Utak Atik Otomotif 1 - Saft7com

Seluruh materi yang tersaji dalam buku ini adalah merupakan Enak dibaca dan mudah dimengerti,
sebuah kumpulan pengalaman dari penulis. Dalam prosesnya, semua sepertinya kita bisa terlena berjam-
pengalaman dituangkan dalam bentuk pemahaman sederhana jam membaca artikel yg menarik
semua. Bravo Saft.7!!
melalui tulisan dan photo, sehingga diharapkan akan mudah dicerna
Joko WH - Krakatau Wood
oleh pembaca karena konsep buku ini sendiri sebagai sarana berbagi
pengalaman dan pengetahuan utak-atik bagi sesama penggemar
dan pengguna kendaraan bermotor. Artikelnya bagus dan inovativ,
komplet, gambar bagus, juga
gampang diikuti untuk praktek,
keep the good job guys.
Pekik
Saya selalu print-out setiap artikel

baru di saft7.com, kadang2 buat
bekal ngisi waktu weekend di garasi
rumah. Sayang update artikel baru
Sebelum terangkum dalam sebuah buku, semua materi yang ada
kadang terlalu lama. Saya berharap
dipublikasikan melalui situs Internet www.saft7.com agar semua sharing ngoprek ‘do it yourself ’ dari
pengalaman itu dapat didiskusikan dan mendapat masukan dari rekan2 lain bisa diperbanyak di
para pembaca. Satu hal yang menarik dari artikel di dalam situs kemudian hari, tidak hanya dari
saft7.com tersebut adalah bentuk penyajian isi meteri yang kang saft saja, tapi dari rekan2 lain
juga.
komprehensif dangan bantuan gambar photo berkualitas tinggi serta
orisinalitas dan kreativitasnya. Bakhtiar Susanto - Saipem.co.id
ISBN 979-20-3069-7
Penerbit PT Elex Media Komputindo

Jl. Palmerah Selatan 22, Jakarta 10270
Telp.(021)5483008, 5490666,5480888
Ext. 3318 & 3323
Telp. (021) 53696528 (Direct) 121021163
9 748749 948948
Web Page: http://www.elexmedia.co.id
Berbagi Pengalaman ala Saft7.com
Halaman ini tidak

digunakan
iii
Utak-Atik Otomotif
Kata Sambutan
Oleh Hendra Noor Saleh*
Keterkaitan antara pemilik mobil dan bengkel saat ini ibarat

hubungan dokter dan pasiennya pada tahun 70an. Apapun yang
dikatakan oleh dokter, pastilah benar di mata pasien. Dan, seorang
pasien tanpa reserve, selalu mengikuti apa yang dianjurkan dan
menelan obat yang disarankan dokternya.
Waktu kemudian mengajarkan, tidak semua hal yang dikatakan

dokter itu adalah langkah paling mujarab. Timbul kasus-
kasus malpraktek, pasien tidak sembuh-sembuh dan aroma
komersialisasi medis pun makin menyengat. Dampak yang kita
rasakan di era tahun 2000an, di beberapa kalangan muncul sikap
tidak percaya dan skeptis kepada kemampuan dokter di Indonesia.
Mereka pun ramai-ramai eksodus ke Singapura, Malaysia atau
bahkan ke Amerika jika terpaksa menjalani perawatan tertentu.
Kembali ke soal mobil dan bengkel, saat ini memang

kecenderungan arus utama pemilik mobil umumnya patuh saja
dengan apa yang disarankan bengkel. Ganti as roda, bearing, tie
rod, berikut pemasangan, spooring dan balancing, konsumen iya
saja tanpa banyak tanya.
Selain karena kesibukan, harus diakui pada sebagian besar

pengguna mobil, aspek pengetahuan teknis pada mobilnya
sendiri masih minim. Bahkan untuk urusan perawatan berkala
sekalipun. Namun, seperti juga hubungan antara pasien dan
dokter di tahun 70an, lama-lama terdengar keluhan tentang
ketidakjujuran bengkel, saran penggantian onderdil yang
sebetulnya belum perlu, permainan harga sampai pemilihan jenis
cairan (oli dan konsentrat) yang hanya berdasarkan kesepakatan
bengkel dengan produsennya.
Sehingga, di sana-sini mulai muncul sikap skeptis terhadap

bengkel resmi atau privateer tertentu. Konsumen pun mulai
pasang telinga lebih lebar agar tidak tertipu mentah-mentah.
***
iv
Benar. Sekarang banyak media massa, cetak maupun elektronik

yang dengan sadar memilih segmen otomotif untuk mengedukasi
konsumennya. Tetapi melihat rentang tiras yang berhasil diserap
pasar dengan jumlah pengguna mobil, masih terdapat jurang
yang sangat lebar.
Dengan kata lain, masih banyak pemilik mobil yang belum

teredukasi dengan baik. Dan, referensi/publikasi buku yang
tersedia di toko buku di soal hal-hal praktis kendaraan bermotor
terbilang minim. Karena itu, sikap gigih rekan saya Firmansyah
Saftari untuk menerbitkan buku “Utak-Atik Otomotif”, selain
perlu mendapat apresiasi khusus, juga diharapkan akan mampu
memperkaya khasanah literatur di bidang otomotif praktis di
negeri ini.
Saft, demikian ia dipanggil, adalah salah satu anak muda di

negeri ini yang punya talenta, kemauan belajar dan kegigihan
yang luar biasa. Dari sekolah Product Desainer di kota Bandung,
ia kemudian memprakarsai beberapa hal besar. Seperti web
desaigner, pendiri IDMOC, kontributor di majalah Auto Bild
Indonesia, pembuat situs www.maludong.com, dan “provokator”
di belasan mailing list otomotif.
Buku “Utak-Atik Otomotif” menjadi bukti kedalaman

pengetahuan yang dimilikinya. Saft selalu ingin berbagi, dan juga
minta kritik, atas hasil buah pikiran yang ia sampaikan ke tengah
komunitasnya.
Sebagai sahabat, saya tentu berharap Saft terus memperdalam

pengetahuan, meningkatkan produktivitasnya dengan berbagai
pilihan media publikasi konvensional maupun maya yang
tersedia. Sebab, keberhasilan mengedukasi konsumen tentu akan
-- sedikit banyak memberi kontribusi -- mencegah munculnya
ketidakpercayaan seperti hubungan dokter dan pasien di sebagian
kalangan negeri ini.
*) Hendra Noor Saleh adalah Pemimpin Redaksi Auto Bild Indonesia
1
Utak-Atik Otomotif
Sanksi Pelanggaran Pasal 44:

Undang-Undang Nomor 12 Tahun 1997 Tentang
Perubahan Atas Undang-Undang Nomor 6 Tahun
1982 Tentang Hak Cipta Sebagaimana Telah Diubah
dengan Undang-Undang Nomor 7 Tahun 1987
1. Barangsiapa dengan sengaja dan tanpa hak

mengumumkan atau memperbanyak sesuatu
ciptaan atau memberi izin untuk itu, dipidana
dengan pidana penjara paling lama 7(tujuh) tahun
dan/atau denda paling banyak Rp 100.000.000,-
(seratus juta rupiah).
2. Barangsiapa dengan sengaja menyiarkan,

memamerkan, mengedarkan, atau menjual kepada
umum suatu ciptaan atau barang hasil pelanggaran
Hak Cipta sebagaimana dimaksud dalam ayat
(1), dipidana dengan pidana penjara paling lama
5 (lima) tahun dan/atau denda paling banyak Rp
50.000.000,- (lima puluh juta rupiah).
2
utak-atik
OTO M OT I F
berbagi pengalaman ala
Firmansyah Saftari

Kelompok Gramedia - Jakarta
3
Utak-Atik Otomotif
Utak-Atik Otomotif - Berbagi Pengalaman

Ala Saft7.com
Firmansyah Saftari
©2006, PT Elex Media Komputindo, Jakarta
Hak Cipta dilindungi undang-undang
Diterbitkan pertama kali oleh
Kelompok Gramedia, Anggota IKAPI, Jakarta
2006
12102163
ISBN: 979-20-3069-7
Cover, Layout, Fotografi: Firmansyah Saftari

Konsultan Grafis: Eka S. Rizal & Andi S Budiman
Dilarang keras menerjemahkan, memfotokopi,

atau memperbanyak sebagian atau seluruh isi
buku ini tanpa izin tertulis dari penerbit.
Dicetak oleh Percetakan PT Gramedia, Jakarta

Isi di luar tanggung jawab percetakan
4
Dipersembahkan untuk: Istri tercinta Emmy

Rosmiati ~ Anakku Gilang Dwinugraha Saftari dan
Prasidya Pramadresana Saftari (Andre) ~ Mami dan
alm Papi ~ Kedua Mertua ~ Kakak adikku ~ Rahma
~ Mama Ulfah & Mama Itje ~ Sahabatku Andreas
Sihombing, Martinus Pasaribu, Sukria Fihamatmadja,
&
Riza Ishar, Eka Sofyan Rizal
Terima kasih kepada: Tim kemangnet.com

(Andreas Sihombing, Zully S, Indradjit H, Abraham,Heru
P, Omar, Rince, Agus) ~ Edy Santoso (www.singomoto.
com) ~ Drs. A Rachim ~ Andi S Boediman (Digital Studio
College & Workshop) ~ Dikwan Septiawan (Ditech
Injection - Bandung) ~ April Hadi ~ Artanto Wahyudi
~ Hendra Noor Saleh (Pemimpin Redaksi Autobild
Indonesia) ~ Andri Kusumanto ~ Murtanih (Elex Media
Komputindo) ~ Rahman Gunawan ~ Ferry Cangkir
~ Nugroho Widjihatmoko ~ Seluruh anggota milis
Otomotif-L (otomotif-L@yahoogroups.com) ~ Seluruh
anggota IDMOC (idmoc@yahoogroups.com) ~ Seluruh
anggota milis Water Injection (wateralcojet@yahoogro
ups.com) ~ Seluruh anggota milis BMWCCI (BMW_
CCI@yahoogroups.com) ~ Seluruh anggota milis ID-
Photographer (id-photographer@yahoogroups.com) ~
Susanto (Jayapura Motor - ITC Dutamas Fatmawati) ~
Avon (N-Jaya BMW - ITC Dutamas Fatmawati) ~ Cito
(ProDrag) ~ dan masih banyak lainnya yang tidak
dapat disebutkan di sini.
5
Utak-Atik Otomotif
Foto: Arif Ashari
Tentang Penulis..
F
irmansyah Saftari, lahir di Jakarta pada 15 Februari 1971
adalah lulusan Product Designer (Desain Industri) Sekolah
Tinggi Senirupa dan Desain Indonesia (STISI) - Bandung.
Berbagai bidang pekerjaan yang berkaitan dengan desain
ditekuni sejak 1992, mulai dari model maker, graphic designer,
programmer, web designer, pengajar dan penulis. Sejak tahun
1997, Firmansyah Saftari bersama rekan-rekannya mendirikan
perusahaan Web Developer dengan nama Kemangnet.com (PT
Kemangnet Perkasa).
Pada tahun 2000, Firmansyah Saftari mendirikan klub pengguna
mobil Mitsubishi - IDMOC (Indonesian Mitsubishi Owners Club),
dan hobby utak-atik otomotif terus dikembangkan dengan aktif
di lebih dari 15 milis otomotif Indonesia.
Usaha untuk terus belajar hal-hal baru tentang otomotif, juga

ketertarikannya terhadap fotografi membuat artikel yang ditulisnya
sangat menarik dan mudah dimengerti. Akibatnya tulisan yang
dibuatnya di situs saft7.com, bermanfaat dan banyak di minati
oleh banyak kalangan otomotif.
Situs Pribadi : http://me.saft7.com
6
Kata Pengantar
A
cap kali kita mendengar adanya masalah dengan
kendaraan bermotor kita yang terjadi oleh kesalahan
sepele akibat kurang adanya pengetahuan kita
bagaimana merawat sebuah kendaraan bermotor dangan
baik dan benar. Walaupun sudah banyak buku otomotif yang
menyajikan informasi bagaimana cara perbaikan dan perawatan
kendaraan bermotor, buku ini diciptakan untuk melengkapi dari
buku-buku otomotif yang sudah ada namun tetap berguna untuk
menghadapi berbagi permasalahan otomotif sehari-hari.
Seluruh materi yang tersaji dalam buku ini adalah merupakan

sebuah kumpulan pengalaman dari penulis. Dalam prosesnya,
semua pengalaman dituangkan dalam bentuk pemahaman
sederhana melalui tulisan dan photo, sehingga diharapkan
akan mudah dicerna oleh pembaca karena konsep buku ini
sendiri sebagai sarana berbagi pengalaman dan pengetahuan
bagi sesama penggemar dan pengguna kendaraan bermotor.
Sebelum terangkum dalam sebuah buku, semua materi yang
ada dipublikasikan melalui situs www.saft7.com agar semua
pengalaman itu dapat didiskusikan dan mendapat masukan
dari para pembaca. Satu hal yang menarik dari artikel di dalam
situs saft7.com tersebut adalah bentuk penyajian isi meteri yang
komprehensif dangan bantuan gambar photo berkualitas tinggi
serta orisinalitas dan kreativitasnya.
Berbekal dari keterbatasan akses pada situs saft7.com, maka

terlahirlah ide untuk menerbitkan tips ini dalam sebuah buku.
Tentu saja tidak semua materi yang ada dalam situs dapat
kami sajikan, namun penulis berusaha untuk menyusun materi
yang sering ditemukan pada umumnya dangan harapan bisa
membantu pembaca dalam menyelesaikan masalah dalam
berkendara. Semoga hadirnya buku ini bisa bermanfaat dan
memberikan nilai tambah bagi pembacanya.
Terma Kasih,
Firmansyah Saftari
7
Utak-Atik Otomotif
Daftar Isi: Kondisi Darurat

Mogok di tengah jalan ... tidak kuat dorong? 11
Telur Penambal Tangguh 14
Tip Melepas Rekatan Lem Super 17
Bensin Nyaris Kosong, Tidak Perlu Panik 21
Tambal Bocor Radiator Aluminium 28
Seputar Mesin & Body

Suhu Mesin Tepat, BBM Hemat! 32
Water Injection - Stage 1 39
Oli Mesin Cocok-Cocokan? 46
Busi Apa yang Cocok untuk Mesin Saya? 49
Water Injection - Stage 2 56
Dipstick Oil Bocor, Idle Jadi Kasar 61
Tip Pasang Klakson “Keong” 64
Baru Ganti Kampas Rem, Malah Tidak Pakem? 68
Menyetel Ketinggian Lampu 72
Jangan Asal Ganti Freon AC Mobil 75
AC Hanya Menyala di Posisi 4 81
8
Modifikasi
Membuat ‘AngelEyes’ #1 85
Pilih-Pilih Klakson ‘Keong’ 90
Membuat ‘Angel Eyes’ #2 97
‘Devil Eyes’ Project 103
Kelistrikan
Cara Pasang Relay untuk Klakson Tambahan 106
Menguji Thermostat dan Sensor Temperatur 112
Tip Menyambung Kabel yang Benar 118
Tip Melepas Kabel Accu 121
Cara ‘Jumper’ Accu yang Benar 124
Lain-Lain
Pentingnya Balancing dan Spooring 127
Alat Presisi, Spooring Cepat dan Akurat 132
Mengatasi Masalah ‘BlindSpot’ 136
Mengenal Lampu Halogen 140
Sabuk Pengaman Alternatif Untuk Si Kecil 147
Indahnya Saling Berbagi di Jalan 150
9
Utak-Atik Otomotif
! PERINGATAN KESELAMATAN
Perhatikan saat mengerjakan tip buku ini

dan saat menggunakan perkakas agar tidak
mengambil resiko yang membahayakan:
1.Jika menggunakan perkakas (tools), gunakan
pelindung yang diperlukan.
2.Jangan bekerja di bawah kendaraan (mobil)
tanpa ditopang dengan Jack Stand.
3.Sediakan pelindung api atau kebakaran jika
diperlukan.
4.Jika tidak yakin dengan kemampuan Anda
sendiri untuk mengerjakan tip yang ada
di buku ini, jangan ambil resiko, mintalah
bantuan orang yang dapat melakukannya.
5.Seluruh tip dan panduan yang ada di dalam
buku ini sudah diuji dan dibuat sebaik-
baiknya, baik penulis maupun penerbit buku
ini tidak bertanggung jawab atas kecelakaan,
kerugian atau hal lainnya yang diakibatkan
kesalahan prosedur maupun konsekuensi
yang berkaitan dari hal tersebut.
10
Utak-Atik Otomotif
Mogok di tengah jalan ...

tidak kuat dorong?
mencoba
Artikel ini lu si apabila
r ik a n s o
membe
il A n d a m engalami
mob n,
o g o k d i tengah jala
m uat
e nt a r a k ita tidak k
sem
m e n d o rongnya ke
untuk
64
E
ntah mimpi apa semalam, di tengah kemacetan,
entah kenapa mobil Tamarra tiba-tiba mogok. Mesin
langsung mati dan tidak bisa dinyalakan. Ketika mobil
di depannya mulai melaju perlahan, klakson mobil di belakang
mulai bersahutan. Wah ... kebayang gak sih kepanikan si cantik
Tamarra …
“Alamaak … gimana caranya saya dorong mobil ini? … Mana
kuaaaat!”, keluhnya berulang-ulang sambil bibirnya sebentar-
sebentar komat-kamit membaca doa pendek agar mesinnya
menyala lagi.
Gambar 1
Bisa dibayangkan apabila
mobil mogok di tengah
kemacetan lalu lintas.
Mungkin di antara kita pernah mengalami hal seperti ini. Hal

yang terpenting adalah jangan panik, tetap berpikir jernih dan
bersikap tenang. Nyalakan lampu hazard sebagai tanda sedang
dalam kondisi darurat atau bermasalah. Untuk mengurangi panik,
berusahalah memindahkan mobil ke tepi jalan untuk memeriksa
masalah yang terjadi atau meminta bantuan teknis lebih lanjut
dari bengkel, montir panggilan atau teman … Akan tetapi, inilah
masalahnya … kita tidak kuat mendorong mobil sendirian.
Bagaimana caranya dong?
65
Utak-Atik Otomotif
Berikut tip ringannya …
Ada dua kondisi mogok, yaitu:

1. Apabila mesin mobil mogok, tetapi kita masih
1
bisa menyalakan Starter.
Pada kondisi seperti ini sebenarnya kita masih cukup beruntung.
Dengan asumsi accu dalam kondisi yang cukup baik, kita bisa
memanfaatkan tenaga motor starter untuk mendorong mobil ke
tepi jalan.
Caranya sebagai berikut:

1. Masukkan versneling ke gigi - 1
2. Jangan injak pedal kopling 2
3. Putar kunci kontak untuk menyalakan starter.
Jangan kaget, mobil akan seperti melompat-lompat maju

perlahan. Sembari mobil bergerak maju, arahkan kemudi agar
mobil bergerak ke tepi jalan. Manfaatkan injak kopling jika mobil
dapat meluncur sesaat setelah melakukan starter.
Cara ini juga efektif apabila mobil kita tiba-tiba mogok di
perlintasan kereta api.
2. Apabila mesin mobil mogok dan kita sama 3

sekali tidak bisa melakukan starter.
Pada kondisi hazard tetap menyala, simpan baik-baik barang
berharga Anda, amati lingkungan sekitar, keluar dari mobil, jika
perlu kunci segera mobil Anda, minta bantuan masyarakat sekitar
untuk mendorong mobil ke pinggir dengan sikap yang ramah
dan sopan. Apabila lingkungan sekitarnya sepi dan terasa kurang
aman, gunakan handphone untuk meminta bantuan teman/
bengkel/montir.
Setelah mobil berada di tepi jalan, lalu lintas kembali lancar. Kita
pun tidak lagi panik karena suara klakson mobil atau motor lain.
“ Tip ini tidak berlaku untuk mobil

bertransmisi Automatic/ CVT/
Tiptronic
66
Utak-Atik Otomotif
Telur Penambal Tangguh
e l in i m e nceritakan
Artik tika radiat
or
la m a n k e
penga d i kawasan
p e c a h
mobilku berkat pu
tih
k . N a m u n
Punca i
r y a n g d idapat dar
telu us, mobil
g m ie re b
warun
14
K
ejadiannya beberapa tahun yang lalu, ketika di sekitar
Rindu Alam II, Puncak, tiba-tiba dari kap mesin keluar
asap putih. Spontan saya melihat temperature gauge di
dashboard yang memang sedang merangkak naik hingga hampir
mencapai overheat. Ketika itu saya sedang bersama keluarga
pulang dari Bandung menuju Jakarta sekitar pukul 21.30.
Parkirlah mobil di pinggir dan tempat aman,
kemudian dengan mencoba untuk tetap tenang
membuka kap mesin. Alamak … ternyata radiator
retak panjang sekitar 30cm pada bagian atasnya.
Sebagai informasi, bagian atas dan bawah
radiator di mobil saya terbuat dari jenis plastik
Polycarbonate.
Gambar 1
Sempat terlintas pikiran untuk menderek mobil ke Jakarta
Top Cover Radiator pecah
melihat kondisi radiator yang pecah sepanjang itu. Bagaimana hingga selebar 30cm
cara menambalnya? Lagi-lagi setelah mencoba tetap tenang,
kembali terlintas di benak untuk menambal dengan lem super,
tetapi di mana pada jam semalam itu yang menjual lem super, di
daerah Puncak pula.
Entah bagaimana tiba-tiba terlintas putih telur, saya pernah

membaca ulasan tentang kegunaan putih telur untuk menambal
di sebuah literatur. Tidak ada salahnya untuk dicoba.
Akhirnya saya pun mencari telur dengan naik angkot. Telur
didapat dari tukang mie rebus dan langsung membeli 4 butir
sekaligus.
Segera saya oleskan dengan jari sepanjang retak tadi sambil Gambar 2
dikipas-kipas agar cepat kering. Oleh karena mesin masih panas, Telur Ayam bisa menjadi
si putih telur langsung mengembang memutih. Pada saat itu saya penambal saat keadaan
sudah menghabiskan dua butir telur. darurat.
Setelah dibiarkan setengah jam, saya mencoba mengisi radiator

dengan air, sambil berdoa tentunya. Ternyata sukses, air tidak
langsung terbuang seperti sebelumnya. Dengan kata lain, celah
tersebut telah tertambal dengan baik.
Mesin pun dinyalakan dan mulai berjalan. Setiap beberapa detik
mata saya melirik ke temperature gauge, dan kondisi tetap stabil
di suhu normal. Di tol Jagorawi, kecepatan tetap dijaga sekitar
120-140km/jam dan sampailah di rumah tanpa hambatan.
15
Utak-Atik Otomotif
Sukses!
Keesokan harinya, sebelum ke kantor, saya oleskan lagi putih
telurnya dan kemudian membeli part Top Cover Radiator seharga
Rp255 ribu, pada waktu itu, kemudian ke tukang radiator untuk
menggantinya dengan yang baru. (gambar 4)
Gambar 3
Putih telur yang mengeras
dan mengembang mem-
buat ‘konstruksi’ penamba-
lan yang sangat baik.
Gambar 4
Top Cover Radiator
Gambar 5
retak pada Top Cover
Radiator terlihat menjadi
Mari kita cermati, kenapa putih telur bisa menambal sedemikian
lebar setelah putih telur kuat. (gambar 3)
dibersihkan Rupanya, sifat putih telur yang jika dipanaskan akan mengembang
dan mengering membuat celah retak tersebut
terdorong sehingga secara konstruksi tidak hanya
menambal, tetapi juga membuat konstruksi
cengkraman yang kuat sehingga tahan terhadap
tekanan radiator yang cukup kuat. Terbukti, ketika
tambalan putih telur itu dibersihkan, celah tersebut
terlihat menganga selebar hampir 3 milimeter
akibat tekanan dari putih telur yang mengembang.
“ Pemakaian putih telur pada tip ini hanya untuk keadaan darurat, dengan
cara dioleskan pada bagian yang bocor. Jangan memasukkan putih telur ke
dalam air radiator, karena akan membuat sirkulasi air mampet.
16
Tip Melepas Rekatan Lem

Super
an
ik e l in i m enyampaik
Art s
uk melepa
solusi unt
m super.
rekatan le
pabila lem
Terlebih a an
p e r m e n genai tang
su
o rg a n t u buh yang
atau
17
Utak-Atik Otomotif
U
ntuk yang hobi utak-atik pasti sudah akrab dengan lem
super, seperti PowerGlue, Alteco, SuperGlue, Loctite dan
lain sebagainya. Lem super memiliki daya rekat yang
luar biasa, bahkan ada produk yang mengklaim dapat menahan
beban seberat hingga 2 ton atau lebih. Namun, mungkin juga
kita pernah mengalami jari kita saling melekat erat terkena lem
super tersebut.
Gambar 1
Berbagai merek Lem Super
Wah, bagaimana cara ampuh untuk melepasnya?
Lem Super mengandung bahan inti yang bernama Cyanoacrylate

(CA). Bahan tersebut memiliki daya rekat yang cepat dan sangat
kuat. Namun, Cyanoacrylate memiliki kelemahan yaitu dapat
luluh dengan Acetone dan Air hangat.
Acetone biasa digunakan sebagai pembersih kuteks kuku,

banyak dijual di toko-toko atau apotik.
Saya pernah membuktikan bahwa Lem Super juga tidak
tahan terhadap air. Pada foto berikut ini, saya mencoba
merekatkan dua komponen plastik dengan lem super.
Gambar 1-2
Acetone dan Air Hangat
dapat meluluhkan rekatan
lem super
18
Gambar 3 Gambar 4 Gambar 5

Meneteskan lem super Komponen yang direkat- Komponen di rendam
untuk pengujian kan, didiamkan sejenak dalam air hangat
Setelah merekat sempurna, saya masukkan komponen tadi

ke dalam air hangat.
Wah.. ternyata komponen tersebut terlepas dalam waktu

satu jam kemudian.
Ini membuktikan bahwa Lem Super tidak tepat untuk

menyambung suatu komponen yang berada di lingkungan basah Gambar 6
(air). Misalnya untuk menyambung selang, pipa, dan sebagainya
Dalam waktu kira-kira satu
yang bertemu dengan air. jam, ternyata komponen
tadi terlepas dengan
Kembali ke Acetone … sendirinya.
Acetone juga bisa digunakan untuk membersihkan tumpahan
lem super, dengan menggunakan kuas secara bertahap. Namun,
perlu diingat bahwa acetone bisa merusak kain dan beberapa
jenis plastik.
19
Utak-Atik Otomotif
TIP APABILA TERKENA LEM SUPER
Terkena Kulit
Jika terkena kulit hingga merekat, rendam di air hangat. Tambahkan sabun agar
mempercepat proses pelepasan tersebut. Lebih cepat lagi jika menggunakan
Acetone, namun jangan sampai terkena selaput lendir. Sebenarnya, minyak pada
kelenjar keringat kulit kita dapat membuka lem tersebut dalam beberapa jam
kemudian dengan sendirinya.
Terkena Bibir
Jika tidak sengaja terkena bibir hingga merekat, segera siram dengan air
hangat yang cukup banyak, juga usahakan agar banyak air liur yang membantu
membasahi bibir bagian dalam. Gerak-gerakkan bibir ke samping namun jangan
ditarik yang dapat merobek kulit bibir.
Jika didiamkan, air liur dapat membuka lem super dengan sendirinya dalam 1-2
hari kemudian.
Kelopak Mata
Jika terkena kelopak mata hingga merekat atau bahkan merekat ke bola mata,
seperti cara di atas segera cuci dengan air hangat. Dalam keadaan didiamkan, air
mata dapat membuka lem super dengan sendirinya dalam 1-4 hari.
Bola Mata
JIka bola mata terkena lem super, biasanya dalam beberapa jam lem yang
mengering akan lepas dengan sendirinya. Setelah itu segera cuci mata dengan
boorwater atau obat tetes mata.
Sumber Referensi: http://www.loctiteproducts.com
20
Bensin Nyaris Kosong,

Tidak Perlu Panik
i b e r is i k iat untuk
Artikel in konsumsi
g h it u n g
men pada
b a k ar
bahan bil
a r a a n k it a, baik mo
kend r, dengan
n m o t o
maupu o d ometer
a t k a n
memanfa
eter.
atau tripm
21
Utak-Atik Otomotif
D
alam perjalanan, mungkin kita pernah dihadapkan pada
situasi di mana bensin mobil atau motor kita ternyata
sudah minim, bahkan hingga lampu berlambang pompa
bensin menyala atau berkedip. Beberapa teman saya mengakui
jika dihadapkan pada masalah seperti itu pasti sangat panik dan
was-was, apalagi jika saat itu sedang dalam kondisi macet dan
jauh dari SPBU (pom bensin).
Supaya tidak terjadi hal demikian, sudah pasti kita harus selalu
memastikan tangki selalu terisi bensin atau solar (untuk diesel)
yang cukup. Minimal sepertiga tangki untuk amannya, sehingga
pada saat-saat darurat kita tidak perlu panik karena bensin
hampir habis.
Tip semacam ini sudah terlalu umum rasanya …

Coba kita mulai mengenal lebih jauh kendaraan kita, baik
itu mobil maupun motor, coba cari tahu berapa sih rata-rata
konsumsi bensinnya? Satu liter bensin bisa menempuh berapa
kilometer?
Bagaimana cara mengukur konsumsi rata-rata

bensin mobil dan motor?
Pada dashboard Mobil dan motor selalu ada Odometer.
Odometer adalah perangkat untuk mencatat jarak yang telah

ditempuh oleh suatu kendaraan, cara bekerjanya secara mekanik
atau elektronik. Biasanya Odometer sering dikaitkan untuk
menentukan kendaraan tersebut jarang digunakan atau sering
digunakan pada saat kita akan membeli mobil atau motor bekas.
Sialnya, Odometer ini sering dimanipulasi pedagang mobil bekas
agar terlihat mobil atau motor tersebut jarang digunakan.
Selain Odometer, biasanya dilengkapi juga dengan Tripmeter.

Perbedaannya adalah, Tripmeter bisa di-Reset menjadi 0 (nol).
Hal ini berguna untuk mengukur jarak tempuh dari lokasi A ke
lokasi B.
22
Gambar 1
Contoh Odometer dan Trip-
meter digital (elektronik)
Gambar 2
Contoh Odometer dan
Trimeter (mekanik)
Gambar 3
Contoh Odometer dan Trip-
meter digital (elektronik),
memiliki dua Tripmeter:
Trip A dan Trip B
Gambar 5
Contoh Odometer (digital)
Gambar 4 pada motor
Contoh Odometer dan
Trimeter (mekanik) pada
motor
23
Utak-Atik Otomotif
Nah, dengan memanfaatkan Odometer atau Tripmeter, kita bisa mengukur konsumsi
rata-rata bahan bakar mobil atau motor kita secara sederhana.
Mengukur Konsumsi Rata-Rata BBM:
1. Datangi SPBU, isi bensin hingga penuh (Full Tank).

2. Sebelum meninggalkan SPBU, catat angka pada Odometer setelah bensin terisi
penuh, atau Tekan kenob Reset untuk membuat Tripmeter menjadi 0 (nol).
3. Gunakan mobil atau motor hingga bensin kurang dari setengah tangki atau
hingga tinggal sedikit.
4. Datangi SPBU, isi bensin hingga penuh (Full Tank).
5. Catat berapa liter bensin yang diisi hingga penuh tadi.
6. Catat angka pada Odometer atau Tripmeter.
Jika ingin selalu memantau konsumsi bahan bakar kita, lakukan selalu nomor 1-6
di atas setiap mengisi bensin, tulis dalam buku catatan atau PDA.
24
Perhitungan sederhana…
Angka Odometer pada saat pengisian terakhir dikurangi angka
Odometer pada saat pengisian sebelumnya, hasilnya dibagi
dengan jumlah liter bensin yang diisi pada saat pengisian terakhir.
Sebagai contoh:
Motor Suzuki Shogun 125R saya ternyata rata-rata konsumsi
bahan bakarnya 1 liter dapat menempuh jarak hingga
51kilometer. (bensin jenis Pertamax Plus)
1ltr : 51km atau 51km/liter
TIP-1
Memperkirakan jarak tempuh pada saat kondisi kritis

Mari bermain dengan kondisi kritis, kita mencoba menghitung berapa jarak tempuh
mobil atau motor kita jika bensin diisi full tank? Untuk itu, kita perlu mencari tahu
berapa kapasitas tangki bensin mobil atau motor kita terlebih dulu.
Untuk motor saya contohnya begini …

Kapasitas tangki Suzuki Shogun = 4,5 liter
Dikurangi cadangan agar tidak mogok di jalan = 0,3 liter
Konsumsi rata-rata bensin = 51km/liter
Perkiraan jarak yang dapat ditempuh jika full tank adalah
51km x (4,5L - 0,3L) = 219,3km
Untuk mobil saya contohnya begini …

Kapasitas tangki BMW 520i = 81 liter
Dikurangi cadangan agar tidak mogok di jalan = 10 liter
Konsumsi rata-rata bensin = 6 km/liter
Perkiraan jarak yang dapat ditempuh jika fulltank adalah
6km x (81L- 10L) = 426km
Tip ini sangat bermanfaat ketika kita mengalami situasi seperti
25
Utak-Atik Otomotif
berikut ini:
1. Saya akan pergi cukup jauh, kira-kira jarak tempuhnya adalah
40km, maka saya membutuhkan bensin sebanyak 40 : 6 = 6,66
liter.
2. Bensin sudah cukup minim, namun tidak menemukan SPBU

selama perjalanan. Jarak yang akan ditempuh sekitar 20 kilometer
lagi, namun ketika melihat odometer dan catatan sebelumnya
saya dapat memperkirakan jarak yang masih mampu ditempuh
dengan kondisi bensin saat itu sehingga lebih tenang.
3. Kita bisa menganalisis pemakaian BBM setiap minggunya,

apakah minggu ini boros, dan sebagainya.
4. Oleh karena mobil sudah cukup tua, tiba-tiba jarum penunjuk

bensin di dashboard mati. Saya tetap bisa memperkirakan jarak
yang dapat ditempuh dari jumlah bensin yang saya isi di SPBU.
Misalnya saya isi 20 liter, maka saya akan reset Tripmeter, dan
diperkirakan mobil saya akan sanggup menempuh sekitar 100-
120 kilometer.
5. Jika kita mengetahui persis kapasitas tangki bensin kita, maka

kita dapat menilai SPBU mana yang metering-nya tidak akurat
atau malah bisa dikatakan korupsi.
TIP-2
26
Umumnya ketika jumlah bensin sudah minimum, indikator berlambang pompa

bensin (Telltale Lamp) akan menyala atau berkedip. Indikator ini juga dapat kita
manfaatkan untuk memperkirakan jarak yang masih dapat ditempuh oleh mobil
atau motor kita. Tentunya setiap jenis mobil maupun motor akan berbeda-beda
pada saat bensin tinggal berapa liter dan lampu indikator menyala.
Contoh:
Pada motor Suzuki Shogun 125R indikator akan berkedip pada saat bensin
tinggal sekitar 0,5 liter. Artinya, saya masih dapat menempuh jarak sejauh
sekitar 25 kilometer untuk mencari SPBU.
Untuk mobil BMW 520i e34, indikator akan menyala pada saat bensin tinggal
sekitar 8 liter. Artinya, saya masih dapat menempuh jarak sejauh sekitar 48
kilometer untuk mencari SPBU.
Nah, setelah kita mengenal mobil atau motor kita sendiri, kita tidak perlu panik
lagi jika bensin nyaris kosong. Kita bisa lebih tenang dan melakukan perhitungan
jarak tempuh dan sebagainya.
27
Utak-Atik Otomotif
Tambal Bocor Radiator

Aluminium
Artik tika terjad
i
la m a n k e
penga or
o c o r a n p ada radiat
keb pir semua
iu m . H a m
alumin or
p a t re p a rasi radiat
tem l
menamba
tidak bisa
28
M
obil dengan merek tertentu menggunakan aluminium
sebagai bahan pipa atau sirip pendinginnya. Hal ini
dimaksudkan agar pendinginan menjadi lebih baik
dan bobot lebih ringan.
Namun ternyata, ketika terjadi kebocoran pada pipa atau sirip

pendinginnya, semua bengkel radiator termasuk yang paling
terkenal pun menyerah untuk menambalnya. Semua bengkel
radiator menyarankan untuk mengganti dengan unit yang baru
atau mengubahnya menjadi radiator berbahan kuningan atau
tembaga. Menurut mereka, jika ditambal dengan las aluminium
maka pipa atau sirip lain di sekitar pipa atau sirip yang bocor Gambar 1,2
akan ikut meleleh karena tipisnya pipa atau sirip aluminium
Radiator Aluminium
tersebut. Tidak demikian halnya jika menambal pipa atau sirip
radiator yang terbuat dari bahan kuningan atau tembaga.
Ketika masalah bocor ini terjadi pada radiator aluminium mobil

saya, sempat pusing dan letih untuk mencari bengkel radiator
yang mampu menambalnya. Saya tidak boleh kehabisan akal,
akhirnya saya menemukan solusinya, dan saya coba jelaskan
kepada montir senior di bengkel tersebut. Akhirnya si montir
mengangguk setuju dan mau mengerjakannya.
Radiator ada yang bekerja secara Vertikal dan Horisontal, dapat

dilihat dari pipa atau siripnya. Jika Vertikal, maka air mengalir
dari lubang masuk atas kemudian turun dan keluar melalui pipa
keluar. Jika Horisontal, maka air akan mengalir ke arah samping. Gambar 3
Lihat gambar 3, Proses pendinginan yang terjadi di radiator
Pendinginan air oleh
adalah air mengalir dari lubang masuk kemudian terbagi-bagi
radiator
melalui pipa atau sirip pendingin dan mengalir ke lubang keluar
dengan kondisi sudah lebih dingin dibandingkan ketika air
tersebut masuk ke radiator.
Gambar 4 memperlihatkan ketika terjadi kebocoran pada salah

satu pipa atau sirip radiator.
Gambar 4
Ditemukan adanya kebo-
coran pada pipa radiator
29
Utak-Atik Otomotif
Selanjutnya adalah mencari bagian pipa mana yang bocor

dengan memberi udara bertekanan dan merendam radiator ke
dalam bak air. (gambar 5)
Gambar 5
Mencari kebocoran dengan
merendam di dalam
bak air dibantu udara
bertekanan.
SOLUSI
Nah, solusi yang terpikir oleh saya pada saat itu adalah dengan menutup atau
menyumbat bagian ujung (atas dan bawah atau kiri dan kanan). Akibatnya tentu
air tidak akan mengalir melalui pipa atau sirip yang bocor itu lagi. Lem yang
digunakan adalah jenis Epoxy Resin yang tahan panas dan tahan tekanan
tinggi (sering disebut dengan lem besi, yang berupa 2 tube lem).
Agar lebih kuat daya lekatnya, proses pengeringan lem dibiarkan sampai tiga jam
sebelum radiator dirakit kembali.
Gambar 6
Akhirnya ditemukan pipa
mana yang bocor.
30
Ketika selesai disumbat, akan terlihat seperti ini pada kedua

ujung pipa atau siripnya.
Gambar 7
Dua pipa yang bocor sudah
disumbat.
Sebagai perbandingan, biaya bongkar radiator sekaligus dengan

membersihkan pipa atau sirip pendingin lainnya dari kotoran
adalah sekitar Rp125 ribu, sementara harga unit radiator
aluminium baru adalah sekitar Rp2,4 juta .
Ada yang menyangsikan solusi tersebut, bahwa jika ditutup

seperti itu tentu akan menyebabkan mesin menjadi panas?
Ternyata tidak juga, toh yang disumbat hanya satu sampai dua
alur pipa atau sirip, sementara 80 sirip lainnya berfungsi dengan
baik. Masih cukup berarti untuk dicoba jika memperhitungkan
penghematan biayanya, bukan?
31
Utak-Atik Otomotif
Suhu Mesin Tepat,

BBM Hemat!
ik e l in i m enjelaskan
Ar t ra
aitan anta
tentang k k
h u k e r ja ideal untu
su si
in t e r h a d ap konsum
mes us
a h a n b a k ar. Sekalig
b
k menepis
juga untu h
a ra d ig m a yang sala
p
ermostat
32 tentang th
P
ada suatu pertemuan klub mobil, seorang teman dengan
bangga memperlihatkan jarum temperatur mobilnya
yang menunjukkan posisi seperempat, sementara
pada umumnya untuk model mobil yang sama seharusnya
menunjukkan posisi setengah. Ia menganggap sistem pendingin
mesin pada mobilnya bekerja dengan baik dan akan bebas dari
masalah overheat. Selain itu ada juga teman yang bercerita baru
saja mencabut thermostat dari mesin mobilnya atas anjuran
bengkel karena takut masalah overheat terulang lagi.
Kedua hal di atas ternyata banyak juga terjadi pada mobil merek
lain, khususnya mobil eropa. Tapi sebenarnya apa dampak
negatifnya buat mobil tersebut?
Mari kita kaji bersama..

Mesin mobil bekerja secara optimal pada suhu yang cukup
tinggi (sekitar 93ºC). Jika mesin bekerja pada suhu yang rendah
akan membuat komponen mesin cepat mengalami kerusakan,
detonasi, membuat polusi dan boros bahan bakar.
Lambda = 1 adalah komposisi ideal untuk terjadinya

proses pembakaran pada mesin berbahan bakar bensin.
Untuk itu hal terpenting yang dilakukan oleh semua produksen

mobil adalah membuat pengatur suhu agar mesin segera
mencapai suhu kerjanya dan menjaganya agar tetap konstan
(stabil).
Selain suhu kerja mesin yang ideal, untuk terjadinya proses
pembakaran yang sempurna, diperlukan campuran bensin dan
udara yang tepat.
Komposisi campuran bensin dan udara sering disebut Air-Fuel

Ratio (AFR). Idealnya AFR bernilai 14,7 atau lambda = 1.
Artinya campuran tersebut terdiri dari 1 butir bensin berbanding
14,7 butir udara atau disebut dengan istilah Stoichiometry.
Pada kondisi dingin, mesin memerlukan lebih banyak bensin (AFR
33
Utak-Atik Otomotif
Gambar 1
Pengaruh Air-Fuel Ratio
terhadap konsumsi bensin
dan tenaga mesin.
kaya) dan putaran mesin perlu dibuat lebih tinggi agar dapat
bekerja dengan baik dan tidak berguncang (coldstall).
Ketika mesin mencapai suhu kerja ideal AFR kembali dibuat
mendekati ideal (AFR = 14,7).
Mesin yang masih menggunakan karburator, proses pengaturan
AFR dilakukan melalui Choke maupun Choke otomatis yang
menggunakan vacuum solenoid dan temperature vacuum valve.
Pada mesin injeksi, pengaturan AFR dilakukan oleh ECU (Engine
Control Unit - komputer pengatur mesin) berdasarkan referensi
sensor suhu air di blok mesin (Coolant Temperature Sensor) untuk
kemudian ECU mengatur putaran mesin dan debit bensin yang
disemprotkan injektor.
34
Gambar 2
Konsumsi bensin terhadap
proses pemanasan mesin.
Tindakan melepas thermostat atau menggunakan thermo-

stat yang bersuhu kerja lebih tinggi membuat ECU akan terus
melakukan proses “Fuel Enrichment” yang berdampak pada
pemborosan bahan bakar, disebabkan suhu mesin tidak pernah
mencapai suhu kerja ideal.
Thermostat sebagai pengatur suhu

Mesin mobil yang menggunakan sistem pendingin air
menggunakan thermostat sebagai pengatur suhu. Thermostat
berfungsi sebagai katub/keran aliran air dari mesin ke radiator.
Pada saat masih dingin, thermostat menutup sehingga air
akan berputar-putar di blok mesin yang membuat suhu kerja
ideal cepat tercapai. Saat suhu kerja tercapai, maka thermostat
membuka sehingga air mulai dialirkan ke radiator untuk di
dinginkan agar suhu mesin tidak melebihi suhu kerjanya, ketika
suhu mulai terlalu dingin thermostat kembali menutup, begitu
seterusnya sehingga membuat suhu mesin menjadi stabil.
Thermostat sebagai ‘kambing hitam’

Sering terdengar kasus overheating yang diakibatkan oleh sistem
pendingin, atau kasus mesin yang selalu dalam kondisi panas.
Dari kasus-kasus tersebut tidak sedikit bengkel yang menyaran-
kan untuk melepas thermostat karena dianggap sebagai biang
keladinya. Ada pula bengkel yang menyarankan agar mengganti
dengan thermostat bersuhu kerja lebih rendah dari standarnya
dengan alasan iklim Indonesia yang cukup panas (tropis).
35
Utak-Atik Otomotif
Gambar 3
Thermostat sebagai penga-
tur suhu kerja mesin.
Jika thermostat dilepas, mesin akan cukup lama mencapai suhu

kerjanya, bahkan tidak pernah mencapai suhu kerja yang ideal.
Suhu mesin pun menjadi tidak stabil, ketika sedang menuruni
bukit atau kecepatan tinggi suhu mesin akan menjadi sangat
dingin. Mengganti thermostat bersuhu kerja lebih rendah dari
yang disarankan pabrik juga membuat mesin bekerja dibawah
suhu kerja ideal.
Melepas thermostat adalah tindakan yang salah, karena

mesin tidak pernah mencapai suhu kerja ideal.
Gambar 4
Setiap merek dan model
mobil memiliki suhu kerja
mesin yang berbeda-beda.
Umumnya jarum tem-
peratur menunjuk ke posisi
setengah atau kurang se-
dikit. Posisi ini bisa disebut
sebagai suhu kerja ideal.
36
Solusi:
Cermati Suhu Kerja Mesin

Apabila kita menggunakan mobil bekas atau yang sudah tua,
coba untuk mencermati suhu kerja mesin mobil kita. Lihat jarum
petunjuk temperatur pada panel instrumen. Juga sempatkan
bertanya ke bengkel resmi atau ikut serta mailing list maupun
klub mobil sejenis untuk menanyakan pada posisi manakah suhu
mesin kita dalam kondisi normal.
Gambar 5
Sebelum mengganti
thermostat, pastikan untuk
mengikuti suhu kerja ther-
mostat yang ditentukan
oleh pabrik atau buku part
katalog.
Apabila jarum temperatur menunjukkan suhu

yang lebih rendah dari yang seharusnya, maka
ada kemungkinan sebagai berikut:
1. Thermostat sudah dicabut: Membuat mesin beker-

ja dalam kondisi dingin, biasanya karena pernah terjadi
overheating pada mesin, sehingga thermostat dilepas.
Solusi: Pasang thermostat sesuai ukuran temperatur yang
dianjurkan pabrik.
2. Thermostat macet: Terjadi apabila thermostat
rusak sehingga selalu dalam kondisi membuka.
Solusi: Ganti thermostat sesuai ukuran temperatur yang
dianjurkan pabrik.
3. Thermostat bersuhu kerja rendah: Akibat
menggunakan thermostat yang bersuhu kerja rendah
membuat mesin bekerja disuhu kerja yang rendah.
Solusi: Ganti thermostat sesuai ukuran temperatur yang
dianjurkan pabrik.
37
Utak-Atik Otomotif
TIPS Perawatan Sistem Pendingin Mesin:
Perhatian terhadap komponen sistem pendingin lainnya juga

perlu agar mesin selalu dalam kondisi prima:
1. Flush dan ganti coolant secara teratur. Kualitas dan jenis

coolant yang dipakai sangat menentukan keawetan mesin,
dianjurkan memakai Extended Life Coolant (ELC) atau
Surfactant Coolant (SC), beberapa produk coolant dijual
siap tuang.
2. Jangan gunakan air ledeng atau air sumur untuk mengisi
radiator. gunakan aquadest yang dicampur dengan coolant
sebagai inhibitor (pencegah karat dan kerak). Pemakaian
aquadest saja tak dapat mencegah timbulnya karat.
3. Gunakan Radiator Coolant yang bermutu baik, dan pakai
sesuai anjuran.
4. Ganti tutup radiator setiap 4 - 5 tahun, kerusakan tutup
radiator menyebabkan tidak dapat melepas kelebihan
tekanan sehingga akan merusak cylinder head gasket dan
kepala radiator, gunakan tutup radiator original.
5. Ganti thermostat setiap 5 tahun, jika tetap akan
menggunakan thermostat bersuhu lebih rendah dari
anjuran pabrik, jangan lebih dari 5ºC perbedaannya. Ingat,
thermostat jangan dilepas.
6. Periksa kinerja motor fan atau visco fan.
7. Ganti waterpump apabila sudah terdeteksi terjadi kebocoran
atau aliran air lemah.
8. Jika radiator yang berbahan plastik pecah/retak, ganti dan
gunakan radiator head original, jangan mengganti dengan
bahan kuningan, karena jika terjadi over-pressure, maka
komponen mesin lain akan dapat pecah atau retak
9. Pemakaian Radiator coolant untuk mesin diesel sebaiknya
memakai jenis Extended Life.
(sumber: The Beginner Files - IDMOC)

Artikel ini pernah dimuat di Majalah Autobild Edisi 16 Juli-29 Juli 2005, ditulis oleh
Firmansyah Saftari
38
Water Injection - Stage 1
l in i m e n ceritakan
Artike a
n g a la m a n mencob
pe sin
r In je c t io n pada me
Wate
b il. H a s il nya gejala
mo ila
t ik (k n o c king) apab
ngeli in
e n g g u n akan bens
m
iu m b is a teratasi.
prem 39
Utak-Atik Otomotif
W
ater Injection atau sering disingkat dengan Wa-i,
mungkin agak aneh didengar, meng’injeksi’ air ke
dalam ruang bakar mesin.
Namun ternyata banyak keuntungan yang didapat dari metode
tersebut. Wa-i sendiri bukan hal yang baru, bahkan metode ini
sudah digunakan waktu perang dunia ke-2 pada pesawat tempur
untuk meningkatkan tenaga mesin pada saat perang.
Panas adalah masalah utama pada mesin, dan dapat

menyebabkan cepatnya kerusakan komponen mesin sehingga
menurunkan performa mesin itu sendiri. Panas pada ruang
bakar mesin bisa mencapai 1.100°C! apalagi mesin tersebut
menggunakan Turbo atau SuperCharger.
Wa-i bekerja dengan cara menurunkan suhu ruang bakar yang
tinggi tersebut, yaitu akibat udara yang dihisap mesin menjadi
dingin karena bercampur dengan kabut air, dengan demikian
dapat memperlambat terbakarnya bensin. Hal ini bisa sepadan
dengan menggunakan bensin beroktan tinggi sekitar bisa setara
angka oktan 113.
Hal Ini menguntungkan, karena timing pengapian bisa dibuat
lebih maju (advance) tanpa gejala knocking (ngelitik), dan
tenaga yang dihasilkan mesin menjadi lebih besar. Secara teori,
butir halus air akan terpecah menjadi uap pada suhu ruang bakar
yang sangat panas, inilah yang menghasilkan tenaga tambahan
ekstra bagi mesin.
J Keuntungan Wa-i:
- Memungkinkan untuk menyetel campuran bensin seirit mungkin (Lean)
- Memungkinkan untuk menyetel Timing Pengapian lebih maju (Advance) untuk
mendapatkan torsi lebih besar.
- Menjaga ruang bakar tetap bersih, karena selalu terbilas oleh uap air tadi.
- Mencegah penumpukan Carbon di ruang bakar.
- Menjaga stabilitas suhu mesin
- Mencegah terjadinya Knocking/Pinging (ngelitik).
- Menurunkan kadar polusi NOx karena suhu ruang bakar tidak tinggi.
- Bisa menggunakan Premium tanpa gejala ngelitik.
- Dapat dicampur dengan alkohol/methanol untuk mendapatkan nilai oktan
yang lebih tinggi.
40
L Tetapi Wa-i juga punya efek negatif, antara lain:

- Karena tidak terjadi Knocking/Pinging (ngelitik), menjadi susah bagi kita untuk
mendeteksi kualitas bensin.
- Knalpot relatif perlu perhatian dari kemungkinan berkarat.
- Bisa membatalkan kontrak service bagi mobil baru yang masih dalam garansi
service.
- Ada kerja ekstra untuk selalu memantau kondisi tangki air.
Apakah dapat menimbulkan Water Hammer?

Debit air yang diinjeksi adalah kecil sekali, bisa di bilang dalam
satuan butir air. Dan ketika masuk ke ruang bakar yang bersuhu
tinggi butir air akan pecah menjadi uap air, jadi sudah tidak dalam
wujud air utuh. Dengan kata lain, Wa-i tidak mengakibatkan
musibah Water Hammer.
Dalam suatu candaan para rekan yang telah mengaplikasikan
Wa-i sejak tahun 2002 lalu di berbagai mobil dikatakan… “water
hammer baru terjadi jika pada saat mesin berputar di rpm tinggi
kemudian dari karburator disiram air segayung.. BYUURRR”.
Baru deh… K.O. si mesin.
Jangan gunakan air yang mengandung mineral seperti

air sumur atau air ledeng karena akan menyebabkan
korosi pada komponen mesin.
Air yang digunakan untuk Wa-i ini adalah Air Murni, bisa pakai
Air Aquadest atau Air Accu botol warna BIRU.
Sebenarnya pada saat Perang Dunia kedua tersebut, tidak hanya

menggunakan air, melainkan juga ditambah Alkohol untuk
menghasilkan tenaga yang lebih besar. Itu sebabnya sering juga
disebut dengan istilah Water-Alcohol Injection.
Campuran Alkohol / Methanol bisa dibuat dengan komposisi 1:5
sampai 1:3 terhadap air.
Melalui sharing ini, saya coba contohkan pada mobil saya. Dan
pada bagian ini saya sebut sebagai Wa-i Stage-1.
41
Utak-Atik Otomotif
Pada Wa-i stage-1 ini, air akan masuk diatur oleh keran (regulator)
dan melalui filter satu arah (One Way Filter), kemudian akan
keluar berupa percikan halus air melalui jarum suntik, air tersalur
masuk melalui selang ke Vacuum yang ada di karburator atau
intake Plenum.
Saya mencontohkan disini dengan memanfaatkan selang vacuum
yang asalnya dari Intake Plenum menuju Fuel Pressure Regulator,
kemudian saya cabang dengan cabang T, untuk memasukkan
Wa-i ini.
KOMPONEN
Gambar 1
Komponen yang digunakan
untuk Water Injection
Stage-1
Komponen yang digunakan untuk Wa-i sangatlah murah dan

mudah didapat, antara lain:
1. Filter Penghisap Aquarium
2. Regulator Air (keran)
3. One Way Filter
4. Jarum Suntik ukuran 24G
5. Cabang Selang Aquarium T
Gambar 2
6. Selang Nylon 4mm x 6mm
Selang Nylon Note: Jika sulit mendapatkan komponen tersebut, bisa pesan
langsung ke Ditech Injection - Bandung (0812.234.4848)
42
Gambar 3
Diagram perakitan Water
Injection Stage1
Perakitan Water Injection - Stage1

Jarum suntik yang digunakan bisa bermacam-macam (24G, 25G,
26G, 27G, dst), jadi bisa disesuaikan dengan kebutuhan debit
airnya pada mesin Anda. Hal ini karena karakter mesin berbeda-
beda.
Untuk merakit jarum dengan selang dan One Way Filter, perlu
sedikit ketelitian. Pastikan komponen ini di Lem dengan lem
tahan air. (gambar 4)
Persiapan selanjutnya adalah membuat Tangki Air.
Tangki air dapat menggunakan berbagai media, saya contohkan
dengan menggunakan termos plastik yang dibeli di supermarket
dengan kapasitas tampung 2liter. (gambar 5-6)
IMPLEMENTASI
Setelah semua komponen sudah dirakit dengan rapih, selanjutnya
memasangnya pada mesin.
Gambar di bawah memperlihatkan posisi Tangki Air pada ruang
mesin mobil saya.
43
Utak-Atik Otomotif
Gambar 4
Susunan pemasangan
jarum suntik dengan se-
lang dan filter satu arah.
Uji Coba
Dari hasil tes jalan, tenaga yang dihasilkan cukup terasa

perbedaannya.
Tarikan dirasa ringan dan panjang, mulai dari putaran bawah
hingga Redline dilalui mulus tanpa knocking (ngelitik) sekalipun
bensin yang digunakan adalah Premium.
Sumber Referensi:
Milis wateralcojet@yahoogroups.com
CRC Handbook of Chemistry and Physics,77th Edition, CRC Press, 1997
Improve energy efficiency in vehicles - better-mileage.com
Water Injection Thermodynamics by Eric Fahlgren, 19 September 2003
Water Injection Project - Karlsnet.com, 5 February 2002
Water Injection For Your Turbo By Member David Lewis
Do-It-Yourself Water/Alcohol Injection System and Intercooler Sprayer by
Gambar 5-6 Dawes, 21 March 2000
Water Injection By Robert Mann, 27 September 2001, Revised 07 July 2003
Tangki penampung air. Do-It-Yourself Water Injection System by Ron Novak, 1980
Nasa Water-Alcohol Injection Reports - Heinicke, Orville H ,NACA WR-E-264
NACA-MR-E5H12 , August 1945
Gambar 7
Water Injection Stage1
sudah terpasang pada
mesin mobil.
44
Gambar 8 Gambar 9
Penempatan Tangki air Water Injection Stage1
pada ruang mesin. sudah terpasang pada
mesin mobil.
45
Utak-Atik Otomotif
Oli Mesin Cocok-Cocokan?
Art
oli mesin
mengapa o k -cocokan,
n g c o c
cenderu k m obil yang
u n t u
khususnya a ri lima tah
un.
le b ih d
46
usianya
A
rtikel ini berlaku untuk mesin mobil dan motor.
Sudah menjadi suatu hal yang sering ditanyakan pada
forum diskusi (milis) berbagai klub mobil atau motor
tentang oli merek dan tipe apa yang bagus untuk mesin kita?
Untuk mobil keluaran baru mungkin tidak masalah untuk
menentukan oli yang akan kita pakai, hasilnya bisa dapat
dikatakan sama dengan mobil teman kita yang menggunakan oli
yang sama. Lantas bagaimana dengan mobil bekas yang umur
pakainya sudah lebih dari lima tahun? Tentunya tidak akan sama
hasilnya, walaupun jenis mobil dan merek olinya sama persis.
Mengapa demikian?
Sejarah pemakaian oli apa saja yang dimasukkan ke mesin
mobil (bekas) tentunya tidaklah sama. Bisa jadi beragam jenis
dan merek oli telah digunakan untuk melumasi komponen-
komponen mesin tersebut. Karakteristik tiap jenis dan merek oli
berbeda sesuai dengan komposisi kimia didalamnya. Perbedaan
karateristik inilah yang sedikit banyak berpengaruh pada proses
keausan komponen mesin. Akibatnya tiap jenis oli menimbulkan
tingkat keausan yang berbeda-beda untuk akumulasi waktu yang
cukup lama. Inilah yang membuat kondisi keausan komponen
setiap mesin akan berbeda-beda.
Sebagai contoh, Mitsubishi Eterna keluaran 1993 milik si A, akan
berbeda kondisi mesinnya dengan mobil yang sama model dan
tahun keluarannya milik si B.
47
Utak-Atik Otomotif
Konsekuensi dari keausan komponen mesin adalah pada

pemilihan oli yang tepat untuk mesin tersebut. Nah, disinilah
yang menjadi tantangan untuk merawat mesin mobil/motor kita
dengan tepat.
Untuk pemilik mobil/motor lama, mau tidak mau perlu mencoba-
coba oli dari berbagai jenis dan merek untuk mesin mobil/motor
kita sampai didapat jenis dan merek yang tepat.
Jadi kita tidak bisa mendengarkan begitu saja pendapat teman
yang merekomendasi oli tertentu untuk mobil/motor kita karena
toh kondisi mesin kita pastinya berbeda dengan mesin teman
kita.
TIP
Ketika kita baru membeli mobil bekas yang cukup berumur (5 tahun lebih), yang
perlu kita lakukan berkaitan dengan oli (oil) adalah:
1. Engine Oil Flush: Menguras oli dan kotoran-kotoran di dalam mesin dengan
cairan khusus (Engine Flush) sebelum mengganti oli.
2. Ganti Filter Oli: Gantilah filter oli dengan filter oli yang orisinil.
3. Ganti Oli: Pilihlah oli yang baik.
4. Transmission Oil Flush: Kuras dan ganti dengan oli transmisi baru yang
disarankan pabrik.
5. Powersteering Oil Flush: Kuras dan ganti oli powersteering (misalnya: Dextron
III, dst)
6. Brake Oil Flush: Kuras dan ganti oli rem (misalnya: DOT3 atau DOT4)
7. Transmission Clutch Oil Flush: Kuras dan ganti oli kopling (misalnya: DOT3
atau DOT 4).
“ INFO:
Indikator umum jika oli cocok dengan mesin kita adalah:
1. Suara mesin yang halus
2. Putaran mesin yang ringan dan responsif
3. Suhu mesin stabil
4. Penguapan oli yang minim
Artikel ini pernah dimuat di Majalah Autobild edisi 24 September - 7 Oktober 2005,
48 ditulis oleh Firmansyah Saftari
Busi Apa yang Cocok untuk

Mesin Saya?
in i m e m a parkan uji
Artikel m a cam busi
e ra p a
coba beb gas buang
.
a p e m is i
terhad
a t a m e m ilih busi
Tern y
is e s u a ik a n dengan
perlu d
k te r d a n teknologi
kara
49
Utak-Atik Otomotif
S
aat ini banyak pilihan merek dan model busi racing
atau performance plug ditoko asesoris mobil dan motor
untuk menggantikan busi standard dengan tujuan untuk
meningkatkan kinerja mesin.
Pada umumnya busi racing menggunakan Suppression Resistor

yang umumnya ditandai dengan kode huruf R. Fungsi Suppression
Resistor pada busi tersebut adalah untuk meredam gangguan
pada sistem pelistrikan mobil sehingga aman bagi ECU (komputer
mesin mobil) dan sensor-sensornya pada mesin injeksi.
Untuk itu sebelum membeli busi racing perlu diperhatikan
bagaimana teknologi mesin mobil / motor kita, apakah
memerlukan busi dengan resistor atau cukup dengan busi biasa
tanpa Suppression Resistor.
Untuk mencari tahu busi mana yang cocok untuk mesin mobil
saya, saya coba berbagi pengalaman disini dengan melakukan
pengujian.
Kudatangi bengkel yang punya alat setel CO (Gas Analyzer)
dengan membawa 3 set busi buat diuji.
Jadi karena mobilku 6 cylinder, ya artinya bawa total 18 buah
busi (6 busi terpasang di mesin).
Gambar 1
Busi yang akan diuji, mana
yang cocok untuk mesin
saya: Bosch Super W8DC,
Bosch Super 4 WR78X dan
Varso Silver 808s
50
Sistem pengapian mesin mobilku sebagai berikut:

• Satu Ignition Coil (Single Ignition Coil) dengan Distributor
untuk menyalakan 6 busi.
• Kabel busi Standard.
3 set busi yang diuji: Gambar 2

Mesin BMW M20 SOHC
1. BOSCH SUPER - W8DC 6 silinder, satu ignition coil
Adalah busi standard bawaan mobil, tanpa Suppression dengan distributor.
Resistor , harga sekitar sepuluh ribu rupiah.
2. BOSCH SUPER 4 - WR78X
Termasuk busi kelas menengah yang berkepala 4 titik katoda,
ada kode R yang berarti terdapat Suppression Resistor di
dalam inti businya, harga sekitar tiga puluh ribu rupiah.
3. VARSO SILVER 808s
Menurut iklan di beberapa tabloid, busi berbahan inti silver
ini menjanjikan kinerja yang bagus, sayang situs produk ini
tidak ditemukan di Internet.
51
Utak-Atik Otomotif
PENGUJIAN
Untuk pengujian ini, digunakan Gas Analyzer.
Alat sensor Gas Analyzer dipasangkan ke lubang knalpot,
kemudian melalui panel akan terbaca nilai-nilai kandungan CO
(karbon monoksida), CO2 (karbon dioksida), HC (hidrokarbon),
O2 (oksigen) dan Lambda.
Gambar 3
Alat uji emisi (Gas
Analyzer) digunakan untuk
melakukan test.
Lihat tabel di kanan, hasil uji emisi gas buang,… menunjukkan

perbedaan nilai HC (hidrokarbon) yang cukup signifikan untuk
tiap2 model busi.
Mengapa kadar emisi Hidrokarbon (HC) terlihat tinggi

ketika menggunakan busi dengan resistor.
Perlu diketahui bahwa besarnya nilai HC menunjukkan adanya

bensin yang tidak terbakar sempurna, yang bisa menimbulkan
kerak atau lapisan hitam pada kepala busi dan konsumsi bensin
menjadi boros.
52
Nilai Resistansi Busi Terhadap Nilai HC
Bosch Super Bosch Super4 Varso Silver

W8DC WR78X 808s
Nilai Resistansi 20,8 Ohm 5,9 KOhm 1,58 KOhm
HC (ppm) 84 ppm 191 ppm 210 ppm
Gambar 4
Kondisi kepala busi

berwarna hitam, salah
satunya akibat kandungan
senyawa HC yang berlebi-
han, yang bisa disebabkan
oleh tidak cocoknya
teknologi mesin dengan
busi yang digunakan.
Hasil Uji Emisi pada Putaran Mesin 800rpm

Senyawa Emisi Nilai Normal Bosch Super Bosch Super4 Varso Silver
W8DC WR78X 808s
CO 0,5% - 1% 1,57% 1,89% 1,81%
CO2 12% - 15% 12,9% 12,2% 12,3%
HC Max 500ppm 185ppm 586ppm 420ppm
O2 1% - 2% 1,16% 1,94% 1,71%
Lambda 1,0 1,0 1,0 1,0
Hasil Uji Emisi pada Putaran Mesin 3000rpm

Senyawa Emisi Nilai Normal Bosch Super Bosch Super4 Varso Silver
W8DC WR78X 808s
CO 0,5% - 1% 0,,45% 1,89% 1,81%
CO2 12% - 15% 13,1% 13,2% 12,9%
HC Max 500ppm 81ppm 191ppm 210ppm
O2 1% - 2% 1,74% 1,56% 1,70%
Lambda 1,000 1,032 1,053 1,023
53
Utak-Atik Otomotif
Mari kita uji lebih lanjut.
Kupersiapkan Multitester digital yang cukup akurat.

Test di bawah memperlihatkan bahwa kode R (Suppression
Resistor) pada busi Bosch Super 4 memang sangat besar yaitu
5,9Kilo Ohm. Suppression Resistor Varso Silver 808s adalah
1,58Kilo Ohm. Sementara itu, busi Bosch Super W8DC yang tidak
menggunakan Suppression Resistor memiliki resistansi sebesar
20,8 Ohm.
Gambar 5
Multitester Digital digu-
nakan untuk pengukuran
resistansi busi.
“ Busi mahal, racing /kompetisi

belum tentu cocok untuk mesin
mobil dan motor kita.
54

Bosch Super4 WR78X Varso Silver 808s Bosch Super W8DC
Resistansi: 5,9 KOhm Resistansi: 1,58 KOhm Resistansi: 20,8 Ohm
HC (Idle) : 586ppm HC (Idle) : 420ppm HC (Idle) : 185ppm
KESIMPULAN
1. Busi tanpa Suppression Resistor, cocok untuk mesin yang ber

Ignition Coil tunggal + distributor, contohnya: mobil saya hanya punya
satu ignition coil dibantu distributor untuk menyulut enam busi.
2. Busi dengan Suppression Resistor, kurang cocok untuk mesin

yang ber Ignition Coil tunggal, dikarenakan banyak tegangan/
daya listrik yang terpangkas oleh Suppression Resistor itu sen
diri, akibatnya pembakaran menjadi kurang sempurna (api kurang
besar), bensin banyak yang tidak terbakar, mesin tidak bertenaga,
boros BBM, Busi hitam.
3. Mobil yang menggunakan Ignition Coil lebih dari satu (Multi

Ignition Coil) atau Distributor-less, cocok menggunakan busi dengan
Suppression Resistor, lantaran tegangan/daya listrik dari ignition coil
cukup besar sekalipun dipangkas oleh Suppression Resistor busi,
contoh: Mitsubishi Eterna menggunakan dua Ignition Coil, Mitsubishi
Galant V6 menggunakan tiga Ignition Coil, BMW 320i M50 pakai
enam Ignition Coil, dan seterusnya.
4. Jika tetap ingin menggunakan busi yang ber-Suppression Resistor

(kode R), maka komponen sistem pengapian lainnya perlu diperbaiki,
misalnya menggunakan kabel busi yang beresistansi kecil (kabel busi
kompetisi/racing), Ignition Coil Kompetisi, dan seterusnya.
55
Utak-Atik Otomotif
Water Injection - Stage 2
i m e n g e mbangkan
Artikel in ter Injectio
n
r im e n W a
ekspe n
n g a n m e nggunaka
de
a ia n e le k tronik dan
rangk uk
c u u m s o lenoid unt
va
olnya.
56 mengontr
S
etelah bereksperimen dengan Water Injection Stage-1,
dirasakan konsumsi air cukup merepotkan untuk sering-
sering dilihat dan ditambah.
Hal ini disebabkan karena pada saat kondisi mesin Idle (langsam)
atau sedang dalam kondisi lalu lintas macet, wa-i tetap bekerja
sehingga air terus terkonsumsi, padahal pada kondisi seperti ini
wa-i tidak diperlukan.
Perlu diingat wa-i digunakan untuk menghilangkan ngelitik pada
saat kita memacu kendaraan dengan penuh ambisi dan juga kita
tetap bisa pakai bensin Premium walau untuk kebut-kebutan
tanpa gejala ‘ngelitik’.
Dari permasalahan di atas, perlu ditambahkan suatu sistem yang
membuat wa-i hanya bekerja pada saat diperlukan saja. Sehingga Gambar 1
pada kondisi macet / mesin idle, air akan bisa dihemat dan tidak
mubazir. Diperlukan Solenoid sebagai katup supply air dari tangki Vacuum Valve Solenoid
(water reservoir) dan saklar .
Diagram sederhananya seperti gambar 3.
Sumber arus positif sebaiknya dihubungkan dengan jalur

pelistrikan yang baru hidup apabila kunci kontak dinyalakan.
Umumnya bisa diambil dari kabel positif Ignition Coil (coil
pengapian).
Saklar dipasang pada dashboard mobil, sehingga wa-i mudah

dinyalakan atau dimatikan saat mengemudi.
Gambar 2
Saklar dipasang pada
dashboard untuk men-
gaktifkan water injection
stage2
57
Utak-Atik Otomotif
Gambar 3
Skema Water Injection -
Stage2
Rangkaian Water Injection - Stage2 pada gambar 3 dapat

dikembangkan lagi dengan menambahkan komponen yang biasa
digunakan pada AC Mobil, yaitu Auto Relay atau sering disebut
Falcon.
Auto Relay ini bekerja berdasarkan putaran mesin yang didapat

dari kabel Negatif pada Ignition Coil, kemudian dengan
menentukan pada putaran mesin berapa Auto Relay ini akan aktif
dan mengeluarkan tegangan 12 volt pada Outputnya.
Pada pengembangan Water Injection - Stage2 ini, Auto Relay

dapat digunakan untuk mengaktifkan Solenoid hanya pada saat
putaran mesin tinggi, yaitu sekitar di atas 2.000rpm. Dibawah itu
maka solenoid akan menutup debit air.
Skema dapat dilihat pada gambar 4.
58
Gambar 4
Skema Water Injection -
Stage2
Gambar 5-6
Water injection stage2
59
Utak-Atik Otomotif
Implementasi Water Injection pada Berbagai Kendaraan
Gambar 7

pada Toyota Twincam
Gambar 8
pada Toyota Kijang 2000
Gambar 9
pada Suzuki Escudo/Side-
Kick/Vitara
Gambar 10-11
Water injection stage1 Gambar 12
pada motor Honda Supra
Foto: Milik rekan-rekan milis idmoc, Otomotif-L, ICC dan Wateralcojet pada Daihatsu Classy
60
Dipstick Oil Bocor, Idle

Jadi Kasar
Artik
n g a la m a n bahwa
pe r
t ic k o il ya ng longga
dips le
is a m e n y ebabkan id
b r.
s a m ) m e njadi kasa
(lang 61
Utak-Atik Otomotif
T
erkadang kita merasakan ada getaran atau vibrasi kasar
pada saat mesin idle (langsam). Mungkin berbagai jurus
perawatan sudah dilakukan seperti membersihkan
injektor, karburator, filter bensin, mengganti busi, mengganti
kabel busi, perawatan filter udara, membersihkan kerak karbon
di ruang bakar, dan sebagainya. Tetapi vibrasi kecil masih saja
muncul, apa lagi yang belum dirawat ya?
Aha, ternyata ada satu yang terlewat… Dipstick Oil!
Gambar 1-4 Dipstick oil adalah komponen yang ada pada mesin mobil,
berfungsi untuk melihat kondisi jumlah oli yang ada pada mesin
Dipstick Oil pada mesin
mobil. Namun ternyata, dipstick oil ini bisa membuat mesin
mobil
menjadi agak kasar pada saat idle.
Untuk membuktikan, pada saat mesin idle, coba cabut/angkat
dipstick oil tersebut. Umumnya mesin akan mengalami vibrasi,
sekalipun vibrasinya halus.
62
Mengapa demikian?
Hal ini disebabkan oleh adanya kebocoran udara diruang mesin,
yang membuat kacaunya udara yang masuk ke ruang bakar dari
intake.
Pada Dipstick Oil terdapat sekat atau O-ring yang bertugas untuk
menjaga agar tidak ada kebocoran udara.
Gambar 5
O-Ring pada Dipstick Oil
bisa longgar karena faktor
usia kendaraan.
Ganti atau tambahkan O-ring apabila dipstick sangat mudah

dicabut (longgar). Yang baik adalah yang agak kesat pada
saat mencabut dipstick oil. O-Ring dapat dibeli di toko suku
cadang, sesuaikan dengan ukuran yang dibutuhkan.
Gambar 6-7
Gantilah O-Ring yang
sudah longgar atau keras
dengan yang baru.
63
Utak-Atik Otomotif
Mogok di tengah jalan ...

tidak kuat dorong?
mencoba
Artikel ini lu si apabila
r ik a n s o
membe
il A n d a m engalami
mob n,
o g o k d i tengah jala
m uat
e nt a r a k ita tidak k
sem
m e n d o rongnya ke
untuk
64
E
ntah mimpi apa semalam, di tengah kemacetan,
entah kenapa mobil Tamarra tiba-tiba mogok. Mesin
langsung mati dan tidak bisa dinyalakan. Ketika mobil
di depannya mulai melaju perlahan, klakson mobil di belakang
mulai bersahutan. Wah ... kebayang gak sih kepanikan si cantik
Tamarra …
“Alamaak … gimana caranya saya dorong mobil ini? … Mana
kuaaaat!”, keluhnya berulang-ulang sambil bibirnya sebentar-
sebentar komat-kamit membaca doa pendek agar mesinnya
menyala lagi.
Gambar 1
Bisa dibayangkan apabila
mobil mogok di tengah
kemacetan lalu lintas.
Mungkin di antara kita pernah mengalami hal seperti ini. Hal

yang terpenting adalah jangan panik, tetap berpikir jernih dan
bersikap tenang. Nyalakan lampu hazard sebagai tanda sedang
dalam kondisi darurat atau bermasalah. Untuk mengurangi panik,
berusahalah memindahkan mobil ke tepi jalan untuk memeriksa
masalah yang terjadi atau meminta bantuan teknis lebih lanjut
dari bengkel, montir panggilan atau teman … Akan tetapi, inilah
masalahnya … kita tidak kuat mendorong mobil sendirian.
Bagaimana caranya dong?
65
Utak-Atik Otomotif
Berikut tip ringannya …
Ada dua kondisi mogok, yaitu:

1. Apabila mesin mobil mogok, tetapi kita masih
1
bisa menyalakan Starter.
Pada kondisi seperti ini sebenarnya kita masih cukup beruntung.
Dengan asumsi accu dalam kondisi yang cukup baik, kita bisa
memanfaatkan tenaga motor starter untuk mendorong mobil ke
tepi jalan.
Caranya sebagai berikut:

1. Masukkan versneling ke gigi - 1
2. Jangan injak pedal kopling 2
3. Putar kunci kontak untuk menyalakan starter.
Jangan kaget, mobil akan seperti melompat-lompat maju

perlahan. Sembari mobil bergerak maju, arahkan kemudi agar
mobil bergerak ke tepi jalan. Manfaatkan injak kopling jika mobil
dapat meluncur sesaat setelah melakukan starter.
Cara ini juga efektif apabila mobil kita tiba-tiba mogok di
perlintasan kereta api.
2. Apabila mesin mobil mogok dan kita sama 3

sekali tidak bisa melakukan starter.
Pada kondisi hazard tetap menyala, simpan baik-baik barang
berharga Anda, amati lingkungan sekitar, keluar dari mobil, jika
perlu kunci segera mobil Anda, minta bantuan masyarakat sekitar
untuk mendorong mobil ke pinggir dengan sikap yang ramah
dan sopan. Apabila lingkungan sekitarnya sepi dan terasa kurang
aman, gunakan handphone untuk meminta bantuan teman/
bengkel/montir.
Setelah mobil berada di tepi jalan, lalu lintas kembali lancar. Kita
pun tidak lagi panik karena suara klakson mobil atau motor lain.
“ Tip ini tidak berlaku untuk mobil

bertransmisi Automatic/ CVT/
Tiptronic
66
Baru Ganti Kampas Rem,

Malah Tidak Pakem?
an
r t ik e l in i menjelask
A
ahayanya
tentang b pas rem
g a n t i k a m
meng a n sekaligu
s
e r s a m a
secara b n
n t u k m o bil maupu
baik u
t u k s e p e da motor
un 67
Utak-Atik Otomotif
T
erjadi pada beberapa rekan yang mengalami hal sama,
baru saja mengganti seluruh kampas rem mobil (depan
belakang & kiri kanan) dan juga teman pemakai motor
(kampas rem depan dan belakang), tetapi setelah itu mereka
merasakan bahwa kemampuan rem kendaraannya malah
menjadi tidak pakem.
Apa yang salah ya? Gambar 1

Rem cakram (disc brake)
Permukaan piringan rem (disc brake) atau tromol rem (drum brake)
mobil, terlihat piringan
tidaklah rata jika dilihat dengan kaca pembesar. Sementara itu, (disc) terdapat garis-garis
kampas rem yang baru kita beli dapat dikatakan permukaannya melingkar.
relatif rata. Hal inilah yang mengakibatkan bidang bersentuhan
tempat terjadinya friksi menjadi kecil atau sedikit, sehingga
kemampuan pengereman menjadi berkurang.
68
Pada setiap buku panduan pemakaian kendaraan yang

disertakan ketika kita baru membeli mobil atau motor selalu
Gambar 2 disebutkan untuk tidak melakukan pengereman mendadak atau
Setiap mengganti kampas pengereman berlebihan hingga jarak tempuh mobil atau motor
rem, harus melakukan baru tersebut mencapai 300 kilometer, karena akan merusak
proses Running-in hingga komponen rem, baik kampas rem maupun piringan atau tromol.
300km.
Proses ini disebut dengan istilah Running-In.
Pada masa Running-In, tidak diperkenankan untuk melakukan

Gambar 3 pengereman yang mendadak, Ketika proses Running-In sudah
dijalankan, permukaan antara piringan rem atau tromol rem
Proses Running-in mem-
buat permukaan terbentuk
akan bertemu sempurna dengan kampas rem, sehingga bidang
sempurna sehingga bidang terjadinya friksi cukup luas dan pengereman pun bekerja
friksi menjadi lebih luas, sempurna.
rem menjadi pakem
69
Utak-Atik Otomotif
Untuk mobil, gantilah kampas rem depan terlebih dahulu. Jika

sudah menempuh jarak kurang lebih 300 kilometer barulah
dilanjutkan dengan mengganti kampas rem belakang. Demikian
juga dengan motor, ganti kampas rem depan terlebih dahulu,
300 kilometer kemudian baru dilanjutkan mengganti kampas
rem belakang.
Sebaiknya mengganti kampas rem tidak perlu langsung

sekaligus seluruhnya.
Banyak ditemukan kasus kecelakaan akibat rem “blong” pada

musim mudik lebaran. Hal ini antara lain terjadi akibat dari “PAKET
SERVIS” yang ditawarkan oleh bengkel dengan mengganti
keempat kampas rem mobil, tanpa memberi peringatan kepada
pemilik kendaraan untuk berhati-hati karena tentunya rem akan
menjadi tidak pakem! Berbahaya sekali! Gambar 4
Kampas rem tromol (Drum
Brake Pad) dan Kamps rem
cakram (Disc Brake Pad)
Gambar 5
Sepeda motor pun hindari
mengganti kampas rem
depan dan belakang
secara bersamaan.
70
Menyetel Ketinggian Lampu
e l in i m e njelaskan
Artik
a ra m e n yetel lampu
c t
a d a n la mpu kabu
utam k
o b il s e h ingga tida
m ra
y il a u k a n pengenda
me n
71
Utak-Atik Otomotif
S
ebal rasanya ketika sedang berkendara malam
hari, kemudian berpapasan dengan mobil dari arah
berlawanan dengan sinar lampu yang menyilaukan
hingga mengganggu konsentrasi dan daya pandang.
Bukan hanya karena setting posisi lampu yang salah, namun
akan lebih mengganggu apabila mobil tersebut menggunakan
lampu utama (headlight) dengan Watt besar!
Nah, kita juga perlu introspeksi diri, apakah arah lampu mobil
kita sudah benar? Bagaimana cara mengaturnya?
Gambar 1
Cara mengatur arah lampu
utama dengan meman-
faatkan dinding
Caranya begini..
Perhatikan gambar-1 di atas.
1. Carilah dataran rata dan dinding tegak berbidang luas, po-

sisikan mobil kita berhadapan sekitar 7,5 meter didepannya.
2. Ukur ketinggian titik tengah lampu utama dengan lantai

3. Nyalakan lampu utama.
4. Tandai dinding setinggi titik lampu utama tadi.
5. Titik terang sinar lampu harus dibawah garis tinggi lampu
utama terhadap aspal dan cenderung mengarah ke kiri.
72
FogLamp
Jika pada mobil Anda terpasang lampu2 tambahan atau Fog
Lamp, arahkan ke posisi yang benar. Banyak terjadi pemasangan
foglamp dengan arah cahaya terlalu tinggi, seperti tidak ada
bedanya dengan lampu utama. Hal seperti ini paling sering
ditemukan pada mobil Toyota Kijang ‘kapsul’, Suzuki Karimun,
dan sebagainya.
Arah sinar foglamp mengarah ke bawah, agar aspal

jelas terlihat pada saat banyak kabut.
Yang benar fungsi Fog Lamp adalah untuk menembus kabut

agar aspal/jalan terlihat dengan jelas.Karena kabut yang akan
ditembus berada di bawah (sekitar 0-50cm dari aspal).
73
Utak-Atik Otomotif
Jangan Asal Ganti Freon

AC Mobil
e l in i m e maparkan
Artik
la s a n m e ngapa AC
a
g masih
Mobil yan m
e n g g u n akan siste
m k
f re o n je n is R12 tida
dan
74
D
ari mengikuti beberapa mailing list klub mobil, beberapa
kali saya mendengar informasi bahwa AC mobil yang
masih menggunakan gas freon R12 dirubah begitu saja
dengan gas freon R134a. Malah dengan klaim AC mobil dirasa
lebih dingin!
Gambar 1 Apa benar demikian?

Tabung Freon R12
Informasi ini benar-benar membuat saya penasaran.
Pada tahun 1985-1988 dipublikasikan tentang ditemukannya
fenomena perusakan lapisan ozon yang salah satunya disebabkan
oleh penggunaan freon (refrigerant) R12 pada sistem AC Mobil.
Dari sini berkembang pemikiran untuk mengatur penggunaan
dan jadwal produksinya sehingga semaksimal mungkin tidak lagi
menggunakan freon R12 pada mobil-mobil yang diproduksi sejak
1989.
Hingga tahun 1995 upaya tersebut sudah dicapai, dan
penggunaan freon R12 sudah berkurang hingga 50% pada
industri otomotif ketika itu. Bahkan, pada tahun 1997 dilaporkan
tidak lebih dari 15% produksi otomotif yang masih menggunakan
freon R12 pada sistem AC-nya. Targetnya adalah pada tahun
Gambar 2 2000 semua produksi otomotif sudah tidak lagi diperbolehkan
menggunakan Freon R12 pada produksi barunya.
Tabung Freon R134a
Konsekuensinya adalah dibuatkan freon

pengganti R12 tadi, yaitu R134a, dengan tetap
memiliki sifat yang sama dengan R12, antara lain:
- Merupakan senyawa kimia utama yang stabil untuk membawa
panas dan tidak mudah terbakar.
- Memiliki karakteristik tidak berbau, tidak berwarna, dan tidak
bersifat korosif, serta tidak beracun.
Freon R134a dibuat agar seminimal mungkin tidak menipiskan
lapisan ozon.
Gambar 3
Karakter Molekul R12 (CCI2F2), diameter = 4,4Å
Kompresor AC Karakter Molekul R134a (HC2HCF3), diameter = 4,2Å
Terlihat karakter molekul R134a lebih kecil dibanding R12!
75
Utak-Atik Otomotif
Apa pengaruhnya jika R134a dipakai untuk

menggantikan R12? Apakah akan merusak?
Karakteristik sistem AC R134a antara lain:

- Perlu pelumas kompresor yang khusus.
- Sifat derajat kelarutan air cukup tinggi.
- Memerlukan Material Hose (pipa/selang) dan Seal yang memiliki
kemampuan tinggi menahan tembus air dan tahan untuk tidak
mengembang karenanya.
Sistem AC R12 tidak dapat begitu saja diganti dengan

freon R134a. Apa akibatnya?
Terlihat bahwa sistem AC R12 tidak dapat begitu

saja diganti dengan freon R134a.
Lalu, apa saja akibatnya?
Oleh karena perbedaan karakteristik yang cukup signifikan, maka

jika sistem AC R12 ingin diubah menjadi R134a dibutuhkan banyak
perubahan. Para pemilik mobil yang kebetulan menggunakan
R134a pada sistem R12 akan menemukan beberapa masalah,
seperti kompresor macet dan kebocoran freon!
Jadi, jika ingin mengubah dari sistem R12 ke

sistem R134a, apa saja yang perlu diperhatikan?
1. Oli Kompresor
Oli kompresor R12 tidak dapat larut dengan freon R134a
sehingga tidak dapat bersirkulasi dengan baik. Ini membuat
umur kompresor menjadi pendek (macet).
- Oli kompresor R12 adalah ND-OIL6 (mineral oil) atau ND-OIL7.
- Oli kompresor R134a adalah ND-OIL8 (synthetic oil) atau ND-
OIL9.
2. Seal / Penyekat/ O-Ring

76
Gambar 4
Diagram sistem kerja AC
mobil
77
Utak-Atik Otomotif
Ini cukup penting! Pada sistem AC R12, digunakan NBR (Nitrile

Butadiene Rubber) sebagai bahan dasar penyekat/seal termasuk
O-Ring, Lip-Seal pada kompresor dan selang-selangnya.
Sayangnya, NBR ini larut dengan freon R134a karena akan
mengembang dan membusa! Sistem R134a menggunakan RBR
Gambar 5
(Rubber in Behalf of R134a), dapat dikatakan sebagai karet
sealer khusus R134a. Secara fisik O-Ring untuk R134a lebih tebal Expansion Valve
(gemuk) ketimbang R12.
3. Hose / Selang Tekanan Tinggi dan Rendah.

Sampai saat ini selang tekanan tinggi dan rendah menggunakan
NBR (Nitrile Butadiene Rubber) yang larut dengan freon R134a
karena akan mengembang dan membusa. Artinya, jika tetap
digunakan untuk sistem R134a akan menyebabkan freon bocor!
Jadi, selang harus disesuaikan dengan sistem R134a.
4. Dryer-Receiver
Sampai sekarang isi dryer-receiver menggunakan Silica-Gel untuk
menghilangkan uap air, sehingga untuk R134a dibutuhkan lebih Gambar 6
banyak Silica-Gel. Untuk memisahkan air pada R134a digunakan
Dryer-Receiver
Zeolite untuk menggantikan Silica-Gel.
5. Sistem Sambungan Pipa/Selang

Sistem penyekatan pada sambungan selang atau pipa pun
berbeda antara sistem R12 dengan R134a, sehingga perubahan
pada katup atau socket pengisian freon pun berubah.
6. Magnetic Clutch
Tekanan pada suhu tinggi R134a lebih tinggi daripada R12,
sehingga kompresor butuh tenaga lebih besar untuk mengompresi
freon. Jelas akhirnya butuh model Magnetic Clutch yang berdaya
kerja lebih baik dan kuat, selain itu rotor dan bearing pun dibuat
dengan spesifikasi yang lebih baik dari sistem sebelumnya.
Apabila magnetic clutch-nya tidak disesuaikan, jelas sistem tidak
Gambar 7
akan bekerja dengan baik.
Evaporator
7. Condenser
78
Pada sistem R134a, tekanan pada sisi tekanan tinggi lebih besar
ketimbang R12, sehingga terlihat perubahan bentuk pada fin
yang dibuat lebih rapat dengan tube yang lebih tipis atau ramping
agar dapat melepas radiasi panas lebih baik.
Gambar 8
8. Pressure Switch
Thermostat AC Dari pembahasan sebelumnya sudah terlihat bahwa tekanan
dalam sistem R134a lebih besar dari R12, tentunya Pressure
Switch yang dipakai untuk ON/OFF kompresor perlu berubah
juga.
9. Expansion Valve dan Evaporator Pressure

Regulator (EPR)
Akibat tekanan yang lebih tinggi maka bukaan klep pada
expansion valve dan EPR juga disesuaikan sehingga kapasitas
pendinginannya sama dengan R12.
KESIMPULAN
1. Sistem AC dengan freon R12 tidak dapat dirubah dengan hanya mengisi
freon R134a.
2. Banyak parts yang memang berbeda antara sistem R12 dengan R134a
yang tidak dapat dipertukarkan.
3. Untuk mengganti sistem R12 menjadi R134a, perlu dilakukan penggantian

beberapa part yang telah disebutkan untuk mencegah kerusakan.
4. Dan yang terakhir dari saya …Ternyata tidak sesederhana itu mengganti
freon R12 dengan freon R134a. Hindari mengikuti anjuran montir
untuk mengisi freon R134a ke dalam sistem R12 dan sebaliknya tanpa
memperhatikan hal-hal tadi.
sumber literatur: Sistem AC R134a, PT Nippondenso Indonesia, Inc, 1993
79
Utak-Atik Otomotif
AC Hanya Menyala di
Posisi 4
Artik tika tiba-
la m a n k e
penga a
A C m o b il hanya bis
tiba
ada posisi
menyala p g
w e r p a li ng kencan
blo
80 saja.
S
uatu saat seorang rekan di milis otomotif bermasalah
dengan AC mobilnya.
AC hanya mau berembus jika kenop diposisikan pada
posisi 4 atau posisi paling kencang.
Wah, bisa dibayangkan betapa kencang angin yang dirasakan
penumpangnya. Jika perjalanan cukup jauh bisa jadi semua akan
kedinginan. Jika kenop diposisikan pada posisi 1, 2, dan 3 AC
tidak berembus sama sekali. Mengapa demikian?
Pada umumnya, AC mobil menggunakan dua blower (fan/kipas),

satu di ruang mesin untuk membantu mendinginkan radiator
pada saat kompresor AC menyala dan membebani mesin, satu
lagi di dekat evaporator untuk menyirkulasi dan mengembuskan
udara dingin ke dalam kabin. Untuk kasus tersebut, masalahnya
adalah blower yang berada di dekat evaporator tersebut hanya
menyala pada putaran maksimum (posisi 4).
Untuk mengatur kecepatan blower tersebut, digunakan Resistor

atau dikenal dengan istilah Blower Resistor. Komponen ini berupa
serial beberapa resistor yang umumnya terbuat dari kumparan
kawat (coil). Oleh karena sifat dari rangkaian seri itu sendiri, jika
salah satu putus, maka arus akan terputus.
Gambar 1
Blower Resistor
81
Utak-Atik Otomotif
Untuk posisi 1, 2, dan 3 menggunakan Blower Resistor, sementara

untuk posisi 4 (maksimum) tidak menggunakan Blower Resistor
(terhubung langsung).
Beberapa mobil menggunakan skema yang hampir sama seperti

skema ini. Terlihat ada tiga kumparan nikelin wire (resistor) yang
terhubung secara Serial.
Umumnya, resistansinya sebagai berikut: Gambar 2

Posisi 1: 2,2 Ohm + 1 Ohm + 0,7 Ohm
Skema kecepatan blower
Posisi 2: 1 Ohm + 0,7 Ohm
AC pada umumnya.
Posisi 3: 0,7 Ohm
Posisi 4: By Pass langsung ke motor blower
Jadi, jelas bahwa gara2 satu kumparan nikelin wire itu putus,
maka Posisi 1, 2, dan 3 motor blower tidak akan menyala.
Sementara itu, pada posisi 4 motor blower bisa menyala karena
langsung ByPass ke tegangan Accu.
82
SOLUSI
1. Ganti Blower Resistor Baru.

2. Jika terlihat ada kawat yang putus, coba untuk dijepit ulang. Biasa terjadi
karena usia dan panas, plat penjepit kawat nikelin mengalami korosi atau
longgar. Jarang sekali terjadi putus di tengah kumparan. Perlu diingat, kawat
nikelin tidak bisa disolder!
“ Tip: sebelum menjepit ulang, kawat

sebaiknya dibersihkan atau dikerik dulu
dengan kikir kecil atau ampelas.
83
Utak-Atik Otomotif
Membuat ‘AngelEyes’ #1
n
ik e l in i m enceritaka
Art embuat
a la m a n m
peng
s’ dengan
‘angel eye ng
akan bata
menggun
r y li c d a n led putih.
84 ac
S
aya tertarik dengan lampu mobil BMW 528i e39
keluaran tahun 2003, ada lingkaran seperti cincin
menyala pada lampunya (gambar 1-3).
Sebenarnya ada kit untuk merubah lampu mobilku agar bisa
seperti itu, namun harganya cukup tinggi. Cincin tersebut sering
disebut dengan istilah Angel Eyes.
Akhirnya, niatan untuk membuat sendiri Angel Eyes semakin
menggeliat, tanya sana sini untuk membeli Acrylic Rod (batang
acrylic), akhirnya didapat di Bandung.
Berikut proses pembuatannya..

Gambar 1-3
Angel Eyes pada mobil Aku siapkan antara lain:
BMW • LED Putih (Ultra Bright LED – White)
• Acrylic Rod diameter 8mm sepanjang 2 x 120cm
• Bor kecil atau Dremel Tool
• Solder, dsb.
Gambar 4
Alat-alat dan komponen
dipersiapkan, termasuk
dremel tool dan solder.
Untuk lampunya saya pakai LED putih. Di luar negeri, LED putih
ternyata ada banyak macam berdasarkan kapasitas terangnya
yaitu mcd (MicroCandela),ada yang 2100mcd, 3000mcd dst.
Sayang di sini tidak pernah dilampirkan data spesifikasi LED
yang dijual. Tidak lupa LED akan digunakan dengan disertakan
Gambar 5 Resistor 220Ω. (gambar 5).
Agar lebih awet, sebaiknya digunakan rangkaian elektronik
Menggunakan Led putih
dirangkai seri dengan
khusus untuk menyalakan led, karena khususnya LED putih
resistor 220Ω
memerlukan tegangan stabil 4volts, 40mA yang lebih besar dari
led biasa pada umumnya.
85
Utak-Atik Otomotif
Selanjutnya aku eksperimen terlebih dahulu … bermain-main

dengan si LED dan Acrylic Rod (gambar 6-8).
Berlanjut dengan memotong2 si acrylic Rod sepanjang sekitar

50cm sebanyak 4 unit.. karena diperlukan untuk dipasang pada
keempat lampu headlamp dan high beam.
Kemudian dengan menggunakan stoples kue sebagai cetakan
(karena kebetulan diameternya pas dengan ukuran diameter
lampu mobilku)… si acrylic yang sudah dipanaskan dengan
kompor gas, segera dililitkan melingkari stoples kue tadi dibantu
dengan tang jepit karena panas (gambar 9). Ketika acrylic dingin
bentuk lingkaran spt cincin seperti gambar 10.
Gambar 6-8
Bereksperimen dengan Led
putih dan Acrylic
Gambar 9 Gambar 10
Membentuk acrylic pada Cincin acrylic setelah
stoples sebagai cetakan, selesai dibentuk.
dibantu tang jepit.
Gambar 11
Berlanjut acrylic rod yang sudah berbentuk cincin tadi di gurat2
Membuat guratan pada
untuk membuat garis2 yang diharapkan akan membiaskan
cincin acrylic dengan
cahaya dari LED nantinya. (gambar 13)
menggunakan Dremel Tool.
Jarak antar guratan adalah sekitar 1mm dan kedalaman guratan

dijaga sekitar 1mm saja. Jika terlalu dalam ternyata membuat
sinar semakin habis.
Satu cincin menghabiskan waktu sekitar 1/2 jam untuk
menggurat-gurat secara rapih dan apik (gambar 11).
Gambar 12
Jadinya seperti gambar 12.
Cincin Acrylic setelah
selesai dibuat guratan.
86
Gambar 13
Guratan pada acrylic akan
membiaskan cahaya
Gambar 14
Pada ujung acrylic, dipas-
ang Led putih, kemudian
dibungkus dengan isolasi
hitam atau Heat-Shrink . Kemudian bagian ujung2nya dipotong sesuai kebutuhan,
dan dibuat lubang sedalam 8mm dengan diameter 5mm buat
dudukan si LED nantinya seperti ini Saya menggunakan Heat-
Shrink (selang bakar) untuk menutup si LED dan resistor agar
rapih. Jadi gak pakai isolasi hitam nih. (gambar 14)
Sekarang waktunya pengetesan di kegelapan. Wah ternyata

hasilnya memuaskan, cahaya cincin melingkar sempurna.
(gambar 15)
Gambar 15
Selanjutnya saya mulai memasang cincin tadi pada Ring Chrome
Pengetesan di ruang gelap. headlamp mobil saya dengan hati-hati. (gambar 16-17)
87
Utak-Atik Otomotif
Selesai sudah pembuatan Angel Eyes ini, tidak sabar untuk

segera memasangkannya pada lampu mobil, dan mencoba
menyalakannya.
Gambar 16-17
Cincin Acrylic dipasang
pada Ring Chrome lampu
mobil.
Gambar 18
Angel Eyes selesai dipas-
ang pada lampu mobil.
Gambar 19-20
Angel Eyes saat dinyal-
akan.. Menarik, bukan?
Note: Jika sulit mendapatkan Acrylic Rod, bisa menghubungi 022.4238518 (Bandung).
Terinspirasi dari situs http://www.importmodifications.com/import-2co/get.php?file=angeleyes.html
88
Tip Pasang Klakson “Keong”
an
t ik e l in i menjelask
A r
g a n k la k son keong
pemasan
a n g b e n a r agar lebih
y uk
e t. B e r m anfaat unt
aw
s a n g a n p ada mobil
pema
r.
dan moto 89
Utak-Atik Otomotif
D
i beberapa milis otomotif, saya sering mendengar keluhan
tentang klakson “keong” yang bermasalah, entah itu
mati sebelah, suaranya berubah menjadi sengau, dan
sebagainya.
Padahal, beberapa dari mereka membeli klakson dengan merek
dan model yang bagus dan bermutu. Kenapa ya?
Saya mencoba mencari tahu dengan meminjam beberapa merek
klakson keong dari dari sebuah toko aksesoris otomotif.
Berikut penjelasannya …
Hampir di setiap boks atau kardus kemasan klakson keong
terlampir skema pelistrikan sekaligus juga cara pemasangan
yang benar. Dan saya menemukan beberapa model tertentu yang
berbeda cara pemasangannya karena desainnya berbeda
pula.
Mengamati mobil dan motor yang mengganti klakson
standarnya dengan klakson keong, ternyata cukup banyak
yang kurang tepat cara pemasangannya.
Pemasangan dengan unit klakson berada di bagian atas

menyebabkan air atau debu yang mengalir ketika mobil atau Gambar 1
motor berjalan (apalagi ngebut). Kotoran tersebut masuk dan Cara pemasangan
mengendap di dalam unit klakson. Akibatnya, membran (voice dikatakan salah apabila
generator) di dalam unit klakson akan terganggu, dan jika unit klakson berada di atas
kotoran sudah mengering dan menjadi kerak tebal bukan tidak baut pengikatnya.
mungkin membran tersebut akan macet sehingga klakson tidak

bisa berbunyi atau berbunyi tidak spontan.
Pemasangan Klakson ‘keong’ yang benar adalah pada

posisi menggantung. Baut pengikat klakson berada di
atas badan klakson.
Posisi ini menguntungkan karena debu dan air yang
masuk akan mudah keluar sehingga membran akan
bersih, klakson akan awet.
Pemasangan dengan unit klakson dalam posisi
menggantung pada baut pengikatnya sudah benar, namun arah Gambar 2
lubang terompet menghadap ke depan.
Pemasangan yang benar
membuat debu dan air
mudah keluar.
90
Cara ini kurang tepat, karena debu dan air tetap akan mudah
masuk ke dalam unit klakson. Sekalipun air akan segera keluar
oleh kemiringan selongsong keong tersebut, namun debu akan
tetap ada yang tertinggal di dalam unit klakson tersebut dan
mengganggu membran (voice generator).
Gambar 3
Klakson yang mengarah ke
depan akan mudah rusak,
karena debu dan air.
Bagaimana cara pemasangan yang benar?

Cara yang benar adalah, unit klakson menggantung pada baut
pengikatnya dengan lubang terompet ke arah yang bertolak
belakang atau boleh juga saling berhadapan.
Keuntungan yang didapat adalah:
- Debu atau air tidak masuk ke dalam unit klakson
- Suara klakson lebih menyebar, relatif lebih enak didengar
- Klakson “keong” menjadi lebih awet
Soal awet sudah terbukti pada mobil saya BMW 520i yang
sudah berusia lebih dari 15 tahun masih memakai klakson
aslinya dengan suara yang tetap mantap. Hal ini karena posisi
pemasangan klakson sudah tepat.
Untuk pemasangan klakson “keong” merek Hella TwinTone
Gambar 4
Klakson mengarah ke
samping akan lebih awet.
91
Utak-Atik Otomotif
New Generation (model slim), ternyata caranya beda lagi ...

Desain barunya mengharuskan pemasangan dalam posisi
vertikal, dan arah lubang terompet saling bertolak belakang
ke samping.
Untuk klakson “keong” merek Stebel Nautilus,

pemasangannya diharuskan dalam posisi lubang terompet
mengarah ke bawah. Pastikan ditempatkan di depan roda
atau di depan arah putaran roda agar tidak terciprat air dari
putaran roda saat berjalan pada waktu hujan. Gambar 5
Cara pemasangan klakson
Nah, buat rekan-rekan yang kebetulan memasang klakson keong
Hella Twin Tone New Gen-
di mobil atau motornya, perhatikan lagi cara pemasangannya eration (slim), menghadap
apakah sudah tepat atau belum supaya klakson menjadi awet ke luar.
dan suara lebih lebar (stereo).
Gambar 6
Cara pemasangan klakson
Stebel Nautilus harus
menghadap ke bawah,
dan berada di depan roda
depan agar aman dari
cipratan air
92
‘Devil Eyes’ Project
an
e r im e n in i merupak
Eksp dari proye
k
b a n g a n
pengem a,
e l Ey e s’ s ebelumny
‘Ang an
n g a n m enggunak
d e
e ya n g le bih tebal.
NeonWir
93
Utak-Atik Otomotif
M
asih ingat dengan proyek Angel Eyes dengan
menggunakan NeonWire? Kali ini saya bereksperimen
dengan NeonWire yang lebih tebal dan berwarna
merah ketika dinyalakan. Kebetulan saya memperolehnya dari
seorang teman, sayang sekali barang tersebut cukup susah
ditemukan. Saat mencoba melihat bagaimana penampilan
NeonWire itu ketika menyala, langsung terpikirkan untuk
membuat kembali Angel Eyes seperti sebelumnya. Namun karena
warnanya merah menyala, saya kasih nama sebagai Devil Eyes
(Mata Setan).
Gambar 1
NeonWIre diameter 5mm
Tebal NeonWire sebelumnya adalah 2.3mm, sementara saya
ketika menyala dapet sample dari teman ukuran 5mm.
Mulailah dengan penyolderan kabel2 dan persiapan wiringnya…
belajar dari eksperimen sebelumnya… sekarang bekerja lebih
hati2 dan berusaha lebih rapi.
Gambar 2
Persiapan penyolderan
Gambar 3
Sebelum melakukan disol-
der, bagian inti (core) harus
dikerik terlebih dahulu.
94
Setelah penyolderan selesai mulailah untuk memasangnya di

mobil. Pemasangan dan instalasi kabel serapih mungkin..
Saya menggunakan GlueGun Stick untuk menempel NeonWire
ke Lis Lampu.
Nah, tidak sabar untuk mencoba, ketika hari mulai gelap, makin
Gambar 4
terlihat seramnya si ‘mata setan’.
Pemasangan pada lampu.
Gambar 5
GlueGun digunakan untuk
melekatkan NeonWire
pada Frame lampu.
Gambar 6
Pemasangan serapih
mungkin. Bagian ujung
NeonWire dibungkus agar
tidak masuk air.
Gambar 7-9
Note: Apabila sulit mendapatkan NeonWire,
bisa menghubungi Chandra - 08121030996 Pengetesan Devil Eyes
95
Utak-Atik Otomotif
Cara Pasang Relay untuk

Klakson Tambahan
ara
l in i m e n jelaskan c
Artike tuk klakso
n
re lay u n
pasang b a h an pada
u t a m
atau lamp
motor.
mobil atau
96
B
anyak diantara kita yang kurang puas dengan suara
klakson bawaan motor/mobil yang kurang keras/
lantang, atau juga lampu standar yang kurang terang
atau berdaya kecil.
Di toko partshop atau asesoris otomotif, banyak dijual klakson
aftermarket yang suaranya bagus seperti Fiam, Hella, bosch,
PIAA, Wolo, Hadley, fer, dsb.
Klakson tersebut membutuhkan daya yang cukup besar, sayangnya
kabel yang terpasang pada klakson standar bawaan motor/mobil
tidak dapat mengakomodasi kebutuhan daya tersebut.
Malah bisa jadi saklar klakson tersebut akan cepat rusak karena
setiap kali ditekan, akan mengeluarkan percik api pada metal
contact didalamnya yang lama kelamaan akan aus, bahkan
plastik case nya akan meleleh.
Begitu juga dengan pemasangan lampu yang berdaya lebih

besar, akan berkasus sama dengan kasus di atas.
Untuk menyelesaikan masalah tersebut, kita membutuhkan
bantuan komponen tambahan yaitu relay.
Relay adalah suatu komponen yang digunakan sebagai saklar
penghubung/pemutus untuk arus beban yang cukup besar,
dikontrol oleh sinyal listrik dengan arus yang kecil.
Dengan menggunakan relay, kabel yang menuju saklar tidak
perlu kabel yang tebal, sebab arus yang terhubung ke saklar
sangatlah kecil.
Gambar 1
Kelengkapan untuk
merangkai relay.
97
Utak-Atik Otomotif
Banyak relay yang beredar di partshop, ada berbagai merek

seperti Hella, Bosch, Omron, dsb, … dan banyak pula yang
dipalsu.
Saya sendiri lebih memilih untuk menggunakan relay bermerek
BOSCH yang asli, begitu juga dengan socket relaynya.
Berikut komponen yang diperlukan untuk project

ini..
- Socket Relay merek Bosch + terminal konektornya
- Relay Bosch 4 kaki tipe “0 332 019 453”
- Fuse Box (kotak sikring) + terminal konektornya
- Fuse / Sikring 10 Ampere.
- Kabel tebal serabut diameter 5mm
- Terminal Ring 10mm.
Cara Pemasangan
Ada 2 macam sistem pelistrikan untuk Klakson atau Lampu, yaitu
yang dikontrol oleh tegangan negatif dan tegangan positif.
Negative Trigger
Biasanya sistem yang dikontrol oleh tegangan Negatif
menggunakan 2 kabel. Dimana satu kabel untuk ke positif dan
satu lagi ke saklar pengontrol.
Positive Trigger
Sistem yang dikontrol oleh tegangan Positif, biasanya
menggunakan 1 kabel saja dari saklar pengontrol. Kabel satunya
Gambar 2
Contoh bentuk relay,
merek BOSCH dengan tipe
0 332 019 453
98
Gambar 3
Skema rangkaian Negative
Trigger
lagi mengambil negatif dari ground atau body.

Keterangan:
Kaki Relay nomor 87 menuju Positif Accu (kabel harus tebal,
langsung dari Accu).
Kaki Relay nomor 30 menuju Positif Klakson (kabel ukuran tebal

atau sedang).
Kaki Relay nomor 85 menuju salah satu Kabel klakson
Pemasangan kabel dari kaki 85 dan 86 boleh terbolak balik

99
Utak-Atik Otomotif
Gambar 4
Skema rangkaian Positive
Trigger
polaritasnya.
Keterangan:
Kaki Relay nomor 87 menuju Positif Accu (kabel harus tebal,
langsung dari Accu).
Kaki Relay nomor 30 menuju Positif Klakson (kabel ukuran tebal

atau sedang).
Kaki Relay nomor 86 dihubungkan ke body mobil/motor (negatif/
100
ground).
Nah.. semoga penjelasan di atas bisa mudah dimengerti, dan
rekan-rekan bisa pasang sendiri klakson barunya.
Rangkaian di atas sama penerapannya untuk pemasangan lampu
tambahan atau merubah lampu ke daya yang lebih besar.
Manfaat yang didapat dengan menggunakan

rangkaian relay ini adalah:
- klakson akan bersuara lebih keras/lantang atau lampu akan
menyala lebih terang.
- saklar klakson / lampu akan lebih awet.
Dikarenakan adanya perbedaan lokasi kaki relay pada

beberapa merek relay yang ada, harap perhatikan
nomor kakinya, sebelum memasang!
101
Utak-Atik Otomotif
Menguji Thermostat dan

Sensor Temperatur
e l in i m e nerangkan
Artik e rmostat
n g u ji t h
cara me r
s e n s o r temperatu
dan
102
S
elain dengan menggunakan Thermostat, sistem
pendinginan mesin pada mobil kita mengandalkan juga
sensor-sensor suhu (temperature sensor), baik bekerja
secara mekanis maupun elektronik.
Sensor suhu yang membantu sistem pendinginan

mesin adalah:
1. ThermoSwitch / Engine Coolant Temperature Switch
2. Engine Coolant Temperature Sensor
3. Engine Coolant Temperature Gauge
Berikut tip untuk menguji thermostat dan sensor-sensor di atas.

Prinsip pengetesan Thermostat, ThermoSwitch, Engine Coolant
Temperature Gauge dan Engine Coolant Temperature Sensor
hampir sama.. yaitu dengan cara direbus.
Patokan suhu perebusan adalah sekitar 80°C -115°C

Diperlukan panci untuk merebus, kompor/pemanas air ohm-
meter dan thermometer.
1. Thermostat:
Gambar 1
Thermostat mesin
Gambar thermostat seperti di atas… kalau panas dia akan

membuka mengalirkan air bersirkulasi dari mesin yang panas
menuju radiator untuk didinginkan dan dikembalikan ke mesin
sehingga suhu mesin turun dan optimal.
103
Utak-Atik Otomotif
Gambar 2
Pengujian Thermostat
dengan cara digantung
dan direndam dalam air
yang dimasak.
PENGUJIAN:
Coba rendam thermostat ke dalam air spt pada gambar di atas
Jika mencapai suhu sekitar 80-92°C thermostat harus sudah
membuka penuh. jika setengah atau jika tidak membuka sama
sekali, atau bahkan sebelum panas sudah terbuka… artinya
thermostat bermasalah.
Bagaimana jika thermostat dilepas/ditiadakan

seperti anjuran2 banyak montir ?
Tujuan keberadaan thermostat ini adalah untuk mengusahakan

mesin bekerja pada suhu ideal 80°C -90°C. Pada saat mesin dingin
misalnya pada pagi hari,.. sirkulasi air ditahan oleh thermostat
sehingga bersirkulasi hanya di sekitar blok mesin hingga air
tersebut panas akibat panas ruang bakar. Tujuan memblokir
sirkulasi tersebut adalah supaya mesin cepat mencapai suhu
idealnya (80°C -90°C). Ketika mencapai suhu ideal, thermostat
mulai membuka sehingga air bersirkulasi sempurna menuju
radiator untuk mendinginkan panas yang berlebihan, dan suhu
mesin tidak melebihi 80°C -90°C.
104
Jika thermostat ditiadakan atau tidak

berfungsi dengan baik mengakibatkan:
1. jika mampet/ macet menutup: air tidak bersirkulasi

, maka suhu mesin akan meningkat diatas suhu ideal.
2. jika tidak ada thermostat: mesin lambat mencapai

suhu ideal.
2. ThermoSwitch / Engine Coolant Gambar 3
Temperature Switch: Thermostat, ThermoSwitch,

Engine Coolant Temp.
Sensor dan Engine Coolant
Lihat gambar 3, nomor-2. Temp. Gauge
Digunakan untuk mengaktifkan Fan Radiator secara otomatis
ketika suhu air radiator mencapai 80°C - 90°C.
105
Utak-Atik Otomotif
Jika panas mencapai 80-90°C, dua konektor pada socket

tersebut akan saling berhubungan (Contacted/Short/Closed),
sehingga mengaktifkan relay untuk menyalakan Fan Radiator
yang mengalirkan udara segar bagi radiator.
Gambar 4
Pengujian Sensor umum-
nya sama dengan menguji
Thermostat mesin, yaitu
direndam dan dimasak.
PENGUJIAN: Rebus dengan AIR (gambar 4)

ketika direbus mencapai suhu 80-90°C, dengan Ohmmeter harus
memiliki resistansi 0Ω (nol ohm) atau terhubung dengan baik.
3. Engine Coolant Temperature

Sensor:
Lihat gambar 3, nomor-3.
Komponen ini bertugas memberi informasi kepada sistem AC (Air

Conditioner) agar menonaktifkan Magnetic Clutch Kompresor AC
ketika suhu air di mesin mencapai 108-115°C alias OVERHEATing.
Dengan kata lain, ketika mesin OverHeat, sistem AC akan tidak
bekerja sehingga tidak memberatkan kerja mesin.
PENGUJIAN: Rebus dengan OLI (gambar 4, namun air diganti

dengan oli)
Pada suhu dibawah 108°C harus dalam kondisi OFF (Open)
Pada suhu 108°C - 115°C harus dalam posisi ON (Close)
106
4. Engine Coolant Temperature

Gauge:
Lihat gambar 3, nomor-4.

Sensor ini memberi informasi suhu kepada ECU. Kemudian juga
informasi ini diteruskan oleh ECU ke Panel Temperatur mesin di
Dashboard.
Berikut tabel perkiraan nilai tahanan/resistansi antara konektor
dengan body (arde/ground), terhadap atas suhu air yang direbus,
gunakan thermometer untuk referensi suhu. (gambar 5)
Temperatur (°C) Resistansi (k Ω) Gambar 5

0 5,9 Nilai resistansi Engine
20 2,5 Coolant Temperature
Gauge terhadap suhu.
40 1,7
80 0,3
PENGUJIAN: Rebus dengan AIR (gambar 4)

Nilai di atas bukanlah mutlak, tetapi paling tidak mendekati tabel
di atas ini.
Contoh: nilai resistansi untuk suhu 20°C di beberapa mobil
adalah sekitar 3,5k Ω dengan toleransi simpangan 1kΩ
Apa yang terjadi jika sensor ini rusak?

Jika rusak, atau kabel sensor terputus, maka ECU mendeteksi
resistansi yang sangat besar, sehingga ECU berasumsi mesin
masih dingin, hal ini akan membuat campuran bensin dan udara
menjadi lebih ‘kaya / rich’ dengan cara menaikkan Idle RPM
(untuk memanaskan mesin) melalui Servo/ ISC/ICV/IdleUp.
Akibatnya sekalipun mesin sudah berada di suhu kerja (92°C), Gambar 6
namun RPM saat Idle tetap tinggi (di atas normal) dan campuran
Temperature Switch &
bahan bakar masih tetap rich / kaya, ini mengakibatkan
Temperature Sensor
pemborosan bensin.
107
Utak-Atik Otomotif
Tip Menyambung Kabel yang

Benar
a
i m e n je laskan car
Artikel in a b e l dengan
u n g k
menyamb a sambunga
n
e h in g g
benar, s an aman.
d i k u at d
menja
108
B
anyak yang mengira bahwa menyambung kabel tidak
memerlukan teknik khusus… itu tidak sepenuhnya
benar. Ikatan pada sambungan kabel tanpa komponen
pembantu seperti socket / penjepit memerlukan sedikit simpul
sehingga ikatan tersebut kuat dan tidak mudah lepas jika kabel
tersebut ditarik.
Contoh cara menyambung kabel yang Kurang

benar:

Menyambung 2 kabel Kabel langsung dipuntir Akibatnya ikatan kabel
tidak kuat ketika dilakukan
uji tarik
Gambar di atas diperlihatkan kabel langsung dipuntir untuk

menyambungnya. Akibatnya ikatan tersebut tidaklah kuat jika
kabel ditarik satu sama lain.
Ini berbahaya bagi kelistrikan!
Lalu Bagimana cara menyambung kabel yang

benar?
Simpul yang dibuat di atas membuat kabel menjadi cukup kuat

Menyambung 2 kabel Puntir sebanyak 1 puntiran Tekuk kedua kawat
tersebut ke bawah saling
berseberangan
109
Utak-Atik Otomotif
Gambar 7 Gambar 8
Puntir 2 kawat tersebut Dengan simpul, kabel lebih
dengan rapih kuat dan sulit lepas
untuk menahan tarikan. Selanjutnya siap untuk dibungkus

dengan pita isolasi (selotip), atau dengan Heat Shrink (selang
bakar).
Jika menggunakan Heat Shrink (selang bakar), masukkan dulu

heatshrink sebelum kabel disambung.
Panasi heatshrink dengan Hot Air Gun atau korek api gas.
Cara lain adalah dengan menggunakan pipa penjepit khusus

untuk menyambung kabel. Untuk menggunakan pipa ini, perlu
menggunakan Crimpler untuk menjepitnya.
Gambar 9
Membungkus sambungan
kabel.

Menggunakan pipa jepit Gunakan crimpler cable Hasilnya terlihat rapih.
penyambung kabel tool untuk menjepit pipa Agar lebih kuat bisa
tersebut disolder.
110
Tip Melepas Kabel Accu
gkat ini
Artikel sin ra melepas
s k a n c a
menjela n
a c c u ya n g benar da
kabel e rlaku untu
k
ip s in i b
aman. T r.
pun moto
mobil mau
111
Utak-Atik Otomotif
H
ampir disemua buku manual perbaikan dan perawatan
kendaraan mengharuskan kita mengikuti aturan
melepas dan memasang kabel accu yang benar.
“Selalu dahulukan melepas kabel negatif, dan memasang

kabel negatif paling akhir”
Gambar 1
Untuk akan melepas kabel
accu, mobil dan motor
memerlukan penanganan
yang sama.
Mengapa demikian?
Kabel negatif accu selalu dihubungkan ke chasis atau body dan
juga komponen-komponen mesin, termasuk besi pengikat accu
itu sendiri.
Apabila kabel negatif dilepas dari accu, maka chasis/body dan
komponen mesin tersebut tidak lagi terhubung ke negatif accu.
Pada saat melepas kabel positif dengan menggunakan kunci ring/
pas untuk membuka terminal jepitnya, kunci ring/pas tersebut
tentunya akan bermuatan positif. Terkadang tanpa disengaja
pada saat membuka baut terminal accu, kunci ring/pas tersebut
menyentuh besi pengikat atau komponen mesin lainnya.
Jika kabel negatif accu sudah dicabut sebelumnya, hal ini tidak
bermasalah. Namun apabila kabel negatif masih terpasang,
maka akan terjadi percikan api yang bisa membahayakan.
112
Gambar 2
Dahulukan mencabut
terminal kabel negatif, dan
memasangnya paling akhir.
Gambar 3
Melepas terminal kabel
positif tanpa melepas
kabel negatif lebih dulu,
beresiko lebih besar.
Gambar 4
Jika kabel negatif masih
terpasang, kemungkinan
terburuk adalah terjadi
hubungan pendek yang
berbahaya.
113
Utak-Atik Otomotif
Cara ‘Jumper’ Accu yang

Benar
e l in i m e nerangkan
Artik p
ra m e la k ukan ‘Jum
ca uk
’ d e n g a n benar unt
Star t
e r k e c il re siko yang
114
memp
S
Masalah accu yang tiba-tiba bermasalah terjadi pada
mobil kita, yang menyebabkan mobil tidak bisa distart
akibat accu tidak kuat memutar motor starter.
Kita dapat meminta bantuan mobil teman untuk ‘memancing’
(jump start) dengan cara menggunakan kabel besar (booster
cable).
Namun ternyata tidak sembarangan melakukan Jump Start!
Mengapa kabel negatif (-) dihubungkan ke body/

frame mobil yang accunya soak dan harus jauh dari
accu itu sendiri?
Hal ini disebabkan karena accu yang soak mengeluarkan gas yang
mudah terbakar, gas tersebut bisa tersulut oleh kontak (percik api)
ketika kabel negatif (-) dipasang dekat dengan accu. Beberapa
kejadian terjadi demikian hingga membakar wajah / anggota
tubuh akibat gas yang terbakar.
115
Utak-Atik Otomotif
Gambar 1
Perhatikan urutan dan
cara pemasangan Booster
Cable untuk melakukan
Jump Start
Cara Jumper Accu yang Benar

(perhatikan gambar 1)
1. Pastikan mobil yang mogok tidak menyalakan apapun (lampu, AC, radio-tape, dsb)
2. Hubungkan kabel positif (+) ke terminal positif (+) accu yang lemah.
3. Hubungkan kabel positif (+) ke terminal positif (+) accu yang baik.
4. Hubungkan kabel negatif (-) ke terminal negatif (-) accu yang baik.
5. Hubungkan kabel negatif (-) ke body atau rangka jauh dari posisi accu.
6. Nyalakan mesin mobil yang Accu-nya baik sekitar 30 detik
7. Nyalakan mesin mobil yang Accu-nya lemah.
8.Setelah mesin sudah menyala, lepas hubungan kabel kebalikan dari langkah di atas.
Gambar 2
Booster Cable yang banyak
dijual di toko peralatan
mobil
116
Pentingnya Balancing
dan Spooring
Art nsi
a r u h k o n disi suspe
peng b ilan mobil
p k e s t a
terhada .
dijalankan
pada saat
117
Utak-Atik Otomotif
Contributed by Nugroho Widjihatmoko
P
ernahkan Anda merasakan suatu guncangan hebat
dalam mobil setelah berpapasan dengan bus atau mobil
besar lainnya pada kecepatan tinggi. Sebagian orang
menduga bahwa efek limbung yang terjadi disebabkan oleh
kecilnya ukuran mobil yang dinaiki. Pada kenyataannya, gejala
limbung ini tidak terjadi pada mobil kecil (contoh: Mitsubishi
Colt) seperti dikabarkan seorang kawan saat dibawa mudik
lebaran beberapa waktu yang lalu.
Ketahuilah bahwa semua itu kuncinya terletak pada keselarasan
(spooring) dan keseimbangan (balancing) roda serta peranti
kemudi (setir) sebagai pengendali gerakan mobil.
Pada sebuah kendaraan yang telah lama dipakai, keselarasan dan

keseimbangan roda harus diperbaiki karena keausan komponen
kaki-kaki mobil dapat menyebabkan terjadinya penyimpangan
pada sudut kelurusan roda. Agar kestabilan mobil tetap terjaga
maka wajib hukumnya untuk melakukan spooring dan balancing
secara berkala.
Tujuan utama dari proses spooring adalah untuk menyelaraskan

antara posisi roda kanan dan kiri. Efek yang ditimbulkan dari
ketidakseimbangan roda kiri dan kanan ini dapat membuat mobil
limbung dan bahkan berat sebelah. Sementara itu, balancing
Gambar 1
Proses spooring di bengkel
118
adalah untuk membuat roda belakang menjadi paralel dengan

roda depan. Balancing juga untuk menghindari adanya getaran
kecil pada saat mobil dijalankan. Pada proses penyetelan harus
diyakinkan bahwa roda belakang bener-benar paralel dengan
roda depan karena roda belakang hanya mengikuti gerakan roda
depan ketika mobil dijalankan. Apabila kondisi ini tidak tercapai
bisa menyebabkan ban Anda cepat aus dan kestabilan mobil
tergangu.
Spooring dan balancing juga bertujuan untuk membuat keausan
ban mobil merata sehingga pengendalian dan kenyamanan
mobil tetap terjaga, efek limbung dapat terhindar dan keamanan
berkendaraan pun senantiasa terjamin. Gejala limbung juga
dapat ditimbulkan oleh gangguan pada setir. Pada umumnya,
mobil sekarang sudah mengadopsi sistem kemudi power steering.
Gambar 2
Alat spooring yang
menggunakan perangkat
komputer.
Gejala gangguan pada sistem setir ini beraneka

ragam dan biasanya disebabkan oleh beberapa
sebab berikut ini:
1. Kemudi terasa berat akibat kendornya tali kipas dan juga

mungkin kurangnya oli pada power steering.
2. Getaran kuat pada kemudi akibat lemahnya sistem suspensi
depan. Getaran ini juga disebabkan oleh longgarnya batang
penyambung (long tie road) pada sistem kemudi.
119
Utak-Atik Otomotif
3. Penggunaan ban berjenis radial yang terlalu lebar dan tekanan

angin yang berbeda untuk tiap ban akan mengganggu kinerja
setir.
4. Penyetelan sector shaft yang tidak tepat atau penyetel rack
pada model rack and opinion terlalu kendur bisa membuat gerak
bebas setir berlebihan.
Gambar 3
Alat spooring dipasang Gangguan pada setir akan sangat kita rasakan pada saat mobil
pada setiap roda. berada pada kecepatan tinggi. Ole karena itu, pengetesan
spooring dan balancing perlu dilaksanakan pada saat mobil
melaju pada kecepatan di atas 100 km/jam, di mana gejala
limbung itu bisa dirasakan.
Kapan waktunya spooring dan balancing?
1. Apakah terjadi getaran pada setir yang menggangu

kenyamanan Anda pada saat menyetir? Roda depan yang
punya hubungan langsung dengan setir dan bertugas lebih
ekstra kemungkinan besar akan mengalami keausan lebih cepat
dibandingkan dengan roda belakang.
2. Pada saat mobil Anda melaju lurus ke depan, apakah Anda

merasakan suatu belokan dengan sendirinya meski tanpa adanya
perubahan kendali setir. Jika mobil cenderung membelok ke satu
arah tertentu, ini merupakan pertanda adanya masalah pada
spooring.
3. Cobalah periksa keasusan ban mobil Anda, apakah terjadi

keausan yang tidak wajar pada keempat roda mobil Anda,
meliputi sisi, tapak, dan bulu ban. Apabila terjadi terjadi benjolan
pada ban, berarti ada sistem suspensi yang bermasalah pada ban
tersebut.
4. Kondisi setir yang yang tak nyaman bahkan lebih berat dari
biasanya, atau ketika pengendalian setir pada saat dibelokkan
tidak mau kembali berputar pada posisi semula ketika dilepaskan.
5. Pada saat Anda membelokkan mobil, apakah Anda merasa

adanya goncangan padahal kondisan jalan yang bagus.
6. Apabila Anda merasa mobil yang Anda kendarai berjalan

120
miring, ini tandanya mobil Anda sudah cukup parah dalam keseimbangan.
7. Manakala komponen sistem kemudi dan suspensi telah bergerak,

sementara roda mobil Anda hanya bergerak lurus.
Tindakan preventif agar mobil Anda terhindar dari gejala
limbung:
1. Lakukan spooring dan balancing secara berkala. Oleh karena tiap produk
mobil memiliki sistem dan teknologi yang berbeda-beda di bagian suspensinnya,
maka disarankan untuk mengikuti buku panduan yang tersedia.
2. Rotasi ban harus dilakukan secara benar dan teratur, sehingga keausan yang
terjadi untuk semua ban di mobil Anda akan merata. Untuk mobil penggerak
empat roda, dianjurkan melakukan rotasi ban setiap 5.000 kilometer (sumber:
Goodyear).
3. Pasanglah roda dengan mengikuti petunjuk arah putar yang tertera pada kulit
ban dan berikan tekanan angin yang sesuai dengan buku petunjuk dari pabrik.
4. Sebelum dimulai perbaikan spooring dan balancing lakukan pengecekan

semua kondisi ban dan pelek, pengecekan bagian suspensi, hubungan pada
setiap sambungan kaki-kaki, kondisi chasis serta bodi kendaraan.
5. Untuk mendapatkan hasil spooring dan balancing yang maksimal, yakinkan

bahwa bengkel yang Anda kunjungi memiliki peralatan standar dan sesuai dengan
karakter mobil Anda.
6. Hindari mengganti ban dengan mengunakan ban bekas, walaupun harganya

murah, risikonya tinggi terhadap keselamatan.
7. Apabila mengalami ban bocor atau pecah di jalan, gunakan ban serep yang
punya ukuran yang sama dengan ban aslinya. Jika ban serep yang tersedia
berbeda atau lebih kecil, pergunakan ban serep ini hanya untuk keperluan darurat
sampai ban aslinya dapat diperbaiki.
121
Utak-Atik Otomotif
Alat Presisi, Spooring Cepat

dan Akurat
n
t ik a a k a n melakuka
Ke n
g m o b il kita, janga
spoor in
b e n g k e l spooring
menilai lat
d a r i c a n ggihnya A
hany a
g y a n g d igunakan.
spoorin
g ih n ya a lat bukan
Cang g
122 m in a n h asil spoorin
ja
P
ernah suatu hari saya berniat menyetel kembali
kelurusan roda mobil saya, mengingat sudah cukup lama
saya tidak melakukan perawatan tersebut. Biasanya
saya membawa mobil saya ke bengkel Spooring & Balancing
langganan. Namun, entah mengapa saya akhirnya memasukkan
mobil ke bengkel spooring yang lain. Ternyata bengkel tersebut
sudah menggunakan alat model tiga dimensi, menggunakan
lampu seperti flash berkilat-kilat. Benar-benar canggih!
Setelah penyetelan, saya mengeluarkan mobil dari bengkel,
namun ternyata setir mobil saya malah lari ke kiri. Saya putar
balik kembali ke bengkel tersebut dan minta disetel ulang.
Hal yang menyebalkan, teknisi menuding suspensi dan kaki-kaki

mobil saya bermasalah. Saya ngotot bahwa sebelum masuk ke
bengkel tersebut, mobil saya baik-baik saja. Tiga kali saya bolak-
balik tetap saja mereka menuding suspensi dan kaki-kaki saya
bermasalah. Para teknisi meyakini bahwa apa yang mereka
lakukan sudah tepat, sebab mereka berpedoman pada komputer
yang ada di mesin spooring tersebut.
Sungguh buang-buang duit percuma! Sorenya saya membawa

mobil saya ke bengkel spooring langganan saya, hasilnya
ternyata menyimpang jauh dari hasil setel bengkel sebelumnya.
Keluar dari bengkel langganan, mobil kembali nyaman dan dapat
dikatakan kelurusan rodanya benar-benar sempurna.
Gambar 1,2,3
Kegiatan Spooring, untuk
mengatur kelurusan roda
123
Utak-Atik Otomotif
Apa sih yang membuat tidak akuratnya penyetelan

pada saat spooring?
Setelah kasak-kusuk mencari informasi, ternyata mesin atau alat

spooring perlu secara berkala dikalibrasi ulang (adjustment).
Menurut bengkel spooring langganan saya alat tersebut 3 atau
4 bulan sekali harus dikalibrasi. Hal ini untuk menjaga akurasi
pengukuran oleh alat sensor tersebut. Terlihat pada layar monitor
mesin spooring tanggal dan waktu terakhir kali dilakukannya
kalibrasi.
Gambar 4
Waktu terakhir kalibrasi
dapat dilihat di layar moni-
tor.
Mari kita lihat bagaimana si mesin spooring di kalibrasi…

Teknisi mempersiapkan alat sensor dan perangkat khusus untuk
kalibrasi berupa tiang penyangga dengan base yang akurat tegak
dan lurusnya.
Gambar 5,6
Persiapan pemasangan Sebelum alat sensor dipasang, perangkat khusus tadi ditempatkan
alat untuk kalibrasi. pada bidang yang datar sempurna dengan bantuan waterpass.
Pemasangan harus akurat
dibantu dengan Waterpass Setelah perangkat kalibrasi siap, proses kalibrasi dimulai
124
mengikuti perintah pada layar komputer. Alat sensor dipasang

pada perangkat kalibrasi seperti perintah pada layar. Lelah juga
mengikuti proses kalibrasi tersebut … total ada 18 langkah yang
harus dilakukan.
Nah, baru mengerti sekarang mengapa si bengkel langganan

selalu cepat dan akurat dalam melakukan spooring.
Kuncinya adalah Alat yang Akurat!
Jangan ragu-ragu untuk menanyakan ke bengkel

spooring langganan Anda, kapan terakhir mesin
spooring tersebut dikalibrasi.
Jika demikian caranya, buat konsumen seperti saya, waktu

tidak terbuang percuma untuk bolak-balik komplain ke bengkel
spooring.
Saran saya, jangan ragu-ragu untuk menanyakan ke bengkel

spooring langganan Anda, kapan terakhir mesin spooring
tersebut dikalibrasi.
Lokasi foto: Plasa Ban, Cirendeu Raya 35, Ciputat.
125
Utak-Atik Otomotif
Mengatasi Masalah
‘BlindSpot’
an
in i menjelask
Artikel mengatas
i
a n a
bagaim spot’ pad
a
‘b li n d
masalah ikan
m engemud
saat e n gan cara
a it u d
mobil, y
126
K
aca spion pada umumnya tidak mampu menangkap
sudut pandang yang lebar, terutama untuk posisi
tertentu di luar jangkauan pandang seperti pada
samping mobil kita.
Hal tersebut dikenal dengan istilah BlindSpot.
Bidang BlindSpot pada setiap kendaraan tidaklah sama,
tergantung dari desain atau konstruksi kendaraan tersebut.
Posisi mengemudi dan banyaknya pilar pada kendaraan tersebut
tentunya menambah bidang blindspot tersebut.
Untuk itu dibuatlah kaca spion untuk memudahkan pengemudi

melihat area di belakang atau disamping kendaraan, sehingga
pengemudi tidak perlu menengok ke belakang yang akan
mengganggu konsentrasi. Namun ternyata kaca spion biasa yang
umumnya menggunakan cermin yang hapir datar tidak dapat
Gambar 1
menjangkau bidang pandang yang luas. Hal ini cukup berbahaya
pada saat kita akan berpindah jalur atau berbelok, namun tiba- BlindSpot Mirror dengan
berbagai bentuk.
tiba ternyata ada mobil lain atau sepeda motor tepat disamping
kita yang sebelumnya tidak terlihat sama sekali pada kaca spion
mobil kita.
Untuk itu di mobil keluaran baru menggunakan metode MultiVex
pada kaca spion-nya. Yaitu pada bagian ujung kaca spion dibuat
bagian yang melengkung sehingga dapat menangkap pandangan
yang lebih lebar/luas.
Gambar 2
Kaca Spion Multivex,
umumnya ada tanda garis
atau garis putus-putus
127
Utak-Atik Otomotif
Berikut perbandingan jarak pandang kaca spion biasa dibanding

dengan kaca spion MultiVex
Gambar 3 Lantas bagaimana dengan kaca spion mobil kita yang belum
mengadopsi MultiVex tersebut?
Perbandingan daya
Di toko aksesoris mobil mulai mudah ditemukan BlindSpot Mirror
pandang kaca spion
biasa dengan kaca spion sebagai solusi di atas.
Multivex Pertanyaan selanjutnya…. dimanakah posisi yang paling efektif
untuk penempatan BlindSpot Mirror pada kaca spion mobil kita?
Perlu diingat sebelum memasang Blind Spot
Mirror pada kaca spion:

1. Kaca Spion adalah alat bantu utama.
2. BlindSpot Mirror adalah alat bantu tambahan yang hanya sesekali saja kita
gunakan (lihat).
Penambahan BlindSpot Mirror tidak boleh mengurangi fungsi kaca spion utama,
sehingga perlu dicoba posisi yang paling baik yang tidak mengurangi bidang
pandang pada kaca spion utama.

Sekali lagi diingatkan bahwa BlindSpot Mirror hanya perlu dilirik/
diperhatikan ketika kita akan belok atau pindah jalur saja, untuk
memastikan tidak ada kendaraan lain yang akan terganggu pada
128
saat kita berbelok/pindah jalur. Gambar 4

Mari kita coba dimanakah penempatan BlindSpot
BlindSpot Mirror, pastikan
untuk membeli yang
bersudut miring seperti di
atas, lebih baik lagi yang
dapat diputar sesuai
dengan kebutuhan.
yang paling efektif. Gambar 5
Penempatan BlindSpot Mirror pada sisi luar bagian bawah Jika BlindSpot Mirror
dipasang pada sisi luar,
ternyata membuat banyak object yang tidak terlihat pada kaca
maka banyak sekali obyek
spion utama akibat tertutup BlindSpot Mirror itu sendiri. Dengan yang tertutup, sehingga
kata lain, penempatan seperti ini membuat kaca spion utama bisa membahayakan saat
menjadi sempit bidang pandangnya. mengemudi.
KESIMPULAN
Penempatan BlindSpot Mirror pada sisi dalam bagian atas lebih terlihat
membantu, karena bidang pandang kaca spion utama tidak terganggu terutama
pada sisi luarnya.
Gambar 6-7
Penempatan pada posisi
sudut dalam bagian atas
adalah yang paling tepat
dan efektif. Tidak meng-
ganggu daya pandang
kaca spion utama.
129
Utak-Atik Otomotif
Mengenal Lampu Halogen
kan
r t ik e l in i mencerita
A
e lu k b e lu k lampu
tentang s u halogen
n . L a m p
haloge n hampir di
u n a k a
sudah dig tor
k e n d a ra an bermo
setiap
130
H
ampir seluruh produk otomotif baik mobil maupun
motor sudah memakai lampu Halogen sebagai lampu
penerangan utama. Dengan konsumsi daya yang sama,
cahaya yang dihasilkan lampu halogen lebih terang dan lebih
awet dibanding lampu biasa. Produk lampu halogen untuk
otomotif yang banyak dikenal adalah jenis H1, H3, H4, H7, H8,
H9, H10, H11, H12, H13, 9004, 9005, 9006, 9007, 880, 881,
884, 885, 896 dan sebagainya.
Gambar 1
Berbagai produk lampu
halogen
Gambar 2
Lampu halogen
131
Utak-Atik Otomotif
Apa sih lampu halogen itu?
Lampu pijar biasa berisi filamen tungsten, dibungkus dengan kaca

dan disertakan di dalamnya campuran gas (umumnya Nitrogen,
Argon dan Krypton). Ketika listrik disalurkan, maka filamen akan
menjadi panas (bisa mencapai 2.000°C) dan kemudian terlihat
membara. Bara terang tersebut kemudian menjadi sumber
cahaya.
Gambar 3
Cara kerja lampu pijar
biasa
Keterangan gambar:
1. Daya listrik membuat filamen membara. Pada saat filamen
membara, tungsten akan menguap.
2. Tungsten yang menguap, kemudian terkondensasi pada

dinding kaca yang lebih dingin.
3. Hal ini terjadi terus menerus selama lampu menyala, sehingga

semakin lama kaca lampu akan terlihat menghitam, kemudian
hingga suatu saat filamen tungsten akan terus menipis dan
akhirnya putus, lampu mati.
132
Lampu halogen termasuk dalam jenis lampu pijar. Lampu halogen

diciptakan dengan memperbaiki proses lampu pijar biasa di atas,
yaitu dengan mengurangi masalah menguapnya tungsten.
Kaca lampu dibuat dari kaca kuarsa yang tipis dan tahan panas,
kemudian gas yang diisikan ditambahkan sedikit gas halogen.
Pada tahun 1959 lampu halogen diperkenalkan untuk
kepentingan komersil.
Lihat gambar di bawah..
Gambar 4
Proses Halogen Cycle
Keterangan Gambar:
1. Terlihat gas halogen diantara gas-gas lainnya dalam lampu
halogen. Secara kimia, gas halogen (butir merah) akan bereaksi
dengan uap tungsten(butir hitam) yang kemudian menghasilkan
halida tungsten.
2. Pada saat filamen tungsten membara, tungsten akan menguap.
3. Gas halogen mengikat uap tungsten tadi menjadi tungsten

halida. Ketika halida tersebut menyentuh tungsten filamen yang
sedang membara, senyawa tersebut kembali terpecah dimana
gas halogen kembali terlepas sementara tungsten kembali
melekat pada filamen.
4. Siklus ini berulang terus menerus yang menghasilkan cahaya
133
Utak-Atik Otomotif
lampu yang stabil dan umur lampu yang panjang.

Siklus tersebut di atas disebut dengan siklus halogen atau
Halogen-Cycle.
Namun syarat utama untuk terjadinya siklus halogen adalah suhu

permukaan kaca lampu harus sangat panas. Suhu harus minimal
sekitar 250°C hingga 900°C (tergantung besar daya lampu).
Jika suhu kaca lampu berada di bawah itu, maka halogen tidak
akan mampu mengikat uap tungsten, akibatnya tungsten akan
melekat pada dinding kaca bagian dalam, hingga lama kelamaan
kaca lampu akan menghitam, dan lampu halogen lebih cepat
putus.
Nah!… rupanya proses di atas adalah alasan mengapa lampu

halogen tidak boleh dipegang pada bagian kacanya.
Mengapa demikian?
Gambar 5
Cara memegang lampu
halogen yang benar
134
Mari kita lihat gambar di bawah..

Keterangan Gambar:
Gambar 6
Lemak jari, membuat
gagalnya proses Halogen
Cycle, sehingga lampu
cepat putus
1. Jari tangan kita selalu meninggalkan sidik jari berupa lapisan

lemak tipis.
2. Lapisan lemak yang menempel pada kaca lampu halogen

membuat suhu permukaan kaca lebih dingin dibanding
permukaan kaca yang lain. Hal ini disebabkan karena pada suhu
yang sangat tinggi tersebut lapisan lemak akan secara kimia
bersenyawa dengan kaca lampu yang berbahan dasar quartz
sehingga dengan adanya senyawa tersebut membuat koefisien
muai kaca menjadi berbeda dengan kaca yang bersih. Jika
tingkat perbedaan koefisien muai tersebut sangat besar bisa
menyebabkan kaca lampu pecah.
3. Akibat perbedaan suhu tersebut di atas, proses siklus halogen

tidak dapat bekerja sempurna.
4. Semakin banyak uap tungsten yang terkondensasi pada kaca

lampu, tepatnya pada bagian kaca yang lebih dingin (ada lemak).
Bagian tersebut biasanya akan menjadi berkabut hitam, abu-abu
atau putih.
5. Akhirnya lampu menjadi cepat putus, akibat filamen tungsten

yang cepat menipis karena menguap.
Umumnya umur lampu pijar biasa hanya sekitar 750 jam hingga
135
Utak-Atik Otomotif
1.500 jam, sementara umur lampu halogen bisa mencapai 2.000

hingga 4.000 jam.
Dikarenakan suhu kerja lampu halogen yang sangat tinggi,

beberapa negara mewajibkan perusahaan otomotif maupun
perusahaan perlengkapan keluarga yang menggunakan
lampu halogen untuk mematuhi persyaratan keamanan untuk
menghindari kebakaran, luka bakar dan sebagainya.
Faktor yang mempengaruhi pendeknya umur
lampu halogen:
1. Kaca lampu disentuh
2. Kaca lampu terkena tetesan air akibat kebocoran box lampu
3. Tegangan listrik yang kurang (membuat filamen tidak menyala maksimal).
4. Banyak getaran / vibrasi
Saya coba tekankan lagi, bahwa lampu halogen harus menyala

sempurna sesuai dengan tegangan dan daya yang dibutuhkannya.
Jika daya atau tegangan lampu kurang, maka lampu akan
menyala redup. Menyala redup menyebabkan Halogen Cycle
tidak akan terjadi karena suhu kerja yang rendah. Dipastikan
umur lampu halogen tersebut tidak akan panjang.
Pengalaman pribadi:
Motorku belum menggunakan lampu halogen, kemudian saya ganti dan
pasang lampu halogen, dimana sistem pelistrikan untuk lampu pada motor
saya menggunakan arus AC. Sebagaimana umumnya pelistrikan motor untuk
lampu yang menggunakan arus AC biasanya pada saat mesin idle, lampu akan
redup, dan ketika putaran mesin tinggi lampu akan menyala terang. Setelah 4
bulan kemudian, saya lihat kaca lampu halogen tersebut agak kehitaman. Ini
membuktikan teori Halogen Cycle di atas, yang artinya akibat dari tegangan yang
tidak stabil membuat halogen cycle tidak terwujud konstan.
Beruntung sekali yang sistem pelistrikan lampu motornya menggunakan arus DC,
pasti jika menggunakan lampu halogen akan lebih awet ketimbang motor yang
pelistrikan lampunya menggunakan arus AC.
Sumber referensi: Klipstein, Donald.The Great Internet Light Bulb Book. 1996.
136
Sabuk Pengaman Alternatif

Untuk Si Kecil
r t ik e l in i mencoba
A if
k m e n c a ri alternat
untu
n sabuk
pemakaia
g a m a n u ntuk anak
pen engaman
a s a b u k p
apabil
ak sesuai
standar tid 137
Utak-Atik Otomotif
P
emakaian sabuk pengaman atau seatbelt untuk anak usia
dibawah 6 tahun perlu perhatian khusus. Penggunaan
CarSeat untuk anak merupakan solusi paling tepat dan
aman. Penempatan CarSeat pun harus memperhatikan cara
pakai pada setiap produk CarSeat tersebut. Dianjurkan untuk
anak usia dibawah 6 tahun ditempatkan pada jok baris kedua
tengah, tidak pada jok depan (disamping pengemudi).
Gambar 1,2 Namun tidak menutup kemungkinan dalam prakteknya,

terkadang terpaksa kita sebagai orang tua menempatkan anak
Pemakaian Car Seat yang
benar adalah di jok be-
kita di jok depan tersebut.
lakang bagian tengah.
Yang akan dibahas pada artikel ini adalah
bagaimana jika kita menempatkan si
kecil di jok depan, dan mengingat harga
CarSeat cukup mahal lalu bagaimana jika
kita belum memiliki CarSeat untuk si kecil?
SeatBelt pada jok mobil pada umumnya

tidak didesain untuk ukuran tubuh si kecil,
inilah yang menjadi kendala bahwa sabuk
seatbelt tentunya akan melintang dekat
sekali dengan leher si kecil, ini sangat
berbahaya, karena dapat mencekik si kecil.
Gambar 3
Pemakaian Seat Belt yang
tidak sesuai dengan uku-
ran badan si kecil adalah
sangat berbahaya.
138
Gambar 4,5
Trik untuk menggunakan
seat belt standar untuk
si kecil, dilingkari ke be-
lakang headrest.
SOLUSI
S alah satu solusinya adalah dengan merubah

jalur seatbelt melingkari belakang sandaran kepala/
headrest (lihat gambar di atas).
Solusi lain adalah dengan

menggunakan bantal tebal
sebagai peninggi tempat
duduk si kecil, produk jadi
pengganti bantal ini sering
disebut dengan istilah BoosterSeat, sehingga
posisi seatbelt menjadi pas dengan tubuh si kecil.
Solusi di ini lebih baik ketimbang solusi pertama yang

tidak menjaga pundak si kecil.
139
Utak-Atik Otomotif
Indahnya Saling Berbagi di

Jalan
r t ik e l in i mencoba
A uk
b e r ik a n solusi unt
mem ,
li n g b e r b agi di jalan
sa r
r a m o b il dan moto
anta r.
a r te r t ib dan lanca
a g
140
M
acet di jalan saat ini sudah merata dan terjadi setiap
harinya, saat akan pergi kerja, jam makan siang dan
pulang kerja. Baik mobil atau motor rasanya tidak
bisa mengelak dari rutinitas tersebut, bahkan selalu juga terjadi
di jalan bebas hambatan (jalan tol).
Saya sendiri sehari-hari beralih menggunakan sepeda motor,
karena praktis, cepat dan ekonomis tentunya. Ketika akan pergi
kerja ternyata hujan, barulah pakai mobil.
Ketika mengalami sendiri antara mengendarai mobil dengan
mengendarai sepeda motor, saya belajar banyak hal dan saya
rasa perlu di sharing.
Saat mengendarai mobil, banyak hal yang bisa saya lakukan

sembari memegang kemudi ketimbang saya mengendarai motor.
Panas terik matahari hingga hujan rintik-rintik sampai deras tidak
terlalu mengganggu aktifitas saya di mobil. Apalagi mobil sudah
didesain begitu nyaman dengan berbagai kelengkapannya.
Pada saat mengendarai motor, berbagai kenyamanan yang Gambar 1

sebelumnya pernah saya rasakan di mobil harus saya tanggalkan.
Padatnya lalu lintas di
Sisanya ya berkeringat dengan jaket atau jas hujan, berhadapan
perkotaan mempengaruhi
dengan berbagai macam asap knalpot, kondisi jalan yang jelek
psikologis pengendara
dan banyak genangan air, hingga macetnya lalu lintas yang benar- mobil dan motor
benar secara psikologis membuat ingin segera sampai tujuan.
141
Utak-Atik Otomotif
Dalam mengendarai motor, disarankan untuk berada di sebelah

kiri. Namun karena ukuran motor tidaklah besar, maka motor
seringkali akan memanfaatkan ruang gerak yang ada.
Maka sering dilihat, begitu ada ruang gerak kosong, motor akan
mengisi ruang gerak tersebut.
Jika jalan cukup lebar, maka ruang gerak motor bisa di kiri jalan
dan di tengah (di antara mobil).
Gambar 2
Motor akan menggunakan
ruang gerak yang ada
untuk dilalui.
Belajar dari situ, maka ketika saya menyetir mobil, saya akan
usahakan untuk selalu lurus dengan mobil-mobil di depan saya
agar memberikan ruang gerak motor.
Dengan demikian para pengendara motor dapat menggunakan
jalur tersebut dengan baik dan lancar.
Gambar 3
Saat mengendarai mobil,
sediakanlah ruang gerak
bagi motor untuk dilalui.
142
Gambar 4
Apabila ruang gerak
terbentuk rapih, lalu lintas
akan tertib dan lancar.
Gambar 5
Kendalanya adalah pada angkutan umum. Angkutan umum
Angkutan umum sering
sering memposisikan kendaraannya hingga menutup ruang
memposisikan kendaraan-
gerak motor tadi. Akibatnya motor akan tersumbat dan berusaha nya hingga menutup ruang
mencari ruang gerak baru dengan pindah jalur ke jalur tengah gerak motor, sehingga
terjadi penyumbatan
Gambar 6
Ketika ruang gerak motor
tertutup oleh mobil, maka
sering terjadi motor akan
berpindah jalur, dan ter-
kadang meresahkan.
143
Utak-Atik Otomotif
atau bahkan naik ke trotoar sesaat untuk melewati kendaraan

umum tersebut. Begitu juga dengan mobil yang posisinya terlalu
ke kiri atau terlalu ke kanan hingga menutup ruang gerak motor
tadi.
Untuk mobil yang akan belok ke kiri atau masuk trotoar jalan
(parkir), perlu tegas memposisikan kendaraannya hingga tidak
membuat bingung pengendara motor, dengan cara menggunakan
lampu sen dan kalau perlu klakson untuk memberitahu kalau
mobil akan menepi.
Jika tidak demikian yang terjadi akan seperti ini, beberapa
pengendara motor tergiring ke trotoar.
Nah, singkat cerita..

Marilah kita saling berbagi di jalan, buat pengguna mobil agar
rapat dan lurus barisan di depannya sehingga memberi dan
dapat mengarahkan ruang gerak pengendara motor.
Hasilnya, lalu lintas walau dalam kondisi macet terlihat damai
dan rapih. Untuk pengendara mobil pun akan diuntungkan,
mobil tidak tergores oleh motor yang berpindah jalur.
Gambar 7-9
Motor sering memaksa Memang sharing ini tidak bisa langsung merubah seketika dan
menggunakan ruang gerak seluruhnya, namun mari kita mulai dari diri kita sendiri.
yang tidak semestinya
seperti trotoar, dan sering
menyusahkan mobil ketika
akan parkir.
144

Utak Atik Otomotif 1 - Saft7com

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Utak Atik Otomotif 1 - Saft7com

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Seluruh materi yang tersaji dalam buku ini adalah merupakan Enak dibaca dan mudah dimengerti,

Saya selalu print-out setiap artikel

Penerbit PT Elex Media Komputindo

Halaman ini tidak

Keterkaitan antara pemilik mobil dan bengkel saat ini ibarat

Waktu kemudian mengajarkan, tidak semua hal yang dikatakan

Kembali ke soal mobil dan bengkel, saat ini memang

Selain karena kesibukan, harus diakui pada sebagian besar

Sehingga, di sana-sini mulai muncul sikap skeptis terhadap

Benar. Sekarang banyak media massa, cetak maupun elektronik

Dengan kata lain, masih banyak pemilik mobil yang belum

Saft, demikian ia dipanggil, adalah salah satu anak muda di

Buku “Utak-Atik Otomotif” menjadi bukti kedalaman

Sebagai sahabat, saya tentu berharap Saft terus memperdalam

*) Hendra Noor Saleh adalah Pemimpin Redaksi Auto Bild Indonesia

Sanksi Pelanggaran Pasal 44:

1. Barangsiapa dengan sengaja dan tanpa hak

2. Barangsiapa dengan sengaja menyiarkan,

Penerbit PT Elex Media Komputindo

Utak-Atik Otomotif - Berbagi Pengalaman

Cover, Layout, Fotografi: Firmansyah Saftari

Dilarang keras menerjemahkan, memfotokopi,

Dicetak oleh Percetakan PT Gramedia, Jakarta

Dipersembahkan untuk: Istri tercinta Emmy

Terima kasih kepada: Tim kemangnet.com

Foto: Arif Ashari

Usaha untuk terus belajar hal-hal baru tentang otomotif, juga

Situs Pribadi : http://me.saft7.com

Seluruh materi yang tersaji dalam buku ini adalah merupakan

Berbekal dari keterbatasan akses pada situs saft7.com, maka

Daftar Isi: Kondisi Darurat

Telur Penambal Tangguh  14

Tip Melepas Rekatan Lem Super  17

Bensin Nyaris Kosong, Tidak Perlu Panik  21

Tambal Bocor Radiator Aluminium  28

Seputar Mesin & Body

Water Injection - Stage 1  39

Oli Mesin Cocok-Cocokan?  46

Busi Apa yang Cocok untuk Mesin Saya?  49

Water Injection - Stage 2  56

Dipstick Oil Bocor, Idle Jadi Kasar  61

Tip Pasang Klakson “Keong”  64

Baru Ganti Kampas Rem, Malah Tidak Pakem?  68

Menyetel Ketinggian Lampu  72

Jangan Asal Ganti Freon AC Mobil  75

AC Hanya Menyala di Posisi 4  81

Pilih-Pilih Klakson ‘Keong’  90

Membuat ‘Angel Eyes’ #2  97

‘Devil Eyes’ Project  103

Menguji Thermostat dan Sensor Temperatur  112

Tip Menyambung Kabel yang Benar  118

Tip Melepas Kabel Accu  121

Cara ‘Jumper’ Accu yang Benar  124

Alat Presisi, Spooring Cepat dan Akurat  132

Mengatasi Masalah ‘BlindSpot’  136

Mengenal Lampu Halogen  140

Sabuk Pengaman Alternatif Untuk Si Kecil  147

Indahnya Saling Berbagi di Jalan  150

Perhatikan saat mengerjakan tip buku ini

Mogok di tengah jalan ...

Mungkin di antara kita pernah mengalami hal seperti ini. Hal

Bagaimana caranya dong?

Berikut tip ringannya …

Ada dua kondisi mogok, yaitu:

Telur Penambal Tangguh 14

Tip Melepas Rekatan Lem Super 17

Bensin Nyaris Kosong, Tidak Perlu Panik 21

Tambal Bocor Radiator Aluminium 28

Water Injection - Stage 1 39

Oli Mesin Cocok-Cocokan? 46

Busi Apa yang Cocok untuk Mesin Saya? 49

Water Injection - Stage 2 56

Dipstick Oil Bocor, Idle Jadi Kasar 61

Tip Pasang Klakson “Keong” 64

Baru Ganti Kampas Rem, Malah Tidak Pakem? 68

Menyetel Ketinggian Lampu 72

Jangan Asal Ganti Freon AC Mobil 75

AC Hanya Menyala di Posisi 4 81

Pilih-Pilih Klakson ‘Keong’ 90

Membuat ‘Angel Eyes’ #2 97

‘Devil Eyes’ Project 103

Menguji Thermostat dan Sensor Temperatur 112

Tip Menyambung Kabel yang Benar 118

Tip Melepas Kabel Accu 121

Cara ‘Jumper’ Accu yang Benar 124

Alat Presisi, Spooring Cepat dan Akurat 132

Mengatasi Masalah ‘BlindSpot’ 136

Mengenal Lampu Halogen 140

Sabuk Pengaman Alternatif Untuk Si Kecil 147

Indahnya Saling Berbagi di Jalan 150