Catatan Lap. Pendahuluan

Survey Investigasi dan Desain (SID) Pematangan Lahan Backup Area Pelabuhan Patimban
Kabupaten Subang Propinsi Jawa Barat Tahun 2018
KATA PENGANTAR
Laporan Pendahuluan ini dibuat berdasarkan pada Surat Perjanjian (Kontrak) Nomor :
PL.102/03/IV/SK-PPP/2018 tanggal 9 April 2018 antara Pejabat Pembuat Komitmen Satuan
Kerja Pembangunan Pelabuhan Patimban dengan PT. Yuchi Kaji Tama, dalam rangka
pelaksanaan Pekerjaan PENYUSUNAN SID DAN DED PEKERJAAN PENGURUKAN
DAN PEMATANGAN LAHAN UNTUK KEPERLUAN PEMBANGUNAN FASILITAS
PELABUHAN PATIMBAN, TAHUN ANGGARAN 2018.
Dalam laporan ini diuraikan tentang hal-hal sebagai berikut :
BAB 1 PENDAHULUAN
BAB 2 GAMBARAN UMUM DAN KAJIAN STUDI TERDAHULU
BAB 3 KONDISI EKSISTING PELABUHAN PEATIMBAN
BAB 4 TANGGAPAN TERHADAP KAK
BAB 5 METODOLOGI PELAKSANAAN PEKERJAAN
BAB 6 RENCANA KERJA PERENCANAAN PEMATANGAN LAHAN
Laporan ini akan digunakan sebagai pedoman bagi pelaksanaan pekerjaan ini sampai
dengan selesai. Untuk itu diperlukan tanggapan dan saran dari Tim Teknis / Pengawas
Pekerjaan, sehingga dapat diperoleh hasil pekerjaan yang sesuai dengan Kerangka Acuan
Kerja (KAK/TOR) serta dapat memenuhi apa yang diharapkan oleh Pemberi Tugas.
Kami dari Tim Konsultan menyampaikan banyak terimakasih atas segala bantuan dari pihak
Pemberi Tugas dalam melaksanakan pekerjaan dan penyusunan laporan.
Bandung, April 2018
PT. Yuchi Kaji Tama
PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | i

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ......................................................................................................................... I

DAFTAR ISI...................................................................................................................................... II
DAFTAR TABEL .............................................................................................................................IV
DAFTAR GAMBAR ..........................................................................................................................V
BAB 1. PENDAHULUAN ........................................................................................................... 1–1
1.1. Latar Belakang Proyek ............................................................................................ 1–1
1.2. Maksud Dan Tujuan ............................................................................................... 1–2
1.2.1. Maksud ..................................................................................................... 1–2
1.2.2. Tujuan ...................................................................................................... 1–2
1.2.3. Hasil......................................................................................................... 1–3
1.3. Lingkup Pekerjaan .................................................................................................. 1–3
1.3.1. Survey Reconnaissance .............................................................................. 1–3
1.3.2. Survey Penyelidikan Tanah ......................................................................... 1–4
1.3.3. Desain Perencanaan Konstruksi ................................................................... 1–4
1.4. Sistematika Pembahasan ......................................................................................... 1–5
BAB 2. GAMBARAN UMUM DAN KAJIAN STUDI TERDAHULU .......................................... 2–1
2.1. Gambaran Umum Wilayah Provinsi Jawa Barat ......................................................... 2–1
2.1.1. Iklim Wilayah Provinsi Jawa Barat .............................................................. 2–1
2.1.2. Kependudukan Wilayah Jawa Barat ............................................................. 2–1
2.1.3. Perekonomian Wilayah Jawa Barat .............................................................. 2–2
2.1.4. Sektor Unggulan Potensi Wilayah Jawa Barat ............................................... 2–2
2.1.5. Sistem Jaringan Transportasi Wilayah Provinsi Jawa Barat ............................ 2–3
2.1.6. Rencana Pengembangan dan Kebijakan Wilayah Jawa Barat .......................... 2–4
2.2. Gambaran Umum Wilayah Kabupaten Subang .......................................................... 2–7
2.2.1. Letak dan Administratif Wilayah Kabupaten Subang ..................................... 2–7
2.2.2. Kependudukan Wilayah Kabupaten Subang.................................................. 2–8
2.2.3. Perekonomian Wilayah Kabupaten Subang................................................... 2–8
2.2.4. Sistem Jaringan Transportasi Kabupaten Subang ........................................... 2–8
2.2.5. Rencana Pengembangan dan Kebijakan Wilayah .......................................... 2–8
BAB 3. KONDISI EKSISTING PELABUHAN PATIMBAN ....................................................... 3–1
3.1. Gambaran Umum Pelabuhan Patimban ..................................................................... 3–1
3.1.1. Kondisi Jalan Akses Pelabuhan Patimban ..................................................... 3–2
3.1.2. Kondisi Pasang Surut ................................................................................. 3–3
3.1.3. Kondisi Angin dan Gelombang ................................................................... 3–4
PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | ii

3.2. Fasilitas Eksisting Pelabuhan ................................................................................... 3–5

3.3. KEBUTUHAN FASILITAS DARAT PELABUHAN ................................................ 3–1
3.3.1. Pengembangan Fasilitas Pelabuhan .............................................................. 3–1
3.3.2. Kebutuhan Fasilitas Backup Area ................................................................ 3–2
BAB 4. TANGGAPAN TERHADAP KAK .................................................................................. 4–4
4.1. Tanggapan Terhadap Latar Belakang ........................................................................ 4–4
4.2. Tanggapan Terhadap Maksud, Tujuan, dan Keluaran ................................................. 4–4
4.3. Tanggapan Terhadap Lokasi Pekerjaan ..................................................................... 4–4
4.4. Tanggapan Terhadap Metodologi ............................................................................. 4–5
4.5. Tanggapan Terhadap Pelaporan ............................................................................... 4–6
4.6. Tanggapan Terhadap Kebutuhan Tenaga Ahli ........................................................... 4–6
4.7. Tanggapan Terhadap Waktu Pelaksanaan Pekerjaan ................................................... 4–6
BAB 5. METODOLOGI PELAKSANAAN PEKERJAAN........................................................... 5–7
5.1. Tahapan Pelaksanaan Pekerjaan ............................................................................... 5–7
5.2. Metodologi Pekerjaan ............................................................................................. 5–9
5.2.1. Kegiatan Survei Penyelidikan Tanah di Lapangan ....................................... 5–10
5.2.2. Kegiatan Survei Penyelidikan Tanah di Laboratorium ................................. 5–13
5.2.3. Model Analisis ........................................................................................ 5–24
5.2.3.1. Metode Perencanaan Pondasi Dangkal ..................................................... 5–24
5.2.3.2. Metode Perencanaan Pondasi Dalam ....................................................... 5–26
5.2.3.3. Daya Dukung Ultimit Pondasi Tiang Pancang Tunggal .............................. 5–27
5.2.3.4. Daya dukung ultimit tekan dan tarik ........................................................ 5–28
5.2.3.5. Daya dukung izin tekan dan tarik ............................................................ 5–28
5.2.3.6. Daya Dukung Izin Tekan dan Tarik Kelompok Tiang Pondasi .................... 5–29
5.2.3.7. Distribusi Beban Aksial dan Lateral Pada Pondasi Tiang Dalam
Kelompok ........................................................................................... 5–30
5.2.3.8. Daya Dukung Izin Lateral Pondasi .......................................................... 5–31
5.2.3.9. Penurunan Pada Kelompok Pondasi ........................................................ 5–32
5.2.3.10. Metode Perencanaan Stabilitas Lereng Timbunan dan Galian ...................... 5–36
5.2.3.11. Metode Perencanaan Dinding Penahan Tanah ........................................... 5–42
5.3. Sistem Pelaporan .................................................................................................. 5–46
BAB 6. RENCANA KERJA PERENCANAAN PEMATANGAN LAHAN ................................... 6–1
6.1. Rencana Kerja ........................................................................................................ 6–1
6.2. Survey Reconnaissance ........................................................................................... 6–5
6.3. Survey Quarry Material ........................................................................................... 6–7
6.4. Rencana Survey Soil Investigation ........................................................................... 6–9
PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | iii

DAFTAR TABEL
Tabel 2-1. PDRB Provinsi Jawa Barat Tiap Sektor Berdasarkan Harga Konstan 2010 menurut
Lapangan Usaha Tahun 2014 – 2016........................................................................... 2–2
Tabel 3-1. Elevasi Penting Pasang Surut ............................................................................................. 3–4
Tabel 3-2. Tinggi Gelombang Rencana di Pelabuhan Patimban ............................................................ 3–5
Tabel 3-3. Fasilitas Eksisting Pelabuhan Patimban. ............................................................................. 3–5
Tabel 3-4. Tahapan dan Tahun Pengembangan Pelabuhan Patimban ..................................................... 3–1
Tabel 3-5. Rekapitulasi Pengembangan Fasilitas Darat Pelabuhan......................................................... 3–1
Tabel 3-6. Rekapitulasi Pengembangan Backup Area Pelabuhan Patimban. ........................................... 3–3
Tabel 5-1. Ukuran bukaan saringan.................................................................................................. 5–16
Tabel 5-2. Batas penurunan izin (US Army Corps of Engineer) .......................................................... 5–36
Tabel 5-3. Batas beda penurunan izin (US Army Corps of Engineer) ................................................... 5–36
Tabel 6-1. Rencana awal titik soil investigation................................................................................. 6–11
PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | iv

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2-1. Peta Jaringan Transportasi Provinsi Jawa Barat ................................................................ 2–4
Gambar 2-2. Peta Struktur Ruang Provinsi Jawa Barat ......................................................................... 2–4
Gambar 2-3. Peta Pola Ruang Provinsi Jawa Barat .............................................................................. 2–6
Gambar 2-4. Lokasi Pelabuhan Patimban di Peta Rencana Struktur Ruang Kabupaten Subang (2011-
2031) ..................................................................................................................... 2–10
Gambar 3-1. Sebaran Blok Pengadaan Lahan di Pelabuhan Patimban .................................................... 3–2
Gambar 3-2. Jalan Akses ke Pelabuhan Patimban dan Gambaran Kondisinya. ........................................ 3–2
Gambar 3-3. Grafik Elevasi Pasang Surut di Lokasi Pelabuhan Patimban .............................................. 3–3
Gambar 3-4. Windrose Pelabuhan Patimban (Data Angin Tahun 2004-2015) ......................................... 3–4
Gambar 3-5. Waverose di Pelabuhan Patimban ................................................................................... 3–5
Gambar 3-6. Peta Eksisting Pelabuhan Patimban ................................................................................ 3–7
Gambar 4-1. Peta Lokasi .................................................................................................................. 4–5
Gambar 5-1. Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan ................................................................................. 5–8
Gambar 5-2. Ilustrasi Mekanisme Uji SPT ........................................................................................ 5–12
Gambar 5-3. Ilustrasi alat CPT Yang Digunakan ............................................................................... 5–13
Gambar 5-4. Ilustrasi Alat Cassagrande Dan Grafik Analisa Batas Cair LL .......................................... 5–15
Gambar 5-5. Ilustrasi Grafik Distribusi Ukuran Butir ......................................................................... 5–17
Gambar 5-6. Ilustrasi Grafik Beban VS Penurunan dan Akar Waktu VS Penurunan .............................. 5–18
Gambar 5-7. Ilustrasi alat Unconfined Compression dan grafik hasil pengujian .................................... 5–19
Gambar 5-8. Ilustrasi Grafik Mohr-Coulomb .................................................................................... 5–19
Gambar 5-9. Ilustrasi Alat Triaxial .................................................................................................. 5–20
Gambar 5-10. Ilustrasi grafik Mohr-Coulomb hasil uji Triaxial CU ..................................................... 5–20
Gambar 5-11. Ilustrasi Pengujian Permeabilitas Menggunakan Metode Constant Head Dan Falling
Head ...................................................................................................................... 5–22
Gambar 5-12. Ilustrasi Gaya-Gaya Pada Analisa Stabilitas Geser Dan Guling Pada Arah x dan y ........... 5–26
Gambar 5-13. Grafik hubungan Su dan Faktor Adhesi ....................................................................... 5–27
Gambar 5-14. Grafik hubungan Su dan faktor adhesi ......................................................................... 5–28
Gambar 5-15. Pemodelan Winkler untuk tanah dengan beban lateral ................................................... 5–31
Gambar 5-16. Mekanisme Transfer Beban Pada Pondasi Tipe End Bearing ......................................... 5–32
Gambar 5-17. Mekanisme Transfer Beban Pada Pondasi Di Lapisan Tanah Granular ............................ 5–33
Gambar 5-18. Mekanisme Transfer Beban Pada Pondasi Di Lapisan Tanah Kohesif ............................. 5–33
Gambar 5-19. Mekanisme Transfer Beban Pada Pondasi Di Lapisan Tanah Kohesif ............................. 5–34
Gambar 5-20. Berbagai Jenis Keruntuahn Berdsaarkan Bidang Geraknya ............................................ 5–37
Gambar 5-21. Hubungan Tegangan – Regangan Pada Pemodelan PLAXIS .......................................... 5–41
Gambar 6-1. Dokumentasi survey Instansional.................................................................................... 6–6
Gambar 6-2. Rencana Pengembangan Backup Area............................................................................. 6–7
Gambar 6-3. Rekomendasi material galian menurut USCS soil classification ......................................... 6–8
Gambar 6.4. Lokasi Penyedia Material Timbunan ............................................................................... 6–9
PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | v

Gambar 6-5. Titik-titik Rencana Survey Penyelidikan Tanah .............................................................. 6–10

Gambar 6-6. Dokumentasi Tinjauan Titik-Titik Survey Lapangan ....................................................... 6–11
PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | vi

BAB 1.
PENDAHULUAN
1.1. LATAR BELAKANG PROYEK

Pembangunan sarana dan prasarana transportasi merupakan bagian yang penting dalam
pembangunan Nasional. Sarana dan prasarana transportasi berperan sebagai pendukung
kegiatan ekonomi dan berfungsi untuk menyediakan jasa pelayanan bagi arus pergerakan
orang dan barang khususnya dalam distribusi barang dan jasa dari sumber bahan baku ke
tempat produksi serta ke lokasi pemasarannya, baik di tingkat lokal, regional, nasional,
maupun internasional.
Salah satu pelabuhan yang menjadi proyek strategis pemerintah untuk mendukung
aksesibilitas kegiatan ekonomi adalah Pelabuhan Patimban. Pelabuhan Patimban terletak
di Desa Patimban, Kecamatan Pusakanagara, Kabupaten Subang, Provinsi Jawa Barat.
Tujuan dibangunnya Pelabuhan Patimban sebagai perwujudan dari Masterplan Percepatan
dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) 2011 -2025 antara lain sebagai
berikut:
1. Menekan biaya logistik dengan mendekatkan pusat produksi (industri manufaktur)

dengan outlet pelabuhan;
2. Memperkuat ketahanan perekonomian dengan menyediakan backup outlet pelabuhan

yang melayani wilayah yang menghasilkan 70% kargo dalam negeri;
3. Menurunkan tingkat kemacetan di Ibukota negara dengan memindahkan sebagian trafik

angkutan berat ke luar wilayah ibukota;
4. Menekan penggunaan BBM bersubsidi dan meningkatkan utilisasi truk kontainer

dengan memperpendek jarak tempuh dari industri manufaktur ke pelabuhan;
5. Menjamin keselamatan pelayaran dan area eksplorasi migas di kawasan lepas pantai
Utara Jawa Barat.
PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | 1–1

Penentuan lokasi kawasan patimban di Kabupaten Subang Provinsi Jawa Barat sebagai
Proyek Strategis Nasional tertuang dalam kebijakan pemerintah pusat melalui Keputusan
Presiden Republik Indonesia Nomor 47 Tahun 2016. Untuk target kapasitas kapal
maksimum yang dapat sandar di Pelabuhan Patimban adalah Ultra - Large Container Ships
(ULCS) seperti kapal Maersk E class bobot 165.000 DWT, 15.500 TEUs, panjang kapal 398
meter, kebutuhan kedalaman kolam perairan 17 meter, dan radius putar yaitu sekitar 4 km.
Terdapat 3 (tiga) rencana area pembangunan Pelabuhan Patimban di Kabupaten Subang,

yaitu antara lain :
1. Area perairan pelabuhan untuk menampung kegiatan utama dan menjadi fasilitas pokok
lahan sisi darat yang meliputi : terminal petikemas, terminal kendaraan dan terminal
kapal RoRo dengan berbagai utilitas yang diperlukan untuk dapat mengakomodir kapal
ULCS. Area ini rencananya akan dibangun dengan cara mengurug lahan seluas 301
Ha;
2. Back up area untuk kegiatan penunjang pelabuhan, dibangun di atas lahan seluas 250
Ha dengan cara pembebasan lahan daratan yang peruntukannya saat ini berupa
tegalan, tambak ikan, dan sebagian kecil sebagai pemukiman penduduk;
3. Jalan akses di jalan pantai utara menuju Pelabuhan Patimban sepanjang 5 km. Lebar
lahan seluas 30 meter telah dibebaskan oleh Pemerintah Kabupaten Subang untuk
pengembangan pelabuhan lokal sebelum Pelabuhan Patimban diusulkan menjadi
Pelabuhan Internasional. Total rencana lahan sebagai jalan akses pelabuhan yaitu
±15,79 Ha;
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN
1.2.1. Maksud
Pekerjaan Survei Investigasi dan Desain dimaksudkan untuk mengetahui potensi ekonomi
wilayah, profil dan sifat-sifat tanah di lokasi kajian dalam rangka pembuatan desain
konstruksi urugan dan pematangan lahan secara efisien sesuai persyaratan teknis dalam
suatu tata letak yang nantinya akan menunjang operasional pelayaran.
1.2.2. Tujuan
Tujuan dari pekerjaan ini adalah
1. Untuk mendapatkan informasi mengenai lokasi pelabuhan, fasilitas eksisting, volume

kegiatan pelabuhan, dan kondisi lingkungan.
2. Mengetahui struktur dan jenis tiap lapisan tanah di bawah permukaan sebagai dasar
perhitungan daya dukung tanah terhadap konstruksi yang akan dibangun di atasnya.

3. Membuat desain teknis untuk pembangunan pengurukan dan pematangan lahan

sebagai penunjang kebutuhan back-up area pembangunan fasilitas pelabuhan
Patimban.
1.2.3. Hasil
Hasil pekerjaan survei pendahuluan dan penyusunan site plan backup area dilaporkan
secara tertulis kepada Pengguna Jasa dalam bentuk buku yang dijilid dengan baik dan
disusun secara sistematis beserta softcopy-nya dimasukkan dalam perangkat USB
Flashdrive:
a. Laporan Pendahuluan (Hasil Reconnaissance Survei)
b. Laporan Antara (Interim Report)
c. Draft Laporan Akhir (Draft Final Report : Draft Final Desain dan Draft Final Survei)
d. Laporan Akhir Desain (Final Report)
e. Laporan Ringkasan Eksekutif (Executive Summary)
f. Softcopy dari seluruh laporan dan gambar
1.3. LINGKUP PEKERJAAN
1.3.1. Survey Reconnaissance

Kegiatan-kegiatan yang dilakukan di dalam pelaksanaan survei reconnaissance yakni
pengamatan lokasi, untuk mengetahui:
• Persiapan perencanaan seperti mengumpulkan data dan informasi lapangan yang ada
termasuk melakukan pengukuran site plan;
• Jalan akses menuju lokasi pelabuhan atau kemungkinan pembangunan jalan akses di
masa mendatang;
• Pengumpulan data-data sekunder yang meliputi kondisi rencana area pelabuhan;
• Survey quarry material untuk material timbunan yang akandigunakan, material batu
untuk revetment meliputi lokasi quarry, mutu material, perijinan untuk pengambilan
material. Informasi yang terhimpun harus dapat memberikan data antara lain :
➢ Jumlah/kuantitas dari material;
➢ Kualitas material;
➢ Lokasi quarry dan jarak dari lokasi pekerjaan;
➢ Untuk quarry material yang berada di laut, harus memperlihatkan kedalaman dasar
laut dimana quarry berada.

1.3.2. Survey Penyelidikan Tanah

Pekerjaan penyelidikan tanah berupa penelitian di lapangan dan di laboratorium adalah
untuk mengetahui struktur dan jenis tiap lapisan tanah di bawah permukaan, dimana hasil
pekerjaan penyelidikan tanah ini dimaksudkan sebagai data yang akan dipergunakan untuk
melaksanakan konstruksi yang akan dibangun di lokasi bersangkutan. Hasil tersebut harus
memadai sebagai bahan analisa perencanaan dan perhitungan yang meliputi :
• Perencanaan sistem pondasi;
• Analisa daya dukung (bearing capacity) untuk pondasi dangkal dan/atau pondasi
dalam;
• Analisa penurunan tanah (settlement);
• Analisa perbaikan tanah (soil improvement);
• Perencanaan retaining wall dan analisa slip circle.
Kegiatan yang dilakukan pada saat survei penyelidikan tanah antara lain :
• Boring darat : 15 titik (lokasi titik boring ditentukan dalam rapat evaluasi dan dapat
berubah sesuai dengan kondisi lapangan);
• Sondir darat : 20 titik (titik sondir dilakukan sesuai dengan rencana tata letak fasilitas
pelabuhan pada area darat yang memerlukan daya dukung tanah seperti :
➢ Uji lapangan : Undisturbed dan Disturbed
➢ Uji laboratorium : Undisturbed dan Disturbed
1.3.3. Desain Perencanaan Konstruksi

Lingkup pekerjaan pembuatan desain meliputi perhitungan konstruksi, metode konstruksi,
rencana kerja dan syarat-syarat (RKS), bill of quantity (BOQ), rencana anggaran biaya
(RAB) serta gambar rencana.
• Urugan tanah
Urugan tanah adalah yang dipadatkan dan distabilisasi dengan talud pasangan batu
ataupun dengan metode retaining wall lainnya yang lebih tepat. Dalam perencanaan
urugan tanah, hal-hal yang harus diperhatikan antara lain :
➢ Desain elevasi urugan tanah harus sama dengan elevasi rencana dermaga;
➢ Perhitungan kestabilan lereng harus terpenuhi;
➢ Konstruksi talud agar disesuaikan dengan kondisi tanah dan pasang surut;
➢ Urugan tanah agar dilengkapi dengan pipa drainase untuk sirkulasi air di dalam
urugan;

➢ Urugan tanah agar dilengkapi dengan geotextile;
➢ Pekerjaan urugan tanah agar dilakukan setiap 30 cm dan dipadatkan hingga

mencapai CBR 95%;
➢ Pada area rencana urugan, dilakukan penyelidikan tanah (sondir dan boring) untuk
mengetahui karakteristik tanah;
➢ Pada kondisi tanah yang lunak, konstruksi urugan agar diperkuat dengan anyaman
bambu dan cerucuk dolken dengan ukuran diameter cerucuk dan jarak antar
cerucuk yang disesuaikan dengan data penyilidakan tanah dan analisa
perhitungan kestabilan lereng. Ataupun menggunakan metode perbaikan tanah
yang dianggap lebih efektif dan efisien.
• Data kondisi tanah digunakan untuk perencanaan beberapa besaran :
➢ Daya dukung tanah untuk pondasi langsung yaitu graviity structuredanareal

penimbunan;
➢ Perhitungan consolidation settlement untuk pondasi langsung dan timbunan.
• Penyusunan dokumen tender dan gambar pelaksanaan

➢ Gambar-gambar konstruksi;
➢ Rencana kerja dan syarat-syarat teknis;
➢ Spesifikasi umum dan khusus;
➢ Bill of Quanitiy (BOQ);
➢ Rencana Anggaran Biaya (RAB);
➢ Analisa harga satuan;
➢ Perhitungan konstruksi;
➢ Sistem pelaksanaan dan peralatan yang sesuai dengan keadaan alam dan teknis
di lokasi pembangunan.
• Rencana konstruksi urugan tanah harus mengacu pada standar yang berlaku seperti
➢ Technical Standard and Commenteries for Port and Harbour Facilities in Japan,
The Overseas Coastal Area Development Institute of Japan, 2010;
➢ Metode pengujian CBR lapangan SNI 03-1738-1989;
➢ Tata cara perhitungan harga satuan pekerjaan tanah, SNI DT-91-0006-2007;
➢ Tata cara perhitungan harga satuan pekerjaan pondasi, SNI DT-91-0007-2007.
1.4. SISTEMATIKA PEMBAHASAN

Dalam penyusunan Laporan Pendahuluan ini, disajikan dalam 6 bab yakni :
Bab 1 : Pendahuluan

Berisikan : latar belakang, maksud dan tujuan, lingkup pekerjaan dan

sitematika pembahasan
Bab 2 : Gambaran Umum dan Kajian Studi Terdahulu
Berisikan : letak geografis, administrasi wilayah, kependudukan, potensi

wilayah, kondisi perekonomian, kondisi transportasi, serta kajian terhadap
studi Rencana Induk dan Detailed Engineering Design.
Bab 3 : Kondisi Eksisting Pelabuhan Patimban
Berisikan : kondisi dan situasi pelabuhan Patimban baik sisi daratan maupun
sisi perairan, termasuk rencana pengembangan.
Bab 4 : Tanggapan Terhadap KAK
Berisikan : Tanggapan konsultan, kritik, dan saran terhadap Kerangka Acuan

Kerja yang dikeluarkan oleh pemberi kerja.
Bab 5 : Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan
Berisikan: Tahapan pelaksanaan pekerjaan, teknis dan metodologi pekerjaan

survey, dan system pelaporan.
Bab 6 : Rencana Kerja Perencanaan Pematangan Lahan.
Berisikan: Program kerja, dan rencana survey serta analisa desain.

BAB 2.
GAMBARAN UMUM DAN KAJIAN STUDI
TERDAHULU
2.1. GAMBARAN UMUM WILAYAH PROVINSI JAWA BARAT

ProvinsiJawa Barat secara geografis terletak diantara 5°50' - 7°50' Lintang Selatan dan
104°48' - 108°48' Bujur Timur, dengan batas-batas wilayahnya:
1. Sebelah Utara berbatasan dengan Laut Jawa dan DKI Jakarta;

2. Sebelah Selatan berbatasan dengan Samudera Indonesia;
3. SebelahTimur berbatasan dengan Provinsi Jawa Tengah;
4. Sebelah Barat berbatasan dengan Provinsi Banten.
Luas wilayah Provinsi Jawa Barat meliputi wilayah daratan seluas 35.377,76 km2 dan garis
pantai sepanjang 755,829 km. Secara administratif, pada tahun 2016 Provinsi Jawa Barat
terdiri dari 18 kabupaten dan 9 kota, sedangkan jumlah kecamatan 627, daerah perkotaan
2.671 dan 3.291 perdesaan.
2.1.1. Iklim Wilayah Provinsi Jawa Barat

Iklim di Jawa Barat yaitu tropis, dengan suhu rata-rata 25,7°C dan kelembaban udara antara
73-84%. BPS menyebutkan bahwa sepanjang tahun 2016, curah hujan maksimum berada
di angka 112,6 mm3. Untuk tahun 2009, Kota Bandung sebagai Ibukota Propinsi Jawa Barat
memiliki curah hujan yang tertinggi pada bulan Maret yaitu mencapai 365,7 mm, sedangkan
curah hujan terendah pada bulan Agustus yaitu 0,5 mm. Curah hujan tertinggi selama tahun
2010 pada bulan Februari sebesar 557.1 mm. Kecepatan angin rata-rata selama tahun 2009
sebesar 3 knot dengan tekanan udara sebesar 922,9 mb dan kelembaban nisbi mencapai
79 persen. Sementara pada tahun 2010 sampai kondisi bulan Juni kecepatan rata- rata
angin sudah berkisar 3 knot dengan kelembaban nisbi 84 persen.
2.1.2. Kependudukan Wilayah Jawa Barat

Jumlah penduduk pada tahun 2016 di Jawa Barat mencapai 47,38 juta jiwa, dengan rata-
rata per rumah tangga 4 anggota. Rata - rata penduduk di Jawa Barat lebih banyak laki laki
dibandingkan dengan perempuan, dengan sex ratio 102,75. Sex ratio tertinggi adalah
Kabupaten Indramayu 106,43; disusul oleh Kabupaten Cianjur sebesar 106,11. Diantara
Kabupaten / Kota se Jawa Barat kepadatan penduduk tertinggi adalah kota Bandung yaitu
sebesar 15.127 orang/km2 dan terendah di kabupaten Pangandaran 391 orang/km2.
2.1.3. Perekonomian Wilayah Jawa Barat

Pada tahun 2016 ekonomi Jawa Barat tumbuh sebesar 5,67 persenPerekonomian Jawa
barat diperkirakan digerakkan oleh setidaknya 19,20 juta orang pekerja. Sebagian besar
atau 27,80 persen di sektor perdagangan, diikuti oleh sektor manufaktur sebesar 20,23
persen, dan sektor lainnya 18,36 persen.
2.1.4. Sektor Unggulan Potensi Wilayah Jawa Barat

Sektor industri pengolahan merupakan sektor yang memiliki konstribusi paling besar
terhadap PDRB Jawa Barat tahun 2016 dengan share mencapai 42,49 persen atau turun
dari tahun sebelumya sebesar 43,03 persen. Disusul oleh sector perdangan besar dan
eceran, reparasi mobil dan sepeda motor sebesar 15,15 persen atau turun dari tahun
sebelumnya yang mencapai 15,24 persen. Sedangkan sektor lainnya walaupun memiliki
kontribusi yang lebih kecil dari kedua sektor di atas akan tetapi mengalami kenaikan jika
dibandingkan dengan tahun sebelumnya. Pada Tabel dibawah ini rincian PDRB Provinsi
Jawa Barat untup tiap sektor berdasarkan harga konstan 2010 menurut lapangan usaha.
Tabel 2-1.
PDRB Provinsi Jawa Barat Tiap Sektor Berdasarkan Harga Konstan 2010
menurut Lapangan Usaha Tahun 2014 – 2016
No Lapangan Usaha 2014 (jt rupiah) 2015(jt rupiah) 2016(jt rupiah)

1 Pertanian, Peternakan, Kehutanan, dan Perikanan 120 787,23 132 497,85 147 068,41
2 Pertambangan dan Penggalian 33 622,744 26 025,12 25 347,02
3 Industri Pengolahan 604 759,57 656 140,11 702 139,26
4 Pengadaan Listrik dan Gas 11 008,53 11 437,57 11 920,09
Pengadaan Air dan Pengelolaan Sampah, Limbah
5 1 019,67 1 160,27 1 343,14
dan Daur Ulang
6 Bangunan/Konstruksi 112 073,46 125 923,14 134 113,40
Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi Mobil dan
7 211 469,53 232 322,87 250 299,84
Sepeda Motor
8 Transportasi dan Pergudangan 63 392,63 83 856,72 64 606,05
9 Penyediaan Akomodasi dan Makan 33 722,15 38 098,82 43 001,25
10 Informasi dan Komunikasi 34 152,99 39 712,00 45 461,35
11 Jasa Keuangan dan Asuransi 35 512,84 39 872,16 46 186,44
12 Real Estat 14 438,75 15 578,02 16 813,55
13 Jasa Perusahaan 5 438,67 6 076,87 6 645,61
Administrasi Pemerintahan, Pertahanan, dan
14 32 191,98 36 673,94 38 653,63
Jaminan Sosial Wajib
15 Jasa Pendidikan 35 314,73 40 563,28 44 676,51
16 Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial 8 700,87 10 614,56 12 106,08
817 Jasa Lainnya 25 218,73 28 278,90 32 207,82
Produk Domestik Regional Bruto 1 385 825,07 1 524 832,20 1 652 589,44
(Sumber: Provinsi Jawa Barat dalam Angka 2016)

2.1.5. Sistem Jaringan Transportasi Wilayah Provinsi Jawa Barat

Berikut ini adalah jaringan transportasi di Provinsi Jawa Barat baik yang berlangsung saat
ini maupun yang akan dikembangkan di tahun yang akan datang.

Gambar 2-1.
Peta Jaringan Transportasi Provinsi Jawa Barat
(Sumber: Tatanan Transportasi Wilayah Provinsi Jawa Barat)
2.1.6. Rencana Pengembangan dan Kebijakan Wilayah Jawa Barat

Pada Gambar 2.2 peta struktur ruang Provinsi Jawa Barat berdasarkan Peraturan Daerah
Nomor 22 Tahun 2010 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa Barat Tahun
2009-2029.
Gambar 2-2.
Peta Struktur Ruang Provinsi Jawa Barat

(Sumber: Perda Nomor 22 Tahun 2010 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa Barat
Tahun 2009-2029.)
Pada Gambar 2.3 ditunjukkan peta struktur ruang Provinsi Jawa Barat berdasarkan
Peraturan Daerah Nomor 22 Tahun 2010 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi
Jawa Barat Tahun 2009-2029. Pada Peta Pola Ruang Provinsi Jawa Barat diketahui bahwa
di daerah pesisir pantai Desa Patimban termasuk ke dalam area permukiman perdesaan.

Gambar 2-3.
Peta Pola Ruang Provinsi Jawa Barat
(Sumber: Perda Nomor 22 Tahun 2010 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa Barat
Tahun 2009-2029.)
Dalam Perda Provinsi Jawa Barat Nomor 22 Tahun 2010 Pelabuhan Patimban belum
terdapat dalam Peta Rencana Struktur Ruang Provinsi Jawa Barat sebagai pelabuhan
internasional. Sesuai dengan surat Rekomendasi Gubernur Jawa Barat Nomor
550/5917/dishub tanggal 16 Desember 2016 perihal Rekomendasi untuk Penerbitan
Penetapan Lokasi Pelabuhan Patimban di Daerah Kabupaten Subang dan Rekomendasi
Kesesuaian Tata Ruang untuk Penetapan RIP Patimban, bahwa rencana pembangunan
Pelabuhan Patimban akan diintegrasikan dengan rencana Pembangunan Daerah dan akan
dicantumkan dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa Barat melalui mekanisme
revisi Perda Provinsi Jawa barat No. 22 Tahun 2010 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah
Provinsi Jawa Barat Tahun 2009-2029.

2.2. GAMBARAN UMUM WILAYAH KABUPATEN SUBANG
2.2.1. Letak dan Administratif Wilayah Kabupaten Subang

Secara administrasi Kabupaten Sbuang ini terletak di bagian utara dari wilayah Provinsi
Jawa Barat dengan batas koordinat yaitu antara antara 107° 31’ - 107° 54’ Bujur Timur dan
6° 11’ - 6° 49’ Lintang Selatan.

Adapun batas-batas wilayah dengan Kabupaten yang berdekatan letaknya secara geografis
adalah sebagai berikut:
1. Sebelah Selatan, berbatasan dengan Kabupaten Bandung Barat;

2. Sebelah Barak, berbatasan dengan Kabupaten Purwakarta dan Karawang;
3. Sebelah Utara, berbatasan dengan Laut Jawa;
4. Sebelah Timur, berbatasan dengan Kabupaten Indramayu dan Sumedang
Sebagai bagian dari provinsi Jawa Barat, Kabupaten Subang memiliki karakteristik fisik dan
klimatologi yang serupa dengan Provinsi Jawa Barat. Luas Wilayah Kabupaten Subang
adalah 2.3051,76 km2 atau 6.34% dari luas Provinsi Jawa Barat.
2.2.2. Kependudukan Wilayah Kabupaten Subang

Berdasarkan angka hasil proyeksi, penduduk Kabupaten Subang pada tahun 2016
berjumlah sekitar 1.546.000 jiwa dengan komposisi penduduk laki-laki berjumlah 780.776
orang dan penduduk perempuan berjumlah 765.224 orang. Penyebaran penduduk di
Kabupaten Subang tidak merata antar kecamatan yang satu dengan kecamatan lainnya.
Kecamatan Subang merupakan kecamatan dengan tingkat kepadatan penduduk tertinggi
yaitu 2896,13 jiwa/km2. Sebaliknya, Legon Kulon hanya dihuni 304,61 jiwa/km2.
2.2.3. Perekonomian Wilayah Kabupaten Subang

Pada Tahun 2016 PDRB atas dasar harga berlaku di Kabupaten Subang mencapai 31,4
triliun rupiah, sedangkan atas dasar harga konstan tahun 2010 sebesar 24,9 triliun rupiah.
2.2.4. Sistem Jaringan Transportasi Kabupaten Subang

Statistik panjang jalan dan kondisinya merupakan salah satu indikator yang mempengaruhi
pertumbuhan ekonomi dan tingkat investasi di suatu daerah. Panjang jalan di Kabupaten
Subang dalam kurun waktu lima tahun terakhir tidak menunjukkan perubahan yaitu 1.054,50
Km, tidak termasuk didalamnya jalan provinsi. Walaupun begitu perkembangan kualitas
jalannya mengalami perubahan dari tahun ke tahun.
Pada tahun 2013 nampak ada upaya perbaikan permukaan jalan rigid/beton, sehingga jalan
dengan permukaan rigid/beton bertambah menjadi sebesar 8,34 persen, jalan dengan
permukaan diperkeras tetap 4,06 persen. Sedangkan jalan dengan kualitas aspal sebesar
86,64 persen dan sisanya merupakan jalan tanah.
2.2.5. Rencana Pengembangan dan Kebijakan Wilayah

Rencana pembangunan Pelabuhan Patimban diperkirakan akan menjadi pusat
pertumbuhan utama wilayah, karena dengan kegiatannya akan menumbuhkan
perekonomian lokal, regional dan nasional. Dengan adanya rencana pembangunan ini akan

memperkuat PKL Perkotaan Pusakanagara sebagai pusat pertumbuhan utama wilayah.

Adapun lokasi rencana kegiatan yaitu Desa Patimban diarahkan sebagai diantaranya
sebagai lokasi Pelabuhan Patimban (Pasal 16 Perda Nomor 3 Tahun 2014).
Sesuai dengan Perda Kabupaten Subang maka diketahui bahwa Pelabuhan Patimban
masih direncanakan sebagai Pelabuhan Pengumpan. Sesuai dengan surat Rekomendasi
Gubernur Bupati Subang Nomor 551.43/1688/Bapp, tanggal 25 November 2016 perihal
Rekomendasi Kesesuaian Tata Ruang Penetapan Rencana Induk Pelabuhan (RIP)
Patimban, bahwa saat ini terhadap Peraturan Daerah RTRW tersebut telah dilakukan
peninjauan kembali sebagai bagian dari tahapan revisi untuk merubah peruntukan kawasan
Pelabuhan Pengumpan menjadi Pelabuhan Utama.

Gambar 2-4.
Lokasi Pelabuhan Patimban di Peta Rencana Struktur Ruang Kabupaten Subang (2011-2031)
(Sumber Gambar: Peraturan Daerah Kabupaten Subang Nomor 3 Tahun 2014 mengenai
Rencana Rata Ruang Wilayah (RTRW) Kabupaten Subang Tahun 2011 - 2031)

BAB 3.
KONDISI EKSISTING PELABUHAN PATIMBAN
3.1. GAMBARAN UMUM PELABUHAN PATIMBAN

Pelabuhan Patimban terletak di Desa Patimban, Kecamatan Pusakanagara, Kabupaten
Subang, Provinsi Jawa Barat. Secara geografis Pelabuhan Patimban terletak di utara pesisir
pantai utara Jawa Barat. Rencana lokasi Pelabuhan Patimban terletak di 107°54'8.54"BT
dan 6°13'50.08"LS.
Penyelenggara pelabuhan terdekat dari rencana Pelabuhan Utama Patimban adalah Unit
Penyelenggara Pelabuhan (UPP) Kelas III Pamanukan. Sesuai Peraturan Menteri
Perhubungan nomor PM 130 Tahun 2015 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kantor Unit
Penyelenggara Pelabuhan, Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan (UPP) Kelas III
Pamanukan, Kabupaten Subang, Provinsi Jawa Barat mempunyai wilayah kerja sebagai
berikut ini:
1. Wilayah kerja Blanakan
2. Wilayah kerja Mayangan
3. Wilayah kerja Muara Ciasem
4. Wilayah kerja Patimban
5. Wilayah kerja Ciparage
6. Wilayah kerja Sungai Buntu
7. Wilayah kerja Muara Bendera
8. Wilayah kerja Muara Gembong
9. Wilayah kerja Muara Tawar

Dari hasil studi Penyusunan Dokumen Perencanaan Pengadaan Tanah Pembangunan

Pelabuhan Patimban diketehui bahwa lahan di Pelabuhan Patimban terdiri dari lading,
sawah, tambak, jalan, pemakaman, permukiman, irigasi, dan sungai. Berikut ini adalah
sebaran blok lahan yang berada di daratan Pelabuhan Patimban.
Gambar 3-1.
Sebaran Blok Pengadaan Lahan di Pelabuhan Patimban
Sumber: Studi Penyusunan Dokumen Perencanaan Pengadaan Tanah

Pembangunan Pelabuhan Patimban (2016)
3.1.1. Kondisi Jalan Akses Pelabuhan Patimban

Lebar jalan akses ke Pelabuhan Patimban saat ini memiliki lebar sekitar 6 meter dan kondisi
jalan cukup baik. Sebagian besar jalan sudah diaspal, namun di beberapa lokasi jalan masih
tanah dan berbatu. Berikut ini adalah kondisi jalan akses Pelabuhan Patimban.
Gambar 3-2.
Jalan Akses ke Pelabuhan Patimban dan Gambaran Kondisinya.

Jalan akses rencana ke Pelabuhan Patimban tidak akan melewati jalan eksisting. Lokasi
jalan rencana Pelabuhan Patimban dari jalan eksisting berada 1 (satu) kilometer di sebelah
barat jalan eksisting saat ini.
3.1.2. Kondisi Pasang Surut

Pengamatan pasang surut dilakukan di lokasi yang cukup berdekatan dengan rencana
Pelabuhan Patimban. Untuk data survei pasang surut pada lokasi studi ditunjukkan pada
tabel berikut. Survei pengamatan elevasi pasang surut dilakukan selama 15 hari dari tanggal
30 Agustus hingga 13 September 2016. Pengambilan pengamatan pasang surut dilakukan
pada koordinat 6°14'12.54" LS dan 107°54'30.52" BT.
Gambar 3-3.
Grafik Elevasi Pasang Surut di Lokasi Pelabuhan Patimban
Sumber: Rencana Induk Pelabuhan Patimban, 2016
Berikut ini adalah besar tunggang pasang surut di lokasi Pelabuhan Patimban.

Tabel 3-1.
Elevasi Penting Pasang Surut
Elevasi Pasang Surut
Elevasi Penting Pasang Surut
pada LWS (cm)
Highest Water Spring (HWS) 148.37
Mean High Water Spring (MHWS) 127.61
Mean High Water Level (MHWL) 111.3
Mean Sea Level (MSL) 83.17
Mean Low Water Level (MLWL) 57.58
Mean Low Water Spring (MLWS) 25.8
Lowest Water Spring (LWS) 0
Tunggang Pasut 148.37
3.1.3. Kondisi Angin dan Gelombang

Berikut ditampilkan distribusi kecepatan angin per arah dan per kelas kecepatan pada lokasi
studi. Di mana angin dominan berasal dari arah Tenggara dan Barat. Berikut ditampilkan
windrose data angin 11 tahun di Patimban.
Gambar 3-4.
Windrose Pelabuhan Patimban (Data Angin Tahun 2004-2015)
Kondisi gelombang pada lokasi dapat dilihat dengan menggunakan metode hindcasting.
Hasil hindcasting maka bisa dihasilkan waverose pada lokasi studi. Waverose ditunjukkan
pada gambar dibawah ini.

Gambar 3-5.
Waverose di Pelabuhan Patimban
Berikut ini adalah tinggi gelombang rencana di Pelabuhan Patimban.

Tabel 3-2.
Tinggi Gelombang Rencana di Pelabuhan Patimban
Periode Ulang Arah Datang dan Tinggi Gelombang (m)
(Tahun) N NE E W NW
100 2.69 0.49 3.16 3.21 3.15
50 1.95 0.44 3.16 2.85 2.99
25 1.41 0.39 3.14 2.5 2.81
10 0.9 0.32 3.07 2.06 2.54
5 0.63 0.26 2.94 1.73 2.31
3 0.48 0.21 2.77 1.48 2.1
2 0.37 0.17 2.51 1.27 1.9
3.2. FASILITAS EKSISTING PELABUHAN

Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan nomor 51 Tahun 2015 tentang
Penyelenggaran Pelabuhan Laut kriteria kebutuhan fasilitas pelabuhan dibagi menjadi dua,
yaitu fasilitas pokok dan fasilitas penunjang. Fasilitas pokok di wilayah daratan pelabuhan
yang dimiliki oleh Pelabuhan Patimban saat ini adalah sebagai berikut.
Tabel 3-3.
Fasilitas Eksisting Pelabuhan Patimban.
Fasilitas Pelabuhan Dimensi
Causeway 356 m x 8 m

Trestle 573 m x 8 m
Gambaran pelabuhan eksisting Patimban diperlihatkan pada Gambar 3.9. Layout eksisting
dapat dilihat pada Gambar 3.11.

Gambar 3-6. Peta Eksisting Pelabuhan Patimban

3.3. KEBUTUHAN FASILITAS DARAT PELABUHAN

Rencana kebutuhan pengembangan meliputi kebutuhan fasilitas pokok dan penunjang yang
diperoleh berdasarkan perhitungan sesuai dengan hasil proyeksi yang telah dilakukan.
Kebutuhan pengembangan untuk wilayah daratan dan perairan disusun berdasarkan
pentahapan pengembangan yaitu:
Tabel 3-4.
Tahapan dan Tahun Pengembangan Pelabuhan Patimban
Tahapan
Tahapan Konstruksi Tahun Pengembangan
Pengembangan
Tahap I Fase 1 2017 - 2019
Jangka Pendek
Tahap I Fase 2 2020 - 2021
Jangka Menengah Tahap II 2022 - 2026
Jangka Panjang Tahap III 2027 - 2036
3.3.1. Pengembangan Fasilitas Pelabuhan

Berikut ini adalah rekapitulasi pengembangan pelabuhan patimban pada Tahap I fase 1
(2017-2019), Tahap I fase 2 (2020-2021), Tahap II (2022-2026), dan Tahap III (2027-2036).
Tabel 3-5.
Rekapitulasi Pengembangan Fasilitas Darat Pelabuhan
Jangka Jangka
Jangka Pendek
Menengah Panjang
Uraian
Tahap I-1 Tahap I-2 Tahap II Tahap III
(2017-2019) (2020-2021) (2022-2026) (2027-2036)
Terminal Peti Kemas
Dermaga No.1 840 m x 35 m
Dermaga No.2 300 m x 35 m 540 m x 35 m
Lapangan Penumpukan Peti kemas
No.1 40 Ha
No.2 13 Ha 27 Ha
No.3 40 Ha
No.4 40 Ha
Kapasitas lapangan peti kemas (TEUs) 250.000 3.388.704 6.122.500 7.500.000
Terminal Kendaraan
Dermaga No.7 250 m x 35 m 440 m x 35 m
Lapangan Penumpukaan Kendaraan 9 Ha 16 Ha

Jangka Jangka
Jangka Pendek
Menengah Panjang
Uraian
(2017-2019) (2020-2021) (2022-2026) (2027-2036)
Kapasitas lapangan penumpukan
198.902
kendaraan (CBU) 600.000 600.000 600.000
Terminal Ro-Ro
Dermaga Ro-Ro 170 m x 50 m
Area Terminal Ro-Ro 5 Ha
Terminal Curah Cair
Jetty Curah Cair 210 m
Area Tangki Curah Cair dan Fasilitas
Pipa 5 Ha
Terminal Kapal Servis
Dermaga kapal servis No.1 350 m x 50 m
Dermaga kapal servis No.2 630 m x 50 m
Terminal kapal negara No. 1 2 Ha
Terminal kapal negara No. 2 3 Ha
Fasilitas Lainnya
Area tunggu truk 13 Ha
Area tunggu truk dan utilitas 30 Ha
Area Utilitas 17 Ha
Area Kantor Pelabuhan 5 Ha 1 Ha
Area pengelolaan limbah 2 Ha
Area kantor inspeksi 3 Ha
Area pipeline 4 Ha 5 Ha
Area bongkar muat kereta peti kemas 2 Ha 6 Ha
Jalur kereta api peti kemas 4000 m
Jembatan
Jembatan akses pelabuhan 20 m x 980 m
Jembatan jetty eksisting 8 m x 350 m
Jembatan penghubung 15 m x150 m
Struktur Pelindung Dermaga
Seawall 4,680 m
Breakwater 2,338 m
Revetmen 1,778 m
3.3.2. Kebutuhan Fasilitas Backup Area

Berdasarkan hasil studi pengadaan lahan Pelabuhan Patimban, luas area backup area yang
direncanakan adalah seluas 356,23 Ha. Berikut ini adalah fasilitas-fasilitas yang
direncanakan akan dibangun di lahan backup area:
▪ Area peti kemas kosong
▪ Area pergudangan
▪ Area perkantoran
▪ Area pengolahan untuk distribusi
▪ Area penunjang
▪ Area gudang kendaraan
▪ Area pengembangan jangka panjang

▪ Area fasum dan fasos
▪ Ruang Terbuka Hijau (RTH)
▪ Jalan akses pelabuhan
Berikut ini adalah rekapitulasi pembangunan fasilitas backup area di Pelabuhan Patimban
pada Tahap I fase 1 (2017-2019), Tahap I fase 2 (2020-2021), Tahap II (2022-2026), dan
Tahap III (2027-2036).
Tabel 3-6.
Rekapitulasi Pengembangan Backup Area Pelabuhan Patimban.
Jangka Jangka
Jangka Pendek
Menengah Panjang
Uraian
(2017-2019) (2020-2021) (2022-2026) (2027-2036)
Pembangunan Backup Area
Area Fasum dan Fasos 7 Ha 84 Ha
Area Peti Kemas Kosong 33 Ha
Area pergudangan 14 Ha
Area perkantoran 6 Ha
Area pengolahan untuk distribusi 60 Ha
Area gudang kendaraan 16 Ha
Area utilitas 19 Ha
Area parkir 13 Ha
Ruang Terbuka Hijau (RTH) 5 Ha
Area pengembangan jangka
panjang 66 Ha
Pembangunan Jalan Raya
Pemindahan jalan lokal 4 m x 3500 m
Jalan akses ke pelabuhan 20 m x 6400 m
Jalan akses lingkar dalam
pelabuhan 20 m x 1700 m

BAB 4. TANGGAPAN TERHADAP KAK
Setelah membaca dan mempelajari Kerangka Acuan Kerja (KAK) dengan seksama, maka
kami menilai bahwa persyaratan teknis pekerjaan Penyusunan Studi Investigasi dan Desain
Pekerjaan pengurukan dan Pematangan Lahan untuk Keperluan Backup Area
Pembangunan Fasilitas Pelabuhan Patimban yang diuraikan dalam KAK tersebut cukup
jelas.
Setelah mempelajari Kerangka Acuan Kerja yang diberikan oleh Direktorat Jenderal
Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan, konsultan berusaha mengemukakan
beberapa usulan baik yang berkaitan dengan kerangka acuan maupun teknis.
4.1. TANGGAPAN TERHADAP LATAR BELAKANG

Dalam latar belakang yang tertera serta alasan yang dikemukakan pada kerangka acuan
kerja sudah tepat bahwa sudah saatnya rencana pengembangan Pelabuhan Patimban
dilakukan sebagai upaya Pemerintah Pusat sebagai pendukung kegiatan ekonomi dan
berfungsi untuk menyediakan jasa pelayanan bagi arus pergerakan orang dan barang
khususnya dalam distribusi barang dan jasa dari sumber bahan baku ke tempat produksi
serta ke lokasi pemasarannya, baik di tingkat lokal, regional, nasional, maupun internasional.
4.2. TANGGAPAN TERHADAP MAKSUD, TUJUAN, DAN KELUARAN

Maksud dan tujuan yang diungkapkan dalam KAK sepenuhnya dapat dipahami oleh pihak
konsultan, sehingga sangat membantu sekali dalam menyusun laporan kegiatan ini
terutama mengenai hal-hal yang akan dilakukan dalam kegiatan ini sesuai dengan arahan
dari maksud dan tujuan tersebut. Arah pelaksanaan pun semakin jelas dengan hasil atau
output yang harus dihasilkan.
4.3. TANGGAPAN TERHADAP LOKASI PEKERJAAN

Ruang lingkup wilayah dalam pelaksanaan kegiatan ini sudah jelas membatasi lokasi
kegiatan pada Pelabuhan Patimban yang terletak di Desa Patimban, Kecamatan
Pusakanagara, Kabupaten Subang, Provinsi Jawa Barat., sebagaimana ditunjukan dalam
Gambar dibawah ini.
Gambar 4-1.
Peta Lokasi
Patimban adalah salah satu desa yang terletak di ujung utara Jawa Barat teridiri dari 5 dusun
disebelah selatan berbatasan dengan dusun Cemara sedangkan utara adalah laut lepas
timur diapit oleh sungai sewo yang berbatasan dengan kabupaten Indramayu sedangkan
sisi barat diapit oleh sungai Cipunegara.
Kabupaten Subang adalah sebuah kabupaten di Tatar Pasundan provinsi Jawa Barat,
Indonesia. Ibukotanya adalah Subang. Kabupaten ini berbatasan dengan Laut Jawa di utara,
Kabupaten Indramayu di timur, Kabupaten Sumedang di tenggara, Kabupaten Bandung
Barat di selatan, serta Kabupaten Purwakarta dan Kabupaten Karawang di barat.
Berdasarkan Peraturan Daerah Kabupaten Subang Nomor 3 Tahun 2007, Wilayah

Kabupaten Subang terbagi menjadi 30 kecamatan, yang dibagi lagi menjadi 245 desa dan
8 kelurahan. Pusat pemerintahan di Kecamatan Subang.
4.4. TANGGAPAN TERHADAP METODOLOGI

Metodologi yang dijelaskan dalam KAK secara umum sudah dapat dipahami oleh pihak
konsultan. Pihak konsultan selanjutnya akan lebih mempertajam dan memperjelas
metodologi pekerjaan ini yang akan dijelaskan pada bagian lain dari usulan teknis ini.

4.5. TANGGAPAN TERHADAP PELAPORAN

Jenis laporan-laporan yang harus konsultan siapkan dan serahkan kepada pihak pemberi
tugas sudah cukup jelas. Konsultan akan menyerahkan laporan tersebut sesuai dengan
jadwal waktu pelaksanaan yang diusulkan dalam Proposal ini.
4.6. TANGGAPAN TERHADAP KEBUTUHAN TENAGA AHLI

Kerangka Acuan Kerja (KAK) telah dengan jelas menyebutkan jenis keahlian-keahlian yang
dibutuhkan dalam melaksanakan kegiatan ini. Tenaga ahli yang telah diusulkan dalam KAK
(Kerangka Acuan Kerja) dirasakan sudah cukup baik dan lengkap untuk melaksanakan
kegiatan ini.
Tenaga Ahli Tersebut Adalah:
1. Team Leader/Ahli Perencanaan Pelabuhan
2. Ahli Geoteknik
3. Ahli Geodesi
Tenaga ahli diatas di bantu oleh tenaga pendukung sebagai berikut:
1. Bor Master
2. Asisten Bor Master
3. CAD Operator
4. Tenaga Administrasi
5. Office Boy
4.7. TANGGAPAN TERHADAP WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN

Waktu Pelaksanaan Penyusunan Studi Investigasi dan Desain Pekerjaan Pengurukan Dan
Pematangan Lahan untuk Keperluan Backup Area Pembangunan Fasilitas Pelabuhan
Patimban Provinsi Jawa Barat selama 3 (tiga) bulan yang diberikan untuk melakukan
pekerjaan dirasakan “Cukup” dikarenakan sifat pekerjaan yang sangat strategis dan critical.
Namun mengingat jumlah titik bor yang mencapai 20 titik, adanya penambahan waktu
pelaksanaan menjadi 5 (lima) bulan pekerjaan akan menghasilkan analisa yang lebih
komprehensif serta tingkat keakuratan data yang lebih besar.

BAB 5.
METODOLOGI PELAKSANAAN PEKERJAAN
5.1. TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN

Dalam penyusunan Survey Investigasi dan Desain (SID) Pekerjaan Pengurukan dan
Pematangan Lahan Untuk Keperluan Backup Area Pembangunan Fasilitas Pelabuhan
Patimban, ada beberapa tahapan pelaksanaan pekerjaan diantaranya :
1) Persiapan
a) Mobilisasi dan pengadaan kantor.
b) Koordinasi dengan instansi terkait.
c) Penetapan struktur organisasi.
d) Pemeriksaan perencanaan teknik.
e) Pemahaman dokumen kontrak.
f) Pemeriksaan rencana kerja konsultan.
2) Survey dan Inventarisasi Data

a) Survey Identifikasi Lokasi Backup Area beserta jalan akses
b) Survey Pengumpulan Data Sekunder
c) Survey Penyelidikan Tanah
d) Survei Quarry Material
3) Analisis dan Evaluasi

a) Melakukan analisis dan evaluasi Lokasi;
b) Melakukan analisis jenis dan fungsi lahan;
c) Melakukan analisis dan evaluasi Geoteknik;
d) Melakukan analisa penurunan dan perbaikan tanah;
e) Melakukan analisa desain perencanaan konstruksi pematangan lahan.
4) Jadwal Kegiatan

Seluruh kegiatan dalam pekerjaan ini akan dilaksanakan selama 90 (sembilan puluh)
hari kalender atau selama 3 bulan, dengan melibatkan dukungan dari tim Konsultan
yang akan mendukung kegiatan pengumpulan dan analisis data. Agar dapat memenuhi
tenggang waktu yang tersedia dengan tetap menjaga kualitas hasil pekerjaan maka
kegiatan-kegiatan diatas oleh Konsultan dijabarkan dalam tahapan-tahapan
pelaksanaan pekerjaan seperti yang dijelaskan dalam sub-bab berikut ini:
Gambar 5-1.
Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan
5) Survei Reconnaissance
Survei Reconnaissance dilakukan untuk mengetahui secara umum kondisi lokasi

pekerjaan dan juga termasuk jalan akses yang tersedia sehingga memberikan
gambaran yang baik untuk pekerjaan selanjutnya. Pada survei yang dilaksanakan oleh
tim tenaga ahli ini perlu diidentifikasi permasalahan kondisi umum dan permasalahan
yang terjadi di wilayah studi.

Kegiatan-kegiatan yang dilakukan di dalam pelaksanaan reconnaisance yakni

pengamatan lokasi, untuk mengetahui:
▪ Luas area dan titik yang perlu dijadikan obyek survei penyelidikan tanah.
▪ Tinjauan kebijakan pemerintah setempat baik rencana tata ruang maupun tatanan
transportasi terkait dengan rencana pengurukan dan pematangan lahan dan
sarana transportasi lainnya;
▪ Kondisi lingkungan, menyangkut keberadaan daerah konservasi (daerah
perlindungan lingkungan lainnya) di daratan (hutan lindung, hutan bakau, dsb),
kondisi sosial masyarakat, dan faktor-faktor lain yang akan mempengaruhi
pekerjaan pematangan lahan di masa datang.
▪ Jalan akses menuju lokasi pelabuhan atau kemungkinan pembangunan jalan
akses di masa mendatang.
▪ Dokumentasi berupa foto dan video yang dilengkapi dengan foto/video udara
(aerial photo/video) yang telah di edit sehingga dapat menjelaskan kondisi perairan
hingga darat lokasi rencana pelabuhan.
Di samping itu, dilakukan pula pengumpulan data-data sekunder meliputi kondisi

pelabuhan patimban dan progress pembangunan (informasi teknis dan instansional),
jaringan transportasi, demografi, meteorologi (lokasi terdekat) dan Rencana Umum
Tata Ruang (dari pemerintah daerah setempat).
6) Survey Quarry Material
Untuk reklamasi, timbunan batu, material beton seperti pasir dan batu split. Survei
material yang harus dilakukan meliputi : lokasi quarry, mutu material, perijinan untuk
pengambilan material. Survei Quarry material yang harus dilakukan meliputi :
a. Material timbunan untuk reklamasi;

b. Material batu untuk revetment;
c. Material dasar untuk beton seperti pasir, batu split.
Dalam survei quarry material tersebut dapat memberikan informasi mengenai:
1. Jumlah/kuantitas dari material;

2. Kualitas material yg dilengkapi dengan hasil pengujian sebagai campuran material
beton;
3. Lokasi quarry dan jarak dari lokasi pekerjaan ini;
4. Perijinan yang diperlukan;
5. Untuk quarry material yang berada di laut, harus memperlihatkan kedalaman dasar
laut dimana quarry berada.
5.2. METODOLOGI PEKERJAAN

5.2.1. Kegiatan Survei Penyelidikan Tanah di Lapangan

A. Sampling
Sampling bertujuan untuk mengambil contoh tanah yang kemudian akan digunakan
untuk pengujian di laboratorium.
a. Disturbed sample
Disturbed sample dapat diambil dari tabung SPT atau Auger boring. Disturbed
sample hanya dapat digunakan untuk uji klasifikasi tanah dan menentukan
parameter tanah remoulded (tanah yang terbentuk kembali). Sample kecil (0.5 kg)
biasa disimpan di tabung atau kantung polythene kecil, sementara sample yang
besar (5 – 50 kg) dapat ditaruh di kantung polythene yang besar. Digunakannya
kantung polythene adalah dengan maksud kadar air pada sample tidak berubah
banyak.
b. Undisturbed sample
Undisturbed sample adalah contoh tanah yang diasumsikan mempunyai kondisi

asli seperti di lapangan, tidak mengalami perubahan struktur, kepadatan, porositas,
maupun kadar air. Namun demikian saat contoh tanah dikeluarkan dari tabung,
tanah tersebut sudah kehilangan tegangan kelilingnya. Penekanan dinding tabung
ke dalam tanah juga mengakibatkan gangguan mekanis. Agar desakan dinding
tabung pada tanah sesedikit mungkin, maka ketebalan dinding tabung harus
memenuhi syarat :
D02 − D12
Ar =  100%  10%
D12
dimana Ar = rasio luas, D0 = diameter luar, D1 = diameter dalam.
Pengambilan undisturbed sample menggunakan tabung Open Tube Sampler

(Shellby tubes), yang digunakan bersama Auger boring. Tabung dibor hingga
masuk ke dalam tanah. Kelemahannya adalah sulit untuk mendapatkan sampel
yang utuh pada tanah lempung lunak atau lempung pasiran, sehingga harus dibor
lebih dalam dan mengakibatkan efek gangguan menjadi besar. Open tube sampler
mempunyai diameter 10 cm dan panjang 45 cm dan mampu mengambil tanah
lempung dengan kuat geser kurang dari 0.5 kg/cm 2. Contoh tanah yang telah
terambil dijaga kadar airnya dengan menutup ujung tabung dengan parafin atau
lilin.
B. Bor Dalam

Pemboran yang dilakukan bertujuan untuk mengambil sample tanah (disturbed dan
undisturbed), juga untuk memasukkan instrumen-instrumen pengukuran lainnya ke
dalam lubang bor. Jenis-jenis yang umum digunakan adalah metode bor basah (wash
boring) yang mana dilakukan dengan cara mengkombinasikan pemotongan dengan
penyemprotan air (jetting) ke dalam tanah. Hasil pemotongan tanah diangkat ke atas
dengan air bertekanan tinggi melalui casing. Pemboran basah dapat dilakukan dengan
atau tanpa casing. Casing hanya digunakan bila dijumpai tanah pasiran karena
umumnya runtuh ke dalam lubang bor tanpa adanya casing.
C. Standard Penetration Test (SPT)
Alat uji SPT berupa sebuah tabung yang dapat dibelah (split spoon sampler) dan
mempunyai driving shoe sehingga tidak mudah rusak saat penetrasi. Bagian atasnya
dilengkapi coupling sehingga dapat disambungkan dengan batangan besi (drill rod) ke
permukaan tanah. Karena komponennya yang sederhana, mudah dibawa dan dipasang
maka uji SPT ini menjadi favorit utama bagi para konsultan tanah. Tujuan utama dari uji
SPT ini adalah untuk mengetahui kepadatan tanah dengan parameter ukuran berupa
nilai NSPT.
Prosedur uji adalah sebagai berikut :
1. Persiapkan lubang bor hingga kedalaman titik uji.
2. Masukkan alat split spoon sampler tegak lurus pada lubang.
3. Jatuhkan hammer seberat 63.5 kg dengan ketinggian 76 cm di atas alat sehingga

terdorong masuk.
4. Catat berapa kali jumlah tumbukan sehingga alat terdorong masuk sampai 15 cm
dan ulangi sampai 3 kali hingga didapat nilai N0, N1, dan N2.
5. Hitung harga NSPT = N1 + N2 (nilai N0 dibuang).
6. Split spoon sampler diangkat ke atas dan dibuka. Sample yang diperoleh pada
tabung SPT adalah berupa disturbed sample yang dimasukkan ke dalam kantung
plastik untuk diuji kemudian di lab.
7. Secara konvensional, kedalaman antara tiap titik uji SPT pada suatu lubang bor
adalah antara 1.5 – 3 meter.

Gambar 5-2.
Ilustrasi Mekanisme Uji SPT
D. Cone Penetration Test (CPT)
CPT atau umumnya diketahui sebagai uji sondir telah menunjukkan manfaat untuk
pendugaan profil dan stratifikasi tanah karena perilaku tanah dapat diidentifikasi dari
kombinasi hasil pembacaan nilai tahanan ujung dan gesekan selimutnya.
Fungsi-fungsi utama dari uji sondir ini antara lain:
1. Menentukan daya dukung tanah.
2. Pengujian di lapangan pada tanah lunak dan pasir dimana sample tanah tidak
dapat diambil.
3. Pengujian awal dengan sondir dapat menjadi arahan untuk pemilihan jenis uji tanah
lainnya dan membantu menentukan posisi kedalaman pengujian (misalnya untuk
uji pressuremeter dan vane shear test, maupun untuk sampling).
4. Mengukur respon tekanan lateral tanah menggunakan sensor tambahan batu pori
dan stress cell (khusus pada sondir listrik).
5. Nilai tahanan ujung (qc), gesekan selimut (fs), dan rasio gesekan (Rf = fs / qc x
100%) yang didapat dari uji sondir dapat dijadikan referensi atau acuan untuk
menentukan parameter-parameter lain dengan menggunakan korelasi empiris.
Sondir standard memiliki luas penampang ujung konus sebesar 10 cm 2 dengan sudut
puncak 60, luas selimut 150 cm 2, dan kecepatan penetrasi 2 cm/detik. Pada sondir
mekanis, sementara penetrasi ujung konus dilakukan mendahului selimutnya, gaya
pada konus diukur, kemudian baru penetrasi ujung dan selimut dilakukan bersama-

sama sehingga tercatat perlawanan total. Selisih antara perlawanan total (qc + fs)
dengan penetrasi ujung (qc) menghasilkan gesekan selimut (fs). Interval pembacaan
dilakukan tiap 20 cm. Seperti pada SPT, penetrasi cone ke dalam tanah menggunakan
energi jatuh hammer.
Gambar 5-3.
Ilustrasi alat CPT Yang Digunakan
5.2.2. Kegiatan Survei Penyelidikan Tanah di Laboratorium

A. Index Properties Test
Uji Berat Jenis Asli dan Berat Jenis Kering
Siapkan sebuah ring pencetak, ukur volume ring pencetak dan timbang beratnya.
Masukkan ring pencetak ke dalam sample tanah sehingga ring terisi penuh oleh tanah,
pastikan tanah di dalam ring pencetak rata sesuai bentuk ring. Timbang kembali berat
ring pencetak + sample tanah di dalamnya. Masukkan ring pencetak + sample tanah ke
dalam oven pengering dengan temperatur 105 - 110 C selama 24 jam. Setelah
dikeringkan, timbang kembali sample tanah dan container untuk mendapatkan berat
keringnya.
Berat jenis tanah asli :

m2 − m1
n =
V
Berat jenis kering tanah :
m3 − m1
 dry =
V
Dimana m1 = berat ring pencetak
m2 = berat ring pencetak + berat sample tanah asli
m3 = berat ring pencetak + berat sample tanah kering
V = volume ring pencetak

Masukkan sample tanah ke dalam container, timbang masing-masing berat tanah dan
container, dan masukkan ke dalam oven pengering dengan temperatur 105 - 110 C
selama 24 jam. Setelah dikeringkan, timbang kembali sample tanah dan container untuk
mendapatkan berat keringnya. Dari berat sample tanah asli dan berat tanah kering
didapatkan kadar air.
m 2 − m3
wn = x100%
m3 − m1
dimana :
m1 = berat container
m2 = berat container + berat sample tanah asli
m3 = berat container + berat sample tanah kering
B. Specific Relative Density Test
• Berat jenis air (GL)
Isi botol erlenmeyer dengan aquades yang bebas udara dengan cara
mendidihkannya selama 10 menit. Timbang dan ukur temperatur botol erlenmeyer
tersebut beberapa kali untuk mendapatkan beberapa data sehingga dapat
diplotkan pada kertas grafik untuk mendapatkan kurva temperatur kalibrasi.
m 4 − m1
GL =
V
• Berat Jenis Relatif
Siapkan sample tanah dengan berat minimum 100 gr, kemudian masukkan ke
dalam botol dan tambahkan aquades sampai botol terisi ¾ nya. Panaskan dan
goncangkan botol tersebut selama 10 menit agar udara yang terperangkap di
dalamnya keluar. Dinginkan botol sampai mendekati temperatur kalibrasi
kemudian timbang dan ukur temperatur botol tersebut beberapa kali. Keluarkan
sample tanah dan masukkan ke dalam oven pengering dengan temperatur 105 -
110 C selama 24 jam untuk mendapatkan berat keringnya.
G L (m2 − m1 )
Gs =
(m4 − m1 ) − (m3 − m2 )
dimana : m1 = berat botol
m2 = berat botol + berat tanah kering

m3 = berat botol + berat tanah terendam
m4 = berat botol + air
V = volume air dalam botol Erlenmeyer
C. Atterberg Limits Test
Kandungan kadar air dalam tanah sangat mempengaruhi sifat, bentuk, dan perilaku
tanah. Uji Batas Atterberg dimaksudkan untuk menentukan batas cair (LL), batas plastis
(PL), dan batas susut (SL) suatu contoh tanah, untuk kemudian digunakan untuk
menentukan klasifikasi tanah berdasarkan plastisitasnya.
• Uji Penentuan Batas Cair
Ambil contoh tanah sebanyak 100 gram, campur dengan aquades di atas pelat
kaca sampai homogen. Atur tinggi jatuh alat Cassagrande (1 cm). Tempatkan
sebagian tanah ke dalam mangkuk Cassagrande dan ratakan permukaannya
hingga kedalaman maksimum sekitar ½ inci. Buat alur dengan menggoreskan
grooving tool tegak lurus pada sample tanah. Putar alat Cassagrande dengan
kecepatan 2 ketuk per detik dan hitung jumlah ketukan yang dibutuhkan untuk
menutup alur sepanjang ½ inci tersebut. Ambil 10 gram sample tanah tersebut
untuk ditentukan kadar airnya. Kembalikan tanah ke dalam pelat kaca dan
tambahkan aquades, sehingga konsistensinya lebih rendah kurang lebih 5
ketukan. Ulangi prosedur di atas untuk mendapatkan minimum 5 buah data jumlah
ketukan dan kadar air. Plotkan data tersebut menjadi grafik jumlah ketukan vs
kadar air. Tarik garis pada ketukan ke 25 sampai menyentuh grafik dan baca data
kadar air di sumbu y. Nilai LL adalah kadar air pada saat ketukan ke 25.
Gambar 5-4.
Ilustrasi Alat Cassagrande Dan Grafik Analisa Batas Cair LL
kadar air w (%)
LL
25
Cassagrande jumlah ketukan

• Uji Penentuan Batas Plastis
Ambil kira-kira 2 gram tanah, buat menjadi bentuk ellips dan gulung dengan telapak
tangan menjadi batangan dengan diameter 3 mm. Dengan mengatur kandungan
kadar air pada sample tanah tersebut, dapatkan kondisi ketika batangan tanah
tersebut retak. Nilai PL adalah kandungan kadar air ketika tanah yang digulung
tersebut retak. Ulangi langkah di atas sampai terkumpul tanah sebanyak 6 gram
untuk ditentukan kadar airnya.
• Uji Penentuan Indeks Plastisitas
Plasticity Index (PI) adalah besarnya selisih antara batas cair LL dan batas plastis
PL dimana PI = LL – PL.
D. Grain Size Analysis Test
Fase padat pada elemen tanah terdiri dari partikel-partikel mineral dan batuan. Partikel-
partikel ini mempunyai ukuran yang berbeda-beda, dari butiran yang berdiameter kecil
(tanah butir halus) sehalus debu, sampai butiran berdiameter besar (tanah butir kasar)
seperti pasir, kerikil, dan batuan. Cara untuk membagi tanah sesuai ukuran butirnya
adalah dengan menggunakan pan penyaring yang mempunyai diameter saringan yang
berbeda-beda. Ukuran diameter saringan pan tersebut kemudian dijadikan standar
internasional dan digunakan secara meluas di seluruh dunia. Besarnya diameter
bukaan saringan yang telah distandarisasi ditampilkan pada tabel di bawah ini.
Tabel 5-1.
Ukuran bukaan saringan
Ukuran Ukuran
Sieve no. bukaan Sieve no. bukaan
(mm) (mm)
3 6.350 40 0.420
4 4.760 50 0.297
6 3.360 60 0.250
8 2.380 70 0.210
10 2.000 100 0.149
16 1.190 140 0.105
20 0.840 200 0.074
25 0.707 270 0.053
30 0.590
Berdasarkan data yang didapatkan dari analisa tapis dibuat grafik semi-log antara
diameter butir vs persen lolos.

Gambar 5-5.
Ilustrasi Grafik Distribusi Ukuran Butir
SILT SAND GRAVEL

CLAY COBBLES
COARSE MEDIUM FINE COARSE MEDIUM FINE COARSE MEDIUM FINE
PERCENT PASSING BY WEIGHT (%) 100 100
80 UNIFORM 80
60 60
WELL GRADED
GAP GRADED
40 40
20 20
0 0
0.0001 0.001 0.01 0.1 1 10 100
GRAIN DIAMETER (MM)
E. Oedometer Test
Konsolidasi adalah proses merapatnya partikel tanah selama satu satuan waktu
sebagai akibat pembebanan secara kontinu yang diterapkan pada tanah. Biasanya
disertai oleh terdisipasinya air tanah. Pengujian konsolidasi dilakukan dengan maksud
untuk mengetahui kondisi dan perilaku tanah jika dibebani. Berikut adalah prosedur
pengujian yang dilakukan menggunakan alat Oedometer test.
1. Persiapan
Masukkan sample tanah uji ke dalam ring konsolidasi yang dilapisi batu pori pada
bagian atas dan bawah sample. Rendam beberapa waktu sebelum memulai
pengujian. Persiapkan extensometer untuk pembacaan pemampatan tanah.
2. Loading
Pada jam yang direncanakan, pasang beban sebesar 0.1 kg / cm 2 pada contoh
tanah dan jalankan pencatat waktu. Mulai dengan pembacaan extensometer pada
interval waktu 10, 15, 30 detik, 1, 2, 4, 8, 15, 30 menit, 1, 2, 4, 8, dan 24 jam.
Setelah pembacaan pertama selesai, pembebanan kemudian dapat ditingkatkan
menjadi 0.25, 0.5, 1, 2, 4, dan 8 kg / cm 2 dengan interval waktu pembacaan yang
sama. Tanah akan segera menunjukkan penurunan begitu beban dipasang. Jika
ada tanda-tanda pergerakan ke atas (pengembangan volume) segera lakukan uji
pengembangan (swelling test).

3. Unloading
Pada proses unloading beban diangkat secara bertahap sebesar ½ berat beban
yang terpasang berturut-turut menjadi 4, 2, 1, 0.5, 0.25, 0.1 kg/cm 2. Waktu
pembacaan dilakukan persis seperti pada tahap loading (selama 24 jam). Hasil
pengujian berupa 2 buah grafik yaitu grafik beban vs penurunan dan grafik akar
waktu vs penurunan.
Gambar 5-6.
Ilustrasi Grafik Beban VS Penurunan dan Akar Waktu VS Penurunan
t1 4t1 t50 t100 Log Time
d U=0%
'o a A
c b
h
ad = ac
Compression
U = 50 %
'1
Deformation
Primary
Consolidation
Phase
D
U = 100%
Pressure (kg/cm2) Secondary Compression Phase C E
B
0.25 0.5 1 2 4 8 SEMI LOG
4. Interpretasi
▪ Mencari garis U = 0%
Metode ini hanya berlaku pada bagian kurva pra-kompresi (stage I). Ambil 2
buah titik pada kurva yang mempunyai perbandingan 1 : 4 (misal 30 detik dan
120 detik) dan plotkan sampai menyentuh grafik. Pada titik terendah (titik b)
tarik garis horizontal sampai ke titik kedua (titik c). Pada titik c tarik garis
vertikal sampai menyentuh kurva (titik a) dan ukur jaraknya. Kemudian dari
titik a tarik garis vertikal ke atas sejauh jarak titik a ke c sehingga didapat titik
d. Garis horizontal yang sejajar titik d merupakan garis konsolidasi U = 0%.
▪ Mencari garis U = 100%
Tarik garis AB yang sejajar dengan bagian kurva yang lurus pada bagian kurva
konsolidasi primer, kemudian tarik garis DE yang sejajar dengan bagian kurva
yang lurus pada bagian kurva konsolidasi sekunder. Perpotongan garis AB
dan DE adalah titik C. Garis horizontal yang sejajar dengan titik C merupakan
garis konsolidasi U = 100%. Dengan mengetahui garis batas U = 0% dan
100% maka Cv dapat dihitung.
▪ Menentukan Cv

Tentukan derajat konsolidasi yang diinginkan (misal U = 90%). Dengan

mengetahui garis U = 0 dan 100% maka U = 90% dapat ditentukan. Tarik garis
horizontal dari titik U = 90% sampai menyentuh kurva kemudian tarik garis
vertikal untuk diplotkan pada sumbu x (log waktu) sehingga nilai t90 diketahui.
Dari tabel hubungan U dan Tv nilai Tv diketahui sebesar 0.848 untuk U = 90%
2
sehingga Cv = 0.848H dimana H = ½ tebal lapisan sample tanah ( pada
t90
saat percobaan sample tanah diapit batu pori pada permukaan atas dan
bawah sehingga dianggap kondisi double drainage).
F. Unconfined Compression Test
Pengujian ini digunakan untuk mengukur kuat geser undrained pada tanah butir halus
(lempung dan lanau). Letakkan sample tanah dalam tabung pada alat kompresi, angkat
pelat bagian bawah alat hingga sample tanah menempel pada pelat bagian atas alat
kompresi. Putar dongkrak pemberi tegangan sehingga pelat atas menekan sample
tanah. Catat pembacaan tegangan tiap 0.2 mm bacaan regangan. Pemberian tegangan
diteruskan sampai tanah mengalami failure.
Gambar 5-7.
Ilustrasi alat Unconfined Compression dan grafik hasil pengujian
200
LOAD RING DIAL GAUGE DIVISIONS
PEAK POINT
Proving ring
150
Strain
gauge
Soil sample 100
Dongkrak
50
0 10 20
STRAIN %
Tanda-tandanya adalah pembacaan tegangan menunjukkan nilai yang konstan atau

menurun atau sample tanah telah mencapai regangan sebesar 20% (mana saja yang
terlebih dulu). Untuk mengukur kuat geser remoulded, sample tanah hasil pengetesan
diremas dan dibentuk ulang untuk kemudian dimasukkan ke dalam tabung lain dengan
segera untuk menghindari hilangnya kandungan air, dan dites ulang dengan prosedur
yang sama. Tegangan yang menyebabkan failure pada sample tanah dilambangkan
sebagai quu dan diplotkan lagi dalam bentuk diagram lingkaran Mohr dan didapat c u =
½ quu dengan u = 0. Maka kuat geser undrained Su = cu +  tan u = ½ quu.
Gambar 5-8.
Ilustrasi Grafik Mohr-Coulomb


cu = 1/2 quu

0 quu
G. Triaxial CU Test
Sample tanah uji berupa tanah jenis lempung, lanau, atau batuan lunak dengan
diameter sekitar 38 – 40 mm dan tingginya dua kali diameter. Sample tersebut
kemudian dimasukkan ke dalam membran karet dan dipasang pada tabung triaxial .
Pengujian dilakukan pada sample tanah dalam keadaan jenuh.
Air dialirkan ke dalam tabung triaxial sampai tabung bebas udara dan menekan sample
tanah. Tegangan yang dihasilkan oleh tekanan air ini disebut tegangan keliling.
Kemudian sample tanah diberi beban vertikal disebut sebagai tegangan deviator (Δ)
sebesar 2% regangan per menit. Pembacaan dilakukan setiap 0.5 mm sampai
mencapai 3 % dan kemudian tiap 1% sampai regangan mencapai 20% atau sampai
tegangan geser mencapai puncak dan menurun. Pada saat tegangan keliling diberikan,
maka tegangan pori naik dan kran B yang menghubungkan sample tanah dengan
sistem back pressure dengan u = 0 dalam posisi terbuka sehingga air dalam sample
tanah mengalir sampai tegangan pori dalam sample tanah menyamai tegangan pori
pada back pressure yang diatur sama dengan nol. Setelah proses konsolidasi selesai
kran B kembali ditutup dan tegangan deviator diberikan dengan perlahan-lahan agar
tegangan pori yang timbul dapat diobservasi.
Gambar 5-9.
Ilustrasi Alat Triaxial
Stress gauge Strain gauge
Kran udara
Air Silinder perspex
Contoh tanah
Cincin karet
Membran karet
Batu berpori Kran B
Drainase
Pipa pemberi
tegangan sel Kran A Pengukur Kran C
teg air pori
Axial Loading Device yang bergerak ke atas
Gambar 5-10.
Ilustrasi grafik Mohr-Coulomb hasil uji Triaxial CU

Total Stress
 +  −
2
  
1 = h v
+  h v
 + 2
2  2 
 +  −
2

c  3 = h v
−  h v
 + 2
2  2 
           
H. Permeability Test
• Constant Head
Uji Constant Head cocok untuk tanah butir kasar yang bersifat lebih permeabel.
Sample tanah ditaruh dalam mold berbentuk silinder dan dimasukkan ke dalam bak
berisi air sampai terendam setengahnya. Kemudian pada sebelah atas mold
dipasang selang yang mengalirkan air ke dalam sample tanah. Rembesan air
tersebut melalui sample tanah dan masuk ke dalam bak sehingga muka air pada
bak naik dan airnya melimpas keluar melalui keran yang telah disediakan. Air yang
mengalir keluar ditampung dalam silinder ukur, dan waktu yang dibutuhkan air
untuk merembes dicatat. Dengan menggunakan hukum Darcy, diperoleh:
Q L
k=
h  A  t
dimana Q = debit air yang mengalir keluar
L = tinggi specimen
A = luas potongan penampang specimen
h = beda tinggi energi
t = waktu yang dibutuhkan air untuk merembes.
• Falling Head
Uji Falling Head lebih cocok untuk tanah butir halus. Uji ini dilakukan dengan
menempatkan sample tanah ke dalam sebuah tube, kemudian pada permukaan
atas tube tersebut dipasang sebuah pipa yang diisi oleh air. Air pada pipa tersebut
kemudian perlahan-lahan merembes melalui sample tanah, dan waktu yang
dibutuhkan air untuk merembes hingga ketinggian muka air tertentu pada pipa
dicatat. Dari data-data percobaan tersebut didapat koefisien rembesan k dengan
menggunakan persamaan :
a L h
k = 2.303 log 1
A t h2
dimana : a = luas potongan penampang pipa

A = luas potongan penampang specimen
L = tinggi specimen
h1 = tinggi energi awal
h2 = tinggi energi akhir
t = waktu yang dibutuhkan air untuk merembes.
Gambar 5-11.
Ilustrasi Pengujian Permeabilitas Menggunakan Metode Constant Head Dan Falling Head
PIPA AIR
SUPLAI
AIR
MUKA AIR KONSTAN
BATU PORI
TUMPAHAN h1
BATU PORI
h2
h
TANAH MUKA AIR KONSTAN
L
L TANAH
TUMPAHAN AIR
YANG DIUKUR
BATU PORI
I. Standard Proctor Test (Uji Kompaksi)
Definisi kompaksi adalah pemadatan tanah dengan menggunakan energi mekanik,

dimana udara pada pori-pori tanah dikeluarkan. Pada prakteknya di lapangan,
kompaksi merupakan suatu cara untuk meningkatkan daya dukung dan stabilitas tanah
dengan menggetarkan tanah sehingga butiran partikel tanah menjadi lebih rapat dan
padat. Tanah kering mempunyai kuat geser tanah tinggi, sehingga sulit untuk
dikompaksi. Untuk memudahkan maka kadar air tanah harus ditingkatkan sampai
mencapai nilai tertentu, karena jika kadar air terlalu tinggi akan berakibat turunnya
kepadatan dan kuat geser tanah. Kadar air yang cocok untuk mendapatkan kepadatan
maksimum disebut sebagai OMC atau optimum moisture content, dimana jika nilai
kadar air kurang atau lebih dari OMC maka kepadatan akan menurun. Kepadatan tanah
mempunyai satuan parameter  dry, dan pada kepadatan maksimum yang berkorelasi
dengan OMC, disebut MDD atau maximum dry density. Hasil pengujian digunakan

untuk mendapatkan OMC yang dijadikan acuan persyaratan dalam mengadakan

kompaksi di lapangan.
Tipe Pengujian
Mold Hammer Energi

Jml
Diamete Tingg Bera Jml (ft-
Jenis Uji Lapisa
r i t Tinggi Pukulan lbs/cu
n
(inch) (inch) (lbs) jatuh (ft) -ft)
25 tiap
Standard Proctor 4 4.6 5.5 1 3 lps 12400
25 tiap
Modified Proctor 4 4.6 10 1.5 5 lps 56000
55 tiap
Standard AASHTO 6 5 5.5 1 3 lps 12400
55 tiap
Modified AASHTO 6 5 10 1.5 5 lps 56000
Jenis standard digunakan untuk pembuatan jalan dan bendungan tanah, sementara
jenis modified digunakan untuk landasan pesawat terbang dan jalan raya (highway).
Siapkan sample tanah sebanyak 25 kg yang sudah dibersihkan dari kotoran, akar, dll
dan dijemur sampai mencapai kering udara. Hancurkan gumpalan tanah dengan palu
karet dan saring dengan sieve no. 4, kemudian semprot dengan air sampai merata (
tanah bisa dikepal tapi masih mudah lepas / hancur). Masukkan tanah ke dalam mold
dengan ketinggian 1/3 mold untuk uji standard dan 1/5 tinggi mold untuk uji modified.
Tumbuk dengan hammer sebanyak 25 kali (Proctor) atau 55 kali (AASHTO) secara
merata pada tempat yang berlainan, masukkan lapisan kedua dan tumbuk lagi dan
seterusnya. Setelah pengujian selesai, tanah dalam mold dikeluarkan dengan bantuan
dongkrak, dan uji kadar airnya pada bagian atas, tengah, dan bawah. Dari hasil perata-
rataan didapatkan kadar airnya sementara  dry dihitung dengan menggunakan
persamaan :

W
 dry =
V  (1 + w)
dimana W = berat tanah, V = volume mold, w = kadar air.
Percobaan dilakukan 6 kali untuk pembuatan grafik.
J. CBR Test
Pengujian CBR digunakan dalam menentukan daya dukung tanah dasar untuk
kebutuhan perencanaan tebal perkerasan jalan raya. Pengujian dilakukan dengan
menekan piston seluas 3 inci dengan kecepatan 0.05 inci / menit pada kedalaman
penetrasi yang telah ditentukan dan mengukur gaya yang dibutuhkan untuk
mendapatkan kedalaman tersebut.
Measured. force
Nilai CBR adalah  100% dimana tegangan yang diukur merupakan
S tan dard. force
kualitas sample yang bersangkutan dibandingkan dengan tegangan standar yaitu
kualitas batu pecah yang mempunyai nilai CBR 100%.
5.2.3. Model Analisis
5.2.3.1. Metode Perencanaan Pondasi Dangkal

A. Daya Dukung Ultimit dan Izin Pondasi Dangkal
Metode perhitungan daya dukung pondasi dangkal diadopsi dari Meyerhoff (1951),
dengan persamaan sebagai berikut :
Qu = c Nc sc dc + ’v Nq sq dq + ½ ’ B N s d

Dimana :
Qu = daya dukung ultimit pondasi
c’ = kohesi tanah untuk kondisi drained dan kuat geser undrained Su untuk kondisi
undrained
Nq , Nc, N = faktor kapasitas daya dukung
N q = e  tan  tan 2  45 +   Nc = (Nq –1) cotan  N = (Nq –1) tan (1.4 )

 2
Sq , Sc, S = faktor bentuk pondasi yang tergantung pada parameter ’

B
S c = 1 + 0.2 tan 2  45 +   
 2  L 
B
S q = S  = 1 + 0.1 tan 2  45 +    untuk  > 10 dan Sq = Sg = 1 untuk   10
 2  L 
dq, dc, d = faktor kedalaman dasar pondasi
d c = 1 + 0.2 tan 2  45 +  
D
 2 B
d q = d  = 1 + 0.1 tan 2  45 +  
D untuk  > 10 dan d = d = 1 untuk   10
q g
 2 B
’v = tegangan vertikal efektif tanah =  D dengan  adalah berat jenis tanah dan D =
kedalaman dasar pondasi.
’ = berat jenis tanah efektif =  - w dengan w adalah berat jenis air. Berat jenis tanah
efektif digunakan jika tanah pada dasar pondasi berada di bawah muka air tanah
(terendam). Jika dasar pondasi berada di atas muka air tanah maka digunakan berat
jenis tanah biasa.
B = lebar dasar pondasi (nilai yang terkecil dari ukuran panjang dan lebar)
Untuk mendapatkan daya dukung izin, maka daya dukung ultimit dibagi oleh suatu
faktor keamanan, dimana dalam bentuk persamaan menjadi :
Qa = Qu / FK
Nilai FK untuk pondasi dangkal umumnya diambil sebesar FK = 3.00.
B. Stabilitas Geser dan Guling Pada Pondasi Dangkal
Stabilitas geser pada pondasi dangkal dinyatakan dalam suatu rasio perbandingan
antara gaya yang menahan Fr dan gaya yang mendorong pondasi Fs, dimana rasio
perbandingan kedua gaya tersebut harus lebih besar dari faktor keamanan minimum
geser sebesar 1.50. Dalam bentuk persamaan dapat ditulis menjadi :

Fr
 FK = 1.50
Fs
Demikian juga untuk stabilitas guling, dinyatakan dalam rasio perbandingan antara gaya
yang menahan Mr dan gaya yang mendorong pondasi Mo, dimana rasio
perbandingan kedua gaya tersebut harus lebih besar dari faktor keamanan minimum
guling sebesar 2.00.
Mr
 FK = 2.00
Mo
Gaya-gaya yang diperhitungkan dalam analisa stabilitas geser dan guling selain gaya-
gaya yang ditransfer dari struktur atas adalah gaya tekanan tanah aktif Pa, gaya
tekanan tanah pasif Pp, gaya friksi pada dasar pondasi fr, serta berat sendiri pondasi
beserta pedestalnya Wf.
Gambar 5-12.
Ilustrasi Gaya-Gaya Pada Analisa Stabilitas Geser Dan Guling Pada Arah x dan y
My Mx
Hx Hy
V V
2 2
3 D 3 D
Pa Pp D Pa Pp D
Wf Wf
Fr Titik Fr Titik
Guling Guling
B L
5.2.3.2. Metode Perencanaan Pondasi Dalam

Daya Dukung Ultimit Pondasi Tiang Bor Tunggal
Analisa daya dukung ultimit pada pondasi tiang bor tunggal dapat dihitung sebagai berikut :
A. Faktor daya dukung pondasi pada tanah kohesif
End bearing qp = 9 Su dengan batasan qp  4200 kPa
Sleeves friction fs =  Su dengan batasan fs  290 kPa
Dimana Su adalah undrained shear strength dan  adalah faktor adhesi. Faktor adhesi
 didapatkan berdasarkan nilai Su seperti pada grafik berikut yang diadopsi dari
Kulhalwy.

Gambar 5-13.
Grafik hubungan Su dan Faktor Adhesi
B. Faktor daya dukung pondasi pada tanah granular
End bearing qp = 67 NSPT dengan batasan qp  4000 kPa
Sleeves friction fs = 2.4 NSPT dengan batasan fs  175 kPa
5.2.3.3. Daya Dukung Ultimit Pondasi Tiang Pancang Tunggal

Analisa daya dukung ultimit pada pondasi tiang bor tunggal dapat dihitung sebagai berikut :
A. Faktor daya dukung pondasi pada tanah kohesif
End bearing qp = 9 Su
Sleeves friction fs =  Su
Dimana Su adalah undrained shear strength dan  adalah faktor adhesi. Faktor adhesi
 didapatkan berdasarkan nilai Su seperti pada grafik berikut yang diadopsi dari API.

Gambar 5-14.
Grafik hubungan Su dan faktor adhesi
Undrained shear strength cu in kPa
B. Faktor daya dukung pondasi pada tanah granular
End bearing qp = 400 NSPT dengan batasan NSPT  40
Sleeves friction fs = 2 NSPT dengan batasan fs  100 kPa
5.2.3.4. Daya dukung ultimit tekan dan tarik

Daya dukung ujung Qp = qp Ap
Daya dukung selimut Qs =  (fs As)
Daya dukung ultimit tekan Qu = Qp + Qs - Wp
Daya dukung ultimit tarik Qut = 0.7 Qs + Wp
Dimana Ap adalah luas dasar pondasi, As adalah luas selimut pondasi dan Wp adalah berat
tiang.
5.2.3.5. Daya dukung izin tekan dan tarik

Daya dukung izin tekan Qa = (Qu / FK)
Daya dukung izin tarik Qat = (Qut / FK)
Dimana FK adalah faktor keamanan.
Nilai faktor keamanan untuk beban gravitasi umumnya adalah sebesar FK = 2.50.
Untuk beban gempa nominal, nilai FK dibagi 1.3 kalinya sehingga FK = 1.92.
Untuk beban gempa kuat, nilai FK dibagi 1.56 kalinya sehingga FK = 1.60.

5.2.3.6. Daya Dukung Izin Tekan dan Tarik Kelompok Tiang Pondasi
Saat tiang bekerja berkelompok, terjadi overlap tegangan pada daya dukung friksi atau daya
ukung ujung antar tiang. Besarnya overlap tegangan ini tergantung dari beban serta jarak
antar tiang. Jika nilainya cukup besar, maka tanah akan runtuh oleh gaya geser dan
penurunan akan besar. Untuk meminimalkan resiko tersebut, jarak antar tiang diberi batasan
minimum. Beberapa peraturan memberikan batasan sebagai berikut :
Untuk pondasi dominan friksi
Dimensi BOCA (1984) NBC (1976) Chicago (1987)
Lingkaran 2D 2D D
Segi empat 1.75 diagonal  75 cm
Untuk pondasi dominan end bearing
Dimensi BOCA (1984) NBC (1976)
Lingkaran 2D 2D
Segi empat 1.75 diagonal  60 cm
BOCA juga mensyaratkan penambahan spacing 10 – 40% pada tiang friksi di pasir lepas.
Kapasitas tiang kelompok tidak selalu sama dengan kapasitas tiang tunggal dikalikan
jumlahnya. Ada yang disebut faktor efisiensi, yang tergantung pada :
• Jumlah, panjang, diameter, posisi letak dan jarak antar tiang.
• Model transfer beban, apakah dominan end bearing atau skin friction.
• Prosedur dan tahapan konstruksi saat pemasangan pondasi.
• Tipe tanah
Salah satu persamaan untuk efisiensi tiang kelompok adalah metode Los Angeles dengan
persamaan sebagai berikut.
E = 1−
D
sn1n2
 
n1 (n2 − 1) + n2 (n1 − 1) + 2 (n1 − 1)(n2 − 1)
Dimana :
n1, n2 = jumlah baris dan lajur tiang,
D = diameter tiang,
s = spacing antar tiang.
Dengan demikian, besar daya dukung ultimit kelompok pondasi dapat dihitung sebagai
berikut :

Untuk daya dukung tekan : Qu (group) = Qu (tunggal) x m x n x E
Untuk daya dukung tarik : Qut (group) = Qut (tunggal) x m x n x E
Sementara daya dukung izin kelompok pondasi adalah :
Untuk daya dukung tekan : Qa (group) = Qa (tunggal) x m x n x E
Untuk daya dukung tarik : Qat (group) = Qat (tunggal) x m x n x E
5.2.3.7. Distribusi Beban Aksial dan Lateral Pada Pondasi Tiang Dalam
Kelompok
Beban yang bekerja pada kelompok pondasi umumnya terdiri dari gaya aksial, gaya lateral
dan gaya momen yang ditransfer dari beban struktur atas. Gaya-gaya tersebut kemudian
didistribusikan pada tiap pondasi dalam suatu kelompok pondasi berupa gaya aksial.
Besarnya gaya aksial pada tiap pondasi akibat gaya struktur atas dapat dihitung sebagai
berikut :
Fz M x yi M y xi
Pi = + +
yi xi
2 2
n
Dimana :
Pi = gaya aksial yang terjadi pada pondasi ke i
N = jumlah pondasi dalam satu kelompok pondasi
xi , yi = koordinat x dan y pada pondasi ke i dengan x = 0 dan y = 0 diambil pada titik

pusat kelompok pondasi.
Fz = beban aksial dari struktur atas pada kelompok pondasi
Mx, My = beban momen yang bekerja pada sumbu x dan y
Sementara untuk beban lateral yang bekerja pada kelompok, maka distribusi beban lateral
pada masing-masing tiang dalam kelompok dapat dihitung sebagai berikut :
2 2
 Fx Mzy i   Fy Mzx i 
Hi =  +  + + 
 n y i
2   n x i
2 
   
Dimana :
Hi = gaya lateral yang terjadi pada pondasi ke i
N = jumlah pondasi dalam satu kelompok pondasi
xi , yi = jarak pada arah x dan y pada pondasi ke i dengan x = 0 dan y = 0 diambil

pada titik pusat kelompok pondasi.
Fx = beban lateral arah x

Fy = beban lateral arah y
Mz = beban momen yang bekerja pada sumbu z
5.2.3.8. Daya Dukung Izin Lateral Pondasi

Daya dukung izin lateral pondasi tergantung dari deformasi lateral yang terjadi pada kepala
pondasi. Dengan demikian, yang dinamakan daya dukung izin lateral pondasi adalah gaya
lateral yang menyebabkan pondasi mengalami deformasi sebesar deformasi izin. Deformasi
izin untuk pondasi tiang umumnya diambil sebesar 12.5 mm untuk kondisi beban gempa
nominal, sementara untuk beban gempa kuat deformasi izin adalah sebesar 25 mm pada
pondasi tiang tunggal kondisi free head. Untuk kondisi fixed head biasa diambil batasan
deformasi izin sebesar 6.25 mm.
Analisa daya dukung izin lateral dan deformasi lateral dilakukan menggunakan metode dari
Reese & Matlock yang menggunakan pendekatan reaksi subgrade antara tiang dengan
tanah, yang dikenal juga dengan metode p-y. Metode p-y pada intinya menggambarkan
hubungan non-linier antara reaksi tanah terhadap beban (p), dengan defleksi lateral yang
terjadi (y). Pemodelan dari Winkler mengasumsikan tanah sebagai pegas seperti yang
ditunjukkan pada gambar berikut ini.
Gambar 5-15.
Pemodelan Winkler untuk tanah dengan beban lateral
Pada pemodelan Winkler, kekakuan pegas dijadikan faktor modulus reaksi subgrade
horizontal K, dimana K = p / y. Besarnya nilai modulus reaksi subgrade K tergantung dari
kekakuan dan jenis tanahnya, yang bisa dihubungkan menggunakan persamaan E = K x.
Analisis dilakukan menggunakan bantuan program software komputer seperti L-PILE untuk
analisis tiang tunggal dan GROUP untuk analisis kelompok tiang.

5.2.3.9. Penurunan Pada Kelompok Pondasi
5.2.3.9.1. Mekanisme Transfer Beban Pada Kelompok Pondasi

Jenis lapisan tanah mempengaruhi mekanisme transfer beban pada tiang sehingga
mekanisme transfer bebannya berbeda-beda. Berikut adalah mekanisme transfer beban
pada berbagai jenis tipe tanah.
A. Pondasi Tipe End Bearing
Pondasi tipe end bearing adalah pondasi yang daya dukungnya didominasi oleh daya
dukung ujung karena daya dukung selimutnya kecil (terletak pada lapisan tanah lunak).
Pada pondasi tipe ini seluruh beban ditransfer ke permukaan lapisan tanah yang keras.
Gambar 5-16.
Mekanisme Transfer Beban Pada Pondasi Tipe End Bearing
B. Pondasi Tipe Friction Pada Tanah Granular
Pondasi tipe friction adalah pondasi yang daya dukungnya didominasi oleh daya dukung
selimut. Jika tipe pondasi ini seluruhnya berada pada tanah granular maka distribusi
beban dianggap mulai bekerja kira-kira pada kedalaman 8/9 panjang pondasi.

Gambar 5-17.
Mekanisme Transfer Beban Pada Pondasi Di Lapisan Tanah Granular
C. Pondasi Tipe Friction Pada Tanah Kohesif
Pondasi tipe friction adalah pondasi yang daya dukungnya didominasi oleh daya dukung
selimut. Jika tipe pondasi ini seluruhnya berada pada tanah kohesif maka distribusi
beban dianggap mulai bekerja kira-kira pada kedalaman 2/3 panjang pondasi.
Gambar 5-18.
Mekanisme Transfer Beban Pada Pondasi Di Lapisan Tanah Kohesif
D. Pondasi Tipe End Bearing + Friction
Pondasi tipe end bearing + friction adalah tipe pondasi yang daya dukung ujung maupun
selimutnya memberikan kontribusi cukup besar terhadap daya dukung total. Pada
pondasi tipe ini maka distribusi beban dianggap mulai bekerja kira-kira pada kedalaman
2/3 panjang pondasi.

Gambar 5-19.
Mekanisme Transfer Beban Pada Pondasi Di Lapisan Tanah Kohesif
5.2.3.9.2. Penurunan Elastik

Penurunan elastik adalah penurunan yang terjadi pada pondasi tiang sebagai akibat beban
aksial yang bekerja. Penurunan elastik yang terjadi pada tiang pondasi tunggal
menggunakan persamaan yang diadopsi dari Vesic (1970) yaitu :
D PL
Si = +
100 Ap E p
Dimana :
Si = penurunan elastis pada pondasi tiang tunggal
D = diameter pondasi
P = gaya aksial yang bekerja
L = panjang pondasi
Ap = luas dasar pondasi
Ep = modulus elastisitas pondasi
Sementara untuk penurunan elastik yang terjadi pada kelompok pondasi dihitung
menggunakan persamaan yang juga diadopsi dari Vesic (1977) yaitu :
b
Sg = Si
D
Dimana :
Sg = penurunan elastis pada kelompok pondasi tiang
Si = penurunan pada pondasi tiang tunggal
D = diameter pondasi
B = lebar kelompok pondasi dihitung dari sisi luar pondasi

5.2.3.9.3. Penurunan Konsolidasi

Penurunan konsolidasi pada kelompok pondasi dapat dihitung menggunakan persamaan
berikut :
e
H
Sc = 1 + eo
Dimana :
Sc = penurunan konsolidasi
eo = angka pori tanah
H = tebal lapisan yang terkonsolidasi
e = perubahan angka pori tanah akibat distribusi tegangan.
Besarnya  e untuk tanah Normally Consolidated Clay :

 'vo +  v
e = cc log
 'vo
Besarnya  e untuk tanah Heavy Overconsolidated Clay dengan ’vo + Δv  ’c :
 'vo +  v
e = cr log
 'vo
Besarnya  e untuk tanah Light Overconsolidated Clay dengan ’vo < ’c < ’vo + Δv :
 'c  'vo +  v
e = cr log + cc log
 'vo  'c
Dimana :
Cc = indeks kompresi
Cr = indeks rekompresi
’vo = tegangan vertikal efektif
v = pertambahan tegangan akibat distribusi beban
’c = tegangan prakonsolidasi
5.2.3.9.4. Penurunan Izin dan Beda Penurunan Izin

Untuk batasan besar penurunan izin dan beda penurunan izin diadopsi dari peraturan US
Army Corps of Engineer yang dicantumkan pada tabel di bawah ini. Gedung Science Techno
Park dapat dikategorikan sebagai struktur yang terdiri dari dinding bata diperkuat oleh beton
bertulang sehingga untuk besar penurunan izin diambil sebesar 15 cm, sementara untuk
beda penurunan izin diambil sebesar 1/500.

Tabel 5-2.
Batas penurunan izin (US Army Corps of Engineer)
Tabel 5-3.
Batas beda penurunan izin (US Army Corps of Engineer)
5.2.3.10. Metode Perencanaan Stabilitas Lereng Timbunan dan Galian

A. Tinjauan Umum Stabilitas Lereng
Pada tanah yang tidak rata terdapat dua permukaan tanah yang mempunyai beda
ketinggian, mengakibatkan gaya gravitasi menggerakkan massa tanah dari elevasi
yang tinggi ke elevasi yang lebih rendah, atau dengan kata lain ada gaya-gaya yang
mendorong tanah yang lebih tinggi kedudukannya untuk bergerak ke bawah. Gaya
pendorong tersebut terdiri dari berat sendiri tanah dan gempa, sedangkan gaya
penahan adalah kuat geser tanah. Permukaan yang menghubungkan tanah yang lebih
tinggi ke tanah yang lebih rendah disebut sebagai lereng.
Kelongsoran lereng (land sliding) terjadi jika kuat geser tanah terlampaui atau
perlawanan geser pada bidang gelincir tidak cukup besar untuk menahan gaya-gaya

yang bekerja pada bidang tersebut. Bidang gelincir adalah bidang dimana tanah
tersebut bergerak atau bergeser. Kelongsoran umumnya terjadi setelah hujan, dan bila
letaknya dekat dengan sungai, maka penyebabnya adalah peningkatan kadar air yang
mengurangi tekanan efektif sehingga kuat geser tanah berkurang.
Berbagai macam faktor seperti kondisi geologi, hidrologi, topografi, iklim dan pelapukan
merupakan penyebab utama terjadinya permulaan suatu longsoran atau kegagalan
lereng, dan penyebabnya jarang disebabkan oleh satu faktor saja, tetapi umumnya
diakibatkan oleh kombinasi beberapa faktor.
Berdasarkan bidang geraknya pergerakan tanah dapat dibedakan menjadi beberapa

jenis, seperti pada gambar-gambar di bawah ini.
Gambar 5-20.
Berbagai Jenis Keruntuahn Berdsaarkan Bidang Geraknya
Slip Surface
Slip Surface
a. Rotational Slide b. Translation Slide
Slip Surface
c. Surface Slide d. Deep Slide
B. Kriteria Faktor Keamanan Pada Stabilitas Lereng
Faktor keamanan terhadap longsoran tergantung pada rasio antara kuat geser tanah S
dan tegangan geser yang bekerja  yang dapat dinyatakan pada persamaan FK = S /
 dimana jika FK > 1 maka lereng dalam keadaan stabil dan jika FK < 1 maka lereng
akan longsor.
Terzaghi (1950) membagi faktor pengaruh terhadap kestabilan lereng atas dua
kelompok utama yaitu:
1. Faktor pengaruh luar, terjadi karena meningkatnya tegangan geser yang bekerja
dalam tanah sehingga FK < 1 atau menurun.
2. Faktor pengaruh dalam, terjadi karena menurunnya tahanan geser yang bekerja
dalam tanah sehingga FK < 1 atau menurun.

Kriteria nilai faktor keamanan minimum untuk stabilitas lereng dapat ditetapkan sebagai
berikut.
Nilai Faktor Keamanan Minimum Untuk Lereng Galian Terbuka

Keandalan Parameter Tanah
No Kondisi Lingkungan Kurang Cukup
Temporary Permanen Temporary Permanen
1 Tidak ada hunian manusia dan bangunan 1.30 1.50 1.25 1.30
2 Banyak hunian manusia dan bangunan 1.50 2.00 1.30 1.50
Nilai Faktor Keamanan Minimum Untuk Galian Dengan Sistem Retaining Wall
No Kondisi Temporary Permanen Keterangan
1 Stabilitas secara umum 1.30 1.50
Parameter tanah
2 Terjadi sembulan pada level pondasi 1.30 1.50
ditentukan oleh ahli
3 Terjadi sembulan di atas level pondasi 1.50 1.50
geoteknik
4 Resiko piping 1.50 2.00
Nilai Faktor Keamanan Minimum Yang Direkomendasikan

Ketidakpastian Dalam Menentukan
No Biaya dan Konsekuensi Keruntuhan Lereng Kekuatan Tanah
Kecil Besar
1a Jika biaya perbaikan sebanding dengan biaya konstruksi
b Jika tidak ada resiko jiwa manusia dan bangunan lain 1.25 1.50
apabila lereng runtuh
2a Jika biaya perbaikan lebih mahal dari biaya konstruksi
b Jika ada resiko jiwa manusia dan bangunan lain 1.50 2.00
apabila lereng runtuh
C. Analisa Stabilitas Menggunakan Metode Elemen Hingga
Metode analisis stabilitas dilakukan menggunakan metode elemen hingga dengan

aplikasi program PLAXIS Ver 8.5. Metode elemen hingga adalah suatu prosedur
perhitungan untuk mendapatkan solusi pendekatan secara matematis terhadap
masalah yang timbul dalam berbagai bidang teknik. Analisis dilakukan dengan
membagi suatu bidang menjadi mesh-mesh elemen yang terbatas. Mesh-mesh elemen
tersebut dibentuk dari titik-titik nodal, dimana untuk analisa 2 dimensi, setiap mesh
berbentuk segitiga atau segiempat. Analisa pergerakan dilakukan dengan menganggap
setiap pergerakan titik nodal berupa suatu faktor yang tidak diketahui (unknown). Untuk
suatu mesh berbentuk segitiga dengan 6 titik nodal persamaannya dapat ditulis
sebagai:

u (x,y) = a0 + a1x + asy + a3x2 + a4xy + a5y2
v (x,y) = b0 + b1x + bsy + b3x2 + b4xy + b5y2
dengan ai dan bi adalah konstanta.
Regangan kemudian dapat dihitung dengan menggunakan persamaan:

u
 xx = = a1 + 2a3 x + a4 y
x
v
 yy = = b1 + 2b3 x + b4 y
y
u v
 yy = + = (b1 + a2 ) + (a4 + 2b3 )x + (2a5 + b4 ) y
y y
Persamaan yang menghubungkan regangan dengan pergerakan titik nodal dalam

bentuk matriks secara umum dapat ditulis menjadi :
 = BU e
 u1 
 
 v1 
  xx  u 
   2
dimana  =   yy  , U =  v2  ,
e
   
 xy  
 u6 
 
 v6 
dan B adalah matriks yang menghubungkan pergerakan titik nodal terhadap regangan.
Untuk memasukkan hubungan antara tegangan dan regangan dalam suatu model
konstitutif digunakan persamaan dalam bentuk matriks:  = D
Matriks D adalah matriks kekakuan untuk kondisi plane strain dengan persamaan:
 
1−  0 
E
D=   1− 0 
(1 − 2 )(1 −  )  1 − 2 
 0 0 
 2 
dimana E dan  adalah modulus elastisitas Young dan rasio Poisson.
Untuk gaya-gaya luar yang bekerja pada titik nodal atau beban traksi yang bekerja pada
batang elemen dapat digeneralisasikan menjadi matrik beban P, dimana:

 P1 X 
 
 P1Y 
P 
 2X 
P =  P2Y 
e
 
  
 P6 X 
 
 P6Y 
Persamaan yang menghubungkan matriks beban dengan pergerakan titik nodal dalam
bentuk matriks secara umum dapat ditulis menjadi : K eU e = P e
Matriks K adalah matriks kekakuan elemen dengan persamaan :
K e =  BT DBdv
dengan dv adalah volume elemen. Integrasi ini meliputi seluruh luas elemen. Secara
global untuk keseluruhan mesh bentuk matriks kekakuan elemen berubah menjadi
matriks kekakuan global dimana:
KU = P
Perilaku elastis material didasarkan dari hukum Hooke dimana material dianggap
bersifat linier elastis. Parameter elastis yang digunakan untuk menspesifikasikan
material umumnya adalah parameter modulus elastisitas Young E, modulus geser G,
rasio Poisson , dan modulus bulk K. Hubungannya secara analitis dapat dituliskan
sebagai berikut:
E E
G= K=
2(1 +  ) dan 3(1 − 2 )
Tanah dan batuan mempunyai kecenderungan perilaku yang non-linier dalam kondisi
pembebanan. Perilaku non-linier dalam hubungan tegangan – regangan ini dapat
dimodelkan menjadi beberapa tingkat keakuratan. Dalam kasus ini, pemodelan
menggunakan model Mohr-Coulomb. Model Mohr-Coulomb mengasumsikan perilaku
tanah bersifat plastis sempurna, dengan menetapkan suatu nilai tegangan batas
dimana pada titik tersebut tegangan tidak lagi dipengaruhi oleh regangan. Input
parameter meliputi lima buah parameter yaitu modulus Young E, rasio Poisson , kohesi
c, sudut geser  dan sudut dilatansi .

Gambar 5-21.
Hubungan Tegangan – Regangan Pada Pemodelan PLAXIS
[1 - 3] [1 - 3]
Plastis
s
sti
E
Ela
2 c cos  + [ 1 + 3] sin 
1


 vol  vol
1
2 sin 
1 - sin 
 
(1 -2)
1
Tanah sering menunjukkan perilaku hubungan tegangan – regangan yang non linier
bahkan sejak awal pembebanan sehingga pemilihan nilai E harus disesuaikan dengan
jenis tanah atau jenis pembebanan. Untuk tanah yang memiliki rentang nilai elastisitas
linier yang besar digunakan E0 , untuk model pembebanan digunakan E50 , dan untuk
memodelkan penggalian digunakan E ur. Pada pemodelan Mohr-Coulomb umumnya
dianggap bahwa nilai E konstan untuk suatu kedalaman pada suatu jenis tanah, namun
jika diinginkan adanya peningkatan nilai E per kedalaman tertentu disediakan input
tambahan dalam program PLAXIS.
Nilai rasio Poisson  dalam pemodelan Mohr Coulomb didapat dari hubungannya
h  
dengan koefisien tekanan Ko = dimana = h
v 1− v
Secara umum nilai  bervariasi dari 0.3 sampai 0.4, namun untuk kasus-kasus
penggalian (unloading) nilai  yang lebih kecil masih realistis. Nilai kohesi c dan sudut
geser dalam  didapatkan dari uji geser seperti uji triaksial jika memungkinkan, atau
didapatkan dari hubungan empiris berdasarkan data uji lapangan, sementara sudut
dilatansi  digunakan untuk memodelkan regangan volumetrik plastis yang bernilai
positif. Pada tanah lempung NC, pada umumnya tidak terjadi dilatansi ( = 0),
sementara pada tanah pasir dilatansi tergantung dari kerapatan dan sudut geser 
dimana  =  - 30. Jika  < 30 maka  = 0.
Faktor keamanan pada stabilitas lereng dalam PLAXIS dihitung dengan menggunakan
metode phi –c' reduction, yaitu dengan mereduksi nilai ' dan c' yang diinputkan dalam
program sampai tanah mencapai kondisi kritis atau kondisi keruntuhan. Nilai ' dan c'

hasil input kemudian dibandingkan dengan nilai ' dan c' hasil reduksi untuk
mendapatkan nilai faktor keamanan.
c' (input ) tan( ' input )

FK = =
c' (reduction) tan( ' reduction)
5.2.3.11. Metode Perencanaan Dinding Penahan Tanah

Pada struktur dinding penahan tanah yang menahan galian atau timbunan, pengertian
kondisi aktif dan pasif adalah sebagai berikut :
Titik A mendapat tegangan vertikal akibat pembebanan surcharge load maupun overburden
pressure sehingga mengalami axial compression. Jika beban tersebut melebihi kapasitas
kuat gesernya maka butir tanah akan tergelincir dan bergeser ke samping, menyebabkan
tanah mendorong dinding ke arah kiri. Gaya dorong tersebut membuat dinding mengalami
rotasi, sehingga dinding bagian bawah menekan tanah ke arah kanan. Dengan demikian
Titik B mengalami apa yang disebut lateral extension, dimana tekanan lateral tanah yang
tadinya mendorong titik B hilang akibat dinding bagian bawah yang bergerak ke arah kanan,
sehingga B dapat mengembang ke arah lateral. Arah slip keruntuhan saat tegangan pada
titik A melebihi kapasitas kuat gesernya digambarkan sebagai active failure surface, dan
daerah yang mengalami kondisi tersebut dinamakan active zone. Sebaliknya arah slip
keruntuhan pada titik B karena kehilangan tegangan lateral sebagai akibat dinding yang
bergerak, digambarkan sebagai passive failure surface, dan daerah yang mengalami
kondisi tersebut dinamakan passive zone.

Garis slip failure memiliki sudut yang tajam terhadap arah tegangan yang menyebabkan
keruntuhan (baik pada compression maupun lateral).
A. Koefisien tanah aktif dan pasif
cos 2 ( − −  )
Ka =
sin ( +  ) sin ( −  −  ) 
2

cos  cos  cos( + +  )1 +
2

 cos ( +  +  ) cos( −  ) 

cos 2 ( + −  )
Kp =
sin ( −  ) sin ( +  −  ) 
2

cos  cos  cos( + −  )1 −
2

 cos ( +  −  ) cos( −  ) 

Dimana :
 = sudut antara dinding dengan sumbu vertikal (jika dinding lurus  = 0)
 = sudut antara garis permukaan tanah di belakang dinding dengan sumbu horizontal
 = sudut resultan gaya gempa = 1/tan k atau 1/tan k’ (jika di bawah GWL)
k = koefisien kegempaan
'
k’ = koefisien kegempaan di bawah GWL = k
 '−1
 = sudut antara garis keruntuhan dengan sumbu horizontal
 = gaya gesek tanah pada dinding , umumnya diambil sebesar 0.6 – 0.8 .
 = sudut geser dalam

B. Tegangan dan Gaya Lateral
Kp = tan2 (45 + /2) Active zone

 = Kp.v
hp
Pp =   hp Hp Ka = tan2 (45 - /2)
2
3 Ha ha = Ka.v
Passive zone Pa =   ha Ha
Ha
2 Hp Pa
3
Hp
Pp
a. Tegangan Lateral Pada Berbagai Kondisi
With Layered Soil With Groundwater
Pa 1
Pa2
Pp 1 Hwa
Hwp
Pp2 Pa3
u = w Hwp u = w Hwa
With Surcharge Load With Inclination

q 
Pav
q Pah = Pa cos 
Pav = Pa sin 
Pa
Pah
Pp
qp = q. Kp qa = q. Ka

b. Tegangan Lateral Pada Cohesive Soil
Pada tanah kohesif ada tahanan yang membantu tanah untuk berdiri tegak yaitu
kohesi. Karena itu dalam desain biasanya tegangan aktif dikurangi terhadap
tahanan kohesi yang bersangkutan.
 ha = K a.  v 2 c Ka  ha - 2 c K a  ha - 2 c K a
(T eoritis) (D esign)
C. Desain Stabilitas Gravity Wall
a. Stabilitas guling
Overturning

 Momentresistance
SF overturning = >2
Overturning force  Momentoverturning
Pav
 Mr = W1 l1 + W2 l2 + W3 l3 + Pav l4 +Pp l5
Pa  Mo = Pah l6
Pah
W1
Pp
W3 W2
Overturning point
M = 0
b. Stabilitas geser
Sliding

 Force resistance
SF sliding = > 1.5
 Forcesliding
Sliding Force Pa v
 F r = c B + (W 1 + W 2 + W 3 ) tan  + P p
Pa  Fs = P ah
Pa h NOTE :
W1 Jika SF sliding ingin ditingkatkan,
Pp tambahkan tumit pada dasar dinding
W3 W2 untuk meningkatkan Pp
B
Soil parameter at the base of the wall
c and 

c. B e adaya
Stabilitas r in gdukung
C a p a c ity
E k se n trisita s b e b a n :
 Mr -  Mo
e = B /2 - < 1
6 B
 W
T e g a n g a n p a d a d a sa r d in d in g
e < B /6 e = B /6 e > B /6
q m in = 0
W 6e
q m in = B (1 - B)
W 6e W 6e W 6e
q m ax = B (1 + B) q m ax = B (1 + B) q m ax = B (1 + B)
D aya dukung :
Qu = c Nc + q Nq +1 2  B N
S a fe ty F a c to r:
SF = Q u / q m ax > 2 - 3
5.3. SISTEM PELAPORAN

Laporan pekerjaan Studi Investigasi dan Desain (SID) Pekerjaan Pengurukan dan
Pematangan Lahan untuk Keperluan Backup Area Pembangunan Fasilitas Pelabuhan
Patimban akan dilaporkan secara tertulis kepada pemberi tugas, yang merupakan buku yang
dijilid dengan baik. Jenis dan jumlah laporan yang akan disampaikan kepada pemberi tugas
terdiri dari :
1. Laporan Pendahuluan (Reconnaissance Survey)
Laporan dibuat sebanyak 10 (sepuluh) set, dimana 5 (lima) set digunakan untuk
pembahasan dan 5 (lima) set adalah penyempurnaan dari hasil pembahasan. Isi
laporan meliputi:
• Kondisi sistem transportasi pada lokasi berupa jaringan transportasi eksisting, dan
kondisi jalan darat;
• Hasil studi-studi sebelumnya agar dibahas dan dilampirkan;
• Kondisi lapangan secara garis besar dan data-data teknis yang ada kaitannya
dengan rencana pelaksanaan survei;
• Rencana kerja, tahapan dan metode survei disesuaikan dengan kondisi lapangan;
• Tanggapan terhadap KAK termasuk ruang lingkup pekerjaan dikaitkan dengan

hasil peninjauan dan kondisi lapangan;

• Kebijakan pemerintah setempat baik rencana tata ruang maupun tatanan

transportasi terkait dengan rencana pengurukan dan pematangan lahan dan
sarana transportasi lainnya;
• Hasil peninjauan terhadap quarry material, baik dari lokasi quarry, mutu material,
teknis perijinan untuk pengambilan material, dan estimasi cadangan material pada
quarry yang dimaksud;
• Hasil wawancara dengan pejabat setempat terkait dan masyarakat terhadap

rencana pembangunan fasilitas pelabuhan;
• Berita Acara Pelaksanaan Survei Reconnaissance;
• Dokumentasi lengkap dengan foto/video udara yang menjelaskan kondisi perairan

hingga darat lokasi rencana pekerjaan.
2. Laporan Antara (Interim Report)
Laporan dibuat sebanyak 10 (sepuluh) set, dimana 5 (lima) set digunakan untuk
pembahasan dan 5 (lima) set adalah penyempurnaan dari hasil pembahasan.
Konsultan diharuskan menyampaikan laporan pekerjaan lapangan yang meliputi:
• Prosedur pekerjaan lapangan, uraian teknis bila ada penyimpangan-

penyimpangan;
• Pengambilan titik-titik tetap dan elevasinya terhadap LWS;
• Spesifikasi peralatan-peralatan pokok;
• Data meteorologi (curah hujan minimum 5 tahun terakhir dan data angin);
• Semua gambar harus dilengkapi dengan tanggal pelaksanaan, nama dan tanda
tangan pelaksana, penggambar, dan penanggungjawab. Disarankan dibuat
dengan naskah;
• Semua Berita Acara dari semua tahapan dan penyelesaian pekerjaan lapangan
dan semua data hasil pengukuran dibundel tersendiri dan diserahkan/diperlihatkan
kepada pengguna jasa saat pembahasan laporan dengan Tim Evaluasi Teknis;
• Melampirkan Data Sekunder;
3. Laporan Semi Rampung (Draft Final Report)
Laporan dibuat sebanyak 10 (sepuluh) rangkap, dimana 5 (lima) rangkap merupakan

penyempurnaan Laporan Antara yang digunakan pada saat rapat pembahasan dan 5
(lima) rangkap adalah penyempurnaan dari hasil rapat pembahasan. Isi laporan meliputi
:
• Bor-log yang memperlihatkan hubungan antara kedalaman m-LWS dan SPT, soil
description berdasarkan contoh (sampel) yang diperoleh dari spon sampler,

sampel dan lain-lain dengan memasukkan hasil dan besaran dari percobaan
laboratorium;
• Hasil pekerjaan sondir berupa grafik-grafik dan tabel-tabel yang menggambarkan

besaran-besaran tahanan ujung (end resistance), tahanan geser setempat (local
friction) dan jumlah tahanan geser (total friction);
• Hasil percobaan laboratorium lengkap dengan lampiran-lampiran grafik, tabel, dan

lain- lain untuk penentuan index dan physical properties;
• Evaluasi atas hasil pekerjaan lapangan laboratorium;
• Posisi/koordinat titik-titik boring
• Stratigrafi tanah (soil profile);
• Dibuat grafik hubungan antara kedalaman (Z) dengan :
− qu (unconfines compression test);
− qc (dutch cone penetrometer test);
− N (standardpenetration test);
− Yn (unit weight/bulk density);
− d (unit dry);
− Wn (water content);
− Grain size analysist;
− Specific gravity (Gs);
− Cv (coefficient of consolidation - cm2/min);
− Cc (compression index);
• Dibuat grafik hubungan antara :
− qc (dutch cone penetrometer test) dengan qu (unconfines compression test);
− qc (dutch cone penetrometer test) dengan N (standard penetration test);
− qu (unconfines compression test) dengan N (standard penetration test);
− Ip (plasticity index) dengan Wn (watercontent);
− Average consolidation pressure (kg/cm2) dengan Cv (coefficient of

consolidation - cm2/min);
• Hubungan antara derajat konsolidasi (u%) dengan waktu penurunan (time

settlement);
• Klasifikasi tanah (triangular chart classification);

• Rekomendasi dan kesimpulan yang meliputi :
Rencana sistem pondasi;
− Analisa daya dukung tanah (bearing capacity untuk deep dan shallow
foindation);
− Analisa soil improvement (Analisa stabilitas lereng untuk konstruksi

timbunan/urugan dan talud mempertimbangkan 4 kriteria : momen guling,
sliding, daya dukung & settlement, dan stabilitas global);
− Apabila hasil-hasil laboratorium tidak sesuai dengan lapangan atau dijumpai

kejanggalan-kejanggalan dalam hasil lapangan/laboratoirum maka penyedia
jasa Konsultansi dapat merekomendasikan tambahan pekerjaan penyelidikan
tanah sebelum pekerjaan konstruksi dimulai.
• Data sekunder yang dibutuhkan;
• Analisis pemodelan timbunan/urugan berisikan pemodelan analisa stabilitas

secara keseluruhan, pemodelan beban-beban yang bekerja di atas urugan dan
hasil analisa pemodelan;
• Sistem pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan kondisi lapangan dan sistem

struktur yang digunakan;
• Kebutuhan peralatan yang diperlukan untuk pekerjaan;
• Gambar-gambar detail pekerjaan yang dibutuhkan untuk pelaksanaan pekerjaan;
• Rencana kerja dan syarat-syarat (RKS) mencakup item/pekerjaan sesuai

perencanaan;
• Bill of Quantity (BQ);
• Rencana Anggaran Biaya (RAB);
• Analisa harga satuan;
• Jadwal pelaksanaan pekerjaan (time schedule) proyek dengan Ms. Project.
4. Laporan Akhir (Final Report)
Laporan dibuat sebanyak 5 (lima) buku yang berisi perbaikan/penyempurnaan dari Draft
Laporan Akhir
5. Laporan Ringkasan Eksekutif (Executive Summary)
Dibuat sebanyak5 (lima) bukuukuran A4 dan 5 (lima) buku ukuran A3 yang meliputi
antara lain:
6. Softcopy dari seluruh Laporan dan Gambar

Seluruh data yang diperoleh dan laporan selama pelaksanaan pekerjaan dalam bentuk
softcopy beserta animasi 3 dimensi pekerjaan urugan dan pematangan lahan dihimpun
dalam 1 (satu) buah harddisk eksternal dan diserahkan kepada Pengguna Jasa pada
saat akhir pekerjaan bersama-sama dengan Laporan Akhir.

BAB 6.
RENCANA KERJA PERENCANAAN PEMATANGAN
LAHAN
6.1. RENCANA KERJA

Segera setelah menerima Surat Perintah Kerja, konsultan segera mempersiapkan tenaga
dan peralatan yang diperlukan dalam pelaksanaan pekerjaan. Dan untuk lebih terarah,
efisien dan tepat guna, maka kami buat Rencana Kerja untuk pelaksanaan pekerjaan ini,
yang secara garis besar adalah sebagai berikut :
1. Pekerjaan Persiapan dan Mobilisasi
Pekerjaan Persiapan merupakan awal dari serangkaian kegiatan untuk melaksanakan

pekerjaan studi ini, yang meliputi :
1) Penyiapan administrasi, legalisasi (surat-menyurat).

2) Pengumpulan data-data di pusat, yang berhubungan dan mendukung pelaksanaan
pekerjaan : Peta-peta topografi, Peta-peta rencana pembangunan backup area,
Peta tata guna lahan, Data klimatologi, Data Pasang surut, dan Studi terkait dll.
3) Penyusunan pedoman data instansi (check list data), yang berisi jenis dan alokasi
data yang akan dikumpulkan pada setiap jenis instansi terkait, termasuk
evaluasinya.
4) Penyusunan Rencana Studi, dimaksudkan untuk merencanakan pelaksanaan
pekerjaan yang didalamnya sudah termasuk metodologi, rencana kerja,
penempatan tenaga ahli dan semua yang berhubungan dengan penyelesaian
pekerjaan ini.
5) Penyiapan peralatan dan perlengkapan yang akan dipergunakan dalam pekerjaan
lapangan.
6) Mobilisasi alat dan personil, didalamnya sudah termasuk penyiapan masalah
transportasi ke lokasi.

2. Pekerjaan Reconnaissance
Reconnaisance Survey atau survey pendahuluan dilakukan adalah untuk mengetahui

kondisi lapangan/lokasi survey dengan pasti, yang dilengkapi foto-foto dokumentasi
sebagai masukan untuk penyusunan rencana kerja survey selanjutnya, metode yang
digunakan, rencana tahapan pekerjaan yang disesuaikan dengan keadaan lapangan
tersebut. Selain dari pada itu dengan reconnaissance survey ini akan dapat diketahui
gambaran umum mengenai areal yang akan disurvey, sehingga dapat ditentukan
secara bersama-sama dengan team teknis mengenai batas-batas daerah survey.
Didalam survey pendahuluan ini juga akan dikumpulkan data meteorologi dari stasiun
pengamat meteorologi di lokasi atau lokasi terdekat yang berupa curah hujan, suhu
tekanan dan arah angin, kelembaban udara dan diperlukan juga data sekunder
lapangan yang berupa peta-peta geologi, data-data siltation, data-data seismic, data-
data kondisi sungai/laut, data kondisi jaringan tranportasi, laporan studi terkait yang
pernah dilaksanakan, dan semua keterangan yang dapat mendukung penyelesaian
pekerjaan.
Selain dari pada itu juga akan menggunakan handy cam dan camera foto yang berguna
untuk menggambarkan kondisi perairan/daratan di daerah survey. Juga akan
melakukan wawancara dengan pejabat, pemuka dan masyarakat setempat. Setelah
data-data dan informasi diatas diperoleh, kemudian dievaluasi dan dianalisa, dan
selanjutnya disajikan dalam bentuk laporan reconnaissance yang dilengkapi dengan
gambar skets lokasi, rekomendasi sementara lokasi/posisi pelabuhan/dermaga, dan
beberapa alternatif lokasi survey.
Personil yang terlibat dalam pekerjaan ini adalah : Team Leader dan Ahli Geoteknik
3. Soil Investigation (Penyelidikan Tanah)
Setelah penentuan rencana lokasi pelabuhan/dermaga definitif dan penentuan titik

boring/sondir disetujui oleh pemberi kerja/team teknis, selanjutnya diadakan
penyelidikan tanah di lapangan, yang berupa :
Boring dalam, SPT, Undisturbed Sampling, Sondir,
Personil yang terlibat dalam penyelidikan tanah di lapangan adalah :
Civil Engineer, Bor Master, Juru Sondir, Tenaga Lokal.
Data dan hasil dari penyelidikan tanah termasuk hasil laboratorium dan survey-survey
sebelumnya akan disajikan dalam draft final report/final report survey.
4. Laboratorium Test
Dari hasil survey Hidrografi dan Penyelidikan Tanah, maka sample yang dihasilkan
dilakukan Test Laboratorium untuk mendapatkan data-data tanah/air guna mendukung
perencanaan lebih mendetail dari Dermaga beserta fasilitasnya yang akan dibangun.

Sample yang diterima secara bertahap, akan langsung dibukukan dan diperiksa sesuai
dengan test-test yang dibutuhkan sehingga pekerjaan akan cepat selesai dan sample
tidak rusak yang mana dapat mengakibatkan contoh tanah menjadi disturb (terganggu).
Untuk contoh atau sample tanah hasil Pemboran inti (Undisturbed Sampling dan Core)
dilakukan di Laboratorium Konsultan, untuk menghindari ketergantungan prioritas
jadwal dan kelancaran test. Sedang pemeriksaan sample air dilakukan di laboratorium
Penyelidikan Masalah Air. Secara garis besar Test Laboratorium ini meliputi : Test Air
dan Test Tanah.
Personil yang terlibat dalam laboratorium mekanika tanah adalah :
Soil Engineer, Chief Laboratory, dan Laborant
6. Pengolahan Data
Data yang berhasil dikumpulkan dari kegiatan sebelumnya akan dikumpulkan,

ditabulasi, dan diurutkan sehingga mudah dalam proses dan penganalisaan dari data-
data tersebut, yang selanjutnya dilakukan pengolahan data sehingga didapatkan
besaran-besaran parameter dan resume yang diperlukan untuk perencanaan lebih
lanjut.
1) Hasil Reconnaissance Survey, yang meliputi beberapa hal yaitu :
a) Sket lokasi pelabuhan (perairan, back-up area, acces road), berupa gambar
informasi
b) Sket kondisi tanah, zonasi peruntukkan lahan dari back-up area
c) Usulan/saran titik rencana survey investigasi tanah
d) Informasi quarry terdekat dari lokasi rencana pelabuhan (jarak, kondisi jalan,
kualitas, ketersediaan dll)
e) Gambaran awal rencana drainage pematangan lahan
f) Program kerja rinci, yang sesuai lapangan
2) Hasil Penyelidikan Tanah dan Lab, meliputi beberapa hal yaitu :
a) Bor Log
b) Grafik Sondir
c) Lab Test Result
d) Soil Profil
e) Klasifikasi Tanah
f) Grafik-grafik hubungan
g) Rencana Sistim Pondasi

h) Analisa Daya Dukung untuk deep and shallow foundation
i) Analisa penurunan / settlement
j) Analisa perbaikan tanah / soil improvement.
k) Design Retaining wall/analisa slip circle
7. Pekerjaan Perencanaan
1) Preliminary Design
Sebelum dilakukan perencanaan lebih detail, terlebih dahulu dibuat beberapa

alternatif lay-out dari rencana pelabuhan , backup area, dan fasilitas pelengkapnya
yang akan direncanakan, termasuk didalamnya fasilitas-fasilitas yang diperlukan.
a) Evaluasi data soil
b) Evaluasi data survey
c) Disain Kriteria
2) Analisa Perhitungan Konstruksi
Analisa Perhitungan Konstruksi dimaksudkan sebagai perencanaan detail fisik dari

pelabuhan, yang didasarkan dari seluruh kegiatan diatas dan akan mengikuti
Desain Kriteria yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Laut,
dimana meliputi antara lain adalah :
a) Perencanaan sistem pondasi;
b) Analisa daya dukung (bearing capacity) untuk pondasi dangkal dan/atau

pondasi dalam;
c) Analisa penurunan tanah (settlement);
d) Analisa perbaikan tanah (soil improvement);
e) Perencanaan retaining wall dan analisa slip circle.
f) Desain elevasi urugan tanah harus sama dengan elevasi rencana dermaga;
g) Perhitungan kestabilan lereng harus terpenuhi;
h) Konstruksi talud agar disesuaikan dengan kondisi tanah dan pasang surut;
i) Urugan tanah agar dilengkapi dengan pipa drainase untuk sirkulasi air di dalam
urugan;
j) Urugan tanah agar dilengkapi dengan geotextile;
k) Pekerjaan urugan tanah agar dilakukan setiap 30 cm dan dipadatkan hingga

mencapai CBR 95%;

l) Pada area rencana urugan, dilakukan penyelidikan tanah (sondir dan boring)
untuk mengetahui karakteristik tanah;
m) Pada kondisi tanah yang lunak, konstruksi urugan agar diperkuat dengan
anyaman bambu dan cerucuk dolken dengan ukuran diameter cerucuk dan
jarak antar cerucuk yang disesuaikan dengan data penyilidakan tanah dan
analisa perhitungan kestabilan lereng. Ataupun menggunakan metode
perbaikan tanah yang dianggap lebih efektif dan efisien.
n) Sistim Pelaksanaan
3) Penggambaran dan Penyusunan Dokumen Tender
Setelah dipilih sistim konstruksi dan perbaikan tanah yang sesuai dan dilakukan
perhitungannya, maka selanjutnya dilakukan penggambaran dari hasil
perencanaan detail tersebut. Dan selanjutnya dilakukan pembuatan dokumen
tender.
Personil yang terlibat dalam pekerjaan perencanaan ini antara lain adalah:
1) Team Leader/Ahli Perencanaan Pelabuhan
2) Ahli Geoteknik
3) Ahli Geodesi
4) CAD Operator
6.2. SURVEY RECONNAISSANCE

Telah dilaksanakan survey Reconnaissance untuk pekerjaan Survey Investigasi dan
Desain (SID) Pekerjaan Pengurukan dan Pematangan Lahan Untuk Keperluan Backup
Area Pembangunan Fasilitas Pelabuhan Patimban yang bertujuan untuk:
▪ Koordinasi antar Lembaga dan instansi
▪ Identifikasi situasi dan kondisi lapangan
▪ Pemastian Koordinat Titik Soil investigasi
▪ Konsolidasi dengan pemilik lahan yang berada di titik survey
▪ Identifikasi jalur transportasi eksisting
Beberapa dokumentasi survey instansional disajikan dalam gambar dibawah ini.

Gambar 6-1.
Dokumentasi survey Instansional
Berikut ini adalah fasilitas-fasilitas yang direncanakan akan dibangun di lahan backup area
dengan area seperti ditunjukkan pada gambar di bawah ini:
▪ Area peti kemas kosong
▪ Area pergudangan
▪ Area perkantoran
▪ Area pengolahan untuk distribusi
▪ Area penunjang
▪ Area gudang kendaraan
▪ Area pengembangan jangka panjang
▪ Area fasum dan fasos
▪ Ruang Terbuka Hijau (RTH)
▪ Jalan akses pelabuhan

Gambar 6-2.
Rencana Pengembangan Backup Area
6.3. SURVEY QUARRY MATERIAL

Dalam Penyusunan SID Pekerjaan Pengurukan dan Pematangan Lahan untuk Keperluan
Back-up Area Pembangunan Fasilitas Pelabuhan Patimban diperlukan adanya survey
quarry material. Survey ini dimaksudkan untuk mengetahui lokasi, deposit, kualitas dan
perizinan dari penyedia material quarry.
Dalam pematangan lahan, material timbunan harus memenuhi syarat tertentu untuk dapat
digunakan agar tidak menimbulkan masalah dari segi kekuatan, kestabilan, maupun
settlement. Dalam skala dan volume yang massive untuk pekerjaan pematangan lahan,
material timbunan direkomendasikan untuk memenuhi klasifikasi sebagai berikut:

Gambar 6-3.
Rekomendasi material galian menurut USCS soil classification
Material timbunan yang akan digunakan menggunakan standard dari AASHTO yaitu
spesifikasi timbunan biasa dengan tingkat kepadatan minimum setelah dikompaksi setara
dengan CBR = 6%. Material timbunan tidak boleh memiliki sifat plastisitas tinggi dimana nilai
PI harus berada di bawah 22%. Dengan demikian spesifikasi material timbunan setelah
dipadatkan yang direkomendasikan adalah sebagai berikut.
• Jenis tanah : Campuran lempung, lanau atau pasir.

• Nilai CBR minimum : CBR = 6%
• Kepadatan kering minimum : MDD = 16 kN/m 3
• Campuran kadar air optimum : OMC = 12 – 14%
• Nilai Plastisitas Index maksimum : PI  22 %
• Kohesi efektif minimum : c’ = 15 kPa
• Sudut geser dalam efektif minimum :’ = 26
• Kuat geser undrained minimum : Su = 60 kPa
Berdasarkan survey material timbunan, kita mendapatkan data dari dinas terkait bahwa
penyedia material yang memenuhi syarat diatas adalah sebagai berikut:
1. CV Bumi Intan Mandiri (Desa Srirahayu, Kec. Cikancung, Kab. Bandung)

2. H. Endang Kuswan (Kp. Patrol Desa Pataruman, Kec. Cihampelas, Kab. Bandung
Barat)
3. PT. Tianti Nauli (Kp. Citaman RT 07 RW 03 Desa Taman Mekar, Kec. Pangkalan,
Kab. Karawang)
4. Terdapat penyedia material timbunan di Kabupaten Subang. Meskipun belum
memenuhi perizinan, namun diharapkan perizinan akan selesai sebelum
pelaksanaan konstruksi dilakukan.
Gambar 6.4.
Lokasi Penyedia Material Timbunan
6.4. RENCANA SURVEY SOIL INVESTIGATION

Rencana awal survey penyelidikan tanah sejumlah 20 titik bor darat dan sondir seperti yang
ditunjukkan pada gambar dibawah ini. Penempatan dan sebaran titik-titik tersebut ditentukan
berdasarkan tata guna lahan, radius efektif penyelidikan, dan kondisi situasi di lapangan
dimana memungkinkan untuk dilakukan survey soil investigation.

Gambar 6-5.
Titik-titik Rencana Survey Penyelidikan Tanah
Peralatan survey yang digunakan untuk penyelidikan tanah adalah sebagai berikut :
• unit Handheld GPS

• 1 buah roll meter
• 1 buah kompas
• 1 buah calculator
• 1 buah camera
• Handy Cam
• Alat Boring
Pada survey reconnaissance, telah dilaksanakan tinjau langsung ke rencana titik-titik soil
investigation. Terdapat beberapa titik yang perlu disesuaikan karena titik-titik tersebut
berada di tengah tambak produktif dan di tengah sawah dimana mobilisasi akan sangat sulit
dilakukan maka dilakukan penyesuaian titik-titik dengan tinjau langsung ke lapangan seperti
yang ditunjukkan pada gambar dibawah ini. Dan dilakukan juga pendataan pemilik tanah
untuk keperluan perijinan pelaksanaan survey penyelidikan tanah.

Gambar 6-6.
Dokumentasi Tinjauan Titik-Titik Survey Lapangan
Tabel 6-1.
Rencana awal titik soil investigation
Universal Transverse Mecator Degress minutes seconds
No Titik TITIK BLOCK PEMILIK
X Y Latitude Longitude
818858.9028 9309810.498 BH dan SONDIR 1 -6° 14' 10.428" 107° 52' 52.514" B15-07, B15-08, B15-09 CARMIN, RANTA, H.USMAN
818762.4336 9309575.149 BH dan SONDIR 2 -6° 14' 18.099" 107° 52' 49.420" B15-21 HJ.ROMLAH
819313.5917 9309617.633 BH dan SONDIR 3 -6° 14' 16.620" 107° 53' 7.326" B15-62, B15-63, B15-64 H.TABRONI, H.SAM, HJ.KANAYAH
819220.8325 9309383.646 BH dan SONDIR 4 -6° 14' 24.246" 107° 53' 4.353" B15-67 ARIM
819254.5663 9309066.159 BH dan SONDIR 5 -6° 14' 34.567" 107° 53' 5.506" B17-34 MUPID
819788.6761 9309455.708 BH dan SONDIR 6 -6° 14' 21.801" 107° 53' 22.797" B17-13, B17-14 ALING, DASMI
819690.5452 9309199.91 BH dan SONDIR 7 -6° 14' 30.139" 107° 53' 19.653" B17-27 H. KARDI SUKARDI ALI AKBAR
820045.0181 9309352.459 BH dan SONDIR 8 -6° 14' 25.114" 107° 53' 31.147" B17-51, BH17-52, BH17-53 KARWINAH, H.SUKARA, SANATA
819977.4853 9309108.789 BH dan SONDIR 9 -6° 14' 33.051" 107° 53' 28.995" B17-65, B17-58 H.AMIR, H.HASYIM
819911.2268 9308808.409 BH dan SONDIR 10 -6° 14' 42.833" 107° 53' 26.895" B17-74, B17-75 H.THOLIB BIN H.MUSA, H.SARIMAH
820305.3666 9309624.524 BH dan SONDIR 11 -6° 14' 16.218" 107° 53' 39.560" B18-07, B18-08 SUKI, DARTA
820453.795 9309220.532 BH dan SONDIR 12 -6° 14' 29.332" 107° 53' 44.456" B19-22, B19-32, B19-33 PT. LAKSANA DINAMIKA, - , -
820332.8437 9308957.659 BH dan SONDIR 13 -6° 14' 37.903" 107° 53' 40.572" B19-36, B19-37 SATORI, AMINAH, ROFIAH
820596.0622 9308993.678 BH dan SONDIR 14 -6° 14' 36.685" 107° 53' 49.121" B19-22 PT. LAKSANA DINAMIKA
821058.0851 9309127.296 BH dan SONDIR 15 -6° 14' 32.256" 107° 54' 4.114" B19-30, B19-17 TASWAN, CUSNADI
820982.72 9308895.823 BH dan SONDIR 16 -6° 14' 39.798" 107° 54' 1.706" B19-25 RUSLIM
820849.9736 9308718.291 BH dan SONDIR 17 -6° 14' 45.596" 107° 53' 57.423" B19-22 PT. LAKSANA DINAMIKA
820674.7156 9308511.022 BH dan SONDIR 18 -6° 14' 52.369" 107° 53' 51.764" B19-61, B19-62 -, -
821861.3843 9308637.855 BH dan SONDIR 19 -6°14'48.06" 107°54'30.30" B20-04 YAKOB AGUNG
821481.5697 9308485.687 BH dan SONDIR 20 -6°14'53.07" 107°54'17.97" B20-08 H.KARDI SUKARDI ALI AKBAR

Catatan Lap. Pendahuluan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Catatan Lap. Pendahuluan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Survey Investigasi dan Desain (SID) Pematangan Lahan Backup Area Pelabuhan Patimban

Kabupaten Subang Propinsi Jawa Barat Tahun 2018

Dalam laporan ini diuraikan tentang hal-hal sebagai berikut :

Bandung, April 2018

PT. Yuchi Kaji Tama

PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | i

KATA PENGANTAR ......................................................................................................................... I

PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | ii

3.2. Fasilitas Eksisting Pelabuhan ................................................................................... 3–5

PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | iii

PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | iv

PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | v

Gambar 6-5. Titik-titik Rencana Survey Penyelidikan Tanah .............................................................. 6–10

PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | vi

1.1. LATAR BELAKANG PROYEK

1. Menekan biaya logistik dengan mendekatkan pusat produksi (industri manufaktur)

2. Memperkuat ketahanan perekonomian dengan menyediakan backup outlet pelabuhan

3. Menurunkan tingkat kemacetan di Ibukota negara dengan memindahkan sebagian trafik

4. Menekan penggunaan BBM bersubsidi dan meningkatkan utilisasi truk kontainer

PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | 1–1

Terdapat 3 (tiga) rencana area pembangunan Pelabuhan Patimban di Kabupaten Subang,

1.2. MAKSUD DAN TUJUAN

1. Untuk mendapatkan informasi mengenai lokasi pelabuhan, fasilitas eksisting, volume

PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | 1–2

3. Membuat desain teknis untuk pembangunan pengurukan dan pematangan lahan

a. Laporan Pendahuluan (Hasil Reconnaissance Survei)

b. Laporan Antara (Interim Report)

d. Laporan Akhir Desain (Final Report)

e. Laporan Ringkasan Eksekutif (Executive Summary)

f. Softcopy dari seluruh laporan dan gambar

1.3. LINGKUP PEKERJAAN

1.3.1. Survey Reconnaissance

• Pengumpulan data-data sekunder yang meliputi kondisi rencana area pelabuhan;

➢ Jumlah/kuantitas dari material;

➢ Lokasi quarry dan jarak dari lokasi pekerjaan;

PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | 1–3

1.3.2. Survey Penyelidikan Tanah

• Perencanaan sistem pondasi;

• Analisa penurunan tanah (settlement);

• Analisa perbaikan tanah (soil improvement);

• Perencanaan retaining wall dan analisa slip circle.

➢ Uji lapangan : Undisturbed dan Disturbed

➢ Uji laboratorium : Undisturbed dan Disturbed

1.3.3. Desain Perencanaan Konstruksi

➢ Perhitungan kestabilan lereng harus terpenuhi;

PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | 1–4

➢ Urugan tanah agar dilengkapi dengan geotextile;

➢ Pekerjaan urugan tanah agar dilakukan setiap 30 cm dan dipadatkan hingga

• Data kondisi tanah digunakan untuk perencanaan beberapa besaran :

➢ Daya dukung tanah untuk pondasi langsung yaitu graviity structuredanareal

➢ Perhitungan consolidation settlement untuk pondasi langsung dan timbunan.

• Penyusunan dokumen tender dan gambar pelaksanaan

1.4. SISTEMATIKA PEMBAHASAN

PT. Yuchi Kaji Tama Hal. | 1–5

Berisikan : latar belakang, maksud dan tujuan, lingkup pekerjaan dan

Bab 2 : Gambaran Umum dan Kajian Studi Terdahulu

Berisikan : letak geografis, administrasi wilayah, kependudukan, potensi

Bab 3 : Kondisi Eksisting Pelabuhan Patimban

Bab 4 : Tanggapan Terhadap KAK

Berisikan : Tanggapan konsultan, kritik, dan saran terhadap Kerangka Acuan

Bab 5 : Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan

Berisikan: Tahapan pelaksanaan pekerjaan, teknis dan metodologi pekerjaan

Bab 6 : Rencana Kerja Perencanaan Pematangan Lahan.