Tanggal Revisi :

SISTEM NAVIGASI ELEKTRONIK

– NAUTIKA/SEMESTER III

MODUL IX – SESI 9
AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM (AIS)

Gambar 8.1 Pesawat Automatic Identification System

Sumber: https://www.seamanguide.com/2021/09/automatic-identification-system-
ais.html

Automatic Identification System atau yang lebih dikenal dengan AIS adalah sistim
yang dapat memberikan informasi secara otomatis tentang data-data suatu kapal kepada
kapal lain dan pemangku jabatan di suatu negara pantai. Oleh karena itu alat ini sangat
penting untuk digunakan dalam bernavigasi di kapal.

8.1 Latar-belakangi diberlakukannya Automatic Identification System (AIS)

Latar belakang diberlakukannya AIS adalah banyaknya terjadi kecelakaan dan
pembajakan kapal-kapal niaga di dunia. Oleh karena itu upaya untuk meningkatkan
keamanan maritim (maritime security), untuk mengawasi kapal2 yang memasuki
suatu wilayah perairan negara lain, terhadap ancaman adanya teroris dan sejenisnya
diciptakanlah AIS. Namun AIS ini pada awalnya baru dapat diterima oleh anggota
IMO yang mengikuti sidang MSC, dan dalam perjalanan waktunya para pelaku bisnis
maritim melihat kenyataan bahwa AIS tidak hanya untuk meningkatkan keamanan
maritim, tetapi juga dapat meningkatkan keselamatan navigasi dan upaya
meningkatkan pencegahan pencemaran laut oleh kapal-kapal.
 Sehingga perkembangannya sekarang hamper semua kapal di dunia dipasangi
AIS. Latar belakang diterbitkan aturan tentang AIS ini adalah untuk meningkatkan
keamanan, sehingga lepas dari ketentuan SOLAS, USA (US Coast Guard)
mensyaratkan semua kapal yang memasuki wilayah Amerika Serikat wajib dilengkapi
dengan AIS, termasuk kapal-kapal ikan 20 - 50 GT (sedikitnya AIS Class B). Tetapi
kalau menurut SOLAS, hanya diwajibkan bagi kapal-kapal dengan gross tonnage 500
GT atau lebih dan berlayar secara internasional,

8.2 Prinsip kerja Automatic Identification System (AIS):

AIS bekerja dengan menggunakan frequensi sangat tinggi (Very High
Frequency – VHF), yaitu antara 156 – 162 MHz. Sistim yang ada secara umum ada 2
jenis, yaitu AIS Class A dan AIS Class B. Namun AIS yang sesuai dengan standard
IMO adalah AIS Class A (IMO Resolution A.917(22)), yaitu AIS yang menggunakan
skema akses komunikasinya menggunakan sistim SO-TDMA (Self-organized Time
Division Multiple Access) sedangkan AIS Class B menggunakan sistim CS-TDMA
(Carrier-sense Time Division Multiple Access). Daya pancaran AIS Class A sampai
dengan 12,5 watt sedangkan AIS Class B hanya 2 watt, dan fasilitas lainnya yang
dimiliki oleh AIS Class A lebih lengkap dibanding dengan AIS Class B.

Perbedaan secara singkat antara AIS Class A dan AIS Class B tersebut adalah:

No AIS Class A AIS Class B

1 Dapat menyampaikan laporan setiap Dapat menyampaikan laporan setiap
10 detik 30 detik;
2 Mampu mengirimkan IMO number Tidak mampu mengirimkan IMO
number
3 Dapat mengirim ETA atau tujuan Tidak dapat mengirim ETA atau
kapal tujuan kapal
4 Dapat mengirimkan status navigasi Tidak dapat mengirimkan status
navigasi
5 Harus dapat mengirim dan menerima Hanya disyaratkan dapat menerima
pesan keselamatan tertulis pesan keselamatan tertulis
6 Harus dapat mengirim dan menerima Hanya disyaratkan dapat menerima
pesan-pesan biner
7 Harus dapat mengirim Tidak perlu dapat mengirim
informasi Rate Of Turn kapal informasi Rate Of Turn kapal
8 Harus dapat. mengirim sarat kapal Tidak disyaratkan dapat mengirim
(maximum present static draught) sarat kapal (maximum present static
draught)
 Pada kapal-kapal yang sudah dilengkapi dengan perangkat AIS dapat
memancarkan dan menerima berbagai informasi tentang kapal-kapal disekitarnya
secara otomatis, baik berupa tampilan pada layar Radar, maupun peta electronik
(Electronic Navigation Chart – ENC ataupun Electronic Chart Display and
Information System – ECDIS). Selain mengirim dan menerima informasi data, kapal
yang dilengkapi dengan AIS juga dapat memonitor dan melaacak gerakan kapal-kapal
lain yang juga dilengkapi dengan AIS (pada jarak jangkauan VHF). Informasi data
kapal-kapal tersebut juga dapat diterima juga oleh stasiun pangkalan di darat,
misalnya stasiun VTSs (Vessel Traffic Services)
Informasi data-data kapal yang dimaksud antara lain: IMO Number, Call-sign,
MMSI, posisi kapal (lintang dan bujur), jenis kapal, haluan dan kecepatan, Static
Draugh, panjang dan lebar kapal, tujuan, rate of turn, status navigasi, adanya muatan
berbahaya di kapal, dan informasi lain yang diperlukan untuk meningkatkan
keselamatan dan keamanan pelayaran.

8.3 Tujuan diberlakukannya AIS dalam dunia pelayaran

Konsep awal usulan bahwa kapal-kapal wajib dilengkapi dengan AIS adalah
faktor keamanan maritim. Namun dasar diterimanya AIS oleh mayoritas anggota IMO
yang mengikuti sidang MSC ke 69 dan sidang Assembly ke 22 adalah atas dasar,
bahwa dengan dilengkapinya kapal-kapal dengan perangkat AIS, maka keselamatan
jiwa di laut dapat ditingkatkan dengan cara meningkatkan keselamatan, keamanan
dan efisiensi navigasi, serta meningkatkan perlindungan terhadap lingkungan maritim
dari pencemaran. Selain itu, AIS juga sangat berguna untuk operasi SAR apabila
terjadi musibah kecelakaan kapal-kapal di laut.

8.4 Peraturan-peraturan tentang AIS

Peraturan 19 dari pada SOLAS Bab V – Persyaratan untuk membawa peralatan
dan sistim navigasi (carriage requirements for shipborne navigational systems and
equipment) – menetapkan semua peralatan navigasi yang harus ada di atas kapal
sesuai dengan tipe kapalnya. Pada tahun 2000, IMO mengadopsi persyaratan baru
bahwa semua kapal harus dilengkapi dengan Automatic Identification Systems (AISs)
yang mampu memberikan informasi tentang kapal, ke kapal lain dan pemangku
jabatan di suatu negara pantai, secara otomatis. .
 Peraturan tersebut mewajibkan kapal-kapal 300 GT atau lebih yang berlayar
secara internasional (international voyage), kapal-kapal barang 500 GT atau lebih
yang berlayar secara internasional dan kapal penumpang tanpa melihat ukurannya,
harus dilengkapi dengan AIS. Peraturan tersebut berlaku secara penuh untuk semua
kapal, pada tanggal 31 Desember 2004.
Kapal-kapal yang dilengkapi dengan AIS, diwajibkan menjaga agar AIS
beroperasi tanpa terputus, kecuali terdapat suatu perjanjian internasional tentang
aturan atau standard layanan informasi navigasi. Sebuah Negara dimana bendera
kapal dikibarkan (flag state), boleh jadi memberi pengecualian bagi kapal-kapalnya
untuk dibebaskan dari ketentuan membawa AIS apabila kapal-kapal dimaksud tidak
akan dioperasikan selamanya, dua tahun sejak pemberlakuan ketentuan tentang AIS.
Standard kinerja sebuah perangkat AIS mulai diadopsi pada tahun 1998.
Peraturan mensyaratkan bahwa AIS harus:
a. menyediakan informasi – termasuk identitas kapal, jenis kapal, posisi kapal,
haluan dan kecepatan kapal, status navigasi dan informasi lain yang ada kaitannya
dengan keselamatan – secara otomatis kepada stasiun pantai, kapal lain dan
pesawat terbang yang dilengkapi dengan perangkat AIS;
b. mampu menerima secara otomatis tentang informasi dari kapal lain, memonitor
dan melacak kapal lain yang dilengkapi dengan perangkat yang serupa;
c. mampu melakukan pertukaran data dengan pangkalan di darat.
Peraturan menetapkan, khusus untuk kapal-kapal yang dibuat pada 1 Juli 2002
atau sesudah itu, dan kapal-kapal yang berlayar secara internasional yang dibuat
sebelum tanggal 1 Juli 2002, dijadwalkan sebagai berikut:
a. kapal-kapal penumpang, paling lambat tanggal 1 Juli 2003;
b. kapal-kapal tankers, paling lambat pada survey alat-alat keselamatan yang
pertama, atau setelah 1 Juli 2003;
c. kapal-kapal, selain kapal penumpang dan kapal tanker 50.000 GT atau lebih,
paling lambat tanggal 1 Juli 2004.
Perubahan SOLAS yang diadopsi pada Diplomatic Conference on Maritime
Security bulan Desember 2002 menetapkan bahwa, sebagai tambahan, kapal-kapal
300 GT atau lebih, tetapi kurang dari 50.000 GT, harus dilengkapi dengan AIS paling
lambat pada survey alat keselamatan yang pertama setelah tanggal 1 Juli 2004, atau
tanggal 31 Desember 2004, apabila dilaksanakan lebih awal.
8.5 Keamanan Maritim – Data kapal AIS
Maritime Safety Committee (MSC) pada sidangnya yang ke 79 pada bulan
Desember 2004 menyetujui bahwa berkaitan dengan publikasi informasi AIS tentang
data-data kapal secara bebas di internet sangat mengganggu wibawa organisasi, dan
merendahkan upaya yang telah dilakukan negara anggota IMO untuk meningkatkan
keselamatan dan keamanan di sektor transportasi laut.
Komite telah mengecam keras terhadap publikasi di internet yang tidak
bertanggung jawab tersebut, dan meminta dengan sangat kepada semua negara
anggota IMO untuk membuat peraturan-peraturan pelarangan tentang publikasi
informasi data kapal dari sistim AIS ini, baik yang dipublikasikan melalui internet
maupun media yang lainnya. Dan menindak keras bagi para pelakunya, termasuk
kepada mereka yang menawarkan layanan tentang pelayaran dan industri
kepelabuhanan.
Informasi lebih rinci tentang cara kerja dan kinerja AIS dapat dilihat
pada Resolusi A.917(22) Guidelines for the onboard operational use of shipborne
automatic identification systems (AIS) – dan Resolusi MSC.74(69) includes
Recommendation on Performance Standards for Universal Automatic Identification
System (AIS)
Bahwa prinsip kerja AIS sebagaimana yang telah disampaikan sebelumnya,
adalah menggunakan VHF (Very High Frequency), yaitu antara 156 - 162 MHz.
Sistim komunikasi VHF ini adalah "Line of Sight Communication". Artinya, pihak-
pihak yang berkomunikasi harus saling melihat antenna nya satu sama lain. Apabila
dibatasi oleh cakrawala, maka komunikasi tidak dapat berlangsung. Jarak aman
(safety distance) untuk "Line of Sight Communication" adalah 35 mil. Oleh karena
itu jarak jangkau AIS rata-rata adalah 35 mil. Adanya keterlibatan stasiun pantai yang
mengelola informasi pada sistim AIS dari kapal-kapal yang berada pada
jangkauannya, dimungkinkan jarak jangkau AIS di suatu kapal dapat mencapai 70 mil
(2 x 35 mil).