Analisis Dampak Moto GP 2022 Mandalika Sektor Parekraf

LAPORAN AKHIR
ANALISIS DAMPAK PERTAMINA GRAND PRIX OF

INDONESIA 2022 DI MANDALIKA TERHADAP
SEKTOR PARIWISATA DAN EKONOMI KREATIF
Tahun 2022
DIREKTORAT KAJIAN STRATEGIS
KEMENTERIAN PARIWISATA DAN EKONOMI KREATIF/ BADAN PARIWISATA DAN EKONOMI KREATIF
LAPORAN AKHIR
ANALISIS DAMPAK
PERTAMINA GRAND PRIX
OF INDONESIA 2022
DIMANDALIKA
TERHADAP SEKTOR PARIWISATA DAN EKONOMI KREATIF
Tim Peneliti INDEF:
M. Rizal Taufikurahman
Tauhid Ahmad
Ahmad Heri Firdaus
Dyah Ayu Febriani
Nasiruddin
Amas SA
Tahun 2022
Analisis Dampak Pertamina
Grand Prix of Indonesia
2022 Di Mandalika
Terhadap Sektor Pariwisata
dan Ekonomi Kreatif
KATA PENGANTAR
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Kata Pengantar
Sirkuit Internasional Mandalika adalah atraksi sekaligu destinasi pariwisata di

kawasan Destinasi Super Prioritas (DSP) Mandalika yang merupakan bagian
pengembangan KEK Mandalika yang sedang dikembangkan oleh
pemerintah. Sirkuit ini bertujuan untuk menopang percepatan sektor
pariwisata nasional, khususnya sektor pariwisata dan ekonomi kreatif yang
berada di DSP Mandalika Lombok NTB. Sirkuit Mandalika Lombok sendiri
dibangun dengan kelas dunia dengan panjang lintasan 4,31 km dan 17
tikungan. Adapun pengrlola sirkuit tersebut adalah PT Indonesia Tourism
Development Corporation (Persero) sebagai BUMN pengembang Kawasan
Ekonomi Khusus (KEK) Pariwisata Mandalika atau The Mandalika.
Pengembangan KEK Mandalika ini menjadi bagian dari prioritas pemerintah

dalam mendorong industri pariwisata sebagai penyumbang devisa terbesar
kedua di Indonesia. Perhelatan MotoGP ini tentunya diharapkan dapat
menjadi highlight sekaligus momentum promosi pariwisata secara global,
khususnya kawasan Mandalika, dan memberikan manfaat ekonomi untuk
sektor pariwisata dan masyarakat sekitar. Hal ini sekaligus diharapkan dapat
memberikan dampak positif bagi percepatan pemulihan industri pariwisata
hingga wilayah lainnya di Indonesia yang cukup terdampak pandemi sejak
tahun 2020.
Laporan ini merupakan laporan kemajuan dari kegiatan dampak

penyelenggaraan Pertamina Grand Prix of Indonesia 2022 di Mandalika di
mulai dari persiapan, pengumpulan data, pengolahan data hingga proses
analisis data yang bersifat masih progressif berdasarkan perhitungan. Selain
itu, laporan ini juga merupakan sebagian besar proses kajian seluruh kegiatan
kajian dampak penyelenggaraan Pertamina Grand Prix of Indonesia 2022 di
Mandalika. Semoga laporan kemajuan ini dapat menjadi acuan dalam
penentuan formulasi kebiajakan strategis mengoptimalkan pemanfaatan
sirkuit internasional Mandalika yang profitable dan benefitable.
Jakarta, Juli 2022
Tim Peneliti
Laporan Akhir i
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Tim Peneliti INDEF
DAFTAR ISI
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
DAFTAR ISI
Halaman
Kata Pengantar ...................................................................................................... i

Daftar Isi..................................................................................................................... ii
Daftar Tabel .............................................................................................................. iv
Daftar Gambar ......................................................................................................... v
Daftar Lampiran ...................................................................................................... vii
Bab 1 Pendahuluan ....................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ........................................................................................... 1
1.2 Maksud dan Tujuan ................................................................................. 4
1.3 Ruang Lingkup........................................................................................... 4
1.4 Keluaran ....................................................................................................... 6
1.5 Laporan......................................................................................................... 7
Bab 2 Studi Pustaka dan Kerangka Pemikiran .................................................... 8

2.1 Studi Pustaka .............................................................................................. 8
2.2 Kerangka Pemikiran ................................................................................. 21
Bab 3 Metodologi .......................................................................................................... 24

3.1 Pendekatan dan Desain Kajian ............................................................ 24
3.2 Jenis dan Sumber Data ........................................................................... 24
3.3 Metode Pengumpulan Data ................................................................. 25
3.4 Teknik Pengolahan Data ........................................................................ 25
3.5 Metode Analisis......................................................................................... 26
3.6 Jastifikasi Perhitungan untuk Simulasi ............................................. 26
3.7 Pemetaan Input Perhitungan Dampak Ekonomi Langsung ..... 28
Bab 4 Perkembangan Ekonomi Regional Pulau Lombok dan NTB ............ 29

4.1 Perkembangan PDRB Pulau Lombok ................................................ 29
4.2 Review PDRB dan Ekonomi NTB 2021 dan Q1 2022 .................. 31
4.3 Penyediaan dan Penyediaan Prov. NTB Menurut IRIO 2016 ... 36
4.4 Analisis Linkages Provinsi NTB dengan Provinsi Lainnya di
Indonesia Menurut IRIO 2016 ............................................................. 38
Bab 5 Dampak Ekonomi Langsung dan Ekonomi Total atas
Penyelenggaran Pertamina MotoGP 2022 Di Mandalika terhadap
Pariwisata dan Ekonomi Kreatif ................................................................... 47
5.1 Dampak terhadap Ekonomi Langsung ............................................. 48
5.2 Dampak terhadap Ekonomi Total....................................................... 51
5.3 Dampak terhadap Sektor Pariwisata dan Ekonomi Kreatif di
Provinsi NTB dan Nasional ................................................................... 55
Laporan Akhir ii
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Bab 6 Identifikasi Hambatan dan Tantangan serta Strategi

Pengembangan dan Optimalisasi Sirkuit Internasional Pertamina
Grand Prix of Indonesia di Mandalika ...................................................... 58
6.1 Identifikasi Peluang dan Tantangan ................................................. 58
6.2 Strategi Pengembangan dan Optimalisasi .................................... 64
Bab 7 Kesimpulan, Rekomendasi Kebijakan dan Strategi .............................. 70

7.1 Kesimpulan ................................................................................................. 70
7.2 Rekomendasi Kebijakan dan Strategi ................................................ 72
Daftar Pustaka .................................................................................................................... 74

Lampiran............................................................................................................................... 80
Laporan Akhir iii

2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
DAFTAR TABEL
Laporan Akhir iii

2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
DAFTAR TABEL
Teks Halaman
2.1 Kerangka Pemikiran Dampak Pertamina MotoGP Mandalika ...... 16

6.1 Matriks Peluang dan Ancaman dari Faktor Eksternal ...................... 62
6.2 Matriks Peluang dan Ancaman dari Faktor Eksternal ...................... 64
Laporan Akhir iv
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
DAFTAR GAMBAR
Laporan Akhir iv
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
DAFTAR GAMBAR
Teks Halaman
1.1 Komparasi PDB NTB Sebelum dan Setelah KEK Mandalika .......... 3
2.1 Kerangka Pemikiran Dampak Pertamina MotoGP Mandalika ...... 23
3.1 Pemetaan Perhitungan Dampak Ekonomi Langsung
Penyelenggaraan MotoGP Pertamina 2022 di Mandalika, NTB
terhadap Kinerja Perekonomian dan Sektor Pariwisata dan
Ekonomi Kreatif .............................................................................................. 28
4.1 Pertumbuhan Ekonomi NTB 2012-2021 (%) ....................................... 29
4.2 Laju Pertumbuhan Triwulan Provinsi Nusa Tenggara Barat 2018-
Q1 2022............................................................................................................. 30
4.3 Pertumbuhan dan Struktur PDRB Menurut Lapangan Usaha
Provinsi NTB Tahun 2020-2021 (%) ........................................................ 31
4.4 Persentase Laju Pertumbuhan Produk Domestik Regional Bruto
Atas Dasar Harga Konstan 2021 .............................................................. 32
4.5 PDRB ADHB Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara Barat
(juta Rp) ............................................................................................................ 32
4.6 PDRB ADHK Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara Barat
(juta Rp .............................................................................................................. 33
4.7 Laju Pertumbuhan PDRB per Kapita Atas Dasar Harga Konstan
2010 Menurut Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara
Barat (Persen) .................................................................................................. 34
4.8 Distribusi PDRB Pulau Lombok Menurut Sektoral ............................ 35
4.9 Persentase Distribusi PDRB Pulau Lombok Sesudah dan Sebelum
KEK ...................................................................................................................... 36
4.10 Penyediaan dan Permintaan di Provinsi Nusa Tenggara Barat
Menurut Tabel IRIO Tahun 2016 ............................................................. 37
4.11 Analisis IRIO Industri Unggulan Provinsi NTB ..................................... 38
4.12 Forward Linkages: Ekonomi NTB Dipengaruhi Provinsi Lain ..... 39
4.13 Backward Linkages: Ekonomi NTB Dipengaruhi Provinsi Lain .. 40
4.14 Backward Linkages: I-13 Industri Makanan dan Minuman......... 41
4.15 Backward Linkages: I-33 Perdagangan Besar dan Eceran,
Bukan Mobil dan Sepeda Motor .......................................................... 41
4.16 Backward Linkages: I-38 Angkutan Udara ........................................ 42
Laporan Akhir v
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
4.17 Backward Linkages: Penyediaan Akomodasi ................................... 43

4.18 Backward Linkages: Penyediaan Makanan dan Minuman .......... 43
4.19 Backward Linkages: Jasa Perantara Selain Bank Sentral .............. 44
4.20 Backward Linkages: Jasa Perusahaan.................................................. 45
4.21 Backward Linkages: Jasa Lainnya.......................................................... 45
5.1 Rekapitulasi Anggaran Paket Bidang PUPR Dalam Rangka
Mendukung Pembangunan Infrastruktur di KEK Mandalika ..... 50
5.2 Rekapitulasi Dampak Langsung Semua Bidang Dari
Penyelenggaraan Pertamina Grand Prix of Indonesia (Moto GP
Mandalika) 2022 (dalam Rp Triliun) .................................................... 51
5.3 Dampak Penyelenggaraan Pertamina Mandalika Grand Prix of
Indonesia 2022 Terhadap Pertumbuhan Ekonomi NTB (Persen)
........................................................................................................................... 52
5.4 Dampak Penyelenggaraan Pertamina Mandalika Grand Prix of
Indonesia 2022 Terhadap Output Sektoral (Persen) ..................... 55
5.5 Dampak Penyelenggaraan Pertamina Grand Prix of
Indonesiam 2022 di Mandalika terhadap Ekonomi Nasional.... 56
Laporan Akhir vi
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
DAFTAR LAMPIRAN
Laporan Akhir vi
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
DAFTAR LAMPIRAN
Teks Halaman
1. Notulensi FGD I, 25 Mei 2022......................................................................... 80

2. Notulensi FGD II, 20 Juni2022 ........................................................................ 88
3. Statement Closure yang Digunakan dalam Melakukan Simulasi .... 101
4. Model CGE IndoTERM yang Digunakan dalam Kajian .......................... 103
Laporan Akhir vii

2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
BAB 1. PENDAHULUAN
Laporan Akhir 1
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Bab 1. Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Sirkuit Internasional Mandalika adalah atraksi sekaligu destinasi pariwisata di

kawasan Destinasi Super Prioritas (DSP) Mandalika yang merupakan bagian
pengembangan KEK Mandalika yang sedang dikembangkan oleh
pemerintah. Sirkuit ini bertujuan untuk menopang percepatan sektor
pariwisata nasional, khususnya sektor pariwisata dan ekonomi kreatif yang
berada di DSP Mandalika Lombok NTB. Sirkuit Mandalika Lombok sendiri
dibangun dengan kelas dunia dengan panjang lintasan 4,31 km dan 17
tikungan. Adapun pengrlola sirkuit tersebut adalah PT Indonesia Tourism
Development Corporation (Persero) sebagai BUMN pengembang Kawasan
Ekonomi Khusus (KEK) Pariwisata Mandalika atau The Mandalika.
Pengembangan KEK Mandalika ini menjadi bagian dari prioritas pemerintah

dalam mendorong industri pariwisata sebagai penyumbang devisa terbesar
kedua di Indonesia. Perhelatan MotoGP ini tentunya diharapkan dapat
menjadi highlight sekaligus momentum promosi pariwisata secara global,
khususnya kawasan Mandalika, dan memberikan manfaat ekonomi untuk
sektor pariwisata dan masyarakat sekitar. Hal ini sekaligus diharapkan dapat
memberikan dampak positif bagi percepatan pemulihan industri pariwisata
hingga wilayah lainnya di Indonesia yang cukup terdampak pandemi sejak
tahun 2020.
Apabila dilihat dari perannya DSP Mandalika sebagai salah satu DSP atau
destinasi premium di Indonesia yang sangat potensial mendorong sektor
pariwisata nasional dan daerah dalam upaya percepatan pemulihan sektor
pariwisata pasca pandemi (New Equilibrium). Diharapkan DSP Mandalika
menjadi DSP yang mampu mendorong percepatan sektor pariwisata nasional.
Karena sektor pariwisata merupakan salah satu sektor strategis yang memiliki
peran dan kontribusi penting dalam pembangunan perekonomian nasional
maupun daerah/lokal. Kemajuan dan kesejahteraan ekonomi yang semakin
tinggi telah menjadikan pariwisata sebagai bagian pokok dari kebutuhan
atau gaya hidup manusia bahkan telah menggerakkan jutaan manusia untuk
mengenal alam dan budaya ke belahan dunia lainnya.
Laporan Akhir 1
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Menurut Kemeterian Keuangan (2021) menjelaskan bahwa KEK Mandalika

dengan luas mencapai 1.035,67 Ha, KEK Mandalika memerlukan pembiayaan
investasi yang cukup besar. Pemerintah melalui Kementerian Keuangan telah
memberikan berbagai dukungan fiskal untuk pengembangan KEK Mandalika,
antara lain melalui Penyertaan Modal Negara, penjaminan pemerintah, dan
fasilitas Penugasan Khusus Ekspor (PKE). Penyertaan Modal Negara (PMN)
kepada ITDC untuk pengembangan Mandalika diberikan sebesar Rp250
miliar di tahun 2015 dan Rp500 miliar di tahun 2020. ITDC juga mendapatkan
dukungan penjaminan pemerintah atas pembiayaan dari Asian Infrastructure
and Investment Bank (AIIB) senilai USD248 Juta untuk pembangunan
infrastruktur Mandalika.
Salah satu event yang menjadi prioritas dalam mendorong sektor pariwisata
di KEK Mandalika, adalah optimalisasi Sirkuit Internasional Mandalika adalah
ajang penyelenggaraan ajang Moto Grand Prix (MotoGP). Adanya ajang
balap motor internasional, MotoGP, di NTB ini diharapkan dapat mengerek
kedatangan wisatawan baik wisatawan nusantara maupun wisatawan
mancanegara ke daerah tersebut. Penyelenggaraan MotoGP ini sebagai
Apalagi Sirkuit Mandalika telah mengantongi kontrak 10 tahun dari Dorna
Sport selaku promotor MotoGP.
Apabila diperhatikan bahwa penyelenggaraan Event Pertamina Grand Prix of

Indonesia 2022 yang diselenggarakan pada 20 Maret 2022 sebagai event
yang menarik perhatian dunia dan penonton yang secara langsung datang
ke lokasi. Bahkan ITDC sebagai pengelola mendapatkan kepastian
penyelenggaraan event MotoGP di KEK Mandalika setelah ITDC
menandatangani Promoter's Agreement dengan Dorna pada 28 Januari lalu
di Madrid dimana Mandalika ditunjuk untuk menjadi tuan rumah balap
MotoGP selama 5 tahun mulai tahun 2021 dan juga mendapatkan kontrak
untuk menggelar FIM MOTUL Superbike World Championship (WSBK).
Menurut Mandalika Grand Prix Association (MGPA), penonton asal NTB
sebanyak 8,9%. Sisanya, yakni 91,1% penonton berasal dari luar NTB dari
target penjualan tiket mencapai 62.662 lembar.
Event pelaksanaan Pertamina Grand Prix of Indonesia 2022 di Mandalika ini

tentu akan berdampak terhadap perekonomian baik di kabupaten Lombok
Tengah, Provinsi NTB dan nasional. Dilihat dari sisi capaian struktur PDB
Provinsi NTB sebelum adanya KEK Mandalika dan setelah adanya KEK
Laporan Akhir 2
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Mandalika ternyata memberikan perubahan terhadap struktur ekonomi

Provinsi NTB.
Sumber: BPS (2022)

Gambar 1.1 Komparasi PDB NTB Sebelum dan Setelah KEK Mandalika
Berdasarkan ilustrasi gambar 1 di atas bahwa distribusi PDRB Pulau Lombok

tidak ada perbedaan signifikan antara sebelum KEK dan sesudah KEK.
Lapangan usaha pertanian mendominasi dengan kontribusi sebesar 22,40
persen. Demikian juga dilihat dari sisi lapangan usaha pada sektor pariwisata
masih relatif rendah, seperti penyediaan akomodasi dan makan minum, jasa
perusahaan, dan jasa lainnya. Kondisi ini menunjukkan bahwa struktur PBD
menurut lapangan usaha menunjukkan relatif sama, masih belum
memberikan dampak yang signifikan terhadap kenaikan PDB Provinsi NTB.
Adanya penyelenggaraan event Pertamina Grand Prix of Indonesia 2022 di
Mandalika diharapkan dapat mendorong perbaikan PDB provinsi NTB
dengan dorongan dari sektor pariwisata dan sektor pendukung lainnya.
Dengan demikian, sangat penting untuk dikaji dampak penyelenggaraan
Pertamina Grand Prix of Indonesia 2022 di Mandalika terhadap kinerja
ekonomi dan sektor pariwisata dan ekonomi kreatif.
Laporan Akhir 3
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
1.2 Maksud, Tujuan dan Sasaran
Kegiatan ini dimaksudkan untuk menganalisis dampak dari event

Pertamina Grand Prix of Indonesia 2022 di Mandalika terhadap ekonomi dan
optimalisasi serta sustainabilitas bisnisnya. Selain itu studi ini juga
dimaksudkan untuk menyusun kebijakan dan strategi agar event Pertamina
Grand Prix of Indonesia 2022 di Mandalika dengan sustain agar memberikan
percepatan sektor pariwisata nasional.
Tujuan kegiatan ini adalah:

(1) Mengetahui dampak penyelenggaraan event Pertamina Grand Prix 2022
of Indonesia di Mandalika terhadap ekonomi dan sosial khususnya
sektor pariwisata dan ekonomi kreatif di level Provinsi dan Nasional baik
jangka pendek maupun jangka panjang;
(2) Melakukan identifikasi dan analisis tantangan dan hambatan dalam
pengembangan dan pelaksanaan berbagai event Pertamina Grand Prix
of Indonesia 2022 di Mandalika; dan
(3) Menyusun formulasi strategi kebijakan dalam penyelenggaraan event
Pertamina Grand Prix of Indonesia 2022 di Mandalika.
Sasaran dari kegiatan ini adalah tersedianya dokumen hasil studi dampak
penyelengaraan event Pertamina Grand Prix of Indonesia 2022 di Sirkuit
Internasional Mandalika terhadap kinerja ekonomi dan sektor pariwisata dan
ekonomi kreatif. Selain itu, teridentifikasinya tantangan dan hambatan
pengembangan Sirkuit Internasional Mandalika.
1.3 Ruang Lingkup

Ruang Lingkup Kegiatan:
(1) Persiapan.
Kegiatan persiapan yang dilakukan adalah melakukan rapat-rapat
pembentukan kelompok kerja dan persiapan pelaksanaan kegiatan dan
rapat-rapat koordinasi dengan seluruh pihak terkait.
(2) Pelaksanaan.
Kegiatan pada pelaksanaan kegiatan adalah melakukan analisis literatur
review; mengumpulkan data dari berbagai sumber data, melaksanakan
FGD dengan stakeholder DSP Mandalika terutama pengelola Sirkuit
Internasional Mandalika, menganalisis permodelan menggunakan
Computable General Equilibrium (CGE) IndoTERM, mengolah data
Laporan Akhir 4
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
dengan menggunakan analisis deskriptif dan perangkat lunak; dan

menyusun rekomendasi hasil penelitian.
(3) Pelaporan.
Kegiatan pelaporan ini adalah menyusun dan melaporkan laporan
interim dan menyusun dan melaporkan laporan hasil akhir.
Ruang Lingkup Substansi:
Secara substansi, kegiatan Studi Penyelenggaraan Pertamina Grand Prix of

Indonesia 2022 di Mandalika terhadap Kinerja Ekonomi dan Sektor Pariwisata
dan Ekonomi Kreatif. Adapun secara spesifik lingkup substansi kegiatan ini
adalah:
(1) Melakukan analisis dampak penyelenggaraan event Pertamina Grand
Prix of Indonesia 2022 di Mandalika terhadap ekonomi dan sosial
khususnya sektor pariwisata dan ekonomi kreatif di level Provinsi dan
Nasional baik jangka pendek maupun jangka panjang;
(2) Melakukan identifikasi dan analisis tantangan dan hambatan dalam
pengembangan dan pelaksanaan berbagai event Pertamina Grand Prix
of Indonesia 2022 di Mandalika; dan
(3) Menyusun formulasi strategi kebijakan dalam penyelenggaraan event
Pertamina Grand Prix of Indonesia 2022 di Mandalikn agar
sustainabilitasnya terjaga.
(4) Melakukan pengumpulan data baik data primer maupun sekunder. Jenis
data primer dilakukan dengan Focus Group Discussion (FGD) secara
online dan indepth interview. Adapun FGD yang dilakukan sebanyak 2
kali yaitu:
• FGD1 bertujuan membahas mengenai kebijakan, pengelolaan dan
pengembangan Sirkuit Internasional Mandalika, termasuk besaran
dukungan anggaran berupa investasi/subsidi/insentif di level pusat
K/L. Sasaran peserta adalah ITDC, Kemenparekraf, Kementerian
Keuangan, Kementerian PPN/Bappenas, Kementerian PUPR, dan
BKPM; dan
• FGD2 bertujuan untuk mendapatkan informasi mengenai
permasalahan, tantangan, dan manfaat penyelenggaraan Pertamina
Grand Prix of Indonesia 2022 di Mandalika terhadap dorongan sektor
Pariwisata dan Ekonomi Kreatif di Kabupaten dan Provinsi NTB.
Sasaran peserta berasal dari Kabupaten/Kota dan provinsi NTB
tersebut adalah Dinas Pariwisata dan Kebudayaan Kabupaten
Laporan Akhir 5
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Lombok Tengah, Kota Mataram, dan Kabupaten lainnya se Provinsi

NTB, dan Dinas Pariwisata Provinsi NTB.
(5) Melakukan updata database dan pemodelan CGE IndoTERM, dimana
model CGE yang digunakan adalah model bersifat buttom-up karena
melihat konektivitas dan multiflier efek antar-wilayah/region /provinsi;
(6) Menghitung besaran angka shock pada skenario simulasi pada model
CGE IndoTERM yang digunakan yang dilakukan dalam kajian ini;
(7) Melakukan interpretasi dan analisis dampak penyelenggaraan Pertamina
Grand Prix of Indonesia 2022 di Mandalika terhadap kinerja ekonomi di
Kabupaten, Provinsi dan Nasional.
(8) Menyusun dan formulasi strategi kebijakan dalam penyelenggaraan
Pertamina Grand Prix of Indonesia 2022 di Mandalika Sirkuit
Internasional Mandalika agar sustainabilitasnya terjaga.
Ruang Lingkup Lokasi
(1) Kegiatan yang dilakukan berupa persiapan pelaksanaan dan pelaporan

yang mencakup wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan nasional; dan
(2) Substansi yang dianalisis yakni dampak penyelenggaraan event
Pertamina Grand Prix of Indonesia 2022 di Mandalika.
1.4 Keluaran
Secara umum keluaran dalam kegiatan ini adalah terdokumentasikan hasil
analisis analisis dampak penyelenggaraan event Pertamina Grand Prix of
Indonesia 2022 di Mandalika terhadap ekonomi dan sosial khususnya sektor
pariwisata dan ekonomi kreatif di level Provinsi dan Nasional baik jangka
pendek maupun jangka panjang. Selain itu, Melakukan identifikasi dan
analisis tantangan dan hambatan dalam pengembangan dan pelaksanaan
berbagai event pada Sirkuit Internasional Mandalika. Adapun metode kajian
kualitatif dan kuantitatif. Kajian kualitatifnya didasarkan pada desk study dan
fokus grup terpumpun (Focus Group Discussion/FGD), sedangkan
pendekatan kuantitatif dengan menggunakan model ekonomi
keseimbangan umum/ Computable General Equilibrium (CGE) model
IndoTERM.
Laporan Akhir 6
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Adapun keluaran kajian ini secara spesifik adalah dokumen-dokumen

mengenai:
(1) terkajinya analisis dampak penyelenggaraan event Pertamina Grand Prix
of Indonesia 2022 di Mandalika terhadap ekonomi dan sosial khususnya
(2) teridentifikasi dan dapat dianalisis tantangan dan hambatan dalam
pengembangan dan pelaksanaan berbagai event pada Sirkuit
Internasional Mandalika; dan
(3) terformulasikan strategi kebijakan dalam penyelenggaraan event
Pertamina Grand Prix of Indonesia di Mandalika agar sustainabilitasnya
terjaga.
1.5 Laporan
Secara umum keluaran dalam kegiatan ini adalah terdokumentasikan hasil
analisis analisis dampak penyelenggaraan event Pertamina Grand Prix of
Indonesia 2022 di Mandalika terhadap ekonomi dan sosial khususnya sektor
pariwisata dan ekonomi kreatif di level Provinsi dan Nasional baik jangka
pendek maupun jangka panjang. Selain itu, Melakukan identifikasi dan
analisis tantangan dan hambatan dalam pengembangan dan pelaksanaan
berbagai event pada Sirkuit Internasional Mandalika. Adapun metode kajian
kualitatif dan kuantitatif. Kajian kualitatifnya didasarkan pada desk study dan
fokus grup terpumpun (Focus Group Discussion/FGD), sedangkan
pendekatan kuantitatif dengan menggunakan model ekonomi
keseimbangan umum/ Computable General Equilibrium (CGE) model
IndoTERM. Keluaran kajian ini secara spesifik adalah terdokumen mengenai:
(1) terkajinya analisis dampak penyelenggaraan event Pertamina Grand Prix
of Indonesia 2022 di Mandalika terhadap ekonomi dan sosial khususnya
(2) teridentifikasi dan dapat dianalisis tantangan dan hambatan dalam
pengembangan dan pelaksanaan berbagai event pada Sirkuit
Internasional Mandalika; dan
(3) terformulasikan strategi kebijakan dalam penyelenggaraan event
Pertamina Grand Prix of Indonesia di Mandalika agar sustainabilitasnya
terjaga.
Laporan Akhir 7
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
BAB 2. STUDI PUSTAKA DAN KERANGKA PEMIKIRAN
Laporan Akhir 8
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Bab 2. Studi Pustaka dan Kerangka Pemikiran
2.1 Studi Pustaka
Sport Tourism
Tak dipungkiri bahwa pariwisata merupakan salah satu andalan bagi

pemerintah untuk menggerakkan roda perekonomian secara cepat dan
efisien. Berbagai jenis pariwisata telah dikembangkan untuk mengangkat
pariwsata Indonesia di mata dunia. Salah satu jenis pariwisata yang kini mulai
dilirik adalah wisata olahraga (sportourism).
Wisata olahrga dapat didefinisikan sebagai jenis perjalanan wisata untuk

berpartisipasi dalam kegiatan olahraga, baik dalam rangka berpastisi pada
sebuah kompetisi maupun tour ke situs-situs olahraga seperti stadion
(Gibson, et al, 1997). Wisata olahraga terbagi dalam dua kategori yaitu sport
participation travel (berpartisipasi dalam ajang olahraga) dan sport
spectatoral travel (menyaksikan ajang olahraga).
Berdasarkan prediksi dari World Tourism Organization (2001), pada tahun

2020 akan ada 1,6 miliar orang yang akan melakukan perjalanan wisata.
Industri pariwisata akan memberikan sebanyak 200 juta lapangan kerja baru
dengan pemutaran uang hingga USD 2 triliun. Dalam geliat perkembangan
pariwisata tersebut, wisata olahraga menjadi salah satu yang paling pesat
perkembangannya.
Konsep wisata olahraga memang memiliki pangsa pasarnya tersendiri. The

British Tourist Authority and English Tourism Board pernah mengungkapkan
sebanyak 20% jumlah total wisatawan Inggris adalah wisatawan olahraga. Hal
yang sama juga terjadi di Kanada, sebanyak 37% perjalanan domestik
merupakan wisatawan olahraga.
Bagi Indonesia, wisata olahraga sebenarnya bukanlah hal asing. Pada tahun
1962 untuk pertama kalinya Indonesia mengadakan pesta olahraga pertama
melalui ajang Asian Games. Untuk memenuhi kebutuhan Asian Games,
Presiden Soekarno bahkan membangun sebuah gelanggang olahraga
terbesar di Indonesia yang dikenal dengan nama Stadion Gelora Bung Karno.
Sekarang ini wisata olahraga di Indonesia maju. Sejak diadaknanya Asian
Games pada tahun 2018 lalu di Jakarta dan Palembang, banyak wisatawan
Laporan Akhir 8
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
dibuat terpukau oleh multikulturalisme Indonesia dengan segala

kebudayaannya yang mempesona. Selain itu kini semakin banyak ajang
kompetisi yang mengundang atlet dunia dan menghadirkan banyak
penonton, mulai dari Jakarta Marathon, Indonesia Open, hingga Tour de Ijen
di Banyuwangi, dan lain sebagainya.
Menurut Goeldner dan Ritchie (2006) pengertian pariwisata adalah suatu

proses aktifitas dan outcomes dalam bentuk hubungan dan interaksi antara
wisatawan, penyedia jasa, pemerintah dan lingkungan sekitarnya yang
terlibat untuk mendatangkan wisatawan ke tempat wisata. Pariwisata dan
olahraga merupakan dua disiplin ilmu yang dapat di padukan sehingga
memiliki kekuatan dan efek ganda bagi pertumbuhan ekonomi di Indonesia
pada umumnya. Oleh sebab itu pariwisata dan olahraga (Sport Tourism) saat
ini mendapatkan Marhanani Tri Astuti: Potensi Wisata Olahraga dalam
Meningkatkan Kunjungan Wisatawan perhatian besar baik dari pihak
pemerintah, swasta, industri olahraga, industri pariwisata, akademis maupun
masyarakat luas. Sport Tourism atau Pariwisata Olahraga merupakan
paradigma baru dalam pengembangan pariwisata dan olahraga di Indonesia.
Pariwisata olahraga mampu menunjukan potensinya sebagai sesuatu yang

menarik, sehingga dapat menciptakan sebuat atraksi wisata yang dapat
menjadikan multicultural tourism. Pengertian Daya Tarik Wisata adalah
segala sesuatu yang memiliki keunikan, keindahan dan nilai yang berupa
keaneka ragaman, kekayaan alam, budaya dan hasil buatan manusia yang
menjadi sasaran atau tujuan kunjungan wisatawan (Undang Undang No. 10
tahun 2009). Atraksi wisata adalah segala sesuatu yang terdapat di daerah
tujuan wisata yang merupaka daya tarik agar orang-orang semakin memiliki
minat lebih besar untuk berkunjung ke suatu Daerah Tujuan Wisata (DTW).
Agar suatu daerah tujuan wisata mempunyai daya tarik maka suatu Daerah
Tujuan Wisata memiliki beberapa syarat yang harus dimiliki yaitu: 1. Adanya
sesuatu yang dapat di lihat, 2. Adanya sesuatu yang akan dilakukan, 3.
Adanya sesuatu yang dapat dibeli Hal ini menjadi sangat penting karena
pengembangan Pariwisata Olahraga memerlukan sumber daya manusia
yang unggul dan handal dalam mendesain berbagai macam kegiatan
olahraga sehingga menjadi atraksi wisata yang layak jual karena memiliki
nilai-nilai ekonomi (economic values) dan mendatangkan keuntungan suatu
negara atau daerah. Pengembang Pariwisata Olahraga di Indonesia saat ini
Laporan Akhir 9
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
merupakan suatu demand sehingga harus mempertimbangkan supply yang

harus tersedia saat demand atau permintaan meningkat
Hadirnya wisata olahraga di Indonesia ini menjadi potensi yang dapat terus
dikembangkan untuk semakin mengangkan pariwisata Indonesia. Bagi
pelaku bisnis tour travel, wisata olahraga dapat menjadi alternatif produk
wisata agar tidak melulu mengandalkan wisata alam. Dengan ini
wisatawannpun akan tertarik dan tidak bosan dengan produk-produk yang
ditawarkan.
Dalam Undang-Undang Republik Indonesia No 3 tahun 2005 tentang sistem

keolahragaan nasional juga disebutkan bahwa olahraga rekreasi adalah
olahraga yang dilakukan oleh masyarakat dengan kegemaran dan
kemampuan yang tumbuh dan berkembang sesuai dengan kondisi dan nilai
budaya masyarakat setempat untuk kesehatan, kebugaran, dan kesenangan
(pasal 1 ayat 12). Dalam hal ini olahraga dan pariwisata mempunyai tujuan
yang sama. Kalau olahraga bertujuan untuk memberikan kesenangan maka
pariwisata adalah suatu kegiatan yang di lakukan untuk mendapatkan
kesenangan.
Pariwisata Olahraga (Sport Tourism) menurut Spillane (1987) di bagi dalam 2

kategori yaitu, pertama, Big Sport Even yaitu peristiwaperistiwa olahraga
besar seperti Olympic games, kejuaraan sky dunia, kejuaraan tinju dunia dan
olahragaolahraga lainnya yang menarik pada olahragawan sendiri tetapi juga
penonton. Selain itu, kategori kedua adalah the tourism practicioners yaitu
pariwisata olahraga bagi mereka yang inging berlatih dan mempraktekkan
sendiri seperti pendakian gunung, olahraga naik kuda, memancing, dan lain
sebagainya.
Olahraga wisata merupakan salah satu jenis kegiatan wisata yang

perkembangannya cukup pesat di Indonesia karena memiliki pegunungan,
lautan, sungai dan danau yang begitu luas. Oleh karena masing-masing
daerah memiliki karakteristik geografis yang berbeda maka pengembangan
olahraga wisata sangat memungkinkan untuk dijadikan sebuah alternatif
olahraga rekreasi bagi pencinta olahraga seperti olahraga gunung (mendaki,
berkemah, jelajah hutan, bersepeda, atau trekking, dan sebagainya), olahraga
air (diving, canoing, snorkeling, surfing, dan sebagainya) Hubungan olahraga
dan pariwisata tidak dapat dipisahkan karena keduanya dapat memberikan
keuntungan satu sama lain. Bisa saja peristiwa olahraga diselenggarakan di
daerah wisata dengan tujuan untuk memberikan hiburan tambahan bagi
Laporan Akhir 10
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
wisatawan, ataupun sebaliknya hanya dimanfaatkan khusus guna menarik

wisatawan lokal maupun wisatawan asing (Danasaputra, 2009).
Dengan demikian olahraga pun akhirnya dapat memicu bisnis baru seperti
tempat hiburan rekreasi, restoran, perhotelan, pengembangan usaha kecil
(aksesoris-aksesoris daerah setempat menjadi lebih berkembang), makanan
dan minuman khas daerah setempat menjadi lebih dikenal, dan pada
akhirnya dapat menciptakan lapangan kerja. Sebagai produk dari industri
olahraga, olahraga pariwisata memerlukan pengelolaan lebih lanjut agar
mampu menarik minat wisatawan asing maupun lokal sebagai konsumennya.
Pengembangan olahraga pariwisata berpotensi besar sebagai daya tarik dan

sarana promosi daerah setempat. Masyarakat yang datang untuk
menyaksikan suatu event atau kejuaraan dapat sekaligus berwisata
sementara masyarakat yang menonton kejuraan tersebut melalui tontonan
televisi akan menjadi tertarik untuk mengunjungi daerah tersebut. Demikian
pula akan berdampak positif bagi daerah dan masyarakat serta usaha kecil
dan menengah di daerah penyelenggaraan. Penyelenggaraan olahraga
pariwisata di suatu tempat secara langsung dapat pula memberikan
keuntungan bagi masyarakat sekitar karena dapat membuka kesempatan
berusaha seperti penyediaan makanan, minuman, usaha transportasi baik
tradisional maupun konvensional.
Undang-undang Republik Indonesia Nomor 10 Tahun 2009 tentang

kepariwisataan mengamanatkan bahwa agar sumber daya dan modal
kepariwisataan dimanfaatkan secara optimal melalui penyelenggaraan
kepariwisataan yang ditujukan untuk meningkatkan pendapatan nasional,
memperluas, dan memeratakan kesempatan berusaha dan lapangan kerja,
mendorong pembangunan daerah, memperkenalkan dan mendayagunakan
daya tarik wisata dan destinasi di Indonesia serta memupuk rasa cinta tanah
air dan mempererat persahabatan antar bangsa (Depbudpar, 2009).
Hingga hari ini “olahraga pariwisata” memiliki beberapa definisi mulai dari
yang paling sempit, yaitu perjalanan yang semata-mata dilakukan untuk
berpartisipasi dalam kegiatan olahraga kompetitif; hingga pada definisi yang
lebih luas, yaitu olahraga pariwisata adalah kegiatan wisata yang dilakukan
dengan melakukan aktivitas olahraga yang menyenangkan, tanpa ada unsur
paksaan dan pada umumnya dilakukan di daerah objek wisata (Danasaputra,
2009). Mutohir, 2012 mengatakan bahwa di Indonesia untuk tujuan
Laporan Akhir 11
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
pengembangan olahraga pariwisata (sport Tourism), dapat diartikan yaitu. 1.

bepergian dengan alasan non-komersial 2. kegiatan liburan dan waktu luang
semua kegiatan aktif dan pasif dalam olahraga atau partisipasi secara
informal dan secara terorganisasi dengan alasan bukan komersial/bisnis dan
harus meninggalkan rumah atau lokasi tempat kerja. Sport Tourist, yaitu:
individu/kelompok atau pengunjung yang tinggal minimal 24 jam dengan
tujuan utama partisipasi dalam olahraga dan kunjungan daerah sebagai
tujuan kedua. Tourism Sport yaitu orang yang bepergian atau tinggal di
tempat di luar lingkungan kebiasaannya dan berpartisipasi dalam kegiatan
olahraga (kompetitif atau rekreasi) (Mutohir, 2012).
Olahraga wisata merupakan salah satu jenis kegiatan wisata yang

perkembangannya cukup pesat di Indonesia karena memiliki pegunungan,
lautan, sungai dan danau yang begitu luas. Oleh karena masing-masing
daerah memiliki karakteristik geografis yang berbeda maka pengembangan
olahraga wisata sangat memungkinkan untuk dijadikan sebuah alternatif
olahraga rekreasi bagi pencinta olahraga seperti olahraga gunung (mendaki,
berkemah, jelajah hutan, bersepeda, atau trekking, dan sebagainya), olahraga
air (diving, canoing, snorkeling, surfing, dan sebagainya) (Danasaputra 2009).
Menurut Chong Kim (2012), Sport Tourism can be defined as people visit
specific places to enjoy sport event, sport facility, and sport players.
Menurut Fandeli (2001), bahwa wisata dengan berolahraga di alam terbuka

merupakan sensasi tersendiri apabila tantangan tersebut dapat berakhir
dengan kesuksesan. Berolahraga di alam terbuka dewasa ini merupakan
salah satu komoditi pariwisata yang mampu membuat wisatawan menjadi
betah di daerah tujuan wisata. Hal ini disebabkan kondisi alam yang masih
asri dan sejuk, disamping ditunjang dengan sarana prasarana yang memadai.
Hubungan olahraga dan pariwisata tidak dapat dipisahkan karena keduanya

dapat memberikan keuntungan satu sama lain. Bisa saja peristiwa olahraga
diselenggarakan di daerah wisata dengan tujuan untuk memberikan hiburan
tambahan bagi wisatawan, ataupun sebaliknya hanya dimanfaatkan khusus
guna menarik wisatawan lokal maupun wisatawan asing (Danasaputra, 2009).
Dengan demikian olahraga pun akhirnya dapat memicu bisnis baru seperti
tempat hiburan rekreasi, restoran, perhotelan, pengembangan usaha kecil
(aksesoris-aksesoris daerah setempat menjadi lebih berkembang), makanan
dan minuman khas daerah setempat menjadi lebih dikenal, dan pada
akhirnya dapat menciptakan lapangan kerja. Sebagai produk dari industri
Laporan Akhir 12
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
olahraga, olahraga pariwisata memerlukan pengelolaan lebih lanjut agar

mampu menarik minat wisatawan asing maupun lokal sebagai konsumennya.
Pengelolaan tersebut harus secara bergayut dan direncanakan dengan baik,
akan mampu memberikan dampak yang positif bagi pembangunan
pariwisata dan pada akhirnya akan mampu mendorong peningkatan
penerimaan devisa daerah.
Pengembangan olahraga pariwisata berpotensi besar sebagai daya tarik dan

sarana promosi daerah setempat. Masyarakat yang datang untuk
menyaksikan suatu event atau kejuaraan dapat sekaligus berwisata
sementara masyarakat yang menonton kejuraan tersebut melalui tontonan
televisi akan menjadi tertarik untuk mengunjungi daerah tersebut. Demikian
pula akan berdampak positif bagi daerah dan masyarakat serta usaha kecil
dan menengah di daerah penyelenggaraan. Penyelenggaraan olahraga
pariwisata di suatu tempat secara langsung dapat pula memberikan
keuntungan bagi masyarakat sekitar karena dapat membuka kesempatan
berusaha seperti penyediaan makanan, minuman, usaha transportasi baik
tradisional maupun konvensional.
Sport tourism ini dapat dipahami sebagai penggabungan dua konsep yakni
terdiri dari sport dan tourism. Sport dapat dijelaskan sebagai bentuk aktivitas,
formal maupun informal, kompetitif atau rekreasi. Olahraga ini juga dapat
dikatakan sebagai kegiatan yang membutuhkan pesaing atau kompetitor
atau satu kelompok partisipasi (Turner, 1974). Sedangkan, tourism atau
pariwisata ini juga melibatkan orang lain baik sebagai wisatawan, pemberi
jasa wisata atau masyarakat (Goeldner & Ritchie, 2009). Definisi untuk
menggambarkan sport tourism yakni datang dari Hinch & Higham (2001)
yang menjelaskan sebagai perjalanan dengan waktu terbatas untuk
menyaksikan kegiatan olahraga. Pendapat lain datang dari Standeven &
DeKnopp (1999) yang berpendapat sport tourism sebagai segala bentuk
keterlibatan baik pasif maupun aktif pada kegiatan atau aktivitas olahraga.
Selain itu, kegiatan memiliki aturan dan diperuntukkan untuk
komersial/bisnis atau non-komersial.
Sport tourism ini memiliki dua kategori, Spillane (1987) membagi menjadi;
(1) Big sport events yakni peristiwa olahraga besar yang tidak hanya menarik
para olahragawan, namun mampu juga menarik perhatian banyak penonton;
dan (2) sporting tourism of the practitioners yakni pariwisata yang
Laporan Akhir 13
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
diperuntukkan bagi para orang yang ingin berlatih atau mengembangkan

diri seperti naik kuda, pendakian gunung, berburu dan memancing. Pada
konteks Indonesia, sport tourism mengalami peningkatan secara signifikan
dan menjadi tren. Sport tourism juga menjadi penggerak sektor pariwisata di
Indonesia. diperkirakan, pertumbuhan sport tourism di Indonesia
diproyeksikan akan mencapai Rp.18.790 pada tahun 2024. Seperti yang
dikutip dari laman resmi Kemenparekraf, Sandiaga Uno selaku Menparekraf
menjelaskan bahwa sport tourism di Indonesia menjadi menarik dan menjadi
daya tarik tidak hanya karena destinasi, namun terdapat kearifan budaya
lokal, sehingga membuka peluang pekerjaan bagi masyarakat setempat.
Lebih lanjut, sport tourism di Indonesia sejauh ini seperti Lompat batu Nias,
Pacu Jalur, Ironman Bintan, Pacu Jawi, Perahu Sandeq dan Sandalwood
Sumba (Kemenparekraf RI, 2021).
Salah satu daerah yang mengembangkan sport tourism saat ini adalah
Provinsi Nusa Tenggara Barat (NTB). Di Provinsi NTB, terdapat berbagai jenis
sport tourism yang dikembangkan yakni seperti pacuan kuda, peresean,
mendaki, berkemah, tracking, snorkeling, surfing, swimming dan camping
(Isnaini & Hasbi, 2020). Dikutip dari laman Kompas.com, keterangan datang
dari Sekretaris Daerah NTB, lalu Gita Aryadi yang menjelaskan bahwa NTB
sedang mengembangkan sport tourism sebagai daya tarik wisata terbaru
(Ramadhian, 2021).Salah satu pengembangan sport tourism di provinsi NTB
paling bergengsi yakni dengan keberadaan event internasional seperti
MotoGP, World Superbike (WSBK) di Mandalika International Circuit.
Kesuksesan dari penyelenggaraan MotoGP sebagai sport tourism ini

memberikan berbagai dampak baik bagi daerah maupun nasional.
Keterangan dari Menparekraf, Sandiaga Uno yang menilai kesuksesan
MotoGP mengangkat nilai sport tourism Indonesia di kancah internasional.
Selain itu, dampak ekonomi juga dirasakan oleh berbagai kalangan seperti
masyarakat, usaha mikro, kecil, dan menengah (UMKM) di sekitaran lokasi
serta mendorong pembukaan lapangan kerja (CNN Indonesia, 2022). Sebagai
sport tourism juga, penyelenggaraan MotoGP berhasil menyita perhatian
banyak kalangan, terutama wisatawan baik domestik maupun wisman.
Keterangan dari Presiden Joko Widodo, sebanyak 60.000 kursi penonton
terjual (Egeham, 2022). Sebagai lokasi diselenggarakannya MotoGP,
Pemerintah Kabupaten Lombok Tengah mendapatkan keuntungan mencapai
Rp12 miliar lebih yang masuk ke dalam Pendapat Asli Daerah (PAD) yang
Laporan Akhir 14
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
diperoleh dari pajak penjualan tiket, pajak makanan atau restoran, pajak
reklame dan parkir (Rosidi, 2022).
Event WSBK yang diselenggarakan sebelum MotoGP juga turut memberikan

berbagai dampak positif bagi semua kalangan. Event tersebut menjadi
penanda kembalinya Indonesia dalam kancah balap otomotif dunia. Dikutip
dari laman Okezone.com, perputaran uang pada penyelenggaraan WSBK
mencapai Rp10 miliar lebih. Hal tersebut berdasarkan keterangan dari Kepala
Dinas Koperasi dan UMKM Lombok Tengah. Event WSBK juga mendorong
terbukanya peluang ekonomi terkhusus pada sektor hotel, restoran dan
warung di sekitar lokasi sirkuit Mandalika (Antara, 2021).
Selain dari Mandalika International Circuit, terdapat Lantan 459 International

MotoCross Circuit sebagai destinasi wisata lain yang juga dibangun di Desa
Lantan, Kecamatan Batukliang, Kabupaten Lombok Tengah, Provinsi NTB.
Peresmian dari circuit tersebut pada Senin, 9 Mei 2022. Zulkieflimansyah
menjelaskan bahwa pembangunan destinasi baru ini merupakan inisiasi
Bupati Lombok Tengah, Pathul Bahri. Dari event yang diselenggarakan,
perputaran uang diperkirakan berkisar hingga Rp.606,7 miliar (Khafid, 2022).
Sport tourism lainnya di provinsi NTB yakni adanya event Motocross Grand
Prix (MXGP) Samota yang diadakan di Sumbawa. Keterangan dari
Zulkieflimansyah selaku Gubernur NTB yakni ini menjadi momentum untuk
mempercantik daerah Sumbawa. Event tersebut juga menjadi penggerak
dalam pembangunan berbagai fasilitas publik seperti bandara, jembatan,
pelabuhan dan fasilitas pendukung lainnya. Event ini akan diadakan pada 24-
26 Juni 2022 di sirkuit Samota Adventure Land. Sirkuit tersebut dibangun di
atas lahan seluas 18ha dengan panjang track 1.800 meter (Antara, 2022)
Event Tourism
Goeldner & Ritchie (2009) menggambarkan tourism sebagai proses dari

aktivitas beserta dampak yang berhubungan dengan interaksi yang
dilakukan oleh wisatawan, penyedia jasa wisata, dan lingkungan sekitar yang
ada di lokasi wisata. Selaras dengan pendapat sebelumnya, McIntosh et al.
(1995) berangkat dari pendekatan sistem, pariwisata dianggap sebagai
fenomena hubungan yang terjadi antara wisatawan, pemilik bisnis,
Laporan Akhir 15
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
pemerintah dan masyarakat yang ada di sekitar lokasi wisata. Pada gilirannya,
sistem ini akan memberikan dampak satu sama lain
Kabar terbaru terkait dengan jumlah wisatawan mancanegara (wisman) yang

datang ke Indonesia mengalami kenaikan pasca kejadian pandemic COVID-
19. Berdasarkan pada Laporan Badan Pusat Statistik (BPS), jumlah wisman per
Desember 2021 mencapai jumlah 163,62 ribu kunjungan. Jumlah tersebut
meningkat apabila dibandingkan dengan bulan November 2021 sebanyak
8,66%. Lebih lanjut, jumlah kunjungan wisman ke Indonesia ini dominan
datang menggunakan angkutan udara (Dihni, 2022).
Event tourism secara umum dapat dipahami sebagai konsep event yang
menampilkan atraksi, katalis, animator, atau tempat untuk melakukan
pemasaran dan membangun image. Lebih lanjut, event tourism ini
merupakan pertemuan dua ilmu yang terdiri dari manajemen (pasar bagi
pengelola atau pelaksana) dan pariwisata (tempat atau destinasi diadakan)
(Getz, 2008)Event tourism atau dikenal juga sebagai special event dapat
diartikan sebagai acara khusus yang diciptakan untuk menggambarkan ritual
tertentu, penampilan, pertunjukan atau perayaan yang secara sadar
direncanakan dan dibuat untuk menandai acara khusus atau bertujuan
mencapai tujuan sosial, budaya, tujuan perusahaan tertentu (Allen, William
O'toole, & McDonnell, 2008). Contoh dari event tourism ini seperti perayaan
hari nasional, acara penting kebangsaan, penampilan kultural, hingga acara
olahraga besar.
Perkembangan awal terkait dengan event tourism ini ditandai dengan

adanya konfirmasi oleh Formica (1998) yang menjelaskan terkait dengan
event management atau event tourism yang diterbitkan pada 1970-an.
Terdapat total empat acara di Annals of Tourism Research and Journal of
Travel Research. Ini dibenarkan oleh penelitian lainnya yang dilakukan oleh
Getz (2008). Event tourism pada saat itu dianggap belum menjadi atraksi di
dalam sistem pariwisata. Event hanya menjadi kegiatan pembelajaran.
Pada tahun 1980an, event tourism ini berkembang secara signifikan sebagai
sebuah konsep dan penelitian. sejumlah studi yang dilakukan oleh Gunn &
Wicks (1982) yang memberikan gambaran pengunjung festival yang
diadakan di Galveston. Pada era ini, event tourism ini menunjukkan
keterkaitan dengan industri pariwisata dan pengaruhnya terhadap
perekonomian skala nasional. Pada pertengahan era 1980an, terdapat The
Laporan Akhir 16
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Tourism System explicitly di Amerika Serikat yang sah mengakui kekuatan

penyelenggaraan sebuah events. Di akhir era 1980an ini juga mulai banyak
bermunculan Pameran berskala internasional seperti Pameran Dunia
Vancouver pada tahun 1986 dan Olimpiade Musim Dingin Calgary 1988
(Gunn & Wicks, 1982).
Pada tahun 1990an, event tourism mulai dikenal dan didalami oleh para
peneliti. Hal ini ditandai dari banyaknya buku yang menerbitkan tema event
tourism, salah satunya yakni “Hallmark Tourist Events” oleh C.M Hall pada
1992. Di era ini juga ditemukan banyak event tourism yang telah dilegalkan
atau didaftarkan secara formal ke dalam sistem pendidikan (Getz, 2008)
Pada awal tahun 2000an, salah satu penelitian besar terkait dengan event
tourism ini berhubungan dengan perencanaan dan pelaksanaan Sydney 2000
Summer Olympic Games. Dari kegiatan tersebut, menghasilkan banyak
penelitian untuk awal tahun 2000an. Sekarang, event tourism sudah
dianggap sebagai konsep yang matang dan spesialisasi untuk ilmu
management (Getz, 2008)
Pembangunan Pariwisata Berkelanjutan
Pariwisata merupakan salah satu sektor ekonomi unggulan dengan

pertumbuhan tercepat di dunia yang dapat mempeluas lapangan pekerjaan,
peningkatan sarana dan prasarana, bentuk menjaga dan melindung
lungkungan, hingga mampu mengentaskan kemiskinan. Jika pariwisata
dirancang dan dikelola dengan baik, maka dapat membantu melestarikan
aset warisan alam dan budaya yang menjadi sandarannya, memberdayakan
masyarakat tuan rumah, menghasilkan peluang perdagangan, dan
mendorong perdamaian dan pemahaman antar budaya. Setidaknya terdapat
12 tujuan utama dari pembangunan pariwisata yang berkelanjutan yang
dirumuskan oleh UNWTO dan United Nations Environment Program pada
tahun 2005, yaitu:
WTO dan United Nations Environment Program (2005) juga telah
merumuskan setidaknya
1. Economic Viability, memastikan kelangsungan dan daya saing destinasi
wisata sehingga mereka dapat menerima manfaat ekonomi dalam
jangka panjang, utamanya adalah ekonomi lokal.
2. Local Prosperity, memaksimalkan kontribusi pariwisata terhadap
ekonomi masyarakat lokal di lingkungan destinasi. Hal ini dilakukan
Laporan Akhir 17
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
utamanya untuk memberi kesempatan peluang kerja bagi masyarakat

lokal.
3. Employment Quality, meningkatkan kualitas sumber daya manusia yang
bertugas/terlibat dalam kegiatan kepariwisataan, termasuk juga dalam
hal penerimaan upah, kesetaraan gender maupun ras.
4. Social Equity, memberikan distribusi yang luas dan adil dari manfaat
ekonomi maupun sosial, termasuk juga meningkatkan peluang
keterlibatan, pendapatan, dan layanan.
5. Visitor Fulfillment, untuk memberikan pengalaman yang memuaskan
bagi pengunjung, termasuk juga adanya pertukaran pengetahuan di
dalam kegiatan wisata.
6. Local Control, melibatkan dan memberdayakan masyarakat lokal dalam
perencananaan maupun pengambilan keputusan mengenai
pengelolaan atau pengembangan pariwisata.
7. Community Wellbeing, menjaga dan memperkuat kualitas hidup
masyarakat lokal, termasuk struktur sosial dan akses sumberdaya,
fasilitas, dan sistem pendukung kehidupan.
8. Cultural Richness, menghormati dan meningkatkan kepedulian akan
warisan sejarah, budaya otentik, tradisi dan kekhasan dari komunitas
tuan rumah di destinasi wisata. Disamping itu juga melestarikan kearifan
lokal/cultural wisdom.
9. Physical Integrity, menjaga dan meningkatkan kualitas lanskap destinasi,
baik perkotaan maupun pedesaan.
10. Biological Diversity, mendukung segala bentuk sistem konservasi
kawasan alam, habitat, dan margasatwa.
11. Resource Efficiency, meminimalkan penggunaan sumberdaya yang
langka dan tidak terbarukan dalam pengembangan maupun
pengoperasian fasilitas pariwisata, dan
12. Environmental Purity, meminimalkan pencemaran udara, air, dan tanah
serta timbunan limbah oleh destinasi wisata dan wisatawan.
Dalam mencapai pariwisata yang berkelanjutan dibutuhkan dukungan
investasi dalam bidang kepariwisataan yang merupakan indikator kinerja
sasaran strategis secara nasional. Pertamina Grand Prix of Indonesia tahun
2022 di Mandalika mendapatkan perhatian dan investasi untuk menunjang
keberlangsungan dan keberhasilannya yang cukup besar. Setidaknya,
terdapat beberapa sektor besar peningkatan sarana dan prasarana yang
menjadi perhatian pemerintah.
Laporan Akhir 18
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Sektor sumber daya air mendapatkan alokasi pagu sebanyak Rp269 Miliar
untuk membangun sistem penyediaan air, dan pengendalian banjir di area
Pertamina Grand Prix of Indonesia. Dari sektor jalan dan jembatam
pemerintah mendukung upaya pembangunan dan pelebaran jalan sebanyak
Rp705,9 Miliar serta adanya peningkatan sektor perumahan berupa pondok
wisata dengan total Rp63,36Miliar. Dukungan tidak hanya sampai disana,
ajang Pertamina Grand Prix of Indonesia tahun 2022 di Mandalika juga
memberikan dampak baik bagi para UMKM dengan memberdayakan 800
UMKM. Tindak lanjut dukungan akan terus bergulir terutama dalam rangka
pengembangan bandara Lombok Praya, pemberlakukan manajemen lalu
lintas pada saat pelaksanaan acara skala nasional dan internasional,
pengembangan Pelabuhan untuk memecah keramaian, dan peningkatan
transportasi publik menuju sirkuit MotoGP.
Ekonomi Keseimbangan Umum untuk Pariwisata
Model ekonomi keseimbangan umum adalah model yang baru mendapat

perhatian dan digunakan secara luas pada era tahun 2000-an. Sebenarnya,
model ini sudah digunakan untuk melakukan analisis perubahan kebijakan
ekonomi makro maupun sektoral di berbagai negara sejak tahun 1990an.
Bahkan hingga saat ini, model CGE dapat digunakan untuk perencanaan
pembangunan, keuangan publik, lingkungan dan manajemen sumberdaya,
penyesuaian struktural, dan transisi suatu pasar ekonomi (Yeah, Yanagida, &
Yamauchi, 1994)
Pengembangan model CGE juga telah digunakan untuk menganalisis hal-hal

yang berkaitan dengan perdagangan internasional. Yeah, Yanagida, &
Yamauchi (1994) menyatakan bahwa model CGE menyediakan mekanisme
untuk menganalisis dampak kebijakan perdagangan suatu negara dan
dampak liberalisasi oleh kelompok negara. Buehrer dan Mauro (1995) juga
menegaskan bahwa model CGE dapat digunakan untuk mensimulasi dampak
dari kebijaksanaan perdagangan dan dampak perubahan ekonomi dari
berbagai paket kebijaksanaan pemerintah.
Aplikasi (penerapan) model CGE terutama di negara-negara maju semakin

populer sejak pertengahan tahun 1980-an. Meningkatnya penggunaan
model ini disebabkan keunggulannya dalam menganalisis dampak suatu
guncangan atau kebijakan dan kemampuannya untuk mengatasi masalah
agregasi sektoral dan regional dalam analisis perekonomian pada tingkat
Laporan Akhir 19
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
nasional (Plassman & Tideman, 1999). Penerapan model ini juga telah
berkembang dengan pesat pada perekonomian negara sedang berkembang
(NSB), bahkan pada tingkat perekonomian wilayah.
Perkembangan ini didukung oleh konstruksi Tabel I-O dan SAM, baik pada
tingkat perekonomian nasional maupun wilayah. Selain itu didukung pula
oleh perkembangan yang sangat pesat dalam perangkat lunak paket
program komputer untuk kepentingan konstruksi database dan penyelesaian
masalah keseimbangan umum. Selain program GAMS, dewasa ini telah
berkembang paket program GEMPACK yang telah digunakan secara luas di
kalangan peneliti dalam penyelesaian model keseimbangan umum.
Aplikasi model CGE di negara berkembang, baik pada tingkat nasional

maupun wilayah, terutama erat kaitannya dengan implementasi berbagai
kebijakan penyesuaian dan reformasi ekonomi (economic reform and
adjusment policy) sejak awal tahun 1990-an yang mengarahkan
perekonomian negara berkembang pada perekonomian pasar. Pada
perekonomian Indonesia, peningkatan peran pasar dalam aktivitas ekonomi
telah dimulai sejak dilakukannya kebijakan reformasi ekonomi pada awal
tahun 1983. Kebijakan reformasi kemudian berlanjut pada intensitas yang
lebih tinggi ketika memasuki dekade 1990-an bersamaan dengan
mencuatnya isu swastanisasi dan liberalisasi perekonomian dunia. Ketika
perekonomian Indonesia dilanda krisis pada pertengahan tahun 1997,
kerjasama dengan IMF dalam bentuk penandatanganan Letter of Intent (LoI)
telah memaksa Indonesia melakukan kebijakan liberalisasi dan swastanisasi
secara lebih intensif dalam skala yang jauh lebih luas.
Peningkatan peran sektor swasta melalui kebijakan privatisasi sebagai

konsekuensi dari liberalisasi perekonomian global telah meningkatkan peran
mekanisme pasar sebagai instrumen utama dalam menjalankan aktivitas
perekonomian pada hampir seluruh negara-negara berkembang. Kebijakan
liberalisasi dan swastanisasi telah mengintegrasikan perekonomian Indonesia
ke perekonomian global dan meningkatkan lebih jauh peran pasar dalam
pelaksanaan aktivitas ekonomi domestik. Indonesia bahkan menjadi salah
satu negara berkembang yang tingkat keterbukaan ekonominya paling
tinggi dan liberalisasi sektor finansialnya paling luas. Peningkatan peran
pasar dan pihak swasta dalam aktivitas ekonomi meningkatkan relevansi
pengaplikasian model CGE di Indonesia. Hal ini mengingat analisis dampak
ekonomi dengan menggunakan model CGE lebih relevan diaplikasikan pada
Laporan Akhir 20
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
perekonomian yang kinerjanya cenderung menganut sistem pasar bebas

atau peran mekanisme pasar cenderung semakin dominan (Robinson, 1989).
Untuk menangkap fenomena liberalisasi perekonomian global, kini telah

berkembang model keseimbangan umum antar negara, atau dikenal dengan
model GTAP (Global Trade Analysis Project). Seperti juga di dalam model CGE,
di dalam model GTAP dijelaskan keterkaitan antar agen-agen ekonomi dan
komponen-komponen permintaan akhir. Penekanan GTAP terletak pada
keterkaitan perekonomian secara keseluruhan, sehingga dapat digunakan
untuk menganalisis dampak kebijakan dalam melakukan perencanaan
kebijakan antar negara.
2.2 Kerangka Pemikiran
Kerangka pemikiran dalam menghitung dan menganalisis dampak

penyelenggaraan Pertamina Grand Prix (MotoGP Pertamina) of Indonesia
2022 di Mandalika mengikuti studi dampak ekonomi penyelenggaraan
Olimpiade di Sydney tahun 2000 (Madden, 1999), dan dampak ekonomi atas
penyelenggaraan Asian Games 2018 di Indonesia (Bappenas, 2019).
Terjadinya peningkatan aktivitas ekonomi dari kegiatan MotoGP Pertamina
di Mandalika secara umum terjadi pada tiga fase, yaitu fase pra acara, saat
acara, dan pasca acara. Adapun penjelasan ketiga fase tersebut adalah:
Fase pra-acara sebagai fase awal dari pembangunan infrastruktur fisik

dimana meliputi dampak ekonomi dari persiapan yang dilakukan sebelum
pelaksanaan perhelatan MotoGP Pertamina 2022 di Mandalika. Dimana
terdiri dari pengeluaran untuk kegiatan konstruksi, dan kegiatan operasional
sebelum penyelenggaraan acara hari ‘H’. Adapun kegiatan konstruksi pada
fase ini adalah pembangunan maupun renovasi venue, perbaikan atau
pembangunan infrastruktur pendukung perhelatan MotoGP yang digunakan
untuk pelaksanaan seperti perbaikan jalan, pembenahan fasilitas transportasi
publik, serta persiapan destinasi pariwisata yang ada di sekitar venue. Pada
fase ini diklasifikasikan dari tahun 2019 hingg 2022.
Fase saat penyelenggaraan. Fase ini adalah fase hari H event dilaksanakan
yaitu pada tanggal 18-20 Maret 2022. Pada tahapan ini belanja operasional
untuk penyelenggaraan kegiatan secara langsung serta pengeluaran untuk
keberhasilan penyelenggaraan MotoGP seperti pembalap, media,
Laporan Akhir 21
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
pengunjung/penonton, anggota tim MotoGP, pembalap dan kru MotoGP,

panitia event di Mandalika, biaya komitmen, dan biaya operasional acara hari
H lainnya.
Fase pasca penyelenggaraan acara. Fase ini adalah fase setelah

pelaksanaan acara MotoGP. Kegiatannya meliputi dampak ekonomi akibat
pasca penyelenggaraan acara yang dihasilkan dari kegiatan pariwisata dan
ekonomi kreatif. Dorongan event tersebut disebabkan adanya dorongan
eksposur MotoGP Mandalika di berbagai negara di dunia ditonton oleh
jutaan manusia sebagai promosi yang berpotensi meningkatkan kunjungan
wisatawan mancanegara ke Indonesia, khsuusnya ke Mandalika, NTB pasca
penyelenggaraan acara.
Secara lebih jelas kerangka pemikiran pelaksanaan MotoGP Pertamina di

Mandalika 2022 dilihat pada Gambar berikut:
Laporan Akhir 22
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Analisis Dampak
MotoGP Pertamina
di Mandalika
Pra Acara Saat Acara Pasca Acara

• Belanja Operasional • Belanja Operasional • Peningkatan jumlah
sebelum Acara MotoGP penyelenggaraan wisatawan (wisman
• Belanja Infrastruktur MotoGP hari H dan wisnu) pasca
• Kegiatan Promosi • Belanja Pengunjung penyelenggaraan
Pariwisata dan Ekonomi saat hari H (publikasi, MotoGP di NTB dan
Kreatif di NTB penonton, kru MotoGP) Indonesia
Tambahan Pengeluaran untuk Perekonomian
Dampak Langsung (Perubahan Aktivitas Ekonomi)
Dampak Tidak Langsung (Perubahan Aktivitas Sektoral)
Dampak Ekonomi Total

(Pertumbuhan Ekonomi, Kesempatan Kerja,Upah Riil, dll)
Gambar 2.1 Kerangka Pemikiran Dampak Pertaminan Grand Prix of

Indonesia 2022 di Mandalika terhadap Sektor Pariwisata dan
Ekonomi kreatif
Laporan Akhir 23
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
BAB 3. METODOLOGI
Laporan Akhir 24
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Bab 3. Metodologi
3.1 Pendekatan dan Desain Studi
Pendekatan dan desain studi ini dilakukan secara kuantitatif dan kualitatif.
Pendekatan kualitatif dengan menggunakan data primer melalui FGD, survey
dan Indeepth Interview (online/offline). Pendekatan ini dilakukan dengan
menggunakan analisis/ kajian deskriptif. Adapun pendekatan kuantitatif yaitu
dengan menggunakan data sekunder melalui survei intansional, desk study,
dan study literature. Pendekatan kuantitatif ini dilakukan dengan
menggunakan pemodelan ekonomi yaitu menggunakan Model CGE. Model
CGE yang digunakan dalam studi ini adalah model CGE bersifat buttom-up.
Dimana model ini adalah model CGE inter-regional Indonesia dengan
mengadopsi model IndoTERM (Horridge and Yusuf, 2018). Model ini juga
sebagai bagian keluarga dan turunan dari model TERM (The Enormous
Regional Model) dari Australia (Horridge et. al, 2003). Selain itu, model
tersebut juga merupakan model CGE untuk menganalisis interkonektivitas
antar wilayah di Indonesia yang dibangun hasil kerjasama Centre of Policy
Studies (CoPS) Victoria University dengan Centre for Economics and
Development Studies (CEDS) Universitas Padjadjaran. Model IndoTERM yang
digunakan dalam studi ini adalah model statis yang terdiri dari 185 sektor
yang diagregasi berdasarkan sektor pada GTAP sebanyak 52 sektor dan 34
provinsi.
3.2 Jenis dan Sumber Data
Jenis data utama yang digunakan dalam kajian ini adalah data primer dan
data sekunder. Data primer diperlukan berasal dari hasil-hasil FGD dan
deepth interview. Data sekunder yang digunakan berupa tabel Input Output
2016, tabel Sistem Neraca Sosial Ekonomi (SNSE) 2008 yang diupdate ke
tahun 2016, table input-output interegional 2016, SUSENAS terbaru,
SAKERNAS terbaru, data GTAP versi 10, dan beberapa data pendukung
lainnya yang terbaru untuk supaya dapat merepresentasikan kondisi
perekonomian terkini. Selain itu, data tersebut dilakukan update yang
dimaksudkan agar model yang dibangun dapat mengakomodasi berbagai
perubahan perekonomian Indonesia yang berlangsung secara dinamis.
Laporan Akhir 24
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Berbagai sumber data yang digunakan untuk membangun data dasar dan
pemodelan diperolah berasal dari berbagai publikasi dari berbagai K/L terkait.
Seperti Kementerian Pertanian, Kementerian Perdagangan, Kementerian
Perindustrian, Kementerian Ketenagakerjaan, Badan Pusat Statistik, Bank
Indonesia, Kementerian Keuangan, Kementerian PPN/Bappenas maupun
instansi/lembaga terkait lainnya dengan studi ini. Adapun sumber data
primer berasal dari berbagai narasumber/ahli dalam bidang yang terkait
dengan aspek yang dikaji.
3.3 Teknik Pengumpulan Data
Teknik pengumpulan data dilakukan berdasarkan jenis data. Jenis data

primer dilakukan melalui diskusi mendalam dan terpumpun (FGD) dan
wawancara secara mendalam. Adapun jenis data sekunder dikumpulkan
melalui desk study, literature review dan sitasi, studi pustaka, dan surfing
literature digital.
3.4 Teknik Pengolahan Data
Teknik pengolahan data kuantitatif dilakukan dengan menggunakan

perangkat lunak GEMPACK. Perangkat lunak tersebut adalah perangkat lunak
yang dibangun oleh the IMPACT Project, Victoria University, Melbourne,
Australia dimana berfungsi untuk memecahkan berbagai persoalan dan
persamaan-persamaan dalam model ekonomi keseimbangan umum
(computable general equilibrium/CGE).
GEMPACK tersebut menggunakan program TABLO sebagai processor untuk

mengubah persamaan menjadi bentuk yang siap dijalankan dalam rangka
melakukan simulasi model. Intinya program TABLO itu menterjemahkan
bahasa matematika aljabar yang kita pahami ke dalam bahasa yang dipahami
komputer. Program TABLO memiliki kapasitas untuk mempersingkat
(condensation) sehingga memungkinkan untuk memecahkan model yang
sangat besar. Dengan TABLO, substitusi aljabar dapat dibuat secara simbolik
dalam sistem linearized equation sehingga besarnya sistem yang dipecahkan
dapat dikurangi menjadi besaran yang manageable dalam membangun
persamaan-persamaan.
Laporan Akhir 25
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
3.5 Metode Analisis

Kegiatan ini menggunakan metode kualitatif dan kuantitatif. Adapun metode
analisis tersebut secara detail adalah:
1. Analisis deskriptif
Metode analisis deskriptif digunakan untuk mengetahui perkembangan
sektor-sektor ekonomi di Pulau Lombok atau Provinsi NTB,
perkembangan sektor pariwisata di NTB, dan berbagai informasi dan
data pelaksanaan Grand Prix of Indonesia (MotoGP Pertamina) di
Mandalika tahun 2022. Selain itu, dalam analisis deskriptif ini juga secara
kualitatif menggunakan data dan informasi hasil FGD dan diskusi atau
wawancara mendalam kepada para pelaku dan pelaksana kegiatan
MotoGP Mandalika untuk melihat hambatan dan tantangan .
2. Analisis Dampak Ekonomi
Analisis dampak ekonomi dilakukan dengan menggunakan model
ekonomi keseimbangan umum atau Computable General Equilibrium
(CGE). Model ini bertujuan utnuk mengetahui dampak penyelenggaraan
MotoGP Mandalika 2022 terhadap kinerja perekonomian dan sektor
pariwisata dan ekonomi kreatif. Model CGE yang digunakan dalam studi
ini adalah model CGE yang bersifat buttom-up.
3. Analisis Kebijakan Strategis
Analisis ini dilakukan guna menganalisis kebijakan strategis apa yang
perlu dilakukan dalam penyelenggaraan event Pertamina Grand Prix of
Indonesia 2022 di Mandalika di masa mendatang agar mampu
mendongkrak pertumbuhan ekonomi dan kesejahteraan masyarakat di
daerah dan nasional.
3.6 Jastifikasi Perhitungan untuk Simulasi

Untuk menghitung dampak penyelenggaraan MotoGP Pertamina 2022 di
Mandalika utamanya terhadap kinerja ekonomi dalam kajian ini akan dibagi
menjadi 3 tahapan perhitungan. Yaitu:
1. Perhitungan dampak ekonomi langsung

2. Perhitungan dampak langsung ke dalam shock simulasi model CGE
3. Skenario simulasi pemodelan CGE IndoTERM
Laporan Akhir 26
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Perhitungan dampak ekonomi total dari penyelenggaraan MotoGP

Pertaminan 2022 di Mandalika diperoleh dengan melakukan simulasi model
ekonomi dengan menggunakan model CGE. Model yang digunakan adalah
model IndoTERM. Tahap melakukan simulasi ini baik perhitungan ekonomi
langsung maupun perhitungan ekonomi total dihitung dengan memasukan
ke dalam model CGE dalam bentuk shock ekonomi sebagai bahan input
untuk memasukan guncangan terhadap sistem ekonomi yang bersifat
bottom up yang sudah dibangun. Hasil simulasi ini akan memberikan
dampak Penyelenggaraan MotoGP terhadap kinerja ekonomi langsung dan
ekonomi total baik nasional maupun regional (Provinsi NTB, Jakarta, dan Bali).
Model CGE IndoTERM merupakan model CGE bersifat bottom-up dimana

mencoba untuk menjelaskan arus sirkular tersebut ke dalam sebuah model
kuantitatif yang komprehensif. CGE menjelaskan dua jenis pasar dalam
perekonomian, yaitu: (a) pasar barang, dan (b) pasar faktor produksi. Sektor
/Perusahaan (activities) mensuplai barang dan jasa di pasar komoditi yang
kemudian di beli oleh pengguna (users). Pengguna ini antara lain: industri
(sebagai intermediate input), rumah tangga, pemerintah, investor, dan
eksportir. Industri juga membeli faktor produksi dari pasar faktor produksi,
dan sebagai imbalannya, rumah tangga memperoleh upah/gaji dan sewa
sebagai balas jasa dari kepemilikan modal.
Model CGE IndoTERM adalah model CGE multi-regional di level provinsi.

Dimana model tersebut mencakup 34 provinsi dan 185 komoditas. Model
tersebut dalam kajian ini menggunakan berbasis pada data dasar yang
diupdate IO inter-regional 2016. Sifatnya bottom-up. Karekter tersebut
melakukan simulasi shock yang lebih spesifik di wilayah tertentu, baik level
provinsi atau kabupaten setelah dilakukan disagregasi wilayahnya.
Secara teoritis dan prinsip dasar, model CGE IndoTERM tidak berbeda
dengan model CGE yang top down. Fitur tersebut tidak berbeda dengan
model CGE konvesional lainnya, hanya saja fitur utama dan terpenting dalam
model ini secara spesifik bisa melakukan simulasi shock ekonomi di wilayah
tertentu dalam kerangka keterkaitan dengan ekonomi nasional. Keterkaitan
tersebut dihubungkan oleh perdagangan antar-wilayah dan antar-sektor
serta faktor produksi antar-daerah.
Laporan Akhir 27
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
3.7 Pemetaan Perhitungan Dampak Ekonomi Langsung
Melakukan perhitungan dampak ekonomi langsung diperolah dengan

melakukan pemetaan terlebih dahulu 3 komponen utama. Yaitu komponen
pengeluaran berupa investasi kontruksi venue, operasional pelaksanaan, dan
pengeluaran pengunjung/wisatawan.
Gambar 3.1. Pemetaan Perhitungan Dampak Ekonomi Langsung

Penyelenggaraan MotoGP Pertamina 2022 di Mandalika, NTB
terhadap Kinerja Perekonomian dan Sektor Pariwisata dan
Ekonomi Kreatif.
Metode untuk memperoleh total pengeluaran investasi konstruksi dan

operasional pelaksanaan adalah dengan menjumlahkan seluruh pengeluaran
untuk kedua kegiatan tersebut. Keduanya diperoleh dari data dan informasi,
dokumen dan lainnya. Gambaran umum mengenai seluruh pengeluaran
investasi konstruksi venue dan operasional penyelenggaraan MotoGP
Pertamina 2022 di Mandalika, diperoleh dari data yang terekam dalam sistem
informasi MotoGP di bawah pengelolaan dan pengawasan BPKP dan
pengeluaran fiskal dari Kementerian Keuangan, serta manajemen ITDC.
Laporan Akhir 28
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
tersebut dibangun di atas lahan seluas 18ha dengan panjang track 1.800
meter (Antara, 2022)
BAB 4. PERKEMBANGAN EKONOMI REGIONAL

PROVINSI NUSA TENGGARA BARAT
Laporan Akhir 29
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Bab 4. Perkembangan Ekonomi Regional di Provinsi

Nusa Tenggara Barat
4.1 Perkembangan PDRB Provinsi NTB Q1 2022
Keberhasilan pembangunan perekonomian di suatu daerah dapat dilihat dari

pertumbuhan ekonomi yang terus meningkat. Provinsi NTB memiliki dua
pulau besar yaitu Pulau Lombok dan Pulau Sumbawa yang memiliki warisan
budaya dan kondisi alam yang sangat kaya serta memiliki potensi untuk
meningkatkan taraf hidup masyarakat. Potensi tersebut menjadi salah satu
pengukit pertumbuhan perekonomia Provinsi Nusa Tenggara Barat terlihat
mengalami pertumbuhan pada tahun 2021.
25
21,76
20
15
10
5 5,16 5,17 5,81

3,9
2,3
0 0 0,09 -0,62
-1,54
-5 -4,5
-10
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Sumber: BPS NTB, 2022
Gambar 4.1 Pertumbuhan Ekonomi NTB 2012-2021 (%)
Secara keseluruhan tahun 2021, pertumbuhan ekonomi Provinsi NTB tercatat

tumbuh sebesar 2,3 persen (yoy), berbalik arah dibandingkan tahun
sebelumnya yang mengalami kontraksi 0,62 persen. Kinerja pertumbuhan
yang positif sejalan dengan pemulihan ekonomi yang kian berlanjut searah
dengan pertumbuhan perekonomian nasional. Pertumbuhan ekonomi di
Provinsi NTB pada tahun 2021 juga ditunjang dengan hadirnya
pembangunan infrastruktur yang menjaring berbagai investor terutama sejak
diumumkannya Provinsi Nusa Tenggara Barat sebagai lokasi diadakannya
Pertamina Grand Prix of Indonesia.
Laporan Akhir 29
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Q to Q Y on Y
10 7,76
6,77
4,7 5,05
5 2,53 2,84
1,75 0,92
0,83 0,71 0,54
-1,24 -0,53
0 -1,62
-2,95 -3,39
-5,85 -5,16
-5
-10
-15
-20
Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1
2018 2019 2020 2021 2022
Gambar 4.2 Laju Pertumbuhan Triwulan Provinsi Nusa Tenggara Barat 2018-
QI 2022
Pertumbuhan ekonomi suatu daerah dapat diketahui melalui Produk

Domestik Regional Bruto (PDRB) atas dasar harga konstan. Umumnya,
pertumbuhan ekonomi identic dengan kenaikan kapasitas produksi yang
direalisasikan dengan adanya pendapatan nasional. Dalam gambar 4.2 dapat
dilihat bahwa pertumbuhan ekomomi Provinsi NTB (y on y) tahun 2022
triwulan I mengalami peningkatan menjadi 7,76 persen, padahal pada
triwulan IV tahun 2021 pertumbuhan ekonomi hanya sebesar 3,16 persen.
Kenaikan pertumbuhan ekonomi pada triwulan I 2022 di Provinsi Nusa
Tenggara Barat disebabkan adanya sejumlah event internasional seperti
Grand Prix of Indonesia yang didukung dasi sisi produksi, terbukanya
lapangan usaha, penyediaan akomodasi dan makan minum.
Pertumbuhan ekonomi adalah salah satu indikator ekonomi makro untuk

melihat kinerja perekonomian secara riil di suatu wilayah. Selanjutnya,
pertumbuhan ekonomi juga dapat dipandang sebagai bertambahnya jumlah
barang dan jasa yang dihasilkan oleh semua lapangan usaha yang ada di
suatu wilayah selama kurun waktu setahun. Disamping itu, besarnya peranan
berbagai lapangan usaha ekonomi dalam memproduksi barang dan jasa
sangat menentukan struktur ekonomi suatu daerah. Dari sisi lapangan usaha,
sektor pertanian masih menjadi penopang terbesar perekonomian NTB
dengan kontribusi sebesar 22,8% terhadap PDRB.
Laporan Akhir 30
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Gambar 4.3 Pertumbuhan dan Struktur PDRB Menurut Lapangan Usaha

Provinsi NTB Tahun 2020-2021 (%)
Pertumbuhan PDRB Provinsi Menurut Lapangan Usaha di Provinsi Nusa

Tenggara Barat pada tahun 2021 didominasi oleh lima kategori lapangan
usaha diantaranya adalah; 1. Konstruksi sebesar 8,94 persen; 2. Jasa
Kesehatan, 7.87 pesen; 3. Pengadaan listrik dan gas sebesar 7,73 persen; 4.
Infokom sebesar 4,98 persen; dan 5. Jasa keuangan sebesar 4.39 persen.
Pejelasan di atas tentunya akan sangat bermanfaat untuk menganalisa

bagaimana peluang usaha, atau kesempatan kerja kepada masyarakat
Provinsi Nusa Tenggara Barat dan bagaimana pemerintah dapat
memanfaatkan adanya berbagai event internasional untuk membuka
lapangan pekerjaan yang variatif dan inovatif.
4.2 Review Perkembangan Ekonomi Provinsi NTB
Salah satu indikator penting untuk mengetahui tingkat pertumbuhan

ekonomi di suatu daerah dapat dilihat dari perkembangan nilai Produk
Domestik Regional Bruto (PDRB) di daerah tersebut. Dalam hal ini, nilai PDRB
menjelaskan sejauh mana kemampuan daerah dalam mengelola atau
memanfaatkan sumber daya yang ada. Laju pertumbuhan produk domestic
regional bruto atas dasar harga konstan tahun 2021 didominasi oleh
Kabupaten Lombok Tengah sebesar 4,03.
Laporan Akhir 31
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Kota Bima 2,08

Kota Mataram 3,27
Kab. Lombok Utara 1,38
Kab. Sumbawa Barat -0,33
Kab. Bima 1,79
Kab. Dompu 1,68
Kab. Sumbawa 1,87
Kab. Lombok Timur 3,12
Kab. Lombok Tengah 4,03
Kab. Lombok Barat 3,40
Gambar 4.4 Persentase Laju Pertumbuhan Produk Domestik Regional Bruto

Atas Dasar Harga Konstan 2021
Pada tahun 2021, PDRB ADHB Nusa Tenggara Barat sebesar Rp140.153,32
juta (jumlah nilai tambah bruto yang timbul dari seluruh sektor
perekonomian di suatu wilayah). Di bawah ini adalah gambar 4.5 yang
menjelaskan PDRB ADHB Provinsi NTB berdasarkan Kabupaten/Kota.
Kabupaten Sumbawa Barat adalah kontributor PDRB terbesar yakni sebesar
Rp23.767.390.000. Sedangkan, Kabupaten Lombok Tengah tempat
diselenggarakannya Pertamina Grand Prix of Indonesia menepati posisi
keempat sebesar Rp17.689.610.000.
Kota Bima 4.301,03

Kota Mataram 19.695,18
Kab. Lombok Utara 4.719,89
Kab. Sumbawa Barat 23.767,39
Kab. Bima 11.857,28
Kab. Dompu 7.340,90
Kab. Sumbawa 15.011,27
Kab. Lombok Timur 21.054,17
Kab. Lombok Tengah 17.689,61
Kab. Lombok Barat 15.408,63
Gambar 4.5 PDRB ADHB Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara Barat

(juta Rp)
Laporan Akhir 32
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Selain menggunakan perhitungan dengan harga berlaku, PDRB juga dihitung

berdasarkan harga konstan (ADHK), gambar di bawah ini menunjukkan
bahwa Kabupaten Sumbawa Barat menyumbangkan porsi PDRB ADHK
sebanyak Rp.13.476.130.000. Sedangkan, Kabupaten Lombok Tengah
menyumbang sebesar Rp17.689.610.000. Jika diukur menurut PDRB atas
dasar harga konstan (ADHK) 2010, ekonomi NTB tumbuh 2,3% pada 2021
dibanding tahun sebelumnya. Capaian tersebut lebih baik dari tahun 2020
yang mengalami kontraksi 0,62%, namun masih di bawah tingkat
pertumbuhan ekonomi nasional yang tumbuh 3,69% pada 2021.
Kota Bima 2.939,13

Kota Mataram 13.476,13
Kab. Lombok Utara 3.262,26
Kab. Sumbawa Barat 16.416,01
Kab. Bima 8.085,53
Kab. Dompu 4.979,20
Kab. Sumbawa 10.221,01
Kab. Lombok Timur 14.410,80
Kab. Lombok Tengah 12.037,66
Kab. Lombok Barat 10.472,39
Gambar 4.6 PDRB ADHK Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara Barat

(juta Rp)
Berdasarkan gambar 4.7 di atas rata-rata pertumbuhan PDRB Pulau Lombok

lebih tinggi dibandingkan Pulau Sumbawa. Dalam kasus lain saat pandemi,
Kabupaten Sumbawa Barat mengalami laju pertumbuhan PDRB per kapita
lebih tinggi bernilai 33,97 persen, sedangkan Kabupaten Lombok Tengah
mengalami penurunan pertumbuhan PDRB per kapita terparah pada tahun
yang sama yaitu terkontraksi sebesar 16 persen. Hal ini menunjukkan bahwa
kinerja PDRB Kabupaten Lombok Tengah memberikan kinerja yang sangan
baik meskipun struktur ekonomi dalam menopang percepatan kinerja
ekonomi NTB belum menjadi penentu dan pemberi kontribusi yang paling
tinggi share nya.
Laporan Akhir 33
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
40 33,97
30
20
8,82 7,83
10 4,97
1,62 2,24 1,38 0,98 2,68 1,31
-0,07 0,31 -0,63
-2,55
0 -6,63
-8,7 -10,54
-12,91 -12,25
-10 -16
-20
Kabupaten Kabupaten Kabupaten Kabupaten Kabupaten Kabupaten Kabupaten Kabupaten Kota Kota Bima
Lombok Lombok Lombok Sumbawa Dompu Bima Sumbawa Lombok Mataram
Barat Tengah Timur Barat Utara
2019 2020 2021
Gambar 4.7 Laju Pertumbuhan PDRB per Kapita Atas Dasar Harga Konstan
2010 Menurut Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara
Barat (Persen)
Berdasarkan gambar 4.8 bahaw distribusi PDRB Pulau Lombok tidak ada
perbedaan signifikan antara sebelum KEK dan sesudah KEK. Lapangan usaha
pertanian, kehutanan, dan perikanan mendominasi dengan kontribusi
sebesar 20,96 persen. Lapangan usaha pada sektor pariwisata masih relatif
rendah, seperti penyediaan akomodasi dan makan minum, jasa perusahaan,
dan jasa lainnya. Diharapkan dengan adanya berbagai kegiatan internasional
di Provinsi NTB tepatnya di Pulau Lombok akan meningkatkan lapangan
usaha pada sektor pariwisata. Namun sayangnya, distribusi PDRB Pulau
Lombok pada transportasi terkontraksi sebesar 6,28 persen dikarenakan
pada tahun 2020 dan 2021 Indonesia tengah mengalami lonjakan pandemic
Covid-19, tetapi hal tersebut lambat lau dapat diantisipasi dengan kebijakan
yang adaptif dan dibukanya kembali penerbangan, perjalanan wisata, dan
lokasi wisata di wilayah Pulau Lombok mulai awal tahun 2022.
Laporan Akhir 34
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Sebelum KEK Sesudah KEK

(2010-2019) (2020-2021)
Gambar 4.8 Distribusi PDRB Pulau Lombok Menurut Sektoral
Agregat makro lain yang diturunkan dari data PDRB adalah pertumbuhan riil
PDRB atau pertumbuhan ekonomi (economic growth). Terbentuknya total
PDRB pengeluaran tidak terlepas dari kontribusi seluruh komponen, yang
terdiri dari komponen Pengeluaran Konsumsi Akhir Rumah Tangga (PK-RT),
Pengeluaran Konsumsi Akhir Lembaga NonProfit Yang Melayani Rumah
Tangga (PK-LNPRT), Pengeluaran Konsumsi Akhir Pemerintah (PK-P),
Pembentukan Modal Tetap Bruto (PMTB), ekspor neto (E) atau ekspor minus
impor barang dan jasa. Indikator ekonomi ini menggambarkan kinerja
pembangunan ekonomi suatu wilayah. Sebagaimana terlihat dari gambar di
atas selama periode sesudah KEK dan Sebelum KEK indikator Pengeluaran
Konsumsi Akhir Rumah Tangga (PKRT) mempunyai kontribusi yang relatif
besar sesudah adanya KEK yaitu mencapai 75,49 persen. Selanjutnya disusul
oleh kontribusi pendapatan inventori sebanyak 0,52. Namun, persentase
distribusi net ekspor turun menjadi -32,66 persen.
Laporan Akhir 35
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
-32,66
NET EKSPOR
-30,53
0,52
PI
0,27
38,47
PMTB
40,78
16,40
PKP
16,20
1,78
PKLNPRT
1,95
75,49
PKRT
71,33
Sesudah KEK Sebelum KEK
*PI = Perubahan Inventori

*PMTB = Pembentukan Modal Tetap Bruto
*PKP = Pengeluaran Konsumsi Pemerintah
*PKLNPRT = Pengeluaran Konsumsi Lembaga Non Profit yang Melayani Rumah Tangga
*PKRT = Pengeluaran Konsumsi Rumah Tangga
Gambar 4.9 Persentase Distribusi PDRB Pulau Lombok Sesudah dan

Sebelum KEK
4.3 Ketersediaan dan Produksi Provinsi NTB Menurut IRIO 2016
Berdasarkan total penyediaan dan permintaan NTB dimana yang

tercipta di dalam perekonomian Nusa Tenggara Barat tahun 2016
sebesar 275,4 triliun rupiah yang terdiri dari persentase struktur supply
dan persentase struktur demand. Dalam struktur supply terdiri dari
output domestik dengan sumbangan sebesar 75,87 persen dan impor
sebesar 24,13 persen yang terbagi menjadi impor antar provinsi (20,79
persen) dan impor luar negeri (3,35 persen). Sedangkan, dalam sisi
struktur demand, permintaan antara menyumbangan kontribusi yang
dominan sebesar 31,82 persen, diikuti dengan konsumsi rumah tangga
(26,43 persen), ekspor luar negeri sebesar 8,37 persen, konsumsi
pemerintah sebesar 6,25 persen, ekspor antar provinsi 11,12 persen,
Laporan Akhir 36
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
konsumsi LNPRT sebesar 0,59 persen, dan kontribusi dari sisi demand
yang terendah berasal dari inventori yang hanya sebesar 0,30 persen.
Sumber: BPS, 2022
Gambar 4.10 Penyediaan dan Permintaan di Provinsi Nusa Tenggara Barat

Menurut Tabel IRIO Tahun 2016
Menetapkan sektor unggulan pada suatu daerah sangat penting untuk

mendorong pertumbuhan ekonomi, menyerap tenaga kerja, dan
meningkatkan pendapatan masyarakat. Berdasarkan hasil IRIO Provinsi NTB
Industri unggulan yang menjadi daya Tarik kuat terhadap industri hulu
dipimpin oleh sektor industry listrik dan gas sebesar 1,5354 dan diikuti oleh
sektor industri manufaktur sebesar 1,2081. Di sisi lain, derajat kepekaan daya
dorong kuat terhadap industri hilir memiliki lima sektor unggulan yaitu sektor
listrik dan gas sebesar 1,7478, sektor pertanian sebesar 1,5324, dan diikuti
oleh sektor transportasi, perdagangan, dan manufaktur. Sayangnya, dalam
analisis tersebut, sektor pariwisata yang mencakup akomodasi, makan dan
minum, sektor jasa lainnya, sektor transportasi, dan perdagangan harus lebih
diperhatikan mengingat bahwa Provinsi Nusa Tenggara Barat kini menjadi
destinasi keolahragaan dunia dengan berbagai sarana dan prasarana yang
mendukung yang nantinya akan berimplikasi bagi peningkatan
perekonomian lokal.
Laporan Akhir 37
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Sumber: BPS, 2022
Gambar 4.11 Analisis IRIO: Industri Unggulan Provinsi NTB
4.4 Analisis Lingkages Provinsi NTB Menurut IRIO 2016
Berdasarkan model IRIO 2016, bahwa untuk meneliti keterkaitan antar sektor
produksi dalam suatu periode perekonomian yang nantinya akan
menentukan sektor untuk menjadi fokus kebijakan pembangunan.
Keterkaitan ke depan (forward linkages) merupakan keterkaitan penjualan
barang jadi dan dihitung menurut baris. Forward linkages merupakan alat
analisis yang digunakan untuk melihat derajat keterkaitan output suatu sektor,
yang digunakan sebagai input bagi sektor lainnya. Selain itu, Keterkaitan
antar sektor, baik keterkaitan ke belakang (backward linkage) maupun
keterkaitan ke depan (forward linkage) dapat digunakan untuk
mengidentifikasi sektor unggulan (key sectors) yang akan dikembangkan
dalam pembangunan ekonomi di suatu daerah.
Laporan Akhir 38
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Sumber: BPS, 2022
Gambar 4.12 Forward Linkages: Ekonomi NTB Dipengaruhi Provinsi Lain
Berdasarkan Gambar 4.12 menjelaskan perekonomian provinsi NTB juga

dipengaruhi oleh provinsi – provinsi lainnya di Indonesia. Berdasarkan pada
Gambar 17, pengaruh terbesar perekonomian NTB dipengaruhi oleh dua
provinsi tetangga NTB yakni provinsi Bali dan provinsi Nusa Tenggara Timur
(NTT). Pengaruh perekonomian provinsi Bali yakni mencapai 0,67% atau 9.68.
Hal ini berarti bahwa peningkatan perekonomian di provinsi Bali sebesar
Rp.1.000 akan mempengaruhi peningkatan perekonomian provinsi NTB
sebesar Rp.9.68. Untuk provinsi NTT memberikan pengaruh sebesar 0,38%
atau 5.45, maka peningkatan perekonomian NTT sebesar Rp.1.000 akan
berpengaruh pada peningkatan perekonomian NTB sebesar Rp.5.45. Selain
kedua provinsi tersebut, perekonomian provinsi NTB juga dipengaruhi oleh
provinsi DKI Jakarta yakni sebesar 0,06% atau 0.79. Hal ini berarti bahwa
peningkatan perekonomian di DKI Jakarta sebesar Rp.1.000, maka akan
berpengaruh pada peningkatan perekonomian NTB sebesar Rp.0.79.
Laporan Akhir 39
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Sumber: BPS, 2022
Gambar 4.13 Backward Linkages: NTB Mempengaruhi Provinsi Lain
Dalam model I-O keterkaitan ke belakang (backward linkages) yang

merupakan keterkaitan dengan bahan mentah dan dihitung menurut kolom
dimana keterkaitan suatu sektor terhadap sektor-sektor lain yang
menyumbang input kepadanya. Industri makanan dan minuman yang ada di
provinsi NTB memiliki keterkaitan dengan provinsi lainnya. Menurut gambar
4.13 dapat diinterpretasikan bahwa perubahan Rp1.000 permintaan akhir di
Provinsi NTB akan menambah total output di Indonesia berambah Rp1.693
yang akan berdampak pada feedback effect sebesar 0,02 persen. Sedangkan,
intra-regional effect mencapai 82,23 persen dengan besaran spill over effect
mencapai 17,77 persen. Daerah yang terdampak inter-regional spillover
effect dari Provinsi NTB yang paling besar adalah Provinsi DKI Jakarta sebesar
4,87 persen, Jawa Timur sebesar 4,00 persen, Jawa Tengah 3,41 persen,
Kalimantan Timur 1,90 persen, dan Jawa Barat 0,57 persen.
Laporan Akhir 40
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Sumber: BPS, 2022
Gambar 4.14 Backward Linkages: I-13 Industri Makanan dan Minuman
Seperti yang terlihat pada Gambar 4.14, keterkaitan industri makanan

terbesar provinsi NTB yakni dengan provinsi Jawa Timur yakni sebesar 5,91%
atau 122.29. Selain itu, keterkaitan industri makanan dan minuman yakni
dengan provinsi Bali sebesar 0,37% atau 7.74. Selain kedua provinsi tersebut,
provinsi DKI Jakarta juga memiliki keterkaitan industri makanan dan minuman
dengan provinsi NTB. Besaran keterkaitan tersebut yakni mencapai 2,07%
atau 42.75.
Sumber: BPS, 2022
Gambar 4.15 Backward Linkages: I-33 Perdagangan Besar dan Eceran,

Bukan Mobil dan Sepeda Motor
Laporan Akhir 41
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Perdagangan Besar dan Eceran, Bukan Mobil dan Sepeda Motor di provinsi
NTB memiliki keterkaitan dengan provinsi lainnya di Indonesia. Seperti yang
tertera pada Gambar 4.15, keterkaitan tersebut provinsi NTB dengan provinsi
lainnya yang terbesar dengan provinsi DKI Jakarta yakni mencapai 4,67% atau
71.13. Selain itu, provinsi kedua yang memiliki keterkaitan terbesar
Perdagangan Besar dan Eceran, Bukan Mobil dan Sepeda Motordengan
provinsi NTB yakni provinsi Jawa Timur yang mencapai 3,28% atau 49.98.
Selain kedua provinsi tersebut, terdapat provinsi lainnya yakni provinsi Bali.
Provinsi Bali memiliki keterkaitan Perdagangan Besar dan Eceran, Bukan
Mobil dan Sepeda Motor dengan provinsi NTB yakni sebesar0,79% atau
12.06.
Sumber: BPS, 2022
Gambar 4.16 Backward Linkages: I-38 Angkutan Udara
Provinsi NTB memiliki keterkaitan dengan provinsi lainnya di Indonesia pada

bidang angkutan udara. Seperti yang terlihat pada Gambar 4.16, provinsi DKI
Jakarta menjadi provinsi yang memiiki keterkaitan terbesar dengan provinsi
NTB, yakni mencapai 7,26% atau 140.10. Kemudian, provinsi lainnya yang
memiliki keterkaitan erat di bidang angkutan udara dengan provinsi NTB
yakni provinsi Jawa Timur mencapai 4,37% atau 84.34. Selain kedua provinsi
tersebut, provinsi Bali juga memiliki keterkaitan dengan provinsi NTB yakni
mencapai 0,63% atau 12.12.
Laporan Akhir 42
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Sumber: BPS, 2022
Gambar 4.17 Backward Linkages: I-40 Penyediaan Akomodasi
Analisis lebih lanjut terkait dengan keterkaitan penyediaan akomodasi di

provinsi NTB dengan provinsi lainnya di Indonesia tertera pada Gambar 4.17.
Provinsi yang memiliki keterkaitan terbesar dengan provinsi NTB yakni
provinsi DKI Jakarta yang mencapai 5,06% atau 89.10. Kemudian, provinsi
kedua yang memiliki keterkaitan penyediaan akomodasi dengan provinsi
NTB yakni provinsi Kalimantan Timur yakni mencapai 4,01% atau 70.66. Selain
kedua daerah itu, provinsi Bali juga turut memiliki keterkaitan dengan
provinsi NTB pada penyediaan akomodasi. Berdasarkan pada Gambar 21,
keterkaitan yakni mencapai 0,53% atau 9.35.
Sumber: BPS, 2022
Gambar 4.18 Backward Linkages: I-41 Penyediaan Makan Minum
Laporan Akhir 43
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Pada penyediaan makan dan minum, provinsi NTB memiliki keterkaitan

dengan provinsi lainnya di Indonesia. Seperti yang terlihat pada Gambar 4.18,
provinsi NTB memiliki keterkaitan terbesar dengan provinsi Jawa Timur yakni
sebesar 5.57% atau 103.60. Kemudian, provinsi kedua yang memiliki
keterkaitan dengan provinsi NTB dalam penyediaan makan dan minum
ditempati provinsi DKI Jakarta yakni mencapai 2,76% atau 51.27. Provinsi
ketiga yang memiliki keterkaitan dengan provinsi NTB dalam penyediaan
makan dan minum yakni provinsi Jawa Tengah mencapai 1,38% atau 25.73.
Selain ketiga provinsi tersebut, provinsi Bali yang merupakan provinsi
terdekat dari provinsi NTB memiliki keterkaitan dalam penyediaan makan
dan minum mencapai 0,57 atau 10.57.
Sumber: BPS, 2022
Gambar 4.19 Backward Linkages: I-43 Jasa Perantara Keuangan Selain BS
Jasa perantaran keuangan selain Bank Sentral di provinsi NTB memiliki

keterkaitan dengan provinsi lainnya di Indonesia. Berdasarkan pada Gambar
4.19, keterkaitan terbesar provinsi NTB dengan provinsi DKI Jakarta yang
mencapai 3,40% atau 42.17. Provinsi kedua yang memiliki keterkaitan erat
dengan provinsi NTB dalam Jasa perantaran keuangan selain Bank Sentral
yakni provinsi Jawa Timur yakni mencapai 1,41% atau 17.55. Selain kedua
daerah tersebut, provinsi Bali juga turut memiliki keterkaitan dengan provinsi
NTB yakni sebesar 0,28% atau 3.50.
Laporan Akhir 44
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Sumber: BPS, 2022
Gambar 4.20 Backward Linkages: I-48 Jasa Perusahaan
Pada bidang Jasa perusahaan di provinsi NTB memiliki keterkaitan dengan

provinsi lain di Indonesia. Berdasarkan pada Gambar 4.20, provinsi yang
memiliki keterkaitan terbesar dengan provinsi NTB yakni provinsi DKI Jakarta
yang mencapai 2,90% atau 115.29. Provinsi lainnya yang memiliki keterkaitan
jasa perusahaan dengan provinsi NTB yakni provinsi Jawa Tengah yang
mencapai 2,66% atau 44.41. Provinsi ketiga yang memiliki keterkaitan jasa
perusahaan dengan provinsi NTB adalah provinsi Jawa Timur, yakni sebesar
2,57% atau 42.90. Selain ketiga daerah tersebut, provinsi Bali juga turut
memiliki keterkaitan pada bidang jasa perusahaan dengan daerah NTB yakni
mencapai 0,69% atau 11.46.
Sumber: BPS, 2022
Gambar 4.21 Backward Linkages: I-52 Jasa Lainnya
Laporan Akhir 45
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Provinsi NTB memiliki keterkaitan dengan provinsi lainnya pada jasa lainnya.
Seperti yang terlihat pada Gambar 4.21 di atas, provinsi NTB memiliki
keterkaitan terbesar pada jasa lainnya dengan provinsi DKI Jakarta yang
mencapai 4,66% atau 82.08. Provinsi kedua yang memiliki keterkaitan pada
jasa lainnya dengan provinsi NTB adalah provinsi Jawa Timur yang mencapai
3,96% atau 69.70. Provinsi Kalimantan Timur memiliki keterkaitan dengan
provinsi NTB pada jasa lainnya mencapai 2,42% atau 42.66. Selain ketiga
daerah tersebut, provinsi Bali juga turut memiliki keterkaitan dengan provinsi
NTB pada jasa lainnya yakni mencapai 0,73% atau 12.94
Laporan Akhir 46
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
BAB 5. DAMPAK LANGSUNG DAN EKONOMI TOTAL

PENYELENGGARAAN PERTAMINA MOTOGP
Laporan Akhir 47
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Bab 5. Dampak Langsung dan Ekonomi Total

Penyelenggaraan Pertamina MotoGP 2022
Di Mandalika Terhadap Perekonomian dan
Sektor Pariwisata dan Ekonomi Kreatif
5.1 Dampak Langsung
Pembangunan dan pemanfaatan infrastuktur KEK Mandalika merupakan

bagian dari prioritas pengembangan wilayah dalam mendorong industri
pariwisata sebagai penyumbang devisa terbesar kedua di Indonesia. Salah
satu agenda penting yang diunggulkan KEK Mandalika dalam menarik wisata
adalah gelaran Pertamina Mandalika Grand Prix of Indonesia atau MotoGP.
Hal ini tentunya diharapkan dapat menjadi highlight sekaligus momentum
promosi pariwisata secara global, khususnya kawasan Mandalika, dan
memberikan manfaat ekonomi untuk sektor pariwisata dan masyarakat
sekitar. Selain itu diharapkan dapat memberikan dampak positif bagi
percepatan pemulihan industri pariwisata hingga wilayah lainnya di
Indonesia yang cukup terdampak pandemi sejak tahun 2020.
KEK Mandalika sebagai salah satu Destinasi Super Prioritas (DSP) atau
destinasi premium di Indonesia sangat potensial mendorong sektor
pariwisata nasional dan daerah dalam upaya percepatan pemulihan sektor
pariwisata pasca pandemi (New Equilibrium). DSP Mandalika diharapkan
mampu mendorong percepatan sektor pariwisata nasional. Karena sektor
pariwisata merupakan salah satu sektor strategis yang memiliki peran dan
kontribusi penting dalam pembangunan perekonomian nasional maupun
daerah/lokal. Kemajuan dan kesejahteraan ekonomi yang semakin tinggi
telah menjadikan pariwisata sebagai bagian pokok dari kebutuhan atau gaya
hidup manusia bahkan telah menggerakkan jutaan manusia untuk mengenal
alam dan budaya ke belahan dunia lainnya.
Untuk mengembangkan KEK Mandalika tentunya diperlukan anggaran yang

mencukupi, berdasarkan Kemeterian Keuangan (2021) KEK Mandalika
dengan luas mencapai 1.035,67 Ha, KEK Mandalika memerlukan pembiayaan
investasi yang cukup besar. Pemerintah melalui Kementerian Keuangan telah
memberikan berbagai dukungan fiskal untuk pengembangan KEK Mandalika,
Laporan Akhir 48
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
antara lain melalui Penyertaan Modal Negara, penjaminan pemerintah, dan

fasilitas Penugasan Khusus Ekspor (PKE). Penyertaan Modal Negara (PMN)
kepada ITDC untuk pengembangan Mandalika diberikan sebesar Rp250
miliar di tahun 2015 dan Rp500 miliar di tahun 2020. ITDC juga mendapatkan
dukungan penjaminan pemerintah atas pembiayaan dari Asian Infrastructure
and Investment Bank (AIIB) senilai USD248 Juta untuk pembangunan
infrastruktur Mandalika.
Salah satu destinasi yang menjadi prioritas dalam mendorong sektor

pariwisata di KEK Mandalika, adalah optimalisasi Sirkuit Internasional
Mandalika yang menjadi tempat ajang penyelenggaraan ajang Moto Grand
Prix (MotoGP). Adanya ajang balap motor internasional tersebut diharapkan
dapat mengerek kedatangan wisatawan baik wisatawan nusantara maupun
wisatawan mancanegara ke daerah tersebut, terlebih lagi Sirkuit Mandalika
telah mengantongi kontrak 10 tahun dari Dorna Sport selaku promotor
MotoGP.
Event pelaksanaan Pertamina Grand Prix of Indonesia 2022 di Mandalika ini

tentu akan berdampak terhadap perekonomian baik di kabupaten Lombok
Tengah, Provinsi NTB dan nasional. Dilihat dari sisi capaian struktur PDB
Provinsi NTB sebelum adanya KEK Mandalika dan setelah adanya KEK
Mandalika ternyata memberikan perubahan terhadap struktur ekonomi
Provinsi NTB pada Triwulan I 2022. Selain itu, pembangunan infrastuktur KEK
Mandalika dan penyelenggaraan MotoGP menunjukkan kontribusi yang
besar terhadap pertumbuhan ekonomi NTB. Pada Triwulan I 2022, ekonomi
NTB tumbuh 7,76 persen. Pertumbuhan terbesar dialami oleh sektor
akomodasi, makanan dan minuman yang melonjak 22,29 persen. Namun
demikian perlu dikaji secara lebih mendalam terkait dampak ekonomi
langsung terhadap pertumbuhan ekonomi nasional, konsumsi rumah tangga,
penyerapan tenaga kerja, ekspor hingga penerimaan pemerintah akibat dari
pembangunan infrastruktur Mandalika dan gelaran MotoGPnya. Dengan
demikian, sangat penting untuk dikaji dampak penyelenggaraan Pertamina
Grand Prix of Indonesia 2022 di Mandalika terhadap kinerja ekonomi dan
sektor pariwisata dan ekonomi kreatif.
Sebelum menguji dampak penyelenggaraan Moto GP, terlebih dahulu perlu

dilakukan justifikasi terhadap dorongan (injeksi) investasi pembangunan
infrastuktur di KEK Mandalika. Berdasarkan data dari Kementerian Pekerjaan
Umum dan Perumahan Rakyat, total dukungan anggaran pembangunan
Laporan Akhir 49
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
jalan sejak 2022 hingga 2022 mencapai Rp1,062 triliun. Selain pembangunan
jalan, juga dilakukan pembangunan terhadap Sumber Daya Air (SDA),
pemukiman dan perumahan.
Sumber: Kementerian PUPR (2022)

Gambar 5.1. Rekapitulasi Anggaran Paket Bidang PUPR Dalam Rangka
Mendukung Pembangunan Infrastruktur di KEK Mandalika
Lebih lanjut, secara kumulatif untuk pembangunan Sirkuit Internasional

Mandalika sendiri Pemerintah menggelontorkan dana Rp 2,73 triliun.
Dukungan pendanaan tersebut mengalir melalui suntikan dana kepada
Badan Usaha Milik Negara (BUMN) hingga fasilitas perpajakan. Dukungan
pendanaan tersebut mengalir lewat PMN kepada BUMN pariwisata yakni
Indonesia Tourism Development Corporation (ITDC) sebesar Rp 1,3 triliun.
Injeksi ke ITDC ini diberikan melalui PMN tunai maupun non tunai berupa
lahan, dan pembiayaan pembangunan infrastruktur dasar seperti, jalan sirkuit
dan fasilitas pendukung. Dukungan anggaran tersebut digunakan sebagai
pengeluaran investasi konstruksi sirkuit yang totalnya mencapai Rp.1,9 triliun
Selain itu, pemerintah juga mengalokasikan Rp 1,18 triliun dari belanja K/L
untuk proyek ini. Adapun penggunanya untuk membangun sarana dan
prasarana di sekitar sirkuit seperti pembangunan jalan, jaringan penyediaan
air, bantuan relokasi warga, pengadaan lahan sarana penunjang utama,
pembangunan unti hub transportasi dan sebagainya. Pemerintah juga
memberi insentif perpajakan, yakni Pajak Pertambahan Nilai (PPN) dan jasa
kena pajak senilai Rp 240,73 miliar. Selain itu, juga terdapat insentif bea
masuk dan pajak impor yang diberikan sebesar Rp 10,41 miliar. Fasilitas
Laporan Akhir 50
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
perpajakan tersebut diberikan melalui skema Kawasan Ekonomi Khusus (KEK)

Mandalika.
Berdasarkan hasil survei litbang Kompas, akomodasi pengunjung selama 3

hari mencapai Rp42,70 miliar, kemudian untuk pengeluaran makanan dan
minuman mencapai Rp23,08 miliar, merchandise penonton untuk 3 hari
senilai 12,93 miliar, sewa kendaraan Rp29,17 miliar. Secara kumulatif
pengeluaran pengunjung selama penyelenggaraan diestimasi mencapai
Rp545,22 miliar. Selain itu untuk operasional penyelenggaraan dan
commitment fee diperlukan biaya sebesar Rp143 miliar.
Dari berbagai komponen pengeluaran baik untuk investasi maupun

konsumsi digunakan sebagai dasar pengukuran dampak langsung
penyelenggaraan event Moto GP. Dimana dampak langsung meliputi
investasi infrastrutkur KEK Mandalika dan pembangunan sirkuit, biaya
operasional penyelenggaraan serta pengeluaran pengunjung selama event
Moto GP. Berdasarkan hasil analisis, dampak secara langsung tersebut
diperkirakan mencapai Rp4,02 triliun.
Gambar 5.2. Rekapitulasi Dampak Langsung Semua Bidang Dari

Penyelenggaraan Pertamina Grand Prix of Indonesia (Moto GP
Mandalika) 2022 (dalam Rp Triliun)
5.2 Dampak Ekonomi Total

Lebih lanjut, pendekatan untuk menganalisis dampak ekonomi total adalah
dengan menggunakan model CGE IndoTerm dengan basis data Inter
Regional Input Output. Hasil pada bagian sebelumnya yang membahas
Laporan Akhir 51
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
dampak langsung selanjutnya dijadikan basis skenario untuk melakukan

simulasi dampak pembangunan dan penyelenggaraan MotoGP.
Dalam scenario simulasi pada bagian ini, pembahasan difokuskan terhadap

beberapa indicator ekonomi makro NTB dan sektoral. Seperti yang telah
dijelaskan pada bagian metode penelitian, skenario simulasi menggunakan
model CGE IndoTerm dengan basis data IRIO. Berdasarkan hasil simulasi
menunjukkan bahwa dengan adanya event MotoGP di Mandalika dapat
memberikan sumbangan terhadap pertumbuhan PDRB sebesar 3.3 persen.
Angka ini setara dengan tambahan nilai output sebesar Rp1,18 triliun (ADHB).
Jadi jika mengakumulasi dampak langsung dan ekonomi, maka secara total
pembangunan infrastruktur dan penyelenggaraan MotoGP akan
memberikan dampak ekonomi total sebesar Rp5,2 triliun.
Jika membandingkan dengan realisasi pertumbuhan ekonomi NTB pada

triwulan I 2022 yang mencatatkan pertumbuhan 7,76 persen, maka dengan
asumsi tidak ada MotoGP ekonomi NTB hanya mampu tumbuh 4,46 persen.
Sedangkan dengan adanya MotoGP PDRB NTB tumbuh menjadi 7,76 persen.
7,76 3.3%
4,46
Asumsi Pertumbuhan Asumsi Pertumbuhan

Ekonomi Dengan Tidak ada Ekonomi Dengan Adanya
MotoGP MotoGP
Sumber: BPS NTB dan Hasil Kalkulasi Model CGE IndoTERM, 2022
Gambar 5.2. Dampak Penyelenggaraan Pertamina Mandalika Grand Prix of
Indonesia 2022 Terhadap Pertumbuhan Ekonomi NTB (Persen)
Jika dirinci berdasarkan instrument pembentuk PDRB, pertumbuhan investasi

merupakan penyumpang terbesar pertumbuhan PDRB di NTB, yakni sebesar
3,76 persen. Kemudian pertumbuhan ekspor NTB menjadi kontributor kedua
terbesar dalam pertumbuhan PDRB setelah pertmbuhan investasi. Dengan
adanya penyelenggaraan MotoGP 2022 di Mandalika, ekspor NTB tumbuh
Laporan Akhir 52
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
sebesar 3,42 persen (cateris paribus). Selain itu pertumbuhan konsumsi

rumah tangga yang terjadi akibat adanya gelaran MotoGP meningkat
sebesar 1,91 persen. Dari sisi pendapatan dan tenaga kerja, gelaran MotoGP
mampu mengangkat pendapatan riil tenaga kerja di NTB tumbuh 1,12 persen.
Tidak hanya itu, penyerapan tenaga kerja di NTB juga mengalami
peningkatan sebesar 2,74 persen. Peningkatan penyerapan tenaga kerja
terjadi akibat meningkatnya investasi di berbagai sektor, diantaranya
konstruksi, transportasi, akomodasi, restoran, jasa hiburan dan sektor lainnya.
Dengan demikian, adanya pembangunan infrastruktur sirkuit Mandalika dan
penyelenggaraan MotoGP terbukti dapat memberikan konstribusi bagi
perekonomian dari sisi konsumsi dan sisi produksi.
3,76
3,3 3,42
2,74
1,91
1,12
Pertumbuhan Pertumbuhan Penyerapan Upah Tenaga Investasi Ekspor

PDRB NTB Konsumsi Tenaga Kerja Kerja
Masyarakat
Sumber: Kalkulasi Model CGE IndoTERM

Indonesia 2022 Terhadap Indikator Ekonomi Makro NTB (Dalam
Persen)
Lebuh lanjut, selain menganalisis dampak terhadap indicator ekonomi makro,

model CGE IndoTERM juga mampu melihat dampak terhadap output sektor
ekonomi. Berdasarkan hasil analisis terlihat bahwa terdapat beberapa sektor
yang outputnya meningkat akibat adanya gelaran MotoGP. Peningkatan
terbesar terjadi pada sektor pengadaan air, pengelolaan sampah, limbah, dan
daur ulang. Sumbangan pertumbuhan sektor ini mencapai 6,90 persen
(cateris paribus). Kemudian sektor informasi dan komunikasi juga meningkat
Laporan Akhir 53
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
dengan kisaran 6,18 persen. Selain itu sektor penyediaan akomodasi dan
makanan minum pertumbuhannya meningkat 5,95 persen. Transportasi dan
pergudangan menjadi 4,88 persen. Peningkatan juga terjadi pada sektor
industry pengolahan sebsar 2,08 persen, sektor pengadaan listrik dan gas
sebesar 3,39 persen, sektor konstruksi sebesar 2,89 persen, perdagangan
besar dan eceran sebanyak 3,22 persen, jasa keuangan dan asuransi sebsar
2,36 persen, administrasi pemerintahan, pertahanan, dan jaminan sosial wajib
sebanyak 1,17 persen, jasa Pendidikan sebanyak 1,07 persen, sektor jasa
Kesehatan dan kegiatan sosial 1,03 persen, sektor jasa real estate sebesar
0,90 persen, jasa lainnya sebesar 0,98 persen, pertanian, kehutanan, dan
perikanan sebsar 0,16 persen, dan jasa petambangan dan penggalian sebesar
0,11 persen.
Peningkatan yang terjadi pada beberapa sektor tersebut sejalan dengan

kegiatan yang menjadi penunjang penyelenggaraan MotoGP. Dengan
adanya event MotoGP setiap tahun selama 10 tahun berturut-turut maka
akan mendorong sektor-sektor pendukung pariwisata untuk tumbuh lebih
tinggi dan berpotensi menjadi leading sektor di masa yang akan datang. Hal
ini membuktikan bahwa transformasi ekonomi dapat didahului dengan
dukungan oleh intervensi kebijakan pemerintah dalam memajukan sebuah
sektor ekonomi, dalam hal ini adalah pembangunan KEK Mandalika.
Investasi Pemerintah dan BUMN yang diestimasi sebesar Rp2,73 triliun

mampu menghasilkan benefit sebesar Rp5,2 triliun. Hal ini menunjukkan
rasio antara biaya dan manfaat (Cost and Benefit Ratio) mampu mencapai
hampir 1 berbanding 1,9 (1:1,9). Artinya dengan mengeluarkan investasi
sebesar 1 persen akan menghasilkan pengganda terhadap manfaat ekonomi
sebesar 1,9 persen. Dalam jangka Panjang, rasio ini diperkirakan akan
menjadi semakin kecil, mengingat pada penyelenggaraan tahun-tahun
mendatang nilai investasi akan semakin kecil, sementara dampak ekonomi
diperkirakan akan semakin besar, seiring dengan semakin tumbuhnnya
sektor-sektor ekonomi pendukung lainnya.
Laporan Akhir 54
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
6,90
5,95 6,18
4,88
3,39 3,22
2,89
2,08 2,36
0,90 0,72 1,17 1,07 1,03 0,98

0,16 0,11
Sumber: Kalkulasi Model CGE IndoTERM, 2022

Indonesia 2022 Terhadap Output Sektoral (Dalam Persen)
5.3 Dampak Penyelenggaraan Pertamina Grand Prix of Indonesia

terhadap Perekonomian Nasional
Model CGE IndoTERM juga mampu menunjukkan hasil estimasi dampak
penyelenggaraan MotoGP terhadap perekonomian nasional. Pertumbuhan
ekonomi yang relatif tinggi di NTB menjadi salah satu pendorong bagi
perekonomian nasional. Dengan adanya event ini, pertumbuhan PDB
nasional bertambah (meningkat) sebesar 0,035 persen.
Pertumbuhan PDB nasional yang terjadi akibat dari pembangunan

infrastruktur sirkuit Mandalika dan penyelenggaraan MotoGP disokong oleh
sisi permintaan dan penawaran. Dari sisi permintaan, pertumbuhan konsumsi
terlihat mengalami peningkatan sebesar 0,046 persen. Hal ini tentunya
didorong oleh permintaan di sektor akomodasi, transportasi, jasa dan
industri makanan dan minuman serta sektor-sektor lainnya.
Selain dorongan dari sisi permintaan, sisi produksi juga mengalami

peningkatan. Hal ini salah satunya dapat dilihat dari investasi nasional yang
meningkat sebesar 0,011 persen. Selain itu, ekspor dan impor juga turut
berkontribusi sebanyak 0,17 persen dan 0,19 persen. Lebih lanjut, meskipun
Laporan Akhir 55
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
saat ini kontribusi PDRB Propinsi NTB relatif kecil pada kisaran 0,83 persen
terhadap PDB nasional (BPS, 2022), namun jika kedepannya pertumbuhan
ekonomi NTB selalu lebih tinggi dari pertumbuhan ekonomi nasional, maka
dalam jangka panjang peranan ekonomi NTB terhadap perekonomian
nasional akan semakin besar.
0,19
0,17
0,046
0,035
0,011
Pertumbuhan Konsumsi Investasi Ekspor Impor

PDB
Sumber: Kalkulasi Model CGE IndoTERM, 2022

Indonesia 2022 Terhadap Ekonomi Nasional
Laporan Akhir 56
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
BAB 6. IDENTIFIKASI HAMBATAN DAN TANTANGAN

SERTA STRATEGI PENGEMBANGAN DAN
OPTIMALISASI SIRKUIT INTERNASIONAL
PERTAMINA GRAND PRIX OF INDONESIA DI
MANDALIKA
Laporan Akhir 57
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Bab 6. Identifikasi Peluang dan Tantangan serta

Strategi Pengembangan dan Optimalisasi Sirkuit
Internasional Pertamina Grand Prix Of Indonesia
di Mandalika
6.1 Identifikasi Peluang dan Tantangan
Dalam mengimplementasikan suatu program kegiatan dalam hal ini

Pertamina Grand Prix of Indonesia 2022 di Mandalia tidak terlepas dari
tantangan dan hambatan yang menyertai implementasinya. Tidak hanya
mengidentifikasikan hambatan dan tantangan pada lingkungan internalnya
saja, tetapi lingkungan eksternal perlu juga dianalisis sehingga dapat
diantisipasi pengaruhnya terhadap lingkungan internal lembaga maupun
program yang tengah dijalankan (David, 2009)
Selain pengaruh yang buruk, peluang juga banyak bermunculan di

lingkungan eksternal. Lingkungan eksternal dalam implementasinya sulit
untuk dikendalikan karena melibatkan pihak-pihak lain yang tidak
berhubungan dengan instansi maupun penyelenggaraan Pertamina Grand
Prix of Indonesia 2022 di Mandalika.
Dalam pembahasan faktor eksternal pada event Pertamina Grand Prix of

Indonesia terdapat peluang dan ancaman yang dapat dipetakan.
Berdasarkan temuan pada hasil kajian, baik secara kuantitatif dan kualitatis
serta kegiatan Forum Group Discussion (FGD) yang dilakukan secara
komprehensif, maka dapat kami jabarkan lima faktor eksternal yang
memengaruhi pelaksanaan event tersebut diantaranya adalah: 1. Politik; 2.
Ekonomi; 3. Sosial-Budaya; 4. Lingkungan, dan; 5. Teknologi.
A. Politik
Faktor eksternal yang mampu diidentifikasi salah satunya adalah lingkungan

politik dimana proses politik menciptakan peluang berupa investasi Investasi
alokasi pendanaan APBN berupa Penanaman Modal Negara dan non tunai
kepada ITDC berupa lahan dan pembiayaan pembangunan infrastruktur,
pendanaan APBN melalui anggaran Kementerian/Lembaga serta
meningkatkan manajemen pengelolaan event bagi pemerintah daerah.
Namun, disamping peluang yang hadir, terdapat pula ancaman dari
Pertamina Grand Prix of Indonesia Tahun 2020 di Mandalika ini, yaitu yang
Laporan Akhir 58
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
pertama masih dipertanyakannya keberlanjutan keuangan Pertamina Grand

Prix of Indonesia yang harus terus dipantau untuk meminimalisasi defisit
anggaran dan ketergantungan terhadap APBN setiap tahunnya, over
development akibat seasonality yang tinggi dan konsentrasi APBN ke satu
daerah dengan opportunity cost daerah lain..
B. Ekonomi
Lingkan eksternal yang dapat diidentifikasi selanjutnya adalah lingkungan

ekonomi. Faktor ekonomi sebuah negara tentu akan berdampak pada
sebuah kegiatan yang akan berjalan. Ekonomi menjadi faktor vital yang harus
mendapatkan perhatian. Dapat diketahui bahwa ekonomi ekonomi pasar
yang lemah akan menurunkan konsumsi masyarakat. Ada beberapa peluang
yang tercipta dari event Pertamina Grand Prix of Indonesia paada tahun 2022
ini yaitu terciptanya momentum komunitas lokal untuk mempromosikan
produk-produk dalam negeri, memberikan spillover effects terhadap daerah
di sekitar Lombok, meningkatkan pendapatan masyarakat dalam sektor
makan, minum, akomodasi, dan logistic, peningkatan transaksi digital, dan
berkontribusi mendorong pertumbuhan ekonomi nasional dan PAD di
Kabupaten Lombok Tengah. Tetapi, ada ancaman yang turut menyertai yaitu
diperlukan adanya tinjauan alokasi pendanaan yang ketat terhadap event
MotoGP tahun-tahun berikutnya untuk meningkatkan efektivitas serta
pendapatan
C. Sosial – Budaya
Perubahan sosial dan budaya pada lingkungan memiliki dampak yang besar
bagi semua produk, jasa, pasar, dan konsumen. Semua entitas dikejutkan
dengan peluang dan ancaman yang muncul dari perubahan dalam variable
sosial dan budaya. Faktor sosial dan budaya meliputi sikap, nilai, dan
kepercayaan yang diyakani setiap masyarakat. Perubahan sosial dan budaya
akan menciptakan tren-tren baru dalam masyarakat. Terdapat beberapa
peluang yang dapat dijabarkan diantaranya; 1. terciptanya lapangan kerja
potensial bagi para masyarakat di Nusa Tenggara Barat terutama di Pulau
Lombok; 2. tumbuhnya kesadaran masyarakat untuk menyukseskan acara; 3.
adanya konstruksi dan berbagai perbaikan jalan infrastruktur pembangunan
daerah; 4. memperkenalkan budaya dan kearifan lokal kepada wisatawan
nusantara dan mancanegara; 5. Mendorong pemberdayaan masyarakat lokal;
6. danya pelatihan peningkatan kualitas layanan UMKM lokal NTB; 7.
Mendorong para pegiat ekonomi lokal agar dapat memperluas pasar dan
Laporan Akhir 59
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
meningkatkan kapasitas melalui kemampuan menyiapkan desain, branding,

dan foto produk menarik; 8. Meminimalisasi kesenjangan sosial, dan; 9.
Berpotensi untuk meningkatkan kerja sama di bidang perdagangan (ekspor).
D. Lingkungan
Lingkungan dalam hal ini diartikan sebagai lingkungan infrastruktur dan alam
disekitar masyarakat yang terkonstruksi akibat dari event Pertamina Grand
Prix of Indonesia, ada beberapa peluang yang tercipta diantaranya adalah
kemudahan akses dan revitalisasi pembangunan konstruksi di sekitar sirkuit
Mandalika, mempersingkat waktu tempuh menuju KEK Mandalika,
terhubungnya pusat pemerintahan dengan KEK Mandalika, dan mampu
mempertahankan kelangsungan daya dukung dan daya tamping lingkungan.
Namun, terdapat beberapa ancaman yang menyertai diantaranya adalah
tidak terawatnya infrastruktur penunjang dan disekitar sirkuit Mandalika,
masyarakat yang belum sadar untuk menjaga kelestarian lingkungan dan
membuang sampah pada tempatnya, pemilihan waktu penyelenggaraan
Pertamina Grand Prix of Indonesia pada saat musim hujan, dan alih fungsi
lahan yang tidak memenuhi AMDAL menimbulkan banjir
E. Teknologi
Dalam mendukung Kekuatan teknolgi mempresentasikan peluang dan

ancaman besar yang harus dipertimbangkan dalam perumusan strategi.
Kemajuan teknologi bisa secara dramatis memengaruhi produk, jasa, pasar,
konsumen, hingga proses pengembangan organisasi. Kemajuan teknologi
dapat menciptakan nilai dan peluang baru bagi masyarakat, dan mengurangi
berbagai hambatan waaktu serta biaya. Terdapat beberapa peluang yang
dapat diidentifikasi yaitu adanya akselerasi penggunaan Quick Response
Code Indonesian Standard (QRIS) sebagai pembayaran digital, implementasi
Teknologi Modifikasi Cuaca, pemanfaatan media sosial, e-catalog, dan
promosi melalui jasa influencer, hadirnya QR Code pameran produk UKM
Unggulan, dan pemberdayaan peralatan utama setempat untuk pelaksanaan
major item
Selanjutnya, terdaoat beberapa strategi untuk keberlanjutan pengembangan

dan optimalisasi event Pertamina Grand Prix of Mandalika, terdapat
beberapa strategi optimalisasi event Pertamina Grand Prix of Mandalika yang
dapat diimplementasikan untuk meningkatkan daya dukung dan tetap
menjaga kualitas acara Pertamina Grand Prix of Mandalika ke depannya,
dimana yang pertama adalah melakukan konsolidasi dan evaluasi terkait
Laporan Akhir 60
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
AMDAL bersama dengan Pemerintah Daerah setempat untuk mendukung

beautifikasi Kawasan sekitar sirkuit, setelah itu pemerintah daerah bersama
dengan pemerintah pusat menyelesaikan masalah pembebasan lahan dan
penggunaan lahan yang erat kaitannya dengan alokasi keuangan,
penggunaan lahan, dan musyawarah dengan masyarakat. Strategi ini tentu
melibatkan lintas kementerian dan lembaga untuk tetap berkoordinasi di
lapangan.
Jika kita melihat dari daya dukung akomodasi dan transportasi, hendaknya
strategi yang perlu diterapkan adalah rekayasa lalu lintas, meminimalisasi
penggunaan transportasi pribadi, penambahan shuttle bus, hingga
penambahan armada bus dari titik di luar zona Mandalika menuju ke lokasi
sirkuit event Pertamina Grand Prix of Mandalika. Kemacetan menjadi masalah
besar dan belum mampu ditangani oleh penyelenggara sejauh ini, maka,
pembelajaran terbaik dan evaluasi dapat dilakukan sebelum Pertamina Grand
Prix of Mandalika tahun 2023 dimulai.
Laporan Akhir 61
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
6.1. Matriks Peluang dan Ancaman dari Faktor Eksternal
No. Faktor Eskternal Peluang Ancaman

1. Politik • Investasi alokasi pendanaan APBN berupa Penanaman • Keberlanjutan keuangan Pertamina Grand Prix of Indonesia
Modal Negara dan non tunai kepada ITDC berupa lahan harus terus dipantau untuk meminimalisasi defisit anggaran
dan pembiayaan pembangunan infrastruktur dan ketergantungan terhadap APBN setiap tahunnya
• Investasi alokasi pendanaan APBN melalui anggaran • Over development akibat seasonality yang tinggi
Kementerian/Lembaga untuk pembangunan sarana dan • Konsentrasi APBN ke satu daerah dengan opportunity cost
prasaranan sekitar sirkuit Mandalika daerah lain
• Meningkatkan manajemen pengelolaan event besar bagi
Provinsi NTB dan Pemerintah Kabupaten Lombok Tengah
2. Ekonomi • Momentum komunitas lokal untuk mempromosikan • Diperlukan tinjauan alokasi pendanaan yang ketat terhadap
produk-produk dalam negeri event MotoGP tahun-tahun berikutnya untuk meningkatkan
• Memberikan spillover effects terhadap daerah di sekitar efektivitas serta pendapatan
Lombok
• Meningkatkan pendapatan masyarakat dalam sektor
makan, minum, akomodasi, dan logistic
• Peningkatan transaksi digital
• Berkontribusi mendorong pertumbuhan ekonomi
nasional dan PAD di Kabupaten Lombok Tengah
3. Sosial – Budaya • Terciptanya lapangan kerja potensial bagi para
masyarakat di Nusa Tenggara Barat terutama di Pulau
Lombok
• Tumbuhnya kesadaran masyarakat untuk menyukseskan
acara
• Adanya konstruksi dan berbagai perbaikan jalan
infrastruktur pembangunan daerah
Laporan Akhir 62
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
• Memperkenalkan budaya dan kearifan lokal kepada

wisatawan nusantara dan mancanegara
• Mendorong pemberdayaan masyarakat lokal
• Adanya pelatihan peningkatan kualitas layanan UMKM
lokal NTB
• Mendorong para pegiat ekonomi lokal agar dapat
memperluas pasar dan meningkatkan kapasitas melalui
kemampuan menyiapkan desain, branding, dan foto
produk menarik
• Meminimalisasi kesenjangan sosial
• Berpotensi untuk meningkatkan kerja sama di bidang
perdagangan (ekspor)
4. Lingkungan • Kemudahan akses dan revitalisasi pembangunan • Tidak terawatnya infrastruktur penunjang dan disekitar
konstruksi di sekitar sirkuit Mandalika sirkuit Mandalika
• Mempersingkat waktu tempuh menuju KEK Mandalika • Masyarakat yang belum sadar untuk menjaga kelestarian
• Terhubungnya pusat pemerintahan dengan KEK lingkungan dan membuang sampah pada tempatnya
Mandalika • Pemilihan waktu penyelenggaraan Pertamina Grand Prix of
• Mampu mempertahankan kelangsungan daya dukung Indonesia pada saat musim hujan
dan daya tampung lingkungan • Alih fungsi lahan yang tidak memenuhi AMDAL
menimbulkan banjir
5. Teknologi • Akselerasi penggunaan Quick Response Code
Indonesian Standard (QRIS) sebagai pembayaran digital
• Implementasi Teknologi Modifikasi Cuaca
• Pemanfaatan media sosial, e-catalog, dan promosi
melalui jasa influencer
• Hadirnya QR Code pameran produk UKM Unggulan
• Pemberdayaan peralatan utama setempat untuk
pelaksanaan major item
Laporan Akhir 63
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
6.2 Strategi Pengembangan dan Optimalisasi
Dalam mendukung keberlanjutan pengembangan dan optimalisasi event Pertamina Grand Prix of Mandalika, di bawah ini dibuat
matriks kebijakan strategi pengembangan dan optimalisasi
6.2 Matriks Kebijakan dan Strategi Optimaliasi Pengembangan Pertamina Grand Prix of Indonesia di Mandalika
Cluster Issues Tantangan Rekomendasi Kebijakan Strategi yang direkomendasikan
Masifikasi sertifikasi dan evaluasi penerapan
Penguatan dukung UMKM terutama sektor protocol CHSE (Cleanliness, Health, Safety, dan
Dukungan kebijakan Belum terdiseminasinya penerapan pariwisata dalam percepatan penerapan Environment Sustainability).
dan regulasi protokol CHSE di sektor pariwisata protokol CHSE (Cleanliness, Health, Safety, dan Mengintegrasikan monitoring dan evaluasi
Environment Sustainability). penerapan protocol CHSE lintas pemangku
kebijakan
Mengadakan diskusi dengan komunitas pelaku
Pengembangan kebijakan terkait penetapan UMKM dan Kementerian Koperasi dan UKM terkait
Biaya sewa lahan dan tenda yang terlalu
harga serta klasterisasi UMKM untuk penentuan harga
mahal untuk UMKM
penentuan harga Pemetaan jenis UMKM untuk dibuat klasterisasi
penentuan harga
Kesiapan layout tenant sudah tersedia 2 (bulan)
Marketing dan
Waktu pemberitahuan layout dan lokasi sebelum event Pertamina Grand Prix of Indonesia
pembiayaan tenant
tenant UMKM terlalu dekat dengan hari Meningkatkan fasilitas layout-ing penataan berlangsung
pameran UMKM
dimulainya Pertamina Grand Prix of tenant pameran UMKM Adanya virtual tour lokasi tenant kepada seluruh
Indonesia 2022 UMKM yang berpartisipasi dalam event Pertamina
Penjualan tiket bundling dengan harga promosi
Penjualan tiket bundling yang masih Optimalisasi pemasaran dan promosi
yang menarik bekerja sama dengan berbagai
terbatas Pertamina Grand Prix of Indonesia
maskapai oenerbangan
Laporan Akhir 64
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Mengadakan lebih banyak side event yang

beragam
Mengadakan Travel fair, dengan berbagai paket
bundling liburan dan event dengan harga bersaing
Memfasilitasi komunitas motor dan anggota IMI
Meningkatkan promosi dan revitalisasi strategi yang akan melakukan touring to Mandalika
Membuat para wisatawan terus berkunjung
pemasaran produk pariwisata di kawasan Memanfaatkan promosi melalui digital marketing
setiap tahunnya secara berkelanjutan
Sirkuit (instagram, facebook, maupun konten interaktif
TikTok) untuk mempromosikan berbagai event
Meningkatkan produk wisata berkelanjutan (alam,
budaya, dan olahraga
Menjalin Kerjasama dengan online marketer untuk
promosi dan penjualan penginapan wisata
Adanya pihak ketiga sebagai pengelola Melakukan sinergitas dan kolaborasi dengan
Pemusatan pengelolaan penginapan wisata
penginapan dengan harga tinggi masyarakat lokal untuk mengelola penginapan
setempat
Optimalisasi Sarana Hunian Pariwisata (Sarhunta)
Optimalisasi manajemen rekaya lalu lintas
Diberikan sticker khusus bagi bus shuttle,
kendaraan VVIP, kendaraan logistik, petugas atau
pegawai di sirkuit Mandalika
Keadaan dan kondisi lalu lintas yang Membuat rute shuttle bus yang tidak terlalu jauh
Akomodasi, disediakan pada saat event Pertamina Optimalisasi skema lalu lintas dengan pola untuk memudahkan pengunjung
aksesibilitas, dan Grand Prix of Indonesia tahun 2022 kurang evaluasi dari penyelenggaraan Pertamina Pemberlakuan manajemen lalu-lintas pada saat
konektivitas memadai dan menuai kemacetan Grand Prix of Indonesia tahun 2022 pelaksanaan acara skala nasional/internasional
dengan pengunjung skala besar
Pembatasan kendaraan pribadi memasuki Kawasan
Mandalika atau Zona 1
Skenarian perpindahan moda sebesar 80% ke
angkutan umum massal
Laporan Akhir 65
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Optimalisasi koordinasi antar petugas di lapngan

khususnya pada saat race day
Penambahan armada shuttle bus yang cukup untuk
mengantar para tenant/UKM dan penonton dari
lokasi parkir kendaraan ke sirkuit Mandalika dan
sebaliknya
Melakukan evaluasi dan rekaya penghitungan
Dibuatnya aplikasi pemantauan real-time
Jumlah armada bus yang kurang memadai penggunaan armada bus
kedatangan bus feeder dan informasi terkait
transportasi publik
Pengembangan Bandara Lombok Praya lebih lanjut
yang merupakan Proyek Strategis Nasional (saat ini
dalam status beroperasi sebagian)
Pengembangan pelabuhan existing (Pelabuhan
Lembar) untuk memecah keramaian dan juga
alternatif transportasi bagi pengunjung untuk
mengakses Pulau Lombok
Persiapan aksesibilitas akomodasi jalur Disiapkan dermaga khusus akses ke mandalika
darat, udara, dan laut yang masih belum Peningkatan kapasitas aksesibilitas transportasi (dari Pelabuhan Lembar dan yang lain atau Bali),
optimal dari jalur laut, udara, dan darat Transportasi umum (publik) dan atau khusus dari
dan ke sirkuit Pertamina Grand Prix of Mandalika
Penyelesaian pengembangan Bandara yang
mencakup perluasan terminal penumpang,
perluasan apron, perpanjangan landas pacu
(apron), dan pengembangan fasilitas kargo.
Permintaan jalan akses warga menuju tanah Percepatan koordinasi dan sosialiasi antar Berkoordinasi dengan Satgas Percepatan dan
warga di sepanjang ruas jalan yang pemangku kebijakan dan masyarakat Jajaran Forkompinda Pemerintah provinsi NTB dan
mengganggu program beautifikasi Bypass Pemerintah Kabupaten Lombok Tengah.
BIL – Mandalika
Akses loading barang yang sulit Membuat skema loading barang yang Membuat timetable kejelasan waktu, denah lokasi
terstruktur dan jelas loading barang, papan petunjuk akses, dan
pendampingan petugas
Laporan Akhir 66
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Pembenahan dan percepatan penyelesaian paket

Pembangunan infrastruktur di sekitar sirkuit Proses monitoring dan evaluasi terkait kesiapan infrastruktur (jalan, penerangan, beutifikasi, dan
Pertamina Grand Prix of Indonesia yang infrastruktur vital penunjang Pertamina Grand drainase
belum siap dan optimal Prix of Indonesia Melakukan re-checking agar lahan clear and clean
Memastikan infrastruktur penunjang dapat
terpelihara pasca pembangunan
Sosialisasi dengan warga dan Koordinasi dengan
Adanya kehilangan dan kerusakan asset Membuat peraturan tertulis terkait pelarangan Pemda dan aparat terkait.
peralatan infrastruktur pencurian asset dan penegakan hukum Pemberlakuan sanksi tegas terhadap pelaku
pencurian asset
Infrastruktur Dibuatnya dinding saluran pengendali banjir dan
drainase yang dihitung kemampuannya
Banjir di Kawasan sekitar sirkuit Mandalika Perlu dilakukan perbaikan saluran air di sekitar
sirkuit. Membuat perencanaan AMDAL yang
berkoordinasi dengan masyarakat, ITDC, dan
kementerian terkait
Pelibatan masyarakat dan transfer knowledge
dalam rangka operasi dan pemeliharaan bangunan
Masih minimnya pengetahuan masyarakat Meningkatkan partisipasi dan dukungan dari
Pembinaan penyedia jasa konstruksi lokal terus
terhadap pengelolaan Sarana Hunian berbagi stakeholders dalam pengelolaan
dilakukan dalam rangka meningkatkan daya saing
Pariwisata (SARHUNTA) Sarana Hunian Pariwisata (SARHUNTA)
tenaga kerja konstruksi okal agar mampu bersaing
dengan tenaga kerja asing
Pelatihan dan sertifikasi tenaga kerja konstruksi
Pelatihan SDM untuk percepatan digitalisasi
pariwisata di Kawasan KEK Mandalika dan event
Peningkatan Penguatan kesiapan SDM yang dilakukan
Pertamina Grand Prix of Indonesia
kapasitas dan selama ini cenderung belum efektif dan Peningkatan kapasitas SDM sektor pariwisata
Pelatihan terkait hospitality dan desain
optimalisasi SDM belum mengedepankan kearifan lokal
merchandise
Pelatihan Bahasa inggris untuk para pelaku
penyedia pariwisata
Digitalisasi Intensifikasi pelatihan aplikasi QRIS
Laporan Akhir 67
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Pengembangan infrastruktur sistem informasi Penjualan produk secara online dengan

dan digitalisasi terkait dengan pemanfaatan memanfaatkan program e-katalog UMKM
Dukungan infrastruktur pariwisata digital
event tourism Intensifikasi pembelajaran pemasaran produk
serta literasi digital yang masih lemah dan
UMKM secara digital
waktu yang singkat
Pembuatan platform e-tourism untuk
mempromosikan event di Mandalika
Sosialisasi dengan warga dan Koordinasi dengan
Potensi tuntutan warga untuk keterlibatan Meningkatkan koordinasi dan kolaborasi
Pemda dan aparat terkait.
dalam pelaksanaan yang dapat dengan masyarakat lokal terkait
mempengaruhi kecepatan dan kualitas penyelenggaran event Pertamina Grand Prix of
Bekerja sama dengan pemuka adat lokal terkait
pekerjaan. Indonesia
kebutuhan dan kualifikasi kebutuhan pekerja
Bekerja sama dengan apparat, pemerintah daerah,
Sosial
dan pemangku adat untuk menyelesaikan
Permasalahan pembebasan lahan yang
permasalahan lahan
membuat perselisihan dengan masyarakat Meningkatkan koordinasi dan mediasi terkait
Pengembangan land banking untuk sektor
urusan lahan dan pembangunan
pariwisata
Memberikan kesepakatan HPL dan HGB untuk
kenaikan harga tanah
Laporan Akhir 68
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
BAB 7. KESIMPULAN DAN IMPLIKASI KEBIJAKAN

2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Bab 7. Kesimpulan dan Implikasi Kebijakan
7.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis dampak pembangunan infrastruktur Sirkuit
Mandalika dan Penyelenggaraan Pertamina Grand Prix of Indonesia 2022,
maka dapat dirangkum beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Dampak langsung yang diberikan oleh event Pertamina Grand Prix of
Indonesia di Mandalika tahun 2022 sebesar 4.02. Dampak langsung
tersebut meliputi investasi infrastrutkur KEK Mandalika dan
pembangunan sirkuit, biaya operasional penyelenggaraan (termasuk
commitment fee) serta pengeluaran pengunjung selama event Pertamina
Grand Prix of Mandalika.
2. Dampak ekonomi total adanya event Pertamina Grand Prix of Indonesia
di Mandalika tahun 2022 mencapai Rp5,2 triliun. Dampak ekonomi total
disumbang dari dampak langsung dan dampak ekonomi makro dan
sektoral ekonomi. Dampak makro yakni pertumbuhan PDRB memberikan
sumbangan sebesar 3.3 persen atau senilai Rp1,18 triliun. Nilai tersebut
disumbang dari peningkatan pada sisi konsumsi dan produksi. Karena
adanya dorongan sebesar 3,3 persen, menyebabkan pertumbuhan
ekonomi NTB meningkat 7,76 persen. Jika kedepannya pertumbuhan
ekonomi NTB selalu lebih tinggi dari pertumbuhan ekonomi nasional,
maka kontribusi ekonomi NTB terhadap nasional akan meningkat yang
artinya akan terjadi pergeseran struktur ekonomi secara spasial yang
diharapkan lebih merata.
3. Komponen investasi (PMTB) menjadi kontributor terbesar dalam
pertumbuhan ekonomi NTB, yakni tumbuh 3,76 persen. Selain itu, ekspor
NTB tumbuh sebesar 3,42 persen. Lebih lanjut konsumsi rumah tangga
yang terjadi akibat adanya gelaran MotoGP meningkat sebesar 1,91
persen. Peningkatan konsumsi tersebut terjadi akibat meningkatnya
pendapatan riil tenaga kerja di NTB yang tumbuh 1,12 persen serta
penyerapan tenaga kerja meningkat sebanyak 2,74 persen.
4. Dampak Pertamina Grand Prix of Indonesia juga dirasakan bagi
perekonomian nasional. Dimana PDB Indonesia tumbuh sebesar 0,035
persen. Pertumbuhan ini ditopang oleh meningkatnya konsumsi 0,064
persen, serta investasi nasional yang meningkat 0,011 persen. Selain itu,
ekspor dan impor juga meningkat sebesar 0,17 persen dan 0,19 persen.
5. Investasi Pemerintah dan BUMN yang diestimasi sebesar Rp2,73 triliun
mampu menghasilkan benefit sebesar Rp5,2 triliun. Hal ini menunjukkan
Laporan Akhir 70
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
rasio antara biaya dan manfaat (Cost and Benefit Ratio) mampu mencapai
hampir 1 berbanding 1,9 (1:1,9). Dalam jangka Panjang, rasio ini
diperkirakan akan menjadi semakin kecil, mengingat pada
penyelenggaraan tahun-tahun mendatang nilai investasi akan semakin
kecil, sementara dampak ekonomi diperkirakan akan semakin besar,
seiring dengan semakin tumbuhnnya sektor-sektor ekonomi pendukung
lainnya.
6. Dalam pelaksanaan event Pertamina Grand Prix of Mandalika terdapat
beberapa peluang yang ditemui. Peluang yang menjadikan kekuatan
untuk optimalisasi kegiatan tersebut diantaranya adalah regulasi terkati
alokasi keuangan yang mendukung, upaya untuk memperkenalkan
komunitas dan budaya lokal ke kancah internasional, memberikan
spillover effects terhadap daerah di sekitar Lombok, meningkatkan
pendapatan masyarakat, peningkatan infrastruktur dan kemudahan
aksesibiltas, hingga akselerasi teknologi.
7. Hambatan yang ditemui, diantaranya yakni; (i) sisi regulasi belum
optimalnya penerapan protokol CHSE di sektor pariwisata, (ii) sisi
marketing dan pembiayaan yakni biaya sewa lahan dan tenda cukup
mahal untuk UMKM, waktu pemberitahuan layout dan lokasi tenant
UMKM singkat, penjualan tiket bundling yang masih terbatas, beberapa
penginapan dengan harga tinggi; (iii) dari sisi akomodasi, aksesibilitas,
dan konektivitas yakni keadaan dan kondisi lalu lintas kurang memadai
dan menuai kemacetan, aksesibilitas akomodasi jalur darat (bus), udara,
dan laut yang masih belum optimal, hingga akses loading barang yang
sulit; (iii) dari sisi infrastruktur, beberap infrastruktur belum siap dan
optimal serta adanya kehilangan dan kerusakan asset, banjir di sekitar
sirkuit dan minimnya SARHUNTA; (iv) belum efektif SDM local dan
belum mengedepankan kearifan local; (v) dukungan infrastruktur
pariwisata digital serta literasi digital masih terbatas; (v) dasi sisi social
partisipasi masyarakat belum optimal dan adanya permasalahan
pembebasan lahan.
8. Disamping peluang yang banyak ditemui, tetapi penyelenggaran event
tahunan Pertamina Grand Prix of Indonesia yang baru dimulai kembali
pada tahun 2022 juga menuai ancaman yaitu terkait keberlanjutan alokasi
pendanaan, konsentrasi APBN ke satu daerah dengan opportunity cost
daerah lain, infrastruktur penunjang yang tidak terawat, alih fungsi lahan
yang tidak memenuhi AMDAL, hingga Over development akibat
seasonality yang tinggi.
Laporan Akhir 71
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
7.2 Rekomendasi Kebijakan dan Strategi

Adapun rekomendasi kebijakan dan strategi yang bersifat umum yang
disarankan adalah:
1. Pembangunan infrastruktur khususnya di luar area sirkuit dan KEK
Mandalika perlu dipercepat untuk menstimulus investasi sektor swasta
dalam membangun sarana akomodasi dan transportasi serta industri dan
jasa lainnya. Dengan demikian, sirkuit Mandalika maupun KEK Mandalika
secara umum dapat menjadi pusat kegiatan ekonomi pariwisata baru di
Indonesia.
2. Perlu melakukan optimalisasi pemanfaatan fasilitas atau aset sirkuit
Pertamina Grand Prix di Mandalika dalam rangka meningkatkan
pendapatan provinsi dari sektor pariwisata melalui optimalisasi
sumberdaya pariwisata yang ada. Seperti interkoneksi dengan berbagai
destinasi pariwisata yang ada.
3. Membuat berbagai event yang mampu meningkatkan daya tarik
pariwisata di Mandalika melalui paket wisata secara terintegrasi dan
kontinue, misalnya dalam kerangka HUT NTB yang disinergikan dengan
kegiatan pemanfaatan sirkuit. Melalui membuka berbagai side event lebih
banyak untuk mendatangkan pendapatan - bundling ticket.
4. Memperbanyak kegiatan untuk meningkatkan spending konsumen
melalui acara pemanfaatan sirkuit Internasional Prix di Mandalika dengan
meningkatkan dan melibatkan peran UMKM melalui optimalisasi peran
usaha lokal di Mandalika.
5. Optimalisasi sponsorship dan pendapatan lainnya untuk memperkuat
aspek finansial penyelenggara event MotoGP, dengan demikian dapat
mengefisiensikan anggaran yang bersumber dari APBN. Selain itu, perlu
dibangun kemitraan hak siar pelaksanaan (misalnya antara Dorna Sports,
MGPA dan media lokal/nasional) untuk mendorong pendapatan baru
terutama dalam pengembangan ekonomi kreatif dengan melibatkan
berbagai stakeholders.
6. Dari sisi teknokratik, perlu didalami dampak penyelenggaraan MotoGP
terhadap aspek-aspek ekonomi yang lebih mikro secara menyeluruh. Hal
ini untuk menunjukkan seberapa besar gelaran MotoGP dapat berdampak
terhadap pertumbuhan dan kesejahteraan masyarakat.
Adapun rekomendasi kebijakan dan strategi yang bersifat khusus yakni:
Laporan Akhir 72
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
1. Dari sisi regulasi diperlukan penguatan dukungan UMKM terutama sektor

pariwisata dalam percepatan penerapan protokol CHSE (Cleanliness, Health,
Safety, dan Environment Sustainability).
2. Dari sisi marketing dan pembiayaan tenant pameran UMKM diperlukan

pengembangan kebijakan terkait penetapan harga serta klasterisasi UMKM
untuk penentuan harga, meningkatkan fasilitas layout-ing penataan tenant
pameran UMKM, optimalisasi pemasaran dan promosi Pertamina Grand Prix
of Indonesia, meningkatkan promosi dan revitalisasi strategi pemasaran
produk pariwisata di kawasan Sirkuit, pemusatan pengelolaan penginapan
wisata
3. Dari akomodasi, aksesibilitas, dan konektivitas maka diperlukanoptimalisasi

skema lalu lintas dengan pola evaluasi dari penyelenggaraan Pertamina
Grand Prix of Indonesia tahun 2022, melakukan evaluasi dan rekaya
penghitungan penggunaan armada bus, peningkatan kapasitas aksesibilitas
transportasi dari jalur laut, udara, dan darat.
4. Dari sisi infrastruktur maka diperlukan percepatan koordinasi dan sosialiasi

antar pemangku kebijakan dan masyarakat, membuat peraturan tertulis
terkait pelarangan pencurian asset dan penegakan hukumnya, perlu
dilakukan perbaikan saluran air di sekitar sirkuit, meningkatkan partisipasi
dan dukungan dari berbagi stakeholders dalam pengelolaan Sarana Hunian
Pariwisata (SARHUNTA).
5. Dari sisi SDM dan digitalisasi diperlukan peningkatan kapasitas SDM sektor
pariwisat terkait Mandalika dan kebijakan pengembangan infrastruktur
sistem informasi dan digitalisasi terkait dengan pemanfaatan event tourism.
6. Dari sisi sosial diperlukan meningkatkan koordinasi dan kolaborasi dengan

masyarakat lokal terkait penyelenggaran event Pertamina Grand Prix of
Indonesia, serta meningkatkan koordinasi dan mediasi terkait urusan lahan
dan pembangunan
Laporan Akhir 73
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
DAFTAR PUSTAKA
Laporan Akhir 74
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Daftar Pustaka
Allen, J., William O'toole, R. H., & McDonnell, I. (2008). Festival & Special Event
Management, 4th ed. Australia: John Wiley & Sons.
Antara. (2022). Gubernur NTB Ungkap Kabar Baru Motocross MXGP Samota
Sumbawa. Diambil Kembali Dari Tempo.co:
https://otomotif.tempo.co/read/1586280/gubernur-ntb-ungkap-kabar-
baru-motocross-mxgp-samota-sumbawa/full&view=ok
Antara. (2021). World Superbike Sirkuit Mandalika Hasilkan Uang Rp10 Miliar.
Diambil Kembali Dari Okezone.com:
https://economy.okezone.com/read/2021/11/23/320/2506274/world-
superbike-sirkuit-mandalika-hasilkan-uang-rp10-miliar
Badan Pusat Statistika. (2021). Inter Regional Input Output 2016. Penerbit BPS,
Jakarta.
Badan Pusat Statistika. (2022). Perkembangan Ekonomi Provinsi NTB. Penerbit
BPS NTB, Mataram.
Banca D’talia, Rome. Devarajan, Shantayanan dan S. Robinson. (2002). The
influence of computable general equilibrium models on policy. TMD
discussion papers 98. International Food Policy Research Institute.
Buehrer, T. and F.D. Mauro. (1995). Computable General Equilibrium Model as
Tools for Policy Analysis in Developing Countries: Some Basic Principles
and an Empirical Application.
ChafidFandeli, (2001). Dasar-Dasar Manajemen Kepariwisataan Alam,
Yogyakarta: Penerbit Liberti. Danasaputra, Iim Rogayah 2009.
http://indanasaputra.blogspot. Com. 2009/11/pariwisataolahraga.html.
diakses pada tgl 02 November 2009, diunduh pada tanggal 02 Nvember
2011
CNN Indonesia. (2022). Kesuksesan MotoGP Mandalika 2022 Angkat Sport
Tourism Indonesia. Diambil Kembali Dari CNN Indonesia:
https://www.cnnindonesia.com/gaya-hidup/20220319105716-275-
773504/kesuksesan-motogp-mandalika-2022-angkat-sport-tourism-
indonesia
Davis, JC. and J.V. Henderson (2003). Evidence on the Political Economy of the
Urbanization Process." Journal of Urban Economics 53(1): 98-125.
Dinwiddy, C.L. and F.J. Teal. (1988). The Two Sector General Equilibrium: New
Approach. ST. Martin’s Press, Inc. Scholarly and Reference Division.175
Fifth Avenue. New York, N.Y. 10010.
Direktorat Jendral Pendidikan Tinggi-Diknas, 2000. Komisi Disiplin Ilmu
Keolahragaan,Ilmu Keolahragaan dan Rencana Pengembangannya,
Jakarta: Diknas. Kemenegpora R.I. 2005.
Laporan Akhir 75
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Dihni, V. A. (2022). Kunjungan Wisatawan Mancanegara Naik 8,66% per

Desember 2021. Diambil kembali dari databoks:
https://databoks.katadata.co.id/datapublish/2022/02/02/kunjungan-
wisatawan-mancanegara-naik-866-per-desember-
2021#:~:text=Kunjungan%20Wisatawan%20Mancanegara%20ke%20Indo
nesia%20(Desember%202020%2D2021)&text=Badan%20Pusat%20Statist
ik%20(BPS)%20melaporkan,%
Dixon, P. B., and B. R. Parmenter. (1994). Computable General Equilibrium
Modeling Preliminary Working Paper no. IP-65, Centre of Policy Studies,
Monarch University, Australia.
Dixon, P., Rimmer, M. and Wittwer, G. (2011). Saving the Southern Murray-
Darling Basin: the Economic Effects of a Buyback of Irrigation Water",
Economic Record, 87(276): 153-168.
Dobbs, R, S. Smit, J. Remes, J. Manyika, C. Roxburgh, and A. Restrepo (2011).
Urban World: Mapping the Economic Power of Cities. McKinsey Global
Institute.
Egeham, L. (2022). Jokowi: Keuntungan MotoGP Mandalika Dihitung Setelah
Event Selesai. Diambil kembali Dari Liputan6.com:
https://www.liputan6.com/news/read/4912991/jokowi-keuntungan-
motogp-mandalika-dihitung-setelah-event-selesai.
Glaeser, E., G. Ponzetto, and A. Shleifer (2007). Why Does Democracy Need
Education?" Journal of Economic Growth 12(2):77-99.
Grogan, Paul, Proscio, Tony, Comeback Cities: A Blueprint for Urban
Neighborhood Revival, 2000. (Business Week review of "Comeback Cities")
Getz, D. (2008). Event tourism: Definition, evolution, and research. Tourism
Management, 403–428.
Goeldner, C., & Ritchie, J. (2009). Tourism: Principles, Practices, Philosophies.
New Jersey: John Wiley & Sons Inc.
Gunn, C. A., & Wicks, B. E. (1982). A study of visitors to Dickens on the strand.
Galveston, Texas: Galveston Historical Foundation.
Hinch, T.D. and Higham, J.E. (2001) Sport Tourism: A Framework for Research.
International Journal of Tourism Research, 3, 45-58
Herbst, Je_rey (2000). States and Power in Africa: Comparative Lessons in
Authority and Control. Princeton, NJ: Princeton University Press.
Horison, G. (1997). Computabel General Equilibrium Models. Downloaded from
http:// www.mobidk.dk.bt./-mobi-cge.htm [06 November 2009].
Horridge, J.M. and G. Wittwer, (2010). Bringing regional detail to a CGE model
using census data. Spatial Economic Analysis, Volume 5 Issue 2, pp 229-
255, Routledge [Jun 3, 2010]
Horridge, J.M., Madden, J.R. and G. Wittwer (2005). The impact of the 2002-03
drought on Australia, Journal of Policy Modeling, Vol 27/3, pp. 285-308.
Laporan Akhir 76
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Hulu, W. (1995). Topologi Model Komputasi Keseimbangan Umum. Jurnal

Ekonomi dan Keuangan Indonesia, 85(1):55-95.
Isnaini, L M Y & Hasbi. (2020). Peran Sport Tourism Dalam Pengembangan
Ekonomi di NTB. Jurnal Lembing PJKR, pp 1-6
Kemenparekraf RI. (2021). Sport Tourism Berbasis Kearifan Lokal di Indonesia.
Diambil kembali dari Kemenparekraf RI:
https://kemenparekraf.go.id/ragam-pariwisata/Sport-Tourism-Berbasis-
Kearifan-Lokal-di-Indonesia
Kementerian PPN/Bappenas. (2019). Buku I Menakar Dampak Ekonomi dan
Sosial Penyelenggaraan Asian Games 2018: Analisis Dampak Ekonomi. IPB
Press, Bogor.
Kementrian Negara Pemuda dan Olahraga Republik Indonesia. Khodiyat, 1983.
Kegiatan Pariwisata di Indonesia. Yogyakarta: PSLHUGM.
Kim, Chong. 2012. “The Strategies For Generating Economic Values of Sport
Tourism: Case of Korea”, Paper presented at Internasional Conference of
Sport Industry; Tapping Economic Value of Sport Tourism, Denpasar, Bali.
Klemek, Christopher (2011). The Transatlantic Collapse of Urban Renewal,
Postwar Urbanism from New York to Berlin. Chicago: Univ. of Chicago
Press. ISBN 0-226-44174-1.
KSDA,2000. Informasi Potensi Kawasan Konservasi Provinsi Bali, Denpasar:
diterbitkan oleh Unit KSDA Bali.
Khafid, S. (2022). Sirkuit Motocross 459 Lantan Siap Jadi Destinasi Wisata
Olahraga Baru di NTB. Diambil Kembali Dari Tempo.co:
https://travel.tempo.co/read/1590163/sirkuit-motocross-459-lantan-siap-
jadi-destinasi-wisata-olahraga-baru-di-ntb/full&view=ok
Leamer, E.E. (1988). The Sensitivity of International Comparisons of Capital
Stock Measures to Different “Real” Exchange Rates. The American
Economic Review, 78(2): 479-483.
Lipsey, R.G. (1997). Pengantar Makroekonomi Edisi Ke-10. Diterjemahkan oleh
Ir. Agus Maulana MSM. Binarupa Aksara, Jakarta.
Lutan, dkk. 2000. Manusia dan Olahraga. Bandung:FOK IKIP Bandung.

Maheswari, Istri, 2010. Strategi Pengembangan Ekowisata di Kawasan
Danau Buyan, Desa Pancasari, Kabupaten Buleleng.
McIntosh, & al, e. (1995). Tourism: Principles, Practice, Philosopies. New York:
John Wiley & Sons.
Mason, E. (1939). Price and Production Policies of Large-Scales Enterprises.

American Economic Review Volume 29, PP 61-74.
Mirrless, J.A. (1976). An Exploration in the Theory of Optimum Income Taxation.
Review of Economic Studies, 38: 175-208.
Laporan Akhir 77
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Nicholson, W. (1994). Teori Ekonomi Mikro: Prinsip dan Pengembangannya.

Raja Grafindo Persada. Jakarta.
Oktaviani, R. (2011). Model Ekonomi Keseimbangan Umum. Teori dan

Aplikasinya di Indonesia. PT. Penerbit IPB Press.
Pernice, Nicolas M., M.S. "Urban redevelopment of Lawrence, MA a
retrospective case study of the Plains Neighborhood", 2011, 136
pages ISBN 978-1-267-21849-0
Pitana, I Gde dan Gayatri, G Putu, 2005. Sosiologi Pariwisata, Yogyakarta:
Penerbit ANDI.
Ramadhian, N. (2021). Berpotensi Gelar Sport Tourism, Pemprov NTB Bisa Tiru
Perancis diambil Kembali Dari Kompas.com:
https://travel.kompas.com/read/2021/12/02/141400027/berpotensi-
gelar-sport-tourism-pemprov-ntb-bisa-tiru-perancis?page=all.
Rosidi, A. (2022). MotoGP Mandalika sumbang Rp12 miliar untuk PAD Lombok
Tengah. Diambil Kembali Dari Antaranews.com:
https://www.antaranews.com/berita/2827097/motogp-mandalika-
sumbang-rp12-miliar-untuk-pad-lombok-tengah
Savard, L. (2003). Poverty and Income Distribution in A CGE-Household
Sequential Model. International Development Research Centre, IDRC-
Dakkar, Senegal.
Silva, A.K. and M. Horridge. (1996). Economies of Scale and Imperfect
Competition in an Applied General Equilibrium Model of the Australian
Economy. Working Paper No OP-84. Centre of Policy Studies and the
Impact Project, Monash University, Melbourne.
Sudiana, I Ketut, 2013. Pengembangan Model Pemberdayaan Kawasan Danau
Buyan Sebagai Ikon Sport Tourism Buleleng Bali. Disertasi, Universitas
Negeri Surabaya.
Spillane, James. 1987. Ekonomi Pariwisata, Sejarah dan Prospeknya. Kanisius:
Yogyakarta
Standeven, Joy & Paul DeKnopp. (1999). Sport Tourism. Champaign, IL: Human
Kinetics
Tasriah, E. (2022). Perkembangan Ekonomi Regional Pulau Lombok. Bahan
Materi FGD Pembahasan Metodologi Kajian Dampak Penyelenggaran
MotoGP Mandalika 2022. Bogor, 31 Maret 2022
Taufikurohman, M.R. (2004). Dampak Peningkatan Produktivitas Pangan
terhadap Kinerja Sektoral dan Ekonomi Makro Indonesia: Analisis Ekonomi
Keseimbangan Umum. Tesis Magister Sains. Sekolah Pascasarjana, Institut
Pertanian Bogor, Bogor.
Taufikurohman, M.R. (2012). Dampak Kebijakan Fiskal pada Sektor Pertanian
terhadap KInerja Makrorekonomi, Tenaga Kerja, Distribusi Pendapatan dan
Laporan Akhir 78
2022 Di Mandalika
dan Ekonomi Kreatif
Kemiskinan. Disertasi Program Doktor. Sekolah Pascasarjana, Institut

Pertanian Bogor, Bogor.
Taufikurohman, M.R., T. Ahmad, and A.H. Firdaus. (2019). Dampak Kebijakan
Pemindahan Ibu Kota Negara terhadap Kinerja Perekonomian Nasional.
Working Paper, INDEF Publishing, Jakarta.
Tesis Magister Kajian Pariwisata, Universitas Udayana, Denpasar Bali. Mutohir,

Toho Cholik, 2012. “Sport Tourism Industry:A Case of Indonesia”. Paper
presented at International Conference of Sport Industry; Tapping
Economic Value of Sport Tourism, Denpasar, Bali.
Turner, V. (1974). Dramas, fields and metaphors. New York: Cornell University
Press.
Undang-Undang Republik Indonesia No 10, 2009. Tentang Kepariwisataan,
Presiden Republik Indonesia, Jakarta: Departemen Kebudayaan dan
Pariwisata.
Undang-Undang Republik Indonesia tentang Kepariwisataan, 2009. Jakarta:
Departemen Kebudayaan dan Pariwisata Republik Indonesia.
Undang-Undang Republik Indonesia, No 3, 2005. Tentang Sistem Keolahragaan
Nasional, Jakarta:
Wittwer, G. (2011). Confusing policy and catastrophe: buybacks and drought in
the Murray-Darling Basin. Economic Papers 30(3): 289-295.
Wittwer, G. (2012) Economic Modeling of Water: The Australian CGE Experience,
Book published Springer Publishing.
Wittwer, G. and Dixon, J. (2013). Effective use of public funding in the Murray-
Darling Basin: a comparison of buybacks and infrastructure upgrades.
Australian Journal of Agricultural and Resource Economics, 57(3):399-421.
Yeah, K.L., J.F. Yanogida and H. Yamauchi. (1994). Evaluation of External Market
Effects and Government Intervention in Malaysia’s Agricultural Sector: A
Computable General Equilibrium Framework. Journal of Agricultural
Economics Research, 11(2): 237-256
Yusuf, Arief A., Elizabeth L. Roos, and Jonathan M. Horridge. (2018).
Indonesia's Moratorium on Palm Oil Expansion from Natural Forests:
Economy-Wide Impacts and the Role of International Transfers. Asian
Laporan Akhir 79

Analisis Dampak Moto GP 2022 Mandalika Sektor Parekraf

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Analisis Dampak Moto GP 2022 Mandalika Sektor Parekraf

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN AKHIR

ANALISIS DAMPAK PERTAMINA GRAND PRIX OF

Tim Peneliti INDEF:

Sirkuit Internasional Mandalika adalah atraksi sekaligu destinasi pariwisata di

Pengembangan KEK Mandalika ini menjadi bagian dari prioritas pemerintah

Laporan ini merupakan laporan kemajuan dari kegiatan dampak

Jakarta, Juli 2022

Tim Peneliti INDEF

Kata Pengantar ...................................................................................................... i

Bab 2 Studi Pustaka dan Kerangka Pemikiran .................................................... 8

Bab 3 Metodologi .......................................................................................................... 24

Bab 4 Perkembangan Ekonomi Regional Pulau Lombok dan NTB ............ 29

Bab 6 Identifikasi Hambatan dan Tantangan serta Strategi

Bab 7 Kesimpulan, Rekomendasi Kebijakan dan Strategi .............................. 70

Daftar Pustaka .................................................................................................................... 74

Laporan Akhir iii

Laporan Akhir iii

2.1 Kerangka Pemikiran Dampak Pertamina MotoGP Mandalika ...... 16

4.17 Backward Linkages: Penyediaan Akomodasi ................................... 43

1. Notulensi FGD I, 25 Mei 2022......................................................................... 80

Laporan Akhir vii

1.1 Latar Belakang

Sirkuit Internasional Mandalika adalah atraksi sekaligu destinasi pariwisata di

Pengembangan KEK Mandalika ini menjadi bagian dari prioritas pemerintah

Menurut Kemeterian Keuangan (2021) menjelaskan bahwa KEK Mandalika

Apabila diperhatikan bahwa penyelenggaraan Event Pertamina Grand Prix of

Event pelaksanaan Pertamina Grand Prix of Indonesia 2022 di Mandalika ini

Mandalika ternyata memberikan perubahan terhadap struktur ekonomi

Sumber: BPS (2022)

Berdasarkan ilustrasi gambar 1 di atas bahwa distribusi PDRB Pulau Lombok

1.2 Maksud, Tujuan dan Sasaran

Kegiatan ini dimaksudkan untuk menganalisis dampak dari event

Tujuan kegiatan ini adalah:

1.3 Ruang Lingkup

dengan menggunakan analisis deskriptif dan perangkat lunak; dan

Ruang Lingkup Substansi:

Secara substansi, kegiatan Studi Penyelenggaraan Pertamina Grand Prix of

Lombok Tengah, Kota Mataram, dan Kabupaten lainnya se Provinsi

Ruang Lingkup Lokasi

(1) Kegiatan yang dilakukan berupa persiapan pelaksanaan dan pelaporan

Adapun keluaran kajian ini secara spesifik adalah dokumen-dokumen

BAB 2. STUDI PUSTAKA DAN KERANGKA PEMIKIRAN

Bab 2. Studi Pustaka dan Kerangka Pemikiran

2.1 Studi Pustaka

Tak dipungkiri bahwa pariwisata merupakan salah satu andalan bagi

Wisata olahrga dapat didefinisikan sebagai jenis perjalanan wisata untuk

Berdasarkan prediksi dari World Tourism Organization (2001), pada tahun

Konsep wisata olahraga memang memiliki pangsa pasarnya tersendiri. The

dibuat terpukau oleh multikulturalisme Indonesia dengan segala

Menurut Goeldner dan Ritchie (2006) pengertian pariwisata adalah suatu

Pariwisata olahraga mampu menunjukan potensinya sebagai sesuatu yang

merupakan suatu demand sehingga harus mempertimbangkan supply yang

Dalam Undang-Undang Republik Indonesia No 3 tahun 2005 tentang sistem

Pariwisata Olahraga (Sport Tourism) menurut Spillane (1987) di bagi dalam 2

Olahraga wisata merupakan salah satu jenis kegiatan wisata yang

wisatawan, ataupun sebaliknya hanya dimanfaatkan khusus guna menarik

Pengembangan olahraga pariwisata berpotensi besar sebagai daya tarik dan

Undang-undang Republik Indonesia Nomor 10 Tahun 2009 tentang

pengembangan olahraga pariwisata (sport Tourism), dapat diartikan yaitu. 1.

Olahraga wisata merupakan salah satu jenis kegiatan wisata yang

Menurut Fandeli (2001), bahwa wisata dengan berolahraga di alam terbuka

Hubungan olahraga dan pariwisata tidak dapat dipisahkan karena keduanya

olahraga, olahraga pariwisata memerlukan pengelolaan lebih lanjut agar

Pengembangan olahraga pariwisata berpotensi besar sebagai daya tarik dan