“RANGKUMAN PENGAPIAN”

Disusun Untuk Memenuhi Tugas Mata Kuliah Teknik Kelistrikan Otomotif

Dosen: Chandra Gunawan S.ST., M.T.

DISUSUN OLEH:
HELVI PUTRA WIDANTO (2241220041)
JOSE AKBAR JURNALIS (2241220040)
RAFI FAKHRULLAH EPENDI (2241220087)
CHRISNA PUTRA RAGIL PRAKOSO (2241220029)
PUTU YOGA SAMARA GANGGA (2241220066)
MOCH. NAZARUDIN ASSAMSY (2241220062)

PROGRAM STUDI D-IV TEKNIK OTOMOTIF ELEKTRONIK

JURUSAN TEKNIK MESIN
POLITEKNIK NEGERI MALANG
2022
 SISTEM PENGAPIAN

Tujuan mendasar dari sistem pengapian adalah untuk membuat percikan

bunga api didalam silinder pada saat menjelang akhir langkah kompresi, untuk
menyalakan kompresi muatan uap udara-bahan bakar.

1. Pengapian Konvensional

Pengapian konvensional adalah cikal bakal dari sebuah sistem yang lebih canggih
yakni sistem pengapian yang dikendalikan elektronik. Perlu dijelaskan pada tahap
ini pengoperasian dasar sebagian besar dari sistem pengapian sangat mirip. Satu
belitan kumparan dinyalakan dan dimatikan akan menyebabkan tegangan tinggi
kemudian diinduksi dalam belitan kedua. Sistem koil-pengapian terdiri dari
berbagai komponen, desain dan konstruksi sebenarnyan bergantung terutama pada
mesin yang akan digunakan sistem tersebut.

Pada saat mempertimbangkan desain sistem pengapian, banyak faktor yang harus
diperhitungkan, diantaranya:
• Desain ruang bakar.
• Rasio udara-bahan bakar.
• Kisaran kecepatan mesin.
• Beban mesin.
• Temperatur pembakaran mesin.
• Penggunaan yang dimaksudkan.
• Peraturan emisi.
Jika dua kumparan (dikenal sebagai primer dan sekunder) dililitkan pada inti besi
yang sama, maka setiap perubahan magnetisme dari satu kumparan akan
menginduksi tegangan ke kumparan lainnya. Hal ini terjadi ketika arus
dihidupkan dan dimatikan ke koil primer. Jika jumlah lilitan kawat pada
kumparan sekunder lebih banyak daripada lilitan primer, maka dapat dihasilkan
tegangan yang lebih tinggi. Ini disebut aksi transformator dan merupakan
prinsip koil penyalaan.
Nilai tegangan 'saling terinduksi' ini tergantung pada:

• Arus primer.

• Rasio belitan antara kumparan primer dan sekunder.

• Kecepatan perubahan kemagnetan.

Gambar diatas menunjukkan bagian koil pengapian tipikal. Kedua belitan

tersebut dililitkan pada inti besi yang dilaminasi untuk memusatkan
magnetisme. Beberapa kumparan diisi oli untuk membantu pendinginan.

Untuk efisiensi yang optimal, sudut gerak maju pengapian harus sedemikian rupa
sehingga dapat menyebabkan tekanan pembakaran maksimum yang terjadi sekitar
10° setelah titik mati atas (TMA). Waktu pengapian yang ideal tergantung pada
dua faktor utama, putaran mesin dan beban mesin. Peningkatan kecepatan mesin
membutuhkan waktu pengapian yang dimajukan. Muatan silinder, dari campuran
udara-bahan bakar, membutuhkan waktu tertentu untuk terbakar (biasanya sekitar
2 mdtk). Pada kecepatan engine yang lebih tinggi, waktu yang dibutuhkan piston
untuk menempuh jarak yang sama berkurang. Memajukan waktu percikan
memastikan pembakaran penuh tercapai.

Waktu pengapian memiliki pengaruh yang signifikan terhadap konsumsi bahan

bakar, torsi, kemampuan berkendara dan emisi gas buang.

Waktu pengapian memiliki pengaruh yang signifikan terhadap konsumsi bahan

bakar, torsi, kemampuan berkendara dan emisi gas buang. Tiga polutan yang
paling penting adalah hidrokarbon (HC), karbon monoksida (CO) dan nitrogen
oksida (NOx).

Emisi HC meningkat seiring dengan majunya waktu. Emisi NOx juga meningkat
dengan peningkatan waktu karena suhu pembakaran yang lebih tinggi. CO
berubah sangat sedikit dengan waktu dan sebagian besar tergantung pada rasio
udara-bahan bakar.

Seperti kebanyakan perubahan jenis ini, perubahan waktu untuk memperbaiki

emisi gas buang akan meningkatkan konsumsi bahan bakar. Dengan campuran
yang lebih ramping sekarang lazim, kemajuan yang lebih besar diperlukan untuk
mengimbangi laju pembakaran yang lebih lambat. Ini akan memberikan konsumsi
yang lebih rendah dan torsi tinggi tetapi campuran harus dikontrol secara akurat
untuk memberikan kompromi terbaik terkait masalah emisi. Gambar dibawah ini
menunjukkan pengaruh perubahan waktu terhadap emisi, kinerja, dan konsumsi.
 BUSI Segel elektroda untuk percikan untuk melompat di dalam
silinder. Harus tahan terhadap tegangan, tekanan, dan suhu yang
sangat tinggi.
Koil Menyimpan energi dalam bentuk magnet dan mengirimkannya ke
pengapian distributor melalui kabel HT. Terdiri dari belitan primer dan
sekunder.
Saklar Memberikan kendali pengemudi pada sistem pengapian dan
pengapian biasanya juga digunakan untuk menyebabkan starter berputar
Pemutus Mengaktifkan dan menonaktifkan sirkuit pengapian primer untuk
kontak mengisi dan melepaskan koil. Kontak dioperasikan oleh cam
(breaker berputar di distributor
point)
Kapasitor Menekan sebagian besar lengkung saat pemutus kontak terbuka.
(kondensor) Hal ini memungkinkan pemutusan arus primer yang lebih cepat
dan karenanya keruntuhan magnet kumparan yang lebih cepat
yang menghasilkan output tegangan yang lebih tinggi.
Distributor Mengarahkan percikan dari koil ke setiap silinder dalam urutan
yang telah ditentukan sebelumnya.
Cop Busi Kabel berinsulasi tebal untuk menghubungkan percikan api dari
distributor ke busi.
Kemajuan Mengubah waktu pengapian dengan putaran mesin. Saat
sentrifugal kecepatan meningkat, waktunya dimajukan.
Muka Perubahan waktu tergantung pada beban mesin. Pada sistem
vakum konvensional, kemajuan vakum paling penting selama kondisi
pelayaran.