Machine Translated by Google

383 © IWA Publishing 2020 Air Minum | 20.2 | 2020

Model dan simulasi pengembangan bandara spons berdampak

rendah, Cina
Jing Peng, Jiayi Ouyang, Lei Yu dan Xinchen Wu

ABSTRAK

Baru-baru ini masalah genangan air perkotaan menjadi semakin serius, dan pembangunan landasan pacu Jing Peng (penulis koresponden)
Jiayi Ouyang
bandara membuat area kedap air bandara menjadi tinggi, yang menyebabkan kerusakan lingkungan air Xinchen Wu
Perguruan Tinggi
dan bencana genangan air yang sering terjadi. Sangat penting untuk merancang dan membangun bandara Bandara, Universitas Penerbangan Sipil
Tiongkok, Jalan Jin Bei No. 2898, Distrik Dongli, Tianjin,
spons dengan fasilitas pengembangan berdampak rendah (LID). Dalam makalah ini, kami mengambil Tiongkok

catchment N1 Bandara Internasional Beijing Daxing sebagai studi kasus. Fasilitas LID dirancang dan Email: pengjingtd@163.com

proses limpasan dari hujan deras di DAS N1 disimulasikan sebelum dan sesudah Lei Yu
Tianjin Lonwin Technology Development Co., Ltd, No. 15
pelaksanaan fasilitas LID. Hasil penelitian menunjukkan bahwa jumlah total limpasan permukaan, jumlah Longtan Road, Distrik Hedong, Tianjin, Cina

persimpangan luapan dan saluran aliran penuh dari sistem drainase air hujan di daerah tangkapan N1
Bandara Internasional Beijing Daxing berkurang secara signifikan setelah penerapan fasilitas LID. Oleh
karena itu, penerapan fasilitas LID telah sangat meningkatkan kemampuan bandara untuk membuang air
hujan dan secara efektif mengurangi risiko genangan air di area penerbangan bandara. Studi ini
memberikan dukungan teoretis bagi perancang dan manajer bandara untuk memecahkan masalah
pengendalian banjir dan drainase air hujan dan memiliki signifikansi praktis yang vital.
Kata kunci | fasilitas pengembangan berdampak rendah, simulasi proses limpasan, bandara spons,
genangan air perkotaan

PENGANTAR

Di bawah pengaruh urbanisasi dan perubahan iklim, masalah
genangan air perkotaan menjadi semakin serius, yang telah
menyebabkan bencana banjir di beberapa kota di Cina, dan
kekurangan sumber daya air menjadi semakin serius, yang telah
menarik lebih banyak perhatian ( Jiang dkk. ; Sang & Yang ; Zhou
dkk. ). Di Cina, banyak kota yang kebanjiran setiap tahun, dan jumlah
kota yang tergenang air meningkat dari tahun 2013 hingga 2016.
Untuk mengurangi genangan air dan mengurangi beban pencemaran
limpasan di sebagian besar kota, konsep kota spons telah diajukan
(Hu dkk. ). Isi dari sponge city adalah mengadvokasi pembangunan
'rainwater system' dengan dampak rendah, sehingga kota dapat
menyerap, menyimpan, menyimpan dan menyaring dan memurnikan
air hujan saat itu.
hujan, seperti spons. Ketika ada permintaan, mereka dapat dengan
cakap melepaskan dan memanfaatkan sepenuhnya sumber daya air
hujan yang tersimpan (Zhang et al. ).
Dengan meningkatnya skala bandara dan arus penumpang,
kontradiksi antara pasokan dan permintaan sumber daya air bandara
menjadi semakin jelas.
Data konsumsi air bandara Brussel (BRU), Orly (ORY), Zurich (ZRH),
Manhattan (MAN), Atlanta (ATL) dan Amsterdam (AMS) diurutkan
berdasarkan Carvalho et al. (). Terlihat konsumsi air rata-rata sekitar
20 L/penumpang, dengan konsumsi air sekitar 800 ribu m3 per tahun.
Selain air kehidupan penumpang, bandara juga membutuhkan air
dalam jumlah besar untuk sistem pendingin udara terminal, toilet

doi: 10.2166 / ws.2019.170

Diunduh dari http://iwaponline.com/ws/article-pdf/20/2/383/764808/ws020020383.pdf

 Machine Translated by Google
384 J. Peng dkk. | Model pengembangan bandara spons berdampak rendah
sistem sanitasi, dan sebagainya (Carvalho et al. ). Secara
keseluruhan, konsumsi air tahunan bandara besar hampir sama
dengan kota kecil. Pasokan air bandara di Cina dan negara-negara
lain masih bergantung terutama pada suplai air perkotaan. Berbagai
model telah dibuat untuk menghitung biaya pemanfaatan air hujan,
mengambil contoh Bandara Belo Horizonte di Brasil (Moreira Neto
et al. ). Karena tujuan utama pemanfaatan air hujan di bandara
adalah untuk menyiram air toilet dan untuk irigasi, biaya pengolahan
air hujan relatif rendah. Biayanya hampir 60% lebih rendah dari
harga air keran.
Karena daya tampung daerah kedap air di daerah penerbangan
bandar udara lemah, maka tekanan fasilitas penyediaan air dan
drainase akan meningkat bila terjadi hujan lebat; air hujan tidak
dapat dibuang dengan cepat sehingga meningkatkan frekuensi
genangan air di bandara.
Oleh karena itu, banyak bandara telah mengambil serangkaian
tindakan untuk mengumpulkan dan memanfaatkan air hujan.
Dalam keseluruhan data pelaporan, sebagian besar air hujan yang
dipanen di bandara digunakan untuk irigasi lanskap, penyejuk
udara, pencucian area beraspal dan pesawat, pengendalian
kebakaran dan sebagainya, dan pembilasan toilet menempati lebih
dari 50% dari kegiatan ini. Komposisi air hujan yang dikumpulkan
oleh atap Bandara São Paulo telah diteliti. Hasil penelitian
menunjukkan bahwa indeks seperti fisikokimia mikroorganisme
tidak memenuhi standar pada awal hujan. Air hujan dapat
memenuhi kebutuhan air non-minum setelah limpasan dalam 25
menit (Ribeiro et al. ).
Bandara Changi Singapura dapat mengumpulkan banyak air
hujan setiap bulan untuk menyiram toilet dan sistem pendingin
udara terminal, menghemat sekitar $390.000 per tahun (Peng et al. ).
Bandara Brussels menggunakan tangki penyimpanan air hujan
yang dipasang di atap untuk menyiram toilet. Atap terminal Bandara
Atlanta juga menggunakan tangki air hujan untuk mengumpulkan
air hujan untuk mengairi tanaman. Bandara baru di Munich,
Jerman, meliputi area seluas sekitar 20 kilometer persegi. Agar
tidak merusak keseimbangan alami kualitas dan kuantitas air,
Singkatnya,
maka direncanakan rancangan penampung dan pemanfaatan air hujan secara rinci.
Mengingat pipa-pipa dari hulu tidak bisa diputus, maka dibangun
pipa drainase di bawah bangunan bandara untuk menjamin hulu.
Air bawah tanah mengalir dengan lancar melalui gedung-gedung
bandara ke lokasi yang ditentukan.
Pada saat yang sama, pembangunan sistem rembesan air bawah
tanah antara landasan pacu dan taxiway
Diunduh dari http://iwaponline.com/ws/article-pdf/20/2/383/764808/ws020020383.pdf
Pasokan Air | 20.2 | 2020
membuat resapan air hujan terjadi dengan cepat (Suppan & Graf ).
Bandara Atlanta telah memasang tiga tangki air seluas 11,37 m3 ,
yang menangkap limpasan air dari atap. Air yang dikumpulkan dari
waduk digunakan untuk mengairi tanaman dan 36,37 m3 air hujan
yang dipanen per bulan digunakan.
Beberapa bandara di China juga telah melakukan daur ulang
air hujan. Bandara Nanjing Lukou juga telah menyiapkan sistem
pemulihan air hujan. Luas bangunan terminal T2 adalah 263.000
m2 . Seluruh atap disedot untuk memulihkan air hujan.
Satu lantai di bawah tanah dilengkapi dengan tangki penyimpanan,
yang dapat memenuhi kapasitas pembilasan toilet tiga hari di
gedung utama (Peng et al. ). Proyek pemanfaatan air hujan
pembangunan bandara baru Bandara Changzhou mewujudkan
konsep bangunan hijau. Air hujan dikumpulkan oleh danau lanskap
dan digunakan untuk air penghijauan ruang hijau persegi setelah
pengolahan (Ji et al. ).
Bandara baru Qingdao telah meluncurkan upaya untuk menguji
coba bandara spons hijau pertama di Cina. Menurut desain
drainase kota dan zonasi fungsional lahan konstruksi, bandara
baru Qingdao dibagi menjadi enam zona resapan air: area layanan
transportasi, area terminal, area kerja selatan, area kerja utara,
area pergerakan timur dan area pergerakan barat. Fasilitas
pembangunan berdampak rendah (LID) yang sesuai dirancang,
seperti sabuk hijau cekung, trotoar permeabel, penahanan biologis,
parit yang ditanami rumput dan tangki penyimpanan air hujan
(Pan ). Bandara baru Beijing juga telah melakukan perencanaan
desain bandara spons, dan melalui pembangunan sistem
pengelolaan air hujan digital, sistem pipa air hujan bandara baru
telah disimulasikan dan diperiksa, dan risiko genangan air yang
disebabkan oleh curah hujan yang berlebihan telah dievaluasi.
Melalui studi dan pembangunan bandara spons, kemampuan
sistem air hujan yang ada untuk menangani risiko genangan air
dioptimalkan, dan pembentukan sistem air hujan dipandu secara
ilmiah dan wajar (Ren et al. ; Xie dkk. ).
pemanfaatan air hujan di bandara saat ini
terutama berfokus pada pengumpulan air hujan untuk menyiram
toilet, penghijauan, pengendalian kebakaran dan sebagainya.
Beberapa sarjana telah melakukan penelitian tentang bandara
spons, sehingga bandara dapat merespon bencana hujan lebat,
seperti kota spons dengan elastisitas yang baik. Saat hujan, ia
menyerap air, menyimpan air, dan merembes air. Saat dibutuhkan, ia melepaskan
 Machine Translated by Google
385 J. Peng dkk. | Model pengembangan bandara spons berdampak rendah
menyimpan air dan menggunakannya. Oleh karena itu, makalah ini
mengedepankan konsep pembangunan bandara spons, merealisasikan
pembangunan bandara spons dengan menerapkan fasilitas LID, dan
menetapkan model untuk mensimulasikan limpasan hujan badai.
Penelitian ini dapat diterapkan baik untuk kota spons maupun bandara.
Ini akan membantu untuk mencapai tujuan pembangunan 'bandara
yang aman, bandara hijau, bandara cerdas, bandara manusiawi' dan
berkontribusi pada pembangunan kota spons yang hijau, ramah
lingkungan dan harmonis.
Tujuan dari makalah ini adalah untuk mempelajari bagaimana
fasilitas LID mempengaruhi jumlah total limpasan permukaan, jumlah
persimpangan pelimpah, kedalaman air persimpangan, persimpangan
aliran masuk, dan saluran aliran penuh di daerah penelitian. Dalam
penelitian ini, kami mengambil daerah tangkapan dari Bandara
Internasional Beijing Daxing sebagai studi kasus. Sesuai dengan
karakteristik wilayah yang berbeda di bandara, fasilitas LID yang
sesuai dirancang dan proses limpasan dari hujan deras di daerah
tangkapan N1 disimulasikan sebelum dan sesudah
pelaksanaan fasilitas LID. Hasil simulasi menunjukkan bahwa
penerapan fasilitas LID sangat meningkatkan kemampuan bandara
untuk membuang air hujan dan secara efektif mengurangi risiko
genangan air di area penerbangan bandara. Model dibangun dalam
skenario curah hujan satu jam dengan
periode ulang lima tahun dan skenario curah hujan satu jam dengan
periode ulang 100 tahun dalam makalah ini. Dalam karya penelitian
masa depan, kami dapat lebih mensimulasikan operasi yang sebenarnya
Tabel 1 | Lokasi aplikasi dan peran fasilitas LID di bandara spons
Pengukuran Lokasi
Penahanan biologis Area tanah di area terbang;
ruang hijau di sekitar tempat parkir;
area konstruksi area kerja
Parit ditanami rumput Parit drainase di area terbang
Ember air hujan lokasi tertentu di daerah terbang;
dekat pipa air hujan gedung terminal
Paving permeabel daerah pemeliharaan;
jalan area angkutan
Ruang hijau cekung Area tanah di area penerbangan; di sekitar
alun-alun dan tempat parkir; luas
bangunan area kerja
Impounding reservoir Jalan di sepanjang setiap catchment area; waduk
terminal
Diunduh dari http://iwaponline.com/ws/article-pdf/20/2/383/764808/ws020020383.pdf
Pasokan Air | 20.2 | 2020
sistem drainase air hujan bandara menggunakan skenario curah
hujan lima menit dengan pola curah hujan durasi pendek.
BAHAN DAN METODE
Fasilitas LID bandara spons
Inti dari pembangunan sponge airport adalah membangun
'pemanfaatan air hujan dan sistem drainase dengan LID di area
penerbangan bandara'. Fasilitas LID bandar udara dirancang untuk
mewujudkan fungsi penyimpanan air hujan, resapan dan pemanfaatan
kembali di tempat-tempat tertentu, seperti flying area, terminal area,
freight area dan sebagainya dengan cara rembesan, penampungan
air tergenang, air bersih, drainase dan teknologi baru lainnya. Hal itu
dapat membuat bandara spons, seperti spons, memiliki 'elastisitas'
yang baik dalam adaptasi terhadap perubahan lingkungan dan respon
terhadap bencana hujan badai. Saat hujan, bandara akan menyerap,
menyimpan, menyusup, membuang dan menjernihkan air, dan jika
perlu, air penyimpanan akan dilepaskan dan dimanfaatkan
(Kementerian Perumahan dan Pengembangan Pedesaan Perkotaan ).
Pengembangan berkelanjutan hijau yang efektif dari sistem daur ulang
air hujan dapat dibangun dengan merancang dan menerapkan fasilitas
LID. Fasilitas LID bandara spons terutama meliputi: retensi biologis,
parit yang ditanami rumput, ember air hujan, trotoar permeabel, ruang
hijau cekung dan sebagainya (Tabel 1).
Fungsi
Infiltrasi dan pemurnian air hujan; mengurangi
limpasan curah hujan puncak dan total
Pengangkutan air hujan dan pemurnian kualitas air;
mengurangi puncak banjir dan mengurangi limpasan
Simpan dan kurangi debit total; drainase
yang mengejutkan
Memperpanjang waktu limpasan dan mencapai infiltrasi in situ;
mengurangi total volume debit
Memurnikan air hujan;
infiltrasi in situ;
akumulasi genangan air hujan di sekitarnya
Penyimpanan; memurnikan air
hujan; mengurangi total volume debit; drainase yang mengejutkan
 Machine Translated by Google

386 J. Peng dkk. | Model pengembangan bandara spons berdampak rendah Pasokan Air | 20.2 | 2020

Perangkat lunak

Storm Water Management Model (SWMM) adalah model

simulasi curah hujan-limpasan dinamis, yang dapat
mensimulasikan kejadian curah hujan tunggal atau kualitas dan
kuantitas air jangka panjang di daerah perkotaan. Model ini
telah digunakan di Tianjin, Shanghai dan daerah lain di Cina.
SWMM mengintegrasikan fungsi input data daerah pemodelan,
hidrologi perkotaan, dan perhitungan simulasi hidrolika dan
kualitas air. Ini dapat mensimulasikan proses aliran air dan
penyimpanan air hujan di limpasan permukaan dan sistem
drainase. Hasil simulasi dapat direpresentasikan dengan grafik
deret waktu, profil, demonstrasi animasi dan analisis statistik.
Juga dapat menunjukkan total curah hujan, total infiltrasi,
limpasan permukaan setiap sub-DAS dan kedalaman, head,
volume, inflow dan overflow dari setiap node. Dapat dinilai
apakah node tersebut menghasilkan overflow dengan melihat
apakah kedalaman inflow setiap saat melebihi kapasitas
maksimum node (Qin et al. ; Rabori & Ghazavi ).
Gambar 1 | Lokasi Bandara Internasional Beijing Daxing.
Dalam studi ini, kami bertujuan untuk mensimulasikan
drainase dan akumulasi air hujan di daerah tangkapan N1
bandara selama skenario curah hujan tertentu. Persimpangan pengembangan bandara, daerah kedap air terutama sejumlah
limpasan dan luapan dari jaringan drainase di setiap daerah kecil atap perumahan yang dibangun sendiri dan jalan di dekat

sub-DAS akan dipelajari dalam skenario curah hujan tertentu.
Perubahan aliran limpasan dan puncak limpasan di setiap sub-
DAS dipelajari sebelum dan sesudah penerapan fasilitas LID.
SWMM memiliki keserbagunaan yang baik, permintaan data penelitian
yang relatif rendah, tidak ada batasan waktu langkah, dan tidak ada
batasan skala. Oleh karena itu, penelitian ini memilih SWMM untuk
simulasi di antara semua model hidrologi.
STUDI KASUS
bangunan tempat tinggal, dan lahan pertanian merupakan area
utama. Pada tahap pertama pembangunan bandara, area area
penerbangan, area perawatan, dan area pengangkutan sangat
luas dan perkerasan kedap air mencapai 69% dari total area.
Ini terdiri dari perkerasan, apron dan landasan pacu di area
penerbangan. Area tembus adalah ruang hijau dan penghijauan
di area penerbangan. Menurut penerapan sistem pengumpulan
air hujan tradisional, akan ada sebagian besar perkerasan
kedap air, yang secara alami akan mengubah karakteristik
aslinya (Ge et al. ).

Deskripsi situs Aplikasi dan analisis data

Dalam penelitian ini, kami mengambil Bandara Internasional
Beijing Daxing sebagai contoh. Bandara Internasional Beijing
Daxing terletak di selatan Distrik Daxing Beijing. Jaraknya
sekitar 50 km dari pusat kota Beijing. Itu menghadap Sungai
Yongding di selatan. Lokasinya ditunjukkan pada Gambar 1.
Pelabuhan udara dibangun dan dioperasikan secara bertahap.
, sekitar
Luas lahan yang direncanakan untuk periode ini (2020) adalah
Menurut topografi Beijing Daxing International
27 km2 dan throughput penumpang tahunan sekitar 45 juta. Sebelum
Analisis dilakukan untuk desain awal sistem drainase air hujan
di Bandara Internasional Beijing Daxing. Model simulasi
digunakan untuk memeriksa dan memverifikasi apakah sistem
drainase air hujan pada tahap desain awal dapat memenuhi
persyaratan drainase selama skenario curah hujan tertentu.
Menggabungkan dengan aplikasi model SWMM, area
pergerakan yang dikembangkan digeneralisasi.

Diunduh dari http://iwaponline.com/ws/article-pdf/20/2/383/764808/ws020020383.pdf

 Machine Translated by Google
387 J. Peng dkk. | Model pengembangan bandara spons berdampak rendah
Bandara, dapat dibagi menjadi tujuh zona drainase, yaitu, N1,
N2, N3, N4, N5, N6 dan S1. Karena drainase air hujan bandara
sangat kompleks, kami mengambil N1 (Gambar 2) sebagai
contoh untuk simulasi. N1 adalah area perawatan, bagian dari
area penerbangan dan bagian barat dari area terminal.
Menurut manual desain awal sistem drainase air hujan, luas
daerah tangkapan N1 adalah 593,83 ha. Faktor limpasan N1
adalah 0,7. Ada tiga air hujan utama
jaringan drainase. Penyimpanan terletak di ujung utara N1. Air
hujan dialirkan ke tampungan N1 melalui saluran atau pipa
terdekat berupa tangkapan air limpasan permukaan. Gudang
N1 memiliki luas 100.000 m2 dan kapasitas 270.000 m3 .
Untuk simulasi lokasi ini,dipertimbangkan
tiga jaringan drainase
menurut
air aliran
hujan air
utama
hujan, masing-masing J1 hingga J10, J11 hingga J18 dan J21
hingga Outfall 55. Air hujan dialirkan ke tampungan N1 melalui
persimpangan terdekat dan saluran dalam model yang
ditetapkan. Tata letak persimpangan air hujan, saluran, dan
penyimpanan DAS N1 dalam model ditunjukkan pada Gambar
2.
Parameter SWMM meliputi parameter hidrologi dan
parameter hidrolik. Parameter hidrolik jaringan drainase diatur
sesuai dengan data desain. DAS N1 dapat dibagi menjadi sub-
DAS menurut medannya. Parameter hidrologi meliputi luas sub-
DAS, lebar, persentase kemiringan, persentase kedap air, n
kedap air Manning (N-kedap), kedalaman
Gambar 2 | Distribusi sub-DAS dan sistem drainase hujan di N1.
Diunduh dari http://iwaponline.com/ws/article-pdf/20/2/383/764808/ws020020383.pdf
Pasokan Air | 20.2 | 2020
penyimpanan depresi pervious (Dstore-imperv) dan sebagainya.
Luas sub-DAS dan persentase luas daratan yang kedap air
ditetapkan sesuai dengan rencana desain bandar udara. Lebar
dihitung dengan Persamaan (1):
Lebar = Luas/Panjang Aliran (1)
Kemiringan sub-DAS diperoleh dengan menganalisis
kemiringan data model elevasi digital regional (DEM).
Dstore-imperv dan Dstore-perv diperoleh dengan menganalisis
properti bawah permukaan bandara. Manning n dapat dipilih
dari Tabel 2. Dalam studi ini, N-perv aliran darat ditetapkan
sebagai 0,15, N-perv saluran ditetapkan sebagai 0,03, dan N-
perv saluran tertutup ditetapkan sebagai 0,013. Model Horton
digunakan dalam model permeabilitas.
Dalam proses desain sistem drainase air hujan di bandara,
departemen pemeliharaan air biasanya menggunakan proses
kolom di mana curah hujan bervariasi dengan waktu selama
unit waktu (1 jam, 1 hari, atau kalender standar). Oleh karena
itu, distribusi waktu hujan lebat dapat dibagi menjadi tipe hujan
harian, tipe hujan per jam, dan tipe hujan bertahap (Huo ).
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk memverifikasi apakah
pengendalian banjir dan fasilitas drainase Bandara Beijing
Daxing pada tahap desain awal memenuhi persyaratan pengendalian banji
Sangat cocok untuk penggunaan tipe hourly rain untuk waktu yang lebih lama.
Berdasarkan data curah hujan historis yang dikumpulkan
oleh stasiun pengamatan Biro Meteorologi Beijing, pendekatan
analisis frekuensi digunakan untuk mendapatkan desain hujan
deras di Beijing. Proses hujan deras kala ulang lima tahun
digunakan untuk curah hujan satu jam dalam waktu 24 jam.
Garis proses hujan badai pada kala ulang 100 tahun dinyatakan
sebagai curah hujan satu jam dalam 48 jam. Curah hujannya
nol setelah 30 jam, jadi hanya
Tabel 2 | Manning's n dari berbagai tipe area
Jenis No Manning
saluran beton 0,011–0,020
Saluran nabati 0,030–0,40
Saluran tertutup – pipa beton 0,011–0,015
Aliran darat – aspal halus 0,011
Aliran darat – beton halus 0,012
Aliran darat – rumput pendek 0.15
Aliran darat – rerumputan lebat 0.24
 Machine Translated by Google
388 J. Peng dkk. | Model pengembangan bandara spons berdampak rendah
Gambar 3 | Hidrograf curah hujan satu jam dengan periode ulang yang berbeda.
limpasan air hujan dalam waktu 30 jam disimulasikan dalam model
(Gambar 3).
Dalam studi ini, proses runoff dari catchment N1 di Bandara Beijing
Daxing disimulasikan dan model diperiksa dalam skenario curah hujan
satu jam dengan periode ulang lima tahun (Gambar 3). Pada intensitas
curah hujan ini, hanya simpang J7 dan J8 yang mengalami luapan dalam
waktu singkat. Persimpangan 7 baru saja tampak meluap pada pukul
10:30. Persimpangan 8 mulai meluap pada pukul 10:30, tetapi situasi
akumulasi air berlangsung kurang dari 10 menit. Persimpangan dan
saluran lain di N1 tidak dalam aliran penuh, yang dapat memenuhi
persyaratan desain (waktu desain akumulasi air hujan di sisi udara
bandara adalah 10 menit). Total limpasan N1 dalam simulasi adalah
sekitar 6,4 × 105 m3 . Total limpasan N1 secara teoritis dan terhitung
adalah sekitar 6,7 × 105 m3 . Hasil simulasi badai
limpasan dalam model ini dekat dengan teoritis dan dihitung
nilai dan kesalahan relatif hanya 4,7%.
Atas dasar ini, model disimulasikan dalam skenario curah hujan
satu jam dengan kala ulang 100 tahun (Gambar 3). Deret curah hujan
yang digunakan dalam simulasi ini diasumsikan sebagai
kejadian hujan mandiri. Tidak ada hujan sebelumnya. Sehingga
diasumsikan junction dan conduit tidak memiliki akumulasi air sebelum
simulasi. Kedalaman tampungan air terletak pada tingkat pengendalian
banjir. Koefisien permeabilitas daerah kedap air dapat diatur sesuai
dengan kondisi hidrologi di daerah penelitian.
Dalam studi ini, dua model dipertimbangkan:
(1) Model 1: Ini adalah model hidrologi tradisional, yang tidak mengadopsi
fasilitas LID di setiap sub-DAS.
Diunduh dari http://iwaponline.com/ws/article-pdf/20/2/383/764808/ws020020383.pdf
Pasokan Air | 20.2 | 2020
(2) Model 2: Untuk memverifikasi pengaruh penerapan fasilitas LID,
Model 2 dibangun, di mana fasilitas LID diadopsi di beberapa sub-
DAS, seperti: S5–S8, S13–S17.
HASIL DAN DISKUSI
Kajian ini berfokus pada analisis proses limpasan air hujan dalam waktu
30 jam di DAS N1 dengan skenario curah hujan satu jam dengan kala
ulang 100 tahun. Waktu tunggu untuk DAS kecil ini di N1 kurang dari
satu jam, sehingga langkah waktu simulasi dalam model ditetapkan
sebagai 15 menit. Plot deret waktu dan peta profil ketinggian air dibuat
menggunakan hasil simulasi.
Plot deret waktu menggambarkan objek dan variabel yang akan
digambarkan dalam plot deret waktu. Deret waktu untuk variabel di
seluruh sistem tertentu, seperti total limpasan, total aliran masuk,
kedalaman, dll., juga dapat diplot. Plot profil menampilkan variasi
kedalaman air yang disimulasikan dengan jarak di atas jalur yang
terhubung dari tautan sistem drainase dan simpul pada titik waktu
tertentu. Situasi aliran dan luapan penuh dari setiap persimpangan dan
saluran dianalisis secara rinci. Fasilitas LID yang sesuai ditambahkan ke
sub-DAS di mana persimpangan pelimpah muncul. Hasil sebelum LID
dan setelah LID dibandingkan.
Analisis simulasi tanpa fasilitas LID
Skenario pertama (Model 1) adalah simulasi tanpa fasilitas LID. Profil
elevasi air dari saluran dan persimpangan ditunjukkan (Gambar 4 dan
5). Tidak ada persimpangan dan saluran yang meluap sebelum pukul
17:00. Curah hujan mencapai
puncak tertinggi pada pukul 17.00. Persimpangan 7 (J7) dan J8 mulai
mengalir penuh pada pukul 17:45, dan satu saluran mengalir penuh
(Gambar 4(a)). Itu berlangsung kurang dari satu jam, dan persimpangan
tidak menumpuk air. J7 dan J8 muncul pada aliran penuh untuk kedua
kalinya pada 19:45, dan satu saluran dalam aliran penuh (Gambar 4(b)).
Ini berlangsung untuk waktu yang sangat singkat. Namun, setelah pukul
21:00, dengan semakin meningkatnya intensitas curah hujan, jumlah
persimpangan pelimpah dan saluran aliran penuh terus meningkat. J7
mulai meluap pada pukul 23:30, dan ada satu sambungan aliran penuh
dan satu saluran aliran penuh (Gambar 4(c)). Ada
 Machine Translated by Google
389 J. Peng dkk. | Model pengembangan bandara spons berdampak rendah
Gambar 4 | Profil elevasi air pada (a) 17:45, (b) 19:45, (c) 23:30, (d) 25:15.
tiga sambungan pelimpah dan empat saluran aliran penuh pada
25:15 (Gambar 4(b)). Itu berlangsung selama lima jam dan
kedalaman maksimum akumulasi air adalah 0,6 m (kedalaman air
maksimum yang diizinkan dari persimpangan adalah 2,2 m), yang
akan sangat mempengaruhi pengoperasian bandara.
Sementara itu, J17 dan J16 mulai meluap pada pukul 23:30,
dan terdapat persimpangan aliran penuh dan dua saluran aliran
penuh (Gambar 5(a)). Ada satu persimpangan aliran penuh, tiga
persimpangan pelimpah dan tiga saluran aliran penuh pada pukul
24:00 (Gambar 5(b)). Itu berlangsung selama 1,5 jam dan
kedalaman maksimum akumulasi air adalah 0,5 m (kedalaman air
Dalam model SWMM, terdapat modul LID khusus, di mana fasilitas
maksimum yang diizinkan dari persimpangan adalah 2,2 m) (Gambar 5(d)).
Hasil simulasi menunjukkan bahwa bagian dari jaringan pipa
air hujan adalah kunci untuk membatasi sistem drainase air hujan,
dan terdapat daerah bottleneck. Alasan utamanya adalah tingkat
perkerasan kedap air di wilayah studi tinggi, dan kapasitas
penyimpanan air tanah tidak baik. Sebagian besar air hujan harus
melewati limpasan permukaan ke jaringan pipa air hujan, yang
sangat meningkatkan tekanan drainase jaringan pipa. Dapat dilihat
bahwa kemampuan pengendalian air hujan daerah penelitian
Diunduh dari http://iwaponline.com/ws/article-pdf/20/2/383/764808/ws020020383.pdf
Pasokan Air | 20.2 | 2020
buruk dan sistem drainase tidak dapat beroperasi secara efektif
tanpa fasilitas LID yang efektif.
Analisis simulasi dengan fasilitas LID
Dari simulasi Model 1 dapat dilihat bahwa banyak simpang dan
saluran yang tampak meluap pada skenario curah hujan satu jam
dengan kala ulang 100 tahun, dan akumulasi kedalaman air pada
simpang lebih dalam, sehingga perlu dilakukan pendekatan yang
tepat. Fasilitas LID untuk mengurangi dampak hujan badai. Oleh
karena itu, fasilitas LID yang sesuai ditambahkan dalam Model 2.
LID yang berbeda dipasang seperti Green Roof, Infiltration Trench,
Rain Barrel, Vegetative Swale dan Permeable Pavement.
Karena ada area yang luas dari ruang perawatan di sub-DAS S5–
S8 dan mempertimbangkan fitur dan kemampuan fasilitas LID, Rain
Barrel dan Green Roof dipasang. Karena terutama terdapat runway,
taxiway dan luas permukaan di sub-catchment S13–S17 dan
mempertimbangkan fitur dan kesesuaian fasilitas LID, Rain Barrel
dan
 Machine Translated by Google

390 J. Peng dkk. | Model pengembangan bandara spons berdampak rendah Pasokan Air | 20.2 | 2020

Gambar 5 | Profil muka air pada (a) 23:30, (b) 24:00, (c) 25:00 dan (d) kedalaman air pada J15–J17.

Sengkedan vegetatif dipasang. Dua tangki penyimpanan di sepanjang
cara diatur antara J16 dan J18. Mereka berada di S16
dan S17, dan total volume tangki penyimpanan adalah sekitar
4,0 × 104 m3 (Tabel 3). Parameter dari semua LID yang dirancang
fasilitas dapat dilihat dari Tabel 3. Pengaruh fasilitas LID
ikatan adalah signifikan (Gambar 6-8).
Model 2 disimulasikan untuk mendapatkan pro file elevasi air untuk
junction dan conduit (Gambar 6). Itu bisa dilihat
bahwa situasi yang paling merugikan dari pekerjaan jaringan drainase di
N1 terjadi pada pukul 24:00, dengan hanya meluap J7, J17
aliran penuh dan satu saluran overflow. Membandingkan Angka 4
dan 5 dengan Gambar 6, jelas bahwa jumlah sambungan dan saluran
aliran berlebih sangat berkurang.
Gambar 7(a) dan 7(c) adalah kedalaman air J6–J8 dan
J15-J17 sebelum implementasi LID pada Model 1.
Gambar 7(b) dan 7(d) adalah kedalaman air J6–J8 dan
J15–J17 dalam Model 2 setelah implementasi LID
fasilitas. Dapat dilihat bahwa terjadi overflow J6–J8
berkali-kali dan bertahan hampir lima jam di Model
1. Kedalaman maksimum akumulasi air di J7 adalah
0,6 m (kedalaman air yang diizinkan dari persimpangan adalah 2,2 m)
(Gambar 7(a)). Dalam Model 2, persimpangan J6–J8 tidak muncul
dengan aliran penuh, mulai meluap pada 23:30, durasinya adalah
dipersingkat menjadi dua jam, dan kedalaman air maksimum
akumulasi di J7 hanya 0,2 m (Gambar 7(b)). Dalam Model 1,
persimpangan J15–J17 mulai meluap pada pukul 23:30 dan ini berlangsung

Tabel 3 | Parameter LID dalam Model 2

Sub-DAS jenis TUTUP Pedoman desain % Area % Dari imperv

S5–S8 tong hujan Berdasarkan karakteristik penggunaan lahan daerah sub-DAS dan 54 40
Atap Hijau fitur dan kesesuaian fasilitas pengembangan berdampak rendah 36 20

S15–S17 Sengkedan Vegetatif 65 50

tong hujan 16 50

S16–S17 tangki penyimpanan di sepanjang jalan 30 70

Diunduh dari http://iwaponline.com/ws/article-pdf/20/2/383/764808/ws020020383.pdf

 Machine Translated by Google

391 J. Peng dkk. | Model pengembangan bandara spons berdampak rendah Pasokan Air | 20.2 | 2020

Gambar 6 | Profil elevasi air setelah LID pada pukul 24:00: (a) J1–J10, (b) J11–J18.

hampir dua jam. Kedalaman maksimum akumulasi air di J17 kedalaman maksimum akumulasi air hanya 0,1 m (Gambar 7(d)).
mencapai 0,5 m (kedalaman air yang diizinkan J15–J17 adalah 2,2
m) (Gambar 7(c)). Dalam Model 2, waktu luapan J17 sangat singkat, Gambar 8 adalah grafik perbandingan aliran masuk total
hanya berlangsung 15 menit, dan persimpangan sebelum dan sesudah fasilitas LID. Karena total arus masuk

Diunduh dari http://iwaponline.com/ws/article-pdf/20/2/383/764808/ws020020383.pdf

 Machine Translated by Google
392 J. Peng dkk. | Model pengembangan bandara spons berdampak rendah
Gambar 7 | Kedalaman air persimpangan, sebelum LID (a) dan (c) dan setelah LID (b) dan (d).
Gambar 8 | Perbandingan total aliran masuk di persimpangan sebelum dan sesudah LID.
Variasi simpang lainnya sama dengan simpangan J7 dan J17,
kedua simpang tersebut dipilih sebagai objek penelitian untuk
dianalisis. Total inflow maksimum J7 menurun dari 45 m3 /s
menjadi 35 m3 /s, dan total inflow maksimum J17 menurun dari 44
m3 /s menjadi 39 m3 /s. Dapat dilihat bahwa
penerapan fasilitas LID secara efektif mengurangi limpasan total
dan aliran puncak persimpangan.
Melalui analisis sebelum dan sesudah penerapan fasilitas LID
dapat diketahui bahwa kedalaman air hujan
Diunduh dari http://iwaponline.com/ws/article-pdf/20/2/383/764808/ws020020383.pdf
Pasokan Air | 20.2 | 2020
persimpangan telah berubah secara signifikan dan situasi luapan
persimpangan dan saluran telah meningkat secara signifikan
setelah LID. Fasilitas LID sangat meningkatkan laju pengurangan
limpasan permukaan air hujan, dan juga meningkatkan laju
pengurangan sejumlah persimpangan pelimpah dan saluran aliran
penuh sampai batas tertentu. Hasil simulasi menunjukkan bahwa sebagian besar
persimpangan luapan dan saluran aliran penuh di Model 1 masih
memiliki ruang aliran di Model 2, karena pembentukan
Fasilitas LID meningkatkan penyimpanan dan infiltrasi
 Machine Translated by Google

393 J. Peng dkk. | Model pengembangan bandara spons berdampak rendah Pasokan Air | 20.2 | 2020

air hujan dan mengurangi debit total aliran masuk. Serangkaian fasilitas
LID telah diadopsi untuk sangat meningkatkan kapasitas pembuangan
air hujan dan secara efektif mengurangi risiko genangan air di DAS N1
pada Model 2.
pola curah hujan pendek. Data pengukuran praktis kemudian dapat
digunakan untuk memverifikasi model simulasi yang dikembangkan.
Memilih LID dan strategi pengendalian yang optimal dan mewujudkan
pengendalian banjir bandara secara real-time dapat menjadi
perpanjangan utama dari model yang dikembangkan dalam makalah ini.

KESIMPULAN
PENDANAAN
Pembangunan landasan pacu bandara dan fasilitas lainnya, membuat
wilayah yang kedap air memiliki proporsi luas yang tinggi, dan risiko
Penelitian ini didanai oleh Civil Aviation University of China Central
genangan air bandara sangat meningkat jika terjadi hujan lebat. Oleh
University Fund (nomor hibah 3122018C015) dan Proyek Rencana
karena itu, pembangunan bandara spons dilakukan berdasarkan fasilitas
Penelitian Ilmiah Komisi Pendidikan Kota Tianjin berjudul 'Studi tentang
LID dalam makalah ini, dan model dibangun untuk mensimulasikan
simulasi limpasan air hujan di bandara spons'.
proses limpasan air hujan dalam waktu 30 jam di tangkapan N1 Bandara
Daxing Beijing di bawah skenario curah hujan satu jam dengan periode
ulang 100 tahun.

UCAPAN TERIMA KASIH

Situasi aliran dan luapan penuh dari setiap persimpangan dan saluran
dianalisis secara rinci. Fasilitas LID tidak diterapkan di Model 1, ada
Penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada pengulas anonim atas
banyak persimpangan luapan dan saluran aliran penuh, dan akumulasi
komentar dan saran mereka dan orang-orang yang telah mendukung
kedalaman air di persimpangan lebih dalam. Dalam Model 2, fasilitas
penelitian ini.
LID yang sesuai ditambahkan ke beberapa sub-DAS N1

di mana persimpangan overflow muncul. Hasil simulasi sebelum dan

sesudah fasilitas LID dibandingkan. Hasil menunjukkan bahwa
kedalaman air persimpangan telah berubah secara signifikan dan situasi
luapan persimpangan dan saluran telah meningkat secara signifikan
setelah LID. Fasilitas LID sangat meningkatkan laju pengurangan
limpasan permukaan air hujan, dan juga meningkatkan laju pengurangan
jumlah persimpangan pelimpah dan saluran aliran penuh sampai batas
tertentu. Sebagian besar persimpangan dan saluran pelimpah di Model
1 masih memiliki ruang aliran setelah fasilitas LID di Model 2. Oleh
karena itu, penerapan fasilitas LID telah sangat meningkatkan
kemampuan pembuangan air hujan dari tangkapan N1 dan secara
efektif mengurangi risiko genangan air. Kajian ini memberikan landasan
teori untuk perancangan sistem drainase air hujan di Bandara Daxing
Beijing. Ini juga memiliki signifikansi teoretis dan panduan penting untuk
pembangunan bandara spons LID.
REFERENSI
Carvalho, I. d. C, Calijuri, ML, Assemany, PP, Silva,
MDFM, Moreira Neto, RF, Santiago, A. d. F. & de Souza, MHB
Lingkungan bandara yang berkelanjutan: tinjauan praktik konservasi
air di bandara. Sumber Daya, Konservasi dan Daur Ulang 74, 27–36.
Ge, WJ, Song, XX & Lu, HF Praktek pembangunan bandara spons: studi
kasus bandara baru Beijing. Desain Investigasi China 7, 56–59.
Hu, M., Zhang, X., Siu, YL, Li, Y., Tanaka, K., Yang, H. & Xu, Y. Mitigasi
banjir dengan trotoar permeabel dalam konstruksi kota spons Cina. Air
10, 172.
Huo, YF Analisis badai desain dalam produksi Shanxi.
Jurnal Sumber Daya Air dan Teknik Air 6 (22), 158-161.
Ji, Z., Ding, L. & Fu, EK Desain dan pengoperasian teknik pemanfaatan air
hujan di bandara Changzhou. Teknik Air & Air Limbah 39, 432–434.

Jiang, H., Jiang, Y., Zheng, Z. & Zhou, J. Studi desain terpadu badai di
genangan air perkotaan. Sumber Daya Air dan Tenaga 34, 53–56.

Untuk penelitian selanjutnya, kami dapat mensimulasikan lebih

Kementerian Perumahan dan Pembangunan Pedesaan-Perkotaan
lanjut pengoperasian sistem drainase air hujan secara keseluruhan di Petunjuk Teknis Pembangunan Kota Spons – Pembangunan Sistem
area airside bandara menggunakan skenario curah hujan lima menit dengan Air Hujan dengan Pembangunan Berdampak Rendah (Uji Coba

Diunduh dari http://iwaponline.com/ws/article-pdf/20/2/383/764808/ws020020383.pdf

 Machine Translated by Google
394 J. Peng dkk. | Model pengembangan bandara spons berdampak rendah
Penerapan). Kementerian Perumahan dan Pembangunan Perkotaan-
Pedesaan, Beijing, Cina.
Moreira Neto, RF, Calijuri, ML, Carvalho, I. d. C. &
Santiago, A. d. F. Pengolahan air hujan di bandara menggunakan
filtrasi pasir lambat diikuti dengan klorinasi: efisiensi dan biaya.
Sumber Daya, Konservasi dan Daur Ulang 65, 124–129.
Pan, XY Bandara baru Qingdao: berencana membangun 'bandara spons'
hijau pertama di negara ini. http://news.qingdaonews.com/qingdao/
2018-01/07/content_20074946.htm .
Peng, J., Yue, RC & Zhang, XM Penelitian tentang situasi pemanfaatan
air hujan di bandara saat ini. Teknik Air & Air Limbah 42, 208–210.
Peng, J., Zhang, XM & Zhang, YH Belajar terus
menggabungkan pengendalian banjir dengan pemanfaatan air hujan
dari bandara di Cina. Konferensi IOP Ser. Ilmu Bumi dan Lingkungan
191, 012133.
Qin, HP, Li, ZX & Fu, GT Efek pembangunan berdampak rendah pada
banjir perkotaan di bawah karakteristik curah hujan yang berbeda.
Jurnal Pengelolaan Lingkungan 129, 577–585.
Rabori, AM & Ghazavi, R. Estimasi banjir perkotaan dan
evaluasi kinerja sistem drainase perkotaan di kawasan perkotaan
semi-kering menggunakan SWMM. Penelitian Lingkungan Perairan
90 (12), 2075–2082.
Pertama diterima 29 Juli 2019; diterima dalam bentuk revisi 31 Oktober 2019. Tersedia online 18 November 2019
Diunduh dari http://iwaponline.com/ws/article-pdf/20/2/383/764808/ws020020383.pdf
Pasokan Air | 20.2 | 2020
Ren, Y., Meng, RM, Luo, K., Liu, JY & Zhang, Y.
Pembangunan sistem air hujan di daerah sensitif air – mengambil
bandara baru Beijing sebagai contoh. Teknik Air & Air Limbah 9
(43), 25–32.
Ribeiro, EN, De Julio, M., De Sousa Junior, WC, Irrazabal,
WU & Nolasco, MA Karakterisasi air hujan dan potensi penggunaannya
di pabrik bandara Brasil. Int. J.
Teknik Lingkungan 4, 394–409.
Sang, YF & Yang, MY Pengendalian genangan air perkotaan di Cina:
diperlukan strategi dan tindakan yang lebih efektif. Nat.
Bahaya 85, 1291–1294.
Suppan, P. & Graf, J. Dampak bandara pada kualitas udara regional di
Munich, Jerman. Jurnal Internasional Lingkungan & Polusi 14 (1–6),
375–381.
Xie, G., Wang, XD, Yin, XL & Cheng, C. Belajar terus
pemanfaatan ekologi dan air hujan dari bandara besar di dataran
utara – kasus bandara baru Beijing.
Teknik Lingkungan 3, 5-9.
Zhang, SH, Li, YK, Ma, MH, Song, T. & Song, RN Pengelolaan air badai
dan pengendalian banjir dalam pembangunan kota spons Beijing.
Air 10, 1040.
Zhou, JJ, Liu, JH, Shao, WW, Yu, YD, Zhang, K., Wang, Y.
& Mei, C. Evaluasi efektif tindakan infiltrasi dan penyimpanan dalam
konstruksi kota spons: studi kasus kota Fenghuang. Air 10, 937.