1 OK Covid-19 and Spatial Planning 6846-Article Text-25610-1!10!20200619.en - Id

Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.
com
eMA kami
dan Penggunaan, Mobilitas dan Lingkungan
Edisi Khusus
COVID-19 vs KOTA-20
SKENARIO, WAWASAN, ALASAN DAN PENELITIAN
diterbitkan oleh
aboratory of Land Use Mobility and Environment

ICEA - Departemen Teknik Sipil, Arsitektur dan Lingkungan
Universitas Naples "Federico II"
eMA diwujudkan oleh CAB - Pusat Perpustakaan di Universitas "Federico II" Napoli menggunakan Sistem Jurnal Terbuka
ditor-in-chief: Rocco Papa

cetak ISSN 1970-9889 | online ISSN 1970-9870
es: Cancelleria del Tribunale di Napoli, n° 6 dari 29/01/2008
korespondensi editorial
aboratory of Land Use Mobility and Environment
ICEA - Departemen Teknik Sipil, Arsitektur dan Lingkungan
Universitas Naples "Federico II"
iazzale Techchio, 80
0125 Napoli
eb: www.tema.unina.it
- email: redazione.tema@unina.it
Mengingat waktu yang singkat untuk menghasilkan volume, Dewan Redaksi Jurnal TeMA melakukan audit kualitas ilmiah atas kontribusi yang
diterbitkan dalam Edisi Khusus ini.
Gambar sampul adalah kolase foto beberapa kota selama masa karantina pandemi Covid-19 (Maret 2020)
Jurnal TeMA tentang Mobilitas Tata Guna Lahan dan Lingkungan. Edisi Khusus | Covid-19 vs City-20
Jurnal TeMA Penggunaan Lahan, Mobilitas dan Lingkungan menawarkan penelitian, aplikasi dan kontribusi dengan pendekatan terpadu untuk
perencanaan dan mobilitas dan menerbitkan makalah interdisipliner asli tentang interaksi penggunaan lahan, mobilitas dan lingkungan. Domain
meliputi: teknik, perencanaan, pemodelan, perilaku, ekonomi, geografi, ilmu regional, sosiologi, arsitektur dan desain, ilmu jaringan dan sistem yang
kompleks.
Dengan resolusi ANVUR April 2020, Jurnal TeMA dan artikel-artikel yang diterbitkan mulai tahun 2016 masuk dalam kategori jurnal ilmiah A. Dari
2015, artikel yang dipublikasikan di TeMA termasuk dalam Core Collection of Web of Science. Jurnal TeMA juga telah menerima Sparc Eropa
Segel untuk Jurnal Akses Terbuka yang dirilis oleh Penerbitan Ilmiah dan Koalisi Sumber Daya Akademik ( SPARC Eropa) dan Direktori Terbuka
Akses Jurnal ( DOAJ). TeMA diterbitkan di bawah Lisensi Creative Commons Attribution 3.0 dan ditinjau oleh rekan sejawat setidaknya oleh
dua wasit yang dipilih di antara ilmuwan terkenal. TeMA telah diterbitkan sejak 2007 dan diindeks dalam database bibliografi utama dan
hadir dalam katalog ratusan perpustakaan akademik dan penelitian di seluruh dunia.
E DITOR IN-CHIEF
Rocco Papa, Universitas Napoli Federico II, Italia
E DITORIAL A DVISORY B OARD

Mir Ali, Universitas Illinois, AS
Luca Bertolini, Universitas Amsterdam, Belanda
Luuk Boelens, Universitas Ghent, Belgia
Dino Borri, Politeknik Universitas Bari, Italia
Enrique Calderon, Universitas Politeknik Madrid, Spanyol
Roberto Camagni, Universitas Politeknik Milan, Italia
Derrick De Kerckhove, Universitas Toronto, Kanada Mark
Deakin, Universitas Edinburgh Napier, Skotlandia Aharon
Kellerman, Universitas Haifa, Israel
Nicos Komninos, Aristoteles University of Thessaloniki, Yunani
David Matthew Levinson, University of Minnesota, AS Paolo
Malanima, Magna Gracia University of Catanzaro, Italia
Agostino Nuzzolo, Tor Vergata University of Rome, Italia Rocco
Papa, University of Naples Federico II, Italia
Serge Salat, Institut Morfologi Perkotaan dan Sistem Kompleks, Prancis
Mattheos Santamouris, Universitas Kapodistrian Nasional Athena, Yunani Ali
Soltani, Universitas Shiraz, Iran
A Asosiasi E DITOR
Rosaria Battarra, Dewan Riset Nasional, Institut studi Mediterania, Italia Gerardo
Carpentieri, Universitas Napoli Federico II, Italia
Pierluigi Coppola, Politecnico di Milano, Italia
Luigi dell'Olio, Universitas Cantabria, Spanyol
Isidoro Fasolino, Universitas Salerno, Italia
Romano Fistola, Universitas Sannio, Italia
Carmela Gargiulo, Universitas Napoli Federico II, Italia
Thomas Hartmann, Universitas Utrecht, Belanda Markus
Hesse, Universitas Luksemburg, Luksemburg Seda Kundak,
Universitas Teknik Istanbul, Turki Rosa Anna La Rocca,
Universitas Napoli Federico II, Italia
Houshmand Ebrahimpour Masoumi, Universitas Teknik Berlin, Jerman Giuseppe
Mazzeo, Dewan Riset Nasional, Institut Studi Mediterania, Italia Nicola Morelli,
Universitas Aalborg, Denmark
Enrica Papa, Universitas Westminster, Inggris Raya Dorina
Pojani, Universitas Queensland, Australia Floriana Zucaro,
Universitas Napoli Federico II, Italia
E DITORIAL S TAFF
Gennaro Angiello, Ph.D. di University of Naples Federico II, Italia
Stefano Franco, Ph.D. mahasiswa di Universitas Luiss Roma, Italia
Federica Gaglione, Ph.D. mahasiswa di University of Naples Federico II, Italia
Carmen Guida, Ph.D. mahasiswa di University of Naples Federico II, Italia Andrea
Tulisi, Ph.D. di Second University of Naples, Italia
Jurnal TeMA tentang Mobilitas Tata Guna Lahan dan Lingkungan. Edisi Khusus | Covid-19 vs City-20
eMA kami
dan Penggunaan, Mobilitas dan Lingkungan
Edisi Khusus
COVID-19 vs KOTA-20
SKENARIO, WAWASAN, ALASAN DAN PENELITIAN
Konten
5 KATA PENGANTAR EDITORIAL

Carmela Gargiulo
9 Covid-19 dan penyederhanaan alat perencanaan kota. Rencana sisa

Pasqualino Boschetto
17 Covid19. Beberapa saat di abad ke-21, dengan melihat Milan

Roberto Busi
31 Informasi Geografis dan wabah Covid-19. Apakah dimensi spasial itu penting?
Michele Campagna
45 Darurat kesehatan dan implikasi ekonomi dan teritorial. Pertimbangan pertama

Salvatore Capasso, Giuseppe Mazzeo
59 Tentang dampak Covid-19 pada pengelolaan sampah

Alessandra Cesaro, Francesco Pirozzi
67 Kota dan sumber daya alam.

Bencana pandemi dapat menjadi kekuatan pendorong untuk perspektif baru
Donatella Cialdea
1 - Jurnal TeMA tentang Mobilitas Tata Guna Lahan dan Lingkungan. Edisi Khusus | Covid-19 vs City-20
81 Evolusi sektor mobilitas selama dan setelah Covid-19. Sudut pandang
industri, konsultan dan perusahaan angkutan umum
Pierluigi Coppola, Francesco De Fabiis
91 Pariwisata sesuai permintaan. Bentuk baru permintaan penggunaan perkotaan dan sosial setelah
peristiwa pandemi
Fabio Corbisiero, Rosa Anna La Rocca
105 Mempertanyakan model urbanisasi dalam menghadapi Covid-19.

Krisis sebagai jendela peluang bagi daerah dalam
Giancarlo Cotella, Elisabetta Vitale Brovarone
119 Dampak pandemi Covid-19 di pedesaan.

Mengubah tantangan menjadi peluang untuk regenerasi pedesaan
Claudia De Luca, Simona Tondelli, Hanna Elisabeth berg
133 Membentuk ruang untuk mobilitas yang selalu berubah. Pelajaran Covid-19 dari Milan
dan wilayahnya
Diego Deponte, Giovanna Fossa, Andrea Gorrini
151 Dari jarak sosial hingga koneksi virtual

Bagaimana gelombang kerja jarak jauh dapat membentuk kembali ruang bersama
Luisa Errichiello, Daniele Demarco
165 Paradigma perencanaan kota menjadi darurat-bukti.

Memikirkan kembali organisasi permukiman pada saat pandemi
Isidoro Fasolino, Michele Grimaldi, Francesca Coppola
179 virus. Memikirkan kembali sistem perkotaan

Romano Fistola, Dino Borri
189 Peran sistem permukiman perkotaan dalam penyebaran pandemi Covid-19.

Kasus Italia
Carmela Gargiulo, Federica Gaglione, Carmen Guida, Rocco Papa, Floriana Zucaro, Gerardo
Carpentieri
213 “Passata la tempesta …”. Visi perencanaan penggunaan lahan untuk orang Italia
Mezzogiorno pasca pandemi
Paolo La Greca, Francesco Martinico, Fausto Carmelo Nigrelli
231 Covid-19 dan tata ruang
Beberapa isu tentang kebijakan publik
Sabrina Lai, Federica Leone, Corrado Zoppi
247 Manfaatkan angsa hitam untuk memperbaiki lingkungan perkotaan

Antonio Leone, Pasquale Balena, Raffaele Pelorosso
261 Membayangkan ruang hidup dalam kondisi ekstrem: saran dari studi kasus
di Bari
Giulia Mastrodonato, Domenico Camarda
269 Risiko, sistem kesehatan dan proyek perkotaan

Gerardo Matteraglia
283 Analisis Geografis Penularan Penyebaran Covid-19 di Tantangan

risiko kesehatan global
Peran perencanaan kota dan wilayah untuk pengendalian risiko
Beniamino Murgante, Ginevra Balletto, Giuseppe Borruso, Giuseppe Las Casas, Paolo Castiglia
305 Kota yang tangguh dan beradaptasi dengan keadaan darurat kesehatan.
Menuju mobilitas universitas yang berkelanjutan
Francesca Pirlone, Ilenia Spadaro
315 Penataan ruang fisik dan tata ruang.

Geografi teritorial baru dan kebijakan regenerasi kota yang diperbarui
Piergiuseppe Pontrandolfi
327 Kota-kota besar menghadapi pandemi Covid-19.

Cara menggunakan ruang perkotaan di Teheran setelah pandemi baru
Elmira Shirgir
333 Memikirkan kembali aturan dan praktik sosial. Desain ruang kota
dalam penguncian pasca-Covid-19
Maria Rosaria Stufano Melone, Stefano Borgo
343 Analisis dan pemetaan data untuk pemantauan risiko kesehatan. Apa yang telah menyebar?
pandemi Covid-19 di Italia utara mengajari kita?
Michela Tiboni, Michela Pezzagno, David Vetturi, Craig Alexander, Francesco Botticini
363 Tentang Keberlanjutan Permukiman Perkotaan.

Refleksi pertama tentang korelasi antara penyebaran Covid-19 dan regional
kepadatan penduduk rata-rata di Italia
Maurizio Tira
TeMA
Edisi Khusus TeMA | Covid-19 vs City-20, 231-246 cetak
Jurnal dari
Tata Guna Lahan, Mobilitas dan Lingkungan
ISSN 1970-9889, e-ISSN 1970-9870

DOI: 10.6092/1970-9870/6846 Diterima 12 th Mei 2020, Tersedia
online 19 th Juni 2020
Dilisensikan di bawah Atribusi Creative Commons – Lisensi Non Komersial 3.0

www.tema.unina.it
Covid-19 dan tata ruang

Beberapa isu tentang kebijakan publik
Sabrina Lai A, Federica Leone B, Corrado Zoppi C*

A DICAAR - Departemen Teknik dan Arsitektur Sipil dan B DICAAR - Departemen Teknik dan Arsitektur Sipil dan
Lingkungan Lingkungan
Universitas Cagliari, Italia Email Universitas Cagliari, Italia:
email: sabrinalai@unica.it federicaleone@unica.it
B DICAAR - Departemen Teknik dan Arsitektur Sipil dan
Lingkungan
Universitas Cagliari, Italia
email: zoppi@unica.it
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-4114-5380
* Penulis yang sesuai
Abstrak
Artikel ini menganalisis beberapa pertanyaan relevan terkait dampak kondisi kehidupan sosial terkait Covid-19
terhadap kebijakan dan praktik penataan ruang. Diskusi yang diusulkan bertujuan untuk menyoroti dan menilai
sejumlah topik luar biasa dari perencanaan tata ruang yang harus dipertimbangkan oleh badan-badan
administrasi publik, praktisi, pengusaha dan organisasi yang beroperasi di sektor laba dan nirlaba, serta
masyarakat lokal dengan mengacu pada awal perencanaan baru. setelah masa penguncian. Pendekatan inovatif
dan kreatif harus diidentifikasi dan diterapkan ketika berhadapan dengan ruang publik kolektif dan pusat
perbelanjaan, infrastruktur dan layanan mobilitas perkotaan dan regional, perubahan pasokan makanan dan
implikasinya dalam hal pengembangan praktik produksi makanan lokal, kontrol sosial spasial dan privasi. ,
mitigasi dampak negatif terkait perubahan iklim, serta kesadaran dan komitmen masyarakat terhadap
pecundang, khususnya pecundang perkotaan. Masing-masing item ini menghadirkan tantangan penting bagi
masa depan perencanaan tata ruang. Beberapa tantangan ini secara sintetis dijelaskan dan dibahas dalam
artikel ini.
Kata kunci
Covid19; Perencanaan pasca-lockdown; swasembada pangan; Mobilitas; Perubahan iklim.
Cara mengutip item dalam format APA:

Lai, S., Leone F., & Zoppi, C. (2020). Covid-19 dan penataan ruang. Tema. Jurnal Penggunaan Lahan, Mobilitas
dan Lingkungan, 231-246. https://doi.org/10.6092/1970-9870/6846
S. Lai, F. Leone, C. Zoppi – Covid-19 dan tata ruang.
1. Perkenalan
Setelah masa penguncian, pendekatan baru, yang bertujuan untuk mengurangi risiko terkait Covid-19, akan
mencirikan praktik tata ruang yang mungkin akan menantang sejumlah budaya perencanaan saat ini. Dalam
artikel ini, sejumlah klise perencanaan tersebut dibahas terkait dampak pandemi Covid-19. Pada bagian kedua
masalah ruang kolektif, seperti ruang pertemuan publik terbuka dan pusat perbelanjaan, dianalisis dalam
perspektif pasca-lockdown, dan peran tradisional dari area layanan perkotaan dan regional ini dipertanyakan,
berdasarkan kebutuhan baru. untuk jarak sosial. Masalah kontrol sosial spasial dan privasi juga ditangani,
membangun tempat ini juga. Perubahan pasokan makanan dan implikasinya dalam hal pengembangan praktik
produksi makanan lokal dan penggunaan produktif sebagian dari ruang publik perkotaan yang tersedia adalah
topik bagian ketiga, sedangkan bagian keempat berkaitan dengan infrastruktur dan layanan mobilitas. Bagian
kelima berfokus pada mitigasi dampak negatif terkait perubahan iklim. Kesimpulannya, perspektif yang diilhami
perencanaan radikal (Marcuse, 2017; Friedmann, 1987) diasumsikan untuk mengatasi masalah kesadaran dan
komitmen publik terhadap pecundang, terutama pecundang perkotaan, sehubungan dengan topik yang dibahas
dalam artikel tersebut.
2. Pendekatan baru untuk perencanaan ruang kolektif dan kontrol sosial

Dewan Pusat Perbelanjaan Internasional (ICSC) adalah organisasi internasional terkemuka yang didanai oleh dua Yayasan yang
berbasis di Amerika Serikat dan Kanada (Yayasan ICSC dan ICSC Kanada), yang misinya adalah “untuk memastikan industri real
estat ritel diakui secara luas untuk integrasi peran yang dimainkannya dalam semangat sosial, sipil dan ekonomi masyarakat di
seluruh dunia” 1. ICSC, yang memiliki lebih dari 70.000 afiliasi di seluruh dunia, mengidentifikasi pendorong sosial utama pusat
perbelanjaan berikut ini: “Properti real estat ritel menawarkan lebih dari sekadar keuntungan finansial — mereka adalah tempat
untuk hang out setelah bekerja, berjalan-jalan dengan teman atau keluarga, dan mengalami kehidupan offline. Mereka
memperkaya tatanan sosial tempat-tempat yang disebut dunia sebagai rumah” 2.
Apakah pusat perbelanjaan diklasifikasikan menurut taksonomi mengenai Amerika Serikat dan Kanada 3 atau Eropa 4, tidak diragukan lagi fitur utama mereka diwakili oleh konsentrasi pengecer dan pelanggan yang tinggi. Apakah
pengembangan berorientasi belanja terletak di dekat atau di dalam kawasan pusat bisnis (CBD), dalam konteks pinggiran atau di daerah pedesaan yang tidak perkotaan, mereka sering menggusur pengecer kecil, dan, dengan
melakukan itu, akhirnya memiskinkan kelayakan huni. daerah dalam kota dan kota, yang struktur perkotaannya semakin kehilangan karakteristik penggunaan campurannya, yang pemulihannya harus diidentifikasi sebagai salah
satu poin paling relevan untuk menerapkan kebijakan pembaruan perkotaan yang efektif (Mehanna & Mehanna, 2019; Grant & Perrott, 2010). Di bawah perspektif ini, pemiskinan dan pemulihan keduanya didasarkan pada konsep
utama bahwa kelayakan huni didasarkan pada konsentrasi orang dan pengecer, yang justru merupakan titik yang harus dibatalkan dalam periode pasca-lockdown yang sedang berlangsung. Masa depan pusat perbelanjaan yang
penuh sesak ditantang secara serius. Pusat-pusat yang baru diproyeksikan harus secara radikal dipertimbangkan kembali, sedangkan yang sudah ada berada pada risiko serius menjadi usang dalam jangka pendek. Perspektif
kebijakan perencanaan kota seperti pendekatan yang diusulkan dalam studi oleh Mehanna dan Mehanna (2019) harus dibalik, karena seruan untuk meningkatkan daya tarik kota-kota dalam dan kawasan bersejarah harus memberi
jalan kepada langkah-langkah yang berbeda, berdasarkan pada menghindari kepadatan ritel yang berlebihan. daerah dan mempromosikan distribusi yang seimbang dalam hal lokasi spasial kegiatan ritel di daerah dalam,
pinggiran dan pedesaan. Masa depan pusat perbelanjaan yang penuh sesak ditantang secara serius. Pusat-pusat yang baru diproyeksikan harus secara radikal dipertimbangkan kembali, sedangkan yang sudah ada berada pada
risiko serius menjadi usang dalam jangka pendek. Perspektif kebijakan perencanaan kota seperti pendekatan yang diusulkan dalam studi oleh Mehanna dan Mehanna (2019) harus dibalik, karena seruan untuk meningkatkan daya
tarik kota-kota dalam dan kawasan bersejarah harus memberi jalan pada langkah-langkah yang berbeda, berdasarkan pada menghindari kepadatan ritel yang berlebihan. daerah dan mempromosikan distribusi yang seimbang
dalam hal lokasi spasial kegiatan ritel di daerah dalam, pinggiran dan pedesaan. Masa depan pusat perbelanjaan yang penuh sesak ditantang secara serius. Pusat-pusat yang baru diproyeksikan harus secara radikal
dipertimbangkan kembali, sedangkan yang sudah ada berada pada risiko serius menjadi usang dalam jangka pendek. Perspektif kebijakan perencanaan kota seperti pendekatan yang diusulkan dalam studi oleh Mehanna dan
Mehanna (2019) harus dibalik, karena seruan untuk meningkatkan daya tarik kota-kota dalam dan kawasan bersejarah harus memberi jalan kepada langkah-langkah yang berbeda, berdasarkan pada menghindari kepadatan ritel
yang berlebihan. daerah dan mempromosikan distribusi yang seimbang dalam hal lokasi spasial kegiatan ritel di daerah dalam, pinggiran dan pedesaan.
Ruang pertemuan publik luar ruang yang baru diproyeksikan dan yang sudah ada harus (kembali) direncanakan atas dasar menghindari
kepadatan juga. Sistem ruang terbuka berukuran kecil atau sedang untuk kegiatan di luar ruangan seperti olahraga dan
1
Dikutip dari ICSC's, tersedia di https://www.icsc.com/who-we-are/our-mission.
2
Ibid.
3
Tersedia dari ICSC di https://www.icsc.com/uploads/t07-subpage/US-Shopping-Center-Definition-Standard.pdf Tersedia dari ICSC di
4
https://www.icsc.org/uploads/t07-subpage /Europe-Shopping-Center-Definition-Standard.pdf
rekreasi, rekreasi, bersepeda, pertunjukan, pameran, dan pertemuan politik, harus menggantikan stadion, arena, dan
tempat hiburan berukuran besar. Rencana induk konsep yang memerlukan stadion besar metropolitan atau perkotaan
baru, diproyeksikan sebagai fasilitas multifungsi yang menarik ribuan orang, harus dipertimbangkan kembali dengan hati-
hati karena jarak sosial mungkin tidak konsisten dengan konsep perencanaan yang diadopsi. Dari sudut pandang ini,
Strategi Stadia New South Wales (Pemerintah NSW, Office of Communities, 2012) dan stadion Cagliari yang baru (Balletto &
Borruso, 2019) adalah kasus yang luar biasa, di antara banyak kasus, yang pendekatannya harus dirancang ulang
mengingat implikasi Covid-19 terkait fasilitas outdoor yang besar.
Isu terkait menyangkut penurunan keamanan konteks perkotaan sebagai konsekuensi dari kondisi jarak sosial yang
menjadi ciri organisasi spasial pasca-lockdown. Sesuai Jacobs (1961, hlm. 36), “[T]di sini pasti ada mata di jalan, mata milik
mereka yang bisa kita sebut sebagai pemilik alami jalan. Bangunan-bangunan di jalan yang dilengkapi untuk menangani
orang asing dan untuk menjamin keselamatan penduduk dan orang asing, harus berorientasi ke jalan. Mereka tidak dapat
membalikkan punggung atau sisi kosong mereka dan membiarkannya buta.” Posisi Jacobs mengidentifikasi kontrol sosial
alami oleh pengguna kota, baik penduduk, pengecer, pelanggan, pekerja perkotaan, walikota, pengusaha, pegawai negeri
atau seniman jalanan, sebagai karakteristik yang paling diinginkan dalam hal keselamatan publik dan layak huni.
Pandangan ke jalan dihasilkan oleh rasa komunitas multiskalar, yang dibangun di atas masyarakat lokal. Ruang komunitas
tersebut dimiliki oleh orang-orang yang heterogen baik dari segi kelompok sosial, suku, agama, usia, harapan, tingkat
pendidikan, keahlian bekerja dan sebagainya. Semua orang ini berbagi milik ruang publik, terbiasa satu sama lain dan
sadar akan lingkungan perkotaan tempat mereka tinggal dan mereka berkontribusi untuk membangun dan meningkatkan
pembelajaran sosial hari demi hari (Friedmann,
1987). Dengan kata lain, dalam perspektif Jacobs, pandangan ke jalan tidak hanya menghasilkan keamanan, tetapi juga
menciptakan rasa kebersamaan yang hangat yang meresapi dan memenuhi syarat kelayakan huni perkotaan.
Kondisi mendasar yang mengoperasionalkan kontrol ini adalah penggunaan ruang publik yang beragam dan
kepadatan pengguna kota yang tinggi pada waktu yang berbeda di siang hari (Carmona, 2015). Integrasi kondisi
ini menghasilkan kualitas perkotaan dan daya tarik lingkungan (Kotkin, 2000), yang telah mewakili titik referensi
untuk implementasi kebijakan pembaruan perkotaan beberapa metropolitan dan kota menengah dan kecil di
seluruh dunia (di antara banyak, Cysek-Pawlak, 2018; Aghamolaei, 2017; Vorontsova dkk., 2016; Biddulph,
2003).
Kondisi dan titik referensi ini dipertanyakan secara serius oleh isolasi relatif yang tersirat oleh koeksistensi aman yang
berkelanjutan dengan Covid-19. Program perencanaan kota yang bertujuan untuk meningkatkan daya tarik lingkungan
yang penggunaan campurannya menyiratkan kehadiran banyak pengguna kota secara simultan mungkin menjadi usang,
dan kebijakan pembangunan lokal berdasarkan wisata budaya kemungkinan akan dijadwal ulang secara radikal. Kongres
bisnis dan pariwisata budaya yang telah memiliki posisi terdepan dalam tatanan perkotaan internasional dan dalam peran
luar biasa yang dimainkan oleh pusat bisnis dan distrik bersejarah beberapa kota dan metropolitan (Short, 1996) mungkin
akan digantikan oleh tata ruang yang terurbanisasi secara luas. konteks hampir sama sekali kurang dalam identitas
perkotaan.
Beberapa contoh dapat dikutip untuk membuktikan seberapa banyak lingkungan yang paling layak huni dan
menarik yang dihasilkan oleh implementasi kebijakan perencanaan yang berpandangan jauh ke depan dan efektif
dapat terlihat tidak konsisten sehubungan dengan konteks spasial masa depan di mana orang harus menjaga
jarak fisik satu sama lain dan meminimalkan hubungan sosial atas nama keselamatan dari Covid-19. Bagaimana
dengan Fifth Avenue antara Empire State Building dan Central Park, atau Times Square dan sekitarnya (Birch,
1996), atau Bostonian North End (Jones et al., 2019)? Akankah area antara Piazza della Signoria dan Piazza del
Duomo di Florence (Alberti & Paloscai, 2018), atau dari Piazza Duomo ke Piazza San Babila di Milan (Bonfante &
Pallini, 2014), masih menarik bagi wisatawan? Will the Ramblas di Barcelona (Urbano, 2015; Casellas, 2009), atau
pusat bersejarah besar Roma (Clough Marinaro & Solimene, 2020; City of Rome, 2018; Coppola et al., 2014) masih
beroperasi sebagai faktor yang relevan untuk pembangunan ekonomi dan sosial lokal dan nasional? Meskipun, di
saat ini, skenario masa depan sulit untuk dibayangkan, sulit untuk secara optimis meramalkan tatanan kota baru di masa depan
berdasarkan pendekatan perencanaan kota taman yang indah yang diilhami (Jacobs, 1961), dan periode belajar sambil melakukan
yang mungkin bertahan lama akan menjadi ciri kebijakan spasial dan visi, yang ditujukan untuk menghadapi koeksistensi
bermasalah dengan ancaman mengerikan Covid-19.
3. Perubahan pasokan pangan dan implikasinya dalam pengembangan praktik

produksi pangan lokal
Pembatasan perjalanan dan kontrol perbatasan telah diberlakukan di sejumlah negara (Anzai et al., 2020; Cohen & Kupferschmidt,
2020; Kraemer et al., 2020, Wells et al., 2020) untuk mencegah wabah Covid-19 atau menghambat penyebaran penyakit.
Pembatasan tersebut, yang sebagian besar ditujukan untuk membatasi pergerakan orang, juga telah memukul pengiriman barang
(Rahman et al., 2020), sehingga sangat mempengaruhi semua jenis rantai pasokan, yaitu jaringan beberapa perusahaan (baik
produsen maupun distributor) yang memungkinkan untuk memproduksi barang tertentu dan mendistribusikannya sampai
mencapai konsumen akhir (Mentzer et al., 2001). Cara rantai pasokan terkena dampak Covid-19 tidak hanya bergantung pada
kemungkinan kekurangan tenaga kerja (Galanakis, 2020; Hobbs, 2020; Shahidi,
2020) dan kemungkinan gangguan pada jaringan transportasi, tetapi juga, dan secara kritis, pada jenis barang dan produk
(Gray, 2020; Ivanov & Dolgui, 2020). Dalam hal ini, dalam epidemi Covid-19, rantai pasokan makanan telah membuktikan
kerentanannya; alasan kerapuhan tersebut dapat dikaitkan dengan sejumlah faktor, dua di antaranya akan dibahas secara
singkat di bagian ini: pertama, ketergantungan mereka pada pendekatan “just-in-time”; kedua, perubahan jenis pembelian
makanan.
Mengenai masalah pertama, perlu dicatat bahwa rantai pasokan makanan, dalam upaya untuk meningkatkan efisiensi, telah terus berkembang di masa lalu menuju pendekatan “just-
in-time”, di mana stok supermarket dijaga agar tetap minimum dan sistem bergantung pada aliran kontinu (Benton, 2020; Hobbs, 2020). Hal ini memungkinkan peningkatan kecepatan
dalam penjualan barang dan, akibatnya, pengurangan ruang dan volume yang diperlukan untuk menyimpan barang, serta untuk lebih responsif dalam memenuhi kemungkinan
perubahan permintaan konsumen, sehingga meminimalkan risiko tidak menjual barang yang mudah rusak. . Sebagai respon terhadap wabah Covid-19, perilaku panic buying dan
stockpiling, atau penimbunan makanan, telah diamati di sejumlah negara (Deaton & Deaton, 2020; Galanakis, 2020). Dua pendorong utama dapat disorot sebagai alasan untuk perilaku
ini: pertama, ketakutan bahwa makanan akan menjadi tidak tersedia, atau bahwa harganya akan meningkat sehingga menjadi tidak terjangkau di masa depan (Power et al., 2020),
terutama karena rendahnya tingkat persediaan barang dan ketergantungan yang tinggi dari beberapa pasar pada makanan impor; kedua, kebutuhan untuk mematuhi pembatasan
sosial dan pembatasan pergerakan, juga mencakup kebutuhan untuk mengurangi jumlah perjalanan ke supermarket dan toko kelontong. Namun, dalam banyak kasus, kekurangan
pangan bersifat sementara atau tidak separah yang dikhawatirkan konsumen (Deaton & Deaton, 2020; Hobbs, 2020; Patricolo, 2020). kedua, kebutuhan untuk mematuhi pembatasan
pangan bersifat sementara atau tidak separah yang dikhawatirkan konsumen (Deaton & Deaton, 2020; Hobbs, 2020; Patricolo, 2020). kedua, kebutuhan untuk mematuhi pembatasan
pangan bersifat sementara atau tidak separah yang dikhawatirkan konsumen (Deaton & Deaton, 2020; Hobbs, 2020; Patricolo, 2020).
Faktor kedua yang menekankan rantai makanan adalah perubahan permintaan konsumen, karena banyak
orang, terutama pekerja sektor tersier, telah dipaksa bekerja dari rumah mereka, dan kebijakan penguncian
yang berlaku di beberapa negara mengharuskan menutup restoran, kafe dan sejenisnya. Akibatnya,
sejumlah pekerja yang sebelumnya terbiasa makan minimal satu kali per hari kerja di kantin perusahaan,
atau di restoran atau kafe, harus mengubah kebiasaan makannya dengan makan di rumah (Hobbs, 2020;
Gray, 2020; Kolodinsky et al., 2020), baik dengan menggunakan pengiriman online, atau, kemungkinan
besar, dengan menyiapkan makanan mereka sendiri. Dari perspektif rantai makanan, ini menyiratkan
peningkatan pembelian makanan di supermarket dan bahan makanan,
Kedua perubahan permintaan konsumen untuk makanan dan kepatuhan terhadap pendekatan just-in-time telah mengakibatkan
tekanan besar pada sistem pasokan makanan, atau, dengan kata lain Power et al. (2020), dalam "menguji rantai pasokan makanan
hingga batasnya". Dalam hal ini, kelemahan utama yang diekspos oleh Covid-19 dalam rantai makanan bukanlah
produksi primer itu sendiri (Shahidi, 2020), tetapi sistem transportasi dan distribusi pangan. Semakin jauh
area produksi primer dari area konsumsi, semakin tinggi ketergantungan sistem pangan pada transportasi
jarak jauh, dan semakin tinggi pula eksposur risiko pembatasan pergerakan barang secara internasional
(Cappelli & Cini, 2020).
Oleh karena itu, jika ingin memperkuat ketahanan rantai makanan, maka salah satu strategi utama adalah
mengurangi panjang fisik rantai tersebut, dan mengalihkan preferensi konsumen ke makanan yang diproduksi
secara lokal untuk mencapai semacam “swasembada regional”. ” (Deaton & Deaton, 2000). Hal ini, pada gilirannya,
akan meningkatkan lapangan kerja lokal dan oleh karena itu kualitas hidup di tingkat lokal (Cappelli & Cini, 2020);
Selain itu, mempromosikan rantai makanan pendek juga akan bermanfaat dari sisi nutrisi, karena pada prinsipnya
dapat meringankan masalah “makanan gurun” (UN-Habitat & Organisasi Kesehatan Dunia, 2020), yaitu kekurangan
makanan segar di tingkat rendah. daerah pendapatan dan ketergantungan pada makanan industri (dan banyak
diproses), yang menyebabkan masalah kesehatan terkait pola makan yang parah dan bahkan kematian.
Selanjutnya, dengan mengurangi jarak tempuh makanan,
Namun, satu hambatan utama untuk mencapai peralihan ke produk lokal ini tidak dapat diabaikan, dan itu terletak pada
harga pangan, yang dirasakan, dan seringkali benar-benar, lebih tinggi daripada harga pangan industri. Maka mungkin
penduduk kota yang lebih miskin yang tidak mampu membeli makanan lokal akan paling terpengaruh oleh gangguan
rantai makanan, karena lebih bergantung pada jaringan makanan jarak jauh, atau bahkan global. Salah satu jalan keluar
yang mungkin, dalam kasus seperti itu, adalah kebangkitan pertanian perkotaan subsisten, yang dapat mengambil dua
bentuk utama: i., kebun komunitas di ruang publik, dan, ii., pertanian atap.
“Kebun masyarakat” adalah istilah umum yang dalam literatur mencakup berbagai bentuk pertanian di lingkungan perkotaan (Firth et al., 2011); dalam penerimaannya yang lebih luas,
ungkapan tersebut menunjukkan pertanian kolektif di ruang bersama, seringkali (tetapi tidak selalu) dimiliki dan dapat diakses oleh publik. Penduduk kota menggunakan kebun
masyarakat untuk mengatasi kekurangan pangan selama krisis besar, seperti Depresi Hebat, atau masa perang (Armstrong, 2000; Twiss et al., 2003). Belakangan, kebun masyarakat
telah dipromosikan oleh beberapa kota karena banyak manfaat yang mereka berikan: selain mengamankan makanan dan karena itu memungkinkan untuk menghemat uang
(Samuelsson et al., 2020), mereka membantu berolahraga, sehingga meningkatkan kesejahteraan masyarakat (dan terutama orang tua). kesehatan; Selain itu, mereka memberikan
kesempatan untuk membina ikatan sosial masyarakat lokal, dan mereka menawarkan kedekatan dengan alam, serta lingkungan yang damai dan tenang jauh dari lalu lintas perkotaan
dan kebisingan (Schmelzkopf, 1995), yang pada gilirannya memberikan kontribusi untuk meningkatkan kesejahteraan psikologis masyarakat. Oleh karena itu, kebun masyarakat dapat
menyediakan jasa ekosistem bagi masyarakat lokal (produksi pangan), serta jasa ekosistem budaya (pengalaman rekreasi dan spiritual). Pada tingkat yang lebih luas, yaitu di luar petani
perkotaan yang memanfaatkan langsung kebun, mereka dapat mendukung penyerbukan dan menyediakan habitat bagi spesies hewan; akhirnya, tergantung pada karakteristiknya,
misalnya lokasi, ukuran, penggunaan ruang publik sebelumnya yang ditanami, kebun masyarakat juga dapat menyediakan layanan pengaturan seperti pemurnian udara, penyerapan
karbon, mitigasi efek pulau panas perkotaan, pengurangan air hujan. Meskipun demikian, kebun masyarakat dapat rentan terhadap pilihan perencanaan: ketika permintaan untuk
pembangunan baru meningkat, atau ketika nilai tanah meningkat, mungkin juga karena peningkatan mata pencaharian lingkungan yang disebabkan oleh kebun masyarakat itu sendiri
(Armstrong, 2000), lahan dapat dialokasikan kembali untuk penggunaan lahan yang lebih menguntungkan (Schmelzkopf, 2002), terutama ketika pertanian perkotaan berlangsung di
lahan kosong pribadi daripada di ruang publik. Oleh karena itu, peraturan perencanaan penggunaan lahan harus mencakup ketentuan khusus yang bertujuan untuk menyisihkan
ruang publik untuk tujuan ini. mungkin juga karena perbaikan mata pencaharian lingkungan yang dibawa oleh kebun masyarakat itu sendiri (Armstrong, 2000), tanah dapat
dialokasikan kembali untuk penggunaan lahan yang lebih menguntungkan (Schmelzkopf, 2002), terutama ketika pertanian perkotaan berlangsung di lahan kosong pribadi daripada di
ruang publik. Oleh karena itu, peraturan perencanaan penggunaan lahan harus mencakup ketentuan khusus yang bertujuan untuk menyisihkan ruang publik untuk tujuan ini. mungkin
juga karena perbaikan dalam mata pencaharian lingkungan yang dibawa oleh kebun masyarakat itu sendiri (Armstrong, 2000), tanah dapat dialokasikan kembali untuk penggunaan
lahan yang lebih menguntungkan (Schmelzkopf, 2002), terutama ketika pertanian perkotaan dilakukan di lahan kosong pribadi daripada di ruang publik. Oleh karena itu, peraturan
perencanaan penggunaan lahan harus mencakup ketentuan khusus yang bertujuan untuk menyisihkan ruang publik untuk tujuan ini.
Pertanian atap, seperti namanya, terjadi pada bangunan; karena menghemat lahan, ia juga diberi label
“Pertanian Tanpa Areal” (Thomaier et al., 2015). Ini mencakup pertanian terbuka di atap, dan rumah kaca di
atap (Sanyé-Mengual et al., 2016), dan, di negara maju, ini bisa komersial atau nonkomersial. Untuk kegiatan
komersial, atap hijau lebih disukai; ini terdiri dari beberapa lapisan,
termasuk tanah, filter, drainase, penghalang untuk melindungi bangunan, dan harus dipertimbangkan dengan hati-hati dalam
desain bangunan karena penambahan berat yang signifikan. Untuk kegiatan non komersial, pot sederhana dan beberapa
scaffolding dapat digunakan untuk dengan mudah mengubah teras atau balkon menjadi food garden (Sofo & Sofo,
2000). Contoh-contoh menonjol dari kota-kota yang telah menjadi tuan rumah pertanian sayuran skala besar di atas bangunan
dilaporkan dalam literatur (lihat Walters & Midden, 2018); namun, peraturan perencanaan mengenai penggunaan lahan yang
diizinkan telah ditemukan menjadi penghalang yang signifikan terhadap penyebaran pertanian atap (Thomaier et al.,
2015). Oleh karena itu, penyertaan peraturan perencanaan khusus, atau pedoman kebijakan, seperti yang
dikeluarkan di Boston dan Chicago (Sanyé-Mengual et al., 2016) akan diperlukan untuk mendukung konversi atap
yang tidak digunakan menjadi kebun sayur. Seperti dalam kasus kebun masyarakat, manfaat melampaui petani,
karena atap hijau, dan taman atap lebih umum, dapat memberikan sejumlah jasa ekosistem yang mengatur,
seperti mitigasi efek pulau panas perkotaan (Yinghui Astee & Kishnani, 2010) , pemurnian udara, penyerapan
karbon dan pengurangan polusi suara (Rowe, 2011).
4. Bagaimana masa depan infrastruktur dan layanan mobilitas?

Epidemi Covid-19 sangat mempengaruhi sektor transportasi secara umum; mobilitas penumpang terutama terpukul karena pembatasan perjalanan, perintah tinggal di rumah,
penutupan kegiatan bisnis apa pun yang dianggap “tidak perlu”. Hal ini, pada gilirannya, telah menyebabkan penurunan permintaan transportasi perkotaan yang belum pernah terjadi
sebelumnya, baik dalam lalu lintas mobil maupun penumpang angkutan umum (De Vos, 2020; Falchetta & Noussan, 2020). Pada awal April 2020, Google meluncurkan "Laporan
Mobilitas Komunitas Covid-19" (Google LLC, 2020) dan hasil pada periode 3 April - 16 Mei mengejutkan: di Italia, angka tren mobilitas untuk ritel dan rekreasi ( yang meliputi restoran,
pusat perbelanjaan, bioskop) sebesar -61%, dan untuk hub angkutan umum sebesar -53%; di Inggris, tren negatifnya lebih buruk (masing-masing -74% dan -58%), dan itu menjadi lebih
buruk di Spanyol (-76% dan -59, masing-masing), sementara di negara-negara di mana penguncian ketat tidak sepenuhnya diberlakukan tren, meskipun negatif, jauh dari nilai-nilai ini:
Belanda, misalnya, menunjukkan -36 % untuk ritel dan rekreasi dan -46% untuk pusat transportasi umum, sementara di Swedia angkanya masing-masing sebesar -19% dan 26%.
Banyaknya jumlah tentang angkutan umum ini tampaknya mendukung pandangan bahwa sektor ini telah mengalami dampak terbesar (Schmidt, 2020) di antara berbagai moda
transportasi, bahkan tanpa adanya peraturan tetap di rumah yang ketat. menunjukkan -36% untuk ritel dan rekreasi dan -46% untuk pusat transportasi umum, sementara di Swedia
angkanya masing-masing sebesar -19% dan 26%. Banyaknya jumlah tentang angkutan umum ini tampaknya mendukung pandangan bahwa sektor ini telah mengalami dampak
terbesar (Schmidt, 2020) di antara berbagai moda transportasi, bahkan tanpa adanya peraturan tetap di rumah yang ketat. menunjukkan -36% untuk ritel dan rekreasi dan -46% untuk
pusat transportasi umum, sementara di Swedia angkanya masing-masing sebesar -19% dan 26%. Banyaknya jumlah tentang angkutan umum ini tampaknya mendukung pandangan
bahwa sektor ini telah mengalami dampak terbesar (Schmidt, 2020) di antara berbagai moda transportasi, bahkan tanpa adanya peraturan tetap di rumah yang ketat.
Di satu sisi, masyarakat menunjukkan keengganan untuk menggunakan transportasi umum yang dianggap
sebagai vektor penyebaran virus (TUMI, 2020): transportasi umum telah dirancang untuk memungkinkan
sejumlah besar orang bergerak bersama, oleh karena itu kapasitas penuh selalu dicari, dan ini tidak berjalan
seiring dengan jarak fisik antar penumpang (Musselwhite et al., 2020); selain itu, tes laboratorium telah
menunjukkan bahwa, dengan tidak adanya tindakan sanitasi yang tepat, virus dapat bertahan selama
beberapa hari pada permukaan logam dan plastik (van Doremalen et al., 2020) seperti pada kendaraan,
yang juga berlaku untuk layanan mobilitas bersama. Di sisi lain, angkutan umum tidak dapat ditutup: pusat
kota yang padat tidak hanya bergantung pada angkutan umum untuk berfungsi,
Apa yang belum diketahui adalah bagaimana sistem transportasi akan pulih, dan keadaan keseimbangan baru mana yang akan
dicapai setelah epidemi berakhir.
Sinyal pertama dari tempat-tempat di mana pembukaan kembali secara bertahap sedang berlangsung menunjuk pada dua arah utama:
pertama, ketakutan akan ruang yang ramai, atau bahkan ruang bersama, terus-menerus, yang berarti bahwa siapa pun yang memiliki
kendaraan pribadi lebih suka menggunakannya daripada naik bus. atau metro; kedua, layanan transportasi umum tidak menderita
hanya karena takut menular, tetapi juga karena mereka berjuang untuk memenuhi persyaratan tambahan untuk
meningkatkan keselamatan penumpang dan pengemudi. Ini termasuk, misalnya, menurunkan kapasitas
kendaraan, meningkatkan frekuensi, menerapkan pembersihan dan sanitasi yang sering (Schmidt, 2020). Semua
ini memerlukan biaya tambahan, yang lebih signifikan karena ditambah dengan hilangnya pendapatan karena
penurunan jumlah penumpang (TUMI, 2020). Akibatnya, ada kebutuhan mendesak untuk memikirkan kembali
mobilitas, terutama di daerah perkotaan. Bagaimana ini akan dilakukan tergantung pada bagaimana epidemi akan
berkembang, dan pada bagaimana masyarakat akan beradaptasi dengannya. Misalnya, skenario yang mungkin
telah diusulkan di mana siapa pun yang dapat, atau diizinkan, akan terus bekerja dari rumahnya,
2020), meskipun pada risiko peningkatan isolasi sosial (Batty, 2020).
Ada kesepakatan umum tentang fakta bahwa permintaan perjalanan mobil pribadi akan meningkat (Berk, 2020; O'Sullivan, 2020;
Schmidt, 2020) karena mobil dianggap sebagai lingkungan yang lebih aman; persepsi seperti itu mungkin mengimbangi risiko yang
dirasakan terkait dengan kecelakaan mobil, atau waktu yang dihabiskan untuk mencari tempat parkir di pusat kota. Sebagai
konsekuensinya, pengelola kota, perencana transportasi, dan perencana kota harus berupaya memberikan alternatif yang lebih
baik, dan lebih aman, daripada penggunaan mobil secara massal, yang tidak diinginkan karena efek sampingnya yang jelas (seperti
kemacetan, kecelakaan mobil, pencemaran lingkungan, penggunaan bahan bakar fosil) yang akan mencegah pemerintah
memenuhi tujuan pembangunan berkelanjutan (UNECE, 2020).
Dalam beberapa tahun terakhir, transportasi umum telah dipromosikan sebagai moda transportasi yang
paling diinginkan dan nyaman di kota-kota kompak. Untuk mempertahankan keunggulan metro dan bus
dalam menghadapi ketakutan saat ini, beberapa kota sedang bereksperimen, atau berencana untuk
bereksperimen, cara-cara baru untuk mengelola transportasi umum. Beijing, misalnya, berencana untuk
menerapkan sistem baru di mana pengguna perlu melakukan reservasi online sebelum naik kereta bawah
tanah, yang akan mencegah kendaraan dan stasiun padat (TUMI, 2020), sementara Milan memperkenalkan
sistem untuk mengontrol jarak. antara penumpang di dalam bus dan kereta metro dan untuk
memungkinkan penutupan pintu masuk stasiun metro secara otomatis bila diperlukan (O'Sullivan, 2020).
Namun, belum dipahami bagaimana, dan dari mana,
Moda transportasi alternatif telah meningkat di bawah epidemi Covid-19, ketika jarak memungkinkan untuk melakukannya; kota-
kota menyaksikan kebangkitan skuter dan sepeda (Berk, 2020), serta peningkatan popularitas e-sepeda dan e-skuter. Alasan utama
untuk ini adalah bahwa mereka dimaksudkan untuk penggunaan individu, oleh karena itu, bertentangan dengan transportasi
umum, mereka memastikan jarak fisik dan kontak rendah dengan permukaan bersama, jika ada. Di New York, larangan
penggunaan e-skuter dicabut karena Covid (TUMI, 2020); Selain itu, beberapa negara dan kota memberikan insentif keuangan
untuk membeli perangkat mobilitas mikro (Caprino, 2020; Hawkins, 2020; Zipper & Westervelt, 2020), yang diharapkan akan
semakin mempercepat permintaan. Berjalan kaki adalah cara alternatif lain untuk mencapai tempat-tempat yang telah meningkat;
seperti bersepeda, "mobilitas aktif" ini sebagian terjadi sebagai respons terhadap penutupan gym dan kolam renang, untuk
melakukan semacam aktivitas fisik di luar ruangan daripada menghadiri kelas gym online dari rumah. Peningkatan mobilitas aktif
ini, memang, sesuatu yang harus dipertahankan dalam jangka panjang: urban walkability (Blečić et al., 2015) terkait erat dengan
keamanan dan daya tarik tempat, oleh karena itu merupakan indikator kualitas perkotaan yang signifikan. Namun, jika mobilitas
mikro dan jalan kaki diinginkan, maka pemikiran ulang besar-besaran terhadap infrastruktur jalan, dan cara ruang dibagi, akan
diperlukan; cara ruang publik dirancang harus dipikirkan kembali dengan merealokasi atau memprioritaskan beberapa kegunaan
di atas yang lain (NACTO, 2020), yang merupakan sesuatu yang telah dilakukan sejumlah kota sejak awal penyebaran Covid-19
(misalnya Barcelona: Cols, 2020 ; Milan: O'Sullivan, 2020; Paris: Reid, 2020; Portland: Maus, 2020; Kota Salt Lake: Bennett, 2020).
Mendukung, atau memacu, permintaan mobilitas aktif dan mobilitas mikro saat ini mungkin akan menjadi satu-satunya jalan
keluar, jika kota kompak ingin bertahan dari pandemi dengan menjaga mata pencaharian mereka dan mempertahankan produk
sampingan positif Covid, seperti penurunan polusi udara atau pengurangan kecelakaan lalu lintas,
tanpa memberi jalan untuk menyebarkan jaringan kota-kota kecil dengan kepadatan rendah yang akan dianggap sebagai kurang
berisiko sejauh epidemi ini, serta yang lain yang pasti akan mengikuti, yang bersangkutan.
5. Mitigasi dampak negatif terkait perubahan iklim

Krisis ekonomi yang disebabkan oleh pandemi Covid-19 telah membawa beberapa dampak positif terhadap perubahan iklim dalam
hal pengurangan emisi karena langkah-langkah pembatasan yang dilakukan untuk menjamin jarak sosial dengan mencegah
penyebaran virus.
Krisis sosial dan ekonomi akibat pandemi Covid-19 telah mengubah pola hidup masyarakat di seluruh dunia
dalam berbagai aspek. Salah satu implikasi utama, dalam hal mitigasi dampak negatif terkait perubahan
iklim, menyangkut penurunan konsumsi energi yang cepat, dan CO 2 dan emisi gas rumah kaca. Memang, di
tingkat internasional, permintaan pasokan listrik telah menurun karena sebagian besar pengguna, yang
termasuk dalam sektor industri, komersial, dan tersier, harus memperlambat atau menghentikan aktivitas
mereka. Misalnya, menurut laporan Konfederasi Umum Perusahaan, Kegiatan Profesional, dan Wiraswasta
Italia (2020), di Italia, selama April 2020, setelah penurunan 30,1% pada Maret, konsumsi listrik turun 47,6%
dibandingkan dengan tahun sebelumnya. Di sisi lain, meskipun penggunaan listrik untuk perumahan
meningkat, hal itu tidak mengimbangi penurunan penggunaan industri. Menurut studi Mcwilliams dan
Zachmann (2020), konsumsi listrik harian pada jam sibuk (08:00 – 18:00) dalam kaitannya dengan hari kerja
dari 30 th Maret hingga 3 rd April turun 34% di Italia, 18% di Prancis, 24% di Spanyol, dan 20% di Austria
sehubungan dengan minggu yang sama di tahun 2019.
Sehubungan dengan emisi, beberapa penelitian (Mahato et al., 2020; Dantas et al., 2020), yang diterbitkan selama periode
penguncian, membuktikan efek positif dari pembatasan paksa terhadap kualitas udara di kota-kota besar yang penting.
Mahato dkk. (2020) memantau tujuh parameter polutan (PM 10, PM 2.5, JADI 2, TIDAK 2, CO, O 3 dan NH 3)
sehubungan dengan 34 stasiun pemantauan yang terletak di Delhi, ibu kota India, dan salah satu kota besar terbesar di
dunia. Studi ini menunjukkan tren penurunan yang signifikan dari beberapa konsentrasi polutan, seperti PM 10,
PM 2.5, TIDAK 2 dan CO yang konsentrasi rata-ratanya turun masing-masing sebesar -51,84%, -53,11%, -52,68%, dan
-30,35%. Pengurangan emisi sangat terkait dengan mobilitas. Menurut sebuah studi oleh Badii et al. (2020) tentang
efek penguncian pada mobilitas, transportasi, dan lingkungan perkotaan di Florence, selama hari-hari pertama
April dan Mei 2020 seluruh arus harian kendaraan yang masuk dan keluar dari Florence masing-masing turun 18%
dan 52%, sehubungan ke hari yang sama di tahun 2019.
Namun, dampak komprehensif dari tindakan terkait penguncian yang kemungkinan akan dihasilkan pada perubahan iklim cukup kontroversial. Di satu sisi, pengurangan emisi bersifat sementara dan dampaknya terhadap stok gas rumah kaca di atmosfer
tampaknya kecil. Di sisi lain, pada periode pasca-lockdown, banyak negara akan memobilisasi sumber daya keuangan untuk mengatasi krisis ekonomi dunia dan, dengan demikian, mereka akan mendukung sektor industri yang sangat berpolusi, seperti industri
penerbangan dan motor. Selain itu, menghadapi peningkatan rasio utang terhadap PDB, yang disebabkan oleh dukungan pajak besar yang diperkenalkan dalam sistem ekonomi, mungkin akan mengurangi investasi hijau. Banyak sumber daya yang ditujukan
untuk mendanai program transisi hijau dapat dialihkan untuk mendukung kebijakan pemulihan ekonomi, karena sangat mungkin terjadi di negara-negara Uni Eropa (Catalano et al., 2020). Oleh karena itu, dampak yang ditimbulkan oleh krisis ekonomi dunia
terhadap perubahan iklim pasca-lockdown akan dipengaruhi oleh kebijakan dan strategi publik yang diterapkan oleh banyak pemerintah negara maju. Memang, “mengurangi emisi gas rumah kaca dunia bergantung pada upaya agregat semua negara […] satu
negara tidak dapat menstabilkan konsentrasi gas rumah kaca di atmosfer sendirian—tentu saja bukan dengan mengurangi emisinya secara sepihak […] kontribusi masing-masing negara untuk menstabilkan konsentrasi tidak masalah […]. Berkendara gratis
kemungkinan akan menjadi masalah yang jauh lebih besar untuk mitigasi perubahan iklim.” (Barrett, 2007, hal. 6). dampak yang ditimbulkan oleh krisis ekonomi dunia terhadap perubahan iklim pasca-lockdown akan dipengaruhi oleh kebijakan dan strategi publik
yang diperkenalkan oleh banyak pemerintah negara maju. Memang, “mengurangi emisi gas rumah kaca dunia bergantung pada upaya agregat semua negara […] satu negara tidak dapat menstabilkan konsentrasi gas rumah kaca di atmosfer sendirian—tentu saja
bukan dengan mengurangi emisinya secara sepihak […] kontribusi masing-masing negara untuk menstabilkan konsentrasi tidak masalah […]. Berkendara gratis kemungkinan akan menjadi masalah yang jauh lebih besar untuk mitigasi perubahan iklim.” (Barrett,
2007, hal. 6). dampak yang ditimbulkan oleh krisis ekonomi dunia terhadap perubahan iklim pasca-lockdown akan dipengaruhi oleh kebijakan dan strategi publik yang diperkenalkan oleh banyak pemerintah negara maju. Memang, “mengurangi emisi gas rumah
kaca dunia bergantung pada upaya agregat semua negara […] satu negara tidak dapat menstabilkan konsentrasi gas rumah kaca di atmosfer sendirian—tentu saja bukan dengan mengurangi emisinya secara sepihak […] kontribusi masing-masing negara untuk
menstabilkan konsentrasi tidak masalah […]. Berkendara gratis kemungkinan akan menjadi masalah yang jauh lebih besar untuk mitigasi perubahan iklim.” (Barrett, 2007, hal. 6). “mengurangi emisi gas rumah kaca dunia bergantung pada upaya agregat semua
negara […] satu negara tidak dapat menstabilkan konsentrasi atmosfer gas rumah kaca sendirian—tentu saja tidak dengan mengurangi emisinya secara sepihak […] kontribusi masing-masing negara untuk menstabilkan konsentrasi tidak masalah […]. Berkendara
gratis kemungkinan akan menjadi masalah yang jauh lebih besar untuk mitigasi perubahan iklim.” (Barrett, 2007, hal. 6). “mengurangi emisi gas rumah kaca dunia bergantung pada upaya agregat semua negara […] satu negara tidak dapat menstabilkan
konsentrasi atmosfer gas rumah kaca sendirian—tentu saja tidak dengan mengurangi emisinya secara sepihak […] kontribusi masing-masing negara untuk menstabilkan konsentrasi tidak masalah […]. Berkendara gratis kemungkinan akan menjadi masalah yang jauh lebih besar untuk mitigasi perubahan iklim.” (B
Selain itu, tindakan terkait penguncian, seperti penutupan toko dan restoran serta praktik kerja cerdas, yang
bertujuan mencegah kedekatan sosial dalam rangka menghambat peredaran Covid-19, yang disebut
tindakan “jarak sosial”, menghasilkan efek penting pada kehidupan masyarakat. perilaku. Selama periode
penguncian, permintaan perjalanan dan lalu lintas mobil menurun pada tingkat yang signifikan, dan,
sebagai akibatnya, kemacetan lalu lintas dan polusi udara turun (De Vos, 2020). Selama periode pasca-
lockdown, orang mungkin lebih suka menggunakan mobil pribadi untuk menghindari kontak. Transportasi
umum mungkin dianggap sebagai tempat berkembang biaknya virus (Troko et al., 2011) dan oleh karena itu
sebagai sumber utama penyebaran Covid-19. Kemungkinan peningkatan penggunaan mobil pribadi
mungkin menimbulkan efek negatif pada mitigasi perubahan iklim. Pembuat kebijakan dan pemerintah
harus mendorong orang untuk berjalan kaki dan menggunakan sepeda sebagai alternatif dari mobil pribadi
untuk pergerakan jarak pendek dan menengah. Namun, banyak kota, misalnya, sebagian besar kota
menengah Italia Selatan, tidak siap untuk menerapkan dan mengelola jaringan bersepeda. Di kota-kota
tersebut, di satu sisi jaringan bersepeda terdiri dari bagian-bagian kecil yang tidak terhubung satu sama
lain, dan, di sisi lain, jalur bersepeda tidak aman, karena tidak dirancang dengan tepat. Menurut King dan
Krizek (2020), aktivitas berjalan kaki dan bersepeda harus didorong dengan menggunakan jalan yang jarang
digunakan sebagai jalur pejalan kaki dan bersepeda di masa depan. Banyak kota di seluruh dunia (Berlin,
Philadelphia, dan Mexico City) telah mengalami kebijakan ini (Laker, 2020). Lebih-lebih lagi,
Selain itu, tindakan pembatasan yang diterapkan untuk mencegah penyebaran Covid-19 telah mengubah kebiasaan banyak warga yang mungkin mempertimbangkan untuk tinggal di pinggiran kota sebagai alternatif penting untuk CBD, karena di daerah
pinggiran dan di dalam negeri jarak sosial lebih mudah dilakukan ( Cohen, 2020). Perubahan budaya ini mungkin mendorong urbanisasi yang meluas dengan mengorbankan model kota kompak, yang melibatkan proses pengambilalihan lahan yang kurang lebih
luas dan peningkatan suhu permukaan tanah. Memang, seperti yang dilaporkan dalam penelitian terbaru (Lai et al., 2020), daerah perkotaan buatan dan tanaman yang subur dan permanen menunjukkan efek tertinggi dalam hal peningkatan suhu permukaan
tanah. Apalagi, sektor pertanian tidak mengalami penurunan emisi yang signifikan selama masa lockdown (Helm, 2020). Dari perspektif ini, pembuat kebijakan harus mempromosikan dan menerapkan insentif penghijauan untuk mendorong konversi dari
pertanian sewa rendah ke pertanian hutan (Lai et al., 2020). Di sisi lain, ukuran optimal dari transisi aforestasi dan jumlah ideal sumber daya keuangan untuk dicurahkan untuk langkah-langkah ini harus menjadi dua poin sentral dalam agenda politik (Zavalloni et
al., dalam pers). Selain itu, komitmen langsung pemerintah daerah untuk menerapkan langkah-langkah ini, misalnya melalui pembelian langsung kawasan pedesaan swasta untuk diubah menjadi kawasan hutan dapat meyakinkan masyarakat lokal tentang
pentingnya mitigasi dampak negatif terkait perubahan iklim (Brouwer et al., 2015). ). pembuat kebijakan harus mempromosikan dan menerapkan insentif aforestasi untuk mendorong konversi dari pertanian sewa rendah ke pertanian hutan (Lai et al., 2020). Di sisi
lain, ukuran optimal dari transisi aforestasi dan jumlah ideal sumber daya keuangan untuk dicurahkan untuk langkah-langkah ini harus menjadi dua poin sentral dalam agenda politik (Zavalloni et al., dalam pers). Selain itu, komitmen langsung pemerintah daerah
untuk menerapkan langkah-langkah ini, misalnya melalui pembelian langsung kawasan pedesaan swasta untuk diubah menjadi kawasan hutan dapat meyakinkan masyarakat lokal tentang pentingnya mitigasi dampak negatif terkait perubahan iklim (Brouwer et
al., 2015). ). pembuat kebijakan harus mempromosikan dan menerapkan insentif aforestasi untuk mendorong konversi dari pertanian sewa rendah ke pertanian hutan (Lai et al., 2020). Di sisi lain, ukuran optimal dari transisi aforestasi dan jumlah ideal sumber
daya keuangan untuk dicurahkan untuk langkah-langkah ini harus menjadi dua poin sentral dalam agenda politik (Zavalloni et al., dalam pers). Selain itu, komitmen langsung pemerintah daerah untuk menerapkan langkah-langkah ini, misalnya melalui pembelian
langsung kawasan pedesaan swasta untuk diubah menjadi kawasan hutan dapat meyakinkan masyarakat lokal tentang pentingnya mitigasi dampak negatif terkait perubahan iklim (Brouwer et al., 2015). ). ukuran optimal dari transisi penghijauan dan jumlah ideal
sumber daya keuangan untuk dicurahkan untuk langkah-langkah ini harus menjadi dua poin sentral dalam agenda politik (Zavalloni et al., dalam pers). Selain itu, komitmen langsung pemerintah daerah untuk menerapkan langkah-langkah ini, misalnya melalui
pembelian langsung kawasan pedesaan swasta untuk diubah menjadi kawasan hutan dapat meyakinkan masyarakat lokal tentang pentingnya mitigasi dampak negatif terkait perubahan iklim (Brouwer et al., 2015). ). ukuran optimal dari transisi penghijauan dan
jumlah ideal sumber daya keuangan untuk dicurahkan untuk langkah-langkah ini harus menjadi dua poin sentral dalam agenda politik (Zavalloni et al., dalam pers). Selain itu, komitmen langsung pemerintah daerah untuk menerapkan langkah-langkah ini, misalnya melalui pembelian langsung kawasan pedesaan
6. Kesimpulan yang terinspirasi dari perencanaan radikal
Penyebaran penyakit Covid-19 telah mempercepat pergeseran umum tempat bisnis kerah putih dari kantor pusat dan
tempat perusahaan mereka ke rumah mereka, karena pekerjaan diatur berdasarkan mode kerja cerdas. Pendekatan ini
mungkin akan menjadi ciri perusahaan swasta dan administrasi publik tidak hanya dalam jangka pendek, tetapi juga
dalam jangka menengah dan panjang, karena jarak sosial adalah salah satu fitur paling menonjol dari koeksistensi
Covid-19 dan kehidupan sosial. Koeksistensi ini tidak konsisten dengan kepadatan angkutan umum umum pra-Covid-19,
sesuai dengan diskusi yang diusulkan dalam Bagian 4 artikel ini. Permintaan akan ruang kantor merupakan salah satu
pendorong utama kepadatan pengguna kota yang tinggi di CBD kota dan metropolitan. Permintaan ruang kantor
menghasilkan, sebagai produk sampingan, permintaan perumahan, dan mendorong pasar real estat menuju gentrifikasi
(Leccis, 2019; Short, 1996). Dengan demikian, penurunan permintaan ruang kantor yang tersirat oleh dampak Covid-19
pada pasar real estat mungkin akan menyebabkan penurunan
daya tarik lingkungan yang sebelumnya semarak dan, sebagai akibatnya, turunnya ketersediaan dana untuk
investasi di pasar real estat, seperti proyek pembaruan perkotaan (Couch, 2008). Di sisi lain, praktik kerja
cerdas, dan akibatnya peningkatan waktu yang dihabiskan di rumah oleh banyak pengguna CBD
sebelumnya, akan meningkatkan relevansi waktu yang dihabiskan di area tempat tinggal mereka oleh
banyak pekerja, yang waktu hariannya dialokasikan untuk perjalanan antara rumah dan tempat kerja
mereka akan disimpan dan digunakan dengan cara yang lebih menyenangkan, berkat keamanan siber dan
konektivitas digital. Dengan kata lain, perlunya memperluas kerja cerdas ke sebanyak mungkin pekerja,
guna meningkatkan keamanan sosial terkait social distancing,
Distribusi yang lebih seimbang dari aktivitas perumahan, pekerjaan, dan layanan publik yang kurang
intensif mungkin akan mendorong organisasi perkotaan dan pinggiran kota menuju kerangka kerja
multipusat, di mana komunitas lokal akan bekerja sebagai desa kecil, dan seluruh konteks spasial akan
terstruktur dan direncanakan sebagai jaringan. desa (Magnaghi, 2000). Kota baru, yang dipahami dan
diorganisir sebagai jaringan desa, akan menjadi peluang dan tantangan bagi administrator dan perencana
kota saat ini dan di masa depan, karena akan menyiratkan awal yang baru dalam hal mitigasi dan adaptasi
terkait dampak perubahan iklim, pengetahuan dan perlindungan alam dan sumber daya alam (Lai et al.,
2017), dan peningkatan ketersediaan jasa ekosistem dan infrastruktur hijau (Magaudda et al., 2020).
Sebuah awal baru, yang dibangun di atas ketahanan perkotaan, menyiratkan kesadaran dan partisipasi publik,
menyiratkan "mata ke jalan" la Jacobs (1961), atau, mata pada proses perencanaan yang terkait dengan proyek jaringan
desa yang baru. Posisi ini sangat terkait dengan tradisi perencanaan radikal, yang secara gamblang diungkapkan oleh
kutipan berikut:
- «Seperti yang telah kami ekstrak dari tradisi SM [mobilisasi sosial], perencanaan radikal, seperti bentuk lainnya
perencanaan, berkaitan dengan hubungan pengetahuan dengan tindakan. Namun ada lebih dari satu cara
hubungan ini dapat dilakukan: perencanaan untuk bimbingan masyarakat sangat berbeda dari perencanaan untuk
perubahan struktural dan transformasi sosial. Yang terakhir inilah yang menarik di sini» (Friedmann, 1987, hlm. 303);
- «Ini melibatkan membawa keluar dimensi tersembunyi dari alternatif yang mendasari satu dimensi
sebenarnya. Dan kemudian membentuk tujuan yang sebenarnya dan realistis sehingga mengarah ke dimensi
tersembunyi, yang pada akhirnya diinginkan […]. Saya menyebutnya “perencanaan transformatif” dan
menempatkannya, pada paradigma pembukaan, antara sosial/liberal dan kritis/radikal» (Marcuse, 2017, hlm. 45-46).
Menurut Friedmann, penggulingan yang sedang berlangsung dari organisasi struktur perkotaan dan pengembangan spasialnya
menyiratkan kontrol dan mobilisasi sosial yang berkelanjutan dan efektif atas nama masyarakat lokal, yang harus bekerja sebagai
jaringan desa. Pemerintah daerah, yang akan memainkan peran yang menentukan dalam mengidentifikasi dan menerapkan
praktik perencanaan dan langkah-langkah awal yang baru, harus sepenuhnya bertanggung jawab kepada opini publik, yang
kesadaran dan keterlibatannya dalam proses pengambilan keputusan akan menjadi kondisi yang diperlukan untuk mereka.
efektivitas. Perencana harus bekerja sebagai penggerak sosial, yaitu sebagai praktisi deliberatif la Forester (1999), mau dan mampu
membangun narasi baru, bertanggung jawab langsung kepada dan untuk seluruh masyarakat lokal daripada badan publik.
Dalam sudut pandang Marcuse, pendekatan kreatif untuk perencanaan ilmu pengetahuan dan teknik, yang mungkin memerlukan
perubahan yang relevan dan kadang-kadang radikal dalam paradigma yang sedang berlangsung, harus dipertimbangkan dengan
hati-hati oleh administrasi publik, karena transformasi cenderung berkembang menjadi langkah-langkah penting. ke depan yang
dapat berimplikasi pada peningkatan kualitas hidup dan kesejahteraan sosial yang signifikan.
Sebagai bukti perubahan yang nyata, pada periode pasca-lockdown, pembuat kebijakan, ahli teori dan praktisi
harus menerapkan kerangka kerja konseptual baru untuk mengintegrasikan dalam proses perencanaan teori dan
implikasi teknis terkait dengan munculnya perilaku sosial baru dengan mengacu pada permintaan perumahan,
ruang tertutup dan terbuka rekreasi dan wisata, infrastruktur mobilitas, layanan pendidikan dan universitas,
kawasan pertanian dan industri. Preferensi untuk urbanisasi dengan kepadatan rendah dan ekstensif, tersirat oleh
jarak sosial, kerja cerdas dan distribusi aktivitas spasial yang seimbang, harus mengarah pada visi teoretis dan
teknis inovatif mengenai kategori seperti pengambilan lahan, penyegelan tanah, urbanisasi intensif versus
ekstensif, jaringan transportasi , penangkapan dan penyimpanan karbon, dan, pada akhirnya, keberlanjutan
lingkungan, sosial dan ekonomi.
Kontribusi Penulis
Para penulis telah bersama-sama berkontribusi pada konsepsi dan desain makalah. Kontribusi individu adalah sebagai
berikut: Corrado Zoppi menulis bagian 2, dan 6; Sabrina Lai menulis bagian 3 dan 4; Federica Leone menulis bagian 5.
Referensi
Aghamolaei, R. (2017). Pembaharuan kota dengan pendekatan budaya. Manzar. Jurnal Lanskap Akses Terbuka Ilmiah Iran, 9 (39),
38 - 47. https://www.manzarsj.com/?_action=showPDF&sc=1&article=57909&_ob
=704c733bbb0a28c305669b86012331b3&namafile=full_text.pdf
Alberti, F. & Paloscia, R. (2018). Florence dan sungai: perspektif perkotaan baru. Jurnal Internasional Teknik & Teknologi, 7(1.4), 47 - 53. https://
doi.org/10.14419/ijet.v7i1.4.9201
Anzai, A., Kobayashi, T., Linton, NM, Kinoshita, R., Hayashi, K., Suzuki, A., Yang, Y., Jung, S., Miyama, T., Akhmetzhanov,
AR & Nishiura, H. (2020). Menilai dampak pengurangan perjalanan pada dinamika ekspor infeksi virus corona baru (COVID-19). Jurnal
Kedokteran Klinis, 9 (2, 601), 9 hal. https://doi.org/10.3390/jcm9020601
Armstrong, D. (2000). Sebuah survei kebun masyarakat di bagian utara New York: Implikasi untuk promosi kesehatan dan pengembangan
masyarakat. Kesehatan & Tempat, 6, 319 - 327. https://doi.org/10.1016/S1353-8292(00)00013-7
Badii, C., Bellini, P., Bilotta, S., Bologna, D., Cenni, D., Difino, A., Ipsaro Palesi, A., Mitolo, N., Nesi, P., Pantaleo, G. , Paoli,
I., Paolucci, M. & Soderi, M. (2020). Dampak pada mobilitas dan data lingkungan penguncian COVID-19 di Area Florence.
Pracetak. https://doi.org/10.20944/preprints2005.0184.v1
Balletto, G. & Borruso, G. (2019). Olahraga di kota. Permainan sepak bola tanpa batas. Kasus stadion Cagliari.
Agribisnis Paesaggio & Ambiente, 22(2), 121 - 128.
Barrett, S. (2007). Pendahuluan: insentif untuk memasok barang publik global. Dalam: Barrett, S. (2007) Mengapa Bekerja Sama?: Insentif
untuk Menyediakan Barang Publik Global. Diperoleh dari: https://pdfs.semanticscholar.org/931a/
7bb146f8f51c8d0e7681a5f8904ed325b14a.pdf
Batty, M. (2020). Krisis Coronavirus: Seperti apa kota pascapandemi? Lingkungan dan Perencanaan B: Perkotaan
Analisis dan Ilmu Kota, 47(4), 547–552. https://doi.org/10.1177/2399808320926912
Bennett, L. (2020). Salt Lake City mengubah jalan menjadi pejalan kaki, lalu lintas sepeda. Diperoleh dari:
https://www.ksl.com/article/46744288/salt-lake-city-converts-street-to-pedestrian-bicycle-traffic
Benton, TG (2020). COVID-19 dan gangguan ke makanan sistem. Pertanian dan Manusia Nilai.
https://doi.org/10.1007/s10460-020-10081-1
Berk, J. (2020). Mendapatkan kreatif dengan ruang angkasa ke buka kembali kita kal
lihat ekonomi. Diperoleh dari:
https://medium.com/placemakers/space-for-reopening-our-local-economies-eb4719bcc87a
Biddulph, M. (2003). Keterbatasan konsep kelurahan dalam pembaruan lingkungan: Studi kasus Merseyside. Desain Perkotaan Internasional,
8, 5 - 19. https://doi.org/10.1057/palgrave.udi.9000090
Birch, EL (1996). Perencanaan di kota dunia: New York dan komunitasnya. Jurnal Asosiasi Perencanaan Amerika, 62(4), 442 - 459. https://
doi.org/10.1080/01944369608975711
Blečić, I., Cecchini, A., Congiu, T., Fancello, G. & Trunfio, GA (2015). Mengevaluasi walkability: perencanaan yang bijaksana dan
merancang sistem pendukung. Jurnal Geografis Internasional Informasi Sains, 29(8), 1350 - 1374.
https://doi.org/10.1080/13658816.2015.1026824
Bonfante, F. & Pallini, C. (2014). Peran lanskap kota bersejarah dalam rekonstruksi kota. Dalam J. Pendlebury, E. Erten & PJ Larkham, Visi
alternatif rekonstruksi pasca perang. Menciptakan pemandangan kota modern, hlm. 142-160, New York, NY, Amerika Serikat dan London,
Inggris: Routledge.
Brouwer, R., Lienhoop, N. & Oosterhuis, F. (2015). Insentif kesepakatan aforestasi: Kondisi kelembagaan-ekonomi dan pendorong motivasi.
Jurnal Ekonomi Hutan 21(4), 205–222. https://doi.org/10.1016/j.jfe.2015.09.003
Brunetta, G. & Salata, S. (2019). Memetakan ketahanan perkotaan untuk perencanaan tata ruang—Upaya pertama untuk mengukur
kerentanan sistem. Keberlanjutan, 11(8, 2331), 24 hal. https://doi.org/10.3390/su11082331
Cappelli, A. & Cini, E. (2020). Akankah pandemi COVID-19 membuat kita mempertimbangkan kembali relevansi rantai pasokan makanan
pendek dan produksi lokal? Tren Ilmu & Teknologi Pangan, 99, 566–567. https://doi.org/10.1016/j.tifs.2020.03.041
Caprino (2020). Ridotto il bonus bici: il contributo per l'acquisto si ferma al 60%. Mobilità elettrica in prima fila ai semafori Diperoleh dari:
https://www.ilsole24ore.com/art/bonus-bici-e-monopattini-piste-ciclabili-light-e-pole-position-semafori- serviranno-davvero-ADK5OsP
Carmona, M. (2015). Mengulang teori ruang publik kontemporer: narasi baru dan normatif baru. Jurnal Urbanisme: Penelitian Internasional
tentang Placemaking dan Keberlanjutan Perkotaan, 8(4), 373 - 405. https://doi.org/10.1080/17549175.2014.909518
Casellas, A. (2009). Lanskap kota Barcelona. Sejarah pembuatan produk wisata. Jurnal Sejarah Perkotaan, 35(6),
815 - 832. https://doi.org/10.1177/0096144209339557
Catalano, M., Forni, L. & Pezzolla, E. (2020). Che impatto avrà la pandemia Covid-19 sul perubahan iklim?. Diterima dari:
https://www.prometeia.it/atlante/che-impatto-avra-pandemia-covid-19-su-climate-change
Kota Roma (2018). Strategi ketahanan Roma. Roma, Italia: Kota dari Roma. Diperoleh dari:
https://www.100resilientcities.org/wp-content/uploads/2018/06/Rome-Resilience-Strategy-ENG-PDF-2.pdf
Clough Marinaro, I. & Solimene, M. (2020). Menavigasi kota (dalam) formal: Roma, kehidupan perkotaan dan pemerintahan di Roma. Kota, 96
(102402), 6 hal. https://doi.org/10.1016/j.cities.2019.102402
Cohen, S. (2020). Jarak sosial, kota yang berkelanjutan dan pembangunan kapasitas kesehatan masyarakat. Diperoleh dari: https://
blogs.ei.columbia.edu/2020/04/20/social-distance-sustainable-cities-building-public-health-capacity/
Cohen, J. & Kupferschmidt, C. (2020). Strategi bergeser saat pandemi virus corona membayangi. Sains, 367 (6481), 962 - 963. https://doi.org/
10.1126/science.367.6481.962
Coppola, P., Angiello, G., Carpentieri, G. & Papa, E. (2014). Bentuk perkotaan dan keberlanjutan: studi kasus Roma. Procedia: Ilmu Sosial &
Perilaku, 160, 557 - 566. http://doi.org/10.1016/j.sbspro.2014.12.169
Kol C. (2020). Barcelona ampliará aceras y carriles bici para minimizar los contagios. Diperoleh dari: https://www.elperiodico.com/es/
barcelona/20200425/barcelona-ampliara-aceras-y-carriles-bici-para-minimizar-los- contagios-covid-7940149
Sofa, C. (2008). Regenerasi perkotaan di Liverpool. Dalam C. Sofa, C. Fraser & S. Percy (Eds.), Regenerasi perkotaan di Eropa,
hal.34 - 54, Oxford, Inggris Raya: John Wiley & Sons. https://doi.org/10.1002/9780470690604.ch3
Cysek-Pawlak, MM (2018). Penggunaan campuran dan keragaman sebagai prinsip Urbanisme Baru yang memandu pembaruan distrik pasca-
industri. Studi kasus Paris Rive Gauche dan New Center of Lodz. Isu Pembangunan Perkotaan, 57(1), 53 - 62.
https://doi.org/10.2478/udi-2018-0017
Dantas, G., Siciliano, B., Boscaro França, B., da Silva, CM & Arbilla, G. (2020). Dampak lockdown parsial COVID-19 terhadap kualitas udara kota
Rio de Janeiro, Brasil. Ilmu Lingkungan Total, 729, 139085. https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2020.139085
De Vos, J. (2020). Pengaruh COVID-19 dan jarak sosial berikutnya pada perilaku perjalanan. Perspektif Interdisipliner Penelitian Transportasi,
5(100121). http://dx.doi.org/10.1016/j.trip.2020.100121
Deaton, BJ & Deaton, BJ (2020). Ketahanan pangan dan sistem pertanian Kanada ditantang oleh COVID-19. Jurnal Ekonomi Pertanian Kanada.
https://doi.org/10.1111/cjag.12227
Firth, C., Maye, D. & Pearson D. (2011). Mengembangkan “masyarakat” di kebun masyarakat. Lingkungan Lokal, 16(6), 555–
568. https://doi.org/10.1080/13549839.2011.586025
Falchetta, G. & Noussan, M. (2020). Dampak COVID-19 terhadap permintaan transportasi, pilihan moda, dan konsumsi sektoral di energi
Eropa. Forum Energi IAEE, Edisi Khusus 2020. Diperoleh dari:
https://www.iaee.org/documents/2020EnergyForumSI.pdf
Forester, J. (1999). Praktisi deliberatif, Cambridge, MA, Amerika Serikat: MIT Press.
Friedmann, J. (1987). Perencanaan dalam domain publik, Princeton, NJ, Amerika Serikat: Princeton University Press. Galanakis CM (2020).
Sistem pangan di era Krisis Pandemi Coronavirus (COVID-19). Makanan, 9, 523 (10 hal.).
https://doi.org/10.3390/foods9040523
Google LLC (2020). Google COVID-19 Masyarakat Mobilitas Laporan. Diperoleh dari:
https://www.google.com/covid19/mobility/
Abu-abu, RS (2020). Pertanian, transportasi, dan krisis COVID-19. Jurnal Ekonomi Pertanian Kanada.
Hibah, J. & Perott, K. (2010). Dimana kafenya? Tantangan membuat penggunaan ritel layak dalam pengembangan pinggiran kota serba guna.
Studi Perkotaan, 48(1), 177 - 195. https://doi.org/10.1177/0042098009360232
Hawkins, AJ (2020). Bagaimana novel Coronavirus mempercepat kiamat skuter. Diperoleh dari: https://www.theverge.com/
2020/5/13/21257307/electric-scooter-bikeshare-covid-19-bird-lime-uber-subsidies
Helm, D. (2020). Dampak lingkungan dari virus corona. Ekonomi Lingkungan dan Sumber Daya, 76, 21–38. https://doi.org/10.1007/
s10640-020-00426-z
Hobbs, JE (2020). Rantai pasok pangan selama pandemi COVID-19. Jurnal Ekonomi Pertanian Kanada.
Konfederasi Umum Perusahaan, Kegiatan Profesional, dan Wiraswasta Italia (Confcommercio) (2020). Congiuntura confcommercio. Pil
mensile, ICC e Prezzi. Diperoleh dari: https://www.confcommercio.it
/documents/20126/2678762/Congiuntura+Confcommercio+%28CC%29+5-2020.pdf/a445f6fb-06ee-627f-15d7-a91b55db bf1c?
version=1.1&t=1589786288326.
Ivanov, D. & Dolgui, A. (2020). Kelangsungan jaringan pasokan yang saling terkait: memperluas sudut ketahanan rantai pasokan menuju
kemampuan bertahan. Kertas posisi yang dimotivasi oleh wabah COVID-19. Jurnal Internasional Riset Produksi, 58(10), 2904–
2915. https://doi.org/10.1080/00207543.2020.1750727
Jacobs, J. (1961). Kematian dan kehidupan kota-kota besar Amerika, New York, NY, Amerika Serikat: Rumah Acak.
Jones, C., Lee, JY & Lee, T. (2019). Tempat pelembagaan: Materialitas dan makna di North End Boston. Dalam P.Haack,
J. Sieweke & L. Wessel (Eds.) Yayasan Mikro Lembaga, Penelitian dalam Sosiologi Organisasi, Vol. 65B, hal. 211 - 239, Somerville, MA, Amerika
Serikat: Emerald Publishing Limited. https://doi.org/10.1108/S0733-558X2019000065B016
King, DA, Krizek, KJ (2020) Kekuatan reformasi jalan untuk meningkatkan akses kendaraan skala manusia. Penelitian Transportasi Bagian D:
Transportasi dan Lingkungan, 83, 102336. https://doi.org/10.1016/j.trd.2020.102336
Kolodinsky, J., Sitaker, M., Chase, L., Smith, D. & Wang, W. (2020). Gangguan sistem pangan: Mengubah ancaman menjadi peluang bagi sistem
pangan lokal. Jurnal Pertanian, Sistem Pangan, dan Pengembangan Masyarakat, 9(3), 1-4. https://doi.org/10.5304/jafscd.2020.093.013
Kotkin, J. (2000). Geografi baru: bagaimana revolusi digital membentuk kembali lanskap Amerika, New York, NY, Amerika Serikat: Rumah Acak.
Kraemer, MUG, Yang, CH, Gutierrez, B., Wu, CH, Klein, B., Pigott, DM, Open COVID-19 Data Working Group, du Plessis,
L., Faria, NR, Li, R., Hanage, WP, Brownstein, JS, Layan, M., Vespignani, A., Tian, H., Pewarna, C., Pybus, OG, Scarpino,
SV (2020). Pengaruh mobilitas manusia dan langkah-langkah pengendalian pada epidemi COVID-19 di Cina. Sains, 368(6490),
493–497. https://doi.org/10.1126/science.abb4218
Lai, S., Leone, F. & Zoppi, C. (2017). Proses antropisasi dan perlindungan lingkungan: Penilaian perubahan tutupan lahan di Sardinia, Italia.
Keberlanjutan, 9 (12, 2174), 19 hal. https://doi.org/10.3390/su9122174
Lai, S., Leone, F. & Zoppi, C. (2020). Distribusi spasial suhu permukaan dan tutupan lahan: Sebuah studi tentang Sardinia,
Italia. Keberlanjutan, 12(8, 3186), 20 hal. https://doi.org/10.3390/su12083186
Laker, L. (2020) Kota-kota di dunia mengubah jalan mereka menjadi pejalan kaki dan pengendara sepeda. Diperoleh dari:
https://www.theguardian.com/world/2020/apr/11/world-cities-turn-their-streets-over-to-walkers-and-cyclists
Leccis, F. (2019). Program regenerasi: Menegakkan hak atas perumahan atau mendorong gentrifikasi? Contoh Bankside di London. Kebijakan
Penggunaan Lahan, 89 (104217), 9 hal. https://doi.org/10.1016/j.landusepol.2019.104217
Magaudda, S., D'Ascanio, R., Muccitelli, S. & Palazzo, AL (2020). 'Penghijauan' infrastruktur hijau. Praktik Italia yang baik untuk meningkatkan
infrastruktur hijau. Keberlanjutan, 12(6, 2301), 22 hal. https://doi.org/10.3390/su12062301
Magnaghi, A. (2000). lokal progetto, Turin, Italia: Bollati-Boringhieri.
Mahato, S., Pal, S. & Gopal Ghosh, K. (2020). Efek penguncian di tengah pandemi COVID-19 pada kualitas udara kota besar Delhi, India. Ilmu
Lingkungan Total, 730, 139086. https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2020.139086
Marcuse, P. (2017). Dari utopis dan realistis untuk perencanaan transformatif. Dalam B. Haselsberger (Ed.). Pertemuan dalam pemikiran
perencanaan. 16 Esai otobiografi dari para pemikir kunci dalam perencanaan tata ruang, hlm. 35-50, New York, NY, Amerika Serikat dan
London, Inggris: Routledge.
Maus, J. (2020). Portland meluncurkan upaya respons COVID-19 'Slow Streets Safe Streets' 100 mil. Diperoleh dari: https://bikeportland.org/
2020/04/28/portland-launches-100-mile-slow-streets-safe-streets-covid-19-response-effort- 314063
Mcwilliams, B. & Zachmann, G. (2020). Krisis Covid-19: permintaan listrik sebagai indikator waktu nyata. Diperoleh dari: https://
www.bruegel.org/2020/03/covid-19-crisis-electricity-demand-as-a-real-time-indicator/
Mentzer, JT, DeWitt, W., Keebler, JS, Min, S., Wix, N., Smith, CD, & Zacharia, ZG (2001). Mendefinisikan manajemen rantai pasokan. Jurnal
Logistik Bisnis, 22(2), 1–25. https://doi.org/10.1002/j.2158-1592.2001.tb00001.x
Mehanna, Wa.A.El-H. & Mehanna, We.A.El-H. (2019). Pembaruan perkotaan untuk jalan komersial tradisional di pusat kota bersejarah. Jurnal
Teknik Alexandria, 58(4), 1127 - 1143. https://doi.org/10.1016/j.aej.2019.09.015
Muggah, R. & Ermacora, T. (2020). Opini: Mendesain ulang kota COVID-19. Seri Khusus – Krisis Coronavirus, organisasi media NPR. Diperoleh
dari: https://www.npr.org/2020/04/20/839418905/opinion-redesigning-the-covid-19- city?t=1587457589859
Musselwhite, C., Avineri, E. & Susilo, Y. (2020). Editorial JTH 16 –Penyakit Coronavirus COVID-19 dan implikasinya terhadap transportasi dan
kesehatan. Jurnal Transportasi & Kesehatan, 16 (100853). https://doi.org/10.1016/j.jth.2020.100853
NATO (2020). Jalan-jalan untuk respons & pemulihan pandemi. Diperoleh dari: https://nacto.org/wp-
content/uploads/2020/05/NACTO_Streets-for-Pandemic-Response-and-Recovery_2020-05-21.pdf
Pemerintah NSW, Kantor Komunitas (2012). strategi stadion, Sydney, Australia: NSW Government, Office of Communities - Diperoleh dari:
https://sportandrecreation.nsw.gov.au/sites/default/files/nsw_stadia_strategy_2012_0.pdf
O'Sullivan, F. (2020). Kota-kota Eropa membuat lebih sedikit ruang untuk mobil setelah Coronavirus. Diperoleh dari: https://www.citylab.com/
transportation/2020/04/coronavirus-reopen-cities-public-transit-car-free-bike-milan/610360/
Patricolo, C. (2020). Bagaimana gaya hidup yang berpusat pada mobil berkontribusi pada kekurangan makanan. Diperoleh dari:
https://medium.com/@Among_The_Stars/how-the-car-centric-lifestyle-contributes-to-food-shortages-20856def2b56
Daya, M., Doherty., B., Pybus., K. & Pickett. K.(2020). Bagaimana Covid-19 mengekspos ketidaksetaraan dalam sistem pangan Inggris: Kasus
pangan dan kemiskinan Inggris. Versi 2. Penelitian Terbuka Zamrud, 2(11). https://doi.org/10.35241/emeraldopenres.13539.1
Rahman, NAA, Rahim, SA, Ahmad, MF & Hafizuddin-Syah, BAM (2020). Menjelajahi pandemi COVID-19: Dampaknya terhadap industri
penerbangan global dan strategi utama. Jurnal Internasional Sains dan Teknologi Lanjutan, 29 (6s), 1829– 1836 - Diperoleh dari: http://
sersc.org/journals/index.php/IJAST/article/view/9344
Reid, C. (2020). Paris akan membuat jalur sepeda pasca-lockdown sepanjang 650 kilometer - Diperoleh dari: https://www-forbes-
com.cdn.ampproject.org/c/s/www.forbes.com/sites/carltonreid/2020/04/22/ paris-to-create-650-kilometers-of-pop-up- corona-cycleways-for-
post-lockdown-travel/amp/
Rowe, DB (2011). Atap hijau sebagai sarana pengurangan polusi. Pencemaran Lingkungan, 159(8 - 9), 2100 - 2110. https://doi.org/10.1016/
j.envpol.2010.10.029
Samuelsson, K., Barthel, S., Colding, J., Macassa G. & Giusti M. (2020). Alam perkotaan sebagai sumber ketahanan selama social distancing di
tengah pandemi virus corona. Diperoleh dari: https://osf.io/3wx5a/
Sanye-Mengual, E., Anguelovski, I., Oliver-Solà, J., Montero, JI, Rieradevall, J. (2016). Menyelesaikan persepsi pemangku kepentingan yang
berbeda tentang pertanian atap perkotaan di kota-kota Mediterania: Mempromosikan produksi pangan sebagai pendorong bentuk-bentuk
pertanian perkotaan yang inovatif. Pertanian dan Nilai Kemanusiaan, 33, 101-120. https://doi.org/10.1007/s10460-015-9594-y
Schmelzkopf, K. (1995). Kebun masyarakat kota sebagai ruang yang diperebutkan. Tinjauan Geografis, 85(3), 364–381.
Schmelzkopf, K. (2002). Ketidakterbandingan, penggunaan lahan, dan hak atas ruang: Kebun komunitas di New York City, Geografi Perkotaan,
23(4), 323–343. https://doi.org/10.2747/0272-3638.23.4.323
Schmidt, M. (2020). Dampak COVID pada transportasi perkotaan. Pracetak: https://doi.org/10.13140/RG.2.2.9901.59362 Shahidi, F. (2020).
Apakah COVID-19 memengaruhi keamanan dan keamanan pangan? Ringkasan laporan ilmiah yang luar biasa
meja bundar dari IUFoST-CIFST pada berbaris 21, 2020. Diperoleh dari: http://www.isnff-
jfb.com/index.php/JFB/article/view/125/216
Pendek, JR (1996). Tatanan perkotaan: Pengenalan kota, budaya, dan kekuasaan, Oxford, Inggris Raya: Blackwell.
Sofo, A. & Sofo, A. (2020). Mengubah ruang rumah menjadi kebun makanan pada masa karantina Covid-19: Semua manfaat tanaman di masa
sulit dan belum pernah terjadi sebelumnya ini. Ekologi Manusia. https://doi.org/10.1007/s10745-020-00150-8
Thomaier, S., Specht, K., Henckel, D., Dierich, A., Siebert, R., Freisinger, U. & Sawicka, M. (2015). Bertani di dalam dan di gedung-gedung
perkotaan: Mempresentasikan praktik dan hal-hal baru spesifik dari Pertanian Areal-Nol (ZFarming). Sistem Pertanian dan Pangan
Terbarukan, 30(1), 43–54. https://doi.org/10.1017/S174217054000143
Troko, J., Myles, P., Gibson, J., Hashim, A., Enstone, J., Kingdon, S., Packham, C., Amin, S., Hayward, A., Nguyen Van-Tam,
J. (2011). Apakah transportasi umum merupakan faktor risiko infeksi saluran pernapasan akut? Penyakit Menular BMC, 11(16).
https://doi.org/10.1186/1471-2334-11-16
Twiss, J., Dickinson, J., Duma, S., Kleinman, T., Paulsen, H. & Rilveria, L. (2003). Kebun komunitas: Pelajaran dari kota dan komunitas sehat
California. Jurnal Kesehatan Masyarakat Amerika, 93, 1435–1438, https://doi.org/10.2105/AJPH.93.9.1435
TUMI (2020). Wabah COVID-19 dan implikasinya terhadap mobilitas perkotaan yang berkelanjutan – beberapa pengamatan. Diperoleh dari:
https://www.transformative-mobility.org/news/the-covid-19-outbreak-and-implications-to-public-transport-some-observasi
UN-Habitat & Organisasi Kesehatan Dunia (2020). Mengintegrasikan kesehatan dalam perencanaan kota dan wilayah: Sebuah buku sumber.
Jenewa, Swiss: UN-HABITAT dan Organisasi Kesehatan Dunia. Diperoleh dari: https://www.who.int/publications- detail/integrating-health-in-
urban-and-territorial-planning
UNEC (2020). Pemerintah di kawasan Pan-Eropa meluncurkan Gugus Tugas PBB untuk membuat mobilitas pandemi pasca-COVID-19 lebih
ramah lingkungan, sehat, dan berkelanjutan - Diperoleh dari: https://www.unece.org/info/media/presscurrent-press-h/ transport/2020/
governments-in-pan-european-region-launch-un-task-force-to-make-post-covid-19-pandemic- mobility-more-environmentally-sound-healthy-
and-sustainable/doc. html
Urbano, J. (2015). Rencana Cerd untuk perluasan Barcelona: Sebuah model untuk perencanaan kota modern. Fokus. Jurnal Praktek
Perencanaan dan Pendidikan, 12(1), 47 - 51. https://doi.org/10.15368/focus.2016v12n1.2
van Doremalen, N., Bushmaker, T., Morris, DH, Hoolbrook, MG, Gamble, A., Williamson, BN, Tamin, A., Harcourt, JL,
Thornburg, NJ, Gerber, SI, Lloyd-Smith, JO, CoV-2 de Wit, E. & Munster, VJ (2020). Aerosol dan stabilitas permukaan SARS-
dibandingkan dengan SARS-CoV-1. Jurnal Kedokteran New England, 382, 1564 - 1567.
https://doi.org10.1056/NEJMc2004973
Vorontsova AV, Vorontsova VL & Salimgareev DV (2016). Pengembangan kawasan dan ruang perkotaan dengan penggunaan fungsional
campuran. Rekayasa Procedia, 150, 1996 - 2000. https://doi.org/10.1016/j.proeng.2016.07.277
Walters, A. & Midden, KS (2018). Keberlanjutan pertanian perkotaan: Produksi sayuran di atap hijau. Pertanian, 8(11, 168), 16 hal. https://
doi.org/10.3390/agriculture8110168
Wells, CR, Sah, P., Moghadas, SM, Pandey, A., Shoukat, A. Wang, Y., Wang, Z., Meyers, LS, Penyanyi, BH & Galvani,
AP (2020). Dampak perjalanan internasional dan langkah-langkah pengendalian perbatasan pada penyebaran global wabah Coronavirus 2019
baru. Prosiding National Academy of Sciences Amerika Serikat, 117(13), 7504 - 7509. https://doi.org/10.1073/pnas.2002616117
Yinghui Astee, L. & Kishnani, NT (2010). Membangun pertanian terpadu: Memanfaatkan atap untuk budidaya tanaman pangan berkelanjutan
di Singapura. Jurnal Gedung Hijau, 5(2), 105-113. https://doi.org/10.3992/jgb.5.2.105
Zavalloni, M., D'Alberto, R., Raggi, M. & Viaggi, D. (sedang dicetak). Pengabaian lahan pertanian, barang publik dan CAP di a
daerah marginal Italia. Kebijakan Penggunaan Lahan. https://doi.org/10.1016/j.landusepol.2019.104365
Ritsleting, D. & Westervelt, M. (2020). Ada yang merasa ingin menghemat listrik skuter? Diperoleh dari:
https://www.citylab.com/perspective/2020/04/electric-scooters-coronavirus-bird-lime-bikesharing/610060/
Profil penulis
Sabrina Lai
Sabrina Lai adalah seorang insinyur sipil, Doktor Penelitian di Teknik Pertanahan (Italia, 2009), dan MSc dalam Perencanaan dan
Pengembangan Internasional (Inggris, 2008). Dia adalah Asisten Profesor di Universitas Cagliari (Sektor ICAR/20 – Tata ruang), di mana dia
saat ini mengajar di Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan dan Arsitektur Universitas Cagliari di Program Pascasarjana Teknik Lingkungan
dan Teritorial ( pemimpin modul untuk kursus Perencanaan Strategis).
Federica Leone
Federica Leone adalah seorang insinyur bangunan, Doktor Penelitian di Teknik Pertanahan (Italia, 2013), dan MSc dalam Perencanaan dan
Pengembangan Internasional (Inggris, 2012). Dia saat ini menjadi peneliti di Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan dan Arsitektur
Universitas Cagliari.
Corrado Zoppi
Corrado Zoppi adalah seorang insinyur sipil, seorang Doktor Filsafat Ekonomi (AS, 1997), Doktor Penelitian dalam Perencanaan Teritorial
(Italia, 1992), dan MSc dalam Kebijakan dan Perencanaan Ekonomi (AS, 1990). Dia adalah Profesor di Universitas Cagliari (Sektor ICAR/20 –
Perencanaan tata ruang). Dia saat ini mengajar di Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan dan Arsitektur Universitas Cagliari di Program
Sarjana dan Pascasarjana Teknik Lingkungan dan Teritorial dan Manajemen dan Pemantauan Pariwisata Berkelanjutan (Perencanaan
Wilayah dan Kota, Perencanaan Strategis dan Perencanaan Lingkungan).

1 OK Covid-19 and Spatial Planning 6846-Article Text-25610-1!10!20200619.en - Id

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

1 OK Covid-19 and Spatial Planning 6846-Article Text-25610-1!10!20200619.en - Id

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

aboratory of Land Use Mobility and Environment

ditor-in-chief: Rocco Papa

E DITORIAL A DVISORY B OARD

5 KATA PENGANTAR EDITORIAL

9 Covid-19 dan penyederhanaan alat perencanaan kota. Rencana sisa

17 Covid19. Beberapa saat di abad ke-21, dengan melihat Milan

45 Darurat kesehatan dan implikasi ekonomi dan teritorial. Pertimbangan pertama

59 Tentang dampak Covid-19 pada pengelolaan sampah

67 Kota dan sumber daya alam.

105 Mempertanyakan model urbanisasi dalam menghadapi Covid-19.

119 Dampak pandemi Covid-19 di pedesaan.

151 Dari jarak sosial hingga koneksi virtual

165 Paradigma perencanaan kota menjadi darurat-bukti.

179 virus. Memikirkan kembali sistem perkotaan

189 Peran sistem permukiman perkotaan dalam penyebaran pandemi Covid-19.

247 Manfaatkan angsa hitam untuk memperbaiki lingkungan perkotaan

269 Risiko, sistem kesehatan dan proyek perkotaan

283 Analisis Geografis Penularan Penyebaran Covid-19 di Tantangan

315 Penataan ruang fisik dan tata ruang.

327 Kota-kota besar menghadapi pandemi Covid-19.

363 Tentang Keberlanjutan Permukiman Perkotaan.

ISSN 1970-9889, e-ISSN 1970-9870

Dilisensikan di bawah Atribusi Creative Commons – Lisensi Non Komersial 3.0

Covid-19 dan tata ruang

Sabrina Lai A, Federica Leone B, Corrado Zoppi C*

B DICAAR - Departemen Teknik dan Arsitektur Sipil dan

Cara mengutip item dalam format APA:

2. Pendekatan baru untuk perencanaan ruang kolektif dan kontrol sosial

memperkaya tatanan sosial tempat-tempat yang disebut dunia sebagai rumah” 2.

mengingat implikasi Covid-19 terkait fasilitas outdoor yang besar.

pembelajaran sosial hari demi hari (Friedmann,

bermasalah dengan ancaman mengerikan Covid-19.

3. Perubahan pasokan pangan dan implikasinya dalam pengembangan praktik

kemungkinan kekurangan tenaga kerja (Galanakis, 2020; Hobbs, 2020; Shahidi,

4. Bagaimana masa depan infrastruktur dan layanan mobilitas?

dicapai setelah epidemi berakhir.

memenuhi tujuan pembangunan berkelanjutan (UNECE, 2020).

5. Mitigasi dampak negatif terkait perubahan iklim

6. Kesimpulan yang terinspirasi dari perencanaan radikal

pada pasar real estat mungkin akan menyebabkan penurunan

Magnaghi, A. (2000). lokal progetto, Turin, Italia: Bollati-Boringhieri.

Anda mungkin juga menyukai