat beban rata
rata qq00 yaitu:
yaitu:

    
kN
qu : c2 Nc  p0  q0  Nq  0.5 1γ 2 B Nγ  46898.1 kN
qu : c2 Nc  Df γ 1  q0  Nq   γ 2 B Nγ  46898.10 2
2 m 2
m
Bila tidak terdapat beban terbagi rata:

   
kN kN
qu :
q u 
: cc2 N
2 c
 p
Nc  Df γ N
0 1 q
N
  0.5
0.5
q γ 2
γB2 N
 B N
γ γ  1898.10
1898.1
2 2
m m

Tahap
Tahap 3.
4. Hitung
Hitung daya dukungijin
daya dukung izin fondasi
fondasi jikajika tidak
tidak adaada beban
beban terbagi
terbagi ratarata
qu
q :
q u  632.70 kN
kN
qaa : 3  632.7 2
3 mm2

Jadi, nilai daya dukung fondasi jika terdapat beban terbagi rata yaitu 46898,10 kN/m 2,
sedangkan jika tidak terdapat beban terbagi rata yaitu 1898,10 kN/m 2 dan nilai daya
dukung izin fondasi jika tidak terdapat beban merata adalah 632,70 kN/m2.

141
Contoh perhitungan 3.2: Daya dukung ultimit fondasi tipe persegi panjang (Muka air
tanah di atas fondasi)

Fondasi tipe persegi panjang terletak pada tanah seperti yang ditunjukkan pada gambar
di bawah ini. Beban terbagi rata di atas permukaan (q0) sebesar 2000 kN/m2. Berapakah
daya dukung ultimit jika letak muka air tanah di atas fondasi dan berapakah daya dukung
ultimit jika tidak terdapat beban terbagi rata serta daya dukung izin fondasi?

Lapisan Tanah 1
1 = 25o
g1 = 19 kN/m3
c1 = 20 kN/m2

Lapisan Tanah 2
2 = 30o
g2 = 18 kN/m3
c2 = 30 kN/m2
Diketahui:
Data kondisi fondasi:
Lebar fondasi B : 1.80 m

kedalaman muka air tanah dari permukaan dw : 0.30 m

Kedalaman fondasi Df : 1 m

kN
Beban yang bekerja q0 : 2000
2
Tanah 1: Tanah 2: m
Parameter tanah:
Parameter tanah:
Tanahgeser
Sudut
Tanah 1:
1: 1 ϕ 1 : 25 ° Tanahgeser
Sudut
Tanah 2:
2: 2 ϕ 2 : 30 °
Tanah 1: Tanah 2:
Sudut geser
Sudut geser 11 ϕϕ 1 :: 25
25 °°kN Sudut geser
Sudut geser 22 ϕϕ 2 :: 30
30 °°kN
Berat jenis
gesertanah 1 γ 11 : 19  Berat jenis
gesertanah 2 γ 22 : 18 
Sudut 1 ϕ 1 : 25 ° 3 Sudut 2 ϕ 2 : 30 ° 3
m
kN mkN
Berat jenis
Berat jenis tanah 1 γγ 1 :
tanah 1 19 kN
: 19 kN Berat jenis
Berat jenis tanah
tanah 2
2 γγ 22 : 18 kN
: 18 kN
1
Berat jenis tanah 1 γ 1 : 19 kN 3 Berat jenis tanah 2 γ 2 : 18 kN 3
Kohesi 1 c1 : 20 m m33 Kohesi 2 c2 : 30 m m3 3
m2 m2
mkN mkN
Kohesi 1
Kohesi 1 1 :
cc1 20 kN
: 20 kN Kohesi 2
Kohesi 2 2 :
cc2 30 kN
: 30 kN
Kohesi 1 c1 : 20 m2 2 Kohesi 2 c2 : 30 m2 2
m2 m2
m m
kN kN
Berat jenis air γ w : 9.8 Berat jenis efektif tanah γ '2 : γ 2  γ w  8.2
3 3
m
kN
kN m
kN
kN
Berat jenis
Berat jenis air
air γγ w
w :: 9.8
9.8 kN Berat jenis
Berat jenis efektif
efektif tanah
tanah γγ ''2 : γγ 2 
2 :  γγ w 
 8.2
γ w : 9.8 m3 γ '2 : γ 2 w 8.2 kN3
Solusi: 2  γ w  8.2 m
Berat jenis air 3 Berat jenis efektif tanah 3
m3 m3
m m
Tahap 1. Menentukan nilai faktor daya dukung
ο
Dari nilai  = 30 , berdasarkan Tabel faktor daya dukung Terzaghi dapat diperoleh nilai:

142
 Nγ : 19.70
Nγ : 19.70
Nc : 37.20
Nc : 37.20
Nq : 22.50
Nq : 22.50

Tahap 2. Hitung rencana daya dukung ultimit fondasi memanjang:

Maka daya dukung ultimit terdapat beban rata q0 yaitu:

Maka daya dukung ultimit terdapat beban rata q 0 yaitu:

 
1 kN
qu. : c2 Nc  γ 1 dw  γ '2 Df  dw  q0  Nq   γ '2 B Nγ  46518.79
2 2
m
Bila tidak terdapat beban terbagi rata:

 
1 kN
qu : c2 Nc  γ 1 dw  γ '2 Df  dw   Nq   γ '2 B Nγ  1518.79
2 2
m
Tahap 3. Hitung daya dukung izin fondasi jika tidak ada beban terbagi rata

qu kN
qa :  506.26
3 2
m
Jadi, nilai daya dukung fondasi jika terdapat beban terbagi rata yaitu 46518,79 kN/m 2,
sedangkan jika tidak terdapat beban terbagi rata yaitu 1518,79 kN/m 2 dan nilai daya
dukung izin fondasi jika tidak terdapat beban merata adalah 506,26 kN/m2.

3.3.5 Perkiraan penurunan pada fondasi dangkal

Penurunan (settlement) fondasi yang terletak pada tanah yang jenuh dapat dibagi menjadi 3
komponen, yaitu:
1) Penurunan segera (immediate settlement) adalah penurunan yang terjadi segera
sesudah penerapan bebannya,
2) Penurunan konsolidasi primer adalah penurunan yang terjadi sebagai hasil dari
pengurangan volume tanah akibat aliran air meninggalkan zona tertekan yang diikuti
oleh pengurangan kelebihan tekanan air pori,
3) Penurunan konsolidasi sekunder adalah penurunan yang tergantung waktu, namun
berlangsung pada waktu setelah konsolidasi primer selesai, yang tegangan efektif akibat
bebannya telah konstan.
Penurunan total adalah jumlah dari ketiga komponen penurunan tersebut, atau bila
dinyatakan dalam persamaan:
S S S Si c s
(73)

Keterangan:
S adalah penurunan total
Si adalah penurunan segera

Sc adalah penurunan konsolidasi primer

Ss adalah penurunan konsolidasi sekunder

143
Menurut SNI 8460 : 2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik, besarnya penurunan total
dan beda penurunan yang diizinkan ditentukan berdasarkan toleransi struktur atas dan
bangunan sekitar yang harus ditinjau berdasarkan masing-masing kasus tersendiri dengan
mengacu pada integritas, stabilitas dan fungsi dari struktur di atasnya.

Penurunan izin < 15 cm + 𝑏⁄600 (dimana: b adalah diameter atau lebar fondasi dalam satuan
cm), untuk bangunan tinggi dan bisa dibuktikan struktur atas masih aman.
Perbedaan penurunan (Differential settlement) adalah penurunan bangunan yang tidak
merata dan dapat terjadi bila sifat tanah di bawah bangunan tidak homogen. Beda penurunan
(differential settlement) yang diperkirakan akan terjadi harus ditentukan secara saksama dan
konservatif, serta pengaruhnya terhadap bangunan di atasnya harus dicek untuk menjamin
bahwa beda penurunan tersebut masih memenuhi kriteria kekuatan dan kemampulayanan
sebesar 1/300.
Besarnya penurunan bergantung pada karakteristik tanah dan penyebaran tekanan fondasi
ke tanah di bawahnya. Penurunan fondasi bangunan dapat diestimasi dari hasil-hasil
pengujian laboratorium pada contoh-contoh tanah tak terganggu yang diambil dari
pengeboran, atau dari persamaan-persamaan empiris yang dihubungkan dengan hasil
pengujian di lapangan secara langsung.
1) Penurunan segera
a) Tanah homogen dengan tebal tak terhingga
Persamaan penurunan segera dari fondasi yang terletak di permukaan tanah yang
homogen, elastis, isotropis dinyatakan sebagai berikut:

Si 
qB
E
1    l
2
p

(74)
Keterangan:
S i adalah penurunan segera
q adalah tekanan pada dasar fondasi (kN/m2)
B adalah lebar fondasi (m)
E adalah modulus elastisitas (Tabel 3.4)
 adalah angka Poisson (Tabel 3.3)

lp adalah angka pengaruh (Tabel 3.2)

Berikut ditampilkan pada tabel untuk faktor pengaruh lm (Lee, 1962) dan lp (Schleicher,
1962) untuk fondasi kaku dan fondasi fleksibel (Terzaghi, 1943) (Bowles, 1968).

144
Tabel 3.2 Faktor pengaruh lm dan lp untuk fondasi kaku dan fondasi fleksibel

Bentuk Fleksibel (lp) Kaku

Pusat Sudut Rata-rata lp lm
Lingkaran 1 0,64 0,85 0,88*
Bujur sangkar 1,12 0,36 0,95 0,82 3,70
Empat persegi panjang:
L⁄ = 1,50 1,36 0,68 1,20 1,06 4,12
B
2 1,53 0,77 1,31 1,20 4,38
5 2,10 1,05 1,83 1,70 4,82
10 2,52 1,26 2,25 2,10 4,93
100 3,38 1,69 2,96 2,40 5,06
Sumber: Teknik Fondasi 1 Hary Christady Hardiyatmo, 1996
*Peneliti yang lain menggunakan faktor pengaruh fondasi lingkaran yang kaku 0,79 = 𝜋⁄4

Tabel 3.3 Perkiraan angka Poisson

Jenis tanah 
Lempung jenuh 0,4-0,5
Lempung tak jenuh 0,1-0,3
Lempung berpasir 0,2-0,3
Lanau 0,3-0,35
Pasir padat 0,2-0,4
Pasir kasar (e = 0,4-0,7) 0,15
Pasir halus (e = 0) 0,25
Batu (agak tergantung pada tipenya) 0,1-0,4
Loess 0,1-0,3
Sumber: Bowles, 1977

Tabel 3.4 Perkiraan modulus elastisitas

Jenis tanah E (kN/m2)
Lempung
Sangat lunak 300-3000
Lunak 2000-4000
Sedang 4500-9000
Keras 7000-20000
Berpasir 30000-42500
Pasir
Berlanau 5000-20000
Tidak padat 10000-25000
Padat 50000-100000
Pasir dan kerikil
Padat 80000-200000
Tidak padat 50000-140000
Lanau 2000-20000
Loess 15000-60000
Serpih 140000-1400000
Sumber: Bowles, 1977

145
b) Lapisan tanah pendukung fondasi dibatasi lapisan keras
Jika tebal lapisan terbatas (H) dan lapisan yang mendasari lapisan tersebut berupa
lapisan keras tak terhingga, maka penurunan segera pada sudut luasan beban
terbagi rata empat persegi panjang fleksibel yang terletak di permukaan, dapat
dihitung dengan menggunakan persamaan berikut:
qB
Si  lp (75)
E
dengan, l p  1   2  F1  1    2 2  F2 (76)

dengan F1 dan F2 adalah koefisien-koefisien yang diberikan oleh Steinbrener

(1934) dalam bentuk grafik pada gambar berikut ini:

Gambar 3.4 - Grafik menentukan F1 dan F2

Sumber: Steinbrenner, 1934

146
 Gambar 3.5 - Faktor koreksi kedalaman untuk penurunan segera
pada fondasi empat persegi panjang
Sumber: Fox dan Bowles, 1977

Janbu, Bjerrum dan Kjaernsli (1956), memberikan persamaan untuk menghitung

penurunan segera rata-rata pada beban terbagi rata fleksibel berbentuk empat
persegi panjang dan lingkaran yang terletak pada tanah elastis, homogen, dan
isotropis dengan tebal terbatas, sebagai berikut:

qB
Si  1 0 (untuk   0, 5 ) (77)
E
Keterangan:
Si adalah penurunan segera (m)

1 adalah faktor koreksi untuk lapisan tanah dengan tebal terbatas H

0 adalah faktor koreksi untuk kedalaman fondasi D f

B adalah lebar fondasi empat persegi panjang atau diameter lingkaran (m)
q adalah tekanan fondasi (kN/m2)
E adalah modulus elastis tanah

147
 Gambar 3.6 - Grafik faktor koreksi 1 dan 0
Sumber: Janbu, Bjerrum, & Kjaernsli, 1956

c) Penurunan segera dari hasil pengujian di lapangan

· Penurunan segera dari hasil pengujian beban pelat
Terzaghi dan Peck (1967) menyarankan persamaan penurunan untuk fondasi
dengan intensitas beban q dan lebar B , sebagai berikut:
2
 2B  (78)
SB     Sb
 Bb
Keterangan:
SB adalah penurunan fondasi (m)

Sb adalah penurunan pada pengujian beban pelat (m)

b adalah lebar pelat pengujian (m)

· Penurunan segera dari hasil pengujian SPT

Berdasarkan data lapangan dari Schultze dan Sherif (1973), Meyerhof (1974)
memberikan hubungan empiris untuk penurunan pada fondasi dangkal sebagai
berikut:

148
 q B
Si  , (untuk pasir dan kerikil)
2N (79)
6 B
Si  , (untuk pasir berlanau)
N
Keterangan: (80)
q adalah intensitas beban (kN/m2)
B adalah lebar fondasi (m)
S i adalah penurunan (m)
N adalah jumlah pukulan pada pengujian SPT

2) Penurunan konsolidasi primer

Penurunan konsolidasi primer dihitung dengan persamaan berikut:

e e e
Sc  H 1 0 H (81)
1  e0 1  e0

a) Terkonsolidasi normal (Normally consolidated), jika P0'  Pc'

P0 ' P '
e  Cc log (82)
P0 '
Maka,

H P ' P '
Sc  Cc log 0 (83)
1  e0 P0 '

b) Terkonsolidasi berlebihan I (Over consolidated I), jika P0'  P'  Pc'

Ccr H P ' P '
Sc  log 0 (84)
1  e0 P0 '

c) Terkonsolidasi berlebihan II (Over consolidated II), jika P0'  Pc'  P0'  P '

Ccr H P' C H P ' P '

Sc  log c  c log 0 (85)
1  e0 P0 ' 1  e0 P0 '

Keterangan:
e0 adalah angka pori awal

H adalah tebal lapisan tanah yang ditinjau (m)

P ' adalah tekanan akibat penyebaran beban fondasi pada kedalaman yang
ditinjau (kN/m2)
P0 ' adalah tekanan tanah vertikal efektif sebelum pembebanan (kN/m2)

149
 Pc ' adalah tekanan tanah vertikal efektif akibat beban tanah (kN/m2)

Cc adalah indeks pemampatan

Ccr adalah indeks pemuaian (pengembangan)

3) Penurunan konsolidasi sekunder

Penurunan konsolidasi sekunder terjadi pada tegangan efektif yang konstan, yaitu
setelah penurunan konsolidasi primer berhenti. Besar penurunannya merupakan fungsi
waktu ( t ) dan kemiringan kurva indeks pemampatan sekunder ( Ca ). Persamaan

kemiringan Ca dinyatakan dalam persamaan:

e
Ca 
t  (86)
log  2 
 t1 

Penurunan akibat konsolidasi sekunder, dihitung dengan persamaan:

Ca t2
Ss  H log (87)
1  ep t

Keterangan:
Ss adalah penurunan konsolidasi sekunder (m)

H adalah tebal benda uji awal atau tebal lapisan lempung(m)

ep adalah angka pori saat akhir konsolidasi primer
t2 adalah t1  t
t1 adalah saat waktu setelah konsolidasi primer berhenti
e adalah perubahan angka pori akibat pembebanan

Hingga sekarang, belum ada cara yang tepat untuk menghitung besarnya penurunan
konsolidasi sekunder. Pada waktu terjadinya konsolidasi sekunder, dua faktor dapat
mempengaruhi prosesnya. Pertama, pengurangan volume tanah pada tegangan efektif
konstan, dan yang kedua, regangan vertikal akibat gerakan tanah secara lateral di
bawah strukturnya. Terzaghi (1948) menyatakan bahwa kedua faktor tersebut dapat
menghasilkan tipe penurunan yang sangat berbeda dari struktur yang satu ke struktur
lainnya, dan besarnya penurunan masih tergantung, antara lain, dari tingkat tegangan
dan macam tanah lempungnya.

Contoh perhitungan 3.3: Penurunan fondasi bujur sangkar

Fondasi bujur sangkar 2 m x 2 m terletak pada lapisan tanah berlapis yang terdiri dari
kN
pasir setebal 4 m dengan E = 36000 kN/m2Berat
, μ =jenis
0,30, dan γ b := 18
tanah 18 kN/m
3
3
. Di
2m
bawahnya terdapat lapisan lempung setebal 3 m, dengan: E = 16000 kN/m , μ = 0,50,
μ 1 : 0.30

150
Berat jenis tanah γ sat : 20 kN/m3, C = 0,50, C = 0,03, tekanan prakonsolidasi P ' = 75 kN/m2, C =
= 20 c r c v
2
0,45 m /tahun, w = 40%, dan Gs = 2,67. Di bawah lapisan lempung terdapat lapisan
batu yang kedap air. Muka air tanah pada kedalaman 4 m dan fondasi pada
kedalaman 3 m. Hitung besarnya penurunan akhir total dan penurunan setelah 3
tahun, bila tekanan pada dasar fondasi q = 182 kN/m2.

Diketahui:

Data kondisi fondasi:

Lebar fondasi B : 2 m

kN
Tekanan prakonsolidasi Pc' : 75
2
m
kN
Tekanan pada dasar fondasi q : 182
2
m

Indeks pemampatan Cc : 0.50

Indeks pemampatan kembali Cr : 0.03

2
Koefisien konsolidasi pada m
Cv : 0.45
interval tekanan tertentu tahun

Kadar air w : 40 %

Berat jenis tanah Gs : 2.67

Parameter tanah:

Tanah pasir: Tanah lempung:

Tanah lempung:
Tebal lapisan H1 : 4 m Tebal lapisan H2 : 3 m
kN
Elastisitas E1 : 3600 151 kN
2 Elastisitas E2 : 1600
m 2
m
kN
Berat jenis tanah γ b : 18 kN
Berat jenis tanah γ : 20
Tebal lapisan H1 : 4 m Tebal lapisan H2 : 3 m

kN kN
Elastisitas E1 : 36000 Elastisitas E2 : 16000
2 2
m m

kN kN
Berat jenis tanah γ b : 18 kN Berat jenis tanah γ sat : 20 kN
γ b : 18 3 γ sat : 20 3
m3 m3
m m
μ 1 : 0.30 μ 2 : 0.50
Angka Poisson μ 1 : 0.30 μ2 : 0.50

Solusi:

  
kN
kN
Tekanan fondasi
Tekanan fondasi netto
netto q
qn :
: q
q 
 1
1  γmb γ  164
 164 
n b 2
mm2
Tahap 1. Menentukan Penurunan pada lapisan pasir
Tahap 1. Menentukan penurunan pada lapisan pasir
Penurunan pada lapisan pasir akan berupa penurunan segera. Penurunan pada pusat
fondasi dihitung dengan cara Steinbrener. Untuk itu luasan fondasi dibagi menjadi 4
bagian yang sama dengan:

 
2
 2

lp : 1   2  F 1  1    2 2  F 2
lp : 1    F 1  1    2  F 2

lp : 0.91  F 1  0.52  F 2
lp : 0.91  F 1  0.52  F 2
HH L1 L
:
: 2  B , : L11 : 1 
22, 1 1
BBH1 : 1  1 B1 : 1 
,
,
,
B11 1 B1 1
dari gambar di bawah ini (gambar grafik dalam menentukan nilai F1 dan F2) diperoleh
nilai F1 dan F2 yaitu:
F : 0.28
F 1 : 0.28
1
F : 0.07
F 2 : 0.07
2

152
 Gambar menentukan nilai F1 dan F2 (Steinbrenner, 1934)

Jadi,

lp : 1   12 F1  1   1  2 12 F2  0.29

2 2
lp :  1  μ 1   F1  1  μ 1   2μ 1   F2  0.291

1 qn
1 qn
Si :
Si : E  H1
E1
 
 H1 lp  0.005 m
 lp  0.053 m
1

Tahap 2. Menentukan penurunan pada lapisan lempung

Penurunan pada lapisan lempung adalah jumlah dari penurunan segera dan
penurunan konsolidasi.

a. Penurunan segera

Bila dianggap lapisan lempung tebal H = 6 m (di bawah dasar fondasi), dengan 2 =
0,50 dan E2 = 1600 kN/m2, maka:
H : 6 m

lp : 0.75F1

H L1
: 6 , : 1
B1 B1

dari gambar grafik untuk menentukan nilai F1 dan F2, diperoleh nilai F1 yaitu:

F1 : 0.46

Maka,
lp : 0.75F1  0.35

153
 1 qn
Si1 :
E2
 
 H1 lp  0.014 m

Penurunan lapisan lempung tebal H1 = 3 m (di bawah dasar fondasi) dengan m = 0,50
dan E = 1600 kN/m2.

HH1
1 L1
:
: 33 , : 1
BB11 B1

dari gambar grafik untuk menentukan nilai F1 dan F2, diperoleh nilai F1 yaitu:

F1 : 0.36

maka,

lp : 0.75F1  0.27

1 q
1 164
 
n
Si2 :  44
m lp lp  0.111
0.011m
mm
E
E22

Penurunan segera
Penurunan segera lapisan
lapisanlempung
lempungdengan tebal
(Si1 - Si2). (Si1 - Si2) adalah:
SI : Si1  Si2  0.003
0.031 m m

b. Penurunan konsolidasi
Tekanan overburden efektif di tengah-tengah lapisan lempung
Tekanan
yaitu: overburden efektif di tengah-tengah lapisan lempung yaitu:
kN
γ w : 9.8
10 
3
m

: H2  gγbb    H22gγww  69

 
1 kN
kN
P o :
p'0' 69
 2  22
mm

Tambahan tekanan akibat beban fondasi di tengah-tengah lapisan lempung dihitung

didasarkan gambar di bawah ini. Untuk itu, luasan fondasi dibagi menjadi empat
bagian sama besar dengan:
2
B1 : LL11 : 1
2

Sehingga dari gambar di bawah ini diperoleh nilai l = 0,02.

154
 Gambar Faktor pengaruh l untuk tegangan vertikal di bawah
sudut luasan beban terbagi rata berbentuk persegi panjang yang
fleksibel (U.S. Navy, 1971)
Sehingga nilai,

kN kN
Δ p : 14.43
karena, Pc'  75 > P0'  69
2 2
m m
 p'c   p'o  Δ p 
Δ e : tanah
maka    Ctanah
Cr logtermasuk c log lempung terkonsolidasi berlebihan. Untuk itu, dipakai:
 p'o   p'c 
 Pc'   P0'  P 
e : Cr  log    C  log    0.02
Δ e : 0.48 c
 P0'   Pc' 
Untuk lempung jenuh berlaku persamaan angka pori:

e0 : w
wG
Gss  1.07
1.068
0

Penurunan konsolidasi:
155
Δe
Sc :  H  0.696 m
1  e0 2
 Δ e : 0.48

Untuk lempung jenuh berlaku persamaan angka pori:

e0 : w Gs  1.068

Penurunan konsolidasi:
Δ
Δee
Scc :
S : 1  e HH22  0.03 m m
0.696
1  e00

c.c.Penurunan
Penurunan total
total dan
dan penurunan setelah 33 tahun
penurunan setelah tahun.

Penurunan total:

Penurunan total adalah jumlah penurunan segera pada lapisan pasir dan penurunan
segera pada lapisan lempung ditambah penurunan konsolidasi pada lapisan lempung,
maka penurunan total yaitu:

S : Si  SI  Sc  0.04 m

Penurunan setelah 3 tahun:

Dianggap lapisan batu kedap air, jadi lapisan lempung hanya terdrainase ke arah atas.
Untuk drainase tunggal, H = H2 = 3 m.

t : 3 tahun
Cv t
Tv : Cv t  0.15
Tv : 2  0.15
H22
H2
Jika dianggap U < 60%, berlaku persamaan berikut:
Jika dianggap U < 60%, berlaku persamaan berikut:
1
11
2
 4 Tv 2 2
U : 44T T
v v  0.437 < 0.6
UU:: π   0.4370.44 <
< 0.6
0.6
 π  
Jadi anggapan U < 60% benar.
Derajat
Jadi konsolidasi
anggapan rata-rata:
U < 60% benar.
Derajat konsolidasi rata-rata:
SSt
t
U :
U : SSt
U : c Sc
Sc
Penurunan konsolidasi pada t = 3 tahun:
Penurunan konsolidasi pada t = 3 tahun:
Stt :
S : UU S
Scc 
 0.015
0.304 mm
St : U Sc  0.304 m
Penurunan konsolidasi setelah 3 tahun: Σ Si  St
Penurunan konsolidasi setelah 3 tahun:

Penurunan
Σ Si  St I

S : Si  Skonsolidasi setelah
 St  0.02 m 3 tahun:
Σ Si  St
S :
S S  mm
: 20 St  1.05 m
S : S  St  1.05 m
Jadi
S : besar
1050 penurunan
mm setelah 3 tahun adalah sebesar 20 mm.
S : 1050 mm

156
3.3.6 Perencanaan struktural

Perencanaan struktur fondasi didasarkan pada momen-momen dan tegangan geser yang
terjadi akibat tekanan-sentuh antara dasar fondasi dan tanah. Oleh karena itu, besar
distribusi tekanan-sentuh pada dasar fondasi harus diketahui. Dalam analisis, dianggap
bahwa fondasi sangat kaku dan tekanan fondasi didistribusikan secara linier pada dasar
fondasi.

Jika resultan beban berimpit dengan pusat berat luasan fondasi, tekanan pada dasar fondasi
dapat dianggap disebarkan sama ke seluruh luasan fondasi. Pada kondisi ini, tekanan yang
terjadi pada dasar fondasi adalah:

P (88)
q
A
Keterangan:
q adalah tekanan sentuh (tekanan pada dasar fondasi) (kN/m2).
P adalah beban vertikal (kN)
A adalah Iuas dasar fondasi (m 2)

Jika resultan beban-beban eksentris dan terdapat momen lentur yang harus didukung
fondasi, momen-momen tersebut dapat digantikan dengan beban vertikal yang titik tangkap
gayanya pada jarak e dari pusat berat fondasi (Gambar 3.7), dengan:
Momen M
e  (89)
Bebanvertikal P

Jika beban eksentris 2 arah, tekanan pada dasar fondasi dihitung dengan persamaan:

P Mxyo Myxo
q   (90)
A Ix Iy

Keterangan:
q adalah tekanan sentuh, yaitu tekanan yang terjadi pada kontak antara

dasar fondasi dan tanah dasar pada titik ( x0 , y0 ) (kN/m2)

P adalah jumlah beban vertikal (kN)

A adalah luas dasar fondasi (m2)
Mx ,My adalah berturut-turut, momen terhadap sumbu-x dan sumbu-y

Ix , I y adalah berturut-turut momen inersia terhadap sumbu-x dan sumbu-y

157
 y y
L

ex

B x x

My P P ex

qmaks qmin qmaks qmin

(a) (b)
Gambar 3.7 - Fondasi dangkal dibebani momen penggulingan
Sumber: Teknik Fondasi 1 Hary Christady Hardiyatmo, 1996

P Mxyo Myxo
Pada Persamaan, q    , titik perpotongan sumbu-x dan y, dibuat berimpit
A Ix Iy
dengan pusat berat luasan fondasinya. Untuk fondasi yang berbentuk empat persegi
panjang, persamaan tersebut dapat diubah menjadi:

P 6e 6e
q (1  l  b ) (91)
A L B

Dengan ex  el dan ey  eb berturut-turut adalah eksentrisitas searah L dan B , dengan

L dan B berturut-turut adalah panjang dan lebar fondasi. Hitungan distribusi tekanan pada
dasar fondasi dapat pula dilakukan dengan menggunakan grafik pada Gambar 3.8 (Teng,
L
1962). Jika beban eksentris hanya pada arah sumbu-x saja dan ex  , maka
6
persamaannya:

P 6e 6e
q (1  l  b ) menjadi: (92)
A L B

P 6e L
q (1  x ), untuk ( ex  ) (93)
A L 6

Dengan ex adalah eksentrisitas searah sumbu-x (lihat Gambar 3.7). Jika resultan beban P
dan momen M terletak pada ex  L , q dari persamaan P 6e
q
(1  x ) menjadi negatif,
6 A L
atau gaya tarik terjadi pada dasar fondasinya. Tetapi pada kenyataannya, tegangan tarik
tidak dapat berkembang dan tekanan tanah yang terjadi akan seperti pada Gambar 3.9.

158
 qmax
L 1  2 R  3R 2 
qmax D
4 1  R  R 2 
P e 
qmax  1  6 eL / L  6 b 
BL  B

N
R
M
6P
qmax 
L M 1  R  R 2 

qmax
qmax

KP
qmax  qmax 
3P
BL BGH
x dan y dari grafik

Gambar 3.8 - Hitungan tekanan maksimum pada dasar fondasi un tuk fondasi empat
persegi panjang
Sumber: Teng, 1962

159
 L
y

Resultan beban

Tidak ada tekanan

antara fondasi dan
x tanah.

qmaks

R
Gambar 3.9 - Distribusi tekanan pada dasar fondasi bila ex > 𝐋⁄𝟔,
Sumber: Teknik Fondasi 1 Hary Christady Hardiyatmo, 1996

Dari persamaan keseimbangan arah vertikal,

qmax Bx
q , (94)
2
2P
Atau, q , (95)
Bx

x  L 
Dan,  
3  2  ex 
(96)
 L 
x  3 
 2  ex 

Diperoleh tekanan pada dasar fondasi maksimum:

4P
qmaks  (97)
3 B ( L  2ex )

Dengan qmax tekanan dasar fondasi maksimum pada tanah di salah satu sisi fondasinya.
Besar penurunan sangat penting dipertimbangkan bila fondasi terletak pada tanah pasir dan
mengalami pembebanan eksentris. Jika kemiringan fondasi berlebihan, dapat menyebabkan
eksentrisitas menjadi bertambah, dengan demikian menambah qmax yang diikuti oleh
luluhnya tanah di tepi fondasi, sehingga dapat mengakibatkan kerusakan bangunan. Oleh
karena itu, sering disyaratkan q  qa .

160
 L

Resultan gaya aksial

dan momen
dibuat berhimpit dengan
pusat luasa fondasi P
L/2 L/2

Gambar 3.10 - Bentuk fondasi untuk mengusahakan resultan

gaya aksial dan momen lentur pada pusat fondasi
Sumber: Teknik Fondasi 1 Hary Christady Hardiyatmo, 1996

Untuk beban eksentris yang diakibatkan oleh momen lentur, pilar-pilar dapat diletakkan
seperti pada Gambar 3.10. Dengan cara ini resultan dari gaya aksial dan momen lentur akan
berada pada pusat fondasinya.

3.3.7 Fondasi pada lereng

Meyerhof (1957) memberikan persamaan daya dukung untuk fondasi memanjang yang
terletak pada lereng (Gambar 3.11), sebagai berikut:

qu  c N cq  0,5 g B Ng q (98)

Keterangan:
qu adalah daya dukung ultimit (kN/m2)
c adalah kohesi tanah (kN/m 2)
g adalah berat volume tanah (kN/m3)
B adalah lebar fondasi (m)
Ncq , Ng q adalah faktor daya dukung

Nilai-nilai N cq dan Ng q ditunjukkan dalam Gambar 3.11. Nilai faktor stabilitas ( Ns )

dinyatakan dengan persamaan:
gH
Ns  (99)
c
Keterangan:
H adalah tinggi kaki lereng sampai puncaknya (m)
· adalah kohesi tanah (kN/m 2)
g adalah berat volume tanah (kN/m 3)

161
CATATAN: Posisi fondasi yang terletak pada lereng harus berada di luar daerah keruntuhan
longsor.

162
Gambar 3.11 - Daya dukung ultimit untuk fondasi memanjang yang
terletak pada tanah miring
Sumber: Meyerhof, 1957; dari Teng, 1962
CATATAN: Untuk fondasi pada lereng, posisi fondasi harus ditempatkan pada posisi
di luar bidang longsor

163
Contoh Perhitungan 3.4: Fondasi pada lereng

Fondasi persegi panjang dengan lebar B = 1,50 m terletak di atas lereng seperti gambar
di bawah ini. Tinggi lereng H = 5,50 m, kemiringan  = 30° dan jarak tepi fondasi dan tepi
atas lereng b = 2 m. Berat volume tanah 18 kN/m3, c = 20 kN/m2, dan  = 30°. Jika fondasi
di permukaan, berapakah daya dukung ultimit fondasi tersebut?

Diketahui:
Diketahui:
Data kondisi fondasi:
Data kondisi fondasi:
Lebar fondasi
fondasi B : 1.50 m
Lebar B : 1.5 m
Lebar fondasi B : 1.5 m
Jarak tepi fondasi dan tepi lereng b : 2 m

Tinggi lereng H : 5.5 m

Jarak dari permukaan

tanah ke dasar fondasi Df : 0 m

Kemiringan lereng i : 30 °

Parameter tanah:

Sudut geser ϕ : 30 °

kN
Berat jenis
Berat jenis tanah
tanah 1 18 kN
: 18
γγ :
3 3
mm
kN
Kohesi 1
Kohesi cc : 20 kN
: 20
2 2
mm
Solusi:
Solusi:
Solusi:
Tahap 1. Menentukan nilai faktor stabilitas (Ns)
Tahap 1.
Tahap
Tahap. 1.1 Menentukan
Menentukan nilai
Menentukannilai faktor
faktor
nilai stabilitas
stabilitas
faktor (Ns)
(Ns)
stabilitas (Ns)
γ H
Ns : γ  H  4.95 > 0
: γ c H 
Ns :
N  4.95 >0
4.95 > 0
s cc
b
b 0.364
b 
b
H  0.36
H  0.364
0.364
H
H
Df
Df  0
D
Bf  0
B 0
B

164
 Tahap 2. Menentukan nilai Ncq dan Ngq

Dari gambar di bawah ini diperoleh nilai Ncq dan Ngq

Ncq : 3.10
3.1

Nγ q : 5

Gambar daya dukung ultimit untuk fondasi memanjang yang terletak pada tanah
miring (Meyerhof, 1957; dari Teng, 1962)

Tahap 3. Menentukan nilai daya dukung ultimit

Maka nilai daya dukung ultimit yaitu:

kN
qu : c Ncq  0.5 γ  B Nγ q  129.50
2
m

Jadi, nilai daya dukung fondasi pada lereng yaitu 129,50 kN/m2.

3.4 Perencanaan fondasi sumuran

3.4.1 Umum

Beberapa hal yang perlu dipertimbangkan dalam perencanaan fondasi dangkal dan fondasi
sumuran yaitu:
1) Daya dukung tanah atau batuan pada kemampuan pelayanannya dan keadaan batas
ultimit,
2) Penurunan total, diferensial dan pergerakan lainnya yang dapat diterima,

165
3) Lamanya dan sifat pembebanan,
4) Tipe struktur dan kedalaman fondasi.

Jika merencanakan fondasi baru dimana lokasinya dekat dengan bangunan yang sudah ada,
maka pengaruh bangunan baru terhadap bangunan yang ada harus dipertimbangkan baik
pada waktu pelaksanaan maupun sesudahnya.

Material dinding fondasi sumuran dibuat dari beton bertulang dan bahan pengisi sumuran
adalah beton siklop.

3.4.2 Metodologi perencanaan

1) Pendahuluan
Bagian ini menjelaskan tentang perencanaan fondasi, dimensi fondasi serta pedoman
analisis untuk memeriksa fondasi terhadap keawetan, stabilitas, kelayanan, dan
kekuatan ultimit.
Jika perbandingan kedalaman tertanam ( D f ) fondasi sumuran terhadap diameter ( d )
Df
melebihi 4 ( >4), maka fondasi tersebut diperlakukan sebagai tiang dan
d
direncanakan berdasarkan cara-cara pada perencanaan fondasi tiang.

2) Pokok perencanaan fondasi sumuran

Pokok perencanaan fondasi sumuran yang mendukung bangunan bawah dapat
dinyatakan sebagai berikut:
a) Fondasi harus mempunyai keawetan memadai untuk penggunaan yang dipilih,
b) Pada kondisi daya dukung ultimit:
· Fondasi dan bangunan bawah harus stabil terhadap guling (rotasi terangkat),
· Tanah pendukung harus memberikan daya dukung dan ketahanan geser yang
memadai,
· Struktur fondasi harus mempunyai kekuatan memadai,
· Penurunan dan perpindahan horizontal tidak boleh menimbulkan pengurangan
kekuatan pada komponen-komponen struktural.
c) Pada kondisi pembebanan layan, penurunan fondasi, kemiringan dan perpindahan
horizontal:
· Tidak boleh menyebabkan jembatan tidak layak digunakan,
· Tidak boleh menyebabkan masyarakat khawatir,
· Tidak boleh banyak mengurangi umur kelayanan jembatan.

d) Berdasarkan SNI 8460-2017- Persyaratan Perancangan Geoteknik, berikut faktor

aman yang harus dipenuhi dalam perencanaan fondasi:
d. Dalam perhitungan daya dukung, faktor keamanan yang digunakan minimum 3,
e. Ketahanan terhadap geser, faktor keamanan yang digunakan minimum 1,5
(statik) dan 1,1 (seismik atau gempa),
f. Ketahanan terhadap guling, faktor keamanan digunakan minimum 2.

3) Tahap perencanaan
Tahap perencanaan fondasi diuraikan pada Tabel 3.5 di bawah ini, jika salah satu tahap
menyatakan bahwa dimensi fondasi kurang memadai (terlalu kecil atau terlalu besar),

166
maka dimensi fondasi harus disesuaikan kembali, analisis struktur diulang kemudian
diperiksa kembali agar memenuhi persyaratan yang ada.
Tahap perencanaan fondasi sumuran dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel 3.5 Tahap perencanaan fondasi sumuran

Tahap 1 Menentukan beban-beban yang akan bekerja pada fondasi dangkal,

penentuan debit banjir, muka air banjir, muka air normal dan potensi gerusan
di lokasi,

Tahap 2 Periksa stabilitas terhadap geser,

Tahap 3 Periksa stabilitas terhadap guling,
Tahap 4 Periksa stabilitas terhadap daya dukung,
Tahap 5 Periksa agar penurunan, perpindahan geser dan rotasi terangkatnya fondasi
tidak mengurangi kelayakan jembatan,
Tahap 6 Rencanakan fondasi untuk keawetan dan syarat struktural.

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, 2017

167
Berikut diberikan bagan alir perencanaan fondasi sumuran.

Mulai

1. Input data Tanah:

· g (Berat volume tanah, kN/m³)
· c (Kohesi, kN/m²)
·  (Sudut geser dalam,°)
· Level muka air tanah (MAT)
2. Input beban yang bekerja pada fondasi
· P ' (Beban aksial), H (Beban horizontal), M
(Momen dari struktur atas jembatan)

Input data geometri

A fondasi, seperti diameter
dan kedalaman fondasi

Pengecekan stabilitas terhadap geser

(FKgeser)

Tekanan tanah aktif, Pa '  K a .Pv Hitung gaya-gaya

Tekanan tanah pasif, Pp '  K p .Pv Tekanan Tanah

 V  P ' W Hitung gaya-gaya

Dimana, vertikal yang
W  Berat sendiri fondasi menahan geser

 FR  V tan 
Hitung Jumlah gaya
 Pp
2 yang menahan geser

Tidak
Hitung Jumlah gaya
 Fd   Pa yang menayebabkan
geser

Kondisi Layan Kondisi Gempa

 FR FKgeser 
 FR  1,1
FKgeser 
 Fd
 1, 5
 Fd

Ya

Gambar 3.12 - Bagan alir tahap perencanaan fondasi sumuran

168
 B

Pengecekan Stabilitas Terhadap Guling

(FKguling)

 M R   ( P ' W  Pp ).Lengan momen Hitung Momen yang

menahan Guling

M 0   ( Pa  Pw ). Lengan momen Hitung Momen yang

menyebabkan Guling

Kondisi Layan
FKguling 
 MR 2 Tidak A
 M0

Ya

Cek Stabilitas Terhadap Daya Dukung

Ultimit (FKdayadukung)

Tentukan nilai faktor daya dukung tanah

N c , N q , Ng

qu  1,3c.Nc  g sD f Nq  0,3Bg ' N g Hitung nilai daya

dukung ultimit fondasi

P ' W
v 
A Hitung nilai tegangan
Dimana, vertikal maksimum
W  Berat sendiri fondasi yang bekerja di bawah
A  Luas penampang fondasi dasar fondasi

Kondisi Layan FKDayaDukung

qu Tidak A
 3
 v max

Ya

Selesai

Gambar 3.12 - Bagan alir tahap perencanaan fondasi sumuran (Lanjutan)

169
3.4.3 Pemeriksaan stabilitas terhadap geser

Stabilitas terhadap geser adalah akibat kombinasi ketahanan geser di bawah fondasi
dangkal dan ketahanan pasif pada sisi fondasi dangkal. Pemeriksaan stabilitas terhadap
geser pada bangunan bawah fondasi dangkal dilakukan untuk memastikan bahwa fondasi
dangkal harus mempunyai faktor keamanan terhadap geser paling sedikit 1,5 untuk kondisi
layan dan paling sedikit 1,1 untuk kondisi gempa. Faktor keamanan (FK) terhadap geser
dapat dihitung menggunakan persamaan berikut:

FR
FK ( geser )  (100)
Fd
Keterangan:
∑𝐹𝑅 adalah jumlah gaya yang menahan geser (kN)
∑𝐹𝑑 adalah jumlah gaya yang cenderung menyebabkan geser (kN)

1) Tahanan geser yang dihasilkan pada dasar fondasi

a) Tanah nonkohesif
Gaya penahan maksimum di bawah dasar fondasi persatuan panjang dinding dapat
dihitung dengan menggunakan persamaan TR   V  tan  '
2f  Bc2 ,dimana untuk
tanah nonkohesif (c = 0) sehingga persamaan dapat disederhanakan menjadi:

TR    V  tan 2' f (101)

Keterangan:
V adalah jumlah dari gaya-gaya vertikal dan variabel lain (kN)
 '2 f adalah sudut geser dalam yang bekerja pada alas fondasi, untuk fondasi

beton cor di tempat nilai  '2 f tetap digunakan sedangkan untuk fondasi beton

pracetak yang halus nilai  '2 f harus direduksi sebesar 2⁄3  '2 f .

170
Berikut gambar tahanan geser pada dasar fondasi di atas tanah nonkohesif.

Lapisan 1

H1 g1, c1’=0, 1’

Lapisan 1
g1, c1’=0, 1’
𝝓𝟏
45 +
𝟐

Lapisan 2 Lapisan 2
g2, c2’=0, 2’ g2, c2’=0, 2’
H2
𝝓′𝟐
gsat, c2’=0, 2’
45 +
𝟐

Dimana gw = berat isi air

g = berat isi tanah
Gambar 3.13 - Tekanan tanah lateral ultimit rencana dan tahanan geser
pada dasar fondasi di atas tanah nonkohesif yang berlapis
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, 2017

Dari Gambar 3.13. dapat dihitung tekanan tanah aktif dan tekanan tanah pasif:

Tekanan tanah aktif

Pada titik A, Pa '  ka1. pv '  ka1.q

Pada titik B, Pa '  ka1 . pv '  ka1 .  q  g 1 H1 

Pada titik C, Pa '  ka 2 . pv '  ka 2 .  q  g 1 H1 


Pada titik D, Pa '  ka 2 . pv '  ka 2 . q  g 1 H1  g 2  H 2  H w  

Pada titik E, Pa '  ka 2 . pv '  ka 2 . q  g 1 H1  g 2  H 2  H w    g sat  g w  H w 
Tekanan hidrostatik (u) diabaikan

Tekanan tanah pasif

Pada titik F, Pp '  k p1 pv '  0

Pada titik G, Pp '  k p1 pv '  k p1 g 1  H1  H 3 

Pada titik G, Pp '  k p 2 pv '  k p 2 g 1 H1  H1  H 3 

171
 Pada titik I, Pp '  k p 2 pv '  k p 2 g 1  H1  H 3   g 2  H 2  H w  

Pada titik J, Pp '  k p 2 pv '  k p 2 g 1  H1  H 3   g 2  H 2  H w    g sat  g w  H w 

Tanah kohesif:

Tahanan tanah untuk kondisi ‘undrained’, boleh diambil sebagai berikut:

TR'  0, 4 A f cu (102)

Keterangan:
cu adalah nilai rencana (dengan faktor) dari kuat geser tak ter-alirkan (kN/m2)
Af adalah luas efektif yaitu luas yang konsentrik terhadap beban rencana yang
bekerja pada fondasi (m 2)

Berikut gambar Tekanan tanah lateral ultimit rencana dan tahanan geser pada dasar
fondasi di atas tanah kohesif yang berlapis.

Lempung
H1 g1, cu1, 1’=0
Lempung
g1, cu1, 1’=0

Lempung Lempung
g2, cu2, g2, cu2, 2’=0
H2
2’=0
Lempung
gsat, cu2, 2’=0

Dimana gw = berat isi air

g = berat isi tanah

CATATAN:

1. Dalam jangka waktu pendek (segera setelah pelaksanaan konstruksi) dimana c’ = c u dan ’
= 0, tekanan-tekanan tanah adalah sesuai dengan di atas (muka air tanah diabaikan),
2. Dalam jangka waktu yang panjang dimana c’ = c’(drained) 0 (berarti kecil) dan ’ = ’(drained),
tekanan-tekanan tanah mirip dengan kasus tanah nonkohesif,
3. Nilai rencana dari parameter c’ dan ’ pada keadaan batas ultimit adalah nilai dengan faktor
reduksi,
4. Bila gerakan yang diperlukan untuk menghasilkan tekanan pasif penuh tidak dapat diperoleh
tanpa terjadi keruntuhan bangunan atas, harus digunakan tekanan pemulihan yang lebih
rendah (dikurangi sampai tekanan “at rest – diam”),
Gambar 3.14 - Tekanan tanah lateral ultimit rencana dan tahanan
geser pada dasar fondasi di atas tanah kohesif yang berlapis
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, 2017

172
Dari Gambar 3.14 di atas dapat dihitung tekanan tanah aktif dan tekanan tanah pasif:
Tekanan tanah aktif

Pada titik A,

PaA '  ka1 pv '  ka1 q  0,6 g b ka1

Pada titik B,

PaB '  ka1 pv '  ka1 (q  g b Hb )  0,6 g b ka1  g b Hb ka1

Pada titik C,
PaC '  ka1 pv '  2c ka1   q  g b Hb  ka1  2cu1 ka1  0,6 g b  g b Hb  2cu1

Pada titik E,
p 'aE  ka1 p 'v  2c ka1    q  g b H b   g 1  H1  H b   ka1  2cu1 ka1
 0,6 g b  g b H b g 1  H1  H b   2cu1

Pada titik F,

p 'aF  ka 2 p 'v  2c ka 2    q  g b H b   g 1  H1  H b   ka 2  2cu 2 ka 2

 0,6 g b  g b H b g 1  H1  H b   2cu 2

Pada titik G,

p 'aG  ka 2 p 'v  2c ka 2    q  g b H b   g 1  H1  H b   g 2 H 2  ka 2  2cu 2 ka 2

 0,6 g b  g b H b  g 1  H1  H b   g 2 H 2  2cu 2

Tekanan hidrostatik (u) diabaikan

Tekanan tanah pasif:

Pada titik F,

p ' pF  k p1 p 'v  2c k p1  0  2cu1 k p1  2cu1

Pada titik G,

p ' pG  k p1 p 'v  2c k p1  g 1  H1  H b  k p1  2cu1 k p1  g 1  H1  H b   2cu1

Pada titik G (sedikit di bawah G),

p ' pG  k p 2 p 'v  2c k p 2  g 1  H1  H b  k p 2  2cu 2 k p 2  g 1  H1  H b   2cu 2

Pada titik J,
p ' pJ  k p 2 p 'v  2c k p 2  g 1  H1  H b   g 2 H 2  k p 2  2cu 2 k p 2
 g 1  H1  H b   g 2 H 2  2cu 2

173
2) Rencana tahanan pasif ultimit yang dihasilkan pada sisi fondasi dan bangunan bawah
Tekanan tanah pasif harus diabaikan bila tanah pendukung dapat hilang oleh pengaruh
gerusan (scouring). Nilai tekanan tanah pasif sangat tergantung pada translasi besar
dalam tanah. Translasi umumnya tidak dapat terjadi tanpa penekanan pada pangkal oleh
bangunan atas. Bila penekanan ini dapat mengakibatkan keruntuhan tekuk bangunan
atas, harus digunakan suatu nilai tahanan yang direduksi. Distribusi tegangan tanah
lateral pada fondasi sebagai dinding penahan tanah dapat dilihat pada Gambar 3.13
untuk tanah nonkohesif dan Gambar 3.14 untuk tanah kohesif.
3) Cara-cara untuk meningkatkan tahanan geser ultimit rencana
Bila beban-beban rencana melebihi rencana tahanan geser horizontal ultimit maka dapat
digunakan baji atau keystone pada dasar fondasi langsung untuk meningkatkan tahanan
geser tanah. Bila baji atau keystone tidak dapat memberikan tahanan yang cukup,
jangkar dengan gelagar penahan yang dibahas dalam Peraturan Jembatan dapat
merupakan penanganan ekonomis. Kedua cara tersebut diuraikan dalam Gambar 3.15
di bawah ini:

Tahanan pasif
Tekanan aktif diabaikan bila
akan terjadi
penggerusan

Tahanan lateral oleh baji atau

Baji atau Keystone keystone, akibat pemindahan letak
reaksi dasar,

a. Baji atau keystone

b. Jangkar Penahan
Gambar 3.15 - Baji atau keystone dan jangkar penahan
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, 2017

174
Dapat ditentukan kapasitas lateral ultimit dari gelagar penahan, Q 'd dengan panjang
L adalah:

Untuk H  h dan L  H ,


Q d'  K R Pp  Pa  (103)

Untuk H  h dan L  H ,

Qd'  1,6 KR  Pp  Pa  (104)

Untuk H  h dan semua L ,

Q 'd  Kapasitas daya dukung vertikal pada kedalaman h 
H
diperhitungkan dari
2
rumus tabel faktor daya dukung untuk Ri  1 .

CATATAN:
2c
· Untuk kondisi jangka pendek pada tanah kohesif Pa dapat diabaikan pada tinggi
g
· Untuk jangka panjang Qd berdasarkan c  0

Contoh perhitungan 3.5: Pemeriksaan stabilitas terhadap geser

Hitung faktor keamanan terhadap geser dari fondasi sumuran dengan beban
nominal, dimensi, dan data tanah? hasil uji lapangan sebagai berikut (dalam contoh
ini hanya dipertimbangkan kondisi tanah dalam jangka pendek):


urugan ekuivalen P'=2500 kN (berat sendiri bangunan)

beban kendaraan (q=g1h1)
h1= 0,7m g1
Tanah urug dengan Panjang balok (L) = 7m
H1= 2m bebas drainase
g1 = 19 kN/m3, 1 = 30o
Permukaan tanah efektif setelah
penggerusan diperoleh dengan
metode yang dijelaskan dalam
Lapisan lempung: W= 2400 kN panduan penyelidikan
g1 = 18 kN/m3
cu = 50 kN/m2 H4= 7m
H2= 6m 2 = 20o
Lapisan lempung:
g1 = 18 kN/m3
cu = 50 kN/m2 H3= 4m
2 = 20o
m.a.t m.a.t
B = 3m O
Lapisan kerikil padat:
gsat = 20 kN/m3
c = 0 kN/m2
3 = 40o

175
Diketahui:
Berat sendiri bangunan P' : 2500 kN

Panjang balok L : 7 m
Diketahui:
Diketahui:
Berat
Berat sendiri
Berat bangunan
sendiri bangunan
bawah
bangunan P'
P'W:
:: 2400 kN
2500
2500 kN
kN
Panjang balok LL h:
: 77 m
1 : 0.70 m
Panjang balok ekuivalen
Tinggi urugan m
Berat
Berat bangunan bawah
Tinggibangunan bawah
tanah urug dengan
WW :: 2400
2400 kN
kN
beban drainase H1 : 2 m
hh1 : 0.7 m
1 : 0.7 m
Tinggi fondasi sumuran H2 : 6 m
HH11 :
: 22 m
m
Tinggi tanah di depan H : 6 m
fondasi sumuran 2 3::6 4 m m
H2H

Tinggi fondasi sumuran + H33 :

H : 44 m
m
H4 : 7 m
tebal pilecap
H4 :
H4 : 77 m
m
Tanah
Tanah
urug dengan
dengan bebasdrainase:
drainase:
Tanah urug
urug dengan beban
beban drainase:
kN
Berat jenis
jenistanah
tanahurug
urug g γ1: : 19 kNkN kN
Berat
Berat jenis tanah urug
Berat jenis tanah urug γ :
19
g 11 1: 19 19 3
m 33
3
mmm
Sudut geser
Sudut gesertanah
tanahurug
urug ϕ ::3030
 °
Sudut geser
Sudut gesertanah
tanahurug
urug ϕ 1 :
 1 1: 30  °
1 30 °  °

Lapisan
Lapisan lempung:
lempung:
kN
Berat jenis tanah lempung g 2 : 18 kN kNkN
Berat
Berat jenis
jenistanah
tanahlempung
lempung g2γ 2::1818 m33
33
mmm
Sudut geser tanah lempung  2 : 20  °
Sudut
Sudut geser
gesertanah
tanahlempung
lempung ϕ2 ::2020
2
 ° °
kN
Kohesi undrained cu : 50 kNkN
Kohesi
Kohesi undrained
undrained cuc ::5050 2
u m2
2
mm
Lapisan kerikil padat:
Lapisan kerikil padat:
kN
kN
Berat jenis kerikil padat g sat : 20  kNkN
Berat jenis
Berat jenis kerikil
kerikilpadat
padat γ
g sat :
sat: 20 m333
20
m3 m
m
Sudut
Sudut geser
geserkerikil
kerikilpadat ϕ : 40  °  °
Sudut geser kerikil padat
padat  33 3::4040
°
kN
Kohesi kerikil padat c : 0 kN kN
Kohesi kerikil
Kohesi kerikilpadat
padat c :
c : 0 0  2
2 m
m m2
Solusi:
Solusi:
Solusi:
Tahap 1. Rencanakan
Tahap 1. Langkah pertama
dimensiyang dilakukan
fondasi, B : 3 untuk pemeriksaan stabilitas fondasi
Tahap 1. Rencanakan dimensi fondasi, B : 3
terhadap geser adalah merencanakan dimensi fondasi, untuk contoh perhitungan
Tahap
ini 2. Menentukan
dimensi faktor-faktor
fondasi yang beban pada
direncanakan yaitu,keadaan batas . Lihat Tabel
B = 3 m.
Tahap
3.dan 2. Menentukan
Tabel faktor-faktor
5. SNI 1725-2016 beban pada keadaan batas . Lihat Tabel
3.dan Tabel 5. SNI 1725-2016

176
Tahap 2. Pada tahap ini hitung gaya-gaya tekanan tanah yang terjadi akibat beban
yang ada

1. Gaya aktif akibat urugan ekivalen beban kendaraan pada tanah urug (Pa1)

Pada kedalaman H = 0

Koefisien tekanan tanah aktif (ka1):

Untuk menghitung nilai koefisien tekanan tanah aktif maka nilai  harus dikalikan
dengan faktor reduksi kekuatan untuk kondisi biasa atau maksimum (lihat Tabel
di bawah ini):
Tabel Nilai-nilai Rencana dari besaran-besaran tanah
Besaran bahan Keadaan batas ultimit
untuk
perhitungan Biasa Terkurangi
tekanan tanah
Aktif :
g*s (1) g*s g*s
* tan-1(KR tan ) tan-1(tan /KR)
c* KRc c c/KRc
* tan-1(KR tan ) tan-1(tan /KR)
Pasif :
g*s (1) g*s g*s
 *
tan ((tan )/ KR)
-1
tan (KR tan )
-1

c* c/KRc KRc c
* tan (tan /KR)
-1
tan (KR tan )
-1

CATATAN: Nilai rencana berat volume tanah (g*s) adalah sama dengan
nilai nominal untuk semua perhitungan tekanan tanah
Sumber: Tabel 4.3.5-3 Nilai-nilai Rencana dari besaran-besaran tanah (Peraturan
Perencanaan Teknik Jembatan Volume 1 : Bagian 4-Fondasi)

sehingga:

Nilai sudut
sudut geser dalam( )
geserdalam ()yang
yangdireduksi
direduksi tan1
= =tan
1
[00.8 
.8  (tan
tan30
0

 30°)24
o
] .=8 24.80
, o

Maka Koefisien tekanan tanah aktif adalah:

1  sin ( 0.8 24.8 °)

ka1 :
1  sin ( 0.8 24.8 °)

ka1 : 0.41

Tekanan tanah aktif akibat beban kendaraan:

Besarnya beban tambahan ini adalah setara dengan tanah setebal 0,7 m yang
bekerja secara merata pada bagian tanah yang dilewati oleh beban lalu lintas
tersebut (SNI 1725-2016).

177
   
kN
kN
p'a1 : 0.7 γm1 γ1ka1
 ka1  5.45
 5.453
2
m2
m

Gaya tekanan tanah aktif akibat urugan ekivalen beban kendaraan:

76.34 kN kN
Pa1 : H1 p'a1 L  76.342

2. Tekanan tanah aktif di belakang tembok penutup akibat tanah urug nonkohesif,
diperhitungkan berdasarkan teori tekanan aktif Rankine:

Pada
Padakedalaman
kedalamanHH==22m
m (sedikit
(sedikit di
diatas):
atas):

Tekanan
Tekananlateral
lateraltanah
tanahurug:
urug:

kN
kN
a2:
p'p'a2 a1 γγ11 HH11  15.58
: kka1 15.58 
22
m 2
m
Gaya
Gayatekan
tekantanah
tanahlateral
lateralrencana
rencana dari
daritanah
tanahurug:
urug:
1
Pa2 : p'a2 H1 L  109.06 kN
2

3. Tekanan tanah aktif untuk tanah lempung:

Pada
Pada kedalaman
kedalaman H1 (sedikit
Huntuk di bawah):
3. Tekanan tanah aktif 1 (sedikit
tanah di bawah)
lempung:

Pada kedalaman
Dalam H1 pendek,
jangka waktu (sedikit cc::ccu dan
pendek,di bawah): ϕ : 0 sehingga nilai,
Dalam jangka waktu u dan ϕ : 0 sehingga nilai,
1 nilai,
Dalam jangka
Sehingga 0.8 ϕ )pendek,
sin (waktu c : cu dan ϕ : 0 sehingga nilai,
k :
a2 1
1  sin ( 0.8 ϕ )
1  sin ( 0.8 ϕ )
ka2 : 1
γ b : 19
1  sin ( 0.8 ϕ )

 
kN kN
γ ba3::
p'
p'a3 
:190.7
0.7γ m
b  γ
γ 1 1 γH1 H 20.7
1 1 2 
c0.7
u c18.7
u   18.70
2

m m2
 
kN
p'a3 : 0.7γ b  γ 1 H1  2 0.7cu  18.7
Pada kedalaman H2 : 2
Pada kedalaman H2: m
 
kN
p'a4 :kedalaman
0.7γ 1  γH2
1 H: 1  γ 2 H2  2 0.7cu  89.3
 
Pada kN
p'a4 : 0.7 m γ 1  γ 1 H1  γ 2 H2  2 0.7cu  89.30 m  2
2

 
kN m
p'a4 : 0.7γ 1  γ 1 H1  γ 2 H2  2 0.7cu  89.3
2
m
Berdasarkan tekanan-tekanan tersebut diperhitungkan panjang retak tarik di
belakang tembok. Kedalaman retak tarik pada tanah lempung berdasarkan
gambar distribusi tegangan dapat dihitung sebagai berikut:

6
x :
 p' a4 
  1
 p' a3 

178
 6
x :
 p'a4 
  1
 p'a3 

xx :
: 1.03 m
1.03 m

Jadi,

1
1 3
:  p'  (( 6
6mx)  xB)2B21.331  10 kN
a3 : 2  1331.46kN
P
Pa3 p'a4 (untuk
(untuk 22 sumuran)
sumuran)
2 a4

Jika kedalaman
Jika kedalamanretak
retaktarik
tarikdianggap
dianggapterisi air,air,
terisi maka:
maka:
1 kN
γ w : 9.81
P  x( 9.81 x)  B 2  31.222
(Berat jenis air)kN (untuk 2 sumuran)
2 3
m
1 2
Pw :  x  γ w B 2  31.22 kN (untuk 2 sumuran)
2

4. Tahanan pasif akan dibatasi sampai tekanan pada kondisi diam

Koefisien tekanan dalam keadaan diam yaitu:

  
k0 : 1  sin ϕ 2

Nilai sudut geser dalam () yang direduksi = tan 1[ 0.8 ( tan 20 °) ] = 16.23 o, sehingga:

k0 : 1  sin ( 16.23 °)  0.72

Pada kedalaman 0 m (Kanan dinding):

p1 : k0 pv'

kN
p1 : k0 γ  0  0
2
m

Pada kedalaman H3 (Kanan dinding):

p2' : k0 pv'

kN
p2' : k0 γ 2 H3  51.88
2
m

Tekanan tanah dalam keadaan diam:

1
Po :  p2' H3 B 2  622.52 kN
2

Berikut ini adalah gambar distribusi tekanan tanah lateral yang bekerja pada
fondasi sumuran:

179
 O

Tahap 3. Hitung jumlah gaya-gaya tekanan vertikal dan jumlah momen dari gaya-
gaya yang menahan guling di titik O:
Beban yang bekerja adalah:
Deskripsi gaya Simbol Besar gaya (kN)
Berat bangunan atas P’ 2500
Berat bangunan bawah W 2400
Gaya-gaya tekanan tanah aktif: Pa1 76,34

Pa2 109,06

Pa3 1331,40

Pw 31,22

Gaya tekanan tanah pasif: Pp 622,52

Tahap 4. Tahap terakhir adalah menghitung faktor keamanan terhadap geser:

Σ Vtanϕ f  Pp
 
FK geser :
Σ Pa

Nilai sudut geser dalam ( ) yang direduksi = tan 1[ 0.8 ( tan 40 °) ] = 33.80 o, Sehingga:

Sehingga:

FK ( geser) : 2.52

Karena FK adalah 2,52 dan lebih besar dari FK yang disyaratkan yaitu 1,5 (statik),
maka fondasi mempunyai ketahanan cukup terhadap geser.

180
3.4.4 Pemeriksaan stabilitas terhadap guling

Bangunan bawah pada suatu fondasi dangkal harus mempunyai faktor keamanan terhadap
guling yang besarnya paling sedikit 2, seperti yang dijelaskan pada persamaan di bawah ini:

M R
FK ( guling )  (105)
M 0
Keterangan:
M o adalah jumlah momen yang cenderung menyebabkan guling (kNm)
M R adalah jumlah momen yang menahan guling (kNm)

Berikut adalah gambar gaya-gaya pada keadaan batas ultimit yang harus digunakan untuk
perhitungan momen-momen.

Momen penahan

Momen guling

a. Bangunan bawah dengan fondasi dangkal

CATATAN: Tekanan tanah yang menahan

guling tidak dapat diambil
sebesar tekanan “pasif” penuh
bila translasi yang diperlukan
untuk menimbulkan ketahanan
dapat menyebabkan keruntuhan
bangunan atas.

Momen penahan
Momen guling

b. Bangunan bawah dengan fondasi sumuran

Gambar 3.16 - Gaya-gaya keadaan batas ultimit untuk perhitungan stabilitas
terhadap guling dan geser pada bangunan bawah fondasi dangkal (a) dan fondasi
sumuran (b)
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, 2017

181
Contoh perhitungan 3.6: Pemeriksaan stabilitas terhadap guling
Hitunglah Faktor Keamanan terhadap guling dari bangunan bawah fondasi sumuran
berdasarkan contoh perhitungan sebelumnya.

Solusi:

Tahap 1. Untuk menentukan faktor keamanan terhadap guling, langkah pertama tentukan
lengan momen dari gaya-gaya menahan terhadap O dan hitung momen penahan guling.

Perhitungan momen penahan guling Σ MR

Gaya Berat Lengan momen

Lengan momen Momen terhadap
Momen terhadap
Gaya menahan Berat (kN)
menahan (kN) terhadap titik O
terhadap (m)
titik O (m) titik Otitik
(kN.m)
O (kN.m)
P’ P’ 22502500 2 2 4500 5000
WW 18002400 1.5 1,5 2700 3600 ϕ 3 : 40 °
PpPp 435.4
622,52 4/3 4/3 580.5830,03
MR  ΣM
7,780=.59430,03
R

Tahap 2.
Tahap 2.Hitung momen
Setelah penyebab
momen penahanguling
guling diperoleh, selanjutnya hitung momen penyebab
guling

Perhitungan momen penyebab guling Σ Mo

Gaya Berat Lengan momen Momen Momen terhadap

Gaya penyebab Berat (kN) Lengan momen terhadap
menahan (kN) terhadap titik
terhadap titik O (m) O (m) titik O (kN.m)
titik O
Pa1
Pa1 95.4276,34 7 2 667.945000
Pa2
Pa2 136.325
109,06 6.7 1,5 913.383600
PwPa3 39.02
622,52 5.31 4/3 207.196 830,03
Pa3P 1,664.25
1331,40 1.65 1,65 2196.81 2196,81
w
 O 985.3
M  3 ,
ΣMo = 9430,03
Σ MR : 1
Tahap 3.
Tahap 3.Hitung
Tahap faktor keamanan
terakhir yaitu terhadap gulingfaktor keamanan terhadap guling, untuk
menghitung
mendapatkan faktor keamanan terhadap guling bisa dengan melakukan perbandingan
antara momen penahan guling terhadap momen penyebab guling.

Σ MR
FK ( guling) :
Σ Mo
9430.03
FK ( guling) :7780.5
FKguling : 3627.68  1.952
3985.3
FK ( guling) : 2.60

Jadi faktor kemanan fondasi terhadap guling yang diperoleh yaitu 2,60 dimana nilai ini
lebih besar dari faktor keamanan yang disyaratkan 2, sehingga dapat disimpulkan bahwa
fondasi aman terhadap guling.

182
3.4.5 Pemeriksaan stabilitas terhadap daya dukung ultimit

Rencana kapasitas daya dukung ultimit pada fondasi dangkal dan fondasi sumuran harus
sama atau melebihi jumlah beban yang bekerja. Faktor keamanan terhadap daya dukung
paling sedikit adalah 3.
qu
FK daya dukung   (106)
 v max 

Keterangan:
qu adalah kapasitas dukung ultimit rencana (kN/m2)

 v max  adalah tegangan vertikal maksimum yang bekerja di bawah dasar fondasi
(kN/m2)

Kapasitas dukung ultimit rencana diperoleh dari rumus kapasitas daya dukung yang akan
dibahas berikut ini:

1) Persamaan umum untuk kapasitas dukung ultimit

1
qu  cN c sc d cicbc g c  qN q sq d qiqbq g q  B g ' N g sg d g ig bg g g (107)
2
Keterangan:
qu adalah kapasitas dukung ultimit rencana (kN/m2)
B adalah lebar fondasi (m)
c adalah kohesi tanah rencana
Df adalah kedalaman fondasi (m)
g adalah berat volume tanah (kN/m3)
L adalah panjang fondasi (m)
 adalah kemiringan muka tanah
 adalah kemiringan dasar fondasi

N q , N c , Ng adalah faktor daya dukung lihat Tabel 3.6

sq , sc , sg adalah faktor bentuk

d q , d c , dg adalah faktor kedalaman

iq , ic , ig adalah faktor kemiringan-inklinasi beban

bq , bc , bg adalah faktor kemiringan dasar

g q , g c , gg adalah faktor kemiringan permukaan tanah

Untuk faktor bentuk, kedalaman, dan inklinasi bisa dilihat di bawah ini:

a) Faktor Bentuk

 B  Nq 
Sc  1    
 L  Nc 

183
 B
Sq  1    tan  '
L

B
Sg  1  0.4  
L

b) Faktor kedalaman

Df
· Jika, 1
B

Untuk  = 0
 Df 
d g  1  0.4 tan 1  
 B 
dq  1

dc  1

Untuk  > 0
1  dq
d g  dq 
Nc tan 
 Df 
dq  1  2 tan  (1  sin  ) 2  
 B 
dc  1

Df
· Jika, 1
B

Untuk  = 0
 Df 
d g  1  0.4 tan 1  
 B 
dq  1

dc  1

Untuk  > 0
1  dq
d g  dq 
Nc tan 

 Df 
dq  1  2 tan  1  sin   tan 1 
2

 B 
dc  1

184
 c) Faktor kemiringan-inklinasi beban
2
 o 
ig  iq  1  o 
 90 
2
 o 
ic  1  
  

d) Kemiringan dasar

 o 
bc  1   o 
satuan  disini dalam radian (bukan derajat (o))
 147 

bq  bg  1  n tan   satuan  disini dalam radian (bukan derajat (o))

2

e) Muka tanah

 o 
gc  1   o 
 147 

gq  gg  1  tan   untuk tanah berbutir  ≤ 

2

2) Persamaan sederhana untuk kapasitas dukung ultimit

Pada keadaan batas ultimit, Kapasitas dukung ultimit ( qu ) dari tipe fondasi sumuran,
yang diambil dari persamaan fondasi dangkal dengan tipe sirkular di atas tanah kohesif
atau butir kasar dapat dihitung dengan rumus berikut:

qu  1,3 c Nc  g s D f Nq  0,3 B g ' Ng (108)

Keterangan:
c adalah kohesi rencana (kPa)
 adalah sudut geser dalam rencana (o)

gs adalah berat volume tanah (kN/m3)

g' adalah berat volume tanah efektif (kN/m3)

Df adalah kedalaman fondasi (m)

B adalah lebar fondasi (m)

L adalah panjang fondasi (m)
r adalah jari-jari fondasi dari suatu gelagar fondasi sirkular (m)

N q , Nc , Ng , adalah faktor daya dukung yang ditentukan dari tabel berikut ini:

185
 Tabel 3.6 Faktor daya dukung ultimit

Faktor Daya Dukung

ɸ Nc Nq Ng ɸ Nc Nq Ng

0,00 5,14 1,00 0,00 21,00 15,81 7,07 3,50

1,00 5,38 1,09 0,00 22,00 16,88 7,82 4,13
2,00 5,63 1,20 0,01 23,00 18,05 8,66 4,88
3,00 5,90 1,31 0,02 24,00 19,32 9,60 5,75
4,00 6,19 1,43 0,05 25,00 20,72 10,66 6,76
5,00 6,49 1,57 0,07 26,00 22,25 11,85 7,94
6,00 6,81 1,72 0,11 27,00 23,94 13,20 9,32
7,00 7,16 1,88 0,16 28,00 25,80 14,72 10,94
8,00 7,53 2,06 0,22 29,00 27,86 16,44 12,84
9,00 7,92 2,25 0,30 30,00 30,14 18,40 15,07
10,00 8,34 2,47 0,39 31,00 32,67 20,63 17,69
11,00 8,80 2,71 0,50 32,00 35,49 23,18 20,79
12,00 9,28 2,97 0,63 33,00 38,64 26,09 24,44
13,00 9,81 3,26 0,78 34,00 42,16 29,44 28,77
14,00 10,37 3,59 0,97 35,00 46,12 33,30 33,92
15,00 10,98 3,94 1,18 36,00 50,59 37,75 40,05
16,00 11,63 4,34 1,43 37,00 55,63 42,92 47,38
17,00 12,34 4,77 1,73 38,00 61,35 48,93 56,17
18,00 13,10 5,26 2,08 39,00 67,87 55,96 66,76
19,00 13,93 5,89 2,48 40,00 75,31 64,20 79,54
20,00 14,83 6,40 2,95

Nilai-nilai di atas diturunkan dari rumus berikut:

 
Nc  e  tan  tan 2  45 o   , Nq  Nq  1 cot  , Ng  1.5 Nq  1 tan 
 2
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, 2017

Rumus-rumus ini diturunkan untuk beban vertikal konsentrik pada fondasi dengan
dasar horisontal dan permukaan tanah sekitarnya horizontal. Bila keadaan ini tidak
diwakili maka dibuat modifikasi berikut:

Eksentisitas beban-beban vertikal.

Bila beban dikerjakan eksentris maka kapasitas daya dukung dikurangi. Kapasitas
yang direduksi dapat diperkirakan dengan menggunakan modifikasi dimensi gelagar
fondasi B’ dan L’ yang menggantikan B dan L seperti dijelaskan dalam Gambar 3.17.

Beban miring.
Bila beban pada gelagar fondasi adalah bersudut terhadap vertikal, yang umum pada
tembok pangkal penahan, mekanisme keruntuhan di bawah gelagar fondasi tidak
simetrik lagi tetapi menjadi miring terhadap 1 sisi seperti dijelaskan dalam Gambar 7,
akibatnya adalah suatu reduksi kapasitas yang diperkirakan dengan penggunaan
faktor reduksi dalam Gambar 3.18.

186
 Bidang kontak efektif Af

= panjang efektif

a. Luas kontak efektif Af = B’ x L’ boleh digunakan rumus daya dukung

b. Luas dukung ekuivalen untuk bentuk tidak persegi boleh digunakan dalam
rumus daya dukung

187
c. Grafik tanpa dimensi dari luas ekuivalen A dan dimensi B’ dan L’ dari fondasi
sumuran, untuk penggunaan dalam rumus daya dukung
Gambar 3.17 - Ketentuan istilah yang digunakan dalam rumus daya
dukung
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, 2017

Beban miring pada fondasi menimbulkan bidang longsor lebih kecil

sehingga mengurangi daya dukung
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, 2017

188
 Tanah kohesif
dan batuan

Grafik faktor reduksi R1 yang memperhitungkan beban miring untuk penggunaan

dalam rumus daya dukung
Gambar 3.18 - Faktor reduksi R1 yang digunakan dalam rumus daya
dukung
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, 2017

Fondasi dekat lereng

Bila gelagar fondasi ditempatkan pada permukaan lereng atau pada puncak lereng,
daerah longsor menjadi miring terhadap lereng yang menyebabkan reduksi kapasitas.
Hal ini dijelaskan dalam Gambar 3.19 dan Gambar 3.20. Reduksi ini diperhitungkan
dengan mengurangi nilai-nilai Nc dan N q , menjadi Nc ' , N q ' masing-masing. Faktor-
faktor yang dimodifikasi diberikan dari grafik pada Gambar 3.21, Gambar 3.22 sampai
Gambar 3.24. Dengan demikian besaran Nc ' , N q ' telah disesuaikan juga terhadap
pengaruh kedalaman tertanam dan menghasilkan suatu fondasi dengan dasar
horizontal. Perhitungan kapasitas dukung dapat menggunakan persamaan sebagai
berikut:

qu  c Nc  0,5 g B Ng sg ig Cwg (109)

Gambar 3.19 - Fondasi dangkal pada lereng

Sumber: BMS Code Bagian 4 Fondasi, 2017

189
 Gambar 3.20 - Fondasi dangkal berdekatan dengan puncak lereng
Sumber: BMS Code Bagian 4 Fondasi, 2017

Gambar 3.21 - Modifikasi faktor kapasitas dukung fondasi dangkal pada tanah
kohesif dan pada permukaan lereng
Sumber: BMS Code Bagian 4 Fondasi, 2017

190
Gambar 3.22 - Modifikasi faktor kapasitas dukung fondasi dangkal pada tanah
nonkohesif dan pada permukaan lereng
Sumber: BMS Code Bagian 4 Fondasi, 2017

Gambar 3.23 - Modifikasi faktor kapasitas dukung fondasi dangkal

pada tanah kohesif dan berdekatan dengan puncak lereng
Sumber: BMS Code Bagian 4 Fondasi, 2017

191
Gambar 3.24 - Modifikasi faktor kapasitas dukung fondasi dangkal pada tanah
nonkohesif dan berdekatan dengan puncak lereng
Sumber: BMS Code Bagian 4 Fondasi, 2017

Pengaruh muka air

Pada tanah kohesif. Untuk tanah lempung kondisi kritis berada pada keadaan tak
teralirkan (undrained). Nilai-nilai Nc , Nq dan Ng untuk kasus ini diperoleh dari Tabel
Faktor Daya Dukung Fondasi c  cu dan   0 .
Pada tanah nonkohesif. Satuan berat efektif digunakan dalam rumus kapasitas daya
dukung. Muka air tinggi menyebabkan kapasitas daya dukung lebih rendah, karena
persyaratan penggunaan reduksi berat tanah (terendam) efektif.

Bila muka air tanah tertinggi diharapkan berada di bawah daerah ‘segitiga’, yang kurang
lebih adalah lebar gelagar fondasi, B di bawah dasar fondasi, maka pengaruh muka air
dapat diabaikan. Bila muka air berada dalam daerah segitiga, maka umumnya tidak
terlalu konservatif untuk mengabaikan besaran 0,5 g B Ng secara keseluruhan sebagai
alternatif, nilai tengah dapat diinterpolasi antara nilai-nilai untuk muka air pada elevasi
gelagar fondasi dan di bawah ‘segitiga’.

Pengaruh pada daya dukung tanah berlapis

Bila fondasi berada pada tanah dengan beberapa lapis, cara berikut digunakan:
a) Kapasitas fondasi dapat ditentukan dengan anggapan besaran dari lapis tanah
paling lemah berlaku.
b) Untuk beberapa lapis tipis dari “ c   ” tanah, besaran dapat diratakan sebagai
berikut:

192
 c1 H1  c2 H 2  c3 H 3  ...  cn H n
crata rata  (110)
 Hi
H1 tan 1  H 2 tan 2  H 3 tan 3  ...  H n tan n
rata rata  tan 1 (111)
H i

Contoh perhitungan 3.7: Pemeriksaan stabilitas fondasi sumuran terhadap daya

dukung
Hitung faktor keamanan terhadap daya dukung fondasi sumuran yang dijelaskan dari
dua contoh perhitungan sebelumnya.

Solusi:

Tahap 1. Hitunglah rencana daya dukung ultimit dengan rumus sederhana

Karena resultan reaksi tanah eksentris, maka digunakan luas daya dukung ekuivalen
persegi.

Dari Tabel faktor daya dukung rumus yang sesuai adalah:

1
q  cN
q u : c Nc γγs DN
 D  B 1γ'BN γγ ' N
q N
u c s f q2 2 s γs

Karena, c = 0.

Nilai sudut geser dalam pada keadaan ultimit kondisi terkurangi dikalikan dengan
faktor reduksi dimana untuk ketentuan faktor reduksi dapat dilihat pada tabel berikut:

Tabel Nilai-nilai Rencana dari besaran-besaran tanah

Besaran bahan Keadaan batas ultimit
untuk
perhitungan Biasa Terkurangi
tekanan tanah
Aktif :
g*s (1) g*s g*s
 *
tan-1(KR tan ) tan-1(tan /KR)
c* KRc c c/KRc
* tan (KR tan )
-1
tan (tan /KR)
-1

Pasif :
g*s (1) g*s g*s
* tan ((tan )/ KR)
-1
tan (KR tan )
-1

c* c/KRc KRc c
* tan (tan /KR)
-1
tan (KR tan )
-1

CATATAN: Nilai rencana berat volume tanah (g*s) adalah sama dengan
nilai nominal untuk semua perhitungan tekanan tanah
Sumber: Tabel 4.3.5-3 Nilai-nilai Rencana dari besaran-besaran tanah (Peraturan
Perencanaan Teknik Jembatan Volume 1 : Bagian 4-Fondasi)

193
Nilai sudut geser dalam ( ) yang direduksi = tan 1[ 0.8 ( tan 40 °) ] = 33.87 o

ϕ : 33.87 °

Untuk  = 33.87 o, dapat diperoleh nilai Nq dan N g dari tabel faktor daya dukung.

kN
Nq : 29 γ s : 18
3
m
N : 29
γ :
Nγ
Nq 2
2 γ s : 18
kN
Nγ : 2 m
3
Nγ : 2 kN
Df : 4 m γ ' : 10
kN
3
D : 4 γ ' : 10 m
3
m
maka:

: 18.4
qu :
qu 18.40  290.5
 29  10 10
0.50 B28
B 28

qu : 2088  140B kPa

qu

Tahap 2. Pada tahap ini hitung faktor reduksi akibat kemiringan beban yang bekerja

Gaya horizontal dasar

α = tan
-1

Beban vertikal

α : 10.70 °

Karena permukaan tanah efektif 4 m di atas tanah dasar, maka:

Df
Df : 1.33
B : 1.33
B
Df
Dari gambar faktor reduksi (Ri), untuk : 1.33 dan  : 10.70 ° Ri : 0.74
B
maka:
Maka:

qu : 2088  0.74  140  B  0.74

qu : 1545.12  103.60  B

194
Tahap 3. Hitung eksentrisitas e dari reaksi tanah sebagai jarak reaksi terhadap titik O

Jumlah
jumlah momen
momen terhadap
terhadap OO
ee ==
Jumlah
Jumlah gaya vertikal
gaya vertikal


( 2500  2)  ( 2400  1.50 )   622.52 
4
  3627.68
e :
 3
( 2500 )  ( 2400 )

e : 1.18 m

Tahap 4. Hitung luas daya dukung ekuivalen persegi. Sebagai alternatif, dimensi ini
e
dapat dimana: : 0.295
diperoleh langsung daridalam
dari grafik gambar dibawah
gambar didapatkan
di bawah ini: nilai:
D

L'/D = 0.68 1.15

L'/D = 0.68
L'/D = 0.68
L' : 0.68 4  2.72 m
L' : 0.68  4  m
L' : 0.68 4  2.72 m
L’=2.72
B'/D = 0.37 B'/D = 0.37

B'/D = 0.37 B' : 0.37  4  m

B' : 0.37 4  1.48 m
B' : 0.37 4  1.48 m B’=1.48
Tahap 5. Setelah luas daya dukung diperoleh, maka selanjutnya hitunglah daya
dukung ultimit rencana untuk luas ekivalen tersebut.
Qu : qu A

Qu : ( 1545.12  103.60 B')  B' L' 2  13674.54 kN

Tahap 6. Tahap akhir hitunglah faktor keamanan terhadap daya dukung

P : 5870 kN (Beban yang bekerja)

Qu
FK ( dayadukung) 
P

FK ( dayadukung) : 2.33

Jadi, faktor keamanan fondasi terhadap daya dukung yang diperoleh yaitu 2,33
dimana nilai ini kecil dari faktor keamanan yang disyaratkan 3, sehingga dapat
disimpulkan bahwa fondasi tidak aman terhadap stabilitas daya dukung.

195
Contoh perhitungan 3.8: Pemeriksaan stabilitas terhadap daya dukung untuk
fondasi dekat lereng (Tanah kohesif atau lempung)
Gambar di bawah ini menunjukan fondasi menerus pada puncak lereng lempung
jenuh. Perkirakan kapasitas dukung ultimit dengan metode Meyerhof.

Diketahui:
kN
γγ::18
18 kN
Berat jenis
volumetanah
tanah  kN 3
γ : 18 3m
m3
ϕ : 0  m
°
Sudut geser
geser tanah
tanah ϕ : 0 °
Sudut geser tanah ϕ : 0 ° kN

Kohesi tanah
tanah c : 50kN 2
Kohesi c : 50 m
2
m
Tinggi tanah ke dasar fondasi Df : 1.6
Tinggi tanah ke dasar fondasi Df : 1.60 m
Lebar fondasi B : 1.6
Lebar fondasi B : 1.60 m
Tinggi lereng H : 8
Tinggi lereng H : 8 m
Jarak dari puncak lereng ke fondasi b : 0 m
Jarak dari puncak lereng ke fondasi b : 0 m

Solusi:

Karena fondasi berada pada puncak lereng tanah lempung maka persamaan
kapasitas dukung ultimit adalah:

qu : c Ncq

Df b Df
Diberikan:  1,  0 , karena  1 , maka gunakan Ns : 0
B B B

Dari Gambar 3.23 Modifikasi faktor kapasitas dukung fondasi dangkal pada tanah
Dari Gambar
nonkohesif 4.4.7-2 (BMS
berdekatan Code Bagian
dengan puncak4 lereng
Pondasi)
didapatkan nilai Ngq = 120.

196
Diperoleh:

Df b
 1,  0 , sudut lereng, i : 30 °
B B

karena Ns : 0 didapatkan nilai: Ncq : 5.85

Sehingga kapasitas dukung ultimit yaitu:

kN
qu : c Ncq  292.50
2
m
o
Dengan lebar fondasi 1,60 m, tinggi lereng 30 diperoleh kapasitas dukung ultimit
dengan metode Meyerhof sebesar 292,50 kN/m2.

197
Contoh perhitungan 3.9: Pemeriksaan stabilitas terhadap daya dukung untuk
fondasi dekat lereng (Tanah nonkohesif atau pasir)

Gambar di bawah ini menunjukkan fondasi sumuran pada puncak lereng tanah
nonkohesif. Perkirakan kapasitas dukung ultimit dengan metode Meyerhof.

g = 17 kN/m3
 = 40o
c = 0 kN/m2

Diketahui:
kN
Berat jenis
volume tanah 17 kN
: 17
γγ :
Berat tanah 33
mm
Sudut geser
geser tanah
tanah ϕ : 40 °
Sudut ϕ : 40 °
kN
c : 0 kN 2kN
Kohesi tanah
Kohesi tanah c : 0 m2
2m
Tinggi tanah ke dasar fondasi m m
Df : 1.6

B f::1.6
1.6m
Tinggi tanah ke dasar fondasi
Lebar fondasi D m

Tinggi fondasi
Lebar lereng H : 1.6
B 8 mm

Jarak dari
Tinggi puncak lereng ke fondasi
lereng b :
H : 1.6
8 m m

Jarak dari puncak lereng ke fondasi b : 1.60 m

Solusi:

Karena fondasi berada pada puncak lereng tanah nonkohesif maka persamaan
kapasitas dukung ultimit adalah:

qu : 0.5 γ  B Nγ q

Untuk tanah nonkohesif (c = 0)

198
 Df b
Diberikan:  1,  1 , sudut lereng, i : 30 ° dan ϕ : 40 °
B B

Dari Gambar 3.24 yaitu gambar modifikasi faktor kapasitas dukung fondasi dangkal
pada tanah nonkohesif berdekatan dengan puncak lereng didapatkan nilai Ngq = 120.

Gambar modifikasi faktor kapasitas dukung fondasi dangkal pada tanah

nonkohesif
Gambar 4.4.7-3. berdekatan
Modifikasi Faktordengan puncak
Kapasitas lereng
Dukung Fondasi Dangkal pada
Tanah Non Kohesif dan Berdekatan dengan Puncak Lereng
Sehingga kapasitas dukung ultimit yaitu:

kN
qu : 0.5 γ  B Nγ q  1632
2
m
Sehingga kapasitas dukung ultimate yaitu:
o
Dengan lebar fondasi 1,60 m, tinggi lereng 30 diperoleh kapasitas dukung ultimit
2
dengan metode Meyerhof sebesar 1632
kN kN/m .
3
qu : 0.5 γ  B Nγ q  1.632  10
2
m

199
3.4.6 Pemeriksaan daya layan

Pemeriksaan daya layan pada fondasi diperlukan karena beban keadaan batas layan dapat
menyebabkan penurunan, pergeseran atau gulingnya fondasi sumuran seperti yang dilihat
pada gambar di bawah ini:

Gambar 3.25 - Jenis gerakan fondasi

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, 2017

Tiap aspek berikut harus diperiksa untuk menjamin kelayakan fondasi.

1) Penurunan
Penurunan fondasi dangkal dianggap layan pada beban lalu lintas S.L.S bila daya
dukung rencana tidak melebihi daya dukung izin, qa yang dihitung dengan rumus qu dari
persamaan kapasitas dukung ultimit, sehingga:

qu
qa  untuk tanah nonkohesif (112)
2

qu
qa  untuk tanah kohesif
3 (113)

Daya dukung rencana pada tiap titik di bawah fondasi akibat beban S.L.S dihitung sesuai
rumus dalam gambar berikut.

200
 𝑷∗𝒎𝒂𝒙 𝑫𝟐
𝑷∗

𝑷𝒐∗ 𝑷𝒂∗
Dari grafik (a) diperoleh: dan dari Grafik (b) diperoleh:
𝑷∗𝒎𝒂𝒙 𝑫𝟐 𝑷∗𝒎𝒂𝒙 𝑫𝟐

Gambar 3.26 - Grafik untuk perhitungan tekanan maksimum dasar dan luas tekanan di bawah
fondasi sumuran bundar yang dibebani eksentris
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, 2017

201
 𝑷∗𝒎𝒂𝒙 𝑩𝑳𝟐
𝑷∗

𝑷𝒆∗ 𝑷𝒂∗
Dari grafik (a) diperoleh: dan dari Grafik (b) diperoleh:
𝑷∗𝒎𝒂𝒙 𝑩𝑳𝟐 𝑷∗𝒎𝒂𝒙 𝑩𝒍𝟐

Gambar 3.27 - Grafik untuk perhitungan tekanan maksimum dasar dan luas tekanan di bawah fondasi sumuran
oval yang dibebani eksentris
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, 2017

202
Perbedaan Penurunan (Differential Settlement)
Perbedaan penurunan (Differential settlement) adalah penurunan bangunan yang tidak
merata dan dapat terjadi bila sifat tanah di bawah bangunan tidak homogen. Menurut SNI
8460 : 2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik, beda penurunan (differential settlement)
yang diperkirakan akan terjadi harus ditentukan secara saksama dan konservatif, serta
pengaruhnya terhadap bangunan di atasnya harus dicek untuk menjamin bahwa beda
penurunan tersebut masih memenuhi kriteria kekuatan dan kemampulayanan sebesar 1/300.

2) Pergeseran
Perpindahan lateral fondasi akibat gaya geser tergantung pada karakteristik tegangan-
regangan tanah. Besaran tersebut diukur dan digunakan pada perkiraan perpindahan
lateral.

Perpindahan lateral akibat geseran dianggap mencapai fondasi yang layan jika tahanan
lateral efektif dihasilkan oleh gesekan di bawah fondasi. Lihat gambar di bawah ini.

Tahanan lateral dihasilkan oleh kombinasi geser di bawah fondasi dan tekanan tanah
diam ‘at rest’.

Berikut gambar rencana kelayanan tekanan tanah lateral dan ketahanan geser dasar
dalam tanah kohesif berlapis.

Gambar 3.28 - Rencana kelayanan tekanan tanah lateral dan ketahanan geser dasar
dalam tanah kohesif berlapis
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, 2017

203
 3) Rotasi terangkat
a) Fondasi pelat
Guling atau rotasi terangkat pada fondasi pelat dangkal jarang menjadi kriteria
perencanaan karena jika daya dukung maksimum rencana tidak melebihi daya
dukung izin maka umumnya gerakan yang terjadi hanya kecil.

b) Sumuran
Perbandingan lebar dengan kedalaman fondasi yang rendah dapat menyebabkan
terjadinya guling pada fondasi sumuran.

Fondasi sumuran dianggap berada pada keadaan batas layan yang cenderung
menyebabkan guling jika momen terhadap pertengahan dasar fondasi dapat ditahan
oleh bahan urug tanah nonkohesif.
Contoh perhitungan 3.10: Pemeriksaan kelayanan fondasi sumuran akibat
pergeseran lateral

Periksa kelayanan fondasi sumuran akibat pergeseran lateral. Tentukan apakah

fondasi sumuran seperti dalam contoh sebelumnya memenuhi persyaratan untuk
Solusi: kondisi batas layan.

Tahap 1.Solusi:
Hitung Gaya "Diam-at rest" pada fondasi
Tahap 1. Langkah pertama adalah menghitung gaya “Diam-at rest” pada fondasi

Untuk kelayanan telah dianggap

2500 kN bahwa pengaman terhadap
gerusan akan efektif dan bagian
0,5 m ini akan dipertahankan

S’01
Hb = 2 m
P’01

2400 kN
S’02 P’02
h = 6m
P’03
P’04

Rs ’

Tekanan daya dukung

yang diizinkan

Untuk tekanan tanah dalam keadaan diam maka faktor reduksi tidak diperlukan.

204
Sehingga:

1 2
P'o1 : k γ H B
2 0 b b
1 2
P'o1 :  ( 1  sin ( 30 °) )  19 2  7  133 kN
2

P'o2 : γ b Hb k0 h D 2

P'o2 : 19 2 ( 1  sin ( 20 °) )  6 3 2  900.12 kN

1 2
P'o3 :  k0 γ s h  D 2
2

1 2
P'o3 :  ( 1  sin ( 20 °) )  18 6  3 2  1279.11 kN
2
1 2
P'o4 :  k  γ  h  D 2
2 0 s

1 2
P'o4 :  ( 1  sin ( 20 °) )  18 6  3 2  1279.11 kN
2

S'o1 : k0 γ b 0.6h B

S'o1 : ( 1  sin ( 30 °) )  19 0.6 2 7  79.80 kN

S'o2 : k0 γ b 0.6h B

S'o2 : ( 1  sin ( 20 °) )  19 0.6 6 3 2  270.03 kN

Tahap 2. Hitung resultan gaya lateral yang cenderung menyebabkan pergeseran pada
dasar sumuran
Resultan : 79.8  133  900  1279  270  1279  1382.80 kN

Tahap 3. Hitung tahanan geser pada fondasi sumuran

Tahanan geser (S.L.S)

TR : ( 2500  2400)  tan( 40 °)  4111.59 kN

Tahap 4. Periksa potensial untuk gerakan

Gesekan hanya dapat terjadi bila resultan yang cenderung menyebabkan geser
melebihi tahanan geser pada dasar fondasi sumuran.
Karena 4111,59 kN > 1382,80 kN,

Maka fondasi sumuran dianggap mempunyai kelayanan cukup dengan meninjau

geseran horizontal.

205
Contoh perhitungan 3.11: Pemeriksaan kelayanan fondasi sumuran akibat gaya
yang cenderung menyebabkan guling atau rotasi terangkat.

Periksa kelayanan fondasi sumuran akibat gaya yang cenderung menyebabkan guling
atau rotasi terangkat. Tentukan apakah fondasi sumuran dalam contoh sebelumnya
dapat menahan gaya rem 400 kN dan beban hidup vertikal eksentris 1000 kN.

Solusi:

Tahap 1. Tentukan reaksi kelayanan maksimum dari tanah urug:

Reaksi tanah urug maksimum berkaitan dengan perubahan neto dalam tegangan dari
diam (at rest) sampai pasif dengan kp = 2.

2
 
H
R : kp  k0  γ s  b2

R  k p  k o γs 2H
b  2  0.5  17.2 
2.4 2
 7  520 kN
2.42 2
2
R : ( 2  0.5)  17.2  7  520.13 kN
2
Reaksi tersebut bekerja pada tinggi 6.67 m di atas dasar.
Reaksi tersebut bekerja pada tinggi 6.67 m di atas dasar.

1000 kN

Reaksi
tanah urug 400 kN
maksimum

0,15 m
Tanah urug
padat tidak
kohesif 0,5 m

6,67 m

Tahap 2. Karena tembok berputar terhadap dasar, maka hitung reaksi tanah urug yang
diperlukan untuk menahan semua gaya layan:

( 400 7.15  1000 0.5)

Reaksi yang di perlukan R :  503.75 kN
6.67

Tahap 3. Karena reaksi yang diperlukan adalah lebih kecil dari reaksi kelayanan izin
dalam tanah urug, sumuran dianggap layan.

206
Contoh perhitungan 3.12: Pemeriksaan kelayanan fondasi sumuran akibat
penurunan
Periksa kelayanan fondasi sumuran akibat penurunan. Tentukan apakah fondasi
sumuran yang dijelaskan pada contoh perhitungan sebelumnya adalah layan dengan
meninjau penurunan, bila beban hidup total yang bekerja adalah 1000 kN.

Solusi:
Tahap 1. Hitung resultan reaksi vertikal S.L.S pada fondasi.
Tahap1.
Tahap 1. Langkah
Hitung resultan
pertamareaksi vertikal
hitung S.L.Sreaksi
resultan pada vertikal
fondasi.S.L.S pada fondasi
( 2400  2500  1000)
Daya dukung rencana S.L.S fondasi = kN/sumuran
( 2400  2500
2  1000) kN/sumuran
Daya dukung rencana S.L.S fondasi =
2

Daya dukung rencana S.L.S fondasi = 2950 kN/sumuran

Daya dukung rencana S.L.S fondasi = 2950 kN/sumuran

Tahap 2. Hitunglah reaksi vertikal rencana S.L.S

Tahap 2. Hitung resultan reaksi vertikal S.L.S pada fondasi.
Tahap 2.
Karena Hitung
gaya resultan
lateral reaksi
hanya vertikal
menjadi S.L.S ke
kritikal pada fondasi.
dalam urugan dan karena digunakan
urugan tidak kohesif dan sesuai contoh sebelumnya adalah cukup untuk menahan gaya
rotasi, tekanan dasar dianggap bekerja pada seluruh luas dasar:

2950
Tekanan daya dukung rencana =  417.34 kPa
2
π 1.5

Tahap 3. Hitung daya dukung izin qa, menggunakan rumus untuk bentuk sirkular yang
diberikan dalam Tabel faktor daya dukung dan faktor reduksi kekuatan modifikasi
berikut ini:

1.2 c Nc  γ sat Df Nq  0.6 γ b r Nγ

qa :
2

0  18 6 29  0.6 ( 20  10)  1.5 28

qa :  1692 kPa
2

Sub tahap 4. Jelas bahwa konsep utama dari layanan adalah dengan meninjau
penurunan

207
3.4.7 Rencanakan fondasi untuk keawetan dan syarat struktural

Segi-segi perencanaan khas berikut untuk gelagar fondasi dan sumuran dibahas dalam
Bagian:
1) Keawetan beton bertulang.
2) Potongan kritikal untuk geser dan momen pada gelagar fondasi langsung dan gelagar
cap sumuran.
3) Rencana kapasitas geser dan momen ultimit dari dinding sumuran.
4) Rencana kapasitas geser dan momen ultimit pada hubungan antara sumuran dan gelagar
cap.

Gambar 3.29 - Denah sumuran tipikal

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, 2017

1) Keawetan beton bertulang

Untuk menjamin keawetan, fondasi harus dibangun dengan kualitas beton yang baik dan
direncanakan dengan selimut beton untuk melindungi tulangan baja.

2) Potongan kritikal untuk geser dan momen pada gelagar fondasi langsung dan gelagar
cap sumuran
Rencana gaya geser dan momen lentur pada gelagar fondasi dan gelagar cap sumuran
akan mencapai nilai maksimum pada potongan kritikal yang dijelaskan dalam gambar di
bawah ini.

208
 Potongan kritikal untuk ujung gelagar Potongan kritikal untuk tumit gelagar
a) Gelagar fondasi langsung-potongan kritikal untuk geser dan momen

b) Gelagar cap sumuran-potongan kritikal untuk geser dan momen

CATATAN: Gunakan luas tulangan yang sama untuk tepi atas dan tepi bawah dari gelagar fondasi
atau gelagar cap sumuran
Gambar 3.30 - Potongan kritikal untuk perhitungan gaya geser dan momen lentur
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, 2017

209
3) Kapasitas geser dan momen dari fondasi sumuran
Dalam praktek, dimensi sumuran umumnya ditentukan oleh keperluan konstruksi.
Umumnya persyaratan konstruksi adalah 3 m untuk diameter luar dengan tebal dinding
300 mm. Tulangan nominal untuk sumuran dengan dimensi tersebut, umumnya akan
mempunyai kekuatan lebih.
Gaya geser dan momen lentur sepanjang sumuran dapat ditentukan dengan statika
sederhana, dengan meninjau tekanan tanah lateral yang dijelaskan dalam materi
sebelumnya. Tulangan spiral geser yang diperlukan, Av dapat diperkirakan sebagai
berikut:

vus* s
Av  (114)
0,6 f sy f y

Keterangan:
vus * adalah rencana gaya geser yang dikurangi dengan kekuatan geser beton
(kekuatan geser beton umumnya secara konservatif dianggap nol terhadap
ketahanan geser)
s adalah jarak antar spiral
f sy , f y adalah kuat leleh dari tulangan spiral
0, 6 adalah faktor reduksi kapasitas dari peraturan jembatan
R adalah jari-jari spiral

4) Rencana hubungan antara dinding sumuran dan gelagar cap sumuran

Hubungan ini harus mampu menahan rencana gaya lateral ultimit, SL cara geser-gesek
dari rencana geser, yang dispesifikasi dalam Peraturan A.C.I, dapat digunakan sebagai
berikut:

S L  0, 6 u f sy A (115)
f

Keterangan:
Af adalah tulangan geser-gesek yang diperlukan

f sy adalah kuat leleh dari tulangan tegak-vertikal yang disediakan untuk menahan SL
u adalah faktor gesek (0,4 untuk beton diperkasar)

Kapasitas Momen
Untuk mengembangkan kapasitas momen penuh dari dinding sumuran pada gelagar cap,
tulangan dinding sumuran harus dijangkar ke dalam gelagar cap, panjang jangkar minimal
ditentukan dalam peraturan jembatan.

210
3.5 Perencanaan fondasi tiang

3.5.1 Umum

Fungsi utama dari fondasi tiang adalah untuk mentransfer beban ke lapisan tanah yang lebih
dalam yang dapat memikul beban kerja dengan faktor keamanan yang cukup agar tidak terjadi
keruntuhan dan tanpa menyebabkan penurunan yang dapat mengurangi fungsi struktur yang
dipikulnya.

Perancangan fondasi tiang harus memenuhi 3 kondisi berikut:

1) Faktor keamanan terhadap keruntuhan, baik untuk tiang maupun untuk tanah
pendukungnya,
2) Penurunan total dan beda penurunan dari fondasi akibat beban kerja,
3) Kemanan dan stabilitas dari bangunan di sekitarnya.

Pada pedoman ini metode yang digunakan dalam perencanaan fondasi tiang adalah metode
analisis statik. Metode analisis statik dikategorikan sebagai metode analitik yang
menggunakan sifat-sifat kompresibilitas dan kekuatan tanah untuk penentuan kinerja dan
kapasitas tiang. Kapasitas tiang statik didapatkan dari penjumlahan tahanan tanah atau
batuan di sepanjang sisi tiang dan pada ujung tiang yang dapat menggunakan data sebagai
berikut:
1) Data uji laboratorium untuk menentukan parameter kuat geser tanah dan batuan di sekitar
tiang,
2) Data uji in-situ (Cone Penetration Test atau CPT atau sondir) dan uji penetrasi standar
(Standard Penetration Test atau SPT data),

Jika pengujian laboratorium tidak dilakukan dan data yang ada hanya data N-SPT maka untuk
memperkirakan nilai parameter tanah menurut Bowless, 1977 dapat digunakan tabel korelasi
seperti Tabel 3.7 (untuk tanah nonkohesif) dan Tabel 3.8 (untuk tanah kohesif).

Tabel 3.7 Nilai empiris untuk , Dr dan berat volume dari tanah nonkohesif atau
berbutir berdasarkan nilai N koreksi (N’)

Sangat Sangat
Deskripsi Lepas Sedang Padat
lepas Padat
Relatif density (Dr) 0-0,15 0,15-0,35 0,35-0,65 0,65-0,85 0,85-1
Nilai N’-SPT koreksi 0-4 4-10 10-30 30-50 > 50
Perkiraan sudut
25-30 27-32 30-35 35-40 38-43
geser dalam,  (o)
Perkiraan berat
volume tanah, g 11-15,70 14,10-18,10 17,30-20,40 17,30-22 20,40-23,60
(kN/m3)
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Cheney dan Chassie (1993), menganjurkan tahanan gesek ultimit dengan mengabaikan
gaya-gaya pengunci partikel. Untuk perhitungan tahanan gesek dinding tiang pada endapan
kerikil:
1) Sudut geser dalam () maksimum 32o untuk kerikil yang terdiri dari partikel bulat yang
lunak.

211
2) Sudut geser dalam () maksimum 36o untuk kerikil yang terdiri dari partikel bersudut yang
keras.

Tabel 3.8 Nilai empiris untuk kuat tekan bebas (qu) dan konsistensi dari tanah
kohesif berdasarkan N koreksi (N’)
Sangat
Konsistensi Sangat lunak Lunak Sedang Kaku Keras
kaku
qu (kPa) 0-24 24-48 48-96 96-192 192-384 >384
Nilai N-SPT
0-2 2-4 4-8 8-16 16-32 >32
koreksi (N’)

g(sat) (kN/m3) 15,80-18,80 15,80-18,80 17,30-20,40 18,80-22 18,80-22 18,80-22

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

CATATAN - Nilai korelasi tidak dapat diandalkan. Penggunaan hanya untuk perkiraan awal.
Analisis statik menghasilkan kapasitas tiang ultimit.

Untuk memperoleh kapasitas izin tiang (beban rencana tiang atau beban kerja) maka
kapasitas ultimit tiang dibagi dengan faktor aman tertentu. Tujuan memberikan faktor aman
adalah:
1) Untuk memberikan keamanan terhadap ketidakpastian metode hitungan yang digunakan,
2) Memberikan keamanan terhadap variasi kuat geser dan kompresibilitas dari tanah,
3) Meyakinkan bahwa bahan tiang cukup aman untuk mendukung beban yang bekerja,
4) Untuk meyakinkan bahwa penurunan total yang terjadi pada tiang tunggal atau kelompok
tiang masih dalam batas-batas toleransi,
5) Untuk meyakinkan bahwa penurunan tidak seragam di antara tiang-tiang yang masih
dalam batas-batas toleransi.

Besar daya dukung yang diizinkan ditentukan dengan membagi daya dukung ultimit dengan
faktor keamanan tertentu yang sesuai, nilai faktor keamanan minimum untuk fondasi dalam
berdasarkan SNI 8460:2017 adalah 2,5.

3.5.2 Metodologi perencanaan

1) Pokok-pokok perencanaan tiang

Pokok perencanaan fondasi tiang yang mendukung bangunan bawah jembatan
dinyatakan sebagai berikut:
a) Bahan tiang harus mempunyai keawetan memadai untuk pemakaian yang dipilih.
b) Pada pembebanan keadaan batas ultimit:
· Harus terdapat cukup ketahanan dari tanah pendukung,
· Tiang-tiang harus mempunyai kekuatan memadai,
· Struktur harus mempunyai kekuatan memadai atau hubungan harus cukup
baik sehingga mencegah keruntuhan akibat gerakan fondasi.
c) Pada pembebanan keadaan kelayanan, penurunan dan lendutan lateral dari pilar
dan pangkal yang didukung:
· Tidak boleh membuat jembatan tidak layak digunakan,
· Tidak boleh menimbulkan masyarakat khawatir,

212
 · Tidak boleh banyak mengurangi umur layanan jembatan.

d) Berdasarkan konsensus Komisi Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan

(KKJTJ), berikut faktor aman yang harus dipenuhi dalam perencanaan fondasi dalam:
· Faktor keamanan daya dukung fondasi yaitu 2,5 untuk kondisi tanpa gempa dan 1,67
untuk kondisi gempa.

2) Tahapan perencanaan
Tahap perencanaan fondasi tiang dapat dilihat Tabel 3.9, dimana pada tabel tersebut
akan memberikan suatu pendekatan sistematik untuk mencapai perencanaan tersebut.
Cara perhitungan bertahap di bawah ini menggunakan dimensi tersebut dan hasil
analisis untuk memeriksa bahwa fondasi tiang akan menjadi awet, stabil, layak dan
mempunyai kekuatan memadai. Bila salah satu tahap dalam perhitungan
mengungkapkan bahwa dimensi fondasi kurang memadai, maka dimensi tersebut harus
diperbaiki dan struktur dianalisis kembali.

Tabel 3.9 Tahapan perencanaan tiang

Rencanakan panjang tiang dan penampang sehingga tanah memberikan kapasitas

Tahap 1
aksial ultimit.

Periksa apakah rencana kapasitas beban lateral ultimit melebihi rencana pembebanan
Tahap 2
lateral ultimit.

Periksa apakah penurunan vertikal (dan perbedaan penurunan) tidak akan

menyebabkan keruntuhan dalam struktur tipe monolitik bersatu, akibat pembebanan
Tahap 3 keadaan ultimit dan tidak membuat jembatan tidak layak digunakan pada keadaan
beban layan. Umumnya pemeriksaan penurunan hanya diperlukan bila dikhawatirkan
akan terjadi penurunan besar akibat tanah fondasi lemah.

Periksa apakah lendutan lateral tidak menyebabkan keruntuhan dalam struktur tipe
monolitik bersatu, akibat pembebanan keadaan ultimit dan tidak melebihi nilai-nilai
yang wajar untuk semua tipe struktur pada keadaan beban layan. Umumnya
Tahap 4 pemeriksaan lendutan lateral hanya diperlukan pada tipe jembatan yang monolitik tidak
bersatu, bila dikhawatirkan akan terjadi perpindahan lateral besar akibat tanah lemah
atau lepas sekitar bagian atas tiang.

Periksa stabilitas keseluruhan untuk fondasi tiang bila kelompok tiang berada pada
Tahap 5
lereng tinggi dan terjal.

Tahap 6 Rencanakan tiang dan kepala tiang (pile cap) untuk keawetan dan syarat struktural.

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

213
 3.5.3 Kapasitas aksial fondasi tiang pancang

Bagan alir perencanaan fondasi tiang pancang dapat dilihat pada Gambar 3.31

Mulai

Input Data Tanah

dan Dimensi Awal
Fondasi

Perhitungan Daya Dukung Tiang

Tunggal Fondasi Tiang Pancang

Jenis Tanah Jenis Tanah

Nonkohesif / Untuk tiang Kohesif /
Pasir pancang yang Lempung
berada pada
tanah
Daya Dukung Daya Dukung nonkohesif Daya Dukung Daya Dukung
Sisi Tiang (Rs) Ujung Tiang (Rt) seragam Sisi Tiang (Rs) Ujung Tiang (Rt)

 40 N '  40 N '  D ' fs   .Cu qt  cu.Nc

' 
B o B 40 N B DB '
qt  400 N o    ' qt   400 N B  9.cu
 400 N B b
b

Tahanan ujung
Untuk tiang dengan tiang persatuan
perpindahan dasar tiang berada dekat luas Metode
f s  2 N '  100 kPa dengan antarmuka (interface) Meyerhof
dari dua lapisan dengan
Untuk tiang tanpa perpindahan lapisan tanah lunak berada di
f s  N '  100 kPa atas lapisan pendukung
Hitung Daya Hitung Daya
Dukung Sisi Dukung Ujung
Tiang, Tanah Tiang, Tanah
Lempung Lempung
Metode Metode
Meyerhof Meyerhof
Hitung Daya
Hitung Daya
Rs  fs. As Dukung Ujung Rt  qt. At
Dukung Sisi Tiang, Rt  qt. At Tiang, Tanah Rs  fs. As
 fs.Cd .d Tanah Pasir
Pasir Metode  fs.Cd .d
Metode Meyerhof
Meyerhof

Qu  Rs  Rt Hitung Kapasitas Tiang Ultimit

Qu
Qa  Hitung Daya Dukung Izin
FK

Selesai

Gambar 3.31 - Bagan alir perencanaan fondasi tiang pancang metode Meyerhof

214
Keterangan:
Qu adalah kapasitas ultimit tiang (kN)

Rs adalah tahanan sisi tiang (kN)

Rt adalah tahanan ujung tiang (kN)

fs adalah tahanan gesek dinding tiang persatuan luas (kPa)

qt adalah tahanan ujung tiang persatuan luas (kPa)

As adalah luas selimut tiang (m 2)

At adalah luas ujung tiang (m 2)

d adalah lebar tiang atau diameter tiang (m)
DB adalah kedalaman penanaman tiang pada lapisan pendukung (m)
'
No adalah nilai N’-SPT koreksi rata-rata dari lapisan di atas lapisan pendukung
'
NB adalah nilai N’-SPT koreksi rata-rata dari lapisan pendukung
ca adalah adhesi (kN/m2)

cu adalah kuat geser tak teralirkan (kN/m2)

 adalah faktor adhesi
Nc adalah faktor kapasitas dukung tak berdimensi tergantung pada diameter dan kedalaman

pemancangan tiang, untuk fondasi dalam berbentuk lingkaran nilai Nc biasanya diambil 9.

Pokok perencanaan untuk keadaan beban batas ultimit adalah bahwa kapasitas aksial ultimit
tiang ( Qu ) harus melebihi beban aksial batas ultimit yang bekerja ( S ) yaitu:

Qu  S (116)

Jika tiang mengalami pembebanan tekan, maka ada tiga cara untuk menahan beban tersebut
Gambar 3.32 yaitu dengan mengerahkan:
1) Tahanan gesek dinding tiang ( Rs ), dimana beban ditahan oleh gesekan dalam tanah
nonkohesif atau adhesi dalam tanah kohesif,
2) Tahanan ujung tiang ( Rt ) dimana beban ditahan pada dasar tiang,

3) Kombinasi dari tahanan gesek dinding tiang dan tahanan ujung tiang ( Qu ).

215
 Qu Qu Qu

Tanah
Tanah lunak
Rs Tanah D D Rs
D lunak
lunak

Lapisan
Tanah DBb
keras

Batuan Rt Rt

Gambar 3.32 - Komponen dalam tahanan tiang

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Nilai Qu dapat ditentukan dengan persamaan sbb:

Qu  Rs  Rt (117)
Atau
Qu  f s As  qt At (118)

Keterangan:
Qu adalah kapasitas ultimit tiang (kN)

Rs adalah tahanan sisi tiang (kN)

Rt adalah tahanan ujung tiang (kN)

fs adalah tahanan gesek dinding tiang persatuan luas (kPa)

qt adalah tahanan ujung tiang persatuan luas (kPa)

As adalah luas selimut tiang (m 2)

At adalah luas ujung tiang (m 2)

Dalam analisis statik, suatu kedalaman pemancangan tiang coba-coba dipilih dan kapasitas
ultimit tiang ( Qu ) dihitung. Kapasitas ultimit meliputi perhitungan tahanan tanah dari seluruh
lapisan Gambar 3.33 yang meliputi tahanan gesek dinding tiang pada lapisan yang rentan
terhadap gerusan ( Rs1 ), tahanan gesek dinding tiang pada lapisan lempung lunak yang tidak

sesuai ( Rs 2 ) dan tahanan gesek dinding tiang pada material pendukung yang sesuai ( Rs 3 )

serta tahanan ujung tiang ( Rt ), atau:

216
 Qu  Rs1  Rs 2  Rs3  Rt (119)

Gambar 3.33 - Faktor aman untuk profil tanah

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Beban rencana atau beban izin ( Qa ), adalah jumlah dari tahanan gesek dari material

pendukung yang sesuai dibagi dengan faktor aman. Qa dapat dihitung dalam bentuk
persamaan sebagai berikut:

Qu R  Rt
Qa   s (120)
FK FK

3.5.3.1 Kapasitas aksial tiang pancang dalam tanah nonkohesif (metode Meyerhof
berdasarkan data SPT)

1) Tahanan gesek rata-rata persatuan luas dari dinding tiang, fs (kPa) untuk tiang yang
dipancangkan pada tanah nonkohesif menurut Meyerhof (1976) dapat diambil sebagai
berikut:
a) Untuk tiang dengan perpindahan (tiang pipa ujung tertutup dan tiang beton pracetak)
dalam kPa:

'
f s  2 N 100 kPa (121)

b) Untuk tiang tanpa perpindahan (tiang baja H):

' (122)
f s  N 100 kPa

217
2) Tahanan ujung persatuan luas dari tiang, qt (kPa) untuk tiang yang dipancangkan di
DB
kedalaman pada tanah nonkohesif (pasir dan kerikil) berdasarkan metode Meyerhof
dapat diambil sebagai berikut:

qt  400 N
'
o 
 ' '
40 N B  40 N o DB  400 N
'
B
(123)

b
Keterangan:
b adalah lebar tiang atau diameter tiang (m)
DB adalah kedalaman penanaman tiang pada lapisan pendukung (m)
'
No adalah nilai N’-SPT koreksi rata-rata dari lapisan di atas lapisan pendukung
'
NB adalah nilai N’-SPT koreksi rata-rata dari lapisan pendukung

'
Nilai batas dari 400 N B dicapai ketika kedalaman tiang pada lapisan pendukung 10x
diameter tiang. Persamaan di atas diterapkan ketika dasar tiang berada dekat dengan
antarmuka (interface) dari dua lapisan dengan lapisan tanah lunak yang mana berada di
atas lapisan pendukung.

Untuk tiang pancang yang berada pada tanah nonkohesif seragam, maka tahanan ujung
tiang dapat dihitung sebagai berikut:

'
40 N B DB ' (124)
qt   400 N B
b

Nilai N-SPT koreksi (N’) berdasarkan pengaruh tegangan vertikal efektif akibat berat
sendiri dapat dihitung sebagai berikut:

N '  CN N (125)

Yang mana:

  40  
CN  0,77 log10   dan CN  2 (126)
  0,021 p0  

Keterangan:
p0 adalah tegangan overburden efektif

'
Nilai N B dihitung dengan meratakan nilai N ' pada zona 3x diameter di bawah dasar
tiang. Faktor koreksi ( CN ) dapat juga ditentukan dari grafik berikut ini:

218
 Faktor koreksi, CN

Tekanan overburden
vertikal efektif (kPa)

Gambar 3.34 - Grafik untuk nilai N koreksi pada pasir akibat pengaruh
tegangan overburden efektif
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Contoh perhitungan 3.13: Kapasitas aksial tiang pancang dalam tanah nonkohesif
(metode Meyerhof berdasarkan data SPT)

Suatu fondasi tiang pancang memikul beban aksial struktur sebesar 600 kN. Tentukan
kapasitas aksial dengan metode meyerhof, hasil investigasi tanah diberikan pada gambar
di bawah ini (tanah nonkohesif):

1m
1m

DD
Pasir Pasir
Pasir
N’-SPT
N’-SPT
N’-SPT rata-rata
rata-arata = 25
rata-rata= =2525
g=18 kN/m
g g = 18 kN/m3
9 3
kN/m 3

gsat =g20 kN/m

sat =
3
19 kN/m 3
gsat = 20 kN/m 3

Diketahui:

Diketahui:
Parameter Tanah:

N'SPT rata-rata NSPT : 25

kN
Berat jenis tanah jenuh γ sat : 20
3
m

219
 kN
Berat jenis tanah γ : 18
3
m

Data fondasi:

Panjang tiang direncanakan D : 17 m

Diameter tiang pancang beton b : 0.3 m

2
Luas selimut tiang As : π b D  16m

1 2 2
Luas ujung tiang At :  π b  0.07 m
4

Solusi

Untuk profil tanah seperti yang diperlihatkan pada gambar di atas, panjang tiang yang
dicoba yaitu, D = 17 m, diameter tiang beton berukuran 0,3 m.

Tahap 1. Hitung tegangan overburden efektif (p0) sebagai berikut:

Pada z : 0 p0 : γ  0 m  0 kPa

Pada z : 0.5 p0 : γ  0.5 m  9 kPa

Pada z : 1 p0 : γ  1 m  18 kPa

g  17 m  1 m   99.52 kPa
Pada z : 9 p0 : 18  kPa   dry   
  2 

 
Pada z : 17 p0 : 18 kPa  γ dry  16 m  181.04 kPa

Tahap 2. Hitung nilai N'-SPT rata-rata N untuk setiap lapisan tanah pada soal ini nilai N'-
SPT rata-rata di sepanjang tiang yang tertanam ke dalam tanah adalah:

N : 25

Tahap 3. Hitung tahanan gesek dinding tiang persatuan luas, fs (kPa) untuk setiap lapisan
tanah menggunakan persamaan untuk tiang pancang dengan perpindahan sebagai berikut:

fs : 2 N  100 kPa

fs : 2 25  50
50  100 kPa

220
Tahap 4. Hitung tahanan gesek ultimit, Rs (kN)

Rs : fs As

Rs : fs As  801.106 kN

Tahap 5. Hitung nilai N'-SPT rata-rata pada lapisan pendukung

Tanah dekat ujung tiang adalah tanah pasir homogen, maka nilai N'-SPT rata-rata pada
lapisan pendukung adalah N = 25.

Tahap 6. Hitung tahanan ujung tiang persatuan luas, qt (kPa).

40 N kPa D
qt. :  56666.67 kPa
b

qt : 56666.7  10000 kPa

Gunakan qt : 10000 kPa (Nilai terendah)

Tahap 7. Hitung tahanan ujung ultimit (Rt),

Rt : qt At  706.86 kN

Tahap 8. Hitung kapasitas ultimit tiang, Qu (kN)

Qu : Rs  Rt  1508 kN

Tahap 9. Hitung beban izin rencana, Qa (kN)

CATATAN:
Faktor aman harus dipilih berdasarkan metode kontrol konstruksi yang diperlukan. Untuk analisis
statik dianjurkan menggunakan FK pada rentang 2-4.

FK : 2.5

Qu
Qa :  603.19 kN > 600 kN
FK

Nilai daya dukung ijin tiang lebih besar daripada beban yang dipikul fondasi, sehingga
dimensi tiang yang direncanakan mencukupi.

221
3.5.3.2 Kapasitas aksial tiang pancang dalam tanah kohesif menggunakan metode
alpha

1) Tahanan gesek dinding tiang persatuan luas, fs (kPa) dapat dihitung dengan metode
tegangan total (  ) sebagai berikut:

fs  ca   cu (127)

Keterangan:
ca adalah adhesi (kPa) (Gambar 3.35)

cu adalah kuat geser tak teralirkan (kPa)

 adalah faktor adhesi (Gambar 3.36)

2) Tahanan ujung tiang persatuan luas, qt (kPa) dapat dihitung sebagai:

qt  cu Nc  9 cu (128)

Keterangan:
Nc adalah faktor kapasitas dukung tak berdimensi tergantung pada diameter dan

kedalaman pemancangan tiang. Untuk fondasi dalam Nc biasanya diambil 9.

Gambar 3.35 - Nilai adhesi untuk tiang pada tanah kohesif

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

222
 Kerikil
berpasir
atau pasir

Lempung
kaku

(a)

Lempung
lunak

Lempung
kaku

(b)

Lempung

(c )
Gambar 3.36 - Kurva hubungan antara faktor adhesi dan kohesi untuk
tiang pancang pada tanah lempung
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

223
Contoh perhitungan 3.14: Kapasitas aksial tiang pancang dalam tanah kohesif
menggunakan metode alpha

Suatu fondasi tiang pancang memikul beban aksial struktur sebesar 600 kN. Tentukan
kapasitas aksial, hasil investigasi tanah diberikan pada gambar di bawah ini (tanah kohesif):

Dasar balok fondasi/cap

0m

m uka air tanah

5m

Lempung
Lem pung kenyal
cu = 53 kPa
c u = 80 kPa
g = 18 kN/m3
g sat = 17 kN/m 3
gsat = 20 kN/m3

25 m

Diketahui:

Parameter tanah:

Kohesi tanah cu : 53 kPa

kN
Berat jenis tanah γ sat : 20
3
m
Data fondasi:

Panjang tiang yang direncanakan D : 17 m

Diameter tiang b : 0.3 m

2
Luas selimut tiang As : π b D  16.02 m

1 2 2
Luas ujung tiang At :  π b  0.07 m
4
Solusi:

Untuk profil tanah seperti yang diperlihatkan pada gambar di atas, panjang tiang yang
dicoba yaitu D = 17 m, diameter tiang beton pracetak berukuran 0,30 m.

Tahap 1. Hitung tahanan gesek dinding tiang persatuan luas, fs (kPa)

Dimensi tiang yang direncanakan adalah 0,3 m, cu = 53 kPa, kedalaman penanaman tiang
(D) lebih besar dari 40 kali lebar atau diameter tiang atau D > 40b.

224
Dengan memasukkan nilai cu ke dalam gambar di bawah ini untuk diameter tiang pancang
beton pracetak berukuran 0,30 m, maka didapatkan nilai adhesi yaitu:

ca : 55.8 kPa

Sehingga, tahanan gesek tiang persatuan luas, fs (kPa) adalah:

fs : ca  55.8 kPa

Tahap 2. Hitung tahanan gesek ultimit, Rs (kN)

Rs : fs As  894.03 kN

Tahap 3. Hitung tahanan ujung tiang persatuan luas, qt (kPa)

qt : 9 cu  477 kPa

Tahap 4. Hitung tahanan ujung ultimit, Rt (kN)

Rt : qt At  33.72 kN

Tahap 5. Hitung kapasitas tiang ultimit, Qu (kN)

Qu : Rt  Rs  927.75 kN

Tahap 6. Hitung kapasitas ijin tiang, Qa (kN)

FK : 2.5
Qu
Qa :  371.10 kN < 600
FK

Jadi, beban aksial ultimit struktur yang dipukul sebesar 600 kN jika dibandingkan dengan
kapasitas yang ada sebesar 371,10 kN, maka dapat disimpulkan bahwa fondasi TIDAK
mampu memikul beban tersebut.

225
Fondasi tiang pancang pipa baja
Ada 2 jenis pipa pancang baja yang bisa digunakan, yakni fondasi tiang dengan ujung tertutup
(Closed-section foundation) dan Fondasi tiang dengan ujung terbuka (Open-section
foundation)
a) Fondasi tiang dengan ujung tertutup (Closed-section foundation)
Semua jenis fondasi termasuk fondasi tiang dengan ujung tertutup kecuali tiang baja profil
H. Karena geometri fondasi tiang dengan ujung tertutup yang sederhana, maka mudah
untuk menganalisis area daya dukung ujung tiang ( Rt ) dan area daya dukung sisi ( Rs ).

Untuk jenis fondasi ini, desain untuk nilai daya dukung ujung tiang ( Rt ) adalah area
potongan melintang (the solid-cross sectional) tiang yang menyentuh tanah dan desain
untuk nilai daya dukung sisi tiang ( Rs ) adalah area permukaan tiang yang menyentuh
tanah.

b) Fondasi tiang dengan ujung terbuka (Open-section foundation)

Pipa dengan ujung terbuka dibedakan atas 2 kondisi, yaitu unplugged open – section
foundation dan plugged open – section foundation.

Unplugged Open-section foundation

Ketika fondasi pipa ujung tiang terbuka dipancangkan, pada awalnya fondasi tiang
menembus tanah dengan area sama dengan ujung tiang (diameter luar tiang dikurangi
dengan diameter dalam tiang), tanah memasuki bagian dalam pipa ketika tiang pipa
tertanam ke bawah tanah. Saat dipancangkan, pipa ini hanya perlu didorong ke bawah
atau ke dalam tanah hingga tinggi posisi tanah di dalam dan di luar pipa sama. Maka untuk
persamaaan daya dukung fondasi tiang pada kondisi unplugged open-section foundation.

Quunplugged   Rs  dalam   Rs  luar   Rt (129)

Keterangan:
Qu adalah daya dukung ultimit tiang tunggal (kN)

Rs adalah tahanan friksi (kN)

Rt adalah tahanan ujung (diameter luar – diameter dalam) (kN)

CATATAN: Dalam penggunaan tiang pancang baja jenis ujung terbuka kondisi unplugged, tidak
dapat dipastikan besarnya daya dukung friksi bagian dalam tiang karena tidak diketahui kedalaman
tanah yang masuk ke dalam tiang, jika tanah benar-benar naik dan masuk ke dalam tiang maka
daya dukung friksi dalam dapat digunakan. Kondisi unpulged dapat digunakan jika dapat dibuktikan
melalui uji dinamik.

Plugged open-section foundation

Banyak faktor yang mempengaruhi terjadinya perubahan dari fondasi ujung terbuka
menjadi fondasi dengan ujung tertutup, diantaranya adalah tipe tanah, konsistensi tanah,
tegangan tanah, diameter fondasi, kedalaman fondasi tertanam, metode pemancangan,

226
laju penetrasi tiang, dan sebagainya (Paikowsky and Whitman, 1990; Miller and
Latenegger, 1997).

Saat dipancangkan, pada titik tertentu tanah di dalam fondasi mulai kaku, dan tanah mulai
bergerak bersamaan dengan fondasi tiang, ini dinamakan dengan suatu kondisi ujung
fondasi tertutup tanah (plugged). Pada kondisi ini fondasi menjadi fondasi dengan ujung
tertutup (closed-end pipe).

Ketika tiang pancang pipa ujung terbuka menjadi tertahan (plugged), tiang pancang ini
memiliki area kontak sisi yang sama dengan tiang pancang pipa ujung tertutup (closed-end
pile), hanya menggunakan tahanan sisi keliling luar dari fondasi ketika menghitung daya
dukung sisi tiang, tidak termasuk friksi antara ujung tanah tertahan dan sisi di dalam
fondasi.

Qu plugged   Rs  luar   Rt (130)

Keterangan:
Qu adalah daya dukung ultimit tiang tunggal (kN)

Rs adalah tahanan friksi (kN)

Rt adalah tahanan ujung (diameter luar) (kN)

227
 3.5.4 Kapasitas aksial fondasi tiang bor

Bagan alir perencanaan fondasi tiang bor dapat dilihat pada Gambar 3.37.

Mulai

Perhitungan Daya
Dukung Tiang Tunggal
Fondasi Tiang Bor

Tanah non Tanah kohesif/

kohesif/pasir lempung

Daya Dukung Lanjut

Sisi Tiang ( Rs ) ke A Daya Dukung Daya Dukung
Sisi Tiang ( Rs) Ujung Tiang ( Rt )

Untuk
cu Menentukan
Untuk No  15
Menentukan  1,5
nilai  Pa nilai    D   9
Nc  6 1  0, 2  
Untuk N 60  15   b 
Untuk No  15 Pasir berkerikil
Tanah berpasir dan kerikil
Untuk N 60  15 0,55  cu  1, 5 
0, 55  0,1.  
 Pa  qt  Nc.Cu
N 60
 .(1, 5  0,135 z )   2  0, 06  z  fs  2 N '  100kPa
0,75
  1, 5  0,135 z
15

cu
Untuk 1, 5   2, 5
Pa
fs   .cu
fs   .Po

Hitung daya
dukung sisi tiang Rs  fs. As Rt  qt. At
Hitung daya Rs  fs. As
dukung sisi tiang

Daya Dukung Untuk N 60  50 Qu  Rs  Rt Hitung daya

Untuk N 60  50 Ujung Tiang (Rt )
dukung ultimit

Qu
qt  1, 2 N 60   Po  Po
0,8
Qa  Hitung daya
qt  0, 59 N 60  dukung izin
  FK
  P 

Selesai
Hitung daya dukung
ujung tiang
Rt  qt. At

Gambar 3.37 - Bagan alir perencanaan fondasi tiang bor metode O’Neill dan Reese

228
Keterangan:
cu adalah kuat geser tak teralirkan (kPa)
 adalah faktor adhesi
Pa adalah tekanan atmosfir
b adalah diameter dari tiang bor (m)
D adalah kedalaman pemancangan tiang (m)
p0 adalah tegangan overburden efektif pada lapisan tanah bagian tengah (kPa)
 adalah koefisien transfer beban
z adalah kedalaman bawah muka tanah, pada lapisan tanah bagian tengah dari kedalaman (m)
N60 adalah nilai N rata-rata dari uji SPT (Koreksi hanya untuk efisiensi hammer) harus dibatasi
𝑝𝑢𝑘𝑢𝑙𝑎𝑛⁄
hingga 100 ( 𝑚)

3.5.4.1 Kapasitas aksial tiang bor pada tanah nonkohesif

Untuk fondasi tiang bor cetak di tempat dalam tanah nonkohesif harus direncanakan dengan
metode tegangan efektif untuk kondisi pembebanan terdrainase atau dengan metode empiris
didasarkan pada hasil uji in-situ.

1) Tahanan gesek dinding tiang persatuan luas, fs (kPa) dari tiang bor pada tanah
nonkohesif dengan metode  harus dihitung sebagai berikut:

fs   p0  4 x 47.88 (kPa) untuk 0, 25    1, 2 (131)

Untuk tanah berpasir:

Untuk N60  15

  1,5  0,135 z (132)

Untuk N60  15

(133)
 
N 60
15

1, 5  0,135 z 
Keterangan:
po adalah tegangan overburden efektif pada lapisan tanah bagian tengah (kPa)

 adalah koefisien transfer beban

Z adalah kedalaman bawah muka tanah, pada lapisan tanah bagian tengah dari
kedalaman (m)

229
 N60 adalah Nilai N rata-rata dari uji SPT (Koreksi hanya untuk efisiensi hammer)
𝑝𝑢𝑘𝑢𝑙𝑎⁄
( 𝑚)

Untuk pasir berkerikil dan kerikil:

Untuk N60  15

  2  0, 06  z  (134)
0.75

Untuk N60  15 maka gunakan persamaan:

f s  2N 100 kPa (135)

2) Tahanan ujung tiang, qt (kPa) untuk tiang bor pada tanah nonkohesif menurut metode
O’Neil and Reese (1999) adalah:

Untuk N60  50 ,

qt  1,2 N60 (136)

Nilai qt harus dibatasi sampai 60 x 47,88 kPa (2872,8 kPa).

Untuk N60  50 ,
Maka harus diperlakukan sebagai Intermediate Geo-Material (IGM). IGM adalah tanah
dengan sifat-sifat kekuatan yang berada antara tanah dan batuan. Untuk tanah
nonkohesif IGM didefinisikan oleh O’Neill dkk sebagai geomaterial atau berbutir sangat
padat dengan nilai SPT N60 antara 50–100. Sedangkan untuk tanah kohesif IGM
didefinisikan sebagai material yang memiliki kuat tekan bebas 478,8 kPa < qu < 4788
kPa.

Tahanan ujung tiang, qt (kPa) adalah:

0,8
  Pa  
qt  0,59  N 60    (137)
  p0  

Keterangan:
Pa adalah tekanan atmosfir
p0 adalah tegangan overburden efektif pada bagian ujung tiang (kPa)

230
 N60 adalah Nilai N rata-rata dari uji SPT (Koreksi hanya untuk efisiensi hammer)
𝑝𝑢𝑘𝑢𝑙𝑎⁄
harus dibatasi hingga 100 ( 𝑚)

Nilai N-SPT harus juga dikoreksi terhadap efisiensi hammer ( N60 ) dengan persamaan
sebagai berikut:

 ER  (138)
N 60   N
 60% 

Keterangan:

ER adalah efisiensi hammer dalam persen (%), ER = 60% untuk convensional drop

hammer dan ER = 80% untuk automatic trip hammer

Contoh perhitungan 3.15: Kapasitas aksial tiang bor (Tanah nonkohesif)

Suatu fondasi tiang bor memikul beban aksial struktur sebesar 700 kN. Hitunglah kapasitas
aksial tiang bor, dimana hasil investigasi tanah diberikan pada gambar di bawah ini:

1m
Muka Air Tanah

Pasir
17 m Pasir
N’-SPT rata-rata = 25
N’-SPTg rata-rata
= 18 kN/m3= 25
g = 9 kN/m 3
gsat = 20 kN/m3
gsat = 19 kN/m3

Diketahui:

Nilai N'-SPT rata-rata N : 25

kN
Berat jenis tanah γ : 18
3
m
kN
Berat jenis tanah jenuh γ sat : 20
3
m
Diameter fondasi b : 1 m

231
 Kedalaman fondasi D : 17 m
2
Luas selimut tiang As : π b D  53.41 m

1 2 2
Luas ujung tiang At :  π b  0.79 m
4
1 2 2
At :  π b  0.79 m
Kedalaman bawah muka 4
tanah, padabawah
Kedalaman lapisanmuka
bagian
tengah dari kedalaman
tanah, pada lapisan bagian z : 8.5 m
tengah dari kedalaman

Solusi:
Solusi:
a. Hitung Daya dukung sisi tiang (Rs)
Solusi:
a. Hitung Daya dukung sisi tiang
Tahap 1. Tentukan nilai 
 Rs
a. Hitung Daya dukung sisi tiang
Tahap 1. Tentukan nilai β  Rs
Nilai  ditentukan berdasarkan jenis tanah fondasi (Lihat penjelasan pada bab ini untuk
Tahap 1. Tentukan nilai β
ER :bor
tiang 80%  0.8
pada (automatic
tanah trip hammer)
nonkohesif).
ER : 80%  0.8 (automatic trip hammer)
N60 :  ER  N  33.333
ER

N60 :60%    N  33.33
 ER
N60 :   60% 
  N  33.333
Karena jenis 
60%tanah adalah pasir, maka untuk menghitung nilai β
menggunakan persamaan
Karena jenis tanah adalah berikut
pasir,ini.
maka nilai  dihitung dengan persamaan berikut,
Karena jenis tanah adalah pasir, maka untuk menghitung nilai β
menggunakan persamaan berikut ini.
Untuk, N60  15 (Pada bagian ini, Lihat penjelasan pada bab
untuk tiang bor pada tanah non kohesif
Untuk, N60  15
Maka, β : 1.5   0.135  untuk z  tiang
metoda
(Pada tegangan
bagian efektif
ini, Lihat atau β) pada bab
penjelasan
1.11 bor pada tanah non kohesif
metoda tegangan efektif atau β)
Maka, β : 1.5   0.135 z  1.156
Tahap 2. Hitung nilai tahanan gesek dinding tiang persatuan luas (f ) s
Maka, β : 1.5   0.135 z  1.156
fs : β  p0

po merupakan tegangan overburden efektif pada lapisan tanah bagian tengah, berikut
perhitungan untuk nilai p0.

Pada z = 0 m, p0 : γ  0 m  0

Pada z = 1 m, p0 : γ  1 m  18 kPa

p0 : 18  kPa   g sat  9.81 

kN 
 ( 5.5  m)  74.05  kPa
3
Pada z = 6.5 m,
 m 

p0 : 18  kPa   g sat  9.81 

kN 
 ( 6  m)  79.14 kPa
3
Pada z = 7 m,
 m 

232
 p0 : 18  kPa   g sat  9.81 
kN 
 ( 7.5  m)  94.42  kPa
3
Pada z = 8.5 m,
 m 

p0 : 18  kPa   g sat  9.81 

kN 
 ( 16  m)  181.04  kPa
3
Pada z = 17 m,
 m 
z : 6.5 m
Tegangan overburden efektif pada lapisan tanah bagian tengah berada pada:

zz :
Maka: 6.5  mmpo : 59.545 kPa
nilai,
8.5

ppo :
0 tahanan  kPa
Maka
Maka nilai,
nilai,besar
Sehingga 59.545
94.42 kPa dinding yaitu:
gesek

Sehingga
fs : 1.156besar tahanan
 59.545 gesekkPa
 68.834 dinding yaitu:

: 1.156
ffss : β  p0 59.545
104.47 kPa
68.834 kPa
Tahap 3. Hitung daya dukung sisi tiang Rs  
kN Rs
Tahap 3. Tahap
Hitung 3. Hitung daya
sisidukung
3 sisi tiang (Rs)
Rs : fdaya dukung
s As  3.579  10
tiang

R : f  A  5579.59 kN 3
Rss : fss Ass  3.579  10 kN
b. Hitung Daya dukung ujung tiang Rt  
b. Hitung Daya dukung ujung tiang (Rt)
b. Hitung Daya dukung ujung tiang Rt  
Tahap 1. Hitung daya dukung ujung tiang  
qt (q )
Tahap 1. Hitung tahanan ujung tiang t
Tahap 1. Hitung
Karena,daya
N60dukung
 50 ujung tiang  q t
Karena,
Maka, N
Maka, : 1.2
qqt60 50 N  40 kPa
60 kPa

Maka, qt : 1.2 N60  40 kPa

Tahap 2. Tahap 2. Hitung
Hitung daya Daya
dukung dukung
ujung tiang ujung  
Rt tiang (Rt)

R : qqdaya
Tahap 2. Hitung
Rt :
t
 A dukung
31.42kN
tt Att  40
ujung
kN tiang  Rt
: qt Atdaya
RtHitung
c.  40dukung
kN ultimit tiang (Q ) dan daya dukung ijin tiang (Q )
c. Hitung kapasitas aksial tiang u a

 
c. Hitung Tahap 1. aksial
Hitung daya dukung ultimit tiang (Qu)
Tahap 1. kapasitas tiang
Hitung daya dukung ultimit tiang Qu

Tahap 1. Qu : daya
Hitung Rs  Rt  5611
dukung ultimit
Q : R  R  3.619  10
3  u
 kN tiang Q
kN
u s t
Tahap 2. Hitung daya dukung
3 ijin (Qa)
Qu : Rs  Rt  3.619  10 kN
Tahap 2. Hitung daya dukung ijin Qa  
(Nilai FK merupakan nilai faktor
FK : 2.5
Tahap 2. Hitung  
keamanan,
FK : 3daya dukung ijin Qa digunaka FK
untuk contoh
(Nilai FK merupakan
= 2.5)
nilaisoal ini
faktor
keamanan, untuk contoh soal ini
digunaka
(Nilai FK = 3)
FK merupakan nilai faktor
FK : 3Qu keamanan, untuk contoh soal ini
Qa : Q  2244.4 kN
FKu 3 digunaka FK = 3)
Qa :  1.206  10 kN
FK
Qu 3
Qa :  1.206  10 kN
FK 233
 Qu
Qa :  2244.40 kN
FK

Dari soal diketahui bahwa fondasi tiang bor memikul beban aksial ultimit struktur sebesar
700 kN, berdasarkan perhitungan kapasitas aksial tiang yang telah dilakukan bahwa daya
dukung tiang yang diijinkan yaitu sebesar 2244,40 kN. Dapat disimpulkan bahwa dimensi
fondasi tiang bor cukup kuat untuk memikul beban struktur yang ada.

3.5.4.2 Kapasitas aksial tiang bor pada tanah kohesif

1) Tahanan gesek dinding tiang persatuan luas, fs (kPa), untuk tiang bor pada tanah
kohesif dibebani terhadap kondisi pembebanan tak teralirkan dengan metode  harus
diambil:

fs   cu (139)

c  (140)
  0,55 untuk  u   1,5
 Pa 

 cu  c  (141)
  0,55  0,1   1,5 untuk 1,5   u   2,5
 Pa   Pa 

Keterangan:
cu adalah kuat geser tak teralirkan (kPa)
 adalah faktor adhesi
Pa adalah tekanan atmosfir

Menurut (O’Neil dan Reese, 1999), ada bagian-bagian dari fondasi tiang bor yang tidak
memberikan konstribusi terhadap tahanan gesek dinding pada tiang, bagian-bagian
tersebut adalah dapat dilihat pada gambar Gambar 3.38.

234
 1,5 m dari atas tiang
nonkonstribusi

1 x diameter dari stem

non konstribusi

Sekeliling selimut
beli non konstribusi

1 x diameter dari dasar

Ujung tiang berbentuk bell
tiang non konstribusi

Ujung tiang

Gambar 3.38 - Bagian dari fondasi tiang bor yang diabaikan dalam
perhitungan tahanan gesek dinding tiang
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

2) Tahanan ujung tiang persatuan luas, qt (kPa) dengan metode tegangan total diberikan
oleh O’Neill dan Reese (1999) sbb:

qt  Nc cu  80 x 47,88 kPa (142)

  D 
N c  6 1  0, 2     9
  b  (143)

Keterangan:
b adalah diameter dari tiang bor (m)
D adalah kedalaman pemancangan tiang (m)
cu adalah kuat geser tak teralirkan (kPa)

Nilai cu seharusnya ditentukan dari hasil uji laboratorium atau in-situ dari contoh tanah tak
terganggu yang diperoleh pada kedalaman 2x diameter di bawah ujung tiang. Jika tanah pada
kedalaman 2x diameter dari ujung tiang memiliki cu < 0,5 x 47,88 kPa, maka nilai dari Nc
harus dikalikan dengan 0,67.

Contoh perhitungan 3.16: Kapasitas aksial tiang bor (Tanah kohesif)

Suatu fondasi tiang bor memikul beban aksial ultimit struktur sebesar 700 kN. Hitunglah
kapasitas aksial tiang bor, dimana hasil investigasi tanah diberikan pada gambar di bawah
ini:

235
 0m
Muka Air Tanah

1m

Lempung kenyal
Lempung Kenyal
cu = 53 kPa
g = 53
Cu = 18kPa
kN/m3
ggsat
sat= =17
20kN/m
kN/m3
3

g’ = 7 kN/m3

17 m

Diketahui:

Kuat geser tak teralirkan cu : 53 kPa

kN
Berat jenis tanah jenuh γ sat : 20
3
m
kN
Berat jenis tanah γ : 18
3
m
Tekanan atmosfir Pa : 2.12 47.88 kPa  101.51 kPa

Diameter fondasi b : 1 m

Kedalaman fondasi D : 17 m

2
Luas selimut tiang As : π b D  53.41 m

1 2 2
Luas ujung tiang At :  π b  0.79m
4

Solusi:

a. Hitung Daya dukung sisi tiang (Rs)

Tahap 1. Tentukan nilai ,

cu (Lihat teori untuk tiang bor pada

Karena,  0.522 < 1.5 tanah kohesif dibagian sub bab
Pa
ini untuk menentukan nilai α)

236
Maka nilai, α : 0.55

Tahap 2. Hitung tahanan gesek dinding tiang persatuan luas (f s)

fs : α  cu  29.15 kPa

Tahap 3. Hitung daya dukung sisi tiang (Rs)

Rs : fs As  1556.82 kN

b. Hitung Daya dukung ujung tiang (Rt)

Tahap 1. Tentukan nilai Nc

 D
Nc : 6   1  0.2   26.40
 b

Tahap 2. Hitung tahanan ujung tiang (qt)

qt : Nc cu  1399.20 kPa

Tahap 3. Hitung daya dukung ujung tiang (Rt)

Rt : qt At  1098.93 kN

c. Hitung daya dukung ultimit tiang (Qu) dan daya dukung ijin tiang (Qa)

Tahap 1. Hitung daya dukung ultimit tiang (Qu)

Qu : Rs  Rt  2655.75 kN

Tahap 2. Hitung daya dukung ijin tiang (Qa)

FK : 2.5

Qu (Nilai FK merupakan nilai faktor

Qa :  1062.30 kN keamanan, untuk contoh soal ini
FK digunaka FK = 2.5)

Dari soal diketahui bahwa fondasi tiang bor memikul beban aksial ultimit struktur sebesar
700 kN, berdasarkan perhitungan kapasitas aksial tiang yang telah dilakukan bahwa daya
dukung tiang yang diizinkan yaitu sebesar 1062,30 kN. Dapat disimpulkan bahwa dimensi
fondasi tiang bor cukup kuat untuk memikul beban struktur yang ada.

237
 3.5.5 Kapasitas aksial tiang berdasarkan data CPT atau sondir

Diagram alir kapasitas aksial tiang berdasarkan data CPT atau sondir menggunakan Metode
Nottingham dan Schmertmann dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

Mulai

Input data fondasi:

qc , qc1 , qc 2 , K , f s1 , f s 2 ,  ', b, D, As , At , C f

Tanah non Tanah kohesif

kohesif(pasir) (lempung)

Jika tahanan Daya Dukung Daya Dukung Daya Dukung Daya Dukung
Jika tahanan
gesek dinding Sisi Tiang ( Rs ) Ujung Tiang ( Rt) Sisi Tiang ( Rs ) Ujung Tiang (Rt )
gesek dinding Hitung
diketahui
tidak tersedia tahanan
Hitung tahanan ujung tiang
ujung tiang
1 qc1  qc 2 Rs   .' f s . As qc1  qc 2
Rs  K ( ( f s . As )0  8b  ( f s . As )8b  D
2
Rs  C f qc. As qt 
2
qt 
2
Hitung daya
ujung tiang Hitung daya
Rt  qt . At Rt  qt . At ujung tiang

Hitung daya Qu  Rs  Rt
dukung ultimit

Hitung daya Qu
Qa 
dukung ijin FK

Selesai

Gambar 3.39 - Kapasitas aksial tiang berdasarkan data CPT atau sondir menggunakan
metode Nottingham dan Schmertmann

Metode ini adalah salah satu metode empiris yang digunakan untuk menghitung kapasitas
ultimit tiang berdasarkan data sondir (CPT).
1) Tahanan ujung tiang persatuan luas untuk Metode Nottingham dan Schmertmann dapat
ditentukan seperti yang diperlihatkan pada Gambar 3.40.

qc1  qc 2
qt  (144)
2
Keterangan:
qc1 adalah nilai qc rata-rata dari ujung tiang sampai 0,7D-4D di bawah ujung tiang (kPa)

qc 2 adalah nilai qc rata-rata dari ujung tiang sampai 8D di atas ujung tiang (kPa)

238
 Selubung dari nilai
qc minimum
Kedalaman

Gambar 3.40 - Prosedur perhitungan tahanan ujung tiang

menurut Nottingham dan Schmertmann (1975)
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

2) Tahanan gesek dinding tiang, Rs (kN) untuk tiang yang dipancangkan pada tanah
nonkohesif dapat diambil sbb:

1 
   
(145)
Rs  K  f s As  f s As
8b  D 
2 0 8 b

Keterangan:
K adalah rasio tahanan gesek dinding tiang persatuan luas terhadap gesekan
konus (Gambar 3.41) sebagai suatu fungsi dari kedalaman penetrasi penuh ( D
)

fs̅ f adalah tahanan gesek dinding tiang rata-rata persatuan luas (kPa)

As adalah luas permukaan selimut tiang (m 2)

b adalah lebar atau diameter tiang (m)
D adalah panjang tiang yang tertanam (m)
0  8b adalah rentang dari kedalaman untuk segmen dari permukaan tanah sampai ke
kedalaman
8b  D adalah rentang dari kedalaman untuk segmen dari suatu kedalaman 8b sampai
ke ujung tiang

239
 K untuk tiang beton
K untuk tiang pipa baja bujur sangkar

D/b

Kkayu = 1.25 Kpipa

b = Diameter atau lebar tiang

D = Panjang tiang tertanam

Gambar 3.41 - Kurva rencana penetrometer untuk gesekan dinding tiang pada tanah
nonkohesif
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Jika data gesekan konus tidak tersedia, maka Rs dapat ditentukan dari tahanan ujung
konus sebagai berikut:

Rs  C f q A c s
(146)

Keterangan:
C f adalah koefisien sisi tiang yang diperoleh dari Tabel 3.10

qc adalah tahanan ujung konus rata-rata di sepanjang tiang (kPa)

As adalah luas permukaan selimut tiang (m 2)

Tabel 3.10 Nilai C f CPT

Tipe tiang Cf

Beton pracetak 0,012

Kayu 0,018
Baja dengan perpindahan 0,012
Pipa baja ujung terbuka 0,008

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

240
Tahanan gesek dinding tiang, Rs (kN) pada tanah kohesif dihitung dengan menggunakan
persamaan berikut:

Rs   ' f s As (147)

Keterangan:
 ' adalah rasio tahanan batang tiang terhadap gesekan ujung konus (Gambar 3.42)

Ratio gesek
tiang pada
Penetrometer,
’

Gesekan lengan Penetrometer, fs (kPa)

Gambar 3.42 - Kurva rencana untuk gesekan dinding tiang pada tanah lempung
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Contoh perhitungan 3.17: Kapasitas ultimit tiang dengan data CPT atau Sondir

Hitunglah kapasitas ijin tiang dengan menggunakan data CPT atau sondir, jenis tanah
berupa tanah kepasiran (nonkohesif).

Diketahui:

Nilai rata-rata tahanan konus sepanjang L fondasi qc : 100 kPa

Rasio tahanan gesek dinding tiang persatuan luas K : 0.8

Rata-rata tahanan gesek dinding pada kedalaman 0-8b fs1 : 20 kPa

Rata-rata tahanan gesek dinding pada kedalaman 8b-D fs2 : 30 kPa

Rasio tahanan batang tiang terhadap gesekan ujung konus α' : 0.60

qc rata-rata dari ujung tiang sampai 0.7D-4D di bawah ujung tiang qc1 : 200 kPa

qc rata-rata dari ujung tiang sampai 8D di atas ujung tiang qc2 : 300 kPa

Diameter fondasi b : 0.8 m

Kedalaman fondasi D : 30 m

241
 Solusi:

a. Hitung daya dukung sisi dinding tiang (Rs)

Tahap 1. Hitung luas selimut fondasi yang direncanakan untuk masing-masingn rentang
kedalaman

Cd : π b  2.51m (Keliling selimut tiang)

2
As1 : Cd 8 b  16.08 m (Kedalaman 0-8b)

2
As2 : Cd ( D  8 b)  59.31 m (Kedalaman 8b-D)

Tahap 2. Hitung daya dukung sisi tiang (Rs)

Karena jenis tanah nonkohesif, maka rumus yang digunakan untuk menghitung daya
dukung sisi tiang adalah sebagai berikut:

   
1 
Rs  K 1 fs As 08b  fs As 8bD
Rs  K  2 fs A s 08b  fs A s 8bD 
2 

R : K 1  fs1 As1  fs2 As2   1552.20 kN3

   
1
Rss : K  2  fs1  As1  fs2 As2   1.552  10 kN
 2 
b. Hitung daya dukung ujung tiang (Rt)
b. Hitung daya dukung
Tahap ujung tahanan
1. Hitung tiang Rujung
t  
tiang persatuan luas (qt)

qc1
Tahap 1. Hitung
qt :
 qc2 ujung tiang persatuan luas
tahanan
 250 kPa  q t
2
qc1  qc2
Tahap
qt : 2. Hitung daya
 250dukung
kPa ujung tiang (Rt)
2
1 2 2
At :  π b  0.5 m (Luas dasar tiang)
4
Tahap 2. Hitung daya dukung ujung tiang Rt  
Rt : qt At  125.66 kN
2
π b
t : 4 daya
c. AHitung  0.503 (Luas dasar
dukung ultimit tiangtiang)
(Qu)
Qu : Rs  Rt  1677.86 kN

t : qt Adaya
d.RHitung t  125.664 kN tiang (Qa)
dukung ijin
Daya dukung izin tiang (Qa) diperoleh dengan cara membagi daya dukung ultimit tiang

 
terhadap faktor keamanan.
c. Hitung daya dukung ultimit tiang Qu
Qu 3
Qu : Rs Q aR:  10  kN
 671.14
1.678
t 2.5 kN (2.5 merupakan faktor keamanan yang diambil)

Jadi daya dukung izin fondasi yang diperoleh untuk diameter 0,80 m dengan kedalaman
d. Hitung daya dukung ijin tiang Qa
fondasi tertanam 30 m adalah  
671,14 kN.

Qu 242
Qa :  559.287 kN (3 merupakan faktor keamanan yang diambil)
3
3.5.6 Kapasitas tiang pada tanah berlapis

Kapasitas ultimit dari tiang pada tanah berlapis dapat dihitung dengan kombinasi metode-
metode yang dijelaskan sebelumnya untuk tanah nonkohesif dan tanah kohesif.
Bagaimanapun tanah sering terjadi dalam lapisan berbagai tipe tanah dan tahanan total
tergantung pada:
1) Letak dasar tiang
Pada umumnya tiang dalam tanah kohesif mempunyai tahanan permukaan relatif tinggi
dan tahanan dasar yang rendah dan dalam tanah nonkohesif, berlaku sebaliknya.
Dengan demikian dalam tanah berlapis letak dasar tiang adalah sangat penting.

2) Tahanan lapisan masing-masing.

Kapasitas ultimit tiang ( Qu ) untuk tanah berlapis dari berbagai tipe, tergantung pada
sumbangan lapisan-lapisan tersebut pada kompresibilitas relatif dan kekuatan tiap
lapisan.

Gesekan permukaan total dari perpaduan lapisan nonkohesif dan lapisan kohesif adalah
jumlah gesekan permukaan dari lapisan-lapisan penyumbang. Dalam kasus lapis-lapis
nonkohesif, tegangan vertikal efektif diambil sebesar nilai terkecil dari tegangan efektif aktual
dan tegangan efektif batas dihitung dengan anggapan bahwa semua lapis tanah mempunyai
besaran-besaran sama seperti lapis yang ditinjau.

3.5.7 Perhitungan gesek dinding negatif

1) Gesek dinding negatif

Gesek dinding negatif (negative skin friction) disebabkan oleh penurunan tanah akibat
penambahan beban setelah tiang dipancangkan (Gambar 3.43), sebagian atau seluruh
tanah di sepanjang dinding tiang bergerak ke bawah relatif terhadap tiang (artinya tanah
bergerak ke bawah sedangkan tiang diam), gaya yang menyebabkan seret ke bawah ini
disebut dengan downdrag.

Jika diperhatikan (Gambar 3.43) dimana lapisan tanah yang mengalami penurunan (tanah
lempung lunak) dengan muka air di atas permukaan tanah lempung, kemudian di atas
lapisan tanah lempung tersebut diletakkan tanah timbunan baru (pasir). Akibat berat
timbunan, tekanan air pori akan bertambah.

Kondisi ini merupakan kondisi yang serius, karena penempatan tanah timbunan di atas
tanah lunak biasanya diikuti oleh penurunan yang besar. Sedangkan tanah timbunan
sering terdiri dari tanah granular dengan kuat geser yang tinggi yang menghasilkan gesek
dinding negatif yang berkapasitas tinggi (Gambar 3.43).

243
 Gambar 3.43 - Penurunan di sekitar tiang yang mendukung kepala jembatan yang
menyebabkan gaya gesek dinding negatif
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Gaya gesek dinding negatif bergantung pada bebarapa faktor:

a) Gaya relatif antara tanah timbunan dengan tiang,
b) Gaya relatif antara tanah yang mampat dengan tiang,
c) Kompresi (pemendekan) elastis tiang akibat beban struktur,
d) Karakteristik tanah (tipe tanah, kuat geser, kompresibilitas, kedalaman lapisan, dan
kekakuan tanah pendukung tiang),
e) Kecepatan konsolidasi lapisan tanah yang mampat.

Jika gesek dinding negatif terjadi pada tanah lempung, maka kecepatan pembebanan
harus dipertimbangkan.

Briaud dan Tucker (1993) memberikan beberapa kriteria untuk mengidentifikasi kapan
gaya gesek dinding negatif terjadi. Jika salah satu dari kriteria ini ditemui maka gaya gesek
dinding negatif harus dipertimbangkan dalam perencanaan. Kriteria tersebut adalah:
a) Penurunan total dari permukaan tanah akan lebih besar dari 100 mm,
b) Penurunan total dari permukaan tanah sesudah pemancangan tiang lebih besar dari
10 mm (0,4 in),
c) Tinggi timbunan yang diletakkan di atas permukaan tanah lebih dari 2 m,
d) Ketebalan lapisan lempung lunak lebih besar dari 10 m (33 ft),
e) Muka air tanah terendah lebih dari 4 m (13 ft),
f) Panjang tiang lebih dari 25 m (82 ft).

2) Pendekatan konvensional untuk menghitung gesek dinding negatif.

Metode tegangan total (metode ) seperti yang dijelaskan sebelumnya sering digunakan
untuk menghitung gaya gesek dinding negatif pada tanah kohesif. Dalam pendekatan ini
nilai gaya gesek dinding negatif pada tanah lempung adalah:

Qs   ca As (148)

Untuk tanah nonkohesif yang berada di atas lapisan tanah yang terkonsolidasi dihitung
dari tahanan gesek dinding tiang pada tanah nonkohesif.

244
Tahap-tahap untuk menganalisis gaya gesek dinding negatif:
Tahap 1. Tentukan sifat-sifat tanah dan profil tanah untuk menghitung penurunan.
Tahap 2. Tentukan kenaikan tegangan ( p ) terhadap kedalaman akibat beban
timbunan.

Kenaikan tegangan vertikal akibat beban timbunan (Embankment) dapat diekspresikan

sebagai berikut:

q  B  B  B 
p   1 2  1   2   1  2  (149)
  B2  B2 

q g H (150)

Keterangan:
g adalah berat volume tanah timbunan (kN/m 3)
H adalah tinggi timbunan (m)

 B1  B2  1  B1 
1  radian   tan 1    tan  z  (151)
 z   

 B1 
 2  tan 1   (152)
 z 

Gambar 3.44 - Beban timbunan

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Sub tahap 3. Hitung penurunan tanah untuk lapisan tanah di sepanjang tiang yang
tertanam.
a) Tentukan parameter uji konsolidasi untuk setiap lapisan tanah dari hasil uji konsolidasi
di laboratorium,
b) Hitung penurunan dari setiap lapisan tanah menggunakan persamaan penurunan,
c) Hitung penurunan total di sepanjang tiang yang tertanam dimana sama dengan jumlah
penurunan dari setiap lapisan tanah. Jangan memasukkan penurunan tanah di bawah
ujung tiang dalam perhitungan.

245
 Sub tahap 4. Tentukan panjang tiang yang akan mengalami gaya gesek dinding negatif.
Gaya gesek dinding negatif terjadi akibat penurunan antara tanah dan tiang. Jumlah
penurunan antara tanah dan tiang perlu untuk mengerahkan gaya gesek dinding negatif
sekitar 10 mm. Namun gaya gesek dinding negatif akan terjadi pada sisi tiang di setiap
lapisan tanah dengan penurunan lebih besar dari 10 mm.


Sub tahap 5. Tentukan besarnya gaya gesek dinding negatif ( Qs ).
Metode yang digunakan untuk menghitung gaya gesek dinding negatif di sepanjang tiang
yang ditentukan pada Sub tahap 4 harus sama dengan metode yang digunakan untuk
menghitung tahanan gesek dinding ultimit (positif) kecuali gaya dalam arah yang
berlawanan.

Sub tahap 6. Hitung kapasitas tiang ultimit dari tahanan gesek dinding tiang positif dan

tahanan ujung tiang ( Qu ).
Tahanan ujung dan tahanan gesek positif akan terjadi pada kedalaman dimana
pergerakan tanah-tiang relatif kurang dari 10 mm.

net
Sub tahap 7. Hitung kapasitas tiang ultimit neto ( Qu )
Qunet  Qu  Qs (153)

Sub tahap 8. Pertimbangkan alternatif untuk memperoleh kapasitas tiang ultimit neto yang
lebih tinggi
Alternatif yang digunakan mencakup:
a) Penggunaan coating bitumen pada tiang untuk mengurangi tahanan gesek dinding
negatif,
b) Penggunaan tiang yang lebih panjang,
c) Dilakukan perbaikan tanah dengan metode pembebanan awal dan drainase vertikal
untuk mengurangi penurunan sebelum pemasangan tiang,
d) Penggunaan timbunan ringan untuk mengurangi gaya gesek dinding negatif dll.
3.5.8 Kapasitas gaya angkat aksial dari tiang
Kadang-kadang tiang harus dirancang untuk kuat menahan gaya angkat aksial. Tahanan
gaya angkat aksial yang merupakan tahanan gesek dari dinding tiang dengan tanah di
sekitarnya. Pada tiang bor, tambahan gaya angkat aksial dapat diberikan dengan pembesaran
pada ujungnya.

Bila fondasi tiang dirancang untuk menahan gaya angkat aksial, maka perlu diperhatikan hal-
hal sebagai berikut:
1) Kapasitas gaya angkat aksial dari tiang tunggal
Perencanaan dari tiang untuk kondisi pembebanan gaya angkat (uplift) sudah menjadi
semakin penting untuk struktur yang mengalami beban gempa (seismic loading). Dalam
beberapa kasus kapasitas gaya angkat tiang menentukan persyaratan pemancangan
tiang minimum,
2) Kapasitas gaya angkat aksial dari kelompok tiang
Kapasitas gaya angkat dari kelompok tiang sering menjadi faktor yang penting untuk
menentukan persyaratan kedalaman pemancangan tiang minimum dan dalam beberapa

246
kasus dapat mengontrol perencanaan fondasi. Beberapa kondisi umum dimana kapasitas
gaya angkat kelompok tiang secara signifikan dapat mempengaruhi perencanaan fondasi
mencakup cofferdam, konstruksi jembatan segmental kantilever, gempa, tumbukan kapal
atau beban benda hanyutan.
a) Kapasitas gaya angkat kelompok tiang menurut AASHTO
AASHTO specifications (2002) menggunakan nilai terendah dari tiga kriteria di bawah
ini untuk perhitungan kapasitas gaya angkat dari kelompok tiang. Tiga kriteria tersebut
adalah:
· Kapasitas gaya angkat dari kelompok tiang adalah kapasitas gaya angkat dari
tiang tunggal dikali dengan jumlah tiang dalam satu kelompok tiang. Kapasitas
gaya angkat tiang tunggal adalah 1/3 dari tahanan sisi tiang yang dihitung dengan
metode analisis statik, atau ½ dari beban runtuh yang ditentukan dari uji gaya
angkat tiang,
· 2/3 dari berat efektif dari kelompok tiang dan tanah dalam suatu blok yang
didefinisikan sebagai keliling dari kelompok tiang dan panjang tiang yang tertanam,
· ½ dari berat efektif dari kelompok tiang dan tanah dalam suatu blok yang
didefinisikan oleh keliling dari kelompok tiang dan panjang tiang yang tertanam
ditambah ½ total tahanan geser tanah pada keliling permukaan dari kelompok
tiang.
b) Metode Tomlinson, 1994 untuk menghitung kapasitas gaya angkat kelompok tiang.
· Kapasitas gaya angkat aksial dari kelompok tiang ( Qug ) adalah jumlah dari 3
komponen, yaitu:
- Berat pelat kepala tiang (pile cap) ditambah berat tanah di atasnya jika ada,
- Berat tanah di dalam blok,
- Tahanan gesek tanah disekitar area blok.
· Tiang dalam tanah nonkohesif
Berat tiang yang berada dalam area kelompok tiang dapat dianggap sama dengan
berat tanah yang dipindahkan. Untuk tanah nonkohesif, cara transfer tiang dari
tiang ke tanah sekitarnya merupakan masalah yang kompleks, yang bergantung
pada elastisitas tiang, lapisan tanah dan gangguan tanah waktu pemasangan
tiang.

Blok tanah
terangkat oleh tiang

Gambar 3.45 - Gaya angkat dari kelompok tiang dalam tanah

nonkohesif
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

247
 - Tiang dalam tanah kohesif

Blok tanah
terangkat oleh tiang

Gambar 3.46 - Gaya angkat dari kelompok tiang dalam tanah

kohesif
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Tahanan kelompok tiang dalam menahan gaya tarik ke atas ( Qug ) dinyatakan
dalam persamaan berikut:

Qug  2 D  B  Z  cu1  Wg (154)

Keterangan:
D adalah kedalaman blok (m)
B adalah lebar kelompok tiang (m)
Z adalah panjang dari kelompok tianh (m)
cu1 adalah kohesi undrained tanah rata-rata di sekitar kelompok tiang
(kN/m2)
Wg adalah berat total dari tanah dalam kelompok tiang + berat tiang + berat
pelat kepala tiang (pile cap) (kN)

3.5.9 Reduksi kapasitas aksial untuk beban miring atau tiang miring

Kapasitas aksial dari tiang panjang fleksibel biasa dikembangkan tanpa tergantung dari
kapasitas lateral. Dengan demikian, tiang vertikal yang memikul beban miring atau tiang
miring, boleh dipertimbangkan sebagai tiang vertikal ekivalen yang memikul beban yang
dihitung kembali untuk arah vertikal dan horizontal. Hal ini tidak benar untuk tiang pendek dan
fondasi sumuran.

Banyak cara untuk menganalisis kelompok tiang yang mendukung beban lateral dan momen,
salah satunya adalah hitungan cara analitis. Dalam cara ini besarnya gaya yang bekerja pada
masing-masing kelompok tiang di dalam kelompoknya dilakukan dengan asumsi dimana
kelompok tiang dianggap sabagai satu sistem statik tertentu dengan mengabaikan pengaruh
tanah, dan tiang-tiang hanya dianggap menahan gaya desak dan tarik. Langkah hitungannya
sebagai berikut:

248
1) Hitung resultan gaya-gaya yang bekerja pada tiang-tiang. Uraikan resultan gaya R
menurut sumbu vertikal dan horizontal.
2) Hitung gaya vertikal yang terjadi pada masing-masing tiang (tiang hanya dianggap
menahan gaya vertikal). Beban vertikal pada masing-masing tiang dihitung dengan
persamaan berikut:

Qv 
V  M x  M y
y x
(155)
n x y 2 2

M x  ey V (156)

M y  ex V (157)

Keterangan:
Qv adalah beban vertikal pada masing-masing tiang (kN)
n adalah jumlah tiang
x, y adalah berturut-turut jarak-jarak tiang terhadap sumbu x dan y
V adalah jumlah beban vertikal yang bekerja pada pusat kelompok tiang
ex , ey adalah berturut-turut eksentrisitas searah sumbu x dan y
Mx, My adalah berturut-turut momen terhadap sumbu x dan y

y
ex

S1 Mx
ey
x

S1
My

S2 S2

ex

Gambar 3.47 - Kelompok tiang yang dibebani dengan

beban vertikal dan momen di kedua sisinya
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

249
 Masing-masing tiang dianggap mendukung beban aksial Q1 , Q2 ,… Qn . Besarnya
beban aksial pada tiang miring adalah:

Qv
Qn  (158)
cos 
Keterangan:
 adalah sudut antara tiang dengan sumbu vertikal
Gaya vertikal yang didukung oleh tiang miring dengan kemiringan ctg   m (m
vertikal:1 horizontal) sehingga persamaan juga dapat ditulis sebagai berikut:

1  m 
2

Qn  Qv (159)
m
Untuk tiang-tiang yang dipancang tegak maka:

Qn  Qv (160)

Gaya horizontal (transversal) yang bekerja pada tiang dengan kemiringan:

Qv Qn
Qh  atau Qh 
1  m 
m 2 (161)

3.5.10 Kapasitas ultimit untuk pengaruh kelompok tiang

Kapasitas kelompok tiang tidak selalu sama dengan jumlah kapasitas tiang tunggal yang
berada dalam kelompoknya. Hal ini terjadi jika tiang dipancang dalam lapisan pendukung yang
mudah mampat atau dipancang pada lapisan tanah yang tidak mudah mampat namun di
bawahnya terdapat lapisan lunak.

Efisiensi kelompok tiang yang mendukung beban fondasi didefinisikan sebagai rasio dari
kapasitas ultimit dari kelompok tiang terhadap jumlah kapasitas ultimit dari tiang tunggal yang
berada dalam kelompoknya, dapat digambarkan dalam bentuk persamaan sebagai berikut:

Qug
g  (162)
n Qu
Keterangan:
g adalah efisiensi kelompok tiang

Qug adalah kapasitas ultimit dari kelompok tiang (kN)

n adalah jumlah tiang dalam kelompok tiang
Qu adalah kapasitas ultimit dari tiang tunggal dalam kelompoknya (kN)

a) Kapasitas kelompok tiang dalam tanah nonkohesif

Pada tanah nonkohesif, kapasitas ultimit kelompok tiang pancang dengan jarak dari
pusat kepusat tiang kurang dari 3x diameter adalah lebih besar dari jumlah kapasitas

250
 ultimit dari tiang tunggal. Hal ini disebabkan kerena adanya tumpang tindih (overlap)
dari zona pemadatan tanah disekitar tiang tunggal dimana tahanan gesek dinding
tiang bertambah. Tiang dalam kelompok dengan jarak dari pusat ke pusat lebih besar
dari 3x diameter tiang rata-rata umumnya berkelakuan sebagai tiang tunggal.

Perencanaan berikut dianjurkan untuk mengestimasi kapasitas kelompok tiang ultimit

pada tanah nonkohesif yaitu:
· Kapasitas kelompok tiang ultimit untuk tiang pancang pada tanah nonkohesif yang
tidak didasari oleh lapisan lunak dapat diambil sebagai jumlah dari kapasitas
ultimit tiang tunggal, sejauh tiang tidak dipancang dengan cara penyemprotan air
atau tanah dibor lebih dulu,
· Jika kelompok tiang didirikan pada lapisan pendukung yang kuat dengan
ketebalan yang terbatas didasari oleh lapisan lunak, kemudian kapasitas
kelompok tiang ultimit lebih kecil dari jumlah kapasitas ultimit dari tiang tunggal,
· Kelompok tiang tidak boleh dipasang pada jarak kurang dari 3x diameter tiang
rata-rata. Jarak minimum 3x diameter dianjurkan untuk mengoptimalkan kapasitas
kelompok tiang dan meminimalkan masalah pemasangan tiang.

b) Kapasitas kelompok tiang dalam tanah kohesif

Jika fondasi tiang harus dipancang secara keseluruhan kedalam tanah lempung lunak,
maka tiang-tiang dalam mendukung beban sebagian besar didukung oleh tahanan
gesek dinding. Kondisi fondasi tiang seperti ini disebut fondasi tiang apung (floating
pile). Kapasitas kelompok tiang apung dipengaruhi oleh salah satu faktor dari:
· Jumlah kapasitas tiang tunggal dalam kelompok tiang bila jarak tiang jauh, atau
· Tahanan gesek dinding tiang yang dikembangkan oleh gesekan antara bagian luar
kelompok tiang dengan tanah disekelilingnya, jika jarak tiang terlalu dekat.

Pada kelompok tiang yang dasarnya bertumpu pada lapisan lempung lunak dengan
artian perencanaan fondasi yang hanya mengandalkan friksi saja sebagai daya
dukungnya, faktor aman terhadap keruntuhan blok harus diperhitungkan terutama
untuk jarak tiang-tiang yang dekat. Pada tiang yang dipasang pada jarak yang besar,
tanah di antara tiang tidak bergerak sama sekali ketika tiang bergerak ke bawah oleh
akibat beban yang bekerja. Tetapi jika jarak tiang terlalu dekat maka saat tiang turun
oleh akibat beban, maka tanah diantara tiang juga ikut bergerak turun. Pada kondisi
ini, kelompok tiang dapat dianggap sebagai satu tiang besar dengan lebar yang sama
dengan lebar kelompok tiang.

Perencanaan berikut dianjurkan untuk mengestimasi kapasitas kelompok tiang ultimit

pada tanah kohesif. Kapasitas kelompok tiang ultimit lebih rendah, maka perhitungan
dari langkah 1-4 harus dilakukan:
· Untuk kelompok tiang yang dipancangkan pada tanah lempung dengan kuat geser
tak teralirkan kurang dari 95 kPa dan kepala tiang (pile cap) tidak kontak dengan
tanah, maka efisiensi kelompok sebesar 0,7 harus digunakan untuk jarak dari
pusat ke pusat tiang 3x diameter tiang rata-rata. Jika jarak dari pusat ke pusat tiang
lebih besar dari 6x diameter tiang rata-rata maka efisiensi 1 harus digunakan.
Interpolasi linier harus digunakan untuk jarak dari pusat ke pusat tiang berada
diantara 3x–6x diameter tiang rata-rata,

251
 · Untuk tiang pada tanah lempung dengan kuat geser tak teralirkan kurang dari 95
kPa dan kepala tiang kontak dengan tanah, maka efisiensi kelompok tiang () = 1
dapat digunakan,
· Untuk kelompok tiang pada tanah lempung dengan kuat geser tak teralirkan lebih
dari 95 kPa, maka efisiensi kelompok tiang 1 dapat digunakan,
· Hitung kapasitas ultimit kelompok tiang terhadap keruntuhan blok menggunakan
prosedur yang telah ditentukan,
· Tiang pada tanah kohesif tidak harus dipasang pada jarak dari pusat ke pusat
tiang kurang dari 3x diameter tiang rata-rata dan tidak kurang dari 1 m.

c) Keruntuhan blok dari kelompok tiang

Keruntuhan blok dari kelompok tiang harus dipertimbangkan dalam perencanaan
untuk kelompok tiang dalam tanah lempung lunak atau tanah nonkohesif di atas
lapisan lempung lunak. Untuk kelompok tiang dalam tanah kohesif seperti pada
Gambar 3.48. kapasitas ultimit dari kelompok tiang terhadap suatu keruntuhan blok
diberikan sebagai berikut:

Qug  2 D  B  z  cu1  B z cu 2 N c (163)

Keterangan:
Qug adalah kapasitas kelompok ultimit terhadap keruntuhan blok (kN)

D adalah panjang tiang yang tertanam (m)

B adalah lebar dari kelompok tiang (m)
z adalah panjang dari kelompok tiang (m)
cu1 adalah kuat geser tak teralirkan rata-rata pada kedalaman dari tiang yang
tertanam pada tanah kohesif di sepanjang keliling kelompok tiang (kPa)
cu 2 adalah kuat geser tak teralirkan rata-rata dari tanah kohesif pada dasar
kelompok tiang sampai kedalaman 2B di bawah ujung kelompok tiang (kPa)
N adalah faktor kapasitas dukung

Faktor kapasitas dukung ( Nc ) untuk kelompok tiang persegi panjang umumnya

adalah 9. Namun, untuk kelompok tiang dengan kedalaman tiang yang tertanam kecil
atau dengan lebar yang besar, Nc harus dihitung dari persamaan berikut:

 D  B (164)
N c  5 1   1   9
 5 B   5z 

252
Gambar 3.48 - Kelompok tiang dalam tanah lempung yang bekerja sebagai blok
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

253
Contoh perhitungan 3.18: Kapasitas ultimit untuk pengaruh kelompok tiang

Untuk profil tanah seperti gambar di bawah ini, hitunglah kapasitas kelompok tiang pada tanah
kohesif. Dimana jumlah tiang dalam kelompok tiang adalah 24 buah seperti pada gambar
rencana fondasi tiang di bawah ini dan kapasitas tiang ultimit sebesar 1830 kN.

Lempung berlanau
sedang
g = 19 kN/m3
g’ = 9.2 kN/m3

Lempung berlanau
kenyal
g = 19.5 kN/m3
g’ = 9.7 kN/m3

Lempung berlanau
sangat kenyal
g = 20.3 kN/m3
g’ = 10.5 kN/m3

254
 Gambar rencana fondasi tiang

Diketahui:

Panjang tiang fondasi D : 17.5 m

Panjang tiang fondasi D : 17.5 m
Lebar dari kelompok tiang B : 3.36 m
Lebar dari kelompok tiang B : 3.36 m
Panjang dari
Panjang dari kelompok
kelompok tiang
tiang : 10.86
Z :
Z 10.86 m
m

Faktor kapasitas daya dukung Nc : 9

cu1 adala kuat geser tak teralirkan rata-rata pada kedalaman dari tiang yang tertanam pada
tanah kohesif disepanjang keliling kelompok tiang, sesuai gambar profil tanah di atas terdapat
3 lapis tanah yaitu:
Lapisan 1 cu1 : 33 kPa

Lapisan 2 cu2. : 93 kPa

Lapisan 3 cu3 : 157 kPa

cu2 adalah kuat geser tak teralirkan rata-rata dari tanah kohesif pada dasar kelompok tiang
pada sampai kedalaman 2B di bawah ujung kelompok tiang:

155 kPa  162 kPa  168 kPa

cu2 :  162 kPa
3

255
 Solusi:

Sub Tahap 1. Selidiki kemungkinan keruntuhan blok dari kelompok tiang

Kapasitas ultimit dari kelompok tiang terhadap keruntuhan blok dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan di bawah ini:

Qug : 2D ( B  Z)  cu1  B Z cu2 Nc

Sub tahap 2. Tahap kedua yaitu mengitung kapasitas ultimit dari kelompok tiang, Qug (kN)

Tahanan gesek dinding dari kelompok tiang terhadap keruntuhan blok adalah:

Rsg : 2D ( B  Z)  cu1

Lapisan
Lapisan 1:
1: R : 2 ( 5.5)  ( 3.36  10.86)  ( 33)  5162 kN
sg1 : 2 ( 5.5)  ( 3.36  10.86)  ( 33)  5162 kN
Rsg1
Lapisan 1: Rsg1 : 2 ( 5.5)  ( 3.36  10.86)  ( 33)  5162 kN

Lapisan
Lapisan 2:
2: R : 2 ( 9.5)  ( 3.36  10.86)  ( 93)  25127 kN
sg2 : 2 ( 9.5)  ( 3.36  10.86)  ( 93)  25127
Rsg2 kN

Lapisan
Lapisan 3:
3: R : 2 ( 2.5)  ( 3.36  10.86)  ( 157)  11163 kN
sg3 : 2 ( 2.5)  ( 3.36  10.86)  ( 157)  11163
Rsg3 kN

Tahanan ujung dari kelompok tiang terhadap keruntuhan blok adalah:

Rtg : B Z cu2 Nc  53092.37 kN

Sehingga nilai kapasitas ultimit dari kelompok tiang (Qug), yaitu:

Qug : Rsg1  Rsg2  Rsg3  Rtg  94544 kN

Kapasitas ultimit dari kelompok tiang pada tanah kohesif harus diambil lebih rendah dari
kapasitas ultimit kelompok tiang yang dihitung terhadap keruntuhan blok. Kapasitas ultimit dari
kelompok tiang dihitung sebesar 24 x 1830 kN = 43920 kN dan nilai ini lebih rendah dari
kapasitas ultimit tiang terhadap keruntuhan blok 94554 kN, sehingga keruntuhan blok tidak
menjadi suatu masalah.

3.5.11 Kapasitas lateral tiang

1) Kapasitas lateral dari tiang tunggal

Selain mengalami beban aksial tekan, beban tarik (uplift), tiang juga mengalami beban
lateral. Sumber potensial dari beban lateral seperti beban angin, tekanan tanah lateral,
beban gelombang air, benturan kapal dan kendaraan, gempa, beban benda hanyutan,
dll. Deformasi fondasi akibat beban lateral harus berada dalam kriteria kinerja yang
ditetapkan untuk struktur, dimana deformasi lateral izin tiang dalam perencanaan
fondasi tiang adalah 12 mm untuk gempa rencana dan 25 mm untuk gempa kuat dalam
kondisi tiang tunggal dan free-head (SNI 8460-2017:Persyaratan perancangan
geoteknik). Beban lateral dan momen pada tiang vertikal ditahan oleh kekakuan lentur
dari tiang dan mobilisasi dari tahanan disekitar tanah sebagai defleksi tiang. Kekakuan
lentur dari tiang didefinisikan oleh modulus elastisitas tiang (E) dan momen inersia (I).

256
Gesekan antara
tiang dan tanah
Tahanan tanah akibat beban lateral adalah suatu kombinasi dari tekanan tanah dan
tahanan geser tanah seperti yang diperlihatkan pada Gambar 3.49.

Tekanan lateral
neto terhadap
tanah

Gesekan antara
tiang dan tanah

Gambar 3.49 - Tahanan tanah akibat beban lateral

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Tanah, tiang dan parameter beban memiliki pengaruh yang penting terhadap kapasitas
beban lateral dari tiang. Faktor-faktor yang mempengaruhi parameter ini adalah:
· Parameter tanah
- Tipe tanah dan sifat-sifat fisik dari tanah seperti kuat geser, sudut geser,
kepadatan, level muka air, dan kadar air,
- Koefisien reaksi subgrade horizontal (kN/m3).
· Parameter tiang
- Sifat-sifat fisik seperti bentuk, material dan dimensi,
- Kondisi kepala tiang,
- Metode penempatan tiang seperti dipancang (driving), semprotan (jetting),
- Aksi kelompok tiang.
· Parameter beban lateral
- Statik atau dinamik,
- Eksentrisitas,
- Metode perencanaan kapasitas lateral.
Pendekatan perencanaan dasar untuk analisis kapasitas tiang lateral dari tiang vertikal
dapat ditentukan dengan dua metode yaitu:
· Metode uji beban lateral
· Metode Analitik
- Metode Broms (metode semi grafis),
- Metode Reese (metode beda hingga /finite difference).

Kedua metode pendekatan analitik (Broms dan Reese) mempertimbangkan tiang

sebagai suatu gelagar di atas fondasi elastis. Metode Broms relatif lebih mudah
dengan metode semi grafis untuk menentukan beban lateral dan defleksi pada
permukaan tanah. Metode Broms mengabaikan beban aksial pada tiang.

257
CATATAN:
Pada bagian ini hanya membahas metode Broms untuk menentukan kapasitas lateral tiang,
namun metode ini hanya dipakai untuk perkiraan awal, untuk tahap lanjut bisa digunakan
metode lainnya, seperti Metode Evans dan Duncan, Metode Reese, dll
Adapun tahap-tahap prosedur metode Broms untuk kapasitas lateral tiang
tunggal adalah:
Tahap 1. Menentukan tipe tanah umum (yaitu tanah kohesif atau nonkohesif) pada
kedalaman kritis di bawah muka tanah kira-kira 4 – 5 kali diameter tiang).
Tahap 2. Menentukan koefisien reaksi subgrade horizontal ( K h ) pada kedalaman
kritis untuk tanah kohesif dan tanah nonkohesif.
a) Untuk tanah kohesif
n1 n2 80 qu (165)
Kh 
b
Keterangan:
qu adalah kuat tekan bebas (kPa)
b adalah lebar atau diameter tiang (m)
n1 dan n2 adalah koefisien empiris Tabel 3.11

Tabel 3.11 Nilai koefisien n1 dan n2 untuk tanah kohesif

Kuat tekan bebas, qu (kPa) n1

< 48 kPa 0,32
– 191 kPa 0,36
 191 kPa 0,40
Material tiang n2
Baja 1,00
Beton 1,15
Kayu 1,30
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

b) Untuk tanah nonkohesif

Nilai Kh dapat diambil dari Tabel 3.12 (Terzaghi).

Tabel 3.12 Nilai koefisien Kh untuk tanah nonkohesif

Kh (kN/m3)
Kerapatan tanah
di atas muka air di bawah muka air
Lepas 1,900 1,086
Medium 8,143 5,429
Padat 17,644 10,857
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

258
Tahap 3. Menyesuaikan Kh dengan pembebanan dan kondisi tanah
a) Beban siklik (untuk beban gempa) pada tanah nonkohesif
1
· K h  K h dari langkah 2 untuk medium hingga tanah padat
2
1
· K h  K h dari langkah 2 untuk tanah lepas
4
b) Beban statik mengakibatkan rangkak pada tanah (tanah kohesif)
· Lempung terkonsolidasi normal lunak dan sangat lunak
1 1
K h     K h dari langkah 2
3 6
· Lempung kaku dan sangat kaku
1 1
K h     K h dari langkah 2
4 2
Tahap 4. Penentuan parameter tiang
· Modulus elastisitas, E (MPa)
· Momen inersia, I (m4)
· Modulus penampang, S (m3)
· Tegangan leleh dari material tiang, f y (MPa) untuk baja atau kuat tekan
ultimit, fc ' (MPa) untuk beton
· Panjang tiang, D (m)
· Diameter atau lebar tiang, b (m)
· Eksentrisitas dari beban yang diterapkan, ec untuk tiang ujung bebas, yaitu
jarak vertikal antara permukaan tanah dan beban lateral (m)
· Faktor bentuk tak berdimensi, Cs hanya untuk tiang baja
· Gunakan 1,3 untuk tiang dengan penampang melintang lingkaran
· Gunakan 1,1 untuk penampang tiang H ketika beban lateral diterapkan
dalam arah dari momen penahan maksimum (normal terhadap sayap)
· Gunakan 1,5 untuk penampang tiang H ketika beban lateral diterapkan
dalam arah dari momen penahan minimum (paralel terhadap sayap)
· M y , momen penahan dari tiang
· M y  Cs f y S , dalam kNm untuk tiang baja
M y  f 'c S , dalam kNm untuk tiang beton

Tahap 5. Tentukan h untuk tanah kohesif atau  untuk tanah nonkohesif

Kh b
· h  4 , untuk tanah kohesif
EI

259
 Kh
· 5 , untuk tanah nonkohesif
EI

Tahap 6. Tentukan faktor panjang tak berdimensi

· h D untuk tanah kohesif

·  D untuk tanah nonkohesif

Tahap 7. Tentukan apakah tiang panjang atau tiang pendek

a) Tanah kohesif

· h D  2,25 untuk tiang panjang

· h D  2,25 untuk tiang pendek

CATATAN: Disarankan bahwa untuk nilai h D antara 2–2,5.

b) Tanah nonkohesif
·  D  4 (tiang panjang)
·  D  2 (tiang pendek)
· 2   D  4 (tiang menengah)

Tahap 8. Menentukan parameter tanah lainnya yang berada di sepanjang tiang

tertanam.
· Koefisien tekanan pasif Rankine untuk tanah nonkohesif

 
k p  tan 2  45o   (166)
 2
Dimana  adalah sudut geser dalam (o)

· Berat volume efektif rata-rata, g ' (kN/m3)

· Kohesi, cu (kPa)
qu
Dimana cu  ( qu = kuat tekan bebas)
2
Tahap 9. Tentukan beban lateral ultimit untuk tiang tunggal ( Qu )

a) Tiang pendek ujung bebas atau ujung jepit pada tanah kohesif.
D ec
Gunakan ( untuk kasus ujung bebas), masukan nilai tersebut pada
b b

260
 Qu
Gambar 3.50. pilihlah nilai yang sesuai dari , dapatkan nilai Qu dalam kN.
cu b 2

Gambar 3.50 - Kapasitas lateral ultimit dari tiang pendek pada tanah kohesif
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

b) Tiang panjang ujung bebas atau ujung jepit pada tanah kohesif.
My
Gunakan 3
, ( ec untuk kasus ujung bebas), masukan nilai tersebut pada
cu b b
Qu
Gambar 3.51. pilihlah nilai yang sesuai dari , dapatkan nilai Qu dalam kN
cu b 2

261
 Gambar 3.51 - Kapasitas lateral ultimit dari tiang panjang pada tanah kohesif
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

c) Tiang pendek ujung bebas atau ujung jepit pada tanah nonkohesif.
D ec
Gunakan ( untuk kasus ujung bebas), masukan nilai tersebut pada
b b
Qu Qu
Gambar 3.52. pilihlah nilai yang sesuai dari , dapatkan nilai dalam
k p b3 g
kN.

d) Tiang panjang ujung bebas atau ujung jepit pada tanah nonkohesif.
M e
Gunakan 4 y , ( c untuk kasus ujung bebas), masukan nilai tersebut pada
b g kp b

Qu Qu
Gambar 3.53. pilihlah nilai yang sesuai dari , dapatkan nilai dalam
k p b3 g
kN.

e) Tiang menengah ujung bebas atau ujung jepit pada tanah nonkohesif.

Hitunglah Qu dalam kN untuk tiang pendek dan tiang panjang dan gunakan
nilai terkecil.

262
 Gambar 3.52 - Kapasitas lateral ultimit dari tiang pendek pada
tanah nonkohesif
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Gambar 3.53 - Kapasitas lateral ultimit dari tiang panjang pada tanah nonkohesif
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Tahap 10. Hitung beban kerja izin maksimum untuk tiang tunggal ( Qm )

Hitung Qm dalam kN dari beban ultimit ( Qu ) dalam kN yang ditentukan dari sub
tahap 9 seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3.54.

263
 Beban (runtuh) Ultimit

Beban, Q
(kN)

Beban kerja
izin maksimum

Qm
Qa
Qa
Adjusted 2.5
Qa

y ym
Defleksi, y (m)

Gambar 3.54 - Hubungan defleksi beban menggunakan beban kerja maksimum Broms
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Tahap 11. Beban kerja untuk tiang tunggal ( Qa ) dalam kN

Hitung Qa sesuai dengan defleksi rencana yang diberikan pada permukaan tanah
(y) dalam meter atau hitung defleksi sesuai dengan beban rencana yang diberikan.

Jika Qa dan y tidak diberikan, subtitusi nilai Qm dalam kN dari sub tahap 10 untuk

Qa dalam kasus berikut dan selesaikan untuk ym dalam meter.

a) Tiang ujung bebas dan ujung jepit pada tanah kohesif.

Gunakan h D ( c untuk kasus ujung bebas) masukan nilai tersebut Gambar
e
b
Kh D b
3.55 pilih nilai yang sesuai dari dapatkan nilai Qa dalam kN atau y
Qa
dalam m.

b) Tiang ujung bebas dan ujung jepit pada tanah nonkohesif.

e
Gunakan  D ( c untuk kasus ujung bebas) masukan nilai tersebut pada
b
3 2
y  EI  K h
5 5
Gambar 3.56. pilih nilai yang sesuai dari dan dapatkan nilai Qa
Qa D
dalam kN atau y dalam meter.

264
Gambar 3.55 - Defleksi lateral pada permukaan tanah dari tiang pada tanah kohesif
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Gambar 3.56 - Defleksi lateral pada permukaan tanah dari tiang pada tanah
nonkohesif
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Tahap 12. Bandingkan Qa terhadap Qm .

Jika Qa  Qm , gunakan Qm dan hitung ym

Jika Qa  Qm , gunakan Qa dan y

Jika Qa dan y tidak diberikan, gunakan Qm dan ym .

265
Contoh perhitungan 3.19: Kapasitas lateral tiang tunggal metode Broms
Fondasi jembatan dengan panjang tiang 11,50 m menerima rentang beban lateral
kelompok tiang pada rentang 600 kN untuk tiang bagian dalam dan 900 kN untuk kepala
tiang (abutment). Jika beban lateral maksimum pertiang dibatasi hingga 40 kN dan defleksi
horizontal yang diizinkan hanya 10 mm akibat beban lateral. Hitunglah kapasitas lateral
tiang tunggal.

Kedalaman

3m
2m
Pasir halus
1m berlanau lepas 3.5 m
g = 16.5 kN/m3
5m
3m g’ = 6.7 kN/m3
6.5 m

8m
Pasir halus berlanau
9.5m
padat sedang
7m
g = 17.6 kN/m3
11 m
g’ = 7.8 kN/m3
12.5m

14 m
0.5 m
15.5m
Kerikil dan pasir
padat 17 m
g = 19.6 kN/m3
5.5 g’ = 9.8 kN/m3 18.5m
m
20 m

Solusi:

Tahap 1. Tentukan tipe tanah umum pada kedalaman kritis di bawah muka tanah kira-kira
4-5 kali diameter tiang.

Diketahui diameter tiang adalah 0,36 m sehingga kedalaman kritis di bawah permukaan
tanah adalah 4 x 0,36 = 1,44 m hingga 5 x 0,36 = 1,80 m. Umumnya tipe tanah yang berada
pada kedalaman kritis di bawah permukaan tanah adalah tanah non kehesif pasir halus
berlanau lepas.

Tahap 2. Tentukan koefisien reaksi subgrade horizontal (Kh) pada kedalaman kritis untuk
tanah nonkohesif.

Untuk tanah nonkohesif, nilai Kh dapat diambil dari tabel di bawah ini dimana untuk pasir
halus berlanau lepas memiliki nilai Kh antara 1086 kN/m3 di bawah muka air dan 1900

266
kN/m3 di atas muka air. Ketika muka air tanah berada di daerah kedalaman kristis, maka
interpolasi linier antara dua nilai ini harus digunakan untuk menghitung Kh.

Tabel Nilai koefisien Kh untuk Tanah Tak Kohesif

Kerapatan Kh (kN/m3)
tanah di atas muka air di bawah muka air
Lepas 1900 1086
Medium 8143 5429
Padat 17644 10857

Dari Tahap 1 asumsikan kedalaman kritis 1,6 m di bawah dasar galian. Berdasarkan
Gambar di atas, muka air tanah berada pada kedalaman 1 m di bawah dasar galian.
Dengan demikian, maka interpolasi linier harus digunakan untuk menghitung nilai Kh yaitu:

kN 1 m  kN kN  kN
Kh : 1086     1900   1086    1594.75 
3 1.6 m 3 3 3
m  m m  m

Tahap 3. Menyesuaikan Kh dengan pembebanan dan kondisi tanah

Asumsikan ada beban siklik (untuk beban gempa) pada tanah nonkohesif lepas sehingga
nilai Kh adalah:

1 kN
Kh :  Kh.  398.69
4 3
m

Tahap 4. elastisitas
Modulus Penentuan parameter tiang E : 27800 MPa

Modulus elastisitas E : 27800MPa

3 4
Momen inersia I : 1.32 10 m
3 4
Momen inersia I : 1.32 10  3 m 3
Modulus penampang S : 7.46 10 m
3 3
Modulus penampang S : 7.46 10  m
Kuat tekan ultimit fc' : 34.5 MPa
Kuat tekan ultimit fc' : 34.5 MPa
Panjang tiang tertanam D : 11.5 m
Panjang tiang tertanam D : 11.5 m
Diameter tiang b : 0.36 m
Diameter tiang b : 0.36 m
Eksentrisitas dari beban yang diterapkan ec : 0 (Tiang ujung jepit)

Momen penahan
Momen penahan dari
dari tiang
tiang : fc'1000
My :
M S  257.4  kN m kNm
 S  257.37
y fc'

Tahap 5. Tentukan η untuk tanah nonkohesif

5
Kh 1
η :  0.405
E I m

267
Tahap 6. Tentukan faktor panjang tak berdimensi pada tanah nonkohesif

ηD : η D  4.65

Tahap 7. Tentukan apakah tiang panjang atau tiang pendek untuk kriteria tanah
nonkohesif

Karena D = 4,65 > 4 maka tiang adalah termasuk kriteria tiang panjang

Tahap 8. Tentukan parameter tanah lainnya yang berada di sepanjang tiang tertanam

a. Koefisien tekanan pasif Rankine untuk tanah nonkohesif

2 
kp : tan   45  ° 
 

 2 
Dimana  adalah sudut geser dalam rata-rata di sepanjang tiang yang tertanam.

Sudut geser dalam pada setiap lapisan dihitung dengan menggunakan nilai N'-SPT koreksi
yaitu:

Lapisan 1 (kedalaman 4 m) N : 7 ϕ 1 : 29 °

Lapisan 2 (kedalaman 7 m) N : 14 ϕ 1 : 31 °

Lapisan 3 (kedalaman 0.5 m) N : 34 ϕ 1 : 36 °

Sudut geser dalam rata-rata dihitung sebagai berikut:

29 ° ( 4m)  31 ° ( 7m)  36 ° ( 0.5m)

ϕ :  30.5 °
11.5m

Koefisien tekanan tanah pasif Rankine adalah:

2
  
kp : tan  45 °    3.06
 2

b. Berat volume efektif rata-rata (g) pada tiang yang tertanam

16.5  kN 4 m  6.7  kN 3 m  7.8  kN 7 m  9.8  kN 0.5 m

 3   3   3   3 
g :
 m   m   m   m   12.66  kN
11.5  m 3
m

Tahap 9. Tentukan beban lateral ultimit untuk tiang tunggal (Qu)

Karena kelompok tiang menggunakan kepala tiang (pile cap) maka kelompok tiang
termasuk tiang panjang ujung jepit pada tanah nonkohesif, maka:

268
 My
x :  395
4
b  γ  kp

Masukan nilai tersebut pada gambar di bawah ini,

Gambar Kapasitas lateral ultimit dari tiang panjang pada tanah nonkohesif

Sehingga didapatkan nilai:

Maka didapatkan nilai Qu:

3
Qu : 140 kp b  γ  253.38 kN

Tahap 10. Hitung beban kerja izin maksimum untuk tiang tunggal (Qm)

Hitung (Qm) dalam kN dari beban ultimit (Qu) dalam kN yang ditentukan dari Langkah 9
seperti yang ditunjukkan pada gambar hubungan defleksi beban menggunakan beban
kerja maksimum Broms:

269
 Beban (runtuh) Ultimit
Beban, Q
(kN)

Beban kerja
izin maksimum
Qm
Qa
Qa
Adjusted
2.5
Qa

y ym
Defleksi, y (m)

Gambar hubungan defleksi beban menggunakan beban kerja maksimum Broms

Diperoleh nilai Qm yaitu:

Qu
Qm :  101.35 kN
2.5

Tahap 11. Hitung beban kerja untuk tiang tunggal (Qa) dalam kN
Hitung Qa sesuai dengan defleksi rencana yang diberikan pada permukaan tanah (y)
dalam meter atau hitung defleksi sesuai dengan beban rencana yang diberikan. Jika Qa
dan y tidak diberikan, subtitusi nilai Qm dalam kN dari langkah 10 untuk Qa dalam kasus
berikut dan selesaikan untuk y dalam meter.

Tiang ujung jepit pada tanah nonkohesif:

Gunakan nilai D = 4,65 dan masukan nilai tersebut pada gambar di bawah ini:

Gambar defleksi lateral pada permukaan tanah dari tiang pada tanah Nonkohesif

Sehingga didapatkan nilai:

270
 Defleksi (y) untuk Qa = 40 kN adalah:

0.21 Qa D
y :  0.016 m  16mm
3 2
5
 5
( E I)  Kh

Beban rencana 40 kN akan menyebabkan defleksi kepala tiang sebasar 0,016 m atau 16
mm pada permukaan tanah dan nilai ini melebihi dari defleksi izin sebasar 10 mm. Oleh
karena itu beban rencana maksimum yang tidak melebihi defleksi 10 mm harus ditentukan.

3 2

Qa. :
5
0.01 m ( E I)  Kh  5  24.89 kN
0.21 D

Tahap 12. Tahapan terakhir bandingkan Qa terhadap Qm

Karena Qa < Qm atau 24,89 kN < 101,35 kN, maka nilai yang digunakan adalah nilai Qa
= 24,89 kN dengan defleksi (y) = 10 mm.

2) Kapasitas lateral dari kelompok tiang

Kemampuan dari kelompok tiang untuk menahan beban lateral seperti tumbukan kapal,
benda hanyutan, angin atau beban gelombang, peristiwa gempa dan sumber-sumber
lainnya adalah suatu masalah yang sangat penting. Lendutan dari suatu kelompok tiang
akibat beban lateral biasanya 2–3 kali lebih besar daripada lendutan pada tiang tunggal
yang dibebani dengan intensitas yang sama. Holloway et. all (1981) dan Brown (1988)
melaporkan bahwa tiang pada deretan pengikut dari kelompok tiang memiliki ketahanan
yang kurang berarti terhadap beban lateral dari pada tiang pada deretan depan sehingga
memiliki lendutan yang lebih besar. Ini disebabkan oleh interaksi antara tiang, tanah,
tiang yang terjadi dalam kelompok tiang. Hasil interaksi tiang-tanah-tiang pada beban

271
 lateral dari kelompok tiang kurang dari jumlah kapasitas lateral dari tiang tunggal dalam
kelompoknya. Sehingga beban lateral kelompok tiang memiliki efisiensi kurang dari 1.

Tahap-tahap prosedur Metode Broms untuk kapasitas lateral kelompok tiang:

Setelah mengikuti tahapan 1-12 pada penjelasan di atas untuk kapasitas lateral tiang
tunggal, maka untuk menghitung kapasitas lateral dari kelompok tiang dapat dilanjutkan
dengan tahapan berikut ini:
Tahap 13. Reduksi beban izin dari tahap 12 untuk pengaruh kelompok tiang dan metode
dari pemasangan tiang
a). Faktor reduksi kelompok tiang ditentukan oleh jarak dari pusat ke pusat tiang (z)
searah beban (Gambar 3.57)

Deretan depan
z Faktor reduksi
z z
8b 1

6b 0,8
Beban lateral
4b 0,5

3b 0,4

Deretan pengikut

Gambar 3.57 - Faktor reduksi kelompok tiang

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

b). Metode dari faktor reduksi pemasangan

· Untuk tiang pancang gunakan tanpa reduksi,
· Untuk tiang penyemprotan (jetting) gunakan 0,75 dari nilai pada Tahap 13a.

Tahap 14. Tentukan kapasitas lateral dari kelompok tiang kapasitas beban lateral total
dari kelompok tiang sesuai dengan beban izin per tiang dari tahap 13b kali jumlah tiang.
Lendutan dari kelompok tiang adalah nilai yang dipilih dalam sub tahap 1-12 pada
penjelasan sebelumnya.

Contoh perhitungan 3.20: Kapasitas lateral kelompok tiang metode Broms

Setelah mengikuti tahapan 1 s/d 12 untuk kapasitas lateral tiang tunggal, maka untuk
menghitung kapasitas lateral dari kelompok tiang dapat dilanjutkan dengan tahapan berikut
ini:

Tahap 13. Reduksi beban izin dari langkah 12 untuk pengaruh kelompok tiang dan metode
dari pemasangan tiang.

272
1. a. Beban izin maksimum reduksi akibat pengaruh kelompok tiang

Faktor reduksi kelompok tiang ditentukan oleh jarak dari pusat ke pusat tiang (z) = 1,50 m
ke arah beban dan diameter tiang (b) adalah 0,36 m.

z : 1.5 m

b : 0.36 m

z
 4.17
b

maka z : 4.17 b

Dari tabel di bawah ini maka faktor reduksi harus diinterpolasi:

z Faktor reduksi

8b 1

6b 0,8

4b 0,5

3b 0,4

maka x : 0.53

Nilai beban izin maksimum reduksi akibat pengaruh kelompok tiang adalah:

Qm. : 101.35 kN (Nilai ini sudah dihitung di contoh perhitungan sebelumnya pada
Tahap 10)

Qm : x Qm.  53.72 kN

2. b. Beban izin maksimum reduksi akibat pengaruh pemasangan tiang.

Untuk tiang pancang tidak direduksi sehingga Qm = 53,72 kN

Tahap 14. Tentukan kapasitas lateral dari kelompok tiang

Kapasitas beban lateral total dari kelompok tiang yang terdiri dari 24 tiang sesuai dengan
beban izin per tiang dari Langkah 13. Pada contoh ini beban izin kelompok tiang yang
digunakan adalah yang memenuhi persyaratan defleksi minimum 10 mm yaitu: Qa = 24 x
24,89  600 kN.

273
3.5.12 Perkiraan penurunan tiang

1) Penurunan kelompok tiang pada tanah nonkohesif

a) Metode berdasarkan data uji SPT
Meyerhof (1976), merekomendasikan bahwa penurunan dari kelompok tiang pada
endapan pasir homogen dapat diperkirakan sebagai berikut:

0,96 p f BIf
s (167)
N'
Untuk pasir berlanau:

1,92 p f BIf
s (168)
N'
Dimana:

 D
I f  1     0,5 (169)
 8B 
Keterangan:
s adalah perkiraan penurunan total (mm)
pf adalah tekanan fondasi (kPa)

B adalah lebar dari kelompok tiang (m)

N' adalah nilai N’-SPT koreksi rata-rata pada kedalaman B di bawah ujung tiang
D adalah kedalaman pemancangan tiang (m)
If adalah faktor pengaruh dari kelompok tiang

b) Metode berdasarkan data uji CPT

Meyerhof (1976), menganjurkan hubungan berikut untuk memperkirakan
penurunan maksimum menggunakan hasil uji data sondir pada tanah nonkohesif
jenuh:

42 p f B I f
s (170)
qc
Keterangan:
s adalah penurunan total (mm)
pf adalah tekanan fondasi (kPa)

If adalah faktor pengaruh dari kelompok tiang

B adalah lebar dari kelompok tiang (m)

qc adalah tahanan ujung rata-rata pada kedalaman B di bawah ujung tiang
(kPa)

274
2) Penurunan kelompok tiang pada tanah kohesif
Terzaghi dan Peck (1967), menyarankan bahwa penurunan kelompok tiang dapat
1
dievaluasi menggunakan situasi fondasi ekivalen pada kedalaman D di atas ujung
3
tiang atau ujung dasar tiang (Gambar 3.58).

Gambar 3.58 - Konsep fondasi ekivalen

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Persamaan yang digunakan untuk menghitung penurunan pada tanah kohesif

tergantung pada kenaikan tegangan dan apakah tanah terlalu terkonsolidasi
(Overconsolidated) atau terkonsolidasi normal (Normally Consolidated). Istilah yang
digunakan dalam persamaan ini adalah sebagai berikut:

Keterangan:
s adalah penurunan total (mm)
H adalah ketebalan lapisan tanah (mm)
Ccr adalah indeks pemuaian (pengembangan)

e0 adalah angka pori awal

p0 adalah tegangan overburden efektif pada bagian tengah dari lapisan tanah (kPa)

Cc adalah indeks pemampatan

p adalah kenaikan tegangan pada lapisan kompresibel (kPa)

Untuk tanah kohesif terkonsolidasi berlebih dimana p0  p  pc , penurunan dihitung

sebagai berikut:

275
  C p   C p  p 
s  H  cr log c   H  c log 0 
1  e0 1  e0
p0  pc  (171)

Untuk tanah kohesif terkonsolidasi berlebih dimana p0  p  pc , penurunan dapat

dihitung sebagai berikut:

 C p  p 
s  H  cr log 0  (172)
1  e0 p0 

Untuk tanah kohesif terkonsolidasi normal, penurunan dapat dihitung sebagai berikut:

 C p  p 
s  H  c log 0  (173)
1  e0 p0 

Gambar 3.59 menunjukkan distribusi tekanan di bawah fondasi ekivalen untuk kelompok
tiang yang didukung oleh berbagai kondisi tanah.

Tiang yang didukung oleh tanah Tiang yang didukung oleh tanah lempung
lempung keras atau pasir di atas
lempung lunak

Tiang yang didukung oleh pasir di atas Tiang yang didukung oleh tanah berlapis
tanah lempung

276
 Gambar 3.59 - Distribusi tekanan di bawah fondasi ekivalen untuk kelompok tiang
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

Contoh perhitungan 3.21: Penurunan kelompok tiang pada tanah kohesif

Hitunglah penurunan tiang yang terjadi pada kelompok tiang menggunakan metode fondasi
ekivalen untuk tiang dengan kedalaman 12 m. Dengan nilai parameter konsolidasi e0 = 0,8 dan
Cc = 0,2.

Muka air tanah P = 9000 kN

Panjang tiang = 12 m Lempung

g = 15 kN/m3
cu = 40 kN/m2
Cc = 0,2
e0 = 0,8

Gambar profil tanah fondasi

Jenis tanah adalah tanah kohesif, dengan parameter tanah:

Parameter Tanah
kN
Berat jenis
Berat jenis tanah
tanah
γγ sat : 19
sat : 19 kN
3
mm3
kN
Kohesi tanah cu : 40
2
m
277
 kN
Kohesi tanah cu : 40
2
m
Tebal tanah yang mengalami penurunan H : 20.2 m
Tebal tanah
Tebal tanah yang
yang mengalami
mengalami penurunan
penurunan H : 20.2
H : 20.2 m
m
Angka pori e0 : 0.8
Angka pori e0 : 0.8
Indeks pemampatan Cc : 0.2
Indeks pemampatan Cc : 0.2
Dimensi Fondasi

Diameter fondasi D : 1  m
m

Panjang tiang fondasi L : 12 m

Panjang tiang fondasi L : 12 m

1 5

2 6

3 7

4 8

278
 Tanah Lempung
gsat = 19 kN/m3
Tanah Lempung
gsat = 19 kN/m3 Pe = 8000
Pe = 8000 L= 12000
L= 12000 Pondasi Ekivalen
Pondasi Ekivalen

4000
1/3L=

4000
1/3L=

10100
d=

10100

28000
d=
28000

20200
20200
H=
H= Z'=20.10 m
B'=15.10 m

Tahap 1. Hitung fondasi ekivalen

Fondasi ekivalen berada pada kedalaman 2⁄3 L dari dasar kepala tiang (pile cap)
2
Pe : L  8 m
3
Tahap 2. Hitung dimensi dari fondasi ekivalen
Semua tiang dalam kelompok tiang memiliki dimensi pile cap 5 m x 10 m. Kedalaman
dasar dari fondasi ekivalen adalah 8 m, dengan penyebaran beban 2V:1V, maka:
Lebar fondasi ekivalen, (B’ = B + d)
d merupakan kedalaman tanah dari titik fondasi ekivalen ke titik tengah pada
kedalaman tanah yang mengalami konsolidasi.
H
d :  10.10 m
2

B' : 5 m  d  15.10 m
Panjang fondasi ekivalen, (z’ = z + d)
z' : 10 m  d  20.10 m
Tahap 3. Hitung kenaikan tegangan (Δp)
Beban yang dipikul pada pondasi P : 9000 kN

P kN
Kenaikan tegangan Δ p :  29.65
B' z' 2
m
Tahap 4. Hitung tegangan overburden pada lapisan tanah yang mengalami konsolidasi
Karena tanah yang mengalami konsolidasi berada di bawah muka air tanah, maka
yang digunakan adalah g’ (berat efektif tanah).

279
 kN
Berat jenis air γ w : 10
3
m
kN
Berat jenis efektif tanah γ ' : γ sat  γ w  9
3
m
kN
Tegangan overburden tanah p0 : γ ' ( Pe  d)  162.90
2
m

Tahap 5. Menghitung konsolidasi akibat tekanan tanah

 Cc  p0  p  
s : d    log     0.08 m
 1  e0  p0  

 Cc  p0  p  
s : d    log     0.08 m
 1  e0  p 0 
Kesimpulan:
Dari perhitungan penurunan tiang pada kelompok tiang didapatkan bahwa nilai penurunan
yang terjadi adalah 0,08 m atau 8 cm. Kapasitas izin penurunan tanah adalah 10 cm. Jadi
dengan beban yang dipikul oleh fondasi, penurunan yang terjadi kecil dari batas penurunan
yang diizinkan, dapat dikatakan fondasi pada daerah tersebut masih aman.

1) Penurunan kelompok tiang pada tanah berlapis

Tiang sering dipasang pada profil tanah berlapis yang terdiri dari tanah nonkohesif dan
tanah kohesif, atau profil tanah dimana setiap lapisan tanah memiliki konsistensi
berbeda yang dipengaruhi oleh pembebanan kelompok tiang. Berikut ini adalah
persamaan yang digunakan untuk menghitung penurunan pada lapisan tanah berbutir.

1 p0  p 
sH log  (174)
C ' p0 

Nilai C ' dapat dilihat dari grafik pada gambar di bawah ini:

280
Gambar 3.60 - Nilai indeks kapasitas dukung (C’) untuk tanah berbutir
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, 2017

281
Contoh perhitungan 3.22: Penurunan kelompok tiang pada tanah berlapis

Hitunglah penurunan dari kelompok tiang menggunakan metode fondasi ekivalen untuk
tiang dengan kedalaman penanaman 17,50 m. Dari hasil uji konsolidasi di laboratorium
didapatkan nilai parameter konsolidasi sebagai berikut:

Diketahui:

Nilai parameter konsolidasi

Parameter konsolidasi
Lapisan tanah
pc e0 Cc Ccr

Lapisan 2 200 0.80 0.30 0.03

Lapisan 2 297 0.54 0.20 0.02

Solusi:

Tahap 1. Tentukan lokasi fondasi ekivalen seperti pada di bawah ini

Fondasi ekivalen berada pada kedalaman 2⁄3 D dari dasar kepala tiang (pile cap), yaitu:

Panjang tiang tertanam D : 17.5 m

2
Di bawah dasar kepala tiang  ( D)  11.67 m
3

Di bawah dasar kepala tiang 11.67 m  1.5 m  13.17 m

Tahap 2. Tentukan dimensi dari fondasi ekivalen

Semua tiang dalam kelompok tiang adalah vertikal dan kelompok tiang memiliki dimensi
3,36 m x 10,86 m. Kedalaman dasar dari fondasi ekivalen adalah 11,67 m, dengan
penyebaran beban 4V : 1H, seperti gambar di bawah ini, sehingga:

3.36 m  2 
11.67 m 
Lebar pondasi ekivalen (B 1)   9.20 m
 4 

10.86 m  2 
11.67 m 
Panjang pondasi ekivalen (Z 1)   16.70 m
 4 

Tahap 3. Tentukan kenaikan tegangan (p) pada titik tengah lapisan tanah yang berada
di bawah fondasi ekivalen

282
Lapisan 2:

9.2 m  2 
1.67 m 
Lebar permukaan distribusi tegangan (B 2):   10.87 m
 2 

16.7 m  2 
 1.67 m   17.54 m
Panjang permukaan distribusi tegangan (Z2): 
 4 

Maka kenaikan tegangan (Δp) pada lapisan 2 adalah:

P : 12600 kN

B2 : 10.87 m

z2 : 17.54 m

P kN
Δ p :  66.09
B2 z2 2
m

Lapisan 3:

9.2  m  2  
 7.58 m   16.78 m
Lebar permukaan distribusi tegangan (B 3 ): 
 2 

16.7  m  2  
 7.58 m   20.49 m
Panjang permukaan distribusi tegangan (z 3 ): 
 4 
Maka kenaikan tegangan (Δp) pada lapisan 3 adalah:

B3 : 16.78 m

z3 : 20.49 m

P kN
Δ p :  36.65
B3 z3 2
m

283
 P = 12,600 kN

0.5 m
1.5 m

Lempung
berlanau sedang
g = 19 kN/m3
g’ = 9.2 kN/m3 1H
5.5 m 4V
11.67 m

Lempung
berlanau 17.5 m
9.5 m kenyal
g = 19.5 kN/m3
g’ = 9.7 kN/m3
Fondasi ekivalen
0
1H
2V 1.67 m

2.5 m
10.33 m
Lempung berlanau
sangat kenyal
g = 20.3 kN/m3 Luas kelompok tiang 7.58 m
g’ = 10.5 kN/m3 3.36 m x 10.86 m
6m
4.25 m

0.57 m

10.86 m
12 m
1.5 m

1.5 m

0.57 m

0.57m 3.36 m 0.57m

4.5 m

Gambar distribusi tegangan di bawah fondasi ekivalen untuk kelompok tiang

Tahap 4. Tentukan tegangan overburden efektif pada titik tengah lapisan tanah yang
berada di bawah fondasi ekivalen

284
 kN
γ 1 : 19 h1 : 0.5 m
3
m

kN
γ 2 : 19.5 h2 : 6.5 m
3
m

kN
γ 3 : 20.3 h3 : 9.5 m
3
m

kN
γ w : 9.8 h4 : 4.25 m
3
m

    
kN
Lapisan 2 : p0 : γ 1 h1  γ 1  γ w  h2  γ 2  γ w  h3  1.67 m  145.25
2
m

     
kN
Lapisan 3 : p0 : γ 1 h1  γ 1  γ w  h2  γ 2  γ w  h3  γ 3  γ w  h4  206.07
2
m

Tahap 5. Hitung penurunan konsolidasi (s) akibat tekanan tanah

Lapisan 2:

Adalah tanah kohesif terlalu terkonsolidasi dimana p0 + p > pc atau (145,25 + 66,09) =
211,34 kPa > 200 kPa, sehingga penurunan dapat dihitung dengan persamaan berikut:

 0.03 log  200

s2 : 3.33  
   3.33  0.3 log  145.25  66.09    0.02m
    
 1  0.8  145.25   1  0.8  200 

Lapisan 3:

Adalah tanah kohesif terlalu terkonsolidasi dimana p0 + p < pc atau (206,07 + 36,65) =
242,72 kPa < 297 kPa, sehingga penurunan dapat dihitung dengan persamaan berikut:

 0.02 log  206.1  30.93

s3 : 8.5  
   0.01 m
 
 1  0.54  206.1 

Penurunan total akibat tekanan tanah adalah:

285
 s2 : 0.02 m  20mm

s3 : 0.01 m  10mm

stotal : s2  s3  0.03 m  30mm

Tabel rekapitulasi perhitungan penurunan konsolidasi

p p0 p0+p s
Lapisan
(kPa) (kPa) (kPa) (mm)

2 66,09 145,25 211,34 20

3 36,65 206,07 242,72 10

Penurunan total (stotal) 30

Perbedaan Penurunan (Differential Settlement)

Perbedaan penurunan (Differential settlement) adalah penurunan bangunan yang tidak
merata dan dapat terjadi bila sifat tanah di bawah bangunan tidak homogen. Menurut SNI
8460 : 2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik, beda penurunan (differential settlement)
yang diperkirakan akan terjadi harus ditentukan secara saksama dan konservatif, serta
pengaruhnya terhadap bangunan di atasnya harus dicek untuk menjamin bahwa beda
penurunan tersebut masih memenuhi kriteria kekuatan dan kemampulayanan sebesar 1/300.

3.5.13 Perhitungan deformasi lateral tiang

Tahap ini tidak lazim dilaksanakan untuk jembatan dengan bangunan atas terpisah dari
bangunan bawah, kecuali lendutan lateral pada beban keadaan batas layan diharapkan besar
akibat tanah kohesif lemah atau nonkohesif lepas sekitar tiang. Lendutan lateral diperbesar
bila lapis lemah atau lepas berada dekat permukaan. Ada kemungkinan untuk mengurangi
sebagian besar lendutan lateral pada gelagar fondasi cap oleh penggantian lapis-lapis lemah
dengan tanah lebih kuat yang dipadatkan penuh.

Lendutan Lateral dari Tiang Tunggal

Pada panduan teknis perencanaan jembatan ini metode yang digunakan untuk penentuan
lendutan tiang sudah dijelaskan pada Sub bab 3.3.43.3.4 yaitu dengan menggunakan metode
Broms. Metode Broms menyediakan prosedur perhitungan manual yang relatif mudah untuk
menentukan beban lateral dan defleksi tiang pada permukaan tanah. Metode Broms
mengabaikan beban aksial pada tiang. Metode Broms dapat digunakan untuk mengevaluasi
tiang ujung bebas dan tiang ujung jepit pada profil tanah kohesif murni dan tanah nonkohesif
murni, metode ini hanya bisa digunakan pada jenis tanah seragam.

286
Tahap-tahap prosedur Metode Broms untuk penentuan tiang panjang atau tiang pendek
dengan ujung bebas atau terjepit pada tanah kohesif atau tanah nonkohesif sudah dijelaskan
di bawah ini mulai dari tahap 1 sampai dengan tahap 6 pada bagian ini.
Penentuan momen maksimum yang terjadi pada tiang panjang dan tiang pendek ujung bebas
dan ujung jepit pada tanah kohesif dan nonkehesif:

1) Tiang dalam tanah kohesif

· Tiang ujung bebas

Untuk tiang panjang dan tiang pendek pada tanah kohesif maka letak momen
maksimum ( x0 ) dapat dihitung sebagai berikut:

Qu
x0  (175)
9 cu B

Dengan mengambil momen pada titik dimana momen pada tiang mencapai
maksimum, dapat diperoleh:

M max  Qu  ec  1,5 B  0,5 x0  (176)

Momen maksimum dapat juga dinyatakan oleh persamaan:

M max  2, 25 B cu  L  x0  (177)

· Tiang ujung jepit

Untuk tiang pendek ujung jepit pada tanah kohesif, kapasitas lateral ultimit tiang:

Qu  9 cu B  L  1,5B  (178)

Momen maksimum:

M max  4,5 cu B  L2  2, 25 B 2  (179)

Untuk tiang panjang ujung jepit pada tanah kohesif, kapasitas lateral ultimit tiang:

Qu  9 cu B  L  1,5B  (180)

Momen maksimum:

M max  4,5 cu B  L2  2, 25 B 2 
(181)

287
2) Tiang dalam tanah nonkohesif
· Tiang ujung bebas
- Tiang pendek
Dengan mengambil momen terhadap ujung bawah tiang maka:
0,5 g ' L3 B k p
Qu 
 ec  B  (182)

Momen maksimum terjadi pada jarak x0 di bawah permukaan tanah, dimana:

Qu  1,5 g ' B x0 2 k p (183)

Dan jarak x0 :
0,5
 Qu 
x0  0,82   (184)
 g ' B kp
 

Momen maksimum:
M max  Qu  e  1,5 x0  (185)

- Tiang panjang

Momen maksimum:

M max  Qu  ec  0, 67 x0  (186)

Tahanan lateral ultimit:

Mu
Qu 
 Qu 
ec  0,54   (187)
 g ' B kp
 
· Tiang ujung jepit
- Tiang pendek
Tahanan lateral ultimit:
Qu  1,5 g ' L2 B k p (188)
Momen maksimum:
M max  g ' L3 B k p (189)
- Tiang panjang
Tahanan lateral ultimit:
2 Mu
Qu  (190)
 ec  0, 67 x0 

288
 Momen maksimum:

M max  Qu  ec  0, 67 x0  (191)

Jarak momen maksimum:

 Qu  (192)
x0  0,82  
 g ' B kp
 
Beban Qu

e Qu

L L
Pusat rotasi

(a) (b)
1.5B
1.5B
Mmax
x0

L
L-1.5B

Mmax 9cuB
9cuB
Momen lentur
Reaksi tanah Momen lentur Reaksi tanah
(c ) (d)
Mmax
x0
L

(L-x0)
P
3BgLKp Mmax 3Bg'LKp Momen lentur
Reaksi tanah Momen lentur Reaksi tanah

(e ) Tiang pendek ujung bebas (f) Tiang pendek ujung jepit

pada tanah nonkohesif pada tanah nonkohesif
Gambar 3.61 - Reaksi tanah dan momen tekuk pada tiang (a) ujung bebas (b) ujung
jepit, tiang pada tanah kohesif (c) ujung bebas (d) ujung jepit pada tanah non kehesif
(e) ujung bebas (f) ujung jepit
Sumber : Shamser Prakash, Hari D. Sharma, Pile Foundation in Engineering Practice,
John Wiley & Sons, Inc., 1990

289
 Qu
e 1.5B 1.5B Mu Mu
Qu

x0 x0

9cuB 9cuB

Defleksi Reaksi Momen Defleksi Reaksi Momen

tanah lentur tanah lentur
(a) (b)

Qu
e Qu Mu Mu

x0 x0
x0

Mu
3g'Bx0Kp

3g'Bx0Kp

Defleksi Reaksi Momen Defleksi Reaksi Momen

tanah lentur tanah lentur

(c) (d)

Gambar 3.62 - Reaksi tanah dan momen tekuk pada tiang panjang pada
tanah kohesif (a) ujung bebas (b) ujung jepit, dalam tanah non kehesif (c )
ujung bebas (d) ujung jepit
Sumber : Shamser Prakash, Hari D. Sharma, Pile Foundation in Engineering Practice,
John Wiley & Sons, Inc., 1990

Pengaruh Kelompok pada Lendutan Lateral

Lendutan kelompok tiang adalah lebih besar dari lendutan tiang tunggal yang memikul
sebagian beban karena interaksi dengan tiang lain. Pengaruh ini dapat diperkirakan dengan
mengurangi modulus tanah Es dari tiang-tiang berikut dalam suatu baris tiang.

290
3.6 Perencanaan kepala tiang (pile cap)

3.6.1 Umum

Pile cap merupakan bagian struktur yang menghubungkan bangunan struktur atas dan
struktur bawah jembatan. Gaya- gaya yang bekerja pada bangunan atas akan diteruskan ke
abutment dan pilar, kemudian gaya-gaya tersebut disalurkan ke fondasi tiang melalui pile cap.

3.6.2 Prosedur perencanaan

Untuk beban yang bekerja berupa beban luar terpusat, Q dan momen-momen di titik berat
grup, maka beban yang diterima masing-masing tiang dapat ditentukan dengan membaginya
sama rata kepada setiap tiang yang sebanding dengan jaraknya. Cara pembagian ini serupa
dengan cara sebelumnya sehingga menghasilkan beban-beban tiap tiang menjadi:

Q Mxyi Myxi
Qi   
N N (193)
 y   x 
N 2 2
i i
i 1 i 1

Keterangan:
Qi adalah beban tiap tiang ke-i (lihat Gambar 3.63)
M x adalah momen yang bekerja memutar sumbu x (dibidang sejajar sumbu y)
y i adalah koordinat y tiang ke-i terhadap titik berat grup (dapat bernilai + atau – )
M y adalah momen yang bekerja memutar sumbu y (dibidang sejajar sumbu x)
x i adalah koordinat x tiang ke-i terhadap titik berat grup (dapat bernilai + atau – )

Gambar 3.63 - Beban terpusat dan momen-momen

Sumber: Rekayasa Fondasi, 2008

Beban-beban yang terjadi pada tiap tiang ini dijadikan sebagai beban untuk merencanakan
pile cap.

291
3.6.3 Kuat lentur
Bagan alir perencanaan lentur pile cap sebagai berikut:
Mulai

· Karakteristik material: mutu beton ( f'c),

mutu baja ( f y), regangan beton ( εc )
· Karakteristik penampang: lebar ( b ),
tinggi pile cap ( h ), selimut beton ( d c ),
· Momen ultimit (M u)
· Diameter tulangan ulir ( D ), luas
tulangan ( At ), diameter tulangan
geser (Ds)

1
de = h - d c - Ds - D Tinggi efektif
2

Mu
As-req = Luas tulangan yang
 f f y (0,85d e ) diperlukan B

As-req Jumlah tulangan yang

n=
At diperlukan

As-req f y
a= Tinggi tegangan blok
0,85f'c b persegi ekivalen

a Momen nominal
M n = As-req f y (d e - )
2 penampang

· f'c  30MPa maka β = 0,85

1
Gunakan nilai β1 ,
· f'c > 30MPa maka β1 = 0,85 - 0,008  f'c - 30 
berdasarkan mutu
β1  0,65 beton ( f'c )
syarat

Gambar 3.64 - Perencanaan lentur pile cap

292
 A

a Jarak serat tekan

c
1 terluar ke sumbu netral

d -c
ε s =  e  εc Regangan baja
 c 

Periksa regangan Tidak

 s  0, 005
baja ( cl   s   tl )
kkkkkkkkhgkh

0,15( t   cl )
 f  0, 75 
( tl   cl )
Ya

Mr =  f Mn
M r = 0,9M n

 Ig 
M cr = γ3 γ1 f r  
 yt 
Momen retak (M cr)
Yang mana : fr  0, 63 f'c

Persyaratan tulangan
minimum, diambil nilai M r  1,33M u
Tidak
terkecil diantara 1,33M u
M r  1,2M cr
dan 1,2M cr

Ya

selesai

Gambar 3.65 - Perencanaan lentur pile cap (lanjutan)

Perencanaan lentur pile cap memiliki langkah yang sama dengan gelagar beton bertulang.
Dalam perencanaan komponen struktur beton, langkah awal yang dilakukan adalah pemilihan

293
dimensi penampang yang cocok termasuk mutu tulangan, mutu baja, mutu beton, dan lainnya.
Hal tersebut berguna untuk menahan pengaruh momen terfaktor yang bekerja pada struktur
( Mu ).

Komponen beton yang mengalami lentur harus menggunakan tulangan tarik untuk mengatasi
komponen beton yang lemah dalam menahan tarik. Tulangan tarik diletakkan pada posisi
paling dekat dengan penampang yang mengalami lentur positif. Tahanan lentur nominal
gelagar dihitung berdasarkan asumsi distribusi tegangan persegi ekivalen yang diasumsikan
bahwa tegangan beton sebesar 0,85f'c terdistribusi merata pada daerah tekan ekivalen yang
dibatasi oleh serat tekan terluar penampang dan suatu garis yang sejajar dengan sumbu
netral pada jarak a  1c dari tepi serat tekan terluar. Hubungan tersebut digunakan dalam
perhitungan lentur untuk menentukan nilai c, dan dapat dinyatakan dalam persamaan di
bawah ini:
a  1c
(194)

a
c (195)
1

Nilai faktor 1 diambil 0,85 untuk kuat tekan beton yang tidak melebihi 30 Mpa. Sedangkan
untuk beton yang melebihi 30 MPa, 1 harus direduksi 0,05 untuk setiap 7 MPa, Sehingga
persamaanya menjadi:

1  0,85  0,008( f'c  30) (196)

1 tidak boleh kurang dari 0,65.

Tinggi a dari blok tekan ekivalen beton digunakan persamaan berikut ini:

As f y
a=
0,85f'cb (197)

Keterangan:
a adalah tinggi blok tegangan tekan persegi ekivalen (mm)
As adalah luas tulangan tarik (mm 2)

f y adalah kuat leleh tulangan (MPa)

b adalah lebar komponen tekan (mm)

294
Kekuatan nominal pile cap ( M n ), besarnya dapat ditentukan dengan persamaan berikut:
 a
M n = As f y  de -  (198)
 2

Nilai regangan baja juga digunakan untuk menentukan faktor reduksi yaitu:
d -c
εs =  e   εc   (199)
 c 
Keterangan:
𝜀𝑠 adalah batas regangan baja
𝑑 adalah tinggi efektif komponen (mm)
𝜀𝑐 adalah regangan beton
𝑐 adalah jarak dari serat tekan terluar ke sumbu netral (mm)

Periksa regangan baja yang didapat terhadap regangan batas. Batas regangan baja
berdasarkan kuat leleh tulangan baja dapat dilihat pada Tabel 3.13 berikut ini:

Tabel 3.13 Batas regangan untuk tulangan nonprategang

Kuat leleh minimum Batas regangan

Tulangan (fy)
Kontrol tekan ( εcl ) Kontrol tarik ( εtl )
(MPa)
420 0,0020 0,0050

520 0,0028 0,0050

550 0,0030 0,0056

700 0,0040 0,0080

Bagan alir yang telah dijabarkan merupakan untuk kuat leleh minimum tulangan 420 MPa.
Untuk kuat leleh minimum yang lebih dari tersebut, dapat dilihat pada Gambar 3.66 tentang
grafik batas regangan baja.

295
Gambar 3.66 - Variasi nilai faktor reduksi dengan batas regangan tarik untuk tulangan
nonprategang dan prategang

untuk bagian dimana regangan tarik bersih pada baja tulangan tarik terluar saat tahanan
nominal berada di antara batas regangan kontrol tekan (  cl ) dan batas regangan kontrol

tarik (  tl ), maka nilai faktor reduksi (  ) untuk tulangan nonprategang dapat dinyatakan pada
persamaan berikut:

0,15(εt - ε )
 f = 0,75 + cl (200)
(ε - ε )
tl cl

Keterangan:
εt adalah regangan tarik bersih pada baja tulangan tarik terluar saat tahanan
nominal
εcl adalah regangan batas kontrol tekan pada baja tulangan tarik terluar

εtl adalah batas regangan kontrol tarik pada baja tulangan terluar

Faktor reduksi lentur gelagar dapat ditentukan dengan persamaan sebagai berikut:
Mr =  Mn
f
(201)
Keterangan:
Mn adalah kekuatan lentur nominal (kNm)
f adalah faktor reduksi

Mr adalah tahanan lentur terfaktor (kNm)

Periksa terhadap persyaratan tulangan minimum yang mana Mr lebih besar atau sama
dengan nilai yang terkecil dari dua persamaan berikut:

296
 M r  1,33M u (202)

M r  1,2M cr (203)

Yang mana untuk persamaan momen retak ( M cr ) yaitu:

 

   Sc
M cr = γ3  γ1 f r + γ2 f cpe Sc - M dnc 
 Snc
- 1 
 
(204)

Untuk penampang pile cap dengan tulangan non prategang, f cpe = 0 dan Sc = Snc untuk
penampang komposit yang menahan semua beban, sehingga:
 Ig 
M cr  g 3g1 f r 
 y 
 t  (205)
f r  0,63 f'c

Keterangan:
fr adalah modulus retak (MPa)

M cr adalah momen retak (Nmm)

Sc adalah modulus penampang untuk serat terluar dari
penampang komposit, yang mana tegangan tarik
disebabkan oleh beban luar (mm 3)
S nc adalah modulus penampang untuk serat terluar dari
penampang monolit atau non komposit untuk
menahan semua beban (mm3)
γ1 adalah faktor variabilitas retak lentur
γ3 adalah rasio kuat leleh minimum tulangan untuk kuat
tarik ultimit tulangan.
f cpe adalah tegangan tekan efektif pada beton yang
disebabkan oleh gaya prategang efektif (MPa)
Ig adalah inersia gross penampang (mm 4)
yt adalah jarak sumbu netral keserat tarik (mm)

297
3.6.4 Kuat geser

Mulai

· Propertis penampang: lebar ( b ),

tinggi efektif ( d e ), luas tulangan
geser ( Av )
· Propertis material:mutu beton ( f'c ),
mutu tulangan ( f y )
· Nilai gaya geser terfaktor ( Vu )

1 Nilai geser
Vc = f'c bde beton
6

Periksa nilai
Tidak Vu > 0,5vVc geser beton

Ya
Tidak
bs
Tulangan Geser Av  0,083λ f'c Av f y de (cotθ +cotα)sinα
Minimum fy Untuk beton
Vs = bertulang θ = 45
s

Vn = Vc +Vs Gunakan nilai yang

lebih kecil diantara dua
Vn = 0,25f'c bd e persamaan tersebut.

Geser nominal
lebih besar dari vVn  Vu
geser terfaktor

Ya

Vu Tegangan
vu =
vbde geser

vu < 0,125f'c
Periksa jarak smax = 0,8de  600mm
tulangan geser vu  0,125f'c
smax = 0,4de  300mm

Ya

Selesai

Gambar 3.67 - Perencanaan geser pile cap

298
Tulangan transversal diperlukan untuk menahan gaya geser terfaktor yang terjadi pada
gelagar. Menghitung tahanan geser yang disumbangkan beton pada penampang kritis
digunakan persamaan sebagai berikut:
1
Vc = f'c bd e (206)
6
Keterangan:
Vc adalah kuat geser yang disumbangkan oleh beton (kN)

f'c adalah kekuatan tekan beton yang direncanakan (MPa)

b adalah lebar penampang (mm)
de adalah tinggi efektif (mm)

Gaya geser yang disumbangkan oleh beton diperiksa terhadap gaya geser terfaktor pada
gelagar sesuai dengan beberapa zona geser berikut ini:
1. Tulangan geser minimum dipasang jika gaya geser terfaktor kecil dari 0,5vVc .

Vu < 0,5vVc (207)

Luas tulangan minimum ditentukan dengan persamaan berikut:

bs
Av  0,083λ f'c (208)
fy
2. Tulangan geser dipasang jika gaya geser terfaktor besar

Vu > 0,5vVc (209)

Tulangan geser tersebut dapat dihitung dengan persamaan berikut ini:

Av f y d e
Vs  (210)
s
Keterangan:
Vs adalah kuat geser yang disumbangkan oleh tulangan geser (kN)
Av adalah luas tulangan geser (mm 2)
s adalah jarak tulangan geser (mm)
Tahanan geser nominal gelagar diambil yang lebih kecil dari dua persamaan berikut ini:
Vn = Vc +Vs
(211)
Vn = 0,25f'c bde
Tahanan geser nominal gelagar harus lebih besar dari gaya geser terfaktor:
vVn  Vu (212)
Keterangan:
Vn adalah tahanan geser nominal gelagar (kN)

v adalah faktor reduksi geser

299
Perencanaan tulangan geser gelagar, spasi maksimum tulangan harus memenuhi persamaan
di bawah ini.
vu < 0,125f'c (213)

smax = 0,8de  600mm (214)

vu  0,125f'c (215)

smax = 0,4de  300mm (216)

Vu (217)
vu =
v bde
Keterangan:
Vn adalah tahanan nominal geser gelagar (kN)

vu adalah tegangan geser (MPa)

f'c adalah mutu beton yang digunakan (MPa)

Vu adalah gaya geser terfaktor (kN)

smax adalah batas spasi maksimum (mm)

de adalah tinggi efektif (mm)

v adalah faktor reduksi geser

300
Contoh perhitungan 3.23: Perencanaan pilecap

Berikut susunan fondasi pada pilecap.

Berikut susunan pondasi pada abutmen

Data nilai aksial fondasi tiang bor dari software group.

Data nilai aksial pondasi borpile dari software group

kolom 1 Kolom 2
baris 1 208.78 2798.70
baris 2 208.78 2798.70
baris 3 208.78 2798.70
baris 4 208.78 2798.70
jumlah 835.12 11194.80

Mutu beton yang digunakan 30 MPa dan Mutu baja tulangan 400 MPa

Rencanakan tulangan pada pilecap!

301
Solusi:

Gaya dalam pile cap akibat gaya arah long

Gaya dalam pile cap akibat gaya arah long
Resume
Gaya gaya
dalam dalam
pile pada kolom
cap akibat 2: long
gaya arah
Resume gaya dalam pada kolom 2:
K3 : 11194.80
Resume kN
gaya dalam pada kolom 2:
K3 : 11194.80 kN
e ::0.9
K 11194.80 kN
e 3: 0.9
K3::0.9
e 11194.80kN
Momen di muka kolom Mu : 10075.32 kN m
Momen di muka kolom e u::0.9
M 10075.32 kN m
Eksentrisitas
Momen di muka kolom
Gaya geser di muka kolom M :
Vuu : 11194.80 kN
10075.32 kN m
Momen
Gaya di muka
geser kolom
di muka kolom Muu:
V : 11194.80 kN  m
10075.32kN
Gaya geser di muka kolom Vu : 11194.80 kN
Gaya geser di muka kolom Vu : 11194.80kN

Tulangan atas
Tulangan atas :
Mutu beton
Tulangan atas : f'c : 30MPa
Mutu betonatas :
Tulangan fc : 20MPa
Mutu beton fc : 20MPa
Mutu baja
beton fyc : 420 MPa
20MPa
Mutu baja fy : 420 MPa
Mutu baja f : 420 MPa
Lebar penampang by: 10000mm
Lebar penampang b : 10000mm
Lebar penampang b : 10000mm
Tinggi penampang h : 2000 mm
Tinggi penampang h : 2000 mm
Tinggi penampang h : 2000 mm
Diameter tulangan utama D : 25mm
Diameter tulangan utama D : 25mm
Diameter tulangan utama D : 25mm

Diameter sengkang Ds : 13mm

Selimut beton dc : 50mm

Tinggi efektif d : h  dc  Ds  D  1.912 m

Faktor reduksi ϕ lentur : 0.9

302
Momen ultimit Mu_atas : 0 kN m
Tinggi efektif de : h  dc  Ds  D  1912 mm

Faktor reduksi lentur ϕ f : 0.9

Momen ultimit Mu_atas : 0kN m

Mu_atas
As.req : 0
Luas tulangan yang diperlukan ϕ f fy 0.85 de

1 2 2
Luas satu tulangan utama As.tul : π D  490.87 mm
4
Jarak tulangan digunakan sused : 150mm
b  2 dc 2
luas tulangan yang digunakan As.used :  As.tul  32397.67 mm
sused

Periksa As.used  As.req ...Oke

Tulangan atas digunakan D25-150(C2)

Tulangan bawah
Tulangan bawah
Tulangan bawah
Tulangan bawah
beton
Mutu beton f'c : 20MPa
30MPa
Mutu fc : 20MPa
Mutu
Mutu beton ffc :: 20MPa
Mutu beton
baja ffyc : 20MPa
Mutu baja : 420MPa
420MPa
Mutu baja
Mutu baja y :
ffy
y : 420MPa
420MPa
Lebar penampang b : 10000mm
Lebar penampang
Lebar penampang b :
b : 10000mm
10000mm
Tinggi penampang h : 2000mm
Tinggi penampang
Tinggi penampang h :
h : 2000mm
2000mm
Diameter tulangan utama D : 32mm
Diameter tulangan
Diameter tulangan utama
utama D :
D : 32mm
32mm
Diameter sengkang Ds : 13mm
Diameter sengkang
sengkang : 13mm
s : 13mm
Diameter D
Ds

Selimut beton dc : 50mm

Tinggi efektif d : h  dc  Ds  D  1.905 m

Tinggi efektif de : h  dc  Ds  D  1905 mm
β 1 : 0.85

Faktor reduksi ϕ lentur : 0.9

Momen ultimit Mu : 10075.32kN m

Regangan beton ε c : 0.003

1 3 4
Ig :  b h  6.667 m
12

303
 β 1 : 0.85

Faktor reduksi ϕ f : 0.9

Momen ultimit Mu_bawah : 10075.32kN m

Regangan beton ε c : 0.003

1 3 4
Inersia gross penampang Ig :  b h  6666666666666.67  mm
12

Jarak dari serat tarik ke titik berat yt : 1000mm

penampang
Faktor variabilitas retak lentur γ 1 : 1.6

Rasio kuat leleh minimum γ 3 : 0.75

dengan kuat tarik ultimit

Mu_bawah 2
As.req :  16460.88 mm
Luas tulangan yang diperlukan ϕ f fy 0.85 de

1 2 2
Luas satu tulangan utama As.tul : π D  804.25 mm
4
Jarak tulangan digunakan sused : 150mm
b  2 dc
2
luas tulangan yang digunakan As.used :  As.tul  53080.35 mm
sused

Periksa As.used  As.req ...Oke

Tulangan bawah digunakan D32-150(C4)

Pemeriksaan balok terhadap kapasitas lentur

Jika tulangan tarik adalah tulangan atas
As.used fy
Tinggi blok tegangan persegi ekivalen a : As.used fy  87.43 mm
Tinggi blok tegangan persegi ekivalen a : 0.85 f'c b  87.43 mm
0.85 f'c b
Kapasitas momen nominal  a
Mn : As.used fy de  a a  41495.06 kN m
Kapasitas momen
(Mn) nominal MMnn:=:AAs.usedffyyd de 
2  41495.06  kN kNm
 41495.06 m
penampang
penampang (Mn) s_used   2  2 
Momen nominal penampang ϕ f Mn  37345.55 kN m
ϕ  de  37345.55 kN m
 M-nc 
ε lentur
:=s  ε = 0.05
 c
 c 

ϕ f Mn  37345.55 kN m

Cek_Kapsitas_Lentur : "Oke" if  f  Mn  Mu_bawah  "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya

304
 a
Jarak dari serat tekan terluar c :  102.85 mm
ke sumbu netral β1
a
c : d  154.28  mm
 c
ε s :βd1 - c   ε c  0.05
Regangan baja ε s :=   e c ε c = 0.05
 d  c
ε s :  c   ε c  0.03
Regangan baja  c 
Batas regangan tarik ε tl : 0.005

Karena regangan baja yang didapatkan besar dari batas regangan tarik maka faktor reduksi
Karena
yang regangan
telah bajasebesar
digunakan yang didapatkan besar
0.9 sudah dari batas regangan tarik maka faktor
tepat.
reduksi yang telah digunakan sebesar 0.9 sudah tepat.
ε s  ε tl maka ϕ f : 0.9

Tahanan lentur terfaktor Mr : ϕ f Mn  37345.55 kN m

Modulus ruptre fr : 0.63λ

0.63  f'cfc MPa
MPa  3.45
3.45 MPa
MPa

Ig
Momen retak Mcr : γ 3 γ 1 fr Ig  27605.22 kN m
Momen retak Mcr : γ 3 γ 1 fr yt  27605.22 kN m
yt

Persyaratan tulangan minimum

1.33 Mu_bawah  13400.18 kN m 1.2 Mcr  33126.26 kN m

Maka luas tulangan minimum ditentukan berdasarkan nilai terkecil dari 1.33 Mu atau 1.2 Mcr.
Karena 1.33 Mu lebih kecil dari 1.2 Mcr, maka yang menentukan luas tulangan minimum
adalah 1.33 Mu.

Dari perhitungan yang telah dilakukan dengan diperoleh nilai tahanan lentur terfaktor sebesar
37345.55 kNm. Nilai ini lebih besar dari nilai momen tulangan minimum 1.33 Mu, sehingga
persyaratan tulangan minimum sudah terpenuhi.
Desain
Desain tulangan geser pile
tulangan geser pilecap cap
Desain tulangan geser pile cap
Desain tulangan geser pile cap
Gaya
Desaingeser Vu : 11194.80kN
ultimitgeser pile cap
tulangan
Gaya
Desaingeser Vu : 11194.80kN
ultimitgeser pile cap
tulangan
Gaya geser ultimit Vu : 11194.80kN
Mutu
Gaya beton
geser ultimit f'Vc : : 30MPa
11194.80kN
Mutu
Gaya beton
geser ultimit f'Vcu :: 30MPa
11194.80kN
Mutu beton f'cu : 30MPa
Mutu
Mutu baja
beton f :
f'fyc : 420MPa
: 30MPa
Mutu
Mutu baja
beton f'yc : 420MPa
30MPa
Mutu baja fy : 420MPa
Tinggi
Mutu penampang
baja h :
fhy : 2000mm
: 420MPa
Tinggi penampang
Mutu baja fy : 2000mm
420MPa
Tinggi penampang h : 2000mm
Lebar
Tinggi penampang
penampang b
h : 10000mm
: 2000mm
Lebar
Tinggi penampang
penampang h :
b : 10000mm
2000mm
Lebar penampang b : 10000mm
Lebar penampang b : 10000mm
Lebar penampang b : 10000mm

305
 Faktor reduksi ϕ v : 0.75

1
Kuat geser beton Vc :  f'c MPa b d  17390.19 kN
6

0.5 ϕ v Vc  6521.32 kN

Periksa : "Perlu Tulangan Geser" if Vu  0.5   v  Vc  "Perlu Tulangan Geser"

"Tulangan Minimum" otherwise

sebaliknya

Diameter tulangan Ds : 13mm

Kuat geser yang disumbangkan Vu

Vs :  Vc  2463.79 kN
oleh tulangann geser ϕv

Ditinjau dalam jarak 1 meter s  1000 mm

Vs s 2
Luas tulangan Av :  3079.35 mm
fy d
Faktor moifikasi kepadatan beton λ : 1

Cek terhadap luas tulangan minimum

Cek terhadap luas tulangan minimum
Cek terhadap luas tulangan minimum b s 2
Av_min : 0.083 λ  f'c MPa b s  10824.04 mm
2
Av_min : 0.083 λ  f'c MPab sfy  10824.04 mm
2
Av_min : 0.083 λ  f'c MPa fy  10824.04 mm
maka digunakan luas tulangan minimum. fy
maka digunakan luas tulangan minimum.
maka digunakan luas tulangan minimum.

Jarak tulangan horizontal sh : 300mm

Jarak tulangan vertikal sv : 450mm

s b 1 2 2
Total luas tulangan yang digunakan Av_used :    π Ds  9832.02 mm
sv sh 4

Periksa Av_used  Av_min ...Oke

Tahanan geser nominal  
Vn1 : Vs  Vc  14926.40 kN
Tahanan
Tahanan geser
geser nominal
nominal n1 :
VV : V 
Vss V 
Vc  14926.40
14926.40 kN
kN
Vn2n : 0.25  f'ccb de  142875 kN
Vn2 : 0.25 f'c b de  142875 kN
Kuat geser
Tahanan nominal
geser yang
terfaktor
nr::min
VV ϕ v Vn 
n1, V 
11194.80  kN
n2  14926.40  kN
Kuat geser nominal yang
digunakan
digunakan  
Vn : min Vn1 , Vn2  14926.40 kN

Cek_kapasitas_geser : "Oke" if ϕ v Vn  Vu  "Oke"

Cek_kapasitas_geser : "Oke" if ϕ v Vn  Vu  "Oke"
sebaliknya
"Tidak oke" otherwise
"Tidak oke" otherwise
Kapasitas geser nominal masih sanggup menahan gaya geser yang terjadi pada pile cap.
Maka, tulangan geser digunakan yaitu D13-300/450 (C5).
Selanjutnya, periksa spasi tulangan geser yang digunakan terhadap spasi maksimum yang
diizinkan.

306
 Vu
Tegangan geser di beton vu :  0.784 MPa
ϕ v b de

0.125 f'c  3.75 MPa

Cek_tegangan_geser : "Ya" if vu  0.125 f'c  "Ya"

"Tidak " otherwise

sebaliknya

Karena, vu  0.125  f'cg maka syarat spasi maksimum: smax : 0.8 de  600 mm

0.8 de  1524 mm

Cek_spasi_maksimum : 0.8 de if 0.8 de  600 mm  "600 mm "

"600 mm " otherwise

sebaliknya
Dapat disimpulkan, bahwa tulangan geser yang digunakan D13-300/450 mm memenuhi spasi
maksimum yang diizinkan.

Berdasarkan perhitungan di atas, didapatkan gambar tulangan pilecap sebagai berikut:

Gambar Penulangan Pilecap

307
Gambar Potongan 1-1

Gambar Potongan 2-2

308
3.7 Daftar pustaka

AASHTO. 2017. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. Washington D.C: AASHTO.

Badan Standardisasi Nasional. 2004. RSNI T-12-2004 Perencanaan Struktur Beton untuk
Jembatan. Jakarta: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Badan Standardisasi Nasional. 2017. SNI 8460:2017 Persyaratan Perencanaan Geoteknik.

Jakarta: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Bina Marga. 2017. Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 8, Bina Marga.

Bina Marga. 2017. Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 9, Bina Marga.

BMS. 2017. Bridge Management System, Panduan Perencanaan Jembatan Volume 2 (Bridge
Design Manual Section 8).

BMS. 2017. Bridge Management System, Panduan Perencanaan Jembatan Volume 2 (Bridge
Design Manual Section 9).

Chen, W.F dan Duan, L. 2000. Bridge Engeneering Handbook. New York: CRC Press LLC.

Hakam Abdul. 2008. Rekayasa Fondasi, Penerbit CV Bintang Grafika: Padang.

309
PANDUAN NO. 02 / M / BM / 2021
BIDANG JALAN DAN JEMBATAN

Panduan Praktis Perencanaan Teknis

Jembatan

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

 Volume 4
- Perletakan dan Sambungan Siar Muai
- Bangunan Pengaman dan Tanah Timbunan
- Lereng
- Likuifaksi

ii
 Daftar Isi

Daftar Isi ................................................................................................................................ iii

Daftar Gambar ....................................................................................................................... v
Daftar Tabel ......................................................................................................................... viii
1 Pendahuluan .............................................................................................................. 1
1.1 Ruang lingkup ............................................................................................................ 1
1.2 Acuan normatif ........................................................................................................... 1
1.3 Tujuan panduan perencanaan .................................................................................... 1
1.4 Susunan panduan ...................................................................................................... 2
1.5 Penggunaan panduan ................................................................................................ 2
1.6 Penutup panduan ....................................................................................................... 2
2 Perencanaan perletakan dan sambungan (siar muai)................................................. 3
2.1 Pendahuluan .............................................................................................................. 3
2.2 Daftar istilah dan notasi .............................................................................................. 3
2.2.1 Daftar istilah ............................................................................................................... 3
2.2.2 Notas ......................................................................................................................... 4
2.3 Metodologi perencanaan ............................................................................................ 5
2.3.1 Pendahuluan .............................................................................................................. 5
2.3.2 Konsep dan ketentuan perencanaan perletakan......................................................... 5
2.3.3 Konsep dan ketentuan perencanaan hubungan lantai (expansion joint) ..................... 5
2.4 Pemilihan tipe perletakan ........................................................................................... 5
2.5 Perencanaan perletakan tipe elastomer ..................................................................... 6
2.6 Perencanaan perletakan tipe pot bearing ................................................................. 13
2.7 Perencanaan perletakan tipe lead rubber bearing .................................................... 14
2.8 Perencanaan perletakan tipe friction pendulum bearing ........................................... 14
2.9 Perencanaan perletakan tipe lainnya ........................................................................ 16
2.10 Pemilihan sambungan siar muai (expansion joint) .................................................... 19
2.11 Perencanaan siar muai (expansion joint) .................................................................. 23
2.12 Daftar pustaka .......................................................................................................... 31
3 Perencanaan stabilitas lereng .................................................................................. 32
3.1 Pendahuluan ............................................................................................................ 32
3.2 Daftar istilah dan notasi ............................................................................................ 32
3.2.1 Istilah ....................................................................................................................... 32
3.3 Metodologi perencanaan .......................................................................................... 33

iii
3.4 Identifikasi daerah keruntuhan potensial................................................................... 39
3.5 Macam-macam kondisi lereng .................................................................................. 40
3.6 Perhitungan faktor keamanan stabilitas lereng ......................................................... 44
3.7 Metode perkuatan lereng jika faktor keamanan kurang dari yang disyaratkan .......... 88
3.8 Daftar pustaka .......................................................................................................... 94
4 Perencanaan bangunan pengaman dan tanah timbunan (Oprit)............................... 95
4.1 Pendahuluan ............................................................................................................ 95
4.2 Daftar istilah dan notasi ............................................................................................ 95
4.2.1 Istilah ....................................................................................................................... 95
4.2.2 Notasi ....................................................................................................................... 96
4.3 Bangunan pengaman ............................................................................................... 96
4.3.1 Pendahuluan ............................................................................................................ 96
4.3.2 Bangunan pengaman tebing sungai ......................................................................... 96
4.3.3 Bangunan pengaman pilar jembatan (fender) ......................................................... 155
4.3.4 Bangunan pengaman dasar sungai ........................................................................ 156
4.4 Tanah timbunan ..................................................................................................... 157
4.4.1 Timbunan jalan pendekat (oprit) ............................................................................. 157
4.5 Daftar pustaka ........................................................................................................ 186
5 Pertimbangan perencanaan terhadap potensi likuifaksi .......................................... 187
5.1 Pendahuluan .......................................................................................................... 187
5.2 Daftar istilah dan notasi .......................................................................................... 187
5.2.1 Istilah ..................................................................................................................... 187
5.2.2 Notasi ..................................................................................................................... 188
5.3 Evaluasi terhadap potensi likuifaksi ........................................................................ 189
5.3.1 Analisis likuifaksi dari nilai SPT............................................................................... 189
5.3.2 Analisis likuifaksi dari nilai CPT .............................................................................. 192
5.4 Efek likuifaksi pada perencanaan fondasi ............................................................... 203
5.5 Alternatif perbaikan yang dilakukan untuk mengurangi pengaruh dari likuifaksi ...... 204
5.6 Daftar pustaka ........................................................................................................ 205

iv
 Daftar Gambar

Gambar 2.1 - Perletakan elastomer ....................................................................................... 6

Gambar 2.2 - Bagan alir proses perencanaan perletakan elastomer...................................... 9
Gambar 2.3 - Pemasangan baut untuk menahan gaya lateral ............................................. 10
Gambar 2.4 - Representasi perletakan bantalan elastomer ................................................. 11
Gambar 2.5 - Pot bearing jenis fixed .................................................................................... 13
Gambar 2.6 - Perletakan lead rubber bearing ...................................................................... 14
Gambar 2.7 - Perletakan friction pendulum bearing ............................................................. 15
Gambar 2.8 - Mekanisme metode kerja perletakan friction pendulum bearing ..................... 16
Gambar 2.9 - Perletakan rocker bearing .............................................................................. 17
Gambar 2.10 - Perletakan roller bearing .............................................................................. 17
Gambar 2.11 - Perletakan sliding bearing ............................................................................ 18
Gambar 2.12 - Perletakan disc bearing ................................................................................ 18
Gambar 2.13 - Siar muai tipe seal silicone ........................................................................... 19
Gambar 2.14 - Siar muai tipe asphaltic plug ........................................................................ 20
Gambar 2.15 - Siar muai tipe compression seal................................................................... 21
Gambar 2.16 - Sambungan siar muai tipe strip seal ............................................................ 21
Gambar 2.17 - Sambungan siar muai tipe open finger plate ................................................ 22
Gambar 2.18 – Bagan alir perencanaan siar muai (expansion joint) .................................... 24
Gambar 2.19 - Tampak atas sambungan siar muai yang bersudut (skewed) ....................... 26
Gambar 3.1 - Posisi titik bor untuk lereng dengan lebar daerah runtuh yang kecil ............... 34
Gambar 3.2 - Potongan A-A................................................................................................. 34
Gambar 3.3 - Posisi titik bor untuk lereng dengan lebar daerah runtuh yang besar ............. 35
Gambar 3.4 - Bagan alir perencanaan stabilitas lereng secara umum ................................. 38
Gambar 3.5 - Keruntuhan gelincir pada tanah sekitar dinding penahan kepala jembatan .... 39
Gambar 3.6 - Keruntuhan gelincir dari lereng penyangga kepala jembatan atau beban pilar39
Gambar 3.7 - Keruntuhan gelincir atau keruntuhan slumping pada lereng asli akibat beban di
atas pilar .............................................................................................................................. 40
Gambar 3.8 - Parameter-parameter tanah untuk lereng asli dibebani pada akhir konstruksi 40
Gambar 3.9 - Parameter-parameter tanah untuk pemotongan lereng pada akhir konstruksi 41
Gambar 3.10 - Parameter-parameter tanah untuk lereng timbunan pada akhir konstruksi ... 42
Gambar 3.11 - Parameter- parameter tanah untuk kenaikan sungai setelah konstruksi ....... 42
Gambar 3.12 - Parameter-parameter tanah untuk aliran tetap ............................................. 43
Gambar 3.13 - Parameter-parameter tanah untuk penurunan muka air cepat atau surut cepat
............................................................................................................................................ 44
Gambar 3.14 - Tipe bidang keruntuhan ............................................................................... 44
Gambar 3.15 - Bagan alir stabilitas lereng dengan metode sederhana asumsi bidang longsor
datar .................................................................................................................................... 45
Gambar 3.16 - Analisis stabilitas lereng dengan asumsi bidang longsor datar ..................... 46
Gambar 3.17 - Analisis stabilitas lereng menggunakan diagram, untuk tanah dengan ɸ=0 .. 50
Gambar 3.18 - Diagram stabilitas lereng untuk tanah dengan  = 0 menurut Janbu, 1968.. 53
Gambar 3.19 - Diagram faktor-faktor penyesuaian beban merata (surcharge) untuk tanah-
tanah dengan  = 0 dan  > 0 menurut Janbu, 1968 .......................................................... 54
Gambar 3.20 - Diagram faktor-faktor penyesuaian rembesan dan submergence
(perendaman), untuk tanah dengan  = 0 dan  > 0 menurut Janbu, 1968 ......................... 54

v
Gambar 3.21 - Diagram faktor-faktor penyesuaian retak tarik untuk tanah-tanah dengan  = 0
dan  > 0 menurut Janbu, 1968 ........................................................................................... 55
Gambar 3.22 - Bagan alir stabilitas lereng menggunakan diagram untuk tanah dengan  > 0
............................................................................................................................................ 59
Gambar 3.23 - Diagram stabilitas lereng untuk untuk tanah-tanah dengan  > 0 ................. 63
Gambar 3.24 - Faktor penyesuaian rembesan untuk tanah-tanah ....................................... 63
Gambar 3.25 - Bidang longsor berbentuk lingkaran ............................................................. 69
Gambar 3.26 - Bagan alir perencanaan stabilitas lereng menggunakan lembaran kerja
(spreadsheet) metode lingkaran Swedish (= 0) ................................................................. 70
Gambar 3.27 - Bagan alir perencanaan stabilitas lereng menggunakan lembaran kerja
(spreadsheet) metode Bishop disederhanakan .................................................................... 75
Gambar 3.28 - Contoh pengendalian air permukaan ........................................................... 88
Gambar 3.29 - Contoh drainase bawah permukaan ............................................................. 89
Gambar 3.30 - Sumur drainase (drain wells)........................................................................ 89
Gambar 3.31 - Galeri drainase ............................................................................................. 89
Gambar 3.32 - Drainase jari atau counterfort drains ............................................................ 90
Gambar 3.33 - Tipikal penanggulangan dengan cara merubah geometri lereng .................. 91
Gambar 3.34 - Pemotongan lereng ...................................................................................... 91
Gambar 3.35 - Penimbunan kaki lereng ............................................................................... 92
Gambar 4.1 - Dinding penahan gravitasi .............................................................................. 97
Gambar 4.2 - Dinding penahan kantilever ............................................................................ 97
Gambar 4.3 - Dinding penahan counterfort .......................................................................... 97
Gambar 4.4 - Tanah nonkohesif bertekanan air statik dan kondisi lempung jangka panjang
.......................................................................................................................................... 101
Gambar 4.5 - Tekanan lateral akibat kondisi lempung jangka pendek ............................... 101
Gambar 4.6 - Pengaruh tekanan air pori pada tanah yang tertahan ................................... 102
Gambar 4.7 - Kekasaran dinding ....................................................................................... 102
Gambar 4.8 - Tekanan tanah dalam keadaan diam ........................................................... 104
Gambar 4.9 - Bagan alir tekanan tanah aktif dan pasif menurut Rankine ........................... 106
Gambar 4.10 - Tekanan aktif Rankine ............................................................................... 107
Gambar 4.11 - Tekanan pasif Rankine .............................................................................. 111
Gambar 4.12 - Bagan alir tekanan tanah menurut Rankine untuk timbunan di belakang tembok
pada tanah nonkohesif ( c = 0 ) ............................................................................................ 112
Gambar 4.13 - Notasi tekanan aktif pada tanah nonkohesif dengan kemiringan  ........... 113
Gambar 4.14 - Bagan alir tekanan tanah aktif menurut Coulomb ....................................... 117
Gambar 4.15 - Notasi untuk Perhitungan Tekanan Tanah Aktif Coulomb (untuk tanah non
kohesif) .............................................................................................................................. 118
Gambar 4.16 - Tekanan aktif Coulomb dengan beban merata di atas timbunan ............... 120
Gambar 4.17 - Notasi untuk perhitungan tekanan tanah aktif Coulomb (tanah kohesif) ..... 124
Gambar 4.18 - Bagan alir tekanan tanah aktif akibat gempa metode Mononobe-Okabe .... 131
Gambar 4.19 - Gaya tekan aktif akibat gempa ................................................................... 132
Gambar 4.20 - Metode irisan percobaan ............................................................................ 134
Gambar 4.21 - Bagan alir tekanan tanah akibat gempa ..................................................... 138
Gambar 4.22 - Komponen-komponen gaya yang bekerja pada dinding penahan tanah
konvensional di atas fondasi tanah .................................................................................... 141
Gambar 4.23 - Komponen-komponen gaya yang bekerja pada dinding penahan tanah
konvensional di atas fondasi batuan .................................................................................. 142
vi
Gambar 4.24 - Sistem drainase untuk dinding desain timbunan ........................................ 148
Gambar 4.25 - Permeabilitas bahan drainase .................................................................... 149
Gambar 4.26 - Tegangan-tegangan dalam dinding atau kepala jembatan sistem graviitasi 151
Gambar 4.27 - Rencana tekanan-tekanan pada dinding kantilever .................................... 152
Gambar 4.28 - Perencanaan pelat permukaan counterfort dengan metode strip ............... 153
Gambar 4.29 - Contoh struktur jembatan sebelum konstruksi oprit .................................... 173
Gambar 4.30 - Ilustrasi potensi masalah pada fondasi dan struktur atas jembatan akibat
konstruksi oprit ditanah lunak tanpa perbaikan tanah ........................................................ 174
Gambar 4.31 - Jenis-jenis metode perbaikan tanah ........................................................... 175
Gambar 4.32 - Beberapa aplikasi jet grouting .................................................................... 175
Gambar 4.33 - Skema perbaikan PVD ............................................................................... 176
Gambar 4.34 - Dinding soil nailing ..................................................................................... 179
Gambar 4.35 - Sistem pengangkuran dan kepala angkur .................................................. 179
Gambar 4.36 - Angkur untuk menstabilkan tanah longsor .................................................. 180
Gambar 4.37 - Dinding panel beton ................................................................................... 180
Gambar 4.38 - Tipe-tipe dinding penahan tanah ............................................................. 181
Gambar 4.39 - Penambatan tanah dengan tiang ............................................................. 182
Gambar 4.40 - Penambatan tanah dengan sumuran ...................................................... 183
Gambar 4.41 - Stabilisasi kelongsoran dengan injeksi cement grouting ........................ 183
Gambar 4.42 - Perawatan thermal (Thermal treatment) .................................................. 184
Gambar 4.43 - Penggantian material tanah lunak dengan material yang baik dan
memadatkannya ............................................................................................................... 185
Gambar 5.1 - Rentang nilai koefisien reduksi tegangan ( CD ) ....................................... 191

vii
 Daftar Tabel

Tabel 2.1 Karakteristik tipikal perletakan elastomer ............................................................ 8

Tabel 2.2 Tipikal sambungan siar muai, dan pergerakannya ............................................ 19
Tabel 2.3 Kelebihan dan kekurangan siar muai tipe seal silicone...................................... 20
Tabel 2.4 Kelebihan dan kekurangan siar muai asphaltic plug .......................................... 20
Tabel 2.5 Kelebihan dan kekurangan siar muai compression seal .................................... 21
Tabel 2.6 Kelebihan dan kekurangan siar muai strip seal ................................................. 22
Tabel 2.7 Kelebihan dan kekurangan siar muai open finger plate ..................................... 22
Tabel 2.8 Kelebihan dan kekurangan siar muai mat expansion joint ................................. 23
Tabel 2.9 Deskripsi pemasangan sambungan siar muai tipe asphaltic plug ...................... 27
Tabel 2.10 Deskripsi pemasangan sambungan siar muai tipe strip seal ........................... 28
Tabel 2.11 Deskripsi pemasangan sambungan siar muai tipe compression joint .............. 29
Tabel 2.12 Deskripsi pemasangan sambungan siar muai tipe mat expansion joint ........... 30
Tabel 3.1 Beban lalu lintas untuk analisis stabilitas (DPU, 2001) dan beban di luar jalan . 36
Tabel 3.2 Faktor keamanan untuk lereng tanah ................................................................ 37
Tabel 3.3 Rekomendasi nilai faktor keamanan untuk lereng batuan ................................. 37
Tabel 3.4 Cara analisis stabilitas lereng ............................................................................... 37
Tabel 3.5 Deskripsi lembaran kerja dengan metode Bishop disederhanakan.................... 85
Tabel 3.6 Tabel perhitungan manual dengan metode lingkaran Swedish (φ = 0) .............. 86
Tabel 3.7 Contoh tabel perhitungan manual dengan metode Bishop disederhanakan ...... 87
Tabel 4.1 Prosedur perencanaan untuk dinding penahan tanah ....................................... 98
Tabel 4.2 Tipikal perpindahan atau pergeseran dinding untuk mendapatkan keadaan
tegangan aktif dan pasif. ...................................................................................................... 99
Tabel 4.3 Koefisien tekanan tanah untuk menghitung kekakuan fondasi dan bangunan . 100
Tabel 4.4 Nilai ka untuk  = 90o dan  = 0o ....................................................................... 119
Tabel 4.5 Nilai ka untuk  = (23)'f .................................................................................. 119
Tabel 4.6 Koefisien Tekanan Tanah Aktif Coulomb kc, kq dan k untuk Tanah Kohesif 𝑍𝑐𝐻 =
0, , c x 23, dan 𝑤𝑠 = 0,5 ................................................................................................ 125
Tabel 4.7 Koefisien Tekanan Tanah Aktif Coulomb kc, kq dan kg untuk Tanah Kohesif 𝑍𝑐𝐻
= 0,25, , c x 23, dan 𝑤𝑠 = 0,5 ......................................................................................... 126
Tabel 4.8 Koefisien Tekanan Tanah Aktif Coulomb kc, kq dan k untuk Tanah Kohesif 𝑍𝑐𝐻 =
0,5, , c x 23, dan 𝑤𝑠 = 0,5.............................................................................................. 127
Tabel 4.9 Gradasi filter butir halus .................................................................................. 150
Tabel 4.10 Klasifikasi menurut kelas jalan ...................................................................... 157
Tabel 4.11 Klasifikasi menurut medan jalan .................................................................... 158
Tabel 4.12 Ekivalen mobil penumpang (EMP) ................................................................ 158
Tabel 4.13 Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan volume lalu lintas harian rata-rata
.......................................................................................................................................... 159
Tabel 4.14 Kecepatan rencana, sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan jalan ..... 159
Tabel 4.15 Lebar lajur jalan ideal .................................................................................... 161
Tabel 4.16 Lebar minimum median ................................................................................. 162
Tabel 4.17 Jarak pandang henti (Jh) minimum ............................................................... 163
Tabel 4.18 Panjang jarak pandang mendahului .............................................................. 163
Tabel 4.19 Panjang bagian lurus maksimum................................................................... 164
Tabel 4.20 Panjang jari-jari minimum (dibulatkan) .......................................................... 164
Tabel 4.21 Kelandaian maksimum yang diizinkan ........................................................... 166
viii
Tabel 4.22 Panjang kritis (m) .......................................................................................... 166
Tabel 4.23 Panjang minimum lengkung vertikal .............................................................. 167
Tabel 5.1 Koreksi terhadap nilai SPT disempurnakan oleh Robertson dan Wride ........... 190

ix
1 Pendahuluan

1.1 Ruang lingkup

Panduan ini digunakan sebagai acuan dalam penentuan pemilihan tipe perletakan dan
sambungan (siar muai), stabilitas lereng, bangunan pengaman, dan tanah timbunan, serta
juga pertimbangan perencanaan terhadap potensi likuifaksi. Objek utama dalam panduan ini
adalah jembatan standar, sebagaimana yang diatur dalam Surat Edaran Ditjen Bina Marga
No. 05/SE/Db/2017, sedangkan untuk jembatan pejalan kaki, jembatan kereta api, dan
jembatan utilitas tidak termasuk dalam lingkup panduan ini.
Panduan ini merujuk kepada perkembangan terbaru teknologi perencanaan jembatan yang
juga sudah diakomodir pada BMS Peraturan Teknik Jembatan dan BMS Panduan
Perencanaan Jembatan terbaru. Rujukan utama BMS Peraturan Teknik Jembatan terbaru
adalah AASTHO LRFD Bridge Design Specifications 8th Edition (2017). Penjelasan dalam
panduan ini juga merujuk kepada dokumen terbaru dari Federal Highway Administration
(FHWA) dan National Highway Institue (NHI).
Pembahasan tentang kriteria perencanaan merujuk kepada dokumen terbaru yang
dikeluarkan oleh Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) atau yang
lebih khusus adalah dokumen yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga
Kementerian PUPR. Daftar lengkap rujukan terdapat pada Daftar Pustaka pada setiap bab.

1.2 Acuan normatif

Dokumen referensi di bawah ini harus digunakan dan tidak dapat ditinggalkan untuk
melaksanakan panduan ini.
SNI 1727:2013, Beban minimum untuk perancangan bangunan gedung dan struktur lain.
SNI 1725:2016, Pembebanan untuk Jembatan.
SNI 2833:2016, Perencanaan jembatan terhadap beban gempa.
SNI 8460:2017, Persyaratan Perancangan Geoteknik.
Surat Edaran No. 10/SE/M:2015, Pedoman perancangan bantalan elastomer untuk perletakan
jembatan.
Surat Edaran No. 11/SE/M:2015, Pedoman perencanaan bantalan sambungan siar muai pada
lantai jembatan.
Pedoman Pd T-09-2005-B:2005, Pedoman konstruksi dan bangunan, rekayasa penanganan
keruntuhan lereng pada tanah residual dan batuan.
Pusbin-KPK:2005, Perencanaan Geometrik Jalan.
AASHTO:2017, AASHTO LRFD bridge design specification, 8th Edition.

1.3 Tujuan panduan perencanaan

Tujuan panduan praktis perencanaan teknis jembatan ini adalah sebagai acuan dalam
perencanaan jembatan dan pedoman pelatihan tentang tahapan perencanaan jembatan.
Panduan ini diharapkan menjadi referensi bagi praktisi jembatan dalam menerjemahkan
peraturan, norma, standar, pedoman, kriteria dan manual ke dalam praktik perencanaan.
Selain itu, panduan ini juga dapat digunakan sebagai referensi bagi akademisi.
1
1.4 Susunan panduan

Untuk mencapai pokok tujuan panduan perencanaan di atas, urutan pembahasan pada
Volume 4 disusun sebagai berikut:
1) Bab 1 : Pendahuluan
2) Bab 2 : Perencaanaan perletakan dan sambungan (siar muai)
3) Bab 3 : Perencanaan stabilitas lereng
4) Bab 4 : Perencanaan bangunan pengaman dan tanah timbunan (oprit)
5) Bab 5 : Pertimbangan perencanaan terhadap potensi likuifaksi

1.5 Penggunaan panduan

Panduan ini disusun berdasarkan alur tahapan perencanaan jembatan yang dibagi menjadi
lima volume. Pada Volume 4, pembaca disarankan untuk memahami Bab 2 untuk
perencanaan perletakan dan sambungan (siar muai). Sedangkan, dalam perencanaan
stabilitas lereng, serta bangunan pengaman dan tanah timbunan (oprit) secara berurutan
terdapat pada Bab 3 dan Bab 4. Untuk pertimbangan perencanaan terhadap potensi likuifaksi
dapat dipahami pada Bab 5.

1.6 Penutup panduan

Panduan ini menyajikan tahapan perencanaan jembatan standar dari awal hingga akhir, yang
dapat digunakan bagi perencana, praktisi maupun akademisi. Semoga panduan ini
bermanfaat dan dapat digunakan hingga masa yang akan datang. Meskipun kelak terdapat
pembaruan peraturan atau code yang menjadi referensi di panduan saat ini, namun hakikatnya
dasar-dasar perencanaan jembatan yang ada dalam panduan masih dapat digunakan sampai
kapanpun.

2
2 Perencanaan perletakan dan sambungan (siar muai)

2.1 Pendahuluan

Bagian ini menjelaskan bagaimana ketentuan dalam pemilihan tipe serta perencanaan pada
perletakan dan hubungan lantai sebelum perencanaan pembangunan jembatan baru.
Perletakan jembatan harus mampu mendistribusikan beban dari struktur atas ke struktur
bawah dan akhirnya ke tanah. Untuk memenuhi fungsinya maka perletakan harus diantisipasi
untuk mampu mengakomodasi perpindahan atau gerakan yang disebabkan oleh beban
ekstrem. Karena adanya perpindahan yang diizinkan maka sambungan siar muai yang
berdekatan harus sesuai dengan pembatasan gerakan yang diakibatkan oleh perletakan.
Sehingga dalam perencanaannya, perletakan dan sambungan siar muai harus saling
berkaitan untuk mengantisipasi gerakan secara keseluruhan. Pada bab ini di batasi pada
informasi terkait pemilihan jenis tumpuan dan tidak membahas perencanaan seismic device.
2.2 Daftar istilah dan notasi
2.2.1 Daftar istilah

2.2.1.1
sambungan siar muai (expansion joint)
sambungan pada lantai jembatan yang berfungsi untuk mengakomodir pergerakan atau
deformasi lantai jembatan yang diakibatkan oleh pengembangan atau penyusutan akibat
panas, susut dan rangkak beton, ataupun oleh kondisi pembebanan
2.2.1.2
perletakan tipe elastromer
elemen yang terbuat dari karet alam (natural rubber) atau sintetis (neoprone) yang berfungsi
untuk meneruskan beban dari bangunan atas ke bangunan bawah
2.2.1.3
lead rubber bearing
merupakan elastomeric bearing yang dilengkapi dengan inti timbal yang memanjang ke
seluruh ketinggian bantalan
2.2.1.4
perletakan ayunan (rocker bearing)
merupakan jenis dari pinned bearing, yang digunakan untuk mengakomodasi defleksi beban
hidup yang besar.
2.2.1.5
compression seal
jenis siar muai yang umumnya berbahan dasar karet (rubber) dengan penggunaan penutup
baja pada permukaan atasnya

3
2.2.2 Notasi

Notasi Defenisi


Koefisien muai panas, dimana untuk gelagar beton dengan nilai 10х10 -6 (/˚C), dan
untuk gelagar baja dengan nilai 12х10-6 (/˚C)
A Luas keseluruhan (bounded surface area) (mm2)
b Lebar efektif keseluruhan elastomer (mm)
 cr Koefisien rangkak
 sh Nilai regangan susut
hri Ketebalan efektif karet pada lapisan antara (internal layer) (mm)
fy Batas tegangan leleh dari pelat baja yang digunakan (MPa)
FTH Batas fatik (constant amplitude fatique threshold) yang digunakan (MPa)
G Modulus geser elastomer (MPa)
hmax Ketebalan maksimum lapisan elastomer pada bantalan elastomer (mm)
hs Ketebalan lapisan plat pada elastomer berlapis plat (mm)
lp Keliling elastomer, termasuk lubang (bonded surface perimeter) (mm)
I Panjang efektif keseluruhan elastomer (mm)
Panjang dari bantalan elastomer (sejajar dengan sumbu memanjang jembatan)
L (mm); panjang struktur yang mengalami variasi pergerakan (panjang bentang) (m)
n Jumlah lapisan internal karet
PDL Beban mati rencana (kN)
PLL Beban hidup rencana (kN)
S Faktor bentuk
Tmax Desain Temperatur rata-rata tertinggi (˚C) ditentukan dari survei lapangan
Tmin Desain Temperatur rata-rata terendah (˚C) ditentukan dari survei lapangan
Lebar dari bantalan elastomer (tegak lurus terhadap sumbu memanjang jembatan)
W
(mm)
L Tegangan rata-rata akibat beban hidup (MPa)
s Tegangan rata-rata akibat beban total (MPa)
T Nilai rata-rata temperatur udara tertinggi dan temperatur udara terendah (˚C)
LTemp Perubahan panjang yang mungkin terjadi akibat perbedaan temperatur (mm)

Lsh Perubahan panjang yang mungkin terjadi akibat susut (mm)

Lcr Perubahan panjang yang mungkin terjadi akibat rangkak (mm)
Lsambungan Pergerakan total yang harus di akomodasi siar muai (mm)
Pergerakan akibat rangkak (mm)
Lcr
Lsh Pergerakan akibat susut (mm)
LTemp Pergerakan akibat temperatur (mm)
LEQ Pergerakan akibat gempa (mm)
s,x Maksimum perputaran pada setiap sumbu (rad)

4
2.3 Metodologi perencanaan

2.3.1 Pendahuluan

Pada bagian ini diberikan secara umum mengenai konsep dan ketentuan perencanaan dari
perletakan juga hubungan lantai sebagai dasar dalam perencanaan.

2.3.2 Konsep dan ketentuan perencanaan perletakan

Perletakan adalah sistem mekanis yang mentransmisikan beban dari struktur atas ke struktur
bawah. Dalam pengerjaannya perletakan berada antara struktur atas dengan struktur bawah.
Fungsi dari perletakan adalah untuk mengadakan hubungan khusus dalam mengendalikan
interaksi pembebanan dari gerakan antara bagian struktur atas dengan struktur bawah.
Secara historis, sudah banyak jenis perletakan yang telah digunakan untuk jembatan. Masing-
masing perletakan ini memiliki karakteristik yang berbeda dalam hal menahan pergerakan
vertikal dan horizontal, kekakuan arah vertikal dan horizontal, dan fleksibilitas rotasi.
Gaya yang diterapkan pada bantalan jembatan dapat diidentifikasi sebagai berikut:
1) Reaksi
2) Gaya longitudinal
3) Gaya transversal
4) Gaya angkat
Pentingnya perletakan tidak dapat diabaikan, karena perletakan dapat menjadi kaku akibat
korosi, tersumbat oleh puing-puing, atau gagal fungsi seperti yang dirancang sebelumnya,
atau juga kegagalan pada bentang jembatan atau keseluruhan struktur. Pentingnya perletakan
ini dalam perencanaan seringkali kurang menjadi perhatian oleh Perencana, karena banyak
dari Perencana hanya bergantung atau mengandalkan produsen untuk memproduksi setiap
unit dari masing-masing perletakan. Pada banyak kasus, Perencana hanya akan menentukan
kemampuan beban dan pergerakan atau perpindahan yang harus diterima oleh perletakan,
kemudian menyerahkan detail masing-masing unit perletakan pada produsen.
2.3.3 Konsep dan ketentuan perencanaan hubungan lantai (expansion joint)
Sambungan siar muai (expansion joint) adalah sambungan pada lantai jembatan yang
berfungsi untuk mengakomodir pergerakan atau deformasi lantai jembatan yang diakibatkan
oleh pengembangan atau penyusutan akibat panas, susut dan rangkak beton, ataupun oleh
kondisi pembebanan. Expansion joint terbuat dari logam, karet, aspal karet (rubbertic asphalt),
bahan pengisi (filler) atau bahan penutup (sealant) yang digunakan untuk sambungan antar
struktur dan sesuai dengan gambar rencana.
2.4 Pemilihan tipe perletakan
Perletakan jembatan atau sekarang lazim disebut bantalan jembatan adalah elemen jembatan
yang meneruskan beban dari bangunan atas ke bangunan bawah jembatan.

Perletakan jembatan terbuat dari baja (bisa berbentuk bantalan lapisan pelat baja atau
bantalan logam) atau elastomer (bantalan karet) untuk menopang gelagar, pelat atau rangka
baja. Perletakan harus mampu menahan:
1) Tekanan yang tinggi,
2) Susut dan muai akibat perubahan temperatur,
3) Pengaruh lendutan gelagar atau rangka jembatan,
4) Mengurangi efek getaran akibat beban hidup.
5
Umumnya salah satu ujung gelagar adalah perletakan tetap (sendi), dan ujung lainnya adalah
perletakan yang bebas bergerak dalam arah memanjang (rol). Akan tetapi pada perletakan
dari karet atau neoprene kedua ujung tersebut dapat bergerak ke segala arah dalam batas
tertentu. Jika perletakan tidak berfungsi, maka kerusakan akan timbul pada perletakan dan
juga pada bagian lain konstruksi. Oleh karena itu, perletakan harus:
1) Bersih dan drainasenya baik,
2) Diberi pelumas dengan cukup,
3) Tersedia cukup tempat untuk bergerak,
4) Terletak pada posisinya dengan baik dan tidak bergeser,
5) Tidak berubah bentuk secara berlebihan yang dapat mengakibatkan pecah/rusak (karet
atau neoprene),
6) Bidang geser tidak rusak atau berlubang akibat korosi,
7) Duduk dengan baik, dengan baut pengikat yang cukup bebas agar dapat bergerak,
8) Tempat kedudukannya tidak rusak,
9) Bagian logam tidak retak atau melengkung.

2.5 Perencanaan perletakan tipe elastomer

Perletakan elastomer (bantalan karet) merupakan elemen yang terbuat dari karet alam (natural
rubber) atau sintetis (neoprene) yang berfungsi untuk meneruskan beban dari bangunan atas
ke bangunan bawah. Elastomer merupakan material yang memiliki sifat karet asli, karet
vulkanisasi, atau karet sintetis yang meregang apabila diberi tegangan dan berdeformasi
secara cepat dan dapat kembali ke dimensi semula. Berikut diberikan karakteristik dari
perletakan elastomer adalah:
1) Terdiri dari dua atau lebih lapisan elastomer dan pelat baja yang bekerja secara
komposit, seperti ditunjukakan pada Gambar 2.1,
2) Tipikal beban maksimum pada arah vertikal sebesar 5000 kN,
3) Membutuhkan modifikasi untuk dapat menahan gaya memanjang jembatan,
4) Membutuhkan modifikasi untuk dapat menahan gaya melintang jembatan,
5) Tipikal perpindahan maksimum sebesar 50 mm,
6) Memungkinkan perputaran,
7) Baik untuk menahan beban gempa sebagai peredam (buffer),
8) Tanpa perawatan.

Gambar 2.1 - Perletakan elastomer

Sumber: Surat Edaran Pedoman perencanaan bantalan elastomer untuk perletakan jembatan No.
10/SE/M/2015

6
Bantalan elastomer yang telah selesai diproduksi harus diuji untuk mengetahui pemenuhan
kriteria terhadap spesifikasi sesuai yang diatur dalam SNI 3967:2008, meliputi pengujian fisik
(bahan) dan pengujian mekanik (pembebanan). Untuk karakteristik tipikal dari perletakan
elastomer dapat dilihat dalam Tabel 2.1.

7
 Tabel 2.1 Karakteristik tipikal perletakan elastomer

Beban maksimum (kN)1 Pergerakan maksimum1 Perputaran maksimum (rad)1 Angka tipikal2
Tipe Kinerja Keperluan
perletakan seismik pemeliharaan Bet
Vertikal Memanjang Melitang Memanjang Melitang Memanjang Melintang Plan Lurus Lengkung Baja
on

Elastomer
3 3 5 5
Polos 1500 12 12 Kecil Baik Tidak ada Ya Ya - Ya
3 3 5 5
Berlapis 1500 50 50 Kecil Baik Tidak ada Ya Ya Ya Ya
(1)
CATATAN Nilai maksimum yang diberi tanda berlaku untuk perletakan yang tersedia berdasarkan desain standar dari produsen. Akan tidak mungkin bagi suatu
perletakan untuk mencapai kapasitas maksimum pada semua model secara simultan
(2) Tidak tepat untuk yang bertanda “-“
(3) Pengaturan khusus diperlukan untuk mencegah pergerakan melintang dan untuk menerima beban horizontal
(5) Perputaran maksimum tergantung pada beban vertikal dan dimensi perletakan

Sumber: Surat Edaran Pedoman perancangan bantalan elastomer untuk perletakan jembatan No. 10/SE/M/2015

8
Secara umum perencanaan perletakan elastomer dapat dilihat pada Gambar 2.2 berikut ini:

Mulai

Tentukan beban kerja, deformasi geser

dan rotasi maksimum

Tentukan luas
penampang elastomer

Asumsikan dimensi-
dimensi perletakan

Tidak
Periksa
faktor
bentuk

Ya

Periksa
Tidak
tegangan izin

Ya

Periksa tegangan akibat

Tidak kombinasi perpindahan,
tekan dan perputaran

Ya

Periksa
Tidak stabilitas

Ya

Tentukan tebal
pelat

Selesai

Gambar 2.2 - Bagan alir proses perencanaan perletakan elastomer

9
Perencanaan bantalan elastomer tipe berlapis dengan perkuatan pelat baja membutuhkan
keseimbangan kekuatan untuk menopang beban tekan yang besar juga untuk
mengakomodasi translasi dan rotasi. Untuk bantalan karet yang dirancang menggunakan
ketentuan bab ini, keseimbangan tersebut dijaga dengan menggunakan elastomer yang relatif
lentur dengan nilai modulus geser (G), di antara 0,6 MPa sampai 1,3 MPa dalam faktor bentuk
yang sesuai, dan kekerasan nominal karet harus berada di antara 50 sampai 60 dalam skala
Shore “A”.

Tebal bantalan tergantung pada besarnya pergerakan yang disyaratkan. Regangan geser
akibat translasi harus dibatasi kurang dari 0,5 mm untuk mencegah guling dan kelelahan yang
berlebihan. Ketebalan total elastomer, harus dirancang dua kali lebih besar dari translasi
rencana. Untuk memastikan kestabilannya, ketebalan total bantalan karet tidak boleh melebihi
L/3 dan atau W/3.

Lapisan elastomer tidak diperbolehkan untuk miring. Semua lapisan internal di dalam bantalan
karet harus memiliki ketebalan yang sama, dan lapisan karet penutup tidak boleh lebih dari
70% ketebalan lapisan internal. Perencana harus memutuskan beban apa saja yang harus
diterima oleh bantalan elastomer, salah satunya adalah beban lateral. Jika beban lateral pada
perletakan elastomer terlalu besar, terutama dibandingkan dengan beban vertikal, sebuah
sistem terpisah dapat digunakan untuk menahan beban lateral, yaitu dengan memasang baut,
seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.3.

Gambar 2.3 - Pemasangan baut untuk menahan gaya lateral

Sumber: Surat Edaran Pedoman perancangan bantalan elastomer untuk perletakan jembatan No.
10/SE/M/2015

Beban yang harus dihitung untuk diterima oleh bantalan adalah beban hidup ditambah beban
mati rencana. Di dalam perhitungan, beban-beban harus dikonversi menjadi tegangan rata-
rata berdasarkan luas area bantalan yang menerima beban seperti rumus berikut ini:

P P
 s  DL LL (1)
A
PLL
L  (2)
A
Keterangan:
 s adalah tegangan rata-rata akibat beban total (MPa)
 L adalah tegangan rata-rata akibat beban hidup (MPa)
PDL adalah beban mati rencana (kN)
PLL adalah beban hidup rencana (kN)
A adalah luas keseluruhan (bounded surface area) (mm2)

10
Kekakuan dari perletakan karet ketika dalam kondisi terbebani pada permukaannya terkekang
terhadap gelincir, yang tergantung pada faktor bentuk (S) yang merupakan rasio dari daerah
yang tertekan (area under compression) terhadap area yang bebas untuk menjadi gembung
(area free to bulge). Faktor bentuk untuk lapisan-lapisan elastomer tanpa lubang harus
dihitung sebagai berikut:

A
S (3)
l p  hri

l p  2 L W  (4)

A  L W (5)

Keterangan:
S adalah faktor bentuk
A adalah luas keseluruhan (bounded surface area) (mm2)
lp adalah keliling elastomer, termasuk lubang (bonded surface perimeter) (mm)
hri adalah ketebalan efektif karet pada lapisan antara (internal layer) (mm)
I adalah panjang efektif keseluruhan elastomer (mm)
b adalah lebar efektif keseluruhan elastomer (mm)

Berikut Gambar 2.4 adalah representasi perletakan elastomer:

b
l
be
le

hri

l
b

Gambar 2.4 - Representasi perletakan bantalan elastomer

Sumber: Surat Edaran Pedoman perancangan bantalan elastomer untuk perletakan jembatan No.
10/SE/M/2015

Faktor bentuk (S) harus berada dalam batas berikut ini:

1) Untuk bantalan polos 1 S  4 (6)

2) Untuk bantalan tipe berlapis 4  S  12 (7)

11
Terlepasnya elastomer dari pelat penguatnya juga menjadi hal yang penting untuk
dipertimbangkan. Hal ini dapat dikendalikan dengan membatasi tegangan tekan maksimum
akibat kombinasi beban pada elastomer sebesar 7,0 MPa untuk bantalan yang mengalami
deformasi geser. Terlepasnya elastomer dari pelat penguatnya dicegah dengan
menggabungkan batasan tekan yang dipenuhi berdasarkan persamaan berikut ini:

 s  7,0MPa (8)

 s  1,0GS (9)

Keterangan:
G adalah modulus geser elastomer (MPa)
S adalah faktor bentuk
 s adalah tegangan rata-rata akibat beban total (MPa)

Pada bantalan karet tipe berlapis yang dikekang terhadap deformasi geser, besarnya
tegangan dapat dinaikkan 10%.

Rotasi dapat terjadi pada bantalan karet dan harus dianggap jumlah maksimum dari pengaruh
berkurangnya kesejajaran dan subsekuen perputaran ujung gelagar akibat beban-beban
imposed dan pergerakan yang terjadi. Pemisahan (separation) antara ujung bantalan dengan
struktur yang menumpu harus dicegah pada saat terjadinya rotasi, karena pemisahan dapat
menyebabakan sobek (delaminasi). Pemisahan dapat dicegah dengan mengggabungkan
batasan tekan dan rotasi yang dipenuhi berdasarkan persamaan berikut:

2
 L  
 s  0,5G.S   s,x (10)
 hri  n

2
W  
 s  0,5G.S   s,x (11)
 hri  n

Keterangan:
 s,x adalah maksimum perputaran pada setiap sumbu (rad)
L adalah panjang dari bantalan elastomer (sejajar dengan sumbu memanjang
jembatan) (mm)
n adalah jumlah lapisan internal karet
G adalah modulus geser elastomer (MPa)
S adalah faktor bentuk
hri adalah ketebalan lapisan internal (mm)
W adalah lebar dari bantalan elastomer (tegak lurus terhadap sumbu memanjang
jembatan) (mm)
hri adalah ketebalan lapisan internal (mm)

Tegangan tarik akan terjadi pada pelat baja karena menahan pergerakan karet. Tegangan
tarik ini dapat menentukan tebal pelat yang dibutuhkan, sehingga tebal pelat harus ditentukan
berdasarkan:

12
 3hr max s
hs  (12)
fy

Untuk perhitungan ketahanan fatik, kebutuhan pekat ditentukan berdasarkan:

2hmax L
hs  (13)
FTH

Keterangan:
hmax adalah ketebalan maksimum lapisan elastomer pada bantalan elastomer
(mm)
hs adalah ketebalan lapisan plat pada elastomer berlapis plat (mm)
fy adalah batas tegangan leleh dari pelat baja yang digunakan (MPa)
FTH adalah batas fatik (constant amplitude fatique threshold) yang digunakan
(MPa)
s adalah tegangan rata-rata akibat beban total (MPa)
L adalah tegangan rata-rata akibat beban hidup (MPa)

Apabila beban geser terfaktor ditahan oleh bantalan yang terdeformasi pada batas kekuatan
yang melebihi 1⁄5 beban vertikal minimum akibat beban gempa, bantalan tersebut harus
diamankan (secured) terhadap pergerakan horizontal.

2.6 Perencanaan perletakan tipe pot bearing

Perletakan pot bearing terdiri dari piringan elastomer polos yang dibatasi dalam silinder baja
yang berorientasi vertikal atau pot, seperti yang dapat dilihat pada Gambar 2.5.
Beban vertikal di transmisikan melalui piston baja yang berada di atas piringan elastomer.
Terdapat dinding pot yang membatasi piringan elastomer guna untuk menahan beban tekan
yang besar, tidak seperti perletakan konvensional lainnya yang tanpa material pembatas
elastomer. Mengenai rotasi diakomodasi oleh kemampuan piringan elastomer untuk
berdeformasi di bawah beban tekan dan induksi rotasi. Kapasitas rotasi dari perletakan pot
bearing, umumnya dibatasi oleh jarak bebas antara elemen dari pot, piston, pemukaan geser,
dan pengekangan.

Free to rotate about any axis in the horizon plane

Piston

External Seal
Hard Facing
Internal Seal
Confined Elastomer
Pressure Pad

Cylinder

Gambar 2.5 - Pot bearing jenis fixed

Sumber: Bridge Bearings, 2006

13
2.7 Perencanaan perletakan tipe lead rubber bearing

Perletakan lead rubber bearing pada dasarnya adalah elastomeric bearing yang dilengkapi
dengan inti timbal yang memanjang ke seluruh ketinggian bantalan. Komponen dari lead
rubber bearing dapat dilihat pada Gambar 2.6. Perletakan tipe ini pada umumnya digunakan
pada struktur dengan kondisi seismik yang tinggi.

Gambar 2.6 - Perletakan lead rubber bearing

Sumber: Bridge engineering, 2012

Material dari elastomer dan lapisan baja akan menumpu berat struktur serta memberikan
elastisitas pasca leleh. Sedangkan pada inti timbal direncanakan untuk berdeformasi plastis,
yang demikian akan memberikan redaman disipasi energi. Hal ini memiliki efek mengubah
kekakuan struktur dan juga karakteristik redaman. Tipe perletakan lead rubber bearing
digunakan untuk daerah seismik aktif karena kemampuannya terhadap beban gempa lebih
baik dari perletakan tradisional lainnya dalam mengurangi respon perpindahan dan jumlah
siklus pada respon maksimum.

Dalam kondisi beban layan, lead rubber bearing harus direncanakan untuk memiliki kekakuan
yang cukup dan dapat menahan beban horizontal servis. Sedangkan pada kondisi beban
gempa, lead rubber bearing diharapkan dapat memiliki kelenturan atau fleksibilitas yang tinggi
guna memberikan efek isolasi gempa (pemisahan karakteristik dinamis struktur atas dan
bawah) serta, pelelehan pada inti timbal akan memberikan efek redaman atau disipasi energi
yang tinggi. Kekakuan pasca leleh (post-yield stiffness) pada lead rubber bearing juga harus
direncanakan dengan seksama agar perletakan memiliki gaya pembalik (restoring force) yang
cukup untuk mengembalikan perletakan pada posisi semula pasca terjadi gempa.

2.8 Perencanaan perletakan tipe friction pendulum bearing

Perletakan tipe friction pendulum bearing merupakan teknologi peredam gempa yang memiliki
sistem kemampuan untuk mengembalikan struktur pada posisi semula setelah gempa
berakhir. Hal ini dapat terjadi karena adanya bagian articulated slider yang bergerak pada
suatu permukaan stainless-steel yang berbentuk cekung dengan nilai kelengkungan tertentu.
Dengan adanya tahanan friksi pada kedua permukaan tersebut maka struktur di atas sistem
isolasi dasar akan tetap berperilaku layaknya sebuah struktur terjepit (fixed-base structure)
pada kondisi beban lateral yang ringan (lihat Gambar 2.7).

14
 structure

slider
seal

retainer
concave stainless steel
sliding surface bearing material

Gambar 2.7 - Perletakan friction pendulum bearing

Sumber: Study of base isolation using friction pendulum bearing system, 2016

Cara kerja dari perletakan ini adalah:

1) Bekerja pada prinsip yang sama seperti bandul sederhana,
2) Ketika bekerja atau aktif saat beban gempa, gerak silinder diartikulasi sepanjang
permukaan cekung sehingga menyebabkan struktur untuk bergerak dalam gerakan kecil
harmonik sederhana,
3) Tipe friction pendulum bearing menggunakan geometri dan gravitasi untuk menghasilkan
peredam gempa yang diinginkan. Peredam gempa tercapai dengan bergesernya periode
natural yang akan dikendalikan dengan cara memilih radius atau jari-jari lengkungan
permukaan cekung (lihat Gambar 2.8).

15
 Gambar 2.8 - Mekanisme metode kerja perletakan friction pendulum bearing
Sumber: Studi Komparasi Isolasi Dasar High-Damping Rubber Bearing dan Friction Pendulum System
pada Bangunan Beton Bertulang, 2014

2.9 Perencanaan perletakan tipe lainnya

1) Rocker Bearing (Perletakan ayunan)

Perletakan ini merupakan jenis dari pinned bearing, yang digunakan untuk
mengakomodasi defleksi beban hidup yang besar. Jenis dari perletakan ini digunakan
untuk panjang bentang 15,2 m atau lebih. Perletakan ini terbuat dari baja yang
disambungkan pada struktur bawah menggunakan masonry plate.
Berikut adalah spesifikasi dari perletakan rocker bearing:
a) Terdiri baja melengkung dan baja datar (lihat Gambar 2.9),
b) Beban maksimum pada arah vertikal dapat sebesar 20000 kN,
c) Beban maksimum pada arah memanjang jembatan sebesar 1000 kN,
d) Beban maksimum pada arah melintang jembatan sebesar 1000 kN,
e) Tidak memungkinkan perpindahan,
f) Memungkinkan perputaran pada arah memanjang ± 0,05 rad,
g) Lemah terhadap beban gempa,
h) Membutuhkan perawatan secara berkala.

16
 dowel pin

Roker Pelat
silinder perletakan
terluar

Gambar 2.9 - Perletakan rocker bearing

Sumber: Surat Edaran Pedoman perancangan bantalan elastomer untuk perletakan jembatan No.
10/SE/M/2015

2) Roller bearing (Perletakan rol)

Perletakan ini sama seperti rocker bearing, merupakan jenis dari pinned bearing dan
memiliki kesamaan kerja dengan rocker bearing.

Berikut adalah spesifikasi dari perletakan roller bearing:

a) Terdiri dari satu atau lebih silinder diantara baja paralel atas dan bawah (lihat Gambar
2.10),
b) Beban maksimum pada arah vertikal sebesar 16000 kN,
c) Tidak mampu menahan beban arah memanjang jembatan,
d) Beban maksimum pada arah melintang jembatan sebesar 400 kN,
e) Memungkinkan perpindahan pada arah memanjang jembatan yang tidak terbatas,
f) Memungkinkan perputaran pada arah memanjang jembatan ± 0,05 rad,
g) Lemah terhadap beban gempa,
h) Membutuhkan perawatan secara berkala.

bagian ini
mungkin rol baja Pelat
diabaikan perletakan
terluar

Gambar 2.10 - Perletakan roller bearing

Sumber: Surat Edaran Pedoman perancangan bantalan elastomer untuk perletakan jembatan No.
10/SE/M/2015

17
3) Sliding plate bearing (Perletakan geser)
Berikut adalah spesifikasi dari perletakan Sliding plate bearing:
a) Terdiri dari dua permukaan yang memiliki material yang sama aau berbeda di sisi
gesernya (lihat Gambar 2.11),
b) Beban maksimum pada arah vertikal sebesar 3000 kN,
c) Membutuhkan modifikasi untuk dapat menahan beban memanjang jembatan,
d) Membutuhkan modifikasi untuk dapat menahan beban melintang jembatan,
e) Beban maksimum pada arah melintang jembatan sebesar 400 kN,
f) Memungkinkan perpindahan ke segala arah,
g) Tidak memungkinkan perputaran,
h) Baik untuk menahan beban gempa,
i) Membutuhkan perawatan minimum.

Perletakan
geser datar

Perletakan
geser melengkung

Gambar 2.11 - Perletakan sliding bearing

Sumber: Surat Edaran Pedoman perancangan bantalan elastomer untuk perletakan jembatan No.
10/SE/M/2015

4) Disc bearing
Berikut adalah spesifikasi dari perletakan disc bearing:
a) Berbahan polyether urethane disc yang menyediakan perputaran antara dua plat
baja, seperti ditunjukan pada (lihat Gambar 2.12),
b) Beban maksimum pada arah vertikal sebesar 45000 kN,
c) Beban maksimum pada arah memanjang jembatan sebesar 4500 kN,
d) Beban maksimum pada arah melintang jembatan sebesar 4500 kN,
e) Memungkinkan perputaran pada arah memanjang jembatan ± 0,04 rad,
f) Baik untuk menahan beban gempa,
g) Membutuhkan perawatan minimum.

Mekanisme
pembatasan geser

Piringan
elastomer

Gambar 2.12 - Perletakan disc bearing

Sumber: Surat Edaran Pedoman perancangan bantalan elastomer untuk perletakan jembatan No.
10/SE/M/2015

18
 2.10 Pemilihan sambungan siar muai (expansion joint)
Jenis sambungan siar muai (expansion joint) bergantung pada jenis pergerakan struktur yang
disambungkan. Berikut persyaratan yang harus dipenuhi dalam memilih expansion joint:
1) Material yang digunakan harus awet dan tahan lama,
2) Mudah diperiksa dan dipelihara, bagian-bagian yang rentan terhadap aus harus mudah
untuk diganti,
3) Tidak menimbulkan bunyi yang keras atau getaran pada saat dilewati kendaraan,
4) Harus diberi sarana anti gelincir atau slip pada permukaannya jika lebar sambungan dalam
arah memanjang cukup besar,
5) Harus kedap air untuk menghindarkan tertampungnya air, tanah, pasir dan kotoran (hanya
untuk expansion joint tertutup).
Dalam pemilihan tipe sambungan siar muai, perlu diperhatikan besarnya pergerakan lantai
yang ditunjukkan pada Tabel 2.2 di bawah ini:
Tabel 2.2 Tipikal sambungan siar muai, dan pergerakannya
Pergerakan total Pergerakan
Pergerakan arah
memanjang yang diizinkan vertikal
Jenis sambungan siar melintang yang Jenis
maksimum
muai Minimum Maksimum diizinkan pergerakkan
yang diizinkan
(mm) (mm) (mm)
(mm)
Sambungan tertanam 5 20 *- ±1 Kecil
Asphaltic plug 5 20 *- ± 1,5 Kecil
Sambungan tipe seal yang *- ±3
5 12 Kecil
dituang
Compression seal 5 40 *- ±3 Menengah
Finger plate joint 60 1200 ±5 ± 20* Besar
Modular 60 1200 ± 20 ± 20* Besar
Mat expansion joint 60 1000 ± 500 ± 40* Besar
Seismic Modular Joint 60 1200 ± 600 ± 25* Besar
*Tergantung pada spesifikasi setiap produk sambungan siar muai
Berikut jenis-jenis siar muai jembatan (expansion joint) dengan pertimbangan kelebihan dan
kekurangan dalam perencanaan:
1) Sambungan siar muai tipe seal silicone
Sambungan siar muai tipe ini adalah jenis siar muai yang berbahan dasar silicone sebagai
penutup (sealer). Di bawah ini Gambar 2.13 merupakan sketsa siar muai tipe seal silicone.
Perekat dasar Seal silicone
tuang di tempat
Polester atau elastomer
kepala beton (tipikal) Batang penyokong
(Backer rod)

Gambar 2.13 - Siar muai tipe seal silicone

Sumber: Surat Edaran Pedoman perencanaan sambungan siar muai pada lantai jembatan No.
11/SE/M/2015
19
 Berikut diberikan Tabel 2.3 untuk menjelaskan kelebihan dan kekurangan penggunaan
siar muai tipe seal silicone:

Tabel 2.3 Kelebihan dan kekurangan siar muai tipe seal silicone

Kelebihan Kekurangan

- Ekonomis - Perlu perawatan lebih

- Mudah dikerjakan,karena jenis ini merupakan - Umur rencananya pendek
fabrikasi, sehingga proses pelaksanaannya - Digunakan di daerah yang beban lalu
cenderung lebih mudah dan cepat dilakukan. lintasnya kecil

2) Sambungan siar muai tipe asphaltic plug

Sambungan siar muai tipe asphaltic plug adalah bahan sambungan siar muai tipe tertutup
yang dibuat dari bahan agregat yang dicampur dengan bahan pengikat (binder), pelat baja
dan angkur, dibuat pada temperatur tertentu yang berfungsi sebagai bahan pengisi pada
sambungan (joint). Di bawah ini Gambar 2.14 merupakan sketsa siar muai tipe asphaltic
plug.

LANTAI JEMBATAN DENGAN LAPISAN PENUTUP ASPAL LANTAI JEMBATAN TANPA LAPISAN PENUTUP ASPAL

MODIFIKASI ASPAL KARET POLIMER

PELAT BAJA BATANG PENYOKONG
(BACKER ROD)

LAPISAN PENUTUP ASPAL

BATANG ANGKUR

Gambar 2.14 - Siar muai tipe asphaltic plug

Sumber: Surat Edaran Pedoman perencanaan sambungan siar muai pada lantai jembatan No.
11/SE/M/2015

Berikut Tabel 2.4 adalah kelebihan dan kekurangan penggunaan siar muai asphaltic plug:
Tabel 2.4 Kelebihan dan kekurangan siar muai asphaltic plug

Kelebihan Kekurangan
- Membutuhkan tenaga kerja yang ahli dalam
- Ekonomis pemasangannya
- Mudah dikerjakan - Kurang baik dalam menahan gerakan
- Cepat dan aman dilalui kendaraan horizontal

20
3) Sambungan siar muai tipe compression seal
Sambungan siar muai tipe compression seal adalah jenis siar muai yang umumnya
berbahan dasar karet (rubber) dengan penggunaan penutup baja pada permukaan
atasnya. Komponen ini dibuat menerus, yang dipasang di antara celah sambungan siar
muai sehingga secara efektif menutup celah sambungan siar muai terhadap air dan
kotoran. Jenis sambungan ini dapat diam di tempat dengan mengandalkan friksi di antara
dinding vertikal sambungan yang saling berhadapan. Di bawah ini Gambar 2.15
merupakan sketsa siar muai tipe compression seal.
BAUT
PERMUKAAN PELAT PENGIKAT
LANTAI PENUTUP

BAJA SIKU
TIANG ANGKUR DIPASANG PENAHAN
SELANG SELING

BATANG PENAHAN PENGISI SAMBUNGAN

BAJA SIKU POLYCHLOROPRENE CELLULAR
Gambar 2.15 - Siar muai tipe compression seal
Sumber: Surat Edaran Pedoman perencanaan sambungan siar muai pada lantai jembatan No.
11/SE/M/2015

Berikut Tabel 2.5 adalah kelebihan dan kekurangan penggunaan siar muai compression seal:
Tabel 2.5 Kelebihan dan kekurangan siar muai compression seal
Kelebihan Kekurangan
- Sambungan ini perlu perawatan lebih
- Cocok digunakan untuk jembatan bersudut
- Umur rencananya pendek
(skew angle > 30˚)
- Digunakan pada yang beban lalu lintasnya
- Pengerjaannya mudah dan cepat
kecil

4) Sambungan siar muai tipe strip seal

Siar muai tipe strip seal merupakan jenis siar muai yang menggunakan pelat baja sebagai
pelindung (armor) dan karet sebagai bahan penutup (sealer). Penggunaan siar muai tipe
ini dapat mengakomodasi pergerakan maksimal 100 mm. Di bawah ini Gambar 2.16
merupakan sketsa siar muai tipe strip seal.
BAUT
PELAT PENGIKAT
PERMUKAAN PENUTUP
LANTAI

TIANG ANGKUR
DIBENGKOKKAN

PENGISI SAMBUNGAN
NEOPRENE

Gambar 2.16 - Sambungan siar muai tipe strip seal

Sumber: Surat Edaran Pedoman perencanaan sambungan siar muai pada lantai jembatan No.
11/SE/M/2015

21
Berikut Tabel 2.6 adalah kelebihan dan kekurangan penggunaan siar muai strip seal:
Tabel 2.6 Kelebihan dan kekurangan siar muai strip seal

Kelebihan Kekurangan
Perlu perawatan lebih
Dapat ditingkatkan kemampuannya dengan
Sangat rentan pada bagian penutup (sealing)
menambahkan jangkar, fleksibel
atau sambungan karena tidak disambung secara
Memiliki drainase yang baik
mekanik

5) Sambungan siar muai tipe open finger plate

Sambungan tipe ini dapat mengakomodasi movement mulai dari 60 mm. Tipe open finger
joint termasuk dalam sambungan tipe terbuka, sehingga diberi drainase di bawah
sambungan. Di bawah ini Gambar 2.17 merupakan sketsa siar muai tipe open finger
plate.

Gambar 2.17 - Sambungan siar muai tipe open finger plate

Berikut Tabel 2.7 adalah kelebihan dan kekurangan penggunaan siar muai open finger plate:
Tabel 2.7 Kelebihan dan kekurangan siar muai open finger plate
Kelebihan Kekurangan
 Perlu perawatan lebih karena rentan
 Memiliki drainase yang baik terhadap korosi dan vegetasi yang bisa
 Ekonomis tumbuh di sekitarnya
 Cukup bising akibat penggunaaan finger
 Mudah dalam pelaksanaannya
plate – kadang penutup (finger plate) tidak
 Dapat menahan beban vertikal yang cukup
bisa dipasang pas kembali apabila ada
besar
pergerakan bebas

6) Sambungan siar muai tipe mat expansion joint

Sambungan tipe ini terdiri dari elemen karet elastomer yang divulkanisir bersama dengan
elemen pelat baja (bridging plate) didalamnya. Sistem penyambungan mat expansion joint
umumnya dilakukan dengan pengangkuran baut yang ditanam pada pelat beton
Jembatan. Pergerakan pada sambungan siar muai ini didasari pada deformasi karet yang
merupakan komponen pembentuk utamanya. Deformasi karet yang dimaksudkan adalah
deformasi tekan, tarik, dan geser.

Sambungan siar muai ini termasuk dalam kategori sambungan dengan kemampuan
pergerakan yang besar, karena memiliki kemampuan pergerakan besar dalam arah
memanjang dan melintang jembatan, serta memiliki kemampuan pergerakan vertikal yang
baik. Dengan karakteristik pergerakan ini, tipe sambungan mat expansion joint cocok bila

22
 digunakan pada daerah gempa yang besar, terlebih apabila jembatan dilengkapi dengan
perletakan isolasi gempa seperti lead rubber bearing atau friction pendulum bearing.

Sambungan siar muai tipe mat ini umumnya terbentuk dari gabungan beberapa panel.
Seringkali tipe sambungan ini juga disebut mat panel joint. Dengan desain joint yang terdiri
dari panel-panel ini, umumnya akan banyak didapat kemudahan pada saat pemasangan,
dan handling.
Berikut Tabel 2.8 adalah kelebihan dan kekurangan penggunaan siar muai mat expansion
joint:
Tabel 2.8 Kelebihan dan kekurangan siar muai mat expansion joint
Kelebihan Kekurangan
- Ekonomis
- Memiliki kapasitas pergerakan yang besar - Membutuhkan tenaga kerja yang ahli dalam
- Nyaman dengan noise reduction yang baik pemasangannya
- Pemasangan relative mudah karena - Diperlukannya material-material pendukung
sambungan tersusun dari panel-panel seperti mortar grouting, epoxy, dll untuk
sehingga memudahkan handling di lapangan mendukung waterproofness dari sistem
- Tidak diperlukan blockout yang besar untuk sambungan mat joint
daerah pengangkuran sambungan - Perlu pekerjaan pengeboran lubang angkur
- Memungkinkan dilakukannya replacement atau presetting posisi angkur yang seksama
setempat tanpa perlu penutupan akses pada saat pemasangan
jembatan saat pergantian

2.11 Perencanaan siar muai (expansion joint)

Sambungan siar muai pada lantai jembatan harus sedapat mungkin direncanakan untuk umur
yang sama dengan jembatan, jika tidak mungkin untuk dilaksanakan maka Perencana harus
merencanakan agar jembatan mempunyai fasilitas yang memadai untuk kegiatan rehabilitasi
atau penggantian sambungan siar muai di kemudian hari.

23
Prosedur perencanaan sambungan siar muai dapat dilihat pada bagan alir berikut ini:

Mulai

Penentuan
lokasi
sambungan
siar muai

Perhitungan
pergerakan
maksimum

Pemilihan tipe
sambungan
siar muai

Detail
Pemasangan

Selesai

Gambar 2.18 – Bagan alir perencanaan siar muai (expansion joint)

1) Penentuan lokasi sambungan siar muai

Hal yang sangat menentukan dalam pemasangan sambungan siar muai pada lantai
jembatan adalah dalam penentuan pemilihan lokasi. Dalam penentuan lokasi
pemasangan sambungan siar muai, perlu memperhatikan hal-hal berikut ini:
a) Jenis bangunan atas jembatan,
b) Jenis material bangunan atas jembatan,
c) Bentang jembatan,
d) Kelas jalan di lokasi jembatan, terkait dengan beban dan kepadatan lalu lintas,
e) Kondisi iklim di lokasi jembatan, dan
f) Faktor-faktor yang terkait dengan korosifitas.
2) Perhitungan pergerakan maksimum
Sambungan siar muai sesuai fungsinya harus mampu mengakomodasi pergerakan akibat
panas (thermal). Setelah melakukan survei lapangan maka didapatkan data temperatur
udara yang terjadi secara periodik, dan dari data tersebut gunakan temperatur udara
tertinggi (maksimum) dan temperatur udara terendah (minimum) yang kemudian dihitung
berdasarkan persamaan di bawah ini:
1
T  Tmax Desain  Tmin Desain  (14)
2

24
 LTemp   .L.T (15)

Keterangan:
T adalah nilai rata-rata temperatur udara tertinggi dan temperatur udara terendah
(˚C)
LTemp adalah perubahan panjang yang mungkin terjadi akibat perbedaan
temperatur (mm)
 adalah koefisien muai panas, dimana untuk gelagar beton dengan nilai
10х10-6 (/˚C), dan untuk gelagar baja dengan nilai 12х10-6 (/˚C
Tmax Desain adalah temperatur rata-rata tertinggi (˚C) ditentukan dari survei lapangan
Tmin Desain adalah temperatur rata-rata terendah (˚C) ditentukan dari survei lapangan
L adalah panjang struktur yang mengalami variasi pergerakan
(panjang bentang) (m)

Selain harus mampu mengakomodasi pergerakan akibat panas, sambungan siar muai
juga harus mampu mengakomodasi pergerakan akibat rangkak (creep) dan susut beton
(shringkage) dengan menggunakan persamaan berikut ini:

Lsh   sh .L (16)

Lcr   cr .L (17)

Keterangan:
Lsh adalah perubahan panjang yang mungkin terjadi akibat susut (mm)

Lcr adalah perubahan panjang yang mungkin terjadi akibat rangkak (mm)

 sh adalah nilai regangan susut

 cr adalah koefisien rangkak

L adalah panjang struktur yang mengalami variasi pergerakan (panjang
bentang) (m)

Pada daerah rawan gempa, sambungan siar muai juga harus diperhitungkan terhadap
pergerakan yang timbul akibat pengaruh gempa. Umumnya pada kombinasi ultimit,
pergerakan akibat pengaruh gempa ini akan ditambahkan dengan efek lingkungan lain
yang disebutkan di atas (akibat temperatur dan susut rangkak).
Untuk diketahui juga pergerakan yang terjadi pada jembatan yang bersudut (skewed
angle), sudut yang perlu dihitung adalah sudut horizontal yang dibentuk antara sumbu
melintang jembatan terhadap sambungan siar muai. Kemiringan biasanya disebut
skewed angle (θ), seperti ditunjukkan pada Gambar 2.19. Pergerakan akibat lantai yang
membentuk sudut (Mn atau Mp) harus dihitung pengaruhnya terhadap perubahan
temperatur, rangkak dan susut, dan pengaruh gempa.

25
 Mn Sisi
Sisi A Abutmen
Jembatan
Mp

Gambar 2.19 - Tampak atas sambungan siar muai yang bersudut (skewed)
Sumber: Surat Edaran Pedoman perencanaan sambungan siar muai pada lantai jembatan No.
11/SE/M/2015

Untuk memperhitungkan pergerakan total merupakan kombinasi pergerakan akibat

temperatur dan pergerakan akibat pengaruh lain, seperti susut dan rangkak, yang dapat
dihitung dengan persamaan di bawah ini:

 ΔL + ΔL + ΔL 
cr sh Temp 
ΔL = (18)
sambungan  2 
 
Keterangan:
Lsambungan adalah pergerakan total yang harus di akomodasi siar muai (mm)
Lcr adalah pergerakan akibat rangkak (mm)
Lsh adalah pergerakan akibat susut (mm)
 cr adalah koefisien rangkak
LTemp adalah pergerakan akibat temperatur (mm)
ΔLEQ adalah pergerakan akibat gempa (mm)

3) Pemilihan tipe sambungan siar muai

Setelah semua faktor dan perhitungan dilakukan, bandingkan nilai pergerakan yang
didapat dengan kemampuan sambungan siar muai dalam mengatur pergerakan
maksimum sehingga bisa didapatkan jenis sambungan siar muai yang cocok digunakan.
Tabel jenis sambungan dan besarnya pergerakan lantai dapat dilihat pada Tabel 2.2.

Kelebihan dan kekurangan dari penggunaan suatu sambungan siar muai berdasarkan
karakteristik dan spesifikasinya dapat merujuk pada Sub bab 2.10, namun tidak dibatasi
terhadap informasi lain yang mungkin didapatkan sebagai perbandingan tipe sambungan
siar muai yang akan dipilih.

4) Detail pemasangan
Setelah diketahui tipe sambungan apa yang akan digunakan, maka langkah selanjutnya
adalah detail pelaksanaan pemasangan sambungan siar muai.

26
 Berikut diberikan beberapa contoh gambaran secara umum detail pemasangan
sambungan siar muai dari berbagai tipe yang dibahas dalam panduan ini:

a) Pemasangan sambungan siar muai tipe asphaltic plug

Tabel 2.9 Deskripsi pemasangan sambungan siar muai tipe asphaltic plug

No Deskripsi Sketsa
1 Celah ditutupi dengan Lebar sambungan
bidang penutup
kayu lapis (hardboard
atau masking strip) sesuai
dengan yang akan
digunakan
Jarak Sambungan
Pelat

2 Pelapis wearing course LAPISAN PELAPISAN

diletakan di atas PELINDUNG

sambungan

WATERPROOFING
BIDANG
LANTAI
PENUTUP

3 Potong bagian pelapis

GARIS PEMOTONGAN
seukuran dengan masking
strip

BIDANG
PENUTUP

4 Bagian pelapis dan TEPI POTONGAN

masking strip diambil, DILAPISI PELAPIS ANTI AIR

kemudian bersihkan dari

kotoran dan sisa beton.
Bagian sisi pinggiran
sehabis dipotong dilapisi
dengan pelapis anti air

5 Untuk sistem pengikat ASPHALTTIC PLUG

(asphaltic joint) material
sambungan bisa dipasang
sekarang

Sumber: Surat Edaran Pedoman perencanaan sambungan siar muai pada lantai jembatan No.
11/SE/M/2015

27
 b) Pemasangan sambungan siar muai tipe strip seal

Tabel 2.10 Deskripsi pemasangan sambungan siar muai tipe strip seal

No Deskripsi Sketsa
1 Pelat beton dicetak
PEMBUATAN
dengan boxed out PLAT

recesses (cetakan boks DUDUKAN UNTUK

PENEMPATAN SAMBUNGAN

untuk menempatkan
sambungan) kemudian
dipasang pemerkuat dek

2 Profil di las ke jangkar

BATAS JALUR LALU LINTAS
atau diikatkan ke dalam
cetakannya menggunakan
beton dengan agregat
kecil
BETON DENGAN
BATANG ANGKUR AGREGAT KECIL

3 Waterproofing sistem dan BITUMASTIC

SEALANT
lapisan permukaan serta
MELAPISI PENUTUP
penutup sambungan PERMUKAAN SAMBUNGAN LAPISAN
PELINDUNG

mulai dipasangkan.

WATERPROOFING LANTAI

Sumber: Surat Edaran Pedoman perencanaan sambungan siar muai pada lantai jembatan No.
11/SE/M/2015

28
 c) Pemasangan sambungan siar muai tipe compression joint

Tabel 2.11 Deskripsi pemasangan sambungan siar muai tipe compression joint

No Deskripsi Sketsa
1 Tentukan jenis
compression seal joint
yang digunakan, apakah
pada lantai beton tanpa
alpisan aus atau dengan
lapisan aus. Siapkan
sambungan yang tersedia
agar rapi, bersih dan
tegak lurus

2 Tempatkan seal joint

sepanjang celah yang
akan ditutup

3 Tekan seal joint ke bawah

sampai masuk ke dalam
celah yang tersedia dan
kokoh menempat/terjepit
pada celah tersebut

4 Ratakan permukaan seal

joint sesuai permukaan
lantai

Sumber: Surat Edaran Pedoman perencanaan sambungan siar muai pada lantai jembatan No.
11/SE/M/2015

29
 d) Pemasangan sambungan siar muai tipe mat expansion joint

Tabel 2.12 Deskripsi pemasangan sambungan siar muai tipe mat expansion joint

No Deskripsi Sketsa
Lakukan persiapan lantai
jembatan dengan
1 menentukan elevasi finish
grade aspal sebagai
acuan elevasi.

Pasang karpet talang air

2 drainase diantara celah
pelat jembatan

Pasang tulangan
Sengkang di kedua sisi
sambungan siar muai
3 untuk mencegah retak
beton akibat adanya gaya
geser pada lokasi
sambungan siar muai

Lakukan pelapisan
grouting mortar untuk
4
mendapatkan elevasi
akhir yang diinginkan

Lakukan pengeboran
lubang angkur pada posisi
yang telah diukur,
5 masukan angkur pada
lubang yang sudah
dilengkapi oleh anchor
grouting

Letakkan panel mat

expansion joint pada
6
posisi yang telah
ditentukan sebelumnya

Tempatkan pipa-pipa
drainase pada kedua sisi
sambungan siar muai,
7 tutup kedua sisi dengan
mortar, dan tutup lubang
angkur dengan material
pengisi lubang joint

30
2.12 Daftar pustaka

AASHTO.2017. AASHTO LRFD Bridge Design Specification, 8th Edition, American Assiciation
of State and Highway Transportation Officials, Washing.

Budiono, Bambang., dan Andri Setiawan. 2014. Studi Komparasi Isolasi Dasar High-Damping
Rubber Bearing dan Friction Pendulum System pada Bangunan Beton Bertulang. Jurnal
Teknik Sipil. 21(3). 182.

Fasce, Jim J. Zhao, P.E., Demetrios E. Tonias, P.E. 2012. Bridge engineering. US: McGraw
Hill Companies.

Kumar. Shiv. 2006. Bridge Bearings. Pune: Indian Railways Institute of Civil Engineering.

No. 10/SE/M/2015. Pedoman Perancangan Bantalan Elastomer untuk PerletakanJembatan.

No. 11/SE/M/2015. Pedoman Perencanaan Bantalan Sambungan Siar Muai pada Lantai
Jembatan.

Thomas. Tessy., Dr. Alice Mathai. 2016. Study of base isolation using friction pendulum
bearing system. IOSR Journal of Mechanical and Civil Engineering. 20.

31
3 Perencanaan stabilitas lereng

3.1 Pendahuluan

Bagian ini berhubungan dengan perkiraan stabilitas lereng buatan, dimana stabilitas lereng
buatan meliputi lereng galian dan lereng timbunan. Tujuan dari analisis stabilitas lereng adalah
untuk memberikan perencanaan lereng yang aman dan ekonomis. Metode analisis stabilitas
lereng tidak terlepas dari pengetahuan mengenai mekanisme keruntuhan lereng, jenis material
dan asal usulnya, topografi, dan kondisi geologi setempat.

3.2 Daftar istilah dan notasi

3.2.1 Istilah

3.2.1.1
inklinometer
bagian kompas geologi berupa alat ukur untuk mengukur kemiringan suatu bidang

3.2.1.2
ekstrapolasi
perluasan data di luar data yang tersedia, tetapi tetap mengikuti pola kecenderungan data
yang tersedia itu

3.2.1.3
perencanaan
penggambaran, perencanaan dan pembuatan sketsa atau pengaturan dari beberapa elemen
yang terpisah ke dalam satu kesatuan yang utuh dan berfungsi

3.2.1.4
pilar jembatan
merupakan struktur pendukung bangunan atas. Pilar biasa digunakan pada jembatan
bentang panjang, posisi pilar berada di antara kedua abutment

3.2.1.5
konstruksi
merupakan suatu kegiatan membangun sarana maupun prasarana

3.2.1.6
analisis
proses pemecahan suatu masalah kompleks menjadi bagian-bagian kecil sehingga bisa
lebih mudah dipahami

32
11.2.1 Notasi

Notasi Definisi
c Kohesi efektif
 Sudut geser dalam efektif
 Berat volume
W Berat tanah
Na Gaya normal yang bekerja

Tr Tahanan geser tanah

i Sudut pusat busur
q Faktor penyesuaian beban merata
w Faktor penyesuaian rembesan
t Faktor penyesuaian retak tarik
FK Faktor keamanan
b Lebar horizontal dari irisan
u Tekanan air pori
 Sudut kemiringan
hpiezometer Kedalaman di bawah garis piezometer pada permukaan

3.3 Metodologi perencanaan

1) Pokok-pokok perencanaan lereng meliputi:
a) Menentapkan data yang diperlukan dalam perencanaan lereng, diantaranya:
 Data topografi
Peta topografi memberikan gambaran mengenai kemiringan lereng, perbedaan
ketinggian, kerapatan sungai, pola aliran, ketinggian, dan bentuk morfologi. Dari
peta topografi juga dapat ditafsirkan tingkat erosi suatu daerah. Hal-hal yang dapat
mengakibatkan keruntuhan lereng pada tebing jalan raya perlu didata ulang,
karena tidak akan mungkin terlihat di dalam peta geologi skala kecil.
 Data geologi teknik
Pemetaan geologi teknik dibutuhkan untuk mengetahui jenis dan sebaran batuan
dan struktur geologi, juga mencakup proses geologi yang berkaitan dengan
keruntuhan lereng dan prakiraan tata air tanah di daerah penyelidikan.
 Data uji lapangan
Uji lapangan yang dilakukan untuk peyelidikan stabilitas lereng dapat dilakukan di
dalam lubang pengeboran geoteknik maupun tidak, uji lapangan untuk lereng
batuan, contoh batuan utuh sebaiknya diambil dengan cara coring. Batuan yang
berlapis-lapis maupun yang memiliki kekar (joint) seringkali memiliki bidang-bidang
atau zona lemah seperti lapisan bidang gelincir, zona batuan yang hancur di
tempat terjadinya pergeseran di antara dua lapisan batuan, sisipan lapisan
lempung dan lain-lain menentukan kekuatan massa batuan yang akhirnya
menentukan kestabilan lereng secara keseluruhan.
 Data uji laboratorium
Uji laboratorium untuk penyelidikan stabilitas lereng tanah diperlukan untuk
menentukan parameter-parameter tanah yang digunakan dalam analisis stabilitas
33
 lereng, selain pengujian terhadap material tanah, juga dilakukan untuk pengujian
material batuan.
 Kecukupan penyelidikan tanah
Agar diperoleh gambaran yang akurat mengenai mekanisme kelongsoran, jumlah
dan penentuan titik pengujian perlu direncanakan dengan seksama, kedalamam
pengujian juga harus lebih dari kedalaman perkiraan bidang gelincir, bila
memungkinkan mencapai lapisan tanah keras atau batuan, pangambilan sampel
tanah tak terganggu pada kedalaman tertentu diperlukan untuk mendapatkan
informasi yang mewakili kondisi tanah bagian bawah permukaan di lapangan, dan
pengamatan level muka air tanah perlu direncanakan dengan baik sehingga
diperoleh profil muka air tanah yang akurat.
 Persyaratan penyelidikan tanah
Jika lebar di kaki lereng yang runtuh kurang dari 150 meter, satu baris titik
pengeboran yang terletak pada satu garis memotong bidang runtuh dapat
ditentukan seperti terlihat pada gambar di bawah.

Lebar longsoran*
A
MW

INC
Bidang longsor

kaki lereng

A
lokasi pemboran
MW = sumur pantau
INC = inklinometer
*-longsoran kecil, lebar 100'-500'

Gambar 3.1 - Posisi titik bor untuk lereng dengan lebar daerah
runtuh yang kecil
Sumber: SNI 8460-2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik, 2017

SECTION A-A

Tanah asli
Endapan material
MW di kaki lereng

INC

Perkiraan bidang longsor

batuan keras atau material

sangat padat

Gambar 3.2 - Potongan A-A

Sumber: SNI 8460-2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik, 2017

34
 Untuk titik pengeboran, satu titik pengeboran berada di bagian puncak lereng di
luar bidang runtuh, satu berada di puncak lereng, dan satu berada di kaki lereng.
Jika diperlukan pengamatan, satu lubang di bagian atas lereng di luar daerah
runtuh digunakan sebagai sumur pengamatan dan satu lagi di puncak lereng di
daerah runtuh digunakan sebagai tempat pemasangan inklinometer.
Jika panjang lereng yang runtuh lebih dari 150 meter, jumlah titik pengeboran
termasuk inklinometer dan sumur pengamatan harus ditambah.
Jika lebar bidang runtuh di kaki lereng lebih dari 150 meter, posisi dan jumlah titik
pengeboran dapat mengikuti seperti terlihat pada gambar di atas. Titik-titik
pengeboran tambahan ini dapat diletakkan setiap jarak interval sekitar 50 sampai
100 meter. Tujuan dari penempatan titik-titik pengeboran ini adalah untuk
mendapatkan gambaran kondisi tanah bawah permukaan yang akurat untuk
keperluan analisis stabilitas.

Lebar longsor*

Bidang longsor

Kaki lereng

Lokasi pemboran

Gambar 3.3 - Posisi titik bor untuk lereng dengan lebar

daerah runtuh yang besar
Sumber: SNI 8460-2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik, 2017

Penempatan titik-titik pengeboran dibuat sedemikian rupa sehingga proses

penentuan lapisan tanah bawah permukaan ke arah memanjang dan melintang
bidang runtuh dapat dilakukan dengan baik dan mengurangi kesalahan akibat
proses ekstrapolasi.
Untuk lereng timbunan kedalaman pengeboran harus dilakukan sampai sekitar
minimum tiga kali (pada tanah sedang atau keras) hingga lima kali (pada tanah
lunak) tinggi timbunan atau galian diukur dari dasar lereng atau hingga ditemukan
lapisan tanah keras.
 Persyaratan penyelidikan tanah
Pengamatan muka air tanah perlu direncanakan dengan baik sehingga diperoleh
profil muka air tanah yang akurat. Banyak kasus kelongsoran lereng tanah dan
batuan disebabkan oleh faktor air, baik air di permukaan maupun aliran air di dalam
tanah. Adanya air di dalam lereng menyebabkan menurunnya tegangan efektif
akibat tekanan air pori yang meningkat sehingga menyebabkan turunnya kekuatan
geser tanah atau massa batuan.
Adanya air tanah dapat juga menambah gaya-gaya yang menyebabkan
ketidakstabilan karena bertambahnya berat tanah atau massa batuan maupun
timbulnya gaya yang diakibatkan oleh aliran air di dalam lereng.
Kondisi permukaan air tanah sangat tergantung pada faktor geoteknik, hidrologi,
dan hidrogeologi termasuk kondisi permeabilitas tanah, geologi, profil asli
35
 permukaan air tanah, intensitas, dan durasi hujan, kecepatan masuknya air
permukaan, kecepatan evapotranspirasi, kecepatan pembuangan air limbah
maupun aliran air dari daerah sekitarnya.
b) Menetapkan kriteria perencanaan lereng, yaitu:
 Kriteria pembebanan
- Beban gempa
Pengaruh beban gempa diperhitungkan jika lereng galian dan lereng timbunan
direncanakan dan dibangun dekat area pemukiman atau dibangun dengan
kriteria kepentingan strategis yaitu tidak boleh mengalami keruntuhan atau
terputusnya lajur transportasi setelah terjadinya gempa rencana.
- Beban lalu lintas
Beban lalu lintas ditambahkan pada seluruh lebar permukaan jalan dan
besarnya ditentukan berdasarkan kelas jalan yang diberikan pada Tabel 3.1.
Tabel 3.1 Beban lalu lintas untuk analisis stabilitas (DPU, 2001) dan
beban di luar jalan
Kelas Jalan Beban lalu lintas (kPa) Beban di luar jalan (*) (kPa)
I 15 10
II 12 10
III 12 10
Keterangan: (*) Beban dari bangunan rumah-rumah sekitar lereng
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

 Kriteria loading dan unloading (Stress history)

Perencanaan lereng timbunan harus memperhitungkan tegangan vertikal sebagai
major principlal stress pada kondisi pemberian beban (loading), sedangkan pada
lereng galian harus memperhitungkan tegangan horizontal sebagai major principal
stress pada saat pelepasan beban (unloading).
 Kriteria umur rencana
Umur rencana lereng sangat tergantung pada kepentingan struktur yang dibangun.
Umumnya dilakukan peninjauan kondisi jangka pendek dan jangka panjang.
 Kriteria deformasi
Kriteria deformasi yang dimaksud adalah deformasi vertikal, deformasi horizontal,
penurunan jangka pendek, penurunan jangka panjang dan dampaknya terhadap
lingkungan sekitarnya.
 Kriteria faktor keamanan
Persyaratan faktor keamanan untuk lereng tanah didasarkan pada pertimbangan
biaya dan konsekuensi kegagalan lereng terhadap tingkat ketidakpastian kondisi
analisis seperti pada Tabel faktor keamanan untuk lereng tanah berikut ini:

36
 Tabel 3.2 Faktor keamanan untuk lereng tanah

Biaya dan konsekuensi dari kegagalan Tingkat ketidakpastian kondisi analisis

lereng Rendaha Tinggib
Biaya perbaikan sebanding dengan biaya
tambahan untuk merancang lereng yang 1,25 1,50
lebih konservatif
Biaya perbaikan lebih besar dari biaya
tambahan untuk merancang lereng yang 1,50 2 atau lebih
lebih konservatif
a Tingkat ketidakpastian kondisi analisis dikategorikan rendah, jika kondisi geologi

dapat dipahami, kondisi tanah seragam, penyelidikan tanah konsisten, lengkap

dan logis terhadap kondisi di lapangan.
b Tingkat ketidakpastian kondisi analisis dikategorikan tinggi, jika kondisi geologi

sangat kompleks, kondisi tanah bervariasi dan penyelidikan tanah tidak konsisten
dan tidak dapat diandalkan.
Sumber: SNI 8460-2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik, 2017
Tabel 3.3 Rekomendasi nilai faktor keamanan untuk lereng batuan
Kondisi lereng Rekomendasi nilai faktor
batuan kemanan
Kondisi permanen 1,50
Kondisi sementara 1,30
Sumber: SNI 8460-2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik, 2017

2) Tata cara perencanaan lereng

Tata cara perencanaan diuraikan pada Tabel 3.4 di bawah dengan pendekatan sistematis
untuk memperkirakan dan memperbaiki stabilitas lereng.

Tabel 3.4 Cara analisis stabilitas lereng

Tahap Perencanaan
Tahap 1 Menetapkan daerah keruntuhan potensial, lereng-lereng
Identifikasi daerah yang mengalami pembebanan dan lereng-lereng yang
keruntuhan potensial berdekatan dengan struktur jembatan harus diselidiki untuk
kemungkinan terjadinya keruntuhan gelincir lingkaran atau
slumping akibat gempa (Gambar 3.5),

Tahap 2
Penetapan nilai-nilai
 Parameter kuat geser tanah (kohesi, c dan sudut geser
dalam,  )
parameter yang
digunakan pada  Tekanan air pori rencana ( u )
 Geometri lereng
perhitungan stabilitas
 Sifat-sifat tanah (index properties) seperti berat volume
tanah (  ) dan kemiringan lereng
lereng:

Tahap 3
Perhitungan faktor Perhitungan faktor keamanan menggunakan salah satu dari
keamanan stabilitas beberapa prosedur-prosedur analisis keseimbangan batas,
lereng

37
 Tahap 4 Jika Faktor keamanan kurang dari persyaratan nilai Faktor
Cara-cara yang keamanan pada, maka dilakukan tindakan penstabilan
digunakan untuk lereng.
menstabilkan lereng
dimana faktor
keamanan kurang dari
yang disyaratkan
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

Bagan alir analisis stabilitas lereng secara umum dapat dilihat pada gambar berikut ini.

Mulai

Identifikasi daerah keruntuhan

potensial

Penetapan nilai-nilai parameter

tanah: c ,ϕ , dan tekanan air pori (u )

Menggambarkan geometri lereng

(dengan skala)

Hitung Faktor Keamanan ( FK )

berdasarkan bidang runtuh yang
dicoba ke-i
(minimal 3 bidang runtuh yang
dicoba)

FK
Maka perlu tindakan kurang dari yang
Ya
penstabilan lereng diisyaratkan

Tidak

Lereng stabil dan tidak perlu tindakan

penstabilan lereng

Selesai

Gambar 3.4 - Bagan alir perencanaan stabilitas lereng secara umum

Keterangan:
c adalah kohesi efektif (kN/m2)
 adalah sudut geser dalam efektif (o)
  adalah berat volume (kN/m 3)
38
3.4 Identifikasi daerah keruntuhan potensial
Penyelidikan harus dilakukan pada ketidakselarasan level disekitar struktur jembatan akibat
lereng atau dinding penahan, perhatian khusus harus diberikan pada situasi sebagai berikut:
1) Dinding penahan kepala jembatan dengan tinggi lebih dari 6 meter, lihat Gambar 3.5.
2) Lereng penyangga berat kepala jembatan atau beban pilar, lihat Gambar 3.6.
3) Lereng-lereng asli yang berdekatan dengan pilar jembatan, lihat Gambar 3.7.
4) Lereng-lereng yang mudah dipengaruhi oleh likuifaksi dan slumping gempa.

Berikut ini adalah gambar tipe potongan melintang dan ketidakstabilan potensial suatu struktur
pada lereng.

Bangunan atas

Kepala jembatan
penahan

Daerah keruntuhan Bidang keruntuhan

Gambar 3.5 - Keruntuhan gelincir pada tanah sekitar

dinding penahan kepala jembatan
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

Beban jembatan

Kepala jembatan
Bangunan atas

Bidang keruntuhan
Daerah keruntuhan

Gambar 3.6 - Keruntuhan gelincir dari lereng penyangga kepala

jembatan atau beban pilar
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

39
 Bangunan atas

Kepala jembatan

Bila mungkin tempat pilar

bebas dari potensi gelincir Daerah keruntuhan
atau keruntuhan slumping

Bangunan atas

Tekanan tanah pasif di atas pilar pada

daerah ini harus dipertimbangkan bila
terjadi slumping dinamis

Gambar 3.7 - Keruntuhan gelincir atau keruntuhan slumping pada

lereng asli akibat beban di atas pilar
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

3.5 Macam-macam kondisi lereng

Berikut ini adalah berbagai macam kondisi lereng dan parameter-parameter rencana:
1) Lereng asli dibebani pada akhir konstruksi
Beban yang digunakan mengakibatkan naiknya tekanan air pori secara kompleks. Jika
tekanan air pori dapat diperkirakan maka boleh digunakan analisis tegangan efektif pada
lerang. Alternatif lain (dan konservatif) dapat menggunakan analisis tegangan total
dengan parameter sebagai berikut:
a) Tekanan air pori ( u ) = 0,
b) kuat geser tak terdrainase ( cu ),
c) sudut geser dalam (  ) = 0,
d) dan berat volume (  ).

Beban yang
digunakan

Bidang keruntuhan
potensial
Level air normal
Lereng asli
(dengan kohesi)

Gambar 3.8 - Parameter-parameter tanah untuk lereng asli dibebani

pada akhir konstruksi
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

40
2) Lereng galian atau pemotongan pada akhir konstruksi
Kasus ini sama dengan penurunan muka air cepat dimana parameter yang dapat
digunakan pada analisis tegangan efektif adalah sebagai berikut:

u   w hiw  B  s his (19)

u
B (20)
 v
Keterangan:

u adalah tekanan air pori (kN/m 2)

B1 adalah untuk tanah jenuh total

 v adalah perubahan tegangan vertikal total

w adalah berat volume air (kN/m3)

s adalah berat volume tanah (kN/m3)

his adalah tinggi dari permukaan lereng ke garis phreatic (m)

hiw adalah tinggi dari garis phreatic ke bidang keruntuhan potensial (m)

Garis phreatic
Material yang
dipindahkan dengan
berat volume WS

Bidang keruntuhan
potensial
Level air normal

Perubahan tekanan air

pori pada daerah ini

Gambar 3.9 - Parameter-parameter tanah untuk

pemotongan lereng pada akhir konstruksi
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

3) Lereng timbunan pada akhir konstruksi

Analisis tegangan efektif dapat digunakan dengan tekanan air pori pada tanah yang
bertambah akibat tambahan berat timbunan, yaitu:
u   w hiw  B  s his (21)

Tekanan air pori pada tanah timbunan baru adalah:

u  ru  v (22)

Keterangan:
u adalah tekanan air pori (kN/m 2)

41
 ru adalah ratio tekanan air pori

B  1 adalah untuk tanah jenuh total

w adalah berat volume air (kN/m3)

s adalah berat volume tanah (kN/m3)

his adalah tinggi dari permukaan lereng ke garis phreatic (m)

hiw adalah tinggi dari garis phreatic ke bidang keruntuhan potensial (m)

Dimana ratio tekanan air pori ( ru ) ditentukan dari pengujian atau secara konservatif
diambil 1.

Bidang keruntuhan potensial

Material timbunan
yang ditambahkan

Garis phreatic

Level air normal

Permukaan asli
Perubahan tekanan air pori
pada tanah yang ada pada
daerah penambahan material
timbunan

Gambar 3.10 - Parameter-parameter tanah untuk lereng timbunan pada akhir

konstruksi
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

4) Kenaikan muka air sungai setelah konstruksi

Analisis tegangan efektif dapat digunakan dengan parameter-parameter tanah sebagai
berikuit:
u   w hi (23)
Keterangan:
u adalah tekanan air pori (kN/m 2)

w adalah berat volume tanah (kN/m3)

Timbunan batu

Level air banjir

Bidang
keruntuhan
Level air normal potensial

Garis phreatic

Gambar 3.11 - Parameter- parameter tanah untuk kenaikan sungai setelah konstruksi
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017
42
5) Aliran tetap
Analisis tegangan efektif dapat digunakan dengan parameter-parameter tanah, yaitu:

u   w hi (24)

Keterangan:
u adalah tekanan air pori (kN/m 2)

w adalah berat volume tanah (kN/m3)

hi adalah tinggi dari garis phreatic ke garis bidang keruntuhan potensial (m)

Garis phreatic

Bidang keruntuhan potensial

Level air normal

Gambar 3.12 - Parameter-parameter tanah untuk aliran tetap

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

6) Penurunan muka air cepat atau surut cepat (Rapid drawdown)

Analisis tegangan efektif dapat digunakan dengan parameter-paremeter tanah, sebagai
berikut:

u   w hiw (25)

Dan

u   w hiw  B  w hir (26)

Dimana:
- Tekanan air pori dipengaruhi oleh sungai
u
- B
 v

Keterangan:
u adalah tekanan air pori (kN/m 2)

w adalah berat volume (kN/m3)

B  1 adalah untuk tanah jenuh total

 v adalah perubahan tegangan vertikal total

43
 Level air tinggi
(untuk beberapa tahun)

Turun ke level rendah

Perubahan tekanan air pori

pada daerah ini akibat
turunnya level air
Gambar 3.13 - Parameter-parameter tanah untuk penurunan
muka air cepat atau surut cepat
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017
3.6 Perhitungan faktor keamanan stabilitas lereng
Kebanyakan peristiwa longsoran tanah terjadi dengan bentuk bidang longsor berupa
lengkungan. Lengkungan bidang longsor dapat berbentuk bidang datar (plane), bidang longsor
lingkaran (cylindrical), bidang longsor bukan lingkaran dan bidang longsor kombinasi (plane
and cylindrical) seperti terlihat pada Gambar 3.14. Bentuk anggapan bidang longsor
dimaksudkan untuk mempermudah hitungan analisis stabilitas secara matematik, dan
dipertimbangkan mendekati bentuk yang sebenarnya dari bidang longsor yang sering terjadi
di alam. Kesalahan analisis stabilitas lereng tidak banyak disebabkan oleh anggapan bidang
longsor, tapi oleh kesalahan dalam penentuan sifat-sifat tanah dan penentuan lokasi bidang
longsor kritisnya.

Bidang longsor
Bidang longsor datar lingkaran

(a) (b)

Bidang longsor
Bidang longsor
komposit
bukan lingkaran

(c ) (d)
Gambar 3.14 - Tipe bidang keruntuhan
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

Pada panduan ini adapun metode yang digunakan untuk menganalisis stabilitas lereng, yaitu:
1) Analisis stabilitas lereng terbatas (Finite slope) dengan metode sederhana asumsi bidang
longsor datar.
2) Analisis stabilitas lereng terbatas (Finite slope) dengan menggunakan diagram (chart).
a) Menggunakan diagram stabilitas lereng untuk tanah dengan   0 ,
b) Menggunakan diagram stabilitas lereng untuk tanah dengan   0 .

44
3) Analisis stabilitas lereng dengan menggunakan lembar kerja (Spreadsheet).
a) Metode lingkaran Swedish,
b) Metode Bishop disederhanakan (Simplified Bishop method).
Pemilihan metode ini karena analisis dapat dilakukan dengan perhitungan tanpa bantuan
komputer (hand-calculation), dan dapat mewakili dalam analisis stabilitas lereng.
1) Analisis stabilitas lereng terbatas (Finite slope) dengan metode sederhana asumsi bidang
longsor datar
Berikut bagan stabilitas lereng terbatas metode asumsi bidang longsor datar.
Input data geometri
Mulai
lereng:  , H , 

Input nilai-nilai
parameter tanah:  , c, 

Tentukan panjang
bidang longsor
L  sinH

Tentukan berat tanah

timbunan yang akan longsor
sin(  - )
W  12 H 2  sin  sin 
 

Tentukan gaya normal

yang bekerja
Na  W .cos 

Hitung tahanan
geser yang bekerja
Ta  W .sin 

Hitung tahanan geser

yang dikerahkan
Tr  L.c  Na.tan 

Hitung Faktor
Keamanan (FK)
FK  Tr
Ta

FK
Lereng tidak stabil
> dari yang
Tidak dan perlu tindakan
disyaratkan
penstabilan lereng

Ya

Lereng stabil

Selesai

Gambar 3.15 - Bagan alir stabilitas lereng dengan metode

sederhana asumsi bidang longsor datar

45
Keterangan:
W adalah Hitung berat tanah timbunan yang akan longsor

Na adalah gaya normal yang bekerja

c adalah kohesi efektif (kN/m2)
 adalah sudut geser dalam efektif (o)
 adalah berat volume (kN/m3)

Tr adalah tahanan geser tanah

FK adalah Faktor keamanan

Berikut gambar analisis stabilitas lereng terbatas dengan metode asumsi bidang longsor
datar.

Bidang longsor yang dicoba

L

Na

H c, b, b

A cu, u, u

Gambar 3.16 - Analisis stabilitas lereng dengan asumsi bidang longsor datar
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

Keterangan:
H adalah tinggi lereng (m) b adalah berat volume (kN/m3)
 adalah sudut kemiringan
lereng (o)
u adalah berat volume undrained (kN/m 3)
L adalah panjang bidang W adalah berat massa tanah yang akan
longsor yang dicoba (m) longsor per meter (kN)
 adalah sudut longsor
Na adalah gaya normal pada bidang longsor
terhadap horizontal (o) (kN)
c adalah cohesi (kN/m 2)
Ta adalah gaya geser yang bekerja (kN)

adalah cohesi undrained adalah gaya normal yang dikerahkan

cu (kN/m2)
Nr tanah (kN)
b adalah sudut geser dalam (o) Tr adalah gaya geser yang dikerahkan tanah
(kN)
u adalah sudut geser dalam
undrained (o)

Tahapan perhitungan stabilitas lereng terbatas dengan asumsi bidang longsor datar:
Tahap 1. Tentukan bidang longsor yang dicoba. Bidang AB pada Gambar 3.16. adalah bidang
longsor yang dicoba dengan sudut kemiringan α, panjang bidang AB dapat dihitung
dengan persamaan berikut:

46
 H
AB  L  (27)
sin 
Tahap 2. Hitung berat tanah timbunan yang akan longsor. Segitiga ABC adalah masa tanah
yang tidak stabil (akan longsor), maka berat tanah timbunan yang akan longsor
adalah:

1  sin      
W   b  Luas ADBC  Luas ABC   H 2  b   (28)
2  sin  sin  
 

Tahap 3. Setelah berat tanah didapatkan, maka hitung gaya normal yang bekerja:

Na  W cos  (29)

Tahap 4. Dari berat tanah timbunan juga dapat dihitung gaya geser yang bekerja:

Ta  W sin  (30)

Tahap 5. Langkah selanjutnya adalah hitung tahanan geser yang dikerahkan:

Kuat geser tanah yang dikerahkan adalah:

  c   tan  (31)

Tahanan geser tanah yang dikerahkan untuk keseimbangan dapat diturunkan

sebagai berikut:

Tr
 c   tan 
 AB.1
(32)

  
Tr  AB.c  AB. tan   (33)

Sehingga tahanan geser yang dikerahkan adalah:

Tr  Lc  Na tan  (34)

Tahap 6. Langkah terakhir yaitu menghitung faktor keamanan lereng (FK)

Tr
FK  (35)
Ta

Contoh perhitungan 3.1: Menentukan faktor keamanan lereng dengan asumsi

bidang longsor datar
Perhatikan gambar lereng di bawah ini. Dimana untuk tingkat ketidakpastian kondisi
analisis dan biaya perbaikan sebanding dengan biaya tambahan untuk perencanaan

47
lereng yang lebih konservatif adalah rendah. Analisislah kestabilan lereng tersebut
dengan asumsi bidang longsor datar. Untuk data lereng diketahui sebagai berikut:

Bidang longsor yang dicoba

L

Na
H c, b, b

A cu, u, u

Diketahui:

Data kondisi lereng

Data kondisi lereng:
Ketinggian
Data lereng
kondisi lereng: H : 9 m
Ketinggian lereng H : 9 m
Ketinggian lereng H : 9 m
Kemiringan lereng β : 60 °
Kemiringan lereng β : 60 °
Parameter tanahtimbunan:
Parameter tanah timbunan:
Parameter tanah timbunan: kN
Berat volume tanah γ : 18.5 kN
Berat jenis tanah γ : 18.50kN3
Berat volume tanah γ : 18.5 m 3
m3
Sudut geser tanah ϕ : 10 ° m
Sudut geser tanah ϕ : 10 °
Sudut geser tanah ϕ : 10 ° kN
Kohesi c : 15
kN2
Kohesi c : 15 kN m
Kohesi c : 15 m2
2
m
Solusi:

Tahap 1. Dengan menggunakan cara coba-coba yaitu dengan memperkirakan bidang

o
longsor terjadi pada bidang yang membentuk sudut = 30 .

α : 30 °

Tahap 2. Tentukan panjang bidang longsor

H
L :  18m
sin ( α )
Tahap 3. Tentukan berat tanah timbunan yang akan longsor

1 2  sin ( β  α )  kN
W : H γ    865.16
2  sin ( β )  sin ( α )  m

48
 Tahap 4. Hitung gaya normal yang bekerja

kN
Na : W  cos ( α )  749.25
m

Tahap 5. Hitung gaya geser yang bekerja

kN
Ta : W  sin ( α )  432.58
m

Tahap 6. Hitung tanahan geser yang dikerahkan

kN
Tr : L c  Na tan( ϕ )  402.11
m

Tahap 7. Periksa faktor keamanan.

Tr
FK :  0.93
Ta

Nilai faktor keamanan terhadap longsor yaitu 0,93, nilai ini lebih kecil dari nilai faktor
keamanan yang disyaratkan yaitu FK < 1,25.

Dari hasil tersebut dapat disimpulkan bahwa untuk lereng dengan bidang longsor yang
o o
dicoba = 30 , kemiringan 60 dan ketinggian 9 m adalah tidak stabil, sehingga perlu
dilakukan penstabilan lereng.

2) Analisis stabilitas lereng terbatas (Finite slope) menggunakan diagram (Chart)

Untuk mempercepat analisis stabilitas lereng maka diberikan diagram-diagram stabilitas
lereng. Diagram-diagram ini digunakan untuk analisis awal dan juga untuk mengecek hasil
analisis secara rinci. Keakuratan diagram stabilitas lereng biasanya baik dimana kekuatan
geser dapat dievaluasi.

Untuk penyederhanaan, diagram-diagram dikembangkan untuk kondisi tanah homogen

sederhana. Untuk menerapkan diagram pada kondisi tanah tidak homogen diperlukan
perkiraan kondisi sesungguhnya dengan suatu lereng homogen ekivalen.

a) Diagram stabilitas lereng untuk tanah dengan   0

Berikut adalah bagan alir stabilitas lereng untuk tanah dengan   0 , yang mana
diagram stabilitas lereng untuk jenis tanah ini dikembangkan oleh Janbu (1968).

49
 Diagram Alir Stabilitas Lereng Menggunakan Diagram,
Untuk tanah dengan ϕ = 0

Input data geometri A

Mulai
lereng: D,  i, Hw, H , q, 

µt, µw, µq merupakan

Input nilai-nilai Faktor Penyesuaian
parameter tanah:  ,  w, c, 

Tentukan
Kuantitas Pd
Perkirakan Lokasi Lingkaran  H  q - H
P  w w
1 Kritis yang mungkin untuk
diselidiki
d   
q w t

Hitung faktor D
kedalaman (d)
d Tentukan nilai angka
H stabilitas ( No )
menggunakan diagram
Hitung Faktor
Dapatkan pusat lingkaran kritis Keamanan (FK)
untuk kedalaman yang dicoba No c
menggunakan diagram FK 
Pd
1

Gambarkan lingkaran tersebut

dengan skala pada penampang FK
melintang lereng Lereng tidak stabil
> dari yang
Tidak dan perlu tindakan
disyaratkan
penstabilan lereng

Cav  
Hitung nilai kohesi 1 .c 1 Ya
rata-rata
i
Lereng stabil

 av  
 1h1
Hitung berat
volume rata-rata h i
Selesai

Gambar 3.17 - Analisis stabilitas lereng menggunakan diagram, untuk

tanah dengan ɸ=0

Keterangan:
D kedalaman dari kaki lereng terhadap titik terendah pada lingkaran (m)
H adalah tinggi lereng di atas kaki lereng (m)
i adalah sudut pusat busur

ci adalah kohesi pada zona i

i adalah berat volume pada zona i

hi adalah ketebalan dari lapisan i
 adalah berat volume rata-rata (kN/m3)

50
H adalah tinggi lereng di atas kaki lereng (m)
q adalah beban merata (kN/m 2)

w adalah berat volume air (9.81 kN/m 3)

Hw adalah tinggi muka air eksternal di atas kaki lereng

q adalah faktor penyesuaian beban merata

w adalah faktor penyesuaian rembesan

t adalah faktor penyesuaian retak tarik

FK adalah faktor keamanan

Tahapan-tahapan penggunaan diagram untuk tanah dengan φ = 0 adalah:

Tahap 1. Perkirakan lokasi lingkaran kritis yang mungkin untuk diselidiki. Untuk
kondisi tanah homogen, lingkaran kritis melewati kaki lereng jika lereng
lebih curam dengan perbandingan kira-kira 1 H:1 V. Untuk lereng yang
lebih datar maka lingkaran kritis biasanya cendrung berada di bawah kaki
lereng. Diagram pada Gambar 3.18. dapat digunakan untuk menghitung
faktor keamanan untuk perluasan lingkaran pada setiap kedalaman.

Tahap 2. Berikut terdapat beberapa kriteria untuk menentukan kemungkinan mana

yang harus diperiksa:
 Jika ada air di luar lereng, maka suatu lingkaran yang melintas di atas
air mungkin kritis.
 Jika suatu lapisan tanah lebih lunak dari pada yang di atasnya, maka
lingkaran kritis diperluas ke lapisan yang lebih rendah (lebih lunak).
Berlaku untuk lapisan di atas dan di bawah kaki lereng.
 Jika suatu lapisan tanah lebih kuat dari pada yang di atasnya, maka
lingkaran kritis mungkin bersinggungan dengan bagian atas lapisan.

Tahap 3. Hitung faktor kedalaman ( d ) menggunakan persamaan berikut:

D
d (36)
H

Keterangan:
D adalah kedalaman dari kaki lereng terhadap titik terendah lingkaran (m)
H adalah tinggi lereng di atas kaki lereng (m)

Nilai faktor kedalaman d   0, jika lingkaran tidak lewat di bawah kaki

lereng.

Tahap 4. Dapatkan pusat lingkaran kritis untuk kedalaman yang dicoba

menggunakan diagram pada Gambar 3.18 (a), dan gambarkan lingkaran
tersebut dengan skala pada penampang melintang lereng.

Tahap 5. Tentukan nilai rata-rata dari parameter kuat geser tanah

51
  i ci
cav  , merupakan nilai kohesi rata-rata (37)
 i

 i hi
 av  , merupakan nilai berat volume rata-rata
hi (38)

Keterangan:
i adalah sudut pusat busur

ci adalah kohesi pada zona (kN/m2)

i adalah berat volume pada zona kN/m3)

hi adalah ketebalan dari lapisan (m)

Tahap 6. Hitung kuantitas Pd dengan menggunakan persamaan berikut:

 H  q   w Hw
Pd  (39)
 q  w t
Keterangan:
 adalah berat volume rata-rata (kN/m3)
H adalah tinggi lereng di atas kaki lereng (m)
q adalah beban merata (kN/m 2)

w adalah berat volume air (9,81 kN/m 3)

Hw adalah tinggi muka air eksternal di atas kaki lereng

q adalah faktor penyesuaian beban merata (Gambar 3.19)

w adalah faktor penyesuaian rembesan (Gambar 3.20)

t adalah faktor penyesuaian retak tarik (Gambar 311)

CATATAN:

Jika tidak ada beban merata, maka q 1 , jika tidak ada muka air eksternal di atas
kaki lereng maka w 1, jika tidak ada retak tarik maka t 1 .

Tahap 7. Tentukan nilai angka stabilitas atau stability number ( N0 ) menggunakan

diagram pada Gambar 3.18 (b), yang nilainya bergantung pada sudut
kemiringan lereng (  ) dan nilai d.

52
Tahap 8. Hitung faktor keamanan (FK):

N0 c
FK  (40)
Pd

Berikut gambar diagram stabilitas lereng untuk tanah dengan   0 .

(a)

(b)

Gambar 3.18 - Diagram stabilitas lereng untuk tanah dengan  = 0

menurut Janbu, 1968
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

53
 Gambar 3.19 - Diagram faktor-faktor penyesuaian beban merata
(surcharge) untuk tanah-tanah dengan  = 0 dan  > 0 menurut
Janbu, 1968
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

Gambar 3.20 - Diagram faktor-faktor penyesuaian rembesan dan submergence

(perendaman), untuk tanah dengan  = 0 dan  > 0 menurut Janbu, 1968
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

54
 Gambar 3.21 - Diagram faktor-faktor penyesuaian retak tarik untuk tanah-
tanah dengan  = 0 dan  > 0 menurut Janbu, 1968
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

Contoh perhitungan 3.2: Menentukan faktor keamanan lereng menggunakan

diagram dengan  = 0

Gambar di bawah ini menunjukkan suatu lereng tanah dengan = 0. Terdiri dari 3
lapis tanah dengan parameter kuat geser yang berbeda-beda pada setiap lapisan.

55
Muka air tanah berada di luar lereng. Hitunglah faktor keamanan dengan asumsi
bidang runtuh yang dicoba adalah lingkaran lereng (slope circle) pada elevasi -2.40
m dari muka air.
x0=2,52 m

°
22
y0 = 10,08 m
62°  = 19 kN/m3
= 19 kN/m3

3,6 m
3 2
c =c28
= 28 kN/m
kN/m

mat
==16
16kN/m
3
Hw = 2,4 m

10,8 m
kN/m3

3,6 m
32
cc==15
19kN/m
kN/m

 ==16,5 kN/m33

3,6 m
16,5kN/m
c = 24 kN/m23
c = 24 kN/m

Diketahui:
Data kondisi lereng:
Sudut pusat busur 1 δ1 : 22 °
Tinggi pusat
Sudut muka busur
air eksternal
2 di atas kaki lereng
δ2 : 62 ° Hw : 2.40 m

Sudut kemiringan lereng β : 50 °

Parameter tanah:

Berat volume lapisan ke-i γi

Kohesi tanah lapisan ke-i ci

Tinggi lapisan tanah ke-i hi

Lapisan 1: Lapisan 2: Lapisan 3:

kN
kN kN kN
γγ 1 :
: 19
19 γγ 2 : 16 kN
: 16 γγ 3
3 : 16.5 kN
: 16.5
1 33 2 33 3
mm mm m3
m

kN kN kN
c : 28
c1 : 28 2
kN cc2 : 19 kN cc3 : 24 kN
1
m 2
2 : 19 m2 2 3 : 24 m2 2
m m m
h1 : 3.60 m h2 : 3.60 m h3 : 3.60 m
h1 : 3.6 m h2 : 3.6 m h3 : 3.6 m
Solusi:

Tahap 1. Perkirakan lokasi kritis yang mungkin untuk diselidiki yaitu pada kedalaman
2.4 m dari level muka air.

56
Tahap 2. Hitung faktor kedalaman (d) dengan rumus berikut.

D : 0 [ kedalamandari kaki lereng terhadap titik terendah pada lingkaran( m) ]

D
d : 0
H
Tahap 3. Dapatkan pusat dari lingkaran kritis untuk kedalaman yang dicoba.
o
Gunakan diagram pada Gambar 3.18 (a) dengan sudut kemiringan lereng, = 50 dan
d = 0.
Didapatkan:
Didapatkan:
xo : 0.35

yo : 1.40
1.4
Koordinat pusat lingkaran kritis:

H : 7.2 m

  
Xo : H  xo  2.52 m

  
Yo : H  yo  10.08 m

Gambarkan lingkaran tersebut dengan skala pada penampang melintang lereng.

Tahap 4. Tentukan nilai kohesi rata-rata

Dari hasil penggambaran koordinat pusat lingkaran kritis dengan skala pada
penampang melintang lereng, diperoleh nilai sudut pusat busur.

Sudut pusat busur 1 δ1 : 22 °

Sudut pusat busur 2 δ2 : 62 °

Dimana:

Σ δi : δ1  δ2

Sehingga:
kN
cav : 21.36
2
m
Hitung berat volume rata - rata.

57
 Σ hi : h1  h2

kN
γ av : 17.5
3
m

Tahap 5. Hitung kuantitas Pd dengan cara berikut:

Hw
 0.33 Hw  2.40 m H  1.00 H
H

Lihat Gambar 3.20, dengan = 50 dan Hw⁄H = 0.33 maka didapatkan:
o

μ w : 0.93

Jika tidak ada beban merata, q : 0 μ q : 1 μ t : 1

kN
γ w : 9.81
3
m
kN
γ : 17.5
3
m

sehingga:
γ  H  q  γ w Hw kN
Pd :  110.17
μ q μ w μ t 2
m

Tahap 6. Gunakan diagram pada Gambar 3.18 untuk menentukan nilai angka
o
stabilitas (No) dimana untuk sudut kemiringan lereng  = 50 dan nilai d = 0 maka,
didapatkan nilai No:

No : 5.80

Tahap 7. Hitung faktor keamanan (FK)

No cav
FK :  1.12
Pd

Nilai faktor keamanan terhadap longsoran adalah 1,12, nilai ini lebih kecil dari nilai
faktor keamanan yang disyaratkan yaitu FK < 1,25.
Dari hasil tersebut dapat disimpulkan bahwa lereng tidak stabil, sehingga perlu
dilakukan penstabilan lereng.

b) Diagram stabilitas lereng untuk tanah dengan  > 0

Berikut bagan alir analisis stabilitas lereng menggunakan diagram untuk tanah
dengan  > 0, yang mana diagram stabilitas lereng untuk jenis tanah ini
dikembangkan oleh Janbu (1968).
58
 Diagram Alir Stabilitas Lereng Menggunakan Diagram,
Untuk tanah dengan ϕ > 0

Input data geometri

Mulai
lereng:  1,  i,  , q, H , Hw, Hw '

Input nilai-nilai
parameter tanah:  ,  w,  , c

Terdapat beberapa kriteria

Perkirakan Lokasi Lingkaran
Kondisi Tanah yang dapat digunakan untuk
1 Kritis untuk kondisi lereng Tidak
ditanah homogen dengan  > 0
Homogen ? menentukan kemungkinan
mana yang harus diperiksa.
Tentukan
Kuantitas Pd
Ya
Gunakan Diagram untuk
kondisi tanah tidak seragam
 av  
 av . H  q -  w H w µt, µw, µq merupakan  1h1 dengan nilai c dan  pada
Pd 
q w t Faktor Penyesuaian
h i
perhitungan mewakili nilai
rata-rata untuk lingkaran
yang dipertimbangkan
Tentukan Berat
volume rata-rata
Hitung Parameter Hitung rata-
Tentukan Pe tak berdimensi rata nilai c

Dengan Menggunakan diagram

Pe 
 av. H  q -  w H w '

c 
Pe tan  tentukan koordinat pusat dari
lingkaran, plotlah lingkaran kritis 
 c
1 1


C av
q w '
c dengan skala pada bagian i
melintang dari lereng

Tidak Hitung Hitung rata-

Kembali (  c), rata nilai 

Tentukan Angka
Stabilitas ( Ncf )
Ya
(  c) telah
c 
Pe tan 
av 
 
1 1
Menggunakan
Diagram
konstan ? c  i

Ncf .c FK
FK  > dari yang Ya Lereng stabil Selesai
Pd disyaratkan

Periksa faktor Tidak

keamanan
Lereng tidak stabil
1 dan perlu tindakan
penstabilan lereng

Gambar 3.22 - Bagan alir stabilitas lereng menggunakan diagram untuk

tanah dengan  > 0
Keterangan:
W adalah berat dari irisan (kN)
hpiezometer adalah kedalaman di bawah garis pizometer pada permukaan runtuh (m)
b adalah lebar horizontal dari irisan (m)
59
  adalah berat volume total pada material (kN/m3)
H adalah tinggi irisan (m)
 adalah sudut kemiringan (o)
c adalah nilai kohesi tanah (kN/m2)
u adalah tekanan air pori (kN/m2)
FK adalah faktor keamanan

Tahapan-tahapan untuk menggunakan diagram  > 0 adalah:

Tahap 1. Perkirakan lokasi lingkaran kritis, untuk kebanyakan kondisi lereng di tanah
homogen dengan  > 0, lingkaran kritis melewati kaki lereng. Angka stabilitas
yang didapat dari perhitungan yang mengikuti bagan alir pada Gambar 3.22
dikembangkan dengan menganalisis kaki lingkaran. Bila c  0 maka
mekanisme kritisnya adalah geser dangkal, yang dapat dianalisis sebagai
mekanisme keruntuhan lereng tak terbatas.Jika ada air di luar lereng, maka
lingkaran kritis dapat lewat di atas air. Jika kondisi tanah tidak homogen, maka
sebuah lingkaran yang lewat di atas atau di bawah kaki lereng kemungkinan
lebih kritis dari pada lingkaran di kaki lereng.

Kriteria berikut dapat digunakan untuk menentukan kemungkinan mana yang

harus diperiksa:
(a) Jika ada air di luar lereng, maka suatu lingkaran yang lewat di atas air
berkemungkinan kritis,
(b) Jika suatu lapisan tanah lebih lunak dari pada yang di atasnya, maka
lingkaran kritis mungkin bersinggungan dengan dasar dari lapisan paling
bawah (paling lunak), ini berlaku untuk lapisan di atas dan di bawah kaki
lereng,
(c) Jika suatu lapisan tanah lebih kuat dari pada yang di atasnya, maka
lingkaran kritis mungkin bersinggungan dengan bagian atas lapisan yang
lain, dan kemungkinan harus diperiksa, ini berlaku untuk lapisan di atas dan
di bawah kaki lereng.

Tahap 2. Hitung kuantitas Pd ,

 H  q   w Hw
Pd  (41)
 q  w t

CATATAN:
Jika tidak ada beban merata, maka q  1 , jika tidak ada muka air eksternal di atas kaki
lereng maka w  1 , jika tidak ada retak tarik maka t  1 . Jika lingkaran yang dicoba
lewat di atas kaki lereng maka persimpangan dari muka lereng harus diambil dengan

kaki dari lereng untuk menghitung H dan Hw .

60
Tahap 3. Hitung Pe ,

 H  q   w H 'w
Pe  (42)
 q  'w
Keterangan:
H 'w adalah tinggi muka air di dalam lereng dari kaki lereng (m)

 'w adalah faktor koreksi rembesan (m)

H 'w adalah nilai level rata-rata dari permukaan piezometrik di dalam lereng.
Untuk kondisi rembesan tetap yang terkait dengan posisi permukaan freatik di
bawah puncak dari lereng seperti ditunjukan pada Gambar 3.24. Jika lingkaran
yang sedang dipelajari lewat di atas kaki lereng, maka H 'w diukur relative

terhadap kaki lereng yang bersesuaian. Jika tidak ada rembesan maka  'w  1
dan jika tidak ada beban merata q  1 . Pada analisis tegangann total,

tekanan air pori internal tidak dipertimbangkan, sehingga H 'w  0 dan  'w  1
.

Tahap 4. Hitung parameter tak berdimensi c :

Pe tan 
c  (43)
c

 adalah nilai rata-rata dari  dan c adalah nilai rata-rata dari c . Untuk c  0
maka  , c ,  tak terhingga (infinite). Gunakan diagram untuk lereng tak
terhingga untuk kasus ini.

Tahap 4 dan Tahap 5 adalah tahap iterasi. Pada iterasi pertama, nilai rata-rata
dari tan  dan c diperkirakan menggunakan penilaian rata-rata.

Tahap 5. Dengan menggunakan diagram pada Gambar 3.23 (a), tentukan koordinat
pusat dari lingkaran yang sedang diselidiki. Plot lah lingkaran kritis dengan
skala pada bagian penampang melintang dari lereng dan hitunglah nilai rata-
rata c dan  menggunakan persamaan berikut:

cav 
  i ci (44)
 i
av 
 i i (45)
 i
Keterangan:
cav adalah nilai rata-rata kohesi (kN/m2)
av adalah nilai rata-rata sudut geser dalam (o)
c adalah nilai kohesi (kN/m 2)
61
  adalah nilai sudut geser dalam (o)

Kembali ke tahap 4 dengan nilai rata-rata dari parameter kuat geser tanah dan
ulangi proses iterasi hingga nilai  , c ,  menjadi konstan. Satu kali iterasi
biasanya cukup.

Tahap 6. Dengan menggunakan diagram pada Gambar 3.23 (b), Tentukan angka
stabilitas ( Ncf ) yang nilainya bergantung pada sudut kemiringan lereng (  )

dan nilai c .

Tahap 7. Hitung faktor keamanan ( FK ):

N cf c
FK  (46)
Pd

Berikut adalah gambar diagram stabilitas lereng untuk untuk tanah-tanah dengan   0
(Duncan dkk, 2014).

c
F  N cf
Pd
Pe tan 
c 
c

 H  q   w Hw
Pd 
 q  w t
 H  q   w H 'w
Pe 
 q  'w

(a)

62
 (b)
Gambar 3.23 - Diagram stabilitas lereng untuk untuk tanah-
tanah dengan  > 0
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

Gambar 3.24 - Faktor penyesuaian rembesan untuk tanah-tanah

dengan  > 0 menurut Duncan et al., 1987
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

63
Contoh perhitungan 3.3: Menentukan faktor keamanan lereng menggunakan diagram
dengan > 0
Gambar di bawah ini menunjukkan lereng tanah yang terdiri dari 3 lapisan tanah, dimana
parameter tegangan efektif dapat dilihat pada gambar tersebut. Analisis dilakukan dengan
menggunakan tegangan efektif. Terdapat muka air di luar lereng dan merambes ke dalam
lereng. Hitunglah faktor keamanan lereng.

Koordinat pusat
lingkaran kritis

°
19
43°

m.a.t
 == 18,1 3 3

6,1 m
kN/m
18,1 kN/m
c'c’==4,78
2
4,78 kN/m 2
kN/m

3,04
1,5
1  = 35oo
= 30
m.a.t
== 18,1 3 3

18,3 m
kN/m
18,1 kN/m

6,1 m
c'c’==7,18
2
kN/m2
6,1m 3,05 m

7,18 kN/m
 = 30oo
= 30

 == 18,9 kN/m

18,9 kN/m 3 3

6,1 m
c'c’==33,5
2
kN/m2
33,5 kN/m
 =
o
10o
= 10

Diketahui:

Tinggi muka air di luar lereng dari kaki lereng Hw : 3.05 m

Tinggi muka air di dalam lereng dari kaki lereng H'w : 9.14 m

Berat volume lapisan i γi

Kohesi lapisan i c'i

Sudut geser lapisan i ϕ 'i

Lapisan 1: Lapisan 2: Lapisan 3:

kN
kN kN
kN kN
kN
1 : 18.1
γ1
33 2 : 18.1 
γ2
33 3 : 18.9 
γ3
33
m
m mm mm
kN
kN kN
kN kN
kN
c'1 :
c'1 : 4.78
4.78 c'2 :
c'2 : 7.18
7.18 c'3 :
c'3 : 33.5
33.5
2 22 22
m2
m mm mm
ϕ '1 : 35 ° ϕ '2 : 30 ° ϕ '3 : 10 °
ϕ '1 : 35 ° ϕ '2 : 30 ° ϕ '3 : 10 °
h1 : 6.1 m h2 : 6.1 m
h1 : 6.10 m h2 : 6.10 m

64
Solusi:

Tahap 1. Perkirakan lokasi lingkaran kritis, untuk kebanyakan kondisi lereng di tanah
homogen > 0.

Tahap 2. Selanjutnya hitung berat volume rata - rata.

Dimana:

Σ γ i hi : γ 1 h1  γ 2 h2

Σ hi : h1  h2

Sehingga:
kN
γ av : 18.1
3
m

untuk lereng ini:

H : 12.2 m

Hitung sudut kemiringan lereng menggunakan rumus:

1
tanβ :
1.5

tanβ : 0.67

β : 33.70 °

Tahap 3. Menentukan nilai μt, μq, μw.

Karena tidak ada beban merata, μq = 1. Gunakan diagram pada Gambar 3.20 untuk lingkaran
di kaki lereng dengan Hw⁄H = 0,25 dan  = 33,70 sehingga didapatkan μw = 0,96. untuk
o

H′w⁄ = 0,75 dan = 33,70o didapatkan μ' = 0,95 Karena tidak ada retak tarik maka μ = 1.
H w t

μ q : 1

μ t : 1
65
μ w : 0.96

μ'w : 0.95
 μ
μq :
: 1
q : 1
μ q 1

μ : 1
μ ttt :
μ : 11
μ
μ :
: 0.96
0.96
μww : 0.96
w
μ'
μ' :
: 0.95
0.95
μ'ww : 0.95
w

Tahap 4. Tentukan kuantitas Pd (gaya yang digerakkan)

γ av H  q  γ w Hw
Pd :
μ q μ w μ t

( 18.10)  ( 12.20)  0  ( 9.81)  ( 3.05)

Pd :
( 1)  ( 0.96)  ( 1)

kN
Pd : 198.80
2
m

Tahap 5. Hitung nilai Pe menggunakan persamaan berikut ini.

γ av H  q  γ w H'w
Pe :
μ q μ'w

( 18.10 12.20)  0  ( 9.81 9.14)

Pe :
( 1)  ( 0.95)
kN
Pd : 198.8
2
m

Tahap 6. Hitung nilai parameter tak berdimensi λc

kN
Perkirakan nilai cav : 5.75 dan ϕ av : 33 °
2
m
maka didapatkan nilai,

λ cϕ :

Pe tan ϕ av 
cav

λ cϕ : 15.30

Tahap 6 dan tahap 7 merupakan langkah iterasi. Pada iterasi pertama, nilai rata-rata dari tan
dan c diperkirakan menggunakan nilai rata-rata lapisan.

Tahap 7. Dengan menggunakan diagram pada Gambar 3.21 (a), tentukan koordinat pusat
dari lingkaran yang sedang diselidiki.
b : 1.50
λ cϕ : 15.30

66
dari Gambar 3.23 (a) didapat nilai:

xo : 0

yo : 1.90

Koordinat pusat lingkaran kritis yaitu:

Xo : H xo  0 m

Yo : H yo  23.18 m

Plotlah lingkaran kritis dengan skala pada bagian penampang melintang dari lereng lalu
hitunglah nilai rata-rata c dan .

Tahap 8. Hitunglah nilai rata-rata c dan

Dari hasil plot koordinat pusat lingkaran kritis dengan skala pada bagian penampang
melintang dari lereng diperoleh nilai sudut pusat busur.

Sudut pusat busur 1 δ1 : 19 °


Sudut pusat busur 2 δ2 : 43 °


Σ δi : δ1  δ2

kN
cav : 6.45
2
m

Σ δi : δ1  δ2

tanϕ av : 0.62

Pe tanϕ av
λ cϕ :
cav

67
 λ cϕ  13.17

Dari Gambar 3.23 (a) dengan b = 1,50 danc= 13,20 di dapat:

xο : 0.02

yο : 1.84

Koordinat pusat lingkaran kritis adalah:

Xο : H xο  0.24 m

Yο : H yο  22.45 m

Lingkaran ini mendekati hasil iterasi sebelumnya, sehingga nilai:

λ cϕ  13.17

kN
cav  6.45
2
m

Tahap 9. Dengan menggunakan diagram pada Gambar 3.23 (b) tentukan angka stabilitas
(Ncf) yang tergantung pada sudut kemiringan lereng () dan nilai c.

Dari Gambar 3.23 (b) dengan b = 1,50 dan c= 13,20, maka didapatkan nilai:

Ncf : 34

Tahap 10. Hitung faktor keamanan (FK)

Ncf cav
FK :  1.10
Pd

Nilai faktor keamanan terhadap longsoran adalah 1,10, nilai ini kecil dari nilai faktor keamanan
yang disyaratkan yaitu FK < 1,25.
Dari hasil ini dapat disimpulkan bahwa lereng tidak stabil dan perlu dilakukan perbaikan
dengan melakukan penstabilan lereng.

3) Analisis stabilitas lereng menggunakan lembaran kerja (Spreadsheet)

a) Metode lingkaran Swedish (= 0)
Metode ini digunakan untuk analisis stabilitas lereng pada kasus dimana sudut geser
dalam ()= 0 dan permukaan runtuh berbentuk lingkaran Gambar 3.25.

68
 Gambar 3.25 - Bidang longsor berbentuk lingkaran
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

Bagan alir analisis stabilitas lereng menggunakan lembaran kerja dengan metode Lingkaran
Swedish ()= 0 dapat dilihat pada gambar berikut.

69
 Mulai

Input data
geometri lereng: b, h, 

Input nilai-nilai
parameter tanah:  ,c

Hitung nilai W ,
W  bx( h1. 1  h 2. 2  h3. 3)

Hitung nilai l ,
b
l 
cos 

Periksa Faktor
Keamanan ( FK )
FK 
 c.l
W sin 

FK
Lereng tidak stabil
> dari yang
Tidak dan perlu tindakan
disyaratkan
penstabilan lereng

Ya

Lereng stabil

Selesai

Gambar 3.26 - Bagan alir perencanaan stabilitas lereng

menggunakan lembaran kerja (spreadsheet) metode lingkaran
Swedish (= 0)

Faktor keamanan dapat dihitung dengan persamaan berikut:

FK 
 c.l (47)
W sin 
Tabel sederhana untuk menghitung faktor keamanan dengan menggunakan persamaan di
atas ditunjukan pada Tabel 3.6.

70
Contoh perhitungan 3.4: Analisis stabilitas lereng menggunakan Metode lingkaran
Swedish
Analisislah stabilitas suatu lereng pada timbunan oprit pada gambar di bawah ini. Tentukan
apakah lereng timbunan tersebut aman terhadap longsor.
3249

2970 3249
6219
8774
2556 2970

TIMBUNAN

17462 15632

Gambar di atas adalah salah satu gambar potongan melintang jalan, dimana terdapat tanah
timbunan untuk struktur jalan tersebut.
Tahap awal adalah menetukan bidang runtuh dari lereng tersebut:
1. Buat lingkaran dari ujung bawah Lereng ke ujung atas lereng (Lingkaran No 1),
2. Buat lingkaran dari ujung atas lereng ke ujung bawah lereng (Lingkaran No 2),
3. Dari titik pertemuan Lingkaran No 1 dan Lingkaran No 2 pada bagian atas, buat lingkaran
ke ujung atas lereng atau bawah lereng (Lingkaran No 3).

TIMBUNAN

Daerah yang diarsir dianggap sebagai daerah bidang runtuh

71
 8744
12555

Menentukan nilai lebar irisan (b), tinggi daerah irisan (h), sudut kemiringan (Untuk daerah
potongan pada lereng tergantung asumsi, misalkan pada analisis stabilitas lereng tanah
timbunan diasumsikan jumlah daerah potongan adalah 5 potongan.

1
h

2
h
3 a
h
h 4 4°
5 1,3
h h4 h
2555 2500 2500 2500 2500
12555

Diketahui:
kN
Kohesi pada tanah dasar c : 50
2
m
Sudut geser dalam ϕ : 0 °
h
h merupakan
merupakan tinggi
tinggi irisan
irisan (m)
(m) kN
Kohesi pada tanah dasar c : 50
2
b merupakan lebar irisan
b merupakan lebar irisan (m)(m) m

h merupakan
merupakan
merupakan berat
berat
tinggi volume
volume
irisan tanah
tanah (kN/m 333:))
(kN/m
Lapisan 1: Lapisan 2:pada material
Lapisan Lapisan 4: Lapisan 5:

 merupakan
Lapisan 1:
merupakan
b merupakan sudut
sudut
lebar kemiringan
Lapisan 2:
kemiringan
horizontal lereng
Lapisan
lereng
dari
o
irisan((o))3: Lapisan 4: Lapisan 5:
kN kN kN kN kN
γ 1 : 17 γ 2 : 17 γ 3 : 17 γ 4 : 17 γ 5 : 17
kN kN kN kN kN317 kN
17didapat
Nilai 3
didapat
kN beratγdari pusat 3lingkaran 3 3
γγ merupakan
1 :
Nilai
: 17 m γ
dari:17
volume
:
2
kN
pdaa
pusat
17m lingkaran
tanah
γ γ:3ke
: setengah
ke
17
kN
17
m
setengah daerah
γ 17
daerah
γ : 4
potongan
: kN
17
potongan
m γ : γ 5 :
17 m
1 33 2 33 3 3 3 4 3 3 5 3 m3
m
m mm mm m m m
α 1 : 55.46 ° α 2 : 41.34 ° α 3 : 29.81 ° α 4 : 19.5 ° α 5 : 9.71 °
α 1 : 55.46 ° α 2 : 41.34 ° α 3 : 29.81 ° α 4 : 19.5 ° α 5 : 9.71 °
h1 : 1.816 m h2 : 2.15 m h3 : 2.65 m72 h4 : 1.83 m h5 : 1.83 m
h1 : 1.816 m h2 : 2.15 m h3 : 2.65 m h4 : 1.83 m h5 : 1.83 m
b1 : 2.5 m b2 : 2.5 m b3 : 2.5 m b4 : 2.5 m b5 : 2.555 m
b : 2.5 m b : 2.5 m b : 2.5 m b : 2.5 m b : 2.555 m
 h1 : 1.82 m h2 : 2.15 m h3 : 2.65 m h4 : 1.83 m h5 : 1.83 m

b1 : 2.50 m b2 : 2.50 m b3 : 2.50 m b4 : 2.50 m b5 : 2.56 m

Solusi:
Tahap 1. Hitung berat dari irisan (W)
kN
W 1 : b1 h1 γ 1  77.35
m
kN
W 2 : b2 h2 γ 2  91.38
m
kN
W 3 : b3 h3 γ 3  112.63
m
kN
W 4 : b4 h4 γ 4  77.78
m
kN
W 5 : b5 h5 γ 5  79.64
m
Tahap 2. Hitung nilai l untuk masing-masing irisan
b1
Δ l1 :  4.41 m
 
cos α 1

b2
Δ l2 :  3.33 m
 
cos α 2

b3
Δ l3 :  2.88 m
 
cos α 3

b4
Δ l4 :  2.65 m
 
cos α 4
b5
Δ l5 :  2.60 m
 
cos α 5

Tahap 3. Hitung nilai Σc.l dan ΣW.cos 

Irisan 1:

 
kN kN
c Δ l1  220.47 W 1 sin α 1  63.72
m m
Irisan 2:

 
kN kN
c Δ l2  166.49 W 2 sin α 2  60.36
m m
Irisan 3:

 
kN kN
c Δ l3  144.06 W 3 sin α 3  55.99
m m
Irisan 4:

 
kN kN
c Δ l4  132.61 W 4 sin α 4  25.96
m m

73
Irisan 5:

 
kN kN
c Δ l5  129.86 W 5 sin α 5  13.43
m m
kN
Σ cΔ l : c Δ l1  c Δ l2  c Δ l3  c Δ l4  c Δ l5  793.23
m

         
kN kN
Wsinα::W
ΣΣWsinα W 1 sin
sin αα 1  W
W 2sin W
sin αα 2   sin αα3  W sin αα4 W  sin
 αα5  219.29
1 1 2 2 W 3
3 sin 3 W 4
4 sin 4 W 55 sin 5 219.45m m v

Tahap 4. Hitung Faktor Keamanan lereng

Σ cΔ l
FK :  3.62
Σ Wsinα
FK : 3.62

Karena faktor keamanan lereng yang diperoleh adalah 3.62 dan lebih besar dari faktor
keamanan yang disyaratkan, maka dapat disimpulkan bahwa lereng tersebut aman.
Berikut diberikan Tabel perhitungan analisis stabilitas lereng dengan menggunakan metoda
lingkaran Swedish.
Tabel perhitungan analisis stabilitas lereng menggunakan metoda lingkaran
Swedish

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
tinggi irisan pada material 1 diukur pada

Sudut kemiringan dari dasar irisan (α)

Berat volume total pada material 1 ()

Kohesi tanah pada dasar irisan ( c )

Lebar Horizontal dari irisan (b)

titik tengah irisan 1 (h)

Berat dari irisan (W)

W.sin α
No. Irisan

c.Δl
Δl

[m] [m] [kN/m³] [kN/m] [m] [m] [kN/m²] [kN/m] [kN/m]

1 2.5 1.82 17 77.35 4.41 55.46 50 220.47 63.72
2 2.5 2.15 17 91.38 3.33 41.34 50 166.49 60.36

3 2.5 2.65 17 112.63 2.88 29.81 50 144.06 55.99

4 2.5 1.83 17 77.78 2.65 19.50 50 132.61 25.96
5 2.56 1.83 17 79.64 2.60 9.71 50 129.86 13.43
793.48 219.45
FK
3.62

74
 b) Metode Bishop disederhanakan (Simplified Bishop method).

Mulai

Input data geometri

lereng: b, hi ,  , Fi

Input nilai-nilai parameter

tanah:  i, c ',  ', u ,  w

Hitung nilai W,
W  bx(h1. 1  h 2. 2  h3. 3)

Hitung nilai l,

b
l 
cos 

Hitung nilai u,

u   w.hpizometer
Hitung nilai ma
untuk setiap nilai F 1
, F 2 , dan F 3 sin  tan  '
ma  cos  
Fi

Hitung Faktor
 c ' b  (W  ub) tan  ' 
Keamanan ( FK )   ma 
FK 
 W sin 

FK
Lereng tidak stabil
> dari yang
Tidak dan perlu tindakan
disyaratkan
penstabilan lereng

Ya
sin  tan  '
(a) detail ma  cos  
Lereng stabil Fi
(b) CATATAN : Lihat Tabel yang
disediakan untuk masing-masing
perhitungan nilai ma dan nilai faktor
Selesai keamanan yang dilakukan untuk
perhitungan Faktor Keamanan.

Gambar 3.27 - Bagan alir perencanaan stabilitas lereng menggunakan lembaran kerja
(spreadsheet) metode Bishop disederhanakan

Presentasi analisis stabilitas lereng harus menggunakan prosedur identifikasi yang jelas
untuk melakukan perhitungan stabilitas. Jika lembaran kerja diikutsertakan sebagai bagian

75
dari presentasi hasil, maka deskripsi lengkap tentang isi setiap item (baris dan kolom) dalam
lembaran kerja harus diikutsertakan
Tabel 3.5 dan Tabel 3.7 merupakan contoh prosedur dokumentasi dari lembaran kerja untuk
metode Bishop disederhanakan menurut Duncan et al., 2014.
Contoh perhitungan 3.5: Analisis stabilitas lereng dengan metode Bishop
Analisislah stabilitas lereng pada timbunan oprit pada gambar di bawah ini menggunakan
metode Bishop. Tentukan apakah lereng timbunan tersebut aman.
3249

2970 3249
6219
8774
2556 2970

TIMBUNAN

17462 15632

Gambar di atas adalah salah satu gambar potongan melintang jalan, dimana terdapat
tanah timbunan untuk struktur jalan tersebut, tentukan apakah lereng dari tanah timbunan
ini aman terhadap longsor.
Tahap awal adalah menentukan bidang runtuh dari lereng tersebut:
1. Buat lingkaran dari ujung bawah Lereng ke ujung atas lereng (Lingkaran No 1),
2. Buat lingkaran dari ujung atas lereng ke ujung bawah lereng (Lingkaran No 2),
3. Dari titik pertemuan lingkaran No 1 dan lingkaran No 2 pada bagian atas, buat lingkaran
ke ujung atas lereng atau bawah lereng (Lingkaran No 3).

TIMBUNAN

Daerah yang diarsir dianggap sebagai daerah bidang runtuh.

76
 8744
12555

Menentukan nilai lebar irisan (b), tinggi daerah irisan (h), sudut kemiringan (Untuk
daerah potongan pada lereng tergantung asumsi, misalkan pada analisis stabilitas lereng
tanah timbunan diasumsikan jumlah daerah potongan adalah 5 potongan.

1
h

2
h
3 a
h
h 4 4°
5 1,3
h h4 h
2555 2500 2500 2500 2500
12555

Diketahui:
h merupakan
h merupakan tinggi
tinggi irisan
irisan (m)
(m)
h merupakan tinggi irisan (m)
b merupakan
b merupakan lebar
lebar irisan
irisan (m)
(m)
b merupakan lebar irisan (m)
 merupakan
merupakan berat
berat volume
volume tanah (kN/m 33))
tanah (kN/m
 merupakan berat volume tanah (kN/m 3)

 merupakan sudut kemiringan lereng (o ) o

 merupakan
merupakan sudut
sudut kemiringan
kemiringan lereng
lereng ((o))
TahapNilai didapat
1.didapat dari
Tentukandari
data pusat lingkaran
geometri ke setengah
lereng daerah potongan
dan nilai daerah
parameter tanah setiap irisan
Nilai didapat
Nilai pusat lingkaran
dari pusat lingkaran keke setengah
setengah daerah potongan
potongan
Irisan 1

Lebar horizontal dari irisan b1 : 2.5 m

77
Tinggi irisan pada material 1 diukur pada titik tengah irisan 1 h1 : 1.82 m

kN
Berat jenis tanah pada material 1 γ 1 : 17
3
m

kN
Nilai kohesi tanah pada dasar irisan c1 : 50
2
m

Sudut kemiringan dari dasar irisan α 1 : 55.46 °

Sudut geser dalam tanah pada dasar irisan ϕ 1 : 1 °

Tinggi garis piezometer di atas pusat dari dasar irisan hpiezometer1 : 0 m

kN
Tekanan air pori pada pusat dari dasar irisan u1 : γ w hpiezometer1  0 m
2
m
Irisan 2

Lebar horizontal dari irisan b2 : 2.5 m

Tinggi irisan pada material 2 diukur pada titik tengah irisan 2 h2 : 2.15 m

kN
Berat jenis tanah pada material 2 γ 2 : 17
3
m

kN
Nilai kohesi tanah pada dasar irisan c2 : 50
2
m

Sudut kemiringan dari dasar irisan α 2 : 41.34 °

Sudut geser dalam tanah pada dasar irisan ϕ 2 : 1 °

Tinggi garis piezometer di atas pusat dari dasar irisan hpiezometer2 : 0 m

kN
Tekanan air pori pada pusat dari dasar irisan u2 : γ w hpiezometer2  0
2
m
Irisan 3
Lebar horizontal dari irisan b3 : 2.5 m

Tinggi irisan pada material 3 diukur pada titik tengah irisan 3 h3 : 2.65 m

kN
Berat jenis total pada material 3 γ 3 : 17
3
m

78
 kN
Nilai kohesi tanah pada dasar irisan c3 : 50
2
m

Sudut kemiringan dari dasar irisan α 3 : 29.81 °

Sudut geser dalam tanah pada dasar irisan ϕ 3 : 1 °

Tinggi garis piezometer di atas pusat dari dasar irisan hpiezometer3 : 0 m

kN
Tekanan air pori pada pusat dari dasar irisan u3 : γ w hpiezometer3  0 m
2
m

Irisan 4

Lebar horizontal dari irisan b4 : 2.5 m

Tinggi irisan pada material 4 diukur pada titik tengah irisan 4 h4 : 1.83 m

kN
Berat volume total pada material 4 γ 4 : 17
3
m
kN
Nilai kohesi tanah pada dasar irisan c4 : 50
2
m

Sudut kemiringan dari dasar irisan α 4 : 19.5 °

Sudut geser dalam tanah pada dasar irisan ϕ 4 : 1 °

Tinggi garis piezometer di atas pusat dari dasar irisan hpiezometer.4 : 0 m

kN
Tekanan air pori pada pusat dari dasar irisan u4 : γ w hpiezometer3  0
m2

Irisan 5

Lebar horizontal dari irisan b5 : 2.55 m

Tinggi irisan pada material 5 diukur pada titik tengah irisan 5 h5 : 1.83 m

kN
Berat jenis total pada material 5 γ 5 : 17
3
m

kN
Nilai kohesi tanah pada dasar irisan c5 : 50
2
m

Sudut kemiringan dari dasar irisan α 5 : 9.71 °

Sudut geser dalam tanah pada dasar irisan ϕ 5 : 1 °

79
Tinggi garis piezometer di atas pusat dari dasar irisan hpiezometer5 : 0 m

kN
Tekanan air pori pada pusat dari dasar irisan u5 : γ w hpiezometer3  0
2
m

Tahap 2. Hitung berat dari irisan (W)

kN
Irisan 1 W 1 : b1 h1 γ 1  77.35
m

kN
Irisan 2 W 2 : b2 h2 γ 2  91.38
m

kN
Irisan 3 W 3 : b3 h3 γ 3  112.63
m
kN
Irisan 4 W 4 : b4 h4 γ 4  77.78
m
kN
Irisan 5 W 5 : b5 h5 γ 5  79.33
m

Tahap 3. Hitung hasil perkalian dari berat irisan (W) dengan sinus dari sudut 

 
kN
Irisan 1 W 1 sin α 1  63.72
m

Irisan 2  
W 2 sin α 2  60.36
kN
m

Irisan 3  
W 3 sin α 3  55.99
kN
m

 
kN
Irisan 4 W 4 sin α 4  25.96
m

 
kN
Irisan 5 W 5 sin α 5  13.38
m

Tahap 4. Istilah yang digunakan untuk menghitung pembilang pada persamaan faktor
keamanan
   
kN
Irisan 1 
 c1 b1  W 1  u1 b1  tan ϕ 1   126.35 kN
126.35 kN
Irisan
Irisan 1
1 cc11 bb11  W W1  u  b
1  u11 b1
 tan ϕ  
1  tan ϕ 11   126.35 m
m
m
   
kN
Irisan 2 c2 b2  W 2  u2 b2  tan ϕ 2   126.59 kN kN
Irisan 2
Irisan 2 c22 b22  W 22  u22 b22  tan ϕ 22   126.59 m m
m
   
kN
Irisan 3 c3 b3  W 3  u3 b3  tan ϕ 3   126.97 kN kN
Irisan 3
Irisan 3 c33 b33  W 33  u33 b33  tan ϕ 33   126.97 m m
m
   
kN
Irisan 4 c4 b4  W 4  u4 b4  tan ϕ 4   126.36 kN kN
Irisan 4
Irisan 4 c44 b44  W 44  u44 b44  tan ϕ 44   126.36 m
m
m
   
kN
Irisan 5 c5 b5  W 5  u5 b5  tan ϕ 5   128.88 kN
Irisan 5 c5 b5  W 5  u5 b5  tan ϕ 5   128.88 m m
80
 Irisan 2 c2 b2   W 2  u2 b2  tan ϕ 2  126.59 m

c3 b3   W 3  u3 b3  tan ϕ 3  126.97 m

kN
Irisan 3

c4 b4   W 4  u4 b4  tan ϕ 4  126.36 m

kN
Irisan 4

   
kN
Irisan
Tahap 5.5Hitung cnilai
5 b5dari  W m5α,untuk
u5 b5faktor ϕ 5   128.88
 tan keamanan yang dicoba, nilai faktor keamanan
m
Tahap 5. Hitung nilai dari m αα, untuk faktor keamanan yang dicoba, nilai faktor keamanan
Tahap
yang dicoba 5. Hitung
yaitu:nilai dari m α, untuk faktor keamanan yang dicoba, nilai faktor keamanan
yang dicoba yaitu:
yang dicoba yaitu:
α 
Tahap5.
Tahap 5.Hitung
Hitungnilai nilaidari
darimm , untuk
, untuk faktor
faktor keamanan
keamanan yangyang dicoba,
dicoba, nilai faktor
nilai faktor keamanan
keamanan
Trial 1, dicoba dengan F 1 = 1.1.
Trial
yang
yang 1, dicoba
dicoba
dicobayaitu:dengan F
yaitu: F1 = 1.1. = 1.1.
Trial 1, dicoba dengan 1
F 1 : 1.1
F : 1.1
F1
Trial 1, dicoba dengan F 1 = 1.1.
1 : 1.1
 
sin α 1  tan ϕ 1
 
 
F 1 :1 1.1 mα1 : cos α 1  sin α 1  tan ϕ 1  0.58
mα1 : cos α 1  sin α 1 F tan ϕ 1  0.58
Irisan
Irisan 1
Irisan 1 mα1 : cos α 1  1  0.58
   
F1
sin αF11 tan ϕ 1
Irisan 1  
mα1 : cos α 1 sin α  tan ϕ
   
 0.58

 
sin α 2 2  tan
F1 ϕ 2
Irisan 2
Irisan 2 m : cos α 
α2 : cos α 2  sin α 2 F tan ϕ 2  0.76 2  0.76
mα2
Irisan 2 mα2 : cos α 2  1  0.76
   
2 F1
sin αF21 tan ϕ 2
Irisan 2  
mα2 : cos α 2 sin α  tan ϕ
   
 0.76

 
sin α 3 3  tan
F1 ϕ 3
Irisan
Irisan 3 3 m
mα3 : cos α 
α3 : cos α 3  sin α 3 F tan ϕ 3  0.88 3  0.88
Irisan 3 mα3 : cos α 3  1  0.88
 
3 F1
sin αF31 tan ϕ 3
  
α 4  tan ϕ4
 
Irisan 3 : cos α sin sin α tan ϕ  0.88

m
mα4α3 : cos α 4 3 sin α 4  tan F 1 ϕ 4  0.95

Irisan 4
Irisan 4 m : cos α  4F 4  0.95
Irisan 4 mα4 α4 : cos α 4 
4 F1  0.95

sin αF41 1 tan ϕ 4 
Irisan 4 
mα4 : cos α 4 sin  
sin α 5  tan ϕ 5
 
 0.95

: α  α  tan F1 ϕ 5  0.99


Irisan 5 m α5 cos sin α 5 tan ϕ
Tahap
Irisan
Tahap 6.
5 Hitung mfaktor : keamanan
cos
α5 :keamanan α 5 FK1 5F 5  0.99
Irisan6.5Hitungmfaktor cos α 5 FK1 1  0.99
α5
   
5 F1
Tahap 6.
Tahap Hitung faktor
6. Hitung keamanan FK1
faktor keamanan FK1sin αF 1 tan ϕ
 
5 5
Tahap 6. Hitung mα5 : cos α 5 
faktor keamanan FK1  0.99
  
Irisan 5
Tahap 6. Hitung
:
c11 b1faktor
c  b 
 W
W 1 
 u
keamanan
u 1  
b
b 1 
FK1
c b1  W1  u1 b1 tan  1   217.83
 tan
tan 
 1 F1
 kN
 kN
   
Irisan :
Irisan 1 1 c1  b1  W1 m  u11
1  b1 1  tan  1 1  217.83 m
kN
Irisan :
Irisan 1 :  
 c 1  b1  W1 m  u1  b  tan 
 
 
 217.83  m
kN
1 1 1
Irisan 1 :   c1  b1  Wm
  1 m
11
1 1

1u1  b1  tan  1
1
  217.83
   217.83m
 217.83  mkN
kN
Irisan 1 :


cc22 bb22  W W 2
m


u
m
u
1
2

b
1 b
2 tan
tan 
 
2 
 
m
kN m
: c b  W  u b tan    166.29
2 2 2 2  kN
   
Irisan :
Irisan 2 2 c2  b2  W2 m 2 166.29
 tan  2  
 u22
2  b2  tan  2 m
kN
Irisan 2 : :  c2  b2  W2 m
 u22  b2 m
166.29  kN
 166.29
Irisan 
Irisan 2 :   2 2
2 2
 2 2
   kN
2

c  b  W m 
2 2
m u
2 2 2  b  tan 
2  166.29  m mkN
m
Irisan 2 :

cc33 bb33  W 
  
u2  b  tan   
   
 166.29 m
c b  W  u b tan    145.01
W 3 m
u 3
 2 b 3 tan 3 kN m
: 3 3 3 3  kN
   
Irisan :
Irisan 3 3 c3  b3  W3 m  u33
3  b3  tan  3 3 145.01
 tan  3  
m
kN
Irisan 3 : :  c3  b3  W3 m
 u33  b3 m
145.01  kN
 145.01
Irisan  3 3
Irisan 3 :   c3  b3  Wm  3 3
   kN
3 m 3
3u3  b3  tan  3   145.01  m mkN
 3 
Irisan 3 :  m 3    145.01  m m

cc44 bb44  W  m
u 3b  tan    
c b  W4  u4 b4 tan  4   133.30
W4  u 4 b 4 tan  4 kN
:  kN
   
Irisan :
Irisan 4 4 c4  b4  W4 m 4 133.30
 tan  4  
 u44
4  b4  tan  4 m
kN
Irisan 4 : :  c4  b4  W4 m
 u44  b4 m
133.30  kN
 133.30
Irisan  4 4
Irisan 4 :   c4  b4  Wm  4 4
   kN
4

m
44
4u4  b4  tan  4
   133.30  m mkN
Irisan 4 :  m 4    133.30  m m

cc55 bb55  W  m
u 4b  tan    
c b  W5  u5 b5 tan  5   130.40
W5  u 5 b 5 tan  5 kN
:  kN
   
Irisan :
Irisan 5 5 c5  b5  W5 m 5 130.40
 tan  5  
 u55
5  b5  tan  5 m
kN
Irisan 5 : :  c5  b5  W5 m
 u55  b5 m
130.40  kN
 130.40
Irisan  5 5
Irisan 5 :   c5  b5  Wm  5 5
   kN
5

m
55
5u5  b5  tan  5
   130.40  m mkN
Irisan 5 :  m 5    130.40  m m
 m5


81
 kN
792.83
Tahap m
FK1 7.
Tahap
Tahap 7. Hitung
:
7. Hitung nilai
Hitung nilai dari
nilai dari m
 3.61
dari mα,,, untuk
m untuk faktor
untuk faktor keamanan
faktor keamanan yang
keamanan yang dicoba,
yang dicoba, nilai
dicoba,
dicoba, nilai faktor
nilai
nilai faktor keamanan
faktor
faktor keamanan
keamanan
keamanan
Tahap
yang 7.
dicoba Hitung
yaitu: kN dari m αααα, untuk faktor keamanan yang dicoba, nilai faktor keamanan
nilai
yang dicoba yaitu:
219.4
yang dicoba yaitu: 
yang dicoba yaitu:m
Tahap 7. Hitung nilai dari m α, untuk faktor keamanan yang dicoba, nilai faktor keamanan
Trial
Tahap
Trial
Trial 2,
2, dicoba
2, 7. Hitung
dicoba
dicoba dengan
dengan
dengan FF
nilai dariF22m==
= α3.61.
, untuk faktor keamanan yang dicoba, nilai faktor keamanan
3.61.
3.61.
yang dicoba yaitu: 2=
Trial 2, dicoba
yang dicoba yaitu: dengan F 2 3.61.
F22 :
FF : 3.61
: 3.61
3.61
F2 2 :
Trial 2,3.61
dicoba dengan F2 = 3.61.
Trial 2, dicoba dengan F2 = 3.61.    
sin αα
sin α11 tan
tan ϕϕ ϕ11
Irisan 1
F 2 :13.61 mα1.
Irisan 1 mm :
:
: 
cos
cos 
αα
α 

   
sin
sin α 1  tantan
ϕ1 1  0.57
 0.57
 0.57
 
Irisan α1.
α1. cos 1
1 1 F
F 2 : 3.61 mα1. : cos α 1 
Irisan 1 1 F22
F  0.57
F2
   
sin α 1 2 tan ϕ 1
Irisan 1  
mα1. : cos α 1 sin        
sinsinαα22α 1tan ϕϕ 2ϕ 1  0.57
 tan
Irisan
Irisan
Irisan 2
2 1 mmα2.
m m :
:    
:
cos
coscos αα
α1.: cos α222 1 α 
 
sin α  
F
tan
tan
2 ϕ2 2  0.75
 0.75
0.57
 
Irisan 2 α2.
α2. 2F 0.75
Irisan 2 mα2. : cos α 2  F
F222 2  0.75
   
F
sin α 2 2 tan ϕ 2
Irisan 2  
mα2. : cos α 2 sin        
sinsinαα33α 2tan ϕϕ 3ϕ 2  0.75
 tan
Irisan
Irisan
Irisan 3
3 2 mmα3.
m m :
:    
:
cos
coscos αα
α2.: cos α333 2 α 
 
sin α  
F
tan
tan
2 ϕ3 3  0.87
 0.87
0.75
 
Irisan 3 α3.
α3. 3F 0.87
Irisan 3 mα3. : cos α 3  F
F222 2  0.87

       

F2
sin αα 3 tan  tanϕϕ 3
sinsinα44α tan
   
sin
sin α ϕϕ44ϕ
   
Irisan43 mα3.::cos cosαα 3  sin 4 tan tanϕ 4  0.87
Irisan m α4. : α  α 3 tan 4 3 0.94
 
Irisan 4 : 4  4
 0.94
Irisan 3 m α4.
m coscos α F F2 0.94
0.87
Irisan 4 mα4. α3.: cos α 4 3 4 FF22F
2
       
Tahap 8. Hitung faktor keamanan FK2sin α 2 tan ϕ F
sinsinαα55α4tan ϕϕ 54
   
sin
   
TahapIrisan8. 4Hitung faktor mα4.:: keamanan
cosαα 4 FK2  sin tan tanϕ 5ϕ  0.94
Irisan
Irisan 5
5 mm α5. :
: cos
cos α 
α555α FK2 α 4 tan 5 4 0.99
0.99
  
Irisan
Tahap 8.5Hitung
Irisan m α5.
faktor :
keamanan
cos 5FF 2 0.99
0.99
54 α5.
m α4.: cos α   0.94
  
Irisan m α5. cos 4 FF 22
Tahap 8. Hitung  c 
faktor
b  keamanan
W  u 5  FK2
b  tan  F122
2F
Tahap 1
:  c1faktor
Irisan8.1.Hitung 
1 1
 b1  keamanan
W1  u1  bFK2
1
 
1
 
 tan α51 tan
sin ϕ5
 221.29
kN
 kN
      
1 FK2
Tahap
Irisan 58. Hitung m

Irisan 1. : c  bα5. Wcos faktor
: keamanan
m

 
uα1.5 b   tansin α 5  tan
1F2
 ϕ 5  0.99
221.29  m
  
Irisan 5 1 m1 : 1cos 1α 1  kN
Irisan 1. : c1  b1α5. m
 W1  u1. 1 5b1  tan  1 F   221.29  kN
m
0.99

Irisan 1. :  c1  b1  W1 m u1.   
 b1  tan  1  2 221.29  kN m
Irisan 1. :  c2cb12 b1 W   2W m 1.
1
  
1u2 ub12 b tan  
 2  221.29  kN
tan
1  221.29 m
Irisan 2. :
Irisan 
1. :c2 b2  W2 m u1.
m   1
2  b2  tan  2   167.90  kN
m
kN


Irisan 2. : c  b  W  um
2 m 2.   
2 b1.2  tan  2  
 167.90  m m
   
2 2 kN
Irisan 2. : c2  b2  W2  u2  b2  tan  2   167.90  kN
 2. m

Irisan 2. :  c2  b2  W2 m u2.   
 b  tan  2   167.90  kN m
Irisan 2. :  c3cb23 b2 W   3W m 2.   
2u23 ub223 b tan
2  tan
 32 167.90  kN
  167.90 m kN
Irisan
Irisan 
2. :c3 b3  W3 m
3. : u2.
m   
3  b3  tan  3   145.92  kN
m
   
Irisan 3. : c  b  W  u3. b2.  tan    145.92  m m
m
   
3 3 3 3 3 3 kN
Irisan 3. : c3  b3  W3 m  u3.  b3  tan  3   145.92  kN m
Irisan 3. :  3 3 c  b  W 
m
3 3. u 
3
 b  
 tan  3   145.92  kN m
Irisan 3. :  c cb3  b3 W
:4 4    W m
 
3 u
3 3
3.   
 ub3  b tan
3 
 tan

  145.92  m kN
4 3   145.92
   
3.  c4  b4  W4  um4  b4  tan  4   133.82  kN m
4m3. 4 4 kN
Irisan
Irisan 4. :  m
Irisan 4. : c  b  W m   3.
   133.82  m
 u4. 4  b4  tan  4 
   
4 4 4m kN
Irisan 4. : c4  b4  W4  u4.  b4  tan  4   133.82  kN m
Irisan 4. :  4 4 c  b  W 
m
4 4. u 
4
 b  
 tan  4   133.82  kN m
Irisan 4. :  c cb4  b4 W
 5 5    W m
 
4 u
4 4
4.   
 ub4  b tan
4 
 tan

  133.82  m kN
5 4   133.82
   
Irisan 5. :  c5  b5  W5  um5  b5  tan  5   130.65  kN m
: 5m4. 5 5 kN
Irisan 4.  m
Irisan 5. : c  b  W m    4.
   130.65  m
 u5. 5  b5  tan  5 
   
5 5 5m kN
Irisan 5. : c5  b5  W5  u5.  b5  tan  5   130.65  kN m
Irisan 5. :  5 5 c  b  W 
m
5 5. u 
5
 b  
 tan  5   130.65  kN m
Irisan 5. :   c5  b5  W  m55.
5 5
  
 u5  b5  tan 5 130.65  m kN
 82 130.65m
Irisan 5. :  m5.
 
 m5.
 m
 kN
799.58
m
FK2 :  3.64
Tahap
Tahap 9.
Tahap 9. Hitung
9. Hitung
9. Hitung nilai
Hitung kN dari
nilai dari
nilai m
mαααα,,,, untuk
dari m
dari m untuk faktor
untuk faktor
untuk keamanan
faktor keamanan
faktor yang
keamanan yang
keamanan yang dicoba,
yang dicoba,
dicoba, nilai
dicoba, nilai
nilai faktor
nilai faktor
faktor keamanan
faktor keamanan
keamanan
keamanan
Tahap 219.4 nilai α dicoba, nilai faktor keamanan
yang
yang dicoba
yang dicoba yaitu:
dicoba yaitu:
dicoba m
yaitu:
yaitu:
yang
Tahap 9. Hitung nilai dari m α, untuk faktor keamanan yang dicoba, nilai faktor keamanan
Tahap
Trial 3, 9. Hitung
dicoba nilai dari
dengan F = m3.64. α, untuk faktor keamanan yang dicoba, nilai faktor keamanan
Trial
Trial
yang
Trial 3,dicoba
3,
3, dicoba
dicoba
dicoba dengan
dengan
yaitu:
dengan FF3
F 3
3 == 3.64.
= 3.64.
3.64.
yang dicoba yaitu: 3
F :
F333 :
Trial
F 3.64
:3,3.64
: 3.64
dicoba dengan F3 = 3.64.
F 3 3,3.64
Trial dicoba dengan F3 = 3.64.
sin α
 αα1111 tan tan ϕ
 ϕϕ1111  0.57
sin α tan tan ϕ
Irisan
Irisan
Irisan
F3
1
F3 :
Irisan 11 3.64 m
:
1 mα1..
m
3.64 m
:
: cos
:
α1.. :
α1.. cos
cos
cos
 αααα111  sin
sin
F
0.57
0.57
0.57
α1.. 1 FF3
sin  α 13  tan ϕ 1
F 33
mα1.. : cos  α 1 sinsinα α 1 tan tan
 tan ϕ 1  0.57
mα 1.. : cos  α 1 sin sin α   ϕϕϕϕ2222  0.57
Irisan 1
Irisan 1
cos α  sin
 αα2 22  tan
tan
F
 αα2222 
:
: cos α  3 
Irisan
Irisan 2
Irisan
Irisan
2
22 m
mα2..
m
m α2.. :
α2.. : cos
cos 2 F 3  0.75
 0.75
0.75
0.75
α2.. F
FF 3
sin  α 2  tan ϕ 2
F3 33
mα2.. : cos  α 2 sinsinα α 2 tan   tanϕ ϕ 2  0.75
mα2.. : cos  α 2 sin sin α  F3 ϕ 33  0.87
Irisan 2
Irisan 2
Irisan
Irisan
Irisan
Irisan 3
3
33 m
m
m α3..
α3..
mα3.. : cos
cos
cos 
α3.. : cos  α 3
:
: α αα3 
33 
 
sin
 αα3
333  tan
 tan
tan
F3
ϕϕ3
3 
 0.75
0.87
0.87
 0.87
F
FF3
sin  α 33  tan ϕ 3
F 33
αα4443tan
α   tan
mα3.. : cos  α 3 sin sin α tanϕ ϕϕ4443 
sin ϕ
Irisan 3
Irisan
Irisan
Irisan
Irisan
Irisan 4 44
4 3 m
m
m
m : :

cos
cos
α4.. : cos  α 4
α4..
α4..
mα4..
α3.. :
: cos
cos αα
α α

44 
4 3 


sin

sin  α 4 F
tan
tan
F
F33  ϕ 4  0.94

 0.87
0.94
0.94
0.94
0.87
F
F 33 3
sin  α 43  tan ϕ 4
F
Irisan 4 mα4.. : cos  α 4 sin
   αααα5555α4tan
sinsin tan
 tanϕϕ ϕ 4  0.94
 ϕϕ 5555  0.94
Irisan
Irisan
Irisan
Irisan
Irisan 5
5
55 4 m
m
m
m
α5..
α5..
mα5..
α :
4..:
:
: cos
cos
cos
cos 
α5.. : cos  α 5
α αα5 
55 
α 4 
sin

sin
F
tan
tan
F
F33 
 0.99
 0.99
0.99
0.99
FF 3
Tahap 10. Hitung faktor keamanan FK3sin  α 3  tan ϕ 
Tahap 10. Hitung faktor keamanan FK3 F 33
Tahap 10. Hitung faktor keamanan FK3sin  α 5  tan ϕ 5
cos  α 5
cos α 5 FK3 5
Irisan 5 Hitung
Tahap
Irisan10.5
mα5.. :keamanan
faktor:
mα5..  F3
5  0.99
 0.99
cc11 bb11  W b1  tan
tan   1
F3
c1 b1  W11  u11 b11 tan  11  221.31
W1 u u1  b kN
:  kN
1.. :   1 1  m
 u1  b1  tan   1 221.31  m
Irisan
Irisan 1.. : 221.31 kN
Irisan 1.. c b  W m11..
 
  221.31m kN
   
Irisan : m 1.. m
1.. 1..
 m1..  m
cc22 bb22  W 2
u  b2  tan
2  b 2  tan
 22
:   c  b   W2
W 
u2
u b tan  2 
kN
 kN
2.. :   2 2  m
 u2  b2  tan   2 167.90  m
Irisan 167.90
Irisan 2..
Irisan 2..
:  2 2
c b  W
2 2 2  167.90 kN
m22..
m    167.90m kN
 
Irisan 2.. : 2.. m
2..
 m2..
 m
c33 b33  W33  u33 b33 tan  33
c  b  W  u  b  tan 
c3 b3  W3  u3 b3 tan  3  145.93
kN
:  kN
3.. :   3 3  m
 u3  b3  tan   3 145.93  m
Irisan
Irisan 3.. : 145.93 kN
Irisan 3.. c b  W m33..
    145.93m kN
 
Irisan 3.. : 3..
m3.. m
 m3..  m

cc44 bb44  W 4

u  b4  tan
4  b 4  tan
 44
:   c  b   W4
W 
u4
u b tan    
kN
 kN
4.. :   4 4  m
 u4  b4  tan   4 133.82  m
Irisan 83133.82
Irisan 4..
Irisan 4..
:  c  b  Wm44..
4 4 4 4 4 4  133.82 kN
    133.82m kN
 
Irisan 4.. : 4..
m4.. m
 m4..
 m

c b  W  u b  tan  
 Irisan 2.. :  m2..
  167.90  m
 m2..
 m

c3 b3  W3  u3 b3 tan  3     


kN
Irisan 3.. :  c3  b3  W3  u3  b3  tan  3   145.93  kN
Irisan 3.. : 
  
m3..   145.93  m
 m 3..  m

c4 b4  W4  u4 b4 tan  4     


kN
Irisan 4.. :  c4  b4  W4  u4  b4  tan  4   133.82  kN   
Irisan 4.. :  m4..
  133.82  m
 m4..
 m

c5 b5  W5  u5 b5 tan  5     


kN
Irisan 5.. :  c5  b5  W5  u5  b5  tan  5   130.65  kN   
Irisan 5.. :  m5..
  130.65  m
 m5..
 m

kN
799.61
m
FK3 :  3.64
kN
219.4
m
Karena nilai FK = 3,64 dan lebih besar dari nilai FK yang disyaratkan, maka dapat
disimpulkan bahwa lereng stabil terhadap kelongsoran.

Berikut diberikan Tabel perhitungan analisis stabilitas lereng dengan menggunakan

metoda Bishop.

Tabel perhitungan analisis stabilitas lereng menggunakan metoda Bishop

17 18 19 20 21 22
1 2 3 4 9 10 11 12 13 14 15 16
Trial F3 = 1.1 Trial F3 =3.616 Trial F3 = 3.647
Lebar Horizontal dari irisan, b

[c'b+(W-ub) tan ф']/mα

[c'b+(W-ub) tan ф']/mα

[c'b+(W-ub) tan  ']/mα
[c'.b+(W-u.b) tan  '
hpiezometer
W.Sin α
No. Irisan

m.α

m.α
mα
h1

1

'
c'

u
α

[m] [m] [kN/m³] [kN/m] [°] [kN/m] [kN/m²] [°] [m] [kN/m²] [kN/m] [kN/m] [kN/m] [kN/m]
1 2.5 1.82 17 77.18 55.46 63.58 50 1 0 0 126.35 0.58 217.82 0.57 221.29 0.57 221.30
2 2.5 2.15 17 91.38 41.34 60.36 50 1 0 0 126.59 0.76 166.29 0.75 167.90 0.75 167.91
3 2.5 2.65 17 112.63 29.81 55.99 50 1 0 0 126.97 0.88 145.01 0.87 145.93 0.87 145.93
4 2.5 1.83 17 77.78 19.5 25.96 50 1 0 0 126.36 0.95 133.30 0.94 133.82 0.94 133.82
5 2.55 1.83 17 79.33 9.71 13.38 50 1 0 0 128.88 0.99 130.40 0.99 130.65 0.99 130.65
219.26 Σ 792.82 Σ 799.59 Σ 799.61
FK 3.616 FK 3.647 FK 3.647

84
Tabel 3.5 Deskripsi lembaran kerja dengan metode Bishop disederhanakan

No. kolom Keterangan

1 Nomor irisan
2 Lebar horizontal dari irisan (b)
3 Tinggi irisan pada material 1 diukur pada titik tengan irisan 1 (h1)
4 Berat volume total pada material 1 (1)
5 Tinggi irisan pada material 2 diukur pada titik tengan irisan 2 (h2)
6 Berat volume total pada material 2 (2)
7 Tinggi irisan pada material 3 diukur pada titik tengan irisan 3 (h3)
8 Berat volume total pada material 3 (3)
9 Berat dari irisan,

W  b  h1  1  h2  2  h3  3 
10 Sudut kemiringan dari dasar irisan () terhadap horizontal (nilainya akan positif jika
searah dengan kemiringan lereng atau dekat dengan puncak lereng dan nilainya
akan negatif jika berlawanan arah dengan kemiringan lereng atau dekat dengan
kaki lereng.
11 Hasil perkalian dari berat irisan (W) dengan sinus dari sudut 
12 Nilai kohesi tanah pada dasar irisan (c )
13 Sudut geser dalam tanah pada dasar irisan ()
14 Tinggi garis pizometer (hpiezometer) di atas pusat dari dasar irisan
15 Tekanan air pori pada pusat dari dasar irisan,
u = w x hpiezometer
16 Istilah yang digunakan untuk menghitung pembilang pada persamaan faktor
keamanan, c’b+(W-ub) tan ’
17 Nilai kuantitas dari m, untuk faktor keamanan yang dicoba, nilai faktor keamanan
yang dicoba ditunjukan pada bagian bawah kolom 17, yaitu:
sin tan  '
m   cos  
F1
18 Nilai Faktor keamanan (F’1) adalah nilai pada Kolom 16 dibagi dengan kolom 17
19 Nilai kuantitas dari m, untuk faktor keamanan yang dicoba, nilai faktor keamanan
yang dicoba ditunjukan pada bagian bawah kolom 19, yaitu:
sin tan  '
m   cos  
F2
20 Nilai Faktor keamanan (F’1) adalah nilai pada kolom 16 dibagi dengan kolom 19
21 Nilai kuantitas dari m, untuk faktor keamanan yang dicoba, nilai faktor keamanan
yang dicoba ditunjukan pada bagian bawah kolom 21, yaitu:
sin tan  '
m   cos  
F3
22 Nilai Faktor keamanan (F’1) adalah nilai pada kolom 16 dibagi dengan kolom 21
CATATAN:
Untuk kolom 18, kolom 20 dan kolom 22, persamaan yang digunakan untuk menghitung faktor
keamanan adalah:

 c ' b  W  ub  tan  ' 

 
FK 
'  m 
W sin 

85
 Tabel 3.6 Tabel perhitungan manual dengan metode lingkaran Swedish (φ = 0)

No. irisan
b h1 1 h2 2 h3 3 W(1) l (2)  c
c.l W.sin 

Jumlah

Catatan: Definisi dari notasi mengikuti Tabel 3.7

b
W  b.  h1  1  h2  2  h3  3  dan l 
cos 

Faktor keamanan: FK 
 c l
W sin 

86
 Tabel 3.7 Contoh tabel perhitungan manual dengan metode Bishop disederhanakan

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Trial F1= … Trial F2= … Trial F3= …

c’b+(W-ub) tan ’

[c’b+(W-ub) tan ’]

[c’b+(W-ub) tan ’]

[c’b+(W-ub) tan ’]

hpiezometer(1)
No. irisan

Wsin
b h1 1 h2 2 h3 3 W  c’ ’
 u(2)

/m

/m
m m m

/m
Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah
F’ F’ F’

(1)
hpiezometer = kedalaman di bawah garis pizometer pada permukaan runtuh
u = w . hpiezometer
(2)

 c 'b  W  ub  tan  ' 

 
FK 
'  m 
 W sin 
Faktor keamanan:

sin  tan  '

Dimana: m  cos  
F

87
3.7 Metode perkuatan lereng jika faktor keamanan kurang dari yang disyaratkan

Faktor-faktor yang perlu dipertimbangkan untuk pemilihan metode stabilisasi lereng adalah:
1) Mengetahui maksud dari stabilitas lereng seperti halnya apakah hanya untuk mencegah
pergerakan yang besar atau untuk mengembalikan daya dukung tanah sehingga mampu
menahan beban struktur.
2) Lamanya waktu yang tersedia.
3) Aksesibilitas di lapangan dan tipe-tipe peralatan konstruksi yang dapat dimobilisasi
kesana.
4) Biaya perbaikan, jika biaya melebihi manfaatnya maka metode yang lebih murah dapat
digunakan. Tidak masuk akal jika biaya menstabilkan lereng lebih mahal daripada
manfaatnya.
Stabilitas lereng dapat dicapai dengan meminimalkan gaya-gaya pendorong dan atau
meningkatkan gaya-gaya penahan dari kuat geser tanah pada daerah longsoran potensial.
Banyak cara yang bisa dilakukan untuk meningkatkan stabilitas lereng, yaitu:
1) Drainase
a) Drainase permukaan
Perencanaan drainase lereng perlu dilakukan dengan baik agar kestabilan lereng bisa
terjaga. Karena air permukaan dapat meningkatkan tekanan air pori dan genangan air
yang terjadi dapat menimbulkan penjenuhan. Selain itu, aliran air permukaan dapat
menyebabkan erosi dan mengganggu kestabilan lereng.
Pengendalian aliran air permukaan dapat dilakukan dengan membuat saluran air untuk
mengalirkan air agar tidak masuk ke daerah longsor seperti yang ditunjukkan pada
Gambar 3.28.

Retakan diisi
Lekukan dan tonjolan Air limpasan
diratakan

Gambar 3.28 - Contoh pengendalian air permukaan

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

b) Drainase bawah permukaan

Selain air permukaan, penting juga untuk mengendalikan air rembesan (drainase
bawah permukaan). Tujuannya adalah untuk menurunkan muka air tanah di daerah
longsoran. Dalam melakukan penanganan perlu dipertimbangkan jenis dan letak muka
air tanah.
Metode pengendalian air rembesan yang sering digunakan adalah sumur dalam (deep
wells), drainase vertikal (vertical drain), drainase horizontal (horizontal drain), galeri
drainase (drainage gallery), sumur bantu (relief well), drainase pencegat (interceptor

88
 drain), drainase liput (blanket drain), dan elektro osmosis. Contoh drainase bawah
permukaan dapat dilihat pada Gambar 3.29.

u
Permukaan muka
u' air tanah

Bidang longsoran

Gambar 3.29 - Contoh drainase bawah permukaan

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

c) Sumur drainase (drain wells)

Tanah Urug

Drainase Sumur - 610 mm

Saringan Pipa Baja - 305 mm

Gambar 3.30 - Sumur drainase (drain wells)

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

d) Galeri drainase

Lubang Drainase

Galeri Drainase

Gambar 3.31 - Galeri drainase

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

89
 e) Drainase jari atau drainase kontrafort (Finger or counterfort drains)

Gambar 3.32 - Drainase jari atau counterfort drains

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

2) Perubahan geometri lereng (melandaikan lereng atau memotong lereng)

Perubahan geometri lereng dapat dilakukan dengan cara pemotongan dan penimbunan
(cut and fill). Pemotongan dilakukan pada daerah terjadinya longsoran, sedangkan
penimbunan dilakukan di kaki lereng.
Perubahan geometri lereng mempunyai prinsip mengurangi gaya dorong dari massa
tanah yang longsor dan menambah gaya penahan dengan cara penimbunan pada ujung
kaki lereng, sehingga faktor keamanan lereng dapat bertambah.
Cara merubah geometri lereng ditunjukkan pada Gambar 3.33.

Bagian yang Bagian yang

dipotong dipotong

Gaya dorong Gaya dorong

berkurang berkurang

a. Pemotongan kepala longsoran b. Pelandaian lereng

Bagian yang
dipotong habis
Bagian yang
dipotong

Gaya dorong r
dikurangi sa
da
an
tu
Ba

c. Penanganan d. Pemotongan habis

90
 Bagian yang
Bagian yang dipotong
dipotong

e. Pengupasan tebing f. Pengupasan lereng

Penimbunan Keterangan:

Bidang longsoran

g. Penimbunan pada kaki lereng

Gambar 3.33 - Tipikal penanggulangan dengan cara merubah geometri lereng

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

a) Pemotongan lereng
Prinsip pemotongan lereng bertujuan untuk mengurangi gaya dorong dari massa
tanah, sehingga pemotongan harus dilakukan pada bagian yang banyak menimbulkan
gaya tangensial akibat massa tanah. Pemotongan geometri lereng ditunjukkan oleh
Gambar 3.34.

O
a
A

C
D B
WI
F
WL
E
S

O'
Gambar 3.34 - Pemotongan lereng
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

Pemotongan geometri lereng terdiri dari pemotongan kepala (bagian atas) lereng,
pelandaian, penanggaan, pemotongan habis, pengupasan tebing dan pengupasan
lereng. Faktor keamanan akan bertambah sesuai dengan besar dan letak pemotongan.

91
 b) Penimbunan
Prinsip mengubah geometri lereng dengan penimbunan adalah menambah gaya
penahan tanah dengan penimbunan pada ujung kaki lereng seperti pada Gambar 3.35.
Penimbunan pada area kaki tanah berfungsi untuk memberikan momen perlawanan.
O A

W1
C
D

B S
O'
Gambar 3.35 - Penimbunan kaki lereng
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, 2017

Pemilihan metode penimbunan harus memperhatikan hal-hal berikut:

 Timbunan tidak mengganggu kemantapan lereng di bawahnya,
 Timbunan tidak mengganggu drainase permukaan dan tidak membentuk
cekungan yang memungkinkan terjadinya genangan air,
 Timbunan terletak diantara bidang netral dan ujung kaki longsoran.
3) Struktur penahan
a) Dinding penahan tanah (Retaining Walls)
Dinding penahan adalah konstruksi untuk menahan tanah dengan kemiringan atau
lereng yang kestabilannya tidak dapat terjamin. Digunakan untuk menahan tekanan
tanah lateral akibat tanah urugan atau tanah asli yang tidak stabil. Dinding penahan
tanah dapat berupa pasangan batu, beton, atau beton bertulang.
Dinding penahan tanah memiliki tipe-tipe sebagai berikut:
 Dinding penahan gravitasi,
 Dinding penahan kantilever,
 Diding penahan kontrafort (Counterfort).
b) Mechanical stabilized earth (MSE) walls
MSE Walls merupakan metode perbaikan tanah dengan menggunakan bronjong, blok
modul dan panel beton sebagai dinding penahan yang diberi perkuatan dari bahan
geosintetik (geogrid atau geotextile) atau dari bahan metalik (baja batangan atau jaring
baja) secara berlapis yang memiliki fungsi utama untuk menghasilkan tegangan tarik
untuk memperkecil pergerakan aktif tanah timbunan dan menjaga kestabilan lereng.
MSE walls merupakan alternatif untuk menggantikan dinding penahan konvensional,
seperti dinding penahan tanah tipe gravitasi dan dinding kantilever.
c) Pasangan batu (Stone mansory)
Pemasangan batu alam dengan mortar pada bagian kaki lereng berfungsi sebagai
perkuatan.

92
d) Bronjong (Gabion)
Bronjong adalah bangunan berupa anyaman kawat yang diisi dengan batu belah.
Struktur bangunannya berbentuk persegi dan disusun bertangga. Dipasang di kaki
lereng yang berfungsi juga sebagai pencegah erosi. Diletakkan di bawah longsoran.
Efektif untuk longsoran dangkal, tetapi tidak efektif untuk longsoran berantai.
e) Vegetasi untuk mencegah kelongsoran dangkal
Dalam cara ini dibutuhkan penanaman vegetasi yang cukup guna penanggulangan
gerakan tanah yang dapat mengakibatkan ketidakstabilan suatu lereng. Penanaman
vegetasi atau tumbuhan bertujuan untuk mengurangi berat massa tanah yang bergerak
dan menambah kekuatan material pembentuk lereng.

93
3.8 Daftar pustaka

BMS. 2017. Bridge Management System, Panduan Perencanaan Jembatan Volume 2 (Bridge
Design Manual Section 11.

SNI 8460:2017. Persyaratan Perencanaan Geoteknik. Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Bina Marga. 2017. Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 11, Bina Marga.

94
4 Perencanaan bangunan pengaman dan tanah timbunan (Oprit)
4.1 Pendahuluan
Bagian ini membahas bangunan pengaman dan tanah timbunan (oprit). Bangunan pengaman
mencakup bangunan pengaman tebing sungai, bangunan pengaman pilar jembatan, dan
bangunan pengaman dasar sungai
4.2 Daftar istilah dan notasi
4.2.1 Istilah

4.2.1.1
konstruksi
suatu kegiatan yang hasil akhirnya berupa bangunan/konstruksi yang menyatu dengan lahan
tempat kedudukannya, baik digunakan sebagai tempat tinggal atau sarana kegiatan lainnya

4.2.1.2
perencanaan
rangkaian urutan rasional di dalam penyusunan rencana

4.2.1.3
kantilever
tembok yang menganjur ke luar sebagai penahan balkon

4.2.1.4
tegangan
perbandingan antara gaya yang bekerja pada benda dengan luas penampang benda

4.2.1.5
plastis
perubahan bentuk yang terjadi pada benda secara permanen, walaupun beban yang berkerja
ditiadakan

4.2.1.6
rotasi
perputaran benda pada suatu sumbu yang tetap, misalnya perputaran gasing dan
perputaran bumi pada poros atau sumbunya

4.2.1.7
lempung
partikel mineral berkerangka dasar silikat yang berdiameter kurang dari 4 mikrometer

4.2.1.8
drainase
pembuangan massa air secara alami atau buatan dari permukaan atau bawah permukaan dari
suatu tempat

4.2.1.9
permeabilitas
merupakan salah satu parameter petrofisik yang berupa kemampuan batuan untuk dapat
meloloskan fluida

95
4.2.1.10
perencanaan
penggambaran, perencanaan dan pembuatan sketsa atau pengaturan dari beberapa elemen
yang terpisah ke dalam satu kesatuan yang utuh dan berfungsi
4.2.2 Notasi

Notasi Definisi
ka Koefisien tekanan tanah aktif

 'f Sudut geser dalam

Pa Tekanan tanah aktif (kPa)

Pp Tekanan tanah pasif

s Berat satuan atau berat jenis (kN/m 3)

H Tinggi dinding
c Kohesi tanah (kPa)
kp Koefisien tekanan tanah pasif
 Sudut kemiringan
  Sudut geser antara urugan dan dinding
 Sudut kemiringan dinding
kv Gempa koefisien vertikal

kh Gempa koefisien horizontal

kae Koefisien tekanan tanah aktif persatuan panjang dinding akibat beban gempa

Pae Persamaan Mononabe-Okabe

Ppe Gaya pasif persatuan panjang dinding akibat gempa

FK Faktor keamanan
 U
TA
Faktor beban keadaan batas ultimit

4.3 Bangunan pengaman

4.3.1 Pendahuluan
Bangunan pelengkap merupakan pelengkap dari konstruksi jembatan, fungsinya untuk
pengamanan terhadap struktur jembatan secara keseluruhan dan keamanan terhadap
pemakai jalan atau jembatan.
4.3.2 Bangunan pengaman tebing sungai
4.3.2.1 Dinding penahan tanah
1) Pendahuluan
Dinding penahan tanah berfungsi untuk menahan massa tanah dan mencegah
keruntuhan tanah terutama di lokasi yang curam dimana kondisi tanahnya tidak terlalu
stabil. Pada pedoman ini akan dibahas berbagai teori tentang tekanan tanah yang bekerja
pada dinding penahan tanah atau struktur penahan tanah. Dinding penahan tanah yang
96
dibahas dalam bab ini mencakup dinding penahan tanah tipe gravitasi, dinding penahan
tanah tipe kantilever dan dinding penahan tanah tipe counterfort seperti gambar berikut
ini:
a) Dinding penahan gravitasi (gravity wall) dapat dilihat pada Gambar 4.1.

Permukaan tanah
Permukaan tanah

Gambar 4.1 - Dinding penahan gravitasi

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

b) Dinding penahan kantilever (cantilever wall) dapat dilihat pada Gambar 4.2.

Permukaan tanah
Permukaan tanah

Perkuatan

Slab

Gambar 4.2 - Dinding penahan kantilever

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

c) Dinding penahan counterfort (counterfort wall) dapat dilihat pada Gambar 4.3.

Permukaan tanah

Counterfort

Permukaan tanah
Perkuatan

Counterfort
Slab

Gambar 4.3 - Dinding penahan counterfort

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

97
 Untuk merencanakan dinding penahan sebagaimana mestinya maka harus diketahui
parameter tanah dasar baik yang berada di belakang dinding maupun di bawah dasar
slab, seperti:
 Berat satuan atau berat jenis (  s ),

 Sudut geser dalam (  ' f ),

 Kohesi atau daya lekat ( c ).
Ada dua fase dalam merencanakan dinding penahan tanah, yaitu:
 Cek stabilitas
- Stabilitas guling,
- Stabilitas geser,
- Stabilitas daya dukung tanah.
 Cek terhadap kekuatan dan perkuatan baja jika menggunakan tulangan pada
masing-masing komponen
2) Metodologi perencanaan
Untuk merencanakan struktur penahan tanah yang benar maka perlu mengetahui gaya
horizontal yang bekerja antara struktur penahan dan massa tanah yang ditahan. Gaya
horizontal tersebut disebabkan oleh tekanan tanah arah horizontal. Dengan mengetahui
gaya-gaya yang bekerja pada dinding penahan tanah maka akan dapat direncanakan
dimensi dinding yang aman terhadap guling, geser dan daya dukung.

Prosedur perencanaan dinding penahan tanah dapat dilihat pada Tabel 4.1. dimana untuk
merencanakan dinding penahan tanah diperlukan tahapan-tahapan prosedur sebagai
berikut:
Tabel 4.1 Prosedur perencanaan untuk dinding penahan tanah

Tahap Prosedur
Tentukan nilai dari parameter-parameter yang mempengaruhi tekanan tanah
lateral yang bekerja pada dinding penahan tanah seperti:
- Pengaruh dari kekakuan dinding,

- Besaran-besaran tanah c,  'f , dan s ,

Tahap 1 - Tekanan air pori,
- Lereng timbunan,
- Kemiringan dan kekasaran dinding penahan tanah,
- Pembebanan tambahan,

- Koefisien gempa horizontal ( kh ).

Hitung tekanan tanah lateral, dengan menggunakan teori-teori tekanan tanah
Tahap 2
yang sudah terbukti kebenarannya,
Tahap 3 Periksa stabilitas bangunan secara keseluruhan,
Tentukan tipe timbunan dan sistim drainase dan rencanakan bangunan penahan
Tahap 4
untuk kekuatan ultimit dan keawetannya.
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

3) Penentuan parameter perencanaan yang mempengaruhi tekanan tanah lateral

a) Perpindahan ke arah lateral
Tegangan horizontal dalam tanah pada keadaan alami atau tidak terganggu
didefinisikan sebagai tekanan tanah dalam keadaan diam atau at-rest. Bila dinding
98
tidak bergerak ke salah satu arah baik ke kiri maupun ke kanan dari posisi awal, maka
massa tanah akan berada dalam keseimbangan elastis (keadaan diam).

Tegangan lateral dalam tanah akan berubah jika tanah mengalami suatu perpindahan
lateral atau regangan dari posisi diam. Jika tiap-tiap titik dalam massa tanah menuju
proses kesuatu keadaan runtuh maka dapat dikatakan bahwa tanah berada dalam
keseimbangan plastis. Jika dinding bergerak menjauhi massa tanah secara perlahan-
lahan, maka tegangan utama arah horizontal akan berkurang secara terus menerus
dan akhirnya suatu kondisi keseimbangan plastis tercapai sehingga terjadi
kelonggaran dalam tanah, keadaan ini dinamakan sebagai kondisi aktif menurut
Rankine. Sebaliknya, jika dinding didorong secara perlahan-lahan mendekati massa
tanah, maka tegangan utama arah horizontal akan bertambah secara terus menerus
dan akhirnya keruntuhan tanah terjadi (suatu kondisi keseimbangan plastis tercapai)
sehingga terjadi kepadatan dalam tanah, keadaan ini dinamakan sebagai kondisi
pasif Rankine.
Pergerakan yang cukup dari dinding penahan tanah adalah penting untuk
menimbulkan suatu kondisi keseimbangan plastis. Distribusi tekanan tanah
kesamping yang bekerja pada dinding penahan tanah sangat dipengaruhi oleh
pergerakan dari dinding itu sendiri. Pada kebanyakan dinding penahan tanah,
pergerakan mungkin terjadi dengan cara menggeser (translasi) atau dengan cara
berputar (rotasi) terhadap dasar tembok Tabel 4.2 menunjukkan besaran dari rotasi
dinding penahan tanah yang dibutuhkan untuk mencapai keruntuhan.

Tabel 4.2 Tipikal perpindahan atau pergeseran dinding untuk mendapatkan

keadaan tegangan aktif dan pasif.

Keadaan Rotasi (∆L⁄H) atau Translasi

Tanah
tegangan Aktif Pasif
Aktif Paralel terhadap dinding 0,001H
Aktif Berputar pada dasarnya 0,001H
Pasir
Pasif Paralel terhadap dinding 0,05H
Pasif Berputar pada dasarnya >0,1
Aktif
Paralel terhadap dinding 0,004H
Lempung Aktif
Berputar pada dasarnya 0,004H
Pasif
CATATAN: H = Tinggi dinding
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

Pengaruh kekakuan fondasi dan bangunan terhadap tekanan tanah aktif Tabel 4.2.
menunjukkan bahwa suatu pergeseran lateral kecil pada ujung atas dari dinding atau
fondasi diperlukan untuk mendapatkan tekanan tanah aktif yang penuh. Untuk
dinding atau fondasi yang terjepit terhadap geser pada dasarnya, pergeseran ini
dapat timbul sebagai hasil dari miringnya fondasi atau dari lendutan bangunan
dinding atau bagian fondasi. Peraturan jembatan menyarankan penggunaan suatu
koefisien tekanan tanah aktif yang dimodifikasi untuk menghitung variasi-variasi dari
kekakuan fondasi dan bangunan. Nilai-nilai ini diringkaskan dalam Tabel 4.3.

99
 Tabel 4.3 Koefisien tekanan tanah untuk menghitung kekakuan
fondasi dan bangunan
Koefisien tekanan Koefisien tekanan
tanah statik tanah dinamis
Tipe bangunan
Desain Desain
Stabilitas Stabilitas
struktur struktur
Counterfort dan dinding
gravitasi yang didirikan pada
ka ko ka+ kaG ka+kaG
batuan atau tiang-tiang,
dinding kepala jembatan
Dinding kantilever dengan
½(ko+ka
tinggi 5 m atau kurang yang
ka ½(ko+ka) ka+kaG )+
didirikan di atas batuan atau
kaG
tiang-tiang
Setiap dinding pada fondasi
tanah, dinding kantilever yang
ka ka ka+kaG ka+kaG
lebih tinggi dari 5 m dari semua
tipe fondasi
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

Pengaruh kekakuan dinding terhadap tekanan tanah pasif menunjukkan bahwa

diperlukan suatu pergeseran lateral yang sangat besar dari suatu dinding atau fondasi
untuk mendapatkan tekanan pasif yang penuh. Perlu dipertimbangkan akibat
pergeseran ini jika tekanan pasif digunakan untuk menahan kelongsoran dari fondasi.
b) Besaran tanah yang digunakan dalam menghitung tekanan lateral
Menurut peraturan pembebanan untuk jembatan (SNI 1725:2016), koefisien tekanan
tanah nominal harus dihitung berdasarkan sifat-sifat tanah. Sifat-sifat tanah
(kepadatan, kadar kelembaban, kohesi, sudut geser dalam dan lain sebagainya)
harus diperoleh berdasarkan hasil pengukuran dan pengujian tanah baik di lapangan
ataupun laboratorium. Bila tidak diperoleh data yang cukup maka karakteristik tanah
dapat ditentukan sesuai dengan ketentuan pada pasal ini. Tekanan tanah lateral
mempunyai hubungan yang tidak linier dengan sifat-sifat bahan tanah. Tekanan
tanah lateral pada keadaan batas daya layan dihitung berdasarkan nilai nominal dari
s, c dan ’f.
c) Tekanan air pori dalam tanah yang tertahan
Jika air tidak diperbolehkan keluar dari dinding penahan tanah, maka pengaruh
tekanan air hidrostatik harus ditambahkan terhadap tekanan tanah.
Tekanan lateral yang dihasilkan dari air pori statik dalam timbunan dengan
pengeringan atau drainase bebas dan kondisi jangka panjang dalam tanah lempung
ditunjukkan oleh Gambar 4.4. Dari gambar tersebut tekanan tanah lateral secara
umum dapat ditentukan dengan persamaan:

Pada z  h , Pa1  ka  s h (48)

Pada z  h  hw , Pa 2   ka  s h  ka  sat   w  hw  (49)

Tekanan hidrostatik: Pw   w hw (50)

100
 h Berat jenis tanah total (s)

pa1

hw Berat jenis tanah jenuh air

(sat)
pa2 pw

Gambar 4.4 - Tanah nonkohesif bertekanan air statik dan kondisi lempung
jangka panjang
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

Untuk kondisi jangka pendek dalam tanah lempung (misalnya segera setelah
pelaksanaan konstruksi atau untuk pembebanan tambahan yang seketika) maka
tekanan tanah lateral ditentukan oleh kohesi undrained dengan mengabaikan muka
air tanah seperti ditunjukan dalam Gambar 4.5. Dari Gambar 4.5 karena nilai ’f = 0
maka ka =1 sehingga tekanan tanah lateral dapat ditentukan sebagai berikut:

Pa   s H  2 cu  (51)

Menurut peraturan pembebanan untuk jembatan (SNI 1725:2016), jika level muka air
berada antara muka dinding, maka pengaruh rembesan terhadap kestabilan dinding
dan potensi piping harus diperhitungkan. Tekanan air pori harus ditambahkan
terhadap tekanan tanah efektif dalam penentuan tekanan tanah lateral total.

2cu

Tanah lempung dengan

s, cu, f = 0

pa

Gambar 4.5 - Tekanan lateral akibat kondisi lempung jangka pendek

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

Tekanan pori timbul dari peresapan teratur (steady seepage), maka tekanan tanah
lateral tergantung pada arah aliran air yang melalui tanah. Apabila terdapat drainase
vertikal dibelakang dinding, aliran diarahkan kelapisan tersebut dengan tekanan pori
resultan terhadap zona atau daerah keruntuhan seperti digambarkan dalam Gambar
4.6a. Sangat penting untuk dicatat bahwa tekanan lateral dari air pori tidak
dihilangkan oleh lapisan drainase vertikal terhadap bangunan.

101
 Bagaimanapun juga kalau drainase terbentuk oleh drainase yang miring seperti
terlihat pada Gambar 4.6b. maka aliran peresapannya vertikal ke bawah dengan
tekanan lateral nol terhadap irisan keruntuhan atau bangunan.
Drainase Air Garis-garis aliran
Batas irisan
keruntuhan

Lapisan drainase
Peresapan
Tekanan terhadap
Tekanan air pori dinding dan irisan
yang bekerja pada keruntuhan adalah nol
irisan keruntuhan

Suatu lapisan drainase vertikal Tekanan air dapat dianggap diabaikan

di belakang dinding tidak akan apabila menggunakan desain drainase
mengurangi tekanan terhadap
dinding menjadi nol
a b
Gambar 4.6 - Pengaruh tekanan air pori pada tanah yang tertahan
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017
CATATAN:
 Tekanan air peresapan-seepage dengan suatu lapisan drainase vertikal di belakang
dinding,
 Tekanan air peresapan-seepage dengan suatu lapisan drainase di bawah daerah
keruntuhan potensial.
d) Pergesekan dinding
Untuk dinding-dinding dengan tumit seperti ditunjukkan dalam Gambar 4.7a. daerah
keruntuhan tidak mencakup dinding dan kondisi dinding Rankine rata berlaku. Untuk
dinding dan fondasi sumuran dimana daerah keruntuhan berbatasan dengan
bangunan, maka dianggap sudut gesek dinding seperti digambarkan pada Gambar
4.7b.
Anggapan-anggapan Rankine
tidak berlaku karena daerah
Daerah keruntuhan tidak keruntuhan mengganggu dinding
mengganggu dinding

Irisan keruntuhan tanah

menggesek terhadap dinding

Kondisi aktif Rankine berlaku dan gesekan dinding Kondisi aktif Coulomb berlaku dan gesekan
diabaikan dinding diambil:
dinding rata (beton)  = 2⁄3’f
dinding kasar (pasangan batu)  = ’f
a b
Gambar 4.7 - Kekasaran dinding
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

e) Pembebanan permukaan (surcharge)

102
 Tanah di belakang dinding penahan biasanya mendapatkan beban tambahan yang
bekerja apabila beban lalu lintas bekerja pada bagian daerah keruntuhan aktif
teoretis. Besarnya beban tambahan ini adalah setara dengan tanah setebal 0,7 m
yang bekerja secara merata pada bagian tanah yang dilewati oleh beban lalu lintas
tersebut.

Pembebanan, q (kPa) pada daerah keruntuhan tanah yang berbatasan dengan

bangunan menghasilkan suatu tekanan lateral tambahan yaitu:

Paq   ka q  (52)

f) Koefisien gempa horizontal ( kh )

Tekanan tanah akibat gempa simulasi dengan menggunakan percepatan tanah
horizontal pada tanah dekat bangunan. Dua metode umum untuk menghitung gaya
gempa rencana yaitu persamaan Mononobe–Okabe dan metode irisan. Metode-
metode ini menggunakan koefisien gempa horizontal kh , yang mana adalah suatu
koefisien yang dinyatakan sebagai fraksi dari percepatan terhadap gravitasi.

4) Beberapa teori tekanan tanah

a) Tekanan tanah dalam kondisi diam (at rest)
Jika dinding tidak diizinkan bergerak ke salah satu arah (kekiri atau kekanan), maka
massa tanah akan berada pada keseimbangan elastis Gambar 4.8. Tekanan lateral
pada kedalam z adalah:

P   k0  s z  (53)

Keterangan:
P adalah tekanan tanah lateral (kPa)
k0 adalah koefisien tekanan tanah kondisi diam

s adalah berat jenis tanah (kN/m 3)

z adalah kedalaman diukur dari permukaan tanah (m)

Nilai ko untuk berbagai jenis tanah:

Untuk tanah terkonsolidasi normal, koefisien tekanan tanah lateral dalam kondisi
diam dapat diambil sebagai:

k0  1  sin  ' f (54)

Keterangan:
 'f adalah sudut geser efektif tanah

Untuk tanah over consolidation, koefisien tekanan tanah lateral kondisi diam dapat
diasumsikan bervariasi sebagai fungsi rasio over consolidation atau riwayat
tegangan, dan dapat diambil sebagai:

103
 
k0  1  sin  ' f  OCR  sin ' f
(55)

OCR adalah rasio overkonsolidasi, yaitu:

Tekanan prakonsolidasi
OCR  (56)
Tekanan overburden efektif akibat lapisan tan ah diatasnya

(untuk lempung terkonsolidasi normal OCR = 1)

q

k0q

sv z
1
sh s P1
H c
f P0
P2 H/2
z
2 H/3

1
(a) (b)  H ka H
2
Gambar 4.8 - Tekanan tanah dalam keadaan diam
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

Tanah lanau dan lempung tidak boleh digunakan sebagai urugan kecuali mengikuti
prosedur desain yang sesuai dan langkah-langkah pengendalian konstruksi
dimasukkan dalam dokumen konstruksi memperhitungkan penggunaan tanah
tersebut. Perlu diperhitungkan juga peningkatan tekanan air pori dalam massa tanah.
Ketentuan drainase yang sesuai harus disediakan untuk mencegah gaya hidrostatik
dan rembesan dari belakang dinding fondasi. Dalam keadaan apapun, tanah lempung
plastis tidak boleh digunakan untuk urugan (SNI 1725:2016).

Gaya tekanan tanah lateral kondisi diam persatuan lebar dinding adalah:
1 1
P0  P1  P2  qko H  pH  qko H  ko s H 2 (57)
2 2
Keterangan:
P1 adalah luas segiempat (1)

P2 adalah luas segitiga (2)

Lokasi garis resultan gaya ( Po ) dari dasar dinding adalah:

H  H
P1    P2   (58)
z    3
2
Po

104
Contoh perhitungan 4.1: Tekanan tanah lateral kondisi diam

Tidak ada beban roda

(minimum)
Tidak ada beban roda (minimum)
Beban roda (maksimum)
Beban roda (maksimum)

Gorong- H
gorong
Gorong-gorong H

Tanah disekitar gorong-gorong

Tanahnon kohesif
disekitar dengan
gorong-gorong
’f =non dan  sdengan
30o kohesif = 20 kN/m3
’f = 30o dan s= 20 kN/m3
Diketahui:
kN
Berat jenis tanah γ s : 20
3
m
Sudut geser
Sudut geser ϕ ''ff :
ϕ 30 °°
: 30
Tinggi gorong-gorong H : 4 m

Solusi:

Tekanan lateral terhadap dinding gorong-gorong sama dengan tekanan tanah dalam kondisi
diam, karena tidak ada pergeseran lateral pada ujung atas dan bawah dinding gorong-
gorong yang terjadi. Tekanan tanah lateral dalam keadaan diam biasanya tidak
diperhitungkan pada keadaan batas ultimit (Lihat Tabel 5 SNI 1725:2016), sehingga
koefisien tekanan tanah dalam keadaan diam dapat dihitung sebagai berikut:

Faktor Beban ( TA )
Tipe bahan Keadaan batas layan ( TAS ) Keadaan batas ultimit ( TAU )
Tekanan tanah Biasa Terkurangi

Tekanan tanah 1,00 1,25 0,80

vertikal
Tekanan tanah lateral
Tetap
- Aktif 1,00 1,20 0,80
- Pasif 1,00 1,40 0,70
- Diam 1,00
CATATAN (1) Tekanan tanah lateral dalam keadaan diam biasanya tidak
diperhitungkan pada keadaan batas ultimit

 
k0 : 1  sin ϕ 'f  0.5

Gaya tekanan tanah dalam keadaan diam persatuan panjang dinding dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan di bawah ini dimana q = 0 sehingga:

105
 1 2 kN
P0. :  γ s H  k0  80
2 m

Gaya-gaya tekanan lateral rencana ini kemudian dikombinasikan dengan beban roda
vertikal dan berat sendiri sehingga menghasilkan kombinasi beban rencana untuk semua
bagian-bagian bangunan.

b) Tekanan tanah menurut Rankine

 Tekanan tanah aktif menurut Rankine
Bagan alir tekanan tanah menurut Rankine dapat dilihat pada Gambar 4.9.

Mulai

Menentukan tekanan tanah

aktif dan pasif menurut
Rankine

 '
f Menentukan koefisien tekanan
2 
k a  tan 45 
 2 
tanah aktif
 

Menentukan tekanan
Pa   s Hka - 2c ka
tanah aktif

 '
f 
2 
k p  tan 45  Menentukan koefisien tekanan
 2 
  tanah pasif

Menentukan Tekanan
Pp   s H k p  2 c k p
Pasif

Nilai tekanan tanah lateral

aktif dan pasif digunakan
untuk pengecekan stabilitas
dinding penahan tanah

Selesai

Gambar 4.9 - Bagan alir tekanan tanah aktif dan pasif menurut Rankine

106
Keterangan:

ka adalah koefisien tekanan tanah aktif

 'f adalah sudut geser dalam (o)

Pa adalah tekanan tanah aktif (kPa)

Pp adalah tekanan tanah pasif (kPa)

s adalah berat satuan atau berat jenis (kN/m3)

H adalah tinggi dinding (m)
c adalah kohesi tanah (kPa)
kp adalah koefisien tekanan tanah pasif

Rankine menyelidiki keadaan tegangan di dalam massa tanah yang berada

dimana setiap titik dalam suatu massa tanah menuju proses keadaan rutuh. Bila
dinding diizinkan bergerak menjauhi massa tanah perlahan-lahan, maka tegangan
tanah arah horizontal akan berkurang secara terus-menerus akhirnya suatu
kondisi keseimbangan plastis dapat tercapai seperti pada gambar di bawah ini:

x
45+/2 45+/2 -2cv Ka

v
z z
s
c
h
H f
Pa

Titik rotasi dinding

vKa -2cv Ka vKa-2cv Ka
(a) (b)

Gambar 4.10 - Tekanan aktif Rankine

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

Koefisien tekanan tanah aktif Rankine ( ka ) adalah:

  'f 
ka  tan 2  45   (59)
 2 

Tekanan tanah aktif adalah:

Pa   s H ka  2 c ka (60)

Gambar distribusi tekanan tanah aktif dapat dilihat pada gambar di atas Dari
gambar tersebut terlihat bahwa tegangan pada z0 adalah 2 c ka

107
 menunjukkan tegangan tarik (tensile stress). Tegangan tarik akan berkurang
terhadap kedalaman dan menjadi nol pada kedalaman z  zc .

 s zc ka  2c ka  0
2c (61)
zc 
 s ka

Karena tegangan tarik pada tanah menyebabkan retak sepanjang permukaan

tanah dinding. Sehingga gaya aktif persatuan panjang dinding sebelum retak tarik
adalah:
1
Pa   s H 2 ka  2c H ka (62)
2

Gaya aktif persatuan panjang dinding sesudah retak tarik adalah distribusi tekanan
pada kedalaman z  zc sampai z  H , yaitu:

Pa 
1
2

 H  zc   s H ka  2c ka  (63)

atau:
1 
Pa  H 

2
2c
 s ka 
  s Hka  2c ka  (64)


Contoh perhitungan 4.2: Tekanan tanah aktif menurut Rankine

Tentukan gaya aktif (Pa) persatuan panjang dinding untuk konstruksi dinding penahan tanah
di bawah ini sesudah retak tarik dan gambarkan distribusi tegangannya. (Perhitungan
dilakukan pada kondisi batas layan).

-24.05 -24.05

s1 = 17.3 kN/m3

z H1=2.4m c1 = 20 kN/m2
'f = 28o 4.1 4.1
H=7.3 m
-9.04 -9.04
s2 = 22 kN/m3
H2=4.9m
c2 = 10 kN/m2 A1
'f = 25o A2

28.38 48.07 4.1 76.43

(a) (b)

Diketahui:
kN
Berat jenis tanah lapisan 1 γ s1 : 17.3
3
m

108
 kN
Berat jenis tanah lapisan 2 γ s2 : 22
3
m

kN
Kohesi tanah lapisan 1 c1 : 20
2
m

kN
Kohesi tanah lapisan 2 c2 : 10
2
m
Sudut geser tanah lapisan 1 ϕ 'f1 : 28 °

Sudut geser tanah lapisan 2 ϕ 'f2 : 25 °

Tinggi tanah lapisan 1 H1 : 2.4 m

Tinggi tanah lapisan 2 H2 : 4.9 m

Solusi:

Untuk kondisi batas layan besaran-besaran tanah yang digunakan untuk perhitungan gaya
tekanan tanah lateral adalah berdasarkan nilai nominal dari γs , c dan 'f (SNI 1725:2016)

Tahap
Tahap 1.
1. Hitung
Hitung koefisien tekanantanah
koefisien tekanan tanahaktif
aktif(k(k)a)
a

2
 ϕ 'f1 
ka1 : tan45 °    0.36
 2 
2
 ϕ 'f2 
ka2 : tan45 °    0.41
 2 

Pa : γ s z ka  2 c ka

Tahap 2. Hitung tekanan efektif horizontal tanah:

Pada z = 0 m

kN
Pv' : 0
2
m
kN
Pa'. : γ s z ka  2 c1 ka1  24.03
2
m

Pada z = 2,40 m (sedikit di atas)

kN
Pv'. : γ s1 H1  41.52
2
m

109
  
kN
Pa' : ka1 Pv'.  2 c1  ka1  9.04
2
m

Pada z = 2,4 m (sedikit di bawah)

kN
Pv' : γ s1 H1  41.52
2
m

 
kN
Pa' : ka2 Pv'  2 c2  ka2  4.1
2
m

Pada z = 7,3 m

 
kN
Pv' : γ s1 H1  γ s2  γ w  H2  101.25
2
m

 
kN
Pa' : ka2 Pv'  2 c2  ka2  28.35
2
m

Tahap 3. Hitung tekanan air pori (pw)

kN
Pada z = 0 m, pw : 0
2
m
kN
Pada z = 2.4 m, pw : 0
2
m
kN
Pada z = 7.3 m, pw : γ w H2  48.07
2
m
Distribusi tekanan efektif, tekanan air pori dan tekanan total dapat dilihat pada gambar di
atas bagian b.

Tahap 4. Hitung gaya tekan aktif tanah persatuan panjang dinding:

Pa : A1  A2

H2 
   
kN
Pa : Pa'. H2    Pa'  pw  Pa'.  197.30 
 2  m

CATATAN:
Gaya hidrostatik akibat air yang berada di dalam retak harus ditambahkan ke nilai gaya tekanan tanah
aktif (Pa).

110
 Tekanan tanah pasif menurut Rankine
Gambar di bawah ini menunjukkan suatu massa tanah yang dibatasi oleh dinding
dengan permukaan licin. Dari Gambar 4.11 apabila dinding didorong secara
perlahan-lahan ke arah masuk ke dalam tanah, maka tegangan utama akan
bertambah secara terus menerus. Koefisien tekanan tanah pasif Rankine ( k p )
adalah:

  'f 
k p  tan 2  45   (65)
 2 

Tekanan tanah pasif adalah:

Pp   s H k p  2 c k p (66)

Gaya pasif persatuan panjang dinding adalah:

1
Pp   s H 2 k p  2 c H kp (67)
2

Dinding bergerak kekanan

x
45-f /2 45-f /2

v
z
s
c
h
H f

Titik rotasi dinding

vKa+2cv Ka
(a) (b)

Gambar 4.11 - Tekanan pasif Rankine

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

 Tekanan tanah aktif dan pasif menurut Rankine untuk timbunan di belakang
tembok pada tanah nonkohesif ( c  0 ) dengan permukaan miring.

Bagan alir tekanan tanah menurut Rankine dapat dilihat pada Gambar 4.12.

111
 Mulai

cos  - cos 2  - cos 2  'f Koefisien

ka  cos  tekanan
cos   cos 2  - cos 2  'f tanah aktif

1 Menentukan tekanan
Pa   s H ' 2 ka tanah aktif
2

cos   cos 2   cos 2  'f Koefisien

k p  cos  tekanan tanah
cos   cos 2   cos 2  'f pasif

1 2 Menentukan tekanan
Pp  s H' kp tanah pasif
2

Nilai tekanan tanah lateral aktif dan pasif digunakan

untuk pengecekan stabilitas dinding penahan tanah

Selesai

Gambar 4.12 - Bagan alir tekanan tanah menurut Rankine untuk timbunan di
belakang tembok pada tanah nonkohesif ( c = 0 )

Keterangan:
ka adalah koefisien tekanan tanah aktif
  adalah sudut kemiringan
 'f adalah sudut geser dalam

s adalah berat satuan atau berat jenis (kN/m3)

H adalah tinggi dinding
kp adalah koefisien tekanan tanah lateral pasif

Pp adalah tekanan tanah pasif

Gambar 4.13 menunjukkan dinding penahan tanah dengan timbunan di belakang

dinding berupa tanah nonkohesif ( c  0 ) dengan permukaan miring.

112
Kondisi Aktif:

cos  - cos 2  - cos 2  'f

ka  cos  (68)
cos   cos 2  - cos 2  'f

1
Pa   s H ' 2 ka (69)
2

Kondisi Pasif:

cos   cos 2   cos 2  'f

k p  cos  (70)
cos   cos   cos 
2 2 '
f

1 2
Pp   s H ' k p (71)
2

c=0
s
’f
Pa
H’ 
H

h/3

B
x3 x2 x1

Gambar 4.13 - Notasi tekanan aktif pada tanah

nonkohesif dengan kemiringan 
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian, 2017

113
Contoh perhitungan 4.3: Tekanan tanah aktif menurut Rankine untuk timbunan di
belakang tembok pada tanah nonkohesif
Hitunglah gaya tekanan tanah aktif menurut Rankine dan lokasi bidang keruntuhan untuk
tanah nonkohesif seperti pada gambar di bawah ini:

c =0
=10o s = 18 kN/m3
’f = 30o
Pa
h =10o
H=10m

B=4m
x3 x2 x1=2m

Dinding penahan mendukung timbunan bebas drainase (free draining backfill) dengan
kemiringan 10˚. Parameter tanah timbunan γs  18 kN/m3, 'f = 30o dan c = 0 kN/m2. Tinggi
dinding 10 m dan panjang tumit 4 m. Air tanah terletak di bawah fondasi. Hitung gaya
tekanan aktif persatuan lebar dinding (Pa ) dan jarak resultan gaya dari dasar dinding.

Diketahui:
kN
Berat jenis tanah γ s : 18
3
m3
kN
Kohesi c : 0
2
m
Sudut geser ϕ : 30 °

Tinggi dinding H : 10 m

Solusi:

Tahap 1. Tentukan parameter-parameter perencanaan

Karena lebar tumit = 4 m, kondisi-kondisi Rankine dianggap berlaku dengan Pa bekerja
H'
pada kedalaman dari dasar dinding.
3
Untuk kondisi batas layan, besaran-besaran tanah yang digunakan untuk perhitungan
gaya tekanan tanah lateral adalah berdasarkan nilai nominal dari s, c dan 'f (SNI
o
1725:2016), dimana s =18 kN/m3, 'f = 30 dan c = 0 kN/m2.

Tekanan tanah pada kondisi batas ultimit dihitung dengan menggunakan nilai nominal dari
s dan nilai recana dari c dan 'f. Parameter tanah rencana dapat dilihat dalam tabel berikut:

114
 Kondisi batas Kondisi batas ultimit
Sifat tanah
layan Terkurangi atau minimum Biasa atau maksimum
’f 30o 1,25 x 30o = 37,5o 0,8 x 30o = 24o
s 18 kN/m3 18 kN/m3 18 kN/m3
c 0 0 0
ka 0,35 0,25 0,45

Hitung koefisien tekanan tanah aktif (ka) berdasarkan persamaan di bawah ini:
Kondisi batas layan:

2 2
cos ( 10 °)  ( cos ( 10 °) )  cos ( 30 °)
ka1 : cos ( 10 °)   0.35
2 2
cos ( 10 °)  ( cos ( 10 °) )  cos ( 30 °)

Kondisi batas ultimit (terkurangi):

2 2
cos ( 10 °)  ( cos ( 10 °) )  cos ( 37.5 °)
ka2 : cos ( 10 °)   0.25
2 2
cos ( 10 °)  ( cos ( 10 °) )  cos ( 37.5 °)

Kondisi batas ultimit (biasa atau maksimum):

2 2
cos ( 10 °)  ( cos ( 10 °) )  cos ( 24 °)
ka3 : cos ( 10 °)   0.45
2 2
cos ( 10 °)  ( cos ( 10 °) )  cos ( 24 °)

Tahap 2. Hitung gaya aktif persatuan panjang dinding:

x1 : 2 m ( x1 dijelaskan pada gambar perhitungan di atas)

Dimana, H' : H  x1 tan( 10 °)  10.35 m

Gaya aktif yang akan dihitung harus dikalikan dengan faktor beban yang sesuai seperti
yang tercantum pada tabel berikut: (Lihat Tabel 5 SNI 1725:2016)

Faktor Beban ( TA )
Tipe bahan Keadaan batas layan ( TAS ) Keadaan batas ultimit ( TAU )
Tekanan tanah Biasa Terkurangi

Tekanan tanah 1,00 1,25 0,80

vertikal
Tekanan tanah lateral
Tetap
- Aktif 1,00 1,20 0,80
- Pasif 1,00 1,40 0,70
- Diam 1,00
CATATAN (1) Tekanan tanah lateral dalam keadaan diam biasanya tidak
diperhitungkan pada keadaan batas ultimit

115
Gaya aktif persatuan panjang dinding pada kondisi batas layan:

1 2
Pa : γ s H'  ka
2

1 2 kN
Pa1 : γ s H'  ka1  337
2 m

Gaya aktif persatuan panjang dinding kondisi batas ultimit (terkurangi atau minimum):

1 
P    s H'2 k  U
a2  2 a2  TA

Pa2 :   18   ( 10.35  m)  0.25  0.8  192.82 

1 kN 2 kN
2 3 m
 m 

Gaya aktif persatuan panjang dinding kondisi batas ultimit (biasa atau maksimum):

1 
P   γ s H' 2 k  γU
a3  2 a3  TA

Pa3 :   18   ( 10.35  m)  0.45  1.25  542.31 

1 kN 2 kN
2 3 m
 m 
Tahap 3. Jarak resultan gaya dari dasar dinding:

H'  10.35 m

H'
z :  3.45 m
3

116
 c) Tekanan tanah menurut Coulomb
 Tekanan tanah aktif menurut Coulomb
Bagan alir tekanan tanah aktif menurut Coulomb dapat dilihat pada Gambar 4.14.

Mulai

Tekanan tanah aktif menurut Coulomb

Untuk tanah nonkohesif Untuk tanah kohesif

   
2
 sin  'f   sin  'f    Tekanan 1  U
  1   Pa    s H 2 k  9 Hkq  cHkc    TA
sin     sin    
tanah aktif
  2 
 

ka 

sin 2    'f  Menentukan
koefisien
 sin 2  sin      tekanan tanah
aktif

1
Pa  ka  s H 2 Tekanan tanah aktif
2

Nilai tekanan tanah lateral aktif digunakan untuk

pengecekan stabilitas dinding penahan tanah

Selesai

Gambar 4.14 - Bagan alir tekanan tanah aktif menurut Coulomb

Keterangan:
 'f adalah sudut geser efektif tanah (o)
 adalah sudut geser antara urugan dan dinding (o)
 adalah sudut kemiringan dinding (o)
 adalah sudut pada urugan terhadap garis horizontal (o)
ka adalah koefisien tekanan tanah aktif

kp adalah koefisien tekanan tanah pasif

s adalah berat satuan atau berat jenis (kN/m 3)

H adalah tinggi dinding (m)

 TA
U
adalah faktor beban keadaan batas ultimit

117
Teori tekanan tanah aktif menurut Coulomb berdasarkan asumsi:
- Bidang longsor rata,
- Geseran antara tembok dengan tanah diperhitungkan,
- Permukaan tembok kasar,
- Tanah sering kali tidak berkohesi,
- Timbunan di belakang tembok mempunyai kemiringan  terhadap horizontal.

 Untuk tanah nonkohesif

 -


-

H Dinding
kaku

 
H/3  p
Pa
=90o-

Gambar 4.15 - Notasi untuk Perhitungan Tekanan Tanah Aktif

Coulomb (untuk tanah non kohesif)
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

Gaya tekanan tanah akif persatuan panjang dinding (  ) menurut Coulomb

adalah:
1 (72)
Pa   s H 2 ka
2
Koefisien tekanan tanah aktif menurut Coulomb adalah:

sin 2    ' f 
ka  (73)
 sin  sin    
2

Dengan:

sin  ' f    sin  ' f    

2


  1  (74)
 sin     sin     
 
Keterangan:
 adalah sudut geser antara urugan dan dinding (o), nilai  diambil
melalui pengujian laboratorium atau bila tidak memiliki data yang
akurat dapat mengacu pada Tabel 6 SNI 1725:2016
 adalah sudut pada urugan terhadap garis horizontal (o)

 'f adalah sudut geser efektif tanah (o)

Untuk kondisi yang tidak sesuai maka perhitungan koefisien tekanan tanah aktif
dapat mengikuti SNI 1725:2016.
118
 Tabel 4.4 Nilai ka untuk  = 90o dan  = 0o

 (o)

’f (o) 0 5 10 15 20 25

28 0,3610 0,3448 0,330 0,3251 0,3203 0,3186

30 0,3333 0,3189 0,3085 0,3014 0,2973 0,2956

32 0,3073 0,2945 0,2853 0,2791 0,2755 0,2745

34 0,2827 0,2714 0,2633 0,2579 0,2549 0,2542

36 0,2596 0,2497 0,2426 0,2379 0,2354 0,2350

38 0,2379 0,2292 0,2230 0,2190 0,2169 0,2167

40 0,2174 0,2098 0,2045 0,2011 0,1994 0,1995

42 0,1982 0,1916 0,1870 0,1841 0,1828 0,1831

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

Dalam disain dinding yang sebenarnya, nilai sudut geser dinding ()
diasumsikan antara (1⁄2)'f dan (2⁄3)'f. ka diberikan pada Tabel 4.5. untuk
variasi 'f, ,  dan  = (2⁄3)'f.

Tabel 4.5 Nilai ka untuk  = (𝟐⁄𝟑)'f

(o)
(o) ’f (o)
90 85 80 75 70 65
0 28 0,3213 0,3588 0,4007 0,4481 0,5026 0,5662
30 0,2973 0,3449 0,3769 0,4245 0,4794 0,5435
32 0,2750 0,3125 0,3545 0,4023 0,4574 0,5220
24 0,2543 0,2916 0,3335 0,3813 0,4567 0,5017
26 0,2349 0,2719 0,3137 0,3615 0,4170 0,4825
28 0,2168 0,2535 0,2950 0,3428 0,3984 0,4642
40 0,1999 0,2361 0,2774 0,3250 0,3806 0,4468
42 0,1840 0,2197 0,2607 0,3081 0,3638 0,4303
5 28 0,3431 0,3845 0,4311 0,4843 0,5461 0,6191
30 0,3165 0,3578 0,4043 0,4575 0,5194 0,5926
32 0,2919 0,3329 0,3793 0,4324 0,4943 0,5678
24 0,2691 0,3097 0,3558 0,4088 0,4707 0,5443
26 0,2479 0,2881 0,3338 0,3866 0,4484 0,5222
28 0,2282 0,2679 0,3132 0,3656 0,4273 0,5012
40 0,2098 0,2489 0,2937 0,3458 0,4074 0,4814
42 0,1927 0,2311 0,2753 0,3271 0,3885 0,4626
10 28 0,3702 0,4164 0,4686 0,5287 0,5992 0,6834
30 0,3400 0,3857 0,4376 0,4974 0,5676 0,6516
32 0,3123 0,3575 0,4089 0,4683 0,5382 0,6220
24 0,2868 0,3314 0,3822 0,4412 0,5107 0,5942
26 0,2633 0,3072 0,3574 0,4158 0,4849 0,5682
28 0,2415 0,2846 0,3342 0,3921 0,4607 0,5438
40 0,2214 0,2637 0,3125 0,3697 0,4379 0,5208
42 0,2027 0,2441 0,2921 0,3487 0,4164 0,4990
15 28 0,4065 0,4585 0,5179 0,5869 0,6685 0,7671
119
 30 0,3707 0,5219 0,4804 0,5484 0,6291 0,7266
32 0,3384 0,3387 0,4462 0,5134 0,5930 0,6895
24 0,3091 0,3584 0,4150 0,4811 0,5599 0,6554
26 0,2823 0,3306 0,3862 0,4514 0,5295 0,6239
28 0,2578 0,3050 0,3596 0,4238 0,5006 0,5949
40 0,2353 0,2813 0,3349 0,3981 0,4740 0,5672
42 0,2146 0,2595 0,3119 0,3740 0,4491 0,5416
20 28 0,4602 0,5205 0,5900 0,6715 0,7690 0,8810
30 0,4142 0,4728 0,5403 0,6196 0,7144 0,8303
32 0,3742 0,4311 0,4968 0,5741 0,6667 0,7800
24 0,3388 0,3941 0,4581 0,5336 0,6241 0,7352
26 0,3071 0,3609 0,4233 0,4970 0,5857 0,6948
28 0,2787 0,3308 0,3916 0,4637 0,5587 0,6580
40 0,2529 0,3035 0,3627 0,4331 0,5185 0,6243
42 0,2294 0,2784 0,3360 0,4050 0,4889 0,5931
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

Jika beban merata ( q ) berada di atas timbunan seperti Tabel 4.5. maka gaya
tekan aktif Coulomb persatuan panjang dinding dapat dihitung sebagai berikut:
1
Pa  ka eq H 2 (75)
2
 sin    2q 
 eq  s     (76)
 sin       H 
p1  ka s H sin  (77)

 sin 2  
p2  ka q   (78)
 sin     

q
C

A 

H
s Pa
’f
c=0


B
p2 p1
(a) (b)
Gambar 4.16 - Tekanan aktif Coulomb dengan beban merata di atas timbunan
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

120
Contoh perhitungan 4.4: Tekanan tanah aktif menurut Coulomb untuk tanah
nonkohesif
Hitung gaya tekanan aktif dan jarak resultan gaya dari dasar dinding untuk tanah
nonkohesif menggunakan metode Coulomb untuk dinding penahan tanah pada gambar di
bawah ini.
Dinding penahan mendukung suatu timbunan bebas drainase dengan kemiringan = +5˚.
Besaran perkiraan tanah timbunan γs= 17 kN/m3, 'f = 33˚,  = (2⁄3)'f, c = 0. Tinggi
dinding H = 7 m dan kemiringan samping dinding, = 80˚. Air tanah tidak pernah naik
keatas bahan fondasi tanah. Hitung gaya tekanan aktif persatuan panjang dinding (P a)
dimana timbunan bebas drainase.

=5o

c=0
s = 17 kN/m3
’f = 33o
H=7 m Pa
=22o
90-=10o

H/3
=80o p

Diketahui:
Sudut kemiringan lereng β : 5 °
Sudut kemiringan lereng β : 5 °
kN
Berat jenis tanah γ s : 17 kN
Berat jenis
Berat jenis tanah
tanah γ : 17 m
γ s : kN3
s 17 m 3
3
m
kN
Kohesi c : 0
kN32
Kohesi c : 0 m
3
m
Sudut geser ϕ 'f : 33 °
Sudut geser ϕ 'f : 33 °
Kemiringan permukaan tanah θ : 80 °

Tinggi dinding H : 10
7 m m

Solusi:

Tahap 1. Tentukan parameter-parameter perencanaan

Karena irisan keruntuhan tanah bergerak ke bawah ke belakang dinding, kondisi Coulomb
berlaku dengan Pa yang bekerja pada  = (2⁄3)'f, terhadap normal dinding pada
ketinggian 𝐻⁄3.

121
Untuk kondisi batas layan, besaran-besaran tanah yang digunakan untuk perhitungan
gaya tekanan tanah lateral adalah berdasarkan nilai nominal dari γs , c dan 'f (SNI

1725:2016), yaitu γs = 17 kN/m3, 'f = 33 dan c = 0 kN/m2.

o

Tekanan tanah pada kondisi batas kekuatan dihitung dengan menggunakan nilai nominal
dari γs dan nilai recana dari c dan 'f. Besaran-besaran tanah rencana dapat dilihat dalam
tabel berikut:
Kondisi batas ultimit
Sifat tanah Kondisi batas layan
Terkurangi/minimum Biasa/Maksimum
’f 1 x 33o = 33o 1,25 x 33o = 41,25o 0,8 x 33o = 26,4o
s 17 kN/m3 17 kN/m3 17 kN/m3
c 0 0 0
 2⁄ x (33o)=22o 2⁄ x (41,25o) =27,5o 2⁄ x (26,4o) = 17,6o
3 3 3
ka 0,367 0,282 0,454

Karena dinding didirikan pada tanah nonkohesif maka koefisien tekanan statik:

ka 
sin2   '  f

    
2
 sin '   sin '  
sin2sin    1  f f
 sin   sinθ    
 
Berdasarkan persamaan di atas koefisien tekanan tanah aktif pada kondisi batas layan
nominal adalah:

ka 

sin2 80 o  33 o   0.37
    
2

o

sin 80 sin 80  22 1 
2 o o

sin 33 o  22o sin 33 o  5 o
    
 sin 80 o  22o sin 80 o  5 o

Koefisien tekanan tanah aktif pada kondisi batas ultimit (terkurangi atau minimum):

ka 

sin2 80o  41.25o   0.28
    
2


sin 80 sin 80  27.5 1 
2 o o o

sin 41.25o  27.5 o sin 41.25o  5 o
sin 80o  27.5 o sin 80o  5 o    
 

Koefisien tekanan tanah aktif pada kondisi batas ultimit (biasa atau maksimum):

ka 

sin2 80 o  26.4 o   0.45
   
2
 sin 26.4 o  17.6 o sin 26.4 o  5 o 

sin2 80 o sin 80o  17.6 o 1  
sin 80o  17.6 o sin 80o  5 o 
  
 

Tahap 2. Hitung gaya tekan tanah aktif persatuan lebar dinding (Pa):

Gaya aktif yang dihitung harus dikalikan dengan faktor beban yang sesuai seperti yang
tercantum pada tabel berikut: (Lihat Tabel 5 SNI 1725:2016)

122
 Faktor Beban ( TA )
Tipe bahan Keadaan batas layan ( TAS ) Keadaan batas ultimit ( TAU )
Tekanan tanah Biasa Terkurangi

Tekanan tanah 1,00 1,25 0,80

vertikal
Tekanan tanah lateral
Tetap
- Aktif 1,00 1,20 0,80
- Pasif 1,00 1,40 0,70
- Diam 1,00
CATATAN (1) Tekanan tanah lateral dalam keadaan diam biasanya tidak
diperhitungkan pada keadaan batas ultimit

Gaya aktif persatuan panjang dinding pada kondisi batas layan:

1 
Pa     s  H 2  k a 
2 

1  kN
Pa    17  7 2  0.37  152.9
2  m

Gaya aktif persatuan anjang dinding pada kondisi batas ultimit (terkurang atau minimum):
γUTA = 0.8 (Faktor beban kondisi batas ultimit terkurangi atau minimum)

1 2  U
Pa     s  H  k a    TA
2 
1 2  kN
Pa 
 2  17  7  0.28  0.8  93.96 m

Gaya aktif persatuan panjang dinding pada kondisi batas ultimit (biasa atau maksimum)

γUTA = 1.25 (Faktor beban kondisi batas ultimit Biasa atau maksimum)

1 
Pa     s  H2  k a    UTA
2 

1  kN
Pa    17  7 2  0.45  1.25  234.28
2  m

Tahap 3. Hitung jarak resultan dari dasar dinding

H. : 7
H
z :  2.33 m
3

123
 Untuk tanah kohesif
Untuk tanah kohesif persamaan yang digunakan untuk menentukan tekanan tanah aktif
( Pa ) cukup rumit. metode irisan percobaan dapat digunakan untuk menentukan tekanan

tanah aktif ( Pa ).

 - Beban merata (q)

ZC

A
-
Celah atau retak akibat tarik

c 0
Pa

H 

dw


B

Gambar 4.17 - Notasi untuk perhitungan tekanan tanah aktif Coulomb

(tanah kohesif)
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

Sudut kemiringan dinding terhadap sumbu vertikal adalah  = 90 - 

Tekanan tanah aktif ( Pa ) adalah:

1  U
Pa    s H 2 k  9 H kq  c H kc   TA (79)
2 

Kedalaman retak tarik:

 
 2cu q 
Zc     (80)
   2   
  s tan  45  2   s tan  45  2  
    
Keterangan:
Pa adalah tekanan tanah aktif (kN/m)
 TA
U
adalah faktor beban kondisi ultimit
Zc adalah kedalaman retak tarik (m)
s adalah berat satuan atau berat jenist tanah (kN/m3)
 adalah sudut geser dalam (o)
cu adalah kuat geser tak teralirkan (kN/m 2)
ku , kq , k adalah koefisien tekanan tanah aktif coulomb

Gaya hidrostatik akibat air dalam retak tarik harus ditambahkan.

124
 𝒁𝒄⁄ 𝟐 𝒘
Tabel 4.6 Koefisien Tekanan Tanah Aktif Coulomb kc, kq dan k untuk Tanah Kohesif 𝑯 = 0, , c x ⁄𝟑, dan ⁄𝒔 = 0,5

kc untuk  dari kq untuk  dari k untuk  dari

dw/H  
20 30 35 40 45 20 30 35 40 45 20 30 35 40 45

-20 -1,172 -1,007 -0,937 -0,872 -0,809 0,437 0,332 0,290 0,253 0,220 0,384 0,292 0,254 0,222 0,194
+10 0 -1,462 -1,231 -1,133 -1,042 -0,957 0,514 0,377 0,323 0,277 0,237 0,514 0,376 0,324 0,278 0,238
20 -2,195 -1,633 -1,448 -1,294 -1,158 0,798 0,522 0,431 0,357 0,297 0,798 0,522 0,430 0,358 0,296
-20 -1,340 -1,137 -1,052 -0,974 -0,901 0,360 0,254 0,213 0,177 0,146 0,338 0,238 0,200 0,166 0,138
0 0 0 -1,628 -1,344 -1,227 -1,121 -1,023 0,438 0,297 0,244 0,200 0,162 0,438 0,298 0,244 0,200 0,162
20 -2,310 -1,704 -1,501 -1,332 -1,187 0,701 0,424 0,334 0,264 0,208 0,658 0,398 0,314 0,248 0,196
-20 -1,549 -1,293 -1,188 -1,093 -1,005 0,296 0,191 0,152 0,119 0,091 0,296 0,192 0,152 0,118 0,092
-10 0 -1,847 -1,490 -1,348 -1,221 -1,107 0,375 0,232 0,180 0,139 0,104 0,376 0,232 0,180 0,138 0,104
20 -2,513 -1,824 -1,593 -1,403 -1,241 0,625 0,342 0,255 0,189 0,138 0,550 0,300 0,224 0,166 0,122
-20 -1,174 -1,008 -0,937 -0,871 -0,808 0,437 0,332 0,290 0,253 0,220 0,320 0,244 0,214 0,188 0,164
+10 0 -1,462 -1,231 -1,133 -1,042 -0,957 0,514 0,377 0,323 0,277 0,237 0,450 0,330 0,284 0,242 0,208
20 -2,209 -1,637 -1,450 -1,295 -1,159 0,801 0,523 0,431 0,358 0,297 0,738 0,476 0,390 0,322 0,268
-20 -1,341 -1,137 -1,052 -0,973 -0,900 0,360 0,254 0,213 0,177 0,146 0,284 0,202 0,170 0,142 0,116
0,5 0 0 -1,628 -1,344 -1,227 -1,121 -1,023 0,438 0,297 0,244 0,200 0,162 0,384 0,260 0,214 0,174 0,142
20 -2,318 -1,706 -1,502 -1,333 -1,187 0,703 0,424 0,335 0,264 0,208 0,606 0,362 0,284 0,224 0,176
-20 -1,549 -1,292 -1,187 -1,092 -1,004 0,296 0,191 0,152 0,119 0,091 0,250 0,162 0,130 0,102 0,078
-10 0 -1,847 -1,490 -1,347 -1,221 -1,107 0,375 0,232 0,180 0,139 0,104 0,328 0,202 0,158 0,122 0,092
20 -2,516 -1,824 -1,592 -1,402 -1,241 0,625 0,342 0,255 0,189 0,138 0,504 0,272 0,202 0,148 0,108
-20 -1,189 -1,013 -0,939 -0,871 -0,805 0,440 0,333 0,290 0,253 0,219 0,132 0,104 0,094 0,084 0,074
+10 0 -1,462 -1,231 -1,133 -1,042 -0,956 0,514 0,377 0,323 0,277 0,237 0,256 0,188 0,162 0,138 0,118
20 -2,263 -1,652 -1,459 -1,300 -1,162 0,811 0,525 0,433 0,358 0,297 0,558 0,338 0,272 0,220 0,180
-20 -1,348 -1,137 -1,049 -0,969 -0,895 0,361 0,254 0,212 0,176 0,144 0,120 0,090 0,078 0,066 0,056
1,0 0 0 -1,628 -1,344 -1,227 -1,120 -1,023 0,438 0,297 0,244 0,200 0,162 0,218 0,148 0,122 0,100 0,080
20 -2,350 -1,712 -1,504 -1,333 -1,187 0,709 0,425 0,335 0,264 0,208 0,450 0,252 0,192 0,148 0,114
-20 -1,550 -1,287 -1,181 -1,085 -0,997 0,296 0,190 0,150 0,117 0,089 0,108 0,074 0,060 0,048 0,038
-10 0 -1,847 -1,490 -1,347 -1,221 -1,107 0,375 0,232 0,180 0,139 0,104 0,188 0,116 0,090 0,070 0,052
20 -2,527 -1,821 -1,589 -1,398 -1,238 0,628 0,314 0,254 0,188 0,137 0,364 0,184 0,134 0,096 0,068

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

125
 𝒁𝒄⁄ 𝟐 𝒘
Tabel 4.7 Koefisien Tekanan Tanah Aktif Coulomb kc, kq dan kg untuk Tanah Kohesif 𝑯 = 0,25, , c x ⁄𝟑, dan ⁄𝒔 = 0,5

kc untuk  dari kq untuk  dari k untuk  dari

dw/H  
20 30 35 40 45 20 30 35 40 45 20 30 35 40 45

-20 -0,873 -0,746 -0,693 -0,645 -0,598 0,354 0,271 0,238 0,209 0,183 0,368 0,278 0,244 0,212 0,186
+10 0 -1,096 -0,923 -0,850 -0,782 -0,718 0,410 0,304 0,263 0,227 0,196 0,488 0,358 0,308 0,264 0,226
20 -1,754 -1,264 -1,116 -0,994 -0,888 0,644 0,422 0,350 0,292 0,245 0,776 0,502 0,414 0,342 0,286
-20 -1,013 -0,857 -0,793 -0,734 -0,678 0,271 0,191 0,160 0,133 0,110 0,318 0,224 0,188 0,156 0,130
0 0 0 -1,221 -1,008 -0,920 -0,841 -0,767 0,328 0,223 0,183 0,150 0,121 0,410 0,278 0,230 0,188 0,152
20 -1,806 -1,295 -1,135 -1,005 -0,893 0,540 0,321 0,253 0,199 0,156 0,634 0,376 0,296 0,234 0,184
-20 -1,190 -0,991 -0,910 -0,837 -0,770 0,206 0,130 0,102 0,078 0,059 0,276 0,178 0,140 0,110 0,084
-10 0 -1,385 -1,118 -1,011 -0,916 -0,830 0,260 0,157 0,120 0,091 0,067 0,346 0,212 0,166 0,126 0,094
20 -1,919 -1,356 -1,179 -1,035 -0,914 0,452 0,236 0,172 0,124 0,088 0,522 0,280 0,206 0,152 0,110
-20 -0,878 -0,748 -0,695 -0,645 -0,599 0,355 0,272 0,238 0,209 0,183 0,304 0,232 0,204 0,178 0,156
+10 0 -1,096 -0,923 -0,850 -0,782 -0,718 0,410 0,304 0,263 0,227 0,196 0,424 0,312 0,268 0,230 0,198
20 -1,774 -1,269 -1,118 -0,995 -0,889 0,647 0,422 0,350 0,293 0,245 0,716 0,456 0,374 0,308 0,256
-20 -1,016 -0,858 -1,793 -0,733 -0,678 0,272 0,191 0,160 0,133 0,110 0,264 0,188 0,158 0,132 0,108
0,5 0 0 -1,221 -1,008 -0,920 -0,840 -0,767 0,328 0,223 0,183 0,150 0,121 0,356 0,242 0,198 0,162 0,132
20 -1,820 -1,297 -1,136 -1,005 -0,894 0,542 0,321 0,253 0,199 0,157 0,582 0,340 0,266 0,210 0,164
-20 -1,190 -0,991 -0,909 -0,836 -0,769 0,206 0,130 0,102 0,078 0,059 0,228 0,148 0,118 0,092 0,070
-10 0 -1,385 -1,118 -1,011 -0,916 -0,830 0,260 0,157 0,120 0,091 0,067 0,300 0,184 0,142 0,110 0,082
20 -1,928 -1,357 -1,179 -1,035 -0,914 0,454 0,236 0,172 0,124 0,088 0,478 0,250 0,184 0,136 0,098
-20 -0,886 -0,753 -0,698 -0,647 -0,600 0,357 0,272 0,239 0,210 0,184 0,226 0,174 0,154 0,136 0,120
+10 0 -1,097 -0,923 -0,850 -0,782 -0,718 0,410 0,304 0,263 0,227 0,196 0,344 0,252 0,218 0,186 0,160
20 -1,803 -1,276 -1,122 -0,997 -0,891 0,651 0,423 0,351 0,293 0,245 0,644 0,398 0,324 0,266 0,218
-20 -1,020 -0,859 -0,793 -0,733 -0,677 0,272 0,192 0,160 0,133 0,110 0,198 0,142 0,120 0,100 0,084
0,75 0 0 -1,221 -1,008 -0,920 -0,840 -0,767 0,328 0,223 0,183 0,150 0,121 0,288 0,196 0,160 0,132 0,106
20 -1,840 -1,301 -1,138 -1,006 -0,894 0,545 0,322 0,253 0,199 0,157 0,520 0,294 0,228 0,178 0,138
-20 -1,191 -0,990 -0,908 -0,835 -0,767 0,206 0,130 0,102 0,078 0,058 0,170 0,112 0,090 0,070 0,054
-10 0 -1,385 -1,118 -1,011 -0,916 -0,830 0,260 0,157 0,120 0,091 0,067 0,240 0,148 0,114 0,088 0,066
20 -1,941 -1,359 -1,180 -1,035 -0,914 0,456 0,236 0,172 0,124 0,088 0,422 0,214 0,156 0,114 0,082
20 -1,941 -1,359 -1,180 -1,035 -0,914 0,456 0,236 0,172 0,124 0,088 0,422 0,214 0,156 0,114 0,082

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

126
 𝒁𝒄⁄ 𝟐 𝒘
Tabel 4.8 Koefisien Tekanan Tanah Aktif Coulomb kc, kq dan k untuk Tanah Kohesif 𝑯 = 0,5, , c x ⁄𝟑, dan ⁄𝒔 = 0,5

kc untuk  dari kq untuk  dari k untuk  dari

dw/H  
20 30 35 40 45 20 30 35 40 45 20 30 35 40 45

-20 -0,574 -0,486 -0,450 -0,418 -0,387 0,275 0,213 0,188 0,167 0,149 0,312 0,238 0,208 0,184 0,160
+10 0 -0,732 -0,616 -0,567 -0,522 -0,480 0,309 0,233 0,204 0,179 0,156 0,410 0,304 0,264 0,228 0,196
20 -1,246 -0,876 -0,771 -0,686 -0,613 0,476 0,318 0,267 0,227 0,193 0,660 0,428 0,354 0,296 0,248
-20 -0,680 -0,574 -0,530 -0,490 -0,453 0,182 0,128 0,107 0,089 0,074 0,256 0,180 0,150 0,126 0,104
0 0 0 -0,814 -0,672 -0,613 -0,560 -0,512 0,219 0,149 0,122 0,100 0,081 0,328 0,222 0,184 0,150 0,122
20 -1,252 -0,872 -0,762 -0,673 -0,597 0,367 0,215 0,169 0,133 0,105 0,518 0,304 0,238 0,188 0,148
-20 -0,819 -0,683 -0,627 -0,577 -0,531 0,115 0,069 0,052 0,038 0,026 0,210 0,132 0,104 0,080 0,060
-10 0 -0,924 -0,745 -0,674 -0,610 -0,553 0,148 0,084 0,062 0,044 0,030 0,260 0,158 0,120 0,090 0,066
20 -1,291 -0,882 -0,762 -0,667 -0,587 0,273 0,130 0,090 0,061 0,040 0,402 0,206 0,150 0,108 0,076
-20 -0,576 -0,487 -0,451 -0,418 -0,388 0,276 0,213 0,189 0,168 0,149 0,296 0,226 0,198 0,174 0,154
+10 0 -0,732 -0,616 -0,567 -0,522 -0,480 0,309 0,234 0,204 0,179 0,156 0,394 0,294 0,254 0,220 0,190
20 -1,252 -0,877 -0,772 -0,687 -0,613 0,476 0,318 0,267 0,227 0,193 0,646 0,416 0,344 0,288 0,240
-20 -0,681 -0,574 -0,530 -0,490 -0,453 0,182 0,128 0,107 0,089 0,074 0,242 0,172 0,144 0,120 0,098
0,25 0 0 -0,814 -0,672 -0,613 -0,560 -0,512 0,219 0,149 0,122 0,100 0,081 0,314 0,214 0,176 0,144 0,116
20 -1,257 -0,873 -0,762 -0,673 -0,597 0,368 0,215 0,169 0,133 0,105 0,506 0,294 0,230 0,182 0,142
-20 -0,819 -0,683 -0,627 -0,577 -0,530 0,115 0,069 0,052 0,038 0,026 0,198 0,126 0,098 0,076 0,056
-10 0 -0,924 -0,745 -0,674 -0,610 -0,553 0,148 0,084 0,062 0,044 0,030 0,250 0,150 0,116 0,086 0,064
20 -1,295 -0,883 -0,763 -0,667 -0,588 0,274 0,130 0,090 0,061 0,040 0,392 0,198 0,144 0,104 0,074
-20 -0,584 -0,491 -0,454 -0,421 -0,390 0,278 0,214 0,190 0,168 0,149 0,250 0,192 0,170 0,150 0,132
+10 0 -0,732 -0,617 -0,567 -0,522 -0,480 0,309 0,234 0,204 0,179 0,156 0,346 0,258 0,224 0,194 0,166
20 -1,270 -0,880 -0,773 -0,687 -0,614 0,478 0,318 0,267 0,227 0,193 0,604 0,382 0,314 0,262 0,218
-20 -0,683 -0,575 -0,531 -0,491 -0,453 0,182 0,128 0,107 0,089 0,074 0,202 0,144 0,120 0,100 0,084
0,5 0 0 -0,814 -0,672 -0,613 -0,560 -0,512 0,219 0,149 0,122 0,100 0,081 0,274 0,186 0,152 0,124 0,102
20 -1,272 -0,876 -0,763 -0,673 -0,598 0,370 0,216 0,169 0,133 0,105 0,468 0,268 0,208 0,164 0,128
-20 -0,819 -0,682 -0,626 -0,576 -0,529 0,115 0,069 0,052 0,038 0,027 0,164 0,104 0,082 0,062 0,048
-10 0 -0,924 -0,745 -0,674 -0,610 -0,533 0,148 0,084 0,062 0,044 0,030 0,214 0,128 0,098 0,074 0,054
20 -1,308 -0,885 -0,764 -0,668 -0,588 0,276 0,131 0,091 0,062 0,040 0,360 0,178 0,128 0,090 0,064

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

127
Contoh perhitungan 4.5: Tekanan tanah aktif menurut Coulomb untuk tanah
kohesif
Suatu dinding penahan tanah seperti pada gambar di bawah ini mendukung suatu
o
timbunan tanah kohesif dengan sudut kemiringan lereng (b) = +20 . Perkiraan
o
besaran tanah timbunan yang dipakai adalah s = 20 kN/m3, c = 20 kPa, 'f = 28
dan  = (2⁄3)'f. Tinggi timbunan adalah 7,50 m dan kemiringan permukaan dinding
penahan () = 80o. Air tanah stabil pada setengah tinggi dinding dan timbunan
mendukung suatu pembebanan (q) sebesar 10 kPa. Hitung gaya aktif jangka
panjang dari dinding.

Pae

 Pae

H Pa



(2/3)H
z
H/3


Diketahui:

Sudut kemiringan lereng β : 20 °

Sudut kemiringan lereng β : 20 °
Sudut kemiringan lereng β : 20 ° kN kN
Berat jenis tanah γ : 20 kN kN
Berat jenis tanah γ ss : 20 kN33
Berat jenis tanah γ s : 20 m m333
m m
kN m
Kohesi
Kohesi
c : 20
cc :
20 kN
kPa
kPa
Kohesi : 20 m kPa 22
m
Sudut geser
Sudut geser ϕ ''f :
ϕ : 28
28 °°
Sudut
Sudut geser
geser ϕ ''fff :
ϕ 28 °°
: 28
2
Sudut pusat
Sudut pusat busur δ : 22  ϕϕ
δ :
Sudut pusat busur
busur δ : 3 3 ϕ
3
Kemiringan permukaan
Kemiringan permukaan tanah
Kemiringan permukaan tanah
tanah θ :
θ
θ
θ : 80 °°°°
: 80
: 80
80
kN
pembebanan
Beban timbunan tanah
pembebanan
pembebanan q :
q
q : 10
: 10 kPa
10
kPa
kPa
2
m
Solusi:
Solusi:

Tahap 1. Tentukan parameter-parameter perencanaan:

128
Kondisi Coulomb berlaku dengan Pa yang bekerja pada  terhadap normal
permukaan samping dinding, pada suatu ketinggian 𝐻⁄3 = 7,5⁄3 = 2,50 m di atas
tumit.
Karena dinding terletak pada tanah maka koefisien tekanan tanah statik adalah k a.
Besaran-besaran tanah untuk kondisi batas layan dan batas kekuatan dari contoh
ini dapat dilihat dalam tabel berikut:

Kondisi batas layan Kondisi batas ultimit

Sifat tanah
(Nominal) (Biasa/maksimum)
'f 1 x 28o = 28o 0,8 x 28o = 22,4o
s 20 kN/m3 20 kN/m3
c 1 x 20 = 20 kPa 0,8 x 20 = 16 kPa
 18,7o 14,9o
 90o-80o = 10o 90o-80o = 10o
Zc 0 0
𝑍𝑐⁄ 0 0
𝐻
𝑑𝑤⁄ 0,5 0,5
𝐻
kc -1,751 -2,072
kq 0,579 0,734
k 0,528 0,675

Tahap 2. Hitung gaya tekanan tanah aktif Coulomb kondisi statik (Pa)

Untuk mendapatkan nilai kc, kq dan k dapat menggunakan tabel di atas dengan
menggunakan interpolasi linier. Contoh untuk menentukan nilai k c pada kondisi
o
batas layan dimana 'f = 28 adalah sebagai berikut:

30  28  1.637  k c  0.572  2 
  k c    1.637    1.751
30  20  1.637  2.209  10 
Gaya aktif yang dihitung harus dikalikan dengan faktor beban yang sesuai seperti
yang tercantum pada tabel berikut: (Lihat Tabel 5 SNI 1725:2016)

Faktor Beban ( TA )
Tipe bahan Keadaan batas layan ( TAS ) Keadaan batas ultimit ( TAU )
Tekanan tanah Biasa Terkurangi

Tekanan tanah 1,00 1,25 0,80

vertikal
Tekanan tanah lateral
Tetap
- Aktif 1,00 1,20 0,80
- Pasif 1,00 1,40 0,70
- Diam 1,00
CATATAN (1) Tekanan tanah lateral dalam keadaan diam biasanya tidak
diperhitungkan pada keadaan batas ultimit

129
 Tekanan tanah aktif pada kondisi batas layan:
 11 22  U U
  1γ H 2 k  qHk q qcHk c  cγTA
H2kkγkγγ  cHk  γUU
P
P
Paa  21 γγγsssH
  qHk
 qHk  cHk ccγγTA
P a 2 s
a  22 H γ qHk q
q cHk  TA
TA
11  
2
2 0.528 10  7.5  0.579  20  7.5   1.751 1
 10 0.57920 1 1
  1 1 20  7.5
 2  20
 20 7.5
7.522 0.528 107.5 7.50.579 7.5  1.751
20 7.5
  222 20  7.5  0.528  10  7.5  0.579  20  7.5   1.751 1
0.528 1.751
 297  43.42   262.65 1
 297

 297 
297 43.42
43.42
kN43.42 262.651
 262.65
 262.65 11
 77.78 kN

 77.78
77.78 m
mkN
m

Tekanan tanah aktif pada kondisi batas ultimit (biasa atau maksimum)
11   UU U
Pa   1 γγssHH222kkγγqHkqHk
qHk qqqcHk
cHk
cHkcccγU γ γ

Pa  22γ sH k γ  qHk q  cHk c  γ TA TATA
2  TA
1 22 0.675  10  7.5  0.734  16  7.5   2.072 1 .25
 1120  7.5  0.675
 0.675   1010 7.5 7.5  0.734  16
 0.734  16
 7.5  2.072
 7.5  1.25
 2.072  1.25
 22 20  7.5  0.67510  7.5  0.734  16  7.5   2.072 1 .25
20 7.5
2
2  
 379.69
 379.69
379.6955.05
55.05
55.05
55.05  
 248.64
248.64
248.64
248.641.25
 1.25
1.25
1.25
kN
kN
 232.6
232.6kN
 232.6 mm
m

 Tekanan tanah pasif menurut Coulomb

Untuk tanah nonkohesif, nilai tekanan tanah lateral pasif dapat diambil dari SNI
1725:2016 (pembebanan untuk jembatan) yaitu kasus dinding miring atau vertikal
dengan timbunan rata dan untuk kasus dinding vertikal dengan timbunan.
Tekanan pasif dapat juga dihitung dengan menggunakan prosedur berdasarkan
teori irisan. Ketika teori irisan yang digunakan, nilai batas sudut geser dinding tidak
boleh diambil lebih besar dari satu setengah sudut geser ('f).
Untuk tanah kohesif, tekanan pasif dapat dihitung dengan:

Pp  k p  s z  2 c k p > (81)

Keterangan:
s adalah berat jenis tanah (kN/m 3)
z adalah kedalaman diukur dari permukaan tanah (m)
c adalah kohesi tanah (kPa)
kp adalah koefisien tekanan tanah lateral pasif

d) Tekanan tanah akibat gempa

 Tekanan tanah aktif akibat gempa
Metode Mononobe-Okabe dan irisan percobaan, umum digunakan dalam
menghitung tekanan aktif akibat gempa.
- Metode Mononobe-Okabe
Bagan alir tekanan tanah aktif akibat gempa metode Mononobe-Okabe dapat
dilihat pada Gambar 4.18.

130
 Mulai

Tekanan tanah aktif akibat gempa

(Metode Mononobe-Okabe)

komponen vertikal dari percepa tan gempa

kv 
percepa tan gravitasi ( g )
Gaya-gaya yang
disebabkan oleh gempa komponen horizontal dari percepa tan gempa
kh 
percepa tan gravitasi ( g )

 k 
 '  tan   h 
 1  kv 

k ae 

sin 2  'f     ' 
    
2
 sin  'f   sin  'f   '  
' 2

cos sin  sin      1 
'




sin      ' sin      


Gaya aktif persatuan

1
panjang dinding Pae   s H 2 1  kv  kae
akibat gempa 2

Selesai

Gambar 4.18 - Bagan alir tekanan tanah aktif akibat gempa metode Mononobe-Okabe

Keterangan notasi:
kv adalah koefisien gempa vertikal
kh adalah koefisien gempa horizontal
k ae adalah koefisien tekanan tanah aktif persatuan panjang dinding
Pae adalah persamaan Mononobe-Okabe (kN/m)

Ppe adalah gaya pasif persatuan panjang dinding akibat gempa (kN/m)
 adalah sudut kemiringan dinding (o)

s adalah berat jenis tanah (kN/m 3)

H adalah tinggi dinding (m)

Teori tekanan tanah aktif Coulomb dapat diperluas dengan menjumlahkan gaya-
gaya yang disebabkan oleh gempa. Gambar 4.19 menunjukkan kondisi tekanan
aktif pada suatu timbunan tanah berbutir ( c  0 ) sebagai berikut:

131
 komponen vertikal dari percepatan gempa
kv  (82)
percepatan gravitasi (g)

komponen horizontal dari percepatan gempa

kh  (83)
percepatan gravitasi (g)

Gaya aktif persatuan panjang dinding akibat gempa (persamaan Mononobe-

Okabe) adalah sebagai berikut:
1
Pae   s H 2 1  kv  kae (84)
2

Dimana:

kae 

sin 2  'f     ' 
sin  'f    sin  'f   '    
2
 (85)
cos  sin  sin       1 
' 2 '

 sin      '  sin      


 kh 
 '  tan    (86)
1  kv 
Keterangan:
kh adalah koefisien gempa horizontal
kv adalah koefisien gempa vertikal

Pae

 Pae

H Pa



(2/3)H
z
H/3

90o-

Gambar 4.19 - Gaya tekan aktif akibat gempa

Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

Untuk memperoleh lokasi resultan gaya tekan tanah maka dilakukan prosedur
perhitungan sebagai berikut:
1
Tahap 1. Hitung Pae menggunakan persamaan: Pae   s H 2 1  kv  kae
2

132
 Tahap 2. Hitung Pa menggunakan persamaan:
1  U
Pa    s H 2 k  9 Hkq  cHkc   TA
2 
Tahap 3. Hitung: Pae  Pae  Pa

Tahap 4. Asumsikan bahwa jarak Pa berada pada 𝐻⁄3 dari dasar dinding

Tahap 5. Asumsikan bahwa Pae berada pada jarak (2⁄3) H dari dasar dinding
2  H
 H   Pae      Pa 
Tahap 6. Hitunglah lokasi resultan gaya: z  
3  3
Pae

- Metode irisan percobaan

CATATAN:
(1) Tekanan tanah lateral diperoleh dengan memilih beberapa bidang keruntuhan dan
menentukan harga-harga Pa yang sesuai. Dalam hal tekanan aktif harga minimum
Pa diperlukan. Harga batas didapat dengan menginterpolasi harga-harga irisan
yang dipilih.
(2) Tekanan tanah lateral dapat dihitung pada setiap permukaan atau bidang melalui
tanah. Contoh di atas untuk tanah kohesif dan untuk tekanan nonkohesif ditentukan
dengan cara yang sama.
(3) Adhesi dinding cw diambil 2⁄3 c.
(4) adalah sudut geser dalam tanah.
(5)  diambil 2⁄3 .
(6) Pa bekerja pada 1⁄3 ketinggian distribusi tekanan.
(7) Arah Pa adalah seperti untuk kondisi Rankine atau Coulomb normal.
(8) Gaya tekanan tanah aktif akibat gempa Pae dapat dihitung dengan menambah

komponen gaya horizontal pada masing-masing poligon gaya irisan sebesar kh

dikalikan berat irisan percobaan.

133
 Gambar 4.20 - Metode irisan percobaan
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

 Tekanan tanah pasif akibat gempa

Gaya pasif persatuan panjang dinding akibat gempa adalah sebagai berikut:

1
Ppe   s H 2 1  kv  K pe (87)
2
Dimana:

k pe 

sin 2    '   
sin     sin    '    
2
 (88)
cos  sin  sin       90  1 
' 2 '

 sin      '  sin      

 kh 
 '  tan   
1  kv  (89)

Contoh perhitungan 4.6: Tekanan tanah aktif akibat gempa dengan metode
Mononobe-Okabe
Hitung gaya aktif akibat gempa dari dinding kantilever pada gambar di bawah ini
menggunakan persamaan Mononobe-Okabe. Jika koefisien gempa horizontal (kh)
adalah 0.05, hitung gaya aktif gempa Pae dan titik tangkap Pa dan Pae untuk
perencanaan stabilitas dan struktur dinding penahan tanah akibat gempa.

134
 c=0
s=18 kN/m3
=10o ’f=30o
Pae
Pae

H’=10.35m
Pa
H=10m =10o

Z=3.45m
1m

B=4m
x3 x2 x1=2m
kN
kN
Berat
Berat jenis
jenis tanah
Diketahui: tanah γ
γs :
: 18 kN3
18
Berat jenis tanah γss : 18 m kN
m
3
kN3
Berat
Berat jenis
jenis tanah γ : 18 m3
18
tanah γss : kN 3
kNm
c : 0 kN2
Kohesi c m
Kohesi : 0
Kohesi c : 0 m kN 2
Kohesi c : 0  m
kN2
Kohesi c : 0 2 m
m 2
ϕ ''ff :
ϕ 30 °°
Sudut
Sudut geser m
geser : 30
Sudut geser ϕ 'f : 30 °
Sudut
Sudut geser
geser penahan tanah ϕ
ϕ ''f : 30 °°
: 30
Tinggi
Tinggi dinding
dinding penahan tanah H f:
H 10 m
: 10 m
Tinggi dinding penahan tanah H : 10 m
Tinggi
Tinggi dinding
Tinggi gaya
dinding
gaya
penahan
aktif
aktif pada tanah
pada dinding
penahan tanah
dinding H :
H
H'
H' :
: 10  m
10.35
: 10
10.35m  m
m
Tinggi gaya aktif pada dinding H' : 10.35 m
Tinggi
Tinggi gaya
Solusi: gaya aktif
aktif pada
pada dinding
dinding H' :
H' 10.35 m
: 10.35 m

Tahap 1. Tentukan parameter-parameter perencanaan:

 Karena tinggi dinding kantilever lebih dari 5 m maka tekanan tanah dinamis lateral
adalah ka + kae untuk perencanaan stabilitas struktur.

 Karena kondisi dinding tipe Rankine berlaku dan gesekan dinding diabaikan sehingga
gaya resultan bekerja paralel dengan arah lereng timbunan (  =  )
 Besaran-besaran tanah untuk kondisi batas layan dan batas kekuatan dapat dilihat
dalam tabel berikut:

Kondisi batas layan Kondisi batas ultimit

Sifat tanah
(Nominal) (Biasa/ Maksimum)
’f 1 x 30o = 30o 0,8 x 30o = 24o
s 18 kN/m3 18 kN/m3
c 0 0
= 10o 10o

Tahap 2. Hitung gaya tekanan tanah aktif Coulomb kondisi statik (Pa)
Koefisien tekanan tanah aktif Coulomb untuk kondisi batas layan dan batas ultimit
sudah dihitung pada contoh soal sebelumnya. Dimana untuk kondisi batas layan

135
didapatkan nilai ka = 0,35 dan untuk kondisi batas ultimit (biasa atau maksimum)
didapatkan nilai ka = 0,45.

Gaya tekanan tanah aktif persatuan panjang dinding dimana Pa = 337,40 kN/m untuk
kondisi batas layan dan Pa = 542,30 kN/m untuk kondisi batas ultimit (biasa atau
maksimum).

Tahap 3. Hitung gaya tekanan tanah aktif akibat gempa (Pae)

Koefisien tekanan tanah aktif persatuan panjang dinding akibat beban gempa dapat
dihitung dengan menggunakan persamaan berikut:

kae :
2

sin  ' f    ' 

2
cos ( ' )  sin    sin  (   '   )  1 
  
sin  ' f    sin  ' f  '   
  2

 sin  (      )  sin  (    ) 

Dari persamaan tersebut dapat dihitung nilai kae dimana:

 0.05 
'  tan    2.86o
 1  0 
o
Sudut kemiringan dinding () = 90 (dinding tegak lurus terhadap horizontal)

Koefisien tekanan tanah aktif persatuan panjang dinding kondisi batas layan (nominal)

2
sin  ( 30  90  2.86 )
kae :
 sin  ( 30  10)  [ sin  ( 30  2.86  10) ]
2
cos ( 2.86 )  sin  90  sin  ( 90  2.86  10)  1  
2
 sin  ( 90  10  2.86 )  sin  ( 10  90) 
kae : 0.39

Koefisien tekanan tanah aktif persatuan panjang dinding kondisi batas ultimit (biasa
atau maksimum)
2
sin  ( 24  90  2.86 )
kae :
 sin  ( 24  10)  [ sin  ( 24  2.86  10) ]
2
cos ( 2.86 )  sin  90  sin  ( 90  2.86  10)  1  
2
 sin  ( 90  10  2.86 )  sin  ( 10  90) 
kae : 0.50

Gaya aktif yang dihitung harus dikalikan dengan faktor beban yang sesuai seperti yang
tercantum pada tabel berikut: (Lihat Tabel 5 SNI 1725:2016).

136
 Faktor Beban ( TA )
Tipe bahan Keadaan batas layan ( TAS ) Keadaan batas ultimit ( TAU )
Tekanan tanah Biasa Terkurangi

Tekanan tanah 1,00 1,25 0,80

vertikal
Tekanan tanah lateral
Tetap
- Aktif 1,00 1,20 0,80
- Pasif 1,00 1,40 0,70
- Diam 1,00
CATATAN (1) Tekanan tanah lateral dalam keadaan diam biasanya tidak
diperhitungkan pada keadaan batas ultimit

Gaya tekanan tanah aktif persatuan panjang dinding akibat beban gempa pada kondisi
batas layan (nominal) adalah:
2
 
Pae : γ s H  1  kv  kae

1 kN 2 kN
Pae :  18  ( 10.35 m)  ( 1  0)  0.39  376
2 3 m
m

Gaya tekanan tanah aktif persatuan panjang dinding akibat beban gempa pada kondisi
ultimit (biasa atau maksimum) adalah:

2
 
Pae : γ s H  1  kv  kae ( 1.25)

1 kN 2 kN
Pae :  18  ( 10.35 m)  ( 1  0)  0.50 ( 1.25)  602.56
2 3 m
m

Tahap 4. Hitung Pae

Kondisi batas layan (nominal):

Δ Pae : Pae  Pa

kN kN kN
Δ Pae. : 376  337  39
m m m

Kondisi batas ultimit (biasa atau maksimum):

Δ Pae : Pae  Pa

kN kN kN
Δ Pae : 602.56  542.3  60.26
m m m

Tahap 5. Lokasi titik tangkap Pa berada pada H′⁄3 dari dasar dinding = 3,45 m

Tahap 6. Lokasi titik tangkap Pae berada pada jarak (2⁄3)H' dari dasar dinding = 6,9
m

137
 e) Analisis stabilitas dinding penahan tanah
Bagan alir tekanan tanah akibat gempa dapat dilihat pada Gambar 4.21.

Mulai A

Tentukan nilai-nilai parameter tanah:

Hitung faktor keamanan (FK)
c,  ' f ,  s untuk stabilitas terhadap guling

Menetapkan nilai-nilai tekanan tanah

aktif dan tekanan pasif dengan salah
satu cara menurut Rankine, Columb
ataupun akibat gempa (FK guling terpenuhi)

Tidak
Ya
Asumsikan dimensi untuk dinding penahan
Tidak
tanah
Hitung faktor keamanan (FK)
untuk stabilitas daya dukung

Hitung faktor keamanan (FK)

untuk stabilitas terhadap geser

Tidak (FK daya dukung terpenuhi)

(FK geser terpenuhi) Ya

Dinding penahan tanah stabil

Ya
Selesai
A

Gambar 4.21 - Bagan alir tekanan tanah akibat gempa

Keterangan:
c adalah kohesi tanah (kPa)
 'f adalah sudut geser dalam

s adalah berat satuan atau berat jenis (kN/m 3)

FK adalah faktor keamanan

Beberapa hal yang harus dilakukan dalam merencanakan dinding penahan tanah
adalah:
 Mengasumsikan suatu dimensi,
 Cek stabilitas (guling, geser dan daya dukung) terhadap dimensi yang
direncanakan.

138
 Cek stabilitas dilakukan dengan cara yaitu:
 Tekanan tanah lateral, berat sendiri dinding penahan tanah dihitung
menggunakan nilai nominal dari  s , c dan  ' f yaitu tanpa mengalikan nilai-nilai
tersebut dengan faktor reduksi kekuatan,
 Kemudian tekanan tanah lateral yang diperoleh tidak perlu dikalikan dengan faktor
reduksi,
 Berat sendiri dinding penahan tanah dan beban vertikal atau berat tanah timbunan
di atas slab tidak perlu dikalikan dengan faktor reduksi,
 Stabilitas dinding penahan tanah harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
- FK guling  2
- FK geser  1,5
- FK daya dukung  3
Jika dari hasil cek stabilitas tidak terpenuhi, maka dimensi penampang dapat dirubah
dan dicek lagi terhadap stabilitas.
5) Cek stabilitas
Untuk mengetahui apakah dimensi dinding penahan tanah yang direncanakan stabil,
maka perlu dilakukan cek stabilitas dari dinding penahan tanah tersebut. langkah-langkah
yang perlu dilakukan adalah sebagai berikut:
a) Cek terhadap guling (overturning)
Berdasarkan kondisi batas ultimit maka faktor keamanan terhadap guling pada titik
E adalah:
M R
FK( guling )  (90)
M 0
Dimana:

 H ' (91)
M 0  Ph    Pa cos 
 3 
Keterangan:
M 0 adalah jumlah momen yang cendrung menyebabkan guling

M R adalah jumlah momen U.L.S yang menahan guling

Untuk menghitung momen penahan M R maka Pp diabaikan, yang diperhitungkan

sebagai momen penahan adalah berat tanah di atas slab, berat beton dan komponen
vertikal ( Pv ) dari gaya aktif Pa , atau:
Pv  Pa sin  (92)

Momen dari gaya Pv terhadap titik E adalah:

M v  Pv B  Pa sin  (B) (93)

Keterangan:
B adalah lebar dari dasar slab
Contoh perhitungan untuk menentukan momen penahan  M R dapat dilihat pada
tabel di bawah ini:

139
 X4
V2 
X1 c1=0, s1,
’f1
Pv = Pa sin
W1 V1
Pa
H’
 Ph=Pa cos
H
W2
h/3
D

E TR
c2=0, s2,
X2
’2f
X3

B
Penampang Luas Berat atau Lengan momen Momen
(1) penampang satuan terhadap titik E terhadap titik E
(2) panjang (4) (5) = (4) x (3)
dinding
(3) = x (2)
1 A1 W 1 = c x A1 X1 M1
2 A2 W 2 = c x A2 X2 M2
3 A3 V1 = s x A3 X3 M3
4 A4 V2 = s x A4 X4 M4
5 Pv = Pa sin  B Mv

V M R

Berdasarkan persamaan sebelumnya maka faktor keamanan terhadap guling

adalah:
M1  M 2  M 3  M 4  M v
FK ( guling ) 
 H'  (94)
Pa cos   
 3 
b) Cek terhadap geser di sepanjang dasar slab (sliding)
Untuk kondisi batas ultimit, Faktor keamanan (FK) terhadap geser adalah:

FK ( geser ) 
F ' R
(95)
F d
Keterangan:
FR ' adalah jumlah gaya yang menahan geser
Fd adalah Jumlah gaya yang cenderung menyebabkan geser
Dimana:

TR   V  tan  '2 f  B c2
(96)

140
 Pp juga termasuk gaya penahan, sehingga:

 FR '  TR  Pp   V  tan  '2 f  B c2  Pp (97)

Jumlah gaya-gaya yang menggerakan pada arah horizontal adalah:

Fd  Ph  Pa cos  (98)

Maka persamaannya dapat ditulis sebagai berikut:

FK( geser ) 
V tan  ' 2f  B c2  Pp
(99)
Pa cos 
c) Cek terhadap keruntuhan daya dukung (bearing capacity failure)
Untuk kondisi batas ultimit, faktor keamanan terhadap daya dukung adalah:
qu
FK ( daya dukung )  (100)
 v (max)
Distribusi tegangan di bawah dasar slab pada dinding penahan tanah di atas fondasi
tanah diperlihatkan pada Gambar 4.22.

 (as fondasi)

XV2
XW1 V2
XV1 
c1=0, s1,

W1 V1 Pa sin ’f1
Pa
h
 Pa cos
H
V W 2
R
h/3
D
H
E C
v c2=0, s2,
e ’f2
B-2e R= resultan dari gaya-gaya
B vertikal dan horizontal
B/2 e = eksentrisitas dari resultan

Gambar 4.22 - Komponen-komponen gaya yang bekerja pada dinding

penahan tanah konvensional di atas fondasi tanah
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

Eksentrisitas ( e ) dari resultan gaya ( R ) yang bekerja adalah:

h B
M  Pa cos     Pa sin    V1 X V 1  V2 X V 2  W1 X W 1
e C
 3 2 (101)
V V1  V2  W1  W2  Pa sin 

141
 Atau nilai eksentrisitas dapat juga dihitung dengan persamaan berikut:

B  M R   M0
e  (102)
2 V
Distribusi tegangan vertikal (  v ) di bawah dasar slab adalah:

v 
V (103)
B  2e
Keterangan:
V adalah Jumlah dari gaya-gaya vertikal dan variabel lain yang didefinisikan
pada Gambar 4.22

Distribusi tegangan di bawah dasar slab pada dinding penahan tanah di atas fondasi
batuan diperlihatkan pada Gambar 4.23.

 (as fondasi)

XV2
XW1 V2
XV1 
c1=0, s1,
’f1
W1 V1 Pv = Pa sin
Pa
h
 Ph=Pa cos
H V R
W2
h/3
D
H
E C
c2=0, s2, ’f2
v(max)
e
B-2e R= resultan dari gaya-gaya
B vertikal dan horizontal
e = eksentrisitas dari resultan
B/2

Gambar 4.23 - Komponen-komponen gaya yang bekerja pada dinding

penahan tanah konvensional di atas fondasi batuan
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

Distribusi tegangan vertikal (  v ) di bawah dasar slab adalah:

B
 Jika e  maka tegangan vertikal (  v ) dapat dihitung sebagai berikut:
6

 v (max)   1  6 
V e
(104)
B  B 

142
  v (min)   1  6 
V e (105)
B  B 
B
Jika e  maka tegangan vertikal (  v ) dapat dihitung sebagai berikut:
6
2 V
 v (max) 
B  (106)
3   e
2 
 v (min)  0
(107)

Rumus umum daya dukung fondasi:

1
qu  cN c sc dcicbc gc  qN q sq d q iq bq g q  B  N s d i b g (108)
2

Contoh Perhitungan 4.7: Perencanaan dimensi dinding penahan tanah

Dinding kantilever untuk kepala jembatan seperti pada gambar di bawah ini, rencanakanlah
dimensi dinding yang aman terhadap guling, geser dan daya dukung pada kondisi statik
(tanpa pengaruh beban gempa).

V2 =10o
0.7m 0.5m c1=0
s1=18 kN/m3
1m
W2 V1 ’f1=30o
W1 P
Pa
V
H=6m
Ph
W3
Z=2.14 m

c2=0
1.6m
E B=4m s2=18 kN/m3
1.2m ’f2=30o
0.4m 2.4 m

Diketahui:
Diketahui:
kN
c : 0
Kohesi tanah lapisan 1 1 2
m
kN
Kohesi tanah lapisan 2 c : 0
2 2
m
kN
Berat jenis tanah lapisan 1 γ s1 : 18
3
m

143
 kN
Berat jenis tanah lapisan 2 γ s2 : 18
2
m

Sudut geser tanah lapisan 1 ϕ 'f1 : 30 °

Sudut geser tanah lapisan 2 ϕ 'f2 : 30 °

Solusi:

Tahap 1. Rencanakan dimensi dinding seperti pada gambar di atas.

Tahap 2. Tentukan komponen-komponen gaya yang bekerja pada dinding penahan kepala
jembatan dengan ketentuan sebagai berikut:
 Beban luar diabaikan
 Tekanan tanah pasif diabaikan
 Kedalaman dinding (D) = 0
 Panjang dinding (L) = 1 m

H' : 6  ( 2.4 tan( 10 °) )

H' : 6.42 m

Hitung koefisien tekanan tanah aktif dengan menggunakan persamaan berikut ini:

cosβ  cos2β  cos2'f

ka  cosβ
cosβ  cos2β  cos2'f

k a  cos10
o 
cos10 o  cos210 o  cos2 0.8  30 o   0.45
cos10  cos 10
o 2 o
 cos 0.8  30 
2 o

Gaya aktif persatuan panjang dinding kondisi batas ultimit (biasa atau maksimum):

1 
Pa =   k a  γ  H'2  L   γUTA = 208.66 kN
2 s1 
o
Pa bekerja pada sudut 10 terhadap horizontal sehingga dapat diproyeksikan menjadi Pv
dan Ph, dimana:

Ph : Pa cos ( β )  205.49 kN

Pv : Pa sin ( β )  36.23 kN

Hitung faktor keamanan terhadap guling pada titik E.

Jumlah momen dari gaya-gaya yang menyebabkan guling di titik E:

H'
M0 : Ph  439.74 kNm
3

144
 Jumlah momen dari gaya-gaya yang menahan guling adalah:

Perhitungan momen penahan M R (beton = 24 KN/m3)

Lengan
Luas Berat atau satuan Momen terhadap
Penampang momen
Penampang panjang dinding titik C
(1) terhadap titik
(2) (3) = x (2) (5) = (3) x (4)
C (4)
1 2.38 57.12 0.75 42.84
2 2.2 52.8 1.35 71.28
3 6.4 153.6 2 307.2
4 10.56 190.08 2.8 532.224
5 0.84 15.12 3.2 48.384
6 Pv 36.23 4 144.92
 V no min al = 504.95  M R =1146.848
Faktor keamanan terhadap guling adalah:

Jumlah
Jumlah momen
momen yang
yang menyebabkan guling Σ
menyebabkan guling ΣM  439.74 kNm
0  439.74 kNm
M0
Jmlah
Jmlah momen
momen penahan
penahan guling Σ
ΣM : 1146.89 kNm
guling R : 1146.89 kNm
MR

FK ( guling) : 2.6  2 ............ OK

Hitung faktor keamanan terhadap geser

FK. ( geser) :
 Σ V tan ϕ 'f2  B c2  Pp
Pa cos ( β )

FK ( geser) : 1.4  1.5 ............ Tidak OK

Hitung faktor keamanan terhadap keruntuhan daya dukung

Nilai eksentrisitas (e) dari resultan gaya (R) dapat dihitung dengan menggunakan
persamaan di bawah ini:

B   MR   M0
MR   M0
ee  2 
B
V
2 V
4 1146.89  439.74
e  4  1146.89  439.74
e  2 504.95
2 504.95
e  0.6 m
e  0.6 m

Untuk dinding penahan tanah berada di atas fondasi tanah, maka persamaan di bawah ini
dapat digunakan untuk menghitung tegangan tanah di bawah dasar slab:
ΣVΣV kN
σ.v :σ :  180.34
 m
180.34
vB  2B e 2e m2
. m
Kapasitas dukung ultimit dari tanah dapat dihitung dengan menggunakan persamaan di
bawah ini:

145
Sifat tanah yang digunakan untuk menghitung kapasitas daya dukung diambil berdasarkan
nilai nominal seperti pada tabel berikut ini:

Sifat tanah Nilai Nominal

’f o
30
γs 18 kN/m3
c 0

o
Untuk 'f2 = 30 didapat (Dari tabel faktor daya dukung fondasi):

Nc = 30.14
Nq = 18.4
Nγ : 15.07

q : γ 2 D  0

B' : B  2e  2.80 m

Sehingga daya dukung ultimit adalah:

1
qu : c2 Nc  q Nq   γ 2 B' Nγ
2

qu : 0  0   2.8  m 15.07   379.76 

1 kN kN
 18 
2 3 2
 m  m

Faktor keamanan terhadap keruntuhan daya dukung adalah:

qu
FK :  2.106 > 3 ........ Tidak OK
σv
Kesimpulan:
Cek terhadap stabilitas geser dan daya dukung tidak memenuhi persyaratan yang diberikan,
sehingga disarankan untuk mengubah dimensi dinding penahan tanah.

6) Analisis dan perencanaan bangunan penahan tanah untuk keawetan, kekuatan, dan
kemampuan pelayanan
Perencanaan beton bertulang telah diuraikan pada panduan ini. Aspek-aspek analisis
dan perencanaan bangunan penahan tanah yang akan diuraikan dalam bab ini:
a) Bahan timbunan
Bahan timbunan ideal adalah bahan berbutir kasar dan bebas drainase, yang
mempunyai kuat geser tinggi. Penggunaan timbunan kohesif tidak dianjurkan,
karena:
 Kadar air lempung sangat dipengaruhi oleh variasi musim,
 Lempung sukar dipadatkan tanpa meningkatkan tekanan tanah secara drastis,

146
  Lempung mempunyai problema penurunan jangka panjang yang besar,
Penggunaan timbunan lempung adalah penyebab utama penurunan dibelakang
kepala jembatan yang menghasilkan keruntuhan pada oprit.
 Lempung memerlukan regangan lateral empat kali atau lebih untuk mendapatkan
keadaan tegangan aktif. ini berarti bahwa tekanan-tekanan dari timbunan lempung
akan lebih tinggi dari pada untuk timbunan nonkohesif,
 Lempung memerlukan suatu sistem drainase yang ekstensif,
 Lempung menyebabkan gaya yang lebih besar akibat percepatan tanah karena
gempa.
b) Sistem Drainase Timbunan
Perencanaan sistem drainase yang benar seperti pada Gambar 4.24 penting karena
kegagalan-kegagalan yang terjadi akibat drainase yang tidak mencukupi.
Bahan drainase sebaiknya mempunyai permeabilitas sedikitnya 100 kali dari bahan
yang dimaksudkan untuk timbunan. Apabila ini tercapai, tekanan air pori akibat
peresapan seepage akan minimum pada batasnya dan massa tanah berdrainase
seolah-olah mempunyai batas bebas. Permeabilitas bahan berbutir kasar (untuk
drainase) diberikan dalam Gambar 4.24.

147
Gambar 4.24 - Sistem drainase untuk dinding desain timbunan
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

148
 Gambar 4.25 - Permeabilitas bahan drainase
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

Prinsip saringan atau filter harus digunakan jika ada peresapan seepage dari bahan
berbutir halus ke material berbutir kasar, bahan yang lebih permeabel. Perbandingan
ukuran partikel sebaiknya sebagai berikut:
D15c D50 c D15c
5,  25 ,  40 (109)
D85 f D50 f D15 f

Keterangan:
D15c adalah ukuran dimana 15% berat bahan kasar adalah lebih halus
D15 f adalah ukuran dimana 15% berat bahan halus adalah lebih halus
D50 c adalah ukuran dimana 50% berat bahan kasar adalah lebih halus
D50 f adalah ukuran dimana 50% berat bahan halus adalah lebih halus
D85 f adalah ukuran dimana 85% berat bahan halus adalah lebih halus

Untuk tanah lempung, ukuran D15 c sebaiknya tidak kurang dari 0,2 mm dan kriteria
D50 dapat diabaikan, tetapi filter (kasar) harus bergradasi baik, yaitu:

D60c
 20 (110)
D10c
Bahan filter juga harus cukup permeabel, sehingga peresapan seepage dapat
melalui bahan drainase. Untuk menghindari kehilangan head (headloss) dalam filter,
persyaratan tambahan berikut harus dipenuhi:

149
 D15c
5 (111)
D15c
Untuk menghindari pergerakan internal bagian halus, filter harus mempunyai 0-5 %
melalui saringan 0,075 dan untuk menghindari segregasi, harus tidak mengandung
ukuran lebih besar 75 mm.

Kriteria di atas berarti gradasi ditunjukan pada tabel di bawah ini. adalah yang paling
halus untuk tiap bahan filter dengan tidak mempertimbangkan bahan timbunannya
sendiri.

Tabel 4.9 Gradasi filter butir halus

Ukuran saringan (mm) Persen lolos

4,75 100
2,36 92
1,18 74
0,60 50
0,30 25
0,15 8
0,075 0
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

Bahan disekeliling pipa drainase bawah tanah yang berlubang-lubang harus

mempunyai ukuran D85 lebih besar dari diameter lubang-lubang pipa.
c) Aspek perencanaan dinding kepala jembatan sistem gravitasi
Dinding gravitasi dan kepala jembatan gravitasi, umumnya dibuat dari pasangan batu
bata atau batu puing. Dinding harus direncanakan sedemikian rupa sehingga tidak
ada tegangan tarik pada setiap kondisi pembebanan.

Dinding gravitasi dianalisis dengan cara statik yang sederhana. Tiap-tiap potongan
dinding horizontal menerima gaya-gaya berikut gaya lateral akibat tekanan tanah dan
gaya gempa inersia, dan gaya vertikal sama dengan berat dinding di atasnya dan
bangunan atas yang permanen dan beban transien. Proses perencanaan
digambarkan pada Gambar 4.26.

150
 Gambar 4.26 - Tegangan-tegangan dalam dinding atau kepala
jembatan sistem graviitasi
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

Penggunaan penahan sistem gravitasi dalam daerah gempa 1, 2 dan 3 tidak

dianjurkan. Dimanapun digunakan, harus diperlakukan sebagai bangunan yang
benar-benar tidak daktail.

d) Aspek perencanaan dinding sayap dan kepala jembatan sistem kantilever

Dinding penahan kepala jembatan atau dinding sayap kantilever terdiri dari 3 elemen
strukur, badan, kaki dan tumit. Masing-masing elemen dipertimbangkan sebagai
kantilever. Lihat Gambar 4.27.

151
 a. Tipikal gaya-gaya yang bekerja pada dinding kantilever

b. Tipikal gaya rencana pada kaki dan tumit (mirip untuk badan)
Gambar 4.27 - Rencana tekanan-tekanan pada dinding kantilever
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

e) Aspek perencanaan dinding penahan dan kepala jembatan sistem kontrafort

Gaya-gaya yang bekerja pada suatu dinding kontrafort sama dengan pada dinding
kantilever. Perbedaannya terletak pada fungsi struktur dari pelat tumit dan
permukaan. Hal-hal yang tidak tertentu pada kontrafort, menyulitkan prosedur
perencanaan.
f) Pelat dinding kontrafort
Metode strip hillerborg dapat digunakan pada setiap kondisi pembebanan untuk
mendapatkan pola momen dalam pelat dinding karena dianggap bahwa distribusi
momen didapat dan memenuhi persamaan keseimbangan pelat dan kondisi batas
untuk suatu gaya luar, dan apabila pelat mampu menahan momen ini pada setiap
titik, maka gaya luar tersebut akan mewakili batas bawah kapasitas daya dukung
pelat. Metode ni digambarkan pada Gambar 4.28.
g) Tumit kontrafort
Tumit kontrafort dapat didesain dengan metode strip dengan cara yang sama seperti
pelat dinding vertikal

152
h) Kaki kontrafort
Kaki kontrafort diperlakukan seperti kantilever dengan cara yang sama untuk suatu
dinding kantilever pada Gambar 4.28.
i) Kontrafort
Kontrafort didesain sebagai bagian kantilever T yang dibebani dengan reaksi pelat
dinding dan pelat tumit. Kontrafort ujung juga bekerja sebagai dinding sayap yang
mendukung tekanan tanah lateral tambahan.

a. Contoh strip beban

b. Penggunaan strip untuk rencana perhitungan geser dan momen

Gambar 4.28 - Perencanaan pelat permukaan counterfort dengan metode strip
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

153
4.3.2.2 Talud
Talud pada dasarnya merupakan dinding penahan tanah yang terbuat dari pasangan batu
yang dipasang pada dinding atau tebing sungai. Tujuan dari pembuatan talud ini adalah untuk
melindungi tebing sungai dari erosi atau gerusan dan dari material yang terbawa oleh aliran
sungai. Untuk analisis stabilitas pada talud, cara perhitungannya sama dengan analisis
stabilitas pada dinding gravity, yaitu stabilitas terhadap geser, stabilitas terhadap guling dan
stabilitas daya dukung.
4.3.2.3 Rip-rap
Rip-rap yaitu susunan bongkahan batu alam atau blok-blok beton buatan dengan ukuran dan
volume tertentu yang digunakan antara lain sebagai pelindung tebing sungai di sekitar
jembatan dan berfungsi pula sebagai lapisan perisai untuk mengurangi kedalaman
penggerusan setempat. Untuk analisis stabilitas pada rip-rap, konsep perhitungannya sama
dengan analisis stabilitas pada talud, yaitu stabilitas terhadap geser, stabilitas terhadap guling
dan stabilitas daya dukung.
4.3.2.4 Turap
Turap adalah suatu jenis tiang pancang khusus yang digunakan untuk dinding penahan tanah
atau untuk pengamanan terhadap gerusan. Jenis dinding turap terdiri dari, turap kayu, turap
beton pracetak dan turap baja. Dinding pile yang direkomendasikan untuk penahan tanah
dengan ketinggian lebih dari 6 m. Analisis stabilitas pada turap mirip dengan analisis pada
fondasi tiang. Prinsip dasar analisis tiang ini adalah untuk memperkirakan distribusi tekanan
lateral dan gaya-gaya yang terjadi pada dinding tersebut. Dengan adanya gaya-gaya terjadi,
maka dimensi dari turap yang dibutuhkan bisa ditentukan.
4.3.2.5 Dinding Tiang Secant
Dinding tiang secant merupakan dinding yang terdiri dari barisan tiang yang dibor. Tiang
secant terdiri dari tiang primer dan tiang sekunder. Hal yang perlu diperhatikan dalam
pengawasan pelaksanaan pekerjaan ini yaitu tiang primer merupakan tiang yang dikerjakan
terlebih dahulu dan bahan pengisi tiangnya hanya berupa beton. Sedangkan untuk tiang
sekunder, pengerjaannya dilakukan setelah pekerjaan tiang primer selesai dikerjakan dan
bahan pengisinya merupakan beton bertulang. Analisis stabilitas pada tiang secant sama
dengan perhitungan pada turap.
4.3.2.6 Bangunan pengarah aliran atau pelindung tebing tak langsung (Krib)
Krib adalah bangunan menyilang atau sejajar arah aliran sungai yang ditujukan sebagai
pelindung tebing atau sebagai pengarah untuk membelokan atau sebagai pengarah untuk
memperbaiki alinyemen sungai.
1) Pengelompokan jenis krib berdasarkan berbagai jenisnya meliputi:
a) Bahan pembuatan:
 Krib tiang pancang dari kayu,
 Krib tiang pancang dari beton bertulang,
 Krib bronjong batu,
 Krib blok beton,
 Krib pasangan batu.
b) Sifat hidraulik
 Krib lulus air (permeabel) seperti krib tiang pancang,
 Krib kedap air (impermeabel) seperti krib pasangan batu, krib beton,

154
  Krib semi lulus air (semi permeabel) seperti krib bronjong batu, susunan
geotekstil, susunan blok beton dan batu bongkah.
c) Formasi (arah pemasangan)
 Krib melintang dipasang dengan arah melintang aliran dan dibedakan menjadi: krib
tajam atau condong ke hulu sering disebut ”repelling groyne”, krib tegak serta krib
tumpul atau condong ke hilir dan sering disebut “attracting groyne”,
 Krib memanjang dipasang dengan arah sejajar aliran, sangat efektif untuk
melindungi tebing namun kurang efektif dalam meningkatkan intensitas
pengendapan, untuk itu digabung dengan krib melintang,
 Gabungan krib melintang dengan krib memanjang dengan membentuk huruf t atau
l dan disebut krib t atau krib l, peningkatan intensitas pengendapan terjadi karena
sedimen yang terbawa dalam aliran sungai dapat terperangkap di antara krib
melintang.
d) Letak pemasangan terhadap muka air
 Krib yang mercunya setinggi batas bantaran (krib tidak tenggelam),
 Krib yang diletakkan di dasar sungai sebagai pengarah arus yang disebut panil
dasar (krib tenggelam) pada debit kecil dan pengendali gerusan.
e) Kelanggengan pemasangan
 Krib permanen,
 Krib semi permanen,
 Krib darurat.
f) Jumlah jenis material penyusun
 Satu macam bahan penyusun, misalnya krib tiang pancang beton, krib pasangan
batu, krib bronjong batu,
 Kombinasi dari beberapa macam bahan penyusun, misalnya tiang pancang kayu
dikombinasikan dengan bronjong.
g) Tempat pembuatan
 Dibuat di lapangan,
 Dibuat di pabrik misalnya tiang pancang.

4.3.3 Bangunan pengaman pilar jembatan (fender)

Fender merupakan bangunan pengaman pilar jembatan yang terletak ditengah sungai,
sehingga pilar tersebut dapat aman jika ada kapal yang menabrak pilar tersebut. Fender pada
pilar jembatan terbuat dari tiang pancang baja yang dipancang mengelilingi pilar jembatan
dan dihubungkan dengan pile cap pada bagian atasnya.
Sistem fender yang terpisah harus dipasang dalam hal-hal tertentu dimana:
1) Resiko terjadinya tumbukan sangat besar,
2) Kemungkinan gaya tumbukan yang terjadi terlalu besar untuk dipikul sendiri oleh
jembatan.
Sistem fender harus direncanakan dengan menggunakan metode yang berdasarkan kepada
penyerapan energi tumbukan akibat terjadinya deformasi pada fender. Metode dan kriteria
perencanaan yang digunakan harus mendapat persetujuan dari instansi yang berwenang,
Fender harus mempunyai pengaku dalam arah horisontal untuk meneruskan gaya tumbukan
keseluruh elemen penahan tumbukan. Bidang pengaku horisontal ini harus ditempatkan
sedekat mungkin dengan permukaan dimana tumbukan akan terjadi. Jarak antara fender

155
dengan pilar jembatan harus cukup sehingga tidak akan terjadi kontak apabila beban
tumbukan bekerja,
Fender harus direncanakan untuk bisa menahan tumbukan tanpa menimbulkan kerusakan
permanen (pada batas daya layan). Ujung kepala fender, dimana energi kinetik paling besar
yang terjadi akibat tumbukan diserap, harus diperhitungkan dalam keadaan batas ultimit.
4.3.4 Bangunan pengaman dasar sungai
Bangunan pengaman dasar sungai diperlukan untuk melindungi struktur bawah jembatan dari
gerusan. Terkadang gerusan setempat masih mungkin terjadi di hilir jembatan akibat dari:
3) Prediksi muka air hilir yang terlalu tinggi,
4) Degradasi dasar sungai tidak diperhitungkan dan tidak diantisipasi,
5) Degradasi yang terjadi melebihi prediksi yang dianalisis dalam perencanaan.
Untuk mengantisipasi gerusan yang terjadi di sungai maka terdapat beberapa pengaman
gerusan yang dapat diterapkan untuk melindungi konstruksi jembatan yang berada pada
daerah sungai.
4.3.4.1 Rip-rap Batu
Rip-rap batu (pasangan batu kosong) merupakan bongkahan batu alam dengan ukuran dan
volume tertentu yang digunakan untuk mengurangi kedalaman penggerusan setempat (local
scouring) serta untuk melindungi tanah dasar di hilir jembatan yang akan dibangun.
Pada umumnya dasar sungai di bagian hilir terjadi kecepatan aliran yang besarnya bervariasi.
Rip-rap yang terdiri dari susunan batu-batu lepas tersebut yang terkena aliran deras akan
menyebar, masuk dan mengisi lubang yang ada akibat penggerusan setempat, sehingga
dapat menjadi pelindung dasar sungai dari bahaya gerusan.
4.3.4.2 Rip Rap Beton
Apabila tidak tersedia material batu yang cukup besar, maka alternatif pengaman gerusan
dapat digunakan rip-rap beton dengan bentuk gelagar dengan ukuran 1 m x 1 m x 2 m ataupun
bentuk kubus dengan ukuran 1 m x 1 m x 1 m. Pemasangan rip-rap beton ini sama dengan
rip-rap pasangan batu dimana sebelum dihamparkan material betonnya, perlu dipasang
terlebih dahulu lapisan filter berupa geotekstile lalu kemudian rip-rap betonnya dihampar di
atas lapisan filternya.
4.3.4.3 Bronjong
Bronjong adalah struktur yang bersifat lentur terdiri dari anyaman kawat yang diisi dengan
batu dan berfungsi sebagai penahan tekanan yang besar (counter weight) pada penanganan
longsoran atau sebagai pelindung terhadap erosi (slope protection) pada tebing sungai, lereng
timbunan, lereng galian dan permukaan lain yang terdiri dari bahan yang mudah tererosi.
Penggunaan bronjong di hilir jembatan dimaksudkan untuk mengurangi bahaya penggerusan
setempat.
Terdapat beberapa hal yang perlu diperhatikan dengan baik untuk memastikan mutu dari
bronjongnya, seperti berikut ini:
1) Pastikan bahwa kawat yang digunakan telah sesuai mutunya dengan perencanaan dan
sudah tergalvanis sebelum dibentuk,
2) Jumlah lilitan kawat bronjong harus sesuai persyaratan,
3) Batu yang digunakan harus memiliki ukuran yang seragam baik di bagian sisi luar maupun
di bagian tengah dari komposisi bronjongnya.

156
4.3.4.4 Groundsill (Ambang Dasar Sungai)
Groundsill adalah bangunan melintang sungai yang terbuat dari konstruksi beton atau
pasangan batu. Bangunan ini berfungsi untuk mencegah kemungkinan penurunan elevasi
dasar palung sungai pada bagian hulu lokasi terpasangnya groundsill tersebut, serta dibangun
pada sungai-sungai yang menghadapi masalah degradasi atau agradasi dasar sungai
(SNI1724:2015). Groundsill ini juga diarahkan untuk melindungi dari degradasi dasar sungai
serta mengurangi kemiringan dasar sungai. Groundsill dapat terbuat dari pasangan batu atau
blok beton.

4.4 Tanah timbunan

4.4.1 Timbunan jalan pendekat (oprit)
4.4.1.1 Aspek geometrik jalan
4.4.1.1.1 Klasifikasi jalan
1) Klasifikasi jalan menurut fungsi jalan
Klasifikasi jalan menurut fungsi jalan terbagi atas:
a) Jalan Arteri, jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak
jauh kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien,
b) Jalan Kolektor, jalan yang melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri-
ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk
dibatasi,
c) Jalan Lokal, jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak
dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.
2) Klasifikasi jalan menurut kelas jalan
Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk menerima
beban Ialu lintas, dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST) dalam satuan ton.
Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan klasifikasi
menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam tabel berikut ini (Pasal 11, PP. No.43/1993).
Tabel 4.10 Klasifikasi menurut kelas jalan
Fungsi Kelas Muatan Sumbu Terberat, MST (ton)
Arteri I >10
II 10
III A 8
Kolektor III A 8
III B 8
Sumber: Perencanaan Geometrik Jalan, Departemen Pekerjaan Umum Badan
Pembinaan Konstruksi dan Sumber Daya Manusia Pusat Pembinaan
Kompetensi dan Pelatihan Konstruksi (Pusbin-KPK), 2005

3) Klasifikasi jalan menurut medan jalan

Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang
diukur tegak lurus garis kontur. Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan
geometrik dapat dilihat dalam tabel di bawah ini:

157
 Tabel 4.11 Klasifikasi menurut medan jalan

No. Jenis Medan Notasi Kemiringan medan

1. Datar D <3
2. Perbukitan B 3-25
3. Pegunungan G >25
Sumber: Perencanaan Geometrik Jalan, Departemen Pekerjaan Umum Badan
Pembinaan Konstruksi dan Sumber Daya Manusia Pusat Pembinaan Kompetensi
dan Pelatihan Konstruksi (Pusbin-KPK), 2005

4) Klasifikasi jalan menurut wewenang pembinaan jalan

Klasifikasi jalan menurut wewenang pembinaannya sesuai PP.NO.26/1985 adalah Jalan
Nasional, Jalan Provinsi, Jalan Kabupaten atau Kotamadya, Jalan Desa, dan Jalan
Khusus.

4.4.1.1.2 Kriteria perencanaan

1) Kendaraan rencana
Kendaraan rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya dipakai sebagai
acuan dalam perencanaan geometrik. Kendaraan rencana dikelompokkan ke dalam 3
kategori:
a) Kendaraan kecil, diwakili oleh mobil penumpang,
b) Kendaraan sedang, diwakili oleh truk 3 as tandem atau oleh bus besar 2 as,
c) Kendaraan besar, diwakili oleh truk-semi-traller.
2) Volume lalu lintas rencana
SMP adalah angka satuan kendaraan dalam hal kapasitas jalan, dimana mobil
penumpang ditetapkan memiliki satu SMP.
SMP untuk jenis-jenis kendaraan dan kondisi medan lainnya dapat dilihat dalam tabel di
bawah ini:
Tabel 4.12 Ekivalen mobil penumpang (EMP)

Datar atau
No. Jenis Kendaraan Pegunungan
Perbukitan
1. Sedan, Jeep, Station Wagon 1,0 1,0
2. Pick-Up, Bus Kecil, Truck Kecil 1,2-2,4 1,9-3,5
3. Bus dan Truck Besar 1,23,0 2,2-6,0
Sumber: Perencanaan Geometrik Jalan, Departemen Pekerjaan Umum Badan
Pembinaan Konstruksi dan Sumber Daya Manusia Pusat Pembinaan Kompetensi
dan Pelatihan Konstruksi (Pusbin-KPK), 2005

3) Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR)

Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah perkiraan volume Ialu lintas harian
pada akhir tahun rencana Ialu lintas dinyatakan dalam SMP atau hari.

Volume Jam Rencana (VJR) adalah perkiraan volume Ialu lintas pada jam sibuk atau
rencana Ialu lintas yang dinyatakan dalam SMP atau jam dan dihitung dengan rumus:
K
WR  VLHR. (112)
F

158
 Keterangan:
K adalah faktor volume Ialu lintas jam sibuk
F adalah faktor variasi tingkat Ialu lintas per seperempat jam dalam satu jam

VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas Ialu lintas lainnya yang
diperlukan.

Berikut tabel penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian
Rata-rata.

Tabel 4.13 Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan volume lalu

lintas harian rata-rata

VLHR FAKTOR – K % FAKTOR-F %

> 50,000 4-6 0,9-1
30,000 - 50,000 6-8 0,8-1
10,000 - 30,000 6-8 0,8-1
5,000 - 10,000 8-10 0,6-0,8
1,000 - 5,000 10-12 0,6-0,8
< 1,000 12-16 <0,6
Sumber: Perencanaan Geometrik Jalan, Departemen Pekerjaan Umum Badan Pembinaan
Konstruksi dan Sumber Daya Manusia Pusat Pembinaan Kompetensi dan Pelatihan
Konstruksi (Pusbin-KPK), 2005

4) Kecepatan rencana
Kecepatan Rencana (VR) pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai
dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-kendaraan bergerak
dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, Ialu lintas yang lengang, dan
pengaruh samping jalan yang tidak berarti.
Untuk kondisi medan yang sulit, VR suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan syarat
bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam.
Berikut tabel Kecepatan rencana, VR, sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan
jalan.
Tabel 4.14 Kecepatan rencana, sesuai klasifikasi fungsi dan
klasifikasi medan jalan
Kecepatan Rencana, VR, km/jam
Fungsi Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70- 120 60-80 40-70
Kolektor 60-90 50-60 30-50

Lokal 40-70 30-50 20-30

Sumber: Perencanaan Geometrik Jalan, Departemen Pekerjaan Umum
Badan Pembinaan Konstruksi dan Sumber Daya Manusia Pusat Pembinaan
Kompetensi dan Pelatihan Konstruksi (Pusbin-KPK), 2005

4.4.1.1.3 Bagian-bagian jalan

1) Ruang manfaat jalan
Ruang Manfaat Jalan (RUMAJA) dibatasi oleh:
a) Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan,

159
 b) Tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan,
c) Kedalaman ruang bebas 1,5 meter di bawah muka jalan.
2) Ruang milik jalan
Ruang Daerah Milik Jalan (Rumija) dibatasi oleh lebar yang sama dengan Rumaja
ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5 meter dan kedalaman 1,5
meter.
3) Ruang pengawasan jalan
Ruang Daerah Pengawasan Jalan (Ruwasja) adalah ruang sepanjang jalan di luar
Rumaja yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu, diukur dari sumbu jalan sebagai
berikut:
a) Jalan Arteri minimum 20 meter,
b) Jalan Kolektor minimum 15 meter,
c) Jalan Lokal minimum 10 meter.
Untuk keselamatan pemakai jalan, Dawasja di daerah tikungan ditentukan oleh jarak
pandang bebas.
4.4.1.1.4 Penampang melintang
Penampang melintang jalan terdiri atas bagian-bagian sebagai berikut:
1) Jalur Ialu lintas,
2) Median dan jalur tepian (kalau ada),
3) Bahu,
4) Jalur pejalan kaki,
5) Selokan,
6) Lereng.

Jalur Ialu lintas adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk Ialu lintas kendaraan yang
secara fisik berupa perkerasan jalan. Batas jalur Ialu lintas dapat berupa:
1) Median,
2) Bahu,
3) Trotoar,
4) Pulau jalan,
5) Separator.

Jalur Ialu lintas dapat terdiri atas beberapa tipe, yaitu:

1) 1 lajur-2 lajur-2 arah (2/2 TB),
2) 1 lajur-2 lajur-1 arah (2/1 TB),
3) 1 lajur-4 lajur-2 arah (4/2 B),
4) 2 jalur-n lajur-2 arah (n/2 B).
Keterangan:
TB adalah tidak terbagi
B adalah terbagi
n adalah jumlah Jalur

Lebar jalur sangat ditentukan oleh jumlah dan lebar lajur peruntukannya.
Lebar jalur minimum adalah 4,5 meter, memungkinkan 2 kendaraan kecil saling berpapasan.

160
1) Lajur
Lajur adalah bagian jalur Ialu lintas yang memanjang, dibatasi oleh marka lajur jalan,
memiliki lebar yang cukup untuk dilewati suatu kendaraan bermotor sesuai kendaraan
rencana.
Lebar lajur tergantung pada kecepatan kendaraan rencana, yang dalam hal ini dinyatakan
dengan fungsi dan kelas jalan. Jumlah lajur ditetapkan dengan mengacu kepada MLKJI
berdasarkan tingkat kinerja yang direncanakan, dimana untuk suatu ruas jalan dinyatakan
oleh nilai rasio antara volume terhadap kapasitas yang nilainya tidak lebih dari 0,80.
Untuk kelancaran drainase permukaan, lajur Ialu lintas pada alinyemen lurus memerlukan
kemiringan melintang normal sebagai:
a) 2-3% untuk perkerasan aspal dan perkerasan beton,
b) 4-5% untuk perkerasan kerikil.

Berikut adalah tabel lebar lajur jalan ideal.

Tabel 4.15 Lebar lajur jalan ideal

Fungsi Kelas Lebar Lajur Ideal (m)

Arteri I 3,75
II, III A 3,50
Kolektor III A, III B 3,00
Lokal Ill C 3,00
Sumber: Perencanaan Geometrik Jalan, Departemen Pekerjaan Umum Badan
Pembinaan Konstruksi dan Sumber Daya Manusia Pusat Pembinaan Kompetensi
dan Pelatihan Konstruksi (Pusbin-KPK), 2005

2) Bahu jalan
Merupakan bagian jalan yang terletak di tepi jalur Ialu lintas dan harus diperkeras.
Fungsi bahu jalan adalah sebagai berikut:
a) Lajur lalu lintas darurat, tempat berhenti sementara, dan atau tempat parkir darurat,
b) Ruang bebas samping bagi lalu lintas,
c) Penyangga sampai untuk kestabilan perkerasan jalur lalu lintas.
Kemiringan bahu jalan normal antara 3 - 5%.
3) Median
Median adalah bagian bangunan jalan yang secara fisik memisahkan dua jalur lalu lintas
yang berlawanan arah. Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median.
Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0,25-0,50 meter dan bangunan
pemisah jalur.
Fungsi median adalah untuk:
a) Memisahkan dua aliran Ialu lintas yang berlawanan arah,
b) Ruang lapak tunggu penyeberang jalan,
c) Penempatan fasilitas jalan,
d) Tempat prasarana kerja sementara,
e) Penghijauan,
f) Tempat berhenti darurat (jika cukup luas),
g) Cadangan lajur (jika cukup luas),

161
 h) Mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan.
Median dapat dibedakan atas:
a) Median direndahkan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang
direndahkan,
b) Median ditinggikan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan permisah jalur yang
ditinggikan.

Berikut diberikan tabel lebar minimum median jalan.

Tabel 4.16 Lebar minimum median
Bentuk median Lebar minimum (m)

Median ditinggikan 2,0

Median direndahkan 7,0
Sumber: Perencanaan Geometrik Jalan, Departemen Pekerjaan Umum Badan
Pembinaan Konstruksi dan Sumber Daya Manusia Pusat Pembinaan
Kompetensi dan Pelatihan Konstruksi (Pusbin-KPK), 2005

4) Fasilitas pejalan kaki

Fasilitas pejalan kaki berfungsi memisahkan pejalan kaki dari jalur Ialu lintas kendaraan
guna menjamin keselamatan pejalan kaki dan kelancaran lalu lintas. Jika fasilitas pejalan
kaki diperlukan maka perencanaannya mengacu kepada Standar Perencanaan
Geometrik untuk Jalan Perkotaan, Direktorat Jenderal Bina Marga, Maret 1992.
4.4.1.1.5 Jarak pandang
Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat
mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang
membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghidari bahaya tersebut
dengan aman. Dibedakan dua Jarak Pandang, yaitu Jarak Pandang Henti (Jh) dan Jarak
Pandang Mendahului (Jd).
1) Jarak pandang henti
a) Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan
kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan di depan. Setiap titik di
sepanjang jalan harus memenuhi Jh,
b) Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi
halangan 15 cm diukur dari permukaan jalan.
c) Jh terdiri atas 2 elemen jarak, yaitu:
 Jarak tanggap (Jht) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan sejak pengemudi
melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus berhenti sampai saat
pengemudi menginjak rem,
 Jarak pengereman (Jhr) adalah jarak yang dibutuhkan untuk menghentikan
kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai kendaraan berhenti.
 Berikut adalah tabel jarak pandang henti (Jh) minimum.

162
 Tabel 4.17 Jarak pandang henti (Jh) minimum

VR, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20

Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16

Sumber: Perencanaan Geometrik Jalan, Departemen Pekerjaan Umum Badan

Pembinaan Konstruksi dan Sumber Daya Manusia Pusat Pembinaan Kompetensi dan
Pelatihan Konstruksi (Pusbin-KPK), 2005

2) Jarak pandang mendahului

a) Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain di
depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali ke lajur semula,
b) Jd diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi
halangan adalah 105 cm,
c) Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut.
Jd  d1  d 2  d 3  d 4 (113)
Keterangan:
d1 adalah jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m),
d2 adalah jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali
ke lajur semula (m),
d3 adalah jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang
datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m),
d4 adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah
berlawanan, yang besarnya diambil sama dengan 2⁄3 d2 (M).

d) Jd yang sesuai dengan VR ditetapkan dari berikut.

Berikut adalah tabel panjang jarak pandang mendahului.
Tabel 4.18 Panjang jarak pandang mendahului

VR, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20

Jd (M) 800 670 550 350 250 200 15 100

Sumber: Perencanaan Geometrik Jalan, Departemen Pekerjaan Umum Badan Pembinaan
Konstruksi dan Sumber Daya Manusia Pusat Pembinaan Kompetensi dan Pelatihan
Konstruksi (Pusbin-KPK), 2005

e) Daerah mendahului harus disebar di sepanjang jalan dengan jumlah panjang minimum
dari panjang total ruas jalan tersebut.
3) Daerah bebas samping di tikungan
a) Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin kebebasan pandang
di tikungan sehingga Jh dipenuhi,
b) Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan pandangan di
tikungan dengan membebaskan objek-objek penghalang sejauh E (m), diukur dari
garis tengah lajur dalam sampai objek penghalang pandangan sehingga persyaratan
Jh dipenuhi.

163
4.4.1.1.6 Alinyemen horizontal
1) Umum
a) Alinyemen horizontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (disebut juga
tikungan),
b) Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi gaya
sentrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan VR,
c) Untuk keselamatan pemakai jalan, jarak pandang dan daerah bebas samping jalan
harus diperhitungkan.
2) Panjang bagian lurus
a) Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan, ditinjau dari segi
kelelahan pengemudi, maka panjang maksimum bagian jalan yang lurus harus
ditempuh dalam waktu tidak lebih dari 2,5 menit (sesuai VR),
b) Panjang bagian lurus dapat ditetapkan dari tabel berikut.
Tabel 4.19 Panjang bagian lurus maksimum

Panjang Bagian Lurus Maximum (m)

Fungsi
Datar Perbukitan Pegunungan

Arteri 3,000 2,500 2,000

Kolektor 2,000 1,750 1,500

Sumber: Perencanaan Geometrik Jalan, Departemen Pekerjaan Umum Badan
Pembinaan Konstruksi dan Sumber Daya Manusia Pusat Pembinaan Kompetensi dan
Pelatihan Konstruksi (Pusbin-KPK), 2005

3) Tikungan
a) Bentuk bagian lengkung dapat berupa:
 Spiral-Circle-Spiral (SCS),
 Full Circle (FC),
 Spiral-Spiral (SS).
b) Superelevasi
 Superelevasi adalah suatu kerniringan melintang di tikungan yang berfungsi
mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat berjalan
melalui tikungan pada kecepatan VR,
 Nilai superelevasi maksimum ditetapkan 10%.
c) Jari-Jari tikungan
Berikut diberikan tabel panjang jari-jari minimum (dibulatkan).

Tabel 4.20 Panjang jari-jari minimum (dibulatkan)

VR, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20

Jari-jari Minimum, Rmin (m) 600 370 210 110 80 50 30 15

Sumber: Perencanaan Geometrik Jalan, Departemen Pekerjaan Umum Badan Pembinaan

Konstruksi dan Sumber Daya Manusia Pusat Pembinaan Kompetensi dan Pelatihan Konstruksi
(Pusbin-KPK), 2005

164
 d) Lengkung peralihan
 merupakan lengkung yang disisipkan di antara bagian lurus jalan dan bagian
lengkung jalan berjari-jari tetap R, berfungsi mengantisipasi perubahan alinyemen
jalan dari bentuk lurus (R tak terhingga) sampai bagian lengkung jalan berjari-jari
tetap R sehingga gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan saat berjalan di
tikungan berubah secara berangsur-angsur, baik ketika kendaraan mendekati
tikungan maupun meninggalkan tikungan,
 Bentuk lengkung peralihan dapat berupa parabola atau spiral (clothoid),
 Panjang lengkung peralihan (L,) ditetapkan atas pertimbangan bahwa:
- Lama waktu perjalanan di lengkung peralihan perlu dibatasi untuk
menghindarkan kesan perubahan alinyemen yang mendadak, ditetapkan 3
detik (pada kecepatan VR),
- Gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan dapat diantisipasi ber angsur-
angsur pada lengkung peralihan dengan aman,
- Tingkat perubahan kelandaian melintang jalan (re) dari bentuk kelandaian
normal ke kelandaian superelevasi penuh tidak boleh melampaui re-max
yang ditetapkan sebagai berikut:
untuk VR ≤ 70 km/jam,re-max =0,35 m/m/detik,

untuk VR ≥ 80 km/jam, re-max.=0,025 m/m/detik.

e) Pencapaian superelevasi
 Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang normal pada
bagian jalan yang lurus sampai ke kemiringan penuh (superelevasi) pada bagian
lengkung,
 Pada tikungan SCS, pencapaian superelevasi dilakukan secara linear, diawali dari
bentuk normal sampai awal lengkung, peralihan (TS) yang berbentuk pada bagian
lurus jalan, Ialu dilanjutkan sampai superelevasi penuh pada akhir bagian
lengkung peralihan (SC),
 Pada tikungan FC, pencapaian superelevasi dilakukan secara linear, diawali dari
bagian lurus sepanjang 2/3 Ls sampai dengan bagian lingkaran penuh sepanjang
1/3 bagian panjang Ls,
 Pada tikungan S-S, pencapaian superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian
spiral.
4) Pelebaran jalur lalu lintas di tikungan
Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan konsistensi geometrik
jalan agar kondisi operasional Ialu lintas di tikungan sama dengan di bagian lurus.
Pelebaran jalan di tikungan mempertimbangkan:
a) Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada lajunya,
b) Penambahan lebar (ruang) lajur yang dipakai saat kendaraan melakukan gerakan
melingkar. Dalam segala hal pelebaran di tikungan harus memenuhi gerak
perputaran kendaraan rencana sedemikian sehingga proyeksi kendaraan tetap pada
lajunya,
c) Pelebaran di tikungan ditentukan oleh radius belok kendaraan rencana,
d) Pelebaran yang lebih kecil dari 0,6 meter dapat diabaikan.
5) Tikungan gabungan
Ada dua macam tikungan gabungan, sebagai berikut:
a) Tikungan gabungan searah, yaitu gabungan dua atau lebih tikungan dengan arah
putaran yang sarna tetapi dengan jari-jari yang berbeda,

165
 b) Tikungan gabungan balik arah, yaitu gabungan dua tikungan dengan arah putaran
yang berbeda.

Penggunaan tikungan gabungan tergantung perbandingan R1 dan R2:

R1⁄ > 2⁄ atau R1⁄ < 2⁄
R2 3 R2 3

4.4.1.1.7 Alinyemen vertikal

1) Umum
a) Alinyemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal,
b) Ditinjau dari titik awal perencanaan, bagian landai vertikal dapat berupa landai positif
(tanjakan), atau landai negatif (turunan), atau landai nol (datar),
c) Bagian lengkung vertikal dapat berupa lengkung cekung atau lengkung cembung.
2) Landai maksimum
a) Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan kendaraan bergerak terus
tanpa kehilangan kecepatan yang berarti,
b) Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh yang
mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatan
semula tanpa harus menggunakan gigi rendah,
c) Kelandaian maksimum untuk berbagai VR ditetapkan dapat dilihat dalam tabel berikut,

Tabel 4.21 Kelandaian maksimum yang diizinkan

VR, km/jam 120 110 10 80 60 50 40 <40

Kelandaian Maksimal 3 3 4 5 8 9 10 10
Sumber: Perencanaan Geometrik Jalan, Departemen Pekerjaan Umum Badan
Pembinaan Konstruksi dan Sumber Daya Manusia Pusat Pembinaan
Kompetensi dan Pelatihan Konstruksi (Pusbin-KPK), 2005

d) Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus disediakan agar kendaraan
dapat mempertahankan kecepatannya sedemikian sehingga penurunan kecepatan
tidak lebih dari separuh VR. Lama perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebih dari satu
menit,
e) Panjang kritis dapat ditetapkan dari tabel berikut ini.
Tabel 4.22 Panjang kritis (m)
Kecepatan pada awal Kelandaian (%)
tanjakan (km/jam)
4 5 6 7 8 9 10
80 630 460 360 270 230 230 200
60 320 210 160 120 110 90 80
Sumber: Perencanaan Geometrik Jalan, Departemen Pekerjaan Umum Badan
Pembinaan Konstruksi dan Sumber Daya Manusia Pusat Pembinaan Kompetensi dan
Pelatihan Konstruksi (Pusbin-KPK), 2005

3) Lengkung vertikal
a) Lengkung vertikal harus disediakan pada setiap lokasi yang mengalami perubahan
kelandaian dengan tujuan:
 Mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian,
 Menyediakan jarak pandang henti.

166
 Tabel panjang minimum lengkung vertikal dapat dilihat di bawah ini.
Tabel 4.23 Panjang minimum lengkung vertikal
Kecepatan Rencana Perbedaan Panjang
(km/jam) Kelandaian Lengkung (m)
Memanjang (%)
< 40 1 20-30
40-60 0,6 40-80
> 60 OA 80-150
Sumber: Perencanaan Geometrik Jalan, Departemen Pekerjaan Umum
Badan Pembinaan Konstruksi dan Sumber Daya Manusia Pusat Pembinaan
Kompetensi dan Pelatihan Konstruksi (Pusbin-KPK), 2005

4) Lajur pendakian
a) Lajur pendakian dimaksudkan untuk menampung truk-truk yang bernuatan berat atau
kendaraan lain yang berjalan lebih lambat dari kendaraan-kendaraan lain pada
umumnya, agar kendaraan-kendaraan lain dapat mendahului kendaraan lambat
tersebut tanpa harus berpindah lajur atau menggunakan lajur arah berlawanan,
b) Lajur pendakian harus disediakan pada ruas jalan yang mempunyai kelandaian yang
besar, menerus, dan volume lalu lintasnya relatif padat,
c) Penempatan lajur pendakian harus dilakukan dengan ketentuan sebagai berikut:
 Disediakan pada jalan arteri atau kolektor,
 Apabila panjang kritis terlampaui, jalan memiliki VLHR > 15,000 SMP/hari, dan
persentase truk > 15 %,
d) Lebar lajur pendakian sama dengan lebar lajur rencana,
e) Lajur pendakian dimulai 30 meter dari awal perubahan kelandaian dengan serongan
sepanjang 45 meter dan berakhir 50 meter sesudah puncak kelandaian dengan
serongan sepanjang 45 meter,
f) Jarak minimum antara 2 lajur pendakian adalah 1,5 km.
5) Koordinasi alinyemen
a) Alinyemen vertikal, alinyemen horizontal, dan potongan melintang jalan adalah
elemen-elemen jalan sebagai keluaran perencanaan harus dikoordinasikan
sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti
memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman.
Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan
atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui di depannya
sehingga pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal,
b) Koordinasi alinyemen vertikal dan alinyemen horizontal harus memenuhi ketentuan
sebagai berikut:
 Alinyemen horizontal sebaiknya berimpit dengan alinyemen vertikal, dan secara
ideal alinyemen horizontal lebih panjang sedikit melingkupi alinyemen vertikal,
 Tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada
bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan,
 Lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan panjang harus
dihindarkan,
 Dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus
dihindarkan.
 Tikungan yang tajam di antara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang harus
dihindarkan.

167
4.4.1.2 Aspek geoteknik
4.4.1.2.1 Stabilitas lereng galian dan timbunan
1) Ruang lingkup stabilitas lereng galian dan timbunan
Ruang lingkup stabilitas lereng galian dan timbunan ini meliputi persyaratan-persyaratan
umum dan teknis perencanaan lereng buatan yang meliputi lereng galian dan timbunan.
Stabilitas lereng alam perlu ditinjau apabila terdapat pembangunan yang didirikan di atas
lereng, tubuh lereng, dan kaki lereng hal ini bertujuan untuk memberikan suatu tinjauan
dan perencanaan lereng yang aman dan ekonomis. Metode analisis untuk stabilitas
lereng tidak terlepas dari pengetahuan mengenai mekanisme keruntuhan lereng, jenis
material dan asal usulnya, topografi dan kondisi geologi setempat. Kondisi tersebut
menentukan batasan-batasan dari penerapan metode yang dipilih. (SNI 8460:2017).
Analisis stabilitas lereng ini di antaranya digunakan untuk:
a) Memberikan tinjauan kestabilan lereng buatan,
b) Memberikan evaluasi terhadap potensi kelongsoran dari lereng yang ada,
c) Menganalisis kelongsoran yang telah terjadi,
d) Memberikan kemungkinan perencanaan ulang terhadap lereng yang telah longsor
dan merencanakan langkah-langkah preventif jika diperlukan,
e) Mengkaji pengaruh beban yang tak terduga seperti gempa dan beban lalu lintas.
Pada perencanaan oprit jembatan, jenis analisis lereng yang perlu ditinjau adalah lereng
buatan manusia. Lereng buatan manusia terdiri dari:
a) Lereng galian
Lereng galian terbentuk akibat kegiatan penggalian atau pemotongan pada tanah
asli. Perencanaan pemotongan lereng galian yang dimaksud adalah usaha untuk
membuat suatu lereng dengan kemiringan tertentu yang cukup aman dan ekonomis.
Stabilitas pemotongan ditentukan oleh kondisi geologi, sifat teknis tanah, tekanan air
akibat rembesan, dan cara pemotongan. (SNI 8460:2017)
Aspek penting dari stabilitas lereng galian, yaitu:
 Kuat geser pada bagian galian,
 Berat isi tanah,
 Tinggi lereng,
 Kemiringan lereng,
 Tekanan air pori.
b) Lereng timbunan (embankment)
Lereng timbunan umumnya digunakan untuk badan jalan raya, jalan kereta api, dan
bendungan tanah. Sifat teknis lereng timbunan dipengaruhi oleh jenis tanah, cara
penimbunan dan derajat kepadatan tanah. Analisis secara terpisah harus dilakukan
pada lereng timbunan, yaitu pada kondisi jangka pendek (saat penimbunan selesai),
kondisi jangka panjang, kondisi penurunan muka air seketika (sudden draw-down),
dan gangguan gempa.
Faktor-faktor yang menyebabkan ketidakstabilan lereng timbunan, yaitu:
 Terjadinya overstressing pada fondasi timbunan tanah kohesif setelah masa
konstruksi. Biasanya pada lereng timbunan, stabilitas jangka pendek pada tanah
kohesif lunak lebih penting daripada stabilitas jangka panjang, karena fondasi
timbunan mendapatkan kekuatan yang merupakan hasil disipasi air pori. Perlu
pemeriksaan stabilitas pada beberapa kondisi tekanan air pori,

168
  Penurunan muka air cepat dan erosi buluh. Pada timbunan bendungan,
penurunan muka air cepat menyebabkan meningkatnya beban efektif timbunan
tanah yang dapat menyebabkan ketidakstabilan. Penyebab lain dari
ketidakstabilan lereng timbunan adalah erosi bawah permukaan atau erosi
buluh,
 Gaya-gaya dinamis. Getaran dapat dipicu oleh gempa bumi, peledakan,
pemancangan tiang, dan lainnya.
2) Prosedur umum untuk analisis stabilitas lereng
Prosedur yang dapat diikuti untuk menganalisis stabilitas lereng adalah sebagai berikut:
a) Tentukan dimensi lereng termasuk lapisan tanah yang membentuknya,
b) Gambarkan dalam sketsa atau dengan skala yang baik,
c) Tentukan data-data yang diperlukan untuk analisis, meliputi parameter geser tanah,
berat isi, permukaan air tanah dan beban luar yang bekerja,
d) Tentukan (asumsikan) bidang runtuh yang mungkin terjadi dengan menggunakan
metode yang ada,
e) Hitung gaya-gaya yang diakibatkan oleh berat sendiri dari tanah dan gaya luar,
f) Tentukan gaya yang meruntuhkan dan gaya yang menahan sesuai dengan metode
yang dipilih,
g) Faktor keamanan ditentukan dengan perbandingan gaya yang menahan dan gaya
yang mengakibatkan keruntuhan,
h) Gambarkan bidang-bidang keruntuhan yang mempunyai faktor keamanan terkecil
pada sketsa.
3) Kriteria faktor keamanan
Faktor keamanan lereng yang disyaratkan untuk analisis kestabilan lereng tanah
diperlihatkan pada tabel di bawah ini dengan didasarkan pada pertimbangan biaya dan
konsekuensi kegagalan lereng terhadap tingkat ketidakpastian kondisi analisis.
Untuk tabel faktor keamanan lereng dapat dilihat pada bab sebelumnya yaitu Bab 11
Tentang perencanaan stabilitas lereng.
4) Analisis stabilitas lereng tanah
Untuk analisis stabilitas lereng tanah telah dijelaskan sebelumnya pada Bab 11
(Perencanaan Stabilitas Lereng)
4.4.1.2.2 Perencanaan timbunan jalan pendekat (oprit) jembatan
Oprit adalah merupakan segmen sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi tertentu
sesuai alinyemen horizontal dan vertikal dan besarnya kelandaian melintang berdasarkan
gambar rencana. Untuk tanah pada oprit harus dipadatkan lapis demi lapis sesuai dengan
kepadatan lapisan. Tinggi timbunan harus dipertimbangkan terhadap adanya bahaya
longsor, sebaiknya pada lahan mencukupi dibuat kelandaian lereng alami dan apabila
lahan tidak mencukupi harus dibuat konstruksi penahan tanah. Untuk material timbunan
tanah dapat mengacu pada standar yang berlaku.
Selain cara pemadatan tanah timbunan, pertimbangan tinggi timbunan terhadap longsor,
material timbunan, yang harus diperhatikan adalah seberapa mampu tanah asli
menerima beban timbunan sehingga kita dapat menentukan tinggi tanah timbunan yang
mampu didukung oleh tanah asli, tinggi tanah timbunan ini juga disebut dengan timbunan
kritis atau tinggi yang diizinkan dalam konstruksi.

169
 Persamaan yang digunakan dalam menentukan daya dukung ultimit tanah untuk tanah
timbunan ini menggunakan teori daya dukung dari Terzaghi, yaitu:
1
qu  cN c   s DN q  B  ' N s (114)
2
Keterangan:
qu adalah daya dukung ultimit (kN/m2)
c adalah kohesi rencana (kN/m2)

s adalah berat volume tanah (kN/m 3)

' adalah berat volume tanah efektif (kN/m 3)
D adalah kedalaman fondasi (m)
B adalah lebar fondasi (m)
L adalah panjang fondasi (m)
N c , N q , N adalah faktor daya dukung Terzaghi

Berikut diberikan contoh perhitungan dalam menentukan tinggi timbunan kritis atau tinggi
yang diizinkan dalam konstruksi.

Contoh perhitungan 4.8: Perencanaan timbunan jalan pendekat (oprit) jembatan

Tentukan tinggi timbunan kritis atau tinggi timbunan yang diizinkan untuk konstruksi dimana
diketahui properties tanah adalah:

Diketahui
Diketahui :::
Diketahui kN
γγ timbunan : : 16
16 
kN
kN
kN
Berat
Berat jenis
Berat jenis tanah
jenis tanah timbunan
tanah timbunan
timbunan timbunan : 16 33
γ timbunan
m 3
kN m3
m
m
c : 5 kN kN
Kohesi tanah cc :
: 5
5 m
kN2
Kohesi tanah c : 5 22
m
m 2
ϕ : 5 °m
Sudut geser tanah ϕ : 5 °
Sudut
Sudut geser
geser tanah
tanah ϕ : 5 °
Nrata_rata : 1
Nilai N-SPT rata-rata N : 1
Nilai
Nilai N-SPT
N-SPT rata-rata
rata-rata rata_rata : 1
Nrata_rata

Solusi:

Konsep untuk hitungan daya dukung yang digunakan adalah hitungan daya dukung pada
fondasi dangkal yang dikemukakan oleh Terzaghi:

Nilai Nc, Nq, Nmerupakan faktor-faktor daya dukung fondasi yang didapatkan dari tabel
faktor daya dukung ultimit yang telah di bahas pada bab 9 fondasi dangkal, dimana
berdasarkan nilai sudut geser suatu tanah (ϕ)
Untuk nilai sudut geser didapat:

Nc : 5.14

Nq : 1

170
 Nγ : 0

Karena tanah timbunan berada di atas permukaan, maka kedalaman tanah efektif (D) = 0.
Oleh karena itu persamaan daya dukung dapat disederhanakan menjadi:
qu. : c Nc  0  0

kN
kN
qu : c Nc  25.70
2 2
mm
Menghitung tinggi timbunan kritis (h)
Faktor keamanan yang digunakan (FK):
FK : 1.5
q
qu
: u  1.07
h
htimbunan.kritis : 1.07 mm
timbunan.kritis γγ timbunan FK
FK
timbunan
Jadi, tinggi timbunan kritis atau tinggi timbunan yang diizinkan untuk konstruksi yaitu1,07
m.

4.4.1.2.3 Settlement akibat timbunan tanah

Konsolidasi merupakan suatu proses keluarnya air melalui pori-pori tanah sebagai akibat
tertekannya tanah oleh beban. Dengan analisis hasil pengujian di laboratorium, besar dan
lamanya penurunan dapat dihitung dengan cukup teliti.
Meskipun penurunan pada fondasi timbunan tidak mungkin dicegah, namun lamanya
penurunan dapat diperpendek, sehingga pembangunan perkerasan dapat lebih dipercepat.
Hal tersebut antara lain dapat dilakukan dengan memasang tiang pasir pada tanah fondasi
(tiang pasir memperpendek jarak tempuh air, sehingga waktu tempuh aliran air dari pori-pori
tanah menjadi lebih pendek pula). Untuk menghitung beban maksimum yang dapat dipikul
tanah fondasi telah dikembangkan berbagai teori, diantara yang populer adalah teori Prandtl
dan Terzaghi.
Apabila timbunan harus dibangun pada tanah lunak (daya dukungnya rendah), maka tiga
alternatif metode utama yang dapat dipilih adalah:
1) Pembuangan tanah lunak, baik sebagian atau seluruh lapisan, tergantung pada tebalnya,
2) Perbaikan tanah lunak, antara lain dengan cara pemasangan kolom pasir (sand drain)
atau pemasangan tiang-pelat (pile-slab),
3) Penghindaran (avoidance), misal melalui pemilihan trase baru atau pembangunan
“jembatan”,
4) Penurunan dan deformasi pada timbunan dapat mempertimbangkan penurunan statik
seketika pada saat pembebanan, penurunan konsolidasi primer, dan penurunan
konsolidasi sekunder,
5) Besarnya penurunan konsolidasi (Primer),
Penurunan konsolidasi biasanya ditentukan berdasarkan hasil percobaan konsolidasi satu
dimensi di laboratorium (oedometer). Penurunan konsolidasi primer dihitung dengan
persamaan berikut:

e
Sc  H c (115)
1  e0

171
 a) Terkonsolidasi normal (Normally consolidated), jika p0'  pc'
Hc p  p
Sc  Cc log 0 (116)
1  e0 p0

b) Terkonsolidasi berlebihan I (Over consolidated I), jika P0'  P'  Pc'

Ccr H P ' P '
Sc  log 0 (117)
1  e0 P0 '
c) Terkonsolidasi berlebihan II (Over consolidated II), jika P0'  Pc'  P0'  P '

Ccr H P' C H P ' P '

Sc  log c  c log 0 (118)
1  e0 P0 ' 1  e0 P0 '
Keterangan:
Cc adalah indeks kemampatan (compression index), yang diperoleh dari pengujian
laboratorium
Hc adalah tebalnya lapisan tanah yang terkonsolidasi

p0 adalah tekanan efektif awal (tegangan overburden awal) sebelum ditambahkan

p ,untuk tanah normal yang belum pernah tertekan, p0 adalah sama dengan
tekanan efektif akibat berat sendiri tanah (overburden)
e0 merupakan angka pori awal saat beban p0

6) Besarnya penurunan konsolidasi sekunder

Secara teori, konsolidasi sekunder dapat ditentukan besarnya dari kurva hubungan angka
pori dengan waktu (dalam skala semi logaritmik). Penurunan ini dianggap terjadi setelah
proses penurunan akibat konsolidasi primer selesai. Jadi dapat dijelaskan bahwa pada
saat pemberian beban pada lapisan tanah lempung jenuh, tekanan air pori meningkat
sama dengan besarnya beban tersebut. Secara lambat laun, tambahan tegangan
tersebut di transfer ke butiran dari tanah hingga tegangan air pori kembali pada nilai
awalnya. Proses ini diikuti dengan keluarnya air dari pori tanah dan disebut dengan
konsolidasi (primer). Selanjutnya butiran tanah akan menahan beban secara
keseluruhan. Tambahan beban pada butiran tanah tersebut memberikan respon dengan
hasil susunan butiran tanah yang berubah, proses inilah yang menyebabkan terjadinya
penurunan konsolidasi sekunder.
Berbeda dengan konsolidasi primer, pada konsolidasi sekunder perhitungan
penurunannya ditentukan dari grafik hubungan angka pori dan waktu. Penurunan akibat
konsolidasi sekunder Ss dapat ditentukan dengan persamaan berikut:
Ca t
Ss  H log 2 (119)
1  ep t
Keterangan:
Ss adalah penurunan konsolidasi sekunder (m)
H adalah tebal benda uji awal atau tebal lapisan lempung(m)

172
 ep adalah angka pori saat akhir konsolidasi primer

t2 adalah t1  t

t1 adalah saat waktu setelah konsolidasi primer berhenti

4.4.1.2.4 Perbaikan atau perkuatan tanah

Dalam perencanaan jembatan bahkan dalam pelaksanaan sekalipun hal-hal yang berkaitan
dengan geoteknik terutama konstruksi timbunan atau galian harus diperhitungkan atau
dikerjakan terlebih dahulu sebelum konstruksi jembatan.
Namun pada kasus-kasus tertentu, khususnya dalam pelaksanaan ditemukan kondisi dimana
struktur jembatan dikonstruksi terlebih dahulu baru dilanjutkan dengan konstruksi oprit. Tahap
konstruksi seperti ini akan menjadi potensi masalah pada jembatan (terutama fondasi) jika
tanah dasar oprit berupa lapisan tanah kohesif dengan konsisitensi sangat lunak atau lapisan
non-kohesif dengan kepadatan lepas.

Gambar 4.29 - Contoh struktur jembatan sebelum konstruksi oprit

Pada jenis tanah kohesif dengan konsistensi sangat lunak, pengaplikasian beban timbunan
sebagai konstruksi oprit akan mengakibatkan deformasi yang cukup besar sehingga
memberikan beban tambahan kepada fondasi jembatan. Sementara itu, jika oprit dikonstruksi
pada tanah dasar non-kohesif dengan kepadatan lepas juga harus mempertimbangkan
terhadap potensi likuifaksi yang akan terjadi.

173
 Gambar 4.30 - Ilustrasi potensi masalah pada fondasi dan struktur atas jembatan
akibat konstruksi oprit ditanah lunak tanpa perbaikan tanah

Oleh karena itu, untuk mengatisipasi potensi-potensi masalah yang ditimbulkan baik saat
konstruksi atau setelah konstruksi oprit jembatan sangat perlu untuk memperhitungkan atau
melakukan suatu metoda perbaikan tanah yang efektif dan efesien.
Perbaikan tanah dilakukan sedemikian hingga karakteristik tanah setempat tersebut berubah
secara permanen dan memiliki karakteristik kompresibilitas, daya dukung, permeabilitas, dan
atau ketahanan likuifaksi yang memadai dan mencapai tingkat aman yang diharapkan.
Perencanaan perbaikan tanah diperlukan, apabila ditemui kondisi-kondisi berikut:
1) Tanah berpotensi likuifaksi yang dapat membahayakan keselamatan struktur dan fasilitas
di sekitar lokasi pekerjaan,
2) Tanah berpotensi mengalami penyebaran lateral (lateral spreading) yang membahayakan
keselamatan struktur dan fasilitas di sekitar lokasi pekerjaan,
3) Terdapat potensi perbedaan penurunan yang sangat besar antara struktur yang berdiri di
atas fondasi dalam dan tanah di sekitar lokasi pekerjaan,
4) Terdapat potensi penurunan total yang tidak dapat ditoleransi. Perbaikan tanah tidak
diperlukan apabila keselamatan struktur dapat diatasi dengan sistem struktur lain.
1) Kriteria penentuan jenis perbaikan tanah
Berdasarkan hasil penyelidikan tanah, secara garis besar jenis perbaikan tanah yang
tepat untuk bangunan atau infrastruktur yang akan didirikan dapat ditentukan
berdasarkan jenis tanah.

174
 Gambar 4.31 - Jenis-jenis metode perbaikan tanah
Sumber: SNI 8460-2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik, 2017

Berikut adalah jenis-jenis perbaikan tanah:

a) Jet grouting dapat diterapkan baik dalam konstruksi yang bersifat sementara
ataupun bersifat permanen, di antaranya:
 Untuk fondasi struktur yang akan dibangun,
 Penyokong fondasi eksisting atau penopang (underpinning),
 Membangun penghalang berpermeabilitas rendah,
 Dinding penahan tanah,
 Pelindung erosi,
 Memperkuat massa tanah.

Gambar 4.32 - Beberapa aplikasi jet grouting

Sumber: SNI 8460-2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik, 2017

175
b) Deep Mixing
Tujuan deep mixing adalah memperbaiki karakteristik tanah, yaitu: meningkatkan
kuat geser, menurunkan kompresibilitas, dan atau membuat penghalang kedap air.
Tujuan ini dicapai dengan mencampur tanah dengan bahan pengikat yang dapat
berupa: semen, kapur, serta bahan pengisi seperti gips (gypsum) dan abu terbang.
c) Pemadatan dalam (Deep compaction)
Jenis jenis pemadatan dalam adalah:
 Deep vibratory compaction,
 Stone columns,
 Pemadatan dinamik (dynamic compaction),
 Metode-metode pemadatan dalam yang dibahas di dalam standar ini meliputi:
- Metode pemadatan dengan menggunakan vibrator dengan arah getaran
horizontal, pada kondisi vibrator tersebut masuk ke dalam tanah. Teknik ini
dikenal dengan nama vibroflotation,
- Metode pemadatan dengan memasukkan batang penggetar ke dalam
tanah, dengan vibrator yang bergetar dalam arah vertikal dan vibrator
tersebut tetap berada di atas permukaan tanah. Teknik ini umumnya dikenal
dengan nama vibrocompaction,
- Metode pemadatan dengan menumbuk permukaan tanah dengan
menggunakan beban (umumnya berupa blok susunan pelat-pelat besi)
seberat 5 - 200 ton. Teknik ini dikenal dengan nama kompaksi dinamik.
d) Prefabricated vertical drain (PVD)
PVD dapat digunakan pada pembangunan atau pekerjaan di darat dan atau di laut
untuk tujuan sebagai berikut:
 Mengurangi besaran penurunan setelah pembangunan,
 Mempercepat proses konsolidasi dengan mengurangi panjang lintasan disipasi
tegangan air pori berlebih,
 Meningkatkan stabilitas (dengan menaikkan tegangan efektif dalam tanah),
 Mengurangi atau mitigasi efek likuifaksi.

Prapembebanan
Lapisan drainase
(drainage blanket)
Aliran tegangan air pori

Drainase vertikal

Lempung lunak

Lapisan tanah
permeabilitas tinggi

Gambar 4.33 - Skema perbaikan PVD

Sumber: SNI 8460-2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik, 2017

e) Prefabricated Vertical Drain (PVD) dengan metode hampa udara (vacuum

preloading)

176
 PVD dengan prapembebanan hampa udara dapat digunakan pada perbaikan tanah
dengan tujuan sebagai berikut:
 Mengurangi besar penurunan (settlement) setelah pembangunan,
 Mempercepat penurunan (konsolidasi) dan meningkatkan daya dukung tanah,
 Mempercepat waktu penurunan (konsolidasi),
 Mensubstitusi sebagian atau seluruh material tanah timbunan yang digunakan
dalam metode prapembebanan konvensional dengan tekanan atmosfir yang
timbul dari proses prapembebanan hampa udara,
 Meniadakan material timbunan untuk beban kontra (penstabil terhadap
kelongsoran di tepi-tepi area perbaikan),
 Menaikkan stabilitas timbunan.
f) Geotekstil untuk separator
Geotekstile meliputi woven (tenun) dan Nonwoven (tanpa tenun). Woven Geotextile
adalah lembaran geotextile terbuat dari bahan serat sintetis tenunan dengan
tambahan pelindung anti ultra violet yang mempunyai kekuatan tarik yang cukup
tinggi yang dibuat untuk mengatasi masalah untuk perbaikan tanah khususnya yang
terkait di bidang teknik sipil secara efisien dan efektif, antara lain untuk mengatasi
atau menanggulangi masalah pembuatan jalan dan timbunan pada dasar tanah
lunak, tanah rawa. Geotekstile Nonwoven, atau disebut Filter fabric (Pabrik) adalah
jenis Geotekstile yang tidak teranyam, berbentuk seperti karpet kain.
Fungsi Geotekstile woven (tenun) dan Nonwoven (tanpa tenun):
 Filter atau Penyaring
Sebagai filter, Geotextile Nonwoven berfungsi untuk mencegah terbawanya
partikel-partikel tanah pada aliran air. Karena sifat Geotextile Nonwoven adalah
permeable (tembus air) maka air dapat melewati Geotekstile tetapi partikel tanah
tertahan. Aplikasi sebagai filter biasanya digunakan pada proyek-proyek
subdrain (drainase bawah tanah).
 Separator atau Pemisah
Sebagai separator atau pemisah, Geotekstile Nonwoven berfungsi untuk
mencegah tercampurnya lapisan material yang satu dengan material yang
lainnya.
Contoh penggunaan Geotextile sebagai separator adalah pada proyek
pembangunan jalan di atas tanah dasar lunak (misalnya berlumpur). Pada
proyek ini, Geotextile mencegah naiknya lumpur ke sistem perkerasan, sehingga
tidak terjadi pumping effect yang akan mudah merusak perkerasan jalan. Selain
itu keberadaan Geotextile juga mempermudah proses pemadatan sistem
perkerasan.
 Stabilization atau Stabilisator
Fungsi Geotextile ini sering disebut juga sebagai Reinforcement atau Perkuatan.
Misalnya dipakai pada proyek-proyek timbunan tanah, perkuatan lereng dll.
Fungsi ini sebenarnya masih menjadi perdebatan dikalangan ahli geoteknik,
sebab Geotextile bekerja menggunakan metode membrane effect yang hanya
mengandalkan tensile strength (kuat tarik) sehingga kemungkinan terjadinya
penurunan setempat pada timbunan, masih besar, karena kurangnya kekakuan
bahan. Apalagi sifat Geotekstil yang mudah mulur terutama jika terkena air
(terjadi reaksi hidrolisis) menjadikannya rawan sebagai bahan perkuatan lereng.

177
2) Jika perbaikan tanah atau perkuatan tanah telah dilakukan. Namun, masih belum cukup
memadai dan belum mencapai tingkat aman yang diharapkan maka perlu dilakukan:
a) MSE Wall
MSE Walls merupakan metode perbaikan tanah dengan menggunakan bronjong,
blok modul dan panel beton sebagai dinding penahan yang diberi perkuatan dari
bahan geosintetik (geogrid atau geotextile) atau dari bahan metalik (baja
batangan atau jaring baja) secara berlapis yang memiliki fungsi utama untuk
menghasilkan tegangan tarik untuk memperkecil pergerakan aktif tanah
timbunan dan menjaga kestabilan lereng. MSE walls memiliki kemiringan pada
sisi depan lebih besar dari 70 serta memiliki sistem drainase di belakang dinding.
Lapisan drainase dapat pula dipasang di belakang tanah timbunan untuk
mengurangi pertambahan tekanan air pori agar sehingga kestabilan eksternal
MSE walls tetap terjaga. Sebagai material tanah timbunan yakni tanah berbutir
kasar dengan nilai Index plastisitas (IP) < 6.
MSE walls merupakan alternatif untuk menggantikan dinding penahan
konvensional, seperti dinding penahan tanah tipe gravitasi dan dinding kantilever
yang banyak digunakan pada konstruksi jalan. MSE Walls diantaranya
digunakan pada dinding abutment jembatan dan dinding sayap (wing wall), dan
digunakan juga untuk menstabilkan lereng yang berpotensi longsor serta
menahan tanah pada lereng yang mendekati vertikal, hingga meminimalkan
lebar Daerah Milik Jalan (DMJ) timbunan jalan, khususnya timbunan tinggi. MSE
walls memiliki kelebihan utama dibanding dinding penahan konvensional yaitu
ekonomis, mudah dan cepat pelaksanaannya. Struktur ini fleksibel, dapat
menahan perbedaan penurunan yang lebih besar dari dinding penahan tanah
konvensional. Persyaratan teknis dan dasar perencanaan MSE Walls dapat
dilihat pada SNI 8460:2017 mengenai Persyaratan Perencanaan Geoteknik pada
halaman 232-246.
b) Soil nailing
Soil nailing adalah sistem perkuatan lereng yang bersifat pasif, artinya tanpa gaya
prategang. Sistem perkuatan ini utamanya terdiri atas sejumlah nail bar yang
dipasang di dalam tanah dengan cara dibor atau dipancang atau ditekan, dan dinding
muka berupa beton semprot yang diperkuat (reinforced shotcrete) sebagai
komponen dasar dinding muka nail bar tersebut dipasang dengan sudut kemiringan
mendekati horizontal. Kepala nail tersambung dengan dinding muka dengan
perantara bearing plate yang diletakkan di atas dinding muka dan baut pengikat,
sehingga tekanan tanah pada dinding muka dapat diteruskan ke nail bar. Potongan
tipikal dinding soil nailing dan detail di sekitar kepala nail dapat dilihat pada gambar
di bawah ini. Persyaratan teknis dan dasar perencanaan Soil Nailed Walls dapat
dilihat pada SNI 8460:2017 mengenai Persyaratan Perencanaan Geoteknik pada
halaman 215-303.

178
 Lihat detail

Dinding muka permanen (misalnya beton

pracetak yang di perkuat)

Dinding muka Dinding muka sementara

permanen Perkuatan
Strip drain geokomposit
Studded head
Dinding muka Steel bar
sementara Grout
Sistem Drainase Wahers
Permukaan tanah asli
Wahers

Welded wire mesh

Bearing plate
Soil Nail
(YTP)

a. Potongan tipikal dinding soil nailing b. Detail

Gambar 4.34 - Dinding soil nailing
Sumber: SNI 8460-2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik, 2017

c) Presstressed anchors and Anchored walls

Sistem pengangkuran adalah suatu sistem untuk menyalurkan gaya tarik yang
bekerja kelapisan tanah atau batuan pendukung. Sistem pengangkuran ini utamanya
terdiri atas fixed length, free length, dan kepala angkur (anchor head). Sistem
pengangkuran ini dapat dibedakan atas angkur sementara dengan umur layan ≤2
tahun dan angkur permanen dengan umur layan >2 tahun. Sistem pengangkuran dan
kepala angkur dapat dilihat pada gambar di bawah ini. Persyaratan teknis dan dasar
perencanaan Anchored Walls dapat dilihat pada SNI 8460:2017 mengenai
Persyaratan Perencanaan Geoteknik pada halaman 246-263.

Kepala angkur

casing

Dinding penahan
Tendon
Grout
Kepala angkur

Gambar 4.35 - Sistem pengangkuran dan kepala angkur

Sumber: SNI 8460-2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik, 2017

179
 Permukaan tanah

Permukaan geser
aktif
Permukaan
geser lama
Perkiraan dasar
tanah longsor

Terowongan S-250 Dinding penopang

EI 2695 m

Angkur
Terowongan S-200
E Sedimen

Gambar 4.36 - Angkur untuk menstabilkan tanah longsor

Sumber: Soil Strength and Slope Stability 2nd Ed, 2014

Pagar pembatas
Bahu jalan Badan Jalan

#57 stone

Lagging boards

Soldier piles Tanah liat berlumpur dan

lumpur tanah liat
Precast panels (Silty clay and clayey silt)

Finished grade

Footing to retain
Toes of soldier piles

0 10 ft

Grouted bars

Gambar 4.37 - Dinding panel beton

Sumber: Soil Strength and Slope Stability 2nd Ed, 2014

180
d) Dinding Penahan Tanah (Retaining Walls)
Dinding penahan adalah konstruksi untuk menahan tanah dengan kemiringan atau
lereng yang kestabilannya tidak dapat terjamin. Digunakan untuk menahan tekanan
tanah lateral akibat tanah urugan atau tanah asli yang tidak stabil. Dinding penahan
tanah dapat berupa pasangan batu, beton, atau beton bertulang. Dinding penahan
tanah memiliki tipe-tipe sebagai berikut:

Permukaan tanah
Permukaan
tanah

a. Dinding penahan gravitasi

Permukaan tanah

Counterfort

Permukaan
Perkuatan tanah

Counterfort

Slab
b. Diding penahan kontrafort (Counterfort)
Gambar 4.38 - Tipe-tipe dinding penahan tanah
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, 2017

 Pasangan Batu (Stone Mansory)

Pemasangan batu alam dengan mortar pada bagian kaki lereng berfungsi
sebagai perkuatan.
 Bronjong (Gabion)
Bronjong adalah bangunan berupa anyaman kawat yang diisi dengan batu
belah. Struktur bangunannya berbentuk persegi dengan ukuran sekitar 2x1x0,5
m3 disusun bertangga. Dipasang di kaki lereng yang berfungsi juga sebagai
pencegah erosi. Di letakkan mantap di bawah longsoran. Efektif untuk longsoran
dangkal, tetapi tidak efektif untuk longsoran berantai.
 Fondasi tiang dan fondasi sumuran
Fondasi tiang atau fondasi sumuran berfungsi untuk memindahkan beban
kepala jembatan ke bagian bawah daerah kelongsoran dan memperkuat
tahanan bidang longsoran. Penggunaan fondasi tiang dan fondasi sumuran
menggunakan prinsip penambatan longsoran tanah yang bersifat mengikat
atau menahan massa tanah yang bergerak, sehingga meningkatkan tahanan

181
geser. metode ini hanya digunakan untuk penanggulangan tipe gelincir
(slide) dan jarang digunakan untuk tipe aliran (flow).
Penambatan tanah dengan tiang dapat digunakan baik untuk pencegahan
maupun penanggulangan longsoran. Cara ini cocok untuk longsoran yang
tidak terlalu dalam, tetapi penggunaan tiang ini terbatas oleh kemampuan
tiang untuk menembus lapisan yang keras atau material yang mengandung
bongkah-bongkah. Cara ini tidak cocok untuk longsoran tipe aliran, karena
sifat tanahnya sangat lembek yang dapat lolos melalui sela tiang.
Penambatan tanah dengan tiang dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

Tiang

Bidang gelincir

Gambar 4.39 - Penambatan tanah dengan tiang

Sumber: Pd T-09-2005-B Pedoman Konstruksi dan Bangunan, Rekayasa Penanganan
Keruntuhan Lereng Pada Tanah Residual Dan Batuan, 2005

Penambatan tanah dengan tiang dapat menggunakan tiang pancang, tiang

bor, dan turap baja. Untuk lapisan keras disarankan menggunakan tiang baja
terbuka pada ujungnya atau tiang bor, walaupun demikian tiang bor
mempunyai keterbatasan yang hanya dapat diterapkan pada longsoran yang
relatif diam. Tiang pipa baja dapat pula diisi beton atau komposit beton
dengan baja profil untuk memperbesar modulus perlawanannya (section
modulus). Tiang pancang tidak disarankan untuk jenis tanah yang sensitif,
karena dapat menimbulkan pencairan massa tanah sebagai akibat getaran
pada saat pemancangan. Turap baja (sheet pile) tidak efektif untuk menahan
massa longsoran yang besar, karena mempunyai modulus perlawanan (w)
yang kecil. Walaupun demikian, turap baja dapat diperbesar modulus
perlawanannya dengan dipasang ganda.

Penggunaan sumuran dapat digunakan untuk menahan gerakan tanah

dengan tipe keruntuhan lereng yang relatif tidak aktif. Pelaksanaan cara ini
sebaiknya dilakukan pada musim kemarau, pada saat tidak terjadi gerakan.
Cara ini bisa dilakukan sampai dengan kedalaman 15 meter. Penambatan
tanah dengan sumuran dapat dilihat pada gambar di bawah ini:

182
 Bidang Longsoran

Sumuran

Gambar 4.40 - Penambatan tanah dengan sumuran

Sumber: Pd T-09-2005-B Pedoman Konstruksi dan Bangunan, Rekayasa Penanganan
Keruntuhan Lereng Pada Tanah Residual Dan Batuan, 2005

 Metode-metode injeksi (Injection methods) dengan Lime Pile dan Lime Slurry
Pile, Cement Grout
Metode lime pile dan lime slurry pile merupakan metode yang digunakan
untuk memperbaiki tanah, yaitu meningkatkan kuat geser, menurunkan
kompresibilitas, dan/atau membuat penghalang kedap air. Tahapan metode
pekerjaan Cement Grouting ditunjukkan pada gambar di bawah ini. Tujuan ini
dicapai dengan mencampur tanah dengan bahan pengikat berupa kapur.

Aplikasi tersebut umumnya bertujuan untuk:

- Meningkatkan kestabilan struktur, galian, dan lereng,
- Meningkatkan daya dukung fondasi dan mengurangi penurunan tanah,
- Meningkatkan ketahanan tanah terhadap penyebaran ke arah lateral
(lateral spreading) saat gempa,
- Pembatasan (confinement) kontaminasi tanah atau limbah,
- Mengurangi dampak vibrasi.

Isian abu (ashes and clinkers)

Concrete formed where cement grout

penetrated ash fill

Lempung

6100 mm

Grout

Gambar 4.41 - Stabilisasi kelongsoran dengan injeksi cement grouting

Sumber: Soil Strength and Slope Stability 2nd Ed, 2014

Cement Grouting merupakan metode untuk memperkuat tanah atau batuan

atau memperkecil permeabilitas tanah atau batuan dengan cara
menyuntikkan pasta semen atau bahan kimia ke dalam lapisan tanah atau
batuan. Kelebihan dari grouting ini adalah mudah dilakukan dalam ruang

183
 terbatas bahkan sempit sekalipun, serta waktu pelaksanaan yang relatif lebih
cepat. Grouting ini dapat merubah sifat tanah atau batuan yaitu dengan
meningkatnya nilai kohesi tanah. Pekerjaan grouting ini pun tidak
memerlukan alat-alat berat karena hanya membutuhkan bor, mixer dan
pompa. Jumlah pekerja yang dibutuhkan pun tidak terlalu banyak sehingga
aktifitas dari penduduk sekitar perumahan tidak terganggu dan geometri
lereng yang berada di atasnya tidak ada yang berubah sehingga luas bagian
atas tidak berubah pula.
 Perawatan suhu (Thermal treatment)
Metode ini belum banyak digunakan untuk menstabilkan lereng. Gambar di
bawah ini menunjukan bagian bawah permukaan longsoran melewati lapisan
tanah lempung horizontal sedikit di atas kaki lereng. Saluran drainase
didorong melalui tanah lempung sejajar dengan puncak lereng, menjadi tidak
efektif karena permeabilitas tanah lempung rendah sehingga perlu
dikeringkan kedalam terowongan. Untuk mengeringkan tanah lempung,
tungku gas dibangun dan udara panas dihembuskan melalui jaringan yang
saling berhubungan dengan terowongan dan lubang bor, seperti yang
ditunjukan pada gambar di bawah ini.

Sebelum longsor

Setelah longsor

Lubang bor- 254 mm

Lapisan lempung

Samudera
Jalan pantai Saluran untuk
15500 mm sirkulasi udara panas

Gambar 4.42 - Perawatan thermal (Thermal treatment)

Sumber: Soil Strength and Slope Stability 2nd Ed, 2014

 Vegetasi untuk mencegah kelongsoran dangkal

Dalam cara ini dibutuhkan penanaman vegetasi yang cukup guna
penanggulangan gerakan tanah yang dapat mengakibatkan ketidakstabilan
suatu lereng. Penanaman vegetasi atau tumbuhan bertujuan untuk mengurangi
berat massa tanah yang bergerak dan menambah kekuatan material pembentuk
lereng. Hilangnya tumbuhan penutup, dapat menyebabkan alur-alur di beberapa
daerah tertentu.
 Membuat bangunan silang (jembatan)
Bangunan silang seperti jembatan atau talang dapat dibuat melintasi lokasi yang
longsor, bila merupakan satu-satunya penanggulangan yang paling tepat. Tetapi

184
 cara penanggulangan ini jarang dilakukan, karena memerlukan biaya yang
cukup tinggi. Penggunaan jembatan sebagai penanggulangan harus
mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut:
- Penanggulangan hanya efektif untuk longsoran kecil dan lereng yang lebih
curam dari 2 : 1
- Penggunaan bangunan silang harus mempertimbangkan kemungkinan
perlunya pilar di tengah yang harus aman terhadap pengaruh longsoran.

 Membuang atau mengganti material

Metode perbaikan tanah dengan metode penggantian tanah (soil
replacement) merupakan salah satu metode tertua dan paling sederhana
yang sering diterapkan dalam memperbaiki kondisi dan daya dukung tanah.
Penanggulangan ini dilakukan dengan cara menggati material yang longsor
dengan material berbutir yang mempunyai kuat geser lebih tinggi atau
dengan memadatkan kembali material yang ada secara berlapis. Cara ini
hanya digunakan untuk longsoran rotasi tunggal yang berskala kecil. Cara
ini bertujuan menambah tahanan sepanjang bidang longsoran dan sekaligus
sebagai drainase bila menggunakan material berbutir.

Permukaan setelah perbaikan

Permukaan setelah longsor

Perkiraan permukaan geser

Batas penggalian

Drainase

Gambar 4.43 - Penggantian material tanah lunak dengan

material yang baik dan memadatkannya
Sumber: Soil Strength and Slope Stability 2nd Ed, 2014

Cara seperti ini memiliki beberapa kelebihan dibanding penggunaan metode

lain karena lebih ekonomis dan waktu pelaksanaan konstruksin12a yang
lebih cepat. Namun terlepas dari keuntungan sistem penggantian tanah,
permasalahan penentuan ketebalan tanah pengganti yang selama ini
didasarkan pada pengalaman yang dalam banyak kasus masih
dipertanyakan. Dalam pemilihan metode ini harus diperhatikan:
- Hanya digunakan untuk longsoran pada lereng yang tidak terlalu terjal
- Harus ada ikatan antara material pengganti dengan bagian bawah yang
mantap di bawah bidang longsoran atau gelincir

185
4.5 Daftar pustaka

Pusbin-KPK, 2005. Perencanaan Geometrik Jalan, Departemen Pekerjaan Umum Badan

Pembinaan Konstruksi dan Sumber Daya Manusia Pusat Pembinaan Kompetensi dan
Pelatihan Konstruksi (Pusbin-KPK).

Badan Standardisasi Nasional. 2017. SNI 8460:2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik.

Jakarta: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Bina Marga. 2017. Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 10, Bina Marga.

BMS. 2017. Bridge Management System, Panduan Perencanaan Jembatan Volume 2 (Bridge
Design Manual Section 9).

Duncan J.M., Wright S.G, Brandon T.L. 2014. Soil Strength and Slope Stability 2nd Ed, John
Wiley and Sons:Canada.

Badan Litbang. 2005. Pd T-09-2005-B Pedoman Konstruksi dan Bangunan, Rekayasa

Penanganan Keruntuhan Lereng Pada Tanah Residual Dan Batuan.

186
5 Pertimbangan perencanaan terhadap potensi likuifaksi

5.1 Pendahuluan

Likuifaksi adalah kondisi tanah yang kehilangan kuat geser akibat gempa sehingga daya
dukung tanah turun secara mendadak. Likuifaksi atau goyangan tanah (ground motion), yaitu
berupa pengurangan kekuatan tanah pada lapisan tanah yang berpotensi likuifaksi (liquifable)
tanpa terjadinya perpindahan permanen arah lateral yang signifikan disertai dengan
pengurangan kekuatan penahan lateral secara signifikan (SNI 8460: 2017 Persyaratan
Perancangan Geoteknik).
Peristiwa likuifaksi terjadi pada tanah pasiran dengan kepadatan lepas dan dalam kondisi
jenuh. Ketika tegangan air pori meningkat pada saat terjadi goncangan gempa,
mengakibatkan tegangan efektif berkurang berdasarkan fungsi waktu.
Untuk mengetahui zona kerentanan likuifaksi di indonesia, dapat dilihat melalui Atlas Zona
Kerentanan Likuefaksi Indonesia ISBN 978-602-9105-78-0 Edisi Pertama Tahun 2019 yang
dikeluarkan oleh Badan Geologi Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral.

5.2 Daftar istilah dan notasi

5.2.1 Istilah

5.2.1.1
analisis
aktivitas yang terdiri dari serangkaian kegiatan seperti, mengurai, membedakan, memilah
sesuatu untuk dikelompokkan kembali menurut kriteria tertentu dan kemudian dicari kaitannya
lalu ditafsirkan maknanya

5.2.1.2
tegangan
perbandingan antara gaya yang bekerja pada benda dengan luas penampang benda

5.2.1.3
fleksibilitas
kelenturan atau mudah diatur atau mudah beradaptasi dan menyesuaikan diri terhadap
lingkungan dengan cepat

5.2.1.4
investigasi
penyelidikan dengan mencatat atau merekam fakta melakukan peninjauan, percobaan, dan
sebagainya

5.2.1.5
konversi
perubahan dari satu bentuk ke bentuk yang lain

5.2.1.6
overburden
lapisan tanah penutup (lapisan yg menutupi bahan galian)

187
5.2.1.7
densifikasi
teknik konversi biomassa menjadi pellet atau briket

5.2.1.8
grouting
suatu proses, dimana suatu cairan campuran antara semen dan air diinjeksikan dengan
tekanan ke dalam rongga, pori, rekahan dan retakan batuan yang selanjutnya cairan tersebut
dalam waktu tertentu akan menjadi padat secara fisika maupun kimiawi

5.2.2 Notasi

Notasi Definisi

NM Faktor nilai spt terukur

CE Faktor koreksi energy hammer

CB Faktor koreksi lubang bor

CR Faktor koreksi panjang batang

CS Faktor koreksi sampler

CN Faktor normalisasi N M

Pa Tekanan atmosphere

 v0 ' Tegangan total tanah efektif

h Kedalaman titik tegangan tanah yang ditinjau

z Kedalaman dari muka tanah

CSR Cyclic stress ratio

CRR Cyclic resistance ratio

amax Percepatan gempa arah horizontal

g Percepatan gravitasi bumi

0 Tegangan total tanah

0 ' Tegangan total tanah efektif

rd Koefisien reduksi tegangan

qc Nilai qc pada pengujian CPT (kg/cm2)

188
5.3 Evaluasi terhadap potensi likuifaksi

5.3.1 Analisis likuifaksi dari nilai SPT

Tahapan-tahapan perhitungan analisis likuifaksi dari nilai SPT adalah sebagai berikut:

Tahap 1. Menentukan nilai cyclic resistance ratio (CRR), adapun langkah-langkah dalam
menentukan nilai ini adalah:
1) Menentukan nilai N-SPT yang didapat dari pengujian lapangan pada masing-masing
kedalaman, pada pengujian N-SPT juga didapat data level muka air tanah,
2) Menentukan nilai parameter tanah yang didapat berdasarkan hasil korelasi nilai N pada
pengujian N-SPT dengan parameter tanah lainnya, dalam analisis ini adalah nilai korelasi
N-SPT terhadap nilai berat volume tanah ( ) 
3) Menentukan nilai N1 60 dimana:

N1 60  N M  CE  CB  CR  CS (120)

Keterangan:
NM adalah faktor nilai SPT terukur

CE adalah faktor koreksi energy hammer

CB adalah faktor koreksi lubang bor

CR adalah faktor koreksi panjang batang
CS adalah faktor koreksi sampler

Untuk nilai NM didapatkan dari:

N M  C N  NSPT  (121)

0,5
 Pa 
C N    (122)
  'v 0 

Keterangan:
CN adalah faktor normalisasi N M
Pa adalah tekanan atmosphere
  0 ' adalah tegangan total tanah efektif (kN/m 2)

Nilai faktor koreksi terhadap N-SPT (Skempton 1986) yang disempurnakan oleh
Robertson dan Wride dapat dilihat pada tabel di bawah ini:

189
 Tabel 5.1 Koreksi terhadap nilai SPT disempurnakan oleh
Robertson dan Wride

FAKTOR VARIABEL ALAT SIMBOL KOREKSI

Tegangan Total ------ CN ( )

Tegangan Total ------ CN CN ≤ 1,7

Rasio Energi Donut Hammer CE 0,5 - 1,0

Rasio Energi Safety Hammer CE 0,7 - 1,2
Rasio Energi Automatic Hammer CE 0,8 - 1,3

Diameter Lubang 65 - 115 mm CB 1,0

Diameter Lubang 150 mm CB 1,05
Diameter Lubang 200 mm CB 1,15

Panjang Rod <3m CR 0,75

Panjang Rod 3-4m CR 0,80
Panjang Rod 4-6m CR 0,85
Panjang Rod 6 - 10 m CR 0,95
Panjang Rod 10 - 30 m CR 1,0

Metoda Sampling Sample standard CS 1,0

Metoda Sampling Sample standard CS 1,1 - 1,3
Sumber: Hatmoko John Tri, Dinamika Tanah dan Liquefaction, 2016

4) Menentukan nilai cyclic resistance ratio ( CRR ) dengan menggunakan persamaan:

1 (N ) 50 1
CRR7.5   1 60   (123)
34  ( N1 )60 10( N1 )60  45 200
2
135

Tahap 2. Menentukan nilai cyclic stress ratio ( CSR ) adapun langkah-langkah dalam
menentukan nilai CSR ini:

1) Menentukan nilai tegangan total   tegangan efektif   ' , dan tegangan air pori ( u ),
dimana:
   .h (124)

u   w .h (125)

 '   u (126)

Keterangan:
h adalah kedalaman titik tegangan tanah yang ditinjau
 adalah nilai tegangan total tanah
' adalah nilai tegangan efektifl tanah
u adalah nilai tegangan air pori

190
2) Menentukan nilai koefisien reduksi tegangan ( rd )
Koefisien reduksi tegangan menunjukan fleksibelitas profil tanah. Untuk keperluan
praktis, persamaan berikut dapat digunakan untuk mengestimasi harga rerata dari nilai
rd menurut Whitmann, 1986:

rd  1  0,00765 z untuk z  9,15 (127)

rd  1,174  0, 0267 z untuk 9,15  z  23 (128)

1  0, 4113 z 0,5  0, 0405 z  0, 001753 z1,5 untuk z  23

rd  (129)
1  0, 4177 z 0,5  0, 5729 z  0, 006205 z1,5  0, 00121 z 2

Keterangan:
z adalah kedalaman dari muka tanah (m)

Koefisien reduksi tegangan, juga dijelaskan pada buku Braja M Das, Principles of
Geotechnical Engineering 8th-2013, pada buku ini koefisien reduksi tegangan
disimbolkan dengan CD , dimana untuk menentukan nilai koefisien reduksi tegangan
didapat dari grafik di bawah ini:
CD

Nilai rata-rata
Kedalaman (m)

Rentang perbedaan
profil tanah

Gambar 5.1 - Rentang nilai koefisien reduksi tegangan ( CD )

Sumber: Principles of Geotechnical Engineering 8th, 2013

Namun penentuan nilai koefisien reduksi tegangan pada panduan ini menggunakan
persamaan menurut Whitmann, 1986.

191
3) Menentukan nilai CSR dengan menggunakan persamaan:

 amax    o 
CSR  0,65    rd (130)
 g  o ' 

Keterangan:
CSR adalah cyclic stress ratio
amax adalah percepatan gempa arah horizontal (kN/m 2)
g adalah percepatan gravitasi bumi (kN/m2)
 0 adalah tegangan total tanah (kN/m 2)
0 ' adalah tegangan total tanah efektif (kN/m 2)
rd adalah koefisien reduksi tegangan

Tahap 3. Menentukan angka keamanan potensi terhadap likuifaksi ( FK ) dengan

membandingkan nilai cyclic resistance ratio ( CRR ) dengan nilai cyclic stress ratio ( CSR )

CRR
FK  (131)
CSR

Apabila nilai FK  1 artinya tanah pada daerah yang ditinjau memiliki potensi likuifaksi. Nilai
FK  1 tanah rentan terhadap likuifaksi, dan nilai FK  1 maka tanah tidak terlikuifaksi.

5.3.2 Analisis likuifaksi dari nilai CPT

Banyak kasus dalam investigasi tanah di lapangan, terutama pada pengujian CPT, dimana
nilai tahanan konus ( qc ) bervariasi berdasarkan kedalaman, sama dengan nilai N-SPT pada
pengujian N-SPT.

Tahapan perhitungan analisis likuifaksi dari nilai CPT sama dengan tahapan analisis likuifaksi
dari nilai N-SPT, bedanya hanya dalam penentuan nilai cyclic resistance ratio ( CRR ).

Adapun langkah-langkah dalam menentukan nilai CRR adalah:

1) Menentukan nilai qc
Nilai qc didapatkan dari pengujian lapangan CPT (cone penetration test) pada masing-
masing kedalaman. Kemudian tentukan lapisan tanah pasir yang berpotensi mengalami
likuifaksi. Lihat juga data muka air tanahnya.

2) Menentukan nilai parameter tanah

Parameter tanah yang digunakan pada perhitungan likuifaksi ini berdasarkan hasil
korelasi nilai hasil uji CPT dengan parameter tanah lainnya

3) Menentukan nilai tegangan total, tegangan efektif, dan tegangan air pori (    ' , u )
Berikut ini cara menentukan nilai tegangan total (  ), tegangan efektif (  ' ), tegangan air
pori ( u ):

192
    .h (132)

u   w .h (133)

 '   u (134)

4) Menentukan nilai qc1N ( qc terkoreksi)

Nilai CN (faktor koreksi) didapatkan dari persamaan (Liao and Whitman.1986):

0,5
 Pa  (135)
C N   
  'v 0 

Untuk nilai q c ' didapatkan dari persamaan di bawah ini:

 qc 
qc1N  CN   (136)
 Pa 
Keterangan:
CN adalah faktor koreksi untuk mengkonversikan nilai tegangan overburden (kPa)
qc adalah nilai qc pada pengujian CPT (kg/cm2)
Pa adalah 1 atm tekanan yang sama yang digunakan oleh  'vo

5) Menentukan nilai CRR

Untuk menentukan nilai CRR dapat dihitung dengan persamaan berikut ini:

a) Jika nilai qc1N  50

 qc1N 
Maka nilai CRR7,5  0,833    0, 05 (137)
 1000 
b) Jika nilai 50  qc1N  160
3
 qc1N 
Maka nilai CRR7,5  93    0, 08 (138)
 1000 
c) Jika nilai qc1N  211
Maka:
 qc1N   qc1N 2  qc1N 3  qc1N  4 
CRR7,5  exp         3 (139)
 540   67   80   114  
d) Jika nilai qc1N  211

Maka CRR7,5  2
(140)

193
Contoh perhitungan 5.1: Analisis likuifaksi dari nilai SPT dan CPT
a. Berdasarkan data tanah pengujian N-SPT
0
Depth SPT-N
1m
(m) (blows/30cm)
1.55 34
Lapisan 1 : Pasir, N av = 46.7
3.55 54
6m dry = 17.5 kN/m3sat = 22 kN/m3
5.55 52
Lapisan 2 : Pasir, N av = 49
7.55 48
10 m sat = 22 kN/m3
9.55 50
11.55 38
13.55 22
Lapisan 3 : Pasir, N av = 22
15.55 18
17.55 10
18 m sat = 19 kN/m3
19.55 8
21.55 8 Lapisan 4 : Pasir, N av = 9.3

23.55 12 24 m sat = 18 kN/m3

25.55 10
27.55 24 Lapisan 5 : Pasir, N av = 20.7
29.55 28 30 m sat = 19 kN/m3
31.55 19
33.55 14
35.55 40
37.55 44 Lapisan 6 : Pasir, N av = 33.2
39.55 49 40 m sat = 18 kN/m3

Berdasarkan data tanah pengujian lapangan N-SPT pada kedalaman 0 – 1,55 m.

Diketahui:
Parameter Tanah
Nilai N-SPT pada kedalaman 1.55 NSPT 1.55 : 34

kN
Berat jenis
tanahtanah
keringkering dry : 17.5
γ dry
3
m3
kN
kN
Berat jenis
tanahtanah
basahbasah γ sat : 22
33
m
m
kN
Berat jenis
air air γ w : 9.8
33
m
Titik tinjau tanah pada kedalaman 0 m h0 : 0 m

Titik tinjau tanah pada kedalaman 1 m h1 : 1 m

194
 Titik tinjau tanah pada kedalaman 1.55 m h1.55 : 1.55 m

kN
Percepatan maksimum akibat gempa amax : 6
2
m
kN
Percepatan gravitasi g : 10
2
m
kN
Tekanan atmosfer Pa : 100
2
m

Tahap 1. Menentukan nilai cyclic resistance ratio (CRR)

- Menentukan nilai tegangan total (σ), tegangan efektif (σ'), tegangan air pori (u)
Tegangan total (σ),
kN
σ0 : γ dry h0  0
2
m
kN
σ
σ1 :
: γ dry h
γ h 1 
 17.50 kN
17.50
1 dry 1 2
2
m
m
 
kN
σ : σ  
γγ sat h  h 
  29.60  kN
σ1.55
1.55 : σ 1  
1  sat 1.55 h 1.55  h 1
1   29.60 2
2
m
 
m
kN
σ1.55 : σ1  γ sat h1.55  h1   29.60
Tegangan air porikN (u), 2
u0 : γ w h0  0 m
2
m
kN
u0 : γ w h0  0
2
m
kN
u1 : 0 1  0 (karena pada kedalaman 1 m, air tidak ada)
2
m

 
kN
u1.55 : u1  γ w h1.55  h1   5.39
2
m
u1.55 : u1  γ w hkN
1.55  h1  5.39 2
kN
Tegangan
0 0 u   0(σ'),
σ' : σ efektif0  m
2
m
kN
σ'0 : σ0  u0  0
2
m
kN
σ'11 : σ1  u1  17.50
2
m
kN
σ'1.55 : σ1.55  u1.55  24.21
2
m
- Menentukan nilai N1(60) pada h1.55
 Menentukan nilai N1(60) pada h1.55
0.5
 Pa 
Nm :    NSPT1.55  69.10
 σ'1.55 

195
 Nilai faktor koreksi terhadap N-SPT diambil berdasarkan tabel (Skempton 1986) yang
disempurnakan oleh Robertson dan Wride:
C
CE : 0.9
: 0.9
0.9
C
CEE :
:
E 0.9
C
CB : 1.05
: 1.05
1.05
C
CBB :
:
B 1.05
C
CR : 0.85
: 0.85
0.85
C
CRR :
:
R 0.85
C
CS : 1.2
: 1.2
1.2
C
CSS :
:
S 1.2
N
N : N
160 : Nm CCE C
CB C
CR C
CS  66.606
66.61
N160
N 160 : N
: Nmm C
 CE
ECCBBC
 CRRC
 CSS  66.606
 66.606
160 : Nm
N160 m CEE CB B CRR CSS  66.606
Karena nilai N1(60) pada kedalaman 1.55 m ≥ 30, maka likuifaksi tidak terjadi pada derah
tersebut. Tetapi untuk kedalaman seterusnya perlu dicek kembali. Adapun nilai CRR
pada masing-masing kedalaman tanah dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel Menentukan nilai CRR per kedalaman berdasarkan data tanah pengujian N-SPT

Tahap 2. Menentukan nilai cyclic stress ratio (CSR)

- Menentukan nilai tegangan total (σ), tegangan efektif (σ'), tegangan air pori (u)
Tegangan total (σ),

196
 kN
σ0 : γ dry h0  0
2
m
kN
σ1 : γ dry h1  17.50
2
m

 
kN
σ1.55 : σ1  γ sat h1.55  h1   29.60
2
m

Tegangan air pori (u),

kN
u0 : γ w h0  0
2
m
kN
u1 : 0 1  0 (karena pada kedalaman 1 m, air tidak ada)
2
m

 
kN
u1.55 : u1  γ w h1.55  h1   5.39
2
m

 
kN
: u u γw0  hkN
1.55  h1   5.39 2
0 : σ0 1efektif
u
σ'1.55
Tegangan 0 (σ'), 2
m m
kN
σ'0 : σ0  u0  0
2
m
kN
σ'1 : σ1  u1  17.50
2
m
kN
σ'1.55. : σ1.55  u1.55  24.21
2
m

- Menentukan nilai koefisien reduksi tegangan (rd)

karena z < 9.15, maka

rd1.55 : 1  0.00765 1.55  0.988
rd1.55 : 1  0.00765 1.55  0.99

(z merupakan kedalaman dari muka tanah)

- Menentukan nilai cyclic stress ratio (CSR)

amax σ1.55
CSR : 0.65   rd  0.47
g σ'1.55 1.55

Nilai CSR pada kedalaman 1.55 m didapatkan sebesar 0.47. Untuk kedalaman
seterusnya perlu dicek kembali. Adapun nilai CSR pada masing-masing kedalaman tanah
dapat dilihat pada tabel berikut.

197
Tabel Menentukan nilai CSR per kedalaman berdasarkan data tanah pengujian N-SPT
Kedalaman NF Tegangan total Tegangan air pori Tegangan efektif
amax/g rd CSR
(m) (blows/30cm) (kPa) (kPa) (kPa)
1.55 34 29.6 5.39 24.21 0.6 0.99 0.5
3.55 54 73.6 24.99 48.61 0.6 0.97 0.6
5.55 52 117.6 44.59 73.01 0.6 0.96 0.6
7.55 48 161.6 64.19 97.41 0.6 0.94 0.6
9.55 50 205.6 83.79 121.81 0.6 0.92 0.6
11.55 38 248.0 103.39 144.56 0.6 0.87 0.6
13.55 22 286.0 122.99 162.96 0.6 0.81 0.6
15.55 18 324.0 142.59 181.36 0.6 0.76 0.5
17.55 10 362.0 162.19 199.76 0.6 0.71 0.5
19.55 8 398.4 181.79 216.61 0.6 0.65 0.5
21.55 8 434.4 201.39 233.01 0.6 0.60 0.4
23.55 12 470.4 220.99 249.41 0.6 0.01 0.009
25.55 10 507.0 240.59 266.36 0.6 0.01 0.010
27.55 24 545.0 260.19 284.76 0.6 0.01 0.011
29.55 28 583.0 279.79 303.16 0.6 0.02 0.012
31.55 19 619.4 299.39 320.01 0.6 0.02 0.012
33.55 14 655.4 318.99 336.41 0.6 0.02 0.013
35.55 40 691.4 338.59 352.81 0.6 0.02 0.014
37.55 44 727.4 358.19 369.21 0.6 0.02 0.015
39.55 49 763.4 377.79 385.61 0.6 0.02 0.016

Tahap 3. Menentukan angka keamanan potensi likuifaksi (FK)

Menentukan adanya potensi likuifaksi pada daerah yang ditinjau adalah membandingkan nilai
cyclic resistance ratio (CRR) dengan nilai cyclic stress ratio (CSR)
CRR
FK=
CSR

Potensi liquifaksi tiap-tiap kedalaman berdasarkan data tanah pengujian N-SPT dapat dilihat
pada tabel berikut.

198
Tabel Menentukan potensi liquifaksi per kedalaman berdasarkan data tanah pengujian
N-SPT
Kedalaman NF Potensi
CRR CSR FK
(m) (blows/30cm) likuifaksi
1.55 34 NOT Likuifaksi 0.5 - NOT Likuifaksi
3.55 54 NOT Likuifaksi 0.6 - NOT Likuifaksi
5.55 52 NOT Likuifaksi 0.6 - NOT Likuifaksi
7.55 48 NOT Likuifaksi 0.6 - NOT Likuifaksi
9.55 50 NOT Likuifaksi 0.6 - NOT Likuifaksi
11.55 38 NOT Likuifaksi 0.6 - NOT Likuifaksi
13.55 22 0.2 0.6 0.3 Likuifaksi
15.55 18 0.1 0.5 0.3 Likuifaksi
17.55 10 0.1 0.5 0.2 Likuifaksi
19.55 8 0.1 0.5 0.2 Likuifaksi
21.55 8 0.1 0.4 0.2 Likuifaksi
23.55 12 0.1 0.009 9.6 NOT Likuifaksi
25.55 10 0.1 0.010 7.9 NOT Likuifaksi
27.55 24 0.1 0.011 13.7 NOT Likuifaksi
29.55 28 0.2 0.012 14.3 NOT Likuifaksi
31.55 19 0.1 0.012 9.2 NOT Likuifaksi
33.55 14 0.1 0.013 6.8 NOT Likuifaksi
35.55 40 0.2 0.014 15.5 NOT Likuifaksi
37.55 44 0.2 0.015 15.8 NOT Likuifaksi
39.55 49 0.3 0.016 16.8 NOT Likuifaksi

b. Berdasarkan data tanah pengujian lapangan CPT

Berdasarkan data tanah pengujian lapangan CPT pada kedalaman 0 - 1 m.

199
Diketahui:

Parameter Tanah:
kN
Nilai qc pada kedalaman 1.55 qc1 : 200
2
m
kN
Berat jenis tanah γ : 15
3
m
kN
Berat jenis air γ w. : 9.8
3
m
Titik tinjau tanah pada kedalaman 0 m h0. : 0 m

Titik tinjau tanah pada kedalaman 1 m h1. : 1 m

kN
Percepatan maksimum akibat gempa amax. : 6
2
m
kN
Percepatan gravitasi g. : 10
2
m
kN
Tekanan Atmosfer Pa. : 100
2
m
Solusi:

Tahap 1. Menentukan nilai cyclic resistance ratio (CRR)

- Menentukan nilai tegangan total (σ), tegangan efektif (σ'), tegangan air pori (u)
Tegangan total (σ),
kN
σ0 : γ  h0  0
2
m
kN
σ1 : γ  h1  15
2
m

Tegangan air pori (u),

kN
u0 : γ w h0  0
2
m
kN
u1 : 0 1  0 (karena pada kedalaman 1 m, air tidak ada)
2
m
Tegangan efektif (σ'),
kN
σ'0 : σ0  u0  0
2
m

kN
σ'1 : σ1  u1  15
2
m

200
- Menentukan nilai qc1N (qc terkoreksi)
kN
qc1. : 200
2
m
0.5
 Pa 
CN :    2.58
 ' 1 
 qc1. 
qc1N : CN    5.16
 Pa 

- Menentukan nilai CRR

Karena nilai qc1N < 50, maka:

 qc1N 
CRR : 0.833    0.05  0.05
 1000 

Nilai CRR pada kedalaman 1 m didapatkan sebesar 0,05. Untuk kedalaman berikutnya
perlu dicek kembali. Adapun nilai CRR pada masing-masing kedalaman tanah dapat dilihat
pada Tabel berikut.
Tabel Menentukan nilai CRR tiap-tiap kedalaman berdasarkan data tanah pengujian
CPT
Kedalaman qc Tegangan total Tegangan air pori Tegangan efektif
qc1N CRR
2
(m) (kg/cm ) (kPa) (kPa) (kPa)
1 2 15 0 15 5.16 0.05
2 6 30 0 30 10.95 0.05
3 7 45 0 45 10.43 0.06
4 7 60 0 60 9.04 0.06
5 5 75 0 75 5.77 0.05
6 8 90 10 80 8.94 0.06
7 17 105 20 85 18.44 0.06
8 25 120 30 90 26.35 0.07
9 50 135 40 95 51.30 0.06
10 80 150 50 100 80.00 0.10
11 100 165 60 105 97.59 0.14
12 185 180 70 110 176.39 0.64
13 185 195 80 115 172.51 0.64
14 200 210 90 120 182.57 0.79
15 200 225 100 125 178.89 0.79

Tahap 2. Menentukan nilai cyclic stress ratio (CSR)

- Menentukan nilai tegangan total (σ), tegangan efektif (σ'), tegangan air pori (u)
Tegangan total (σ),
kN
σ0 : γ  h0  0
2
m

kN
σ1 : γ  h1  15
2
m

201
 Tegangan air pori (u)

kN
u0 : γ w h0  0
2
m
kN
u1 : 0 1  0 (karena pada kedalaman 1 m, air tidak ada)
2
m

Tegangan efektif (σ'),

kN
σ'0 : σ0  u0  0
2
m
kN
σ'1 : σ1  u1  15
2
m

- Menentukan nilai koefisien reduksi tegangan (rd)

Karena z < 9.15, maka:

rd1 : 1  0.00765 1  0.99

- Menentukan nilai cyclic stress ratio (CSR)

amax σ1
CSR : 0.65   rd  0.39
g σ'1 1

Nilai CSR pada kedalaman 1 m didapatkan sebesar 0,39. Untuk kedalaman seterusnya perlu
dicek kembali. Adapun nilai CSR pada masing-masing kedalaman tanah dapat dilihat pada
Tabel berikut:

Tabel Menentukan nilai CSR tiap kedalaman berdasarkan data tanah pengujian CPT
Kedalaman qc Tegangan total Tegangan air pori Tegangan efektif
amax/g rd CSR
(m) (kg/cm 2) (kPa) (kPa) (kPa)
1 2 15 0 15 0.6 0.992 0.387
2 6 30 0 30 0.6 0.985 0.384
3 7 45 0 45 0.6 0.977 0.381
4 7 60 0 60 0.6 0.969 0.378
5 5 75 0 75 0.6 0.962 0.375
6 8 90 10 80 0.6 0.954 0.419
7 17 105 20 85 0.6 0.946 0.456
8 25 120 30 90 0.6 0.939 0.488
9 50 135 40 95 0.6 0.931 0.516
10 80 150 50 100 0.6 0.914 0.535
11 100 165 60 105 0.6 0.888 0.544
12 185 180 70 110 0.6 0.862 0.550
13 185 195 80 115 0.6 0.836 0.553
14 200 210 90 120 0.6 0.810 0.553
15 200 225 100 125 0.6 0.784 0.550

202
Tahap 3. Menentukan angka keamanan potensi likuifaksi (FK)
Menentukan adanya potensi likuifaksi pada daerah yang ditinjau adalah membandingkan nilai
CRR
cyclic resistance ratio (CRR) dengan nilai cyclic stress ratio (CSR): FK=
CSR

Potensi liquifaksi tiap-tiap kedalaman berdasarkan data tanah pengujian CPT dapat dilihat
pada tabel berikut.

Tabel Menentukan potensi liquifaksi tiap kedalaman berdasarkan data tanah

pengujian CPT

Kedalaman qc
CSR CRR FK Ket
(m) (kg/cm 2 )
1 2 0.387 0.05 0.13 Likuifaksi
2 6 0.384 0.05 0.14 Likuifaksi
3 7 0.381 0.06 0.15 Likuifaksi
4 7 0.378 0.06 0.15 Likuifaksi
5 5 0.375 0.05 0.14 Likuifaksi
6 8 0.419 0.06 0.14 Likuifaksi
7 17 0.456 0.06 0.14 Likuifaksi
8 25 0.488 0.07 0.15 Likuifaksi
9 50 0.516 0.06 0.12 Likuifaksi
10 80 0.535 0.10 0.18 Likuifaksi
11 100 0.544 0.14 0.26 Likuifaksi
12 185 0.550 0.64 1.16 NOT Likuifaksi
13 185 0.553 0.64 1.16 NOT Likuifaksi
14 200 0.553 0.79 1.44 NOT Likuifaksi
15 200 0.550 0.79 1.44 NOT Likuifaksi

5.4 Efek likuifaksi pada perencanaan fondasi

Efek likuifaksi pada fondasi meliputi:

1) Pengurangan kapasitas lateral dan aksial serta kekakuan fondasi dalam,
2) Lateral spreading,
3) Penurunan tanah dan kemungkinan efek downdrag,
4) Meningkatnya tekanan tanah pada retaining wall, atau pada abutment.

Hal-hal yang perlu diperhatikan pada perencanaan fondasi adalah sebagai berikut:
1) Penggunaan fondasi dangkal atau fondasi telapak tidak direkomendasikan pada tanah
dengan potensi likuifaksi tinggi, kecuali dilakukan metode perbaikan tanah untuk
menghilangkan kondisi likuifaksi tersebut,
2) Untuk fondasi tiang, tahanan friksi pada lapisan tanah dengan potensi likuifaksi harus
diabaikan atau tidak diperhitungkan dalam perhitungan daya dukung aksial ataupun uplift,
3) Penggunaan pengurangan kekuatan geser (kondisi residual) digunakan untuk
mengevaluasi kapasitas lateral fondasi menggunakan metode liquified p-y curve dengan
kriteria mengacu pada R Seed & L Harded (1990),
4) Gunakan modifikasi PL atau AE pada kurva T-Z dengan pertimbangan, bila zona likuifaksi
mereduksi tahanan friksi hingga kurang dari 50% daya dukung ultimitnya, maka gunakan
kondisi daya dukung ujung pada evaluasi perhitungan daya dukung tiang. Jika sebaliknya,
gunakan evaluasi daya dukung dengan memperhitungkan daya dukung friksi tiang,

203
5) Penggunaan tiang miring (battered piles) dan tiang beton pratekan tidak
direkomendasikan pada tanah dengan potensi likuifaksi tinggi. Penggunaan tiang baja
direkomendasikan dengan mempertimbangkan kelenturan dan daktiltas sistem fondasi.

Penurunan tanah akibat densifikasi tanah yang mengalami likuifaksi dapat mengakibatkan
down drag pada tiang, oleh karenanya maka penurunan fondasi harus dievaluasi dan analisis
down drag harus dilakukan. Faktor keamanan (FK > 1,1) harus dipenuhi daya dukung tiang
pada kondisi downdrag tersebut.

5.5 Alternatif perbaikan yang dilakukan untuk mengurangi pengaruh dari likuifaksi

Adapun beberapa tindakan perbaikan yang dilakukan untuk mengurangi pengaruh terjadinya
likuifaksi:
1) Melakukan penggantian tanah yang berpotensi terjadinya likuifaksi, jika lapisan tanah
yang berpotensi likuifaksi terdapat di bawah posisi struktur, maka tanah tersebut dapat
digali ulang dan dipadatkan kembali dengan atau tanpa bahan aditif, atau dengan
mengganti tanah dengan tanah yang tidak berpotensi likuifaksi (nonliquefiable soil),
2) Densifikasi atau pemadatan tanah in situ, dapat dilakukan dengan beberapa teknik seperti
vibroflotation, dynamic compaction, dan compaction piles,
3) Perbaikan tanah in situ dengan grouting dan stabilisasi kimia,
4) Menggunakan sumur bantuan (stone column) seperti saluran kerikil atau saluran batu
untuk mengendalikan tekanan air pori yang tidak diinginkan.

204
5.6 Daftar pustaka

Badan Standardisasi Nasional. 2017. SNI 8460:2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik.

Jakarta: Badan Standardisasi Nasional (BSN).

Hatmoko John Tri, Dinamika Tanah dan Liquefaction, Cahaya Atma Pusaka, 2016, pp. 157-
169.

Das, Braja M., Principles of Geotechnical Engineering 8th Edition. 2016. Cengage Learning:
Baston.

205
PANDUAN NO. 02 / M / BM / 2021
BIDANG JALAN DAN JEMBATAN

Panduan Praktis Perencanaan Teknis

Jembatan

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

 Volume 5
Contoh Perhitungan

i
 Daftar Isi

Daftar Isi ................................................................................................................................ ii

1 Pendahuluan .............................................................................................................. 1
1.1 Ruang lingkup ............................................................................................................ 1
1.2 Acuan Normatif........................................................................................................... 1
1.3 Tujuan panduan perencanaan .................................................................................... 1
1.4 Susunan panduan ...................................................................................................... 1
1.5 Penggunaan panduan ................................................................................................ 2
1.6 Penutup panduan ....................................................................................................... 2
2 Contoh perhitungan perencanaan jembatan ............................................................... 3
2.1 Contoh perencanaan bangunan atas.......................................................................... 3
2.1.1 Contoh perencanaan pelat lantai ................................................................................ 3
2.1.2 Contoh perencanaan jembatan gelagar beton bertulang tipe T ................................ 13
2.1.3 Contoh perencanaan box culvert .............................................................................. 35
2.1.4 Contoh perencanaan jembatan gelagar beton pratekan segmental .......................... 53
2.1.5 Contoh perencanaan jembatan gelagar beton pratekan nonsegmental .................. 156
2.1.6 Contoh perencanaan jembatan baja ....................................................................... 204
2.2 Contoh perencanaan bangunan bawah .................................................................. 386
2.2.1 Contoh perencanaan pilar tipe portal 1 tingkat........................................................ 386
2.2.2 Contoh perencanaan pilar tipe portal dengan balok transversal ............................. 399
2.3 Contoh perencanaan fondasi.................................................................................. 418
2.3.1 Contoh perencanaan fondasi telapak ..................................................................... 418
2.3.3 Contoh perencanaan fondasi dalam ....................................................................... 430

ii
1 Pendahuluan

1.1 Ruang lingkup

Panduan ini digunakan sebagai acuan dalam tahapan perencanaan jembatan yang berisi
tentang contoh perhitungan jembatan dimulai dari struktur bangunan atas, struktur bangunan
bawah, dan fondasi pada jembatan. Objek utama dalam panduan ini adalah jembatan standar,
sebagaimana yang diatur dalam Surat Edaran Ditjen Bina Marga No. 05/SE/Db/2017,
sedangkan untuk jembatan pejalan kaki, jembatan kereta api, dan jembatan utilitas tidak
termasuk dalam lingkup panduan ini.
Panduan ini merujuk kepada perkembangan terbaru teknologi perencanaan jembatan yang
juga sudah diakomodir pada BMS Peraturan Teknik Jembatan dan BMS Panduan
Perencanaan Jembatan terbaru. Rujukan utama BMS Peraturan Teknik Jembatan terbaru
adalah AASTHO LRFD Bridge Design Specifications 8th Edition (2017). Penjelasan dalam
panduan ini juga merujuk kepada dokumen terbaru dari Federal Highway Administration
(FHWA) dan National Highway Institue (NHI).
Pembahasan tentang kriteria perencanaan merujuk kepada dokumen terbaru yang
dikeluarkan oleh Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) atau yang
lebih khusus adalah dokumen yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga
Kementerian PUPR. Daftar lengkap rujukan terdapat pada Daftar Pustaka pada setiap bab.

1.2 Acuan Normatif

SNI 1725:2016, Pembebanan untuk jembatan.

SNI 8460:2017, Persyaratan perancangan geoteknik.
SNI 2833:2016, Perancangan jembatan terhadap beban gempa.
RSNI T-12-2004, Perencanaan struktur beton untuk jembatan.
SNI 8460:2017, Persyaratan perancangan geoteknik.
Peta Gempa Nasional:2017, Peta sumber dan bahaya gempa Indonesia.
RSNI T-03-2005, Perencanaan struktur baja untuk jembatan.
ACI 343R-95: reaproved 2004, Analysis and design of reinforced bridge structure.
AASHTO: 2017, AASHTO LRFD Bridge design specifications.

1.3 Tujuan panduan perencanaan

Tujuan panduan praktis perencanaan teknis jembatan ini adalah sebagai acuan dalam
perencanaan jembatan dan pedoman pelatihan tentang tahapan perencanaan jembatan.
Panduan ini diharapkan menjadi referensi bagi praktisi jembatan dalam menerjemahkan
peraturan, norma, standar, pedoman, kriteria dan manual ke dalam praktik perencanaan.
Selain itu, panduan ini juga dapat digunakan sebagai referensi bagi akademisi.

1.4 Susunan panduan

Untuk mencapai pokok tujuan panduan perencanaan di atas, urutan pembahasan pada
Volume 5 terdiri dari:

1
1) Contoh perencanaan pelat lantai
2) Contoh perencanaan jembatan gelagar betob bertulang Tipe T
3) Contoh perencanaan box culvert
4) Contoh perencanaan jembatan gelagar beton pratekan segmental
5) Contoh perencanaan jembatan gelagar beton pratekan nonsegmental
6) Contoh perencanaan jembatan baja
7) Contoh perencanaan pilar tipe portal 1 tingkat
8) Contoh perencanaan pilar tipe portal 1 dengan balok transversal
9) Contoh perencanaan fondasi telapak
10) Contoh perencanaan fondasi dalam.

1.5 Penggunaan panduan

Panduan ini disusun berdasarkan alur tahapan perencanaan jembatan yang dibagi menjadi
lima volume. Pembaca disarankan untuk memahami terlebih dahulu Volume sebelumnya
mengenai langkah-langkah perencanaan struktur bangunan atas, perencanaan bangunan
bawah, dan fondasi yang telah ditampilkan dalam bentuk diagram alir guna untuk
mempermudah pembaca dalam memahami setiap alur perencanaan jembatan.

1.6 Penutup panduan

Panduan ini menyajikan tahapan perencanaan jembatan standar dari awal hingga akhir, yang
dapat digunakan bagi perencana, praktisi maupun akademisi. Semoga panduan ini
bermanfaat dan dapat digunakan hingga masa yang akan datang. Meskipun kelak terdapat
pembaruan peraturan atau code yang menjadi referensi di panduan saat ini, namun
hakikatnya dasar-dasar perencanaan jembatan yang ada dalam panduan masih dapat
digunakan sampai kapanpun.

2
2 Contoh perhitungan perencanaan jembatan

2.1 Contoh perencanaan bangunan atas

2.1.1 Contoh perencanaan pelat lantai

1. Data pelat lantai

Berikut data struktur jembatan yaitu:

Panjang bentang Lb := 16 m

Jarak antar gelagar sg := 2100 mm

Lebar jalan raya W r := 9000 mm

Gambar denah jembatan

Gambar potongan memanjang jembatan

3
 Gambar potongan melintang jembatan

2. Perhitungan struktur atas

2.1 Perhitungan pelat jembatan
Pada struktur pelat lantai beton bertulang yang didukung oleh gelagar I beton pratekan arah
longitudinal jembatan, tulangan utama pelat lantai beton dipasang pada arah melintang
jembatan.
2.1.1 Perhitungan lebar strip
Pengaruh beban mati yang bekerja pada pelat lantai dihitung berdasarkan lebar pelat strip
selebar 1000 mm. Sedangkan untuk pengaruh beban hidup ditentukan berdasarkan lebar strip
ekivalen. Lebar strip ekivalen untuk momen positif ditentukan dengan persamaan berikut:
Untuk spasi gelagar S := 2100mm
w :=
w := 660mm + 0.55 S = 1815 660.0mm + 0.55 S = 1.82 m
 mm

Gambar bidang kontak roda truk dengan pelat

4
2.1.2 Pembebanan pelat lantai
Pengaruh
Pengaruh beban matiyang
beban mati yangbekerja
bekerjapada
pada pelat
pelat deklantai dihitung
dihitung berdasarkan
berdasarkan lebar pelat strip
lebar pelat
selebar 10001000mm
strip selebar mm.
b := 1000 mm

1) Berat sendiri (MS)

Berat sendiri sudah terhitung secara otomatis oleh program, dengan berat jenis beton sebagai
berikut:
kN
γ c := 25
3
m
2) Beban mati tambahan (MA)
a) Beban beton barrier
kN
Berat jenis beton γ c = 25
3
m
2
Luas barrier Ab := 369800 mm

Lebar efektif b = 1000 mm

Beban barrier W br := γ c Ab b = 9.24 kN

b) Beban aspal
kN
Berat jenis aspal γ a := 22.4
3
m
Tebal aspal ta := 50 mm

Lebar efektif b = 1000 mm

kN
Beban aspal W a := γ a ta b = 1.12
m

c) Beban trotoar
kN
Berat jenis beton γ c = 25
3
m
tinggi trotoar htr := 435 mm

Lebar efektif b = 1000 mm

kN
Beban trotoar W tr := γ c htr b = 10.88
m

Untuk mendapatkan pengaruh beban mati (MS) dan beban mati tambahan (MA), struktur pelat
lantai dimodelkan sebagai balok menerus diatas banyak tumpuan.
Beban mati (MS) merupakan berat sendiri pelat lantai yang dihitung secara otomatis oleh
pogram. Besarnya momen akibat beban mati (berat sendiri pelat) dapat dilihat pada gambar
berikut:

5
 Bidang momen akibat beban mati (berat sendiri)

Besarnya beban mati tambahan (MA) dapat dilihat pada gambar berikut:

Gambar beban aspal

Gambar beban trotoar

Gambar beban barrier

Bidang momen akibat beban mati tambahan

kN m
Momen akibat berat sendiri per 1 m lebar strip ekivalen MMS := 1.13
m
kN m
Momen akibat beban mati tambahan per 1 m lebar strip ekivalen MMA := 4.97
m

6
3) Beban lalu lintas truk

0,5 m 0,5 m
1,75 m
5m (4-9) m
2,75 m
50 kN 225 kN 225 kN

150 mm 25 kN 750 mm 112,5 kN 750 mm 112,5 kN

250 mm
250 mm 250 mm
250 mm 250 mm 2,75 m
250 mm

150 mm 25 kN 750 mm 112,5 kN 750 mm 112,5 kN

Gambar beban truk

Dalam perencanaan pelat lantai digunakan beban roda truk terbesar yaitu roda tengah atau
roda belakang.
Beban 1 roda
P1 := 112.5 kN

Faktor pembesaran dinamik FBD := 0.3

Beban PT1 := P1 ( 1 + FBD)

PT1 = 146.25 kN

Gambar posisi truk alternatif 1

Gambar posisi truk alternatif 2

7
 Gambar posisi truk alternatif 3

Gambar envelop bidang momen akibat beban truk

Berdasarkan hasil analisis permodelan didapatkan momen lentur positif maksimum terdapat
pada posisi alternatif 3, yaitu:

MTruk := 54.69kN m

Untuk mendapatkan momen rencana akibat beban truk, momen envelop akibat beban truk
dibagi dengan lebar strip ekivalen:

MTruk kN m
MLL := = 30.13
w m

Sehingga momen ultimit yang didapatkan akibat kombinasi kuat I adalah:

kN m
Mu := 1.3 MMS + 2 MMA + 1.8 MLL = 65.65
m
Momen ultimit ini adalah momen yang didapatkan berdasarkan lebar pelat strip ekivalen.

2.1.3 Perhitungan tulangan pelat lantai

1) Desain lentur
Lebar efektif pelat lantai b = 1000 mm
tts := 250 mm
Tebal pelat lantai s := 250 mm
3
b tts3
b 3
:= b  t s
s = = 1302083333.33
1302083333.33 mm
mm4
4
Inersia
Inersia penampang
penampang IIIg
g :=
:= 12 = 1302083333.33  mm
4
g 12
12
tt s
Titik berat penampang := tss =
yyytt := = 125 mm
mm
t := 2 = 125
125 mm
2
2
Mutu beton f'c := 30 MPa

f'c  30 maka β 1 := 0.85

Faktor modifikasi
λ := 1
kepadatan beton

8
Mutu tulangan fy := 420 MPa

Momen terfaktor Mu := 65.65 kN m

Faktor reduksi lentur ϕ f := 0.9

Mu 2
Luas tulangan minimum As req := = 928.76 mm
(
ϕ f fy 0.85de )
Jarak antar tulangan s = 100mm

Diameter tulangan D := 16 mm

Luas tulangan b 1 2 2
Asuse :=   π D = 2010.62 mm
yang digunakan s 4
Asuse fy
Tinggi blok tekan ekivalen a := = 33.12 mm
0.85f'c b

 a
Momen nominal: Mn :=Asuse  fy   de -  =171.80  kN  m
 2
a
Jarak dari serat tekan c := = 38.96 mm
terluar ke sumbu netral β1

Regangan ultimit beton ε c := 0.03

d c
Cek regangan baja: s :=  e  c = 0.14
 c 
Karena regangan baja yang terjadi adalah 0.14 dan lebih besar dari 0.005, maka
penggunaan nilai faktor reduksi kekuatan lentur sebesar 0.9 sudah tepat.
Momen tahanan Mr := ϕ f Mn = 154.62 kN m

Syarat tulangan minimum:

Tulangan yang digunakan harus memenuhi salah satu syarat dibawah ini:

Tegangan retak beton fr := 0.63 f'c MPa = 3.45 MPa

Variabel faktor retak lentur γ 1 := 1.6 γ 3 := 0.75

 Ig 
Momen retak penampang Mcr :=     de -  =43.13  kN  m
3 1  y 
 t 
Momen retak penampang
Dengan demikian, persyaratan tulangan minimum:

1.33Mu = 87.31 kN m

1.2 Mcr = 51.76 kN m

9
Cek_Tulangan_Minimum := (
"Oke" if Mr  min 1.2Mcr 1.33  Mu ) = "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya

Sehingga untuk tulangan lentur pelat lantai digunakan D16-100 (T3 dan T4)Maka luas
tulangan minimum ditentukan berdasarkan nilai terkecil dari 1.33 Mu atau 1.2 Mcr Karena 1.2
Mcr lebih kecil dari 1.33 Mu, maka yang menentukan luas tulangan minimum adalah 1.2 Mcr.
Dari perhitungan yang telah dilakukan diperoleh tahanan lentur terfaktor (Mr) sebesar
154.62kN.m. Nilai ini lebih besar dari nilai momen tulangan minimum 1.2 Mcr, sehingga
persyaratan tulangan minimum sudah terpenuhi.

2) Tulangan Pembagi

Tulangan pembagi adalah tulangan searah lajur lalu lintas yang berfungsi sebagai tulangan
susut.
110 110
 67 % = 75.91 %
S 2.1

Maka gunakan persentase tulangan 67 %

2
As := Asreq 0.67 = 622.27 mm

Jarak antar tulangan s := 100 mm

Diameter tulangan Ds := 13 mm

Luas tulangan b 1 2 2
Asused :=   π Ds = 1327.32 mm
yang digunakan s 4
Periksa: Asused > As ...Oke

Maka, digunakan Gunakan tulangan pembagi D13-100 (T1 dan T2)

Geser pada pelat lantai (Punching Shear)

750 mm

50mm

250mm

10
 d/2 750mm d/2
d/2

250mm d0

d/2
b0
Tinggi efektif pelat d = 0.22 m
Gambar punching shear pelat lantai
Maka dimensi penampang bo := P + d = 0.97 m
Dimensi
kritis bidang kontak truk P := 750mm L := 250mm
do := L + d = 0.47 m

Tinggi bo  mm
=0.22
Tinggi efektif
efektif pelat
pelat lantai d
d e=:= 220m= 2.06
Rasio panjang terhadap lebar β c
:= P
bo := d +d
P o+ d ==0.97 m
Maka dimensi
Maka dimensi penampang
penampang kritis b o e 970 mm
kritis
Keliling geser kritis Uo:=:=
d
d o
:=2L (
L b
+od
+ )
d+=d=0.47 m
e o470 mm
bo
Uc=:=2.88 m= 2.06
β
Rasio panjang terhadap lebar do
Faktor reduksi geser ϕ shear := 0.9
Keliling geser kritis
Beban truk
Keliling geser kritis
U
U := 2 bo((
TT := 112.5 kNo ))
:= 2 bo ++ ddo = 2880 mm

Faktor reduksi geser ϕ v := 0.75

U = 2.88 m
Faktor beban hidup LF := 1.8
Faktor reduksi geser ϕ shear := 0.9
Beban truk TT := 112.5 kN
Faktor pembesaran dinamis FBD := 1.3
Beban truk
Faktor pembesaran dinamis TT
FBD := =112.5
0.3  kN
Gaya gser terfaktor Vu := LF FBD TT
Gaya geser
Faktor bebanterfaktor
hidup Vu := 1.8
LF LF ( 1 + FBD)  TT = 263.25 kN
5
Vu = 2.63  10 N
Faktor pembesaran dinamis FBD := 1.3 0.33 
Kuat geser nominal pelat Vn :=  0.17 +   f`c MPa  U  de = 1144.86kN
 c 
Gaya gser terfaktor 
Vu := LF FBD TT
5
Syarat geser nominal pelat VVnu=0.33
2.63  f'10 MPa
c
N  U d
e
1144.86 kN  1145.22 kN ...Oke
Maka nilai geser pelat Vn = 1144.86 kN
yang digunakan
Vr := ϕ v Vn = 858.65 kN

Kontrol terhadap geser yang bekerja

Vu  Vr

263.25 kN  858.65 kN ...Oke

11
Gambar detai tulangan pelat lantai

12
2.1.2 Contoh perencanaan jembatan gelagar beton bertulang tipe T

Desainlah jembatan beton bertulang gelagar T dengan tumpuan sederhana yang memiliki
panjang bentang 20 m. Jembatan ini terdiri dari dua lajur jalan raya dengan tebal perkerasan
aspal 5 cm serta memiliki pembatas pada kedua sisi dengan berat 7,56 kN/m. Mutu beton dan
baja yang digunakan adalah f'c = 30 MPa dan fy = 420 MPa.

Solusi:
Desain struktur atas jembatan pada kasus ini meninjau dua kasus desain, yaitu desain pelat
lantai jembatan dan desain gelagar beton bertulang tipe T.

1. Pemilihan dimensi penampang komponen struktur atas

Tipe struktur yang akan didesain adalah tipe struktur jembatan beton bertulang. Berdasarkan
Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3 (2017) Tabel 3.6.2.2.1-1, tipe struktur atas
jembatan bertulang dikategorikan sebagai tipe (e).

Penentuan dimensi gelagar T

Tinggi gelagar minimum ditentukan berdasarkan tabel berikut ini:

Tabel Tinggi gelagar minimum

Jika variabel tinggi komponen
digunakan, nilainya disesuaikan untuk
Struktur atas menghitung kekakuan relatif dari
momen positif dan negatif
Tinggi minimum (Termasuk pelat lantai)
Bentang
Material Tipe struktur Bentang menerus
sederhana
Pelat lantai dengan 1,2 ( S + 3000 ) S + 3000
tulangan utama sejajar  165mm
dengan lalu lintas 30 30
Beton Gelagar T 0,070L 0,065L
bertulang
Gelagar boks 0,060L 0,055L
Struktur gelagar untuk
0,035L 0,033L
pejalan kaki
Pelat lantai 0,030L ≥ 165mm 0,027L ≥ 165mm

Gelagar boks cor ditempat 0,045L 0,040L

Beton Gelagar I pracetak 0,045L 0,040L
pratekan
Struktur gelagar untuk
0,033L 0,030L
pejalan kaki
Gelagar boks berdekatan 0,030L 0,025L
Tinggi total gelagar I
0,040L 0,032L
komposit
Baja Tinggi gelagar bagian dari
0,033L 0,027L
gelagar I komposit
Rangka baja 0,100L 0,100L
Sumber: Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3, 2017

13
Panjang rencana jembatan Lb := 20 m

Tinggi gelagar T minimum hmin := 0.07 Lb = 1400 mm

Tinggi gelagar T yang digunakan hg := 1400 mm

Lebar gelagar T yang digunakan bw := 500 mm

Penentuan jarak antar gelagar dan lebar jalan

Konfigurasi gelagar pada arah tegak lurus jembatan dipengaruhi oleh metode analisis beban
hidup yang digunakan. Pada Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3 (2017)
terdapat dua metode analisis yang digunakan yaitu metode analisis pendekatan (Pasal
3.5.3.2.2) dan metode rinci (Pasal 3.5.3.2.3). Pada kasus ini, metode analisis struktur akibat
beban hidup yang digunakan adalah metode pendekatan, sehingga berdasarkan metode
pendekatan pada Tabel 3.6.2.2b-1, untuk tipe struktur (e), spasi antar gelagar adalah besar
sama dengan 1100 mm tetapi tidak boleh lebih besar dari 4900 mm.
1100  sg  4900
Olehkarena
Oleh karenaitu,
itu, pada
pada kasus
kasus ini
inidicoba
dicobaspasi
spasiantar
antargelagar
gelagarsebesar
sebesar 1200 mm.
1200 Jalan
mm. yang
Jalan di di
yang
desain terdiri dari dua lajur, maka diperlukan 8 gelagar (2 gelagar ekstererior dan 6 gelagar
desain terdiri dari dua lajur, maka diperlukan 8 gelagar (2 gelagar eksterior dan 6 gelagar
interior). Panjang pelat kantilever pada sisi luar gelagar eksterior ditentukan berdasarkan
interior). Panjang pelat
Tabel 3.6.2.2.2d-1 yaitu:kantilever pada sisi luar gelagar eksterior ditentukan berdasarkan
Tabel 3.6.2.2.2d-1 yaitu:

300  de  1700

Yang mana de adalah jarak antara as gelagar eksterior ke sisi dalam kerb atau pembatas
jalan, de bernilai positif jika gelagar eksterior berada di sisi dalam kerb atau pembatas jalan
dan bernilai negatif jika gelagar eksterior berada di sisi luar kerb atau pembatas jalan. Oleh
karena itu, pada kasus ini digunakan panjang katilever 300 mm. Detail dimensi melintang
jembatan adalah seperti pada gambar di bawah ini:

Gambar potongan melintang jembatan

14
Jarak antar gelagar sg := 1200mm
Tebal minimum pelat lantai yaitu ts_1  200mm dan (
ts_2  100 + 40 sg )
ts_2  148mm
Maka digunakan tebal pelat lantai yaitu ts := 250mm

2. Perhitungan gaya dalam struktur dan kombinasi pembebanan

a) Gaya dalam pada gelagar T akibat beban permanen

Momen tak terfaktor

Berdasarkan Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3 (2017) Pasal 3.6.2.6
mengizinkan bahwa untuk menghitung ketahanan lentur akibat beban permanen dapat
diambil berdasarkan luas tributari. Efek beban dari kerb atau pembatas jalan diperhitungkan
dengan cara membagi berat kerb atau pembatas jalan tersebut ke semua gelagar jembatan
dengan syarat bahwa kerb atau pembatas jalan tersebut dipasang setelah pelat lantai
mengeras. Oleh karena itu, dimensi gelagar T yang diperhitungkan dalam analisis adalah
seperti pada gambar di bawah ini:

Gambar penampang gelagar T

Data-data yang diperlukan
:

kN
Berat volume beton γ c := 24
3
m
kN
Berat volume aspal γ a := 22
3
m
Tebal aspal ta := 50 mm

Lebar gelagar bw = 500 mm

2
Luas barrier Ab := 314900 mm
kN
berat 1 barrier W br := Ab γ c = 7.56
m
Jumlah pembatas jalan nbr := 2

Jumlah gelagar ng := 8

Panjang jembatan Lb = 20m

Tinggi minimum gelagar T hmin = 1400 mm

15
Panjang jembatan L = 20m

Tinggi minimum gelagar T hmin = 1400 mm

Tinggi gelagar hg = 1400 mm

Tebal pelat lantai ts = 250 mm

Jarak antar gelagar sg = 1200 mm

Tinggi web tw := hg  ts = 1150 mm

( )
Syarat lebar efektif bef , diambil nilai terkecil dari:
bef  bw sg  bw
1
bef <  Lb bef  bw 
4  8  ts 2 2
2
bef < 5000 mm bef  1200mm
bef  4500mm

digunakan lebar
Maka digunakan lebar efektif
efektif bef := 1200 mm
2
Luas penampang gelagar T Ag := bw tw + ts bef = 875000 mm2

kN
Berat gelagar W g := Ag γ c = 21
m
nbr kN
Berat pembatas jalan W b := W br = 1.89
ng m
kN
Berat aspal W a := ta bef γ a = 1.32
m
kN
Beban mati komponen struktural MS := W g + W b = 22.89
m
kN
Beban mati perkerasan MA := W a = 1.32
m

Momen tak terfaktor

Karena beban merata,
Karena beban merata,maka
makamomen
momenakibat
akibatbeban
bebanMS
MSdan
danMA
MAditentukan
ditentukan dengan persamaan
dengan
berikut:
persamaan-persamaan berikut:
1 2
Momen MS maksimum MSmax :=  MS Lb = 1144.47 kN m
8
1 2
Momen MA maksimum MAmax :=  MA Lb = 66 kN m
8
Geser Tak Terfaktor
MS Lb
Gaya geser gelagar akibat beban MS VMS := = 228.89 kN
2
MA Lb
Gaya geser gelagar akibat beban MA VMA := = 13.20 kN
2

16
b) Gaya dalam pada gelagar akibat beban lajur (BTR dan BGT)

Untuk jembatan bentang menengah dan panjang, gaya dalam yang terjadi akibat beban lajur
lebih dominan. Berdasarkan SNI pembebanan jembatan, faktor beban dinamis ditentukan
berdasarkan panjang bentang jembatan. Untuk panjang bentang jembatan 20 m maka beban
rencana harus diperbesar sebesar 40%.
Jarak antar gelagar sg = 1200 mm

Faktor beban dinamis FBD := 1 + 0.4 = 1.4

kN
Beban Garis Terpusat BGT := 49
m
Panjang jembatan Lb = 20 m

PBGT := FBD BGT  sg = 82.32 kN

L  30m maka nilai qBTR := 9kPa

kN
Beban Terbagi Rata W BTR := qBTR sg = 10.80
m

Gaya dalam maksimum akibat Beban Garis Terpusat (BGT) di tengah bentang
1
Momen MBGT :=P  L = 411.60 kN m
4 BGT b
1
Geser VBGT :=  PBGT = 41.16 kN
2
Gaya dalam maksimum akibat beban terbagi rata (BTR) di tengah bentang
1 2
Momen MBTR :=  W BTR Lb = 540 kN m
8
1
Geser VBTR :=  W BTR Lb = 108 kN
2

Total gaya dalam akibat beban BTR dan BGT ditengah bentang
Momen Mtotal_BTR_BGT := MBTR + MBGT = 951.60 kN m

Geser Vtotal_BTR_BGT := VBTR + VBGT = 149.16 kN

c) Gaya dalam pada gelagar akibat beban truk

Karena panjang jembatan eksisting adalah 20 m, maka terdapat 3 sumbu truk yang akan
membebani jembatan. Untuk menganalisis gaya-gaya dalam akibat beban kendaraan truk
standar dapat dilakukan dengan metode garis pengaruh.

1) Menentukan momen maksimum di tengah bentang

Momen maksimum di dapatkan dengan menempatkan beban truk tepat di tengah bentang
jembatan. Dalam perhitungan momen ini, beban truk bergerak dari kiri ke kanan, seperti
gambar berikut ini:

17
 Truk bergerak dari kiri ke kanan

P1=225 kN P2=225 kN
P3=50 kN

RA RB
6 (m) 4 (m) 5 (m) 5 (m)

20 (m)

Posisi beban truk

Untuk mendapatkan garis pengaruh momen maksimum, maka diasumsikan bahwa bekerja
beban sebesar satu satuan ditengah bentang.
P= satu satuan

RA RB
10 (m) 10 (m)

20 (m)

Posisi beban satu satuan di tengah bentang

Panjang bentang jembatan LAB := 20m

LAB
Jarak dari tumpuan A ke titik C LAC := = 10000 mm
2
LAB
Jarak dari titik C ke tumpuan B LCB := = 10000 mm
2

Beban satu satuan P := 1

Reaksi tumpuan yang terjadi akibat beban satu satuan yang bekerja yaitu:

P  LCB P  LAC
RA := = 0.5 RB := = 0.5
LAB LAB

Selanjutnya, menghitung garis pengaruh momen maksimum akibat beban satu satuan di
tengah bentang yaitu dengan mengalikan reaksi tumpuan ke titik C yang ditinjau.

18
 LAB
MC := RA  = 5000  mm
2

Maka, diagram garis pengaruh momen maksimum di tengah bentang akibat beban satu
satuan yaitu:

P= satu satuan

RA RB
10 (m) 10 (m)

20 (m)

A C B

5 (m)

Gambar diagram garis pengaruh momen maksimum

Kemudian untuk mendapatkan momen maksimum akibat beban truk yang bergerak yaitu
dengan menempatkan beban truk terbesar tepat di tengah bentang kemudian dikalikan
dengan nilai garis pengaruh akibat beban satu satuan.

4 (m) 5 (m)
P1=225 kN P2 = 225 kN P3 = 50 kN

A C B

Y1 Y2 = 5 (m) Y3

X1 = 6 (m) X3 = 5 (m)

X2 = 10 m X2 = 10 m

Gambar penempatan beban truk di tengah bentang pada diagram garis pengaruh

19
Beban gandar
gandar depan
depan truk
truk P3 := 50kN

Beban gandar
gandar tengah
tengah truk
truk P2 := 225kN

Beban gandar
gandar belakang
belakang truk
truk P1 := 225kN

Jarak dari tumpuan

tumpuan A ke
ke P1 X1 := 6000 mm
6000mm

Jarak dari A ke C
C dan
dan C
C ke
ke B
B X2 := 10m = 10000mm
10000mm

Jarak dari P3 ke B X3 := 5000

5000mm
mm

Nilai garis pengaruh di tengah bentang Y2 := 5000 mm

akibat beban satu satuan
Untuk
Untuk mendapatkan nilai Y
mendapatkan nilai Y1 dan Y3 dilakukan
dilakukandengan
denganperbandingan
perbandingan segitiga.
1 dan Y3 segitiga.
Y2  X3
Y2  X1
Y3 := = 2500  mm
Y1 := = 3000  mm X2
X2

Maka momen maksimum akibat beban truk di tengah bentang yaitu:

Mtruk_max := P1  Y1 + P2  Y2 + P3  Y3 = 1925  kN  m

2) Menentukan gaya geser maksimum

Gaya geser maksimum didapatkan dengan menempatkan truk tepat ditumpuan jembatan.
yang mana dalam perhitungan gaya geser ini, beban truk bergerak dari kiri ke kanan, seperti
gambar di bawah ini.

Truk bergerak dari kiri ke kanan

P1=225 kN P2=225 kN
P3=50 kN

RA RB
4 (m) 5 (m)

20 (m)

Gambar penempatan beban truk di tumpuan

untuk mendapatkan garis pengaruh gaya geser, maka diasumsikan bahwa bekerja beban
sebesar satu satuan.

20
a) Jika beban satu satuan berada di tumpuan A

P= satu satuan

RA RB
20 (m)

Gambar penempatan beban satu satuan di tumpuan A

Jarak P ke tumpuan B XP_B := 20m

Panjang bentang jembatan Lb = 20 m

Beban satu satuan P=1

Nilai garis pengaruh Σ MB := 0

P XP_B
RA1 := =1
Lb

b ) jika beban satu satuan ada di tumpuan B

P= satu satuan

RA RB
20 (m)

Gambar penempatan beban satu satuan di tumpuan B

Jarak P ke tumpuan B X2. := 0

NIlai garis pengaruh Σ MB. := 0

P X2.
RA2 := =0
Lb

21
 4 (m) 5 (m)

225 kN 225 kN 50 kN

RA Y1 Y2
11 (m)
16 (m)

20 (m)

Gambar penempatan beban truk pada diagram garis pengaruh

Di
Di tumpuan
tumpuan A R =1
A A1 = 1
RA1
Panjang
Panjang segitiga
segitiga Y1 L := 16000 mm
Y1 Y1 := 16000 mm
LY1
Panjang
Panjang segitiga
segitiga Y2 L := 11000 mm
Y2 Y2 := 11000 mm
LY2
Panjang
Panjang segitiga
segitiga RA L := 20000 mm
RA RA := 20000 mm
LRA
Beban
Beban gandar
gandar belakang
belakang truk P = 225  kN
truk 1 = 225  kN
P1
Beban
Beban gandar
gandar tengah
tengah truk P = 225  kN
truk 2 = 225  kN
P2
Beban
Beban gandar
gandar depan
depan truk P = 50 kN
truk 3 = 50 kN
P3

Menentukan tinggi Y1 dan Y2 dengan cara perbandingan segitiga.

RA1  LY1 RA1  LY2

Y1 := = 0.8 Y2 := = 0.55
LRA LRA

Gaya geser maksimum akibat truk yang bergerak

Vtruk_max := P3  Y2 + P2  Y1 + P1  RA1 = 432.50 kN

Faktor distribusi beban hidup

Efek beban lalu lintas perlu ditinjau pada gelagar eksterior dan interior. Pada kasus ini, efek
beban lalu lintas yang ditinjau adalah efek dari beban truk. Efek beban kendaraan truk pada
gelagar ditentukan dengan mengalikan gaya dalam akibat beban truk dengan faktor distribusi.
Faktor Distribusi Beban Hidup gelagar Interior:

Modulus elastisitas beton Ec := 25742.96 MPa

Modulus elastisitas gelagar Eb := Ec

Modulus elastisitas pelat lantai Ed := Ec

Eb
Rasio modulus elastisitas gelagar dan pelat n := =1
lantai Ed

Momen inersia gelagar

22
Momen inersia gelagar
bef

ts A2

hg
tw A1

bw

Gambar penampang gelagar T beton bertulang

Luas penampang 1 ( )
A1 := bw hg  ts = 575000 mm
2

hg  ts
Titik berat penampang 1 y1 := = 575 mm
2

( )
1 3 4
Momen inersia penampang 1 Ix1 := b  h  t = 63369791666.67 mm
12 w g s

2
Luas penampang 2 A2 := bef ts = 300000 mm
ts
Titik berat penampang 2 y2 := hg  = 1275 mm
2
1 3 4
Momen inersia penampang 2 Ix2 :=  bef ts = 1562500000 mm
12

A1 y1 + A2 y2
Tititk berat penampang terhadap sumbu Y Y := = 815 mm
A1 + A2

Jarak titik
Jarak titikberat
beratpenampang
penampangtotal
totalke
kebagian
bagian dd11:=:= YYyy11==240
240 mm
mm
penampangyang
penampang yangditinjau
ditinjau
dd22:=:= YYyy22==460  mm
460 mm
2 2
Momen Inersia Ix := Ix1 + Ix2 + A1 d1 + A2 d2

4
Ix = 161532291666.67 mm
ts
Ekesentrisitas gelagar eg :=hg  Y  ts = 460 mm
Ekesentrisitas gelagar eg :=hg  Y  2 = 460 mm
2 2
Ag = 875000 mm
2
Luas penampang gelagar Ag = 875000mm

 2
2
Parameter kekakuan
kekakuan longitudinal K := nnIIxx ++ A
Kgg := Ab. eegg 
Parameter longitudinal  g 
4
Kg = 346682291666.67 mm 4
Kg = 346682291666.667 mm

Spasi antar gelagar Sg := 1200 mm

23
 Spasi antar gelagar Sg := 1200 mm
a) Faktor distribusi momen gelagar Interior
Faktor distribusi momen gelagar interior satu lajur terbebani:
0.4 0.3 0.1
 Sg   Sg   Kg 
gmi_1 := 0.06 +       = 0.32
 4300 mm  Lb   L t 3 
 b s 
Faktor distribusi momen gelagar interior dua lajur terbebani
0.6 0.2 0.1
 sg   sg   Kg 
gmi_2 := 0.075 +   .  . 3 
= 0.41
 2900.mm  L   L.t s 

9 12
Catatan: Nilai Kg harus memenuhi syarat batas 4.10  kg  3.10
hj
b)b) Faktor
Faktor distribusi
distribusigeser
gesergelagar
gelagarInterior
Interior

Faktor distribusi geser satu lajur terbebani:

Sg
gvi_1 := 0.36 + = 0.52
7600 mm
Faktor distribusi geser dua lajur terbebani:
Faktor distribusi geser dua lajur terbebani:
0.6 2
 sg   sg 
g := 0.2 +   .  = 0.52
vi_2  3600.mm   10700 
   

Gaya dalam tak terfaktor akibat kendaraan standar dengan jarak gandar depan ke gandar
tengah 5 m dan gandar tengah ke gandar belakang 4 m yaitu:
(
Mtruk_maxs := Mtruk_max  max gmi_1 gmi_2 = 796.96 kN  m )
(
Vtruk_maxs := Vtruk_max  max gvi_1 gvi_2 = 225.23 kN )
Bandingkan gaya dalam akibat beban truk dan beban lajur. Momen yang menentukan untuk
analisis gelagar yaitu beban lajur (BTR dan BGT) karena menimbulkan momen lebih besar.
Sedangkan gaya geser ditentukan oleh beban truk.
Momen maksimum yang digunakan Mmax_standar := 915.60kN m

Geser maksimum yang digunakan Vmax_standar := 225.23kN

3. Kombinasi pembebanan

Kombinasi pembebanan ditentukan dengan mengacu kepada standar pembebanan untuk

jembatan tahun 2016 yang dirangkum pada Tabel 1 pada peraturan tersebut.

24
Kombinasi Pembebanan Ultimit

Momen
Momengelagar
gelagarInterior:
Interior:

( )
Multimit_1_I := 1.3 MS max + 2 MA max + 1.8 Mmax_standar = 3267.89 kN m

Geser gelagar interior:

Geser gelagar interior:
Karena gaya geser maksimum disebabkan oleh beban truk, maka dikalikan dengan Faktor Beban
Dinamis gaya
Karena (FBD).geser
FBD maksimum
untuk bebandisebabkan
truk adalah 0.3
oleh beban truk, maka dikalikan dengan Faktor
S
Beban Dinamis (FBD). FBD untuk beban truk adalah 0.3
FBD = 0.3

( )
Vultimit_1_I := 1.3 VMS + 2 VMA + ( 1 + FBD)  1.8 Vmax_standar = 851 kN
Z
Kombinasi pembebanan ekstrem 2
Momen gelagar interior:

( )
MEkstrem_1_I := 1.3 MS max + 2 MA max + 0.5 Mmax_standar = 2077.611 kN m

Geser gelagar interior:

VEkstrem_1_I := 1.3 VMS + 2 VMA + ( 1 + FBD

FBD )  0.5
)  0.5 ( (
 Vmax_standar
Vmax_standar ) )
= 470.36
= 470.36  kN  kN

Kombinasi pembebanan layan 2

Momen gelagar Interior:

( )
MLayan_2_I := 1 MS max + 1 MA max + 1.3 Mmax_standar = 2400.75 kN m

Geser gelagar Interior:

( )
VLayan_2_I := 1 VMS + 1 VMA + ( 1 + FBD)  1.3 Vmax_standar = 622.73 kN

4. Desain tulangan D

a) Desain tulangan lentur

Momen ultimit Mu := 3267.89kN m

Tegangan leleh baja fy := 420 MPa

Kuat tekan beton f'c := 30 MPa maka β 1 := 0.85

Tebal selimut beton dc := 50 mm

Tulangan geser Ds := 16 mm

Diameter tulangan lentur D := 32 mm

D
Asumsi tinggi efektif d := h  d  D D = 1318 mm
Asumsi tinggi efektif d e:= hg g dc c Ds s 2= 1318 mm
2
Faktor reduksi kekuatan ϕ lentur := 0.9
Faktor reduksi kekuatan ϕ lentur := 0.9

25
 D
de := hg  dc  Ds  = 1318 mm
2
Faktor reduksi kekuatan ϕ lentur := 0.9
f := 0.9
MM uu 2 2
Luas tulangan
tulangan perlu
perlu As_req := = 7716.87
= 7716.87  mm
 mm
 fy0.85
f fy 0.85
ϕ lentur de  d

Digunakan tiga lapis tulangan diameter 32 mm:

1 2 2
Luas satu tulangan lentur As :=  π D = 804.25 mm
4
Lebar yang mengalami tekan bef = 1200 mm
As_req
Jumlah tulangan yang ntulangan := = 9.60
diperlukan As

Digunakan jumlah ntulangan_used := 10

tulangan
2
Luas tulangan lentur total As_total := ntulangan_used As = 8042.48 mm

As_total fy
Tinggi blok tegangan tekan atrial_1 := = 110.39 mm
0.85 f'c bef
atrial_1
c := a = 129.87 mm
Letak sumbu netral ctrial_1 := trial_1
β1 = 129.87 mm
Letak sumbu netral trial_1 β1
f
Atrial_1<ts maka gelagar T dianalisis sebagai gelagar persegi karena sumbu netral terletak
pada sayap gelagar.
 a
trial_1 
Momen nominal penampang: Mn := A  f d   = 4265.56  kNm
s_total y  e 2 
 
ϕ f Mn = 3839 kN m

Cek_Kapasitas_Lentur := "Oke" if ϕ f Mn  Mu = "Oke"

"Tidak Oke" sebaliknya

otherwise
Nilai faktor reduksi kekuatan lentur (  f ) yang digunakan sebelumnya adalah
o 0.9. Hal ini perlu
diperiksa ulang. Beton bertulang  f = 0.9 jika regangan yang terjadi pada tulangan tarik terluar
besar sama dengan 0.005. Pada kasus ini, regangan pada tulangan tarik terluar adalah:
atrial_1
Letak sumbu netral ctrial_2 := = 129.87 mm
β1

Regangan ultimit beton ε cu := 0.003

de  atrial_1
Regangan pada baja ε s :=  ε cu = 0.028
ctrial_2
Karena regangan yang terjadi adalah 0.028 dan lebih besar dari 0.005, maka penggunaan
nilai faktor reduksi kekuan lentur sebesar 0.9 sudah tepat. Dimensi tulangan tekan ditentukan
berdasarkan luas tulangan minimum.

26
Pemeriksaan luas tulangan minimum

(
Tahanan lentur terfaktor Mr ) ditentukan berdasarkan nilai yang terkecil dari:

1) 1,33 kali momen terfaktor yang dihasilkan  Sc dari

 kombinasi beban terfaktor untuk satu level
kekuatan (
Mcr = γ 3  tertentu, )
2  fcpe Sc  Mdnc   S  1
γ 1  fr + γdan

2) 1,2 kali Momen penampang retak Mcr nc 
bef = 1200 mm b = 500  mm  S.c 
(
M.cr = γ .3  γ .1 f.r +w )
γ .2 f.cpe S.c  M.dnc    1

hb = 1400  mm ts = 250  mm  S.nc 

2
Luas pelat Acs_1 := bef  ts = 300000  mm

bef =berat  mm = 500 mm ts

( )
Titik 1200penampang
bwpelat
ycs1 := hb  ts + = 1275  mm
2
hg = 1400 mm ts = 250 mm 1
Inersia pelat 3
Ix1_cs1 := b t
12 ef s 2
Luaspelat
Luas pelat Acs_1 := bef ts = 300000 mm
4
Ix1_cs1 = 1562500000 ts  mm
Titik berat penampang pelat
(
ycs1 := hg  ts +
2
)
= 1275 mm

Inersia pelat 1 3
Ix1_cs1 := b t
12 ef s
4
Ix1_cs1 = 1562500000 mm

(
Acs_2 := bw hg  ts = 575000 mm ) 2
Luas badan (web)
Luas badan (web) (
Acs_2 := bw hb  ts = 575000 mm ) 2

( ( ) )
hg  ts
Titik berat Web ycs_2 :=hb  ts = 575 mm
Titik berat Web ycs_2 := 2 = 575 mm
2

( ( ) )
Inersia Web 1 3
Inersia Web Ix2_cs2 :=1  b  h  3t
Ix2_cs2 :=  bw whb gts s
12
12
4
Ix2_cs2 = 63369791666.67 mm 4
Ix2_cs2 = 63369791666.67 mm
Acs_1  y + A+ Acs_2
 ycs1cs1
 ycs_2
Titikberat
beratpenampang
penampanggelagar
gelagar
Acs_1
:= cs_2 ycs_2 = 815  mm
Titik TT Y
Yb :=
b A + A = 815 mm
Acs_1 + Acs_2
cs_1 cs_2

:= :=
dcs_1
dcs_1  YbY=b 460
ycs1
ycs1 = 460  mm
 mm

:= :=
dcs_2
dcs_2  YbY=b =240
ycs_2
ycs_2 240  mm
 mm

2 2 2 2
Inersiagelagar
gelagar Ix_g := Ix1_cs1
Ix_g+:=Ix2_cs2
Ix1_cs1++AIcs_1  dcs_1
x2_cs2 +A
+ Acs_1 cs_1 dcs_2
 dcs_2 + Acs_2 dcs_2
Inersia
4
Ix_g = 161532291666.67 mm

27
 bef =1200

250
Titik berat

1150
penampang
Yb

500

Gambar titik berat penampang

Untuk gelagar T beton bertulang, fcpe = 0 dan Sc = Snc. Oleh karena itu, persamaan untuk
menghitung momen retak menjadi:

Mcr = γ 3  γ 1  fr  Snc

Dengan γ1 = 1.6 dan γ3 = 0.75, maka:

Mcr = γ1  γ3  fr  Snc

 IgI 
 fr f  g
r yty 
M
Mcr == 0.75
0.75  1.6
 1.6
cr
 
 t
Momen inersia penampang gelagar T Ig := Ix_g

Jarak tititk berat ke sisi tarik terluar yt := Yb

Modulus retak penampang fr := 0.63 f'c MPa = 3.45 MPa

IgIg 
Momen retak
retak Mcr
cr :=
= 0.75
0.75  1.6
1.6 
f f   820.70 kN
r ryy  == 820.70  kN
 m m
 t 
t

Tahanan momen terfaktor Mr := ϕ f Mn = 3839 kN m

Dengan demikian, persyaratan tulangan minimum:
1.33 Mu = 4346.29 kN m

1.2 Mcr = 984.84 kN m

Cek_Tulangan_Minimum :=
Cek_Tulangan_Minimum :=
"OK" if Mr  min 1.2Mcr 1.33 Mu  = "OK"
(
"Oke" if Mr  min 1.2Mcr 1.33 Mu = "Oke"
( ))
"NOT OK" otherwise
sebaliknya
"Tidak Oke" otherwise
tulangan tekan ditentukan berdasarkan nilai terkecil dari 1.2Mcr atau 1.33 Mu .
LuasFGH
Sehingga, luas tulangan tekan yang diperlukan adalah:

(
min 1.2Mcr 1.33 Mu ) 2
As'_req := = 2325.62 mm
ϕ f fy 0.85de

28
 As'_req :=
(
min 1.2Mcr 1.33 Mu )
= 2325.62 mm
2
ϕ lentur fy 0.85d

Diameter tulangan tekan D_tekan := 32 mm

As'_req
Jumlah tulangan di dapat n_tulangan := = 2.89
1 2
 π D_tekan
4
Jumlah tulangan digunakan n_tul := 4

Luas tulangan tekan digunakan 1 2 2

As' := n_tul1  π D_tekan 2 = 3216.99 mm 2
Luas tulangan tekan digunakan A ' = n _ tul 4   D _ tekan = 3216.99  mm
s 4 
 
Pemeriksaan deformasi akibat beban mati

Pemeriksaan terhadap deformasi dihitung berdasarkan momen inersia penampang retak.

Momen maksimum tahap deformasi dihitung Ma := MSmax + MAmax = 1210.47 kN m

Modulus elasitistas baja Es := 200000 MPa

Modulus elastisitas beton Ec = 25743 MPa

Modulus elastisitas beton Ec = 25742.96MPa
E
Esss
Rasio modulus
Rasio modulus elastisitas
elastisitas baja
baja nn :=
:= E = == 7.77
7.77
7.77
teradap beton
terhadap beton Eccc

Momen inersiapenampang
Momen inersia penampangretak:
retak:

( ) ( )
1 3 2 4
Icr := b  c + n As_total de  ctrial_2 = 88569692104.38  mm
3 w trial_2

 Mcr 
3  3  M  3
 cr  3 4
Ie :=   Ig
M+
1     
 IM = 111309705351.38
  mm
cr  +  cr
cr  =  mm4
Inersia efektif  Mae  M  gMa   M   cr
I = I 1 I 111309705351.38
 a    a  

4
Inersia gross Ig = 161532291666.67 mm

Periksa: Ie  Ig ...Oke

Ie > Icr ...Oke

Deformasi
Deformasi seketika
seketika akibat beban
beban matiberdasarkan
k mati berdasarkaninersia
inersiaefektif:
efektif:
Deformasi seketika 2
5M akibat
L
a b
beban mati berdasarkan inersia efektif:
Δ DL_Ie := = 17.6 mm
48 Ec Ie
Deformasi seketika akibat beban mati berdasarkan inersia bruto dapat ditentukan dengan
menggunakan salah satu dari dua persamaan berikut:
I 
 :=    e  = 12.13  mm atau
DL_Ig DL_Ie  I 
 g
2
5Ma Lb
Δ DL_Ig. := = 12.13 mm
48 Ec Ig

29
Selanjutnya, setelah deformasi seketika dihitung, maka dapat ditentukan deformasi jangka
panjang dengan mengalikan deformasi seketika akibat beban mati dengan faktor pengali
sebagai berikut:
 Faktor perbesaran deformasi sebesar 3-1.2(As'/A.s)  1.6 jika deformasi seketika
ditentukan dengan menggunakan inersia efektif (Ie).
 Faktor perbesaran deformasi sebesar 4, jika deformasi seketika berdasarkan inersia
bruto ( Ig)
Faktor deformasi berdasarkan inersia efektif:

  A 
F := 3  1.2   s'   = 2.52
2.52  1.60 ...Oke
LT_Ie  A 
  s_total  
Deformasi jangka panjang berdasarkan inersia efektif:
Δ DLT_Ie := FΔ LT_Ie Δ DL_Ie = 50.70 mm
Δ DLT_Ie := F Δ LT_Ie Δ DL_Ie = 44.36 mm
Deformasi
Deformasi jangka panjangberdasarkan
jangka panjang berdasarkaninersia
inersia gross
bruto:
F Δ LT_Ig := 4

Δ DLT_Ig := FΔ LT_Ig Δ DL_Ig = 48.52 mm

Deformasi jangka panjang berdasarkan momen inersia bruto lebih besar dari pada deformasi
jangka panjang berdasarkan inersia effektif. Maka persyaratan camber ditentukan
berdasarkan nilai terbesar yaitu deformasi jangka panjang berdasarkan inersia bruto.

Pemeriksaan deformasi akibat beban hidup

Pemeriksaan deformasi akibat beban hidup diambil yang terbesar dari dua berikut ini yaitu:
1) Deformasi beban truk itu sendiri.
2) Deformasi dari 25% beban truk yang digunakan secara bersamaan dengan beban lajur.

Solusi:
Solusi:
Lb
Deformasi izin akibat beban hidup Δ LL := = 25 mm
800

Momen akibat beban mati MD := 1210.47kN m

Momen maksimum akibat beban Truk Mtruk_maxs = 796.96 kN  m

Momen akibat beban lajur M_lajur := MBTR + MBGT = 951.60 kN  m

Momen total akibat beban hidup MLL := Mtruk_maxs + M_lajur = 1748.56  kN  m

Karena adanya penambahan momen pada gelagar akibat beban hidup maka momen total
saat deformasi dihitung yaitu:

30
 Momen saat deformasi dihitung Ma. := MD + MLL = 2959.03 kN m

Mutu beton f'c = 30 MPa

Modulus Rupture fr = 3.45 MPa

Jarak dari serat tarik ketitik yt = 815 mm

berat penampang
4
Inersia gross Ig = 161532291666.67 mm 4
Ig = 161532291666.67 mm
Ig
Momen retak Mcr. := fr Ig = 683.92 kN m
Momen retak Mcr. := fryt = 683.92 kN m
yt
4
Icr = 88569692799.05 mm 4
Inersia retak Icr = 88569692799.05 mm

f 3  3
M   M   4
Momen inersia efektif Ie =  cr  g 1   cr
 I +    Icr = 89470557620.57  mm
M M
 a    a  


Deformasi yang terjadi akibat beban truk  truk( )

Deformasi akibat beban truk tiga gandar dihitung untuk ketiga posisi gandar truk tersebut.
Dimana gandar tengah di tempatkan ditengah bentang.
Deformasi yang terjadi dapat dihitung sebagai berikut:
Panjang bentang Lb = 20 m

Modulus elastisitas Ec = 25742.96 MPa

P_1=225 kN P_2=225 kN
P_3=50 kN

6000 4000 5000 5000

Gambar posisi truk

a ) a) Gandar
Gandar depan
Depan

Gandar depan P_3 := 50 kN

Jarak P_3 dari titik A a := 15000 mm

Jarak P_3 ke titik B b := 5000 mm

Posisi defleksi ditengah x := 10000 mm

bentang akibat gandar depan

P_3 b x  Lb  b  x
2 2 2
Maka deformasi yang terjadi
Δ truk_3 :=
 = 2.49 mm
akibat truk 6Ec Ie. Lb

b ) Gandar tengah
Beban gandar tengah truk P_2 := 225 kN
31
b ) b) Gandar
Gandar tengah
tengah
Beban gandar tengah truk P_2 := 225 kN
3
P_2 Lb
Maka deformasi yang terjadi Δ truk_2 := = 16.28 mm
akibat truk 48 Ec Ie.

c) Gandar belakang
c ) Gandar belakang
Beban gandar tengah truk P_1 := 225 kN
Jarak P_1 dari titik B a := 14000 mm

Jarak P_1 ke titik A b := 6000 mm

Defleksi ditengah
ditengah bentang
bentang x = 10000mm
mm
akibat
akibat gandar
gandar depan
P_1bbxx LLb  b b  x x 
22 22 22
P_1
Maka
Maka deformasi yang
yang terjadi Δ truk_1 :=
:= = =12.89
12.89 mm
 mm
6EccIIe.
6E e.LLb
Jadi , total deformasi akibat beban truk yaitu:
Δ total_truk := Δ truk_1 + Δ truk_2 + Δ truk_3 = 31.66 mm

Jumlah lajur nL := 2
Jumlah gelagar ng = 8
nL
Distribusi beban hidup untuk deformasi gΔ := = 0.25
ng

Faktor beban dinamis untuk beban truk FBD = 0.3

Deformasi akibat truk yang digunakan Δ total_truk_used := ( 1 + FBD)  gΔ  Δ total_truk

Δ total_truk_used = 10.29 mm

Deformasi dari 25% beban truk digunakan bersamaan dengan beban lajur.
d
Momen akibat beban lajur M_lajur = 951.60 kN m
2
Deformasi maksimum yang terjadi 5 M_lajur Lb
Δ lajur_max := = 17.21 mm
akibat beban lajur 48 Ec Ie.

Deformasi yang terjadi akibat Δ lajur := gΔ  Δ lajur_max = 4.3 mm

beban lajur yaitu
Δ Live := 0.25 Δ total_truk + Δ lajur = 12.22 mm
Jadi, deformasi maksimum yang terjadi disebabkan oleh beban lajur.

Deformasi diizinkan akibat beban hidup > Deformasi maksimum yang terjadi
25 mm > 12.22 mm ...Oke

32
Desain tulangan geser
Gaya geser ultimit Vu = 851 kN

ϕ v := 0.75
Faktor reduksi
1
Kuat geser beton Vc :=  f'c MPa bw de = 601.58 kN
6
0.5 ϕ v Vc = 225.59 kN
Tulangan transversal harus disediakan ketika Vu > 0.5  v(Vc+Vp). Karena gelagar pada
kasus ini adalah nonprategang, maka Vp = 0.
Periksa := "Perlu Tulangan Geser" if Vu > 0.5   v  Vc = "Perlu Tulangan Geser"

"Tulangan Minimum" sebaliknya

otherwise

Diameter tulangan Ds = 16 mm

1 2 2
Luas tulangan dua kaki Av := 2  π Ds = 402.12 mm
4
Jarak tulangan s = 200mm
Kekuatan geser tulangan Av fy de b s
Luas tulangan minimum Asv_min := 0.083= 1113
V := kN w = 108.24 mm2
kN
fc MPa
s fy
Vn1 := Vc + Vs = 1714.58 kN
Kekuatan geser nominal 2
Luas tulangan yang digunakan Av_used := Av = 402.12 mm
Vn2 := 0.25 f'c bw de = 4942.50 kN
Kuat geser yang disumbangkan Av fy d
Kuat
oleh geser nominal
tulangann
Tahanan
digunakan
geser geseryang
nominal
V
V :=
:=
( (
min
n := Vss+ n1
Vsn c n2
)
VV =V=1113
) = kN
1714.58  kN  kN
1714.58

Tahanan geser nominal

Tahanan geser terfaktor ( )
Vn := Vs + Vc = 1714.58 kN
V := ϕ  V = 1285.94 kN
Cek_kapasitas_geser := "Oke" if ϕ v Vrn > Vuv n= "Oke"
Tahanan geser terfaktor "Oke" if ϕ  V
Cek_Kuat_Geser := :=
Cek_kapasitas_geser Vrn:= ϕ geser= V
> V n = 1285.94 kN
"Oke"
"Oke" r  Vvuotherwise
if Voke"
"Tidak u= "Oke"
"Tidak sebaliknya
oke" otherwise
Cek_Kuat_Geser := "OK""Tidak Vr  otherwise
ifOke" Vu = "OK"
Kapasitas geser nominal masih sanggup menahan gaya geser yang terjadi pada gelagar.
"NOTdigunakan
OK" otherwise c
Jadi, Tulangan geser yang yaitu D16 - 200 mm
Selanjutnya, periksa spasi tulangan geser yang digunakan terhadap spasi maksimum yang
Maka, tulangan geser yang digunakan yaitu D16-200mm
diizinkan.
Vu
Tegangan geser di beton v u := = 1.72 MPa
ϕ v bw de

0.125 f'c = 3.75 MPa

Cek_tegangan_geser := "Ya" if vu < 0.125 f'c = "Ya"

Cek_tegangan_geser := "Ya" if vu < 0.125 f'c = "Ya"
"Tidak " otherwise
sebaliknya
"Tidak " otherwise
v

33
 Karena, vu < 0.125  f' c maka syarat spasi maksimum: smax := 0.8 d e  600 mm

0.8 de = 1054.40 mm

Cek_spasi_maksimum := 0.8 de if 0.8 d e  600 mm = "600 mm "

"600 mm " otherwise

sebaliknya

Dapat disimpulkan, bahwa tulangan geser yang digunakan

Dapat disimpulkan, bahwa tulangan geser yang D16 -200 mm
digunakan D16-200 mm memenuhi spasi
memenuhi spasi maksimum yang diizinkan.
maksimum yang diizinkan.

34
2.1.3 Contoh perencanaan box culvert

Struktur jembatan yang akan direncanakan yaitu struktur box culvert 2 cell. Berikut adalah
gambar detail mengenai box culvert 2 cell.

Gambar potongan memanjang jembatan

Gambar potongan melintang jembatan

35
1) Lebar strip ekivalen
Pengaruh beban
Pengaruh bebanhidup
hidupditentukan
ditentukanberdasarkan lebarlebar
berdasarkan strip ekivalen . Sedangkan
strip ekivalen. Sedangkan pengaruh
pengaruh beban mati dan beban lainnya dihitung berdasarkan lebar strip
beban mati dan beban lainnya dihitung berdasarkan lebar strip selebar 1 meter. selebar 1
meter.
Lebar strip ekivalen ( E ) untuk beban hidup yaitu:

Jarak bersih S := 3100mm

Lebar strip ekivalen E := 2440mm + 0.12  S = 2812  mm

2) Pembebanan
a. Berat sendiri kN
Berat sendiri struktur secara otomatis dihitung oleh program, dengan γ c := 25
3
m
b. Beban mati
mati tambahan
tambahan (MA)
(MA)
Beban mati tambahan
tambahan pada
pada jembatan
jembatan ini terdiri
terdiri dari:
dari:
 Beban trotoar
kN kN
γγc == 25 
c 25.003 3
Berat jenis
jenis beton
m m
2 2
AAtr := 200000
trotoar := 200000 mm
Luas
Luas trotoar
trotoar mm

Lebar
Lebar strip bb:= 1000  mm
strip strip := 1000mm
Lebar
Lebar jembatan
jembatan b j:=:= 9m
W 9000 mm
Beban trotoar
trotoar untuk
untuk qtrotoar := γ  A = 10 kN  bstrip 2 = 10  kN
Beban
dikedua sisi
W tr := γ c Atrcb 2trotoar
kedua sisi q
Beban trotoar total qtrotoar_totalW tr:= trotoar kN = 1.11 
kN
Beban trotoar total W tr_tot := = 1.11b m
Wj m

 Bebanbarrier
Beban barrier
kNkN
Beratjenis
jenisbeton
beton γγc c==25.00
25.00
Berat 33
mm
22
bb:=:=210000
Luasbeton
Luas beton barrier
barrier AA mm
210000mm

Lebarefektif
Lebar efektif bb==1000
1000  mm
 mm

Lebarjembatan
Lebar jembatan WWj j==9000
9000  mm
 mm

Beban
Bebanbeton
betonrailing
railing WWbrbr:=:=γ cγcA b
Abbb2 2= =10.50  kN
10.50  kN
untuk
untuk kedua
keduasisi
sisi
WW
brbr kNkN
br_tot WW = =1.17
:=
:=  
Beban
Bebantrotoar
trotoartotal
total WWbr_tot 1.17
j j m m
 Beban
Bebanperkerasan
perkerasan
kN
kN
γγaγ :=:= 2222 kN
Berat
Beratjenis
jenisaspal
aspal aa := 22 3 33
mmm
Tebal
Tebalaspal tat t :=:=50 mm
Tebal aspal
aspal aa := 50 50 mm
mm
Lebar
Lebarefektif
efektif b b= =1000  mm
1000  mm
Lebar r :=
WW 7m
r := 7m
Lebarjalan
jalan
WW :=:=
γ aγ ta tb W r =r 7.70  kN
a a b W = 7.70  kN
Beban aa 36
Bebanaspal
aspal
Wa kN
Beban trotoar total W a_tot := W a= 1.10 kN
Beban trotoar total W a_tot :=W r = 1.10m

 kN
γ a := 22
3
m
Tebal aspal ta := 50 mm

Lebar efektif b = 1000 mm

Lebar jalan W r := 7m

W a := γ a taW
 ba W r = 7.70
kN kN
Beban
Bebanaspal
trotoar total W a_tot := = 1.10
Wr m
Wa kN
Beban trotoar total W a_tot := = 1.10 kN
Beban mati tambahan total W MA := W Wtr_tot
r + W br_tot
m + W a_tot = 3.38
per lebar strip 1 m m

c.Beban
Bebanmati
tekanan air (WP)
(WP) kN
c. Beban tekanan air
tambahan total W MA := W tr_tot + W br_tot + W a_tot = 3.38
kN m
per lebar strip 1 m γ γw :=:=1010 kN
Berat jenis
Berat air
jenis air w 3
mm3
Lebar efektif
Lebar efektif bb==10001000 mm
 mm
Tinggi air
Tinggi air maksimum
maksimum ww:=:=2130mm
hh 2130mm
dalam box
dalam box kN
Tekanan air
air WP:=:=γγww
WP  b bh w
hw==21.30
21.30  kN
Tekanan mm

d. Beban tekanan tanah lateral aktif

kN
Berat jenis tanah γ s := 18
3
m
Lebar strip b = 1000 mm

Tinggi tanah hs := 3.65m

Koefesien tekanan tanah aktif Ka := 0.333

kN
Tekanan tanah lateral aktif TA:=:=γ γ sb b
TA   hsK Ka= =21.88
h 21.88 
kN
s s a mm
e.e.Beban
Bebantekanan
tekanansurhcarge
surhcarge(PS)
(PS)
kN
WW :=
oprit :=9 9kN
Bebanmerata
meratapada
padaoprit
oprit
Beban oprit 22
mm
b b= =1000  mm
Lebarstrip
strip 1000
Lebar  mm
Koefesientekanan
tekanantanah
tanahaktif
aktif
KK = 0.33
Koefesien a a= 0.33
kN
Tekanansurcharge
Tekanan surcharge PS := W oprit b Ka = 3.00kN

PS := W oprit b Ka = 3.00 m
m

f. Kekakuan spring tanah dasar

Berdasarkan data hasil penyelidikan geoteknik, bisa dihitung dengan korelasi modulus
sub grade tanah dasar.
Kedalaman posisi box culvert hbox := 2.8 m
Deskripsi tanah sandy gravelly clay
kg
Tanah ujung sondir qc_sondir := 250
2
cm
Daya dukung izin (sondir) qa_sondir := 2500kPa
kN
Modulus sub grade tanah (sondir) Ks_sondir := 48000
3
kN m
Modulus sub grade tanah dasar Ks := 48000
3
m
Lebar strip b = 1000 mm

37
 Lebar strip b = 1000 mm

Jarak antar joint spring sjoint := 300 mm

kN
Kekakuan spring tanah Kspring := Ks b sjoint = 14400
m
g. Beban Lalu lintas truk

Beban 1 roda P1 := 112.5kN

Faktor beban dinamis FBD := 0.3

Beban total 2 roda PLL := P1 ( 1 + FBD)  2 = 292.50 kN

3. Gaya dalam yang terjadi pada struktur

Berdasarkan analisis program didapat gaya dalam akibat beban-beban yang bekerja adalah:
a. Akibat berat sendiri struktur
Pelat beton atas:
Momen positif MMS_atas_positif := 24.05kN m

momen negatif MMS_atas_negatif := 57.96kN m

Momen positif VMS_atas_positif := 69.31kN

momen negatif VMS_atas_negatif := 69.27kN

Pelat beton bawah:

Momen positif MMS_bawah_positif := 61.68kN m

momen negatif MMS_bawah_negatif := 42.31kN m

Momen positif VMS_bawah_positif := 110.28kN

Momen negatif VMS_bawah_negatif := 101.51kN

Dinding pelat beton:

Momen negatif MMS_dinding_negatif := 36.02kN m

Momen positif MMS_dinding_positif := 34.34kN m

Geser negatif VMS_dinding_positif := 13.12kN

Geser positif VMS_dinding_negatif := 13.74kN

b. Beban mati tambahan

Pelat beton atas:
Momen positif MMA_atas_positif := 2.51kN m
momen negatif MMA_atas_negatif := 4.02kN m
Momen positif VMA_atas_positif := 6.73kN
momen negatif VMA_atas_negatif := 6.73kN

38
 Pelat beton bawah

Momen positif MMA_bawah_positif := 4.43kN m

momen negatif MMA_bawah_negatif := 2.24kN m

Momen positif VMA_bawah_positif := 6.39kN

Momen negatif VMA_bawah_negatif := 5.94kN

Dinding pelat beton

Momen negatif MMA_dinding_negatif := 1.05kN m

Momen positif MMA_dinding_positif := 1.06kN m

Geser positif VMA_dinding_positif := 0.04kN

Geser negatif VMA_dinding_negatif := 0.06kN

c. Beban tekanan air (EU)

Pelat beton atas:

Momen positif MEU_atas_positif := 3.63kN m

momen negatif MEU_atas_negatif := 2.05kN m

Geser positif VEU_atas_positif := 1.67kN

Geser negatif VEU_atas_negatif := 1.67kN

Pelat beton bawah:

Momen positif MEU_bawah_positif := 1.68kN m

momen negatif MEU_bawah_negatif := 4.04kN m

Geser positif VEU_bawah_positif := 1.78kN

Geser negatif VEU_bawah_negatif := 1.78kN

Dinding pelat beton:

Momen negatif MEU_dinding_negatif := 4.05kN m

Momen positif MEU_dinding_positif := 4.05kN m

Geser positif VEU_dinding_positif := 17.96kN

Geser negatif VEU_dinding_negatif := 17.96kN

39
d. Beban tekanan tanah lateral aktif
Pelat beton atas:

Momen positif MTA_atas_positif := 3.46kN m

momen negatif MTA_atas_negatif := 7.14kN m

Geser positif VTA_atas_positif := 3.12kN

Geser negatif VTA_atas_negatif := 3.12kN

Pelat beton bawah:

Momen positif MTA_bawah_positif := 7.03kN m

momen negatif MTA_bawah_negatif := 3.29kN m

Geser positif VTA_bawah_positif := 3.25kN

Geser negatif VTA_bawah_negatif := 3.25kN

Dinding pelat beton:

Momen negatif MTA_dinding_negatif := 8.03kN m

Momen positif MTA_dinding_positif := 8.03kN m

Geser positif VTA_dinding_positif := 24.22kN

Geser negatif VTA_dinding_negatif := 24.22kN

e. Beban tekanan surhcarge (PS)

Pelat beton atas:

Momen positif MPS_atas_positif := 0.87kN m

momen negatif MPS_atas_negatif := 2.07kN m

Geser positif VPS_atas_positif := 0.86kN

Geser negatif VPS_atas_negatif := 0.86kN

Pelat beton bawah:

Momen positif MPS_bawah_positif := 1.83kN m

momen negatif MPS_bawah_negatif := 0.95kN m

Geser positif VPS_bawah_positif := 0.88kN

Geser negatif VPS_bawah_negatif := 0.88kN

40
 Dinding pelat beton:

Momen negatif MPS_dinding_negatif := 2.19kN m

Momen positif MPS_dinding_positif := 2.19kN m

Geser positif VPS_dinding_positif := 5.06kN

Geser negatif VPS_dinding_negatif := 5.06kN

f. Beban lalu lintas

Pelat beton atas:

Momen positif MLL_atas_positif := 177.36kN m

momen negatif MLL_atas_negatif := 144.97kN m

Geser positif VLL_atas_positif := 175.02kN

Geser negatif VLL_atas_negatif := 175.05kN

Pelat beton bawah:

Momen positif MLL_bawah_positif := 121.09kN m

momen negatif MLL_bawah_negatif := 58.08kN m

Geser positif VLL_bawah_positif := 166.25kN

Geser negatif VLL_bawah_negatif := 154.88kN

Dinding pelat beton:

Momen negatif MLL_dinding_negatif := 47.17kN m

Momen positif MLL_dinding_positif := 52.88kN m

Geser positif VLL_dinding_positif := 10.07kN

Geser negatif VLL_dinding_negatif := 10.64kN

Untuk mendapatkan momen rencana akibat beban truk, momen akibat beban truk dibagi
dengan leber strip ekivalen:
Pelat beton atas:
Pelat beton atas
MLL_atas_positif kN  m
MLL_positif_1 := = 63.07 
E m
MLL_atas_negatif kN  m
MLL_negatif_1 := = 51.55 
E m

Pelat beton bawah

MLL_bawah_positif kN  m
MLL_positif_2. := = 43.06 
E m
MLL_bawah_negatif kN  m
MLL_negatif_2. := = 20.65
41
E m

Dinding pelat beton

MLL_dinding_positif kN  m
Pelat beton bawah:
MLL_bawah_positif kN m
MLL_positif_2. := = 43.06
E m
MLL_bawah_negatif kN m
MLL_negatif_2. := = 20.65
E m

Dinding pelat beton:

MLL_dinding_positif kN m
MLL_positif_3. := = 18.81
E m
MLL_dinding_negatif kN m
MLL_negatif_3. := = 16.77
E m

4. Kombinasi pembebanan

4.1 Kombinasi ultimit pelat beton atas

Momen
Momen
= 63.07 kN  m = 51.55 kN  m
LL_positif_1 = 63.07 kN  m LL_negatif_1 = 51.55 kN  m
M
MLL_positif_1 M
MLL_negatif_1

:= 1.2  M + 2 M + 1.25  M
ultimit_atas1a := 1.2  MMS_atas_positif
MS_atas_positif + 2  MMA_atas_positif
MA_atas_positif + 1.25  MTA_atas_positif
M
Multimit_atas1a TA_atas_positif
:= 1  M + 1.8  M
ultimit_atas1b := 1  MEU_atas_positif
EU_atas_positif + 1.8  MLL_positif_1
M
Multimit_atas1b LL_positif_1
:= M +M = 155.36  kN  m
ultimit_atas_1 := Multimit_atas1a
ultimit_atas1a + Multimit_atas1b
ultimit_atas1b = 155.36  kN  m
M
Multimit_atas_1

:= 1.2  M + 2 M + 1.25  M
ultimit_atas2a := 1.2  MMS_atas_negatif
MS_atas_negatif + 2  MMA_atas_negatif
MA_atas_negatif + 1.25  MTA_atas_negatif
M
Multimit_atas2a TA_atas_negatif
:= 1  M + 1.8  M
ultimit_atas2b := 1  MEU_atas_negatif
EU_atas_negatif + 1.8  MLL_negatif_1
M
Multimit_atas2b LL_negatif_1
:= M +M = 181.36  kN  m
ultimit_atas_2 := Multimit_atas2a
ultimit_atas2a + Multimit_atas2b
ultimit_atas2b = 181.36  kN  m
M
Multimit_atas_2

Geser
Geser
:= 1.2  V + 2 V + 1.25  V
ultimit_atas1a := 1.2  VMS_atas_positif
MS_atas_positif + 2  VMA_atas_positif
MA_atas_positif + 1.25  VTA_atas_positif
V
Vultimit_atas1a TA_atas_positif
:= 1  V + 1.8  V
ultimit_atas1b := 1  VEU_atas_positif
EU_atas_positif + 1.8  VLL_atas_positif
V
Vultimit_atas1b LL_atas_positif
:= V +V = 417.24  kN
ultimit_atas1 := Vultimit_atas1a
ultimit_atas1a + Vultimit_atas1b
ultimit_atas1b = 417.24  kN
V
Vultimit_atas1

:= 1.2  V + 2 V + 1.25  V
ultimit_atas2a := 1.2  VMA_atas_negatif
MA_atas_negatif + 2  VMA_atas_negatif
MA_atas_negatif + 1.25  VTA_atas_negatif
V
Vultimit_atas2a TA_atas_negatif
:= 1  V + 1.8  V
ultimit_atas2b := 1  VEU_atas_negatif
EU_atas_negatif + 1.8  VLL_atas_negatif
V
Vultimit_atas2b LL_atas_negatif
:= V +V = 417.24  kN
ultimit_atas2 := Vultimit_atas1a
ultimit_atas1a + Vultimit_atas1b
ultimit_atas1b = 417.24  kN
V
Vultimit_atas2

42
4.2 Kombinasi ultimit pelat beton bawah
Momen
Momen
:= 43.06kN m := m
LL_positif_2:=:=43.06kN m m := 20.65kN
:= 20.65kN m m
M
MLL_positif_2 43.06kN M MLL_negatif_2
MLL_negatif_2 20.65kN
LL_negatif_2
:= 1.2M
:= 1.2 ++22 M
M ++1.25
1.25 M
+M
ultimit_bawah1a := 1.2MS_bawah_positif
M
Multimit_bawah1a
ultimit_bawah1a MMS_bawah_positif
MMS_bawah_positif +MA_bawah_positif
2  MMA_bawah_positif
MA_bawah_positif 1.25  MTA_bawah_positif
TA_bawah_positif
TA_bawah_positif
M :=
:= 11M ++ 1.8
1.8+ M
M
ultimit_bawah1b := 1 EU_bawah_positif  MLL_positif_2
M
Multimit_bawah1b
ultimit_bawah1b MEU_bawah_positif
MEU_bawah_positif LL_positif_2
1.8
LL_positif_2
:= M ++ M ==170.85
170.85 kN
 kN m
Multimit_bawah_1 :=:=Multimit_bawah1a m
M
Multimit_bawah_1 Multimit_bawah1b
ultimit_bawah_1
ultimit_bawah1a
M ultimit_bawah1a +
ultimit_bawah1b
M = 170.85
ultimit_bawah1b  kN  m
M
Multimit_bawah2a := 1.2M
:= 1.2 MMS_bawah_negatif ++22 M
 MMA_bawah_negatif ++1.25
1.25 M
M
TA_bawah_negatif
Multimit_bawah2a := 1.2 MS_bawah_negatif
ultimit_bawah2a M MS_bawah_negatif + MA_bawah_negatif
2 M MA_bawah_negatif + 1.25 M
TA_bawah_negatif
TA_bawah_negatif
M
Multimit_bawah2b :=
:= 11M
MEU_bawah_negatif ++1.8
1.8 M
 MLL_negatif_2
Multimit_bawah2b := 1 EU_bawah_negatif
ultimit_bawah2b M EU_bawah_negatif + 1.8 LL_negatif_2
M LL_negatif_2
M := M +M = 100.57  kN  m
ultimit_bawah_2 := Multimit_bawah2a
Multimit_bawah_2 ultimit_bawah2a + Multimit_bawah2b
ultimit_bawah2b = 100.57  kN  m
Multimit_bawah_2 := Multimit_bawah2a + Multimit_bawah2b = 100.57  kN  m
Geser
Geser
Geser
V := 1.2  V + 2 V + 1.25  V
Vultimit_bawah1a := 1.2  VMS_bawah_positif
ultimit_bawah1a MS_bawah_positif + 2  VMA_bawah_positif
MA_bawah_positif + 1.25  VTA_bawah_positif
TA_bawah_positif
V
V ultimit_bawah1a := := 1.2
11V  V ++ 1.8
MS_bawah_positif V + 2  VMA_bawah_positif + 1.25  VTA_bawah_positif
Vultimit_bawah1b
ultimit_bawah1b := V EU_bawah_positif
EU_bawah_positif 1.8  VLL_bawah_positif
LL_bawah_positif
V
Vultimit_bawah1 := 1  V
:= Vultimit_bawah1a
ultimit_bawah1b EU_bawah_positif + 1.8
+ Vultimit_bawah1b  VLL_bawah_positif
= 450.21  kN
Vultimit_bawah1 := Vultimit_bawah1a + Vultimit_bawah1b = 450.21  kN
Vultimit_bawah1 :=
V := 1.2 + Vultimit_bawah1b
 VMS_bawah_negatif
Vultimit_bawah1a = 450.21
+ 2  VMA_bawah_negatif  kN VTA_bawah_negatif
+ 1.25
ultimit_bawah2a := 1.2  VMS_bawah_negatif + 2  VMA_bawah_negatif + 1.25  VTA_bawah_negatif
Vultimit_bawah2a
V
ultimit_bawah2a:=
Vultimit_bawah2b
Vultimit_bawah2b
1 V
:=:=1  V
1.2
EU_bawah_negatif
EU_bawah_negatif
+ 1.8  V+LL_bawah_negatif
 VMS_bawah_negatif 2  VMA_bawah_negatif + 1.25  VTA_bawah_negatif
+ 1.8  VLL_bawah_negatif
V
Vultimit_bawah2 := V:= + Vultimit_bawah2b
1  VEU_bawah_negatif = 418.32  kN
+ 1.8  VLL_bawah_negatif
V := Vultimit_bawah2a
ultimit_bawah2b
ultimit_bawah2 ultimit_bawah2a + Vultimit_bawah2b = 418.32  kN

Vultimit_bawah2
4.3 := Vultimit_bawah2a
Kombinasi ultimit dinding pelat + Vultimit_bawah2b = 418.32  kN

MLL_positif_3 := 18.81kN  m MLL_negatif_3 := 16.78kN  m

Multimit_dinding1a := 1.2  MMS_dinding_positif + 2  MMA_dinding_positif + 1.25  MTA_dinding_positif

Multimit_dinding1b := 1  MEU_dinding_positif + 1.8  MLL_positif_3

Multimit_dinding_1 := Multimit_dinding1a + Multimit_dinding1b = 91.27  kN  m

Multimit_dinding2a := 1.2  MMS_dinding_negatif + 2  MMA_dinding_negatif + 1.25  MTA_dinding_negatif

Multimit_dinding2b := 1  MEU_dinding_negatif + 1.8  MLL_negatif_3

Multimit_dinding_2 := Multimit_bawah2a + Multimit_bawah2b = 100.57  kN  m

Geser
Vultimit_dinding1a := 1.2  VMS_dinding_positif + 2  VMA_dinding_positif + 1.25  VTA_dinding_positif

Vultimit_dinding1b := 1  VEU_dinding_positif + 1.8  VLL_dinding_positif

Vultimit_dinding1 := Vultimit_dinding1a + Vultimit_dinding1b = 82.19  kN

43
Vultimit_dinding2a := 1.2  VMS_dinding_negatif + 2  VMA_dinding_negatif + 1.25  VTA_dinding_negatif

Vultimit_dinding2b := 1  VEU_dinding_negatif + 1.8  VLL_dinding_negatif

Vultimit_dinding2 := Vultimit_dinding2a + Vultimit_dinding2b = 84  kN

5. Desain tulangan

Penulangan pelat atas (Lapangan)

Lebar efektif pelat b = 1000 mm

Tebal pelat h := 350mm
3
b h 4
Ig := = 3572916666.67 mm
Inersia penampang 12
h
Titik berat penampang yt := = 175 mm
2
Tinggi efektif de := 300mm

Mutu beton f'c := 30MPa

f'c  30 β 1 := 0.85

Mutu tulangan fy := 420MPa

Multimit_atas_1 = 155.36 kN m

Momen terfaktor
Multimit_atas_1
2
Luas tulangan yang dibutuhkan Asreq1 := = 1611.80 mm
(
0.9 fy 0.85de )
Diameter Tulangan D := 19mm

Jarak antar tulangan s = 150 mm

Luas tulangan yang digunakan Asuse :=

b
( 2) = 1890.19 mm2
 0.25 π D
s

Asuse fy
Tinggi blok tekan ekivalen a := = 31.13 mm
0.85f'c b
 a
Momen nominal Mn := As f d  = 225.81  kN  m
used y  e 2 

a
Tinggi blok tekan c := = 36.63 mm
β1

Regangan beton ε c := 0.03

d -c
Cek regangan baja s :=  e   ec = 0.22
 c 
ε s = 0.22 ε s > 0.05 ϕ f := 0.9

Momen tahanan Mr := ϕ f Mn = 203.23 kN m

44
 ε s = 0.22 ε s > 0.05 ϕ f := 0.9

Momen tahanan Mr := ϕ f Mn = 203.23 kN m

Syarat tulangan minimum:

Tulangan yang digunakan harus memenuhi salah satu syarat dibawah ini:
Tegangan retak beton fr = 3.45 MPa
Tegangan retak beton fr. := 0.63  fc  MPa = 3.45  MPa

Variabel faktor retak lentur γγ11 =:=1.6

1.6 γγ33 =:=0.75
0.75
Ig
Momen retak penampang Mcr := γ 3 γ 1 fr = 84.54 kN m
yt
Periksa terhadap persyaratan tulangan minimum:
1.33Multimit_atas_1 = 206.63 kN m

1.2Mcr = 101.45 kN m

Maka luas tulangan minimum ditentukan berdasarkan nilai terkecil dari 1.33 Mu atau 1.2 Mcr.
Karena 1.2 Mcr lebih kecil dari 1.33 Mu, maka yang menentukan luas tulangan minimum
adalah 1.2 Mcr .

Dari perhitungan yang telah dilakukan diperoleh nilai tahanan lentur terfaktor sebesar 203.23
kNm. Nilai ini lebih besar dari nilai momen tulangan minimum 1.2 Mcr, sehingga persyaratan
tulangan minimum sudah terpenuhi.
Penulangan pelat atas (tumpuan):
Penulangan pelat atas (tumpuan)
Lebar efektif pelat b = 1000 mm

Tebal pelat h := 350mm

3
b h 4
Ig := = 3572916666.67 mm
Inersia penampang 12
h
Titik berat penampang yt := = 175 mm
2
Tinggi efektif de := 300mm

Mutu beton f'c := 30MPa

f'c  30 β 1 := 0.85

Mutu tulangan fy := 420MPa

Momen terfaktor
Momen terfaktor M
Mu := Multimit_atas_2 = 181.36
= 181.36 kN m  kN m
ultimit_atas_2
Mu
Multimit_atas_2 2 2
Luas tulangan
tulangan yang
yang dibutuhkan
dibutuhkan := = 1881.49  mm
(( ))
As
Luas req2 :=0.90.9
Asreq  fyf 0.85d = 1881.49  mm
y 0.85d
ee
Tulangan yang digunakan D := 16mm
Tulangan yang digunakan D = 19 mm
Jarak antar tulangan s := 100mm
Jarak antar tulangan s := 150mm

Luas tulangan yang digunakan Asuse :=

b
( 2) = 2010.62 mm2
 0.25 π D
45
s
Asuse fy
Tinggi blok tekan ekivalen a := = 33.12 mm
0.85f'c b
 Luas tulangan yang digunakan
b 2 (( )) 2
Asuse := b  0.25 π D2 = 1890.19 mm 2
Asuse := s  0.25 π D = 1890.19 mm
s
Asuse fy
a := Asuse fy = 31.13 mm
Tinggi blok tekan ekivalen a := 0.85f'c b = 31.13 mm
0.85f'c b
 aa
n := use fy  de  22  ==239.36
225.81kN m
kN m
Momen nominal MM
n := AsAs
used
 
a
Tinggi blok tekan c := = 38.96 mm
β1

Regangan beton ε c := 0.03

d -c
Cek regangan baja s :=  e   ec = 0.22
 c 
ε s = 0.22 ε s > 0.05 ϕ f := 0.9
ε s = 0.22 ε s > 0.05 ϕ f := 0.9

Momen tahanan Mr := ϕ f Mn = 203.23 kN m

Momen tahanan Mr := ϕ f Mn = 203.23 kN m

Syarat tulangan minimum:

Tulangan yang digunakan harus memenuhi salah satu syarat dibawah ini:
Tegangan retak beton fr := 0.63 f'c MPa = 3.45 MPa

Variabel faktor retak lentur γ 1 := 1.6 γ 3 := 0.75

Ig
Momen retak penampang Mcr := γ 3 γ 1 fr = 84.54 kN m
yt
Periksa terhadap persyaratan tulangan minimum:
1.33Multimit_atas_2 = 241.20 kN m

1.2Mcr = 101.45 kN m

Maka luas tulangan minimum ditentukan berdasarkan nilai terkecil  Mu atau
dari
1.33
Maka luas tulangan minimum ditentukan berdasarkan nilai terkecil dari 1.33 Mu atau 1.2 Mcr.
1.2 Mcr. Karena1.2 Mcr lebih kecil dari1.33 Mu, maka yang menentukan luas
Karena 1.2 Mcr lebih kecil dari 1.33 Mu, maka yang menentukan luas tulangan minimum
tulangan minimum adalah 1.2 Mcr.
adalah 1.2 Mcr.

Dari perhitungan yang telah dilakukan diperoleh nilai tahanan lentur terfaktor sebesar 203.23
kNm. Nilai ini lebih besar dari nilai momen tulangan minimum 1.2 Mcr, sehingga pesyaratan
tulangan minimum sudah terpenuhi.

46
Tulangan pembagi pelat atas
Untuk tulangan pokok yang dipasang sejajar arah lalu lintas, tulangan pembagi ditentukan
dengan persamaan berikut:
55
30%   50%
S
55
= 29.83 %
3.4

30%  29.83%  50% Maka gunakan persentase tulangan 30 %

2
As use4 := As req3 0.3 = 531.75 mm

Gunakan tulangan D13-150

Diameter tulangan pembagi D = 13 mm

Jarak antar tulangan s = 150  mm

( )
b 2 2
As_terpasang :=  0.25 π D = 884.88 mm
s
Periksa:
As_terpasang > As use. ...Oke

Maka gunakan persentase tulangan

k 59.66 %
2
Asuse := Asreq2 0.5966 = 1122.50 mm

Gunakan tulangan D16-150

Diameter tulangan pembagi D := 16mm

Jarak antar tulangan s = 150 mm

( )2 = 1340.41 mm2
b
As_terpasang :=  0.25 π D
s

Periksa:
As_terpasang > Asuse. ...Oke

47
Penulangan pelat bawah (tumpuan)

Lebar efektif pelat b = 1000 mm

Tebal pelat h = 350 mm

4
Ig = 3572916666.67 mm
Inersia penampang

Titik berat penampang yt = 175 mm

Tinggi efektif de = 300 mm

Mutu beton f'c = 30 MPa

f'c  30 β 1 = 0.85

Mutu tulangan fy = 420 MPa

Momen terfaktor Multimit_bawah_1 = 170.85 kN m

Multimit_bawah_1
2
Luas tulangan dibutuhkan Asreq3 := = 1772.50 mm
(
0.9 fy 0.85de )
Tulangan yang digunakan D = 19 mm
Jarak antar tulangan s = 150 mm

Luas tulangan digunakan As

Asuse
bb  0.25 π D
use..:=:= s 0.25
22 (( ))
 π D ==1890.19  mm2
1890.19 mm
2
s
Asuse fy
Tinggi blok tekan ekivalen a := = 31.13 mm
0.85f'c b
 a
Momen nominal Mn := As f d  = 225.81  kN  m
used y  e 2 

a
Tinggi blok tekan c. := = 19.48 mm
β1

d -c
Cek regangan baja s :=  e   ec = 0.22
 c 

ε s = 0.22 ε s > 0.05 ϕ f = 0.90

Tahanan lentur terfaktor Mr := ϕ f Mn = 203.23 kN m

Syarat tulangan minimum:

Tulangan yang digunakan harus memenuhi salah satu syarat di bawah ini:
Tegangan retak beton fr. := 0.63  fc  MPa = 3.45  MPa

Variabel faktor retak lentur γ 1 = 1.6 γ 3 = 0.75

48
 γ 1 := 1.6 γ 3 := 0.75
Ig
Momen retak penampang Mcr := γ 3 γ 1 fr = 84.54 kN m
yt

1.33Multimit_bawah_1 = 227.23 kN m

1.2 Mcr = 101.45 kN m

Maka luas tulangan minimum ditentukan berdasarkan nilai terkecil dari 1.33 Mu atau 1.2 Mcr.
Karena 1.2 Mcr lebih kecil dari 1.33 Mu, maka yang menentukan luas tulangan minimum
adalah 1.2 Mcr.
Dari perhitungan yang telah dilakukan diperoleh nilai tahanan lentur terfaktor sebesar. 203.23
kNm. Nilai ini lebih besar dari nilai momen tulangan minimum 1.2 Mcr, sehingga pesyaratan
tulangan minimum sudah terpenuhi.
Penulangan pelat bawah (lapangan)
Lebar efektif pelat b := 1000mm

Faktor modifikasi
Tebal pelat := 1350mm
λh :=
kepadatan beton normal
Faktor modifikasi
λ := 1 b  h3 4
kepadatan beton normal Ig. := = 3572916666.67  mm
Inersia penampang 12 3
b h 4
Ig := = 32156250000.00  mm
h12
Titik berat penampang yt. := = 175  mm
2

Tinggi efektif de = 300 mm

Mutu beton f'c = 30 MPa

f'c  30 β 1 = 0.85

Mutu tulangan fy = 420 MPa

Momen terfaktor Multimit_bawah_2 = 100.57 kN m

MM
ultimit_bawah_2
ultimit_bawah_2 22
Luas tulangan dibutuhkan :=:= = =1043.41  mm
 mm
(( ))
Asreq
req4 1043.41
0.9  f 
0.9yfy 0.85d
0.85d ee
Tulangan yang digunakan D = 19 mm

Jarak antar tulangan s = 150 mm

Luas tulangan digunakan Asuse :=

b
( )
2
 0.25 π D = 1890.19 mm
2
s
Asuse fy
Tinggi blok tekan ekivalen a := = 31.13 mm
0.85f'c b
 a
Momen nominal Mn := As f d  = 225.81  kN  m
used y  e 2 

49
 a
Tinggi blok tekan c := = 36.63 mm
β1

d -c
Cek regangan baja s :=  e   ec = 0.22
 c 
ε s = 0.22 ε s > 0.05 ϕ f = 0.90

Momen tahanan Mr := ϕ f Mn = 203.23 kN m

Syarat tulangan minimum:

Tulangan yang digunakan harus memenuhi salah satu syarat di bawah ini:

Tegangan retak beton fr. := 0.63  fc  MPa = 3.45  MPa

Variabel faktor retak lentur γγ11 =:=1.6

1.6 γγ33 =:=0.75
0.75
Ig
Momen retak penampang Mcr := γ 3 γ 1 fr = 84.54 kN m
yt
Periksa persyaratan tulangan minimum:
1.33Multimit_bawah_2 = 133.76 kN m

1.2Mcr = 101.45 kN m

Maka luas tulangan minimum ditentukan berdasarkan nilai terkecil dari 1.33 Mu atau 1.2 Mcr.
Karena 1.2 Mcr lebih kecil dari 1.33 Mu, maka yang menentukan luas tulangan minimum
adalah 1.2 Mcr.
Dari perhitungan yang telah dilakukan diperoleh nilai tahanan lentur terfaktor sebesar 203.23
kNm. Nilai ini lebih besar dari nilai momen tulangan minimum 1.2 Mcr, sehingga pesyaratan
tulangan minimum sudah terpenuhi.
Tulangan pembagi pelat bawah
Untuk tulangan pokok yang dipasang sejajar arah lalu lintas, tulangan pembagi ditentukan
dengan persamaan berikut:
55
30%   50%
S
55
= 29.83 %
3.4

30%  29.83%  50% Maka gunakan persentase tulangan 30 %

2
As use4 := As req3 0.3 = 531.75 mm

Gunakan tulangan D13-150

Diameter tulangan pembagi D = 13 mm

Jarak antar tulangan s = 150  mm

( ) 250
b 2
As_terpasang :=  0.25 π D = 884.88 mm
s
Periksa:
 3.4

30%  29.83%  50% Maka gunakan persentase tulangan 30 %

2
As use4 := As req3 0.3 = 531.75 mm

Gunakan tulangan D13-150

Diameter tulangan pembagi D = 13 mm

Jarak antar tulangan s = 150  mm

( )
b 2 2
As_terpasang :=  0.25 π D = 884.88 mm
s
Periksa:
As_terpasang > As use. ...Oke

k
Tulangan pada dinding pelat
P ( kN)

25000

(Pmax)

15000

5000

1
4000 8000 12000

M (0°) ( k N m)
(Pmin)
-5000

Gambar diagram interaksi dinding pelat

Setiap kombinasi beban Pu dan Mu yang berada di dalam diagram interaksi menandakan
penampang dinding pelat box culvert dapat memikul beban yang terjadi. Berdasarkan
diagram interaksi diatas, didapatkan tulangan lentur pada dinding pelat yaitu D16-150 mm.

51
Gambar detail tulangan box culvert

52
2.1.4 Contoh perencanaan jembatan gelagar beton pratekan segmental

2.1.4.1 Contoh perencanaan jembatan gelagar beton pratekan tipe I segmental 16,6
m

Desainlah struktur atas jembatan gelagar I pratekan bentang sederhana dengan panjang
bentang 16,6 m. Jembatan ini terdiri dari dua lajur jalan raya dengan tebal perkerasan aspal
5 cm serta memiliki pembatas pada kedua sisi dengan berat 7,56 kN/m.

Gambar jembatan gelagar I pratekan

1. Data-data Perencanaan
1.1 Gelagar beton
Kuat tekan beton umur 28 hari f`cg := 50 MPa

Kuat tekan beton awal saat stressing f`cig := 0.8 f`cg = 40 MPa

Modulus elastisitas gelagar saat umur Ecg := 4700 f`cg MPa = 33234.02 MPa
28 hari

Modulus elastisitas gelagar saat transfer Ecig := 4700 f`cig MPa = 29725.41 MPa

kN
Berat jenis beton γ c := 25
3
m
1.2 Pelat beton

Kuat tekan beton umur 28 hari f`cd := 35 MPa

Kuat tekan beton saat pertama kali f'cid := 30 MPa

dibebani
Modulus elastisitas beton saat umur Ecd := 4700 f`cd MPa = 27805.57 MPa
28 hari
Modulus elastisitas beton saat transfer Ecid := 4700 f'cid MPa = 25742.96 MPa

53
1.3 Baja prategang

Tipe strand yang digunakan Seven Wire Strand, Low Relaxation

Diameter strand Dps := 12.70 mm
2
Luas penampang strand Astrand := 98.71 mm

Tegangan putus baja prategang fpu := 1860 MPa

Tegangan leleh baja prategang fpy := 0.9 fpu = 1674 MPa

Modulus elastisitas baja prategang Eps := 197000 MPa

Tegangan di baja prategang sebelum fpbt := 0.75 fpu = 1395 MPa

transfer

1.4 Baja tulangan

Tegangan leleh baja tulangan fy := 420 MPa

nonprategang
Modulus elastisitas baja tulangan Es := 200000 MPa
nonprategang

2. Penentuan dimensi awal gelagar dan penampang melintang jembatan

2.1 Perkiraan tinggi total sistem dek dan potongan melintang jembatan

Perkiraan tinggi total sistem dek mengacu kepada tabel pada Volume 2 Berdasarkan Tabel
tersebut, tinggi awal sistem dek untuk jembatan gelagar beton I pratekan bentang sederhana
adalah 0,045L, dimana L adalah panjang bentang jembatan, dengan demikian:
Panjang jembatan Lb := 16.6 m

Tinggi minimal sistem dek hd := 0.045 Lb = 747 mm

Penentuan tebal pelat, spasi antar gelagar dan jumlah gelagar yang digunakan mengacu
kepada Tabel 3.6.2.2.2b-1 pada Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3 (2017).
Karena jembatan ini tergolong kepada tipe k (Lihat Tabel 3.6.2.2.1-1), sehingga:
 Penentuan spasi antar gelagar yang disyaratkan adalah tidak boleh kurang dari 1100
mm dan tidak boleh lebih besar dari 4900 mm, sehingga pada kasus ini, spasi gelagar
yang digunakan adalah 2100 mm,
 Tebal pelat yang digunakan tidak boleh kurang dari 110 mm dan tidak boleh besar dari
300 mm, dan pada kasus ini, tebal pelat yang digunakan adalah 250 mm.
Panjang pelat kantilever pada sisi luar gelagar eksterior ditentukan berdasarkan Tabel
3.6.2.2.2d-1 yaitu -300  de  1700 sehingga digunakan 1200 mm.

54
Sehingga, dari persyaratan-persyaratan di atas, maka ditentukan dimensi awal gelagar dan
dimensi potongan melintang jembatan sebagai berikut:
Gelagar I yang digunakan Gelagar I pratekan 900 mm
Spasi antar gelagar sg := 2100 mm

Tebal pelat ts := 250 mm

Jumlah gelagar yang digunakan ng := 5

Lebar jalan raya W r := 9000 mm

Dengan gambar detail potongan melintang dan dimensi gelagar diperlihatkan pada gambar
berikut ini:

Gambar potongan melintang jembatan

Data-data penampang dasar gelagar adalah sebagai berikut:

2
Luas penampang gelagar nonkomposit Ag := 257250 mm
4
Momen inersia gelagar nonkomposit Ig := 22666069682 mm

Tinggi gelagar nonkomposit hg := 900 mm

Jarak sumbu netral ke serat bawah yb := 363 mm

gelagar nonkomposit
Jarak sumbu netral ke serat atas yt := hg  yb = 537 mm
gelagar nonkomposit
Ig 3
Modulus penampang serat Sb := = 62440963.31 mm
bawah gelagar nonkomposit yb
Ig 3
Modulus penampang serat St := = 42208695.87 mm
atas gelagar nonkomposit yt

55
 Gambar dimensi penampang nonkomposit

2.2 Data-data penampang komposit

Rasio modulus elastisitas pelat terhadap gelagar adalah untuk menentukan lebar penampang
transformasi adalah:
Ecg
n := = 1.20
Ecd

sg
Lebar penampang sayap transformasi be := = 1756.99 mm
n

Gambar dimensi penampang komposit

Data-data penampang komposit gelagar adalah sebagai berikut:
Tinggi total sistem dek komposit hcg := hg + ts = 1150 mm
2
Luas penampang gelagar komposit Acg := 748342 mm
4
Momen inersia gelagar komposit Icg := 99153377933  mm

Jarak sumbu netral ke serat bawah ybcg := 798 mm

gelagar komposit

56
Jarak sumbu netral ke serat atas ytcg := hg  ybcg = 102 mm
gelagar komposit
Jarak sumbu netral ke serat atas
pelat penampang komposit ytcd := hcg  ybcg = 352 mm

Jarak sumbu netral ke serat bawah ybcd := hcg  ybcg  ts = 102 mm

pelat penampang komposit

Modulus penampang atas gelagar Icg 3

komposit Stcg := = 972091940.52 mm
ytcg

Modulus penampang bawah gelagar Icg 3

komposit Sbcg := = 124252353.30 mm
ybcg

Modulus penampang atas pelat Icg

3
komposit Stcd := = 281685732.76 mm
ytcd
Modulus penampang bawah pelat
komposit Icg 3
Sbcd := = 972091940.52 mm
ybcd
3. Perhitungan beban
3.1 Perhitungan beban tak terfaktor akibat beban mati struktural dan nonstruktural

Beban mati struktural

Lebar pelat ws := sg = 2100 mm

kN
Berat pelat W s := ws ts γ c = 13.13
m
Lebar RC Plate wrcp := 1680 mm

Tebal RC Plate trcp := 70 mm

kN
Berat RC Plate W rcp := wrcp trcp γ c = 2.94
m
kN
Berat gelagar W g := Ag γ c = 6.43
m
2
Luas penampang diafragma tengah Adp := 1236000 mm

Tebal diafragma tengah tdp := 200 mm

Jumlah diafragma tengah ndp := 1

ndp kN
Berat diafragma W dp := Adp tdp  γ c = 0.37
Lb m
Catatan: untuk mempermudah, berat diafragma diasumsikan terbagi merata di atas gelagar
k

57
Beban mati nonstruktural (MA)
Beban mati nonstruktural, pada contoh ini hanya berasal dari berat perkerasan aspal setebal
5 cm di atas jembatan.

kN
Berat volume aspal γ a := 22 kN
Berat volume aspal γ a := 22 3
m3
m
Tebal aspal ta := 50 mm
Tebal aspal ta := 50 mm
kN
Berat aspal W a := ws  ta  γ a = 2.31  kN
Berat aspal W a := ws  ta  γ a = 2.31  m
m
Beban barrier kN
Beban barrier W b := 7.56  kN
W b := 7.56  m
m
Jumlah barrier nb := 2
Jumlah barrier nb := 2
nb kN
Berat barrier W br := W b  nb = 3.02  kN
Berat barrier W br := W b  n = 3.02  m
ng g m

Momen maksimum akibat MS dan MA adalah:

1 2
Momen akibat berat pelat MMS_S :=  W s Lb = 452.09 kN m
8
1 2
Momen akibat berat gelagar MMS_G :=  W g Lb = 221.52 kN m
8
1 2
Momen akibat berat RC plate MMS_RCP :=  W rcp Lb = 101.27 kN m
8
1 2
Momen akibat berat diafragma MMS_D :=  W dp Lb = 12.82 kN m
8
1 2
Momen akibat berat barrier MMA_B :=  W br Lb = 104.16 kN m
8
1 2
Momen akibat berat aspal MMA_A :=  W a Lb = 79.57 kN m
8

Gaya geser maksimum akibat MS dan MA adalah:

1
Geser akibat berat pelat VMS_S :=  W s Lb = 108.938 kN
2
Geser akibat berat gelagar 1
VMS_G :=  W g Lb = 53.38 kN
2
1
Geser akibat berat RC plate VMS_RCP :=  W rcp Lb = 24.4 kN
2
1
Geser akibat berat diafragma VMS_D :=  W dp Lb = 3.09 kN
2
1
Geser akibat berat barrier VMA_B :=  W br Lb = 25.1 kN
2
1
Geser akibat berat aspal VMA_A :=  W a Lb = 19.17 kN
2

58
3.2 Perhitungan beban tak terfaktor akibat beban hidup kendaraan

Beban D terdiri dari beban terbagi rata (BTR) dan beban garis terpusat (BGT) yang besarnya
diatur dalam Pasal 8.3.1 SNI 1725:2016 tentang pembebanan jembatan. Dalam permodelan
analisis struktur, gelagar ditinjau sebagai elemen garis dengan lebar tributari pelat adalah
sama dengan setengah dari jarak gelagar kiri dan kanan dari gelagar yang ditinjau, dengan
demikian, lebar tributari untuk beban BTR dan BGT adalah 2100 mm.

Beban BTR

Karena panjang bentang jembatan 16.6 m, maka besar beban BTR adalah:

Lb = 16.60 m

kN
qBTR := 9
2
m
kN
Beban merata per meter BTR W BTR := qBTR ws = 18.90
m
Beban BGT
Beban BGT

Beban BTR merupakan beban merata di sepanjang bentang jembatan, sedangkan beban
BGT adalah beban terpusat yang diletakkan sedemikian rupa sehingga memberikan efek
terbesar. Untuk jembatan bentang sederhana, beban BGT diletakkan di tengah bentang.
Berdasarkan SNI 1725:2016 Pasal 8.3.1, beban BGT bernilai 49 kN/m. Dengan demikian
beban BGT pada gelagar adalah sebesar:

kN
Beban terpusat BGT PBGT := 49  w = 102.90 kN
m s
Berdasarkan SNI Pembebanan Jembatan 2016 Pasal 8.6, beban BGT harus dikalikan
Berdasarkan SNI 1725:2016 Pasal 8.6, beban BGT harus dikalikan dengan faktor beban
dengan faktor beban dinamis (FBD) sebesar 1.4.
dinamis (FBD) sebesar 0.4.

FBD := 0.4
1 2
MBTR :=  W BTR Lb = 651.01 kN m
8
1
MBGT :=  PBGT Lb ( 1 + FBD) = 597.85 kN m
4
MLL := MBTR + MBGT = 1248.86 kN m

Gaya geser tak terfaktor akibat beban D adalah:

W BTR Lb
VBTR := = 156.87 kN
2
PBGT ( 1 + FBD)
VBGT := = 72.03 kN
2
VLL := VBTR + VBGT = 228.90 kN

59
4. Penentuan jumlah tendon
4.1 Perkiraan gaya prategang dan luas tendon yang diperlukan
Jumlah strand prategang yang diperlukan biasanya ditentukan berdasarkan tegangan tarik
pada serat bawah gelagar akibat kombinasi pembebanan layan III dimana besarnya tegangan
tarik pada sisi bawah tersebut akibat kombinasi beban layan III adalah:
MMS_G + MMS_S + MMS_D + MMS_RCP MMA_B + MMA_A + 0.8 MLL
fbserv := +
Sb Sbcg

fbserv = 22.13 MPa

Batasan tegangan yang terjadi pada saat beban layan ditentukan pada Volume 2, yaitu:
Tegangan izin saat kondisi beban servis ftallowservis := 0.5 f`cg MPa = 3.54 MPa
Dengan
Dengan demikian, besartegangan
demikian, besar tegangan pratekan
pratekan yangyang dibutuhkan,
dibutuhkan f pbbagian
, f pb, pada , padabawah
bagian bawah
gelagar
gelagar
adalah:adalah:
fpb := fbserv  ftallowservis = 18.60 MPa
Lokasi pusat gaya prategang diasumsikan sekitar 5-15 persen dari tinggi gelagar yang diukur
dari sisi bawah gelagar. Dan pada kasus ini, dipilih sebesar 10 persen.
Pusat gaya prategang ybs := 0.1 hg = 90 mm

Dengan demikian, eksentrisitas pada ec := yb  ybs = 273 mm

tengah bentang adalah:
Tegangan pada dasar gelagar akibat gaya prategang efektif, Pe, bisa ditentukan dengan
persamaan berikut:
Pe Pe ec
fpb = +
A Sb

fpb Ag Sb
Gaya prategang efektif Pe := = 2251.88 kN
Sb + ec Ag

Gaya prategang akhir per strand adalah: Ppe_strand = Astrand fpbt ( 1  losses)

Catatan: losses adalah kehilangan gaya prategang dalam persen

Catatan: losses adalah kehilangan gaya prategang dalam persen
Diasumsikan kehilangan prategang sebesar 20% dan tegangan awal prategang adalah
0.75fpu sehingga prategang efektif adalah 55%.

losses := 20%
Untuk
Untuk perhitungan awal,nilai
perhitungan awal, nilaif fyangyang digunakan
digunakan adalah
adalah fpi. :=fpi. := namun
fpbt fpbt namun
setelahsetelah
jumlah jumlah
strand
pi pi
strand diketahui,
diketahui, gunakan
gunakan fpi sebenarnya
fpi sebenarnya untuk perhitungan
untuk perhitungan selanjutnya.
selanjutnya.

Gaya prategang akhir di tiap strand Pe_strand := Astrand fpbt ( 1  losses) = 110.16 kN

Pe
Jumlah strand yang diperlukan nstrand_req := = 20
Pe_strand
Jumlah strand yang digunakan nstrand := 16 + 16

Perlu diperhatikan bahwa penentuan jumlah strand awal bisa berbeda dengan jumlah strand
akhir yang digunakan, misalnya pada contoh ini, jumlah strand awal yang diperlukan adalah
20, namun pada kondisi akhir digunakan 32 strand. Hal ini disebabkan oleh penentuan strand

60
awal pada contoh ini ditentukan berdasarkan kondisi di tengah bentang. Namun, pada
jembatan gelagar pratekan segmental, sering kali perencanaan ditentukan oleh kondisi di
sambungan di mana gelagar tidak boleh terjadi tegangan tarik sehingga jumlah strand akhir
lebih banyak dari estimasi awal.
2
Luas baja prategang yang digunakan Aps := nstrand Astrand = 3158.72 mm

4.2 Posisi tendon

Gambar posisi tendon di tumpuan Gambar posisi tendon di tengah bentang

4.2.1 Posisi tendon tengah bentang
Jarak pusat penampang tendon 1 ke serat c1 := 225 mm
bawah gelagar di tengah bentang
Jarak pusat penampang tendon 2 ke serat bawah c2 := 125 mm
gelagar di tengah bentang
Eksentrisitas tengah tendon 1 di tengah bentang ec1 := yb  c1 = 138 mm

Eksentrisitas tengah tendon 2 di tengah bentang ec2 := yb  c2 = 238 mm

2
Luas tendon 1 Aps1 := 16 Astrand = 1579.36 mm
2
Luas tendon 2 Aps2 := 16 Astrand = 1579.36 mm
2
Luas total tendon Aps_tot := Aps1 + Aps2 = 3158.72 mm

Aps1 ec1 + Aps2 ec2

Eksentrisitas rata-rata tendon di tengah bentang emid := = 188 mm
Aps_tot

Jarak pusat penampang rata-rata tendon ke sisi c1 Aps1 + c2 Aps2
bawah gelagar di tengah bentang ymid := = 175 mm
Aps_tot

4.2.2 Posisi tendon tumpuan

Jarak pusat penampang tendon 1 ke serat ce1 := 550 mm
terbawah gelagar di tumpuan
Jarak pusat penampang tendon 2 ke ce2 := 250 mm
serat terbawah gelagar di tumpuan
Jarak vertikal pusat penampang tendon 1 ep1 := ce1  c1 = 325 mm
di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama di tengah bentang gelagar
Jarak vertikal pusat penampang tendon 2 ep2 := ce2  c2 = 125 mm
di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama di tengah bentang gelagar
61
Eksentrisitas tendon 1 di tumpuan epe1 := yb  ce1 = 187 mm

Eksentrisitas tendon 2 di tumpuan epe2 := yb  ce2 = 113 mm

Jarak pusat penampang tendon 2 ke ce2 := 250 mm
serat terbawah gelagar di tumpuan
Jarak vertikal pusat penampang tendon 1 ep1 := ce1  c1 = 325 mm
di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama di tengah bentang gelagar
Jarak vertikal pusat penampang tendon 2 ep2 := ce2  c2 = 125 mm
di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama di tengah bentang gelagar
Eksentrisitas tendon 1 di tumpuan epe1 := yb  ce1 = 187 mm

Eksentrisitas tendon 2 di tumpuan epe2 := yb  ce2 = 113 mm

Aps1 epe1 + Aps2 epe2

Eksentrisitas rata-rata tendon di eend := = 37 mm
tumpuan Aps1 + Aps2

Tanda (-) pada eksentrisitas tendon rata-rata di tumpuan menunjukkan bahwa eksentrisitas
tendon berada di atas titik berat penampang di tumpuan
Aps1 ce1 + Aps2 ce2
Jarak pusat penampang rata-rata tendon ke yend := = 400 mm
sisi terbawah gelagar di tumpuan Aps1 + Aps2

p
4.3 Perhitungan kehilangan prategang

4.3.1 Perhitungan penampang transformasi

Pada kasus ini, metode perhitungan kehilangan prategang jangka panjang ditentukan dengan
refined method. Jika metode refined method digunakan, maka karakteristik penampang yang
digunakan ditentukan berdasarkan transformasi penampang. Perhitungan karakteristik
penampang gelagar dengan menggunakan konsep penampang transformasi adalah sebagai
berikut:
4.3.1.1 Data-data gelagar saat transfer

Rasio modulus elastisitas baja prategang Eps

terhadap modulus elastisitas beton gelagar saat ni := = 6.63
transfer Ecig

Luas penampang tendon transformasi saat

transfer
( )
Apsi := ni  1  Aps_tot = 17775.15 mm
2

Jarak pusat penampang rata-rata tendon ke sisi ymid = 175 mm

bawah gelagar di tengah bentang
p Data penampang gelagar nonkomposit transformasi saat transfer
Penampang Luas, A i (mm2) y i(mm) Ai(y i)(mm3) Ycg (mm) A(y i-y cg)2 Io
Gelagar 257250 363 93381750 350.85 37979811.96 22666069682
Strands* 17775.15 175 3110651.25 350.85 549660994.5 0
Total 275025.15 96492401.3 587640806.4 22666069682
Catatan: Strand ditransformasi menggunakan (n i-1)
Tinggi gelagar (hg) 900 mm
ni = Eps /Eci 6.63
y bti = Ycg 350.85 mm
y tti = hg-y bti 549.15 mm
4
Iti =SIo+SA(y i-y cg)2 23253710488 mm
3
Sbti = Iti/y bti 66278330.03 mm
3
Stti = Iti/y tti 42344867.36 mm
eti =Ycg-y mid 175.85 mm

62
 2
Luas penampang transformasi gelagar Agti := 275025.15mm
nonkomposit saat transfer
Jarak sumbu netral ke serat terbawah ybti := 350.85mm
penampang gelagar nonkomposit
transformasi
Jarak sumbu netral ke serat teratas ytti := hg  ybti = 549.15 mm
penampang gelagar nonkomposit
transformasi
4
Momen inersia penampang Iti := 23253710488mm
gelagar transformasi saat
transfer
3
Modulus elastis penampang bawah Sbti := 66278330.03mm
3
Modulus elastis penampang atas Stti := 42344867.36mm

Eksentrisitas saat transfer eti := ybti  ymid = 175.85 mm

4.3.1.2 Data-data gelagar saat final

4.3.1.2 Data-data gelagar saat final Eps
nf := Eps = 5.93
nf := Ecg = 5.93
Ecg
Luas penampang tendon transformasi ( )
Apstf := nf  1  Aps_tot = 15565.10 mm
2

g
Data penampang gelagar nonkomposit saat final
Penampang Luas, A i (mm2) y i(mm) Ai(y i)(mm3) Ycg (mm) A(y i-y cg)2 Io
Gelagar 257250 363 93381750 352.27 29596346.53 22666069682
Strands* 15565.1 175 2723893 352.27 489149452.67 0
Total 272815.1 96105643 518745799.20 22666069682
Catatan: Strand ditransformasi menggunakan (n f-1)
Tinggi gelagar (hg) 900 mm
nf = Eps /Ec 5.93
y btf = Ycg 352.27 mm
y ttf = hg-y btf 547.73 mm
2 4
Itf =SIo+SA(y i-y cg) 23184815481 mm
3
Sbtf = Itf /y btf 65814738.75 mm
3
Sttf = Itf /y ttf 42329215.25 mm
etf =Ycg-y mid 177.27 mm

2
Luas penampang saat final Af := 272815.1mm

Rasio modulus saat final nf = 5.93

Pusat gelagar dari bawah saat final ybtf := 352.27mm

Pusat gelagar dari atas saat final yttf := hg  ybtf = 547.73 mm

4
Momen inersia saat final Itf := 23184815481mm

3
Modulus elastis penampang bawah Sbtf := 65814738.75mm
3
Modulus elastis penampang atas Sttf := 42329215.25mm

Eksentrisitas saat final 63 etf := ybtf  ymid = 177.27 mm

4.3.1.3 Data-data gelagar komposit transformasi

Pusat gelagar dari bawah saat final ybtf := 352.27mm

Pusat gelagar dari atas saat final yttf := hg  ybtf = 547.73 mm

4
Momen inersia saat final Itf := 23184815481mm

3
Modulus elastis penampang bawah Sbtf := 65814738.75mm
3
Modulus elastis penampang atas Sttf := 42329215.25mm

Eksentrisitas saat final etf := ybtf  ymid = 177.27 mm

4.3.1.3 Data-data
4.3.1.3 Data-data gelagar
gelagar komposit
komposittransformasi
transformasi
Ecg
Rasio modulus elastisitas gelagar nc := = 1.20
terhadap modulus elastisitas pelat Ecd
saat final
sg
Lebar penampang sayap efektif bec := = 1756.99 mm
penampang komposit saat final nc
Data penampang komposit transformasi saat final
2
Penampang
p Luas, A i (mm ) y i(mm) Ai(y i)(mm3) Ycg (mm) A(y i-y cg)2 Io
Gelagar 257250 363 93381750.00 767.26 42040552620 4237743750
Strands* 15565.1 175 2723892.50 767.26 5459726790 0
Pelat** 439247.5 1025 450228687.50 767.26 29180067707 2445699219
Total 712062.6 546334330.00 76680347116 6683442969
Catatan: *Strand ditransformasi menggunakan (n t-1)
** Pelat ditransformasi menggunakan nc = 1.20
Tinggi gelagar (hg) 900 mm
Tinggi gelagar komposit (hcg) 1150 mm
nt = Eps /Ec 5.93
y bct = Ycg 767.26 mm
y tct = hcg-y bct 382.74 mm
y tgt = hg-y bct 132.74 mm
2 4
Ict =SIo+SA(y i-y cg) 83363790085.19 mm
3
Sbct = Ict /y bct 108651852.6 mm
3
Stgct = Ict /y tgt 628004388.8 mm
ect =Ycg-y mid 592.26 mm
2
Luas penampang transformasi ge lagar Acgtf := 712062.6 mm
komposit saat final
Jarak sumbu
Jarak netral
sumbukenetral serat teratas ytct := 382.74
seratketeratas y tct := 382.74
mm  mm
Jarak sumbugelagar
penampang netral ke
penampang
serat teratas penampang
komposit
gelagar komposit ytct := 132.74 mm
Jarak
gelagarsumbu netral
komposit ke serat teratas
transformasi saat penampang
final
transformasi
gelagar saat transformasi
transformasi
komposit final
saat final saat final
4
Momen inersia penampang gelagar komposit Ict := 83363790085.19
4
 mm4
Momen inersia
MomenMomen
inersia
transformasi penampang
penampang
inersia
saat gelagar
final penampang komposit := 83363790085.19
gelagargelagar Ict := 83363790085.19
IIct
ct :=  mm mm
83363790085.19 mm 4
transformasi
komposit saattransformasi
final saat final
transformasi
komposit saat final
Eksentrisitas tendon rata-rata pada penampang ect := 592.26mm
gelagar komposit transformasi di tengah bentang
saat final
p
4.3.2 Perhitungan kehilangan gaya prategang
4.3.2 Perhitungan kehilangan gaya prategang
4.3.2.1 Kehilangan akibat gesekan
Kehilangan prategang akibat gesekan ditentukan dengan persamaan berikut ini:

Δ f.pF = f.pj 1  e

 ( Kx +μα )


64
 2ep
α=
Lp
dimana fpi adalah prategang saat jacking, K adalah koefisien gesek wobble, μ adalah
koefisien gesek kelengkungan, x adalah panjang tendon yang diukur dari ujung jacking ke titik
yang ditinjau, dan α adalah penjumlahan dari nilai absolut perubahan sudut pada jalur baja
prategang dari jacking hingga ujung jacking. Perhitungan kehilangan prategang akibat
gesekan pada tendon dilakukan berdasarkan nilai rata-rata pada geometri tendon.
Jarak vertikal pusat penampang tendon rata-rata di ep := yend  ymid = 225 mm
tumpuan dengan pusat penampang tendon rata-rata
di tengah bentang
s K 0.00000066
m 0.25
fpj 1395 MPa
Segmen ep(mm) Lp(mm) a(rad) Sa(rad) SLp(rad) Titik fpF (MPa) fpj-fpF (MPa)
A 225 0 0 0 0 A 0 1395
AB 225 8300 0.05 0.05 8300 B 26.30 1368.70
BC 225 8300 0.05 0.11 16600 C 52.10 1342.90

Grafik kehilangan prategang di sepanjang penampang akibat gesek diperlihatkan pada grafik
di bawah ini:

Gambar kehilangan prategang akibat friksi

Dari grafik di atas terlihat bahwa pada tengah bentang 8,3 m, grafik kehilangan rata-rata akibat
friksi berada pada angka 1368.70 MPa, dengan demikian kehilangan prategang di tengah
bentang adalah:
Δ f.pF := 26.30 MPa

4.3.2.2 Kehilangan akibat anchorage set

Kehilangan prategang akibat anchorage set dihitung dengan persamaan berikut:

Δ f.pA = Δ f  1  
x
 L.pA 

65
 Es ( Δ L) LpF
LpA =
Δ fpF

2Δ fpF LpF
Δf =
LpF

 diplotkan dalam grafik, maka model kehilangan prategang akibat anchorage set dan friksi
Jika
adalah sebagai berikut:

Gambar kehilangan prategang akibat anchorage set dan friksi

Nilai kehilangan prategang akibat anchorage set dihitung dan dirangkum pada tabel dan
gambar di bawah ini:
Modulus elastisitas angkur Es = 200000 MPa
Asumsi panjang slip tendon yang terjadi Δ L := 9.525 mm
(AASHTO LRFD C.5.9.3.2.1)

Panjang kehilangan prategang akibat LpF := Lb = 16600 mm

friksi ΔfpF

Kehilangan prategang rata-rata Δ fpF := 52.10 MPa

akibat friksi
Panjang rata-rata bagian gelagar yang Es Δ L LpF
dipengaruhi kehilangan prategang akibat LpA := = 24636.71 mm
pergeseran angkur pada tendon Δ fpF
Jika LpA > Lb maka gunakan Lb
Perubahan rata-rata tegangan akibat 2 Δ fpF LpA
kehilangan prategang karena Δ f := = 154.65 MPa
pergeseran angkur pada tendon LpF

66
 Tabel kehilangan prategang akibat pergeseran angkur

Lokasi fpA fpF fpF -fpA

X/L X (m) (MPa) (MPa) (MPa)
0 0 154.65 1395 1240
0.1 1660 139.19 1390 1251
0.2 3320 123.72 1385 1261
0.3 4980 108.26 1380 1272
0.4 6640 92.79 1375 1282
0.5 8300 77.33 1370 1293
0.6 9960 61.86 1365 1303
0.7 11620 46.40 1360 1314
0.8 13280 30.93 1355 1324
0.9 14940 15.47 1350 1335
1 16600 0.00 1345 1345

Model grafik kehilangan prategang akibat friksi dan pergeseran angkur diperoleh dengan
memplotkan nilai rata-rata f pF dan selisih rata-rata f pF dan f pA sebagai berikut:

TEGANGAN DI TENDON
1420
Tegangan di Pusat Tendon (MPa)

1400
y = -0.0031x + 1394.9
1380
1360 0 1395
1340 16600 1342.90
1320
y = 0.0063x + 1240.4
1300
1280
1260
1240
1220
0 4150 8300 12450 16600
Titik yang ditinjau (mm)
Tegangan di tendon setelah kehilangan prategang akibat friksi terjadi

Tegangan di tendon setelah kehilangan prategang akibat pergeseran angkur terjadi

Gambar kehilangan prategang akibat pergeseran angkur

Dari grafik di atas terlihat bahwa grafik kehilangan prategang akibat anchorage set memotong
grafik kehilangan prategang akibat friksi di titik sejauh 16.6 m dari ujung gelagar, sehingga
pada kasus ini, kehilangan akibat anchorage set di tengah bentang 8.3 m adalah: 77,33 MPa.

Δ f.pA := 77.33  MPa

67
4.3.2.3 Kehilangan akibat perpendekan elastis
Jumlah tendon Nps := 2

Momen akibat berat sendiri gelagar MMS_G = 221.52 kN m

Tegangan pada tendon saat transfer (

fpi1 := fpbt  Δ f + Δ f
pF pA )
= 1291.37 MPa

Gaya prategang awal ( )

Pi := fpi1 Aps_tot = 4079.08 kN

2 2
Pi Pi emid MMS_G emid
Tegangan di beton pada level baja fcgp := + 
Ag Ig Ig

fcgp = 20.38 MPa

Nps  1 Eps
Kehilangan prategang Δ fpES :=  f = 33.77 MPa
2 Nps Ecig cgp
4.3.3 Kehilangan saat transfer hingga pengecoran pelat
4.3.3 Kehilangan
4.3.3.1 Kehilangansaat transferakibat
prategang hingga pengecoran
susut dek
pada gelagar
Keliling penampang gelagar tengah Kllg := 3566.8 mm
2
Luas permukaan total gelagar Asurfg := Kllg Lb + 2 Ag = 59.72 m

3
Volume gelagar Vg := Ag Lb = 4.27 m

Vg
Rasio volume terhadap luas permukaan rVS := = 71.5 mm
Asurfg


Faktor
Faktor pengaruhrasio
pengaruh rasiovolume
volumeterhadap
terhadap  V.g 
luas permukaan
luas permukaankomponen
komponenyang
yang ditinjau
ditinjau k.s := 1.45 mm  0.0051   
(( ks 
ks  1)
1)  A.surfg 
ks = 1

Kelembaban relatif Hr := 85%

Umur gelagar saat transfer ti := 7 hari

Umur gelagar saat pengecoran pelat td := 120 hari

Umur gelagar saat final (saat usia tf := 25550 hari

akhir rencana jembatan)
Faktor kelembaban untuk susut khs := 2  0.014 Hr = 1.99

35 MPa
Faktor pengaruh kuat tekan beton kf := = 0.74
7 MPa + f`cig
Perpanjangan waktu antara transfer tdi := td  ti = 113
dan pengecoran pelat

 tdi 
Sehingga faktor perpanjangan waktu ktddi := = 0.75
antara pengecoran pelat dan transfer   f`cig  
adalah:  61  0.58  MPa  + tdi
   
68
 Sehingga faktor perpanjangan waktu  t.di 
k.tddi := = 0.75
antara pengecoran pelat dan transfer   f`.cig  
61  0.58   MPa  + t.di
adalah:    
3
Regangan susut gelagar antara waktu ε bid := ks khs  kf ktddi 0.48 10
transfer dan pengecoran pelat
ε bid = 0.000533

Faktor kelembaban untuk rangkak khc := 1.56  0.008 Hr = 1.55

tfi := tf  ti = 25543 hari

Perpanjangan waktu antara transfer
dan final

Sehingga faktor perpanjangan waktu  t.fi 

k.tdfi :=  =1
antara final dan transfer adalah:   tfi
 f`.cig   = 1
ktdfi :=  
  + t.fi
Sehingga faktor perpanjangan waktu
antara final dan transfer adalah:  61  0.58  f`cig
 MPa
 61  0.58   +t 
  MPa  fi
 0.118
Koefisien rangkak gelagar saat waktu ψtfti := 1.9 ks khc  kf ktdfi ti = 1.74
final karena pembebanan saat transfer
1
Koefisien
Koefisien penampang transformasiyang
penampang transformasi Kid :=
yang memperhitungkan interaksi pengaruh waktu antara = 0.8
memperhitungkan interaksi pengaruh  2
 emid antara
beton dan baja terlekat dalam penampang yang ditinjau Epsuntuk 
Aps periode Agwaktu  transfer
waktu antara beton dan
dan pengecoran pelat: baja terlekat 1 + 
Ecig Ag 
 1 +   1 (
+ )
0.7 ψtfti
dalam penampang yang ditinjau untuk Ig 
periode waktu antara transfer dan 1
pengecoran dekK.id := = 0.81
E.ps A.ps   2
A.g  e.mid 
1+ 
E.cig A.g 
 1+ (
  1 + 0.7 ψ.tfti )
 I.g

Dengan demikian, kehilangan prategang Δ fpSR := ε bid Eps Kid = 83.71 MPa
akibat susut pada gelagar adalah:

4.3.3.2
4.3.3.2 Kehilangan prategangakibat
Kehilangan prategang akibatrangkak
rangkakpada
padagelagar
gelagar
Kehilangan prategang akibat rangkak pada rentang waktu antara transfer dan pengecoran
pelat ditentukan berdasarkan persamaan berikut:
E.p
Δ f.pCR = f ψ K
E.ci .cgp .tdti .id
Nilai fcgp ditentukan berdasarkan gaya prategang setelah transfer dan pengaruh momen
akibat berat sendiri gelagar dengan properti penampang gelagar yang digunakan adalah
properti penampang gelagar nonkomposit saat transfer yang ditransformasi.
Kehilangan tendon akibat relaksasi Δ fpR1 := 8 MPa
tendon rentang waktu transfer hingga
pengecoran pelat
Tegangan saat setelah transfer pada
strand
( )
fpi2 := fpbt  Δ fpES + Δ fpF + Δ fpR1 = 1326.93 MPa

Gaya prategang saat setelah transfer Pi. := fpi2 Aps = 4191.414 kN

2
Pi.Pi. eti MMS_G eti
Tegangan di beton pada level tendon fcgpi :=  +
saat setelah transfer 69 A Iti Iti
gti
Tegangan di beton pada level tendon 2
PPi. Pi.P eti e 2MMS_GM  eti  e
saat setelah
Teganga transfer
di beton pada level tendon ffcgpi :=:= .i. .i. .ti + + .MS_G .ti
.cgpi 
saat setelah transfer AAgti Iti I Iti I
.gti .ti .ti

fcgpi = 19.14 MPa

Koefisien
Koefisien rangkak
rangkak gelagar
gelagar saat  0.118
saat waktu ψψ := 1.9 k  k k  kfk ktddi t  0.118= =0.36
waktu transfer dan penempatan
transfer dan penempatan dek
pelat karena tdti := 1.9skshc
tdti hc f ktddii ti 1.31
karena pembebanan saat
pembebanan saat transfer transfer

Dengan Eps
Eps
Dengan demikian,
demikian, kehilangan
kehilangan prategang
prategang
akibat fpCR :=E  fcgpi
ΔΔfpCR :=  f  ψ ψ
tdti K id
K = =37.05  MPa
132.47  MPa
akibat rangkak pada gelagar
rangkak pada gelagar Ecig cgpi tdti id
cig
4.3.3.3 Kehilangan prategang akibat relaksasi tendon
4.3.3.3 Kehilangan prategang akibat relaksasi tendon
Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 5.9.3.4.2c mengizinkan penggunaan nilai ΔfpR1
sebesar 8 MPa untuk low relaxation strand.
Δ f.pR1 = 8 MPa
4.3.4 Kehilangan saat pengecoran pelat hingga final
4.3.4.1 Kehilangan prategang akibat susut pada gelagar
Perpanjangan waktu antara pengecoran tfd := tf  td = 25430
pelat hingga final
Sehingga faktor perpanjangan waktu  t.fd 
antara final dan pengecoran pelat k.tdfd :=  tfd  = 1.00
Sehingga faktor perpanjangan waktu ktdfd :=   f`.cig   = 1.00
61  0.58   MPa
f`cig  + t.fd
adalah:
antara final dan pengecoran pelat adalah:
 61  0.58   + t 
  MPa  fd3
Regangan susut gelagar antara waktu ε bif := ks khs  kf ktdfd 0.48 10 = 0.00071
final dan transfer adalah

Regangan susut gelagar antara waktu ε bdf := ε bif  ε bid = 0.000177

final dan pengecoran pelat

Eksentrisitas tendon pada penampang ecg := ybcg  ymid = 623 mm

komposit

Koefisien
Koefisien penampang transformasiyang
penampang transformasi yang memperhitungkan interaksi pengaruh 1 waktu antara
Kdf := = 0.8
memperhitungkan interaksi pengaruh
beton dan baja terlekat dalam penampang yang ditinjau untuk
Eps Aps   periode2 waktu antara
Acg ecg 
( )
waktu antarapelat
pengecoran betondan
danfinal:
baja terlekat
dalam penampang yang ditinjau untuk 1+   1 +   1 + 0.7 ψtfti
Ecig Acg 
= 0.81 
1 Icg
K.df :=pengecoran pelat
periode waktu antara
E.ps A.ps  A.cg  e.cg 
dan final 2
1+ 
E.cig A.cg 
 1+ (
  1 + 0.7 ψ.tfti )
 I.cg

Dengan demikian, kehilangan prategang Δ fpSD := ε bdf Eps Kdf = 28.04 MPa
akibat susut pada gelagar

4.3.4.2 Kehilangan prategang akibat rangkak pada gelagar

4.3.4.2 Kehilangan Prategang Akibat Rangkak pada Gelagar
Koefisien rangkak gelagar waktu  0.118
antara pengecoran pelat dan final ψtftd := 1.9 ks khc  kf ktdfd td = 1.25

p
Perubahan tegangan pada beton antara transfer dan pengecoran pelat karena kehilangan
prategang, pengecoran pelat, dan beban mati tambahan.

70
Momen akibat berat pelat, RC plate MS := MMS_S + MMS_RCP + MMS_D = 566.18 kN m
dan diafragma yang bekerja pada
gelagar nonkomposit transformasi final
Momen akibat berat aspal dan barrier MA := MMA_A + MMA_B = 183.73 kN m

A.ps  A.g  e.mid   M.S e.tf

2
M.A  e.ct 
(
Δ f.cd :=  Δ f.pSR + Δ f.pCR + Δ f.pR1  )
A.g 
 1 +    +  = 9.49  MPa
I.g   I.tf I.ct 
 2
Dengan demikian, kehilangan prategang 
Apsakibat Ag emid pada
rangkak  M gelagar MA ect 
S etf adalah:
(
Δ fcd :=  Δ fpSR + Δ fpCR + Δ fpR1  )  1 +
Ag  E    +  = 9.49 MPa
E.ps Ig   Itf Ict 
( )
.ps
Δ f.pCD :=  f.cgpi ψ.tfti  ψ.tdti  K.df +  Δ f.cd  ψ.tftd K.df = 12.03  MPa
E.cig E.cg

4.3.4.3 Kehilangan prategang akibat relaksasi tendon

Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 5.9.3.4.2c mengizinkan penggunaan nilai ΔfpR1
sebesar 8 MPa untuk low relaxation strand.
Δ f.pR2 := Δ f.pR1 = 8 MPa

4.3.4.4 Tambahan prategang akibat penyusutan pelat

Lebar sayap efektif bef := 2100 mm
2
Luas penampang dek
pelat Ad := ts bef = 525000 mm2

Keliling penampang dek

pelat Klld := 2 bef + 2 ts = 4700 mm
2
Luas permukaan total dek
pelat Asurfd := Klld Lb + 2 Ad = 79.07 m2

3
Volume pelat
dek Vd :=
V Asurfd L
:= A Lb = 1312.56 m
= 1312.56 m

Vd
Rasio volume terhadap luas permukaan rVSd := = 16600 mm
VSd Asurfd
Faktor pengaruh rasio volume terhadap
Faktor pengaruh rasio volume terhadap  V.d 
luaspermukaan
permukaankomponen
komponen yang ditinjau k.sd := 1.45  mm  0.0051   
luas yang ditinjau
ks  11))
(( ks
 A.surfd 
ksd = 1

Faktor kelembaban untuk susut khsd := 2  0.014 Hr = 1.99

35 MPa
Faktor pengaruh kuat tekan beton kfd := = 0.95
7 MPa + f'cid

Perpanjangan waktu antara tdd := tf  td = 25430

pengecoran pelat dan final
 tdd 
ktddf := 
Sehingga faktor perpanjangan waktu
 =1
  = 1
Sehingga faktor perpanjangan
dek dan final waktu t
k.tddf :=  f'.dd
cid 
antara pengecoran
antara pengecoran pelat dan final  61  0.58   f'  + tdd 
 61  0.58 MPa
   + t.dd
.cid 
 
  MPa  

71
 3
Regangan susut pelat antara ε ddf := ksd khsd kfd ktddf 0.48 10 = 0.0009
pengecoran pelat dan final

Koefisien rangkak pelat saat waktu  0.118

final karena pembebanan saat awal ψtftdd := 1.9 ksd khc  kfd ktddf ti = 2.22
pembebanan
ts
Eksentrisitas pelat terhadap titik ed := ytcg + = 227 mm
berat penampang komposit 2

εεddf A d
A Ecd E  1 1 ecge e d  e
  .cg .d 
Rangkak pada pelat beton
Rangkak pada pelat beton ΔΔffcfd :=:= .ddf .d .cd  
.cfd 11+ +0.7  ψ ψ  
0.7 tftdd
 Acg
.tftdd 
A.cg Icg I.cg 
Δ fcfd = 0.46 MPa

Tanda (-) pada rangkak gelagar f cfd menandakan

( ) bahwa adanya prategang tambahan.

Besar gaya prategang tambahan akibat E.ps

susut di pelat Δ f.pSS :=
E.cg
(
 Δ f.cfd  K.df  1 + 0.7 ψ.tftdd )
Δ fpSS = 5.64 MPa

( ) akhir
4.3.4.5 Perhitungan gaya prategang efektif
a) Total kehilangan prategang
Kehilangan seketika Δ fpA + Δ fpF + Δ fpES = 137.40 MPa

Kehilangan tergantung waktu:

Δ fpLT := Δ fpSR + Δ fpCR + Δ fpR1 + Δ fpSD + Δ fpR2 + Δ fpCD  Δ fpSS = 242.55 MPa

Total kehilangan prategang Δ fpT := Δ fpA + Δ fpF + Δ fpES + Δ fpLT = 379.95 MPa

Resume kehilangan
Resume kehilangan prategang
prategangdiditengah
tengahbentang
bentanggelagar
gelagaradalah sebagai
adalah berikut:
sebagai berikut:

Kondisi Kehilangan % Kehilangan % UTS

Prategang (MPa) Prategang Prategang Efektif
Jangka pendek DpST 137.4 7.39% 67.61%
Jangka panjang DpLT 242.55 13.04% 54.57%

Berdasarkan tabel di atas, disimpulkan bahwa kehilangan gaya prategang yaitu:

losses_final := 75%  54.57% = 20.43 %
b) Perhitungan gaya
b) Perhitungan prategang
gaya final
prategang efektif
final efektif

Maxfpe := 0.8 fpy = 1339.20 MPa

Tegangan prategang efektif aktual setelah kehilangan:

fpe := 0.75 fpu  Δ fpT = 1015.05 MPa

(Periksa_Batas_Maksimum_Prategang_Efektif
) := "Oke" if f.pe  Maxf.pe = "Oke"

"Tidak Oke" sebaliknya

otherwise

72
 c) Perhitungan gaya prategang efektif
Gaya prategang efektif Pef := Aps_tot fpe = 3206.27 kN
( )
5. Pemeriksaan tegangan
5.1 Tegangan izin
Pemeriksaan tegangan dilakukan pada pengaruh beban maksimum dan pada posisi
eksentrisitas tendon maksimum.

Tegangan izin beton kondisi transfer

Tarik σti := 0.25 f`cig MPa = 1.58 MPa

Tekan σci := 0.6 f`cig = 24 MPa

o
Tegangan izin beton kondisi layan

Tarik σtserv := 0.5 f`cg MPa = 3.54 MPa

Tekan σcserv := 0.45 f`cg = 22.50 MPa

o
Tegangan izin beton kondisi layan pada pelat

Tarik σtserv_s := 0.5 f`cd MPa = 2.96 MPa

Tekan σcserv_s := 0.45 f`cd = 15.75 MPa

5.2 Tegangan penampang pada saat transfer

5.2 Tegangan Penampang Pada Saat Transfer
Kondisi transfer adalah kondisi awal pemberian gaya prategang awal pada penampang. Pada
kondisi ini gaya prategang yang bekerja maksimum sedangkan beban yang bekerja minimum
(hanya berat sendiri gelagar).

Gaya prategang jacking Pjacking := 0.75 fpu Aps_tot = 4406.41 kN

Kehilangan prategang awal Δ pST := Δ fpA + Δ fpF + Δ fpES

Gaya prategang inisial ( )

Ptransfer := Pjacking  Δ pST  Aps_tot = 3972.42 kN

o
Tegangan pada serat atas penampang:
Ptransfer Ptransfer emid MMS_G
ft_i := + + = 3.00 MPa
Ag St St

Periksa_Tegangan_Top_Saat_Transfer :=:= "Oke"

Periksa_Tegangan_Top_Saat_Transfer  σti σc = "Oke"
"Oke" if if ft_if.t_i .i = "Oke"
"Tidak
"TidakOke"
Oke" otherwise
otherwise
sebaliknya
Tegangan pada serat bawah penampang:

73
Teganganpada
Tegangan padaserat
seratbawah
bawahpenampang:
penampang:
Ptransfer Ptransfer emid MMS_G
fb_i := + + = 23.85 MPa
Ag Sb Sb

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Transfer :=:= "Oke" f.b_i σcσc

"Oke" ifif fb_i = "Oke"
i .i = "Oke"
"TidakOke"
"Tidak sebaliknya
Oke" otherwise
otherwise

Resumetegangan
Resume teganganpada
padakondisi
kondisijacking
jacking ditampilkan
ditampilkan pada
pada gambar
gambar berikutini:
di bawah ini:
Ptransf er/Ag Ptransf eremid/S MS/S MA/S MLL/S Total
Kondisi Lokasi
MPa MPa MPa MPa MPa MPa
Sisi atas gelagar -15.44 17.69 -5.25 - - -3.00
Jacking
Sisi bawah gelagar -15.44 -11.96 3.55 - - -23.85

Gambar resume tegangan pada saat jacking

5.3 Tegangan penampang pada masa konstruksi
Pada masa konstruksi beban yang bekerja pada gelagar berupa beban pelaksanaan seperti
beban pengecoran pelat, barrier, dan diafragma. Pada kondisi ini belum terjadi aksi komposit
antara gelagar dan pelat jembatan, sehingga semua beban yang bekerja dipikul oleh gelagar.
Tegangan pada serat atas penampang:

Ptransfer Ptransfer  emid (MMS_S) + (MMS_G) + MMS_D + (MMS_RCP)

ft_kons := + +
Ag St St

f.t_kons = 16.41  MPa

Periksa_Tegangan_Top_Saat_Konstruksi := "Oke" if f.t_kons  σc.i = "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya

Tegangan pada serat bawah penampang:

f.b_kons :=
P.transfer
+
P.transfer  e.mid
+
(M.MS_S) + (M.MS_G) + (M.MS_D) + (M.MS_RCP)
A.g S.b S.b

74
 (
P.transfer  e.mid
+
) ( ) ( ) (
M.MS_S + M.MS_G + M.MS_D + M.MS_RCP )
S.b S.b

f.b_kons = 14.79  MPa

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Konstruksi := "Oke" if f.b_kons  σc.i = "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya
Rincian tegangan pada saat konstruksi adalah sebagai berikut:
Ptransfer/Ag Ptransferemid/S MS/S MA/S MLL/S Total
Kondisi Lokasi
MPa MPa MPa MPa MPa MPa
Sisi atas gelagar -15,44 17,69 -18,66 - - -16,41
Konstruksi
Sisi bawah gelagar -15,44 -11,96 12,62 - - -14,79

Gambar resume tegangan pada saat konstruksi

5.4 Tegangan penampang kondisi layan III

Pada kondisi layan semua beban rencana sudah bekerja, pada kondisi ini sudah terbentuk
aksi komposit antara gelagar dengan pelat. Sehingga beban yang bekerja maksimum
sedangkan gaya prategang yang bekerja minimum (sudah terjadi kehilangan prategang
jangka panjang). Pemeriksaan tegangan dilakukan terhadap Kombinasi Layan I untuk
pengecekan tegangan tekan dan Kombinasi Layan III untuk pengecekan tegangan tarik.
Kehilangan prategang pada saat layan

Gaya prategang efektif Peff := Aps_tot fpe = 3206.27 kN

Tegangan pada serat atas penampang

Peff e
Peff PP eff emid
eff mid
ft_serv_I_ps :=:=
ft_serv_III_ps ++
AgAg SSt t

MMS_S  MMS_G  MMS_D  MMS_RCP MMA_B  MMA_A  MLL

ft_serv_I_load := MMS_S  MMS_G  MMS_D  MMS_RCP + MMA_B  MMA_A  0.8MLL
ft_serv_III_load := St + Stcg
( )
St Stcg
ft_serv_I_top := ft_serv_I_ps + ft_serv_I_load = 18.32 MPa

Periksa_Tegangan_Top_Saat_Layan
o := "Oke" if f.t_serv_I_top  σc.serv = "Oke"

"Tidak Oke" sebaliknya

otherwise

75
Tegangan pada serat bawah penampang
Peff Peff emid
fb_serv_III_ps := +
Ag Sb

(M.MS_S) + (M.MS_G) + (M.MS_D) + (M.MS_RCP) (M.MA_B) + (M.MA_A) + (0.8 M.LL)


f.b_serv_III_load := + 
 S.b S.bcg 
fb_serv_III_bot := fb_serv_III_ps + fb_serv_III_load = 0.02 MPa

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Layan := "Oke" if f.b_serv_III_bot  σt.serv = "Oke"

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Layan := "Oke" if fb_serv_III_bot  σtserv = "Oke"
"Tidak Oke" otherwise
sebaliknya
"Tidak Oke" otherwise
Pada saat layan, pada pelat bekerja beban akibat barrier, aspal dan beban hidup kendaraan
yang dipikul oleh penampang komposit hasil transformasi. Kemudian tegangan ini diubah
menjadi tegangan pada penampang komposit yang tidak ditransformasi dengan membagi
tegangan yang terjadi pada penampang transformasi dengan nilai transformasi n. Dengan
demikian, perhitungan tegangan pada pelat adalah sebagai berikut:

f.t_s :=
(M.MA_B  M.MA_A)  M.LL
= 4.26  MPa
S.tcd n
Periksa_Tegangan_Top_Saat_Layan_I := "Oke" if f.t_s  σc.serv_s = "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya

f.b_s :=
(M.MA_B  M.MA_A)  M.LL
= 1.23  MPa
S.bcd n
Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Layan_I := "Oke" if f.b_s  σc.serv_s = "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya
Diagram tegangan pada penampang akibat beban layan III adalah sebagai berikut:
Pef f /Ag Pef f emid/St MS/St MA/S MLL/S Total
Kondisi Lokasi
MPa MPa MPa MPa MPa MPa
Sisi atas gelagar -12.46 14.28 -18.66 -0.19 -1.03 -18.32
Sisi bawah gelagar -12.46 -9.65 12.62 1.48 8.04 0.02
Layan
Sisi atas pelat -0.55 -3.71 -4.26
Sisi bawah pelat -0.16 -1.07 -1.23

Gambar resume tegangan pada penampang komposit akibat layan III

76
5.5 Tegangan penampang di sambungan kondisi layan

Pada perencanaan jembatan beton pratekan segmental, salah satu persyaratan yang harus
dipenuhi adalah bahwa tidak boleh terjadi tegangan tarik di sekitar sambungan antar gelagar.
Pada kasus ini, sambungan antar gelagar yang diperiksa terletak di titik 5,3 m dan 11,3 m dari
ujung gelagar kiri. Nilai momen akibat beban yang bekerja pada gelagar pada titik yang
ditinjau adalah sebagai berikut:

Lokasi dan Momen di sambungan (kN.m)

No Beban
5.3 m 11.3 m
1 Gelagar 192.60 192.67
2 Pelat 392.96 392.71
3 RC Plate 88.03 88.02
4 Diafragma 11.18 11.29
5 Aspal 69.16 69.14
6 Barrier 90.61 90.82
7 BTR 565.96 565.96
8 BGT*FBD 272.69 272.68

Gaya prategang efektif yang digunakan ditentukan berdasarkan perhitungan yang dilakukan
pada bagian 4.3.2 dengan kehilangan prategang ditentukan berdasarkan posisi sambungan.
Perhitungan kehilangan prategang pada titik-titik sambungan yang ditinjau adalah sebagai
berikut:

Lokasi ΔfpA ΔfpF ΔfpES ΔfpLT Total fef Pef

(m) MPa MPa MPa MPa MPa MPa kN
5.3 105.27 16.43 33.77 242.55 398.02 996.98 3149.17
11.3 49.38 35.03 33.77 242.55 360.73 1034.27 3266.98

Pemeriksaan tegangan dilakukan terhadap Kombinasi Layan I untuk pengecekan tegangan

tekan dan Kombinasi Layan III untuk pengecekan tegangan Tarik pada lokasi sambungan.
Detail pemeriksaan tegangan di daerah sambungan adalah sebagai berikut:
2
Aps 3158.72 mm
2
Ag 257250 mm
3
Sb 62440963.31 mm
3
St 42208695.87 mm
3
Sbcg 124252353.30 mm
3
Stcg 972091940.52 mm
Lokasi Eksentrisitas Momen (kN.m) Tegangan (MPa)
Lokasi Cek
(m) (mm) MMS MMA MLL Pef /Ag Pef e/S MMS/S MMA/Scg MLL/Scg Total
128.30 684.77 159.8 838.6 Top -12.24 9.57 -16.22 -0.16 -0.86 -19.92 OK
5.30
128.30 684.77 159.8 670.9 Bottom -12.24 -6.47 10.97 1.29 5.40 -1.06 OK
128.30 684.70 160.0 838.6 Top -12.70 9.93 -16.22 -0.16 -0.86 -20.02 OK
11.30
128.30 684.70 160.0 670.9 Bottom -12.70 -6.71 10.97 1.29 5.40 -1.76 OK

Dari tabel di atas terlihat bahwa tegangan di sisi bawah gelagar (bottom) memiliki tanda
negatif sehingga tidak ada gaya tarik yang bekerja di sambungan. Dengan demikian,
persyaratan batas tegangan di sambungan terpenuhi.

77
6. Kapasitas lentur penampang

Tahanan lentur dihitung pada kondisi momen maksimum, momen maksimum terjadi pada
tengah bentang. Data-data yang diperlukan untuk menghitung kapasitas lentur penampang
adalah sebagai berikut:
Tebal pelat ts = 250 mm

Tinggi efektif penampang dp := hcg  ymid = 975 mm

Lebar sayap tekan b := sg = 2100 mm

Kuat tekan beton gelagar f`cg = 50 MPa

2
Luas strand Aps_tot = 3158.72 mm

Tegangan putus putus tendon fpu = 1860 MPa

Koefisien friksi wobble  .py
ffpy
:= 2  1.04  f ==0.28
kk :=   
Koefisien friksi wobble 2 1.04 0.28
 fpu
.pu

Faktor blok tegangan beton β 1 := 0.85

α 1 := 0.85

6.1 Kapasitas lentur

6.1. Kapasitas lentur
Dalam perhitungan kekuatan lentur nominal penampang, hal yang dilakukan adalah
memastikan apakah penampang berperilaku sebagai penampang segi empat atau sebagai
balok T. Untuk penampang segi empat, letak sumbu netral penampang adalah:
A.ps  f.pu + A.s  f.s  A.s'  f.s'
c=
f.pu
0.85  f`.cg β .1 b + k A.ps 
d.p

Karena pada kasus ini tidak menggunakan baja tulangan untuk tulangan tarik dan tekan, maka
persamaan di atas tereduksi menjadi:
A.ps  f.pu
c=
f.pu
0.85  f`.cg β .1 b + k A.ps 
d.p

Dengan demikian, letak sumbu netral adalah:

Aps_tot fpu
c := = 75.76 mm
fpu
α 1 f`cg β 1 b + k Aps_tot
dp

Tinggi blok tekan ekivalen a := adalah:

β 1 c = 64.40  mm 1
Tinggi blok adalah:
tekan ekivalen a := β 1 c = 254823589300.00  mm
o s
Karena tinggi blok tegangan tekan (a) lebih kecil dari tebal pelat sayap ts = 250 mm, maka
blok tegangan tekan terletak di sayap sehingga gelagar berperilaku sebagai penampang
persegi. Perhitungan kapasitas lentur penampang adalah sebagai berikut:

78
 f.ps := f.pu  1  k
Tegangan rata-rata tendon prategang c 
= 1819.53  MPa
 d.p 

M.n := A.ps  f.ps d.p   = 5418.65  kN m

Kapasitas lentur nominal pada tengah a
penampang   2
Faktor reduksi lentur ϕ f := 0.9

Momen tahanan nominal penampang Mr := ϕ f Mn = 4876.79 kN m

u
Kapasitas lentur penampang diperiksa terhadap momen ultimit akibat kombinasi pembebanan
Kapasitas lentur penampang diperiksa terhadap momen ultimit akibat kombinasi pembebanan kuat I yang
kuat I yang
dihitung dihitung
sebagai sebagai berikut:
berikut:
( ) ( ) (
Mu := 1.2 MMS_G + MMS_D + 1.3 MMS_S + MMS_RCP + 1.4 MMA_B + MMA_A + 1.8 MLL d )
( ) ( ) (
Mu := 1.2 MMS_G + MMS_D + 1.3 MMS_S + 1.4 MMA_B + MMA_A + 1.8 MLL = 3374.10 kN m )
Mu = 3505.75 kN m
Cek_Kapasitas_Lentur_Penampang := "Oke" if Mr  Mu = "Oke"
Cek_Kapasitas_Lentur_Penampang := "Oke" if Mr 
"Tidak Oke" Mu
sebaliknya
otherwise = "Oke"

"Tidak
Karena nilai Mr lebih besar dari Mu, maka Oke" otherwise
penampang mampu memikul beban yang bekerja.
Karena nilai Mr lebih besar dari M u, maka penampang mampu memikul beban yang bekerja.
6.2 Pemeriksaan tulangan minimum
Jumlah tendon yang digunakan harus memenuhi persyaratan tendon, nilai Mr harus lebih
besar dari nilai terkecil 2 ketentuan berikut:
1.2 M cr
1.2 atau1.33M
Mcr atau 1.33Mu
u

1.33Mu = 4662.65 kN m

Momen tidak terfaktor akibat beban mati komponen struktur
Momen tidak terfaktor akibat beban mati komponen struktur
Mdnc := MMS_S + MMS_G + MMS_D + MMS_RCP = 787.71 kN m

Modulus retak beton fr := 0.63 f`cg MPa = 4.45 MPa

s
Variabel faktor retak lentur γ 1 := 1.6

Variabel faktor prategang γ 2 := 1.1

Rasio kuat leleh dan kuat ultimit γ 3 := 1.0
baja nonprategang

Tegangan tekan beton akibat gaya prategang efektif:

Tegangan tekan beton akibat gaya prategang efektif
Pe Pe emid
fcpe := + = 15.53 MPa
Ag Sb

Mr = 4876.79 kN  m
 S.bcg 
.cr (
sM := γ  γ  f + γ  f
.3 .1 .r  )
S
.2 .cpe .bcg  M .dnc  
 Sbcg S.b
 1 = 2228.97  kN m

( )
Mcr := γ 3 γ 1 fr + γ 2 fcpe  Sbcg  Mdnc 
1.2 Mcr = 2674.77 kN m
 1 = 2228.97 kN m
 Sb 
s
79
Persyaratan_tulangan_minimum:=:=min
Persyaratan_tulangan_minimum min1.33M
(( 1.2
1.33Mu1.2
u  Mcr ) )
= 2674.77
Mcr= 2674.77 kNkN
m m

Cek_syarat_tulangan_minimum:=:= "Oke"
Cek_syarat_tulangan_minimum "Oke" if ifPersyaratan_tulangan_minimum
Persyaratan_tulangan_minimum< M<r M=r "Oke"
= "Oke"

"Tidak
"Tidak Oke" sebaliknya
Oke"otherwise
otherwise

7.
s Kapasitas geser penampang
7.1 Data-data penampang geser

c C

bv
sumbu
de dv
h netral
Aps

As T

Gambar keterangan variabel perhitungan kapasitas geser

Tinggi penampang h := hg + ts = 1150 mm

Selimut beton dc := 50 mm

Aps fps dp
Tinggi efektif penampang de := = 975 mm
Aps fps

Diameter tulangan geser Ds := 13mm

Kuat leleh tulangan fy = 420 MPa

Tinggi efektif geser dv := hcg  a  ymid = 910.6 mm

Lebar penampang geser bv := 170 mm

Faktor reduksi ϕ v = 0.75

kekuatan geser
7.2 Perhitungan Ketahanan Geser dari Prategang
7.2 Gaya Dalam
Titik berat tendon di yend = 400 mm
tumpuan

Titik berat tendon di ymid = 175 mm

tengah bentang
Lb
Panjang setengah bentang Lmid := = 8.3m
2
Panjang tendon di setengah
bentang (asumsi linear)
rtendon := ( y80end  ymid) 2 + Lmid2
rtendon = 8.3m
Titik berat tendon di ymid = 175 mm
tengah bentang
Lb
Panjang setengah bentang Lmid := = 8.3m
2
Panjang tendon di setengah
bentang (asumsi linear)
rtendon := ( yend  ymid) 2 + Lmid2
rtendon = 8.3m

Gaya prategang efektif Pef = 3206.27 kN

Kontribusi gaya prategang Vp := Pef

( yend  ymid)
terhadap ketahanan geser rtendon

Vp = 86.89 kN
7.3
7.4Gaya Dalam Ketahanan Geser Beton
Perhitungan
Gaya geser ultimit di muka
geser kritis Vucr = 715.11 kN

Momen ultimit Mucr := 587.23 kN m

di muka geser kritis
Momen ultimit di muka geser kritis tidak boleh kurang dari:
M.ucr > V.ucr  V.p  d.v
Mucr > Vucr  Vp  dv
587.23 kN m > 572.06 kN m

Gaya aksial nominal Nu := 0kN

7.4 Perhitungan
l Ketahanan Geser Beton
Mucr
M .ucr
+ +0.5 N u
0.5 + +Vucr
N.u  Vp V.pAps
V.ucr  A
0.7 fpu
.ps 0.7 f.pu
ddv.v
Regangan longitudinal εε.s. :=
s. :=
di baja tulangan E.ps
Eps  A.ps
Aps

ε s. = 0.005

ε s := 0 if ε s.  0 =0

ε s. otherwise
sebaliknya

4.8
Faktor β (diasumsikan β := = 4.8
meggunakan tulangan 1 + 4.8
750ε s
Faktor β (diasumsikan β := = 4.8
minimum)
meggunakan tulangan 1 + 750ε s
minimum)
Sudut tegangan utama θ := 29 + 3500 ε s = 29
Sudut tegangan utama θ := 29 + 3500 ε s = 29
Kuat geser beton Vc := 0.083 β  f`cg MPa bv dv
Kuat geser beton Vc := 0.083 β  f`cg MPa bv dv
Vc = 436.096 kN
Vc = 436.096 kN
f
s
Cek_apakah_diperlukan_tulangan_geser := (
"Ya" if Vucr > 0.5 ϕ v Vc + Vp )
sebaliknya
"Tidak" otherwise
Cek_apakah_diperlukan_tulangan_geser = "Ya"
Cek_apakah_diperlukan_tulangan_geser = "Ya"
Vucr
Gaya geser yang ditahan Vs_req := 81 V  V
c p
baja tulangan ϕ v
Vs_req = 295.08 kN
 Digunakan tulangan geser: Dv := 13 mm

Jumlah kaki nv := 2
1 2 2
Luas tulangan Av :=  π Dv  nv = 265.46 mm
4
Kuat leleh tulangan fyv := 420 MPa

Coba jarak antar Sv := 200 mm

tulangan geser
Av fyv dv cot ( θ)
Av fyv dv cot ( θ)
Kekuatan geser tulangan Vs :=
Kekuatan geser tulangan Vs := Sv
Sv

Vs = 572.22 kN

Kekuatan geser nominal Vn1 := Vc + Vs + Vp = 1095.2 kN

Vn2 := 0.25 f`cg bv dv + Vp = 2021.92 kN

Kuat geser nominal yang

digunakan ( )
Vn := min Vn1 Vn2 = 1095.2 kN

Cek_kapasitas_geser := "Oke" if ϕ v Vn  Vucr = "Oke"

Cek_kapasitas_geser := "Oke" if ϕ v Vn > Vucr = "Oke"
sebaliknya
"Tidak oke" otherwise
"Tidak oke" otherwise
Kapasitas geser nominal masih sanggup menahan gaya geser yang terjadi pada gelagar.
Jadi, Tulangan geser yang digunakan yaitu D13 -200 mm. g
Selanjutnya, periksa spasi tulangan geser yang digunakan terhadap spasi maksimum yang
diizinkan.
V .ucr ϕ ϕv.v
Vucr VpV.p
Tegangan geser di beton u :=
vv.u :=
 b bv.vdvd.v
ϕϕv.v
= 5.6 MPa
= 5.6  MPa

0.125 f`cg = 6.25 MPa

Cek_tegangan_geser :=
:= "Ya"
"Ya" ifif vvu < 0.125 f` =
= "Ya"
Cek_tegangan_geser u < 0.125 f`cg
cg "Ya"
"Tidak sebaliknya
"Tidak "" otherwise
otherwise

Karena, vuvu<<0.125
Karena, 0.125 f' cg
f'cg maka
makasyarat
syaratspasi
spasimaksimum: smax:=:=0.8
maksimum: smax  d vd 600
0.8  mm
v 600 mm
 d vd ==728.48  mm
v 728.48 mm
0.8
0.8

Cek_spasi_maksimum:=:= 0.8
Cek_spasi_maksimum 0.8 ddvv ifif 0.8
0.8 ddvv 600
600 mm
mm == "600
"600mm
mm""
"600 sebaliknya
"600mm mm"" otherwise
otherwise
Dapat disimpulkan, bahwa tulangan geser yang digunakan D13 -200 mm memenuhi spasi
Dapat disimpulkan, bahwa tulangan geser yang digunakan
D13 -200 mm
maksimum
memenuhi yang
spasi diizinkan.
maksimum yang diizinkan.

82
2.1.4.2 Contoh perencanaan jembatan gelagar beton pratekan tipe I segmental 40,6
m

Desainlah struktur atas jembatan gelagar I pratekan segmental bentang sederhana dengan
panjang bentang 40,6 m. Jembatan ini terdiri dari dua lajur jalan raya dengan tebal perkerasan
aspal 5 cm serta memiliki pembatas pada kedua sisi dengan berat 7,56 kN/m.

1. Data-data perencanaan
1.1 Gelagar beton

Kuat tekan beton umur 28 hari f`cg := 50 MPa

Kuat tekan beton awal saat transfer f`cig := 0.8 f`cg = 40MPa

Modulus elastisitas gelagar saat transfer Ecig := 4700 f`cig MPa = 29725.41 MPa

Modulus elastisitas gelagar saat umur Ecg := 4700 f`cg MPa = 33234.02 MPa
28 hari
kN
Berat jenis beton γ c := 25
3
m

1.2 Pelat beton

Kuat tekan beton umur 28 hari f`cd := 35 MPa

Kuat tekan beton saat pertama kali f'cid := 30 MPa

dibebani
Modulus elastisitas beton saat umur Ecd := 4700 f`cd MPa = 27805.57 MPa
28 hari
Modulus elastisitas beton saat transfer Ecid := 4700 f'cid MPa = 25742.96 MPa

1.3 Baja prategang

Tipe strand yang digunakan Seven Wire Strand, Low Relaxation

Diameter strand Dps := 12.70 mm
2
Luas penampang strand Astrand := 98.71 mm

Tegangan putus baja prategang fpu := 1860 MPa

Tegangan leleh baja prategang fpy := 0.9 fpu = 1674 MPa

Modulus elastisitas baja prategang Eps := 197000 MPa

Tegangan di baja prategang sebelum fpbt := 0.75 fpu = 1395 MPa

transfer

83
1.4 Baja tulangan
Tegangan leleh baja tulangan fy := 420 MPa
nonprategang
Modulus elastisitas baja tulangan Es := 200000 MPa
nonprategang

2. Penentuan dimensi awal gelagar dan penampang melintang jembatan

2.1 Perkiraan tinggi total sistem dek dan potongan melintang jembatan
Perkiraan tinggi total sistem dek mengacu pada tabel pada Volume 2. Berdasarkan Tabel
tersebut, tinggi awal sistem dek untuk jembatan gelagar beton I pratekan bentang sederhana
adalah 0,045L, dimana L adalah panjang bentang jembatan, dengan demikian:
Panjang jembatan Lb := 40.6 m

Tinggi minimal sistem dek hd := 0.045 Lb = 1827 mm

Penentuan tebal pelat, spasi antar gelagar dan jumlah gelagar yang digunakan mengacu
kepada Tabel 3.6.2.2.2b-1 pada Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3 (2017).
Karena jembatan ini tergolong kepada tipe k (Lihat Tabel 3.6.2.2.1-1), sehingga:
 Penentuan spasi antar gelagar yang disyaratkan adalah tidak boleh kurang dari 1100
mm dan tidak boleh lebih besar dari 4900 mm, sehingga pada kasus ini, spasi gelagar
yang digunakan adalah 2100 mm.
 Tebal pelat yang digunakan tidak boleh kurang dari 110 mm dan tidak boleh besar dari
300 mm, dan pada kasus ini, tebal pelat yang digunakan adalah 250 mm.
Panjang pelat kantilever pada sisi luar gelagar eksterior ditentukan berdasarkan Tabel
3.6.2.2.2d-1 yaitu −300 ≤ 𝑑𝑒 ≤ 1700 sehingga digunakan 𝑑𝑒 + lebar bawah barrier = 800
mm. Sehingga, dari persyaratan-persyaratan di atas, maka ditentukan dimensi awal gelagar
dan dimensi potongan melintang jembatan sebagai berikut:
Gelagar I pratekan yang digunakan Gelagar I pratekan 2100 mm
Spasi antar gelagar sg := 2100 mm

Tebal pelat lantai ts := 250 mm

Jumlah gelagar yang digunakan ng := 5

Lebar jalan raya W r := 9000 mm

dengan gambar detail potongan melintang gelagar dan dimensi gelagar diperlihatkan pada
gambar berikut ini:

84
Gambar potongan melintang jembatan

Gambar dimensi penampang nonkomposit

85
Data-data penampang dasar gelagar adalah sebagai berikut:
2
Luas penampang gelagar nonkomposit Ag := 749500 mm
4
Momen inersia gelagar nonkomposit Ig := 410870326130 mm

Tinggi gelagar nonkomposit Hg := 2100 mm

Tinggi gelagar nonkomposit hg := 2100 mm

Jarak sumbu netral ke serat yb := 1008 mm

terbawah gelagar nonkomposit

Jarak sumbu netral ke serat yt := hg  yb = 1092 mm

teratas gelagar nonkomposit
Ig
3
Modulus penampang serat Sb := = 407609450.53 mm
bawah gelagar nonkomposit yb

Ig 3
Modulus penampang serat St := = 376254877.41 mm
atas gelagar nonkomposit yt

2.2 Data-data penampang komposit

Rasio modulus elastisitas pelat terhadap gelagar untuk menentukan lebar penampang
transformasi adalah:

Ecg
n := = 1.20
Ecd
sg
Lebar penampang sayap transformasi be := = 1756.99 mm
n

be
250

Gambar penampang komposit

86
Data-data penampang komposit gelagar adalah sebagai berikut:
Tinggi
Tinggi total
total sistem
sistem dek
dek komposit h := h + t = 2350 mm
komposit cg := hg
hcg g + tss = 2350 mm
2
Luas
Luas penampang
penampang gelagar
gelagar komposit A := 1188310 mm2
komposit Acgcg := 1188310 mm
4
Momen
Momen inersia
inersia gelagar
gelagar komposit IIcg := 823093100396 mm4
komposit cg := 823093100396 mm
Jarak
Jarak sumbu
sumbu netral
netral ke
ke serat
serat terbawah y := 1457 mm
gelagar komposit
terbawah bcg := 1457 mm
ybcg
gelagar komposit
Jarak sumbu netral ke serat teratas ytcg := hg  ybcg = 643 mm
Jarak sumbu netral ke serat teratas ytcg := hg  ybcg = 643 mm
gelagar komposit
gelagar komposit
Jarak sumbu netral ke serat teratas ytcd := hcg  ybcg = 893 mm
Jarak sumbu netral ke serat teratas ytcd := hcg  ybcg = 893 mm
pelat dek penampang komposit
pelat dek penampang komposit
Jarak sumbu netral ke serat terbawah
bawah ybcd := hcg  ybcg  ts = 643 mm
Jarak sumbu netral ke serat terbawah ybcd := hcg  ybcg  ts = 643 mm
pelat dek penampang
penampang komposit
komposit
pelat dek penampang komposit
Icg
I 3
Modulus penampang atas gelagar Stcg := cg = 1280082582.26 mm3
Stcg := y = 1280082582.26 mm
komposit ytcg
tcg
Icg
3
Modulus penampang bawah gelagar Sbcg := = 564923198.62 mm
komposit ybcg

Icg 3
Modulus penampang atas pelat Stcd := = 921716797.76 mm
komposit ytcd

Icg 3
Modulus penampang bawah Sbcd := = 1280082582.26 mm
pelat komposit ybcd

3. Perhitungan beban
3.1 Perhitungan beban tak terfaktor akibat beban mati struktural dan nonstruktural
Beban mati struktural
Lebar pelat tributari ws := sg = 2100 mm

kN
Berat pelat W s := ws ts γ c = 13.13
m

Lebar RC Plate wrcp := 1440 mm

Tebal RC Plate trcp := 70 mm

kN
Berat RC Plate W
Wrcp :=
:= w
w rcp  ttrcp γγ c == 2.52
2.52  kN
rcp rcp rcp c m
m
kN
kN
:= A  γγ c == 18.74 
g := Agg c 18.74 m
Berat gelagar W
Wg
m
2
Luas penampang diafragma tengah Adp := 3036500 mm

Tebal diafragma tengah tdp := 200 mm

Jumlah diafragma tengah ndp := 3

ndp kN
Berat diafragma W
87dp := Adp tdp L  γ c = 1.12 m
b
 kN
Berat gelagar W g := Ag γ c = 18.74
m
2
Luas penampang diafragma tengah Adp := 3036500 mm

Tebal diafragma tengah tdp := 200 mm

Jumlah diafragma tengah ndp := 3

ndp kN
Berat diafragma W dp := Adp tdp  γ c = 1.12
Lb m
Catatan: untuk mempermudah, berat diafragma diasumsikan terbagi merata di atas gelagar
Beban mati nonstruktural (MA)
Beban mati nonstruktural, pada contoh ini hanya berasal dari berat perkerasan aspal setebal
5 cm dan berat beton barrier di atas jembatan.
kN
Berat
Berat volume
volume aspal
aspal γγ a :=:= 22
22  kN
a 3
3
m
m
Tebal aspal
Tebal aspal tta := 50 mm
:= 50 mm
a
kN
Berat
Berat aspal
aspal W
Wa :=
:= w
ws  tta  γγ a =
= 2.31
2.31  kN
a s a a m
m
Beban
Beban barrier kN
barrier W
Wb :=
:= 7.56
7.56  kN
b m
m
Jumlah
Jumlah barrier n := 2
barrier nbb := 2
n
nb kN
Berat
Berat barrier
barrier W
W br :=
:= W
W b  b = 3.02 
= 3.02
kN
br b n ng m
m
g
Momen maksimum akibat MS dan MA adalah:
1 2
Momen akibat berat pelat lantai MMS_S :=  W s Lb = 2704.34 kN m
8
1 2
Momen akibat berat gelagar MMS_G :=  W g Lb = 3860.77 kN m
8
1 2
Momen akibat berat RC plate MMS_RCP :=  W rcp Lb = 519.23 kN m
8
1 2
Momen akibat berat diafragma MMS_D :=  W dp Lb = 231.15 kN m
8
1 2
Momen akibat berat barrier MMA_B :=  W br Lb = 623.08 kN m
8
1 2
Momen akibat berat aspal MMA_A :=  W a Lb = 475.96 kN m
8
Gaya geser maksimum akibat MS dan MA adalah:
1
Geser akibat berat pelat lantai VMS_S :=  W s Lb = 266.44 kN
2
Geser akibat berat gelagar 1
VMS_G :=  W g Lb = 380.37 kN
2
1
Geser akibat berat RC plate VMS_RCP :=  W rcp Lb = 51.16 kN
2
1
Geser akibat berat diafragma VMS_D :=  W dp Lb = 22.77 kN
2
1
VMA_B :=  W br Lb = 61.39 kN
2
88
 2
1
Geser akibat berat RC plate VMS_RCP :=  W rcp Lb = 51.156 kN
2
1
Geser akibat berat diafragma VMS_D :=  W dp Lb = 22.774 kN
2
1
Geser akibat berat barrier VMA_B :=  W br Lb = 61.39 kN
2
1
Geser akibat berat aspal VMA_A :=  W a Lb = 46.89 kN
2

3.2 Perhitungan beban tak terfaktor akibat beban hidup kendaraan

Beban D terdiri dari beban terbagi rata (BTR) dan beban garis terpusat (BGT) yang besarnya
diatur dalam Pasal 8.3.1 SNI 1725:2016 tentang pembebanan jembatan. Dalam permodelan
analisis struktur, gelagar ditinjau sebagai elemen garis dengan lebar tributari pelat adalah
sama dengan setengah dari jarak gelagar kiri dan kanan dari gelagar yang ditinjau, dengan
demikian, lebar tributari untuk beban BTR dan BGT adalah 2100 mm.

Beban BTR
Karena panjang bentang jembatan 40,60 m, maka berdasarkan SNI Pembebanan Jembatan
Pasal 8.3.1, besar beban BTR adalah:
L = 40.6 m
Lbb = 40.6 m
 0.5 + m15
qBTR := 9 0.5
 m  kN kN
15 mkN kN = 7.83
kN kN
:=    = 7.83
BTR := 9  0.5L+ LLb 2 m22 = 7.832 m22
qqBTR
 b   m b m m m
kN
Beban merata per meter BTR W BTR := qBTR  ws = 16.43 kN
Beban merata per meter BTR W BTR := qBTR  ws = 16.43  m
m
Beban BGT
Beban BGT
Beban BGT

Beban BTR merupakan beban merata di sepanjang bentang jembatan, sedangkan beban
BGT adalah beban terpusat yang diletakkan sedemikian rupa sehingga memberikan efek
terbesar. Untuk jembatan bentang sederhana, beban BGT diletakkan di tengah bentang.
Berdasarkan SNI Pembebanan Jembatan Pasal 8.3.1, beban BGT bernilai 49 kN/m. Dengan
demikian beban BGT pada balok adalah sebesar:
kN
Beban terpusat BGT PBGT := 49  w = 102.90 kN
m s
Berdasarkan SNI
Berdasarkan SNI Pembebanan
PembebananJembatan 20162016
Jembatan PasalPasal
8.6, beban
8.6, BGT harus
beban BGTdikalikan
harus
dengan faktor beban dinamis (FBD) sebesar 0.4.
memperhitungkan pengaruh beban dinamis kendaraan sehingga beban BGT diperbesar
dengan suatu faktor beban dinamis (FBD) yang pada kasus ini BGT diperbesar 40% sehingga:
FBD := 0.4

1 2
MBTR :=  W BTR Lb = 3385.89 kN m
8
1
MBGT :=  PBGT  Lb ( 1 + FBD) = 1462.21 kN m
4

MLL := MBTR + MBGT = 4848.10  kN m

Gaya geser tak terfaktor akibat beban D adalah:

W BTR Lb
VBTR := = 333.58 kN 89
2
PBGT  ( 1 + FBD)
VBGT := = 72.03 kN
2
 1
1 2
MBTR :=  W BTR Lb = 3385.89 kN m
8
1
1
MBGT := P  L  ( 1 + FBD) = 1462.21 kN m
4 BGT b
MLL := MBTR + M BGT = 4848.10  kN m

Gaya geser tak terfaktor akibat beban D adalah:

W BTR Lb
BTR :=
VBTR = 333.58 kN
2
PBGT  ( 1 + FBD)
BGT :=
VBGT = 72.03 kN
2
2
LL := VBTR
VLL BTR + VBGT
BGT = 405.62 kN

4. Penentuan jumlah tendon

4.1 Perkiraan gaya prategang dan luas tendon yang diperlukan

Jumlah strand prategang yang diperlukan biasanya ditentukan berdasarkan tegangan tarik
pada serat bawah gelagar akibat kombinasi pembebanan Layan III dimana besarnya
tegangan tarik pada sisi bawah tersebut akibat kombinasi beban layan III adalah:

fbserv :=
(MMS_G + MMS_S + MMS_D + MMS_RCP) yb + (MMA_B + MMA_A )
+ 0.8  MLL  ybcg
Ig Icg

fbserv = 26.76 MPa

Batasan tegangan yang terjadi pada saat beban layan ditentukan pada bab 7, yaitu:

Tegangan izin saat kondisi beban servis ftallowservis := 0.5 f`cg MPa = 3.54 MPa

Dengan demikian, besar tegangan pratekan yang dibutuhkan, f pb, pada bagian bawah
angan pratekan yang dibutuhkan , f pb, pada bagian bawah gelagar
gelagar adalah:
fpb := fbserv  ftallowservis = 23.22 MPa

Lokasi pusat gaya prategang diasumsikan sekitar 5-15 persen dari tinggi gelagar yang diukur
dari sisi bawah gelagar. Dan pada kasus ini, dipilih sebesar 10 persen.

Jarak pusat penampang prategang ke ybs := 0.1 hg = 210 mm

sisi terbawah gelagar
Dengan demikian, eksentrisitas pada ec := yb  ybs = 798 mm
tengah bentang
b
Tegangan pada dasar
Tegangan pada dasargelagar
gelagar akibat
akibat gaya
gaya prategang
prategang efektif,
efektif, Pe, ditentukan
P e, bisa bisa ditentukan
dengandengan
persamaan berikut:
persamaan
Pe Pe ec
fpb = +
A Sb

fpb Ag Sb
Gaya prategang efektif Pe := = 7054.34 kN
Sb + ec Ag

Gaya prategang akhir per strand Ppe_strand = Astrand fpbt ( 1  losses)

H
90
 Pe Pe ec
fpb = +
A Sb

fpb Ag Sb
Gaya prategang efektif Pe := = 7054.34 kN
Sb + ec Ag

Gaya prategang akhir per strand Ppe_strand = Astrand fpbt ( 1  losses)

H
Catatan: losses adalah kehilangan gaya prategang dalam persen
Diasumsikan kehilangan prategang sebesar 22% dan tegangan prategang awal adalah
0.75fpu sehingga prategang efektif adalah 53%.
losses := 22%

untuk perhitungan awal, nilai fpi yang digunakan adalah fpi = fpbt , namun setelah jumlah
strand diketahui, gunakan fpi sebenarnya untuk perhitungan selajutnya.

Gaya prategang akhir di tiap Pe_strand := Astrand fpbt ( 1  losses) = 107.41 kN

strand
Pe
Jumlah strand yang diperlukan adalah nstrand_req := = 66
Pe_strand
Jumlah strand yang digunakan nstrand := 73

Perlu diperhatikan bahwa penentuan jumlah strand awal bisa berbeda dengan jumlah strand
akhir yang digunakan. Misalnya pada contoh ini, jumlah strand awal yang diperlukan adalah
64, namun pada kondisi akhir digunakan 73 strand. Hal ini disebabkan oleh penentuan strand
awal pada contoh ini ditentukan berdasarkan kondisi di tengah bentang. Namun, pada
jembatan gelagar pratekan segmental, sering kali perencanaan ditentukan oleh kondisi di
sambungan di mana di sambungan gelagar tidak boleh terjadi tegangan tarik sehingga jumlah
strand akhir lebih banyak dari estimasi awal.
2
Luas baja prategang yang digunakan Aps := nstrand Astrand = 7205.83 mm
4.2 Posisi tendon

Gambar posisi tendon

91
 4.2.1 Posisi tendon tengah bentang

Jarak pusat penampang tendon 1 ke serat c1 := 225 mm

terbawah gelagar di tengah bentang

Jarak pusat penampang tendon 2 ke serat c2 := 100 mm

terbawah gelagar di tengah bentang

Jarak pusat penampang tendon 3 ke serat c3 := 100 mm

terbawah gelagar di tengah bentang

Jarak pusat penampang tendon 4 ke serat

terbawah gelagar di tengah bentang c4 := 100 mm

Eksentrisitas
Eksentrisitas tengah
tengah tendon
tendon 1
1 di
di tengah
tengah := :=
ec1
ec1 yb yb c1 c=1 783
= 783  mm
 mm
bentang
bentang
Eksentrisitas tengah tendon 2 di tengah ec2 := yb  c2 = 908 mm
bentang
ec3 := yb  c3 = 908 mm
Eksentrisitas tengah tendon 3 di tengah
bentang
Eksentrisitas ec4 := yb  c4 = 908 mm
Eksentrisitas tengah
tengah tendon
tendon 4
4 di
di tengah
tengah
bentang
bentang
2
Aps1 := 16 Astrand = 1579.36 mm2
Luas tendon 1 Aps1 := 16 Astrand = 1579.36 mm
2
Luas tendon 2 Aps2 := 19 Astrand = 1875.49 mm
2
Luas tendon 3 Aps3 := 19 Astrand = 1875.49 mm
2
Aps4 := 19 Astrand = 1875.49 mm
Luas tendon 4

h
Luas total tendon:
2
Aps_tot := Aps1 + Aps2 + Aps3 + Aps4 = 7205.83 mm

Aps1 ec1 + Aps2 ec2 + Aps3 ec3 + Aps4 ec4

don di tengah Eksentrisitas
emid := rata-rata tendon di tengah bentang: = 880.60 mm
Aps1 ec1 + Aps2 ec2 +Aps_tot
Aps3 ec3 + Aps4 ec4
di tengah emid := = 880.60 mm
Aps_tot

Jarak pusat penampang

c1 Aps1 + c2 Aps2rata-rata tendon
+ c3 Aps3 + c4 Ake sisi terbawah gelagar di tengah bentang:
ps4
ymid := = 127.40 mm
c1 Aps1 + c2 Aps2 + c3 Aps3 + c4 Aps4
Aps_tot
ymid := = 127.40 mm
Aps_tot

mpuan
v
ndon 1 ke serat ce1 := 1200 mm
an

92
4.2.2 Posisi tendon tumpuan
Jarak pusat penampang tendon 1 ke serat ce1 := 1200  mm
terbawah gelagar di tumpuan
Jarak pusat penampang tendon 2 ke serat ce2 := 900  mm
terbawah gelagar di tumpuan
Jarak pusat penampang tendon 3 ke serat ce3 := 600  mm
terbawah gelagar di tumpuan

Jarak pusat penampang tendon 4 ke serat ce4 := 300  mm

terbawah gelagar di tumpuan
Eksentrisitas tendon 1 di tumpuan epe1 := yb  ce1 = 192 mm

Eksentrisitas tendon 2 di tumpuan epe2 := yb  ce2 = 108 mm

Eksentrisitas tendon 3 di tumpuan epe3 := yb  ce3 = 408 mm

Eksentrisitas tendon 4 di tumpuan epe4 := yb  ce4 = 708 mm

Jarak vertikal pusat penampang tendon 1 ep1 := ce1  c1 = 975 mm

di tumpuan ke pusat penampang tendon
Jarak vertikal pusat penampang tendon 1 ep1 := ce1  c1 = 975 mm
yang sama di tengah bentang gelagar
di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama di tengah bentang gelagar
Jarak vertikal pusat penampang tendon 2 ep2 := ce2  c2 = 800 mm
di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama di tengah bentang gelagar

Jarak vertikal pusat penampang tendon 3 ep3 := ce3  c3 = 500 mm

di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama di tengah bentang gelagar

Jarak vertikal pusat penampang tendon 4 ep4 := ce4  c4 = 200 mm

di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama di tengah bentang gelagar
Eksentrisitas rata-rata tendon di tumpuan:
SDS
Aps1 epe1 + Aps2 epe2 + Aps3 epe3 + Aps4 epe4
eend := = 276.49 mm
Aps1 + Aps2 + Aps3 + Aps4

Tanda (-) pada eksentrisitas tendon rata-rata di tumpuan menunjukkan bahwa eksentrisitas
tendon berada di atas titik berat penampang di tumpuan.
Jarak pusat penampang rata-rata tendon ke sisi terbawah gelagar di tumpuan:
Aps1 ce1 + Aps2 ce2 + Aps3 ce3 + Aps4 ce4
yend := = 731.51 mm
Aps1 + Aps2 + Aps3 + Aps4

4.3 Perhitungan kehilangan prategang g

4.3.1 Perhitungan karakteristik penampang transformasi
Pada kasus ini, metode perhitungan kehilangan prategang jangka panjang ditentukan dengan
refined method. Jika metode refined method digunakan, maka karakteristik penampang yang
digunakan ditentukan berdasarkan transformasi penampang. Perhitungan karakteristik
penampang gelagar dengan menggunakan konsep penampang transformasi adalah sebagai
berikut:

93
 4.3.1.1 Datagelagar saat transfer
4.3.1.1 Data
4.3.1.1 Datagelagar
gelagarsaat
saattransfer
transfer
Eps
E
Rasio modulus elastisitas baja prategang ni := ps = 6.63
Rasio modulus elastisitas baja prategang ni := E = 6.63
terhadap modulus elastisitas beton gelagar Ecig
terhadap modulus elastisitas beton gelagar cig
saat transfer
saat transfer

((nnii  11)) AAps_tot

Luas
Luas penampang
penampang tendon
tendon transformasi 2
transformasi A := = 40549.56 mm2
saat transfer
saat transfer psi :=
Apsi ps_tot = 40549.56 mm
Jarak
Jarak pusat
pusat penampang
penampang rata-rata
rata-rata tendon yymid = 127.40 mm
127.40
ke
tendon mid = mm
ke sisi terbawah gelagar di
sisi terbawah gelagar di tengah
tengah bentang
bentang
Properti penampang gelagar nonkomposit transformasi saat transfer
Penampang Luas, A i (mm2) y i(mm) Ai(y i)(mm3) Ycg (mm) A(y i-y cg)2 Io
Gelagar 749500 1008 755496000 962.80 1531061446 410870326130
Strands* 40549.56 127.40 5166013.94 962.80 28299457593
Total 790049.56 760662014 29830519038 410870326130
Catatan: Strand ditransformasi menggunakan (n i-1)
Tinggi gelagar (hg) 2100 mm
ni = Eps /Eci 6.63
y bti = Ycg 962.80 mm
y tti = hg-y bti 1137.20 mm
2 4
Iti =SIo+SA(y i-y cg) 440700845168.33 mm
3
Sbti = Iti/y bti 457726956.83 mm
3
Stti = Iti/y tti 387532511.6 mm
eti =Ycg-y mid 835.40 mm

Luas penampang transformasi 2

gelagar nonkomposit saat transfer Agti := 790049.56mm

Jarak sumbu netral ke serat terbawah ybti := 962.80mm

penampang gelagar nonkomposit
transformasi
Jarak sumbu netral ke serat teratas ytti := hg  ybti = 1137.2 mm
penampang gelagar nonkomposit
transformasi

Momen inersia
Momen inersia penampang
penampang gelagar
gelagar 4
IIti := 440700845168.33mm4
transformasi saat transfer
transformasi saat transfer ti := 440616239969.26mm

Eksentrisitas tendon
Eksentrisitas tendon rata-rata
rata-rata pada
pada etiti :=
e 835.40 mm
:= 835.40 mm
penampang gelagar nonkomposit
penampang gelagar nonkomposit
transformasi di
transformasi tengah bentang
di tengah bentang saat
saat
transfer
transfer
4.3.1.2 Data gelagar saat final k
4.3.1.2 Datagelagar
gelagarsaat
saatfinal
final
Rasio modulus elastisitas baja prategang Eps
nf := = 5.93
terhadap modulus elastisitas beton gelagar Ecg
nonkomposit saat final

Luas penampang baja prategang ( )

Apstf := nf  1  Aps_tot = 35507.89 mm
2
(tendon) transformasi saat final

94
 Data penampang girder nonkomposit saat final
Penampang Luas, A i (mm2) y i(mm) Ai(y i)(mm3) Ycg (mm) A(y i-y cg)2 Io
Gelagar 749500 1008 755496000 968.17 1189133701 410870326130
Strands* 35507.89 127.40 4523705.19 968.17 25100216000 0
Total 785007.89 760019705.19 26289349701 410870326130
Catatan: Strand ditransformasi menggunakan (n f-1)
Tinggi gelagar (hg) 2100 mm
nf = Eps /Ec 5.93
y btf = Ycg 968.17 mm
y ttf = hg-y btf 1131.83 mm
2 4
Itf =SIo+SA(y i-y cg) 437159675831.24 mm
3
Sbtf = Itf /y btf 451532759.4 mm
3
Sttf = Itf /y ttf 386240862.2 mm
etf =Ycg-y mid 840.77 mm

Luas penampang transformasi 2

Agtf := 785007.89mm
gelagar nonkomposit saat final
Jarak sumbu netral ke serat terbawah ybtf := 968.17mm
penampang gelagar nonkomposit
transformasi saat final
Jarak sumbu netral ke serat teratas yttf := 1131.83 mm
penampang gelagar nonkomposit
transformasi saat final
4
Momen inersia penampang gelagar Itf := 437159675831.24 mm
transformasi saat final
Eksentrisitas tendon rata-rata pada etf := 840.77 mm
penampang gelagar nonkomposit
transformasi di tengah bentang saat
final

4.3.1.3 Data gelagar komposit transformasi

Rasio modulus elastisitas gelagar Ecg
terhadap modulus elastisitas pelat nc := = 1.20
Ecd
saat final
Lebar penampang sayap efektif sg
penampang komposit saat final bec := = 1756.99 mm
nc

95
 Data penampang komposit transformasi saat final
Penampang Luas, A i (mm2) y i(mm) Ai(y i)(mm3) Ycg (mm) A(y i-y cg)2 Io
Gelagar 749500 1008 755496000 1419.10 126670205616.34 4.1087E+11
Strands* 35507.89 127.40 4523705.19 1419.10 59244862299 0
Pelat** 439247.50 2225 977325687.5 1419.10 285277544539.99 2287747396
Total 1224255.39 1737345393 471192612455.77 4.13158E+11
Catatan: *Strand ditransformasi menggunakan (n t-1)
** Pelat ditransformasi menggunakan nc = 1.20
Tinggi gelagar (hg) 2100 mm
Tinggi gelagar komposit (hcg) 2350 mm
nt = Eps /Ec 5.93
y bct = Ycg 1419.10 mm
y tct = hcg-y bct 930.90 mm
y tgt = hg-y bct 680.90 mm
2 4
Ict =SIo+SA(y i-y cg) 884350685981.60 mm
3
Sbct = Ict /y bct 623175505.9 mm
3
Stgt = Ict /y tgt 1298803837 mm
ect =Ybct -y mid 1291.70 mm

2
Luas penampang transformasi Acgtf := 1224255.39 mm
gelagar komposit saat final
Jarak sumbu netral ke serat teratas
ytct := 930.90 mm
penampang gelagar komposit
transformasisaat final
4
Momen inersia penampang gelagar Ict := 884350685981.60  mm
komposit transformasi saat final
Eksentrisitas tendon
rata-rata pada ect := 1291.70 mm
penampang gelagar komposit transformasi
di tengah bentang saat final

4.3.2 Perhitungan kehilangan gaya prategang

4.3.2.1 Kehilangan akibat gesekan
Kehilangan prategang akibat gesekan ditentukan dengan persamaan berikut ini:
Δ fpG = fpj 1  e
 ( Kx+μα )


2ep
α=
Lp

j
dimana fpi adalah prategang saat jacking, K adalah koefisien gesek wobble dan μ adalah
koefisien gesek kelengkungan, x adalah panjang tendon yang diukur dari ujung jacking ke titik
yang ditinjau, α adalah penjumlahan dari nilai absolut perubahan sudut pada jalur baja
prategang dari jacking hingga ujung jacking. Perhitungan kehilangan prategang akibat
gesekan pada tendon dilakukan berdasarkan nilai rata-rata pada geometri.

Jarak vertikal pusat penampang tendon rata-rata di ep := yend  ymid = 604.11 mm

tumpuan dengan pusat penampang tendon rata-rata
di tengah bentang
h
96
 Segmen ep(mm) Lp(mm) a(rad) Sa(rad) SLp(rad) Titik fpF (MPa) fpj-fpF (MPa)
A 604.11 0 0 0 0 A 0 1395
AB 604.11 20300 0.06 0.06 20300 B 38.89 1356.11
BC 604.11 20300 0.06 0.12 40600 C 76.70 1318.30

Grafik kehilangan prategang di sepanjang penampang akibat gesek diperlihatkan pada grafik
di bawah ini:

TEGANGAN DI TENDON
Tegangan di Pusat Tendon (MPa)

1400
1390
1380
1370 y = -0.0019x + 1394.8
1360
1350
1340
1330
1320
1310
0 10150 20300 30450 40600
Titik yang ditinjau (mm)
Tegangan di tendon setelah kehilangan prategang akibat friksi
terjadi

Gambar kehilangan prategang akibat gesekan angkur

Dari grafik di atas terlihat bahwa pada tengah bentang 20300 mm, grafik kehilangan rata-rata
akibat friksi berada pada angka 1356.11 MPa, dengan demikian kehilangan prategang di
tengah bentang adalah:
Δ fpF := 38.89 MPa

4.3.2.2 Kehilangan akibat anchorage set d

Kehilangan prategang akibat anchorage set dihitung dengan persamaan berikut:

 
x
f =    1  x 
pA = Δ ff 1  Lx  
Δ fpA
Δ fpA = Δ f 1  LpA
pA
LpA 
 
E ( Δ L) LpF
LpA = E ( Δ L) LpF
LpA = Δ fpF
Δ fpF
2Δ fpF  LpF
Δ f = 2Δ fpF  LpF
Δf = LpF
LpF

Jika diplotkan dalam grafik, maka model kehilangan prategang akibat anchorage set dan friksi
adalah sebagai berikut:

97
 f pj

?∆ff x ? ∆f
f pF
pF

LpA
LpF
f pA

Gambar kehilangan prategang akibat anchored set dan friksi

Nilai kehilangan prategang akibat anchorage set dihitung dan dirangkum pada tabel dan
Nilai kehilangan prategang akibat
anchorage setdihitung dan dirangkum pada tabel dan gambar di
gambar di bawah ini:
bawah ini:
Es = 200000 MPa
Modulus elastisitas angkur

Asumsi panjang slip tendon yang terjadi Δ L := 9.525 mm

(AASHTO LRFD C.5.9.3.2.1)

Panjang kehilangan prategang akibat LpF := Lb = 40600 mm

friksi ΔfpF

Kehilangan prategang rata-rata Δ fpF := 76.70 MPa

akibat friksi

Panjang rata-rata bagian gelagar yang Es Δ L LpF

dipengaruhi kehilangan prategang akibat LpA := = 31755.05 mm
pergeseran angkur pada tendon Δ fpF
Perubahan rata-rata tegangan akibat 2 Δ fpF LpA
kehilangan prategang karena Δ f := = 119.98 MPa
pergeseran angkur pada tendon LpF

d akibat pergeseran angkur

Tabel kehilangan prategang
Lokasi fpA fpF fpF -fpA
X/L X (m) (MPa) (MPa) (MPa)
0 0 119.98 1395 1275
0.100 4060 104.64 1387 1283
0.200 8120 89.30 1380 1291
0.300 12180 73.96 1372 1298
0.400 16240 58.62 1365 1306
0.500 20300 43.28 1357 1314
0.600 24360 27.94 1349 1322
0.700 28420 12.60 1342 1329
0.782 31755.05 0.00 1336 1336
0.800 32480 1334 1334
0.900 36540 1327 1327
1 40600 1319 1319

98
Model grafik kehilangan prategang akibat friksi dan pergeseran angkur diperoleh dengan
memplotkan nilai rata-rata f pF dan selisih rata-rata f pF dan f pA sebagai berikut:

TEGANGAN DI TENDON
1420
Tegangan di Pusat Tendon (MPa)

1400
1380
1360
y = -0.0019x + 1394.8
1340
1320
1300
y = 0.0019x + 1275
1280
1260
0 10150 20300 30450 40600
Titik yang ditinjau (mm)

Tegangan di tendon setelah kehilangan prategang akibat friksi terjadi

Tegangan di tendon setelah kehilangan prategang akibat pergeseran angkur

Gambar kehilangan prategang rata-rata akibat pergeseran angkur

Dari grafik di atas terlihat bahwa grafik kehilangan prategang akibat anchorage set memotong
grafik kehilangan prategang akibat friksi di titik sejauh 31.76 m dari ujung gelagar, sehingga
pada kasus ini, kehilangan akibat anchorage set di tengah bentang adalah 43.28 MPa.

Δ fpA := 43.28 MPa

f
4.3.2.3 Kehilangan akibat perpendekan elastis

Jumlah tendon Nps := 4

Momen akibat berat sendiri gelagar MMS_G = 3860.77 kN m

Tegangan pada tendon saat transfer ( )

fpi1 := fpbt  Δ fpF + Δ fpA = 1312.83 MPa

Gaya prategang awal ( )

Pi := fpi1 Aps_tot = 9460.03 kN

2
Pi Pi emid MMS_G emid
Tegangan di beton pada level baja fcgp := +  = 22.20 MPa
Ag Ig Ig

Nps  1 Eps
Kehilangan prategang Δ fpES :=  f = 55.18 MPa
2 Nps Ecig cgp

99
 4.3.3 Kehilangan saat transfer hingga pengecoran pelat

4.3.3.1 Kehilangan prategang akibat susut pada gelagar

Keliling penampang gelagar tengah := 6295.8

llg :=
KKllg 6295.8mmmm
Keliling penampang gelagar tengah Kll := 6295.8 mm 2
Luaspermukaan
Luas permukaantotal
total gelagar
gelagar surfg :=
AAsurfg := K
KllgLLb ++ 22A
Ag == 257108480
257108480 mm
mm2
llg b g 2
Luas permukaan total gelagar Asurfg := Kll Lb + 2 Ag = 257.11 m
3
Volume gelagar Vg := Ag Lb = 30429700000 3  mm
Volume gelagar Vg := Ag Lb = 30.43 m

Vg
Rasio volume terhadap luas permukaan rVS := = 118.35 mm
Asurfg
Faktor pengaruh rasio volume terhadap luas permukaan komponen yang ditinjau ( ks  1):

me terhadap  V 
k s := 1.45  mm  0.0051  
g 
yang ditinjau
A 
 surfg 
ks = 1
ks = 1
Hr := 85%
Kelembaban relatif Hr := 85%

Umur gelagar saat transfer ti := 7 hari

Umur gelagar saat pengecoran pelat td := 120 hari

Umur gelagar saat final (saat usia tf := 25550 hari

akhir rencana jembatan)
Faktor kelembaban untuk susut khs := 2  0.014 Hr = 1.99

35 MPa
Faktor pengaruh kuat tekan beton kf := = 0.74
7 MPa + f`cig
Perpanjangan waktu antara transfer tdi := td  ti = 113
dan pengecoran pelat
Sehingga faktor perpanjangan waktu antara pengecoran pelat dan transfer adalah:
 tdi 
Sehingga faktor perpanjangan waktu ktddi :=   = 0.75
antara pengecoran pelat dan     f`cig  
    + tdi
transfer 
t  61  0.58
 = 0.75
k :=
tddi 
di   MPa  
 f`cig  
 61  0.58   +t 
  MPa  di 
   

100
 3
Regangan susut gelagar antara waktu ε bid := ks khs  kf ktddi 0.48 10
transfer dan pengecoran pelat
ε bid = 0.000533

Faktor kelembaban untuk rangkak khc := 1.56  0.008 Hr = 1.55

Perpanjangan waktu antara transfer tfi := tf  ti = 25543 hari

dan final

Sehingga faktor perpanjangan waktu antara final dan transfer adalah:

 tfi 
ktdfi :=  =1
  f`cig    tfi 
Sehingga faktor perpanjangan waktu
   k  :=
+ =1
 tdfi 
 MPa  fi61   0.58  f`cig  + t 
61 0.58 t
antara final dan transfer 
 
  MPa  fi
 0.118
Koefisien rangkak gelagar saat waktu ψtfti := 1.9 ks khc  kf ktdfi ti = 1.74
final karena pembebanan saat transfer

Koefisien penampang transformasi yang memperhitungkan interaksi pengaruh b waktu antara

1
id := ditinjau untukperiode waktu2antara transfer = 0.75
beton dan baja terlekat dalam penampangKyang
dan pengecoran pelat: Eps Aps  Ag emid 
1+ 
Ecig Ag 
 1+   1 + 0.7 ψtfti ( )
Kid :=
1 Ig
= 0.75

Eps Aps  Ag  emid 
2
1+   1+
Ecig Ag 
(
  1 + 0.7  tfti )
 Ig


Dengan demikian, kehilangan prategang Δ fpSR := ε bid Eps Kid = 78.19 MPa
akibat susut pada gelagar
4.3.3.2 Kehilangan prategang akibat rangkak pada gelagar
4.3.3.2 Kehilangan prategang akibat rangkak pada gelagar
Kehilangan prategang akibat rangkak pada rentang waktu antara transfer dan pengecoran
pelat ditentukan berdasarkan persamaan berikut:
Ep
f pCR f  K
Eci cgp tdti id
k
Nilai fcgp ditentukan berdasarkan gaya prategang setelah transfer dan pengaruh momen
akibat berat sendiri gelagar dengan properti penampang gelagar yang digunakan adalah
properti penampang gelagar nonkomposit saat transfer yang ditransformasi.
Kehilangan tendon akibat relaksasi Δ fpR1 := 8 MPa
tendon rentang waktu transfer hingga
pengecoran pelat
Tegangan saat
Tegangan
strand
saat setelah
setelah transfer
transferpada
pada strand: (
fpi2 := fpbt  Δ fpES + Δ fpF + Δ fpR1 = 1292.93 MPa )
Gaya prategang
Tegangan saat setelah
fpi2
saat setelah transfer (
:= fpbttransfer
pada
Δ fpES + ΔPfi.pF:=+fpi2 )
 Aps = 9316.66
Δ fpR1 1292.93 kN
MPa
strand
Gaya prategang saat := fpi2transfer
Pi.setelah Aps = 9316.658 Pi. kN
:= fpi2 Aps = 9316.66 kN

101
 Tegangan di beton pada level tendon saat setelah transfer:

-P P  e M e
i i ti MS_G ti
f := - + = 19.23MPa
cgpi A I I
gti ti ti

Koefisien rangkak gelagar saat waktu transfer dan penempatan pelat karena pembebanan
saat transfer:
 0.118
ψtdti := 1.9 ks khc  kf ktddi ti = 1.31

Dengan demikian, kehilangan prategang akibat rangkak pada gelagar:

Eps
Δ fpCR := f  ψ  K = 124.32 MPa
Ecig cgpi tdti id

h akibat relaksasi tendon

4.3.3.3 Kehilangan prategang

Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 5.9.3.4.2c mengizinkan penggunaan nilai ΔfpR1
sebesar 8 MPa untuk low relaxation strand.

Δ fpR1 = 8 MPa

4.3.4
4.3.4 Kehilangan
Kehilangan saatsaat pengecoran
pengecoran pelat hingga
dek hingga final final
4.3.4.1 Kehilangan prategang akibat susut pada gelagar
Perpanjangan waktu antara pengecoran tfd := tf  td = 25430
pelat hingga final

Sehingga faktor perpanjangan waktu antara final dan pengecoran pelat adalah:
 tfd 
Sehingga faktor perpanjangan waktu  k tfd
tdfd :=  = 1.00
antara final dan pengecoran :=
pelat
ktdfd   = 1.00
 f`cig  
adalah:     MPa  + tfd
 f`cig61  0.58
 61  0.58    + t fd
 MPa   
3
Regangan susut gelagar antara waktu ε bif := ks khs  kf ktdfd 0.48 10 = 0.00071
final dan transfer adalah

Regangan susut gelagar antara waktu ε bdf := ε bif  ε bid = 0.000177

final dan pengecoran pelat

Eksentrisitas tendon pada penampang ecg := ybcg  ymid = 1329.6 mm

komposit
Koefisien penampang transformasi yang memperhitungkan interaksi pengaruh waktu antara
beton danpenampang
Koefisien baja terlekat dalam yang
transformasi penampang yang ditinjau untuk periode 1 waktu antara
Kdf := = 0.76
memperhitungkan
pengecoran interaksi
pelat dan final:pengaruh
Eps Aps   2
Acg ecg 
( )
waktu antara beton dan baja terlekat 1 +   +   1 + 0.7 ψtfti
Ecig Acg 
dalam penampang := ditinjau untuk
Kdfyang 1 1 = 0.76
periode waktu antara pengecoran pelat  2
Acg  ecg  
Icg 
Eps A ps 
dan final 1+ 
Ecig Acg 
 1+
Icg 
(
 1 + 0.7   tfti )
 

102
 Dengan demikian, kehilangan Δ fpSD := ε bdf Eps Kdf = 26.49 MPa
prategang akibat susut pada
gelagar adalah:

4.3.4.2
4.3.4.2 Kehilangan prategangAkibat
Kehilangan Prategang akibat Rangkak
rangkak pada
padaGelagar
gelagar
Koefisien rangkak gelagar waktu  0.118
antara pengecoran pelat dan final ψtftd := 1.9 ks khc  kf ktdfd td = 1.25

Perubahan tegangan pada beton antara transfer dan pengecoran pelat karena kehilangan
prategang,
i pengecoran pelat, dan beban mati tambahan.
Momen akibat berat pelat lantai, RC plate dan diafragma yang bekerja pada gelagar
nonkomposit transformasi final:

MS := MMS_S + MMS_RCP + MMS_D = 3454.73 kN m

f MA := MMA_A + MMA_B = 1099.04 kN m

Momen akibat berat aspal dan barrier

c
A.ps 
2
A.g  e.mid   M.S e.tf M.A  e.ct 
(
Δ f.cd :=  Δ f.pSR + Δ f.pCR + Δ f.pR1  )  1 +
A.g    +  = 13.14  MPa
I.g   I.tf I.ct 

Dengan demikian, kehilangan prategang akibat rangkak pada gelagar adalah:

Eps Eps
Δ fpCD :=
Ecig
( )
 fcgpi ψtfti  ψtdti  Kdf +
Ecg
 Δ fcd ψtftd Kdf = 31.63 MPa

4.3.4.3 Kehilangan prategang akibat relaksasi tendon v

Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 5.9.3.4.2c mengizinkan penggunaan nilai ΔfpR1
sebesar 8 MPa untuk low relaxation strand.

Δ fpR2 := Δ fpR1 = 8 MPa

4.4 Tambahan 4.3.4.4 Tambahan

Prategang prategang Dek
Akibat Penyusutan akibat penyusutan pelat
Lebar sayap efektif bef := 2100 mm
2
Luas penampang Ad := ts bef = 525000 mm
pelat
Panjang perimeter penampang pelat Klld := 2 bef + 2 ts = 4700 mm
2
Luas permukaan total pelat Asurfd := Klld Lb + 2 Ad = 191.87 m
3
Volume pelat := Asurfd L
Vd := = 7789.92 m3
Lb =
V d Asurfd b 7789.92 m
Vd
V
Rasio volume terhadap luas permukaan r := d = 40.6 m
Rasio volume terhadap luas permukaan rVSd := A
VSd = 40.6 m
surfd
Asurfd
 Vd 
Faktor pengaruh rasio volume terhadap ksdpermukaan
luas  0.0051 yang ditinjau
:= 1.45 mmkomponen  ( ks  1):
g
 Asurfd 
 Vd 
ksd := 1.45  mm  0.0051   
 Asurfd 
k := 1
sd

103
Faktor kelembaban untuk susut khsd := 2  0.014 Hr = 1.99

35 MPa
Faktor pengaruh kuat tekan beton kfd := = 0.95
7 MPa + f'cid

Perpanjangan waktu antara tdd := tf  td = 25430

pengecoran pelat dan final

Sehingga  pelat dd
t 
Sehingga faktor perpanjanganwaktu
faktor perpanjangan waktu antarak pengecoran
tddf := dan final yaitu:
=1
antara pengecoran pelat dan final   f'cid  
  61  0.58  MPa  + tdd
    
 t
dd 
:=  =1
tddf 
k
 61  0.58   f`cid  + t 
  
 MPa  dd 
   
3
Regangan susut pelat antara ε ddf := ksd khsd kfd ktddf 0.48 10 = 0.0009
pengecoran pelat dan final
 0.118
Koefisien rangkak pelat saat waktu ψtftdd := 1.9 ksd khc  kfd ktddf ti = 2.22
final karena pembebanan saat awal
pembebanan
Eksentrisitas pelat terhadap titik ts
berat penampang komposit ed := ytcg + = 768 mm
2
Rangkak pada pelat beton
ε ddf Ad Ecd  1 ecg ed 
Rangkak pada
 pelat
A E  1 ecg  e  Δ fcfd :=   
f
beton := ddf d cd    + 0.7 ψtftdd  Acg
d  = 2.058 1 MPa Icg 
cfd 1 + 0.7   A Icg 
tftdd  cg 
Tanda (-) pada rangkak gelagar f cfd menandakan bahwa adanya prategang tambahan.

Besar gaya prategang tambahan akibat susut di pelat yaitu:

( )
Eps
f :=  f  K 1 + 0.7   = 23.63MPa
pSS E cfd df tftdd
cg

4.3.4.5 Perhitungan gaya prategang efektif akhir

a) Total kehilangan prategang

Kehilangan seketika Δ fpA + Δ fpF + Δ fpES = 137.35 MPa

Kehilangan tergantung waktu:

Δ fpLT := Δ fpSR + Δ fpCR + Δ fpR1 + Δ fpSD + Δ fpR2 + Δ fpCD  Δ fpSS = 189.73 MPa

Total kehilangan prategang Δ fpT := Δ fpA + Δ fpF + Δ fpES + Δ fpLT = 327.08 MPa

Resume kehilangan
Resume kehilangan prategang
prategangdiditengah
tengahbentang
bentanggelagar adalah
gelagar sebagai
adalah berikut:
sebagai berikut:

104
 Kehilangan % Kehilangan % UTS
Kondisi
Prategang (MPa) Prategang Prategang Efektif
Jangka pendek DpST 137.35 7.38% 67.62%
Jangka panjang DpLT 189.73 10.20% 57.42%

Berdasarkan tabel diatas, disimpulkan bahwa kehilangan gaya prategang yaitu:

losses_final := 75%  57.42% = 17.58 %

b) Perhitungan
b) Perhitungangaya
gayaprategang
prategang final
final efektif
efektif

Maxfpe := 0.8 fpy = 1339.20 MPa

Tegangan prategang efektif aktual setelah kehilangan:

fpe := 0.75 fpu  Δ fpT = 1067.92 MPa

fpe := 0.75 fpu  Δ fpT = 1067.92 MPa

Periksa_Batas_Maksimum_Prategang_Efektif :=
Periksa_Batas_Maksimum_Prategang_Efektif := "Oke" pe  Maxf
"Oke" ifif ffpe pe =="Oke"
Maxfpe "Oke"
"Tidak
"Tidak Oke" otherwise
Oke" sebaliknya
otherwise

c) c)
Perhitungan gaya
Perhitungan prategang
gaya efektif
prategang efektif

Gaya prategang efektif Pef := Aps_tot fpe = 7695.25 kN

5.
5.Pemeriksaan tegangan
Pemeriksaan tegangan
5.1 Tegangan izin
Pemeriksaan tegangan dilakukan pada pengaruh beban maksimum dan pada posisi
eksentrisitas tendon maksimum.

Tegangan izin beton kondisi transfer

Tarik σti := 0.25 f`cig MPa = 1.58 MPa

Tekan σci := 0.6 f`cig = 24 MPa

Tegangan izin beton kondisi layan

Tarik σtserv := 0.5 f`cg MPa = 3.54 MPa

Tekan σcserv := 0.45 f`cg = 22.50 MPa

Tegangan izin beton kondisi layan di pelat

Tegangan izin beton kondisi layan di dek
Tarik σtserv_s := 0.5 f`cd MPa = 2.96 MPa
Tarik σtserv_dek := 0.5 f`cd MPa = 2.96 MPa

Tekan σcserv_s := 0.45 f`cd = 15.75 MPa

Tekan σcserv_dek := 0.45 f`cd = 15.75 MPa

f
5.2 Tegangan Penampang Pada Saat Transfer

105
5.2 Tegangan penampang pada saat transfer
Kondisi transfer adalah kondisi awal pemberian gaya prategang awal pada penampang. Pada
kondisi ini gaya prategang yang bekerja maksimum sedangkan beban yang bekerja minimum
(hanya berat sendiri gelagar).

Gaya prategang jacking Pjacking := 0.75 fpu Aps_tot = 10052.13 kN

Kehilangan prategang awal Δ pST := Δ fpA + Δ fpF + Δ fpES

Gaya prategang inisial ( )

Ptransfer := Pjacking  Δ pST  Aps_tot = 9062.44 kN

Tegangan
Tegangan pada
pada serat
serat atas
atas penampang:
penampang:

Ptransfer Ptransfer  emid MMS_G

ft_i := + + = 1.14 MPa
Ag St St

Periksa_Tegangan_Top_Saat_Transfer := "Oke" if ft_i  σti = "Oke"

Periksa_Tegangan_Top_Saat_Transfer := "Oke" if ft_i  c i = "Oke"
"Tidak Oke" otherwise
"Tidak Oke" sebaliknya
otherwise
Tegangan pada serat bawah penampang:
Ptransfer Ptransfer emid MMS_G
fb_i := + +
Ag Sb Sb

fb_i = 22.19 MPa

fb_i = 22.20 MPa

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Transfer :=
Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Transfer := "Oke"
"Oke" ifif ffb_i  σc
ci i == "Oke"
"Oke"
b_i
"Tidak Oke" otherwise
"Tidak Oke" sebaliknya
otherwise

Diagram tegangan pada penampang saat transfer sebagai berikut:

Ptransfer/Ag Ptransferemid/S MS/S MA/S MLL/S Total

Kondisi Lokasi
MPa MPa MPa MPa MPa MPa
Sisi atas gelagar -12.09 21.21 -10.26 - - -1.14
Transfer
Sisi bawah gelagar -12.09 -19.58 9.47 - - -22.20

106
 Gambar resume tegangan pada saat transfer

5.3 Tegangan penampang pada masa konstruksi

Pada masa konstruksi beban yang bekerja pada gelagar berupa beban pelaksanaan seperti
beban pengecoran pelat lantai, barrier, dan diafragma. Pada kondisi ini belum terjadi aksi
komposit antara gelagar dan pelat lantai jembatan, sehingga semua beban yang bekerja
dipikul oleh gelagar.

Tegangan pada serat atas penampang:

ft_kons :=
Ptransfer
+
(
Ptransfer  emid
+
) (  )
MMS_S + MMS_G + MMS_D + MMS_RCP 
 ( )
Ag St St

ft_kons = 10.32 MPa

Periksa_Tegangan_Top_Saat_Konstruksi := "Oke" if ft_kons  c i = "Oke"

"Tidak Oke" sebaliknya

otherwise
Tegangan pada serat bawah penampang:

fb_kons :=
Ptransfer
+
Ptransfer  emid (
+
) ( ) (
MMS_S + MMS_G + MMS_D + MMS_RCP ) ( )
Ag Sb Sb

fb_kons = 13.72 MPa

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Konstruksi := "Oke" if fb_kons  c i = "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya
Diagram tegangan pada penampang saat konstruksi adalah sebagai berikut:
Ptransfer/Ag Ptransferemid/S MS/S MA/S MLL/S Total
Kondisi Lokasi
MPa MPa MPa MPa MPa MPa
Sisi atas gelagar -12.09 21.21 -19.44 - - -10.32
Konstruksi
Sisi bawah gelagar -12.09 -19.58 17.95 - - -13.72

107
 Gambar resume tegangan pada saat konstruksi
5.4 Tegangan penampang kondisi layan
Pada kondisi layan semua beban rencana sudah bekerja, pada kondisi ini sudah terbentuk
aksi komposit antara gelagar dengan pelat lantai. Sehingga beban yang bekerja maksimum
sedangkan gaya prategang yang bekerja minimum (sudah terjadi kehilangan prategang
jangka panjang). Pemeriksaan tegangan dilakukan terhadap Kombinasi Layan I untuk
pengecekan tegangan tekan dan Kombinasi Layan III untuk pengecekan tegangan tarik.
Kehilangan prategang pada saat layan

Gaya prategang efektif Peff := Aps_tot fpe = 7695.25 kN

Gaya prategang efektif Peff := Aps_tot fpe = 7695.25 kN
Tegangan pada serat atas penampang
Tegangan pada serat atas penampang:
Tegangan pada serat atas penampang

Peff Peff emid

ft_serv_I_ps := +
Ag St

MMS_S  MMS_G  MMS_D  MMS_RCP (MMA_B  MMA_A)  MLL

ft_serv_I_load := +
St Stcg

ft_serv_I_top := ft_serv_I_ps + ft_serv_I_load = 16.35 MPa

Periksa_Tegangan_Top_Saat_Layan := "Oke" if f.t_serv_I_top  σc.serv = "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya

Tegangan pada serat bawah penampang:

Peff Peff  emid
fb_serv_III_ps := +
Ag Sb
(MMS_S ) + (MMS_G ) + (MMS_D ) + (MMS_RCP) (MMA_B ) + (MMA_A ) + (0.8MLL)
fb_serv_III_load :=  + 
 Sb Sbcg

fb_serv_III_bot := fb_serv_III_ps + fb_serv_III_load = 0.13 MPa

108
Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Layan := "Oke" if fb_serv_III_bot  t serv = "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya
Pada saat layan, pada pelat lantai bekerja beban akibat barrier, aspal dan beban hidup
kendaraan yang dipikul oleh penampang komposit hasil transformasi. Kemudian tegangan ini
diubah menjadi tegangan pada penampang komposit yang tidak ditransformasi dengan
membagi tegangan yang terjadi pada penampang transformasi dengan nilai transformasi n.
Dengan demikian, perhitungan tegangan pada pelat lantai adalah sebagai berikut:

f.t_s :=
(M.MA_B  M.MA_A)  M.LL = 5.40  MPa
S.tcd n
Periksa_Tegangan_Top_Saat_Layan_I := "Oke" if f.t_s  σc.serv_s = "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya

f.b_s :=
(M.MA_B  M.MA_A)  M.LL = 3.89  MPa
S.bcd n
Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Layan_I := "Oke" if f.b_s  σc.serv_s = "Oke"

"Tidak Oke" sebaliknya

otherwise

Diagram tegangan pada penampang saat layan sebagai berikut:

Peff/Ag Peffemid/St MS/St MA/S MLL/S Total

Kondisi Lokasi
MPa MPa MPa MPa MPa MPa
Sisi atas gelagar -10.27 18.01 -19.44 -0.86 -3.79 -16.35
Sisi bawah gelagar -10.27 -16.62 17.95 1.95 6.87 -0.13
Layan
Sisi atas pelat -1.00 -4.40 -5.40
Sisi bawah pelat -0.72 -3.17 -3.89

Gambar resume tegangan pada penampang komposit akibat layan

5.5 Tegangan Penampang Kondisi Layan di Sambungan

Pada perencanaan jembatan beton pratekan segmental, salah satu persyaratan yang harus
dipenuhi adalah bahwa tidak boleh terjadi tegangan tarik di sekitar sambungan antar gelagar.
Pada kasus ini, sambungan antar gelagar yang diperiksa terletak di titik 5,30 m, 11,30 m,

109
17,30 m, 23,30 m, 29,30 m dan 35,30 m dari ujung gelagar kiri. Nilai momen akibat beban
yang bekerja pada gelagar pada titik-titik yang ditinjau adalah sebagai berikut:

Lokasi dan Momen di sambungan (kN.m)

No Beban
5.3 m 11.3 m 17.3 m 23.3 m 29.3 m 35.3 m
1 Gelagar 1682.23 2978 3625.3 3625.3 2977.5 1682.23
2 Pelat lantai 1178.35 2086 2539.4 2539.4 2085.64 1178.35
3 RC Plate 226.22 400.4 487.52 487.52 400.41 226.22
4 Diafragma 134.29 237.7 289.4 289.4 237.67 134.29
5 Aspal 216 382.4 465.55 465.55 382.37 216.00
6 Barrier 282.8 500.6 609.45 609.45 500.55 282.80
7 BTR 1536.8 2720 3311.9 3311.9 2720.1 1536.80
8 BGT*FBD 381.752 813.9 1246.1 1246.1 813.932 381.75

Gaya prategang efektif yang digunakan ditentukan berdasarkan perhitungan yang dilakukan
pada sub 4.3.2 dengan kehilangan prategang ditentukan berdasarkan posisi sambungan.
Perhitungan kehilangan prategang pada titik-titik sambungan yang ditinjau adalah sebagai
berikut:

Lokasi ΔfpA ΔfpF ΔfpES ΔfpLT Total fef Pef

(m) MPa MPa MPa MPa MPa MPa kN
5.3 99.96 10.07 55.18 189.73 354.94 1040.06 7494.53
11.3 77.29 21.47 55.18 189.73 343.67 1051.33 7575.74
17.3 54.62 32.87 55.18 189.73 332.40 1062.60 7656.95
23.3 31.95 44.27 55.18 189.73 321.13 1073.87 7738.16
29.3 9.28 55.67 55.18 189.73 309.86 1085.14 7819.36
35.3 0.00 67.07 55.18 189.73 311.98 1083.02 7804.06

Pemeriksaan tegangan dilakukan terhadap Kombinasi Layan I untuk pengecekan tegangan

tekan dan Kombinasi Layan III untuk pengecekan tegangan Tarik pada lokasi sambungan.
Detail pemeriksaan tegangan di daerah sambungan adalah sebagai berikut:
Lokasi Eksentrisitas Momen (kN.m) Tegangan (MPa)
Lokasi Cek
(m) (mm) MMS MMA MLL Pef/Ag Pefe/S MMS/S MMA/Scg MLL /Scg Total
3221 498.8 1918.55 Top -10.00 10.63 -8.56 -0.39 -1.50 -9.82 Oke
5.30 533.68
3221 498.8 1534.84 Bottom -10.00 -9.81 7.90 0.88 2.72 -8.31 Oke
5701 882.92 3534.03 Top -10.11 15.29 -15.15 -0.69 -2.76 -13.42 Oke
11.30 759.63
5701 882.92 2827.23 Bottom -10.11 -14.12 13.99 1.56 5.00 -3.67 Oke
6942 1075 4557.98 Top -10.22 17.65 -18.45 -0.84 -3.56 -15.42 Oke
17.30 867.22
6942 1075 3646.39 Bottom -10.22 -16.29 17.03 1.90 6.45 -1.12 Oke
6942 1075 4557.98 Top -10.32 17.84 -18.45 -0.84 -3.56 -15.34 Oke
23.30 867.22
6942 1075 3646.39 Bottom -10.32 -16.46 17.03 1.90 6.45 -1.40 Oke
5701 882.92 3534.03 Top -10.43 15.79 -15.15 -0.69 -2.76 -13.25 Oke
29.30 759.63
5701 882.92 2827.23 Bottom -10.43 -14.57 13.99 1.56 5.00 -4.45 Oke
3221 498.8 1918.55 Top -10.41 11.07 -8.56 -0.39 -1.50 -9.79 Oke
35.30 533.68
3221 498.8 1534.84 Bottom -10.41 -10.22 7.90 0.88 2.72 -9.13 Oke

Dari tabel di atas terlihat bahwa tegangan di sisi bawah gelagar (bottom) memiliki tanda
negatif sehingga tidak ada gaya tarik yang bekerja di sambungan. Dengan demikian,
persyaratan batas tegangan di sambungan terpenuhi.

110
6. Kapasitas lentur penampang
Tahanan lentur dihitung pada kondisi momen maksimum, momen maksimum terjadi pada
tengah bentang. Data-data yang diperlukan untuk menghitung kapasitas lentur penampang
adalah sebagai berikut:
Tebal pelat ts = 250 mm
Tinggi efektif penampang dp := hcg  ymid = 2222.60 mm

b := sg = 2100 mm
Lebar sayap tekan
Kuat tekan beton gelagar f`cg = 50 MPa
2
Luas strand
Luas strand Aps_tot == 7205.83
A 7205.83mm
mm2
ps_tot
Tegangan putus tendon fpu = 1860 MPa

Koefisien friksi wobble  fpy

fpy
Koefisien friksi wobble kk:=:=2 2  1.04
1.04 ==0.28
0.28
 f pu

f
pu

Faktor blok tegangan beton β 1 := 0.85

α 1 := 0.85
6.1. Kapasitas lentur

Dalam perhitungan kekuatan lentur nominal penampang, hal yang dilakukan adalah
memastikan apakah penampang berperilaku sebagai penampang persegi atau sebagai
gelagar T. Untuk penampang segi empat, letak sumbu netral penampang adalah:

Aps fpu + As fs  As' fs'

c=
fpu
0.85 fc_aksen β 1 b + k Aps
dp
Karena pada kasus ini tidak menggunakan baja tulangan untuk tulangan tarik dan tekan, maka
Karena pada kasus ini tidakdimenggunakan
persamaan atas tereduksibaja tulangan untuk tulangan tarik dan tekan, maka
menjadi:
persamaan di atas tereduksi menjadi:

Aps fpu
c=
fpu
0.85 fc_aksen β 1 b + k Aps
dp

Dengan demikian, letak sumbu netral adalah:

Aps_tot  fpu A f
c := c := = ps_tot
172.83pu mm = 172.83 mm
fpu fpu
α 1  f`c  β 1  b + k  Aps_tot
α 1d
f`c  β 1  b + k  Aps_tot 
p dp
Tinggi blok tekan ekivalen adalah:
Tinggi := β 1  c =
blok tekana ekivalen 146.90 mm
adalah: a := β 1  c = 146.90 mm

111
Karena tinggi blok tegangan tekan (a) lebih kecil dari tebal pelat sayap t s = 250 mm, maka
blok tegangan tekan terletak di sayap sehingga gelagar berperilaku sebagai penampang
persegi. Perhitungan kapasitas lentur penampang adalah sebagai berikut:

 c 
Tegangan rata-rata tendon prategang fps := fpu   1  k   = 1819.50  MPa
 dp 
 
Kapasitas lentur nominal pada tengah penampang yaitu:
 a
Mn := Aps  fps   dp   = 28177.60  MPa
 2

Faktor reduksi lentur ϕ f := 0.9

Momen tahanan nominal penampang Mr := ϕ f Mn = 25359.84 kN m

Kapasitas lentur penampang diperiksa terhadap momen ultimit akibat kombinasi pembebanan
kuat I yang dihitung sebagai berikut:

( ) ( ) (
Mu := 1.2 MMS_G + MMS_D + 1.3 MMS_S + MMS_RCP + 2  MMA_B + MMA_A + 1.8 MLL )
Mu = 20025.61 kN m

Cek_Kapasitas_Lentur_Penampang := "Oke" if Mr  Mu = "Oke"

"Tidak Oke" sebaliknya

otherwise

Karena nilai Mr lebih besar dari Mu, maka penampang mampu memikul beban yang bekerja.
6.2. Pemeriksaan tulangan minimum
Jumlah tendon yang digunakan harus memenuhi persyaratan tendon, nilai Mr harus lebih
besar dari nilai terkecil 2 ketentuan berikut:

1.2 Mcr atau 1.33Mu

1.33Mu = 26634.07  kN m

Momen tidak terfaktor akibat beban mati komponen struktur:

Mdnc := MMS_S + MMS_G + MMS_D + MMS_RCP = 7315.50 kN m

Modulus retak beton fr := 0.63 f`cg MPa = 4.45 MPa

Variabel faktor retak lentur γ 1 := 1.6

Variabel faktor prategang γ 2 := 1.1

Rasio kuat leleh dan kuat ultimit γ 3 := 1.0

baja nonprategang
Tegangan tekan beton akibat gaya prategang efektif:

112
 Pe Pe emid
fcpe := + = 24.65 MPa
Ag Sb

Mr = 25359.84 kN m
Mr = 25359.84  kN m
SSbcg 
Mcr := γ 3 γ 1 fr + γ 2 fcpe  Sbcg  Mdnc bcg S.bcg 
M
Mcr (( (
.cr:=:=γγ3.3
 γ 1γ.1
fr +f.rγ + )) )
2 γfcpe  Sbcg
.2 f.cpe  S.bcg M
Mdnc  .dnc
 Sb S.b
1 = 16522.55
Sb   1 = 16522.55
 kN m
1 = 16522.55
 kN m  kN m
   
1.2 Mcr = 19827.055 kN m

Persyaratan_Tulangan_Minimum:=:=min
Persyaratan_Tulangan_Minimum min 1.33M ((
1.33Muu1.2
1.2 M ))
 Mcrcr ==19827.06
19827.06 kN
 kN m
m

uCek_Persyaratan_Tulangan_Minimum := "Oke" if Persyaratan_Tulangan_Minimum < Mr = "Oke"

"Tidak Oke" sebaliknya

otherwise

7. Kapasitas geser penampang

7.1 Data-data penampang geser

Kapasitas geser penampang dianalisis pada lokasi geser maksimum. Geser maksimum
terjadi pada daerah dekat tumpuan.

c C

bv
sumbu
de dv
h netral
Aps

As T

Gambar keterangan variabel perhitungan kapasitas geser

Tinggi penampang h := hg + ts = 2350 mm

Selimut beton dc := 50 mm

Aps fps dp
Tinggi efektif penampang de := = 2222.60 mm
Aps fps

Diameter tulangan geser Ds := 13mm

Kuat leleh tulangan fy = 420 MPa

Tinggi efektif geser dv := hcg  a  ymid = 2.076 m

Lebar penampang
penampang geser
geser := 200 mm
bv :=
Lebar b v 200 mm
Faktor reduksi
Faktor reduksi ϕ := 0.75
ϕ v :=
kekuatan geser v 0.75
kekuatan geser

7.2 Gaya Dalam 113

7.2 Perhitungan Ketahanan Geser dari Prategang

Titik berat tendon di yend = 731.51 mm

tumpuan

ymid = 127.40 mm
Titik berat tendon di
tengah bentang
Lb
Panjang setengah bentang Lmid := = 20.3 m
2

Panjang tendon di setengah rtendon := (yend  ymid)2 + Lmid2

bentang (asumsi linear)
rtendon = 20.31 m

Gaya prategang efektif Pef = 7695.25 kN

Kontribusi gaya prategang Vp := Pef

(yend  ymid)
terhadap ketahanan geser rtendon

Vp = 228.90 kN

7.3 Gaya Dalam

Gaya geser ultimit di muka Vucr := 1674.41 kN

geser kritis

Momen ultimit di muka Mucr := 3658.74 kN m

geser kritis

Momen
Momen kombinasi I di muka
ultimit di muka geser geser kritisboleh
kritis tidak tidak boleh kurang dari:
kurang dari:
M.ucr > V.ucr  V.p  d.v Mucr > Vucr  Vp  dv

3658.74  kN m > 3000.44 kN m

Gaya aksial nominal Nu := 0kN

7.4 Perhitungan Ketahanan Geser Beton

Regangan longitudinal di baja tulangan:

M.ucr Mucr
+ 0.5 N.u + V.ucr  V.p  A.ps+ 0.5
 0.7 N
 fu + Vucr  Vp  Aps 0.7 fpu
.pu
d.v dv
.s. :=
εRegangan longitudinal ε s. :=
di baja tulangan E.ps A.ps Eps Aps

ε s. = 0.004

ε s := 0 if ε s.  0 =0

ε s. otherwise
sebaliknya

4.8
Faktor β (diasumsikan β := 114= 4.8
meggunakan tulangan 1 + 750ε s
minimum)
Sudut tegangan utama θ := 29 + 3500 ε s = 29
 4.8
Faktor β (diasumsikan β := = 4.8
meggunakan tulangan 1 + 750ε s
minimum)
Sudut tegangan utama θ := 29 + 3500 ε s = 29

Kuat geser beton Vc := 0.083 β  f`cg MPa bv dv

Kuat geser beton Vc := 0.083 β  f`cg MPa bv dv

Vc = 1169.497 kN
Vc = 1169.497 kN

Cek_apakah_diperlukan_tulangan_geser :=
Cek_apakah_diperlukan_tulangan_geser := ( ( ) )
"Ya" if Vucr > 0.5 ϕ v Vc + Vp
"Ya" if Vucr > 0.5 Vc + Vp
sebaliknya
"Tidak" otherwise
sebaliknya
"Tidak" otherwise
Cek_apakah_diperlukan_tulangan_geser =V"Ya"
ucr
Gaya geser yang ditahan Vs_req :=  Vc  Vp
baja tulangan ϕv

Vs_req = 834.15 kN

Digunakan tulangan geser Dv := 13 mm

Jumlah kaki nv := 2
1 2 2
Luas tulangan Av :=  π Dv  nv = 265.465 mm
4
Coba jarak antar Sv := 200 mm
tulangan geser
Av fy dv cot ( θ)
Vs := AvA fvyv  dv d (vcot
 fyv  ( cot
( θ()θ) ) )
Kekuatan geser tulangan
Kekuatan geser
Kekuatan tulangan
geser tulangan VsV:=
s := S
SvvSv

= 1304.36
VsV=s 1304.36
1304.36  kN
kN
kN

Kekuatan geser nominal V := Vc + Vs + Vp = 2702.76 kN

s n1
Vn2 := 0.25 f`cg bv dv + Vp = 5418.15 kN

Kuat geser nominal yang

digunakan (
Vn := min Vn1 Vn2 = 2702.76 kN)
Cek_kapasitas_geser :=
Cek_kapasitas_geser := "Oke" ϕ vv V
"Oke" ifif ϕ  V
n > Vucr
Vn = "Oke"
ucr = "Oke"
sebaliknya
"Tidak oke" otherwise
"Tidak oke" otherwise
Kapasitas geser nominal masih sanggup menahan gaya geser yang terjadi pada gelagar.
Jadi, Tulangan geser yang digunakan yaitu D13 -200 mm. g
Selanjutnya, periksa spasi tulangan geser yang digunakan terhadap spasi maksimum yang
diizinkan.

115
 VVucr  ϕ V
.ucr  vϕ .vp V.p
Tegangan geser di beton vu :=:= = 4.83  MPa
= 4.83  MPa
.u ϕϕv bvb dv d
.v .v .v
0.125 f`cg = 6.25 MPa

Cek_tegangan_geser :=
Cek_tegangan_geser := "Ya"
"Ya" ifif vvu < 0.125 f`
u < 0.125 f`cg
cg
=
= "Ya"
"Ya"
"Tidak
"Tidak "" otherwise
sebaliknya
otherwise

Karena, vu < 0.125  f'cg maka syarat spasi maksimum: smax := 0.8 dv  600 mm
f
0.8 dv = 1660.56 mm

Cek_spasi_maksimum := 0.8 dv if 0.8 dv  600 mm = "600 mm "

sebaliknya
"600 mm " otherwise
Dapat disimpulkan, bahwa tulangan geser yang digunakan D13 -200 mm memenuhi spasi
Dapat disimpulkan,
maksimum bahwa tulangan geser yang digunakan
yang diizinkan. D13 -200 mm
memenuhi spasi maksimum yang diizinkan.

116
2.1.4.3 Contoh perencanaan jembatan gelagar beton pratekan tipe Tee segmental
60,8 m

Rencanakanlah struktur atas jembatan beton pratekan bentang sederhana dengan panjang
bentang 60.8 m. Jembatan ini terdiri dari dua lajur jalan raya dengan tebal perkerasan aspal
5 cm serta memiliki pembatas pada kedua sisi dengan berat 7.56 kN/m.
1. Data-data
1. Data-data perencanaan
perencanaan

1.1 Gelagar
1.1 Gelagar beton
beton

KuatKuat tekan
tekan beton
beton umurumur 28 hari
28 hari :=cg60:= MPa
f`cg f` 60 MPa

KuatKuat tekan
tekan beton
beton awalawal
saatsaat transfer
transfer := f`0.8
f`cigf`:=cig0.8 cg f`=cg
48= MPa
48 MPa

Modulus
Modulus elastisitas
elastisitas gelagar
gelagar saat saat
transfer := 4700
transfer EcigE:=cig4700  f`
 f`cig cig MPa
 MPa = 32562.56
= 32562.56  MPa MPa

Modulus
Modulus elastisitas
elastisitas gelagar
gelagar saat saat
umurumur Ecg E := 4700
:=cg4700  f`MPa
 f`cg cg MPa = 36406.04
= 36406.04  MPa MPa
28 hari
28 hari
Berat jenis beton kN
Berat
Berat jenisjenis
betonbeton γ c :=kN25kN
:= 25
γ c :=γ c25 3
3 m3
m m
1.2 Dek beton
1.2 Pelat beton
Kuat tekan beton dek umur 28 hari f` := 35 MPa
Kuat tekan beton pelat umur 28 hari f`cd := cd
35 MPa
Kuat tekan beton dek saat pertama f' := 30 MPa
Kuat tekan beton pelat saat pertama f'cid :=cid
30 MPa
kali dibebani
kali dibebani
Modulus elastisitas dek saat umur 28 hari
Modulus elastisitas pelat saat umur 28 hari Ecd :=Ecd := 4700 f`cd MPa = 27805.57 MPa
4700 f`cd MPa = 27805.57 MPa

Modulus
Modulus elastisitas
elastisitas pelat dek
saatsaat transfer
transfer Ecid
Ecid := := 4700
4700   MPa
f'cid f'cid MPa = 25742.96
= 25742.96  MPa MPa

1.3 Baja
1.3prategang
Baja prategang

Tipe strand yang

Tipestrand digunakan
yang digunakan SevenSeven
Wire Wire
Strand, Low Relaxation
Strand, Low Relaxation

Diameter strand
Diameter strand Dps :=
Dps  mm  mm
:= 15.24
15.24
2 2
Luas penampang strand
Luas penampangstrand Astrand := 140
Astrand := mm
140 mm

Tegangan putus putus

Tegangan baja prategang
baja prategang fpu :=fpu := 1860
1860 MPa MPa

Tegangan leleh baja

Tegangan lelehprategang
baja prategang fpy :=fpy  fpu
0.9:= 0.9= fpu = 1674
1674 MPa MPa

Modulus elastisitas
Modulus baja prategang
elastisitas baja prategang Eps :=Eps
197000  MPa MPa
:= 197000

Tegangan di bajadiprategang
Tegangan baja prategang fpbt :=fpbt := f0.75
0.75 pu = fpu = 1395
1395 MPa MPa
sebelum transfer
sebelum transfer

1.4
1.4Baja
Bajatulangan
tulangan
Tegangan
Teganganleleh
lelehbaja
bajatulangan
tulangannonprategang
nonprategang ffyy:= 420MPa
:= 420 MPa
Modulus
Moduluselastisitas
elastisitasbaja
bajatulangan
tulangannonprategang
nonprategang EEss:= 200000MPa
:= 200000 MPa

117
2. Penentuan dimensi awal gelagar dan penampang melintang jembatan
2.1 Perkiraan tinggi total sistem dek dan potongan melintang jembatan
Perkiraan tinggi total sistem dek mengacu kepada tabel pada Volume 2. Berdasarkan tabel
tersebut, tinggi awal sistem dek untuk jembatan gelagar Tee pratekan bentang sederhana
adalah 0,045L, dimana L adalah panjang bentang jembatan, dengan demikian:

Panjang jembatan Lb := 60.8 m

Tinggi minimal sistem dek hd := 0.045 Lb = 2736 mm

Penentuan tebal pelat, spasi antar gelagar dan jumlah gelagar yang digunakan mengacu
kepada Tabel 3.6.2.2.2b-1 pada Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3 (2017).
Karena jembatan ini tergolong kepada tipe k (Lihat Tabel 3.6.2.2.1-1), sehingga:
 Penentuan spasi antar gelagar yang disyaratkan adalah tidak boleh kurang dari 1100 mm
dan tidak boleh lebih besar dari 4900 mm, sehingga pada kasus ini, spasi gelagar yang
digunakan adalah 2500 mm.
 Tebal pelat yang digunakan tidak boleh kurang dari 110 mm dan tidak boleh besar dari
300 mm, dan pada kasus ini, tebal pelat yang digunakan adalah 150 mm.

Panjang pelat kantilever pada sisi luar gelagar eksterior ditentukan berdasarkan Tabel
3.6.2.2.2d-1 yaitu 300  de  1700 sehingga digunakan 1200 mm.
Sehingga, dari persyaratan-persyaratan di atas, maka ditentukan dimensi awal gelagar dan
dimensi potongan melintang jembatan sebagai berikut:
Gelagar Tee pratekan yang digunakan Gelagar Tee pratekan 2200 mm
Spasi antar gelagar sg := 2500 mm

Tebal pelat ts := 150 mm

Jumlah gelagar yang digunakan ng := 4

Lebar jalan raya W r := 7000 mm

Dengan gambar detail potongan melintang gelagar dan dimensi gelagar diperlihatkan pada
gambar berikut ini:

Gambar potongan melintang jembatan

118
 Gambar dimensi gelagar pratekan Tee

Data-data penampang dasar gelagar adalah sebagai berikut:

2
Luas penampang gelagar nonkomposit Ag := 1313600 mm
4
Momen inersia gelagar nonkomposit Ig := 915900000000 mm

Tinggi gelagar nonkomposit hg := 2200 mm

Jarak sumbu netral ke serat terbawah gelagar yb := 1134 mm

nonkomposit
yt := hg  yb = 1066 mm
Jarak sumbu netral ke serat teratas
gelagar nonkomposit
Ig 3
Modulus penampang serat bawah Sb := = 807671957.67 mm
yb
gelagar nonkomposit
Ig 3
Modulus penampang serat atas gelagar St := = 859193245.78 mm
nonkomposit yt

2.2 Data-data penampang komposit

Rasio modulus elastisitas pelat terhadap gelagar adalah untuk menentukan lebar penampang
transformasi adalah:

119
 Ecg
n := = 1.31
Ecd

sg
Lebar penampang sayap transformasi be := = 1909.41 mm
n

Gambar penampang Tee komposit

Data-data karakteristik penampang komposit gelagar adalah sebagai berikut:

Tinggi total sistem dek komposit hcg := hg + ts = 2350 mm

2
Luas penampang gelagar komposit Acg := 1636000 mm 2
4
Momen inersia gelagar komposit Icg := 1259000000000 mm 4

Jarak sumbu netral ke serat bawah ybcg := 1360.8 mm

gelagar komposit
Jarak sumbu netral ke serat atas ytcg := hg  ybcg = 839.2 mm
gelagar komposit
Jarak sumbu netral ke serat atas ytcd := hcg  ybcg = 989.2 mm
pelat dek penampang komposit
Jarak sumbu netral ke serat bawah ybcd := hcg  ybcg  ts = 839.2 mm
pelat dek penampang komposit
Icg 3
Modulus penampang atas gelagar Stcg := = 1500238322.21 mm
komposit ytcg

Icg 3
Modulus penampang bawah gelagar Sbcg := = 925191064.08 mm
komposit ybcg
Icg 3
Modulus penampang
penampang atas
atas pelat
dek Stcd := = 1272745653.05 mm 3
komposit ytcd

Icg
3
Modulus penampang
penampang bawah
bawah pelat
dek Sbcd := = 1500238322.21 mm 3
komposit ybcd

120
3. Perhitungan beban dan gaya dalam
3.1 Perhitungan beban tak terfaktor akibat beban mati struktural dan nonstruktural
Beban mati struktural

Lebar pelat ws := sg = 2500 mm

kN
Berat pelat W s := ws ts γ c = 9.38
m
kN
Berat gelagar W g := Ag γ c = 32.84
m
2
Luas penampang diafragma tengah Adp := 4050000 mm

Tebal diafragma tengah tdp := 200 mm

Jumlah diafragma tengah ndp := 1

ndp kN
Berat diafragma W dp := Adp tdp  γ c = 0.33
Lb m
Catatan: untuk mempermudah, berat diafragma diasumsikan terbagi merata di atas gelagar
Beban mati nonstruktural (MA)
Beban mati nonstruktural, pada contoh ini berasal dari berat perkerasan aspal setebal 5 cm,
berat trotoar, dan berat beton barrier di atas jembatan.
kN
Berat jenis aspal γ a := 22
3
m
Tebal aspal ta := 50 mm

kN
Berat aspal W a := ws ta γ a = 2.75
m
kN
Beban barrier W b := 7.56
m
Jumlah barrier nb := 2
nb kN
Berat barrier W br := W b = 3.78
ng m
Jumlah trotoar ntr := 2
2
Luas trotoar Atr := 438800 mm
ntr kN
Beban trotoar W tr := γ c Atr = 5.49
ng m

121
Momen maksimum akibat MS dan MA adalah:
1 2
Momen akibat berat pelat MMS_S :=  W s Lb = 4332 kN m
8
1 2
Momen akibat berat gelagar MMS_G :=  W g Lb = 15174.71 kN m
8
1 2
Momen akibat berat diafragma MMS_D :=  W dp Lb = 153.9 kN m
8
1 2
Momen akibat berat barrier MMA_B :=  W br Lb = 1746.66 kN m
8
1 2
Momen akibat berat aspal MMA_A :=  W a Lb = 1270.72 kN m
8
1 2
Momen akibat berat trotoar MMA_T :=  W tr Lb = 2534.51 kN m
8
Gaya geser maksimum akibat MS dan MA adalah:
1
Gaya geser maksimum akibat pelat VMS_S :=  W s Lb = 285 kN
2
1
Gaya geser maksimum akibat gelagar VMS_G :=  W g Lb = 998.34 kN
2
1
Gaya geser maksimum akibat diafragma VMS_D :=  W dp Lb = 10.125 kN
2
1
Gaya geser maksimum akibat barrier VMA_B :=  W br Lb = 114.91 kN
2
1
Gaya geser maksimum akibat aspal VMA_A := 1  W a Lb = 83.60 kN
VMA_A := 2  W a Lb = 83.60 kN
2
1
Gaya geser maksimum akibat berat VMA_T :=  W tr Lb = 166.74 kN
trotoar 2

122
3.2 Perhitungan beban tak terfaktor akibat beban hidup kendaraan

Beban D terdiri dari beban terbagi rata (BTR) dan beban garis terpusat (BGT) yang besarnya
diatur dalam Pasal 8.3.1 SNI Pembebanan Jembatan 2016. Dalam permodelan analisis
struktur, gelagar ditinjau sebagai elemen garis dengan lebar tributari pelat adalah sama
dengan setengah dari jarak gelagar kiri dan kanan dari gelagar yang ditinjau, dengan
demikian, lebar tributari untuk beban BTR dan BGT adalah 2500 mm.
Beban BTR
Karena panjang bentang jembatan 60.8 m, maka berdasarkan S besar beban BTR adalah:

Panjang jembatan Lb = 60.8m

Panjang jembatan Lb = 60.8m
 + 15  m  kN kN
Intensitas beban BTR qBTR := 9 0.5  1515mm
 
 kNkN= 6.72 kN
kN
Intensitas beban BTR .BTR:=:=99  0.5
qqBTR 0.5++ LLLb  m 2 ==6.72 2
6.72
m
 b.b  mm22 mm
22

kN
Beban merata per meter BTR W BTR := qBTR ws = 16.8 kN
Beban merata per meter BTR W BTR := qBTR ws = 16.8 m
m
Beban BGT

Beban BTR merupakan beban merata di sepanjang bentang jembatan, sedangkan beban
BGT adalah beban terpusat yang diletakkan sedemikian rupa sehingga memberikan efek
terbesar. Untuk jembatan bentang sederhana, beban BGT diletakkan di tengah bentang.

Berdasarkan SNI Pembebanan Jembatan Pasal 8.3.1, beban BGT bernilai 49 kN/m. Dengan
demikian beban BGT pada gelagar adalah sebesar:
kN
Beban terpusat BGT PBGT := 49  w = 122.50 kN
m s
Berdasarkan SNI
Berdasarkan SNI Pembebanan
Pembebanan Jembatan
Jembatan2016
2016Pasal
Pasal8.6, beban
8.6, BGT
beban BGTharus
harus dikalikan dengan
dikalikan dengan faktor beban dinamis (FBD) sebesar 1.375.
faktor beban dinamis (FBD) sebesar 0.375.

FBD := 0.375

1 2
MBTR :=  W BTR Lb = 7763.40 kN m
8
1
MBGT := P  L  ( 1 + FBD) = 2560.25 kN m
4 BGT b

MLL := MBTR + MBGT = 10323.65 kN m

Gaya geser tak terfaktor akibat beban D adalah:

W BTR Lb
VBTR := = 510.75 kN
2
PBGT  ( 1 + FBD)
VBGT := = 84.22 kN
2

VLL := VBTR + VBGT = 594.97 kN

123
4. Penentuan jumlah tendon
4.1 Perkiraan gaya prategang dan luas tendon yang diperlukan

Jumlah strand prategang yang diperlukan biasanya ditentukan berdasarkan tegangan tarik
pada serat bawah gelagar akibat kombinasi pembebanan Layan III dimana besarnya
tegangan tarik pada sisi bawah tersebut akibat kombinasi beban layan III adalah:

fbserv :=
( MMS_G + MMS_S + MMS_D)  yb + ( MMA_B + MMA_A + MMA_T + 0.8 MLL)  ybcg
Ig Icg

fbserv = 39.27 MPa

Batasan tegangan yang terjadi pada saat beban layan ditentukan pada Bab 7.2.8.2.2, yaitu:

Tegangan izin saat kondisi beban servis ftallowservis := 0.5 f`cg MPa = 3.87 MPa

Dengan demikian, besar tegangan pratekan yang dibutuhkan , f pb, pada bagian bawah
Dengan demikian, besar tegangan pratekan yang dibutuhkan pb,, pada
f bagian bawah gelagar
gelagar adalah:
adalah:
fpb := fbserv  ftallowservis = 35.4 MPa

Lokasi pusat gaya prategang diasumsikan sekitar 5-15 persen dari tinggi gelagar yang diukur
dari sisi bawah gelagar. Dan pada kasus ini, dipilih sebesar 10 persen.

Pusat gaya prategang ybs := 0.1 hg = 220 mm

Dengan demikian, eksentrisitas pada tengah bentang ec := yb  ybs = 914 mm

adalah:

Tegangan pada dasar gelagar akibat gaya prategang efektif, Pe, bisa ditentukan dengan
persamaan berikut:
Pe Pe ec
fpb = +
A Sb

fpb Ag Sb
Gaya prategang efektif Pe := = 17252.45 kN
Sb + ec Ag

Gaya prategang akhir per strand Ppe_strand = Astrand fpbt ( 1  losses)

Catatan:
Catatan: losses
losses adalah kehilangangaya
adalah kehilangan gayaprategang
prategang dalam
dalam persen
persen
Diasumsikan kehilangan prategang akhir sebesar 23% dan tegangan awal prategang adalah
0.75fpu sehingga prategang efektif adalah 52% fpu.
losses := 23%
untuk perhitungan awal, nilai fpi yang digunakan adalah fpi := fpbt , namun setelah jumlah
strand diketahui, gunakan fpi sebenarnya untuk perhitungan selajutnya.

124
Gaya prategang akhir di tiap strand Pe_strand := Astrand fpbt ( 1  losses) = 150.38 kN

Pe
Jumlah strand yang diperlukan nstrand_req := = 124.35
Pe_strand
Jumlah strand yang digunakan nstrand := 133

Perlu diperhatikan bahwa penentuan jumlah strand awal bisa berbeda dengan jumlah strand
akhir yang digunakan. Misalnya pada contoh ini, jumlah strand awal yang diperlukan adalah
Perlu diperhatikan bahwa penentuan jumlah strandawal bisa berbeda dengan jumlah strandakhir
115,
yangnamun padaMisalnya
digunakan. kondisi pada
akhircontoh
digunakan 133 strand.
ini, jumlah
strand Haldiperlukan
awal yang ini disebabkan
adalaholeh
115,penentuan
namun
strand awal pada contoh ini
pada kondisi akhir digunakan 133 ditentukan berdasarkan kondisi di tengah
strand. Hal ini disebabkan oleh penentuan bentang.
strandawal padaNamun, pada
jembatan
contoh ini gelagar pratekan
ditentukan segmental,
berdasarkan kondisisering kalibentang.
di tengah perencanaan
Namun,ditentukan oleh gelagar
pada jembatan kondisi di
pratekan segmental,
sambungan di mana disering kali perencanaan
sambungan ditentukan
gelagar tidak oleh kondisi
boleh terjadi di sambungan
tegangan di mana
tarik sehingga di
jumlah
sambungan gelagar tidak boleh terjadi
strand akhir lebih banyak dari estimasi awal. tegangan tarik sehingga strand
jumlahakhir lebih banyak dari
estimasi awal.
2
Luas baja prategang yang digunakan Aps := nstrand Astrand = 18620 mm

4.2 Posisi tendon

Gambar posisi tendon

125
4.2.1 Posisi tendon tengah bentang
Jarak pusat penampang tendon 1 ke c1 := 420 mm
serat bawah gelagar di tengah bentang
Jarak pusat penampang tendon 2 ke c2 := 280 mm
serat bawah gelagar di tengah bentang
Jarak pusat penampang tendon 3 ke c3 := 140 mm
serat bawah gelagar di tengah bentang
Jarak pusat penampang tendon 4 ke
serat bawah gelagar di tengah bentang c4 := 140 mm

Jarak pusat penampang tendon 5 ke c5 := 140 mm

serat bawah gelagar di tengah bentang
Jarak pusat penampang tendon 6 ke c6 := 140 mm
serat bawah gelagar di tengah bentang
Jarak pusat penampang tendon 7 ke
c7 := 140 mm
serat bawah gelagar di tengah bentang

Eksentrisitas tengah tendon 1 di tengah ec1 := yb  c1 = 714 mm

bentang
Eksentrisitas tengah tendon 2 di tengah ec2 := yb  c2 = 854 mm
bentang
Eksentrisitas tengah tendon 3 di tengah ec3 := yb  c3 = 994 mm
bentang
Eksentrisitas tengah tendon 4 di tengah ec4 := yb  c4 = 994 mm
bentang
Eksentrisitas tengah tendon 5 di tengah ec5 := yb  c5 = 994 mm
bentang
Eksentrisitas tengah tendon 6 di tengah ec6 := yb  c6 = 994 mm
bentang
Eksentrisitas tengah tendon 7 di tengah ec7 := yb  c7 = 994 mm
bentang
2
Aps1 := 19 Astrand = 2660 mm 2
Luas tendon 1
2
Luas tendon 2 Aps2 := 19 Astrand = 2660 mm
2
Luas tendon 3 Aps3 := 19 Astrand = 2660 mm
2
Aps4 := 19 Astrand = 2660 mm
Luas tendon 4
2
Luas tendon 5 Aps5 := 19 Astrand = 2660 mm
2
Luas tendon 6 Aps6 := 19 Astrand = 2660 mm

2
Luas tendon 7 Aps7 := 19 Astrand = 2660 mm

Luas total tendon

2
Aps_tot := Aps1 + Aps2 + Aps3 + Aps4 + Aps5 + Aps6 + Aps7 = 18620 mm

Eksentrisitas rata-rata tendon di tengah bentang

Aps1 ec1 + Aps2 ec2 + Aps3 ec3 + Aps4 ec4 + Aps5 ec5 + Aps6 ec7 + Aps7 ec7
emid :=
Aps_tot
126

emid = 934 mm

Jarak pusat penampang rata-rata tendon ke sisi terbawah gelagar di tengah bentang
Luas total tendon
2
Aps_tot := Aps1 + Aps2 + Aps3 + Aps4 + Aps5 + Aps6 + Aps7 = 18620 mm

Eksentrisitas rata-rata tendon di tengah bentang

Aps1 ec1 + Aps2 ec2 + Aps3 ec3 + Aps4 ec4 + Aps5 ec5 + Aps6 ec7 + Aps7 ec7
emid :=
Aps_tot

emid = 934 mm

Jarak pusat penampang rata-rata tendon ke sisi terbawah gelagar di tengah bentang

c1 Aps1 + c2 Aps2 + c3 Aps3 + c4 Aps4 + c5 Aps5 + c6 Aps6 + c7 Aps7
ymid :=
Aps_tot

ymid = 200 mm

4.2.2 Posisi tendon tumpuan

Jarak pusat penampang tendon 1 ke serat ce1 := 1900 mm
terbawah gelagar di tumpuan
Jarak pusat penampang tendon 2 ke serat ce2 := 1500 mm
terbawah gelagar di tumpuan
Jarak pusat penampang tendon 3 ke serat ce3 := 1100 mm
terbawah gelagar di tumpuan
Jarak pusat penampang tendon 4 ke serat ce4 := 700 mm
terbawah gelagar di tumpuan

Jarak pusat penampang tendon 5 ke serat ce5 := 700 mm

terbawah gelagar di tumpuan
Jarak pusat penampang tendon 6 ke serat ce6 := 300 mm
terbawah gelagar di tumpuan
Jarak pusat penampang tendon 7 ke serat ce7 := 300 mm
terbawah gelagar di tumpuan
epe1 := yb  ce1 = 766 mm
Eksentrisitas tendon 1 di tumpuan

Eksentrisitas tendon 2 di tumpuan epe2 := yb  ce2 = 366 mm

Eksentrisitas tendon 3 di tumpuan epe3 := yb  ce3 = 34 mm

epe4 := yb  ce4 = 434 mm

Eksentrisitas tendon 4 di tumpuan

Eksentrisitas tendon 5 di tumpuan epe5 := yb  ce3 = 34 mm

Eksentrisitas tendon 6 di tumpuan epe6 := yb  ce4 = 434 mm

epe7 := yb  ce4 = 434 mm

Eksentrisitas tendon 7 di tumpuan

127
Jarak vertikal
Jarak vertikal pusat
pusat penampang
penampang tendon
tendon 1
1 := cce1 
ep1 :=
e  c1 =
= 1480
1480 mm
mm
di tumpuan ke pusat penampang tendon p1 e1 c1
di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama
yang sama didi tengah
tengah bentang
bentang gelagar
gelagar

Jarak vertikal
Jarak vertikal pusat
pusat penampang
penampang tendon
tendon 2
2 := cce2 
ep2 :=
e  c2 =
= 1220
1220 mm
mm
di tumpuan ke pusat penampang tendon p2 e2 c2
di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama
yang sama didi tengah
tengah bentang
bentang gelagar
gelagar
:= cce3 
ep3 :=
e  c3 =
= 960
960 mm
mm
Jarak vertikal
Jarak vertikal pusat
pusat penampang
penampang tendon
tendon 3
3 p3 e3 c3
di tumpuan ke pusat penampang tendon
di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama
yang sama didi tengah
tengah bentang
bentang gelagar
gelagar

Jarak vertikal
Jarak vertikal pusat
pusat penampang
penampang tendon
tendon 4
4 := cce4 
ep4 :=
e  c4 =
= 560
560 mm
mm
di tumpuan ke pusat penampang tendon p4 e4 c4
di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama
yang sama didi tengah
tengah bentang
bentang gelagar
gelagar
Jarak vertikal
Jarak vertikal pusat
pusat penampang
penampang tendon
tendon 5
5 := cce5 
ep5 :=
e  c5 =
= 560
560 mm
mm
di tumpuan ke pusat penampang tendon p5 e5 c5
di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama
yang sama didi tengah
tengah bentang
bentang gelagar
gelagar

Jarak vertikal
Jarak vertikal pusat
pusat penampang
penampang tendon
tendon 6
6 := cce6 
ep6 :=
e  c6 =
= 160
160 mm
mm
di tumpuan ke pusat penampang tendon p6 e6 c6
di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama
yang sama didi tengah
tengah bentang
bentang gelagar
gelagar

Jarak vertikal
Jarak vertikal pusat
pusat penampang
penampang tendon
tendon 7
7 := cce7 
ep7 :=
e  c7 =
= 160
160 mm
mm
di tumpuan ke pusat penampang tendon p7 e7 c7
di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama
yang sama didi tengah
tengah bentang
bentang gelagar
gelagar

Aps1 epe1 + Aps2 epe2 + Aps3 epe3 + Aps4 epe4 + Aps5 epe5
eend1 :=
Aps_tot

Aps6 epe6 + Aps7 epe7

eend2 :=
Aps_tot

eend = 34 mm
Tanda (-) pada eksentrisitas tendon rata-rata di tumpuan menunjukkan bahwa eksentrisitas
tendon berada di atas titik berat penampang di tumpuan.
Jarak pusat penampang rata-rata tendon ke sisi terbawah gelagar di tumpuan
Aps1 ce1 + Aps2 ce2 + Aps3 ce3 + Aps4 ce4 + Aps5 ce5 + Aps6 ce6 + Aps7 ce7
yend :=
Aps1 + Aps2 + Aps3 + Aps4 + Aps5 + Aps6 + Aps7

yend = 928.57
928.571 mm
 mm
m
4.3 Perhitungan kehilangan prategang
4.3.1 Perhitungan karakteristik penampang transformasi
Pada kasus ini, metode perhitungan kehilangan prategang jangka panjang ditentukan dengan
refined method. Jika metode refined method digunakan, maka karakteristik penampang yang
digunakan ditentukan berdasarkan transformasi penampang. Perhitungan karakteristik
penampang gelagar dengan menggunakan konsep penampang transformasi adalah sebagai
berikut:

128
4.3.1.1 Data gelagar saat transfer
Eps
Rasio modulus elastisitas baja prategang ni := Eps = 6.05
Rasio modulus
terhadap elastisitas
modulus baja
elastisitas prategang
beton gelagar ni := Ecig = 6.05
terhadap modulus elastisitas beton gelagar Ecig
saat transfer
saat transfer
Luas penampang tendon transformasi
Luas penampang tendon transformasi
saat transfer (( ))
Apsi := ni  1  Aps_tot = 94029.02 mm2
Apsi := ni  1  Aps_tot = 94029.02 mm
2

saat transfer
Jarak pusat penampang rata-rata tendon
Jarak
ke sisipusat penampang
terbawah gelagar rata-rata
di tengahtendon
bentang ymid = 200 mm
ke sisi terbawah gelagar di tengah bentang ymid = 200 mm
Penampang Luas, Ai (mm2) y i(mm) Ai(y i)(mm3) Ycg (mm) A(y i-y cg)2 Io
Gelagar 1313600 1134 1489622400 1071.61 5113335492 915900000000
Strands* 94029.02 200 18805804 1071.61 71434090269
Total 1407629.02 1508428204 76547425761 915900000000
Catatan: Strand ditransformasi menggunakan (n i-1)
Tinggi gelagar (hg) 2200 mm
ni = Eps /Eci 6.05
y bti = Ycg 1071.61 mm
y tti = hg-y bti 1128.39 mm
4
Iti =SIo+SA(y i-y cg)2 992447425761 mm
3
Sbti = Iti/y bti 926128133.66 mm
3
Stti = Iti/y tti 879524561 mm
eti =Ycg-y mid 871.61 mm

Luas penampang transformasi 2

gelagar nonkomposit saat transfer Agti := 1407629.02mm

Jarak sumbu netral ke serat terbawah ybti := 1071.61mm

penampang gelagar nonkomposit
transformasi
Jarak sumbu netral ke serat teratas ytti := hg  ybti = 1128.39 mm
penampang gelagar nonkomposit
transformasi

Momen inersia penampang gelagar 4

transformasi saat transfer Iti := 992447425761mm

Eksentrisitas tendon rata-rata pada eti := 871.61 mm

penampang gelagar nonkomposit
transformasi di tengah bentang saat
transfer

4.3.1.2 Data gelagar saat final

Rasio modulus elastisitas baja prategang Eps
terhadap modulus elastisitas beton gelagar nf := = 5.41
Ecg
nonkomposit saat final

Luas penampang baja prategang

(tendon) transformasi saat final
( )
Apstf := nf  1  Aps_tot = 82136.35 mm
2

129
Penampang Luas, Ai (mm2) y i(mm) Ai(y i)(mm3) Ycg (mm) A(y i-y cg)2 Io
Gelagar 1313600 1134 1489622400 1079.04 3968450002 915900000000
Strands* 82136.35 200 16427270 1079.04 63467099797 0
Total 1395736.35 1506049670 67435549799 915900000000
Catatan: Strand ditransformasi menggunakan (n f-1)
Tinggi gelagar (hg) 2200 mm
nf = Eps /Ec 5.41
y btf = Ycg 1079.04 mm
y ttf = hg-y btf 1120.96 mm
2 4
Itf =SIo+SA(y i-y cg) 983335549798.54 mm
3
Sbtf = Itf /y btf 911309366.8 mm
3
Sttf = Itf /y ttf 877223075.9 mm
etf =Ycg-y mid 879.04 mm

Luas penampang transformasi 2

gelagar nonkomposit saat final Agtf := 1395736.35mm

Jarak sumbu netral ke serat terbawah ybtf := 1079.04mm

penampang gelagar nonkomposit
transformasi saat final
Jarak sumbu netral ke serat teratas yttf := 1120.96 mm
penampang gelagar nonkomposit
transformasi saat final
4
Momen inersia penampang gelagar Itf := 983335549798.54 mm
transformasi saat final
Eksentrisitas tendon rata-rata pada etf := 879.04 mm
penampang gelagar nonkomposit
transformasi di tengah bentang saat
final
4.3.1.3 Data gelagar komposit transformasi
Rasio modulus elastisitas gelagar Ecg
terhadap modulus elastisitas pelat nc := = 1.31
Ecd
saat final
Lebar penampang sayap efektif sg
bec := = 1909.41 mm
penampang komposit saat final nc

130
Penampang Luas, A i (mm2) y i(mm) Ai(y i)(mm3) Ycg (mm) A(y i-y cg)2 Io
Gelagar 1313600 1134 1489622400 1282.67 29033094252 915900000000
Strands* 82136.35 200 16427270.00 1282.67 96277618696 0
Pelat** 286411.50 2275 651586162.5 1282.67 282036402068 537021562.5
Total 1682147.85 2157635833 407347115017 916437021563
Catatan: *Strand ditransformasi menggunakan (n t-1)
** Pelat ditransformasi menggunakan nc = 1.31
Tinggi gelagar (hg) 2200 mm
Tinggi gelagar komposit (hcg) 2350 mm
nt = Eps /Ec 5.41
y bct = Ycg 1282.67 mm
y tct = hcg-y bct 1067.33 mm
y tgt = hg-y bct 917.33 mm
2 4
Ict =SIo+SA(y i-y cg) 1323784136579.16 mm
3
Sbct = Ict /y bct 1032055830 mm
3
Stgt = Ict /y tgt 1443079439 mm
ect =Ybct -y mid 1082.67 mm
2
Luas penampang transformasi gelagar komposit Acgtf := 1682147.85 mm
saat final
Jarak sumbu netral ke serat teratas penampang
gelagar komposit transformasi saat final ytct := 1067.33 mm

4
Momen inersia penampang gelagar Ict := 1323784136579.16 mm
komposit transformasi saat final
Eksentrisitas tendon rata-rata pada penampang ect := 1082.67 mm
gelagar komposit transportasi di tengah bentang
saat final
4.3.2 Perhitungan kehilangan gaya prategang
4.3.2.1 Kehilangan akibat gesekan
Kehilangan prategang akibat gesekan ditentukan dengan persamaan berikut ini.

Δ fpG = fpj 1  e

 ( Kx+ μα )

2ep
α =
Lp
dimana fpj adalah prategang saat jacking, K adalah koefisien gesek wobble dan μ adalah
koefisien gesek kelengkungan, x adalah panjang tendon yang diukur dari ujung jacking ke titik
yang ditinjau, α adalah penjumlahan dari nilai absolut perubahan sudut pada jalur baja
prategang dari jacking hingga ujung jacking. Perhitungan kehilangan prategang akibat
gesekan pada tendon dilakukan berdasarkan nilai rata-rata pada geometri tendon.
Jarak vertikal pusat penampang tendon rata-rata di ep := yend  ymid = 728.571 mm
tumpuan dengan pusat penampang tendon rata-rata
di tengah bentang

131
 K 6.6E-07
m 0.25
fpj 1395 MPa
Segmen ep(mm) Lp(mm) a(rad) Sa(rad) SLp(rad) Titik fpF (MPa) fpj-fpF (MPa)
A 728.57 0 0 0 0 A 0 1395
AB 728.57 30400 0.05 0.05 30400 B 44.00 1351.00
BC 728.57 30400 0.05 0.10 60800 C 86.61 1308.39

Grafik kehilangan prategang di sepanjang bentang gelagar akibat gesek diperlihatkan pada
grafik di bawah ini:

TEGANGAN DI TENDON
1400
Tegangan di Pusat Tendon (MPa)

1390
1380
1370
1360 y = -0.0014x + 1394.8
1350
1340
1330
1320
1310
1300
0 12160 24320 36480 48640 60800
Titik yang ditinjau (mm)
Tegangan di tendon setelah kehilangan prategang akibat friksi
terjadi
Gambar kehilangan prategang akibat friksi
Dari grafik di atas terlihat bahwa pada tengah bentang, 30.4 m, grafik kehilangan rata-rata
akibat friksi berada pada angka 1351 MPa, dengan demikian kehilangan prategang di tengah
bentang adalah:
Δ fpF := 44 MPa
4.3.2.2 Kehilangan akibat anchorage set
Kehilangan prategang akibat anchorage set dihitung dengan persamaan berikut:

fpA = Δ f  1 
xx 
ΔΔf.pA 
  .pA
LLpA

E ( Δ L) LpF
LpA =
Δ fpF

2Δ fpF LpF
Δf =
LpF
Jika diplotkan dalam grafik, maka model kehilangan prategang akibat anchorage set dan friksi
adalah sebagai berikut:

132
 Gambar kehilangan prategang akibat anchored set dan friksi
Nilai kehilangan prategang akibat anchorage set dihitung dan dirangkum pada tabel dan
gambar di bawah ini:

Es = 200000 MPa
Modulus elastisitas angkur

Asumsi panjang slip tendon yang terjadi Δ L := 9.525 mm

(AASHTO LRFD C.5.9.3.2.1)

Panjang kehilangan prategang akibat LpF := Lb = 60800 mm

friksi ΔfpF

Kehilangan prategang rata-rata Δ fpF := 86.61 MPa

akibat friksi
Panjang rata-rata bagian gelagar yang Es Δ L LpF
dipengaruhi kehilangan prategang akibat LpA := = 36569.18 mm
pergeseran angkur pada tendon Δ fpF

Perubahan rata-rata tegangan akibat 2 Δ fpF LpA

kehilangan prategang karena Δ f := = 104.19 MPa
pergeseran angkur pada tendon LpF

133
 Tabel kehilangan prategang akibat pergeseran angkur

f 104.19 MPa
LpA 36569.18 mm

Lokasi fpA fpF fpF -fpA

X/L X (mm) (MPa) (MPa) (MPa)
0 0 104.19 1395 1291
0.100 6080 86.87 1386 1300
0.200 12160 69.54 1378 1308
0.300 18240 52.22 1369 1317
0.400 24320 34.90 1361 1326
0.500 30400 17.58 1352 1335
0.600 36480 0.25 1344 1344
0.601 36569.18 0.00 1344 1344
0.700 42560 1335 1335
0.800 48640 1327 1327
0.900 54720 1318 1318
1 60800 1310 1310

Model grafik kehilangan prategang akibat friksi dan pergeseran angkur diperoleh dengan
memplotkan nilai rata-rata f pF dan selisih rata-rata f pF dan f pA sebagai berikut:

TEGANGAN DI TENDON
1420
Tegangan di Pusat Tendon (MPa)

1400
0 1395
1380
60800 1308.39
1360

1340 y = -0.0014x + 1394.8

1320
y = 0.0014x + 1290.8
1300

1280
0 12160 24320 36480 48640 60800
Titik yang ditinjau (mm)

Tegangan di tendon setelah kehilangan prategang akibat friksi terjadi Series2

Gambar kehilangan prategang akibat pergeseran angkur

Dari grafik di atas terlihat bahwa grafik kehilangan prategang akibat anchorage set memotong
grafik kehilangan prategang akibat friksi di titik sejauh 36.57 m dari ujung gelagar, sehingga
pada kasus ini, kehilangan akibat anchorage set di tengah bentang adalah 17.58 MPa.
Δ fpA := 17.58 MPa

134
4.3.2.3 Kehilangan akibat perpendekan elastis

Jumlah tendon Nps := 7

Momen akibat berat sendiri gelagar MMS_G = 15174.71 kN m

Tegangan pada tendon saat transfer ( )

fpi1 := fpbt  Δ fpF + Δ fpA = 1333.42 MPa

Gaya prategang awal ( )

Pi := fpi1 Aps_tot = 24828.28 kN

2
Pi Pi emid MMS_G emid
Tegangan di beton pada level baja fcgp := +  = 27.07 MPa
Ag Ig Ig

Nps  1 Eps
Kehilangan prategang Δ fpES :=  f = 70.2 MPa
2 Nps Ecig cgp

4.3.3 Kehilangan saat transfer hingga pengecoran pelat

4.3.3.1 Kehilangan prategang akibat susut pada gelagar
Keliling penampang gelagar tengah Kllg := 10338.7 mm
2
Luas permukaan total gelagar Asurfg := Kllg Lb + 2 Ag = 631.22 m

3
Volume gelagar Vg := Ag Lb = 79.867 m

Vg
Rasio volume terhadap luas permukaan rVS := = 126.53 mm
Asurfg
Faktor pengaruh rasio volume terhadap  VVg.g  
luas permukaan komponen yang ditinjau := 1.45
kk.s := 1.45 mm 0.0051 
mm 0.0051 
s
Asurfg 
A.surfg
( ks  1)
ks = 1

Kelembaban relatif Hr := 85%

Umur gelagar saat transfer ti := 7 hari

Umur gelagar saat pengecoran pelat td := 120 hari

Umur gelagar saat final (saat usia tf := 25550 hari

akhir rencana jembatan)
Faktor
Faktor kelembaban
kelembaban untuk
untuk susut kkhs := 2  0.014 H = 1.99
susut hs := 2  0.014 Hrr = 1.99
35 MPa
Faktor pengaruh kuat tekan beton kf := = 0.64
7 MPa + f`cig
Perpanjangan waktu antara transfer tdi := td  ti = 113
dan pengecoran pelat

 tdi 
Sehingga faktor perpanjangan waktu ktddi := = 0.77
antara pengecoran pelat dan transfer   f`cig  
 61  0.58  MPa  + tdi
135    
  tdi
t.di  
Sehingga faktor perpanjangan waktu kk.tddi
tddi :=
:= = =0.77
0.77
antara pengecoran pelat dan transfer  f`f`cig
.cig 
0.58 
61  0.58 ++t t  
 MPa di.di
MPa 
3
Regangan susut gelagar antara waktu ε bid := ks khs  kf ktddi 0.48 10
transfer dan pengecoran pelat
ε bid = 0.000469

Faktor kelembaban untuk rangkak khc := 1.56  0.008 Hr = 1.55

Perpanjangan waktu antara transfer tfi := tf  ti = 25543 hari

dan final
 ttfit.fi  
Sehingga
Sehingga faktor
faktor perpanjangan waktu kk.tdfi :=
:=  fi  == 1=1 1
perpanjangan waktu tdfi := 
tdfi
f`f`f`cig    
antara final dan transfer
antara final dan transfer  6161     cig  + +t t
.cig
61 MPa + tfifi.fi

  0.58 MPa
0.58
0.58
MPa  
 0.118
Koefisien rangkak gelagar saat waktu ψtfti := 1.9 ks khc  kf ktdfi ti = 1.49
final karena pembebanan saat transfer


Koefisien penampang transformasi yang memperhitungkan interaksi pengaruh waktu antara
beton dan baja terlekat dalam penampang yang ditinjau untuk periode waktu antara transfer
dan pengecoran pelat
1
K.id := = 0.72
E.ps A.ps  2
A.g  e.mid 
1+   1+
E.cig A.g 
(
  1 + 0.7 ψ.tfti )
 I.g

Dengan demikian, kehilangan prategang Δ fpSR := ε bid Eps Kid = 66.33 MPa
akibat susut pada gelagar
4.3.3.2 Kehilangan prategang akibat rangkak pada gelagar
Kehilangan prategang akibat rangkak pada rentang waktu antara transfer dan pengecoran
pelat ditentukan berdasarkan persamaan berikut:
Ep
Δ fpCR = f ψ K
Eci cgp tdti id
Nilai fcgp ditentukan berdasarkan gaya prategang setelah transfer dan pengaruh momen
akibat berat sendiri gelagar dengan properti penampang gelagar yang digunakan adalah
properti penampang gelagar nonkomposit saat transfer yang ditransformasi.
Kehilangan tendon
Kehilangan akibatakibat
tendon relaksasi
relaksasi Δ fpR1 := 8 MPa
tendon rentang
tendon waktuwaktu
rentang transfer hingga
transfer hingga
pengecoran dek pelat
pengecoran
Tegangan saat setelah
Tegangan
strandstrand
transfer
saat setelah transfer (
pada pada fpi2 := fpbt  Δ fpES + Δ fpF + Δ fpR1 = 1272.80 MPa )
GayaGaya
prategang saat setelah
prategang transfer Pi. := fpi2 Aps = 23699.57 kN
transfer
saat setelah

2
Pi. Pi. eti MMS_G eti
Teganga di beton
Tegangan di pada
betonlevel level tendon fcgpi :=
padatendon  + = 21.65 MPa
saat setelah transfer Agti Iti Iti
saat setelah transfer
136
Koefisien rangkak gelagar saat  0.118
waktu transfer dan penempatan dek ψtdti := 1.9 ks khc kf ktddi ti = 1.15
karena pembebanan saat transfer
pengecoran dek
Tegangan saat setelah transfer pada
strand
(
fpi2 := fpbt  Δ fpES + Δ fpF + Δ fpR1 = 1272.80 MPa )
Gaya prategang saat setelah transfer Pi. := fpi2 Aps = 23699.57 kN

2
Pi.Pi. eti MMS_G eti
Teganga
Tegangan di beton pada
di beton level
pada tendon
level tendon fcgpi :=  + = 21.65 MPa
saat setelah transfer Agti Iti Iti
saat setelah transfer
Koefisien rangkak gelagar saat  0.118
Koefisien rangkak gelagar saat waktu
waktu transfer dan penempatan dek ψtdti := 1.9 ks khc kf ktddi ti = 1.15
transfer dan penempatan pelat
karena pembebanan saat transfer
karena pembebanan saat transfer
Dengan demikian, kehilangan prategang Eps
Dengan demikian, kehilangan prategang Δ fpCR := f  ψ  K = 108.4 MPa
akibat rangkak pada gelagar
akibat rangkak pada gelagar Ecig cgpi tdti id

4.3.3.3 Kehilangan prategang akibat relaksasi tendon

a
Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 5.9.3.4.2c mengizinkan penggunaan nilai ΔfpR1
sebesar 8 MPa untuk low relaxation strand.
Δ fpR1 = 8 MPa
4.3.4 Kehilangan saat pengecoran pelat hingga final
4.3.4.1 Kehilangan prategang akibat susut pada gelagar
Perpanjangan waktu antara pengecoran
pelat hingga final tfd := tf  td = 25430

 tfdt.fd  
Sehingga faktor perpanjangan waktu := 
tdfd :=
kk.tdfd = =1 1
antara final dan pengecoran pelat adalah:  f`f`cig 
.cig   
0.58  
61 0.58
61  + +tfdt.fd

 MPa MPa   
3
Regangan susut gelagar antara waktu ε bif := ks khs  kf ktdfd 0.48 10 = 0.00061
final dan transfer adalah

Regangan susut gelagar antara waktu

final dan pengecoran pelat ε bdf := ε bif  ε bid = 0.000137

Eksentrisitas tendon pada penampang ecg := ybcg  ymid = 1160.8 mm

komposit

Koefisien penampang transformasi yang memperhitungkan interaksi pengaruh waktu antara

beton dan baja terlekat dalam penampang yang ditinjau untuk periode waktu antara
pengecoran pelat dan final
1
K.df := = 0.72
E.ps A.ps 
2
A.cg  e.cg 
1+   1+
E.cig A.cg    (1 + 0.7 ψ.tfti)
 I.cg


Dengan demikian, kehilangan prategang Δ fpSD := ε bdf Eps Kdf = 19.46 MPa
akibat susut pada gelagar adalah:

137
4.3.4.2 Kehilangan prategang akibat rangkak pada gelagar
Koefisien rangkak gelagar waktu  0.118
antara pengecoran pelat dan final ψtftd := 1.9 ks khc  kf ktdfd td = 1.07

Perubahan tegangan pada beton antara transfer dan pengecoran pelat karena kehilangan
0
prategang, pengecoran pelat, dan beban mati tambahan.

SS:=:=MMMS_S+ +MMMS_D= =4485.90  kN

 kN  m m
Momenakibat
Momen akibatberat
beratpelat
pelatdan
dandiafragma
diafragma MM 4485.90
MS_S MS_D
yangbekerja
yang bekerjapada
padagelagar
gelagarnonkomposit
nonkomposit
transformasifinal
transformasi final
Momenakibat
Momen akibatberat
berataspal,
aspal,trotoar,
trotoar,dan
dan AA:=:=MM
MM MA_A+ +MM
MA_A MA_B+ +MM
MA_B MA_T
MA_T = =5551.89
5551.89  kN
 kN  m m
barrier
barrier

Aps  Ag emid   MS etf

2
 MA ect
(
f cd :=  f pSR + f pCR + f pR1  )
1 +
Ag     + 
Ig   Itf Ict 

Δ fcd = 14.38 MPa

n
Dengan demikian, kehilangan prategang akibat rangkak pada gelagar adalah:
Eps Eps
Δ fpCD :=
Ecig
( )
 fcgpi ψtfti  ψtdti  Kdf +
Ecg
 Δ fcd ψtftd Kdf = 28.01 MPa

4.3.4.3Kehilangan
4.3.4.3 Kehilangan prategang
prategang akibat
akibat relaksasi
relaksasi tendon
tendon
Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 5.9.3.4.2c mengizinkan penggunaan nilai ΔfpR1
sebesar 8 MPa untuk low relaxation strand.
Δ fpR2 := Δ fpR1 = 8 MPa

4.3.4.4 Tambahan prategang akibat penyusutan pelat

Lebar sayap efektif bef := 2500 mm
2
Luas penampang pelat Ad := ts bef = 375000 mm

Panjang perimeter penampang pelat Klld := 2 bef + 2 ts = 5300 mm

2
Luas permukaan total pelat Asurfd := Klld Lb + 2 Ad = 322.99 m

3
Volume pelat Vd := Asurfd Lb = 19637.79 m
Vd
Rasio volume terhadap luas permukaan rVSd := = 60.8 m
Asurfd

 VVd.d  
Faktor pengaruh rasio volume terhadap ksd.:= 1.45 mm
:= 1.45 0.0051 
mm0.0051 
luas permukaan komponen yang ditinjau AAsurfd 
.surfd
( ks  1)
ksd := 1

Faktor kelembaban untuk susut khsd := 2  0.014 Hr = 1.99

35 MPa
Faktor pengaruh kuat tekan beton kfd := = 0.95
7 MPa + f'cid

Perpanjangan waktu antara tdd := tf  td = 25430

138
pengecoran pelat dan final

t
Faktor kelembaban untuk susut khsd := 2  0.014 Hr = 1.99

35 MPa
Faktor pengaruh kuat tekan beton kfd := = 0.95
7 MPa + f'cid

Perpanjangan waktu antara tdd := tf  td = 25430

pengecoran pelat dan final

t
  tdd
t.dd  
Sehingga faktor perpanjangan waktu kktddf :=:=  = 1= 1
.tddf   
antara pengecoran pelat dan final   f'cid 
f'.cid
61 0.58
 61 0.58    + +tdd
t 
  MPa
 MPa   .dd  
3
Regangan susutpelat antara ε ddf := ksd khsd kfd ktddf 0.48 10 = 0.0009
pengecoranpelat dan final
 0.118
Koefisien rangkakpelat saat waktu ψtftdd := 1.9 ksd khc  kfd ktddf ti = 2.22
final karena pembebanan saat awal
pembebanan
Eksentrisitas pelatpelat terhadap titik ts
ed := ytcg +ε = A914.2  mm
berat penampang komposit .ddf
2 .d  E.cd  1 e.cg e.d 
Δ f.cfd :=   
ε1ddf+ 0.7
AdEψcd  1 A.cgecg edI.cg
.tftdd  
Rangkak padapelat beton Δ fcfd :=   
1 + 0.7 ψtftdd  Acg Icg 

Δ fcfd = 0.853 MPa

l
Tanda (-) pada rangkak gelagar f cfd menandakan bahwa adanya prategang tambahan.
Besar gaya prategang tambahan akibat susut di pelat:
E.ps
Δ f.pSS :=
E.cg
(
 Δ f.cfd  K.df  1 + 0.7 ψ.tftdd) = 8.49  MPa

4.3.4.5 Perhitungan gaya prategang efektif akhir

a) Total kehilangan prategang

Kehilangan seketika Δ fpA + Δ fpF + Δ fpES = 131.78 MPa

Kehilangan tergantung waktu:

Δ fpLT := Δ fpSR + Δ fpCR + Δ fpR1 + Δ fpSD + Δ fpR2 + Δ fpCD  Δ fpSS = 173.68 MPa

Total kehilangan prategang Δ fpT := Δ fpA + Δ fpF + Δ fpES + Δ fpLT = 305.45 MPa

Resume kehilangan
Resume kehilangan prategang
prategangdiditengah
tengahbentang
bentanggelagar
gelagaradalah sebagai
adalah berikut:
sebagai berikut:

fpu 1860 MPa

fpi (75%fpu) 1395 MPa
2
Aps (133 strand) 7205.83 mm

Kehilangan % Kehilangan % UTS

Kondisi
Prategang (MPa) Prategang Prategang Efektif
Jangka pendek DpST 131.78 7.08% 67.92%
Jangka panjang DpLT 173.68 9.34% 58.58%

139
Berdasarkan tabel di atas, disimpulkan bahwa kehilangan gaya prategang yaitu:

losses_final := 75%  58.58% = 16.42 %

losses_final := 75%  57.07% = 17.93 %
b) Perhitungan gaya prategang final efektif
b) Perhitungan gaya prategang final efektif
b) Perhitungan gaya prategang final efektif
Maxfpe := 0.8 fpy = 1339.20 MPa
Maxfpe := 0.8 fpy = 1339.20 MPa
Tegangan prategang efektif aktual setelah kehilangan:
Tegangan prategang efektif aktual setelah kehilangan:
fpe := 0.75 fpu  Δ fpT = 1089.55 MPa
fpe := 0.75 fpu  Δ fpT = 1061.53 MPa

h
Periksa_Batas_Maksimum_Prategang_Efektif := "Oke" if fpe  Maxfpe = "Oke"
sebaliknya
"Tidak Oke" otherwise
c) Perhitungan gaya prategang efektif
c) Perhitungan gaya prategang efektif
Gaya prategang efektif Peff := Aps_tot fpe = 19765.75 kN
Gaya prategang efektif Peff := Aps_tot fpe = 20287.34 kN

5. Pemeriksaan tegangan
5.5.1
Pemeriksaan tegangan
Tegangan izin
Pemeriksaan tegangan dilakukan pada pengaruh beban maksimum dan pada posisi
eksentrisitas tendon maksimum.
Tegangan izin beton kondisi transfer
Tarik σti := 0.25 f`cig MPa = 1.73 MPa

Tekan σci := 0.6 f`cig = 28.80 MPa

Tegangan izin beton kondisi layan

Tarik σtserv := 0.5 f`cg MPa = 3.87 MPa

Tekan σcserv := 0.45 f`cg = 27 MPa

Tegangan
Tegangan izin
izin beton
beton kondisi
kondisi layan
layan di
di dek
pelat
Tarik σt := 0.5 f`  MPa
 MPa = 2.96  MPa
Tarik serv_s := 0.5 f`cdcd
σtserv_dek = 2.96  MPa

Tekan σc := 0.45 f` = =15.75

15.75  MPa
Tekan serv_s := 0.45 f`cdcd
σcserv_dek  MPa

w
5.2 Tegangan penampang pada saat transfer
Kondisi transfer adalah kondisi awal pemberian gaya prategang awal pada penampang. Pada
kondisi ini gaya prategang yang bekerja maksimum sedangkan beban yang bekerja minimum
(hanya berat sendiri gelagar).

140
Gaya prategang jacking Pjacking := 0.75 fpu Aps_tot = 25974.9 kN

Kehilangan prategang awal Δ pST := Δ fpA + Δ fpF + Δ fpES

Gaya prategang inisial ( )

Ptransfer := Pjacking  Δ pST  Aps_tot = 23521.19 kN

Tegangan pada serat atas penampang:

Ptransfer Ptransfer  emid MMS_G

ft_i := + + = 10 MPa
Ag St St

Periksa_Tegangan_Top_Saat_Transfer :=
Periksa_Tegangan_Top_Saat_Transfer := "Oke"  σti σc = "Oke"
"Oke" ifif ft_if.t_i = "Oke"
.i
"Tidak sebaliknya
"Tidak Oke"
Oke" otherwise
otherwise
Tegangan pada serat bawah penampang:
Ptransfer Ptransfer emid MMS_G
fb_i := + +
Ag Sb Sb

fb_i = 26.32 MPa

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Transfer := "Oke" if f.b_i  σc.i = "Oke"
Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Transfer := "Oke" if fb_i  σci = "Oke"
sebaliknya
"Tidak Oke" otherwise
"Tidak Oke" otherwise
Ptransfer/Ag Ptransferemid/S MS/S MA/S MLL/S Total
Kondisi Lokasi
j MPa MPa MPa MPa MPa MPa
Sisi atas gelagar -17.91 25.57 -17.66 - - -10.00
Jacking
Sisi bawah gelagar -17.91 -27.20 18.79 - - -26.32

Gambar resume tegangan pada saat jacking

5.3 Tegangan penampang pada masa konstruksi
Pada masa konstruksi beban yang bekerja pada gelagar berupa beban pelaksanaan seperti
beban pengecoran pelat, barrier, diafragma, dan trotoar. Pada kondisi ini belum terjadi aksi
komposit antara gelagar dan pelat deck jembatan, sehingga semua beban yang bekerja
dipikul oleh gelagar.
Tegangan pada serat atas penampang

141
ft_kons :=
Ptransfer
+
Ptransfer emid
+
( ) (
MMS_S + MMS_G + MMS_D ) ( )
= 15.22 MPa
Ag St St

Periksa_Tegangan_Top_Saat_Konstruksi := "Oke" if f.t_kons  σc.i = "Oke"

ft_kons = 15.22 MPa
"Tidak Oke" otherwise
sebaliknya

fb_kons :=
Ptransfer
+
Ptransfer  emid
+
( MMS_S) + ( MMS_G) + ( MMS_D) = 20.76 MPa
Ag Sb Sb

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Konstruksi :=:= "Oke"

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Konstruksi "Oke" ifif f f.b_kons σcσc.i = "Oke"
= "Oke"
b_kons i
"TidakOke"
"Tidak sebaliknya
Oke" otherwise
otherwise

Ptransfer/Ag Ptransferemid/S MS/S MA/S MLL/S Total

Kondisi Lokasi
MPa MPa MPa MPa MPa MPa
Sisi atas gelagar -17.91 25.57 -22.88 - - -15.22
Konstruksi
Sisi bawah gelagar -17.91 -27.20 24.34 - - -20.76

Gambar resume tegangan pada saat konstruksi

5.4 Tegangan penampang kondisi Layan
Pada kondisi layan semua beban rencana sudah bekerja, pada kondisi ini sudah terbentuk
aksi komposit antara gelagar dengan pelat. Sehingga beban yang bekerja maksimum
sedangkan gaya prategang yang bekerja minimum (sudah terjadi kehilangan prategang
jangka panjang). Pemeriksaan tegangan dilakukan terhadap Kombinasi Layan I untuk
pengecekan tegangan tekan dan Kombinasi Layan III untuk pengecekan tegangan tarik.

142
 Gaya prategang efektif Peff = 20287.34 kN

Tegangan pada serat atas penampang

Peff Peff emid
ft_serv_I_ps := +
Ag St

MMS_S  MMS_G  MMS_D (MMA_B  MMA_A  MMA_T)  MLL

ft_serv_I_load := +
St Stcg

ft_serv_I_top := ft_serv_I_ps + ft_serv_I_load = 26.86 MPa

Periksa_Tegangan_Top_Saat_Layan := "Oke" if f.t_serv_I_top  σc.serv = "Oke"

"Tidak Oke" sebaliknya

otherwise

Tegangan pada serat

Tegangan pada seratbawah
bawahpenampang
penampang
Peff Peff emid
fb_serv_III_ps := +
Ag Sb

fb_serv_III_load :=
( MMS_S) + ( MMS_G) + ( MMS_D) + ( MMA_B) + ( MMA_A) + ( MMA_T) + ( 0.8MLL)
Sb Sbcg

fb_serv_III_bot := fb_serv_III_ps + fb_serv_III_load = 0.37 MPa

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Layan:= := "Oke"
Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Layan "Oke"if if fb_serv_III_bot  σt
f.b_serv_III_bot σt.serv= "Oke"
 serv = "Oke"
"Tidak Oke"
"Tidak Oke"otherwise
sebaliknya
otherwise
Pada saat layan, pada pelat bekerja beban akibat barrier, aspal dan beban hidup kendaraan
yang dipikul oleh penampang komposit hasil transformasi. Kemudian tegangan ini diubah
menjadi tegangan pada penampang komposit yang tidak ditransformasi dengan membagi
tegangan yang terjadi pada penampang transformasi dengan nilai transformasi n. Dengan
demikian, perhitungan tegangan pada pelat adalah sebagai berikut:

f.t_s :=
(M.MA_B  M.MA_A  M.MA_T)  M.LL = 9.53  MPa
S.tcd n
Periksa_Tegangan_Top_Saat_Layan_I := "Oke" if f.t_s  σc.serv_s = "Oke"

sebaliknya
"Tidak Oke" otherwise

f.b_s :=
(M.MA_B  M.MA_A  M.MA_T)  M.LL = 8.08  MPa
S.bcd n
Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Layan_III := "Oke" if f.b_s  σc.serv_s = "Oke"

"Tidak Oke" otherwise

sebaliknya

143
 Peff/Ag Peffemid/St MS/St MA/S MLL/S Total
Kondisi Lokasi
MPa MPa MPa MPa MPa MPa
Sisi atas gelagar -15.44 22.05 -22.88 -3.70 -6.88 -26.86
Sisi bawah gelagar -15.44 -23.46 24.34 6.00 8.93 0.37
Layan
Sisi atas pelat -3.33 -6.20 -9.53
Sisi bawah pelat -2.83 -5.26 -8.08

Gambar resume tegangan pada penampang komposit akibat layan

5.5 Tegangan penampang kondisi Layan di sambungan
Pada perencanaan jembatan beton pratekan segmental, salah satu persyaratan yang harus
dipenuhi adalah bahwa tidak boleh terjadi tegangan tarik di sekitar sambungan antar gelagar.
Pada kasus ini, sambungan antar gelagar yang diperiksa terletak di titik 5,25 m, 14,05 m,
24,45 m, 34,85 m, 45,25 m dan 54,05 m dari ujung gelagar kiri. Nilai momen akibat beban
yang bekerja pada gelagar pada titik-titik yang ditinjau adalah sebagai berikut:

Lokasi dan Momen di sambungan (kN.m)

No Beban
5.25 m 14.05 m 24.450 m 34.85 m 45.25 m 54.05 m
1 Gelagar 4787.67 10784.64 14593.17 14593.17 10784.64 4787.67
2 Pelat dek 1367.49 3080.39 4168.21 4168.21 3080.39 1367.49
3 Diafragma 48.11 108.37 146.64 146.64 108.37 48.11
4 Aspal 400.92 903.99 1222.02 1222.02 903.99 400.92
5 Barrier 551.08 1251.35 1679.72 1679.72 1251.35 551.08
6 BTR 2449.24 5517.11 7468.44 7468.44 5517.11 2449.24
7 BGT*FBD 3367.70 1183.27 2059.15 2059.15 1183.27 3367.70

Gaya prategang efektif yang digunakan ditentukan berdasarkan perhitungan yang dilakukan
pada poin 4.3.2 dengan kehilangan prategang ditentukan berdasarkan posisi sambungan.
Perhitungan kehilangan prategang pada titik-titik sambungan yang ditinjau adalah sebagai
berikut:

144
Lokasi Eksentrisitas Momen (kN.m) Tegangan (MPa)
Lokasi Cek
(m) (mm) MMS MMA MLL Pef/Ag Pefe/S MMS/S MMA/Scg MLL /Scg Total
6203 952 5817 Top -14.95 19.75 -7.22 -0.63 -3.88 -6.93 Oke
5.25 864.09
6203 952 4654 Bottom -14.95 -21.01 7.68 1.03 6.29 -20.96 Oke
13973 2155 6700 Top -15.13 22.58 -16.26 -1.44 -4.47 -14.72 Oke
14.05 976.12
13973 2155 5360 Bottom -15.13 -24.02 17.30 2.33 7.24 -12.27 Oke
18908 2902 9528 Top -15.34 24.44 -22.01 -1.93 -6.35 -21.20 Oke
24.45 1041.78
18908 2902 7622 Bottom -15.34 -26.00 23.41 3.14 10.30 -4.49 Oke
18908 2902 9528 Top -15.56 24.78 -22.01 -1.93 -6.35 -21.07 Oke
34.85 1041.78
18908 2902 7622 Bottom -15.56 -26.36 23.41 3.14 10.30 -5.07 Oke
13973 2155 6700 Top -15.77 23.53 -16.26 -1.44 -4.47 -14.40 Oke
45.25 976.12
13973 2155 5360 Bottom -15.77 -25.04 17.30 2.33 7.24 -13.93 Oke
6203 952 5817 Top -15.24 20.14 -7.22 -0.63 -3.88 -6.84 Oke
54.05 864.09
6203 952 4654 Bottom -15.24 -21.42 7.68 1.03 6.29 -21.67 Oke

Dari tabel di atas terlihat bahwa tegangan di sisi bawah gelagar (bottom) memiliki tanda
negatif sehingga tidak ada gaya tarik yang bekerja di sambungan. Dengan demikian,
persyaratan batas tegangan di sambungan terpenuhi.

6. Kapasitas lentur penampang

Tahanan lentur dihitung pada kondisi momen maksimum, momen maksimum terjadi pada
tengah bentang. Data-data yang diperlukan untuk menghitung kapasitas lentur penampang
adalah sebagai berikut :
Tebal pelat ts = 150 mm

Tinggi sayap gelagar hf := 185mm

Tinggi efektif penampang dp := hcg  ymid = 2150 mm

Lebar sayap tekan b := sg = 2500 mm

Lebar web bw := 250mm

Kuat tekan beton gelagar f`cg = 60 MPa

2
Luas strand Aps_tot = 18620 mm

Tegangan putus tendon fpu = 1860 MPa

Koefisien friksi wobble  py 

f.py
:= 221.04
kk := 1.04   ==0.28
0.28
 pu
f.pu

Faktor blok tegangan beton β 1 := 0.85
α 1 := 0.85
6.1. Kapasitas lentur
6.1. Kapasitas
Dalam lenturkekuatan lentur nominal penampang, hal yang dilakukan adalah
perhitungan
memastikan apakah penampang berperilaku sebagai penampang segi empat atau sebagai
balok T. Untuk penampang segi empat, letak sumbu netral penampang adalah:

145
 Aps fpu + As fs  As' fs'
c=
fpu
α 1 f`c β 1 b + k Aps
dp

Karena pada kasus ini tidak menggunakan baja tulangan untuk tulangan tarik dan tekan, maka
persamaan di atas tereduksi menjadi:
Aps fpu
c=
fpu
α 1 f`c β 1 b + k Aps
dp

Dengan demikian, letak sumbu netral adalah:

Aps_tot fpu
c := = 306.8 mm
fpu
α 1 f`cg β 1 b + k Aps_tot
dp

Tinggi blok tekan ekivalen a := β 1 c = 260.78 mm

Karena tinggi blok tegangan tekan (a) lebih besar dari tebal pelat sayap ts=150 mm, maka
blok tegangan tekan terletak di gelagar sehingga gelagar berperilaku sebagai gelagar T.
Perhitungan kapaistas lentur penampang adalah sebagai berikut:

 cc 
Tegangan rata-rata tendon prategang fps:=
f.ps fpu  1  k
:=f.pu  == 1785.68  MPa
1785.68 MPa
 dp.p 

Kapasitas lentur nominal pada tengah penampang:
 a h.f 
M.n := A.ps  f.ps  d.p   + 0.85  f`.cg b  b.w  h.f   
( )
a
 = 67955.22  kN m
 2 2 2 
Momen tahanan nominal penampang:
Faktor reduksi lentur ϕ f := 0.9

Momen tahanan nominal penampang Mr := ϕ f Mn = 61159.70 kN m

Kapasitas lentur penampang diperiksa terhadap momen ultimit akibat kombinasi pembebanan
kuat I yang dihitung sebagai berikut:

( ) ( ) (
Mu := 1.2 MMS_G + MMS_D + 1.3 MMS_S + 2 MMA_B + MMA_A + MMA_T + 1.8 MLL )
M = 53712.28 kN m
( ) ( ) (
Muu:= 1.2 MMS_G + MMS_D + 1.3 MMS_S + 2 MMA_B + MMA_A + 1.8 MLL = 48643.26 kN m )
Cek_Kapasitas_Lentur_Penampang:=:= "Oke"
Cek_Kapasitas_Lentur_Penampang  uMu
"Oke"if ifMrMr M = "Oke"
= "Oke"

"Tidak
"Tidak oke"otherwise
oke" otherwise
sebaliknya

Karena nilai Mr lebih besar dari Mu, maka penampang mampu memikul beban yang bekerja.

146
6.2. Pemeriksaan tulangan minimum
Jumlah tendon yang digunakan harus memenuhi persyaratan tendon, nilai Mr harus lebih
besar dari nilai terkecil 2 ketentuan berikut :
1.2 Mcr atau 1.33Mu

Momen tidak terfaktor akibat beban mati komponen struktur

Mdnc := MMS_S + MMS_G + MMS_D = 19660.61 kN m

Modulus retak beton fr := 0.63 f`cg MPa = 4.88 MPa

Variabel faktor retak lentur γ 1 := 1.6

Variabel faktor prategang γ 2 := 1.1

Rasio kuat leleh dan kuat ultimit γ 3 := 1.0

baja nonprategang
Tegangan tekan beton akibat gaya prategang efektif
Pe Pe emid
fcpe := + = 35.86 MPa
Ag Sb

Mr = 61159.7 kN m
n
 Sbcg Sbcg
 
MMcr
cr :=
:= γγ 
(γ γ
f (

+ fγ +f
33 1 r1 r 2 cpe
γ  f)s
2 cpe )  -
S M
bcg bcg
 
M
dnc  dnc
  -1 =   = 40858.14 kN m
40858.14kNm
1
S  Sb 
 b 

1.2 Mcr = 49029.76 kN m

( )
syarat_tul_minimum := min 1.33Mu 1.2 Mcr = 49029.76 kN m

h
Cek_Persyaratan_Tul_Minimum := "Oke" if syarat_tul_minimum < Mr = "Oke"

sebaliknya
"Tidak oke" otherwise
n
7. Kapasitas geser penampang

147
7. Kapasitas geser penampang
7.1 Data-data penampang geser
Kapasitas geser penampang di analisis pada lokasi geser maksimum. Geser maksimum
terjadi pada daerah dekat tumpuan.

c C

bv
sumbu
de dv
h netral
Aps

As T

Gambar keterangan variabel perhitungan kapasitas geser

Tinggi penampang h := hg + ts = 2350 mm

Aps fps dp
Tinggi efektif penampang de := = 2150 mm
Aps fps

Diameter tulangan geser Ds := 13mm

Kuat leleh tulangan fy = 420 MPa

Tinggi efektif geser dv := hcg  a  ymid = 1889.22 mm

Lebar penampang geser bv := 250 mm

Faktor reduksi ϕ v := 0.75

kekuatan geser

=
7.2 Perhitungan ketahanan geser dari prategang

Titik berat tendon di tumpuan yend = 928.571 mm

Titik berat tendon di ymid = 200 mm

tengah bentang
Lb
Panjang setengah bentang Lmid := = 30.4 m
2
Panjang tendon di setengah
bentang (asumsi linear)
rtendon := ( yend  ymid) 2 + Lmid2
rtendon = 30.409 m

Gaya prategang efektif Peff = 20287.34 kN

Kontribusi gaya prategang Vp := Peff

( yend  ymid) = 486.07kN
kN
terhadap ketahanan geser rtendon

148
7.4 Perhitungan Ketahanan Geser Beton
7.3 Gaya dalam

Gaya geser ultimit di muka

Vucr := 1983.649kN
geser kritis

Momen ultimit di muka Mucr := 4247.411kN m

geser kritis

Momen ultimit
Momen ultimit di muka geser
geser kritis
kritistidak
tidakboleh
boleh kurang dari:
kurang dari:
Vp  d>v V.ucr  V.p  d.v
M ucr > VucrM.ucr

4247.41 kN
4247.41 kN m
m>> 2829.26 kN m
2829.26 kN m

Gaya aksial
Gaya aksial nominal
nominal := 0kN
Nu :=
N 0kN
u
7.4 Perhitungan ketahanan geser beton
Mucr
+ 0.5 Nu + Vucr  Vp  Aps 0.7 fpu
Regangan longitudinal dv
ε s. :=
di baja tulangan Eps Aps

ε s. = 0.006

ε s := 0 if ε s.  0 =0

ε s. otherwise
sebaliknya

4.8
Faktor β (diasumsikan β := = 4.8
meggunakan tulangan 1 + 750ε s
minimum)
Sudut tegangan θ := 29 + 3500 ε s = 29
Sudut tegangan
utama θ := 29 + 3500 ε s = 29
utama
Kuat geser beton
Vc := 0.083 β  f`cg MPa bv dv = 1457.53kN

Vc = 1457.53 kN
Cek_apakah_diperlukan_tulangan_geser := "Ya" if Vucr > 0.5 ϕ v Vc + Vp ( )
"Tidak" otherwise
sebaliknya

Cek_apakah_diperlukan_tulangan_geser = "Ya"
Vucr
Gaya geser yang ditahan Vs_req :=  Vc  Vp
baja tulangan ϕv

Vs_req = 701.26 kN

Digunakan tulangan Dv := 13 mm

geser:
nv := 2
1 2
Av :=  π Dv  nv
4
2
Av = 265.46 149
mm
fyv := 420 MPa

Sv := 200 mm
 Digunakan tulangan geser Dv := 13 mm

Jumlah kaki nv := 2
1 2 2
Luas tulangan Av :=  π Dv  nv = 265.465 mm
4
Coba jarak antar Sv := 200 mm
tulangan geser

Kekuatan geser tulangan Av fy dv cot ( θ)

Vs :=
Sv

Vs = 1187.18 kN

Kekuatan geser nominal Vn1 := Vc + Vs + Vp = 3130.78 kN

Vn2 := 0.25 f`cg bv dv + Vp = 7570.65 kN

Kuat geser nominal yang

digunakan ( )
Vn := min Vn1 Vn2 = 3130.78 kN

Cek_kapasitas_geser :=
Cek_kapasitas_geser := "Oke" ifif ϕ V > V =
= "Oke"
"Oke" ϕvv Vn
n  Vucr
ucr "Oke"
"Tidak oke" otherwise
"Tidak oke" otherwisesebaliknya

Kapasitas geser nominal masih sanggup menahan gaya geser yang terjadi pada gelagar.
g
Jadi, Tulangan geser yang digunakan yaitu D13 -200 mm.
Selanjutnya, periksa spasi tulangan geser yang digunakan terhadap spasi maksimum yang
diizinkan.

VV.ucr
ucr  ϕvϕ V.vp V.p
Tegangan geser di beton vvu.u:=:= = 4.57
= 4.57  MPa
 MPa
bvb d.vv d.v
ϕ ϕv.v

0.125 f`cg = 7.5 MPa

Cek_tegangan_geser := "Ya" if vu < 0.125 f`cg = "Ya"

Cek_tegangan_geser := "Ya" if vu < 0.125 f`cg = "Ya"
"Tidak " otherwise
sebaliknya
"Tidak " otherwise

Karena, vu < 0.125  f'cg maka syarat spasi maksimum: f smax := 0.8 dv  600 mm

0.8 dv = 1511.38 mm

Cek_spasi_maksimum := 0.8 dv if 0.8 dv  600 mm = "600 mm "

sebaliknya
"600 mm " otherwise
Dapat disimpulkan,
Dapat disimpulkan, bahwa
bahwatulangan geser
tulangan yang
geser digunakan
yang D13 -200D13
digunakan mm-200
memenuhi
mm memenuhi spasi
spasi maksimum yang diizinkan.
maksimum yang diizinkan.

150
Gambar posisi tulangan geser

151
8. Desain tulangan pada bagian kantilever
8.1 Pembebanan
a) Berat sendiri penampang kantilever

Gambar potongan penampang sayap gelagar Tee pratekan

2
Luas penampang 1 A1 := 109080 mm
2
A2 := 73425 mm

kN
Berat penampang Wg1 := A1   c = 2.73 
kantilever m
kN
Wg.2 := A2   c = 1.84 
m
b ) berat pelat lantai
L = 1075 mm
Panjang kantilever
b ) berat pelat lantai
Tebal pelat ts =L 150  mm mm
= 1075
Panjang kantilever
kN
Berat pelat
Tebal pelat ts :=
W s1 ts L mm
= 150 γ c = 4.031
m
kN
Berat
c ) berat mati tambahan Ws1 := ts  L   c = 4.031  m
pelat
beban

Tebal aspal
c ) berat ta = 50 mm
beban mati tambahan

Panjang
Tebal kantilever
aspal L =ta1075
= 50 mm
 mm

Panjang
aspal kantilever L =:= 1075
ta Lγmm
kN
Berat W a1 c = 1.344 m
kN
d ) beban
Berathidup
pelat(truk) Wa1 := ta  L   c = 1.344 
m
Beban satuhidup
d ) beban roda(truk) Ptruk := 112.5kN

Faktor
BebanBeban
satuDinamis
roda FBD = 0.3
Ptruk := 112.5 kN

Maka beban
Faktor roda truk yaitu:FBD = 1.3
satuDinamis
Beban
P := P  ( 1 + FBD) = 146.25 kN
Maka beban satu roda truk yaitu: truk
P := Ptruk  FBD = 146.25  kN

152
 Gambar penempatan roda truk

8.2 Perhitungan gaya dalam

Berdasarkan analisis program dengan finite element maka didapatkan gaya dalam akibat
masing-masing beban yang bekerja yaitu:
a ) Gaya dalam akibat berat kantilever gelagar dan pelat

Momen MMS := 3.91kN m

Geser VMS := 7.09kN

b ) Gaya dalam akibat beban mati tambahan

Momen MMA := 1.49kN m

Geser VMA := 2.77kN

b ) Gaya dalam akibat beban truk

Momen MTT := 102.38kN m

Geser VTT := 146.25kN

8.3 Kombinasi Pembebanan

3) Kombinasi beban
Mu. := 1.3 MMS + 2 MMA + 1.8 MTT = 192.35 kN m

Vu := 1.3 VMS + 2 VMA + 1.8 VTT = 278.01 kN

4 ) Desain tulangan kantilever

153
Mutu beton f'cg = 60  MPa

Tegangan leleh fy = 420  MPa

Momen ultimit Mu = 192.35  kN m

Tinggi
8.4 pelat tulangan
Desain gelagar kantilever hb := 350mm
Mutu beton f'cg = 60  MPa
Tebal selimut beton
Mutu beton d c :==50
f'cg 60 mm MPa
Tegangan leleh fy = 420  MPa
Tulangan
Tegangangeser
leleh fys==420
D 13 mm MPa
Momen ultimit Mu = 192.35  kN m
Momen ultimit
Diameter tulangan lentur D u:==16
M  mm  kN m
192.35
Tinggi pelat gelagar hb := 350mm
Tinggi pelat gelagar hb := 350mm D
Asumsi tinggi efektif d := hb  dc  Ds  = 279  mm
Tebal selimut beton dc := 50  mm 2
Tebal selimut beton dc := 50  mm
Faktor reduksi kekuatan  lentur := 0.9
Tulangan geser Ds = 13  mm
Tulangan geser Ds = 13  mm Mu
2
Luas tulangan
Diameter perlulentur
tulangan A := 16 :=
Ds_req mm = 2145.71  mm
Diameter tulangan lentur D := 16  mm  lentur  fy  0.85  d
D
Asumsi tinggi
Asumsi tinggi efektif
efektif dd := :=
hb1h d  cd D  s
D  D D= = 279279  mm
 mm
Asumsi tinggi
Luas satu efektif
tulangan lentur d
Ae. :=:=hb  b  dDc
2c D s 2 = 279
= s
201.06 2 mm
2  mm
s 4 0.9 2
Faktor
Faktor reduksi kekuatan
reduksi kekuatan
kekuatan = 0.9:=
ϕ lentur
Faktor reduksi
Lebar efektif  f= 1000:= mm
b lentur 0.9
MM uu
Luas tulangan := M = 2145.71 2 2
 mm
Luas tulangan perlu
Luas tulangan perlu
perlu
AA s_req :=
s_req := ϕ lentur
As_req
u
 fy  0.85 = 2145.71  mm
 d = 2145.71  mm
2
 f  0.85
 f y  f  0.85 d e.  d
As_req lentur y
Banyak tulangan n := 11 22= 10.67 22
Luas satu
Luas satu tulangan
Luas satu tulangan lentur
tulangan lentur
lentur
A
AAss :=
:= 1
:= 4
A
 
D
sπ DD2 = = 201.06 mm
= 201.06
201.06 mm2
mm
s 44
Lebar efektif b = 1000mm
1000
= 1000
b :=
b mm
Jarak efektif
Lebar tulangan sb = mm  A = 93.70  mm
As_req s
b
Jarak tulangan s :=  A = 93.70 mm
As_req s
As_req
Banyak tulangan n := As_req = 10.67
Banyak tulangan n := As = 10.67
maka digunakan jarak tulangan suse :=A90mm s
b
Jarak tulangan s := b  A = 93.70  mm
Jarak tulangan s := As_req  Abss = 93.70  mm 2
Total luas tulangan yang digunakan As.usedAs_req :=  A = 2234.02  mm
suse s
Periksa As_used  As_req ...Oke
maka digunakan jarak tulangan suse := 90mm
maka digunakan jarak tulangan suse := 90mm

b 2
Total luas tulangan yang digunakan As.used := b  As = 2234.02  mm2
Total luas tulangan yang digunakan As.used := suse  As = 2234.02  mm
suse
Periksa As_used  As_req ...Oke
Periksa As_used  As_req ...Oke

154
 Gambar penempatan tulangan

Pada contoh perhitungan ini, pengaruh dari kekakuan pelat dalam memikul beban diabaikan
dalam perhitungan tulangan pada sayap atas gelagar.Sehingga perencanaan tulangan lentur
pada arah transversal pada sayap atas gelagar bersifat konservatif dan tulangan yang
diperoleh adalah D16-90 mm. Sedangkan untuk asumsi yang lebih mendekati riil dalam
perhitungan pengaruh beban terhadap sayap atas gelagar, aksi komposit antara gelagar
dengan pelat harus diperhitungkan dengan catatan bahwa shear connector yang terpasang
harus memadai agar aksi komposit antar gelagar dan pelat benar-benar terjadi.

155
2.1.5 Contoh perencanaan jembatan gelagar beton pratekan nonsegmental

2.1.5.1 Contoh perencanaan jembatan gelagar beton pratekan tipe I nonsegmental

40,6 m

Desainlah struktur atas jembatan gelagar I pratekan nonsegmental bentang sederhana

dengan panjang bentang 40,60 m. Jembatan ini terdiri dari dua lajur jalan raya dengan tebal
perkerasan aspal 5 cm serta memiliki pembatas pada kedua sisi dengan berat 7,56 kN/m.
1. Data-data perencanaan
1.1 Gelagar beton

Kuat tekan beton umur 28 hari f'cg := 50 MPa

Kuat tekan beton awal saat stressing f'cig := 0.8 f'cg = 40MPa

kN
Berat volume beton γ c := 24
3
m
Modulus elastisitas gelagar saat transfer Ecig := 4700 f'cig MPa = 29725.41 MPa

Modulus elastisitas gelagar saat umur Ecg := 4700 f'cg MPa = 33234.02 MPa
28 hari

1.2 Pelat beton

Kuat tekan beton umur 28 hari f`cd := 35 MPa

Kuat tekan beton saat pertama f'cid := 30 MPa

kali dibebani

Modulus elastisitas pelat saat umur 28 hari Ecd := 4700 f`cd MPa = 27805.57 MPa

Modulus elastisitas pelat saat Ecid := 4700 f'cid MPa = 25742.96 MPa
transfer
1.3 Baja prategang
Tipe strand yang digunakan Seven Wire Strand, Low Relaxation

Diameter strand Dps := 12.70 mm

2
Luas penampang strand Astrand := 98.71 mm

Tegangan putus baja prategang fpu := 1860 MPa

Tegangan leleh baja prategang fpy := 0.9 fpu = 1674 MPa

Modulus elastisitas baja prategang Eps := 197000 MPa

Tegangan di baja prategang sebelum fpbt := 0.75 fpu = 1395 MPa

transfer

156
1.4 Baja tulangan
Tegangan leleh baja tulangan fy := 420 MPa
nonprategang
Modulus elastisitas baja tulangan Es := 200000 MPa
nonprategang
2. Penentuan dimensi awal gelagar dan penampang melintang jembatan
2.1 Perkiraan tinggi total sistem dek dan potongan melintang jembatan
Perkiraan tinggi total sistem dek mengacu kepada tabel pada Volume 2. Berdasarkan Tabel
tersebut, tinggi awal sistem dek untuk jembatan gelagar I pratekan bentang sederhana adalah
0,045L, dimana L adalah panjang bentang jembatan, dengan demikian:
Panjang jembatan Lb := 40.6 m

Tinggi minimal sistem dek hd := 0.045 Lb = 1827 mm

Penentuan tebal pelat, spasi antar gelagar dan jumlah gelagar yang digunakan mengacu
kepada Tabel 3.6.2.2.2b-1 pada Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3 (2017).
Karena jembatan ini tergolong kepada tipe k (Lihat Tabel 3.6.2.2.1-1), sehingga:
 Penentuan spasi antar gelagar yang disyaratkan adalah tidak boleh kurang dari 1100
mm dan tidak boleh lebih besar dari 4900 mm, sehingga pada kasus ini, spasi gelagar
yang digunakan adalah 2100 mm.
 Tebal pelat lantai yang digunakan tidak boleh kurang dari 110 mm dan tidak boleh
besar dari 300 mm, dan pada kasus ini, tebal pelat lantai yang digunakan adalah 250
mm.

Panjang pelat kantilever pada sisi luar gelagar eksterior ditentukan berdasarkan Tabel
3.6.2.2.2d-1 yaitu 300  de  1700
1700 sehingga digunakan 1200 mm.

Sehingga, dari persyaratan-persyaratan di atas, maka ditentukan dimensi awal gelagar dan
dimensi potongan melintang jembatan sebagai berikut:

Gelagar I pratekan yang digunakan Gelagar I Pratekan 2100 mm

Spasi antar gelagar sg := 2100 mm

Tebal pelat lantai ts := 250 mm

Jumlah gelagar yang digunakan ng := 5

Lebar jalan raya W r := 9000 mm

dengan gambar detail potongan melintang gelagar dan dimensi gelagar diperlihatkan pada
gambar berikut ini.

157
 Gambar potongan melintang jembatan

Gambar dimensi penampang nonkomposit

158
 2
Luas penampang gelagar nonkomposit Ag := 749500 mm

4
Momen inersia gelagar nonkomposit Ig := 410870326130 mm

Tinggi gelagar nonkomposit hg := 2100 mm

Jarak sumbu netral ke serat terbawah yb := 1008 mm

gelagar nonkomposit

Jarak sumbu netral ke serat atas yt := hg  yb = 1092 mm

gelagar nonkomposit
Ig 3
Modulus penampang serat bawah Sb := = 407609450.53 mm
gelagar nonkomposit yb

Modulus penampang serat atas gelagar Ig 3

nonkomposit St := = 376254877.41 mm
yt
2.2 Data-data penampang komposit
Rasio modulus elastisitas pelat terhadap gelagar adalah untuk menentukan lebar penampang
transformasi adalah:
Ecg
n := = 1.20
Ecd

sg
Lebar penampang sayap transformasi be := = 1756.99 mm
n
be
250

Gambar penampang komposit

Data-data penampang komposit gelagar adalah sebagai berikut:
Tinggi total sistem dek komposit hcg := hg + ts = 2350 mm
2
Luas penampang gelagar komposit Acg := 1188310 mm
4
Momen inersia gelagar komposit Icg := 823093100396 mm

Jarak sumbu netral ke serat bawah ybcg := 1457 mm

gelagar komposit

Jarak sumbu netral ke serat atas ytcg := hg  ybcg = 643.00 mm

159
gelagar komposit

Jarak sumbu netral ke serat atas ytcd := hcg  ybcg = 893.00 mm

pelat dek penampang komposit
Jarak sumbu netral ke serat bawah ybcg := 1457 mm
gelagar komposit
Jarak sumbu netral ke serat atas ytcg := hg  ybcg = 643 mm
gelagar komposit

Jarak sumbu netral ke serat atas ytcd := hcg  ybcg = 893 mm

pelat lantai penampang komposit
Jarak sumbu netral ke serat bawah ybcd := hcg  ybcg  ts = 643 mm
pelat lantai penampang komposit
Icg 3
Sbcg := = 564923198.62 mm
Modulus penampang bawah gelagar ybcg
komposit
Icg
3
Modulus penampang atas gelagar Stcg := = 1280082582.26 mm
komposit ytcg

Icg 3
Modulus penampang atas Stcd := = 921716797.76 mm
pelat komposit ytcd

Icg 3
Modulus penampang bawah Sbcd := = 1280082582.26 mm
pelat komposit ybcd

3. Perhitungan beban
3.1 Perhitungan beban tak terfaktor akibat beban mati struktural dan nonstructural
Beban mati struktural

Lebar pelat lantai ws := sg = 2100 mm

kN
Berat pelat lantai W s := ws ts γ c = 13.13
m
Lebar RC Plate wrcp := 1440 mm

Tebal RC Plate trcp := 70 mm

kN
Berat RC Plate W rcp := wrcp trcp γ c = 2.52
m
kN
Berat gelagar W g := Ag γ c = 18.74
m
2
Luas penampang diafragma tengah Adp := 3036500 mm

Tebal diafragma tengah tdp := 200 mm

Jumlah diafragma tengah ndp := 3

ndp kN
Berat diafragma W dp := Adp tdp  γ c = 1.12
Lb m

CATATAN: untuk mempermudah, berat diafragma diasumsikan terbagi merata di atas gelagar

160
Beban mati nonstruktural (MA)
Beban mati nonstruktural, pada contoh ini hanya berasal dari berat perkerasan aspal setebal
5 cm di atas jembatan.
kN
Berat volume aspal γ a := 22
3
m
Tebal aspal ta := 50 mm

kN
Berat aspal W a := ws  ta  γ a = 2.31 
m

Beban barrier kN
W b := 7.56 
m
Jumlah barrier nb := 2
nb kN
Berat barrier W br := W b  = 3.02 
ng m
Momen maksimum akibat MS dan MA adalah:

1 2
Momen akibat berat pelat lantai MMS_S :=  W s Lb = 2704.341 kN m
8
1 2
Momen akibat berat gelagar MMS_G :=  W g Lb = 3860.768 kN m
8
1 2
Momen akibat berat RC plate MMS_RCP :=  W rcp Lb = 519.23 kN m
8
1 2
Momen akibat berat diapragma MMS_D :=  W dp Lb = 231.15 kN m
8
1 2
Momen akibat berat barrier MMA_B :=  W br Lb = 623.08 kN m
8
Momen akibat berat aspal 1 2
MMA_A :=  W a Lb = 475.96 kN m
8
Gaya geser maksimum akibat MS dan MA adalah:
1
Geser akibat berat pelat lantai VMS_S :=  W s Lb = 266.44 kN
2
Geser akibat berat gelagar 1
VMS_G :=  W g Lb = 380.37 kN
2
1
Geser akibat berat RC plate VMS_RCP :=  W rcp Lb = 51.16 kN
2
1
Geser akibat berat diapragma VMS_D :=  W dp Lb = 22.77 kN
2
1
VMA_B :=  W br Lb = 61.39 kN
Geser akibat berat barrier 2
1
Geser akibat berat aspal VMA_A :=  W a Lb = 46.89 kN
2

161
3.2 Perhitungan beban tak terfaktor akibat beban hidup kendaraan
Beban D terdiri dari beban terbagi rata (BTR) dan beban garis terpusat (BGT) yang besarnya
diatur dalam SNI 1725:2016 tentang pembebanan jembatan. Dalam permodelan analisis
struktur, balok ditinjau sebagai elemen garis dengan lebar tributari pelat lantai adalah sama
dengan setengah dari jarak gelagar kiri dan kanan dari gelagar yang ditinjau, dengan
demikian, lebar tributari untuk beban BTR dan BGT adalah 2100 mm.

Beban BTR

Karena panjang bentang jembatan 40 m, maka berdasarkan SNI Pembebanan Jembatan

Pasal 8.3.1, besar beban BTR adalah:
Lb = 40.60 m

 0.5  m  kN kN
q := 9    = 7.83
BTR  L  2 m2
 b  m

kN
Beban merata per meter BTR W BTR := qBTR ws = 16.43
m

Beban BGT
Beban BTR merupakan beban merata di sepanjang bentang jembatan, sedangkan beban
BGT adalah beban terpusat yang diletakkan sedemikian rupa sehingga memberikan efek
terbesar. Untuk jembatan bentang sederhana, beban BGT diletakkan di tengah bentang.

Berdasarkan SNI 1725:2016 Pasal 8.3.1, beban BGT bernilai 49 kN/m. Dengan demikian
beban BGT pada balok adalah sebesar:
kN
Beban terpusat BGT PBGT := 49  w = 102.90 kN
m s
Berdasarkan SNI
Berdasarkan Pembebanan
SNI PembebananJembatan 2016 Pasal
Jembatan 8.6, beban
2016 PasalBGT
8.6,harus dikalikan
beban BGT harus
dengan faktor beban dinamis (FBD) sebesar 1.4.
memperhitungkan pengaruh beban dinamis kendaraan sehingga beban BGT diperbesar
dengan suatu faktor beban dinamis (FBD) yang pada kasus ini BGT diperbesar 40% sehingga:

FBD := 0.4
1 2
MBTR :=  W BTR Lb = 3385.89 kN m
8
1
MBGT :=  PBGT  Lb ( 1 + FBD) = 1462.21 kN m
4

MLL := MBTR + MBGT = 4848.10 kN m

162
 Gaya geser tak terfaktor akibat beban D adalah:
W BTR Lb
VBTR := = 333.58 kN
2
PBGT  ( 1 + FBD)
VBGT := = 72.03 kN
2

VLL := VBTR + VBGT = 405.62 kN

4. Penentuan jumlah tendon

4.1 Perkiraan gaya prategang dan luas tendon yang diperlukan

Jumlah strand prategang yang diperlukan biasanya ditentukan berdasarkan tegangan tarik
pada serat bawah balok akibat kombinasi pembebanan Layan III dimana besarnya tegangan
tarik pada sisi bawah tersebut akibat kombinasi beban layan III adalah:

MMS_G + MMS_S + MMS_D + MMS_RCP MMA_B + MMA_A + 0.8 MLL

fbserv := +
Sb Sbcg

fbserv = 26.76 MPa

Batasan tegangan yang terjadi pada saat beban layan ditentukan pada bab 7, yaitu:

Tegangan izin saat kondisi beban servis ftallowservis := 0.5 f'cg MPa = 3.54 MPa

Dengan demikian, besar tegangan pratekan yang dibutuhkan, fpb, pada bagian bawah
Dengan
ar tegangan pratekan yangdemikian, besar
dibutuhkan , f tegangan
, pada pratekan
bagian bawah yang dibutuhkan , f pb, pada bagian bawah gelagar
gelagar
gelagar
adalah: adalah: pb

fpb := fbserv  ftallowservis = 24.16 MPa

fpb := fbserv  ftallowservis = 23.22 MPa

Lokasi pusat gaya prategang diasumsikan sekitar 5-15 persen dari tinggi gelagar yang diukur
dari sisi bawah gelagar. Dan pada kasus ini, dipilih sebesar 10 persen.

Pusat gaya prategang ybs := 0.1 hg = 210 mm

Dengan demikian, eksentrisitas pada tengah bentang ec := yb  ybs = 798 mm

Tegangan pada dasargelagar

Tegangan pada gelagar akibat gaya prategang efektif, bisa
Pe, ditentukan
bisa ditentukan
dengandengan
pada dasar
dasar gelagarakibat
akibatgaya
gayaprategang
prategangefektif,
efektif,P P e,e,bisa ditentukan dengan
persamaan
persamaan berikut:
berikut:
PPee PPee eecc
ffpb
pb = ++
AA SSbb

fpb Ag Sb
Gaya prategang efektif Pe := = 7054.34 kN
Sb + ec Ag

163
Gaya prategang akhir per strand Ppe_strand = Astrand fpi ( 1  losses)

Catatan: losses
Catatan: losses adalah
adalah kehilangan
kehilangangaya
gayaprategang
prategangdalam persen
dalam persen.
Diasumsikan kehilangan prategang akhir sebesar 10% dan tegangan prategang awal adalah
0.75fpu, sehingga prategang efektif adalah 65%.
losses := 10%
digunakan adalah fpi :=f fpbt
pi := fpbt , namun setelah jumlah
untuk perhitungan
untuk perhitungan awal,
awal,nilai fpifyang
nilai , namun setelah jumlah
pi yang digunakan adalah
strand diketahui, gunakan fpi sebenarnya untuk perhitungan selajutnya.
strand diketahui, gunakan fpi sebenarnya untuk perhitungan selajutnya.

Gaya prategang akhir di tiap strand Pe_strand := Astrand fpbt ( 1  losses) = 123.93 kN

Pe
Jumlah strand yang diperlukan adalah nstrand_req := = 56.92
Pe_strand

Jumlah strand yang digunakan nstrand := 3 19 = 57

2
Luas baja prategang yang digunakan Aps := nstrand Astrand = 5626.47 mm

4.2 Posisi tendon

Gambar posisi tendon

164
4.2.1 Posisi tendon tengah bentang

Jarak pusat penampang tendon 1 ke c1 := 225 mm

serat bawah gelagar di tengah bentang
Jarak pusat penampang tendon 2 ke c2 := 100 mm
serat bawah gelagar di tengah bentang
Jarak pusat penampang tendon 3 ke c3 := 100 mm
serat bawah gelagar di tengah bentang

Eksentrisitas tengah tendon 1 ec1 := yb  c1 = 783 mm

di tengah bentang
Eksentrisitas tengah tendon 2 ec2 := yb  c2 = 908 mm
di tengah bentang
Eksentrisitas tengah tendon 3 ec3 := yb  c3 = 908 mm
di tengah bentang
2
Luas tendon 1 Aps1 := 19 Astrand = 1875.49 mm
2
Luas tendon 2 Aps2 := 19 Astrand = 1875.49 mm
2
Luas tendon 3 Aps3 := 19 Astrand = 1875.49 mm

2
Luas total tendon Aps_tot := Aps1 + Aps2 + Aps3 = 5626.47 mm

Letak sumbu tengah tendon dari sisi bawah di tengah bentang:

Aps1 ec1 + Aps2 ec2 + Aps3 ec3
Eksentrisitas tendon total emid := = 866.33 mm
Aps_tot

Jarak pusat penampang rata-rata tendon ke sisi terbawah gelagar di tengah bentang:
Letak sumbu tengah tendon dari sisi bawah di tengah bentang
c1 Aps1 + c2 Aps2 + c3 Aps3
ymid :=c1  Aps1 + c2  Aps2 + c3  Aps3 = 141.67 mm
cmid := Aps_tot = 141.67 mm
Aps_tot
4.2.2 Posisi tendon tumpuan

Jarak pusat penampang tendon 1 ke serat ce1 := 900 mm

terbawah gelagar di tumpuan
Jarak pusat penampang tendon 1 ke serat ce2 := 600 mm
terbawah gelagar di tumpuan
Jarak pusat penampang tendon 3 ke serat ce3 := 300 mm
terbawah gelagar di tumpuan

Eksentrisitas tendon 1 di tumpuan epe1 := yb  ce1 = 108 mm

Eksentrisitas tendon 2 di tumpuan epe2 := yb  ce2 = 408 mm

Eksentrisitas tendon 3 di tumpuan epe3 := yb  ce3 = 708 mm

Jarak vertikal pusat penampang tendon 1 ep1 := ce1  c1 = 675 mm

di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama di tengah bentang gelagar

Jarak vertikal pusat penampang tendon 2 ep2 := ce2  c2 = 500 mm

di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama di tengah bentang gelagar 165
Jarak vertikal pusat penampang tendon 3
di tumpuan ke pusat penampang tendon ep3 := ce3  c3 = 200 mm
yang sama di tengah bentang gelagar
Eksentrisitas tendon 1 di tumpuan epe1 := yb  ce1 = 108 mm

Eksentrisitas tendon 2 di tumpuan epe2 := yb  ce2 = 408 mm

Eksentrisitas tendon 3 di tumpuan epe3 := yb  ce3 = 708 mm

Jarak vertikal pusat penampang tendon 1 ep1 := ce1  c1 = 675 mm

di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama di tengah bentang gelagar

Jarak vertikal pusat penampang tendon 2 ep2 := ce2  c2 = 500 mm

di tumpuan ke pusat penampang tendon
yang sama di tengah bentang gelagar

Jarak vertikal pusat penampang tendon 3

di tumpuan ke pusat penampang tendon ep3 := ce3  c3 = 200 mm
yang sama di tengah bentang gelagar

Eksentrisitas rata-rata tendon di tumpuan:

Aps1 epe1 + Aps2 epe2 + Aps3 epe3

eend := = 408 mm
Aps1 + Aps2 + Aps3

Tanda (-) pada eksentrisitas tendon rata-rata di tumpuan menunjukkan bahwa eksentrisitas
tendon berada di atas titik berat penampang di tumpuan.
Jarak pusat penampang rata-rata tendon ke sisi terbawah gelagar di tumpuan yaitu:
Aps1 ce1 + Aps2 ce2 + Aps3 ce3
yend := = 600 mm
Aps1 + Aps2 + Aps3

4.3 Perhitungan kehilangan prategang

4.3.1 Perhitungan karakteristik penampang transformasi

Pada kasus ini, metode perhitungan kehilangan prategang jangka panjang ditentukan dengan
refined method. Jika metode refined method digunakan, maka karakteristik penampang yang
digunakan ditentukan berdasarkan transformasi penampang. Perhitungan karakteristik
penampang gelagar dengan menggunakan konsep penampang transformasi adalah sebagai
berikut:

4.3.1.1 Data-data gelagar saat transfer

Eps
Rasio modulus elastisitas baja prategang ni := = 6.63
terhadap modulus elastisitas beton gelagar Ecig
saat transfer
Luas penampang tendon transformasi ( ) 2
Apsi := ni  1  Aps_tot = 31661.98  mm
saat transfer
Jarak pusat penampang rata-rata tendon ymid = 141.67  mm
ke sisi terbawah gelagar di tengah bentang

166
 Data penampang gelagar transformasi saat transfer
Penampang Luas, A i (mm2) y i(mm) Ai(y i)(mm3) Ycg (mm) A(y i-y cg)2 Io
Gelagar 749500 1008 755496000 972.89 924134743 410870326130
Strands* 31661.98 141.67 4485457.72 972.89 21876047861 0
Total 781161.98 759981458 22800182604 410870326130
Catatan: Strand ditransformasi menggunakan (n i-1)
Tinggi gelagar (hg) 2100 mm
ni = Eps /Eci 6.63
y bti = Ycg 972.89 mm
y tti = hg-y bti 1127.11 mm
2 4
Iti =SIo+SA(y i-y cg) 433670508733.97 mm
3
Sbti = Iti/y bti 445756814 mm
3
Stti = Iti/y tti 384761844.2 mm
eti =Ycg-y mid 831.22 mm

2
Luas penampang saat transfer Agti := 781161.98 mm

Pusat gelagar dari bawah saat transfer ybti := 972.89 mm

Pusat gelagar dari atas saat transfer ytti := hg  ybti = 1127.11 mm

4
Momen inersia saat transfer Iti := 433670508733.97 mm

Eksentrisitas saat transfer eti := 831.22 mm

4.3.1.2 Data-data gelagar saat final

4.3.1.2 Properti gelagar saat final
Rasio modulus elastisitas baja prategang Eps
Eps
terhadap modulus elastisitas beton gelagar n :=
nf := E
f =
= 5.93
5.93
nonkomposit saat final cg
Ecg

Luas penampang tendon transformasi ( )

Apstf := nf  1  Aps_tot = 27725.34  mm
2

Data penampang girder transformasi saat final

Penampang Luas, A i (mm2) y i(mm) Ai(y i)(mm3) Ycg (mm) A(y i-y cg)2 Io
Gelagar 749500 1008 755496000 977.10 715815685.6 410870326130
Strands* 27725.34 141.67 3927765.74 977.10 19350668247 0
Total 777225.34 759423765.74 20066483933 410870326130
Catatan: Strand ditransformasi menggunakan (n f-1)
Tinggi gelagar (hg) 2100 mm
nf = Eps /Ec 5.93
y btf = Ycg 977.10 mm
y ttf = hg-y btf 1122.90 mm
4
Itf =SIo+SA(y i-y cg)2 430936810062.83 mm
3
Sbtf = Itf /y btf 441038355.43 mm
3
Sttf = Itf /y ttf 383769946.10 mm
etf =Ycg-y mid 835.43 mm

167
 2
Luas penampang saat final Agtf := 777225.34 mm

Pusat gelagar dari bawah saat final ybtf := 977.10mm

Pusat gelagar dari atas saat final yttf := 1122.90 mm

4
Momen inersia saat final Itf := 430936810062.83mm
3
Modulus elastis penampang bawah Sbtf := 441038355.43 mm
3
Modulus elastis penampang atas Sttf := 383769946.10 mm

Eksentrisitas saat final etf := ybtf  ymid = 835.43 mm

4.3.1.3 Karakteristik
4.3.1.3 Properti gelagar komposit
gelagar transformasi
komposit transformasi

Ecg
Rasio modulus elastistias beton nc := = 1.20
Ecd

sg
Lebar pelat efektif bec := = 1756.99 mm
nc

Data penampang komposit transformasi saat final

2
Penampang Luas, A i (mm ) y i(mm) Ai(y i)(mm3) Ycg (mm) A(y i-y cg)2 Io
Gelagar 749500 1008 755496000 1427.692 132018019442.62 410870326130
Strands* 27725.34 141.67 3927765.742 1427.692 45853845833 0
Pelat** 439246.50 2225 977323462.5 1427.692 279228954967.13 2445699218.75
Total 1216471.84 1736747228 457100820242.74 413316025348.75
Catatan: *Strand ditransformasi menggunakan (n t-1)
** Pelat ditransformasi menggunakan nc = 1.20
Tinggi gelagar (hg) 2100 mm
Tinggi gelagar komposit (hcg) 2350 mm
nt = Eps /Ec 5.93
y bct = Ycg 1427.69 mm
y tct = hcg-y bct 922.31 mm
y tgt = hg-y bct 672.31 mm
4
Ict =SIo+SA(y i-y cg)2 870416845591.49 mm
3
Sbct = Ict /y bct 609667062.9 mm
3
Stgt = Ict /y tgt 1294669953 mm

ect =Ybct -y mid 1286.03 mm

168
 2
Luas penampang transformasi ge lagar Acgtf := 1216471.84 mm
komposit saat final
Jarak sumbu netral ke serat teratas ytct := 922.31 mm
penampang gelagar komposit
transformasi saat final
4
Momen inersia penampang gelagar Ict := 870416845591.49 mm
komposit transformasi saat final

Eksentrisitas tendon rata-rata pada ect := 1286.03 mm

penampang gelagar komposit transformasi
di tengah bentang saat final

4.3.2 Perhitungan kehilangan gaya prategang

4.3.2 Perhitungan kehilangan gaya prategang
4.3.2.1 Kehilangan akibat gesekan

Kehilangan prategang akibat gesekan ditentukan dengan persamaan berikut ini:

fpj  1  e
 ( Kx + a )
f pG 

2ep
a
Lp

dimana fpi adalah prategang saat jacking, K adalah koefisien gesek wobble dan μ adalah
koefisien gesek kelengkungan, x adalah panjang tendon yang diukur dari ujung jacking ke titik
yang ditinjau, α adalah penjumlahan dari nilai absolut perubahan sudut pada jalur baja
prategang dari jacking hingga ujung jacking. Perhitungan kehilangan prategang akibat
gesekan pada tendon dilakukan berdasarkan nilai rata-rata pada geometri tendon.

Jarak vertikal pusat penampang tendon rata-rata di ep := yend  ymid = 458.33 mm

tumpuan dengan pusat penampang tendon rata-rata
di tengah bentang
K 0.00000066
m 0.25
fpj 1395 MPa
Segmen ep(mm) Lp(mm) a(rad) Sa(rad) SLp(rad) Titik fpF (MPa) fpj-fpF (MPa)
A 458.33 0 0 0 0 A 0 1395
AB 458.33 20300 0.05 0.05 20300 B 34.02 1360.98
BC 458.33 20300 0.05 0.09 40600 C 67.20 1327.80

169
Grafik kehilangan prategang di sepanjang penampang akibat gesek diperlihatkan pada grafik
di bawah ini:
TEGANGAN DI TENDON
1400

Tegangan di Pusat Tendon (MPa)

1390
1380 y = -0.0017x + 1394.9
1370
1360
1350
1340
1330
1320
1310
1300
0 10150 20300 30450 40600
Titik yang ditinjau (mm)
Tegangan di tendon setelah kehilangan prategang akibat friksi
terjadi

Gambar kehilangan prategang akibat gesekan angkur

Dari grafik di atas terlihat bahwa pada tengah bentang, 20300 mm, grafik kehilangan rata-rata
akibat friksi berada pada angkadi1360.98
Dari grafik MPa,
atas terlihat dengan
bahwa padademikian kehilangan
tengah bentang, prategang
20300 mm, grafikdikehilangan rata-
tengah bentang adalah: friksi berada pada angka 1360,98 MPa, dengan demikian kehilangan prategang di tengah
adalah:
Δ fpF := 34.02 MPa

4.3.2.2 Kehilangan akibat anchorage set

Kehilangan prategang akibat anchorage set dihitung dengan persamaan berikut:


Δ fpA = Δf f 1
x
 x  
f pA  1  LLpA 
 pA 

E ( Δ L) LpF
LpA =
Δ fpF

2Δ fpF LpF
Δf =
LpF
Jika diplotkan
Jika diplotkandalam
dalamgrafik,
grafik,maka
makamodel
modelkehilangan prategangakibat
kehilangan prategang akibat anchorage
anchorageset
set dan
dan friksi
friksi
adalahsebagai
adalah sebagaiberikut:
berikut:

170
 f pj

?∆ff x ? ∆f
f pF
pF

LpA
LpF
f pA

Gambar kehilangan prategang akibat anchored set dan friksi

Nilai kehilangan prategang akibat anchorage set dihitung dan dirangkum pada tabel dan
gambar di bawah ini:
Modulus elastisitas angkur Es = 200000 MPa
Asumsi panjang slip tendon yang terjadi Δ L := 9.525 mm
(AASHTO LRFD C.5.9.3.2.1)

Panjang kehilangan prategang akibat LpF := Lb = 40600 mm

friksi ΔfpF

Kehilangan prategang rata-rata Δ fpF := 67.20 MPa

akibat friksi
Panjang rata-rata bagian gelagar yang Es Δ L LpF
dipengaruhi kehilangan prategang akibat LpA := = 33925.47 mm
pergeseran angkur pada tendon Δ fpF

Perubahan rata-rata tegangan akibat 2 Δ fpF LpA

kehilangan prategang karena Δ f := = 112.31 MPa
pergeseran angkur pada tendon LpF

Lokasi fpA fpF fpF -fpA

X/L X (m) (MPa) (MPa) (MPa)
0 0 112.31 1395 1283
0.100 4060 98.87 1388 1289
0.200 8120 85.43 1381 1296
0.300 12180 71.99 1374 1302
0.400 16240 58.55 1367 1309
0.500 20300 45.11 1360 1315
0.600 24360 31.67 1354 1322
0.700 28420 18.23 1347 1328
0.836 33925.47 0.00 1337 1337
0.800 32480 1340 1340
0.900 36540 1333
1 40600 1326

Model grafik kehilangan prategang akibat friksi dan pergeseran angkur diperoleh dengan
memplotkan nilai rata-rata f pF dan selisih rata-rata f pF dan f pA sebagai berikut:

171
 TEGANGAN DI TENDON
1420
Tegangan di Pusat Tendon (MPa)
1400
1380
1360 y = -0.0017x + 1394.9
1340 0 1395
40600 1327.80
1320
1300 y = 0.0016x + 1282.7
1280
1260
0 10150 20300 30450 40600
Titik yang ditinjau (mm)
Tegangan di tendon setelah kehilangan prategang akibat friksi terjadi
Tegangan di tendon setelah kehilangan prategang akibat pergeseran angkur

Gambar kehilangan prategang akibat pergeseran angkur

Dari grafik di atas terlihat bahwa grafik kehilangan prategang akibat anchorage set memotong
grafik kehilangan prategang akibat friksi di titik sejauh 33,93 m dari ujung gelagar, sehingga
pada kasus ini, kehilangan akibat anchorage set di tengah bentang adalah 45.11 MPa.
Δ fpA := 45.11 MPa

4.3.2.3 Kehilangan akibat perpendekan elastis

JumlahJumlah
tendon tendon Nps := 3Nps := 3

MomenMomen akibatsendiri
akibat berat berat gelagar
sendiri gelagar MMS_GM=MS_G = 3860.77
3860.77 kN m  kN m

Tegangan
Tegangan pada tendon
pada tendon saat transfer
saat transfer fpi1 := fpbt (
fpi1:= Δfpbt (
fpF+ Δ fpA )
pF +=Δ1315.87 )
fpA = 1315.87
 MPa  MPa

Gaya prategang
Gaya prategang awal awal Pi := fpi1 (
Pi :=
Aps_tot ()
fpi1 Aps_tot
= 7403.703 )
= 7403.703
 kN  kN
2 2
Pi PiPeimidPi emid
MMS_GM mid  emid
 eMS_G
Tegangan
Tegangan di betondipada
beton pada
level level baja
baja fcgp := fcgp+:= +   = 15.26=MPa
15.26 MPa
Ag AgIg Ig Ig Ig

Eps 1 Eps
Nps  1Nps
Kehilangan
Kehilangan prategang
prategang Δ fpES := 
Δ fpES :=  = 33.72
 fcgp fcgp =MPa
33.72 MPa
2 Nps 2E N ps Ecig
cig

4.3.3 Kehilangan saat transfer

4.3.3 Kehilangan hingga hingga
saat transfer pengecoran dek
pengecoran dek

172
4.3.3 Kehilangan saat transfer hingga pengecoran pelat
4.3.3.1 Kehilangan prategang akibat susut pada gelagar

Keliling penampang gelagar tengah Kllg := 6295.80 mm

Panjang gelagar Lb = 40.60 m

2
Luas permukaan total gelagar Asurfg := Kllg Lb + 2 Ag = 257108480 mm

3
Volume gelagar Vg := Ag Lb = 30429700000 mm

Rasio volume terhadap luas Vg

rVS := = 118.35 mm
permukaan gelagar Asurfg

Faktor pengaruh pengaruh rasio volume terhadap luas permukaan:

Faktor pengaruh pengaruh rasio volume terhadap luas permukaan (ks≥1):
 V 
k s := 1.45  mm  0.0051  
g 
A 
 surfg 
ks = 1

r := 85%
Kelembapan
H relatif Hr := 85%

Umur gelagar saat transfer ti := 4 hari

Umur gelagar saat penempatan pelat td := 60 hari

Umur gelagar saat akhir tf := 10000 hari

Faktor kelembaban untuk susut khs := 2  0.014 Hr = 1.99

35 MPa
Faktor pengaruh kuat tekan beton kf := = 0.74
7 MPa + f'cig

Umur beton saat pengecoran pelat tdi := td  ti = 56 hari

tdi
Faktor perpanjangan waktu pengecoran ktddi := = 0.60
pelat f'cig
61  0.58 + tdi
MPa
3
Regangan susut gelagar antara waktu ε bid := ks khs  kf ktddi 0.48 10 3 = 0.000424
transfer dansusut
Regangan gelagar antara waktu
pengecoran ε bid := ks khs  kf ktddi 0.48 10 3 = 0.000424
Regangan
transfer dansusut gelagar dek
pengecoran antara
pelat waktu
dek ε bid := ks khs  kf ktddi 0.48 10 = 0.000424
transfer dan pengecoran pelat
Faktor kelembaban rangkak khc := 1.56  0.08 Hr = 1.49
Faktor kelembaban rangkak khc := 1.56  0.08 Hr = 1.49

Untuk umur beton final t := t  t = 9996 hari

Untuk umur beton final tfifi :=
tff  tii = 9996 hari
t
Faktor perpanjangan waktu final ktdfi := tfifi =1
Faktor perpanjangan waktu final ktdfi := f'cig =1
61  0.58 f'cig + t
61  0.58 MPa + tfifi
MPa
 0.118
Koefisien rangkak gelagar saat waktu ψtfti := 1.9 ks khc  kf ktdfi ti 0.118 = 1.79
Koefisien rangkak
final karena gelagarsaat
pembebanan waktu
saattransfer ψtfti := 1.9 ks khc  kf ktdfi ti = 1.79
final karena
karena pembebanan
pembebanan saat
saat transfer
transfer 173

m
m s
 tfi := tf  ti = 9996 hari

tfi
Faktor perpanjangan waktu final ktdfi := =1
f'cig
61  0.58 + tfi
MPa
 0.118
Koefisien rangkak gelagar saat waktu ψtfti := 1.9 ks khc  kf ktdfi ti = 1.79
final karena pembebanan saat transfer
Untuk kasus gelagar non segmental, kehilangan prategang akibat susut pada saat transfer
m
hingga penempatan pelat bernilai 0 (AASHTO LRFD 2017 Pasal 5.9.5.4.5), sehingga:
Kehilangan akibat susut Δ fpSR := 0

4.3.4 Saat antara pengecoran pelat hingga final

4.3.4 Saat antara penempatan dek hingga final
4.3.4.1 Kehilangan prategang akibat susut pada gelagar
Koefisien penampang yang memperhitungkan pengaruh waktu interaksi antara beton dengan
baja terlekat pada penampang yang ditinjau untuk periode waktu antara penempatan pelat
dan final, dihitung sebagai berikut:
Perpanjangan waktu antara pengecoran tfd := tf  td = 9940
pelat hingga final

 pengecoran tfd pelat: 

ktdfd :=   = 1.00
Sehingga faktor perpanjangan waktu antara final dan
Sehingga faktor perpanjangan waktu
antara final dan pengecoran pelat     f'cig  
tfd
ktdfd := = 1.00
61  0.58   + tfd
 
 f`cig   MPa  
61  0.58  MPa  + tfd
   
3
Regangan susut gelagar antara waktu ε bif := ks khs  kf ktdfd 0.48 10 = 0.00071
final dan transfer adalah

Regangan susut gelagar antara waktu ε bdf := ε bif  ε bid = 0.000284

final dan pengecoran pelat

Eksentrisitas tendon pada penampang ecg := ybcg  ymid = 1315.33 mm

komposit

Koefisien penampang
Koefisien penampang transformasi
transformasiyang
yang memperhitungkan interaksi pengaruh 1 waktu antara
memperhitungkan
beton interaksi dalam
dan baja terlekat pengaruhpenampangKdf :=yang ditinjau untuk periode waktu antara = 0.80
Eps Aps  Acg ecg 
waktu antarapelat
betondan
danfinal:
baja terlekat 2
pengecoran
dalam penampang yang ditinjau untuk 1+ 
Ecig Acg 
 1+ (
 1 + 0.7 ψtfti )
periode waktu antara pengecoran pelat 1
Icg 
dan final K := = 0.80
Eps Aps  Acg  ecg 
df 2
1+  1+  (1+ 0.7  ψtfti )
E A cg  Icg 
cig  

Dengan demikian, kehilangan prategang akibat susut pada gelagar adalah:

Δ fpSD := ε bdf Eps Kdf = 44.82 MPa

174
4.3.4.2 Tambahan prategang akibat penyusutan pelat
Lebar sayap efektif bef := 2100 mm
2
Luas penampang pelat Ad := bef ts = 525000 mm

Panjang perimeter penampang pelat Klld := 2 bef + 2 ts = 4700 mm

2
Luas permukaan total pelat Asurfd := Klld Lb + 2 Ad = 191.87 m
3
Volume pelat Vd := Asurfd Lb = 7789.92 m
Vd
Rasio volume terhadap luas permukaan rVSd := = 40.6 m
Asurfd

terhadap luas permukaan komponen yang

Vd 
Faktor
Faktor pengaruh rasio volume
volumeterhadap ditinjau ( ks  1):
pengaruh rasio ksd := 1.45 mm  0.0051  
luas permukaan komponen  d 
yang
V ditinjau  Asurfd 
1)  mm  0.0051  
( ks:= 1.45
ksd  ksd = 1
 Asurfd 
k := 1
sd
Perpanjangan waktu antara tdd := tf  td = 9940
pengecoran pelat dan final

35 MPa
faktor pengaruh kuat tekan beton kfd := = 0.95
7 MPa + f'cid

Sehingga faktor perpanjangan waktu antara pengecoran  pelattdddan final: 

Sehingga faktor perpanjangan waktu ktddf :=  =1
antara pengecoran pelat dan final    f'cid  
  61  0.58  MPa  + tdd
 t    
:=  dd =1
k 
 61  0.58   f`cid  + t 
tddf
  
 MPa  dd 
   

Faktor kelembaban untuk susut khsd := 2  0.014 Hr = 1.99

3
Regangan susutpelat antara ε ddf := ksd khsd kfd ktddf 0.48 10 = 0.0009
pengecoranpelat dan final

 0.118
Koefisien rangkak pelat saat waktu ψtftdd := 1.9 ksd khc  kfd ktddf ti = 2.27
final karena pembebanan saat awal
pembebanan
Eksentrisitas pelat terhadap titik ts
berat penampang komposit ed := ytcg + = 768.00 mm
2
Eksentrisitas tendon pada ecg = 1315.33 mm
penampang komposit
Rangkak pada pelat beton: ε ddf Ad Ecd  1 ecg ed 
Rangkak pada dek beton  ddf ΔAfdcfd :=
 1
 Ecd cg d 
    
f cfd := ( e
)
e
1 + 0.7ψtftdd Acg Icg 
(
1 + 0.7   tftdd )
 Acg Icg


175
 Δ fcfd = 1.96 MPa
Tanda (-) pada rangkak gelagar f cfd menandakan bahwa adanya prategang tambahan.
j
Besar gaya prategang tambahan akibat susut di pelat:
Eps
f pSS :=
Ecg
(
 f cfd  Kdf  1 + 0.7   tftdd )

Δ fpSS = 24.06 MPa

j
4.3.4.3 Kehilangan prategang akibat rangkak pada gelagar
a) Kehilangan akibat rangkak rentang waktu dari transfer hingga pengecoran pelat
Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 5.9.5.4.5, nilai kehilangan prategang akibat rangkak
pada rentang waktu dari transfer hingga penempatan pelat bernilai 0, sehingga:

Kehilangan akibat rangkak Δ fpCR := 0 MPa

b) Kehilangan akibat rangkak rentang waktu penempatan pelat hingga waktu final
h
Perubahan tegangan di beton antara saat transfer dan penempatan pelat karena kehilangan
prategang, penempatan pelat, berat pelat dan beban mati tambahan:

Δ fpR1 := 0 MPa (AASHTO 5.9.5.4.5)

Koefisien rangkak
Koefisien rangkak gelagar
gelagar waktu
waktu antara pengecoran  0.118
antara pengecoran dek dan final ψtftd := pelat
1.9 ksdan
 khcfinal:
 kf ktdfd td = 1.3
 0.118
ψtftd := 1.9 ks khc  kf ktdfd td = 1.3

Koefisien rangkak gelagar saat  0.118

waktu transfer dan penempatan pelat karena pembebanan
ψtdti := 1.9 ks khc  kf ktddi ti = 1.07
saat transfer:
 0.118
ψtdti := 1.9 ks khc  kf ktddi ti = 1.07

Momen akibat berat pelat, RC plate dan diafragma yang bekerja pada gelagar nonkomposit
, RCplate MS := MMS_S
transformasi + MMS_RCP + MMS_D = 3454.73 kN m
final:
ada gelagar
,l RCplate MS := MMS_S + MMS_RCP + MMS_D = 3454.73 kN m
ada gelagar
l
Momen akibat berat aspal dan MA := MMA_A + MMA_B = 1099.04 kN m
MA := MMA_A + MMA_B = 1099.04 kN m
barrier
d
Aps 
2
Ag emid  MSetf (MA) ect
(
f cd :=  f pSR + f pCR + f pR1   1 +
Ag 
)   I + 
Ig   tf Ict 

Δ fcd = 8.32 MPa

Kehilangan akibat rangkak:

176
 Kehilangan akibat rangkak:
Eps Eps
Δ fpCD :=
Ecig
( )
 fcgp ψtfti  ψtdti  Kdf +
Ecg
 Δ fcd ψtftd Kdf = 6.73 MPa

4.3.4.4 Kehilangan prategang akibat relaksasi tendon

4.3.3.5 Kehilangan akibat relaksasi
Untuk baja prategang low relaxation, AASHTO LRFD Pasal 5.9.5.4.2c mengizinkan untuk
menggunakan kehilangan akibat relaksasi sebesar 8 MPa, sehingga:

Kehilangan akibat relaksasi saat transfer hingga penempatan Δ fpR1 = 0.00 MPa
pelat:
Kehilangan akibat relaksasi saat penempatan pelat hingga final: Δ fpR2 := 8 MPa

4.3.3.6
4.3.5 Perhitungangaya
Perhitungan gayaprategang
prategangefektif
efektifakhir
akhir

a) Total kehilangan prategang

Kehilangan seketika Δ fpA + Δ fpF + Δ fpES = 112.85 MPa

Kehilangan tergantung waktu:

Δ fpLT := Δ fpSR + Δ fpCR + Δ fpR1 + Δ fpSD + Δ fpR2 + Δ fpCD  Δ fpSS = 35.49 MPa

fpu 1860 MPa

Total kehilangan prategang Δ fpT := Δ fpA + Δ fpF + Δ fpES + Δ fpLT = 148.33 MPa
fpi (75%fpu) 1395 MPa
2
Aps (57 strand) 5626.47 mm
Resume kehilangan prategang di tengah bentang
m gelagar adalah sebagai berikut:

Kehilangan % Kehilangan % UTS

Kondisi
Prategang (MPa) Prategang Prategang Efektif
Jangka pendek DpST 112.85 6.07% 68.93%
Jangka panjang DpLT 35.49 1.91% 67.02%

Berdasarkan tabel diatas, disimpulkan bahwa kehilangan gaya prategang yaitu:

losses_final := 75%  67.02% = 7.98 %

f
b) Perhitungan gaya prategang final efektif

Maxfpe := 0.8 fpy = 1339.20 MPa

Tegangan prategang efektif aktual setelah kehilangan:

fpe:=:=0.75
fpe 0.75 fpu
fpuΔΔfpT
fpT== 1246.67  MPa
1219.08 MPa

Periksa_Batas_Maksimum_Prategang_Efektif := "Oke" if fpe  Maxfpe = "Oke"

h
sebaliknya
"Tidak oke" otherwise
c) Perhitungan gaya prategang efektif
c) Perhitungan gaya prategang efektif
Gaya prategang efektif Pef := Aps_tot fpe = 7014.34 kN

d
177
5. Pemeriksaan tegangan
Pemeriksaan
5.1 Tegangantegangan
izin dilakukan pada pengaruh beban maksimum dan pada posisi eksentrisitas
tendon maksimum.
Pemeriksaan
h tegangan dilakukan pada pengaruh beban maksimum dan pada posisi
eksentrisitas tendon maksimum.
Tegangan izin beton kondisi transfer
Tarik σti := 0.25 f'cig MPa = 1.58 MPa

Tekan σci := 0.6 f'cig = 24 MPa

Tegangan izin beton kondisi layan

Tarik σtserv := 0.5 f'cg MPa = 3.54 MPa

Tekan σcserv := 0.45 f'cg = 22.50 MPa

Tegangan izin beton kondisi layan di pelat
Tegangan izin beton kondisi layan di dek
Tarik σtserv_s := 0.5 f`cd MPa = 2.96 MPa
Tarik σtserv_dek := 0.5 f`cd MPa = 2.96 MPa
Tekan σcserv_s := 0.45 f`cd = 15.75 MPa
Tekan σcserv_dek := 0.45 f`cd = 15.75 MPa
5.2 Tegangan penampang pada saat transfer
5.2 Tegangan
Kondisi transferPenampang Pada
adalah kondisi Saat
awal Transfergaya prategang awal pada penampang. Pada
pemberian
kondisi ini gaya prategang yang bekerja maksimum sedangkan beban yang bekerja
minimum (hanya berat sendiri gelagar).
Gaya prategang jacking Pjacking := 0.75 fpu Aps_tot = 7848.93 kN

Kehilangan prategang awal Δ pST := Δ fpA + Δ fpF + Δ fpES = 112.85 MPa

Gaya prategang inisial ( )

Ptransfer := Pjacking  Δ pST  Aps_tot = 7214.01 kN

Tegangan pada serat atas penampang:

Ptransfer Ptransfer  emid MMS_G

ft_i := + + = 3.28 MPa
Ag St St

Periksa_Tegangan_Top_Saat_Transfer := "Oke" if ft_i  c i = "Oke"

"Tidak oke" sebaliknya

otherwise

Tegangan pada serat bawah penampang:

Ptransfer Ptransfer  emid MMS_G
fb_i := + + = 15.49 MPa
Ag Sb Sb

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Transfer := "Oke" if fb_i  c i = "Oke"

"Tidak oke" otherwise

sebaliknya

178
Diagram tegangan pada penampang saat transfer sebagai berikut:

Ptransfer/Ag Ptransferemid/S MS/S MA/S MLL/S Total

Kondisi Lokasi
MPa MPa MPa MPa MPa MPa
Transfer Sisi atas gelagar -9.63 16.61 -10.26 - - -3.28
Sisi bawah gelagar -9.63 -15.33 9.47 - - -15.49

Gambar resume tegangan pada saat transfer

5.3 Tegangan penampang pada masa konstruksi

Pada masa konstruksi beban yang bekerja pada gelagar berupa beban pelaksanaan seperti
beban pengecoran pelat, barrier, dan diafragma. Pada kondisi ini belum terjadi aksi komposit
antara gelagar dan pelat jembatan, sehingga semua beban yang bekerja dipikul oleh gelagar.

ft_kons :=
Ptransfer
+
Ptransfer  emid
+
( ) (  )
MMS_S + MMS_G + MMS_D + MMS_RCP 
 ( )
Ag St St

ft_kons = 12.46 MPa

Periksa_Tegangan_Top_Saat_Konstruksi := "Oke" if ft_kons  c i = "Oke"

"Tidak oke" otherwise

sebaliknya

Tegangan pada serat bawah penampang:

fb_kons :=
Ptransfer
+
Ptransfer  emid
+
( ) ( ) (
MMS_S + MMS_G + MMS_D + MMS_RCP ) ( )
Ag Sb Sb

fb_kons = 7.01 MPa

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Konstruksi := "Oke" if fb_kons  c i = "Oke"

"Tidak oke" otherwise

sebaliknya

Diagram tegangan pada penampang saat konstruksi sebagai berikut:

179
 Ptransfer/Ag Ptransferemid/S MS/S MA/S MLL/S Total
Kondisi Lokasi
MPa MPa MPa MPa MPa MPa
Sisi atas gelagar -9.63 16.61 -19.44 - - -12.46
Konstruksi
Sisi bawah gelagar -9.63 -15.33 17.95 - - -7.01

Gambar resume tegangan pada saat konstruksi

5.4 Tegangan penampang kondisi layan

Pada kondisi layan semua beban rencana sudah bekerja, pada kondisi ini sudah terbentuk
aksi komposit antara gelagar dengan pelat. Sehingga beban yang bekerja maksimum
sedangkan gaya prategang yang bekerja minimum (sudah terjadi kehilangan prategang
jangka panjang). Pemeriksaan tegangan dilakukan terhadap Kombinasi Layan I untuk
pengecekan tegangan tekan dan Kombinasi Layan III untuk pengecekan tegangan tarik.

Gaya prategang efektif Peff := Aps_tot fpe = 7014.34 kN

Tegangan pada serat atas penampang

Peff Peff emid
ft_serv_I_ps := +
Ag St

MMS_S  MMS_G  MMS_D  MMS_RCP (MMA_B  MMA_A)  MLL

ft_serv_I_load := +
St Stcg

ft_serv_I_top := ft_serv_I_ps + ft_serv_I_load = 17.30 MPa

Periksa_Tegangan_Top_Saat_Layan := "Oke" if f.t_serv_I_top  σc.serv = "Oke"

"Tidak oke" sebaliknya

otherwise
Tegangan pada serat bawah penampang:
Peff Peff  emid
fb_serv_III_ps := +
Ag Sb

(MMS_S ) + (MMS_G ) + (MMS_D ) + (MMS_RCP) (MMA_B ) + (MMA_A ) + (0.8MLL)

fb_serv_III_load :=  + 
 Sb Sbcg


180
 fb_serv_III_bot := fb_serv_III_ps + fb_serv_III_load = 2.49 MPa

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Layan :=i "Oke" if fb_serv_III_bot  t serv = "Oke"

"Tidak oke " sebaliknya

otherwise

Tegangan tarik serat bawah gelagar yang terjadi saat layan yaitu 2,49 MPa sedangkan
tegangan yang diizinkan 3,54 MPa. Untuk antisipasi agar serat bawah gelagar tidak
mengalami retak, maka akan ditambahkan tulangan tarik nonprategang.

Pada saat layan, pada pelat lantai beban yang bekerja yaitu beban akibat barrier, aspal dan
beban hidup kendaraan yang dipikul oleh penampang komposit. Dengan demikian,
perhitungan tegangan pada pelat adalah sebagai berikut:

f.t_s :=
(M.MA_B  M.MA_A)  M.LL = 5.40  MPa
S.tcd n
Periksa_Tegangan_Top_Saat_Layan_I := "Oke" if f.t_s  σc.serv_s = "Oke"

sebaliknya
"Tidak ok" otherwise

f.b_s :=
(
M.MA_B  M.MA_A  M.LL)= 3.89  MPa
S.bcd n
Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Layan_I := "Oke" if f.b_s  σc.serv_s = "Oke"

"Tidak Oke" sebaliknya

otherwise

Diagram tegangan pada penampang saat layan sebagai berikut:

Peff/Ag Peffemid /St MS/St MA/S MLL/S Total
Kondisi Lokasi
MPa MPa MPa MPa MPa MPa
Sisi atas gelagar -9.36 16.15 -19.44 -0.86 -3.79 -17.30
Sisi bawah gelagar -9.36 -14.91 17.95 1.95 6.87 2.49
Layan
Sisi atas pelat -1.00 -4.4 -5.40
Sisi bawah pelat -0.72 -3.17 -3.89

Gambar resume tegangan pada penampang komposit akibat layan III

181
6. Kapasitas lentur penampang
Tahanan lentur dihitung pada kondisi momen maksimum, momen maksimum terjadi pada
tengah bentang. Data-data yang diperlukan untuk menghitung kapasitas lentur penampang
adalah sebagai berikut:
Tebal pelat ts = 250 mm
Tinggi efektif penampang dari serat tekan
terluar ke pusat tendon prategang dp := hcg  ymid = 2208.33 mm
Tebal
Tebal pelat deck pelat deck t
ts = 250  mm s = 250  mm
Lebar sayap tekan b := sg = 2100 mm
Lebar
Lebar sayap sayap tekan
tekan b := sg =b2100 := sg mm = 2100  mm
Kuat tekan beton gelagar f'cg = 50 MPa
Kuat tekanKuat tekan
beton beton gelagar
gelagar cg = 50  MPa
f'cg = 50f' MPa
2
Luas strand
Luas strand Aps_tot = = 5626.47
2 mm
5626.47 2
mm22
Luas
Luas strand strand A A
Aps_tot =Aps_totps_tot =
5626.47= 5626.475626.47
mm mm
 mm
ps_tot
Tegangan putus
Tegangan putus tendon
tendon fpu = = 1860
1860 MPaMPa
Tegangan putus tendon fpu = 1860 pu == 1860
fffpu 1860 MPa
Tegangan putus tendon
putus tendon pu MPa MPa

 kk := fpy  py 
fffpy
 == 0.28
:=  
1.04 
 = 0.28
22 1.04
1.04  py 0.28
KoefisienKoefisien
friksi wobble
friksi wobble k := 2   k
1.04 := 
2 
  = 0.28
f
Koefisien friksi
friksi wobble
wobble
  := 0.85 pu 
f ff pu
pu
pu
Faktor
Faktor blok
blok blok tegangan
tegangan
tegangan beton beton
beton  := 0.85 β 1 := 0.85
Faktor blok tegangan beton 1 β1 1 := 0.85
a 1 := 0.85 a α11 :=:= 0.85
0.85
α1 := 0.85
Lebar web
webLebar web bw := 250mm b bw :=
:= 250mm
250mm
Lebar web bw w := 250mm

6.1. Kapasitas lentur

6.1. lentur
6.1. Kapasitas
Kapasitas lentur
Diameter tulangan lentur tarik D := 19 mm

Jumlah tulangan tarik ns := 5

1 2 2
Luas tulangan tarik As := ns  π D = 1417.644 mm
4
Jarak sisi bawah gelagar ke as tulangan dc := 50 mm
Tinggi efektif penampang dari serat tekan ds := hcg  dc = 2300 mm
Tinggi efektif
terluar penampang
ke pusat dari serat
tulangan nonprategang ds := hcg  dc = 2300 mm
tekan terluar ke pusat tulangan
Pada d
kasus gelagar nonsegmental
nonprategang ini ditambahkan tulangan lentur 5D19.
Aps fpu + As fy  As' fs'
c=
fpu
0.85 f'c β 1 b + k Aps
dp
Karena pada kasusKarena
hanya menggunakan bajamenggunakan
pada kasus hanya prategang dan tulangan
baja tarik,dan
prategang maka persamaan
tulangan tarik, maka persamaa
tereduksi
di atas tereduksi menjadi: menjadi:

Aps fpu + As fy

c=
fpu
0.85 f'c β 1 b + k Aps
dp

182
 Dengan demikian, letak sumbu netral adalah:

Aps_tot fpu + As fy

c := = 143.29 mm
fpu
α 1 f'cg β 1 b + k Aps_tot
dp
1
Tinggi blok tekan ekivalen adalaha := β 1 c = 121.80  mm
254823589300.00  mm
s
Tegangan rata-rata tendon prategang:
 c 
fps := fpu  1- k  =1826.21MPa
 dp 
 
Kapasitas lentur nominal pada tengah penampang:
 a  a
Mn := Aps  fps   dp   + A s  fy   ds   = 23398.28  kN.m
 2  2

Faktor reduksi lentur ϕ f := 0.9

Momen tahanan nominal penampang Mr := ϕ f Mn = 21058.45 kN m

Kapasitas lentur penampang diperiksa terhadap momen ultimit akibat kombinasi pembebanan
kuat I yang dihitung sebagai berikut:

( ) ( ) (
Mu := 1.2 MMS_G + MMS_D + 1.3 MMS_S + MMS_RCP + 2  MMA_B + MMA_A + 1.8 MLL )
Mu = 20025.61 kN m

Cek_Kapasitas_Lentur_Penampang := "Oke" if Mr  Mu = "Oke"

sebaliknya
"Tidak oke" otherwise
d beban yang bekerja.
Karena nilai Mr lebih besar dari Mu, maka penampang mampu memikul

6.2. Pemeriksaan tulangan minimum

Jumlah tendon yang digunakan harus memenuhi persyaratan tendon, nilai Mr harus lebih
besar dari nilai terkecil 2 ketentuan berikut:
1.2 Mcr atau 1.33Mu

u = 28635.99 kN m
Momen
1.33M tidak terfaktor akibat beban mati komponen struktur:
Mdnc := MMS_S + MMS_G + MMS_D + MMS_RCP = 7315.50 kN m
Momen tidak terfaktor akibat beban mati komponen struktur
Modulus retak beton fr := 0.63 f'cg MPa = 4.45 MPa

Variabel faktor retak lentur γ 1 := 1.6

Variabel faktor prategang γ 2 := 1.1

Rasio kuat leleh dan kuat ultimit γ 3 := 1.0

baja nonprategang
Tegangan tekan beton akibat gaya prategang efektif
Tegangan tekan beton akibat gaya prategang efektif

183
 Pe Pe emid
fcpe := + = 24.41 MPa
Ag Sb

Mr = 21058.45  kN m
 Sbcg 
3 1 (
Mcr :=     fr +   fcpe  S
2
-M ) 
bcg dnc  S
-1 = 16369.08  kN  m

 b 
1.2 Mcr = 19642.901 kN m

1.33Mu = 26634.07 kN m

( )
Syarat_Tulangan_Minimum := min 1.33Mu 1.2 Mcr = 19642.90 kN m

Periksa := "Oke" if Syarat_Tulangan_Minimum < Mr = "Oke"

"Tidak oke" sebaliknya

otherwise

7. Kapasitas geser penampang

7.1 Data-data penampang geser

c C

bv
sumbu
de dv
h netral
Aps

As T

Gambar keterangan variabel perhitungan kapasitas geser

Tinggi penampang h := hg + ts = 2350 mm

Selimut beton dc = 50 mm

Aps fps dp
Tinggi efektif penampang de := = 2208.33 mm
Aps fps

Diameter tulangan geser Ds := 13mm

Kuat leleh tulangan fy = 420 MPa

Tinggi efektif geser dv := hcg  a  ymid = 2086.53 mm

Lebar penampang geser bv := 200 mm

Faktor reduksi ϕ v := 0.75

kekuatan geser

7.2 Gaya Dalam 184

7.2 Perhitungan ketahanan geser dari prategang
Titikberat
Titik berattendon
tendondidi end == 600
yyend 600 mm
mm
tumpuan
tumpuan

Titikberat
Titik berattendon
tendondidi mid == 141.67
yymid 141.67 mm
mm
tengahbentang
tengah bentang
LLbb
Panjangsetengah
Panjang setengahbentang
bentang LLmid
mid :=
:= == 20.30
20.30m
m
22
Panjangtendon
Panjang tendondidisetengah
bentang(asumsi
bentang
setengah
(asumsilinear)
linear)
rrtendon :=
tendon:= ((yyend mid)) ++LLmid
endyymid
22
mid
22

tendon== 20.31
rrtendon 20.31m
m

Gayaprategang
Gaya prategangefektif
efektif ef == 7014.34
PPef 7014.34 kN
kN

:= PPef
((yyend mid))
endyymid
Kontribusigaya
Kontribusi gayaprategang
prategang VVpp:= ef 
terhadap ketahanan geser
terhadap ketahanan geser rrtendon
tendon

VVpp == 158.33
158.33 kN
kN

7.3
7.4Gaya
7.4 dalam Ketahanan
Perhitungan
Perhitungan KetahananGeser
GeserBeton
Beton
Gaya geser ultimit di muka
geser kritis Vucr := 1674.41kN

Momen ultimit Mucr := 3658.74 kN m

di muka geser kritis
Momen ultimit di muka geser kritis tidak boleh kurang dari:

Mucr > Vucr  Vp  dv

3658.74 kN m > 3163.36 m kN kN m fd

Gaya aksial nominal Nu := 0kN

7.4 Perhitungan ketahanan geser beton

7.4 Perhitungan Ketahanan Geser Beton
 MMucr
.ucr 
 + 0.5 NuN+.u V
+ 0.5 +ucr  Vp V
V.ucr  .p
Aps 0.7  0.7 f.pu 
 fpu
A.ps
 ddv.v 
Regangan longitudinal εε.s. :=
s.  
EpsE A ps A.ps
di baja tulangan  .ps 
ε s. = 0.004

ε s := 0 if ε s.  0 =0

ε s. otherwise
sebaliknya

4.8
Faktor β (diasumsikan β := = 4.80
meggunakan tulangan 1 + 750ε s
minimum)
Sudut tegangan utama θ := 29 + 3500 ε s = 29
185
Kuat geser beton Vc := 0.083 β  f'cg MPa bv dv

Vc = 1175.60 kN
 ε s. = 0.004

ε s := 0 if ε s.  0 =0

ε s. otherwise

4.8
Faktor β (diasumsikan β := = 4.80
meggunakan tulangan 1 + 750ε s
minimum)
Sudut tegangan utama θ := 29 + 3500 ε s = 29

Kuat geser beton Vc := 0.083 β  f'cg MPa bv dv

Vc = 1175.60 kN

Cek_apakah_diperlukan_tulangan_geser := (
"Ya" i if Vucr > 0.5 ϕ v Vc + Vp )
"Tidak" sebaliknya
otherwise

Cek_apakah_diperlukan_tulangan_geser = "Ya"
Cek_apakah_diperlukan_tulangan_geser = "Ya"
Vucr
V
Gaya geser
Gaya geser yang
yang ditahan
ditahan V := ucr  V  V
s_req := ϕ 
Vs_req Vcc  Vp
p
baja tulangan
baja tulangan ϕ vv
= 898.62 kN
Vs_req =
Vs_req 898.62 kN
Digunakan tulangan geser: Dv := 13 mm

nv := 2
Jumlah kaki
1 2 2
Luas tulangan Av :=  π Dv  nv = 265.46 mm
4
Kuat leleh tulangan fyv := 420 MPa

Coba jarak antar Sv := 200 mm

tulangan geser
Av fyv dv cot ( θ)
Kekuatan geser tulangan Vs :=
Sv

Vs = 1311.17 kN

Kekuatan geser nominal Vn1 := Vc + Vs + Vp = 2645.10 kN

Vn2 := 0.25 f'cg bv dv + Vp = 5374.67 kN

( )
Kuat geser nominal yang
Vn := min Vn1 Vn2 = 2645.10 kN
digunakan

Cek_kapasitas_geser := "Oke" if ϕ v Vn  Vucr = "Oke"

Cek_kapasitas_geser := "Oke" if ϕ v Vn > Vucr = "Oke"
sebaliknya
"Tidak oke" otherwise
"Tidak oke" otherwise
Kapasitas geser nominal masih sanggup menahan gaya geser yang terjadi pada gelagar.
Jadi, Tulangan geser yang digunakan yaitu D13 -200 mm. g
Selanjutnya, periksa spasi tulangan geser yang digunakan terhadap spasi maksimum yang
diizinkan.

186
 V.ucr ϕ ϕ.v
V V
ucr v Vp .p
Tegangan geser di beton :=
vv.u := = 4.97
= 4.97 MPa MPa
u  b bv.vdvd.v
ϕϕv.v

0.125 f'cg = 6.25 MPa

Cek_tegangan_geser :=
Cek_tegangan_geser := "Ya"
"Ya" ifif vvu << 0.125  f'
u 0.125 f'cg
= "Ya"
cg = "Ya"
u cg
"Tidak
"Tidak""" otherwise
sebaliknya
otherwise
"Tidak otherwise

Karena, vvuu << 0.125

Karena, 0.125 f'f'cg
cg
maka
makasyarat
syaratspasi
spasimaksimum:
maksimum: ssmax := 0.8 d  600 mm
max := 0.8 dvv  600 mm
0.8 ddvv == 1669.23mm
0.8 1669.23mm
Cek_spasi_maksimum := 0.8 dv if 0.8 dv  600 mm = "600 mm "
Cek_spasi_maksimum:=
Cek_spasi_maksimum := 0.80.8 ddvv ifif 0.8
0.8 ddvv 600
600 mm
mm == "600
"600mm
mm""
"600 mm " otherwise sebaliknya
"600
"600mm mm"" otherwise
otherwise
Dapat disimpulkan, bahwa tulangan geser yang digunakan D13 -200 mm memenuhi spasi
Dapat disimpulkan,
maksimum bahwa tulangan geser yang digunakan
yang diizinkan. D13 -200 mm
memenuhi spasi maksimum yang diizinkan.

f
Berdasarkan perhitungan di atas, sketsa penampang gelagar nonkomposit yang digunakan
adalah sebagai berikut:

187
2.1.5.2 Contoh perencanaan jembatan voided slab

7700

6700

Gambar potongan melintang jembatan

1. Data-data penampang voided slab

Lebar bawah gelagar bbg := 970 mm

Lebar atas gelagar btg := 910 mm

Spasi antar gelagar sg := bbg = 970 mm

Tebal lapisan aspal ta := 50 mm

Tinggi gelagar total hg := 570 mm

Panjang bentang jembatan Lb := 6600 mm

Gambar detail penampang voided slab

188
2. Data material

2.1 Material beton

Kuat tekan beton umur 28 hari f'c := 50 MPa

Kuat tekan beton saat transfer f'ci := 40 MPa

Kuat tekan material shear key f'cs := 40 MPa

Modulus elastisitas gelagar saat layan Ec := 4700  f'c  MPa = 33234.02  MPa

Modulus elastisitas saat transfer Eci := 4700  f'ci  MPa = 29725.41  MPa

Modulus elastisitas shear key Ecs := 4700  f'cs  MPa = 29725.41  MPa

kN
Berat volume beton γ c := 24
3
m
2.2 Material baja prategang
2.2 Material baja prategang

Tipe baja prategang ASTM A416 Grade 270 Low Relaxation

Diameter baja prategang Dps := 12.70 mm

2
Luas penampang baja prategang Astrand := 98.78 mm

Modulus elastisitas baja prategang Eps := 195000 MPa

Tegangan putus baja prategang fpu := 1860 MPa

Tegangan leleh baja prategang fpy := 0.9 fpu = 1674 MPa

Tegangan baja prategang saat transfer fpi := 0.75 fpu = 1395 MPa

2.3 Material baja tulangan

Diameter baja tulangan Ds := 13 mm
1 2 2
Luas penampang baja tulangan As :=  π Ds = 132.73 mm
4
Modulus elastisitas baja prategang Es := 200000  MPa

Tegangan leleh baja tulangan fy := 40 MPa

3. Data- data penampang

3.1Gelagar
3.1
3.1 Gelagar nonkomposit
Gelagar nonkomposit
nonkomposit
2
Luas penampang
Luas penampang gelagar
gelagar A := 439725
Ag := 439725 mm
mm2
g
Letak titik
titik berat
berat terhadap
terhadap sisi
sisi bawah
bawah yyb := 279.6mm
b := 279.6mm
Letak
Letak titik
Letak titik berat
berat terhadap
terhadap sisi
sisi atas
atas := H
yytt :=  yb =
Hg  = 290.40
290.40mm
mm
g yb
4
Momen inersia
Momen inersia penampang
penampang := 14111371841
IIx := 14111371841mm mm4
189 x
IIxx 3
Modulus penampang
Modulus penampang bawah
bawah S
Sb :=
b := y = = 50469856.37
50469856.37 mm
mm3
yb b
IIx
x 3
Letak titik berat terhadap sisi atas yt := hg  yb = 290.4 mm
4
Momen inersia penampang Ig := 14111371841 mm
Ig
3
Modulus penampang bawah Sb := = 50469856.37 mm
yb
Ig
3
Modulus penampang atas St := = 48592878.24 mm
yt

3.2 Gelagar komposit

3.2 Gelagar komposit
Ecs
Rasio modulus elastisitas n := = 0.89
Ec
2
Luas penampang gelagar Acg := 453142 mm

Jarak sumbu netral ke serat bawah gelagar ybcg := 284.4mm

komposit
Jarak sumbu netral ke serat atas gelagar ytcg := 286 mm
komposit
4
Momen inersia penampang Icg := 14537372826 mm
Icg 3
Modulus penampang bawah Sbcg := = 51115938.21 mm
ybcg

Icg 3
Modulus penampang atas Stcg := = 50829974.92 mm
ytcg

4. Perhitungan beban

4.1 Perhitungan beban tak terfaktor akibat beban mati struktural dan non struktural
2
Luas penampang shear key Ask := 15000 mm2

Lebar aspal pada 1 gelagar ba := 970 mm

kN
Berat barrier wb := 7.60 
m
Jumlah barrier nb := 2

Jumlah gelagar ng := 8

kN
Berat volume aspal γ a := 22
33
m
kN
Berat gelagar W g := Ag  γ c = 10.55 
m
kN
Berat shear key W sk := Ask  γ c = 0.36 
m
kN
Berat aspal W a := ba  ta  γ a = 1.07 
190 m
nb kN
Berat barrier W b := wb  = 1.90 
ng m
 m
kN
Berat gelagar
Berat gelagar := A
W g :=
W Ag γγ c = = 10.55
10.55  kN
g g c m
m
kN
Berat shear
Berat shear key
key := A
W sk :=
W Ask γγ c = = 0.36
0.36  kN
sk sk c m
m
kN
Berat aspal
Berat aspal := b
W a :=
W ba tta γγ a =
= 1.07
1.07  kN
a a a a m
m
nb
n kN
Berat barrier
Berat barrier W
Wb := w
b := wb 
b n =
b = 1.90  kN
1.90  m
ngg m
Momen maksimum akibat MS dan MA adalah:

1 2
Momen akibat berat gelagar MMS_G :=  W g  Lb = 57.46  kN  m
8
1 2
Momen akibat shear key MMS_SK :=  W sk  Lb = 1.96  kN  m
8

1 2
Momen akibat aspal MMA_A :=  W a  Lb = 5.81  kN  m
8
1 2
Momen akibat barrier MMA_B :=  W b  Lb = 10.35  kN  m
8
Geser maksimum akibat MS dan MA adalah: 1
Geser akibat berat gelagar VMS_G :=  W g  Lb = 34.83  kN
2
1
Geser akibat berat
shear gelagar VMS_G :=:= 1 W  L = 34.83 kN
Geser akibat key VMS_SK 22  Wgskb Lb = 1.19  kN
1
Geser akibat shear key VMS_SK :=1  W sk Lb = 1.19 kN
Geser akibat aspal VMA_A := 2 W a  Lb = 3.52  kN
2
1
Geser akibat aspal VMA_A := 1  W a Lb = 3.52 kN
Geser akibat barrier VMA_B := 2  W b  Lb = 6.27  kN
2
1
Geser akibat barrier VMA_B :=  W br Lb = 6.27 kN
2

4.2 Perhitungan beban tak terfaktor akibat beban hidup kendaraan

Beban BTR
Beban BTR
Karena panjang bentang jembatan 6600 mm, kecil dari 30 m maka, besar beban BTR
adalah:
kN
Beban terbagi rata qBTR := 9
2
m
kN
Berat beban terbagi rata W BTR := qBTR ba = 8.73
m
Beban BGT

Beban BTR merupakan beban merata di sepanjang bentang jembatan, sedangkan beban
BGT adalah beban terpusat yang diletakkan sedemikian rupa sehingga memberikan efek
terbesar. Untuk jembatan bentang sederhana, beban BGT diletakkan di tengah bentang.
Berdasarkan SNI 1725:2016 Pasal 8.3.1, beban BGT bernilai 49 kN/m. Dengan demikian
beban BGT pada gelagar adalah sebesar:
kN
Berat beban garis PBGT := 49  b = 47.53 kN
m a
BerdasarkanSNI
Berdasarkan SNI1725:2016
1725:2016Pasal
Pasal8.6,
8.6,beban
bebanBGTBGT harus
harus memperhitungkan
memperhitungkan pengaruh beban
pengaruh
beban dinamis
dinamis kendaraan
kendaraan sehingga
sehingga bebanbebanBGTBGT diperbesardengan
diperbesar dengan suatu faktor
faktorbeban
beban dinamis
dinamis (FBD)
(FBD) yang yangkasus
pada padaini
kasus
BGTinidiperbesar
BGT diperbesar 40% sehingga:
40% sehingga:

191
 Faktor beban dinamis FBD := 0.4

1 2
Momen akibat beban BTR MBTR :=  W BTR Lb = 47.53 kN m
8
1
Momen akibat BGT MBGT :=  PBGT Lb ( 1 + FBD) = 109.79 kN m
4
Momen akibat beban lalu lintas MLL := MBTR + MBGT = 157.33 kN m

Gaya geser tak terfaktor akibat beban D adalah:

1
Geser akibat beban BTR VBTR :=  W BTR Lb = 28.81 kN
2
PBGT  ( 1 + FBD)
Geser akibat beban BGT VBGT := = 33.27 kN
2
Gaya geser akibat beban lalu lintas VLL := VBTR + VBGT = 62.08 kN

5. Perhitungan jumlah tendon dan perhitungan kehilangan prategang

5.1 Perkiraan gaya prategang dan luas tendon yang diperlukan

Jumlah strand prategang yang diperlukan biasanya ditentukan berdasarkan tegangan tarik
pada serat bawah gelagar akibat kombinasi pembebanan Layan III dimana besarnya
tegangan tarik pada sisi bawah tersebut akibat kombinasi beban layan III adalah:

MMS_G + MMS_SK MMA_B + MMA_A + 0.8 MLL

fbserv := +
Sb Sbcg

fbserv = 3.96 MPa

Batasan tegangan yang terjadi pada saat beban layan ditentukan pada bab 7, yaitu:

Tegangan izin saat kondisi beban servis ftallowservis := 0.5 f'c MPa = 3.54 MPa

Dengan demikian, besar tegangan pratekan yang dibutuhkan, f pb, pada bagian bawah
emikian, besar tegangan pratekan yang dibutuhkan
pb, pada
, f bagian bawah gelagar
gelagar adalah:

fpb := fbserv  ftallowservis = 0.42 MPa

Lokasi pusat gaya prategang diasumsikan sekitar 5-15 persen dari tinggi gelagar yang diukur
dari sisi bawah gelagar. Dan pada kasus ini, dipilih sebesar 10 persen.
Pusat gaya prategang ybs := 0.1 hg = 57 mm

Dengan demikian, eksentrisitas pada tengah bentang ec := yb  ybs = 222.60 mm

Tegangan pada dasar gelagar akibat gaya prategang efektif, Pe, bisa ditentukan dengan
persamaan berikut:

192
 Pe Pe ec
fpb = +
A Sb

fpb Ag Sb
Gaya prategang efektif Pe := = 62.87 kN
Sb + ec Ag
Gaya prategang akhir per strand adalah:

Ppe_strand = Astrand fpi ( 1  losses)

Catatan: losses adalah kehilangan gaya prategang dalam persen

Diasumsikan kehilangan prategang akhir sebesar 40% dan tegangan prategang awal adalah
0.75fpu.

losses := 10%
untuk perhitungan awal, nilai fpi yang digunakan adalah fpi := fpbt , namun setelah jumlah
Gaya prategang akhir di tiap strand Pe_strand := Astrand fpi ( 1  losses) = 124.02 kN
strand diketahui, gunakan fpi sebenarnya untuk perhitungan selajutnya.
Pe
Jumlah strand yang diperlukan nstrand_req := = 0.51
Pe_strand
Jumlah strand yang digunakan nstrand := 6
2
Luas baja prategang yang digunakan Aps := nstrand Astrand = 592.68 mm

5.2 Perhitungan kehilangan prategang

5.2.1 Kehilangan akibat perpendekan elastis (kehilangan seketika)
Pada kasus pratarik, kehilangan prategang akibat perpendekan elastis ditentukan dengan
persamaan:
Eps
Δ fpES = E  fcgp
Eps
Δ fpES = ci  fcgp
Eci
Gaya prategang inisial Pi := Aps 0.75 fpu = 826.79 kN
Gaya prategang saat transfer Pi := Aps 0.75 fpu = 826.79 kN
2
Pi Pi ec MMS_G ec
Tegangan di beton di level cgs fcgp := +  = 3.88 MPa
segera saat transfer: Ag Ig Ig
Sehingga kehilangan prategang akibat perpendekan elastis adalah sebagai berikut:
Eps
Δ fpES := f = 25.43 MPa
Eci cgp

193
5.2.2 Kehilangan akibat pengaruh waktu (kehilangan jangka panjang)
Untuk gelagar pratarik, kehilangan prategang akibat pengaruh waktu dapat ditentukan dengan
metode approximate of time dependent losses.
Kelembaban relatif tahunan Hr := 85%

Faktor koreksi kelembaban relatif γ h := 1.7  0.01 Hr = 1.69

pada udara ambien
35 MPa
Faktor koreksi untuk kekuatan γ st := = 0.74
beton saat transfer ( )
7 MPa + f'ci
Kehilangan akibat relaksasi tendon Δ fpR := 17 MPa
Kehilangan prategang pengaruh waktu:
fpi  Aps
f pLT := 10 
Ag
( )
  h   st + 83   h   st  MPa + f pR = 145.23 MPa

5.2.3 Total kehilangan prategang dan pretegang efektif

Kehilangan seketika Δ fpES = 25.43  MPa

Kehilangan akibat pengaruh waktu Δ fpLT = 145.23 MPa

Total kehilangan Δ fpT := Δ fpES + Δ fpLT = 170.67 MPa

Maxfpe := 0.8 fpy = 1339.20  MPa

Tegangan prategang efektif aktual setelah kehilangan:

fpe := fpi  Δ fpT = 1224.33  MPa

Periksa_Batas_Maksimum_Prategang_Efektif := "Oke" if fpe  Maxfpe = "Oke"

sebaliknya
"Tidak oke" otherwise
6. Pemeriksaan tegangan
6.1 Tegangan izin
Pemeriksaan tegangan dilakukan pada pengaruh beban maksimum dan pada posisi
eksentrisitas tendon maksimum.
Tegangan izin beton kondisi transfer:
Tarik σti := 0.25 f'ci MPa = 1.58 MPa

Tekan σci := 0.6 f'ci = 24 MPa

Tegangan izin beton kondisi layan:

Tarik σttserv := 0.5 f'c MPa = 3.54 MPa

σ

Tekan σcserv := 0.45 f'c = 22.5 MPa

Tegangan izin beton kondisi layan pada pelat dek:

Tegangan izin beton kondisi layan pada pelat lantai:
Tarik σtserv_dek := 0.5 f'c MPa = 3.54 MPa
Tarik σtserv_s := 0.5 f'c MPa = 3.54 MPa
Tekan σcserv_dek := 0.45 f'c = 22.5 MPa
Tekan σcserv_s := 0.45 f'c = 22.5 MPa

194
6.2 Tegangan penampang pada saat transfer
Kondisi transfer adalah kondisi awal pemberian gaya prategang awal pada penampang. Pada
kondisi ini gaya prategang yang bekerja maksimum sedangkan beban yang bekerja minimum
(hanya berat sendiri gelagar).

Gaya prategang jacking Pjacking := 0.75 fpu Aps = 826.79 kN

Kehilangan prategang awal Δ pST := Δ fpES

Gaya prategang saat transfer ( )

Ptransfer := Pjacking  Δ pST  Aps = 811.71 kN

Tegangan pada serat atas penampang:

Ptransfer Ptransfer ec MMS_G
ft_i := + + = 0.69 MPa
Ag St St

Periksa_Tegangan_Top_Saat_Transfer := "Oke" if f.t_i  σt.i = "Oke"

"Tidak oke" sebaliknya

otherwise

Tegangan pada serat bawah penampang:

Ptransfer Ptransfer  ec MMS_G
fb_i := + + = 4.29 MPa
Ag Sb Sb

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Transfer := "Oke" if f.b_i  σc.i = "Oke"

"Tidak oke" otherwise

sebaliknya

6.3. Tegangan penampang pada masa konstruksi

Pada masa konstruksi beban yang bekerja pada gelagar berupa beban pelaksanaan seperti
beban pengecoran pelat lantai, barrier, dan diafragma. Pada kondisi ini belum terjadi aksi
komposit antara gelagar dan pelat lantai jembatan, sehingga semua beban yang bekerja
dipikul oleh gelagar.
Tegangan pada serat atas penampang:

ft_kons :=
Ptransfer
Ptransfer ec
+ +
MMS_G + MMS_SK( ) (
= 0.65 MPa
)
Ag St St
Periksa_Tegangan_Top_Saat_Konstruksi := "Oke" if f.t_kons  σt.i = "Oke"

"Tidak oke" sebaliknya

otherwise
Tegangan pada serat bawah penampang:

fb_kons :=
Ptransfer
+
Ptransfer ec
+
( MMS_G) + ( MMS_SK) = 4.25 MPa
Ag Sb Sb

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Konstruksi := "Oke" if f.b_kons  σc.i = "Oke"

"Tidak oke" sebaliknya

otherwise

195
6.4 Tegangan penampang kondisi layan

Pada kondisi layan semua beban rencana sudah bekerja, pada kondisi ini sudah terbentuk
aksi komposit antara gelagar dengan pelat lantai. Sehingga beban yang bekerja maksimum
sedangkan gaya prategang yang bekerja minimum (sudah terjadi kehilangan prategang
jangka panjang). Pemeriksaan tegangan dilakukan terhadap Kombinasi Layan I untuk
pengecekan tegangan tekan dan Kombinasi Layan III untuk pengecekan tegangan tarik.
Kehilangan prategang pada saat layan:
Gaya prategang awal Peff := Aps fpe = 725.64 kN

Tegangan pada serat atas penampang

PPeff eff eecc
eff PPeff
:=
t_serv_I_ps :=
fft_serv_III_ps ++
AAgg SSt t

:=
M MS_GM
MMS_G MMS_SK
MS_SK
++
((MMMA_B
MA_BM MA_A)) M
MMA_A 0.8M
LL LL
t_serv_I_load :=
fft_serv_III_load
SSt t Stcg
Stcg

:= ft_serv_I_ps
t_serv_I_top :=
fft_serv_III_top + f+t_serv_I_load
ft_serv_III_ps = =
ft_serv_III_load 2.34
2.96  MPa
 MPa
Periksa_Tegangan_Top_Saat_Layan := "Oke" if f.t_serv_I_top  σc.serv = "Oke"

"Tidak oke" sebaliknya

otherwise
Tegangan pada serat bawah penampang:
Peff Peff ec
fb_serv_III_ps := +
Ag Sb

( )( ) ( )( )( ) 
g  M
 MS_G + MMS_SK M
MA_B
+ M
MA_A
+ 0.8M
LL
f :=  + 
b_serv_III_load S S
 b bcg 
 
fb_serv_III_bot := fb_serv_III_ps + fb_serv_III_load = 0.89 MPa

Periksa_Tegangan_Bot_Saat_Layan
f := "Oke" if f.b_serv_III_bot  σt.serv = "Oke"

"Tidak oke" otherwise

sebaliknya

196
 7. Kapasitas lentur penampang

Tahanan lentur dihitung pada kondisi momen maksimum, momen maksimum terjadi pada
tengah bentang. Data-data yang diperlukan untuk menghitung kapasitas lentur penampang
adalah sebagai berikut:

Tinggi efektif penampang dp := hg  ybs = 513 mm

Lebar sayap tekan b := btg = 910 mm

Kuat tekan beton gelagar f'c = 50 MPa

2
Luas strand Aps = 592.68 mm

Tegangan putus putus tendon fpu = 1860 MPa

 f 
Koefisien friksi wobble
Koefisien friksi wobble  - pyfpy = 0.28
k := 2 1.04
k := 2  1.04 f   = 0.28
 pu 
fpu

Faktor
Faktor blok
blok tegangan
tegangan beton β 1 :=
1 := 0.85
beton β 0.85
α 1 :=
1 := 0.85
α 0.85

7.1. Kapasitas lentur

Dalam perhitungan kekuatan lentur nominal penampang, hal yang dilakukan adalah
memverifikasi apakah penampang berperilaku sebagai penampang segi empat atau sebagai
gelagar T. Untuk penampang segi empat, letak sumbu netral penampang adalah:

Aps  fpu + As  fs  As'  fs'

c=
fpu
0.85  fc_aksen  β 1  b + k  Aps 
dp
Karena pada kasus ini tidak menggunakan baja tulangan untuk tulangan tarik dan tekan, maka
Karenadipada
persamaan ataskasus ini tidak
tereduksi menggunakan baja tulangan untuk tulangan tarik dan tekan, maka
menjadi:
persamaan di atas tereduksi menjadi:

Aps  fpu
c=
fpu
0.85  f'c  β 1  b + k  Aps 
dp

Dengan demikian, letak sumbu netral adalah:

Aps fpu
c := = 32.93 mm
fpu
α 1 f'c β 1 b + k Aps
dp

Tinggi blok tekan ekivalen adalah: a := β 1 c = 27.99 mm

 c 
Tegangan rata-rata tendon prategang fps := fpu  1  k  = 1826.57 MPa
 dp 

197  a
Mn := Aps fps  dp   = 540.21 kN m
 2
  c 
Tegangan rata-rata tendon prategang fps := fpu  1- k  = 0.28
 dp 
 
 a
Kapasitas lentur nominal pada tengah penampang Mn := Aps  fps  dp -  = 540.21  kNm
 2
Faktor reduksi lentur ϕ f := 0.9

Momen tahanan nominal penampang Mr := ϕ f Mn = 486.19 kN m

Kapasitas lentur penampang diperiksa terhadap momen ultimit akibat kombinasi pembebanan
kuatf I yang dihitung sebagai berikut:
( ) ( )
Mu := 1.2 MMS_G + MMS_SK + 1.4 MMA_B + MMA_A + 1.8 MLL = 377.12 kN  m

Cek_Kapasitas_Lentur_Penampang := "oke" if Mr  Mu = "oke"

Cek_Kapasitas_Lentur_Penampang := "OK" if Mr  Mu = "OK"
sebaliknya
"Tidak oke" otherwise
"NOT OK" otherwise
Karena nilai Mr lebih besar dari Mu, maka penampang mampu hmemikul beban yang bekerja.
Karena nilai M r lebih besar dari M u, maka penampang mampu memikul beban yang bekerja.
7.2. Pemeriksaan tulangan minimum

Jumlah tendon
Jumlah tendon yang
yangdigunakan
digunakanharus memenuhi
harus persyaratan
memnenuhi tendon,
persyaratan nilai Mrnilai
tendon, harusMrlebih besar
harus dari
lebih
besar dari nilai
nilai terkecil terkecil 2berikut
2 ketentuan ketentuan
: berikut:
1.2 Mcr atau 1.33Mu

1.33Mu = 501.567 kN m

Momen tidak terfaktor akibat beban mati komponen struktur:

Mdnc := MMS_G + MMS_SK = 59.42 kN m

Modulus retak beton fr := 0.63 f'c MPa = 4.45 MPa

Variabel faktor retak lentur γ 1 := 1.6

Variabel faktor prategang γ 2 := 1.1

Rasio kuat leleh dan kuat ultimit γ 3 := 1.0

baja non prategang
Tegangan tekan beton akibat gaya prategang efektif:
Pe Pe ec f
Tegangan
fcpe := tekan
+ beton akibat
= 0.42 gaya prategang efektif
 MPa
Ag Sb

Mr = 486.187 kN m
 Sbcg 
Mcr
M cr :=
:= γ
γ ((
 γ 
33 11 r f
f +
+ γ f
2 cpe))
f  S
S
cpe bcgbcg

- M
M   
dnc  S -11= =387.20kNm
387.20 kN m
 b b 
1.2 Mcr = 464.645 kN m

( )
Syarat_Tulangan_Minimum := min 1.33Mu 1.2 Mcr = 464.645 kN m

198
 Cek_Syarat_Tulangan_Minimum := "Oke" if Syarat_Tulangan_Minimum < Mr = "Oke"
sebaliknya
"Tidak oke" otherwise

Penyaluran strand prategang ( ld ):

Strand pratarik harus di ikat (bonded) di luar penampang kritis untuk penyaluran strand
prategang.
Diameter nominal strand Dps = 12.7 mm

fps = 1826.57 MPa

Tegangan rata-rata baja prategang

fpe = 1224.33 MPa

Tegangan efektif baja prategang
Faktor koreksi untuk komponen prategang K := 1
dengan kedalaman kurang atau sama
dengan 600 mm

( )
ld  K 0.15 fps  0.097 fpe Dps Dps

( )
1
K 0.15 fps  0.097 fpe  Dps = 1971.36 mm
MPa

ld  1971.36 mm
1 Lb
....Oke
ld := 1971.36 mm < bentang = 3.3m
2 2

Jadi, panjang ld sebesar 1971.36 mm diukur dari end zone pada voided slab.

8. Tulangan geser

Faktor reduksi kekuatan geser ϕ v := 0.75

Lebar efektif bidang geser bv := 410mm

Tinggi efektif penampang dp = 513 mm

Tinggi gelagar hg = 570 mm

Tinggi efektif geser voided slab diambil yang terbesar dari: 0.9dp dan 0.72h

dv1 := 0.9 dp = 461.70 mm dv2 := 0.27 hg = 153.90 mm

Maka digunakan tinggi efektif geser dv := dv1 = 461.70 mm

Kontribusi gaya prategang Vp := 0

terhadap ketahanan geser

199
8.1 Gaya geser ultimit dan perhitungan kuat geser nominal
Gaya geser ultimit di muka Vucr := 174.54 kN
geser kritis

Momen ultimit di muka Mucr := 86.19 kN m

geser kritis

Momen ultimit di muka geser kritis tidak boleh

kurang dari:
Mucr > Vucr  Vp  dv
8.2 Perhitungan ketahanan geser beton
Mucr
.ucr
++0.5N
0.5 N + +Vucr
u.u  Vp V.pAps
V.ucr  A0.7
.ps fpu
0.7 f.pu
Regangan longitudinal dv.v
di baja tulangan s. :=
εε.s.
Eps Aps
E.ps  A.ps

ε s. = 0.004
ε .s := 0 if ε .s.  0 =0
ε s := 0 if ε s.  0 =0
ε .s. otherwise
sebaliknya
ε s. otherwise
4.8
Faktor β (diasumsikan β := = 4.8
meggunakan tulangan 1 + 750ε s
minimum)
Sudut tegangan utama θ := 29 + 3500 ε s = 29

Kuat geser beton Vc := 0.083 β  f'c MPa bv dv

Vc = 533.27 kN

Cek_apakah_diperlukan_tulangan_geser := "Ya" if (
V.ucr > 0.5 ϕ .v V.c + V.p )
Cek_apakah_diperlukan_tulangan_geser := "Ya" if
"Tidak" sebaliknya
otherwise
(
Vucr > 0.5 ϕ v Vc + Vp )
"Tidak" otherwise
Cek_apakah_diperlukan_tulangan_geser =
Cek_apakah_diperlukan_tulangan_geser = "Tidak"
"Tidak"
V
Vucr
ucr
Gaya
Gaya geser
geser yang
yang ditahan
ditahan V
Vs_req :=
:= 
VVcc 
VVp
s_req ϕ
ϕ vv p
baja tulangan
baja tulangan
= 300.55 kN
s_req = 300.55 kN
V
Vs_req
Digunakan
Digunakan tulangan
tulangan geser:
geser
geser: Dvv :=
D 13mm
:= 13 mm

Jumlah
Jumlah kaki
kaki nvv :=
n := 33
11 2 2
Avv :=
A := π Dvv2nnvv == 398.2
πD mm2
398.2mm
Luas 44
Luas tulangan
tulangan
ffyv := 420 MPa
Kuat
Kuat leleh
leleh tulangan
tulangan yv := 420 MPa

Coba
Coba jarak
jarak antar
antar Svv :=
S 300 mm
:= 300 mm
tulangan
tulangan geser
geser
Avv ffyv
A  d  cot ( θ)
yv dvv cot ( θ)
Kekuatan geser
Kekuatan geser tulangan
tulangan Vss :=
V :=
S
Svv
200
 Av fyv dv cot ( θ)
Kekuatan geser tulangan Vs :=
Sv

Vs = 290.13 kN

Kekuatan geser nominal Vn1 := Vc + Vs + Vp = 823.4 kN

Vn2 := 0.25 f'c bv dv + Vp = 2366.21 kN

Kuat geser nominal yang

digunakan ( )
Vn := min Vn1 Vn2 = 823.40 kN

Cek_kapasitas_geser := "Oke" if ϕ .v V.n > V.ucr = "Oke"

Cek_kapasitas_geser := if ϕ v V
"Tidak oke"
"Oke" n > Vucr = "Oke"
sebaliknya
otherwise

Kapasitas geser nominal masih

"Tidaksanggup menahan gaya geser yang terjadi pada gelagar.
oke" otherwise
Jadi, Tulangan geser yang digunakan yaitu D13 -200 mm
Selanjutnya, periksa spasi tulangan geser yang digunakan terhadap spasi maksimum yang
diizinkan
VVucr  ϕ V
.ucr  vϕ .vp V.p
Tegangan geser di beton vu :=:=
v = 1.23  MPa
= 1.23  MPa
.u ϕϕv bvb dv d
.v .v .v

0.125 f'c = 6.25 MPa

Cek_tegangan_geser :=
Cek_tegangan_geser := "Ya"
"Ya" ifif vv.u < 0.125  f' = "Ya"
u < 0.125 f'c.c = "Ya"
"Tidak sebaliknya
"Tidak "" otherwise
otherwise
Karena, vu < 0.125  f'cg maka syarat spasi maksimum: smax := 0.8 dv  600 mm

Cek_spasi_maksimum := 0.8 d.v if 0.8 d.v  600  mm = 369.36  mm

Cek_spasi_maksimum := "600
0.8 dmm  dv  600 mm
sebaliknya
v if" 0.8
otherwise = 369.36 mm

Dapat disimpulkan, bahwa tulangan

"600 mmgeser yang digunakan D13 -300 mm memenuhi
" otherwise
spasi maksimum yang diizinkan.

201
Detail penulangan voided slab yang digunakan adalah sebagai berikut:

Gambar detail penulangan voided slab

9. Perhitungan deformasi
Camber akibat stressing awal untuk debonded tendon dihitung dengan persamaan berikut:
2
Pi ec Lb
Δ stressing := = 2.14 mm (ke arah atas)
8 Ec Ig

Deformasi akibat berat sendiri gelagar adalah:

5 4
δDL :=  W g Lb = 0.61 mm (ke arah bawah)
348 Ec Ig

Total deformasi yang terjadi adalah δstressing := Δ stressing

stressing  δδDL
DL == 1.52
1.52mm
mm (ke atas)
10. Perhitungan lateral stressing
j
Panjang Lb = 6600 mm
jembatanlateral stressing
10. Perhitungan
Tinggi gelagar hg = 570 mm

2
Luas penampang Ag_long := Lb hg = 3762000 mm

1 3 4
Momen inersia Ix_long :=  Lb hg = 101856150000 mm
12
1 2 3
Modulus penampang Sc :=  Lb hg = 357390000 mm
6
Eksentrisitas tendon eps := 50 mm

Diameter strand Dstrand := 15.2 mm

2
Luas penampang strand Astrand_trans := 140 mm

Jumlah strand nstrand_trans := 10

202
 Dstrand := 15.2 mm
2
Luas penampang strand Astrand_trans := 140 mm

Jumlah strand nstrand_trans := 10

2
Luas total strand Aps_trans := nstrand_trans Astrand_trans = 1400 mm

Tegangan saat stressing fpi_trans := 0.75 fpu = 1395 MPa

Gaya saat stressing Ppi_trans := 0.75 fpu Aps_trans = 1953 kN

Ppi_trans
Tegangan pada penampang ftrans := = 4.44 MPa
arah transversal Ag

kCek_Tegangan_Arah_Transversal := "Oke" if ftrans  1.7MPa = "Oke"

"Tidak oke" sebaliknya

otherwise

Dengan demikian, maka digunakan 10 strand pada arah transversal.

Dengan demikian, maka digunakan 10 strand pada arah transversal.

300 1500 1500 1500 1500 300

Tampak atas

300 1500 1500 1500 1500 300

Tampak samping

Detail block out

Gambar detail penulangan voided slab

203
2.1.6 Contoh perencanaan jembatan baja

2.1.6.1 Contoh perencanaan jembatan baja I komposit

Jembatan eksisting baja I komposit dengan panjang bentang 25,6 m. Jembatan ini terdiri dari
dua lajur jalan raya dengan tebal perkerasan aspal 5 cm. Gambar jembatan dapat dilihat pada
gambar berikut ini.

Gambar potongan memanjang

Gambar potongan melintang

1. Data-data material dan penampang

Gambar penampang baja IWF 1300.320.14.24

204
 Untuk preliminari desain tinggi gelagar minimum sistem dek (gelagar+pelat) untuk jembatan
baja I komposit dengan bentang sederhana dapat dihitung berdasarkan Peraturan
Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3 (2017).

Panjang jembatan Lb := 25.60m

dmin := 0.033 Lb = 844.80 mm

Tinggi gelagar d := 1300mm

Lebar sayap atas bc := 320mm

Lebar sayap bawah bt := 320 mm

Tebal pelat badan (web) tw := 14mm

Tebal sayap atas tc := 24mm

Tebal sayap bawah tt := 24mm

Panjang gelagar Lb = 25.6 m

Mutu beton f'c := 30MPa

Tegangan leleh baja Fy := 345MPa

Tinggi pelat badan ( web) D := d  tc  tt = 1252 mm

Modulus elastisitas beton Ec := 25742.96MPa

Modulus elastisitas baja Es := 200000MPa

Lebar efektif beton bs := 1600mm

Tebal pelat lantai ts := 250mm

Tebal aspal ta := 50 mm

Es
Rasio modulus n := =8
Ec
kN
Berat jenis beton γ c := 24
3
m
kN
Berat jenis aspal γ a := 22
3
m
kN
Berat jenis baja γ s := 78.50
3
m
2. 2. Cross
Cross section
section properties
properties

2.1 Cross section properties tahap 1 dan 2 (Pada saat menahan berat sendiri gelagar +cor
pelat)
2
Atop_f := bc tc = 7680 mm
Luas sayap atas
2
Abot_f := bt tt = 7680 mm
Luas sayap bawah

205
 2 2
Luas Luas
badanbadan AwebA:=web
D t:=
wD= 17528
tw = 17528
 mm  mm
2 2
Luas Luas
total total Ag := AAgtop_f
:= Atop_f
+ Abot_f
+ Abot_f
+ Aweb
+ A=web = 32888
32888  mm  mm

1 13 3 4 4
Inersia
Inersia
sayapsayap
atas atas :=
Itop_fItop_f :=
bc tc bc= t368640
c = 368640
 mm  mm
12 12
1 13 3 4 4
Inersia
Inersia
sayapsayap
bawah :=
bawah Ibot_fIbot_f :=
bt tt b=t 368640
tt = 368640
 mm  mm
12 12
1 13 3 4 4
Inersia
Inersia
badanbadan Iweb :=
Iweb :=tw D tw= D = 2289600842.67
2289600842.67  mm  mm
12 12
tc tc
Titik berat
Titik berat
sayapsayap y y :=
atas atas top_f top_f :=
= 12 mm
= 12 mm
2 2
d d
Titik berat
Titik berat
badanbadan yweb y:=web :=
= 650= mm
650 mm
2 2
tt tt
Titip berat
Titip berat
sayapsayap
bawahbawah := d := d= 1288
ybot_fybot_f = 1288
mm  mm
2 2
Atop_fAtop_f  ytop_f
ytop_f + Aweb+A yweb
web y+web + Abot_f
Abot_f ybot_f ybot_f
Titik berat
Titik berat
penampang
penampangYg := Yg := = 650= mm
650 mm
Ag Ag
Titik
Titik berat
berat sayap
sayap atas
atas keke YcY:=c := = 650
YgY=g 650  mm
 mm
permukaan
permukaan atas
atas

Titik
Titik berat
berat sayap
sayap bawah
bawah keke :=t :=
Yt Y d dYgY=g 650
= 650  mm
 mm
permukaan
permukaan atas atas
Inersia
Inersia penampang
penampang := :=
Ig1Ig1 + A+top_f
Itop_f
Itop_f ( (
 ytop_f
Atop_f ytop_f ) )
2 2+I
 Yg Yg+ Iweb + A+web
web ( (
 yweb
 yweb
Aweb  Y
2 2
g Yg ) )
( ( ) )
2 2
:= :=
Ig2Ig2 + A+bot_f
Ibot_f
Ibot_f  ybot_f
Abot_f  Yg Yg
ybot_f

4 4
Ig :=
Ig := + Ig2
+ Ig2
Ig1Ig1 = 8542533962.67
= 8542533962.67  mm
 mm

Ig Ig 3 3
Modulus
Modulus elastis
elastis penampang
penampang := := = 13142359.94
Ss_bot
Ss_bot = 13142359.94 mm
 mm
nonkomposit
nonkomposit Yt Yt

2.2 Data penampang Tahap 3 (Pada kondisi short term composite)

Kondisi short term merupakan kondisi akibat pengaruh beban sesaat seperti beban
n = kendaraan.
8n = 8
bs bs
LebarLebar
efektifefektif
kondisi shortshort
kondisi term term
composite
composite befn :=
befn :== 200= mm
200 mm
n n
2 2
Luas Luas
pelat pelat
lantailantai
efektifefektif Adn := bef:=n tbef
Adn s =n50000  mm  mm
ts = 50000

Inersia pelat pelat

Inersia lantailantai 1 1 3 3 4 4
Idn :=Idn :=befn tbef
s = ts260416666.67
n  mm  mm
= 260416666.67
12 12
ts ts
Titik berat pelat pelat
Titik berat lantailantai ydn :=ydn :== 125= mm
125 mm
2 2
Titik berat penampang
Titik berat shortshort
penampang term term
composite
composite Adn yAdn
yn := yn :=
dn+ ( ( )
dng+ YAgg+ Y
 yA )
tsg + ts
= 432.50  mm  mm
= 432.50
Adn +AA dng + Ag

206
Titik berat penampang ke serat atas pelat lantai Ycn := yn = 432.50 mm

Ycgn := Ycn  ts = 182.5 mm

Titik berat penampang ke serat atas gelagar

Titik berat penampang ke serat bawah Ytn := d + ts  Ycn = 1117.50 mm

Inersia penampang kondisi short term composite

(
In1 := Idn + Adn ydn  Ycn )2
In2 := Ig + Ag ( Yg + ts  Ycn)
2

4
In := In1 + In2 = 20718641079.10 mm
In 3
Modulus penampang kondisi short term composite Sn_bot := = 18540199.01 mm
Ytn
2.3 Data Penampang Tahap 4 (Pada kondisi long term composite)
Kondisi long term merupakan kondisi akibat pengaruh permanen termasuk rangkak dan susut.
3n = 24
bs
Lebar efektif kondisi long term bef3n := = 66.67 mm
3n
2
Luas pelat beton kondisi long term Ad3n := bef3n ts = 16666.67 mm
1 3 4
Id3n := bef3n ts = 86805555.56 mm
Inersia kondisi long term 12
ts
Titik berat pelat lantai kondisi long term yd3n := = 125 mm
2
Titik berat penampang kondisi long term

y3n :=
(
Ad3n yd3n + Ag Yg + ts )
= 639.35 mm
Ad3n + Ag
Titik berat penampang ke serat atas beton Yc3n := y3n = 639.35 mm

Titik berat penampang ke serat atas gelagar Ycg3n := Yc3n  ts = 389.35 mm

Titik berat penampang ke serat bawah Yt3n := d + ts  Yc3n = 910.65 mm

Inersia penampang kondisi long term

(
I3n1 := Id3n + Ad3n yd3n  Yc3n )2
(
I3n2 := Ig + Ag Yg + ts  Yc3n )2
4
I3n := I3n1 + I3n2 = 15272963731.21 mm
I3n 3
Modulus penampang kondisi long term S3n_bot := = 16771406.75 mm
Yt3n

207
3. Perhitungan gaya dalam
3.1 Gaya dalam pada gelagar akibat beban permanen
kN
Beban mati gelagar W g := Ag γ s = 2.58
m
kN
Beban mati pelat lantai W s := bs ts γ c = 9.60
m
kN
Beban mati aspal W a := bs ta γ a = 1.76
m
Beban temperatur gradien:

Gambar distribusi tegangan temperatur

6
Koefisien muai panjang baja a := 12  10 per °C
Properti penampang 1

Tinggi penampang 1 d1 := 125mm

2
Luas penampang 1 A1 := 25000 mm

Titik berat penampang 1 y1 := 370mm

4
Inersia penampang 1 I1 := 100000000 mm

Temperatur pada titik berat penampang T1 := 13 °C

T 1 := 17 °C
Perbedaan suhu dari bawah ke atas penampang

Properti penampang 2

Tinggi penampang 2 d2 := 125mm

2
Luas penampang 2 A2 := 25000mm

Titik berat penampang 2 y2 := 245mm

4
Inersia penampang 2 I2 := 100000000 mm

Temperatur pada titik berat penampang T2 := 1 °C

Perbedaan suhu dari bawah ke atas penampang Δ T 2 := 11 °C

208
Properti penampang total
2
Luas penampang A := 82900mm

Titik berat penampang y := 1136mm

4
I := 20718641079.10mm
Inersia penampang

εε. :=    T
αα
Regangan akibat temperatur gradien (( ) )
 AA T1.1
 AA ( () )
1 .1+ T 2 .2A2 .2=0.00005066
+T  A = 0.00005066
 . 
Aksial akibat temperatur gradien N := Es A ε = 840 kN

Kelengkungan ψ karena temperatur gradient:

 α   T  y  A +  Δ T.1   I  + T  y  A +  Δ T.2   I 

ψ :=  I   .1 ( .1) ( .1)  d  ( .1)  .2 ( .2) ( .2)  d  ( .2)
 .    .1     .2  
1
ψ = 0.00009
m

Karena beban yang terjadi adalah beban merata, maka momen akibat beban MS dan MA
ditentukan dengan persamaan berikut ini:
1 2
Momen akibat beban mati gelagar MMS_g :=  W g Lb = 211.49 kN m
8
1 2
Momen akibat berat pelat lantai MMS_s :=  W s Lb = 786.43 kN m
8
1 2
Momen akibat beban mati tambahan MMA :=  W a Lb = 144.18 kN m
8

Momen akibat beban temperatur gradien MTG := Es I ψ = 357.06 kN m

1
Geser akibat beban mati gelagar VMS_g :=  W g Lb = 33.05 kN
2
1
Geser akibat berat pelat lantai VMS_s :=  W s Lb = 122.88 kN
2
1
Geser akibat beban mati tambahan VMA :=  W a Lb = 22.53 kN
2
3.2 Gaya dalam pada gelagar akibat beban kendaraan
Kendaraan standar yang digunakan adalah sesuai dengan SNI Pembebanan Jembatan 1725-
2016 Pasal 8.4.1. Analisis gaya dalam dapat dilakukan dengan metoda faktor distribusi beban.
Karena panjang jembatan eksisting adalah 25.6 m, maka terdapat 3 sumbu truk yang akan
membebani jembatan. Perlu ditinjau beberapa lokasi beban yang menyebabkan momen
maksimum.

209
1. Menentukan momen maksimum di tengah bentang
Momen maksimum di dapatkan dengan menempatkan beban truk tepat di tengah bentang
jembatan. Dalam perhitungan momen ini, beban truk bergerak dari kiri ke kanan, seperti
gambar berikut ini.
Truk bergerak dari kiri ke kanan

P1=225 kN P2=225 kN
P3=50 kN

RA RB
8.8 (m) 4 (m) 5 (m) 7.8 (m)

25.6 (m)

Gambar posisi beban truk standar arah memanjang jembatan

Untuk mendapatkan garis pengaruh momen maksimum, maka diasumsikan bahwa bekerja
beban sebesar satu satuan ditengah bentang.
P= satu satuan

RA RB
12.8 (m) 12.8 (m)

25.6 (m)

Gambar beban satu satuan di tengah bentang

Panjang bentang jembatan LAB := 25.60 m
LAB
Jarak dari tumpuan A ke titik C LAC := = 12800 mm
2
LAB
Jarak dari titik C ke tumpuan B LCB := = 12800 mm
2
P := 1
Beban satu satuan

Reaksi tumpuan yang terjadi akibat beban satu satuan yang bekerja yaitu:

P LCB P LAC
RA := = 0.50 RB := = 0.50
LAB LAB

Selanjutnya, menghitung garis pengaruh momen maksimum akibat beban satu satuan
ditengah bentang dengan mengalikan reaksi tumpuan ke titik C yang ditinjau.
LAB
MC := RA = 6400 mm
2
Maka, diagram
Maka, diagram garis
garis pengaruh
pengaruh momen
momen maksimum
maksimum ditengah
ditengahbentang
bentangakibat
akibat beban satu satuan
beban satu satuan yaitu:
yaitu:

210
 P= satu satuan

RA RB
12.8 (m) 12.8 (m)

25.6 (m)

A C B

6.4 (m)

Gambar diagram garis pengaruh momen maksimum

Kemudian untuk mendapatkan momen maksimum akibat beban truk yang bergerak yaitu
dengan menempatkan beban truk terbesar tepat ditengah bentang kemudian dikalikan
dengan nilai garis pengaruh akibat beban satu satuan.
4 (m) 5 (m)
P1=225 kN P2 = 225 kN P3 = 50 kN

A C B

Y1 Y2 = 6.4 (m) Y3

X1 = 8.8 (m) X3 = 7.8 (m)

X2 = 12.8 m X2 = 12.8 m

Gambar posisi momen maksimum akibat beban truk

Beban gandar depan truk P3 := 50kN
Beban gandar tengah truk P2 := 225kN
Beban gandar belakang truk P1 := 225kN
Jarak dari
Jarak dari tumpuan
tumpuan A
A ke
ke P
P11 :=
X1 :=
X 8.8m mm
8800
1
X2 := 12800 mm
Jarak dari A ke C dan C ke B

Jarak dari P3 ke B X3 := 7800 mm

Nilai garis pengaruh di tengah bentang Y2 := 6400 mm

akibat beban satu satuan
Untuk mendapatkan nilai Y1 dan Y3 dilakukan dengan perbandingan segitiga.

Y2 X1 Y2 X3
Y1 := = 4400 mm Y3 := = 3900 mm
X2 X2

Maka momen maksimum akibat beban truk di tengah bentang yaitu:

MTS_max := P1 Y1 + P2 Y2 + P3 Y3 = 2625 kN m
211
 Y2 X1 Y2 X3
Y1 := = 4400 mm Y3 := = 3900 mm
X2 X2

Maka momen maksimum akibat beban truk di tengah bentang yaitu:

MTS_max := P1 Y1 + P2 Y2 + P3 Y3 = 2625 kN m

2. Menentukan gaya geser maksimum

Gaya geser maksimum didapatkan dengan menempatkan truk tepat ditumpuan jembatan,
yang mana dalam perhitungan gaya geser ini, beban truk bergerak dari kiri ke kanan, seperti
gambar di bawah ini.
Truk bergerak dari kiri ke kanan

P1=225 kN P2=225 kN
P3=50 kN

RA RB
4 (m) 5 (m)

25.6 (m)

Gambar posisi beban truk untuk menentukan gaya geser maksimum

Untuk mendapatkan garis pengaruh gaya geser, maka diasumsikan bahwa bekerja beban
sebesar satu satuan.
a) Jika beban satu satuan berada di tumpuan A
P= satu satuan

RA RB
25.6 (m)

Gambar beban satu satuan di tumpuan A

Jarak P ke tumpuan B X1 := 25600 mm

Panjang bentang jembatan Lb = 25.60 m

Beban satu satuan P=1

Nilai garis pengaruh Σ MB := 0

P X1
RA := =1
Lb

212
b) Jika beban satu satuan ada di tumpuan B
P= satu satuan

RA RB
25.6 (m)

Gambar beban satu satuan di tumpuan B

Jarak P ke tumpuan B X2 := 0
NIlai garis pengaruh Σ MB = 0
P X2
RA := =0
Lb
4 (m) 5 (m)

225 kN 225 kN 50 kN

RA Y1 Y2
16.6 (m)
21.6 (m)

25.6 (m)

Gambar posisi gaya geser maksimum akibat beban truk

Di tumpuan A RA = 1
Panjang segitiga RA LRA := 25600 mm
Panjang segitiga Y1 LY1 := 21600 mm
Panjang segitiga Y2 LY2 := 16600 mm
Beban gandar belakang truk P3 := 225kN
Beban gandar tengah truk P2 := 225kN
Beban gandar depan truk P1 := 50kN

Menentukan tinggi Yt1 dan Yt2 dengan cara perbandingan segitiga.

RA  LY1 RA  LY2
Yt1 := = 0.84 Yt2 := = 0.65
LRA LRA

Gaya geser maksimum akibat truk yang bergerak

VTS_max := P3 RA + P2 Yt1 + P1 Yt2 = 447.27 kN

Momen tidak terfaktor akibat kendaraan standar MTS_max = 2625 kN m

Geser tidak terfaktor akibat kendaraan standar VTS_max = 447.27 kN

Faktor distribusi beban hidup balok interior

tp
Eksentrisitas gelagar eg := D  yn  = 742.50 mm
213 2
2
Luas penampang balok Ab := As + A_con_flange_n = 82888 mm

2
Parameter kekakuan longitudinal
Faktor distribusi beban hidup balok interior
Faktor distribusi beban hidup balok interior
ts
Eksentrisitas gelagar eg := d  yn  = 742.50 mm
2
2
Luas penampang balok Ab := Ag = 32888 mm

Kg := n  Ig + Ab eg
2
Parameter kekakuan longitudinal

11 4
Kg = 2.13  10  mm

Spasi antar gelagar Sg := 1600 mm

 Faktor distribusi momen gelagar interior
Faktor distribusi momen gelagar interior
0.4
0.4 0.3
0.3 0.1
0.1
 SS.gg  SS.gg  Kg.g 
0.06++
gmi_1:=:=0.06
g.mi_1        ==0.34
0.34
4300 mm
4300mm
 .b 
LL b  
33
 .b
L b s.s 
tt
Faktor distribusi momen gelagar interior dua lajur terbebani
0.6
0.6 0.2
0.2 0.1
0.1
 SS.gg  SS.gg  Kg.g 
0.075++
gmi_2:=:=0.075
g.mi_2        ==0.45
0.45
2900 mm LL.bb
2900mm LL tt 
33
 .b
b s.s 
9 12
Nilai Kg harus memenuhi syarat batas 4 10  Kg  3 10

Momen tidak terfaktor akibat kendaraan standar

( )
MTS := MTS_max max gmi_1 gmi_2 = 1187.82 kN m

 Faktor distribusi geser gelagar interior

Faktor distribusi geser gelagar interior satu lajur terbebani:

  SgS.g  
ggvi_1 :=
.vi_1 := +
0.36
0.36 +   = =0.57
0.57
 7600
 7600 
 mm
 mm
Faktor distribusi geser gelagar interior dua lajur terbebani
22
 SSg.g   SSg.g  
g.vi_2
vi_2 :=
:= 0.2
0.2 ++     = =0.62
0.62
3600  mm 10700mm
3600 mm 
10700 mm

9 12
Nilai Kg harus memenuhi syarat batas 4 10  Kg  3 10

Geser tidak terfaktor akibat kendaraan standar

( )
VTS := VTS_max max gvi_1 gvi_2 = 278.24 kN

Untuk kasus beban fatik, konfigurasi gandar truk ditentukan berdasarkan Pasal 8.11.1 SNI
1725.2016 yaitu jarak gandar tengah dan jarak gandar belakang konstan sebesar 5 m. Detail
konfigurasi truk untuk kondisi batas fatik dapat dilihat pada gambar di bawah ini:

214
 Truk bergerak dari kiri ke kanan

P1=225 kN P2=225 kN
P3=50 kN

RA RB
7.8 (m) 5 (m) 5 (m) 7.8 (m)

25.6 (m)

Gambar konfigurasi posisi gandar truk standar untuk beban fatik

3. Menentukan momen maksimum di tengah bentang

Untuk mendapatkan garis pengaruh momen maksimum, maka diasumsikan bahwa bekerja
beban sebesar satu satuan ditengah bentang.
Kemudian untuk mendapatkan momen maksimum akibat beban truk yang bergerak yaitu
dengan menempatkan beban truk terbesar tepat ditengah bentang kemudian dikalikan
dengan nilai garis pengaruh akibat beban satu satuan.

5 (m) 5 (m)
P1=225 kN P2 = 225 kN P3 = 50 kN

A C B

Y1 Y2 = 6.4 (m) Y3

X1 = 7.8 (m) X3 = 7.8 (m)

X2 = 12.8 m X2 = 12.8 m

Gambar posisi momen maksimum untuk beban fatik

Beban gandar depan truk P3 = 50 kN

Beban gandar tengah truk P2 = 225  kN
Beban gandar belakang truk P1 = 225  kN
Jarak dari
Beban tumpuan
gandar A ke truk
belakang P1 X 1 =:=225
P1.  kN
7.8m
Jarak dari tumpuan A keP1
Jarak dari A ke C dan C ke B 1. :=
X2. 12.8m
7800 mm
X2. := 12800 mm
Jarak dari A ke C dan C ke B X3. := 7.8m
Jarak dari P3 ke B
7800 mm X3. :=
Nilai garis
Jarak dariPpengaruh
3 ke B di tengah bentang 6.4m Y2. :=
akibat beban satu satuan
Nilai garis pengaruh di tengah bentang 6400 mm Y2. :=
akibat beban satu satuan
Untuk mendapatkan nilai Y1 dan Y3 dilakukan dengan perbandingan segitiga.
Untuk mendapatkan nilaiY1 dan Y3 dilakukan dengan perbandingan segitiga.

215
 Y2. X1. Y2. X3.
Y1. := = 3900 mm Y3. := = 3900 mm
X2. X2.

Maka momen maksimum akibat beban truk di tengah bentang yaitu:

MTS_maxF := P1 Y1. + P2 Y2. + P3 Y3. = 2512.50 kN m

4. Menentukan gaya geser maksimum

Gaya geser maksimum didapatkan dengan menempatkan truk tepat ditumpuan jembatan.
yang mana dalam perhitungan gaya geser ini, beban truk bergerak dari kiri ke kanan, seperti
gambar berikut ini.
Truk bergerak dari kiri ke kanan

P1=225 kN P2=225 kN
P3=50 kN

RA RB
5 (m) 5 (m)

25.6 (m)

Gambar posisi beban truk untuk menentukan gaya geser maksimum untuk beban
fatik

Untuk mendapatkan garis pengaruh gaya geser, maka diasumsikan bahwa bekerja beban
sebesar satu satuan.
5 (m) 5 (m)

225 kN 225 kN 50 kN

RA Y1 Y2
15.6 (m)
20.6 (m)

25.6 (m)

Gambar posisi gaya geser maksimum akibat beban truk fatik

Di tumpuan A RA == 11
Panjang segitiga RA
RA LRA == 25.6 m mm
25600
Panjang segitiga Y1
Y1 LY1. := 20.6m
20600 mm
Panjang segitiga Y2
Y2 LY2. := 15.6m
15600 mm
Beban gandar belakang truk
truk P3 = 225  kN
Beban gandar tengah truk P2 = 225  kN
Beban gandar depan truk P1 = 50 kN

216
Menentukan tinggi Y1 dan Y2 dengan cara perbandingan segitiga.

RA  LY1. RA  LY2.
Y1 := = 0.80 Y2 := = 0.61
LRA LRA

Gaya geser maksimum akibat truk yang bergerak

VTS_maxF := P3 RA + P2 Y1 + P1 Y2 = 436.52 kN

Momen tidak terfaktor akibat kendaraan standar MTS_maxF = 2512.50 kN m

Geser tidak terfaktor akibat kendaraan standar VTS_maxF = 436.52 kN

Momen tidak terfaktor akibat kendaraan standar
(
MTSF := MTS_maxF max gmi_1 gmi_2 = 1136.91 kN m ) y
Geser tidak terfaktor akibat kendaraan standar
(
VTSF := VTS_maxF max gvi_1 gvi_2 = 271.55 kN )
3.2.3
3.3 Gaya
Gaya dalam
dalam padapada gelagar
gelagar akibatakibat beban
beban lajur lajur
(BTR dan(BTR
BGT)dan BGT)

Intensitas
BGT BGT=p kN/m

90°
Arah lalu lintas

Intensitas
BTR=q kPa

BTR

Gambar beban lajur "D"

Berdasarkan SNI pembebanan jembatan, faktor beban dinamis ditentukan berdasarkan

panjang bentang jembatan. Untuk panjang jembatan 25.6 m maka beban rencana harus
diperbesar sebesar 40%.
Spasi antar gelagar sg := 1600mm
Faktor beban dinamis FBD := 0.40
kN
Beban garis terpusat BGT := 49
m
Panjang jembatan Lb = 25.6 m

PBGT := ( 1 + FBD)  BGT  sg = 109.76 kN

L  30m maka nilai q := 9kPa

kN
Beban terbagi rataqBTR := q sg = 14.40
m
Gaya dalam maksimum akibat beban garis terpusat (BGT) di tengah bentang
1
MBGT :=  PBGT Lb = 702.46 kN m 217
4
Gaya dalam maksimum akibat beban garis terpusat (BGT) di tengah bentang
Gaya dalam maksimum akibat beban garis terpusat (BGT) di tengah bentang
1
MBGT :=  PBGT Lb = 702.46 kN m
4
1
VBGT :=  PBGT = 54.88 kN
2
Gayadalam
Gaya dalammaksimum
maksimumakibat
akibat beban
beban terbagi
terbagi ratarata (BTR)
(BTR) di tengah
di tengah bentang
bentang
1 2
M := 1  qBTR Lb2 = 1179.65 kN m
MBTR
BTR :=  q
8 BTR  L = 1179.65 kN m
8
1
VBTR := 1  qBTR Lb = 184.32 kN
VBTR := 2  qBTR L = 184.32 kN
2
Mtotal := MBGT + MBTR = 1882.11 kN m
Mtotal := MBGT + MBTR = 1882.11 kN m

Vtotal := VBGT + VBTR = 239.20 kN

Bandingkan gaya dalam akibat beban truk dan beban lajur. Untuk pengaruh momen
maksimum disebabkan oleh beban lajur (BTR dan BGT) karena menimbulkan momen lebih
besar, sedangkan gaya geser maksimum disebabkan oleh kendaraan truk standar dengan
jarak gandar depan ke gandar tengah 5m dan gandar tengah ke gandar belakang 4m
Jadi, momen maksimum yang digunakan Mmax := 1882.11 kN m
geser maksimum yang digunakan Vmax := 278.24 kN

3.3
3.3Kombinasi
Kombinasi pembebanan
Pembebanan Kendaraan Standar
Faktor beban untuk beban temperatur gradien (γTG ) ditentukan berdasarkan kondisi
pekerjaan. Jika tidak ada hal yang bisa menyebabkan perubahan nilai, maka γTG dapat
diambil sebagai berikut :

0,00 : untuk keadaan batas kekuatan dan keadaan batas ekstrim,

1,00 : untuk keadaan batas daya layan dimana beban hidup tidak ada, dan
0,50 : untuk keadaan batas daya layan dimana beban hidup bekerja.
Kombinasi Pembebanan kuat
Mu_ultimit := 1.3 MMS_s + 1.1 MMS_g + 2 MMA + 1.8 Mmax = 4931.16 kN m
Kombinasi Pembebanan Layan
Kombinasi Pembebanan Layan

Mulayan := 1 MMS_s + 1 MMS_g + 1 MMA + 1.3 Mmax + 0.5 MTG

Mulayan = 3767.38 kN m

4. Pemeriksaan Batasan Penampang

218
4. Pemeriksaan Batasan komponen
Penampang harus diperiksa untuk memastikan stabilitas profil yang digunakan memenuhi
persyaratan. Stabilitas diperiksa berdasarkan rasio ketebalan lebar terhadap tebal sayap dan
pelat badan yang dihitung sebagai berikut:

Batas Penampang Pelat Sayap

Periksa batas proporsi penampang pelat sayap tekan dan tarik berdasarkan AASHTO LRFD
2017 Pasal 6.10.2.2.
bc bt
 12  12
2tc 2tt
bc bt
= 6.67 = 6.67
2tc 2tt

6.67  12 ...Oke 6.67  12 ...Oke

D
bc 
6
D
= 208.67 mm
6

bc = 320 mm

320 mm  208.67 mm ...Oke

tf  1.1 tw  mm
1.1t w = 15.40
t1.1t = 15.40 mm
f :=wtc = 24 mm
tf :=mm
48 tc = 24 mmmm
15.40 ...Oke
48 mmIyc  15.40 mm ...Oke
0.1   10
Iytyc
0.1  310
tIcyt bc 4
Iyc := 3 = 65536000 mm
tc12 bc 4
Iyc := 3 = 65536000 mm
tt b12 t 4
Iyt := = 65536000 mm
12

Iyc
0.1   10
Iyt

0.1  1  10

Batasan rasio kelangsingan pelat badan

Batasan rasio kelangsingan pelat badan
Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 6.10.2.1.1 pelat badan harus diproporsikan
sehingga memenuhi:

219
 D
 150
tw
D
= 89.43
tw

89.43  150 ...Oke Pelat badan ( web) tidak langsing

s
5. Pemeriksaan komponen
5.1 Constructibility
Pada saat konstruksi diperiksa terhadap kombinasi kuat akibat beban mati yaitu beban pelat
beton (slab) basah, beban akibat penampang baja.
5.1.1 Akibat lentur
1. pelat sayap atas
Momen yang terjadi pada saat konstruksi :
MMS_g = 211.49 kN m

MMS_s = 786.43 kN m

Tegangan pada sayap atas: fbu1 :=

( 1.25 MMS_g + 1.3MMS_s)  Yc = 97.91 MPa
Ig
Karena struktur jembatan yang dihitung adalah lurus, maka tegangan lentur lateral dapat
Karena komponen stringer adalah lurus, maka tegangan lentur lateral
diambil fl=0.
adalah fl=0
a) Periksa tahanan nominal leleh pada sayap atas
Tegangan pada sayap atas
F yc := F y = 345 MPa
fbu1 = 97.91 MPa

Faktor reduksi untuk lentur

ϕ f := 0.9
Untuk penampang dengan material yang sejenis, faktor penampang hibrid (Rh) diambil 1
Untuk
Rh := penampang
1 dengan material yang sejenis, faktor penampang hibrid (Rh)
diambil 1
Nominal leleh sayap
ϕ f Rh F y = 310.50 MPa

fbu1 + fl  ϕ f Rh F y
fbu1 + fl
Rasio1 := = 0.32
ϕ f Rh F y
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
0

220
b) Periksa tahanan lentur pada sayap atas
- Tahanan tekuk lokal
Hitung rasio kelangsingan pelat sayap tekan λ f : ( )
bc
λ f := = 6.67
2  tc
Hitung batas rasio kelangsingan untuk pelat sayap tekan kompak λ pf : ( )
Es
λ pf := 0.38 = 9.15
F yc
Jika λ f  λ pf
Pelat sayap tekan kompak
6.67  9.15
Untuk constructibility nilai faktor web load shedding (Rb) adalah 1
Rb := 1
Maka tahanan tekuk lokal pada sayap atas adalah
F ncFLB := Rb Rh F yc = 345 MPa
- Tahanan tekuk torsi lateral
Lb = 5000 mm

Dc adalah ketinggian pelat badan dalam tekan

Dc := Yc  tc = 626 mm
Jari-jari girasi efektif untuk tekuk torsi lateral (rt)
Jari-jari girasi efektif untuk tekuk torsi lateral (rt)
bbc.c
:=
rr.t:= = 0.08 mm
= 78.62 m
t  D.c  t.w
12 11++1   c w  
1 D  t
12  
3 b  t  t.c
 3 bc.c c 
Hitung batasan panjang tanpa bracing (Lp) untuk mencapai tahanan lentur nominal:
Hitung batasan panjang tanpa bracing(Lp ) untuk mencapai tahanan lentur
Es
nominal:
Lp := 1.0 rt = 1893.06 mm
F yc
Es
Lp := 1.0
Hitung  rt panjang
batas = 1893.06  mm
tidak terkekang ( Lr ) untuk mencapai leleh nominal awal pada kedua
F yc
- Tahanan tekuk torsi lateral
pelat sayap :

Es
Lr := π rt = 5947.23 mm
Fyc
Jika Lp < Lb  Lr maka:
Cb := 1

F yr := 0.7 F yc = 241.5 MPa

  F.yr  LbLL
Fyr .bp L.p 
FFncLTB
.ncLTB :=
:= CC 
b.b 
1 1 
 
1 
1       RbR hR F.byc R.h F.yc
 F.ycLr LL.rp  L.p
    RhR.h Fyc   
F ncLTB = 265.68 MPa

Tahanan lentur pada sayap atas gunakan nilai

Fnc terkecil dari 2 kondisi, sehingga:
221
Tahanan lentur pada sayap atas gunakan nilai Fnc terkecil dari 2 kondisi, sehingga:
(
Fnc := min FncFLB FncLTB = 265.68 MPa)
fbu1 = 97.91 MPa
1
fbu1 + f = 97.91 MPa
3 l

ϕ f Fnc = 239.11 MPa

1
fbu1 + f  ϕ f Fnc
3 l
1
fbu1 + f
3 l
Rasio2 := = 0.41
ϕ f Fnc
Jadi,
s tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
2. Pelat sayap bawah

Tegangan pada sayap bawah

fbu2 :=
( 1.25MMS_g + 1.3MMS_s)  Yt = 97.91 MPa
Ig
Pelat sayap tarik harus memenuhi persamaan berikut:
fbu2 + fl  ϕ f Rh F yt

F yt := F y = 345 MPa

ϕ f Rh F yt = 310.50 MPa

fbu2 + fl  ϕ f Rh F yt

fbu2 + fl
Rasio3 := = 0.32
ϕ f Rh F yt
s
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
3) Pelat badan (web)
Untuk memastikan tidak terjadinya tekuk lentur pada web selama proses konstruksi, maka
persyaratan berikut harus dipenuhi,
fbu3  ϕ F crw
99
Tekuk lentur koefisien kk:=:= = 36
22
DD.cc
 
 DD 
Tahanan tekuk di badan
0.9 EEs.s
0.9  k k
.crw:=
F crw :=
22
= =810.26
810.26 MPa
 MPa
  
D D
t t  
 w.w 
Akan tetapi, nilaiF crw tidak boleh lebih besar dari:
F yw := F y = 345 MPa 222

Rh F yc = 345 MPa

F
 Akan tetapi, nilai F crw tidak boleh lebih besar dari:
F yw :=
Akan F y =nilai
tetapi, 345FMPa tidak boleh lebih besar dari:
Akan tetapi, nilai Fcrwcrw tidak boleh lebih besar dari
F := F y = 345 MPa
h F yc = 345 MPa
Ryw
F yw
R h F yc = 345 MPa
= 492.86 MPa
0.7
F yw
Maka =tahanan
492.86tekuk MPa di badan adalah:
0.7
Maka tahanan tekuk di badanFadalah: yw 
F crw. := min F crw Rh F yc   = 345 MPa
 
yw  
F0.7F .yw
F :=
:= min
f F crw.
ϕ.crw. 
Fcrw
= 310.50
min F .crw 
 MPa
R
Rh.h 
 F yc.yc
F    = 345
= 345  MPa
 MPa
crw.
 0.70.7 
Periksa ketahanan lentur di badan
ϕ f F crw. = 310.50 MPa
bu3  ϕketahanan
fPeriksa f F crw. lentur di badan
 ϕfbu1
fbu3 := f F crw.
= 97.91 MPa

fbu3 := fbu1 f=bu3 97.91 MPa

Rasio 4 := ϕ  F = 0.32
ffbu3
crw.
Rasio
Jadi,
s 4 := ϕ  Fyang =terjadi
tegangan 0.32 pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
f crw.
5.1.2
s Akibat geser
Tahanan geser harus memenuhi persamaan di bawah ini:
Vu  ϕ v Vcr
Tahanan geser nominal pada pelat badan tidak diperkaku
nstiffened
(u web) :
Tahanan geser nominal pada pelat badan tidak diperkaku (unstiffened web) :
Vn = Vcr  CVp
Jarak antara pengaku tranversal untuk panel ujung dengan atau tanpa pengaku longitudinal
tidak boleh melebihi 1.5D. Pada kasus ini, tidak terdapat pengaku sehingga:
do := 0 mm
do  1.5 D
1.5 D = 1878 mm
0 mm  1878mm ...Oke

  Hitung gaya
Hitung geser
gaya pada
geser saatsaat
pada konstruksi
konstruksi

Vu := 1.25VMS_g + 1.3VMS_s

Vu = 201.05 kN

  Hitung
Hitung gaya gaya
gesergeser
plastisplastis
(Vp) (Vp)
Vp := 0.58Fyw D tw = 3507.35 kN

 Hitung rasiorasio
 Hitung antaraantara
tahanan tekuk geser
tahanan terhadap
tekuk geser tahanantahanan
terhadap leleh geser
leleh(C)
geser (C)
Koefisien tekuk geser untuk pelat badan adalah

223
 k := 5
Es k
1.12 = 60.30
F yw
D
= 89.43
tw
D Es k
 1.12 
tw F yw

89.43  60.30 Kasus I

Es k
1.40 = 75.37
F yw

Es k D Es k
1.12    1.40
F yw tw Fyw

60.30  89.43  75.37 Kasus

KasusII II

D Es k
 1.40 
tw Fyw

Kasus III
89.43  75.37 ...Oke

1.57 EEs.s
1.57  k k.
Sehingga C. :=
:=  = 0.57
= 0.57
22 FF
 DD yw
.yw
tt 
 w.w
 Nilai geser nominal pada penampang adalah (Vn) :
d
Vcr := C Vp = 1995.76 kN

Vn := Vcr = 1995.76 kN
:= 1.0
ϕϕ vv := 1.0

ϕϕ vv V
Vn == 1995.76
n
1995.76 kN
kN

Vu  ϕϕ v V
Vu V
v nn
196.09 kN  1995.76
201.05 kN 1995.76 kN
kN ...Oke
...Oke
Vu
V u
Rasio55 := ϕ  V == 0.10
Rasio := 0.10
ϕ vv Vnn

Jadi,
d gaya dalam (geser) yang terjadi pada struktur lebih kecil dari kapasitas geser struktur
yang disediakan.
4.2 Kondisi batas layan

224
5.2. Kondisi batas layan
Pada batas kondisi layan harus diperiksa tegangan komposit pada Kombinasi Layan II
1. Pelat sayap atas
Tegangan pada pelat sayap atas:

fbu4 :=
( +
) +
( ) (
+
)
1.0 MMS_g + MMS_s  Yc 1.0 MMA  Ycg3n 1.3 Mmax  Ycgn 0.5 MTG Ycgn
Ig I3n In In

fbu4 = 102.73 MPa

Rh = 1

0.95 Rh F yc = 327.75 MPa

fbu4  0.95 Rh F yc

fbu4
Rasio6 := = 0.31
0.95 Rh F yc

Jadi,d tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.

2. Pelat sayap bawah

Tegangan pada pelat sayap atas:

fbu5 :=
( +
) +
( ) ( +
)
1.0 MMS_g + MMS_s  Yt 1.0 MMA  Yt3n 1.3 Mmax  Ytn 0.5 MTG Ytn
Ig I3n In In

fbu5 = 226.13 MPa

fl
fbu5 + = 226.13 MPa
2
fl
fbu5 +  0.95 Rh F yt
2
fl
fbu5 +
2
Rasio7 := = 0.69
0.95 Rh F yt
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
d

225
3. Pelat badan (web)
Tegangan pada pelat badan (web):
Dcn := Ycgn  tc = 158.50 mm

Dc3n := Ycg3n  tc = 365.35 mm

fbu_web :=
( +
)
1.0 MMS_g + MMS_s  Dc 1.0MMA  Dc3n 1.3Mmax Dcn
+ = 95.30 MPa
Ig I3n In

k = 36
0.9E kk
0.9 sE.s fy
:=
Fcrw. := tetapi tidak lebih dari yang terkecil antara Rh fy 
22 0.7
DD 
t t  
w.w 
0.9EEs.s k k
0.9
Fcrw:=
sehingga, Fcrw := ==810.26
810.26  MPa
 MPa
22
 D 
 t 
 .w
w 

F crwb := Rh F y = 345 MPa

Fy
= 492.86 MPa
0.7
fbu_web  Fcrwb

fbu_web
Rasio8 := = 0.28
F crwb
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
4. Pelat beton

4. Pelat lantai
f'c = 30 MPa
fbu_s  0.6 f'c

0.6 f'c = 18 MPa

Tegangan pelat lantai pada kondisi Kombinasi Layan II
1.0MMA  Yc3n 1.3Mmax Ycn
fbu_s := + = 6.64 MPa
I3n 3 n In n
Periksa tegangan pada pelat lantai:
fbu_s  0.6 f'c

6.64 MPa  18MPa ...Oke

fbu_s
Rasio9 := = 0.37
0.6 f'c
4.3 Kondisi
Jadi, batas
tegangan fatik
yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.

226
 5.3 Kondisi batas fatik
Untuk kombinasi beban fatik, nilai FBD adalah 0.15
FBDF := 0.15
Fraksi pada jalur tunggal p := 0.85
Fraksi pada jalur tunggal p := 0.85
Jumlah truk per hari LHR := 10000

Jumlah truk per hari pada jalur LHRsl := p  LHR = 8500

tunggal

Kategori desain untuk beban induksi fatik: Kategori B

11 3
Konstanta A := 39.3  10 MPa
Siklus per lintasan truk n := 1
Batas ambang konstan amplitudo Δ FTH := 110MPa

75 Tahun LHRsl LHRsl75 := 1120

Jika LHRsl besar dari 75 Tahun LHRsl maka gunakan kombinasi Fatik I
LHRsl  LHRsl75

8500  1120

Δ Fn := Δ F TH = 110 MPa
Δ Fn := Δ F TH = 110 MPa
(( ))
MuFatik := 1 + FBDF  1.75MTSF = 2288.04 kN m
MuFatik := 1 + FBDF  1.75MTSF = 2288.04 kN m
MuFatik Ycgn
MuFatik Ycgn
fbufatik := = 20.15 MPa
fbufatik := In = 20.15 MPa
In
γ Δ F := fbufatik = 20.15 MPa
γ Δ F := fbufatik = 20.15 MPa
γ Δ F  Δ Fn
γ Δ F  Δ Fn
γΔF
Rasio10 := γ Δ F = 0.18
Rasio10 := Δ Fn = 0.18
Δ Fn
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.

5.5 Kondisi
4.4 Kondisi batas
batasultimit
kuat
4.4 Kondisi batas ultimit
5.5.1 Lentur
Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 6.10.6.2.2 penampang komposit pada jembatan
lurus yang memenuhi persyaratan berikut dapat dikualifikasikan sebagai penampang
komposit kompak:
1. Kuat leleh minimum pelat sayap tidak boleh lebih dari 480 Mpa.
Fyf  480MPa

345  480MPa ...Oke

2. Rasio pelat badan
2. Rasio pelat badan

227
D
 150
tw
D
= 89.43
tw

53.43  150 ...Oke Pelat badan (web) tidak langsing

3. Penampang memenuhi batas kelangsingan pelat badan
Dcp
3. Penampang Es
memenuhi batas kelangsingan pelat badan
2  3.76
tw fc
Penentuan
Penentuannilai DcpDcp
nilai ditentukan setelah
ditentukan posisi sumbu
setelah posisi netral
sumbu plastis sudah
netral plastis sudah didapatkan
didapatkan berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Tabel D6.1.1.
berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Tabel D6.1.1.
Pada
PadaGambar
gambar139menunjukkandimensi,
menunjukkan dimensi, gaya,
gaya, dan
danposisi
posisigaya untuk
gaya menentukan
untuk menentukan besarnya
besarnya momenKondisi
momen plastis. plastis. ini
Kondisi ini berlaku
berlaku untuk gelagar
untuk gelagar kompositkomposit dan
dan nonkomposit.
nonkomposit.

Gambar dimensi, gaya, dan posisi gaya untuk menentukan besarnya momen plastis

Penentuan sumbu netral plastis

Lebar sayap tekan bc = 320 mm

Tebal sayap tekan tc = 24 mm

Lebar sayap tarik bt = 320 mm

Tebal sayap tarik tt = 24 mm

Tinggi pelat badan D = 1252.00 mm

Tebal pelat badan tw = 14 mm
Tebalpelat badan tw = 14 mm
Ps := 0.85 f'c bs ts = 10200 kN
Gaya tekan pelat
Gaya tekanpelat Ps := 0.85 f'c bs ts = 10200 kN
Prt := 0kN
Gaya aksial di tulangan atas pelat lantai
Gaya aksial di tulangan atas
pelat dek Prt := 0kN
Prb := 0kN
Gaya aksial di tulangan bawah pelat lantai
Gaya aksial di tulangan bawah
pelat dek Prb := 0kN
P := b  t  F yc = 2649.60 kN
Gaya aksial pada sayap atas
Gaya aksial pada sayap atas Pcc := bcc tcc F yc = 2649.60 kN
Pw := D tw F yw = 6047.16 kN
Gaya aksial pada pelat badan bawah
Gaya aksial padapelat badan Pw := D tw F yw = 6047.16 kN
P := b  t  F yt = 2649.60 kN
Gaya aksial pada sayap bawah
Gaya aksial pada sayap bawah Ptt := btt ttt F yt = 2649.60 kN
Kasus I
Kasus I
228
 Kasus I
Pt + Pw = 8696.76 kN Pc + Ps + Prb + Prt = 12849.60 kN

Kasus II
Pt + Pw + Pc = 11346.36 kN Ps + Prb + Prt = 10200 kN
Karena Kasus II memenuhi persyaratan maka PNA berada pada pelat sayap atas.Untuk
semua penampang komposit dalam lentur positif dimana PNA tidak berada di pelat badan
(web), maka Dcp harus diambil sama dengan nol. (AASHTO LRFD 2017 Pasal C6.3.2).
Dcp := 0
Dcp
sehingga, 2 =0
tw
Es
3.76 = 307
f'c
Dcp Es
2  3.76
tw f'c

0  307 ...Oke
Karena semua persyaratan di atas memenuhi, maka penampang dikualifikasikan sebagai
penampang komposit kompak, sehingga tahanan lentur penampang dihitung berdasarkan
AASHTO LRFD 2017 Pasal 6.10.7.1.
Penampang kompak harus memenuhi persyaratan daktilitas yang diberikan pada AASHTO
LRFD 2017 Pasal 6.10.7.3 sebagai berikut:
Dp  0.42Dt

Jarak dari sumbu netral plastis ke sisi atas elemen dimana sumbu netral plastis
berada (Y)

t.c
tc   P
.t s .s rtP.rt rbP.rb  
Pw ++ PPt  PP
.w
P P
YY:=:=    + 1+ =15.19  mm m
= 0.01
 22   PPc .c  
Jarak dari
Jarak dari sisi
sisi atas
atasdek beton
pelat ke sumbu
beton ke sumbunetral penampang
netral komposit
penampang pada momen
komposit pada momen plastis
plastis
(Dp) (Dp)

Dp := ts + tc + Y = 279.19 mm

Ketinggian total penampang komposit (Dt)

Dt := d + ts = 1550.00 mm
0.42Dt = 651 mm

Dp  0.42Dt

279.19 mm  651mm ...Oke

 Hitung kapasitas momen plastis (Mp)
 Hitung Kapasitas Momen Plastis (Mp)
tt
dt := tc + D +  Y = 1282.81 mm
2
ts
ds := + tc + Y = 154.19 mm
2
229
D
dw := + tt  Y = 644.81 mm
2
drt := 0mm
 tt
dt := tc + D +  Y = 1282.81 mm
2
ts
ds := + tc + Y = 154.19 mm
2
D
dw := + tt  Y = 644.81 mm
2
drt := 0mm

drb := 0mm

Untuk
a PNA yang berada pada Kasus II, momen plastis dapat dihitung sebagai berikut:
Pc
Mp := Y2 + t  Y 2 + P  d + P  d + P  d + P  d + P  d
( )
2tc  c  s s rt rt rb rb w w t t

Mp = 8891.96 kN m

Untuk
Untuk penampang
penampangkompak
kompak dan momen
dan momenlentur positif,
lentur penampang
positif, harusharus
penampang diperiksa
diperiksa terhadap
terhadap momen nominal penampang, seperti pada persamaan di
momen nominal penampang, seperti pada persamaan di bawah ini :bawah ini :

Mu   Mn
f
Untuk momen nominal penampang dihitung menggunakan rumus dibawah ini berdasarkan 2
kondisi :
Jika Dp  0.1Dt maka :
Mn = Mp
Jika tidak:
Jika tidak:
 D.p 
M.n := M.p  1.07  0.7 
Dp = 279.19 mm
 D.t 

0.1 Dt = 155 mm
Dp = 279.19
D 0.1Dt  mm 279.19 mm  155mm
p
Karenanilai
Karena DpDp 0.1D
nilai 0.1Dt maka:
t maka:   Dp  D.p 
Dengan
Dengandemikian
demikianmaka
makamomen
momennominal
nominalpenampang Mn := MpM .n1.07
adalah
penampang adalah := M.p0.7 
  1.07  0.7  
  Dpt 
D
 D.t 
Dengan demikian maka momen nominal penampang adalah Mn := Mp  1.07  0.7 
Mn = 8393.24 kN m
 Dt

Mu_ultimit = 4931.16 kN m
Momen Nominal
Momen nominal penampang
Penampangterfaktor
Terfaktor(ϕMn) : :
(ϕMn)
ϕ f Mn = 7553.91 kN m

1
Mu_ultimit + f  S  ϕ f Mn
3 l xt

4931.16 kN m  7553.91 kN m ...Oke

1
Mu_ultimit + f S
3 l xt
Rasio11 := = 0.65
ϕ f Mn

Jadi,
s gaya dalam (momen) yang terjadi pada struktur lebih kecil dari kapasitas momen
nominal struktur yang disediakan.

230
 5.5.2 Akibat geser
Tahanan geser harus memenuhi persyaratan berikut ini berdasarkan AASHTO LRFD 2017
Pasal 6.10.9:
 Hitung gaya geser pada saat konstruksi
FBDT := 0.3
Vu := 1.1VMS_g + 1.3VMS_s + 2VMA + ( 1 + FBD)1.8Vmax

Vu = 942.32 kN

 Hitung
Hitung
gayagaya
gesergeser
plastisplastis
(Vp) (Vp)
Vp. := 0.58Fy D tw = 3507.35 kN

Vp. = 3507.35 kN

 Hitung rasiorasio
Hitung antara tahanan
antara tekuktekuk
tahanan gesergeser
terhadap tahanan
terhadap leleh geser
tahanan leleh (C) berdasarkan
geser (C) berdasarkan
AASHTO LRFD Pasal 6.10.9.3.2
AASHTO LRFD Pasal 6.10.9.3.2
Koefisien tekuk geser untuk pelat badan adalah
kk == 55
k=5
Es k
1.12 Es k = 60.30
1.12 F = 60.30
F yw
yw
D
D = 89.43
tw = 89.43
tw
Es k
D  1.12  Es k
D
tw  1.12  F yw
tw F yw
89.43  60.30 Kasus I
89.43  60.30 Kasus I
Es k
1.40 Es k = 75.37
1.40 F yw = 75.37
F yw

Es k Es k
1.12  Es k  DD  1.40 Es k
1.12  F yw  tw  1.40 F yw
F yw tw F yw
60.30  89.43  75.37 Kasus II
60.30  89.43  75.37 Kasus II
Es k
D  1.40  Es k
D
tw  1.40  F yw
tw F yw
89.43  75.37 ...Oke Kasus III
89.43  75.37 ...Oke Kasus III

1.57 E.s k.
C.1 :=  = 0.57
2 F .yw
D
t 
 .w 1.57 Es k
Maka C1 := 1.57  Es k = 0.57
Maka C1 := 2 F = 0.57
D  2 Fyw
  D yw
 ttw 
 w 231
 Nilai geser nominal pada penampang adalah (Vn) :

Vcr := C1 Vp = 1995.76 kN

Vn := Vcr = 1995.76 kN
ϕv = 1

ϕ v Vn = 1995.76 kN
 Periksa gaya geser yang terjadi dengan tahanan nominal geser :
s
Vu  ϕ v Vn

942.32 kN  1995.76 kN ...Oke

Vu
Rasio12 := = 0.47
ϕ v Vn

sJadi, gaya dalam (geser) yang terjadi pada struktur lebih kecil dari kapasitas geser struktur
yang disediakan.

5.5.3 Beban temperatur gradien

Panjang jembatan Lb = 25600 mm
Regangan akibat temperatur gradien ε = 0.000051

Akibat beban temperatur gradien akan timbul deformasi pada struktur, untuk nilai deformasi
( )
yang terjadi dapat dihitung seperti di bawah ini:

Δ L := ε  Lb = 1.3 mm

(  ) deformasi yang terjadi pada struktur akibat beban temperatur adalah 1.3 mm.
Jadi
Efek dari beban temperatur ini nantinya digunakan untuk merencanakan expansion joint
dan bearing yang akan digunakan pada struktur.

232
6. Pengaku tumpu

Gambar tahanan tumpu

6.1 Periksa rasio lebar maksimum terhadap tebal

Reaksi tumpu Rsbr := 879.26kN (dari analisis struktur)

Tebal proyeksi elemen pengaku tps := 20mm

Modulus elastisitas baja Es = 200000 MPa

Tegangan leleh F y = 345 MPa

Lebar proyeksi elemen pengaku bt. := 154mm
Lebar proyeksi elemen pengaku bt. := 154mm
Es
0.48 tps = 231.14 mm
Fy

Es
bt.  0.48 tps
Fy

154  231.14 mm ...Oke

c
233
 6.2 Tahanan nominal tumpu
Jumlah pengaku ns := 2

Lebar proyeksi pengaku b := bt. = 154 mm

Tebal pengaku tps = 20 mm

2
Luas proyeksi elemen (1 pengaku) Apn1 := b tps = 3080.00 mm2
2
Total luas proyeksi elemen Apn := Apn1 ns = 6160.00 mm2

Faktor nominal tahanan tumpu ϕ b := 1

Maka nominal tahanan pada tumpu
Rsbn := 1.4 Apn F y = 2975.28 kN

ϕ b Rsbn = 2975.28 kN

Periksa kekuatan pada tumpu

Rsbr < ϕ  Rsbn

b
879.26  2975.28 kN ...Oke
Rsbr
Rasio13 := = 0.30
ϕ b Rsbn

Jadi, reaksi
5.3 Periksa yang
faktor terjadi
tahanan pada tumpu lebih kecil dari tahanan nominal tumpu yang disediakan.
aksial
6.3 Periksa faktor tahanan aksial

Faktor panjang efektif K2 := 0.75

Panjang tidak terkekang l := 5m

2 4
Luas penampang
Inersia penampang AIxg := = 32888  mm
I = 8542533962.67  mm 4
Inersia penampang Ix := Ig g = 8542533962.67 mm 4
Inersia penampang I := Ig = 8542533962.67 4  mm4
Inersia Iyx := 1000000000mm
IIg = 4  mm
Inersia penampang
penampang IIxx :=:= 1000000000mm
= 8542533962.67
8542533962.67 mm4
4
Inersia penampang IxIy:= I g = 8542533962.67 4  mm
y := g 1000000000mm
Ix 4
rIIyy1 :=
4
:= 1000000000mm
:= Ix = 509.654mm
1000000000mm
Jari-jari girasi Iyr :=:=1000000000mm
AIx = 509.65 mm
Jari-jari girasi r1 1 := A IIxg = 509.65 mm
Jari-jari girasi rr1 := A xg = 509.65 mm
Jari-jari
Jari-jari girasi
girasi 1 := AI yg = 509.65 mm
g
r2 := AI yg = 174.37 mm
r2 := AIyg = 174.37 mm
r2 := AIyg = 174.37 mm
I
rr2 := Ay
:= Ag = 174.37 mm
= 174.37
(( ))
r := minArg1 r2 = 174.37 mm
2
r := min r1 r2 = 174.37 mm
g
mm

(( ))
r := min r1 r2 = 174.37 mm
Jarak antara pusat sayap atas
Jarak antara pusat sayap atas
hrr :=:= (
1.6mrr1 
:= min
min
h := 1.6m 1 2
)rr2 = 174.37 mm
= 174.37 mm
Jarak antara pusat sayap atas h := 1.6m
:= 160mm
h2:=
Lebar
Jarak setengah penampang b
Jarak antara
Lebar antara
setengah
pusat
pusat sayap
sayap atas
penampangatas b
h :=:=1.6m
1.6m160mm
Lebar setengah penampang 2
b2 := 160mm
Lebar
Lebar setengah
setengah penampang b + tt + tc
:=tw160mm
penampang
tebal rata-rata penampang b2
t := 2 :=tw160mm + tt + tc = 20.67 mm
tebal rata-rata penampang t := tw + 3tt + tc = 20.67 mm
tebal rata-rata penampang t := ttw + 3t + t = 20.67 mm
tebal := w + 3ttt + tcc = 20.67 mm
tebal rata-rata
rata-rata penampang
penampang tGt := := 84000MPa = 20.67 mm
Modulus geser baja Gss := 84000MPa 3
3
Modulus geser baja
Modulus geser baja FGys =:=345  MPa
84000MPa
Kekuatan leleh material FG =:=  MPa
84000MPa
345
Modulus
Kekuatan geser
leleh
Modulus geser baja
material
baja G s
y :=
F ys = 345 84000MPa
 MPa
Kekuatan leleh material 234
= 200000  MPa
345 MPa
Modulus elastisitas baja EF 345
Kekuatan
Modulus
Kekuatan leleh
leleh material
elastisitas baja
material E s
Fyy = = 200000 MPa  MPa
Modulus elastisitas baja s
Es = 200000 MPa
Faktor
Modulus tahanan untuk
elastisitas tekan
baja ϕE :=
= 0.95  MPa
Modulus
Faktor elastisitas
tahanan baja
untuk tekan ϕ Essc :== 200000
0.95  MPa
200000
Faktor tahanan untuk tekan c
ϕ c := 0.95
 Lebar
Lebar setengah
setengah penampang := 160mm
2 := 160mm
penampang b
b2

ttw ++ ttt ++ ttc

tebal tt := w t c = 20.67 mm
tebal rata-rata
rata-rata penampang
penampang := = 20.67 mm
33

Modulus
Modulus geser
geser baja
baja Gss :=
G := 84000MPa
84000MPa
Kekuatan
Kekuatan leleh
leleh material
material Fyy == 345
F 345 MPa
MPa
Modulus
Modulus elastisitas
elastisitas baja
baja Ess == 200000
E 200000 MPa
MPa
Faktor
Faktor tahanan
tahanan untuk
untuk tekan
tekan ϕ cc :=
ϕ := 0.95
0.95
6.4
ll Periksa batas kelangsingan
K2 l
< 120
r
K2 l
= 21.51
r
21.51nilai
5.5 Hitung <P 120(Tahanan kritis ...Oketekuk elastik)
e
6.5 Hitung
5.5 Hitung 2nilai
nilaiPe (Tahanan  Pe (Tahanan
kritis tekukkritis
elastik)tekuk elastik)
 π E s 
Pe1 :=  2   Ag = 140367.71 kN
5.5 Hitung nilaiPππ 2 2
(Tahanan
 Ke2 E
E sl .s kritis tekuk elastik)
P :=  

e1 :=  2 2 gA.g 140367.71
A =  kN kN
P.e1 Kπ rEl  2 = 140367.71
 K2 sl 
Pe1 :=  .2  .   Ag = 140367.71 kN
Kz Lz =5rm 2
 K r l 
2
 2 
Iy hr  6
Czw L:=z = 5 m = 640000000000000.25 mm
K
4
2
Iy h
J := 3500000 mm
4
6
Csw := = 640000000000000.25 mm
4
Kz := K2 =2 0.75 L := l 
π  Es Cw z Ag
Pe2 :=  4+ Gs Js 
 = 175171.27 kN
Jsz:= = 3.75 mmm  Ix + Iy
( )
K Lz3500000 2
 2z z
K  L 
π 2 E CC  AA
:= Iy he 
.sJsJ.s
Jadi nilai P yang .s w.w
s digunakan adalah .g yang terkecil.
g nilai
PP.e2 ++GG =6310627.50
= 175171.27  kN  kN
Cw := 
e2 = 640000000000000.25
s  
Ix I+.xIy+ I.y
(( )) ) 22 mm
Pe := min  4KKP.zLLz.zP    kN
ze1 e2 = 140367.71
Jadi nilaiPe yang digunakan adalah nilai yang terkecil.
x
( )
Pe := min Pe1 Pe2 = 140367.71 kN

6.6
x Pemeriksaan kelangsingan penampang
Untuk penampang I nilai λ r dapat dihitung dengan:
Es
λ r := 0.56 = 13.48
Fy
Cek kelangsingan penampang
b2
= 7.74
t

b2
 λr
t

7.74  13.48 ...Oke Penampang tidak langsing

235
5.7 Hitung nilai Po (Tahanan nominal leleh)
6.7 Hitung nilai Po (Tahanan nominal leleh)
Po := Fy Ag = 11346.36 kN

Periksa apakah Pe
 0.44
Po
Pe
= 12.37
Po
Karena Pe/Po besar dari 0.44 maka nilai tahanan tekan nominal adalah :

Hitung nilaiPn (Tahanan tekan nominal)

   P oP.o 

 
   P eP.e 
0.658   PoP.o
PPn.n:=:=0.658 = 10968.90
= 10968.90  kN kN

s Hitung rasio tahanan tekan nominal yang terjadi di batang

6.8
Pu := 879.26kN
Pr := ϕ c Pn = 10420.46 kN

Pu  Pr

879.26kN  10420.46 kN ...Oke

7.
s Sambungan baut

Gambar lokasi penempatan baut

236
 7.1 Data Sambungan
Baut:
Jenis Baut: ASTM A325

Tegangan putus F ub := 830MPa

F yb := 660MPa
Tegangan leleh
Tarik pada baut Pt := 205kN

Faktor reduksi kekuatan untuk geser ϕ v := 0.75

Faktor reduksi kekuatan untuk slip ϕ s := 1
Faktor reduksi kekuatan tumpu ϕ bb := 0.75
Pelat :
Tegangan leleh pelat F y := 355 MPa

Tegangan putus pelat F u := 510 MPa

7.2 Sifat dan karakteristik penampang

Tinggi profil d := 1300mm

Lebar sayap atas bc := 320mm
Lebar sayap bawah bt := 320mm
Tebal sayap atas tc := 24mm
Tebal sayap bawah tt := 24mm
Tebal badan tw := 14mm
Tinggi badan ( )
D := d  tc + tt = 1252 mm

Ag := ( bc tc) + ( bt tt) + D tw = 32888 mm

2
Luas penampang
4
Inersia penampang Ig := 8542533962.67 mm
6.3 Gaya-gaya yang bekerja
7.3 Gaya-gaya yang bekerja

Ultimit : Layan :
Mu := 1245kN m Ms := 984.2 kN m
Vu := 165kN Vs := 125 kN
Pu := 315.35kN Ps := 217.51kN

7.3.1 Pelat sayap

237
 Gambar baut pelat sayap

Untuk penampang dengan material yang sejenis, Rh diambil 1

Faktor hibrid Rh := 1
3
Modulus penampang gelagar nonkomposit Snc := 13142359.94 mm
2
Luas pelat sayap Atf := bt tt = 7680 mm

1) Periksa tahanan tarik pada baut

Lebar pelat lp := 1100 mm
Tebal pelat tp := 22 mm
Jumlah bidang geser Ns := 2
Jumlah bidang geser Ns := 2
Diameter baut db := 24mm
Diameter baut db := 24mm
Diameter lubang baut d := 27mm
Diameter lubang baut dh := 27mm
2 2
Luas baut Ab := 0.25 π db2 = 452.39 mm2
Luas baut Ab := 0.25 π db = 452.39 mm
nb := 56 pcs
Jumlah baut nb := 28 pcs
Jumlah baut
 Mu 
Tu1 :=
 Snc   A = 1890.10 kN
 Rh  tf
 

238
 Jumlah baut nb := 28

 MuMu  

:= 
 SSnc
.nc  A A = 727.54
= 727.54  kN
Tahanan tarik baut 1 (ultimit) Tu 1 :=
Tu.1
 RRh.h  tf.tf
 kN
 
AAtf.tf  
Tahanan tarik baut 2 (ultimit) Tu
Tu.2
2 :=
:=   Pu  = =73.64
 Pu  kN
 kN
73.64
AAg.g  
Tahanan tarik baut (ultimit) Tu := Tu1 + Tu2 = 801.18 kN

 Ms
Ms  

 S.nc

:=  nc   A A.tf= 575.14
S
= 575.14
Ts.1:=  kN kN
 RRh.h   tf
Tahanan tarik baut 1 (layan) Ts1
 
AAtf.tf  
Tahanan tarik baut 2 (layan) Ts2.2:=:=  Ps  = =50.79
 Ps 50.79  kN
 kN
 g  
AA .g
Tahanan tarik baut (layan) Ts := Ts1 + Ts2 = 625.93 kN

Tahanan Geser
Periksa tahanan geser baut (Rn)
( )
Rn1 := 0.38 Ab F ub Ns nb = 7990.28 kN

Gaya tarik yang bekerja akibat kombinasi kuat (Tu)

Tu
= 1068.24 kN
ϕv
Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan geser baut :
Tu
 Rn1
ϕv

1068.24 kN  7990.28 kN
 Tu
Tu 
 ϕ 
 ϕ .v
v  = 0.13
Rasio.11 :=
Rasio := = 0.13 ...Oke
R
R.n1
n1
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal geser baut yang disediakan.

239
Tahanan slip kritis baut
Kh := 1 Untuk baut dengan lobang standar
Ks := 0.33

( )
Rn2 := Kh Ks Ns Pt nb = 3788.40 kN

Ts
= 625.93 kN
ϕs
Ts
 Rn2
ϕs

625.93 kN  3788.40 kN

 Ts
Ts 

 ϕϕ .s
Rasio :=  s  ==0.170.17
2 := R
Rasio.2
Rn2
.n2
...Oke

Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal slip kritis baut yang disediakan.
2) Tahanan tarik pada pelat
Tahanan tumpu lubang baut
Tebal pelat tp := 22mm
Jarak bersih untuk lubang baut yang berdekatan Lc1 := 40mm
dengan ujung pelat sambungan
Jumlah baut ujung n1 := 4
Jarak bersih dari lubang baut ke Lc2 := 48 mm
lubang baut
Jumlah baut dalam n2 := 24

( )
Rn1 := 1.2 Lc1 tp F u n1 = 2154.24 kN

Rn2 := ( 1.2 Lc2 tp F u n2) = 15510.53 kN

Rn3 := Rn1 + Rn2 = 17664.77 kN

Tu
= 1068.24 kN
ϕ bb

Tu
 Rn3
ϕ bb

1068.24 kN  17664.77 kN

 Tu
Tu 
 ϕ 
 bb
.bb
Rasio 3 :=
Rasio.3
Rn3
==0.06
0.06 ...Oke
.n3
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal tumpu baut yang disediakan.

240
Tahanan leleh pelat
ϕ y := 0.9

Panjang penampang kotor Lp := 299 mm

2
Luas bruto pelat (Ag): Agpelat := Lp tp = 6578 mm

Tahanan bruto pelat (Rn): ( )

Rn4 := Fy Agpelat  2 = 4670.38 kN
Ts
= 695.48 kN
ϕy
Ts
 Rn4
ϕy

695.48 kN  4670.38 kN

 Ts
Ts
 ϕ 
 y.y 0.15 ...Oke
Rasio 4 := Rn ==0.15
Rasio.4
4.4
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal leleh pelat yang disediakan.
Tahanan putus pelat

ϕ u := 0.75
Panjang neto pelat ( )
Lp := 0.299m  4 dh = 191 mm
2
Luas bersih pelat penyambung (An) Anpelat := Lp tp = 4202 mm
( )
Rn5 := F u Anpelat  2 = 4286.04 kN

Tu
= 1068.24 kN
ϕu
Tu
 Rn5
ϕu

1068.24 kN  4286.04 kN ...Oke

Tu
Tu 
ϕϕ  
 u.u = 0.25
Rasio5.5:=
:=
Rn
Rn5.5
= 0.25

Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal putus pelat yang disediakan.

241
Geser blok

Gambar geser blok pelat sayap

Luas bruto area geser
Luas neto area geser
Luas neto area tarik
2
Avg := 4 ( 6 72mm + 52mm)  tp = 42592 mm
2
Avn := 4( 6 72mm + 52mm)  6.5 dh  tp = 27148 mm
2
Atn := 2 ( 72mm)  1 dh  tp = 1980 mm

Tahanan nominal blok geser

Faktor reduksi blok geser ϕ bs := 0.75

Faktor reduksi untuk lubang baut yang dibor Rp := 1

Faktor reduksi untuh tahanan runtuh blok geser Ubs := 1
( )
Rr1 := ϕ bs Rp 0.58 Fu Avn + Ubs F u Atn  = 6780.13 kN

Rr2 := ϕ bs Rp ( 0.58 Fy Avg + Ubs Fu Atn) = 7334.62 kN

Gunakan nilai terkecil dari Rr

( )
Rn6 := min Rr1 Rr2 = 6780.13 kN

Tu
= 1068.24 kN
ϕ bs
Tu
 Rn6
ϕ bs

1068.24 kN  7396.51
 Tu 
 ϕ 
 .bs
bs 
Rasio.66 :=
Rasio == 0.16
0.14 ...Oke
R
R.n6
n6
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal blok geser yang disediakan.
Karena dimensi top flange sama dengan bottom flange, maka perhitungan dilanjutkan pada
pengecekan pelat badan (web)

242
7.3.2. Pelat Badan (Web)

Gambar baut pelat badan (web)

Lebar pelat lpw := 1032 mm

Tebal pelat tpw := 22mm

Jumlah bidang geser Ns = 2

Diameter baut db = 24 mm

2 2
Luas baut Abw := 0.25 π db = 452.3893 mm

Jumlah baut nbw := 28 pcs

Eksentrisitas baut e := 142mm

Geser rencana Vuw := 1.5 Vu = 247.5 kN

Momen oleh eksentrisitas baut Mv := Vuw e = 35.15 kN m

Tarik vertikal oleh geser web Pcy := Vuw = 247.50 kN

Pcy
Pv := = 8.84 kN
nbw
Y := 5.19mm
Garis netral plastis Y := 5.19mm
5.19mm
D
Jarak dari pusat web ke garis yo := D + Y = 631.19 mm
Jarak
netral dari
plastispusat web ke garis yo := 2 + Y = 631.19 mm
netral plastis 2
Faktor untuk perencanaan splice α := 1
Faktor untuk perencanaan splice α := 1
Faktor reduksi untuk lentur ϕ f := 0.9
Faktor reduksi untuk lentur ϕ f := 0.9
Jarak titik berat gelagar U nonkomposit Yt := 650 mm
Jarak titikbawah
ke serat berat gelagar U nonkomposit Yt := 650 mm
ke serat bawah

243
Faktor reduksi untuk lentur ϕ f := 0.9

Jarak titik berat gelagar U nonkomposit Yt := 650 mm

ke serat bawah
Jarak titik berat gelagar U nonkomposit Yc := 650 mm
ke serat atas
4
Momen inersia gelagar nonkomposit Ig = 8542533962.67 mm

Nilai absolut dari rasio Fcf terhadap fcf Rcf := 1

Tegangan pada sayap bawah fcf1 :=

( Mu Yt) = 94.73 MPa
Ig

Tegangan pada sayap atas fcf2 :=

( Mu Yc) = 94.73 MPa
Ig
Tegangan lentur maksimum ( )
fcf := max fcf1 fcf2 = 94.7318 MPa

Tegangan rencana untuk pengontrol Fcf1 := 0.75 α  ϕ f Fy = 239.625 MPa

pada titik splice
a fcf
fcf + α  ϕ  F
Rh + α  ϕ ff Fyy
Fcf2 := Rh = 207.12 MPa
Fcf2 := 2 = 207.12 MPa
2

(
F cf := max F cf1 Fcf2 = 239.63 MPa)
Tegangan pada kondisi ultimit fncf := fcf = 94.7318 MPa

2
tw D
Momen vertikal akibat penampang Muw :=  Rh F cf  Rcf fncf = 264.974 kN m
web 12
tw D
Gaya horizontal akibat penampang
web Huw :=
2
( )
 Rh F cf + Rcf fncf = 2930.3034 kN

Total momen Mtot := Mv + Muw = 300.12 kN m

Jumlah baut pada 1 kolom n := 14

Jumlah baut dalam 1 baris m := 2

Jarak vertikal baut s := 72 mm

Jarak horizontal baut g := 85mm

Momen polar inersia baut Ip :=

n m n m
( )
Ips2:= ( n2  1s) 2+ gn2 m12 + g12 =m22409295.00

  1 = 2409295
2
 mm  mm
2
12  12  
g g
x := = 42.5
x :=  mm= 42.5 mm
2 2

244
 s2 ( n2  1) + g2 m2  1 = 2409295 mm2
n m
Ip :=
12   
g
Pusat horizontal baut x := = 42.5 mm
2

12s
Pusat vertikal baut y := = 432 mm
2
Mtot x
Tarik oleh momen vertikal Pmv := = 5.29 kN
Ip

Tarik oleh momen horizontal Pmh :=

( Mtot y)
= 53.81 kN
Ip
Total tarik vertikal Pv tot := Pv + Pmv = 14.13 kN

Total tarik horizontal Phtot := Huw + Pmh = 2984.12 kN

Total tarik (ultimit) Tub :=  Pv 2 + Ph 2 = 2984.15 kN

 tot tot 
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal geser baut yang disediakan.

Tahanan geser

( )
Rn7 := 0.38 Abw Fub Ns nbw = 7990.28 kN

Tub
= 3978.87 kN
ϕv
Tub
 Rn7
ϕv

3978.87 kN  7990.28 kN

 Tub 
 ϕ 
 v.v  = 0.50
Rasio 7 := R
Rasio.7 = 0.50 ...Oke
.n7
n7

Tahanan slip kritis baut

Momen oleh eksentrisitas baut Mvs := Vs  e = 17.75 kN m

Nilai absolut dari rasio Fcf terhadap fcf Rcf = 1

Tegangan pada sayap bawah fcf1. :=

( Ms  Yt) = 74.89 MPa
Ig

Tegangan pada sayap atas fcf2. :=

( Ms  Yc) = 74.89 MPa
Ig
Tegangan lentur maksimum ( )
fcf. := max fcf1. fcf2. = 74.89 MPa

Tegangan rencana untuk pengontrol Fcf1. := 0.75 α  ϕ f Fy = 239.63 MPa

pada titik splice

fcf.
+ α  ϕ f F y
Rh
F245
cf2. := = 197.19 MPa
2
 fcf.
+ α  ϕ f F y
Rh
Fcf2. := = 197.19 MPa
2

(
Fcf. := max Fcf1. Fcf2. = 239.63 MPa )
Tegangan pada kondisi layan fncf. := fcf. = 74.8876 MPa

2
tw D
Momen vertikal akibat penampang Msw :=  Rh F cf.  Rcf fncf. = 301.2643 kN m
web 12
tw D
Gaya horizontal akibat penampang
web
Hsw :=
2
( )
 Rh Fcf. + Rcf fncf. = 2756.39 kN

Tarik horizontal
Rx :=
( Msw + Mvs)  y = 57.20 kN
Ip
Tarik vertikal
Ry :=
( Msw + Mvs  x ) = 5.63 kN
Ip

( Rx + Hsw) ( )
2 2
Total tarik (Layan) Tst := + Ry + Vs = 2816.62 kN
Kh = 1

Ks = 0.33

Tahanan slip baut (Rn8) :

( )
Rn8 := Kh Ks Ns Pt nbw = 3788.40 kN

Gaya tarik yang bekerja akibat kombinasi layan (Ts):

Tst
= 2816.62 kN
ϕs
Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan slip :
Tst
 Rn8
ϕs

2816.62 kN  3788.40 kN
Ts
Tst .t 
 ϕ 

Rasio8.8:=:=
ϕ s.s  = 0.74
Rasio = 0.74 ...Oke
RRn8
.n8
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal slip kritis baut yang disediakan.

246
Tahanan tumpu pelat
Jarak bersih untuk lubang baut yang Lc1 := 34.5 mm
berdekatan dengan ujung pelat sambungan
Tebal pelat tpw = 22 mm

Jumlah baut ujung n1 := 2

Jarak bersih dari lubang baut ke lubang baut Lc2 := 58.5 mm

Jumlah baut dalam n2 := 26

Tahanan tumpu baut:

( )
Rn1 := 1.2 Lc1 tpw F u n1 = 929.02 kN

Rn2 := ( 1.2 Lc2 tpw F u n2) = 20478.74 kN

Rn9 := ( Rn1 + Rn2) = 21407.76 kN

Gaya yang bekerja akibat kombinasi kuat (Tu) :

Tub
= 3978.87 kN
ϕ bb
Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan tumpu baut:
Tub
 Rn9
ϕ bb

3978.87 kN  21407.76 kN

 Tub 
 ϕ 
 .bb
bb
Rasio.99 :=
Rasio ==0.19
0.19 ...Oke
R.n9
n9
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal tumpu baut yang disediakan.
Tahanan leleh pelat
Tebal pelat tpw = 22 mm

Panjang bruto pelat Lpw := 1032 mm

2
Luas bruto pelat (Ag): Agpelat. := Lpw tpw = 22704 mm

Tahanan leleh pelat Rn10):

( ( )
Rn10 := F y Agpelat.  2 = 16119.84 kN

Gaya tarik yang bekerja akibat kombinasi beban layan (Ts):

Tst
= 3129.58 kN
ϕy

Tst
 Rn10
ϕy

3129.58 kN  16119.84 kN
Ts
Tst.t
 
:=
 ϕϕy.y = 0.19 ...Oke
Rasio.10
Rasio 10 := = 0.19
R
R n10
.n10
247
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal leleh pelat yang disediakan.
Tahanan putus pelat

Panjang neto pelat ( )

Lpn2 := 1.032m  14 dh = 654 mm
2
Luas neto pelat penyambung (An) Anpelat. := Lpn2 tpw = 14388 mm

Tahanan fraktur pelat ( )

Rn11 := F u Anpelat.  2 = 14675.76 kN

Tub
= 3978.87 kN
Gaya tarik terfaktor ϕu

Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan fraktur :

Tub
 Rn11
ϕu

3978.87 kN  14675.76 kN
Tub
Tub 
ϕϕ  
 u.u  = 0.27 ...Oke
Rasio .11:=:= RR
Rasio11 = 0.27
n11
.n11
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal putus pelat yang disediakan.

Geser blok

Gambar geser blok pada pelat badan (web)

248
Panjang pelat web dwp := 1032 mm

Jumlah baut pada satu kolom n = 14 pcs

Panjang pelat web

Tebal pelat
d wp =:=22
tpw  mmmm
1032

Jumlah baut
Diameter padabaut
lubang satu kolom dh==14
n 27 mmpcs
tpw = 22 mm
Tebal pelat geser
Luas gross ( )
Avg1 := dwp  48mm  tpw = 21648 mm
2

Diameter lubang baut dh = 27 mm

Luas neto geser ( )
Avn1 := dwp  13.5 dh   tpw = 14685 mm
2

Avg1 := ( dwp  48mm)  tpw = 21648 mm

2
Luas gross geser
Atn1 := 57mm + 85mm  1( dh)  tpw = 2530
2
Luas neto tarik 2  mm
Luas neto geser Avn1 := dwp  13.5( dh)  tpw = 14685 mm
Tahanan nominal geser blok
Luas = 0.75
ϕ bs neto tarik ( )
Atn1 := 57mm + 85mm  1 dh   tpw = 2530 mm
2

Rp = 1 nominal geser blok

Tahanan
ϕ bs = 0.75
Ubs 1
( )
1 ϕ bs Rp 0.58 F u Avn1 + Ubs F u Atn1  = 4225.59 kN
Rp =. :=
Rn1

Ubs = 1
( )
Rn2. := ϕ bs Rp 0.58 F y Avg1 + Ubs Fu Atn1  = 4310.72 kN
( )
Rn1. := ϕ bs Rp 0.58 F u Avn1 + Ubs F u Atn1  = 4225.59 kN
Gunakan nilai terkecil dari Rr
Rn2 := min
. :=
Rn12 (
ϕ bsRn1 (
Rp 0.58 )
 F  Avg1 + Ubs
. Rn2. y= 4225.59 )
 kN Fu Atn1  = 4310.72 kN

Gunakan
Tub nilai terkecil dari Rr
= 3978.87 kN
R n12 ( . )
ϕ bs := min Rn1 Rn2 = 4225.59 kN
.
Tub
Tub  R
ϕ = 3978.87
n12  kN
ϕ bs
bs
3978.87
Tub kN  4225.59 kN
 Rn12 Tub
ϕ bs  
ϕ 
 bs 
3978.87
Rasio12 kN:=  4225.59 = 0.94
kN ...Oke
RTub
 Tub 
n12
ϕϕ  
 bs  = =0.94
.bs
Rasio12.12:=:= RR 0.94 ...Oke
n12
.n12
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal blok geser yang disediakan.

249
8. Perhitungan angkur baja (shear connector)

Gambar penempatan angkur baja

8.1 Data stud
8.1 Data stud
Tipe shear connector : ASTM A108
Tipe angkur baja : ASTM A108
Tegangan putus F u := 420MPa
Tegangan putus Fu := 420MPa
F ys := 340MPa
Tegangan leleh
Tegangan leleh F ys := 340MPa
8.2 Data-data beton
f'c := 30MPa
Ec := 4700 f'c MPa = 25742.96 MPa
8.3 Data-data baja
F y := 365MPa
Es := 200000 MPa
8.4 Data-data tulangan
F yt := 400 MPa
Es = 200000 MPa

250
8.5 Data-data penampang
Tinggi gelagar d := 1300mm
Lebar sayap atas bc := 320mm
Tebal sayap atas tc := 24mm
Lebar sayap bawah bt := 320mm
Tebal sayap bawah tt := 24mm
Tinggi pelat badan D := 1252mm
Tebal pelat badan tw := 14mm

Lebar efektif pelat bs := 1600mm

Tebal pelat ts := 250mm

Tinggi angkur baja h := 200mm

Diameter angkur baja ds := 25mm

8.6 Perhitungan shear connector
8.6 Perhitungan angkur baja
Tahanan geser shear connector
Tahanan geser angkur baja
Qr = scQn
dimana:
ϕ sc := 0.85

Pada kondisi
Pada kondisi kuat,
kuat, minimum
minimum jumlah
jumlah shear
angkurconnector
baja adalahadalah
P
n=
Qr
Periksa rasio tinggi terhadap diameter shear connector :
Periksa rasio tinggi terhadap diameter angkur baja:
h
>4
d
Diameter shear connector ds = 25 mm
h = 200 mm
Periksa ratio tinggi terhadap diameter shear connector :
ds = 25 mm
hh
>= 48 ....Oke
dds
h =Tahanan
8.6.1 200 mm geser fatik (Zr)
ds =kasus
Untuk 25 mm
75 tahun LHRSL besar dari 960 truk perhari, maka Zr dapat diihitung dengan:
h N 2 .
= 8
Zr := 38  ds....Oke
= 23.75 kN
ds 2
mm
Rentang geser fatik horizontal (Vsr) :

Vf := 203.16kN (Gaya geser oleh kombinasi fatik)

4
I := 20718641079.10 mm (Inersia pada kondisi short term penampang komposit)

251
 Vf := 203.16kN (Gaya geser oleh kombinasi fatik)
4
I := 20718641079.10 mm (Inersia pada kondisi short term penampang komposit)
3
Q := 18540199.01 mm (Statis momen pada kondisi short term penampang komposit)

Rentang geser fatik vertikal (Vfat) :

Vf Q kN
Vfat := = 181.80
I m
Rentang geser fatik radial (Ffat) dapat diambil nol (0)
F fat := 0
Kemudian gunakan Persamaan berikut:
2 2 kN
Vsr := Vfat + F fat = 181.80
m
7.6.5 Pitch (P)
8.6.2 Pitch (P)
n  Zr
p
Vsr

dimana
n : jumlah angkur baja pada potongan melintang
Vsr : Rentang geser horizontal akibat fatik (kN)
Zr : Tahanan geser fatik dari angkur baja

n := 2
n := 2
Hitung jarak
Hitung jarak longitudinal
longitudinal angkur
angkur baja
baja
 n.  Z.r 
p :=   = 261.28  mm
 V.sr 
Jarak longitudinal antar angkur baja adalah 250 mm.
Dari perhitungan di atas, angkur baja yang di desain berdasarkan keadaan batas fatik dan
fraktur, juga harus memenuhi persyaratan kondisi ultimit yang akan dijelaskan pada bagian
8.6.3.
8.6.3 Tahanan geser nominal (Qn)

Qn = 0.5Asc fc` Ec  AscFu

dimana:
1 2 2
Luas penampang angkur baja Asc :=  π ds = 490.87 mm
4
Tahanan geser nominal satu angkur baja yang tertanam pada pelat beton dapat diambil
sebagai:
Qn1 := 0.5 Asc f'c Ec = 215.69 kN

Qn2 := Asc F u = 206.17 kN

Qn := 0.5 Asc f'c Ec  Asc F u

215.69 kN  206.17 kN

252
 Sehingga
Sehingga tahanan geser nominal
tahanan geser nominal
studstud (Qr): :
(Qr) adalah

( )
Qns := max Qn1 Qn2 = 215.69 kN

Tahanan geser terfaktor dari satu angkur baja tunggal:

Qr := ϕ sc Qns = 183.34 kN
7.6.38.6.4
GayaGaya
gesergeser
nominal (P)
nominal (Psc)

dimana :
Pp adalah total gaya longitudinal pada pelat beton

Pp adalah minimum dariP1p atau P2p

( )
P1p := 0.85 f'c bs ts = 10200 kN

P2p := F y D tw + F y bc tc + Fy bt tt = 12004.12 kN

( )
Pp := min P1p P2p = 10200 kN

kemudian :
Panjang bentang Lb := 25600mm
Lb
Lpsc := = 12800 mm Jarak momen maksimum (tengah bentang)
2
Untuk jembatan lurus Fp adalah nol.
F p := 0kN

Gaya geser total nominal pada pelat beton untuk perencanaan angkur baja:

2 2
Psc := Pp + Fp = 10200 kN

8.6.5 Jumlah angkur baja (n)

Minimal jumlah dari angkur baja yang diperlukan untuk setengah bentang adalah:
Psc
n := = 55.64 buah
Qr
Jumlah total angkur baja yang diperlukan sepanjang bentang adalah:
n. := 2 n = 111.271
Jika dalam satu baris pada arah transversal terdapar 2 angkur baja, maka jumlah baris
angkur baja adalah:
n.
nrow := = 56 buah
2
Lb
Jarak antar angkur baja Ssc := = 460.138 mm
nrow

253
Dari perhitungan keadaan batas fatik diperoleh jarak antar angkur baja adalah:
p = 261.278 mm
Dengan demikian, jarak antar angkur baja yang menentukan adalah:

( )
Ssc_used := min p Ssc = 261.278 mm
Dari perhitungan di atas jarak angkur baja yang menentukan adalah akibat kombinasi Fatik,
sehingga digunakan jarak longitudinal antar angkur baja adalah 250mm.

254
2.1.6.2 Contoh perencanaan jembatan baja U komposit

Desainlah jembatan baja U komposit tumpuan sederhana dengan panjang bentang 53.8 m.
Jembatan ini terdiri dari tiga lajur jalan raya dengan tebal perkerasan aspal 5 cm serta memiliki
pembatas pada kedua sisi. Mutu beton dan baja yang digunakan adalah f'c = 30 MPa dan fy
= 355 MPa dan Fu = 480 Mpa

1. Pemilihan dimensi penampang komponen struktur atas

Tipe struktur yang akan didesain adalah tipe struktur jembatan baja U komposit.
1.1 Preliminary design
Tinggi gelagar minimum ditentukan berdasarkan Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan
Bagian 3 (2017), sebagai berikut:

Tinggi gelagar minimum (termasuk pelat)

Tipe struktur atas Ketika komponen dengan ketinggian tidak seragam, nilai
harus disesuaikan dengan perubahan kekakuan relatif
antara penampang momen positif dan momen negatif
Jembatan sederhana Jembatan menerus
Gelagar penampang I
0.040 L 0.032 L
komposit
Porsi ketinggian profil I
0.033 L 0.027 L
pada gelagar komposit

Gelagar penampang U 0.030 L 0.025 L

komposit
Rangka batang 0.100 L 0.100 L

 Data jembatan
kN
Berat jenis beton γ c := 24
3
m
kN
Berat jenis aspal γ a := 22
3
m
kN
Berat jenis baja γ s := 78.5
3
m
Mutu beton f'c := 30MPa

Modulus elastisitas beton Ec := 4700 f'c MPa = 25742.96 MPa

Tegangan leleh baja F y := 355MPa

Modulus elastisitas baja Es := 200000MPa

Panjang jembatan Lb := 53.8m

Jumlah gelagar yang digunakan ng := 7

Es
Rasio modulus n := = 7.77
Ec

255
Dari tabel di atas, diperoleh bahwa tinggi maksimum sistem dek adalah 0,03L.
dmin := 0.03 Lb = 1614 mm
Pada kasus ini dicoba dengan tinggi 2,05 m dengan detail penampang sebagai berikut:

Gambar potongan penampang melintang jembatan

 Data penampang
Tinggi penampang d := 1800 mm
Lebar penampang b := 1500mm
Jarak tebal web di top U dan bottom U sw := 173 mm
- Sayap atas
Lebar sayap atas bc := 400 mm
Tebal sayap atas tc := 30 mm
- Sayap bawah
Lebar sayap bawah bt := 1300 mm
Tebal sayap bawah tt := 30 mm
- Pelat badan (web)
Tinggi web D := 1740 mm
Tebal web tw := 25 mm
- Pelat lantai
Lebar pelat lantai bs := 2300 mm
Tebal pelat lantai ts := 250 mm
- Pengaku longitudinal (rib)
Tebal rib tr := 25 mm
Tinggi rib hr := 280 mm
Jumlah rib nr := 3

Kemiringan web S :=
( d  tc  tt) = 10.06
sw
Sudut kemiringan web θ := 5.71

256
Dalam perencanaan gelagar U baja komposit, pelat badan dipasang pada posisi miring
dengan rasio kemiringan 1/4. Hal ini bertujuan untuk mengurangi berat pelat sayap bawah.
Semua dimensi awal tersebut akan diperiksa berdasarkan batas proporsi penampang.

1.2 Potongan melintang jembatan

Dalam perencanaan gelagar baja U komposit, perencana merencanakan jumlah gelagar yang
akan digunakan. Jumlah gelagar yang digunakan tergantung kepada spasi antar gelagar yang
digunakan serta spasi antar sayap atas pada gelagar yang sama dan hal ini juga berkaitan
dengan biaya. Selain pertimbangan biaya, spasi antar gelagar dan spasi antar sayap atas
juga akan berpengaruh terhadap momen rencana di pelat lantai. Sehingga dalam
perencanaan harus mempertimbangkan aspek ekonomis dan kekuatan serta kemudahan
pelaksanaan. Jika mengacu kepada metode distribusi beban hidup empiris, penampang akhir
gelagar U harus memenuhi persyaratan berikut:
 Panjang pelat kantilever dari sumbu tengah sayap pada gelagar terluar tidak boleh
lebih dari 60% dari jarak antar sayap atas dari dua gelagar yang berdekatan atau 1800
mm.
 Jarak antar pusat sayap ke pusat sayap gelagar U yang berdekatan tidak boleh lebih
besar dari 120% tapi tidak kurang dari 80% dari jarak pusat ke pusat sayap atas pada
suatu gelagar U.
Pada kasus ini, dimensi melintang jembatan mengacu ke persyaratan batas ini dengan detail
potongan melintang jembatan adalah seperti pada gambar berikut ini:

Gambar potongan penampang melintang jembatan

257
 2. Pembebanan
2.1 Berat sendiri (MS)
a. Gelagar dan pengaku
2
Luas penampang nonkomposit Ag := 171000mm 2
Luas penampang nonkomposit Ag := 171000mm
kN
Beban mati gelagar dan pengaku W g := Ag γ s = 13.42 kN
Beban mati gelagar dan pengaku W g := Ag γ s = 13.42 m
m
b. Beban pelat beton
b. Beban
b. Beban pelat
pelatbeton

2
Luas pelat Ad := ts bs = 575000 mm

kN
Beban mati pelat W s := Ad γ c = 13.8
m
2.2 Berat mati tambahan (MA)
a.
a. Barrier
Barrier
2 2
Luas barrier
barrier AB := 372200mm2
Luas AB := 372200mm
kN
kN
Berat barrier
barrier wbr := A  γγ c = 8.93
Berat wbr := AB
B c = 8.93 m m
Jumlah
Jumlah barrier := 2
b := 2
barrier n
nb
n
nb kN
Beban mati
Beban mati barrier
barrier W br :=
W := wbr b =
w 2.55 kN
= 2.55
br br nng m
m
g
b.
b. Aspal
Aspal
tta :=
a := 50 mm
Tebal aspal
aspal 50 mm
Tebal
kN
Beban mati
mati aspal
aspal W a := b  t  γγ a = 2.53 kN
Beban W a := bss ta
a a = 2.53 m m
kN
Total
Total beban
beban mati
mati tambahan
tambahan W
W MA :=
:= W
W br +
+ W
W a =
= 5.08
5.08  kN
MA br a m
m
2.3 Beban
2.3 Beban pelaksanaan
pelaksanaan (PL) (PL)
kN
Beban pelaksanaan W PL := 2.3
m
2.4 Beban
2.4 Beban lalu lintas
lalu lintas (LL) (LL)
Beban lalu lintas yang diperhitungkan adalah beban BTR dan BGT dengan intensitas beban
sebagai berikut:
Panjang bentang jembatan 40,6 m, maka berdasarkan SNI Pembebanan Jembatan Pasal
8.3.1, besar beban BTR adalah:
Lb = 53.8 m

258
 
q.BTR := 9  0.5 +
15 m kN
 = 7.01 
kN

 L.b  2
m m
2

kN
Beban merata per meter BTR W BTR := qBTR bs = 16.12
m
Berdasarkan SNI Pembebanan Jembatan Pasal 8.3.1, beban BGT bernilai 49 kN/m. Dengan
demikian beban BGT pada gelagar adalah sebesar:
kN
Beban terpusat BGT PBGT := 49  b = 112.70 kN
m s
Dalam pemeriksaan dan perhitungan kapasitas penampang, beban dikelompokkan
berdasarkan urutan pengerjaan dan kondisi penampang (non komposit atau aksi komposit
jangka pendek (n) dan aksi komposit jangka panjang (3n)). Pada saat konstruksi, beban yang
bekerja adalah berat sendiri baja, beban dari beton basah dan beban saat pelaksanaan.
Beban-beban ini dipikul oleh gegalar baja saja. Ketika pelat beton sudah mengeras, maka
pekerjaan instalasi barrier dan pekerjaan pelapisan permukaan jalan dengan aspal dilakukan.
Beban barrier dan aspal ini dipikul oleh penampang dengan aksi komposit jangka panjang
(3n). Ketika jembatan difungsikan, maka pada jembatan akan bekerja beban lalu lintas. Beban
lalu lintas ini dipikul oleh penampang aksi komposit jangka pendek (n).
3. Analisis struktur
Analisis struktur dilakukan dengan memodelkan gelagar sebagai balok di atas dua tumpuan
sederhana.
Karena beban merata, maka momen maksimum akibat beban MS dan MA ditentukan dengan
persamaan-persamaan berikut:
1 2
Momen akibat beban mati gelagar dan MMS_g :=  W g Lb = 4856.69 kN m
pengaku 8
1 2
Momen akibat berat pelat MMS_s :=  W s Lb = 4992.91 kN m
8
1 2
Momen akibat beban mati tambahan MMA :=  W a Lb = 915.37 kN m
8
1 2
Momen akibat beban pelaksanaan MPL :=  W PL Lb = 832.15 kN m
8
Geser akibat beban mati gelagar 1
dan pengaku VMS_g :=  W g Lb = 361.09 kN
2
1
Geser akibat berat pelat VMS_s :=  W s Lb = 371.22 kN
2
1
Geser akibat beban mati tambahan VMA :=  W a Lb = 68.06 kN
2
1
Geser akibat beban pelaksanaan VPL :=  W PL Lb = 61.87 kN
2
Berdasarkan SNI Pembebanan Jembatan 2016 Pasal 8.6, beban BGT harus
memperhitungkan pengaruh beban dinamis kendaraan sehingga beban BGT diperbesar
dengan suatu faktor beban dinamis (FBD) yang pada kasus ini BGT diperbesar 40% sehingga:
FBD := 0.4

259
 1
Momen akibat beban garis terpusat MBGT :=  PBGT Lb ( 1 + FBD) = 2122.14 kN m
4
1 2
Momen akibat beban terbagi rata MBTR :=  W BTR Lb = 5832.79 kN m
8

Momen akibat beban hidup "D" MLL := MBTR + MBGT = 7954.94 kN m

Geser akibat beban garis terpusat W BTR Lb

VBTR := = 433.67 kN
2
Geser akibat beban terbagi rata PBGT  ( 1 + FBD)
VBGT := = 78.89 kN
2
Geser akibat beban hidup "D" VLL := VBTR + VBGT = 512.55 kN
4. Perhitungan penampang
Properti penampang yang dihitung terdiri dari titik berat penampang, momen inersia, modulus
elastisitas penampang atas dan bawah. Properti penampang tersebut dihitung berdasarkan
kondisi penampang yaitu nonkomposit, komposit jangka pendek (n) dan komposit jangka
panjang (3n). Detail perhitungan properti penampang adalah sebagai berikut ini.
4.1 Penampang nonkomposit
BAGIAN b h A A y ke bottom y S = A.y Y= ybf - y Ix
(cm) (cm) (cm²) (m²) (cm) m (m³) (cm) (cm4)
top flens kiri 40 3 120 0.012 178.5 1.785 0.0214 -105.23 1328844
web kiri 2.5 174 435 0.0435 90.00 0.9 0.0392 -16.728 1208487
bottom flens 130 3 390 0.039 1.5 0.015 0.0006 71.7719 2009264
rib 1 2.5 28 70 0.007 17 0.17 0.0012 56.2719 226230
rib 2 2.5 28 70 0.007 17 0.17 0.0012 56.2719 226230
rib 3 2.5 28 70 0.007 17 0.17 0.0012 56.2719 226230
web kanan 2.5 174 435 0.0435 90 0.9 0.0392 -16.728 1208487
top flens kanan 40 3 120 0.012 178.5 1.785 0.0214 -105.23 1328844
Total 1710 0.1710 0.1253 7762617
Jarak titik berat gelagar U nonkomposit ke serat bawah Yt := 732.72 mm

Jarak titik berat gelagar U nonkomposit ke serat atas Yc := 1067.28 mm

4
Momen inersia gelagar nonkomposit Ig := 77626174000 mm

Modulus penampang serat atas gelagar Ig 3

nonkomposit Sc := = 72732716.81 mm
Yc
Ig 3
Modulus penampang serat bawah gelagar St := = 105942480.07 mm
nonkomposit Yt
4.2
4.2Penampang komposit
Properti penampang aksijangka pendek
komposit jangka(n)
pendek (n)
k=1 k1 1
Lebar efektif penampang beton saat k=1
beff_k1 =bslb /n.k1 beff_k1 0.29604 m
b h A A y ke bottom y S = A.y Y= ybf - y Ix = S . Y
BAGIAN
(cm) (cm) (cm²) (m²) (cm) m (m³) (cm) (cm4)
top flens kiri 40 3 120 0.012 178.5 1.79 0.021 -69.213 574935.86
web kiri 2.5 174 435 260
0.044 90.00 0.9 0.039 19.287 1248583.8
bottom flens 130 3 390 0.039 1.5 0.02 0.001 107.787 4531361.8
rib 1 2.5 28 70 0.007 17 0.17 0.001 92.287 600761.00
rib 2 2.5 28 70 0.007 17 0.17 0.001 92.287 600761.00
 BAGIAN b h A A y ke bottom y S = A.y Y= ybf - y Ix = S . Y
(cm) (cm) (cm²) (m²) (cm) m (m³) (cm) (cm4)
top flens kiri 40 3 120 0.012 178.5 1.785 0.021 -69.213 574935.86
web kiri 2.5 174 435 0.044 90.00 0.9 0.039 19.287 1248583.81
bottom flens 130 3 390 0.039 1.5 0.015 0.001 107.787 4531361.81
rib 1 2.5 28 70 0.007 17 0.17 0.001 92.287 600761.00
rib 2 2.5 28 70 0.007 17 0.17 0.001 92.287 600761.00
rib 3 2.5 28 70 0.007 17 0.17 0.001 92.287 600761.00
web kanan 2.5 174 435 0.044 90 0.9 0.039 19.287 1248583.81
top flens kanan 40 3 120 0.012 178.5 1.785 0.021 -69.213 574935.86
slab 29.6044 25 740.11 0.074 192.5 1.925 0.142 -83.213 5163317.42
Total 2450.11 0.24501 0.268 15144001.57
Jarak titik berat gelagar U komposit ke serat bawah Yt_st := 1092.87 mm
(short term)
Jarak titik berat gelagar U komposit ke serat atas Yc_st := 707.13 mm
(short term)
Jarak titik berat gelagar U komposit ke serat atas beton Ycd_st := 957 mm
(short term)
4
Momen inersia gelagar komposit ( short term) Ist := 151440000000 mm

Modulus penampang serat atas gelagar komposit Ist 3

Sc_st := = 214161469.6 mm
(short term) Yc_st

Ist 3
Modulus penampang serat bawah gelagar komposit St_st := = 138570918.77 mm
(short term) Yt_st

4.3 Penampang komposit jangka panjang (3n)

k=3 k3 3
Lebar effektif beff_k3= bslb/k3.n beff_k1 0.09868 m
BAGIAN b h A A y ke bottom y S = A.y Y= ybf - y Ix
(cm) (cm) (cm²) (m²) (cm) m (m³) (cm) (cm4)
top flens kiri 40 3 120 0.012 178.5 1.785 0.0214 -90.1957 976320.86
web kiri 2.5 174 435 0.0435 90 0.9 0.0392 -1.69566 1088012.68
bottom flens 130 3 390 0.039 1.5 0.015 0.0006 86.80434 2938939.91
rib 1 2.5 28 70 0.007 17 0.17 0.0012 71.30434 360474.95
rib 2 2.5 28 70 0.007 17 0.17 0.0012 71.30434 360474.95
rib 3 2.5 28 70 0.007 17 0.17 0.0012 71.30434 360474.95
web kanan 2.5 174 435 0.0435 90 0.9 0.0392 -1.69566 1088012.68
top flens kanan 40 3 120 0.012 178.5 1.785 0.0214 -90.1957 976320.86
slab 9.86813 25 246.703 0.02467 192.5 1.925 0.04749 -104.196 2691242.40
Total 1956.7 0.19567 0.17279 10840274.23
Jarak titik berat gelagar U komposit ke serat bawah Yt_lt := 883.04 mm
(long term)
Jarak titik berat gelagar U komposit ke serat atas Yc_lt := 916.96 mm
(long term)
Jarak titik berat gelagar U komposit ke serat atas beton Ycd_lt := 1166.96 mm
(long term)
4
Momen inersia gelagar komposit ( long term) Ilt := 108403000000 mm

Modulus penampang serat atas gelagar komposit Ilt

3
(long term) Sc_lt := = 118219987.79 mm
Yc_lt
Ilt 3
Modulus penampang serat bawah gelagar komposit
261 St_lt := = 122761143.32 mm
(long term) Yt_lt
Jarak titik berat gelagar U komposit ke serat atas beton Ycd_lt := 1166.96 mm
(long term)
4
Momen inersia gelagar komposit ( long term) Ilt := 108403000000 mm

Modulus penampang serat atas gelagar komposit Ilt 3

(long term) Sc_lt := = 118219987.79 mm
Yc_lt
Ilt 3
Modulus penampang serat bawah gelagar komposit St_lt := = 122761143.32 mm
(long term) Yt_lt
4.4
4.4Lawan lendutpada
Lawan lendut pada jembatan
jembatan di tengah
di tengah bentang
bentang
Lawan lendut jembatan harus didesain berdasarkan beban layan sebesar
(
δ := 150%  δMS + δMA + δLL )
Dimana perhitunganlawan
Dimana perhitungan lawan lendut
lendut untuk
untuk balok
balok di atas
di atas 2 tumpuan
2 tumpuan sederhana
sederhana adalahadalah:
sebagai
berikut:
Lendutan akiban beban mati (MS) adalah :

(
5 W g + W s  Lb ) 4
δMS := = 0.19 m
384Es Ig
Lendutan akiban beban mati tambahan (MA) adalah:

δMA :=
( )
5 W MA  Lb
4
= 0.03 m
384Es Ilt
Lendutan akibat beban hidup :

δBTR :=
(
5 W BTR  Lb ) 4
= 0.06 m
384Es Ist

3
PBGT  Lb
δBGT := = 0.01 m
48Es Ist
Jadi lawan lendut desain untuk jembatan adalah :
(
δdesain := 150%  δMS + δMA + δBTR + δBGT = 0.43 m )
4.5 Beban temperatur seragam
Untuk menghitung beban temperatur dan besaran rentang deformasi maksimum akibat beban
temperatur diperlukan data temperatur maksimum dan minimum pada jembatan.
Berdasarkan SNI 1725:2016 tentang pembebanan jembatan untuk temperatur maksimum dan
minimum pada jembatan baja dapat diambil dengan nilai sebagai berikut:
T maxdesign := 40 0 C

T mindesign := 15 0C

 6 mm
Koefisien muai panjang baja α := 12 10
mm
0C
Panjang jembatan Lb = 53800 mm

Perbedaan suhu Δ T := T maxdesign  Tmindesign = 25 0C

262
Panjang jembatan Lb = 40000 mm
Δ T := T maxdesign  Tmindesign = 25 0C
Perbedaan suhu

u
Untuk desain jembatan beban temperatur yang digunakan adalah selisih antara temperatur
maksimum dan temperatur minimum pada lokasi jembatan. Sehingga beban temperatur yang
diaplikasikan dalam desain adalah sebesar 25 C.

Akibat beban temperatur akan timbul deformasi pada struktur, untuk nilai deformasi yang
terjadi dapat dihitung seperti di bawah ini:

( )
Δ L := α  Lb Tmaxdesign  Tmindesign = 16.14 mm
Jadi
u deformasi yang terjadi pada struktur akibat beban temperatur adalah 16.14 mm.
Efek dari beban temperatur ini nantinya digunakan untuk merencanakan expansion joint dan
bearing yang akan digunakan pada struktur.
5. Pemeriksaan batasan penampang
Pada perhitungan ini, gelagar dirancang tanpa menggunakan pengaku longitudinal di pelat
badan. Sehingga pelat badan harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
Batasan pelat badan (web)
D
 150
tw
D
= 69.60
tw

69.60 < 150 ...Oke

Untuk
d penampang U, lebar minimum penampang sayap atas dan sayap bawah harus
memenuhi persyaratan:
Batasan pelat sayap atas
D
b 
bc  6
c
D
6
D
D = 290 mm
6 = 290 mm
6

400mm >
400mm ...Oke
> 290
290 mm
mm ...Oke
Batasan pelat sayap bawah
1
bt <  Lb
5
1
L = 10760 mm
5 b
1
bt <  Lb
5
1300mm < 10760 mm ...Oke

263
Persyaratan tebal minimum sayap (sayap atas dan bawah) adalah sebagai berikut:
Batas minimum ketebalan pelat sayap atas
tc  1.1 tw
1.1 tw = 27.50 mm
30 mm > 27.50 mm ...Oke
Batas minimum ketebalan pelat sayap bawah
tt  1.1 tw

1.1 tw = 27.50 mm

30 mm > 27.50 mm ...Oke

Selain itu, pelat sayap atas harus memenuhi persyaratan berikut ini:
Rasio lebar sayap atas terhadap tebal bc
 12
2  tc
bc
= 6.67 6.67  12 ...Oke
2  tc
Klasifikasi penampang
Penampang pada jembatan lurus diklasifikasikan sebagai penampang kompak dan harus
memenuhi persamaan di bawah ini:
Fy  480MPa
355MPa  480MPa ...Oke
Tahapan pemeriksaan gelagar U baja komposit:
1. Pada saat konstruksi
a. Lentur
 Untuk pemeriksaan sayap atas pada saat konstruksi menggunakan persamaan di
bawah ini:
fbu + fl  ϕ f Rh Fyc
fl
fbu +  ϕ f Fnc
3
 Untuk pemeriksaan sayap bawah pada saat konstruksi menggunakan persamaan di
bawah ini:
f.bu  ϕ .f  R.h F.yf  Δ

b. Geser
V.u  ϕ .v V.cr
2. Kondisi batas layan
Elemen-elemen di bawah ini harus di periksa pada kondisi daya layan terhadap lentur:
 Untuk pemeriksaan sayap atas pada saat layan menggunakan persamaan di bawah
ini:
f.f  0.95  R.h F.yf
 Untuk pemeriksaan sayap bawah pada saat layan menggunakan persamaan di
bawah ini:

264
 f.l
f.f +  0.95  R.h F.yf
2
 Untuk pemeriksaan pelat beton menggunakan persamaan di bawah ini:
f.s  0.45  f'.c

3. Kondisi batas fatik

Pemeriksaan pada saat kondisi fatik menggunakan persamaan di bawah ini:

( ) (
γ Δ .f  Δ F.n )
4. Kondisi batas kuat
a. Lentur
Untuk penampang kompak dan momen lentur positif, penampang harus diperiksa terhadap
momen nominal penampang, seperti pada persamaan di bawah ini:
M.u  ϕ .f  M.n

b. Geser
Untuk pemeriksaan geser menggunakan persamaan di bawah ini:
V.u  ϕ .v V.n

265
 6. Pemeriksaan komponen
6.1. Pemeriksaan pada saat konstruksi
Pada saat konstruksi diperiksa terhadap kombinasi kuat akibat beban mati yaitu beban pelat
beton (slab) basah, beban akibat penampang baja, dan beban pelaksanaan.
6.1.1 Lentur
1. Pelat sayap atas
MMS_g = 4856.69 kN m

MMS_s = 4992.91 kN m

MPL = 832.15 kN m

Tegangan pada sayap atas fbu1 :=

( 1.25MMS_g + 1.3 MMS_s + 1.5 MPL) = 189.87 MPa
Sc
Untuk jembatan dengan pengaku sayap atas menerus, nilai tegangan lateral bending (fl) di
sayap dapat diasumsikan 0.
fl := 0
a) Periksa tahanan nominal leleh pada sayap atas
Tegangan pada sayap atas :
F yc := F y = 355 MPa

fbu1 = 189.87 MPa

Faktor reduksi untuk lentur

ϕ f := 0.9

Faktor hibrid (Rh) Untuk penampang built up seragam:

Rh := 1

Nominal leleh sayap

ϕ f Rh F y = 319.5 MPa

Pemeriksaan tegangan pada sayap atas terhadap tegangan yang diizinkan:

fbu + fl  ϕ f Rh Fy

189.87 MPa  319.5 MPa

Rasio1 :=
( fbu1 + fl) = 0.59
( ϕ f Rh Fyc)
...Oke

Jadi,
i tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
b) Periksa tahanan lentur pada sayap atas
- Tahanan tekuk lokal
Hitung rasio kelangsingan pelat sayap tekan λ f : ( )
bc
λ f := = 6.67
2  tc

Hitung batas rasio kelangsingan untuk pelat sayap tekan kompak λ pf :

266
( )
Es
λ pf := 0.38 = 9.02
Fyc
 Hitung batas rasio kelangsingan untuk pelat sayap tekan kompak λ pf : ( )
Es
λ pf := 0.38 = 9.02
F yc
Karena,
λ f  λ pf

6.67  9.02 Pelat sayap tekan kompak

Untuk constructibility nilai faktor web load shedding (Rb) adalah 1
Rb := 1
Maka tahanan tekuk lokal pada sayap atas adalah
Maka tahanan tekuk lokal pada sayap atas adalah
F ncFLB := Rb Rh Fyc = 355 MPa

- Tahanan tekuk torsi lateral

Panjang gelagar tak terkekang (jarak antara transversal stiffener )

Lb. := 2000mm

Hitung tinggi web yang mengalami tekan (Dc) :

2
S +1
(
Dc := Yc  tc  ) 2
= 1042.39 mm
S
Jari-jari
Jari-jari girasi
girasi efektif
efektif untuk
untuk tekuk tekuktorsi
torsilateral
lateral(rt)
(rt)
bc.c
:=
rt :=
r.t = =87.95
87.95 mm
 mm
 1 Dc.c twt.w
12 1 + 
12 
 3 bc.c tct.c

Batas panjang tak terkekang (Lp) :
Es
Lp := 1.0 rt = 2087.45 mm
F yc
Batas panjang tak terkekang (Lr) :
Es
Lr := π rt = 6557.92 mm
F yc
Karena :
Lb < Lp

2000mm < 2087.45 mm

Maka tahanan tekuk torsi lateral pada sayap atas adalah
F ncLTB := Rb Rh F yc = 355 MPa
Tahanan lentur pada sayap atas gunakan nilai Fnc terkecil dari 2 kondisi, sehingga:
( )
Tahanan lentur pada sayap atas gunakan nilai F nc terkecil dari 2 kondisi, sehingga:
F.nc := min F.ncFLB F.ncLTB = 355  MPa

267
 Maka digunakan nilai Fnc :
F nc = 355 MPa
Periksa tegangan yang terjadi pada sayap terhadap batasan tegangan :
ϕ f F nc = 319.50 MPa
1
fbu1 + f = 189.87 MPa
3 l
1
fbu1 + f  ϕ f F nc
3 l
179.86 MPa  319.50 MPa
f f + +1 1f  f 
bu1  
Rasio2.2:=:=
 .bu1 3 3l .l= 0.59
= 0.59 ...Oke
ϕϕf.fFnc
F.nc

Jadi, tegangan
2. Pelat sayapyang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
bawah

2 Pelat sayap bawah

Tegangan pada sayap bawah

fbu2 :=
( 1.25MMS_g + 1.3 MMS_s + 1.5 MPL) = 130.35 MPa
St

F yt := F y = 355 MPa

Tegangan pada sayap bawah harus memenuhi persamaan di bawah ini :

fbu  ϕ f Rh Fyt Δ

Dimana :
2
 f.v1 
Δ . := 1  3  
 F.yt 
Nilai fv fv
Nilai dapat
dapatdihitung berdasarkan
dihitung persamaan
berdasarkan di di
persamaan bawah ini ini
bawah : :
T.
fv. :=
2Ao. tt
Ao adalah luasan tertutup dari penampang gelagar U
2
Ao := 2305000 mm

T adalah nilai torsi akibat kombinasi beban mati.

T := 0 kN m (karena jembatan lurus)

Sehingga,
T kN
fv := =0
2 Ao tt 2
m
Kemudian :
2
 fv 
Δ := 1  3   =1
 Fyt  268
 T := 0 kN m (karena jembatan lurus)

Sehingga,
T kN
fv := =0
2 Ao tt 2
m
Kemudian :
2
 fv.v = 1
f 2
Δ := 1  3 
Δ := 1  3  F  = 1
 Fyt.yt 

Periksa tegangan yang terjadi terhadap tegangan yang dizinkan :
ϕ f Rh Fyt Δ = 319.50 MPa

fbu2 = 130.35 MPa

fbu  ϕ f Rh Fyt Δ

130.35 MPa  319.50 MPa

Rasio4 :=
( fbu2) = 0.41 ...Oke
ϕ f Rh Fyt Δ

p
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.

3 Pelat badan (web)

Untuk memastikan tidak terjadinya tekuk lentur pada web selama proses konstruksi, maka
persyaratan berikut harus dipenuhi:
fbu3  ϕ F crw

Tekuk lentur koefisien

99
:=
kk := ==25.08
25.08
22
DDc.c
 
 DD 
Tahanan tekuk di badan
0.95 EEs.s
0.95  k k
.crw:=
F crw :=
22
= =983.585 MPa
983.585  MPa
 D 
D
t t  
 w.w
 
Akan tetapi, nilai Fcrw tidak boleh lebih besar dari:
Fyw := Fy = 355 MPa

Rh Fyc = 355 MPa

Fyw
= 507.14 MPa
0.7
Maka tahanan tekuk di badan adalah:
 F yw  
F.yw
crw. :=
F.crw. minFFcrw
:= min .crwR  Fyc
Rh.h    = 355
F.yc  MPa
= 355  MPa
 0.70.7  
ϕ f Fcrw. = 319.50 MPa

Periksa ketahanan lentur di badan

fbu3  ϕ f Fcrw.

fbu3 := fbu1 = 179.86 MPa 269

179.86 MPa  319.50 MPa ...Oke

Rasio5 :=
fbu3 (
= 0.56
)
ϕ F
 ϕ f F crw. = 319.50 MPa

Periksa ketahanan lentur di badan

fbu3  ϕ f F crw.

fbu3 := fbu1 = 189.87 MPa

189.87 MPa  319.50 MPa ...Oke

Rasio5 :=
( fbu3) = 0.59
ϕ f F crw.
Jadi,
6.1.2tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
Akibat geser
6.1.2 Geser
 Periksa geser berdasarkan persamaan di bawah ini :
Vu  ϕ .v V.cr

 Nilai tahanan nominal geser dihitung berdasarkan persamaan di bawah ini :

Vn = Vcr = CVp

 Periksa jarak antar transversal stiffener

Jarak antar transversal stiffener untuk bagian ujung dengan atau tanpa longitudinal stiffener
tidak boleh melebihi 1,5D.

do := 2000mm (Jarak antara transversal stiffener )

1.5 D = 2610 mm
Sehingga :
do < 1.5 D

2000mm < 2610 mm ...Oke

Jarak antar transversal stiffener diizinkan.
 Hitung
Hitunggaya
gayageser
geserpada
pada saat konstruksi
saat konstruksi
V.u := 1.3 V.MS_s + 1.25  V.MS_g + 1.5 V.PL = 1026.76  kN
 Hitung gaya geser plastis (Vp)
V.p := 0.58  F.yw D t.w = 8956.65  kN
 Hitung rasio antara tahanan tekuk geser terhadap tahanan leleh geser (C)
Saat kedua pelat badan berada pada kondisi tekan, maka nilai koefisien tekuk elastik diambil
sama dengan 7,2
k = 7.2
Es k
1.12 = 71.33
F yw
D
= 69.6
tw

D Es k
 1.12  270
tw F yw

69.6  71.33 ...Oke

 Es k
1.12 = 71.33
F yw
D
= 69.6
tw

D Es k
 1.12 
tw F yw

69.6  71.33 ...Oke

Maka :
C=1
 Nilai geser nominal pada penampang adalah (Vn) :
Vcr := C Vp = 8956.65 kN
 Nilai geser nominal pada penampang adalah (Vn) :
Vn := Vcr = 8956.65 kN

:= 11
ϕϕvv :=
ϕ v Vn = 8956.65 kN
 Periksa gaya geser yang terjadi dengan tahanan nominal geser :
 Periksa gaya geser yang terjadi dengan tahanan nominal geser :
Vu  ϕ v Vn

1026.76 kN  8956.65 kN
Vu
Rasio6 := = 0.11 ...Oke
ϕ v Vn
6.2Jadi,
Kondisi
gayabatas
dalamlayan
(geser) yang terjadi pada struktur lebih kecil dari kapasitas geser struktur
yang disediakan.

6.2 Pemeriksaan persyaratan keadaan batas layan

Pada saat kondisi layan, penampang baja sudah komposit dengan beton, kombinasi yang
digunakan adalah Daya Layan II.

1. Pelat sayap atas

Tegangan pada sayap atas:
( MMS_g + MMS_s) MMA 1.3MLL
fbu4 := + + = 191.45 MPa
Sc Sc_lt Sc_st

Batasan untuk kontrol tegangan :

0.95 Rh Fyc = 337.25 MPa
Periksa tegangan yang terjadi terhadap batasan tegangan yang diizinkan :
fbu4  0.95 Rh Fyc

191.45 MPa  337.25 MPa

fbu4
Rasio7 := = 0.57 ...Oke
0.95 Rh Fyc
Jadi, tegangan
2. Pelat yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
sayap bawah

271
2. Pelat sayap bawah
Tegangan pada sayap bawah:

fbu5 :=
( MMS_g + MMS_s) +
MMA 1.3MLL
+ = 175.06 MPa
St St_lt St_st
Periksa tegangan yang terjadi terhadap batas tegangan yang diizinkan :
fl
fbu5 +  0.95 Rh F yt
2
175.06 MPa  337.25 MPa
fl
fbu5 +
2
Rasio8 := = 0.52 ...Oke
0.95 Rh F yt
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
33.Pelat
Pelat beton
beton (dek)
Tegangan pelat pada Kombinasi Layan II harus memenuhi persyaratan berikut:
f.s  0.6 f'c

MMA  Ycd_lt 1.3MLL Ycd_st

Tegangan di pelat fs := + = 8.83 MPa
Ilt 3n Ist n
Batasan tegangan pada pelat :
0.6 f'c = 18 MPa

Periksa tegangan yang terjadi terhadap batasan tegangan :

fs  0.6 f'c

8.83 MPa  18 MPa

fs
Rasio9 := = 0.49 ...Oke
0.6 f'c
Jadi,
6.3 tegangan
Kondisi yang
batas terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
fatik
6.3 Pemeriksaan persyaratan keadaan batas fatik

Fraksi pada jalur tunggal p := 0.85

Jumlah truk per hari LHR := 10000

Jumlah truk per hari pada jalur LHRsl := p LHR = 8500

tunggal
Kategori desain untuk beban induksi fatik: Kategori B
Type : Continious fillet welds parallel to the direction of applied stress
11 3
Konstanta A := 39.3 10 MPa
Siklus per lintasan truk n := 1
Batas ambang konstan amplitudo Δ FTH := 110MPa

75 Tahun LHRsl LHRsl75 := 1120

Jika LHRsl besar dari 75 Tahun LHRsl maka272

gunakan kombinasi Fatik I
LHRsl  LHRsl75

8500  1120
 Type : Continious fillet welds parallel to the direction of applied stress
11 3
Konstanta A := 39.3 10 MPa
Siklus per lintasan truk n := 1
Batas ambang konstan amplitudo Δ FTH := 110MPa

75 Tahun LHRsl LHRsl75 := 1120

Jika LHRsl besar dari 75 Tahun LHRsl maka gunakan kombinasi Fatik I
LHRsl  LHRsl75

8500  1120
Untuk kombinasi Fatik I, maka:

Δ Fn := Δ F TH = 110 MPa
dimana :
Momen maksimum Mmax := 1.75 MLL = 13921.14 kN m

Maka tegangan akibat Kombinasi Fatik I :

Mmax
γ Δ F := = 65 MPa
Sc_st
Periksa tegangan yang terjadi terhadap tegangan izin :
f
γ Δ F < Δ Fn
65 MPa < 110MPa ...Oke
γΔ F
Rasio10 := = 0.91
Δ Fn
Jadi,
f tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.

6.4 Pemeriksaan pada batas ultimit (strenght limit state)

6.4.1 Lentur (flexure)
Penampang komposit pada jembatan lurus yang memenuhi persyaratan berikut dapat
dikualifikasikan sebagai penampang komposit kompak:
1. Kuat leleh minimum pelat sayap tidak boleh lebih dari 480 MPa.
F yc  480MPa F yt  480MPa

355MPa  480MPa ...Oke 355MPa  480MPa ...Oke

2. Rasio pelat badan
D
 150
tw
D
= 69.6
tw

69.6  150 ...Oke

3. Penampang memenuhi batas kelangsingan pelat badan
Dcp Es
2  3.76
tw f'c

( )
Penentuan nilai Dcp ditentukan setelah posisi sumbu netral plastis sudah didapatkan
berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Tabel D6.1.1.

273
 Penentuan posisi sumbu netral plastis
Lebar sayap tekan bc = 400 mm
Tebal sayap tekan tc = 30 mm
Lebar sayap tarik bt = 1300 mm
Tebal sayap tarik tt = 30 mm
Tinggi web D = 1740 mm
Tebal web tw = 25 mm
Gaya aksial pada sayap atas Pc := bc tc Fyc 2 = 8520 kN

Gaya aksial pada web Pw := D tw F yw 2 = 30885 kN

Pw:=:=bD t tw
P  F = 13845
 2 = 30885
 kN  kN
Gaya
Gayaaksial
aksialpada
pada web
sayap bawah t t t F yt yw
P := bt tt Fyt = 13845 kN
Gaya aksial pada pelat Pst := 0.85  f'c bs ts = 14662.5 kN
Gaya plastis pada rib Pr := 3 F y tr hr = 7455 kN
Kasus I
Pt + Pw = 44730 kN Pc + Ps + Pr = 30637.5 kN

Pt + Pw  Pc + Ps + Pr

Karena
Karena Kasus
Kasus II memenuhi
memenuhipersyaratan
persyaratanmaka
makaPNA
PNAberada
berada pada
pada pelat
pelat badan
badan (web),
(web), sehingga
sehingga
dalam
dalam penentuan ketinggianpelat
penentuan ketinggian pelatbadan
badandalam
dalam tekan
tekan (Dcp)
(Dcp) dapat
dapat dihitung
dihitung sebagai
sebagai berikut:
berikut:
2
At := 39000 mm
Karena Kasus I memenuhi
2 persyaratan maka PNA berada pada pelat badan (web), sehingga
As := 575000
dalam mmketinggian pelat badan dalam tekan (Dcp) dapat dihitung sebagai berikut:
penentuan
2 2
Act :=
A := 39000
24000 mm
mm
2
Aw := 88000 mm

DD FFyt.yt
 A A.t Fyc
t Ac A
F.yc  0.85
.c0.85  f'c
 f'c A s  A.s 
:=  
.cp:=
Dcp  =m
+ 1 += 10.61 0.61 m
22  F yw  Aw A.w
F.yw
 
Dcp Es
2  3.76
tw f'c

Dcp
2 = 48.8
tw

Es
3.76 = 307
f'c

48.8  307 ...Oke Penampang memenuhi batas kelangsingan pelat badan

Karena semua persyaratan di atas memenuhi, maka penampang dikualifikasikan sebagai

penampang komposit kompak.
Penampang kompak harus memenuhi persyaratan daktilitas yang diberikan pada AASHTO
LRFD 2017 Pasal 6.10.7.3 sebagai berikut:
Dp  0.42 Dt

274
Jarak dari sumbu netral plastis ke sisi atas elemen dimana sumbu netral plastis berada (Y):
 (
 D  P  Pc  Ps  Pr
Y :=    t
 )
 1 = 396.97  mm
 2  Pw 
 
Jarak dari sisi atas dek beton ke
Jarak dari sisi atas pelat ke sumbu sumbu netral
netral penampang
penampang komposit
komposit pada
pada momen
momen plastis
plastis ( Dp)
(Dp):
Dp := ts + tc + Y = 676.97 mm

Ketinggian total penampang komposit ( Dt)

Dt := d + ts = 2050 mm
0.42Dt = 861 mm
443.94 mm  861 mm ...Oke
 Hitung kapasitas momen plastis (Mp)
tc
Tinggi dari sumbu netral plastis ke sumbu netral dc := tc + Y = 411.97 mm
Tinggi
sayap dari
atassumbu netral plastis ke sumbu netral dc := 2 + Y = 411.97 mm
sayap atas 2
ts
Tinggi dari sumbu netral plastis ke sumbu netral ds := ts + tc + Y = 551.97 mm
Tinggi
pelat dari sumbu netral plastis ke sumbu netral ds := 2 + tc + Y = 551.97 mm
pelat 2
Tinggi dari sumbu netral plastis ke sumbu netral tt
Tinggi
sayap dari sumbu netral plastis ke sumbu netral dt := tc + D + tt  Y = 1388.03 mm
bawah
sayap bawah dt := tc + D + 2  Y = 1388.03 mm
2
hr
(( ))
Tinggi dari sumbu netral plastis ke sumbu netral dr := tc + D  hr + hr  Y = 1233.03 mm
Tinggi
rib dari sumbu netral plastis ke sumbu netral dr := tc + D  hr + 2  Y = 1233.03 mm
rib 2
Untuk PNA yang
Untuk PNA yangberada
berada pada
pada pelat
pelat badanbadan (web),
( web), momen
momen plastisplastis dapat dihitung
dapat dihitung sebagai
sebagai berikut:
Untuk PNA yang berada pada pelat badan ( web), momen plastis dapat dihitung sebagai berikut:
berikut:
Pw
Mp := Y2 + ( D  Y) 2 + P  d + P  d + P  d + P  d = 57419.4 kN m
( )
2D s s r r c c t t
Untuk penampang kompak dan momen lentur positif, penampang harus diperiksa terhadap
momen nominal penampang, seperti pada persamaan di bawah ini :
Mu  ϕ f Mn
Untuk momen nominal penampang dihitung menggunakan rumus dibawah ini berdasarkan 2
kondisi:
Jika Dp  0.1Dt maka :
Mn := Mp

Jika tidak:

  Dp D.p 
Mn.n. :=
M MpM .p   1.07
1.07  0.7
 0.7 
  Dt  D.t

Dp = 676.97 mm

0.1 Dt = 205 mm
d
Dp  0.1 Dt 676.97 mm  205 mm

275
  Dp 
Dengan demikian maka momen nominal penampang adalah Mn := Mp  1.07  0.7  
 Dt

Mn = 48165.63 kN m

Mu := 1.3 MMS_s + 1.1 MMS_g + 2 MMA + 1.8 MLL = 27982.76 kN m

Momen Momen nominal

Nominal penampang
Penampang terfaktor
Terfaktor (ϕMn)(ϕMn)
: :
d
ϕ f Mn = 43349.06 kN m

Periksa momen terfaktor rerhadap momen nominal penampang :

Mu  ϕ f Mn

27982.76 kN m  41290.07 kN m

Mu
Rasio11 := = 0.65 ...Oke
ϕ f Mn
Jadi,
d gaya dalam (momen) yang terjadi pada struktur lebih kecil dari kapasitas momen
nominal struktur yang disediakan.

6.4.2 Geser
Tahanan geser harus memenuhi persyaratan berikut ini berdasarkan AASHTO LRFD 2017
Pasal 6.10.9:
Vu  ϕ v Vn
Vu  ϕ v Vn
 Hitung gaya geser pada saat ultimit
 Hitung gaya geser pada saat ultimit
Vu := 1.1 VMS_g + 1.3 VMS_s + 2 VMA + 1.8 VLL = 1938.5 kN
Vu := 1.1 VMS_g + 1.3 VMS_s + 2 VMA + 1.8 VLL = 1938.5 kN
 Hitung gaya geser plastis (Vp)
 Hitung gaya geser plastis (Vp)
Vp = 8956.65 kN
Vp = 8956.65 kN
 Hitung rasio antara tahanan tekuk geser terhadap tahanan leleh geser (C) berdasarkan
 Hitung rasio
AASHTO antara
LRFD tahanan
Pasal tekuk geser terhadap tahanan leleh geser (C) berdasarkan
6.10.9.3.2
AASHTO LRFD Pasal 6.10.9.3.2
l
l
Saat kedua pelat badan berada pada kondisi tekan, maka nilai koefisien tekuk elastik diambil
sama dengan 7,2
k = 7.2
Es k
1.12 = 71.33
F yw

D
= 69.6
tw

D Es k
 1.12
tw F yw

69.6  71.33 ...Oke

Maka :
C=1

l
276
 Nilai geser nominal pada penampang adalah (Vn) :
Vcr := C Vp = 8956.65 kN
Vn := Vcr = 8956.65 kN
ϕv = 1
ϕ v Vn = 8956.65 kN

 Periksa gaya geser yang terjadi dengan tahanan nominal geser :

Vu  ϕ v Vn

1938.5 kN  4838.65 kN
Vu
Rasio12 := = 0.22 ...Oke
ϕ v Vn
Jadi, gaya
l dalam (geser) yang terjadi pada struktur lebih kecil dari kapasitas geser struktur
yang disediakan.

277
7. Perhitungan sambungan baja U komposit

7.1 Data

 Data sambungan

Baut :
Tipe Baut : ASTM A325
Tegangan putus F ub := 830MPa
F yb := 660MPa
Tegangan leleh
Tarik pada baut Pt := 205kN
ϕ v := 0.75
Faktor reduksi kekuatan untuk geser
ϕ s := 1
Faktor reduksi kekuatan untuk slip
ϕ bb := 0.75
Faktor reduksi kekuatan tumpu
Pelat :
F y := 355MPa
Tegangan leleh
F u := 490MPa
Tegangan putus

 Data penampang
 Data penampang
d := 1800 mm
Tinggi penampang
b := 1500mm
Lebar penampang
Lebar sayap atas bc := 400 mm
Tebal sayap atas tc := 30 mm
Lebar sayap bawah bt := 1300 mm
Tebal sayap bawah tt := 30 mm
Tinggi pelat badan D := 1740 mm
Tebal pelat badan tw := 25 mm
7.2. Gaya pada sambungan
Kombinasi kuat : Kombinasi layan :
Mu := 13265kN m Ms := 11536kN m
Vu := 1938.5 kN Vs := 1466.69kN

7.3 Pemeriksaan terhadap pelat sayap atas

Faktor Hibrid Rh := 1
3
Modulus penampang serat atas gelagar nonkomposit Sc := 72732716.81 mm
2
Luas pelat sayap atas Acf := 12000 mm

278
 Gambar detail sambungan baut pelat sayap atas

Periksa tahanan baut terhadap tarik:

Lebar pelat penyambung lp := 1940 mm

Tebal pelat penyambung tp := 30 mm

Jumlah bidang geser Ns := 2

Diameter baut db := 24mm

Diameter lubang baut dh := 27mm

22 2 2
Luas baut Ab := 0.25  db = 452.571 mm
7
nb := 78 pcs
Jumlah baut
 Mu
Mu.
 
Gaya tarik pada penampang akibat  SSc.c 
:= 
Tu :=
Tu  A Acf.cf
 2 2 = 4377.12
= 9233.62  kN
 kN
momen lentur kombinasi kuat
 RRh.h
 Ms
Ms 
 S 
Gaya tarik pada baut akibat Sc.c 
:= 
Ts :=   A  2 = 3806.60  kN
momen lentur kombinasi layan Ts  R .h  Acf.cf 2 = 6964.58 kN
 h 

279
 Tahanan geser baut
Periksa tahanan geser baut (Rn)
( )
Rn1 := 0.38 Ab F ub Ns nb 2 = 44535.20 kN

Gaya tarik yang bekerja akibat kombinasi kuat (Tu)

Tu
= 5836.16 kN
ϕv
Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan geser baut :

Tu
 Rn1
ϕv

5836.16 kN  44535.20 kN

Tu
Tu 

ϕϕ .v
Rasio :=  v  ==0.13
0.13
1 := R
Rasio.1
Rn1
.n1
...Oke

Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal geser baut yang disediakan.
 Tahanan slip kritis baut
Kh := 1

Ks := 0.33
Tahanan slip baut (Rn) :
( )
Rn2 := Kh Ks Ns Pt nb  2 = 21106.80 kN

Gaya tarik yang bekerja akibat kombinasi layan (Ts) :

Ts
= 3806.60 kN
ϕs
Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan slip baut :

Ts
 Rn2
ϕs

3806.60 kN  21106.80 kN
Ts
Ts
 ϕϕ .s
  0.18
:=  s  ==0.18
2 := R
Rasio
Rasio.2 ...Oke
R.n2
n2

Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal slip kritis baut yang disediakan.

280
Periksa tahanan pelat terhadap tarik
 Tahanan tumpu
Jarak bersih untuk lubang baut yang Lc1 := 43 mm
berdekatan dengan ujung pelat sambungan
Tebal pelat tp = 30 mm

Jumlah baut ujung n1 := 6

Jarak bersih dari lubang baut ke Lc2 := 46mm

lubang baut
Jumlah baut dalam n2 := 72

Tahanan tumpu baut (Rn) :

( )
Rn1 := 1.2 Lc1 tp F u n1  2 = 9102.24 kN

Rn2 := ( 1.2 Lc2 tp F u n2)  2 = 116847.36 kN

Rn3 := Rn1 + Rn2 = 125949.60 kN

Gaya yang bekerja akibat kombinasi kuat (Tu) :

Tu
= 5836.16 kN
ϕ bb
Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan tumpu baut :

Tu
 Rn3
ϕ bb

5836.16 kN  125949.60 kN
 TuTu 
 ϕ  
 ϕ bb 
.bb  = 0.05
Rasio.33 :=
Rasio := = 0.05 ...Oke
R
Rn3
.n3
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal tumpu baut yang disediakan.
 Tahanan leleh pelat
ϕ y := 0.9

Panjang bruto pelat Lp := 540 mm

2
Luas penampang bruto pelat (Ag): Agpelat := Lp tp = 16200 mm

Tahanan leleh pelat (Rn): Rn4 := Fy Agpelat 4 = 23004 kN

Gaya tarik yang bekerja akibat kombinasi beban layan (Ts):

Ts
= 4229.55 kN
ϕy
Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan leleh pelat
:Ts
 Rn4
ϕy

4229.55 kN  23004 kN

 Ts  281
ϕ 
Rasio4 :=
 y  = 0.18 ...Oke
R n4
 ϕy
Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan leleh pelat
:Ts
 Rn4
ϕy

4229.55 kN  23004 kN

Ts
Ts 
ϕϕ  
 y.y  ==0.18
4 :=
Rasio.4 :=
R
Rn4
0.18 ...Oke
.n4
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal leleh pelat yang disediakan.

 Tahanan putus pelat

ϕ u := 0.75

Panjang neto pelat ( )

Lp := 0.54m  6 dh = 378 mm

Luas neto pelat penyambung (An):

2
Anpelat := Lp tp = 11340 mm

Tahanan fraktur pelat (Rn):

( )
Rn5 := F u Anpelat  4 = 22226.40 kN

Gaya tarik yang bekerja akibat kombinasi beban kuat (Tu):

Tu
= 5836.16 kN
ϕu
Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan fraktur pelat :

Tu
 Rn5
ϕu

5836.16 kN  22226.40 kN
Tu
Tu 
ϕϕ  
Rasio5.5:=:=
 u.u
 = =0.26
0.26 ...Oke
RRn5
.n5
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal putus pelat yang disediakan.

282
 Geser blok

Gambar pola runtuh geser blok pada pelat sayap atas

Panjang neto yang mengalami tarik lt := ( 2 0.046m + 0.038m) = 130 mm

Panjang neto yang mengalami geser lv := ( 12 0.046m + 0.043m) = 595 mm

Luas area neto yang mengalami tarik ( )

Atn := 2 lt tc = 7800 mm
2

Avn := 2( lv tc) = 35700 mm

2
Luas area neto yang mengalami geser
2
Luas area bruto yang mengalami tarik Atg := 0.195m tc 2 = 11700 mm
2
Luas area bruto yang mengalami geser Avg := 0.92m tc 2 = 55200 mm
Tahanan nominal geser blok

283
 2
Avg := 0.92m tc 2 = 55200 mm
Tahanan nominal geser blok
Faktor reduksi geser blok ϕ bs := 0.75

Faktor reduksi untuk lubang baut yang dibor Rp := 1

Faktor reduksi untuh tahanan runtuh blok geser Ubs := 1

( )
Rn1. := ϕ bs Rp 0.58 Fu Avn + Ubs Fu Atn   2 = 20951.91 kN

( )
Rn2. := ϕ bs Rp 0.58 Fy Avg + Ubs F u Atn   2 = 22781.52 kN

Gunakan nilai terkecil dari Rn6

( )
Rn6 := min Rn1. Rn2. = 20951.91 kN

Gaya tarik yang bekerja akibat kombinasi kuat (Tu):

Tu
= 5836.16 kN
ϕ bs
Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan geser blok :

Tu
 Rn6
ϕ bs

5836.16 kN  20951.91 kN
 Tu 
 ϕ 
Rasio.66 :=
Rasio
 .bs
bs 
== 0.28
0.28 ...Oke
R.n6
R n6
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal blok geser yang disediakan.
7.4 Pemeriksaan terhadap pelat sayap bawah
Periksa tahanan Tarik
Hitung Tahanan baut terhadap
dari Baut tarik:
3
Modulus penampang serat bawah gelagar nonkomposit St := 105942480.07 mm
2
Luas pelat sayap atas Atf := 39000 mm
tp := 30 mm
Tebal pelat penyambung
Ns = 2
Jumlah bidang geser
db = 24 mm
Diameter baut
2
Ab = 452.57 mm
Luas 1 baut
nb := 104 pcs
Jumlah baut

284
  Mu 
 Mu.   
   St 
Gaya tarik pada baut akibat  S.t  Tu :=  A = 10301.13 kN
momen lentur kombinasi kuat Tu. :=    A.tf = 4883.17 kN
Rh  tf
 
 R.h 
 Ms   Ms 
Gaya tarik pada baut akibat
momen lentur kombinasi layan  S.t
 Ts :=
 St   A = 7769.77 kN
Ts. :=  A = 4246.68 kN  tf
 R.h  .tf  Rh 
 
 Tahanan geser baut

Rn7 := 0.38 Ab F ub Ns nb = 29690.13 kN

Gaya tarik yang bekerja akibat kombinasi beban kuat (Tu):

Tu
= 6510.89 kN
ϕv
Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan geser baut:
Tu
 Rn7
ϕv

6510.89 kN  29690.13 kN
 Tu.
 
Rasio.77 :=
Rasio
 ϕ .v
v 
== 0.22
0.22 ...Oke
R
R.n7
n7
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal geser baut yang disediakan.
 Tahanan
Tahanan slip
slip krits
krits baut
baut
K =1
Khh=1
Kss =
K = 0.33
0.33
Tahanan
Rn8 := Khslip
 Ksbaut
 NsR
 P((n8 ):
Tahanan slip bautR t nb
n8 ): = 14071.20 kN
R :=tarik
K yang
K  Ns  P  nb akibat
= 14071.20  kN layan (Ts):
n8 := Kh h Kss Ns Ptt nb = 14071.20 kN
Gaya
Rn8 bekerja kombinasi
Ts
Gaya
Gaya= tarik yang
yang kN
4246.68
tarik bekerja
bekerja akibat
akibat kombinasi
kombinasi layan
layan (Ts):
(Ts):
ϕ
Ts
Tss
=
= 7769.77
7769.77  kN
kN bekerja terhadap tahanan slip :
ϕ
periksa
ϕ ss gaya yang
Ts
periksa
periksa gaya
gaya yang
yang bekerja
bekerja terhadap
terhadap tahanan
tahanan slip
slip ::
 Rn8
ϕ
Ts
Tss

R Rn8
ϕ
4246.68
ϕ ss n8kN  14071.20 kN
7769.77
7769.77 kN
Ts
kN 
Ts. 
 14071.20
14071.20 kN
 ϕ   kN
Ts 
ϕ s.s
Rasio8.8:=:=  Ts  = =0.3
Rasio 0.3 ...Oke
RϕRn8 
 ϕ s  = 0.55
.n8
s
Rasio8 :=
Rasio
8 := R = 0.55 ...Oke
...Oke
R n8
Jadi, gaya tarik
n8yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal slip kritis baut yang disediakan.

285
Periksa tahanan pelat terhadap tarik

 Tahanan tumpu
Jarak bersih untuk lubang baut yang Lc1 := 43 mm
berdekatan dengan ujung pelat sambungan
Tebal pelat tp = 30 mm

Jumlah baut ujung n1 := 8

Jarak bersih dari lubang baut ke Lc2 := 46 mm

lubang baut
Jumlah baut dalam n2 := 96

Tahanan tumpu baut (Rn) :

( )
Rn1 := 1.2 Lc1 tp F u n1 = 6068.16 kN

Rn2 := ( 1.2 Lc2 tp F u n2) = 77898.24 kN

Rn9 := Rn1 + Rn2 = 83966.40 kN
Gaya yang bekerja akibat kombinasi kuat (Tu) :
Tu
= 6510.89 kN
ϕ bb

Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan tumpu baut:

Tu
 Rn9
ϕ bb

6510.89 kN  83966.40 kN
 Tu. 
 ϕ 
.bb
 bb
Rasio
9 := R
Rasio.9 ==0.08
0.08 ...Oke
.n9
n9
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal tumpu baut yang disediakan.

286
 Tahanan leleh pelat
ϕ y = 0.9

Panjang bruto pelat Lp := 250 mm

2
Luas penampang bruto pelat (Ag): Ag := Lp tp = 7500 mm

Tahanan leleh pelat (Rn): ( )

Rn10 := F y Ag  8 = 21300 kN

Gaya tarik yang bekerja akibat kombinasi beban layan (Ts):

Ts
= 4718.54 kN
ϕy
periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan leleh pelat :
Ts
 Rn10
ϕy

4718.54 kN  21300 kN
Ts
Ts. 
 ϕ  
ϕ y.y
 = =0.22
.10:=:=
Rasio10 0.22 ...Oke
RRn10
.n10
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal leleh pelat yang disediakan.

 Tahanan putus pelat

ϕ u = 0.75

Panjang neto pelat Lp. := 0.25m  ( 2 0.026m) = 198 mm

Luas neto pelat penyambung (An):

2
An := Lp. tp = 5940 mm
Tahanan fraktur pelat (Rn):
( )
Rn11 := F u An  8 = 23284.80 kN

Gaya tarik yang bekerja :

Tu
= 6510.89 kN
ϕu
Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan fraktur :
Tu
 Rn11
ϕu

6510.89 kN  23284.80 kN
 Tu.
 
:=
 ϕ .u
u
Rasio
Rasio.11
11 ==0.28
0.28 ...Oke
R
R.n11
n11
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal putus pelat yang disediakan.

287
 Geser blok

Gambar pola runtuh geser blok pada pelat sayap bawah

288
Panjang neto yang mengalami tarik lt := 8 0.064m = 512 mm
Panjang neto yang mengalami geser ly := 8 12 0.046m + 0.043m 8 = 4.76 m
2
Luas area neto yang mengalami tarik Atn := lt tt = 15360 mm
2
Luas area neto yang mengalami geser Avn := ly tt = 142800 mm
2
Luas area bruto yang mengalami tarik Atg := 0.077m tt 8 = 18480 mm
2
Luas area bruto yang mengalami geser Avg := 0.915m tt 8 = 219600 mm

Tahanan nominal geser blok :

ϕ bs = 0.75
Rp = 1
Ubs = 1
( )
Rn1. := ϕ bs Rp 0.58 F u Avn + Ubs F u Atn  = 36082.62 kN

Rn2. := ϕ bs Rp ( 0.58 F y Avg + Ubs F u Atn) = 39556.53 kN

Nilai tahanan nominal geser blok digunakan nilai terkecil dari 2 nilai di atas.
Rn12tahanan
Nilai (
:= min nominal
Rn1. Rngeser )
2. = blok
36082.62  kN nilai terkecil dari 2 nilai di atas.
digunakan
Tu
= 6510.89 kN
ϕ bs
Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan geser blok :
Tu
 Rn12
ϕ bs

6510.89 kN  36082.62 kN
 Tu. 
 
ϕ bs
.bs
 ==0.18
Rasio 12 := R
Rasio.12 0.18 ...Oke
.n12
n12
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal blok geser yang disediakan.

289
7.5 Pelat badan (web)

Gambar detail sambungan baut pelat badan

lpw := 1594 mm
Panjang pelat
Tebal pelat tpw := 28 mm

Jumlah bidang geser Ns = 2

Diameter baut db = 24 mm

22 2 2
Luas baut Abw := 0.25  db = 452.57 mm
7
Jumlah baut nbw := 63 pcs
e := 200 mm
Eksentritas baut dari pelat badan
Gaya geser desain Vuw := 1.5 Vu = 2907.75 kN

Momen akibat gaya eksentris baut Mv := Vuw e = 581.55 kN m

Gaya tarik akibat geser pada pelat Pcy := Vuw = 2907.75 kN
badan
θ := 5.71

Pcy
Pv := = 3460.87 kN
cos θ ()
Sumbu netral plastis Y := 163.94 mm
D
Jarak dari sumbu netral pelat yo :=  Y = 706.06 mm
badan ke sumbu netral plastis 2

Faktor untuk perencananspilce α := 1

290
Faktor untuk perencanan spilce α := 1
Faktor reduksi untuk lentur ϕ f := 0.9

Jarak titik berat gelagar U Yt := 732.72 mm

nonkomposit ke serat bawah
Jarak titik berat gelagar U Yc := 1067.28 mm
nonkomposit ke serat atas
4
Momen inersia gelagar Ig := 77626174000 mm
nonkomposit

Nilai absolut
absolut dari
dari rasio
rasio Fcf Rcf := 1
( Mu Yt) = 125.21 MPa
terhadap fcf
Tegangan pada sayap bawah fcf1 := = 264.13 MPa
Ig

Tegangan pada sayap

fcf2 :=
( Mu Yc) = 182.38 MPa
atas = 384.73 MPa
Ig
Tegangan lentur maksimum (
fcf := max fcf1 fcf2 == 384.73)
182.38 MPa

Tegangan rencana untuk

untuk pengontrol
pengontrol F cf1 := 0.75 α  ϕ f Fy = 239.63 MPa
pada titik splice
splice
fcf
f.cf
++ α
+ααϕϕffϕFF.fyy F.y
RRh
FFcf2 :=:= .h == 250.94
352.12 MPa
MPa
.cf2 22 = 250.94  MPa

F cf
:= max
F cf := max F (
F
cf1 Fcf2
Fcf1 )
= 352.12 MPa
cf2 = 250.94 MPa
Tegangan pada
pada kondisi ultimit := ffcf =
ncf := = 384.73 MPa
Tegangan kondisi ultimit ffncf cf 182.38 MPa
2
wD
ttw D22
Muw :=
M := t  D  R
R FF cf  RRcfffncf == 432.44
205.73kN
kNm
m
Momen vertikal
Momen vertikal akibat penampang
akibat penampang uw:= .w12
M.uw 12  R hh Fcf R cf ncf f.ncf = 432.44  kN m
pelat badan 12 .h .cf .cf
pelat badan
ttwwDD
Gaya horizontal
Gaya horizontal akibat
akibat penampang
penampang :=
Huw :=
H uw 22
 R (
RhF
F cf ++ R
h cf
Rcfffncf =
cf ncf ) = 9424.71
16026.51  kN
 kN
pelat badan
pelat badan
Momen total
Momen total := M
Mtot :=
M Mv ++ M
Muw == 1013.99
787.28kN
kNm
m
tot v uw
n := 21
n := 21
Jumlah baut
Jumlah pada 11 kolom
baut pada kolom

m := 6
m := 6
Jumlah baut
Jumlah dalam 1
baut dalam 1 baris
baris
:= 75mm
ss := 75mm
Jarak vertikal
Jarak vertikal baut
baut

Jarak horizontal baut g := 75mm

g := 75mm
Jarak horizontal baut

:=
n
n((
n m
m
m
)) ( )) ((2 2 ))
  ss 22 nn22 11 ++gg22 m
2 22 
m2 1 == 28054687.5 mm
22
()
Momen polar
polar inersia
inersia di
di := 11 =28054687.5  mm
Momen
Momen polar inersia di
Ip
Ip :=
12       +    mm2
pusat baut
pusat baut
pusat baut
Ip 12
12
s n 1 g  m  28054687.5
2 
2 gg
Pusat horizontal
Pusat horizontal baut
baut x := 2 g =
x := = 7575mm
mm
Pusat horizontal baut x := 2 2 = 75 mm
2

20 s
Pusat vertikal baut y := = 750 mm
2
291
 20 s
Pusat vertikal baut y := = 750 mm
2

Tarik yang terjadi akibat momen Pmv :=

( Mtot x)  1
= 3.23 kN
vertikal Ip cos θ()
Tarik yang terjadi akibat Pmh :=
( Mtot y) = 27.11 kN
momen horizontal Ip

Total tarik vertikal Pv tot := Pv + Pmv = 3464.1 kN

Total tarik horizontal Phtot := Huw + Pmh = 9451820.74 N

Total tarik (kombinasi kuat) Tub :=  Pv 2 + Ph 2 = 10066.62 kN

 tot tot 
 Tahanan geser
R Tahanan( )
n13 := 0.38 Abw F ub Ns nbw 2 = 35970.74 kN
geser

Gaya tarik yang bekerja (Tu):

Tub
= 13422.16 kN
ϕv
Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan geser baut:
Tub
 Rn13
ϕv

13422.16 kN  35970.74 kN
Tub
Tub
 ϕϕ 
:= 
 v.v = 0.37
Rasio 13 :=
Rasio.13
Rn13
= 0.37 ...Oke
.n13

Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal geser baut yang disediakan.
 Tahanan slip kritis baut

Momen akibat eksentrisitas baut Mvs := Vs  e = 293.34 kN m

Nilai absolut dari rasio Fcf terhadap fcf Rcf = 1

Tegangan pada sayap bawah fcf1. :=

( Ms  Yt) = 108.89 MPa
Ig

Tegangan pada sayap atas fcf2. :=

( Ms  Yc) = 158.61 MPa
Ig
Tegangan lentur maksimum ( )
fcf. := max fcf1. fcf2. = 158.61 MPa

Tegangan rencana untuk pengontrol Fcf1. := 0.75 α  ϕ f Fy = 239.63 MPa

pada titik splice
fcf.
+ α  ϕ f F y
Rh
Fcf2. := = 239.05 MPa
292 2
Tegangan rencana untuk pengontrol
pada titik splice
fcf.
+ α  ϕ f F y
Rh
Fcf2. := = 239.05 MPa
2

( )
Fcf. := max Fcf1. Fcf2. = 239.63 MPa

Tegangan pada kondisi layan fncf. := fcf. = 158.61 MPa

2 2
t.w Dtw D
Momen vertikal akibat penampang M.sw :=sw
M :=  R  RFh Fcf.
R  Rcf f fncf. =
= 511.01
511.01kN
kN m
m
12 12 .h .cf. .cf .ncf.
pelat badan
tw D
Gaya horizontal akibat penampang Hsw :=
2
( )
 Rh Fcf. + Rcf fncf. = 8661.57 kN

( Msw + Mvs)  y = 21.5 kN

pelat badan
Tarik horizontal Rx :=
Ip

Tarik vertikal Ry :=
( Msw + Mvs)  x = 2.15 kN
Ip
Total tarik (Kombinasi Layan) Tst := ( Rx + Hsw) 2 + ( Ry + Vs ) 2 = 8806.43 kN
Kh = 1

Ks = 0.33

Tahanan slip baut :

Tahanan slip baut :
(( ))
Rn14 := Kh Ks Ns Pt nbw  2 = 17047.8 kN
Rn14 := Kh Ks Ns Pt nbw  2 = 17047.8 kN
Gaya tarik yang bekerja akibat kombinasi layan (Ts):
Gaya tarik yang bekerja akibat kombinasi layan (Ts):
Ts
Tstt
= 8806.43 kN
ϕ s = 8806.43 kN
ϕ s
Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan slip :
Tst
 Rn14
ϕs

8806.43 kN  17047.8 kN
Ts
Ts.t
t
 ϕ 

 ϕ .s  0.52
:=  s  ==0.52
Rasio
Rasio.14
14 := ...Oke
R.n14
R n14
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal slip kritis baut yang disediakan.

293
 Tahanan tumpu pelat
Jarak bersih untuk lubang baut yang berdekatan Lc1 := 37 mm
dengan ujung pelat sambungan
Tebal pelat tpw = 25 mm

Jumlah baut ujung n1 := 3

Jarak bersih dari lubang baut ke Lc2 := 49 mm

lubang baut
Jumlah baut dalam n2 := 60

Tahanan tumpu baut:

( )
Rn1 := 1.2 Lc1 tpw F u n1 = 1631.7 kN

Rn2 := ( 1.2 Lc2 tpw F u n2) = 43218.00 kN

:= ( Rn1 Rn2)  2
Rn15 :=
Rn15 ( Rn1 ++ Rn2) 2 == 89699.40
89699.40 kN
kN
Gaya yang
Gaya yang bekerja
bekerja akibat
akibat kombinasi
kombinasi kuat
kuat (Tu)
(Tu) ::
Tub
Tub = 21889.39 kN
ϕ bb = 13422.16 kN
ϕ bb
Periksa gaya
Periksa gaya yang
yang bekerja
bekerja terhadap
terhadap tahanan
tahanan tumpu
tumpu baut:
baut:
Tub
Tub  Rn15
ϕ bb  Rn15
ϕ bb
21889.39 kN
13422.16  89699.40
kN  89699.40 kN
kN

 Tub
Tub
Tub
 ϕϕ bb
:=
 ϕ bb
.bb = 0.24
Rasio15 :=
Rasio
Rasio .15 := ==0.15...Oke
0.15
...Oke
15 R
R
n15
Rn15
.n15
 Tahanan leleh
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal tumpu baut yang disediakan.
pelat

294
 Tahanan leleh pelat
ϕ y = 0.9

Panjang bruto pelat Lp1 := 1544 mm

2
Luas bruto pelat (Ag): Ag.1 := Lp1 tpw = 43232 mm

Tahanan leleh pelat ( )

Rn16 := Fy Ag.1  2 = 30694.72 kN

Gaya tarik yang bekerja akibat kombinasi beban layan (Ts):

Tst
= 9784.93 kN
ϕy
Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan leleh pelat :
Tst
 Rn16
ϕy

9784.93 kN  30694.72 kN
Ts
Tst.t
 ϕ 
Rasio
Rasio.16 :=
:=
 ϕ y.y ==0.32
0.32 ...Oke
16 RRn16
.n16
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal leleh pelat yang disediakan.
 Tahanan putus pelat
ϕ u = 0.75

Panjang neto pelat ( )

Lp2 := 1.544m  21 dh = 977 mm
2
Luas neto pelat penyambung (An): An := Lp2 tpw = 27356 mm

Tahanan fraktur pelat: ( )

Rn17 := F u An  2 = 26808.88 kN

Gaya tarik terfaktor:

Tub
= 13422.16 kN
ϕu

Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan fraktur :

Tub
 Rn17
ϕu

13422.16 kN  26808.88 kN
Tub
Tub
ϕϕ 
 u.u ==0.5
.17:=:= RR
Rasio17 0.5 ...Oke
.n17
n17
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal putus pelat yang disediakan.

295
 Geser blok

Gambar pola runtuh geser blok pada pelat badan

296
Panjang neto yang mengalami tarik ltw := 0.049m 2 + 0.037m = 135 mm

Panjang neto yang mengalami geser lvw := 20 0.049m + 0.037m = 1017 mm

Luas areaneto yang mengalami tarik ( )

Atnw := ltw tpw = 3780 mm
2

Avnw := ( lvw tpw) = 28476 mm

2
Luas areaneto yang mengalami geser

Luas area bruto yang mengalami tarik ( )

Atgw := 0.2 m tpw = 5600 mm
2

Avgw := ( 1.544m tpw) = 43232 mm

2
Luas areabruto yang mengalami geser
Tahanan nominal geser blok :
ϕ bs = 0.75
Rp = 1
Ubs = 1
( )
Rn1. := ϕ bs Rp 0.58 F u Avnw + Ubs F u Atnw   2 = 14917.62 kN
( )
Rn2. := ϕ bs Rp 0.58 F y Avgw + Ubs F u Atnw   2 = 16130.5 kN

Nilai tahanan nominal geser blok digunakan nilai terkecil dari 2 nilai di atas.
( )
Rn18 := min Rn1. Rn2. = 14917.62 kN
Nilai tahanan nominal geser blok digunakan nilai terkecil dari 2 nilai di atas.

Tub
= 13422.16 kN
ϕ bs
Nilai tahanan nominal geser blok digunakan nilai terkecil dari 2 nilai di atas.

Tub
 Rn18
ϕ bs

13422.16 kN  14917.62 kN

Tub  
Tub
ϕϕ .bs 
Rasio :=  bs  = =0.9
0.9 ...Oke
29 := Rn
Rasio.29
.18
Rn18
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal blok geser yang disediakan.

297
8. Perhitungan angkur baja (shear connector)
 Data stud
Tipe angkur baja : ASTM A108
Tegangan putus F u = 490 MPa

Tegangan leleh F ys := 340MPa

 Data-data material beton

Mutu beton f'c := 30MPa

Modulus elastisitas beton Ec := 4700 f'c MPa = 25742.96 MPa

 Data-data material baja

Tegangan leleh baja Fy = 355 MPa
Modulus elastisitas baja Es := 200000MPa

 Data-data material tulangan

Fyt := 420MPa
 Data-data penampang
Tinggi penampang d = 1800 mm
Lebar penampang b = 1500 mm

Jarak tebal web di top U dan sw := 173 mm

bottom U
--Sayap
Sayapatas
atas
Lebar sayap atas bbcc == 400
400 mm
mm
tc = 30 mm
Tebal sayap atas

- Sayap bawah
bt = 1300 mm
Lebar sayap bawah
Tebal sayap bawah tt = 30 mm

- Pelat badan
- Pelat badan D = 1740 mm
Tinggi pelat badan D = 1740 mm
Tebal pelat badan tw = 25 mm

- Pelat
Lebar pelat bs := 2300 mm

Tebal pelat ts := 250 mm

- Pengaku longitudinal (rib)

tr := 25 mm
Tebal rib
Tinggi rib hr := 280 mm

Jumlah rib nr := 3

 Batasan s hear connector

298
 Batasan angkur baja

Gambar angkur baja pada baja U

Rasio tinggi dan diameter angkur baja harus memenuhi persamaan di bawah ini :
h
> 4
d
h := 200mm
ds := 25mm
h
=8
ds

8> 4 ...Oke

Pitch (P) : Jarak antar angkur baja

n  Zr
p
Vsr
dimana:
n adalah jumlah angkur baja pada 1 baris potongan melintang
Vsr adalah geser horizontal akibat fatik (kN)
Zr adalah geser fatik nominal pada angkur baja

Gambar penempatan angkur baja

299
nsc := 4
Tahanan geser fatik nominal (Zr) :

N 2
Zr := 38  ds
2
mm
Zr = 23.75 kN

Gaya geser horizontal akibat fatik (Vsr) :

( Vfat2 +Ffat2 )
Vf := 253.75 kN (Gaya geser akibat kondisi fatik)
4
I := 151440000000 mm (Inersia pada kondisi jangka pendek
penampang komposit)
3
Q := 214000000 mm (Statis momen pada kondisi jangka pendek
penampang komposit)
Gaya geser longitudinal kondisi fatik
:
Vf Q kN
Gaya
Vfat :=geser longitudinal
= 358.57 kondisi fatik
:
I m
F fat bisa diasumsikan 0, karena jembatan lurus.

F fat := 0

Sehingga gaya geser horizontal kondisi fatik (Vsr) adalah :

2 2 kN
Vsr := Vfat + F fat = 358.57
m
Maka jarak yang diizinkan antar angkur baja (P) adalah :
Maka jarak yang diizinkan antar shear connector(P) adalah :
 n.sc  Z.r 
p :=  nsc Z r  = 0.26 m
p := V.sr  = 132.47 mm
Jaraklongitudinal
Vsr 
antar angkur baja adalah 250 mm

Gambar jarak longitudinal antar angkur baja

Dari perhitungan di atas, angkur baja yang didesain berdasarkan keadaan batas fatik dan
fraktur, juga harus memenuhi persyaratan kondisi ultimit.
 Perhitungan kekuatan angkur baja
Tahanan geser dari angkur baja (Qr) pada kondisi kuat harus memenuhi persamaan di bawah
ini:
Qr = scQn
dimana :
ϕ sc := 0.65 (faktor reduksi tahanan geser stud)

300
 Pada kondisi kuat jumlah minimum dari angkur baja dihitung berdasarkan persamaan di
bawah ini:
P
n=
Qr

 Gaya geser stud (P)

P = Pp2 + fp2

dimana:
Pp adalah total gaya longitudinal pada pelat
Pp nilai minimum dari P1p dam P2p

( )
P1p := 0.85 f'c bs ts = 14662.5 kN

P2p := F y D tw + F y bc tc + Fy bt tt = 33547.5 kN

(
Pp := min P1p P2p = 14662.5 kN)
kemudian :
Panjang bentang Lb := 53800mm
Lb (Jarak antara sisi ujung ke lokasi momen maksimum/ tengah
Lpsc := = 26.9 m bentang)
2
Untuk jembatan lurus nila Fp bisa diasumsikan 0.

F p := 0kN

Sehingga gaya geser stud (P) adalah :

2 2
Psc := Pp + F p = 14662.50 kN

 Tahanan geser nominal (Qr)

 Tahanan geser nominal (Q
r)

Qn = 0.5Asc fc` Ec  AscFu

Dimana :
ds = 25 mm (diameter stud )
1 22 2 2
Asc :=   ds = 491.07 mm (luas 1stud )
4 7
Tahanan geser stud diambil nilai terbesar dari 2 persamaan di bawah ini :
Tahanan geser stud diambil nilai terbesar dari 2 persamaan di bawah ini :
Qn1 := 0.5 Asc f'c Ec = 215.78 kN

Qn2 := Asc F u = 240.63 kN

Qn := 0.5 Asc f'c Ec  Asc F u

215.78kN  240.63 kN

Sehingga tahanan geser nominal stud (Qr)adalah :

(
Qns := max Qn1 Qn2 = 240.63 kN )
Qr := ϕ sc Qns = 156.41 kN
301
 Qn2 := Asc F u = 240.63 kN

Qn := 0.5 Asc f'c Ec  Asc F u

215.78kN  240.63 kN

Sehingga tahanan geser nominal stud (Qr)adalah :

Sehingga tahanan geser nominal stud (Qr) adalah :
( )
Qns := max Qn1 Qn2 = 240.63 kN

Qr := ϕ sc Qns = 156.41 kN

 Jumlah angkur baja (n)

Minimal jumlah dari angkur baja yang diperlukan untuk setengah bentang adalah:
Psc
ns := = 93.75 buah
Qr
Jumlah
Jumlah total
total angkur
shear bajayang
connector yangdiperlukan
diperlukan sepanjang
sepanjang bentang
bentang adalah:
adalah:
n. := 2 ns = 187.49
Jika
Jika dalam
dalam satu barispada
satu baris padaarah
arahtransversal
transversal terdapar
terdapar 2 2connector,
shear angkur baja,
makamaka jumlah
jumlah baris angkur
barisshear
baja adalah:
connector adalah:
n.
nrow := = 94 buah
2
Lb
Jarak antar angkur baja Ssc := = 573.89 mm
nrow
Dari perhitungan keadaan batas fatik diperoleh jarak antar angkur baja adalah:
Dari perhitungan keadaan batas fatik diperoleh jarak antar shear connector adalah
p = 264.94 mm
p = 264.94
Dengan  mm
demikian, jarak antar angkur baja yang menentukan adalah:
Dengan demikian, jarak antar
shear connectoryang menentukan adalah:
( )
Ssc_used := min p Ssc = 264.94 mm

Dari perhitungan di atas jarak angkur baja yang menentukan adalah akibat kombinasi Fatik,
Dari perhitungan di atas jarak
shear connectoryang menentukan adalah akibat kombinasi Fatik,
sehingga
sehingga digunakan jaraklongitudinal
digunakan jarak longitudinal antar
shear angkur
antar baja
connector adalah
adalah 250mm.
130mm.

 Jarak transversal antar angkur baja
Jarak transversal antar shear connector
Jarak minimum nilai terkecil diantara persyaratan di bawah ini:
- Harus lebih besar dari 4xdiameter stud
ds = 25 mm
4 ds = 100 mm
- Harus diposisikan 1 inch antar stud (25 cm)
Jarak yang digunakan pada desain adalah 200 mm > 4x diameter stud, sehingga jarak yang
digunakan diizinkan.

Gambar jarak transversal antar angkur baja

302
2.1.6.3 Contoh perencanaan jembatan rangka baja

A. Perencanaan komponen lentur stringer

Jembatan rangka baja dengan panjang bentang 40 m. Jembatan ini terdiri dari dua lajur jalan
raya dengan tebal perkerasan aspal 5 cm. Gambar jembatan dapat dilihat pada gambar
berikut ini:

Gambar tampak samping jembatan

Gambar denah susunan lantai

Gambar potongan melintang jembatan

Berikut ini adalah data profil penampang yang digunakan pada jembatan:
Profil penampang
Elemen Dimensi
Rangka 300.300.25.16
Cross Beam 900.300.25.16
Stringer 800.300.26.14

303
 Gambar stringer yang ditinjau untuk perhitungan lentur
1. Data jembatan
kN
γ c := 24
Berat jenis beton 3
m
kN
Berat jenis aspal γ a := 22
3
m
kN
Berat jenis baja γ s := 78.5
3
m
Mutu beton f'c := 30MPa
Modulus elastisitas beton Ec := 25742.96MPa
Tegangan leleh baja Fy := 345MPa
Tegangan putus baja Fu := 490MPa
Modulus elastisitas baja Es := 200000MPa

Bentang stringer Lb := 5m

Rasio modulus Es
n := =8
Ec

2. Data-data penampang
2.1 Data penampang stringer : IWF 800.300.26.14

Gambar keterangan penampang

304
Tinggi stringer d := 800mm

Lebar sayap atas bc := 300mm

Lebar sayap bawah bt := 300mm

Tebal sayap atas tc := 26mm

Tebal sayap bawah tt := 26mm

Tebal badan tw := 14mm

Tinggi badan D := d  tc  tt = 748 mm

2
Luas profil Agstr := 26740 mm

D
Titik berat penampang ystr := = 374 mm
2
4
Inersia penampang Istr := 2920000000 mm

2.2 Data pelat

Tebal pelat ts := 250 mm

Jarak antar stringer Sstr := 1700mm

2
Luas pelat Ad := ts Sstr = 425000 mm
2.3 Data aspal
Tebal aspal ta := 50 mm

3 Perhitungan gaya dalam struktur pada stringer

3.1 Gaya dalam pada jembatan akibat beban permanen
kN
Beban mati komponen stringer W str := Agstr γ s = 2.10
m
kN
Beban mati komponen pelat W s := Ad γ c = 10.20
m
kN
Beban mati perkerasan W a := Sstr ta γ a = 1.87
m
Karena beban merata, maka momen maksimum akibat beban MS dan MA ditentukan dengan
persamaan-persamaan berikut:
1 2
Momen akibat berat stringer MMS_str :=  W str Lb = 6.56 kN m
8
1 2
Momen akibat berat pelat MMS_s :=  W s Lb = 31.88 kN m
8
1 2
Momen akibat beban mati tambahan MMA :=  W a Lb = 5.84 kN m
8
W str Lb
VMS_str := = 5.25 kN
2

305
 1 2
MMA :=  W a Lb = 5.84 kN m
8
W str Lb
Geser akibat berat stringer VMS_str := = 5.25 kN
2
W s Lb
Geser akibat berat pelat VMS_s := = 25.50 kN
2
W a Lb
Geser akibat beban mati tambahan VMA := = 4.68 kN
2

3.2 Gaya dalam pada gelagar akibat beban kendaraan standar

Kendaraan standar yang digunakan adalah sesuai dengan SNI Pembebanan Jembatan 1725-
2016 Pasal 8.4.1. Analisis gaya dalam dapat dilakukan dengan metoda faktor distribusi beban.
Karena struktur terletak di atas banyak tumpuan, untuk perhitungan pengaruh beban truk (T)
sebagai beban bergerak pada stringer maka digunakan analisis program komputer untuk
mendapatkan nilai momen dan geser terbesar pada struktur.
Momen tidak terfaktor akibat kendaraan standar MTS_max := 312.50kN  m

Geser tidak terfaktor akibat kendaraan standar VTS_max := 259.94kN

Faktor distribusi beban hidup balok interior
Eksentrisitas stringer eg = 525 mm

2
Luas penampang Ab := Agstr = 26740 mm
2
Parameter kekakuan longitudinal Kg := n Istr + Ab eg
10 4
Kg = 3.01  10  mm
9 12
Nilai Kg harus memenuhi syarat batas 4 10  Kg  3 10

Spasi antar stringer Sstr = 1700 mm

Faktor distribusi momen gelagar interior
Faktor distribusi momen gelagar interior satu lajur terbebani:
0.4 0.3 0.1
 S.str   S.str   K.g 
g.mi_1 := 0.06 +       = 0.51
 4300  mm  L.b   L  t 3
 .b .s 
Faktor distribusi momen gelagar interior dua lajur terbebani:

0.6 0.2 0.1

 S.str   S.str   K.g 
g.mi_2 := 0.075 +       = 0.61
 2900  mm  L.b   L  t 3
 .b .s 
Momen tidak terfaktor akibat kendaraan standar
(
MTS_maxs := MTS_max max gmi_1 gmi_2 = 189.584 kN m )
Faktor distribusi geser gelagar interior
Faktor distribusi geser gelagar interior satu lajur terbebani:
 S.str 
g.vi_1 := 0.36 +   = 0.58
 7600  mm
Faktor distribusi geser gelagar interior dua lajur terbebani:

306
 2
 S.str   S.str  S 2
g.vi_2 := 0.2 +      =str0.65  Sstr 
 3600  mmgvi_2 
:= 0.2 +mm
 10700   = 0.65
 3600 mm   10700mm 
Geser tidak terfaktor akibat kendaraan standar
( )
VTS_maxs := VTS_max max gvi_1 gvi_2 = 168.176 kN
Untuk menghitung pengaruh beban lalu lintas rencana (beban lajur D) pada stringer, besar
beban lajur yang bekerja pada stringer juga ditentukan berdasarkan lebar tributari yang sama
dengan lebar tributari yang digunakan untuk penentuan pengaruh beban mati. Beban BTR
dikonversikan menjadi beban merata persatuan panjang. Khusus untuk beban garis terpusat
(BGT), beban ini hanya ditempatkan pada tengah bentang jembatan, sehingga tidak semua
stringer memikul beban ini. Pada kasus ini, karena jumlah panel antar cross beam berjumlah
genap, maka posisi beban BGT akan berada tepat di atas cross beam di tengah bentang,
sehingga tidak ada pengaruh beban BGT yang masuk ke stringer. Pemodelan struktur stringer
yang memikul beban lalu lntas BTR pada kasus ini dapat dilihat pada gambar berikut:

Gambar beban BTR pada stringer

Jarak antar stringer Sstr = 1700 mm

Bentang stringer Lb = 5000 mm

Lb  30m maka nilai qBTR := 9kPa Karena Lb  30m, maka nilai BTR= 9kPa

kN
Beban terbagi rata W BTR := qBTR Sstr = 15.3
m
Gaya dalam maksimum akibat beban terbagi rata (BTR):
1 2
MBTR :=  W BTR Lb = 47.81 kN m
8
1
VBTR :=  W BTR Lb = 38.25 kN
2
Bandingkan gayadalam
Bandingkan gaya dalamakibat
akibat beban
beban truktruk
dandan beban
beban BTR.BTR. Pengaruh
Pengaruh momenmomen
dan dan geser
geser maksimum disebabkan oleh beban truk T dengan jarak gandar depan ke gandar
maksimum disebabkan oleh beban truk T dengan jarak gandar depan ke gandar tengah 5m
tengah 5m dan gandar tengah ke gandar belakang 4m
dan gandar tengah ke gandar belakang 4m
Jadi, momen maksimum yang digunakan MLL := MTS_maxs = 189.58 kN m

geser maksimum yang digunakan VLL := VTS_maxs = 168.18 kN

3.3 Kombinasi pembebanan kendaraan standar

Kombinasi pembebanan ditentukan dengan mengacu kepada standar pembebanan untuk
jembatan tahun 2016 yang dirangkum pada Tabel 1 pada peraturan tersebut.

Faktor beban dinamis FBD := 0.3

307
Kombinasi pembebanan ultimit
Mu_ultimit := 1.3 MMS_s + 1.1 MMS_str + 2 MMA + ( 1 + FBD)1.8 MLL = 503.97 kN m
Kombinasi pembebanan layan
Mulayan := 1 MMS_s + 1 MMS_str + 1 MMA + ( 1 + FBD)1.3 MLL = 364.675 kN m
4. Analisis kapasitas penampang stringer
4.1 Pemeriksaan batasan penampang
Penampang harus diperiksa untuk memastikan stabilitas profil yang digunakan memenuhi
persyaratan. Stabilitas diperiksa berdasarkan rasio ketebalan lebar terhadap tebal sayap dan
pelat badan yang dihitung sebagai berikut:
Batasan penampang pelat sayap
Periksa batas proporsi penampang pelat sayap tekan dan tarik berdasarkan AASHTO LRFD
2017 Pasal 6.10.2.2.
bc bt
 12  12
2tc 2tt
bc bt
= 5.77 = 5.77
2tc 2tt

5.77 < 12 ...Oke 5.77  12 ...Oke

D D
bc  bt 
6 6
D D
= 124.67 mm = 124.67 mm
6 6
bc = 300 mm bt = 300 mm

300 mm  124.67 mm ...Oke 300 mm  124.67 mm ...Oke

tc  1.1 tw
1.1tw = 15.40 mm

tc = 26 mm

26 mm  15.40 mm ...Oke
Iyc
0.1   10
Iyt
3
tc bc 4
Iyc := = 58500000 mm
12
3
tt b t
4
Iyt := = 58500000 mm
12
Iyc
0.1   10 0.1  1  10 ...Oke
Iyt

308
Batasan rasio kelangsingan pelat badan
Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 6.10.2.1.1 pelat badan harus diproporsikan
sehingga memenuhi:

D
 150
tw
D
= 53.43
tw

53.43  150 ...Oke Pelat badan (web) tidak langsing

Klasifikasi penampang

Jembatan lurus dengan penampang nonkomposit harus memenuhi persyaratan bahwa, kuat
leleh minimum pelat sayap tidak boleh lebih dari 480 MPa.

Fyc := Fy = 345 MPa

Fyf := F y = 345 MPa

Fyf  480MPa

345  480MPa ...Oke

5. Pemeriksaan komponen
5.1 Constructibility
5.1.1 Akibat lentur
1) Pelat sayap stas
MMS_str = 6.56 kN m
MMS_s = 31.88 kN m
4
Istr = 2920000000 mm

Tegangan pada sayap atas:

fbu1 :=
( 1.25MMS_str + 1.3MMS_s)  ystr
Istr

fbu1 = 6.36 MPa

Karena komponen stringer adalah lurus, maka tegangan lentur lateral adalah fl=0
a) Periksa tahanan nominal leleh pada sayap atas
Tegangan pada sayap atas
Tegangan pada sayap atas
fbu1 = 3.58 MPa
fbu1 = 6.36 MPa
Faktor reduksi untuk lentur
ϕ f := 0.9
Untuk penampang dengan material yang sejenis, faktor penampang hibrid (Rh) diambil 1

309
 Rh := 1

Nominal leleh sayap

ϕ f Rh F y = 310.50 MPa

fbu1 + fl  ϕ f Rh F yc

6.36 MPa  310.50 MPa ...Oke

Rasio1 :=
( fbu1 + fl) = 0.02
( ϕ f Rh Fyc)
Jadi, tegangan
b) Periksa yanglentur
tahanan terjadi pada
pada struktur
sayap ataslebih kecil dari tegangan yang diizinkan.

b) Periksa tahanan lentur pada sayap atas

- Tahanan tekuk lokal
Hitung rasio kelangsingan pelat sayap tekan λ f : ( )
bc
λ f := = 5.77
2  tc

( )
Hitung batas rasio kelangsingan untuk pelat sayap tekan kompak λ pf :
Es
λ pf := 0.38 = 9.15
F yc

Jika λ f  λ pf

5.77  9.15 Pelat sayap tekan kompak

Untuk constructibility nilai faktor web load sheddin g (Rb) adalah 1
Untuk constructibility nilai faktor web load shedding (Rb) adalah 1
Rb := 1

Maka tahanan tekuk lokal pada sayap atas adalah

FncFLB := Rb Rh Fyc = 345 MPa

-- Tahanan
Tahanantekuk
tekuktorsi
torsilateral
lateral
Lb =
L = 5000
5000 mm
mm
b
Dc adalah
Dc adalah ketinggian
ketinggian pelat
pelat badan
badan dalam
dalam tekan
tekan

:=
Dc :=
D
( dd  ttcc  tttt) == 374
374 mmmm
c 2
2
Jari-jari girasi
Jari-jari girasi
efektif
girasi efektif
untuk
efektif untuk
untuk tekuk
tekuk torsi
torsilateral
tekuk torsi
lateral(rt)
(rt)
Jari-jari lateral (rt)
bbc.c
b
rr.t :=
:= c = =78.29
0.08 mm
m
rtt :=  D  t  = 78.29  mm
Dc.c ttw.w
 1 ++ 111  D
12 1
12 c w  
12 1 + 3  b.c t.c
 3 b bc ttc 
c c 
 3
Hitung batasan panjang tanpa bracing (Lp ) untuk mencapai tahanan lentur nominal:
Es
Lp := 1.0 rt = 1884.90 mm ..
Fyc

Hitung batas panjang tidak terkekang ( Lr ) untuk mencapai leleh nominal awal
310
pada kedua pelat sayap :
 Hitung batas panjang tidak terkekang ( Lr ) untuk mencapai leleh nominal awal pada kedua
pelat sayap :
Es
Lr := π rt = 5921.58 mm
Fyc

LLp.p<<LL  LrL.r
b.b
Maka tahanan tekuk torsi lateral pada sayap atas adalah:
Fyr := 0.7 Fyc = 241.50 MPa
Cb := 1

  FyrF.yr  Lb LL.bp  L.p 

:=   
      L LRbR hR  R.h F.yc
RF  F.yc
FFncLTB
.ncLTB:= CC 
b.b 1 1 1 
1  F.byc
    Rh .h yc   Lr  L.rp  .p 
FncLTB = 265.13 MPa

FncLTB  Rb Rh Fyc

Tahanan lentur pada sayap atas gunakan nilai Fnc terkecil dari 2 kondisi, sehingga:
d
FTahanan ( )
nc := min F ncFLB F ncLTB = 265.13 MPanc
lentur pada sayap atas gunakan nilai
F terkecil dari 2 kondisi, sehingga:

fbu1 = 6.36 MPa

1
fbu1 + f = 6.36 MPa
3 l

ϕ f F nc = 238.62 MPa

1
fbu1 + f  ϕ f Fnc
3 l
6.36 MPa  238.62 MPa ...Oke
1
fbu1 + f
3 l
Rasio2 := = 0.03
ϕ f F nc
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
2. Pelat sayap bawah
2. Pelat sayap bawah
(
1.25MMS_str + 1.3MMS_s  ystr )
fbu2 := = 6.36 MPa
Istr

fbu2 = 6.36 MPa

Pelat sayap tarik harus memenuhi persamaan berikut:

fbu2 + fl  ϕ f Rh F yt

F yt := F y = 345 MPa

ϕ f Rh F yt = 310.50 MPa

fbu2 + fl  ϕ f Rh F yt

6.36 MPa  310.50 MPa ...Oke

fbu2 + fl
Rasio3 := = 0.02
311
ϕ f Rh F yt
 f.bu2 + f.l
Rasio.3 := = 0.02
ϕ .f  R.h F.yt
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.

3) Pelat badan (web)

Untuk memastikan tidak terjadinya tekuk lentur pada web selama proses konstruksi, maka
persyaratan berikut harus dipenuhi:

fbu3  ϕ Fcrw
9 9
Tekuk lentur koefisien k := k := = 36 = 36
2
 Dc  D.c  2
  
Tekuk lentur koefisien  D  D 
0.9 E.s k
F.crw := = 2270.011  MPa
2
D
t 
Tahanan tekuk di badan  .w
Akan tetapi, nilai Fcrw tidak boleh lebih besar dari:
F yw := F y = 345 MPa

Rh F yc = 345 MPa

Fyw
= 492.86 MPa
0.7
Maka tahanan tekuk di badan adalah:
 F.yw
F.crw. := minF.crw R.h F.yc   = 345  MPa
 0.7 
ϕ f F crw. = 310.50 MPa

Periksa ketahanan lentur di badan

fbu3  ϕ f F crw.

fbu3 := fbu1 = 6.36 MPa

6.36 MPa  310.50 MPa ...Oke

fbu3
Rasio4 := = 0.02
ϕ f F crw.
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.

5.1.2 Akibat geser

312
 5.1.2 Akibat geser

Tahanan geser harus memenuhi persamaan di bawah ini:

Vu  ϕ v Vcr
Tahanan
Tahanan geser nominal pada
geser nominal padapelat
pelatbadan
badantidak
tidakdiperkaku
diperkaku (unstiffened
(Unstiffened web)
web) : :
Vn = Vcr = CVp
Jarak antara pengaku tranversal untuk panel ujung dengan atau tanpa pengaku longitudinal
tidak boleh melebihi 1.5D. Pada kasus ini, tidak terdapat pengaku sehingga:
Vp := 0.58fy Dw  tw = 1344.67 kN
do := 0 mm
do  1.5 D
1.5 D = 1122 mm
0 mm  1122 mm ...Oke
x
 Hitung gaya geser pada saat konstruksi

Vu := 1.25VMS_str + 1.3VMS_s

Vu = 39.71 kN
 Hitung gaya geser plastis (Vp)
 Hitung gaya geser plastis (Vp)
Vp := 0.58Fyw D tw = 2095.45 kN

 Hitung rasio antara tahanan tekuk geser terhadap tahanan leleh geser (C)
c
 Koefisien
Hitung tekuk
rasio geser
antara untuktekuk
tahanan pelatgeser
badan adalahtahanan leleh geser (C)
terhadap
k := 5
Es k
1.12 = 60.30
F yw
D
= 53.43
tw
D Es k
 1.12 
tw F yw

53.43  60.30 ....Oke

Sehingga C := 1
d
 Nilai geser nominal pada penampang adalah (Vn) :
Vcr := C Vp = 2095.45 kN

Vn := Vcr = 2095.45 kN

ϕ v := 1.0

ϕ v Vn = 2095.45 kN

313
  Periksa gaya geser yang terjadi dengan tahanan nominal geser :

Vu  ϕ v Vn

23.13 kN  2095.45 kN ...Oke

Vu
Rasio5 := = 0.02
ϕ v Vn
Jadi, gaya dalam (geser) yang terjadi pada struktur lebih kecil dari kapasitas geser struktur
yang disediakan.
5.2 5.2
Kondisi batas
Kondisi layan
batas layan
Pada batas kondisi layan harus diperiksa tegangan pada Kombinasi Layan II
1. Pelat sayap atas

Untuk kedua pelat sayap baja dari penampang nonkomposit dimana tegangan pada sayap
atas adalah sama dengan tegangan pada sayap bawah karena penampang simetris, maka:

fbu4 :=
( +
)
1.0 MMS_str + MMS_s + MMA  ystr ( 1 + FBD)  1.3MLL ystr
= 46.71 MPa
Istr Istr
Rh = 1
0.80 Rh Fyc = 276 MPa
fl
fbu4 +  0.80 Rh Fyc
2
45.25 MPa  276MPa fl ...Oke
fbu4 +
2
Rasio6 := = 0.17
0.8 Rh Fyc

Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
2.2.Pelat
Pelat sayap
badan (web)
( web)
Dc = 374 mm

fbu_web :=
( +
)
1.0 MMS_str + MMS_s + MMA  Dc ( 1 + FBD)  1.3MLL  Dc
= 46.71 MPa
Istr Istr

k = 36
fy
0.9 Es.s k k
0.9E tetapi tidak lebih dari yang terkecil antara Rh fy 
Fcrw:=:=
Fcrw 0.7
2
 D 
 tt  fy
 .ww tetapi tidak lebih dari yang terkecil antara Rh  fy 
0.7

314
 sehingga Fcrw = 2270.01 MPa
,
Fcrwb := Rh Fy = 345 MPa

Fy
= 492.86 MPa
0.7

fbu_web  Fcrwb

46.71 MPa  345MPa ...Oke

fbu_web
Rasio7 := = 0.14
Fcrwb

Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
5.3 Kondisi batas fatik
Untuk kombinasi beban fatik, nilai FBD adalah 0.15
5.3 Kondisi batas fatik
FBDF := 0.15

Fraksi lalu lintas truk dalam satu lajur p := 0.85

Jumlah truk per hari LHR := 10000

Jumlah truk per hari pada jalur tunggal LHRsl := p LHR = 8500
Jumlah truk per hari pada jalur tunggal LHRsl := p  LHR = 8500
Kategori desain untuk beban induksi fatik: Kategori C
Kategori desain untuk beban induksi fatik: Kategori C 11 3
Konstanta A := 14.4 1011 MPa3
A := 14.4  10 MPa
Siklus per lintasan truk nt := 1
Ambang batas konstan amplitudo Δ F TH := 69MPa
75 TahunLHRsl LHRsl75 := 1680
sJika LHRsl besar dari 75 Tahun LHRsl maka gunakan kombinasi Fatik I
LHRsl  LHRsl75

8500  1680

Untuk Kombinasi Fatik I, maka:

Δ Fn := Δ FTH = 69 MPa
Δ Fn := Δ F TH = 69 MPa
(( ))
MuFatik := 1 + FBDF  1.75 MLL = 381.54 kN m
MuFatik := 1 + FBDF  1.75 MTS = 390.39 kN m
MuFatik ystr
fbufatik := MuFatik ystr = 48.87 MPa
fbufatik := Istr = 50 MPa
Istr
γ Δ F := fbufatik = 48.87 MPa
γ Δ F := fbufatik = 50 MPa
γ Δ F  Δ Fn
γ Δ F  Δ Fn
48.87 MPa  69 MPa ...Oke
50 MPa  69 MPa ...Oke
γΔ F
Rasio8 := γ Δ F = 0.71
Rasio8 := Δ Fn = 0.72
Δ Fn
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
s
5.4 Kondisi batas ultimit 315
5.4 Kondisi batas ultimit
5.4.1 Lentur
Jembatan lurus dengan penampang nonkomposit, menurut AASHTO LRFD 2017 Pasal
6.10.6.2.3 harus memenuhi persyaratan berikut untuk dihitung berdasarkan Lampiran A6
AASHTO LRFD 2017:
1. Kuat leleh minimum pelat sayap tidak boleh lebih dari 480 Mpa.
Fyf  480MPa

345  480MPa ...Oke

2. Pelat badan memenuhi batas kelangsingan nonkompak.
s
2Dc
= 53.43
tw

Es
5.7 = 137.24
F yc

2Dc Es
 5.7
tw Fyc

53.43  137.24 ...Oke

3.s Rasio pelat sayap
Iyc
 0.3
Iyt

1  0.3 ...Oke
Karena
s semua persyaratan di atas memenuhi, untuk perhitungan kondisi batas ultimit
diperhitungkan berdasarkan Lampiran A6 AASHTO LRFD 2017.
Pada gambar berikut di bawah ini dalam penentuan momen plastis adalah umum digunakan
untuk komponen komposit dan nonkomposit. Namun pada kasus nonkomposit dalam
menentukan momen plastis pengaruh dari pelat dan tulangan longitudinal dapat diabaikan,
sehingga nilai Prt, Ps, dan Prb adalah nol.
Penentuan sumbu netral plastis
Lebar sayap tekan bc = 300 mm

Tebal sayap tekan tc = 26 mm

Lebar sayap tarik bt = 300 mm

Tebal sayap tarik tt = 26 mm

Tinggi web D = 748 mm

Tebal web tw = 14 mm

Gaya aksial pada sayap atas Pc := bc tc F yc = 2691 kN

Gaya aksial pada web Pw := D tw Fyw = 3612.84 kN

Gaya aksial pada sayap bawah Pt := bt tt F yt = 2691 kN

Kasus I
Pt + Pw = 6303.84 kN Pc = 2691 kN
316
Pt + Pw  Pc
a
 w
Gaya aksial pada sayap atas Pc := bc tc F yc = 2691 kN

Gaya aksial pada web Pw := D tw Fyw = 3612.84 kN

Gaya aksial pada sayap bawah Pt := bt tt F yt = 2691 kN

Kasus I
Pt + Pw = 6303.84 kN Pc = 2691 kN

Pt + Pw  Pc
a
Karena Kasus I memenuhi persyaratan maka PNA berada pada pelat badan (web), sehingga:

Gambar dimensi, gaya, dan posisi gaya untuk menentukan besarnya momen plastis

 D    P.t  P.c + 1
Y :=   
 2   P.w 
Y = 374 mm
cPenentuan momen plastis
Penentuan plastis pada
padapenampang
penampangnonkomposit
nonkomposit
tt
dt := + D  Y = 387 mm
2
tc
dc := + Y = 387 mm
2
c
Sehingga momen plastis dapat dihitung dengan:

Pw 2
Mp := Y + ( D  Y) 2 + P  d + P  d
( )
2D c c t t

Mp = 2758.44 kN m

c
Penentuan momen leleh pada penampang nonkomposit

Snc adalah modulus elastis penampang nonkomposit

Istr
3
Snc := = 7807486.63 mm
ystr

My := Fy Snc = 2693.58 kN m

My = 2693.58 kN m

Rh = 1
l

317
Penentuan nilai Dcp
Dcp adalah ketinggian pelat badan dalam tekan pada momen plastis, karena garis netral
berada di pelat badan (web), maka:Untuk penampang nonkomposit dimana:
Fyw A w  Fyc Ac - F A
yt t
2
Luas sayap := b
Af := bc ttc =
= 7800 mm2
Luas sayap Af c c 7800 mm
2
Luas badan
Luas badan := tw D
Aw :=
A D== 10472
10472 mm
mm2
w tw
Fyw A
F = 3612.84
Aw = 3612.84 kN
kN
yw w
Fyc A
A = 2691 kN
F yc ff = 2691 kN
ss
Karena nilai fy dan luas dari pelat sayap tarik dan tekan sama, maka:
F.yc A.f  F.yt A.f = 0 kN
3612.84 kN  0 kN ...Oke

sehingga:

( )
D
Dcp := F  A + Fyw Aw  Fyt Af = 374 mm
2Aw Fyw yc f

Faktor plastifikasi pelat badan

Batas
Faktorrasio kelangsingan
plastifikasi pelat badan kompak:
pelat badan
E.s
Es
F.y
λ .pwDcp := Fy = 112.32
λ pwDcp := =2 112.32
 M.p 2
0.54  Mp  
 0.09
0.54 R.h M.y 0.09 
 Rh My 
Dcp
=1
Dc
s
Hitung batas rasio kelangsingan untuk pelat badan nonkompak:
E.s
λ .rw := 5.7 = 137.24
F.y

 D.cp 
λ .pwDcp  λ .rw  
 D.c 
112.32  137.24
s
Penampang yang memenuhi ketentuan berikut dapat dikualifikasikan sebagai penampang
dengan pelat badan kompak. (AASHTO LRFD 2017 Pasal A6.2.1)

2Dcp
λ 
tw pw  Dcp 
 
Dcp
2 = 53.43
tw

53.43  90.11 ...Oke Penampang dengan pelat badan kompak

318
s
 Dcp
2 = 53.43
tw

53.43  90.11 ...Oke Penampang dengan pelat badan kompak

Faktor
s plastifikasi pelat badan harus diambil sebagai berikut:
Mp
Rpc := = 1.02
My

Mp
Rpt := = 1.02
My
s
 Hitung ketahanan terhadap tekuk lokal pelat sayap tekan
Untuk pelat sayap tekan dengan bracing tidak menerus, maka berdasarkan AASHTO LRFD
2017 Pasal A6.3.2:
Tentukan rasio kelangsingan untuk pelat sayap tekan:
λ f = 5.77 rasio kelangsingan untuk pelat sayap tekan:
Tentukan
λ f = 5.77
Tentukan rasio kelangsingan untuk pelat sayap kompak:
Tentukan
λ pf = 9.15rasio kelangsingan untuk pelat sayap kompak:
λ pf = 9.15
Jika λ f  λ pf
Jika λ f  λpf9.15
5.77 ...Oke Penampang dengan pelat sayap kompak
5.77  9.15
Sehingga tekuk lokal pelat sayapPenampang
...Oke dengan pelat sayap kompak
tekan adalah
Sehingga
Mnc1 := Rtekuk lokal pelat sayap tekan adalah
pc My = 2758.44 kN m
Mnc1 := Rpc My = 2758.44 kN m
s
 s Periksa tekuk torsi lateral pelat sayap tekan
Jari -- jari
Jari jari girasi
girasiefektif
efektif:
rt() :
rt = 78.29 mm
( )
Panjang tanpa bracing Lb adalah 5000 mm
s
Panjang tanpa bracing (Lb) adalah 5000 mm
Lb = 5000 mm
Hitung
Hitung batasan panjang tanpa
batasan panjang tanpabracing
bracing
Lp( (Lp) untuk
) untuk mencapai
mencapai tahanan
tahanan lenturlentur nominal:
nominal:
Lp = 1884.90 mm
Jadi :
Lb  Lp
5000 mm  1884.90 mm
s
Hitung tegangan pelat sayap tekan pada saat mencapai leleh nominal penampang (Fyr):
Hitung tegangan pelat sayap tekan pada saat mencapai leleh nominal penampang
0.7F y = 241.50 MPa
(Fyr):

Sxt :Modulus elastis penampang terhadap sumbu mayor dari penampang ke pelat
sayap tarik
My 3
Sxt := = 7807486.63 mm
F yt
Sxc :Modulus elastis penampang terhadap sumbu mayor dari penampang ke pelat
sayap tekan
My 3
Sxc := = 7807486.63 mm
F yc
319
Sxt
Rh F y = 345 MPa
Sxc
Tegangan leleh pelat badan (f)
 My
3
Sxt := = 7807486.63 mm
F yt
Sxc :Modulus elastis penampang terhadap sumbu mayor dari penampang ke pelat
sayap tekan
My
3
Sxc := = 7807486.63 mm
F yc
S
Sxt
R  F yS =
xt 345 MPa
h y Sxc = 345 MPa
Rh F
xc
Tegangan
Tegangan leleh
leleh pelat
Tegangan leleh pelat badan
pelat F((f
badan
badan )
)(Fyw):
yw yw
Fyw = 345 MPa
 SxtS
.xt  
yr. := min 0.7 Fy.yRRh.h
FF.yr.  FyF  Fyw
.y F 
 S.xc .yw
Sxc

Fyr. = 241.50 MPa

0.5Fy = 172.50 MPa

Fyr.  0.5Fy

241.50 MPa  172.50 MPa ...Oke

Konstanta torsi
Konstanta torsi St.Venant
St.Venant(Js)
(Js)
3 3 3
D t.w b.c t.c  t.c  b.t t.t  t.t 
J.s := +   1  0.63  +   1  0.63  
3 3  b.c  3  b.t 

4
Js = 4007440.75 mm

Hitung ketinggian antara garis pusat pelat sayap (h)

h := 0.5tc + D + 0.5 tt = 774 mm

Hitung
Hitung batas panjang
panjangtidak
tidakterkekang
terkekang
L(r )(Lr) untuk
untuk mencapai
mencapai leleh nominal
leleh nominal awal awal pada kedua
pelat sayap :
pada kedua pelat sayap :
2 2
EEs.s JsJ.s  Fyr.F.yr.  h.xc
SxcS  h
r. := 1.95 r.t
LL.r. t FF   SS  hh 1 +1 + 1 +1 6.76      
+ 6.76
yr.
.yr. xc.xc  EsE.s Js J.s 
Lr. = 7866.72 mm
Lp < Lb < Lr.

1884.90 mm < 5000 mm  7866.72 mm

Jika Lp < Lb < Lr maka:

Cb = 1
c
Sehingga tekuk torsi lateral pelat sayap tekan berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal A6.3.3
adalah:
  F.yr.  S.xc  L.b  L.p 
M.nc2 := C.b 1  1     R  M = 2303.85  kN m
  R.pc M.y   L.r.  L.p  .pc .y

320
 Rpc My = 2758.44 kN m
Mnc2  Rpc My

2303.85 kN m  2758.44 kN m

(
Mnc := min Mnc1 Mnc2 )
Mnc = 2303.85 kN m

fl = 0
Mu_ultimit = 503.97 kN m

Mnc = 2303.85 kN m

ϕ f = 0.9
ϕ f Mnc = 2073.46 kN m
1
Mu_ultimit + f  S  ϕ f Mnc
3 l xc
503.97 kN m  2073.46 kN m ... Oke
1
Mu_ultimit + f S
3 l xc
Rasio9 := = 0.24
ϕ f Mnc

c gaya dalam (momen) yang terjadi pada struktur lebih kecil dari kapasitas momen nominal
Jadi,
yang disediakan.
5.4.2 Geser
Tahanan geser harus memenuhi persyaratan berikut ini berdasarkan AASHTO LRFD 2017
Pasal 6.10.9:
Vu  ϕ .v V.n
 Hitung gaya geser pada saat ultimit

Vu := 1.1VMS_str + 1.3VMS_s + 2VMA + ( 1 + FBD)1.8VLL

Vu = 441.80 kN
 Hitung gaya geser plastis (Vp)
 Hitung
Vp. := gaya
0.58Fgeser plastis (Vp)
y D tw = 2095.45 kN
Vp. = 2095.45 kN
 c Hitung rasio antara tahanan tekuk geser terhadap tahanan leleh geser (C) berdasarkan
AASHTO LRFD Pasal 6.10.9.3.2
k=5
Es k
1.12 = 60.30
Fyw
D
= 53.43
tw

Dw Es k
 1.12 
tw F yw
321
53.43  60.30 ...Oke
Sehingga C=1
c
 Es k
1.12 = 60.30
Fyw
D
= 53.43
tw

Dw Es k
 1.12 
tw F yw

53.43  60.30 ...Oke

Sehingga C=1
c
 Nilai geser nominal pada penampang adalah (Vn) :

Vcr := C Vp. = 2095.45 kN

Vn := Vcr = 2095.45 kN

ϕv = 1

ϕ v Vn = 2095.45 kN
 Periksa
c gaya geser yang terjadi dengan tahanan nominal geser :

Vu  ϕ v Vn

441.80 kN  2095.45 kN ...Oke

Vu
Rasio10 := = 0.21
ϕ v Vn

Jadi, gaya
c dalam (geser) yang terjadi pada struktur lebih kecil dari kapasitas geser struktur
yang disediakan.

322
B. Perencanaan komponen lentur cross beam
1. Data-data material jembatan
kN
γ c := 24
Berat jenis beton 3
m
kN
Berat jenis aspal γ a := 22
3
m
kN
Berat jenis baja γ s := 78.50
3
m
Mutu beton f'c := 30MPa
Modulus elastisitas beton Ec := 25742.96MPa
Tegangan leleh baja Fy := 345MPa

Tegangan putus baja Fu := 490MPa

Modulus elastisitas baja Es := 200000MPa

Bentang stringer Lb := 5m

Panjang bentang cross beam Lcb := 9000 mm

Panjang stringer Ls := 5000mm

Jarak antar stringer Sstr := 1700mm

Jarak antar cross beam Scb := 5000mm

Lebar lajur lalu lintas L := 6800mm

Es
Rasio modulus n := =8
Ec

2. Data-data penampang
2.1 Data-data penampang stringer : IWF 800.300.26.14
Tinggi gelagar d := 800mm

Lebar sayap atas bc := 300mm

Lebar sayap bawah bt := 300mm

Tebal sayap atas tc := 26mm

Tebal sayap bawah tt := 26mm

Tebal badan tw := 14mm

Tinggi badan D := d  tc  tt = 748 mm

2
Luas penampang Agstr := 26740mm

D
Titik berat penampang ystr := = 374 mm
2
323
4
Inersia penampang Istr := 2920000000 mm
 Tebal badan tw := 14mm

Tinggi badan D := d  tc  tt = 748 mm

2
Luas penampang Agstr := 26740mm

D
Titik berat penampang ystr := = 374 mm
2
4
Inersia penampang Istr := 2920000000 mm

2.2 Data-data penampang cross beam interior : IWF 900.300.28.16

Tinggi cross beam di := 900mm
Lebar sayap atas bci := 300mm

Lebar sayap bawah bti := 300mm

Tebal sayap atas tci := 28mm

Tebal sayap bawah tti := 28mm

Tebal badan twi := 16mm

Tinggi badan Di := di  tci  tti = 844 mm

2
Luas profil Agcbi := 30980 mm
Di
Titik berat penampang ycbi := = 422 mm
2
4
Inersia penampang Icbi := 4110000000 mm

2.3 Data pelat

Tebal pelat ts := 250mm ts := 250mm

Jarak antar stringer

Jarak Sstr = stringer
antar 850 mm Sstr = 1700 mm
2 2
Luas pelat Ad := ts Sstr = 212500
Ad := tmm
s Sstr = 425000 mm

2.4 Data aspal

Tebal aspal := 50 mm
Tebaltaaspal ta := 50 mm

3. Perhitungan beban dan gaya dalam

3.1 Perhitungan beban pada stringer
kN
Beban mati komponen stringer W str := Agstr γ s = 2.10
m
kN
Beban mati komponen pelat W s := Ad γ c = 10.20
m
kN
Beban mati perkerasan W a := Sstr ta γ a = 1.87
m

Beban terbagi rata L  30m maka nilai q := 9kPa

kN
qBTR := q Sstr = 15.3
m
3.2 Reaksi tumpuan pada stringer

324
 3.2 Reaksi tumpuan pada stringer
W str Lb
Reaksi tumpuan akibat berat stringer Rstr := = 5.25 kN
2
W s Lb
Reaksi tumpuan akibat berat pelat Rs := = 25.50 kN
2
W a Lb
Reaksi tumpuan akibat beban mati tambahan RMA := = 4.68 kN
2
1
Reaksi tumpuan akibat beban terbagi rata RBTR :=  qBTR Lb = 38.25 kN
2
Beban-beban gravitasi yang bekerja pada stringer (beban mati dan beban kendaraan) akan
diteruskan ke cross beam. Reaksi tumpuan pada stringer akan menjadi beban di cross beam
sebagai beban terpusat. Karena cross beam bertumpu pada join rangka batang utama,
sehingga untuk keperluan analisis struktur, cross beam dapat dimodelkan sebagai balok dua
tumpuan sederhana yang memikul beban terpusat. Untuk panel tengah, beban terpusat
tersebut adalah sebesar dua kali reaksi perletakan pada stringer (jarak antara cross beam
seragam).

3.3 Perhitungan beban dan gaya dalam pada cross beam

a ) Beban pada cross beam
a ) Bebana padacrosspada
) Beban beam
cross beam
kN kN
Berat sendiri
Beratcross beam
sendiri cross beam W cbi := AW cbi γ:=s A=gcbi
gcbi  γ s = 2.43
2.43
m m
kN kN
Beban mati komponen
Beban cross beam
mati komponen MS cbi := MS
cross beam cbi=:=2.43
W cbi  = 2.43
W cbi
m m
Karena contoh tinjauan adalah cross beam tengah, yang menjadi beban terpusat adalah
sebesar dua kali reaksi tumpuan pada stringer (jarak antara cross beam seragam), karena
adanya pengaruh dari stringer kiri dan stringer kanan.
Beban mati stringer Pstr := 2Pstr
Rstr:= =210.50
Rstr =kN
10.50 kN

Beban mati pelat Ps := 2P = 25.50

Rss := 2 Rs =kN
51.00 kN

Beban mati tambahan PMa := P

2Ma
RMA = R
:= 2 MA kN
4.68 = 9.35 kN

b ) Perhitungan gaya dalam pada cross beam

Karena beban berat sendiri adalah beban merata, maka momen maksimum akibat beban
cross beam ditentukan dengan persamaan-persamaan berikut:

1 12 2
Momen akibat berat cross beam  MS cbi:=
MMS_cbi :=MMS_cbi  Lcb
8
 MS cbi Lcb
= 27.26  kN=m24.62 kN m
8
W cbi Lb W cbi Lb
Geser akibat berat cross beam VMS_cbi := MS_cbi :== 6.082 kN = 6.08 kN
V
2

325
Momen maksimum akibat beban stringer

Gambar posisi beban stringer pada cross beam interior

d1 := 1100mm

d2 := 1700mm

Reaksi tumpuan beban stringer pada cross beam

Rstr. :=
( ) ( ) ( ) ( )
Pstr d2 4 + d1 + Pstr d2 3 + d1 + Pstr d2 2 + d1 + Pstr d2 + d1 + Pstr d1 ( )
Lcb
Rstr. = 26.24 kN

Beban dikali lengan gaya ke titik E

( ) ( ) ( )
MMS_str := Rstr d1 + d2 2  Pstr d2 2  Pstr d2 = 64.55 m kN

Geser maksimum akibat beban stringer

VMS_str := Rstr = 26.24 kN

Momen maksimum akibat beban pelat

Gambar posisi beban pelat pada cross beam

d1 := 1100mm

d2 := 1700mm

Reaksi tumpuan beban pelat pada cross beam

Rs. :=
( ) ( ) ( ) (
Ps d2 4 + d1 + Ps d2 3 + d1 + Ps d2 2 + d1 + Ps d2 + d1 + Ps d1 ) ( )
Lcb
Rs. = 127.5 kN

Beban dikali lengan gaya ke titik E

326
Beban dikali lengan gaya ke titik E

( ) ( ) ( )
MMS_s := Rs d1 + d2 2  Ps d2 2  Ps d2 = 313.65 kN m

Geser maksimum akibat beban pelat

VMS_s := Rs = 127.50 kN

Momen maksimum akibat beban mati tambahan

Gambar posisi beban mati tambahan pada cross beam

d1 := 1100mm

d2 := 1700mm

Reaksi tumpuan beban mati tambahan pada cross beam

RMA. :=
( ) ( ) ( ) ( )
PMa d2 4 + d1 + PMa d2 3 + d1 + PMa d2 2 + d1 + PMa d2 + d1 + PMa d1 ( )
Lcb
RMA. = 23.38 kN

Beban dikali lengan gaya ke titik E

( ) ( ) ( )
MMA := RMA  d1 + d2 2  PMa d2 2  PMa d2 = 57.50 kN m

Geser maksimum akibat beban mati tambahan

VMA := RMA = 23.38 kN

Momen maksimum akibat beban truk

Faktor beban dinamis FBD := 0.3

Untuk satu roda tengah atau belakang P_2 := 112.5kN

Akibat beban truk (roda tengah atau belakang PT_2 := P_2 = 112.5 kN
dengan besar beban sama)

327
 0,5 m 0,5 m
1,75 m
5m (4-9) m
2,75 m
50 kN 225 kN 225 kN

150 mm 25 kN 750 mm 112,5 kN 750 mm 112,5 kN

250 mm
250 mm 250 mm
250 mm 250 mm 2,75 m
250 mm

150 mm 25 kN 750 mm 112,5 kN 750 mm 112,5 kN

Gambar beban kendaraan standar

Dua truk bergerak di cross beam

Gambar posisi beban truk (roda tengah dan belakang) pada cross beam

d1. := 1800mm
d2. := 1750mm
d3. := 1900mm
Reaksi tumpuan akibat beban roda depan atau belakang
( ) (
PT_2  d2.  ( 2) + d3. + d1. + PT_2  d3. + d2. + d1. + PT_2  d2. + d1. + PT_2  d1. ) ( )
RA_2 :=
Lcb
RA_2 = 225 kN

Beban dikali lengan gaya ke titik D

( ) ( )
MT := RA_2 d1. + d2.  PT_2 d2. = 601.88 kN m

Geser maksimum akibat beban mati tambahan

VT := RA_2 = 225 kN

328
3.4 Kombinasi pembebanan kendaraan standar
Kombinasi pembebanan ultimit

Mu_ultimit := 1.3 MMS_s + 1.1 MMS_str + 1.1 MMS_cbi + 2 MMA + ( 1 + FBD)  1.8 MTS

Mu_ultimit = 2029.22 kN m

Kombinasi pembebanan layan

Mulayan := 1 MMS_s + 1 MMS_str + 1 MMS_cbi + 1MMA + ( 1 + FBD)  1.3 MTS

Mulayan = 1477.49 kN m

4. Analisis kapasitas penampang cross beam

4.1 Pemeriksaan batasan penampang profil

Penampang harus diperiksa untuk memastikan stabilitas profil yang digunakan memenuhi
persyaratan.
Batasan penampang pelat sayap
Batasan penampang pelat sayap
Periksa
Periksa batas
batas proporsi penampang
penampangpelat
pelatsayap
sayaptekan
tekan dan
dan tarik
tarik berdasarkan
berdasarkan AASHTO LRFD
AASHTO
LRFDPasal
2017 2017 6.10.2.2.
Pasal 6.10.2.2.
bci bti
 12  12
2tci 2tti
bci bti
= 5.36 = 5.36
2tci 2tti

5.36 < 12 ...Oke 5.36  12 ...Oke

Di
bci 
6
Di
= 140.67 mm
6
bci = 300 mm

300 mm  140.67 mm ...Oke

tci  1.1 twi
1.1twi = 17.6 mm

tci = 28 mm

28 mm  17.6 mm ...Oke
Iyci
0.1   10
Iyti
3
tci bci 4
Iyci := = 63000000 mm
12
3
tti bci 4
Iyti := = 63000000 mm
12
329
Iyci
0.1   10
Iyti

0.1  1  10 ...Oke
 ci wi
1.1twi = 17.6 mm

tci = 28 mm

28 mm  17.6 mm ...Oke
Iyci
0.1   10
Iyti
3
tci bci 4
Iyci := = 63000000 mm
12
3
tti bci 4
Iyti := = 63000000 mm
12
Iyci
0.1   10
Iyti

0.1  1  10 ...Oke
Iyci
 0.3 1  0.3 ...Oke
Iyti

Batasan rasio kelangsingan pelat badan

Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 6.10.2.1.1 pelat badan harus diproporsikan
sehingga memenuhi:

DD  150
tw 150
tw
DD = 53.43
tw = 53.43
tw

53.43 150
53.43 150 Pelatbadan
...Oke Pelat
...Oke badan (web)
(web) tidak
tidaklangsing
langsing

yc:=:=FFyy==345
FFyc  MPa
345 MPa
Dcadalah
Dc adalahketinggian
ketinggianpelat
pelatbadan
badandalam
dalamtekan
tekan

DDcc:=:=
( (ddi itcitcittitti) ) ==422  mm
422 mm
22
2Dc
2D c = 60.29
t = 60.29
tww

EEss
5.7
5.7 ==137.24
137.24
FFyc
yc
2Dc
2D Es
c  5.7 Es
tw  5.7
tw FFyc
yc

60.286 137.24
60.286 137.24 ...Oke
...Oke

330
 Klasifikasi penampang
Jembatan lurus dengan penampang nonkomposit harus memenuhi persyaratan bahwa, kuat
leleh minimum pelat sayap tidak boleh lebih dari 480 MPa

Fyf := F y = 345 MPa

Fyf  480MPa

345  480MPa ...Oke

5. Pemeriksaan komponen
5.1 Constructibility
5.1.1 Akibat lentur
1. Pelat sayap atas

MMS_str = 64.55 kN m

MMS_s = 313.65 kN m
MMS_cbi = 24.62 kN m
4
Icbi = 4110000000 mm

Tegangan pada sayap atas:

1.25 ( MMS_str + MMS_cbi) + 1.3MMS_s  ycbi

fbu1 :=
Icbi

fbu1 = 53.31 MPa

Karena komponen cross beam adalah lurus, maka tegangan lentur lateral adalah fl=0
a) Periksa tahanan nominal leleh pada sayap atas
Tegangan pada sayap atas
fbu1 = 53.31 MPa

Faktor reduksi untuk lentur

ϕ f := 0.9

Untuk penampang dengan material yang sejenis, Rh diambil 1

Rh := 1

Nominal leleh sayap

ϕ f Rh F yc = 310.50 MPa

fbu1 + fl  ϕ f Rh F yc
53.31 MPa  310.50 MPa ...Oke

Rasio1 :=
( fbu1 + fl) = 0.17
( ϕ f Rh Fyc)
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.

b) Periksa tahanan lentur pada sayap atas 331

b) Periksa tahanan lentur pada sayap atas
- Tahanan tekuk lokal
Hitung rasio kelangsingan pelat sayap tekan
bci
λ f := = 5.36
2 tci
Hitung batas rasio kelangsingan untuk pelat sayap tekan kompak
Es
λ pf := 0.38 = 9.15
Fyc
Jika λ f  λ pf

5.36  9.15
Untuk constructibility nilai faktor web load shedding (Rb) adalah 1
Rb := 1

Maka tahanan tekuk lokal pada sayap atas adalah

FncFLB := Rb Rh Fyc = 345 MPa

- -Tahanan
Tahanantekuk
tekuktorsi
torsi lateral
lateral
L b. := 1700m
Jari-jari girasi efektif untuk tekuk torsi lateral (rt)
b.ci
r.t := bci = 0.08  m
rt :=  1 D.c t.wi= 76.91  mm
12  1 +1 D  c  t wi 
12  1 + 
 3 b b.ci
3  t.ci 
 
panjang tanpa bracing (Lp) untuk mencapai tahanan lentur nominal:
ci cit
Hitung batasan
Es
Lp := 1.0 rt = 1851.77 mm
F yc
Hitung
t batas panjang tidak terkekang (Lr) untuk mencapai leleh nominal awal pada kedua
pelat sayap :

Es
Lr := π rt = 5817.51 mm
Fyc

L  L
Lbb  Lpp

Cb := 1
Maka
Maka tahanan tekuk torsi
tahanan tekuk torsilateral
lateralpada
padasayap
sayapatas
atas adalah:
adalah
FncLTB := Rb Rh Fyc = 345 MPa

FncLTB = 345 MPa

Tahanan
0 lentur pada sayap atas gunakan nilai Fnc terkecil dari 2 kondisi, sehingga:
Tahanan lentur pada sayap atas gunakan nilai Fnc terkecil dari 2 kondisi, sehingga:

332
 (
F nc := min F ncFLB F ncLTB = 345 MPa)
fbu1 = 53.31  MPa
1
fbu1 + f = 53.31 MPa
3 l

ϕ f F nc = 310.50 MPa

1
fbu1 + f  ϕ f Fnc
3 l
53.31 MPa  310.50 MPa ...Oke
1
f bu1 + f
3 l
Rasio 2 := = 0.17
ϕ f F nc
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.

2. Pelat sayap bawah

2. Pelat sayap bawah
Tegangan pada sayap bawah
1.25( MMS_str + MMS_cbi) + 1.3MMS_s  ycbi
fbu2 := = 53.31 MPa
Icbi
fbu2 = 53.31 MPa

Pelat sayap tarik harus memenuhi persamaan berikut:

fbu2 + fl  ϕ f Rh F yt

Fyt := F y = 345 MPa

ϕ f Rh F yt = 310.50 MPa

fbu2 + fl  ϕ f Rh F yt

53.31 MPa  310.50 MPa ...Oke

fbu2 + fl
Rasio3 := = 0.17
ϕ f Rh F yt
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
3) Pelat badan ( Web)
3) Pelat badan (web)
Untuk memastikan tidak terjadinya tekuk lentur pada web selama proses konstruksi, maka
persyaratan pada persamaan berikut harus dipenuhi:
f.bu  ϕ F.crw
9
k := = 36
2
 D.c 
 
Tekuk lentur koefisien  D.i 

333
 0.9 E.s k
F.crw := = 2328.79  MPa
2
 D.i 
 
Tahanan tekuk di badan  t.wi
Akan tetapi, nilai Fcrw tidak boleh lebih besar dari:
F yw := F y = 345 MPa

Rh F yc = 345 MPa

F yw
= 492.86 MPa
0.7
Maka tahanan tekuk di badan adalah:
F.yw
F.crw. := minF.crw R.h F.yc   = 345  MPa
 0.7 
ϕ f F crw. = 310.50 MPa

Periksa ketahanan lentur di badan

fbu3 := fbu1 = 53.31 MPa

fbu3  ϕ f F crw.

53.31 MPa  310.50 MPa ...Oke

fbu3
Rasio4 := = 0.17
ϕ f F crw.
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
5.1.2 Akibat geser
5.1.2 Akibat geser
Tahanan geser harus memenuhi persamaan di bawah ini:
Vu  ϕ v Vcr

Tahanan
Tahanan geser nominal pada
geser nominal padapelat
pelatbadan
badantidak
tidakdiperkaku
diperkaku (Unstiffnedweb)
(Unstiffened web):

Vn = Vcr = CVp

Jarak antara pengaku tranversal untuk panel ujung dengan atau tanpa pengaku longitudinal
Vp :=boleh
tidak y Dw  tw =
0.58fmelebihi 1344.67 kN
1,5D
do := 0 mm
ddoo  1.5
1.5D
Dww
1.5D
1.5 Dii == 1266
1266mm
mm
0mm  1266
0mm 1266 mm
mm ...Oke

 Hitung gaya geser pada saat konstruksi

334
  Hitung gaya geser pada saat konstruksi

( )
Vu := 1.25 VMS_str + VMS_cbi + 1.3VMS_s

Vu = 206.15 kN
 Hitung gayagaya
Hitung gesergeser
plastis (Vp) (Vp)
plastis
Vp := 0.58Fy Di twi = 2702.15 kN
x
 Hitung rasio antara tahanan tekuk geser terhadap tahanan leleh geser (C)
k := 5

Es k
1.12 = 60.30
F yw

Di
= 52.75
twi

Di Es k
 1.12 
twi F yw

52.75  60.30 ...Oke

Sehingga C := 1
x
 Nilai geser nominal pada penampang adalah (Vn) :
Vcr := C Vp = 2702.15 kN

Vn := Vcr = 2702.15 kN

ϕ v := 1.0

ϕ v Vn = 2702.15 kN
 c
Periksa gaya geser yang terjadi dengan tahanan nominal geser :
Vu  ϕ v Vn

206.15 kN  2702.15 kN ...Oke

Vu
Rasio5 := = 0.08
ϕ v Vn
Jadi,
c gaya dalam (geser) yang terjadi pada struktur lebih kecil dari kapasitas geser struktur
yang disediakan.

335
5.2 Kondisi batas layan
Pada batas kondisi layan harus diperiksa tegangan pada Kombinasi Layan II
1. Pelat sayap atas
Untuk kedua pelat sayap baja dari penampang non-komposit dimana tegangan pada sayap
atas adalah sama dengan tegangan pada sayap bawah karena penampang simetris, maka

fbu4 :=
( )
1.0 MMS_str + MMS_cbi + MMS_s + MMA  ycbi ( 1 + FBD)  1.3MTS ycbi
+
Icbi Icbi
fbu4 = 151.7 MPa

Rh = 1
0.80 Rh F yc = 276 MPa
fl
fbu4 +  0.80 Rh Fyc
2
fbu4
Rasio6 := = 0.55
0.8 Rh F yc
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.

2. Pelat badan (web)

s
Dc = 422 mm

Kendaraan standar
fbu_web :=
( +
)
1.0 MMS_str + MMS_cbi + MMS_s + MMA  Dc ( 1 + FBD)  1.3MTS  Dc

(
1.0 Mstr + Mcb + MIcbi + M
pelat MA )
 ( 1 + 
FBD)  1.3MTIcbi
=
fc1_standar :=  MPa
151.7  Dc +   Dc
bu_web Is  Is 
= 36
fkc1_standar = 156.863 MPa

k = 36 0.9Es k tetapi tidak lebih dari yang terkecil antara R h.Fy dan F y/0,7
Fcrw := 0.9 E.s k tetapi tidak lebih dari yang terkecil antara Rh.Fy dan Fy/0,7
Fcrw :=0.9E 
2k
 D s
Fcrw :=   iD  2
tetapi tidak lebih dari yang terkecil antara R h.fy dan f y/0,7
.i2
 Dw 
twi
  t.wi

 tw

sehingga, F crw = 2328.79 MPa
F crwb := Rh F y = 345 MPa

Fy
= 492.86 MPa
0.7

fbu_web  F crwb

151.7 MPa  345MPa ...Oke

fbu_web
Rasio7 := = 0.44
F crwb
Jadi,
s tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.

336
5.3 Kondisi batas fatik
Untuk kombinasi beban fatik, nilai FBD adalah 0.15
FBDF := 0.15
Fraksi lalu lintas truk dalam satu lajur
p := 0.85
Jumlah truk per hari LHR := 10000
Jumlah truk per hari pada jalur tunggal LHRsl := p LHR = 8500

Kategori desain untuk beban induksi fatik: Kategori A

11 3
Konstanta A := 82 1011 MPa3
Siklus per lintasan truk nt := 1
Batas ambang konstan amplitudo Δ F TH := 165MPa

75 Tahun LHRsl LHRsl75 := 690

Jika LHRsl besar dari 75 Tahun LHRsl maka gunakan kombinasi Fatik I
LHRsl  LHRsl75

8500  690
Untuk kombinasi Fatik I, maka:
Δ Fn := Δ F TH = 165
Δ Fn  MPa
:= Δ F TH = 165 MPa

Kendaraan (
MuFatik := standar )
1 + FBDF Mu 1.75 MTS = 1211.27 (
 kN m )
Fatik_standar := 1 + FBDF  1.75 MT = 1211.27 kN m
MuFatik ycbi MuFatik_standar ys
fbufatik := = 124.37 MPa
σfatik_standar := = 132.62 MPa
Icbi Is
γ Δ F := fbufatik = 124.37
γΔ MPa
F_standar := σfatik_standar = 132.62 MPa

γ Δ F  Δ Fn γΔ F_standar  Δ Fn

124.37 MPa  165MPa132.62 MPa  165MPa

...Oke ...OK

γΔ F γΔ F_standar
Rasio8 := = 0.75Rasio
Δ Fn Fatik_standar := Δ Fn
= 0.80

Jadi,.. tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
5.4 Kondisi batas ultimit
5.4.1 Lentur
Pada gambar berikut di bawah ini dalam penentuan momen plastis adalah umum digunakan
untuk komponen komposit dan nonkomposit. Namun pada kasus nonkomposit dalam
menentukan momen plastis pengaruh dari pelat dan tulangan longitudinal dapat diabaikan,
sehingga nilai Prt, Ps, dan Prb adalah nol.
Penentuan sumbu netral plastis
Lebar sayap tekan bci = 300 mm

Tebal sayap tekan tci = 28 mm

Lebar sayap tarik bti = 300 mm

tti = 28 mm
Tebal sayap tarik
Tinggi web Di = 844 mm
337
Tebal web twi = 16 mm

Pc := bci tci F yc = 2898 kN

Lebar sayap tekan bci = 300 mm

Tebal sayap tekan tci = 28 mm

Lebar sayap tarik bti = 300 mm

tti = 28 mm
Tebal sayap tarik
Tinggi web Di = 844 mm

Tebal web twi = 16 mm

Pc := bci tci Fyc = 2898 kN
Gaya aksial pada sayap atas Pc := bci tci F yc = 2898 kN
Gaya aksial pada sayap atas
Gaya aksial pada web Pw := Di twi Fyw = 4658.88 kN

Pt := bti tti Fyt = 2898 kN

Gaya aksial pada sayap bawah
Kasus
Kasus II

Pt + Pw = 7556.88 kN Pc = 2898 kN
..
Karena Kasus I memenuhi persyaratan maka PNA berada pada pelat badan (web), sehingga:

Gambar dimensi, gaya, dan posisi gaya dalam penentuan momen plastis

 D.i   P.t  P.c 

Y :=   + 1
 2   P.w 
Y = 422 mm
Penentuan momen plastis
Penentuan plastis pada
padapenampang
penampangnonkomposit
nonkomposit
Penentuan
tti momen plastis pada penampang nonkomposit
dt := tti + Di  Y = 436 mm
dt := 2 + Di  Y = 436 mm
2
tci
dc := tci + Y = 436 mm
dc := 2 + Y = 436 mm
2
Sehingga momen plastis dapat dihitung dengan:
Pw 2
Mp := Y + D  Y 2 + P  d + P  d
( ) ( )
2Di  i  c c t t

Mp = 3510.08 kN m
s

338
Penentuan momen leleh pada penampang nonkomposit
Snc adalah modulus elastis penampang nonkomposit
Icbi 3
Snc := = 9739336.49 mm
ycbi

My := F y Snc = 3360.07 kN m

My = 3360.07 kN m
Rh = 1
Penentuan
s nilai Dcp
Dcp adalah ketinggian pelat badan dalam tekan pada momen plastis, karena garis netral
berada di pelat badan (web), maka:
Untuk penampang nonkomposit dimana:

Fyw A w  Fyc Ac - F A
yt t

2
Luas sayap Af := bci tci = 8400 mm
2
Luas badan Aw := twi Di = 13504 mm

F yw Aw = 4658.88 kN

F yc Af = 2898 kN

Karena nilai fy dan luas dari pelat sayap tarik dan tekan sama, maka:

F yc Af  F yt Af = 0 kN

4658.88 kN  0 kN ...Oke

sehingga:
s
Di
Dcp := (
2Aw Fyw yc f
)
F  A + Fyw Aw  Fyt Af = 422 mm

Faktor plastifikasi pelat badan

Faktor plastifikasi pelat badan
Batas rasio kelangsingan pelat badan kompak:
EEs.s
E s
FFy
:= Fy.y = 107.12
λλλ.pwDcp
pwDcp :=
:= 2 2= =107.12
107.12
pwDcp  M 
 
Mp.p 2
0.54 M
0.54
0.54 R
p  0.09
Rh M  0.09
0.09  
  My.y
Dcp  R.h
h M y 
Dcp = 1
Dc = 1
Dc
Batas rasio kelangsingan pelat badan nonkompak:
Batas rasio kelangsingan pelat badan nonkompak:
Es
λ rw := 5.7Es = 137.24
λ rw := 5.7F y = 137.24
Fy
 Dcp 
λ pwDcp  λ rw  Dcp 
λ pwDcp  λ rw  Dc 
 Dc  339
 
107.12  137.24
107.12  137.24
Penampang yang memenuhi ketentuan berikut dapat dikualifikasikan sebagai
  D.cp 
λ .pwDcp  λ .rw  
 D.c 
107.12  137.24

Penampang
( ) yang memenuhi ketentuan berikut dapat dikualifikasikan sebagai penampang
dengan pelat badan kompak
2Dcp
λ 
tw pw  Dcp 
 

Dcp
2 = 52.75
twi

...Oke Penampang dengan pelat badan kompak

52.75  107.12

Faktor plastifikasi
Faktor plastifikasipelat
pelatbadan
badanharus
harus diambil
diambil sebagai:
sebagai:
Mp
Rpc := Mp = 1.04
Rpc := M = 1.04
Myy
Mp
Rpt := Mp = 1.04
Rpt := M = 1.04
My
y
 Periksa
Periksatekuk
tekuklokal
lokal pelat
pelat sayap
sayap tekan
tekan
 Periksa tekuk lokal pelat sayap tekan
Untuk pelat sayap tekan dengan bracing tidak menerus, maka:
λ f = 5.36
tentukan rasio kelangsingan untuk pelat sayap kompak:
λ pf = 9.15

Jika λ f  λ pf Penampang dengan pelat sayap kompak

5.36  9.15 ...Oke

Sehingga tekuk lokal pelat sayap tekan adalah

Mnc1 := Rpc My = 3510.08 kN m

 Periksa tekuk torsi lateral pelat sayap tekan

Jari - jari girasi efektif (rt)
rt = 76.91 mm

(( ))
Panjang tanpa
Panjang tanpa bracing Lb adalah
bracingL(Lb) adalah 5000
5000mm mm
Panjang tanpabracing b adalah 5000 mm
Lb. = 1700 m
Lb = 5000 mm
Hitung
Hitung batasan panjangtanpa
batasan panjang tanpabracing
bracing( L(Lp) untuk mencapai tahanan lentur nominal:
p ) untuk mencapai tahanan lentur nominal:
Lp = 1851.77 mm
Lp = :1851.77 mm
Jadi
Lbb:LLpp
LJadi

5000 mm
1700  mm1851.77
1851.77mm
mm
Sehingga
.. tekuk torsi lateral pelat sayap tekan adalah

Mnc2 := Rpc Myc = 3510.08 kN m 340

 Sehingga tekuk torsi lateral pelat sayap tekan adalah
Mnc2 := Rpc Myc = 3510.08 kN m

(
Mnc := min Mnc1 Mnc2 )
Mnc = 3510.08 kN m

Mu_ultimit = 2029.22 kN m

Mnc = 3510.08 kN m

ϕ f = 0.9

ϕ f Mnc = 3159.07 kN m

1
Mu_ultimit + f  S  ϕ f Mnc
3 l xc
2029.22 kN m  3510.08 kN m ... Oke

1
Mu_ultimit + f S
3 l xc
Rasio9 := = 0.64
ϕ f Mnc
Jadi, gaya dalam (momen) yang terjadi pada struktur lebih kecil dari kapasitas momen nominal
yang disediakan.
 Periksa tahanan lentur berdasarkan leleh pada pelat sayap tarik
 Periksa tahanan lentur berdasarkan leleh pada pelat sayap tarik
Penentuan momen leleh pada penampang nonkomposit:
Snt adalah modulus elastis penampang nonkomposit
Icbi
3
Snt := = 9739336.49 mm
ycbi

Myt := Fyt Snt = 3360.07 kN m

Myt = 3360.07 kN m

Faktor plastifikasi pelat badan harus diambil sebagai:

Faktor plastifikasi pelat badan harus diambil sebagai:
Mp
Rpt := = 1.04
Myt

p :Modulus elastis penampang terhadap sumbu mayor dari penampang ke pelat sayap tarik
Sxt
Myt
3
Sxt := = 9739336.49 mm
Fyt

341
 Sehingga tahanan lentur terhadap pelat sayap tarik adalah:
Mnt := Rpt Myt = 3510.08 kN m

Mu_ultimit = 2029.22 kN m

ϕ f = 0.9

ϕ f Mnt = 3159.07 kN m

1
Mu_ultimit + f  S  ϕ f Mnc
3 l xc
2029.22 kN m  3510.08 kN m ... Oke

1
Mu_ultimit + f S
3 l xt
Rasio10 := = 0.64
ϕ f Mnt
Jadi, gaya dalam (momen) yang terjadi pada struktur lebih kecil dari kapasitas momen nominal
Jadi, gaya dalam (momen) yang terjadi pada struktur lebih kecil dari kapasitas
yang
momendisediakan.
nominal yang disediakan.
5.4.2 Geser
5.4.2 Akibat g eser
Tahanan geser harus memenuhi persyaratan berikut ini berdasarkan AASHTO LRFD 2017
Pasal 6.10.9:
Vu  ϕ v Vn

 Hitung gayageser
Hitung gaya geserpada
padasaat
saatultimit
ultimit
Vu := 1.1VMS_str + 1.1VMS_cbi + 1.3VMS_s + 2VMA + ( 1 + FBD)  1.8VTS

Vu = 774.55 kN
s
 Hitung gaya geser plastis (Vp)
Vp. := 0.58Fyw Di twi = 2702.15 kN

  Hitung
Hitung rasiorasio antara
antara tahanan
tahanan tekuk tekuk
geser geser terhadap
terhadap tahanan
tahanan leleh(C)
leleh geser geser (C)
kk = 5
5
Ess kk
E
1.12
1.12 = 60.30
= 60.30
F yw
F yw
D
Dii
=
= 52.75
52.75
ttwi
wi
D
Dii Ess kk
E

 1.12 
1.12 
ttwi F
F yw
wi yw
52.75
52.75  60.30
 60.30 ...Oke
...Oke

Sehingga
Sehingga C=
C =1
1
( )

342
 Nilai geser nominal pada penampang adalah (Vn) :

Vcr := C Vp. = 2702.15 kN

Vn := Vcr = 2702.15 kN

ϕ v Vcr = 2702.15 kN

ϕv = 1
( ) Periksa gaya geser yang terjadi dengan tahanan nominal geser :

Vu  ϕ v Vcr

774.55 kN  2702.15 kN ...Oke

Vu
Rasio11 := = 0.29
ϕ v Vcr

Jadi, gaya dalam (geser) yang terjadi pada struktur lebih kecil dari kapasitas geser struktur
yang disediakan.
S

343
C . Perencanaan komponen tekan dan tarik
Untuk perencanaan komponen tekan dan tarik, elemen yang akan ditinjau adalah elemen
rangka baja no. 2 dan 3 sebagai berikut:

Gambar posisi rangka baja jembatan eksisting

1. Data jembatan
kN
Berat jenis beton γ c := 24
3
m
kN
Berat jenis aspal γ a := 22
3
m
kN
Berat jenis baja γ s := 78.50
3
m
Mutu beton f'c := 30MPa

Modulus elastisitas beton Ec := 25742.96MPa

Tegangan leleh baja F y := 345MPa

Tegangan putus baja Fu := 490MPa

Modulus elastisitas baja Es := 200000MPa

Panjang bentang Lb := 40000mm

Panjang bentang cross beam Lcb := 9000mm

Panjang stringer Ls := 5000mm

Jarak antar cross beam Scb := 5000mm

Lebar lajur lalu lintas L := 6800mm

Es
Rasio modulus n := =8
Ec
2. Data-data penampang
2.1 Data-data penampang stringer : IWF 800.300.26.14
Tinggi stringer d := 800mm
Lebar sayap atas bc := 300mm
Lebar sayap bawah bt := 300mm
Tebal sayap atas tc := 26mm
Tebal sayap bawah tt := 26mm
Tebal badan tw := 14mm

344
Tinggi badan D := d  tc  tt = 748 mm
2
Luas penampang Agstr := 26740mm

D
Titik berat penampang ystr := = 374 mm
2
4
Inersia penampang Istr := 2920000000 mm

2.2 Data-data penampang cross beam interior : IWF 900.300.28.16

Tinggi cross beam di := 900mm
Lebar sayap atas bci := 300mm

Lebar sayap bawah bti := 300mm

Tebal sayap atas tci := 28mm

Tebal sayap bawah tti := 28mm

Tebal badan twi := 16mm

Tinggi badan Di := di  tci  tti = 844 mm

2
Luas profil Agcbi := 30980 mm
Di
Titik berat penampang ycbi := = 422 mm
2
4
Inersia penampang Icbi := 4110000000 mm
2.3 Data-data penampang cross beam eksterior : IWF 900.300.28.16
Tinggi cross beam de := 900mm
Lebar sayap atas bce := 300mm

Lebar sayap bawah bte := 300mm

Tebal sayap atas tce := 28mm
Tebal sayap bawah tte := 28mm

Tebal badan twe := 16mm

Tinggi badan De := de  tce  tte = 844 mm

2
Luas profil Agcbe := 30980 mm
Di
Titik berat penampang ycbe := = 422 mm
2
4
Inersia penampang Icbe := 4110000000 mm

3. Perhitungan beban

Beban dari stringer didistribusikan pada setiap cross beam interior maupun eksterior. Reaksi
tumpuan akibat beban pada stringer di cross beam interior dan eksterior pada perhitungan
poin B menjadi beban terpusat pada joint rangka.

345
3.1 Reaksi tumpuan di cross beam interior dan cross beam eksterior

1) Akibat beban mati (MSs, MSsb)

a) Reaksi tumpuan di cross beam interior
Reaksi tumpuan akibat cross beam interior Rcbi := 6.08kN

Reaksi tumpuan akibat beban pelat Rsi := 127.5kN

Reaksi tumpuan akibat stringer Rstr_i := 26.24kN

Reaksi tumpuan akibat berat sendiri RMSi := Rcbi + Rstr_i = 32.32 kN

cross beam interior dan stringer

b ) Reaksi tumpuan di cross beam eksterior

Reaksi tumpuan akibat cross beam Rcbe := 6.08kN
eksterior
Rsi
Reaksi tumpuan akibat beban pelat Rse := = 63.75 kN
2
Rstr_i
Reaksi tumpuan akibat stringer Rstr_e := = 13.12 kN
2
Reaksi tumpuan akibat berat sendiri
RMSe := Rcbe + Rstr_e = 19.20 kN
cross beam eksterior dan stringer

2) Akibat beban mati tambahan

a) Reaksi tumpuan di cross beam interior
Reaksi tumpuan akibat beban mati tambahan RMA_i := 23.38kN
bb))Reaksi
Reaksi tumpuan di
di cross
cross beam
beameksterior
eksterior
RMA_i
Reaksi tumpuan akibat beban mati tambahan RMA_e := = 11.69 kN
2
3) Akibat beban hidup
3) Akibat beban hidup
Beban lajur
a) Reaksi tumpuan di cross beam interior
Reaksi tumpuan akibat beban terbagi rata RBTR_i := 191.25kN

Beban garis terpusat (BGT) terletak tepat pada cross beam tengah pada tengah bentang
jembatan.

Faktor beban dinamis FBD := 0.40

kN
BGT := 49
Beban garis terpusat m
kN
BGTused := ( 1 + FBD)  BGT = 68.60
m

346
 Gambar beban garis terpusat pada cross beam
1
Reaksi tumpuan akibat beban garis terpusat RBGT :=  BGT used Lcb = 324.79 kN
2
b) Reaksi tumpuan di cross beam eksterior
RBTR_i
Reaksi tumpuanakibat beban terbagi rata RBTR_e := = 86.07 kN
2
Beban Truk
Faktor beban dinamis FBDT := 0.30
Untuk satu roda depan P1 := 25kN
Untuk satu roda tengah dan belakang P2 := 112.5kN
Akibat beban truk (roda depan) ( )
PT_1 := P1 1 + FBDT = 32.50 kN

Akibat beban truk (roda tengah dan belakang PT_2 := P2 ( 1 + FBDT) = 146.25 kN
dengan besar beban sama)
( )
Satu truk bergerak di tengah cross beam

Gambar posisi beban truk (roda depan) pada cross beam

Gambar posisi beban truk (roda tengah dan belakang) pada cross beam

347
 d1 := 3625mm
d2 := 1750mm
Reaksi tumpuan akibat beban roda depan

PT_1 ( d1 + d2) + PT_1 ( d1)

RA_1a := = 32.50 kN
Lcb
Reaksi tumpuan akibat beban roda tengah dan belakang

PT_2 ( d1 + d2) + PT_2 ( d1)

RA_1b := = 146.25 kN
Lcb

Jarak roda depan ke roda tengah dtruk_1 := 5000 mm

Jarak roda tengah ke roda belakang dtruk_2 := 5000 mm

Satu truk bergerak di bagian tepi cross beam

Gambar posisi beban truk (roda depan) pada cross beam

Gambar posisi beban truk (roda tengah dan belakang) pada cross beam

dcd := 1750mm ddb := 5450mm

Reaksi tumpuan akibat beban roda depan

RA_1c :=
( )
PT_1 ddb + dcd + PT_1 ddb( )
= 45.68 kN
Lcb
Reaksi tumpuan akibat beban roda tengah dan belakang

RA_1e :=
( )
PT_2 ddb + dcd + PT_2 ddb( )
= 205.56 kN
Lcb
Jarak roda depan ke roda tengah dtruk_1 = 5000 mm
Jarak roda tengah ke roda belakang dtruk_2 = 5000 mm
Dua truk bergerak

348
Dua truk bergerak

Gambar posisi beban truk (roda depan) pada cross beam

Gambar posisi beban truk (roda tengah dan belakang) pada cross beam

dac := 1800mm
dcd = 1750 mm
dde := 1900mm

Reaksi tumpuan akibat beban roda depan

RA_2a. :=
(
PT_1 dcd ( 2) + dde + dac + PT_1 dde + dcd + dac )
Lcb

RA_2a.. :=
( )
PT_1 dcd + dac + PT_1 dac( )
Lcb

RA_2a := RA_2a. + RA_2a.. = 65 kN

Reaksi tumpuan akibat beban roda depan dan belakang

RA_2b. :=
(
PT_2 dcd ( 2) + dde + dac + PT_2 dde + dcd + dac )
Lcb

RA_2b.. :=
( )
PT_2 dcd + dac + PT_2 dac( )
Lcb

RA_2b := RA_2b. + RA_2b.. = 292.5 kN

Jarak roda depan ke roda tengah dtruk_1 = 5000 mm

Jarak roda tengah ke roda belakang dtruk_2 = 5000 mm

349
3.2 Reaksi rumpuan pada cross beam menjadi beban pada setiap joint di rangka baja.

Gambar reaksi tumpuan akibat beban mati di cross beam menjadi beban pada setiap
joint pada rangka utama

Gambar reaksi tumpuan akibat beban mati (pelat lantai) di cross beam menjadi beban
pada setiap joint pada rangka utama

Gambar reaksi tumpuan akibat beban mati tambahan (MA) di cross beam menjadi
beban pada setiap joint pada rangka utama

Gambar reaksi tumpuan akibat beban lajur (BTR dan BGT) di cross beam menjadi
beban pada setiap joint pada rangka utama

350
Truk berpindah setiap jarak 5 m disepanjang bentang jembatan

Gambar reaksi tumpuan akibat beban satu truk di tengah cross beam menjadi beban
pada joint rangka
Truk berpindah setiap jarak 5 m di sepanjang bentang jembatan

Gambar reaksi tumpuan akibat beban satu truk di tepi cross beam menjadi beban
pada joint rangka
Truk berpindah setiap jarak 5 m di sepanjang bentang jembatan

Gambar reaksi tumpuan akibat beban dua truk di tepi cross beam menjadi beban pada
joint rangka
3.3 Beban temperatur seragam
Untuk menghitung beban temperatur dan besaran rentang deformasi maksimum akibat beban
temperatur diperlukan data temperatur maksimum dan minimum pada jembatan.
Berdasarkan SNI 1725:2016 tentang pembebanan jembatan untuk temperatur maksimum dan
minimum pada jembatan baja dapat diambil dengan nilai sebagai berikut:
Tmaxdesign := 40 0 C

Tmindesign := 15 0C

 6 mm
Koefisien muai panjang baja α := 12 10
mm
0C
Panjang jembatan Lb = 40000 mm

Perbedaan suhu Δ T := Tmaxdesign  Tmindesign = 25 0C

351
 Panjang jembatan Lb = 40000 mm
Δ T := T maxdesign  Tmindesign = 25 0C
Perbedaan suhu

u
Untuk desain jembatan beban temperatur yang digunakan adalah selisih antara temperatur
maksimum dan temperatur minimum pada lokasi jembatan. Sehingga beban temperatur yang
diaplikasikan dalam desain adalah sebesar 25 C.

Akibat beban temperatur akan timbul deformasi pada struktur, untuk nilai deformasi yang
terjadi dapat dihitung seperti di bawah ini:

( )
Δ L := α  Lb Tmaxdesign  Tmindesign = 12 mm

u
Jadi deformasi yang terjadi pada struktur akibat beban temperatur adalah 12 mm.

Efek dari beban temperatur ini nantinya digunakan untuk merencanakan expansion joint dan
bearing yang akan digunakan pada struktur.

4. Gaya dalam (gaya aksial) pada rangka baja

Berdasarkan analisis program didapatkan gaya-gaya aksial yang bekerja pada rangka baja
jembatan. Dalam kasus ini, rangka baja yang ditinjau yaitu rangka nomor 2 dan 3.

Gambar rangka yang ditinjau

Rangka baja nomor 2 terjadi gaya aksial tarik dan rangka baja nomor 3 terjadi gaya aksial
tekan.
Gaya aksial tarik pada rangka baja nomor 2 yaitu:
Akibat berat
Akibat sendiri
berat rangka,
sendiri crossbeam
rangka, , dan stringer
crossbeam, dan
dan stringerPMS_tarik := :=
342.16kN
MS_tarik := 216.989kN
Akibat berat sendiri rangka, crossbeam, stringer P
PMS_tarik 216.989kN

P := :=
:= 558.548kN
Akibat
Akibat beban
beban mati
mati pelat
pelat lantai
lantai
P
MSs_tarik
PMSs_tarik
PMSs_tarik
MSs_tarik := 521.027kN
558.548kN
521.027kN
:= 76.81kN
:= :=
PMA_tarik
Akibat
Akibat beban
beban mati
mati tambahan
tambahan
P
PMA_tarik
PMA_tarik
MA_tarik := 95.067kN
76.81kN
95.067kN
:= 495.79kN
Akibat
Akibat beban
beban hidup
hidup (truk)
(truk) gaya
gaya maksimum berdasarkan P
maksimum berdasarkan P
LL_truk_tarik
PLL_truk_tarik := :=
PLL_truk_tarik
LL_truk_tarik := 495.791kN
495.79kN
495.791kN
dua truk yang bergerak pada jembatan
dua truk yang bergerak pada jembatan
PLL_lajur_tarik := 887.62kN
Akibat P
PLL_lajur_tarik := :=
PLL_lajur_tarik := 621.973kN
887.62kN
621.973kN
Akibat beban
beban hidup
hidup (lajur)
(lajur) LL_lajur_tarik
Kombinasi
Kombinasi ultimit
ultimit dengan
dengan beban
beban truk
truk s
Kombinasi ultimit dengan beban truk
Pu_truk_tarik := 1.3PMSs_tarik + 1.1 PMS_tarik + 2 PMA_tarik + 1.8 PLL_truk_tarik

Pu_truk_tarik = 2148.53 kN

Kombinasi ultimit dengan beban lajur

352
Kombinasi ultimit dengan beban lajur
Pu_lajur_tarik := 1.3PMSs_tarik + 1.1 PMS_tarik + 2 PMA_tarik + 1.8 PLL_lajur_tarik

Pu_lajur_tarik = 2853.82 kN

Gaya aksial tekan pada rangka baja nomor 3 yaitu:

Akibat
Gaya berat sendiri rangka ,crossbaja
beam, dan 3 yaitu: := 155.334kN
PMS_tarik:=:=203.35
Akibat aksial tekan pada
berat sendiri rangka
rangka, nomor
crossbeam, dan stringer PMS_tekan
P.MS_tekan kN
216.989kN
stringer
Akibat beban mati pelat lantai
Akibat beban mati pelat lantai MSs_tarik:=:=
PPMSs_tekan
PMSs_tekan :=451.55kN
521.027kN
372.504kN

Akibat beban mati tambahan

Akibat beban mati tambahan MA_tarik:=:=
PPMA_tekan
PMA_tekan :=60.97kN
95.067kN
67.905kN

Akibatbeban
Akibat bebanhidup
hidup(truk)
(truk)gaya
gayamaksimum
maksimum berdasarkan LL_truk_tarik:=:=
berdasarkan P PPLL_truk_tekan
LL_truk_tekan
:=190.69kN
495.791kN
495.789kN
dua truk
dua trukyang
yangbergerak
bergerakpada
padajembatan
jembatan
Akibatbeban
Akibat bebanhidup
hidup(lajur)
(lajur) LL_lajur_tarik:=:=
PPLL_lajur_tekan
PLL_lajur_tekan :=708.06kN
621.973kN
655.519kN

Kombinasiultimit
Kombinasi ultimit dengan
denganbeban
beban truk
truk
Kombinasi ultimit dengan beban truk
Pu_truk_tekan := 1.3PMSs_tekan + 1.1 PMS_tekan + 2 PMA_tekan + 1.8 PLL_truk_tekan

Pu_truk_tekan = 1275.88 kN
Kombinasi ultimit dengan beban lajur
Kombinasi ultimit dengan beban lajur
:= 1.3P
Pu_lajur_tekan MSs_tekan + 1.1 PMS_tekan + 2 PMA_tekan + 1.8 PLL_lajur_tekan
Pu_lajur_tekan = 2207.15 kN

Berdasarkan hasil analisis maka gaya aksial ultimit ditentukan oleh beban hidup (beban lajur).
Berdasarkan hasil analisis maka gaya aksial ultimit ditentukan oleh beban hidup
:= Pu_lajur_tarik = 2853.83 kN
Pu_tariklajur).
(beban
Pu_tekan:=:=PPu_lajur_tekan = 2207.15 kN
Pu_tarik u_lajur_tarik = 2853.83 kN
5. Analisis
5. Analisiskapasitas
kapasitaspenampang
penampang
5.1 Pemeriksaan batasan penampang
Penampang harus diperiksa untuk memastikan stabilitas profil yang digunakan memenuhi
persyaratan.
Tinggi profil dp := 300mm
Lebar sayap atas bcp := 300mm
Lebar sayap bawah btp := 300mm

Tebal sayap atas tcp := 25mm

Tebal sayap bawah ttp := 25mm

Tebal badan twp := 16mm

Tinggi badan ( )
Dp := dp  tcp + ttp = 250 mm

Luas penampang ( ) ( )
Agp := bcp tcp + btp ttp + Dp twp = 19000 mm
2

353
 Komponen tekan
5.2 Komponen tekan
K := 0.75 (sambungan yang menggunakan baut
Faktor panjang efektif
dikedua ujungnya)
Panjang tidak terkekang Lu := 8730mm
2
Luas penampang Agp = 19000 mm
2
Agp = 19000 mm
4
Inersia penampang Ixp := 305200000 mm
4
Inersia penampang Ixp := 305200000 mm
4
Iyp := 112600000 mm
4
Iyp := 112600000 mm
Ixp
rx := Ixp = 126.74 mm
Jari-jari girasi
rx := Agp = 126.74 mm
Jari-jari girasi Agp
Iyp
ry := Iyp = 76.98 mm
jari-jari girasi minimum Agp = 76.98 mm
ry :=
Jari-jari girasi minimum Agp
Modulus geser baja G := 77000MPa
G := 77000MPa
Modulus geser baja
Modulus elastisitas baja E := 200000MPa
Modulus elastisitas baja E := 200000MPa
Faktor tahanan untuk tekan ϕ tekan := 0.9
Faktor tahanan untuk tekan ϕ tekan := 0.9

Cek penampang
Cek penampang
1) Cek batas kelangsingan
K Lu
< 120 Syarat batas kelangsingan penampang
ry

K Lu
= 85.05
ry

85.05 < 120 ...Oke

K Lu K  L
Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 6.9.3, < 120u jika maka penampang
Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 6.9.3, ry < 120 jika maka penampang memenuhi
ry
memenuhi persyaratan
persyaratan sebagai penampang
sebagai penampang tidak langsing.
tidak langsing.

( )
2) Tahanan kritis tekuk elastik Pe

a) Tahanan kritis tekuk elastik berdasarkan tekuk lentur (rmin adalah ry )

 π2 E 
P.e1 :=
 .s
A = 5184.62  kN
2 .gp
 K. L.u 
 
 r.y 

354
b ) Komponen simetris ganda ( profil I ), tahanan kritis tekuk elastik berdasarkan tekuk torsi
Panjang efektif untuk tekuk torsi KzLz := K Lu = 6547.5 mm
Panjang efektif untuk tekuk torsi KzLz := Lu = 8730 mm
Tebal sayap tcp = 25 mm
Tebal sayap tcp = 25 mm

 t.cp tp 
tcp ++ tt.tp
Jarak antara pusat sayap h := d.pdp  
h :=  = 275
275mm
mm
  tcp22+ ttp 
Jarak antara pusat sayap h := dp   2  = 275 mm
Iyp h 2  6
Konstanta torsi warping Cw := = 2128843750000 mm
4

Konstanta torsi St.

Konstanta torsi St. Venant
Venant (J):
(J):
3 3 3
dd.ptt.wp3 bb.cp t 3  t.cp b bt .tp3 t.tp  ttp  t.tp 
JJ.s := p wp + cp tcp.cp   1  0.63tcp    +tp tp   1  0.63  = 3370537.50
4
 b=.tp3370537.50  mm  mm
4
s := 3 + 3   1  0.63  b.cp
+ 3   1  0.63 
3 3
  bcp
  3   btp
 

π  A
2
π2 E
E C w   gpA.gp
P := 
e2 := 
.s C.w + G  J   = 14309.97  kN  kN
P.e2
 ( KzLz) 22 + G . J.s
s

Ixp + I = 16260.20
 ( KzLz)   I.xp + I.yp
yp

3) Pemeriksaan kelangsingan penampang

Pada komponen nonkomposit, berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 6.9.4.2.1,
penampang tidak langisng juga harus memenuhi kelangsingan yang ditentukan berikut ini:
Es
λ r := 0.56 = 13.48
Fy
Cek kelangsingan penampang sayap atas dan bawah, sayap atas dan sayap bawah memiliki
dimensi yang sama.
Setengah lebar sayap b := 150mm
Tebal sayap tcp = 25 mm
b
=6
tcp

b
 λr
tcp

6  13.48 ...Oke
b
Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 6.9.4.2.1, jika   r maka penampang
tcp
memenuhi persyaratan sebagai penampang tidak langsing.

4) Tahanan tekan nominal ( Pn )

Sebelum menentukantahanan
Sebelum menentukan tahanan tekan
tekan nominal,
nominal, komponen
komponen tekantekan dengan
dengan penampang tidak
penampang
langsing harus di periksa tahanan nominal leleh ( Po) terhadap tahanan kritis
tidak langsing harus di periksa tahanan nominal leleh ( Po) terhadap tahanan kritis tekuk elastik (Pe)
dengan persyaratan sebagai berikut:
tekuk elastik ( Pe ) dengan persyaratan sebagai berikut:
Tahanan nominal leleh ( Po ) Po := fy Ag = 6555 kN

355
 Tahanan nominal leleh ( Po ) Po := Fy Agp = 6555 kN
Pe1 Pe1
= 0.79  0.44
Po Po

Pe2 Pe2
= 2.48  0.44
Po Po
Pe1
Berdasarkan
e AASHTO LRFD 2017 Pasal 6.9.4.1.1, jika  0.44 maka tahanan tekan
Pe1
Po
Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 6.9.4.1.1, jika  0.44 maka tahanan
nominal ditentukan dengan persamaan sebagai berikut: Po
tekannominal .o 
 Pditentukan dengan persamaan sebagai berikut:
  
  P .e1 
P.n1 := 0.658    P.o = 3861.47  kN
  P.o 
 
  P 
.e2 
P.n2 := 0.658    P.o = 5537.25  kN
Diambil
Diambil tahanan
tahanantekan
tekannominal
Pn( )(Pn
nominal yang terkecil.
) yang terkecil.

( )
Pn_tekan := min Pn1 Pn2 = 3861.47 kN
5) Rasio tahanan tekan nominal dan tekan yang terjadi di batang
Pu_tekan = 2207.15 kN
Pu_tekan
= 0.64 ...Oke
ϕ tekan Pn_tekan

Jadi,
0 gaya dalam ( gaya aksial tekan) struktur yang terjadi lebih kecil dari kapasitas struktur
yang disediakan.

 Komponen tarik

Panjang tidak terkekang Lu = 8730 mm

2
Luas penampang Agp = 19000 mm

4
Inersia penampang Ixp = 305200000 mm

4
Iyp = 112600000 mm
Ixp
rx := = 126.74 mm
Jari-jari girasi Agp

Iyp
Jari-jari girasi minimum ry := = 76.98 mm
Agp
Modulus geser baja G = 77000 MPa
Modulus elastisitas baja Es = 200000 MPa

Faktor reduksi untuk tarik, kondisi leleh dari ϕ tarik_leleh := 0.9

luas penampang kotor
Faktor reduksi untuk tarik, kondisi fraktur dari ϕ tarik_fraktur := 0.75
luas penampang bersih
Tegangan putus material 356 Fu := 490MPa

Cek penampang
 Modulus geser baja G = 77000 MPa
Modulus elastisitas baja Es = 200000 MPa

Faktor reduksi untuk tarik, kondisi leleh dari ϕ tarik_leleh := 0.9

luas penampang kotor
Faktor reduksi untuk tarik, kondisi fraktur dari ϕ tarik_fraktur := 0.75
luas penampang bersih
Tegangan putus material Fu := 490MPa

Cek penampang

1) 1) Cek
Cek
Cek batas
penampang
batas kelangsingan
kelangsingan
1) Cek batas kelangsingan
Lu
Lu < 200
ry < 200
ry
Lu
Lu = 113.40
ry = 113.40
ry
113.40 < 200 ...Oke
113.40 < 200 ...Oke Lu
Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 6.8.4 , Ljika u < 200Lmaka
u penampang
Berdasarkan
Berdasarkan AASHTO
AASHTO LRFD 2017
LRFD Pasal
2017 6.8.4
Pasal ry , <jika
, jika
6.8.4 < 200
200 maka penampang
maka penampang memenuhi
ry ry
memenuhi persyaratan sebagai penampang tidak langsing.
memenuhi persyaratan
persyaratan sebagai penampang
sebagai penampang tidak langsing.
tidak langsing.

2) Tahanan tarik terfaktor

Tahanan tarik terfaktor diambil nilai terkecil diantara 2 persamaan di bawah ini

Pr1= ϕ tarik_leleh Pny = ϕ tarik_leleh F y Ag

Pr2 =ϕ tarik_fraktur  Pnu =ϕ tarik_fraktur  F u An  Rp U

Tahanan
Tahanan tarik
tarik terfaktor
terfaktor kondisi
kondisi 1 (kondisi
1 (kondisi lelehleleh dari penampang
dari luas luas penampang
kotor)kotor)
2
Agp = 19000 mm
Pny := F y Agp = 6555 kN
Pr1 := ϕ tarik_leleh Pny = 5899.50 kN

Tahanan tarik terfaktor kondisi 2 (kondisi fraktur dari luas penampang bersih)
Diameter baut db := 24mm
Diameter lubang baut dh := db + 3mm = 27 mm

Gambar pola keruntuhan baut

357
Jumlah baut berdasarkan pola keruntuhan A-D
nb := 4 buah
2
Luas netto: An := Agp  nb dh tcp = 16300 mm

Faktor reduksi shear lag (U):

Gambar detail baut

Gambar penampang elemen rangka

Jarak dari serat atas ke titik berat X := 28mm

Panjang elemen yang terkena baut lb := 464mm
Tinggi penampang IWF rangka utama dp = 300 mm

358
 (bcp tcp) + (btp ttp)
U1 := = 0.79
Agp
X
U2 := 1  = 0.94
lb
2
U3 := 0.9 karena bcp   dp
3
300mm  200mm

Ambil nilai maksimum untuk faktor shear lag

( )
U := max U1 U2 U3 = 0.94
2
Luas netto efektif Ae := An U = 15316.379 mm

Faktor reduksi untuk lubang baut yang dibor Rp := 1

Tahanan nominal kondisi fraktur Pnu := F u Ae Rp = 7505.03 kN

Tahanan tarik terfaktor kondisi fraktur Pr2 := ϕ tarik_fraktur Pnu = 5628.77 kN

Tahanan tarik terfaktor diambil nilai yang terkecil diantara dua kondisi, maka digunakan :
( )
Pr := min Pr1 Pr2 = 5628.77 kN

Rasio tahanan tarik nominal dan tarik yang terjadi di batang

Pu_tarik = 2853.82 kN ...Oke
Pu_tarik
= 0.51
Pr
Jadi, gaya dalam (gaya aksial tarik) struktur yang terjadi lebih kecil dari kapasitas struktur
yang.. disediakan.

359
D. Sambungan baut
1.Baut
Data sambungan
Baut ::
Baut :
Tipe
Tipe Baut
Baut :: JIS
JIS B B 1180
1180 Grade
Grade 8.3
8.3
Tipe Baut : JIS B 1180 Grade 8.3
Tegangan
Tegangan putus
putus F
F ub := 830MPa
:= 830MPa
Tegangan putus F ub := 830MPa
Tegangan F ub
F yb :=
:= 660 MPa
660 MPa
Tegangan leleh F yb
yb 660 MPa
:=
leleh
Tegangan leleh
Tarik
Tarik pada
pada baut
baut Ptt :=
P 205 kN
:= 205 kN
Tarik pada baut Pt := 205 kN
Faktor
Faktor reduksi
reduksi kekuatan
kekuatan untuk
untuk geser
geser ϕ
ϕv :=
:= 0.75
0.75
Faktor reduksi kekuatan untuk geser ϕv v := 0.75
Faktor
Faktor reduksi
reduksi kekuatan
kekuatan untuk
untuk slip
slip ϕ
ϕs :=
:= 1 1
Faktor reduksi kekuatan untuk slip ϕs s :=:=10.75
Faktor reduksi kekuatan
Faktor reduksi kekuatan tumputumpu ϕ
ϕ bb := 0.75
Faktor reduksi kekuatan tumpu ϕ bb := 0.75
Faktor
Pelat :: reduksi tekan
Pelat ϕ c := 0.9
bb
Pelat :
Tegangan leleh pelat F
Fy := 355 MPa
:= 355 MPa
Tegangan
Faktor lelehkuat
reduksi pelat
Tegangan leleh pelat
leleh Fy
ϕ :=
y 355 0.9  MPa
F :=
:= 510  MPa
Tegangan putus pelat Fu
ϕ 0.75 MPa
510
Tegangan
Faktor
Tegangan
putus
reduksi pelat
kuat putus Fu := 510
u := 24mm  MPa
Diameter baut pelat
Diameter putus
baut d
dbb := 24mm
Diameter baut dbvy:=:=24mm
ϕ 0.8
Faktor
Diameter
Diameter reduksi
lubang
lubanggeser
bautleleh pada gusset plate
baut d
dh :=
:= 27mm
27mm
Diameter lubang baut dh := 27mm
ϕ hvu := 0.8
Faktor reduksi geser putus pada gusset plate ϕ bb := 0.75
Pelat :
Tegangan leleh pelat F y := 355 MPa
F u := 510 MPa
Tegangan putus pelat
Diameter baut db := 24mm
Diameter lubang baut dh := 27mm
Pelat :
F y := 355 MPa
Tegangan leleh pelat
Tegangan putus pelat F u := 510 MPa

Diameter baut db := 24mm

Diameter lubang baut dh := 27mm
Modulus elastisitas baja Es := 200000MPa

360
 Gambar sambungan baut yang ditinjau
2. Data-data penampang
Tinggi profil
Tinggi profil := 300mm
d :=
d
Tinggi profil d := 300mm
300mm
Lebar sayap
Lebar sayap atas b := 300mm
:= 300mm
Lebar sayap atas
atas b
bcc
c := 300mm
Lebar sayap
Lebar sayap bawah
bawah := 300mm
bt :=
b
Lebar sayap bawah btt := 300mm
300mm
Tebal sayap
Tebal sayap atas := 25mm
tttcc := 25mm
Tebal sayap atas
atas c := 25mm
Tebal sayap
Tebal sayap bawah := 25mm
ttttt := 25mm
Tebal sayap bawah
bawah t := 25mm
Tebal
Tebal badan tttww :=:= 16mm
16mm
Tebal badan
badan w := 16mm
Tinggi badan
Tinggi badan
Tinggi badan D D :=:= d 
D := d ((
 t +
d  ttcc ))
+ ttt == 250250 mm
c + ttt = 250 mm
mm

(( )) (( ))
2
Luas penampang
Luas penampang A Ag :=:= bbc ttc +
+ b bt ttt ++ D
D ttw == 19000
19000mm
mm22
Luas penampang Ag g := bcc tcc + btt ttt + D tw w = 19000 mm
4
Inersia penampang
Inersia penampang := 305200000
IIIxx := 305200000 mm mm4 4
Inersia penampang x := 305200000 mm
3. Beban yang bekerja

Pu := 2853.824 kN (Kuat)

Ps := 2131.424 kN (Layan)

361
4. Tahanan tarik dari baut
Lebar pelat lp := 554 mm

Tebal pelat tp := 24 mm
Jumlah bidang geser Ns := 2
22 2 2
Luas baut Ab := 0.25  db = 452.57 mm
7
Jumlah baut nb := 18 buah
Tarik pada batang (Kombinasi Kuat) Tu := Pu = 2853.824 kN

Tarik pada batang (Kombinasi Layan) Ts := Ps = 2131.424 kN

4.1 Tahanan geser

( )
Rn1 := 0.38 Ab Fub Ns nb  2 = 10277.35 kN
Tu
= 3805.10 kN
ϕv
Tu
 Rn1
ϕf

3805.10 kN  10277.35 kN

Tu
Tu 
ϕϕ .v

Rasio.1:=:=  v  = =0.37
0.37
Rasio 1 ...Oke
Rn Rn1.1

Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal geser baut yang disediakan.
4.2 Tahanan slip kritis baut

Kh := 1 Untuk baut dengan lobang standar

Ks := 0.33

(
Rn2 := KKhh K
 Kss Ns
 Ns P )
 Pttn nbb= 22435.4
= 4870.8
 kN  kN

Ts
= 2131.424  kN
1842.04 kN
ϕs
Ts
 Rn2
ϕs

2131.424 kN  4870.8 kN ...Oke

TsTs 
 ϕϕ .s
Rasio :=   s   = 0.44
Rasio .2:=
2 Rn.2 = 0.44
Rn 2
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal slip kritis baut yang disediakan.

362
5. Periksa tahanan pada gusset plate

Gambar gusset plate yang ditinjau

Beban terfaktor yang bekerja :
Pu1 := 1626.55kN

Pu2 := 2853.83kN

Pu3 := 2894.74kN
5.1 Beban untuk komponen horizontal dan vertikal

Gambar uraian sudut pada komponen yang tersambung di gusset plate yang ditinjau

363
Sudut komponen dan jarak antar komponen dari baut terluar
Masukkan sudut positif untuk komponen yang searah jarum jam dari garis vertikal, dan sudut
negatif untuk komponen yang berlawanan arah jarum jam dari garis vertikal.
θA := 90deg

θB := 26.14deg

θC := 26.14deg

B1 := 766mm

B2 := 740mm

B3 := 766mm

Tebal gusset plate: tp := 24mm

Beban yang bekerja pada komponen dikurangi setengah dari jumlah beban terfaktor yang
ditumpu pada kedua sisi gusset plate.

Komponen 1
( )
F A1x := 0.5 Pu1 sin θA = 813.275 kN

F A1y := 0.5 Pu1 cos ( θA) = 0 kN

Komponen 2
( )
F B1x := 0.5 Pu2 sin θB = 628.65 kN

F B1y := 0.5 Pu2 cos ( θB) = 1280.97 kN

Komponen 3
( )
F C1x := 0.5 Pu3 sin θC = 637.662 kN

F C1y := 0.5 Pu3 cos ( θC) = 1299.333 kN

364
5.2 Analisis penampang vertikal A-A

Gambar potongan A-A

:= 1128mm
AA := 1128mm
L
LAA
:= 160mm
A := 160mm
X
XA
:= 150mm
A := 150mm
Y
YA
:= 16
BI := 16
N
NBI
:= 2
BE := 2
N
NBE

:= 9
Bgp := 9
Jumlah
Jumlah baut
baut sepanjang
sepanjang potongan
potongan pada
pada arah
arah xx N
NBgp

:= N + = 18
BT := NBI
BI + NBE
BE = 18
N
NBT N

Properti
Properti penampang
penampang
2
Luas
Luas penampang
penampang kotor := L  tp = 27072 mm 2
AA := LAA
AA tp = 27072 mm
kotor A
AAA

Luas
Luas penampang
penampang bersih
bersih A := L(
AAn := LAA
AAAn N
AA  NBgp
Bgp dh )
 d  tp = 21240 mm 2
h tp = 21240 mm
2

A
AAA
Rasio := AA = 1.275
Rasio luas
luas kotor
kotor dengan
dengan luas
luas bersih
bersih penampang
penampang R
Rgn
gn := = 1.275
AAAAn
AAn
Titik
Titik berat
berat dari
dari bawah
bawah gusset
gusset plate :=  tp L yyNA =
NA :=
plate yyNA gp  tp LAA NA = 0.564 m
AAgp 0.564 m
AA
 L
AA 
LAA
AAgp 
yy 
 gp 2 
2

A
Agpgp
return
return yy

Gambar uraian gaya pada potongan A-A

365
LAA := 1128mm
XA := 160mm
YA := 150mm
NBI := 16
NBE := 2

Jumlah baut sepanjang potongan pada arah x NBgp := 9

NBT := NBI + NBE = 18

Properti penampang
2
Luas penampang kotor AAA := LAA  tp = 27072 mm

Luas penampang bersih ( )

AAAn := LAA  NBgp dh  tp = 21240 mm
2

AAA
Rasio luas kotor dengan luas bersih penampang Rgn := = 1.275
AAAn
Titik berat dari bawah gusset plate yy.NA :=
NA := .gptptp
Agp
A  L L
AA.AA yNA = 0.564 m

 LL
AA 
.AA
AAgp
.gp  2  
y
 2 
y
AAgp
.gp
return yy
return

11 33
Inersia penampang AA :=
II.AA gp 
I.gp   tp
12
12
tp LLAA
.AA

LLAA
.AA
ygp 

22

I  I.gp (( ygp 
) 2) 2
 gp ++ tp
tpLLAA
.AA  yyNA
.NA ygp 
return II

4
IAA = 2870498304 mm
Modulus penampang IAA 3
Modulus penampang SAA.top := IAA = 5089536 mm3
SAA.top := y  L = 5089536 mm
NA  LAA
yNA AA
IAA 3
SAA.bot := IAA = 5089536 mm3
SAA.bot := y = 5089536 mm
yNA
NA
 XA  
  XA
.A
+ YA = 0.414 m
Eksentrisitas penampang := yy.NA
eAA.1:= ++YYA.A = =0.414
(( )))
e.AA.1 mm
0.414
Eksentrisitas penampang eAA.1 := yNA   tan θ
NA
 tan θA.A
A  
 XXA.A  
ee.AA.2 := y.NA   XA ++YY = 0.088
= 0.088
+ YA = 0.088 m
((( )) ).A m m
eAA.2 := yNA   tan
AA.2 NA θ
θ A
tan θB  
tan .B
B
tp
rgp := tp = 6.928 mm
Radius girasi
Radius girasi rgp := = 6.928 mm
12366
12
  A
 tan( θA)
AA.1 NA

 XA 
eAA.2 := yNA   + YA = 0.088 m
 tan θB  ( )
tp
Radius girasi rgp := = 6.928 mm
12

Tegangan sepanjang penampang

PAA
Tegangan aksial τ AA P:= = 49.925 MPa
AAAAA
Tegangan aksial τ AA := = 49.925 MPa
AAA
MAA
Tegangan momen τ AA.top :=M = 69.671 MPa
AA
SAA.top
Tegangan momen τ AA.top := = 69.671 MPa
SAA.top
MAA
τ AA.bot :=M = 69.671 MPa
AA
SAA.bot
τ AA.bot := = 69.671 MPa
SAA.bot
VAA
Tegangan geser seragam τ AA.vuV:= = 47.317 MPa
AAAAA
Tegangan geser seragam τ AA.vu := = 47.317 MPa
AAA
Maksimum tegangan geser seragam rata-rata
Maksimum
Maksimum tegangan geser seragam
tegangan geser seragamrata-rata
rata-rata
 y.NA
yNA
:= := Q Q
τ AA.v
τ .AA.v y.NA yNA  tp ((
 tpy  ))
 NA 2  τ AA.v = 70.976 MPa
τ AA.v := Q  yNA tp     2  τ AA.v = 70.976 MPa
( )
VAA
V.AA Q  Q 2 
τV
τ   Q
AAIAA  tp
 tp
τ  I.AA
IAA  tp
return
return τ τ
return τ
Membandingkan tegangan yang terjadi dengan tegangan izin
1. Tegangan tekan pada tepi atas
τ C1 := T1  τ AA + τ AA.top τ C1 = 19.746 MPa

τ c  min( T1)

n  0MPa
return n if τ c  0

return τ c otherwise
sebaliknya

2. Tegangan izin tekan

ττ.C1.all :=
C1.all :=  BB2.2
Lc 
Lc τ C1.all = 136.214 MPa

22
 Lc  FF
 
KK Lc y .y
λλ    
π π EE
rrgp
.gp   s .s
λλ
ϕϕc.c 0.66
 0.66  F F
y .yif ifλ λ 2.25
2.25

0.88 F F
0.88 y .y
ϕϕc.c  otherwise
otherwise
sebaliknya
λλ

367
3. Permintan/Kapasitas (Demand/Capacity )
DC1 := return 99 if τ C1 = 0MPa DC1 = 0.145

τ C1
return otherwise
sebaliknya
τ C1.all

4. Tegangan tarik tepi

τ Tbr.g := B1  τ AA + τ AA.bot τ T.g := T1  τ AA + τ AA.top

τ c  max ( B1) τ c  max ( T1)

n  0MPa n  0MPa
return n if τ c < 0 return n if τ c < 0

return τ c otherwise
sebaliknya return τ c otherwise
sebaliknya

τ Tbr.g = 119.595 MPa τ T.g = 0 MPa

τ Tbr.n := ( )
B1  τ AA  Rgn + τ AA.bot τ T.n := ( )
T1  τ AA  Rgn + τ AA.top
τ c  max ( B1) τ c  max ( T1)

n  0MPa n  0MPa
return n if τ c < 0 return n if τ c < 0

return τ c otherwise
sebaliknya return τ c otherwise
sebaliknya
τ Tbr.n = 133.303 MPa τ T.n = 0 MPa

5. Tegangan tarik izin pada penampang kotor

τ T.all.g := ϕ y F y = 319.5 MPa

6. Tegangan tekan izin pada penampang bersih

τ T.all.n := ϕ u F u U = 382.5 MPa

7. Permintan/Kapasitas (Demand/Capacity )

f1 := all1  τ T.all.g f2 := all1  τ T.all.g

act1  τ Tbr.g act1  τ T.g

act1 act1
fs1  fs1 
all1 all1
all2  τ T.all.n all2  τ T.all.n

act2  τ Tbr.n act2  τ T.n

act2 act2
fs2  fs2 
all2 all2
m1  min( fs1 fs2) m1  min( fs1 fs2)
f2 = 0
f1 = 0.349

368
8. Tegangan geser izin pada penampang kotor
τ xy.all.g := ϕ vy 0.58 F y 0.74 = 121.893 MPa

9. Tegangan geser izin pada penampang bersih

τ xy.all.n := ϕ vu 0.58 Fu 0.74 = 175.114 MPa

10. Hitung tegangan geser rata-rata

(
τ xy.max.g := max τ AA.v ) = 70.976 MPa
τ xy.max.n := τ xy.max.g Rgn = 90.464 MPa

11. Permintan/Kapasitas (Demand/Capacity )

f3 := all1  τ xy.all.g

act1  τ xy.max.g

act1
fs1 
all1
all2  τ xy.all.n

act2  τ xy.max.n

act2
fs2 
all2
m1  min( fs1 fs2)

f3 = 0.517
5.3 Analisis penampang horizontal B-B

Gambar potongan B-B

369
 LBB := 1308mm
XB := 654mm
YB := 372mm

Properti penampang
2
Luas penampang ABB := LBB  tp = 31392 mm

Garis netral xNA := 0.5 LBB = 654 mm

1 3 4
Inersia penampang IBB :=  tp LBB = 4475620224 mm
12
Modulus penampang IBB
3
SBB.left := = 6843456 mm
xNA
IBB 3
SBB.right := = 6843456 mm
xNA
Eksentrisitas penampang ( ) ( )
eBB.2 := XB  xNA + YB tan θB = 182.563 mm

eBB.3 := ( XB  xNA) + YB tan( θC) = 182.563 mm

Gambar uraian gaya pada potongan B-B

Gaya yang bekerja pada penampang

Aksial PBB := FB1y + FC1y = 2580.304 kN

Geser VBB := FB1x + FC1x = 9.012 kN
Momen MBB := FB1y eBB.2 + FC1y eBB.3 = 3.352 kN m

370
Tegangan sepanjang penampang

PBB
Tegangan aksial τ BB := = 82.196 MPa
ABB

MBB
Tegangan momen τ BB.left :=
= 0.49 MPa
SBB.left
MBB
τ BB.right := = 0.49 MPa
SBB.right
VBB
Tegangan geser seragam τ BB.vu := = 0.287 MPa
ABB
Maksimum tegangan geser seragam rata-rata

 LL.BB
BB   BB
L.BB
ττ.BB.v :=
BB.v := Q
Q  tp  
 tp  τ = 0.431 MPa
 2   44  BB.v
Q
BB  Q
V
V.BB
ττ 

II.BB tp
BB
return τ
return
Membandingkan tegangan yang terjadi dengan tegangan izin
1. Tegangan tekan pada tepi samping
1. Tegangan tekan pada tepi samping
τ C2 := L1  τ BB + τ BB.left τ C3 := R1  τ BB + τ BB.right

τ c  min( L1) τ c  min( R1)

n  0MPa n  0MPa
return n if τ c  0 return n if τ c  0

return τ c otherwise
sebaliknya return τ c otherwise
sebaliknya

τ C2 = 0 MPa τ C3 = 0 MPa

2. Tegangan izin tekan

.C2.all:=:= Lc
τ C2.all BB
Lc 1.1 τ C2.all = 128.159 MPa

22 F
 Lc  Fy .y

KK Lc
λλ   E E
 π π
rgp
r.gp
  s .s
λλ
ϕϕc.c  0.66 FyF .yif ifλ λ 2.25
 0.66  2.25

 FyF .y
0.88
0.88
ϕϕc.c
  sebaliknya
otherwise
otherwise
λλ
τ C3.all := Lc  B3 τ C3.all = 128.159 MPa

2
 K Lc  Fy
λ  
 rgp π  Es
λ
ϕ c 0.66  F y if λ  2.25 371

0.88 F y
ϕ c otherwise
λ
  
λ
ϕ c 0.66  F y if λ  2.25

0.88 F y
ϕ c otherwise
λ

.C3.all:=:= LcLcB3
ττC3.all B.3 τ C3.all = 128.159 MPa
2
KKLc Lc 2 FyF.y
λ λ 
r  ππ  E E.s

 rgp.gp  s
λ F λ
ϕ .c
ϕ  0.66 if λ  2.25
c 0.66  F y .yif λ  2.25
0.88  FyF .y
0.88
 ϕ
ϕ c.c  sebaliknya
otherwise
otherwise
λ λ

3. Permintan/Kapasitas (Demand/Capacity )

DC2 := return 99 if τ C2 = 0MPa DC2 = 99

τ C2
return sebaliknya
otherwise
τ C2.all

DC3 := return 99 if τ C3 = 0MPa DC3 = 99

τ C3
return sebaliknya
otherwise
τ C3.all

4.
4.Tegangan
Tegangan tarik tepi
tarik tepi
τ T2 := L1  τ BB + τ BB.left τ T3 := R1  τ BB + τ BB.right

τ c  max ( L1) τ c  max ( R1)

n  0MPa n  0MPa
return n if τ c < 0 return n if τ c < 0

return τ c otherwise
sebaliknya return τ c otherwise
sebaliknya

τ T2 = 82.686 MPa τ T3 = 81.706 MPa

5. Tegangan tarik izin pada penampang kotor

τ T.all := ϕ y Fy = 319.5 MPa

6. Permintan/Kapasitas (Demand/Capacity )

DC4 := return 99 if τ T2 = 0MPa DC4 = 0.259

τ T2
return sebaliknya
otherwise
τ T.all

DC5 := return 99 if τ T3 = 0MPa DC5 = 0.256

τ T3
return sebaliknya
otherwise
τ T.all

7. 7.
Tegangan
Tegangangeser
geserizin
izinpada
padapenampang
penampang
τ xy.all := ϕ vy 0.58 Fy 0.74 = 121.893 MPa

8. Hitung tegangan geser rata-rata

(
τ xy.max := max τ BB.v ) = 0.431 MPa 372

9. Permintan/Kapasitas (Demand/Capasity )
τ
 7. Tegangan geser izin pada penampang
7. Tegangan geser izin pada penampang
τ xy.all := ϕ vy 0.58 Fy 0.74 = 121.893 MPa
τ xy.all := ϕ vy 0.58 Fy 0.74 = 121.893 MPa
8. 8.
Hitung
Hitungtegangan
tegangangeser
geserrata-rata
rata-rata
8. Hitung tegangan geser rata-rata
(( ))
τ xy.max := max τ BB.v = 0.431 MPa
τ xy.max := max τ BB.v = 0.431 MPa
9.
9. 9. Permintan/Kapasitas (Demand/Capasity )
Permintan/Kapasitas
Permintan/Kapasitas(Demand/Capacity)
(Demand/Capasity )
τ xy.max
τ
DC6 := xy.max = 0.004
DC6 := τ = 0.004
xy.all
τ xy.all

6.4 Analisis penampang

5.4 penampang horizontalal C-C
6.4Analisis horizontalalC-C
Analisis penampang horizontalal C-C

Gambar potongan C-C

LCC := 1384mm
XC := 692mm
YC := 102mm

Jumlah baut sepanjang potongan pada arah x NCgp := 4

Properti
Properti penampang
penampang
2
Luas penampang kotor ACC := LCC tp = 33216 mm

Luas penampang bersih ( )

ACCn := LCC  NCgp dh  tp = 30624 mm
2

ACC
Rasio luas kotor dengan luas bersih penampang Rgn. := = 1.085
ACCn
Garis netral XNA := 0.5 LCC = 692 mm

Inersia penampang 1 3 4
ICC :=  tp LCC = 5301982208 mm
12
Modulus penampang ICC 3
SCC.left := = 7661824 mm
XNA

ICC 3
SCC.right := 373 = 7661824 mm
XNA

Eksentrisitas penampang ( ) ( )
eCC.2 := XC  XNA + YC tan θB = 50.058 mm
 ICC 3
Modulus penampang SCC.left := = 7661824 mm
XNA
ICC 3
SCC.right := = 7661824 mm
XNA
Eksentrisitas penampang ( ) ( )
eCC.2 := XC  XNA + YC tan θB = 50.058 mm

eCC.3 := ( XC  XNA) + YC tan( θC) = 50.058 mm

Gaya yang bekerja pada penampang

Aksial PCC := F B1y + F C1y = 2580.304 kN

Geser VCC := F B1x + F C1x = 9.012 kN

Momen MCC := F B1y eCC.2 + F C1y eCC.3 = 0.919 kN m

Tegangan sepanjang penampang

PCC
Tegangan aksial τ CC := = 77.683 MPa
ACC

MCC
Tegangan momen τ CC.left := = 0.12 MPa
SCC.left

MCC
τ CC.right := = 0.12 MPa
SCC.right
VCC
Tegangan geser seragam τ CC.vu := = 0.271 MPa
ACC
Gambar uraian gaya pada potongan C-C
Maksimum tegangan geser seragam rata-rata

 LCC   LCC 
τ CC.v := Q   tp    τ CC.v = 0.407 MPa
 2  4 
VCC Q
τ
ICC tp

return τ

374
 SCC.right := = 7661824 mm
XNA
Eksentrisitas penampang ( ) ( )
eCC.2 := XC  XNA + YC tan θB = 50.058 mm

eCC.3 := ( XC  XNA) + YC tan( θC) = 50.058 mm

Gaya yang bekerja pada penampang

Aksial PCC := F B1y + F C1y = 2580.304 kN

Geser VCC := F B1x + F C1x = 9.012 kN

Momen MCC := F B1y eCC.2 + F C1y eCC.3 = 0.919 kN m

Tegangan sepanjang penampang

PCC
Tegangan aksial τ CC := = 77.683 MPa
ACC

MCC
Tegangan momen τ CC.left := = 0.12 MPa
SCC.left

MCC
τ CC.right := = 0.12 MPa
SCC.right
VCC
Tegangan geser seragam τ CC.vu := = 0.271 MPa
ACC
Maksimum tegangan geser seragam rata-rata

 L.CC
CC  LLCC 
.CC
CC.v :=
ττ.CC.v Q  tp
tp  τ = 0.407 MPa
 22   44   CC.v
CCQ
V.CC Q
τ 
CCtp
I.CC tp

return τ

Membandingkan tegangan yang terjadi dengan tegangan izin

1. Tegangan tekan pada tepi atas
τ C4 := L1  τ CC + τ CC.left τ C5 := R1  τ CC + τ CC.right

τ c  min( L1) τ c  min( R1)

n  0MPa n  0MPa
return n if τ c  0 return n if τ c  0

return τ c otherwise
sebaliknya return τ c otherwise
sebaliknya
τ C4 = 0 MPa τ C5 = 0 MPa

2. Tegangan izin tekan

375
2. Tegangan izin tekan

.C4.all:=:= Lc
τ C4.all BB1.1
Lc τ C4.all = 128.159 MPa

22
 Lc  FyF.y

KK Lc
λλ   E E
 π π
rgp
r.gp
  s .s
λλ
ϕϕc.c  0.66 FyF .yif ifλ λ 2.25
 0.66  2.25

 FyF .y
0.88
0.88
ϕϕc.c
  otherwise
otherwise
sebaliknya
λλ

.C5.all:=:= Lc
τ C5.all LcBB
3.3 τ C5.all = 128.159 MPa

22
 Lc  FyF.y
KKLc
λλ   
 π π  EsE.s
r r.gp
gp 
λλ
ϕϕc.c  0.66 FyF .yif ifλ λ 2.25
 0.66  2.25

 FyF .y
0.88
0.88
ϕϕc.c
  sebaliknya
otherwise
otherwise
λλ

3. Permintan/Kapasitas (Demand/Capacity )

DC7 := return 99 if τ C2 = 0MPa DC7 = 99

τ C2
return sebaliknya
otherwise
τ C2.all

DC8 := return 99 if τ C3 = 0MPa DC8 = 99

DC8 := return 99 if τ C3 = 0MPa DC8 = 99
τ C3
return τ C3 otherwise
sebaliknya
return τ C3.all otherwise
τ C3.all
4.4.Tegangan
Tegangantarik
tariktepi
tepi

τ T4.g := L1  τ CC + τ CC.left τ T5.g := R1  τ CC + τ CC.right

τ c  max ( L1) τ c  max ( R1)

n  0MPa n  0MPa
return n if τ c < 0 return n if τ c < 0

return τ c otherwise
sebaliknya return τ c otherwise
sebaliknya

τ T4.g = 77.803 MPa τ T5.g = 77.563 MPa

τ T4.n := ( )
L1  τ CC Rgn + τ CC.left τ T5.n := ( )
R1  τ CC Rgn + τ CC.right

τ c  max ( L1) τ c  max ( R1)

n  0MPa n  0MPa
return n if τ c < 0 return n if τ c < 0

return τ c otherwise 376 return τ c otherwise

5. Tegangan tarik izin pada penampang kotor
τ T.all.g = 319.5 MPa

6. Tegangan tekan izin pada penampang bersih

τ T.all.n = 382.5 MPa

7. Permintan/Kapasitas (Demand/Capacity )
f4 := all1  τ T.all.g f5 := all1  τ T.all.g

act1  τ T4.g act1  τ T5.g

act1 act1
fs1  fs1 
all1 all1
all2  τ T.all.n all2  τ T.all.n

act2  τ T4.n act2  τ T5.n

act2 act2
fs2  fs2 
all2 all2
m1  min( fs1 fs2) m1  min( fs1 fs2)
f5 = 0.22
f4 = 0.22
8. Tegangan geser izin pada penampang kotor
τ xy.all.g = 121.893 MPa
9. Tegangan geser izin pada penampang bersih
Tegangan geser
9.9.Tegangan geser izin penampangbersih
padapenampang
izin pada bersih
τ xy.all.n = 175.114 MPa
τ xy.all.n = 175.114 MPa
10. Hitung tegangan
10. tegangan geser rata-rata
10. Hitung geser rata-rata
Hitung tegangan geser rata-rata

(( ))
τ xy.max.g. := max τ CC.v = 0.407 MPa
τ xy.max.g := max τ CC.v = 0.407 MPa
τ xy.max.n. := τ xy.max.g Rgn = 76.983 MPa
τ xy.max.n := τ xy.max.g Rgn = 0.441 MPa
11.
11. Permintan/Kapasitas (Demand/Capacity)
Permintan/Kapasitas (Demand/Capasity )

f6 := all1  τ xy.all.g

act1  τ xy.max.g

act1
fs1 
all1
all2  τ xy.all.n

act2  τ xy.max.n

act2
fs2 
all2
m1  min( fs1 fs2)

f6 = 0.003

377
6. Periksa tahanan sambungan pada gusset plate

Gambar gusset plate yang ditinjau

6.1 Tarik di gusset plate pada komponen 1
6.1.1 Tahanan tumpu baut komponen 1
Tebal pelat tp = 24 mm
Jarak bersih untuk lubang baut yang Lc1 := 32mm
berdekatan dengan ujung pelat sambungan
Jumlah baut ujung n1 := 2

Jarak bersih dari lubang baut ke Lc2 := 32mm

lubang baut
Jumlah baut dalam n2 := 16

( )
Rn1 := 1.2 Lc1 tp Fu n1 = 940.03 kN

Rn2 := ( 1.2 Lc2 tp Fu n2) = 7520.26 kN

Rn3 := ( Rn1 + Rn2)  2 = 16920.58 kN

Pu1
= 2168.73 kN
ϕ bb
Pu1
ϕ bb
Rasio3 := = 0.13 ...Oke
Rn3
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal tumpu baut yang disediakan.
7.1.2 Tahanan leleh pelat komponen 1

378
6.1.2 Tahanan leleh pelat komponen 1

Gambar lebar Whitmore pada komponen 1

Faktor reduksi kuat leleh ϕ y = 0.9

Lebar pelat lp := 531 mm

Tebal pelat tp = 24 mm

2
Luas kotor pelat Agp1 := lp tp = 12744 mm

Rn4 := F y Agp1 = 4524.12 kN

Pu1
ϕy
Rasio4 := = 0.40 ...Oke
Rn4
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal leleh pelat yang disediakan.
7.1.3 Tahanan putus pelat komponen 1
6.1.3 Tahanan putus pelat komponen 1
Faktor reduksi kuat putus ϕ u = 0.75

Lebar pelat: ( )
lp := 531mm  1.5 dh = 490.5 mm
2
Anp1 := tp lp = 11772 mm
Luas bersih pelat

Rn5 := F u Anp1 = 6003.72 kN

Pu1
ϕu
Rasio5 := = 0.36 ...Oke
Rn5
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal putus pelat yang disediakan
7.1.4 Tahanan blok geser komponen 1

379
6.1.4 Tahanan blok geser komponen 1

Gambar geser blok pada komponen 1

2
Luas kotor area geser Avg := ( 525mm)  tp = 12600 mm

Luas bersih area geser ( )

Avn := 525mm  8.5 dh  tp = 7092 mm
2

Luas bersih area tarik ( )

Atn := 225mm  1.5 dh  tp = 4428 mm
2

Tahanan nominal blok geser

Faktor reduksi blok geser ϕ bs := 0.75

Faktor reduksi untuk lubang baut yang dibor Rp := 1

Faktor reduksi untuh tahanan runtuh blok geser Ubs := 1
( )
Rn1 := 2ϕ bs Rp 0.58 Fu Avn + Ubs F u Atn  = 6534.14 kN

Rn2 := 2ϕ bs Rp ( 0.58 Fy Avg + Ubs Fu Atn) = 7278.93 kN

Gunakan nilai terkecil dari Rr

( )
Rn6 := min Rn1 Rn2 = 6534.14 kN

Pu1
= 2168.73 kN
ϕ bs

ϕ bs  Rr
Pu1
ϕ bs
Rasio6 := = 0.33 ...Oke
Rn6
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal blok geser yang disediakan
=
Persamaan blok geser yang terdapat dalam standar merupakan persamaan untuk
menghitung sambungan baut dengan konfigurasi lurus, namun untuk perhitungan
sambungan baut dengan konfigurasi zig-zag dapat dianggap konservatif. Untuk verifikasi
hitungan pada sambungan baut zig-zag dapat dilakukan pengecekan dengan finite element.

380
6.2 Tarik di gusset plate pada komponen 2
6.2.1 Tahanan tumpu baut komponen 2

Tebal pelat tp = 24 mm

Jarak bersih untuk lubang baut yang Lc1 = 32 mm
berdekatan dengan ujung pelat sambungan
Jumlah baut ujung n1 = 2

Jarak bersih dari lubang baut ke Lc2 = 32 mm

lubang baut
Jumlah baut dalam n2 = 16

( )
Rn1. := 1.2 Lc1 tp F u n1 = 940.03 kN

Rn2. := ( 1.2 Lc2 tp F u n2) = 7520.26 kN

Rn7 := ( Rn1. + Rn2.)  2 = 16920.58 kN

Pu1
= 2168.73 kN
ϕ bb

Pu2
ϕ bb
Rasio7 := = 0.22 ...Oke
Rn7
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal tumpu baut yang disediakan.
7.2.2 Tahanan leleh pelat komponen 2
6.2.2 Tahanan leleh pelat komponen 2

Gambar lebar Whitmore pada komponen 2

381
Faktor reduksi kuat leleh ϕ y = 0.9

Lebar pelat lp := 728 mm

Tebal pelat tp = 0.024 m

2
Luas kotor pelat Agp2 := lp tp = 17472 mm

Rn8 := F y Agp2 = 6202.56 kN

Pu2
ϕy
Rasio8 := = 0.51 ...Oke
Rn8

Jadi,
7.2.3gaya tarik putus
Tahanan yang terjadi lebih kecil dari
pelat komponen 2 tahanan nominal leleh pelat yang disediakan.
6.2.3 Tahanan putus pelat komponen 2

Faktor reduksi kuat putus ϕ u = 0.75

Lebar pelat: ( )
lp := 728mm  1.5 dh = 687.5 mm
2
Luas bersih pelat Anp2 := tp lp = 16500 mm

Rn9 := Fu Anp1 = 6003.72 kN

Pu2
ϕu
Rasio9 := = 0.63 ...Oke
Rn9
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal putus pelat yang disediakan
7.2.4 Tahanan blok geser komponen 2
6.2.4 Tahanan blok geser komponen 2

Gambar geser blok pada komponen 2

382
 2
Luas kotor area geser Avg := ( 525mm)  tp = 12600 mm

Luas bersih area geser ( )

Avn. := 525mm  8.5 dh  tp = 7092 mm
2

Luas bersih area tarik ( )

Atn. := 225mm  dh  tp = 4752 mm
2

Tahanan nominal
Tahanan nominal blok
blok geser
geser
= 0.75
ϕ bs =
ϕ
Faktor reduksi blok geser bs 0.75
Faktor reduksi untuk lubang baut yang dibor Rp = 1
Faktor reduksi untuh tahanan runtuh blok geser Ubs = 1
( )
Rn1 := 2ϕ bs Rp 0.58 Fu Avn + Ubs Fu Atn  = 6782.00 kN
 
Rn2 := 2ϕ bs Rp ( 0.58 Fy Avg + Ubs F u Atn) = 7526.79 kN
 
Gunakan nilai terkecil dari Rr
( )
Rn10 := min Rn1 Rn2 = 6782.00 kN

Pu2
= 3805.11 kN
ϕ bs
Pu2
 Rr
ϕ bs
Pu2
ϕ bs
Rasio10 := = 0.56 ...Oke
Rn10
Jadi, gaya
9 tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal blok geser yang disediakan.
Persamaan blok geser yang terdapat dalam standar merupakan persamaan untuk
menghitung sambungan baut dengan konfigurasi lurus, namun untuk perhitungan
sambungan baut dengan konfigurasi zig-zag dapat dianggap konservatif. Untuk verifikasi
hitungan pada sambungan baut zig-zag dapat dilakukan pengecekan dengan finite element.

383
6.3 Tekan di gusset plate pada komponen 3

Gambar lebar Whitmore pada komponen 3

Faktor reduksi tekan ϕ c = 0.9

Lebar pelat lp := 728mm

Tebal pelat tp = 0.024 m

2
Luas kotor pelat Agp3 := lp tp = 17472 mm
3
lp tp 4
Inersia pelat Ip := = 838656 mm
12
0

Gambar panjang tak tertekang pada komponen 3

384
Untuk gusset plate tanpa pengaku, dapat diasumsikan bentuk tekuk adalah Kasus (d) dengan
nilai faktor panjang efektif K adalah 1,2 .
Tabel Nilai K (Faktor panjang efektif)

Panjang tak terkekang L1 := 104mm

L2 := 395mm

L3 := 0mm

L1 + L2 + L3
Lc := = 166.333 mm
3
Faktor panjang efektif K = 1.2

Ip
Jari-jari girasi r := = 6.928 mm
Agp3
2 2 F
KK L.c
c  F y.y
:= 
λλ :=   ==0.149
0.149
 r π  EEs.s
Jika λ < 2,25 maka:
λ
Pn11 := 0.66  F y Agp3 = 5829.535 kN

Pu3
ϕc
Rasio11 := = 0.55 ...Oke
Pn11
Jadi, gaya tekan yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal tekan yang disediakan.
9

385
2.2 Contoh perencanaan bangunan bawah

2.2.1 Contoh perencanaan pilar tipe portal 1 tingkat

1) Data struktur pilar

Gambar di bawah ini adalah struktur pilar tipe portal, hitunglah kapasitas penampang pilar!

Gambar potongan melintang jembatan

386
 `
Gambar potongan memanjang jembatan

2) Data penampang dan material

Data penampang

Tinggi pilar H := 5200mm

Tinggi penampang h := 2000mm

Lebar penampang pilar b := 1600mm

2
Luas penampang Ag := b h = 3200000 mm

Momen inersia:
Ix := 0.7  
1 3  4
arah trans (sumbu x)  b  h  = 477866666667  mm
 12 
Iy := 0.7    b  h  = 746666666667  mm
1 3 4
arah long (sumbu y)
 12 
Modulus girasi penampang arah X
Ix
arah trans (sumbu x) rx := = 386.44  mm
Ag

arah long (sumbu y) Iy

ry := = 483.05  mm
Ag

387
 Data material
Mutu beton f'c := 30MPa
Modulus elastisitas beton Ec := 4700 f'c MPa = 25742.96 MPa

Mutu baja tulangan fy := 420MPa

Modulus elastisitas baja Es := 200000 MPa

3) Menentukan kategori struktur (bergoyang atau tidak bergoyang)

Tinggi kaki pilar Ic := H = 5200 mm

Gaya aksial maksimum kaki pilar:
Pu1 := 18664.63 kN
Arah longitudinal
Pu2 := 18664.63 kN
Arah transversal

Defleksi lateral:
Arah longitudinal Δ o1 := 4 mm

Arah transversal Δ o2 := 1mm

Gaya geser maksimum:

Arah longitudinal Vu1 := 1707.16 kN

Arah transversal Vu2 := 1715.71kN

Indeks stabilitas struktur:
Pu1 Δ o1
Arah longitudinal Qlong := = 0.01
Vu1 Ic
struktur kategori
Qlong < 0.05
tidak bergoyang
PPu2ΔΔo2
Arah
Arah transversal Q := u2 o2 = 0.002
transversal trans := VVu2IIc = 0.002
Qtrans
u2 c
struktur
struktur kategori
Q
Qlong << 0.05
0.05 tidak
kategori
long tidak bergoyang
bergoyang
4) Periksa
4) Periksa
kelangsingan
Momen kelangsingan
ujung terkecil M1long := 3570.47 kN m
Momen ujung terkecil M1long := 3570.47 kN m
M1trans := 2124.49 kN m
M1trans := 2124.49 kN m
Momen ujung terbesar M2long := 11812.42 kN m
Momen ujung terbesar M2long := 11812.42 kN m
M2trans := 4506.24 kN m
M2trans := 4506.24 kN m
Faktor panjang efektif:
Faktor panjang efektif:
Arah long ky := 2.1
Arah long ky := 2.1
Arah trans kx := 1.2
Arah trans kx := 1.2

Tinggi kolom tak terkekang L := H = 5200 mm

Tinggi kolom tak terkekang L := H = 5200 mm

388
Periksa syarat kelangsingan pilar
Arah longitudinal
ky  L  M1long 
 34  12  
ry
 M2long 
28.251  30.37 Kelangsingan dapat diabaikan

Arah transversal
kx L  M1trans 
 34  12  
rx
 M2trans 
12.89  28.34 Kelangsingan dapat diabaikan

5) Analisis kapasitas lentur kaki pilar

Kapasitas suatu penampang kolom dapat dinyatakan dalam bentuk diagram interaksi (Mn dan
Pn). Diagram interaksi menunjukkan hubungan beban aksial dan momen lentur pada elemen
struktur tekan. Setiap titik pada diagram interaksi menunjukkan satu kombinasi P n dan Mn
untuk penampang dengan lokasi sumbu netral yang tertentu.

Kombinasi P M2 M3
pembebanan KN KNm KNm
Kuat 1 18664.63 1294.75 1495.24
Kuat 1 18300.63 377.47 2654.99
Ekstrem 1A 9744.58 467.76 1864.05
Ekstrem 1B 10429.59 2681.01 976.38
Ekstrem 1B 10088.44 3055.34 976.38

389
 P ( kN)
100000

80000

(Pmax)
60000

40000

20000
4

10000 20000 30000

M (8°) ( k N m)
(Pmin)

-20000

Setiap kombinasi beban Pu dan Mu yang berada dalam diagram interaksi menandakan
penampang pilar dapat memikul beban yang terjadi. Diagram interaksi di atas merupakan
diagram interaksi penampang pilar menggunakan tulangan utama 44D32.
6) Analisis kapasitas geser
a. Menentukan gaya geser rencana
Gaya geser rencana diambil dari dua nilai terkecil dari dua kondisi yaitu berdasarkan gaya
geser modifikasi atau gaya geser kapasitas pada arah yang ditinjau:

390

 Arah transversal
arah transversal

Kapasitas lentur Mn.trans := 20140 kN m

Faktor kuat lebih f = 1.3

Tinggi pilar hingga ke Htrans := 7.05 m
titik berat kapala pilar
Momen plastis Mp.trans := Mn.trans f

Mp.trans = 26182 kN m

2 Mp.trans
Gaya geser kapasitas Vkap.trans :=
(gaya sendi inelastik) Htrans

Vkap.trans = 7427.52 kN

Gaya geser modifikasi

Vmod.trans := 1716 kN
(saat R/2)
Nilai Nilai
gayagaya gempa
gempa rencana
rencana yang yang digunakan
digunakan merupakan
merupakan yang terkecil
yang terkecil dari gaya geser kapasitas
dari gaya
geserdan
kapasitas dan gaya
gaya geser geser modifikasi,
modifikasi, sehingga: sehingga:
( )
Vtrans := min Vmod.trans Vkap.trans = 1716 kN

 Arah longitudinal
Kapasitas lentur Mn.long := 24414 kN m

Faktor kuat lebih f := 1.30

Tinggi pilar hingga ke
Hlong := 7.05 m
titik berat kapala pilar
Momen plastis Mp.long := Mn.long f

Mp.long = 31738.20 kN m

Gaya geser kapasitas Mp.long

Vkap.long := = 4501.87 kN
(gaya sendi inelastik) Hlong

Gaya geser modifikasi Vmod.long := 2917 kN

(saat R/2)
Nilai gaya gempa rencana yang digunakan merupakan yang terkecil dari gaya geser kapasitas
dan gaya geser modifikasi, sehingga:
( )
Vlong := min Vmod.long Vkap.long = 2917 kN

b. Perhitungan kapasitas geser pada daerah sendi plastis

Perhitungan geser penampang pada daerah sendi plastis didasarkan pada dua kondisi :
1. Kuat geser beton
jika Pu > 0.1A gf'c maka V := 0.083 f'c  b  de
c1
Pu
jika Pu < 0.1A gf'c maka V := V
c2 (0.1A f' ) c1
g c

391
2. Confinement
Luas penampang total tulangan pengikat diambil dari nilai terbesar dua persamaan berikut:
f'  A g 
A := 0.3  s  hc  c  -1
sh.1 f'y  Ac 
f'
A := 0.12  s  hc  c
sh.2 f'y

Tulangan pada daerah sendi plastis harus disediakan sepanjang tiga ketentuan
berikut :
 Dimensi penampang terbesar
 1/6 dari tinggi bersih kaki pilar
 Besar atau sama dengan 450mm
Pada arah vertikal spasi tulangan tidak melampui seperempat dimensi penampang terkecil
atau 100 mm pusat ke pusat tulangan.
1. Kuat geser beton

Faktor indikasi  := 2
Faktor indikasi  := 2
Gaya aksial Pu := 18329.11  kN
Gaya aksial Pu := 18329.11  kN
2
Ag = 3200000  mm2
Luas penampang
Luas penampang Ag = 3200000  mm

Dimensi penampang b = 1600  mm

Dimensi penampang b = 1600  mm
h = 2000  mm
h = 2000  mm
de.long := h  dc = 1950  mm
Tinggi efektif penampang
Tinggi efektif penampang de.long := h  dc = 1950  mm

de.trans := b  dc = 1550  mm
de.trans := b  dc = 1550  mm

Arah longitudinal:
Arah longitudinal:
0.1Ag  f'c = 9600  kN
0.1Ag  f'c = 9600  kN

Pu > 0.1Ag  f'c maka Vc.long := 0.083   f'c  MPa  b  de.long

Pu > 0.1Ag  f'c maka Vc.long := 0.083   f'c  MPa  b  de.long

Vc.long = 2836.76  kN
Vc.long = 2836.76  kN
0.5   v  Vc.long = 1063.79  kN
0.5   v  Vc.long = 1063.79  kN
Vlong = 2917  kN
Vlong = 2917  kN
Karena
Karena V 0.5ϕϕ vV
Vlong >> 0.5 Vc.long maka
maka perlu
perlu tulangan
tulangan geser.
geser.
long v c.long
Vlong
Kuat geser tulangan Vs.long :=  Vc.long = 1052.57 kN
ϕv
Vs.long s
2
Luas tulangan geser Av.long1 := = 128.52 mm
fy de.long

b s 2
Luas tulangan minimum Av.min1 := 0.083 f'c MPa = 173.18 mm
fy
392
Karena Av.long1 < Av.min1 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan
minimum
2
 b s 2
Luas tulangan minimum Av.min1 := 0.083 f'c  MPa  b= s173.18  mm 2
Luas tulangan minimum Av.min1 := 0.083 f'c MPafy  = 173.18 mm
fy
Karena Av.long1 < Av.min1 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan
Karena Av.long1 < Av.min1 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan minimum.
minimum
2 2
Luas tulangan yang digunakan
digunakan v.1:=:=AA
AAv.1 v.min1= =173.18
v.min1
173.185  mm
 mm

Arah transversal

0.1Ag  f'c = 9600  kN

Pu > 0.1Ag  f'c maka Vc.trans := 0.083   f'c  MPa  h  de.trans

Vc.trans = 2818.58  kN

0.5   v  Vc.trans = 1056.97  kN

Vtrans = 1716.00  kN

Karena
KarenaVVtrans  ϕ   V  V
> 0.5 maka perlu tulangangeser.
geser.
trans > 0.5v ϕvvc.trans
 Vc.trans
Karena > 0.5
e.long
V maka perlu tulangan
c.trans maka perlu tulangan geser.
VtransV
trans
:= :=  V  V = 530.58  kN
Kuat geser tulangan
tulangan ( Vs ) c.trans = 530.58 kN
Vs.trans
Vs.trans
 v ϕ c.trans
v

Vs.trans s  s
Vs.trans 2
Luas tulangan
tulangan geser
geser ( Av) Av.trans1 := :=
Av.trans1 = 81.5  mm mm2
= 81.5
fy  de.trans
fy de.trans

h  sh s 2
:= 0.083
:= 0.083f'c f'MPa  = 216.48  mm 2
Luas tulangan
tulangan minimum c MPaf  f = 216.48 mm
minimum Av.min2
Av.min2
y y

Karena Av.trans < Av.min2 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan
minimum.
2
Luas tulangan yang digunakan
2. Confinement Av.2 := Av.min2 = 216.48 mm
Dimensi
Dimensi inti
2. Confinement inti pilar:
pilar:
2. Confinement
Dimensi inti pilar:
2. Confinement := b := b d 2= d
Dimensi
Arahintilongitudinal
pilar h
hc.long
hc.long 
:=2b 2 cc =
d900 1500 mm
= mm
1500 mm
Arah
Dimensi intilongitudinal
pilar hc.long
h c.long  2b dcc2= d900
:= b := =  1500
mm  mm
Dimensi intilongitudinal
Arah pilar hc.long := b  2 dc = 900 mm
c.long c
Arah
Arah transversal
transversal h
hc.trans := h :=
hc.trans :=2h h dc 22= d cc =
d1900  mm  mm
= 1900
1900 mm
Arah transversal hc.trans
h :=
c.trans h 
:= 2h  d 2 = d c mm
1900= mm mm
1900
:= h  2 dcc = 1900
c.trans
hc.trans
= 2mm2
 mm2
2
Luas
Luas penampang
Luas penampangpenampangbruto kotor
kotor Ag =A = 3200000
A2000000
g 3200000  mm2
Luas penampang
Luas penampang bruto kotor Ag =A2000000
g = 3200000 mm 
2 mm
Luas penampang bruto Ag = 2000000
g  mm 2
Luas
Luas inti
Luas inti
inti pilar
pilar pilar Ac :=A :=
:= h
Ahccc.long  hc.trans
hc.long  h
hc.trans = 2850000 mm
= 2850000 mm2
2
Luas inti
Luaspilar
inti pilar Ac :=Achc.long
:= h 
c.long
h  h c.trans = 2850000  mm
Luas inti pilar Ac := hc.long  hc.trans
c.long c.trans
2
c.trans
Ac = 1710000 mm 2
A = 1710000 mm2
Acc = 1710000 mm
i
i
i

393
 Arah longitudinal

Luas penampang total tulangan f'c pengikat

Ag  diambil dari nilai
2 terbesar dua persamaan berikut:
Ash.1long := 0.3  s  hc.long    1  = 394.74  mm
Arah longitudinal 
fy Ac

f'cf'c Ag  2
2
Ash.2long
sh.1long := 0.3
0.12 s 
s h h c.long f f 
c.long   1  = 394.74
= 1285.71 mm  mm
y y Ac

A
Ash.long
sh.2long
:=:=max
0.12 (
Ash.1long
s  h
f'c
Ash.2long
c.long f = 1285.71  mm
)
= 1285.71
2  mm
2

y
Arah transversal
(
Ash.long := max Ash.1long Ash.2long = 1285.71  mm) 2

f'c  Ag  2
Ash.1trans := 0.3  s  hc.trans    1  = 500  mm
Arah transversal fy  Ac 
f'cf'c Ag  2 2
Ash.2trans
sh.1trans := 0.3
0.12 s 
s h h c.trans f f 
c.trans   1  = 500
= 1628.57 mm mm
y y Ac 
A
Ash.trans
sh.2trans
:=:=max
0.12 s  h (
Ash.1trans
c.trans f
f'c
Ash.2trans
= 1628.57  mm )
= 1628.57
2  mm
2

(
Ash.trans := max Ash.1trans Ash.2trans = 1628.57  mm
sehingga: )
Luas tulangan geser yang digunakan adalah nilai terbesar dari
2 tiga kondisi di atas

Luas tulangan geser yang digunakan adalah nilai terbesar dari dua kondisi di atas sehingga:
Luas tulangan
Av long ((
:= maxgeser
Av.1 yang digunakan
Ash.long ))
= 1285.71
Avlong := max Av.1 Ash.long = 1285.71 mm
sehingga:
nilai22terbesar dari tiga kondisi di atas
adalah mm

(( ))
Av trans := max Av.2 Ash.trans = 1628.57  mm 2
Avtrans := max Av.2 Ash.trans = 1628.57 mm
2

Av long ( )
:= max Av.1 Ash.long = 1285.71  mm
2

Gunakan tulangan
Av trans :=tulangan
Gunakan ( Ds := 19mm
max Av.2 Ash.trans
Ds := 19 )
= 1628.57
mm  mm
2

nlong1 := 5 kaki
n := 5 kaki
Gunakan tulangan Dlong1
s := 19mm
ntrans1 := 6 kaki
ntrans1 := 6 kaki
nlong1 := 5 kaki
Jarak antar tulangan sn = 100 :=
mm 6 kaki
trans1
2 2
Arah longitudinal Av.use.long1 := nlong1  0.25    Ds = 1417.64  mm
Jarak antar tulangan s = 100  mm
Av.use.long1 > Av long ...Oke2 2
Arah longitudinal Av.use.long1 := nlong1  0.25    Ds = 1417.64  mm
2 2
Arah transversal A := n  0.25...Oke
   Ds = 1701.17  mm
v.use.long1 > Avtrans1
Av.use.trans1 long

Av.use.trans1 > Av trans ...Oke2 2

Arah transversal Av.use.trans1 := ntrans1  0.25    Ds = 1701.17  mm

Maka gunakan tulangan geser yang digunakan

Av.use.trans1 untuk daerah
> Av trans ...Oke sendi plastis yaitu:
Arah longitudinal 5 D19- 100mm

Arah transversal 6 D19 - 100mm

394
c. Perhitungan geser pada daerah selain sendi plastis

Geser penampang ditinjau per jarak s = 200  mm

 v = 0.75
Faktor reduksi geser

Mutu baja tulangan fy = 420  MPa

Mutu beton f'c = 30  MPa

Arah longitudinal
Arah longitudinal
Gaya geser terfaktor
terfaktor V = 2917 kN
Gaya geser long = 2917  kN
Vlong
Kapasitas geser beton
beton V = 2836.76 kN
Kapasitas geser c.long = 2836.76  kN
Vc.long
Kapasitas geser tulangan
tulangan V = 1052.57 kN
Kapasitas geser s.long = 1052.57  kN
Vs.long

Periksa nilai geser

geser beton
beton V > 0.5 ϕ  V
Periksa nilai long > 0.5   vv  Vc.long
Vlong c.long2
2917 kN > 1063.79
1063.79 kN
kN Perlu
Perlu tulangan
tulangan geser
geser

Vs.longss
V
Luas tulangan geser ( Av) Av.long2 := s.long = 257.04 mm22
Luas tulangan geser ( Av) Av.long2 := f  d = 257.04  mm
fyy  de.long
e.long

b s 2
Luas
Luas tulangan geser minimum
tulangan geser minimum A
Av.min3 :=
:= 0.083 f'f'cMPa
0.083 MPa  b  s == 346.37
346.37mmmm
2
v.min3 c ffyy
Karena
Karena AA <<
<AAv.min3 maka
v.min3maka luastulangan
makaluas tulanganyang
yang digunakan
digunakan adalah
adalah luasluas tulangan
tulangan
Karena A v.long2
Av.long2
v.long2 luas tulangan yang digunakan adalah luas
v.long2 < Av.min3 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan
tulangan
minimum
minimum
minimum
2
Luas tulangan yang digunakan Av.3 := Av.min3 = 346.37 mm22
Luas tulangan
tulangan yang
yangdigunakan
digunakan v.3 := Av.min3 = 346.369
Av.5 346.37 mm
 mm
Gunakan tulangan D = 19 mm
Gunakan tulangan
Gunakan tulangan Dss = 19  mm
nlong2 := 2 kaki
long2 := 2 kaki
nlong2
Luas total tulangan
Luas total geser
tulangangeser digunakan:
geserdigunakan
digunakan:
tulangan
2 2
Av.use.long2 := n  0.25 π  Ds22 = 567.06 mm 22
v.use.long2 :=
Av.use.long2 long20.25
:= nlong2 0.25 πDDss == 567.06
567.06 mm
mm

A > Av.3 ...Oke

v.use.long2 > A
v.use.long2
Av.use.long2 Av.3
v.5 ...Oke

Arah transversal

Vtrans = 1716  kN
Gaya geser terfaktor

Kapasitas geser beton Vc.trans = 2818.58  kN

Kapasitas geser tulangan Vs.trans = 530.58  kN

Periksa nilai geser beton Vtrans > 0.5   v  Vc.trans2

1716 kN > 1056.968 kN Perlu tulangan geser

Vs.trans  s
395 2
Luas tulangan geser ( Av) Av.trans2 := = 163  mm
fy  de.trans

h s 2
Luas tulangan geser minimum
 Vtrans > 0.5 ϕ v Vc.trans
Periksa nilai geser beton

1716 kN > 1056.97 kN Perlu tulangan geser

Vs.trans s
V s 2
Luas tulangan geserA(v) Av.trans2 := s.trans = 163 mm 2
Luas tulangan geser Av.trans2 := f  d = 163 mm
fyy de.trans
e.trans
h s 2
Luas tulangan geser minimum Av.min4 := 0.083 f'c MPa h s = 432.96 mm 2
Luas tulangan geser minimum Av.min4 := 0.083 f'c MPa f = 432.96 mm
fyy
Karena Av.trans2 < Av.min4 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan
minimum.
2
Luas tulangan yang digunakan Av.4 := Av.min4 = 432.96 mm

Gunakan tulangan Ds = 19 mm

ntrans2 := 2 kaki

Total
Total luas
uas tulangangeser
l tulangan geserdigunakan:
digunakan:
2 2
Av.use.trans2 := ntrans2 0.25 π Ds = 567.06 mm

Av.use.trans2 > Av.4

...Oke

Maka gunakan tulangan geser:

Arah longitudinal 2 D19 - 200mm

Arah transversal 2 D19 - 200mm

396
Gambar detail tulangan arah longitudinal jembatan

Gambar potongan 1-1 (daerah selain sendi plastis)

397
 Gambar potongan 2-2 (daerah sendi plastis)

Gambar potongan 3-3 detail tulangan arah transversal jembatan

398
2.2.2 Contoh perencanaan pilar tipe portal dengan balok transversal
1) Data struktur pilar
Berikut gambar struktur pilar tipe portal bertingkat, hitunglah kapasitas penampang pilar
dengan resume gaya-gaya yang bekerja pada pilar adalah sebagai berikut:

Gambar potongan melintang jembatan

399
 Gambar potongan memanjang jembatan
Resume gaya dalam pada pilar:

2) Data penampang dan material

Data penampang
Tinggi pilar arah long Hy := 12000 mm

Tinggi pilar arah trans Hx := 12000 mm

Tinggi penampang h := 2000mm

Lebar penampang pilar b := 1000mm

2
Luas penampang Ag := b h = 2000000 mm

400
 2
Luas penampang Ag := b h = 2000000 mm

1 3 4
Momen inersia arah trans Ix := 0.7  h b = 116666666666.67 mm
12
h
Jarak sumbu netral pada arah trans x := = 1000 mm
2
Ix
3
Modulus penampang arah trans Sx := = 116666666.67 mm
x
Ix
Modulus girasi penampang arah trans rx := = 241.523 mm
Ag

Momen inersia arah long 1 3 4

Iy := 0.7  b h = 466666666666.67 mm
12
b
Jarak sumbu netral pada arah long y := = 500 mm
2
Iy
3
Modulus penampang arah long Sy := = 933333333.33 mm
y
Iy
Modulus girasi penampang arah long ry := = 483.05 mm
Ag
Data material
Mutu beton f'c := 30 MPa

Modulus elastisitas beton Ec := 4700 f'c MPa = 25742.96 MPa

Mutu baja tulangan fy := 420 MPa

Modulus elastisitas baja Es := 200000 MPa

3) Menentukan kategori struktur (bergoyang atau tidak bergoyang)

Tinggi kaki pilar:

Arah longitudinal Hy = 12000 mm

Arah transversal Hx = 12000 mm

Gaya aksial maksimum kaki pilar:

Pu1 := 8521.79 kN
Arah longitudinal
Arah transversal Pu2 := 8521.79 kN

Defleksi lateral:
Arah longitudinal Δ o1 := 85.5 mm

Arah transversal Δ o2 := 30.5 mm

Gaya geser maksimum:

Arah longitudinal Vu1 := 1498.43 kN

Arah transversal Vu2 := 906.12 kN

401
Defleksi lateral:
Arah longitudinal Δ o1 := 85.5 mm

Arah transversal Δ o2 := 30.5 mm

Gaya geser maksimum:

Arah longitudinal Vu1 := 1498.43 kN

Arah transversal Vu2 := 906.12 kN

Indeks stabilitas struktur:
Pu1 Δ o1
Arah longitudinal Qlong := = 0.0405
Vu1 Hy

struktur kategori
Qlong < 0.05
tidak bergoyang
Pu2 Δ o2
Arah transversal Qtrans := = 0.0239
Vu2 Hx

struktur kategori
Qlong < 0.05 tidak bergoyang
4) Periksa kelangsingan dan pembesaran momen
Faktor panjang efektif pilar:
Arah longitudinal ky := 2.1

Arah transversal kx := 1.2

Tinggi pilar tak terkekang:
Arah longitudinal Ly := 12000 mm

Arah transversal
Lx := 5500 mm
Faktor pembesaran momen dihitung pada setiap kombinasi pembebanan, sebagai contoh
dilakukan perhitungan pembesaran momen terhadap kombinasi Kuat I dan kemudian
diberikan rekapan tabel sebagai hasil resume pembesaran momen untuk kombinasi lainnya.
a) Analisa pembesaran pada kombinasi kuat 1
Gaya aksial terfaktor akibat Σ Pu := 8320.25 kN
beban total (Beban mati dan
beban hidup)
Gaya aksial akibat beban mati Pu := 5999.26 kN

Arah longitudinal
M1long := 0 kN m
Momen minimum M1
M2long := 1380.89 kN m
Momen maksimum M2

Arah transversal
M1trans := 4.03 kN m
Momen minimum M1
M2trans := 21.47 kN m
Momen maksimum M2

402
Periksa syarat kelangsingan pilar
Arah transversal: Arah longitudinal:
kx.xLLx.x   M1 M1  
.trans
trans yLLy.y
k.y   M1 M1 
.long
long
<<34 12
34  12    < <34 12
34  12   
rrx.x
  M2 M2
 
.trans
trans rry.y
  M2 M2 .long 
long 
27.33 < 31.75 52.17 > 34
Kelangsingan dapat diabaikan Kelangsingan diperhitungkan
Resume gaya dalam pilar dengan faktor pembesaran momen:

5) Analisis kapasitas lentur kaki pilar

Kapasitas suatu penampang pilar dapat dinyatakan dalam bentuk diagram interaksi (Mn dan
Pn). Diagram interaksi menunjukkan hubungan beban aksial dan momen lentur pada elemen
struktur tekan. Setiap titik pada diagram interaksi menunjukkan satu kombinasi Pn dan Mn
untuk penampang dengan kondisi atau lokasi sumbu netral yang tertentu.

P ( kN)

80000

60000
(Pmax)

40000

20000

10000 20000 30000

M (267°) ( k N m)

-20000

(Pmin)

-40000

Gambar diagram interaksi

Setiap kombinasi beban Pu dan Mu yang berada dalam diagram interaksi menandakan
penampang pilar dapat memikul beban terjadi. Diagram interaksi di atas merupakan diagram
interaksi penampang pilar menggunakan tulangan utama 96D32.

403
6) Analisis kapasitas geser
a) Menentukan gaya geser rencana untuk daerah sendi plastis
 Arah longitudinal
Kapasitas lentur Mn.long := 27227.53 kN m

Faktor kuat lebih f := 1.30

Tinggi pilar Hlong := 13.17m

Momen plastis Mp.long := Mn.long f

Mp.long = 35395.79 kN m

Mp.long
Gaya geser kapasitas Vkap.long := = 2687.61 kN
(gaya sendi inelastik) Hlong

Gaya geser modifikasi Vmod.long := 3193.21 kN

(saat R/2)
Nilai gaya gempa rencana yang digunakan merupakan yang terkecil dari gaya geser kapasitas
dan gaya geser modifikasi, sehingga:
( )
Vlong := min Vkap.long Vmod.long = 2687.61 kN
 Arah transversal
a. Tingkat 1
Kapasitas lentur Mn.trans1 := 13595.86 kN m

Faktor kuat lebih f = 1.3

Tinggi pilar Htrans := 6m

Momen plastis Mp.trans1 := Mn.trans1 f

Mp.trans1 = 17674.62 kN m

2 Mp.trans1
Gaya geser kapasitas Vkap.trans1 := = 5891.54 kN
(gaya sendi inelastik) Htrans

Gaya geser modifikasi Vmod.trans1 := 1281.25 kN

(saat R/2)

b. Tingkat 2
Kapasitas lentur Mn.trans2 := 10690 kN m

Faktor kuat lebih f = 1.3

Tinggi pilar Htrans2 := 7.17m

Momen plastis Mp.trans2 := Mn.trans2 f

Mp.trans2 = 13897 kN m

2 Mp.trans2
Vkap.trans2 := = 4632.33 kN
404 Htrans
 Mp.trans2 = 13897 kN m
2 Mp.trans2
Gaya geser kapasitas Vkap.trans2 := = 4632.33 kN
(gaya sendi inelastik) Htrans
Gaya geser modifikasi Vmod.trans2 := 1227.10kN
(saat R/2)
Gaya geser diambil nilai terbesar dari gaya geser yang terjadi pada Tingkat 1 dan Tingkat 2,
sehingga:
(
V.modtrans := max V.mod.trans1 V.mod.trans2 = 1281.25  kN )
Nilai gaya gempa rencana yang digunakan merupakan yang terkecil dari gaya geser
kapasitas dan gaya geser modifikasi, sehingga:
(
V.trans := min V.kap.trans2 V.modtrans = 1281.25  kN )
b) Perhitungan kapasitas geser pada daerah sendi plastis
Perhitungan geser penampang pada daerah sendi plastis didasarkan pada dua kondisi:
1. Kuat geser beton
`
Jika Pu > 0.1A g  fc` maka V = 0.083β fc  b  de
c1
Pu
Jika Pu < 0.1A g  fc` maka Vc2 = V
( 0.1A g × fc` ) c1

2. Confinement
Luas penampang total tulangan pengikat diambil dari nilai terbesar dua persamaan berikut :
f `  Ag 
A = 0.3  s  hc  c  - 1
sh1 fy  A c 

f`
A = 0.12  s  hc  c
sh2 fy
Tulangan pada daerah sendi plastis harus disediakan sepanjang tiga ketentuan berikut :
 Dimensi penampang terbesar
 1/6 dari tinggi bersih kaki pilar
 Besar atau sama dengan 450mm
Spasi tulangan vertikal diambil seperempat dimensi terkecil penampang atau 100 mm dari
pusat ke pusat tulangan.

Jarak antar tulangan s = 100 mm

Faktor reduksi geser ϕ v := 0.75
Selimut beton dc := 50 mm

405
1. Kuat geser beton
Faktor indikasi β := 2
Gaya aksial Pu = 8521.79 kN
2
Ag = 2000000 mm
Luas penampang
Dimensi penampang b = 1000 mm
h = 2000 mm
de.long := h  dc = 1950 mm
Tinggi efektif penampang
de.trans := b  dc = 950 mm
Arah longitudinal:
Arah longitudinal:
0.1A  f' = 6000 kN
g f'c
0.1Ag c = 6000 kN
Pu>> 0.1Ag ff'f'` c
> 0.1A maka
makaV := 0.083β
0.083β f ` f'f' b MPa
MPa b
b d
PP
uu 0.1A gg c.long=:=0.083β
Vc.long
ccmaka Vc.long c cc  de.long e.long
de.long

V = 1772.98 kN
c.long = 1772.98 kN
Vc.long

0.5 ϕ
0.5 ϕv V
v Vc.long
= 664.87 kN
c.long = 664.87 kN
V = 2687.61 kN
long = 2687.61 kN
Vlong
Karena
Karena
KarenaVVlong > 0.5 ϕ
> 0.5
long ϕ v V
Vlong>0.5v.Vc.long Vc.longmaka
v
maka
maka
c.long
perlu
perlutulangan
perlu tulangangeser.
tulangan geser.
geser.
V
Vlong
:= long  V = 1810.5
Kuat geser
Kuat geser tulanganV((s ))
tulanganV V
Vs.long := V long  Vc.long 1810.5 kN
c.long == 1810.5 kN
Kuat geser tulangan s( Vs ) Vs.long := ϕ
s.long ϕvv  V c.long  kN
ϕv
Vs.long s
V s
2
Luas
Luas tulangan
tulangan geser
geserA
A((v)) A
Av.long1 :=
:= Vs.long
s.long s = 221.06 mm
= 221.06 mm2
2
v
Luas tulangan geser ( Av) v.long1 f  d
Av.long1 := fyy de.long = 221.06  mm
e.long
fy de.long
b s
 b s =
2
Luas
Luas tulangan
tulangan minimum
minimum A
Av.min1 :=
:= 0.083
0.083 f'f'c MPa
MPa 108.24 mm
= 108.24 mm
2
v.min1 c bfyys
f 2
Luas tulangan minimum Av.min1 := 0.083 f'c MPa = 108.24 mm
KarenaAv.long1 > Av.min1 maka luas tulangan yang digunakan fy adalah luas tulangan
Av.long1
Karena Av.long1 > Av.min1 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan Av.long1
i
2
Luas tulangan yang digunakan Av.1 := Av.long1 = 221.062 mm
Arah transversal
Arah transversal
0.1Ag f'f'c =
= 6000 kN
0.1Ag c 6000 kN

PP > 0.1A
Pu>> 0.1Ag ff'f'` cmaka
uu 0.1A gg cc
maka
V V
maka Vc.trans
c.trans := fc` h f'f'dcc MPa
:= 0.083β
0.083β
= 0.083β MPa h
h d
de.trans
c.trans e.trans e.trans
= 1727.52 kN
Vc.trans =
Vc.trans 1727.52 kN
0.5 ϕ
0.5 ϕ v V = 647.82
Vc.trans = 647.82 kN
kN
v c.trans
= 1281.25 kN
Vtrans =
Vtrans 1281.25 kN
Karena V
Karena >0.5 ϕ
Vtrans >0.5 ϕ v V
Vc.trans perlu tulangan
perlu tulangan geser
geser
trans v c.trans
Vtrans
V
:=
Vs.trans := trans  V =19.18
19.18 kN
Vs.trans  Vc.trans
c.trans = kN
ϕv
ϕ v

406
Karena Vtrans > 0.5 ϕ v Vc.trans perlu tulangan geser
Vtrans
Kuat geser tulangan ( Vs ) Vs.trans :=  Vc.trans = 19.18 kN
ϕv

Vs.trans s 2
Luas tulangan geser ( Av) Av.trans1 := = 4.81 mm
fy de.trans
h s 2
Luas tulangan minimum Av.min2 := 0.083 f'c MPa = 216.48 mm
fy
Karena
KarenaAA v.trans1<<Av.min2 maka
Av.min2maka luasluas tulangan
tulangan yang digunakan
yang digunakan adalah luas tulangan
adalah luas
= v.trans1
minimum Av.min2Av.min2
tulangan minimum
2
Luas tulangan yang digunakan Av.2 := Av.min2 = 216.481 mm
2. Confinement

Dimensi inti pilar hc.long := b  2 dc = 900 mm

hc.trans := h  2 dc = 1900 mm

2
Luas penampang bruto Ag = 2000000 mm

Luas inti pilar Ac := hc.long hc.trans

2
Ac = 1710000 mm
Luas penampang total tulangan pengikat diambil dari dua nilai terbesar dari persamaan
i
berikut:
Arah longitudinal

 AgA.g  
f'f'c.c
2 2
AA.sh.1long
sh.1long :=
:= 0.3
0.3sshh .c.long f f  A A 1 =1327.07
c.long    mm mm
= 327.07
y.y c .c  
f'cf'.c
2 2
A.sh.2long
sh.2long :=
:= 0.12
0.12 
s 
s 
h h.c.longf f = 771.43
c.long   mm
= 771.43  mm
y .y
( )
Ash.long := max Ash.1long Ash.2long = 771.43 mm
2

Arah transversal
f'cf'.cAg A.g  2
2
Ash.1trans
.sh.1trans :=
:= 
0.3
0.3 
s 
s 
h h   
.c.transf f A A
c.trans   1 
= 1 = 690.48
690.48  mm  mm
y .y c .c 
f'c 2
Ash.2trans := 0.12 s hc.trans = 1628.57 mm
fy

( )
Ash.trans := max Ash.1trans Ash.2trans = 1628.57 mm
2

Luas tulangan geser yang digunakan adalah nilai terbesar dari dua kondisi di atas sehingga:

( )
Avlong := max Av.1 Ash.long = 771.43 mm
2

Avtrans := max ( Av.2 Ash.trans) = 1628.57 mm

2

407
Gunakan tulangan Ds := 19mm

nlong1 := 4 kaki

ntrans1 := 6 kaki

2 2
Arah longitudinal Av.use.long1 := nlong1 0.25 π Ds = 1134.11 mm

Av.use.long1 > Avlong ...Oke

2 2
Arah transversal Av.use.trans1 := ntrans1 0.25 π Ds = 1701.17 mm

Av.use.trans1 > Avtrans ...Oke

Maka gunakan tulangan geser yang digunakan untuk daerah sendi plastis yaitu:
Arah longitudinal 4 D16 - 100mm

Arah transversal 6D16 - 100mm

c) Menentukan gaya geser rencana untuk daerah selain sendi plastis

Geser penampang s = 200 mm
ditinjau per jarak
Faktor reduksi geser ϕ v = 0.75

Mutu baja tulangan fy = 420 MPa

Mutu beton f'c = 30 MPa

Arah longitudinal
Vlong = 2687.61 kN
Gaya geser terfaktor
Kapasitas geser beton Vc.long = 1772.98 kN

Kapasitas geser tulangan Vs.long = 1810.50 kN

Periksa nilai geser beton Vlong > 0.5 ϕ v Vc.long

2687.61 kN > 664.867 kN maka perlu tulangan geser.
2687.61 kN > 664.867 kN
Vs.long s 2
Luas tulangan geser ( Av) Av.long2 := = 442.12 mm
fy de.long

b s 2
Luas tulangan geser minimum Av.min3 := 0.083 f'c MPa = 216.48 mm
fy adalah luas tulangan
KarenaAv.long2 < Av.min3 maka luas tulangan yang digunakan
Karena Av.long2 < Av.min3 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas tulangan Av.long2
Av.long2
2
Luas tulangan
Karena yang
Av.long2 digunakan
< Av.min3 maka luas := Av.long2
tulangan
Av.3 = 442.12 mm
yang digunakan adalah luas tulangan
Av.long2
Gunakan tulangan Ds = 19 mm
2
n v.3 := :=
Along2 2 kaki = 442.12 mm
Av.long2

408
Luas total tulangan geser yang digunakan:
2 2
Av.use.long2 := nlong2 0.25 π Ds = 567.06 mm

Av.use.long2 > Av.3

...Oke
Arah transversal

Gaya geser terfaktor Vtrans = 1281.25 kN

Kapasitas geser beton Vc.trans = 1727.52 kN

Kapasitas geser tulangan Vs.trans = 19.18 kN

Vtrans > 0.5 ϕ v Vc.trans

Periksa nilai geser beton

1281.25 kN > 664.867 kN Perlu tulangan geser

Vs.trans s 2
Luas tulangan geser ( Av) Av.trans2 := = 9.62 mm
fy de.trans

h s 2
Luas tulangan geser minimum Av.min4 := 0.083 f'c MPa = 432.96 mm
fy
Karena v.trans2<<<AAAv.min4
Karena AAv.trans2 makaluas
v.min4maka luas tulangan
tulangan yang yang digunakan
digunakan adalah luas tulangan
adalah luas
KarenaAv.trans2 v.min4 maka luas tulangan yang digunakan adalah luas
tulangan minimum
minimum Av.min4 Av.min4
tulangan minimum Av.min4 2
Luas tulangan yang digunakan Av.4 := Av.min4 = 432.962 mm 2
Luas tulangan yang digunakan Av.4 := Av.min4 = 432.962 mm

Gunakan tulangan Ds = 19 mm

ntrans2 := 2 kaki

Luas total tulangan geser digunakan

2 2
Av.use.trans2 := ntrans2 0.25 π Ds = 567.06 mm

Av.use.trans2 > Av.4

...Oke
Maka gunakan tulangan geser

Arah longitudinal 2 D16 - 200mm

Arah transversal 2 D16 - 200mm

409
7. Perhitungan balok transversal
a) Desain tulangan lentur
faktor β1 harus diambil sebasar:
β 1 := 0.85 f'c  30

β.1 = 0.85 - 0.008f'c( - 30) f'c > 30

MPositif := 3248.71kN m
Momen di kepala pilar
Mnegatif := 3248.71kN
Mnegatif m
:= 3248.71kNm
Tulangan atas dan bawah :
Mutu beton f'c = 30 MPa

Mutu baja fy = 420 MPa

Lebar balok bbalok := 1000mm

Tinggi balok hbalok := 1000mm

Tinggi efektif de := 937.5mm

β 1 = 0.85

Faktor reduksi lentur ϕ f := 0.9

Momen ultimit Mnegatif = 3248.71 kN m

Regangan beton ε c := 0.003

1 3 4
Ig := b h = 83333333333.33 mm
Inersia bruto penampang 12 balok balok

Jarak dari serat tarik ke sumbu netral yt := 500mm

Faktor variabilitas retak lentur γ 1 := 1.6

Rasio kuat leleh minimum
dengan kuat tarik ultimit γ 3 := 0.75

Mnegatif 2
As.req := = 10785.22 mm
Luas tulangan yang diperlukan ϕ f fy 0.85 de
Tulangan atas yang digunakan:
Tulangan
Diamater atas yang digunakan:
tulangan D := 32mm
1 2 2
Luas satu tulangan As.tul := π D = 804.25 mm
4
Jumlah tulangan ntul := 15
2
Luas tulangan yang digunakan As.used := As.tul ntul = 12063.72 mm

Periksa As.used > As.req ...Oke

Digunakan tulangan 15D32
Digunakan tulangan 15D32

410
Pemeriksaan kepala pilar terhadap kapasitas lentur
Jika tulangan tarik adalah tulangan atas
As.used fy
Tinggi blok tegangan persegi ekivalen a := = 198.70 mm
0.85 f'c bbalok
Momen nominal penampang
:= AAs.used d d a a= 4246.71
 fy f.y
M n :=
M.n .s.used  e .e  2 = 4246.71  kN kN
m m
  2  
Kapasitas momen nominal penampang ϕ f Mn = 3822.04 kN m

Cek_Kapsitas_Lentur := "Oke" if ϕ f Mn  Mnegatif = "Oke"

Cek_Kapsitas_Lentur := "Oke" if ϕ f Mn  Mnegatif = "Oke"
"Tidak Oke" otherwise
sebaliknya
"Tidak Oke" otherwise
a
Jarak dari serat tekan terluar c := = 233.76 mm
ke sumbu netral β1

dd.ee  cc. 
Regangan baja ε s := 
ε .s :=  ε εc.c= =0.009
0.009
 c . 
Batas regangan tarik ε tl := 0.005

Karena regangan baja yang didapatkan besar dari batas regangan tarik maka faktor reduksi
Karena regangan baja yang didapatkan besar dari batas regangan tarik maka faktor
yang telah digunakan sebesar 0.9 sudah tepat.
reduksi yang telah digunakan sebesar 0.9 sudah tepat.
Momen tahanan nominal penampang Mr := ϕ f Mn = 3822.04 kN m

Modulus rupture fr := 0.63 f'c MPa = 3.45 MPa

Ig
Momen retak Mcr := γ 3 γ 1 fr = 690.13 kN m
yt
Persyaratan tulangan minimum
Persyaratan tulangan minimum
1.33 Mnegatif = 4320.78 kN m

1.2 Mcr = 828.16 kN m

Luas tulangan minimum ditentukan berdasarkan nilai terkecil dari 1.33 Mu atau 1.2 Mcr.
Karena 1.33 Mu lebih besar dari 1.2 Mcr, maka yang menentukan luas tulangan minimum
adalah 1.2 Mcr.
Dari perhitungan yang telah dilakukan dengan menggunakan tulangan lentur 15D32 diperoleh
nilai tahanan lentur terfaktor sebesar 3822,04 kNm. Nilai ini lebih besar dari nilai momen
tulangan minimum 1.2 Mcr, sehingga pesyaratan tulangan minimum sudah terpenuhi.
Perhitungan untuk tulangan bawah sama dengan tulangan atas, karena penampang dan
momen positif yang terjadi sama dengan momen negatif.

411
b) Desain tulangan geser balok transversal

Gaya geser ultimit Vu := 1220.02kN

θ := 45deg
Faktor reduksi kuat geser ϕ v = 0.75

Lebar balok bbalok = 1000 mm

tinggi efektif de = 937.5 mm

Kuat geser yang disumbangkan oleh beton ( V )
Kuat geser yang disumbangkan oleh beton (Vc): c
1
Vc :=
1  f'c MPa bbalok de = 855.82 kN
Vc :=  6f'c MPa bbalok de = 855.82 kN
6
0.5 ϕ  V = 320.93 kN
0.5 ϕ v Vvc =c320.93 kN

Cek: V > 0.5 ϕ  V perlu tulangan geser

Cek: Vu >u0.5 ϕ v Vvc c perlu tulangan geser

Kuat geser yang disumbangkan oleh tulangan geser ( V ):

Kuat geser yang disumbangkan oleh tulangan geser (Vs): s
V
Vu u  V = 770.88 kN
Vs :=
Vs := ϕ V =c770.88 kN
ϕv v c
Luas efektif penampang untuk perhitungan geser (Ae):
Luas efektif penampang untuk perhitungan geser (Ae):
2
A := 0.8 bbalok hbalok = 800000 mm 2
Ae :=e 0.8 bbalok  hbalok = 800000 mm
Kuat geser yang disumbangkan oleh tulangan, diambil tidak lebih besar dari:
Kuat geser yang disumbangkan oleh tulangan, diambil tidak lebih besar dari:
Vsmax := 0.67 f'c MPa Ae = 2935.793 kN
Vsmax := 0.67 f'c MPa Ae = 2935.793 kN
V < Vsmax 770.88 kN < 2935.793 kN ...Oke
Vs <sVsmax 770.88 kN < 2935.793 kN ...Oke
Jarak antar tulangan s = 100 mm
Jarak antar tulangan s = 100 mm
V s
Luas tulangan geser ( Av) Av := Vs ss = 195.78 mm
2
2
Luas tulangan geserA(v) Av := fy d=e 195.78 mm
f y d e
Gunakan tulangan D = 16 mm
Gunakan tulangan Ds =s16 mm
n = 2 kaki
ntul tul
= 2 kaki

Luas total tulangan geser yang digunakan:

Luas total tulangan geser yang digunakan:
2 2
Av.use := ntul 0.25 π 2Ds = 402.12 mm
2
Av.use := ntul 0.25 π Ds = 402.12 mm

Av.use > Av ...Oke

Av.use > Av ...Oke

xd

412
Gambar penulangan arah longitudinal jembatan

413
Gambar penulangan arah transversal jembatan

414
Gambar detail penulangan geser pilar di daerah selain sendi plastis

Gambar detail penulangan geser pilar di daerah sendi plastis

415
Gambar penulangan balok transversal

416
Gambar detail penulangan balok transversal

417
2.3 Contoh perencanaan fondasi

2.3.1 Contoh perencanaan fondasi telapak

Rencanakan fondasi untuk sebuah jembatan dengan menggunakan tipe fondasi dangkal
(telapak), dengan beban struktur untuk 2 kondisi yaitu beban struktur akibat beban statik dan
beban struktur akibat beban dinamik dimana:
1) Beban struktur akibat beban statik: beban aksial 10911,60 kN, beban horizontal 1877 kN
dan momen statik yang terjadi akibat gaya yang bekerja di sepanjang jembatan (Mxstatik)
sebesar 4348,60 kNm,
2) Beban struktur akibat beban dinamik atau gempa: beban aksial 11099,37 kN, beban
horizontal 3500 kN dan momen dinamik yang terjadi akibat gaya yang bekerja di
sepanjang jembatan (Mxgempa) sebesar 8200 kNm.

Hitunglah stabilitas fondasi telapak terhadap terhadap geser, guling dan daya dukung. Jenis
tanah fondasi berupa pasir, dengan kedalaman fondasi 4 m dan lebar fondasi 4 m.

Penyelesaian:
1) Identifikasi data tanah
Jenis tanah fondasi berupa pasir (tanah non kohesif) yang berkekuatan tinggi, dan
direncanakan untuk memikul fondasi dangkal (telapak).

2) Perhitungan
b1= 0.5 m

Tanah timbunan
pasir

t2 = 3 m
MAT
h=4m

b2 = 1.75 b3 = 1.75
t3 = 2 m
Tanah timbunan
t1 = 1 m
pasir

B=4m

Diketahui:

Kedalaman fondasi Df := 4 m

Lebar fondasi B := 4 m

Panjang fondasi L := 6 m
2
Luas dasar fondasi A := 24 m

418
Sudut geser dalam ϕ := 40 ° (Sudut geser tanah timbunan)

Kohesi tanah c = 0 kN
Kohesi tanah c := 0
2
m

kN
Berat jenis tanah γ := 19
3
m
kN
Berat jenis air γ w := 10
3
m
kN
Berat jenis tanah efektif γ ' := γ  γ w = 9
3
m
Solusi:
Solusi:

Beban struktur akibat beban dinamik (gempa):

Gaya vertikal dari struktur V := 11099.37 kN

Gaya horizontal H := 3500 kN

Momen M := 8200 kN m

a. Hitung stabilitas terhadap Geser

Tahap 1. Hitung berat sendiri fondasi telapak ditambah dengan berat tanah di atas telapak
b1= 0.5 m

2m x3
W3 W1
Pa1 t2 = 3 m x1

h=4m
W4
b2 = 1.75 x4 t3 = 1 m

Pa2 2m
W2
Pw Pa3 t1 = 1 m x2 Pp Pw

Titik
B=4m
Guling

b3 = 1.75

Gambar gaya-gaya yang bekerja pada fondasi

419
 kN
BJbeton := 24
3
m

t1 := 1 m b1 := 0.50 m

t2 := 3 m b2 := 1.75 m

t3 := 1 m b3 := 1.75 m

W 1 := b1 L t2 BJbeton = 216 kN (Berat sendiri 1)

W 2 := B L t1 BJbeton = 576 kN (Berat sendiri 2)

W 3 := b2 L t2 γ ' = 283.50 kN (Berat tanah 1)

W 4 := b3 L t3 γ ' = 94.50 kN (Berat tanah 2)

W total := W 1 + W 2 + W 3 + W 4 = 1170 kN

Tahap 2. Hitung tekanan tanah aktif

Pada z = 2 m (Tekanan tanah bentuk segitiga)

h1 := 2 m
h 1 := 2 m
2
45 °   ϕ  2 = 0.22
ka := tan 45  °   2  = 0.22
ka := tan
   2 
 
kN
p'a1 := ( γ )  h1 ka = 8.26
2
m
1
Pa1 :=  h1 p'a1 L = 49.58 kN
2

Pada z = 2 m (Tekanan tanah bentuk persegi panjang)

h2 := 2 m

kN
p'a2 := γ  h1 ka = 8.26
2
m

( )
Pa2 := h2 p'a2  L = 99.15 kN

Pada z = 4 m (Tekanan tanah bentuk segitiga)

h4 := 2 m
kN
p'a3 := γ  h1 ka + ( γ ')  h4 ka = 12.18
2
m
( )
1
Pa3 :=  h4 p'a3  p'a2  L = 23.48 kN
2

420
 Tekanan tanah pasif,

hp := 2 m
2
   
kp := tan 45  ° +   = 4.60
  2 
kN
p'p := γ ' hp kp = 82.78
2
m
1
Pp :=  hp p'p L = 496.68 kN
2

Tahap 3. Hitung gaya-gaya yang bekerja pada fondasi

a. Berat sendiri + berat tanah + Gaya vertikal dari struktur (V)

Σ V := W total + V = 12269.37 kN

b. Gaya horizontal aktif (ΣPa) (Gaya horizontal dari struktur + Tekanan tanah aktif)

Σ Pa := H + Pa1 + Pa2 + Pa3 = 3672.21 kN

c. Gaya horizontal pasif (Pp)

Pp = 496.68 kN

Tahap 5. Hitung kestabilan terhadap geser

Kestabilan fondasi terhadap geser dapat dihitung dengan persamaan berikut:

ϕ 2 := 35 ° (Sudut geser tanah asli di bawah dasar fondasi)

SV  tan 2 + Pp
FKgeser :=
SP a

Σ V 0.7 + Pp
FKgeser := = 2.47 > 1.1 ( "OKE" )
Σ Pa

b. Hitung stabilitas terhadap guling

Tahap 1. Hitung kestabilan terhadap guling

a. Momen penahan (ΣMR) (Momen akibat berat sendiri + Momen guling pasif +
Momen akibat gaya vertikal dari struktur)
x1 := 2 m x3 := 3.125 m yp := 0.67 m

x2 := 2 m x4 := 0.875 m xv := 2 m

( ) ( ) ( )
Σ MR := W 1 x1 + W 2 x2 + W 3 x3 + W 4 x4 + Pp yp + V xv = 25084.14 kN m m

421
 b. Momen penyebab guling (ΣMo) (Momen akibat tekanan tanah aktif + Momen
akibat gaya horizontal dari struktur + Momen akibat struktur atas)

 1 2 m + 2 m = 2.67 m 1
ya1 :=   ya3 :=  2  m = 0.67 m
3  3
1
ya2 :=  2 m = 1 m xh := 4 m
2

( )
Σ Mo := Pa1 ya1 + Pa2 ya2 + Pa3 ya3 + H xh + M = 22447.02 kN m

c. Kestabilan fondasi terhadap guling dapat dihitung dengan persamaan berikut:

Σ MR
FKguling := = 1.12 > 1.1 ( "OKE" )
Σ Mo

c. Hitung stabilitas terhadap daya dukung

Tahap 1. Hitung daya dukung ultimit fondasi

Nilai faktor daya dukung merupakan fungsi dari besarnya sudut gesek dalam ()
yang diberikan Terzaghi, sehingga dari =diperoleh nilai berikut:

N := 75.31
Nc := 75.31

Nq := 64.20

Nγ := 79.54

Sesuai faktor bentuk dari fondasi, untuk tipe bujur sangkar di atas tanah nonkohesif
persamaan daya dukung (qu) adalah sebagai berikut:

kN
qu := 1.2 c Nc + γ  Df Nq + 0.4 γ ' B Nγ = 6024.58
2
m

Tahap 2. Hitung daya dukung ijin fondasi (qa)

qu kN
qa := = 2008.19
3 2
m

Tahap 3. Hitung gaya aksial atau gaya vertikal yang mampu diterima fondasi (P)

P
qa :=
A

P := qa A = 48196.61 kN (Gaya aksial atau vertikal yang mampu diterima fondasi)

Tahap 4. Bandingkan gaya aksial atau gaya vertikal yang terjadi dengan gaya aksial yang
mampu diterima fondasi
V = 11099.37 kN (Gaya aksial atau gaya vertikal yang terjadi)

P = 48196.61 kN (Gaya aksial atau vertikal yang mampu diterima fondasi)

422
 Gaya aksial yang terjadi harus lebih kecil dari gaya aksial yang mampu diterima
fondasi.
V <P ( "OKE" )

11099.37 < 48196.61 kN ( "OKE" )

Karena V < P, maka dapat disimpulkan bahwa fondasi memiliki stabilitas terhadap
daya dukung.

d. Hitung penurunan fondasi

Tahap 1. Hitung penurunan yang terjadi pada fondasi telapak

Penurunan pada lapisan pasir akan berupa penurunan segera. Penurunan segera
pada fondasi dengan kondisi tanah homogen dengan tebal tak terhingga ditentukan
dengan persamaan berikut:

V kN
q := = 462.47 (Tekanan pada dasar fondasi)
A 2
m
kN (Modulus Elastisitas dari Tabel Perkiraan
E := 75000 Modulus Elastisitas, Bowles 1977)
2
m
μ := 0.2 (Angka Poisson dari Tabel Perkiraan angka
Poisson, Bowless 1977)

lp := 0.82 (Angka Pegaruh dari Tabel Faktor pengaruh,

Bowles 1968)

Si :=
q B ( 2 )
1  μ  lp = 0.02 m
E

Jadi, besar penurunan segera pada fondasi adalah sebesar 0,02 m atau 20 mm.

Perhitungan fondasi dangkal di atas adalah untuk kondisi beban dinamik (gempa), selanjutnya
dilakukan perhitungan dengan menggunakan beban untuk kondisi statik, dimana beban dan
momen yang terjadi dari struktur atas sebagai berikut:

Beban struktur akibat beban statik:

Gaya vertikal
Gaya vertikal dari
dari struktur
struktur pada
pada dasar
dasar pilecap
pilecap V=
V = 10911.90
10911.90 kN
kN
Gaya vertikal dari struktur pada dasar pilecap V = 10911.90 kN
Gaya horizontal
Gaya horizontal pada
pada dasar
dasar pilecap
pilecap H=
H = 1877.00
1877.00 kN
kN
Gaya horizontal pada dasar pilecap H = 1877.00 kN
Momen pada
Momen pada dasar
dasar pilecap
pilecap M=
M = 4348.60
4348.60 kNm
kNm
Momen pada dasar pilecap M = 4348.60 kNm
Dengan melakukan langkah-langkah yang sama dari perhitungan untuk beban statik (tahapan
a – c), maka di dapat:
1) Ketahanan geser (sliding resistance) 4,37 lebih besar akibat gaya geser yang disebabkan
oleh beban rencana, dengan artian FK > 1,5, maka kondisi ini memenuhi untuk kriteria
stabilitas terhadap geser,

423
2) Ketahanan akibat guling (overturning resistance) 2,04 lebih besar dari momen guling yang
disebabkan oleh beban rencana, dengan artian FK > 2,maka kondisi ini memenuhi untuk
kriteria stabilitas terhadap guling,
3) Ketabilan terhadap daya dukung, dimana gaya aksial dari beban rencana sebesar
10911,90 kN < dari gaya aksial izin dari fondasi dangkal yaitu 48196,608 kN. Faktor
keamanan yang digunakan adalah 3,
4) Penurunan segera yang terjadi adalah sebesar 20 mm.

2.3.2 Contoh perencanaan fondasi sumuran

Gambar potongan memanjang jembatan

Rencanakan fondasi untuk struktur abutment jembatan di atas, tipe struktur jembatan PC-I
Girder dengan lebar jembatan 10 m. Jembatan ini direncanakan menggunakan tipe fondasi
sumuran, untuk kelengkapan perencanaan, diketahui data tanah dengan lokasi dimana akan
dibangun fondasi, beban struktur untuk 2 kondisi yaitu beban struktur akibat beban statik dan
beban struktur akibat beban dinamik, dimana:
1) Beban struktur akibat beban statik: beban aksial 10911,60 kN, beban horizontal 1877 kN
dan momen statik yang terjadi akibat gaya yang bekerja di sepanjang jembatan (Mxstatik)
sebesar 4948,60 kNm.
2) Beban struktur akibat beban dinamik atau gempa: beban aksial 11099,37 kN, beban
horizontal 3800 kN dan momen dinamik yang bekerja akibat gaya yang bekerja di
sepanjang jembatan (Mxgempa) sebesar 8200 kNm.

Solusi:

1) Identifikasi data tanah

Adapun dasar pemilihan penggunaan fondasi sumuran yaitu:
 Jenis tanah dari data pengeboran adalah dominan pasir kasar yang berkekuatan tinggi,

424
  Perbandingan kedalaman tertanam fondasi (Df) dengan diameter fondasi (d) < 4, termasuk
fondasi dangkal,
 Biaya pelaksanaan umumya relatif rendah, berhubung alat yang dipakai adalah alat ringan.

Sedangkan kriteria desain untuk fondasi sumuran yaitu:

Fondasi sumuran harus memenuhi kriteria:
 Stabilitas terhadap geser,
 Stabilitas terhadap guling,
 Stabilitas terhadap daya dukung.

Jenis tanah fondasi berupa pasir (tanah nonkohesif), jumlah fondasi sumuran 2 buah, dengan
kedalaman fondasi 5 m.
GL + 0.00
V Gaya Luar V, H, dan M sudah
termasuk tekanan tanah aktif
dari lapisan 1 (urugan)
M h1 4 m

Batas tanah lapisan 1 urugan

QH
Muka air tanah

Tekanan
Tekanan - m
Tanah Pasif
Tanah Aktif
h2 5 m

Tekanan air
Tekanan air 5 m

Batas Lapisan tanah 2

O
4.00 m

Gambar tekanan tanah pada fondasi

2) Perhitungan
Diketahui:
Diketahui:
Tinggi lapisan tanah 1 h1 := 4 m
Tinggi lapisan tanah 1 h1 := 4 m
Tinggi lapisan tanah 2 h2 := 5 m
Tinggi lapisan tanah 2 h2 := 5 m
Diameter fondasi
Diameter fondasi B := 4
B := 4 m m

1 2
Luas dasar
dasar fondasi
fondasi := 1  π
A := π B
B2 == 12.57
12.566 2m2
Luas A 4  m
4
Jumlah fondasi sumuran n := 2 buah

Sudut geser
Sudut geser dalam
dalam ϕ := 46.83
ϕ := 40 °  °
kN
Kohesi tanah c := 0
2
m
kN
Berat volume tanah γ := 19
3
m
425
kN
Berat volume air γ w := 10
3
m
kN
 kN
Berat jenis tanah γ := 19
3
m
kN
kN
γγ w := 10
w:=:=13080.8
Berat aksial
Gaya jenis air
yang terjadi 10
P 3
3
kN
m
m
kN kN
Beban tambahan
Berat jenis tanah efektif γγ '':=
q := γγ 
:= 45  γγ w =
= 9
9  kN
w
3 3
3
m m
m
kN
:= 60
Nilai
Beban NSPT
tambahan q := 45
Nspt
2
m
Solusi:

a. Hitung stabilitas terhadap Geser

a. Hitung stabilitas terhadap daya dukung
Beban struktur akibat beban dinamik (gempa):
Tahap 1. Hitung
Gaya vertikal daridaya dukung
struktur padaultimate fondasi sumuran V := 11099.37 kN
dasar pilecap

Nilai faktor
Gaya horizontal pada daya
dasardukung,
pilecap H := 3800 kN

N := 219.73
Momen padac dasar pilecap M := 8200 kN m
Tahap 1. N
Hitung Berat sendiri fondasi sumuran
q := 235.41
Tahap 1. Hitung Berat sendiri fondasi sumuran (W)
Nγ := 2494.87
Berat buah fondasi sumuran (W):

kN
kN 4 kN
q u := 1.3:=
BJbeton
BJbeton :=c24
24c + q Nq + 0.3 γ ' B Nγ = 1.594  10
N
2
3
mm3 m
11 22
W :=
W
Tahap 2. Hitung π
:= 4dayaπB hh2BJbeton
Bdukung  n = 3015.93
ijin fondasi  kN kN
sumuran
2 BJbeton n = 3015.93
4
Tahap 2. Hitung tekanan tanah aktif
Tahap 2. Hitung qutekanan tanah3 aktif kN (Pa)
qa := = 5.313  10
Pada 3elevasi 4 m, m
2

2
   
kaaksial 45
:= tan yang
   ϕdipikul
 ° mampu 2 = 0.22
Ka := tan45 °   = 0.16
Tahap 3. Hitung gaya 2 fondasi sumuran
  2 
kN
P p' := ( γ ')  h  k = 7.83
qa := a1 1 a 2 kN
A P'A1 := ( γ ')  h1 Ka = 5.63m
2
m
Pa1 := h2 p'a1 4 B n = 313.12  kN
P1 := qa A = 6.676  10 kN
PA 1 := h2 P'A1 B n = 225.39 kN
Pada elevasi 9 m,

Untuk 2 buah fondasi sumuran: kN kN

a2 2:=:=γ 'γ h'1h1kaK+a γ+ 'γh'2
p'P'A  h 2
ka K=a 17.61 
= 12.68
2
m m2
5
P2 := n qa A = 1.3351 1  10 kN
PPA :=:=  h2h p'
a2 2 22 2
((  a2
P'A ) )
 p'a1  B n = 195.70 kN
2 P'A1  B n = 140.87 kN

PA total := PA 1 + PA 2 = 366.26 kN
426
 Tekanan tanah aktif (Pa),

Pa := Pa1 + Pa2 = 508.82 kN

Tekanan tanah pasif (Pp),

2
   
kp := tan 45  ° +   = 4.60
  2 
kN
:= γγ '' h
p'p :=
p' h2 kkp = 206.95 kN
= 206.95
p 2 p 2
m2
m
1
:= 1  h
Pp := h2 p'
p'p B
B n = 4139.02 kN
Pp 2 2
2 p  n = 4139.02 kN

Tahap 3. Hitung gaya-gaya yang bekerja

Gaya-gaya yang bekerja pada fondasi sumuran ditampilkan dalam tabel

berikut:

X thd titik guling Y thd titik guling Momen Terhadap O

No Arah Deskripsi gaya Gaya (KN)
(m) (m) (KN.m)
1 (V) Berat sendiri fondasi -3015.93 2.00 -6031.86
2 (V) Gaya vertikal dari struktur -11099.37 2.00 -22198.75
3 (H) Gaya horizontal struktur atas 3800.00 5.00 19000.00
4 (M) Momen akibat struktur atas 8200.00
5 (H) Tekanan aktif elv. 4 m (Pa1) 313.12 2.50 782.80
(H) Tekanan aktif elv. 9 m (Pa2) 195.70 1.67 326.17
6 (H) Tekanan pasif lapisan 1 (Pp) 4139.02 1.67 6898.37

Total gaya yang bekerja adalah sebagai berikut:

1. Gaya Vertikal V :=
ΣΣV := 14115.4
14115.3 kN
kN

2. Gaya Horizontal aktif ΣaP:=

P a := 4308.8kN
5441.3 kN

3. Gaya Horizontal pasif Ppp :=

P = 4139.02
5750 kN kN

4. Momen Penahan M := 28231:=kNm

Mpenahan 28231 kN m

5. Momen guling aktif ΣaM:=

M := 28309.0
32852.1
aktif kNm kN m

6. Momen guling pasif M := 9583.3

Mppasif := 6898.37
kNm kN m
Tahap 5. Hitung kestabilan terhadap geser
Tahap 4. Hitung kestabilan terhadap geser
Kestabilan fondasi terhadap geser dapat dihitung dengan persamaan
berikut:

cc:== 00 kN
2
m
ϕ 2 := 35
ϕ 2 := 35 ° (Tahanan geser di dasar fondasi)
Σ V tanϕ 2 + B c + Pp
FKgeser :=
Pa
427
Σ V 0.7 + 0 + Pp
FKgeser := = 2.87 > 1.1 ( OK!! )
Pa
 SV  tan  2c + Pp
FK geser :=
SP a

Σ V 0.7 + Pp
FKgeser := = 3.25 > 1.1 ( "OKE" )
Σ Pa

b. Hitung
Tahap 1. stabilitas terhadap
Hitung kestabilan gulingguling
terhadap
Tahap 1. Hitung kestabilan terhadap guling
Tahap 1. Hitung kestabilan terhadap guling
Kestabilan fondasi terhadap guling dapat dihitung dengan persamaan
Kestabilan fondasi terhadap guling dapat dihitung dengan persamaan
berikut:
berikut:
Σ MR
FKguling := Σ MR
FKguling := Σ Mo
Σ Mo
Mpenahan + Mpasif
FKguling := M + M = 1.24 > 1.1 ( "OKE" )
ΣpMaktif
FKguling := M + M p = 1.15 > 1.1 ( OK!! )
FKguling := Ma = 1.15 > 1.1 ( OK!! )
Ma daya dukung
c. Hitung stabilitas terhadap

Tahap 1. Hitung daya dukung ultimit fondasi sumuran (qu)

Tahap 1. Hitung daya dukung ultimate fondasi sumuran
Nilai faktor daya dukung Terzaghi:

Nc :=faktor
Nilai 75.31daya dukung,

N := 64.20
Nqc := 219.73
N := 235.41
Nγq := 79.54
Tahap 2. Hitung daya dukung ijin fondasi sumuran
N := 494.87 kN
quγ := 1.3 c Nc + q Nq + 0.3 γ ' B Nγ = 3748.03
qu 2
kN m
qa := = 5312.68 kN
qu := 31.3 c Nc + q Nq + 20.3 γ ' B Nγ = 15938.05
Tahap 2. Hitung daya dukung ijin m fondasi sumuran (q a) 2
m
qu kN
q :=
Tahap 3. Hitung
a = 1249.34
gaya 
aksial yang mampu diterima fondasi sumuran
3 2
m
Tahap 3. qa P
Hitung
:= gaya aksial yang mampu diterima fondasi sumuran (P)
A
P
qa :=
A
P1 := qa A = 66761.13 kN
P := qa A = 15699.72 kN

Untuk 2 buah fondasi sumuran:

P2 := n qa A = 133522.26 kN

428
Tahap 4. Bandingkan gaya aksial yang terjadi dengan gaya aksial yang mampu diterima
fondasi

d. Hitung penurunan fondasi

Tahap 1. Hitung penurunan yang terjadi pada fondasi sumuran

Penurunan pada lapisan pasir akan berupa penurunan segera. Penurunan segera pada
fondasi dengan kondisi tanah homogen dengan tabel tak terhingga ditentukan dengan
persamaan berikut:

V kN
q := V = 883.26 kN kN (Tekanan tanah pada dasar fondasi)
q := A = 883.26  kN2 (Tekanantanah
(Tekanan tanahpada
padadasar
dasarfondasi)
fondasi)
q := A = 883.26 m22
A m2
m
kN m
E := 75000 kN (Modulus Elastisitas dari Tabel Perkiraan Modulus
E := 75000 kN (Modulus Elastisitas dari Tabel Perkiraan Modulus
E := 75000 m2
2 (Modulus Elastisitas
Elastisitas, dari Tabel Perkiraan Modulus
Bowless 1977)
m2 Elastisitas, Bowless 1977)
m Elastisitas, Bowless 1977)
μ := 0.2 (Angka Poisson dari Tabel Perkiraan Angka Poisson,
μ := 0.2 (Angka Poisson dari Tabel Perkiraan Angka Poisson,
Bowless 1977)
Bowless 1977)

lp := 0.82 (Angka Pengaruh dari Tabel Faktor Pengaruh, 1968)

lp := 0.82 (Angka Pengaruh dari Tabel Faktor Pengaruh, 1968)

Si :=
q B
( )
2
 1  μ  lp = 0.04 m
E

Jadi, besar penurunan segera yang terjadi pada fondasi adalah sebesar 0,04 m atau 40 mm.

Perhitungan fondasi sumuran di atas adalah untuk kondisi beban dinamik (gempa),
selanjutnya dilakukan perhitungan dengan menggunakan beban untuk kondisi statik, dimana
beban dan momen yang terjadi dari struktur atas adalah:

Beban struktur akibat beban statik:

Gaya vertikal dari struktur pada dasar pilecap V = 10911.90 kN
Gaya vertikal dari struktur pada dasar pilecap V = 10911.90 kN
Gaya vertikal dari struktur pada dasar pilecap V = 10911.90 kN
Gaya horizontal pada dasar pilecap H = 1877.00 kN
Gaya horizontal pada dasar pilecap H = 1877.00 kN
Gaya horizontal pada dasar pilecap H = 1877.00 kN
Momen pada dasar pilecap M = 4948.60 kNm
Momen pada dasar pilecap M = 4948.60 kNm
Momen pada dasar pilecap M = 4948.60 kNm
Dengan melakukan langkah-langkah yang sama dari perhitungan untuk beban statik
(tahapan a – c), maka di dapat:

429
1) Ketahanan geser (sliding resistance) 5,82 lebih besar akibat gaya geser yang disebabkan
oleh beban rencana, dengan artian FK > 1,5, kondisi ini memenuhi untuk kriteria stabilitas
terhadap geser,
2) Ketahanan akibat guling (overturning resistance) 2,25 lebih besar dari momen guling yang
disebabkan oleh beban rencana, dengan artian FK > 2, kondisi ini memenuhi untuk
kriteria stabilitas terhadap guling,
3) Ketabilan terhadap daya dukung, dimana gaya aksial dari beban rencana sebesar
11099,37 kN < dari gaya aksial izin dari 2 buah fondasi sumuran yaitu 38596,05 kN, faktor
keamanan yang digunakan adalah 3.

2.3.3 Contoh perencanaan fondasi dalam

2.3.3.1 Contoh perencanaan tiang pancang baja

Potongan memanjang jembatan rencana

Rencanakan fondasi untuk struktur abutment 1 jembatan pada gambar di atas, pada kasus
jembatan ini direncanakan menggunakan tipe fondasi tiang pancang pipa baja. Untuk
kelengkapan perencanaan, diketahui data tanah dengan lokasi dimana akan dibangun
fondasi, beban struktur untuk 2 kondisi yaitu beban struktur akibat beban statik dan beban
struktur akibat beban dinamik (gempa), dimana:
1) Beban struktur akibat beban statik: beban aksial 11183,16 kN dan momen yang terjadi
1223,15 kNm,
2) Beban struktur akibat beban dinamik (gempa): beban aksial 12049,93 kN dan momen
gempa yang terjadi akibat gaya yang bekerja ke arah memanjang jembatan (Mygempa)
sebesar -2130,5 kNm, dan momen gempa yang terjadi akibat gaya yang bekerja ke arah
melintang jembatan (Mxgempa) sebesar 2890,11 kNm.

430
 Penyelesaian:

1) Identifikasi data tanah

N-SPT
Level muka air tanah Level Tanah Asli
0 10 20 30 40 50 60 70
0 0
3 2
Lempung =18.25kN/m3 Cu= 8kN/m2 6
Nilai N-SPT
12 m 5
9 3
12 2
3m Lempung =20 kN/m3 Cu=40 kN/m2
15 8
= 20kN/m3 Cu=70kN/m2

Depth (m)
3m Lempung
18 14
6m 21 17
Pasir =18kN/m3 =35°
24 20
6m 27 31
Pasir =18 kN/m 3 =37.5°
30 45
6m 33 53
Lempung =18.5 kN/m3 Cu=295 kN/m2
36 59
3m Pasir =19 kN/m3 =43° 39 63

Gambar lapisan tanah dan data tanah

Jenis tanah terdiri dari tanah kohesif dan tanah nonkohesif, fondasi direncanakan dengan
diameter 0,8 m dan panjang tiang 33 m, dengan daya dukung izin akibat beban statik adalah
daya dukung ultimit dibagi dengan angka faktor keamanan 2,5 dan daya dukung izin akibat
beban dinamik (gempa) adalah daya dukung ultimit dibagi dengan angka faktor keamanan
1,67.

2) Perhitungan

(Kedalaman 0 - 3 m) Jenis tanah: Lempung

Diketahui:

Parameter Tanah

Nilai N-spt pada kedalaman 3 m NSPT := 2

kN
Kohesi cu := 8
2
m

kN
Berat jenis tanah γ sat := 16
3
' = sat - air m
kN
Berat jenis air γ air := 10
3
m
kN
Berat jenis tanah efektif γ '3 := γ sat  γ air = 6.0 kN
Berat jenis tanah efektif γ ' := γ sat  γ air = 6.0 3
m3
m
 Dimensi Fondasi

431
Dimensi Fondasi

Diameter Luar bo := 0.8 m

Tebal diameter luar t := 0.012 m
Tebal diameter luar t := 0.012 m
Diameter dalam bi := bo  ( t 2) = 0.78 m
m
Diameter dalam bi := bo  ( t 2) = 0.78 m
m
Panjang tiang Fondasi D := 3 m
Panjang tiang Fondasi D := 3 m
1 2 2
Luas ujung fondasi bagian luar Ato := 1  π bo2 = 0.50 m2
Luas ujung fondasi bagian luar Ato := 4  π bo = 0.50 m
4
Keliling fondasi bagian luar P := π bo = 2.51 m
Keliling fondasi bagian luar P := π bo = 2.51 m
1 2 2
Luas ujung fondasi bagian dalam Ati := 1  π bi2 = 0.47 m2
Luas ujung fondasi bagian dalam Ati := 4  π bi = 0.47 m
4
Keliling fondasi bagian dalam Pi := π bi = 2.44 m
Keliling fondasi bagian dalam Pi := π bi = 2.44 m
2
Luas pipa baja At := Ato  Ati = 0.03 m2
Luas pipa baja At := Ato  Ati = 0.03 m
Kedalaman tanah yang ditinjau h3 := 3 m

2
Luas sisi fondasi bagian luar Aso := P h3 = 7.54 m

2
Luas sisi fondasi bagian dalam Asi := Pi h3 = 7.31 m

Solusi:

a. Hitung kapasitas ijin tiang tunggal (Qa)

Tahap 1. Tentukan nilai tahanan sisi tiang (Rs)

Karena jenis tanahnya lempung, maka:

- Tentukan nilai a
Nilai a didapatkan dari gambar Kurva hubungan antara faktor adhesi dan
kohesi untuk tiang pancang pada tanah lempung (Tomlinson, 1980) Bab 9:

α := 1

- Tentukan nilai tahanan sisi tiang persatuan luas (fs)

kN
fs := α  cu = 8
2
m
- Tentukan nilai tahanan sisi luar (Rso)

Rso := fs Aso = 60.32 kN

- Tentukan nilai tahanan sisi dalam (Rsi)

Rsi := fs Asi = 58.51 kN

432
Tahap 2. Tentukan nilai tahanan ujung (Rt)

Karena tanahnya lempung, maka:

- Tentukan nilai qt
kN
qt := 9 cu = 72
2
m
- Tentukan nilai tahanan ujung luar (Rto)

Rto := qt Ato = 36.19 kN

- Tentukan nilai tahanan ujung dalam (Rti)

Rti := qt Ati = 34.05 kN

- Tentukan nilai tahanan ujung dalam yang mengenai pipa baja (Rt)

Rt. := qt At = 2.14 kN

Tahap 3. Tentukan berat tanah pada luasan dalam pipa baja (W plugged)

W plugged := Ati γ ' h3 = 8.51 kN

Tahap 4. Tentukan kondisi fondasi apakah fondasi plugged dan unplugged

Fondasi dikatakan plugged apabila nilai tahanan sisi bagian dalam yang dikurangi
berat tanah pada luasan dalam pipa baja besar sama dengan nilai tahanan ujung
bagian dalam pipa.

Plugged := Rsi  wplugged  Rti

Unplugged := Rsi  wplugged  Rti

Dimana:
R = 58.51 kN
si

Rti = 34.05 kN

W plugged = 8.51 kN

Karena, Rsi - W plugged = 50 kN ≥ 34.05 kN

Maka, pada kedalaman 3 meter adalah kondisi fondasi PLUGGED.

Nilai ultimit tahanan sisi tiang Rs := Rso = 60.32 kN

Nilai ultimit tahanan ujung tiang Rt := Rto = 36.19 kN

433
Tahap 5. Tentukan nilai daya dukung ultimit (Qu)

Qu := Rso + Rto = 96.51 kN

Tahap 6. Tentukan nilai daya dukung ijin (Qa)

Faktor keamanan yang digunakan pada perhitungan kapasitas tiang untuk tanah
berlapis pada kondisi beban statik adalah 2,5 dan faktor keamanan yang digunakan
pada kondisi beban gempa adalah 1,67.

FKstatik := 2.5

Qu
Qastatik. := = 38.60 kN
FKstatik

FKgempa := 1.67

Qu
Qagempa := = 57.79 kN
FKgempa

Perhitungan di atas adalah untuk kedalaman 0 - 3 m, oleh karena itu dilakukan perhitungan
daya dukung fondasi sampai akhir dari kedalaman pengujian tanah dan dimunculkan pada
tabel berikut:
Tabel kapasitas daya dukung tiang tunggal
Cu γ` Qb Qs Qu Qa Statik Qa gempa
Kedalaman [m] Jenis Tanah N-SPT φ°
[kPa] [kN/m3] [kN] [kN] [kN] [kN] [kN]

3 Lempung c 2 8 - 8 36.19 60.32 96.51 38.60 57.79

6 Lempung c 5 8 - 9 36.19 120.64 156.83 62.73 93.91
9 Lempung c 3 8 - 8 36.19 180.96 217.15 86.86 130.03
12 Lempung c 2 8 - 8 36.19 241.27 277.47 110.99 166.15
15 Lempung c 8 40 - 10 180.96 542.87 723.82 289.53 433.43
18 Lempung c 14 70 - 10 316.67 1070.65 1387.33 554.93 830.73
21 Pasir s 17 - 35 8 1063.95 1177.05 2241.00 896.40 1341.91
24 Pasir s 20 - 35 8 1172.74 1294.32 2467.07 986.83 1477.29
27 Pasir s 31 - 35 9 101.15 2776.33 2877.48 1150.99 1723.04
30 Pasir s 45 - 40 7 140.66 3235.26 3375.92 1350.37 2021.51
33 Lempung c 53 295 - 8 1334.55 2370.76 3705.31 1482.12 2218.75
36 Lempung c 59 295 - 9 1334.55 3038.03 4372.58 1749.03 2618.31
39 Pasir s 63 - 43 9 2860.22 3324.05 6184.27 2473.71 3703.16

b. Menghitung kebutuhan fondasi yang diperlukan

Dalam penentuan jumlah kebutuhan fondasi yang diperlukan untuk menahan beban struktur,
sebagai panduan awal adalah dengan membagi beban struktur yang terjadi akibat beban
statik dengan daya dukung izin akibat beban statik, alasan menggunakan akibat beban statik
adalah nilai daya dukung izin pada kondisi statik lebih kecil dari pada daya dukung izin pada
kondisi dinamik (gempa).

434
Beban struktur akibat beban statik Qstatik := 11183.16 kN

Kapasitas daya dukung izin tiang tunggal kedalaman 33m Qastatik := 1482.12 kN

Maka banyaknya tiang yang dibutuhkan (n):

Qstatik
n := = 7.55 10 tiang
Qastatik

Jadi tiang yang dibutuhkan ada 10 tiang.

c. Menghitung respon fondasi tiang terhadap beban yang bekerja

Tahap 1. Respon aksial fondasi pada kondisi beban statik

Menentukan koordinat titik fondasi berdasarkan koordinat X,Y.

Beban terpusat (Q statik) yang bekerja pada abutment :

Qstatik = 11183.16 kN

Momen yang terjadi akibat gaya yang bekerja ke

arah memanjang jembatan (Mystatik):

Mystatik := 1223.15 kN m

Momen yang terjadi akibat gaya yang bekerja ke

arah melintang jembatan (Mxstatik):

Mxstatik := 0 kN m

Jumlah tiang fondasi adalah 10 tiang pancang pipa baja:

n := 10

CATATAN:
 Arah long jembatan adalah arah-x
 Arah trans jembatan adalah arah-y
 Momen yang terjadi akibat gaya yang bekerja ke arah long jembatan (My)
 Momen yang terjadi akibat gaya yang bekerja ke arah trans jembatan (Mx)

Adapun koordinat masing-masing fondasi:

2 2 2 2
:= 1.2 m 2 = 1.44 m2 := 4.0 m 2 = 16m2
1 := 1.2 m 1 = 1.44 m 1 := 4.0 m 1 = 16m
x
x1 x
x1 y
y1 y
y1

2 2 2 2
:= 1.2 m 2 = 1.44 m2 := 2.0 m 2 = 4 m2
2 := 1.2 m 2 = 1.44 m 2 := 2.0 m 2 = 4m
x
x2 x
x2 y
y2 y
y2

2 2 2
:= 1.2 m 2 = 1.44 m2 := 0.0 m 2= 0
3 := 1.2 m 3 = 1.44 m 3 := 0.0 m 3 =0
x
x3 x
x3 y
y3 y
y3
435
 2 2 2 2
x1 := 1.2 m x1 = 1.44 m y1 := 4.0 m y1 = 16m

2 2 2 2
x2 := 1.2 m x2 = 1.44 m y2 := 2.0 m y2 = 4 m

2 2 2
x3 := 1.2 m x3 = 1.44 m y3 := 0.0 m y3 = 0

2 2 2 2
x4 := 1.2 m x4 = 1.44 m y4 := 2.0 m y4 = 4 m

2 2 2 2
x5 := 1.2 m x5 = 1.44 m y5 := 4.0 m y5 = 16m

2 2 2 2
x6 := 1.2 m x6 = 1.44 m y6 := 4.0 m y6 = 16m

2 2 2 2
x7 := 1.2 m x7 = 1.44 m y7 := 2.0 m y7 = 4 m

2 2 2
x8 := 1.2 m x8 = 1.44 m y8 := 0.0 m y8 = 0

2 2 2 2
x9 := 1.2 m x9 = 1.44 m y9 := 2.0 m y9 = 4 m

2 2 2 2
x10 := 1.2 m x10 = 1.44 m y10 := 4.0 m y10 = 16m

Respon aksial fondasi pada kondisi beban statik:

Q1statik :=
Qstatik
+
Mxstatik y1 ( ) +
( )
Mystatik x1
= 1013.47 kN
n 2 2
80 m 14 m

Qstatik Mxstatik y2 ( ) ( )
Mystatik x2
Q2statik := + + = 1013.47 kN
n 2 2
80 m 14 m

Q3statik :=
Qstatik
+
Mxstatik y3 ( ) +
( )
Mystatik x3
= 1013.47 kN
n 2 2
80 m 14 m

Q4statik :=
Qstatik
+
Mxstatik y4 ( ) +
( )
Mystatik x4
= 1013.47 kN
n 2 2
80 m 14 m
Qstatik Mxstatik y5 ( ) ( )
Mystatik x5
Q5statik := + + = 1013.47 kN
n 2 2
80 m 14 m

436
 Q4statik :=
Qstatik
+
Mxstatik y4 ( ) +
Mystatik x4 ( ) = 1013.47 kN
n 2 2
80 m 14 m
Qstatik Mxstatik y5 ( ) Mystatik x5 ( )
Q5statik := + + = 1013.47 kN
n 2 2
80 m 14 m

Q6statik :=
Qstatik
+
Mxstatik y6 ( ) +
Mystatik x6 ( ) = 1223.16 kN
n 2 2
80 m 14 m

Q7statik :=
Qstatik
+
Mxstatik y7 ( ) +
Mystatik x7 ( ) = 1223.16 kN
n 2 2
80 m 14 m

Q8statik :=
Qstatik
+
Mxstatik y8 ( ) +
Mystatik x8 ( ) = 1223.16 kN
n 2 2
80 m 14 m

Q9statik :=
Qstatik
+
Mxstatik y9 ( ) +
Mystatik x9 ( ) = 1223.16 kN
n 2 2
80 m 14 m

Q10statik :=
Qstatik
+
Mxstatik y10 ( ) +
Mystatik x10( ) = 1223.16 kN
n 2 2
80 m 14 m

Respon aksial maximum yang terjadi pada fondasi adalah sebesar 1223,16 kN kecil dari pada
daya dukung fondasi untuk beban statik sebesar 1482,12 kN.

Tahap 2. Respon aksial fondasi pada kondisi beban gempa

Beban Terpusatakibat
Beban akibat bebangempa
gempa (Q gempa))yang
yang
BebanTerpusat
Terpusat akibatbeban
beban gempa(Q (Qgempa
gempa ) yang
bekerjapada
Beban pada abutment ::: ) yang bekerja pada abutment :
bekerjaterpusat
bekerja (Q gempa
pada abutment
abutment

Qgempa:=:= 12049.93 kN

kN
QQ gempa := 12049.93
gempa 12049.93 kN

Momen yangterjadi
Momen terjadi yangbekerja
bekerja akibatgaya
gaya gempa
Momenyang
yang terjadiyang
yang bekerjaakibat
akibat gayagempa
gempa
yang
yang bekerja ke arah memanjang jembatan (Mygempa):):
yangbekerja
bekerjake
kearah
arahmemanjang
memanjangjembatan
jembatan(My
(Mygempa
gempa ):
Mygempa:=:= 2130.5 kN
kN m
My gempa := 2130.5
Mygempa 2130.5 kN m
m

Momen yangterjadi
Momen terjadi akibatgaya
gaya gempayang
yang bekerjake
ke
Momenyang
yang terjadiakibat
akibat gayagempa
gempa yangbekerja
bekerja ke
arah
arah melintang jembatan (Mx ):
arahmelintang
melintangjembatan
jembatan(Mx gempa):
(Mxgempa
gempa ):
Mxgempa:=:= 2890.11 kN
kN m
Mx
Mxgempa 2890.11 kN m
gempa := 2890.11 m

Jumlah tiangfondasi
Jumlah fondasi adalah10
10 tiangpancang
pancang pipabaja:
baja:
Jumlahtiang
tiang fondasiadalah
adalah 10tiang
tiang pancangpipa
pipa baja:
:= 10
n:=
nn := 10
10

Respon masing-masing tiang fondasi terhadap beban gempa yang bekerja:

437
 Qgempa Mx
Q Mxgempa yy1 ( ) Mygempa xx1
My ( )
:= Qgempa + + Mxgempa y1 + ( ) ( )
+ gempa 1 = 1532.11 kN
Q1gempa := Mygempa x1 = 1532.11 kN
(( )) (( ))
Q gempa gempa2
1gempa n 2 y1 2 x
Q1gempa := Q n
Qgempa
gempa + Mx
Mx  
80 m2 1 +
gempa
80
gempa m y1 + My
14 m2 1 = 1532.11 kN
Mygempa
14 
gempa m 2 x 1 = 1532.11 kN
Q 1gempa :=
Q1gempa := n +
+ 80 m2 + 14 m = 1532.11  kN
( ) ( )
n
n 80 m2 y 14 m2
14 m  xx2
2
Qgempa
Q Mx 80 m 2
Mxgempa  y Mygempa
My 2
:= Qgempa + + Mxgempa y2 + ( ) ( )
+ gempa = 1459.86
1459.86 kN
Q2gempa := Mygempa x2 =
(( )) (( ))
Q kN
2gempa gempa
n gempa 2 y2 2 x
Q2gempa := Q n
Qgempa
gempa + Mx
Mx  2
80 m2 2 +
gempa
80
gempa m y2 + My  2 = 1459.86
14 m2 2 = 1459.86 kN
Mygempa
14
gempa m x 2  kN
Q 2gempa :=
Q2gempa := n +
+ 80 m2 + 14 m2 = 1459.86 kN
( ) ( )
n
n 80 m2 y 14 m2 x
Qgempa
Q Mx 80 m 3
Mxgempa  y 14 m 3
Mygempa
My  x 3
:= Qgempa + + Mxgempa y3 + ( ) ( )
+ gempa = 1387.61
1387.61 kN
Q3gempa := Mygempa x3 =
(( )) (( ))
Q kN
3gempa gempa
n gempa 2 y3 2 x
Q3gempa := Q n
Qgempa
gempa + Mx
Mx  2
80 m2 3 +
gempa
80
gempa m y3 + My  2 = 1387.61
14 m2 3 = 1387.61 kN
Mygempa
14
gempa m x 3  kN
Q 3gempa :=
Q3gempa := n +
+ 80 m2 + 14 m2 = 1387.61 kN
( ) ( )
n
n 80 m2 y 14 m2 x
Qgempa
Q Mx 80 m 4
Mxgempa  y 14 m 4
Mygempa
My  x 4
:= Qgempa + + Mxgempa y4 + ( ) ( )
+ gempa = 1315.35
1315.35 kN
Q4gempa := Mygempa x4 =
(( )) (( ))
Q kN
4gempa gempa
n gempa 2 y4 2 x
Q4gempa := Q n
Qgempa
gempa + Mx
Mx  2
80 m2 4 +
gempa
80
gempa m y4 + My  2 = 1315.35
14 m2 4 = 1315.35 kN
Mygempa
14
gempa m x 4  kN
Q 4gempa :=
:= n +
+ 80 m2 y + 14 m2 x = 1315.35 kN
Q4gempa
Q n
Qgempa
n Mx 80 m2 y5
Mxgempa ( ) My
Mygempa
gempa (
14 m2 x5 )
:= Qgempa +
Q5gempa :=
Q 80 m  y5
+ Mxgempa ((
2 y5 5 +
+ )) Mygempa ((
14 m  x5
2 x5 ))
= 1243.10 kN
5 = 1243.10 kN
( ) ( )
5gempa Q gempa
n Mx gempa2 Mygempa2
Q5gempa := Qgempa + Mxgempa
n
gempa gempa
80 m  y5 +
80 m m  x5 = 1243.10 kN
14 m
Mygempa
14
Q := n + 2 + 2 = 1243.10 kN
= 1243.10
5gempa :=
Q5gempa n + 80 m2 + 14 m2 kN
n
Qgempa
Q 80 m
Mxgempa
Mx 80 m
2 y
 (
y 6 ) 14 m
Mygempa
My 14 m (
2 x
 x 6 )
:= Qgempa + + Mxgempa y6 + (( )) (( ))
+ gempa 6 = 1166.88 kN
Q6gempa :=
Q Mygempa x6 = 1166.88 kN
2 y6 2 x6
( ) ( )
6gempa Q gempa
n Mx gempa2 6 Mygempa
Q6gempa := Qgempa + Mxgempa
n
gempa gempa
80 m  y6 +
80 m m2 x6
14 m
Mygempa
14 = 1166.88 kN
Q := n + 2 + 2 = 1166.88 kN
= 1166.88
6gempa :=
Q6gempa n + 80 m2 + 14 m2 kN
n
Qgempa
Q 80 m
Mxgempa
Mx 80 m
2 y
 (
y 7 ) 14 m
Mygempa
My 14 m (
2 x
 x 7 )
:= Qgempa + + Mxgempa y7 + (( )) (( ))
+ gempa 7 = 1094.63 kN
Q7gempa :=
Q Mygempa x7 = 1094.63 kN
2 y7 2 x7
( ) ( )
7gempa Q gempa
n Mx gempa2 7 Mygempa
Q7gempa := Qgempa + Mxgempa
n
gempa gempa
80 m  y7 +
80 m m2 x7
14 m
Mygempa
14 = 1094.63 kN
Q := n + 2 + 2 = 1094.63 kN
= 1094.63
7gempa :=
Q7gempa n + 80 m2 + 14 m2 kN
n
Qgempa
Q 80 m
Mxgempa
Mx 80 m
2 y
 (
y 8 ) 14 m
Mygempa
My 14 m (
2 x
 x 8 )
:= Qgempa + + Mxgempa y8 + (( )) (( ))
+ gempa 8 = 1022.38 kN
Q8gempa :=
Q Mygempa x8 = 1022.38 kN
2 y8 2 x8
( ) ( )
8gempa Q gempa
n Mx gempa2 8 Mygempa
Q8gempa := Qgempa + Mxgempa
n
gempa gempa
80 m  y8 +
80 m m2 x8
14 m
Mygempa
14 = 1022.38 kN
Q := n + + = 1022.38 kN
= 1022.38
8gempa := + 2 + 2
Q8gempa n 80 m2 14 m2 kN
n
Qgempa
Q 80 m
Mxgempa
Mx 80 m
2 y
 (
y 9 ) 14 m
Mygempa
My 14 m (
2 x
 x 9 )
:= Qgempa + + Mxgempa y9 + (( )) (( ))
+ gempa 9 = 950.13 kN
Q9gempa :=
Q Mygempa x9 = 950.13 kN
2 y9 2 x9
( ) ( )
9gempa Q gempa
n Mx gempa2 9 Mygempa
Q9gempa := Qgempa + Mxgempa
n
gempa gempa
80 m  y9 +
80 m m2 x9
14 m
Mygempa
14 = 950.13 kN
Q := n + + = 950.13 kN
= 950.13
9gempa := + +
2 2
Q9gempa n 80 m2 14 m2 kN
n
Qgempa
Q 80 m
Mxgempa
Mx 80 m
2 y
 y (
10 ) My14
My14 m
m
gempa
2  x
 (x 10 )
Q10gempa :=
Q := Qgempa + + Mxgempa y10
gempa2 (( )) + Mygempa x10 =
+ gempa2 (( ))
= 877.87
877.87 kN
kN
( ) ( )
10gempa Q gempa
n Mxgempa 2 y1010 My 10
2 x10
Q10gempa := Qgempa n
gempa + Mx 80 m
80
gempa m y10 + Mygempa
14 m
gempa
14 m x10 = 877.87 kN
Q := n + + = 877.87 kN
= 877.87
10gempa := + +
2 2
Q10gempa n 80 m2 14 m2 kN
n 80 
80 m m 2
14 m
14 m
2

Respon aksial maksimum yang terjadi pada fondasi adalah sebesar 1532.11 kN, kecil dari
pada daya dukung izin fondasi untuk beban dinamik (gempa) sebesar 2218,75 kN.

Tahap 3. Respon momen pada fondasi yang bekerja saat kondisi beban dinamik (gempa)
Untuk respon momen yang terjadi pada kondisi beban gempa, maka diperlukan bantuan
software finite difference. Dimana didapat momen maksimum yang terjadi pada saat kondisi
beban gempa adalah sebesar 585,05 kNm dapat dilihat pada grafik di bawah ini:

438
 Gambar grafik momen yang terjadi pada fondasi saat kondisi beban gempa

Dari respon momen yang terjadi pada fondasi, harus dibandingkan dengan kapasitas momen
pada material fondasi, nilai respon momen harus lebih kecil dari pada kapasitas momen pada
material fondasi sendiri.

Kesimpulan:
Dari perhitungan di atas, maka didapat respon masing-masing tiang terhadap beban yang
bekerja, Nilai respon fondasi maksimum yang terjadi pada kondisi beban statik sebesar
1223,16 kN dan kapasitas ijin tiang tunggal pada kondisi beban statik adalah 1482,12 kN.
Adapun nilai respon fondasi maksimum yang terjadi pada kondisi beban gempa sebesar
1532.11 kN. Dan kapasitas ijin tiang tunggal pada kondisi beban gempa 2218,75 kN. Jadi 10
tiang fondasi yang berdiameter 800 mm kedalaman 33 m, fondasi mampu menahan beban
yang bekerja. Kapasitas ijin tiang > respon fondasi yang terjadi (baik pada kondisi statik
maupun pada kondisi dinamik / gempa).

439
2.3.3.2 Contoh perencanaan tiang pancang beton

Potongan memanjang jembatan rencana

Rencanakan fondasi untuk struktur abutment 1 jembatan pada gambar di atas, pada kasus
jembatan ini rencanakan menggunakan tipe fondasi tiang pancang beton, untuk kelengkapan
perencanaan diketahui data tanah dengan lokasi dimana akan dibangun fondasi, beban
struktur untuk 2 kondisi yaitu beban struktur akibat beban statik dan beban struktur akibat
beban dinamik, dimana:

1) Beban struktur akibat beban statik: beban aksial 4342,1 kN dan momen statik yang terjadi
akibat gaya yang bekerja ke arah memanjang jembatan (Mystatik) sebesar 579,4 kNm,
dan momen statik yang terjadi akibat gaya yang bekerja ke arah melintang jembatan
(Mxstatik) sebesar 0 kNm,

2) Beban struktur akibat beban dinamik (gempa): beban aksial 3122,9 kN dan momen yang
terjadi akibat gaya gempa yang bekerja ke arah memanjang jembatan (Mygempa)
sebesar 2176,9 kNm, dan momen yang terjadi akibat gaya gempa yang bekerja ke arah
melintang jembatan (Mxgempa) sebesar 0 kNm.

440
Penyelesaian:
1) Identifikasi data tanah

N-SPT

level tanah asli level muka air tanah

0 10 20 30 40 50 60 70
0 0
2m =19kN/m3 2 18
4 5
2m =18kN/m3
6 4
8 4
8m =17kN/m3 10 3
12 4
14 5

Depth [m]
16 5
8m =18kN/m3
18 5
20 5
22 4
4m =17kN/m3
24 4
26 5
4m =18kN/m3
28 5

4m =19kN/m3 30 18
32 19
2m =21kN/m3 34 28
2m =19kN/m3
36 35
4m =22kN/m3 38 60
40 60

Gambar lapisan tanah dan data tanah

Jenis tanah merupakan tanah kohesif. Fondasi direncanakan dengan diameter 0,4 m
dan panjang tiang 34 m, dengan daya dukung izin akibat beban statik adalah daya
dukung ultimit dibagi dengan angka faktor keamanan 2,5, dan daya dukung izin akibat
beban dinamik (gempa) adalah daya dukung ultimit dibagi dengan angka faktor
keamanan 1,67.
2) Perhitungan
(Kedalaman 0 - 2 m) Jenis tanah: Lempung
Diketahui:
Parameter Tanah

Nilai N-SPT pada kedalaman 2 m NSPT := 18

kN
Kohesi tanah cu := 120
2
m
Dimensi Fondasi

Diameter b := 0.4 m

441
Kedalaman tanah yang ditinjau h := 2 m

1 2 2
Luas ujung fondasi := 1  π
At :=
A π b
b2 == 0.13
0.13 m
m2
t 4
4
2
:= π b h = 2.51 m2
As :=
Luas selimut fondasi As π b h = 2.51 m

Solusi:

a. Hitung kapasitas ijin tiang tunggal (Qa)

Tahap 1. Tentukan nilai tahanan sisi tiang (Rs)

Karena jenis tanahnya lempung, maka:

- Menentukan nilai α
Nilai α diperoleh dari korelasi nilai kuat geser tak teralirkan (cu) menggunakan
grafik di bawah ini, diketahui nilai cu = 120 (kN/m2) dan karena D>40b, maka
didapatkan nilai faktor adhesinya α = 0,7.

α := 0.7

- Tentukan nilai tahanan sisi tiang persatuan luas (fs)

kN
fs := α  cu = 84.00
2
m
- Tentukan nilai tahanan sisi ultimit (Rs)

Rs := fs As = 211.12 kN

Tahap 2. Tentukan nilai tahanan ujung tiang (Rt)

Karena jenis tanahnya lempung, maka:

- Tentukan nilai qt (tahanan ujung tiang persatuan luas)

kN
qt := 9.cu = 1080
2
m

- Tentukan nilai tahanan ujung ultimit (Rt)

442
 Rt := qt At = 135.72 kN

Tahap 3. Tentukan nilai daya dukung ultimit (Qu)

Qu := Rt + Rs = 346.83 kN

Tahap 4. Tentukan nilai daya dukung izin (Qa)

Faktor keamanan yang digunakan pada perhitungan kapasitas tiang pada kondisi
beban statik adalah 2,5 dan faktor keamanan yang digunakan pada kondisi beban
gempa adalah 1,67.

FKstatik := 2.5

Dimana: Qu
Qastatik. := = 138.73 kN
FKstatik

FKgempa := 1.67

Dimana: Qu
Qa
Q gempa :=
agempa = 207.68  kN
kN
FKgempa

Perhitungan di atas adalah untuk kedalaman 0 - 2 m, oleh karena itu dilakukan perhitungan
daya dukung fondasi sampai akhir dari kedalaman pengujian tanah dan dimunculkan pada
tabel berikut:

Qu Qas tatik Qagempa

Kedalaman
Jenis Tanah N-SPT Cu [kPa] γ` [kN/m3] α Qs Qb
[m] [kN] [kN] [kN]

2 Lempung c 18 120 19 0.70 211.12 135.72 346.83 138.73 207.68

4 Lempung c 5 33 18 1.00 294.05 37.32 331.38 132.55 198.43
6 Lempung c 4 26 17 1.00 359.40 29.41 388.80 155.52 232.82
8 Lempung c 4 26 17 1.00 424.74 29.41 454.15 181.66 271.95
10 Lempung c 3 20 17 1.00 475.01 22.62 497.63 199.05 297.98
12 Lempung c 4 26 17 1.00 540.35 29.41 569.76 227.90 341.17
14 Lempung c 5 33 18 1.00 623.29 37.32 660.61 264.25 395.58
16 Lempung c 5 33 18 1.00 706.23 37.32 743.55 297.42 445.24
18 Lempung c 5 33 18 1.00 789.17 37.32 826.49 330.60 494.90
20 Lempung c 5 33 18 1.00 872.11 37.32 909.43 363.77 544.57
22 Lempung c 4 26 17 1.00 937.45 29.41 966.86 386.74 578.96
24 Lempung c 4 26 17 1.00 1002.80 29.41 1032.20 412.88 618.08
26 Lempung c 5 33 18 1.00 1085.73 37.32 1123.06 449.22 672.49
28 Lempung c 5 33 18 1.00 1168.67 37.32 1205.99 482.40 722.15
30 Lempung c 18 120 19 0.70 1379.79 135.72 1515.50 606.20 907.49
32 Lempung c 19 126 19 0.65 1585.62 142.50 1728.13 691.25 1034.81
34 Lempung c 28 186 21 0.33 1737.55 210.36 1947.91 779.17 1166.42
36 Lempung c 35 233 19 0.30 1913.23 263.52 2176.75 870.70 1303.44
38 Lempung c 60 400 22 0.30 2214.82 452.39 2667.21 1066.88 1597.13
40 Lempung c 60 400 22 0.30 2516.42 452.39 2968.81 1187.52 1777.73

Jadi, daya dukung ijin aksial tiang di kedalaman 34m pada kondisi statik adalah 779,17 kN
dan pada kondisi gempa adalah 1166,42.

443
b. Menghitung kebutuhan fondasi yang diperlukan

Dalam penentuan jumlah kebutuhan fondasi yang diperlukan untuk menahan beban struktur,
sebagai panduan awal adalah dengan membagi beban struktur yang terjadi akibat beban
statik dengan daya dukung izin akibat beban statik, alasan menggunakan akibat beban statik
adalah nilai daya dukung izin pada kondisi statik lebih kecil dari pada daya dukung izin pada
kondisi dinamik (gempa).

Beban struktur akibat beban statik (Qstatik) Qstatik := 4342.1 kN

Daya dukung izin aksial tiang kedalaman 34m ( Qastatik) Qastatik := 779.17kN

Maka banyaknya tiang yang dibutuhkan (n):

Qstatik
n := = 5.57 8 tiang
Qastatik

Jadi, banyak tiang yang dibutuhkan sebesar 8 tiang.

Setelah didapatkan banyak tiang sebesar 8 tiang, kemudian dianalisis menggunakan software
finite difference. Dari analisis tersebut didapatkan bahwa nilai respon momen yang terjadi
pada tiang akibat beban gempa melebihi dari kapasitas momen yang diijinkan. Sehingga
dilakukan beberapa analisis ulang dan didapatkan banyak tiang yang dibutuhkan sebesar 14
tiang.

c. Menghitung respon fondasi tiang terhadap beban bekerja

Tahap 1. Respon aksial fondasi pada kondisi beban statik

Beban terpusat (Q statik) yang bekerja pada

abutment :

Qstatik = 4342.10 kN

Momen yang terjadi akibat gaya yang bekerja ke arah

memanjang jembatan (arah long jembtan) (My):

Mystatik := 579.4 kN m

Momen yang terjadi akibat gaya yang bekerja ke

arah melintang jembatan (arah trans jembatan) (Mx):

Mxstatik := 0 kN m

Jumlah tiang fondasi yang digunakan adalah 14

tiang (seperti pada gambar di samping):

n := 14

444
 CATATAN:
 Arah long jembatan adalah arah-x
 Arah trans jembatan adalah arah-y
 Momen yang terjadi akibat gaya yang bekerja ke arah long jembatan (My)
 Momen yang terjadi akibat gaya yang bekerja ke arah trans jembatan (Mx)

Adapun koordinat masing-masing

2 2fondasi: 2 2
x1 := 0.9 m x12 = 0.81 m2 y1 := 5.4 m y12 = 29.16 m2
x1 := 0.9 m x12 = 0.81 m2 y1 := 5.4 m y12 = 29.16 m2
x1 := 0.9 m x1 = 0.81 m y1 := 5.4 m y1 = 29.16 m
2 2 2 2
x2 := 0.9 m x22 = 0.81 m2 y2 := 3.6 m y22 = 12.96 m2
x2 := 0.9 m x22 = 0.81 m2 y2 := 3.6 m y22 = 12.96 m2
x2 := 0.9 m x2 = 0.81 m y2 := 3.6 m y2 = 12.96 m
2 2 2 2
x3 := 0.9 m x32 = 0.81 m2 y3 := 1.8 m y32 = 3.24 m2
x3 := 0.9 m x32 = 0.81 m2 y3 := 1.8 m y32 = 3.24 m2
x3 := 0.9 m x3 = 0.81 m y3 := 1.8 m y3 = 3.24 m
2 2 2
x4 := 0.9 m x4 = 0.81 m y4 := 0 m y4 = 0.00

2 2 2 2
x5 := 0.9 m x5 = 0.81 m y5 := 1.8 m y5 = 3.24 m

2 2 2 2
x6 := 0.9 m x6 = 0.81 m y6 := 3.6 m y6 = 12.96 m
2 2 2 2
7 :=  0.9 m = 0.81 m 7 :=  5.4 m = 29.16 m
x x 2 2 y y 2 2
x := 
0.9
0.9 m x7 2 =
= 0.81
0.81 m
2 y := 
5.4
5.4 m y7 2 =
= 29.16
29.16 m
2
7 :=
x7 m x7
7 m 7 :=
y7 m y7
7 m
2 2 2 2
x := 0.9 m
:= 0.9 x 2=
2
0.81 m
= 0.81 m2
2 y := 5.4 m
:= 5.4 y 2=
2
29.16 m
= 29.16 m2
2
x8
x
8 := 0.9 m
8 m x8
x
8 = 0.81 m
8 y8
y
8 := 5.4 m
8 m y8
y
8 = 29.16 m
8
2 2 2 2
9 := 0.9 m 92 =
2 0.81 m2
9 := 3.6 m 92 =
x x y y 2 12.96 m2
x
x9 :=
:= 0.9
0.9 mm x
x9 = 0.81 m
= 0.81
2
m 2 y
y9 :=
:= 3.6
3.6 mm y
y9 = 12.96 m
= 12.96 m2
2
9 9 2 9 9 2
x
x :=
:= 0.9
0.9  m 2
x102 == 0.81
0.81 m
m2
2 y :=
:= 1.8  m 2
y102 == 3.24
3.24 m
m2
2
x10
10
10 := 0.9 mm x
10 = 0.81 m
x10 y
y10
10
10 := 1.8
1.8 mm y
10 = 3.24 m
y10
2 2 2
x
x := 0.9 m
:= 0.9 m x
x 2=
2
= 0.81
0.81  m
m
2
2 y
y := 0 m
:= 0 m y
y 2=
2
= 0.00
0.00
11 := 0.9 m
x11
11 x11
11
11 = 0.81  m 11 := 0 m
y11
11 11 = 0.00
y11
11
2 2 2 2
x
x := 0.9 m
:= 0.9 m x
x
2
2== 0.81
0.81 m
m2
2 y
y := 1.8
:=  1.8 m
m y
y
2
2== 3.24
3.24 m
m2
2
12 := 0.9 m
x12
12 12 = 0.81 m
x12
12 12 := 1.8 m
y12
12 12 = 3.24 m
y12
12
2 2 2 2
x13 := 0.9 m x13 = 0.81 m y13 := 3.6 m y13 = 12.96 m

2 2 2 2
x14 := 0.9 m x14 = 0.81 m y14 := 5.4 m y14 = 29.16 m

2 2 2 2 2 2 2
x9 + x10 + x11 + x12 + x13 + x14 = 11.34 m

2 2 2 2 2 2 2
y9 + y10 + y11 + y12 + y13 + y14 = 181.44 m

Respon masing-masing tiang fondasi terhadap beban statik yang bekerja:

445
 Qstatik Mx
Q Mxstatik yy1 Mystatik xx1
My
Q :=
1statik :=
Qstatik
statik +
+ statik yy1
Mxstatik 1 +
+ statik xx1
Mystatik 1 =
= 264.17 kN
kN
Q
Q1statik
1statik := Qstatik
n + Mxstatik 21 + Mystatik 21 = 264.17
264.17 kN
Q1statik := n 181.44 m
+ 181.44 m2 2 + 11.34 m
m2 2 = 264.17 kN
181.44 m
n 11.34
n 2 11.34  m2
181.44 m 11.34 m
Q
Q statik MxMx  y
statik yy22 Mystatik xx2
My
Q2statik :=
Q
Qstatik
:= Q statik + Mxstatik
+ Mx statik y2 +
+ statik xx2
Mystatik
Mystatik 2 =
= 264.17 kN
264.17 kN
Q2statik := statik
n + statik 22 + 22 = 264.17 kN
2statik :=
Q2statik n
n 181.44 m
+ 181.44 m2 2 + 11.34 m
11.34 m2 2 = 264.17 kN
n 181.44 m2 11.34  m2
181.44 m 11.34 m
Qstatik Mx
Q Mxstatik yy3 Mystatik xx3
My
Q :=
3statik :=
Qstatik
statik +
+ statik yy3
Mxstatik 3 +
+ statik xx3
Mystatik 3 =
= 264.17 kN
kN
Q 3statik
Q3statik := Qstatik
n + Mxstatik 23 + Mystatik 23 = 264.17
264.17 kN
Q3statik := n 181.44 m
+ 181.44 m2 2 + 11.34 m
m2 2 = 264.17 kN
181.44 m
n 11.34
n 2 11.34  m2
181.44 m 11.34 m
Q
Q statik MxMx  y
statik yy44 Mystatik xx4
My
Q4statik :=
Q
Qstatik
:= Q statik + Mxstatik
+ Mx statik y4 +
+ statik xx4
Mystatik
Mystatik 4 =
= 264.17 kN
264.17 kN
Q4statik := statik
n + statik 24 + 24 = 264.17 kN
4statik :=
Q4statik n
n 181.44 m
+ 181.44 m2 2 + 11.34 m
11.34 m2 2 = 264.17 kN
n 181.44 m2 11.34  m2
181.44 m 11.34 m
Qstatik Mx
Q Mxstatik yy5 Mystatik xx5
My
Q :=
5statik :=
Qstatik
statik +
+ statik yy5
Mxstatik 5 +
+ statik xx5
Mystatik 5 =
= 264.17 kN
kN
Q 5statik
Q5statik := Qstatik
n + Mxstatik 25 + Mystatik 25 = 264.17
264.17 kN
Q5statik := n 181.44 m
+ 181.44 m2 2 + 11.34 m
m2 2 = 264.17 kN
181.44 m
n 11.34
n 2 11.34  m2
181.44 m 11.34 m

Qstatik Mxstatik y6 Mystatik x6

Q6statik := Qstatik + Mxstatik y6 + Mystatik x6 = 264.17 kN
Q6statik := Qstatik
n
Qstatik + Mxstatik yy26 + My statik xx26 = 264.17 kN
Q6statik := n
Qstatik + Mx statik m
181.44
Mx  y
My
26 + My11.34  m x26 = 264.17 kN
statik
Q6statik := n + 181.44
statik m26 + 11.34  m 6 = 264.17 kN
statik
Q6statik := n + 181.44 m2 + 11.34 m2 2 = 264.17 kN
n
Qstatik 181.44
Mx m  y27 My 11.34  m x27
statik m  m x7
Qstatik + Mx statik
181.44  y7 + My statik
11.34
Q7statik := Q  y27 statik  x27 = 264.17 kN
Q7statik := Qstatik
n + Mx
Mx statik  y + Mystatik
My  x = 264.17 kN
Q7statik := Q n
statik + Mx181.44 m
statik  y27 +
7 11.34 m x2 = 264.17 kN
statik 7
Q7statik := statik
n + 181.44
statik m + My  m27 = 264.17 kN
statik
11.34
Q7statik := n + 181.44 m2 2 + 11.34 m2 = 264.17 kN
n
Qstatik
Qstatik + Mx
Mx statik m
181.44
181.44
 y28 My
 y8 + My
m
11.34
11.34
 m x28
 m x8
statik
Q8statik := Q statik statik
 y28 + Mystatik x28 = 356.13 kN
Q8statik := Qstatik
n + Mx
Mx statik  y My  x = 356.13 kN
Q8statik := Q n
statik + Mx181.44 m
statik  y28 +
8 11.34 m x2 = 356.13 kN
My statik 8
Q8statik := statik
n + statik
181.44  m + 
statik
11.34 m 8 = 356.13 kN
Q8statik := n + 181.44 m2 2
2 + 11.34 m2 = 356.13 kN
n
Qstatik
Qstatik + Mx
Mx statik m
181.44
181.44
 y29 My
 y9 + My
m
11.34
11.34
 m x29
 m x9
statik
Q9statik := Q statik statik
 y29 + Mystatik x29 = 356.13 kN
Q9statik := Qstatik
n + Mx
Mx statik  y My  x = 356.13 kN
Q9statik := Q n
statik + Mx181.44 m
statik  y29 +
9 11.34 m x2 = 356.13 kN
My statik 9
Q9statik := statik
n + statik
181.44  m + 
statik
11.34 m 9 = 356.13 kN
Q9statik := n + 181.44 m2 2
2 + 11.34 m2 = 356.13 kN
Qnstatik 181.44  m2y10 11.34
Mxstatik  m2  x10
Mystatik
Qstatik +181.44
Mxstatik m y10 11.34  m  x10
Mystatik
Q10statik := Q  y10 + Mystatik x210 = 356.13 kN
Q10statik := Qstatik
n + Mx
Mxstatik  y 2 + My  x = 356.13 kN
Q10statik := Q n
statik 181.44m
+ Mx statik 2 + My
10
y10 11.34 m
statik  x210 =
10 356.13 kN
Q10statik := statik
n + statik
181.44  m + statik
11.34  m = 356.13 kN
Q10statik := n + 181.44 m2 2
2 + 11.34 m2 = 356.13 kN
n 181.44 m2 11.34 m2
181.44 m 11.34 m

Qstatik Mxstatik y11 Mystatik x11

Q11statik := + + = 356.13 kN
n 2 2
181.44 m 11.34 m

Qstatik Mxstatik y12 Mystatik x12

Q12statik := + + = 356.13 kN
n 2 2
181.44 m 11.34 m

Qstatik Mxstatik y13 Mystatik x13

Q13statik := + + = 356.13 kN
n 2 2
181.44 m 11.34 m

446
 Qstatik Mxstatik y14 Mystatik x14
Q14statik := + + = 356.13 kN
n 2 2
181.44 m 11.34 m

Respon aksial maksimum yang terjadi pada fondasi adalah sebesar 356,13 kN, lebih kecil dari
pada daya dukung fondasi untuk beban statik sebesar 779,17 kN.

Tahap 2. Respon aksial fondasi pada kondisi beban gempa

Beban terpusat (Q gempa ) yang bekerja pada

abutment :

Qgempa := 3122.9 kN

Momen yang terjadi akibat gaya yang bekerja ke arah

memanjang jembatan (arah long jembatan) (My):

Mygempa := 2176.9 kN m

Momen yang terjadi akibat gaya yang bekerja ke arah

melintang jembatan (Mx):

Mxgempa := 0 kN m

Jumlah tiang fondasi yang digunakan adalah 14 tiang:

Na := 14

Respon masing-masing tiang fondasi terhadap beban gempa yang bekerja:

Qgempa Mxgempa y1 Mygempa x1

Q1gempa := Qgempa + Mxgempa y1 + Mygempa x1 = 50.29 kN
Q1gempa := n + 2 + 2 = 50.29 kN
n 181.44 m2 11.34 m 2
181.44 m 11.34 m
Qgempa Mxgempa y2 Mygempa x2
Q2gempa := Qgempa + Mxgempa y2 + Mygempa x2 = 50.29 kN
Q2gempa := n + 2 + 2 = 50.29 kN
n 181.44 m2 11.34 m 2
181.44 m 11.34 m
Qgempa Mxgempa y3 Mygempa x4
Q3gempa := Qgempa + Mxgempa y3 + Mygempa x4 = 50.29 kN
Q3gempa := n + 2 + 2 = 50.29 kN
n 181.44 m2 11.34 m 2
181.44 m 11.34 m

447
 Qgempa Mxgempa y4 Mygempa x4
Q4gempa := + + = 50.29 kN
n 2 2
181.44 m 11.34 m

Qgempa Mxgempa y5 Mygempa x5

Q5gempa := + + = 50.29 kN
n 2 2
181.44 m 11.34 m

Qgempa Mxgempa y6 Mygempa x6

Q6gempa := + + = 50.29 kN
n 2 2
181.44 m 11.34 m

Qgempa Mxgempa y7 Mygempa x7

Q7gempa := + + = 50.29 kN
n 2 2
181.44 m 11.34 m

Qgempa Mxgempa y8 Mygempa x8

Q8gempa := + + = 395.83 kN
n 2 2
181.44 m 11.34 m

Qgempa Mxgempa y9 Mygempa x9

Q9gempa := + + = 395.83 kN
n 2 2
181.44 m 11.34 m

Qgempa Mxgempa y10 Mygempa x10

Q10gempa := + + = 395.83 kN
n 2 2
181.44 m 11.34 m

Qgempa Mxgempa y11 Mygempa x11

Q11gempa := + + = 395.83 kN
n 2 2
181.44 m 11.34 m

Qgempa Mxgempa y12 Mygempa x12

Q12gempa := + + = 395.83 kN
n 2 2
181.44 m 11.34 m

Q Mx y My x
Q :=
Qgempa
gempa + gempa y13
Mxgempa gempa x13
13 + Mygempa 13 = 395.83 kN
13gempa :=
Q13gempa n + 2
+ 2
= 395.83 kN
n 181.44 
181.44 mm 2 11.34 
11.34 mm 2

Q Mx y My x
Q :=
Qgempa
gempa + gempa y4
Mxgempa gempa x14
4 + Mygempa 14 = 395.83 kN
14gempa :=
Q14gempa n + 2
+ 2
= 395.83 kN
n 181.44 
181.44 mm 2 11.34 
11.34 mm 2

Respon aksial maximum yang terjadi pada fondasi adalah sebesar 395,83 kN, kecil dari pada
daya dukung izin fondasi untuk beban dinamik (gempa) sebesar 1166,42 kN.

Tahap 3. Respon momen pada fondasi yang bekerja saat kondisi beban dinamik (gempa)
Untuk respon momen yang terjadi pada kondisi beban gempa, maka diperlukan bantuan
software finite difference. Dimana didapat momen maksimum yang terjadi pada saat kondisi
beban gempa adalah sebesar 168,43 kNm dapat dilihat pada grafik di bawah ini:

448
 Gambar grafik momen yang terjadi pada fondasi saat kondisi beban gempa

Dari respon momen yang terjadi pada fondasi, harus dibandingkan dengan kapasitas momen
pada material fondasi, nilai respon momen harus lebih kecil dari pada kapasitas momen pada
material fondasi sendiri, pada perhitungan ini nilai kapasitas momen fondasi tiang pancang
beton diameter 400mm adalah 180 kNm.

Kesimpulan:
Dari perhitungan di atas, maka didapat respon masing-masing tiang terhadap beban yang
bekerja. Nilai respon fondasi maksimum yang terjadi pada kondisi beban statik sebesar
356,13 kN dan kapasitas ijin tiang tunggal pada kondisi beban statik adalah 779,17 kN.
Adapun nilai respon fondasi maksimum yang terjadi pada kondisi beban gempa sebesar
395,83 kN. Dan kapasitas ijin tiang tunggal pada kondisi beban gempa 1166,42 kN. Jadi, 14
tiang fondasi yang berdiameter 400 mm kedalaman 34 m, fondasi mampu menahan beban
yang bekerja.
Kapasitas ijin tiang > respon fondasi yang terjadi (baik pada kondisi statik maupun pada
kondisi dinamik atau (gempa).

449
2.3.3.3 Contoh perencanaan tiang bor

Potongan memanjang jembatan rencana

Rencanakan fondasi untuk struktur abutment 1 pada gambar jembatan di atas, pada kasus
jembatan ini rencanakan menggunakan tipe fondasi tiang bor, untuk kelengkapan
perencanaan diketahui data tanah dengan lokasi dimana akan dibangun fondasi, beban
struktur untuk 2 kondisi yaitu beban struktur akibat beban statik dan beban struktur akibat
beban dinamik, dimana:
1) Beban struktur akibat beban statik, beban aksial 9353,2 kN dan momen yang terjadi
8649,1 kNm,

2) Beban struktur akibat beban dinamik (gempa), beban aksial 9009,8 kN dan momen
gempa yang bekerja akibat gaya yang bekerja ke arah memanjang jembatan (Mygempa)
sebesar 31052,6 kNm, dan momen gempa yang bekerja akibat gaya yang bekerja ke
arah melintang jembatan (Mxgempa) sebesar 0 kNm.

450
Penyelesaian:

1) Identifikasi data tanah

Gambar lapisan tanah dan data tanah

Jenis tanah terdiri dari tanah kohesif dan tanah nonkohesif, fondasi direncanakan dengan
diameter 0,6 m dan panjang tiang 12 m, dengan daya dukung izin akibat beban statik adalah
daya dukung ultimit dibagi dengan angka faktor keamanan 2,5, dan daya dukung izin akibat
beban dinamik (gempa) adalah daya dukung ultimit dibagi dengan angka faktor keamanan
1,67.

2) Perhitungan

(Kedalaman 0 - 2 m) Jenis tanah: Lempung

Diketahui:

Parameter Tanah

Nilai N-SPT pada kedalaman 2 m NSPT := 8

kN
Kohesi tanah 40
cu := 40
m2
2

kN
Berat
Berat jenis
jenis tanah
tanah γγ sat :=
:= 18
18 kN
sat 33
mm
kN
Berat jenis
Tekanan air
Atmosfer γ w :=
P 10 kN
:= 101.5
a 3
mm 2
kN
γ ' := γ sat  γ w = 8
3
451 m
 kN
γ w := 10
3
m
kN
Berat jenis efektif tanah γ ' := γ sat  γ w = 8 kN
γ ' := γ sat  γ w = 8 3
m3
m
kN
Pa := 101.5 kN
Tekanan Atmosfer Pa. := 101.5 2
m2
m
Dimensi Fondasi

Diameter tiang b = 0.6m

D = 2m
1 2 2
Luas Ujung fondasi At. :=  π b = 0.28 m
4

Keliling fondasi P := π b = 1.88 m

Kedalaman tanah yang ditinjau h :=

h 2 m
:= 2 m
2
Luas selimut fondasi As. := P h = 3.77 m

Tegangan Efektif (’2) pada kedalaman 2 m

Karena pada kedalaman 2 m berada pada di bawah muka air tanah, maka yang digunakan
adalah ' (berat efektif tanah), maka:

σ' := γ ' h

kN
σ'2 := γ ' h = 16
2
m

a. Hitung kapasitas ijin tiang tunggal (Qa)

Tahap 1. Tentukan nilai tahanan sisi tiang (Rs)

Karena jenis tanahnya adalah lempung, maka:

- Tentukan nilai a

Dimana:
 cu 
a := 0.55 untuk   15 
 Pa 

cu
Karena, = 0.39 maka, a := 0.55
Pa

452
 - Tentukan nilai tahanan sisi tiang persatuan luas (fs)

kN
fs := α  cu = 22
2
m

- Tentukan nilai tahanan sisi ultimit (Rs)

Rs := fs As. = 82.94 kN

Tahap 2. Tentukan nilai tahanan ujung tiang (Rt)

Karena jenis tanahnya lempung, maka:

- Tentukan nilai Nc

  D 
Nc := 6  1 + 0.2    = 10
  b 
- Tentukan nilai qt (tahanan ujung tiang persatuan luas)

kN
qt := Nc cu = 400
2
m

- Tentukan nilai tahanan ujung ultimit tiang (Rt)

Rt := qt At = 113.10 kN

Tahap 3. Tentukan nilai daya dukung ultimit (Qu)

Qu := Rs + Rt = 196.04 kN

Tahap 4. Tentukan nilai daya dukung izin (Qa)

Faktor keamanan yang digunakan pada perhitungan kapasitas tiang untuk tanah berlapis
pada kondisi beban statik adalah 2,5 dan faktor keamanan yang digunakan pada kondisi
beban gempa adalah 1,67.
FKstatik := 2.5

Qu
Qastatik. := = 78.41 kN
FK.statik

:= 1.67
FKgempa :=
FK 1.67
gempa
QQuu
Q :=
Qagempa := FK
agempa == 240.79
117.39 kN
gempa
FK.gempa

453
(Kedalaman 10 - 12 m) Jenis tanah: Pasir

Diketahui:

Parameter Tanah

Nilai
Nilai N-SPT
N-SPT pada
pada kedalaman
kedalaman 10-12m
10-12m N := 50
SPT. := 50
NSPT.

Kohesi
Kohesi tanah
tanah ϕ :=
ϕ 43 °°
:= 43
kN
Berat jenis tanah γ sat. := 22
3
m
kN
Berat jenis air γγ w.
w. := 10 kN
:= 10
3
m3
m
:= γγ sat. 
 γγ w. =
= 12 kN kg
Berat efektif tanah γγ '' := 12000
 kN
γ ' := γ sat.
sat.  γ w. = 12 m3
w. 2 2
3m s
m
kN
kN
Tekanan Atmosfer Pa := 101.5 2
m2
m
Dimensi Fondasi

Diameter tiang b := 0.6 m

1 2 2
Luas ujung fondasi At :=  π b = 0.28 m
4

Keliling fondasi P := π b = 1.88 m

Kedalaman tanah yang ditinjau h := 2 m

2
Luas selimut fondasi As := P h = 3.77 m

Tegangan Efektif (’12) pada kedalaman 12 m

Karena pada kedalaman 12 m berada pada di bawah muka air tanah, maka yang digunakan
adalah ' (berat efektif tanah), maka:

σ' := γ ' h

kN
σ'sebelumnya := 104 (Lihat pada tabel kapasitas daya dukung tiang
2 tunggal di bawah ini)
m

kN
σ'12 := σ'sebelumnya + γ ' h = 128
2
m

454
a. Hitung kapasitas ijin tiang tunggal (Qa)

Tahap 1. Tentukan nilai tahanan sisi tiang (Rs)

Karena jenis tanahnya adalah lempung, maka:

- Tentukan nilai N60

ER := 80

ER
N60 := N = 66.67
60 SPT.

- Tentukan nilai β

Nilai β tergantung pada nilai N60

12
12
zz :=
:= 2 == 66 m
2

Karena N60  15 maka β := 1.5  0.135 z = 1.17

- Tentukan fs
kN
fs := β  σ'12 = 149.67 kN
fs := β  σ'12 = 149.67 2
m2
m
- Tentukan Rs

R := f  A = 564.25 kN
s. := fss Ass = 564.25 kN
Rs.

Karena tahanan sisi merupakan komulatif dari permukaan tiang ke titik

kedalaman fondasi yang ditinjau, maka tahanan sisi ditambahkan dengan
tahanan sisi pada kedalaman sebelumnya. Nilai Rs pada kedalaman
sebelumnya adalah 1795,61 kN. Nilai Rs ini dihitung menggunakan persamaan
dalam menentukan daya dukung fondasi tiang bor berdasarkan jenis tanah
setiap lapisan, dapat dilihat pada tabel di bawah ini (Tabel kapasitas daya
dukung tiang tunggal).

Rssebelumnya := 1795.61 kN

Sehingga nilai Rs yaitu:

Rs := Rssebelumnya + Rs. = 2359.86 kN

455
Tahap 2. Tentukan nilai tahanan ujung ultimit tiang (Rt)

Karena jenis tanahnya adalah pasir, maka:

- Tentukan nilai N60

N60 = 66.667

- Tentukan nilai qt

N60  60
N60  60
0.8
  Pa  0.8 kN
qt := 0.59 N60  Pa   Pa = 1431.69 kN
qt := 0.59  N60   σ'12   Pa = 1431.69  2
  
  ' 12  m2
m

- Menentukan nilai Rt

Rt.:=:=qtq A
Rt. ttA=t =404.80
404.80 kN kN

Tahap 3. Tentukan nilai daya dukung ultimit tiang (Qu)

QQu.u.:= s ++ RRt.t. == 2764.7

:= RRs.. 2643.84 kN kN

Tahap 4. Tentukan nilai daya dukung izin (Qa)

Faktor keamanan yang digunakan pada perhitungan kapasitas tiang untuk tanah berlapis
pada kondisi beban statik adalah 2,5 dan faktor keamanan yang digunakan pada kondisi
beban gempa adalah 1,67.

FK.statik := 2.5

Qu.
Qa.statik := = 1105.87
1057.53 kN
kN
FK.statik

FK.gempa := 1.67
Qu.
Q
Qa.gempa :=
:= =
= 1583.13
1655.49 kN
kN
a.gempa FK
FK.gempa
.gempa

Jadi, kapasitas daya dukung ijin tiang tunggal pada kedalaman 12 m pada kondisi statik
1105,87 kN dan pada kondisi gempa sebesar 1655,49 kN.

456
 Tabel Kapasitas daya dukung tiang tunggal
Qa
Kedalaman Cu ` Qa Statik
Jenis Tanah N-SPT φ° ' Rs [kN] Rt [kN] Qu [kN] gempa
[m] [kPa] [kN/m3] [kN]
[kN]
2 Lempung c 7 40 - 8 16 82.94 113.10 196.04 78.41 117.39
4 Lempung c 8 40 - 8 32 165.88 113.10 278.97 111.59 167.05
6 Lempung c 7 186 - 12 56 551.54 525.90 1077.44 430.98 645.17
8 Lempung c 31 300 - 12 80 1173.57 848.23 2021.80 808.72 1210.66
10 Lempung c 50 300 - 12 104 1795.61 848.23 2643.84 1057.54 1583.14
12 Pasir s 50 - 43 12 128 2359.86 404.84 2764.70 1105.88 1655.51
14 Pasir s 50 - 43 12 152 3014.73 352.84 3367.57 1347.03 2016.51
16 Pasir s 50 - 43 12 176 3756.64 313.79 4070.43 1628.17 2437.38
18 Pasir s 50 - 43 12 200 4582.25 283.29 4865.54 1946.21 2913.49
20 Pasir s 50 - 30 10 220 5472.25 262.49 5734.74 2293.90 3433.98
22 Pasir s 29 - 35 12 244 6440.17 13.12 6453.29 2581.32 3864.25
24 Pasir s 50 - 35 12 268 7483.19 224.15 7707.34 3082.94 4615.18
26 Pasir s 50 - 35 12 292 8598.59 209.29 8807.88 3523.15 5274.18
28 Pasir s 50 - 35 12 316 9783.78 196.47 9980.25 3992.10 5976.20

b. Menghitung kebutuhan fondasi yang diperlukan

Dalam penentuan jumlah kebutuhan fondasi yang diperlukan untuk menahan beban struktur,
sebagai panduan awal adalah dengan membagi beban struktur yang terjadi akibat beban
statik dengan daya dukung izin akibat beban statik, alasan menggunakan akibat beban statik
adalah nilai daya dukung izin pada kondisi statik lebih kecil dari pada daya dukung izin pada
kondisi dinamik (gempa).

Beban axial statik tiang dari struktur atas Qstatik := 9353.2 kN

Kapasitas daya dukung izin tiang tunggal Qastatik := 1105.87 kN

Maka untuk menentukan banyak tiang yang dibutuhkan (n):

Qstatik
n := = 8.46 ≈ 10 tiang
Qastatik

Jadi, jumlah tiang yang dibutuhkan ada 10 tiang.

Setelah didapatkan banyak tiang sebesar 10 tiang, kemudian dianalisis menggunakan

software finite difference. Dari analisis tersebut didapatkan bahwa nilai respon fondasi lebih
besar daripada daya dukung axial tiang, sehingga dilakukan beberapa analisis ulang dan
didapatkan banyak tiang yang dibutuhkan sebesar 21 tiang.

c. Menghitung respon fondasi tiang terhadap beban yang bekerja

Tahap 1. Respon aksial fondasi pada kondisi beban statik

Menentukan koordinat titik fondasi berdasarkan koordinat X,Y.

457
 Beban terpusat (Q statik) yang bekerja pada
abutment :
Qstatik = 9353 kN

Momen yang terjadi akibat gaya yang bekerja di

arah long jembatan (Mystatik):
Mystatik := 8649.1 kN m

Momen yang terjadi akibat gaya yang bekerja

ke arah melintang jembatan (Mx statik):
Mxstatik := 0 kN m

Jumlah tiang fondasi yang digunakan adalah

21 tiang fondasi.
n := 21 tiang

CATATAN:
 Arah long jembatan adalah arah-x
 Arah trans jembatan adalah arah-y
 Momen yang terjadi akibat gaya yang bekerja ke arah long jembatan (My)
 Momen yang terjadi akibat gaya yang bekerja ke arah trans jembatan (Mx)

Adapun koordinat masing-masing fondasi:

22 2 2 2 2 2 2
x1 := 1.9 m x1 = 3.61 m y1 := 4.5 m y1 = 20.25 m
22 2 2 2 2 2 2
x2 := 1.9 m x2 = 3.61 m y2 := 3 m y2 = 9 m
22 2 2 2 2 2 2
x3 := 1.9 m x3 = 3.61 m y3 := 1.5 m y3 = 2.25 m
22 2 2 2 2
x4 := 1.9 m x4 = 3.61 m y4 := 0 m y4 = 0
2
2 2 2 2 2 2 2 2
5 := 1.9 m
x6 5 = 3.61 m
x6 5 := 3
y6  m m
1.5 5 =9
y6 m m
2.25
2
2 2 2 2 2 2 2 2
x7 := 1.9 m 6 = 3.61 m
x7 y7 := 4.5 m 6 = 20.25
y7 9m m
2 2 2
x8 := 0 m x8 = 0 m y8 := 4.5 m y8 = 20.25 m
2 2 2
x9 := 0 m x9 = 0 m y9 := 3 m y9 = 9 m
2 2 2
:= 00 m
xx10 := m 102 == 00
xx10
2 := 1.5
y10 := 1.5 m
m = 2.25
y1022 = m22
2.25 m
10 10 = 0 10:= 1.5
yy10 m 10 = 2.25
yy10 m
2 2
112 == 00 =0
2 y1122 =
x := 0 m xx11 := 00m
11 = 0 11:=
yy11 11 = 00
m yy11
11
2 2 2
x := 0 m x122 == 00 := 1.5
12:=
yy12 1.5m
m 2 2.25mm2
12 == 2.25
yy12
12 12
2 2 2
x := 0 m x132 == 00 := 33m
13:=
yy13 m 2
13 == 99mm
yy13
2
13 13
2 2 2
x := 0 m x142 == 00 := 4.5
14:=
yy14 4.5m
m 2 20.25mm2
14 == 20.25
yy14
14 14
2 2 2 2
x := 1.9 m x152 == 3.61
3.61mm2 := 4.5
15:=
yy15 4.5m
m 2 20.25mm2
15 == 20.25
yy15
15 15
2 2 2 2
x162 == 3.61
3.61mm2 458 2
16 == 99mm
yy16
2
16
 2 2
x11 := 0 m x11 = 0 y11 := 0 m y11 = 0
2 2 2
x12 := 0 m x12 = 0 y12 := 1.5 m y12 = 2.25 m
2 2 2
x13 := 0 m x13 = 0 y13 := 3 m y13 = 9 m
2 2 2
x14 := 0 m x14 = 0 y14 := 4.5 m y14 = 20.25 m
2 2 2 2
:= 1.9 m
x15 := = 3.61
x152 = m2
3.61 m := 4.5 m
y15 := = 20.25
y152 = m2
20.25 m
x15 1.9 m x15 y15 4.5 m y15
2 2 2 2
x16 := 1.9 m x = 3.61
x162 = m2
3.61 m y16 := 3 m y =9
y162 = m2
9m
16 16
2 2 2 2 2
2 2 2
x17 := 1.9 m x17 = 3.61 m y17 := 1.5 m y17 = 2.25 m
2 2 2 2 2
2
x18 := 1.9 m x18 = 3.61 m y18 := 0 m y18 = 0
2 2 2 2 2
2 2 2
x19 := 1.9 m x19 = 3.61 m y19 := 1.5 m y19 = 2.25 m
2 2 2 2 2
2 2 2
x20 := 1.9 m x20 = 3.61 m y20 := 3 m y20 = 9 m
2 2 2 2 2
2 2 2
x21 := 1.9 m x21 = 3.61 m y21 := 4.5 m y21 = 20.25 m

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
9 + x10 + x11 + x12 + x13 + x14 + x15 + x16 + x17 + x18 + x19 + x20 + x21 = 50.54 m

Respon aksial fondasi pada kondisi statik:

Q1statik :=
Qstatik
+
( Mxstatik)  ( y1) +
( )
Mystatik x1
= 120.24 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q2statik :=
Qstatik
+
( Mxstatik)  ( y2) +
( )
Mystatik x2
= 120.24 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Qstatik ( Mxstatik)  ( y3) Mystatik x3 ( )

Q3statik := Qstatik +
Q3statik := n +
( Mxstatik) 2( y3)
+ Mystatik x3
+ 50.54 m2
( ) = 120.24 kN
= 120.24 kN
189 m
n 2 2
Qstatik ( Mx189 )( )
m
statik  y4 My50.54 m
statik x4 ( )
Q4statik := Qstatik +
Q4statik := n +
( )( )
Mxstatik  y4 + Mystatik x4
2 + 50.54 m2
( ) = 120.24 kN
= 120.24 kN
189 m
n 2 2
189 m 50.54 m

459
Q5statik :=
Qstatik
+
( Mxstatik)  ( y5) +
Mystatik x5( ) = 120.24 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q6statik :=
Qstatik
+
( Mxstatik)  ( y6) +
Mystatik x7( ) = 120.24 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q7statik :=
Qstatik
+
( Mxstatik)  ( y7) +
Mystatik x7( ) = 120.24 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q8statik :=
Qstatik
+
( Mxstatik)  ( y8) +
Mystatik x8( ) = 445.39 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q9statik :=
Qstatik
+
( Mxstatik)  ( y9) +
Mystatik x9( ) = 445.39 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Qstatik ( Mxstatik)  ( y10) Mystatik x10 ( )

Q10statik := Qstatik +
Q10statik := n +
( Mxstatik) 2( y10)+ Mystatik x10
+ 50.54 m2
( ) = 445.39 kN
= 445.39 kN
189 m
n 2 2
Qstatik ( Mxstatik )( )
189 m y
11 My50.54 mx
statik 11 ( )
Q11statik := Qstatik +
Q11statik := n +
( )( )
Mxstatik  y11 + Mystatik x11
2 + 50.54 m2
( ) = 445.39 kN
= 445.39 kN
189 m
n 2 2
189 m 50.54 m

Q12statik :=
Qstatik
+
( Mxstatik)  ( y12) +
Mystatik x12 ( ) = 445.39 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q13statik :=
Qstatik
+
( Mxstatik)  ( y13) +
Mystatik x13 ( ) = 445.39 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Qstatik ((
Mxstatik  y14
Q14statik := Qstatik + Mxstatik  y14
)) (( )) Mystatik x14
+ Mystatik x14
(( )) = 445.39 kN
Q14statik := n + 2 + 2 = 445.39 kN
n 189 m2 50.54 m2
189 m 50.54 m
Qstatik ((
Mxstatik  y15 )) (( )) Mystatik x15 (( ))
Q15statik := Qstatik + Mxstatik  y15 + Mystatik x15 = 770.54 kN
Q15statik := n + 2 + 2 = 770.54 kN
n 189 m2 50.54 m2
189 m 50.54 m

Q16statik :=
Qstatik
+
( Mxstatik)  ( y16) +
Mystatik x16 ( ) = 770.54 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q17statik :=
Qstatik
+
( Mxstatik)  ( y17) +
Mystatik x17 ( ) = 770.54 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

460
 Qstatik ( Mxstatik)  ( y18) ( )
Mystatik x18
Q18statik := + + = 770.54 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q19statik :=
Qstatik
+
( Mxstatik)  ( y19) +
( )
Mystatik x19
= 770.54 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q20statik :=
Qstatik
+
( Mxstatik)  ( y20) +
( )
Mystatik x20
= 770.54 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q21statik :=
Qstatik
+
( Mxstatik)  ( y21) +
( )
Mystatik x21
= 770.54 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Respon aksial maximum yang terjadi pada fondasi adalah sebesar 770,54 kN, lebih kecil dari
pada daya dukung axial fondasi untuk beban statik sebesar 1105,87 kN.

Tahap 2. Respon aksial fondasi pada kondisi beban gempa

Beban terpusat akibat beban gempa (Q gempa )

yang bekerja pada abutment :

Qgempa := 9009.8 kN

Momen yang terjadi akibat gaya gempa yang

bekerja di arah long jembatan (My statik):

Mygempa := 31052.6 kN m

Momen yang bekerja akibat gaya gempa yang

bekerja ke arah melintang jembatan (Mx statik):

Mxgempa := 0 kN m

Jumlah tiang fondasi yang digunakan adalah

21 tiang fondasi.

n := 21 tiang

Respon masing-masing tiang fondasi terhadap beban gempa:

Q1gempa :=
Qgempa
+
( Mxgempa)  ( y1) +
Mygempa x1 ( ) = 738.35 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

461
Q2gempa :=
Qgempa
+
( Mxgempa)  ( y2) +
Mygempa x2( ) = 738.35 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q3gempa :=
Qgempa
+
( Mxgempa)  ( y3) +
Mygempa x3( ) = 738.35 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Qgempa ((
Mxgempa  y4 )) (( ))
Mygempa x4
Q4gempa := Qgempa + Mxgempa  y4 + Mygempa x4 = 738.35 kN
(( ))
Q4gempa := n + 2 + 2 = 738.35 kN
n 189 m 2 50.54 m 2
189 m 50.54 m
Qgempa ((
Mxgempa  y5 )) (( ))
Mygempa x5
Q5gempa := Qgempa + Mxgempa  y5 + Mygempa x5 = 738.35 kN
(( ))
Q5gempa := n + 2 + 2 = 738.35 kN
n 189 m 2 50.54 m 2
189 m 50.54 m
Qgempa ((
Mxgempa  y6 )) (( ))
Mygempa x7
Q6gempa := Qgempa + Mxgempa  y6 + Mygempa x7 = 738.35 kN
(( ))
Q6gempa := n + 2 + 2 = 738.35 kN
n 189 m 2 50.54 m 2
189 m 50.54 m

Q7gempa :=
Qgempa
+
( Mxgempa)  ( y7) +
Mygempa x7( ) = 738.35 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q8gempa :=
Qgempa
+
( Mxgempa)  ( y8) +
Mygempa x8( ) = 429.04 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q9gempa :=
Qgempa
+
( Mxgempa)  ( y9) +
Mygempa x9( ) = 429.04 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q10gempa :=
Qgempa
+
( Mxgempa)  ( y10) +
Mygempa x10 ( ) = 429.04 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q11gempa :=
Qgempa
+
( Mxgempa)  ( y11) +
Mygempa x11 ( ) = 429.04 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q12gempa :=
Qgempa
+
( Mxgempa)  ( y12) +
Mygempa x12 ( ) = 429.04 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q13gempa :=
Qgempa
+
( Mxgempa)  ( y13) +
Mygempa x13 ( ) = 429.04 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q14gempa :=
Qgempa
+
( Mxgempa)  ( y14) +
Mygempa x14 ( ) = 429.04 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

Q15gempa :=
Qgempa
+
( Mxgempa)  ( y15) +
Mygempa x15 ( ) = 1596.43 kN
n 2 2
189 m 50.54 m

462
 Q :=
Qgempa
Q
Qgempa
Q +
gempa +
14gempa := gempa
Q14gempa
((( Mx
Mxgempa)  ( yy14)
Mx
Mxgempa
gempa)  ( yy14
gempa) 2( 14) +
 14) +
Mygempa ( xx14)
My
gempa (( xx14
Mygempa
Mygempa 14))
14 =
= 429.04 kN
429.04 kN
Q 14gempa := n
n + 189 m2 2 + 2
50.54 m2 2 = 429.04  kN
189 m 50.54 m
n 2 2
189 m2 50.54 m2
((( Mx ) ( 15))  (( x15)))
189 m  y 50.54 m
Q15gempa := Q
Qgempa
Qgempa +
Mxgempa
Mxgempa )  (
gempa)  ( y15
y
15) +
Mygempa
My
+ Mygempa
 x
gempa ( x15 = 1596.43 kN
:= gempa
Q15gempa := n +
+ 2 + + 2
15 = 1596.43
= 1596.43 kN
kN
Q 15gempa n 189 m
189 m22
2 50.54 m
50.54 m22
2
n 189  m2 50.54  m2
Qgempa
Q16gempa := Q
Qgempa + ((( Mxgempa 
Mx
gempa 
Mxgempa ))) ((( yyy16
 16))
16) ++
Mygempa x16
My (((
 x
gempa x16
Mygempa ))) = 1596.43 kN
:= gempa
Q16gempa := n +
+ 2 + 2
16 = 1596.43
= 1596.43 kN
kN
Q 16gempa n 189 m
189 m22
2 50.54 
50.54 mm 2
2
m22
n 189  m2 50.54

Q17gempa := Q
Qgempa
Qgempa +
gempa +
((( Mxgempa 
Mx
gempa 
Mxgempa ))) ((( yyy17
 17))
17) ++
Mygempa x17
My (((
 x
gempa x17
Mygempa 17
))) = 1596.43 kN
Q :=
:= n + + = 1596.43 kN
= 1596.43
1596.43 kN
Q 17gempa :=
Q17gempa
17gempa n + 189 m
m2
2
2 + 50.54  m
2
2
2 = kN
nn 189
189  m2
2 50.54 m
50.54 m22

Q18gempa := Q
Qgempa
Qgempa +
gempa +
((( Mxgempa 
Mx
gempa 
Mxgempa ))) ((( yyy18
 18))
18) ++
Mygempa x18
My (((
 x
gempa x18
Mygempa 18
))) = 1596.43 kN
Q :=
:= n + + = 1596.43 kN
= 1596.43
1596.43 kN
Q 18gempa :=
Q18gempa
18gempa n + 189 m
m2
2 + 50.54  m
2
2 = kN
nn 189
189  m2
2 50.54 m
50.54 m22

Q19gempa := Q
Qgempa
Qgempa +
gempa +
((( Mxgempa 
Mx
gempa 
Mxgempa ))) ((( yyy19
 19))
19) ++
Mygempa x19
My (((
 x
gempa x19
Mygempa 19
))) = 1596.43 kN
Q :=
:= n + + = 1596.43 kN
= 1596.43
1596.43 kN
Q 19gempa :=
Q19gempa
19gempa n + 189 m
m2
2 + 50.54  m
2
2 = kN
nn 189
189  m2
2 50.54 m
50.54 m22

Q20gempa := Q
Qgempa
Qgempa +
gempa +
((( Mxgempa 
Mx
gempa 
Mxgempa ))) ((( yyy20
 20))
20) ++
Mygempa x20
My (((
 x
gempa x20
Mygempa 20
))) = 1596.43 kN
Q :=
:= n + + = 1596.43 kN
= 1596.43
1596.43 kN
Q 20gempa :=
Q20gempa
20gempa n + 189 m
m2
2 + 50.54  m
2
2 = kN
50.54 m
nn 189 2 50.54 m 2

189 m
189 m 2
50.54 m2

Q :=
Qgempa
Q
Qgempa
Q +
gempa +
21gempa := gempa
Q21gempa
((( Mx
Mxgempa)  ( yy21)
Mx
Mxgempa
gempa)  (
gempa) 2( 21) +
 yy21
21) +
Mygempa ( xx21)
My
gempa (( xx21
Mygempa
Mygempa 21))
21 =
= 1596.43 kN
1596.43 kN
Q 21gempa := n
n + 189 m2 + 2
50.54 m2 = 1596.43 kN
n
n 189 m22 50.54 m22
189 m
189 m 50.54 m
50.54 m

Respon aksial maximum akibat beban gempa yang terjadi pada fondasi adalah sebesar
1596,43 kN, lebih kecil dari pada daya dukung axial fondasi untuk beban gempa sebesar
1655,49 kN.
Kesimpulan:
Dari perhitungan respon masing-masing tiang terhadap beban yang bekerja, didapatkan
bahwa nilai respon fondasi maksimum yang terjadi pada kondisi beban statik sebesar 770,54
kN. Kapasitas ijin tiang tunggal pada kondisi beban statik 1105,87 kN. Adapun nilai respon
fondasi maksimum yang terjadi pada kondisi beban gempa sebesar 1596,43 kN dan kapasitas
ijin tiang tunggal pada kondisi beban statik 1655,49 kN. Jadi, 21 tiang fondasi tiang bor yang
berdiameter 600 mm dengan kedalaman 12 m mampu menahan beban yang bekerja,
kapasitas ijin tiang > respon fondasi yang terjadi (baik pada kondisi statik maupun pada
kondisi dinamik / gempa).

463