LAPORAN

PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

JUDUL
PEMELIHARAAN DAN PERBAIKAN
FRONT WHELL ALIGHMEN

Disusun oleh :

Nama Peserta Didik : SAHRUL KHALIMAN TOHA

NIS : 212106
Kelas : XII TKRO
No. Absen : 31
Nama IDUKA : BENGKEL MOBIL MITRA BERLIAN
Alamat IDUKA : Jl. Raya Moga-Pemalang KM 1
Tanggal PKL : 13 Juli s.d 21 Oktober 2023

SMK NEGERI 1 BUMIJAWA

Jln. Wredameta No.379 Bumijawa, Kab. Tegal Kode Pos 52466
HP. 08112604014 - Telp./Fax : (0283) 3383030
Website : www.smkn1bumijawa.sch.id - e-mail : smkn1bmj@yahoo.co.id

2023

1
 LEMBAR PENGESAHAN

Nama Peserta Didik : SAHRUL KHALIMAN TOHA

NIS : 212106
Kelas : XII TKRO 3
No. Absen : 31
Nama IDUKA : BENGKEL MOBIL MITRA BERLIAN
Alamat IDUKA : Jl. Raya Moga-Pemalang KM 1
Tanggal PKL : 13 Juli s.d 21 Oktober 2023

Bumijawa 23 Oktober 2023

Mengetahui ,
Guru Pembimbing Penulis Laporan

SIGIT BAYU AJI,S .Pd SAHRUL KHALIMAN TOHA

NIP. ... NIS..212106
Mengesahkan,

Kepala SMK Negeri 1 Bumijawa Ketua Kompetensi Keahlian TKR

SETIYANTO, S.Pd., M. Pd ILHAM ILMAWAN .S.Pd

NIP. 19790121 200312 1 004 NIP. 19860920 202221 1 003

ii
 KATA PENGANTAR
Segala puji dan syukur peserta panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah
memberikan rahmat dan anugrah-Nya.Sehingga peserta dapat menyelesaikan laporan
pelaksanaan praktik kerja lapangan (PKL) sebagai salah satu penilaian dan sebagai bukti
bahwa telah menyelesaikan praktek kerja lapangan selama 3 bulan atau 750 JP.

Laporan pelaksanaan praktik kerja lapangan (PKL) ini sebagai bentuk pertanggungjawaban
peserta dalam melaksanakan kegiatan PKL.

Selanjutnya kesempatan ini peserta menyampaikan ucapan terima kasih yang sebesar
besarnya kepada semua pihak yang telah membantu peserta dalam menyusun laporan
pelaksanaan PKL ini. Terlebih peserta ucapkan terima kasih kepada:

1. Setiyanto, S.Pd., M.Pd., Kepala SMK Negeri 1 Bumijawa

2. Ilham Ilmawan ,S.Pd., Ketua Kompetensi Keahlian TKRO

3. Sigit Bayu Aji, S.Pd.,Guru Pembimbing Praktek Kerja Industri

4. Akhsanul Fatah, Pimpinan Industri

5. Guru-guru SMK Negeri 1 Bumijawa

6. Serta semua pihak yang tidak dapat saya sebutkan satu persatu yang telah
membantu dalam proses penyusunan laporan ini.

Secara umum laporan ini berisi mengenai hal hal yang berhubungan dengan praktrk kerja
lapangan tahun pelajaran 2022/2023 yang telah dilaksanakan.

Akhir kata saya berharap semoga laporan PKL ini dapat memberikan manfaat bagi kita
semua.

Bumijawa 23 Oktober 2023

Perserta

Sahrul Khaliman Toha

NIS. 212106

iii
 DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .........................................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN ...............................................................................................ii
KATA PENGANTAR .........................................................................................................iii
DAFTAR ISIi .......................................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR ...........................................................................................................v
BAB 1 PENDAHULUAN ....................................................................................................1
A. Latar belakang ................................................................................................................1

B. Rumusan masalah ...........................................................................................................1

C. Tujuan ............................................................................................................................2
BAB II PEMBAHASAN .....................................................................................................3
A. definisi Front Wheel Alignment ...................................................................................3

B. pentingnya Wheel Front Wheel Alignment ........................................................................3

C. faktor-faktor Wheel Alignment .........................................................................................4

1.camber .............................................................................................................................6
2.caster ...............................................................................................................................7
D. TOE-IN dan TOE-OUT .................................................................................................... 7

E. Steering Axis Inclination (Kingpin Inclination) ...................................................................8

F. Offset (Nilai ET) ..............................................................................................................8

G. PCD (pitch circle diameter) ...............................................................................................9

H. SUDUT BELOK ( TURNING ANGLE) ...........................................................................10

BAB III PERAKTEK ..........................................................................................................11

A. Tujuan .......................................................................................................................11
B. Alat dan bahan ...........................................................................................................11
C. langkah kerja. ............................................................................................................12
D. hasil ...........................................................................................................................13
BAB VI PENUTUP ................................................................................................................14
A. Kesimpulan ................................................................................................................14
B. Saran ..........................................................................................................................14
DAFTAR PUSTAKA ..........................................................................................................15
LAMPIRAN .........................................................................................................................16

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1(Alamat Bengkel)........................................................................................................... 2

Gambar 2.1( Camber Negatif & Positif)...............................................................................4
Gambar 2.2 (Caster)...............................................................................................................6
Gambar 2.3(Front Of Caster)................................................................................................6
Gambar 2.4(Camber Fositif & Negatif)................................................................................7
Gambar 2.5(Toe-In dan Teo-Out).........................................................................................7
Gambar 2.6(Toe-In dan Teo-Out).........................................................................................8
Gambar 2.7(Steering Axis Inclination).................................................................................8
Gambar 2.8( Negatif Dan Fositif Offset)..............................................................................9
Gambar 2.9( Piringan Roda).................................................................................................9
Gambar 2.10( Sudut Belok)..................................................................................................10
Gambar 3.1 Benang layangan atau benang kasur ................................................................. 11
Gambar 3.2 Kunci pipa ukuran 12,14,17, dan 19 ................................................................. 11
Gambar 3.3 Kunci pass ring ................................................................................................. 11
Gambar 3.4 Kunci pass ........................................................................................................ 12
Gambar 3.5 parkir mobil ...................................................................................................... 12
Gambar 3.6 melepas dop velg .............................................................................................. 12
Gambar 3.7 menautkan benang ............................................................................................ 13
Gambar 3.8 mengikat benang ............................................................................................... 13
Gambar 3.9 mengatur tie roda .............................................................................................. 13
Gambar 3.10 mengatur tie roda ............................................................................................ 13

v
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

PKL atau Praktek Kerja Lapangan dilaksanakan untuk melatih dan memberikan
pengajaran kepada siswa dalam dunia industri atau dunia usaha yang relevan terkait
kompetensi keahlian masing-masing. Selain itu PKL juga bertujuan untuk memberikan
bekal ilmu dalam dunia kerja agar dimasa mendatang para siswa dapat bersaing dalam
dunia industri yang semakin ketat seperti saat ini, untuk mempersiapkan siswa agar
memiliki kemampuan teknis dengan wawasan yang luas dan fleksibel di era kemajuan
teknologi dan ilmu pengetahuan, meningkatkan mutu dalam Sekolah Menengah Kejuruan
(SMK), serta mengasah dan mengimplementasikan materi yang diperoleh siswa dari
sekolah masing masing terkait jurusan.
Kegiatan PKL merupakan salah satu bentuk kegiatan dari sekian banyak visi dan misi
SMK Negeri 1 Bumijawa dalam mempersiapkan siswa dan siswinya untuk memasuki
industri dan Dunia kerja (IDUKA) nantinya, industri dan dunia kerja tersebut tentunya
tidak dapat diperoleh dengan mudah, maka dari itu para siswa tidak hanya dibekali
dengan teori belajar saja tetapi juga pemahaman tentang lingkungan yang akan mereka
hadapi setelah lulus sekolah. Kegiatan PKL dilaksanakan sesuai dengan kemampuan atau
kejuruan yang terdapat pada masing masing siswa.

1.2 Tujuan Dan Manfaat Praktek Kerja Lapangan

1.2.1 Tujuan
Praktek Kerja Lapangan dalam program ini bertujuan agar :
1. Peserta mampu mengimplementasikan kompetensi keahlian yang dipelajari selama
pembelajaran disekolah dalam bekerja secara langsung di industri dan dunia kerja yang
menuntut kompetensi keahlian sesuai yang dipelajari peserta.

2. Peserta mempunyai pengalaman beradaptasi dalam lingkungan kerja industri

3. Peserta mempunyai ketrampilan yang teruji dengan kompetensi keahliannya.

1.2.2. Manfaat Praktik Kerja Industri

Praktek kerja lapangan bermanfaat memberikan pembekalan bagi peserta untuk
mengikuti uji kompetensi keahlian (UKK). Di dalan pelaksanaan PKL, peserta terjun
langsung pada industri yang sesuai dengan kompetensi keahliaanya dengan terjun
langsung, diharapkan kemampuan peserta semakin terasah dalam kerja yang nyata.

1
Alamat bengkel Mobil Mitra Berlian jl.raya moga pemalang KM 1

Gambar 1.1 Alamat Bengkel Moga

( https://maps.app.goo.gl/tmAM7vACMc2QCUXS6 h )

2
 BAB II

PEMBAHASAN
A. DEFINISI FRONT WHEEL ALIGHMENT
Steering system atau sistem kemudi berfungsi untuk mengendalikan arah
kendaraan sesuai kehendak pengemudi. Umumnya yang dikendalikan adalah kedua
roda depan, meskipun dewasa ini telah dikembangkan system pengendalian keempat
roda. Walaupun demikian kendaraan harus dapat di kendalika ndengan mudah agar
roda tidak terseret saat kendaraan sedang berbelok.Wheel alignment atau pengaturan
posisi roda depan sangat berkaitan dengan pengendalian steering system. Hal ini
dimaksudkan supaya

1. Steering wheel dapat kembali lurus setelah berbelok.

2. Steering cenderung lurus kedepan meskipun steering wheel dilepas.

3. Tenaga yang digunakan memutar steering wheel lebih ringan.

4. Keausan ban dapat merata.

Wheel Alignment atau di Indonesia orang lebih mengenal dengan sebutan

Spooring, adalah perawatan kendaraan pada kendaraan roda 4 atau 3 lebih dengan
tujuan agar ban lebih tahan lama karena terhindar aus padasisi luar atau sisi bagian
dalam. Selain itu tujuan dari Wheel Alignment adalah menyelaraskan kendaraan agar
dapat berjalan lurus dan stir tidak menarik kekiri atau kanan.Lakukanlah Wheel
Alignment minimum 3 (tiga) bulanatau10.000 km.

B. Pentingnya Wheel Front Wheel Alignment

Jangka waktu pemeliharaan spooring adalah sekitar setiap 15.000kmatau12 sampai
dengan 24 bulan sekali tergantung jarak tempuh dan kondisi jalan yangdilewati sehari-
harinya. Sebagai gambaran dalam penggunaan mobil jika data spooring mobil terdapat
penyimpangan, misal datanya menyimpang 3mm dari spesifikasi, dapat mengakibatkan
ban terseret kearah samping sejauh 28meter setiap 1 mil (1.60934 km) jarak tempuh.
Apabila terjadi seperti itu mobil harus diperiksa dan dicari tahu apa penyebabnya,
kemungkinan terdapat kesalahan penyetelan atau perlu disetel ulang atau
ada yang sudah waktunya ada komponen yang harus diganti. Beberapa pertimbangan
menspooring mobil antara lain.

1. Sehabis membeli satu set ban baru. Untuk memaksimalkan umur tapak ban, datas
pooring yang benar akan memberikan jaminan ban agar tidak cepataus. Walaupun dari
pabrikan sudah dispooring, dalam rangka untuk penyesuaian dengan ban baru spooring
tetap diperlukan agar dapat di upayakan setelan yang maksimal untuk tipe dan jenis
banyang di gunakan. Mengingat mahalnya harga ban saat ini menjaga keawetan usia
3
 pakai ban adalah pertimbangan yang masuk aka dan bijaksana secaraekonomis.

2. Saat menyetir mobil terasa kurang stabil dan atau mobil selesai dilakukan perbaikan
pada sistem kemudi, spooring diperlukan untuk tujuandiagnosa/pemeriksaan.
Pekerjaan spooring ini menjadi penting untuk melakukan pengecekan keselarasan awal
dari suspensi dan sambungan- sambungan kemudi. Hal ini diperlukan untuk
menentukan kelayakan tiap bagian komponennya apakah masih layak dipakai, rusak
atau salah pasang atau kurang tepat dalam pemasangan sehingga tidak bisa
disetel.Bagian yang aus atau rusak harus diganti sebelum roda dapat disesuaikan.

3. Sehabis servis atau penggantian komponen suspensi. Pada kebanyakan mobil dengan
MacPherson struts, roda depan harus di sesuaikan jika struts diganti, spooring juga
diperlukan jika batang tie, tieend tie-rod, lengan idler, tie rods, tie rod ends, idler arm,
steering links,control arms or control arm bushings, steering knuckle or steering rack
barusan dibongkar atau diperbaiki atau diganti.

4. manfaat mobil dengan spooring yang benar adalah kendali pengemudian yang stabil
dan traksi ban pada jalan yang optimal,menjaga tapak ban dalam kontak penuh dengan
jalan akan mehasilkan rasa kenyaman dan meningkatkan keamanan dalam
mengendarai sebuah mobil.Ban yang menapak dengan posisi miring pada jalan akan
mengurangi traksi atau cekraman ban pada permukaan jalan sehingga berbahaya saat
menikung, berpengaruh pada pengereman serta mempercepat keausan telapak ban.
C. Faktor-faktor Wheel Aligment
1. Camber
Camber merupakan sudut yang dibentuk antara kemiringan roda danga risvertikal
dilihat dari depan kendaraan. Sudut camber ada dua, yaitu camber positifdan camber
negatif. Camber positif merupakan sudut camber dimana jarak rodabagian atas lebih
besar daripada jarak roda bagian bawah atau bila kemiringan roda keluar. Sedangkan
camber negatif merupakan sudut camber dimana jarak roda bataslebih pendek daripada
jarak roda bagian bawah.

GAMBAR 2.1 Camber Negatif & Positif

(https://images.app.goo.gl/w2Qb1BvxTNP2rppU6)

4
 Tujuan penggunaan sudut camber adalah untuk mengimbangi gaya yang cenderung
kearah dalam pada roda depan. Keseimbangan ini diperlukan untuk pengemudian yang
stabil dan keausan yang seminimal mungkin. Disamping itu camber bersama king
pininklinasi akan membantu meringankan gaya yang bekerja pada sistem kemud isaat
kendaraan di belokkan.Camber positif berfungsi untuk memungkinkan terbentuknya
camber nolsaat kendaraan diberi beban, dan mengurangi beban pada steering. Sedang
kancamber negatif berfungsi untuk mengutamakan kendaraan dapat lurus dan stabil.

Camber negatif mengurangi (kemiringan kendaraan saat membelok) dan

menyempurnakan kemampuan berbelok. Camber nol menyebabkan stabilitas
pengemudi berkurang. Pada mobil-mobil terdahulu, roda di pasang dengan camber positif,
untuk menambah daya tahan axle depan, dan untuk mengusahakan agar permukaan ban
menyentuh jalan dengan sudut yang tepat untuk mencegah keausan yang tidak ratapada
ban bal bagian tengah jalan lebih tinggi dari bagian pinggirnya.

Pada mobil-mobil modern, suspensi dan axle di buat lebih kuat dari yang
terdahulu dan permukaan jaan dibuat datar, sehingga camber positif tidak begitu
diperlukan. Akibatnya, ban disetel dengan camber mendekati nol (bahkan ada beberapa
mobil dengan camber nol). Beberapa mobil bahkan dibuat dengan camber negatif untuk
menambah ketahannanya pada waktu mobil membelok tajam
a. Camber Positif
Mengurangi Beban Positif Bila Camber Nol, beban spindle akan di berikan
kegaris pusat ban dan spindle. Ini akan mengakibatkan spindle atausteering knuckle
mudah bengkok. Dengan Camber positif, maka bebanakan diberikan pada sebelah dalam
spindle, hal ini akan mengurangi gaya bekerja pada spindle dan steering knuckle
Mencegah camber menjad inegatif karena beban Bila kendaraan dibebani, bagian atas
roda cenderung miring ke dalam karena perubahan komponen suspensi dan bushing yang
bekaitan.

Mengurangi Sterring Effort Karena roda berputar ke kiri dan ke kanan dengan
steering axle sebagai porosnya, dan offset sebagai radius, ofset yang besar akan
menimbulkan momen yang besar di sekitar steering axlekarena putaran ban.
b. Camber Nol
Alasan utama menggunakan camber nol adalah untuk mencegah keausan banyang
tidak merata. Bila roda d ipasang dengan Camber positif, bagian ban sebelah luar akan
membelok dengan radius yang lebih pendek dari bagian bansebelah dalam. Karena
kecepatan putar ban sama pada bagian dalam dan luar, ban sebelah luar akan slip dengan
tanah sampai yang bagian dalam menyamai, hal ini mengakibatkan keausan pada bagian
luar akan lebih cepat. Bila camber negatif,keja dia nnya akan berlawanan, yaitu bagian

5
ban sebelah dalam akan cepat aus.

6
C. Camber Negatif
Bila ban yang mempunyai camber dibri beban vertikal, maka ban akan cenderung
bergerak ke bawah. Tetapi karena tertahan karena permukaan jalan maka tread akan terlihat
seperti pada gambar. Pada saat itu, elastisitas ban menahan perubahan tersebut dan akan
beraksi pada permukaan jalan dengan arah
A. Sebagai akibat dari reaksi pada arah A, ban akan bergulir dengan arah B. Gayayang
bekerja pada arah
B. ini disebut Chumber trust. Chumber thrust ini akan bertambah apabila kemiringan ban
tehadap permukaaan jalan bertambah miring dengan bertambahnya beban.

2. Caster
Sudut Caster adalah sudut yang dibentuk oleh perpanjangan garis sumbu.kedua buah
ball joint ( garis king pin ) dengan garis vertikal bila dilihat dari samping kendaraan jarak
antara titik potong perpanjangan garis king pin dan jalan dengan titik pusat persinggungan
ban , dan jalan disebut trail/tread

Gambar 2.2 Caster

(https://images.app.goo.gl/9zyNZjtDgqmPMtuY9)
Keterangan :
a. ( + ) titik potong perpanjangan garis king pin dan jalan
b. ( 0 ) titik pusat persinggungan dengan jalan
c. ( 0- (+) ) ;Trail(Lead)

Gambar 2.3 Front Of Caster

(https://images.app.goo.gl/HdUSmcnrAM3Wj2XL9)

Caster adalah kemiringan steering axis bagian atas kearah depan atau belakang
terhadap garis sumbu vertikal bila dipandang dari samping kendaraan.

Saat jalan lurus caster berfungsi menggerakkan roda tetap stabil dalam posisi lurus
7
 walau roda kemudi di lepas dan pada saat kendaraan membelok ban menopang pada
permukaan jalan dengan baik.

Trail adalah jarak antara dari titik potong garis tengan steering axis dengan jalandan
titik pusat singgung ban dengan jalan. Caster positif adalah bila kemiringan steeringaxis
bagian atas ke arah belakang. Kendaraan pada umumnya menggunakan caster positif
karena menghasilkan kestabilan kendaraan saat berjalan lurus dan daya balik kemudi
setelah membelok.
Jenis-jenis sudut caster :
1. caster positif dimana titik potong perpanjangan garis pin dengan jalan berada di depan
titik pusat persinggungan ban dengan jalan ( + di depan 0 ) , dilihat dari samping
kendaraan

2. caster nol adalah dimana titik potong perpanjangan garis king pin dengan jalan,segaris
dengan titik pusat persinggungan ban dengan jalan ( + segaris dengan 0 )dilihat dari
samping

3. caster negatif adalah dimana titik potong perpanjangan garis king pin dengan jalan
berada di belakang titik pusat. persinggungan ban dengan jalan ( -di belakang 0 ) , di
lihat dari samping kendaraan

Gambar 2.4 camber positif dan negatif

(https://images.app.goo.gl/i8UZ1DTD35g56gBy9)
D. TOE-IN dan TOE-OUT
Adalah perbedaan antara jarak bagian depan dan jarak bagian belakang roda kanan dan
kiri bila kendaraan dilihat dari atas.Bila bagian depan roda lebih kecil ke arah dalam dari
pada bagian belakang roda (dilihat dari atas), ini disebuttoe-in. sebaliknya susunan yang
berlawanan disebut toe-out. Bila bagian depan roda sama dengan bagian belakang
roda,disebut toe-0.

Gambar 2.5 Toe-In dan Toe-Out

8
(https://images.app.goo.gl/62rmMuD2ztYR4xTMA)

9
 Yang di maksud dengan toe in adalah selisih jarak antara titik tengah bankiri
danban kanan pada bagian belakang ( A ) dengan jarak antara titik tengah bankiri dan
kanan pada bagian depan ( B ) , dan roda depan. dilihat dari atas kendaraan.

Gambar 2.6 Toe-In dan Toe-Out

(https://images.app.goo.gl/rQiuPigBuPxSBTvf7)

E. Steering Axis Inclination (Kingpin Inclination)

Steering axis adalah garis sumbu tempat roda berputar saat berbelok kekiri atau
kekanan dan bisa di gambarkan antara bagian atas dari shock absorber upper support
bearing sampai lower suspension arm ball joint. Steering axis inclination adalah
kemiringan steering axis bagian atas ke arah dalam bila di pandang dari depan
kendaraan.Steering axis inclination juga menghasilkan daya balik kemudi dengan cara
memanfaatkan berat kendaraan. King piin inclination adalah kemiringan.

king pin terhadap garis vertikal bila dilihat dari depan atau belakang kendaraan.

Gambar 2.7 Steering AxisInclination (Kingpin Inclination)

(https://images.app.goo.gl/PiSmMQZKTGqoNT1x7)

F. Offset (Nilai ET)

adalah jarak antara titik potong steering axis dengan jalan dan titik potong garis tengah
ban dengan jalan. Offset yang lebih kecil akan membuat kemudi menjadi lebih ringan dan
kejutan akibat pengereman dan percepatan berkurang.tapi kestabilan menjadi berkurang.
dan sebaliknya Negatif dan Positif offse

10
 Gambar 2.8 Negatif Dan Fositif Offset
(https://images.app.goo.gl/wi1b5EqwQ4UfT1es7)

Dari Gambar Menandakan seberapa besar permukaan tengah velg menjorok ke

dalam atau ke luar. Hal itu ditandai dengan bilangan angka plus kode berjuluk ET.
Semisal ET25, ET45, dan seterusnya. Semakin kecil angka maka penampang tengah velg
makin celong ke dalam dan bibir velg lebar. "Kalau di pasang, velg jadi makin ke luar
fender," Sebaliknya, semakin besar angka, penampang tengah makin ke luar dari bibir
velg. Berarti, posisi velg masuk ke dalam fender.
G. PCD (pitch circle diameter)
Ukuran yang berkaitan dengan di ameter pola baut roda. Pengukurannya dengan
mengambil titik terlurus dari masing-masing lubang baut

Bila 4 bautyang diukur antara titik berseberangan dan satuan milimeter. Kalau 5 baut,
penarikan garis PCDadadi antara dua titik lubang baut yang ada di seberang

lubang baut roda yang ditarik ukurannya, Kalau 6 Baut Macam Isuzu Panther Jenis
Kapsul (TBR 541) dan SUV2 maka yang diukur tentunya jarak terjauh

Gambar 2.9 Piringan roda

(https://images.app.goo.gl/j2Cwb6x2hTnEuMrU8)

Contoh Contoh pemakaian di mobil. Dari ukuran itu, di dapat angka paling standar 100
mm buat mobil-mobil kebanyakan. Maka di sebutnya PCD 100. Untuk mobil-mobil MPV
dan light-SUV, PCD-nya 114,3 mm, sedangkan sedan kecildan hatchback, seperti Honda
Jazz, Toyota Yaris, atau Chevrolet Aveo, ber-PCD100. Kalau keluarga Mercedes112,
BMW 120, dan SUV yang besar 6 LobangMisal Isuzu Panther TBR-541 139,7

11
H. SUDUT BELOK ( TURNING ANGLE )
Adalah besarnya sudut belok pada roda depan .sudut belok tersebut dapat di
bedakan menjadi 2 bagian , yaitu :

1. Sudut Inner yaitu sudut belok yang di buat oleh roda depan , dimana pada saat belok
bagian belakang dari pada roda depan tersebut mengarah ke dalam.

2. Sudut Outer Yaitu sudut belok yang dibuat oleh roda depan dimana pada saat
membelok , bagian belakang dari roda depan tersebut mengarah ke luar

Gambar 2.10 Sudut Belok

(https://images.app.goo.gl/eBx5m6BUnXQnuPjV6)

12
 BAB III
PRAKTEK
A.Tujuan
Agar mahasiswa dapat :
1. Mampu mengetahui proses spooring

2.Mahasiswa mampu melakukan proses spooring

B.Alat dan bahan

Alat Dan Bahan yang harus disiapkan:
1. Benang layangan atau benang kasur

Gambar 3.1 Benang layangan atau benang kasur

(https://www.1000saudara.com/Produk/detail/Benang-Kasur-i.39171)
2. Kunci pipa ukuran 12,14,17, dan 19

Gambar 3.2 Kunci pipa ukuran 12,14,17, dan 19

(https://www.tokopedia.com/tokokotoku/belter-kunci-pipa-)
3. Kunci pass ring

Gambar 3.3 Kunci pass ring

(https://shopee.co.id/search?af_click_lookback=7d&af)

13
 4. Kunci pass

Gambar 3.4 Kunci pass

(https://www.bhinneka.com/tekiro-kunci-pas-12-x-14-wr)

C.LANGKAH KERJA

1. Parkirkan mobil di tempat yang permukaannya rata lalu pastikan posisi lingkar kemudi
sejajar.

Gambar 3.5 parkir mobil

(https://bonsaibiker.com/2013/06/09/trik-spooring-sendiri-pakai-benang/)
2. Lepaskan dop velg jika mobil menggunakannya.

Gambar 3.6 melepas dop velg

(https://www.youtube.com/watch?v=epQjiKVqPJ0)
3. Mulai menautkan benang pada roda belakang ke arah roda depan mobil, lalu ke roda
belakang di sisi lainnya.

Gambar 3.7 menautkan benang

(https://www.autofun.co.id/berita/begini-cara-mudah-spooring)
4. Setelah itu, ikatkan benang yang sudah ditautkan pada komponen yang ada di dalam
belakang roda mobil.

14
 Gambar 3.8 mengikat benang
(https://www.youtube.com/watch?v=xUuRUIa2dao)
5. Apabila OtoFriends menemukan adanya celah pada roda, maka lakukan pengaturan
panjang tie roda hingga mendapatkan setelan yang cocok.

Gambar 3.9 mengatur tie roda

(https://hsrwheel.com/blog/fungsi-tie-rod-mobil-dan-cara-kerjanya/)
6. Setting tie rod hingga tidak ada benang yang renggang atau terlalu menekan. Jika sudah
pas, maka bisa dikencangkan menggunakan kunci yang sesuai.

Gambar 3.10 mengatur tie roda

(https://rxmechanic.com/adjust-tie-rods/)

D.Kesimpulan Mengecek Spooring Menggunakan Benang

1. Sepooring adalah peroses untuk menyeimbangkan atau menyelaraskan roda roda mobil
yang berlawanan.misalnya roda depan kanan dan roda depan kiri,juga untuk roda
belakang kanan dan kiri.Geometri roda(wheel alighment) adalah sudut sudut kemiringan
roda yang di bentuk oleh garis sumbu vertikan jika kendaraan di pandang dari
depan,samping atau atas fungsi geometri roda adalah unruk memudahkan pengemudi
kendaraan,mensbilkan pengemudian,menghasilkan daya balik kemudi yang
baik.mengurangi keausan ban.
2. peroses spooring melewati chamber,caster, toe angle,(toe-in atau toe- out) dan timing
radius.fungsi spooring adalah untuk menjaga kesetabilan kendaraan di antaranya:kemudi
menjadi ringan,menghasilkan gaya putar kembali setelah belok dan mencegak kendaraan
belok sendiri setelah kemudi dilepas.dan mengurangi keausan pada komponen-komponen
ball-joint dan roda.

15
 BAB IV
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Pelaksanaan kerja industri atau magang industri ini sangat penting dan bermanfaat
untuk peserta didik pada Sekolah Menengah Kejuruan agar dapat terjun langsung ke
dunia usaha maupun dunia kerja untuk mengikuti atau melaksanakan kegiatan
operasioanl dan tugas rutin sehari-hari dengan merasakan langsung dalam penerapan
teori yang sudah didapatkan dalam pembelajaran selama di sekolah dan pelaksanaan
pekerjaan yang sesungguhnya di lapangan yang dapat dijadikan sebagai pengalaman
belajar.
Selain itu praktek kerja industry juga dapat mengembangkan keterampilan dalam
bidang keahlian yang di tekuninya sehingga dapat membentuk diri menjadi seorang
pekerja yang terampil, aktif dan terlatih untuk membuka usaha mandiri.
4.2 Saran
Dari hasil selama saya melakukan kegiatan Prakerin saya memberikan saran agar
Prakerin dapat di laksanakan dengan lancar dan baik kedepannya serta saya berharap:

1. kegiatan Prakerin disetiap industri diharapkan memberi suatu ilmu yang baru dan
bermanfaat bagi peserta prakerin
2. Hubungan komunikasi antar pembimbing PKL dengan peserta prakerin di harapkan
selalu terjaga agar dapat tercipta suasana kerjasama yang baik.
3. Bagi siswa/siswi yang melakukan kegiatan prakerin diharapkan agar menjaga nama
baik sekolah saat di laksanakan prakerin dan mematuhi peraturan yang ada di
perusahaan/industry.

16
 DAFTAR PUSTAKA
https://images.app.goo.gl/w2Qb1BvxTNP2rppU6
https://images.app.goo.gl/9zyNZjtDgqmPMtuY9
https://images.app.goo.gl/HdUSmcnrAM3Wj2XL9
https://images.app.goo.gl/i8UZ1DTD35g56gBy9
https://images.app.goo.gl/62rmMuD2ztYR4xTMA
https://images.app.goo.gl/j2Cwb6x2hTnEuMrU8:
https://images.app.goo.gl/wi1b5EqwQ4UfT1es7

https://www.1000saudara.com/Produk/detail/Benang-Kasur-i.39171)

https://www.tokopedia.com/tokokotoku/belter-kunci-pipa-)

https://shopee.co.id/search?af_click_lookback=7d&af)

https://www.bhinneka.com/tekiro-kunci-pas-12-x-14-wr)

https://bonsaibiker.com/2013/06/09/trik-spooring-sendiri-pakai-benang/)

https://www.youtube.com/watch?v=epQjiKVqPJ0)

https://www.autofun.co.id/berita/begini-cara-mudah-spooring)

https://www.youtube.com/watch?v=xUuRUIa2dao)

https://hsrwheel.com/blog/fungsi-tie-rod-mobil-dan-cara-kerjanya/)

https://rxmechanic.com/adjust-tie-rods/)

17
LAMPIRAN

18
19