DIKTAT KULIAH

TEKNIK PEMBAKARAN
(TMT3731)

Dr. A. A. Putu Susastriawan, S.T., M.Tech.

Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknologi Industri

INSTITUT SAINS DAN TEKNOLOGI AKPRIND
2021
 KATA PENGHANTAR

Puji syukur dipanjatkan kehadapan Tuhan Yang Maha Esa yang telah melimpahkan

rahmat dan anugerahNya sehingga Diktat Kuliah Teknik Pembakaran ini dapat

diselesaikan. Teknik Pembakaran merupakan mata kuliah wajib keahlian prodi

Teknik Mesin Institut Sains dan Teknologi AKPRIND. Diktat ini berisikan materi

kuliah yang diberikan dalam pembelajaran di kelas, seperti bahan bakar,

stoichiometric, thermochemistry, flame, dan emisi pembakaran. Diktat ini tentunya

dilengkapi dengan contoh soal dan penyelesaiannya serta soal soal latihan sehingga

membantu mahasiswa dalam memahami setiap materi didalamnnta. Akhir kata,

semoga Diktat Kuliah Teknik Pembakaran ini dapat bermanfaat bagi mahasiswa

khususnya yang mengambil mata kuliah Teknik Pembakaran.

Yogyakarta, 1 September 2021

Penulis

A. A. Putu Susastriawan

ii
 DAFTAR ISI

Halaman Sampul i

Kata Penghantar ii

Daftar Isi iii

I. Bahan Bakar 1

II. Stoichiometric 16

III. Thermochemistry 30

IV. Flame 43

V. Emisi Pembakaran 51

Daftar Pustaka 55

iii
 I. BAHAN BAKAR

Bahan bakar (Fuel) adalah suatu zat yang jika bercampur dengan oksidan dan

dibakar akan terjadi reaksi kimia sehingga dapat melepaskan sejumlah energi panas.

Bahan bakar hidrokarbon mengandung unsur utama Karbon dan Hidrogen. Dalam

bahan bakar, elemen-elemen yang bisa terbakar adalah Karbon (C), Hidrogen (H), dan

Sulphur (S)

Syarat Umum Bahan Bakar

- Tersedia dalam jumlah yang banyak

- Harga relatif murah

- Nilai kalor yang tinggi

- Emisi rendah

- Storage and handling yang mudah

Jenis dan Contoh Bahan Bakar

Bahan Bakar Gas (Gaseous Fuels)

- Gas alam (natural gas)

- LNG (Liquefied Natural Gas)

- CNG (Compressed Natural Gas)

- LPG (Liquefied Petroleum Gas)

- Producer gas, dll

Bahan Bakar Cair (Liquid Fuels)

- Bensin (gasoline)

- Solar (diesel)

- Minyak tanah (kerosene)

IST. AKPRIND | 1
 - Liquid propellant

- Ethanol

- Methanol, dll

Bahan Bakar Padat (Solid Fuels)

- Batubara (Coal)

- Biomassa

- Solid propellant, dll

Bahan Bakar Gas

(A) Fuels naturally found in nature

Natural gas/gas alam

- Ditemukan di bebatuan berporos dalam kondisi terkompresi secara sendirian atau

bersama-sama dengan minyak mentah dalam kondisi terlarut.

- Komponen 95 % Metana (CH4) sebagai unsur utama dan Sisanya 5 % berupa

Etana (C2H6), Propana (C3H8), Butana (C4H10), Karbondiosida (CO2), Nitrogen

(N2) dalam jumlah lebih kecil.

- Tidak mengandung Sulfur (S)

LNG (Liquefied Natural Gas).

- Gas alam yang dicairkan untuk memudahkan penyimpanan dan transportasi

- Diperoleh dengan kondensasi gas alam sampai -1600C

CNG (Compressed Natural Gas).

- CNG dibuat dengan melakukan kompresi Metana (CH4) yang diekstrak dari Gas

alam

- Di Indonesia dikenal dengan BBG (Bahan Bakar Gas)

- Bejana tekan sebagai tangki penyimpanan (200 bar)

IST. AKPRIND | 2
 LPG (Liquefied Petroleum Gas)

- Diproduksi dari suatu sumur minyak dengan kandungan utama propana (C3H8)

dan butana (C4H10).

- LPG diangkut dan disimpan pada tekanan tinggi (200 psia)

- Dapat digunakan untuk bahan bakar otomotif

- Efisiensi lebih besar karena tahan kompresi tinggi

Keunggulan Bahan Bakar Gas

- Tidak ada residu atau ash

- Mudah bercampur dengan oksigen

- Mudah dikontrol secara otomatis

- Sangat responsive terhadap pembebanan

Kekurangan Bahan Bakar Gas

- Membutuhkan tangki penyimpanan yang besar

(B) Fuel gases made from solid fuel

- Gases derived from coal

- Gases derived from waste and biomass

- From other industrial processes

(C) Gases made from petroleum

- Liquefied Petroleum gas (LPG)

- Refinery gases

- Gases from oil gasification

IST. AKPRIND | 3
(D) Gases from some fermentation

- Biogas

Bahan Bakar Cair (Liquid Fuels)

Merupakan senyawa Hidrokarbon mulai dari hidrokarbon ringan sampai

hidrokarbon berat (rantai karbonnya), misal CH4 sampai C62H126. Petroleum digunakan

sebagai bahan bakar baik yang masih mentah (crude oil) maupun yang sudah diolah

(Petroleum Refining Product) misal Gasoline

Gambar 1.1. Destilisai Crude Oil

Properties Bahan Bakar Cair

Density

Rasio antara massa bahan bakar terhadap volumenya pada temperature 150C,

(kg/m3). Berguna untuk menentukan kuantitas dan kualitas bahan bakar

Specific gravity (S.G)

Perbandingan antara berat bahan bakar terhadap berat air pada 40C (SG air adalah 1).

S.G dapat diukur dengan Hydrometer

IST. AKPRIND | 4
 Tabel 1.1. Specific gravity beberapa bahan bakar cair

Fuel oil type Specific Gravity

LDO (Light Diesel Oil) 0.85-0.87

Furnace oil 0.89-0.95

LSHS (Low Sulphur Heavy Stock) 0.88-0.98

Gambar 1.2. Temperatur Auto-Ignition minimum bahan bakar Hidrokarbon (ºC)

Bahan Bakar Solid

Dibandingkan dengan bahan bakar gas atau cair, bahan bakar padat mengandung

impurity berupa air, abu, nitrogen dan sulfur dalam jumlah yang signifikan

IST. AKPRIND | 5
Jenis-jenis bahan bakar padat

Biomassa

dapat dibagi menjadi kayu dan non-kayu. Misal: gerajen kayu, bagase (ampas tebu),

sekam padi, kulit buah, dll.

Peat

berasal dari daun-daunan, ranting, atau batang tumbuhan yang membusuk.

Batubara

berasal dari fosil biomassa yang telah terkubur selama ratusan ribu tahun. Batubara

dapat diklasifikasikan berdasarkan rangking dan grade.

Cokes

Didapat dari solid residue yang tertinggal setelah dilakukan destructive distillation

pada batubara.

Briquettes (Briket)

Dibuat dari coke yang dikompressi menjadi bentuk-bentuk tertentu dengan bahan

pengikat tar. Digunakan untuk pemakaian rumah tangga

Jenis-jenis batubara

1. Lignite

berwarna coklat kehitam-hitaman dan termasuk ranking rendah. Secara kimiawi

sifatnya mirip dengan peat (sampah tanaman) yaitu banyak mengandung air dan

unsur volatil (volatile matter). Secara fisis lignite mudah pecah.

2. Subbituminous
berwarna hitam kusam. Kandungan air lebih sedikit dibanding dengan lignite.

3. Bituminous

berwarna hitam gelap dengan kandungan air yang rendah dan kandungan unsur

volatil tinggi sampai medium. Bitumious lebih tahan terhadap cuaca dibanding lignite

dan subbituminous.
IST. AKPRIND | 6
4. Anthracite

berujud keras, mudah retak, dan mengkilap. Hampir tidak mengandung air atau

volatil.

Tabel 1.2. Persentase oksigen, air, dan abu solid fuels

Tabel 1.3. Persentase fixed carbon dan volatile matter batubara

Jenis Batubara Fixed Carbon Volatile Matter

Anthracite 85-98% <8%

Semi-Anthracite 86-92% 8-14%
Bituminous 78-86% 25-35%
Sub Bituminous 69-78% 35-45%
Lignite > 45%

IST. AKPRIND | 7
Properties bahan bakar padat

Untuk pengetahui properties bahan bakar padat, dilakukan uji proksimat dan uji

ultimate

Uji Proksimat

Pengujian yang dilakukan untuk mengetahui persentase moisture, volatile matter,

fixed carbon, dan ash suatu bahan bakar padat.

Uji Ultimat

Pengujian yang dilakukan untuk mengetahui semua elemen penyusun bahan bakar

solid (Carbon, Hidrogen, Oksigen, Nitrogen, Sulfur, Ash), termasuk kadar air

Uji Nilai Kalor

Pengujian yang dilakukan untuk mengetahui nilai kalor bahan bakar. Pengujian

dilakukan dengan bomb calorimeter

Tabel 1.4. Contoh hasil uji proksimat batubara (dalam persen)

Tabel 1.5. Contoh hasul uji ultimate batubara (dalam persen)

IST. AKPRIND | 8
Heating Value (Nilai Kalor)

Heating Value (HV) adalah jumlah kalor atau panas yang dihasilkan dari pembakaran

sempurna 1 satuan unit massa (solid & liquid fuels) atau 1 satuan volume (gaseous fuels).

HV disebut pula dengan Calorific Value (CV). Satuan HV adalah kJ/kg (Metric Unit)

dan Btu/lb (British Unit), atau untuk gaseous fuel: kJ/m3, Btu/ft3. Ada dua jenis HV, yaitu

Higher Heating Value (HHV) dan Lower Heating Value (LHV). HV dapat diukur dengan

Calorimeter atau dihitung dengan Dulong’s Formula jika Propertis Ultimat bahan bakar

sudah diketahui

Misal reaksi kimia pembakaran H2 dengan Oksigen

2 H2 + O2 → 2 H2O + Heat

Pembakaran H2 tersebut menghasilkan air (H2O) didalam product pembakaran. Air

tersebut bisa tetap dalam keadaan uap (H2O(g)) atau jika didinginkan akan mengembun

menjadi cairan (H2O (l)). JIka H2O(l) terdapat dalam product pembakaran saat pengujian

maka disebut Higher Heating Value (HHV). Higher Heating Value (HHV) disebut juga

dengan Gross Calorific Value (GCV). Sedangkan jika H2O(g) terdapat dalam product

pembakaran saat pengujian maka disebut Lower Heating Value (LHV). Lower Heating

Value (LHV) disebut juga Net Calorific Value (NCV)

Jika HHV bahan bakar diketahui, LHV bahan bakar tersebut dapat dihitung dengan

rumus berikut

LHV = HHV – (ms x 2466) (kJ/kg)

LHV = HHV – (9xH2 x 2466) (kJ/kg)

LHV = HHV – (msx 1040) (Btu/lb)

Dimana ms adalah kg air yang terbentuk tiap 1 kg bahan bakar atau lb air yang terbentuk

tiap 1 lb bahan bakar dan H2 adalah persentase hidrogen dalam bahan bakar

IST. AKPRIND | 9
Contoh Soal

1. Diketahui komposisi massa suatu bahan bakar sebagai berikut: 85% Carbon, 12,5%

Hidrogen, 2,5% residual matter. Hitunglah higher heating value dan lower heating

value bahan bakar tersebut

Penyelesaian

2. Komposisi massa hasil uji ultimate analysis batubara sebagai berikut: C = 75% ,H2 =

6%, O2 = 8%, N2 = 2,5%, S = 1,5%, Ash = 7%. Hitungah higher dan lower heating value

batubara tersebut

IST. AKPRIND | 10
Penyelesaian

Oxygen Bomb Calorimeter

Gambar 1.3. Oxygen bomb calorimeter

IST. AKPRIND | 11
Nilai kalor sampel dihitung dengan rumus

Dimana

cw = specific heat air (4,2 kJ/Kg.K)

mw = massa air didalam kalorimeter (kg)

me = ekivalen air apparatus (kg)

t1 = temperature awal air (0C)

t2 =temperature akhir air (0C)

mf = massa sample fuels (kg)

Gas Calorimeter

Gambar 1.4. Gas calorimeter

Nilai kalor sampel dihitung dengan rumus

Dimana

cw = specific heat air (4,2 kJ/Kg.K)

IST. AKPRIND | 12
 mw = massa air pendingin (kg)

t3 = temperature inlet air (0C)

t4 =temperature outlet air (0C)

v = volume gas yang terbakar pada kondisi STP (m3)

STP = Standard Temperature & Pressure (150C, 1 atm)

Contoh Soal

3. Satu gram spesimen batubara (coal) dengan 6% Hidrogen diuji didalam bomb

kalorimeter dengan ekivalen air apparatus 390 gram dan air isian kalorimeter 2,5 kg.

Jika setelah pengujian kenaikan temperature air adalah 2.60C, maka berapa higher

heating value dan lower heating value coal tersebut?

Penyelesaian:

IST. AKPRIND | 13
4. Berikut adalah data pengujian bahan bakar gas dalam gas calorimeter: Volume gas

terbakar 0,7 m3 pada STP (150C, 1 atm), massa air pendingin 5 kg, kenaikan

temperature air pendingin 140C dan massa uap air hasil pembakaran 0,028 kg.

Hitunglah higher heating value dan lower heating value bahan bakar gas tersebut

tersebut!

Penyelesaian:

IST. AKPRIND | 14
Soal Latihan

1. Hasil uji ultimat Fuel A dan Fuel B seperti terlihat pada tabel, hitunglah HHV dan

LHV kedua bahan bakar tersebut!

Komposisi by mass Fuel A (%) Fuel B (%)

C 85 91
H2 10 3
O2 - 2
N2 - 0,8
S 2 0,8
Ash 3 2,4

2. Satu gram spesimen batubara (coal) dengan 4% Hidrogen diuji didalam bomb

kalorimeter dengan ekivalen air apparatus 0,75 kg dan air isian kalorimeter 2,5 kg.

Temperature air sebelum dan sesudah pengujian masing-masing 17,50C dan 200C.

Hitunglah berapa higher heating value dan lower heating value coal tersebut!

IST. AKPRIND | 15
 II. STOICHIOMETRIC

Stoichiometric mempelajari reaksi kimia pembakaran dan parameter parameter

pembakaran, seperti air-fuel ratio, udara pembakaran, equivalence ratio, dan lainnya.

Reaksi Pembakaran

Reaksi pembakaran atau pembakaran (combustion) adalah reaksi oksidasi yang

berlangsung sangat cepat yang menghasilkan panas (heat) disertai cahaya (flame) ataupun

reaksi oksidasi yang berlangsung lambat yang menghasilkan sedikit panas tanpa disertai

cahaya

Tiga unsur yang harus ada dalam pembakaran:

1. Bahan Bakar (Fuel)

2. Oksigen (Oxidizer)

3. Heat source (Igniter)

Gambar 2.1. Segitiga pembakaran

Reaksi Oksidasi

Oksidasi adalah reaksi kimia yang melibatkan oksigen (oxidizer). Reaksi oksidasi

merupakan reaksi exothermic yaitu reaksi yang menghasilkan kalor/panas (heat). Udara

IST. AKPRIND | 16
mengandung oksigen sehingga udara paling sering digunakan sebagai oxidizer dalam

pembakaran.

Berat Atom (BA) dan Berat Molekul (BM)

Tabel 2.1. Berat atom dan berat molekul

Unsur Simbol BA Senyawa Simbol BM

Argon Ar 40 Carbon dioxide CO2 44
Carbon C 12 Carbon monoxide CO 28
Atomic Hydrogen H 1 Molecular Hydrogen H2 2
Atomic Nitrogen N 14 Molecular Nitrogen N2 28
Atomic Oxygen O 16 Molecular Oxygen O2 32
Sulfur S 32 Sulfur Dioxide SO2 64
Water H2O 18

Udara

Komposisi Udara Atmosfer

Tabel 2.2. Komposisi udara atmosfer

Udara Atmosfer Molar fraction Mass fraction MW

Nitrogen (N2) 0,781 0,756 28

Argon (Ar) + Carbondiosida (CO2) 0,009 0,012 40
Oksigen (O2) 0,21 0,232 32

Komposisi Udara Pembakran

Komposisi udara yang digunakan dalam analisa pembakaran

Tabel 2.2. Komposisi udara pembakaran

Udara Pembakaran Molar fraction Mass fraction MW

Nitrogen (N2) 0,79 0,77 28

Oksigen (O2) 0,21 0,23 32

IST. AKPRIND | 17
 Ratio O2 & N2 dalam udara Oxidizer

O2 : N2 = 0,21 : 0,79 = 1 : 3,76 (by volume)

O2 : N2 = 0,23 : 0,77 = 1 : 3,35 (by mass)

Air-Fuel ratio

Proporsi antara udara dan bahan bakar disebut dengan Air-Fuel Ratio (dalam

massa maupun dalam molar) Proporsi bahan bakar dan udara yang menghasilkan

pembakaran sempurna disebut chemically correct mixture atau stoichiometric air-fuel

ratio. Fuel Rich Mixture adalah campuran kelebihan bahan bakar (excess fuel). Fuel Lean

Mixture adalah campuran kelebihan udara (excess air)

Udara Stoikiometri (Stochiometric Air)

Sering pula disebut dengan udara teoritis pembakaran. Jumlah udara yang
diperlukan untuk pembakaran sempurna (pembakaran stoikiometri) bahan bakar

tertentu

IST. AKPRIND | 18
Stoichiometric Air-Fuels Ratio (A/F)s
Perbandingan udara dan bahan bakar pada campuran stoichiometri, umumnya

dalam perbandingan massa

m 
(A/F )s =  udara 

 m fuels s

Actual Air-Fuels Ratio (A/F)

Perbandingan udara dan bahan bakar, umumnya dalam perbandingan massa

 m udara 
(A/F ) =  

 m fuels 

Equivalence Ratio (Φ)

Perbaindingan antara Stoichiometric Air-Fuels Ratio dengan Actual Air-Fuels Ratio

(A/F )s (F/A )
Φ= =
(A/F ) (F/A )s
Equivalence Ratio mengindikasikan jenis campuran bahan bakar-oxidizer.

- Rich Mixture (Φ >1), campuran dengan bahan bakar berlebih (excess fuel)

- Stoichiometri Mixture (Φ = 1), campuran sesuai dengan stoichiometri

- Lean Mixture (Φ< 1), campuran dengan udara berlebih (excess air)

Gambar 2.2. Jenis Campuran Fuels-Oxidizer

IST. AKPRIND | 19
 Udara Berlebih (Excess Air)

Guna tercapainya semua bahan bakar terbakar, maka dalam prakteknya digunakan

udara yang berlebihan dari udara stoiciometri (excess air). Biasanya digunakan 10%-

60% excess air. Besarnya excess air tergantung dari 3T (Time, Temperature, dan

Turbulence). Persentase Excees air dihitung dengan rumus

%excess air =
(1 − Φ) x100%
Φ

Stoichiometric Air-Fuel Ratio bahan bakar hidrokarbon

Bahan bakar hidrokarbon umumnya terdiri dari unsur utama Hidrogen dan Carbon,

serta usur lainnya oksigen, nitrogen, dan sulfur. Misal bahan bakar hidrokarbon yang

terdiri dari karbon, hydrogen dan oksigen, disimbolkan dengan CxHyOz. x, y, dan z

masing masing menunjukkan jumlah atom karbon, hidrogen, dan oksigen dalam

bahan bakar tersebut. Stoichiometric Air-Fuel Ratio dapat dihitung dengan persamaan

berikut

Mass basis

Volume basis

Kesitimbangan Molar (Molar Balance) Reaksi Pembakaran

Stoichiometric Mixture

CxHyOz + ms(O2 + 3.76N2) n1CO2 + n2H2O + n6N2

Molar Balance

Carbon : n1 = x

Hydrogen : n2 = y/2

IST. AKPRIND | 20
Oxygen : n1 + 0.5n2 = ms + 0.5z

ms = n1 + 0.5n2 – 0.5z = x + y/4 – 0.5z

Nitrogen : n6 = 3.76ms

Non-Stoichiometric Mixture

CxHyOz + m(O2 + 3.76N2) n1CO2 + n2H2O + n3CO + n4H2 + n5O2 + n6N2

Molar Balance

Carbon : n1 + n3 = x

Hydrogen : n2 + n4 = y/2

Oxygen : n1 + 0.5n2 + 0.5n3 + n5 = m + 0.5z

Nitrogen : n6 = 3.76m

Fuel rich mixture

CxHyOz + m(O2 + 3.76N2) n1CO2 + n2H2O + n3CO + n6N2

Molar Balance

Carbon : n1 + n3 = x

Hydrogen : n2 = y/2

Oxygen : n1 + 0.5n2 + 0.5n3 = m + 0.5z

Nitrogen : n6 = 3.76m

Fuel lean mixture

CxHyOz + m(O2 + 3.76N2) n1CO2 + n2H2O + n5O2 + n6N2

Molar Balance

Carbon : n1 = x

Hydrogen : n2 = y/2

Oxygen : n1 + 0.5n2 + n5 = m + 0.5z

Nitrogen : n6 = 3.76m

IST. AKPRIND | 21
Contoh Soal

1. Hitunglah Air-Fuel Ratio dan Fuel Air Ratio pembakaran stoichiometric mixture

Carbon (C) dengan Udara

Penyelesaian

IST. AKPRIND | 22
2. Hitunglah jumlah udara yang diperlukan untuk mendapatkan campuran

stoichiometri Hidrogen (H2) + Udara jika Hidrogen yang dibakar 1 kg

Penyelesaian:

3. Hitunglah Air-Fuel Ratio dan Fuel Air Ratio Stoichiometri untuk pembakaran Bensin

(gasoline/isooctane = C8H18).

Penyelesaian:

IST. AKPRIND | 23
Analisa Volumetric dan Analisa Gravimetric

Persentase volume (volumetric) dapat dikonversi ke persen massa (gravimetric) atau

sebailnya.

Tabel 2.3. Volumetric vs Gravimetric

Analisa Volumetric Analisa Gravimetric

menyatakan persentase volume menyatakan persentase massa

(composition by volume) (composition by mass)
dapat dikonversi ke gravimetric dapat dikonversi ke volumetric

Contoh Soal

1. Diketahui komposisi flue gas (gas hasil pembakaran) by volume: 14% CO2, 1% CO, 5%

O2, dan 80% N2. Ubahlah ke komposisi gravimetric (by mass)

Penyelesaian:

Volume dalam 1 m3 flue gas

CO2 =14% = 0,14

IST. AKPRIND | 24
 CO = 1%=0,01

O2 =5%= 0,05

N2 = 80% = 0,80

2. Diketahui gravimetri flue gas: 13,3%CO2, 0,95%CO, 8,35%O2, dan 77,4% N2. Ubahlah

ke komposisi volumetric

Penyelesaian:

Analisa Gravimetric

CO2 = 13,3%

CO = 0,95%

O2 = 8,35

N2 = 77,4%

IST. AKPRIND | 25
Analisis Pembakaran Batubara (Coal)

Kompisisi persentase Karbon (C), Hidrogen (H2), Oksigen (O2), Nitrogen (N2),

Sulphur (S), dan Ash dari batubara dapat dianalisa dengan uji ultimat. Sedangkan

komposisi gas hasil pembakaran (flue gas) dapat diukur dengan orsat meter. Hasil uji

ultimat dan uji flue gas digunakan untuk menentukan jumlah udara teoritis dan aktual

pembakaran batubara, Air-Fuel Ratio, excess air, maupun berat dry flue gas per berat

batubara

Udara teoritis (Aitth) pembakaran 1 kg coal

C, H2, S, dan O2 adalah persentase Carbon, Hidrogen, Sulphur dan Oksigen dalam

batubara

Contoh soal

1. Hasil uji ultimate batubara coal dan uji flue gas dari pembakran batu bara tersebut

ditunjukkan dalam tabel berikut

IST. AKPRIND | 26
 Hitunglah:

a. Kebutuhan udara teoritis dan pemakaian udara actual

b. Air-Fuel ratio dan % excess air

Penyelesaian:

a. Udara teoritis per kg coal

Komposisi flue gas dari volumetric ke gravimetric

IST. AKPRIND | 27
Massa Carbon di dalam flue gas

Total Massa Flue Gas per kg coal terbakar

mass of C in 1 kg coal 0,7198
m fluegas = = = 16,74 kg
mass of C in flue gas 0,043

Total Massa Nitrogen dalam 16,74 kg flue gas

Udara actual
100 100
Air act = x total mass N2 == x 12,52 = 16,3 kg
77 77
Air-Fuel ratio
(A/F) = 16,3/1

Udara berlebih

IST. AKPRIND | 28
Persentase Udara berlebih

Soal latihan

1. Hitunglah berapa molar udara stokiometri yang diperlukan untuk bahan bakar

metana

2. Hitunglah ekivalen ratio untuk pembakaran Bensin dengan 20% excess air

3. Diketahui komposisi flue gas (gas hasil pembakaran) by volume: 15% CO2, 5% CO, 5%

O2, dan 75% N2. Ubahlah ke komposisi gravimetric (by mass)!

4. Hasil uji ultimat batubara dan uji flue gas seperti ditunjukkan dalam tabel berikut.

Htunglah:

a. Kebutuhan udara teoritis dan pemakaian udara actual

b. Air-Fuel ratio dan % excess air

Uji Ultimat Uji flue gas

IST. AKPRIND | 29
 III. THERMOCHEMISTRY

Thermochemistry pembakran adalah pengetahuan akan termodinamika dan

kimia prose pembakaran. Persamaa keadaan yang telah dipelajari dalam termodinamika

sangat berguna ketika memepelajari tentang thermochemistry, sperti pengetahuan akan

persamaan keadaan gas atau equation of state

Equation of State
P V = N Ru T

P V =mR T
P v =R T
P =ρR T

Ru
R=
MW
Dimana

P = tekanan gas (Pa)

V = volume gas (m3)

N= jumlah mol gas (kmol)

Ru = konstanta gas universal (8315 J/kmol.K)

T = temperature gas (K)

m = massa gas (kg)

ν = spesific volume gas (m3/kg)

R = konstanta gas spesific (J/kmol.K)

ρ = massa jenis gas (kg/m3)

MW = berat molekul gas (J/kmol.K = Pa.m3/kmol.K)

IST. AKPRIND | 30
Konstanta Gas Universal

Calorific Equations of State

Persamaan internal energy (u) dan enthalpy (h) sebagai fungsi dari Temperature (T)

maupun Pressure (P)

u = u (T, v)
h = u (T, P)

dimana

u = specific internal energy (J/kg)

h = specific enthalpy (J/kg)

Secara umum perubahan (u) dan (h)

Calorific equation of state Gas Ideal

Dimana

cv = kalor jenis pada volume konstan (J/kg.K)

cp = kalor jenis pada tekanan konstan (J/kg.K)

IST. AKPRIND | 31
Campuran Gas Ideal (Gas Ideal Mixture)

Fraksi Molar

Ni Ni
Xi ≡ =
N1 + N 2 + .....Ni + ....... N tot

Dimana

Xi = fraksi molar spesies i didalam campuran

Ni = jumlah molar spesies i didalam campuran

Ntor = jumlah total molar campuran

Total fraksi molar

Σ Xi = 1
i

Fraksi Massa

mi mi
Yi ≡ =
m1 + m 2 + .....mi + ....... m tot

Dimana

Yi = fraksi massa spesies i didalam campuran

mi = jumlah massa spesies i didalam campuran

mtor = jumlah total massa campuran

Total Fraksi Massa

Σ Yi = 1
i

Berat molekul
1
MWmix = ∑X i MWi =
 Yi 
∑  MW 
 i

IST. AKPRIND | 32
 Fraksi molar ↔ Fraksi massa

Tekanan Partial dan Tekanan Total

Dimana

P = tekanan total campuran

Pi = tekanan partial species i

Enthalpy campuran

Entropy campuran

Entropy of pada standard state

Dimana

• Standard State = Pref = P0 = 1 atm

• Molar specific entropy pada standard state dapat dilihat pada Appendix A (S.R. Turn)

IST. AKPRIND | 33
Latent Heat Vaporization

Latent Heat of Vaporization (hfg) didefinisikan sebagai kalor yang diperlukan

untuk menguapkan 1 unit massa cairan didalam constant pressure process pada

temperature tertentu. Latent Heat of Vaporization disebut juga dengan Enthalpy of

Vaporization

Latent Heat of Vaporization (hfg)

h fg (T, P ) ≡ h vapor (T, P ) − h liquid (T, P )

T & P adalah Saturation Temperature & Pressure

Latent Heat of Vaporization beberapa fuels dapat dilihat pada Appendix B (Turns, S.R)

Absolute Enthalpy & Enthalpy of Formation

Absolute Enthalpy adalah total enthalpy pembentukan (enthalpy of formation)

pada standard reference state (Tref = 250C =298,15 K, P0=1 atm) ditambah dengan

perubahan enthalpy sensible (sensible enthalpy). Enthalpy of formation berhubungan

dengan ikatan kimia. Sensible enthalpy sebagai fungsi dari Temperatur.

h i (T ) = h f,i (Tref ) + Δh s,i (Tref )

0

Dimana

Contoh soal

1. Aliran gas pada 1 atm terdiri dari CO, CO2 dan N2 dengan mole fraction CO adalah

0,1 dan mole fraction CO2 adalah 0,2. Aliran gas bertemperature 1200 K. Hitunglah

a. Absolute enthalpy gas tersebut (by mass & by mole)

b. Tentukan pula mass fraction CO, CO2 dan N2

IST. AKPRIND | 34
Penyelesaian

Diketahui

XCO = 0,10; XCO2 = 0,20 ; T = 1200 K ; P = 1 atm, XN2 = 1 – XCO – XCO2 = 0,7

Dihitung

a. Absolute enthalpy gas tersebut (by mass & by mole)

b. Tentukan pula mass fraction CO, CO2 dan

Hitungan

a. Absolute enthalpy gas

Dimana

Sehingga Absolute Enthalpy by moles

Untuk menghitung absolute Enthalpy by mass, terlebih dahulu tentukan dulu Molecular

Weight Campuran Gas tersebut

Sehingga Absolute Enthalpy by mass

IST. AKPRIND | 35
b. Mass fraction CO, CO2 dan N2
X i MWi
Yi =
MWmix

Enthalpy of Combustion

Enthalpy of Combustion atau disebut juga dengan Enthalpy of Reaction. Enthalpy

of Combustion dapat dihitung dari Enthalpy Reaktan dan Enthalpy Produk. Misal, steady

flow reactor untuk menentukan Enthalpy of Combustion terlihat seperti ganbar.

Diasumsikan terjadi pembakaran sempurna (semua Carbon terbakar menjadi CO2,

semua Hidrogen terbakar menjadi H2O)

Gambar 3.1. Steady flow chamber

Δ hR= qcv = hprod - hreac

Δ HR= Hprod - Hreac

IST. AKPRIND | 36
 Gambar 3.2. Enthalpy of formation

Pada kondisi (250C, 1 atm) 1 kmol reaktan mempunyai enthalpy -74,831 kJ. Pada kondisi

yang sama produk pembakran mempunyai absolute enthalpy – 877,236 kJ, maka
Δ HR= Hprod - Hreac

Δ HR= -877,236-(-74,831)

Δ HR= -802,405 kJ

Catatan: Enthalpy of Combustion tergantung dari temperature evaluasinya (Reference

temperature)

- per unit massa fuel

- per unit massa campuran

IST. AKPRIND | 37
Contoh soal

2. Tentukan HHV dan LHV n-decane gas pada temperature 298 K (C10H22) per kilomol

maupun per kilogram bahan bakar

Penyelesaian

Keseimbangan reaksi 1 mol n-decane

C10H22 (g) + 15,5(O2+3,76N2) → 10 CO2 + 11 H2O(l or g) + 15,5 (3,76)N2

Untuk HHV maupun LHV

Δhc = - ΔHR = Hreac - Hprod

Dengan

Maka

ΔH c,H2O(l) = HHV = (1) h f,C10H22 − 10h f,CO2 + 11h f,H2O(l) 

0 0 0
 

Dimana

Selanjutnya enthalpy of formation dilihat pada Appendix A dan B, maka didapatkan

Higher Heating Value C10H22 (g)

IST. AKPRIND | 38
dan
ΔH c 6830096 kJ kJ
Δh c = = = 6830096
N(C 10 H 22 ) 1 kmol kmolC 10 H 22

atau

hc 6830096 kJ/kmol kJ
Δh c = = = 48003
MW (C 10 H 22 ) 142,284 kg/kmoll kg C 10 H22

Untuk menentukan LHV, gunakan

0
h f,H2O(g) = −241847 kJ/kg C10H22

sehingga

3. Jika Enthalpy of Vaporization n-decane adalah 359 kJ/kg fuel pada temperature 298

K, maka tentukan HHV dan LHV n-decane liquid

Penyelesaian

Untuk n-decane (C10H22) liquid

IST. AKPRIND | 39
Adiabatic Flame Temperature

Adiabatic flame Temperature adalah maksimum temperature dari nyala

pembakaran (secara theory). Tidak pernah tercapai dalam prakteknya (tidak ada

combustion chamber yang benar-benar adiabatic). Adiabatic Flame Tenperature pada

Constant Pressure Combustion dan Constant Volume Combustion

Adiabatic Flame Temperature-Constant Pressure Combustion

Adibatic Flame Temperature dari proses pembakaran pada tekanan konstan didalam

adiabatic combustion chamber

Adiabatic Flame Temperature-Constant Volume Combustion

Applikasi pada Otto Cycle Analysis

 Tinit Tad 
h react − h prod − R u  − =0
 MWreact MWprod 
 

Contoh soal

IST. AKPRIND | 40
4. Hitunglah Adiabatic Flame Temperature pembakaran stoikiometri Methana-Udara

pada Constant Pressure Combustion. Tekanannya 1 atm dan temperature awal

reaktan adalah 298 K

Penyelesaian

Asumsi:

• Terjadi pembakran sempurna (product pembakran: CO2, H2O dan N2)

• Enthalpy product pembakaran pada constant specific heat pada temperature

1200 K ≈ 0.5 (Ti + Tad), Tad ditebak 2100 K

Reaksi Stoichiometri CH4-Udara

CH4 + 2 (O2 + 3,76 N2) → 1 CO2 + 2 H2O + 7,52 N2

Enthalpy of Formation untuk cp@1200 K dari Appendix A dan Appendix B

H react = Hprod

Σ N i h i = Σ Ni h i
react prod

IST. AKPRIND | 41
IST. AKPRIND | 42
 IV. FLAME

“Flame is a self-sustaining propagation of a localized combustion zone at subsonic

velocities (Turns S.R)”

Flame (nyala pembakaran=api) merupakan perambatan zona pembakaran pada

kecepatan subsonic. Rambatan zona pembakaran pada kecepatan subsonic disebut

dengan Deflagrasi. Sedangkan jika perambatan ini terjadi pada kecepatan supersonic,

disebut dengan Detonasi

Jenis Flame

Flame dapat diklasifikasikan berdasarkan cara pencampuran bahan bakar dengan

oxidizer serta kecepatan aliran.

Klassifikasi berdasrkan pencampuran

1. Premixed flame

2. Non-premixed (diffusion flame)

Gambar 4.1. Premixed vs diffusion flame

IST. AKPRIND | 43
 Klasifikasi berdasarkan aliran

1. Laminar flame

2. Turbulen flame

Gambar 4.2. Laminar vs turbulent flame

Laminar Premixed flames

Fuel dan oxidizer bercampur sempurna sebelum proses pembakaran. Nyala dari Bunsen

Burner merupakan contoh dari Premixed Flame

Gambar 4.3. Bunsen flame

IST. AKPRIND | 44
Gambar 4.4. Laminar flame structure

Gambar 4.5. Laminar Flame Speed

IST. AKPRIND | 45
Korelasi Laminar Flame Speed

Korelasi untuk mengetahui Laminar Flame Speed dari nyala api pembakaran

suatu bahan bakar. Korelasi tersebut didasarkan dari hasil eksperimen.

Korelasi oleh Metghalchi & Keck

Dimana

SL = laminar flames speed

Tu = Unburnt Gas Temperature (temperature campuran fuel+oksidiser)

P = pressure

Ydil = fraksi massa dilluent (gas buang yang bercampur fuel+oksidiser)

ref = kondisi referensi (T= 298 K ; P = 1 atm)

γ dan β = temperature dan pressure exponential (tergantung equivalence ratio)

Laminar Flame Speed Reference:

Dimana

BM, B2, ΦM = konstanta yang tergantung pada jenis bahan bakar

Φ = equivalence ratio campuran

IST. AKPRIND | 46
 Tabel 4.1. Konstanta BM, B2, ΦM beberpa hidrokarbon

Temperature Exponential

Pressure Exponential

Contoh soal

1. Hitunglah Laminar Flame Speed Bensin-Udara dengan equivalence ratio 0.8

a. Pada reference state

b. Pada Temperature 685 K dan Pressure 18 atm

c. Seperti soal b dengan 15% mass exhaust gas recirculation

Penyelesaian

a. Pada reference state

SL,ref = 26,32 + (-84.72)(0.8-1.13)2 = 17,5 m/s

IST. AKPRIND | 47
b. Pada Temperatur 685 K dan Tekanan 18 atm

Temperature Exponential

Pressure Exponential

Laminar Flames Speed pada temperature 685 K dan tekanan 18 atm

c. Seperti soal b dengan 15% mass exhaust gas circulation

Catatan

• Laminar Flame Speed meningkat dengan kenaikkan temperature

• Laminar Flame Speed berkurang dengan kenaikan percentase dilluent (exhaust gas

recirculation)

Laminar Diffusion flames

Fuel dan oxidizer terpisah. Reaksi pembakaran terjadi pada interface fuel dengan

oxidizer. Laju pembakaran tergantung pada laju difusi reaktan. Candle flame adalah

contoh dari diffusion flame (Resedential application). Design consideration adalah flame

geometry/shape. Flame shape tergantung pada: fuel flow rate, fuel type, other factors

IST. AKPRIND | 48
 Gambar 4.6. Diffusion flames structure

Flammability limits

Flammability limits adalah batas mampu nyala campuran bahan bakar dengan

oxidizer (batas bawah-batas atas). Propagasi nyala (flame propagation) hanya terjadi

dalam rentang konsentrasi tertentu dari campuran bahan bakar dengan oxidizer (the

leanest mixture – the richest mixture). Flammibility limits dipengaruhi juga oleh kehilangan

kalor dari sistem (misal karena radiasi dari gas hasil pembakaran ke udara sekitarnya).

Flame Stabilization

Flame stabilization salah satu kriteria penting yang harus diperhatikan didalam

perancangan burner untuk mencegah terjadinya flashback dan liftoff. Flashback dan

liftoff berkaitan dengan menyesuaikan kecepatan laminar flame pada burner dengan

kecepatan campuran keluar burner. Flame hanya mampu bertahan stabil hanya pada

rentang kecepatan tertentu. Jika kecepatan campuran jauh lebih rendah dari laminar

flame speed, maka flame akan berpropagasi ke saluran buner dan disebut dengan

flashback. Flashback harus dihindari guna menecegah terjadinya perambatan nyala ke

tanki bahan bakar. Menjamin tidak terjadi flashback nyala ke tank, burner harus

dilengkapi dengan flame arrester. Sebaliknya jika kecepatan nyala jauh lebuh tinggi dari

IST. AKPRIND | 49
laminar flame speed, maka akan terjadi liftoff yaitu kondisi dimana nyala tidak

menempel pada bibir burner tetapi terangkat dari burner.

Gambar 4.7. Zona flame stabilization Gas Alam (Natural Gas)

Gambar 4.8. Liftoff flame

IST. AKPRIND | 50
 V. EMISI PEMBAKARAN

Jenis pollutant dari emisi pembakaran berupa particulate matter (soot, ash,

aerosols); oxides of nitrogen; sulphur oxides; carbon monoxide; unburned hydrocarbons;

nitrous oxide, and carbon dioxide.. Pollutant ini perlu dihindari dengan pengendalian

emisi yang ramah lngkungan.

Pembentukan NOx pada Pembakaran

Thermal NO adalah oksidasi molekul Nitrogen di zona postflame. Prompt NO

adalah pembentukan NO di zona flame (Fenimore mechanism). Tergantung terhadap

paramater operasi dan terhadap bahan bakar. Thermal NO merupakan sumber utama

NO pada peralatan pembakaran

Extended Zeldovich Mechanism

Laju pembentukan Thermal NO

N2O-Intermediate Mechanism

Mekanisme ini penting dalam lean combustion (Φ < 0.8). Control strategies untuk lean-

premixed gas turbine combustion.

IST. AKPRIND | 51
Sebagian NO dihasilkan di flame zone sebelum terbentuknya thermal NO (Fenimore

mechanism).

Pembentukan CN dan HCN dari radicals hydrocarbon

Selanjutnya Hydrogencyanide membentuk NO

Pengendalian Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor

EGR (Exhaust Gas Recirculating)

EGR berfungsi untuk mengontrol pembentukan gas NOx pada gas buang. NOx

terbentuk karena meningkatnya temperatur pada ruang bakar. Sistem EGR bekerja

untuk mengalirkan kembali gas buang ke ruang bakar melalui intake manifold, untuk

memperkurus campuran udara bensin sehingga temperatur ruang bakar akan turun

dan pembentukan gas NOx dapat dicegah.

Catalytic Converter

Catalist adalah suatu zat yang menimbulkan reaksi kimia yang zat itu sendiri tidak

berubah bentuk maupun beratnya. Sebagai contoh apabila HC, CO dan NOx

dipanaskan dengan oksigen sampai 500 ºC, tidak terjadi reaksi kimia. Akan tetapi

IST. AKPRIND | 52
apabila pemanasan tersebut berlangsung di catalyst maka akan terjadi reaksi kimia

dan gas ini berubah menjadi CO2, H2O dan N2 yang tidak berbahaya. Pada umumnya

catalyst terbuat dari platinum, palladium, iridium, rhodium dan lain-lain. Catalyst

ditempelkan pada permukaan carrier agar permukaan yang terkena gas buang

bertambah.

Macam-macam catalytic converter

- Oxidation Catalyst System (OC)

- Three-Way Catalyst System (TWC)

Type ini merupakan yang paling ideal dari semua type catalytic converter. Karena

tidak hanya CO dan HC saja yang dirubah menjadi zat non polusi tetapi juga NOx.

NO dan O2 sebagai komponen oksidasi (yang menyebabkan terbakar), dan CO

dan HC sebagai komponen yang berkurang (terbakar) bereaksi sesuai dengan

persamaan umum seperti di bawah ini dan membentuk komponen netral

(inactive) N2, H2O dan CO2.

NOx + CO N2 + CO2

IST. AKPRIND | 53
 NOx + HC N2 + CO2 + H2O

O2 + CO CO2

O2 + HC H2O + CO2

Agar type converter ini dapat bekerja dengan baik maka syarat mutlak yang harus

dipenuhi adalah perbandingan udara dan bensin harus sedekat mungkin dengan

nilai teoritis (14,7:1).

- Three-Way Catalyst dan Oxidation Catalyst System (TWC-OC)

- Sistem ini digunakan pada sistem control emisi untuk mengurangi polusi udara.

Sistem ini merupakan gabungan antara Three-Way Catalyst dengan Oxidation

Catalyst System

Gambar 5.1. Sistem TWC-OC

IST. AKPRIND | 54
DAFTAR PUSTAKA

1. Turns S.R., 2000, “An Introduction to Combustion: Concepts and Application”, 2nd

Ed., McGraw-Hill.

2. Kurmi R.S., Gupta J.K., 2008, ”A Textbook of Thermal Engineering”, S.Chand &

Company Ltd, New Delhi.

3. Cengel, Y.A., and M.A. Boles: “Thermodynamics: An Engineering Approach”, 6th Ed., Tata

McGraw-Hill, New Delhi, 2008.

IST. AKPRIND | 55