MK Perancangan Motor Diesel dan Gas

Dosen: Purwanto, S.T., M.T.

🕐 13:30 s.d 15:30

Minggu, 1 Oktober 2023

Prinsip-prinsip Perancangan Motor Diesel dan Gas

Motor bakar pake pak wiranto

Rancang piston silinder connecting road : elemen mesin buku pak purni
Untuk engine baru ada peningkatan sisi efisiensi.

Prime mover (penggerak mula) rubah kalir jadi gerak mekanik

Ada kontruksi menghasilkan energi kalor melalui mekanisme jadi energi mekanik
Menggunakan silinder didalamnya ada torak, mengubah energi
Harus mengetahui siklus yang ada dalam suatu silinder, sehingga bisa itung sisi termodinamikanya
Yg banyak di lapangan gas engine dan diesel.

Gas engine hampir seperti motor bensin (otto)

Diesel dan gas engine beda prinnsip kerjanya.

Yg perlu diperhatikan dalam konstruksi adalah tekanan dan temperatur. Gas engine dengan otto
bensin yg beda bagian mesin karburatornya (pencampurannya)
Volume O2 yg diwadahi silinder udara untuk segitiga api menghasilkan panas.

Mau menghasilkan daya, perlu kerja per waktu.

Kerja = gaya x jarak.

Hp nya metrik lebih kecil

= metrik
 =british

Hp = horse power = british

PS = prefer surce = metrik

PS adalah singkatan bahasa Jerman dari Pferdestarke yang artinya

daya kuda
Joule = newton meter
Paling familiar ya Hp. PS itu lebih kecil dari 1 Hp

Prinsip sama. Daya=gayaxjarak per waktu.

Jepang pakenya metrik (PS)

Proses pembakaran itu terjadi secara merambat

Merancang piston, ring, conecting rod. Rancangan ukuran ada dibuku elemen mesin pak purni.

Isap, kompresi, kerja, langkah buang.

Tebal piston harus mampu menerima beban di atasnya.

Isap: memasukkan fluida (klo disel yg diisap udara aja, karena di termo itu klo mau merancang yg
efisien tekanan harus tinggi, rasio kompresir harus tinggi) mo ditekan berapa pun gk bakal meledak.
Klo gas engine, udara+gas campur di karburator. Ada turbo charge. Udara didorong dengan turbo
charge supaya lebih banyak, turbo chare untuk naikan performance, udara yg masuk ke ruang bajar
lebih banyak.

Mobil sekarang ini udah banyak yg injeksi di karburator (fungsinya mencapur udara dan bb-diluar
ruang bakar). Kalau di diesel campuran udara dan bb di ruang bakar di langkah kerja.

Langkah isap: panjang langkah ada kaitannya dengan rpm, ada kaitannya juga dengan jenis yg
dihisap. Tma-tmb.
Langkah kompresi: untuk naikan tekanan apa yg dihisap tadi. Kompresi itu menaikkan tekanan dan
temperatur. Tekanan jangan sampe ke titik nyala gas agar tidak nyala sebelum di nyalakan oleh busi.
Ada udara, ada gas, ada penyalaan terjadi proses pembakaran. Terjadi kenaikan tekanan akan
mendorong piston ke bwah. Dengan dibakar temperatur pressur akan bertambah dan entalphy
bertambah. Enthalphy=kandungan energi.

Klo diesel udara aja yg diisap sampe tmb, kemudian naik lagi melakukan kompresi udara aja sehingga
dengan kompresi yg tinggi gk ada masalah, makin tinggi kompresi makin panas udara, panasnya tadi
sebagai sumber nyala untuk bb. Di langkah kerja panas dari hasil kompresi udara, ada bb yg diinjeksi
kemudian timbul proses. Yg diesel dinyatakan dengan kompresi ignition.

Kompresi: volume turun. Pt naik.

Momen berputar namanya torsi.

Cari diameter piston, materialnya.

Dari TMA turun TMB, ditengah2 kecepatannya paling tinggi. Ada suatu masa piston bergerak bolak
balik. Klo masanya besar maka vibrasi makin besar. Nanti bisa cari bahan untuk buat piston agar
masanya kecil gk vibrasi.

Pada proses pembakaran, temperatur tinggi, tekanan tinggi mendorong piston. Biasanya ada sistem
pendingin bisa pake udara atau air. Tebal piston berapa supaya bisambuang panas keluar dan
temperatur stabil

Pak otto seolah2 ketika terbakar piston diam diatas sehingga dikenal proses volume konstan karena
waktu terjadi ledakan volume nya gk berubah seolah2 piston berghneti di titik A. aaaaaaaaa
tekanan tertinggi gas adalah ketika piston mau turun. Harus pas agar engine punya tenaga.

Sistem udara : berfungsi memasukkan dan mencampur udara, bis anatural bisa pake turbocharge.
Udara yg dimasukkan itu bisa didorong pake turbo charge, supercharge.

Bayangkan rpm 3000, maka waktunya berapa lama untuk menghisap? Sangat singkat.

Klo 4 langkah maka ada 2x buka,

4 langkah 2x putaran poros. Rpm 3000, brarti 1500 kejadian dalam 1 menit. Waktu untuk hisap seper
sekian detik. Sehingga jika tidak segera masuk udara yg dihisap dikit jadi pembakaran tak sempurna
sehingga daya kecil.

Sistem bahan bakar: pengkabutannya seperti apa agar bisa flamable yaitu kondisi tercampur dengan
baik sehingga ketika dinyalakan langsung nyala. Pengkabutan harus halus agar molekul oksigen dan
bb tercampur sempurna.

Sistem bahan bakar: pompa bb, nozle, ketika dikompresi udara panas kemudian diinjeksikan bb,
injeksi yg lembut bisa mempercepat pembakaran. Klo gk cepet terbakar injeksi kurang lembut di
diesel maka ada delay period (waktu ketemu dulu ) baru terbakar. Shg tak spontan sperti di gas
engine, makanya rpm diesel lebih rendah dibanding gas engine. Sehingga naco nya jadi beda. Bb
yang bagus (solar) itu yg delaynya kecil. Ada jenis solar yg susah dinyalakan. Setana number makin
tinggi, makin cepet nyala. Klo di otto bensin ada oktan number.

Pertalit oktannya 92, klo gas lebih tinggi lagi. Gas lebih efisien dari pada otto. RASIO KOMPRESOR
GEG berapa.
Mobil sekarang hemat bb karena menaikkan rasio kompresi, sehingga menaikkan daya.