Diterjemahkan dari bahasa Spanyol ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com

Di dalam unit operasi tersebutpemuatan dan pengangkutanadalah yang mencakup jumlah

analisis terbesar, karena mereka terhubung langsung satu sama lain, oleh karena itu ukuran
armada menganggap dua operasi kesatuan sebagai satu set, harus menggunakan analisis
kombinasi peralatan yang berbeda yang kompatibel satu sama lain. dan dengan operasi.

Bergantung pada karakteristik tambak, banyak alternatif peralatan yang tidak disertakan
dalam analisis, yang merupakan langkah pertama dalam penentuan ukuran kami
(menentukan batasan teknis dan/atau ekonomis untuk peralatan yang akan dievaluasi).
Sering kali hanya mungkin untuk mengesampingkan alternatif setelah mengevaluasi armada
secara ekonomispemuatan dan pengangkutan, yang memperkenalkan kesulitan tambahan
dengan membutuhkan evaluasi armada yang lebih menyeluruh yang pada akhirnya akan
dibuang.

Kinerja yang dibutuhkan oleh eksploitasi adalah data pertama yang memungkinkan
perancangan operasi kesatuan dan menentukan kinerja peralatan agar sesuai dengan
rencana untuk periode tersebut. Bersamaan dengan itu, kita membutuhkan karakteristik
dasar tambak (dimensi desain, profil transportasi, kemiringan, area yang tersedia, rolling
resistance, batasan stabilitas karena bobot maksimum, batasan lain, dll.).

Sebelum mengevaluasi armada peralatan untuk pemuatan dan pengangkutan, hal-hal berikut
harus dipenuhi terlebih dahulu:
* Kompatibilitas fisik antarapemuatan dan peralatan transportasidengan eksploitasi,
artinya armada peralatan mampu beroperasi di lokasi dalam kondisi pengoperasian dan
keselamatan normal (bergantung pada ketinggian bangku, dimensi operasional,
selektivitas, dll.).

* Kompatibilitas fisik antarapemuatan dan peralatan transportasi, yaitu alat muat

mampu beroperasi bersamaan dengan alat angkut (tinggi bongkar muat vs. tinggi muat
angkut).

Setelah kondisi ini diverifikasi (spesifikasi teknis dasar), kami dapat melanjutkan untuk
menentukan pemuatan:

Anda= Total tonase untuk dipindahkan per periode (ton).

Vb = Volume ember peralatan pemuatan (meter kubik).

FLc = Memuat faktor pengisian peralatan (%)

Dan = Pembengkakan bahan (%).

FM = Faktor bahan yang memperberat waktu siklus pembebanan akibat

beberapa sifat material yang membuat penanganan lebih sulit (%).

Tcc = Memuat waktu siklus (jam).

Dfc = Ketersediaan fisik peralatan pemuatan (%).

UTC = Faktor pemanfaatan alat muat (%).

Fok = Faktor operasional alat muat (%).

htc = Jam kerja per shift kargo (jam).

TDC = Kerja shift per hari untuk loading (shift/hari).

cPD = Hari per periode untuk memuat (hari).

D = Kepadatan material (ton / meter kubik).

DC = Kapasitas alat muat (ton per shovel).

rhc= Kinerja per jam dari peralatan pemuatan (ton/jam).

DRc= Performa harian alat muat (ton/hari).

Kapasitas peralatan pemuatan dihasilkan dari:

Cc = Vb x FLc xd / (100 + e)(ton/sekop)

Kinerja per jam dari tim pemuatan dihasilkan dari:

RHc = (Cc x DFc x UTc x FOc x FM x 10-8) / CTC(ton/jam)

Performa harian peralatan pemuatan dihasilkan dari:

RDc = RHc x HTc x TDc(ton/hari)

Kinerja per periode peralatan pemuatan dihasilkan dari:

PRc = DRc x Dpc(ton/periode)

Jumlah peralatan yang dibutuhkan untuk memenuhi produksi periode tersebut berasal dari:

Jumlah Tim Pemuatan = T/RPc

Hasil yang harus tunduk pada analisis kriteria atau yang memungkinkan menentukan
seluruh jumlah tim untuk operasi pemuatan.
Dalam hal transportasi kita harus mempertimbangkan hal-hal berikut:

* Jumlah jam, shift dan hari per periode di mana transportasi beroperasi sama dengan
kasus kargo (satu tidak dapat beroperasi tanpa yang lain).

* Penggunaan kapasitas angkut harus dimaksimalkan berdasarkan kapasitas muatan

atau sebaliknya (jaminan bahwa jumlah sekop untuk mengisi peralatan angkut sedekat
mungkin dengan bilangan bulat, untuk memaksimalkan faktor pengisian atau
penggunaan kapasitas angkut).

* Waktu pengisian pengangkutan harus dioptimalkan berdasarkan waktu pemuatan, yaitu jumlah
sekop penuh untuk mengisi peralatan pengangkutan sedemikian rupa sehingga tidak
mengganggu kinerja armada secara keseluruhan.

Mempertimbangkan hal di atas, kami akan mendefinisikan:

Anda = Total tonase untuk dipindahkan per periode (ton).

DC = Kapasitas alat muat (ton / shovelful).

ctt = Kapasitas alat angkut (ton)

FLt = Faktor pengisian alat transportasi (%).

Tcc = Memuat waktu siklus (jam).

CTt = Waktu siklus transportasi (jam).

TMt = Waktu manuver alat transportasi (jam).

TVt = Waktu tempuh transportasi (jam).

tvct= Waktu perjalanan angkutan yang dimuat (jam).

TVdt= Waktu tempuh angkutan bongkar muat (jam).

DFt = Ketersediaan fisik alat transportasi (%).

UTt = Faktor penggunaan alat transportasi (%).

fot = Faktor operasional alat angkut (%).

htc = Jam kerja per shift kargo atau transportasi (jam).

TDC = Shift bekerja per hari untuk pemuatan atau pengangkutan (shift/hari).

cPD = Hari per periode untuk pemuatan dan transportasi (hari).

NP = Jumlah sekop untuk memuat tim transportasi.

benar = Kinerja per jam dari alat transportasi (ton/jam).

DRt = Kinerja harian alat angkut (ton/hari).

Selain itu kita harus mendefinisikan:

RD%= Resistansi rolling alat transportasi (%).

P% = Kemiringan maksimum yang harus diatasi oleh alat transportasi (%).

Profil pengangkutan periode untuk peralatan yang dimuat (dalam Kilometer) sebagai:

Kanan= Jarak Horizontal (kemiringan 0%).

dcst= Jarak menanjak (kemiringan > 0%).

dcbt = Jarak menurun (kemiringan < 0%).

dcct = Jarak dalam Kurva (dengan kemiringannya masing-masing).

Profil pengangkutan periode peralatan yang dibongkar (dalam Kilometer) sebagai:

ddht= Jarak Horizontal (kemiringan 0%).

ddst= Jarak menanjak (kemiringan > 0%).

ddt= Jarak menurun (kemiringan < 0%).

ddct= Jarak dalam Kurva (dengan kemiringannya masing-masing).

Kecepatan yang dikembangkan oleh peralatan yang dimuat (menurut katalog, Km/jam) sebagai:

vcht= Kecepatan dalam jarak horizontal (kemiringan 0%+RD%).

vcst= Kecepatan menanjak (P% + RD%).

vcbt= Kecepatan menurun (P% – RD%).

vcct= Kecepatan kurva (P% +/- RD%).

Kecepatan yang dikembangkan oleh peralatan yang dibongkar (menurut katalog, Km/jam) sebagai:

vdht= Kecepatan dalam jarak horizontal (kemiringan 0%+RD%).

vdst= Kecepatan menanjak (P% + RD%).

Vdbt= Kecepatan menurun (P% – RD%).

vdct= Kecepatan kurva (P% +/- RD%).

dari mana hasil:

TVct = (Dcht/Vcht) + (Dcst/Vcst) + (Dcbt/Vcbt) + (Dcct/Vcct)(jam)

TVdt = (Ddht / Vdht) + (Ddst / Vdst) + (Ddbt / Vdbt) + (Ddct / Vdct)(jam)

TVt = TVct + TVdt(jam)

Jadi:

TCt = TMt + NP x TCc + TVt(jam),

Jumlah sekop yang diperlukan untuk memuat peralatan transportasi diberikan oleh:
 NP = Ct / Cc(sekop),

yang hasilnya harus dianalisis sehinggaNPadalah bilangan bulat yang dapat diterima
secara operasional, yaitu kompatibel dengan operasi dan kriteria pemilihan (analisisFLt).

Kinerja per jam dari tim transportasi dihasilkan dari:

RHt = NP x Cc x DFt x UTt x FOt x 10-6/ ct(ton/jam),

mengetahui bahwa:

FLt = NP x Cc x 100 / Ct(%),

maka kinerja per jam dari tim transportasi dapat dinyatakan sebagai:

RHt = FLt x Ct x DFt x UTt x FOt x 10-8/ ct(ton/jam),

Kinerja harian tim transportasi dihasilkan dari:

RDt = RHt x HTc x TDc(ton/hari),

Kinerja per periode hasil tim transportasi dari:

RPt = DRt x DPc(ton/periode),

oleh karena itu jumlah peralatan yang dibutuhkan untuk memenuhi produksi periode tersebut
berasal dari:

Jumlah Alat Angkut = T/RPt

Hasil yang harus diserahkan ke analisis kriteria atau yang memungkinkan untuk
menentukan sejumlah peralatan untuk operasi pengangkutan.