Laporan Pendahuluan Fs Selayar (Pulau Tambolongan)

PENYUSUNAN DOKUMEN FEASIBILITY STUDY (FS) PELABUHAN LAUT LOKAL DI Pulau TAMBOLONGAN
KATA PENGANTAR
Patut kita bersyukur kepada Tuhan Yang Maha Kuasa atas karunia yang telah
diberikan kepada kita semua sehingga kita masih diberikan nikmat kesehatan dan
keselamatan sampai dengan detik ini. Pekerjaan penyusunan dokumen Feasibility Study
(FS) pelabuhan laut lokal di Pulau Tambolongan berdasarkan kontrak kerjasama antara
PT. Trimako Abdi Konsulindo dengan Dinas Perhubungan Kabupaten Kepulauan Selayar
tentang surat perjanjian kontrak untuk melaksanakan paket pekerjaan Jasa Konsultansi.
Sehingga pada kesempatan ini, kami ingin menyampaikan Laporan Pendahuluan yang
disusun sebagai bentuk pertanggungjawaban atas pelaksanaan kegiatan dan memenuhi
kontrak yang telah disepakati.
Pada kesempatan ini pula, kami juga ingin menyampaikan terima kasih kepada
Dinas Perhubungan Kabupaten Kepulauan Selayar yang telah mempercayakan kepada
kami untuk melaksanakan paket pekerjaaan Jasa Konsultansi ini dan kepada pajabat
pembuat komitmen kantor Dinas Perhubungan Kabupaten Kepulauan Selayar dan
jajarannya serta seluruh team ahli dan team pendukung yang telah banyak
membantu dalam penyusunan Laporan Pendahuluan ini.
Demikian yang dapat kami sampaikan, atas perhatian dan seluruh kerjasamanya
kami ucapkan terima kasih.
Makassar, Juli 2023

PT. TRIMAKO ABDI KONSULINDO
ASHADI, ST
Direktur
LAPORAN PENDAHULUAN i
Kata Pengantar
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR....................................................................................................................i
DAFTAR ISI..................................................................................................................................ii
DAFTAR TABEL..........................................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR..................................................................................................................viii
BAB I PENDAHULUAN............................................................................................................I-1
1.1. Latar Belakang..............................................................................................................I-1
1.2. Dasar Hukum................................................................................................................I-3
1.3. Maksud dan Tujuan.......................................................................................................I-3
1.4. Alasan Kegiatan Dilaksanakan.....................................................................................I-4
1.5. Sasaran Pekerjaan..........................................................................................................I-4
1.6. Batasan Kegiatan...........................................................................................................I-4
1.7. Indikator Keluaran........................................................................................................I-4
1.8. Tanggapan Terhadap Kerangka Acuan Kerja...............................................................I-5
1.9. Ruang Lingkup Kegiatan..............................................................................................I-9
1.10. Keluaran......................................................................................................................I-10
BAB II GAMBARAN UMUM WILAYAH............................................................................II-1

2.1. Provinsi Sulawesi Selatan............................................................................................II-1
2.1.1. Letak dan Administrasi Wilayah...................................................................II-1
2.1.2. Profil Demografi............................................................................................II-3
2.1.3. Kondisi Perekonomian...................................................................................II-4
2.1.4. Data Potensi Wilayah.....................................................................................II-6
2.1.5. Data Jaringan Transportasi Wilayah............................................................II-10
2.1.6. Kondisi Fisik dan Klimatologi.....................................................................II-17
2.1.7. Rencana Pengembangan dan Kebijakan Wilayah.......................................II-19
2.2. Kabupaten Kepulauan Selayar...................................................................................II-29
2.2.1. Letak dan Administarsi Wilayah.................................................................II-29
2.2.2. Profil Demografi..........................................................................................II-37
2.2.3. Profil Perekonomian....................................................................................II-40
LAPORAN PENDAHULUAN
Daftar Isi
2.2.4. Data Potensi Wilayah...................................................................................II-43

2.2.5. Data Jaringan Transportasi Wilayah dan Prasarana Lainnya......................II-48
2.2.6. Kondisi Sosial dan Budaya..........................................................................II-50
2.2.7. Data Jaringan Transportasi Wilayah..........................................................II-53
2.2.8. Rencana Pengembangan dan Kebijakan Wilayah.......................................II-58
2.3. Kecamatan Bontosikuyu............................................................................................II-75
2.3.1. Letak dan Administrasi Kecamatan.............................................................II-75
2.3.2. Profil Demografi..........................................................................................II-76
2.3.3. Data Jaringan Transportasi Kecamatan.......................................................II-79
3.3.4. Kondisi Sosial dan Budaya...............................................................................II-80
BAB III METODOLOGI PELAKSANAAN PEKERJAAN...............................................III-1

3.1. Metode Pendekatan....................................................................................................III-1
3.1.1. Pendekatan Teknis........................................................................................III-2
3.1.2. Pendekatan Keterpaduan dan Holistik..........................................................III-2
3.1.3. Pendekatan Keterwakilan (Lokasi dan Populasi).........................................III-2
3.2. Metode Survey............................................................................................................III-3
3.2.1. Survey Pengumpulan data sekunder.............................................................III-3
3.2.2. Survey Pengumpulan data primer................................................................III-5
3.3. Metode Analisis..........................................................................................................III-7
3.3.1. Analisis Perkiraan Angkutan Laut................................................................III-7
3.3.2. Analisis Kelayakan Ekonomi dan Finansial...............................................III-10
3.3.3. Analisis Lingkungan...................................................................................III-12
3.3.4. Metode Pengambilan Keputusan................................................................III-13
3.3.5. Penyusunan Terhadap Kebutuhan Ruang Darat dan Laut..........................III-15
3.4. Metode Survei Lapangan..........................................................................................III-17
3.4.1. Survei Topografi.........................................................................................III-17
3.4.2. Survei Bathimetri........................................................................................III-23
BAB IV RENCANA KERJA..................................................................................................IV-1

4.1. Pekerjaan Persiapan....................................................................................................IV-1
4.1.1. Tahap Persiapan...........................................................................................IV-2
4.1.2. Penyiapan Kantor dan Basecamp.................................................................IV-2
4.1.3. Administrasi dan Periizinan.........................................................................IV-3
LAPORAN PENDAHULUAN
Daftar Isi
4.1.4. Mobilisasi Personil ......................................................................................IV-3

4.2. Pengumpulan Data dan Informasi...............................................................................IV-4
4.3. Analisis Kajian Studi..................................................................................................IV-7
4.3.1. Penilaian Lokasi Studi..................................................................................IV-7
4.3.2. Persyaratan Ketentuan Operasional...............................................................IV-8
4.3.3. Pendataan Daerah Hinterland........................................................................IV-9
4.3.4. Analisis Trafic Forecasting.........................................................................IV-10
4.3.5. Analisis Tata Ruang dan Keselamatan Pelayaran........................................IV-10
4.4. Penyusunan Rencana Lay-Out dan Basic Desain......................................................IV-12
4.4.1. Konsepsi Pengembangan Pelabuhan..........................................................IV-12
4.4.2. Pembuatan Lay Out dan Basic Desain.......................................................IV-13
4.5. Penyusunan Analisis Kelayakan...............................................................................IV-15
4.5.1. Analisis Kelayakan Ekonomi dan Finansial...............................................IV-15
4.5.2. Analisis Kelayakan Teknis dan Lingkungan..............................................IV-16
BAB V STRUKTUR ORGANISASI PELAKSANAAN PEKERJAAN...............................V-1

5.1. Struktur Organisasi Pekerjaan.................................................................................V-1
5.2. Penugasan Tenaga Ahli............................................................................................V-1
BAB VI PENUTUP.................................................................................................................VI-1
LAPORAN PENDAHULUAN
Daftar Isi
DAFTAR TABEL
Tabel 1. 1 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan.....................................................................................I-8
Tabel 2. 1 Wilayah Administratif Berdasarkan Kabupaten/Kota di Provinsi Sulawesi Selatan II-2

Tabel 2. 2 Jumlah Penduduk 5 Tahun Terakhir (2017-2021) Menurut Kabupaten/Kota di
Provinsi Sulawesi Selatan...........................................................................................................II-3
Tabel 2. 3 Produk Domestik Regional Bruto Provinsi Sulawesi Selatan Atas Dasar Harga
Berlaku Menurut Lapangan Usaha (triliun rupiah), 2017-2022..................................................II-5
Konstan Menurut Lapangan Usaha (milliar rupiah), 2017-2022.................................................II-5
Tabel 2. 5 Luas daerah dan jumlah pulau menurut kecamatan di Kabupaten Kepulauan Selayar,
2022...........................................................................................................................................II-31
Tabel 2. 6 Tinggi Wilayah dan Jarak ke Ibukota Kabupaten Menurut Kecamatan di Kabupaten
Kepulauan Selayar, 2022...........................................................................................................II-32
Tabel 2. 7 Persebaran Jenis Tanah di Kabupaten Kepulauan Selayar......................................II-35
Tabel 2. 8 Jumlah Curah Hujan pada stasiun Metereologi Benteng di Kabupaten Kepulauan
Selayar Tahun 2022...................................................................................................................II-37
Tabel 2. 9 Penduduk, Laju Pertumbuhan Penduduk, Distribusi Persentase Penduduk, Kepadatan
Penduduk dan Rasio Jenis Kelamin Menurut Kecamatan di Kabupaten Kepulauan Selayar, 2022
...................................................................................................................................................II-38
Tabel 2. 10 Jumlah Penduduk Menurut Kelompok Umur dan Jenis Kelamin di Kabupaten
Tabel 2. 11 Jumlah Penduduk Berumur 15 Tahun Keatas Menurut Jenis Kegiatan Selama
Seminggu yang Lalu dan Jenis Kelamin di Kabupaten Kepulauan Selayar, 2022....................II-40
Tabel 2. 12 Produk Domestik Regional Bruto Atas Dasar Harga Berlaku Menurut Lapangan
Usaha di Kabupaten Kepulauan Selayar (Miliar rupiah), 2018–2022.......................................II-41
Tabel 2. 13 Produk Domestik Regional Bruto Atas Dasar Harga Konstan 2011 Menurut
Lapangan Usaha di Kabupaten Kepulauan Selayar (miliar rupiah), 2018–2022......................II-42
Tabel 2. 14 Luas Areal Tanaman Perkebunan Menurut Kecamatan dan Jenis Tanaman di
Kabupaten Kepulauan Selayar (ha), 2021 dan 2022.................................................................II-43
LAPORAN PENDAHULUAN
Daftar Isi
Tabel 2. 15 Produksi Perkebunan Menurut Kecamatan dan Jenis Tanaman di Kabupaten

Kepulauan Selayar (ton), 2021 dan 2022..................................................................................II-44
Tabel 2. 16 Populasi Ternak Menurut Kecamatan dan Jenis Ternak di Kabupaten Kepulauan
Selayar (ekor), 2021 dan 2022...................................................................................................II-45
Tabel 2. 17 Populasi Unggas Menurut Kecamatan dan Jenis Unggas di Kabupaten Kepulauan
Selayar (ekor), 2021 dan 2022...................................................................................................II-45
Tabel 2. 18 Luas Usaha Budidaya Ikan Dirinci Tiap Kecamatan Di Kabupaten Kepulauan
Selayar, 2022 (Ha).....................................................................................................................II-46
Tabel 2. 19 Luas Kawasan Hutan dan Perairan di Kabupaten Kepulauan Selayar (hektar), 2022
...................................................................................................................................................II-47
Tabel 2. 20 Panjang Jalan Menurut Tingkat Kewenangan Pemerintahan di Kabupaten
Kepulauan Selayar (km), 2020–2022........................................................................................II-48
Tabel 2. 21 Panjang Jalan Menurut Jenis Permukaan Jalan di Kabupaten Kepulauan Selayar
(km), 2020–2022........................................................................................................................II-49
Tabel 2. 22 Panjang Jalan Menurut Kondisi Jalan di Kabupaten Kepulauan Selayar (km), 2020–
2022...........................................................................................................................................II-49
Tabel 2. 23 Jumlah Desa /Kelurahan yang Memiliki Fasilitas Sekolah Menurut Kecamatan dan
Tingkat Pendidikan di Kabupaten Kepulauan Selayar, 2020–2021..........................................II-50
Tabel 2. 24 Jumlah Desa /Kelurahan Yang Memiliki Sarana Kesehatan Menurut Kecamatan di
Kabupaten Kepulauan Selayar, 2020–2022...............................................................................II-51
Tabel 2. 25 Jumlah Penduduk Menurut Kecamatan dan Agama yang Dianut di Kabupaten
Tabel 2. 26 Jumlah Tempat Peribadatan Menurut Kecamatan di Kabupaten Kepulauan Selayar,
2022...........................................................................................................................................II-52
Tabel 2. 27 Tabel Rencana Struktur Ruang Wilayah...............................................................II-58
Tabel 2. 28 Jumlah Penduduk dan Rasio Jenis Kelamin Menurut Desa/Kelurahan di Kecamatan
Bontosikuyu, 2018.....................................................................................................................II-77
Tabel 2. 29 Jumlah Penduduk Menurut Kelompok Umur dan Jenis Kelamin di Kecamatan
Bontosikuyu, 2018.....................................................................................................................II-78
Tabel 2. 30 Kondisi Jalan Darat Antar Desa/Kelurahan Menurut Desa/Kelurahan di Kecamatan
Bontosikuyu, 2018.....................................................................................................................II-79
Tabel 2. 31 Sarana Transportasi Antar Desa/Kelurahan Menurut Desa/Kelurahan di Kecamatan
Bontosikuyu, 2020.....................................................................................................................II-79
LAPORAN PENDAHULUAN
Daftar Isi
Tabel 2. 32 Banyaknya Sekolah Menurut Desa/Kelurahan di Kecamatan Bontosikuyu, 2020.....

...................................................................................................................................................II-80
Tabel 2. 33 Banyaknya Sarana kesehatan Menurut Desa/Kelurahan di Kecamatan Bontosikuyu
...................................................................................................................................................II-81
Tabel 4. 1 Kebutuhan Data dan Sumber Data............................................................................IV-6

Tabel 4. 2 Tabel Pembobotan Kriteria-Kriteria Analisis..........................................................IV-7
Tabel 4. 3 Tabel Angka Passing Grade Penilaian.....................................................................IV-8
LAPORAN PENDAHULUAN
Daftar Isi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Peta Wilayah Administrasi Provinsi Sulawesi Selatan.........................................II-1

Gambar 2. 2 Peta Struktur Ruang Provinsi Sulawesi Selatan...................................................II-26
Gambar 2. 3 Peta Pola Ruang Provinsi Sulawesi Selatan.........................................................II-27
Gambar 2. 4 Peta RZWP3K Provinsi Sulawesi Selatan............................................................II-28
Gambar 2. 5 Layout Zoom Peta RZWP3K untuk kawasan perairan di sekitar kawasan Pulau
Tambolongan Kecamatan Bontokuyu.......................................................................................II-28
Gambar 2. 6 Peta Administrasi Kabupaten Kepulauan Selayar................................................II-30
Gambar 2. 7 Peta Rencana Sarana dan Prasarana Transportasi................................................II-57
Gambar 2. 8 Peta Rencana Struktur Ruang Kabupaten Kepulauan Selayar..............................II-72
Gambar 2. 9 Peta Rencana Pola Ruang Kabupaten Kepulauan Selayar...................................II-72
Gambar 2. 10 Peta Rencana Kawasan Strategis Kabupaten Kepulauan Selayar.....................II-73
Gambar 2. 11 Peta Orientasi Wilayah Kabupaten Kepulauan Selayar.....................................II-73
Gambar 2. 12 Peta Tutupan Lahan Kabupaten Kepulauan Selayar..........................................II-74
Gambar 2. 13 Peta Kawasan Rawan Bencana Kabupaten Kepulauan Selayar........................II-74
Gambar 2. 14 Peta Pola Ruang untuk Kawasan Pulau Tambolongan......................................II-75
Gambar 2. 15 Peta Administrasi Kecamatan Bontosikuyu......................................................II-76
Gambar 3. 1 Pengamatan azimuth astronomis.........................................................................III-18

Gambar 3. 2 Bench mark yang dibuat untuk titik referensi....................................................III-19
Gambar 3. 3 Pengukuran jarak pada permukaan miring.........................................................III-20
Gambar 3. 4 Pengukuran sudut antar dua patok......................................................................III-21
Gambar 3. 5 Pengukuran waterpass........................................................................................III-21
Gambar 3. 6 Pergerakan perahu dalam menyusuri jalur sounding..........................................III-24
Gambar 3. 7 Reader alat GPSMap type 585 merk Garmin yang digunakan dalam survxei
bathimetri..................................................................................................................................III-25
Gambar 3. 8 Penempatan GPSMap (tranduser, antena, reader) di perahu..............................III-25
Gambar 3. 9 Pengikatan (levelling) peilschaal........................................................................III-26
Gambar 3. 10 Arus diukur pada tiga kedalaman Sungai.........................................................III-27
Gambar 3. 11 Metode pengambilan sedimen dasar................................................................III-28
LAPORAN PENDAHULUAN
Daftar Isi
Gambar 4. 1 Gambar Tahapan Kegiatan Penyusunan Studi Kelayakan Dermaga...................IV-1

Gambar 5. 1 Struktur Organisasi Pekerjaan................................................................................V-1
LAPORAN PENDAHULUAN
Daftar Isi
BAB I PENDAHULUAN
PENDAHULUAN
I
1.1. Latar Belakang
Transportasi memiliki kontribusi yang sangat vital dan berdimensi strategis bagi
pembangunan nasional karena peranannya sebagai penggerak dan pendorong kegiatan
pembangunan dan sebagai perekat kesenjangan antar-wilayah. Posisi strategis
transportasi semakin dirasakan penting tatkala banyak sektor lain berkurang perannya
sebagai akibat krisis ekonomi yang berkepanjangan, sedangkan peran transportasi
ternyata menjadi titik sentral bagi bangkitnya sektor riil dalam perekonomian nasional
pasca krisis.
Pelabuhan merupakan salah satu bagian dari sistem transportasi yang diperlukan
untuk mencukupi kebutuhan bongkar muat arus barang dan penumpang. Dengan adanya
pelabuhan ini diharapkan dapat dipenuhi kebutuhan bongkar muat arus barang dan
penumpang yang menunjang pembangunan/perkembangan wilayah belakangnya. Dengan
demikian, pembangunan pelabuhan bukanlah merupakan kegiatan yang berdiri sendiri,
tapi berkaitan erat dengan aspek-aspek ekonomi dan sosial yang berada dalam jangkauan
pelayanan angkutan pelabuhan tersebut.
Negara Indonesia yang terdiri dari ribuan pulau, diantaranya masih banyak yang
terisolir terpencil, tertinggal dan belum berkembang serta belum terjangkau oleh sarana
dan prasarana infrastruktur perhubungan laut (transportasi laut). Provinsi Sulawesi
selatan memiliki beberapa pulau-pulau kecil dan terpencil dan diantaranya pulau-pulau
tersebut masih terdapat daerah yang terisolasi dan tertinggal/belum berkembang serta
belum terjangkau oleh sarana transportasi yang memadai. Sementara beberapa daerah/
pulau tersebut sangat mengandalkan transportasi laut namun belum memiliki
infrastruktur yang dibutuhkan. Oleh karena itu, pembangunan pelabuhan sebagai
infrastruktur utama pada Sub Sektor Perhubungan laut, akan terus dilaksanakan untuk
LAPORAN PENDAHULUAN I-1

BAB I Pendahuluan
menunjang pergerakan penumpang, general cargo, pelayaran perintis, pelayaran lokal,

maupun pelayaran rakyat. Kegiatan dilaksanakan dalam rangka pembangunan pelabuhan
baru maupun pengembangan dan peningkatan fasilitas yang telah ada.
Pengembangan pelabuhan laut lokal secara prinsip dapat memperlancar
mobilisasi dan distribusi kebutuhan pokok, kendaraan maupun orang serta memperlancar
pelaksanaan program pemerintah di kawasan wilayah yang bersangkutan. Dampak
peningkatan aksesibilitas transportasi adalah peningkatan kinerja ekonomi di kawasan
yang terhubungkan oleh transportasi tersebut. Namun demikian, peningkatan aksesibilitas
transportasi memerlukan pengembangan sarana dan prasarana pendukungnya.
Dengan alasan tersebut diatas, maka Kabupaten Kepulauan Selayar melalui Dinas
Perhubungan merasa perlu untuk mengadakan Perencanaan Pembangunan Prasarana dan
Fasilitas Pelabuhan Laut Lokal di Pulau Tambolongan, Kabupaten Kepulauan Selayar.
Dalam rangka mewujudkan maksud tersebut, maka perlu segera dilakukan langkah dalam
tataran strategis, teknis dan akhirnya bermuara pada program implmentasi pekerjaan
dalam waktu yang sesegera mungkin. Untuk itu, perlu dilakukan serangkaian pekerjaan
yang dimulai dari perencanaan ini.
Oleh karena penataan fasilitas pelabuhan lau lokal merupakan pekerjaan yang
cukup kompleks dan perlu mempertemukan kepentingan berbagai bidang, maka proses
perencanaan ini membutuhkan keahlian dari berbagai disiplin ilmu, untuk menghasilkan
produk perencanaan sesuai dengan kriteria-kriteria teknis maupun non-teknis.
Agar pekerjaan ini dimasa yang akan datang dapat bermanfaat dan berdayaguna
bagi pemerintahan setempat dan utamanya masyarakat di Pulau Tambolongan Kabupaten
Kepulauan Selayar, maka akan dilakukan studi kelayakan untuk pembangunan pelabuhan
laut lokal di Pulau Tambolongan Kabupaten Kepulauan Selayar.
Studi yang dilakukan secara makro, adalah menyangkut kondisi sosial ekonomi
pada masa kini serta kecenderungannya dimasa datang yang meliputi potensi potensi dan
permasalahan-permasalahan yang ada, yakni pengaruhnya terhadap daerah belakang
(hinterland), seperti perdagangan, kemungkinan-kemungkinan sistem perhubungan laut
yang berpengaruh terhadap angkutan, kebijaksanaan (wisdom) dan kebijakan (policy)
yang diterapkan, baik yang berasal dari Pemerintah Pusat maupun Pemerintah Daerah.
Studi-studi makro dilaksanakan dalam berbagai kegiatan seperti studi pendukung, studi
studi kelayakan, studi masterplan, studi lingkungan, dll.

BAB I Pendahuluan
Studi mikro (detil) yang dilakukan adalah dengan menentukan lokasi pelabuhan
yang aman dari pengaruh dan sifat-sifat perairan (angin, gelombang, arus pasang surut
dan lain-lain), kedalaman kolam pelabuhan, alur pelayaran, kriteria-kriteria navigasi,
pemenuhan terhadap standar-standar keselamatan yang berlaku, termasuk didalamnya
perumusan dokumen-dokumen pra konstruksi, penilaian konstruksi dan kegiatan sipil
pelabuhan lainnya.
1.2. Dasar Hukum
a. Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2014 Tentang Pemerintahan Daerah;
b. Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2009 Tentang Perlindungan dan Pengelolaan
Lingkungan Hidup;
c. Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 Tentang Pelayaran;
d. Undang-Undang Nomor 26 Tahun 2007 Tentang Penataan Ruang;
e. Undang-Undang Nomor 7 Tahun 2004 Tentang Sumber Daya Air;
f. Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 Tentang Kepelabuhanan;
g. Peraturan Pemerintah Nomor 26 Tahun 2008 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah
Nasional;
h. Peraturan Pemerintah Nomor 38 Tahun 2007 Tentang Pembagian Urusan
Pemerintahan antara Pemerintah, Pemerintahan Daerah Provinsi, dan Pemerintahan
Daerah Kabupaten/Kota;
i. Peraturan Pemerintah Nomor 51 tahun 1993 Tentang Analisis Mengenai Dampak
Lingkungan;
j. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : Kp 432 Tahun 2017 Tentang Rencana
Induk Pelabuhan Nasional;
k. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 85 Tahun 2011 tentang Organisasi dan
Tata Kerja Kantor Otoritas Pelabuhan Penyeberangan;;
l. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 31 Tahun 2006 tentang Pedoman
Perencanaan di Lingkungan Departemen Perhubungan;
m. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 52 Tahun 2004 Tentang Penyelenggaraan
Pelabuhan Penyeberangan;
n. Peraturan Menteri LH Nomor 4 Tahun 2021 Tentang Jenis Rencana Usaha dan/atau
Kegiatan yang Wajib Dilengkapi dengan Amdal;
o. Keputusan Presiden, Keputusan Menteri dan Peraturan Pemerintah lainnya yang khusus
mengatur wilayah studi tertentu.
1.3. Maksud dan Tujuan
Maksud dari pekerjaan Penyusunan Feasibility Studi (FS) adalah untuk persiapan
Pembangunan Pelabuhan Laut Lokal Pulau Tambolongan di Kecamatan Bontosikuyu
Kabupaten Selayar Prov. Sulawesi Selatan yang terukur dan terarah dalam upaya

BAB I Pendahuluan
penyelenggaraan pelayanan transportasi laut yang handal dan memenuhi syarat

kelancaran operasional seta keselamatan pelayaran.
Tujuan dari pekerjaan Feasibility Study (FS) Pelabuhan Laut Lokal di Pulau
Tambolongan Kecamatan Botosikuyu Kepulauan Selayar adalah untuk mendapatkan
feasibility (kelayakan) pembangunan pelabuhan.
1.4. Alasan Kegiatan Dilaksanakan
Feasibility Study (FS) di Pulau Tambolongan Kab. Kepulauan Selayar perlu
dilakukan mengingat :
 Transportasi tujuan ke pulau pulau disetiap kecamatan sampai saat ini masih
menggunakan pelabuhan rakyat untuk sandar dan labuh.
 Rencana pembangunan laut lokal di kepulauan belum memiliki perencanaan, baik
FS, Master Plan dan DED, untuk rencana pembangunan konstruksinya.
1.5. Sasaran Pekerjaan
Sesuai dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 31 Tahun 2006, sasaran
kegiatan ini adalah tersusunnya Feasibility Study Pelabuhan yang bersifat:
1) Teknis;
2) Ekonomi dan finansial;
3) Berdimensi spasial, menunjuk lokasi dan berorientasi fisik;
4) Berskala (terukur);
5) Memanfaatkan data primer;
6) Output berupa informasi kelayakan teknis, finansial dan lingkungan.
1.6. Batasan Kegiatan
Sesuai dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 31 Tahun 2006,
Feasibility Study Pelabuhan diharapkan berisi tentang:
1. Potensi permintaan (demand) jasa pelabuhan;
2. Kajian Kelayakan Teknis, Ekonomi, Finansial, Operasional dan lingkungan;
3. Dimensi kebutuhan ruang / spasial dengan menunjuk lokasi dan besaran fisik/biaya
yang bersifat indikatif; dan
4. Jadwal dan skema / pola implementasi.
1.7. Indikator Keluaran
Keluaran pekerjaan (Output) pekerjaan kegiatan ini adalah :
1. Identifikasi dan memperkirakan potensi demand, kebutuhan pengembangan, indikasi
lokasi pengembangan, indikasi biaya fisik dan pola implementasi pengembangan

BAB I Pendahuluan
transportasi berdasarkan survey maupun studi sebelumnya;

2. Identifikasi tingkat kelayakan teknis, kelayakan ekonomi, kelayakan finansial dan
kelayakan operasional berdasarkan survey dan studi sebelumnya;
3. Penentuan karakteristik kapal/sarana yang cocok diterapkan pada lintasan;
1.8. Tanggapan Terhadap Kerangka Acuan Kerja
1.8.1. Tanggapan Terhadap Lingkup Pekerjaan.
Pekerjaan dilakukan dalam beberapa tahapan, yaitu :
A. Pelaksanaan Survey
a) Survey Pendahuluan meliputi:
• Inventarisasi sosial ekonomi, inventarisasi kebijakan pemerintah dan daerah
terkait, inventarisasi stakeholder dan aspirasi stakeholders mengenai kebijakan
pembangunan pelabuhan;
• Analisa dan evaluasi terhadap perkiraan permintaan transportasi sampai 25
tahun yang akan datang;
• Survey Lokasi berupa survey lahan, batas kepemilikan lahan dan status lahan,
estimasi tapak awal dermaga, estimasi kebutuhan lahan, ketersediaan patok
pengukuran (benchmark) dan penilaian atas alternatif lokasi dermaga;
• Survey harga satuan setempat untuk bahan material konstruksi berdasarkan
dokumen harga satuan yang diterbitkan oleh instansi pemerintah maupun
asosiasi konstruksi;
• Survey harga satuan untuk bahan/material/peralatan/personil yang bersifat
khusus atau spesifik di quarry maupun di pabrik/distributor barang terdekat.
b) Survey Topografi
• Pengikatan secara horizontal dan vertikal terhadap titik tetap utama (referensi
benchmark) pengukuran bathymetri dan penempatan serta pengukuran titik
tetap lainnya dan titik bantu (control point);
• Menentukan titik tetap (referensi) yang diperlukan untuk mengikat benda
benda, bangunan dan lain-lain yang dianggap perlu untuk dimasukan dalam peta
topografi dan bathymetri;
• Pengukuran ketinggian permukaan tanah daratan (topografi);
• Pengukuran detail batas lahan, batas bangunan, penggunaan lahan, jalan,
jembatan, maupun fenomena fisik bentang alam (jurang, parit, sungai, dll) di
sekitar rencana lokasi pembangunan dermaga;

BAB I Pendahuluan
• Areal yang disurvey meliputi radius 1,0 kilometer dari estimasi tapak
dermaga;
• Analisis hasil pengukuran topografi, kemudian menggambarkannya dalam
bentuk peta topografi dengan skala 1:1000;
• Peralatan yang dipergunakan antara lain Theodolite, Waterpass dan
sebagainya yang memenuhi, yang mempunyai derajat ketelitian yang tinggi
berdasarkan hasil koreksi terakhir dari yang berwenang dan siap pakai;
• Personil yang mempergunakan peralatan tersebut harus cukup
berpengalaman dan bertanggung jawab.
c) Survei Bathymetri
• Pembuatan titik tetap utama (referensi benchmark) yang merupakan titik awal
pengukuran arah horizontal dan vertikal. Titik tetap (referensi benchmark)
tersebut ditetapkan dan diikatkan vertikal dengan pengukuran pasang surut
(peilschaal) di perairan yang ditentukan. Benchmark juga diikatkan dengan
menggunakan pengukuran horizontal poligon dan GPS. Titik ini harus
ditempatkan ditempat yang aman dan mudah terlihat. Titik referensi tersebut
diukur berdasarkan sistem koordinat geografis;
• Pemeruman (kedalaman air) dengan referensi kedudukan air surut terendah
(LLWS) sesuai dengan pengikatan pasang surut (peilschaal);
• Pengukuran dan penggambaran garis pantai berdasarkan kedudukan air pasang
tertinggi (HHWS) dan kedudukan air surut terendah (LLWS);
• Penandaan (marking) posisi benda-benda yang dapat mengganggu
pelayaran dalam koordinat geografis;
• Pengamatan arus simultan, arus dominan sedimentasi, abrasi sedimen melayang
(suspended sediment);
• Penelitian gelombang perairan, gelombang pecah dan gelombang utama
(dominan);
• Penelitian pasang surut pada peilschaal minimal 15 piantan (kontinyu) dengan
interval bacaan minimal 30 menit;
• Mencari dan meneliti data dari instansi lain yang bersangkutan untuk
dipergunakan sebagai pembanding;
• Menggambarkan seluruh data hydrography tersebut dalam butir-butir di atas
dalam bentuk peta;

BAB I Pendahuluan
• Membuat gambar-gambar potongan/profil untuk tempat-tempat yang

dianggap penting;
• Survey bathymetri dilakukan dalam areal dengan radius 2 mile dari tapak
dermaga, termasuk penelitian access fairway selebar 50 m sejauh 2 mile;
• Peralatan yang dipergunakan antara lain Theodolite, Wild To, Echo
Sounder, GPS (Global Position System) dan Sextant yang memenuhi syarat
(TOR) dan mempunyai ketepatan dan ketelitian yang tinggi.
B. Analisis dan Penyajian Data
a) Analisis Kelayakan Pembangunan Pelabuhan Laut Lokal di Pulau Tambolongan
Kecamatan Bontosikuyu Kabupaten Kepulauan Selayar;
• Analisis dan pemodelan kebutuhan transportasi pelabuhan laut local;
• Analisis dan pemodelan kebutuhan transportasi penyeberangan;
• Analisis peningkatan fasilitas dan operasi pelabuhan penyeberangan;
• Analisis kelayakan lokasi dan ketersediaan lahan pengembangan;
• Analisis manfaat pengembangan fasilitas Pelabuhan terhadap perkembangan
ekonomi wilayah;
• Analisis manfaat pengembangan fasilitas pelabuhan terhadap biaya
ekonomi transportasi dan faktor kemudahan transportasi Analisis finansial
terkait operasionalisasi fasilitas pelabuhan penyeberangan yang dikembangkan;
• Estimasi pengaruh pengembangan fasilitas pelabuhan terhadap aspek
lingkungan fisik dan non fisik;
• Penyusunan skenario pembangunan berdasarkan prioritas kebutuhan
fasilitas yang dikembangkan.
b) Pembuatan peta
• Peta Wilayah Kerja meliputi Peta Propinsi, Peta Kabupaten, Peta Lintas dan
Inzet Peta Lokasi;
• Peta Batimetri dengan sistem grid Lintang Bujur dan sistem grid Kartesian skala
1:5.000;
• Peta Bahaya Pelayaran Sekitar Pelabuhan dengan sistem grid lintang bujur skala
1:5.000;
• Peta Topografi dengan sistem grid Kartesian skala 1:1.000;
• Peta Batas Lahan dan Penggunaan Lahan dengan sistem grid skala 1:1000;

BAB I Pendahuluan
• Laporan Pengamatan Pasang Surut meliputi tipe pasang surut,

ketinggianketinggian referensi pasang surut dan koefisien pasang surut;
• Laporan Pengamatan Arus, Angin dan Gelombang meliputi arus, angin dan
gelombang dominan dalam waverose dan windrose serta peramalannya dalam
kurun waktu minimal 25 tahunan.
• Laporan Pengamatan Garis Pantai meliputi letak abrasi dan sedimentasi, arah
sedimentasi atau abrasi dan estimasi perubahan garis pantai minimal 25
tahunan.
C. Rekomendasi pembangunan.
Tanggapan terhadap ruang lingkup kegiatan cukup jelas, dan sedikit saran agar
tetap mengacu pada petunjuk teknis penyusunan Studi Kelayakan Pelabuhan.
1.8.2. Tanggapan Terhadap Informasi Pekerjaan.
Dalam dokumen KAK terkait iinformasi pekerjaan cukup jelas, dan sedikit saran
agar beberapa informasi tambahan didapat pada saat pembahasan laporan.
1.8.3. Tanggapan Terhadap Jadwal Pelaksanaan Studi
Waktu pelaksanaan dijadwalkan 90 (sembilan puluh) hari. Keluaran kegiatan
berupa tersusunnya dokumen Study Kelayakan (Feasibility Study) Pembangunan
Dermaga Pelabuhan Laut Lokal Pulau Tambolongan Kecamatan Bontosikuyu Kabupaten
Kepulauan Selayar harus dapat dicapai dalam satu tahun anggaran. Jadwal pelaporan
pekerjaan adalah sebagai berikut:
Tabel 1. 1 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan
Rencana Jadwal Pelaksanaan
No. Rencana Kegiatan I I II Ket
I I
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 Tahapan Persiapan dan Desk Study
2 Laporan Pendahuluan
Estimasi dan Proyeksi Demand-Supply
3 Pelabuhan Penyeberangan
4 Analisis Kelayakan dan Perencanaan
5 Survey Pengukuran Tapak
6 Laporan Antara
Perumusan Konsep Pengembangan
Penyusunan Konsep Kegiatan dan
8 Skenario Operasional Pelabuhan
Perumusan Rencana Tapak Kawasan
10 Draft Laporan Akhir
11 Tahapan Finalisasi
12 Laporan Akhir

BAB I Pendahuluan
Tanggapan terhadap jadwal pelaksanaan pekerjaan cukup jelas, dan sedikit saran
agar tetap mengacu pada petunjuk teknis penyusunan Studi Kelayakan Pelabuhan.
1.9. Ruang Lingkup Kegiatan.
a. Pengumpulan Data
Pengumpulan data sekunder dilakukan sebelum kunjungan lapangan. Tujuannya
adalah:
1. Data hinterland, kondisi alam, peta laut, jumlah penumpang dan volume barang
yang melalui pelabuhan sasaran, dan Iain-Iain;
2. Data angin dan ombak pelabuhan yang direncanakan atau pelabuhan terdekat
sebagai bahan antisipasi analisis terjadinya ombak yang besar dan tinggi ombak.
3. Dokumen, Literatur, Kebijakan Pemerintah dan hasil studi terkait Pelabuhan di
lokasi studi.
b. Kunjungan Lapangan
Dalam rangka inventarisasi dan investigasi lapangan maka kunjungan ke lokasi
pelabuhan dilakukan dengan tujuan untuk mengumpulkan data guna mempersiapkan
penyusunan Feasibility Study Pelabuhan serta diskusi dengan unsur Pemerintah
Kabupaten/Kota dan Provinsi setempat serta mendapatkan Perda/Konsep Rencana
Umum Tata Ruang Wilayah Kabupaten / Kota dan Provinsi.
c. Pengumpulan Data dan Diskusi dengan Pemerintah Setempat
Diskusi dengan pemerintah daerah setempat mengenai rencana
pengembangan pelabuhan dan rencana pengembangan lainnya di daerah hinterland.
Data yang dikumpulkan berupa:
1. Data sosial dan ekonomi hinterland (hinterland area, penduduk, index ekonomi,
produk domestik/regional bruto, dan Iain-Iain);
2. Rencana pengembangan hinterland;
3. Data pelabuhan (aktivitas pelabuhan, fasilitas pelabuhan, volume dan jenis
barang-barang yang dibongkar/muat, arus penumpang, metode penanganan
barang-barang, dan lain-lain);
4. Kondisi alam di area pelabuhan (data topografi, ocenanografi data geoteknik dan
Iain-Iain);
5. Data mengenai aspek lingkungan.
d. Survey

BAB I Pendahuluan
Kegiatan-kegiatan survey dalam penyusunan Feasibility Study Pelabuhan meliputi

kegiatan-kegiatan berikut :
1. Pengamatan lapangan secara visual
2. Dokumentasi keadaan lapangan melalui foto-foto
3. Wawancara kondisi lapangan dengan pejabat setempat (Pemerintah/Operator
Pelabuhan), penduduk setempat, dan para pengguna jasa pelabuhan
4. Survey lingkungan: untuk mengevaluasi aspek lingkungan pada pelabuhan dan
data relevan yang perlu dikumpulkan.
e. Penyusunan Feasibility Study Pelabuhan di Kabupaten Kepulauan Selayar.
 Periode penyusunan Feasibility Study Pelabuhan untuk 3 (tiga) periode yang perlu
dipersiapkan, yaitu:
1. Periode jangka pendek 5 tahun;
2. Periode jangka menengah 10 tahun;
3. Periode jangka panjang 20 tahun.
 Laporan penyusunan Feasibility Study Pelabuhan mencakup sekurang-kurangnya
butir-butir sebagai berikut:
1. Kondisi pelabuhan sekarang;
2. Perkiraan arus lalu lintas kapal barang dan penumpang:
3. Rencana pengembangan (kebijakan) instansi terkait;
4. Penyusunan Feasibility Study Pelabuhan terdiri atas :
a) Zonasi pemanfaatan ruang perairan dan daratan pelabuhan;
b) Rencana tahapan pembangunan dan pengembangan pelabuhan
jangka pendek, menengah dan panjang;
c) Informasi data lingkungan untuk mendukung rencana pembangunan dan
pengembangan pelabuhan.
1.10. Keluaran
Tersusunnya Feasibility Study Pelabuhan harus dapat dicapai dalam satu tahun
anggaran. Jadwal pelaporan pekerjaan adalah sebagai berikut:
1. Akhir Bulan I. Penyerahan Laporan Pendahuluan (Inception Report) dan
pembahasan dengan tim yang bersangkutan
2. Bulan II. Penyerahan Laporan Antara (Interim Report)
3. Bulan III. Penyerahan Laporan Akhir (Final Report)
LAPORAN PENDAHULUAN I - 10
BAB I Pendahuluan
LAPORAN PENDAHULUAN I - 11
BAB I Pendahuluan
BAB II GAMBARAN UMUM WILAYAH

GAMBARAN
UMUM WILAYAH
II
2.1. Provinsi Sulawesi Selatan
2.1.1. Letak dan Administrasi Wilayah
Berdasarkan posisi geografisnya, Provinsi Sulawesi Selatan terletak di jazirah
Pulau Sulawesi. Provinsi Sulawesi Selatan dengan ibukota Makassar terletak antara 0°12’
- 8°0’ Lintang Selatan dan 116°48’ - 122°36’ Bujur Timur.
Sumber : Provinsi Sulawesi Selatan Dalam Angka 2023

Gambar 2. 1 Peta Wilayah Administrasi Provinsi Sulawesi Selatan
LAPORAN PENDAHULUAN II - 1
BAB II Gambaran Umum Wilayah
Secara geografis Provinsi Sulawesi Selatan berbatasan dengan:

- Sebelah Utara : Provinsi Sulawesi Barat dan Sulawesi Tengah;
- Sebelah Barat : Selat Makassar;
- Sebelah Selatan : Laut Flores;
- Sebelah Timur : Teluk Bone dan Provinsi Sulawesi Tenggara.
Luas wilayah Provinsi Sulawesi Selatan tercatat 46.717,48 km persegi yang
meliputi 21 Kabupaten dan 3 Kota. Kabupaten Luwu Utara kabupaten terluas dengan
luas 7.502,58 km2 atau luas kabupaten tersebut merupakan 16,06 persen dari seluruh
wilayah Sulawesi Selatan. Sementara itu, Kota Pare - Pare merupakan kabupaten dengan
luas wilayah terkecil dengan luas 99,33 km 2 atau 0,21 persen dari wilayah Sulawesi
Selatan.
Tabel 2. 1 Wilayah Administratif Berdasarkan Kabupaten/Kota di Provinsi Sulawesi Selatan
Luas Area
No Kabupaten/Kota Persentase
(km2)
A. Kabupaten
1 Kepulauan Selayar 1.357,03 2,90
2 Bulukumba 1.284,63 2,75
3 Bantaeng 395,83 0,85
4 Jeneponto 706,52 1,51
5 Takalar 566,61 1,21
6 Gowa 1.883,32 4,03
7 Sinjai 796,96 1,71
8 Maros 1.619,12 3,47
9 Pangkep 1.132,08 2,42
10 Barru 1.174,71 2,51
11 Bone 4.559,00 9,76
12 Soppeng 1.557,00 3,33
13 Wajo 2.504,06 5,36
14 Sidrap 1.883,23 4,03
15 Pinrang 1.961,67 4,20
16 Enrekang 1.784,93 3,86
17 Luwu 3.343,97 7,16
18 Tana Toraja 1.990,22 4,26
19 Luwu Utara 7.502,58 16,06
20 Luwu Timur 6.944,88 14,87
21 Toraja Utara 1.215,55 2,60
B. Kota
1 Makassar 196,36 0,43
Luas Area
No Kabupaten/Kota Persentase
(km2)
2 Pare 99,33 0,21

3 Palopo 252,99 0,54
Sulawesi Selatan 46.717,48 100,00
Sumber: Provinsi Sulawesi Selatan Dalam Angka 2023
2.1.2. Profil Demografi

Jumlah penduduk disetiap provinsi sangat beragam dan bertambah dengan laju
pertumbuhan yang sangat beragam. Provinsi Sulawesi Selatan merupakan salah satu
provinsi dengan jumlah penduduk terbanyak. Di Sulawesi Selatan jumlah penduduk
mengalami peningkatan tiap tahunnya. Pada tahun 2010 jumlah penduduk Sulawesi
Selatan 8.060,4 ribu jiwa, lalu tahun 2022 meningkat dengan laju pertumbuhan 1,18%
menjadi 9.139,5 ribu jiwa.
Sementara itu jumlah penduduk tertinggi di provinsi Sulawesi Selatan ialah kota
Makassar dengan jumlah 1.427,6 ribu jiwa dan jumlah penduduk terendah berada di
Kabupaten Kepulauan Selayar dengan jumlah penduduk 139,1 ribu jiwa.
Tabel 2. 2 Jumlah Penduduk 5 Tahun Terakhir (2017-2021) Menurut Kabupaten/Kota
di Provinsi Sulawesi Selatan
Jumlah Penduduk (Jiwa)
Kab. /Kota
2017 2018 2019 2020 2021 2022
Kepulauan
133.003 134.280 135.600 137.100 138.000 139.100
Selayar
Bulukumba 415.713 418.326 420.600 437.600 440.100 443.300
Bantaeng 185.581 186.612 187.600 196.700 197.900 199.400
Jeneponto 359.787 361.793 363.800 401.600 405.500 410.600
Takalar 292.983 295.892 298.700 300.900 302.700 305.100
Gowa 748.200 760.607 772.700 765.800 773.300 783.200
Sinjai 241.208 242.672 244.100 259.500 261.400 263.800
Maros 346.383 249.822 353.100 391.800 396.900 403.800
Pangkep 329.791 332.674 335.500 345.800 348.200 351.400
Barru 172.767 173.623 17.430 184.500 185.500 186.900
Bone 751.026 754.894 758.600 801.800 806.800 813.200
Soppeng 226.466 226.770 227.000 235.200 235.600 236.000
Jumlah Penduduk (Jiwa)

Kab. /Kota
2017 2018 2019 2020 2021 2022
Wajo 395.583 396.810 397.800 379.100 379.400 379.700
Sidrap 296.125 299.123 302.000 320.000 323.200 327.400
Pinrang 372.230 374.583 377.100 404.000 407.400 411.800
Enrekang 203.320 204.827 206.400 225.200 227.500 230.600
Luwu 356.305 359.209 362.000 365.600 367.500 369.800
Tana Toraja 231.519 232.821 234.000 280.800 285.200 291.000
Luwu Utara 308.001 310.470 312.900 322.900 325.100 327.800
Luwu Timur 287.874 293.822 299.700 296.700 300.500 305.500
Toraja Utara 228.414 229.798 231.200 261.100 264.100 268.200
Makassar 1.489.011 1.508.154 1.526.700 1.423.900 1.427.600 1.432.200
Pare-Pare 142.097 143.710 145.200 151.500 152.900 154.900
Palopo 176.907 180.678 184.600 184.700 187.300 190.900
Sulawesi Selatan 8.690.294 8.671.970 8.694.330 9.073.800 9.139.600 9.225.600
Sumber: Provinsi Sulawesi Selatan Dalam Angka Tahun 2018-2023
2.1.3. Kondisi Perekonomian

Nilai PDRB Sulawesi Selatan atas dasar harga berlaku menurut lapangan usaha
pada tahun 2021 mencapai 545.230,03 triliun rupiah. Secara nominal, nilai PDRB ini
mengalami kenaikan sebesar 46.603.92 milliar rupiah dibandingkan dengan tahun 2020
yang mencapai 498.626,11 triliun rupiah. Naiknya nilai PDRB ini disebabkan oleh
adanya peningkatan produksi di seluruh lapangan usaha dan inflasi. Namun berdasarkan
harga konstan 2010, PDRB mengalami Penurunan dari 503.756,71 triliun rupiah di tahun
2019 menjadi 498.626,11 triliun rupiah di tahun 2020, hal ini menunjukan selama tahun
2020, Sulawesi Selatan mengalami pertumbuhan ekonomi sekitar -0,70 persen, melambat
dibandingkan tahun sebelumnya yang tentu disebabkan oleh adanya pandemi Covid 19.
Peranan terbesar dalam pembentukan PDRB Sulawesi Selatan pada tahun 2022
dihasilkan oleh lapangan usaha Pertanian, Kehutanan dan Perikanan yaitu mencapai
22,55%.
Berlaku Menurut Lapangan Usaha (triliun rupiah), 2017-2022
Lapangan Usaha 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Pertanian, Kehutanan,
A 96.109,86 104.097,47 107.655,07 104.097,47 122.974,95 133.718,14
dan Perikanan
Pertambangan dan
B 11.893,96 12.744,53 23.301,73 23.444,28 25.904,64 30.875,23
Penggalian
C Industri Pengolahan 57.143,79 59.099,50 65.862,96 64.193,01 68.139,36 78.092,71
PengadaanListrik dan
D 268,71 300,09 318,61 322,65 367,61 428,38
Gas
Pengadaan Air;
Pengelolaan Sampah,
E 430,77 462,70 476,36 510,09 541,44 592,23
Limbah, dan Daur
Ulang
F Konstruksi 53.563,97 62.568,95 71.164,18 72.415,57 78.560,75 84.725,07
Perdagangan Besar
dan Eceran; Reparasi
G 56.977,29 66.418,32 74.624,40 72.982,96 79.490,51 88.596,71
Mobil dan Sepeda
Motor
Transportasi dan
H 17.514,08 19.699,79 21.211,46 15.508,33 16.737,93 24.131,76
Pergudangan
Penyediaan Akomodasi
I 5.710,66 6.532,74 7.129,70 6.433,99 6.559,59 7.991,81
dan Makan Minum
Informasi dan
J 19.933,01 22.779,85 25.485,62 28.309,67 30.297,13 32.345,58
Komunikasi
JasaKeuangan dan
K 15.797,24 17.278,62 18.429,93 18.914,05 19.793,43 21.681,00
Asuransi
L Real Estat 15.874,72 17.144,39 18.407,59 19.214,27 19.747,55 21.121,93
MN Jasa Perusahaan 1.845,25 2.106,30 2.370,75 2.176,61 2.354,76 2.808,55

Administrasi
Pemerintahan,
O 18.194,82 20.654,25 23.328,53 23.749,39 24.674,03 25.330,32
Pertahanan, dan
Jaminan Sosial Wajib
P Jasa Pendidikan 21.756,45 24.425,95 26.538,45 28.238,15 29.214,69 30.606,82
Jasa Kesehatan dan
Q 8.188,61 9.187,59 10.163,10 11.635,10 12.801,99 14.045,50
Kegiatan Sosial
R,S,T,
Jasa Lainnya 5.567,57 6.508,35 7.288,27 6.480,52 7.069,66 8.052,95
U
Produk Domestik Regional
406.770,76 452.009,39 503.756,71 498.626,11 545.230,03 605.144,68
Bruto
Sumber: Provinsi Sulawesi Selatan Dalam Angka Tahun 2023
Konstan Menurut Lapangan Usaha (milliar rupiah), 2017-2022
Lapangan Usaha 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Pertanian, Kehutanan,
A 61.597,20 64.815,46 66.615,94 66.139,90 70.370,27 71.971,63
dan Perikanan
Pertambangan dan
B 16.604,14 16.788,76 17.237,90 17.330,64 17.228,08 17.283,69
Penggalian
C Industri Pengolahan 40.407,19 40.786,59 44.830,63 42.781,92 44.074,16 48.421,55
D Pengadaan Listrik dan 272,65 292,44 310,62 318,67 353,30 405,21
Lapangan Usaha 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Gas
Pengadaan Air;
E Pengelolaan Sampah, 344,53 363,43 369,70 394,15 410,19 436,78
Limbah, dan Daur Ulang
F Konstruksi 34.873,99 37.854,20 41.232,63 41.875,48 43.609,99 44.303,91
Perdagangan Besar dan
G Eceran; Reparasi Mobil 42.245,01 47.115,92 51.376,92 49.799,33 53.035,21 56.510,16
dan Sepeda Motor
Transportasi dan
H 10.675,51 11.777,68 11.982,70 9.410,66 9.896,80 12.111,42
Pergudangan
Penyediaan Akomodasi
I 4.091,98 4.612,02 4.907,93 4.236,64 4.361,95 5.135,60
dan Makan Minum
Informasi dan
J 18.776,94 21.028,66 23.339,17 25.869,89 27.522,34 28.966,31
Komunikasi
Jasa Keuangan dan
K 10.275,00 10.754,89 11.185,27 11.457,58 11.587,74 11.720,73
Asuransi
L Real Estat 10.222,29 10.695,90 11.276,11 11.703,74 12.005,49 12.468,89
M, N Jasa Perusahaan 1.239,45 1.363,67 1.507,22 1.355,80 1.440,27 1.644,24
Administrasi
O Pemerintahan, Pertahanan, 11.926,34 13.114,34 14.423,36 14.416,91 14.837,68 15.132,58
dan Jaminan Sosial Wajib
P Jasa Pendidikan 15.685,09 17.217,12 18.410,59 19.465,08 20.178,62 20.750,36
Jasa Kesehatan dan
Q 5.717,08 6.208,38 6.708,17 7.382,80 7.956,36 8.643,79
Kegiatan Sosial
R,S,T,U Jasa Lainnya 3.859,79 4.366,71 4.791,50 4.215,38 4.534,06 4.967,33
Produk Domestik Regional Bruto 288.814,17 309.156,19 330.506,38 328.154,57 343.402,51 360.874,18
Sumber: Provinsi Sulawesi Selatan Dalam Angka Tahun 2023
Selama 5 (lima) tahun terakhir, struktur perekonomian Sulawesi Selatan

didominasi oleh 4 kategori lapangan usaha diantaranya pertanian, kehutanan dan
perikanan; perdagangan besar dan eceran, reparasi mobil dan sepeda motor; industri
pengolahan; dan konstruksi. Peranan terbesar dalam pembentukan PDRB atas dasar harga
berlaku Sulawesi Selatan pada tahun 2022 dihasilkan oleh lapangan usaha pertanian,
kehutanan dan perikanan yaitu mencapai 22,09 %, sedangkan untuk PDRB atas dasar
harga konstan mencapai 19,94 %.
2.1.4. Data Potensi Wilayah
A. Pertanian, Kehutanan dan Perikanan
1. Tanaman Pangan
Luas panen tanaman padi di Sulawesi Selatan pada tahun 2022 seluas 978.192,54 ha
dengan produksi padi 4.678.413,48 ton. Kabupaten Bone merupakan kabupaten dengan
produksi tanaman pangan padi, jagung dan kedelai tertinggi. Produksi padi tertinggi
berada di kabupaten Bone 754.504,80.
2. Holtikultura
Selain tanaman pangan, Sulawesi Selatan juga penghasil produksi tanaman hortikultura.
Adapun rincian data produksi tanaman hortikultura di Sulawesi Selatan pada tahun 2021
yaitu 1.832.095 kuintal bawang merah, dengan penghasil terbesar berasal dari Kabupaten
Enrekang, untuk komoditi tomat sebesar 633.742 kuintal dengan penghasil terbesar
berasal dari Kabupaten Gowa. Komoditi terbesar ketiga yaitu wortel sebesar 442.090
dengan penghasil terbesar berasal dari Kab. Gowa. Sementara untuk daerah penghasil
tanaman hias terbanyak adalah Kabupaten Gowa.
3. Perkebunan
Hasil perkebunan pada tahun 2021 di Provinsi Sulawesi Selatan terbesar dari komodoti
kakao dengan produksi sebesar 106.380 ribu ton, dengan penghasil terbesar berasal dari
Kabupaten Luwu Utara dengan hasil produksi sebesar 30.395 ribu ton kemudian disusul
oleh Kabupaten Luwu dengan produksi sebesar 22.000 ribu ton. Untuk komoditi kedua
terbesar yaitu kelapa sawit sebesar 85.794 ribu ton dengan daerah penghasil terbesar
berasal dari kab. Luwu Utara sebesar 76.691 ribu ton, kemudian disusul dari Kab. Luwu
Timur sebesar 8.391 ribu ton. Kemudian untuk komoditi kelapa sebagai komoditi terbesar
ketiga dengan produksi sebesar 67.775 ton, dengan penghasil terbesar berasal dari
Kabupaten Kepulauan Selayar.
Cukup banyak perusahaan perkebunan besar swasta yang melakukan usaha di wilayah
provinsi Sulawesi Selatan, tercatat bahwa hingga tahun 2021, terdapat 41 perusahaan
yang dimana 9 diantaranya merupakan perusahaan yang melakukan usaha di Kabupaten
Tana Toraja dengan jenis tanaman Kopi Arabika, kemudian 8 perusahaan yang
melakukan usaha di Kabupaten Luwu Utara dengan jenis tanaman kelapa sawit dan sagu,
dan ada 4 perusahaan yang melakukan usaha di Kabupaten Luwu Timur dengan jenis
tanaman kelapa dalam, kakao dan kelapa sawit. Ketiga Kabupaten ini, merupakan
Kabupaten yang memiliki wilayah administrasi cukup dekat dengan Kota Palopo.
4. Kehutanan
Luas kawasan hutan selama tahun 2022 di Provinsi Sulawesi Selatan sebesar 5.332.620
(hektar). Angka ini didominasi oleh jenis suaka alam dan pelestarian alam sebesar
3.552.228 (hektar).
5. Peternakan
Tiga populasi ternak paling banyak di Sulawesi Selatan ialah sapi potong 1.4061.457
ekor yang sebagian besar berasal dari Kabupaten Bone sebanyak 454.600 ekor kemudian
disusul oleh Kabupaten Wajo dengan jumlah sebesar 138.881 ekor. Kemudian untuk
ternak babi sebanyak 948.245 ekor babi yangs ebagian besar berasal dari Kabupaten
Toraja Utara dan Kabupaten Tana Toraja. Untuk binatang ternak kambing sebesar
794.241 ekor dengan penghasil terbesar berasal dari Kabupaten jeneponto.
6. Perikanan
Produksi perikanan di provinsi Sulawesi Selatan didominasi dari perikanan tangkap.
Dimana pada tahun 2022 mencapai 396.757 ton. Kota Palopo merupakan salah satu
kota/kabupaten di Sulawesi Selatan dengan produksi terbesar, yang digambarkan bahwa
rumah tangga perikanan di tahun 2022 meningkat jika dibandingkan tahun 2021. Dimana
jumlah rumah tangga perikanan di 2022 meningkat 12.625 rumah tangga dibandingkan
2021.
B. Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi Mobil dan Sepeda Motor
Salah satu komoditas utama yang diperdagangkan adalah kendaraan yang
mencapai 79% (proxy dari penjualan kendaraan mobil dan motor Survei Penjualan
Eceran-SPE). Dengan adanya pembatasan mobilitas setelah meluasnya COVID-19 varian
Omicron, perdagangan kendaraan lebih rendah dari periode sebelumnya (ditunjukkan
oleh penurunan indeks penjualan riil suku cadang dan aksesoris Penyaluran kredit
perdagangan secara nominal dan pertumbuhan tercatat meningkat dibandingkan
sebelumnya. Pada triwulan I 2022 penyaluran kredit perdagangan tercatat sebesar
Rp40,70 triliun atau tumbuh 6,86% (yoy), lebih tinggi dibandingkan Rp39,17 triliun pada
triwulan IV 2021 atau tumbuh 5,06% (yoy).
C. Industri Pengolahan
Kinerja industri pengolahan tercatat tumbuh 9,12% (yoy), lebih tinggi
dibandingkan triwulan sebelumnya yang tumbuh 7,71% (yoy). Peningkatan kinerja
terjadi seiring dengan penguatan permintaan konsumsi di tengah perbaikan daya beli.
Peningkatan ini terkonfirmasi oleh hasil Survei Kegiatan Dunia Usaha (SKDU) pada
sektor industri pengolahan, khususnya komponen kegiatan usaha dan harga jual yang
menunjukkan peningkatan Berbeda dengan kinerja industri pengolahan, ekspor hasil
industri menunjukkan perlambatan pada triwulan laporan. Hasil ekspor industri pada
triwulan I 2022 tercatat tumbuh 41,75% (yoy), lebih rendah dibandingkan dengan
triwulan IV 2022 yang tumbuh 75,46% (yoy).
Hal ini menunjukkan bahwa peningkatan kinerja Industri Pengolahan utamanya
didorong oleh pemenuhan permintaan domestik di tengah terbatasnya permintaan
eksternal. Selain itu, perlambatan ekspor hasil industri juga sejalan dengan perlambatan
kinerja sub Pertambangan mengingat sebagian besar komoditas ekspor Sulsel merupakan
produk olahan logam. Berdasarkan subsektornya, ekspor hasil industri Sulawesi Selatan
pada triwulan laporan masih didominasi oleh barang dari logam (74%) dan makanan
olahan (18%). Perbaikan kinerja LU Industri Pengolahan tercermin dari produksi tepung
Sulawesi Selatan selama triwulan I 2022 yang tumbuh lebih baik.
Pada triwulan laporan produksi tepung tercatat tumbuh 20,42% (yoy) lebih tinggi
dibandingkan dengan triwulan sebelumnya yang tumbuh 16,38% (yoy). Peningkatan
produksi tepung terjadi seiring dengan berlanjutnya perbaikan tingkat permintaan
konsumsi rumah tangga.
D. Konstruksi
Konstruksi juga tumbuh melambat dibandingkan triwulan sebelumnya.
Konstruksi tumbuh 0,44% (yoy) pada periode laporan, lebih rendah dibanding triwulan
IV 2021 yang tumbuh 6,26% (yoy). Perlambatan terjadi seiring dengan masih terbatasnya
pembangunan proyek infrastruktur pada awal tahun tahun karena pembatasan mobilitas.
Perlambatan kinerja Konstruksi terkonfirmasi oleh hasil SKDU yang menunjukkan
penurunan indeks, baik untuk kegiatan usaha secara keseluruhan maupun dari sisi harga
jual dan penggunaan tenaga kerja. SKDU konstruksi pada triwulan I 2022 tercatat sebesar
0,48, lebih rendah dibandingkan dengan indeks pada triwulan IV 2021 yang sebesar 3,52.
Selain dari hasil SKDU, perlambatan kinerja Konstruksi juga sejalan dengan lebih
rendahnya pertumbuhan impor material dan barang-barang konstruksi pada triwulan
laporan. Impor Besi dan Baja (SITC 67) terkontraksi lebih dalam dari 27,46% (yoy) pada
triwulan IV 2021 menjadi - 89,94% (yoy) pada triwulan laporan. Sementara itu impor
Kapur, Semen dan Fabrikasi Konstruksi (SITC 661) serta Bahan Konstruksi Tanah Liat
dan Tahan Api (SITC 662) mengalami peningkatan Perlambatan kinerja LU Konstruksi
terjadi di tengah peningkatan penjualan semen yang tercatat tumbuh 3,08% (yoy), lebih
tinggi dibandingkan dengan triwulan IV 2021 yang masih terkontraksi 9,14% (yoy)
(Grafik 1.43). Hal ini disinyalir terjadi karena pengadaan semen yang telah dilakukan
pada periode sebelumnya namun terjadi keterbatasan pelaksanaan konstruksi.
Perlambatan kinerja Konstruksi juga terkonfirmasi dari kinerja konsumsi Pemerintah

yang mengalami kontraksi pada triwulan laporan.
2.1.5. Data Jaringan Transportasi Wilayah
A. Transportasi Darat
Sistem jaringan jalan nasional terdiri atas jaringan jalan arteri primer, jaringan
jalan kolektor primer dan jalan tol.
Jaringan jalan nasional arteri primer di Provinsi meliputi Jalan Lintas Barat
Sulawesi: batas Provinsi Sulawesi Barat – Pinrang – Parepare – Barru –Pangkajene –
Maros – Makassar. Jalan Lintas Tengah Sulawesi: Tarumpakkae-Belopa – Palopo -
Masamba-Wotu-Tarengge; Tarumpakkae – Sidenreng – Parepare; Maros –Ujunglamuru
– Watampone – Bajoe. Jalan Lintas Timur Sulawesi: batas Provinsi Sulawesi Tenggara-
Malili-Tarengge.
Jaringan penyeberangan lintas antar provinsi di dalam wilayah Pulau Sulawesi
meliputi jalur Siwa - Lasusua, Bajoe – Kolaka, Bulukumba– Baubau, Bira – Baubau,
Bulukumba – Tondasi. Sistem tatanan kepelabuhanan Pelabuhan Internasional Soekarno-
Hatta dan Hasanuddin di Makassar, Pelabuhan Nasional Malili, Garongkong, Bajoe,
Leppe, Tanjung Ringgit di Palopo, Benteng dan Sinjai.
Dalam lintas penyeberangan antara provinsi ditetapkan lintas penyeberangan
Pasilambena (Kalaotoa) di Kabupaten Kepulauan Selayar.
Lintas Penyeberangan Antar Kabupaten/Kota antara lain : lintas
penyeberangan Bira Kabupaten Bulukumba dan lintas penyeberangan Benteng di
Kabupaten Kepulauan Selayar.
Untuk Pelabuhan Penyeberangan ditetapkan pada beberapa lokasi, diantaranya :
Pelabuhan Penyeberangan Center Point of Indonesia kota Makassar, pelabuhan
penyeberangan Garongkong Kabupaten Barru, pelabuhan penyeberangan Bangsalae Siwa
Kabupaten Wajo, pelabuhan penyeberangan Bajoe Kabupaten Bone, pelabuhan
penyeberangan Bira Kabupaten Bulukumba, pelabuhan penyeberangan Patumbukang
di Kabupaten Kepulauan Selayar, pelabuhan penyeberangan Pamatata di
Kabupaten Kepulauan Selayar, pelabuhan penyeberangan Timampu Danau Towuti
Kabupaten Luwu Timur, pelabuhan penyeberangan Beau Danau Towuti Kabupaten
Luwu Timur, pelabuhan penyeberangan Takabonerate (Kayuadi) Kabupaten
Kepulauan Selayar, pelabuhan penyeberangan Bonerate di Kabupaten Kepulauan
Selayar, pelabuhan penyeberangan Pasilambena (Kalaotoa) di Kabupaten
Kepulauan Selayar, pelabuhan penyeberangan Munte Luwu Utara, pelabuhan

penyeberangan Sinjai / Pasimaranu Kabupaten Sinjai, pelabuhan penyeberangan Gangga
Kabupaten Gowa, pelabuhan penyeberangan Takalar Kabupaten Takalar, pelabuhan
penyeberangan Pasimasunggu (Jampea) di Kabupaten Kepulauan Selayar dan
pelabuhan penyeberangan Banteng di Kabupaten Kepulauan Selayar.
Jaringan jalur kereta api nasional lintas utama di Provinsi meliputi perbatasan
Kabupaten Polman Provinsi Sulawesi Barat – Pinrang – Parepare –Barru – Pangkep –
Maros – Makassar – Takalar – Jeneponto – Bantaeng – Bulukumba –Sinjai – Watampone
– Belopa – Palopo – Wotu – Tarengge - perbatasan Provinsi Sulawesi Tengah; Wotu –
Malili - perbatasan Provinsi Sulawesi Tenggara.
B. Transportasi Laut
Sistem tatanan kepelabuhanan terdiri atas tatanan kepelabuhan nasional meliputi:
Pelabuhan Internasional Soekarno, Hatta dan Hasanuddin di Makassar yang merupakan
pelabuhan utama, kemudian untuk pelabuhan pengumpul terdiri atas, Pelabuhan
Garongkong di Kabupaten Barru, Pelabuhan Bajoe Kabupaten Bone, Pelabuhan
Bantaeng/ Bonthain Kabupaten Bantaeng, Pelabuhan Bulukumba Lappe’e, Pelabuhan
MacciniBaji Kabupaten Pangkajene Kepulauan, Pelabuhan Jeneponto Kabupaten
Jeneponto, Pelabuhan Lampia Kabupaten Luwu Timur, PelabuhanPalopo/Tg. Ringgit
Kota Palopo, Pelabuhan Nusantara Parepare Pelabuhan Cappa Ujung Parepare,
Pelabuhan Selayar/ Benteng/ Rauf Rahman Kabupaten Selayar, Pelabuhan Sinjai/ Larea-
rea Kabupaten Sinjai.
Sedangkan untuk tatanan kepelabuhan provinsi yaitu beberapa pelabuhan
pengumpan, yang terdiri atas beberapa pelabuhan pengumpan, antara lain :
1. Pelabuhan Awerange 5. Pelabuhan Biringkassi
Kabupaten Barru Kabupaten Pangkajene
2. Pelabuhan Pattirobajo Kepulauan
Kabupaten Bone 6. Pelabuhan Jampea Kabupaten
3. Pelabuhan Malili Kabupaten Selayar
LuwuTimur 7. Pelabuhan Galesong/ Takalar
4. Pelabuhan Marabombang Kabupaten Takalar
Kabupaten Pinrang 8. Pelabuhan Siwa/ Bangsalae
Kabupaten Wajo
9. Pelabuhan Belopa Kabupaten 24. Pelabuhan Cenrana Kabupaten

Luwu Bone
10. Pelabuhan Munte Kabupaten 25. Pelabuhan Lapangkong/
Luwu Utara Salameko Kabupaten Bone
11. Pelabuhan P. Kalukalukuang 26. Pelabuhan Barebbo/Kading
Kabupaten Pangkajene Kabupaten Bone
Kepulauan 27. Pelabuhan Uloe Kabupaten
12. Pelabuhan P. Sabutung Bone
Kabupaten Pangkajene 28. PelabuhanTuju-Tuju Kabupaten
Kepulauan Bone
13. Pelabuhan P. Sailus Kabupaten 29. Pelabuhan Butung/Kasuso
Pangkajene Kepulauan Kabupaten Bulukumba
14. Pelabuhan P. Sapuka Kabupaten 30. Pelabuhan Bira/Tanah Beru
Pangkajene Kepulauan Kabupaten Bulukumba
15. Pelabuhan P. Bonerate 31. Pelabuhan Kajang Kabupaten
Kabupaten Selayar Bulukumba
16. Pelabuhan Kalaotoa Kabupaten 32. Pelabuhan Tarowang
Selayar Kabupaten Jeneponto
17. Pelabuhan Kayuadi Kabupaten 33. Pelabuhan Bawa Salo
Selayar Kabupaten Luwu
18. Pelabuhan P. Jinato Kabupaten 34. Pelabuhan Bone Pute
Selayar Kabupaten Luwu
19. Pelabuhan Ujung Jampea 35. Pelabuhan Larompong
Kabupaten Selayar Kabupaten Luwu
20. Pelabuhan Pamatata Kabupaten 36. Pelabuhan Wotu Kabupaten
Selayar LuwuTimur
21. Pelabuhan Lamuru Kung 37. Pelabuhan Labuange Kabupten
Kabupaten Bone Luwu Utara
22. Pelabuhan Pancana / Pute 38. Pelabuhan Cappasalo/
Angin Kabupaten Barru Malangke
23. Pelabuhan Waetuo Kabupaten 39. Kabupaten Luwu Utara
Bone 40. Pelabuhan Kayu Bangkoa Kota
Makassar
41. Pelabuhan Pulau Barrang Caddi 54. Pelabuhan P. Kapoposang Bali

Kota Makassar Kabupaten Pangkajene
42. Pelabuhan Pulau Barrang Kepulauan
Lompo Kota Makassar 55. Pelabuhan P. Karangrang
43. Pelabuhan Pulau Bonetambung Kabupaten Pangkajene
Kota Makassar Kepulauan
44. Pelabuhan Pulau Kodingareng 56. Pelabuhan P. Kulambing
45. Pelabuhan Pulau Lae-Lae Kota Kepulauan
Makassar 57. Pelabuhan P. Langkoitang
46. Pelabuhan Pulau Langkai Kota Kabupaten Pangkajene
Makassar Kepulauan
47. Pelabuhan Pulau Samalona 58. Pelabuhan P. Matalaang
48. Pelabuhan P. Badi Kabupaten Kepulauan
Pangkajene Kepulauan 59. Pelabuhan P. Pammantauang
49. Pelabuhan P. Balang Lompo Kabupaten Pangkajene
Kabupaten Pangkajene Kepulauan
Kepulauan 60. Pelabuhan P. Salemo
50. Pelabuhan P. Balo-Baloang Kabupaten Pangkajene
Lompo Kabupaten Pangkajene Kepulauan
Kepulauan 61. Pelabuhan P. Karumpa
51. Pelabuhan P. Dewakang Lompo 62. Pelabuhan Kalatoa Kabupaten
Kabupaten Pangkajene Pangkajene Kepulauan
Kepulauan 63. Pelabuhan Langnga Kabuapaten
52. Pelabuhan P. Doang- Pinrang
Doanganlompo Kabupaten 64. Pelabuhan Ujung Lero
Pangkajene Kepulauan Kabupaten Pinrang
53. Pelabuhan P. Gondong Bali 65. Pelabuhan Appatana Kabupaten
Kabupaten Pangkajene Selayar
Kepulauan 66. Pelabuhan Bangkala kabupaten
Selayar
67. Pelabuhan P. Batang Mata 84. Pelabuhan P. Kambuno

Kabupaten Selayar Kabupaten Sinjai
68. Pelabuhan P. Bembe / 85. Pelabuhan P. Tanakeke/
Tanamalala Kabupaten Selayar Satanga Kabupaten Takalar
69. Pelabuhan P. Biropa Kabupaten 86. Pelabuhan Salomekko
Selayar Kabupaten Takalar
70. Pelabuhan P. Bone Lohe 87. Pelabuhan Doping Kabupaten
Kabupaten Selayar Wajo
71. Pelabuhan P. Kalao Kabupaten 88. Pelabuhan Jalang/ Cendrane
Selayar Kabupaten Wajo
72. Pelabuhan P. komba-Komba 89. Pelabuhan Danggae Kabupaten
Kabupaten Selayar Wajo
73. Pelabuhan P. lambego
Kabupaten Selayar
74. Pelabuhan P. Padang Kabupaten
Selayar
75. Pelabuhan P. Samatellu
Kabupaten Selayar
76. Pelabuhan P. Tarupa Kabupaten
Selayar
77. Pelabuhan P. Tambolongan
Kabupaten Selayar
78. Pelabuhan P. Madu Kabupaten
Selayar
79. Pelabuhan P. Rajuni Kabupaten
Selayar
80. Pelabuhan Pasitallu Kabupaten
Selayar
81. Pelabuhan Cappa Ujung Sinjai
82. Pelabuhan P. Burung Lohe
Kabupaten Sinjai
83. Pelabuhan Pattubukan
Kabupaten Selayar
C. Transportasi Udara
Sistem Jaringan Transportasi Udara. Yang terkait dengan wilayah Provinsi
meliputi tatanan kebandarudaraan dan jalur penerbangan. Sistem tatanan
kebandarudaraan nasional meliputi Bandara pusat penyebaran skala pelayanan primer
Sultan Hasanuddin – di Mamminasata.
Dalam RTRW Provinsi Sulawesi Selatan terdiri atas beberapa bandar udara
pengumpan, diantaranya : Bandar Udara Pengumpan Sorowako-Malili (Kab. Luwu
Timur) ; Bandar Udara Pengumpan LuwuTimur /Desa Maliwowo Distrik Angkona Kab.
Luwu Timur) ; Bandar Udara Pengumpan Toraja (Kab.Tana Toraja) ; Bandar Udara
Pengumpan Pongtiku (Kab.Tana Toraja) ; Bandar Udara Pengumpan H.Aroepala–
Selayar (Kab. Kepulauan Selayar) ; Bandar Udara Pengumpan Kayuadi Kabupaten
Selayar ; Bandar Udara Pengumpan Andi Jemma- Masamba (Kab. Luwu Utara) ; Bandar
Udara Pengumpan Seko (Kab. Luwu Utara) ; Bandar Udara Pengumpan Rampi di
Kabupaten Luwu Utara ; Bandar Udara Pengumpan Lagaligo-Bua (Kab. Luwu) ;
Bandara Bandar Udara Pengumpan Arupalaka Bone (Kab. Bone).
Jalur penerbangan Provinsi Sulawesi Selatan meliputi: jalur penerbangan nasional
dan internasional, sebagai berikut: Makassar – Singapura, Makassar – Kuala Lumpur,
Makassar – Jakarta, Makassar Surabaya, Makassar - Denpasar, Makassar – Manado,
Makassar – Balikpapan, Makassar – Banjarmasin, Makassar – Palu, Makassar – Kendari,
Makassar – Gorontalo, Makassar – Mamuju, Makassar – Luwuk, Makassar – Baubau,
Makassar – Kolaka, Makassar – Raha, Makassar – Tomia, Makassar – Ambon.
2.1.6. Kondisi Fisik dan Klimatologi
1. Topografi
Kondisi topografi Provinsi Sulawesi Selatan ditandai dengan bentuk wilayah yang
datar sampai bergunung dengan rentang yang cukup lebar, mulai dari dataran dengan
ketinggian 0 m di atas permukaan laut hingga dataran yang memiliki ketinggian di atas
1000 m di atas permukaan laut (dpl). Berdasarkan ketinggian di atas permukaan air laut
(dpl), dikelompokkan sebagai berikut:
a. Ketinggian 0 - 100 m dpl; Klasifikasi ketinggian antara 0-100 m dpl pada umumnya
Wilayah yang terletak di wilayah pesisir yang meliputi; Makassar, Bulukumba,
Bantaeng, Janeponto, Takalar, Gowa, Selayar, Maros, Pangkajene Kepulauan
(Pangkep), Barru, Bone, Soppeng, Wajo, Parepare, Pinrang, Luwu, Luwu Utara, dan
Luwu Timur;
b. Ketinggian 100 - 400 m dpl; Wilayah yang termasuk ke dalam daerah dengan
ketinggian ini meliputi beberapa kabupaten, yaitu Enrekang, Tana Toraja, Gowa,
Maros, Bone, Luwu, Luwu Utara, dan Luwu Timur;
c. Ketinggian 400 - 1000 m dpl; Wilayah yang termasuk ke dalam klasifikasi ketinggian
ini sebagian kecil wilayah Kabupaten Gowa, Janeponto, Bantaeng, Bulukumba,
Sinjai, Bone, dan Maros yang merupakan Gunung Lompobatang. Selain itu daerah
yang termasuk ke dalam klasifikasi ketinggian ini adalah Kabupaten Luwu,
Enrekang, Tana Toraja, Luwu Utara, dan Luwu Timur;
d. Ketinggian di atas 1000 m dpl; Wilayah yang termasuk ke dalam klasifikasi
ketinggian ini terdiri dari sebagian Kota Palopo, Sinjai, Gowa, Maros, Enrekang,
Tana Toraja, Luwu, Luwu Utara, dan Luwu Timur. Dataran yang terletak pada
ketinggian 1000 m di atas permukaan laut sebagian besar terletak di bagian tengah
hingga utara Provinsi Sulawesi Selatan. Dalam pada itu, kawasan ketinggian di
Sulawesi Selatan terbentuk melalui keberadaan sejumlah gunung. Pada perbatasan
kabupaten Gowa, Bantaeng, Sinjai dan Bulukumba membentang Gunung
Lompobattang dengan ketinggian 2.871 meter, juga terdapat Gunung Bawakaraeng
dengan ketinggian 2.830 meter di perbatasan Kabupaten Gowa dan Sinjai. Di wilayah
Luwu terdapat Gunung Bukit Rantai Kombala dengan ketinggian 3.103 meter,
Gunung Kambuno (2.900 meter) dan Gunung Balease (3.016 meter). Pada wilayah
perbatasan Kabupaten Luwu dan Enrekang terdapat Gunung Rante Mario dengan
ketinggian 3.470 meter dan Gunung Latimojong dengan ketinggian 3.305 meter.
Sulawesi Selatan juga ditandai oleh keberadaan bukit Kars di sekitar Kabupaten
Pangkep dan Maros.
2. Klimatologi
Berdasarkan pengamatan selama tahun 2022 rata-rata suhu udara 28,47oC di Kota
Makassar dan sekitarnya tidak menunjukkan perbedaan yang nyata. Suhu udara
maksimum di kota Makasssar 30,55oC. Kelembaban udara di kota Makassar rata-rata
77,65 persen dan minimum 54 persen. Berdasarkan data pada tahun 2022, kondisi iklim
di Provinsi Sulawesi Selatan dapat dirangkum sebagai berikut:
a. Suhu Udara rata-rata: 26,51 °C;
b. Kelembaban Udara rata-rata: 81,99 %;
c. Kecepatan Angin rata-rata: 1,85 m/detik;
d. Curah Hujan rata-rata: 3.697,10 mm;
e. Hari Hujan rata-rata: 228,75 hari;

f. Penyinaran Matahari rata-rata: 58,57 %.
2.1.7. Rencana Pengembangan dan Kebijakan Wilayah
Peraturan Daerah Nomor 3 Tahun 2022 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah
Provinsi Sulawesi Selatan Tahun 2022-2041, yang selanjutnya disebut RTRW Provinsi
Sulawesi Selatan, telah menetapkan struktur ruang dan pola ruang sebagai berikut:
1. Rencana Struktur Ruang
Dalam rencana sistem perkotaan di wilayah Provinsi Sulawesi Selatan, terdiri dari
PKN, PKW dan PKL. Pusat Kegiatan Nasional (PKN) adalah kawasan Mamminasata
yang terdiri dari Kota Makassar, Kawasan Perkotaan kabupaten Maros, Kawasan
Perkotaan kabupaten Gowa, dan Kawasan Perkotaan Kabupaten Takalar. Pusat Kegiatan
Wilayah (PKW) terdiri dari Bulukumba, Jeneponto, Pangkajene, Barru, Parepare,
Watampone dan Kota Palopo. Pusat Kegiatan Lokal (PKL) terdiri dari Kota Bantaeng,
Enrekang, Masamba, Belopa, Malili, Kota Terpadu Mandiri Pinrang, Pangkajene dan
KEK Kota Emas, Kota Benteng dan Pamatata di Kabupaten Kepulauan Selayar,
Sinjai, Watansopeng, Makele, Rantepao, dan Kota Sengkang.
Berdasarkan Peta Struktur Ruang Provinsi Sulawesi Selatan, di Pulau
Tambolongan ditetapkan sebagai salah satu lokasi rencana pembangunan
pelabuhan Pengumpan. Berbagai potensi pada area hinterland pelabuhan dapat
memanfaatkan Pelabuhan sebagai jalur pengiriman barang komoditasnya.
2. Rencana Pola Ruang
Rencana pola ruang yang ditetapkan dalam RTRW Nasional merupakan
gambaran pemanfaatan ruang wilayah Nasional, baik untuk pemanfaatan ruang yang
berfungsi lindung maupun budidaya yang bersifat strategis Nasional, yang ditinjau dari
berbagai sudut pandang akan lebih berdaya guna dan berhasil guna dalam mendukung
pencapaian tujuan pembangunan Nasional.
a. Kawasan Lindung
Kawasan Lindung adalah Wilayah yang ditetapkan dengan fungsi utama melindungi
kelestarian lingkungan hidup yang mencakup sumber daya alam dan sumber daya buatan.
Kawasan Lindung seluas kurang lebih 2.750.996 (dua juta tujuh ratus lima puluh ribu
sembilan ratus sembilan puluh enam) hektar meliputi:
 Kawasan yang memberikan perlindungan terhadap Kawasan bawahannya.
Kawasan yang memberikan perlindungan terhadap Kawasan bawahannya berupa

hutan lindung seluas kurang lebih 1.103.796 (satu juta seratus tiga ribu tujuh ratus
sembilan puluh enam) hektar yang tersebar di Kabupaten Bantaeng, Kabupaten
Barru, Kabupaten Bone, Kabupaten Bulukumba, Kabupaten Gowa, Kabupaten
Jeneponto, Kabupaten Kepulauan Selayar, Kabupaten Luwu, Kabupaten Luwu
Utara, Kabupaten Luwu Timur, Kabupaten Maros, Kabupaten Pangkajene
Kepulauan, Kabupaten Pinrang, Kabupaten Sidenreng Rappang, Kabupaten Sinjai,
Kabupaten Soppeng, Kabupaten Takalar, Kabupaten Enrekang, Kabupaten Tana
Toraja, Kabupaten Toraja Utara, Kabupaten Wajo, Kota Palopo, dan Kota Pare Pare.
Pada Kawasan yang memberikan perlindungan terhadap Kawasan bawahannya
terdapat Izin Pinjam Pakai Kawasan Hutan (IPPKH) sebagai Kawasan pertambangan
mineral logam yang selanjutnya disingkat PTB/TE seluas 5.843 (lima ribu delapan
ratus empat puluh tiga) hektar terdapat di Kabupaten Luwu Timur.
 Kawasan perlindungan setempat;
Kawasan perlindungan setempat tersebar di Kabupaten Bantaeng, Kabupaten Barru,
Kabupaten Bone, Kabupaten Bulukumba, Kabupaten Gowa, Kabupaten Jeneponto,
Kabupaten Kepulauan Selayar, Kabupaten Luwu, Kabupaten Luwu Timur,
Kabupaten Maros, Kabupaten Pangkajene Kepulauan, Kabupaten Pinrang, Kabupaten
Sidenreng Rappang, Kabupaten Sinjai, Kabupaten Soppeng, Kabupaten Takalar,
Kabupaten Toraja Utara, Kabupaten Wajo, Kota Palopo, Kota Pare Pare, dan Kota
Makassar
 Kawasan konservasi;
Kawasan Konservasi sebagaimana dimaksud dalam Pasal 40 huruf c yaitu seluas
kurang lebih 1.626.886 (satu juta enam ratus dua puluh enam ribu delapan ratus
delapan puluh enam) hektar, terdiri atas:
 Suaka Margasatwa Komara di Kabupaten Takalar dan Kabupaten Jeneponto;
 Cagar Alam Faruhumpenai di Kabupaten Luwu Timur;
 Cagar Alam Kalaena di Kabupaten Luwu Timur;
 Cagar Alam Ponda-Ponda di Kabupaten Luwu Timur;
 Taman Wisata Alam Danau Matano di Kabupaten Luwu Timur;
 Taman Wisata Alam Danau Mahalona di Kabupaten Luwu Timur;
 Taman Wisata Alam Danau Towuti di Kabupaten Luwu Timur;
 Taman Nasional Bantimurung-Bulusaraung di Kabupaten Maros dan Kabupaten

Pangkajene Kepulauan;
 Taman Hutan Raya Bontobahari di Kabupaten Bulukumba;
 Taman Hutan Raya Sinjai/Abdul Latief di Kabupaten Sinjai;
 Taman Wisata Alam Malino di Kabupaten Gowa;
 Taman Wisata Alam Cani Sirenreng di Kabupaten Bone;
 Taman Wisata Alam Lejja di Kabupaten Soppeng;
 Kawasan Suaka Alam/Kawasan Pelestarian Alam di Kabupaten Soppeng;
 Taman Wisata Alam Nanggala III di Kota Palopo;
 Taman Wisata Alam Sidrap di Kabupaten Sidenreng Rappang;
 Taman Buru Komara di Kabupaten Gowa dan Kabupaten Takalar;
 Taman Hutan Raya Malino di Kabupaten Gowa;
 Kawasan Suaka Alam/Kawasan Pelestarian Alam Toraja Utara di Kabupaten
Toraja Utara;
 Kawasan Konservasi Maritim Bontobahari berupa Kawasan Pembuatan Kapal
Phinisi di Kabupaten Bulukumba;
 Taman Nasional Takabonerate di Kabupaten Kepulauan Selayar;
 Taman Wisata Perairan Kapoposang di Kabupaten Pangkajene Kepulauan;
 Kawasan konservasi pesisir dan pulau-pulau kecil yang meliputi Pulau
Lanyukang di sebagian perairan sekitar Pulau Lanjukang di Kota Makassar, Pulau
Sembilan di sebagian perairan sekitar Kepulauan Sembilan di Kabupaten Sinjai,
Pulau Tanakeke di sebagian perairan sekitar Pulau Tanakeke di Kabupaten
Takalar, Pulau Panikiang di sebagian perairan sekitar Pulau Panikiang di
Kabupaten Barru, Liukang Tangaya di sebagian perairan sekitar Kecamatan
Liukang Tangaya di Kabupaten Pangkajene Kepulauan dan Pulau Kakabia di
Kabupaten Kepulauan Selayar; dan
 Kawasan konservasi perairan yang meliputi Teluk Bone di Kabupaten Bone dan
Kabupaten Sinjai, Bilongka di Kabupaten Luwu, Liukang Tuppabiring di
Kabupaten Pangkajene Kepulauan, Pasi Gusung di Kabupaten Kepulauan
Selayar, Kayuadi di Kabupaten Kepulauan Selayar, Tanalili di Kabupaten
Luwu Utara, dan Kawasan konservasi perairan daerah Malili di Kabupaten Luwu
Timur.
 Kawasan Lindung geologi;

Kawasan Lindung geologi terdapat di Kabupaten Barru, Kabupaten Bone, Kabupaten
Luwu Timur, Kabupaten Pangkajene Kepulauan, Kabupaten Maros, dan Kabupaten
Soppeng.
 Kawasan cagar budaya; dan
Kawasan cagar budaya terdapat di Kabupaten Bantaeng, Kabupaten Barru,
Kabupaten Sinjai, Kabupaten Tana Toraja, Kabupaten Toraja Utara, Kabupaten
Pangkajene Kepulauan, Kabupaten Maros, Kota palopo, Kota Pare Pare, dan Kota
Makassar.
 Kawasan ekosistem mangrove.
Kawasan ekosistem mangrove tersebar di Kabupaten Barru, Kabupaten Luwu,
Kabupaten Luwu Timur, Kabupaten Luwu Utara, Kabupaten Bulukumba,
Kabupaten Kepulauan Selayar, Kabupaten Maros, Kabupaten Pangkajene
Kepulauan, Kabupaten Pinrang, Kabupaten Sinjai, Kabupaten Takalar, Kabupaten
Jeneponto, Kabupaten Wajo, Kabupaten Bone, Kota Makassar, dan Kota Palopo.
b. Kawasan Budidaya
Kawasan Budi Daya seluas kurang lebih 10.115.383 (sepuluh juta seratus lima belas ribu
tiga ratus delapan puluh tiga) hektar meliputi:
 Kawasan hutan produksi;
Kawasan hutan produksi seluas kurang lebih 625.037 (enam ratus dua puluh lima ribu
tiga puluh tujuh) hektar terdapat di Kabupaten Bantaeng, Kabupaten Barru,
Kabupaten Kepulauan Selayar, Kabupaten Luwu, Kabupaten Luwu Utara,
Kabupaten Luwu Timur, Kabupaten Maros, Kabupaten Pangkajene Kepulauan,
Kabupaten Pinrang, Kabupaten Sidenreng Rappang, Kabupaten Sinjai, Kabupaten
Soppeng, Kabupaten Takalar, Kabupaten Enrekang, Kabupaten Tana Toraja,
Kabupaten Toraja Utara, Kabupaten Wajo, Kota Palopo, dan Kota Pare Pare.
Pada Kawasan hutan produksi terdapat Izin Pinjam Pakai Kawasan Hutan (IPPKH)
sebagai Kawasan pertambangan mineral logam yang selanjutnya disingkat KHP/TE
seluas 4.519 (empat ribu lima ratus sembilan belas) hektar terdapat di Kabupaten
Barru, Kabupaten Bone, Kabupaten Luwu Timur, Kabupaten Pangkajene Kepulauan,
dan Kabupaten Sidenreng Rappang.
 Kawasan perkebunan rakyat;

Kawasan Perkebunan Rakyat merupakan hutan rakyat yang terdapat di Kabupaten
Bantaeng, Kabupaten Barru, Kabupaten Bone, Kabupaten Bulukumba, Kabupaten
Gowa, Kabupaten Jeneponto, Kabupaten Kepulauan Selayar, Kabupaten Luwu,
Kabupaten Luwu Utara, Kabupaten Luwu Timur, Kabupaten Maros, Kabupaten
Pangkajene Kepulauan, Kabupaten Pinrang, Kabupaten Sidenreng Rappang,
Kabupaten Sinjai, Kabupaten Soppeng, Kabupaten Takalar, Kabupaten Enrekang,
Kabupaten Tana Toraja, Kabupaten Toraja Utara, Kabupaten Wajo, Kota Palopo, dan
Kota Pare Pare.
 Kawasan pertanian;
Kawasan pertanian tersebar di seluruh Wilayah Kabupaten/Kota.
 Kawasan perikanan;
Kawasan perikanan terdiri atas kegiatan perikanan tangkap dan kegiatan perikanan
budi daya.
Kegiatan perikanan tangkap, dilakukan di perairan Laut sampai dengan 12 (dua belas)
mil dari garis pantai meliputi perairan Selat Makasar, Laut Flores, Laut Jawa, dan
Teluk Bone.
Kegiatan perikanan budi daya berupa budi daya Laut dan budi daya payau tersebar di
seluruh Wilayah perairan Kabupaten/Kota.
 Kawasan pergaraman;
Kawasan pergaraman terdapat di Kabupaten Jeneponto, Kabupaten Pangkajene
Kepulauan, Kabupaten Kepulauan Selayar, dan Kabupaten Takalar
 Kawasan pertambangan dan energi;
Kawasan pertambangan dan energi terdapat di Kabupaten Barru, Kabupaten Bone,
Kabupaten Bulukumba, Kabupaten Gowa, Kabupaten Jeneponto, Kabupaten
Kepulauan Selayar, Kota Pare Pare, Kabupaten Luwu, Kabupaten Luwu Timur,
Kabupaten Luwu Utara, Kabupaten Maros, Kabupaten Pangkajene Kepulauan,
Kabupaten Pinrang, Kabupaten Sidenreng Rappang, Kabupaten Sinjai, Kabupaten
Soppeng, Kabupaten Tana Toraja, Kabupaten Toraja Utara, Kabupaten Wajo,
Kabupaten Enrekang, Kabupaten Takalar, Blok Spermonde, Blok Flores, dan Blok
Teluk Bone.
 Kawasan peruntukan industri;

Kawasan peruntukan industri meliputi Kawasan peruntukan industri yang terdapat di
Kabupaten Bantaeng, Kabupaten Barru, Kabupaten Enrekang, Kabupaten Gowa,
Kabupaten Jeneponto, Kabupaten Kepulauan Selayar, Kabupaten Luwu Timur,
Kabupaten Luwu Utara, Kabupaten Maros, Kabupaten Pangkajene Kepulauan,
Kabupaten Pinrang, Kabupaten Takalar, Kabupaten Wajo, Kota Makassar, Kota
Palopo, dan Kota Pare Pare
 Kawasan pariwisata;
Kawasan pariwisata meliputi Kawasan pariwisata di darat dan Kawasan pariwisata
Laut yang tersebar di seluruh Wilayah Kabupaten/Kota.
 Kawasan permukiman;
Kawasan permukiman merupakan Kawasan yang potensial dikembangkan di
Kawasan Perkotaan, Kawasan Perdesaan, dan permukiman nelayan.
 Kawasan transportasi; dan
Kawasan transportasi meliputi:
 Bandar udara yang terdiri atas bandar udara pengumpul primer Sultan
Hasanuddin Makassar di Kota Makassar dan Kabupaten Maros, bandar udara
pengumpan meliputi bandar udara Toraja di Kabupaten Tana Toraja, Bandar
Udara H. Aroepala di Kabupaten Kepulauan Selayar, dan Bandar Udara Lagaligo-
Bua di Kabupaten Luwu;
 Pelabuhan yang terdiri atas Pelabuhan Utama Makassar (Makassar New Port) dan
Pelabuhan Pengumpul Garongkong Kabupaten Barru; dan
 Terminal yang terdiri atas terminal tipe A Daya, rencana terminal tipe A Gowa
(Kota Baru PKN Mamminsata), terminal tipe A Pekkae Kabupaten Barru, rencana
terminal tipe A Kabupaten Toraja Utara, rencana terminal tipe A Kota Palopo,
terminal penumpang tipe A Watampone, dan terminal tipe A Lumpue (PKW Pare
Pare).
 Kawasan pertahanan dan keamanan.
Berdasarkan Peta Rencana Pola Ruang Provinsi Sulawesi Selatan, Pulau
Tambolongan yang berada dalam kawasan administrasi Kecamatan Bontosikuyu di
Kab. Kepulauan Selayar merupakan kawasan peruntukan budidaya yang termasuk
dalam kawasan pertanian, dan sebagian kawasan perikanan dan perlindungan
setempat.
3. RZWP3K
Peraturan Daerah Provinsi Sulawesi Selatan Nomor 3 Tahun 2022 tentang
Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Sulawesi Selatan Tahun 2022-2041, Wilayah
Perairan Pulau Tambolongan yang berada dalam kawasan administrasi Kecamatan
Bontosikuyu di Kab. Kepulauan Selayar dimana di sebelah Barat merupakan
kawasan perikanan budidaya, dan sebagian besar pesisir pulau Tambolongan
merupakan kawaasan pariwisata. Terdapat kawasan konservasi sebelah timur dari
pulau Tambolongan. Di sebelah Utara dan Selatan terdapat alur pipa kabel bawah
laut yang menghubungkan antara pulau lainnya.
Gambar 2. 2 Peta Struktur Ruang Provinsi Sulawesi Selatan
Gambar 2. 3 Peta Pola Ruang Provinsi Sulawesi Selatan
Gambar 2. 4 Peta RZWP3K Provinsi Sulawesi Selatan
Gambar 2. 5 Layout Zoom Peta RZWP3K untuk kawasan perairan di sekitar kawasan Pulau
Tambolongan Kecamatan Bontokuyu.
2.2. Kabupaten Kepulauan Selayar

2.2.1. Letak dan Administarsi Wilayah
Kecamatan Bontosikuyu yang berada pada arah selatan Kabupaten Kepulauan
Selayar dan merupakan kecamatan yang terluas wilayahnya diantara semua kecamatan
yang ada di Kabupaten Kepulauan Selayar dengan nama Ibukota Pariangan
berkedudukan di Desa Harapan. Kondisi topografi Kecamatan Bontosikuyu sebagian
besar terdiri dari perbukitan untuk wilayah bagian timur dan wilayah bagian barat
sebagian datar dan sebagian perbukitan dengan luas Wilayah Kecamatan tercatat 199,11
Ha.
Wilayah administratif pemerintahan Kecamatan Bontosikuyu terbagi atas 12 (dua

belas) wilayah desa dan terdiri dari desa daratan (Desa Patilereng, Desa Patikarya, Desa
Harapan, Desa Laiyolo Baru, Desa Laiyolo, Desa Binanga Sombaiya, Desa Lantibongan,
Desa Lowa dan Desa Appatanah) dan desa kepulauan (Desa Khusus Bahuluang, Desa
Tambolongan dan Desa Polassi). Secara Geografis Kecamatan Bontosikuyu memiliki
batas Wilayah Sebagai berikut :
1. Sebelah selatan, berbatasan langsung dengan Kecamatan Pasimasunggu
2. Sebelah barat, Laut Flores
3. Sebelah utara, berbatasan langsung dengan Kecamatan Bontoharu
4. Sebelah Timur, berbatasan langsung dengan Kecamatan
Sumber: Kabupaten Kepulauan Selayar Dalam Angka Tahun 2023
Gambar 2. 6 Peta Administrasi Kabupaten Kepulauan Selayar
Tabel 2. 5 Luas daerah dan jumlah pulau menurut kecamatan di Kabupaten Kepulauan Selayar,
2022
Persentase
Ibukota Luas Total Terhadap Jumlah
Kecamatan
Kecamatan Area Luas Pulau
Wilayah
Pasimarannu Bonerate 195,33 14,39 15
Pasilambena Kalaotoa 114,88 8,47 16
Pasimassunggu Kembang Ragi 131,80 9,71 21
Takabonerate Batang 49,30 3,63 29
Pasimassunggu Timur Bontobulaeng 67,14 4,95 5
Bontosikuyu Harapan 248,22 18,29 29
Bontoharu Bontobangun 128,12 9,44 8
Benteng Benteng 24,63 1,82 -
Bontomanai Polebungin 136,42 10,05 -
Bontomatene Batangmata 193,05 14,23 6
Buki Buki 68,14 5,02 -
Kepulauan Selayar Benteng 1.357,03 100,0 130
A. Topografi
Kondisi topografi Kabupaten Kepulauan Selayar bervariasi, sebagian tanah datar
dan sebagian agak miring. Fisiografi Pulau Selayar terbagi dalam beberapa morfologi
bentuk lahan. Satuan-satuan morfologi bentuk lahan Pulau Selayar dapat dikelompokkan
menjadi tiga satuan morfologi, yaitu:
 Satuan morfologi daratan alluvial pantai;
 Satuan morfologi perbukitan bergelombang;
 Satuan morfologi perbukitan dengan lereng terjal.
Satuan morfologi tersebut di atas dikontrol oleh batuan serta struktur dan formasi
geologi yang ada di Pulau Selayar. Satuan morfologi daratan alluvial pantai menempati
daratan sempit di pantai barat Pulau Selayar dan terbentuk oleh endapan pasir, pantai
lempungan, kerikil yang bersifat lepas dan lapisan tipis batu gamping koral. Sedangkan
batuan morfologi perbukitan gelombang dan satuan morfologi perbukitan dengan lereng
terjal umumnya menempati bagian barat dengan ketinggian 356-657 meter di atas
permukaan laut. Bentang alam yang tinggi di sini di antaranya puncak Gunung Bontoharu
(435 mdpl), Gunung Bontokali (353 mdpl), serta Gunung Bontosikuyu (607 mdpl).
Satuan morfologi ini ditempati oleh endapan hasil gunung api berupa breksi, lava,
konglomerat, tufa dengan batuan dengan selingan batuan sedimen laut. Persentase kelas
kelerengan Pulau Selayar umumnya didominasi oleh lereng landau (2-15%), dan semakin
ke Selatan kelerengan tersebut semakin besar. Kecamatan Bontosikuyu mempunyai kelas
sangat terjal (>40°) mencapai 43,97% terhadap luas wilayah kecamatan, sedangkan di
Kecamatan Bontoharu lereng sangat terjal mencapai 33,12%, akan tetapi kebalikannya di
Kecamatan Bontomatene dimana lereng sangat terjal hanya mencapai 4,21% dari luas
wilayah kecamatan.
Tabel 2. 6 Tinggi Wilayah dan Jarak ke Ibukota Kabupaten Menurut Kecamatan di Kabupaten
Kepulauan Selayar, 2022
Jarak Ke
Tinggi
Ibukota
Kecamatan Wilayah
Kabupaten
(mdpl)
(km)
Pasimarannu 0 - 324 140.00
Pasilambena 0 - 351 193.00
Pasimassunggu 0 - 530 85.00
Takabonerate 0 - 287 75.00
Pasimassunggu Timur 0 - 530 96.00
Bontosikuyu 0 - 607 18.00
Bontoharu 0 - 507 3.00
Benteng 0 - 507 -
Bontomanai 0 - 531 18.00
Bontomatene 0 - 282 27.00
Buki 0 - 207 19.00
Kepulauan Selayar 4-663 674.00
B. Geologi
Kondisi geologi Kabupaten Kepulauan Selayar dapat dibedakan menjadi dua
bagian, yaitu geologi Pulau Selayar dan geologi pulau- pulau kecil yang termasuk
wilayah administrative Kabupaten Kepulauan Selayar. Geologi Pulau Selayar masih
berhubungan dengan geologi Sulawesi Selatan bagian selatan. Sedang geologi pulau-
pulau kecil di kabupaten ini, yang terletak di Laut Flores, kemungkinan berhubungan
dengan geologi Pulau Buton.
Batuan tertua yang menyusun Pulau Selayar adalah batuan gunung api Formasi
Camba yang berumur Miosen Tengah hingga Miosen Akhir. Bagian bawah dari Formasi
Camba tersusun oleh breksi, lava, konglomerat dan tufa. Di atasnya dijumpai batuan
sedimen laut yang berselingan dengan batuan gunung api. Batuan-batuan Formasi Camba
dijumpai di bagian tengah pulau dengan arah penyebaran utara- selatan. Di atas Formasi
Camba dijumpai Formasi Walanae yang menjemari dengan Batu gamping Selayar.
Formasi Walanae terdiri dari batupasir yang berselingan dengan batu lanau, tufa, napal,
batu lempung, konglomerat, dan batu gamping. Formasi ini berumur dari Miosen Tengah
hingga Pliosen. Penyebaran batuan Formasi Walanae memanjang di bagian barat Pulau
Selayar dari utara ke selatan.
Batu Gamping Selayar penyebarannya terutama di bagian utara dan barat, dan
terdiri dari batu gamping pejal, batu gamping koral, dan kalkarenit dengan sisipan napal
dan batupasir gampingan. Umur dari Batu Gamping Selayar adalah Miosen Akhir sampai
Pliosen Awal. Batuan termuda yang tersingkap di Pulau Selayar adalah endapan aluvial
dan terumbu karang. Endapan aluvial yang merupakan sedimen pantai dan terdiri dari
hasil rombakan batuan yang tersingkap di daratan, dijumpai di sepanjang pantai barat
bagian tengah dan utara pulau. Endapan aluvial terdiri dari kerikil, pasir, lempung,
lumpur dan rombakan terumbu karang.
Pada umumnya pulau-pulau kecil di Kabupaten Kepulauan Selayar disusun oleh
terumbu karang. Beberapa pulau menunjukkan kondisi geologi yang sangat berbeda
dengan daratan Pulau Selayar. Beberapa pulau disusun oleh batuan beku yang berasal
dari kerak kontinen seperti halnya Pulau Buton. Pulau-pulau ini adalah Pulau Jampea
yang disusun oleh batuan beku granit, Pulau Kayuadi bagian utara disusun oleh batuan
beku yang bersifat menengah. Keberadaan pulau-pulau ini sampai sekarang masih
menjadi obyek penelitian yang menarik bagi pakar geologi. Batuan-batuan yang
Menyusun Pulau Selayar pada umumnya terlihat lemah sampai sedang dengan
kemiringan batuan ke arah Barat dan jurus perlapisannya relatif Utara- Selatan
C. Jenis Tanah
Adapun jenis tanah yang ada di Kabupaten Kepulauan Selayar sangat bervariasi
berdasarkan hasil analisis iklim, geologi (bahan induk), topografi (kemiringan lereng)
serta analisis vegetasi yang ada. Demikian pula penyebarannya sangat bervariasi.
Berdasarkan penamaan jenis tana sistem FAO (Food and Agriculture Organization),
dikenal jenis tanah Alluvia Matime yang terdapat pada pesisir pantai sampai jenis tanah
latosol yang berada di daerah bergunung. Sedangkan penamaan tanah berdasarkan system
USDA (United States Department of Agriculture), dikenal jenis tanah Emtisol sampai
Ultisol. Jenis tanah adalah turunan atau rincian dari jenis tanah berdasarkan sifat-sifat
lapisan perinci atau horizon tanah.
Macam tanah yang terdapat di Pulau Selayar adalah sebagai berikut:
a. Tanah Litosol. Tanah ini terbentuk pada batuan kapur pada ketinggian lebih dari 100
meter. Bentuk wilayahnya berbukit sampai bergunung dengan lereng-lereng sangat
terjal sampai vertikal. Penampang tanah sangat tipis dan terdapat di sela-sela batu
gamping berwarna coklat tua, lempung berdebu, gumpal sampai pejal, agak keras.
b. Tanah Regosol Kelabu. Tanah jenis ini terdapat di sepanjang pantai barat Pulau
Selayar, dari utara sampai ke Kota Benteng pada ketinggian hingga 2 meter di atas
permukaan laut. Bahan induknya endapan pasir dari tufa dan batuan alkali.
Penampang tanah dalam, lapisan atas berwarna coklat tua sampai coklat, pasir
granuler berbutir tunggal lepas lapisan bawah kelabu muda, pasir berbutir tunggal
lepas.
c. Kompleks Rensine dan Regosol. Tanah ini terdapat pada batuan tua dan batu
gamping koral. Bentuk wilayah berbukit dengan lereng landai sampai curam dan
tidak teratur. Rensine mempunyai lapisan tanah tipis berwarna coklat tua kekelabuan
sampai coklat tua, lempung berliat remah dan gembur. Lapisan tanah sedalam lebih
kurang 25 cm terletak di atas kapur lunak. Regosol berwarna coklat sangat
kekelabuan, berkerikil, gumpal, gembur. Lapisan bawah coklat tua kekelabuan
sampai coklat pucat liat berdebu, pejal gembur terdapat banyak batu besar dan kerikil
di permukaan dan di dalam penampang tanah.
d. Mediteran Coklat Tua. Kelompok tanah ini terdapat memanjang dari utara-selatan,
dari Bontomatene sampai Barang-barang dengan ketinggian antara 15-50 meter di
permukaan. Bentuk wilayahnya berombak sampai bergelombang. Bahan induk
serpih bercampur tufa. Penampang tanah cukup dalam dengan lapisan atas berwarna
coklat, lempung berdebu sampai liat, gumpal sampai kubus, keras sampai sangat
keras. Lapisan tanah bawah coklat tua kekuningan sampai coklat kekuningan,
lempung berdebu, gumpal sampai pejal, sangat keras.
e. Kompleks Mediteran Merah dan Litosol. Jenis tanah ini terdapat di bagian utara
Pulau Selayar. Bentuk wilayahnya bergelombang dan miring ke arah pantai. Bentuk
induknya batu gamping setempat terdapat batu koral. Tanah mediteran
berpenampang sedang, lapisan atas debu, remah sampai agak gembur. Tanah litosol
mempunyai lapisan tanah sangat tipis dengan singkapan-singkapan batu kapur.
Tabel 2. 7 Persebaran Jenis Tanah di Kabupaten Kepulauan Selayar
Kecamatan Jenis Tanah

Pasimarannu Aluvial Kelabu, Grumosol Kelabu, Aluvial
Hidromorf, Regosol Kelabu
Pasilambena Aluvial Hidromorf, Aluvial Kelabu
Kekuningan, Aluvial Kelabu Olif
Pasimassunggu Grumosol Kelabu
Takabonerate Regosol Kelabu, Grumosol Kelabu, Brown
Forest Soil.
Pasimassunggu Aluvial Kelabu, Aluvial Hidromorf, Aluvial
Timur Kelabu Olif, Regosol Kelabu
Bontosikuyu Regosol Coklat Kelabuan, Aluvial Kelabu
Olif, Aluvial Kelabu Kekuningan, Regosol
Kelabu Kekuningan
Bontoharu Regosol Kelabu, Brown Forest Soil
Benteng Aluvial Kelabau Kekuningan, Aluvial
Hidromorf, Regosol Kelabu Kekuningan,
Fodsolik Coklat, Aluvial Kelabu Olif, Brown
Forest Soil, Fodsolik Coklat Kekuningan
Bontomanai Alluvial Kelabu Kekuningan, Aluvial
Hidmoroft, Aluvial Kelabu Olif
Bontomatene Fodsolik Coklat Kekuningan, Aluvial
Kelabu Kekuningan, Fodsolik Coklat,
Aluvial Kelabu Olif, Aluvial Hidromorf
Buki Fodsolik Coklat, Fodsolik Coklat
Kekuningan
Sumber : Kabupaten Kepulauan Selayar Dalam Angka Tahun 2023
D. Hidrologi
Kondisi hidrologi Pulau Selayar sangat berkaitan dengan tipe iklim dan kondisi
geologi pulau ini. Kondisi hidrologi permukaan ditentukan oleh sungai-sungai yang ada
di Pulau Selayar, yang pada umumnya debit air sungai-sungai tersebut relatif kecil akibat
sempitnya daerah aliran sungai dan sistem sungainya. Akibat sistem pengaliran langsung
ke laut dan kondisi batuan yang berkelurusan (straight) rendah, serta curah hujan yang
tidak mendukung sungai-sungai yang ada di Kabupaten Kepulauan Selayar, sehingga
besaran debit air sungai-sungai di Selayar sulit diukur.
Berdasarkan susunan stratigrafi dan struktur geologi, maka pada wilayah bagian
tengah (yang merupakan sebaran endapan Formasi Walanae) merupakan suatu formasi
lapisan batuan pembawa air yang bersifat tertekan (artesian aquifes) dengan debit air
kecil sampai sedang (kurang dari 1-3 liter/detik). Air tanah bebas (watertable
groundwater) dijumpai pada endapan alluvial dan endapan pantai, endapan Formasi
Walanae serta pada lembah-lembah yang ditempati oleh endapan batuan Formasi Camba.
Tingkat kedalaman air tanah sangat bervariasi tergantung pada keadaan alam dan
jenis lapisan batuan. Pada endapan alluvial dan endapan pantai, tingkat kedalaman muka
air tanahnya berkisar antara 5– 6 meter, dan sangat dipengaruhi oleh intrusi air laut. Air
tanah bebas ini dapat dijumpai pada daerah yang ditutupi oleh endapan batu gamping
Selayar dari Formasi Walanae berupa aliran tanah terbatas rekahan ataupun ruang akibat
pelarutan yang membentuk sungai bawahtanah.
Sumber air yang ada sangat terbatas, sehingga hampir keseluruhannya telah
termanfaatkan untuk memenuhi keperluan penduduk. Indikasi keberadaan mata air
tersebut terdapat di beberapa wilayah antara lain: Batangmata Sapo, Lembang-lembang,
Bonto dan sebelah timur Tile-tile, dengan besaran debit air relatif kecil sampai sedang
(1– 4 liter/detik).
Sistem aliran hidrogeologi di Pulau Selayar menunjukkan adanya pergerakan air,
baik air permukaan maupun air tanah menuju ke kawasan perairan laut. Pada daerah yang
ditempati satuan batu gamping, aliran air tanah terbatas pada rekahan ataupun ruang
akibat pelarutan membentuk sungai-sungai bawah tanah. Ini dapat dijumpai di sekitar
wilayah Tajuiya, Tamasongia dengan debit air yang bervariasi. Keterbatasan sumber air
akibat cakupan luas DAS (Daerah Aliran Sungai) yang relatif sempit, struktur batuan
permukaan dan catchment area sangat sempit menjadi tolak ukur untuk menggali potensi
air. Oleh karena itu arahan penggunaan lahan pada Kawasan potensial resapan air
dibatasi untuk kawasan budidaya dan penggalian sumber air tanah khususnya kawasan
utara.
E. Klimatologi
Pada umumnya curah hujan di Kabupaten Selayar, termasuk tipe B dan tipe C,
dimana musim hujan terjadi pada bulan November hingga bulan februari, musim
pancaroba terjadi pada bulan Maret hingga bulan Juni, musim kemarau pada bulan Juli
hingga Oktober, Secara umum curah hujan yang terjadi cukup tinggi dan sangat
dipengaruhi oleh angin musiman.
Kondisi iklim wilayah Kabupaten Kepulauan Selayar dan sekitarnya secara umum
ditandai dengan curah hujan dan pengaruh angin musiman, sebab wilayahnya berbatasan
langsung dengan laut lepas. Pengkajian lebih lanjut terhadap sifat-sifat iklim di
Kabupaten Kepulauan Selayar harus lebih rinci karena sangat berkaitan dengan aktivitas
penduduknya sebagai nelayan.
Menurut catatan pada Stasiun Meteorologi Benteng, rata-rata curah hujan per
bulan 188.42 mm dan hari hujan per bulan 7 hari di tahun 2023. Perbedaan curah hujan
di suatu tempat dikarenakan oleh pengaruh iklim, keadaan geografi, dan
perputaran/pertemuan arus udara.
Tabel 2. 8 Jumlah Curah Hujan pada stasiun Metereologi Benteng di Kabupaten Kepulauan
Selayar Tahun 2022
Jumlah
N Jumlah Curah Hari
Bulan
o Hujan (mm) Hujan
(hari)
1 Januari 415 13
2 Februari 364 12
3 Maret 121 7
4 April 214 7
5 Mei 268 7
6 Juni 106 4
7 Juli 0 0
8 Agustus 4 2
9 September 137 5
10 Oktober 111 3
11 November 82 5
12 Desember 439 16
Rata-Rata 188.42 7
Jumlah Penduduk di Kabupaten Kepulauan Selayar pada tahun 2022 adalah
139.145 jiwa dimana jumlah penduduk paling banyak berada di Kecamatan Benteng
(25.397 jiwa) dan jumlah penduduk paling sedikit berada di Kecamatan Buki (6.816
jiwa). Rasio jenis kelamin (sex ratio) adalah perbandingan antara banyaknya penduduk
laki-laki dengan penduduk perempuan pada suatu daerah dan waktu tertentu.
Rasio jenis kelamin Kabupaten Kepulauan Selayar tahun 2022 sebesar 96,40
(dalam setiap 100 penduduk perempuan terdapat sekitar 97-98 penduduk laki-laki).
Kepadatan penduduk adalah banyaknya penduduk per kilometer persegi dan menjadi
salah satu indikator penyebaran penduduk di suatu wilayah. Kepadatan penduduk di
Kabupaten Kepulauan Selayar pada tahun 2022 sekitar 103 jiwa/Km.
Kepadatan penduduk tertinggi berada di Kecamatan Benteng yaitu sekitar 1.031

jiwa/Km. Sedangkan kepadatan terendah berada di Kecamatan Pasimarannu yaitu sekitar
55 jiwa/Km.
Tabel 2. 9 Penduduk, Laju Pertumbuhan Penduduk, Distribusi Persentase Penduduk, Kepadatan
Penduduk dan Rasio Jenis Kelamin Menurut Kecamatan di Kabupaten Kepulauan Selayar, 2022
Laju Rasio
Penduduk Persentase Kepadatan
Kecamatan Pertumbuhan Jenis
(Jiwa) Penduduk Penduduk
Penduduk Kelamin
Pasimarannu 10.736 1,16 7,72 55 98,70
Pasilambena 8.202 1,22 5,89 71 97,59
Pasimassunggu 8.782 0,83 6,31 67 96,25
Takabonerate 13.623 0,51 9,79 276 97,66
Pasimassunggu
7.919 0,34 5,69 118 96,01
Timur
Bontosikuyu 15.381 0,25 11,05 62 95,86
Bontoharu 14.945 1,15 10,74 117 100,17
Benteng 25.397 1,10 18,25 1,031 93,13
Bontomanai 13.903 0,73 9,99 102 98,22
Bontomatene 13.441 0,22 9,66 70 93,34
Buki 6.816 0,55 4,90 100 97,39
Kepulauan
139.145 0,75 100,00 103 96,40
Selayar
Kecamatan Benteng menjadi kecamatan dengan jumlah dan kepadatan penduduk
tertinggi di Kabupaten Kepulauan Selayar. Hal ini terjadi karena kecamatan tersebut
merupakan konsentrasi penduduk setelah Kabupaten Kepulauan Selayar ini terbentuk
menjadi daerah otonomi baru, selain itu kecamatan tersebut merupakan daerah
percepatan pengembangan wilayah dan pusat-pusat perekonomian sehingga secara umum
menjadi daya tarik bagi penduduk untuk tinggal dilokasi tersebut.
Komposisi penduduk menurut jenis kelamin diperlukan guna menentukan
kebijakan yang berprespektif gender. Data pada tabel 2.10 menunjukkan jumlah
penduduk perempuan semakin meningkat dan lebih banyak dari penduduk laki-laki, oleh
sebab itu dalam menentukan suatu kebijakan perlu mempertimbangkan kesetaraan
gender. Salah satunya mungkin dapat memberikan peluang lebih besar bagi perempuan
untuk dapat turut berperan aktif dalam pemerintahan.
Statistik penduduk menurut kelompok umur akan menggambarkan jumlah usia
produktif atau non produktif di Kabupaten Kepulauan Selayar. Pada tahun 2022 tercatat
kelompok umur di bawah 20 tahun berjumlah 45.131 jiwa yang merupakan penduduk
usia sekolah, kelompok umur 20-65 tahun sebanyak 82.178 jiwa adalah penduduk usia
produktif atau angkatan kerja, sedangkan lanjut usia atau kelompok umur 65+ berjumlah
11.836 jiwa.
Berdasarkan komposisi penduduk, menggambarkan bahwa jumlah penduduk
produktif atau tenaga kerja di Kabupaten Kepulauan Selayar lebih besar dari penduduk
yang tidak produktif (usia sekolah dan lanjut usia). Bonus demografi ini menjadi potensi
dalam proses pembangunan dalam kaitannya dengan kemampuan sumber daya manusia
dalam mengelola sumber-sumber daerah.
Tabel 2. 10 Jumlah Penduduk Menurut Kelompok Umur dan Jenis Kelamin di Kabupaten
Jenis Kelamin
Kelompok Umur Perempua
Laki-Laki Jumlah
n
0-4 5.028 4.733 9.761
5-9 5.093 4.799 9.892
10-14 6.062 5.885 11.947
15-19 6.979 6.552 13.531
20-24 5.779 5.522 11.301
25-29 5.236 5.116 10.352
30-34 5.324 5.553 10.877
35-39 5.133 5.467 10.600
40-44 4.625 4.828 9.453
45-49 4.350 4.481 8.831
50-54 3.584 4.140 7.724
55-59 3.328 3.674 7.002
60-64 2.702 3.336 6.038
65-69 2.092 2.451 4.543
70-74 1.448 1.936 3.384
75+ 1.533 2.376 3.909
Kepulauan Selayar 68.296 70.849 139.145
Berdasarkan tabel diatas, dapat diketahui bahwa struktur penduduk Kabupaten
Kepulauan Selayar didominasi oleh penduduk usia sekolah dan usia produktif, sehingga
diperlukan adanya kebijakan Pemerintah Kabupaten Kepulauan Selayar terkait
pendidikan dan ketenagakerjaan.
Proporsi penduduk Kabupaten Kepulauan Selayar pada tahun 2022 didominasi
kelompok umur produktif (20-64 tahun) sebesar 59.06%, sementara itu penduduk
kelompok usia muda (0-19 tahun) sebesar 32.43%, dan kelompok usia lanjut (di atas 65
tahun) sebesar 8.51%. Penduduk usia muda dan penduduk usia lanjut disebut juga
penduduk non produktif.
Tabel 2. 11 Jumlah Penduduk Berumur 15 Tahun Keatas Menurut Jenis Kegiatan Selama
Seminggu yang Lalu dan Jenis Kelamin di Kabupaten Kepulauan Selayar, 2022
Jenis Kelamin
Kegiatan Utama Laki-
Perempuan Jumlah
Laki
I. Angkatan Kerja 42.282 30.845 73.127
1. Bekerja 41.437 30.599 72.036
2. Pengangguran Terbuka 845 246 1.091
II. Bukan Angkatan Kerja 7.250 24.201 31.451
1. Sekolah 2.030 3.174 5.204
2. Mengurus Rumah Tangga 1.498 19.012 20.510
3. Lainnya 3.722 2.015 5.737

Kepulauan Selayar 49.532 55.046 104.578
2.2.3. Profil Perekonomian
A. Perkembangan Sektor-Sektor Kegiatan Ekonomi
Pembangunan dibidang ekonomi diarahkan untuk terciptanya sistem kegiatan
perdagangan sebagai media sirkulasi aliran barang dan jasa sesuai fungsi dan visi
pengelolaan pembangunan Kabupaten Kepulauan Selayar, dengan memanfaatkan potensi
hasil-hasil produksi masyarakat serta memperluas jaringan pemasaran. Sistem
perdagangan akan berjalan dengan baik apabila didukung dengan sistem komunikasi dan
transportasi dengan mengatur tata niaga untuk menjaga persaingan tidak sehat yang dapat
merugikan masyarakat.
B. Pertumbuhan Ekonomi
Ekonomi suatu daerah dapat dikatakan bertumbuh jika kegiatan ekonomi
masyarakatnya berdampak langsung kepada kenaikan produksi barang dan jasanya.
Kegiatan ekonomi di Kabupaten Kepulauan Selayar telah memperlihatkan pertumbuhan
yang menggembirakan, indikator tersebut dapat dilihat dengan meningkatnya incam
pendapatan per kapita masyarakat, khususnya di kesebelas wilayah kecamatan, sehingga
berimplikasi pada peningkatan pembangunan sarana dan prasarana serta infrastruktur
lainnya. Untuk tetap memacu pertumbuhan kegiatan usaha tersebut akan memerlukan
dukungan sumberdaya manusia untuk memanfaatkan potensi sumber daya alam secara
optimal. Berdasarkan data yang diperoleh secara umum persentase laju pertumbuhan
ekonomi Kabupaten Kepulauan Selayar mengalami penurunan diabandingkan dengan
tahun 2021 sebesar 4.02% menjadi 3.67% ditahun 2022.
C. Produk Domestik Regional Bruto (PDRB)
Perhitungan PDRB menggunakan dua macam harga yaitu harga berlaku dan
harga konstan. PDRB Kabupaten Kepulauan Selayar pada tahun 2022 mencapai 7.480,47
miliar rupiah. Laju pertumbuhan ekonomi Kabupaten Kepulauan Selayar mengalami
penurunan menjadi 3.67 persen dibanding perekonomian tahun 2021 sebesar 4.02 persen.
Secara umum data pada table 2.22 dan table 2.23 menunjukkan bahwa pertanian,
kehutanan dan perikanan berkonstribusi dominan dalam peningkatan PDRB Kabupaten
Kepulauan Selayar yaitu sekitar 43.70 persen, diikuti dengan Konstruksi sebesar 21.68
persen.
Tabel 2. 12 Produk Domestik Regional Bruto Atas Dasar Harga Berlaku Menurut Lapangan
Usaha di Kabupaten Kepulauan Selayar (Miliar rupiah), 2018–2022
Tahun
No Lapangan Usaha
2018 2019 2020 2021 2022
Pertanian,
A Kehutanan dan 2645,71 2879,61 2712,88 2913,58 3268,73
Perikanan
Pertambangan dan
B 53,84 56,67 59,67 64,26 71,11
Penggalian
C Industri Pengolahan 142,26 177,48 179,35 91,83 207,73
Industri Listrik dan
D 4,97 5,22 5,54 5,88 5,99
Gas
Pengadaan Air,
Pengelolaan
E 5,41 6,12 6,98 7,07 7,45
Sampah, Limbah
dan Daur Ulang
F Konstruksi 1261,88 1370,81 1401,65 1494,77 1621,53
Perdagangan Besar
dan Eceran,
G 440,51 495,76 499,08 532,85 599,82
Reparasi Mobil dan
Sepeda Motor
Transportasi dan
H 134,51 156,45 127,02 142,50 169,67
Pergudangan
Penyediaan
I Akomodasi dan 12,74 15,73 14,32 15,07 17,31
Makan Minum
Informasi dan
J 120,89 143,42 160,60 165,03 167,74
Komunikasi
K Jasa Keuangan dan 473,78 81,80 86,62 89,01 95,55
Tahun
No Lapangan Usaha
2018 2019 2020 2021 2022
Asuransi
L Real Estat 79,41 84,00 93,31 94,78 96,64
M,N Jasa Perusahaan 1,04 1,16 1,06 1,08 1,16
Administrasi
Pemerintahan,
O Pertahanan dan 436,99 475,78 501,07 526,87 518,76
Jaminan Sosial
Wajib
P Jasa Pendidikan 314,60 340,76 371,18 397,82 420,18
Jasa Kesehatan dan
Q 100,60 119,45 139,66 157,90 173,45
Kegiatan Sosial
R,S,T,U Jasa Lainnya 27,93 34,39 32,75 35,10 37,63
PDRB 5857,28 6444,22 6392,74 6835,40 7480,47
Tabel 2. 13 Produk Domestik Regional Bruto Atas Dasar Harga Konstan 2011 Menurut
Lapangan Usaha di Kabupaten Kepulauan Selayar (miliar rupiah), 2018–2022
Tahun
No Lapangan Usaha
2018 2019 2020 2021 2022
Pertanian,
A Kehutanan dan 1501,93 1616,63 1501,47 1550,58 1591,13
Perikanan
Pertambangan dan
B 27,94 29,13 29,55 31,60 34,02
Penggalian
Industri
C 99,65 118,68 118,44 124,49 133,48
Pengolahan
Industri Listrik dan
D 4,90 5,10 5,48 5,71 5,76
Gas
Pengadaan Air,
Pengelolaan
E 4,44 4,85 5,51 5,51 5,74
Sampah, Limbah
dan Daur Ulang
F Konstruksi 624,29 648,26 661,28 688,54 719,95
Perdagangan Besar
dan Eceran,
G 297,72 324,34 322,96 340,01 366,73
Reparasi Mobil
dan Sepeda Motor
Transportasi dan
H 83,22 95,13 77,05 84,74 94,63
Pergudangan
Penyediaan
I Akomodasi dan 8,54 10,07 8,88 9,24 10,49
Makan Minum
Informasi dan
J 110,41 125,29 139,50 141,47 143,78
Komunikasi
Jasa Keuangan dan
K 40,39 42,87 44,68 44,97 45,17
Asuransi
Tahun
No Lapangan Usaha
2018 2019 2020 2021 2022
L Real Estat 56,27 58,43 64,47 65,27 65,74
M,N Jasa Perusahaan 0,58 0,64 0,57 0,57 0,58
Administrasi
Pemerintahan,
O Pertahanan dan 278,14 295,64 306,42 319,14 312,04
Jaminan Sosial
Wajib
P Jasa Pendidikan 202,32 218,13 233,89 244,96 257,68
Jasa Kesehatan dan
Q 64,80 71,61 80,21 87,76 95,22
Kegiatan Sosial
R,S,T,U Jasa Lainnya 17,14 20,88 19,84 20,99 21,64
PDRB 3442,67 3442,67 3685,67 3620,20 3765,56
2.2.4. Data Potensi Wilayah
Kondisi tata guna lahan di Kabupaten Kepulauan Selayar secara umum terdiri
atas; sawah, perkebunan, perumahan (bangunan dan pekarangan), tambak, hutan dan
lahan yang belum diusahakan. Pergeseran pemanfaatan lahan kawasan Kabupaten
Kepulauan Selayar secara umum belum mengalami perubahan yang cukup drastis, hanya
pada beberapa bagian Kawasan kota, akibat terjadinya peningkatan pembangunan jumlah
unit perumahan.
A. Hortikultura
Produksi tanaman sayur sayuran seperti bawang merah adalah sayuran dengan
produksi terbanyak daripada beberapa jenis lainnya. Pada tahun 2022, Produksi bawang
merah mencapai 1282,90 kuintal dengan luas panen 20,6 Ha. Sedangkan pada jenis buah-
buahan, makanan kahas Kepulauan Selayar yaitu jeruk keprok/siam menduduki peringkat
pertama produksi untuk buah-buahan pada tahun 2022 dengan menghasilkan 34.102
kuintal.
B. Tanaman Perkebunan
Sesuai letak geografinya, lebih dari 50% tanaman perkebunan dipergunakan
untuk penanaman kelapa dan menjadi jenis komoditas terbesar di Kepulauan Selayar.
Produksi Kelapa pada tahun 2022 mencapai 26.734,16 ton yang dipanen dari areal seluas
19.769 Ha.
Tabel 2. 14 Luas Areal Tanaman Perkebunan Menurut Kecamatan dan Jenis Tanaman di
Kabupaten Kepulauan Selayar (ha), 2021 dan 2022
Jambu Kopi
Kecamatan Kemiri Kelapa Vanila Cengkeh Kakao Pala
Mente Robusta
Pasimarannu 2 309 565 - - - 33,5 -
Pasilambena 3 1.360 210 - 1 - 29,0 10
Pasimassunggu 4 962 417 - - - 111,5 42
Takabonerate - 648 42 - - - - -
Pasimassunggu
1 885 306 - 2 - 77,0 100
Timur
Bontosikuyu 1.376 3.966 611 1 23 513 67,0 455
Bontoharu 183 1.888 343 - 11 33 30,0 92
Benteng - 68 - - - - - -
Bontomanai 247 4.459 393 6 51 707 96,0 1.528
Bontomatene 82 3.506 574 2 12 37 85,0 43
Buki 88 1.718 340 - 13 61 24,0 194
Kepulauan
1.986 19.769 3.801 9 113 1,351 553,0 2.463
Selayar
Tabel 2. 15 Produksi Perkebunan Menurut Kecamatan dan Jenis Tanaman di Kabupaten
Kepulauan Selayar (ton), 2021 dan 2022
Jambu Kopi
Kecamatan Kemiri Kelapa Vanila Cengkeh Kakao Pala
Mente Robusta
Pasimarannu - 339.78 373.98 - - - 13.84 -
Pasilambena - 2,162.46 83.43 - - - 15.10 1.25
Pasimassunggu - 1,085.04 268.85 - - - 70.03 -
Takabonerate 26,00 994.58 16.11 - - - - -
Pasimassunggu
- 835.61 229.10 - - - 50.01 1.46
Timur
Bontosikuyu 24,00 5,139.94 300.03 0.36 3.39 23.60 6.79 59.83
Bontoharu 9,00 2,764.66 131.32 - - 2.61 4.47 14.54
Benteng 559,00 94.00 - - - - - -
Bontomanai - 6,655.71 165.95 2.71 16.44 45.70 12.43 303.85
Bontomatene 75,00 4,343.45 670.94 0.07 0.89 3.21 11.31 6.80
Buki 97,50 2,318.93 174.85 - 1.29 1.04 5.22 22.56
Kepulauan
828 26,734.16 2,414.56 3.35 22.01 76.16 189.20 410.29
Selayar
C. Tanaman Pangan
Sektor Pertanian memiliki peranan penting dalam perekonomian Kabupaten
Kepulauan Selayar. Beberapa komoditas tanaman pangan yang paling banyak dihasilkan
di Kabupaten Kepulauan Selayar antara lain: padi, jagung, ubi kayu, ubi jalar dan
kacang-kacangan. Produksi tanaman padi di Kabupaten Kepulauan Selayar pada tahun
2022 mencapai 34.369,58 ton (meningkat dibandingkan tahun 2021 yaitu 26.477,01 ton)
yang dipanen dari areal seluas 4.171,40 Ha atau dengan produktivitas sebesar 8.24
ton/Ha.
D. Peternakan
Populasi ternak di Kepulauan Selayar mayoritas adalah kambing dengan jumlah
ternak terbanyak berada di Kecamatan Bontomatene. Sedangkan dari populasi unggas,
jumlah ayam kampung masih mendominasi dengan jumlah sebanyak 463.090 ekor di
tahun 2022.
Tabel 2. 16 Populasi Ternak Menurut Kecamatan dan Jenis Ternak di Kabupaten Kepulauan
Selayar (ekor), 2021 dan 2022
Kerba
Kecamatan Sapi Potong Kuda Kambing Domba
u
Pasimarannu 654 65 67 12097 -
Pasilambena 175 - 425 2256 -
Pasimassunggu 2607 2320 769 9376 -
Takabonerate 21 - 44 2568 -
Pasimassunggu Timur 43 1877 513 5086 -
Bontosikuyu 3595 160 1435 10151 -
Bontoharu 7020 233 130 1638 -
Benteng 70 - 0 55 -
Bontomanai 3347 286 445 7802 35
Bontomatene 3006 23 592 37182 -
Buki 2994 108 342 5540 -
Kepulauan Selayar 23532 5072 4762 93751 35
Tabel 2. 17 Populasi Unggas Menurut Kecamatan dan Jenis Unggas di Kabupaten Kepulauan
Selayar (ekor), 2021 dan 2022
Ayam Ayam Ayam

Kecamatan Itik Manila
Kampung Petelur Pedaging
Pasimarannu 35.904 - - 706
Pasilambena 23.426 - - 231
Pasimassunggu 25.593 - - 988
Takabonerate 20.368 - - 66
Pasimassunggu
44.242 - - 1.101
Timur
Bontosikuyu 52.892 1.666 - 1.886
Ayam Ayam Ayam

Kecamatan Itik Manila
Kampung Petelur Pedaging
Bontoharu 44.614 3.208 5.785 408
Benteng 9.751 1.340 1.623 304
Bontomanai 73.938 1.600 1.656 578
Bontomatene 88.961 4.74 3.049 245
Buki 43.401 533 - 532
Kepulauan
463.090 8.821 12.113 7.045
Selayar
E. Perikanan
Pada tahun 2022, dari sektor perikanan tangkap jumlah rumah tangga bertambah
jika dibandingkan dengan tahun 2021 yaitu 7.506. Sedangkan produksi perikanan
tangkap pada tahun 2022 adalah 21.223,40 ton. Sedangkan dari sektor perikanan
budidaya, 193 rumah tangga menggunakan jenis budidaya laut. Untuk jenis budidaya
tambak sebanyak 341 rumah tangga, jaring apung 65 rumah tangga, dan jenis kolam
sebanyak 4 rumah tangga.
Tabel 2. 18 Luas Usaha Budidaya Ikan Dirinci Tiap Kecamatan Di Kabupaten Kepulauan
Selayar, 2022 (Ha)
Budidaya Jaring
Kecamatan Tambak Kolam Jumlah
Laut Apung
Pasimarannu 156 - - - 156
Pasilambena - - - 2 2
Pasimassunggu - 60 - 1 61
Takabonerate 5 - - 5 10
Pasimassunggu
- 173 - - 173
Timur
Bontosikuyu 22 40 1 4 67
Bontoharu - 66 1 53 120
Benteng - - - - -
Bontomanai - 1 2 - 3
Bontomatene 10 1 - - 11
Buki - - - - -
Kepulauan
193 341 4 65 603
Selayar
F. Kehutanan
Wilayah kehutanan di Kepuluan Selayar masih didominan oleh Hutan Lindung
dan kemudian diikuti dengan Hutan Produksi yang masih Terbatas. Berdasarkan tabel
2.19 diperoleh bahwa luas kawasan hutan lindung di Kabupaten Kepulauan Selayar tahun
2022 mencapai 64,82% dari jumlah luas kawasan hutan di Kabupaten Kepulauan Selayar.
Tabel 2. 19 Luas Kawasan Hutan dan Perairan di Kabupaten Kepulauan Selayar (hektar), 2022
Luas Kawasan
Kawasan Area
Hutan dan Perairain
Daratan 99,878.70
Taman Nasional Perairan 430,886.30
Jumlah 530,765.00
Hutan Lindung 9,999.99
Hutan Produksi Tetap 5,699.36
Hutan Produksi Terbatas 2,889.03
G. Pariwisata
Kabupaten Kepulauan Selayar mempunyai berbagai Obyek dan Daya Tarik
Wisata yang tersebar pada setiap wilayah kecamatan. Diantaranya terdapat Wisata Bahari
yang meliputi Pantai Punagaan, Pantai Pinang (Selayar Eco Resort), Pantai
Bonetappalang (Selayar Dive Resot), Pantai Karang Indah, dan Pantai Sunari. Wisata
Alam yang meliputi Puncak Tanadoang, Gua Buranga, Gua Tengkorak, Gua Majapahit
dan Villa Norsyah. Wisata Sejarah yang meliputi Taman Nasional Takabonerate, rumah
adat, kuburan tua dll.
Berdasarkan hasil survey dapat dikatakan bahwa ODTW yang ada relative
bervariasi dan cukup banyak, namun masih perlu untuk dikembangkan dan membutuhkan
pengelolaan yang lebih professional sehingga dapat memberikan kontrubusi terhadap
peningkatan Pendapatan Asli Daerah (PAD). Dengan memperkenalkan potensi wisata
yang dimiliki Kabupaten Kepulauan Selayar, sehingga dapat meningkatkan arus
kunjungan wisata yang dapat memberikan konstribusi bagi peningkatan PAD.
Pengembangan pariwisata secara tepat dapat memberikan keuntungan baik bagi
wisatawan maupun komunitas tuan rumah. Pariwisata dapat menaikkan taraf hidup
mereka yang menjadi tuan rumah melalui keuntungan ekonomi yang dibawah ke
kawasan tersebut. Idealnya pariwisata hendaknya dikembangkan sesuai dengan daerah
tujuan wisatanya.
Pada tahun 2022, terdapat 139 unit rumah makan/ restoran yang tersebar secara
terpusat di pusat kecamatan di Kabupaten Kepulauan Selayar, Benteng. Kecamatan
tersebut memiliki jumlah rumah makan/ restoran tertinggi yaitu 49 unit. Sebaliknya,
Kecamatan buki hanya memiliki 6 unit rumah makan, dan kecamatan pasilambena
memiliki rumah makan/ restoran paling sedikit yaitu 5 unit. Adapun tingkat hunian kamar
hotel pada tahun 2022, tercatat hanya sebesar 20.962 dengan rincian 193 turis asing dan
20.769 turis local dengan rata-rata lama menginap 1 sampai 2 malam.
Untuk destinasi wisata utama di Kepulauan Selayar, yaitu Taman Nasional
Takabonerate. Selama tahun 2022 jumlah wisatawan nusantara yang berkunjung
sebanyak 2.763 wisatawan dan wisatawan asing sebanyak 108 wisatawan. Dari
kunjungan tersebut, Balai Taman Nasional Takabonerate memperoleh pendapatan total
sebesar Rp. 104.330.000.
2.2.5. Data Jaringan Transportasi Wilayah dan Prasarana Lainnya
A. Prasarana jaringan Jalan
Dalam proses perkembangan Kabupaten Kepulauan Selayar, tidak terlepas dari
meningkatnya pertumbuhan jumlah penduduk. Peningkatan angka jumlah penduduk saat
ini di Kabupaten Kepulauan Selayar kurang diimbangi dengan penyiapan lahan yang
memadai pada saat dibutuhkan. Untuk mengantisipasi hal tersebut salah satu upaya yang
dilakukan oleh PEMDA Kabupaten Kepulauan Selayar adalah dengan penyiapan dan
pembangunan lingkungan perumahan yang diperuntukkan untuk kelompok masyarakat
menengah ke bawah dalam lingkungan kota, pembangunan berbagai infrastruktur
penunjang, renovasi dan rehabilitasi bangunan khususnya dalam kerangka mendukung
penyiapan pembangunan dan pengembangan perumahan dan permukiman.
Untuk prasarana jaringan jalan, umumnya digunakan sebagai jalur aliran barang
dan penumpang, disamping itu juga berperan sebagai pembuka keterhubungan Kawasan
utamanya kawasan belakang (hinterland). Kondisi jaringan jalan Kabupaten Kepulauan
Selayar terdiri dari jalan aspal, pengerasan (kerikil) dan jalan tanah.
Pada tahun 2022, untuk Panjang jalan Kabupaten Kepulauan Selayar dengan total
867.60 km dengan 56,58% dari total sudah dilapisi aspal. Terdapat 329,65 km dalam
kondisi baik, 175,65 km dalam kondisi sedang, 103,61 km dalam kondisi rusak ringan
dan 258,72 km dalam kondisi rusak berat.
Tabel 2. 20 Panjang Jalan Menurut Tingkat Kewenangan Pemerintahan di Kabupaten
Kepulauan Selayar (km), 2020–2022
Tingkat
Kewenangan 2020 2021 2022
Pemerintah
- -
Negara -
Tingkat
Kewenangan 2020 2021 2022
Pemerintah
- -
Provinsi -
Kabupaten/Kota 867,60 867,60 867,60
Jumlah 867,60 867,60 867,60

Tabel 2. 21 Panjang Jalan Menurut Jenis Permukaan Jalan di Kabupaten Kepulauan Selayar
(km), 2020–2022
Jenis
Permukaan 2020 2021 2022
Jalan
Aspal 483,34 485,74 490,90
Kerikil 189,16 167,57 163,46
Tanah 195,10 206,25 205,20
Lainnya - 8,04 8,04
Jumlah 867,60 867,60 867,60
Tabel 2. 22 Panjang Jalan Menurut Kondisi Jalan di Kabupaten Kepulauan Selayar (km), 2020–
2022
Jenis
Permukaan 2020 2021 2022
Jalan
Baik 293,46 311,70 329,65
Sedang 116,89 179,45 175,62
Rusak 206,47 128,48 103,61
Rusak Berat 250,78 247,97 258,72
Jumlah 867,60 867,60 867,60
B. Prasarana Air Minum
Air bersih adalah air yang digunakan untuk keperluan sehari-hari yang
kualitasnya memenuhi syarat kesehatan dan dapat diminum setelah di masak. Air bersih
ini dapat diolah melalui beberapa proses pengolahan berdasarkan tingkatan alat yang
digunakan supaya air dapat diminum yang merupakan salah satu kebutuhan dasar bagi
kualitas dan keberlanjutan kehidupan manusia. Sedangkan air minum merupakan
kebutuhan pokok yang harus terpenuhi, oleh karena itu air bersih yang dijadikan sebagai
sumber kebutuhan utama harus bebas dari rasa, bau dan tidak berwarna. Sumber air
minum yang digunakan masyarakat Kabupaten Kepulauan Selayar bersumber dari;
PDAM dan air tanah dalam (sumur artesis) dan air tanah dangkal. Kondisi air minum
yang ada sampai saat ini masih aman untuk dikomsumsi dan belum mengalami
pencemaran, baik yang disebabkan oleh kegiatan industri rumah tangga maupun
kegiatan-kegiatan yang sifatnya menggunakan air.
2.2.6. Kondisi Sosial dan Budaya
A. Pendidikan
Peningkatan partisipasi pendidikan merupakan sinyal yang baik untuk
meningkatkan kualitas sumber daya manusia sebagai penggerak utama pembangunan.
Namun, hal ini harus diikuti dengan peningkatan sarana fisik pendidikan dan tenaga
pendidik yang memadai. Tabel 2.12 menyajikan data jumlah sekolah pada setiap jenjang
pendidikan baik negeri maupun swasta. Pada tahun 2022 jumlah sekolah di Kabupaten
Kepulauan Selayar sebanyak 157 sekolah yang terdiri dari 85 Sekolah Dasar (SD), 55
Sekolah Menengah Tingkat Pertama (SMP) dan 11 Sekolah Menengah Tingkat Atas
(SMA). Dari segi tenaga pengajar, seorang guru rata-rata mengajar 13 murid untuk
jenjang SD, 10 murid untuk jenjang SMP dan 16 murid untuk jenjang SMA.
Tabel 2. 23 Jumlah Desa /Kelurahan yang Memiliki Fasilitas Sekolah Menurut Kecamatan dan
Tingkat Pendidikan di Kabupaten Kepulauan Selayar, 2020–2021
Sekolah
Kecamatan
SD SMP SMA SMK PT
Pasimarannu 6 2 1 - -
Pasilambena 6 4 - - -
Pasimassunggu 7 4 - 1 -
Takabonerate 9 7 1 - -
Pasimassunggu 6 3 1 - -
Timur
Bontosikuyu 12 8 1 1 -
Bontoharu 8 6 2 - -
Benteng 3 3 2 2 -
Bontomanai 11 7 1 1 -
Bontomatene 10 6 1 1 -
Buki 7 5 1 - -
Kepulauan
85 55 11 6 -
Selayar
B. Kesehatan
Pada tahun 2022 jumlah fasilitas kesehatan di Kabupaten Kepulauan Selayar
antara lain: 2 Rumah Sakit, 15 Puskesmas, 62 Posyandu. Selain ketersediaan fasilitas
kesehatan, diperlukan jumlah tenaga kesehatan yang memadai dalam rangka
meningkatkan kualitas pelayanan kesehatan masyarakat.
Tabel 2. 24 Jumlah Desa /Kelurahan Yang Memiliki Sarana Kesehatan Menurut Kecamatan di
Kabupaten Kepulauan Selayar, 2020–2022
Kesehatan
Kecamatan Rumah RS Puskesmas
Poliklinik Puskesmas Apotek
Sakit Bersalin Pembantu
Pasimarannu - - - 1 5 -
Pasilambena - - - 1 1 -
Pasimassunggu - - - 1 5 -
Takabonerate - - - 2 6 -
Pasimassunggu 1 - - 1 5 -
Timur
Bontosikuyu - - - 2 11 1
Bontoharu 1 - - 1 7 -
Benteng - - - 1 1 3
Bontomanai - - - 2 8 -
Bontomatene - - - 2 8 -
Buki - - - 1 5 -
Kepulauan
4 0 4 17 45 19
Selayar
C. Agama dan Sosial Lainnya
Jumlah jemaah haji yang diberangkatkan ke tanah suci Mekah menjadi salah satu
indikator mengukur sejauh mana kepedulian masyarakat terhadap aspek spiritual, selain
itu jumlah tempat peribadatan yang tersedia di Kabupaten Kepulauan Selayar dapat
dilihat pada tabel 2.14, yang menyajikan data jumlah penduduk menurut kecamatan dan
agamanya masing-masing, kemudian untuk tabel 2.15 memperlihatkan jumlah tempat
peribadatan menurut kecamatan di Kabupaten Kepulauan Selayar.
Tabel 2. 25 Jumlah Penduduk Menurut Kecamatan dan Agama yang Dianut di Kabupaten
Agama dan Keyakinan
Kecamatan
Islam Protestan Katolik Hindu Budha Lainnya
Pasimarannu 10.779 - - - - -
Pasilambena 8.353 23 1 - - -
Pasimassunggu 9.136 4 3 - - -
Takabonerate 14.093 - - - - -
Pasimassunggu
8.031 2 - - - -
Timur
Bontosikuyu 15.599 182 4 88 2 -
Bontoharu 14.969 16 - - 1 -
Benteng 24.159 515 25 2 26 1
Bontomanai 14.105 1 2 4 - -
Bontomatene 13.568 12 - - - 3
Buki 6.865 - - - - -
Kepulauan
139.677 755 36 94 29 4
Selayar
Tabel 2. 26 Jumlah Tempat Peribadatan Menurut Kecamatan di Kabupaten Kepulauan Selayar,
2022
Sarana Peribadatan
Kecamatan Gereja Gereja
Masjid Musholla Pura Wara
Protestan Katholik
Pasimarannu 18 - - - - -
Pasilambena 16 1 - - - -
Pasimassunggu 27 3 - - - -
Takabonerate 19 2 - - - -
Pasimassunggu
19 - - - - -
Timur
Bontosikuyu 51 3 1 - - -
Bontoharu 44 1 - - - -
Benteng 32 12 - - - -
Bontomanai 70 7 - - - -
Bontomatene 55 6 - - - -
Buki 32 1 - - - -
Kepulauan
383 36 1 0 0 0
Selayar
2.2.7. Data Jaringan Transportasi Wilayah

1. Sistem Jaringan Transportasi Darat
Jaringan jalan terdiri atas:
1) Jaringan jalan kolektor (K1), terdiri atas:
 Ruas Patori–Batas Kota Benteng sepanjang 47,680 (empat puluh tujuh koma
enam ratus delapan puluh) km
 Ruas Jalan Veteran sepanjang 0,640 (nol koma enam ratus empat puluh) km
 Ruas Jalan Sudirman sepanjang 0,930 (nol koma sembilan ratus tiga puluh) km
 Ruas Jalan Tanah Doang sepanjang 0,150 (nol koma seratus lima puluh) km
 Ruas Jalan Penghibur sepanjang 1,230 (satu koma dua ratus tiga puluh) km
 Batas Kota Benteng – Barang-Barang – Appatana sepanjang 49,788 (empat
puluh sembilan koma tujuh ratus delapan puluh delapan) km
 Ruas Jalan Hasanuddin sepanjang 0,434 (nol koma empat ratus tiga puluh
empat) km
 Ruas Jalan Bandang sepanjang 0,578 (nol koma lima ratus tujuh puluh
delapan) km
 Ruas Jalan Lamuru sepanjang 0,203 (nol koma dua ratus tiga) km
 Ruas Jalan Pontowangi sepanjang 0,945 (nol koma sembilan ratus empat puluh
lima) km
 Ruas Tongke-Tongke – Pelabuhan Patumbukang sepanjang 4,122 (empat koma
seratus dua puluh dua) km.
2) Jaringan jalan kolektor primer K4 dan jaringan jalan lokal merupakan bagian
tidak terpisahkan dari Peraturan Daerah ini. dan
3) Rencana pengembangan jaringan jalan sekunder di kawasan perkotaan dan
jaringan jalan lokal kabupaten.
Lalu lintas dan angkutan jalan meliputi:
 lajur, jalur, atau jalan khusus angkutan yang merupakan trayek angkutan terdiri
atas:
a. Trayek angkutan barang yaitu trayek Pamatata – Patumbukang
b. Trayek angkutan penumpang antar kota dalam provinsi (AKDP), yang terdiri
dari:
- trayek Benteng – Pamatata – Makassar
- trayek Benteng – Barugaiya – Polebungin – Onto – Pamatata

- trayek Benteng – Padang – Appatanah; dan d) trayek Benteng
Pattumbukang.
c. Trayek angkutan penumpang perdesaan.
 Terminal, yang meliputi:
1. Terminal penumpang tipe B di kawasan perkotaan Benteng Kecamatan
Benteng dan di kawasan perkotaan Pamatata di Kecamatan Bontomatene
2. Terminal penumpang tipe C di kawasan perkotaan Appatanah Kecamatan
Bontosikuyu dan di kawasan perkotaan Pattumbukang Kecamatan Bontosikuyu
3. Terminal barang diarahkan di Kecamatan Benteng dan Kecamatan
Bontomatene.
 Fasilitas pendukung lalu lintas dan angkutan jalan ditetapkan sesuai dengan
ketentuan peraturan perundang-undangan.
Lalu lintas dan angkutan jalan yang merupakan bagian tidak terpisahkan dari
Peraturan Daerah ini.
Sistem jaringan transportasi sungai, danau dan penyeberangan berupa pelabuhan
penyeberangan dikembangkan untuk melayani pergerakan keluar masuk arus
penumpang dan barang antara pulau di daerah dengan pusat permukiman di
Pulau Selayar dan pulau/kepulauan lainnya.
Pelabuhan penyeberangan) dikembangkan di:
a. Pelabuhan Benteng Jampea, Pelabuhan Pakangkang, Pelabuhan Marege,
Pelabuhan Kampung Tangnga, Pelabuhan Mangatti, Pelabuhan Tanamalala,
Pelabuhan Dodak, Pelabuhan Kayuangin, dan Pelabuhan Binanga Nipa di
Kecamatan Pasimasunggu
b. Pelabuhan Lembongan, Pelabuhan Bonelambere, dan Pelabuhan Erelompa
di Kecamatan Pasimasunggu Timur
c. Pelabuhan Garaupa, Pelabuhan Kawau, Pelabuhan Karumpa Timur, Pelabuhan
Liaganda, Pelabuhan Tee Huu, Pelabuhan Latokdok, Pelabuhan Tadu,
Pelabuhan Buranga, dan Pelabuhan Miantuu di Kecamatan Pasilambena
d. Pelabuhan Lambego, Pelabuhan Komba-komba, dan Pelabuhan
Sambali di Kecamatan Pasimarannu
e. Pelabuhan Arif Rahman Benteng di Kecamatan Benteng
f. Pelabuhan Patumbukang, Pelabuhan Polassi, Pelabuhan Bahuluang,

Pelabuhan Appatanah, Pelabuhan Jammeng, Pelabuhan Barang-Barang,
Pelabuhan Tongke- tongke, Pelabuhan Kayu Panda, Pelabuhan Pa’garangan,
dan Pelabuhan Tile-tile di Kecamatan Bontosikuyu
g. Pelabuhan Turungan Dongkalang, Pelabuhan Manarai, Pelabuhan Kahu-kahu
h. Pelabuhan Gusung di Kecamatan Bontoharu
i. Pelabuhan Pamatata, Pelabuhan Langsangiring, Pelabuhan Batangmata,
Pelabuhan Menara Indah, Pelabuhan Kulu-kulu, dan Pelabuhan onelohe di
Kecamatan Bontomatene
j. Pelabuhan Barugaiya dan Pelabuhan Parak di Kecamatan Bontomanai
k. Pelabuhan Buki dan Pelabuhan Borong-borong di Kecamatan Buki
l. Pelabuhan Penyeberangan Alternatif Labuang Nipaya Kecamatan
Bontomatene.
m. Penyelenggaraan transportasi sungai, danau dan penyeberangan dengan
ketentuan peraturan perundang- undangan.
n. Sistem jaringan transportasi penyeberangan yang merupakan bagian tidak
terpisahkan dari Peraturan Daerah ini.
2. Sistem Jaringan Transportasi Laut
Sistem jaringan transportasi laut terdiri atas:
a. Tatanan kepelabuhanan
Tatanan kepelabuhanan terdiri atas:
 Pelabuhan pengumpul, terdiri atas:
 Pelabuhan Benteng di Kecamatan Benteng; dan
 Pelabuhan Pamatata di Kecamatan Bontomatene.
 Pelabuhan pengumpan, terdiri atas:
 Pelabuhan Ujung Jampea dan Pelabuhan Beropa di Kecamatan
Pasimasunggu Timur
 Pelabuhan Kayuadi dan Pelabuhan Pulau Jampea di Kecamatan
Takabonerate
 Pelabuhan Bonerate di Kecamatan Pasimarannu
 Pelabuhan Bone Lohe dan Pelabuhan Batangmata di Kecamatan
Bontomatene
 Pelabuhan Appatana di Kecamatan Bontosikuyu
 Pelabuhan Padang di Kecamatan Bontoharu

 Pelabuhan Kalaotoa di Kecamatan Pasilambena.
 Rencana pengembangan pelabuhan pengumpan, terdiri atas:
 Pelabuhan Pattumbukang, Pelabuhan Tambolongan dan Pelabuhan
Hangkoang di Kecamatan Bontosikuyu
 Pelabuhan Benteng Jampea di Kecamatan Pasimasunggu
 Pelabuhan Kawau, Pelabuhan Pulau Madu dan Pelabuhan Karumpa di
Kecamatan Pasilambena.
b. Alur pelayaran.
Alur pelayaran merupakan alur pelayaran laut ditetapkan dalam rangka
mewujudkan perairan yang aman dan selamat untuk dilayari yang terdiri atas:
 Alur pelayaran lokal, yang menghubungkan pelabuhan pengumpul dan
pelabuhan pengumpan di Kabupaten Kepulauan Selayar dengan pelabuhan
pengumpan lainnya di wilayah Kabupaten Kepulauan Selayar;
 Alur pelayaran regional, yang menghubungkan pelabuhan pengumpul
dan pelabuhan pengumpan di Kabupaten Kepulauan Selayar dengan pelabuhan
pengumpan lainnya di wilayah Provinsi Sulawesi Selatan; dan
 Alur pelayaran nasional, yang menghubungkan pelabuhan pengumpul di
Kabupaten Kepulauan Selayar dengan pelabuhan pengumpul lainnya.
Alur pelayaran dimanfaatkan bersama untuk kepentingan pertahanan dan
keamanan negara. Ketentuan mengenai alur pelayaran akan diatur sesuai dengan
ketentuan peraturan perundang-undangan. Sistem jaringan transportasi laut
yang merupakan bagian tidak terpisahkan dari Peraturan Daerah ini.
3. Sistem Jaringan Transportasi Udara
Sistem jaringan transportasi udara terdiri atas:
a. Tatanan kebandarudaraan
Tatanan kebandarudaraan ditetapkan dalam rangka melaksanakan fungsi bandar
udara untuk menunjang kelancaran, keamanan, dan ketertiban arus lalu lintas
pesawat udara, penumpang, kargo dan/atau pos, keselamatan penerbangan, tempat
perpindahan intra dan/atau antarmoda, serta mendorong perekonomian nasional
dan daerah.
Tatanan kebandarudaraan terdiri atas :
 Bandar udara umum yaitu Bandar Udara H. Aroepala di Kecamatan Bontoharu,

yang berfungsi sebagai bandar udara pengumpan
 Rencana pengembangan bandar udara umum yaitu Bandar Udara Jampea
di Kecamatan Takabonerate yang berfungsi sebagai bandar udara pengumpan
 Rencana pengembangan bandar udara khusus, yang diatur sesuai dengan
ketentuan peraturan perundang-undangan.
b. Ruang udara untuk penerbangan.
Ruang udara untuk penerbangan digunakan untuk kegiatan operasi penerbangan
dalam rangka menjamin keselamatan penerbangan.
Ruang udara untuk penerbangan terdiri atas:
 Ruang udara yang dipergunakan langsung untuk kegiatan bandar udara
 Ruang udara di sekitar bandar udara yang dipergunakan untuk operasi
penerbangan
 Ruang udara yang ditetapkan sebagai jalur penerbangan.
Ruang udara untuk penerbangan dimanfaatkan bersama untuk kepentingan
pertahanan dan keamanan Negara. Ruang udara untuk penerbangan diatur
sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan.
Gambar 2. 7 Peta Rencana Sarana dan Prasarana Transportasi

2.2.8. Rencana Pengembangan dan Kebijakan Wilayah
a. Rencana Struktur Ruang Wilayah
Tabel 2. 27 Tabel Rencana Struktur Ruang Wilayah
No Pusat-Pusat Kegiatan Nama Kawasan
a. Kawasan perkotaan Benteng di kecamatan

Pusat Kegiatan Lokal Benteng.
1
(PKL) b. Kawasan perkotaan Pamatata di Kecamatan
Bontomate`ne
a. Kawasan perkotaan Kayuadi di Kecamatan
Pusat Kegiatan Lokal Takabonerate.
2
Promosi (PKLp) b. Kawasan perkotaan Bonerate di Kecamatan
Pasimarannu.
a. Kawasan perkotaan Matalaang di Kecamatan
Bontoharu.
b. Kawasan perkotaan Polebungin di Kecamatan
Bontomanai.
c. Kawasan perkotaan Panangan di Kecamatan
Bontosikuyu.
Pusat Pelayanan
3 d. Kawasan perkotaan Batangmata di kecamatan
Kawasan (PPK)
Bontomatene.
e. Kawasan perkotaan Buki di Kecamatan Buki
f. Kawasan Perkotaan benteng Jampea di
kecamatan Pasimasunggu.
g. Kawasan perkotaan Latakdok di Kecamatan
Pasilambena.
a. Desa Bontosunggu di Kecamatan Bontoharu
b. Desa Barugaiya di Kecamatan Bontomanai
c. Desa Appatanah di Kecamatan Bontosikuyu
d. Desa Lowa di Kecamatan Bontosikuyu
e. Desa Lantibongan di Kecamatan Bontosikuyu
Pusat Pelayanan f. Desa Onto di Kecamatan Bontomatene
4
Lingkungan (PPL) g. Desa Jampea di Kecamatan Takabonerate
h. Desa Tambuna di Kecamatan Takabonerate
i. Desa Rajuni di Kecamatan Takabonerate
j. Desa Karumpa di Kecamatan Pasilambena
k. Desa Pulau Madu di Kecamatan Pasilambena.
Sumber : Data BPS Kabupaten Selayar Tahun 2023
Dalam sistem jaringan transportasi terdiri atas sistem jaringan sungai, danau dan
penyeberangan yang terdiri atas:
a. pelabuhan penyeberangan Kelas II, yang terdiri atas :
 Pelabuhan penyeberangan Pamatata di Kecamatan Bontomatene;
 Pelabuhan pattumbukan di Kecamatan Bontosikuyu;
b. Pelabuhan penyeberangan Kelas III, yang terdiri atas :
 Pelabuhan Kayuadi di Kecamatan Takabonerate;
 Pelabuhan Bonerate di Kecamatan Takabonerate;
 Pelabuhan Kalaotoa di Kecamatan Pasilambena;
 Pelabuhan Jampea di Kecamatan Pasimasunggu;
 Pelabuhan Nyiur Indah di Kecamatan Takabonerate;
 Pelabuhan Lamantu di Kecamatan Pasimarannu;
 Pelabuhan Kalaotoa di Kecamatan Pasilambena; dan
 Pelabuhan Kembang Ragi Kecamatan Pasimasunggu.
Sedangkan dalam sistem jaringan transportasi laut yang terdiri atas:
Sistem jaringan transportasi lautterdiri atas:
a. Pelabuhan pengumpul;
b. Pelabuhan pengumpan; dan
c. Pelabuhan perikanan.
Dalam pelabuhan pengumpan terdiri atas pelabuhan pengumpan regional dan
pelabuhan pengumpan lokal dimana pelabuhan Jampea di Kecamatan Pasimasunggu
ditetapka sebagai pelabuhan pengumpan regional, sedangkan untuk pelabuhan pengumpan
lokal terdiri atas :
o Pelabuhan P. Bonerate di Kecamatan Pasimarannu;
o Pelabuhan Kalaotoa di Kecamatan Pasilambena;
o Pelabuhan Kayuadi di Kecamatan Takabonerate;
o Pelabuhan P. Jinato di Kecamatan Takabonerate;
o Pelabuhan Ujung Jampea di Kecamatan Pasimasunggu;
o Pelabuhan Pamatata di Kecamatan Bontomatene;
o Pelabuhan Appatana di Kecamatan Bontosikuyu;
o Pelabuhan P. Batang Mata di Kecamatan Bontomatene;
o Pelabuhan P. Bembe/Tanamalala di Kecamatan Pasimasunggu;
o Pelabuhan P. Biropa di Kecamatan Pasimasunggu;

o Pelabuhan P. Bone Lohe di Kecamatan Bontomatene;
o Pelabuhan P. Kalao di Kecamatan Pasilambena;
o Pelabuhan P. Komba-Komba di Kecamatan Pasimarannu;
o Pelabuhan P. Lambego di Kecamatan Pasimarannu;
o Pelabuhan P. Padang di Kecamatan Bontoharu;
o Pelabuhan P. Tarupa di Kecamatan Takabonerate;
o Pelabuhan P. Tambolongan di Kecamatan Bontosikuyu;
o Pelabuhan P. Madu di Kecamatan Pasilambena;
o Pelabuhan P. Rajuni di Kecamatan Takabonerate; dan
o Pelabuhan Pasitallu di Kecamatan Takabonerate;
b. Rencana Pola Ruang Wilayah
1. Kawasan Lindung
Kawasan yang memberikan perlindungan terhadap kawasan bawahannya terdiri
atas:
1) Kawasan hutan lindung, dengan luas 10.094 (sepuluh ribu sembilan puluh
empat) hektar ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu dan
sebagian wilayah Kecamatan Pasimarannu
2) Kawasan resapan air , ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu,
sebagian wilayah Kecamatan Bontomatene, dan sebagian wilayah Kecamatan
Bontomanai
3) Kawasan perlindungan setempat , terdiri atas:
 kawasan sempadan pantai
Kawasan sempadan pantai ditetapkan di kawasan pesisir pantai di
Kecamatan Bontomatene, Kecamatan Takabonerate,
Kecamatan Bontosikuyu, Kecamatan Pasimasunggu, Kecamatan
Pasimarannu, Kecamatan Benteng, Kecamatan Bontoharu, Kecamatan
Bontomanai, Kecamatan Buki, Kecamatan Pasilambena, dan Kecamatan
Pasilambena, dengan ketentuan: daratan sepanjang tepian laut dengan jarak
paling sedikit 100 (seratus) meter dari titik pasang air laut tertinggi ke arah
darat atau daratan sepanjang tepian laut yang bentuk dan kondisi fisik
pantainya curam atau terjal dengan jarak proporsional terhadap bentuk dan
kondisi fisik pantai.

 kawasan sempadan sungai
Kawasan sempadan sungai sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b,
ditetapkan di sepanjang tepian Sungai Balara, Sungai Langsangiring, Sungai
Bangsiang, Sungai Tamanroya, Sungai Tulang di Kecamatan Bontomanai,
Sungai Balang Butung, Sungai Binangaluru, Sungai Giring-giring, Sungai
Bangkala, Sungai Bua-Bua, Sungai Appabatu, Sungai Baka, Sungai
Turungan, Sungai Kunyik, Sungai Bolu-Bolu, Sungai Pusabang, Sungai
Kalowaja, Sungai Sangkulukulu, Sungai Komba, Sungai Palarung, Sungai
Manampoda, Sungai Galampang, Sungai Bahosangkara, Sungai
Pattumbukang, dan Sungai Pakangkang, dengan ketentuan: daratan sepanjang
tepian sungai bertanggul dengan lebar paling sedikit 5 (lima) meter dari kaki
tanggul sebelah luar, daratan sepanjang tepian sungai besar tidak
bertanggul di luar kawasan permukiman dengan lebar paling sedikit 100
(seratus) meter dari tepi sungai, daratan sepanjang tepian anak sungai tidak
bertanggul di luar kawasan permukiman dengan lebar paling sedikit 50 (lima
puluh) meter dari tepi sungai.
 ruang terbuka hijau kawasan perkotaan
Kawasan ruang terbuka hijau berupa Ruang Terbuka Hijau Kawasan
Perkotaan (RTHKP) yang ditetapkan menyebar dan seimbang dengan
memperhatikan fungsi ekologis, sosial budaya, estetika, dan ekonomi dengan
ketentuan RTH publik paling sedikit 20% (dua puluh persen) dan RTH privat
paling sedikit 10% (sepuluh persen) dari luas kawasan perkotaan yaitu PKL,
PKLp dan PPK.
2. Kawasan Suaka Alam dan Cagar Budaya
Kawasan suaka alam, pelestarian alam dan cagar budaya, meliputi:
1) Kawasan taman nasional
Kawasan taman nasional, merupakan Kawasan Taman Nasional Laut
Takabonerate yang berada di sebagian wilayah daerah dengan luas 430.886
(empat ratus tiga puluh ribu delapan ratus delapan puluh enam) hektar ditetapkan
di Kecamatan Takabonerate.
2) kawasan pantai berhutan bakau.
Kawasan pantai berhutan bakau , ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan
Benteng, sebagian wilayah Kecamatan Bontosikuyu, sebagian wilayah

Kecamatan Bontoharu, sebagian wilayah Kecamatan Bontomatene, sebagian
wilayah Kecamatan Takabonerate, sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu,
sebagian wilayah Kecamatan Pasimarannu, sebagian wilayah Kecamatan
Benteng, sebagian wilayah Kecamatan Bontomanai, sebagian wilayah Kecamatan
Buki, dan sebagian wilayah Kecamatan Pasilambena.
3. Kawasan Rawan Bencana Alam
Kawasan rawan bencana alam merupakan kawasan rawan tanah longsor ditetapkan
di sebagian wilayah Kecamatan Bontomatene, Kecamatan Bontoharu, Kecamatan
Bontomanai, Kecamatan Buki, dan Kecamatan Pasilambena.
4. Kawasan Lindung Geologi
Kawasan lindung geologi terdiri atas:
1) kawasan rawan bencana alam geologi, terdiri atas:
 kawasan rawan tsunami
Kawasan rawan tsunami, ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan
Bontomatene, sebagian wilayah Kecamatan Takabonerate, sebagian wilayah
Kecamatan Bontosikuyu, sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu,
sebagian wilayah Kecamatan Pasimarannu, sebagian wilayah
Kecamatan Benteng, sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu, sebagian
wilayah Kecamatan Bontomanai, sebagian wilayah Kecamatan Buki,
sebagian wilayah Kecamatan Pasilambena, dan sebagian wilayah Kecamatan
Pasilambena.
 kawasan rawan abrasi
Kawasan rawan abrasi , ditetapkan di Pantai Barat Kabupaten Kepulauan
Selayar yang meliputi sebagian wilayah Kecamatan Bontosikuyu, sebagian
wilayah Kecamatan Bontoharu, sebagian wilayah Kecamatan Benteng,
sebagian wilayah Kecamatan Bontomatene, sebagian wilayah Kecamatan
Buki, dan sebagian wilayah Kecamatan Bontomanai.
 kawasan yang terletak di zona patahan aktif
Kawasan yang terletak di zona patahan aktif ditetapkan di sebagian wilayah
Kecamatan Bontosikuyu, sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu, sebagian
wilayah Kecamatan Benteng, sebagian wilayah Kecamatan Bontomatene,
sebagian wilayah Kecamatan Buki, dan sebagian wilayah Kecamatan

Bontomanai.
2) kawasan yang memberikan perlindungan terhadap air tanah berupa sempadan
mata air.
Kawasan sempadan mata air ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan
Bontosikuyu, sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu, sebagian wilayah
Kecamatan Benteng, sebagian wilayah Kecamatan Bontomatene, sebagian
wilayah Kecamatan Buki, dan sebagian wilayah Kecamatan Bontomanai dengan
ketentuan
 daratan di sekeliling mata air yang mempunyai manfaat untuk
mempertahankan fungsi mata air; dan
 wilayah dengan jarak paling sedikit 200 (dua ratus) meter dari mata air.
5. Kawasan Lindung Geologi
Kawasan lindung lainnya ditetapkan dengan tujuan melindungi kelestarian dan
pemanfaatan wilayah pesisir dan pulau- pulau kecil serta ekosistemnya untuk
menjamin keberadaan, ketersediaan, dan kesinambungan sumber daya pesisir dan
pulau-pulau kecil dengan memelihara dan meningkatkan kualitas nilai dan
keanekaragamannya.
Kawasan lindung lainnya merupakan kawasan konservasi perairan daerah (KKPD)
dan daerah pelestarian laut (DPL) dengan luasan 12.617 (dua belas ribu enam ratus
tujuh belas) hektar ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan Bontomatene,
sebagian wilayah Kecamatan Buki, sebagian wilayah Kecamatan Bontomanai,
sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu, sebagian wilayah Kecamatan
Bontosikuyu, sebagian wilayah Kecamatan Takabonerate, sebagian wilayah
Kecamatan Pasimasunggu, sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu
Timur, sebagian wilayah Kecamatan Pasimarannu dan sebagian wilayah Kecamatan
Pasilambena.
6. Kawasan Peruntukkan
Kawasan peruntukan hutan produksi, terdiri atas:
1) kawasan hutan produksi
Kawasan hutan produksi dengan luasan 3.923 (tiga ribu sembilan ratus dua puluh
tiga) hektar ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan Bontosikuyu.
2) kawasan hutan produksi terbatas
Kawasan hutan produksi terbatas dengan luasan 5.933 (lima ribu sembilan ratus
tiga puluh tiga) hektar ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan Pasimarannu.
7. Kawasan Peruntukkan Hutan Rakyat

Kawasan peruntukan hutan rakyat seluas kurang lebih 46.157,19 Ha ditetapkan di
sebagian wilayah Kecamatan Bontomatene, sebagian wilayah Kecamatan Buki,
sebagian wilayah Kecamatan Bontomanai, sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu,
sebagian wilayah Kecamatan Bontosikuyu, sebagian wilayah Kecamatan
Takabonerate, sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu, sebagian wilayah
Kecamatan Pasimasunggu Timur, sebagian wilayah Kecamatan Pasimarannu dan
sebagian wilayah Kecamatan Pasilambena.
8. Kawasan Peruntukkan Pertanian
Kawasan peruntukan pertanian, terdiri atas:
1) Kawasan peruntukan pertanian tanaman pangan
Kawasan peruntukan pertanian tanaman pangan lahan basah dengan luasan 4.057
(empat ribu lima puluh tujuh) hektar ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan
Bontomatene, sebagian wilayah Kecamatan Buki, sebagian wilayah Kecamatan
Bontomanai, sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu, dan sebagian wilayah
Kecamatan Bontosikuyu; dan kawasan peruntukan pertanian tanaman pangan
lahan kering dengan luasan kurang lebih 518 (lima ratus delapan belas) hektar
ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan Pasimarannu, dan sebagian wilayah
Kecamatan Pasimasunggu Timur.
2) kawasan peruntukan pertanian holtikultura
 Kawasan peruntukan pertanian hortikultura komoditas buah-buahan dengan
luasan 1.984 (seribu sembilan ratus delapan puluh empat) hektar ditetapkan di
sebagian wilayah Kecamatan Bontomatene, sebagian wilayah Kecamatan
Buki, sebagian wilayah Kecamatan Bontomanai, sebagian wilayah
Kecamatan Benteng, sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu, sebagian
wilayah Kecamatan Bontosikuyu, sebagian wilayah Kecamatan
Takabonerate, sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu, sebagian wilayah
Kecamatan Pasimasunggu Timur, sebagian wilayah Kecamatan Pasimarannu
dan sebagian wilayah Kecamatan Pasilambena
 Kawasan peruntukan pertanian hortikultura komoditas sayur-sayuran

dengan luasan 1.928 (seribu sembilan ratus dua puluh delapan) hektar
ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan Bontomatene, sebagian wilayah
Kecamatan Buki, sebagian wilayah Kecamatan Bontomanai, sebagian
wilayah Kecamatan Benteng, sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu,
sebagian wilayah Kecamatan Takabonerate, sebagian wilayah Kecamatan
Pasimasunggu, sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu Timur, sebagian
wilayah Kecamatan Pasimarannu dan sebagian wilayah Kecamatan
Pasilambena.
9. Kawasan peruntukan perkebunan
Kawasan peruntukan perkebunan merupakan kawasan perkebunan terdiri atas:
1) Kawasan peruntukan perkebunan kelapa dalam dan hibrida dengan luasan 19.699
(sembilan belas ribu enam ratus sembilan puluh sembilan) hektar ditetapkan di
sebagian wilayah Kecamatan Bontomatene, sebagian wilayah Kecamatan Buki,
sebagian wilayah Kecamatan Bontomanai, sebagian wilayah Kecamatan Benteng,
Bontosikuyu, sebagian wilayah Kecamatan Takabonerate, sebagian wilayah
Kecamatan Pasimasunggu, sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu Timur,
sebagian wilayah Kecamatan Pasimarannu dan sebagian wilayah Kecamatan
Pasilambena
2) Kawasan peruntukan perkebunan jambu mete dengan luasan 3.690 (tiga ribu
enam ratus sembilan puluh) hektar ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan
Bontomanai, sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu, sebagian wilayah
Kecamatan Bontosikuyu, sebagian wilayah Kecamatan Takabonerate, sebagian
wilayah Kecamatan Pasimasunggu, sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu
Timur, sebagian wilayah Kecamatan Pasimarannu dan sebagian wilayah
Kecamatan Pasilambena
3) Kawasan peruntukan perkebunan cengkeh, lada, dan pala dengan luasan 1.138
(seribu seratus tiga puluh delapan) hektar ditetapkan di sebagian wilayah
Kecamatan Bontomatene, sebagian wilayah Kecamatan Buki, sebagian wilayah
Kecamatan Bontomanai, sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu, dan sebagian
wilayah Kecamatan Bontosikuyu
4) Kawasan peruntukan perkebunan kakao dengan luasan 643 (enam ratus empat
puluh tiga) hektar ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan Bontomatene,
sebagian wilayah Kecamatan Benteng, sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu,
wilayah Kecamatan Pasimarannu dan sebagian wilayah Kecamatan Pasilambena;
5) Kawasan peruntukan perkebunan kenari, dan vanili dengan luasan 328 (tiga ratus
dua puluh delapan) hektar ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan
Bontomanai, sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu, dan sebagian wilayah
Kecamatan Bontosikuyu
6) Kawasan peruntukan perkebunan kemiri dengan luasan 2.012 (dua ribu dua belas)
hektar ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan Bontomatene, sebagian wilayah
Kecamatan Buki, sebagian wilayah Kecamatan Bontomanai, sebagian wilayah
Kecamatan Bontoharu, sebagian wilayah Kecamatan Bontosikuyu, sebagian
wilayah Kecamatan Pasimasunggu, sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu
Timur, sebagian wilayah Kecamatan Pasimarannu dan sebagian wilayah
10. Kawasan peruntukan peternakan.
Kawasan peruntukan peternakan terdiri atas :
1) Kawasan peruntukan pengembangan ternak besar komoditas sapi, kerbau, dan
kuda ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan Bontomatene, Sebagian
wilayah Kecamatan Buki, sebagian wilayah Kecamatan Bontomanai, sebagian
wilayah Kecamatan Bontoharu, sebagian wilayah Kecamatan Bontosikuyu,
sebagian wilayah Kecamatan Takabonerate, sebagian wilayah Kecamatan
wilayah Kecamatan Pasimarannu dan sebagian wilayah Kecamatan Pasilambena;
2) Kawasan peruntukan pengembangan ternak kecil komoditas kambing, dan domba
ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan Bontomatene, Sebagian
wilayah Kecamatan Buki, sebagian wilayah Kecamatan Bontomanai, sebagian
wilayah Kecamatan Benteng, sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu, sebagian
wilayah Kecamatan Bontosikuyu, sebagian wilayah Kecamatan Takabonerate,
sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu, sebagian wilayah Kecamatan

Pasimasunggu Timur, sebagian wilayah Kecamatan Pasimarannu dan sebagian
wilayah Kecamatan Pasilambena
3) Kawasan pengembanan ternak unggas ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan
Bontomanai, sebagian wilayah Kecamatan Benteng, sebagian wilayah Kecamatan
Bontoharu, sebagian wilayah Kecamatan Bontosikuyu, sebagian wilayah
Kecamatan Takabonerate, sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu, sebagian
wilayah Kecamatan Pasimasunggu Timur, sebagian wilayah Kecamatan
Pasimarannu dan sebagian wilayah Kecamatan Pasilambena.
Kawasan peruntukan pertanian tanaman pangan ditetapkan sebagai kawasan
pertanian tanaman pangan berkelanjutan dengan luasan kurang lebih 3.583 (tiga
ribu lima ratus delapan puluh tiga) hektar di Kecamatan Pasimarannu,
Pasimasunggu, dan Kecamatan Pasimasunggu Timur.
11. Kawasan Peruntukkan Perikanan dan Kelautan
Kawasan peruntukan perikanan terdiri atas:
1) Kawasan peruntukan perikanan tangkap
Kawasan peruntukan perikanan tangkap ditetapkan pada kawasan pesisir dan laut
Kecamatan Buki, kawasan pesisir dan laut Kecamatan Bontomanai, kawasan
pesisir dan laut Kecamatan Bontoharu, kawasan pesisir dan laut Kecamatan
Bontosikuyu, kawasan pesisir dan laut Kecamatan Takabonerate, kawasan pesisir
dan laut Kecamatan Pasimasunggu, kawasan pesisir dan laut Kecamatan
Pasimasunggu Timur, kawasan pesisir dan laut Kecamatan Pasimarannu dan
kawasan pesisir dan laut Kecamatan Pasilambena.
2) kawasan peruntukan budidaya perikanan
Kawasan peruntukan budidaya perikanan terdiri atas:
a. kawasan budidaya perikanan air payau komoditas udang dan bandeng
ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan Bontosikuyu, sebagian wilayah
Kecamatan Bontoharu, sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu, dan
sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu Timur
b. kawasan budidaya perikanan air laut komoditas rumput laut ditetapkan di
sebagian wilayah Kecamatan Buki, sebagian wilayah Kecamatan
Bontomanai, sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu, sebagian wilayah
Kecamatan Bontosikuyu, sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu, sebagain

wilayah Kecamatan Pasimasunggu Timur, sebagian wilayah Kecamatan
Takabonerate, sebagian wilayah Kecamatan Pasimarannu, dan sebagian wilayah
3) kawasan pengolahan ikan
Kawasan pengolahan ikan ditetapkan akan dikembangkan pada Kecamatan
Benteng dan Kecamatan Bontoharu.
4) pelabuhan pendaratan ikan (PPI)
Pelabuhan Pendaratan Ikan ditetapkan akan dikembangkan di PPI Bonehalang di
Kecamatan Benteng.
12. Kawasan Peruntukkan Pertambangan
Kawasan peruntukan wilayah pertambangan terdiri atas:
1) Wilayah usaha pertambangan mineral dan batubara
Wilayah usaha pertambangan mineral dan batubara terdiri atas :
 wilayah usaha pertambangan komoditas mineral logam, meliputi besi,
mangaan, seng, emas, dan tembaga ditetapkan di Sebagian wilayah
Kecamatan Bontosikuyu, Sebagian wilayah Kecamatan Pasimarannu,
sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu, sebagian wilayah Kecamatan
Pasimasunggu Timur, sebagian wilayah Kecamatan Pasilambena, sebagian
wilayah Kecamatan Takabonerate, sebagian wilayah Kecamatan Buki, dan
sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu
 wilayah usaha pertambangan komoditas mineral bukan logam, meliputi fosfat
dan dolomite ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan Bontomanai,
sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu, sebagian wilayah
Kecamatan Bontosikuyu, sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu,
sebagian wilayah Pasimasunggu Timur, sebagian wilayah Kecamatan
Pasilambena, dan sebagian wilayah Kecamatan Pasimarannu
 wilayah usaha pertambangan komoditas batuan berupa batu gamping, kerikil
berpasir alami (sirtu), tanah liat, pasir laut, urukan tanah setempat, batu
gunung, batu kali, kerikil, dan granit ditetapkan di sebagian wilayah
Kecamatan Bontomanai, sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu, sebagian
wilayah Kecamatan Bontosikuyu, dan sebagian wilayah Kecamatan Benteng.
 Wilayah usaha pertambangan minyak dan gas bumi.
Wilayah usaha pertambangan minyak dan gas bumi ditetapkan di wilayah

perairan laut Kabupaten Kepulauan Selayar yang meliputi sebagian wilayah
Kecamatan Bontomatene, dan sebagian wilayah Kecamatan Bontosikuyu.
13. Kawasan Peruntukkan Industri
Kawasan peruntukan industri terdiri atas:
1) kawasan peruntukan industri besar
Kawasan peruntukan industri besar terdiri atas:
 kawasan industri Pamatata yang merupakan kawasan pengolahan dan
penyimpanan minyak bumi ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan
Bontomatene; dan
 kawasan industri perikanan terpadu ditetapkan di sebagian wilayah
Kecamatan Benteng dan sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu.
2) Kawasan peruntukan industri sedang; dan
Kawasan peruntukan industri sedang terdiri atas:
 Kawasan industri pengolahan hasil pertanian dan perikanan ditetapkan di
sebagian wilayah Kecamatan Bontomanai, sebagian wilayah
Kecamatan Benteng, dan sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu
 kawasan industri pembuatan kapal dan peralatan rumah tangga
ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan Benteng dan sebagian
wilayah Kecamatan Pasimarannu.
3) kawasan peruntukan industri rumah tangga.
Kawasan peruntukan industri rumah tangga berupa kawasan aglomerasi industri
rumah tangga ditetapkan di sebagian wilayah Kecamatan Bontomatene,
sebagian wilayah Kecamatan Benteng, sebagian wilayah Kecamatan Bontoharu,
Takabonerate, dan sebagian wilayah Kecamatan Pasimarannu.
14. Kawasan Peruntukkan Pariwisata
Kawasan peruntukan pariwisata, terdiri atas :
1) kawasan peruntukan pariwisata budaya;
Kawasan peruntukan pariwisata budaya terdiri atas:
 Gong Nekara, Meriam Kuno dan Jangkar Raksasa di Kecamatan Bontoharu
 Perkampungan Tua dan Mesjid Tua Gantarang di Kecamatan Bontomanai.
 Kawasan peruntukan pariwisata alam

Kawasan peruntukan pariwisata alam terdiri atas :
 Taman Nasional Takabonerate di perairan Kecamatan Takabonerate;
 wisata bahari di perairan Pulau Tambolongan, Polassi dan Bahuluang di
Kecamatan Bontosikuyu dan Pulau Kayuadi di Kecamatan Takabonerate; dan
 wisata pantai di kecamatan Bontosikuyu, Kecamatan Bontomatene,
Kecamatan Takabonerate dan Kecamatan Pasilambena.
Kawasan peruntukan pariwisata buatan terdiri atas :
 Kawasan agrowisata di Kecamatan Bontomatene dan Kecamatan Bontomanai
 Kawasan pariwisata terpadu di Kecamatan Benteng dan Kecamatan Bontoharu.
15. Kawasan Peruntukkan Pemukiman
Kawasan peruntukan permukiman terdiri atas:
1) Kawasan peruntukan permukiman perkotaan
Kawasan peruntukan permukiman berupa kawasan permukiman yang
didominasi oleh kegiatan non agraris dengan tatanan kawasan permukiman yang
terdiri dari sumber daya buatan.
Kawasan peruntukan permukiman perkotaan ditetapkan pada kawasan perkotaan
di sebagian wilayah Kecamatan Bontomatene, sebagian wilayah Kecamatan
Buki, sebagian wilayah Kecamatan Bontomanai, sebagian wilayah Kecamatan
Bontoharu, sebagian wilayah Kecamatan Bontosikuyu, sebagian wilayah
Kecamatan Takabonerate, sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu,
sebagian wilayah Kecamatan Bontosikuyu, dan sebagian wilayah Kecamatan
Pasilambena.
2) Kawasan peruntukan permukiman perdesaan.
Kawasan peruntukan permukiman perdesaan berupa kawasan permukiman yang
didominasi oleh kegiatan agraris dengan kondisi kepadatan bangunan, penduduk
yang rendah dan kurang intensif dalam pemanfaatan daerah terbangun.
Kawasan peruntukan permukiman perdesaan ditetapkan di sebagian wilayah
Kecamatan Bontomatene, sebagian wilayah Kecamatan Bontomanai, sebagian
wilayah Kecamatan Bontosikuyu, sebagian wilayah Kecamatan Takabonerate,
Pasimasunggu, sebagian wilayah Kecamatan Pasimasunggu Timur, dan
sebagian wilayah Kecamatan Pasilambena.
16. Kawasan Peruntukan Lainnya

Kawasan peruntukan lainnya merupakan kawasan peruntukan pertahanan dan
keamanan. Kawasan peruntukan pertahanan dan keamanan terdiri atas :
1) Kantor Komando Distrik Militer 1415 Kabupaten Kepulauan Selayar di
Kecamatan Benteng;
2) Kantor Komado Rayon Militer di Kecamatan Benteng, Kecamatan
Bontomanai, Kecamatan Bontomatene, Kecamatan Bontosikuyu, Kecamatan
Pasimarannu, Kecamatan Pasimasunggu, Kecamatan Pasimasunggu Timur,
Kecamatan Pasilambena, Kecamatan Takabonerate, Kecamatan Buki, dan
Kecamatan Bontoharu;
3) Kantor Kepolisian Resort Kabupaten Kepulauan Selayar di Kecamatan Benteng;
dan d. Kantor Kepolisian Sektor di Kecamatan Benteng, Kecamatan
Bontomanai, Kecamatan Bontomatene, Kecamatan Bontosikuyu, Kecamatan
Pasimarannu, Kecamatan Pasimasunggu, Kecamatan Pasimasunggu Timur,
Kecamatan Pasilambena, Kecamatan Takabonerate, Kecamatan Buki, dan
Kecamatan Bontoharu.
4) Rencana pengembangan kawasan pertahanan dan keamanan negara
meliputi :
 mendukung peningkatan prasarana dan sarana di kawasan pertahanan dan
keamanan negara; dan
 mendukung penataan kawasan pertahanan dan keamanan Negara.
Berdasarkan Peta Rencana Pola Ruang Kabupaten Selayar, Pulau
Tambolongan yang berada dalam kawasan administrasi Kecamatan Bontosikuyu di
Kab. Kepulauan Selayar merupakan kawasan ekosistem mangrove, kawasan
hortikultular, kawasan pariwisata, kawasan perkebunan, kawasan perlindungan
setempat dan kawasan pemukiman.

Gambar 2. 8 Peta Rencana Struktur Ruang Kabupaten Kepulauan Selayar

Gambar 2. 9 Peta Rencana Pola Ruang Kabupaten Kepulauan Selayar

Gambar 2. 10 Peta Rencana Kawasan Strategis Kabupaten Kepulauan Selayar

Gambar 2. 11 Peta Orientasi Wilayah Kabupaten Kepulauan Selayar

Gambar 2. 12 Peta Tutupan Lahan Kabupaten Kepulauan Selayar

Gambar 2. 13 Peta Kawasan Rawan Bencana Kabupaten Kepulauan Selayar
Gambar 2. 14 Peta Pola Ruang untuk Kawasan Pulau Tambolongan

2.3. Kecamatan Bontosikuyu
2.3.1. Letak dan Administrasi Kecamatan
Kecamatan Bontosikuyu yang berada pada arah selatan Kabupaten Kepulauan
Selayar dan merupakan kecamatan yang terluas wilayahnya diantara semua kecamatan
yang ada di Kabupaten Kepulauan Selayar dengan nama Ibukota Pariangan berkedudukan
di Desa Harapan. Kondisi topografi Kecamatan Bontosikuyu sebagian besar terdiri dari
perbukitan untuk wilayah bagian timur dan wilayah bagian barat sebagian datar dan
sebagian perbukitan dengan luas Wilayah Kecamatan tercatat 199,11 Ha.
Wilayah administratif pemerintahan Kecamatan Bontosikuyu terbagi atas 12 (dua
belas) wilayah desa dan terdiri dari desa daratan (Desa Patilereng, Desa Patikarya, Desa
Harapan, Desa Laiyolo Baru, Desa Laiyolo, Desa Binanga Sombaiya, Desa Lantibongan,
Desa Lowa dan Desa Appatanah) dan desa kepulauan (Desa Khusus Bahuluang, Desa
Tambolongan dan Desa Polassi).
Sumber: Kecamatan Bontosikuyu Dalam Angka Tahun 2020

Gambar 2. 15 Peta Administrasi Kecamatan Bontosikuyu
Jumlah Penduduk di Kecamatan Bontosikuyu pada tahun 2018 adalah
15.170 jiwa dimana jumlah penduduk paling banyak berada di Desa Harapan (2.660 jiwa)
dan jumlah penduduk paling sedikit berada di Desa Patilereng (971 jiwa). Rasio jenis
kelamin (sex ratio) adalah perbandingan antara banyaknya penduduk laki-laki dengan
penduduk perempuan pada suatu daerah dan waktu tertentu.
Rasio jenis kelamin Kabupaten Kecamatan Bontosikuyu tahun 2018
sebesar 94,76 (dalam setiap 100 penduduk perempuan terdapat sekitar 94-95 penduduk
laki-laki). Kepadatan penduduk adalah banyaknya penduduk per kilometer persegi dan
menjadi salah satu indikator penyebaran penduduk di suatu wilayah. Kepadatan
penduduk di Kecamatan Bontosikuyu pada tahun 2018 sekitar 152 jiwa/Km2.
Tabel 2. 28 Jumlah Penduduk dan Rasio Jenis Kelamin Menurut Desa/Kelurahan di Kecamatan
Bontosikuyu, 2018
Laki- Rasio Jenis

Perempuan Jumlah
Desa/Kelurahan laki Kelamin
Polassi 689 706 1.395 97,59
Tambolongan 645 419 1.311 96,85
Appatanah 431 419 850 102,86
Lowa 592 680 1.272 87,09
Lantimbongan 591 585 1.176 101,02
Binanga Sombaiya 671 719 1.390 93,32
Laiyolo 659 682 1.341 96,63
Laiyolo Baru 499 507 1.006 98,42
Harapan 1.286 1.374 2.660 93,60
Patikarya 710 773 1.483 91,85
Patilereng 452 519 971 87,09
Bahulang 156 159 315 98,11
Bontosikuyu 7.381 7.789 15.170 94,76
Desa Harapan menjadi desa dengan jumlah penduduk tertinggi di Kecamatan
Bontosikuyu. Sedangkan desa Bahulung menjadi desa dengan jumlah penduduk terendah
dan desa dengan rasio jenis kelamin tertinggi adalah desa Appatanah.
Komposisi penduduk menurut jenis kelamin diperlukan guna menentukan
kebijakan yang berprespektif gender. Data pada tabel 3.27 menunjukkan jumlah
penduduk perempuan semakin meningkat dan lebih banyak dari penduduk laki-laki, oleh
sebab itu dalam menentukan suatu kebijakan perlu mempertimbangkan kesetaraan
gender. Salah satunya mungkin dapat memberikan peluang lebih besar bagi perempuan
untuk dapat turut berperan aktif dalam pemerintahan.
Statistik penduduk menurut kelompok umur akan menggambarkan jumlah usia
produktif atau non produktif di Kecamatan Bontosikuyu. Pada tahun 2018 tercatat
kelompok umur di bawah 20 tahun berjumlah 4.932 jiwa yang merupakan penduduk usia
sekolah, kelompok umur 20-65 tahun sebanyak 8.606 jiwa adalah penduduk usia
produktif atau angkatan kerja, sedangkan lanjut usia atau kelompok umur 65+ berjumlah
1.132 jiwa.
Berdasarkan komposisi penduduk, menggambarkan bahwa jumlah penduduk
produktif atau tenaga kerja di Kecamatan Bontosikuyu lebih besar dari penduduk yang
tidak produktif (usia sekolah dan lanjut usia). Bonus demografi ini menjadi potensi dalam
proses pembangunan dalam kaitannya dengan kemampuan sumber daya manusia dalam
mengelola sumber-sumber daerah.
Tabel 2. 29 Jumlah Penduduk Menurut Kelompok Umur dan Jenis Kelamin di Kecamatan
Bontosikuyu, 2018
Jenis Kelamin
Kelompok Umur
Laki-Laki Perempuan Jumlah
0-4 816 774 1.590
5-9 798 738 1.536
10-14 641 592 1.233
15-19 556 517 1.073
20-24 519 548 1.067
25-29 566 618 1.184
30-34 511 547 1.058
35-39 490 540 1.030
40-44 482 546 1,028
45-49 492 522 1.014
50-54 427 493 920
55-59 346 387 733
60-64 258 314 572
65-69 195 229 424
70-74 138 193 331
75+ 146 231 377
Jumlah/Total 7.381 7.789 15.170
Berdasarkan tabel diatas, dapat diketahui bahwa struktur penduduk Kecamatan
Bontosikuyu didominasi oleh penduduk usia sekolah dan usia produktif, sehingga
diperlukan adanya kebijakan Pemerintah Kabupaten Kepulauan Selayar terkait
pendidikan dan ketenagakerjaan.
Proporsi penduduk Kecamatan Bontosikuyu pada tahun 2018 didominasi
kelompok umur produktif (20-64 tahun) sebesar 56,73%, sementara itu penduduk
kelompok usia muda (0-19 tahun) sebesar 32,51%, dan kelompok usia lanjut (di atas 65
tahun) sebesar 10,76%. Penduduk usia muda dan penduduk usia lanjut disebut juga
penduduk non produktif.
2.3.3. Data Jaringan Transportasi Kecamatan

A. Prasarana Jalan
Untuk prasarana jaringan jalan, umumnya digunakan sebagai jalur aliran barang
dan penumpang, disamping itu juga berperan sebagai penghubung antar desa/kelurahan
yang ada di Kecamatan Bontosikuyu. Kondisi jaringan jalan Kecamatan Bontosikuyu
terdiri dari jalan aspal dan lainnya.
Tabel 2. 30 Kondisi Jalan Darat Antar Desa/Kelurahan Menurut Desa/Kelurahan di
Kecamatan Bontosikuyu, 2018
Jenis Dapat Dilalui
Desa/Kelurahan Permukaan Kendaraan Bermotor
Jalan Roda 4 atau Lebih
Polassi - -
Tambolongan - -
Appatanah Aspal/Beton Sepanjang Tahun
Lowa Aspal/Beton Sepanjang Tahun
Lantimbongan Aspal/Beton Sepanjang Tahun
Binanga
Aspal/Beton Sepanjang Tahun
Sombaiya
Laiyolo Aspal/Beton Sepanjang Tahun
Laiyolo Baru Aspal/Beton Sepanjang Tahun
Harapan Aspal/Beton Sepanjang Tahun
Patikarya Aspal/Beton Sepanjang Tahun
Patilereng Aspal/Beton Sepanjang Tahun
Bahulang - -
Bontosikuyu Aspal/Beton Sepanjang Tahun
B. Transportasi
Transportasi antar Desa/Kelurahaan di Kecamatan Bontosikuyu, terbagi dengan
dua jenis yaitu transportasi darat dan transportasi air umumnya digunakan masyarakat
untuk berpindah dari Desa/Kelurahan satu ke Desa/Kelurahan yang lain.
Tabel 2. 31 Sarana Transportasi Antar Desa/Kelurahan Menurut Desa/Kelurahan di

Kecamatan Bontosikuyu, 2020
Jenis Keberadaan Angkutan

Desa/Kelurahan
Transportasi Umum
Polassi Air Ada Tanpa Trek Tetap
Tambolongan Air Ada Tanpa Trek Tetap
Appatanah Darat dan Air Ada Tanpa Trek Tetap
Lowa Darat dan Air Ada Tanpa Trek Tetap
Lantimbongan Darat dan Air Ada Tanpa Trek Tetap
Jenis Keberadaan Angkutan

Desa/Kelurahan
Transportasi Umum
Binanga
Darat dan Air Ada Tanpa Trek Tetap
Sombaiya
Laiyolo Darat dan Air Ada Tanpa Trek Tetap
Laiyolo Baru Darat dan Air Ada Tanpa Trek Tetap
Harapan Darat dan Air Ada Tanpa Trek Tetap
Patikarya Darat dan Air Ada Tanpa Trek Tetap
Patilereng Darat dan Air Ada Tanpa Trek Tetap
Bahulang Air Ada Tanpa Trek Tetap
Bontosikuyu Aspal/Beton Sepanjang Tahun
3.3.4. Kondisi Sosial dan Budaya

A. Pendidikan
Peningkatan partisipasi pendidikan merupakan sinyal yang baik untuk
meningkatkan kualitas sumber daya manusia sebagai penggerak utama pembangunan.
Namun, hal ini harus diikuti dengan peningkatan sarana fisik pendidikan dan tenaga
pendidik yang memadai. Tabel 3.30 menyajikan data jumlah sekolah pada setiap jenjang
pendidikan baik negeri maupun swasta. Pada tahun 2022 jumlah sekolah di Kecamatan
Bontosikuyu sebanyak 28 sekolah yang terdiri dari 20 Sekolah Dasar (SD), 7 Sekolah
Menengah Tingkat Pertama (SMP) dan 1 Sekolah Menengah Kejuruan Atas (SMK).
Tabel 2. 32 Banyaknya Sekolah Menurut Desa/Kelurahan di Kecamatan Bontosikuyu, 2020
Sekolah
Desa/Kelurahan
SD SMP SMA SMK PT
Polassi 1 1 - - -
Tambolongan 2 1 - - -
Appatanah 1 - - - -
Lowa 2 1 - 1 -
Lantimbongan 1 - - - -
Binanga Sombaiya 2 - - - -
Laiyolo 2 1 -
Laiyolo Baru 2 1 - - -
Harapan 2 1 1 - -
Patikarya 2 - - - -
Patilereng 2 - - - -
Khusus Bahulang 1 1 - - -
Bontosikuyu 20 7 - 1 -

B. Kesehatan
Pada tahun 2020 belum terdapat fasilitas kesehatan di Kecamatan Bontosikuyu.
Pentingnya fasilitas kesehatan yang memadai sangat diperlukan dalam rangka
meningkatkan kualitas pelayanan kesehatan masyarakat.
Tabel 2. 33 Banyaknya Sarana kesehatan Menurut Desa/Kelurahan di Kecamatan Bontosikuyu
2020
Desa/Kelurahan Puskesmas Puskemas

Apotek
Rawat Inap Pembantu
Polassi - - -
Tambolongan - - -
Appatanah - - -
Lowa - - -
Lantimbongan - - -
Binanga Sombaiya - - -
Laiyolo Baru - - -
Harapan - - -
Patikarya - - -
Patilereng - - -
Khusus Bahulang - - -
Bontosikuyu - - -
BAB III METODOLOGI PELAKSANAAN PEKERJAAN
III
METODOLOGI
PELAKSANAAN PEKERJAAN
Metode yang akan digunakan dalam penyusunan dokumen feasibility studi

Pelabuhan Laut Lokal di Pulau Tambolongan Kecamatan Bontosikuyu Kabupaten
Kepulauan Selayar ini, secara teknis mengacu pada Kerangka Acuan Kerja (KAK) yang
dalam implementasinya mempertimbangkan pendekatan pekerjaan, sebagaimana yang
telah diuraikan diatas. Adapun data yang dibutuhkan dan metode yang akan digunakan.
Dalam uraian methodologi pelaksanaan yang akan dilaksanakan sebagai konsultan
perencanaan, maka ada beberapa faktor yang perlu diperhatikan antara lain adalah:
Metodologi adalah suatu cara atau pendekatan untuk menyelesaikan suatu permasalahan.
Dalam Pekerjaan ini, cara-cara untuk menyelesaikan Pekerjaan ini disajikan secara lebih
rinci berdasarkan uraian-uraian yang disampaikan di bawah ini. Tahapan-tahapan
kegiatan ini merupakan penjabaran dari rencana kerja yang telah disampaikan dalam pada
bagian lain.
3.1. Metode Pendekatan.
Pelaksanaan penyusunan dokumen feasibility studi Pelabuhan Laut Lokal di
Pulau Tambolongan Kecamatan Bontosikuyu Kabupaten Kepulauan Selayar, meskipun
diyakini memberikan nilai manfaat bagi masyarakat dan lingkungan, namun tetap sering
mendapat hambatan, baik oleh masyarakat di sekitar lokasi sendiri maupun di luar lokasi
pembangunan. Hal ini mungkin terkait dengan pola pendekatan yang digunakan pada saat
proses perencanaan berlangsung. Untuk itu dalam proses perencanaan, selain
menggunakan pendekatan teknis, juga sebaiknya menggunakan pendekatan lain yang
secara sosial mampu menarik dukungan serta partisipasi masyarakat di lokasi rencana.
Berdasarkan landasan pemikiran tersebut, maka pendekatan yang akan digunakan
konsultan dalam pekerjaan ini adalah:
LAPORAN PENDAHULUAN III - 1

BAB III Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan
3.1.1. Pendekatan Teknis

yakni pendekatan yang lebih condong untuk memberikan solusi teknis (sesuai
dengan ketersediaan teknologi yang ada serta possible dan feasible untuk diterapkan)
dalam mengatasi berbagai masalah teknis di lapangan. Misalnya dalam hal pengukuran
teknis, perencanaan struktur bangunan, pemahaman terhadap tata lingkungan yang ada,
dan lain sebagainya.
3.1.2. Pendekatan Keterpaduan dan Holistik.
Pendekatan ini memandang bahwa keberadaan pelabuhan tidaklah berdiri sendiri-
sendiri, melainkan saling terkait satu dengan lainnya. Pendekatan ini berorientasi pada
proses evaluasi konsistensi keberadaan jenis data pada karakteristik lingkungan yang
mempengaruhi keberadaan data tersebut berdasarkan pada pemahaman antara keterkaitan
antara satu komponen data dengan lainnya. Untuk itu, sebelum pelaksanaan pengumpulan
data dan survey lapangan, terlebih dahulu diperlukan pengenalan awal tentang kondisi
lokasi pesisir dan laut yang akan diamati. Pengenalan awal kondisi lokasi dapat
memberikan pemahaman tentang jenis potensi sumberdaya yang ada dan mungkin ada di
lokasi.
Salah satu cara mengetahui keberadaan potensi sumberdaya tersebut secara awal
adalah dengan melihat keterkaitan antara karakteristik geofisik dengan ekosistem, serta
antara karakteristik sosial budaya masyarakat dengan pola pemanfataan sumberdaya yang
ada. Dari sisi pemanfaatan ruang, pengenalan awal ini akan membantu memberikan
informasi tentang pola dan distribusi penggunaan lahan dalam segala bentuknya, seperti
permukiman, pertambakan, dan budidaya laut. Dengan cara pandang terintegrasi dan
holiostik ini dalam melakukan pengambilan data dan analisis, maka diharapkan semua
komponen sumberdaya yang ada di lokasi kegiatan dapat dimasukkan sebagai komponen
yang perlu dikumpulkan datanya.
3.1.3. Pendekatan Keterwakilan (Lokasi dan Populasi)
Pendekatan keterwakilan Populasi dan lokasi berarti bahwa setiap populasi dalam
suatu lokasi, dan setiap spot dalam lokasi yang diamati memiliki wakil dalam data studi.
Dengan demikian, dapat dipastikan bahwa proses analisis benar-benar telah mewakili
keseluruhan populasi serta lokasi yang diteliti. Pendekatan ini cukup sejalan dengan
pendekatan yang pertama, dimana keduanya beorientasi pada kelengkapan data yang
akan dikumpulkan. Meskipun demikian, fokus pendekatan ini lebih berorientasi pada
proses analisis, dimana keterwakilan data dan lokasi akan mempengaruhi hasil-hasil

dalam proses analisis nantinya, terutama pada data-data yang pengolahannya

menggunakan teknik statistik.
3.2. Metode Survey
Pengumpulan data merupakan sarana pokok untuk menemukan penyelesaian masalah
secara ilmiah. Dalam pengumpulan data, peranan instansi yang terkait sangat diperlukan
sebagai pendukung dalam memperoleh data-data yang diperlukan. Adapun hal-hal yang
perlu diperhatikan dalam pengumpulan data adalah :
a. Jenis-jenis datanya.
b. Tempat diperolehnya.
c. Jumlah data yang harus dikumpulkan agar diperoleh data yang memadai (cukup,
seimbang dan tepat atau akurat).
Dalam penyusunan studi kelayakan ini metode pengumpulan data yang dilakukan
dengan melalui cara-cara sebagai berikut :
a. Metode literatur
Yaitu mengumpulkan, mengidentifikasi dengan mengolah data tertulis dan metode
kerja yang dilakukan.
b. Metode observasi
Yaitu metode yang digunakan untuk mendapatkan data dengan cara survey langsung
ke lapangan agar diketahui kondisi riil di lapangan secara garis besar, dan juga
dengan cara pencarian data melalui internet untuk mengetahui kondisi lokasi yang
sebenarnya.
c. Metode wawancara
Yaitu dengan mewawancarai narasumber yang dipercaya untuk memperoleh data
yang diperlukan.
3.2.1. Survey Pengumpulan data sekunder.
Data sekunder merupakan sumber data penelitian yang diperoleh peneliti secara
tidak langsung melalui media perantara (diperoleh dan dicatat oleh pihak lain). Data
sekunder umumnya berupa bukti, catatan atau laporan historis yang telah tersusun dalam
arsip (data dokumenter) yang dipublikasikan dan yang tidak dipublikasikan.
Sebelum proses pencarian data sekunder dilakukan, kita perlu melakukan
identifikasi kebutuhan terlebih dahulu. identifikasi dapat dilakukan dengan cara membuat
pertanyaan-pertanyaan sebagai berikut:

a. Apakah kita memerlukan data sekunder dalam menyelesaikan masalah yang akan
diteliti,
b. Data sekunder seperti apa yang kita butuhkan? Identifikasi data sekunder yang kita
butuhkan akan membantu mempercepat dalam pencarian dan penghematan waktu
serta biaya.
Pengambilan data sekunder tidak boleh dilakukan secara sembarangan, oleh
karena itu kita memerlukan metode tertentu. Cara-cara pengambilan data dapat dilakukan
secara :
a. Pencarian Secara Manual
Sampai saat ini masih banyak organisasi, perusahaan, kantor yang tidak mempunyai
data base lengkap yang dapat diakses secara online. Oleh karena itu, kita masih perlu
melakukan pencarian secara manual. Pencarian secara manual bisa menjadi sulit jika
kita tidak tahu metodenya, karena banyaknya data sekunder yang tersedia dalam suatu
organisasi, atau sebaliknya karena sedikitnya data yang ada. Cara yang paling efisien
ialah dengan melihat buku indeks, daftar pustaka, referensi, dan literature yang sesuai
dengan persoalan yang akan diteliti. Data sekunder dari sudut pandang peneliti dapat
diklasifikasikan menjadi dua, yaitu data internal__ data yang sudah tersedia di
lapangan; dan data eksternal__ data yang dapat diperoleh dari berbagai sumber lain.
b. Pencarian Secara Online
Dengan berkembangnya teknologi Internet maka munculah banyak data base yang
menjual berbagai informasi bisnis maupun non-bisnis. Data base ini dikelola oleh
sejumlah perusahaan jasa yang menyediakan informasi dan data untuk kepentingan
bisinis maupun non-bisnis. Tujuannya ialah untuk memudahkan perusahaan, peneliti
dan pengguna lainnya dalam mencari data. Pencarian secara online memberikan
banyak keuntungan bagi peneliti, diantaranya ialah: a) hemat waktu: karena kita dapat
melakukan hanya dengan duduk didepan komputer, b) ketuntasan: melalui media
Internet dan portal tertentu kita dapat mengakses secara tuntas informasi yang tersedia
kapan saja tanpa dibatasi waktu, c) Kesesuaian: peneliti dapat mencari sumber-sumber
data dan informasi yang sesuai dengan mudah dan cepat, d)hemat biaya: dengan
menghemat waktu dan cepat dalam memperoleh informasi yang sesuai berarti kita
banyak menghemat biaya.
Ketepatan memilih data sekunder dapat dievaluasi dengan kriteria sebagai berikut:

1. Waktu Keberlakuan: Apakah data mempunyai keberlakuan waktu? Apakah data

dapat kita peroleh pada saat diutuhkan. Jika saat dibutuhkan data tidak tersedia atau
sudah kedaluwarsa, maka sebaiknya jangan digunakan lagi untuk penelitian kita.
2. Kesesuaian: Apakah data sesuai dengan kebutuhan kita? Kesesuaian berhubungan
dengan kemampuan data untuk digunakan menjawab masalah yang sedang diteliti.
3. Ketepatan: Apakah kita dapat mengetahui sumber-sumber kesalahan yang dapat
mempengaruhi ketepatan data, misalnya apakah sumber data dapat dipercaya?
Bagaimana data tersebut dikumpulkan atau metode apa yang digunakan untuk
mengumpulkan data tersebut?
4. Biaya: Berapa besar biaya untuk mendapatkan data sekunder tersebut? Jika biaya
jauh lebih dari manfaatnya, sebaiknya kita tidak perlu menggunaknnya.
3.2.2. Survey Pengumpulan data primer.
Data primer merupakan sumber data yang diperoleh langsung dari sumber asli
(tidak melalui media perantara). Data primer dapat berupa opini subjek (orang) secara
individual atau kelompok, hasil observasi terhadap suatu benda (fisik), kejadian atau
kegiatan, dan hasil pengujian. Metode yang digunakan untuk mendapatkan data primer
yaitu :
a. Metode Survei (Survey Methods)
Metode survei merupakan metode pengumpulan data primer yang menggunakan
pertanyaan lisan dan tertulis Metode ini memerlukan adanya kontak atau hubungan
antara peneliti dengan subjek (responden) penelitian untuk memperoleh data yang
diperlukan. Data yang diperoleh sebagian besar merupakan data deskriptif, akan tatapi
pengumpulan data dapat dirancang untuk menjelesakan sebab akibat atau
mengungkapkan ide-ide. Umumnya digunakan untuk mengumpulkan data yang sama
dari banyak subjek. Teknik yang digunakan adalah :
 Wawancara (Interview)
Wawancara merupakan teknik pengumpulan data dalam metode survei yang
menggunakan pertanyaan secara lisan kepada responden atau subjek penelitian.
Teknik wawancara dilakukan jika peneliti memerlukan komunikasi atau hubungan
dengan responden. Data yang dikumpulkan umumnya berupa masalah tertentu yang
bersifat kompleks, sensitif atau kontroversial, sehingga kemungkinan jika dilakukan
dengan kuesioner akan kurang memperoleh tanggapan responden. Teknik ini
terutama untuk responden yang tidak dapat membaca-menulis atau sejenis

pertanyaan yang memerlukan penjelasan dari pewawancara atau memerlukan

penerjemahan.
Teknik wawancara dapat dilakukan dengan (1) melalui tatap muka dan (2) melalui
telepon. Wawancara Tatap Muka (Personal atau Face-to-face Interviews)
 Kuesioner (Questionnaires)
Teknik ini memberikan tanggungjawab kepada responden untuk membaca dan
menjawab pertanyaan. Kuesioner dapat didistribusikan dengan berbagai cara, antara
lain : secara langsung disampaikan oleh peneliti, dikirim bersama paket atau
majalah, diletakkan di tempat-tempat ramai, melalui pos faksimile atau komputer.
Survei memerlukan data primer dengan menggunakan kuesioner sebagai sarana
pengambilan datanya. Jika dilakukan secara online melalui Internet, ada teknik-
teknik yang berbeda dengan cara pengambilan data secara manual. Tulisan ini akan
membahas strategi dan teknik dalam mencari dan mengumpulkan data primer di
Internet, etika pencarian data, sumber-sumber data primer, validasi data, kendala
dan solusi serta pertimbangan-pertimbangan lainnya.
b. Metode Observasi (Observation Methods)
Metode observasi adalah peroses pencatatan pola perilaku subyek (orang), objek
(benda) atau kejadian yang sistematik tanpa adanya pertanyaan atau komunikasi
dengan individu-individu yang diteliti.
Kelebihan metode ini dibandingkan metode survei adalah data yang dikumpulkan
umumnya tidak terdistorsi, lebih akurat dan bebas dari response bias. Metode ini
menghasilkan data yang lebih rinci mengenai perilaku (subjek), benda atau kejadian
(objek).
Tipe-tipe Observasi
Ada beberapa jenis subyek, obyek dan kejadian yang dapat diobservasi oleh peneliti,
antara lain: perilaku fisik, perilaku verbal, perilaku ekspresif, benda fisik atau
kejadian-kejadian yang rutin dan temporal.
Teknik observasi dalam penelitian bisnis dapat dilakukan dengan observasi langsung
oleh peneliti atau dengan bantuan peralatan mekanik. Tipe observasi yang diiakukan
langsung oleh peneliti dinamakan observasi langsung (direct observation), terutama
untuk subyek atau obyek penelitian yang sulit diprediksi. Teknik observasi yang
dilakukan dengan bantuan peralatan mekanik, antara lain: kamera foto,video, mesin
penghitung disebut observasi mekanik (mechanical observation). Observasi mekanik

umumnya diterapkan pada penelitian terhadap perilaku atau kejadian yang bersifat
rutin, berulang-ulang dan telah terprogram sebelumnya.
Teknik observasi langsung dan observasi mekanik dapat dilakukan tanpa
sepengetahuan subyek yang diteliti (hidden observation) atau dengan sepengetahuan
responden (visible observation). Observasi yang dilakukan tanpa sepengetahuan
responden dimaksudkan agar perilaku atau kejadian yang diamati dapat berlangsung
wajar atau aiami dan untuk menghindari kemungkinan perilaku reaktif dari subyek
yang diteliti. Penggunaan teknik hidden observation (disebut juga unobstrusive
observation) diharapkan dapat meminimalkan kemungkinan terjadinya respondent
error. Meskipun sebagian besar teknik observasi diterapkan pada setting lingkungan
yang dialami, peneliti dapat juga melakukan observasi pada setting artifisial (contrived
observation). Observasi pada setting lingkungan buatan umumnya diterapkan pada
penelitian yang bertujuan menguji hipotesis.
3.3. Metode Analisis.
3.3.1. Analisis Perkiraan Angkutan Laut.
Kajian permintaan mengkaji mengenai estimasi dan proyeksi permintaan pada
pelabuhan penyeberangan yang direncanakan untuk dikembangkan. Kajian permintaan
dapat dibedakan terhadap pendekatannya, yaitu pendekatan makro dan pendekatan mikro.
Untuk kajian prastudi kelayakan, permintaan yang dikaji adalah permintaan dari
tiap-tiap alternatif lokasi pelabuhan. Permintaan tersebut kemudian menjadi dasar dalam
pemilihan alternatif lokasi pelabuhan terbaik sehingga output dari kajian prastudi
kelayakan adalah lokasi pelabuhan yang memiliki potensi permintaan terbesar.
1. Pendekatan Makro
Kajian permintaan dengan menggunakan pendekatan makro menitikberatkan pada
keterkaitan pelabuhan kajian terhadap pelabuhan-pelabuhan lainnya dalam sistem
transportasi laut yang ditinjau. Peningkatan ataupun penurunan permintaan terjadi
akibat adanya interaksi antara tiap-tiap pelabuhan yang tercakup di dalam sistem.
2. Pendekatan Mikro
Berbeda dengan pendekatan makro, kajian permintaan dengan menggunakan
pendekatan mikro menitikberatkan pada dinamika dari pelabuhan yang ditinjau saja
tanpa memperhitungkan dinamika yang terjadi di pelabuhan-pelabuhan lain yang
terkait dengan pelabuhan yang ditinjau tersebut. Transportasi merupakan kebutuhan
turunan (generated demand) sehingga pengembangannya harus memperkirakan 'real

demand' yang ada dan yang diperkirakan, serta mempertimbangkan arah kebijakan
dan isu-isu aktual yang berkembang. O!eh karenanya, pengembangan transportasi
dilakukan secara komprehensit (bukan sektoral) yang melibatkan lintas sektor dan
lintas wilavah.
Terkait dengan hal ini, maka perlu kiranva memperhatikan kebijakan penataan ruang
dalam pengembangan transportasi nasional yang telah ditetapkan dalam PP 47 tahun
1997 tentang Rencana Tata Ruang Wiiayah Nasional. Untuk mewujudkan struktur
ruang wilayah nasionai yang efisien, dikembangkan sistem transportasi yang sinergis
multimoda, yang meliputi transportasi darat (jaringan jalan, jaringan kereta api,
penyeberangan, sungai dan danau), transportasi laut, dan transportasi udara.
Perubahan aksesibilitas akan menentukan perubahan nilai lahan, dan perubahan ini
akan mempengaruhi penggunaan lahan tersebut. Jika perubahan seperti ini benar-
benar terjadi, maka tingkat bangkitan perjalanan akan berubah dan akan
menghasilkan perubahan pada seluruh siklus.
1. Pola Pergerakan
Pergerakan adalah peralihan dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan
sarana; pergerakan diartikan sebagai pergerakan satu arah dari suatu zona asal
menuju zona tujuan. Lokasi dimana aktifitas dilakukan akan mempengaruhi
manusia dan aktifitas manusia akan mempengaruhi lokasi tempat aktifitas
berlangsung. Interaksi antar aktifitas terungkap dalam bentuk pergerakan manusia
dan barang.
2. Bangkitan dan Tarikan Pergerakan
Bangkitan lalu lintas adalah tahapan pemodelan yang memperkirakan jumlah
pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tata guna lahan dan jumlah
pergerakan yang tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona. Bangkitan lalu lintas
ini mencakup lalu lintas yang meninggalkan suatu lokasi dan lalu lintas yang
menuju atau tiba ke suatu lokasi. Hasil keluaran dari perhitungan bangkitan dan
tarikan lalu lintas berupa jumlah kendaraan, orang atau angkutan barang per
satuan waktu, misalnya kendaraan/jam. (Tamin, 1997)
Zona asal dan tujuan pergerakan biasanya juga menggunakan istilah trip end
(Tamin, 1997) Bangkitan dan tarikan lalu lintas tergantung pada 2 aspek tata guna
lahan, yaitu

a. Jenis Tata Guna Lahan

Jenis guna lahan yang berbeda seperti pemukiman, perdagangan, pendidikan
mempunyai cirri bangkitan lalu lintas yang berbeda pada jumlah arus lalu
lintas, jenis lalu lintas, lalu lintas pada waktu yang berbeda. Jumlah dan jenis
lalu lintas yang dihasilkan oleh setiap tata guna lahan merupakan fungsi
parameter sosial dan ekonomi.
b. Intensitas aktivitas tata guna lahan
Bangkitan pergerakan tidak hanya beragam disebabkan oleh jenis tata guna
lahan, tetapi juga oleh tingkat aktivitasnya. Semakin tinggi tingkat
pemanfaatan lahan, semakin tinggi pergerakan arus lalu lintas yang
dihasilkan.
Sifat permintaan dan produksi jasa transpoitasi besar pengaruhnya terhadap
tingkat efisiensi dan load factor (Lf) armada dan secara langsung memberikan
reaksi terhadap biaya produksi jasa transportasi. Sifat permintaan akan jasa
transportasi merupakan "Derived Demand" dan musiman, artinya permintaan
yang timbui atau lahir dari suatu permintaan lain dan pada waktu-waktu
tertentu kebutuhan akan jasa transportasi meningkat dan di waktu lain
kebutuhan menurun. Sifat produksi jasa transportasi tidak dapat disimpan
maksudnya proses produksi dan konsumsi jasa transportasi beriangsung da!
am waktu bersamaan.
Jumlah kapasitas angkutan tersedia dibandingkan kebutuhan sangatlah terbatas,
untuk mengetahui berapa jumlah permintaan akan angkutan sebenarnya (actual
demand) perlu dianalisis permintaan akan jasa-jasa transportasi sebagai berikut
1. Pertumbuhan Penduduk
Pertumbuhan penduduk satu daerah, provinsil dan suatu negara akan
membawa pengaruh terhadap jumlah jasa angkutan yang dibutuhkan
(perdagangan, pertanian, perindusteian dan sebagainya)
2. Pembagunan wilayah dan daerah
Berkaitan dengan program pemerataan pembangunan dan penyebaran
penduduk di seluruh pelosok Indonesia. Transportasi sebagai sarana dan
prasarana penunjang untuk memenuhi
kebutuhan akan jasa angkutan harus dibarengi dengan pembangunan guna
mernenuhi kebutuhan tersebut.

3. Perdagangan Ekspor dan lmpor

Segi yang menentukan jumlah jasa transportasi vang diperlukan untuk
perdagangan tersebut, umpama jumlah tonnage kapai yang harus disediakan
untuk setiap tahunnya (DWT/on)
4. industrialisasi
Proses industrialisasi di segala, sektor ekonomi dewasa ini yang merupakan
program pemerintah untuk pemerataan pembangunan akan membawa dampak
terhadap jasa-jasa transportasi yang diperlukan.
5. Transmigrasi dan penyebaran penduduk
Sebaran penduduk merupakan salah satu faktor demand yang menentukan
banyaknya jasa-jasa angkutan yang harus disediakan oleh perusahaan
angkutan. Selain daripada jasa-jasa angkutan yang disediakan, harus
diperhatikan pula keamanan, ketepatan, keteraturan, kenyamanan dan
ketepatan yang dibutuhkan oleh pengguna jasa transportasi
3.3.2. Analisis Kelayakan Ekonomi dan Finansial.
Analisis kelayakan ekonomi adalah kelayakan ekonomi didefenisikan sebagai
kelayakan bagi semua pihak yang memanfaatkan, baik langsung maupun tidak langsung
dari suatu pembangunan atau pengembangan suatu sistem transportasi. Dalam kaitannya
terhadap analisis ekonomi, manfaat (benefit) yang diperoleh semestinya lebih besar jika
dibandingkan dengan biaya (cost) yang dikeluarkan. Oleh karena itu, perhitungan
manfaat merupakan faktor vital dalam memutuskan apakah suatu rencana pembangunan
atau pengembangan, dalam hal ini, monorel tersebut layak dilaksanakan atau tidak.
Pembangunan pelabuhan laut diarahkan dalam rangka menunjang pertumbuhan
ekonomi wilayah. Analisis kelayakan ekonomi berkaitan dengan biaya dan manfaat yang
bakal ditimbulkan bagi kepentingan daerah. Analisis kelayakan ekonomi menitik
beratkan pada kerugian dan manfaat ekonomi ikutan (sekunder), meliputi dampak
ekonomi yang ditimbulkan oleh kegiatan optimalisasi dan pengembangan / pembangunan
suatu pelabuhan. Analisis kelayakan ekonomis diperlukan untuk mengetahui secara
obyektif kelayakan pembangunan pelabuhan dengan mempertimbangkan faktor-faktor
kerugian dan keuntungan ekonomi dari adanya suatu pelabuhan atau rencana
pengembangan pelabuhan di lokasi tersebut.
Yang menjadi parameter manfaat ataupun kerugian ekonomis dari suatu rencana
pembangunan pelabuhan meliputi antara lain :

 Peningkatan Produk Domestik Regional Bruto (PDRB)

 Peningkatan Pendapatan Asli Daerah c. Terbukanya kesempatan berusaha
 Berkembangnya sektor dan sub sektor ekonomi yang terkait
 Terbukanya akses terhadap potensi pasar yang baru.
Sedangkan parameter kerugian atau dampak negatif ekonomis dari suatu rencana
pembangunan pelabuhan misalnya antara lain :
 Tertutupnya akses masyarakat/nelayan ke wilayah pesisir.
 Potensi pencemaran lingkungan akibat dampak pembangunan dan kegiatan operasi
pelabuhan.
 Berubahnya rona lingkungan
 Berkurangnya pendapatan masyarakat tertentu.
Aspek kelayakan ekonomi harus memperhatikan produk domestik regional bruto,
aktivitas/perdagangan dan industri yang ada serta prediksi di masa mendatang,
perkembangan aktivitas barang dan penumpang, kontribusi pada peningkatan taraf hidup
penduduk serta perhitungan ekonomi dan finansial bagi kegiatan kepelabuhanan yang
berkelanjutan berdasarkan data indikator ekonomi wilayah dan potensi arus barang dan
penumpang, dilakukan proyeksi untuk jangka menengah dan panjang.
1. Potensi Hinterland dan Foreland
Lingkup kegiatan ini merupakan pendalaman terhadap potensi daerah hinterland
yang akan dipengaruhi oleh prospek potensi pelabuhan yang akan dibangun, ditinjau
dari berbagai aspek antara lain dari aspek potensi daerahnya, komoditas unggulan,
karakteristik dan pola perdagangan komoditas, pergerakan barang dan penumpang,
kebijakan pemerintah di bidang transportasi laut dan pertumbuhan ekonomi kawasan.
Dalam kegiatan ini dilakukan proses identifikasi dan peramalan semua faktor-faktor
di atas yang diperkirakan memiliki kaitan dengan potensi pergerakan
kargo/penumpang dari wilayah studi. Proses peramalan dilakukan dengan
menggunakan pendekatan dan metode ilmiah yang dapat dipertanggungjawabkan,
seperti analisis regresi, metode rata-rata pertumbuhan, analisis kargo surplus, model
sistem dinamis, model simulasi, dan lain-lain.
2. Potensi PDRB wilayah
PRDB Perkapita. Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) merupakan salah satu
indikator penting untuk mengetahui kondisi ekonomi di suatu daerah dalam suatu
periode tertentu, baik atas dasar harga berlaku maupun atas dasar harga konstan.

Analisa Kelayakan FInansial dari suatu proyek sistem transportasi transit

massal, dimana olehnya dijabarkan bahwa biaya dari proyek ini terdiri atas Construction
Cost (Biaya Pembangunan), Land and Replacement Cost (Biaya tanah dan Ganti Rugi),
serta Biaya Operasi dan maintenance, sedangkan Pengembalian dari proyek ini
diharapkan diperoleh dari Pendapatan langsung yang dalam hal ini berasal dari
pendapatan farebox (tiket). Pada analisis kelayakan finansial ini dikembangkan skenario
pemeriksaan kelayakan sesuai dengan rencana pengembangan skenario yang telah
ditentukan sebelumnya. Keputusan untuk melakukan investasi yang menyangkut
sejumlah besar dana dilakukan dengan harapan mendapatkan keuntungan dalam jangka
panjang seringkali berdampak besar terhadap kelangsungan hidup suatu proyek.
Analisis kelayakan finansial diperlukan untuk melihat apakah rencana investasi
suatu proyek kawasan pelabuhan secara finansial cukup layak atau menguntungkan.
Kelayakan finansial ditentukan dengan sekurang-kurangnya memperhitungkan Net
Present Value (NPV) dan Financial Internal Rate of Return (FIRR) dari kebutuhan
investasi pembangunan dan operasional pelabuhan dibandingkan pendapatan (revenue)
yang akan diperoleh.
Perhitungan kelayakan ekonomi dan finansial dilakukan untuk skenario-skenario
proyeksi pertumbuhan pergerakan yang rendah (pesimis), sedang (base-case) dan tinggi
(optimis). Dari analisa yang dilakukan dapat diketahui tingkat kelayakan ekonomi dan
finansial yang akan menjadi salah satu dasar kelayakan rencana pembangunan dermaga.
3.3.3. Analisis Lingkungan.
Aspek lingkungan harus memperhatikan data dukung lokasi, zona pemanfaatan
lahan dan perairan (apakah rencana lokasi telah sesuai untuk pemanfaatannya), tidak
berlokasi di hutan lindung, daerah konservasi fauna dan flora, bukan merupakan zona
perlindungan pesisir dan laut yang terdiri dari :
a. Kawasan pelestarian alam (taman nasional dan taman wisata alam)
b. Kawasan suaka alam (cagar alam dan suaka margasatwa)
c. Kawasan perlindungan ekosistem pesisir dan pulau-pulau kecil (taman laut, kawasan
perlindungan bagi mamalia laut, suaka perikanan, daerah migrasi biota laut dan
daerah perlindungan laut, terumbu karang, kawasan pemilahan dan perlindungan
biota lainnya)
Kajian terhadap aspek lingkungan dalam Studi Kelayakan hanya bersifat indikatif
dan tetap harus ditindaklanjuti dengan studi lingkungan seperti AMDAL atau UKL/UPL

sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan di bidang lingkungan hidup.

Dalam penetapan lokasi pelabuhan, elemen-elemen lingkungan yang harus
diperhitungkan dalam analisis meliputi:
a. Keseimbangan antara luasan pemanfaatan dan pelestarian ekosistem yang ada,
dimana persyaratan (Luas pemanfaatan / fungsi lahan yang diijinkan untuk dikonversi
terhadap luasan ekosistem yang ada adalah maksimum 40% atau mengikuti peraturan
yang ada di daerah setempat);
b. Daya dukung lingkungan (carrying capacity);
c. Rona awal lingkungan di lokasi yang meliputi kondisi fisik, kimia, biologi,
ekosistem, flora dan fauna perairan, serta sosio ekonomi dan budaya;
d. Lahan pelabuhan maupun jalan akses menuju pelabuhan tidak berada di dalam
kawasan lindung, konservasi atau
e. kawasan khusus di mana pada areal tersebut tidak diperbolehkan adanya kegiatan
kepelabuhanan ataupun pembangunan fisik lainnya;
f. Rencana dan tahapan yang harus ditempuh untuk proses relokasi atau pemindahan
apabila pada rencana lokasi pelabuhan terdapat penduduk ataupun kegiatan ekonomi
di bidang lain seperti perikanan, pertanian, perkebunan, dsb;
g. Rencana pengadaan lahan kompensasi untuk mengganti lahan konservasi atau hutan
lindung yang digunakan untuk kegiatan kepelabuhanan;
h. Rencana tahapan pembangunan yang diatur sedemikian rupa sehingga dapat
meminimalisasi dampak negatif terhadap lingkungan;
i. Teknologi (sistem dan peralatan) yang digunakan dalam proses pembangunan dipilih
yang bersifat ramah terhadap lingkungan.
3.3.4. Metode Pengambilan Keputusan
Dasar penilaian kelayakan pembangunan pelabuhan sangat menentukan apakah
pelabuhan tersebut betul-betul layak untuk dibangun. Untuk itu dasar penilaian kelayakan
pembangunan Pelabuhan Laut Lokal di Pulau Tambolongan Kecamatan Bontosikuyu
Kabupaten Kepulauan Selayar, didasarkan pada kriteria yang dikelompokkan sebagai
berikut :
 Aspek Tata Ruang, meliputi :
 Rencana Induk Pelabuhan Nasional (RIPN).
 Rencana Tata ruang wilayah Provinsi
 Rencana Tata ruang wilayah Kabupaten Kota

 Tataran Transportasi Wilayah (Tatrawil)

 Tataran Transportasi Lokal (Tatralok).
 Aspek teknis, meliputi :

 Kedalaman Perairan;
 Aksesbilitas
 Infrastruktur Penunjang;
 Tinggi gelombang;
 Sedimentasi;
 Luas perairan untuk olah gerak kapal;
 Alur Pelayaran
 Arus;
 Pasang Surut:
 Topografi.
 Aspek Ekonomi dan Finansial, meliputi :

 Potensi Hinterland;
 PDRB yang potensial;
 EIRR.
 FIRR
 Aspek Lingkungan
 Daerah tertinggal, terisolir, perbatasan
 Status Tanah
 Kependudukan
 Fasilitas umum dan Sosial
 Bukan daerah konservasi dan perlindungan lingkungan
 Dampak terhadap lingkungan
 Aspek Keselamatan Pelayaran

 Alur pelayaran cukup
 Kebutuhan SBNP
 Rintangan Navigasi
 Tingkat kerawanan/bencana.

3.3.5. Penyusunan Terhadap Kebutuhan Ruang Darat dan Laut.

Kebutuhan ruang dihitung dengan mempertimbangkan kebutuhan fasilitas
pelabuhan sesuai dengan hierarkinya dalam Rencana Induk Pelabuhan Nasional / Tatanan
Kepelabuhanan Nasional dan ketersediaan area.
1. Perencanaan Kebutuhan Ruang Daratan
Rencana peruntukan wilayah daratan untuk Rencana Induk Pelabuhan disusun
berdasarkan kriteria kebutuhan yang terdiri dari dari fasilitas pokok dan fasilitas
penunjang.
a) Fasilitas Pokok, meliputi:
1) Dermaga;
2) gudang lini 1;
3) lapangan penumpukan lini 1;
4) terminal penumpang;
5) terminal peti kemas;
6) terminal curah cair;
7) terminal curah kering;
8) terminal ro-ro;
9) car terminal;
10) terminal multipurpose;
11) terminal daratan (dryport)
12) fasilitas penampungan dan pengolahan limbah;
13) fasilitas bunker;
14) fasilitas pemadam kebakaran;
15) fasilitas gudang untuk Bahan/Barang Berbahaya dan Beracun (B3); dan
16) fasilitas pemeliharaan dan perbaikan peralatan dan Sarana Bantu Navigasi-
Pelayaran (SBNP);
17) fasilitas pokok lainnya sesuai perkembangan teknologi.
b) Fasilitas Penunjang, meliputi:
1) kawasan perkantoran;
2) fasilitas pos dan telekomunikasi;
3) fasilitas pariwisata dan perhotelan;
4) instalasi air bersih, listrik, dan telekomunikasi;
5) jaringan jalan dan rel kereta api;

6) jaringan air limbah, drainase, dan sampah;

7) areal pengembangan pelabuhan;
8) tempat tunggu kendaraan bermotor;
9) kawasan perdagangan;
10) kawasan industri; dan
11) fasilitas umum lainnya antara lain tempat peribadatan, taman, tempat rekreasi,
olah raga, jalur hijau dan kesehatan.
2. Perencanaan Kebutuhan Ruang Perairan
Rencana peruntukan wilayah perairan untuk Rencana Induk Pelabuhan
disusun berdasarkan kriteria kebutuhan yang terdiri dari
a) Fasilitas pokok meliputi:
1) alur-pelayaran;
2) perairan tempat labuh;
3) kolam pelabuhan untuk kebutuhan sandar dan olah gerak kapal;
4) perairan tempat alih muat kapal;
5) perairan untuk kapal yang mengangkut Bahan/Barang Berbahaya dan
Beracun (B3);
6) perairan untuk kegiatan karantina;
7) perairan alur penghubung intra-pelabuhan;
8) perairan pandu; dan
9) perairan untuk kapal pemerintah;
10) terminal terapung.
b) Fasilitas Penunjang meliputi:
1) perairan untuk pengembangan pelabuhan jangka panjang;
2) perairan untuk fasilitas pembangunan dan pemeliharaan kapal;
3) perairan tempat uji coba kapal (percobaan berlayar);d) perairan tempat kapal
mati;
4) perairan untuk keperluan darurat; dan
5) perairan untuk kegiatan kepariwisataan dan perhotelan.
Dalam Rencana Pembangunan dan Pengembangan tidak hanya mencakup
perencanaan besaran kebutuhan fasilitas pelabuhan tetapi juga perencanaan penzonasian
wiayah daratan dan perairan dalam setiap pentahapan pengembangan. Tahapan
pengembangan pelabuhan dibagi dalam 3 (tiga) tahapan yaitu:

a) Jangka pendek (0 s.d. 5 tahun);

b) Jangka menengah (0 s.d. 10 tahun);
c) Jangka panjang ( 0 s.d. 20 tahun).
3.4. Metode Survei Lapangan
3.4.1. Survei Topografi
Survei ini bertujuan untuk mendapatkan gambaran bentuk permukaan tanah yang
berupa situasi dan ketinggian serta posisi kenampakan yang ada di areal lokasi pekerjaan
beserta areal sekitarnya. Survei topografi memetakan luasan, posisi dan elevasi lahan
terhadap pasang surut untuk akurasi volume perbaikan lahan dan levelling. Areal survey
memanjang sejajar dengan garis pantai. Hasilnya kemudian dipetakan dengan skala dan
interval kontur tertentu.
Survei topografi ini memetakan juga jaringan jalan eksisting yang nantinya akan
digunakan untuk perencanaan jalan akses pemukiman. Metode yang digunakan adalah
teresterial, elevasi lahan terhadap muka air terendah dan posisinya terhadap koordinat
global.
A. Peralatan Survei
Peralatan yang dipergunakan dalam survei topografi antara lain meliputi:
 Total Station (1 Set)
 Waterpass (1 Set)
 Rambu ukur (4 set)
 Pita ukur 50 m (2 buah)
 Rol meter 3 m (3 buah)
 Calculator (3 unit)
B. Pengamatan Azimuth Astronomis
Pengamatan matahari dilakukan untuk mengetahui arah/azimuth awal yaitu:
 Sebagai koreksi azimuth guna menghilangkan kesalahan akumulatif pada sudut-
sudut terukur dalam jaringan polygon.
 Untuk menentukan azimuth/arah titik-titik kontrol/polygon yang tidak terlihat satu
dengan yang lainnya.
 Penentuan sumbu X dan Y untuk koordinat bidang datar pada pekerjaan
pengukuran yang bersifat lokal/koordinat lokal.
Dengan memperhatikan metoda pengamatan azimuth astronomis pada Gambar 3.1,
Azimuth Target (T) adalah:

T = M +  atau T = M + ( T - M )
dimana:
T = azimuth ke target
M = azimuth pusat matahari
(T) = bacaan jurusan mendatar ke target
(M) = bacaan jurusan mendatar ke matahari
 = sudut mendatar antara jurusan ke matahari dengan jurusan ke
target
Pengukuran azimuth matahari dilakukan pada jalur polygon utama terhadap patok
terdekat dengan titik pengamatan pada salah satu patok yang lain.
Matahari
Utara
(Geografi)

M T M

T
P2
P1 (target)
Gambar 3. 1 Pengamatan azimuth astronomis.

C. Pembuatan Titik Tetap (Bench Mark)
Sebagai titik pengikatan dalam pengukuran topografi perlu dibuat bench mark (BM)
dibantu dengan control point (CP) yang dipasang secara teratur dan mewakili
kawasan secara merata. Kedua jenis titik ikat ini mempunyai fungsi yang sama, yaitu
untuk menyimpan data koordinat, baik koordinat (X,Y) maupun elevasi (Z).
Mengingat fungsinya tersebut maka patok-patok beton ini diusahakan ditanam pada
kondisi tanah yang stabil dan aman. Kedua jenis titik ikat ini diberi nomenklatur atau
kode, untuk memudahkan pembacaan peta yang dihasilkan. Disamping itu perlu pula
dibuat deskripsi dari kedua jenis titik ikat yang memuat sketsa lokasi dimana titik
ikat tersebut dipasang dan nilai koordinat maupun elevasinya.
Bentuk bench mark yang dimaksud dapat dilihat pada Gambar 3.2

Gambar 3. 2 Bench mark yang dibuat untuk titik referensi.

D. Penentuan Kerangka Dasar Horizontal
Pengukuran titik kontrol horizontal (titik polygon) dilaksanakan dengan cara
mengukur jarak dan sudut menurut lintasan tertutup. Pada pengukuran polygon ini,
titik akhir pengukuran berada pada titik awal pengukuran.
Pengukuran sudut dilakukan dengan pembacaan double seri, dimana besar sudut
yang akan dipakai adalah harga rata-rata dari pembacaan tersebut. Azimut awal
akan ditetapkan dari pengamatan matahari dan dikoreksikan terhadap azimut
magnetis.
1. Pengukuran Jarak
Pengukuran jarak dilakukan dengan menggunakan pita ukur 50 meter. Tingkat
ketelitian hasil pengukuran jarak dengan menggunakan pita ukur, sangat
tergantung pada cara pengukuran itu sendiri dan keadaan permukaan tanah.
Khusus untuk pengukuran jarak pada daerah yang miring dilakukan dengan
cara seperti yang diilustrasikan pada Gambar 3.3.

d1
d2
A 1
d3
2 B
Gambar 3. 3 Pengukuran jarak pada permukaan miring

Jarak AB = d1 + d2 + d3
Untuk menjamin ketelitian pengukuran jarak maka sebagai koreksi dilakukan
juga pengukuran jarak optis pada saat pembacaan rambu ukur dengan
theodolit.
2. Pengukuran Sudut Jurusan
Sudut jurusan sisi-sisi polygon adalah besarnya bacaan lingkaran horisontal
alat ukur sudut pada waktu pembacaan ke suatu titik. Besarnya sudut jurusan
dihitung berdasarkan hasil pengukuran sudut mendatar di masing-masing titik
polygon. Penjelasan pengukuran sudut jurusan diilustrasikan pada Gambar
3.4.
 = Sudut mendatar
AB = Bacaan skala horisontal ke target patok B
AC = Bacaan skala horisontal ke target patok C
Pembacaan sudut jurusan polygon dilakukan dalam posisi teropong biasa (B)
dan luar biasa (LB) dengan spesifikasi teknis sebagai berikut :
 Jarak antara titik-titik polygon adalah  100 m.
 Alat ukur sudut yang digunakan Theodolite T2.
 Alat ukur jarak yang digunakan pita ukur 50 meter.
 Jumlah seri pengukuran sudut 4 seri (B1, B2, LB1, LB2).
 Selisih sudut antara dua pembacaan  5” (lima detik).
 Ketelitian jarak linier (Kl) ditentukan dengan rumus berikut.
dimana:
fx = jumlah X dan fy = jumlah Y

 Bentuk geometris polygon adalah loop.

Perhitungan terhadap data pengukuran kerangka dasar horisontal dilakukan
dalam bentuk spreadsheet sehingga koreksi perhitungan dapat dilakukan
dengan tepat dan merata. Hasil perhitungan tersebut diplot dalam bentuk
gambar grafik polygon pengukuran.
AB
 B
AC
A
C
Gambar 3. 4 Pengukuran sudut antar dua patok

E. Penentuan Kerangka Dasar Vertikal
Kerangka dasar vertikal diperoleh dengan melakukan pengukuran sipat datar pada
titik-titik jalur polygon. Jalur pengukuran dilakukan tertutup (loop), yaitu
pengukuran dimulai dan diakhiri pada titik yang sama. Pengukuran beda tinggi
dilakukan double stand dan pergi pulang. Seluruh ketinggian di traverse net (titik-
titik kerangka pengukuran) telah diikatkan terhadap BM.
Penentuan posisi vertikal titik-titik kerangka dasar dilakukan dengan melakukan
pengukuran beda tinggi antara dua titik terhadap bidang referensi seperti
diilustrasikan pada Gambar 3.5.
Slag 2
Slag 1 b2 m2
b1 m1
Bidang
D
D
Gambar 3. 5 Pengukuran waterpass

Spesifikasi Teknis pengukuran waterpass adalah sebagai berikut.

 Jalur pengukuran dibagi menjadi beberapa seksi.

 Tiap seksi dibagi menjadi slag yang genap.
 Setiap pindah slag rambu muka menjadi rambu belakang dan rambu belakang
menjadi rambu muka.
 Pengukuran dilakukan double stand pergi pulang pembacaan rambu lengkap
Benang Atas, Benang Tengah, dan Benang Bawah.
 Selisih pembacaan stand 1 dengan stand 2 lebih kecil atau sama dengan 2 mm.
 Jarak rambu ke alat maksimum 75 m.
 Setiap awal dan akhir pengukuran dilakukan pengecekan garis bidik.
 Toleransi salah penutup beda tinggi (T) ditentukan dengan rumus berikut:
dimana D = Jarak antara 2 titik kerangka dasar vertikal dalam satuan km

Hasil pengukuran lapangan terhadap kerangka dasar vertikal diolah dengan
menggunakan spreadsheet sebagaimana kerangka horisontalnya. Dari hasil
pengolahan tersebut didapatkan data ketinggian relatif pada titik-titik patok
terhadap Benchmark acuan. Ketinggian relatif tersebut pada proses selanjutnya
akan dikoreksi dengan pengikatan terhadap elevasi muka air laut paling surut
(Lowest Low Water Level - LLWL) yang dihitung sebagai titik ketinggian nol
(+0.00).
F. Pengukuran Situasi Rinci
Penentuan situasi dilakukan untuk mengambil data rinci lapangan, baik obyek alam
maupun bangunan-bangunan, jembatan, jalan dan sebagainya. Obyek-obyek yang
diukur kemudian dihitung harga koordinatnya (x,y,z). Untuk selanjutnya garis
kontur untuk masing-masing ketinggian dapat ditentukan dengan cara interpolasi.
Pengukuran rinci/situasi dilaksanakan memakai metoda tachymetri dengan cara
mengukur besar sudut dari polygon (titik pengamatan situasi) kearah titik rinci yang
diperlukan terhadap arah titik polygon terdekat lainnya, dan juga mengukur jarak
optis dari titik pengamatan situasi. Pada metoda tachymetri ini didapatkan hasil
ukuran jarak dan beda tinggi antara stasiun alat dan target yang diamati. Dengan
cara ini diperoleh data-data sebagai berikut.
 Azimuth magnetis
 Pembacaan benang diafragma (atas, tengah, bawah)

 Sudut zenith atau sudut miring

 Tinggi alat ukur
Spesifikasi pengukuran situasi adalah sebagai berikut.
 Metode yang digunakan adalah methode tachymetri dengan membuat jalur ray,
dimana setiap ray terikat pada titik-titik polygon sehingga membentuk jalur
polygon dan waterpass terikat sempurna.
 Pembacaan detail dilakukan menyebar ke seluruh areal yang dipetakan dengan
kerapatan disesuaikan dengan skala peta yang akan dibuat. Gundukan tanah,
batu-batu besar yang mencolok serta garis pantai akan diukur dengan baik.
Juga bangunan-bangunan yang penting dan berkaitan dengan pekerjaan desain
akan diambil posisinya.
3.4.2. Survei Bathimetri
Survei batimetri atau seringkali disebut dengan pemeruman (sounding)
dimaksudkan untuk mengetahui keadaan topografi perairan. Cara yang dipakai dalam
pengukuran ini adalah dengan menentukan posisi-posisi kedalaman perairan pada jalur
memanjang dan jalur melintang untuk cross check. Penentuan posisi-posisi kedalaman
dilakukan menggunakan GPS MAP.
Metodologi pelaksanaan survei batimetri ini adalah sebagai berikut:
 Penentuan Jalur Sounding
Jalur sounding adalah jalur perjalanan kapal yang melakukan sounding dari titik
awal sampai ke titik akhir dari kawasan survei. Untuk tiap jalur sounding dilakukan
pengambilan data kedalaman perairan setiap jarak 25 m. Titik awal dan akhir untuk
tiap jalur sounding dicatat dan kemudian di-input ke dalam alat pengukur yang
dilengkapi dengan fasilitas GPS, untuk dijadikan acuan lintasan perahu sepanjang
jalur sounding. Contoh jalur sounding pada kawasan pengukuran dapat dilihat pada
Gambar 3.6.

JALUR SOUNDING
LAUT
DARAT
PANTAI
Gambar 3. 6 Pergerakan perahu dalam menyusuri jalur sounding

 Peralatan Survey
Peralatan survei yang diperlukan pada pengukuran batimetri adalah :
Echo Sounder GPSMap dan perlengkapannya. Alat ini mempunyai fasilitas GPS
(Global Positioning System) yang akan memberikan posisi alat pada kerangka
horisontal dengan bantuan satelit. Dengan fasilitas ini, kontrol posisi dalam
kerangka horisontal dari suatu titik tetap di darat tidak lagi diperlukan. Selain
fasilitas GPS, alat ini mempunyai kemampuan untuk mengukur kedalaman
perairan dengan menggunakan gelombang suara yang dipantulkan ke dasar
perairan. Gambar alat ini disajikan pada Gambar 3.7, sedangkan penempatan
alat ini dan perlengkapannya pada perahu dapat dilihat pada Gambar 8.
Kartu Memori. Sebuah kartu memori dengan ukuran MMC diperlukan untuk
mentransfer data hasil pemeruman setiap kali selesai pengukuran.
Perahu digunakan untuk membawa surveyor dan alat-alat pengukuran menyusuri
jalur-jalur sounding yang telah ditentukan. Dalam operasinya, perahu tersebut
harus memiliki beberapa kriteria, antara lain : Perahu harus cukup luas dan
nyaman untuk para surveyor dalam melakukan kegiatan pengukuran, dan lebih
baik tertutup dan bebas dari getaran mesin. Perahu harus stabil dan mudah
bermanuver pada kecepatan rendah. Kapasitas bahan bakar harus sesuai dengan
panjang jalur sounding. Papanduga digunakan pada kegiatan pengamatan
fluktuasi muka air di laut. Peralatan keselamatan yang diperlukan selama
kegiatan survei dilakukan seperti life jacket.

Gambar 3. 7 Reader alat GPSMap type 585 merk Garmin yang digunakan dalam survxei
bathimetri
Gambar 3. 8 Penempatan GPSMap (tranduser, antena, reader) di perahu

1. Survei Hydro-Oceanografi
Survei hidro-oseanografi dilakukan untuk mendapatkan gambaran mengenai kondisi
perairan setempat yaitu kondisi pasang surut, arus, dan sedimen. Sehubungan hal
tersebut maka pekerjaan yang dilakukan dalam survei hidro-oseanografi ini meliputi
pengamatan pasang surut, pengukuran arus, dan pengambilan contoh sedimen.
2. Pengamatan Pasang Surut
Pengamatan pasang surut dilaksanakan selama 15 hari dengan pembacaan ketinggian
air setiap satu jam. Pengukuran dilakukan pada satu tempat yang secara teknis
memenuhi syarat. Pengamatan pasut dilaksanakan menggunakan peilschaal dengan
interval skala 1 (satu) cm. Hasil pengamatan pada papan peilschaal dicatat pada
formulir pencatatan elevasi air pasang surut yang telah disediakan. Kemudian
diikatkan (levelling) ke patok pengukuran topografi terdekat pada salah satu patok

seperti Gambar 3.9, untuk mengetahui elevasi nol peilschaal dengan menggunakan
Zeiss Ni-2 Waterpass. Sehingga pengukuran topografi, Batimetri, dan pasang surut
mempunyai datum (bidang referensi) yang sama.
Elevasi Nol Peilschaal = T.P + BT.1 – BT.2
Dimana : T.P = Tinggi titik patok terdekat dengan
peilschaal
BT.1 = Bacaan benang tengah di patok
BT.1 = Bacaan benang tengah di peilschaal
BT. 2 BT. 1
Patok
Peilscha
Gambar 3. 9 Pengikatan (levelling) peilschaal

3. Survei Kecepatan Arus
Tujuan pengukuran arus adalah untuk mendapatkan besaran kecepatan dan arah arus
yang akan berguna dalam penentuan sifat dinamika perairan lokal. Selain itu sebagai
parameter untuk menghitung beban pada struktur dermaga dan kalibrasi untuk
simulasi pola arus. Berikut ini penjelasan Metoda Pelaksanaan Pengukuran.
 Pengukuran arus dilakukan pada beberapa lokasi dimana arus mempunyai
pengaruh penting. Penempatan titik pengamatan ini disesuaikan dengan kondisi
oceanography lokal dan ditentukan hasil studi pengamatan/survei pendahuluan
(reconnaissance survey). Yang dilakukan adalah: pengukuran distribusi
kecepatan, dalam hal ini pengukuran dilakukan di beberapa kedalaman dalam satu
penampang. Berdasarkan teori yang ada, kecepatan arus rata-rata pada suatu
penampang yang besar adalah :
V = 0.25 ( v0.2d + 2´v0.6d + v0.8d)
dimana :
v0.2d = arus pada kedalaman 0.2d

d = kedalaman lokasi pengamatan arus.

 Pengamatan kecepatan arus dilakukan pada kedalaman 0.2d, 0.6d, 0.8d seperti
yang ditampilkan pada Gambar 3.10
 Pengukuran arus akan dilakukan pada 2 saat, yaitu pada saat pasang tertinggi
(spring tide) dan surut terendah (neap tide). Lama pengukuran masing-masing
selama 24 jam dengan interval waktu tertentu, yaitu dari saat surut sampai dengan
saat surut berikutnya atau pada saat pasang ke saat pasang berikutnya atau disebut
1 siklus pasang surut.
 Di samping mengetahui besar arus, arah arus juga diamati.
 Alat yang digunakan terdiri dari currentmeter dan notebook.
Gambar 3. 10 Arus diukur pada tiga kedalaman Sungai

4. Pengambilan Contoh Sedimen
Pekerjaan ini mencakup pengambilan contoh sedimen suspensi dan dasar. Peralatan
pengambilan contoh air (sedimen suspensi) menggunakan satu unit botol yang
dilengkapi dengan katup-katup pemberat. Botol yang digunakan, dimasukkan pada
kedalaman yang dikehendaki di titik pengambilan sampel air. Sampel air yang didapat,
disimpan dalam botol plastik untuk di tes di laboratorium.
Dalam pengambilan sampel air, terdapat dua metoda pengambilan yaitu grab sample
dan composite sample. Grab sample adalah pengambilan sampel dilakukan dengan
sekali ambil pada kedalaman tertentu. Sementara composite sample adalah
pengambilan sampel pada kedalaman air yang berbeda dan kemudian digabung
menjadi satu sampel. Metoda yang dipilih untuk diterapkan dalam pekerjaan ini adalah
composite sample.
Pengambilan contoh sedimen suspensi dilakukan pada kedalaman yang sama dengan
pengukuran arus seperti yang ditampilkan sebelumnya pada Gambar 4.10. Kemudian

diuji diuji di laboratorium untuk mengetahui kandungan sedimennya. Sementara

pengambilan sampel sedimen dasar menggunakan satu unit grabber seperti yang
diilustrasikan pada Gambar 3.11. Grabber dengan kondisi “mulut” terbuka diturunkan
dengan mengulur tali hingga membentur tanah dasar laut/sungai. Saat tali ditarik
kembali, secara otomatis mulut grabber akan menggaruk material di bawahnya hingga
tertutup. Dengan demikian grabber yang telah memuat material dasar ditarik ke atas.
Sampel material dasar tersebut dimasukkan ke dalam wadah plastik yang diberi tanda
untuk dites di laboratorium untuk mengetahui gradasi butirannya.
Data kandungan sedimen dan gradasi butiran merupakan parameter yang diperlukan
untuk pemodelan sedimentasi, sehingga dapat diketahui pola sedimentasi di lokasi
kajian.
Gambar 3. 11 Metode pengambilan sedimen dasar

BAB IV RENCANA KERJA

RENCANA KERJA
I
V
Tahapan kegiatan penyusunan studi kelayakan dermaga terdiri dari kegiatan-
kegiatan pekerjaan persiapan, pengumpulan data, survey lapangan, analisis data serta
penyusunan rencana lay out dan basic design.
Gambar 4. 1 Gambar Tahapan Kegiatan Penyusunan Studi Kelayakan Dermaga

4.1. Pekerjaan Persiapan.
Pada tahap pekerjaan persiapan, konsultan melakukan proses pemahaman secara
mendalam terhadap kerangka acuan studi kelayakan. Pada tahap ini pula melakukan
survey awal ke lapangan untuk mengetahui kondisi awal lokasi dengan mengidentifikasi
dan mengumpulkan informasi- informasi terkait kebutuhan pelabuhan baru di lokasi,
mengumpulkan data berupa literatur pendukung, kebijakan dan peraturan terkait
kepelabuhanan yang ada di daerah. konsultan juga menyiapkan materi wawancana
LAPORAN PENDAHULUAN IV - 1
BAB IV Rencana Kerja
untuk pihak terkait di daerah.

4.1.1. Tahap Persiapan
Tahap persiapan ini terdiri atas kegiatan-kegiatan sebagai berikut:
1) Konsolidasi Internal, Mobilisasi Personil serta Peralatan : Pada tahap ini konsultan
melakukan penajaman pemahaman dengan melakukan studi dari seluruh literatur
yang terkait dengan kegiatan identifikasi ini dan melakukan perumusan awal ruang
Studi Kelayakan (FS) Pembangunan Pelabuhan Lokal, agar dalam tahap-tahap
selanjutnya dapat melaksanakan pekerjaan secara efektif dan efisien. Mobilisasi
personil inti dilakukan dengan memperhatikan kebutuhan dan target yang ingin
dicapai oleh kegiatan.
2) Pematangan Rencana Kerja : Mengingat waktu kerja yang relatif singkat dan dengan
begitu banyak serta melibatkan banyak pihak maka rencana kerja perlu disusun
seefisien dan seefektif mungkin sehingga dapat memenuhi jadwal penyelesaian yang
telah ditetapkan.
3) Perumusan Rencana Studi Kelayakan (FS) Pembangunan Dermaga , ke dalam Materi
Pedoman Pelaksanaan.
Pada tahap ini Konsultan Studi Kelayakan (FS) Pembangunan Dermaga, ke
dalam pedoman pelaksanaan sehingga lebih mudah dipahami dan diaplikasikan
dilapangan.
Selama proses ini, Konsultan akan secara aktif berdiskusi dengan Tim Teknis yang
ditunjuk sehingga “penerjemahan” yang dilakukan akan tetap dalam jalur pekerjaan Studi
Kelayakan (FS) Pembangunan Pelabuhan. Selain itu dengan diskusi ini diharapkan akan
lebih mempertajam pemahaman Konsultan akan kegiatan Studi Kelayakan (FS)
Pembangunan Pelabuhan ini.
4.1.2. Penyiapan Kantor dan Basecamp
Untuk menunjang kelancaran seluruh kegiatan yang akan dilakukan dalam
rangka mewujudkan tujuan dan sasaran pekerjaan studi/kajian ini, diperlukan prasarana
dasar yang akan menampung seluruh kegiatan personil yang terlibat, yaitu kantor dan
base camp. Kantor dan case camp harus betul-betul dalam kondisi baik, sebelum
pekerjaan dimulai, baik ruangannya maupun segala peralatan dan perlengkapannya.
Kantor adalah satu tempat dimana kegiatan seluruh personil yang terlibat berlangsung
dan tempat berintraksi sesamanya, dari awal hingga berakhirnya pekerjaan. Dengan
demikian kantor harus memenuhi beberapa kriteria, antara lain :
 Aman, baik dari gangguan alam maupun manusia;

 Nyman, untuk menjamin kenyamanan seluruh personil melakukan pekerjaan;
 Sehat, dalam arti sirkulasi udara lancar, sinar matahari cukup,dan tidak terdapat hal-
hal yang dapat mengganggu kesahatan penghuni;
 Pancapaian mudah, sehingga hubungan dari dan keluar mudah dan lancer dilakukan;
 Komunikasi lancer, dimana hubungan surat, telepon dan radio harus terjamin demi
kelancaran pekerjaan;
Demikian juga dengan peralatan penunjang dan perlengkapan kantor, harus
benar-benar dipenuhi dengan standar yang memadai. Peralatan dan perlengkapan
tersebut berupa :
 Furniture;
 Stasionare;
 Bahan habis pakai;
 Komputer lengkap;
 Kendaraan;
 Peralatan komunikasi;
Semua dalam kondisi siap pakai dengan baik dan lancer. Sedangkan base camp
yang disimpan harus dapat menunjang kelancaran survey lapangan, yang mencakup
pendataan, pencatatan dan pengukuran serta pengumpulan data dan pengamatan.
4.1.3. Administrasi dan Periizinan.
Semua kegiatan administrasi yang berkaitan dengan persiapan ini meliputi :
pembuatan kontrak, addendum, surat-menyurat dan perjanjian kerja sama yang lain.
Kegiatan administrasi ini harus diselesaikan dengan baik terlebih dahulu, sebelum
melangkah pada kegiatan-kegiatan yang lain, terutama yang berhubungan pihak luar.
Lancarnya kegiatan ini merupakan modal dasar yang baik untuk menunjang kesuksesan
kegiatan selanjutnya dalam rangka menyelesaikan pekerjaa. Pekerjaan studi/kajian ini
tentu saja akan berkaitan dan berhubungan dengan pihak, baik instansi maupun
perorangan. Untuk itu perlu disiapkan berbagai perjanjian dan kelengkapan surat-surat
yang lain. Hal ini sangat berguna untuk mencari data baik dikantor-kantor maupun
dilapangan, dari instansi maupun perorangan dan keperluan dinas yang berkaitan dengan
pihak luar.
4.1.4. Mobilisasi Personil .
Untuk menyelesaikan pekerjaan ini sesuai dengan target waktu dan target
kualitas seperti yang dijelaskan dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK), maka diperlukan
beberapa orang personil masing-masing dengan keahlian khusus dengan pengalaman
tertentu ( hal ini sesuai dengan KAK pekerjaan ini). Mobilisasi adalah suatu upaya
menyeluruh untuk mendatangkan dan mengumpulkan para tenaga ahli, asisten tenaga
ahli dan seluruh staf pendukungnya. Kegiatan ini tentu saja erat kaitannya dengan
akomodasi, transportasi dan segala keperluan yang memadai. Mobilisasi personil yang
berasal dari berabagai tempat ini dimaksudkan untuk kemuadahankoordinasi,
komunikasi dan saling instraksi didalama suatu tim kerja demi lancarnya seluruh
kegiatan menyelesaikan pekerjaan dan untuk tercapainya sasaran dan tujuan pekerjaan.
Mobilisasi personil dapat dilakukan setelah kegiatan penyiapan kantor dan base camp
selesai dikerjakan. Kegiatan ini dapat berjalan parallel dengan pekerjaan penyiapan
administrasi dan perijinan.
4.2. Pengumpulan Data dan Informasi.
Pada tahap pengumpulan data, konsultan melakukan inventarisasi data sekunder
dan melakukan wawancara dengan instansi terkait untuk mendapatkan masukan dan
arahan terkait rencana pembangunan pelabuhan. Keseluruhan data yang diperoleh
baik melalui wawancara maupun survey disusun untuk selanjutnya dilakukan
analisis data.
Dalam proses pengumpulan data awal dan sekunder, dikumpulkan data- data
pendukung seperti berikut ini:
a. Rencana Tata Guna Lahan dan Prasarana Fisik Wilayah yang ada, meliputi:
1) Rencana Induk Pelabuhan Nasional;
2) Sistem Transportasi Nasional;
3) Tataran Transportasi Wilayah;
4) Tataran Transportasi Lokal;
5) Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Provinsi dan Kabupaten/Kota;
6) Jaringan prasarana transportasi dan rencana pengembangannya (jika telah ada);
7) Informasi mengenai daerah-daerah yang termasuk MP3EI, Kawasan Ekonomi
Khusus (KEK), Kawasan Pengembangan Ekonomi Terpadu (KAPET) serta
Kawasan strategis pembangunan nasional lainnya sesuai rencana Pemerintah Pusat;
8) Informasi mengenai daerah khusus, daerah tertinggal, dan pulau terluar;
9) Informasi mengenai daerah rawan bencana.
b. Data Sosial Ekonomi Wilayah, meliputi:
1) Kependudukan;
2) Produk Domestik Regional Bruto (PDRB);
3) Profil Potensi Investasi dan Pengembangan Industri di Daerah;
4) Potensi Pariwisata;
5) Kondisi Sosial Ekonomi dan lingkungan masyarakat setempat.
c. Fisiografi, Topografi, dan Meteorologi
1) Peta pada lokasi dan kawasan di sekitar rencana pelabuhan;
2) Peta tata guna lahan di sekitar lokasi rencana pelabuhan;
3) Data status kepemilikan lahan di lokasi rencana pelabuhan;
4) Data meteorologi dan klimatologi (suhu udara, kelembaban, arah angin dan
kecepatan angin, curah hujan, gempa);
5) Informasi mengenai daerah konservasi.
d. Dokumen/hasil studi terkait
1) Hasil studi atau perencanaan pengembangan pelabuhan yang terkait;
2) Hasil studi atau rencana pihak-pihak swasta/investor terhadap area tertentu
di kawasan pelabuhan;
3) Hasil studi atau perencanaan sektor-sektor lain yang terkait dengan rencana
pembangunan pelabuhan.
e. Kondisi eksisting fasilitas pelabuhan pada rencana lokasi pelabuhan:
1) Data kondisi Alur Pelayaran;
2) Data Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP).
f. Data operasional rencana pelabuhan
Merupakan data mengenai kondisi/karakteristik jasa angkutan laut yang
diperlukan untuk analisis kebutuhan pembangunan/ pengembangan fasilitas
pelabuhan, yang meliputi:
1) Rencana jumlah ship call;
2) Volume pergerakan barang (bongkar, muat, ekspor, dan impor);
3) Jumlah pergerakan penumpang;
4) Rute/jaringan pelayaran;
5) Tipe/jenis kapal yang beroperasi.
Tabel 4. 1 Kebutuhan Data dan Sumber Data
No. Instansi Jenis Data

1 Bappeda Provinsi a) RUTR, RTRW Provinsi, RTRW
Dan Kabupaten Kabupaten/Kota, RDTR;
b) Status Kepemilikan Lahan;
c) Data / Peta Potensi Unggulan Daerah;
d) Laporan Studi terkait dan sejenis
e) PDRB dan data ekonomi lainnya;
f) Data/informasi kondisi daerah Studi
g) Rona Awal Lingkungan
2 Dinas Perhubungan a) Tatrawil, Tatralok;
b) Kebijakan Pengembangan Transportasi;
Provinsi, c) Rencana Umum Pengembangan Transportasi
Kabupaten/Kota dan d) Data Pelabuhan yang ada di sekitar lokasi studi;
Dinas Pekerjaan e) Data historis pergerakan barang dan penumpang;
Umum f) Data historis kunjungan kapal;
Kabupaten/Kota g) Permintaan kebutuhan transportasi laut;
h) Ketersediaan lahan untuk rencana pembangunan
pelabuhan;
i) lnfrastruktur transportasi di sekitar lokasi
wilayah studi seperti jalan,
 Transportasi darat : jaringan kondisi
perkerasan, lebar jalan, tingkat arus
lalulintas, rencana pengembangan;
 Transportasi laut : lokasi
3 Kantor Pelabuhan a) Kondisi kegiatan Pelabuhan yang ada
Terdekat  Kunjungan Kapal (asal dan tujuan), harian,
bulanan, tahunan;
 Data Kepelabuhanan lainnya;
b) Rencana Pengembangan Pelabuhan;
c) Kebutuhan fasilitas Pelabuhan;
d) Jenis, jumlah dan metode penanganan
barang/komoditas/penumpang ;
e) Kapasitas peralatan dan fasilitas pelabuhan yang
ada;
f) Dimensi kapal yang berlabuh;
g) Daerah hinterland rencana lokasi pelabuhan;
h) Data kondisi pasang surut,
4 Biro Pusat Statistik a) Survey Sosial Ekonomi Daerah
No. Instansi Jenis Data

Nasional, Provinsi b) (SUSEDA), Survey Angkatan Kerja daerah
dan Kabupaten/Kota (SAKERDA);
c) PDRB Kabupaten 5 tahun terakhir;
d) Kabupaten Dalam Angka 5 tahun terakhir;
e) Data Kependudukan.
5 Data / informasi lain a) Data / peta topografi
yang dibutuhkan dari b) Posisi geografis wilayah studi
Dinas/Instansi c) Data Hidrologi;
lainnya seperti : d) Data/peta bathimetry;
Dinas Pertanian dan e) Data angin dan gelombang;
Kelautan, Stasiun f) Data iklim;
BMG, Bakosurtanal, g) Data flora dan fauna;
Dishidros. h) Mengumpulkan laporan/dokumen pekerjaan
terdahulu yang berkaitan dengan pekerjaan
penyusunan studi
i) Kondisi eksisting sarana dan prasarana
Sumber : Juknis Penyusunan Studi Kelayakan Pelabuhan

4.3. Analisis Kajian Studi.
4.3.1. Penilaian Lokasi Studi.
Dari analisis dilakukan penilaian pembobotan kriteria kelayakan sehingga
didapatkan angka passing grade total nilai dengan kriteria- kriteria seperti tercantum
dalam tabel sebagai berikut :
Tabel 4. 2 Tabel Pembobotan Kriteria-Kriteria Analisis
No Kriteria Sub Kriteria Bobot

Rencana Induk Pelabuhan Nasional (RIPN) 20%
Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi &
1 Tata Ruang
Tatrawil
Rencana Tata Ruang Kab/Kota & Tatralok
Kedalaman Perairan 16%
Aksesbilitas dan Infrastruktur Penunjang
Tinggi Gelombang
Sedimentasi
2 Teknis
Luas Perairan Untuk Olah Gerak Kapal
Arus
Pasang Surut
Topografi
Potensi Hinterland dan Foreland 13%
3 Ekonomi PDRB
EIRR
No Kriteria Sub Kriteria Bobot

4 Finansial +
Biaya FIRR
Pembangunan 4%
Daerah Tertinggal, Terisolir dan Perbatasan 27%
Status Daerah
Kependudukan
5 Lingkungan Fasilitas Umum dan Sosial
Bukan Daerah Konservasi dan Perlindungan
Lingkungan
Dampak Terhadap Lingkunga
Alur Pelayanan Cukup 20%
Keselamatan Kebutuhan SBNP
6
Masyarakat Rintangan Navigasi
Tingkat Kerawanan/Bencama
Total Nilai 100%
Tabel 4. 3 Tabel Angka Passing Grade Penilaian
No Status Kelayakan Passing Grade Keterangan

Tidak Dilanjuti
D Tidak Layak Dibangun < 60 Dengan Studi
Berikutnya
Dapat Dilanjutkan
C Kurang Layak Dibangun 60 - 79
Dengan Catatan
B Layak Dibangun 80 - 89 Dapat Dilanjutkan
Ke Studi Berikutnya
Prioritas Untuk
Sangat Layak Dibangun
A 90 Dilanjutkan Ke Studi
dan Prioritas Utama
Berikutnya
4.3.2. Persyaratan Ketentuan Operasional
Sebagai tindak lanjut dari analisis potensi serta peluang ekonomi
wilayah dan pola pergerakan barang dan penumpang, diperlukan analisis perkiraan
kebutuhan fasilitas yang harus dipersiapkan dalam memenuhi kebutuhan permintaan
jasa kepelabuhanan tersebut beserta penyusunan rancang bangun fasilitas pelabuhan
laut yang optimal.
Aspek kelayakan teknis harus memperhatikan kondisi dan kapasitas daratan
serta perairan (alur dan kolam), bathimetri/kedalaman perairan, kecepatan dan arah
angin (wind rose), karakteristik gelombang, karakteristik pasang surut dan
arus, tingkat erosi dan abrasi serta laju pengendapan (sedimentasi), kondisi
lapisan tanah, luas daratan dan topografi.
Untuk mendukung kegiatan kepelabuhanan yang berkelanjutan dalam satu

kesatuan sistem kepelabuhanan, harus mensinergikan kondisi dan kapasitas
alamiah yang ada dikaitkan dengan indikasi kebutuhan kegiatan kepelabuhanan
di masa mendatang (kebutuhan ruang daratan dan perairan), kesesuaian rencana lokasi
kegiatan kepelabuhanan dengan kegiatan kepelabuhanan yang ada (terminal khusus dan
pelabuhan umum) sehingga tidak saling merugikan tetapi saling mendukung
perkembangan dan pembangunannya.
Kriteria teknis pemilihan lokasi antara lain: terlindung dari angin dan gelombang
yang membahayakan keselamatan olah gerak kapal; memiliki kedalaman yang cukup
untuk pergerakan kapal- kapal sesuai dimensi (draft) kapal rencana, memiliki alur
masuk kapal yang cukup dan aman untuk keluar masuk kapal-kapal (easy approach);
memiliki tingkat sedimentasi/pengendapan akibat litoral drift, litoral transport,
maupun erosi tepian sungai (apabila terletak di muara sungai) yang rendah atau
minimal; daya dukung tanah cukup baik, tidak berada pada areal karang
(coral reef) karena daerah seperti ini merupakan daerah yang kaya (subur) akan flora
dan fauna.
Berdasarkan analisis terhadap data-data yang relevan terhadap pengembangan
suatu pelabuhan, akan memberikan arahan teknis terhadap suatu rencana
pembangunan pelabuhan baik menurut kapasitasnya maupun jenis pelabuhan yang
akan dikembangkan.
4.3.3. Pendataan Daerah Hinterland
Lingkup kegiatan ini merupakan pendalaman terhadap potensi daerah
hinterland yang akan dipengaruhi oleh prospek potensi pelabuhan yang akan
dibangun, ditinjau dari berbagai aspek antara lain dari aspek potensi daerahnya,
komoditas unggulan, karakteristik dan pola perdagangan komoditas, pergerakan
barang dan penumpang, kebijakan pemerintah di bidang transportasi laut dan
pertumbuhan ekonomi kawasan.
Dalam kegiatan ini dilakukan proses identifikasi dan peramalan semua
faktor-faktor di atas yang diperkirakan memiliki kaitan dengan potensi pergerakan
kargo/penumpang dari wilayah studi. Proses peramalan dilakukan dengan
menggunakan pendekatan dan metode ilmiah yang dapat dipertanggungjawabkan,
seperti analisis regresi, metode rata - rata pertumbuhan, analisis kargo surplus,
model sistem dinamis, model simulasi, dan lain-lain. Contoh penggunaan
metode- metode peramalan potensi hinterland dapat dilihat di lampiran. Selain itu,
peramalan juga dapat dilakukan dengan menggunakan data hasil studi atau
peramalan dari institusi lain yang dapat dipercaya, seperti data peramalan laju
pertambahan penduduk dari BPS.
4.3.4. Analisis Trafic Forecasting
Dalam lingkup kegiatan ini dilakukan analisis proyeksi terhadap pola
pergerakan arus lalu lintas barang dan penumpang, baik arus penumpang dan barang
yang masuk maupun yang keluar wilayah studi. Proses peramalan bangkitan
pergerakan barang/penumpang dilakukan dengan menggunakan pendekatan dan
metode ilmiah yang dapat dipertanggungjawabkan, seperti analisis regresi tunggal
atau berganda, analisis multi faktor, analisis multi kriteria, model system dinamis,
model simulasi, dan lain-lain. Model peramalan pola pergerakan barang/penumpang
sedapat mungkin memperhitungkan semua faktor sosial-ekonomi yang
membangkitkan maupun yang menghambat pertumbuhan trafik yang dimodelkan.
Kegiatan analisis potensi pergerakan dilakukan dengan memperhitungkan juga
adanya kemajuan teknologi penanganan barang di pelabuhan. Perkiraan dan
proyeksi arus lalu lintas barang dan penumpang juga harus memperhatikan pengaruh
dari keberadaan pelabuhan - pelabuhan terdekat serta sarana dan prasarana
transportasi lainnya, baik sebagai kompetitor maupun komplementer dari sarana
pelabuhan yang direncanakan kelayakannya.
Perkiraan dan proyeksi arus lalu lintas barang dan penumpang juga
didasarkan pada ukuran kapal terbes ar yang direncanakan akan melayani pelabuhan
serta identifikasi pelabuhan asal dan pelabuhan tujuan.
Perlu dilakukan pula kajian terkait UPT Ditjen Hubla pada pelabuhan terdekat
yang akan mengawasi operasional pelabuhan yang baru dibangun.
Hasil analisis potensi pergerakan (traffic forecasting) akan menjadi bahan
masukan/rekomendasi terhadap kelayakan rencana pembangunan pelabuhan laut, d
esain rencana kapasitas pelabuhan laut beserta kebutuhan fasilitas infrastruktur
pendukungnya dan rencana kebutuhan pengembangan infrastruktur transportasi jalan
darat beserta sarana dan prasarana lainnya.
4.3.5. Analisis Tata Ruang dan Keselamatan Pelayaran.
Fungsi penataan ruang suatu kawasan dan kawasan- kawasan lain di
sekitarnya merupakan suatu input utama timbulnya pergerakan dari atau menuju
kawasan tersebut. Perkembangan atau perubahan tata ruang dapat menghasilkan

potensi pergerakan yang lebih besar atau lebih rendah sesuai rancangan
peruntukannya. Semakin besar intensitas ekonomi suatu wilayah akibat adanya
perubahan tata ruang maka semakin besar pula bangkitan dan tarikan yang dihasilkan
oleh wilayah tersebut. Bangkitan dan tarikan tersebut akan menghasilkan suatu
distribusi pergerakan dari dan ke wilayah-wilayah lain yang mempunyai hubungan
ekonomi dengan wilayah tersebut.
Hambatan ruang merupakan suatu masalah besar dalam menghubungkan
pergerakan ruang dan aktifitas tersebut. Salah satu solusi yang dibutuhkan untuk
mengatasi hambatan ruang tersebut adalah adalah ketersediaan prasarana transportasi
yang memadai. Perbedaan ruang, hambatan antar ruang, perbedaan waktu dan jarak
dapat diatasi dengan penyediaan prasarana transportasi yang sesuai dengan jenis
moda (sarana) transportasi tertentu. Sebagai titik simpul moda transportasi laut,
pelabuhan merupakan prasarana transportasi yang diperlukan untuk memenuhi
kegiatan pergerakan barang dan penumpang dalam jumlah besar melewati suatu
wilayah laut dan perairan tertentu.
Analisa struktur ruang dari suatu pelabuhan akan melibatkan penataan pada
struktur ruang pelabuhan, penataan ruang kawasan pelabuhan dan optimalisasi lahan.
Fungsi kegiatan dan fungsi masing-masing bagian yang mendukung kelancaran
kegiatan pelabuhan perlu diperhitungkan sedemikian rupa agar sesuai dengan
kebutuhan dan meminimalkan dampak lingkungan dan sosial terhadap wilayah
sekitar pelabuhan.
Hasil analisis tata ruang dapat memberikan arahan terhadap pola penataan
pengembangan kawasan pelabuhan pada wilayah studi dengan tujuan meminimalisir
dampak lingkungan yang negatif, baik dalam aspek lingkungan fisik, sosial, maupun
dampak negatif dari sisi ekonomi.
Keselamatan pelayaran pada pelabuhan merupakan aspek penting guna
mewujudkan terpenuhinya keselamatan pelayaran pada pelabuhan yang
bersangkutan. Kondisi keselamatan pelayaran sangat dipengaruhi oleh hal-hal
sebagai berikut :
1) Kondisi alam seperti lokasi, angin, ombak, arus, pa sang surut dan
sedimentasi;
2) Kondisi kelengkapan dan fungsi fasilitas pelabuhan termasuk tempat
sandar kapal, kolam pelabuhan, areal labuh, perairan untuk alur penghubung
dalam pelabuhan, alur pelayaran, area darurat dan perairan khusus;
3) Kondisi fasilitas keselamatan pelayaran berupa rambu- rambu navigasi
dan telekomunikasi.
4) Lokasi pelabuhan harus dapat menjamin keamanan dan keselamatan pelayaran
sehingga kegiatan kepelabuhanan dapat berjalan dengan aman, nyaman, dan
lancar. Setiap halangan dan rintangan navigasi yang ada harus ditandai dengan
sarana bantu navigasi sesuai ketentuan yang berlaku secara nasional dan
internasional.
5) Untuk menjamin operasional pelabuhan yang aman dan selamat,
diperlukan rencana organisasi dan sumber daya manusia yang dibutuhkan untuk
pengelolaan pelabuhan setelah selesai dibangun. Dalam hal ini, rencana lokasi
pelabuhan harus mendapatkan rekomendasi dari pejabat pemegang fungsi
keselamatan pelayaran, yaitu syahbandar pada instansi penyelenggara pelabuhan
umum terdekat.
6) Kondisi struktur sarana prasarana keselamatan pelayaran pada wilayah
studi perlu dianalisis dalam rangka pemenuhan kebutuhan keselamatan
pelayaran pelabuhan. Hasil analisis kelayakan teknis akan menjadi bahan
masukan bagi penyusunan disain teknis kebutuhan pelabuhan dan keselamatan
pelayaran.
Semua fasilitas dan infrastruktur pelabuhan di seluruh wilayah Negara Kesatuan
Republik Indonesia dalam kondisi tertentu (darurat) dapat dimanfaatkan untuk
kepentingan pertahanan dan keamanan Negara atau penanganan dan rehabilitasi
pasca bencana. Sedangkan dalam kondisi normal (damai) dimanfaatkan sepenuhnya
untuk mendukung kesejahteraan masyarakat secara umum. Dengan demikian,
fungsi pertahanan dan keamanan Negara senantiasa dapat terjamin.
4.4. Penyusunan Rencana Lay-Out dan Basic Desain.
4.4.1. Konsepsi Pengembangan Pelabuhan
Zonifikasi fasilitas-fasilitas berdasarkan pola kegiatan operasional yang akan di
lakukan pada Pelabuhan disusun sebagai berikut:
A. Zonasi Daratan
1. Zona Bongkar Muat
Kegiatan bongkar muat barang ini merupakan kegiatan utama dalam operasional
Pelabuhan, dimana kapal-kapal barang didaratkan dan membongkar barang
bawaannya untuk selanjutnya dilanjutkan ke konsumen atau pabrik. Kapal-kapal
barang tersebut lalu akan mengisi muatan kembali yang akan diteruskan ke
tempat lain.
Pada zona ini terjadi pertemuan antara kegiatan di laut dan di darat maka
dibutuhkan ruang terbuka yang luas serta penataannya yang langsung
berhubungan dengan laut. Fasilitas yang terkait dengan kegiatan pada zona
bongkar muat ini antara lain:
2. Zona Administrasi
Zona ini merupakan pusat kegiatan pengelolaan Pelabuhan. Semua kegiatan
administrasi yang menyangkut pengelolaan dan pengawasan pelabuhan,
peiayanan masyarakat dan sebagainya akan dilakukan pada zona ini. Pada zona ini
terdapat fasilitas-fasilitas:
B. Zona Perairan.
Zonasi perairan merupakan pengaturan wilayah perairan untuk kepentingan pelayaran
dari dan menuju pelabuhan, kegiatan labuh dan sandar serta kepentingan lainnya yang
berada di wilayah perairan. Zonasi perairan di Dermaga meliputi Areal Tempat
berlabuh, Areal tempat sandar kapal, Areal kolam putar.
4.4.2. Pembuatan Lay Out dan Basic Desain.
Pada dasamya perencanaan layout pelabuhan ditentukan oleh pola tata letak atau
komposisi massa dan ruang, fasilitas pelabuhan yang diperlukan, pola sirkulasi manusia
dan kendaraan serta kapasitas rencana dari dermaga tersebut. Selain itu desain layout
dermaga haruslah fungsional, efisien, menarik dan harmonis dengan lingkungan
sekitarnya.
Secara umum, prasarana dan sarana yang akan dibangun harus dapat
memfungsikan Pelabuhan sebagaimana semestinya. Untuk dapat memenuhi tujuan
tersebut maka disusun layout tata letak Pelabuhan. Beberapa saran dan pendapat yang
menjadi bahan pertimbangan dalam penentuan layout pelabuhan:
 Letak dermaga diusahakan sedekat mungkin dengan fasilitas-fasilitas penyimpanan

agar kegiatan bongkar muat mudah dilakukan dan tidak membutuhkan biaya yang
terlalu mahal dan waktu yang lama.
 Kemudahan pencapaian antara satu fasilitas dengan fasilitas lainnya yang
direncanakan di pelabuhan serta ruang gerak yang memadai.
 Penggunaan lahan yang seoptimal mungkin untuk penempatan fasilitas-fasilitas
pelabuhan yang direncanakan.
 Kemungkinan pengembangan agar dapat didarati oleh kapal-kapal dengan ukuran
yang lebih besar.
 Sedapat mungkin dapat menekan biaya pemeliharaan fasilitas-fasilitas pelabuhan
yang direncanakan.
 Perlunya kelengkapan fasilitas pendukung yang ada.
Perencanaan layout pelabuhan disesuaikan dengan rencana pengembangan
pelabuhan dan rencana pengembangan daerah. Berdasarkan acuan tersebut, maka
direncanakan adanya keterpaduan antara fungsi pelabuhan saat ini dan kemungkinan
pengembangan. Untuk itu perlu diwujudkan dalam gambaran layout yang terpadu dan
saling terkait sama lainnya.
 Daratan Perairan
Wilayah perairan yang merupakan area untuk aktivitas kapal-kapal yang ada,
direncanakan harus mampu menampung aktivitas kapal dengan baik. Untuk itu
areal perairan yang terdiri dan kebutuhan akan alur pelayaran, area tempat labuh,
area kolam pelabuhan, dan lain-lain, harus disesuaikan dengan karakteristik dari
kapal-kapal yang ada.
 Daerah daratan
a. Dermaga
Penempatan dermaga berdasarkan fungsi dan jenis kapal yang ada. Di
samping itu keberadaan dermaga baik posisi maupun lokasi disesuaikan
dengan kondisi fisik lingkungan daratan dan perairan yang ada.
b. Bangunan Darat
Aturan yang akan diterapkan dalam perencanaan bangunan darat adalah:
n Lahan yang dapat menampung aktivitas dan pembangunan bagi
fasilitas-fasilitas yang ada di daratan.
n Pembangian zona dilakukan dengan melihat tingkat kepentingan dari

berbagai pihak, dan dibuat relatif berdekatan untuk mempermudah
pencapaian dan masing-masing zona yang ada.
n Zona kerja atau tanggung jawab pengangan masing-masing fasilitas
yang ada di pelabuhan berdasarkan rencana pengelola serta peluang
4.5. Penyusunan Analisis Kelayakan.
4.5.1. Analisis Kelayakan Ekonomi dan Finansial
Pembangunan Pelabuhan laut diarahkan dalam rangka menunjang
pertumbuhan ekonomi wilayah. Analisis kelayakan ekonomi berkaitan dengan biaya
dan manfaat yang bakal ditimbulkan bagi kepentingan daerah. Analisis
kelayakan ekonomi menitik beratkan pada kerugian dan manfaat ekonomi ikutan
(sekunder), meliputi dampak ekonomi yang ditimbulkan oleh kegiatan optimalisasi
dan pengembangan/pembangunan suatu pelabuhan. Analisis kelayakan ekonomis
diperlukan untuk mengetahui secara obyektif kelayakan pembangunan Pelabuhan
dengan mempertimbangkan faktor-faktor kerugian dan keuntungan ekonomi dari
adanya suatu pelabuhan atau rencana pengembangan pelabuhan di lokasi tersebut.
Yang menjadi parameter manfaat ataupun kerugian ekonomis dari suatu
rencana pembangunan pelabuhan meliputi antara lain :
 Peningkatan Produk Domestik Regional Bruto ( PDRB )
 Peningkatan Pendapatan Asli Daerah
 Terbukanya kesempatan berusaha
 Berkembangnya sektor dan sub sektor ekonomi yang terkait
 Terbukanya akses terhadap potensi pasar yang baru.
Sedangkan parameter kerugian atau dampak negatif ekonomis dari
suatu rencana pembangunan pelabuhan misalnya antara lain :
 Tertutupnya akses
 Potensi pencemaran lingkungan akibat dampak
 Berubahnya rona lingkungan
 Berkurangnya pendapatan masyarakat tertentu.
Aspek kelayakan ekonomi harus memperhatikan produk domestik regional
bruto, aktivitas/perdagangan dan industri yang ada serta prediksi di masa mendatang,
perkembangan aktivitas barang dan penumpang, kontribusi pada peningkatan taraf
hidup penduduk serta perhitungan ekonomi dan finansial bagi kegiatan

kepelabuhanan yang berkelanjutan berdasarkan data indikator ekonomi wilayah dan
potensi arus barang dan penumpang, dilakukan proyeksi untuk jangka menengah dan
panjang.
Kelayakan ekonomi dihitung minimal dengan metode Benefit- Cost Ratio (BCR)
dengan memperhitungkan multiplier effect keberadaan pelabuhan terhadap kegiatan
ekonomi wilayah.
Analisis kelayakan finansial diperlukan untuk melihat apakah rencana
investasi suatu proyek kawasan pelabuhan secara finansial cukup layak atau
menguntungkan. Kelayakan finansial ditentukan dengan sekurang-kurangnya
memperhitungkan Net Present Value (NPV) dan Financial Internal Rate of Return
(FIRR) dari kebutuhan investasi pembangunan dan operasional pelabuhan
dibandingkan pendapatan (revenue) yang akan diperoleh.
Perhitungan kelayakan ekonomi dan finansial dilakukan untuk skenario- skenario
proyeksi pertumbuhan pergerakan yang rendah (pesimis), sedang (base-case) dan
tinggi (optimis). Dari analisa yang dilakukan dapat diketahui tingkat kelayakan
ekonomi dan finansial yang akan menjadi salah satu dasar kelayakan rencana
pembangunan pelabuhan.
4.5.2. Analisis Kelayakan Teknis dan Lingkungan.
Aspek lingkungan harus memperhatikan daya dukung lokasi, zona pemanfaatan
lahan dan perairan (apakah rencana lokasi telah sesuai untuk pemanfaatannya), tidak
berlokasi di hutan lindung, daerah konservasi fauna dan flora, bukan merupakan zona
perlindungan pesisir dan laut yang terdiri dari:
1) Kawasan pelestarian alam (taman nasional dan taman wisata alam)
2) Kawasan suaka alam (cagar alam dan suaka margasatwa)
3) Kawasan perlindungan ekosistem pesisir dan pulau-pulau kecil (taman laut,
kawasan perlindungan bagi mamalia laut, suaka perikanan, daerah migrasi biota
laut dan daerah perlindungan laut, terumbu karang, kawasan pemilahan
dan perlindungan biota lainnya)
Kajian terhadap aspek lingkungan dalam Studi Kelayakan hanya bersifat
indikatif dan tetap harus ditindaklanjuti dengan studi lingkungan seperti AMDAL atau
UKL/UPL sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan di bidang
lingkungan hidup. Dalam penetapan lokasi pelabuhan, elemen- elemen lingkungan yang
harus diperhitungkan dalam analisis meliputi:

1) Keseimbangan antara luasan pemanfaatan dan pelestarian ekosistem yang ada, di
mana persyaratan (Luas pemanfaatan / fungsi lahan yang diijinkan untuk
dikonversi terhadap luasan ekosistem yang ada adalah maksimum 40%
atau mengikuti peraturan yang ada di daerah setempat);
2) Daya dukung lingkungan (carrying capacity);
3) Rona awal lingkungan di lokasi yang meliputi kondisi fisik, kimia, biologi,
ekosistem, flora dan fauna perairan, serta sosio ekonomi dan budaya;
4) Lahan pelabuhan maupun jalan akses menuju pelabuhan tidak berada di
dalam kawasan lindung, konservasi atau kawasan khusus di mana pada areal
tersebut tidak diperbolehkan adanya kegiatan kepelabuhanan ataupun pembangunan
fisik lainnya;
5) Rencana dan tahapan yang harus ditempuh untuk proses relokasi atau
pemindahan apabila pada rencana lokasi pelabuhan terdapat penduduk ataupun
kegiatan ekonomi di bidang lain seperti perikanan, pertanian, perkebunan, dsb;
6) Rencana pengadaan lahan kompensasi untuk mengganti lahan konservasi atau
hutan lindung yang digunakan untuk kegiatan kepelabuhanan;
7) Rencana tahapan pembangunan yang diatur sedemikian rupa sehingga dapat
meminimalisasi dampak negatif terhadap lingkungan;
8) Teknologi (sistem dan peralatan) yang digunakan dalam proses pembangunan
dipilih yang bersifat ramah terhadap lingkungan.
Pertumbuhan ekonomi dan perkembangan sosial yang berdampak pada
peningkatan aktifitas penumpang, barang dan hewan dari dan ke luar pelabuhan,
serta hubungan saling mendukung bagi pertumbuhan dan perkembangan kegiatan
kepelabuhanan yang telah berjalan di sekitarnya.
Keberadaan pelabuhan harus didukung keterpaduan dengan moda transportasi
lainnya seperti angkutan darat, kereta api, angkutan sungai dan sebagainya yang
menghubungkan pelabuhan dengan pusat-pusat distribusi dan konsumsi di sekitarnya.
Adanya aksesibilitas terhadap hinterland, seperti ketersediaan jalan darat yang
memadai untuk kelancaran distribusi serta aksesibilitas dari dan menuju pelabuhan dari
arah perairan (alur pelayaran dan daya dukung alamiah mencukupi). Di samping itu,
keberadaan industri di sekitar pelabuhan juga merupakan potensi yang harus
diperhitungkan untuk kebutuhan fasilitas pelabuhan.
BAB V STRUKTUR
ORGANISASI
PELAKSANAAN
V
PEKERJAAN
5.1. Struktur Organisasi Pekerjaan
Gambar 5. 1 Struktur Organisasi Pekerjaan

5.2. Penugasan Tenaga Ahli
Dalam pelaksanaannya, kegiatan Penyusunan Feasibility Study Pembangunan
Pelabuhan Laut Lokal di Pulau Tambalongan Kecamatan Bontosikuyu Kabupaten
Kepulauan Selayar, Tahun 2023 membutuhkan beberapa orang Tenaga Ahli yang
terorganisir dibawah pimpinan seorang Team Leader, diantaranya :
A. Tenaga Ahli:
1. Ahli Transportasi (Team Leader)
Kualifikasi pendidikan S1 Teknik Sipil/Transportasi/Dermaga dengan
pengalaman kerja 5 (lima) tahun pada bidang yang sejenis.
Melakukan koordinasi semua kegiatan tim agar sasaran dapat tercapai,
bertindak sebagai pejabat penghubung antara tim dan pemberi kerja, bekerjasama
dengan anggota tim lainnya menentukan metoda dan format, jenis data yang
LAPORAN PENDAHULUAN V-1

BAB V Struktur Organisasi Pelaksanaan Pekerjaan
diperlukan untuk analisis, menentukan desain standard dan melakukan koordinasi

dengan instansi terkait.
Selain tugas utama sebagai team leader mempunyai tugas tambahan dalam
analisis transportasi, dengan tugas dan tanggung jawab:
- merancang survey permintaan perjalanan transportasi danau
- menganalisis hasil survey
- memproyeksikan permintaan jasa transportasi danau.
SKA Minimal yang Dipersyaratkan :
- Ahli Teknik Dermaga – Madya (Kode : 208)
2. Ahli Ekonomi Pembangunan
Kualifikasi S1 Ekonomi Pembangunan dengan pengalaman kerja profesional
minimal 5 tahun dalam ekonomi pembangunan, dengan tugas dan tanggung jawab:
- merancang survey kondisi ekonomi wilayah kajian
- menganalisis hasil survey
- menyusun analisis kelayakan ekonomi dan kelayakan finansial
- menganalisis (bersama Ahli Transportasi) pengaruh hasil proyeksi ekonomi
terhadap proyeksi permintaan jasa transportasi
SKA Minimal yang Dipersyaratkan :
- SKA tidak dipersyaratkan
B. Tenaga Pendukung:
1. Surveyor Pengukuran
Lulusan D3 Teknik dengan pengalaman sebagai surveyor pengukuran
bathimetri dan topografi, serta olah data dengan pengalaman minimal 3 tahun.
2. Administrasi
Lulusan D3 Sekretaris/Administrasi dengan pengalaman sebagai tenaga
administrasi minimal 3 tahun.
LAPORAN PENDAHULUAN V-2

BAB V Struktur Organisasi Pelaksanaan Pekerjaan
BAB VI PENUTUP
V
I
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, atas selesainya penyusunan
Laporan Pendahuluan Feasibility Study Pembangunan Pelabuhan Laut Lokal di Pulau
Tambolonga Kecamatan Bontosikuyu Kabupaten Kepulauan Selayar, Tahun 2023. Tim
Pelaksana telah berupaya merealisasikan beberapa tahapan awal dalam pelaksanaan
pekerjaan, dan hasilnya dijabarkan dalam Laporan Pendahuluan ini.
Meskipun dalam pelaksanaannya di lapangan, berbagai hal dialami, mulai dari
hal-hal yang mendukung terselenggaranya pekerjaan ini, hingga hal-hal yang kurang
ataupun tidak mendukung implementasi pekerjaan sebagai contoh dalam hal ketersediaan
data sekunder. Namun hal itu tidak menjadi halangan bagi kami Tim Penyusun untuk
melakukan yang terbaik agar laporan dokumen ini dapat selesai dengan baik.
Dengan menyadari bahwa dalam proses implementasi pelaksanaan pekerjaan,
apalagi dilakukan oleh sebuah tim, dan senantiasa berinteraksi secara dialektis-dialogis
dengan berbagai pihak terkait, tentu saja sangat terbuka peluang ketidaksesuaian antara
yang diharapkan secara tekstual dengan yang diaplikasikan secara kontekstual. Maka dari
itu, Tim Pelaksana sangat berharap adanya masukan, baik berupa saran atau kritik dari
berbagai pihak terkait. Apalagi dalam tahapan penyusunan Laporan Pendahuluan ini,
khususnya pada saat pembahasan/presentasi, merupakan awal interaksi antar berbagai
stakeholder terkait, yang tentu memiliki berbagai perspektif yang relatif berbeda. Hal
tersebut akan sangat membantu Tim Pelaksana dalam langkah-langkah pelaksanaan
pekerjaan selanjutnya di lapangan.
Demikian pula kepada pihak pemberi pekerjaan Dinas Perhubungan, Kabupaten
Kepulauan Selayar dengan mengacu kepada Kerangka Acuan Kerja dan Proposal Teknis
dari konsultan, berhak untuk melakukan evaluasi untuk menilai pelaksanaan pekerjaan
yang telah ditugaskan kepada konsultan.
LAPORAN PENDAHULUAN VI - 1
BAB VI PENUTUP
Berdasarkan pertimbangan bahwa Laporan Pendahuluan bukanlah produk yang

fixed (baku), sehingga masih memungkinkan adanya penyempurnaan, baik tambahan
kegiatan ataupun substansi lainnya sesuai dengan kebutuhan pada saat studi berlangsung.
Hal tersebut dimungkinkan dalam kerangka mencapai kesempurnaan hasil pekerjaan.
Demikianlah uraian kami sebagai pelaksanaan pekerjaan, semoga Laporan
Pendahuluan ini dapat memenuhi tuntutan pekerjaan dan memaparkan capaian dan hasil
sementara sebagaimana yang atau diharapkan.
LAPORAN PENDAHULUAN VI - 2
BAB VI PENUTUP

Laporan Pendahuluan Fs Selayar (Pulau Tambolongan)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Pendahuluan Fs Selayar (Pulau Tambolongan)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PENYUSUNAN DOKUMEN FEASIBILITY STUDY (FS) PELABUHAN LAUT LOKAL DI Pulau TAMBOLONGAN

Makassar, Juli 2023

BAB II GAMBARAN UMUM WILAYAH............................................................................II-1

2.2.4. Data Potensi Wilayah...................................................................................II-43

BAB III METODOLOGI PELAKSANAAN PEKERJAAN...............................................III-1

BAB IV RENCANA KERJA..................................................................................................IV-1

4.1.4. Mobilisasi Personil ......................................................................................IV-3

BAB V STRUKTUR ORGANISASI PELAKSANAAN PEKERJAAN...............................V-1

Tabel 1. 1 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan.....................................................................................I-8

Tabel 2. 1 Wilayah Administratif Berdasarkan Kabupaten/Kota di Provinsi Sulawesi Selatan II-2

Tabel 2. 15 Produksi Perkebunan Menurut Kecamatan dan Jenis Tanaman di Kabupaten

Tabel 2. 32 Banyaknya Sekolah Menurut Desa/Kelurahan di Kecamatan Bontosikuyu, 2020.....

Tabel 4. 1 Kebutuhan Data dan Sumber Data............................................................................IV-6

Gambar 2. 1 Peta Wilayah Administrasi Provinsi Sulawesi Selatan.........................................II-1

Gambar 3. 1 Pengamatan azimuth astronomis.........................................................................III-18

Gambar 4. 1 Gambar Tahapan Kegiatan Penyusunan Studi Kelayakan Dermaga...................IV-1

LAPORAN PENDAHULUAN I-1

menunjang pergerakan penumpang, general cargo, pelayaran perintis, pelayaran lokal,

LAPORAN PENDAHULUAN I-2

LAPORAN PENDAHULUAN I-3

penyelenggaraan pelayanan transportasi laut yang handal dan memenuhi syarat

LAPORAN PENDAHULUAN I-4

transportasi berdasarkan survey maupun studi sebelumnya;

LAPORAN PENDAHULUAN I-5

LAPORAN PENDAHULUAN I-6

• Membuat gambar-gambar potongan/profil untuk tempat-tempat yang

LAPORAN PENDAHULUAN I-7

• Laporan Pengamatan Pasang Surut meliputi tipe pasang surut,

LAPORAN PENDAHULUAN I-8

LAPORAN PENDAHULUAN I-9

Kegiatan-kegiatan survey dalam penyusunan Feasibility Study Pelabuhan meliputi

BAB II GAMBARAN UMUM WILAYAH

Sumber : Provinsi Sulawesi Selatan Dalam Angka 2023

Secara geografis Provinsi Sulawesi Selatan berbatasan dengan:

2 Pare 99,33 0,21

2.1.2. Profil Demografi

Jumlah Penduduk (Jiwa)

2.1.3. Kondisi Perekonomian

Lapangan Usaha 2017 2018 2019 2020 2021 2022

MN Jasa Perusahaan 1.845,25 2.106,30 2.370,75 2.176,61 2.354,76 2.808,55

Lapangan Usaha 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Lapangan Usaha 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Sumber: Provinsi Sulawesi Selatan Dalam Angka Tahun 2023

Selama 5 (lima) tahun terakhir, struktur perekonomian Sulawesi Selatan

Perlambatan kinerja Konstruksi juga terkonfirmasi dari kinerja konsumsi Pemerintah

Kepulauan Selayar, pelabuhan penyeberangan Munte Luwu Utara, pelabuhan

9. Pelabuhan Belopa Kabupaten 24. Pelabuhan Cenrana Kabupaten

41. Pelabuhan Pulau Barrang Caddi 54. Pelabuhan P. Kapoposang Bali

67. Pelabuhan P. Batang Mata 84. Pelabuhan P. Kambuno

e. Hari Hujan rata-rata: 228,75 hari;

Kawasan yang memberikan perlindungan terhadap Kawasan bawahannya berupa

 Taman Nasional Bantimurung-Bulusaraung di Kabupaten Maros dan Kabupaten

 Kawasan Lindung geologi;

 Kawasan perkebunan rakyat;

 Kawasan peruntukan industri;

Gambar 2. 2 Peta Struktur Ruang Provinsi Sulawesi Selatan

Gambar 2. 3 Peta Pola Ruang Provinsi Sulawesi Selatan

Gambar 2. 4 Peta RZWP3K Provinsi Sulawesi Selatan

2.2. Kabupaten Kepulauan Selayar

Wilayah administratif pemerintahan Kecamatan Bontosikuyu terbagi atas 12 (dua

1. Sebelah selatan, berbatasan langsung dengan Kecamatan Pasimasunggu

2. Sebelah barat, Laut Flores

3. Sebelah utara, berbatasan langsung dengan Kecamatan Bontoharu

4. Sebelah Timur, berbatasan langsung dengan Kecamatan