ANJURAN :

Program ini dianugerahkan 20 Mata CCD

CIDB Malaysia
 PROFAIL PENCERAMAH

BIODATA

NAMA : NORAZMAN BIN HAJI UTOH NAIN

ASAL : SEMPORNA, SABAH

UMUR : 46 TAHUN

ALAMAT : BANDAR SIERRA

KOTA KINABALU
SABAH.
 PROFAIL PENCERAMAH
KELULUSAN
MASTER IN BUSINESS ADMINISTRATION
UNIVERSITI TEKNOLOGI MARA, SABAH.
BENG (HONS) IN CIVIL ENGINEERING CONSTRUCTION
COVENTRY UNIVERSITY, UNITED KINGDOM.
DIPLOMA KEJURUTERAAN AWAM
POLITEKNIK KUCHING, SARAWAK.
SIJIL KEJURUTERAAN AWAM (PEMBINAAN)
POLITEKNIK KUCHING, SARAWAK.
EXECUTIVE DIPLOMA IN OCCUPATIONAL SAFETY & HEALTH
UNIVERSITI TEKNOLOGI MALAYSIA, KUALA LUMPUR.
 PROFAIL PENCERAMAH

PENGALAMAN
DIRECTOR / ENGINEER
FADAHJAYA SDN BHD
SITE ENGINEER
PEMBORONG LEBAT SDN BHD
ENGINEER
SABAH URBAN DEVELOPMENT CORPORATION SDN BHD
SITE AGENT
VITAL MERGE SDN BHD
TRAINEE SITE SUPERVISOR
LEEKA HOLDINGS SDN BHD
 PROFAIL PENCERAMAH

PEKERJAAN SEKARANG
PENGURUS / PERUNDING
IMAN CONSULTANTS
PENYEDIA LATIHAN MARA, CIDB, KPSKTM, SVHSB

PENGURUS / JURUTERA
IMAN DEVELOPMENT CORPORATION
KONTRAKTOR KERJA

PENGARAH / PERUNDING
OSH-PARTNER SDN BHD
PERUNDING, PENYEDIA LATIHAN DAN PEMBEKAL OSH
 PROFAIL PENCERAMAH

PENDAFTARAN – IMAN CONSULTANTS

PUSAT LATIHAN BERTAULIAH KONTRAKTOR CIDB MALAYSIA
PENYEDIA LATIHAN KAD HIJAU CIDB MALAYSIA
PAKARUNDING MARA MALAYSIA
PERUNDING UNIT STATUS BUMIPUTERA SABAH
PERUNDING SVHSB
AHLI NIOSH MALAYSIA
AHLI DPMM NEGERI SABAH
PANEL USAHAWAN SEDCO
 PROFAIL PENCERAMAH

PENDAFTARAN - NORAZMAN
LESEN TUKANG PASANG SESALUR
JABATAN AIR NEGERI SABAH - [LTPS. A 014097]
PENYELIA KESELAMATAN TAPAK BINA
NIOSH MALAYSIA - [SSS 3164-R]
PENYELIA TAPAK (KERJA BANGUNAN & SENIBINA)
CIDB MALAYSIA - [PM.NO.61486]
PENYELIA TAPAK (KERJA AWAM & STRUKTUR)
CIDB MALAYSIA - [PM.NO.61539]
PEMASANG BLOK KONKRIT RINGAN – TAHAP 1
CIDB MALAYSIA – [AS01BLK1-10061012]
 PROSEDUR KURSUS

PROGRAM KURSUS

HARI 1 : KULIAH
HARI 2 : KULIAH

JADUAL KURSUS

KELAS MULA : 08.00 AM

REHAT PAGI : 10.00 AM – 10.30 AM
REHAT TENGAH HARI : 12.30 PM – 02.00 PM
REHAT PETANG : 03.00 PM – 03.30 PM
KELAS TAMAT : 04.30 PM
JADUAL KURSUS ASAS KEJURUTERAAN AWAM

HARI 1

08.00 AM – 10.00 AM PENDAFTARAN / PENGENALAN

10.00 AM – 10.30 AM REHAT PAGI
10.30 AM – 12.30 PM KERJA TANAH / KERJA CERUCUK
12.30 PM – 02.00 PM REHAT TENGAH HARI
02.00 PM – 03.00 PM KERJA JALAN
03.00 PM – 03.30 PM REHAT PETANG
03.30 PM – 04.30 PM TEMBOK PENAHAN
JADUAL KURSUS ASAS KEJURUTERAAN AWAM

HARI 2

08.00 AM – 10.00 AM SISTEM PEMBETUNGAN

10.00 AM – 10.30 AM REHAT PAGI
10.30 AM – 12.30 PM TEROWONG / EMPANGAN
12.30 PM – 02.00 PM REHAT TENGAH HARI
02.00 PM – 03.00 PM JAMBATAN
03.00 PM – 03.30 PM REHAT PETANG
03.30 PM – 04.30 PM PENGIRAAN KEJ. AWAM
KURSUS ASAS KEJURUTERAAN AWAM

PENGENALAN
 PENGENALAN KEPADA KEJ. AWAM
SETIAP MANUSIA MEMPUNYAI KEPENTINGAN DAN
KEPERLUAN UNTUK HIDUP SELESA.
HIERARKI KEPERLUAN MANUSIA : FISIOLOGI, KESELAMATAN,
SOSIAL DAN ROHANI.
FISIOLOGI - MAKANAN, MINUMAN, REHAT, TIDUR DAN
KESIHATAN.
KESELAMATAN - PAKAIAN DAN TEMPAT TINGGAL
SOSIAL - PERSAHABATAN, PENGIKTIRAFAN DAN PENDIDIKAN.
ROHANI - AGAMA, KESENIAN DSB.
 PENGENALAN KEPADA KEJ. AWAM
BAGI MEMENUHI KEPERLUAN INI, MANUSIA MEMERLUKAN PELBAGAI
KEMUDAHAN.

CONTOHNYA : TEMPAT TINGGAL, TEMPAT IBADAT, PENGANGKUTAN,

PERHUBUNGAN, KESIHATAN, DSB.

BAGI MEREALISASIKAN KEPERLUAN INI, KEJURUTERAAN AWAM

MEMAINKAN PERANAN PENTING.

SEJARAH KEJURUTERAAN AWAM BERMULA SELEPAS PERKEMBANGAN

DALAM BIDANG PERTANIAN.

DISEBABKAN KERJA PEMBINAAN BANYAK MELIBATKAN KEMUDAHAN

AWAM, MAKA WUJUDLAH ISTILAH KEJURUTERAAN AWAM.
 TAKRIF KEJURUTERAAN AWAM
KEJURUTERAAN AWAM MEMPUNYAI BERBAGAI TAKRIFAN
BERDASARKAN KESESUAIAN DAN KEPERLUAN.
MENURUT BUKU PENGAJIAN KEJURUTERAAN AWAM TERBITAN DBP
2003 : ”KEJURUTERAAN AWAM MERUPAKAN SATU BIDANG
KEJURUTERAAN YANG MERANGKUMI ASPEK PEMBINAAN,
PENYELENGGARAAN DAN PERLINDUNGAN ALAM SEKITAR”.
KEJURUTERAAN AWAM MERANGKUMI BEBERAPA BIDANG :
 KEJURUTERAAN PEMBINAAN  STRUKTUR & BHN BINAAN
 UKUR KEJURUTERAAN  GEOTEKNIK
 SUMBER BEKALAN AIR  SISTEM PEMBERSIHAN
 SISTEM PENGANGKUTAN, KEJURUTERAAN JALAN DAN
ISYARAT LALU LINTAS
 LPIPM / CIDB
MENURUT PROSEDUR PENDAFTARAN KONTRAKTOR LPIPM / CIDB,
KEJURUTERAAN AWAM (CE) DITETAPKAN SEBAGAI SATU KATEGORI.

KATEGORI INI DIPECAHKAN KEPADA PELBAGAI PENGKHUSUSAN :

CE01 - PEMBINAAN JALAN DAN PAVEMEN
CE02 - PEMBINAAN JAMBATAN DAN JETI
CE03 - STRUKTUR MERIN
CE04 - EMPANGAN
CE05 - TEROWONG DAN SOKONG BAWAH
CE06 - STRUKTUR SALIRAN, PENGALIRAN DAN KAWALAN BANJIR
CE07 - LANDASAN REL
CE08 - SISTEM PERLINDUNGAN DAN PENSTABILAN CERUN
CE09 - SALURAN UTAMA PAIP MINYAK ATAU GAS
CE10 - KERJA CERUCUK
 LPIPM / CIDB
CE11 - KERJA PEMBAIKAN STRUKTUR KONKRIT
CE12 - KERJA PENYIASATAN TANAH
CE13 - PEMASANGAN PAPAN IKLAN
CE14 - LANDSKAP DI LUAR BANGUNAN
CE15 - PELANTAR MINYAK DAN GAS
CE16 - KERJA-KERJA PENYELENGGARAAN STRUKTUR DI BAWAH AIR
CE17 - LAPANGAN TERBANG
CE18 - TEBUSGUNA TANAH
CE19 - SISTEM PEMBENTUNGAN
CE20 - SISTEM BEKALAN AIR
CE21 - PEMBINAAN KEJURUTERAAN AWAM
CE22 - TREK PADANG PERMAINAN SINTETIK
CE23 - KERJA ‘PRESTRESSING’ DAN ‘POST-TENSIONING’
 LPIPM / CIDB
CE24 - STRUKTUR MENARA
CE25 - KERJA-KERJA MELETUP
CE26 - STRUKTUR BERUKIR (SCULPTURED STRUCTURES)
CE27 - KERJA-KERJA PENEBATAN HABA / ‘REFRACTORY’
CE28 - ACUAN KONKRIT KHUSUS
CE29 - PEMASANGAN PERANCAH
CE30 - KERJA-KERJA PENSTABILAN TANAH
CE31 - STRUKTUR LALUAN KABEL BAWAH TANAH
CE32 - KERJA PENYENGGARAAN KEJURUTERAAN AWAM
CE33 - TELAGA TIUB
CE34 - KERJA PEMASANGAN KONKRIT PRATUANG
CE35 - UJIAN KONKRIT
CE36 - KERJA-KERJA TANAH
 LPIPM / CIDB
CE37 - KERJA SEROMBONG STESEN KUASA
CE38 - PENYENGGARAAN SISTEM PEMBENTUNGAN
CE39 - PENYELENGGARAAN SISTEM BEKALAN AIR
CE40 - KERJA-KERJA PENGOREKAN DAN KAWALAN HAKISAN
CE41 - KERJA MEMBINA TAKUNGAN AIR
CE42 - KERJA-KERJA MENGECAT JALAN
CE43 - PERABOT JALAN
 PUKONSA
BERDASARKAN PROSEDUR PENDAFTARAN PUKONSA, KERJA KEJURUTERAAN
AWAM DIPECAHKAN KEPADA DUA TAJUK :

TAJUK I - KERJA-KERJA KEJURUTERAAN AWAM

TAJUK IV - KERJA-KERJA LAIN PAKAR KEJURUTERAAN AWAM

TAJUK I – KERJA-KERJA KEJURUTERAAN AWAM

TK 1 – KERJA-KERJA AM KEJURUTERAAN AWAM
TK 2 – JAMBATAN, JETI DAN STRUKTUR KERJA LAUT
TK 3 – (A) STRUKTUR PENAHAN AIR
(B) EMPANGAN
TK 4 – PENGOREKAN
 PUKONSA
TAJUK I – KERJA-KERJA KEJURUTERAAN AWAM
TK 5 – SISTEM PEMBETUNGAN
TK 6 – (A) PENEROWONGAN
(B) DINDING, GEGENDANG DAN TAMBATAN PADA TANAH
TK 7 – KERJA-KERJA PENGAIRAN, PENYALIRAN KAWASAN BANJIR DAN
KERJA-KERJA HIDROKUASA
(A) STRUKTUR HIDRAULIK
(B) KERJA-KERJA TANAH
(C) KONDUIT KUASA
(D) RUMAH KUASA
TK 8 – KERJA-KERJA LANDASAN KERETAPI
TK 9 – PENANAMAN SESALUR DAN PEMBINAAN PETI PENYAMBUNGAN
DAN/ATAU LURANG UNTUK RANGKAIAN KABEL TELEFON
 PUKONSA
TAJUK IV – KERJA-KERJA LAIN PAKAR KEJURUTERAAN AWAM
TK 1 – KERJA-KERJA TANAH
TK 2 – KERJA-KERJA CERUCUK
(A) KONKRIT DI SITU
(B) KONKRIT BERTETULANG TUANG DAHULU
(C) KONKRIT PRATEGASAN ATAU PASCATEGANGAN
(D) KELULI
(E) KAYU
(F) SISTEM BERPATEN
TK 3 – (A) KERJA-KERJA PENYALUTAN BERASFALT
(B) KERJA-KERJA PERMUKAAN JALAN BITUMEN
(C) KERJA-KERJA MEMBUAT ISYARAT JALAN DAN MENGECAT JALAN
(D) KERJA-KERJA MEMBUAT PENGADANG SUSUR, SAWAR,
PENANDA BATU DAN KERJA YANG LAIN UNTUK JALAN
 PUKONSA
TAJUK IV – KERJA-KERJA LAIN PAKAR KEJURUTERAAN AWAM
TK 4 – (A) KERJA-KERJA KELULI
(B) KERJA-KERJA KELULI BERPATEN DAN PASANG SIAP
TK 5 – PENYALIRAN BAWAH TANAH
TK 6 – (A) PEMASANGAN SESALUR AIR
(B) PEMASANGAN SESALUR MINYAK DAN GAS
TK 7 – (A) KERJA-KERJA PENGGERUDIAN UNTUK AIR BAWAH TANAH
(B) KERJA-KERJA PENYELIDIKAN TANAH
(C) KERJA-KERJA KAJIAN GEOFIZIK
TK 8 – KONKRIT BERTETULANG ATAU TANPA TETULANG TUANG
DAHULU UNTUK RUSUK, BEBENDUL JALAN, PEMBETUNG DAN
SALIRAN
 PUKONSA
TAJUK IV – KERJA-KERJA LAIN PAKAR KEJURUTERAAN AWAM
TK 9 – PEMBINAAN KONKRIT PRATEGASAN ATAU PASCATEGANGAN
TK 10 – PELBAGAI
(A) KERJA-KERJA PENURAPAN TEKANAN
(B) GUNITING
(C) KERJA-KERJA UJIAN YANG TIDAK MEMBERIKAN KESAN PADA
ANGGOTA KONKRIT
(D) KERJA-KERJA SOKONG BAWAH
(E) KERJA-KERJA SEROMBONG STESEN KUASA
KURSUS ASAS KEJURUTERAAN AWAM

KERJA TANAH
 PENGENALAN
DALAM PEMBINAAN, KERJA TANAH DIMAKSUDKAN DENGAN PENYEDIAAN
ARAS PEMBENTUKAN ATAU ARAS FORMASI.

ARAS PEMBENTUKAN IALAH ARAS YANG DIBENTUK SAMA ADA DENGAN

MEMOTONG ATAU MENAMBUN TAPAK.

SEKIRANYA TAPAK TERSEBUT TELAH MEMPUNYAI ARAS YANG SAMA, MAKA

KERJA TANAH TIDAK DIPERLUKAN.

JIKA TAPAK TERSEBUT MEMPUNYAI ARAS YANG LEBIH TINGGI, KERJA

PEMOTONGAN TANAH DIPERLUKAN DAN SEBALIKNYA.

ADA JUGA KEMUNGKINAN KEDUA-DUA KERJA PEMOTONGAN DAN

PENAMBUNAN INI DIPERLUKAN PADA SESUATU TAPAK.
 PENGENALAN

PEMOTONGAN DAN PENAMBUNAN TAPAK

 AKTIVITI KERJA TANAH
AKTIVITI YANG TERMASUK DALAM KERJA TANAH IALAH PEMBERSIHAN,
PENGOREKAN, PEMUNGGAHAN, PENGANGKUTAN, PENUANGAN,
PEMADATAN DAN PENCERUNAN.

WALAUPUN DEMIKIAN, BUKANLAH SEMUA AKTIVITI TERSEBUT PERLU

DILAKUKAN PADA SESUATU PROJEK.

SEBAGAI CONTOH, TAPAK YANG MEMPUNYAI ARAS YANG SAMA DENGAN

ARAS PEMBENTUKAN HANYA MEMERLUKAN PEMBERSIHAN DAN
PENCERUNAN.

KERJA TANAH PADA SESUATU TAPAK MEMERLUKAN SATU GABUNGAN

PENGGUNAAN BEBERAPA JENIS JENTERA YANG BERSESUAIAN.
AKTIVITI KERJA TANAH

AKTIVITI KERJA TANAH

 AKTIVITI KERJA TANAH
AKTIVITI ACTIVITY JENTERA MACHINERY

PEMBERSIHAN CLEARING JENTOLAK BULLDOZER

PENGOREKAN EXCAVATING JENGKOREK EXCAVATOR

PEMUNGGAHAN LOADING JENGKOREK / LORI EXCAVATOR &

LORRY
PENGANGKUTAN TRANSPORTING LORI LORRY

PENUANGAN UNLOADING LORI LORRY

PEMADATAN COMPACTING JENTERA PEMADAT COMPACTOR

PENCERUNAN GRADING JENTERA PENCERUN GRADER

JADUAL JENTERA KERJA TANAH

JENTOLAK - BULLDOZER
JENGKOREK - EXCAVATOR
LORI - LORRY
PEMADAT - ROLLER
PENCERUN - GRADER
 AKTIVITI KERJA TANAH

3 KEADAAN TANAH (TANAH MERAH)

KEADAAN ASAL LERAI PADAT

BENTUK

ISIPADU 1.0 m3 1.2 m3 0.9 m3

= 1,200 X 1.2 BEZA
MEMOTONG 1,200 m3 1.0 = 240 m3
= 1,440 m3 = 48 TRIP
BEZA = 1,500 X 1.2
MENAMBUN = 500 m3 0.9 1,500 m3
= 100 TRIP = 2,000 m3
 AKTIVITI KERJA TANAH
PEMBERSIHAN

TAPAK PERLU DIBERSIHKAN SEKIRANYA TERDAPAT SEMAK SAMUN ATAU

POKOK-POKOK YANG BESAR.

SELEPAS ITU, LAPISAN TANAH ATAS PADA KESELURUHAN TAPAK PERLU

DIKIKIS SEDALAM ANTARA 150MM HINGGA 300MM.

TANAH YANG DIKIKIS INI AKAN DILONGGOKKAN DI TEPI TAPAK UNTUK

DIGUNAKAN KEMUDIANNYA.

PENGOREKAN
LAPISAN ATAS
TANAH
 AKTIVITI KERJA TANAH
PENGOREKAN

AKTIVITI PENGOREKAN BERMAKSUD PEMOTONGAN TANAH DI TAPAK

UNTUK MENDAPATKAN ARAS PEMBENTUKAN.

JENTERA YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH JENGKOREK.

PEMUNGGAHAN, PENGANGKUTAN DAN PENUANGAN.

AKTIVITI PEMUNGGAHAN DAN PENGANGKUTAN DIPERLUKAN SEKIRANYA

TANAH YANG DIKOREK PERLU DIKELUARKAN DARI TAPAK.

JENTERA YANG DIGUNAKAN UNTUK MEMUNGGAH IALAH JENGKOREK DAN

UNTUK MENGANGKUT ADALAH LORI.
 AKTIVITI KERJA TANAH
PEMADATAN

KAWASAN YANG DITAMBUN PERLU DIPADATKAN BAGI MENINGKATKAN

KETUMPATAN TANAH YANG LONGGAR.

PROSES PEMADATAN SECARA MEKANIK AKAN MEMAKSA BUTIRAN TANAH

MENJADI LEBIH RAPAT DISAMPING MENGELUARKAN UDARA DAN AIR.

DI SAMPING ITU, PEMADATAN AKAN DAPAT :

 MENINGKATKAN KEUPAYAAN GALAS
 MENGURANGKAN KEBOLEHMAMPATAN
 MENGURANGKAN KEBOLEHTELAPAN
 MENGURANGKAN KEMUNGKINAN BERLAKUNYA HAKISAN.
 AKTIVITI KERJA TANAH
PEMADATAN

PROSES PEMADATAN DILAKUKAN SECARA BERPERINGKAT MENGIKUT

LAPISAN DEMI LAPISAN.

TANAH YANG LONGGAR AKAN DITUANG DAN DIREBAKKAN DALAM

LAPISAN SETEBAL 150 - 300 MM.

PENCERUNAN

PENCERUNAN MERUPAKAN PROSES UNTUK MENDAPATKAN PERMUKAAN

MENGIKUT BENTUK DAN KECERUNAN YANG DIKEHENDAKI.

JENTERA YANG BIASANYA DIGUNAKAN IALAH JENTERA PENCERUN.

 KURSUS ASAS KEJURUTERAAN AWAM

KERJA CERUCUK
 PENGENALAN
CERUCUK DIPERLUKAN SEBAGAI SALAH SATU ALTERNATIF UNTUK
MEMINDAHKAN BEBAN STRUKTUR KE LAPISAN TANAH.

KADANGKALA, PENGGUNAAN ASAS YANG BIASA ADALAH TIDAK

MENJIMATKAN.

INI ADALAH KERANA LAPISAN TANAH YANG DAPAT MENGGALAS TERLETAK

TERLALU DALAM DARI PERMUKAAN BUMI.

DALAM HAL INI, PENGGUNAAN SALAH SATU JENIS CERUCUK DAPAT

MENGURANGKAN KOS PEMBINAAN.

CERUCUK DAPAT DIPEROLEHI DALAM BERBAGAI-BAGAI BENTUK DAN BAHAN

BINAAN.

PEMILIHAN JENIS YANG SESUAI BERGANTUNG PADA JUMLAH BEBAN,

KEADAAN TANAH DAN KOS YANG TERLIBAT.
 KEPERLUAN
CERUCUK DIPERLUKAN DALAM BEBERAPA KEADAAN SEPERTI YANG BERIKUT :

1. APABILA LAPISAN GALAS YANG SESUAI TIDAK DAPAT DIPEROLEHI, ASAS

RAKIT SEPATUTNYA DIGUNAKAN TETAPI JIKA BEBAN TIDAK SERAGAM, ASAS
CERUCUK LEBIH SESUAI DIGUNAKAN.

2. APABILA LAPISAN GALAS WUJUD TETAPI MELEBIHI KEDALAMAN 3 METER.

DALAM KEADAAN INI, PENGGUNAAN ASAS JALUR ATAU PAD ADALAH TIDAK
MENJIMATKAN.

3. APABILA KERJA PENYAHAIRAN ATAU SOKONGAN KOREKAN MENJADI

TERLALU MAHAL ATAU TERLALU SUKAR UNTUK DILAKSANAKAN, PEMBINAAN
ASAS YANG BIASA ADALAH SUKAR UNTUK DILAKUKAN.
 KATEGORI CERUCUK
CERUCUK BOLEH DIBAHAGIKAN KEPADA DUA KATEGORI YANG UTAMA
IAITU BERDASARKAN :

1. CARA PEMINDAHAN BEBAN

2. CARA PEMBINAAN.

CERUCUK JUGA BOLEH DIBAHAGIKAN KEPADA BEBERAPA JENIS

BERDASARKAN JENIS BAHAN YANG DIGUNAKAN.

PEMINDAHAN BEBAN

CERUCUK MEMINDAHKAN BEBAN DARI STRUKTUR KE LAPISAN TANAH

MELALUI DUA CARA, IAITU GESERAN DAN GALAS HUJUNG.
 KATEGORI CERUCUK
- CARA PEMINDAHAN BEBAN
 KATEGORI CERUCUK
CERUCUK GESERAN BERGANTUNG SEPENUHNYA PADA GESERAN YANG
BERLAKU DI ANTARA PERMUKAAN CERUCUK DENGAN TANAH.

OLEH ITU, KEDUA-DUANYA PERLU MEMPUNYAI PERMUKAAN YANG

MENGHASILKAN GESERAN.

CERUCUK GALAS HUJUNG PULA BERGANTUNG PADA LAPISAN GALAS

TANAH.

OLEH ITU, CERUCUK PERLU DIBINA SEHINGGA SAMPAI KE LAPISAN GALAS

TERSEBUT.

SEJUMLAH KECIL GESERAN MUNGKIN BERLAKU DI ANTARA PERMUKAAN

CERUCUK DENGAN LAPISAN TANAH SEBELAH ATAS.
 KATEGORI CERUCUK
CARA PEMBINAAN
CERUCUK DIBINA DENGAN CARA MENGHENTAK MASUK KE DALAM TANAH
ATAU PUN DENGAN CARA MENGOREK TANAH.
OLEH ITU, BERDASARKAN CARA PEMBINAAN, CERUCUK DIKATEGORIKAN
KEPADA DUA JENIS : CERUCUK TERHENTAK DAN CERUCUK TERGEREK.
 KATEGORI CERUCUK

CERUCUK TERHENTAK : TERBAHAGI KEPADA 3 JENIS IAITU TUANG DI SITU,

PRATUANG DAN SEBAHAGIAN PRATUANG.

ANTARA BAHAN YANG DIGUNAKAN IALAH KAYU, KELULI, KONKRIT ATAU

GABUNGAN ANTARA BAHAN TERSEBUT.

CERUCUK TERHENTAK DIMASUKKAN KE DALAM TANAH DENGAN

MENGGUNAKAN TUKUL CERUCUK.

JENIS TUKUL CERUCUK : TUKUL JATUH, TUKUL TINDAKAN TUNGGAL DAN

TUKUL DUA TINDAKAN.
SALAH SATU JENIS TUKULAN CERUCUK
- TUKUL JATUH
 KATEGORI CERUCUK

CERUCUK TERGEREK : TERBAHAGI KEPADA 3 JENIS IAITU PUTARAN,

PANCUTAN DAN TUKULAN.

CERUCUK TERGEREK DIBINA DENGAN CARA MENGGEREK ATAU

MENGELUARKAN TIANG TANAH DAN MENGISINYA DENGAN KONKRIT.

CERUCUK INI DIPERLUKAN APABILA KERJA CERUCUK DIJALANKAN TERLALU

HAMPIR DENGAN BANGUNAN LAIN.

SELAIN ITU, CERUCUK TERGEREK SANGAT DIPERLUKAN APABILA GETARAN

DAN BUNYI BISING TIDAK DIBENARKAN.
SALAH SATU JENIS GEREKAN CERUCUK
- TERGEREK PUTAR
 KERJA CERUCUK

PEMBINAAN : TERHENTAK / BEBAN : GALAS HUJUNG / BAHAN : BELIAN

KERJA CERUCUK

MEREKOD KERJA CERUCUK

 CONTOH
BORANG REKOD
KERJA CERUCUK
KURSUS ASAS KEJURUTERAAN AWAM

KERJA JALAN
 PENGENALAN

KEPERLUAN MANUSIA UNTUK BERGERAK DARI SATU TEMPAT KE TEMPAT

YANG LAIN MENJADI SATU KEPERLUAN ASAS BUAT MASA INI.

OLEH ITU, PELBAGAI CARA PENGANGKUTAN DIGUNAKAN BAGI TUJUAN

TERSEBUT.

CORAK PENGANGKUTAN DI MALAYSIA TELAH BERUBAH DENGAN

BERKEMBANGNYA PERUSAHAAN PERLOMBONGAN DAN GETAH PADA
AKHIR ABAD KE-19.

JALAN RAYA YANG PERTAMA DIBINA IALAH DI PERAK, IAITU JALAN YANG
MENGHUBUNGKAN ANTARA KEMUNTING DENGAN UJANG TEMBO MELALUI
BANDAR TAIPING DAN MATANG.
 KATEGORI JALAN

JALAN DI MALAYSIA TERBAHAGI KEPADA DUA JENIS KATEGORI

BERDASARKAN PENTADBIRAN DAN BAHAN BINAAN.

BAGI KATEGORI PENTADBIRAN, JALAN DIKELASKAN BERPANDUKAN PIHAK

YANG BERTANGGUNGJAWAB MEMBINA DAN MENYENGGARA JALAN.

BAGI KATEGORI BAHAN BINAAN PULA, JALAN DIBAHAGIKAN BERDASARKAN

BAHAN BINAAN YANG DIGUNAKAN UNTUK MEMBINA JALAN.
 KATEGORI JALAN
KATEGORI PENTADBIRAN

KATEGORI INI DIBUAT BAGI MEMUDAHKAN PENTADBIRAN, PENGURUSAN

DAN PENYENGGARAAN JALAN.

PENGELASAN INI BERGANTUNG KEPADA PERUNTUKAN KEWANGAN YANG

DISEDIAKAN UNTUK MEMBINA JALAN TERSEBUT.

JALAN DIKELASKAN KEPADA LIMA JENIS DI BAWAH KATEGORI

PENTADBIRAN, IAITU :

 LEBUH RAYA
 JALAN PERSEKUTUAN
 JALAN NEGERI
 JALAN TEMPATAN
 JALAN KAMPUNG
 KATEGORI JALAN – PENTADBIRAN
LEBUHRAYA

UNTUK MENINGKATKAN KADAR KEBOLEHGERAKAN, MENGURANGKAN

KESESAKAN DAN MERANGSANG PERTUMBUHAN EKONOMI.

DI BAWAH KELOLAAN LEMBAGA LEBUH RAYA MALAYSIA (LLM).

KEBANYAKAN LEBUH RAYA DISWASTAKAN, TETAPI TETAP DIAWASI OLEH

KERAJAAN MELALUI PERANAN LLM.
 KATEGORI JALAN – PENTADBIRAN
JALAN PERSEKUTUAN
BERFUNGSI UNTUK MENGHUBUNGKAN ANTARA IBU NEGERI, LAPANGAN
TERBANG DAN PELABUHAN.
PERUNTUKAN KEWANGAN BAGI PEMBINAAN JALAN INI DIPEROLEHI DARIPADA
KERAJAAN PERSEKUTUAN
PEMBINAAN DAN PENYENGGARAANNYA TERLETAK DI BAWAH
TANGGUNGJAWAB JKR PERSEKUTUAN.
 KATEGORI JALAN – PENTADBIRAN
JALAN NEGERI
BERFUNGSI UNTUK MENGHUBUNGKAN ANTARA PEKAN DAN BANDAR SERTA
DAERAH DALAM NEGERI.
PERUNTUKAN KEWANGANNYA DIPEROLEHI DARIPADA KERAJAAN NEGERI
ATAU KERAJAAN PERSEKUTUAN.
PEMBINAAN DAN PENYENGGARAAN JALAN INI ADALAH DI BAWAH
TANGGUNGJAWAB JABATAN KERJA RAYA NEGERI.
 KATEGORI JALAN – PENTADBIRAN
JALAN TEMPATAN

JALAN INI TERLETAK DALAM HAD KAWASAN PIHAK BERKUASA TEMPATAN (PBT).

IA DIBINA DAN DISENGGARA OLEH PBT.

PERUNTUKAN KEWANGAN DIPEROLEHI DARIPADA PBT DAN SUBSIDI PULA

DIPEROLEHI KERAJAAN PERSEKUTUAN.
 KATEGORI JALAN – PENTADBIRAN
JALAN KAMPUNG

JALAN INI DIBINA BAGI MEMBERIKAN KEBOLEHMASUKAN KE KAWASAN

PEDALAMAN.

IA DIBINA DAN DISENGGARA OLEH PEJABAT DAERAH.

PERUNTUKAN KEWANGANNYA DIPEROLEHI DARIPADA KERAJAAN NEGERI.

 KATEGORI JALAN
CIRI-CIRI LEBUH RAYA DAN JALAN RAYA

No Ciri Lebuh Raya Jalan Raya

01 Laluan masuk keluar Terhad Tidak Terhad
02 Had laju maksimum (kereta) 110 km/jam 90 km/jam
03 Jumlah lorong sehala > 1 lorong 1 lorong sahaja
04 Piawaian reka bentuk Piawaian LLM Piawaian JKR
05 Jangka hayat 20 - 40 Tahun 10 Tahun
06 Cara pembinaan Pembukaan jalan Membesarkan
baru jalan sedia ada
07 Sistem pertukaran Persimpangan Bergantung pada
bertingkat lampu isyarat
08 Papan tanda Hijau Putih Biru Putih
 KATEGORI JALAN
KATEGORI BAHAN BINAAN

JALAN JUGA BOLEH DIKUMPULKAN BERDASARKAN JENIS BAHAN BINAAN

YANG DIGUNAKAN UNTUK MEMBINA JALAN TERSEBUT.

BANYAK JENIS BAHAN BINAAN YANG BOLEH DIGUNAKAN DALAM

PEMBINAAN JALAN.

TERDAPAT LIMA JENIS JALAN DI BAWAH KATEGORI INI, IAITU :

 JALAN PREMIX
 JALAN SEMIGROUT
 JALAN TURAPAN BATA
 JALAN KONKRIT
 JALAN GRAVEL
KATEGORI JALAN – BAHAN BINAAN
JALAN PREMIX

DIBINA DENGAN LAPISAN PERMUKAAN DARIPADA BAHAN PREMIX.

BAHAN PREMIX DISEDIAKAN DI KILANG DAN DIBAWA KE TAPAK BINA.

BAHAN PERMUKAAN TERDIRI DARIPADA BEBERAPA GRED, BERSESUAIAN

DENGAN BEBAN DI ATAS PERMUKAAN.
KATEGORI JALAN – BAHAN BINAAN
JALAN SEMI-GROUT

JENIS YANG LEBIH KURANG SAMA DENGAN JALAN PREMIX.

BEZANYA IA DIBINA DENGAN MENGHAMPARKAN BERLAPIS-LAPIS CAMPURAN

BITUMEN, BATU DAN SERBUK BATU DIGAUL DI TAPAK.
KATEGORI JALAN – BAHAN BINAAN
JALAN TURAPAN BATA

LAPISAN PERMUKAAN DITURAP DENGAN MENGGUNAKAN KETULAN BATU-

BATA YANG DISUSUN RAPAT.

LAPISAN TAPAK BAGI JALAN INI DISEDIAKAN DENGAN MENGHAMPARKAN

PASIR YANG DIKEPUNG DI SEKELILING DENGAN BEBENDUL.
KATEGORI JALAN – BAHAN BINAAN
JALAN KONKRIT

LAPISAN PERMUKAANNYA DIBINA DENGAN MENGGUNAKAN BAHAN KONKRIT

PADU ATAUPUN KONKRIT BERTETULANG.

KOS PEMBINAAN BAGI JALAN INI AGAK TINGGI DAN HANYA DIGUNAKAN
APABILA JENIS JALAN LAIN TIDAK SESUAI.
KATEGORI JALAN – BAHAN BINAAN
JALAN GRAVEL
JALAN GRAVEL BIASANYA DIBINA DI KAWASAN KAMPUNG, KAWASAN
PERLADANGAN DAN KAWASAN LUAR BANDAR.
IA DIBINA DENGAN MENGGUNAKAN BATU GRAVEL YANG DIPADATKAN.
MERUPAKAN JENIS JALAN YANG PALING MURAH DAN PALING MUDAH
DISEDIAKAN.
 STRUKTUR JALAN
KESEMUA JENIS JALAN YANG DIBINA MEMERLUKAN STRUKTUR ATAU
LAPISAN DI BAHAGIAN BAWAH.

IA DIBUAT BAGI MEMBOLEHKAN BEBAN KENDERAAN DIAGIHKAN KE

LAPISAN BAWAH DENGAN SELAMAT.

SETIAP LAPISAN STRUKTUR JALAN INI MEMPUNYAI FUNGSI TERSENDIRI DAN

DIBINA DARIPADA BEBERAPA JENIS BAHAN BERLAINAN.

LUKISAN KERATAN STRUKTUR JALAN

 STRUKTUR JALAN
ANTARA LAPISAN STRUKTUR YANG PERLU DISEDIAKAN SEBELUM LAPISAN
PERMUKAAN DIBINA ADALAH :
 LAPISAN SUBGRED
 LAPISAN SUBTAPAK
 LAPISAN TAPAK
 LAPISAN PERMUKAAN

LAPISAN SUBGRED (SUB-GRADE)

SUBGRED MERUPAKAN LAPISAN TERBAWAH YANG TERLETAK DI BAWAH
ARAS FORMASI.
IA BERTINDAK SEBAGAI ASAS KEPADA LAPISAN STRUKTUR JALAN.
SUBGRED MESTILAH MEMPUNYAI NILAI KEUPAYAAN GALAS YANG
MENCUKUPI BAGI MENGELAKKANNYA BERUBAH BENTUK.
 STRUKTUR JALAN
LAPISAN SUBTAPAK (SUB-BASE)
MERUPAKAN LAPISAN DI ANTARA LAPISAN TAPAK DENGAN LAPISAN
SUBGRED.
FUNGSI UTAMA SUBTAPAK IALAH MENANGGUNG TAPAK DAN SEMUA
BEBAN DI ATAS DAN MENGAGIHKANNYA KEPADA SUBGRED.
BAHAN BERBUTIR SEPERTI BATU HANCUR, BATU AGREGAT ATAU PASIR
BOLEH DIGUNAKAN BAGI MENYEDIAKAN LAPISAN INI.

LAPISAN TAPAK (BASE)

MERUPAKAN LAPISAN TERPENTING DAN PALING TEBAL.
DISEDIAKAN UNTUK MENERIMA HAMPARAN LAPISAN PERMUKAAN JALAN
YANG BOLEH TERDIRI DARIPADA BEBERAPA JENIS BAHAN BINAAN.
BAHAN UTAMA YANG DIGUNAKAN DALAM PENYEDIAAN LAPISAN INI
ADALAH SAMA DENGAN LAPISAN SUBTAPAK.
 STRUKTUR JALAN
LAPISAN PERMUKAAN (WEARING)

LAPISAN PERMUKAAN MERUPAKAN LAPISAN TERATAS YANG MANA AKAN

MENERIMA SENTUHAN BEBAN LALULINTAS.

LAPISAN INI DIBUAT DARIPADA BEBERAPA JENIS BAHAN BINAAN YANG

MANA AKAN MENENTUKAN JENIS JALAN TERSEBUT.

ANTARA BAHAN BINAAN YANG BOLEH DIGUNAKAN ADALAH PREMIX,

SEMIGROUT, BATU-BATA, KONKRIT ATAU GRAVEL.

LAPISAN INI PERLU DISEDIAKAN DENGAN TELITI BAGI MEMASTIKAN JALAN

YANG DISIAPKAN MAMPU MEMENUHI CIRI YANG DIKEHENDAKI.

ANTARA CIRI TERPENTING ADALAH KESELESAAN DAN KESELAMATAN.

PERMUKAAN JALAN HARUS MAMPU MENAHAN HAKISAN DAN MEMPUNYAI

RINTANGAN KEGELINCIRAN YANG TINGGI.
 STRUKTUR JALAN
KERATAN STRUKTUR JALAN

PREMIX / SEMIGROUT /
LAPISAN PERMUKAAN
BATA / KONKRIT / GRAVEL
BATU HANCUR /
LAPISAN TAPAK
BATU AGREGAT / PASIR
BATU HANCUR /
LAPISAN SUBTAPAK
BATU AGREGAT / PASIR
TANAH POTONG /
LAPISAN SUBGRED
TANAH TAMBAK
 KURSUS ASAS KEJURUTERAAN AWAM

TEMBOK PENAHAN
 PENGENALAN
BERFUNGSI UNTUK MENAHAN TANAH YANG MEMPUNYAI KECERUNAN
YANG MENYEBABKANNYA BERADA DALAM KEADAAN TIDAK STABIL.

SEKIRANYA INI DIBIARKAN, TANAH TERSEBUT MUNGKIN AKAN RUNTUH.

KECERUNAN YANG MENJADIKAN TANAH BERADA DALAM KEADAAN STABIL

DINAMAKAN SUDUT REHAT.

KEBANYAKAN JENIS TANAH MEMPUNYAI SUDUT REHAT DALAM

LINGKUNGAN 30 DARJAH.

TANAH YANG LEBIH PADAT MEMPUNYAI SUDUT REHAT YANG LEBIH BESAR.

TANAH YANG LEMBUT SEPERTI TANAH LIAT BASAH MEMPUNYAI SUDUT

REHAT YANG TERLALU RENDAH SEHINGGA MENGHAMPIRI 0 DARJAH.
 PENGENALAN
OLEH ITU, APABILA SESUATU JENIS TANAH MEMPUNYAI KECERUNAN
MELEBIHI SUDUT REHAT, TEMBOK PENAHAN PERLU DIBINA.

INI SANGAT MUSTAHAK TERUTAMANYA UNTUK MENGELAKKAN KEJADIAN

TANAH RUNTUH.

TANAH RUNTUH BOLEH MENYEBABKAN KEMUSNAHAN STRUKTUR DAN

MENGANCAM KESELAMATAN MANUSIA.

SELAIN KECERUNAN YANG MELEBIHI SUDUT REHAT, AIR BUMI TURUT

MEMBERIKAN KESAN YANG BESAR TERHADAP KESTABILAN TANAH.

AIR BUKAN SAHAJA MENAMBAHKAN BERAT TANAH TETAPI MENJADI BAHAN

PELINCIR ANTARA BUTIR-BUTIR TANAH.

OLEH ITU, KEWUJUDAN AIR BUMI PERLU DIAMBIL BERAT DALAM PEMBINAAN
TEMBOK PENAHAN.
 FUNGSI
FUNGSI ASAS TEMBOK PENAHAN ADALAH UNTUK MENYOKONG TANAH
SUPAYA BERADA DALAM KEADAAN STABIL.

MASALAH AIR BUMI PERLU DISELESAIKAN DENGAN MENGAMBIL KIRA BERAT

AIR DALAM PENYEDIAAN REKA BENTUK TEMBOK PENAHAN.

SATU LAGI PENYELESAIAN MASALAH AIR BUMI IALAH PENYEDIAAN LUBANG

LELEH PADA TEMBOK PENAHAN ITU SENDIRI.

SELAIN TANAH DAN AIR BUMI, BEBAN TAMBAHAN YANG TERDAPAT DI

PERMUKAAN TANAH YANG DISOKONG JUGA PERLU DIAMBIL KIRA.

DALAM PROJEK BINAAN, TEMBOK PENAHAN BIASANYA DIPERLUKAN DALAM

DUA KEADAAN :
 DALAM KERJA TANAH
 DALAM PEMBINAAN LONGKANG.
 FUNGSI

ISTILAH BAGI TEMBOK PENAHAN

 PRINSIP REKABENTUK
TEMBOK PENAHAN PERLU DIBINA KUKUH SUPAYA TIDAK TERBALIK.

TEMBOK MUNGKIN TERBALIK JIKA TEKANAN TANAH YANG DISOKONG

MELEBIHI KEUPAYAAN TEMBOK.

TEKANAN DI BELAKANG TEMBOK DINAMAKAN TEKANAN AKTIF DAN IA

AKAN TETAP STABIL JIKA BERATNYA MELEBIHI TEKANAN AKTIF.

WALAU BAGAIMANAPUN, KOS UNTUK MEMBINA TEMBOK YANG BERSAIZ

BESAR DAN BERAT ADALAH TERLALU MAHAL.

OLEH ITU, TEMBOK PENAHAN PERLU DIBINA DENGAN SAIZ YANG KECIL
UNTUK MENJIMATKAN KOS.

INI BERMAKNA, TEMBOK PERLU MEMPUNYAI KEKUATAN TAMBAHAN UNTUK

TERUS BERADA DALAM KEADAAN STABIL.
 PRINSIP REKABENTUK

TEKANAN PASIF BOLEH DIPEROLEHI DENGAN MEREKA BENTUK TEMBOK

PENAHAN JENIS JULUR.

SELAIN KESTABILAN, BINAAN TEMBOK PENAHAN ITU SENDIRI PERLU CUKUP

KUKUH SUPAYA TIDAK RETAK DAN PECAH.

INI DAPAT DIATASI DENGAN DUA CARA, IAITU :

1. DENGAN MEMBINA TEMBOK TEBAL DAN BERAT.

2. DENGAN MENGUKUHKAN TEMBOK NIPIS. (TETULANG)

PRINSIP REKABENTUK

KEGELINCIRAN TEMBOK PENAHAN

 JENIS TEMBOK PENAHAN
TERDAPAT BANYAK JENIS STRUKTUR TEMBOK PENAHAN BAGI MEMENUHI
KEPERLUAN TAPAK YANG BERLAINAN.

TEMBOK PENAHAN BOLEH DIDIRIKAN DENGAN BATA, BATU, BLOK KONKRIT

DAN KONKRIT BERTETULANG.

ANTARA JENIS TEMBOK PENAHAN YANG SERING DIGUNAKAN IALAH :

1. TEMBOK PENAHAN GRAVITI 5. TEMBOK PENAHAN SAGANG
2. TEMBOK PENAHAN SEPARA GRAVITI 6. TEMBOK PENAHAN KRIB
3. TEMBOK PENAHAN JULUR 7. TEMBOK PENAHAN GABION
4. TEMBOK PENAHAN PENEGANG 8. TEMBOK PENAHAN GEOWEB
 JENIS TEMBOK PENAHAN
TEMBOK PENAHAN GRAVITI

BERGANTUNG SEPENUHNYA PADA BERATNYA SENDIRI UNTUK

MENYOKONG TANAH SUPAYA BERADA DALAM KEADAAN STABIL.

INI BERMAKNA BERAT TEMBOK INI MESTILAH MELEBIHI BERAT TANAH, AIR
BUMI DAN BEBAN TAMBAHAN PADA TANAH.

BAHAN YANG BIASA DIGUNAKAN UNTUK TEMBOK JENIS INI IALAH

KONKRIT, BATU-BATA DAN BATU.

TEMBOK INI TIDAK MENGGUNAKAN TETULANG DAN SEKIRANYA DIBUAT

DARIPADA BAHAN KONKRIT, NISBAH BANCUHAN IALAH 1 : 3 : 6.
JENIS TEMBOK PENAHAN

TEMBOK PENAHAN GRAVITI

 JENIS TEMBOK PENAHAN
TEMBOK PENAHAN SEPARA GRAVITI

TETULANG BESI DIGABUNGKAN DI DALAM KONKRIT UNTUK MENENTANG

TEKANAN TEGANGAN.

IA JUGA MENGURANGKAN ISIPADU KONKRIT YANG DIPERLUKAN.

 JENIS TEMBOK PENAHAN
TEMBOK PENAHAN JULUR

TIDAK MENGHARAPKAN BERATNYA SENDIRI UNTUK MENYOKONG TANAH.

JUGA DIKENALI SEBAGAI DINDING T KERANA BENTUKNYA SEPERTI T YANG

TERBALIK.

DIREKABENTUK DENGAN ASAS TUMIT DALAM SUPAYA BERAT TANAH DAPAT

DITAMBAHKAN KEPADA BERAT TEMBOK ITU SENDIRI.

KETINGGIAN EKONOMI BAGI TEMBOK PENAHAN JULUR KONKRIT TETULANG

ADALAH ANTARA 1.2 METER HINGGA 6.0 METER.
JENIS TEMBOK PENAHAN

TEMBOK PENAHAN JULUR

 JENIS TEMBOK PENAHAN
TEMBOK PENAHAN PENEGANG

APABILA TEMBOK PENAHAN YANG TINGGI DIPERLUKAN, CONTOHNYA

MELEBIHI 6 M, SEPERTI EMPANGAN YANG BESAR, TEMBOK TEGAK
HENDAKLAH DISOKONG DENGAN TOPANG.

KAEDAH PEMBINAAN INI DINAMAKAN PENEGANG.

TEMBOK PENAHAN SAGANG

SERUPA DENGAN TEMBOK PENAHAN PENEGANG, KECUALI TOPANGNYA

DIBINA DI SEBELAH LUAR.

SAGANG YANG BERADA DI SEBELAH LUAR MENYEBABKAN TEMBOK JENIS

INI JARANG DIGUNAKAN.
 JENIS TEMBOK PENAHAN

TEMBOK PENAHAN PENEGANG DAN TEMBOK PENAHAN SAGANG

 JENIS TEMBOK PENAHAN

TEMBOK PENAHAN KRIB

INI MERUPAKAN SEJENIS PEMBINAAN YANG TERSENDIRI UNTUK MENAHAN

TANAH.

TEMBOK INI BOLEH DIBINA DENGAN BAHAN KAYU, BESI ATAU KONKRIT
TUANG DAHULU DISUSUNKAN BERTINGKAT-TINGKAT.

BAHAGIAN DALAMNYA DIISIKAN DENGAN BAHAN PEROI ATAU BATU KELIKIR

YANG MUDAH MENGALIRKAN AIR HUJAN.

TINGGI MAKSIMA DICADANGKAN ADALAH 6.3 M.

JENIS TEMBOK PENAHAN

TEMBOK PENAHAN KRIB

 JENIS TEMBOK PENAHAN
TEMBOK PENAHAN GABION

TEMBOK GABION MERUPAKAN SANGKAR JARING BERBENTUK SEGI EMPAT

YANG DIISIKAN DENGAN KETULAN BATU SEDERHANA BESAR.

KAKI CERUN DIPOTONG BERSESUAIAN DENGAN SAIZ TAPAK TEMBOK DAN

SANGKAR JARING DISUSUN SEBELUM DIMASUKKAN BATU.

TEMBOK GABION BIASANYA DISUSUN BERTANGGA SUPAYA LEBIH KUKUH

DAN STABIL.

TEMBOK PENAHAN GABION

 JENIS TEMBOK PENAHAN
TEMBOK PENAHAN GEOWEB

GEOWEB DIPERKENALKAN OLEH SEBUAH SYARIKAT DARI AMERIKA SYARIKAT

IAITU PRESTO PRODUCTS COMPANY.

DIPERBUAT DARIPADA ‘POLYETHYLENE’ DAN BERBENTUK JARING BAGI

MEMBOLEHKANNYA BERTINDAK MENGURUNG BAHAN SECARA BERSEL.
KURSUS ASAS KEJURUTERAAN AWAM

SISTEM
PEMBETUNGAN
 PENGENALAN

OBJEKTIF UTAMA : MEMBOLEHKAN PEMBUANGAN KUMBAHAN MELALUI

SATU SISTEM SAMBUNGAN PAIP YANG BERSIH DAN CEKAP.

TERDIRI DARIPADA DUA JENIS UTAMA : SISTEM PEMBETUNGAN AWAM DAN

SISTEM PEMBETUNGAN TANGKI NAJIS.

SP AWAM MERUPAKAN SATU SISTEM PAIP UTAMA PEMBETUNGAN YANG

DITANAM DI DALAM TANAH SELARI DENGAN JALAN RAYA.

PAIP-PAIP INI DISAMBUNGKAN KEPADA LOJI PEMBERSIH PEMBETUNGAN

TEMPAT KUMBAHAN DIPROSES MENJADI BAJA.

BAGI TEMPAT YANG TIDAK MEMPUNYAI SP AWAM, PEMBUANGAN

KUMBAHAN DILAKUKAN DENGAN MENGGUNAKAN TANGKI NAJIS.
 PENGENALAN
DALAM MERANCANG PERUMAHAN BARU, DIGALAKKAN MENGADAKAN
TANGKI NAJIS BERKUMPULAN.

SISTEM INI MELIPUTI SAMBUNGAN PAIP BETUNG DARIPADA RUMAH-RUMAH

KE TANGKI NAJIS UTAMA.

PRINSIPNYA HAMPIR SAMA DENGAN SP AWAM KECUALI IA ADALAH ‘SISTEM

TERTUTUP’ - KHAS UNTUK PERUMAHAN BERKENAAN SAHAJA.

SISTEM INI BIASANYA DIBAWAH JAGAAN DAN PENYENGGARAAN PIHAK

BERKUASA TEMPATAN.

TANGKI NAJIS BERASINGAN IALAH HAK TUAN PUNYA RUMAH.

BIASANYA IA DIBINA DI BELAKANG RUMAH DAN SAIZNYA ADALAH

MENGIKUT BILANGAN PENGHUNI RUMAH TERSEBUT.
 JENIS PAIP BETUNG
DIKATEGORIKAN KEPADA TIGA JENIS YANG UTAMA IAITU PAIP TEMBIKAR
BERGERLIS, PAIP BESI TUANGAN DAN PAIP PLASTIK.

TIAP-TIAP JENIS PAIP INI DIBUAT KHAS UNTUK DIGUNAKAN DALAM

KEADAAN DAN DI TEMPAT YANG TERTENTU.

PAIP TEMBIKAR DIGUNAKAN DI DALAM TANAH, PAIP BESI TUANGAN

SEBAGAI PAIP TEGAK DAN PAIP PLASTIK PULA SEMAKIN BANYAK
DIGUNAKAN.

PAIP BETUNG BOLEH DIDAPATI DALAM PELBAGAI BENTUK, IAITU BENTUK

LURUS, MELENGKUNG, BERCABANG DAN MENIRUS.

PERMUKAAN DALAM BAGI SEMUA PAIP MESTILAH LICIN DAN TIDAK RETAK
SUPAYA PENGALIRAN TIDAK TERGANGGU.
 JENIS PAIP BETUNG

JENIS PENYAMBUNG PAIP BETUNG

 JENIS PAIP BETUNG
PAIP TEMBIKAR BERGERLIS

DIPERBUAT DARIPADA TANAH LIAT DALAM PELBAGAI BENTUK.

PERMUKAAN DALAM DAN LUAR PAIP INI DIBERIKAN LAPISAN BERGERLIS

SUPAYA IA LICIN.

DIAMETER DALAM PAIP BERBEZA-BEZA DARI 75 MM HINGGA 900 MM.

PANJANG PAIP TIDAK TERMASUK SOKETNYA, ADALAH JUGA BERBEZA DARI

0.3 HINGGA 1.2 METER.

PAIP YANG BERDIAMETER DALAM 100 MM DAN 150 MM ADALAH SESUAI

DIGUNAKAN UNTUK PEMBETUNGAN RUMAH KEDIAMAN.
 JENIS PAIP BETUNG
PAIP BESI TUANGAN

PAIP JENIS INI DIPERBUAT DARIPADA BESI TUANGAN.

PEMUKAANNYA DICAT HITAM DENGAN SEJENIS MINYAK BITUMEN UNTUK

MENENTANG KARAT.

PAIP BESI TUANGAN SESUAI DIGUNAKAN SEBAGAI PAIP TEGAK BAGI

BANGUNAN BERTINGKAT.

PANJANGNYA BERBEZA-BEZA DARI 0.9 M HINGGA 2.74 M DAN

DIAMETERNYA DARI 50 MM HINGGA 230 MM.

PAIP MELENGKUNG BERJEJARIAN JUGA DIBUAT UNTUK KEGUNAAN PADA

CABANG ATAU PERSIMPANGAN.
 JENIS PAIP BETUNG
PAIP PLASTIK

BEBERAPA JENIS BAHAN PLASTIK BOLEH DIGUNAKAN DALAM PEMBUATAN

PAIP BETUNG JENIS INI.

ANTARA PAIP PLASTIK YANG BOLEH DIGUNAKAN :

 POLYVINYL CHLORIDE (PVC)
 UNPLASTICISED POLYVINYL CHLORIDE (UPVC)
 CHLORINATED POLYVINYL CHLORIDE (CPVC)
 HIGH DENSITY POLYETHYLENE (HDPE)

SAIZ PAIP ADALAH ANTARA 100 MM HINGGA 150 MM DENGAN PANJANG

PIAWAI 6 M.

PENYAMBUNGAN BAGI PAIP BERDASAR PVC DIBUAT DENGAN

MENGGUNAKAN GAM PVC.
 LURANG
DALAM SISTEM PEMBETUNGAN, MESTILAH DISEDIAKAN KEMUDAHAN UNTUK
MEMERIKSA DAN MEMBERSIHKANNYA.

UNTUK TUJUAN INI, DIBINA APA YANG DINAMAKAN LURANG, YANG

BERUPA SATU RUANG ATAU LUBANG.

LANTAINYA DIBINA DARIPADA KONKRIT, TEMBOKNYA DARIPADA BATA DAN

DISEBELAH ATASNYA DITUTUP DENGAN BESI ATAU KONKRIT.

UKURAN BAGI LURANG YANG BIASA ADALAH SEPERTI BERIKUT:

KEDALAMAN KURANG DARIPADA 450 MM : 450MM X 450 MM

KEDALAMAN ANTARA 450 MM HINGGA 900 MM : 675 MM X 450 MM
KEDALAMAN LEBIH DARIPADA 900 MM : 900 MM X 675 MM
 LURANG
TEBAL LANTAI KONKRIT IALAH 150 MM, MANAKALA TEBAL TEMBOKNYA
IALAH ½ BATA BAGI LURANG YANG DALAMNYA HINGGA 675 MM.
KERJA BATA DIIKATKAN DENGAN MORTAR BANCUHAN 1 : 3 DAN
PERMUKAAN DALAMNYA DILEPA DENGAN LICIN.
PAIP YANG DIPASANG DALAM LURANG ITU IALAH PAIP TEMBIKAR SEPARUH
BULAT DAN DISUSUN SELARI DENGAN TEMBOK LURANG.
CABANG-CABANGNYA DIPASANG MENGIKUT ARAH ALIRAN AIR SUPAYA
TIDAK TERSUMBAT ATAU MENGGANGGU ALIRAN DALAM SISTEM ITU.
TEMPAT DI ANTARA PAIP-PAIP DAN TEMBOK LURANG ITU DIISIKAN DENGAN
KONKRIT DAN DIBUAT SECARA TIRUS KE ATAS.
PEMBINAAN INI DINAMAKAN TANGGAAN (BENCHING), BERTUJUAN UNTUK
MEMOLEHKAN ALIRAN TURUN SEMULA KE DALAM PAIP.
 LURANG
LUBANG DI SEBELAH ATAS LURANG ITU DITUTUP DENGAN PENUTUP 600 MM
X 450 MM, CUKUP BESAR BAGI 1 ORANG MASUK KE DALAMNYA.

LURANG MESTILAH DIBINA BAGI SEMUA SP, TERUTAMA DI TEMPAT DI MANA

TERDAPAT PERSIMPANGAN, PERUBAHAN ARAH ALIRAN, PERUBAHAN
KECURAMAN DAN SAIZ PEMBETUNGAN.

JARAK DI ANTARA DUA LURANG BAGI SALURAN YANG LURUS IALAH :

 30 M BAGI PAIP KECIL Ø 100 MM
 90 M - 150 M BAGI PEMBETUNGAN Ø 600 MM - 1200 MM
 180 M - 240 M BAGI PEMBETUNGAN Ø 1200 MM - 1800 MM
 300 M - 360 M BAGI PEMBETUNGAN Ø LEBIH DARIPADA 1800 MM.
 LURANG

PEMBINAAN LURANG
 TANGKI NAJIS
DI KAWASAN YANG TIADA SP AWAM UNTUK MEMPROSES NAJIS DARI
TANDAS, TANGKI NAJIS DIGUNAKAN.

FUNGSI : MENGUMPULKAN NAJIS BERSAMA AIR DARI TANDAS SUPAYA

MENJALANI PROSES TINDAKBALAS BIOKIMIA SECARA ANAEROBIK.

MELALUI TINDAKBALAS INI, NAJIS DIPROSES OLEH ORGANISMA MIKRO

YANG SEDIA ADA DALAM LAPISAN SKAM PADA PERMUKAAN AIR.

APA YANG TERTINGGAL IALAH SELUT YANG TENGGELAM KE DASAR

TANGKI DAN DIKELUARKAN SETELAH BANYAK.

LAPISAN SKAM YANG BERTANGGUNGJAWAB MEMPROSES NAJIS MESTI

‘DIPELIHARA’ DENGAN TIDAK DIKACAU.

OLEH SEBAB ITU, AIR DAN NAJIS YANG MASUK KE TANGKI DISALURKAN
MELALUI PAIP YANG BERCABANG T.
 TANGKI NAJIS
MINYAK, UBAT PEMBERSIH DAN PEMBUNUH KUMAN TIDAK BOLEH
DIMASUKKAN KE DALAM TANGKI.

AIR YANG LEBIH JUGA DISALURKAN KE LUAR MELALUI PAIP BERCABANG T

SUPAYA SKAM TIDAK TURUT MENGALIR KE LUAR.

SAIZ TANGKI NAJIS ADALAH BERSESUAIAN MENGIKUT BILANGAN

PENGGUNA TANGKI ITU.

BIASANYA BAGI TIAP-TIAP PENGGUNA, SAIZ TANGKI YANG MENCUKUPI

IALAH 0.067 M3.

UNTUK MENJAMIN KELICINAN PENGALIRAN, PANJANG TANGKI YANG

DIKEHENDAKI ADALAH LEBIH KURANG TIGA KALI GANDA LEBARNYA.

SATU RUANG YANG TINGGINYA 15 CM HINGGA 30 CM MESTI DIADAKAN

DI SEBELAH ATAS ARAS PERMUKAAN AIR UNTUK MENGUMPUL GAS.
 TANGKI NAJIS

PEMBINAAN TANGKI NAJIS

TANGKI NAJIS
 TANGKI NAJIS
RUANG PENAPIS

BAGI MENCEGAH PENCEMARAN, SEMUA ALIRAN KELUAR DARI TANGKI ITU

MESTILAH MELALUI SATU PENAPIS.

FUNGSI PENAPIS INI IALAH UNTUK MENAPIS KEKOTORAN SEBELUM KELUAR

KE DALAM PARIT ATAU LONGKANG.

BAHAGIAN INI MERUPAKAN SATU RUANGAN YANG MENGANDUNGI

BAHAN PENAPIS SEPERTI ARANG KAYU, BATU DAN PASIR.
KURSUS ASAS KEJURUTERAAN AWAM

TEROWONG
 PENGENALAN

LALUAN MASUK KE TEROWONG LÆRDAL, NORWAY

(TEROWONG JALAN RAYA TERPANJANG DI DUNIA)
 KAEDAH PEMBINAAN

TEROWONG BOLEH DIKOREK MENEMBUSI PELBAGAI JENIS TANAH ATAU

BATUAN.

CARA PEMBINAAN TEROWONG AMAT BERGANTUNG KEPADA STRUKTUR

TANAH ATAU BATUAN TERSEBUT.

ANTARA KAEDAH YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH :

 KOREK DAN TUTUP

 MESIN PENGOREK TEROWONG
 GERUDI DAN LETUP
 DINDING GEGENDANG
 KAEDAH PEMBINAAN

KOREK DAN TUTUP

MERUPAKAN JENIS YANG PALING MURAH DAN PALING MUDAH.

DIBINA DI KAWASAN TANAH YANG CETEK.

LALUAN TEROWONG DIKOREK MENGGUNAKAN JENGKOREK, TEROWONG

DIBINA DAN DITIMBUS SEMULA DENGAN TANAH.

TEROWONG TERSEBUT MESTILAH MEMPUNYAI TIANG-TIANG YANG KUAT

UNTUK MENGELAKKANNYA DARIPADA RUNTUH.

CONTOH TEROWONG KOREK DAN TUTUP DI MALAYSIA ADALAH

TEROWONG AMPANG DAN TEROWONG BUKIT BINTANG DI JALAN TUN
RAZAK, KUALA LUMPUR.
KAEDAH PEMBINAAN

KAEDAH KOREK DAN TUTUP

 KAEDAH PEMBINAAN

MESIN PENGOREK TEROWONG (TBM)

TBM ADALAH SEBUAH JENTERA YANG DIGUNAKAN DALAM PROSES

PENGOREKAN TEROWONG SECARA AUTOMATIK DAN LEBIH PANTAS.

JENIS-JENIS TBM YANG DIGUNAKAN ADALAH BERGANTUNG KEPADA

KEADAAN TANAH ATAU BATUAN.

KAEDAH PEMBINAAN TEROWONG MENGGUNAKAN TBM ADALAH POPULAR

KERANA MEMUDAHKAN PROSES PEMBINAAN.

CONTOH TEROWONG DI MALAYSIA YANG DIBINA MENGGUNAKAN TBM

IALAH TEROWONG SMART, TEROWONG GENTING SEMPAH, TEROWONG
MENORA DAN TEROWONG LRT ALIRAN KELANA JAYA.
 KAEDAH PEMBINAAN

KAEDAH MESIN PENGOREK TEROWONG

MESIN PENGOREK TEROWONG (TBM)
MESIN PENGOREK TEROWONG (TBM)
MESIN PENGOREK TEROWONG (TBM)
MESIN PENGOREK TEROWONG (TBM)
MESIN PENGOREK TEROWONG (TBM)
 KAEDAH PEMBINAAN

GERUDI DAN LETUP

MERUPAKAN CARA LAMA YANG DIGUNAKAN BAGI MEMBINA TEROWONG

SEBELUM TERCIPTANYA MESIN PENGOREK TEROWONG.

MASIH DIGUNAKAN KERANA STRUKTUR TANAH ATAU BATUAN YANG

RAPUH MENYUKARKAN PENGGUNAAN TBM.

CONTOH TEROWONG DI MALAYSIA YANG DIBINA DENGAN KAEDAH INI

IALAH TEROWONG PENCHALA DI LEBUHRAYA PENYURAIAN TRAFIK KL.
 KAEDAH PEMBINAAN

DINDING GEGENDANG

KAEDAH DINDING GEGENDANG MERUPAKAN KAEDAH YANG SEMAKIN

POPULAR DI DALAM PEMBINAAN TEROWONG.

DALAM KAEDAH INI, TEROWONG DIBINA DENGAN MENDIRIKAN DUA

DINDING DAN TANAH DI ANTARANYA DIKOREK KELUAR.

LANTAI BAWAH DAN ATAS KEMUDIANNYA DIBENTUK BAGI MENYIAPKAN

TEROWONG TERSEBUT.
KAEDAH PEMBINAAN

KAEDAH DINDING GEGENDANG

 KEPERLUAN TEROWONG
KOS PEMBINAAN TEROWONG ADALAH SANGAT MAHAL. CONTOHNYA,
PEMBINAAN TEROWONG SMART DI MALAYSIA MENELAN RM 1.8 BILION.

KEPERLUAN BAGI PEMBINAAN TEROWONG DIRINGKASKAN SEPERTI

BERIKUT:

 PEMBINAAN TEROWONG BAWAH LAUT / SUNGAI MENGEKALKAN

KEUPAYAANNYA UNTUK DILALUI KAPAL BESAR.

 MENGURANGKAN PENCEMARAN DAN MEMULIHKAN KUALITI UDARA DI

BANDAR DENGAN MENGALIHKAN TRAFIK KE BAWAH TANAH.

 MEMBOLEHKAN KAWASAN TANAH BANDARAYA YANG BERNILAI

TINGGI DIMANFAATKAN.

 BAGI LALUAN PERGUNUNGAN, PEMBINAAN TEROWONG

MENGURANGKAN KESAN TERHADAP ALAM SEKITAR.
 KESELAMATAN DALAM TEROWONG

PEMBINAAN TEROWONG ADALAH TERTAKLUK KEPADA TAHAP PIAWAIAN

KESELAMATAN YANG SANGAT TINGGI.

TEROWONG MESTILAH DILENGKAPI DENGAN LALUAN KECEMASAN BAGI

MEMBOLEHKAN PENGGUNA MENINGGALKAN TEROWONG DENGAN
SELAMAT APABILA BERLAKU KECEMASAN.

TEROWONG JUGA MESTILAH MEMPUNYAI SISTEM PENGUDARAAN YANG

BAIK, KERANA TERDAPAT 2 SAHAJA LALUAN UDARA SECARA FIZIKAL.

KEBAKARAN ADALAH SATU ANCAMAN BESAR KERANA HABA DARIPADA

KEBAKARAN YANG BERTERUSAN AKAN MELEMAHKAN STRUKTUR.

SETIAP TEROWONG DILENGKAPI DENGAN PASUKAN KESELAMATAN

(BOMBA DAN POLIS) DAN BERTUGAS 24 JAM SEHARI.
 KESELAMATAN DALAM TEROWONG

KERATAN TIPIKAL BAGI TEROWONG LEBUH RAYA DUA LORONG

 TEROWONG TERPANJANG
TEROWONG KERETAPI TERPANJANG DI DUNIA
 TEROWONG SEIKAN DI JEPUN
 JUGA MERUPAKAN TEROWONG TERPANJANG DI DUNIA.
 PANJANG TEROWONG INI IALAH 53.85 KM DAN
 MENGHUBUNGKAN PULAU HONSHU DENGAN PULAU HOKKAIDO

TEROWONG JALAN RAYA TERPANJANG DI DUNIA

 TEROWONG LÆRDAL DI NORWAY
 SEPANJANG 24.5 KM
 MENGHUBUNGKAN BANDAR LÆRDAL DAN AURLAND
 TEROWONG TERPANJANG
TEROWONG KERETAPI TERPANJANG DI MALAYSIA
 TEROWONG LRT ALIRAN KELANA JAYA DI KUALA LUMPUR

TEROWONG JALAN RAYA TERPANJANG DI MALAYSIA

 TEROWONG SMART DI KUALA LUMPUR
 (STORMWATER MANAGEMENT AND ROAD TUNNEL - SMART)
 PANJANGNYA 9.7 KM (LALUAN KENDERAAN 3.3 KM SAHAJA)
 MERUPAKAN GABUNGAN SISTEM JALAN DAN PERPARITAN
 MERUPAKAN TEROWONG LENCONGAN AIR YANG TERPANJANG DI
ASIA TENGGARA DAN KEDUA TERPANJANG DI ASIA.
REKOD TEROWONG TERPANJANG - 1
REKOD TEROWONG TERPANJANG - 2
KEMALANGAN DI DALAM TEROWONG
KURSUS ASAS KEJURUTERAAN AWAM

EMPANGAN
 PENGENALAN

EMPANGAN IALAH RINTANGAN BESAR YANG MERENTASI SUNGAI YANG

DAPAT MENGHALANG ALIRAN AIRNYA.

AIR AKAN BERKUMPUL DI BELAKANGNYA BAGI MEMBENTUK TASIK BUATAN

YANG DIKENALI SEBAGAI TAKUNGAN.

EMPANGAN IALAH SEJENIS STRUKTUR DAN IANYA DIANGGAP SEDEMIKIAN

KERANA IA MENAHAN DAN MENYOKONG AIR.

STRUKTUR TERBESAR YANG PERNAH DIBINA IALAH EMPANGAN.

SESETENGAHNYA SETINGGI BANGUNAN PENCAKAR LANGIT ATAU SEBERAT

GUNUNG.
 PENGENALAN

EMPANGAN HOOVER DI SUNGAI COLORADO, AMERIKA SYARIKAT

 FUNGSI EMPANGAN
SEMUA EMPANGAN MEMPUNYAI FUNGSI YANG SAMA, IAITU UNTUK
MENAKUNG AIR.
KADANGKALA AIR DIGUNAKAN UNTUK BEKALAN AIR DAN PENGAIRAN.
ADAKALANYA IA DIGUNAKAN UNTUK MENGHASILKAN TENAGA ELEKTRIK
BAGI RUMAH, PEJABAT DAN INDUSTRI.
AIR MENGALIR DARI TAKUNGAN MENUJU KE STESEN KUASA HIDROELEKTRIK
YANG MEMUSINGKAN TURBIN DAN PENJANA YANG MENGHASILKAN
KUASA ELEKTRIK.
SESETENGAH EMPANGAN DIBINA BAGI MANGHALANG BANJIR DI HILIR
SUNGAI SEMASA HUJAN LEBAT.
AIR YANG MENGALIR DERAS BERTAKUNG DI EMPANGAN DAN AKAN
DILEPASKAN PERLAHAN-LAHAN KE BAWAH MENUJU KE SUNGAI.
SESETENGAH EMPANGAN DIREKA BENTUK BAGI MENDALAMKAN SUNGAI
AGAR KAPAL DAPAT HILIR MUDIK.
 SEJARAH

MANUSIA MULA MEMBINA EMPANGAN SEJAK BERIBU-RIBU TAHUN DAHULU,

PALING AWAL DIBINA DI NEGARA BERIKLIM AMAT KERING.

ORANG MESIR PURBA MUNGKIN MANUSIA PERTAMA MEMBINA

EMPANGAN DI SEPANJANG SUNGAI NIL LEBIH 5000 TAHUN LALU.

ORANG BABYLON DAN ASSYRIA YANG TINGGAL DI KAWASAN YANG KINI

DISEBUT TIMUR TENGAH JUGA MEMBINA EMPANGAN.

ORANG ROM PURBA JUGA MEMBINA EMPANGAN.

TERDAPAT JUGA EMPANGAN DIBINA DI CHINA DAN BAHAGIAN LAIN ASIA

SEJAK 2000 TAHUN DAHULU.
 SEJARAH
DI UTARA EROPAH, EMPANGAN MULA DIBINA SELEPAS ZAMAN
PERTENGAHAN UNTUK MEMBEKAL AIR KE BANDAR, KINCIR AIR DAN
TERUSAN.

PADA ABAD KE-18 MUNCUL REVOLUSI INDUSTRI YANG MEMERLUKAN

JUMLAH AIR YANG BANYAK BAGI KEGUNAAN BANDAR DAN INDUSTRI.

PADA ABAD KE-19, JURUTERA MULA MENGKAJI KAEDAH YANG DAPAT

MEMANTAPKAN STRUKTUR.

BAHAN BARU SEPERTI SIMEN DAN KONKRIT BERTETULANG TELAH DICIPTA DI

SAMPING ALAT KUASA.

INI MEMBOLEHKAN EMPANGAN YANG LEBIH BESAR DIBINA DENGAN

SELAMAT, YANG DAPAT MENYEDIAKAN TAKUNGAN YANG BESAR BAGI
MENAMPUNG AIR YANG DIPERLUKAN.
 JENIS EMPANGAN

BENTUK DAN SAIZ EMPANGAN MODEN ADALAH PELBAGAI, TETAPI IA

MEMPUNYAI EMPAT JENIS YANG UTAMA SAHAJA.
SETIAP JENIS EMPANGAN MENAHAN AIR YANG MENGHALA KE HULU
EMPANGAN DENGAN CARA YANG BERBEZA.
EMPANGAN BOLEH DIBENTUK OLEH MANUSIA, SECARA SEMULAJADI ATAU
DISEBABKAN KEGIATAN HIDUPAN LIAR SEPERTI MEMERANG.
EMPAT JENIS UTAMA EMPANGAN :
 EMPANGAN GRAVITI.
 EMPANGAN LENGKUNG.
 EMPANGAN SAGANG.
 EMPANGAN BENTENG.
 JENIS EMPANGAN

EMPAT JENIS UTAMA EMPANGAN

 JENIS EMPANGAN
EMPANGAN GRAVITI.

UMUMNYA, EMPANGAN GRAVITI IALAH EMPANGAN BESAR BERDINDING

KONKRIT.

BERAT AIRNYA TIDAK DAPAT MENOLAK DAN MERUNTUHKAN EMPANGAN.

EMPANGAN LENGKUNG.

EMPANGAN LENGKUNG MEMPUNYAI DINDING KONKRIT NIPIS YANG

MELENGKUNG KE ARAH TAKUNGAN.

TOLAKAN AIR TERJADI DI SEKELILING SISI EMPANGAN HINGGA KE LEMBAH.

 JENIS EMPANGAN
EMPANGAN SAGANG.
MEMPUNYAI PERMUKAAN HULU BERCERUN DENGAN AIR MENOLAK KE ARAH
BAWAH DAN HADAPAN PERMUKAAN TERSEBUT.
TOLAKAN AIR KE ARAH BAWAH MENGHIMPIT EMPANGAN KE DASAR DAN
MEMBANTUNYA MENENTANG TOLAKAN KE ARAH HADANGAN.
DINDING BERAT YANG DISEBUT SAGANG MENYOKONG PERMUKAAN HILIR
SUPAYA EMPANGAN TIDAK TUMBANG.

EMPANGAN BENTENG.
MERUPAKAN EMPANGAN BERTEBING BESAR YANG TERDIRI DARIPADA
TANAH DAN BATUAN, DAN BERCERUN.
IA BERFUNGSI SEPERTI GABUNGAN EMPANGAN GRAVITI DENGAN
EMPANGAN SAGANG, TETAPI BINAANNYA LEBIH TEBAL.
TANAH DAN BATUAN TIDAK KEJAP AIR SEBAGAIMANA KONKRIT, JADI
EMPANGAN BENTENG PERLU MEMPUNYAI LAPISAN BAHAN KALIS AIR.
 STRUKTUR EMPANGAN
BAHAGIAN UTAMA SETIAP EMPANGAN IALAH DINDING EMPANGAN ITU
SENDIRI, YANG MENOPANG AIR DALAM TAKUNGAN.
DINDING INI BIASANYA BERSTRUKTUR MUDAH DAN DIPERBUAT DARIPADA
KONKRIT TETULANG, TANAH ATAU BATUAN.
BAHAGIAN LAIN EMPANGAN MENGAWAL ALIRAN AIR DARI TAKUNGAN KE
ALIRAN SETERUSNYA TERMASUK KE PAIP BEKALAN AIR ATAU KE STESEN
KUASA HIDROELEKTRIK.
 STRUKTUR EMPANGAN
PELONGSOR AIR RAKSAKSA.
SEMUA EMPANGAN MEMPUNYAI ALUR LIMPAH YANG BERFUNGSI SEPERTI
INJAP KESELAMATAN.
ALUR LIMPAH MELEPASKAN AIR DARI EMPANGAN SEKIRANYA ARAS AIR
TERLALU TINGGI.
SEKIRANYA TIADA ALUR LIMPAH, AIRNYA AKAN MENGALIR DI BAHAGIAN
ATAS EMPANGAN DAN TURUN MENGHALA KE HILIRNYA.
INI AKAN MENGHAKIS BAHAGIAN DASAR EMPANGAN, DAN MUNGKIN
MENYEBABKAN EMPANGAN RUNTUH.
ALUR LIMPAH INI MUNGKIN MUNGKIN BERUPA ALUR DI PERMUKAAN HILIR
EMPANGAN, YANG DISEBUT SEBAGAI PELONGSOR.
IA JUGA BOLEH BERUPA TERUSAN YANG TERBENTUK DARIPADA BATUAN
YANG DILETUPKAN DI SEBELAH DALAM EMPANGAN.
OPERASI EMPANGAN

EMPANGAN TERTINGGI DI DUNIA

KOLEKSI GAMBAR EMPANGAN
REKOD EMPANGAN TERTINGGI - 1
REKOD EMPANGAN TERBESAR - 1
KURSUS ASAS KEJURUTERAAN AWAM

EMPANGAN TIGA
GAUNG - CHINA
 EMPANGAN TIGA GAUNG

MERUPAKAN EMPANGAN SUNGAI HIDROELEKTRIK CHINA

LOKASI : SUNGAI YANGTZE DI SANDOUPING, YICHANG, HUBEI, CHINA.

2007 : EMPANGAN SUNGAI HIDROELEKTRIK TERBESAR DI DUNIA.

SPESIFIKASI

PANJANG : 2,335 METER (7,661’)

TINGGI : 185 METER (607’)

LEBAR HILIR : 115 METER (377.3’)

LEBAR ATAS : 40 METRES (131.2 KA)

 EMPANGAN TIGA GAUNG
BAHAN DIGUNAKAN

KONKRIT : 28,000,000 M3

KELULI : 463,000 TAN

TANAH : 134,000,000 M³

KEMAMPUAN TAKUNGAN

PANJANG : 600 KILOMETER (373 BATU)

KAPASITI : 39.3 KM3 (9.43 BATU3)

JUMLAH MUATAN KUASA : 22,400 MW

JANAAN ELEKTRIK TAHUNAN : 84.7 TWH

EMPANGAN TIGA GAUNG
EMPANGAN TIGA GAUNG
EMPANGAN TIGA GAUNG
EMPANGAN TIGA GAUNG
EMPANGAN TIGA GAUNG
EMPANGAN TIGA GAUNG
EMPANGAN TIGA GAUNG
EMPANGAN TIGA GAUNG
EMPANGAN TIGA GAUNG
EMPANGAN TIGA GAUNG
KURSUS ASAS KEJURUTERAAN AWAM

JAMBATAN
 PENGENALAN
MERUPAKAN SATU STRUKTUR YANG DIBINA UNTUK MENYEBERANGI
JURANG ATAU RINTANGAN SEPERTI SUNGAI, LANDASAN KERETA API
ATAUPUN JALAN RAYA.

IA DIBINA UNTUK MEMBOLEHKAN PEJALAN KAKI, PEMANDU KENDERAAN

ATAU KERETAPI MELALUI BAHAGIAN ATAS HALANGAN TERSEBUT.

KEBANYAKAN JAMBATAN DIPERBUAT DARIPADA BAHAN KONKRIT, KAYU

ATAUPUN BESI.

SECARA TEORINYA, BAHAN BINAAN TERSEBUT MEMPUNYAI KEKUATAN

YANG DIPERLUKAN DAN CUKUP SELAMAT UNTUK DIGUNAKAN.

WALAU BAGAIMANAPUN, PENGGUNAAN SECARA BERTERUSAN AKHIRNYA

AKAN MENYEBABKAN JAMBATAN INI MENGALAMI KEROSAKAN DAN
MEMERLUKAN KERJA PEMBAIKPULIHAN ATAU PEMBINAAN SEMULA.
 PENGENALAN

KONSEP AWAL PEMBINAAN JAMBATAN

 SEJARAH
JAMBATAN PERTAMA YANG DIBINA ADALAH TITI KAYU UNTUK
MENYEBERANGI SUNGAI.

JAMBATAN GERBANG ATAU YANG BERBENTUK LENGKUNG YANG PERTAMA

DIBINA ADALAH PADA ZAMAN EMPAYAR ROM.

PADA ZAMAN PERTENGAHAN, DIBINA TIANG-TIANG JAMBATAN BATU

YANG AGAK BESAR HINGGA MENYUKARKAN KAPAL YANG MELALUINYA.

PADA ABAD KE-18, BERLAKU BANYAK PEMBAHARUAN DALAM PEMBINAAN

JAMBATAN KAYU BALAK.

PADA ABAD KE-19, SISTEM RANGKA BESI TEMPA DIMAJUKAN, TETAPI BESI
TIDAK MEMPUNYAI KEKUATAN TEGANGAN YANG CUKUP.

APABILA KELULI YANG MEMPUNYAI KEKUATAN KETEGANGAN YANG

TINGGI DIPERKENALKAN, JAMBATAN YANG LEBIH BESAR TELAH DIBINA.
 SEJARAH
IDEA INI DICETUSKAN OLEH GUSTAVE EIFFEL YANG MERUPAKAN JURUTERA
BAGI PEMBINAAN MENARA EIFFEL DI PARIS, PERANCIS.

KELULI SESUAI DIGUNAKAN UNTUK PEMBINAAN JAMBATAN PANJANG

KERANA IA MEMPUNYAI NISBAH KEKUATAN BERAT YANG TINGGI.

KONKRIT PULA MEMPUNYAI KOS PENYENGGARAAN YANG LEBIH MURAH.

OLEH ITU, PENGGUNAAN KONKRIT BERTETULANG SEMAKIN MELUAS

DIMANA KEKUATAN KETEGANGAN KONKRIT YANG LEMAH DISOKONG
OLEH KABEL KELULI YANG DITANAM DI DALAM KONKRIT ITU.
 KATEGORI JAMBATAN
JAMBATAN BOLEH DIKELASKAN KEPADA DUA KATEGORI YANG UTAMA
IAITU BERDASARKAN KEGUNAAN DAN STRUKTUR.

KATEGORI KEGUNAAN
JAMBATAN DIBINA BAGI MEMENUHI PELBAGAI KEPERLUAN DAN KEGUNAAN.

ANTARA JENIS JAMBATAN MENGIKUT KATEGORI KEGUNAAN ADALAH :

 JAMBATAN KERETA API

 JAMBATAN JALAN RAYA
 JAMBATAN PEJALAN KAKI (JEJAMBAT)
 JAMBATAN PAIP BESAR
 JAMBATAN SALURAN AIR
 JAMBATAN HIASAN
 KATEGORI KEGUNAAN

JAMBATAN BULAN DI TAMAN ORIENTAL

 KATEGORI STRUKTUR
PERANCANGAN DAN BAHAN ASAS JAMBATAN BERGANTUNG KEPADA
LOKASI DAN JUGA JENIS MUATAN YANG AKAN DITANGGUNGNYA.

BERIKUT ADALAH BEBERAPA JENIS JAMBATAN YANG UTAMA BEDASARKAN

STRUKTUR :

 JAMBATAN BATANG KAYU (LOG BRIDGE)

 JAMBATAN ALANG (BEAM BRIDGE)
 JAMBATAN KERANGKA (TRUSS BRIDGE)
 JAMBATAN GERBANG (ARCH BRIDGE)
 JAMBATAN GANTUNG (SUSPENSION BRIDGE)
 JAMBATAN KABEL-TETAP (CABLE-STAYED BRIDGE)
 JAMBATAN PENYANGGA (CANTILEVER BRIDGE)
 JAMBATAN BOLEH GERAK (MOVEABLE BRIDGE)
 KATEGORI STRUKTUR
JAMBATAN BATANG KAYU (LOG BRIDGE)
PENGGUNAAN JAMBATAN YANG TERAWAL ADALAH APABILA MANUSIA
MENGAMBIL KESEMPATAN DARIPADA POHON KAYU YANG TUMBANG.
JADI, JAMBATAN YANG PERTAMA DIBINA IALAH POKOK YANG SENGAJA
DITUMBANGKAN MERENTASI SUNGAI.
 KATEGORI STRUKTUR
JAMBATAN ALANG (BEAM BRIDGE)
KONSEP PEMBINAAN JAMBATAN INI MENYERUPAI JAMBATAN BATANG
KAYU.
IA DIBINA DENGAN ALANG DARIPADA KELULI BERBENTUK I, KONKRIT
BERTETULANG ATAU KONKRIT TEGANG DULU (POST-TENSIONED).
KONSEP ALANG INI SEMAKIN KURANG DIGUNAKAN KECUALI BAGI
JAMBATAN YANG BERUKURAN AGAK PENDEK.
PENGGUNAANNYA LEBIH TERTUMPU PADA JAMBATAN PEJALAN KAKI DAN
JAMBATAN YANG MERINTANGI LEBUH RAYA.
 KATEGORI STRUKTUR
JAMBATAN KERANGKA (TRUSS BRIDGE)

DIBENTUK DENGAN MENYUSUN ALANG DALAM BENTUK KEKISI SEPERTI

BENTUK SEGITIGA SUPAYA SETIAP ALANG HANYA MENAMPUNG
SEBAHAGIAN BERAT STRUKTUR.

KERANGKA BOLEH MENAHAN BEBAN YANG LEBIH BERAT UNTUK JARAK

YANG LEBIH JAUH MENGGUNAKAN ELEMEN YANG LEBIH PENDEK DARIPADA
JAMBATAN ALANG.

TERDAPAT PELBAGAI CARA UNTUK MEMBUAT KERANGKA INI, NAMUN

BEGITU, SEMUANYA MENGGUNAKAN PRINSIP PENGGILIRAN ELEMEN
TEGANGAN DAN TEKANAN.

BAHAN YANG BOLEH DIGUNAKAN UNTUK PEMBINAAN JAMBATAN INI

ADALAH KAYU, KELULI ATAU KONKRIT BERTETULANG.
 KATEGORI STRUKTUR
JAMBATAN KERANGKA (TRUSS BRIDGE)
 KATEGORI STRUKTUR
JAMBATAN GERBANG (ARCH BRIDGE)
JAMBATAN INI DAPAT MERINTANGI JARAK YANG JAUH MENGGUNAKAN
BATU-BATA ATAUPUN KONKRIT.
IA BERBENTUK PINTU GERBANG, MAKA SEBARANG TEKANAN MENEGAK
AKAN TURUT MENGHASILKAN TEKANAN MENDATAR DI PUNCAK.
KEBANYAKAN JAMBATAN GERBANG YANG DIBINA MENGGUNAKAN
KONSEP PEMBINAAN JALAN DI ATAS GERBANG.
 KATEGORI STRUKTUR
JAMBATAN GANTUNG (SUSPENSION BRIDGE)
MERUPAKAN SALAH SATU JENIS JAMBATAN YANG AWAL DIBINA.
TERDAPAT SATU VARIASI JAMBATAN INI YANG AGAK DIGEMARI IAITU
DIGUNAKAN UNTUK PEJALAN KAKI, BASIKAL DAN PENUNGGANG KUDA.
JAMBATAN GANTUNG MODEN YANG MAMPU MEMBAWA KENDERAAN
MENGGUNAKAN DUA MENARA.
KABEL YANG MERENTANGI JAMBATAN INI PERLU DITAMBAT DENGAN
KUKUH DI KEDUA-DUA BELAH HUJUNG JAMBATAN.
INI ADALAH KERANA SEBAHAGIAN BESAR BEBAN DI ATAS JAMBATAN AKAN
DIPIKUL OLEH TEGANGAN DI DALAM KABEL UTAMA INI.
JALAN RAYA KEMUDIANNYA DIHUBUNGKAN KE KABEL UTAMA DENGAN
MENGGUNAKAN JARINGAN KABEL LAIN YANG DIGANTUNG MENEGAK.
JAMBATAN SEPERTI INI CUMA PRAKTIKAL DIGUNAKAN UNTUK JARAK YANG
JAUH.
 KATEGORI STRUKTUR
JAMBATAN GANTUNG (SUSPENSION BRIDGE)
 KATEGORI STRUKTUR
JAMBATAN KABEL-TETAP (CABLE-STAYED BRIDGE)

REKAAN JAMBATAN INI MENGGUNAKAN BEBERAPA KABEL YANG

BERASINGAN YANG MENGHUBUNGKAN JALAN DENGAN MENARA.
KABEL-KABEL PEPENJURU INI DIIKAT DENGAN TEGANG DAN LURUS KE
BEBERAPA TEMPAT YANG BERLAINAN DI SEPANJANG JALAN.
BIASANYA DUA MENARA DIGUNAKAN, DAN KABEL-KABEL DISUSUN DALAM
BENTUK KIPAS.
KELEBIHAN JAMBATAN INI IALAH TAMBATAN YANG KUKUH DI HUJUNG
JAMBATAN UNTUK MENAHAN TARIKAN KABEL TIDAK DIPERLUKAN.
INI DISEBABKAN OLEH GELADAK JAMBATAN ITU SENTIASA BERADA DI
DALAM KEADAAN TEKANAN.
ANTARA CONTOH JAMBATAN KABEL-TETAP DI MALAYSIA TERMASUKLAH
JAMBATAN PULAU PINANG DAN JAMBATAN KEDUA MUAR.
 KATEGORI STRUKTUR
JAMBATAN PENYANGGA (CANTILEVER BRIDGE)

BIASANYA DIGUNAKAN APABILA KEADAAN TIDAK PRAKTIKAL UNTUK

MENAHAN BEBAN JAMBATAN DARI BAWAH SEMASA PEMBINAAN.
DISEBABKAN IA AGAK KERAS DAN TIDAK MUDAH BERGOYANG, IA SESUAI
DIGUNAKAN UNTUK MEMBAWA LANDASAN KERETAPI.
WALAUPUN DARI SEGI SENIBINA, PENYANGGA SELALUNYA MEMPUNYAI
CUMA SATU BAHAGIAN, UNTUK JAMBATAN BIASANYA DUA BAHAGIAN
YANG SERUPA DIBINA.
KEBANYAKAN JAMBATAN INI MENGGUNAKAN SEPASANG STRUKTUR YANG
SERUPA, SETIAP SATU DENGAN SATU MENARA DAN DUA PENYANGGA
YANG TERJULUR KELUAR.
KEMUDIAN, APABILA SIAP, JAMBATAN ITU BIASANYA AKAN DITAMBAT DI
HUJUNGNYA.
 KATEGORI STRUKTUR
JAMBATAN PENYANGGA (CANTILEVER BRIDGE)
 KATEGORI STRUKTUR
JAMBATAN BOLEH GERAK (MOVEABLE BRIDGE)

JAMBATAN BOLEH GERAK MEMBOLEHKAN OBJEK YANG TINGGI SEPERTI

LAYAR KAPAL MELALUINYA.

JAMBATAN INI BIASANYA BOLEH DIPUTARKAN KE ATAS (DRAWBRIDGE)

ATAU KE TEPI (SWING BRIDGE).

BAGI SESETENGAH JAMBATAN PULA, BAHAGIAN TENGAHNYA BOLEH

DIANGKAT MENEGAK KE ATAS (LIFT BRIDGE).

TERDAPAT JUGA JAMBATAN YANG DIGELAR JAMBATAN PENGANGKUT

(TRANSPORTER BRIDGE) TETAPI IA CUMA DIGUNAKAN DI TEMPAT-TEMPAT
YANG TIDAK BANYAK KENDERAAN.
 KATEGORI STRUKTUR
JAMBATAN BOLEH GERAK (MOVEABLE BRIDGE)
 KOMPONEN JAMBATAN
TERDAPAT BANYAK KOMPONEN YANG DIGUNAKAN DALAM PEMBINAAN
JAMBATAN.
KOMPONEN INI BOLEH DIBAHAGIKAN KEPADA DUA BAHAGIAN IAITU SUB
STRUCTURE DAN SUPER STRUCTURE.
KOMPONEN JAMBATAN
KOMPONEN JAMBATAN
KOMPONEN JAMBATAN
KOLEKSI GAMBAR JAMBATAN
KOLEKSI GAMBAR JAMBATAN
KOLEKSI GAMBAR JAMBATAN
KOLEKSI GAMBAR JAMBATAN
KOLEKSI GAMBAR JAMBATAN
KOLEKSI GAMBAR JAMBATAN
KOLEKSI GAMBAR JAMBATAN
 JAMBATAN KERETAPI
TERPANJANG DI DUNIA
DANYANG–KUNSHAN GRAND BRIDGE IN CHINA
PART OF THE BEIJING-SHANGHAI HIGH-SPEED RAILWAY
OPENED IN JUNE 2011 : 102.4 MILES (165 KILOMETERS)
CONSTRUCTED IN JUST 4 YEARS
EMPLOYING 10,000 WORKERS, COST $8.5 MILLION
CROSSES LOW RICE PADDIES, PART OF YANGTZE RIVER
DELTA
AVERAGES ABOUT 100 FEET (31 METERS) OFF THE GROUND
 JAMBATAN JALANRAYA
TERPANJANG DI DUNIA
BANG NA EXPRESSWAY IN THAILAND

A SIX-LANE ELEVATED HIGHWAY

CROSSES ONLY A BIT OF WATER, THE BANG PAKONG

RIVERTHE

34 MILE (55 KM) LONG

REQUIRED MORE THAN 1,800,000 M3 OF CONCRETE

REKOD JAMBATAN TERPANJANG - 1
REKOD JAMBATAN TERPANJANG - 2
REKOD JAMBATAN TERPANJANG - 3
KURSUS ASAS KEJURUTERAAN AWAM

JAMBATAN
PULAU PINANG
 JAMBATAN PULAU PINANG
JAMBATAN PULAU PINANG MERUPAKAN JAMBATAN YANG
TERPANJANG DI ASIA TENGGARA DAN KETIGA TERPANJANG DI DUNIA.

IA ADALAH SEPANJANG 13.5 KILOMETER DI MANA 8.4 KILOMETER

DARIPADANYA MERENTASI LAUT.

IA MENGHUBUNGKAN LEBUHRAYA JELUTONG DI BAYAN LEPAS DENGAN

TANAH BESAR SEMENANJUNG DI SEBERANG PRAI.

KERJA PEMBINAAN BERMULA PADA TAHUN 1982 DAN SIAP DIBINA PADA
TAHUN 1985 DAN IA MEMAKAN BELANJA SEBANYAK RM 850 JUTA.

JAMBATAN INI MEMBAWA KEBANGGAAN KEPADA NEGARA. IA DIAKUI

SEBAGAI PENCAPAIAN KEJURUTERAAN YANG CEMERLANG DI DUNIA.

INI KERANA STRUKTUR TENGAHNYA MERUPAKAN ANTARA JAMBATAN

KABEL-PENAHAN (CABLE-STAYED BRIDGE) YANG TERAWAL DI DUNIA.
JAMBATAN PULAU PINANG
 JAMBATAN PULAU PINANG
SPESIFIKASI JAMBATAN
PANJANG KESELURUHAN : 13.5 KM (8.4 BATU)
PANJANG MELINTASI AIR : 8.4 KM (5.2 BATU)
LALUAN PULAU PINANG : 1.5 KM (1.0 BATU)
LALUAN SEBERANG PRAI : 3.6 KM (2.2 BATU)
LALUAN : 4 LALUAN
TINGGI MENARA DARI ARAS AIR : 101.5 METER
TINGGI JAMBATAN DARI ARAS AIR : 33 METER
GANTUNGAN UTAMA : 225 METER
GANTUNGAN HUJUNG : 107.5 METER
GANTUNGAN LAIN : 40 METER
HAD LAJU : 80 KM/J
 KURSUS ASAS KEJURUTERAAN AWAM

MILLAU VIADUCT -
FRANCE