BAHAN AJAR/MODUL

KOMUNIKASI DATA ANTAR KENDARAAN

KELAS XII / SEMESTER 6

Penyusun
Suparyani, S.Pd

Teknik Ototronik
SMK Murni 1 Surakarta
Tahun 2018

24 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 Kata Pengantar

Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah
melimpahkan segala rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat
menyelesaikan modul pembelajaran pada mata pelajaran perancangan
sistem kontrol kendaraan pada materi ajar menguraikan komunikasi data
antar kendaraan.
Dalam pelaksanaan penyusunan modul ini, penulis banyak mendapat
bantuan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis
menyampaikan terima kasih kepada:
1. Drs. Suwitadi,S.H., M.M., M.Si. selaku Kepala SMK Murni 1 Surakarta
2. Bapak Anang Prasetyo, S.Pd selaku Kepala Program Keahlian Teknik
ototronik.
3. Rekan – rekan guru produktif SMK Murni 1 Surakarta yang telah
membantu dalam penulisan modul ini.
Penulis sangat menyadari bahwa modul ini masih terdapat banyak sekali
kekurangan. Oleh karena itu, segala kritik dan saran yang bersifat
membangun demi perbaikan laporan ini sangat saya harapkan dan saya
terima dengan senang hati. Akhirnya penulis berharap semoga modul
perancangan sistem kontrol kendaraan dengan materi ajar menguraikan
komunikasi data antar kndaraan ini dapat bermanfaat bagi penulis dan
pembaca. Amin

Surakarta, 16 Januari 2018

Penulis

Suparyani, S.Pd

25 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 DESKRIPSI MATA PELAJARAN

A. Kompetensi Inti dan Kompetensi Dasar

1. Kompetensi Inti

KI-3 (Pengetahuan): Memahami, menerapkan, menganalisis, dan

mengevaluasi tentang pengetahuan faktual, konseptual,
operasional dasar, dan metakognitif sesuai dengan bidang dan
lingkup kerja Teknisi Otoronik. Pada tingkat teknis, spesifik,
detil, dan kompleks, berkenaan dengan ilmu pengetahuan,
teknologi, seni, budaya, dan humaniora dalam konteks
pengembangan potensi diri sebagai bagian dari keluarga,
sekolah, dunia kerja, warga masyarakat nasional, regional, dan
internasional.
KI-4 (Keterampilan): Melaksanakan tugas spesifik dengan
menggunakan alat, informasi, dan prosedur kerja yang lazim
dilakukan serta memecahkan masalah sesuai dengan bidang
kerja Teknisi Otoronik. Menampilkan kinerja di bawah
bimbingan dengan mutu dan kuantitas yang terukur sesuai
dengan standar kompetensi kerja. Menunjukkan keterampilan
menalar, mengolah, dan menyaji secara efektif, kreatif,
produktif, kritis, mandiri, kolaboratif, komunikatif, dan solutif
dalam ranah abstrak terkait dengan pengembangan dari yang
dipelajarinya di sekolah, serta mampu melaksanakan tugas
spesifik di bawah pengawasan langsung. Menunjukkan
keterampilan mempersepsi, kesiapan, meniru, membiasakan,
gerak mahir, menjadikan gerak alami dalam ranah konkret
terkait dengan pengembangan dari yang dipelajarinya di
sekolah, serta mampu melaksanakan tugas spesifik di bawah
pengawasan langsung.

26 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 2. Kompetensi Dasar
3.13. menguraikan komunikasi data antar sistem dari kendaraan ( in
vehicle network communication)
4.13. Mengoperasikan komunikasi data antara scantool dengan
kendaraan ( in vehicle network communication )

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

3.13.1. Mengidentifikasi komponen komunikasi data antar sistem di
kendaraan.
3.13.2. Menjelaskan fungsi ECU dan OBD II
3.13.3. Menentukan cara kerja OBD II
4.13.1. Mendemonstrasikan penggunaan scantool pada kendaraan.
4.13.2. menggunakan scantool untuk mengetahui kerusakan pada
kendaraan.

C. Tujuan Pembelajaran
1. Melalui diskusi dan menggali informasi dari buku pedoman reparasi
diharapkan :
a. Peserta didik dappat mengidentifikasi tipe-tipe OBD sesuai dengan
manual book.
b. Peserta didik dapat menjelaskan ECU sesuai dengan manual book.
c. Peserta didik dapat menjelaskan OBD II sesuai dengan manual
book.
d. Peserta didik dapat menentukan kode kerusakan OBD II sesuai
dengan manua book.

2. Melalui observasi dan kegiatan praktik diharapkan :

a. Peserta didik dapat mendemonstrasikan penggunaan scantool
pada kendaraan sesuai dengan SOP.
b. Peserta didik dapat menggunakan scantool untuk mengetahui
kerusakan pada kendaraan sesuai dengan SOP.

27 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
DAFTAR ISI

Komunikasi data
Kata Pengantar................................................................................................................................25
DESKRIPSI MATA PELAJARAN..................................................................................................26
A. Kompetensi Inti dan Kompetensi Dasar.............................................................26
1. Kompetensi Inti............................................................................................................26
2. Kompetensi Dasar........................................................................................................27
B. Indikator Pencapaian Kompetensi........................................................................27
C. Tujuan Pembelajaran...................................................................................................27
BAB I..................................................................................................................................................29
ON BOARD DIAGNOSTIC............................................................................................................29
A. Deskripsi Singkat.........................................................................................................29
B. Tujuan Pembelajaran...................................................................................................29
C. Uraian Materi..................................................................................................................29
1. Deskripsi ECU ...............................................................................................................29
2. Tipe OBD...........................................................................................................................30
3. Prinsip diagnosa..............................................................................................................31
4. Fungsi MIL................................................................................................................................32
5. DTC ( Diagnostic Trouble Codes )..............................................................................35
6. Terminal VF Output.......................................................................................................36
7. DTC Clear..........................................................................................................................37
8. Fungsi seleksi mode diagnosa....................................................................................38
9. Fungsi fail safe dan back up.......................................................................................39
D. Rangkuman.....................................................................................................................41
E. Latihan Soal....................................................................................................................42
F. Daftar Pustaka...............................................................................................................42
BAB II.................................................................................................................................................43
Pemeriksaan dengan scantool....................................................................................................43
A. Deskripsi Singkat.........................................................................................................43
B. Tujuan Pembelajaran...................................................................................................43
C. Uraian Materi..................................................................................................................43
1. Pemakaian pada Kendaraan.......................................................................................43
2. Sistem Pendukung :........................................................................................................44
3. Syarat Sebelum Pemeriksaan.....................................................................................44
4. Diagnosa dengan scane tool........................................................................................44
D. Rangkuman.....................................................................................................................46
E. Latihan Soal....................................................................................................................46
F. Daftar Pustaka...............................................................................................................46

28 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 BAB I

ON BOARD DIAGNOSTIC

A. Deskripsi Singkat
Materi ini berisi tentang penjelasan mengenai tipe OBD dan prinsip
diagnosa ECU untuk menentukan kerusakan pada kendaraan.

B. Tujuan Pembelajaran
Setelah memahami materi tentang diharapkan :
1. Peserta didik dapat mengidentifikasi tipe-tipe OBD yang
digunakan sesuai dengan manual book.
2. Peserta didik dapat menjelaskan proses diagnosa kerusakan
pada ECU menggunakan fungsi OBD sesuai dengan manual
book.
C. Uraian Materi
1. Deskripsi ECU

29 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
ECU mesin memiliki fungsi OBD (On-Board Diagnostic) yang secara konstan
memonitor setiap sensor dan aktuator. Konektor OBD (On-Board Diagnostic)
merupakan sebuah perangkat yang berfungsi sebagai jalur agar dapat
melakukan komunikasi dengan ECU (Electronic Control Unit), dengan
menggunakan Konektor OBD maka akan dimungkinkan untuk membaca
dan me-reset kode kerusakan yang tersimpan pada memori ECU.  Mobil-
mobil teknologi tinggi sekarang ini ada yang menggunakan berbagai macam
control modul dalam jumlah yang cukup banyak dengan fungsi yang
beraneka ragam dalam sistem kendaraan, dimana seluruh informasi
diagnosa di dalam control modul tersebut dapat diakses melalui konektor
OBD-II.  Sebuah mobil mempunyai satu buah Konektor OBD-II yang dapat
digunakan untuk melakukan diagnosa dan programming. OBD-II yang
digunakan pada seluruh kendaraan sekarang mempunyai standard yang
sama, baik dari segi bentuk konektornya maupun penyusunan pin
konektornya mengikuti standard yang sama.
Beberapa Pin merupakan pin standard yang harus digunakan oleh seluruh
pabrikan mobil, namun ada beberapa pin khusus yang dapat digunakan
sesuai dengan kebutuhan dan keinginan masing-masing pabrikan mobil
Sistem transmisi data OBD-II menggunakan sistem komunikasi Bus Line.
ISO Lines menyediakan transfer data untuk banyak merk mobil, dan
terminal manufacturer spesific dapat digunakan untuk berbagai keperluan
sesuai dengan keperluan dan keinginan masing-masing pabrikan mobil.
DTC (Diagnostic Trouble Code) dan MIL (Malfunction Indicator Lamp) pada
meter kombinasi akan menyala untuk memberitahukan kepada pengemudi.
Dengan menghubungkan tester genggam ke DLC3, komunikasi langsung
dengan ECU mesin akan dilakukan lewat terminal SIL untuk konfirmasi
DTC. DTC juga dapat dikonfirmasi dengan menyebabkan MIL berkedip,
kemudian memeriksa pola kedipan. PETUNJUK: MIL disebut juga lampu
peringatan CHECK ENGINE atau lampu peringatan sistem mesin.

2. Tipe OBD

30 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 Untuk mengkonfirmasi atau data yang direkam oleh ECU mesin, sistem
diagnosa yang disebut MOBD, CARB OBD II, EURO OBD atau
ENHANCED OBD II digunakan untuk berkomunikasi langsung dengan
ECU mesin. Tiap sistem ini menampilkan DTC 5 digit pada hand-held
tester.

Type of OBD Model

(On-Board diagnostic ) (Destination )

MOBD All
(Multiplex )

CARB OBD II North American

(California air resources board )

European
EURO OBD countries
(European spec. )

ENHANCED OBD II North American

A. MOBD

MOBD adalah sistem diagnosa yang unik untuk Toyota. Sistem ini dapat
digunakan untuk memeriksa DTC atau data untuk item-item Toyota.

B. CARB OBD II

CARB OBD II adalah sistem diagnosa emisi yang digunakan di AS dan

Kanada. Ia digunakan untuk memeriksa DTC atau data untuk item-item
yang di syaratkan oleh peraturan di AS dan Kanada.

C. EURO OBD

EURO OBD adalah sistem diagnosa emisi yang digunakan di Eropa. Ia

digunakan untk memeriksa DTC atau data untuk item-item yang
disyaratkan oleh peraturan di Eropa

D. ENHANCED OBD II

ENHANCED OBD II adalah sistem diagnosa yang digunakan di AS dan

Kanada.
Sistem ini digunakan untuk memeriksa item-item yang disyaratkan oleh
peraturan di AS dan Kanada, dan memeriksa DTC atau data untuk item-
item milik Toyota.

31 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 PETUNJUK:

Tipe awal OBD menggunakan pola kedipan MIL untuk memeriksa DTC.
Sistem membaca data yang di output oleh ECU mesin tanpa
berkomunikasi dengan ECU mesin.

3. Prinsip diagnosa
ECU mesin mendapat sinyal dari sensor dalam bentuk tegangan.

ECU mesin dapat menentukan kondisi mesin atau kendaraan yang

melaju dengan mendeteksi perubahan dalam tegangan sinyal yang di
output oleh sensor. Jadi, ECU mesin secara konstan memonitor sinyal
input (tegangan), membandingkannya dengan nilai referensi dalam
memori ECU mesin, dan menentukan kondisikondisi tidak normal.

Grafik di sebelah kiri menunjukkan karakteristik sensor suhu air.

Normalnya, tegangan sensor bervariasi antara 0,1 V dan 4,8 V. Saat
tegangan ada dalam kisaran ini, ECU mesin menentukan bahwa kondisi
adalah normal. Apabila arus pendek (tegangan kurang dari 0,1 V) atau
kabel putus (tegangan input lebih dari 4,8 V) terjadi, ia akan mendeteksi

32 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 ketidaknormalan. Akan tetapi, walaupun kisaran 0,1 V hingga 4,8 V
adalah normal untuk tujuan diagnosa, ia mungkin mengindikasikan
kerusakan tergantung kepada kondisi mesin. Kondisi monitor DTC dari
ECU mesin berbeda menurut DTC, seperti persyaratan untuk
mengemudi, perubahan pada suhu pendingin dll., karenanya lihat
Repair Manual untuk detailnya.

4. Fungsi MIL
MIL memiliki fungsi berikut.

1. Fungsi cek lampu (mesin mati) MIL menyala saat ignition switch di
set ke ON, dan mati saat mesin mencapai 400 rpm atau lebih, untuk
memeriksa apakah bola lampu lampu berfungsi atau tidak.

2. Fungsi indikator kerusakan (mesin menyala) Bila ECU mesin

mendeteksi keruskan di dalam rangkaian, ECU mesin memonitor ketika
mesin bekerja, ia menyalakan MIL untuk menginformasikan pengendara
tentang kerusakan. Bila kerusakan sudah di atasi, lampu mati selama 5
detik. Untuk CARB OBD II dan EURO OBD, bila kerusakan sudah di
atasi MIL mati saat tidak terdeteksi kerusakan lain dalam tiga siklus
berurutan.

33 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 PETUNJUK:

DTC mengikutkan beberapa item dimana DTC disimpan dalam ECU

mesin dengan mendeteksi kerusakan, tetapi MIL tidak menyala.

3. Fungsi tampilan kode diagnosa

Saat di arus pendek terminal TE1-E1 pada kendaraan dengan DLC1 dan
DLC2 saja, DTC ditampilkan oleh pola kedipan MIL. Pada kendaraan
dengan DLC3, bila di arus pendek terminal RC-CG, ada sistem dimana
DTC di tampilkan oleh pola kedipan MIL, dan sistem dimana MIL tidak
berkedip.

a. Deteksi satu siklus berkendara MIL-ON

Bila keruskan terdeteksi dalam satu siklus, ECU mesin menyalakan
MIL. DTC dan data freeze frame secara simultan disimpan dalam ECU
mesin ketika MIL menyala.
PETUNJUK: Data freeze frame adalah data sinyal input/output yang
disimpan dalam ECU mesin ketika DTC terdeteksi.

34 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
b. Deteksi dua siklus berkendara MIL-ON Bila kerusakan yang sama
terdeteksi dalam dua siklus berurutan, ECU mesin menyalakan MIL
pada dua siklus. Saat MIL menyala, DTC dan data freeze frame secara
simultan disimpan dalam ECU mesin. Dalam hal ini, kerusakan yang
terdeteksi pada satu siklus disimpan sebagai kode pending dalam ECU
mesin. Akan tetapi, kode pending dihilangkan bila kerusakan yang sama
dideteksi pada dua siklus. Fungsi diaktifkan ketika kerusakan timbul
terutama pada sistem emisi.

c. Kedipan MIL
Bila misfire yang dapat merusak konverter katalis terdeteksi, MIL akan
berkedip. Bila misfire yang sama terdeteksi pada siklus kedua, MIL
berkedip, dan DTC dan data freeze frame direkam dalam memori ECU
mesin. Bila gejala misfire berkurang, MIL berubah dari bekedip menjadi
beriluminasi. *Siklus mengemudi: Satu siklus mengacu kepada periode
dari mesin di starter hingga mesin dimatikan.

35 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 5. DTC ( Diagnostic Trouble Codes )
DTC di output baik sebagai kode 5 digit atau 2 digit. Pada Repair
Manual, item deteksi, kondisi deteksi dan area masalah di ikutkan
untuk tiap DTC, jadi lihatlah Repair Manual untuk troubleshooting.
a DTC 5 digit
Untuk DTC 5 digit, hubungkan tester genggam ke DLC3 untuk
berkomunikasi langsung dengan ECU mesin dan menampilkan DTC
pada layar tester untuk konfirmasi.
b DTC 2 digit
Konfirmasikan DTC 2 digit dengan melihat pola kedipan MIL. Arus
pendekkan antara terminal TE1 (Tc) - E1 (CG) dari DLC1 (Data Link
Connector 1), DLC2 atau DLC3 untuk membuat MIL berkedip dan
meng-output DTC. Konfirmasikan DTC dengan menggunakan pola
kedipan lampu.

36 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 Saat diderek atau kode malafungsi yang lebih banyak, indikasi dimulai
dari kode bernomor kecil dan berlanjut ke nomor yang lebih besar.
Untuk membuat arus pendek di antara terminal, gunakan kabel cek
diagnosa (SST: 09843- 18020 atau 09843-18040).

PETUNJUK:

• Pada beberapa kendaraan dengan DLC3, tidak mungkin untuk

meng-output DTC 2 digit.
• Ada juga model dimana DTC 2 digit dapat diperiksa dengan
menggunakan tester genggam. Hubungkan tester genggam ke DLC
dan baca pola kedipan MIL untuk mengkonfirmasikan DTC 2 digit
pada layar tester.

6. Terminal VF Output
Terminal VF adalah terminal yang meng-output data ECU mesin.
Terminal VF meng-output data berikut.
a. Nilai koreksi feedback rasio udara-bahan bakar Output
biasanya ditetapkan pada 2,5 V, output ini memberikan
feedback bahwa bahan bakar sedang ditambah, sehingga
mungkin saja rasio bahan bakar menjadi tipis. Sebaliknya,
output 0 V memberikan feedback bahwa jumlah bahan bakar
sedang dikurangi, jadi mungkin saja rasio udara-bahan bakar
menjadi kaya. Tetapi penting untuk diperhatikan untuk output
0 V ketika mesin tidak memenuhi syarat feedback, misalnya
mesin dalam keadaan dingin.
b. Sinyal sensor oksigen
Ketika di arus pendek terminal TE1 dan E1, dan set kontak
sensor posisi throttle (IDL) ke off, output sinyal sensor oksigen
REFERES :
1 Increas 5. V N I
e 0
2. V
5
Decreas 0V
e

2 OX
0.4 V signal
5
Ric Lea Ric
5V h n h
V 0V
F
37 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
3 Norma
5V
l

Abnorma
0V
 adalah 5 V untuk sinyal yang kaya dan 0 V untuk sinyal
tipis.Akan tetapi, bila kontrol feedback tidak bekerja,
standarnya adalah 0 V.
c. Hasil diagnose
Bila terminal TE1 dan E1 yang di arus pendek (kontak IDL
adalah on), 5 V adalah output apabila hasil diagnosanya
normal, atau 0 V bila DTC sudah disimpan.

7. DTC Clear
ECU mesin merekam DTC menggunakan catu daya konstan, jadi DTC tidak
dibersihkan ketika ignition switch di set ke OFF.
Untuk membersihkan DTC, kita menggunakan hand-held tester untuk
berkomunikasi dengan ECU mesin dan membersihkan DTC, atau
memindahkan fuse EFI atau kabel batere untuk memutus catu daya
konstan ECU mesin. Tetapi, dibutuhkan kehati-hatian, karena memutus
catu daya konstan ECU mesin juga membersihkan nilai yang terekam
dalam memori ECU mesin.
REFERENSI:
Hand-held tester berkomunikasi dengan ECU mesin, memungkinkannya
untuk melakukan hal berikut, selain meng-output dan membersihkan DTC.
• Memeriksa data freeze frame.
• Memeriksa data yang dimonitor oleh ECU mesin.
• Melakukan test aktif yang memaksa aktuator bekerja.

38 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 CLEAR DTCs

THIS OPERATION WILL

CLEAR ALL DTC,
FREEZE FRAME,AND
READINESS TEST DATA.

DO YOU WISH TO
CONTINUE?

PRESS [YES] OR [NO]

The battery voltage is applied all time.

ECU
EFI fuse
BATT

lgnition switch +B1

+B
Main relay

Battery
E1

8. Fungsi seleksi mode diagnosa

Sistem diagnosa memiliki du mode: Mode normal dan mode
pemeriksaan.
1. Mode normal
Gunakan mode ini untuk diagnosa normal.

2. Mode cek
Mode ini memberikan senstivitas deteksi yang lebih baik dibanding
mode normal dan mempermudah deteksi kerusakan.
Lebih mudah untuk mendeteksi DTC dalam mode ini ketika
melakukan test reproduksi kerusakan pada kendaraan. Semua DTC
dan data freeze frame akan dibersihkan pada mode ini.

PETUNJUK: Ada dua tipe untuk mode cek: Dengan berpindah dari
mode normal saat menggunakan tester genggam untuk
berkomunikasi dengan ECU mesin, atau dengan berpindah dari mode
normal ketika menggunakan TE1 dan TE2 pada DLC.

39 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 9. Fungsi fail safe dan back up
Tujuan fungsi fail-safe

Bila ECU mesin mendeteksi kerusakan pada sistem sinyal input yang
manapun, fungsi fail-safe mengontrol mesin dengan menggunakan
nilai stardar yang terdapat ada ECU mesin, atau menghentikan mesin
untuk mencegah maslah pada mesin atau overheating katalis yang
dapat terjadi bila kontrol berlanjut berdasarkan rangkaian dengan
sinyal tidak normal. Hubungan antara rangkaian dengan sinyal tidak
normal dan fungsi fail-safe ditunjukkan pada tabel di bawah.

Circuitry with Signal

Fail-safe function
abnormal signals name

Ignition
confirmation IGF Fuel injection is stopped.
signal circuitry

The fuel injection duration

Manifold pressure and the ignition timing are
sensor signal PIM fixed or calculating by the
circuitry VTA throttle opening and
engine speed.

The fuel injection duration

and the ignition timing are
Air flow meter
VG fixed or calculating by the
signal circuitry
VTA throttle opening and
engine speed.

Throttle position Control at the standard

sensor signal value.
VTA
circuitry (Valve opening angle : 0 or
25…)

Water THW Control at the standard

temperature value.

40 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 sensor signal (Coolant temperature : 80…
circuitry C)

Intake air Control at the standard

temperature value.
THA
sensor signal (Intake air temperature :
circuitry 20…C)

Knock sensor The corrective retard angle is

KNK
signal circuitry set to the maximum value.

Fungsi Back-up

Fungsi back-up berpindah ke kontrol sinyal tetap dengan IC back-up

untuk mengizinkan berkendara pada kasus dimana kerusakan terjadi
pada mikrokomputer didalam ECU mesin.
Fungsi ini hanya mengontrol fungsi dasar, jadi ia tidak bisa
memberikan performa mesin yang sama seperti saat dalam keadaan
normal.
1. Operasi fungsi back-up
ECU mesin berpindah ke mode back-up bila mikrokomputer tidak
dapat memberikan output ke sinyal ignition timing (IGT). Ketika mode
back-up di eksekusi, durasi injeksi bahan bakar dan waktu pengapian
diaktifkan pada nilai tetap masing-masing sesuai dengan sinyal
starter (STA) dan sinyal IDL.
MIL juga menyala untuk menginformasikan pengendara akan
kerusakan. (ECU mesin tidak merekam DTC.)

Nilai-nilai tetap untuk durasi injeksi bahan bakar dan waktu

pengapian sesuai dengan sinyal STA dan IDL ditunjukkan dalam tabel
di bawah.

STA IDL Fuel injection

Ignition timing
duration

41 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 ON 20.0 ms

ON 3.5 ms
OFF
OFF 6.0 ms
(Values in the list vary by model.)

D. Rangkuman
ECU mesin memiliki fungsi OBD (On-Board Diagnostic) yang secara
konstan memonitor setiap sensor dan aktuator. Bia kerusakan
terdeteksi, kerusakan di rekam sebagai DTC (Diagnostic Trouble
Code) dan MIL (Malfunction Indicator Lamp) pada meter kombinasi
akan menyala untuk memberitahukan kepada pengemudi. Dengan
menghubungkan tester genggam ke DLC3, komunikasi langsung
dengan ECU mesin akan dilakukan lewat terminal SIL untuk
konfirmasi DTC. DTC juga dapat dikonfirmasi dengan menyebabkan
MIL berkedip, kemudian memeriksa pola kedipan. PETUNJUK: MIL
disebut juga lampu peringatan CHECK ENGINE atau lampu
peringatan sistem mesin.

E. Latihan Soal
Tentukan apakah tiap-tiap pernyataan dibawah ini Benar atau
Salah

No. Benar atau Jawaban

Pertanyaan
Salah Benar

42 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 DTC 5 digit dapat dibaca denga mengubungkan Benar
tester genggam ke DLC 3 (Data Link Connector 3) Salah
1
untuk berkomunikasi langsung dengan ECU
mesin.
DTC 2 digit dapat dibaca dengan pla kedipan Benar
MIL (Malfunction Indicator Light) dengan arus Salah
2
pendek di antara terminal TE1 (TC) - E1 (CG)
DLC (Data Link Connector).
Sinyal-sinyal yang dikirim dari sensor ke ECU Benar
3 Salah
mesin adalah jumlah arus.
Mode periksa dari sistem diagnosa menyediakan Benar
4 deteksi diagnosa yang sensitif dan memudahkan Salah
untuk mendeteksi kerusakan.

F. Daftar Pustaka
Anonym.2017. ototronik. Vedc : malang

BAB II

Pemeriksaan dengan scantool

43 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
A. Deskripsi Singkat
Materi ini berisi tentang penjelasan mengenai pemeriksaan kendaraan
menggunakan scantool.

B. Tujuan Pembelajaran
Setelah memahami materi tentang pemeriksaan menggunakan scantool,
diharapkan :
1. Peserta didik dapat menggunakan scantool sesuai SOP.
2. Peserta didik dapat memperbaiki kerusakan kendaraan sesuai
SOP.

C. Uraian Materi
Scan Tool adalah alat diagnosis professional yang di gunakan untuk
komunikasi antara kendaraan dengan dengan mekanik/user. Semua
komunikasi pada kendaraan di koneksikan keluar dengan menggunakan
komunikasi serial. Selain sebagai alat scanner untuk mendiagnosa
kendaraan, Scan tool juga berfungsi sebagai alat ukur seperti Oscilloskop/
multimeter, generator simulasi sinyal dan lain-lain.

1. Pemakaian pada Kendaraan

Asian: Toyota, Lexus, Honda, Nissan, Mitsubishi, Proton, Mazda,
Subaru, Suzuki,
Isuzu, Infiniti, Holden, Hyundai, Kia, Daewoo, Ssang Yong,
Daihatsu, Samsung

European: Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Saab, Opel, Renault, Citroen,

Peugeot, LADA

USA : General Motors, Chrysler, Jeep, Ford

44 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 2. Sistem Pendukung :
Engine, Automatic transaxle, ABS, SRS-Airbag, A/C, Immobilizer, Steering
Lock, , Miror, EPS, ...
(Lengkap tidaknya sistem tergantung dari software pabrik pembuatnya dan
biasanya dilengkapi dengan fasilitas up date)

3. Syarat Sebelum Pemeriksaan

1. Tegangan Baterai kendaraan 11 – 14 V, Tegangan kerja x-431 12 V

2. Matikan semua alat elektronik misal AC, Lampu kepala, Audio dll.

3. Katup gas pastikan pada posisi tertutup.

4. Putaran engine idel

5. Temperatur engine pada temperatur kerja

Lokasi Konektor DLC

Kendaraan-kendaraan baru telah menggunakan standar

adapter OBDII (On Board Diagnostic) yang letaknya mudah
ditemukan, biasanya terletak dibawah dashboard (panel instrument)
sebelah kemudi. Sebelum menghubungkan Scantool pertama-
tama yang dilakukan adalah mencari letak DLC. Pencarian yang
paling tepat adalah melalui buku manual kendaraan yang
bersangkutan.
Beberapa tempat DLC yang umum adalah sebagaiberikut:

Lokasi utama DLC pada kendaraan terdapat pada 3 tempat:

1. Lokasi DLC dibawah dasboard (panel instrument), tepat dibawah

kolom steering (atau +/- 150 mm kanan atau kiri dari kolom
steering).
2. Lokasi DLC dibawah dashboard (panel instrument), diantara
bagian pintu pengemudi dan area kolom steering

45 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 3. Lokasi DLC dibawah dashboard (panel instrument), diantara area
kolom steering dan handle Tranmisi

Lokasi lain yang memungkinkan

4. Lokasi DLC dibawah dashboard (panel instrument), antara kolom

steering dan garis utama kendaraan
5. Lokasi DLC dibawah dashboard (panel instrument), antara bagian
pintu pengemudi dan kolom steering
6. Lokasi DLC di area audio/radio, pada sisi kiri garis utama
kendaraan.
7. Lokasi DLC di area audio/radio, pada sisi kanan (30 cm) dari garis
utama kendaraan.
8. Lokasi DLC pada bagian lengan kursi, handbrake area.
9. Beberapa lokasi selain dari lokasi-lokasi 1-8 (di belakang
penumpang, dibawah jok tempat duduk, ujung dari dashboard
dekat kaca depan)

4. Diagnosa dengan scane tool

Langkah Kerja :
1. Persiapkan semua kelengkapan praktek
2. Pasang kabel battery engine . kesalahan dalam pemasangan dapat
merusak engine
Positive battery = terminal 30 motor starter
Negative battery = massa engine
3. Pastikan kunci kontak (KK) engine pada posisi OFF
4. Pasang AC / DC power adaptor pada alat scan
5. Pasang instalasi kabel scan tool pada soket DLC (Data Link Connector)
engine seperti gambar sesuaikan jenis enginenya.

46 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 ENGINE TIPE ADAPTER YANG DIPAKAI
DLC

TOYOTA 17 P
TOYOTA KIJANG 7K-E
RECTANGULA
& DLC 1
R
COROLLA 4A-FE
CONNECTOR
HONDA JAZZ VTEC, VIOS,
DLC 3 TANPA ADAPTER
AVANZA
Perhatian : Bila bingung tanyakan pada instruktur, kesalahan
pemasangan bisa merusak alat
6. Putar KK engine dalam kondisi ON (MESIN MATI)
7. Hidupkan scan tool dengan menekan tombol power. Tunggu beberapa
saat sampai display menyala seperti tampilan di bawah

8. Masuk menu  VEHICLE DIAGNOSIS

9. Pilih  VEHICLE DIAGNOSIS
10. Jenis mobil / engine yang akan di scan  ASIAN PACK # 1
11. Pilih sesuai jenis engine yang di pakai.

47 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 TOYOTA KIJANG 7-KE COROLLA 4A-FE / AT HONDA JAZZ
VTEC

 TOYOTA  TOYOTA  HONDA

 TOYOTA KIJANG 7-  COROLLA

 JAZZ
KE

 ENGINE &  ENGINE &

 ENGINE
TRANSMISION TRANSMISION

 RECTANGULAR  RECTANGULAR
CONNECTOR CONNECTOR

 AL50 – INDONESIA  AE101 4A-FE With  OBD – II – 16

9906 - O2 AU (AT) PIN
CONNECTOR
 17 PIN  17 PIN
RECTANGULAR RECTANGULAR
CONNECTOR CONNECTOR

12. Masuk tampilan menu DIAG. MENU artinya data pada engine yang di
scan sudah terkoneksi pada alat scan. Beberapa pekerjaan yang bisa
dilakukan adalah sebagai berikut :
A. MELIHAT KODE DTC YANG ADA PADA ENGINE

1. Pilih  DIAGNOSTIC CODE LIST (F4)

2. Lihat kode diagnosa dan nama signal / sensor

48 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
49 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 3. Untuk keluar tekan  ESC
4. Masuk ke tampilan menu  DIAG. MENU

B. MENCOBA MELAKUKAN TROUBLE PADA SENSOR DAN

PEMERIKSAANNYA

1. Lepas salah satu konektor sensor di engine (misal TPS) dengan

hati- hati jangan sampai patah / rusak. Cara melepasnya :
 Lihat terlebih dahulu model penguncinya
(tiap sensor / actuator berbeda)
 Tangan kiri memegang sensor, tangan kanan
menekan pengunci konektor sambil menarik
pelan (sedikit digoyang)
Catatan : selain TPS saudara bisa mencoba konektor sensor yang lain
seperti : WTS, IAT, MAP, dll

2. Pilih  DIAGNOSIS TROUBLE CODE (F1)

3. Pilih  ENTER

4. Scan tool akan mendeteksi gangguan signal / sensor yang terjadi .

5. Untuk kembali ke tampilan menu diagnosis. pilih  DIAG. MENU

C. MEMPERBAIKI GANGGUAN SENSOR DAN MENGHAPUS MEMORY

DTC ECU

A. Pasang kembali konektor sensor yang tadi di lepas (memperbaiki

kerusakan)

Catatan : ketika sensor tesebut telah diperbaiki sebenarnya kerja

engine sudah normal kembali akan tetapi ECU masih menyimpan
memory DTC ( Diagnosis Trouble Code ) yang terjadi. Pekerjaan
dibawah ini bertujuan menghapus memory DTC tersebut serta
memastikan perbaikannya telah berhasil atau belum

B. Pilih  DTC

50 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 C. Pilih  ENTER

D. Scan tool akan mendeteksi DTC yang terjadi .

E. Pilih  ERASE

F. Muncul pilihan Y/N. Pilih  YES

G. Lakukan perintah sesuai petunjuk ( ada yang langsung terhapus

contoh : Honda jazz, dll )

Tipe engine corolla dan kijang 7-KE dengan prosedur sebagai

berikut :

a. Putar KK pada posisi OFF

b. Lepas fuse EFI / kabel massa battery selama 30 detik atau lebih

c. Pasang kembali fuse nya

d. Putar KK pada posisi ON

H. Pilih  ENTER (proses penghapusan selesai)

I. Bila perlu cek kembali dengan melakukan prosedur pemeriksaan

DTC

J. Untuk kembali ke tampilan menu diagnosis. pilih  DIAG. MENU

D. MEMATIKAN ALAT SCAN TOOL

1. Bila penghapusan data telah selesai matikan engine

2. Putar kembali KK pada kondisi ON

3. Matikan alat scan dengan cara

a) Tekan ESC

b) Pilih  RETURN (tampilan awal scan)

c) Tekan tombol power beberapa saat (scan tool OFF)

4. Putar KK pada posisi OFF

51 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a
 5. Lepas kabel DLC dari engine

6. Rapikan semua kelengkapan praktek

D. Rangkuman
Scan Tool adalah alat diagnosis professional yang di gunakan untuk
komunikasi antara kendaraan dengan dengan mekanik/user. Semua
komunikasi pada kendaraan di koneksikan keluar dengan
menggunakan komunikasi serial. Selain sebagai alat scanner untuk
mendiagnosa kendaraan, Scan tool juga berfungsi sebagai alat ukur
seperti Oscilloskop/ multimeter, generator simulasi sinyal dan lain-
lain.
E. Latihan Soal
Carilah kode kerusakan yang ditampilkan pada MIL kemudian diagnose
kerusakan dan berilah ulasan mengenai langkah perbaikannya.
F. Daftar Pustaka
Anonym.2017. ototronik. Vedc : malang

52 | m e n g u r a i k a n k o m u n i k a s i d a t a