Tugas Ferdian Isado Alwi - 202031090

TUGAS TRANSPORTASI MULTIMODA
Disusun untuk Memenuhi Tugas Mata Kuliah
“Transportasi Multimoda”
Dosen: Moch Ricky Dariansyah, ST., M.Si.,
Disusun Oleh :
FERDIAN ISADO ALWI
2020310906
PROGRAM STUDI TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
UNIVERSITAS DARMA PERSADA
JAKARTA
2022
KATA PENGANTAR
Puji Syukur, penulis panjatkan kehadirat Allah Yang Maha Pemurah yang telah berkenaan
melimpahkan Berkat-NYA sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas mata kuliah Transportasi
Multimoda dengan mencari nilai ekonomi kapal serta keuntungan yang diperoleh dalam sebuah
proyek. Dalam penyusunan tugas atau materi ini, tidak sedikit hambatan yang penulis hadapi.
Namun penulis menyadari bahwa kelancaran dalam penyusunan materi ini tidak lain berkat
bantuan, dorongan dan bimbingan orang tua, sehingga kendala-kendala yang penulis hadapi dapat
teratasi. Oleh karena itu penulis mengucapkan terima kasih kepada :
1. Bapak Moch Ricky Dariansyah, ST., M.Si yang telah memberikan tugas, petunjuk, kepada
penulis sehingga penulis termotivasi dan menyelesaikan tugas ini.
2. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu, yang telah memberikan bantuan
dalam penulisan makalah ini.
Penyusunan makalah ini memang masih jauh dari sempurna,yang mana masih banyak
kekurangan, baik dalam penyusunan maupun penulisannya. Walaupun demikian penulis berusaha
semaksimal mungkin dengan kemampuan yang ada untuk penyusunan makalah ini. Oleh karena
itu demi tersempurnanya dari penulisan ini maka penulis sangat mengharapkan kritik serta saran
yang bersifat membangun. Semoga makalah ini dapat bermanfaat dan menjadi sumbangan
pemikiran bagi pihak yang membutuhkan, khususnya bagi penulis sehingga tujuan yang
diharapkan dapat tercapai. Amin.
22 Januari 2022
Penulis
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ...................................................................................................................... i

DAFTAR ISI ................................................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................................................... v
DAFTAR TABEL .......................................................................................................................... vi
BAB I .............................................................................................................................................. 1
PENDAHULUAN ........................................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang....................................................................................................................... 1
1.2 Maksud dan Tujuan ............................................................................................................... 2
1.3 Rumusan Masalah.................................................................................................................. 2
1.4 Batasan Masalah .................................................................................................................... 2
1.5 Sistematika Penulisan ............................................................................................................ 3
BAB II ............................................................................................................................................. 4
STUDI PUSTAKA .......................................................................................................................... 4
2.1 Pengertian Transportasi ......................................................................................................... 4
2.2 Karakteristik Kapal ................................................................................................................ 4
2.3 Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time)................................................................................... 5
2.4 Instalasi Permesinan Kapal.................................................................................................... 6
2.5 BBM ................................................................................................................................................7
2.6 Emisi Gas Buang ................................................................................................................... 8
2.7 Biaya (Cost) ........................................................................................................................... 8
2.7.1 Investment Cost ......................................................................................................... 8
2.7.2 Voyage Cost .............................................................................................................. 9
2.7.3 Operational Cost ........................................................................................................ 9
2.7.4 Overhead Cost ........................................................................................................... 9
BAB III .......................................................................................................................................... 11
METODOLOGI ............................................................................................................................ 11
3.1 Jenis Penelitian .................................................................................................................... 11
3.1.1 Data Primer.............................................................................................................. 11
3.1.2 Data Sekunder ......................................................................................................... 11
3.2 Biaya .................................................................................................................................... 13
3.2.1 Komponen Penghasilan dan Biaya Yang Diperhitungkan ...................................... 13
3.3 Emisi Gas Buang ................................................................................................................. 26
BAB IV.......................................................................................................................................... 28
DATA ............................................................................................................................................ 28
4.1 Data Primer .......................................................................................................................... 28
4.1.1 Dimensi Kapal Rancangan ...................................................................................... 28
4.1.2 Rute Pelayaran Kapal Rancangan ........................................................................... 29
4.1.3 Data Mesin Kapal Rancangan ................................................................................. 29
4.1.4 Data Ruang Muat..................................................................................................... 30
4.1.5 Kapasitas Kapal Rancangan .................................................................................... 30
4.2 Data Sekunder...................................................................................................................... 31
4.2.1 Biaya Tetap ................................................................................................................... 31
4.2.2 Biaya Tidak Tetap ......................................................................................................... 34
4.2.3 Biaya Tidak Langsung .................................................................................................. 34
BAB V ........................................................................................................................................... 36
ANALISIS DATA......................................................................................................................... 36
5.1 Biaya Pembuatan Kapal.................................................................................................. 36
5.2 Waktu Pelayaran ............................................................................................................. 37
5.2.1 Pelayaran ................................................................................................................. 37
5.2.2 Waktu Bongkar Muat .............................................................................................. 38
5.2.3 Waktu Efektifitas Kapal .......................................................................................... 38
5.3 Analisa Kebutuhan BBM Kalimantan Selatan ............................................................... 39
5.3.1 Total BBM Yang Dapat Dibawa Kapal Dalam 1 Tahun......................................... 39
5.3.2 Data 5 Tahun Kebelakang ....................................................................................... 39
5.3.3 Data 20 Tahun Kedepan .......................................................................................... 40
5.4 Trip Schedule Tanjung Priok – Banjarmasin ................................................................. 42
5.5 Pemasukan ...................................................................................................................... 43
5.6 Pengeluaran .................................................................................................................... 44
5.6.1 Biaya Tetap.............................................................................................................. 44
5.6.2 Biaya Tidak Tetap ................................................................................................... 46
5.7 Total Biaya Langsung..................................................................................................... 51
5.8 Biaya Tidak Langsung .................................................................................................... 51
5.9 Biaya Pajak ..................................................................................................................... 52
5.10 Total Pemasukan dan Pengeluaran ................................................................................. 53
5.11 Estimasi Keuangan Tahun 2020 - 2040.......................................................................... 53
5.12 Perhitungan Net Present Value (NPV) ........................................................................... 60
5.13 Emisi Gas Buang ............................................................................................................ 61

BAB VI.......................................................................................................................................... 62
PENUTUP ..................................................................................................................................... 62
6.1 Kesimpulan ..................................................................................................................... 62
6.2 Saran ............................................................................................................................... 62
DAFTAR PUSTAKA.................................................................................................................... 63
DAFTAR TABEL
Tabel 1 Required Freight Rates ................................................................................................. 12

Tabel 2 Daftar Gaji Nahkoda dan ABK .................................................................................... 14
Tabel 3 Faktor Emisi Gas Buang ................................................................................................ 27
Tabel 4 Data Ruang Muat Kapal Tanker ................................................................................. 30
Tabel 5 Gaji dan Tunjangan ABK ............................................................................................... 32
Tabel 6 Biaya Makan ABK......................................................................................................... 32
Tabel 7 Biaya Air Tawar .............................................................................................................. 33
Tabel 8 Biaya Pakaian Dinas ...................................................................................................... 33
Tabel 9 Biaya Kapal di Pelabuhan ............................................................................................ 34
Tabel 10 Biaya Overhead Cost ................................................................................................... 35
Tabel 11 Asumsi Biaya Investasi ................................................................................................ 36
Tabel 12 Waktu Pelayaran ......................................................................................................... 37
Tabel 13 Waktu Bongkar Muat ................................................................................................. 38
Tabel 14 Kebutuhan BBM 5 Tahun Terakhir............................................................................. 39
Tabel 15 Grafik 5 Tahun Terakhir ............................................................................................ 40
Tabel 16 Kebutuhan 20 Tahun Kedepan ..................................................................................... 41
Tabel 17 Grafik 20 Tahun Kedepan ............................................................................................ 41
Tabel 18 Trip Schedule Jakarta-Banjarmasin ......................................................................... 43
Tabel 19 Grafik Estimasi Perjalanan Kapal ............................................................................... 43
Tabel 20 Gaji dan Tunjangan ABK ........................................................................................... 45
Tabel 21 Biaya Makan ABK....................................................................................................... 46
Tabel 22 Biaya Pakaian Dinas.................................................................................................... 46
Tabel 23 Lama Perjalanan Kapal .............................................................................................. 48
Tabel 24 Total Biaya Langsung ................................................................................................. 51
Tabel 25 Overhead Cost.............................................................................................................. 52
Tabel 26 Biaya Surat Menyurat ................................................................................................. 52
Tabel 27 Total Pemasukan dan Pengeluaran ........................................................................... 53
Tabel 28 Grafik Pendapatan Kapal ........................................................................................... 54
Tabel 29 Perkiraan Pemasukan Dan Pengeluaran 2020-2024 ................................................ 55
Tabel 32 Perkiraan Pemasukan Dan Pengeluaran 2035 – 2037.............................................. 58
Tabel 33 Perkiraan Pemasukan Dan Pengeluaran 2038 – 2040.............................................. 59
Tabel 34 Perhitungan Net Present Value (NPV) ..................................................................... 60
Tabel 35 Faktor Emisi .................................................................................................................. 61
Tabel 36 Hasil Emisi Gas Buang ................................................................................................. 61
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Negara Indonesia adalah negara yang terdiri dari pulau – pulau yang memiliki luas daerah
perairan lebih besar dari pada luas daratan sehingga sering juga disebut negara maritim.
Sebagai negara maritim yang memiliki ribuan pulau dengan berbagai komoditas SDA maka
diperlukan alat transportasi. Masyarakat memilih untuk menggunakan kapal sebagai sarana
angkut barang dan orang. Dengan menggunakan kapal, orang akan dapat menuju ke suatu
tempat untuk berkomunikasi dengan orang lain. ( Wibawa dan Mulyanto, 2012 : 3).
Penggunaan transportasi laut menjadi sektor utama yang berpengaruh dalam laju distribusi
perdagangan dunia. Hal ini ditunjukkan dengan peningkatan volume lalu lintas barang antar
negara dengan menggunakan kapal. Pemilihan penggunaan modal kapal ini tidak lepas dari
kemampuan kapal untuk mengangkut barang dengan volume muatan yang besar dan memiliki
biaya yang lebih murah dibandingkan dengan menggunakan jenis moda transportasi lain.
Sebagai negara yang memiliki kekayaan melimpah, Indonesia menjadi salah satu negara
tujuan utama dari negara-negara kawasan Eropa dan Indonesia memiliki letak geografis yang
sangat strategis karena berada pada jalur pelayaran antara Asia dan Eropa. Menjadikan
Indonesia sebagai mata rantai perdagangan dan pelayaran penting antara Asia dan Eropa.
Untuk itu Indonesia diharapkan mampu membangun dan mengembangkan sarana prasarana
pelabuhan yang dapat memenuhi perkembangan arus perdagangan sehingga dapat
mewujudkan pelabuhan yang mampu menjalankan fungsinya secara profesional dengan
memberikan pelayanan yang baik. Pelabuhan dengan pelayanan yang baik dapat memberikan
manfaat yang sangat vital bagi pertumbuhan dan perkembangan perekonomian Indonesia.
Untuk mengantisipasi dari lonjakan permintaan pengiriman barang melalui Pelabuhan,
maka sarana dan prasarana di Pelabuhan harus diperhatikan karena hal tersebut akan
berpengaruh langsung kepada kinerja Pelabuhan. Dari studi pendahuluan yang dilakukan
adanya indikasi terjadinya waiting time di Pelabuhan (Data Pelayanan Kapal sementara
apabila kinerja Pelabuhan tidak optimal maka akan berdampak langsung terhadap
pelayanan di lapangan sehingga akan menimbulkan permasalahan baru yaitu waktu
menunggu Kapal (Waiting Time) semakin tinggi, sehingga akan menimbulkan ekonomi
biaya tinggi, yang berdampak langsung dengan harga barang di pasaran. Banyak di
Pelabuhan-Pelabuhan besar di Indonesia ditemukan kasus seperti ini, yaitu semakin
tingginya waktu menunggu Kapal yang disebabkan oleh kinerja Pelabuhan yang kurang
optimal. Oleh karena itu perlu dikaji lebih dalam faktor-faktor apakah yang mempengaruhi
waktu tunggu Kapal (Waiting Time) di Pelabuhan. Dengan demikian diharapkan akan
dapat mengantisipasi permasalahan yang akan timbul di masa yang akan datang.
1.2 Maksud dan Tujuan
Maksud dan tujuan dari pembuatan tugas ini adalah untuk mengetahui bidang transportasi
laut dalam aspek ekonomi maupun lingkungan.
1.3 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang masalah yang penulis kemukakan diatas ruang lingkup
permasalahan ini perlu diberi batasan agar penelitian ini tidak menyimpang dari sasaran yang
hendak di capai untuk itu penulis memberi batasan sebagai berikut :
a. Bagaimana melakukan optimasi terhadap rute, waktu pelayaran, muatan,

BBM,dan aspek lain yang berhubungan dengan biaya operasional kapal
rancangan Tanker ?
b. Bagaimana mempertimbangkan aspek konsumsi bahan bakar minyak, volume
muatan, keekonomisan kapal rancangan dalam operasional sebuah kapal ?
c. Bagaimana pengaruh Lingkungan terhadap transportasi laut di Indonesia ?
1.4 Batasan Masalah

Agar pembahasan dalam makalah ini tidak terlalu luas, maka penulis memberikan batasan-
batasan masalah yang terdapat dalam makalah ini, dengan batasan sebagai berikut :
a. Pengaruh ekonomi dan lingkungan terhadap transportasi laut di Indonesia.

b. Peraturan ekonomi dan lingkungan pada transportasi laut khususnya kapal Tanker
1.5 Sistematika Penulisan
Sistematika pembahasan dalam penyusunan Tugas Transportasi Laut ini dilakukan dengan
cara menguraikan bab perbab dengan susunan sebagai berikut :
BAB I : PENDAHULUAN
BAB II : STUDI PUSTAKA
BAB III : METODOLOGI.
BAB IV : DATA
BAB V : PERHITUNGAN DAN ANALISIS DATA
BAB VI : PENUTUP
BAB II
STUDI PUSTAKA
2.1 Pengertian Transportasi

Pengertian transportasi adalah perpindahan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat
lainnya dengan menggunakan sebuah kendaraan yang digerakkan oleh manusia atau mesin,
Menurut Steenbrink (1974), pengertian transportasi adalah perpindahan orang atau barang
dengan menggunakan alat atau kendaraan dari dan ke tempat-tempat yang terpisah secara
geografis.
Menurut Soesilo (1999) dalam Agus Imam Rifusa (2010) mengemukakan bahwa
transportasi merupakan pergerak tingkah laku orang dalam ruang baik dalam membawa dirinya
sendiri maupun membawa barang-barang. Selain itu, menurut Tamin (1997) dalam Agus Imam
Rifusa (2010) mengungkapkan bahwa, prasarana transportasi mempunyai dua peran utama,
yaitu: (1) sebagai alat bantu untuk mengarahkan pembangunan di daerah perkotaan dan (2)
sebagai prasarana bagi pergerakan manusia dan/atau barang yang timbul akibat adanya
kegiatan.
Indonesia sendiri terdiri dari banyak pulau sehingga dari hal tersebut dibutuhkanlah alat
transportasi supaya dapat menjangkau tiap-tiap daerah di negara ini. Itulah sebabnya mengapa
pembangunan prasarana guna transportasi (jalan raya serta tol laut) tersebut sangat dibutuhkan
supaya daerah-daerah yang berada di pedalaman juga dapat dijangkau dengan mudah sehingga
dari hal tersebut proses pemenuhan berbagai kebutuhan pada daerah iut juga dapat dilakukan
dengan cepat.
2.2 Karakteristik Kapal

Kapal tanker didefinisikan sebagai kapal yang mengangkut muatan cair yang kemudian
mengantarnya dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain. Tercatat lebih dari ribuan jenis kapal
tanker yang tersebar ke seluruh lautan di dunia tiap tahunnya untuk mengangkut muatan cair
baik lokal maupun internasional.
Adapun ciri-ciri kapal tanker ialah :
• Bentuk Lambung gemuk
• Paralel middle body panjang
• Kecepatan (Vo) kecil
• Lokasi kamar mesin umumnya di belakang
• Cofisien Block (CB) lebih besar
Secara umum, kapal tanker terdiri dari dua jenis: product tanker dan crude carrier. Di luar
itu, ada jenis tanker yang lebih khusus seperti chemical tanker, gas/LPG/LNG carrier dan
asphalt.
2.3 Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time)

Waiting Time (WT) adalah waktu tunggu yang dikeluarkan oleh Kapal untuk menjalani
proses kegiatan di dalam area perairan Pelabuhan, bertujuan untuk mendapatkan pelayanan
sandar di Pelabuhan atau Dermaga, guna melakukan kegiatan bongkar dan muat barang di
suatu Pelabuhan. Misalnya, Kapal yang tengah mengantri di perairan Lampu I mengajukan
permohonan sandar kepada pelabuhan pada pukul 10.30 WIB. Kemudian petugas pandu
datang menjemput Kapal pukul 11.30 WIB maka Waiting Time nya selama 1 jam. Jadi
keterlambatan selama 1 jam dapat dikatakan sebagai waktu terbuang ( non produktif ) yang
harus di emban oleh pihak Kapal, pihak pengusaha pelayaran atau pengirim barang (Shipper)
yang telah menggunakan jasa fasilitas Pelabuhan, yang dikarenakan oleh faktor – faktor
tertentu di Pelabuhan. Adapun Indikator kinerja pelayanan yang terkait dengan jasa Pelabuhan
terdiri dari :
1. Approach Time (AT) atau waktu pelayanan pemanduan adalah jumlah waktu
terpakai untuk Kapal bergerak dari lokasi lego jangkar sampai ikat tali di tambatan.
2. Effective Time (ET) atau waktu efektif adalah jumlah waktu efektif yang digunakan
untuk melakukan kegiatan bongkar muat selama Kapal di tambatan.
3. Idle Time (IT) adalah waktu tidak efektif atau tidak produktif atau terbuang selama
Kapal berada di tambatan disebabkan pengaruh cuaca dan peralatan bongkar muat
yang rusak).
4. Not Operation Time (NOT) adalah waktu jeda, waktu berhenti yang direncanakan
selama Kapal di Pelabuhan. (persiapan b/m dan istirahat kerja.
5. Berth Time (BT) adalah waktu tambat sejak first line sampai dengan last line.
6. Berth Occupancy Ratio (BOR) atau tingkat penggunaan Dermaga adalah
perbandingan antara waktu penggunaan Dermaga dengan waktu yang tersedia
(Dermaga siap operasi) dalam periode waktu tertentu yang dinyatakan dalam
prosentase.
7. Turn around Time ( TRT) adalah waktu kedatangan Kapal berlabuh jangkar di
Dermaga serta waktu keberangkatan Kapal setelah melakukan kegiatan bongkar
muat barang ( TA s/d TD).
8. Postpone Time (PT) adalah waktu tunggu yang disebabkan oleh pengurusan
administrasi di pelabuhan.
9. Berth Working Time (BWT) adalah waktu untuk kegiatan bongkar muat selama
kapal berada di tambatan / Dermaga.
2.4 Instalasi Permesinan Kapal

Instalasi permesinan harus sesuai dengan peraturan badan klasifikasi dan persyaratan
keselamatan dari Departmen Jenderal Perhubungan Laut dan Peraturan Pemerintah lain yang
berlaku. Instalasi Mesin Induk dan Mesin Bantu (M/E dan A/E) dapat dilaksanakan setelah
blok-blok sampai geladak disambung dengan baik. Karena perkiraan kedatangan permesinan
tersebut memerlukan waktu lama (melebihi jadwal peluncuran, maka instalasi permesinan
tersebut dilaksanakan setelah peluncuran kapal (floating condition) dan setelah melalui
prosedur pengujian seperti pengujian di pabrik pembuat (manufacturer shop test). Penyetelan
mesin induk ini dengan mempertimbangkan sudut kemiringan poros propeller, persyaratan
ketebalan bantalan dudukan mesin (chock fast).
Penentuan tenaga dorong yang sesuai dengan kebutuhan dalam pelayaran dinasnya, maka
pemilihan mesin induk harus mampu memenuhi kriteria persyaratan sebagai berikut :
a. Kemampuan mendorong kapal hingga bergerak sampai kecepatan maksimum.

b. Ruang lingkup penempatan mesin dan instalasi serta dengan memperhatikan dimensinya.
c. Efisien dan ekonomis dalam pengoperasiannya
d. Suku cadang tersedia dan mudah didapat.
Dalam operasinya dilaut, suatu kapal harus memiliki kemampuan untuk mempertahankan
kecepatan dinasnya (Vs) seperti yang direncanakan. Hal ini mempunyai arti bahwa, kapal
haruslah mempunyai rancangan system propulsi (penggerak) yang dapat mengatasi
keseluruhan gaya-gaya hambatan (total resistance) yang terjadi agar memenuhi standar
kecepatan dinasnya. Secara umum, system propulsi kapal terdiri dari 3 komponen utama, antara
lain:
a. Motor penggerak utama (Main Engine)

b. Sistem transmisi
c. Alat gerak (propulsor)
Ketiga komponen utama ini merupakan satu kesatuan yang didalam proses perancanaannya
tidak dapat ditinjau secara terpisah. Kesalahan didalam perancangan, akan membawa
konsekuensi yang sangat besar terhadap kondisi-kondisi sebagai berikut:
a. Tidak tercapainya kecepatan dinas yang tercapai

b. Fuel oil consumption yang tidak efisien
c. Turunnya nilai ekonomis dari kapal tersebut
d. Pengaruh pada tingkat vibrasi yang terjadi pada badan kapal, dsb.
Konfigurasi dari ketiga komponen utama system propulsi ini sangat dipengaruhi oleh
rancangan fungsi kapal itu sendiri, serta bagaimana misi yang harus dijalankan dalam
operasionalnya di laut.
2.5 BBM
Pada dasarnya pembakaran merupakan reaksi cepat suatu senyawa dengan oksigen. Selain
itu, pembakaran juga merupakan hasil sejumlah besar reaksi yang rumit. Pada proses
pembakaran akan disertai dengan pembebasan kalor (panas) dan cahaya. Reaksi yang mungkin
terjadi adalah reaksi pirolisis yaitu pemecahan termal molekul besar menjadi molekul kecil
tanpa kehadiran oksigen jika bereaksi dengan oksigen maka reaksi ini akan menghasilkan
nyala (Fessenden dan Fessenden, 1997). Bahan bakar merupakan material dengan suatu jenis
energi yang bisa di ubah menjadi energi berguna lainnya. Jenis-senis bahan bakar :
a. Bahan bakar padat, meliputi batu bara dan kayu.

b. Bahan bakar cair, meliputi bahan bakar minyak seperti bensin, kerosin, dan solar
c. Bahan bakar gas, meliputi gas hidrogen dan gas helium
d. Bahan bakar nuklir.
Proses pembakaran yang ada selama ini, terbagi atas dua jenis pembakaran, yaitu :
a. Pembakaran sempurna, yaitu pembakaran yang terjadi dengan adanya proses

pengubahan suatu senyawa menjadi C02 dan H20.
b. Pembakaran tidak sempurna, yaitu pembakaran yang terjadi yang disebabkan
persediaan O2 tidak cukup untuk pembakaran sempurna menghasilkan karbon
monoksida atau kadang-kadang dalam bentuk arang atau jelaga.
2.6 Emisi Gas Buang

Emisi adalah zat, energi atau komponen lain yang dihasilkan dari suatu kegiatan yang
masuk atau dimasukkannya ke dalam udara ambien yang mempunyai atau tidak mempunyai
potensi sebagai unsur pencemaran . emisi gas buang yang dihasilkan kapal laut berpotensi
menyebabkan pencemaran lingkungan.
Emisi dari pelayaran kapal telah mempengaruhi komposisi kimia atmosfir secara signifikan
yang pada akhirnya berpengaruh terhadap iklim di bumi. Seperti diketahui, emisi gas buang
dari cerobong asap kapal mesin mengandung CO2, NOx, SOx, CO, hidrokarbon dan partikel-
partikel berat lainnya.
2.7 Biaya (Cost)

Adapun biaya-biaya yang akan dihitung adalah sebagai beikut :
2.7.1 Investment Cost

Yaitu biaya-biaya yang di keluarkan untuk investasi suatu proyek. Adapun biaya-
biaya ini adalah sebagai berikut :
a. Biaya pembelian kapal
b. Bunga bank
c. Sewa gedung
d. Asuransi
e. Biaya penyusutan kapal
2.7.2 Voyage Cost

Yaitu biaya yang dikeluarkan saat kapal berlayar. Adapun biaya-biaya ini adalah
sebagai berikut:
a. Biaya kepelabuhanan
b. Biaya bunker
c. Biaya air tawar
d. Biaya minyak pelumas
e. Biaya pelayanan barang
f. Pajak muatan
2.7.3 Operational Cost

Yaitu biaya yang dikeluarkan untuk operasional kapal. Adapun biaya-biaya ini
adalah sebagai berikut :
a. Gaji ABK
b. Asuransi ABK
c. Seragam ABK
d. Makanan ABK
e. Store
f. Maintenance
g. Repair
2.7.4 Overhead Cost

Yaitu biaya yang dikeluarkan luar dari kapal. Adapun biaya-biaya ini adalah
sebagai berikut :
a. Gaji Direktur sampai staff
b. Listrik
c. Mobil
d. Internet
e. Telpon
f. Dst.
BAB III
METODOLOGI
3.1 Jenis Penelitian

Metodologi penelitian yang digunakan penulis dalam studi ini adalah dengan metode
“Deskriptif Kuantitatif ”. Metode ini dapat diartikan dengan menjelaskan bentuk transportasi
berdasarkan statistik yang dikumpulkan. Adapun data tersebut sebagai berikut.
3.1.1 Data Primer

Data primer adalah data yang diperoleh melalui perhitungan aspek yang
telah ada pada kapal rancangan. Data tersebut meliputi :
• Perhitungan Ukuran Utama Kapal
Perhitungan ini dilakukan untuk mengetahui jumlah muatan yang mungkin
dibawa oleh kapal, baik muatan utama atau tambahan.
• Perhitungan Mesin Penggerak
Perhitungan ini memungkinkan kita mengettahui konsumsi bahan bakar
yang diperlukan selama kapal berlayar dilautan. Sehingga dapat
dianggarkan biaya khusus untuk bahan bakar.
• Perhitungan Area Pelayanan
Perhitungan ini dilakukan dengan tujuan untuk menentukan jarak
pelayaran, sehingga dapat dihitung estimasi waktu yang dibutuhkan oleh
kapal untuk mengantar muatan.
3.1.2 Data Sekunder

Data sekunder merupakan data yang di dapat dari pengamatan saat kapal
berlayar atau dari sumber terkait tansportasi laut. Adapun data – data yang dihitung
sebagai berikut :
• Data penjualan kapal

• Data gaji
• Data tarif angkutan
• Data logistik dan keperluan ABK
• Data asuransi kapal
• Data operasional pelabuhan
• Data biaya surat – surat
• Data biaya penyusutan kapal
• Data biaya perawatan kapal
• Data biaya pajak
• Data harga BBM dan Pelumas
• Data harga Air Tawar
• Data biaya Kepelabuhanan
• Data bongkar muat
• Biaya pemasaran
Data – data diatas merupakan data yang akan diolah berdasarkan table metode
RFR (Required Freight Rates).
Tabel 1 Required Freight Rates
RFR ( Required Freight Rates ) adalah biaya yang dikeluarkan dalam suatu
proyek transportasi untuk memindahkan sejumlah barang atau penumpang dari
tempat asal ketempat tujuan.
Bagan RFR ( Required Freight Rates ) diataslah yang menjadi acuan dalam
menentukan jenis-jenis perhitungan yang muncul pada data sekunder. Tentunya
disesuaikan dengan kebutuhan-kebutuhan pada kapal rancangan.
3.2 Biaya
Biaya kapal adalah banyaknya pengeluaran mulai dari harga kapal itu sendiri serta biaya
operasional kapal pada saat berlayar dan berlabuh. Dalam hal ini bila kita menggunakan acuan
Peraturan Menteri Perhubungan RI No. PM 22 Tahun 2018, maka akan diperoleh biaya yang
sesuai dengan bagan RFR (Required Freight Rates) yang juga disesuaikan dengan kapal
penulis.
3.2.1 Komponen Penghasilan dan Biaya Yang Diperhitungkan

1. Pendapatan
Metode Perhitungan Anggaran Uang Tambang Muatan Merupakan
hasil perkalian dari : (frekuensi atau jumlah voyage) x (jumlah muatan
barang per voyage) x (tarif muatan barang per Teus/Ton / m3 / ekor).
2. Biaya Operasi Langsung
A. Biaya Tetap
Biaya Tetap terdiri dari :
a. Biaya Gaji Nahkoda dan ABK
Menurut Peraturan Menteri Perhubungan RI No. PM 22
Tahun 2018, Biaya gaji Nakhoda dan ABK merupakan biaya yang
dibayarkan kepada Nakhoda dan ABK setiap bulan dalam 1 (satu)
tahun (12 bulan) ditambah gaji pengganti personel yang cuti sebesar
35% dari gaji bulanan untuk setiap jabatan. Pemberian gaji Nakhoda
dan ABK sesuai dengan jabatannya menggunakan tabel sebagai
berikut:
Tabel 2 Daftar Gaji Nahkoda dan ABK
b. Tunjangan Nahkoda dan ABK

Tahun 2018, metode perhitungan anggaran tunjangan Nakhoda dan
ABK adalah perkalian dari: (jumlah hari dalam kontrak) x (jumlah
Nakhoda dan ABK) x (tunjangan Nakhoda dan ABK per hari)
ditetapkan rata-rata sebesar Rp20.000,- per hari per awak kapal.
c. Biaya Kesehatan Nahkoda dan ABK

Tahun 2018, metode Perhitungan Anggaran Beban untuk kesehatan
Nakhoda dan ABK serta keluarga yang terdiri atas restitusi
pengobatan, pengobatan di rumah sakit atau balai pengobatan yang
ditunjuk, jaminan kerja kecelakaan yang dikelola melalui
Penyelenggara Asuransi, jaminan pemeliharaan kesehatan (melalui
pelaksanaan tindakan preventif, rehabilitatif, kuratif, dan check up).
Kesehatan Nakhoda dan ABK adalah perkalian dari: (jumlah hari
dalam kontrak) x (jumlah Nakhoda dan ABK) x (biaya
kesehatan/kesejahteraan Nakhoda dan ABK per hari) ditetapkan
rata-rata sebesar Rp20.000,- per hari per awak kapal.
d. Biaya Asuransi Jiwa Nahkoda dan ABK
Tahun 2018, Metode Perhitungan Anggaran Asuransi jiwa Nakhoda
dan ABK adalah perkalian dari : (jumlah bulan dalam kontrak) x
(jumlah Nakhoda dan ABK) x Rp43.000,- (premi asuransi) per
orang.
e. Biaya Makanan Naahkoda dan ABK
Tahun 2018, Metode Perhitungan Anggaran Makanan Nakhoda dan
ABK adalah perkalian dari : (jumlah hari dalam kontrak) x (jumlah
Nakhoda dan ABK) x (biaya makanan Nakhoda dan ABK sesuai
peraturan perundangundangan).
f. Biaya Air Tawar Kapal
Metode Perhitungan Anggaran Perhitungan air tawar di
kapal didasarkan pada jumlah Nakhoda dan ABK ditambah personil
tambahan dengan jumlah maksimal 23 (dua puluh tiga) orang dan
ditambah untuk keperluan kebersihan dek dan akomodasi. Jumlah
air tawar kapal ditetapkan 200 liter per orang per hari. Air tawar
kapal adalah perkalian dari : (jumlah hari dalam kontrak) x (jumlah
Nakhoda, ABK, personil tambahan ditambah kebersihan dek, dan
akomodasi) x (jumlah kebutuhan air tawar dalam liter per orang per
hari) x (harga air tawar per liter).
Menurut Poelsh besarnya konsumsi air tawar dapat
ditentukan dengan menggunakan persamaan berikut :
- Air Tawar untuk Pendingin Mesin Utama
WOP = PbME x me x S/V x 10-3
Dimana :
me = besarnya air untuk boiler (ketel uap) = 0.14 kg/kWh
- Air Tawar untuk Pendingin Mesin Bantu
WOP’ = PbAE x me x S/V x 10-3
- Air Tawar untuk Konsumsi dan Mandi
Untuk air minum (1-5 kg/orang/hari)
Untuk air cuci dan mandi (200 kg/orang/hari)
WFW = P x Z x t x 10-3
Dimana :
Z =Konsumsi air minum+air cuci dan mandi kg/orang/hari
P = Jumlah ABK
T = Waktu Round Trip
g. Biaya Cucian Nahkoda dan ABK
Metode Perhitungan Anggaran Cucian Nakhoda dan ABK
adalah perkalian dari : (jumlah minggu dalam setahun) x (jumlah
Nakhoda dan ABK) x (biaya cucian Nakhoda dan ABK per minggu
RplO.OOO,-).
h. Biaya Perawatan Kapal
Biaya Perawatan Kapal menurut Peraturan Menteri
Perhubungan RI No. PM 22 Tahun 2018 menggunakan metode
perhitungan anggaran sebagai berikut Metode Perhitungan
Anggaran :
• Biaya running repair diperoleh dari : (DWT kapal) x (biaya
perawatan kapal).
• Penjelasan Biaya Running Repair :
1) Biaya running repair untuk kapal negara, penugasan,
dan swasta sebesar Rpl.000.000,- per DWT per tahun.
2) Biaya running repair untuk kapal negara, penugasan,
dan swasta di bawah umur 5 (lima) tahun sebesar
Rp500.000,- per DWT per tahun. Umur 5 (lima) tahun
dihitung sejak serah terima kapal.
3) Biaya running repair untuk kapal milik Pemerintah
hanya untuk material perbaikan atau reparasi kapal yang
dilakukan tanpa docking di galangan kecuali kapal dalam
kondisi emergency dengan rincian sebagai berikut:
• Suku Cadang Kapal.
Biaya pemakaian suku cadang kapal dari gudang
persediaan.
• Perlengkapan Kapal.
Biaya pemakaian perlengkapan kapal seperti
peralatan-peralatan penunjang kapal yang tidak
dicatat sebagai aktivas tetap dan peralatan-peralatan
lainnya.
• Sertifikat Kapal.
Beban pengurusan sertifikat dan izin berlayar kapal.
• Biaya Repowering Mesin Kapal.
Biaya perbaikan untuk mengembalikan kehandalan
mesin kapal.
• Biaya Emergency Docking Biaya perbaikan akibat
force majeur.
i. Biaya Asuransi Kapal
Menurut Peraturan Menteri Perhubungan RI No. PM 22 Tahun 2018
1) Biaya asuransi kapal adalah biaya yang dikeluarkan untuk
pembayaran asuransi all risk dan kerangka kapal untuk jangka
waktu 1 (satu) tahun.
2) Besaran biaya asuransi kapal ditetapkan sebesar 1% dari harga
kapal.
3) Metode Perhitungan Anggaran biaya asuransi kapal diperoleh
dari : 1% x harga kapal
j. Biaya Fumigasi Kapal
1) Biaya fumigasi kapal merupakan biaya yang dikeluarkan untuk
kegiatan fumigasi kapal dalam 1 (satu) tahun.
2) Biaya fumigasi kapal ditetapkan maksimal sebesar
Rp25.000.000,-.
k. Biaya Penyusutan Kapal
a. Biaya penyusutan kapal merupakan biaya pemulihan dana atas
pengadaan kapal dan perlengkapannya dengan metode straight
line yang dialokasikan sesuai umur ekonomis kapal.
b. Biaya penyusutan kapal diberikan untuk kapal yang dikuasai oleh
penyelenggaraan kewajiban pelayanan publik untuk angkutan
barang di laut melalui mekanisme penugasan maupun penyedia
jasa lainnya.
c. Biaya penyusutan kapal sebesar 5% dari harga kapal setiap tahun,
maksimal umur ekonomis kapal 20 (dua puluh) tahun.
d. Metode perhitungan anggaran (5% x harga kapal).
B. Biaya Tidak Tetap
a. Biaya BBM
1) Mesin Induk
Metode Perhitungan Anggaran biaya BBM mesin induk
menggunakan rumus :
FCt = NCR (0,70 x HP) x SFOC x 24 x 10-3 x 1,05 kg/ hr
Keterangan :
NCR = Normal Continuons Ratting (Daya Nominal Motor Induk/Bantu
yang dihitung 0,70 x HP)
SFOC = Spécifie Fuel Oil Consumption

SFC dihitung atas dasar kondisi mesin baru dengan toleransi
kebutuhan sebesar 180 gr/HP/jam
24 = 24 Jam
10-3 = Perubahan dari gram ke kg
1,05 = faktor yang memperhitungkan kebutuhan bahan bakar akibat
kebocoran karena penuaan mesin.
Atau konsumsi bahan bakar dalam satuan liter (FCT) dapat dihitung sebagai
berikut :
FCl = FCt x 1/0,86 Liter/Hari
Dimana :
1 𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡
=
0,86 𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑗𝑒𝑛𝑖𝑠 𝐻𝑆𝐷
Penjelasan :
Merupakan hasil perkalian dari : (frekuensi atau jumlah voyage) x (lama
M/E beroperasi per voyage) x (konsumsi BBM dalam Ton per hari) x (harga
BBM per Ton (harga subsidi)). Lama M/E beroperasi per voyage diperoleh
dari = (lama pelayaran dalam 1 round voyage) - (lama kapal barang di
pelabuhan pangkal dan pelabuhan singgah), sedangkan konsumsi BBM
dalam Ton per hari didapat dari rumus :
FCt = NCR (0,70 x HP) x SFOC x 24 x 10-3 x 1,05 kg/hr
Untuk harga BBM atau HSD adalah harga standar dari Pertamina
yang ditetapkan Pemerintah Provinsi/Kabupaten/Kota setempat ditambah
ongkos angkut dari darat ke kapal (harga subsidi).
Menurut Poelsh besarnya konsumsi bahan bakar minyak dapat
ditentukan dengan menggunakan persamaan berikut :
WDO1 = [(𝐏𝐛𝐌𝐄 𝐱 𝐛𝐌𝐄 ) + (𝐏𝐛𝐀𝐄 𝐱 𝐛𝐌𝐄 )]x 𝐒/𝐕𝐬 x 𝟏𝟎-6 x ζ
Dimana :
𝐏𝐛𝐌𝐄 = Mesin Utama
𝐏𝐛A𝐄 = Mesin Bantu
𝐛𝐌𝐄 = Koefisien pemakaian Bahan Bakar 182 g/kWh
S = Radius Pelayaran (Mill Laut)
Vs = Kecepatan (Knots)
ζ = (Nilai Koefisien 1,3 ~ 1,5)
2) Mesin Bantu
Metode perhitungan anggaran biaya BBM mesin bantu
menggunakan rumus :
FCt = NCR (0,70 x HP] x SFOC x 24 x 10-3 x 1,05 kg/ hr
Keterangan :
NCR = Normal Continuons Ratting (daya nominal motor induk
Atau bantu yang dihitung 0,70 x HP)
SFOC = SFC dihitung atas dasar kondisi mesin baru dengan
Toleransi kebutuhan sebesar 180 gr/HP/jam.
24 = 24 Jam
10-3 = Perubahan dari gram ke kg
1,05 = faktor yang memperhitungkan kebutuhan bahan bakar
akibat kebocoran karena penuaan mesin.
Atau konsumsi bahan bakar dalam satuan liter (FCJ) dapat dihitung
sebagai berikut:
1
FCl = 𝐹𝐶𝑡 𝑥 𝐿𝑖𝑡𝑒𝑟/𝐻𝑎𝑟𝑖
0,86
Dimana :
=
0,86 𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑗𝑒𝑛𝑖𝑠 𝐻𝑆𝐷
Penjelasan :
1. Harga bahan bakar minyak (HSD), didasarkan pada harga

standar BBM bersubsidi Pertamina atau harga standar yang
ditetapkan Pemerintah Provinsi/Kabupaten/Kota setempat,
ditambah dengan ongkos/biaya angkut BBM dari darat ke
kapal yang terjadi di setiap pelabuhan pangkalan dan
pelabuhan singgah kapal barang berikutnya (harga subsidi).
2. Merupakan hasil perkalian dari : (frekuensi atau jumlah
voyage) x (lama M/E beroperasi per voyage) x (konsumsi
pelumas dalam liter per hari) x (harga BBM per liter) (harga
subsidi). Lama M/E beroperasi per voyage didapat dari =
(lama pelayaran dalam 1 round voyage) - (lama kapal barang
di pelabuhan pangkal dan pelabuhan singgah)
Sedangkan konsumsi BBM dalam liter per hari didapat dari

rumus =
1
x (2gr/HP/Jam) x 24 Jam x MCR x 10-3 x 1,05 = Lt/Hr
0,89
Untuk harga BBM adalah harga standar dari Pertamina yang

ditetapkan Pemerintah Provinsi/Kabupaten/Kota setempat
ditambah ongkos angkut dari darat ke kapal (harga subsidi)
Menurut Poelsh besarnya konsumsi BBM untuk mesin

bantu dapat ditentukan dengan menggunakan persamaan berikut :
WDO2 = [(𝐏𝐛𝐀𝐄 𝐱 𝐛𝐌𝐄 )]x Wp x 𝟏𝟎−𝟔 x ζ
Dimana :
𝐏𝐛A𝐄 = Mesin Bantu
𝐛𝐌𝐄 = Koefisien pemakaian Bahan Bakar 182 g/kWh
S = Radius Pelayaran (Mill Laut)
Vs = Kecepatan (Knots)
ζ = (Nilai Koefisien 1,3 ~ 1,5)
Wp = Waktu di Pelabuhan (Jam)
b. Biaya Minyak Pelumas

1) Mesin Induk
Metode Perhitungan Anggaran untuk Biaya Minyak Pelumas di
Mesin Induk menggunakan rumus =
1
0,89
Keterangan :
=
0,86 𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑗𝑒𝑛𝑖𝑠 𝑃𝑒𝑙𝑢𝑚𝑎𝑠
Merupakan hasil perkalian dari : (frekuensi atau jumlah voyage) x

(lama M/E beroperasi per voyage) x (konsumsi pelumas dalam liter
per hari) x (harga pelumas per liter) (harga industri).
Lama M/E beroperasi per voyage diperoleh dari = (lama pelayaran

dalam 1 round voyage) - (lama kapal barang di pelabuhan pangkal
dan pelabuhan singgah). Sedangkan konsumsi pelumas dalam liter
per hari didapat dari rumus =
1
0,89
Untuk harga pelumas adalah harga standar dari Pertamina yang di

tetapkan Pemerintah Provinsi/ Kabupaten/ Kota setempat ditambah
ongkos angkut dari darat ke kapal (harga industri).
Berat minyak pelumas dapat dihitung dengan persamaan:
WLO = 0,04 x WDO1
2) Mesin Bantu
Metode Perhitungan Anggaran untuk Biaya Minyak Pelumas di
Mesin Bantu menggunakan rumus =
1
0,89
Keterangan :
=
0,86 𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑗𝑒𝑛𝑖𝑠 𝑃𝑒𝑙𝑢𝑚𝑎𝑠
Penjelasan :
1. Harga pelumas didasarkan pada harga standar Pertamina

atau harga standar yang ditetapkan Pemerintah
Provinsi/Kabupaten/Kota setempat, ditambah dengan
ongkos/biaya angkut dari darat ke kapal yang terjadi di
setiap pelabuhan pangkalan kapal barang (harga industri).
2. Merupakan hasil perkalian dari: (frekuensi atau jumlah
voyage) x (lama A/E beroperasi per voyage) x (konsumsi
pelumas dalam liter per hari) x (harga pelumas per liter)
(harga industri).
Lama A/E beroperasi per voyage diperoleh dari = karena
A/E baik selama kapal berlayar maupun saat sedang sandar
di pelabuhan pangkal dan pelabuhan singgah selalu
beroperasi maka lama A/E beroperasi sama dengan lama
pelayaran dalam 1 (satu) round voyage, sedangkan konsumsi
pelumas dalam liter per hari diperoleh dari rumus sama
dengan rumus pada M/E, dengan jumlah A/E distandarkan
sebanyak 2 (dua) unit (1 unit cadangan dan 1 unit beroperasi
terus)
c. Biaya Pemasaran
Biaya pemasaran merupakan biaya yang digunakan untuk spanduk,
baliho, iklan, dan promosi. Biaya pemasaran ditetapkan sebesar: 2% x
penghasilan muatan barang.
d. Biaya Premi Nahkoda dan ABK
Biaya premi Nakhoda dan ABK merupakan biaya atas dasar insentif
berlayar yang diberikan kepada Nakhoda, ABK, dokter hewan, mantri
kesehatan, serta personil tambahan (cadet) atas kontribusi ABK dalam
penanganan muatan dengan baik sesuai dengan pencapaian muatan.
Metode Perhitungan Anggaran Premi Nakhoda dan ABK diberikan
sebesar: 2% x penghasilan muatan barang.
e. Biaya Jasa Kepelabuhanan
Metode Perhitungan Anggaran biaya labuh, tambat, pandu, tunda,
rambu, mooring boat, dan biaya alur yang dihitung berdasarkan
ketentuan peraturan perundangundangan yang mengatur mengenai Jenis
dan Tarif atas Jenis Penerimaan Negara Bukan Pajak yang Berlaku pada
Kementerian Perhubungan.
Penjelasan :
1) biaya labuh : ukuran kapal dalam GTx tarif PNBP x jumlah voyage
2) biaya tambat : ukuran kapal dalam GT x tarif PNBP per etmal (1
etmal = 24 jam) x jumlah voyage
3) biaya pandu : (ukuran kapal dalam GT x tarif variabel PNBP) + tarif

tetap PNBP) x 2 gerakan in dan outx jumlah voyage
4) biaya tunda : ukuran kapal dalam GT x tarif variabel PNBP + tarif
tetap PNBP x 2 jam (charge per 2 jam) x 2 gerakan in dan out x
jumlah voyage
5) biaya rambu : ukuran kapal dalam GT x tarif PNBP per 30 hari x
jumlah voyage
f. Biaya Bongkar Muat
Biaya bongkar muat terdiri atas biaya stevedoring pada jaringan
trayek yang menggunakan pola kapal utama dan kapal penghubung,
biaya bongkar muât terdiri atas biaya stevedoring dan biaya
transhipment.
Tarif bongkar muat berdasarkan tarif resmi yang berlaku di
pelabuhan setempat sesuai dengan peraturan yang berlaku. Dalam hal
di pelabuhan tersebut tidak terdapat tarif resmi maka tarif yang
digunakan mengacu pada pelabuhan terdekat.
g. Biaya Operasi Tidak Langsung (Overhead)
Biaya overhead adalah biaya penunjang untuk kelancaran usaha
perusahaan dan biaya operasional perusahaan yang terdiri atas:
A. Gaji Pegawai Non ABK
B. Biaya Umum Kantor Cabang
1) Beban rapat / akomodasi
2) Beban perjalanan dinas
3) Beban listrik, air, dan telepon
4) Beban administrasi kantor / alat tulis kantor.
Biaya overhead ditetapkan sebesar 5% x biaya tetap.

h. Profit Margin
Profit Margin ditetapkan sebesar (10%) x (biaya tidak tetap + biaya
tetap + biaya overhead)
Penjelasan :
Dengan memperhitungkan keuntungan dan biaya overhead yang

dianggap wajar.
3.3 Emisi Gas Buang

Faktor emisi ini merupakan besaran yang menjadi indikasi jumlah polutan yang
terdapat baik di udara maupun air yang disebabkan oleh pelayaran kapal dengan satuan
berat, volume, jarak, atau lamanya suatu aktifitas yang dapat mengeluarkan polutan.
Adanya variasi tersebut menimbulkan ekpresi factor dengan unit yang berbeda. Rumus
umum untuk menghitung emisi adalah sebagai berikut :
E = t x HP x EF x 10-6
Keterangan :
E = Emisi
t = Total Waktu Penggunaan
HP = Horse Power
EF = Emision Factor
Dari rumus umum diatas dapat dijelaskan untuk E adalah Emisi yang akan
kita hitung, A adalah laju aktifitas yang dilakukan, (contoh : Konsumsi BBM untuk
perjalanan dari kota A ke kota B adalah sekian liter), EF adalah faktor emisi yang
tertera dibawah dan ER adalah Efisiensi pengurangan yang dilakukan untuk
mengurangi polutas yang dikeluarkan oleh sebuah alat yang mengeluarkan polusi.
Pada kasus ini, banyaknya emisi dapat kita hitung dengan tabel faktor
emisi dibawah ini.
No Jenis Polutan Faktor Emisi Satuan

Sulfur Dioksida
1 0,5985 g/Liter
(SO2)
Timbal Hitam
2 0,07 g/Liter
(Pb)
Karbon Oksidan
3 0,6821 g/Liter
(CO2)
Nitrogen
4 Dioksida 13,542 g/Liter
(NO2)
5 Partikulat 0,6033 g/Liter
6 Debu 0,5985 g/Liter
Tabel 3 Faktor Emisi Gas Buang

BAB IV
DATA
Sebelum melakukan perhitungan mengenai biaya-biaya operasional kapal rancangan,
dibutuhkan adanya data awal dari kapal rancangan sebagai acuan dan sumber utama dalam
menghitung biaya kapal. Berikut data-datanya :
4.1 Data Primer

Data primer didapat dari perhitungan dan penelitian dari pada kapal rancangan, yang mana
data ini adalah data pokok yang nilai dan pengertiannya sudah ditetapkan.
4.1.1 Dimensi Kapal Rancangan

• Length Over All (LOA) = 77,10 M
• Length Between Perpendicular (LBP) = 73,50 M
• Breadth (B) = 12,50 M
• Depth (H) = 5,20 Meter
• Draught (T) = 4,80 Meter
• Coefficient Block (Cb) = 0,68
• Service Speed (Vs) = 11,50 Knots
• Radius Pelayaran (a) = ±515 Sea Miles
(Tanjung Priok - Banjarmasin)

4.1.2 Data Mesin Kapal
• Data Mesin Penggerak Kapal Merek = CATERPILLAR
• Model Mesin = 3512C IMO II
• Jenis = DIESEL MARINE ENGINE
• Daya Mesin = 2500 BHP
• Putaran Mesin = 1200 Rpm

• Jumlah Silinder = 12 Silinder
• Jumlah Langkah = 4 Langkah ( Tak)
• Panjang Mesin = 2,5 m
• Lebar Mesin =2,3 m
• Tinggi Mesin = 2,2, m
4.1.3 Rute Pelayaran Kapal Rqancangan
Adapun Rute Pelayaran kapal Pelabuhan Tanjung Priok (Jakarta) – Pelabuhan

Banjarmaasin (Kalimantan Selatan) sejauh ±515 Sea Miles.
Adapun Data masing masing Pelabuhan sebagai berikut :
Data Pelabuhan masing
Pelabuhan Tj. Priok Pelabuhan Banjarmasin
Ukuran Ukuran
• Panjang 21 – 1.040 meter • Panjang 601 meter
• Lebar 6 - 50 meter • Lebar 36 meter
• Kedalaman 5 - 14 meter
Fasilitas • Kedalaman 7 meter
• 64 Unit Reach Stacker Fasilitas
• 138 Unit Forklift • 1 Unit Mobile Cranee 30 Ton
• 32 Unit QCC • 1 Unit Forklift 3 Ton
• 113 Unit RTGC • 14 Unit RTG
• 7 Unit Side Loader • 24 Unit truck
• 212 Head Truck • 2 Unit Side Loader
• 212 Unit Chasis • 72 Unit Reefer
• 11 Unit Excavator • 6 Unit Container Crane
• 7 Unit Shore Crane • 2 Unit Timbangan Gantung
• 1 Unit Mobile Crane • 7 Unit Reach Stacker
• 7 Unit Top Loader • 5 Unit Forklift
• 14 Unit HMC
• 5 Unit RMGC
4.1.4 Data Ruang Muat
No Item Berat Massa Jenis Volume Tangki

(Ton) (Ton/m3) Yang di butuhkan
(m3)
1 Bahan 70,87 0,85 60,24

Bakar
2 Pelumas 3,90 1,25 4,87
3 Air Bersih 40,61 1 40,61
4 Air Ballast 845,1 1,025 866,306
77
4.1.5 Kapasitas Kapal Rancangan

Kapasitas kapal rancangan kapal Tanker 2300 DWT adalah sebagai berikut :
• Tipe Kapal : Kapal Tanker

• Tonnage : 2300 DWT
• Lintasan : Pelabuhan Tanjung Priok (Jakarta) – Pelabuhan
Banjarmaasin (Kalimantan Selatan)
• Speed : 11,5 Knot
Jumlah ABK untuk kapal rancangan berjumlah 25 orang, dengan susunan

sebagai berikut :
a) Kapten (nahkoda) = 1 orang
b) Deck Departement
a. Mualim I, II = 2 orang
b. Radio Officer = 2 orang
c. Juru Sekoci = 2 orang
d. Kelasi / Crew Deck = 4 orang
c) Engine Departement
a. Kepala Kamar Mesin (KKM) = 1 orang
b. Masinis / Engineer = 2 orang
c. Juru Listrik = 1 orang
d. Pump Man = 2 orang
e. Oilman / Juru Oli = 1 orang
f. Filler / Tukang bubut = 1 orang
g. Crew Mesin = 5 orang
d) Catering departement
a. Kepala Koki = 1 orang
b. Pelayan = 3 orang
Jumlah = 27 orang
Ruang muat minyak dikapal ini digunakan untuk mengangkut minyak jadi. Dalam ruang
ini minyak disimpan dengan rapi dan dengan standar tertentu untuk menanggulangi berbagai
masalah yang dapat timbul, baik itu kebocoran atau pencemaran lingkungan. Ruang ini telah
memenuhi berbagai syarat yang ditentukan khususnya untu kapal tanker.
Berdasarkan data perhitungan yang ada. Kapal Product Oil Tanker 2300 DWT dapat
menampung muatan sebesar:
Cargo Oil = 2653,01 m3
Fresh Water = 40,61 m3
4.2 Data Sekunder

Data Sekunder merupakan data yang diperoleh lewat pihak lain, tidak langsung
di peroleh oleh peneliti dari subjek penelitiannya. Dalam biaya operasional kapal
terdapat beberapa komponen yang akan di hitung.
4.2.1 Biaya Tetap
• Gaji dan Tunjangan ABK
Gaji Per-Bulan
No. Nama Bagian Tunjangan Per-Tahun Premi Layar
(Rp)
1 Nahkoda/Captain Rp30.000.000 Rp40.000.000 Rp2.000.000
2 KKM Rp25.000.000 Rp27.000.000 Rp2.000.000
3 Juru Sekoci Rp17.000.000 Rp9.000.000 Rp1.000.000
4 Mualim Rp15.000.000 Rp28.000.000 Rp1.700.000
5 Markhonis Rp15.000.000 Rp9.000.000 Rp1.000.000
6 Kelasi/Crew Deck Rp13.000.000 Rp7.500.000 Rp900.000
7 Masinis Rp10.000.000 Rp10.000.000 Rp1.200.000
8 Electriciant Rp10.000.000 Rp12.000.000 Rp1.300.000
9 Pump Man Rp10.000.000 Rp10.000.000 Rp1.200.000
10 Oil Man Rp10.000.000 Rp10.000.000 Rp1.200.000
11 Filler Rp10.000.000 Rp10.000.000 Rp1.200.000
12 Engine Crew Rp10.000.000 Rp18.000.000 Rp1.500.000
13 Fireman Rp10.000.000 Rp9.000.000 Rp1.000.000
14 Koki Rp9.000.000 Rp9.000.000 Rp1.000.000
15 Pembantu Koki Rp8.000.000 Rp7.500.000 Rp900.000
16 Pelayan Rp7.000.000 Rp5.000.000 Rp800.000
Tabel 5 Gaji dan Tunjangan ABK

• Biaya Makan ABK
Biaya Makan (Rp)

No. Nama Bagian
Hari Bulan Tahun
1 Nahkoda/Captain Rp75.000 Rp2.250.000 Rp27.000.000
2 KKM Rp75.000 Rp2.250.000 Rp27.000.000
3 Juru Sekoci Rp50.000 Rp1.500.000 Rp18.000.000
4 Mualim Rp75.000 Rp2.250.000 Rp27.000.000
5 Markhonis Rp50.000 Rp1.500.000 Rp18.000.000
6 Kelasi/Crew Deck Rp50.000 Rp1.500.000 Rp18.000.000
7 Masinis Rp50.000 Rp1.500.000 Rp18.000.000
8 Electriciant Rp50.000 Rp1.500.000 Rp18.000.000
9 Pump Man Rp50.000 Rp1.500.000 Rp18.000.000
10 Oil Man Rp50.000 Rp1.500.000 Rp18.000.000
11 Filler Rp50.000 Rp1.500.000 Rp18.000.000
12 Engine Crew Rp50.000 Rp1.500.000 Rp18.000.000
13 Fireman Rp50.000 Rp1.500.000 Rp18.000.000
14 Koki Rp50.000 Rp1.500.000 Rp18.000.000
15 Pembantu Koki Rp50.000 Rp1.500.000 Rp18.000.000
16 Pelayan Rp50.000 Rp1.500.000 Rp18.000.000
Tabel 6 Biaya Makan ABK

• Biaya Air Tawar
No. Bahan Air Tawar Harga (Rp)
Air Tawar (Mandi,
1
Cuci, dll)
Rp 70.000,-/Ton/m3
Air Tawar untuk
2
Minum
• Biaya Pakaian Dinas
Harga
No. Jabatan Jumlah Harga/Th
pakaian
1 Captain 400.000 2 800.000
2 Chief Officer 400.000 2 800.000
3 Second Officer 400.000 2 800.000
4 Third Officer 400.000 2 800.000
5 Chief Engineer 400.000 2 800.000
6 Second Engineer 400.000 2 800.000
7 Third Engineer 400.000 2 800.000
8 Electrician 400.000 2 800.000
9 Pump Man 400.000 2 800.000
10 Oil Man 400.000 2 800.000
11 Engine Crew 400.000 2 800.000
12 Filler 400.000 2 800.000
13 Juru Masak 400.000 2 800.000
14 Pelayan 400.000 2 800.000
Tabel 8 Biaya Pakaian Dinas
4.2.2 Biaya Tidak Tetap

4.2.2.1 Biaya BBM
Rp 9.400,-/Liter
Massa Jenis BBM (0,71 - 0,77 kg/l)
𝑚
Dengan rumus 𝜌 = maka dapat dihitung setiap 1m3 BBM memiliki harga Rp
𝑣
9.400.000,- atau sama dengan Rp13.239.437,- untuk setiap ton nya.
4.2.2.2 Biaya Minyak Pelumas

Rp 50.000,-/Liter
4.2.2.3 Biaya Claim Asuransi
Claim asuransi kapal diperkirakan 50% dari total harga kapal.
4.2.2.4 Biaya Kapal di Pelabuhan
No. Jenis Layanan Satuan Tarif
1 Biaya Labuh Per GT/Kunjungan Rp70
2 Biaya Pandu Per GT Kapal/Gerakan Rp41.000
3 Biaya Tambat Per GT/Etmal Rp10
4 Biaya Rambu Per GT Kapal/Gerakan Rp250
5 B/M Stevedoring T/M3 Rp41.287
Tabel 9 Biaya Kapal di Pelabuhan
4.2.3 Biaya Tidak Langsung

4.2.3.1 Overhead Cost
Overhead Cost adalah biaya yang dikeluarkan untuk para pekerja di darat atau
berasal dari kantor darat. Adapun biaya-biaya ini adalah sebagai berikut.
Harga Per Total ( 1
No Nama
Bulan tahun )
bagian
(Rp) (Rp)
1 Direktur Utama 35.000.000 420.000.000
2 Direktur Operasi 33.000.000 396.000.000
3 Direktur Keuangan 33.000.000 396.000.000
4 Divisi Usaha dan Operasi Armada 9.000.000 108.000.000
5 Divisi Pemeliharaan Armada 9.000.000 108.000.000
Tabel 10 Biaya Overhead Cost
4.2.3.2 Biaya Surat – Surat Kapal

6 Divisi SDM & Umum 9.000.000 108.000.000
7 Divisi Keuangan 9.000.000 108.000.000
8 Deputi Manager Operasi & Keagenan 7.000.000 84.000.000
10 Deputi Manager Ship Managemen 7.000.000 84.000.000
Deputi Manager Perencanaan &
11 7.000.000 84.000.000
Pemeliharaan
12 Deputi Manajer Hukum dan humas 7.000.000 84.000.000
13 Deputi Manajer SDM & Umum 7.000.000 84.000.000
14 Deputi Manajer Akutansi 7.000.000 84.000.000
15 Deputi Manajer Anggaran Keuangan 7.000.000 84.000.000
Merupakan biaya yang muncul dari surat-surat yang berhubungan dengan

syarat – syarat pelayaran, baik itu perizinan atau muatan . Biaya surat-surat kapal
kurang lebih Rp 1.500.000 per surat.
BAB IV
ANALISIS DATA
5.1 Biaya Pembuatan Kapal
Berdasarkan sumber yang dilansir dari wikipedia bahwa harga kapal Product Oil
Tanker 10.000 DWT adalah 43 juta dollar atau bila diasumsikan dengan kurs rupiah Rp
16.000, maka didapat harga kapal sebesar Rp 688.000.000.000, dan bila dihitung harga
setiap DWT, maka akan didapat:
𝑅𝑝 688.000.000.000
10000 = 𝑅𝑝 68.800.000
Dari besaran harga diatas, bila mengasumsikan harga kapal setiap DWT nya
sama, maka akan didapat harga untuk Kapal Tanker 2300 DWT adalah :
2300 𝑥 𝑅𝑝 68.800.000 = 𝑅𝑝 226.008.000.000
Dari perhitungan di atas, dapat kita asumsikan jika :
No. Investasi Keterangan Biaya

Pemasukan
1 - Biaya Owner 30% dari Total Pengeluaran Rp 67.802.400.000
- Pinjaman Bank 70% dari Total Pengeluaran Rp 158.205.600.000
Jumlah Rp 226.008.000.000
Pengeluaran
2 - Desain Rp 219.227.760.000
- Harga Design 3% dari Harga Kapal Rp 6.780.240.000
Jumlah Rp 226.008.000.000
Tabel 11 Asumsi Biaya Investasi
Bila kita asumsikan bunga bank sebesar 5% per tahun dan pinjaman selama 10 th
maka besar nominal yang harus dibayarkan ke bank setiap tahunnya adalah :
Kewajiban Pokok Rp 158.205.600.000 : 10 Th = Rp 15.820.560.000
Bunga Bank 5% x Rp 158.205.600.000 = Rp 7.910.280.000

Total = Rp 23.730.840.000 /Th (Cicilan)
5.2 Waktu Pelayaran
5.2.1 Pelayaran
Lamanya waktu pelayaran sangatlah berpengaruh terhadap tingkat keuntungan yang akan
didapat dari perusahaan pelayaran. Semakin cepat waktu pelayaran, maka jumlah muatan yang
mungkin dapat diangkut juga akan semakin banyak. Hal ini dapat kita amati melalui:
Keterangan
Pelayaran
No. Jarak Kecepatan Lama perjalanan
Dari Sampai
1. Jakarta Banjarmasin 515 sea 11,50 38,91 jam

miles
miles/hour
2. Banjarmasin Jakarta 515 sea 11,50 38,91 jam

miles
miles/hour
Olah Gerak
1. Pelabuhan Laut 10 seamiles 0,5 jam
2. Laut Pelabuhan 10 seamiles 0,5 jam
Total 79,82 jam
Tabel 12 Waktu Pelayaran

5.2.2 Waktu Bongkar Muat Muatan
Bongkar muat pada kapal tanker yang mana pengoprasiannya desesuaikan dengan
fasilitas pompa yang dimiliki oleh suatu pelabuhan. Dalam hal ini jumlah muatan yang dibawa
adalah 2653,01 m3. Dapat kita analisis seperti:
No. Tempat Kapasitas Waktu

Pompa Bongkar Muat
1. Jakarta 1200 Kl / jam - 2,21 jam
2. Banjarmasin 1000 Kl / jam 2,65 jam -
Total 4,86 jam
Tabel 13 Waktu Bongkar Muat
5.2.3 Waktu Efektifitas Kapal

Kapal berlayar dalam mengangkut cargo tentulah tidak setiap hari bekerja. Waktu- waktu
dimana kapal tidak melakukan aktivitas inilah yang disebut dengan waktu non efektif kapal. Hal
ini dapat kita hitung dengan mengasumsikan dalam 1 tahun terdapat 365 hari. Dengan analisis
sebagai berikut :
• Waktu Efektifitas Bekerja
Satu kali perjalanan : 79,82 jam
Lama bongkar muat : 4,86 jam

Lama 1 trip : 79,82 + 4,86
: 84,68 jam (± 3,5 hari) Trip dalam
setahun : 365 hari / 3,5 hari
: 104 trip
: 2502,9 jam
• Waktu Tidak Efektif
Merupakan waktu yang muncul dari hal-hal yang tidak diduga-duga selama
waktu efektif berjalan. Baik itu dikarenakan keterlambatan, waktu tunggu,
ataupun gangguan-gangguan lainnya. Umumnya waktu tidak efektif suatu
pelayaran adalah 5% dari waktu efektif yang ada, atau sebesar:
2502,9 jam x 5% : 125,1 jam
• Waktu Efektif Sesungguhnya
Waktu Efektif – Waktu Tidak Efektif

2502,9 – 125,1 : 2377,7 jam
: 99 Trip
Maka dalam setahun kapal ini akan melangsungkan 99 kali trip
5.3 Analisa Kebutuhan BBM Kalimantan Selatan
5.3.1 Total BBM Yang Di Bawa Kapal Selama 1 Tahun

Berdasarkan data dari besarnya muatan kapal yang dapat membawa
2653,01 m3. Maka total muatan yang dapat dibawa dalam 1 tahun yaitu:
• Total Muatan Kapal x Waktu Real
• 2653,01 m3 x 99 Trip Pertahun
• 262837,5 m3 / Tahun
• 262,8375 Kilo Liter/ Tahun
5.3.2 Kebutuhan BBM 5 Tahun Terakhir

Berdasarkan data yang diperoleh dari internet, diketahui bahwa kebutuhan BBM
masyarkat wilayah Kalimantan Selatan kurang lebih 30.652 Kilo Liter pada tahun 2020.
Bila diasumsikan kebutuhan BBM di Kalimantan Selatan selama 5 tahun

belakang selalu mengalami kenaikan sebesar 10%. Maka dapat dilihat dari tabel berikut:
Konsumsi BBM di Kalimantan Selatan

Tahun Kebutuhan
2015 19.032,48
2016 20.935,73
2017 23.029,30
2018 25.332,23
2019 27.865,45
Tabel 14 Kebutuhan BBM 5 Tahun Terakhir

Dari data tersebut dapat digambarkan grafik sebagai berikut :
Grafik Kebutuhan BBM 5 tahun

Terakhir
27865
25332
23029
19032 20935
2015 2016 2017 2018 2019
Series 1
Tabel 15 Grafik 5 Tahun Terakhir
5.3.3 Kebutuhan BBM 20 Tahun Kedepan
Untuk mencari data 20 tahun kedepan, dapat kita asumsikan kebutuhan BBM di
Kalimantan Selatan mengalami kenaikan sebesar 10% tiap tahunnya.
Maka Kebutuhan BBM dan kapal pengangkut untuk 20 tahun kedepan adalah
sebagai berikut:
Tahun Kebutuhan Jumlah
Kapal
2020 30.652,00 1
2021 33.717,20 1
2022 37.088,92 1
2023 40.797,81 1
2024 44.877,59 1
2025 49.365,35 1
2026 54.301,89 1
2027 59.732,08 1
2028 65.705,28 1
2029 72.275,81 1
2030 79.503,39 1
2031 87.453,73 1
2032 96.199,11 1
2033 105.819,02 1
2034 116.400,92 1
2035 128.041,01 1
2036 140.845,11 1
2037 154.929,62 1
2038 170.422,59 1
2039 187.464,84 1
2040 206.211,33 1
Tabel 16 Kebutuhan 20 Tahun Kedepan
Tabel 17 Grafik 20 Tahun Kedepan

Dari hasil tabel dan analisa grafik diatas dapat di simpulkan bahwa jumlah
BBM yang dimuat untuk 20 tahun kedepan terus mengalami kenaikan maka
perancang juga memutuskan untuk menggunakan 1 kapal pada tahun 2020-2040
untuk pelayaran Tanjung Priok (Jakarta) – Banjarmasin (Kalimantan Selatan).
5.4 Trip Schedule Tanjung Priok – Banjarmasin

Trip Schedule Menunjukkan berapa lama kapal menghabiskan waktu dari satu titik
ke titik lainnya, menampilkan setiap kegiatan yang dilakukan kapal dengan durasi real
time yang akan memudahkan pengelola pelabuhan agar dapat meminimalisir
berbenturannya jadwal kapal satu dengan kapal lainnya.
No Perjalanan Lama Waktu Real Time Keberangkatan Kedatangan Keterangan

Bongkar Muat
1 2 jam 21 menit 09.00-11.21 Hari ke 1
Kapal
Mengisi Bahan
2 1 jam 29 menit 11.21-12.21 -
Bakar
Pelabuhan
3 Berangkat Tanjung Priok -
12.50
Keluar
4 0,5 jam 12.50-13.20 -
Pelabuhan
39 jam 31 menit
5 Perjalanan = ± 1,5 hari -
Pelabuhan
6 Tiba Di Tujuan Banjarmasin Hari ke 3
03.51
7 Sandar Kapal 0,5 jam 03.51-04.21 -
Bongkar Muat
8 3 jam 5 menit 04.21-07.06 -
Kapal
Pelabuhan
9 Berangkat Banjarmasin -
07.06
Keluar
10 0,5 jam 07.06-07.36 -
Pelabuhan
Perjalanan 39 jam 31 menit
11
= ± 1,5 hari
Tiba Di Pelabuhan
12 Tajung Priok Hari ke 5
Tujuan
Tabel 19 Grafik Estimasi Perjalanan Kapal
5.5 Pemasukan
Bila diasumsikan Cargo Oil yang dibawa oleh Kapal merupakan minyak dengan harga Rp
9.600/Liter dengan rasio biaya angkutan besarnya 1 : 3 dari harga muatan maka didapat:
= 3.465 m3 3.465.000 Liter
= Rp 9.600 x 3.465.000 L = Rp 33.264.000.000
Maka biaya angkut sebesar
Rp 33.264.000.000
3 = 𝑅𝑝 11.088.000.000
Maka dalam satu tahun pemasukan yang didapat oleh kapal sebesar
= Rp 11.088.000.000 x 99 trip
= Rp 864.864.000.000 / Tahun
5.6 Pengeluaran
Adapun biaya pengeluaran kapal dalam setahun terdiri dari :
5.6.1 Biaya Tetap

Terdiri dari biaya penyusutan kapal dan biaya untuk ABK.
➢ Biaya Penyusutan (Depresi)
Harga Kapal − Nilai Residu

𝐵𝑃𝐾
𝑀𝑎𝑠𝑠𝑎 𝑃𝑒𝑛𝑦𝑢𝑠𝑢𝑡𝑎𝑛
Nilai Residu = 5% x Harga Kapal
= 5% x Rp 158,240,000,000
= Rp 11.300.400.000
Masa Penyusutan = 25 Tahun (Kapal Baru)
Harga Kapal − Nilai Residu

𝐵𝑃𝐾
𝑀𝑎𝑠𝑠𝑎 𝑃𝑒𝑛𝑦𝑢𝑠𝑢𝑡𝑎𝑛
Rp 158,240,000,000 − Rp 11.300.400.000
𝐵𝑃𝐾 = 𝑅𝑝 10.735.380.000 / 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛
20 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛
➢ Gaji Dan Tunjangan ABK
Gaji & Tunjangan ABK

Jumlah Biaya Per Tahun Jumlah Per
No. Jabatan Gaji Pokok
Crew Tunjangan Premi Layar Tahun
1 Captain 1 Rp30.000.000 Rp40.000.000 Rp2.000.000 Rp402.000.000
2 Chief Officer 1 Rp25.000.000 Rp32.000.000 Rp1.700.000 Rp333.700.000
3 Second Officer 1 Rp20.000.000 Rp28.000.000 Rp1.500.000 Rp269.500.000
4 Third Officer 1 Rp15.000.000 Rp24.000.000 Rp1.500.000 Rp205.500.000
5 Chief Engineer 1 Rp20.000.000 Rp27.000.000 Rp2.000.000 Rp269.000.000
6 Second Engineer 1 Rp15.000.000 Rp20.000.000 Rp1.500.000 Rp201.500.000
7 Third Engineer 1 Rp13.000.000 Rp18.000.000 Rp1.500.000 Rp175.500.000

8 Electrician 3 Rp8.000.000 Rp10.000.000 Rp1.200.000 Rp321.600.000
9 Pump Man 3 Rp8.000.000 Rp9.000.000 Rp1.000.000 Rp318.000.000
10 Oil Man 3 Rp8.000.000 Rp9.000.000 Rp1.000.000 Rp318.000.000
11 Engine Crew 4 Rp8.000.000 Rp9.000.000 Rp1.000.000 Rp424.000.000
12 Filler 2 Rp8.000.000 Rp9.000.000 Rp1.000.000 Rp212.000.000
13 Juru Masak 2 Rp7.000.000 Rp9.000.000 Rp1.000.000 Rp188.000.000
14 Pelayan 3 Rp6.000.000 Rp9.000.000 Rp1.000.000 Rp246.000.000
Jumlah 27 Rp3.884.300.000
Tabel 20 Gaji dan Tunjangan ABK
➢ Biaya Makan ABK
Biaya Makan ABK

Jumlah Biaya Makan ( Rp )
No. Jabatan
Crew Hari Bulan Tahun
1 Captain 1 75.000 2.250.000 27.000.000
2 Chief Officer 1 75.000 2.250.000 27.000.000
3 Second Officer 1 50.000 1.500.000 18.000.000
4 Third Officer 1 50.000 1.500.000 18.000.000
5 Chief Engineer 1 75.000 2.250.000 27.000.000
Second
6 1 50.000 1.500.000 18.000.000
Engineer
7 Third Engineer 1 50.000 1.500.000 18.000.000
8 Electrician 3 50.000 1.500.000 54.000.000
9 Pump Man 3 50.000 1.500.000 54.000.000
10 Oil Man 3 50.000 1.500.000 54.000.000
11 Engine Crew 4 50.000 1.500.000 72.000.000
12 Filler 2 50.000 1.500.000 36.000.000
13 Juru Masak 2 50.000 1.500.000 36.000.000
14 Pelayan 3 50.000 1.500.000 54.000.000
Jumlah 27 513.000.000
Tabel 21 Biaya Makan ABK
➢ Biaya Pakaian Dinas
Biaya Pakaian Dinas

Jumlah Harga
No. Jabatan Jumlah Harga/Th
Crew pakaian
1 Captain 1 400.000 2 800.000
2 Chief Officer 1 400.000 2 800.000
3 Second Officer 1 400.000 2 800.000
4 Third Officer 1 400.000 2 800.000
5 Chief Engineer 1 400.000 2 800.000
Second
6 1 400.000 2 800.000
Engineer
7 Third Engineer 1 400.000 2 800.000
8 Electrician 3 400.000 2 2.400.000
9 Pump Man 3 400.000 2 2.400.000
10 Oil Man 3 400.000 2 2.400.000
11 Engine Crew 4 400.000 2 3.200.000
12 Filler 2 400.000 2 1.600.000
13 Juru Masak 2 400.000 2 1.600.000
14 Pelayan 3 400.000 2 2.400.000
Jumlah 27 Rp21.600.000
Tabel 22 Biaya Pakaian Dinas
5.6.2 Biaya Tidak Tetap

➢ Biaya Air Tawar
1. Air Minum & Mandi
Untuk air minum 1-5 kg/orang/hari diasumsikan 4 kg
Untuk mandi & mencuci 100 kg/orang/hari
Z (konsumsi air minum + air mandi) = 100 kg + 4 kg = 104 kg
Wfw = P x Z x t x 10-3
Wfw = 27 org x 104 kg x 4,4 hari x 10-3 x 99 trip
= 963,706 ton/tahun
Harga = Rp 70.000 x 963,706 ton/tahun
= Rp 67.459.420
2. Untuk Pendingin Mesin Utama

Me = besarnya air untuk boiler (ketel uap) = 0,14 kg/Kwh
Wop = Pbme x me x S/V x 10-3
Wop = 1425 Kw x 0,14 kg/Kwh x 4,4 hari x 10-3 x 99 trip
= 68,47 ton/tahun
= Rp 4.792.900
3. Untuk Pendingin Mesin Bantu
Wop' = Pae x me x S/V x 10-3
= 142,5 x 0,14 kg/Kwh x 4,4 hari x 10-3 x 99 trip
= 6,85 ton/tahun
= Rp 411.000
Maka didapat harga kebutuhan air tawar selama satu tahun adalah:
Fw = Wfw + Wop + Wop’
= Rp 67.459.420 + Rp 4.792.900 + Rp 411.000
= Rp 72.663.320
➢ Biaya Bahan Bakar
Penggunaan bahan bakar pada kapal sangatlah bergantung pada lamanya mesin
menyala. Hal ini dapat kita estimasikan sebagai berikut:
Keterangan
Pelayaran
No. Jarak Kecepatan Lama perjalanan
Dari Sampai
1. Jakarta Banjarmasin 515 sea 11,50 38,91 jam

miles
miles/hour
2. Banjarmasin Jakarta 515 sea 11,50 38,91 jam

miles
miles/hour
Olah Gerak
Total 79,82 jam
Tabel 23 Lama Perjalanan Kapal
1. Bahan Bakar Mesin Utama

Menyala selama 79,82 jam / trip yang artinya
𝑆
W DO 1 = [(𝐏𝐛𝐌𝐄 x 𝐛𝐌𝐄)+(𝐏𝐛𝐀𝐄 x 𝐛𝐌𝐄)] x x 𝟏𝟎-6 x ζ
𝑉𝑆
= [(1425 x 182) + (142,5 x 182)] x 79,82 jam x 10-6 x 99 Trip x 1,3

= [(259.350)+(25.935)] x 79,82 x 10-6 x 99 Trip x 1,3
= 2.841,88 Ton BBM/tahun
2. Bahan Bakar Mesin Bantu
Menyala selama 79,82 jam atau selama trip berlangsung
WDO 2 = [(𝐏𝐛𝐀𝐄 x 𝐛𝐌𝐄)] x Wp x 𝟏𝟎-6 x ζ
= [(142,5 x 182)] x 2 x 10-6 x 1,3
= 0,07 Ton BBM / Tahun
Bila dikalkulasikan maka jumlah BBM yang dibutuhkan dalam satu tahun
adalah: WDot = WDO1 + WDO 2
= 2.841,88 + 0,07
= 2.841,95 Ton BBM/Tahun
Dengan demikian biaya yang dihasilkan dari penggunaan BBM ddalah:
Harga BBM = Rp 9.500 x 2.841,95
= Rp 26.998.525 / Tahun
➢ Biaya Minyak Pelumas

Penggunaan minyak pelumas dalam pelayaran kapal termasuk jenis perawatan
yang dilakukan secara tidak langsung. Penggunaan umumnya dilakukan secara
berkala, baik itu setiap beberapa bulan sekali atau berdasarkan jarak tertentu.
Pada saat ini, penggunaan minyak pelumas dihitung berdasarkan jarak tempuh
kapal.
WLo = 0,04 x WDO1
= 0,04 x 2.841,88
= 113,675 Ton / Tahun
Maka akan didapat harga minyak pelumas yang dibutuhkan selama satu
tahun adalah:
Harga = Rp 200.000 x 113,675
= Rp 22.735.000 / Tahun
➢ Biaya Kapal di Pelabuhan
1. Biaya Labuh
Waktu labuh = Waktu bongkar muat x Trip setahun
= 6,36 jam x 99 Trip
= 496,08 jam
Maka besar biaya yang harus dibayar setiap tahun adalah:
Biaya = 496,08 jam x 1782 GT x Rp 61
= Rp 53.924.888,16 / Tahun
2. Biaya Pandu
1 trip = 2 pelabuhan = 4 gerakan
1 tahun = 4 gerakan x 99 Trip
= 312 gerakan
Maka biaya yang diperlukan adalah:
Biaya = 312 gerakan x 1782 GT x Rp 50.000
= Rp 27.799.200.000 / Tahun
3. Biaya Tambat
Lama tambat kapal = Lama bongkar muat
Maka dalam satu tahun didapat = 6,36 jam x 99 Trip =
496,08 Maka biaya = 496,08 jam x 1782 GT x Rp 46
= Rp 40.664.669,76 / Tahun
4. Biaya Rambu
1 trip = 2 pelabuhan = 4 gerakan
1 tahun = 4 gerakan 99 Trip
= 312 gerakan
Maka biaya yang diperlukan adalah:
Biaya = 312 gerakan x 1782 GT x Rp 250
= Rp 138.996.000 / Tahun
5. Biaya Bongkar – Muat

Jumlah muatan minyak = 3.465 m3
Proses dilakukan sebanyak 2 kali yaitu bongkar & muat, maka biaya
yang dibutuhkan adalah:
Biaya = 2 x 3.465 m3 x 99 Trip x Rp 600
= Rp 324.324.000
➢ Biaya Perawatan
Biaya perawatan kapal adalah biaya yang dikeluarkan untuk perawatan kapal,
besarnya tergantung dari kerusakan yang di alami oleh kapal. Rata-rata biaya
perawatan kapal setiap tahunnya selalu naik karena umur kapal terus bertambah
dan semakin tua umur kapal maka akan semakin banyak yang harus perbaikan.
Besarnya diperkirakan 5% dari harga kapal per 4 Tahun. Maka:
= 5% x Harga Kapal / 4 Tahun
= 5% x Rp 158,240,000,000 / 4 Tahun
= Rp 11.300.400.000 / 4 Tahun
➢ Claim Asuransi
Dihitung sebesar 50% dar harga kapal, maka:
= 50% x Rp 158,240,000,000
= Rp 113.004.000.000 /Tahun
5.7 Total Biaya Langsung

No. Keterangan Harga
1. Gaji + Tunjangan Rp3.884.300.000
2. Makan Rp513.000.000
3. Seragam Rp21.600.000
4. Air tawar Rp72.662.990
5. BBM Rp26.998.470
6. Minyak Pelumas Rp22.735.014
7. Labuh Rp53.924.888
8. Pandu Rp27.799.200.000
9. Tambat Rp40.664.670
10. Rambu Rp138.996.000
11. Bongkar - Muat Rp324.324.000
12. Biaya Perawatan Rp2.825.100.000
13. Claim Asuransi Rp113.004.000.000
Jumlah Rp148.727.506.033
Tabel 24 Total Biaya Langsung
5.8 Biaya Tidak Langsung

1. Overhead Cost
No Nama Harga Per Total (1 Tahun)

. bagian Bulan
1. Direktur Utama Rp35.000.000 Rp420.000.000
2. Direktur Operasi Rp33.000.000 Rp396.000.000
3. Direktur Keuangan Rp33.000.000 Rp396.000.000
4. Divisi Usaha dan Operasi Armada Rp9.000.000 Rp108.000.000
5. Divisi Pemeliharaan Armada Rp9.000.000 Rp108.000.000
6. Divisi SDM & Umum Rp9.000.000 Rp108.000.000
7. Divisi Keuangan Rp9.000.000 Rp108.000.000
8. Deputi Manager Operasi & Keagenan Rp7.000.000 Rp84.000.000
10. Deputi Manager Ship Managemen Rp7.000.000 Rp84.000.000
11. Deputi Manager Perencanaan & Rp7.000.000 Rp84.000.000
Pemeliharaan
12. Deputi Manajer Hukum dan humas Rp7.000.000 Rp84.000.000
13. Deputi Manajer SDM & Umum Rp7.000.000 Rp84.000.000
14. Deputi Manajer Akutansi Rp7.000.000 Rp84.000.000
15. Deputi Manajer Anggaran Keuangan Rp7.000.000 Rp84.000.000
Jumlah Rp2.232.000.000
Tabel 25 Overhead Cost

2. Biaya Surat Menyurat
No. Surat-surat Tarif/Tahun
1. Sertifikat Kesempurnaan Rp16.000.000
2. Surat Ukur > 700 GT Rp4.500.000
3. Sertifikat Keselamatan Rp3.000.000
4. Sertifikat Radio Rp2.000.000
5. Sertifikat Lambung Timbul Rp4.000.000
6. Surat Laut Dan Pas Kapal Rp5.000.000
Total Rp34.500.000
Tabel 26 Biaya Surat Menyurat
5.9 Biaya Pajak

1. Pajak Kapal
= 1,5% x Harga Kapal
= 1,5% x Rp 158,240,000,000
= Rp 3.390.120.000 / Tahun
2. Pajak Muatan
= 2% x Tarif Angkutan/Tahun
= 2% x Rp 11.088.000.000
= Rp 221.760.000 / Tahun
Total Pajak = Pajak Kapal + Pajak Muatan
= Rp 3.390.120.000 + Rp 221.760.000
= Rp 3.611.880.000 / Tahun
5.10 Total Pemasukan dan Pengeluaran
Jenis Tahun 2020
Kebutuhan Kapal 1
Pemasukan Rp864.864.000.000
Cicilan Rp23.730.840.000
Biaya Langung Rp148.727.506.033
Biaya Tidak Langung Rp2.232.000.000
Surat Menyurat Rp34.500.000
Pajak Rp3.611.880.000
Pengeluaran Rp178.336.726.033
Pendapatan Rp686.527.273.967
Tabel 27 Total Pemasukan dan Pengeluaran
5.11 Estimasi Keuangan Tahun 2020 - 2040

Berdasarkan data yang diperoleh dari berbagai sumber, besar nilai inflasi Negara Indonesia
yang masih negara berkembang adalah 14%. Artinya setiap tahun harga suatu barang di
Indonesia akan mengalami kenaikan sebesar 14% dari harga di tahun sebelumnya.
➢ Pemasukan
Bila diasumsikan nilai inflasi BBM di Indonesia sebesar 5% dan sampai 20 tahun ke
depan tetap sama (5%), dengan ketentuan:
- Biaya langsung mengalami inflasi 10% setiap tahunnya
- Biaya tidak langsung mengalami inflasi 10% setiap tahunnya
- Surat-menyurat mengalami kenaikan harga 10% setiap tahunnya

- Pajak mengalami peningkatan disesuaikan harga BBM.
Tabel 28 Grafik Pendapatan Kapal
Berdasarkan data di atas maka dapat dipastikan bahwa untuk 20
tahun kedepan biaya yang diinvestasikan akan terus naik dan
tidak mengalami kerugian diluar faktor-faktor yang tidak
diharapkan.
PERKIRAAN PEMASUKAN DAN PENGELUARAN SELAMA 20 TAHUN
Tahun 2020 2021 2022 2023 2024
Jumlah Kapal 1 1 1 1 1
Pemasukan Rp 864.864.000.000 Rp 908.107.200.000 Rp 953.512.560.000 Rp 1.001.188.188.000 Rp 1.051.247.597.400
Cicilan Rp 23.730.840.000 Rp 23.730.840.000 Rp 23.730.840.000 Rp 23.730.840.000 Rp 23.730.840.000

Biaya Langsung Rp 148.727.506.033 Rp 163.600.256.636 Rp 179.960.282.300 Rp 197.956.310.530 Rp 217.751.941.583
Biaya Tidak Langsung Rp 2.232.000.000 Rp 2.455.200.000 Rp 2.700.720.000 Rp 2.970.792.000 Rp 3.267.871.200
Surat Menyurat Rp 34.500.000 Rp 37.950.000 Rp 41.745.000 Rp 45.919.500 Rp 50.511.450
Pajak Rp 3.611.880.000 Rp 3.792.474.000 Rp 3.982.097.700 Rp 4.181.202.585 Rp 4.390.262.714
Pengeluaran Rp 178.336.726.033 Rp 193.616.720.636 Rp 210.415.685.000 Rp 228.885.064.615 Rp 249.191.426.947
Pendapatan Rp 686.527.273.967 Rp 714.490.479.364 Rp 743.096.875.000 Rp 772.303.123.385 Rp 802.056.170.453

Tabel 29 Perkiraan Pemasukan Dan Pengeluaran 2020-2024
55
Tahun 2025 2026 2027 2028 2029

Pemasukan Rp 1.103.809.977.270 Rp 1.159.000.476.134 Rp 1.216.950.499.940 Rp 1.277.798.024.937 Rp 1.341.687.926.184
Cicilan Rp 23.730.840.000 Rp 23.730.840.000 Rp 23.730.840.000 Rp 23.730.840.000 Rp 23.730.840.000

Biaya Langsung Rp 239.527.135.741 Rp 263.479.849.315 Rp 289.827.834.247 Rp 318.810.617.671 Rp 350.691.679.438
Biaya Tidak Langsung Rp 3.594.658.320 Rp 3.954.124.152 Rp 4.349.536.567 Rp 4.784.490.224 Rp 5.262.939.246
Surat Menyurat Rp 55.562.595 Rp 61.118.855 Rp 67.230.740 Rp 73.953.814 Rp 81.349.195
Pendapatan Rp 832.292.004.764 Rp 862.934.279.169 Rp 893.892.780.512 Rp 925.061.731.460 Rp 956.317.906.947

56
Tahun 2030 2031 2032 2033 2034

Pemasukan Rp 1.408.772.322.493 Rp 1.479.210.938.618 Rp 1.553.171.485.549 Rp 1.630.830.059.826 Rp 1.712.371.562.818
Cicilan Kapal Lunas Kapal Lunas Kapal Lunas Kapal Lunas Kapal Lunas
Biaya
Rp 385.760.847.382 Rp 424.336.932.120 Rp 466.770.625.333 Rp 513.447.687.866 Rp 564.792.456.652
Langsung
Biaya Tidak
Rp 5.789.233.171 Rp 6.368.156.488 Rp 7.004.972.137 Rp 7.705.469.351 Rp 8.476.016.286
Langsung
Surat
Rp 89.484.115 Rp 98.432.526 Rp 108.275.779 Rp 119.103.357 Rp 131.013.693
Menyurat
Pendapatan Rp 1.011.249.385.901 Rp 1.042.229.876.962 Rp 1.072.801.194.754 Rp 1.102.747.060.829 Rp 1.131.820.800.842

57
Tahun 2035 2036 2037

Jumlah Kapal 1 1 1
Pemasukan Rp 1.797.990.140.958 Rp 1.887.889.648.006 Rp 1.982.284.130.407
Cicilan Kapal Lunas Kapal Lunas Kapal Lunas

Biaya Langsung Rp 621.271.702.318 Rp 683.398.872.549 Rp 751.738.759.804
Biaya Tidak Langsung Rp 9.323.617.914 Rp 10.255.979.706 Rp 11.281.577.676
Surat Menyurat Rp 144.115.062 Rp 158.526.568 Rp 174.379.225
Pajak Rp 7.508.839.113 Rp 7.884.281.068 Rp 8.278.495.122
Pengeluaran Rp 638.248.274.406 Rp 701.697.659.891 Rp 771.473.211.827
Pendapatan Rp 1.159.741.866.552 Rp 1.186.191.988.115 Rp 1.210.810.918.580

Tabel 32 Perkiraan Pemasukan Dan Pengeluaran 2035 – 2037
58
Tahun 2038 2039 2040

Jumlah Kapal 1 1 1
Pemasukan Rp 2.081.398.336.927 Rp 2.185.468.253.773 Rp 2.294.741.666.462
Cicilan Kapal Lunas Kapal Lunas Kapal Lunas

Biaya Langsung Rp 826.912.635.785 Rp 909.603.899.363 Rp 1.000.564.289.299
Biaya Tidak
Rp 12.409.735.444 Rp 13.650.708.988 Rp 15.015.779.887
Langsung
Surat Menyurat Rp 191.817.147 Rp 210.998.862 Rp 232.098.748
Pajak Rp 9.226.111.759 Rp 9.687.417.347 Rp 10.171.788.214
Pengeluaran Rp 848.740.300.135 Rp 933.153.024.560 Rp 1.025.983.956.149
Pendapatan Rp 1.232.658.036.792 Rp 1.252.315.229.213 Rp 1.268.757.710.313

Tabel 33 Perkiraan Pemasukan Dan Pengeluaran 2038 – 2040
59
5.12 Perhitungan Net Present Value (NPV)
Dari data yang telah dikumpulkan, dapat kita hitung nilai pendapatan yang
di didapatkan dari penanaman modal investasi awal pada sebuah kapal Cargo Oil
Tanker, sebagai berikut :
No Tahun Cash Flow Discount Rate Present Value (PV)

1 2020 Rp686.527.273.967 Rp624.115.703.606
2 2021 Rp714.490.479.364 Rp590.487.999.474
3 2022 Rp743.096.875.000 Rp558.299.680.691
4 2023 Rp772.303.123.385 Rp527.493.424.893
5 2024 Rp802.056.170.453 Rp498.013.778.525
6 2025 Rp832.292.004.764 Rp469.807.138.881
7 2026 Rp862.934.279.169 Rp442.821.730.855
8 2027 Rp893.892.780.512 Rp417.007.579.225
9 2028 Rp925.061.731.460 Rp392.316.477.160
10 2029 Rp956.317.906.947 Rp368.701.951.585
11 2030 Rp1.011.249.385.901 10% Rp354.436.740.612
12 2031 Rp1.042.229.876.962 Rp332.086.557.939
13 2032 Rp1.072.801.194.754 Rp310.752.292.659
14 2033 Rp1.102.747.060.829 Rp290.387.766.710
15 2034 Rp1.131.820.800.842 Rp270.948.901.032
16 2035 Rp1.159.741.866.552 Rp252.393.620.157
17 2036 Rp1.186.191.988.115 Rp234.681.761.141
18 2037 Rp1.210.810.918.580 Rp217.774.986.625
19 2038 Rp1.232.658.036.792 Rp201.549.438.972
20 2039 Rp1.252.315.229.213 Rp186.148.679.100
21 2040 Rp1.268.757.710.313 Rp171.447.953.768
Total Rp7.711.674.163.612
Tabel 34 Perhitungan Net Present Value (NPV)
NPV = TPV – Nilai Investasi
= Rp 7.711.674.163.612 - Rp 67.802.400.000
= Rp7.643.871.763.612
Maka, dari hasil perhitungan menggunakan metode NPV yang dihasilkan ada (+)
berarti investasi diterima / dapat dijalankan
60
5.13 Emisi Gas Buang
Berdasarkan asumsi perhitungan waktu efektif kapal. Dimana mesin terus bekerja,
kita dapat menghitung jumlah emisi yang terbuang dengan rumus :
E = TBBM X EF x 10-6
Dimana :
E = Emisi
TBBM = Total BBM (2.841,95 Ton/Tahun)
EF = Faktor Emisi (Emision Factor)
Faktor
No Jenis Polutan Satuan
Emisi
Sulfur Dioksida
1 0,5985 g/Liter
(SO2)
2 Timbal Hitam (Pb) 0,07 g/Liter
Karbon Oksidan
3 0,6821 g/Liter
(CO2)
Nitrogen Dioksida
4 14 g/Liter
(NO2)
5 Partikulat 0,6033 g/Liter
6 Debu 0,5985 g/Liter
Sumber : Hasil Survey
Tabel 35 Faktor Emisi
Maka :
No Jenis Polutan Emisi Satuan
Sulfur Dioksida
1 0,00170 Ton/Tahun
(SO2)
2 Timbal Hitam (Pb) 0,00020 Ton/Tahun
Karbon Oksidan
3 0,00194 Ton/Tahun
(CO2)
Nitrogen Dioksida
4 0,03849 Ton/Tahun
(NO2)
5 Partikulat 0,00171 Ton/Tahun
6 Debu 0,00170 Ton/Tahun
Tabel 36 Hasil Emisi Gas Buang
61
BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Dari hasil analisa perhitungan penulis dapat menarik kesimpulan sebagai berikut:
- Data yang dipakai untuk acuan yaitu data kapal yang penulis gunakan untuk merancang
kapal.
- Rute yang direncanakan adalah Pelabuhan Tanjung Priok dan Pelabuhan Banjarmasin,
dengan jarak tempuh pulang pergi ± 1030 Mil Laut.
- Kapal dalam sekali trip pulang pergi memerlukan waktu ± 3,5 hari dan dalam setahun
mendapatkan 99 trip.
- Pendapatan kapal dalam setiap tahun selalu mengalami kenaikan.
- Perhitungan menggunakan metode Net Present Value (NPV) dan hasilnya positif yang
artinya investasi dapat dijalankan.
- Emisi gas yang dikeluarkan kapal tiap tahun paling besar adalah nitrogen dioksida yaitu
sebesar 0,03849 Ton/Tahun selama masa berlayar maupun dipelabuhan.
6.2 Saran
Penulis menyadari bahwa dalam pembuatan makalah ini membutuhkan survey dan analisa
yang kuat. Seluruh perhitungan dan analisa merupakan estimasi sederhana, karena faktor-
faktor yang mempengaruhi pasar belum diperhitungkan, sebagai contoh yaitu krisis
ekonomi, kebijakan pemerintah, dan hal lain yang dapat berpengaruh terhadapat
perhitungan dan analisis diatas. Maka dari itu penulis sangat berharap pembaca terutama
pembimbing dapat memaklumi dan juga dapat memberi kritik dan saran yang membangun
untuk penulis mengoreksi dan memperbaiki penulisannya. Semoga bermanfaat dan terima
kasih.
62
DAFTAR PUSTAKA
- http://ports.com/sea-route/port-of-banjarmasin,indonesia/port-of-tanjung-priok,indonesia/
- http://www.shipbroker.net/list/list1_result.asp?page=4
- File PPT Metode Kuadrat Terkecil Untuk Mencari Garis Trens Linear-1
- File PDF Perhitungan Kapasitas Dan Evaluasi Ekonomi
- File PDF Charter Dan Biaya Kapal
- Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 22 Tahun 2018 Tentang
Komponen Penghasil dan Biaya yang Diperhitungkan dalam Kegiatan Subsidi
Penyelenggaraan Angkutan Barang di Laut.
- https://jurnalmaritim.com/mengenal-oil-tanker-dan-chemical-tanker/
- http://www.infohargabbm.com/
- https://www.simulasikredit.com/apa-itu-net-present-value-npv/
- https://jurnalingkungan.wordpress.com/2010/03/01/faktor-emisi/
63

Tugas Ferdian Isado Alwi - 202031090

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Ferdian Isado Alwi - 202031090

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS TRANSPORTASI MULTIMODA

Disusun untuk Memenuhi Tugas Mata Kuliah

Dosen: Moch Ricky Dariansyah, ST., M.Si.,

PROGRAM STUDI TEKNIK PERKAPALAN

KATA PENGANTAR ...................................................................................................................... i

5.13 Emisi Gas Buang ............................................................................................................ 61

Tabel 1 Required Freight Rates ................................................................................................. 12

1.1 Latar Belakang

1.3 Rumusan Masalah

a. Bagaimana melakukan optimasi terhadap rute, waktu pelayaran, muatan,

1.4 Batasan Masalah

a. Pengaruh ekonomi dan lingkungan terhadap transportasi laut di Indonesia.

BAB II : STUDI PUSTAKA

BAB III : METODOLOGI.

BAB V : PERHITUNGAN DAN ANALISIS DATA

2.1 Pengertian Transportasi

2.2 Karakteristik Kapal

2.3 Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time)

2.4 Instalasi Permesinan Kapal

a. Kemampuan mendorong kapal hingga bergerak sampai kecepatan maksimum.

a. Motor penggerak utama (Main Engine)

a. Tidak tercapainya kecepatan dinas yang tercapai

a. Bahan bakar padat, meliputi batu bara dan kayu.

a. Pembakaran sempurna, yaitu pembakaran yang terjadi dengan adanya proses

2.6 Emisi Gas Buang

2.7 Biaya (Cost)

2.7.1 Investment Cost

2.7.2 Voyage Cost

2.7.3 Operational Cost

2.7.4 Overhead Cost

3.1 Jenis Penelitian

3.1.1 Data Primer

3.1.2 Data Sekunder

• Data penjualan kapal

Tabel 1 Required Freight Rates

3.2.1 Komponen Penghasilan dan Biaya Yang Diperhitungkan

b. Tunjangan Nahkoda dan ABK

Menurut Peraturan Menteri Perhubungan RI No. PM 22

SFOC = Spécifie Fuel Oil Consumption

FCt = NCR (0,70 x HP) x SFOC x 24 x 10-3 x 1,05 kg/hr

WDO1 = [(𝐏𝐛𝐌𝐄 𝐱 𝐛𝐌𝐄 ) + (𝐏𝐛𝐀𝐄 𝐱 𝐛𝐌𝐄 )]x 𝐒/𝐕𝐬 x 𝟏𝟎-6 x ζ

𝐏𝐛𝐌𝐄 = Mesin Utama

𝐏𝐛A𝐄 = Mesin Bantu

𝐛𝐌𝐄 = Koefisien pemakaian Bahan Bakar 182 g/kWh

S = Radius Pelayaran (Mill Laut)

ζ = (Nilai Koefisien 1,3 ~ 1,5)

NCR = Normal Continuons Ratting (daya nominal motor induk

Atau bantu yang dihitung 0,70 x HP)

SFOC = SFC dihitung atas dasar kondisi mesin baru dengan

Toleransi kebutuhan sebesar 180 gr/HP/jam.

1. Harga bahan bakar minyak (HSD), didasarkan pada harga

Sedangkan konsumsi BBM dalam liter per hari didapat dari

Untuk harga BBM adalah harga standar dari Pertamina yang

Menurut Poelsh besarnya konsumsi BBM untuk mesin

WDO2 = [(𝐏𝐛𝐀𝐄 𝐱 𝐛𝐌𝐄 )]x Wp x 𝟏𝟎−𝟔 x ζ

𝐏𝐛A𝐄 = Mesin Bantu

𝐛𝐌𝐄 = Koefisien pemakaian Bahan Bakar 182 g/kWh

S = Radius Pelayaran (Mill Laut)

ζ = (Nilai Koefisien 1,3 ~ 1,5)

Wp = Waktu di Pelabuhan (Jam)

b. Biaya Minyak Pelumas

Merupakan hasil perkalian dari : (frekuensi atau jumlah voyage) x

Lama M/E beroperasi per voyage diperoleh dari = (lama pelayaran