Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com

Dokumen DCTC No. 33

4/4/14

KONFERENSI INTERNASIONAL TENTANG HUKUM

UDARA

(Montréal, 26 Maret hingga 4 April 2014)

TEKS KONSOLIDASI KONVENSI

TENTANG PELANGGARAN DAN TINDAKAN TERTENTU LAINNYA YANG DILAKUKAN DI PESAWAT TERBANG
(TOKYO, 1963)
DAN PROTOKOL UNTUK MENGUBAH KONVENSI
TENTANG PELANGGARAN DAN TINDAKAN TERTENTU LAINNYA YANG DILAKUKAN DI PESAWAT TERBANG
(MONTREAL, 2014)
 TEKS KONSOLIDASI KONVENSI
TENTANG PELANGGARAN DAN TINDAKAN TERTENTU LAINNYA YANG DILAKUKAN DI PESAWAT TERBANG
(TOKYO, 1963)
DAN PROTOKOL UNTUK MENGUBAH KONVENSI
TENTANG PELANGGARAN DAN TINDAKAN TERTENTU LAINNYA YANG DILAKUKAN DI PESAWAT TERBANG
(MONTREAL, 2014)

NEGARA KONTRAK,

MEMPERHATIKAN bahwa Negara-negara telah menyatakan keprihatinan mereka tentang eskalasi keparahan dan frekuensi
perilaku tidak tertib di atas pesawat udara yang dapat membahayakan keselamatan pesawat atau orang atau harta benda
di dalamnya atau membahayakan ketertiban dan disiplin di atas pesawat;

MENGAKUI keinginan banyak Negara untuk saling membantu dalam mengekang perilaku nakal dan memulihkan
ketertiban dan disiplin di atas pesawat udara; dan

PERCAYA bahwa untuk mengatasi masalah-masalah ini, perlu untuk mengadopsi ketentuan-ketentuan untuk mengubah ketentuan-ketentuan dari
ituKonvensi tentang Pelanggaran dan Tindakan Tertentu Lainnya yang Dilakukan di Pesawat Udara ditandatangani di
Tokyo pada 14 September 1963;

TELAH SETUJU sebagai berikut:

Bab I — Ruang Lingkup Konvensi

Pasal 1

1. Konvensi ini berlaku dalam hal:

a) pelanggaran terhadap hukum pidana;

b) tindakan yang, baik pelanggaran maupun bukan, dapat atau membahayakan keselamatan pesawat udara
atau orang atau harta benda di dalamnya atau yang membahayakan ketertiban dan disiplin di atas kapal.

2. Kecuali sebagaimana ditentukan dalam Bab III, Konvensi ini berlaku sehubungan dengan kejahatan yang dilakukan atau
perbuatan yang dilakukan oleh seseorang di atas pesawat udara yang terdaftar di suatu Negara pihak pada Persetujuan, pada saat pesawat
udara itu sedang dalam penerbangan atau di permukaan laut lepas atau daerah lain di luar wilayah suatu Negara.

3. Untuk tujuan Konvensi ini:

a) sebuah pesawat udara dianggap sedang dalam penerbangan setiap saat dari saat semua pintu luarnya
ditutup setelah embarkasi sampai saat pintu tersebut dibuka untuk disembarkasi; dalam kasus pendaratan
paksa, penerbangan akan dianggap berlanjut sampai otoritas yang berwenang mengambil alih tanggung
jawab atas pesawat dan orang-orang serta harta benda di dalamnya; dan
 – 2–

b) apabila Negara operator tidak sama dengan Negara pendaftaran, istilah "Negara pendaftaran",
sebagaimana digunakan dalam Pasal 4, 5 dan 13 Konvensi ini akan dianggap sebagai Negara
operator.

4. Konvensi ini tidak berlaku untuk pesawat udara yang digunakan dalam dinas militer, bea cukai atau kepolisian.

Pasal 2

Tanpa mengurangi ketentuan-ketentuan Pasal 4 dan kecuali jika keselamatan pesawat udara atau orang atau harta benda di
dalamnya mengharuskan demikian, tidak ada ketentuan dalam Konvensi ini yang dapat ditafsirkan sebagai mengizinkan atau
mengharuskan tindakan apa pun sehubungan dengan pelanggaran terhadap hukum pidana suatu negara politik. alam atau yang
didasarkan pada diskriminasi atas dasar apa pun seperti ras, agama, kebangsaan, asal etnis, pendapat politik, atau jenis kelamin.

Bab II — Yurisdiksi

Pasal 3

1. Negara tempat pendaftaran pesawat tersebut berwenang untuk melaksanakan yurisdiksi atas pelanggaran dan tindakan
berkomitmen di atas kapal.

1bis. Suatu Negara juga kompeten untuk melaksanakan yurisdiksi atas pelanggaran dan tindakan yang dilakukan di atas kapal:

a) sebagai Negara pendaratan, ketika pesawat udara di atas kapal yang melakukan pelanggaran atau tindakan itu mendarat di
wilayahnya dengan tersangka pelaku masih berada di dalamnya; dan

b) sebagai Negara operator, ketika pelanggaran atau tindakan dilakukan di atas pesawat udara yang disewakan tanpa awak
kepada penyewa yang tempat usaha utamanya atau, jika penyewa tidak memiliki tempat usaha tersebut, yang tempat
tinggal tetapnya, berada di tempat itu. Negara.

2. Setiap Negara pihak pada Persetujuan akan mengambil tindakan-tindakan yang mungkin diperlukan untuk menetapkan yurisdiksinya sebagai Negara
tempat pendaftaran atas kejahatan-kejahatan yang dilakukan di atas pesawat udara yang terdaftar di Negara tersebut.

2bisSetiap Negara pihak pada Persetujuan juga harus mengambil tindakan-tindakan yang mungkin diperlukan untuk menetapkan
yurisdiksinya atas pelanggaran-pelanggaran yang dilakukan di atas pesawat udara dalam kasus-kasus berikut:

sebuah) sebagai Negara pendaratan, ketika:

(i) pesawat udara di mana pelanggaran dilakukan memiliki titik keberangkatan terakhir atau titik
pendaratan berikutnya di dalam wilayahnya, dan pesawat kemudian mendarat di wilayahnya
dengan tersangka pelaku masih berada di dalamnya;

(ii) keselamatan pesawat atau orang atau harta benda di dalamnya, atau ketertiban dan
kedisiplinan di atas pesawat, terancam;

b) sebagai Negara operator, apabila kejahatan itu dilakukan di atas pesawat udara yang disewakan tanpa awak kepada seorang
penyewa yang tempat usaha utamanya atau, jika penyewa tidak mempunyai tempat usaha demikian, yang tempat tinggal
tetapnya, berada di Negara itu.
 – 3–

2terDalam menjalankan yurisdiksinya sebagai Negara pendaratan, suatu Negara harus mempertimbangkan apakah pelanggaran atau
tindakan tersebut merupakan pelanggaran di Negara operator.

3.
hukum.
Konvensi ini tidak mengecualikan yurisdiksi pidana yang dilaksanakan sesuai dengan

Pasal 3bis

Jika suatu Negara pihak pada Persetujuan, yang melaksanakan yurisdiksinya berdasarkan Pasal 3, telah diberitahu atau dengan cara lain
mengetahui bahwa satu atau lebih Negara pihak pada Persetujuan lainnya sedang melakukan penyelidikan, penuntutan atau proses peradilan
sehubungan dengan pelanggaran atau tindakan yang sama, Negara pihak pada Persetujuan akan, sebagaimana sesuai, berkonsultasilah
dengan Negara-negara Peserta lainnya dengan maksud untuk mengoordinasikan tindakan mereka. Kewajiban-kewajiban dalam Pasal ini tidak
mengurangi kewajiban-kewajiban Negara pihak pada Persetujuan berdasarkan Pasal 13.

Pasal 4

Suatu Negara Peserta yang bukan Negara pendaftaran tidak boleh mencampuri pesawat udara yang sedang terbang untuk
melaksanakan yurisdiksi pidananya atas suatu pelanggaran yang dilakukan di atas kapal kecuali dalam kasus-kasus berikut:

a) kejahatan itu berdampak pada wilayah Negara tersebut;

b) kejahatan itu telah dilakukan oleh atau terhadap warga negara atau penduduk tetap Negara
tersebut;

c) kejahatan tersebut bertentangan dengan keamanan Negara tersebut;

d) pelanggaran tersebut terdiri dari pelanggaran terhadap setiap aturan atau peraturan yang berkaitan dengan penerbangan atau
manuver pesawat udara yang berlaku di Negara tersebut;

e) pelaksanaan yurisdiksi diperlukan untuk memastikan ketaatan setiap kewajiban Negara

tersebut berdasarkan perjanjian internasional multilateral.

Bab III — Kekuasaan komandan pesawat terbang

Pasal 5

Ketentuan Bab ini tidak berlaku untuk pelanggaran dan tindakan yang dilakukan atau akan dilakukan oleh seseorang
di atas pesawat udara yang sedang terbang di wilayah udara Negara pendaftaran atau di atas laut lepas dari wilayah
lain di luar wilayah Negara manapun. kecuali titik lepas landas terakhir atau titik pendaratan berikutnya terletak di
suatu Negara selain negara pendaftaran, atau pesawat terbang selanjutnya terbang di wilayah udara Negara selain
pendaftaran dengan orang tersebut masih berada di dalamnya.
 – 4–

Pasal 6

1. Komandan pesawat dapat, ketika dia memiliki alasan yang masuk akal untuk percaya bahwa seseorang telah:
melakukan, atau akan melakukan, di atas pesawat, pelanggaran atau tindakan yang dimaksud dalam Pasal 1, ayat 1,
memaksakan tindakan yang wajar kepada orang tersebut termasuk pengendalian yang diperlukan:

sebuah) untuk melindungi keselamatan pesawat, atau orang atau harta benda di dalamnya; atau

b) untuk menjaga ketertiban dan disiplin di atas kapal; atau

c) untuk memungkinkannya menyerahkan orang tersebut kepada pejabat yang berwenang atau
menurunkannya sesuai dengan ketentuan Bab ini.

2. Komandan pesawat dapat meminta atau mengizinkan bantuan dari anggota kru lainnya dan dapat:
meminta atau mengizinkan, tetapi tidak memerlukan, bantuan petugas keamanan dalam penerbangan atau penumpang
untuk menahan setiap orang yang berhak ditahannya. Setiap anggota awak atau penumpang juga dapat mengambil
tindakan pencegahan yang wajar tanpa izin tersebut ketika ia memiliki alasan yang masuk akal untuk percaya bahwa
tindakan tersebut segera diperlukan untuk melindungi keselamatan pesawat, atau orang atau properti di dalamnya.

3. Seorang petugas keamanan dalam penerbangan dikerahkan sesuai dengan perjanjian bilateral atau multilateral atau
pengaturan antara Negara pihak yang bersangkutan dapat mengambil tindakan pencegahan yang wajar tanpa izin tersebut
ketika ia memiliki alasan yang masuk akal untuk percaya bahwa tindakan tersebut segera diperlukan untuk melindungi
keselamatan pesawat udara atau orang-orang di dalamnya dari tindakan campur tangan yang melanggar hukum, dan, jika
perjanjian atau pengaturan sehingga memungkinkan, dari komisi pelanggaran serius.

4. Tidak ada satu pun dalam Konvensi ini yang akan dianggap menimbulkan kewajiban bagi Negara Penandatangan untuk:
membuat program petugas keamanan dalam penerbangan atau untuk menyetujui perjanjian atau pengaturan bilateral atau multilateral yang
mengizinkan petugas keamanan dalam penerbangan asing untuk beroperasi di wilayahnya.

Pasal 7

1. Tindakan pengekangan yang dikenakan pada seseorang sesuai dengan Pasal 6 tidak akan dilanjutkan
melampaui titik di mana pesawat mendarat kecuali:

a) titik tersebut berada di wilayah Negara non-Penandatangan dan otoritasnya menolak untuk
mengizinkan pendaratan orang itu atau tindakan tersebut telah diberlakukan sesuai dengan Pasal
6, ayat 1 c) untuk memungkinkan penyerahannya kepada otoritas yang berwenang;

b) pesawat melakukan pendaratan paksa dan komandan pesawat tidak dapat menyerahkan orang tersebut
kepada pihak yang berwenang; atau

c) orang tersebut setuju untuk melanjutkan pengangkutan dengan pengekangan.

2. Komandan pesawat harus sesegera mungkin, dan jika mungkin sebelum mendarat di wilayah tersebut
dari suatu Negara dengan orang di kapal yang telah ditempatkan di bawah pengekangan sesuai dengan ketentuan Pasal 6,
memberitahu otoritas Negara tersebut tentang fakta bahwa seseorang di atas kapal berada di bawah pengekangan dan alasan
untuk pengekangan tersebut.
 – 5–

Pasal 8

1. Komandan pesawat udara dapat, sejauh diperlukan untuk tujuan sub-paragraf a) atau b)
ayat 1 Pasal 6, turun di wilayah Negara mana pun di mana pesawat itu mendarat, setiap orang yang dia memiliki
alasan yang masuk akal untuk percaya telah melakukan, atau akan melakukan, di atas pesawat udara suatu tindakan
yang dimaksud dalam Pasal 1, ayat 1 b).

2. Komandan pesawat harus melaporkan kepada otoritas Negara di mana dia menurunkan setiap:
orang menurut Pasal ini, fakta dari, dan alasan untuk, pendaratan tersebut.

Pasal 9

1. Komandan pesawat udara dapat menyerahkan kepada pejabat yang berwenang dari setiap Negara pihak pada Persetujuan di
wilayah di mana pesawat itu mendarat, setiap orang yang dia yakini telah melakukan di atas pesawat suatu
tindakan yang menurut pendapatnya merupakan pelanggaran serius.

2. Komandan pesawat harus sesegera mungkin dan jika mungkin sebelum mendarat di wilayah tersebut
dari suatu Negara pihak pada Persetujuan dengan seseorang di dalamnya yang ingin diserahkan oleh komandan pesawat udara
sesuai dengan paragraf sebelumnya, memberitahukan kepada penguasa Negara tersebut tentang niatnya untuk menyerahkan
orang tersebut dan alasannya.

3. Komandan pesawat harus memberikan otoritas kepada siapa tersangka pelaku dikirim
sesuai dengan ketentuan pasal ini dengan barang bukti dan keterangan yang menurut hukum ada
padanya.

Pasal 10

Untuk tindakan yang diambil sesuai dengan Konvensi ini, baik komandan pesawat, anggota kru lainnya,
penumpang, petugas keamanan dalam penerbangan, pemilik atau operator pesawat, maupun orang yang
atas namanya penerbangan dilakukan tidak boleh bertanggung jawab dalam setiap proses karena perlakuan
yang dialami oleh orang terhadap siapa tindakan itu dilakukan.

Bab IV — Penyitaan Pesawat yang Tidak Sesuai Hukum

Pasal 11

1. Ketika seseorang di kapal telah melakukan secara melawan hukum dengan kekerasan atau ancaman tindakan
campur tangan, penyitaan, atau pelaksanaan pengendalian yang salah atas pesawat udara dalam penerbangan atau ketika tindakan tersebut akan
dilakukan, Negara-negara Pihak harus mengambil semua tindakan yang tepat untuk mengembalikan kendali atas pesawat udara kepada komandannya
yang sah atau untuk mempertahankan kendalinya atas pesawat udara tersebut. pesawat terbang.

2. Dalam hal-hal yang dimaksud dalam paragraf sebelumnya, Negara pihak pada Persetujuan di mana pesawat udara itu
darat harus mengizinkan penumpang dan awaknya untuk melanjutkan perjalanan mereka sesegera mungkin, dan harus
mengembalikan pesawat dan muatannya kepada orang yang berhak memilikinya secara sah.
 – 6–

Bab V — Wewenang dan Tugas Negara

Pasal 12

Setiap Negara pihak pada Persetujuan akan mengizinkan komandan pesawat udara yang terdaftar di Negara pihak lainnya pada Persetujuan
untuk menurunkan setiap orang sesuai dengan Pasal 8 ayat 1.

Pasal 13

1. Setiap Negara pihak pada Persetujuan akan menerima penyerahan setiap orang yang diserahkan oleh komandan pesawat udara
sesuai dengan Pasal 9 ayat 1.

2. Setelah diyakinkan bahwa keadaan-keadaan itu menjamin, setiap Negara pihak pada Persetujuan akan mengambil alih
atau tindakan-tindakan lain untuk menjamin adanya orang yang diduga melakukan perbuatan yang dimaksud dalam
Pasal 11 ayat 1 dan setiap orang yang telah dilakukan penyerahannya. Penahanan dan tindakan-tindakan lain harus
diatur dalam undang-undang Negara itu tetapi hanya dapat dilanjutkan selama waktu yang dianggap perlu untuk
memungkinkan diadakannya proses pidana atau ekstradisi.

3. Setiap orang yang ditahan menurut ayat sebelumnya harus dibantu untuk berkomunikasi
segera dengan perwakilan terdekat yang tepat dari Negara tempat ia menjadi warga negaranya.

4. Setiap Negara pihak pada Persetujuan, ke mana seseorang diserahkan sesuai dengan Pasal 9, ayat 1, atau dalam
yang wilayahnya suatu pesawat udara mendarat setelah dilakukannya suatu tindakan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 11, ayat 1,
harus segera melakukan penyelidikan pendahuluan atas fakta-fakta tersebut.

5. Ketika suatu Negara, menurut Pasal ini, telah menahan seseorang, Negara itu harus segera memberitahukan
Negara tempat pendaftaran pesawat udara dan Negara kebangsaan orang yang ditahan dan, jika dianggap perlu, Negara
lain yang berkepentingan atas fakta bahwa orang tersebut berada dalam tahanan dan keadaan-keadaan yang menjamin
penahanannya. Negara yang melakukan penyelidikan pendahuluan sebagaimana dimaksud dalam ayat 4 Pasal ini harus
segera melaporkan temuan-temuannya kepada Negara-negara tersebut dan harus menunjukkan apakah Negara itu
bermaksud untuk melaksanakan yurisdiksi.

Pasal 14

1. Ketika seseorang telah diturunkan sesuai dengan Pasal 8, ayat 1, atau diserahkan dalam
sesuai dengan Pasal 9, ayat 1, atau telah turun setelah melakukan tindakan yang dimaksud dalam Pasal 11, ayat 1,
dan apabila orang tersebut tidak dapat atau tidak ingin melanjutkan perjalanannya dan Negara tempat pendaratan
menolak untuk menerimanya, Negara tersebut dapat, jika orang yang bersangkutan bukan merupakan warga
negara atau penduduk tetap Negara itu, kembalikan dia ke wilayah Negara di mana ia menjadi warga negara atau
penduduk tetapnya atau ke wilayah Negara tempat ia memulai perjalanannya melalui udara.

2. Tidak ada pendaratan, atau pengiriman, atau penahanan atau tindakan lain yang dimaksudkan
dalam Pasal 13, ayat 2, atau kembalinya orang yang bersangkutan, akan dianggap sebagai masuk ke wilayah Negara pihak
yang bersangkutan untuk tujuan hukumnya yang berkaitan dengan masuk atau masuknya orang dan tidak ada dalam
Konvensi ini akan mempengaruhi hukum suatu Negara pihak pada Persetujuan sehubungan dengan pengusiran orang-
orang dari wilayahnya.
 – 7–

Pasal 15

1. Tanpa mengurangi Pasal 14, setiap orang yang telah diturunkan sesuai dengan:
Pasal 8 ayat 1, atau disampaikan sesuai dengan Pasal 9 ayat 1, atau telah turun setelah melakukan
perbuatan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 11 ayat 1, dan barang siapa yang ingin melanjutkan
perjalanannya bebas sesegera mungkin untuk melanjutkan ke setiap tujuan pilihannya kecuali
kehadirannya diwajibkan oleh hukum Negara pendaratan untuk tujuan ekstradisi atau proses pidana.

2. Tanpa mengurangi hukumnya untuk masuk dan masuk, dan ekstradisi dan pengusiran darinya
wilayahnya, suatu Negara pihak pada Persetujuan yang di wilayahnya seseorang telah diturunkan sesuai dengan Pasal 8
ayat 1, atau diserahkan sesuai dengan Pasal 9 ayat 1 atau telah turun dan diduga telah melakukan tindakan yang dimaksud
dalam Pasal 11 ayat 1 , akan memberikan perlakuan kepada orang tersebut yang tidak kurang menguntungkan untuk
perlindungan dan keamanannya daripada yang diberikan kepada warga negara dari Negara pihak pada Persetujuan
tersebut dalam keadaan yang sama.

Pasal 15bis

1. Setiap Negara pihak pada Persetujuan didorong untuk mengambil tindakan-tindakan yang mungkin diperlukan untuk memulai
proses hukum pidana, administratif atau bentuk-bentuk lain yang sesuai terhadap setiap orang yang melakukan di atas pesawat
udara suatu pelanggaran atau tindakan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 1, ayat 1, khususnya:

a) penyerangan fisik atau ancaman untuk melakukan penyerangan terhadap awak kapal; atau

b) penolakan untuk mengikuti instruksi yang sah yang diberikan oleh atau atas nama komandan pesawat untuk
tujuan melindungi keselamatan pesawat atau orang atau harta benda di dalamnya.

2. Tidak ada ketentuan dalam Konvensi ini yang akan mempengaruhi hak masing-masing Negara pihak pada Persetujuan untuk menerapkan atau mempertahankan dalam

perundang-undangan nasionalnya tindakan-tindakan yang tepat untuk menghukum tindakan-tindakan yang tidak dapat diatur dan mengganggu yang dilakukan di atas kapal.

Bab VI — Ketentuan Lainnya

Pasal 16

1. Pelanggaran yang dilakukan di atas pesawat udara harus diperlakukan, untuk tujuan ekstradisi antara:
Negara pihak pada Persetujuan, seolah-olah hal itu telah dilakukan tidak hanya di tempat di mana hal itu terjadi tetapi juga
di wilayah Negara-negara pihak pada Persetujuan yang diharuskan untuk menetapkan yurisdiksi mereka sesuai dengan ayat
2 dan 2bisdari Pasal 3.

2. Tanpa mengurangi ketentuan-ketentuan paragraf sebelumnya, tidak ada satu pun dalam Konvensi ini yang boleh
dianggap menimbulkan kewajiban untuk memberikan ekstradisi.
 – 8–

Pasal 17

1. Dalam mengambil tindakan apapun untuk penyelidikan atau penangkapan atau pelaksanaan yurisdiksi sehubungan dengan
setiap pelanggaran yang dilakukan di atas pesawat udara, Negara pihak pada Persetujuan harus memperhatikan keselamatan dan
kepentingan navigasi udara lainnya dan harus bertindak untuk menghindari penundaan yang tidak perlu. pesawat, penumpang,
awak atau kargo.

2. Setiap Negara Penandatangan, ketika memenuhi kewajibannya, atau melaksanakan kebijaksanaan yang diizinkan, berdasarkan
Konvensi ini, harus bertindak sesuai dengan kewajiban dan tanggung jawab Negara berdasarkan hukum internasional. Dalam hal ini,
setiap Negara pihak pada Persetujuan harus memperhatikan prinsip-prinsip proses yang wajar dan perlakuan yang adil.”

Pasal 18

Jika Negara-negara Penandatangan mendirikan organisasi-organisasi operasi angkutan udara bersama atau badan-badan
operasi internasional, yang mengoperasikan pesawat udara yang tidak terdaftar di satu Negara manapun, Negara-negara
tersebut harus, sesuai dengan keadaan kasusnya, menunjuk Negara di antara mereka yang, untuk tujuan Konvensi ini, harus
dianggap sebagai Negara pendaftaran dan akan memberitahukannya kepada Organisasi Penerbangan Sipil Internasional
yang akan menyampaikan pemberitahuan tersebut kepada semua Negara Pihak pada Konvensi ini.

Pasal 18bis

Tidak ada satu pun dalam Konvensi ini yang akan menghalangi hak apa pun untuk meminta pemulihan, berdasarkan hukum nasional, atas kerugian yang
ditimbulkan, dari seseorang yang diturunkan atau diserahkan masing-masing sesuai dengan Pasal 8 atau 9.

Bab VII — Klausa Akhir

Pasal 19

(Bahasa Konvensi, lihat Pasal XIV

Protokol)
Pasal 20

(Penafsiran Konvensi sebagaimana diamandemen oleh Protokol, lihat Pasal XV Protokol)

Pasal 21

(Penandatanganan, ratifikasi, penerimaan, persetujuan atau aksesi, lihat Pasal 19, 20 dan 22
Konvensi dan Pasal XVI dan XVII Protokol)

Pasal 22

(Mulai berlaku, lihat Pasal 21 Konvensi dan Pasal XVIII Protokol)

 – 9–

Pasal 23
(Pengunduran diri, lihat Pasal 23 Konvensi dan Pasal XIX Protokol)

Pasal 24

1. Setiap perselisihan antara dua atau lebih Negara pihak pada Persetujuan mengenai penafsiran atau penerapan
Konvensi ini yang tidak dapat diselesaikan melalui negosiasi, atas permintaan salah satu dari mereka, harus
diajukan ke arbitrase. Jika dalam waktu enam bulan sejak tanggal permintaan arbitrase Para Pihak tidak dapat
menyepakati organisasi arbitrase, salah satu Pihak dapat mengajukan sengketa tersebut ke Mahkamah
Internasional melalui permintaan sesuai dengan Statuta Mahkamah .

2. Setiap Negara pada saat penandatanganan atau ratifikasi Konvensi ini atau aksesi padanya,
menyatakan bahwa ia tidak menganggap dirinya terikat oleh paragraf sebelumnya. Negara pihak pada Persetujuan lainnya tidak akan terikat
oleh paragraf sebelumnya sehubungan dengan Negara pihak pada Persetujuan mana pun yang telah membuat reservasi semacam itu.

3. Setiap Negara pihak pada Persetujuan yang telah membuat reservasi sesuai dengan paragraf sebelumnya
dapat sewaktu-waktu menarik kembali reservasi ini dengan pemberitahuan kepada Organisasi Penerbangan Sipil Internasional.

Pasal 25

Kecuali sebagaimana ditentukan dalam Pasal 24 tidak ada reservasi yang dapat dibuat untuk Konvensi ini.

Pasal 26

(Penyimpanan dan fungsinya, lihat Pasal 26 Konvensi dan Pasal XVII dan XX Protokol)

PARAGRAF AKHIR

Dari Konvensi Pelanggaran dan

Tindakan Tertentu Lainnya yang Dilakukan di Pesawat Terbang (Tokyo, 1963)

SEBAGAI BUKTI, Yang Berkuasa Penuh yang bertanda tangan di bawah ini, yang telah diberi kuasa, telah menandatangani
Konvensi ini.

DIBUAT di Tokyo pada tanggal empat belas September Seribu Sembilan Ratus Enam Puluh Tiga dalam
tiga teks otentik yang dibuat dalam bahasa Inggris, Prancis dan Spanyol.

Konvensi ini akan disimpan pada Organisasi Penerbangan Sipil Internasional yang, sesuai dengan Pasal 19,
akan tetap terbuka untuk ditandatangani dan Organisasi tersebut akan mengirimkan salinan resminya kepada
semua Negara Anggota Perserikatan Bangsa-Bangsa atau Badan Khusus mana pun.
 – 10 –

Dari Protokol untuk Mengubah Konvensi tentang Pelanggaran dan

Tindakan Tertentu Lainnya yang Dilakukan di Pesawat (Montréal, 2014)

SEBAGAI BUKTI, Yang Berkuasa Penuh yang bertanda tangan di bawah ini, yang telah diberi kuasa, telah menandatangani
Protokol ini.

DIBUAT di Montréal pada hari keempat April tahun Dua Ribu Empat Belas dalam bahasa Inggris,
Arab, Cina, Prancis, Rusia dan Spanyol, semua teks sama otentiknya, keaslian tersebut berlaku
setelah diverifikasi oleh Sekretariat Konferensi di bawah wewenang Presiden Konferensi dalam
waktu sembilan puluh hari dari Perjanjian ini untuk kesesuaian teks satu sama lain. Protokol ini
akan disimpan pada Organisasi Penerbangan Sipil Internasional, dan salinan-salinan resminya akan
dikirimkan oleh Penyimpan kepada semua Negara Penandatangan Protokol ini.

- AKHIR -