PRAKTIK KERJA LAPANGAN (PKL)

DI

UNIT PELAYANAN TERPADU PELATIHAN KERJA TULUNGAGUNG

Alamat : Jalan Raya Pulosari Km 8 – Ngunut Tulungagung

LAPORAN

Disusun untuk Memenuhi Sebagai Persyaratan Mengikuti Ujian Akhir Sekolah

dan Uji Kompetensi Tahun Pelajaran 2021/2022

Disusun oleh:
MUHAMMAD MAULANA HAFIDH
NISN.003207642

KOMPETENSI KEAHLIAN : TEKNIK KENDARAAN RINGAN

OTOMOTIF

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN TELKOM BRAWIJAYA BLITAR

2021/2022

I
LEMBAR PENGESAHAN OLEH KEPALA SEKOLAH

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

UNIT PELAYANAN TERPADU PELATIHAN KERJA TULUNGAGUNG

Jalan Raya Pulosari km 8 – Ngunut, Tulungagung

Pada Tanggal 20 Desember 2021 sampai dengan 14 Januari 2022

Disahkan : Blitar
Pada Tanggal : 29 Januari 2022
Kepala Smk Telkom Brawijaya Blitar

Drs. Sudarmadiono, M.P.D

NRKS.19023L122056524114311

ii
 LEMBAR PERSETUJUAN OLEH PEMBIMBING

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

UNIT PELAYANAN TERPADU PELATIHAN KERJA TULUNGAGUNG

Jalan Raya Pulosari Km 8 – Ngunut Tulungagung

Pada tanggal 20 Desember 2021 sampai dengan 14 Januari 2022

Menyetujui,

Pembimbing Institusi PembimbingSekolah

M. Fathur Rohman, A.Md Christian Danny A., S.Pd

iii
 KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang selalu
melimpahkan rahmatnya sehingga kami dapat menyelesaikan kegiatan Prakerin
serta menyusun laporannya dengan baik. Laporan ini saya susun berdasarkan
pengalaman yang didapatkan saat melaksanakan Prakerin di kantor Unit
Pelayanan Terpadu Pelatihan Kerja Tulungagung. Saya juga mengucapkan
terimakasih kepada seluruh pihak yang sudah membantu melancarkan seluruh
kegiatan ini, diantaranya:

1. Drs. Sudarmadiono, M.Pd., selaku Kepala Sekolah SMK Telekomunikasi

Brawijaya Blitar
2. Ir. Suhariyanto Coirul Huda, S.Pd., M.Pd., selaku Ketua Pelaksana PKL
3. Christian Danny Anggoro, S.Pd., selaku Guru Pembimbing Sekolah
4. M. Fathur Rohman, A.Md., selaku Guru Pembimbing PKL di UPT PK
tulungagung
5. Hari Witono, S.Pd., selaku Guru Pembimbing PKL di UPT PK
tulungagung
6. Redi Cipto Siswoyo, S.T selaku Guru Pembimbing PKL di UPT PK
tulungagung
7. Semua Pihak yang Berhubungan dengan Pelaksanaan Pembelajaran PKL

Demikian apa yang dapat saya sampaikan. Semoga laporan PKL ini
dapat bermanfaat dan dapat menjadi referensi yang baik bagi pembaca khususnya
siswa yang hendak melaksanakan mata pembelajaran di SMK. Terima kasih

Blitar, 29 januari 2022

M. Maulana Hafidh

iv
 DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL........................................................................................ i
HALAMAN PENGESAHAN OLEH KEPALA SEKOLAH.......................... ii
HALAMAN PERSETUJUAN OLEH PEMBIMBING................................... iii
KATA PENGANTAR...................................................................................... iv
DAFTAR ISI.................................................................................................... v
DAFTAR TABEL............................................................................................ vi
DAFTAR GAMBAR........................................................................................ vii
DAFTAR LAMPIRAN.................................................................................... ix
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang................................................................................. 1
B. Ruang Lingkup................................................................................. 2
C. Maksud dan Tujuan.......................................................................... 2
BAB II PELAKSANAAN
Waktu Dan Tempat............................................................................... 4
1. Sejarah............................................................................................ 5
2. Denah Lokasi.................................................................................. 6
3. Visidan Misi.................................................................................... 7
A. Alat Dan Komponen............................................................................. 7
B. Proses Pengerjaan................................................................................. 45
C. Implementasi Keselamatan Kerja......................................................... 47
D. Hasil Yang Dicapai............................................................................... 56
BAB III TEMUAN
A. Keterlaksanakan (Faktor Pendukung dan Penghambat)....................... 58
B. Manfaat Yang Dirasakan...................................................................... 59
C. Pengembangan/Tindak Lanjut.............................................................. 60
BAB IVPENUTUP
A. Kesimpulan dan Saran........................................................................ 61
EVALUASI...................................................................................................... 61
DAFTAR PUSTAKA...................................................................................... 66

v
 DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1 Jadwal Kegiatan selama di UPT PK Tulungagung.......................... 4
Tabel 2.2 Macam-macam perbandingan campuran bensin dan udara.............. 32
Tabel 2.3 Pembagian Kelompok XII TKRO.................................................... 46
Tabel 2.4 Pembagian materi kelompok III....................................................... 47

vi
 DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1 Denah Lokasi UPT PK Tulungagung........................................... 6
Gambar 2.2 Bagian-Bagian Hidrometer .......................................................... 7
Gambar 2.3 Bagian-Bagian Mikrometer ......................................................... 9
Gambar 2.4 Cara Membaca Mikrometer ......................................................... 10
Gambar 2.5 Jangka Sorong .............................................................................. 12
Gambar 2.6 Bagian-Bagian Jangka Sorong ..................................................... 13
Gambar 2.7 Menutup Rahang Jangka Sorong ................................................. 14
Gambar 2.8 Menjepit Objek Yang Akan Diukur ............................................. 15
Gambar 2.9 Membaca Skala Utama ................................................................ 15
Gambar 2.10 Membaca Skala Vernier ............................................................. 16
Gambar 2.11 Cara Membaca Jangka Sorong .................................................. 16
Gambar 2.12 Bagian-Bagian Avometer .......................................................... 17
Gambar 2.13 Cara Mengukur Tegangan Pada Avometer ................................ 19
Gambar 2.14 Cara Mengukur Tahanan Pada Avometer .................................. 20
Gambar 2.15 Kunci Momen ............................................................................ 20
Gambar 2.16 Sirkuit Sistem Pengapian ........................................................... 23
Gambar 2.17 Stik Oli ....................................................................................... 25
Gambar 2.18 Karburator .................................................................................. 26
Gambar 2.19 Urutan Melepas/Mengencangkan Baut Kepala Silinder ............ 28
Gambar 2.20 Bagian-Bagian Pompa Bensin ................................................... 30
Gambar 2.21 Filter Udara ................................................................................ 31
Gambar 2.22 Filter Bahan Bakar ..................................................................... 32
Gambar 2.23 Engine ........................................................................................ 32
Gambar 2.24 Menyetel Klep ............................................................................ 33
Gambar 2.25 Bagian-Bagian Radiator ............................................................. 35
Gambar 2.26 Bagian-Bagian Tranmisi ............................................................ 36

vii
Gambar 2.27 Komponen Kopling .................................................................... 38
Gambar 2.28 Kopling Coil Spring ................................................................... 40
Gambar 2.29 Kopling Diafragma .................................................................... 40
Gambar 2.30 Distributor .................................................................................. 41

viii
 DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Data Siswa XII TKRO
Lampiran 2 Absensi XII TKRO di UPT PK Tulungagung
Lampiran 3 Jurnal Kegiatan
Lampiran 4 Dokumentasi Kegiatan
Lampiran 5 Surat Keterangan Kegiatan
Lampiran 6 Berita Acara Bimbingan
Lampiran 7 Curikulum Vitae

ix
 BAB 1

PENDAHULUAN
A. Latar Belakang

Prakerin atau Praktik Kerja Industri dilaksanakan untuk melatih dan

memberikan pengajaran kepada siswa dalam Dunia Industri atau Dunia Usaha
yang relevan terkait kompetensi keahlian masing masing. Selain itu prakerin juga
bertujuan untuk memberikan bekal ilmu dalam dunia kerja agar dimasa
mendatang para siswa dapat bersaing dalam dunia industri yang semakin ketat
seperti saat ini, untuk mempersiapkan siswa agar memiliki kemampuan teknis
dengan wawasan yang luas dan fleksibel di era kemajuan teknologi dan ilmu
pengetahuan, meningkatkan mutu dalam Sekolah Menengah Kejuruan (SMK),
serta mengasah dan mengimplementasikan materi yang diperoleh siswa dari
sekolah masing masing terkait jurusannya

Kegiatan prakerin merupakan salah satu bentuk kegiatan dari sekian

banyak visi dan misi SMK Telekomunikasi Brawijaya Kota Blitar dalam
mempersiapkan siswa dan siswinya untuk memasuki dunia industri dan dunia
usaha (DI/DU) nantinya. Dunia industri dan dunia usaha tersebut tentunya tidak
dapat diperoleh dengan mudah, maka dari itu para siswa tidak hanya dibekali
dengan teori belajar saja tetapi juga pemahaman tentang lingkungan yang akan
mereka hadapi setelah lulus sekolah.

PKL (Praktik Kerja Lapangan) adalah suatu bentuk Penyelenggaraan

Pendidikan dan Pelatihan Keahlian Kejuruan yang memadukan secara sistematik
sinkronisasi program pendidikan di sekolah dan program pengusaha keahlian
yang diperoleh melalui bekerja langsung didunia kerja, terarah untuk suatu tingkat
professional tertentu. Dalam pengertian lain PKL (Praktik Kerja Lapangan) adalah
suatu cara Penyelenggaraan Pendidikan dan Pelatihan Kejuruan khususnya pada
SMK Telekomunikasi (Telkom) Brawijaya yang memadukan kegiatan belajar di
sekolah dan kegiatan belajar melalui bekerja langsung dibidangnya serta suasana
yang sesungguhnya dan relevan di dunia kerjanya.

1
 2

B. Ruang Lingkup

a. Kepemimpinan

Istilah kepemimpinan secara etimologi (asal kata) menurut

Kamus Besar Bahasa Indonesia, berasal dari kata “pimpin”. Dengan
mendapat awalan me- menjadi “memimpin” maka mempunyai arti
menuntunmenunjukkan jalan dan membimbing. Kata memimpin
bermakna sebagai kegiatan, sedangkan yang melaksanakannya disebut
pemimpin. Berkembang pula kata kepemimpinan, berupa penambahan
awalan ke- dan akhiran –anpada kata pemimpin. Kata kepemimpinan
berarti cara memimpin.

b. Lingkungan Kerja

Lingkungan kerja adalah segala sesuatu yang berada disekitar

pegawai yang mempengaruhi dirinya dalam menjalankan dan
menyelesaikan tugas-tugas yang diberikan kepadanya dalam suatu
wilayah.

c. Kinerja Pegawai

Kinerja berasal dari kata Job Performance atau Actual Performance

(prestasi kerja atau prestasi sesungguhnya yang dicapai oleh
seseorang).Sedangkan pegawai adalah orang yang bekerja disuatu instansi
danmendapatkan upah. Jadi, pengertian kinerja pegawai adalah hasil kerja
secara kualitas dan kuantitas yang dicapai oleh seorang pegawai dalam
melaksanakan tugasnya yaitu sesuai dengan tanggung jawab yang telah
diberikan kepada pegawai.

C. Maksud Dan Tujuan

Melaksanakan pelatihan di BLK bertujuan untuk mengembangkan

bakat/kemampuan seseorang, contohnya sebagai berikut:

1. Para siswa diharapkan dapat mengimplementasikan materi yang selama ini

didapatkan di sekolah sehingga dapat diterapkan dengan baik. Ketika
 3

sudah terjun ke dunia industri ataupun dunia kerja yang sesungguhanya

tentunya tak hanya materi yang dibutuhkan namun praktiknya juga.
 4

2. Dapat membentuk pola pikir yang konstruktif pola pikir bagi siswa-siswi
prakerin. Sehingga dapat melihat peluang di masa depan. pola pikir siswa
dapat terbuka setelah mengetahui gambaran kasar bagaimana lingkungan
kerja. Hal tersebut bisa didapatkan dari prakerin atau Praktik Kerja
Industri tersebut.

3. Dapat melatih siswa untuk berkomunikasi atau berinteraksi secara

profesional di dunia kerja yang sebenarnya. Sehingga tidak merasa takut
atau canggung lagi berkomunikasi secara profssional.

4. Dapat membentuk etos kerja yang baik bagi siswa-siswi prakerin.

Sehingga kedepannya siswadapat menjadi sosok lulusan dan berkualitas.
Skill dan kemampuan siswa sangat dibutuhkan ketika sudah terjun ke
dunia industri.

5. Bisa menambah dan mengembangkan ilmu pengetahuan dasar yang

dimiliki oleh siswa-siswiprakerin sesuai bidang masing-masing.

6. Dapat menambah jenis keterampilan yang dimiliki oleh siswa agar dapat
dikembangkan dan diimplementasikan dalam kehidupan sehari-hari.
Melalui prakerin dapat membantu siswa agar keterampilannya dapat
meningkatkan. Keterampilan tersebut sangat dibutuhkan ketika sudah
terjun di dunia industri.

7. Bisa menjalin kerjasama yang baik antara sekolah dengan dunia industri
maupun dunia usaha.
 BAB 2

PELAKSANAAN

A. Waktu dan Tempat

Berdasarkan surat edaran sekolah dijelaskan lamanya pelatihan di Unit

Pelayanan Terpadu Pelayanan Kerja Tulungagung. Adalah minimal dua bulan
dimulai dari tanggal 01 Desember 2021 sampari 30 Maret 2022 dengan beban
kerja keseluruhan 100 JP (jam Pelajaran). Akan tetapi dengan pertimbangan lebih
menghemat waktu dan biaya, disamping itu saat ini kasus Covid-19 belum
sepenuhnya usai, maka pelatihan dipadatkan hanya selama 25 hari saja tetapi
dengan beban kerja keseluruhan tetap. Sehingga durasi pelatihan yang tadinya
hanya 4 (Empat) jam sehari dipadatkan menjadi 8 (Delapan) jam sehari. Adapun
jadwal secara rinci adalah sebagai berikut :

Tabel 2.1 jadwal Kegiatan selama di UPT PK Tulungagung

No Waktu Jadwal Kegiatan

1 07.00-07.45 Absensi dan Cek Kelompok
2 07.45-08.30 Pembagian Materi dan Koordinasi
3 08.30-09.15 Materi
4 09.15-10.00
5 10.00-10.45 Tes Materi
6 10.45-11.30
7 11.30-12.30 Istirahat
8 12.30-13.15
9 13.15-14.00 Praktik
10 14.00-14.45
11 14.45-15.30
Pelatihan ini dilaksanakan di Unit Pelayanan Terpadu Pelayanan Kerja
Tulungagung yang beralamatkan di Jalan Raya Pulo sari km 8 – Ngunut,
Tulungagung

5
 6

1. Sejarah

Unit Pelayanan Terpadu Pelatihan Kerja Tulungagungmerupakan sebuah

Lembaga pelatihan kerja yang sudah memenuhi standart lembaga pelatihan kerja
mennurut peraturan gubernur No.122 Tahun 2008 tanggal 25 Agustus 2008/12
November 2009. Unit Pelayanan Terpadu Pelayanan Kerja Tulungagung yang
beralamat di Jalan Raya Pulosari-Ngunut Km.8, Tulungagung ini memiliki
fasilitas-fasilitas yang cukup lengkap yaitu sebagai berikut:

a) Perpustakaan : 1 Unit
b) Gudang : 1 Unit
c) Aula : 1 Unit
d) Gudang Distribusi : 1 Unit
e) Toilet/WC : 4 Unit
f) Parkir : 2 Lokasi
g) Kantin : 1 Unit
h) Asrama : 2 Lokasi
i) Rumah Dinas : 2 Lokasi
j) Fasilitas Olahraga : 1 Lapangan Bola Voli
k) Pos Jaga : 1 Unit
l) Fasilitas Peribadahan : 1 Unit
m) Ruang Generator : 1 Unit
n) Kios 3 in 1 : 1 Unit
o) Papan Nama UPT : 1 Unit

Unit Pelayanan Terpadu Pelatihan Kerja Tulungagung didirikan pada

tanggal 13 Juni 1982 dengan nama Balai Latihan Kerja Industri/Pertanian
(BLKIP) sebagai Unit Pelaksana Teknis DEPNAKER Pada Tahun 1984 nama
Balai Latihan Kerja Industri/Pertanian diubah menjadi Kursus Latihan Kerja
(KLK). Di tahun berikutnya, yaitu tahun 1985 diubah menjadi Lokasi Latihan
Kerja Usaha Kecil dan Menengan (LKK-UKM).
 7

Pada saat memasuki era otonomi daerah pada Tahun 2000, Unit
Pelaksanaan Teknis Tenaga Kerja Provinsi Jawa Timur yang sesuai dengan
peraturan daerah No.35 Tahun 2000 mengubah nama Lembaga ini menjadi Balai
Latihan Kerja Usaha Kecil dan Menengah (BLK-UKM). Dan pada akhrinya di
Tahun 2009 nama lembaga ini diubah kembali menjadi Unit Pelayanan Terpadu
Pelatihan Kerja Tulungagung tepatnya pada tanggal 5 januari 2009. Unit
Pelayanan Terpadu Pelayanan Kerja Tulungagung sesuai dengan Peraturan
Gubernur No. 122 Tahun 2009 tentang Organisasi dan Tata Kerja Unit
Pelaksanaan Teknis Dinas Tenaga Kerja Transmigrasi danKependudukan Provinsi
Jawa Timur.

2. Denah Lokasi

Adapun denah lokasi UPT PK Tulungagung adalah sebagai berikut:

Ke Kediri

Gudang Bulog

Ke Trenggalek Ngunut Ke Blitar

LOKASI
Ke Purworejo

UPT BLK Tulungagung Jalan

Raya Pulosari Salamrejo
NgunutTulungagung Km.8

Gambar 2.1 Denah Lokasi UPT PK Tulungagung

 8

3. Visi dan Misi

Visi :

Terciptanya tenaga kerja yang kompeten dan produktif untuk memenui

pasarkerja danMendorong pertumbuhan usaha kecil dan menengah

Misi :
a) Penyelenggaraan keterampilan kerja Institusional, Non-
Institusional/MTU dan Inplant
b) Training Penyelengaaraan Uji Keterampilan dan Sertifikasi Kerja
c) Pengembangan jejaring informasi pelatihan dan pasar kerja
d) Pelayanan Bursa Kerja kios 3 in 1

B. Alat dan Komponen

Beberapa peralatan dan komponen yang digunakan selama proses pelatihan di

UPT PK Tulungagung adalah sebagai berikut:

1. Hidrometer

Hidrometer adalah alat yang digunakan untuk mengukur berat jenis (atau

kepadatan relatif) dari cairan; yaitu, rasio densitas cairan kepadatan air.
Sebuah hidrometer biasanya terbuat dari kaca dan terdiri dari batang silinder dan
bola pembobotan dengan merkuri atau tembakan timah untuk membuatnya
mengapung tegak.Fungsinya sendiri adalah untuk mengukur berat jenis accu atau
aki atau dengan kata lain untuk mengukur berat jenis atau kepadatan relatif suatu
fluida.

Gambar 2.2 Bagian-Bagian Hidrometer

 9

Cara Menggunakan Hydrometer:

a) Pastikan Alat Ukur Bersih

Mempersiapkan hydrometer dan aki yang akan diukur dan pastikan alat
ukur hydrometer dalam kondisi bersih.
b) Kalibrasi Hydrometer
Mengkalibrasi hydrometer dengan mengukur berat jenis air terlebih
dahulu. Hasil pengukuran harus menunjukkan pada area bening atau
dengan kata lain air memiliki berat jenis 1 kg/cm3.
c) Memulai Pengukuran
Membuka semua tutup accu dan aki. Menekan suction bulb secukupnya
dan masukkan pickup tube atau ujung dari hydrometer ke dalam elektrolit
baterai. Melepas tekanan pada suction bulb akan elektrolit terhisap ke
dalam gelas kaca atau outer tube dan pelampung akan melayang dan
menunjukkan angka atau hasil pengukuran.
d) Membaca Hasil Pengukuran
Membaca hasil pengukuran massa jenis elektrolit air dan mencatat
hasilnya di dalam kertas.
e) Mengulang Pengukuran
Melakukan pengulangan pengukuran untuk memastikan hasil pengukuran
benar atau akurat sesuai dengan kondisi elektrolit baterai. Massa jenis
standar elektrolit baterai yaitu 1,260-1,280.

Hal-hal yang Harus Diperhatikan dalam Penggunaan Hydrometer:

1) Memposisikan hydrometer tegak lurus dengan praktikum untuk

mempermudah dalam proses pembacaan hasil pengukuran.

2) Dalam proses pembacaan juga harus dalam posisi tegak lurus sehingga
hasil pembacaan akurat.
3) Jangan mengangkat hydrometer yang berisi elektrolit baterai untuk
mencegah terjadinya kerusakan yang diakibatkan oleh elektrolit.
 1
0

Arti Warna pada Saat Pengukuran Hydrometer:

a) Bening atau tidak berwarna merupakan salah satu warna yang ada pada
hydrometer yang menandakan netral atau berat jenis air yaitu 1.
b) Merah merupakan salah satu warna pada hydrometer yang memiliki arti
kondisi aki yang harus dilakukan pengisian dan penambahan accu zur atau
asam sulfat. Pada posisi merah biasanya elektrolit memiliki massa jenis
dari 1100-1220.
c) Putih merupakan salah satu warna pada hydrometer yang memiliki arti
poor atau cukup. Dalam hal ini aki dalam kondisi normal sehingga tidak
perlu dilakukan tindakan apa pun. Warna putih biasanya elektrolit
memiliki massa jenis dari 1225-1250.
d) Hijau merupakan salah satu warna pada hydrometer yang memiliki arti
good atau baik. Pada kondisi ini elektrolit memiliki jenis sebesar 1250-
1280.

2. Mikrometer

Mikrometer adalah alat yang biasanya digunakan guna mengukur

ketebalan suatu benda. Disebut sebagai diameter dalam istilah pengukuran benda.
Perlu diketahui bahwa fungsi utama dari mikrometer sekrup ini adalah mengukur
benda kecil (mikro).

Gambar 2.3 Bagian-Bagian Mikrometer

 1
1

Bagian-bagian Micrometer:

a) Poros Tetap (Anvil), yaitu poros di ujung yang tidak bergerak.

b) Poros Geser (Spindle), poros yang bisa digerakkan ke depan dan
kebelakang
c) Frame berbentuk U
d) Pengunci (Lock Nut)
e) Skala utama (Sleeve), dalam satuan mm
f) Skala Nonius atau Skala Putar
g) Pemutar (Thimble), menggerakkan poros geser
h) Ratchet, sama seperti poros geser tapi lebih kecil

Cara Membaca Skala Mikrometer Sekrup:

Apabila sudah mengetahui bagian-bagian serta skala yang ada pada

mikrometer sekrup, maka kini Anda bisa beralih ke tahap selanjutnya yakni
membaca skala mikrometer sekrup. Mengetahui cara membaca skala mikrometer
sekrup akan memudahkan Anda dalam menentukan skalanya. Perhitungan
tersebut juga dapat dipertanggungjawabkan lantaran sudah sesuai dengan logika
pembacaan yang benar.

Gambar 2.4 Cara Membaca Mikrometer

Begini cara membaca skala mikrometer sekrup:

1) Untuk skala utama, dapat dilihat bahwa posisi thimble yang telah melewati
angka “5” pada bagian atas.

2) Sedangkan skala utama selanjutnya bisa dilihat pada bagian bawah garis
horizontal yang telah melewati 1 strip.
 1
2

3) 0.5 mm memiliki arti pada bagian ini ditemukan hasil pengukuran 5 + 0.5
mm = 5.5 mm.

4) Pengukuran juga dapat dilakukan dengan prinsip pada setiap 1 strip

menandakan jarak 0.5 mm. Hal ini dipengaruhi oleh terlewatinya 5 strip di
atas garis horizontal.

5) Sedangkan untuk 6 strip di bawah garis horizontal yang digabung dengan

5 strip bisa terbaca dengan total jarak (5+6) x 0.5mm = 5.5 mm

6) Bagian kedua terlihat ada garis horizontal di skala utama berhimpit dengan
angka 28 di skala nonius. Angka ini bisa berarti pada skala nonius didapat
tambahan panjang 0.28 mm.

7) Pada hasil akhir pengukuran skala mikrometer sekrup pada contoh ini
didapat angka 5.5 + 0.28 = 5.78 mm. Untuk hasil ini memiliki ketelitian
sebesar 0.01 mm.

Berikut ini jenis mikrometer yang mempunyai batas pengukuran sampai

dengan25mm adalah:

a. Mikrometer 0-25 mm
b. Mikrometer 25-50mm
c. Mikrometer 75 – 100 mm
d. Mikrometer 100 – 125 mm

Cara Menggunakan Mikrometer Sekrup:

a) Jepitkan benda yang akan diukur pada rahang mikrometer sekrup, tepatnya

di antara anvil dan spindle.
b) Putar thimble dan rachet sampai objek benar-benar terjepit.
c) Putar pengunci pada lock nut sehingga pemutar dan objek tidak bergerak
lagi.

3. Jangka Sorong
 1
3

Jangka sorong adalah alat pengukur yang digunakan sebagai pengukur

diameter suatu benda. Selama ini, mungkin alat ukur yang paling dikenal atau
sering dijumpai adalah penggaris.

Gambar 2.5 Jangka Sorong

Jangka sorong sering digunakan untuk mengukur panjang benda, diameter

benda, kedalaman benda, dan ketebalan suatu benda. Adapun tingkat keakuratan
danketelitian jangka sorong adalah 0,1 mm.

Fungsi Jangka Sorong:

a) Untuk mengukur panjang suatu benda dengan ketelitian 0,1 mm (rahang

tetap dan rahang geser bawah).
b) Rahang tetap dan rahang geser atas, untuk mengukur diameter benda yang
sangat kecil misalnya cincin, pipa, dan lain-lain.
c) Tangkai ukur di bagian bawah, untuk mengukur kedalaman misalnya
kedalaman tabung, lubang kecil, atau perbedaan tinggi yang kecil.
d) Untuk mengukur suatu benda dari sisi luar dengan cara diapit. 

Bagian-Bagian Jangka Sorong:

 1
4

Gambar 2.6 Bagian-Bagian Jangka Sorong

1) Rahang Dalam
Terdiri dari rahang geser dan rahang tetap yang berfungsi untuk mengukur
bagian dalam seperti diameter lumang atau celah suatu bentuk benda.
2) Rahang Luar
Terdiri dari dua rahang, rahang geser dan tetap yang berfungsi untuk
mengukur bagian luar, misalnya diameter, lebar, atau panjang bentuk
benda tertentu.
3) Tangkai Ukuran Kedalaman
Bagian ini berfungsi untuk mengukur kedalaman lubang suatu benda
tertentu
4) Skala Utama
Bagian ini berfungsi untuk menyatakan hasil ukuran utama yang biasanya
dinyatakan dengan satuan cm atau inci, biasanya panjang skala utama
adalah 15 sampai 17 sm.
5) Skala Nonius
Bagian ini pada jangka sorong berfungsi untuk menambahkan tingkat
akurasi ekstra pada pengukuran yang biasanya dinyatakan dalam satuan
inchi atau mm.
6) Baut Pengunci
Baut pengunci pada jangka sorong berfungsi untuk menahan agar rahang
tetap pada tempatnya sehingga objek benda yang sedang diukur bisa
tertahan atau tidak terlepas dan skalanya pun tidak bergeser saat sedang
diukur.

Cara Mengunakan Jangka Sorong:

 1
5

a) Bersihkan jangka sorong dan benda yang akan diukur

Sebelum kamu memulai penghitungan menggunakan jangka sorong, ada
baiknya kamu membersihkan jangka sorong dan benda yang akan kamu
ukur dengan cara mengelapnya.Kamu perlu melakukan ini agar debu,
minyak, atau kotoran lainnya tidak mengganggu pengukuran yang akurat.
Besar kecilnya kotoran akan sangat berpengaruh terhadap hasil ukuran.

Gambar 2.7 Menutup Rahang Jangka Sorong

b) Menutup rahang jangka sorong
Ketika kamu ingin melakukan penghitungan sebuah benda menggunakan
jangkasorong, kamu perlu menutup rahang jangka sorong terlebih dulu
untuk memastikan ketepatan apakah angka nol di skala utama sudah
berada sejajar dengan angka nol di skala vernier. Jika sudah tepat segaris,
maka jangka sorong siap untuk mengukur sebuah benda.

c) Kendurkan Sekrup Pengukur

Hal selanjutnya adalah kendurkan sekrup yang terdapat pada skala

geser/skala vernier. Dengan adanya sekrup pada jangka sorongmu, akan
memudahkan ketika kamu sedang mengukur benda karena skala geser
dapat dikencangkan. Sehingga, kamu akan lebih mudah dalam melihat
angka pada skala geser secara akurat.
 1
6

d) Geser Salah Satu Rahang Jangka Sorong

Jika sekrup pada pengukur sudah kamu kendurkan, yang perlu kamu
lakukan adalah menggeser satu rahang dari jangka sorong. Kemudian
sesuaikan dengan lebar benda yang ingin kamu ukur.Jangka sorong
memiliki dua rahang, besar/bawah, dan kecil/atas. Seperti yang sudah
dijelaskan sebelumnya, rahang bawah digunakan untuk menjepit lebar dari
benda yang ingin diukur.Sedangkan rahang atas digunakan untuk
mengukur lubang benda.
e) Jepit Objek Yang Akan Diukur
Kemudian, kamu perlu menjepit objek/benda yang kamu ukur untuk
mendapatkan pengukuran yang akurat. Kamu pun perlu mengencangkan
sekrup pengukur agar skala geser dan objek tidak bergerak, dan akan
membuatmu kehilangan angka yang akan dijumlahkan menjadi hasil.

Gambar 2.8 Menjepit Objek Yang Akan Diukur

f) Membaca Skala Utama
Untuk mendapatkan hasil dari pengukuran menggunakan jangka sorong,
pertama kamu perlu membaca angka pada skala utama. Angka ini bisa
kamu dapatkan dengan cara melihat garis pembagaian yang berada di
samping kiri angka nol pada skala vernier.

Gambar 2.9 Membaca Skala Utama

 1
7

g) Membaca Skala Vernier

Setelah mendapatkan angka dari skala utama, kamu perlu mencari angka
yang berada di skala vernier. Kamu bisa mendapatkan angka ini dengan
cara mencari garis dari skala vernier yang tepat segaris dengan skala
utama.

Gambar 2.10 Membaca Skala Vernier

Cara Membaca Jangka Sorong:

1) Pada jangka sorong terdapat dua skala yaitu skala utama dan skala nonius.
Skala utama bernilai cm dan skala nonius bernilai 1/10 mm.

2) Lihat angka nol pada skala nonius, garis pada skala utama yang berada tepat
di belakang nol pada skala nonius adalah nilai ukur skala utamanya.

3) Setelah mendapat nilai ukur skala utama, kita perlu membaca nilai ukur skala
nonius dengan cara menentukan garis yang berhimpitan antara skala utama
dengan skala nonius. Garis yang berhimpitan pada skala nonius merupakan
nilai ukur skala noniusnya.

4) Jumlahkan hasil nilai ukur skala utama dengan skala noniusnya agar kita
mendapatkan hasil pengukuran panjang benda.

Gambar 2.11 Cara Membaca Jangka Sorong

 1
8

Dapat dilihat bahwa garis merah putus-putus menunjukkan pengukuran

skala utama yang bernilai 2.7 cm sedangkan garis hitam putus-putus menunjukkan
nilai skala nonius yang bernilai 0.6 mm atau setara dengan 0.06cm. Sehingga
dengan menjumlahkan kedua nilai tersebut, kita akan mendapatkan nilai
pembacaan skala dari pengukuran jangka sorong tersebut yang bernilai 2.76 cm.

4. Avometer

Avometer merupakan alat yang digunakan untuk mengukur hambatan,

tegangan dan arus listrik. Fungsi avometer ini sangat banyak dan dimanfaatkan
oleh teknisi untuk melakukan tiga jenis pengukuran listrik dengan satu alat.

Gambar 2.12 Bagian-Bagian Avometer

Bagian-bagian Avometer:

1) Skala Jarum
Merupakan angka – angka yang terdapat pada avometer sehingga sang
pengguna dapt dengan mudah mengetaui hasil pengujiannya.

2) Jarum Penunjuk
Untuk menunjukkan angka yang telah kita lakukan pengujian terhadap
rambatan resistor atau kapasitor.

3) Sekrup Pengatur Jarum

 1
9

Sekrup ini untuk mengatur jarum agar jarum bisa kembali pada titik 0,
biasanya sekrup ini diputar sebelum dilakukan kalibrasi dan pengujian.

4) Skala Tegangan DC
Skala ini berupa angka – angka, dalam melakukan pengujian tegangan DC
sector pemilih dapat diputar ke skala tegangan DC agar avometer
berfungsi dengan baik.

5) Sektor Pemilih
Alat ini dapat diputar secara 360 derajat dan menunjukan angka – angka
arus DC ataupun AC ataupun Ohm.

6) Skala Arus DC
Skala ini berupa angka – angka yang biasanya dilakukan untuk mengukur
arus DC, jika ingin melakukan pengukuran sector pemilih tinggal diputar
sesuai dengan pengujian tersebut.

7) Skala Ohm
Skala ini berupa angka – angka yang biasanya dilakukan untuk mengukur
pada resistor atau kapasitor, penggunaannya hampir sama dengan skala
yang lainnya.

8) Terminal
Pada kabel probe yang berwarna hitam dan merah harus dimasukan
kedalam terminal avometer untuk melakukan pengujian yang baik.

9) Skala tegangan AC
Skala ini berupa angka – angka, dalam melakukan pengujian tegangan AC
sector pemilih dapat diputar ke skala tegangan AC agar avometer
berfungsi dengan baik.

10) Tombol Pengatur Nol Ohm

 2
0

Tombol ini sama mempunyai hal yang sama dengan sekrup pengatur
jarum yaitu dapat diputar untuk mengatur jarum yang tidak pada titik nol,
penggunaan alat ini harus dimulai dari titik 0 sehingga pengujian akan
berjalan dengan akurat.

Ketika sudah mengenal komponen pada avometer langkah selanjutnya

adalah melakukan kalibrasi untuk mendapatkan nilai yang akurat dan pengujian
yang dilakukan berjalan dengan baik.

Tahapan dalam kalborasi avometer (Tahanan):

a) Pada saat stik positif dan negatif tidak ditempelkan. Usahakan jarum
diangka 0 (nol)
b) Lalu pada saat stik positif dan negative ditempelkan. Usahakan jarum
diangka 0 (nol)

Catatan: untuk mengatur pada posisi angka 0 (nol), menggunakan tombol

pengatur nol ohm

Tahapan dalam kalborasi avometer (Tegangan):

 Arah jarum menunjukkan ke DCV 10, lalu stik tidak ditempelkan dan putar
menggunakan obeng (bagian tengah) dan jarum disetel ke angka 0 (nol)

Cara mengukur Tegangan (VOLT) pada rangkaian menggunakan avometer:

 Untuk melakukan pengukuran terhadap tegangan sebenarnya hampir sama

dengan mengukur arus. namun yang berbeda dari pengukuran Tegangan
adalah jika pada pengukuran arus dilakukan dengan dihubungkan seri, maka
untuk mengukur tegangan, dilakukan dengan pemasangan jarum pengukur
(probe) secara parallel
 2
1

Gambar 2.13 Cara Mengukur Tegangan Pada Avometer

Cara mengukur tahanan atau ohm dengan avometer atau multitester:

1) Matikan sumber arus atau tegangan, ketika akan mengukur tahanan (ohm)
2) Arahkan selektor switch (sklar pemilih) sehingga mengarah ke ohm meter
x1, bisa juga x10 atau x100 namun sobat perlu rumus perhitungan Ω agar
dapatmengetahui nilainya

Gambar 2.14 Cara Mengukur Tahanan Pada Avometer

3) Arahkan jarum terminal kearah yang dicontohkan pada gambar
4) Lihat jarum penunjuk menunjuk ke skala ukur yang bernilai berapa dan
itulah hasilnya, dan hasilnya adalah 2Ω + 4Ω + 6Ω + 8Ω = 20Ω, dan
jarum penunjukpun akan mengarah ke angka 20 Ω. Namun bila jika
mengarahkan selektor switch ke arah Ω x10 maka nilai yang akan ditunjuk
oleh jarum penunjuk adalah 2 dan tinggal kalikan 2 x10

5. Kunci Momen

Kunci momen atau torsi merupakan kunci jenis SST yang biasa ditemukan
di bengkel-bengkel kendaraan bermotor. SST (Special Service Tools) merupakan
peralatan yang khusus dirancang untuk merakit komponen otomotif dan alat ini
tidak dapat diganti dengan peralatan lainnya.
 2
2

Gambar 2.15 Kunci Momen

Pada umumnya, kunci torsi berbentuk bulat memanjang. Ujung bagian

atasnya berbentuk pen yang nantinya akan ditancapkan ke kunci shock.
Sedangkan di ujung bagian bawah dekat gagang pegangannya terdapat sebuah
penyetel momen.Penyetelan tersebut dapat disesuaikan dengan kekencangan yang
dibutuhkan. Ukuran kekencangan pada kunci tersebut nantinya akan ditunjukkan
dalam bentuk angka.

Fungsi Kunci Momen:

Selain digunakan untuk mengeratkan mur dengan baut, kunci torsi

biasanya juga digunakan sebagai alat pengukur kekencangan baut atau mur.
Dengan menggunakan kunci torsi ini, Anda dapat mengetahui berapa nilai
kekencangan yang paling tepat pada baut dan mur.Mur atau baut sebenarnya
sudah disertai dengan nilai kekencangannya masing-masing, namun tidak semua
baut dan mur yang dipasangkan dengan erat itu bagus. Di beberapa keadaan, ada
juga ditemukan baut dan mur yang justru mengalami kerusakan jika dipasang
terlalu erat.

Dalam kondisi inilah kunci torsi sangat diperlukan. Dengan kunci torsi,
mur dan baut dapat terpasang dengan baik dan sesuai, tidak terlalu kendor atau
terlalu erat.Berkat kunci tersebut, tingkat kekencangan keduanya tidak juga dapat
menyebabkan baut atau mur ulir sehingga dol atau bahkan patah.

Cara Menggunakan Kunci Momen:

1) Longgarkan Mur Penyetel

Langkah pertama yang harus Anda lakukan untuk menggunakan kunci
torsi adalah melonggarkan mur penyetelnya. Jika mur telah dilonggarkan,
maka selanjutnya Anda harus menggeser skala kekencangan mur.Geser
sampai jarum terletak pada angka yang diinginkan. Nilai kekencangan mur
satu dengan yang lainnya harus dibuat sama agar tidak rusak karena
tegangan yang berbeda.
 2
3

2) Kunci Batas Beban

Jika mur penyetel sudah berhasil dilonggarkan, maka yang harus Anda
lakukan selanjutnya adalah mengunci batas beban. Penguncian tersebut
bisa dilakukan dengan mengencangkan mur pengunci. Dengan demikian,
batas beban akan terkunci.

3) Gunakan Kunci Biasa untuk Mengencangkan Mur dan Baut

Fungsi kunci momen memang untuk mengencangkan baut dan mur.

Namun, gunakan pula kunci biasa di awal pengerjaan. Jika mur dan baut
sudah agak mengencang, baru Anda gunakan kunci torsi untuk lebih
menguatkannya.

4) Pasang Kunci Soket

Sebelum menggunakan kunci torsi untuk mengencangkan baut dan mur,

kunci soket harus dipasang terlebih dahulu. Silahkan Anda pasang kunci
soket yang sebelumnya telah disesuaikan ukurannya dengan baut atau mur
ke kunci torsi.

5) Masukkan Mur atau Baut ke Kunci Soket

Langkah selanjutnya adalah memasang kunci soket ke baut atau mur yang
telah sesuai ukurannya. Masukkan baut atau mur tersebut ke kunci soket
melalui lubang yang terdapat pada ujung kunci torsi.Namun, terlebih dulu
Anda pasang mur atau baut ke benda yang hendak dieratkan. Baru
kemudian Anda bisa memasukkan baut atau mur tersebut ke kunci
soketnya.

6) Putar-Putar Kunci Torsi

Langkah terakhir dari cara menggunakan kunci torsi adalah memutar-

memutar kunci tersebut searah dengan jarum jam.Putar-putar kunci torsi
sampai pada nilai kekencangan yang diinginkan. Jika Anda menggunakan
model klik, maka putar-putar kunci torsi sampai ada bunyi `klik`.
 2
4

Sedikit catatan, jika mur atau baut yang hendak dikencangkan memiliki
momen puntir yang besar, sebaiknya Anda lakukan secara bertahap. Semisal
pengencangan baut yang memiliki momen sebesar 8 kg, maka harus dilakukan
secara bertahap, yaitu mulai dari 4 - 6 - 8 kg.

Kunci momen memang merupakan peralatan terpenting dalam pekerjaan

di industri otomotif. Masing-masing mesin pun memiliki standar kekencangan
yang berbeda-beda. Oleh karena itu, gunakan kunci torsi untuk mengeratkannya
agar baut dan mur tidak mengalami kerusakan.

Cara Menyetel Kunci Momen:

Satuannya adalah = Kgf (Kilo
a) Stik bagian bawah ditarik Gram Force)

b) Diarahkan kesamping
c) Diputar kekanan nilainya akan bertambah
d) Diputar kekiri nilainya akan berkurang

6. Sirkuit sistem pengapian

Fungsi sistem pengapian yang pertama adalah menciptakan percikan api di

dalam komponen bahan bakar. Sistem pengapian akan membakar campuran udara
dan bensin pada langkah akhir kompresi. Saat percikan api sudah tercipta, maka
mesin bisa menghasilkan tenaga putarnya.

Gambar 2.16 Sirkuit Sistem Pengapian

 2
5

Cara kerja sistem pengapian:

a) Apabila kunci kontak ON (Platina menutup). Arus dari baterai mengalir ke

sekring lalu kekunci kontak, ke coil melalui tahanan luar, ke kumparan
primer dan dianjutkan ke platina. Pada saat platina menutup arus akan
menuju ke masa sehingga pada coil terjadi kemagnetan pada inti besi
b) Pada saat platina terbuka maka arus yang menuju ke masa terputus,
sehingga kemagnetanhilang dan pada saat itu, terjadi kenaikan tegangan
tinggi pada coil dari 12 volt menjadi 20.000 volt
c) Kemudian masuk ke distributor dan arus akan di distribusian oleh
distributor menuju busi dan rotor akan membagikan tegangan arus ke
masing-masing busi sesuai dengan FO (Firing order)

Komponen sistem pengapian :

1. Baterai : Sebagai sumber arus pada kendaraan

2. Sekrin : Membatasi arus yang lewat
3. Kunci kontak : Memutus dan menghubungkan arus yang
menuju ke beban
4. Coil : Menaikan tegangan tinggi
5. Platina : Memutus dan menghubungkan arus dari coil
ke masa
6. Distributor : Mendistribusikan arus tegangan tinggi dari
coil ke busi
7. Kondensor : Menyerap arus pada saat platina akan terbuka
agar kontak poin platina tidak cepat rusak
8. Busi : Memercikkan bunga api untuk pembakaran
didalam ruang bakar
9. Rotor : Membagi arus tegangan tinggi dari coil ke
busi

7. Pelumasan

Sebenarnya fungsi utama sistem pelumasan adalah mengurangi gesekan.

Selain itu juga untuk mencegah terjadi masalah keausan pada mesin. Tanpa ada
 2
6

sistem pelumasan yang baik, komponen-komponen yang ada di dalam mobil pasti

tidak akan bekerja maksimal. Bahkan seiring berjalannya waktu juga bisa rusak

Pengecekan oli ada 2 macam:

 Pengecekan tinggi level oli

Stik oli dicabut dahulu lalu dibersihkan dengan kain lap, lalu dimasukkan lagi
kemudian di cabut tuas dan diliat stik oli (Apabila direnggangkan 1 mm tidak
putus, maka baik
 Pengecekan kualitas oli
Kualitas oli dinyatakan baik apabila warna tidak witam dan diraba masih ada
perekatnya atau kekentalannya

Catatan: Pergantian oli mesin mobil adalah 5.000 km

Gambar 2.17 Stik Oli

Jenis pompa pelumasan:

a. Roda gigi didalam mobil

b. Rotor
c. Pluyer

8. Karburator

Karburator memiliki ruang bakar yang fungsinya adalah sebagai tempat

pembakaran antara udara, percikan api dari busi dan juga bahan bakar. Letak dari
ruang bakar adalah pada kepala silinder.
 2
7

Gambar 2.18 Karburator

Macam-macam komponen dan fungsinya:

1) Klep cuk :
Untuk memperkaya campuran/memperbanyak bensin agar mudah terbakar
saat mesin masih dingin
2) Venturi :
Untuk mempercepat aliran udara agar terjadi kevakuman sehingga bensin
dapat naik ke dalam silinder bersama udara
3) Ventilasi :
Untuk menghubungkan tekanan udara luar dengan tekanan udara dari dalam
ruang pelampung agar tidak terjadi kevakuman di dalam ruang pelampung
yang mengakibatkan menghambat bensin saat di hisap
4) Klep gas :
Untuk mengatur jumlah udara yang masuk ke dalam silinder
5) Pelampung :
Untuk mengatur jumlah bensin di dalam ruang pelampung
6) Selenoid :
Untuk membuka dan menutup saluran idle agar tidak terjadi penghisapan
bensin pada saat kunci kontak dimatikan
7) Thermostatik :
Untuk membuka dan menutup saluran agar udara luar dapat masuk untuk
mengimbangi campuran gemuk yang terjadi akibat pengapian dari ruang
pelampung
 2
8

8) Pompa percepatan :
Untuk menyemprotkan bensin pada saat gas di injak/ditambah agar tidak
terjadi campuran kurus
9) Skrup idle :
Untuk mengatur jumlah udara dan bensin pada putaran idle
10) Skrup gas :
Untuk mengatur posisi klep gas pada putara stationer apabila di putar ke kanan
RPM semakin tinggi

Cara menyetel skrup idle:

 Kencangkan skrup penyetel campuran idle hingga posisi tertutup penuh,

kemudian kendorkan kembali dengan obeng kira-kira 2-3X

Macam-macam perbandingan campuran bensin dan udara:

1 : 20 Miskin/kurus
1 : 15 Ideal
1 : 10 Kaya/gemuk
Tabel 2.2 Macam-Macam Perbandingan Campuran Bensin dan Udara

9. Pengencangan Baut Kepala Silinder

Kekencangan baut harus rata agar mencegah perbedaan kekencangan

baut yang berakibat bocornya kompresi atau pemuaian silinder. Bila tidak
menggunakan standar kekencangan baut maka saat panas blok silinder atau kepala
silinder bisa melengkung
 2
9

Gambar 2.19 Urutan Melepas/Mengencangkan Baut Kepala Silinder

Cara melepas dan mengencangkan baut kepala silinder:

 Menyilang
 Dari tengah ke pinggir (untuk mengencangkan)
 Kalau melepas dari pinggir ke tengah dan dilakukan secara bertahap yaitu 2-
3x
Satuan untuk pengencangan adalah 5,4-6,6 kg-

Bertahap :

a) 2 kg
b) 4kg
c) 6kg

Catatan: Jika ada pelepasan/pengencangan baut lebih dari 1, maka harus dilakukan
secara bertahap

10. Baterai

Baterai merupakan sumber energi listrik yang digunakan oleh system

starter dan system kelistrikan yang lain. Baterai ada dua tipe yaitu baterai kering
dan baterai basah. Pada kendaraan secara umum baterai berfungsi sebagai sumber
energi listrik pada kendaraan.
 3
0

Pemeriksaan komponen baterai:

a) Terminal :
Diperiksa apakah ada kerusakan terminal ataupun kotoran yang terdapat pada
kedua terminal
b) Kondisi fisik kotak baterai :
Baterai dalam kondisi bagus akan memiliki kotak yang rata dan lurus, dan
tidak menggelembung, tidak mengalammi keretakan, dan tidak ada
kebocoran cairan elektrolit pada kotak baterai
c) Jumlah elektrolit :
Jumlah elektrolit tidak boleh melewati batas atas (max) dan batas batah (min)
atau secara sederhana cairan elektrolit hanya boleh berada di antara kedua
batas ini saja. Jika cairan elektrolit di atas batas atas, maka harus dikurangi.
Sementara itu, jika cairan elektrolit berada di bawah batas bawah maka harus
ditambah dengan air suling.
d) Tutup baterai dan ventilasi :
Pastikan disetiap tutup baterai ada lubang ventilasi dan tidak tersumbat.
Selain itu, tutup baterai harus terpasang dengan kencang agar cairan elektrolit
tidak tumpah
e) Tegangan baterai :
Tegangan baterai di ukur menggunakan Avometer dan hasil pengukuran
harus 12 volt. Cara menentukan besarnya tegangan adalah menghitung
jumlah tutup x 2
f) Berat jenis cairan elektrolit :
Di ukur menggunakan hydrometer dan diperiksa setiap sel baterai. Jika nilai
pengukuran berat jenis berkisar antara 1,25 hingga 1,27 maka cairan elektrolit
dalam kondisi baik

11. Pompa Bensin

Secara umum, fungsi fuel pump dalam sebuah kendaraan bermotor seperti

motor dan mobil, yaitu untuk memompa bahan bakar dari tangki menuju mesin
kendaraan bermotor.
 3
1

Gambar 2.20 Bagian-Bagian Pompa Bensin

Cara Kerja Pompa Bensin:

1) Langkah hisap atau suction

Pada saat rocker arm ditekan oleh nok camshaft, diafragma akan tertarik
ke bawah. Keadaan ini akan mengakibatkan ruang di atas diafragma akan
menjadi vakum. Akibatnya katup masuk terbuka dan katup buang tertutup
sehingga bahan bakar bensin masuk ke ruang diafragma.

2) Langkah penyaluran atau discharge

Langkah ini terjadi pada saat nok camshaft tidak menyentuh rocker arm.
Dalam kondisi ini diafragma akan bergerak ke atas sehingga katup masuk
tertutup dan katup keluar terbuka. Oleh karen itu bhan bakar yang berada
di diafragma akan ke luar menuju karburator melalui katup keluar.

3) Langkah pompa idle

Langkah ini terjadi pada saat diafragma yang berada di dalam karburator
telah berada pada kondisi maksimal. Kondisi ini yang mengakibatkan
pompa bensin meskipun rocker arm terdorong oleh nok, tetap tidak
memberi reaksi pada pompa bahan bahan bakar. Dengan kata lain pompa
bahan tidak bekerja atau pompa dalam keadaan idle.
 3
2

12. Filter Udara

Fungsi filter udara yang pertama adalah untuk menyaring udara di

dalam mobil. Perlu diketahui bahwa ketika ada udara masuk ke mesin, maka akan
langsung disaring terlebih dahulu sebelum diteruskan ke ruang bakar. Adapun
yang membantu proses penyaringannya adalah air intake.

Gambar 2.21 Filter Udara

Cara membersihkan elemen:

1) Buka elemen saringan udara, dan usahakan agar tidak ada kotoran yang masuk
kedalam karburator
2) Untuk membersihkan elemen, tiupkan udara kompresi dari dalam
3) Lalu tiupkan udara komprei dari luar dan meniupnya dimiringkan
4) Jika elemen koyak/terlalu kotor, ganti dengan yang baru

Filter bahan bakar

Secara umum, fungsi utama dari saringan filter bahan bakar mobil yaitu

untuk menyaring berbagai kotoran yang terdapat di dalam bahan bakar. Apabila
tidak ada proses penyaringan, tentu akan menimbulkan berbagai permasalahan
pada mobil
 3
3

Gambar 2.22 Filter Bahan Bakar

Cara membersihkan filter bahan bakar:

 Semprot menggunakan compressor dengan melawan arah anak panah yang

menuju ke karburator

13.Engine

Engine adalah suatu alat yang memiliki kemampuan untuk merubah energi

panas yang dimiliki oleh bahan bakar menjadi energi gerak.

Gambar 2.23 Engine

Langkah pemasangan:

a) Poros engkol harus dapat berputar ringan dan tidak kocak

b) Piston satu per satu di putar dulu poros engkolnya kalau dapat berputar
ringan lanjut yang lain
 3
4

c) Pompa oli
d) Bak oli
e) Poros nok
f) Roda gigi timing dengan posisi piston, silinder 1 kop
g) Yang di pegang dulu pada poros engkol kemudian bagian poros nok,
apabila belum tepat poros nok di putar dan di tepatkan

Komponen-komponen engine:

1) Blok silinder
2) Silinder
3) Carter
4) Piston
5) Batang piston
6) Poros engkol
7) Kepala silinder
8) Ring piston

14. Menyetel Klep

Menjamin efisiensi pembuangan gas sisa pembakaran dari dalam

silinder mobil ke udara bebas melalui exhaust manifold. Agar pengaturan keluar
masuknya udara dan bahan bakar pada silinder mobil dapat bekerja secara
optimal. Menjaga performa mobil agar tetap stabil.

Gambar 2.24 Menyetel Klep

 3
5

a) Untuk menentukan posisi TMA/TOP kompresi silinder 1 atau 4 dilakukan

dengan cara sebagai berikut. 
b) Ketika memutar poros engkol, perhatikan katup masuk silinder mana yang
bergerak. Kamu bisa menggerak-gerakan pulin poros engkol mesin untuk
melihat katup masuk pada silinder 1 atau 4. 
c) Jika kedua katup bergerak, artinya katup tersebut tidak bisa disetel karena
sedang berada di akhir langkah buang dan awal langkah hisap. Selain itu, jika
kedua katup yang bergerak tersebut terdapat pada silinder 4, artinya mesin
sedang berada di TOP 1. 
d) Cara lain untuk menentukan posisi TMA/TOP kompresi silinder 1 atau 4
adalah dengan memeriksa push rod. Ketika katup dalam kondisi tidak tertekan
atau tertutup, maka push rod tersebut pastinya juga tidak tertekan sehingga
dapat digerakan atau diputar. 
e) Jika push rod yang bisa bergerak tersebut terlihat pada silinder 1, artinya
silinder tersebut sudah berada pada posisi TOP 1. 

Tujuan stel klep:

 Mencegah terjadinya kebocoran kompresi

 Mencegah suara mesin yang berisik
 Masuknya udara bercampur bensin menghasilkan tenaga yang maksimal dan
kompresi tinggi
 Membuka dan menutup klep tepat waktu

Menyetel klep per satu silinder menurut standar FO (1-3-4-2):

1) Mencari top silinder 1 dan yang di stel hanya silinder 1

2) Puly di putar 180° dan yang di stel hanya silinder 3
3) Puly di putar lagi 180° dan yang di stel hanya silinder 4
4) Puly di putar lagi 180° dan yang di stel hanya silinder 2

15. Pendingin/Radiator
Radiator merupakan salah satu komponen sistem pendinginan yang
berfungsi untuk mendinginkan air pendingin mesin yang telah
 3
6

digunakan. Fungsi tersebut dilakukan dengan membuang panas lewat kisi-

kisi radiator.

Gambar 2.25 Bagian-Bagian Radiator

Pengecekan komponen radiator:

1) Tegangan panbelt :
Cek bagian antara alternator dengan kipas / yang ada setelan ketegangan
panbelt di nyatakan baik apabila antara 7mm-11mm
2) Kebocoran radiato r :
Cek dengan radiator tester di nyatakan baik apabila alat radiator tester di tekan
1,2 kg / pada batas warna hijau pada alat radiator dan selang tidak ada yang
bocor, cara menekan harus bertahap tidak boleh langsung 1,2 setengahnya
dulu, lihat kalau tidak ada yang bocor, lanjut
3) Tutup radiator :
Tutup radiator biasanya ada tulisan 0,9 di cek apabila di tekan dari 0,9 dan
tekanan di tentukan jarum spido jika tidak kembali berarti baik
4) Kondisi rezer voin :
Dinyatakan baik apabila tidak pecah dan jumlah air pada batas yang ditekan /
tanda yang ada pada tangki cadangan

Kondisi tutup radiator:

 Tidak mau turun : Rusak berat

 3
7

 Turun tepat 1,1 : Baik

 Turun di bawah 1,1 : Rusak ringan

16. Tranmisi

Ada beberapa macam fungsi dari transmisi, yang pertama yaitu untuk

meneruskan tenaga yang dihasilkan mesin dari kopling ke poros
propeller. Fungsi kedua adalah menciptakan momen yang dihasilkan mesin
menyesuaikan kebutuhan baik itu dari segi beban dan kondisi jalan.

Gambar 2.26 Bagian-Bagian Tranmisi

Komponen tranmisi:
1) Poros Input Transmisi (Transmission Input Salt)
Pada dasarnya, komponen ini merupakan poros atau roda gigi yang bekerja
sama dengan kopling. Fungsinya, yakni untuk memutar gigi pada gear box.
2) Gigi Transmisi (Gear Transmission)
Komponen ini berfungsi sebagai pengubah input tenaga yang dihasilkan oleh
mesin menjadi output gaya torsi. Pengubahan ini pun tentunya akan
disesuaikan dengan apa yang dibutuhkan oleh kendaraan.
3) Gigi Penyesuaian (Synchcroniser)
 3
8

Peran dari komponen ini terlihat pada saat pengendara tetap bisa
memindahkan gigi dengan aman dan juga nyaman meskipun mobil Anda
sedang dalam keadaan berjalan.
4) Garpu Pemindah (Shift Fork)
Pada dasarnya, garpu pemindah berfungsi untuk memindahkan gigi pada
porosnya sehingga gigi akan lebih mudah untuk dipasang atau bahkan
dipindahkan.
5) Tuas Penghubung (Shift Linkage)
Adapun fungsi dari tuas penghubung, yakni sebagai penghubung antara tuas
persneling dengan shift fork atau yang sering disebut dengan garpu
pemindah.
6) Tuas Transmisi/ Tuas Pemindah Persneling (Gear Shift Lever)
Tuas ini berfungsi sebagai pengendali pengemudi agar bisa melakukan
pemindahan gigi transmisi sesuai dengan kondisi mengemudi yang mereka
inginkan. Komponen ini biasanya terletak berdekatan dengan sang
pengemudi.
7) Bak Transmisi (Transmission Case)
Bak Transmisi digunakan sebagai dudukan bearing transmisi beserta dengan
poros-porosnya. Selain itu, bisa juga digunakan sebagai wadah untuk
menyimpan oli transmisi pada mobil. Dengan demikian, pergerakan atau
pergeseran setiap komponen di dalam sistem transmisi mobil bisa tetap lancar
dan juga halus.
8) Output Shaft
Output shaft merupakan sebuah poros yang memiliki fungsi untuk
mentransfer torsi yang berasal dari sistem transmisi ke gigi terakhir. Selain
itu, komponen tersebut juga bisa digunakan sebagai dudukan persneling pada
sebuah mobil.
9) Bantalan atau Bearing (Main Bearing)
Sebenarnya, komponen ini berfungsi untuk mengurangi gesekan yang terjadi
antara permukaan komponen yang berputar di dalam sistem transmisi.
 3
9

10) Counter Gear

Counter gear digunakan untuk menghasilkan torsi dari gigi input menuju gigi
kecepatan.

17. Kopling

Kopling adalah alat pemindah daya pada mobil yang berfungsi untuk
memutuskan dan menghubungkan antara putaran mesin dengan tranmisi

Gambar 2.27 Komponen Kopling

Cara kerja pesawat kopling:

a) Pada saat handle di injak

Tuas akan menekan bantalan kemudian bantalan menekan
jari-jari/diafragna sehingga menarik cincin sehingga kampas bebas dari
putaran rodagila.
b) Pada saat handle di lepas
Tuas akan keposisi semula begitu juga jari-jari kembali ke posisi semula
sehingga cincin menekan kampas akhirnya kampas berputar bersama roda
gila

Cara pembongkaran:

1) Lepas bagian-bagian yang menghalangi untuk membongkar kopling

2) Lepaskan kabel yang menempel pada tranmisi dan lepas As roda, steering
linkage yang menempel pada roda, stabilizer bar
 4
0

3) Apabila plat koplingnya ada didepan harus membuka rem cakram sebelah
kiri
4) Buka baut yang menempel pada tranmisi
5) Setelah terbuka pisahkan tranmisi dan kopling
6) Periksa cluth dish dan cluth cover apakah layak atau tidak untuk di pakai
7) Apabila plat kopling dan cluth cover sudah aus, di wajibkan harus di ganti
8) Bersihkan bagian kopling yang kotor dengan menggunakan kuas

Cara pemasangan:

a) Pasang plat kopling dan cluth cover dengan lurus menggunakan senter
kopling
b) Apabila sudah lurus kencangkan dengan baut menggunakan kunci yang
pas
c) Pasang tranmisi kembali dengan rapih apabila sudahbersih dari debu
d) Pasang kembali komponen-komponen yang di lepas dengan rapih seperti
kabel yang menempel di tranmisi, As roda, stabilizer bar dan lain
sebagainya
e) Pasang roda / ban dengan menggunakan kunci roda

Kopling coil spring

Kopling pegas coil adalah sebuah kopling yang proses pelepasan kampas
kopling dari flywheel menggunakan metode pengungkit dengan pegas berbentuk
coil (kumparan). Kopling ini konstruksinya berbentuk pegas semisal ulir yang
berada dalam clutch cover.
 4
1

Gambar 2.28 Kopling Coil Spring

Cara kerja kopling coil spring yaitu ketika pedal kopling di injak/ di teka,
maka release fork akan mendorong release bearing yang kemudian coil spring
akan mendorong pressure plate sehingga mengungkit kampas kopling untuk
memutuskan hubungan dengan flywheel. Sementara itu putaran dari engine
menjadi bebas dan kita bisa melakukan perpindahan gigi tranmisi dengan mudah
dan lembut

Kopling diafragma

Kopling pegas diafragma adalah sebuah kopling yang proses pelepasan

kampas kopling dari flywheel menggunakan metode pengungkit dengan pegas
berbentuk diafragma. Kopling ini konstruksinya berbentuk pegas semisal piringan
yang di tengahnya berlubang dan di belah-belah menyerupai sirip.

Gambar 2.29 Kopling Diafragma

 4
2

Cara kerja kopling diafragma ini sama persis dengan kopling model pegas
coil yaitu ketika pedal kopling di injak / di tekan, maka release fork akan
mendorong release bearing yang kemudian diaphragm spring akan mendorong
pressure plate sehingga mengungkit kampas kopling untuk memutuskan hubungan
dengan flywheel. Sementara itu putaran dari engine menjadi bebas dan kita bisa
melakukan perpindahan gear tranmisi dengan mudah dan lebut

18. Distributor

Fungsi distributor adalah untuk membagi tegangan tinggi ke masing-

masing busi. Selain itu, didalamnya terdapat banyak komponen yang
memiliki fungsi masing-masing. Perlu diketahui, distributor pengapian masih
digunakan pada beberapa mobil dengan sistem bahan bakar injeksi.

Gambar 2.30 Distributor

1) Distributor Cap (Tutup Distributor)

Fungsi distributor cap adalah sebagai terminal yang terhubung dengan
kabel busi dan kabel sekunder coil. Tiap terminal pada tutup distributor
akan bergesekan dengan rotor untuk menerima tegangan tinggi, dari
terminal tersebut listrik disalurkan ke busi melalui kabel tegangan tinggi.
2) Rotor
Rotor berfungsi untuk menerima tegangan tinggi dari coil dan
mendistribusikan tegangan tersebut ke masing-masing terminal pada
distributor cap. Rotor memiliki konduktor yang terhubung dengan kabel
sekunder ignition coil dan ujung lainya terbebas.
 4
3

3) Poros distributor
Poros distributor terletak di bagian tengah distributor. Fungsinya juga
bermacam-macam. Dibagian bawah poros, terhubung dengan pompa oli
yang terkoneksi dengan crankshaft mesin. Sehingga putaran poros
dipengaruhi oleh putaran mesin. Selain itu, poros ini juga memiliki sebuah
cam atau nok yang berfungsi untuk menekan kaki platina agar terjadi
pemutusan arus. Dibagian atas, poros terhubung dengan rotor yang akan
mendistribusikan listril tegangan tinggi ke masing-masing busi.
4) Platina
Fungsi platina adalah untuk memutuskan arus primer coil untuk
menghasilkan tegangan sekunder yang sangat tinggi melalui proses
induksi.
5) Capasitor
Saat kontak platina terputus, akan menimbulkan percikan di celah kontak
tersebut. Tentu hal ini bisa berakibat pada hasil pengapian. Kapasitor atau
kondensor adalah komponen elektronika yang dapat menyerap arus listrik.
Setelah kontak point, diletakan komponen kapasitor untuk menyerap
percikan api yang terjadi. Sehingga proses pengapian dapat berlangsung
secara maksimal.
6) Breaker plate
Breaker plate merupakan sebuah tatakan tempat platina diletakan.
Komponen ini dapat digerakan untuk mengubah timing pengapian. Hal itu
karena breaker plate terhubung dengan advancer yang berfungsi mengubah
timing pengapian.
7) Vacum advancer
Vacum advancer adalah komponen pada distributor yang berguna untuk
memajukan dan memundurkan timing pengapian berdasarkan beban yang
diterima mesin.
8) Sentrifugal advancer
Sentrifugal advancer juga komponen yang berfungsi untuk mengubah
timing pengapian, namun berdasarkan RPM mesin. Komponen ini terletak
dibagian bawah breaker plate dengan dua buah pemberat.
 4
4

Pemeriksaan distributor:
a) Kondisi distributor shaft baik, apabila tidak aus dan tidak kocak
b) Kondisi rotor baik apabila tidak retak dan aus ujungnya
c) Tutup distributor baik apabila tidak retak dan tidak aus terminalnya yang
ada di dalamnya
d) Celah platina di cek biasanya menggunakan ukuran ± 0,04 mm
e) Kondisi governor advancer dinyatakan baik apabila rotor di putar ke kenan
dan di lepas dapat kembali
f) Vacum advancer dinyatakan baik apabila slang vakum yang menuju ke
karburator di cabut terus di hisap, platina dapat bergeser atau bergerak
Cara memasang:
1) Menempatkan kompresi top kompresi silinder 1 dan 4 dengan memutar
puly poros engkol
2) Menempatkan tanda pada puly sesuai dengan waktu pengapian
3) Menentukan top kompresi 1 dan 4 dengan meraba rocker arm / push rod
yang bebas atau melepas busi
4) Memasukkan distributor ke tempatnya, dengan memastikan posisi rotor
menghadap terminal 1 atau 4 (sesuai top kompresi)
5) Menetapkan posisi platina hingga mulai membuka / mulai lalu memasang
baut pengikat distributor
6) Memasang tutup distributor dan kabel busi sesuai FO (1-3-4-2)

19. Overhoul Engine

Di dunia permesinan, overhaul mesin adalah proses pembongkaran mesin

untuk diperiksa dan diperbaiki bila terdapat komponen yang mengalami
kerusakan. Terkadang, overhaul juga dikenal dengan istilah ‘turun mesin’ atau
‘belah mesin’. Adapun dalam pengumpulan data selama melaksanakan PKL (Prak
tik Kerja Lapangan) menggunakan beberapa metode, yaitu:

1. ObservasiLangsung
Menurut Yunita Nurla Sari.Observasi adalah pengamatan langsung suatu
kegiatan yang sedang dilakukan. Pada waktu melakukan observasi, peneliti
 4
5

dapat ikut berpartisipasi atau hanya mengamati saja orang-orang yang sedang
melakukan suatu kegiatan tertentu yang diobservasi. Pengamatan langsung
terhadap kegiatan yang diteliti. Pengamatan yang termasuk kedalam teknik
pengumpulan data:

a. Pengamatan digunakan untuk penelitian dan telah direncanakan secara

sistematika
b. Pengamatan harus berkaitan dengan tujuan penelitia yang telah
direncanakan
c. Pengamatan dicatat secara sistematik dan dihubungankan proposis umum
Keuntungan melakukan observasi antara lain:
a. Dengan cara pengamatan, data yang langsung mengenai perilaku dari
obyek dapat segera dicatat dan tidak menggantungkan data dari ingatan
seseorang
b. Pengamatan langsung dapat memperoleh dari subyek yang tidak
dapat/tidak mau berkomunikasi secara verbal.
Adapun kelemahan melakukan observasi adalah:
a. Kadangkala diperlukan waktu menunggu yang lama untuk memperoleh
pengamatan langsung terhadap satu kejadian
b. Pengamatan terhadap suatu fenomena yang lama tidak dapat dilakukan
secara langsung
c. Ada kegiatan-kegiatan yang tidak mungkin diperoleh data nya dengan
pengamatan.

2. Wawancara
Charles Stewart dan W.B. Cash “Wawancara adalah proses
komunikasidipasangkan dengan tujuan serius dan telah ditentukan dirancang
untuk bertukarperilakudan melibatkantanya jawab.”

Robert Kahn dan Channel “Wawancara adalah pola khusus dari

interaksidimulai secara lisan untuk tujuan tertentu, dan difokuskan pada
daerah kontenyang spesifik, dengan proses eliminasi dari bahan-bahan yang
tidak adahubungannyasecara berkelanjutan”.
 4
6

Lexy J Moleong (1991:135) “Menjelaskan bahwa wawancara dengan

tujuan percakapan tertentu. Dalam metode ini peneliti dan
respondenberhadapan langsung (tatap muka) untuk mendapatkan informasi
secara lisandenganmendapatkan data tujuanyangdapat menjelaskanmasalah
penelitian”.

3. Browsingdiinternet
Yaitu melakukan pencariaan bahan atau referensi yang berkaitan dengan
Praktik Kerja Lapangan (PKL).

B. Proses Pengerjaan
Proses pengerjaan keseluruhankami lakukan selama 25 (dua puluh lima)
hari terhitung mulai tanggal 20 Desember 2021 sampai dengan 14 Januari 2022
dengan beban kerja 100 JP (jam pelajaran) setiap hari Senin sampai dengan Jumat
dengan durasi mulai jam 07.00 – 15.30 wib. Dalam satu kelas XII TKRO dengan
jumlah siswa keseluruhan 31 anak (yang terdiri dari 30 siswa laki-laki dan 1 siswa
perempuan) terbagi dalam 7 (tujuh) kelompok kerja yang masing-masing
menangani bagian yang berbeda setiap harinya.
 4
7

Adapun pembagian kelompok secara keseluruhan kami jabarkan sebagai

berikut:
Tabel 2.3 Pembagian Kelompok XII TKRO

No Kelompok Anggota

1 I  Ridwan Dian Perdana

 Rifky Zaen Nasika
 Reyvaldo Alvian Ardiansyah
 Doni Dwi Andrian
 Maykhel Andrestro Saputro
2 II  Rendra Bayu Nur Cahyo
 Mohammad Hisamudin
 Muhammad Ardhan Aditya A.
 Satrio Cahyo Sabilillah
 Giutama Atmaja Biheva W.
3 III  Muhammad Wildan Wafa
 Ahmad Khozinatul Asror
 Yoga Prastyo
 Galih Putra Pramulia
 Mohamad Arif Saifudin

4 IV  Widi Setiawan
 Reno Aditira I.P
 Muhammad Maulana Hafidh
 Akhmad Sobirin

5 V  Tomy Sudarsono
 Rengga Mahardika
 Hikmal Haqqul Muzaki
 M. Ibnu Maulana

6 VI  Astrif Putri Nadya

 M. Helmi F.
 Rizal Ramadani
 4
8

7 VII
 Rizky Yulianto
 Nanang Agil Wiono
 Alung Saputra
 Enggar Bayu Saputra
 Habib Asan Aridho

Masing-masing kelompok menangani pekerjaan yang berbeda, disesuaikan

dengan materi yang ada. Adapun untuk kelompok kami (kelompok III) pembagian
materinya adalah sebagai berikut:
Tabel 2.4 Pembagian materi kelompok III

No Tanggal Materi

1 Senin, 20 Desember 2021 Mikro meter, jangka sorong

2 Selasa, 21 Desember 2021 Hidro meter, kunci momen, avo meter

3 Rabu, 22 Desember 2021 Pengerasan baut kepala silinder, baterai

4 Kamis, 23 Desember 2021 Pompa bensin, sirkuit sistem pengapian

5 Senin, 27 Desember 2021 Pelumasan, filter

No Tanggal Materi

6 Selasa, 28 Desember 2021 Karburator

7 Kamis, 30 Desember 2021 Engine, stel klep

8 Senin, 3 Januari 2022 Kopling

9 Selasa, 4 Januari 2022 Distributor

10 Rabu, 5 Januari 2022 Tranmisi

11 Kamis, 6 Januari 2022 Pendingin

12 Kamis, 13 Januari 2022 Overhoul engine

13 Jum’at 14 Januari 2022 Bersih-bersih dan foto bersama

 4
9

C. Implementasi Keselamatan Kerja

Implementasi K3 adalah suatu proses pengarahan, penjurusan dan

pemberian fasilitas kerja kepada orang-orang yang diorganisasikan dalam
kelompok-kelompok formal untuk mencapai tujuan yang diharapkan
(Djamaluddin Ramlan, 2006:13). K3 adalah bentuk perlindungan untuk para
pekerja dari bahaya yang timbul oleh perkembangan teknologi. Walaupun masih
tetap demikian hanya hingga saat ini, penekanan yang lebih besar kini pada peran
serta majikan. Sikap kita berubah yang dari melindungi mesin manjadi
melindungi manusia dan semakin menitikberatkan pada antisipasi bahaya
(penilaian resiko) ketimbang menanti terjadinya kecelakaan kerja
1. Tujuan Implementasi K3
Tujuan dan sasaran implementasi K3 yang tercantum dalam Pasal 27
ayat (2) UUD 1945, Undang-undang Ketenagakerjaan Nomor 13 Tahun2003
Pasal 86-87 dan Peraturan Menteri Tenaga Kerja Nomor 5 Tahun 1996 adala
h menciptakan suatu sistem K3 di tempat kerja yang terintregasi dalam rangk
a mencegah dan mengurangi kecelakaan dan penyakit akibat kerja serta menc
iptakan tempat kerja yang aman, efisien dan produktif.
Dengan peraturan perundangan ditetapkannya syarat-syarat keselam
atan kerja adalah untuk:
a. Mencegah dan mengurangi kecelakaan
b. Mencegah, mengurangi dan memadamkan kebakaran
c. Mencegah dan mengurangi bahaya peledakan
d. Memberi kesempatan atau jalan menyelamatkan diri pada waktu kebakaran
atau kejadian-kejadian lain yang berbahaya
e. Memberi pertolongan pada kecelakaan
f. Memberi alat-alat perlindungan diri pada para pekerja
g. Mencegah dan mengendalikan timbul atau menyebar luasnya suhu
h. Kelembaban, debu, kotoran, asap, uap, gas, hembusan angin, cuaca, sinar
radiasi, suara dan getaran
i. Mencegah dan mengendalikan timbulnya penyakit akibat kerja baik
physic maupun psychis, keracunan, infeksi dan penularan.
j. Memperoleh penerangan yang cukup dan sesuai
 5
0

k. Menyelenggarakan suhu dan lembab udara yang baik

l. Memelihara kebersihan, kesehatan dan ketertiban
m. Memperoleh keserasian antara tenaga kerja/buruh, alat kerja, lingkungan,
cara dan proses kerjanya
n. Mengamankan dan memperlancar pekerjaan bongkar muat, perlakuan dan
penyimpanan barang
o. Mencegah terkena aliran listrik yang berbahaya
p. Menyesuaikan dan menyempurnakan pengamanan pada pekerjaan yang
bahaya kecelakaannya menjadi bertambah tinggi.
2. Prinsip Dasar Implementasi K3
Direktorat Pengawasan Norma K3 Ditjen Pembinaan Pengawasan Ke
tenagakerjaan, DepnakertransRI (2006) menyebutkan, prinsip dasar impleme
ntasi K3 terdiri dari5 (lima) poin yang dilaksanakan secara berkesinambunga
n.
Kelima prinsip tersebut adalah:
a. Komitmen
Komitmen dibagi menjadi 3 hal penting yaitu: Kepemimpinan dan komitm
en, tinjauan awal K3 dan Implementasi K3. Pentingnya komitmen untuk
menerapkan K3 di tempat kerja dari seluruh pihak yang ada di tempat kerj
a, terutama dari pihak pengurus dan tenagakerja/buruh. Dan pihak-pihak la
in juga diwajibkan untuk berperan serta dalam penerapanini.
b. Perencanaan
Perencanaan yang dibuat oleh perusahaan harus efektif dengan memuat sa
saran yang jelas sebagai pengejawantahan dari penerapan K3 tempat kerja
dan indikator kinerja serta harus dapat menjawab penerapan K3. Hal yang
perlu diperhatikan dalam perencanaan adalah identifikasi sumber bahaya,
penilaian dan pengendalian resiko serta hasil tinjauan awal terhadapK3.
c. Implementasi/Penerapan
Setelah membuat komitmen dan perencanaan maka kini telah tiba pada tah
ap penting yaitu penerapan K3. Pada tahap ini perusahaan perlu memperha
tikan antara lain: adanya jaminan kemampuan, kegiatan pendukung, identi
fikasi sumber bahaya, penilaian dan pengendalianresiko.
 5
1

d. Pengukuran/Evaluasi
Pengukuran atau evaluasi ini merupakan alat yang berguna untuk: menget
ahui keberhasilan penerapan K3, melakukan identifikasi tindakan perbaika
n, mengukur, memantau dan mengevaluasi kinerja penerapan K3. Guna m
enjaga tingkat kepercayaan terhadap data yang akan diperoleh maka beber
apa proses harus dilakukan seperti kalibrasi alat.
3. Elemen-elemen Implementasi K3
Pencapaian implementsi K3 dalam Permenaker Nomor 05/Men/199
6 terbagi dalam beberapa elemen yaitu:
a. Pembangunan dan pemeliharaankomitmen, yang meliputi:
1) PenerapanK3
2) Tanggung jawab dan wewenang untukbertindak
3) Tinjauan ulang danevaluasi
4) Keterlibatan dan konsultasi dengan tenagakerja/buruh
5) Strategipendokumentasian, yang mencakup:
a) Perencanaan strategi K3
b) Manual kebijakan K3
c) Penyebarluasan informasi K3
d) Peninjauan ulang desain dan kontrak
(1) Pengendalian perancangan
(2) Peninjauan ulang kontrak
(3) Pengendalian dokumen
(a) Persetujuan dan pengeluaran dokumen
(b) Perubahan dan modifikasi dokumen
(4) Pembelian
(a) Spesifikasi dari pembelian barang dan jasa
(b) Sistem verifikasi untuk barang dan jasa yang dibeli
(c) Kontrol barang dan jasa dipasok pelanggan.
(5) Keamanan bekerja berdasarkan penerapan K3
(a) Sistem kerja
(b) Pengawasan
(c) Seleksi dan penempatan personil
 5
2

(d) Lingkungan kerja

(e) Pemeliharaan, perbaikan dan perubahan sarana produksi
(f) Pelayanan
(g) Kesiapan untuk menangani keadaan darurat
(h) Pertolongan pertama pada kecelakaan

b. Standar pemantauan, meliputi:

1) Pemeriksaan bahaya
2) Pemantauan lingkungan kerja
3) Peralatan, inspeksi, pengukuran, dan pengujian
4) Pemantauan kesehatan
5) Pelaporan dan perbaikan kekurangan
a) Pelaporan keadaan darurat
b) Pelaporan insiden
c) Penyelidikan kecelakaan kerja
d) Penanganan masalah
e) Pengelolaan material dan perpindahannya
(1) Penanganan secara manual dan mekanis
(2) Sistem pengangkutan, penyimpanan, dan pembuangan
(3) Bahan-bahan berbahaya
c. Pengumpulan dan penggunaan data, meliputi:
1) Catatan K3
2) Data dan laporan K3
d. Audit Penerapan K3
1) Audit internal penerapan K3
2) Audit eksternal penerapan K3
e. Pengembangan ketrampilan dan kemampuan
1) Strategi pelatihan
2) Pelatihan bagi manajemen dan supervisor
3) Pelatihan bagi tenaga kerja/buruh
4) Pelatihan dan pengenalan bagi pengunjung dan kontraktor
4. PelaksanaanImplementasi K3
 5
3

Pelaksanaan implementasi K3 adalah salah satu bentuk upaya untuk

menciptakan tempat kerja yang aman, sehat, bebas dari pencemaran lingkung
an, sehingga dapat mengurangi dan atau bebas dari kecelakaan kerja dan pen
yakit. Dalam penjelasan Undang-undang Nomor 13 Tahun 2003 tentang Kete
nagakerjaan telah mengamanatkan antara lain : setiap tempat kerja harus mel
aksanakan upaya kesehatan kerja agar tidak terjadi gangguan kesehatan pada
pekerja, keluarga, masyarakat, dan lingkungan di sekitarnya.
Implementasi K3 dilaksanakan oleh setiap perusahaan yang mempe
kerjakan tenaga kerja/buruh sebanyak seratus orang atau mengandung potensi
bahaya yang ditimbulkan oleh karakteristik proses atau bahan produksi yang
dapat mengakibatkan kecelakaan kerja wajib menerapkan penerapan K3. Pela
ksanaan K3 dilakukan oleh pengurus, pengusaha dan seluruh tenaga kerja/bur
uh sebagai satu kesatuan. Ketentuan- ketentuan yang wajib dilaksanakan dala
m penerapan K3 yang tercantum dalam Peraturan Menteri Tenaga Kerja Nom
or 5 Tahun 1996 adalah:
a. Menetapkan penerapan K3 dan menjamin komitmen terhadap penerapan
Sistem Manajemen K3;
b. Merencanakan pemenuhan kebijakan, tujuan, dan sasaran penerapan K3;
c. Menerapkan K3 secara efektif dengan mengembangkan kemampuan dan
mekanisme pendukung yang diperlukan untuk mencapai kebijakan, tujuan,
dan sasaran keselamatan dan kesehatan kerja/buruh;
d. Mengukur, memantau, dan mengevaluasi kinerja keselamatan dan
kesehatan kerja (K3) serta melakukan tindakan perbaikan dan pencegahan;
e. Meninjau secara teratur dan meningkatkan pelaksanaan Sistem Manajeme
n K3 secara berkesinambungan dengan tujuan meningkatkan kinerja kesel
amatan dan kesehatan kerja(K3).
Tahapan dan langkah-langkah yang harus dilakukan suatu untuk
memudahkan dalam menerapkan pengembangan penerapan K3 terbagi me
njadi 2 (dua) bagian besar yaitu:
a. Tahap persiapan
Tahap ini merupakan langkah awal yang harus dilakukan suatu
perusahaan. Langkah ini melibatkan lapisan manajemen dan sejumlah p
 5
4

ersonil, mulai dari menyatakan komitmen sampai dengan menetapkan k

ebutuhan sumber daya yang diperlukan.
 Adapun tahap persiapan ini antara lain:
1) Komitmen manajemen puncak
2) Menentukan ruanglingkup
3) Menetapkan carapenerapan
4) Membentuk kelompokpenerapan
5) Menetapkan sumber daya yangdiperlukan
b. Tahap Pengembangan dan Penerapan
Dalam tahapan ini berisi langkah-langkah yang harus dilakukan
oleh organisasi perusahaan dengan melibatkan banyak personil. Langka
h- langkah tersebut adalah:
1) Menyatakan komitmen
Penerapan K3 tidak akan berjalan tanpa adanya komitmen ter
hadap penerapan K3 tersebut. Perusahan harus benar-benarmenyadar
i bahwa merekalah yang paling bertanggung jawab terhadap keberha
silan dan kegagalan penerapan K3. Komitmen harus dinyatakan den
gan tindakan nyata agar diketahui oleh seluruh staf dan karyawan pe
rusahaan.
2) Menetapkan cara penerapan
Perusahaan dapat menggunakan jasa konsultan ataupun perso
nil perusahaan yang mampu untuk mengorganisasikan dan mengarah
kan orang untuk menerapkan K3.
3) Membentuk kelompok kerja penerapan
Jika perusahaan akan membentuk kelompok kerja sebaiknya
anggota kelompok kerja tersebut terdiri atas seorang wakil dari setia
p unit kerja, biasanya manajer unit kerja. Hal ini penting karena mer
eka yang paling bertanggung jawab terhadap setiap unit kerja yang b
ersangkutan.
4) Menetapkan sumber daya yang diperlukan
Sumber daya di sini mencakup orang atau personil, perlengka
pan, waktu, dan dana. Orang yang dimaksud adalah beberapa orang
 5
5

yang diangkat secara resmi di luar tugas-tugas pokoknya dan terlibat

penuh dalam proses penerapan. Perlengkapan adalah perlunya memp
ersiapkan kemungkinan ruangan tambahan untuk menyimpan dokum
en atau komputer tambahan untuk mengolah dan menyimpan data.
Waktu yang diperlukan tidaklah sedikit terutama bagi orang yang ter
libat dalam penerapan, mulai mengikuti rapat, pelatihan, mempelajar
ibahan-bahan pustaka, menulis dokumen mutu sampai menghadapi k
egiatan audit dan assessment. Sementara dana diperlukan adalah unt
uk membayar konsultan (jika menggunakan jasa konsultan), lembag
a sertifikasi, dan biaya untuk pelatihan karyawan di luar perusahaan.
Serta peralatan khusus untuk pengendalian resiko dan bahaya yang d
itimbulkan dalam penerapan K3.
5) Kegiatan penyuluhan
Kegiatan penyuluhan ini harus di arahkan untuk mencapai tuj
uan, antara lain:
a) Menyamakan persepsi dan motifasi terhadap pentingnya
penerapan kebijakan K3 bagi kinerja perusahaan;
b) Membangun komitmen menyeluruh mulai dari direksi, manajer,
staf, dan seluruh jajaran dalam perusahaan untuk bekerja
bersama-sama dalam menerapakan standar sistem.
6) Peninjauan sistem
Kelompok kerja yang telah terbentuk meninjau sistem yang s
edang berlangsung dengan membandingkannya dengan persyaratan
yang ada dalam penerapan K3. Peninjauan dapat dilakukan melalui 2
cara yaitu dengan meninjau dokumen prosedur dan meninjau pelaksa
naannya.
7) Penyusunan jadwal kegiatan
Jadwal kegiatan disusun setelah melakukan peninjauan denga
n mempertimbangkan:
a) Ruang lingkup pekerjaan
b) Kemampuan wakil manajemen dan kelompok kerja penerapan
c) Keberadaan proyek
 5
6

8) Pengembangan Penerapan K3
Kegiatan-kegiatan yang dilakukan dalam tahap pengembanga
n sistem adalah dokumentasi, pembagian kelompok, penyusunan bag
an alir, penulisan manual SMK3, prosedur dan instruksi kerja.
9) Penerapan K3
Penerapan K3 harus dilaksanakan sedikitnya 3 (tiga) bulan se
belum pelaksanaan audit internal. Waktu tiga bulan diperlukan untuk
mengumpulkan bukti-bukti (dalam bentuk rekaman tercatat) secara
memadai dan untuk melaksanakan penyempurnaan kebijakan serta
modifikasi dokumen.
10) Proses Sertifikasi
Perusahaan diharapkan melakukan sertifikasi dengan memili
h lembaga sertifikasi yang sesuai.Tingkat penerapan K3 dibagi menj
adi 3 (tiga) tingkatan:
a) Perusahaan kecil atau perusahaan dengan tingkat resiko rendah
harus menetapkan sebanyak 64 (enam puluh empat) kriteria;
b) Perusahaan sedang atau perusahaan dengan tingkat resiko
menengah harus menerapkan sebanyak 122 (seratus dua puluh dua)
kriteria;
c) Perusahaan besar atau perusahaan dengan tingkat resiko tinggi
harus menerapkan sebanyak 166 (seratus enam puluh enam)
kriteria.
5. Implementasi K3 di UPT PK Tulungagung
Dalam upaya pengimplementasian K3 di UPT PK Tulungagung ada
beberapa aturan/tata tertib terkait peserta/siswa saat melakukan pelatihan di
UPT PK Tulungagung:
a. Semua peserta pelatihan/siswa wajib mengikuti apel pagi pukul 07.00 wib
(hadir pukul 06.50 untuk persiapan)
b. Peserta pelatihan wajib menggunakan pakaian dengan rapid an bersepatu.
Untuk siswa putra diwajibkan berambut pendek rapi dan tidak
diperbolehkan memakai tindik/giwang
c. Peserta pelatihan wajib menjaga ketertiban, kebersihan, keamanan,
 5
7

keselamatan baik di dalam kelas, bengkel, dan di lingkungan UPT PK

Tulungagung

d. Peserta pelatihan wajib hadir dan mengikuti pelatihan selama proses

pelatihan berlangsung sesuai jadwal yang ditetapkan oleh UPT PK
Tulungagung kecuali apabila sakit dan keperluan lain yang tidak dapat
ditinggalkan dengan mengirim surat ke UPT PK Tulungagung
e. Peserta/siswa dilarang:
1) Membawa dan menggunakan narkoba, minum-minuman keras dan
senjata tajam
2) Membawa pulang peralatan pelatihan milik UPT PK Tulungagung
3) Mencorat-coret dinding yang ada di UPT PK Tulungagung
4) Merokok di lingkungan kelas, bengkel dan kantor disaat pelatihan
berlangsung
5) Mengoperasikan HP disaat jam pelatihan berlangsung, kecuali untuk
alas an yang bersifat urgen
f. Peserta pelatihan wajib menjaga etika dan sopan santun kepada pegawai
dan sesame peserta pelatihan di UPT PK Tulungagung
g. Bagi peserta/siswa yang melanggar tata tertib akan diberikan sanksi
teguran lisan sampai dikeluarkan dari UPT PK Tulungagung.
D. Hasil yang Dicapai
Hasil yang dicapai selama melaksanakan Praktik kerja lapangan
khususnya di UPT PK Tulungagung,penulis memperoleh hasil antara lain:
1. Dapat memahami,memantapkan dan mengembangkan pelajaran yang
diperoleh di sekolah
2. Dapat membandingkan kemampuan yang diperoleh di sekolah dengan yang
dibutuhkan di dunia kerja
3. Dapat mencapai alternatif pemecah masalah yang timbul dalam dunia kerja
4. Dapat mengumpulkan data guna kepentingan sekolah dimasa yang akan
datang
5. Dapat mengetahui seluk beluk akuntansi
 5
8

6. Penulis memperoleh pengetahuan dan wawasan yang lebih luas mengenai

dunia kerja
7. Mengetahui arti penting disiplin dan tanggung jawab dalam melaksanakan
berbagai tugas.
 BAB III
TEMUAN

A. Keterlaksanaan
Selama pelaksanaan PKL (Praktik Kerja Lapangan) di UPT PK Tulungagung
ada beberapa kemudahan dan kendala yang kami alami. Adapun beberapa
kemudahan yang kami dapatkan disebabkan karena:
1. Banyaknyadukungandarirekan-rekankerja/darikaryawan
2. Disediakanalat praktik olehUPT PK Tulungagung
3. Dalampekerjaandapatbimbingansecaralangsungdariahlinya.
Selain kemudahan ada juga beberapa kendala yang kami alami, antara lain
disebabkan oleh:
1. Datangrasatidak/kurangsemangatsaatbekerja.
2. Tempatyangkurangmemadai.
Akan tetapi materiyangdisampaikantidaksamadenganduniakerja. Ada
beberapa faktor pendukung yang membantu kami selama melaksanakan
Kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) di UPT PK Tulungagung yakni :
1. Pembimbing yang baik dan ramah
Pembimbing di UPT PK Tulungagung yang baik dan ramah membuat
kami tidak membutuhkan banyak waktu untuk beradaptasi dengan
lingkungan kerja.
2. Fasilitas yang memadai
Fasilitas yang terdapat di UPT PK Tulungagung sangat memadai
sehingga kami bisa mengerjakan tugas dengan cepat.
kami  kerjakan kadang tersendat-sendat.
Dalam melaksanakan pekerjaan pasti ada berbagai hambatan. Begitu pula
dengan kami yang baru mengenal dunia kerja, kami juga mengalami berbagai
hambatan.

59
 60

Hambatan-hanbatan tersebut antara lain:

1. Kurangnya Pengalaman
Pengalaman merupakan kunci bagi keberhasilan suatu pekerjaan yang
dilakukan. Kami belum begitu berpengalaman sehingga perkejaan yang
2. Kurangnya ketrampilan dan kreativitas siswa
Ketrampilan dan kreativitas kami masih kurang karena kami baru terjun ke
lapangan kerja.
3. Kurang Menguasai Peralatan
Ada beberapa peralatan yang belum kami kuasai. Sehingga kami harus
meluangkan waktu untuk berlatih terlebih dahulu.
4. Teori dan Praktek yang tidak sesuai
Kurang sesuainya antara teori dan praktek yang diterima di sekolah dengan
pelaksanaan atau praktek pekerjaan yang sesungguhnya di lapangan
menyebabkan hasil yang dicapai kurang maksimal dalam pelaksanaannya.
B. Manfaat yang Dirasakan
Selama pelaksanaan PKL (Praktik Kerja Lapangan) di UPT (Unit Pelayanan
Terpadu)-PK (Pelatihan Kerja) Tulungagung ada beberapa manfaat yang
kami rasakan:
1. Bagi siswa
a) Memperoleh wawasan luas mengenai sulu beluk dunia kerja.
b) Meningkatkan rasa percaya diri, disiplin dan tanggung jawab.
c) Mengetahui arti penting disiplin dan tanggung jawab dalam bertugas.
d) Dapat membandingkan kemampuan yang diperoleh disekolah dengan
yang dibutuhkan dengan dunia kerja.
2. Bagi Sekolah
a) Dapat menjalin kerja sama antar sekolah dengan dunia industry.
b) Dapat mempromosikan eksistensi sekolah.
c) Bisa mengambil hal-hal yang positif lalu diterapkan disekolah.
 61

C. Pengembangan/Tindak Lanjut
Pengembangan/Tindak Lanjut dari kegiatan PKL yang kami
lakukan selama di UPT PK Tulungagung adalah:

1. Akan mengembangan lagi di sekolah sesuai dengan apa yang telah

didapatkan di dunia dan industri.

2. Akan mengamalkan apa yang didapatkan ditempat praktek kepada

teman-teman.

3. Mengusulkan kepada sekolah agar meningkatkan lagi kemampuan

siswa dalam menghadapi pelaksanaan PKL.

4. Akan terus belajar sesuai dengan pengalaman yang didapat selama

PKL.

5. Akan meningkatkan kedisiplinan dalam bekerja.

6. Akan mengambil tindakan berupa tenaga dan pikiran untuk

bersaing dalamdunia bekerja.

7. Akan meningkatkan kreativitas dalam bekerja.

8. Menggunakan Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini sebagai contoh

dan pelajaran untuk bekal saat kita bekerja nanti.
 BAB IV
PENUTUP

A. Kesimpulan
Setelah melaksanakan kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini,
sangat banyak pengalaman dan ilmu pengetahuan yang kami dapatkan. Jika di
sekolah kita diajarkan bermacam-macam teori kejuruan, maka ketika Praktik
Kerja Lapangan (PKL), teori itu akan digunakan sebagai dasar dalam
melaksanakan suatu kegiatan (praktek). Pada intinya, kegiatan Praktik Kerja
Lapangan (PKL) sangat berguna untuk mengembangkan apa yang diajarkan di
sekolah. Praktik Kerja Lapangan (PKL) bisa disebut sebagai pelengkap dan
proses pematangan atau pemantapan kelak saat sudah berkecimpung dalam
dunia kerja.
B. Saran
Kami sadar dalam melaksanakan kegiatan Praktik Kerja Lapangan
(PKL) ini masih banyak kekurangan. Namun kami telah berusaha
melaksanakannya secara maksimal. Selain itu, laporan Praktik Kerja
Lapangan (PKL) ini juga masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu, saran
yang membangun sangat kami perlukan guna memperbaiki laporan yang
masih jauh dari sempurna ini.
Evaluasi
Disamping mendapatkan materi dan praktik masing-masing individu
melakukan evaluasi untuk pengambilan nilai yang dimulai tanggal 7 Januari
2022 dan berakhir tanggal 13 Januari 2022. Adapun urutan evaluasi masing-
masing individu berbeda sesuai dengan kesiapan masing-masing. Berikut
penjabarannya :
1. Tanggal 7 Januari 2022 evaluasinya mencakup:
a. Alat ukur.
1) Avometer : Menentukan hasil dari pengukuran tegangan
baterai dan coil primer dan sekunder.

62
 63

2) Mikrometer : Menentukan hasil dari pengukuran diameter

atas dan bawah dari kunci sok.
3) Jangka sorong : Menentukan diameter dalam dan luar dari
kunci sok.
b. Filter bensin dan udara.
Cara membersihkan filter udara dan filter bensin. Untuk filter ada 2
macam yaitu yang berbentuk persegi panjang dan lingkaran. Cara
membersihkan filter bensin yaitu semprotkan udara kompresor dengan
melawan arah anak panah.
c. Pelumasan.
Mengecek level oli yang baik yaitu di atas Low dan di bawah Full.
Setelah itu mengecek kwalitas oli yang baik yaitu jika direnggangkan
1mm tidak putus dan warna tidak hitam. Pergantian oli mobil sekitar
5.000 km.
2. Tanggal 10 Januari 2022 evaluasinya mencakup:
a. Baterai.
1) Mengecek berat jenis air baterai setiap selnya menggunakan
Hidrometer. Berat jenis air baterai yang baik adalah 1260 atau
antara 1250-1275.
2) Mengecek tegangan baterai menggunakan Avometer.
3) Mengecek ketinggian air baterai. Dinyatakan baik apabila di atas
MIN di bawah MAX.
4) Mengecek body, dinyatakan baik apabila body tidak cembung.
5) Mengecek lubang ventilasi, dinyatakan baik apabila tidak buntu.
6) Mengecek terminal, dinyatakan baik apabila tidak berkarat, tidak
kotor dan tidak berjamur/ bersih.
 64

b. Pendingin.
1) Kebocoran radiator :
Dicek menggunakan Radiator tester dinyatakan baik apabila
radiator tester ditekan 1,2 kg atau pada batas warna hijau dan
slang tidak mengalami kebocoran. Cara menekan harus
bertahap tidak boleh langsung 1,2 kg, setengahnya terlebih
dahulu ( 0,5 ) jika tidak ada kebocoran pada slang atau bagian
pada radiator maka bisa dilanjutkan ke 1,2 kg.
2) Tutup radiator :
Untuk mengetahui baik atau tidaknya tutup radiator diperiksa
menggunakan radiator ring tester dan ditekan sesuai dengan
tulisan atau ukuran yang tertulis di tutup radiator. Saat
radiator ring tester ditekan sesuai ukuran dan jarum kembali
dengan cepat berarti tutup radiator mengalami rusak ringan,
apabila jarum berhenti sejenak pada angka yang ditentukan
maka tutup radiator dalam keadaan baik dan jika jarum
berhenti pada angka yang ditentukan tetapi tidak mau kembali ke
angka 0 berarti tutup radiator rusak parah dan harus
segera diganti.
3) Rezer voir ( tangki cadangan ) :
Dinyatakan baik apabila tidak pecah dan jumlah air sesuai pada
ukuran atau tanda yang ada pada tangki cadangan.
4) Tegangan fanbelt :
Ketegangan fanbelt dinyatakan baik apabila antara 7-11 mm. Alat
ukur yang digunakan adalah Tension tester.
c. Karburator.
Menyebutkan nama komponen dan fungsinya. Sebagai berikut :
1) Klep cuk berfungsi untuk memperkaya campuran/ memperbanyak
bensin agar mudah terbakar pada saat motor masih dingin.
 65

2) Ventilasi berfungsi untuk menghubungkan tekanan udara luar

dengan tekanan udara dari dalam ruang pelampung agar tidaak
terjadi kevakuman yang menyebabkan menghambat bensin pada
saat dihisap.
3) Venturi berfungi untuk mempercepat aliran udara agar terjadi
kevakuman sehingga bensin bisa naik ke dalam silinder bersama-
sama udara.
4) Klep gas berfungsi untuk mengatur jumlah udara yang masuk ke
dalam silinder.
5) Pelampung berfungsi untuk mengatur jumlah bensin pada ruang
pelampung.
6) Selenoid berfungsi untuk membuka dan menutup saluran idle agar
tidak terjadi penghisapan pada saat kunci kontak dimatikan.
7) Themostatic berfungsi untuk membuka dan menutup saluran agar
udara luar bisa masuk untuk mengimbangi campuran gemuk yang
terjadi akibat penguapan pada ruang pelampung.
8) Pompa percepatan berfungsi untuk menyemprotkaan bensin pada
saat gas ditambah atau diinjak agar tidak terjadi campuran kurus.
9) Skrup idle berfungsi untuk mengatur bahan bakar dan udara pada
saat putaran idle. Cara penyetelan skrup idle dengan cara diputar
ke kanan hingga tertutup penuh dan diputar ke kiri 3 kali putaran.
10) Skrup gas berfungsi untuk mengatur Rpm.
3. Tanggal 11 Januari 2022 evaluasinya mencakup:
Transmisi.
Pemeriksaan komponen :
1) Celah dorong : limit 0,30 mm.
2) Sinkromes : limit 0,80 mm.
3) Garbu : limit 1 mm.
4) Tuas : limit 4 mm.
5) Keolengan as out put : 0.06 mm.
6) Flen : limit 4,90 mm.
7) Celah oli : 0,11 mm.
 66

4. Tanggal 12 Januari 2022 evaluasinya mencakup:

Kopling.
1) Keausan roda gila : limit 0,05 mm.
2) Keausan plat kopling : limit 0,05 mm.
3) Ketebalan diafragma : limit 0,6 mm.
4) Kampas kopling : limit 0,30 mm.
5. Tanggal 13 Januari 2022 evaluasinya mencakup:
Overhaul engine.
1) Keausan kepala silinder : limit 0,05 mm.
2) Piston : mengukur diameter atas dan diameter bawah.
3) Poros engkol : crank shaf dan crank pin.
4) Keausan silinder.
 67

DAFTAR PUSTAKA
https://gurukece.com/pendahuluan-laporan-prakerin/

https://www.suara.com/tekno/2021/09/26/185244/mikrometer-sekrup-
pengertian-cara-menggunakan-dan-cara-membaca

https://saintif.com/cara-membaca-jangka-sorong/

https://www.belajarsesuatu.id/2021/05/fungsi-hidrometer-dan-
cara.html

https://www.montirpintar.com/2020/06/cara-menggunakan-kunci-
momen.html

https://ackepriindonesia.wordpress.com/2018/11/20/cara-melakukan-
kalibrasi-pada-avometer-atau-multi-tester/

https://meisetio.com/2019/04/22/2-tipe-kopling-mobil-coil-spring-
dan-diaphragm-spring/

https://auto2000.co.id/berita-dan-tips/transmisi-mobil-manual
Lampiran 1:

DAFTAR NAMA PESERTA DIDIK XII TKRO

SMK TELKOM BRAWIJAYA BLITAR

TAHUN PELAJARAN 2021/2022

No NISN Nama Siswa

1 003839212 AHMAD KHOZINATUL ASROR

2 003539256 AKHMAD SOBIRIN

3 004866209 ALUNG SAPUTRA

4 003699525 ASTRIF PUTRI NADYA

5 003527740 DONI DWI ANDRIAN

6 003252713 ENGGAR BAYU SAPUTRA

7 004969449 GALIH PUTRA PRAMULIA

8 003827972 GIUTAMA ATMAJA BIHEVAWIDAGDA

9 003793795 HABIB ASAN ARIDHO

10 003541845 HIKMAL HAQQUL MUZAKI

11 315839728 M. IBNU MAULANA

12 003940485 MAYKHEL ANDRESTRO SAPUTRO

13 004123184 MOHAMAD ARIF SAIFUDIN

14 004097077 MOHAMMAD HISAMMUDIN

15 003123803 MUHAMMAD ARDHAN ADITYA ARANDA

16 002024340 MUHAMMAD HELMI FAJARUDIN

17 003207642 MUHAMMAD MAULANA HAFIDH

18 003539107 MUHAMMAD WILDAN WAFA

19 002685942 NANANG AGIL WIONO

20 003849527 RENDRA BAYU NUR CAHYO

21 315777368 RENGGA MAHARDIKA

22 315114548 RENO ADITIRA

23 005145746 REYVALDO ALVIAN ARDIANSYAH

24 003095833 RIDWAN DIAN PERDANA

25 003835015 RIFKY ZAEN NASIKA

26 002068736 RIZAL RAMADANI

27 003206970 RISKY YULIANTO

28 003822383 SATRIO CAHYO SABILILAH

29 003974243 TOMY SUDARSONO

30 002080998 WIDI SETIAWAN

31 003827927 YOGA PRASTYO

Lampiran 2:

ABSENSI PESERTA DIDIK KELAS XII TKRO

SELAMAPELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN (PKL)
DIUNIT PELAYANAN TERPADU PELATIHAN KERJA
TULUNGAGUNG

Absensi minggu ke 1 dan 2 Bulan Desember 2021

 Absensi minggu ke 3 dan 4 Bulan Januari 2022

Lampiran 3:
JURNAL KEGIATAN
Lampiran 4 :

DOKUMENTASI KEGIATAN

Kegiatan praktik tranmisi

Kegiatan praktik kopling

Kegiatan praktik setel klep

Kegiatan praktik distributor

Kegiatan praktik mengencangkan baut kepala silinder

Kegiatan praktik pompa bensin

Kegiatan praktik overhoul engine
Kegiatan praktik karburator

Kegiatan praktik filter udara

Kegiatan praktik pelumasan
Kegiatan praktik baterai
Kegiatan praktik engine
Lampiran 5:

SURAT KETERANGAN KEGIATAN

Lampiran 6 :

BERITA ACARA BIMBINGAN LAPORAN PKL

(PRAKTIK KERJA LAPANGAN)

1. Nama Lengkap : Muhammad Maulana Hafidh

2. NISN : 003207642
3. Program Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan Otomotif
4. Tempat dan Tanggal Lahir : Pacitan,22 April 2003
5. Jenis Kelamin : Laki-laki
6. Agama : Islam
7. Pembimbing : Christian Danny Anggoro, S.Pd
8. Konsultasi :
No Tanggal Keterangan Paraf Pembimbing

9. Tanggal Selesai Penulisan :

Laporan
10. Presentasi Tanggal :

Blitar, 24 Januari 2022

Pembimbing,

Christian Danny A., S.Pd

Lampiran 7 :
 CURRICULUM VITAE

1. Nama Lengkap : Muhammad Maulana Hafidh

2. NISN : 003207642
3. Tempat dan Tanggal Lahir : Pacitan 22 April 2003
4. Jenis Kelamin : Laki-laki
5. Agama : Islam
6. Alamat Rumah : Jl. Suryat 75-89, Gedog, Kec. Sananwetan,

Kota Blitar, Jawa Timur 66171

7. Riwayat Pendidikan :
Jenjang Institusi Nama Institusi Tahun Tamat Tempat

TK TK Al-Hidayah 2009 Blitar

Karangtengah

SD SDN Karangtengah 02 2016 Blitar

SMP SMPN 5 Blitar 2019 Blitar

SMK SMK Telkom Brawijaya Belum Tamat Blitar

Blitar

10. Baterai

Baterai adalah sumber arus pada kendaraan. Pada baterai besar dan
kecil mempunyai tegangan sama yaitu 12 Volt yang membedakan adalah daya
tampung. Cara membedakan besarnya tegangan yaitu menghitung jumlah
katup dikali 2.

Apabila air baterai berada di atas MAX mengakibatkan tidak ada ruang
untuk penguapan air baterai sehingga terjadi cembung pada baterai. Sedangkan
apabila air baterai kurang dari MIN mengakibatkan sebagian plat tidak
tergenangi air sehingga disaat panas dapat mengakibatkan konslet.Berat jenis
air baterai yang baik adalah 1260 atau antara 12501275.
Gambar 2.8 Baterai