CASE 2

 Kemalangan Kren Bergerak di Jeti Langkawi

Port Sdn. Bhd.
TRUCK CRANE
PROBLEM
 Satu kemalangan yang melibatkan sebuah kren bergerak di
Jeti Langkawi Port Sdn. Bhd. telah mengorbankan seorang
pekerja am pelabuhan.
 Kemalangan berlaku pada 23 November 2009 lebih kurang
jam 4:45 petang.
 Setelah kemalangan tersebut, sebuah outer slew ring yang
disebut sebagai barang kes telah diserahkan kepada UKM
untuk diuji dan dianalisa.
PROBLEM
OBJEKTIF
 Mengenalpasti samada bahan yang digunakan
sebagai outer slew ring adalah substandard;
 Mengenalpasti samada berlaku kegagalan lesu
(fatigue failure) ke atas struktur slew ring;
 Mengenalpasti samada berlaku overloading semasa
kren beroperasi dan menyebabkan kegagalan struktur
slew ring.
BARANG KES
KR-2

KR-3 KR-1
PENYEDIAAN SAMPEL UJIAN
PEMOTONGAN SAMPEL
PEMOTONGAN SAMPEL
PEMOTONGAN SAMPEL
UJIAN TEGANGAN
• dumpbell sesuai dengan standard ASTM E8/E8M-08
• menggunakan mesin ujian semesta (UTM) Zwick/Roell Z100 berkapasiti 100kN
• kadar terikan perlahan 1x10-3 sec-1
UJIAN KEKERASAN

Ball bearing

Slew ring

Kawasan ujian kekerasan

ANALISIS KOMPOSISI & MIKROSTRUKTUR
 Analisis komposisi menggunakan mesin spectrometer
milik JKKP
 Analisis mikrostruktur dilakukan menggunakan
mikroskop optik
KEPUTUSAN UJIAN & ANALISIS
PEMERHATIAN PERMUKAAN PATAH (KR3)

B
A

A B
PERMULAAN RETAK

Permulaan retak
PEMERHATIAN PERMUKAAN PATAH (KR2)

A B

A B
Permulaan retak
RETAK PADA SLEW RING

Retak
merambat

Retak halus
(hair line crack)
RETAK PADA SLEW RING
RETAK PADA SLEW RING
KEPUTUSAN UJIAN TEGANGAN

Tegasan alah Tegasan Pemanjangan Peratus

No. 0.2% muktamad semasa patah pemanjangan
(MPa) (MPa) (mm) (%)
KR3-1 316 586 6.6 33
KR3-2 312 591 5.8 29
KR3-3 313 590 5.8 29
Ave. 314 589 6.1 30
SAMPEL UJIAN TEGANGAN
UJIAN KEKERASAN

Ball bearing

Sampel
UJIAN KEKERASAN

Jadual 2 Kekerasan bahan kes

Sample 1
Distance
108 170 292 415 538 723 862 923
(mm)
Hardness
701 705 708 701 671 646 609 610
(HVS)

Sample 2
Distance
62 123 231 354 446 585 708 831
(mm)
Hardness
717 711 711 703 674 638 640 645
(HVS)
UJIAN KEKERASAN
KEPUTUSAN ANALISIS KOMPOSISI BAHAN
Elements C Si Mn P S Cr Mo Ni Al Fe

1 0.791 0.237 0.879 <0.005 0.006 0.129 0.027 0.026 0.037 Bal.

2 0.677 0.214 0.780 <0.005 <0.005 0.129 0.014 0.028 0.033 Bal.

3 0.688 0.200 0.835 <0.005 <0.005 0.123 0.008 0.019 0.031 Bal.
Sample No.

4 0.776 0.233 0.841 <0.005 <0.005 0.122 0.013 0.011 0.039 Bal.

5 0.671 0.213 0.805 <0.005 <0.005 0.122 0.015 0.023 0.042 Bal.

6 0.638 0.225 0.804 <0.005 <0.005 0.119 0.012 0.023 0.040 Bal.

7 0.621 0.206 0.768 <0.005 <0.005 0.117 0.012 0.023 0.038 Bal.

8 0.599 0.199 0.757 <0.005 <0.005 0.116 0.013 0.022 0.038 Bal.

9 0.754 0.341 0.845 <0.005 <0.005 0.117 0.013 0.019 0.044 Bal.

Ave 0.691 0.230 0.813 <0.005 <0.005 0.122 0.014 0.022 0.038 Bal.

Bahan ini adalah keluli karbon biasa dengan kandungan karbon yang cukup tinggi
iaitu 0.7%.
KESIMPULAN
1. Kesemua bahagian outer slew ring yang patah dan retak dapat
dilihat bermula daripada bahagian dalam permukaan larian ball
bearing berada hampir dengan drill hole seterusnya merambat. Drill
hole ini bertindak sebagai penumpu tegasan (stress concentrator)
dan menyebabkan tegasan menjadi lebih tinggi berbanding tempat
lain yang tiada drill hole. Tegasan yang lebih tinggi (mungkin
melebihi tegasan alah bahan) mendorong kepada kerosakan mikro
yang kekal mudah berlaku seterusnya mencetuskan retak.
2. Retak bermula dengan sangan halus (hair line crack) pada
permukaan larian ball bearing dan merambat sedikit demi sedikit.
Retak dipercayai terjadi disebabkan oleh beban yang berulang
(fatigue). Melalui pemerhatian permukaan patah, tiada tanda-tanda
berlakunya overloading pada struktur slew ring semasa kejadian.
KESIMPULAN
3. Bahan kes mempunya sifat kemuluran yang agak tinggi dengan
purata pemanjangan keseluruhan sekitar 30% dengan tegasan
alah di antara 310-315 MPa dan tegasan muktamad 589 MPa.
4. Kekerasan pada kawasan berhampiran (di bawah) larian ball
bearing adalah lebih tinggi berbanding kekerasan pada kawasan
yang jauh (lebih kurang 1 mm) dari permukaan larian ball bearing.
Perbezaan kekerasan pada kawasan berhampiran dan jauh dari
permukaan larian ball bearing membuktikan berlakunya fenomena
pengerasan kerja (work hardening). Ianya menyebabkan sifat
keliatan bahan (keupayaan untuk melawan retakan/kegagalan)
menurun dan retakan mudah terhasil di kawasan tersebut.
KESIMPULAN
5. Komposisi kimia yang diperoleh menunjukkan bahawa bahan ini
adalah keluli karbon biasa dengan kandungan karbon yang cukup
tinggi iaitu 0.7%. Kandungan unsur Mn dan Si cukup tinggi tetapi
peratus tersebut merupakan kandungan Mn dan Si yang sesuai
untuk keluli karbon. Walau bagaimanapun, tidak dapat dipastikan
samada bahan kes merupakan bahan yang substandard ataupun
tidak kerana tiada maklumat perbandingan yang dibekalkan.
PENAFIAN
1. Tidak dapat dipastikan samada bahan yang digunakan sebagai
outer slew ring adalah substandard dan tidak menepati piawai
keana tiada maklumat berkaitan dibekalkan.

2. Berlaku banyak retakan-retakan yang sangat serius disebabkan

oleh beban yang berulang (fatigue) disepanjang permukaan lain
ball bearing pada slew ring yang menjadi punca utama kegagalan
slew ring.

3. Tiada tanda-tanda bahawa ada berlaku overloading pada bahagian

struktur yang gagal. Ini membuktikan bahawa kren dikendalikan
mengikut prosedur (tidak melebihi beban yang ditetapkan). Tiada
juga tanda-tanda yang menunjukkan berlaku kecuaian pemandu
sewaktu mengendalikan kren tersebut.