CLO/GSA MARKS

CLO1 -

DCC30103 & HIGHWAY AND TRAFFIC ENGINEERING CLO2

/70
ASSIGNMENT TOTAL /70
NAME : LINGESWARAN A/L ANBARASAN TIME ALLOCATION: 1 week
MATRIX NO : 16DKA20F2017 DATE: 31/5/2022
PROGRAM : DKA CLASS: DKA3

SOALAN 1
a. Individually, identify the uncontrolled junction near where you live. Based on the knowledge you can get
from any sources/ department/statistic/online news from social media. Explain the types of junction, discuss the
characteristic of the junction and draw the conflict point

Finding a permanent solution for the traffic problems in the junction is necessary and certain improvement
solutions need to be considered for implementation. As an engineer, illustrate FOUR (4) ways on how
conflict points can be reduced with suitable sketches.

Secara individu, Kenalpasti persimpangan yang tidak dikawal berhampiran tempat anda tinggal.
Berdasarkan pengetahuan yang anda dapat dari sumber / jabatan / statistik / berita dalam talian dari media
sosial. Terangkan jenis persimpangan, lukis titik konflik dan bincangkan ciri dan jenis persimpangan.
Mencari penyelesaian tetap bagi masalah lalu lintas di persimpangan adalah perlu dan penyelesaian
peningkatan tertentu perlu dipertimbangkan untuk perlaksanaan. Sebagai jurutera, Berikan Gambaran
EMPAT (4) cara bagaimana titik konflik boleh dikurangkan dengan lakaran yang sesuai.
 SIMPANG TIGA TIDAK TERKAWAL - JALAN KUNDANG
Berdasarkan hasil carian saya mendapati simpang yang saya pilih adalah simpang tiga/simpang T atau cabang.
Simpang tiga/T ini jugak adalah persimpangan tidak terkawal, persilangan tanpa kawalan lampu isyarat atau
papan tanda, sesetengah persimpangan dilengkapi papan tanda amaran dan ada jugak persimpangan yang tiada
papan tanda amaran.Aturan hak jalan keutamaan boleh jadi berbeza mengikut negara di Malaysia, lalu lintas
bergerak terus atau membelok ke kiri dari jalan besar mempunyai keutamaan tertinggi, diikuti oleh kenderaan
dari jalan besar yang hendak membelok ke kanan. Kenderaan dari jalan kecil yang hendak membelok ke kanan
memasuki jalan besar pula selalunya mempunyai keutamaan terakhir. Bagi lalu lintas di sesebuah simpang tiga/T
di mana kedua-dua jalan yang bersilang mempunyai hak jalan yang sama, kenderaan yang bergerak dahulu
mempunyai keutamaan tertinggi. Persimpangan tiga/T ini sering berlakunya kemalangan kerana tiada lampu
isyarat dan jugak papan tanda amaran yang lengkap jadi ia yang menyebabkan kemalangan berlaku.

 Titik konflik simpang 3/T

DIVERGING CROSSING WEAVING MERGING

Terdapat 3 jenis pergerakan di simpang tiga/T jalan Kundang iaitu permisahan (Diverging),persilangan
(Crossing) dan penggabungan (Merging).

 Permisahan (Diverging conflict point)

Gerakan berpencar atau berpisah dari kenderaan di persimpangan.Konflik dapat terjadi pada saat kenderaan
Melakukan pergantian jalur atau gerakan membelok.

 Persilangan (Crossing conflict point)

Gerakan kenderaan melakukan gerakan memotong terhadap kenderaan lain dari arah yang bersilangan
pada persimpangan.
 Penggabungan ( Merging conflict point)
Gerakan bergabungan satu kenderaan terhadap kenderaan lain pada persimpangan.
 Cadangan untuk mengurangkan titik konflik di simpang tiga/T - Jalan Kundang

1) Meletakkan Papan Tanda amaran

Papan tanda mengingatkan, arahan yang menghalang pemandu daripada kemalangan di kawasan itu.
Risiko dan konflik dalam kemalangan boleh dikurangkan dan mengurangkan masalah lalu lintas.

2) Memasang Lampu Isyarat

Lampu isyarat ditakrifkan atau dicipta untuk mengawal pergerakan kereta dalam arah yang berbeza.
Warna lampu isyarat memberi isyarat apabila kenderaan perlu berhenti dan apabila mereka pergi. Ini
boleh menjadi penyelesaian utama daripada mengurangkan kes kemalangan kereta.
3) Membina bulatan pusingan
Tujuan sebenar roundabout atau bulatan dibuat adalah untuk melancarkan aliran trafik serta
mengurangkan kemalangan jalan raya terutamanya yang sering berlaku di persimpangan.

4) Persimpangan keutamaan dengan penyaluran

Tujuan penyaluran adalah untuk memudahkan pergerakan trafik mengikut hala yang dirancang untuk:
Menghasilkan perjalanan yang selamat sebelum pergerakan pisah, cantum dan silang.
 Menyusun kenderaan di kedudukan yang jelas penglihatan.
 Mengawal kelajuan kepada kenderaan yang selamat dalam perjalanan.
 Menghalang pergerakan membelok yang berleluasa.
Soalan 2

1)Refer to Figure 1, Evaluate a sight distance with suitable fundamental concept, definition and formula.
Rujuk rajah 1, Buat penilaian terhadap jarak penglihatan dengan konsep, definisi dan formula asas
yang sesuai.

Jarak penglihatan diperlukan di persimpangan:

 Jarak penglihatan berlepas

jarak yang perlu ada bagi membolehkan kenderaan di jalan kecil selamat melintasi persimpangan tanpa
mengganggu kelancaran pergerakan kenderaan di jalan besar.
 Segitiga Penglihatan

 ruang kosong tanpa halangan yang diperlukan, untuk memerhati pergerakan kenderaan. Kawasan ini
mestilah bebas daripada halangan seperti pokok, papan tanda, pondok telefon, bangunan.
 Keutamaan 'A' kenderaan - kenderaan 'B' iaitu jalan kecil mesti berhenti di garisan berhenti.
 Kenderaan 'A' bergerak dalam kelajuan reka bentuk untuk menyeberangi persimpangan dengan
selamat
 'B' mesti boleh melihat 'A' pada jarak 'AC' sudah memadai.
 Jarak yang diperlukan oleh 'B' untuk menyeberang tanpa mengganggu transmistiviti perjalanan 'A'
adalah 'BD' sama dengan:
T = (D + W + L). D = jarak antara sisi turapan
W = Lebar turapan
L = panjang kenderaan (P = 5m, SU = 10m dan WB-50 = 15m)
 Jarak penglihatan berlepas ialah:
d = [V/3.6] [J + ta]
V = Kelajuan reka bentuk
 J = Jumlah masa tindak balas [ 2.5 s (jalan luar bandar) dan 1.5 s (jalan bandar) tetapi piawaian reka
bentuk untuk masa tindak balas ialah 2.5 s ] ta = Masa yang diperlukan untuk memecut dan melepasi
jarak T
 Jarak penglihatan menuju

 Jarak penglihatan menuju bermakna terdapat keperluan untuk membenarkan pemandu

memberhentikan kenderaannya dengan selamat di belakang garisan berhenti, iaitu tanpa menceroboh
ke kawasan persimpangan.
S = [ (Vt)/3.6 ] [ {1/(2a)} x (V/3.6)2 ]
V = kelajuan reka bentuk kenderaan (km / j)
t = masa keputusan, tindak balas dan tindak balas dan masa brek (saat). (10&6 saat untuk
persimpangan Berisyarat & t = 2 saat untuk kawalan hentian lintasan
a = Nyahpecutan maksimum yang tidak mencetuskan ketidakselesaan (m / s). Iaitu 0.2 g = 0.2 x 9.81= 1.96
m/s2 @ 7.06 km/j

2) A vehicle travel before hit to collision point has 2 sec of reaction time to stop, deceleration of vehicles
is 1.96m/s ². The posted speed limit is 100 km/h. Estimate a sight distance for a vehicle before it hit the
collision point.
Perjalanan kenderaan sebelum dilanggar ke titik perlanggaran mempunyai 2 saat masa reaksi untuk
berhenti, perlambatan kenderaan adalah 1.96m / s². Had laju yang dipaparkan ialah 100 km/j.
Anggarkan jarak penglihatan bagi kenderaan sebelum melanggar titik perlanggaran.

S = (Vt/3.6) + [ (1/2 α)*(V/3.6) ² ]

= (100 x 2)/3.6 + [(1/2 x 1.96) x (100/3.6) ² ]
= 252.4 m
3) Determine the departure sight distance for a section of urban freeway with a design speed of 80 km/h
on a 4 legs intersection. Where D = 3m, W = 7m and L = category P (5m).
Tentukan jarak pandangan berlepas untuk bahagian jalan raya bandar dengan kelajuan reka bentuk 80
km / j pada persimpangan 4. Di mana D = 3m, W = 7m dan L = kategori P (5m).

S =D+W+L
80 = 3+7+5
80 = 15m
m = 80
15
= 5.33m