KEPUASAN WISATAWAN TERHADAP PELAYANAN BUS TRANSJAKARTA

WISATA DI KOTA JAKARTA

(STUDI KASUS : KORIDOR BW 1 HISTORY OF JAKARTA)

Rini Rusdiani(1), Gde Ngurah Purnama Jaya(2), Umar Mansyur(3)

ABSTRAK

Pengembangan pariwisata di Kota Jakarta saat ini perlu adanya prasarana wisata yang memadai sebagai
pelengkap daerah tujuan wisata yang diperlukan untuk melayani kebutuhan wisatawan dalam menikmati
perjalanan wisata. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi sarana dan prasarana Bus Transjakarta
Wisata, menganalisis sisem operasi Bus Transjakarta Wisata dan menganalisis keterkaitan pelayanan Bus
Transjakarta Wisata terhadap kepuasan wisatawan. Metode yang digunakan terdiri dari metode kualitatif
yaitu analisis sarana dan prasarana, metode kuantitatif yaitu mengukur load factor, frekuensi, headway,
cycle time, dan metode korelasi untuk mengetahui pengaruh hubungan keterkaitan pelayanan Bus
Transjakarta Wisata terhadap kepuasan wisatawan. Hasil penelitian ini mengidentifikasi perlunya
peningkatan pada sarana dan prasana, sistem operasi bus transjakarta dan kepuasan pelayanan bus
transjakarta wisata. Disarankan perlu adanya pemiliharaan dan optimalisasi pada beberapa sarana prasana
bus, sistem operasi dan keterkaitan pelayanan agar kepuasan wisatawan dapat terpenuhi.

Kata kunci : Sarana dan Prasarana Bus, Sistem Operasi Bus, Kepuasan Wisatawan.

I. PENDAHULUAN
Jakarta adalah Ibukota Negara Kesatuan
Republik Indonesia yang dikelilingi oleh kawasan
pemukiman Bogor, Depok, Tangerang dan Bekasi
(Bodetabek). Pada tahun 2017 jumlah penduduk
DKI Jakarta mencapai 10,18 juta orang dengan
kepadatan penduduk 15.367 orang per km2.
Jakarta merupakan pusat pemerintahan, politik,
bisnis, restoran kelas dunia, mal-mal besar dan
tempat kegiatan rekreasi keluarga. Jakarta
memiliki permasalahan yang cukup rumit dalam
bidang transportasi, sehingga Jakarta
membutuhkan transportasi yang memadai. Dalam
pengembangan pariwisata di Kota Jakarta saat ini
perlu adanya prasarana wisata yang memadai
sebagai pelengkap daerah tujuan wisata yang
diperlukan untuk melayani kebutuhan wisatawan
dalam menikmati perjalanan wisata. Prasarana
wisata secara kuantitatif menunjuk pada jumlah
sarana wisata yang harus disediakan Bus
Transjakarta Wisata dan secara kualitatif
menunjukan pada mutu pelayanan yang diberikan
Bus Transjakarta Wisata pada kepuasan
wisatawan.
Berdasarkan permasalahan tersebut, maka
yang jadi rumusan masalah yaitu:
1. Bagaimana sarana dan prasarana Bus
Transjakarta Wisata?
2. Bagaimana sistem operasi Bus Transjakarta
Wisata, dan
3. Bagaimana? keterkaitan pelayanan Bus
Transjakarta Wisata terhadap kepuasan
wisatawan?
Adapun Tujuan dari penelitian ini adalah
1. Mengidentifikasi sarana dan prasarana pada
Bus Transjakarta Wisata
2. Menganalisis sistem operasi Bus
Transjakarta Wisata
3. Menganalisis keterkaitan pelayanan Bus
Transjakarta Wisata terhadap kepuasan
wisatawan.
Manfaat yang didapat dari penelitian ini
adalah:
1. Bagi Pemerintah Provinsi DKI Jakarta bisa
dijadikan acuan sebagai pengembangan
pariwisata, khususnya Bus Transjakarta
Wisata.
2. Bagi kalangan akademisi, penelitian ini
diharapkan mampu menjadi referensi dan
tambahan ilmu pengetahuan dalam bidang
perencanaan, transportasi dan pariwisata.
II. KAJIAN PUSTAKA DAN
PERUMUSAN HIPOTESIS
Pengangkutan / Transportasi
Pengangkutan diartikan sebagai
pemindahan barang dan manusia dari tempat
asal ke tempat tujuan. Proses pengangkutan
merupakan gerakan dari tempat asal, dari mana
kegiatan angkutan di mulai, ke tempat tujuan,
kemana kegiatan diakhiri. (Nasution, 2008).

Program Studi PWK, Fakultas Teknik Universitas Pakuan 1

Sedangkan Transportasi atau transpor menurut Faktor tingkat pelayanan yang harus dimilki
Adisasmita (2011), diartikan sebagai tindakan oleh angkutan umum meliputi hal berikut.
atau kegiatan mengangkut atau memindahkan 1. Kapasitas.
muatan (barang dan orang) dari suatu tempat ke 2. Aksesibilitas.
tempat lain, atau dari tempat asal ke tempat 3. Kualitas Pelayanan
tujuan. (Adisasmita, 2011). - Keselamatan
Dalam melakukan kegiatan pengangkutan - Keandalan
diperlukan tersedianya dua jenis perlatan yang - Fleksibilitas
merupakan unsur-unsur pengangkutan: - Kenyamanan
1) Peralatan Operasi, yang sering disebut - Kecepatan
sebagai sarana angkutan, berupa peralatan - Dampak
yang dipakai untuk mengangkut barang dan Untuk mengevaluasi bagaimanakah
penumpang. pelaksanaan operasi dalam memberikan
2) Peralatan Basis, yang disebut prasarana pelayanan jasa transportasi kepada penumpang
angkutan terdiri atas dua macam, yaitu jalan (users), digunakan beberapa indikator kinerja
dan terminal. operasi pada Tabel 1.
Pada sistem transportasi perkotaan dalam
memenuhi kebutuhannya, manusia melakukan Tabel 1 Indikator Kinerja dan Standar
perjalanan di antara tata guna lahan. Hal ini Pelayanan
menimbulkan pergerakan arus manusia,
kendaraan, dan barang dan mengakibatkan Sistem
No Standar Pelayanan
berbagai macam interaksi. Sasaran umum Operasi
perencanaan transportasi adalah membuat Kapasitas bus 120
interaksi tersebut menjadi mudah dan efisien. Bus Tunggal
1 Kapasias perhari
(Tamin, 2000). atau Bus Ganda
1.500- 1.8000
Dasar-dasar teori tentang hubungan antara Faktor Muat /
penggunaan lahan dengan transportasi 2 80 % - 90 %
Load Factor
didasarkan pada tiga konsep pemahaman, yaitu : Frekuensi
a. Siklus hubungan guna lahan dengan 3 12 (Kend/jam)
Kendaraan Bus
transportasi, secara skematis dilihat pada Puncak 2-5 Menit
Gambar 1. 4 Headway Bus
Ideal 5 -10 Menit
Waktu Siklus 1.0-1.5 jam
5
/Cycle Time 2-3 jam
Aksesibilitas Penggunaan Lahan Penentuan
6 20 unit
Jumlah Armada
Sumber: Nasution M. N. (2008)

Kebutuhan
Penyediaan Perjalanan Kepuasan Pelanggan
Transportasi Transportasi
Kepuasan Pelanggan menurut Kotler &
Sumber: Tamin, 2000
Keller adalah tingkat perasaan seseorang setelah
membandingkan kinerja atau hasil yang ia
rasakan dibandingkan dengan harapannya”.
Apabila kinerja dibawah harapan, maka
Gambar 1 Hubungan Sistem Transportasi
pelanggan akan kecewa, bila kinerja sesuai
dengan Penggunaan Lahan
dengan harapan, maka pelanggan akan puas.
(Fandy & Gregorius Chandra, 2005).
b. Perjalanan merupakan kebutuhan atau
Ada lima faktor yang mempengaruhi
melakukan maksud tertentu, dengan konsep
kepuasan pelanggan (Irawan, 2002), yaitu:
ini kita dapat mengaitkan jumlah perjalan
1. Kualitas Produk
yang dibuat dengan tingkat kegiatan-kegiatan
2. Harga
penggunaan lahan.
3. Kualitas Pelayanan
c. Meminimalkan hambatan, dalam hal ini
4. Emosi
berkaitan dengan upaya untuk menggurangi
5. Biaya dan Kemudahan
dampak negatif di perjalanan seperti biaya,
waktu, ketidaknyamanan dan kesulitan.

Program Studi PWK, Fakultas Teknik Universitas Pakuan 2

 Indikator untuk mengukur kepuasan
pelanggan menggunakan kualitas pelayanan.
faktor kualitas pelayanan yang dimilki oleh
angkutan umum adalah .
a. Keselamatan erat kaitannya dengan masalah
kemungkinan terjadinya insiden kecelakaan
dan berkaitan dengan sistem pengendalian
yang ketat, biasanya mempunyai tingkat
keselamatan dan keamanan yang tinggi pula.
b. Keandalan berhubungan dengan faktor-
faktor seperti katetapan waktu dan jaminan
untuk penumpang angkutan sampai di tempat
tujuan.
c. Fleksibilitas adalah kemudahan yang ada
dalam mengubah segala sesuatu sebagai
akibat adanya kejadian yang berubah tidak
sesuai dengan skenario yang direncanakan.
d. Kenyamanan dalam angkutan umum dapat
berupa tata letak tempat duduk, sistem
pengaturan udara, ketersedian fasilitas
khusus, waktu operasi, dan lainnya.
Pengembangan Pariwisata
Pariwisata merupakan berbagai macam
kegiatan wisata dan didukung dengan berbagai
fasilitas serta layanan yang disediakan oleh
masyarakat, pengusaha, pemerintah, dan
pemerintah daerah. (Undang-Undang No. 10
Tahun 2009 Tentang Kepariwisataan).
Hal yang harus dilakukan dalam melakukan
pengembangan pariwisata adalah sebagai
berikut:
a. Pembangunan Prasarana, seperti jalur
pedestrian, jalur sepeda, jembatan
penyebrangan, dan jalur taransportasi
lainnya. Penyediaan transportasi lainnya bisa
berupa angkutan umum, becak, atau delman.
b. Penyediaan Fasilitas Umum, seperti terminal,
halte, ATM centre, telpon umum, peta wisata,
dan penunjuk arah.
c. Pembangunan Fasilitas Pariwisata, seperti
travel agen, restoran, dan fasilitas lainnya
yang berkaitan dengan pariwisata.
d. Pemberdayaan Masyarakat, dilakukan agar
masyarakat ikut terlibat dalam
pengembangan pariwisata dan mampu
memberikan kontribusi ekonomi terhadap
masyarakat.
Secara etimologis, pariwisata yang dalam
bahasa inggris dikenal sebagai travel memiliki
arti sebagai perjalanan yang dilakukan lebih
dari satu kali dari satu tempat ke tempat lain.
Berarti kegiatan pariwisata bisa dilakukan
berkelompok maupun secara individu,
pariwisata dilakukan dengan mengunjungi
beberapa tempat wisata satu ke tempat wisata
Program Studi PWK, Fakultas Teknik Universitas Pakuan
lainnya. Orang yang melakukan kegiatan wisata
disebut dengan wisatawan. Wisatawan
merupakan orang-orang yang melakukan
kegiatan pariwisata atau melakukan perjalanan
kreatif. (Wardiyanto & Baiquni, 2011)
Beberapa peraturan perundang-undangan
yang terkait dengan pengendalian pemanfaatan
ruang adalah sebagai berikut :
1. Kepmen Perhubungan No. 35 Tahun 2003
tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang di
Jalan dengan Kendaraan
2. Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta
Nomor 33 Tahun 2017 tentang Standar
Pelayanan Minimal Layanan Angkutan
Umum Transjakarta
3. Kebijakan Rencana Tata Ruang Wilayah
Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta
2011 – 2030
4. Peraturan Daerah Provinsi Daerah Khusus
Ibukota Jakarta Nomor 1 Tahun 2014
Tentang Rencana Detail Tata Ruang Dan
Peraturan Zonasi
III. METODE PENELITIAN
Secara umum, penelitian dilakukan pada
koridor BW 1 History Of Jakarta, yang berada
di Provinsi DKI Jakarta. Provinsi DKI Jakarta
(Undang-Undang No. 29 Tahun 2007 tentang
Pemerintahan Provinsi Daerah Khusus Ibukota
Jakarta Sebagai Ibukota Negara Kesatuan
Republik Indonesia) memiliki batas-batas yaitu:
utara : Laut Jawa,
timur : Kabupaten dan Kota Bekasi
selatan : Kota Depok Provinsi Jawa Barat;
barat : Kabupaten dan Kota Tangerang
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada
Gambar2.
Gambar 2. Peta Ruang Lingkup Wilayah
Metode analisis yang digunakan dalam
penelitian ini berdasarkan tujuan penelitian,
3
yaitu analisis Kualiatif, Analisis Kuantitatif dan
Analisis Korelasi. Analisis Kualiatif mempunyai
indikator yang berbeda beda untuk diungkapkan
secara deskritif dan didasari oleh pengaruh
sebab-akibat. Analisis kuantitatif berfungsi
untuk menghitung satuan nilai dari setiap
parameter yang mempunyai standar yang bebeda.
Dan analisis korelasi bertujuan untuk
mengetahui tingkat keeratan antara variabel
Pelayanan Bus Transjakarta Wisata dengan
kepuasan wisatawan.
Metode Pengumpulan Data menggunakan
Studi literature berupa buku-buku, dokumen,
dan pemikiran yang berkaitan dengan objek
penelitian, Pengumpulan Data Sekunder
dilakukan dengan mengumpulkan data-data dari
instansi-instansi terkait, Pengumpulan Data
Primer (Observasi dengan cara mengamati
langsung kondisi lokasi studi, Survey On Bus
dan Traffic Counting, Wawancara dan
Kuesioner).
Metode analisis yang digunakan dalam
penelitian ini berdasarkan tujuan penelitian,
yaitu analisis Kualiatif, Analisis Kuantitatif dan
Analisis Korelasi. Analisis Kualiatif mempunyai
indikator yang berbeda beda untuk diungkapkan
secara deskritif dan didasari oleh pengaruh
sebab-akibat.
Analisis kuantitatif berfungsi untuk
menghitung satuan nilai dari setiap parameter
yang mempunyai standar yang bebeda. Untuk
lebih jelanya dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2 Indikator Kinerja dan Standar
Pelayanan
Standar
No. Indikator
Pelayanan
Faktor
1 Muat/Load 80 % – 90 %
Factor
Puncak 2-5
menit
2 Headway Bus
Ideal 5 -10
menit
Waktu
1.0-1.5 jam
3 Siklus/Cycle
2-3 jam
Time
Frekuensi
4 12 (Kend/jam)
Kendaraan Bus
Jumlah
5 20 Unit
Armada
Sumber: Nasution M. N (2008)
Program Studi PWK, Fakultas Teknik Universitas Pakuan
Dan analisis korelasi bertujuan untuk
mengetahui tingkat keeratan antara variabel
Pelayanan Bus Transjakarta Wisata dengan
kepuasan wisatawan. Korelasi yang di gunakan
dalam penelitian ini adalah korelasi rank
Spearman. Korelasi rank Spearman bertujuan
untuk menguji hubungan antara variabel
penelitian pada statistic non – parametik (Skala
Ordinal). Interpretasi output uji korelasi dibagi
menjadi 3 tahap interpretasi :
1. Melihat tingkat kekuatan (keeratan)
hubungan antar variable Nilai koefisien
correlation 0,00 s/d 0,25 = hubungan sangat
lemah
Nilai koefisien correlation 0,26 s/d 0,50 =
hubungan lemah
Nilai koefisien correlation 0,51 s/d 0,75 =
hubungan cukup
Nilai koefisien correlation 0,76 s/d 0,99 =
hubungan sangat kuat
Nilai koefisien correlation 1,00 = hubungan
sempurna
2. Melihat arah (jenis) hubungan antar variable
Nilai koefisien bernilai positif, maka
hubungan kedua variabel bersifat searah.
Nilai koefisien bernilai negatif, maka searah
3. Melihat hubungan signifikan / tidak
signifikan
Jika, nilai Sig. (2-tailed) < dari 0,05 atau 0,01
maka artinya ada hubungan signifikan (antara
variabel) kualitas pelayanan dan kepuasan
penumpang. Sedanggkan, jika nilai Sig. (2-
tailed) > dari 0,05 atau 0,01 maka artinya
tidak signifikan / tidak berarti.
IV. ANALISIS DAN PERANCANGAN
Analisis Sarana dan Prasarana Bus
Transjakarta Wisata Koridor BW 1 History
Of Jakarta
Sarana Bus Transjakarta Wisata Koridor
BW 1 History Of Jakarta secara eksisting
memiliki fasilitas berupa :
- Pelayanan Bus Transjakarta Wisata
sebanyak 53% cukup puas, seperti yang
ditunjukkan pada Tabel 3 dan Gambar 3.
Tabel 3 Pelayanan Bus Transjakarta Wisata
Jumlah Persen
Pelayanan Kurang Puas 2 2%
Bus Cukup Puas 53 53%
Puas 45 45%
Total 100 100%
Sumber : Hasil Uji Statistik 2019
4
 - Informasi Tanggap Darurat berisi Nomor
PELAYANAN BUS Telpon dan/atau Sms Pengaduan di dalam
TRANSJAKARTA WISATA Bus Transjakarta Wisata sebanyak 54%
cukup puas, seperti yang ditunjukkan pada
Tidak
Tabel 5 dan Gambar 5.
Puas
2%
Tabel 5 Informasi Tanggap Darurat

Puas Cukup
Puas Jumlah Persen
45%
53% Kurang 2 2.0
Informasi Puas
Tanggap Cukup 54 54.0
Darurat Puas
Puas 44 44.0
Gambar 3. Diagram Pelayanan Bus
Total 100 100.0
Transjakarta Wisata
Sumber : Hasil Uji Statistik 2019
- Peralatan Keselamatan (Palu Pemecah
Kaca, Tabung Kebakaran) di dalam Bus
Transjakarta Wisata sebanyak 54% puas, INFORMASI TANGGAP
seperti yang ditunjukkan pada Tabel 4 dan DARURAT
Gambar 4.

Tabel 4 Peralatan Keselamatan (Palu Pemecah Kurang Puas

Kaca, Tabung Kebakaran) di dalam Bus 2%
Transjakarta Wisata

Jumlah Persen Puas Cukup

Peralatan Kurang 1 1.0 44% Puas
Keselamatan Puas 54%
(Palu Pemecah Cukup 45 45.0
Kaca, Tabung Puas
Kebakaran) Puas 54 54.0
Total 100 100.0
Sumber : Hasil Uji Statistik 2019
Gambar 5. Diagram Informasi Tanggap
Darurat
PERALATAN KESELAMATAN
(PALU PEMECAH KACA, - kursi penumpang sebanyak 48% puas,
TABUNG KEBAKARAN) seperti yang ditunjukkan pada Tabel 6 dan
Gambar 6.
Kurang
Puas Tabel 6 Kursi Penumpang di dalam Bus
1%
Transjakarta Wisata
Cukup
Puas Puas Jumlah Persen
54% 45% Kursi Kurang 4 4.0
penumpang di Puas
dalam Bus Cukup 48 48.0
Transjakarta Puas
Wisata Puas 48 48.0
Gambar 4. Diagram Peralatan Keselamatan Total 100 100.0
(Palu Pemecah Kaca, Tabung Kebakaran) di Sumber : Hasil Uji Statistik 2019
dalam Bus Transjakarta Wisata

Program Studi PWK, Fakultas Teknik Universitas Pakuan 5

 - Kebersihan di dalam Bus Transjakarta
KURSI PENUMPANG DI DALAM Wisata sebanyak 50% puas puas
BUS TRANSJAKARTA WISATA
Tabel 8 Kebersihan di dalam Bus Transjakarta
Kurang Wisata
Puas
4% Jumlah Persen
Tidak 1 1.0
Puas Puas
Kebersihan di
48% Cukup Puas Kuran 4 4.0
dalam Bus
48% g Puas
Transjakarta
Cuku 45 45.0
Wisata
p Puas
Puas 50 50.0
Total 100 100.0
Gambar 6. Diagram Kursi Penumpang di dalam
Sumber : Hasil Uji Statistik 2019
Bus Transjakarta Wisata

- Kualitas Interior Bus Transjakarta Wisata

sebanyak 52% cukup, puas seperti yang KEBERSIHAN DI DALAM
ditunjukkan pada Tabel 7 dan Gambar 7. BUS TRANSJAKARTA
WISATA
Tabel 7 Kualitas Interior Bus Transjakarta
Wisata Tidak
Puas
Jumlah Persen 1% Kurang
Tidak Puas 1 1.0 Puas
Kualitas Kurang 5 5.0 Puas
Interior Bus Puas 50% Cukup Puas
Transjakarta Cukup 52 52.0 45%
Wisata Puas
Puas 42 42.0
Total 100 100.0
Sumber : Hasil Uji Statistik 2019

Gambar 8. Diagram Kebersihan di dalam Bus

KUALITAS INTERIOR BUS Transjakarta Wisata
TRANSJAKARTA WISATA
- Fasilitas Pengatur Suhu (AC) sebanyak 52%
cukup puas, seperti yang ditunjukkan pada
Tidak Tabel 9 dan Gambar 9.
Puas Kurang
Puas Tabel 9 Adanya AC (Air Conditioner)
Puas
42% Jumlah Persen
Cukup Puas Kurang 1 1.0
52% Adanya AC Puas
(Air Cukup 52 52.0
Conditioner) Puas
Puas 47 47.0
Total 100 100.0
Gambar7. Diagram Kualitas Interior Bus Sumber : Hasil Uji Statistik 2019
Transjakarta Wisata

Program Studi PWK, Fakultas Teknik Universitas Pakuan 6

 - Biaya Gratis sebanyak 79% puas, seperti
AC (AIR CONDITIONER) yang ditunjukkan pada Tabel 11 dan
Gambar 11.

Kurang Puas Tabel 11 Biaya Gratis

1%
Jumlah Persen
Cukup 21 21.0
Biaya
Puas Puas
47% Cukup Puas Gratis
Puas 79 79.0
52%
Total 100 100.0
Sumber : Hasil Uji Statistik 2019

BIAYA GRATIS
Gambar 9 Diagram Kebersihan di dalam Bus
Transjakarta Wisata
Cukup Puas
21%
- Pintu keluar dan masuk otomatis sebanyak
54% cukup puas, seperti yang ditunjukkan
pada Tabel 10 dan Gambar 10.

Tabel 10 Pintu Keluar dan Masuk Otomatis Puas

79%
Jumlah Persen
Pintu Kurang 2 2.0
Keluar Puas
dan Cukup 54 54.0
Masuk Puas
Otomatis Puas 44 44.0 Gambar 11 Diagram Biaya Gratis
Total 100 100.0
Sumber : Hasil Uji Statistik 2019
- Keberadaan halte sebanyak 59% cukup
puas, seperti yang ditunjukkan pada Tabel
12 dan Gambar 12.
PINTU KELUAR DAN
MASUK OTOMATIS Tabel 12 Keberadaan halte Wisata BW 1
Kurang History Of Jakarta
Puas
Jumlah Persen
Keberadaa Kurang 13 13.0
Puas Cukup n halte Puas
44% Puas Wisata Cukup 59 59.0
BW 1 Puas
History Of Puas 28 28.0
Jakarta
Total 100 100.0
Sumber : Hasil Uji Statistik 2019

Gambar 10. Diagram Pintu Keluar dan Masuk

Otomatis

Program Studi PWK, Fakultas Teknik Universitas Pakuan 7

 Analisis Sistem Operasi Bus Transjakarta
KEBERADAAN HALTE Wisata
WISATA BW 1 HISTORY OF a. Faktor muat (Load Factor)
JAKARTA Berdasarkan hasil analisis pada survey on
bus diketahui bahwa faktor muat (Load factor)
Bus Transjakarta Wisata koridor BW 1 History
Kurang
Of Jakarta pada hari libur sebesar 172% dan pada
Puas
Puas 13% hari kerja sebesar 108.46%. Jika melihat dari
28% standar faktor muat (load factor) bus hal ini
Cukup melebihi standar pelayanan bus yaitu sebesar
Puas load factor > 90%, maka dapat disimpulkan
59% bahwa pelayanan bus tersebut dari segi
penumpang sangat buruk.

b. Waktu henti kendaraan (Headway)

Berdasarkan hasil data survey on bus waktu
henti kendaraan (headway) Bus Transjakarta
Gambar 12. Diagram Keberadaan halte Wisata Wisata BW 1 History Of Jakarta pada hari libur
BW 1 History Of Jakarta selama 7 menit, hal ini menunjukan Bus
Transjakarta Wisata. Sedangkan pada hari kerja
- Kondisi Halte sebanyak 40% cukup puas, selama 16.15 menit.
seperti yang ditunjukkan pada Tabel 13 dan Adapun berdasarkan hasil penelitian Durasi
Gambar 13. Bus berhenti di Halte menunjukkan bahwa yang
paling tinggi sebanyak 62% responden merasa
Tabel 13 Kondisi Halte Bus Transjakarta cukup puas, dan paling rendah sebanyak 12%
Wisata BW 1 History Of Jakarta responden merasa Kurang Puas, seperti yang
ditunjukkan pada Tabel 14 dan Gambar 14.
Jumlah Persen
Tidak Puas 9 9.0 Tabel 14 Waktu Henti Kendaraan
Kondisi
Kurang Puas 25 25.0
Halte Bus
Cukup Puas 40 40.0 Jumlah Persen
Transjakarta
Puas 26 26.0 Waktu Kurang Puas 12 12.0
Wisata
Total 100 100.0 Henti Cukup Puas 62 62.0
Sumber : Hasil Uji Statistik 2019 Kendaraan Puas 26 26.0
Total 100 100.0
Sumber : Hasil Uji Statistik 2019
KONDISI HALTE BUS
TRANSJAKARTA WISATA BW WAKTU HENTI KENDARAAN
1 HISTORY OF JAKARTA BUS

Tidak
Puas Kurang Puas
Puas Puas 12%
9% Kurang 26%
26% Puas
25%
Cukup
Puas Cukup Puas
40% 62%

Gambar 13 Diagram Kondisi Halte Bus

Transjakarta Wisata BW 1 History Of Jakarta Gambar 14 Diagram Waktu Henti Kendaraan

Program Studi PWK, Fakultas Teknik Universitas Pakuan 8

c. Waktu sirkulasi Bus (Cycle Time) adalah 8 unit kendaraan/jam, dan pada hari kerja
Berdasarkan data hasil analisis waktu atau diluar jam sibuk sebanyak 3 unit
siklus Bus Transjakarta Wisata BW 1 History Of kendaraan/jam.
Jakarta dalam satu perjalanan bus dari halte asal Adapun Frekuensi Kendaraan Bus
(Halte Juanda) sampai halte tujuan (Halte Transjakarta Wisata BW 1 History Of Jakarta
Museum bank Indonesia) dan dari (BNI 46 ke berdasarkan hasil kuesioner menunjukkan
kembali lagi ke halte asal (Halte Juanda) pada bahwa yang paling tinggi sebanyak 47%
hari libur adalah selama 111.5 menit. Sedangkan responden merasa puas, dan paling rendah
pada hari kerja 147.2 menit. Idealnya 60 menit – sebanyak 3% responden merasa Kurang Puas.
90 menit dan maksimalnya 120 menit – 160 seperti yang ditunjukkan pada Tabel 16 dan
menit. Gambar 16.
Adapun Waktu sirkulasi Bus Transjakarta
Wisata BW 1 History Of Jakarta berdasarkan Tabel 16 Frekuensi Kendaraan Bus
hasil kuesioner menunjukkan bahwa yang paling Transjakarta Wisata BW 1 History Of Jakarta
tinggi sebanyak 68% responden merasa cukup
puas, dan paling rendah sebanyak 6% responden Jumlah Persen
merasa Tidak Puas, seperti yang ditunjukkan Waktu Kurang Puas 3 3.0
pada Tabel 15 dan Gambar 15. Henti Cukup Puas 29 29.0
Kendaraan Puas 47 47.0
Tabel 15 Waktu sirkulasi Bus Transjakarta Bus
Wisata BW 1 History Of Jakarta Total 100 100.0
Sumber : Hasil Uji Statistik 2019
Jumlah Persen
Kurang 6 6.0
Waktu FREKUENSI KENDARAAN
Puas
Henti BUS TRANSJAKARTA
Cukup 68 68.0
Kendaraan WISATA BW 1 HISTORY OF
Puas
Bus JAKARTA
Puas 26 26.0
Total 100 100.0
Sumber : Hasil Uji Statistik 2019 Kurang
Puas
4%
WAKTU SIRKULASI BUS Puas Cukup
TRANSJAKARTA WISATA 59% Puas
BW 1 HISTORY OF 37%
JAKARTA

Kurang Puas
Puas 6%
26% Gambar 16 Diagram Frekuensi Kendaraan Bus
Cukup Puas Transjakarta Wisata BW 1 History Of Jakarta
68%
e. Jumlah Kendaraan
Jumlah bus berdasarkan perhitungan hasil
yang dibutuhkan pada hari libur yaitu sebanyak
25 unit bus sedangkan pada hari kerja sebanyak
11 unit bus.
Gambar 15 Diagram Waktu sirkulasi Bus
Transjakarta Wisata BW 1 History Of Jakarta Analisis Keterkaitan Pelayanan Bus
Transjakarta Wisata terhadap Kepuasan
Wisatawan
d. Frekuensi Kendaraan Pelayanan Bus Transjakarta Wisata BW 1
Berdasarkan hasil analisis diketahui bahwa History Of Jakarta sangat berpengaruh terhadap
frekuensi bus Transjakarta Wisata BW 1 History kepuasan wisatawan. Kepuasan wisatawan
Of Jakarta pada hari libur atau pada jam sibuk sangatlah penting untuk diperhatikan, dipahami,

Program Studi PWK, Fakultas Teknik Universitas Pakuan 9

 dan harus segera diperbaiki jika ada keluhan, Wisata meningkat. Adapun Keselamatan Bus
oleh pihak pengelola karena adanya penanganan Transjakarta Wisata mempunyai nilai Sig. (2-
keluhan adalah salah satu faktor penentu tailed) yaitu 0.000 atau < dari 0,05 atau 0,01
keberhasilan suatu pengelola. Keterkaitan antara maka artinya ada hubungan signifikan yang
pelayanan bus terhadap wisatawan dapat dilihat dipengaruhi oleh keselamatan (H11 diterima dan
pada kualitas pelayanan yang dimiliki Bus H01 ditolak).
Transjakarta Wisata BW 1 History Of Jakarta,
yaitu pada Tabel 17
Pengaruh Keandalan Bus Transjakarta
Wisata Terhadap Kepuasan Wisatawan
Tabel 17 Pengaruh Kualitas Pelayanan
Bus Transjakarta Wisata Pengaruh Keandalan Bus Transjakarta
Wisata Terhadap Kepuasan Wisatawan memiliki
Kualitas Hasil Analisis tingkat kekuatan (keeratan) hubungan Cukup
Pelayan Correlatio Nilai kritis Ket Kuat. Hal ini dibuktikan dengan hasil statistik
Nilai yang menunjukkan nilai koefisien 0.725**, nilai
an n
Coeficient .842** 0,76 - 0,99 Sangat koefisien ini termasuk kedalam nilai kritis yang
Keselam
Sig. .000 Coeficient + Kuat telah ditetapkan yaitu 0,51 - 0,75 = hubungan
100 Sig. < 0,05 Searah Cukup Berpengaruh.
atan
N Signifi
Melihat arah (jenis) hubungan antar
kan
Coeficient .725** 0,51 - 0,75 cukup variabel nilai koefisien bernilai positif. Artinya
Sig. .000 Coeficient + kuat jika Keandalan Bus Transjakarta Wisata
Keandala ditingkatkan, maka pelayanan Bus Transjakarta
100 Sig. < 0,05 Searah
n Wisata meningkat. Adapun Keandalan Bus
N Signifi
kan Transjakarta Wisata mempunyai nilai Sig. (2-
Coeficient .743** 0,51 - 0,75 cukup tailed) yaitu 0.000 atau < dari 0,05 atau 0,01
Sig. .000 Coeficient + kuat maka artinya ada hubungan signifikan yang
Fleksibili
100 Sig. < 0,05 Searah dipengaruhi oleh Keandalan (H12 diterima dan
tas
N Signifi H02 ditolak).
kan
.843 0,76 - 0,99 Sangat
Coeficient **
Coeficient + Kuat Pengaruh Fleksibilitas Bus Transjakarta
Kenyama
Sig. .000 Sig. < 0,05 Searah Wisata Terhadap Kepuasan Wisatawan
nan
100 Signifi
N Pengaruh Fleksibilitas Bus Transjakarta
kan
Wisata Terhadap Kepuasan Wisatawan memiliki
Sumber: Hasil Analisis 2019 tingkat kekuatan (keeratan) hubungan Cukup
Kuat. Hal ini dibuktikan dengan hasil statistik
yang menunjukkan nilai koefisien 0.743**, nilai
Berdasarkan Tabel 17 di atas akan
koefisien ini termasuk kedalam nilai kritis yang
diinterpretasikan pada masing – masing Kualitas
telah ditetapkan yaitu 0,51 - 0,75 = hubungan
Pelayanan Bus Transjakarta Wisata, dari angka
Cukup Berpengaruh.
– angka yang dihasilkan dari analisis korelasi
sebagai berikut : Melihat arah (jenis) hubungan antar
variabel nilai koefisien bernilai positif. Artinya
Pengaruh Keselamatan Bus Transjakarta
jika Fleksibilitas Bus Transjakarta Wisata
Wisata Terhadap Kepuasan Wisatawan
ditingkatkan, maka pelayanan Bus Transjakarta
Pengaruh Keselamatan Bus Transjakarta Wisata meningkat. Adapun Fleksibilitas Bus
Wisata Terhadap Kepuasan Wisatawan memiliki Transjakarta Wisata mempunyai nilai Sig. (2-
tingkat kekuatan (keeratan) hubungan Sangat tailed) yaitu 0.000 atau < dari 0,05 atau 0,01
Kuat. Hal ini dibuktikan dengan hasil statistik maka artinya ada hubungan signifikan yang
yang menunjukkan nilai koefisien 0.842**, dipengaruhi oleh Keandalan (H13 diterima dan
termasuk kedalam nilai kritis yang telah H03 ditolak).
ditetapkan yaitu 0,76 - 0,99 = hubungan Sangat
Kuat.
Pengaruh Kenyamanan Bus Transjakarta
Melihat arah (jenis) hubungan antar
Wisata Terhadap Kepuasan Wisatawan
variabel nilai koefisien bernilai positif. Artinya
jika Keselamatan Bus Transjakarta Wisata Pengaruh Kenyamanan Bus Transjakarta Wisata
ditingkatkan, maka pelayanan Bus Transjakarta Terhadap Kepuasan Wisatawan memiliki tingkat

Program Studi PWK, Fakultas Teknik Universitas Pakuan 10

kekuatan (keeratan) hubungan Sangat Kuat. Hal
ini dibuktikan dengan hasil statistik yang
menunjukkan nilai koefisien 0.843**, nilai
koefisien ini termasuk kedalam nilai kritis yang
telah ditetapkan yaitu 0,76 - 0,99 = hubungan
Sangat Kuat.
Melihat arah (jenis) hubungan antar variabel
nilai koefisien bernilai positif. Artinya jika
Kenyamanan Bus Transjakarta Wisata
ditingkatkan, maka pelayanan Bus Transjakarta
Wisata meningkat. Adapun Kenyamanan Bus
Transjakarta Wisata mempunyai nilai Sig. (2-
tailed) yaitu 0.000 atau < dari 0,05 atau 0,01
maka artinya ada hubungan signifikan yang
dipengaruhi oleh Kenyamanan (H14 diterima
dan H04 ditolak).
V. KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Kesimpulan dari Kepuasan Wisatawan Terhadap
Pelayanan Bus Transjakarta Wisata Di Kota
Jakarta pada Koridor BW 1 History Of Jakarta,
yaitu:
1. Sarana dan prasarana Bus Transjakarta
Wisata secara keseluruhan berdasarkan
responden secara keseluruhan memiliki
tingkat kepuasan cukup puas.
2. Kinerja pelayanan Bus Transjakarta Wisata;
➢ Faktor Muat (load factor) Bus Wisata
koridor BW 1 History Of Jakarta melebihi
standar pelayanan bus atau > 90%.
➢ Waktu Henti Kendaraan (headway) Bus
Wisata pada hari libur selama 7 menit, dan
hari kerja selama 16.15 menit.
➢ Waktu siklus Bus pada hari libur adalah
selama 111.5 menit. Sedangkan pada hari
kerja 147.2 menit.
➢ Frekuensi Bus Wisata pada hari libur adalah
8 unit kendaraan/jam, dan pada hari kerja
sebanyak 3 unit kendaraan/jam.
➢ Jumlah armada bus yang dibutuhkan pada
hari libur yaitu sebanyak 25 unit bus
sedangkan pada hari kerja sebanyak 11 unit
bus.
3. Keterkaitan Pelayanan Bus Transjakarta
Wisata terhadap Kepuasan Wisatawan
terhadap pengaruh Keselamatan Sangat Kuat,
terhadap pengaruh Keandalan Cukup Kuat,
terhadap pengaruh Fleksibilitas Cukup Kuat,
dan terhadap pengaruh Kenyamanan Sangat
Kuat.
Program Studi PWK, Fakultas Teknik Universitas Pakuan
Saran
Saran dari penelitian ini yaitu perlu adanya
peningkatan pada beberapa fakor yang
berpengaruh terhadap kepuasan wisatawan.
VI. DAFTAR PUSTAKA
[1] Adisasmita, S. A. (2011). Transportasi Dan
Pengembangan Wilayah. Yogyakara:
Graha Ilmu.
[2] Ditjen Dikti Kemdikbud. (2012, February
2). Surat Dirjen Dikti No. 152/E/T/2012
: Wajib Publikasi Ilmiah Bagi S1/S2/S3.
Retrieved from Kementrian Riset,
Teknologi dan Pendidikan Tinggi
Kopertis WIlayah XII Maluku Utara:
http://www.kopertis12.or.id/2012/02/01
/surat-dirjen-dikti-no-152et2012-
tentang-wajib-publikasi-ilmiah-bagi-
s1s2s3.html
[3] Fandy, T., & Gregorius Chandra. (2005).
Service, Quality Statisfaction.
Yogyakarta: Andi Ofset.
[4] Irawan, H. (2002). 10 Prinsip Kepuasan
Pelanggan. Jakarta: Elex Media
Komputindo.
[5] Nasution, M. N. (2008). Manajemen
Transportasi. Bogor: Ghalia Indonesia.
[6] Tamin, O. Z. (2000). Perencanaan dan
Pemodelan Transportasi. Bandung:
ITB.
[7] Undang-Undang No. 10 Tahun 2009
Tentang Kepariwisataan. (n.d.).
[8] Undang-Undang No. 29 Tahun 2007
tentang Pemerintahan Provinsi Daerah
Khusus Ibukota Jakarta Sebagai
Ibukota Negara Kesatuan Republik
Indonesia. (n.d.).
[9] Wardiyanto, & Baiquni, M. (2011).
Perencanaan dan Pengembangan
Pariwisata. Bandung: Lubuk Agung.
PENULIS
1) Rini Rusdiani, S.P.W.K Alumni (2019)
Program Studi Perencanaan Wilayah dan
Kota. Fakultas Teknik Universitas Pakuan
(E-mail : rini052114015@gmail.com)
2) Ir. Gde Ngurah Purnama Jaya, MT. Staf
Dosen Pengajar Program Studi Perencanaan
Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik
Universitas Pakuan
3) Dr. Ir. Umar Mansyur, MT. Staf Dosen
Pengajar Program Studi Perencanaan
Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik
Universitas Pakuan
11
Program Studi PWK, Fakultas Teknik Universitas Pakuan 12