STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN JALAN PENDEKAT JEMBATAN

MAHKOTA – SIMPANG 4 PAMPANG

Muhammad Rezdiansyah

Ir. Viva Oktaviani,ST.,MT.,IPM.,AER

Ir. Robby Marzuki,ST.,MT

Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik
Universitas 17 Agustus 1945 Samarinda

ABSTRACT
Volume lalu lintas yang terus meningkat di daerah Jembatan mahklota -
Simpang 4 Pampang pada beberapa tahun terakhir ini mengakibatkan tidak
mencukupinya ruas-ruas jalan untuk penumpang sarana Transportasi. Sehingga
mengakibatkan kemacetan pada ruas – ruas jalan tersebut yang menuju ataupun
yang keluar Kota Samarinda yang mengakibatkan kerugian waktu dan BOK.
Dengan adanya pembangunan jalan Jembatan mahklota -Simpang 4 Pampang ini,
diharapkan dapat membantu kelancaran dan mengurangi kemacetan lalulintas yang
akan berdampak pada efisiensi ekonomi, serta pengurangan angka kecelakaan
lalulintas dengan cara mengalihkan kendaraan yang tidak ada kepentingan dalam
kota, sehingga waktu tempuh menjadi lebih singkat.
Kelayakan investasi yang dipilih berdasarkan perhitungan biaya konstruksi ini
didukung oleh data – data sekunder pada nilai potensi dan nilai manfaat. Sedangkan
untuk survey volume lalulintas selama 4 hari di tanggal 18 Maret ,
19 Maret, 20 Maret dan 21 Maret pada ruas jalan. Untuk analisa Kelayakan
Pembangunan jalan pendekat Jembatan mahklota -Simpang 4 Pampang dilakukan
metode kriteria kelayakan ekonomi antara lain perhitungan BCR (Benefit Cost
Ratio), NPV (Net Present Value), IRR (Internal Rate of Retrun) dan Periode
Pengambilan (Pay Back Period).
Beberapa jenis pekerjaan konstruksi pembangunan jalan tol meliputi galian,
timbuan, pengadaan lahan, bahu jalan, drainase, gorong - gorong dan konstruksi
jalan maka didapat biaya pembangunan investasi sebesar Rp 296.427.504.854,07,-
dan untuk pendapatan dari keuntungan pengguna jalan NPV sebesar
Rp.23.571.863.767,16 BCR sebesar 1,076 serta nilai Payback Peroid terjadi pada
tahun ke-30 yaitu tahun 2050 untuk umur rencana 30 tahun pembangunan jalan
pendekat Jembatan mahklota -Simpang 4 Pampang yang layak dilaksanakan karena
nilai kriteria kelayakan terpenuhi. Maka dari hasil Analisa kelayakan pembangunan
jalan Pendekat Jembatan mahklota -Simpang 4 Pampang untuk umur rencana 30
tahun dari segi pengguna jalan tol yang memenuhi kriteria kelayakan ekonomi (
BCR, NPV dan Payback Period ).

Kata Kunci : Studi Kelayakan Pembangunan jalan pendekat Jembatan mahklota

-Simpang 4 Pampang
 PENDAHULUAN
Latar Belakang
Jalan tol (di Indonesia disebut juga sebagai
jalan bebas hambatan) adalah suatu jalan
alternatif untuk mengatasi kemacetan
lalu lintas ataupun untuk mempersingkat
jarak dari satu tempat ke tempat lain.
Transportasi merupakan hal yang sangat
penting dalam kaitannya dengan
pertumbuhan ekonomi suatu wilayah.
Seiring dengan pertumbuhan jumlah
penduduk yang semakin padat dan
perkembangan masyarakat yang semakin
maju, maka pergerakan barang dan jasa
juga akan meningkat yang kemudian
harus diimbangi dengan peningkatan sarana
dan prasarana transportasi, diantaranya
penambahan jaringan jalan dan pengaturan
lalulintas.
Pembangunan jalan pendekat Jembatan
mahkota – Simpang 4 Pampang dapat
dimanfaatkan untuk meningkatkan
pertumbuhan ekonomi, pemerataan
pembangunan, dan sebagai pemicu
pengembangan wilayah karena di pengaruhi
oleh aksesibilitas yang tinggi dan
penghematan biaya perjalanan bagi pelaku
pergerakan
Rumusan Masalah
Adapun rumusan masalah dari penelitian ini
adalah :
1. Berapa Estimasi biaya operasional dan
pembangunan jalan pendekat jalan kapten
Soedjono.Aj Kel. Sambutan dengan kecamtan
samarinda utara kel. Mugirejo kel. Tanah
Merah Sampai ke kel .Sungai Siring Simpang
4 Pampang ?
2. Apakah proyek pembangunan jalan
pendekat jalan kapten Soedjono.Aj Kel.
Sambutan dengan kecamtan samarinda utara
kel. Mugirejo kel. Tanah Merah Sampai kel
.Sungai Siring Simpang 4 Pampang ini layak
dilaksanakan atau tidak dan Di tahun berapa
kah Tercapai nilai nya dengan menggunakan
teori Net Present Value (NPV),Internal Rate
of Return (IRR),Benefit Cost Ratio
(BCR),Payback Period
Batasan Masalah
2
1. Besarnya potensi pergerakan lalu lintas
berdasarkan pada “ Studi Potensi
kendaraan melintasi ruas rencana jalan
pendekat jalan kapten Soedjono.Aj,kel.
sambuatn , kel. Mugirejo kel. Tanah
merah ,Sampai kel. Sungai siring
Simpang 4 Pampang Prediksi
perhitungan biaya pengadaan lahan
berdasarkan harga RAB
2. Tidak dilakukan perhitungan
perencanaan bangunan pada kontruksi
perkerasan
Tujuan
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah :
Maksud dari Tujuan dari studi kalayakan
pembangunan jalan pendekat Jembatan
mahkota – Simpang 4 Pampang adalah
untuk mendapatkan gambaran tentang
kelayakan dari rencana pembangunan jalan
pendekat jalan Jembatan Mahkota –
Simpang 4 Pampang.Dan untuk menentukan
apakah proyek tersebut layak dilaksanakan
atau tidak, sebagai evaluasi dalam
menamakan dan masukan bagi pemerintah
untuk mengambil keputusan dalam
menentukan kebijakan terhadap
pembangunan jalan pendekat Jembatan
mahkota – Simpang 4 Pampang
Manfaat Penelitian
Adapun manfaat dari penelitian ini adalah
sebagai berikut :
1. Mengadakan analisa dan bahasan tentang
biaya pembangunan peningkatan jalan
pendekat jalan Jembatan Mahkota –
Simpang 4 Pampang
2. Mengadakan analisa nilai manfaat dari
pembangunan peningkatan jalan pendekat
jalan Jembatan Mahkota – Simpang 4
Pampang
3. Mengadakan analisa dan bahasan
tentang kelayakan pembangunan
peningkatan jalan pendekat jalan
Jembatan Mahkota – Simpang 4 Pampang
DASAR TEORI
Pengertian Jalan Tol
Dalam tingkatan jalan raya, jalan tol
adalah satu-satunya fasilitas yang
menyediakan arus bebas-hambatan yang
sempurna jalan tol tersusun atas tiga sub
komponen, yaitu ruas jalan tol dasar, area
pencabangan, dan pintu tol.Kapasitas jalan
tol adalah tingkat maksimum arus (15 menit)
kendaraan per jam di mana lalu lintas dapat
melalui sebuah titik atas ruas yang sama dari
suatu jalan tol di bawah kondisi jalan dan
lalu lintas biasa. Karakteristik jalan meliputi
jumlah dan lebar jalur, clearance lateral
bahu-jalan, ruang pencabangan, kelandaian,
dan konfigurasi lajur. Kondisi lalu lintas
meliputi presentase komposisi lalu lintas
berdasarkan jenis kendaraan, dan
karakteristik pengemudi
Konsep Dasar Analisa Kelayakan
Investasi
Salah satu upaya untuk meningkatkan
kesejahteraan dan kemakmuran masyarakat
adalah dengan cara menanam investasi
seperti membangun proyek prasarana atau
sarana produksi. Hal ini disebabkan
investasi yang sehat yang didukung oleh
prinsip-prinsip ekonomi universal akan
mendorong kegiatan di segala bidang, seperti
tersedianya lapangan kerja, menambah
produk di pasaran, menaikkan tingkat
penghasilan dan lain-lain
Pengertian Investasi
Investasi berasal dari kata Investment
yang mempunyai arti menanamkan uang
atau menanamkan modal karena uang adalah
modal dan itu dilakukan dalam bidang
industri atau bidang lainnya, pada
dasarnya merupakan usaha menanamkan
faktor-faktor produksi langkah dalam proyek
tertentu. Proyek tersebut bisa bersifat baru
sama sekali, atau perluasan proyek yang telah
ada. Tujuan utama sebuah proyek investasi
adalah memperoleh berbagai manfaat yang
cukup layak di kemudian hari. Manfaat tadi
dapat berupa imbalan keuangan misalnya
laba, manfaat non keuangan atau kombinasi
dari keduanya. Di Indonesia faktor produksi
langkah dapat berupa dana modal dalam
negeri, dan dana bantuan
Pengertian Studi Kelayakan
Studi kelayakan proyek adalah penelitian
tentang dapat tidaknya suatu proyek
(biasanya merupakan proyek investasi)
dilaksanakan dengan berhasil. Pengertian
keberhasilan ini mungkin bisa ditafsirkan
agak berbeda-beda. Ada yang mengartikan
dalam artian yang lebih luas dan ada juga
3
yang mengartikan dalam artian yang lebih
terbatas.
Tujuan Studi Kelayakan
Suatu proyek khususnya proyek investasi
pada umumnya merupakan suatu proyek
yang membutuhkan dana besar dan
mempengaruhi perusahaan dalam jangka
waktu panjang. Tujuan dari studi kelayakan
adalah untuk memberi parameter-parameter
dalam mengukur kelayakan proyek dari
semua segi. Studi kelayakan proyek jika
dilakukan secara profesional dapat berperan
penting dalam proses pengambilan keputusan
investasi
Kerangka Acuan Dari Studi Kelayakan
Investasi
1. Merumuskan gagasan yang timbul
menjadi proyek dengan definisi lingkup
kerja (scope of work) yang cukup jelas,
termasuk kriteria dan spesifikasi
rencana yang akan dihasilkan
2. Mengadakan pengkajian aspek pasar,
untuk memperkirakan penawaran dan
permintaan tingkat harga, persaingan,
strategi pemasaran dan lain-lain
3. Menentukan berapa lama umur unit usaha
hasil proyek untuk memperkirakan
jumlah revenue
4. Menentukan ruang lingkup proyek seperti
kapasitas jalan pemilihan teknologi hasil,
peralatan, material, dan fasilitas
pendukung lainnya
5. Membuat perkiraan kurun waktu serta
jadwal pelaksanaan proyek
6. Membuat perkiraan biaya pertama
7. Analisa finansial dan ekonomi terhadap
rencana pembangunan
8. Indikasi macam dan sumber dana
9. Membuat kesimpulan menarik tidaknya
proyek tersebut direalisasikan dan layak
atau tidak layaknya suatu pembangunan
tersebut direncanakan
Aspek Penilaian Studi Kelayakan
Aspek yang dinilai dalam studi kelayakan
adalah aspek-aspek pasar, teknis, keuangan,
manajemen, ekonomi dan sosial. Banyak dan
sedikitnya aspek yang dinilai serta kedalaman
analisa tergantung pada nilai investasi yang
dilakukan. Masing-masing aspek dapat
dinilai dari metode yang berbeda.
Aspek Finansial dan Ekonomi
Keputusan untuk melakukan investasi
yang menyangkut sejumlah besar dana
dengan harapan mendapatkan keuntungan
bertahun-tahun dalam jangka panjang, sering
kali berdampak besar bagi kelangsungan
usaha atau perusahaan. Oleh karena itu
sebelum diambil Keputusan jadi tidaknya
suatu investasi, salah satu syarat terpenting
adalah mengkaji aspek ekonomi.
Aspek Teknis
Pengkajian aspek teknis dalam studi
kelayakan dimaksudkan untuk memberi
batasan garis besar parameter-parameter
teknis yang berkaitan dengan perwujudan
fisik proyek. Pengkajian aspek teknis amat
erat hubungannya dengan aspek-aspek lain,
terutama aspek ekonomi dan aspek finansial
Aspek teknis besar pengaruhnya terhadap
perkiraan biaya dan jadwal, karena akan
memberikan batasan-batasan lingkup proyek
secara kuantitatif. Pada studi kelayakan aspek
ini masih dalam bentuk konseptual
Aspek Manajemen Accounting
Evaluasi atas prospek keuangan antara lain
meliputi :
1. Analisa kebutuhan investasi
2. Rencana Pembiayaan Proyek (RPP) dan
Rencana Pembiayaan Tahunan (RPT)
3. Analisa indikator Ekonomi yang terdiri
dari :
A. Net Present Value (NPV)
B. Internal Rate of Return (IRR)
C. Benefit Cost Ratio (BCR)
D. Payback Period
Analisa Lalu Lintas
Analisa Volume Lalu Lintas
Dalam memperhitungkan kelayakan jalan tol
maka diperlukan analisa volume lalu lintas
yang melalui eksisting jalan tol. Nilai potensi
yang didukung oleh nilai manfaat maka nilai
yang didapat dari pembangunan jalan tol
semakin dapat mendukung daripada
kelayakan pembangunan. Hal ini disebabkan
bahwa meningkatnya volume lalu lintas akan
memperburuk kemacetan melalui rute
eksisting sehingga meningkatkan kerugian
biayar.
Analisa Kecepatan Arus Lalu Lintas
Di dalam jalan tol atau jalan bebas hambatan
dalam studi kelayakan harus pula
mempertimbangkan analisis kecepatan arus
lalu lintas yaitu arus bebas. Kecepatan arus-
4
bebas adalah kecepatan rata-rata kendaraan
pada suatu fasilitas jalan ketika pengemudi
cenderung untuk berkendaraan pada
kecepatan yang dikehendakinya dan tidak
dihambat oleh adanya rambu-rambu
pengontrol
Karakteristik Arus Lalu Lintas di Jalan
Tol
Tiap tipe arus mewakili kondisi yang
berbeda-beda di jalan tol dan dapat
ditentukan berdasarkan rentang kecepatan-
arus-kepadatan. Arus tak padat
mempresentasikan arus lalu lintas yang
tidak terpengaruh oleh kondisi aliran. Pada
tingkat arus rendah sampai menengah, tipe
arus ini umumnya didefinisikan berada
dalam rentang kecepatan 55 sampai 75
mil/jam, dan pada arus tinggi, antara 45
sampai 60 mil/jam. Arus antrian adalah arus
lalu lintas setelah bergerak melalui leher
botol dan dalam proses percepatan kembali
ke kecepatan arus-bebas dari jalan tol.
Konsep Dasar Ekonomi Teknik
Pengertian Ekonomi Teknik
Ekonomi teknik adalah suatu subyek yang
mempunyai inti suatu pengambilan
Keputusan yang didasarkan pada
perbandingan ekuivalensi nilai- nilai uang
dari beberapa alternatif rangkaian kegiatan
sehubungan dengan keperluan pembiayaan.
Keputusan yang dimaksud di sini adalah
suatu Keputusan mengenai pemilihan dari
dua atau lebih rangkaian kegiatan,
Keputusan-keputusan tersebut bermacam-
macam, dimulai dari investasi sumber
daya manusia, peralatan, hingga penentuan
anggaran pemodalan yang terjadi pada
seluruh lapisan organisasi dalam
perekonomian
Net Present Value – NPV (Selisih antara
nilai manfaat dan nilai Biaya
Present Value atau nilai bersih sekarang
adalah nilai yang mengatakan
ekuivalensinya pada saat ini yaitu semua
uang yang akan diterima ataupun yang akan
dikeluarkan selama umur ekonomis harus
dihitung dalam nilai yang sama. Net
Present Value (NPV) dari suatu proyek
merupakan nilai sekarang (present value)
dari selisih antara hasil proyek (benefit)
dengan modal yang ditanam (cost) pada
discount rate tertentu. NPV menunjukkan
kelebihan manfaat (benefit) dibanding biaya
(cost).
Internal Rate of Return – IRR (Laju
pengembalian Investasi Internal)
Internal Rate of Return (IRR) atau Laju
Pengembalian investasi Internal adalah suatu
parameter yang digunakan sebagai tolak ukur
suatu investasi untuk menentukan kelayakan
dari segi ekonomis. Internal rate of retur
merupakan nilai suku bunga yang diperoleh
jika BCK bernilai sama dengan I, atau suku
bunga jika NPV bernilai sama dengan 0 (nol).
IRR dihitung atas dasar penerimaan kas
bersih dan total nilai pinjaman untuk
keperluan investasi.
Benefit Cost Ratio (BCR)
Benefit Cost Ratio (BCR) adalah
perbandingan antara nilai sekarang (Present
Value) dari manfaat (Benefit) dengan nilai
sekarang dari biaya (Cost).
Pay Back Period (Periode Pengembalian)
Yang dimaksud dengan pay back periode
atau pembayaran kembali adalah pada tahun
berapa investasi sudah dapat meraih
keuntungan. Sama dengan titik impas atau
break even point (BEP). Tetapi banyak
investor salah intrepetasi istilah ini sehingga
nilai waktu dari uang tidak diperhitungkan
dalam pay back tersebut
Tahapan Pembangunan Jalan Tol
Biaya Pembangunan Jalan Tol
Sebelum proyek dilaksanakan perlu
dilakukan analisa biaya proyek dari hasil
preliminary design. Salah satunya rencana
biaya pembangunan jalan tol, ini sangat
penting dikrtahui terlebih dahulu untuk
melihat layak atau tidaknya suatu proyek
dilaksanakan. Keuntungan yang diperoleh
berupa biaya operasi kendaraan dan waktu
tempuh dari biaya pergerakan transportasi
Pengadaan Lahan
Berikut sebagian penjelasan tentang
Peraturan Penggadaan Tanah Bagi
Pelaksanaan Pembangunan Untuk
Kepentingan Umum Menurut Peraturan
Kepala Badan Perturan Nasional No. 3 tahun
2007
5
Pemeliharaan Jalan
Pemeliharaan jalan dibagi menjadi 2, yaitu
rutin per tahun atau pemeliharaan berkala per
4 tahun, pemeliharaan ini dapat berupa jalan
raya yang rusak, pengecetan kembali maka
jalan dan lain – lain
Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Perhitungan Besar Keuntungan Biaya
Operasi Kendaraan (Tamin,2000:97).
Komponen BOK pada model ini terdiri
dari biaya konsumsi bahan bakar, biaya
konsumsi minyak pelumas, biaya pemakaian
ban, biaya pemeliharaan biaya penyususnan,
buang modal dan biaya asuransi
Tarif Tol
Badan yang mengatur mengenai jalan tol
adalah Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT)
dimana badan tersebut adalah badan yang
dibentuk oleh menteri dan bertanggung
jawab kepada menteri. Tarif tol tersebut
nantinya akan digunakan sebagai
peningkatan mutu pelayanan dan
pemeliharaan jalan tol
METODOLOGI PENELITIAN
Lokasi Penelitian
Gambaran Umum Daerah Studi Jembatan
mahkota – Simpang 4 Pampang
Adapun Karateristik jalan daerah lokasi
studi jalan, yaitu :
a. Ruas Jalan Jembatan mahkota – Simpang 4
Pampang
.
Gambar 3.1 Peta Lokasi Penelitian
POPULASI DAN SAMPLE
Data yang dikumpulkan dalam
studi kelayakan investasi jalan tol dapat
digolongkan menjadi data primer dan
sekunder. Data primer adalah data pokok
yang didapat melalui survei langsung.
Data sekunder adalah data yang diperoleh
dari sumber kedua. Dalam penelitian ini yang PEMBAHASAN
termasuk data sekunder adalah kondisi Prediksi Biaya Pembangunan Jalan
karakteristik daerah studi yang diperoleh
melalui kantor Bina Marga kantor pajak, Jasa Rencana Biaya Konstruksi
Marga, Dinas Perhubungan dan sumber- Rencana biaya konstruksi ini sangat penting
sumber lainnya yang menunjang studi ini diketahui untuk melihat kelayakan suatu
seperti tata guna lahan dan jumlah penduduk proyek, dimana dalam hal ini biaya
konstruksi dianggap sebagai cost (biaya),
sedangakan manfaat dari biaya pergerakan
Desain Penelitian transportasi yang diperoleh berupa
Desain geometris jalan tol mengacu pada pengamatan BOK dan waktu tempuh
pengaturan terhadap dimensi- dimensi kasat dianggap sebagai benefit
mata dari jalan (street) dan jalan raya
(highway). Tujuan utamanya adalah Perhitungan Konstruksi
menyediakan pergerakan lalu lintas yang Data Perencanaan
aman, efisien, dan ekonomis. Para
perancang juga harus mempertimbangkan 1. Kelas Fungsi Jalan : Jalan Tol

dampak social dan dampak lingkungan yang 2. Lalu Lintas (Traffic ) : 2 Jalur 4 Lajur 2 Arah
mungkin muncul dengan adanya
3. Lebar Jalan : 2x7
pembangunan berbagai fasilitas,
transportasi, baik yang baru maupun yang 4. Median : 14 m

akan dibangun. Diantara sekian banyak 5. Lebar Bahu Dalam : 2x2m

faktor, faktor perilaku pengemudi dan
6. Lebar Bahu Luar : 2x3m
kondisi lalu lintas yang paling berpengaruh
dalam desain geometris 7. Panjang jalan : 17 km

8. Umur Rencana : 30 th

9. Rencana Pelaksanaan : 1 tahun

Mulai
10. I selama pelaksanaan : 2 % (manual Desain Perkerasan Jalan 2019)
Rencana Susunan Lapisan Perkerasan
Studi Literatur

Pengumpulan Data
a) Lapisan Permukaan : Rigit Pavement = 0,25
b) Lapisan Atas : Land Concrete = 0,10
c) Lapisan bawah : LPB Kelas B (a3) = 0,20
DATA PRIMER DATA SEKUNDER

1.Eksisting jalan 1. Nilai Potensi Potensi Lalu Lintas

2. Nilai Manfaat
3. RAB Dalam menganalisis tingkat keuntungan dan
4. Data Harga Satuan Pekerjaan
5. Panduan Tarif Nol biaya suatu proyek, besarnya nilai potensi
dan manfaat dari satu proyek untuk pengguna
jalan merupakan satu aktor terpenting.
Pengolahan Data
Berdasarkan hasil survey menyimpulkan
Preliminary Design Nilai Potensi bahwa pergerakan lalu lintas yang menerus
Pergerakan
pada jalan arteri Jembatan Mahkota –
Estimasti Biaya Simpang 4 Pampang
Pembangunan Dan Nilai Manfaat
Pemiliharaan
Perkiraan Perhitungan Biaya Konstruksi
1. Analisa IRR a. Perhitungan Estimasi Biaya Galian Timbunan
2. Analisa Pay back
3. Analisa NPV
4. Analisa BCR
Biaya Galian = Harga satuan x Volume galian x panjang jalan

= Rp. 82.859,63 x 240.000,00 x17000

Analisa Pembahasan

= Rp. 19.886.311.200,00
Kesimpulan dan Saran
Biaya Timbunan = Harga satuan x Volume galian x panjang jalan

= Rp. 44.294.65 x 320.000,00 x17000

Gambar. 3.5 Bagan Alir Analisis = Rp 14.174.288.000,00

6
b. Perhitungan Biaya Pembangunan Bahu jalan yang terkena proyek. Bangunan
Jalan pelengkap ini diantaranya
Pembangunan bahu jalan dihitung dengan
rumus sbb: Harga Satuan Pekerjaan
Biaya bahu jalan = Panjang
Jalan x (2 sisi x Harga Satuan x 3
m) Contoh:
Jembatan Mahkota – Simpang 4 Pampang,
maka
Biaya Bahu Jalan = 17000 m x 4m x 0.25
(Rp.2.522.296,46). =Rp. 42.879.039.820,00

Perkiraan Biaya Pembebasan Lahan

Lokasi daerah yang terkena pembebasan
adalah disepanjang koridor jalan tol. Luas
lahan yang dihitung yang harus dibebaskan
adalah berdasarkan asumsi selisih ROW
exsisting dengan ROW jalan direncanakan,
dikaitkan dengan panjang jalan. Dimana
harga pembebasan lahan didapatkan dari
RAB yang berlaku tanpa dijumlahkan
dengan nilai pasar tetapi harga untuk
biaya pembebasan lahan dinaikan 2 kali dari
harga RAB
Perhitungan Biaya Konstruksi Jalan Hasil Perhitungan Nilai Manfaat
Dalam perhitungan konstruksi
jalan di hitung dengan rumus
sbb: Contoh:
Biaya pembangunan jalan baru:
Rigit Pavement Tebal 25 cm
= harga satuan x lebar jalan rencana x panjang
jalan
= Rp. 2.522.296/ m³ x (2 x 7) x 17000x 0,25
= Rp. 150.076.639.370,00
Land Concrete Tebal 10 cm
= harga satuan x lebar jalan rencana x panjang
jalan x tebal rencana
= Rp. 1.890.946,52/m³ x (2 x 7) x 525 x 0.10
= Rp, 45.004.527.176,00
LPB Kelas B Tebal 20 Cm Perhitungan BCR dengan umur 5 tahun
= harga satuan x lebarjalan rencana x panjang
jalan x tebal rencana
= Rp. 726.049,57/m³ x (2 x 7) x 525 x 0,20 =
Rp, 44.434.233.684,00

Perhitungan Konstruksi Jembatan

Biaya Pembangunan Jembatan = panjang
jembatan x harga satuan
= 32x Rp. 2.672.344,41,-/m
= Rp. 2.736.480.675,84
Perkiraan Perhitngan Biaya Bangunan
Pelengkap
Bangunan pelengkap yang dimaksud disini
adalah bangunan pelengkap di sepanjang
Net Present Value (NPV)
Metode ini dikenal sebagai metode Present
Value yang digunakan untuk menentukan
apakah suatu rencana mempunyai
keuntungan dalam periode waktu analisa.
Perhitungan Net Present Value dengan
umur rencana 5 tahun

7
 77.582.363.939,42 – 311.943.977.641,95 Dengan hasil perhitungan dapat
= 234.361.613.702,53 ( - ) disimpulkan bahwa proyek ini tidak
layak untuk dilaksanakan.
Dengan NPV yang bernilai positif dengan umur rencana 5 tahun, maka dapat
Saran
dinyatakan bahwa proyek tersebut tidak layak untuk dilaksanakan. Bedasarkan hasil studi kajian
peramalan perjalanan, maka untuk
Internal Rate of Return (IRR) pengaturan kembali pergerakan lalulintas
Metode ini digunakan untuk mencari menuju Jalan Jembatan Mahkota – Simpang
besaran discount rate pada saat proyek 4 Pampang, khususnya pemanfaatan jalan
mempunyai nilai NPV = 0 dan selanjutnya tol dapat digunakan sebagai alternatif dalam
dibandingkan dengan discount rate yang memilih pemanfaatan jalan waktu
terjadi. singkat,cepat,efisien dan nyaman
Pay Back Period (Periode Pengembalian)
Periode pengembalian atau pay-back DAFTAR PUSTAKA
periode adalah jangka waktu yang
diperlukan untuk mengembalikan modal Anonim,2004 Undang-undang Nomer 34
suatu investasi, dihitung dari aliran kas Tahun 2004 Tentang Jalan
bersih (net). Aliran kas bersih adalah selisih Anonim,2004 Peraturan Pemerintah
antara pendapatan (revenue) terhadap Republik Indnesia Nomer 15 Tahun 2005
pengeluaran (expenses) per tahun. Tentang Jalan Tol
Anonim, 1970 Peraturan Perencanaan
Perhitungan Pay-Back Period Pada Geometrik Jalan Raya.
Jangka Waktu 10 Tahun Dinas PUPR Kota Samarinda 2020, Daftar
Harga satuan Pekerjaan Kostruksi
(HSPK) Bidang Jalan,Jembatan, Dan
Drainase.
Hisnu Pawenang, 2006 ,Depertemen
Pekerjaan Umum Badan Pengatur Jalan Tol
Kodoatie R.J., 1995, Analisa Ekonmi
Teknik, Penerbit Andi Yogyakarta.
Morlok, Edward K., 1984, Pengantar
Teknik dan Perencanaan Transportasi,
Penerbit Erlangga.
Kesimpulan Pujawan I Nyoman, 2004, Ekonmi Teknik,
Berdasarkan pembangunan jalan Jembatan Penerbit Guna Widya
Mahkota – Simpang 4 Pampang maka dapat Soeharto, Imam, 2004 Manajemen Proyek,
disimpulkan bahwa besar estimasi biaya Erlangga
sebesar Rp. 296.427.504.854,07,- dengan Tamin, Ofyar Z., 2000, Perencanaan dan
panjang jalan 17000 km serta umur rencana Pemodelan Transportasi, Edisi Ke-2, ITB
30 tahun. Dan untuk hasil Analisa Bandung
Kelayakan maka dapat disimpulkan sebagai
berikut
A. Analisa Kelayakan dengan jangka
waktu 5 tahun di dapat nilai-nilai
kelayakan biaya pembangunan dengan nilai
sebagai berikut :
1. BCR =0,248 < 1; (proyek Tidak layak
untuk dilaksanakan).
2. NPV = Rp. 234.361.613.702,53 ( - );
(proyek tidak layak dilaksanakan)
3. Pay-back periode pada tahun ke – 4
tahun ke – 4.