ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -1-

STRUKTUR MESIN DIESEL

LEVEL CATEGORY CONTENTS

Basic 1 Engine Diesel engine structure

 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -2-

DAFTAR ISI
STRUKTUR MESIN VALVE TRAIN COMPONENTS

CYLINDER HEAD -------------------------------------------------------------------- 3 CAMSHAFT / ROCKER ARM / VALVE / VALVE SPRING ----------------- 31

CYLINDER HEAD BOLT------------------------------------------------------------- 4 VALVE CREARANCE --------------------------------------------------------------- 32

ANGLE CONTROL TIGHTENING ----------------------------------------------- 5 LUBRICATION SYSTEM

CYLINDER HEAD GASKET ------------------------------------------------------- 6 LUBRICATION SYSTEM ----------------------------------------------------------- 33

CYLINDER BODY -------------------------------------------------------------------- 7 ENGINE OIL FILTER ---------------------------------------------------------------- 34

CYLINDER BODY TYPE ------------------------------------------------------------ 8 LUBRICATION LINES / RELIEF VALVE---------------------------------------- 36

INTEGRATED TYPE ----------------------------------------------------------------- 9 OIL PUMP ------------------------------------------------------------------------------ 37

DRY TYPE LINER -------------------------------------------------------------------- 10 OIL COOLER -------------------------------------------------------------------------- 38

WET TYPE LINER -------------------------------------------------------------------- 11 ENGINE OIL PERFORMANCE --------------------------------------------------- 39

CHROME PLATED LINER --------------------------------------------------------- 12 ENGINE OIL STANDARDS -------------------------------------------------------- 40

CRANKSHAFT ------------------------------------------------------------------------ 13 ENGINE OIL VISCOSITY CLASSIFICATION --------------------------------- 41

CRANKSHAFT BEARING ---------------------------------------------------------- 16 COOLING SYSTEM

PISTON ---------------------------------------------------------------------------------- 18 COOLING SYSTEM ------------------------------------------------------------------ 42

PISTON RING ------------------------------------------------------------------------- 20 RADIATOR / RADIATOR CORE--------------------------------------------------- 43

CONNECTING ROD ----------------------------------------------------------------- 23 RADIATOR CAP ---------------------------------------------------------------------- 44

OIL SEAL ------------------------------------------------------------------------------- 24 WATER PUMP / COOLING FAN / FAN CLUTCH----------------------------- 45

VALVE TRAIN TYPE THERMOSTAT ------------------------------------------------------------------------ 46

VALVE TRAIN TYPE ----------------------------------------------------------------- 25 COOLANT ------------------------------------------------------------------------------ 48

OVERHEAD VALVE TYPE (OHV) ----------------------------------------------- 26 TURBOCHARGER

OVERHEAD CAMSHAFT TYPE (OHC) ---------------------------------------- 27 TURBOCHAGER --------------------------------------------------------------------- 49

CAMSHAFT DRIVE METHOD INTER COOLER --------------------------------------------------------------------- 50

TIMING CHAIN ------------------------------------------------------------------------ 28 PREHEAT SYSTEM

TIMING GEAR ------------------------------------------------------------------------- 29 PREHEATSYSTEM ------------------------------------------------------------------ 51

TIMING BELT -------------------------------------------------------------------------- 30

 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -3-

CYLINDER HEAD Cylinder head adalah bagian penting yang membentuk

ruang pembakaran bersama dengan cylinder body dan
piston. Bagian-bagian seperti mekanisme katup dan
nosel injeksi dipasang ke cylinder head. Karena ruang
ruang pembakaran terkena gas pembakaran panas
Helical intake port dan harus tetap kedap udara terhadap kompresi dan
tekanan pembakaran, maka harus memiliki ketahanan
panas, pendinginan, dan kekuatan yang sangat baik.
Oleh karena itu, secara umum, besi cor yang sama
seperti bahan cylinder body digunakan.

Contoh; mesin 4H-type

1) Cylinder head terbuat dari besi cor, dan port intake
Exhaust port
Valve dibentuk untuk menghasilkan putaran yang efisien
untuk pembakaran. Jenis aliran silang ini (knalpot
Injection nozzle kanan, asupan kiri) mencapai efisiensi asupan dan
buang yang sangat baik.

2) Selain mengoptimalkan sudut pemasangan nosel

injeksi dengan menempatkannya di dekat ruang bakar,
optimisasi seperti posisi pemasangan katup masukan
dan buang juga telah dilakukan untuk mencapai tata
letak dengan efisiensi pembakaran yang sangat baik.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -4-

BAUT CYLINDER HEAD Baut kepala silinder diposisikan sehingga 6

baut digunakan dalam pola simetris di
sekeliling setiap silinder dalam lingkaran,
menghasilkan struktur dengan gaya kopling
yang kuat. Juga, struktur ini
mempertahankan bahkan tekanan
permukaan untuk mencegah kebocoran gas.
Metode penghencangan kontrol sudut
digunakan untuk memastikan kekuatan
FRONT pengencangan stabil dengan variasi rendah.

CATATAN:

Kedua baut M10 pada ujung belakang kepala

silinder dikencangkan dengan metode kontrol
torsi. Baja krom nikel digunakan sebagai bahan
Thermostat housing Head bolts baut dan permukaan diperlakukan dengan
pelumasan ikatan, yang mengurangi gaya
gesekan.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -5-

TORSI SUDUT (ANGLE CONTROL TIGHTENING) Metode menggunakan spesifikasi torsi (torsi tinggi)
secara luas digunakan untuk mengontrol kekuatan
pengencangan baut dan mur. Namun, ketika
menggunakan metode tersebut, ketegangan aksial baut
(gaya tarik) dapat menyimpang dari torsi yang
ditentukan karena faktor-faktor seperti seret di threads
atau seats. Untuk alasan ini, pengencangan dilakukan
Elastic region Plastic region menggunakan baut yang kuat. Angle control adalah
metode pengencangan yang mengurangi variasi
Low tegangan aksial dengan menggunakan jumlah putaran
Bolt axial tension

variation baut atau mur. Ketika mengencangkan baut model

Maximum load
High plastic regioan dengan kontrol sudut rotasi daerah
variation plastik, karena threads dan seats dikenakan torsi yang
Yield point

Breaks kuat, jika baut akan digunakan kembali, maka harus

diolesi dengan oli mesin atau molybdenum disulfida
grease untuk mencegah macet. Interval penggantian
Plastic region baut ditentukan oleh model kendaraan.
tightening control

Bolt rotation angle

Torque control
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -6-

CYLINDER HEAD GASKET Cylinder head gasket adalah jenis laminasi yang terbentuk
dari tumpukan lembaran baja tipis. Karena deformasi
kelelahan yang disebabkan oleh panas rendah dalam
gasket jenis laminasi, pengurangan tegangan aksial dari
Oil passage Grommet Oil passage baut cylinder head diminimalkan, menghasilkan ketahanan
yang sangat baik dan kinerja penyegelan. Untuk
mengurangi variasi dalam volume ruang bakar antara
mesin dan untuk meningkatkan kinerja mesin, metode
perakitan yang dipilih digunakan di mana ketebalan paking
cylinder head dipilih sesuai dengan berapa banyak piston
menjorok dari permukaan atas silinder. Juga, diameter
lubang dibuat sedekat mungkin dengan diameter piston
untuk mengurangi volume yang tidak perlu dalam ruang
bakar dan meningkatkan efisiensi pembakaran.
Water passage Grade mark Timing gear case

Blown gasket (Gasket Bocor)

Grommet Bead Jika baut cylinder head pengencangannya tidak rata atau
menjadi longgar, zat seperti gas, air atau oli akan bocor.
Fenomena ini disebut blown gasket. Jika gasket bocor,
output mesin akan turun, dan dalam kasus terburuk,
Lower plate masalah seperti kerusakan mesin dapat terjadi.
Untuk mencegah gasket bocor, penting untuk menghindari
Section B-B Section A-A
panas berlebih dan memperhatikan dengan seksama
untuk menjaga pendingin dan oli mesin. Juga, ketika
melakukan pekerjaan seperti bongkar mesin, penting
untuk mengencangkan baut cylinder head dalam urutan
yang benar dan dengan torsi pengencangan yang
ditentukan.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -7-

CYLINDER BODY Cylinder body, selain menjadi "silinder" di mana

piston bergerak, juga merupakan bagian dasar
dari mesin di mana komponen-komponen dan
bagian parts dirakit. Di dalamnya ada saluran
untuk pendingin dan pelumas, dan penopang
untuk crankshaft (poros engkol) disediakan
pada bagian bawahnya. Seperti halnya cylinder
head, cylinder body harus tahan terhadap suhu
tinggi dan tekanan tinggi, selain keausan yang
disebabkan oleh gerakan kecepatan tinggi
piston dan getaran selama berputar. Untuk
alasan ini, cast iron (besi tuang) dengan
ketahanan aus dan ketahanan tekanan sangat
tinggi digunakan. Dalam mesin bensin,
allumunium alloy (paduan aluminium) dapat
digunakan untuk cylinder body karena beratnya
menjadi berkurang dan konduksi panas yang
cast iron baik.

aluminum alloy
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -8-

CYLINDER TYPE Tipe cylinder terintegrasi didalamnya, dimana

cylinder body itu sendiri membentuk silinder,
Integrated dan dimasukkan jenis liner di mana silinder
terbuat dari bahan yang berbeda. Jika silinder
Cylinder Wet type aus dipakai dalam cylinder liner type, sangat
mudah untuk memperbaikinya melalui
Inserted liner penggantian.
Dry type Untuk alasan ini, itu digunakan dalam mesin
yang prioritas daya tahan dan dalam mesin
dengan body silinder aluminium. Cylinder liner
terdiri dari tipe basah dimana bagian luar liner
Water jacket
dan cylinder body membentuk water jacket,
dan tipe kering dimana cylinder body
terintegrasi digunakan dan liner juga disisipkan
Liner

Gasket
Integrated Dry type Wet type
type
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -9-

INTEGRATED TYPE Dalam integrated type, cylinder body itu sendiri membentuk
cylinder. Jika silinder aus, cylinder body harus di perbesar
(bored), dan piston berukuran besar harus digunakan. Untuk
alasan ini, tipe ini digunakan dalam mesin kecil dan menengah
dengan keausan yang relatif rendah

Karakteristik integrated type

1. Bocor minyak sedikit.
2. Biaya produksi rendah karena sedikit komponen mesin
3. Tidak rentan terhadap efek negatif dari lengkung atau
getaran karena kekakuan tinggi
4. Penghantar panas yang baik.
5. Bahan dengan ketahanan aus yang tinggi

Water jacket

Integrated type
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -10-

DRY TYPE LINER Pada jenis liner Dry type, liner tipis dengan ketahanan aus
yang tinggi dipasang ke sisi dalam silinder untuk meningkatkan
daya tahan mesin. Ketika liner yang dipakai itu mudah diganti,
tetapi jika kontak antara cylinder body dan liner buruk dan
konduksi panas berkurang, bisa menyebabkan masalah piston
seizures (macet). Untuk alasan ini, pemasangan liner harus
ditunjang kemampuan pengetahuan yang sesuai. Jenis ini
terutama digunakan dalam mesin diesel kecil dan menengah.

Karakteristik Dry type:

Liner 1) Sedikit kebocoran cairan.
2) Pekerjaan overhaul relatif tidak mahal.
3) Bahan cylinder body tidak perlu memiliki ketahanan aus
yang tinggi.
Water jacket 4) Kekakuan cylinder body tinggi.
5) Tidak ada risiko kavitasi liner.
6) Karena linernya tipis, ia cenderung melengkung kecuali
pemasangan dan penyelesaian proses press dilakukan
secara tepat.

Dry type
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -11-

WET TYPE LINER Pada liner tipe basah, Cylinder body dan liner membentuk
water jacket. Karena kontak pendingin ke bagian luar liner
secara langsung, pendinginan silinder bagus. Dengan demikian,
jenis ini digunakan dalam mesin diesel besar.

Karakteristik wet type (tipe basah)

1) Bahan berkualitas tinggi hanya digunakan di liner,
memungkinkan body cylinder untuk dibuat dari bahan
murah dengan castabilitas yang baik, mengurangi biaya.
Liner
2) Pendinginan silinder baik, meminimalkan deformasi karena
tekanan termal.
3) Hanya liner yang perlu diganti dalam overhaul, membuat
Water jacket perawatan menjadi mudah.
4) Beresiko kebocoran cairan dan kavitasi liner.

Gasket

Wet type

CROMARD LINER (Chrome plated type)
ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -12-
Meskipun pelapisan krom itu sendiri sangat keras dan memiliki
ketahanan aus yang sangat baik dan ketahanan terhadap
korosi, permukaan yang halus sangat buruk dalam
mempertahankan film oli. Untuk alasan ini, permukaan harus
dilakukan proses untuk mempertahankan pelumas. Special
honing dilakukan terlebih dahulu pada permukaan bagian
dalam dari pipa baja solid-drown untuk menciptakan gundukan.
Pelapisan krom dilakukan setelah itu, diikuti dengan proses
honing untuk membuat alur minyak. Liner ini digunakan dalam
liner tipe kering.
Karakteristik liner CROMARD (tipe berlapis krom)
1) Ketahanan aus yang tinggi, dan ketahanan korosi yang dan
konduksi panas sangat baik (3 kali pelapisan cast iron alloy
biasa).
2) Oli dapat disimpan walaupun alur oli bervariasi rendah.
3) Pengupasan lapisan krom tidak terjadi.
4) Karena tipis, lubang yang lebih besar dapat digunakan
untuk ukuran body cylinder yang sama.
5) Ring piston berlapis krom tidak dapat digunakan.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -13-

SUPER TARKALLOY LINER

Besi cor super tarkalloy ini dikembangkan hanya untuk cylinder
liner mesin, dan sangat baik dalam ketahanan aus. Cylinder
liner memiliki fungsi pelumasan sendiri dengan ketahanan aus
yang sangat baik. Ini adalah besi cor crystalline graphite dalam
didistribusikan secara moderat Dengan mencampur boron
dalam besi cor. Dengan demikian fungsi self-lubricating dimiliki.

Karakteristik dari super tarkalloy liner

1) Ketahanan aus adalah 2 kali pelapisan cast iron alloy biasa.
2) Keausan piston ring dapat dikurangi.
3) Keserbagunaan yang lebih tinggi daripada chrome plated
rings dan tarkalloy rings.
4) Lebih murah daripada chrome plated liners.
5) Cocok untuk produksi massal, dengan kualitas yang sangat
stabil
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -14-

CRANKSHAFT (1/3) Crankshaft mengubah gerakan linear yang teruskan ke crank

pin oleh connecting rod menjadi gerak berputar, sebelum
memindahkannya ke luar. Ini adalah poros utama mesin, yang
memiliki bentuk kompleks dan berputar dengan kecepatan
tinggi. Oleh karena itu, crankshaft membutuhkan kekuatan
R R tinggi, kekakuan tinggi dan full dynamic balance, serta
ketahanan aus yang tinggi di bagian jurnal dan pin. Dengan
demikian, jenis integrated cast type digunakan dimana
permukaannya dikeraskan dahulu sebelum dipoles.
R R
Struktur
Crankshaft terdiri dari bagian pin, bagian lengan, dan bagian
jurnal yang terdiri dari balance weight dan poros berputar.
Karena crankshaft adalah subject untuk bending dan torsional
stress yang dihasilkan oleh putaran, ujung jurnal dan pin
melengkung (R) untuk menghindari konsentrasi tegangan dan
Pin
dibuat secara tepat untuk meningkatkan kekuatan. Lubang oli
terletak di area bergerak pada bagian jurnal dan pin untuk
Balance weight melumasi area ini secara efektif dan mencegah keausan.
Oil hole
Journal
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -15-

CRANCKSHAFT (2/3) Keseimbangan putaran crankshaft

Poros engkol harus berputar dengan mulus
tanpa bergetar. Namun, karena crank pin relatif
offside terhadap jurnal, keseimbangan tidak
dapat dipertahankan jika poros berputar
sebagaimana adanya. Untuk alasan ini, bobot
yang sesuai ditambahkan pada crank arm di sisi
Balance weight
berlawanan dari crank pin untuk menjaga
keseimbangan. Ini adalah balance weight dari
crankshaft. Juga, putaran tidak merata karena
gaya putaran crankshaft hanya dihasilkan pada
langkah pembakaran. Untuk alasan ini, flywheel
dipasang untuk menggunakan gaya inersia
untuk memberikan putaran yang mulus.

Balance weight
Flywheel
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -16-

CRANCKSHAFT (3/3) Getaran torsional Crankshaft

Karena gaya putar yang berubah secara critical
terjadi di crankshaft saat langkah pembakaran,
seperti getaran torsional dan bending terjadi.
Dari jumlah tersebut, getaran torsional memiliki
lebih banyak efek. Semakin besar fluktuasi gaya
Flywheel putar crankshaft antar silinder dan semakin
panjang crankshaft, semakin besar pula getaran
torsional.. Dengan kata lain, crankshaft
menerima gaya putar mendadak pada langkah
pembakaran dan gaya putar ini disalurkan ke
flywheel, tetapi karena perbedaan sudut putar
antara crankshaft dan flywheel terjadi saat ini,
crankshaft dipelintir. Karena ini terus berputar,
getaran dan kebisingan dihasilkan. Fenomena
ini terjadi terutama di mesin besar dan mesin
dengan jumlah silinder sedikit. Untuk mencegah
Torsion
hal ini, torsion damper dipasang ke sisi crank
pulley untuk mengurangi getaran torsional.
Pulley

Damper rubber
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -17-

CRANCKSHAFT BEARING (1/2) Bearing metal menerima beban dan impact bearing untuk mengurangi
tahanan gesek dan keausan. Ini memiliki bentuk setengah lingkaran dan
dibagi menjadi 2 bagian, atas dan bawah Juga, plate-shaped thrust
Plating (Lead & tin)
bearing digunakan yang dibagi menjadi 2 bagian, atas dan bawah, dan
Kelmet menerima gaya dalam arah aksial crankshaft.
(Copper & lead alloy) Syarat –syarat yang harus dimiliki bearing metal
Back metal (1) Seizure resistance (tahan terhadap pemuaian):
Sifat ini berarti logam harus tahan terhadap pemuaian jika metal terjadi
kontak antara logam dan shaft sebelum oil film terbentuk setelah
menghidupkan mesin.
(2) Fitting & embedding (pas dan duduk tertanam ):
Ini adalah sifat di mana kontak meningkat selama operasi bahkan jika
kontak awalnya jelek ketika logam dirakit ke shaft, dan benda asing kecil
yang tertanam dalam logam jika benda asing (seperti pecahan logam)
Crankshaft bearing memasuki oli mesin.
(3) Corrotion resistance (tahan terhadap korosi):
Oli mesin mengoksidasi selama operasi kendaraan, menghasilkan asam
organik dan peroksida yang menempel pada logam dan menyebabkan
korosi. Karena korosi sangat mungkin terjadi pada suhu tinggi,
diperlukan ketahanan terhadap korosi.
(4) Fatigue resistance (tahan tumbukan):
Properti ini berarti material tidak rentan berubah bahkan ketika logam
berulang kali mengalami beban. Ini ditentukan oleh faktor-faktor seperti
latar belakang bahan logam, bentuk, alloy material, alloy thickness dan
Thrust bearing
struktur bantalan.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -18-

CRANCKSHAFT BEARING (2/2)

Seizure Fitting Embedding Fatigue resistance Load resistance
resistance
White metal ○ ○ ○ × ×
Kelmet × × × ○ ○
Aluminum × △ △ ○ ○

Tipe-tipe Bearing metal

(1) White metal
Paduan Alloy dengan timah (90%) sebagai komponen utama, dan termasuk antimoni (6%) dan tembaga (4%). Ini sering digunakan
sebagai logam bantalan. Ini memiliki dudukan pas yang sangat baik, tahan muai dan tahan korosi, tetapi resistansi beban rendah.
Dengan demikian, ini digunakan untuk bearing metal poros bubungan yang dikenakan beban rendah.

(2) Kelmet metal

Alloy dimana 20-40% timbal ditambahkan ke tembaga. memiliki tahan beban yang baik tetapi buruk dalam fitting dan embedding

(3) Trimetal (3-lapis metal)

Logam ini banyak digunakan. Kelmet dituang ke bagian belakang logam tembaga, kemudian dilapisi dengan timah. tahan terhadap
beban dan keausan, sedangkan pelapisan mengkompensasi kerugian kelmet, yaitu fitting & embedding yang buruk.

(4) Aluminum alloy metal

Alloy dimana 10-20% timah ditambahkan ke aluminium. Karakteristik utama dari logam ini adalah daya tahan beban yang sangat
baik, dan khususnya, ketahanan beban yang sangat baik yang ditampilkan saat digunakan pada suhu tinggi. Juga, karena timah
bertambah, fleksibilitas meningkat dan ketahanan aus meningkat. Dengan demikian, digunakan dalam mesin berkecepatan tinggi
dan beban tinggi. Namun, karena logam ini tidak memiliki property penanaman (properti dari penanaman benda di dalam logam),
perlu kehati-hatian diperlukan karena setiap kotoran yang masuk dapat merusaknya atau crankshaft rusak.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -19-

PISTON (1/2) Paduan aluminium digunakan untuk piston untuk

meringankan berat dan meningkatkan konduksi panas.
Paduan aluminium alloy adalah paduan Y, di mana tembaga
ditambahkan untuk meningkatkan konduksi panas, dan alloy
Small Lo-Ex di mana silikon ditambahkan untuk mengurangi
koefisien ekspansi termal. Lo-Ex telah menjadi lebih banyak
digunakan seiring meningkatnya kecepatan.
Large
1) Bentuk Piston:
Piston terkena suhu dan tekanan tinggi. Bergerak naik dan
Large turun dengan kecepatan tinggi saat menerima tekanan lateral
Small dan meluncur di dalam silinder. juga harus kedap udara
terhadap ruang bakar. Untuk mencapai hal ini, berbagai
Piston grade mark
ukuran diambil untuk piston, seperti untuk berat, koefisien
ekspansi termal, bentuk dan dimensi.
Bagian kepala terkena suhu dan tekanan yang tinggi, jadi
harus tebal dan luas. Ini berarti diameternya lebih kecil dari
bagian bawahnya, dan arah pin juga memiliki diameter yang
lebih kecil daripada arah tekanan lateral. Ini memberikan
keseluruhan hasil elliptical dan ujung meruncing. Ada sedikit
jarak antara piston dan silinder, dan karena arah tekanan
Offset lateral berubah selama gerakan reciprocating, piston
bergerak ke kiri dan ke kanan dan menghasilkan suara
Offset piston Front mark notch
pemukulan (tamparan piston). Fenomena ini menjadi sangat
besar di dekat TMA karena siklus berubah dari langkah
kompresi ke langkah pembakaran. Beberapa desain
mencegah hal ini dengan mengimbangi pin piston ke sisi
tekanan.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -20-

PISTON (2/2) 2) Ruang bakar mesin diesel (piston)

Ruang bakar dalam mesin diesel tipe injeksi langsung
Circular reentrant type combustion chamber sering dipasang di kepala piston. Bentuknya sangat
terkait dengan efisiensi pembakaran dan ukuran yang
berbeda diambil sesuai dengan jenis mesin.
Micro swirl
Ruang bakar tipe reentrant: Di ruang bakar ini,
kisaran pembangkit swirl mikro lebih besar dari ruang
pembakaran tipe square toroidal (persegi). Juga,
karena squish yang lebih kuat tercapai, bahan bakar
dan udara bercampur dengan baik. Ini memfasilitasi
pembakaran penuh bahan bakar dan mencegah emisi
asap hitam.
Swirl Swirl (pusaran) adalah aliran rotasi yang dihasilkan di
dalam silinder selama langkah intake. Dengan
mencampur udara dan bahan bakar bersama dengan
Square toroidal combustion chamber baik, bahan bakar dapat dibakar secara efisien.

Micro swirl

Swirl
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -21-

PISTON RING (1/3) 1) Piston ring

Ring piston dipasang ke alur ring piston. Itu membuat
ruang bakar kedap udara antara piston dan silinder,
dan membuang panas yang diterima piston ke dinding
silinder.
Combustion pressure Juga, ring piston mengikis minyak yang dilapiskan
pada dinding silinder untuk melumasi piston dan ring
piston. Ini membentuk oil film minimum yang
Piston Cylinder wall dibutuhkan, serta mencegah minyak berlebih masuk
ke ruang bakar.
Secara umum, ring yang digunakan untuk menjaga
bagian kedap udara disebut ring kompresi, dan ring
untuk mengontrol oil film disebut ring oli.
Heat Compression ring Ring kompresi sekarang tersedia yang dibentuk untuk
melakukan aksi goresan minyak juga. Biasanya,
Piston kombinasi dari 2 atau 3 ring kompresi dan 1 ring oli
Cylinder wall digunakan.
Oil

Oil ring
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -22-

PISTON RING (2/3)

2) Piston ring shapes

Compression rings Oil rings

Plain; good fitting

Undercut

Barrel
Cut

Taper
With groove; returns oil

Inside bevel; good fitting,

inner surface
chamfered With double groove; returns oil
Taper undercut; good fitting

Combined rings
Combined rings; high tensile strength

Keystone
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -23-

PISTON RING (3/3)

Piston ring

Oil
Combustion
chamber

Piston
Mark

Piston ring
Oil
Aksi pompa dari piston ring

3) Aksi pompa piston ring

Karena ada jarak antara ring piston dan alur ring, ring piston bergerak naik dan turun di alur ring, menghasilkan tindakan
mengirimkan pelumas ke ruang bakar di bagian atas. Ini disebut aksi pemompaan ring piston. Untuk mencegah aksi ini, ring piston
ditandai dan permukaan dengan tanda diposisikan ke atas.

-Ring sticking (ring menempel)

Ketika zat pernis atau subtansi mengisi alur ring piston atau karbon terakumulasi, zat ini dapat berubah menjadi karbon keras
ketika dipanaskan hingga suhu tinggi, menghambat ring piston bergerak. Fenomena ini disebut ring sticking. Ketika fenomena ini
terjadi, ring piston tidak dapat menjaga kontak dekat dengan dinding silinder bagian dalam. Hal ini meningkatkan kehilangan
kompresi dan konsumsi minyak, mempercepat keausan silinder.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -24-

CONNECTING ROD Connecting rod menghubungkan piston ke crankshaft

dan memiliki peran meneruskan gaya pembakaran
yang diterima dari piston ke crankshaft. Karena gaya
Piston seperti gaya tarik dan gaya puntir bekerja pada
connecting rod di samping gaya kompresi, baja
karbon yang sangat kuat atau baja khusus digunakan.
Small end Juga, area cross section dibentuk untuk
meningkatkan kekuatan.

1) Small end
Connecting rod Tekanan pembakaran dan gaya inersia diterima oleh
bagian bearing pada sisi piston, tetapi kecepatan
gesekannya rendah. Metode koneksi adalah tipe semi
Crankshaft
floating di mana pin piston dipasang ke connecting rod,
dan tipe full floating di mana posisi dilakukan oleh
snap ring tanpa pin piston yang diperbaiki baik ke
piston atau connecting rod.
Big end
2) Big end
Tekanan pembakaran, gaya inersia dan gaya
sentrifugal bekerja pada bagian bantalan di sisi crank
pin, dan beban sangat berfluktuasi dengan sudut
rotasi crankshaft. Karena Topi baut pengencang
berulang kali menerima stres, metode untuk
menghindari konsentrasi tegangan telah dirancang.

Semi floating type Fully floating type

 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -25-

OIL SEAL Oil seal digunakan pada poros berputar, seperti ujung depan dan
belakang crankshaft. Ini mencegah kebocoran pelumas dan
masuknya benda asing eksternal, seperti debu atau air berlumpur.
Oil seal depan dipasang ke penutup depan, dan oil seal belakang
dipasang ke rumah flywheel. Selama pemasangan, bagian segel
dilapisi dengan oli mesin dan tekan dilengkapi dengan alat khusus.
Retainer Jenis seal oli termasuk tipe radial dan tipe aksial.

1) Radial type oil seal

Oil seal jenis radial adalah metode penyegelan di mana kontak
Lip seal
bibir lingkar luar dari crankshaft. Juga, beberapa oil seal jenis
Dust seal radial memiliki benang pada bagian bibir dalam oil seal dan
menggunakan aksi pemompaan yang dihasilkan oleh rotasi
Threads
crankshaft untuk meningkatkan efek penyegelan. Bagian bibir
Radial type oil seal selalu dilapisi oli mesin.

Seal surface 2) Axial type oil seal

Ketika menggunakan oil seal jenis aksial, slinger dipasang di sisi
Lip seal crankshaft dan oil seal dipasang di sisi tubuh silinder. Bibir oil seal
kontak permukaan sisi slinger untuk membentuk struktur
Slinger penyegelan. Karena slinger memiliki alur berulir dan struktur ini
mengembalikan minyak dengan gaya sentrifugal saat mesin
Dust seal
sedang berjalan, ia memiliki kinerja penyegelan yang sangat baik.

Axial type oil seal

 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -26-

VALVE TRAIN TYPE Valve train membuka dan menutup inlet valve dan
exhaust valve dengan mentransmisikan putaran
crankshaft ke camshaft dengan roda gigi, rantai atau ikat
pinggang, untuk membuka dan menutup valve dengan
benar pada waktu yang konstan. Komponen-
komponennya termasuk gigi pengatur waktu, rantai atau
sabuk, dan camshaft, tappet, push rod, rocker arm, valve
spring dan valve.
Overhead valve
type (OHV)
Valve train SOHC
Overhead camshaft
type (OHC)
DOHC
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -27-

OVER HEAD VALVE (OHV) Perpindahan tenaga dalam jenis OHV berfungsi sesuai
urutan:
camshaft → tappet → push rod → rocker arm → valve.
Tipe ini digunakan pada mesin diesel yang tidak
Rocker arm membutuhkan kecepatan mesin yang tinggi.

Keuntungan
1. Fleksibilitas tinggi saat memilih posisi valve.
2. Bentuk yang ideal dapat digunakan untuk ruang bakar,
Push rod
Valve jarak yang cukup antara intake dan exhaust valve
dimungkinkan, dan diameter valve yang besar dapat
digunakan. Ini meningkatkan efisiensi intake dan
exhaust.
3. Strukturnya relatif sederhana, memudahkan
pemeriksaan dan perawatan.

Tappet Kekurangan
Mekanisme ini memiliki heavy valve train, sehingga
menghasilkan valve timing atau masalah valve jumping
saat beroperasi pada kecepatan tinggi. Untuk mencegah
hal ini, valve spring harus diperkuat. Untuk mencegah
Camshaft masalah seperti itu, jenis baru-baru ini telah diadopsi di
mana camshaft dipasang lebih jauh dan push rod
diperpendek.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -28-

OVER HEAD CAMSHAFT (OHC) Pada metode overhead camshaft, komponen seperti gears,
vertical shaft atau rantai digunakan untuk menggerakkan
camshaft yang dipasang di bagian atas kepala silinder.
Tenaga dipindahkan langsung dari camshaft cams ke
rocker arm dan valve. Mesin yang menggunakan beberapa
Camshaft camshafts (DOHC) banyak diadopsi, sebagai ukuran
Rocker arm terhadap gas buang dan untuk meningkatkan efisiensi
bahan bakar.
Keuntungan
1. Massa inersia di bagian yang bergerak diminimalkan,
membuatnya sulit untuk valve jumping dan valve timing
maju pada kecepatan mesin tinggi.
2. Fleksibilitas yang tinggi dalam memilih bentuk inlet dan
exhaust adalah keuntungan saat merancang ukuran
untuk output dan exhaust gas.
3. Karena timing gear train dapat ditempatkan sehingga
cylinder body dekat dengan simetri kiri-kanan, kekakuan
meningkat, yang berguna untuk mencegah getaran dan
kebisingan.
Kekurangan
1. Karena metode penggerak camshaft menggunakan
Valve
komponen seperti gears, poros vertikal atau rantai, jarak
sambungannya panjang. Ini berarti bahwa ketika bagian
aus, masalah seperti misalignment valve timing atau
noise dapat dengan mudah terjadi.
2. Dalam sistem tanpa rocker arm, hilangnya pelumas cam
melalui valve guide dapat terjadi dengan mudah.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -29-

TIMING CHAIN Dalam struktur ini, putaran crankshaft

menggerakan camshaft menggunakan timing
chain. Menggunakan timing chain memiliki
Camshaft (DOHC)
keuntungan mengurangi kebisingan,
meningkatkan efisiensi transmisi dan
memungkinkan pemilihan posisi camshaft yang
fleksibel. Namun, rantai membentang dan
Chain mengendur saat digunakan, menyebabkan
ketidaksesuaian timing valve membuka dan
menutup. Untuk alasan ini, tensioner yang
Chain guide secara otomatis menyesuaikan kelonggaran
atau guide yang mengatur jalur rantai digunakan.

Tensioner

Tensioner
lever

Crankshaft gear Idle gear

Timing chain
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -30-

TIMING GEAR Gears dipasang di ujung depan atau

ujung belakang crankshaft dan camshaft.
Didalam mesin dengan jarak pendek
antara titik pusat crankshaft dan
Over head camshaft(OHC) Over head valve (OHV) camshaft, roda gigi ini menyambung
secara langsung, sementara di mesin
Camshaft gear dengan jarak jauh antara shaft, camshaft
diputar melalui idle gear. Gears dengan
Camshaft gear jenis gigi helical digunakan untuk
berputar halus dan mengurangi
Idle gear Idle gear kebisingan.

Crankshaft gear

Crankshaft gear
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -31-

TIMING BELT Timing belt dapat memutar dengan

lembut dan lancar tanpa menimbulkan
kebisingan daripada rantai atau sistem
Fuel injection pump pulley roda gigi. Gigi digunakan di bagian
dalam belt untuk mencegah
Idle pulley misalignment dari timing valve, dan glas
fiber core digunakan untuk mencegah
peregangan. Di mesin diesel, pompa
injeksi bahan bakar dan camshaft
digerakkan oleh timing belt, yang sangat
mengurangi kebisingan dan membuat
mesin tenang di semua rentang dari
putaran idle hingga putaran tinggi.
Meskipun belt tahan lama dan dapat
diandalkan digunakan, perlu diganti
secara berkala. Dalam beberapa model,
waktu penggantian ditampilkan dengan
indikator pada panel instrumen.

Camshaft pulley

Timing belt
Tension pulley

Crank pulley
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -32-

CAMSHAFT / ROCKER ARM / VALVE / VALVE SPRING 1) Camshaft

Dalam mesin 4-langkah, camshaft diputar oleh
Camshaft bagian-bagian seperti gear atau rantai sehingga
berputar setengah kecepatan putaran crankshaft. Ini
untuk menyelaraskannya dengan pembakaran mesin.
2) Rocker arm
Pergerakan camshaft lift ditransmisikan melalui push
rod ke rocker arm, atau gerakan ditransmisikan
langsung dari cam ke rocker arm. Rocker arm
Cam profile kemudian mentransmisikan gerakan ke valve untuk
membuka atau menutupnya.
3) Valve
Valve dibuka dan ditutup oleh valve train untuk
memasukan udara atau membuang gas pembakaran.
Valve juga berfungsi menjaga silinder kedap udara.
Valve 4) Valve spring
Rocker arm Valve spring membuat kontak valve dan valve seat
saling erat. Ini menghasilkan tekanan penyegelan ke
permukaan seat contact yang lebih kuat dari tekanan
Camshaft di dalam silinder selama kompresi dan pembakaran.
Pada saat yang sama, memastikan bahwa bagian-
bagian yang digerakan oleh cam bergerak dengan
Valve spring tepat sesuai dengan angkatan bahkan pada
kecepatan mesin maksimum, tanpa memisahkan dari
permukaan cam. Dengan demikian, spring ini adalah
salah satu komponen fungsional yang paling penting
dari valve train.
Valve seat
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -33-

VALVE CREARANCE Dalam sebuah mesin, suhu pada komponen cylinder

Valve clearance head dan valve tidak konstan, tetapi selalu berubah
sesuai dengan beban dan kecepatan rotasi saat
kondisi berkendara berubah. Panjang setiap bagian
juga berubah karena ekspansi thermal. Untuk alasan
ini, kecuali celah katup yang tepat digunakan, katup
dapat terbuka pada waktu selain operasi cam dan
menyebabkan output berkurang, exhaust valve
terbakar, dan dalam kasus yang ekstrim, dapat
menyebabkan piston menumbuk valve dan
menghasilkan kerusakan besar. Oleh karena itu, celah
katup yang tepat harus digunakan yang
memperhitungkan output besar, ekspansi termal,
Overlap TDC kebisingan dan deformasi elastis dan jumlah keausan
Intake valve
open sistem penggerak. Ketika menyesuaikan dimensi ini,
fakta bahwa nilai-nilai yang tepat berbeda ketika
mesin dingin dan hangat harus diperhitungkan, dan
dengan demikian ini adalah masalah untuk
pemeliharaan.
Crankshaft
rotation
direction

Exhaust BDC
valve open

Valve timing
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -34-

SISTEM PELUMASAN Pelumasan adalah membentuk oil film sehingga

bagian gesekan dalam mesin tidak saling
berhubungan secara langsung, dan mengurangi
hambatan gesekan ke tingkat yang sangat rendah
Rocker shaft
dengan mengganti gesekan padat dengan gesekan
cairan oli. Jalur pasokan minyak secara keseluruhan
disebut sistem pelumasan. Selain tindakan
pengurangan gesekan ini, minyak juga memiliki peran
lain seperti pendinginan, pembersihan, pencegahan
karat, penyegelan dan perlindungan debu.
Push rod Oil gallery
Metode pasokan minyak termasuk tipe oil splash, yang
menggunakan pompa minyak untuk memompa oli dan
Camshaft merupakan metode yang paling umum digunakan.
bearing Metode pasokan lainnya termasuk jenis minyak splash,
di mana minyak disemprotkan oleh bagian yang
berputar. Sistem pelumasan tipe sirkulasi paksa terdiri
dari oil pan, oil pump, filter oli, oil cooler dan lubang
minyak (galeri minyak) yang disediakan pada bagian-
bagian seperti body cylinder .
Crankshaft
bearing

Oil filter

Oil pump
Oil pan
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -35-

ENGINE OIL FILTER (1/2) Karena oli mesin digunakan dalam kondisi medan
berat, kotoran dan endapan harus dikeluarkan
darinya untuk memungkinkan penggunaan jangka
Full flow type panjang. Ini adalah peran filter oli. Jenis full flow,
bypass dan kombinasi berikut ini tersedia, yang
bervariasi sesuai dengan metode penyaringan oli.

1) Full flow type

Bypass valve Jenis ini paling banyak digunakan. Semua oli yang
dipompa oleh pompa oli disaring oleh filter oli dan
Filter kemudian dipompa ke komponen yang bergerak,
Oil pump menghasilkan kinerja penyaringan yang sangat baik.
Bypass valve disediakan jika elemen menjadi
tersumbat dan oli tidak cukup dipasok ke komponen;
dalam kasus seperti itu, pelumas tanpa filter dipasok
Bypass type ke komponen.

2) Bypass type
Beberapa pelumas yang dipompa oleh pompa oli
disaring dengan filter oli dan kembali ke oil pan, dan
Oil pump pelumas yang tersisa dipasok ke komponen.

Filter
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -36-

ENGINE OIL FILTER (2/2) 3) Combination type

Karena jenis ini menggabungkan aliran tipe full flow
dan bypass, ia memiliki filter utama dan filter parsial.
Combination type
Filter parsial menggunakan elemen dengan mesh yang
lebih halus dari filter utama, dan menyaring sekitar
10% dari oli yang dikirim dari pompa sebelum
mengembalikannya ke oil pan. Karena meningkatkan
kinerja filtrasi oli, ini digunakan dalam mesin dengan
Safety valve volume pelumas besar, seperti yang dirancang untuk
interval perawatan yang lebih lama.

- Sludge
Sludge adalah zat lengket yang terbentuk ketika oli, air
Filter dan kotoran bercampur. Ketika oli mesin terbakar
Oil pump karena panas pembakaran, ia berubah menjadi
substansi seperti pernis berwarna hitam atau coklat.
Jika perawatan oli mesin tidak dilakukan, sludge
melekat pada oil pan dan elemen filter oli seperti
lumpur, mencegah sirkulasi oli atau menyumbat filter
oli dan mempercepat keausan komponen mesin. Ini
bisa menyebabkan mesin macet.

- Fungsi overflow valve (safety valve)

Jika filter tersumbat dan tekanan oli di kedua sisi filter
berada pada nilai yang ditentukan atau lebih tinggi,
katup overflow secara paksa memompa minyak kotor
untuk melakukan pelumasan dan mencegah macet.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -37-

JALUR PELUMASAN / RELIEF VALVE

1) Jalur Pelumasan
Jalur pelumasan memasok minyak menggunakan sistem sirkulasi bertekanan. Oli yang dipompa oleh pompa oli disaring dengan
filter oli dan dibagi antara galeri kiri dan kanan untuk melumasi pompa injeksi dan gear train, dan mendinginkan piston. Penurun
panas dilakukan untuk oili yang dipompa ke oil cooler, dan kemudian oli melumasi perangkat mesin seperti crankshaft, cylinder
head dan pompa vakum.

2) Relief valve
Valve ini dibuat ke sisi debit pompa. Ketika kekentalan oli tinggi dan tekanan oli naik ke nilai yang ditentukan atau lebih tinggi,
seperti ketika mesin dingin segera setelah start, valve terbuka untuk mengembalikan sebagian oli ke oil pan oli dan melindungi
sistem pelumasan.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -38-

OIL PUMP Pompa yang paling umum digunakan di

Gear pump dalam pompa oli termasuk gear pump, vane
pump dan trochoid pump. Karena
Driven gear
kesederhanaan struktural dan tindakan yang
dapat diandalkan, sebagian besar mesin
menggunakan gear pump atau trochoid pump.
Inlet Outlet 1) Gear pump
Gear penggerak oil pump dari pompa roda
gigi berputar sepanjang sisi houshing
Drive gear
bersama dengan gear pompa (digerakkan
oleh camshaft atau komponen lain).Pada saat
ini, tekanan negatif dihasilkan antara gear
dan houshing, yang mengisap minyak dari oil
Trochoid pump pan melalui strainer. Oli tersedot bergerak di
Rotor sepanjang houshing sebelum dibuang dan
Oil outlet dipompa ke oil galery.

2) Trochoid pump
Profil gigi dibentuk oleh sebuah amplop
berdasarkan kurva trochoid. Drive gigi bagian
dalam (rotor dalam) menyebabkan gigi luar
Oil inlet (rotor luar) juga berputar ke arah yang sama.
Vane
Intake Pumping Discharge Ruang antara gears berubah sesuai dengan
rotasi ini, menghasilkan tindakan intake dan
discharge. Kelebihan pompa ini antara lain
bentuknya yang ringkas dan kemampuannya
menahan putaran kecepatan tinggi.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -39-

OIL COOLER

From water pump To oil gallery

To water jacket

Oil passage

From oil filter

1) Oil cooler
Ketika suhu pelumas naik menjadi 125-130 ℃ atau lebih tinggi, kinerja pelumasan minyak yang telah stabil sampai kemudian turun
tiba-tiba. Hal ini menyulitkan pemeliharaan film oli dan dapat menyebabkan macet bagian yang berputar atau bergerak. Pendingin
oli digunakan sebagai ukuran untuk mencegah oli overheat saat beban tinggi, kecepatan tinggi atau operasi yang lama. Oil coolers
termasuk jenis pendingin air yang menggunakan coolant untuk pendinginan, dan jenis pendingin udara yang menggunakan udara.
- Oli berkurang lewat piston ring dan oli berkurang melewati valve guide
Kehilangan minyak melalui ring piston dan kehilangan minyak melalui panduan katup
Kehilangan oli melalui ring piston dan kehilangan oli melalui valve guide keduanya melibatkan oli mesin memasuki ruang bakar.
Kehilangan oli melalui ring piston terjadi ketika oli yang melumasi silinder memasuki ruang bakar. Ini terjadi ketika silinder, piston,
ring piston groove atau ring piston sudah aus. Kehilangan oli melalui valve guide terjadi ketika oli yang dikirim ke valve stem
memasuki ruang bakar. Khususnya dalam langkah intake, karena ada tekanan negatif pada sisi inlet dimana valve terbuka, oli
dapat tersedot ke dalam ruang bakar jika oil seal rusak.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -40-

PERFORMA OLI MESIN

- Peran Oli
Jarak antara piston dan silinder adalah 50 hingga 120 mikron (0.05 hingga 0.12 mm). Celah ini disegel dan dilumasi oleh oli,
yang juga menghilangkan endapan dan karbon sehingga ring piston tidak menempel pada piston. Oli juga memiliki fungsi
pendinginan, dan dikirim ke berbagai bagian mesin untuk mencegah panas berlebih. Selain itu, karena oksida dan uap air
dalam oli atau bensin dapat menimbulkan korosi pada logam, agen seperti penetral minyak digunakan dalam minyak untuk
mencegah karat dan korosi.

Oli mesin memiliki 5 peran utama berikut:

1) Pelumasan dan reduction

2) Sealing
3) Pendingin
4) Friction inhibitors and antioxidants
5) Acid treating agents and detergent dispersants
6) Viscosity preservers (viscosity index improvers)
7) Antifoaming agents
8) Pour point depressants (pour point improvers)
9) Others
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -41-

STANDARD OLI MESIN

Simbol Penjelasan Simbol Penjelasan

CA Untuk mesin diesel digunakan dalam kondisi ringan
hingga sedang, dan mesin bensin digunakan dalam
kondisi sedang.
CC Untuk mesin diesel supercharged ringan yang
digunakan dalam kondisi medan berat. Juga
digunakan dalam mesin bensin dalam
pengendaraan beban tinggi.
CE Untuk mesin diesel heavy duty supercharged yang
dikendarai dalam dua kondisi kecepatan rendah
beban tinggi dan kecepatan tinggi beban tinggi
CB Untuk mesin diesel yang digunakan dalam kondisi
ringan hingga sedang, tetapi dengan ketahanan aus
dan deposito ketika bahan bakar berkualitas rendah
digunakan
CD Untuk mesin diesel supercharged digunakan untuk
kecepatan tinggi dan output tinggi yang
membutuhkan ketahanan aus dan resistansi tingkat
lanjut. Dapat digunakan dengan berbagai macam
kualitas bahan bakar.
CF Untuk berbagai mesin diesel bukan peruntukan
jalan raya yang digunakan dalam kendaraan seperti
mesin konstruksi dan mesin pertanian.

CF-4 Untuk mesin diesel yang dikendarai di bawah

kondisi yang paling parah, seperti truk besar di jalan
raya yang menggunakan bahan bakar diesel dan
mematuhi peraturan emisi gas buang.

- Standard API (American Petroleum Institute standards)

API adalah singkatan dari American Petroleum Institute, yang telah menentukan dan mengklasifikasikan kinerja yang diperlukan
untuk oli mesin. Klasifikasi API digunakan tidak hanya di AS, tetapi juga di seluruh dunia, termasuk Jepang. Karakteristik oli mesin
untuk mesin diesel.
Dibandingkan oli mesin untuk mesin bensin, kinerja oli mesin untuk mesin diesel berbeda di area berikut.
Karena bahan bakar mengandung sulfur, asam nitrat dimurnikan. (Performa pencegahan korosi) Jelaga, yang menyebabkan
kerusakan minyak, dihasilkan dan memasuki minyak. (Performa membersihkan). Karena suhu pembakaran yang tinggi, kerusakan
panas minyak sangat parah, dan penguapan dan konsumsi terjadi dengan mudah. (Stabilitas suhu tinggi). Klasifikasi oli mesin
diesel adalah CC, CD, CE, CF dan CF4.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -42-

KLASIFIKASI KEKENTALAN OLI MESIN

0w 5w 10w 15w 20w Viscosity 20 30 40 50 60
← Good fuel efficiency, good startability, resistant to cold Resistant to high temperatures, quiet engine →

0w30
5w50
10w50
5w30
5w40
10w40
15w50
10w30
15w40
20w50
20w60
30
-30 -25 -20 -15 -10 11 14.5 19
Suhu luar saat mesin dihidupkan (℃) Kekentalan oli saatt berkendara

- Klasifikasi kekentalan SAE (SAE: Society of Automotive Engineers)

Klasifikasi viskositas yang ditentukan oleh SAE digunakan secara luas di seluruh dunia.
Klasifikasi viskositas SAE menggambarkan "viskositas" oli dalam format seperti "10w40". Biasanya, semakin rendah nilainya
semakin encer olinya, dan semakin tinggi nilainya semakin kental minyaknya. Ketika hanya ada satu nomor (seperti SAE30),
minyak disebut “Single grade". Oli "Multi grade" (seperti 10w40) yang cocok untuk berbagai suhu luar ruangan yang paling umum
digunakan. "W" adalah singkatan dari “winter"
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -43-

COOLING SYSTEM

Legend
1. Radiator
2. Radiator Cap
3. Heater Core
4. Reserve Tank
5. Air Bleeding Plug
6. Water Outlet Pipe
7. Thermostat (2 nos. )
8. Thermometer Unit
9. Bypass Route
10. EGR Cooler 2nd
11. EGR Cooler 1st
12. Turbocharger
13. Water Jacket
14. Drain Plug
15. Oil Cooler
16. Water Pump
17. Cooling Fan
18. Drain Plug
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -44-

RADIATOR / RADIATOR CORE 1) Radiator

Radiator adalah alat yang menggunakan udara untuk
mendinginkan c00lant yang panas. Colant yang panans
oleh mesin memasuki upper tank radiator dari pipa saluran
keluar air, dan kemudian melewati inti radiator untuk
mencapai lower tank. Ketika pendingin melewati inti
radiator, ia didinginkan oleh udara luar, dan kemudian
disirkulasikan kembali ke mesin oleh water pump. Dalam
beberapa model, pendingin ATF dibuat didalam lower tank
radiator.

2) Radiator core
Radiator core terbuat dari kuningan atau aluminium sangat
tipis yang memiliki konduksi panas yang sangat baik. Inti
diproduksi tepat untuk meminimalkan penyumbatan oleh
Coolant kotoran di pendingin, untuk tahan terhadap getaran dan
Tubes
benturan, dan untuk mencegah kebocoran pendingin.
Dengan demikian, harus ditangani dengan hati-hati.
Perhatian khusus harus diberikan untuk memastikan
pendingin berkualitas baik dan mencegahnya dari
pembekuan. Fin digunakan untuk memperbesar luas
permukaan dan lebih meningkatkan efisiensi pendinginan.
Fin
Saat ini, fin bergelombang sangat efisien paling sering
digunakan.

Corrugated fin type

 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -45-

RADIATOR CAP Tutup radiator dipasang ke bukaan di atas

radiator. Melalui gaya pegasnya, ia
menyesuaikan tekanan di dalam radiator hingga
0.5 kg/cm² hingga 1.0 kg/cm². Ketika tekanan
naik, katup tekanan terbuka dan uap keluar
melalui pipa overflow. Ketika coolant panas
menjadi dingin dan tekanan di dalam radiator
turun, vacuum valve terbuka untuk membiarkan
Radiator cap Overflow pipe udara masuk dan mencegah kerusakan radiator.
Meningkatkan tekanan di dalam radiator
menjadikan pendinginan lebih efisien dan
mencegah mesin overheat.

Radiator Radiator Negative

Pressure
valve pressure valve

Saat tekanan naik Selagi tekanan turun

 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -46-

WATER PUMP / COOLING FAN / FAN CLUTCH Water pump

Pompa air juga disebut pompa sirkulasi. Ini adalah pompa
Exhaust sentrifugal. Ketika impeller di dalam casing berputar di
sekitar poros, pendingin masuk dari daerah poros tengah
dan didorong ke sisi luar casing oleh gaya sentrifugal yang
dihasilkan oleh putaran impeller. Pendingin tersedot oleh
tekanan negatif di daerah pusat yang dihasilkan saat ini.
Pompa sentrifugal digunakan sebagai pompa air karena
cocok untuk memompa air dalam jumlah besar bila tidak
banyak perbedaan ketinggian.
Cooling fan
Mesin berpendingin air menggunakan metode pendinginan
Intake udara tidak langsung. Pendinginan dilakukan dengan
Impeller meniupkan udara dengan kipas pendingin ke coolant yang
Water pump panas yang diedarkan ke radiator oleh water pumpr. Kipas
pendingin diputar oleh water pump shaft. Rasio
Cooling fan
kecepatannya sedikit lebih tinggi dari mesin. Ini berarti
bahwa perawatan harus dilakukan untuk mencegah bending
dan unbalance. Jika kipas pecah, getaran membuat kipas di
sisi yang berlawanan rentan patah. Untuk itu, resin sering
digunakan dalam mesin kompak yang beroperasi pada
kecepatan tinggi, karena mereka ringan dan sulit pecah.
Fan belt Fan clutch
Fan clutch Kipas pendingin dipasang ke fan pulley melalui fan clutch.
Fan clutch mengontrol kipas pendingin sesuai dengan suhu
Fan shroud mesin. Ketika mesin dingin dia slip, dan ketika mesin hangat
dia terhubung langsung.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -47-

THERMOSTAT (1/3) Termostat adalah katup yang membuka dan

menutup secara otomatis sesuai dengan suhu
cairan pendingin. Lilin yang peka panas dengan
koefisien ekspansi termal tinggi digunakan di
section c
daerah penginderaannya.
Volume ratio

section b 1) Operation of wax-pellet type

Volume lilin memiliki karakteristik perubahan
antara bagian a (padat), bagian b (berubah dari
section a padat menjadi cair) dan bagian c (cair) ketika
suhu naik. Jenis lilin termostat menggunakan
perubahan volume mendadak yang terlihat pada
Temperature (ºC) bagian b. Lilin disegel di dalam casing, dan
katup membuka dan menutup sesuai dengan
ekspansi lilin dan gaya pegas. Ketika suhu
Piston pendingin rendah, lilin tetap padat dan
Bridge terkontraksi, sehingga katup ditekan oleh pegas
Valve dan ditutup. Ketika suhu pendingin naik, lilin
berubah menjadi cairan dan mengembang,
menekan pegas dan body, dan membuka katup.
Batas suhu antara pembukaan dan penutupan
biasanya sekitar 80 ºC.
Wax

Spring
Elastic body
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -48-

THERMOSTAT (2/3) 2) Jiggle valve

Untuk mempersingkat waktu pemanasan mesin,
Thermostat flange solusi ideal adalah menutup termostat
sepenuhnya agar pendingin tidak mengalir ke
radiator. Namun, ini akan mencegah udara di
dalam mesin tidak tercampur saat mengisi
Air pendingin, sehingga sulit untuk mengisi
pendingin secara penuh. Untuk alasan ini, lubang
Saat mesin Jiggle Saat mesin kecil biasanya disediakan di thermostat untuk
mati valve hidup udara. Pada lubang kecil ini, katup (jiggle valve)
digunakan yang dapat dengan mudah
mengeluarkan udara tetapi menutup bahkan
ketika tekanan air sedikit diterapkan. Termostat
ini dengan jiggle valve mencegah aliran
pendingin yang tidak perlu dan memperpendek
waktu pemanasan.

- Cavitation
Ini adalah keausan yang terjadi secara terus
menerus pada permukaan bagian mekanis ketika
pompa digunakan untuk memompa pendingin,
karena aksi getaran dan gelembung. Jika kavitasi
terjadi, dapat merusak bagian-bagian seperti
impeller. Ini dapat terjadi pada impeler pompa air
atau komponen transmisi otomatis.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -49-

THERMOSTAT (2/3) 3) Bypass valve

Ketika cairan pendingin dingin, seperti saat
setelah menyalakan mesin, thermostat menutup
To radiator
saluran pendingin di sisi radiator dan sisi port
Thermostat
bypass dibiarkan terbuka. Hal ini memungkinkan
sirkulasi pendingin untuk melanjutkan melalui
sirkuit bypass, memungkinkan pemanasan
dilakukan dengan cepat. Ketika suhu pendingin
naik dan katup termostat terbuka, saluran
pendingin ke radiator terhubung, dan pendingin
From head From head mengalir ke radiator. Ketika thermostat
sepenuhnya terbuka, katup bypass menutup port
bypass dan semua pendingin mengalir ke radiator,
To bypass port meningkatkan efisiensi pendinginan.
Bypass valve
When cold When warm
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -50-

COOLANT Karena air memiliki panas spesifik yang tinggi (panas

spesifik: 1) dan titik didihnya adalah 100ºC, ia menyerap
sejumlah besar panas penguapan saat mendidih. Ini
Antifreeze concentration % memberikan sifat yang sangat baik untuk mendinginkan
mesin. Namun, air dapat membeku ketika mesin berhenti di
musim dingin, merusak mesin atau radiator. Untuk alasan ini,
antibeku digunakan. Suhu beku disesuaikan melalui rasio
Freezing temperature ºC

pencampuran antifreeze dan air. Cairan ini juga memiliki

efek antirust dan anticorrosion, dan dapat digunakan
sepanjang tahun. Di daerah dingin rasio pencampuran
adalah 50%, sedangkan di tempat lain itu adalah 30%.
Ketika tiba usia pendingin, ia menjadi kotor, mengurangi
kinerja agen pencegahan overheat dan mengakibatkan
panas berlebih, atau mengurangi efek antirust dan
mengakibatkan karat. Dengan demikian, pendingin harus
diganti secara berkala.

(Formula for antifreeze concentration)

Antifreeze volume
ͯ 100%
Water volume + Antifreeze volume
Note)
Water volume + Antifreeze volume = Total coolant volume

Panas spesifik adalah jumlah panas yang dibutuhkan

untuk menaikkan suhu 1 kg zat sebesar 1 ºC. Ini
dinyatakan dalam satuan Kcal / Kg ºC
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -51-

SISTEM INTAKE DAN EXHAUST Sistem Intake dan Exhaust

Sistem intake dan exhaust tipe cross-flow dengan efisiensi
tinggi digunakan untuk menaikkan performa mesin. Intake
manifold mendistribusikan udara bertekanan secara massif
ke masing – masing silinder dan exhaust manifold didesain
untuk mengurangi tahanan dan gangguan exhaust.

Air Cleaner
Air cleaner ukuran besar dengan element tipe viscous
digunakan dan memiliki efisiensi pembersihan dan
pemasukan yang sangat baik. Sebagai tambahan, air cleaner
didesain untuk mengurangi suara pemasukan (intake noise)
dari mesin.

Intake Manifold
Intake manifold adalah one piece, four cylinder structure,
terbuat dari aluminium alloy dan terpasang pada sisi kanan
cylinder head melalui gasket. Pada intake manifold terdapat
hot water pump dan thermostat housing.

Exhaust Manifold
Exhaust manifold memiliki area saluran yang cukup,
memanfaatkan keuntungan desain crossflow. Exhaust
manifold memiliki bentuk optimum untuk mengumpulkan dan
mengeluarkan gas pembakaran ke exhaust pipe dengan
tahanan exhaust yang kecil
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -52-

TURBOCHARGER Prinsip turbocharger:

Output dari mesin dapat ditingkatkan dengan meningkatkan
putaran engine maksimum, atau meningkatkan jumlah udara
yang dipasok ke silinder. Karena meningkatkan putaran
mesin dapat menyebabkan masalah seperti masalah
kekuatan, naiknya rugi mekanis dan efisiensi intake
berkurang, ada batasan yang jelas. Jika jumlah udara yang
dipasok ke silinder dapat ditingkatkan dengan beberapa
metode dan kemudian diinjeksikan bersama dengan jumlah
bahan bakar yang sesuai, output mesin akan naik. Sejak
perkembangan mesin pertama, kompresor telah digunakan
dalam langkah intake untuk membuat tekanan di dalam
manifold intake lebih tinggi dari atmosfer dan meningkatkan
jumlah udara masuk. Turbocharger meningkatkan tekanan
udara masuk dengan menggunakan energi gas buang untuk
memutar turbin wheel dan menggerakkan kompresor pada
poros turbin. Ini berarti bahwa lebih banyak udara yang
dipasok ke silinder daripada di mesin yang disedot secara
alami, dan output dapat ditingkatkan dengan membakar
bahan bakar yang sesuai untuk peningkatan jumlah udara.
Dalam mesin natural aspirated, karena asupan udara terjadi
karena tekanan negatif yang dihasilkan di dalam silinder,
jumlah sebenarnya dari udara masuk adalah di bawah
volume udara teoritis dan charging efisiensi paling banyak
hanya 85% hingga 95%. Ketika turbocharging digunakan,
memungkinkan lebih banyak udara yang akan disediakan.
Terakhir, turbocharging juga digunakan sebagai metode
membuat gas buang lebih bersih.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -53-

INTER COOLER Turbocharger menggunakan energi gas

buang untuk mendorong masuknya udara
masuk. Namun dalam mesin diesel, karena
rasio kompresi sudah tinggi, tekanan
pembakaran maksimum dapat melebihi batas
jika terlalu banyak udara didorong masuk.
Outside air intake temperature Untuk mencapai operasi yang efisien dengan
70ºC
30ºC meningkatkan tekanan dengan turbocharger
tanpa melebihi tekanan pembakaran
Air cleaner Cooling
Intercooler air maksimum, metode menggunakan
intercooler sangat efektif untuk mendinginkan
udara setelah turbocharging. Juga, kerapatan
Intake manifold udara yang dipanaskan ke suhu tinggi oleh
Compressor panas seperti panas kompresi dari
120ºC turbocharging berkurang bersama dengan
kandungan oksigen dari udara. Ini juga akan
Turbocharger meningkatkan output mesin.
Turbine

Exhaust

Exhaust manifold
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [ENGINE] -54-

SISTEM PEMANAS AWAL Dalam mesin diesel, bahan bakar diesel

terbakar secara spontan ketika diinjeksikan
Ignition switch
Battery ke udara yang telah dikompresi dan
dipanaskan ke suhu tinggi oleh panas
kompresi. Namun, ketika mesin dingin, panas
tinggi menghilang dan sulit terbakar. Sebagai
itu, sistem pemanas awal digunakan untuk
Glow plug meningkatkan suhu udara terkompresi dan
Relay
membuat permulaani lebih mudah. Sistem
pemanasan awal yang umum adalah tipe
glow plug

Thermo switch
Controller
Preheat circuit

Sheath type glow plug