Manual Keselamatan Pekerjaan Jalan DPWH

Republik Filipina
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM DAN BINA MARGA
Manual Keselamatan Pekerjaan

Jalan
Penandatanganan Sementara dan Manajemen Lalu

Lintas untuk
Pemeliharaan dan Pekerjaan Konstruksi pada
Jalan dan Jembatan

Manual Keselamatan
Pekerjaan Jalan
Januari 2004
Kata pengantar
Manual Keselamatan Pekerjaan Jalan ini dikeluarkan oleh Departemen Pekerjaan

Umum dan Jalan Raya untuk menetapkan dan memelihara sistem rambu standar dan
manajemen lalu lintas untuk pemeliharaan dan pekerjaan konstruksi di jalan raya di
Filipina.
Manual ini akan digunakan sebagai referensi utama untuk menentukan rambu-rambu
jalan dan perangkat lalu lintas yang akan digunakan pada jaringan jalan, serta keadaan
di mana perangkat ini harus diatur untuk memberikan peringatan dan panduan yang
tepat untuk berbagai jenis pekerjaan dan di berbagai lingkungan jalan.
Pengendalian pengguna jalan yang aman dan efektif melalui atau di sekitar lokasi
pekerjaan jalan merupakan komponen penting dari pekerjaan konstruksi jalan, kegiatan
pemeliharaan jalan atau pekerjaan yang berkaitan dengan utilitas di dalam hak jalan.
Penting juga untuk memastikan keselamatan pekerja di lokasi perbaikan jalan.
Untuk memaksimalkan keselamatan dan memberikan saran yang sesuai dan diperlukan
kepada pengemudi yang menghadapi pekerjaan tak terduga di jaringan jalan, penting
untuk mempertahankan standar yang konsisten untuk rambu dan perangkat kontrol lalu
lintas. Demi keseragaman, Pemerintah Daerah, otoritas lalu lintas Kota dan penyedia
Utilitas diminta untuk menerapkan persyaratan manual ini untuk perbaikan jalan di
bawah kendali mereka.
Manual tersebut menggantikan informasi yang berkaitan dengan rambu dan perangkat
perbaikan jalan yang termasuk dalam Manual Rambu Jalan Filipina 1982 yang
sebelumnya diterbitkan dan direvisi oleh DPWH. Standar dalam Manual ini didasarkan
pada Manual sebelumnya dengan mempertimbangkan praktik internasional terbaik dan
prinsip-prinsip manajemen lalu lintas yang berlaku di Filipina.
Manual ini harus digunakan oleh semua manajer dan pengawas pekerjaan jalan dalam
perencanaan atau pelaksanaan pekerjaan dan menjadi sumber referensi selama
pekerjaan, baik dengan kontrak atau manajemen langsung.
Prinsip-prinsip yang terkandung dalam manual ini juga harus digunakan dalam pelatihan
pekerja yang terlibat dalam perbaikan jalan sehingga mereka terbiasa dengan
persyaratan dan agar mereka sadar akan bahaya dan perlunya keselamatan saat
bekerja di dekat lalu lintas.
Penggunaan manual ini akan memberikan kontribusi untuk memaksimalkan

keselamatan jalan pada jaringan jalan di Filipina.
Isi
Manual Keselamatan Pekerjaan Jalan..................................................................................1

1. PERKENALAN........................................................................................................1
1.2 Struktur Manual.................................................................................................1
1.3 Tujuan Manajemen Lalu Lintas Tempat Kerja..................................................3
1.4 Tanggung jawab.................................................................................................3
1 Januari 2004 Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya

Manual Keselamatan
Pekerjaan Jalan
1.5 Pertimbangan Pengemudi dan Kendaraan.........................................................4

2. PRINSIP PENGELOLAAN LALU LINTAS TEMPAT KERJA............................5
• Perencanaan...........................................................................................................6
2.3 Desain Skema Rambu dan Manajemen Lalu Lintas..........................................6
2.4 Instalasi..............................................................................................................7
2.7 Dokumentasi......................................................................................................9
3. TATA LETAK TANDA DAN PERANGKAT TEMPAT KERJA........................10
3.1 Area Komponen Situs Pekerjaan Jalan............................................................10
3.1.1 Definisi istilah...........................................................................................10
3.1.3 Daerah Peralihan.......................................................................................11
3.1.4 Approach Clearance Area untuk Pekerja..................................................12
3.1.5 Area Izin Berdekatan untuk Pekerja.........................................................12
3.1.7 Daerah Pemberhentian..............................................................................13
3.2 Tata Letak Rambu dan Alat Pengatur Lalu Lintas...........................................13
3.2.1 Panduan Manajemen Lalu Lintas Pekerjaan Jalan...................................13
3.2.2 Masuk Penyimpanan, Pemeliharaan dan Ketersediaan............................13
4.4.9 PENGERJAAN JALAN AKHIR (T2-16, T2-17)....................................18
4.5.7 PEMBATASAN KECEPATAN AKHIR (R4-12, R4-2)...............................22
4.8 Rambu Penutup Jalur dan Jalan............................................................................28
4.8.1 JALAN DITUTUP (T2-4)..............................................................................28
4.8.2 STATUS JALUR (T2-6-1 dan T2-6-2)..........................................................28
4.9 Rambu-rambu Peledakan......................................................................................29
4.9.1 Area Peledakan Matikan Pemancar Radio (T4-2)..........................................29
4.9.2 Area Peledakan Akhir (T4-3).........................................................................29
5.14 Tanda Pesan Variabel (VMS).............................................................................38
5.15 Rambu Lalu Lintas Portabel...............................................................................39
7. PENGONTROL LALU LINTAS (FLAGMEN)....................................................41
7.1 Perkenalan........................................................................................................41
7.3 Penggunaan Pengendali Lalu Lintas................................................................41
7.4 Pakaian yang Benar..........................................................................................42
7.5 Tanda BERHENTI / LAMBAT.......................................................................42
7.6 Rambu Tempat Kerja Lainnya.........................................................................42
7.7 Lokasi Pengawas Lalu Lintas..........................................................................43
7.8 Mengontrol Lalu Lintas - Untuk Menghentikan dan Melepaskan Lalu Lintas43
7.9 Mengontrol Lalu Lintas - Untuk Memperlambat Lalu Lintas.........................44
7.12 Radio dua arah.................................................................................................44
7.13 Tanggung Jawab Supervisor............................................................................45

Manual Keselamatan
Pekerjaan Jalan
7.15 Mengontrol Lalu Lintas di Malam Hari...........................................................45

7.16 Mengontrol Lalu Lintas jika Terjadi Kecelakaan di Tempat Kerja.................46
7.17 Ringkasan Instruksi Pengawas Lalu Lintas.....................................................46
7.18 Menggunakan Bendera Stop/Go untuk Mengontrol Lalu Lintas........................47
7.18.2 Mengontrol Lalu Lintas............................................................................48
1.1.1
LAMPIRAN 1 - PANDUAN PENGELOLAAN LALU LINTAS UNTUK PEKERJAAN

JALAN DAN JEMBATAN
LAMPIRAN 2 - INVENTARIS UMUM DARI TANDA DAN PERANGKAT UNTUK

PEMELIHARAAN ATAU TANGGAPAN DARURAT
LAMPIRAN 3 - SPESIFIKASI ROMPI KESELAMATAN LALU LINTAS
LAMPIRAN 4 - DIMENSI TANDA DAN SPESIFIKASI TATA LETAK

Manual Keselamatan Pekerjaan Jalan Perkenalan
1. PERKENALAN
1.1 Umum
Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya (DPWH) menyediakan Manual

Keselamatan Pekerjaan Jalan ini untuk digunakan di seluruh Filipina. Ini harus
digunakan di lokasi perbaikan jalan dan jembatan saat menyediakan rambu dan
manajemen lalu lintas untuk memperingatkan, memandu, dan mengendalikan lalu lintas.
Prinsip-prinsip dalam manual ini bertujuan untuk memaksimalkan keselamatan pekerja
dan masyarakat.
Manual ini menetapkan prinsip, aturan dan praktik yang terlibat dalam penandatanganan
pekerjaan jalan dan jembatan. Penggunaan Manual akan memberikan pendekatan yang
seragam untuk manajemen lalu lintas lokasi kerja melalui penggunaan rambu standar
dan tata letak yang dapat diterapkan pada sebagian besar situasi pekerjaan jalan.
Jika persyaratan lokasi tertentu memerlukan modifikasi pengaturan rambu yang

disediakan atau penyediaan rambu khusus, pengaturan lalu lintas ini harus
mempertimbangkan prinsip-prinsip yang diuraikan dalam Manual. Demi kepentingan
konsistensi penandaan pada jaringan jalan, pengaturan standar harus diadopsi jika
memungkinkan, dengan variasi yang dijaga seminimal mungkin.
1.2 Struktur Manual
Manual Keselamatan Pekerjaan Jalan memberikan panduan terperinci yang berkaitan

dengan perencanaan dan pengoperasian manajemen lalu lintas tempat kerja, rambu-
rambu, dan kontrol lalu lintas. Manual ini disusun sebagai berikut:
Section 1 - Perkenalan
Section 2 – Prinsip manajemen lalu lintas tempat kerja
Section 3 – Tata letak tempat kerja dari papan nama dan perangkat
Section 4 – Rambu-rambu untuk tempat kerja
Section 5 - Perangkat pengatur lalu lintas
Section 6 – Pakaian visibilitas tinggi
Section 7 – Pengendali Lalu Lintas (Penanda Bendera)
Lampiran menyediakan referensi manajemen lalu lintas yang mudah dan panduan
rambu-rambu untuk berbagai situasi tempat kerja, serta informasi yang lebih terperinci
sebagai berikut:
Lampiran 1 – Panduan Manajemen Lalu Lintas untuk Pekerjaan Jalan dan

Jembatan .
Panduan ini menunjukkan tata letak tipikal rambu dan perangkat kontrol lalu lintas
lainnya berikut ini untuk berbagai situasi perbaikan jalan dan jembatan:
1 Januari 2004 SAYA Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya -SAYA Halaman1 J
Pekerjaan Jangka Pendek
Tata Letak 1 – Penutupan Trotoar – Jalan 2 Lajur 2 Arah, Kecepatan Rendah, Jangka
Pendek
Tata Letak 2 – Penandatanganan Kondisi Jalan - Kecepatan Rendah, Jangka Pendek
Tata Letak 3 - Penutupan Jalur Sebagian - Jalan 2 Jalur 2 Arah, Kecepatan Rendah,
Volume Rendah, Jangka Pendek
Tata Letak 4 - Penutupan Jalur Sebagian – 2 Jalur, Jalan 2 Arah, Kecepatan Tinggi,
Jangka Pendek
Tata Letak 5 - Penutupan Jalur Luar – Jalan Multilajur, Kecepatan Rendah, Jangka
Pendek
Tata Letak 6 - Penutupan Jalur Tengah – Jalan Multilajur, Kecepatan Rendah, Jangka
Pendek
Pekerjaan Jangka Panjang
Tata Letak 7 - Penutupan Jalur Sebagian – 2 Jalur, Jalan 2 Arah, Kecepatan Tinggi,
Jangka Panjang
Tata Letak 8 - Penandatanganan Kondisi Jalan, Kecepatan Tinggi, Jangka Panjang
Tata Letak 9 - Penutupan Jalur Dalam – Jalan Multilajur, Kecepatan Tinggi, Jangka
Panjang
Detour dan Side Track
Tata Letak 10 - Memutar melalui Jaringan Jalan yang Ada – Kecepatan Rendah atau
Tinggi, Jangka Pendek atau Panjang
Layout 11 – Memutar melalui Side Track – Kecepatan Rendah, Jangka Panjang
Layout 12 – Memutar melalui Side Track - Kecepatan Tinggi, Jangka Panjang
Pekerjaan Persimpangan
Layout 13 - Bekerja di Persimpangan - Kecepatan Rendah, Jangka Pendek atau

Panjang
Layout 14 - Bekerja di Persimpangan - Kecepatan Tinggi, Jangka Pendek atau Panjang
Pekerjaan Marka Perkerasan Jalan
Tata Letak 15 – Penanda Jalur Garis Tengah – Jalan 2 Jalur, 2 Arah

Tata Letak 16 – Marka Jalur untuk Garis Tengah – Jalan Multijalur
Layout 17 – Penandaan Jalur Edgeline
Bekerja di Jalan Kerikil
Layout 18 – Jalan Kerikil – Pekerjaan Berdampingan dengan Jalan

Tata Letak 19 – Jalan Kerikil – Perataan Pemeliharaan
Tata Letak 20 – Jalan Kerikil – Obstruksi Malam Hari tidak mempengaruhi Jalur Lalu
Lintas
Appendix 2 – Inventarisasi tipikal tanda dan perangkat untuk pemeliharaan atau

tanggap darurat
Appendix 3 – Spesifikasi Rompi Keselamatan Lalu Lintas
Appendix 4 – Dimensi Tanda dan Spesifikasi Tata Letak
1.3 Tujuan Manajemen Lalu Lintas Tempat Kerja
Tujuan penandaan tempat kerja yang aman dan efektif serta manajemen lalu lintas
adalah untuk:
• Peringatkan pengguna jalan dan pejalan kaki yang mendekat tentang perbaikan
jalan yang tidak terduga
• Memandu pengguna jalan melalui atau di sekitar tempat kerja dengan aman
• Menyediakan lingkungan kerja yang aman bagi pekerja di lokasi
• Memberikan ketidaknyamanan seminimal mungkin bagi masyarakat
• Berikan ketidaknyamanan minimum untuk efisiensi tempat kerja
1.4 Tanggung jawab
Ada tanggung jawab bagi pemberi kerja untuk menciptakan lingkungan kerja yang aman
bagi karyawannya. Pemberi kerja juga memiliki tanggung jawab atas keselamatan orang
lain yang bergerak melalui atau di sekitar area kerja yang berada di bawah kendali
mereka. Hal ini menyoroti perlunya pelatihan yang tepat bagi penyelia dan pekerja serta
penyediaan peralatan, pakaian pelindung, dan sumber daya yang memadai untuk kinerja
pekerjaan mereka dengan cara yang aman dan meminimalkan risiko. Pengusaha dan
pekerja juga memiliki tanggung jawab terhadap publik dan untuk menghindari kerusakan
properti pribadi.
Singkatnya, supervisor dan pekerja memiliki tanggung jawab sebagai berikut:
Supervisor harus :
• Sadar akan tanggung jawab mereka sendiri untuk menyediakan, sebanyak mungkin,
kondisi perjalanan yang aman dan nyaman bagi publik, kondisi kerja yang aman bagi
personel dan mesin yang berada di bawah kendali mereka dan untuk menghindari
kerusakan properti pribadi.
• Ingatlah bahwa mereka dan pekerja jalan mereka harus selalu sopan kepada publik,
dan tidak terprovokasi.
• Pastikan bahwa personel yang terlibat dalam rambu-rambu dan kontrol lalu lintas,
mengetahui apa yang dibutuhkan dan tanggung jawab mereka.
• Biasakan diri dengan ketentuan Manual ini dan bertindak sesuai dengan itu.
Pekerja harus :
• Jaga keselamatan mereka sendiri dengan melihat bahaya dan jeli, serta
keselamatan personel lain dan pengunjung ke tempat kerja.
• Kenakan pakaian pelindung yang disediakan untuk keselamatan mereka sendiri
• Hanya terlibat dalam praktik kerja yang tidak menempatkan diri mereka sendiri atau
orang lain dalam bahaya atau risiko.
• Ikuti instruksi yang sah dari pemberi kerja dalam melaksanakan persyaratan Manual
ini.
1.5 Pertimbangan Pengemudi dan Kendaraan
a) Kecepatan Kendaraan
Terlepas dari batas kecepatan yang mungkin berlaku, banyak pengemudi melakukan
perjalanan jauh lebih cepat dari yang seharusnya atau keadaan memungkinkan.
Pada kecepatan 100 kpj, sebuah kendaraan bergerak dengan kecepatan sekitar 28
meter setiap detiknya, dan dapat menempuh jarak lebih dari 200 meter untuk
berhenti.
Oleh karena itu, rambu peringatan dini harus ditempatkan pada jarak yang sesuai di
depan area kerja.
b) Reaksi Pengemudi
Pengemudi membutuhkan waktu untuk bereaksi begitu mereka melihat sesuatu di

jalurnya, kali ini dapat bervariasi dari 1 hingga 3 detik, selama waktu tersebut
kendaraan mungkin telah menempuh jarak hingga 80 meter. Oleh karena itu,
panjang peringatan lanjutan yang diperlukan memungkinkan waktu reaksi serta jarak
berhenti.
Pengemudi memiliki banyak hal lain untuk dipusatkan, baik di dalam maupun di luar
kendaraan. Tanda harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga terlihat dan
mencolok. Pertimbangan harus diberikan pada tanda-tanda yang tidak terhalang
oleh tumbuhan atau objek lain dan terlihat dengan latar belakang.
c) Penglihatan pengemudi
Pengemudi kendaraan harus dapat membaca rambu pada saat berkendara, oleh
karena itu rambu harus didesain agar dapat terbaca dari jarak jauh, dengan tinggi
huruf minimal 150mm. Tanda tipe simbol memiliki tingkat pengenalan yang jauh lebih
tinggi daripada tanda tipe kata dan harus digunakan jika memungkinkan. Rambu
harus dipasang setinggi atau kira-kira setinggi mata pengemudi kira-kira 1 meter,
dengan tinggi pemasangan minimum 200 mm dari tanah.
d) Dinamika Kendaraan
Bahkan pada kecepatan yang relatif rendah kendaraan dapat mengalami kesulitan
berbelok atau bermanuver secara tajam. Oleh karena itu berikan ruang yang cukup
untuk bermanuver dan periksa tata letak dengan mengemudi secara fisik pada
kecepatan yang diusulkan.
e) Harapan Pengemudi
Pengemudi tidak selalu mengharapkan adanya perbaikan jalan. Kurangnya harapan

ketika pengemudi membuat keputusan lain dalam perjalanan normal berarti
kecelakaan dapat terjadi jika pengemudi dihadapkan pada situasi mendadak tanpa
peringatan.
Peringatan dini perbaikan jalan menciptakan harapan akan perubahan pengaturan

lalu lintas sehingga pengemudi dapat memodifikasi cara mengemudinya dan
mencari panduan yang sesuai. Tanda-tanda awal harus jelas dan tata letak skema
manajemen tempat kerja harus jelas dan tidak ambigu, hanya memungkinkan satu
tindakan dari pengemudi.
f) Kredibilitas Tanda
Orang lebih cenderung memperhatikan tanda-tanda jika mereka terus melihatnya

digunakan dengan benar. Misalnya, jika hanya ada perbaikan jalan di bahu jalan,
tanda 'Jalan Ditutup' tidak sesuai. Demikian pula, jika tanda 'Pekerja Di Depan'
ditinggalkan setelah jam kerja ketika tidak ada pekerja yang hadir di lokasi, hal ini
menimbulkan kurangnya kredibilitas.
Oleh karena itu, tanda harus digunakan secara tepat dan konsisten agar sesuai
dengan apa yang dikatakan.
g) Visibilitas Pekerja
Meskipun pengemudi umumnya akan mengawasi rintangan atau pejalan kaki di jalan
raya, pengemudi yang waspada mungkin lebih cenderung menghindari pekerja yang
lalai atau ceroboh yang terlihat. Namun, kita tidak bisa mengandalkan kewaspadaan
pengemudi untuk melindungi pekerja jalan.
Pekerja jalan memiliki tanggung jawab untuk memperhatikan lalu lintas yang
bergerak meskipun bahaya bekerja di dekat lalu lintas dapat dilupakan. Pekerja jalan
harus mengenakan rompi keselamatan lalu lintas visibilitas tinggi dan mengadopsi
metode kerja dan manajemen lalu lintas untuk meningkatkan keselamatan di tempat
kerja dan visibilitas pekerja jalan.
h) Kondisi Malam
Faktor-faktor di atas menjadi lebih kritis selama kegelapan ketika lingkungan yang
lebih luas tidak dapat dilihat dan jarak pandang terbatas pada area yang diterangi
oleh lampu depan kendaraan. Tata letak tempat kerja mungkin memerlukan
pertimbangan khusus dengan memperhatikan delineasi jalur lalu lintas yang
terpantul dengan jelas.
i) Penyediaan Pejalan Kaki dan Sepeda
Jika pejalan kaki, termasuk penyandang disabilitas, harus melewati atau mengelilingi
lokasi kerja, mereka harus dilengkapi dengan jalur pejalan kaki sementara dan titik
penyeberangan yang sesuai. Jalur yang dibangun sementara harus memiliki
keselarasan dan kondisi permukaan yang cocok untuk pejalan kaki (termasuk kursi
roda) dan/atau sepeda.
Jika jarak bebas 1,2 meter antara lalu lintas dan pejalan kaki tidak dapat dicapai dan
kecepatan pendekatan kendaraan di atas 60kph, penghalang keselamatan harus
dipertimbangkan untuk memberikan perlindungan yang sesuai.
2. PRINSIP PENGELOLAAN LALU LINTAS TEMPAT KERJA
2.1 Umum
Prinsip penandatangan tempat kerja berhubungan dengan komunikasi yang baik antara
pekerja jalan dan pengguna jalan. Penyediaan komunikasi yang baik mensyaratkan
bahwa:
• Tanda dipasang sebelum pekerjaan dimulai;

• Rambu-rambu diperiksa keefektifannya secara teratur, misalnya dipertahankan
pada posisinya dan dijaga kebersihannya sehingga tetap dapat dibaca;
• Tanda-tanda dihapus ketika tidak lagi diperlukan atau ketika pekerjaan selesai.
Manajemen lalu lintas yang efektif dan efisien di lokasi kerja mencakup tahapan berikut:
• Perencanaan
• Desain
• Instalasi
• Operasi
• Pemindahan
2.2 Perencanaan
Ini adalah salah satu elemen paling penting dari manajemen lalu lintas tempat kerja
yang baik. Ketika pemikiran yang tepat dimasukkan ke dalam tata letak dan
perencanaan tempat kerja mana pun, potensi kecelakaan berkurang. Hal ini
dicapai karena peralatan, personel, dan masalah keselamatan terkait yang benar
diperhitungkan sebelum pekerjaan dimulai. Ini mengarah pada produktivitas yang
lebih besar dan keamanan yang lebih besar, karena tindakan di lokasi
direncanakan dan masalah telah diselesaikan. Ada juga peningkatan kesadaran
karena pekerja secara aktif memikirkan tempat kerja dan metode untuk
memperbaiki tata letak yang ada.
Ketika merencanakan perbaikan jalan, pertimbangan harus diberikan pada

pengelolaan lalu lintas kendaraan dan pejalan kaki. Perencanaan ini perlu
mempertimbangkan volume serta kecepatan kendaraan.
Tunduk pada sifat pekerjaan yang dilakukan, lalu lintas umumnya dapat diatur
dengan salah satu cara berikut:
• Melalui lokasi kerja

• Berdekatan dengan lokasi kerja
•
pekerjaan.
Melalui jalan memutar atau sidetrack (jalan sementara) di sekitar lokasi
Tujuan utama dalam perencanaan adalah untuk meminimalkan gangguan terhadap

lalu lintas serta kemajuan pekerjaan jalan, sambil menyediakan lingkungan yang
aman bagi keduanya.
Pendekatan yang paling aman adalah dengan memindahkan lalu lintas di sekitar
lokasi kerja melalui jalur samping (jalan sementara) atau jalan memutar. Metode ini
juga mungkin yang paling mahal tetapi umumnya akan dipertimbangkan pada
proyek besar.
Jika pekerjaan bersifat jangka pendek, maka umumnya lalu lintas akan diatur
berdekatan atau melalui tempat kerja. Mengambil lalu lintas melalui tempat kerja
biasanya yang paling berbahaya. Jika lalu lintas akan melewati tempat kerja,
semua personel pekerjaan harus berhati-hati untuk memastikan keselamatan
orang yang masuk, keluar atau di tempat kerja.
2.3 Desain Skema Rambu dan Manajemen Lalu Lintas
Rancangan tata letak yang detail, termasuk pemilihan rambu yang akan digunakan,
diperlukan untuk memberikan komunikasi yang jelas dengan pengguna jalan.
Lima prinsip komunikasi untuk rambu dan marka yang baik adalah:
• CONSPICUOUS – tandanya harus terlihat . (misalnya memasang tanda di

belakang tiang pohon atau jembatan tidak dapat diterima).
• JELAS – ukuran dan warna huruf dan simbol, harus dapat dibaca dan
berukuran cukup yang dapat dibaca dengan mudah pada jarak yang sesuai.
• DAPAT DIMENGERTI – rambu harus dipahami (misalnya, terlalu banyak

kata pada rambu dapat mencegah seluruh pesan dibaca oleh pengendara
yang mendekat).
• KREDIBEL – pesan yang disampaikan oleh rambu harus dapat dipercaya

oleh pengemudi, jika tidak mereka akan cenderung mengabaikannya
(misalnya rambu peringatan Carabao di daerah perkotaan mungkin akan
diabaikan).
• KONSISTEN – situasi lalu lintas yang serupa harus menggunakan rambu

standar yang sesuai dengan Manual. Jika rambu-rambu memiliki warna,
simbol bentuk, dan kata-kata yang konsisten, hal ini akan mengurangi waktu
reaksi pengemudi, meningkatkan pemahaman pengemudi, dan
meningkatkan tingkat keselamatan.
Rambu harus menyampaikan pesan yang sesuai dan ditempatkan untuk

memberikan peringatan lanjutan yang cukup untuk memberikan waktu yang cukup
bagi pengemudi untuk membaca rambu dan bereaksi. Urutan berikut diperlukan:
• Berikan peringatan lanjutan, misalnya “Pengerjaan Jalan di Depan”

• Berikan informasi misalnya “Jalur Ditutup”
• Berikan instruksi tentang tindakan yang diperlukan misalnya “Keep Left”
• Memandu pengemudi ke mana harus pergi misalnya "Kerucut lalu lintas"
Kebingungan dapat terjadi dengan menggunakan tanda yang berlebihan sehingga

hal ini perlu dihindari. Gunakan hanya sejumlah tanda yang diperlukan.
Tata letak rambu dan manajemen lalu lintas perlu memastikan bahwa tidak ada
keraguan dalam pikiran pengemudi mengenai informasi yang diberikan dan
tindakan yang diperlukan.
2.4 Instalasi
Rambu-rambu harus ditempatkan di tempat yang dapat dilihat oleh pengemudi dan
di tempat yang tidak terhalang dari pandangan oleh tumbuh-tumbuhan atau mobil
yang diparkir. Mereka juga harus:
• Tidak menimbulkan bahaya bagi lalu lintas
• Tidak merugikan lalu lintas pejalan kaki
• Tidak mengaburkan pandangan pengemudi
• Tidak berdampak buruk pada properti atau bisnis yang berdekatan
• Tidak menimbulkan kebingungan atau mengganggu tanda tangan permanen
lainnya – dalam beberapa situasi, tanda permanen mungkin perlu dipindahkan
atau ditutupi untuk sementara
Mereka juga harus dipasang di lokasi yang sesuai dan jarak membujur di dalam
dan mendekati tempat kerja sehingga bermakna dan di mana pengemudi dapat
menghubungkan rambu dengan pekerjaan (lihat Bagian 3).
Tanda-tanda yang dipasang pada tiang-tiang umumnya harus memiliki ketinggian

sebagai berikut (diukur dari sisi bawah tanda):
• Pedesaan 1,5 meter di atas permukaan jalan raya

• Perkotaan 2,2 meter di atas permukaan trotoar atau jalan setapak
Jika rambu dipasang pada penyangga atau dudukan portabel, tinggi pemasangan
tepi bawah rambu harus minimal 200 mm.
Rambu harus dipasang kira-kira 1,0 meter diimbangi dari tepi jalan atau dari sisa
lebar jalan yang digunakan lalu lintas.
Rambu harus dipasang sebelum pekerjaan dimulai dan dengan urutan sebagai
berikut:
• . Tanda peringatan dini

• . Tanda peringatan lainnya
• . Tanda instruksi pengemudi
Setelah rambu dipasang, pengawas, atau orang lain yang memenuhi syarat yang
tidak terkait dengan perancangan atau pemasangan tata letak rambu, harus
melewati lokasi dengan kecepatan lalu lintas normal untuk memeriksa skema
rambu untuk memastikan kecukupan skema dan untuk mengidentifikasi
penyesuaian, jika perlu. Jika rambu digunakan pada malam hari, pemeriksaan
harus dilakukan setelah gelap dengan lampu depan yang dicelupkan.
2.5 Operasi
Inspeksi rutin, pembersihan dan penggantian rambu-rambu yang rusak,

sebagaimana mestinya, harus dilakukan untuk memastikan keefektifan yang
berkelanjutan.
Dengan perubahan keadaan di tempat kerja, mungkin juga ada kebutuhan untuk
memodifikasi dan menghapus tanda atau serangkaian tanda. Ini mungkin berupa
penghapusan sementara atau permanen atau menutupi tanda-tanda yang terlibat.
Misalnya tanda “Pekerja” di penghujung hari harus disingkirkan atau ditutup, dan
kemudian ditampilkan kembali saat pekerjaan dimulai kembali.
Permukaan jalan yang dilalui lalu lintas melalui atau di sekitar tempat kerja juga
memerlukan pemeriksaan dan kemungkinan pemeliharaan untuk memastikan
kondisi operasional yang memuaskan.
Tata letak harus didorong lagi secara berkala untuk memeriksa apakah rambu-
rambu masih ada dan masih sesuai.
2.6 Pemindahan
Setelah pekerjaan selesai, tanda-tanda harus dipindahkan dari lokasi kerja dan
pendekatan ke lokasi.
Untuk menjaga perlindungan yang memadai bagi pekerja, rambu-rambu

dihilangkan mulai dari lokasi kerja kemudian pindah ke rambu peringatan dini
dengan urutan sebagai berikut:
1. Rambu instruksi mengemudi

2. Tanda peringatan lainnya
3. Tanda peringatan lanjutan
2.7 Dokumentasi
Pengawas harus mendokumentasikan rambu-rambu perbaikan jalan dan perangkat

lain yang digunakan dan posisinya di tempat kerja untuk referensi di masa
mendatang. Dalam kasus kecelakaan lalu lintas, permintaan hukum untuk informasi
tersebut dapat muncul setelah pekerjaan selesai.
Dokumentasi ini, termasuk waktu inspeksi atau perubahan pengaturan tempat

kerja, harus diperbarui secara berkala.
Rekaman fotografi tata letak rambu dan perangkat kontrol lalu lintas dapat menjadi
informasi tambahan yang berharga dalam dokumentasi.
Manual Keselamatan Pekerjaan Jalan Tata Letak Papan Tanda dan Perangkat di Tempat Kerja
3. TATA LETAK TANDA DAN PERANGKAT TEMPAT KERJA
3.1 Area Komponen Situs Pekerjaan Jalan
Area komponen area manajemen lalu lintas lokasi kerja ditunjukkan pada Gambar 3.1.
Gambar 3.1 Komponen Situs Pekerjaan Jalan Biasa
Izin Berdekatan
Daerah
untuk Pekerja
3.1.1 Definisi istilah
Definisi berikut digunakan di seluruh Manual ini:
• Dimensi 'D' - Dimensi 'D' berkaitan dengan jarak untuk lokasi rambu dan panjang
lancip untuk kecepatan pendekatan kendaraan yang berbeda. D adalah jarak yang
dinyatakan dalam meter sama dengan kecepatan pendekatan lalu lintas dalam
kilometer per jam. Misalnya, jika kecepatan pendekatan lalu lintas adalah 60 kpj
maka dimensi D adalah 60 meter.
• Pekerjaan Jangka Pendek – Pekerjaan selesai dalam satu hari dan tidak perlu
ditandatangani dalam semalam
• Pekerjaan Jangka Panjang - Pekerjaan memakan waktu lebih dari satu hari dan
perlu ditandatangani dalam semalam
• Jalan Berkecepatan Rendah – Kecepatan pendekatan lalu lintas kurang dari 60

km/jam
• Jalan Berkecepatan Tinggi – Kecepatan pendekatan lalu lintas antara 60 kpj dan
80 kpj
• Jalan Berkecepatan Sangat Tinggi - Kecepatan pendekatan lalu lintas lebih
besar dari 80 km/jam
• Jalan Volume Rendah – Kurang dari 1.500 kendaraan per hari

• Jalan Volume Tinggi – 1.500 atau lebih kendaraan per hari
3.1.2 Area Peringatan Lanjutan
Area peringatan dini adalah bagian jalan raya di mana pengemudi diberi tahu tentang area
Januari 2004 Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya Halaman 10

kerja yang mendekat dan apa yang akan terjadi di depan.
Rambu-rambu untuk memberikan peringatan, petunjuk atau instruksi lanjutan disediakan

di area ini. Tanda-tanda ini dijelaskan dalam Bagian 4. Jenis dan jarak rambu yang akan
digunakan di kawasan ini tergantung pada sifat pekerjaan dan kecepatan lalu lintas yang
mendekat.
Tanda peringatan lanjutan pertama yang dilihat oleh pengemudi umumnya adalah
'ROADWORS AHEAD'. Rambu ini harus ditempatkan pada jarak minimal 2D meter
sebelum dimulainya pekerjaan, atau jika ada area transisi, mulai dari lancip. Misalnya, jika
kecepatan pendekat lalu lintas adalah 60 kpj maka rambu 'PERALATAN JALAN KE
DEPAN' harus minimal 120 meter sebelum lancip atau area kerja.
Rambu-rambu lain di area peringatan dini memberikan peringatan tambahan bagi

pengguna jalan atau memberi tahu pengemudi tentang tindakan khusus yang mungkin
diperlukan di depan. Dalam situasi ini tanda yang paling dekat dengan pekerjaan harus
berjarak 2D dengan tanda lain yang umumnya berjarak D meter. Oleh karena itu, jika dua
atau lebih rambu disediakan di area peringatan dini, rambu 'PERKERJAAN JALAN DI
DEPAN' mungkin perlu memiliki jarak 3D atau lebih sebelum pengerjaan. Namun, jika
jarak pandang baik dan terdapat lebih dari dua rambu lanjutan, jarak antar rambu dapat
dikurangi hingga minimum 0,5D.
Untuk penutupan sebagian jalan jangka pendek di jalan dengan kecepatan rendah,
volume lalu lintas rendah, atau di mana ada ruang untuk lalu lintas dua arah yang
berdekatan dengan area kerja, rambu muka dapat ditempatkan lebih dekat ke area kerja
jika tidak diperlukan Pengontrol Lalu Lintas (D meter umumnya memuaskan). Rambu
dapat dihilangkan dalam situasi ini jika perangkat peringatan yang dipasang di kendaraan
dapat dilihat dengan mendekati pengemudi dalam jarak 2D meter.
3.1.3 Daerah Peralihan
Area transisi adalah area di mana pengemudi dialihkan dari jalur perjalanan normalnya.
Jika jalan raya perlu ditutup sebagian, lancip yang memandu pengemudi ke jalur
perjalanan baru yang bersih dari tempat kerja disediakan di dalam area transisi. Panjang
lancip yang diinginkan harus terlihat oleh pengendara yang mendekat. Tata letak lancip
ditunjukkan pada Gambar 3.2.
Lateral Shift Taper menggeser garis lalu lintas ke samping saat tidak perlu bergabung
dengan garis lalu lintas lain yang bergerak ke arah yang sama. Jenis lancip ini terkadang
disebut sebagai lancip divergen.
Kemiringan pergeseran lateral harus setidaknya sepanjang D meter. Misalnya jika

kecepatan pendekat lalu lintas adalah 50 kpj maka lancip pergeseran lateral harus 50
meter. Namun, ketika Pengontrol Lalu Lintas digunakan, taper 30 meter diadopsi karena
lalu lintas akan mendekati lancip dengan kecepatan lebih lambat. Panjang lancip ini juga
memungkinkan Pengawas Lalu Lintas untuk berdiri di awal lancip 30 meter di depan area
kerja.
Merge Taper menggeser garis lalu lintas ke samping di mana lalu lintas harus bergabung
dengan garis lalu lintas lain yang berjalan ke arah yang sama. Merge taper harus memiliki
panjang minimal 2D meter. Misalnya, jika lalu lintas bergerak dengan kecepatan 70 kpj,
maka lancip gabungan harus menjadi 140 meter. Sebuah lancip gabungan membutuhkan
jarak yang lebih jauh karena pengemudi diharuskan untuk menyatu dengan ruang jalan
umum.
Perangkat yang digunakan untuk membentuk lancip dapat berupa penanda bahaya
sementara, Kerucut Lalu Lintas, atau Tonggak Sementara. Perangkat ini dijelaskan dalam
Bagian 5.
Gambar 3.2 Kemiringan
3.1.4 Approach Clearance Area untuk Pekerja
Approach Clearance Area adalah penyangga keselamatan memanjang tepat di depan

area kerja yang meningkatkan perlindungan dan keselamatan bagi pekerja. Area
pembersihan ini biasanya sepanjang 20 sampai 30 meter, tetapi dapat diperpanjang jika
area kerja tersembunyi dari akses pengguna jalan, misalnya di tikungan atau puncak.
Area pembersihan harus dijauhkan dari pekerja, kendaraan, mesin atau aktivitas lainnya.
3.1.5 Area Izin Berdekatan untuk Pekerja
Adjacent Clearance Area merupakan penyangga keselamatan lateral di samping area

kerja yang meningkatkan perlindungan dan keselamatan bagi pekerja.
Area jarak bebas yang berdekatan di area kecepatan rendah umumnya minimal 1,2 meter.
Di area kecepatan tinggi, area bebas yang berdekatan lebih besar diinginkan atau
pertimbangan diberikan untuk menyediakan batas kecepatan perbaikan jalan. Di lokasi
dengan volume tinggi dan kecepatan sangat tinggi seperti jalan tol, penghalang
keselamatan yang berdekatan dengan area kerja harus dipertimbangkan untuk
memberikan perlindungan dan keselamatan bagi pekerja.
3.1.6 Area kerja
Area Kerja adalah area di mana pekerjaan secara fisik dilakukan dan dikhususkan untuk
pekerja, mesin, peralatan, dan penyimpanan bahan.
Januari 2004 Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya Halaman 12

3.1.7 Daerah Pemberhentian
Daerah Terminasi adalah daerah dimana lalu lintas kembali beroperasi secara normal
setelah melewati tempat kerja. Rambu-rambu yang akan ditempatkan di area ini dapat
meliputi END ROADWORK, END DETOUR, atau batas kecepatan akhir sebagaimana
berlaku.
3.2 Tata Letak Rambu dan Alat Pengatur Lalu Lintas

3.2.1 Panduan Manajemen Lalu Lintas Pekerjaan Jalan
Panduan Manajemen Lalu Lintas Pekerjaan Jalan di Lampiran 1 menunjukkan tata letak
tipikal rambu-rambu dan perangkat kontrol lalu lintas lainnya untuk berbagai situasi
pekerjaan jalan.
Tata letak mungkin perlu dimodifikasi dalam beberapa situasi agar sesuai dengan tempat
kerja atau kondisi tertentu. Namun, prinsip-prinsip yang mendasari manajemen lalu lintas
lokasi kerja dalam Manual ini harus tetap diterapkan dengan pertimbangan juga diberikan
pada hal-hal berikut:
• Lokasi dan jarak rambu mungkin memerlukan penyesuaian agar sesuai dengan
alinyemen jalan, jarak pandang, kecepatan lalu lintas, dll.
• Pengecilan jalur menggunakan kerucut, tonggak atau penanda bahaya sementara
harus bertahap dan diperkuat dengan rambu-rambu yang sesuai
• Semua tata letak harus digerakkan dengan kecepatan lalu lintas yang diharapkan dan
penyesuaian dilakukan jika perlu.
3.2.2 Masuk Penyimpanan, Pemeliharaan dan Ketersediaan
Untuk memelihara rambu-rambu dalam kondisi kerja yang efektif, perhatian harus
diberikan kepada:
• Penyimpanan yang benar – di bawah penutup, sebaiknya berdiri tegak di rak katalog
•trukPengangkutan yang hati-hati – permukaan reflektif mudah rusak di bagian belakang
• Pemasangan yang baik – pastikan penyangga tanda memungkinkan stabilitas dan
visibilitas dan tidak merusak permukaan tanda
•bengkok
Pemeliharaan rutin – pembersihan rambu-rambu dan perbaikan rambu-rambu yang
atau rusak
Kelompok kerja pemeliharaan atau tanggap darurat harus memiliki akses yang mudah ke
rambu-rambu yang biasa digunakan untuk menghadapi situasi darurat seperti banjir, tanah
longsor, atau kecelakaan besar. Daftar tipikal tanda dan perangkat ada di Lampiran 2.
Tanda dan perangkat tambahan mungkin diperlukan untuk memenuhi situasi lokal atau
spesifik lainnya.
Manual Keselamatan Pekerjaan Jalan Rambu untuk Tempat Kerja
4. TANDA UNTUK TEMPAT KERJA

4.1 Umum
Manajemen lalu lintas tempat kerja menggunakan rambu

sementara yang memberikan peringatan, panduan, petunjuk
dan informasi kepada pengguna jalan.
Rambu-rambu standar dalam Manual ini melayani sebagian

besar situasi pekerjaan jalan dan harus digunakan untuk
konsistensi dalam penandaan semua tempat kerja di jaringan
jalan. Rambu-rambu lain yang dirancang khusus hanya boleh
dipertimbangkan dalam situasi di mana penggunaan rambu
standar tidak dapat diterapkan.
4.2 Klasifikasi Tanda dan Penomoran
Tanda yang digunakan dalam Manual ini telah diklasifikasikan

dan diberi nomor agar konsisten dengan standar
internasional yang serupa, jika sesuai. Jika rambu-rambu
yang diusulkan untuk penggunaan sementara juga digunakan
untuk situasi rambu permanen di jaringan jalan, penomoran
rambu tersebut konsisten dengan Manual Rambu Jalan dan
Marka Perkerasan Filipina.
Tanda-tanda dalam Manual diberi nomor menurut kategori

berikut:
• Rambu sementara (Tipe T)

• Rambu peraturan (Tipe R)
• Tanda panduan (Tipe G)
• Rambu untuk tujuan khusus (Tipe S)
• Rambu peringatan (Tipe W)
Jika ukuran rambu yang dijelaskan dalam manual ini

diindikasikan sebagai ukuran tertentu (misalnya ukuran B), ini
mengacu pada pengelompokan ukuran sebagaimana
ditentukan dalam Manual Rambu Jalan dan Marka
Perkerasan Filipina.
Rambu-rambu pekerjaan jalan harus berpendar atau

dipantulkan seperti yang ditentukan, efektif pada siang dan
malam hari sebagaimana mestinya.
4.3 Dimensi Rambu dan Spesifikasi Tata Letak
Ukuran tanda, ukuran huruf dan warna dirangkum dalam

bagian Manual ini. Rincian lebih lanjut disediakan dalam
Lampiran 4 - Dimensi Rambu dan Spesifikasi Tata Letak.
4.4 Rambu-rambu Peringatan Dini
4.4.1 PEKERJAAN JALAN KE DEPAN (T1-1, T1-31)
Rambu ROADWORK AHEAD digunakan untuk memberikan

peringatan dini tentang setiap perbaikan jalan yang
menimbulkan bahaya sementara di mana pekerjaan
dibiarkan semalaman.
Tanda umumnya tidak diperlukan pada pekerjaan jangka PEKERJAAN

pendek, tetapi mungkin diperlukan untuk pekerjaan jangka JALAN KE DEPAN
pendek di jalan kecepatan tinggi atau di mana peringatan T1-1
dini tambahan dianggap perlu.
Masuk No. Ukuran (mm) Surat Latar belakang

T1-1 1800x600 Baris 1- Hitam 200 DM Kuning
Baris 2- Hitam 160 DM Reflektor
4.4.2 PEKERJAAN JEMBATAN KE DEPAN (T1-2)
Rambu BRIDGEWORK AHEAD harus digunakan untuk

memberikan peringatan dini atas setiap pembangunan atau
perbaikan jembatan yang menimbulkan bahaya sementara di
mana pekerjaan dibiarkan semalaman. Ini digunakan PEKERJAAN
sebagai pengganti tanda T1-1 jika bekerja di jembatan. JEMBATAN KE
Masuk No. Ukuran (mm) Surat
T1-2 1800x600
Latar belakang
Baris 1- Hitam 200 DM Reflektor
DEPAN
Baris 2- Hitam 160 DM Kuning T1-2
4.4.3 MESIN JALAN KE DEPAN (T1-3)
Tanda ROAD MACHINERY AHEAD harus digunakan jika

mesin yang bekerja pada atau berdekatan dengan jalan JALAN
raya, dapat menimbulkan bahaya. MA CHINERY
DI DEPAN
T1-3 1200x600 Baris 1- Hitam 100 EM Reflektor
Baris 2- Hitam 120 DM Kuning
T1-3
Baris 3- Hitam 100 EM
4.4.4 KELAS KE DEPAN (T1-4)
Jika hanya seorang perata yang terlibat dalam pemeliharaan

bahu jalan atau sisi jalan, tanda alternatif GRADER AHEAD
dapat digunakan. KELAS DEPAN
T1-4
T1-4 900x600 Hitam 140 DN Kuning
Reflektor
Januari 2004 Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya Halaman15 "SAYA
4.4.5 PEKERJA KE DEPAN (Simbol) (T1-5)
Tanda WORKMEN DEPAN (Simbol) harus digunakan untuk

memberikan peringatan dini untuk melindungi pekerja di atau
berdekatan dengan jalur lalu lintas. T1-5
Pada jalan berkerikil dengan kecepatan rendah, rambu
mungkin tidak diperlukan jika lampu putar yang dipasang
kendaraan pada kendaraan kerja dapat terlihat setidaknya
dalam jarak 2D, atau jika area kerja jauh dari jalan raya.
Rambu harus selalu digunakan pada saat Pengawas Lalu

Lintas sedang mengatur lalu lintas.
Catatan: Tanda simbolis ini menggantikan tanda gaya lama yang
menggunakan kata-kata.
Masuk No. Ukuran (mm) Simbol Latar belakang

T1-5 900x600 Hitam Merah / Oranye -
Neon untuk
penggunaan siang
hari - Reflektor
untuk penggunaan
4.4.6 PEKERJAAN JALAN malam
SELANJUTNYA… km hari
(T1-24) PEKERJAAN
JALAN 2 km
Tanda PEKERJAAN JALAN SELANJUTNYA... km harus BERIKUTNYA
digunakan untuk memberikan peringatan dini terhadap
setiap perbaikan jalan umum yang membentang lebih dari T1-24
beberapa kilometer di lebih dari satu wilayah kerja.
Rambu-rambu PEKERJAAN JALAN KE DEPAN (T1-1) atau

PEKERJAAN JEMBATAN KE DEPAN (T1-2), yang sesuai,
bersama dengan rambu-rambu muka lainnya yang sesuai,
harus dipasang pada bagian pertama dan setiap bagian
jalan terpisah yang berurutan di mana pekerjaan sedang
berlangsung.

T1-24 1800x600 Baris 1- Hitam 200 DM Reflektor
4.4.7 PEKERJAAN JALAN PADA JALAN SAMPING (T1-

25)
PEKERJAAN
JALAN | DI
Rambu ROADWORK ON SIDE ROAD digunakan sebelum SAMPING ROAP|
persimpangan untuk memperingatkan aktivitas perbaikan T1-25
jalan di sisi jalan.

T1-25 1800x600 Baris 1- Hitam 160 EN Reflektor
Jalur 2- Hitam 160 DN Kuning
4.4.8 2 km BERIKUTNYA (T1-28)
Rambu BERIKUTNYA 2km harus digunakan bersamaan dengan rambu WORKMEN

AHEAD (T1-5), ROAD MACHINERY AHEAD (T1-3) atau rambu GRADER AHEAD (T1-4)
di mana mereka digunakan untuk memperingatkan tentang
perubahan yang sering terjadi. area kerja. BERIK
UTNY
Jalur 2- Hitam 150 DN & Kuning A
100 LC
4.4.9 PENGERJAAN JALAN AKHIR (T2-16, T2-17)
Tanda END ROADWORK (T2-16) digunakan di ujung

keberangkatan area kerja. Tanda ini tidak diperlukan pada
pekerjaan jangka pendek, pekerjaan bergerak atau dimana
tanda END DETOUR (T2-23) digunakan. AKHIR
Masuk No. Ukuran (mm) Surat Latar belakang PERBAIKAN
T2-16 1800x600 Baris 1- Hitam 200 DM Reflektor JALAN
T2-16
4.5 Rambu-rambu untuk Pengaturan Pengawasan

Lalu Lintas
4.5.1 Umum
Rambu-rambu di bagian ini digunakan untuk pengaturan lalu

lintas di tempat kerja. Rambu-rambu peraturan lainnya,
sebagaimana didefinisikan dalam Manual Rambu Jalan
Filipina, juga dapat digunakan, sebagaimana mestinya, untuk
lokasi tertentu dan situasi kontrol lalu lintas.
V 1
4.5.2 Tanda Genggam STOP / SLOW (R6-8, T7-1)
Rambu STOP / SLOW harus digunakan oleh Pengawas Lalu

Lintas perbaikan jalan untuk menyediakan pengaturan lalu
lintas sementara. Ini mungkin termasuk situasi di mana ada
BERH
ENTI
obstruksi, di mana lalu lintas perlu dihentikan agar mesin
R6-8
dapat menyeberang atau memasuki jalan, di mana satu lajur
jalan atau jembatan dua arah ditutup, atau di mana lalu lintas
perlu dihentikan sementara untuk peledakan.
Masuk No. Ukuran (mm) Surat Latar belakang -•W
R6-8 450 Dia. Merah
Putih 140 CN Reflektor Reflektor
(termasuk pembatas) T7-1
T7-1 450 Dia. Hitam 135 CN Reflektor
(termasuk border) Kuning
4.5.3 Bendera STOP / GO
Bendera merah dan hijau digunakan oleh Pengontrol Lalu

Lintas perbaikan jalan untuk menyediakan kontrol lalu lintas
sementara. Mereka mungkin cocok dalam situasi volume lalu
lintas rendah, umumnya di daerah pedesaan, dalam situasi di
mana ada penghalang sementara, di mana lalu lintas perlu
dihentikan agar mesin dapat menyeberang atau memasuki
jalan, di mana satu lajur jalan atau jembatan dua arah ditutup,
atau di mana lalu lintas perlu dihentikan sementara untuk
peledakan.
Bendera merah digunakan untuk menghentikan lalu lintas

dan bendera hijau untuk memungkinkan lalu lintas untuk
melanjutkan.
Bendera harus berukuran minimal 600mm persegi dan

terbuat dari bahan yang diikat dengan aman ke pegangan
dengan panjang sekitar 900mm. Bendera harus
retroreflective bila digunakan pada malam hari. Tepi bebas
bendera mungkin perlu dibebani sehingga bendera akan
menggantung secara vertikal, bahkan saat angin kencang.
Manual Keselamatan Pekerjaan Jalan
4.5.4 SIAP BERHENTI (T1-18)
Tanda SIAPKAN UNTUK BERHENTI harus digunakan untuk

memberikan peringatan dini di mana lalu lintas mungkin perlu
mematuhi arahan Pengawas Lalu Lintas perbaikan jalan atau
■
Rambu untuk Tempat Kerja
SIAPKAN
UNTUK
di mana sinyal lalu lintas portabel sementara digunakan di BERHENTI
lokasi kerja.
T1-18 900x600 Baris 1- Putih 120 DM Merah T1-18
Baris 2- Putih 120 DM Reflektor
Baris 3- Putih 120 EM
Dipantulkan
4.5.5 PEMBATASAN KECEPATAN (R4-1)
Tanda PEMBATASAN KECEPATAN (R4-1) dapat digunakan

untuk membuat batas kecepatan perbaikan jalan sementara
yang dijamin oleh kondisi lalu lintas dan lokasi.
60
R4-1 600 x 800 Hitam 240 DN
(ukuran B) Lingkaran – 600 dia. Lingkaran
Merah Merah Reflektor
Putih - Reflektor
Jika rambu pembatasan kecepatan dipasang untuk perbaikan

jalan, rambu tersebut harus berupa:
• Dilengkapi dengan tanda tambahan JALAN KERJA (R4-
R4-1
13), atau
• Dipasang di tanda peringatan awal ROADWORK AHEAD
(T1-1).
PEKERJAAN JALAN KE DEPAN
60
— SAYA PEKERJAAN JALAN
60
4.5.6 PEKERJAAN JALAN (R4-3)
Tanda tambahan PEKERJAAN JALAN (R4-3) digunakan

dengan tanda PEMBATASAN KECEPATAN (R4-1).
JALAN '
Masuk No. Ukuran (mm) Surat Latar belakang BEKERJA
R4-3 600 x 400 Baris 1- Hitam 100 EM
(ukuran B) Baris 2- Hitam 100 EM Reflektor Putih R4-3
4.5.7 PEMBATASAN KECEPATAN AKHIR (R4-12, R4-2)
Akhir dari batas kecepatan sementara harus ditunjukkan dengan salah satu dari:
• tanda Pembatasan Kecepatan (R4-1) yang berlaku untuk jalan lanjutan di luar
pekerjaan, atau
• tanda Pembatasan Kecepatan Akhiri (R4-12), atau
• tanda De-restriction (R4-2).
Rambu Pembatasan Kecepatan (R4-1) akan digunakan jika jalan

saat ini memiliki rambu batas kecepatan misalnya jalan tol.
Tanda Pembatasan Kecepatan Akhir (R4-12) akan digunakan jika

jalan tidak memiliki tanda batas kecepatan dan mungkin tidak R4-12
aman untuk bepergian dengan kecepatan tinggi misalnya jalan
berkerikil.
Rambu De-restriction (R4-2) akan digunakan jika jalan tersebut

tidak memiliki rambu batas kecepatan dan cukup aman untuk
bepergian dengan kecepatan yang lebih tinggi misalnya jalan
pedesaan berstandar tinggi.

R4-12 600 x 1000 Baris 1 - Hitam 160 EM R4-2
(ukuran B) Baris 2 - Hitam 240 DN Lingkaran
Circle – 600 dia. Merah Merah Reflektor
Putih - Reflektor
R4-2 600 x 800 Simbol – 600 dia. Hitam Reflektor Putih
(ukuran B)
4.6 Rambu untuk Jalan Putar
4.6.1 DETUR KE DEPAN (T1-6)
Tanda DETOUR AHEAD harus digunakan untuk

memberikan peringatan awal tentang jalan memutar dari
alinyemen normal untuk bagian jalan di mana pekerjaan
sedang dilakukan. Jalan memutar dapat menggunakan jalan
lain atau jalur samping yang dibangun khusus untuk tujuan
tersebut.
DETEK
DEPAN
Masuk No. Ukuran (mm) Surat Latar belakang T1-6
T1-6 1200 X 600 Baris 1- Hitam 160 EN Kuning
Baris 2- Hitam 160 EN Reflektor
4.6.2 DETOUR (Kiri atau Kanan) (T5-1)
Tanda DETOUR T5-1(R) atau T5-1(L) harus digunakan

untuk menunjukkan arah dan titik di mana lalu lintas harus DETUR ■»
meninggalkan rute tembus untuk memutar melalui jalan yang T5-1(R)
ada atau jalur samping yang melewati tempat kerja atau
hambatan pada jalur utama. Di jalan yang dilalui lalu lintas
cepat atau padat, atau di mana jarak pandang terbatas, <■ DETUR
biasanya perlu menggunakan tanda maju, DETOUR AHEAD T5-1(L)
(T1-6) bersamaan dengan tanda ini.
T5-1 1200 X 300 Hitam 120 EN
Reflektor Kuning
4.6.3 Penanda Putaran (T5-6)
Detour Marker harus digunakan untuk memandu dan

meyakinkan pengemudi yang melewati jalan memutar pada
rute jalan memutar.
Masuk No. Ukuran (mm) Anak panah Latar belakang
T5-6A 450 X 450 Hitam 300 Tinggi Reflektor Kuning
T5-6
Rambu DETOUR T5-1(R) atau T5-1(L) juga dapat

digunakan untuk tujuan ini tetapi dapat menimbulkan
kebingungan bagi pengemudi yang tidak mengikuti rute jalan
memutar.
4.6.4 LALU LINTAS LOKAL SAJA (G9-40-2)
Tanda LOKAL TRAFFIC ONLY dapat digunakan di jalan

memutar di mana lalu lintas lokal diizinkan memasuki area
kerja.
G9-40-2 900x600 Baris 1- Hitam 100 EN Kuning LALU LINTAS LOKAL
Baris 1- Hitam 100 EN
Baris 2- Hitam 100 EN
Reflektor HANYA
G9-40-2
4.6.5 AKHIR DETUR (T2-23)
Tanda END DETOUR harus digunakan untuk

menunjukkan bahwa jalan memutar telah berakhir. A
Masuk No. Ukuran (mm) Surat Latar belakang AKHIR DETUR
T2-23 1200 X 600 Baris 1- Hitam 160 DM T2-23
Baris 2- Hitam 160 DM Reflektor Kuning
4.7 Rambu Kondisi Jalan dan Bahaya
Rambu kondisi jalan digunakan untuk memperingatkan

pengemudi tentang kondisi jalan atau tepinya, dan untuk
memberi tahu mereka tentang sifat bahaya sementara.
Rambu tidak boleh digunakan di mana pengemudi perlu

diperingatkan tentang bahaya permanen. Dalam situasi ini,
tanda peringatan permanen yang sesuai harus digunakan –
mengacu pada Pedoman Rambu Jalan Filipina
Rambu kondisi jalan dapat digunakan sebagai bagian dari

keseluruhan skema rambu di tempat kerja yang aktif. Mereka
juga dapat digunakan di lokasi terpencil untuk
memperingatkan pengemudi tentang bahaya sementara.
Saat digunakan untuk memperingatkan pengemudi tentang

bahaya yang terisolasi, tanda peringatan dini yang terpisah
umumnya tidak diperlukan. Namun demikian, rambu-rambu
harus dipasang setidaknya 30m sebelum dimulainya bahaya,
atau pada jarak yang lebih jauh jika diperlukan.
Rambu-rambu harus diulangi secara berkala jika kondisi

berbahaya meluas hingga jarak yang cukup jauh.
Pada jalan berkerikil dengan kecepatan rendah, rambu-

rambu mungkin tidak diperlukan jika pekerjaan tidak
mempengaruhi jalur lalu lintas dan pekerjaan dapat dilihat
setidaknya dalam jarak 2D.
4.7.1 Ter Basah (T3-1)

T3-1 900x600 Jalur 1- Hitam 160 FM Reflektor
Jalur 2- Hitam 160 FM Kuning
TAR BASAH
T3-1
4.7.2 Licin (T3-3)

T3-3 900x600 Hitam Reflektor
Kuning
T3-3
4.7.3 Tepi Lembut (T3-6)
T3-6 900x600 Baris 1- Hitam 160 DN
Jalur 2- Hitam 160 DN
Kuning
Reflektor
TEPI LEMBUT
T3-6
4.7.4 Permukaan Kasar (T3-7)

T3-7 900x600 Baris 1- Hitam 120 EN Kuning
Jalur 2- Hitam 120 DN Reflektor
PERMUKAAN KASAR
4.7.5 Batu Lepas (T3-9) T3-7
T3-9 900x600 Hitam Kuning
Reflektor
= ze T3-9
4.7.6 Jalan Kerikil (T3-13)

T3-13 900x600 Baris 1- Hitam 140 DN Reflektor JALAN KERIKIL
Jalur 2- Hitam 140 DN Kuning
T3-13
4.7.7 Permukaan Lepas (T3-14) PERMUKAAN

T3-14 900x600 Baris 1- Hitam 140 DM Reflektor LONGGAR
Baris 2- Hitam 140 CM Kuning
T3-14
4.7.8 Tidak Ada Garis Jangan Menyalip Kecuali Aman

(T3-12)
Rambu Dilarang Garis Jangan Menyalip Kecuali Aman (T3- TIDAK ADA
12) harus digunakan di lokasi pada jalan dua arah di mana GARIS
garis penghalang biasanya dipasang atau di tempat yang JANGAN
berbahaya untuk menyalip karena jarak pandang yang
terbatas. TERLALU
Masuk No. Ukuran (mm) Surat Latar belakang KECUALI AMAN T3-12
Baris 2- Hitam 140 EM Kuning
Baris 4- Hitam 120 DM
BAHAYA LALU
4.7.9 Bahaya Lalu Lintas di Depan (T1-10)
LINTAS DI
Rambu Traffic Hazard Ahead adalah rambu peringatan non-
spesifik yang digunakan dalam keadaan darurat seperti DEPAN
kecelakaan di depan atau bahaya di jalan raya. Biasanya T1-10
merupakan tanda pertama yang digunakan saat bahaya
pertama kali terdeteksi jika tanda tertentu tidak tersedia.
Jika bahaya tetap ada, tanda ini harus diganti dengan tanda
yang sesuai dengan situasi yang memberikan saran yang
lebih spesifik tentang sifat bahaya jika tanda tersebut tersedia
misalnya Permukaan Kasar.

Baris 3- Hitam 160 DM
4.7.10 Truk Masuk (T2-25)
Tanda Truk Memasuki digunakan untuk memperingatkan truk

yang masuk atau melintas pada frekuensi yang dapat
menimbulkan bahaya.
T2-25 900x600 Hitam Reflektor
Kuning
4.7.11 Pekerjaan Saluran Listrik Sedang Berlangsung

(T4-5)
Rambu ini adalah contoh rambu yang dapat digunakan untuk

menggambarkan pekerjaan khusus yang dilakukan oleh
perusahaan utilitas yang bekerja di atau berdekatan dengan
jalan raya. T2-25
Baris 2- Hitam 140 EM Kuning
LISTRIK BEKERJA
SEDANG
BERLANGSUNG
T4-5
4.8 Rambu Penutup Jalur dan Jalan
4.8.1 JALAN DITUTUP (T2-4)
Tanda ROAD CLOSED digunakan untuk menutup jalan

sepenuhnya dari lalu lintas. Papan penghalang umumnya
akan digunakan dengan tanda untuk menghentikan akses. JALAN
DITUTUP
T2-4
T2-4 1800 X 300 Hitam 140 EN Reflektor Kuning
Rambu DETOUR mungkin juga perlu digunakan bersama

dengan rambu ini untuk menunjukkan rute alternatif untuk
lalu lintas.
4.8.2 STATUS JALUR (T2-6-1 dan T2-6-2)
Tanda status lajur digunakan untuk memberikan peringatan

dini di mana lajur atau lajur ditutup pada jalan raya
multijalur. T2-6-1(L)
Panah menunjukkan jalur yang terbuka untuk lalu lintas dan

'batang' menunjukkan jalur atau jalur yang tertutup untuk
lalu lintas.
Rambu dapat dibuat dengan simbol yang dapat dilepas T2-6-1(R)

atau dibalik sehingga rambu dapat divariasikan agar sesuai
dengan berbagai situasi penutupan jalur atau pengaturan
jalur.
Masuk No. Ukuran (mm) Anak panah Latar belakang
T2-6-1 1200 X 900 Hitam 600 Tinggi Kuning T2-6-2(L1)
T2-6-2 1800 X 900 Hitam 600 Tinggi Reflektor
Penutupan jalur yang membutuhkan manuver mengemudi

yang rumit mungkin memerlukan tanda khusus yang
dilengkapi dengan panah melengkung. T2-6-2(L2)
T2-6-2(R1)
T2-6-2(R2)
4.9 Rambu-rambu Peledakan
Peledakan pada pekerjaan jalan memerlukan rambu-rambu

khusus untuk melengkapi rambu-rambu lain yang mendekati
dan meninggalkan lokasi kerja. Lalu lintas di situs ini akan
dihentikan menggunakan Pengontrol Lalu Lintas dan tanda
BERHENTI.
4.9.1 Area Peledakan Matikan Pemancar Radio (T4-2)
Tanda Blasting Area Switch Off Radio Transmitters (T4-2) harus

digunakan ketika detonator elektronik akan ditangani atau
digunakan dalam jarak 100m dari jalan. Itu harus ditampilkan di AREA
tepi jalan pada semua pendekat jalan pada jarak tidak kurang PELEDAKAN
dari 200m dari lokasi penanganan atau peledakan. NONAKTIFKAN
T4-2 RADIO
TRANSMITTER
Masuk No. Ukuran (mm) Surat Latar
T4-2 1200 X 600 Baris 1 - Putih 120 CM belakang
Merah
Baris 2 - Putih 100 CM Reflektor
Baris 3 - Putih 100 CM
Reflektor
4.9.2 Area Peledakan Akhir (T4-

3)
Tanda Area Peledakan Akhir (T4-3) harus digunakan minimal
200m di luar area peledakan atau penanganan untuk
menunjukkan di mana pemancar dapat digunakan kembali.
AKHIR
AREA
Masuk No. Ukuran (mm) Surat Latar T4-3
T4-3 1200 X 450 Baris 1 - Putih 120 DM belakang
Merah PELEDAKAN
Baris 2 - Putih 120 CM Reflektor
Reflektor
4.10 Rambu Pengawasan Pejalan Kaki
4.10.1 Pejalan Kaki Perhatikan Langkah Anda (T8-1)
Tanda Pejalan Kaki Perhatikan Langkah Anda digunakan di

mana pekerjaan dapat berbahaya bagi pejalan kaki karena
kekasaran, perbedaan ketinggian, atau material permukaan
yang longgar atau lainnya.
PEDESTRIAN PERHATIKAN
T8-1 900 X 600 Baris 1 - Hitam 100 CN Reflektor LANGKAH ANDA
Baris 2 - Hitam 100 CN Kuning T8-1
Baris 3 - Hitam 100 CN
4.10.2 Pejalan Kaki (T8-2 L atau R)
Rambu Pejalan Kaki digunakan untuk mengarahkan pejalan 4 PEJALAN KAKI

kaki di sekitar tempat kerja atau melalui jalur tertentu. T8-2L
T8-2 1200 X 300 Hitam 100 CM Reflektor
L atau R Panah 140 Kuning PEJALAN KAKI -
T8-2R
4.10.3 Gunakan Jalur Jalan Lain (T8-3)
Tanda Use Other Footpath digunakan di mana pekerjaan

membuatnya perlu untuk menolak penggunaan trotoar di satu GUNAKAN FOOTPATH
sisi jalan. Tanda Pejalan Kaki (T8-2 L atau R) harus LAIN
digunakan seperlunya sehubungan dengan tanda ini.
Masuk No. Ukuran (mm) Surat Latar T8-3
T8-3 900 X 600 Baris 1 - Hitam 100 DN Reflektor
Baris 2 - Hitam 100 DN Kuning
Manual Keselamatan Pekerjaan Jalan Perangkat Kontrol Lalu Lintas
5. PERANGKAT KONTROL LALU LINTAS

5.1 Umum
Perangkat kontrol lalu lintas digunakan bersama dengan

rambu-rambu tempat kerja untuk menentukan jalur lalu lintas,
untuk menghambat akses ke area kerja atau bertindak
sebagai penghalang untuk melindungi pekerja.
5.2 Kerucut lalu lintas
Kerucut lalu lintas digunakan untuk menunjukkan jalur yang

harus dilalui lalu lintas di sekitar lokasi kerja. Mereka berguna
untuk penggambaran kemiringan, penggabungan, pemisahan
jalur, atau tindakan sementara serupa.
Kerucut lalu lintas adalah plastik berpendar merah atau

oranye yang tahan terhadap benturan dan tidak akan
merusak kendaraan saat ditabrak dengan kecepatan rendah.
Ketinggian kerucut lalu lintas bervariasi dari 450 mm hingga
750 mm untuk digunakan di jalan bebas hambatan atau
dalam situasi kecepatan sangat tinggi. Mereka harus
dirancang agar stabil dalam angin dan turbulensi udara dari
lalu lintas yang lewat.
Untuk pengoperasian di malam hari, cone harus dilengkapi
X
dengan pita reflektif dengan bandwidth minimal 150mm.
Kerucut lalu lintas umumnya berjarak sebagai berikut:
• 5 sampai 10 meter terpisah pada lancip.

• 10 sampai 20 meter terpisah untuk memberikan
longitudinal
pemisahan antara arus lalu lintas yang berlawanan
• 10 sampai
longitudinal
20 meter terpisah untuk memberikan
pemisahan lalu lintas dari tempat kerja atau jalur
tertutup. Jarak ini dapat ditingkatkan menjadi 50
meter jika panjang kerucut melebihi 1 km.
• Jarak 5 hingga 10 meter di sekitar lokasi kerja kecil.
Ini mungkin perlu dikurangi menjadi 3 meter untuk
memandu pejalan kaki atau untuk mencegah lalu
lintas salah belok melalui celah di garis kerucut.
Kerucut lalu lintas harus diperiksa secara teratur karena

dapat dengan mudah terlempar dari posisinya oleh
kendaraan yang lewat.
5.3 Tonggak Sementara
Tonggak lalu lintas sementara digunakan untuk menentukan

jalur yang harus diikuti lalu lintas atau di sekitar lokasi kerja.
Mereka berguna di tempat kerucut lalu lintas jika stabilitas
yang lebih besar diperlukan saat menggambarkan
1 Januari 2004 Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya Halaman31 ~ aku
Tonggak sementara harus berwarna merah neon atau plastik

oranye yang tahan terhadap benturan dan tidak akan
merusak kendaraan saat ditabrak dengan kecepatan rendah.
Ketinggian trotoar hingga 1 meter.
Untuk pengoperasian di malam hari, tonggak harus

dilengkapi dengan pita reflektif dengan lebar pita minimum
250 mm.
Tonggak sementara umumnya berjarak sebagai berikut:
• 5 sampai 10 meter terpisah pada lancip.

• 10 sampai 20
menyediakan longitudinal
meter terpisah ke
pemisahan antara arus lalu lintas yang berlawanan
• 10 sampai 20
menyediakan longitudinal
meter terpisah ke
pemisahan lalu lintas dari tempat kerja atau jalur
tertutup. Jarak ini dapat ditingkatkan menjadi 50
meter jika panjang tonggak melebihi 1 km.
• Jarak 5 hingga 10 meter di sekitar lokasi kerja kecil.
Ini mungkin perlu dikurangi menjadi 3 meter untuk
memandu pejalan kaki atau untuk mencegah lalu
lintas mengambil jalan yang salah melalui celah di
barisan trotoar.
Tonggak harus diperiksa secara teratur karena dapat dengan

mudah terlempar keluar dari posisinya oleh kendaraan yang
lewat. Bollard dapat dipasang di jalan raya agar posisinya
tetap. Sebagai alternatif, mereka dapat distabilkan dengan
sekantong pasir atau kerikil di alasnya.
5.4 Penanda Bahaya Sementara (T5-4 dan T5-5)
Penanda bahaya sementara harus digunakan untuk
>)}%
menunjukkan perubahan arah lateral jalur yang dilalui melalui
tempat kerja.
T5-4
Marka bahaya sementara juga harus digunakan untuk
memperingatkan pengguna jalan tentang bahaya yang
berdekatan atau area tertutup atau panjang jalan atau bahu
jalan yang berbahaya untuk dilalui kendaraan.
Rambu harus dipasang kira-kira 1,0 meter dari tepi sisa lebar
jalan yang digunakan lalu lintas. Chevron harus menunjuk ke
sisi yang harus dilalui lalu lintas.
Satu penanda bahaya sementara dapat digunakan pada

permulaan taper yang ditandai dengan kerucut lalu lintas.
Sebagai alternatif, mereka dapat ditempatkan di sepanjang
lancip bersamaan dengan kerucut lalu lintas atau tonggak
sementara. Tunduk pada panjang lancip, hingga 3 atau 4
T5-5
penanda akan ditempatkan secara merata di sepanjang

lancip. Penanda bahaya sementara juga dapat digunakan
sebagai pengganti kerucut lalu lintas atau tonggak sementara
Marka bahaya sementara tidak boleh digunakan pada kedua

sisi lancip atau jalur perjalanan karena dua baris marka yang
menghadap arah berlawanan dapat menyebabkan
kebingungan. Dalam situasi ini penanda bahaya akan
digunakan di sisi untuk mengarahkan lalu lintas ke samping
dan kerucut atau tonggak akan digunakan di sisi lain.
Ketika digunakan untuk memberikan delineasi memanjang

dari tepi luar bahu tertutup atau galian pelebaran, mereka
harus diulang pada interval 50 sampai 100 m.
Masuk No. Ukuran (mm) Chevron Latar belakang

T5-4 1500 X 450 Hitam 177 lebar 45o
Reflektor Kuning
T5-5 600 X 600 Hitam 194 lebar di 45 o
5.5 Papan Penghalang
Papan penghalang yang dipasang pada trestle adalah

perangkat yang berguna untuk menghambat akses ke tempat
kerja.
Papan dapat memiliki panjang hingga 4 meter dan lebar 150

mm hingga 200 mm dengan garis diagonal hitam dan kuning
reflektif, sebaiknya berakhir dengan warna kuning di setiap
ujungnya.
Papan penghalang dipasang pada ketinggian kurang lebih 1

meter menggunakan trestles. Papan penghalang harus
didirikan tegak lurus terhadap arah arus lalu lintas.
Papan penghalang dapat menjadi bahaya tombak jika

ujungnya ditabrak oleh kendaraan yang salah arah, sehingga
tidak boleh digunakan untuk tujuan penggambaran atau
dipasang sejajar dengan lalu lintas kendaraan kecuali ada
penyeimbang minimal 4 meter dari jalur yang dilalui.
5.6 Hambatan Keamanan
Penghalang keselamatan dapat digunakan untuk pemisahan

lalu lintas dan perlindungan pekerja di area kecepatan tinggi
atau dalam situasi rentan di mana jarak lateral antara pekerja
dan lalu lintas yang bergerak tidak cukup untuk keselamatan
yang memadai. Penghalang keamanan juga dapat digunakan
untuk perlindungan pada bahaya yang parah seperti
penggalian yang dalam atau dermaga jembatan.
Penghalang pengaman yang secara fisik memisahkan lalu

lintas dari area kerja harus dirancang untuk membatasi
penetrasi oleh kendaraan yang tidak terkendali, dan sejauh
mungkin, untuk mengalihkan kendaraan yang salah arah
menjauh dari area kerja dan kembali ke jalur lalu lintas.
Penghalang beton harus kontinu atau diamankan bersama

(umumnya menggunakan pin baja dan lubang tali) dengan
celah maksimum 100mm untuk memastikan kinerjanya
memuaskan. Jika ditabrak oleh kendaraan, unit yang tidak
terhubung tidak dapat membatasi penetrasi dan juga dapat
berbahaya sebagai objek pinggir jalan yang tidak terlindungi.
Unit plastik ringan yang mungkin atau mungkin tidak diisi air
umumnya tidak memenuhi kriteria kinerja penghalang
keselamatan AASHTO. Namun, beberapa unit plastik yang
diperkuat dan diamankan bersama dengan kabel mungkin
cocok sebagai penghalang keamanan.
Ujung penghalang keselamatan harus diruncingkan untuk

memberikan keseimbangan dari lalu lintas yang mendekat.
Jika taper pendekatan tidak dapat disediakan, bantalan
tabrakan sementara harus dianggap sebagai perangkat
penyerap energi untuk mengurangi tingkat keparahan
tabrakan oleh kendaraan yang tidak terkendali.
Pagar pembatas baja juga dapat digunakan sebagai

penghalang keamanan dalam situasi tempat kerja jangka
panjang.
5.7 Bantalan Tabrakan Sementara

Bantalan benturan sementara harus disediakan pada benda-
benda tetap yang berbahaya seperti ujung penghalang
keselamatan atau tiang jembatan yang tidak terlindungi.
Bantalan tabrakan berfungsi sebagai alat penyerap energi
M
untuk mengurangi keparahan tabrakan oleh kendaraan yang
tidak terkendali. 3425>» Dan sde
EMMM-hafadidsdsiimdam
5.8 Pagar Penahanan
Pagar pembatas dapat digunakan untuk memberikan

pemisahan antara lalu lintas dan pekerja dalam situasi di
mana perlindungan fisik menggunakan penghalang
keselamatan tidak diperlukan. Pagar pembatas juga dapat
digunakan untuk memisahkan pejalan kaki dari area kerja.
5.8.1 Unit Plastik Ringan

/
Unit plastik ringan, yang mungkin diisi air atau tidak, dapat
digunakan untuk memberikan delineasi atau pemisahan fisik
yang berdekatan dengan area kerja. Unit-unit ini harus
dihubungkan bersama untuk memberikan penghalang terus-
menerus dan untuk menghindari kemungkinan unit terlempar
dari posisinya.
Umumnya, unit plastik ringan tidak cocok sebagai

penghalang keamanan untuk area kecepatan tinggi atau
dalam situasi rentan karena tidak memenuhi kriteria kinerja
penghalang keselamatan. Oleh karena itu, mereka tidak
boleh digunakan untuk tujuan melindungi pekerja di mana
kecepatan lalu lintas cenderung melebihi 20kpj. Namun, unit
plastik yang diperkuat dan diamankan bersama dengan kabel
mungkin cocok sebagai penghalang keamanan.
5.8.2 Kaset
Pita pengaman dapat digunakan untuk menampung pekerja

di dalam area kerja. Kaset harus diikat atau ditopang setinggi
kira-kira 1 meter. Pita harus selebar 100 mm dengan garis-
garis hitam dan kuning berselang-seling.
TT
5.8.3 Pagar Jala
Pagar jala dapat digunakan berdekatan dengan area kerja

untuk menampung pekerja di dalam area kerja atau untuk
memisahkan pejalan kaki yang lewat dari area kerja. Pagar
jala tidak cocok untuk mengendalikan kendaraan atau
melindungi pekerja dari kendaraan.
Pagar jaring umumnya berupa jaring plastik berwarna merah

irentist
atau jingga setinggi kira-kira 1 meter. Itu harus diikat dengan
aman atau didukung di tempatnya.
5.9 Layar Antiglare
Layar antisilau mengurangi silau lampu depan yang

berlebihan ke tingkat yang dapat diterima. Hal ini harus
dipertimbangkan jika pengalihan sementara mengakibatkan
lalu lintas yang berlawanan secara langsung. Layar harus
disediakan di mana lampu depan yang mendekat dapat
menyesatkan atau menyilaukan pengemudi mengenai jalur
perjalanan mereka yang benar.
5.10 Lampu Berkedip
Lampu kuning berkedip yang dioperasikan dengan baterai

dapat digunakan di tempat kerja jangka panjang untuk
menarik perhatian ke rambu-rambu sebelumnya seperti
rambu-rambu ROADWORK AHEAD atau BRIDGEWORK
AHEAD.
Penggunaannya biasanya terbatas pada situasi di mana

keefektifan rambu standar yang dipantulkan menjadi
perhatian dan dianggap bahwa tindakan lebih lanjut mungkin
diperlukan untuk membuat rambu lebih mencolok.
Lampu yang berkedip tidak boleh digunakan untuk tujuan

penggambaran.
5.11 Marka Perkerasan Sementara
Dalam beberapa situasi, marka perkerasan sementara

mungkin perlu digunakan untuk memandu pengguna jalan
melewati atau lokasi kerja. Marka lajur yang dimodifikasi
mungkin diperlukan jika marka perkerasan yang ada tidak
sesuai atau menyesatkan. Dalam situasi ini, penandaan
sebelumnya harus dihilangkan untuk menghindari
kebingungan.
Stud Perkerasan Reflektif juga dapat digunakan di tempat

kerja jangka panjang bersamaan dengan perubahan marka
perkerasan untuk memberikan panduan yang lebih baik di
malam hari.
5.12 Trotoar Sementara
Kerb sementara yang terdiri dari unit kerb pracetak atau blok
yang saling mengunci digunakan untuk membentuk median
sementara, pulau lalu lintas atau tepi perkerasan selama
pekerjaan jangka panjang.
5.13 Peralatan yang Dipasang di Kendaraan
5.13.1 Tanda PEKERJA
Perangkat peringatan lipat dua sisi ini dipasang di bagian

atas kendaraan kerja. Itu akan dilipat ke posisi tegak dan
terlihat oleh pengendara saat bergerak perlahan atau saat
berhenti untuk melakukan pekerjaan. Perangkat ini akan
cocok untuk digunakan di jalan dengan volume rendah.
5.13.2 Lampu Berputar
Lampu putar kuning umumnya dipasang di bagian atas T1-5

kendaraan kerja atau kendaraan inspeksi dan diaktifkan saat
bergerak lambat atau saat berhenti untuk melakukan
pekerjaan.
Lampu putar portabel tunggal dapat digunakan untuk inspeksi

darurat atau inspeksi bergerak pada kendaraan yang
biasanya tidak digunakan untuk keperluan perbaikan jalan.
Dua lampu berkedip yang dipasang di kedua sisi di atas

kendaraan pemeliharaan bergerak biasanya merupakan
perangkat peringatan yang sesuai untuk digunakan di jalan
berkecepatan rendah.
M M
—______—
(-—— 1
5.13.3 Papan Panah Berkedip
Tanda papan panah berkedip umumnya dipasang di bagian

atas kendaraan kerja dan diaktifkan saat bergerak lambat
atau saat berhenti untuk melakukan pekerjaan.
Papan terdiri dari satu set lampu untuk membentuk panah

untuk mengarahkan lalu lintas yang mendekat. Itu juga dapat
digunakan sebagai perangkat peringatan dengan mem-flash
bar saja. Alternatifnya, empat lampu sudut di ujung duri dapat
dinyala sebagai pasangan diagonal.
Papan panah yang berkedip adalah perangkat peringatan

pilihan untuk pekerjaan di jalan berkecepatan tinggi.
5.14 Tanda Pesan Variabel (VMS)
Variable Message Signs (VMS) elektronik portabel dapat digunakan untuk memberikan
peringatan jarak jauh kepada pengguna jalan tentang perbaikan jalan, kondisi jalan,
atau bahaya lalu lintas di jalan depan. Penggunaan normal adalah pada jalan dengan
kecepatan tinggi atau volume tinggi di mana rambu konvensional mungkin tidak efektif,
atau dalam keadaan darurat di mana rambu normal tidak dapat diatur.
Tanda VMS portabel harus dipasang di lokasi yang terlihat jelas oleh pengendara dan
sesuai dengan prinsip tata letak tanda tangan di Bagian 3. Selain itu, VMS portabel
harus ditempatkan sebagai berikut:
• Di daerah perkotaan – di belakang trotoar jika terlihat oleh lalu lintas yang datang.
Sebaliknya di jalan raya sedekat mungkin dengan trotoar dengan lancip yang
sesuai dan rambu-rambu untuk memandu pengendara melewati rambu tersebut.
• Di jalan tol – di luar bahu jika memungkinkan, sebaliknya di bahu jalan.
VMS portabel harus diarahkan pada sudut 90° terhadap garis pandang pada jarak bidik
berikut.
Kecepatan (kpj) Jarak Bidik yang

Diinginkan (m)
40 50
60 70
80 100
100 150
Visibilitas VMS dapat dipengaruhi oleh naungan, arah matahari, kondisi latar belakang
(termasuk pencahayaan) atau lampu depan. Faktor-faktor ini harus dipertimbangkan
saat memposisikan rambu-rambu.
Pesan harus disimpan maksimal tiga baris per bingkai dan teks pesan dipusatkan.
Pesan harus ringkas dan tidak ambigu untuk pemahaman pengemudi.
Pesan harus terdiri dari maksimal dua frame. Banyaknya frame yang digunakan untuk
pesan VMS mempengaruhi kemampuan pengendara untuk membaca dan memahami
keseluruhan pesan. Ini juga dapat menimbulkan bahaya karena perhatian pengendara
dapat terfokus pada membaca pesan dan bukan pada jalan di depan.
Pembaruan pesan harus digulir. Pesan 'berkedip' atau 'berkedip' tidak diinginkan.
Tingkat pembaruan pesan harus ditetapkan sebagai berikut:
• Bingkai pesan: 1,2 - 2 detik

• Jeda di antara bingkai: 0,5 - 1 detik
5.15 Rambu Lalu Lintas Portabel
Sinyal lalu lintas portabel dapat digunakan sebagai pengganti Pengontrol Lalu Lintas
untuk mengontrol lalu lintas di tempat kerja.
Lampu lalu lintas merah, kuning, dan hijau menyediakan kontrol pengaturan lalu lintas
dengan cara yang sama seperti instalasi sinyal lalu lintas permanen. Sinyal akan
dihubungkan dan dioperasikan dengan kabel atau radio. Sinyal lalu lintas umumnya
akan dipertimbangkan untuk digunakan di lokasi dengan volume
lalu lintas tinggi atau di mana kontrol lalu lintas berkelanjutan
yang andal mungkin diperlukan selama periode yang
diperpanjang.
Baterai atau generator biasanya memberi daya pada sinyal lalu

lintas portabel. Mereka umumnya akan digunakan di tempat
kerja di mana lebar jembatan atau jalan raya yang tersedia untuk
lalu lintas telah dipersempit menjadi satu jalur yang harus
digunakan secara bergantian oleh lalu lintas dari arah
berlawanan. Sinyal portabel juga dapat digunakan di mana lalu
lintas konstruksi atau mesin melintasi jalan raya antara bagian
yang berbeda dari lokasi kerja.
Tanda BERHENTI DI SINI PADA SINYAL MERAH (R6-6) harus

digunakan bersama dengan sinyal portabel untuk menunjukkan
di mana lalu lintas harus berhenti. Detail rambu ini disertakan
BERHE
dalam Manual Rambu Jalan dan Marka Perkerasan Filipina.
NTI
Jika jalan sudah diaspal, maka harus disediakan stop line. DI SINI
PADA
Rambu Sinyal Di Depan (W3-3) juga harus digunakan untuk MERAH
memberikan peringatan dini terhadap rambu-rambu lalu lintas. SINYAL
■-
Detail rambu ini disertakan dalam Manual Rambu Jalan dan S2-2
Marka Perkerasan Filipina.
W3-1
Manual Keselamatan Pekerjaan Jalan Pakaian Visibilitas Tinggi
6. PAKAIAN VISIBILITAS TINGGI

6.1 Rompi Pengaman Lalu Lintas
Semua personel yang bekerja di atau berdekatan dengan
lokasi perbaikan jalan harus mengenakan pakaian dengan
visibilitas tinggi yang sesuai. Rompi keselamatan lalu lintas
dirancang untuk membuat pekerja lebih mencolok dan
memperingatkan pengguna jalan akan kehadiran mereka.
Rompi harus dikenakan di atas pakaian normal dan diikat
dengan benar sehingga seluruh area yang tersedia dari
bahan dengan visibilitas tinggi dapat dilihat ke segala arah.
Untuk memaksimalkan efektivitas rompi harus tetap bersih
dan dalam kondisi baik.
Tampak depan
Rompi keselamatan lalu lintas harus dibuat dari bahan
merah/oranye yang berpendar. Rompi juga harus memiliki
setidaknya dua strip bahan retroreflective kuning depan dan
belakang. Rompi keselamatan ini memaksimalkan fleksibilitas
penggunaan dan visibilitas untuk bekerja di siang dan malam
hari. Rompi pengaman harus memiliki pengikat yang aman,
sebaiknya ritsleting. —
Jaket dapat dikenakan di atas pakaian cuaca basah. Sebagai Tampilan belakang
alternatif, pakaian dengan visibilitas tinggi dalam cuaca basah
harus dibuat dari bahan tahan air yang cocok dengan sifat-
sifat yang ditunjukkan di atas untuk warna dan reflektivitas.
Manual Keselamatan Pekerjaan Jalan Pengendali Lalu Lintas (Penanda Bendera)
7. PENGONTROL LALU LINTAS (FLAGMEN)

7.1 Perkenalan
Pengontrol Lalu Lintas (Flagman) adalah orang yang bertugas mengatur lalu lintas di
lokasi pekerjaan jalan. Pengontrol Lalu Lintas menggunakan tanda tangan STOP /
SLOW portabel atau bendera Stop / Go merah dan hijau untuk mengontrol lalu lintas.
Instruksi ini merinci prosedur yang harus diikuti dan peralatan yang dibutuhkan oleh
Pengawas Lalu Lintas untuk mengendalikan arus lalu lintas.
7.2 Umum
Tujuan pengaturan lalu lintas adalah: -
• Untuk memastikan keselamatan pekerja jalan

• Untuk memastikan mesin perbaikan jalan memiliki jalur yang jelas
• Untuk menjamin keselamatan pengguna jalan
• Untuk memastikan hubungan masyarakat yang baik
• Untuk menjamin keselamatan Pengawas Lalu Lintas
7.3 Penggunaan Pengendali Lalu Lintas
Pengendali Lalu Lintas perlu mengendalikan pergerakan lalu lintas di tempat kerja
dalam situasi berikut: -
• Jika satu lajur dari jalan atau jembatan dua lajur ditutup,
• Jika ada kebutuhan untuk memperlambat lalu lintas ke kecepatan yang
dapat diterima,
• Di mana mesin konstruksi secara teratur melintasi atau memasuki jalan,
• Di mana jarak pandang ke lokasi kerja terbatas.
Di situs dengan volume lalu lintas tinggi, faktor-faktor berikut harus dipertimbangkan: -
• Keselamatan pekerja di lokasi,

• Keamanan masyarakat di lokasi,
• Durasi pekerjaan,
• Kondisi dan tata letak situs,
• Personil tersedia.
Jika ada kebutuhan untuk mengerjakan bagian jalan dengan volume lalu lintas yang
tinggi, maka peninjauan harus dilakukan untuk mempertimbangkan kemungkinan
penundaan dan kemacetan dan memutuskan apakah pekerjaan ini dapat diselesaikan
pada waktu yang berbeda saat volume lalu lintas lebih rendah.
Pengawas Lalu Lintas bukan Polisi dan tidak boleh menuntut nama dan alamat
pengendara jika instruksi tidak dipatuhi. Pengontrol Lalu Lintas tidak boleh
mengarahkan lalu lintas melalui sinyal lalu lintas merah. Jika pekerjaan di lokasi
mengharuskan lalu lintas diarahkan melalui sinyal merah, orang yang berwenang
harus dilibatkan untuk mengontrol lalu lintas.
7.4 Pakaian yang Benar
Item pakaian dasar untuk penggunaan sehari-hari adalah rompi neon merah/oranye
yang dikenakan di atas pakaian normal. Rompi harus dikencangkan di bagian depan
agar pemakainya terlihat mencolok. Itu harus bersih dan dalam kondisi baik, tidak
pudar dan menampilkan identifikasi organisasi. Topi atau topi neon merah/oranye
juga dapat dikenakan.
Untuk memaksimalkan keselamatan, Pengontrol Lalu Lintas harus mengenakan

rompi merah/oranye berpendar setiap saat saat bertugas sebagai Pengontrol Lalu
Lintas. Pakaian tersebut dirancang untuk membuat personel lebih mencolok dan
untuk memperingatkan pengguna jalan akan kehadiran mereka.
Bahan fluoresen tidak memberikan perhatian yang memadai di malam hari. Item
pakaian dasar untuk penggunaan malam hari harus mencakup bahan retroreflektif,
yang mampu memantulkan cahaya dalam kondisi basah atau kering.
Dalam kondisi basah, pakaian cuaca basah yang mencolok harus dikenakan.
7.5 Tanda BERHENTI / LAMBAT
Tanda STOP / SLOW adalah tanda pegangan tangan dua sisi dengan diameter
450mm dengan tanda STOP di satu sisi dan tanda SLOW di sisi lainnya. Tanda
STOP (R6-8) terdiri dari legenda reflektor putih dan perbatasan dengan latar belakang
reflektor merah. Tanda SLOW (T7-1) memiliki legenda hitam dan berbatasan dengan
latar belakang reflektor kuning.
Rambu pengatur lalu lintas harus bersih dan dalam kondisi baik. Rambu-rambu yang
rusak atau rusak harus diperbaiki atau diganti.
7.6 Rambu Tempat Kerja Lainnya
Saat mengatur lalu lintas, Pengawas Lalu Lintas harus memastikan bahwa tanda
simbolis WORKMAN dan tanda SIAPKAN BERHENTI berada di tempat untuk
memberikan peringatan dini dan informasi kepada pengguna jalan. Rambu dan
perangkat tambahan juga diperlukan untuk keseluruhan skema manajemen lalu lintas
tempat kerja.
Tanda SIAPKAN BERHENTI harus ditempatkan pada jarak kurang lebih D meter dari
Pengawas Lalu Lintas. Tanda WORKMAN (simbolik) kemudian harus ditempatkan
lebih jauh “D” meter dari tanda SIAPKAN UNTUK BERHENTI. Dimensi “D” adalah
jarak yang dinyatakan dalam meter sama dengan kecepatan pendekatan lalu lintas
dalam kilometer per jam. Misalnya, jika kecepatan pendekatan lalu lintas adalah 60
kpj, tanda SIAPKAN BERHENTI harus berada 60 meter di depan Pengawas Lalu
Lintas.
Saat menggunakan Pengontrol Lalu Lintas di area berkecepatan sangat tinggi (di
mana kecepatannya mungkin 80 hingga 100 kpj), manajemen lalu lintas di tempat
kerja mungkin perlu memperlambat lalu lintas yang mendekat hingga 60 kpj dengan
menggunakan rambu pembatasan kecepatan yang diatur. Tanda batas kecepatan
akhir kemudian akan dipasang di area penghentian untuk memungkinkan lalu lintas
kembali ke kondisi berkendara normal. Panjang minimum pembatasan kecepatan 80
1 Januari 2004 Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya Halaman42 "SAYA
kpj harus 2D meter.
7.7 Lokasi Pengawas Lalu Lintas
Pengawas Lalu Lintas harus berdiri kira-kira 30 meter di depan area kerja. Jarak ini
memungkinkan Traffic Controller berada dekat dengan tempat kerja untuk memantau
situasi. Jarak bebas ini juga memungkinkan kendaraan yang tidak boleh berhenti di
ruang waktu untuk berhenti sebelum memasuki area kerja.
Pengawas Lalu Lintas harus terlihat oleh pengguna jalan yang mendekat dan berdiri
di sisi tepi jalan atau bahu jalan yang jelas dari jalur yang dilalui untuk melihat tempat
kerja dan lalu lintas yang datang. Pengawas Lalu Lintas harus tetap berdiri saat
menjalankan tugasnya untuk memastikan mobilitas jika ada kendaraan yang salah
jalan. Pengendali Lalu Lintas tidak boleh mengatur lalu lintas sambil duduk.
Pengawas Lalu Lintas harus berdiri di mana lalu lintas yang mendekat dapat dilihat
pada jarak paling sedikit "1,5D" (di mana "D" adalah jarak yang dinyatakan dalam
meter sama dengan kecepatan pendekatan lalu lintas dalam kilometer per jam). Jika
jarak pandang terbatas, mungkin diperlukan Pengendali Lalu Lintas tambahan
sebelum posisi pengatur lalu lintas untuk memperlambat atau menghentikan lalu
lintas yang mendekati akhir antrian.
Pengawas Lalu Lintas harus selalu berdiri di tempat yang tersedia jalan keluar yang
jelas.
Setelah lalu lintas berhenti, Pengawas Lalu Lintas dapat mengubah posisi agar lebih
terlihat oleh lalu lintas lain yang mendekat. Pengawas Lalu Lintas kemudian harus
tetap berada di depan antrian lalu lintas dan tidak mengizinkan kendaraan berjalan
sampai diperlukan.
Visibilitas pengemudi Pengontrol Lalu Lintas dapat dipengaruhi oleh arah sinar
matahari, kondisi latar belakang (termasuk pencahayaan), lokasi pengontrol di tempat
teduh, dan lampu depan. Faktor-faktor ini harus dipertimbangkan ketika
memposisikan untuk mengontrol lalu lintas.
Pengontrol Lalu Lintas juga harus berdiri di tempat Pengontrol Lalu Lintas lainnya
terlihat. Atau, penggunaan radio dua arah harus dipertimbangkan untuk komunikasi.
Untuk penutupan lajur, panjang normal untuk taper divergen adalah “D”. Namun,
ketika Pengontrol Lalu Lintas digunakan, taper 30 meter diadopsi karena lalu lintas
akan mendekati lancip dengan kecepatan lebih lambat. Hal ini memungkinkan
Pengawas Lalu Lintas untuk berdiri di awal taper 30 meter di depan area kerja.
7.8 Mengontrol Lalu Lintas - Untuk Menghentikan dan Melepaskan Lalu

Lintas
Untuk menghentikan lalu lintas, Pengontrol Lalu Lintas harus memperhatikan celah
yang sesuai dalam lalu lintas. Tanda STOP kemudian harus diperpanjang tinggi di
atas jalan raya dengan sudut sekitar 45 ° sehingga STOP menghadap pengendara
yang mendekat. Ketika kendaraan pertama telah berhenti, dan dengan tanda STOP
masih diperpanjang dan terlihat oleh pengemudi yang mendekat, Pengawas Lalu
Lintas dapat melangkah ke jalan raya dan berjalan ke posisi di depan kendaraan
pertama dengan telapak tangan bebas menunjukkan 'berhenti ' sinyal.
Agar lalu lintas dapat berjalan, Pengawas Lalu Lintas harus memeriksa bahwa semua
lalu lintas telah berlalu dari ujung lain pekerjaan, pindah ke sisi jalan kemudian putar
tanda ke PERLAHAN. Pengontrol Lalu Lintas kemudian harus berbelok ke samping
lalu lintas dan dengan tangan bebas terulur secara horizontal, gerakan dengan
gerakan yang disengaja melintasi tubuh agar lalu lintas dapat dilanjutkan.
7.9 Mengontrol Lalu Lintas - Untuk Memperlambat Lalu Lintas
Untuk memperingatkan atau memperlambat lalu lintas, Pengawas Lalu Lintas harus
tetap berada di tepi jalan atau bahu jalan dan memasang tanda LAMBAT menghadap
ke lalu lintas yang datang. Saat menghadap lalu lintas, Pengontrol Lalu Lintas
kemudian mengulurkan tangan bebasnya di bawah bahu dan bergerak ke atas dan ke
bawah secara perlahan, dengan telapak tangan menghadap ke bawah.
Rambu harus dijauhkan dari badan sehingga rambu LAMBAT terlihat jelas oleh lalu
lintas yang mendekat.
7.10 Sikap
Hanya personel yang dapat secara wajar menangani masyarakat yang bepergian
yang harus dipilih sebagai Pengendali Lalu Lintas. Mereka harus memiliki
temperamen yang baik dan tidak membiarkan diri mereka diprovokasi oleh anggota
masyarakat. Penampilan yang benar sangat penting agar pengendara mengenalinya
sebagai bentuk otoritas dan akan bereaksi sesuai dengan itu.
7.11 Keamanan
Bahaya yang dihadapi Pengawas Lalu Lintas antara lain kendaraan yang gagal
berhenti atau gagal melambat. Pengawas Lalu Lintas tidak boleh berasumsi bahwa
pengendara akan mengurangi kecepatan mereka ke kecepatan yang konsisten
dengan keselamatan yang diinginkan di lokasi kerja dan harus selalu berdiri di tempat
yang tersedia jalur keluar yang jelas.
Pengawas Lalu Lintas harus memastikan bahwa tanda tangan pada pendekatan ke
tempat kerja memberikan peringatan yang akurat tentang situasi yang dihadapi
pengendara. Jika tidak demikian, pengendara tidak boleh melambat, waspada
terhadap keberadaan Pengontrol Lalu Lintas atau bersiap untuk berhenti.
Pengontrol Lalu Lintas harus tetap waspada selama mereka bertindak di posisi itu.
Selain menjaga keselamatan mereka sendiri dan pekerja jalan di lingkungan
berbahaya, mereka juga memiliki tanggung jawab untuk memastikan keselamatan
pengendara melalui atau di sekitar area kerja. Oleh karena itu, hanya orang yang
berkompeten yang boleh diangkat sebagai Pengawas Lalu Lintas. Sangat penting
bagi mereka untuk diberi instruksi dan diperlihatkan bagaimana mengatur lalu lintas
dengan benar.
Kehati-hatian juga harus dilakukan saat berdiri di dekat jalur yang dilalui kendaraan,
karena muatan yang menonjol dapat menimbulkan bahaya.
7.12 Radio dua arah
Situasi akan muncul di lokasi kerja di mana Pengawas Lalu Lintas perlu
menggunakan radio dua arah untuk memastikan komunikasi yang memadai dalam
jarak jauh atau di mana jarak pandang terbatas.
Penggunaan radio genggam dapat mempengaruhi kemampuan Pengawas Lalu
Lintas untuk memberikan sinyal tangan yang sesuai. Oleh karena itu, radio perlu
dibawa dengan leher atau tali bahu untuk menjaga tangan pemberi sinyal tetap
bebas.
Saat menggunakan radio dua arah, pastikan frekuensi radio tidak menyebabkan
gangguan atau interferensi yang disebabkan oleh operator lain yang menggunakan
frekuensi serupa. Jika pekerjaan berlangsung dalam jangka waktu yang lama,
kapasitas baterai radio perlu dipantau, dengan pengisian ulang atau penggantian
baterai secara teratur.
7.13 Tanggung Jawab Supervisor
Personel pengawas harus memastikan bahwa semua rambu dan perangkat di tempat
kerja telah dipasang untuk memastikan operasi yang aman bagi pekerja jalan dan
pengguna jalan. Supervisor harus memastikan bahwa personel yang ditugaskan
untuk memasang, memelihara, dan memindahkan tanda dan perangkat menyadari
tanggung jawab mereka.
Supervisor harus memastikan bahwa Pengawas Lalu Lintas dilatih dengan benar dan
diberi tahu tentang tugas khusus mereka untuk mengendalikan lalu lintas di lokasi
tersebut.
Supervisor harus memastikan bahwa karyawan bersikap sopan kepada masyarakat

yang bepergian. Ketika penundaan yang lama mungkin disebabkan oleh perbaikan
jalan, pengawas harus memberi tahu Pengawas Lalu Lintas tentang perkiraan waktu
tunda sehingga informasi ini dapat diteruskan ke pengendara yang menunggu.
7.14 Mengurangi Visibilitas
Berkurangnya jarak pandang di jalan dapat disebabkan oleh debu, hujan lebat, kabut
atau asap. Pengawas Lalu Lintas dan pengawas harus menyadari bahaya tambahan
yang dihadapi pekerja jalan dari bahaya tersebut. Pada kecepatan 60 kpj jarak
berhenti kendaraan mencapai 100 meter dan pada kecepatan 100 kpj jarak berhenti
menjadi 220 meter pada jalan datar yang bagus. Oleh karena itu, ketika terjadi
bahaya yang mempengaruhi jarak pandang, pengawas harus mempertimbangkan
apakah pekerjaan harus dihentikan sampai kondisi membaik.
7.15 Mengontrol Lalu Lintas di Malam Hari
Saat mengendalikan lalu lintas di malam hari, Pengawas Lalu Lintas harus
mengenakan jaket lalu lintas siang/malam yang dilengkapi pita retroreflektif. Jika
diperlukan perhatian tambahan pada kondisi malam hari, pakaian putih yang
dilengkapi dengan pita retroreflective dapat dikenakan. Semua rambu dan perangkat
tempat kerja harus retroreflektif untuk pekerjaan malam hari.
Dalam kondisi basah cuaca basah pakaian merah/oranye yang dilengkapi dengan
pita retroreflective harus dikenakan.
7.16 Mengontrol Lalu Lintas jika Terjadi Kecelakaan di Tempat Kerja
Dalam hal terjadi kecelakaan lalu lintas di tempat kerja, tanggung jawab utama
Pengawas Lalu Lintas adalah menjaga ketertiban lalu lintas untuk melindungi pekerja
dan masyarakat. Sementara langkah-langkah diambil untuk memberi tahu otoritas
darurat yang sesuai seperti polisi, ambulans atau pemadam kebakaran, yang lain
kemudian harus memberikan bantuan kepada mereka yang terlibat.
7.17 Ringkasan Instruksi Pengawas Lalu Lintas
Mengontrol Lalu Lintas:
o Berdirilah di sisi trotoar atau bahu untuk melihat tempat kerja dan kendaraan
yang melaju.
o Saat akan menghentikan lalu lintas, tunggu jeda lalu lintas yang sesuai.
o Ketika ditemukan jeda yang sesuai, perpanjang tanda STOP melintasi jalur lalu
lintas pada sudut 45 derajat dengan STOP menghadap lalu lintas yang
datang.
o Ketika lalu lintas yang mendekat telah berhenti, Anda dapat bergerak dari tepi
jalan atau bahu jalan ke tengah jalur lalu lintas dengan STOP masih
menghadap lalu lintas dan rambu diperpanjang 45 derajat.
o Ketika jelas untuk memindahkan lalu lintas, keluar dari jalur lalu lintas dengan
cara yang sama seperti Anda berjalan, masih dengan tanda STOP
menghadap lalu lintas.
o Saat Pengawas Lalu Lintas kembali ke tepi jalan atau bahu jalan, putar rambu
ke PERLAHAN dan beri isyarat kepada pengemudi pertama untuk
melanjutkan menggunakan isyarat tangan gerak maju.
Menggunakan Dua Pengontrol Lalu Lintas:
menghadapi lalu lintas yang datang. Pastikan jalur perjalanan bersih sebelum mengizinkan lalu lintas
untuk melanjutkan.
Menggunakan Satu Pengontrol Lalu Lintas:

Gunakan hanya di jalan berkecepatan rendah dengan lalu lintas ringan, dengan
visibilitas yang baik di kedua arah.
kanan jalan setiap saat.
Izinkan lalu
lintas di jalur
yang terhalang
untuk
melanjutkan
setelah
memeriksa
Tidak Mendekati Lalu
Lintas
Poin Utama:
o Terlihat oleh pengguna jalan.

o Jangan berdiri di jalur lalu lintas sampai lalu lintas yang mendekat berhenti.
o Jangan membelakangi lalu lintas.
o Berikan instruksi yang jelas kepada pengguna jalan.
o Selalu siap untuk yang tak terduga.
o Selalu memiliki jalan keluar yang jelas.
7.18 Menggunakan Bendera Stop/Go untuk Mengontrol Lalu Lintas
7.18.1 Umum
Penggunaan bendera merah dan hijau untuk mengatur lalu lintas mungkin cocok
dalam situasi volume lalu lintas rendah, umumnya di daerah pedesaan.
Bendera harus berukuran minimal 600mm persegi dan terbuat dari bahan yang diikat
dengan aman ke pegangan dengan panjang sekitar 900mm. Bendera untuk
menghentikan lalu lintas harus berwarna merah dan bendera untuk mengizinkan lalu
lintas untuk melanjutkan harus berwarna hijau.
Jika digunakan pada malam hari, bendera harus memantulkan kembali. Tepi bebas
bendera mungkin perlu dibebani sehingga bendera akan menggantung secara
vertikal, bahkan saat angin kencang.
Persyaratan sebelumnya dalam Bagian 6 di atas berkaitan dengan lokasi Pengawas

Lalu Lintas, rambu-rambu tempat kerja lainnya, sikap, keselamatan dll. juga berlaku
untuk pengendalian lalu lintas dengan menggunakan bendera.
7.18.2 Mengontrol Lalu Lintas
Untuk menghentikan kendaraan, Pengawas Lalu Lintas (Penandu Bendera) harus

menghadap ke lalu lintas dan membentangkan bendera secara horizontal melintasi
jalan dalam posisi diam sehingga seluruh area bendera merah terlihat menggantung
ke bawah menghadap pengemudi yang mendekat. Lengan bebas dipegang dengan
telapak tangan di atas bahu membuat tanda 'berhenti' ke arah lalu lintas yang
mendekat.
Untuk memungkinkan pengguna jalan yang berhenti untuk melanjutkan, Pengawas

Lalu Lintas (Penandu Bendera) harus menurunkan bendera merah dari pandangan
pengguna jalan dan kemudian mengibarkan bendera hijau sehingga seluruh area
bendera hijau terlihat menggantung ke bawah menghadap pengemudi yang
mendekat. Pengawas Lalu Lintas harus bergerak dengan tangan bebas dijulurkan
secara horizontal ke seluruh tubuh agar pengguna jalan dapat melanjutkan.

Manual Keselamatan Pekerjaan Jalan DPWH

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Manual Keselamatan Pekerjaan Jalan DPWH

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Republik Filipina

DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM DAN BINA MARGA

Manual Keselamatan Pekerjaan

Penandatanganan Sementara dan Manajemen Lalu

Pemeliharaan dan Pekerjaan Konstruksi pada

Jalan dan Jembatan

Manual Keselamatan Pekerjaan Jalan ini dikeluarkan oleh Departemen Pekerjaan

Penggunaan manual ini akan memberikan kontribusi untuk memaksimalkan

Manual Keselamatan Pekerjaan Jalan..................................................................................1

1 Januari 2004 Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya

1.5 Pertimbangan Pengemudi dan Kendaraan.........................................................4

1 Januari 2004 Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya

7.15 Mengontrol Lalu Lintas di Malam Hari...........................................................45

LAMPIRAN 1 - PANDUAN PENGELOLAAN LALU LINTAS UNTUK PEKERJAAN

LAMPIRAN 2 - INVENTARIS UMUM DARI TANDA DAN PERANGKAT UNTUK

LAMPIRAN 3 - SPESIFIKASI ROMPI KESELAMATAN LALU LINTAS

LAMPIRAN 4 - DIMENSI TANDA DAN SPESIFIKASI TATA LETAK

1 Januari 2004 Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya

Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya (DPWH) menyediakan Manual

Jika persyaratan lokasi tertentu memerlukan modifikasi pengaturan rambu yang

1.2 Struktur Manual

Manual Keselamatan Pekerjaan Jalan memberikan panduan terperinci yang berkaitan

Section 2 – Prinsip manajemen lalu lintas tempat kerja

Section 4 – Rambu-rambu untuk tempat kerja

Section 5 - Perangkat pengatur lalu lintas

Section 6 – Pakaian visibilitas tinggi

Section 7 – Pengendali Lalu Lintas (Penanda Bendera)

Lampiran 1 – Panduan Manajemen Lalu Lintas untuk Pekerjaan Jalan dan

Pekerjaan Jangka Pendek

Pekerjaan Jangka Panjang

Detour dan Side Track

Layout 13 - Bekerja di Persimpangan - Kecepatan Rendah, Jangka Pendek atau

Pekerjaan Marka Perkerasan Jalan

Tata Letak 15 – Penanda Jalur Garis Tengah – Jalan 2 Jalur, 2 Arah

Bekerja di Jalan Kerikil

Layout 18 – Jalan Kerikil – Pekerjaan Berdampingan dengan Jalan

Appendix 2 – Inventarisasi tipikal tanda dan perangkat untuk pemeliharaan atau

Appendix 3 – Spesifikasi Rompi Keselamatan Lalu Lintas

Appendix 4 – Dimensi Tanda dan Spesifikasi Tata Letak

1.3 Tujuan Manajemen Lalu Lintas Tempat Kerja

1.4 Tanggung jawab

Singkatnya, supervisor dan pekerja memiliki tanggung jawab sebagai berikut:

• Kenakan pakaian pelindung yang disediakan untuk keselamatan mereka sendiri

1.5 Pertimbangan Pengemudi dan Kendaraan

Pengemudi membutuhkan waktu untuk bereaksi begitu mereka melihat sesuatu di

Pengemudi tidak selalu mengharapkan adanya perbaikan jalan. Kurangnya harapan

Peringatan dini perbaikan jalan menciptakan harapan akan perubahan pengaturan

Orang lebih cenderung memperhatikan tanda-tanda jika mereka terus melihatnya

i) Penyediaan Pejalan Kaki dan Sepeda

2. PRINSIP PENGELOLAAN LALU LINTAS TEMPAT KERJA

• Tanda dipasang sebelum pekerjaan dimulai;

Ketika merencanakan perbaikan jalan, pertimbangan harus diberikan pada

• Melalui lokasi kerja

Tujuan utama dalam perencanaan adalah untuk meminimalkan gangguan terhadap

2.3 Desain Skema Rambu dan Manajemen Lalu Lintas

• CONSPICUOUS – tandanya harus terlihat . (misalnya memasang tanda di

• DAPAT DIMENGERTI – rambu harus dipahami (misalnya, terlalu banyak

• KREDIBEL – pesan yang disampaikan oleh rambu harus dapat dipercaya

• KONSISTEN – situasi lalu lintas yang serupa harus menggunakan rambu

Rambu harus menyampaikan pesan yang sesuai dan ditempatkan untuk

• Berikan peringatan lanjutan, misalnya “Pengerjaan Jalan di Depan”

Kebingungan dapat terjadi dengan menggunakan tanda yang berlebihan sehingga

Tanda-tanda yang dipasang pada tiang-tiang umumnya harus memiliki ketinggian

• Pedesaan 1,5 meter di atas permukaan jalan raya