Laporan Arya, Dandi, Heru, M.faisal&raehan

BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
SMK Merupakan jenjang pendidikan yang mengutamakan pengembangan
kemampuan peserta didik untuk dapat bekerja pada bidang tertentu, kemampuan
beradaptasi dengan lingkungan kerja, melihat peluang kerja, dan dapat
mengembangkan diri di era globalisasi.
SMK menyelenggarakan pendidikan dan pelatihan di berbagai bidang
keahlian yang disesuaikan dengan lapangan kerja. Bidang keahlian tersebut
dikelompokkan menjadi program keahlian sesuai dengan kelompok bidang
industri/bidang usaha/asosiasi profesi. Jenis bidang dan program keahlian
ditetapkan oleh Direktorat Jenderal Pendidikan Vokasi.
Pendidikan di SMK dapat menerapkan berbagai pola penyelenggaraan
pendidikan yang dapat dilaksanakan secara terpadu, seperti pola pendidikan
sistem ganda (PSG) yaitu Praktik Kerja Lapangan (PKL) dan pendidikan jarak
jauh.
Praktik kerja lapangan (PKL) adalah pola penyelenggaraan pendidikan
yang dikelola bersama-sama antara SMK dengan dunia industri/dunia
usaha/asosiasi profesi, pemerintah sebagai institusi pasangan (IP), mulai dari
tahap perencanaan, pelaksanaan, hingga tahap evaluasi dan sertifikasi yang
merupakan satu kesatuan program. Durasi pelaksanaan PKL ini selama 3 bulan
efektif. Pola praktik kerja lapangan diterapkan dalam proses penyelenggaraan
SMK dalam rangka lebih mendekatkan mutu lulusan dengan kemampuan yang
Laporan Praktek Kerja Lapangan 1

diminati oleh DUDIKA baik pemerintah maupun swasta. Dengan demikian,
peserta didik dapat dikatakan mampu mengembangkan kecakapan/keterampilan
hidupnya jika menguasai dengan sungguh-sungguh seluk-beluk keahliannya
secara tuntas.
Harapan utama dalam kegiatan PKL ini di samping meningkatkan keahlian
profesionalnya, peserta didik juga diharapkan memiliki etos kerja yang meliputi
kemampuan bekerja, motivasi kerja, inisiatif bekerja, hasil pekerjaan yang
berkualitas, disiplin waktu, dan kerajinan dalam bekerja.
B. Maksud dan Tujuan PKL
Maksud pelaksanaan PKL adalah sebagai berikut.
1. Mencari ilmu baru mengenai dunia industri maupun dunia usaha.
2. Mencari pengalaman atau wawasan yang berhubungan dengan dunia industri
maupun dunia usaha.
3. Mencari informasi mengenai tenaga kerja yang baik dan di butuhkan oleh
dunia industri maupun dunia usaha.
Sedangkan tujuan PKL adalah sebagai berikut.
1. Memberikan pengalaman kerja langsung kepada peserta didik dalam rangka
menanamkan iklim kerja positif yang berorientasi pada peduli mutu proses
dan hasil kerja.
2. Memberikan kesempatan kepada peserta didik untuk membangun dan
mengembangkan kepribadiannya yang berkarakter sesuai dengan nilai-nilai

positif yang tumbuh dan diperlukan oleh masyarakat, khususnya di dunia kerja
yang ditekuni.
3. Menanamkan etos kerja yang tinggi bagi peserta didik untuk memasuki dunia
kerja sesuai tuntutan pasar kerja global.
4. Memenuhi hal-hal yang belum dipenuhi di sekolah agar mencapai keutuhan
standar kompetensi lulusan.
5. Mengaktualisasi salah satu bentuk aktivitas dalam penyelenggaraan model
pendidikan antara SMK dan DUDIKA baik pemerintah maupun swasta secara
sistematis.
C. Manfaat PKL
Manfaat PKL bagi peserta didik adalah sebagai berikut.
1. Mengaplikasikan dan meningkatkan ilmu yang telah diperoleh di sekolah.
2. Menambah wawasan mengenai dunia kerja khususnya berupa pengalaman
bekerja langsung dalam rangka menanamkan iklim kerja positif yang
berorientasi pada peduli mutu proses dan hasil kerja.
3. Menambah dan meningkatkan kompetensi serta dapat menanamkan etos kerja
yang tinggi.
4. Memperkuat kemampuan produktif sesuai dengan kompetensi kehalian yang
dipelajari.
5. Memiliki kemampuan produktif sesuai dengan kompetensi keahlian yang
dipelajari.

6. Mengembangkan kemampuannya sesuai dengan arahan pembimbing di
DUDIKA, serta dapat berkontribusi kepada dunia kerja.
7. Memperkuat kepribadian peserta didik yang berkarakter sesuai dengan
tuntutan nilai-nilai yang tumbuh dari budaya industri.
D. Waktu dan Tempat PKL
Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan (PKL) dimulai dari tanggal 01 Juli s/d
30 September 2022 yang bertempat di Bengkel AHASS LINGGA MOTOR yang
beralamat Desa Bojong, Kec. Cilimus. Kab. Cirebon. Jawa Barat 45556
Adapun jam kerja pada Bengkel AHASS LINGGA MOTOR sebagai
berikut :
Senin s/d Sabtu : Pukul 08.00-17.00 WIB
Istirahat : Pukul 12.00-13.00 WIB

BAB II
AHASS LINGGA MOTOR
BOJONG-CILIMUS-KUNINGAN
A. Sejarah Bengkel AHASS LINGGA MOTOR
Bengkel AHASS LINGGA MOTOR didirikan pada 8 November tahun
2000 yang beralamat dijalan raya Bojong No172. Bergerak pada bidang jasa
otomotif meliputi perawatan dan penjualan suku cadang sepeda motor honda.
Bengkel ini berpotensi pada kepuasaan pelanggan, baik perawatan motor
maupun suku cadang dengan mementingkan kualitas serta keausannya.
Sekarang ini, telah mempunyai 5 orang mekanik, 1 kepala mekanik dan 3
orang kasir.
B. Struktur Organisasi Bengkel AHASS LINGGA MOTOR
Pemilik bengkel : H. Ikka
Pemimpin bengkel : Affandy
Service advisor : Dineu
Final inspector. : Rachmat
Part warehause : Nani
Admin CRM : Dineu
Kepala mekanik : Imam Suwarsa
Front desk : Dessy
Mekanik 1 : Rachmat Setiawan
Mekanik 2 : Imam Suwarsa

Mekanik 3 : Firman
Mekanik 4 : Iwan Setiawan
Mekanik 4 : Yaya
C. Keterampilan yang Diberikan Kepada Praktikan
D. Alat Kerja yang Dimiliki oleh Bengkel
1. Toolkit (4 buah).
2. Tyre changer.
3. Bike lift (6 buah).
4. Kompresor (1 buah)
5. Air gun (5 buah)
6. Special tool
7. Layanan yang Disediakan Kepada Konsumen
Adapun layanan yang disediakan oleh Bengkel AHASS LINGGA MOTOR
meliputi perawatan dan penjualan suku cadang sepeda motor honda. Bengkel ini
berpotensi pada kepuasaan pelanggan, baik perawatan motor maupun suku cadang
dengan mementingkan kualitas serta keausannya.

BAB III
KEGIATAN PKL
1. SERVICE ADVISOR
A. Pengertian Servis Advisor
Service Advisor(SA) adalah seorang front liner pada sebuah workshop
(bengkel) yang bertugas membantu setiap pelanggan yang ingin melakukan
service perawatan dan perbaikan kendaraan sepeda motor.
B. Fungsi Service Advisor
Melayani kebutuhan pelanggann yang datang dan keluar bengkel dengan
mendengarkan,menganalisa dan menjelaskan tentang kerusakan kendaraan
membuat BKB dan estimasi waktu serta biaya untuk mencapai kepuasan
pelanggan,serta menjaga kerapian data data kendaraan pelanggan.
C. Tugas dan Tanggungjawab Service Advisor
1. Melayani pelanggan
Gambar 3.1 Melayani pelanggan

a. Menjaga Sikap dan penampilan.
b. Memasukan data keluhan pelanggan.
c. Membuat penawaran dari pekerjaan kendaraan.
d. Menginformasikan pekerjaan tambahan bila ada.
e. Memeriksa kendaraan yang telah diperbaiki.
f. Menyerahkan kembali kendaraan pada pelanggan.
g. Mengingatkan pelanggan untuk melakukan perawatan berkala.
h. Menawarkan kepada pelanggan Pendownloadan Aplikasi Daya Auto.
D. Kelebihan Service Advisor
1. Bisa mengenali pelanggan.
2. Memiliki rasa simpati yang tinggi.
3. Komunikasi,bahasa dan kemampuan mendengar yang baik.
E. Kekurangan Service Advisor
1. Terjadi Kesalah Fahaman
2. Kinerja Tidak Maksimal
3. Penurunan Dalam Segi Pelayanan
4. Kehilangan Kepercayaan
F. Masalah Yang Muncul
Demi mencapai tujuanya yaitu memenangkan persaingan dalam hal
memperluas jangkauan pemasaran dengan pelayanan maksimal, Ahass Lingga

Motor berharap dapat menarik calon pelanggan di wilayahnya sebanyak
mungkin untuk menjadi pelanggannya.
Oleh karena itu service advisor menjadi bagian penting ,sebab
komunikasi terhadap pelanggan serta pelayanan terhadap pelanggan sangat
dinilai.
Seputar masalah yang muncul yaitu kekurangpuasan pelanggan
terhadap pelayanan service advisor akibat kurang mendengar dan memahami
keluhan pelanggan dengan baik.
Selain itu jika service advisor lupa menginformasikan tambahan
waktu dan tambahan pekerjaan, dan menyebabkan lambatnya proses kerja di
bagian servis, akan memunculkan pengaduan dari pelanggan atas waktu
service yang cukup lama dan akhirnya berdampak pada kualitas pelayanan
seorang Service Advisor (SA), dan mengakibatkan kerugian pada bengkel.

2. Penggantian Kampas Rem Depan Motor Honda Beat FI
A. Pengertian Kampas Rem Depan
Kampas rem motor atau brake pads adalah salah satu komponen dalam
sistem pengereman sepeda motor yang berfungsi untuk menekan bagian cakram
atau dinding tromol bagian dalam, sehingga daya gesek yang diberikan mampu
memperlambat dan menghentikan putaran roda.
B. Cara Kerja Rem Cakram
Cara kerja rem cakram menggunakan sistem penjepitan melalui kampas rem.
Penjepitan kampas rem dilakukan melalui pedal rem yang mengaktifkan daya
hidrolik dan membuat piston menekan ban kendaraan.
C. Fungsi Kampas Rem
Berfungsi untuk menekan bagian cakram atau dinding tromol bagian dalam,
sehingga daya gesek yang diberikan mampu memperlambat dan menghentikan
putaran roda.
D. Komponen Kampas Rem Cakram
1. Piringan Rem (Disc)
Piringan rem (Disc) sesuai dengan namanya, memiliki bentuk yang bulat
menyerupai sebuah piringan. Fungsinya sebagai media yang akan bergesekan
dengan komponen agar laju ban dapat melambat. Piringan rem berhubungan
dengan roda, artinya saat roda berputar piringan juga ikut berputar. Disc ini
menjadi komponen berputar yang akan bergesekan dengan kampas rem.

Gambar 3.2 Piringan rem (Disc)
2. Brake Clipper
Tidak jauh berbeda dengan master silinder pada rem tromol Fungsi brake
caliper juga berfungsi untuk mengubah tekanan hidraulik menjadi energi
gerak berupa tekanan. Komponen ini memiliki dua jenis yaitu fixed caliper
dan floating caliper.
Gambar 3.3 Brake clipper
a. Fixed caliper, memiliki dua buah piston yang akan bergerak berlawanan
saat mendapatkan tekanan hidraulik. Gerakan tersebut akan menjepit
kampas rem diantara piston.
b. Floating caliper adalah kaliler yang melayang dapat bergerak kekiri dan
kekanan. Hal itu dikarenakan kaliper ini hanya memiliki satu buah piston
disalah satu sisi, sehingga saat piston bergerak otomatis kaliper akan

bergeser menyesuaikan.
3. Piston
Pada rem cakram, piston yang ada berbeda dengan piston pada mesin.
Dinamakan piston karena berbentuk tabung sebagaimana bentuk piston.
Fungsinya untuk menekan kampas rem secara merata.
Piston pada rem cakram mobil memiliki diameter lebih besar dari pada piston
rem cakram sepeda motor. Hal ini dapat dilihat dari dimensi kedua rem ini
yang berbeda. Namun keduanya masih memiliki fungsi yang sama.
4. Piston Seal
Piston seal merupakan komponen berbahan karet yang memiliki kemampuan
sealing untuk mencegah terjadinya kebocoran minyak rem pada caliper.
Setiap komponen yang berhubungan dengan cairan, pasti mengandalkan seal
untuk mencegah kebocoran.
Seal pada sistem rem cakram ini juga berfungsi untuk mencegah debu untuk
masuk kedalam sistem hidraulik rem saat rem bekerja.
3.4 Piston seal
Gambar 3.4 Piston seal

5. Niple Bleed
Hal yang tak boleh ketinggalan dalam sistem rem hidraulik baik cakram
ataupun tromol adalah bleed point atau niple bleed. Fungsi dari komponen ini
adalah untuk membuang kandungan udara yang ada dalam sistem hidraulik
rem.
Udara yang terdapat didalam sistem hidraulik rem akan mengakibatkan
tenaga pengereman tidak maksimal. Alasanya, udara dapat dikompresi.
Dengan demikian tatkala pedal ditekan, maka tekanan itu akan terkompresi
oleh udara didalam sistem hidraulik. Akibatnya rem bisa blong.
Gambar 3.5 Niple Bleed
6. Brake Pad
Kampas rem (Brake Pad) merupakan suatu komponen yang berfungsi sebagai
media gesek. Seperti yang disinggung sebelumnya, sistem pengereman
bekerja dengan menggesekan dua material. Dua material itu adalah piringan
dan kampas rem. Brake Pad terbuat dari berbagai bahan organik, keramik,
dan metal.

Gambar 3.6 Brake Pad
7. Caliper Bracket
Breacket memiliki tujuan sebagai pemegang kaliper rem agar tidak bergerak.
Pada sepeda motor, breacket ini berfungsi untuk mendukung agar kaliper
mampu digunakan pada piringan yang biasanya memiliki diameter lebih besar.
Gambar 3.7 Caliper Bracket
E. Alat dan Bahan
a. Alat
1. Kunci ring 14
Untuk membuka baud as roda bagian kanan.

Gambar 3.8 Kunci ring 14
2. Kunci ring 19
Untuk membuka baud as roda bagian kiri.
Gambar 3.9 Kunci ring 19
3. Kunci T 8
Untuk membuka baud as caliper.
Gambar 3.10 Kunci T 8
4. Kunci L bintang
Untuk membuka baud caliper.
Gambar 3.11 Kunci L bintang

5. Kunci T -
Untuk menekan piston caliper.
Gambar 3.12 Kunci T-
b. Bahan
1. Kampas rem depan baru
Gambar 3.13 Kampas rem
F. Langkah-langkah Pembongkaran
1. Membuka baud as roda menggunakan kunci ring 14 dan 17-19
Gambar 3.14 Membuka baud as roda
2. Kendor kan baud L6 bintang dengan kunci L6 bintang

Gambar 3.15 Mengendorkan baud L6 bintang
3. Membuka baud as kaliper menggunakan kunci T8
G. Langkah Pemasangan
1. Lalu ganti kampas rem dengan yg baru.
2. Pasang kembalu as kaliper.
3. Kencangkan as kaliper menggunakan kunci T8.
4. Jika piringan tida masuk maka lakukan menekan piston memakai kunci T
min.
5. Pasang kembali baud L bintang menggunakan kunci L6 bintang.
6. Masukan ban dan as roda.
7. Mencangkan baud as roda memakai kunci ring 14 dan 17-19.

3. Pergantian Roller BeAT Cub
Untuk mengganti roller Honda BeAT sendiri, tentu anda memerlukan
peralatan atau kunci untuk membuka komponen bak CVT. Berikut ini adalah
peralatan yang Anda butuhkan untuk ganti roller BeAT:
A. Pengertian Roller
Komponen berbentuk bulat ini mempunyai fungsi untuk menjadi
penggerak pulley depan dan juga memungkinkan belt bisa naik turun saat motor
di hidupakan.
B. Fungsi dari Roller CVT
Didalam komponen CVT ini terdapat roller yang memiliki peran penting
.fungsi roller pada motor matic adalah menciptakan menciptakan tekanan pada
pulley agar dapat bergerak.
C. Fungsi Komponen CVT Motor Matic
Setelah kalian mengetahui konstruksi dan juga beberapa nama komponen
utama dari CVT motor matic. Berikut akan otoflik.com jelaskan secara lengkap
fungsi dari masing-masing komponen tersebut.
1. Pulley Primer
Pulley Primer atau juga sering disebut Fixed Primary Sheeve. Pada
sistem transmisi otomatis, komponen ini tidak bergerak dan memiliki bentuk
seperti piringan. Dimana fungsi dari Pulley Primer yaitu untuk menahan V-
Belt dan juga untuk memperbesar perbandingan rasio.

Gambar 3.16 Pulley primer
2. Pulley Sekunder (Secondary Fixed Sheeve)
Berbeda dari pulley primer yang tidak bergerak, komponen pulley
sekunder ini adalah komponen yang dapat perputar. Dan biasanya
komponen ini terbuat dari bahan yang ringan dengan bagian permukaan
yang halis agar dapat mempermudah belt untuk bergerak.
Gambar 3.17 Pulley sekunder
3. Sliding Primary Sheeve
Jika Pulley Primer sebagai penahan V-Belt, maka fungsi komponen
Sliding Primary Sheeve ini untuk menekan V-Belt ketika berada pada
putaran tinggi karena komponen ini akan bekerja dengan cara bergerak ke
kanan dan ke kiri.
Gambar 3.18 Sliding primary sheeve

4. Spacer
Untuk menghasilkan pergeseran dinding puller bagian dalam bisa
terjadi dengan cara yang halus dan mulus, maka pada komponen CVT motor
matic ini disertakan komponen bernama Spacer yang akan menjadi poros
dinding dalam pulley.
Gambar 3.19 Spacer
5. Poros Primer (Primary Shaft)
Poros primer difungsikan untuk menghubungkan putaran crankshaft
atau krug as dari mesin ke pulley primer. Dan komponen ini juga
tersambung dengan crankshat mesin secara tetap, sehingga RPM mesin akan
berputar selaras dengan poros utama.
6. Roller (Weight Primary Sheave)
Komponen ini juga akan menjadi bantalan keseimbangan gaya berat
yang akan berguna untuk menekan dinding dalam pulley primer ketika
terjadi putaran tinggi. Semakin berat roller, maka roller akan semakin cepat
bergerak mendorong movable drive face yang terdapat pada driver pulley

sehinggga akan dapat menekan belt ke posisi terkecil. Atau kalian juga
dapat membaca penjelasan fungsi roller pada motor matic.
Gambar 3.20 Roller
7. Slider
Slider berfungsi untuk menahan gerakan dinding dalam agar bisa
bergerak atau bergeser ke arah luar ketika terkena dorongan roller.
8. V-Belt
Dalam hal ini V-Belt berfungsi untuk menghubungkan putaran dari
Pulley Primer ke Pulley Sekunder. Dan sebagai informasi tambahan, ukuran
diameter dari V-Belt sendiri tidak akan sama antara motor matic dari
produsen A dan produsen motor B.
Gambar 3.21 V-Belt
9. Secondary Sliding Sheave
Seconday Sliding Sheeve berfungsi untuk mengatur besar kecilnya
diameter pada pulley sekunder. Bentuk dari komponen ini yaitu tirus.
Kenapa tirus ? tentu saja agar pergerakan komponen ini agar dapat
mempengaruhi lebar kecilnya lilitan pada V-Belt.

Gambar 3.22 Secondary sliding sheave
10. Spring
Spring atau Pegas berfungsi untuk dapat mengembalikan posisi
pulley yang bergerak untuk bisa kembali ke posisi awal yaitu posisi dimana
ada pada bagian terluar.
Gambar 3.23 Spring/Pegas
11. Poros Sekunder (Secondary Shaft)
Seconday shaft atau poros sekunder, pada CVT motor matic,
berfungsi untuk meneruskan putaran dari puller sekunder ke powertrain.
Adapun bentuk dari komponen yang satu ini yaitu kopling sentrifugal.
12. Clutch Carrier
Clutch carrier berfungsi untuk menyalurkan putaran dari pulley
sekunder ke bagian gigi reduksi.

Gambar 3.24 Clutch carrier
D. Alat dan Bahan
a. Alat
1. Kunci T ukuran 8 mm
Untuk membuka baud ukuran 8 mm di bagian bak cvt.
Gambar 3.25 Kunci T ukuran 8 mm
2. Kunci Sok ukuran 22 mm
Untuk membuka baud pully depan.
Gambar 3.26 Kunci Sok ukuran 22 mm
3. Kain Lap
Untuk membersihan bagian cvt yang kotor.

Gambar 3.27 Kain lap
4. Invek
Untuk membantu membuka baud pully depan.
Gambar 3.28 Invek
b. Bahan
1. Roller Baru
Gambar 3.29 Roller Baru
E. Langkah Pembongkaran
1. Buka Bak CVT

Setelah peralatan telah disiapkan, kini sebagai langkah pertama untuk ganti roller
Honda BeAT adalah dengan membuka bak CVT dengan menggunakan kunci T
ukuran 8 mm. Penting untuk diketahui, terdapat 14 buah baut 8 mm yang harus
Anda buka, yang posisinya dapat Anda lihat pada gambar di bawah ini.
Gambar 3.30 Membuka bak CVT
Setelah semua baut terbuka, kini saatnya membuka Bak CVT dengan menariknya,
jika terasa sulit coba tekan kick starter secara perlahan untuk mendorong keluar
bak CVT.
Gambar 3.31 Membuka Bak CVT
2. Buka Pully Depan

Jika bak CVT telah terbuka, maka hal yang harus Anda lakukan selanjutnya
adalah membuka pully bagian depan. Untuk melakukan hal ini, Anda
membutuhkan kunci sok ukuran 22 mm dan gunakan baut bak CVT yang paling
panjang untuk menahan pully berputar ketika dibuka.
Untuk lebih detail, silahkan simak gambar di bawah ini.
Gambar 3.32 Buka pully depan
3. Lepas Gear Starter
Jika Pully bagian depan telah terlepas, kemudian Anda harus membuka gear
starter yang letaknya tepat di atas pully bagian depan. Perhatikan gambar di
bawah untuk lebih detail mengenai letak gear starter hond BeAT.
Gambar 3.33 Lepas Gear Starter
4. Bukan Pully Bagian Belakang

Jika gear starter telah dibuka, maka langkah selanjutnya adalah melepaskan pully
kedua pada AS bagian depan. Anda hanya perlu menarik keluar pully dari AS,
pada bagian belakang pully Anda dapat melihat roller yang harus di ganti. Simak
gambar di bawah ini:
Gambar 3.34 Bukan pully bagian belakang
5. Ganti Roller Baru
Pada pully bagian belakang juga merupakan wadah roller honda BeAT, untuk
mengaksesnya Anda cukup membuka rumahan roller dan mengganti dengan roller
yang baru.
Gambar 3.35 Ganti roller baru
Jika roller baru telah ditempatkan pada tempatnya, selanjutnya pasang kembali
cover rumahan pully dengan benar. Simak gambar di bawah ini untuk melihat
posisi cover rumaha pully dengan benar:

Gambar 3.36 Ganti roller baru
6. Pasang Pully
Jika roller telah terpasang, maka pasangkan kembali pully bagian belakang pada
AS, pastikan Anda juga menempatkan posisi vanbelt dengan benar seperti gambar
di bawah ini:
Gambar 3.37 Pasang pully
Jika pully bagian belakang dan vanbelt telah terpasang dengan benar, maka
langkah selanjutnya adalah memasang pully bagian depan. Jangan lupa untuk
menahan gear pully dengan mengunakan baut terpanjang dari bak CVT agar Anda
dapat mengencangkan baut pully.

Gambar 3.38 Pasang pully
7. Pasang Gear Starter
Jika rangkaian pully dan vanbelt telah terpasang, maka selanjutnya Anda harus
memasang kembali gear starter pada posisinya. Agar tidak terjadi kesalahan,
simak posisi gear starter pada gambar berikut ini:
Gambar 3.39 Pasang Gear Starter
8. Pasang Kembali Bak CVT
Jika komponen transmisi sudah terpasang seluruhnya maka proses penggantian
roller hanya menyisakan pemasangan kembali bak CVT. Pastikan baut bak CVT
yang berjumlah 14 masih lengkap.
Gambar 3.40 Pasang Kembali Bak CVT

4. PENGERTIAN BEARING
A. Pengertian Bearing
Bearing atau sering disebut Laher Merupakan sebuah elemen mesin yang
Berfungsi untuk mebatasi gerak relative antara dua komponen atau lebih agar
selalu bergerak sesuai arah yang diinginkan.
B. Fungsi Bearing
Bearing atau bantalan merupakan salah satu salah satu komponen mesin
yang fungsi utamanya mengurangu gesekan antara poros dan elemen mesin
lainya
C. Macam- macam Bearing
Terdapat jenis bearing yang kita ketahui
D. Fungsi Komponen
1. Bearing roda depan
Bearing atau laher adalah salah satu komponen yang paling pentintg Fungsi
bearing itu sebenarnya untuk mengurangi gesekan dari suatu putaran. Sehingga
membuat putaran roda menjadi lancar," ujar Budi Nugroho, Kepala Mekanik
Honda Palmerah Motor kepada Otomania.
Gambar 3.41 Bearing roda depan

2. Dust Seal
Dust Seal merupakan komponen penting untuk menahan air dan kotoran
supaya tidak masuk ke bearing , seiring dengan pemakaian, sil debu
bearing roda depan juga bias rusak
Gambar 3.42 Dust seal
3. Collar Fr Distance
Collar Fr Distance berposisi di dalam velg tengah tromol , Collar Fr
Distance merupakan komponen penting pada tromol tengah velg untuk
menyetabilkan roda depan jika Collar Fr Distance bermasalah akan
menyebabkan roda tidak mau berputar saat mur as roda di kencangkan.
Gambar 3.43 Collar Fr Distance

4. Collar Fr Wheel Side
Collar Fr Wheel Side berposisi di samping velg kanan dan kiri Collar Fr
Wheel Side berfungsi untuk mengganjal velg agar tidak goyang , kalau
tidak memakai Collar Fr Wheel Side akan goyang.
Gambar 3.44 Collar Fr Wheel Side
5. Axle FR Wheel ( As Roda Depan )
Axle Fr Wheel (As Roda ) di mana as roda dihubungkan dengan mesin
penggerak kendaraan, Pengereman kendaraan, di mana gerak roda
kendaraan dihentikan oleh perangkat rem yang dihubungkan dengan
mekanisme as roda, Mengendalikan arah jalannya kendaraan melalui
setir dan sistem kemudi kendaraan.
Gambar 3.45 Axle FR Wheel ( As Roda Depan )

6. Disk Fr Breake ( Piringan Cakram )
Disk Fr Breake Berposisi di Rem merupakan salah satu komponen
penting di motor,yang berfungsi untuk mengurangi dan menghentikan
laju kendaraan.Rata-rata motor yang diproduksi saat ini sudah
mengusung sistem pengereman cakram alias disc brake. Cara kerja
sistem pengereman jenis ini dihasilkan dari dorongan piston untuk
menggerakkan kampas rem, yang nantinya akan menjepit piringan
cakram. Namun jika diperhatikan lebih detail, posisi rem cakram depan
motor tidak semuanya sama.
Gambar 3.46 Disk Fr Breake ( Piringan Cakram )
E. Analisis Kerusakan
Dampak yang pertama kali bisa dirasakan ketika kepala bearing motor
rusak adalah tentang kenyamanan. Ketika komponen tersebut alami masalah,
motor yang dikendarai akan berasa goyang-goyang. Apalagi kecepatan semakin
tinggi, otomatis kondisi tersebut akan terasa lebih kuat dan bias membuat motor
hilang kendali.

F. Alat Dan Bahan
a. Alat:
1. Kunci Ring 14
Untuk mengencangkan dan melonggarkan mur ataupun baut yang ada di
dalam komponen motor.
Gambar 3.47 Kunci Ring 14
2. Kunci Ring 19
Untuk mengencangkan dan melonggarkan mur ataupun baut yang ada di
dalam komponen motor.
Gambar 3.48 Kunci Ring 19
3. Treaker Bearing
Untuk melespas komponen pada bearing atau bantalan
Gambar 3.49 Treaker Bearing

4. T min
Untuk membuka yang sulit di jangkau
Gambar 3.50 T min
5. Palu
Untuk menumbuk benda agar tertancap dengan kuat
Gambar 3.51 Palu
b. Bahan untuk rem cakram:
1. Grease
2. Transmisi Gear Oil
G. Proses Kerja
a. Langkah Pembongkaran
1. Longgarkan mur depan as roda menggunakan kunci ring 14 dan 19
2. Lalu copot velg yang akan di bongkar
3. Buka dua Dust seal menggunakan T min

4. Dan bongkar bearing kanan dan kiri menggunakan treaker bearing
Gambar 3.52 Langkah Pembongkaran
b. Langkah membersihkan komponen
Bersihkan rumah bearing menggunakan sikat kawan dan di semprot
c. Langkah pemeriksaan
1. Periksa kondisi rumah bearing sebelum pemasangan bearing
2. Dan cek bagian tromol dalam
d. Langkah Pemasangan
1. Oleskan rumah bearing menggunakan grease
2. Lalu pasang bearing sebelah kiri menggunakan treaker bearing
3. Lalu masukan Collar Fr Distance olesi grease dan di berikan oil
transmission secukupnya agar tidak kering
4. lalu olesi rumah bearing sebelah kanan menggunakan grease
secukupnya dan olesi juga di bearing nya lalu padangkan dengan
treaker bearing
5. jika sudah lalu pasangkan Dust seal kanan kiri menggunakan palu .
6. lalu pasangkan velg , Collar Fr Wheel Side kiri , dan as roda dari kiri
di masukan ke dalam tromol velg lalu pasangkan Collar Fr Wheel
Side Kanan

7. dan masukan baud kemudian kencangkan dengan kunci ring 14 dan 19
e. Langkah pengujian
Lakukan pengujian dan test Drive

5. Penggantian v-belt motor beat esp
A. Penggantian v-belt
V-Belt adalah dengan udara pada kendaraan bermotor untuk menghasilkan
pembakaran yang sempurna. Sebelum sistem pembakaran menggunakan injeksi
ada yang menggunakan karburator. Untuk menjalakan teknologi ini di butuhkan
komponen atau perangkat bernama injector yang bertugas yaitu menyuplai
campuran bahan bakar dengan udara. Sistem injeksi ini adalah teknologi terbaru
untuk sistem pembakaran sebelum karburator pada sepeda motor.
B. Fungsi V-Belt
V-belt merupakan salah satu bagian penting pada sepeda motor yang
berfungsi sebagai pengantar daya dari mesin ke sistem penggerak.komponen ini
juga diketahui memiliki masa kadaluarsa.
C. Cara kerja V-Belt
V-belt dipasang pada dua buah pulley sehingga dapat bergerak sesuai laju
putaran mesin.
D. Komponen cvt
1. Pulley Primer
Pulley Primer atau juga sering disebut Fixed Primary Sheeve. Pada
sistem transmisi otomatis, komponen ini tidak bergerak dan memiliki bentuk

seperti piringan. Dimana fungsi dari Pulley Primer yaitu untuk menahan V-
Belt dan juga untuk memperbesar perbandingan rasio.
Gambar 3.53 Pulley primer
2. Pulley Sekunder (Secondary Fixed Sheeve)
Berbeda dari pulley primer yang tidak bergerak, komponen pulley
sekunder ini adalah komponen yang dapat perputar. Dan biasanya
komponen ini terbuat dari bahan yang ringan dengan bagian permukaan
yang halis agar dapat mempermudah belt untuk bergerak.
Gambar 3.54 Pulley sekunder
3. Sliding Primary Sheeve
Jika Pulley Primer sebagai penahan V-Belt, maka fungsi komponen
Sliding Primary Sheeve ini untuk menekan V-Belt ketika berada pada
putaran tinggi karena komponen ini akan bekerja dengan cara bergerak ke
kanan dan ke kiri.

Gambar 3.55 Sliding primary sheeve
4. Spacer
Untuk menghasilkan pergeseran dinding puller bagian dalam bisa
terjadi dengan cara yang halus dan mulus, maka pada komponen CVT motor
matic ini disertakan komponen bernama Spacer yang akan menjadi poros
dinding dalam pulley.
Gambar 3.56 Spacer
5. Poros Primer (Primary Shaft)
Poros primer difungsikan untuk menghubungkan putaran crankshaft
atau krug as dari mesin ke pulley primer. Dan komponen ini juga
tersambung dengan crankshat mesin secara tetap, sehingga RPM mesin akan
berputar selaras dengan poros utama.

8. Roller (Weight Primary Sheave)
Komponen ini juga akan menjadi bantalan keseimbangan gaya berat
yang akan berguna untuk menekan dinding dalam pulley primer ketika
terjadi putaran tinggi. Semakin berat roller, maka roller akan semakin cepat
bergerak mendorong movable drive face yang terdapat pada driver pulley
sehinggga akan dapat menekan belt ke posisi terkecil. Atau kalian juga
dapat membaca penjelasan fungsi roller pada motor matic.
Gambar 3.57 Roller
7. Slider
Slider berfungsi untuk menahan gerakan dinding dalam agar bisa
bergerak atau bergeser ke arah luar ketika terkena dorongan roller.
8. V-Belt
Dalam hal ini V-Belt berfungsi untuk menghubungkan putaran dari
Pulley Primer ke Pulley Sekunder. Dan sebagai informasi tambahan, ukuran
diameter dari V-Belt sendiri tidak akan sama antara motor matic dari
produsen A dan produsen motor B.
Gambar 3.58 V-Belt

9. Secondary Sliding Sheave
Seconday Sliding Sheeve berfungsi untuk mengatur besar kecilnya
diameter pada pulley sekunder. Bentuk dari komponen ini yaitu tirus.
Kenapa tirus ? tentu saja agar pergerakan komponen ini agar dapat
mempengaruhi lebar kecilnya lilitan pada V-Belt.
Gambar 3.59 Secondary sliding sheave
10. Spring
Spring atau Pegas berfungsi untuk dapat mengembalikan posisi
pulley yang bergerak untuk bisa kembali ke posisi awal yaitu posisi dimana
ada pada bagian terluar.
Gambar 3.60 Spring/Pegas
11. Poros Sekunder (Secondary Shaft)
Seconday shaft atau poros sekunder, pada CVT motor matic,
berfungsi untuk meneruskan putaran dari puller sekunder ke powertrain.
Adapun bentuk dari komponen yang satu ini yaitu kopling sentrifugal.

12. Clutch Carrier
Clutch carrier berfungsi untuk menyalurkan putaran dari pulley
sekunder ke bagian gigi reduksi.
Gambar 3.61 Clutch carrier
13. Clutch Housing
Adanya komponen clutch carrier juga membuat setiap pabrikan
motor matic terbaru yang ada saat ini mengharuskan menambahkan
komponen clutch housing atau rumah kopling. Fungsi dari komponen ini
tentu saja untuk meneruskan putaran V-Belt serta menerikan putaran dari
kampas kopling yang selanjutnya akan di teruskan ke roda belakang sepeda
motor.
Gambar 3.62 Clutch Housing

E. Alat dan Bahan
a. Alat
1. Kunci T8
Untuk membuka atau menggencangkan baut.
Gambar 3.63 Kunci T8
2. Impact wrench
Untuk membuka atau menggencangkan mur atau baut.
Gambar 3.64 Impact wrench
3. Mata shock 22 dan 19
Untuk menggencangkan ataupun mengendorkan baut serta mur.
Gambar 3.65 Mata shock 22 dan 19
F. Langkah Pembongkaran:
1. Langsung saja buka cover atau bak cvt dengan menggunakan kunci T8.

Gambar 3. 66 Membuka cover atau bak cvt
2. Setelah baut yang berada pada bak cvt lepas semua.
3. Tarik secara perlahan bagian cover cvt.
Gambar 3.67 Penarikan bagian cover cvt
4. Apabila sedikit susah membuka cover cvt boleh untuk diketok-ketok
sedikit agar mudah lepas.
5. Setelah cover cvt terlepas,tekan terlebih dahulu V-Belt agar menjadi
renggang dengan puli belakang yang masih menjepitnya.
Gambar 3.68 Melepaskan cover cvt

6. Lalu lepaskan puli belakang dengan menggunakan impact wrench serta
mata shock 19.
Gambar 3.69 Melepaskan puli belakang
7. Lepaskan mangkuk puli setelah selesai buka juga puli depan
menggunakan impact wrench serta mata shock 22.
8. Lepaskan baut pully depan.
9. Setelah selesai lepaskan puli depan dan puli belakang.
G. Langkah Pemeriksaan:
1. Secara visual V-Belt terlihat retak
2. Secara penggantian berkala 24.000 km
3. Secara pemeriksaan menggunakan alat ukur dengan batas servis 17,5 mm
H. Langkah Pemasangan:
1. Lalu ambil V-Belt dan ganti lah yang baru
2. Lalu pasang puli belakang serta mangkuk puli dan pasang baut 19
3. Setelah selesai pasang puli depan serta baut 22
4. Setelah baut puli belakang dan puli depan terpasang
5. Lalu kencangkan baut tersebut menggunakan impact wrench

6. Setelah selesai pasang cover atau bak cvt pasang semua baut 8 dan
kencangkan menggunakan kunci T8

BAB IV
PENUTUP
A. Kesimpulan
Dari hasil praktik di atas dapat di simpulan:
Service Advisor(SA) adalah seorang front liner pada sebuah workshop

(bengkel) yang bertugas membantu setiap pelanggan yang ingin melakukan
service perawatan dan perbaikan kendaraan sepeda motor
Melayani kebutuhan pelanggann yang datang dan keluar bengkel dengan

mendengarkan,menganalisa dan menjelaskan tentang kerusakan kendaraan
membuat BKB dan estimasi waktu serta biaya untuk mencapai kepuasan
pelanggan,serta menjaga kerapian data data kendaraan pelanggan.
Setelah melakukan pengujian dan perbaikan pengereman di honda beat fi
dapat di ambil kesimpulan sebagai berikut :
a. Hasil pengecekan pengereman maka dapat di tentukan komponen apa saja
yang sudah melebihi batas nilai standart seperti kampas rem cakram, sepatu
rem tromol, seal piston, pengunci sepatu rem dan seal master kaliper.
b. Prinsip kerja sistem rem adalah mengubah tenaga kinetik menjadi panas
dengan cara menggesekan dua buah logam pada benda yang berputar
sehingga putarannya akan melambat, dengan demikian laju kendaraan
menjadi pelan atau berhenti dikarenakan adanya kerja rem.
c. Spesifikasi sistem pengereman harus mengganti komponen rem, sperti
kampas rem cakram 1,5mm dari plat dudukan, sepatu rem tromol 1 mm, seal
piston sudah keras dan pecah, pengunci sepatu rem sudah berkarat dan seal

master kaliper pecah serta keras.5.2 Saran Sebagai masukan agar kerja serta
hasil kerja yang lebih baik.
Setelah melakukan Pergantian roller(beat cub) dapat di ambil kesimpulan
sebagai berikut :
a. Torsi tertinggi didapat pada roller 8 gram dengan menggunakan pegas
CVT 1000 rpm mencapai torsi sebesar 14,88 pada putaran mesin 3701 dan
daya tertingginya sebesar 8,2 hp pada putaran mesin 4588, hal ini terjadi
dikarena ukuran berat roller dan kekerasan pegas sangan seimbang
sehingga data yang didapat sangat bagus.
b. Akselerasi dengan Data Torsi Tercepat diperoleh oleh roller standar 9
Gram menggunakan pegas CVT Standar (800 Rpm) Mencapai waktu
0,14detik dengan Torsi Sebesar 3,52 N.M/Detik. Akselerasi dengan Data
daya tercepat diperoleh oleh roller10 Gram Menggunakan pegascvt 800
Rpm Dengan waktu 0,12 Detik mencapai data Daya sebesar 2,1
N.M/Detik.
c. Semakin ringan roller yang digunakan maka kecepatan putar atau torsi dan
daya semakin meningkat dikarenakan roller ringan lebih cepat terlempar.
Berdasarkan hasil praktik bisa disimpulkan bahwa komponen bearing

sangatlah penting bagi roda sepeda motor, jika sepeda motor tidak memiliki
bearing maka roda sepeda motor tidak dapat berputar dengan baik, dan akan
mengakibatkan roda sepeda motor goyang atau geol.

Berdasarkan hasil pengujian pengaruh lebar V-belt pada sistem CVT
terhadap performa mesin, maka dapat disimpulkan sebagai berikut :
Semakin lebar V-belt maka luas penampang belt menjadi lebih besar dan
gaya cengkram belt pada sisi puli lebih tinggi, lebar belt akan susah masuk
ke diameter terkecil dari puli sehingga daya yang dihasilkan tinggi. Sebaliknya
jika belt sempit, dapat dengan mudah masuk ke diameter puli yang terkecil. Torsi
pun jadi lebih tinggi, tetapi daya semakin rendah, karena gerakan V-belt menjadi
terbatas, tidak bisa bergeser ke diameter yang lebih kecil di puli belakang.
Berinteraksi atau menggeluti dunia usaha bukanlah hal yang mudah, ada banyak
hal yang harus dilakukan agar orang yang akan melakukan hubungan kerja
dengan kita dapat terkesima akan apa yang kita lakukan / kerjakan.
B. Saran
Untuk berciptanya kemudahan dalam melaksanaakan Praktik Kerja

Industri, maka penulis memberikan saran yaitu:
1. Kepala sekolah
a. Sebelum Praktik Kerja Lapangan (PKL) sebaiknya siswa di bekali

keterampilan yang lebih memadai.
b. Guru pembimbing sebaiknya memberikan gambaran nyata tentang

tempat Praktik Kerja Lapangan (PKL)
c. Sekolah sebaiknya menjalin kerja sama dengan bengkel-bengkel

sehingga bisa menjadi wadah bagi para siswa yang telah lulus maupun
yang akan mencari tempat Praktik Kerja Industri
2. Kepala bengkel
a. Tingkatkan tata ruang dan kebersihan lingkungan sehingga dapat

terkesan indah dan rapih di mata pelanggan.

b. Sebaiknya siswa Pkl diberi tugas semaksimal mungkin sehingga siswa
mempunyai banyak pengalaman kerja.
c. Terapkan kedisiplinan dan ketelitiian dalam bekerja untuk lebih

memuaskan pelanggan.
3. Untuk umum
a. Saat melakukan pembelian sperpart harus yang ori dan lebih teliti
membeli sperpart yang lebih bagus.
b. Projeck selanjutnnya pengereman harus digati dengan sistem rem
cakram serta mengganti rem tangan dengan hidraulik.
c. Memperbaiki pipa aliran minyak rem supaya teratur.
d. Melakukan pembongkaran rem harus memakai K3 seperti sar.
e. Meningkatkan performa khususnya pada motor matic tidak harus
merubah..
f. Komponen bagian mesin cukup dengan penggantian komponen CVT
seperti roller, pegas, kampasdan v-belt tersebut bisa meningkatkan
akselerasi dan top speed pada motor matic.
g. Pada penelitian selanjutnya diharapkan ada variasi roller yang lebih
banyak dan menambahkan konsumsi bahan bakar guna mendapatkan
hasil kosumsi bahan bakar pada setiap penggantian roller dan pegas
CVT.

DAFTAR PUSTAKA
https://www.gridoto.com
https://www.dayaauto.co.id
https://turboly.com
https://montir.id
https://kerja.brosispku.com
https://oto.detik.com/motor/d-3243540/honda-uji-keahlian-mekanik-motor-dan-
service-advisor

BIOGRAFI
Penulis bernama M.faisal alfarizi, lahir di kota kuningan pada tanggal 25
agustus tahun 2005. Penulis terlahir sebagai anak ke dua (1) dari 4 bersaudara.
penulis memiliki dua saudara laki-laki dan satu saudara perempuan, penulis hidup
dengan keluarga yang harmonis.
Penulis memulai pendidikan di SDN kahiyangan ketika berusia 6 tahun.
Penulis melanjutkan pendidikan di SMPN 2 MANDIRANCAN dan lulus pada
tahunn 2019. Kemudian, penulis melanjutkan pendidikan di SMK Swadaya PUI
Kuningan mengambil jurusan Teknik Dan Bisnis Sepeda Motor.

BIOGRAFI
Penulis bernama Heru M Saputra, lahir di kota kuningan pada tanggal 12
april 2005, Penulis terrlahir anak ke (3) dari 3 bersaudara. Penulis memiliki satu
saudara laki laki dan satu saudara perempuan, penulis hidup dengan keluarga
harmonis.
Penulis memulai pendidikan di SDN 1 bojong ketika berusia 6 tahun.
Penulis melanjutkan pendidikan di SMPN 1 CILIMUS dan lulus pada tahun 2019
kemudian penulis melanjutkan pendidikan di SMK SWADAYA PUI
KUNINGAN mengambil jurusan teknik dan sepeda motor.

BIOGRAFI
Penulis bernama Raehan Padillah, lahir di kota kuningan pada tanggal 5
Maret 2006, Penulis terlahir anak ke (1) dari 1bersaudara.
Penulis memulai pendidikan di SDN KAHIYANGAN ketika berusia 5
tahun lebih 6 jalan. Penulis melanjutkan pendidikan di SMPN 2
MANDIRANCAN dan lulus pada tahun 2019 kemudian penulis melanjutkan
pendidikan di SMK SWADAYA PUI KUNINGAN mengambil jurusan teknik
dan sepeda motor.

BIOGRAFI
Penulis bernama Dandi dias saputra,lahir di kota kuningan pada tanggal 27
mei tahun 2005.penulis terakhir sebagai anak ke (2) dari 2 bersaudara.penulis
memiliki satu saudara laki-laki,penulis hidup dengan keluarga yang harmonis.
Penulis memulai pendidikan di SDN kahiyangan ketika berusia 6
tahun.penulis melanjutian pendidikan di SMPN 2 MANDIRANCAN dan lulus
pada tahun 2019.kemudian,penulis melanjutkan di SMK swadaya pui kuningan
mengambil jurusan teknik dan bisnis sepeda motor.

LAMPIRAN LAMPIRAN
A. Photo-photo Kegiatan


Laporan Arya, Dandi, Heru, M.faisal&raehan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Arya, Dandi, Heru, M.faisal&raehan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB I

SMK Merupakan jenjang pendidikan yang mengutamakan pengembangan

beradaptasi dengan lingkungan kerja, melihat peluang kerja, dan dapat

mengembangkan diri di era globalisasi.

SMK menyelenggarakan pendidikan dan pelatihan di berbagai bidang

keahlian yang disesuaikan dengan lapangan kerja. Bidang keahlian tersebut

dikelompokkan menjadi program keahlian sesuai dengan kelompok bidang

industri/bidang usaha/asosiasi profesi. Jenis bidang dan program keahlian

ditetapkan oleh Direktorat Jenderal Pendidikan Vokasi.

Pendidikan di SMK dapat menerapkan berbagai pola penyelenggaraan

pendidikan yang dapat dilaksanakan secara terpadu, seperti pola pendidikan

Praktik kerja lapangan (PKL) adalah pola penyelenggaraan pendidikan

yang dikelola bersama-sama antara SMK dengan dunia industri/dunia

usaha/asosiasi profesi, pemerintah sebagai institusi pasangan (IP), mulai dari

tahap perencanaan, pelaksanaan, hingga tahap evaluasi dan sertifikasi yang

efektif. Pola praktik kerja lapangan diterapkan dalam proses penyelenggaraan

Laporan Praktek Kerja Lapangan 1

peserta didik dapat dikatakan mampu mengembangkan kecakapan/keterampilan

hidupnya jika menguasai dengan sungguh-sungguh seluk-beluk keahliannya

Harapan utama dalam kegiatan PKL ini di samping meningkatkan keahlian

kemampuan bekerja, motivasi kerja, inisiatif bekerja, hasil pekerjaan yang

berkualitas, disiplin waktu, dan kerajinan dalam bekerja.

B. Maksud dan Tujuan PKL

Maksud pelaksanaan PKL adalah sebagai berikut.

1. Mencari ilmu baru mengenai dunia industri maupun dunia usaha.

2. Mencari pengalaman atau wawasan yang berhubungan dengan dunia industri

maupun dunia usaha.

dunia industri maupun dunia usaha.

Sedangkan tujuan PKL adalah sebagai berikut.

1. Memberikan pengalaman kerja langsung kepada peserta didik dalam rangka

dan hasil kerja.

2. Memberikan kesempatan kepada peserta didik untuk membangun dan

mengembangkan kepribadiannya yang berkarakter sesuai dengan nilai-nilai

Laporan Praktek Kerja Lapangan 2

kerja sesuai tuntutan pasar kerja global.

4. Memenuhi hal-hal yang belum dipenuhi di sekolah agar mencapai keutuhan

standar kompetensi lulusan.

5. Mengaktualisasi salah satu bentuk aktivitas dalam penyelenggaraan model

Manfaat PKL bagi peserta didik adalah sebagai berikut.

1. Mengaplikasikan dan meningkatkan ilmu yang telah diperoleh di sekolah.

2. Menambah wawasan mengenai dunia kerja khususnya berupa pengalaman

bekerja langsung dalam rangka menanamkan iklim kerja positif yang

berorientasi pada peduli mutu proses dan hasil kerja.

3. Menambah dan meningkatkan kompetensi serta dapat menanamkan etos kerja

4. Memperkuat kemampuan produktif sesuai dengan kompetensi kehalian yang

5. Memiliki kemampuan produktif sesuai dengan kompetensi keahlian yang

Laporan Praktek Kerja Lapangan 3

DUDIKA, serta dapat berkontribusi kepada dunia kerja.

7. Memperkuat kepribadian peserta didik yang berkarakter sesuai dengan

tuntutan nilai-nilai yang tumbuh dari budaya industri.

D. Waktu dan Tempat PKL

30 September 2022 yang bertempat di Bengkel AHASS LINGGA MOTOR yang

Adapun jam kerja pada Bengkel AHASS LINGGA MOTOR sebagai

Senin s/d Sabtu : Pukul 08.00-17.00 WIB

Istirahat : Pukul 12.00-13.00 WIB

Laporan Praktek Kerja Lapangan 4

A. Sejarah Bengkel AHASS LINGGA MOTOR

Bengkel AHASS LINGGA MOTOR didirikan pada 8 November tahun

Bengkel ini berpotensi pada kepuasaan pelanggan, baik perawatan motor

maupun suku cadang dengan mementingkan kualitas serta keausannya.

Sekarang ini, telah mempunyai 5 orang mekanik, 1 kepala mekanik dan 3

B. Struktur Organisasi Bengkel AHASS LINGGA MOTOR

Pemilik bengkel : H. Ikka