AIS - Automatic Identification System

adalah sistem pelacakan jarak dekat pesisir digunakan pada kapal dan Layanan Lalu Lintas Kapal (VTS)
untuk mengidentifikasi dan menemukan kapal oleh pertukaran data elektronik dengan kapal lainnya
dan stasiun terdekat VTS. Informasi seperti identifikasi yang unik, posisi, kursus, dan kecepatan dapat
ditampilkan pada layar atau ECDIS. AIS dimaksudkan untuk membantu petugas kapal itu
watchstanding dan memungkinkan pihak berwenang maritim untuk melacak dan memantau gerakan
kapal, dan mengintegrasikan sistem VHF transceiver standar seperti Loran-C atau Global Positioning
penerima Sistem, dengan lain sensor navigasi elektronik, seperti gyrocompass atau gilirannya tingkat
indikator.

Organisasi Maritim Internasional itu (IMO) Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut
(SOLAS) membutuhkan AIS untuk dipasang menggunakan kapal voyaging internasional dengan
tonase kotor (GT) atau lebih dari 300 ton, dan semua kapal penumpang tanpa ukuran. Diperkirakan
bahwa lebih dari 40.000 saat ini membawa peralatan kapal kelas AIS A.

Kapal diluar jangkauan radio AIS dapat dilacak dengan Long Range Identifikasi dan Pelacakan (LRIT)
sistem dengan transmisi kurang sering.

Apa ITU Sistem Identifikasi Otomatis (AIS)?

Gambar kapal layar radar, dengan overlay grafik data elektronik, yang mencakup tanda untuk setiap
kapal yang signifikan dalam jangkauan radio, masing-masing seperti yang diinginkan dengan vektor
kecepatan (menunjukkan kecepatan dan pos). Setiap Kapal "mark" dapat mencerminkan ukuran
sebenarnya kapal, dengan posisi untuk GPS atau diferensial GPS akurasi. Dengan "mengklik" pada
tanda kapal, Anda bisa belajar nama kapal, kursus dan kecepatan, klasifikasi, tanda panggil, nomor
pendaftaran, MMSI, dan informasi lainnya. informasi Manuver, titik terdekat pendekatan (BPA),
waktu ke titik terdekat dari pendekatan (TCPA) dan informasi navigasi lainnya, lebih akurat dan lebih
tepat waktu dari informasi yang tersedia dari sebuah radar otomatis merencanakan bantuan, juga
dapat disediakan. Tampilkan informasi sebelumnya tersedia hanya untuk Lalu Lintas Kapal modern
pusat layanan operasi sekarang dapat tersedia untuk setiap kapal dilengkapi AIS. Gambar Layar radar
Kapal, Grafik Artikel Baru overlay data Elektronik, Yang terkait masih berlangsung tanda untuk Artikel
mencakup Kapal Yang signifikan radio dalam jangkauan, seperti masing-masing Artikel Baru Yang
diinginkan menunjukkan vektor kecepatan (kecepatan Pos dan) "terkait masih berlangsung. Kapal"
Bisa tanda ukuran sebenarnya mencerminkan Kapal, Posisi untuk Artikel Artikel Baru diferensial GPS
GPS akurasi Danijel. Artikel Baru "mengklik" PADA tanda Kapal, nama dan Kembali Bisa Belajar Nama
Kapal, Dan kecepatan kursus, klasifikasi, tanda panggil, Nomor Pendaftaran, MMSI dan Jaksa
Informasi Informasi berbaring. Manuver, Titik terdekat pendekatan (BPA), waktu Ke Titik terdekat
USING pendekatan (TCPA) dan Informasi Lainnya navigasi, akurat Dan lebih lebih tepat waktu USING
tersedia Informasi Yang radar berlangganan My USING merencanakan bantuan otomatis, juga dapat
disediakan Informasi. Gmail sebelumnya tersedia hanya untuk Artikel similar: pendekatan model
modern Pusat Lalu Lintas Kapal liabilities sekarang dapat tersedia untuk Artikel terkait masih
berlangsung-Kapal dilengkapi AIS.

Dengan informasi ini, Anda bisa memanggil kapal lebih dari telepon radio VHF dengan nama, bukan
oleh "dari busur pelabuhan kapal saya" atau cara tidak tepat lainnya. Artikel Baru Informasi inisial,
nama dan Kembali Bisa memanggil lebih Kapal telepon radio VHF Nama USING Artikel Baru, Dibuat
untuk hubungi "USING busur Pelabuhan Kapal Saya" Cara Danijel tidak tepat Lainnya. Atau Anda bisa
dial it up langsung menggunakan peralatan GMDSS. Danijel nama dan Kembali Bisa dial it up
Langsung menggunakan building GMDSS. Atau Anda bisa mengirim ke kapal, atau menerima dari itu,
pesan singkat email yang berhubungan dengan keselamatan. Danijel nama dan Kembali Ke Bisa Kapal
mengirim, menerima USING Danijel ITU, keselamatan Kerja Yang berkaitan email pesan-singkat.

AIS adalah sistem siaran kapal yang bertindak seperti sebuah transponder, beroperasi pada band VHF
maritim, yang mampu menangani lebih dari 4.500 laporan per menit dan update sesering setiap dua
detik. Menggunakan Self-Organizing Time Division Multiple Access (SOTDMA) teknologi untuk
memenuhi tingkat siaran tinggi dan memastikan operasi kapal-ke-kapal yang handal. AIS adalah
sistem Siaran Kapal Yang bertindak seperti berlangganan My transponder, beroperasi VHF band
PADA Maritim, Yang mampu menangani lebih USING 4,500 update kurs kembali per menit sesering
Dan doa Detik terkait masih berlangsung. Menggunakan Self-Organizing Time Division Multiple
Access (SOTDMA) Teknologi untuk Artikel memenuhi tingkat Siaran Tinggi Dan Handal Yang
memastikan liabilities Kapal-ke-Kapal.

Aplikasi dan keterbatasan

Menghindari tabrakan

AIS digunakan dalam navigasi terutama untuk menghindari tabrakan. Karena keterbatasan
komunikasi radio VHF, dan karena tidak semua kapal dilengkapi dengan SIA, sistem ini dimaksudkan
untuk digunakan terutama sebagai sarana mencari dan menentukan risiko tabrakan dan bukan
sebagai suatu sistem menghindari tabrakan otomatis, sesuai dengan Peraturan Internasional
Pencegahan Tabrakan di Laut (COLREGS).
Sebuah kapal AIS hanya menampilkan teks, daftar rentang kapal dekat ', bantalan, dan nama

Ketika sebuah kapal navigasi di laut, gerakan dan identitas kapal lain di sekitarnya sangat penting
untuk navigator untuk membuat keputusan untuk menghindari tabrakan dengan kapal lainnya dan
bahaya (dangkal atau batu). Pengamatan visual (tanpa bantuan, teropong, night vision), pertukaran
audio (peluit, tanduk, VHF radio), dan radar atau Automatic Radar Plotting Aid (ARPA) yang secara
historis digunakan untuk tujuan ini. Namun, kurangnya identifikasi positif dari target pada display,
dan waktu keterlambatan dan keterbatasan lain radar untuk mengamati dan menghitung tindakan
dan respon dari kapal sekitar, terutama di perairan sibuk, kadang-kadang mencegah aksi mungkin
pada waktunya untuk menghindari tabrakan.

Sementara persyaratan AIS hanya untuk menampilkan informasi teks yang sangat dasar, data yang
diperoleh dapat diintegrasikan dengan grafis grafik elektronik atau layar radar, memberikan
informasi navigasi konsolidasi pada layar tunggal.
Vessel traffic services
Di perairan sibuk dan pelabuhan, sebuah kapal lokal Traffic Service (VTS) mungkin ada untuk
mengatur lalu lintas kapal. Di sini, AIS memberikan kesadaran lintas tambahan dan menyediakan
layanan informasi mengenai jenis kapal lain dan gerakan mereka.

Bantuan untuk navigasi

AIS dikembangkan dengan kemampuan untuk menyiarkan posisi dan nama benda lain dari kapal,
seperti bantuan navigasi dan posisi spidol. Bantuan ini dapat terletak di pantai, misalnya di dalam
mercusuar, atau pada air, pada platform atau pelampung. US Coast Guard menunjukkan bahwa SIA
akan menggantikan RACON, atau radar beacon, saat ini digunakan untuk alat bantu navigasi
elektronik.

Kemampuan untuk menyiarkan posisi bantuan navigasi juga menciptakan konsep sintetik AIS dan
Virtual AIS. Dalam kasus pertama, transmisi SIA menggambarkan posisi penanda fisik tapi sinyal itu
sendiri berasal dari pemancar yang terletak di tempat lain. Sebagai contoh, sebuah stasiun pangkalan
di-pantai bisa siaran posisi sepuluh saluran penanda mengambang, yang masing-masing terlalu kecil
untuk mengandung pemancar itu sendiri. Dalam kasus kedua, itu dapat berarti transmisi AIS yang
menunjukkan tanda yang tidak ada secara fisik, atau kekhawatiran yang tidak terlihat (batuan
terendam yaitu, atau sebuah kapal hancur). Meskipun bantuan virtual tersebut hanya akan terlihat
oleh AIS dilengkapi kapal, biaya rendah mempertahankan mereka dapat menyebabkan penggunaan
mereka ketika penanda fisik tidak tersedia.
Search and rescue
Untuk sumber daya koordinasi di lokasi pencarian laut dan operasi penyelamatan, adalah penting
untuk mengetahui posisi dan status navigasi kapal di sekitar kapal atau orang dalam kesulitan. Di sini
SIA dapat memberikan informasi tambahan dan kesadaran akan sumber daya untuk operasi adegan,
meskipun rentang AIS terbatas untuk rentang radio VHF. Standar SIA juga membayangkan
kemungkinan penggunaan pesawat SAR, dan termasuk pesan (AIS Pesan 9) untuk melaporkan posisi
pesawat. Untuk bantuan kapal SAR dan pesawat untuk menemukan orang-orang dalam kesulitan
standar untuk SIA-Sart AIS Search and Rescue Transmitter sedang dikembangkan oleh International
Electrotechnical Commission (KIE), standar dijadwalkan akan selesai pada akhir 2008 dan AIS -SARTs
akan tersedia di pasar mulai tahun 2009.

Penyelidikan Kecelakaan

AIS informasi yang diterima oleh VTS adalah penting bagi penyelidikan kecelakaan untuk
menyediakan waktu akurat, identitas, posisi oleh GPS, kompas pos, tentu saja di atas tanah (COG),
Speed (dengan log / SOG), dan laju putar (ROT) dari kapal yang terlibat untuk analisis kecelakaan,
bukan informasi terbatas (posisi, COG, SOG) radar echo oleh radar.

Informasi manuver peristiwa kecelakaan itu adalah penting untuk memahami gerakan yang
sebenarnya dari kapal sebelum kecelakaan, terutama untuk tabrakan, grounding kecelakaan.
Sebuah gambaran yang lebih lengkap tentang acara ini bisa diperoleh dari Voyage Data Recorder
(VDR) data jika tersedia dan onboard dipelihara untuk rincian gerakan kapal, komunikasi suara dan
gambar radar selama kecelakaan. Namun, data VDR tidak dipertahankan karena penyimpanan 12 jam
dibatasi oleh persyaratan IMO.
Pesan biner

Saint Lawrence terusan yg berhubung dgn laut menggunakan pesan biner AIS (jenis pesan 8) untuk
memberikan informasi mengenai tingkat air, perintah kunci, dan cuaca dalam sistem navigasi
tersebut. Terusan Panama menggunakan pesan biner AIS (pesan tipe 8) untuk memberikan informasi
tentang hujan sepanjang Canal dan angin di kunci.

Komputer & jaringan

Beberapa program komputer telah dibuat untuk digunakan dengan data SIA. Beberapa program
(seperti ShipPlotter dan gnuais) menggunakan komputer untuk mendemodulasi audio mentah dari
sebuah telepon radio diubah VHF laut ketika disetel ke frekuensi siaran AIS (Channel 87 & menjadi
data AIS) 88. Beberapa program dapat kembali mengirimkan informasi AIS ke jaringan lokal atau
global yang memungkinkan pengguna umum atau berwenang untuk mengamati lalu lintas kapal dari
web. Beberapa program AIS menampilkan data yang diterima dari penerima AIS didedikasikan ke
komputer atau chartplotter. Kebanyakan program ini tidak pemancar AIS, sehingga mereka tidak
akan menyiarkan posisi kapal Anda, tetapi dapat digunakan sebagai alternatif murah untuk kapal-
kapal kecil untuk membantu bantuan navigasi dan menghindari tabrakan dengan kapal yang lebih
besar yang diperlukan untuk menyiarkan posisi mereka. Kapal penggemar juga menggunakan
receiver untuk melacak dan menemukan kapal untuk menambah koleksi foto mereka.

AIS data di Internet

AIS data posisi yang tersedia di Internet melalui banyak sistem informasi geografis pribadi
dioperasikan. Pada bulan Desember 2004, Organisasi Maritim Internasional (IMO) Komite
Keselamatan Maritim mengutuk publikasi data internet AIS sebagai berikut: [3]
Sehubungan dengan masalah sistem identifikasi otomatis tersedia secara bebas (AIS)-dihasilkan data
kapal di web di seluruh dunia, publikasi di web seluruh dunia atau di tempat lain data AIS dikirim oleh
kapal-kapal dapat merusak keselamatan dan keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan dan
merongrong upaya Organisasi dan perusahaan Negara Anggota untuk meningkatkan keselamatan
navigasi dan keamanan di sektor transportasi maritim internasional.
Range limitations and space-based tracking

AIS kapal transponder memiliki rentang horizontal yang sangat bervariasi, tetapi biasanya hanya
sekitar 74 kilometer (46 mil). Mereka mencapai lebih jauh secara vertikal, sampai dengan orbit 400
km dari Stasiun Luar Angkasa Internasional (ISS).

Pada bulan November 2009, STS-129 misi ulang alik ruang dilampirkan dua antena - sebuah AIS VHF
antena, dan antena Radio Amatir ke modul Columbus dari ISS. Kedua antena dibangun di kerjasama
antara ESA dan tim ARISS (Radio Amatir pada ISS). Mulai dari bulan Mei 2010, European Space
Agency sedang menguji dua AIS penerima yang berbeda dalam rangka demonstrasi teknologi untuk
memantau kapal berbasis-angkasa. Ini adalah langkah pertama menuju layanan SIA-pemantauan
berbasis satelit. [4]

Pada tahun 2008, ORBCOMM meluncurkan orbit rendah bumi baru (LEO) satelit, dilengkapi dengan
kemampuan untuk mengumpulkan data AIS. Selain itu, ORBCOMM telah memasukkan kemampuan
untuk menerima, mengumpulkan dan maju AIS data dalam desain berikutnya 18 ORBCOMM
Generasi 2 (0G2) satelit dalam pengembangan. Sebagai tambahan satelit yang diluncurkan,
ORBCOMM akan meningkatkan kemampuan dengan menyediakan redundansi yang lebih besar dan
lebih sering update data AIS.

Pada tahun 2007, tes sebelumnya AIS ruang berbasis pelacakan oleh satelit AS TacSat-2 menderita
dari korupsi sinyal karena banyak AIS sinyal mengganggu satu sama lain.

How AIS works

Basic overview
AIS transponder secara otomatis siaran informasi, seperti posisi mereka, kecepatan, dan status
navigasi, secara berkala melalui pemancar VHF dibangun ke transponder. Informasi yang berasal dari
sensor navigasi kapal, biasanya navigasi global sistem satelit (GNSS) penerima dan gyrocompass.
informasi lain, seperti nama kapal dan tanda panggilan VHF, diprogram ketika menginstal peralatan
dan juga ditularkan secara teratur. Sinyal yang diterima oleh AIS transponder dipasang pada kapal
lain atau pada sistem berbasis tanah, seperti sistem VTS. Informasi yang diterima dapat ditampilkan
pada layar atau plotter grafik, yang menunjukkan posisi kapal lain 'di banyak dengan cara yang sama
sebagai display radar.
Standar AIS menjelaskan dua kelompok utama unit AIS:

* Kelas A - diamanatkan untuk digunakan pada kapal SOLAS Bab V (, dan lainnya di beberapa negara).
* Kelas B - daya rendah, biaya lebih rendah derivatif untuk bersantai dan pasar non-SOLAS.

varian lainnya sedang dalam pengembangan khusus untuk base station, alat bantu untuk navigasi
dan pencarian dan penyelamatan, meskipun mereka semua akan berasal dari salah satu standar yang
ada dan antar-sama dengan mereka.
Jenis pesan

Ada 26 jenis pesan mampu menjadi dikirim oleh transponder AIS

Broadcast information
AIS transceiver mengirimkan data sebagai berikut setiap 2 sampai 10 detik tergantung pada
kecepatan kapal ketika berlangsung, dan setiap 3 menit sewaktu di jangkar kapal. Data ini meliputi:

* The Maritim Mobile Service Identity (MMSI) - nomor identifikasi unik sembilan digit.
* Navigasi status - "di jangkar", "dalam cara menggunakan mesin (s)", "tidak di bawah komando", dll
* Tingkat turn - kanan atau kiri, 0-720 derajat per menit
* Kecepatan di atas tanah - 0,1-simpul (0,19 km / h) resolusi 0-102 knot (189 km / h)
* Posisi akurasi:
o Bujur - untuk 1 / 10000 menit
o Lintang - untuk 1 / 10000 menit
* Kursus atas tanah - 0,1 relatif ke utara yang benar untuk gelar
* Benar Pos - 0-359 derajat dari misalnya. kompas giro
* Sisa cap - waktu UTC akurat untuk terdekat kedua ketika data-data yang dihasilkan
Selain itu, data berikut ini disiarkan setiap 6 menit:

* IMO kapal nomor identifikasi - nomor tujuh digit yang tetap tidak berubah pada saat pemindahan
dari pendaftaran kapal ke negara lain
radio * Radio tanda panggil - tanda panggilan internasional, sampai dengan tujuh karakter,
ditugaskan untuk kapal menurut negara atas registri
* Nama - 20 karakter untuk mewakili nama kapal
* Jenis kapal / kargo
* Dimensi kapal - untuk terdekat meter
* Lokasi (misalnya GPS) antena sistem onboard posisi kapal
* Jenis positioning system - seperti GPS, DGPS atau Loran-C
* Draught kapal - 0,1 meter menjadi 25,5 meter
* Tujuan - max 20 karakter
* ETA (perkiraan waktu kedatangan) di tempat tujuan - UTC bulan / tanggal jam: menit.

Detil Deskripsi: Kelas B unit

Kelas B transponder dirancang untuk pengangkutan dengan kapal sub-SOLAS. Masing-masing terdiri
dari satu pemancar VHF, dua VHF CSTDMA penerima, salah satunya adalah multiplexing dengan VHF
Digital Selektif Calling (DSC) penerima, dan antena GPS aktif. Meskipun mendukung format data
output pos informasi, dalam satuan umum tidak dihubungkan ke kompas, sehingga data-data ini
jarang dikirim. Output adalah SIA standar di 38400bps data stream, seperti RS232 dan / atau format
NMEA. Untuk mencegah overloading dari bandwidth yang tersedia, daya transmisi dibatasi untuk
2W, memberikan berbagai sekitar 5-10 mil.

Pada saat penulisan (November 2009) hampir semua unit Kelas B menggunakan papan dari Software
Radio Teknologi (SRT). Pengecualian ini adalah Furuno dan AMEC.
Pesan 14: Keselamatan Pesan Terkait

Pesan ini ditransmisikan pada permintaan pengguna - beberapa transponder memiliki tombol yang
memungkinkan untuk dikirim, atau dapat dikirim melalui antarmuka perangkat lunak. Ini mengirim
pesan keselamatan yang telah ditetapkan.
Pesan 18: Kelas Standar B CS Posisi Laporan

Pesan ini akan dikirim setiap 3 menit di mana Kecepatan lebih Ground (SOG) adalah kurang dari 2
knot, atau setiap 30 detik untuk kecepatan yang lebih besar.
MMSI, Waktu, SOG, COG, Bujur, Latitude, True Position.
Pesan 19: Kelas B Extended Peralatan Laporan Posisi

Pesan ini dirancang untuk protokol SOTDMA, dan terlalu panjang untuk dikirim sebagai CSTDMA.
Namun sebuah stasiun pantai dapat polling transponder untuk pesan ini akan dikirim.

MMSI, Waktu, SOG, COG, Bujur, Latitude, True Pos, jenis Kapal, Dimensi.
Pesan 24: B Kelas CS Statis Data Laporan

Pesan ini dikirimkan setiap 6 menit, interval waktu yang sama seperti untuk Kelas A transponder.
Karena panjangnya, pesan ini dibagi menjadi dua bagian, dikirim dalam satu menit satu sama lainnya.

Catatan bahwa pesan ini didefinisikan setelah spesifikasi AIS asli, sehingga beberapa kelas A unit
mungkin perlu upgrade firmware untuk dapat membaca sandi pesan ini.
MMSI, Perahu Nama, Tipe Kapal, Call Sign, Dimensi, dan vendor Peralatan ID