PART 1 Id

5.2.8.
Apakah Nahkoda, perwira dan staf dapur sudah memahami lokasi, tujuan dan
pengoperasian sistem pemadam kebakaran tetap dan portabel yang disediakan
didapur, apakah sistem tersebut berfungsi dengan baik dan dapat segera
digunakan, dan apakah saluran dapur kapal, ventilasi pembuangan, tudung
penyaring bebas dari minyak atau bahan yang mudah terbakar?
Teks Pertanyaan Singkat
Sistem pemadam kebakaran tetap dan portabel dapur & pencegahan kebakaran
Jenis VesseI
Minyak, Kimia, LPG, LNG
Urutan ROVIQ
Wawancara - Penilaian Galley, Akomodasi Internal
Publikasi IMO:
Kode ISM
IMO
SOLAS
OCIMF/ICS: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan Terminal Minyak. Edisi Keenam.
IMO: MSC.1/Circ.1432 Pedoman yang telah direvisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi kebakaran.
IMO: MSC.1/Circ.1433 Interpretasi terpadu atas Peraturan SOLAS II-2/10.6.4 dan BAB 9 KODE FSS. Tujuan
Untuk memastikan bahwa tindakan perlindungan kebakaran yang disediakan di dalam dapur dipelihara
dengan baik dan awak kapal dapat merespons secara efektif terhadap situasi kebakaran sesuai dengan panduan
darurat di atas kapal.
Panduan Industri
OCIMF/ICS: Panduan Keselamatan Internasional untuk Kapal Tanker dan Terminal OiI. Edisi Keenam.
4.10.9 Kompor dapur dan peralatan memasak
Penggunaan kompor dapur dan peralatan memasak lainnya yang menggunakan api terbuka harus dilarang saat kapal tanker
berada di dermaga minyak.
Personel dapur harus diinstruksikan tentang cara mengoperasikan peralatan dapur dengan aman. Orang yang tidak
berwenang dan tidak berpengalaman tidak boleh menggunakan peralatan dapur.
Kebakaran sering kali disebabkan oleh bahan bakar yang tidak terbakar atau timbunan lemak yang terkumpul di dalam
saluran dapur, pipa buang dan filter. Area-area ini harus diperiksa secara teratur untuk memastikan kebersihannya.
Penggorengan minyak dan lemak harus dilengkapi dengan termostat untuk memutus aliran listrik dan mencegah kebakaran
yang tidak disengaja.
Staf dapur harus dilatih tentang cara menangani kebakaran dan cara merespons dengan tepat. Pelatihan harus mencakup
cara mengoperasikan sistem pemadam kebakaran tetap yang dipasang pada peralatan dapur. Alat pemadam kebakaran dan
selimut api yang tepat harus tersedia.
Penggunaan kompor portabel dan peralatan memasak di atas kapal tanker harus dikontrol dan, ketika berada di pelabuhan,
penggunaannya harus dilarang.
Kompor uap dan peralatan lain yang dipanaskan dengan uap dapat digunakan kapan saja.
IMO: MSC.1/Circ.1432 Panduan revisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi kebakaran. 2
Kesiapan operasional
Halaman 1 dari Perpustakaan Pertanyaan Versi 711SIRE 2.0: Bagian 1

1.0 (Januari 2022)
Halaman 355 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
Semua sistem dan peralatan proteksi kebakaran harus selalu dalam keadaan baik dan tersedia untuk segera digunakan saat
kapal beroperasi. Jika sistem proteksi kebakaran sedang menjalani perawatan, pengujian atau perbaikan, maka pengaturan yang
sesuai harus dilakukan untuk memastikan keselamatan tidak berkurang melalui penyediaan peralatan proteksi kebakaran tetap
atau portabel alternatif atau tindakan lain. Rencana perawatan di atas kapal harus mencakup ketentuan untuk tujuan ini.
3 Pemeliharaan dan pengujian
3.1 Pemeliharaan dan inspeksi di atas kapal harus dilakukan sesuai dengan rencana pemeliharaan kapal, yang harus
mencakup elemen-elemen minimum yang tercantum di bagian 4 sampai 10 dari Panduan ini.
TMSA KPI 3.1.4 mensyaratkan adanya prosedur sosialisasi formal untuk personel kapal, termasuk kontraktor.
Prosedur yang terdokumentasi dapat mencakup pengenalan dengan:
• Operasi dan peralatan khusus kapal.
IMO: Kode ISM
10.1 Perusahaan harus menetapkan prosedur untuk memastikan bahwa kapal dipelihara sesuai dengan ketentuan peraturan
dan perundang-undangan yang relevan dan dengan persyaratan tambahan yang mungkin ditetapkan oleh Perusahaan.
10.2 Dalam memenuhi persyaratan ini, Perusahaan harus memastikan bahwa:
1. inspeksi diadakan pada interval yang sesuai,

2. setiap ketidaksesuaian dilaporkan dengan kemungkinan penyebabnya, jika diketahui,
3. tindakan korektif yang tepat diambil, dan
4. catatan dari kegiatan-kegiatan ini dipelihara.
IMO: SOLAS
Bab II-2 Peraturan 9
7.5.2 Persyaratan untuk kapal kargo dan kapal penumpang yang mengangkut tidak lebih dari 36 penumpang Ketika
melewati ruang akomodasi atau ruang yang mengandung bahan mudah terbakar, saluran buang dari jajaran
dapur harus dikonstruksi sesuai dengan ayat 7.2.4.1.1 dan 7.2.4.1.2. Setiap saluran buang harus dilengkapi dengan:
1. perangkap minyak yang mudah dilepas untuk dibersihkan.

2. peredam api yang dioperasikan secara otomatis dan dari jarak jauh yang terletak di ujung bawah saluran di
persimpangan antara saluran dan tudung dapur dan, sebagai tambahan, peredam api yang dioperasikan dari
jarak jauh di ujung atas saluran yang dekat dengan outlet saluran.
3. pengaturan, yang dapat dioperasikan dari dalam dapur, untuk mematikan kipas angin dan kipas suplai; dan
4. sarana tetap untuk memadamkan api di dalam saluran.
6.4 Peralatan memasak dengan lemak jenuh
Peralatan memasak dengan lemak jenuh yang dipasang di ruang tertutup atau di geladak terbuka harus dilengkapi dengan
yang berikut ini
1. sistem pemadaman otomatis atau manual yang telah diuji dengan standar internasional yang dapat
diterima oleh Organisasi.

1.0 (Januari 2022)
2. termostat utama dan cadangan dengan alarm untuk memperingatkan operator jika terjadi
kegagalan pada salah satu termostat.
3. pengaturan untuk mematikan daya listrik secara otomatis setelah aktivasi sistem pemadaman.
4. alarm untuk menunjukkan pengoperasian sistem pemadaman di dapur tempat peralatan dipasang; dan
5. kontrol untuk pengoperasian manual sistem pemadaman yang diberi label dengan jelas untuk siap
digunakan oleh awak kapal.
IMO: MSC.1/Circ.1433 Interpretasi terpadu dari Regulasi SOLAS II-2/10.6.4 dan BAB 9 dari KODE FSS. Panduan
Inspeksi
Sistem pemadam kebakaran untuk peralatan memasak berlemak dapat menggunakan media pemadam kebakaran yang berbeda,
termasuk bahan kimia basah, busa AFFF, dan kabut air. Rencana perawatan kapal harus berisi pemeriksaan mingguan, bulanan,
tahunan, dll. yang diperlukan untuk sistem tertentu yang dipasang seperti yang ditetapkan dalam instruksi pabrik dan IMO:
MSC.1/Circ.1432.
Bahan bakar yang tidak terbakar atau timbunan lemak di dalam saluran dapur, di dalam pipa pembuangan dan di dalam
selubung filter ventilasi dapur dapat menyebabkan kebakaran dan ini harus dijaga agar tetap dalam kondisi bersih.
Operator kapal seharusnya mengembangkan prosedur untuk menjaga keselamatan kebakaran di dapur kapal yang telah
ditetapkan:
• Frekuensi inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan sistem pemadam kebakaran tetap dan portabel,
peredam api, dan sakelar penghenti kipas yang dipasang di dapur.
• Frekuensi pemeriksaan dan pembersihan dapur berkisar, di dalam pipa buang dan di dalam selubung filter
ventilasi dapur.
Tindakan Inspektur yang Disarankan
• Periksa dapur kapal dan lakukan verifikasi:

o Rentang dapur bebas dari lemak atau bahan yang mudah terbakar lainnya.
o Perangkap minyak sering dibersihkan.
o Saringan ventilasi dapur bebas dari akumulasi lemak atau minyak.
o Peredam kebakaran ditandai dengan benar dan bebas dioperasikan.
o Titik-titik aktivasi penghentian kipas angin di dalam, atau di dekat, dapur ditandai dengan jelas.
o Sistem pemadam kebakaran tetap penggorengan yang dipasang telah diservis sesuai dengan rencana
pemeliharaan.
o Nozel pemadam api tetap penggorengan bebas dari penumpukan minyak dan dilengkapi dengan tutup
pelindung jika diperlukan oleh desain sistem.
o Alat pemadam api ringan dan selimut api disimpan dengan benar dan bebas dari penghalang.
o Pintu kebakaran dan jendela palka saji dapat ditutup secara otomatis, jika memang dirancang
demikian, jika tidak maka akan tertutup kecuali saat digunakan.
o Tidak ada bukti bahwa penggorengan dengan lemak banyak dilakukan di wajan terbuka atau
penggorengan yang tidak dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran yang tetap.
o Detektor kebakaran tidak terhambat atau dinonaktifkan.
• Jika perlu, tinjau catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan yang terdapat dalam
rencana pemeliharaan.
• Wawancarai anggota staf dapur untuk memverifikasi pengetahuan mereka tentang tujuan dan
pengoperasian salah satu dari yang berikut ini:
o Sistem pemadam kebakaran tetap,
o Peralatan pemadam kebakaran portabel, atau,
o Proses penghentian sistem ventilasi dan isolasi.
Bukti yang diharapkan

 Rencana pemeliharaan kapal untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan peralatan pemadam kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian dan pemeliharaan yang dilakukan pada sistem pemadam kebakaran dapur.
Alasan Potensial untuk Pengamatan Negatif

1.0 (Januari 2022)
• Tidak ada instruksi yang dipasang di dapur yang menjelaskan penggunaan sistem pemadam
kebakaran tetap yang disediakan.
• Staf dapur yang diwawancarai tidak mengetahui tujuan dan pengoperasian sistem pemadam
kebakaran atau proteksi kebakaran baik yang permanen maupun yang portabel di dapur.
• Endapan berminyak atau lemak ditemukan pada rentang dapur, di perangkap minyak, di dalam
pipa pembuangan, di sekitar nozel pemadam kebakaran, di sekitar kepala detektor kebakaran,
dan di selubung filter ventilasi dapur.
• Terdapat bukti bahwa penggorengan dengan lemak banyak telah dilakukan dengan menggunakan wajan terbuka
atau penggorengan dengan lemak banyak yang tidak dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran.
• Pintu kebakaran otomatis yang menutup sendiri atau penutup palka yang melayani ditemukan
tertahan atau dibatasi untuk menutup sepenuhnya.
• Pintu kebakaran yang dapat menutup sendiri secara manual ternyata terhambat.
• Alat pemadam kebakaran portabel ditemukan terhalang atau hilang dari tempat penyimpanannya.
• Rencana pemeliharaan untuk sistem proteksi kebakaran kapal serta sistem dan peralatan pemadam
kebakaran tidak termasuk sistem pemadam kebakaran untuk dapur kapal atau semua inspeksi, pengujian,
dan pemeliharaan yang diperlukan.
• Tidak ada rencana pemeliharaan untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan peralatan
pemadam kebakaran yang tersedia.
• Petugas yang mendampingi tidak terbiasa dengan rencana pemeliharaan sistem proteksi kebakaran kapal
serta sistem dan peralatan pemadam kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan tidak lengkap.
• Inspeksi sistem pemadam kebakaran menunjukkan bahwa tindakan yang tercatat dalam rencana tidak terjadi.
• Sistem pemadam kebakaran tetap yang disediakan di dapur tidak berfungsi dengan baik.
5.2.9. Apakah Nakhoda dan para perwira telah memahami lokasi, tujuan, dan pengoperasian
sistem penyemprotan air untuk kooperasi, pencegahan kebakaran, dan perlindungan awak
kapal di geladak, serta apakah peralatan tersebut berfungsi dengan baik, diperiksa, diuji, dan
dipelihara dengan baik?
Sistem semprotan air di
dek
Jenis VesseI LPG,

LNG
Urutan ROVIQ

1.0 (Januari 2022)
Ruang Kontrol Kargo, Dek Utama
Publikasi IMO:
Kode ISM IMO:
Kode IGC
Tujuan
Untuk memastikan bahwa awak kapal dapat merespons secara efektif terhadap situasi kebakaran sesuai dengan
rencana darurat kapal.
Panduan Industri
IMO: MSC.1/Circ.1432 Revisi panduan untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi kebakaran 2
kapal beroperasi. Jika sistem proteksi kebakaran sedang menjalani perawatan, pengujian atau perbaikan, maka pengaturan
yang sesuai harus dilakukan untuk memastikan keselamatan tidak berkurang melalui penyediaan peralatan proteksi kebakaran
tetap atau portabel alternatif atau tindakan lain. Rencana perawatan di atas kapal harus mencakup ketentuan untuk tujuan ini.
3.2 Prosedur dan inspeksi pemeliharaan tertentu dapat dilakukan oleh awak kapal yang kompeten yang telah
menyelesaikan kursus pelatihan pemadaman kebakaran tingkat lanjut, sementara yang lain harus dilakukan oleh orang yang
terlatih khusus dalam pemeliharaan sistem tersebut. Rencana perawatan di atas kapal harus menunjukkan bagian mana dari
pemeriksaan dan perawatan yang direkomendasikan yang harus diselesaikan oleh personel terlatih.
3.3 Inspeksi harus dilakukan oleh awak kapal untuk memastikan bahwa tindakan mingguan, bulanan, triwulanan,
tahunan, dua tahunan, lima tahunan, dan sepuluh tahunan yang telah ditetapkan telah dilakukan untuk peralatan yang
ditentukan, jika disediakan. Catatan inspeksi harus dibawa di atas kapal atau mungkin berbasis komputer. Dalam kasus-
kasus di mana inspeksi dan pemeliharaan dilakukan oleh teknisi servis yang terlatih selain awak kapal, laporan inspeksi
harus diberikan pada saat selesainya pengujian.
3.4 Selain perawatan dan pemeriksaan di dalam pesawat yang dinyatakan dalam Panduan ini, panduan perawatan
dan pemeriksaan dari produsen harus diikuti.
3.5 Jika pengaturan tertentu menimbulkan kesulitan praktis, prosedur pengujian dan pemeliharaan alternatif harus
sesuai dengan keinginan Administrasi.
(Panduan ini menetapkan persyaratan yang berlaku untuk sistem semprotan air atau kabut air tetap untuk:
• Tes dan inspeksi mingguan

• Tes dan inspeksi bulanan
• Tes dan inspeksi tahunan
• Servis lima tahun)
Prosedur yang didokumentasikan dapat mencakup pengenalan dengan:

1.0 (Januari 2022)
IMO: Kode ISM

IMO: Kode IGC
11.3 Sistem semprotan air
11.3.1 Pada kapal yang membawa produk yang mudah terbakar dan/atau beracun, sistem semprotan air, untuk
pendinginan, pencegahan kebakaran, dan perlindungan awak kapal harus dipasang untuk menutupi:
1. kubah tangki kargo yang terbuka, setiap bagian tangki kargo yang terbuka, dan setiap bagian penutup tangki
kargo yang dapat terpapar panas dari kebakaran pada peralatan yang berdekatan dengan kargo, seperti pompa
pendorong/pemanas/pabrik gasifikasi ulang atau pencairan ulang yang terbuka, yang selanjutnya disebut unit
proses gas, yang diposisikan di geladak cuaca;
2. wadah penyimpanan di dek terbuka untuk produk yang mudah terbakar atau beracun.
3. unit proses gas yang diposisikan di atas dek.
4. sambungan pembuangan dan pemuatan cairan dan uap kargo, termasuk flensa presentasi dan area tempat
katup kontrolnya berada, yang setidaknya harus sama dengan area baki tetesan yang disediakan.
5. semua katup penghenti darurat (ESD) yang terbuka pada pipa cairan dan uap kargo, termasuk katup utama
untuk pasokan ke konsumen gas.
6. batas terbuka yang menghadap ke area kargo, seperti sekat bangunan atas dan ruang geladak yang biasanya
diawaki, ruang mesin kargo, ruang penyimpanan yang berisi barang berisiko kebakaran tinggi, dan ruang kontrol
kargo. Batas horizontal yang terbuka pada area-area ini tidak memerlukan perlindungan kecuali jika sambungan
pipa kargo yang dapat dilepas diatur di atas atau di bawah. Batas-batas struktur forecastle tak berawak yang tidak
berisi barang atau peralatan berisiko kebakaran tinggi tidak memerlukan proteksi semprotan air.
7. sekoci, sekoci penolong, dan stasiun penolong yang terbuka yang menghadap ke area kargo, terlepas dari
jaraknya ke area kargo; dan
8. ruang mesin kargo semi-tertutup dan ruang motor kargo semi-tertutup.
Kapal yang dimaksudkan untuk operasi seperti yang tercantum dalam 1.1.10 (yaitu untuk periode di lokasi tetap
dalam mode re-gasifikasi dan pelepasan gas atau mode penerimaan, pemrosesan, pencairan dan
penyimpanan gas) harus tunduk pada pertimbangan khusus (lihat 11.3.3.2).
11.3.2 .2 Pada permukaan vertikal, jarak nosel yang melindungi area yang lebih rendah dapat memperhitungkan
kekumuhan yang diantisipasi dari area yang lebih tinggi. Katup penghenti harus dipasang di jalur suplai utama dalam
sistem penyemprotan air, dengan interval tidak lebih dari 40 m, untuk tujuan mengisolasi bagian yang rusak. Sebagai
alternatif, sistem dapat dibagi menjadi dua bagian atau lebih yang dapat dioperasikan secara independen, asalkan kontrol
yang diperlukan ditempatkan bersama dalam posisi yang mudah diakses di luar area kargo. Bagian yang melindungi area
apa pun yang termasuk dalam 11.3.1.1 dan .2 harus mencakup setidaknya seluruh pengelompokan tangki athwartship di
area tersebut. Setiap unit proses gas yang termasuk dalam 11.3.1.3 dapat dilayani oleh bagian independen.
11.3.4 Batas-batas superstruktur dan ruang geladak yang biasanya diawaki, serta sekoci, sekoci penolong, dan area kumpul
yang menghadap ke area kargo, juga harus dapat dilayani oleh salah satu pompa pemadam kebakaran atau pompa pemadam
kebakaran darurat jika terjadi kebakaran pada salah satu kompartemen yang dapat menonaktifkan kedua pompa pemadam
kebakaran.
11.3.5 Pompa air yang biasanya digunakan untuk layanan lain dapat diatur untuk memasok saluran pasokan utama sistem
semprotan air.
11.3.6 Semua pipa, katup, nozel, dan alat kelengkapan lain dalam sistem semprotan air harus tahan terhadap

1.0 (Januari 2022)
korosi oleh air laut. Pipa, alat kelengkapan, dan komponen terkait di dalam area kargo (kecuali gasket) harus
dirancang untuk tahan terhadap suhu 925°C. Sistem semprotan air harus diatur dengan filter in-line untuk
mencegah penyumbatan pipa dan nosel. Selain itu, harus disediakan sarana untuk menyiram kembali sistem
dengan air tawar.
11.3.7 Penyalaan pompa yang memasok sistem semprotan air dari jarak jauh dan pengoperasian katup yang biasanya
tertutup dalam sistem dari jarak jauh harus diatur di lokasi yang sesuai di luar area kargo, berdekatan dengan ruang
akomodasi, serta mudah diakses dan dioperasikan jika terjadi kebakaran di area yang dilindungi.
Panduan Inspeksi
Operator kapal harus mengembangkan rencana perawatan untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan peralatan
pemadam kebakaran yang harus mencakup sistem semprotan air untuk pendinginan, pencegahan kebakaran, dan
perlindungan awak kapal di dek.
Tugas pemeliharaan dapat mencakup:
• Pengangkatan pelat lubang yang terpasang dan tutup ujung pipa secara berkala dan pembilasan kotoran dari
sistem.
• Membersihkan filter in-line.
• Membilas sistem dengan air bersih.
• Mengeringkan sistem untuk mencegah korosi internal.
• Periksa ruang yang berisi kendali jarak jauh untuk sistem semprotan air untuk pendinginan,
pencegahan kebakaran, dan perlindungan awak kapal di dek.
• Tinjau petunjuk pengoperasian untuk sistem yang dipasang di tempat tersebut dan pastikan bahwa katup
dan kontrol sistem telah ditandai dan disetel dengan benar.
• Tinjau data inspeksi dan servis yang tersedia di ruang tersebut.
• Periksa perpipaan sistem, terutama di bagian bawah, untuk mengetahui adanya indikasi korosi
eksternal dan untuk menambalnya.
• Periksa sampel nozel secara acak untuk mengetahui adanya bukti penyumbatan oleh serpihan.
• Mintalah anggota kru yang mendampingi untuk memeriksa secara acak katup isolasi dan katup
penghenti untuk memverifikasi bahwa katup tersebut beroperasi dengan bebas.
• Wawancarai petugas pendamping untuk memverifikasi pengetahuan mereka tentang tujuan dan
pengoperasian sistem semprotan air dengan mengacu pada:
o Menghidupkan pompa.
o Tujuan dan lokasi katup isolasi dan katup penghenti.
o Tujuan dan lokasi titik pembuangan untuk perpipaan dek.
• Rencana pemeliharaan kapal untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan peralatan pemadam
kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan pada sistem semprotan air untuk
pendinginan, pencegahan kebakaran, dan perlindungan kru di geladak.
• Petugas yang mendampingi tidak mengetahui lokasi, tujuan, dan pengoperasian sistem penyemprotan air
kapal untuk pendinginan, pencegahan kebakaran, dan perlindungan kru di dek.

1.0 (Januari 2022)
• Petunjuk pengoperasian untuk sistem semprotan air tidak dipasang di stasiun kontrol.
• Akses ke kontrol sistem terhambat.
• Katup dan kontrol sistem tidak ditandai atau diatur dengan benar.
• Katup penghenti atau katup isolasi tidak beroperasi dengan bebas.
• Katup penghenti atau katup isolasi tidak ditandai dengan jelas.
• Terdapat bukti bahwa ada nozel yang tersumbat.
• Terdapat karat yang keras, kerusakan atau perbaikan sementara pada pipa sistem.
• Rencana pemeliharaan untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan peralatan pemadam kebakaran
tidak termasuk sistem semprotan air kapal untuk pendinginan, pencegahan kebakaran dan perlindungan kru di
dek atau, semua inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang diperlukan.
• Inspeksi sistem semprotan air untuk pendinginan, pencegahan kebakaran, dan perlindungan kru di atas dek
mengindikasikan bahwa tindakan yang tercatat dalam rencana perawatan ternyata tidak dilakukan.
• Tidak ada bukti bahwa pelat orifice atau tutup ujung pipa telah dilepas dan pipa telah disiram untuk
membersihkan puing-puing atau kerak dari sistem.
• Sistem semprotan air untuk pendinginan, pencegahan kebakaran, dan perlindungan kru di atas dek
mengalami kerusakan.

1.0 (Januari 2022)
5.2.10. Apakah Nakhoda dan perwira memahami lokasi, tujuan, dan pengoperasian sistem
pemadam kebakaran tetap yang dipasang di dalam ruang tertutup yang berisi peralatan
penanganan kargo, dan apakah peralatan tersebut dalam keadaan baik dan tersedia untuk
segera digunakan, dengan prosedur pelepasan dan petunjuk pengoperasian yang tersedia
di stasiun kontrol?
Ruang peralatan penanganan kargo dengan sistem pemadam kebakaran tetap
Jenis VesseI
LPG, LNG
Urutan ROVIQ
Ruang Kontrol Kargo, Ruang Kompresor, Dek Utama
Publikasi
OCIMF/ICS: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan Terminal Minyak.
Edisi Keenam. IMO: Kode IGC
IMO: Kode FSS
IMO MSC.1/Circ.1318 Pedoman untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem pemadam kebakaran karbon dioksida tetap.
SIGTTO: Prinsip Penanganan Gas Cair di Kapal dan Terminal. Edisi Keempat. Tujuan
Untuk memastikan bahwa awak kapal dapat merespons secara efektif terhadap situasi kebakaran sesuai
dengan rencana darurat kapal.
Panduan Industri
Panduan IMO MSC.1/Circ.1318 Panduan untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem pemadam kebakaran karbon dioksida tetap.
1 Umum
Panduan ini memberikan tingkat pemeliharaan dan inspeksi minimum yang direkomendasikan untuk sistem pemadam
kebakaran karbon dioksida tetap di semua kapal dan dimaksudkan untuk menunjukkan bahwa sistem tersebut dijaga
agar tetap berfungsi dengan baik seperti yang ditentukan dalam regulasi SOLAS II-2/14.2.1.2.
Panduan ini dimaksudkan untuk melengkapi instruksi pemeliharaan yang disetujui oleh produsen sistem pemadam kebakaran.
Prosedur dan inspeksi pemeliharaan tertentu dapat dilakukan oleh awak kapal yang kompeten, sementara yang lain harus
dilakukan oleh orang yang terlatih secara khusus dalam pemeliharaan sistem tersebut. Rencana perawatan di atas kapal harus
menunjukkan bagian mana dari inspeksi dan perawatan yang direkomendasikan yang harus diselesaikan oleh personel
terlatih.
3 Rencana pemeliharaan dan pemeriksaan
Sistem pemadam kebakaran karbon dioksida tetap harus dijaga agar tetap berfungsi dengan baik dan tersedia untuk segera
digunakan. Perawatan dan inspeksi harus dilakukan sesuai dengan rencana perawatan kapal dengan memperhatikan keandalan
sistem. Rencana perawatan di atas kapal harus dimasukkan dalam sistem manajemen keselamatan kapal dan harus didasarkan
pada rekomendasi produsen sistem, termasuk:
1. prosedur dan instruksi pemeliharaan dan inspeksi.

2. jadwal yang diperlukan untuk pemeliharaan dan inspeksi berkala.
3. daftar suku cadang yang direkomendasikan; dan
4. catatan inspeksi dan pemeliharaan, termasuk tindakan korektif yang diambil untuk menjaga sistem dalam
kondisi yang dapat dioperasikan.
(Pedoman ini menetapkan persyaratan untuk:
• Inspeksi bulanan.
• Inspeksi tahunan.
(Januari 2022)
• Pemeliharaan pada setiap survei menengah/periodik dan pembaruan).
IMO: MSC.1/Circ.1432 Revisi panduan untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi kebakaran.
2 Kesiapan operasional
3.1 Pemeliharaan dan inspeksi di atas kapal harus dilakukan sesuai dengan rencana pemeliharaan kapal, yang
harus mencakup elemen-elemen minimum yang tercantum di bagian 4 sampai 10 dari Panduan ini.
3.4 Selain perawatan dan pemeriksaan di dalam pesawat yang dinyatakan dalam Panduan ini, panduan
perawatan dan pemeriksaan dari produsen harus diikuti.
(Panduan ini menetapkan persyaratan yang berlaku untuk sistem pemadam kebakaran tetap selain CO2).
SIGTTO: Prinsip-prinsip Penyerahan Gas Cair di Kapal dan di Terminal. Edisi Keempat.
9.11.4 Sistem karbon dioksida (CO2)
Ruang tertutup, di kapal dan di terminal, yang berisi pabrik kargo seperti kompresor, penukar panas atau pompa, biasanya akan
dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran yang tetap dan diaktifkan dari jarak jauh seperti CO2. Asalkan tidak ada
gangguan besar pada ruang tertutup yang terjadi, sistem ini harus segera efektif.
Penting untuk memastikan bahwa benar-benar ada kebakaran di salah satu area tertutup ini, karena sistem CO2 dikirim
sebagai 'satu tembakan'. Meskipun sistem CO2 efektif di ruang tertutup, sistem ini memiliki kelemahan utama karena
tindakan pemadaman api dicapai dengan mengurangi oksigen di dalam ruangan hingga ke tingkat yang tidak akan mendukung
pembakaran atau kehidupan dan oleh karena itu, penting bagi semua personel untuk mengevakuasi ruangan sebelum
penyuntikan dimulai. Oleh karena itu, semua ruangan yang dilindungi oleh sistem pemadam CO2 akan memiliki plakat
keselamatan untuk efek ini.
Kekhawatiran lebih lanjut adalah bahwa injeksi CO2 menghasilkan pengisian elektrostatik, yang dapat menjadi bahaya
penyalaan jika CO2 diinjeksikan secara tidak sengaja atau sebagai tindakan pencegahan ke dalam atmosfer yang mudah
terbakar.
OCIMF: Panduan Keselamatan Internasional untuk Kapal Tanker dan Terminal OiI. Edisi Keenam
5.3.4 Sistem pemadaman kebakaran agen bersih
Bahan pembersih adalah gas terkompresi atau cairan yang menguap yang memadamkan api baik dengan cara
mengganggu pembakaran secara kimiawi, membekap atau menyerap panas, atau kombinasi keduanya.
(Januari 2022)
TMSA KPI 3.1.4 mensyaratkan adanya prosedur sosialisasi formal untuk personel kapal, termasuk kontraktor. Prosedur yang
didokumentasikan dapat mencakup pengenalan dengan:
IMO: Kode ISM

IMO: Kode IGC
1.2 Definisi
1.2.10 Ruang mesin kargo adalah ruang di mana kompresor atau pompa kargo, unit pemrosesan kargo, berada, termasuk yang
memasok bahan bakar gas ke ruang mesin.
3.3 Ruang mesin kargo dan kompartemen menara
3.1.1 Ruang mesin kargo harus ditempatkan di atas dek cuaca dan berada di dalam area kargo. Ruang mesin kargo
dan kompartemen menara harus diperlakukan sebagai ruang pompa kargo untuk tujuan proteksi kebakaran sesuai
dengan regulasi SOLAS II-2/9.2.4, dan untuk tujuan pencegahan potensi ledakan sesuai dengan regulasi SOLAS II-
2/4.5.10.
11.5 Ruang tertutup yang berisi peralatan penanganan kargo.
11.5.1 Ruang tertutup yang memenuhi kriteria ruang mesin kargo pada 1.2.10, dan ruang motor kargo di dalam area
kargo kapal manapun, harus dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran tetap yang sesuai dengan ketentuan Kode
FSS dan dengan mempertimbangkan konsentrasi/laju aplikasi yang diperlukan untuk memadamkan kebakaran gas.
11.5.2 Ruang tertutup yang memenuhi kriteria ruang mesin kargo pada bab 3.3, di dalam area kargo kapal yang
didedikasikan untuk pengangkutan kargo dalam jumlah terbatas, harus dilindungi oleh sistem pemadam kebakaran yang
sesuai untuk kargo yang diangkut.
IMO: Kode FSS
Bab 5 - Sistem pemadam kebakaran gas tetap

2.1.1.3 Sarana harus disediakan bagi awak kapal untuk memeriksa jumlah media pemadam kebakaran di dalam kontainer
dengan aman.
2.1.3.2 Sarana harus disediakan untuk secara otomatis memberikan peringatan suara dan visual tentang pelepasan media
pemadam kebakaran ke dalam.............................................ruang tempat personel biasanya bekerja atau tempat mereka
memiliki akses...
Alarm pra-pelepasan harus diaktifkan secara otomatis (misalnya, dengan membuka pintu kabinet pelepasan).
(Januari 2022)
Ruang kargo konvensional dan ruang kecil (seperti ruang kompresor, loker cat, dll.) yang hanya memiliki pelepasan lokal
tidak perlu dilengkapi dengan alarm semacam itu.
2.1.3.3 Sarana kendali sistem pemadam kebakaran gas tetap harus mudah diakses, mudah dioperasikan dan............................Di
setiap lokasi harus ada instruksi yang jelas terkait pengoperasian sistem dengan memperhatikan keselamatan personel.
2.2.2.2 Jika kotak yang berisi kontrol akan dikunci, kunci kotak harus berada dalam penutup jenis kaca pecah
yang terletak di dekat
kotak.
Panduan Inspeksi
Media pemadam kebakaran dapat berupa CO2 atau 'agen bersih' alternatif.
Operator kapal harus mengembangkan prosedur untuk pengoperasian, inspeksi dan pemeliharaan sistem pemadam
kebakaran tetap yang dipasang di dalam ruang tertutup yang berisi peralatan penanganan kargo yang termasuk di
dalamnya:
• Penjelasan tentang sistem pemadam kebakaran tetap, komponen, dan fungsinya.

• Petunjuk pengoperasian sistem pemadam kebakaran tetap.
• Rencana pemeliharaan.
Hal-hal di atas dapat menjadi bagian dari manual pengoperasian sistem kargo dan rencana perawatan kapal.
Jika stasiun kontrol atau pintu kabinet pelepas terkunci, kunci pintu harus berada di dalam penutup jenis kaca yang terletak
di dekat pintu.
Petunjuk untuk masuk ke dalam ruang botol dengan aman harus dipasang di setiap pintu masuk dan harus mencakup,
tetapi tidak terbatas pada:
• Menghidupkan kipas ventilasi.

• Menunggu selama jangka waktu tertentu sebelum masuk.
• Penggunaan monitor gas pribadi.
• Memberitahukan OOW tentang masuk ke, dan keluar dari, ruang tersebut
Pintu masuk ke ruang tertutup yang berisi peralatan penanganan kargo, misalnya, ruang kompresor atau ruang motor, harus
ditandai dengan pemberitahuan yang menunjukkan bahwa ruang tersebut dilindungi oleh sistem pemadam kebakaran tetap.
Jika sistem CO2 dipasang, pemberitahuan harus ditunjukkan pada kontrol yang menyatakan bahwa karena bahaya
penyalaan elektrostatis, sistem ini hanya boleh digunakan untuk memadamkan api dan bukan untuk tujuan inerting.
• Lihat, dan jika perlu tinjau ulang, prosedur perusahaan untuk pengoperasian, inspeksi, dan pemeliharaan sistem
pemadam kebakaran tetap yang dipasang di dalam ruang tertutup yang berisi peralatan penanganan kargo.
• Tinjau kembali petunjuk masuk yang aman ke dalam ruang botol.
• Periksa ruang yang berisi botol sistem pemadam kebakaran tetap ruang mesin.
• Periksa stasiun kontrol untuk melepaskan sistem pemadam kebakaran tetap ruang mesin dan tinjau
petunjuk pengoperasian.
• Jika perlu, tinjau catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan yang tercatat dalam
• Wawancarai petugas yang mendampingi untuk memverifikasi pengetahuan mereka tentang tujuan dan
pengoperasian sistem serta rencana pemeliharaan.
(Januari 2022)
Catatan. Pada sistem CO2, terdapat 'pin' pada rakitan aktivasi, dan secara tradisional, pin ini harus dilepas agar sistem siap
untuk segera digunakan. Pada beberapa sistem modern, 'pin' ini harus dibiarkan 'masuk' agar sistem siap digunakan segera.
Saat memeriksa sistem CO2, inspektur harus menentukan dari petugas yang mendampingi apakah pin harus 'masuk' atau
'keluar' agar sistem siap untuk segera digunakan. Jika ragu, lihatlah petunjuk pengoperasian dari pabrik pembuatnya.
• Prosedur perusahaan untuk pengoperasian, pemeriksaan, dan pemeliharaan sistem pemadam kebakaran
tetap yang dipasang di dalam ruang tertutup yang berisi peralatan penanganan kargo.
• Catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan sistem pemadam kebakaran tetap yang dipasang di
dalam ruang tertutup yang berisi peralatan penanganan kargo.
• Tidak ada prosedur perusahaan untuk pengoperasian, inspeksi dan pemeliharaan sistem pemadam kebakaran
tetap yang dipasang di dalam ruang tertutup yang berisi peralatan penanganan kargo yang termasuk di
dalamnya:
o Penjelasan tentang sistem pemadam kebakaran tetap, komponen, dan fungsinya.
o Petunjuk pengoperasian sistem pemadam kebakaran tetap.
• o Rencana pemeliharaan.
Tidak ada rencana pemeliharaan untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan peralatan
• pemadam kebakaran yang tersedia.
Rencana perawatan untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan peralatan pemadam kebakaran tidak
termasuk sistem pemadam kebakaran tetap kapal yang dipasang di ruang tertutup yang
• berisi peralatan penanganan kargo atau semua inspeksi, pengujian, dan perawatan yang diperlukan.
Inspeksi sistem pemadam kebakaran tetap kapal yang dipasang di dalam ruang tertutup yang berisi
• peralatan penanganan kargo mengindikasikan bahwa tindakan yang tercatat dalam rencana
pemeliharaan belum dilakukan.
• Petugas yang mendampingi tidak mengetahui tujuan dan pengoperasian sistem pemadam kebakaran tetap
kapal yang dipasang di ruang tertutup yang berisi peralatan penanganan kargo.
• Petugas yang mendampingi tidak terbiasa dengan rencana pemeliharaan sistem proteksi kebakaran
• kapal serta sistem dan peralatan pemadam kebakaran.
• Petugas yang mendampingi tidak terbiasa dengan tindakan pencegahan keamanan untuk memasuki ruang
botol. Tidak ada prosedur keselamatan untuk memasuki ruang botol yang dipasang di setiap
• pintu masuk.
• Pintu masuk ke ruang yang berisi peralatan penanganan kargo, misalnya, ruang kompresor atau ruang motor
tidak ditandai dengan pemberitahuan yang menunjukkan bahwa ruang tersebut dilindungi oleh
• sistem pemadam kebakaran tetap. Pintu ruang botol atau lemari pelepas dikunci tetapi tidak ada kunci yang
disediakan.
Prosedur pelepasan sistem pemadam kebakaran tetap, petunjuk pengoperasian, dan pemberitahuan
peringatan tidak dipasang di stasiun pelepasan.
Sistem pemadam kebakaran tetap yang dipasang di dalam ruang tertutup yang berisi peralatan penanganan
kargo tidak siap untuk segera digunakan karena alasan apa pun, seperti, pipa cabang dikosongkan, nosel atau
tuas kontrol terhambat, dll.
• Sistem pemadam kebakaran tetap yang dipasang di dalam ruang tertutup yang berisi peralatan
penanganan kargo mengalami kerusakan.
(Januari 2022)
5.2.11. Apakah Nakhoda dan perwira memahami lokasi, tujuan, dan pengoperasian sistem
pemadam kebakaran bubuk kimia kering tetap di kapal, dan apakah peralatan tersebut dalam
keadaan baik dan siap untuk segera digunakan, dengan instruksi pengoperasian yang
tersedia di stasiun kontrol.
Memperbaiki sistem pemadam kebakaran bubuk kimia kering
Jenis VesseI
LPG, LNG
Urutan ROVIQ
Ruang Kontrol Kargo, Dek Utama, Manifold Kargo
Publikasi
IMO: Kode
ISM IMO:
Kode IGC
IMO: MSC.1/Circ.1315 Pedoman untuk persetujuan sistem pemadam kebakaran bubuk kimia kering tetap untuk
perlindungan kapal yang membawa gas cair dalam jumlah besar.
Tujuan
Untuk memastikan bahwa awak kapal dapat merespons secara efektif terhadap situasi kebakaran sesuai dengan
rencana darurat kapal.
Panduan Industri
IMO MSC.1/Circ.1432 Pedoman revisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi kebakaran. 2

1.0 (Januari 2022)
3.5 Jika pengaturan tertentu menimbulkan kesulitan praktis, prosedur pengujian dan pemeliharaan alternatif harus
sesuai dengan keinginan Administrasi.
(Pedoman ini menetapkan persyaratan yang berlaku untuk sistem pemadam kebakaran bubuk kimia kering tetap
untuk:

• Tes dan inspeksi dua tahunan
• Servis sepuluh tahun)
IMO: MSC.1/Circ.1315 Panduan untuk persetujuan sistem pemadam kebakaran bubuk kimia kering tetap untuk perlindungan
kapal yang membawa gas yang diuapkan di dalam buIk
3.5 Sarana untuk memberi tekanan pada sistem menggunakan gas inert, yang biasanya berupa nitrogen kering, dalam
silinder bertekanan tinggi harus disediakan..........................Alat pengukur tekanan harus disediakan untuk memantau isi
silinder.
3.11 Petunjuk pengoperasian untuk sistem harus ditempatkan di setiap stasiun pengoperasian.
3.12 Petunjuk pengisian ulang harus disediakan pada papan nama permanen yang ditempelkan pada unit bubuk kimia kering
tetap. Minimal, instruksi harus menunjukkan jenis bubuk kimia kering yang diperlukan, produsen bubuk, dan biaya yang
diperlukan. Tekanan media penekan yang diperlukan, jumlah silinder dan pengaturan katup pengatur juga harus disediakan.
3.13 Panduan desain, instalasi, operasi, dan pemeliharaan yang disetujui harus diberikan kepada pemilik kapal untuk
setiap jenis unit serbuk kimia kering tetap.
IMO: Kode ISM

IMO: Kode IGC
11.4.1 Kapal yang digunakan untuk mengangkut produk yang mudah terbakar harus dilengkapi dengan sistem pemadam
kebakaran bubuk kimia kering yang tetap,................................untuk tujuan pemadaman kebakaran di geladak di area
kargo, termasuk cairan kargo dan uap kargo serta sambungan pemuatan di geladak dan area penanganan kargo di haluan
atau buritan kapal, sesuai ketentuan yang berlaku.
(Januari 2022)
11.4.2 Sistem harus mampu menyalurkan bubuk dari setidaknya dua jalur selang tangan, atau kombinasi jalur selang
monitor/tangan, ke bagian mana pun dari pipa cairan dan uap kargo yang terpapar, sambungan bongkar muat, dan unit
proses gas yang terpapar.
11.4.3 Monitor harus diatur untuk melindungi area sambungan bongkar muat dan mampu melakukan aktuasi
dan pelepasan baik secara lokal maupun jarak jauh. Monitor tidak perlu diarahkan dari jarak jauh jika monitor tersebut
dapat menyalurkan bubuk yang diperlukan ke semua area cakupan yang diperlukan dari satu posisi. Satu jalur selang harus
disediakan di sisi kanan dan kiri di ujung area kargo yang menghadap ke akomodasi dan mudah diakses dari akomodasi.
11.4.4 Saluran selang tangan harus tidak mudah kusut dan dilengkapi dengan nosel yang mampu beroperasi on/off Selang
tangan saluran dan nozel harus terbuat dari konstruksi yang tahan cuaca atau disimpan di dalam rumah atau penutup yang
tahan cuaca dan mudah diakses
18.2 Panduan pengoperasian kargo
18.2.1 Kapal harus dilengkapi dengan salinan manual pengoperasian sistem kargo yang sesuai dan terperinci yang
disetujui oleh Administrasi sehingga personel terlatih dapat mengoperasikan kapal dengan aman dengan
memperhatikan bahaya dan sifat kargo yang diizinkan untuk diangkut.
18.2.2 Isi manual harus mencakup, namun tidak terbatas pada:
.5 prosedur pemadaman kebakaran: pengoperasian dan pemeliharaan sistem pemadaman kebakaran dan
penggunaan bahan pemadam;
Panduan Inspeksi
Persyaratan pengujian, inspeksi, dan servis yang ditetapkan dalam MSC.1/Circ.1432 meliputi:
• Bulanan - memeriksa pengukur tekanan dalam kisaran yang benar.

• Setiap tahun - mengaduk muatan kimia kering.
• Dua tahunan - menguji sampel bubuk kimia kering untuk mengetahui kadar air.
• Sepuluh tahunan - pengujian hidrostatik atau non-destruktif terhadap bejana penampung serbuk bahan kimia kering.
• Memeriksa komponen dan kontrol operasional sistem pemadam kebakaran bubuk kimia kering tetap
di area kargo.
• Tinjau petunjuk pengoperasian sistem yang dipasang di dekat kontrol operasional dan pastikan
bahwa katup dan kontrol sistem ditandai dengan benar.
• Tinjau data pemeriksaan dan servis yang tersedia di stasiun kontrol.
rencana pemeliharaan, termasuk:
o Agitasi tahunan bubuk kering oleh nitrogen.
o Pengujian dua tahunan terhadap sampel bubuk kimia kering untuk mengetahui kadar air.
pengoperasian sistem pemadam bubuk kimia kering tetap di area kargo.
• Rencana pemeliharaan kapal untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan peralatan
pemadam kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan pada area kargo sistem pemadam bubuk
(Januari 2022)
kimia kering tetap termasuk:
• Petunjuk pengoperasian sistem pemadam bubuk kimia kering tetap di area kargo tidak dipasang di setiap
stasiun operasi dalam bahasa kerja kapal.
• Kontrol sistem dan katup tidak ditandai dengan jelas sesuai dengan petunjuk pengoperasian.
• Tidak ada rencana pemeliharaan untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan peralatan pemadam
kebakaran yang tersedia.
• Rencana pemeliharaan untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan peralatan pemadam kebakaran
tidak termasuk sistem pemadam kebakaran bubuk kimia kering tetap kapal atau semua inspeksi, pengujian, dan
pemeliharaan yang diperlukan.
• Petugas yang mendampingi tidak memahami tujuan dan pengoperasian sistem pemadam kebakaran bubuk kimia
kering tetap kapal.
• Inspeksi terhadap sistem pemadam kebakaran bubuk kimia kering tetap kapal mengindikasikan bahwa
tindakan yang tercatat dalam rencana tidak dilakukan.
• Catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan tidak lengkap, termasuk:
• Sistem pemadam kebakaran bubuk kimia kering yang sudah diperbaiki mengalami kerusakan dalam hal apa pun.
(Januari 2022)
5.2.12. Apakah Nakhoda dan para perwira telah memahami lokasi, tujuan dan pengoperasian
sistem pemadam kebakaran tetap di tempat penyimpanan cat kapal dan tempat penyimpanan
cairan lainnya, dan apakah sistem tersebut berfungsi dengan baik dan dapat segera
digunakan?
Sistem pemadam kebakaran tetap loker cat
Jenis VesseI
Urutan ROVIQ
Ruang Kontrol Kargo, Dek Eksterior
Publikasi
IMO SOLAS
IACS: UI SC199 Sistem pemadam kebakaran pada loker pengambilan sampel kargo (Reg
II-2/10.6.3.2) IMO: Kode ISM
IACS UI SC201 Lokasi loker cat di dalam blok kargo
Tujuan
Panduan Industri
OCIMF/ICS: Panduan Keselamatan Internasional untuk Kapal Tanker dan Terminal OiI. Edisi Keenam
13.2.2 Cat
Menyimpan cat, pengencer cat, dan pembersih serta pengeras yang terkait di area penyimpanan yang disetujui yang
dilindungi oleh sistem pemadam kebakaran tetap yang disetujui oleh Administrasi (SOLAS II-2 peraturan 10, bagian
6.3 mencakup area yang berisi cairan yang mudah terbakar)
IMO: MSC.1/Circ.1432 Panduan revisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi kebakaran. 2
mencakup elemen-elemen minimum yang tercantum di bagian 4 hingga 10 dari Panduan ini.
IACS: UI SC199 Sistem pemadam kebakaran di dalam kargo yang mengangkut Iocker (Reg II-2/10.6.3.2)
Persyaratan yang diberikan dalam SOLAS Reg II-2/10.6.3. dan 10.6.3.3 tidak dianggap berlaku untuk ruang layanan
kargo yang dimaksudkan untuk penyimpanan sampel kargo, ketika ruang tersebut diposisikan di dalam area kargo di
atas kapal tanker
IACS: UI SC201 Lokasi pengunci cat di dalam bilik kargo
(Januari 2022)
Loker cat, apa pun penggunaannya, tidak boleh ditempatkan di atas tangki dan ruang yang ditentukan dalam SOLAS
II-2/4.5.1.2 untuk tanker minyak dan area kargo untuk tanker kimia.
Prosedur yang terdokumentasi dapat mencakup pengenalan dengan:
IMO: Kode ISM

IMO: SOLAS
(berlaku untuk kapal yang dibangun pada atau setelah tanggal 01 Juli 2002)
6.3 Ruang yang mengandung cairan yang mudah terbakar
6.3.1 Loker cat harus dilindungi oleh:
1. sistem karbon dioksida yang dirancang untuk menghasilkan volume minimum gas bebas sebesar 40% dari
volume kotor ruang yang dilindungi.
2. sistem bubuk kering yang dirancang untuk setidaknya 0,5 kg bubuk/m³.
3. sistem penyemprotan air atau sprinkler, yang dirancang untuk 5 liter/m² per menit. Sistem
penyemprotan air dapat dihubungkan ke saluran utama pemadam kebakaran kapal: atau
4. sistem yang memberikan perlindungan yang setara, sebagaimana ditentukan oleh Administrasi.
Bagaimanapun, sistem harus dapat dioperasikan dari luar ruang yang dilindungi.
6.3.2 Loker cairan yang mudah terbakar harus dilindungi dengan pengaturan pemadam kebakaran yang sesuai dan
disetujui oleh Administrasi. (Lihat IACS UI SC 199 Sistem pemadam kebakaran di loker pengambilan sampel
kargo)
6.3.3 Untuk loker dengan luas geladak kurang dari 4 m², yang tidak memberikan akses ke ruang akomodasi, alat
pemadam kebakaran portabel karbon dioksida yang berukuran untuk menyediakan volume minimum gas bebas sebesar
40% dari volume kotor ruang dapat diterima sebagai pengganti sistem tetap. Port pembuangan harus diatur di loker untuk
memungkinkan pembuangan alat pemadam tanpa harus masuk ke dalam ruang yang dilindungi. Alat pemadam api
ringan yang diperlukan harus disimpan di dekat port. Sebagai alternatif, port atau sambungan selang dapat disediakan
untuk memfasilitasi penggunaan air utama kebakaran.
Panduan Inspeksi
Operator kapal harus mengembangkan prosedur untuk mengelola penyimpanan cat dan cairan yang mudah
terbakar yang telah ditetapkan:
• Lokasi di mana cat dan cairan mudah terbakar lainnya harus disimpan dalam keadaan normal.
(Januari 2022)
• Lokasi penyimpanan cat curah atau cairan yang mudah terbakar dapat disimpan jika loker yang
ditunjuk tidak memiliki kapasitas yang memadai dalam situasi seperti program perawatan di dalam
pesawat yang menggunakan tim pengendali.
• Persyaratan bahwa cat dan cairan yang mudah terbakar harus disimpan dalam wadah tertutup.
Catatan: Persyaratan SOLAS tidak berlaku untuk loker sampel kargo yang ditempatkan di dalam area kargo.
• Periksa loker cat kapal, dan loker cairan mudah terbakar lainnya, termasuk sistem pemadam kebakaran
tetap, jika ada, dan pastikan hal tersebut:
o Petunjuk untuk melepaskan sistem pemadam kebakaran tetap dipasang di luar ruangan.
o Kontrol kipas ventilasi dan perangkat penutup ditandai secara jelas.
o Jika tidak ada sistem pemadam tetap yang disediakan, maka saluran masuk untuk alat
pemadam portabel yang disediakan harus ditandai.
o Jika sistem karbon dioksida tetap disediakan, tanda peringatan untuk tidak menggunakan karbon
dioksida untuk mengosongkan ruang karena bahaya penyalaan statis dipasang di luar ruang.
o Di mana sistem pemadaman tetap air laut dipasang, nosel semprot bebas dari penumpukan garam.
o Jika sistem pemadam tetap air laut dipasang, isi gudang tidak ditumpuk di atas ketinggian nosel
semprot.
pengoperasian sistem pemadam kebakaran tetap.
• Jika perlu, tinjau catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan yang terdapat
dalam rencana pemeliharaan.
kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian dan pemeliharaan yang dilakukan pada cat atau sistem pemadam
kebakaran tetap loker cairan yang mudah terbakar.
Tidak ada instruksi yang dipasang di luar loker cat atau cairan yang mudah terbakar yang menjelaskan
penggunaan sistem pemadam kebakaran
• Petugas yang mendampingi tidak memahami tujuan dan pengoperasian sistem pemadam kebakaran
tetap dalam loker cat atau cairan mudah terbakar
Cat atau cairan yang mudah terbakar ditemukan disimpan di loker atau lokasi yang tidak dirancang untuk
menaruh cairan mudah terbakar
• Cat atau cairan yang mudah terbakar disimpan dalam wadah terbuka
Rencana pemeliharaan untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan peralatan pemadam
kebakaran tidak termasuk sistem pemadam kebakaran tetap untuk cat dan loker cairan yang mudah
terbakar atau semua inspeksi, pengujian dan pemeliharaan
pemadam kebakaran
Petugas yang mendampingi tidak terbiasa dengan rencana pemeliharaan sistem proteksi kebakaran kapal
serta sistem dan peralatan pemadam kebakaran
• Catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan tidak lengkap

Inspeksi sistem pemadam kebakaran tetap menunjukkan bahwa tindakan yang dicatat dalam rencana
tidak terjadi
• Penyimpanan barang di loker cat atau cairan yang mudah terbakar menghalangi berfungsinya sistem
pemadam kebakaran yang disediakan, misalnya, kaleng cat yang disimpan ditumpuk di atas ketinggian
nosel semprotan air.
• Akses ke kontrol sistem pemadam kebakaran loker cat atau cairan yang mudah terbakar terhalang.
(Januari 2022)
• Sistem pemadam kebakaran tetap untuk loker cat, atau loker cairan mudah terbakar lainnya, rusak dalam
hal apa pun.
(Januari 2022)
5.2.13. Apakah Master dan perwira memahami lokasi, tujuan dan pengoperasian ruang
mesin sistem pemadam kebakaran berbasis air tetap atau sistem pemadam kebakaran
aplikasi lokal yang setara, dan apakah peralatan tersebut dalam keadaan baik dan
tersedia untuk langsung digunakan, dengan petunjuk pengoperasian yang ditampilkan dengan
jelas di stasiun kontrol?
Sistem pemadam kebakaran berbasis air tetap di ruang mesin atau sistem pemadam kebakaran aplikasi lokal yang setara
Jenis Kapal
Urutan ROVIQ
Jembatan, Ruang Mesin, Perlengkapan Kemudi, Markas Darurat.
Publikasi
IMO: MSC.1/Circ.1516 Amandemen terhadap pedoman yang telah direvisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem
dan peralatan proteksi kebakaran.
OCIMF/ICS: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan
Terminal Minyak. Edisi Keenam. IMO: Kode ISM
IMO SOLAS
IMO: MSC.1/Circ.1387 Revisi pedoman untuk persetujuan sistem pemadam kebakaran aplikasi lokal berbasis air
tetap untuk digunakan di ruang mesin kategori A.
Tujuan
dengan rencana darurat kapal
Panduan industri
OCIMF: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan Terminal Minyak. Edisi Keenam
5.3.1.2 Kabut air
Sistem proteksi kebakaran kabut air menggunakan kabut semprot untuk menyerap panas dan menggantikan
oksigen. Sistem ini efektif digunakan di ruang akomodasi dan area di dalam ruang mesin. Sistem ini terdiri dari
pasokan air yang terhubung ke sistem distribusi atomisasi yang dapat menyalurkan kabut air melalui satu atau
beberapa nozel.
IMO: MSC.1/Circ.1387 Revisi pedoman untuk persetujuan sistem pemadam kebakaran aplikasi lokal berbasis air tetap
untuk digunakan di ruang mesin kategori A.
1 Umum
Sistem pemadaman kebakaran aplikasi lokal berbasis air tetap harus menyediakan pemadaman kebakaran lokal di
area, seperti yang ditentukan dalam peraturan SOLAS II-2/10.5, untuk ruang mesin kategori A, tanpa keharusan
mematikan mesin, evakuasi personel, mematikan kipas ventilasi paksa, atau penyegelan ruang.
IMO: MSC.1/Circ.1432 Pedoman yang telah direvisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi
kebakaran.
Sebagaimana telah diubah oleh
Halaman 380 dari Perpustakaan Pertanyaan 711SIRE 2.0: Bagian 1

Versi 1.0 (Januari 2022)
IMO: MSC.1/Circ.1516 Amandemen terhadap pedoman yang telah direvisi untuk pemeliharaan dan inspeksi
sistem dan peralatan proteksi kebakaran.
Semua sistem dan peralatan proteksi kebakaran harus selalu dalam keadaan baik dan tersedia untuk segera
digunakan saat kapal beroperasi. Jika sistem proteksi kebakaran sedang menjalani perawatan, pengujian atau
perbaikan, maka pengaturan yang sesuai harus dilakukan untuk memastikan keselamatan tidak berkurang melalui
penyediaan peralatan proteksi kebakaran tetap atau portabel alternatif atau tindakan lain. Rencana perawatan di atas
kapal harus mencakup ketentuan untuk tujuan ini.
harus mencakup elemen-elemen minimum yang tercantum di bagian 4 hingga 10 dari Panduan ini.
menyelesaikan kursus pelatihan pemadaman kebakaran tingkat lanjut, sementara yang lain harus dilakukan oleh
orang yang terlatih khusus dalam pemeliharaan sistem tersebut. Rencana perawatan di atas kapal harus menunjukkan
bagian mana dari pemeriksaan dan perawatan yang direkomendasikan yang harus diselesaikan oleh personel terlatih.
tahunan, dua tahunan, lima tahunan, dan sepuluh tahunan yang telah ditetapkan telah dilakukan untuk peralatan
yang ditentukan, jika disediakan. Catatan inspeksi harus dibawa di atas kapal atau mungkin berbasis komputer.
Dalam kasus-kasus di mana inspeksi dan pemeliharaan dilakukan oleh teknisi servis yang terlatih selain awak
kapal, laporan inspeksi harus diberikan pada saat selesainya pengujian.
3.4 Selain pemeliharaan dan inspeksi onboard yang dinyatakan dalam pedoman ini, pedoman pemeliharaan dan
inspeksi dari produsen harus diikuti. Kualitas air dalam sistem sprinkler otomatis sangat penting dan harus dijaga
sesuai dengan panduan produsen. Catatan kualitas air harus disimpan di atas kapal sesuai dengan pedoman
pabrikan.
3.5 Jika pengaturan tertentu menimbulkan kesulitan praktis, prosedur pengujian dan pemeliharaan alternatif
harus sesuai dengan keinginan Administrasi.
(Panduan ini menetapkan persyaratan yang berlaku untuk sistem semprotan air atau kabut air tetap untuk:
• Tes dan inspeksi mingguan

• Servis lima tahun
• Servis sepuluh tahun, termasuk uji hidrostatik dan pemeriksaan internal untuk
tabung gas dan tekanan air).
IMO: Kode ISM
10.1 Perusahaan harus menetapkan prosedur untuk memastikan bahwa kapal dipelihara sesuai dengan ketentuan
peraturan dan perundang-undangan yang relevan dan dengan persyaratan tambahan yang mungkin ditetapkan oleh
Perusahaan.

IMO: SOLAS
Bab II/2 Peraturan 10
5.6 Memperbaiki sistem pemadam kebakaran aplikasi lokal
5.6.1 Paragraf 5.6 berlaku untuk kapal penumpang dengan tonase kotor 500 ton ke atas dan kapal kargo dengan
tonase kotor 2.000 ton ke atas.
5.6.2 Ruang mesin kategori A dengan volume di atas 500 m³ harus, sebagai tambahan dari sistem pemadam
kebakaran tetap yang disyaratkan dalam paragraf 5.1.1, dilindungi oleh jenis sistem pemadam kebakaran berbasis air
tetap yang disetujui atau sistem pemadam kebakaran aplikasi lokal yang setara, berdasarkan pedoman yang
dikembangkan oleh Organisasi*. Dalam kasus ruang mesin yang tidak dijaga secara berkala, sistem pemadam
kebakaran harus memiliki kemampuan pelepasan otomatis dan manual. Untuk ruang mesin yang diawaki secara terus
menerus, sistem pemadam kebakaran hanya diwajibkan memiliki kemampuan pelepasan manual.
5.6.3 Sistem pemadam kebakaran aplikasi lokal tetap untuk melindungi area seperti berikut ini tanpa perlu
mematikan mesin, evakuasi personel, atau penyegelan ruang:
1. bagian bahaya kebakaran dari mesin pembakaran dalam atau, untuk kapal yang dibangun sebelum 1
Juli 2014, bagian bahaya kebakaran dari mesin pembakaran dalam yang digunakan untuk penggerak
utama kapal dan pembangkit listrik.
2. bagian depan boiler.
3. bagian bahaya kebakaran dari insinerator; dan
4. pemurni untuk bahan bakar minyak yang dipanaskan.
5.6.4 Aktivasi sistem aplikasi lokal apa pun harus memberikan alarm visual dan suara yang berbeda di ruang
yang dilindungi dan di stasiun yang terus diawaki. Alarm harus menunjukkan sistem tertentu yang diaktifkan.
Panduan Inspeksi
Jika kapal dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran berbasis air tetap atau sistem pemadam kebakaran aplikasi
lokal yang setara, perusahaan harus mengembangkan prosedur untuk menentukan kapan sistem tersebut harus diatur
ke mode pelepasan otomatis, jika ini merupakan pilihan, dan harus menyertakan kapan pun ruang permesinan
dioperasikan dalam mode tanpa pengawasan.
• Lihat, dan jika perlu tinjau ulang, prosedur perusahaan yang menjelaskan penggunaan mode
pelepasan otomatis dari sistem pemadam kebakaran aplikasi lokal berbasis air tetap, di mana fungsi
ini disediakan.
• Periksa komponen sistem pemadam kebakaran aplikasi lokal berbasis air tetap dan lakukan verifikasi:
o Petunjuk pengoperasian sistem dipasang di stasiun kontrol dalam bahasa pengoperasian kapal.
o Katup suplai air terbuka ke sistem.
o Tangki khusus yang melayani sistem dilengkapi dengan alarm tingkat rendah
atau ditandai dengan tingkat minimum yang diperlukan.
o Semua katup suplai cabang manual terbuka dan diberi tanda atau kode warna untuk
mengidentifikasi lokasi yang dilindungi.
o Panel kontrol dinyalakan dan diatur untuk pengoperasian otomatis dan/atau jarak jauh.
o Stasiun pelepasliaran lokal di dekat peralatan yang dilindungi ditandai dengan jelas mengenai tujuannya.
o Panel pemantauan/kontrol jarak jauh di ruang kemudi dan lokasi lainnya dinyalakan dengan
semua detektor asap, api, dan panas aktif.
• Tinjau data pemeriksaan dan servis yang tersedia di unit pompa utama.

dalam rencana pemeliharaan.
• Wawancarai petugas pendamping untuk memverifikasi pemahaman mereka tentang tujuan,
pengoperasian, dan mode pelepasan yang diperlukan dari sistem pemadaman kebakaran aplikasi lokal
berbasis air tetap saat ruang mesin dioperasikan dalam kondisi dijaga dan tidak dijaga.
Jika kapal dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran aplikasi lokal tetap di ruang mesin yang tidak berbasis air,
bahas tindakan inspektur dan bagian selanjutnya tentang kesetaraan.
pemadam kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan pada sistem pemadaman kebakaran
aplikasi lokal berbasis air tetap.
• Tidak ada prosedur perusahaan yang menjelaskan penggunaan mode pelepasan otomatis dari
sistem pemadam kebakaran aplikasi lokal berbasis air tetap di mana fungsi ini disediakan.
• Petugas yang mendampingi tidak memahami tujuan, pengoperasian, dan mode pengoperasian yang
diperlukan dari sistem.
kapal serta sistem dan peralatan pemadam kebakaran.
• Tidak ada petunjuk pengoperasian dalam bahasa kerja kapal yang dipasang di stasiun kontrol
sistem.
• Sistem tidak diatur pada mode pelepasan otomatis apabila diwajibkan oleh prosedur perusahaan.
• Ruang mesin dioperasikan dalam mode tanpa pengawasan dengan sistem dalam mode pelepasan manual.
• Sistem tidak siap untuk segera diaktifkan baik secara otomatis maupun dengan pelepasan manual,
baik secara lokal maupun jarak jauh, dengan alasan apa pun.
• Tangki pasokan air khusus tidak dilengkapi dengan alarm tingkat rendah, atau tingkat operasi minimum
yang diperlukan tidak ditandai dan dipelihara.
• Katup suplai air, atau katup pembuangan cabang manual individual ditutup.
• Detektor asap, panas, atau nyala api sistem dinonaktifkan.
• Stasiun pelepasliaran lokal di dekat peralatan yang dilindungi tidak ditandai dengan jelas mengenai tujuannya.
• Rencana pemeliharaan sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem serta peralatan pemadam kebakaran
tidak termasuk sistem pemadam kebakaran aplikasi lokal berbasis air yang tetap pada kapal.
• Inspeksi terhadap sistem pemadam kebakaran aplikasi lokal berbasis air yang tetap di kapal
mengindikasikan bahwa tindakan yang tercatat dalam rencana pemeliharaan belum dilaksanakan.
• Sistem pemadam kebakaran aplikasi lokal berbasis air yang sudah ada sebelumnya mengalami kerusakan dalam hal
apa pun.
5.2.14. Apakah Nahkoda dan perwira memahami tujuan dari alat penginderaan suhu
pompa kargo, ballast, dan pengupasan, dan apakah ada bukti bahwa titik aktivasi
alarm telah diatur dan diuji dengan benar sesuai dengan ketentuan perusahaan?
prosedur dan petunjuk dari produsen?
Perangkat penginderaan suhu pompa kargo, pemberat, dan pengupasan
Jenis Kapal
Minyak, Bahan Kimia
Urutan ROVIQ
Ruang Kontrol Kargo, Ruang Mesin, Ruang Pompa

Publik
asi
IMO:
Kode
ISM
IMO: MSC.1/Circ. 1321 Pedoman untuk tindakan pencegahan kebakaran di ruang mesin dan ruang pompa kargo.
Tujuan
Untuk memastikan bahwa tindakan yang dirancang khusus untuk mencegah kebakaran di ruang pompa
kargo berjalan efektif. Panduan Industri
12.1.15.7 Lain-lain
Keamanan ruang pompa dapat ditingkatkan dengan beberapa cara lain, beberapa di antaranya wajib untuk kapal
tertentu:
• Alat pemantau suhu yang dipasang pada pompa kargo utama untuk memberikan indikasi jarak jauh
mengenai suhu selubung pompa, bantalan, dan segel sekat. Jika peralatan tersebut dipasang, prosedur
harus dikembangkan untuk tindakan yang harus dilakukan ketika alarm terpicu.
IMO: MSC.1/Circ. 1321 Pedoman untuk tindakan pencegahan kebakaran di ruang mesin dan ruang pompa kargo
Bagian 4 Ruang pompa kargo Bab 2
4.1.1 Kecuali untuk ruang pompa yang dimaksudkan hanya untuk transfer ballast atau transfer bahan bakar
minyak, sistem pemantauan suhu untuk pompa harus disediakan.
4.1.2 Pompa berikut ini dipasang di ruang pompa kargo, yang dapat digerakkan oleh poros yang melewati
sekat ruang pompa:
• pompa kargo termasuk pompa slop.

• pompa pemberat.
• pompa pengupasan; dan
• pompa pembersih tangki.
4.1.3 Pompa-pompa berikut ini dapat dihilangkan:
• pompa kecil berkapasitas 1 m3/jam atau kurang; dan

• pompa lambung kapal.
4.2.1 Titik-titik penginderaan harus disediakan sebagai berikut:
• kelenjar poros sekat.

• bantalan; dan
• selubung pompa.
4.2.3 Kisaran suhu untuk sensor direkomendasikan dari 0°C hingga 250°C dan titik setel sekitar 60°C hingga 80°C
dengan mempertimbangkan jenis pompa, kargo, dan kondisi lingkungan, yang secara otomatis akan mematikan
pompa ketika titik setel tercapai.

IMO: Kode ISM
peraturan dan regulasi yang relevan dan dengan persyaratan tambahan yang mungkin ditetapkan oleh perusahaan
IMO: SOLAS
5.10 Perlindungan ruang pompa kargo
5.10.1 Di kapal tanker:
Pompa kargo, pompa balas, dan pompa pengupasan, yang dipasang di ruang pompa kargo dan digerakkan oleh poros
yang melewati sekat ruang pompa harus dilengkapi dengan perangkat penginderaan suhu untuk kelenjar poros sekat,
bantalan, dan selongsong pompa. Sinyal alarm suara dan visual yang terus menerus harus secara otomatis diberlakukan
di ruang kontrol kargo atau stasiun kontrol pompa.
4 Selain sistem dan peralatan proteksi kebakaran yang tercantum dalam paragraf 2.2.3, kapal tanker
harus mengembangkan rencana pemeliharaan:
.3 pengaturan keselamatan kebakaran di ruang pompa
kargo. Panduan Inspeksi
Pertanyaan ini hanya berlaku untuk kapal yang memiliki ruang pompa.
Operator kapal harus mengembangkan prosedur untuk pengoperasian dan pemeliharaan alat penginderaan suhu
pompa kargo, ballast, dan pengupasan yang telah ditetapkan:
• Persyaratan untuk mencatat suhu secara berkala yang disediakan oleh setiap sensor pompa kargo,
pemberat, dan pengupasan saat pompa beroperasi.
• Tindakan yang harus dilakukan jika terjadi aktivasi alarm suhu tinggi kargo, pemberat, atau pompa
pengupasan.
• Frekuensi pemeriksaan akurasi perangkat penginderaan suhu pompa kargo, pemberat, dan pengupasan.
• Nilai aktivasi alarm untuk perangkat penginderaan suhu yang dipasang pada kelenjar poros sekat,
bantalan, dan selubung pompa untuk pompa kargo, pemberat, dan pengupasan.
• Keadaan di mana bantalan pompa kargo, dan titik aktivasi alarm perangkat penginderaan suhu
selubung pompa dapat diubah dan oleh siapa.
• Frekuensi setiap pemeriksaan verifikasi titik aktivasi alarm.
• Frekuensi pengujian alarm suara dan visual yang diperlukan di ruang kontrol kargo atau stasiun
kontrol pompa
• Tindakan yang harus dilakukan jika perangkat penginderaan suhu pompa kargo, pemberat, atau
pengupasan, atau sistem pemantauan dan alarm sensor suhu secara keseluruhan, mengalami
kegagalan.
• Melihat, dan jika perlu meninjau, prosedur perusahaan yang menetapkan persyaratan untuk

pengoperasian dan pemeliharaan perangkat penginderaan suhu pompa kargo, ballast, dan
pengupasan.
• Periksa panel sistem pemantauan sensor suhu pompa kargo, pemberat, dan pompa pengupasan dan lakukan
verifikasi:
o Sistem pemantauan suhu beroperasi penuh.
o Sistem tidak menampilkan kesalahan apa pun atau pembacaan yang jelas-jelas salah.
o Suhu yang ditunjukkan oleh sensor dari pompa yang berbeda dalam layanan serupa
menunjukkan pembacaan yang serupa.
o Pengaturan pengaktifan alarm ditampilkan untuk setiap titik sensor.
• Tinjau catatan pembacaan alat penginderaan suhu pompa kargo, ballast, dan pompa pengupasan dan
pastikan bahwa catatan tersebut telah dipelihara untuk pompa yang beroperasi.
• Jika aman dan praktis untuk dilakukan, mintalah agar titik setel aktivasi alarm untuk satu perangkat
penginderaan suhu didemonstrasikan untuk disetel dengan benar.
• Tinjau data pemeriksaan dan pengujian untuk sistem pemantauan sensor suhu pompa kargo,
ballast, dan pompa pengupasan, lalu lakukan verifikasi:
o Pemeriksaan sensor yang diperlukan, dan pengujian telah diselesaikan pada frekuensi
yang ditentukan oleh perusahaan.
o Titik setel aktivasi alarm telah dikonfirmasi.
• Jika perlu, tinjau catatan inspeksi, pengujian, kalibrasi, dan pemeliharaan yang dilakukan yang
terdapat dalam rencana pemeliharaan.
Jika panel kontrol perangkat sensor penginderaan suhu pompa kargo, pemberat, dan pompa pengupasan dipasang di
ruang mesin tanpa tampilan di ruang kontrol kargo, lakukan verifikasi:
• Petugas yang bertanggung jawab atas operasi kargo dapat mengidentifikasi indikator alarm perangkat
penginderaan suhu di ruang kontrol kargo.
• Terdapat proses untuk mencatat dan menilai pembacaan yang diberikan oleh perangkat
penginderaan suhu yang dipasang pada pompa yang sedang beroperasi.
Saat berada di ruang pompa kargo
• Periksa satu pompa kargo, pemberat, atau pengupasan dan pastikan bahwa perangkat
penginderaan suhu telah tersambung di lokasi yang sesuai.
• Pastikan bahwa tidak ada perangkat pendingin sementara yang dipasang pada kargo, pemberat, atau pompa
pengupasan.
• Pastikan tidak ada kebocoran kargo, baik dalam bentuk semprotan atau cairan, dari kargo atau segel
mekanis pompa pengupasan.
• Wawancarai petugas pendamping untuk memverifikasi pemahaman mereka tentang tindakan yang
diperlukan jika terjadi aktivasi alarm suhu tinggi.
• Prosedur perusahaan untuk pemeliharaan dan pengoperasian sistem penginderaan suhu pompa
kargo, pemberat, dan pengupasan.
• Catatan pembacaan perangkat penginderaan suhu untuk pompa kargo, pemberat, dan
pengupasan saat beroperasi.
• Buku petunjuk pabrikan untuk sistem penginderaan suhu pompa kargo, pemberat, dan
pengupasan.
• Catatan pemeliharaan dan pengujian untuk sistem penginderaan suhu pompa kargo, ballast, dan pengupasan.
• Tidak ada prosedur perusahaan untuk pengoperasian dan pemeliharaan sistem penginderaan suhu
pompa kargo, pemberat, dan pengupasan.
• Petugas yang mendampingi tidak terbiasa dengan pengoperasian sistem penginderaan suhu

pompa kargo, pemberat, dan pengupasan.
• Petugas yang menemani tidak terbiasa dengan pengaturan aktivasi alarm sistem penginderaan suhu
pompa kargo, ballast, dan pengupasan.
• Tidak ada catatan yang dipelihara untuk suhu kelenjar poros sekat, bantalan, dan selubung pompa untuk
pompa kargo, pemberat, atau pengupasan yang beroperasi.
• Perangkat penginderaan suhu belum diperiksa untuk pengoperasian yang benar dan perbandingan suhu
pada frekuensi yang ditentukan oleh perusahaan.
• Alarm suara dan visual di ruang kontrol kargo atau stasiun kontrol pompa belum diuji pada frekuensi
yang ditentukan oleh perusahaan.
• Satu atau beberapa perangkat penginderaan suhu tidak berfungsi.
• Satu atau beberapa titik aktivasi alarm ditemukan disetel untuk aktif pada suhu yang lebih tinggi dari
yang diizinkan oleh prosedur perusahaan.
• Satu atau beberapa sensor suhu ditemukan terputus dari lokasi yang diperlukan.
• Perangkat pendingin sementara ditemukan digunakan untuk mendinginkan bantalan pompa.
• Satu atau beberapa segel mekanis pompa kargo atau pengupasan membocorkan kargo, baik dalam bentuk cairan
maupun kabut.
Jika tidak ada cara untuk mengamati suhu yang diukur oleh perangkat penginderaan suhu di ruang kontrol kargo
atau ruang mesin, catat temuan tersebut sebagai komentar di bawah alat respons Perangkat Keras.
5.2.15. Apakah Nakhoda, perwira, dan perwira lainnya memahami tujuan dan
pengoperasian sistem busa geladak kapal, termasuk aplikator portabel, dan apakah
sistem tersebut berfungsi dengan baik dan tersedia untuk segera digunakan, dengan
instruksi pengoperasian ditampilkan di stasiun kontrol?
Sistem busa dek, termasuk aplikator portabel
Jenis Kapal
Minyak, Bahan Kimia
Urutan ROVIQ
Dek Utama, Manifold Kargo, Markas Darurat, Wawancara - Penilaian
Publikasi IMO:
Kode
ISM
IMO
SOLA
S
OCIMF/ICS: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan

Terminal Minyak. Edisi Keenam. IMO: Kode FSS
IMO: MSC.1/Circ.1312 Revisi pedoman untuk kriteria kinerja dan pengujian
serta survei konsentrat busa untuk sistem pemadam kebakaran tetap.
Tujuan
Panduan Industri
OCIMF: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan Terminal
Minyak. Edisi Keenam. Bab 5 Proteksi Kebakaran
5.3.2.1.1 Kategori busa
Dua kategori konsentrat busa saat ini digunakan.
Konsentrat busa protein digunakan pada konsentrasi volume 3-6% dalam air. Mereka termasuk:
• Busa protein (P) terbuat dari bahan protein terhidrolisis.

• Busa fluoroprotein (FP) dengan tambahan bahan aktif permukaan berfluorinasi.
• Busa fluoroprotein tahan alkohol (FPAR) yang tahan terhadap penguraian ketika diaplikasikan pada
permukaan alkohol atau pelarut lainnya.
Konsentrat busa sintetis digunakan pada konsentrasi volume 1-6% dalam air. Mereka termasuk:
• Aqueous Film Forming Foam (AFFF), berdasarkan campuran hidrokarbon dan bahan aktif permukaan
berfluorinasi.
• Busa Pembentuk Film Berair Tahan Alkohol (AFFF-AR) untuk digunakan dengan alkohol dan
bahan bakar yang dicampur dengan alkohol dalam jumlah besar.
Kapal tanker yang menangani bahan bakar nabati atau etil alkohol harus menggunakan busa tahan alkohol.
5.3.2.1.3 Kompatibilitas dan penyimpanan
Konsentrat busa yang berbeda umumnya tidak cocok satu sama lain dan tidak boleh dicampur dalam penyimpanan.
penyediaan peralatan proteksi kebakaran tetap atau portabel alternatif atau tindakan lain. Rencana perawatan di atas
kapal harus mencakup ketentuan untuk tujuan ini.

orang yang terlatih khusus dalam pemeliharaan sistem tersebut. Rencana perawatan di atas kapal harus menunjukkan
bagian mana dari pemeriksaan dan perawatan yang direkomendasikan yang harus diselesaikan oleh personel terlatih.
ditentukan, jika disediakan. Catatan inspeksi harus dibawa di atas kapal atau mungkin berbasis komputer. Dalam
kasus-kasus di mana inspeksi dan pemeliharaan dilakukan oleh teknisi servis yang terlatih selain awak kapal, laporan
inspeksi harus diberikan pada saat selesainya pengujian.
(Pedoman ini menetapkan persyaratan yang berlaku untuk sistem busa dek untuk:

• Tes dan inspeksi triwulanan
• Servis lima tahun)
IMO: MSC.1/Circ.1312 Revisi pedoman untuk kriteria kinerja dan pengujian, dan survei konsentrat busa untuk
sistem pemadam kebakaran tetap.
1.1 Aplikasi
Panduan ini berlaku untuk konsentrat busa yang digunakan untuk sistem pemadam kebakaran busa geladak tetap yang
disyaratkan untuk kapal tanker menurut peraturan SOLAS II-2/10.8 dan bab 14 dari Kode Internasional untuk Sistem
Keselamatan Kebakaran (Kode FSS), dan kapal tanker kimia seperti yang ditentukan oleh peraturan SOLAS II-
2/1.6.2.1.2 dan Kode Internasional untuk Konstruksi dan Perlengkapan Kapal yang Membawa Bahan Kimia
Berbahaya dalam Jumlah Besar (Kode IBC). Panduan ini juga berlaku untuk konsentrat busa untuk sistem pemadam
kebakaran busa tetap di ruang mesin sesuai dengan bab 6 dari FSS Code dan untuk aplikator busa portabel sesuai
dengan bab 4 dari FSS Code. Panduan ini tidak berlaku untuk peralatan penghasil busa, hanya konsentrat busa.
4 Kontrol berkala terhadap konsentrat busa yang disimpan di atas kapal
Untuk kontrol berkala terhadap konsentrat busa, pengujian di bawah paragraf 4.1 sampai 4.7 harus dilakukan oleh
pemilik kapal atau operator. Pengujian tersebut harus dilakukan di laboratorium atau pemasok layanan resmi yang
dapat diterima oleh Administrasi.
4.7 Uji stabilitas kimiawi untuk konsentrat busa tahan alkohol berbasis protein
Konsentrat busa tahan alkohol berbasis protein harus menjalani uji stabilitas dengan aseton. Larutan busa harus
disiapkan pada konsentrasi yang disetujui dan dioleskan dengan lembut ke permukaan baki yang berisi aseton.
Konsentrat dianggap gagal dalam pengujian jika larutan busa bercampur dengan aseton.
5 Interval kontrol berkala
Kecuali untuk pengujian sesuai dengan paragraf 4.7, kontrol berkala pertama konsentrat busa harus dilakukan tidak lebih
dari 3 tahun setelah dipasok ke kapal, dan setelah itu, setiap tahun. Pengujian yang disyaratkan oleh paragraf 4.7 harus
dilakukan sebelum pengiriman ke kapal dan setiap tahun setelahnya
IMO: Kode FSS
Bab 14 Sistem busa dek tetap

2.1.2 Sistem busa geladak harus mampu beroperasi secara sederhana dan cepat.
2.2.1.4 Konsentrat busa yang dipasok di atas kapal harus disetujui oleh Administrasi untuk kargo yang akan diangkut.
Konsentrat busa tipe B harus dipasok untuk perlindungan minyak mentah, produk minyak bumi, dan kargo pelarut non
polar. Konsentrat busa tipe A harus dipasok untuk kargo pelarut polar, seperti yang tercantum dalam tabel bab 17
Kode IBC. Hanya satu jenis konsentrat busa yang harus disediakan, dan harus efektif untuk jumlah maksimum kargo
yang akan diangkut. Untuk kargo yang tidak efektif atau tidak sesuai dengan busa, pengaturan tambahan untuk
kepuasan Administrasi harus disediakan.
2.2.2 Monitor dan aplikator busa
2.2.2.1 Busa dari sistem busa tetap harus disuplai melalui monitor dan aplikator busa........................................................Aktif
tanker dengan bobot mati kurang dari 4.000 ton, Administrasi mungkin tidak memerlukan pemasangan monitor,
tetapi hanya aplikator.
2.3.1.1 Stasiun kontrol utama untuk sistem harus ditempatkan secara tepat di luar area kargo, berdekatan
dengan ruang akomodasi dan mudah diakses dan dioperasikan jika terjadi kebakaran di area yang dilindungi.
2.3.3 Aplikator
2.3.3.1 Setidaknya empat aplikator busa harus disediakan di semua kapal tanker.
2.3.3.2 Aplikator harus disediakan untuk memastikan fleksibilitas tindakan selama operasi pemadaman
kebakaran dan untuk menutupi area yang disaring dari monitor.
2.3.4 Katup isolasi
2.3.4.1 Katup harus disediakan di busa utama, dan di api utama jika ini merupakan bagian integral dari sistem
busa geladak, segera ke depan dari posisi monitor mana pun untuk mengisolasi bagian yang rusak dari listrik
tersebut.
TMSA KPI 3.1. mensyaratkan adanya prosedur sosialisasi formal untuk personel kapal, termasuk kontraktor.
IMO: Kode ISM
Perusahaan.

IMO: SOLAS
Bab II/2 Peraturan
10 8 Perlindungan

tangki kargo
8.1 Sistem busa dek tetap
8.1.1 Untuk tanker berbobot mati 20.000 ton ke atas, sistem busa geladak tetap harus disediakan sesuai dengan
persyaratan Peraturan Sistem Keselamatan Kebakaran, kecuali bahwa, sebagai pengganti hal di atas, Administrasi,
setelah mempertimbangkan susunan dan perlengkapan kapal, dapat menerima instalasi tetap lainnya jika
memberikan proteksi yang setara dengan hal di atas, sesuai dengan regulasi I/5. Persyaratan untuk instalasi tetap
alternatif harus sesuai dengan persyaratan dalam ayat 8.1.2.
8.1.2 Sesuai dengan paragraf 8.1.1, jika Administrasi menerima instalasi tetap yang setara sebagai pengganti
sistem busa geladak tetap, maka instalasi tersebut harus dilakukan:
1. mampu memadamkan api tumpahan dan juga mencegah penyalaan tumpahan minyak yang belum menyala; dan
2. mampu memadamkan api dalam tangki yang pecah.
8.1.3 Tanker dengan bobot mati kurang dari 20.000 ton harus dilengkapi dengan sistem busa geladak yang
memenuhi persyaratan Kode Sistem Keselamatan Kebakaran.
Panduan Inspeksi
Operator kapal harus mengembangkan rencana perawatan untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan
peralatan pemadam kebakaran yang mencakup sistem busa geladak tetap. Rencana ini dapat diintegrasikan ke dalam
sistem pemeliharaan terencana terkomputerisasi kapal atau dapat berdiri sendiri. Rencana tersebut harus mencakup
tindakan yang harus dilakukan setiap bulan, triwulan, tahunan (termasuk pengujian konsentrat busa) dan lima
tahunan untuk memastikan sistem dijaga agar tetap berfungsi dengan baik dan tersedia untuk segera digunakan.
Uji pertama konsentrat busa harus dilakukan tidak lebih dari 3 tahun setelah tanggal pembuatan, dan setelah itu,
setiap tahun. Selain itu, untuk konsentrat busa tahan alkohol berbasis protein (FPAR), uji stabilitas harus dilakukan
sebelum pengiriman ke kapal dan setiap tahun setelahnya.
• Periksa ruang yang berisi tangki konsentrat busa sistem busa geladak, pompa, dan kontrol sistem, lalu
verifikasi:
o Petunjuk pengoperasian sistem, dalam bahasa kerja kapal, dipasang di dekat stasiun
kontrol.
o Katup sistem diidentifikasi secara jelas, dan petunjuk sistem menunjukkan status
yang diperlukan dalam kondisi siaga dan operasional.
o Salinan sertifikat uji tahunan konsentrat busa menunjukkan bahwa konsentrat busa tersebut layak untuk
terus digunakan.
o Busa yang terkandung di dalam tangki telah disertifikasi kompatibel dengan kargo yang diangkut.
o Tangki busa telah terisi ke tingkat yang diperlukan
dalam rencana pemeliharaan, termasuk:
o Hasil uji konsentrat busa tahunan.
o Uji lima tahunan untuk proporsionalizer busa atau perangkat pencampur busa lainnya.
• Periksa geladak utama dan/atau geladak busa, monitor, aplikator, dan katup isolasi.
• Jika aman untuk melakukannya, operasikan sampel katup isolasi dan monitor untuk memverifikasi bahwa
katup tersebut bebas bergerak melalui jangkauan penuhnya.
Jika konsentrat busa tidak efektif, atau tidak sesuai, dengan kargo yang diangkut, tentukan pengaturan tambahan
• apa yang telah disediakan dan bahwa pengaturan tersebut telah diverifikasi sesuai dengan keinginan
Administrasi.
pengoperasian sistem busa geladak dengan mengacu pada:
o Memadamkan kebakaran tumpahan minyak.
o Mencegah penyalaan oli yang tumpah, belum dinyalakan.
o Memadamkan kebakaran pada tangki yang pecah.
Wawancarai penilai dan pastikan mereka memahami pengoperasian dan penggunaan aplikator busa dan monitor
Halaman 391
busa.dari Perpustakaan Pertanyaan 711SIRE 2.0: Bagian 1
•
pemadam kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan pada sistem busa geladak, termasuk:
o Hasil uji konsentrat busa tahunan.
o Uji lima tahunan untuk proporsionalizer busa atau perangkat pencampur busa lainnya.
• Panduan sistem yang menunjukkan jumlah konsentrat busa yang diperlukan di dalam tangki penyimpanan
untuk memenuhi kriteria desain sistem.
• Petunjuk pengoperasian sistem busa geladak, dalam bahasa kerja kapal, tidak dipasang di ruang yang
berisi tangki konsentrat busa, pompa, dan stasiun kontrol.
• Katup dan/atau kontrol sistem tidak diidentifikasi dengan jelas untuk tujuan dan status yang diperlukan
selama pengoperasian sistem.
• Tangki penyimpanan busa tidak terisi sampai ke tingkat yang diperlukan.
• Uji konsentrat busa belum dilakukan dalam jangka waktu yang diperlukan.
• Sertifikat uji konsentrat busa menunjukkan bahwa busa tidak layak untuk terus digunakan.
• Konsentrat busa tidak sesuai dengan kargo yang diangkut tetapi tidak ada pengaturan alternatif, yang
memuaskan Administrasi Bendera, yang disediakan.
• Proporsi busa atau perangkat pencampur busa lainnya belum diuji seperti yang dipersyaratkan
selama servis lima tahunan
• Petugas yang mendampingi tidak memahami tujuan dan pengoperasian sistem pemadam kebakaran
busa dek kapal, termasuk aplikator portabel.
• Seorang penilai yang diwawancarai tidak terbiasa dengan pengoperasian dan penggunaan
monitor busa dan/atau aplikator busa.
kebakaran tidak termasuk sistem busa dek kapal atau semua inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan
yang diperlukan.
• Catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan tidak lengkap, termasuk pengujian
konsentrat busa yang diperlukan.
• Inspeksi sistem busa geladak kapal menunjukkan bahwa tindakan yang tercatat dalam rencana tersebut
ternyata tidak dilakukan.
• Katup isolasi sistem busa dek atau monitor tidak bebas bergerak melalui rentang gerak penuh mereka.
• Aplikator busa yang disiapkan di manifold dihubungkan ke fire main, bukan ke foam main.
• Sistem busa geladak rusak dalam hal apa pun.

5.2.16. Apakah Nakhoda, perwira dan awak k a p a l mengetahui lokasi, tujuan, pengujian
dan pengoperasian pintu kebakaran kapal?
Teks Pertanyaan Singkat Pintu
kebakaran
Jenis Kapal
Urutan ROVIQ
Wawancara - Petugas Dek, Wawancara - Peringkat Mesin, Ruang Mesin, Forecastle, Akomodasi Internal
Publikasi IMO:
Kode
ISM
IMO
SOLA
S
Tujuan
Panduan Industri
IMO: MSC.1/Circ.1432 Pedoman yang telah direvisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi kebakaran

yang sesuai harus dilakukan untuk memastikan keselamatan tidak berkurang melalui penyediaan peralatan proteksi
kebakaran tetap atau portabel alternatif atau tindakan lain. Rencana perawatan di atas kapal harus mencakup ketentuan
untuk tujuan ini.
orang yang terlatih khusus dalam pemeliharaan sistem tersebut. Rencana perawatan di atas kapal harus
menunjukkan bagian mana dari pemeriksaan dan perawatan yang direkomendasikan yang harus dilakukan oleh
personel terlatih.
ditentukan, jika disediakan. Catatan inspeksi harus dibawa di atas kapal atau mungkin berbasis komputer. Dalam
kasus-kasus di mana inspeksi dan pemeliharaan dilakukan oleh teknisi servis yang terlatih selain awak kapal,
laporan inspeksi harus diberikan pada saat selesainya pengujian.
(Pedoman ini menetapkan persyaratan yang berlaku
untuk pintu kebakaran: Pengujian dan inspeksi
mingguan
- Pastikan semua indikator panel kontrol pintu kebakaran, jika ada, berfungsi dengan
mengoperasikan sakelar lampu/indikator.
Pengujian dan inspeksi triwulanan
• Uji semua pintu kebakaran yang terletak di sekat zona vertikal utama
pengoperasian lokal.
untuk
Pengujian dan inspeksi tahunan
• Uji semua pintu kebakaran yang dikendalikan dari

jauh untuk pelepasan yang benar)
jarak
IMO: Kode ISM
Perusahaan.

IMO: SOLAS
4.2.2 Pintu yang harus menutup sendiri tidak boleh dilengkapi dengan kait penahan. Namun, pengaturan penahan
yang dilengkapi dengan perangkat pelepas jarak jauh dari jenis yang aman dari kegagalan dapat digunakan.
2.2.3 Rencana pemeliharaan harus mencakup setidaknya sistem proteksi kebakaran dan sistem serta peralatan
pemadam kebakaran berikut ini, jika dipasang:
7. pintu kebakaran termasuk kontrolnya.
Panduan Inspeksi
Operator kapal harus mengembangkan prosedur yang menentukan frekuensi inspeksi, pengujian dan pemeliharaan
pintu kebakaran.
Semua pintu di kapal adalah penting, tetapi ketika risiko tinggi di Kamar Mesin dipertimbangkan, pintu Kamar
Mesin harus mendapat perhatian khusus, terutama pintu antara Kamar Mesin dan Kompartemen Perlengkapan
Kemudi, yang sering ditemukan dalam keadaan terbuka.
Inspektur harus menyadari bahwa pengoperasian lokal pintu kebakaran dapat terpengaruh jika AC masih
beroperasi selama pengujian.
• Periksa sampel pintu kebakaran di seluruh akomodasi, mesin dan ruang penyimpanan dan lakukan
verifikasi:
o Mereka bebas dari penghalang.
o Tidak ada metode buka-tahan yang tidak disetujui seperti tiebacks, kait, irisan, atau
pengaturan lain yang digunakan untuk menahan pintu agar tetap terbuka di tempat yang
mengharuskannya menutup sendiri.
o Pengaturan menutup sendiri menutup dan mengunci pintu tanpa perlu campur tangan manusia.
o Pintu dan kusennya bebas dari korosi atau pemborosan.
o Tidak ada penetrasi kabel yang tidak sesuai melalui pintu, kusen atau sekat
di sekelilingnya.
o Tidak ada perubahan atau modifikasi yang tidak sesuai.
o Tidak ada celah antara pintu dan kusen kebakaran.
o Tidak ada kerusakan pada mekanisme kunci, pelat pemukul atau engsel yang mencegah pintu
menutup dengan benar.
o Tidak ada kerusakan pada kemasan atau kusen pintu.
o Tidak ada tusukan pada kulit luar pintu.
• Jika pintu kebakaran telah diganti, pastikan bahwa pintu pengganti setidaknya memiliki peringkat api
yang sama seperti yang ditunjukkan pada rencana pengendalian kebakaran.
• Jika perlu, tinjau catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan dalam rencana pemeliharaan.
• Jika perlu, tinjau kembali Rencana Pengendalian Kebakaran untuk memverifikasi spesifikasi pintu kebakaran yang
diperlukan.
Wawancarai satu perwira dan satu rating untuk memverifikasi pengetahuan mereka tentang lokasi, tujuan, dan
• pengoperasian pintu kebakaran kapal.

kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian dan pemeliharaan yang dilakukan pada pintu kebakaran.
• Rencana Pengendalian Kebakaran.
• Tidak ada prosedur perusahaan yang menetapkan frekuensi inspeksi, pengujian dan pemeliharaan
pintu kebakaran.
• Nakhoda, perwira atau rating tidak mengetahui lokasi, tujuan dan pengoperasian pintu kebakaran kapal.
• Pintu kebakaran pengganti tidak memenuhi peringkat api minimum seperti yang ditunjukkan pada Rencana
Pengendalian Kebakaran.
• Perangkat penutup otomatis pintu kebakaran tidak beroperasi dengan baik.
• Pintu kebakaran dan/atau kusennya, jika sesuai:
o Terhalang.
o Ditahan dengan metode yang tidak disetujui seperti tiebacks, hooks, wedges, atau
pengaturan serupa lainnya.
o Berkarat atau terbuang.
o Tunduk pada penetrasi kabel yang tidak sesuai.
o Tunduk pada perubahan atau modifikasi yang tidak
o sesuai. Terdapat celah antara pintu dan kusen kebakaran.
o Dapat menyebabkan kerusakan pada mekanisme kunci, pelat pemukul atau engsel yang
mencegah pintu menutup dengan benar.
o Dapat menyebabkan kerusakan pada kemasan atau rangka pintu.
o Dapat menyebabkan kerusakan akibat tusukan pada kulit luar di salah satu atau kedua sisi
pintu.
kebakaran tidak mencakup pintu kebakaran atau semua inspeksi, pengujian dan pemeliharaan yang
diperlukan.
• Inspeksi pintu kebakaran kapal menunjukkan bahwa tindakan yang tercatat dalam rencana tidak terjadi.
• Satu atau lebih pintu kebakaran mengalami kerusakan dalam hal apa pun.

5.3. Peralatan pemadam kebakaran portabel
Pakaian petugas pemadam kebakaran termasuk alat bantu pernapasan mandiri (SCBA)
5.3.1. Apakah Nakhoda, perwira dan para perwira mengetahui lokasi dan penggunaan
perlengkapan pemadam kebakaran kapal termasuk alat bantu pernapasan mandiri (SCBA), dan
apakah perlengkapan tersebut dipelihara dalam kondisi baik dan siap untuk segera digunakan
sesuai dengan prosedur perusahaan?
Jenis Kapal
Urutan ROVIQ
Perangkat Kemudi, Forecastle, Markas Darurat.
Publikasi
MCA INGGRIS: MSIS 12 Pengaturan proteksi kebakaran. Untuk panduan surveyor dalam mensurvei
pengaturan proteksi kebakaran untuk memastikan kepatuhan terhadap persyaratan yang mencakup kapal
dagang.
IMO
:
Kod
e
ISM
IMO
SOL
AS
IMO: MSC.1/Circ.1432 Pedoman yang telah direvisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan
peralatan proteksi kebakaran.
IMO: Kode FSS
IACS: UI SC275 Rev. 1 2016 Jumlah tabung udara cadangan yang sesuai untuk disediakan sehubungan
dengan latihan. IACS: UI SC291 Persyaratan Tipe Aman untuk perangkat radio portabel dua arah untuk
komunikasi pemadam kebakaran (Peraturan SOLAS II-2/10.10.4)
Tujuan
Untuk memastikan bahwa awak kapal dapat merespons secara efektif terhadap situasi penyelamatan
kebakaran atau ruang tertutup sesuai dengan rencana darurat kapal.
Panduan Industri
OCIMF/ICS: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan Terminal Minyak Edisi Keenam
10.13.4 Pemeliharaan peralatan
Orang yang bertanggung jawab harus memeriksa semua peralatan pernapasan secara berkala.
Kerusakan harus segera diperbaiki dan catatan inspeksi dan perbaikan harus disimpan. Tabung udara harus diisi ulang
sesegera mungkin setelah digunakan.
Silinder udara yang rusak atau berkarat harus dikeluarkan dari layanan dan diperbaiki atau diganti.
Semua silinder harus diuji secara hidrostatis seperti yang disyaratkan oleh peraturan administrasi yang
sesuai
Masker dan helm harus dibersihkan dan didisinfeksi setelah digunakan. Setiap perbaikan atau perawatan
harus dilakukan secara ketat sesuai dengan petunjuk dari produsen.

10.13.5 Penyimpanan
Alat bantu pernapasan harus disimpan dalam keadaan terpasang penuh di tempat yang mudah dijangkau. Tabung
udara harus terisi penuh, dan tali pengaturnya tidak kendur. Unit-unit harus tersedia untuk keadaan darurat di
berbagai bagian kapal.
kebakaran
penyediaan peralatan proteksi kebakaran tetap atau portabel alternatif atau tindakan lain. Rencana perawatan di
atas kapal harus mencakup ketentuan untuk tujuan ini.
menunjukkan bagian mana dari pemeriksaan dan perawatan yang direkomendasikan yang harus diselesaikan oleh
personel terlatih.
3.3 Inspeksi harus dilakukan oleh awak kapal untuk memastikan bahwa tindakan mingguan, bulanan,
triwulanan, tahunan, dua tahunan, lima tahunan, dan sepuluh tahunan yang telah ditetapkan telah dilakukan untuk
peralatan yang ditentukan, jika disediakan. Catatan inspeksi harus dibawa di atas kapal atau mungkin berbasis
komputer. Dalam kasus-kasus di mana inspeksi dan pemeliharaan dilakukan oleh teknisi servis yang terlatih
selain awak kapal, laporan inspeksi harus diberikan pada saat selesainya pengujian.
3.4 Selain perawatan dan pemeriksaan di dalam pesawat yang dinyatakan dalam Panduan ini,
panduan perawatan dan pemeriksaan dari produsen harus diikuti.
3.5 Jika pengaturan tertentu menimbulkan kesulitan praktis, prosedur pengujian dan pemeliharaan
alternatif harus sesuai dengan keinginan Administrasi.
(Pedoman ini menetapkan persyaratan yang berlaku untuk alat bantu pernapasan:
• Tes dan inspeksi mingguan.

• Tes dan inspeksi tahunan.
• Pengujian hidrostatis lima tahunan.
dan pakaian pemadam kebakaran untuk:
• Tes dan inspeksi bulanan.
TMSA KPI 3.1.4 mensyaratkan adanya prosedur sosialisasi formal untuk personel kapal, termasuk
kontraktor. Prosedur yang terdokumentasi dapat mencakup pengenalan dengan:

IMO: Kode ISM
6.3 Perusahaan harus membuat prosedur untuk memastikan bahwa personil baru dan personil yang
dipindahkan ke penugasan baru yang berkaitan dengan keselamatan dan perlindungan lingkungan diberikan
pembekalan yang tepat untuk tugas-tugas mereka. Instruksi yang penting untuk diberikan sebelum berlayar
harus diidentifikasi, didokumentasikan dan diberikan
IMO: SOLAS
10.2.1 Kapal harus membawa paling sedikit dua pakaian pemadam kebakaran.
10.2.3 Sebagai tambahan, pada kapal tanker, harus disediakan dua pakaian pemadam kebakaran.
10.2.5 Dua muatan cadangan harus disediakan untuk setiap alat bantu pernapasan yang diperlukan. Kapal
penumpang yang mengangkut tidak lebih dari 36 penumpang dan kapal kargo yang dilengkapi dengan sarana yang
sesuai untuk mengisi ulang tabung udara yang bebas dari kontaminasi, hanya perlu membawa satu tabung cadangan
untuk setiap alat yang diperlukan.
10.3 Penyimpanan pakaian pemadam kebakaran
10.3.1 Pakaian petugas pemadam kebakaran atau perlengkapan pribadi harus selalu siap untuk digunakan di
lokasi yang mudah dijangkau yang ditandai secara permanen dan jelas dan, jika ada lebih dari satu pakaian
petugas pemadam kebakaran atau lebih dari satu set perlengkapan pribadi yang dibawa, maka pakaian tersebut
harus disimpan di tempat yang terpisah.
10.4 Komunikasi pemadam kebakaran
Untuk kapal yang dibangun pada atau setelah 1 Juli 2014, minimal dua alat radio portabel dua arah untuk setiap
regu pemadam kebakaran untuk komunikasi pemadam kebakaran harus dibawa ke atas kapal. Alat radio portabel
dua arah tersebut haruslah dari jenis yang tahan ledakan atau aman secara intrinsik. Kapal yang dibangun sebelum
1 Juli 2014 harus memenuhi persyaratan ayat ini selambat-lambatnya pada survei pertama setelah 1 Juli 2018.
Instruksi, pelatihan dan latihan di dalam pesawat
2.2.6 Sarana onboard untuk mengisi ulang silinder alat bantu pernapasan yang digunakan selama latihan harus
disediakan atau sejumlah silinder cadangan yang sesuai harus dibawa ke dalam kapal untuk menggantikan yang
digunakan.
IACS: UI SC275 Rev.1 2016 Jumlah tabung udara cadangan yang sesuai untuk disediakan sehubungan dengan latihan.
SOLAS II-2/15.2.2.6 sebagaimana ditambahkan oleh Res. MSC.338(91), berlaku mulai 01 Juli 2014)
Interpretasi
"Jumlah tabung cadangan yang sesuai" yang harus dibawa ke atas kapal untuk menggantikan tabung yang
digunakan untuk latihan kebakaran harus sekurang-kurangnya satu 'set tabung' untuk setiap alat bantu pernapasan
wajib, kecuali jika tabung cadangan tambahan diwajibkan oleh sistem manajemen keselamatan kapal (SMS).
'Set silinder' berarti jumlah silinder yang diperlukan untuk mengoperasikan alat bantu pernapasan.
Tidak ada silinder tambahan yang diperlukan untuk latihan kebakaran untuk perangkat alat bantu pernapasan yang
disyaratkan oleh SOLAS Regulasi II-2/19, Kode IMSBC, Kode IBC, atau Kode IGC.

IACS: UI SC291 Persyaratan Tipe Aman untuk perangkat radio portabel dua kabel untuk komunikasi pemadam
kebakaran (Peraturan SOLAS II-2/10.10.4
IMO: Kode FSS
Bab 3
2.1 Pakaian pemadam kebakaran
Pakaian pemadam kebakaran harus terdiri dari satu set peralatan pribadi dan alat bantu pernapasan.
2.1.1 Peralatan pribadi
Perlengkapan pribadi harus terdiri dari yang berikut ini:
1. pakaian pelindung dari bahan untuk melindungi kulit dari panas yang memancar dari api dan dari
luka bakar serta uap panas. Permukaan luar harus kedap air.
2. sepatu bot dari karet atau bahan non-konduktor listrik lainnya.
3. helm kaku yang memberikan perlindungan efektif terhadap benturan.
4. lampu pengaman listrik (lentera tangan) dari jenis yang disetujui dengan periode pembakaran
minimum 3 jam. Lampu keselamatan listrik pada kapal tanker dan yang dimaksudkan untuk digunakan
di area berbahaya harus dari tipe tahan ledakan1; dan
5. kapak dengan pegangan yang dilengkapi dengan isolasi tegangan tinggi.
2.1.2 Alat bantu pernapasan
2.1.2.1 Alat bantu pernapasan harus berupa alat bantu pernapasan udara bertekanan mandiri yang volume udara
yang terkandung di dalam silindernya minimal 1.200 l, atau alat bantu pernapasan mandiri lainnya yang mampu
berfungsi selama minimal 30 menit. Semua tabung udara untuk alat bantu pernapasan harus dapat dipertukarkan.
2.1.2.2 Alat bantu pernapasan udara bertekanan harus dilengkapi dengan alarm yang dapat didengar dan
perangkat visual atau perangkat lain yang akan memperingatkan pengguna sebelum volume udara di dalam
silinder berkurang hingga tidak kurang dari 200 l.
2.1.3 Garis hidup

Untuk setiap alat bantu pernapasan, tali penyelamat tahan api dengan panjang minimal 30 m harus disediakan. Tali
penyelamat harus berhasil melewati uji persetujuan dengan beban statis 3,5 kN selama 5 menit tanpa kegagalan.
Tali penyelamat harus dapat dipasang dengan pengait jepret ke tali pengikat alat atau ke sabuk terpisah untuk
mencegah alat bantu pernapasan terlepas saat tali penyelamat dioperasikan.
MCA INGGRIS: MSIS 12 Pengaturan proteksi kebakaran. Untuk panduan surveyor dalam mensurvei pengaturan proteksi
kebakaran untuk memastikan kepatuhan terhadap persyaratan yang mencakup kapal dagang.
9.1.11 Pemeriksaan silinder
9.1.11.1 Setiap silinder harus diperiksa untuk memastikan bahwa silinder tersebut masih dalam masa
sertifikasi ulang dan belum jatuh tempo untuk pengujian berkala.
9.1.11.2 Silinder baja harus diperiksa secara internal, eksternal, dan diuji secara hidrostatis dengan interval
tidak lebih dari 5 tahun.
9.1.11.3 Silinder komposit karbon, sebagaimana dimaksud dalam paragraf 9.1.9.2, harus diinspeksi dan diuji
secara hidrostatis dengan cara yang sama pada interval yang ditentukan oleh pabrikan atau setelah periode yang
tidak melebihi 5 tahun. Masa pakai desain normal silinder komposit karbon adalah 15 hingga 20 tahun.
Panduan Inspeksi
Operator kapal harus mengembangkan prosedur untuk penggunaan dan pemeliharaan pakaian pemadam
kebakaran dan alat bantu pernapasan mandiri yang telah ditetapkan:

• Frekuensi dan metode pemeriksaan dan pengujian peralatan.
• Penggunaan kompresor untuk mengisi ulang silinder, jika dipasang.
• Penyediaan peralatan radio portabel dua arah untuk setiap regu pemadam kebakaran
untuk komunikasi petugas pemadam kebakaran.
Meskipun SOLAS merekomendasikan 'posisi yang terpisah jauh', pelatihan pemadam kebakaran menganjurkan
agar alat bantu pernapasan digunakan oleh personel secara berpasangan.
Inspeksi tahunan harus dilakukan untuk memastikan bahwa kualitas udara dari sistem pengisian ulang udara alat
bantu pernapasan memuaskan.
• Periksa tempat penyimpanan pakaian petugas pemadam kebakaran dan pastikan bahwa pakaian
petugas pemadam kebakaran telah disiapkan untuk segera digunakan.
• Periksa inventaris dan kondisi pakaian petugas pemadam kebakaran yang dipilih.
• Periksa SCBA yang terkait dan lakukan verifikasi:
o Mesin ini telah diservis dan diperiksa sesuai dengan rencana pemeliharaan.
o Botol sudah terisi penuh.
o Jumlah botol cadangan yang terisi penuh tersedia.
o Tali pengaman dan masker wajah telah diperpanjang agar mudah dikenakan.
• Wawancarai petugas pendamping untuk memverifikasi pengetahuan mereka tentang penggunaan
dan pemeliharaan SCBA dan kompresor dengan mengacu pada:
o Daya tahan silinder penuh.
o Tekanan pengisian silinder yang benar.
o Penggantian dan pengisian ulang silinder.
o Persyaratan kebersihan.
• Jika kapal dilengkapi dengan kompresor udara pernapasan, pastikan hal itu:
o Catatan penggunaan sedang dipelihara.
o Mesin ini telah diservis dan diperiksa sesuai dengan rencana pemeliharaan.
o Sebuah proses telah disiapkan untuk menguji kualitas udara pada interval yang ditentukan.
o Di mana botol dengan tekanan yang berbeda harus diisi, instruksi terperinci
untuk mencegah pengisian botol yang berlebihan tersedia dan dipahami.
• Jika perlu, tinjau catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan yang
• Meminta petugas atau
pemeringkat
mendemonstrasikan:
o Pemakaian SCBA.
o Uji kebocoran udara peralatan.
o Pengujian segel masker dengan wajah.
o Pengujian alarm udara rendah.
Catatan: Pertanyaan ini tidak difokuskan pada SCBA tambahan yang diwajibkan oleh IGC dan Kode Kimia.
kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan:
o Pakaian pemadam kebakaran.
o SCBA.
o Silinder SCBA cadangan.
o Kompresor udara pernapasan termasuk pemeriksaan kualitas udara.
• Pakaian pemadam kebakaran atau SCBA tidak disimpan di lokasi yang benar sesuai dengan

rencana kebakaran; kecuali jika pakaian tersebut berada pada posisi untuk operasi kargo
sesuai dengan prosedur perusahaan.
• Pakaian petugas pemadam kebakaran tidak lengkap atau cacat dalam hal apa pun.
• SCBA dan pakaian petugas pemadam kebakaran tidak dipersiapkan untuk segera digunakan dengan
botol yang terisi penuh dan botol cadangan yang diperlukan.
• SCBA cacat dalam hal apa pun.
• Lampu pengaman listrik tidak tahan ledakan tipe 1.
• Radio portabel dua arah yang secara intrinsik aman tidak mencukupi untuk jumlah tim
pemadam kebakaran yang tertera dalam daftar panggilan.
• Tidak semua silinder SCBA dapat dipertukarkan sepenuhnya.
• SCBA atau botol cadangan belum diservis atau diuji tekanannya sesuai dengan
• Petugas yang mendampingi tidak mengenalnya:
o Pakaian petugas pemadam kebakaran atau SCBA terkait.
o Proses untuk mengisi botol SCBA dengan kompresor onboard, jika tersedia.
• Seorang petugas atau rating tidak dapat mendemonstrasikan penggunaan SCBA dan pemeriksaan
keselamatan yang diperlukan sebelum memasuki lingkungan yang berbahaya.
• Rencana pemeliharaan untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem serta peralatan pemadam
kebakaran tidak termasuk pakaian pemadam kebakaran, SCBA, dan kompresor udara pernapasan atau
semua inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang diperlukan.
• Tidak ada rencana pemeliharaan untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan
peralatan pemadam kebakaran yang tersedia.
• Inspeksi terhadap pakaian pemadam kebakaran, SCBA atau kompresor udara
pernapasan mengindikasikan bahwa tindakan yang tercatat dalam rencana tidak terjadi.
5.3.2. Apakah N a k h o d a , perwira dan awak kapal mengetahui lokasi, tujuan dan
pengoperasian selang pemadam kebakaran, nozel dan sambungan pantai internasional kapal, dan
apakah peralatan tersebut berfungsi dengan baik dan tersedia untuk segera digunakan?

Selang pemadam kebakaran, nozel, dan koneksi pantai internasional

Jenis Kapal
Urutan ROVIQ
Di mana saja, Wawancara - Peringkat
Publikasi
IMO
SOLAS
OCIMF/ICS: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan Terminal
Minyak. Edisi Keenam. IMO: Kode FSS
IACS: UI SC98 Nosel selang pemadam kebakaran dari bahan jenis plastik
(Reg. II-2/10.2.3.3) IACS: UI SC146 Kopling dan nosel selang kebakaran
(Reg. II- 2/10.2.3)
IMO: Kode ISM
Tujuan
Panduan Industri
5.3.1.1 Air
Semua kapal tanker memiliki sistem pemadam kebakaran yang terdiri dari pompa yang terhubung secara
permanen ke laut, fire main dengan titik hidran, selang pemadam kebakaran dengan kopling dan nosel jet
atau sebaiknya nosel jet/semprot. Hidran ditempatkan untuk memastikan bahwa dua jet air dapat menjangkau
setiap bagian kapal.
5.5 Sambungan pantai internasional
Semua kapal tanker dan terminal harus dapat menghubungkan induk pemadam kebakaran di atas kapal dan di darat
sehingga pasokan air eksternal dapat digabungkan ke hidran mana pun di induk pemadam kebakaran kapal.
Sambungan pemadam kebakaran pantai internasional adalah cara standar untuk menghubungkan dua sistem yang
mungkin memiliki kopling atau sambungan individu yang tidak cocok. Sambungan ini harus siap untuk segera
digunakan.
Flensa pada sambungan harus memiliki dimensi yang ditunjukkan pada Gbr. 5.1 (lihat ISGOTT). Flensa harus
memiliki permukaan datar di satu sisi dan kopling di sisi lain yang sesuai dengan hidran atau selang di kapal atau
pantai.
Jika dipasang di kapal, sambungan harus dapat diakses dari kedua sisi kapal dan lokasinya ditandai dengan jelas.
Untuk menghubungkan dua sumber listrik kebakaran, selang pemadam kebakaran dengan sambungan pantai
mengarah ke mitranya dan sambungan flensa dibaut bersama.
Sambungan harus dilindungi dari elemen-elemen dan ditempatkan untuk segera digunakan. Semua staf yang tepat
harus mengetahui lokasi dan tujuan sambungan ini. Hal ini harus didiskusikan selama penyelesaian bersama daftar
periksa kapal/daratan.
IMO: MSC.1/Circ.1432 Pedoman yang telah direvisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan
proteksi kebakaran.

personel terlatih.
(Pedoman ini menetapkan persyaratan yang berlaku untuk listrik kebakaran, pompa kebakaran, hidran, selang,
dan nozel:
• Tes dan inspeksi bulanan.

• Tes dan inspeksi triwulanan.
• Tes dan inspeksi tahunan).
IMO: Kode ISM
Perusahaan.

IMO: SOLAS

2.1.7.1 Kapal dengan tonase kotor 500 ton ke atas harus dilengkapi dengan setidaknya satu sambungan pantai
internasional yang sesuai dengan Kode Sistem Keselamatan Kebakaran.
2.1.7.2 Fasilitas harus tersedia yang memungkinkan sambungan tersebut digunakan di kedua sisi kapal.
2.3.1.1 Selang pemadam kebakaran harus terbuat dari bahan yang tidak mudah rusak yang disetujui oleh
Administrasi dan panjangnya harus cukup untuk memproyeksikan semburan air ke ruang mana pun di mana
selang tersebut mungkin perlu digunakan. Setiap selang harus dilengkapi dengan nosel dan sambungan yang
diperlukan. Selang yang ditentukan dalam bab ini sebagai "selang kebakaran" harus, bersama dengan alat
kelengkapan dan peralatan yang diperlukan, harus selalu siap untuk digunakan di posisi yang mencolok di dekat
hidran atau sambungan layanan air..............Selang kebakaran harus memiliki panjang minimal 10 m, tetapi tidak
lebih
dari itu:
1. 1 m di ruang mesin.
2. 20 m di ruang lain dan dek terbuka; dan
3. 25 m untuk geladak terbuka pada kapal dengan lebar maksimum lebih dari 30 m.
2.3.1.2 Kecuali jika satu selang dan nosel disediakan untuk setiap hidran di kapal, maka harus
ada sambungan selang dan nosel yang dapat dipertukarkan.
IACS: UI SC98 Nozel selang kebakaran dari bahan jenis plastik (Reg. II-2/10.2.3.3)
Nosel selang pemadam kebakaran yang terbuat dari bahan jenis plastik, misalnya polikarbonat, dianggap dapat diterima
asalkan kapasitas dan kemudahan servis didokumentasikan dan nosel tersebut ternyata cocok untuk lingkungan laut.
IACS: UI SC146 Kopling dan nozel selang kebakaran (Reg. II-2/10.2.3)
Paduan aluminium dapat digunakan untuk kopling dan nozel selang pemadam kebakaran, kecuali di area dek
terbuka tanker minyak dan tanker kimia.
IMO: Kode FSS
2.2 Bahan dan aksesori

Sambungan pantai internasional harus terbuat dari baja atau bahan lain yang setara dan harus dirancang untuk
layanan 1,0 N/mm². Flensa harus memiliki permukaan datar di satu sisi, dan, di sisi lain, harus dipasang secara
permanen pada kopling yang sesuai dengan hidran dan selang kapal. Sambungan harus disimpan di atas kapal
bersama dengan paking dari bahan apa pun yang sesuai untuk layanan 1,0 N/mm², bersama dengan empat baut
berdiameter 16 mm dan panjang 50 mm, empat mur 16 mm, dan delapan ring.
Panduan Inspeksi
Operator kapal harus mengembangkan prosedur untuk inspeksi, pengujian dan pemeliharaan selang kebakaran, nozel dan
sambungan pantai internasional yang telah ditetapkan:
-
Frekuensi pemeriksaan dan pengujian.
-
Frekuensi pengujian tekanan selang
-
kebakaran.
Kriteria penggantian untuk selang yang rusak atau aus
Tindakan inspektur yang Disarankan
• Periksa sampel acak selang dan nosel pemadam kebakaran kapal dari akomodasi, ruang mesin, dan area

dek utama serta verifikasi bahwa washer, kunci pas penghubung, mekanisme penghubung, dan kontrol
jet/semprotan nosel ada dan/atau berfungsi penuh.
• Periksa sampel hidran secara acak dan pastikan bahwa washer dan mekanisme sambungannya ada dan
berfungsi.
• Periksa sambungan pantai internasional dan pastikan mur, baut, dan paking yang diperlukan
tersedia, serta dua kunci pas dengan ukuran yang tepat.
• Jika perlu, tinjau catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan yang
• Jika perlu, tinjau kembali rencana pengendalian kebakaran untuk memverifikasi lokasi selang dan
nozel kebakaran yang diperlukan.
•Wawancarai petugas dek atau penilai mesin untuk memverifikasi pengetahuan mereka tentang tujuan dan
pengoperasian selang pemadam kebakaran, nozel, dan sambungan pantai internasional.
kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan pada selang pemadam
kebakaran, nozel, dan sambungan pantai internasional.
• Selang pemadam kebakaran, nozel, atau sambungan pantai internasional tidak ada di lokasi
yang ditunjukkan pada rencana pengendalian kebakaran kecuali diletakkan untuk operasi kargo
atau bunker.
• Selang pemadam kebakaran, nozel, atau sambungan pantai internasional tidak siap untuk segera digunakan.
• Selang pemadam kebakaran memiliki panjang kurang dari 10m atau lebih panjang dari maksimum yang
diizinkan untuk lokasi mereka.
• Gasket, mur, ring, atau kunci pas yang direkomendasikan tidak ada di lokasi penyimpanan
sambungan darat internasional.
• Petugas yang mendampingi tidak memahami tujuan dan pengoperasian selang pemadam kebakaran,
nozel, dan sambungan pantai internasional.
• Seorang penilai yang diwawancarai tidak memahami tujuan dan pengoperasian
selang kebakaran, nozel, dan sambungan pantai internasional.
kebakaran tidak termasuk selang kebakaran, nozel, dan sambungan pantai internasional atau semua
inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang diperlukan.
• Tidak ada rencana pemeliharaan untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan
peralatan pemadam kebakaran yang tersedia.
• Inspeksi terhadap selang pemadam kebakaran, nozel, dan sambungan pantai
internasional menunjukkan bahwa tindakan yang tercatat dalam rencana tidak terjadi.
• Selang pemadam kebakaran, nosel, atau sambungan pantai internasional yang diperiksa ditemukan cacat dalam
hal apa pun.

5.3.3. Apakah Nakhoda, perwira dan para perwira mengetahui lokasi, tujuan dan
pengoperasian alat pemadam kebakaran portabel di kapal, dan apakah alat pemadam kebakaran
tersebut dalam keadaan baik dan tersedia untuk segera digunakan dengan petunjuk
pengoperasian yang ditandai dengan jelas?
Alat pemadam kebakaran portabel
Jenis Kapal
Urutan ROVIQ
Ruang Kontrol Kargo, Ruang Kontrol Mesin, Di Mana Saja
Publikasi
Minyak. Edisi Keenam. IMO: Kode ISM
IMO SOLAS
IMO: Resolusi A.951(23) Pedoman yang Disempurnakan untuk Alat Pemadam Api Ringan di Laut.

IMO: MSC.1/Circ.1275 Interpretasi terpadu SOLAS bab II-2 tentang jumlah dan pengaturan alat
pemadam kebakaran portabel di atas kapal. Rev.1
Tujuan
Panduan Industri
Semua alat pemadam kebakaran harus dipelihara dan tersedia untuk segera digunakan. Sistem untuk mengelola
keselamatan harus berisi prosedur untuk pemeliharaan, termasuk yang dilakukan oleh agen servis. Minimal, semua
alat pemadam kebakaran harus diperiksa secara resmi setahun sekali untuk memastikan bahwa alat pemadam
kebakaran tersebut berada di lokasi yang tepat, memiliki tekanan pengisian yang tepat, dan berfungsi dengan baik.
IMO MSC.1/Circ.1432 Pedoman revisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi
kebakaran. 3 Pemeliharaan dan pengujian
personel terlatih.
IMO: Resolusi A.951(23) Pedoman yang Disempurnakan untuk Alat Pemadam Api Ringan di Laut.
Menandai alat pemadam kebakaran
8.1 Setiap alat pemadam harus ditandai dengan jelas dengan informasi minimum berikut ini:
1. nama produsen.
2. jenis api dan peringkat yang sesuai dengan alat pemadam tersebut.
3. jenis dan jumlah media pemadam.
4. rincian persetujuan.
5. petunjuk penggunaan dan pengisian ulang (disarankan agar petunjuk pengoperasian diberikan
dalam bentuk gambar, selain teks penjelasan dalam bahasa yang dimengerti oleh calon pengguna).
6. tahun pembuatan.
7. kisaran suhu di mana alat pemadam akan beroperasi dengan memuaskan: dan
8. tekanan uji.
9 Inspeksi dan pemeliharaan berkala
9.1 Alat pemadam harus diperiksa secara berkala sesuai dengan petunjuk produsen dan diservis dengan interval
tidak lebih dari satu tahun.

kontraktor. Prosedur yang didokumentasikan dapat mencakup pengenalan dengan:
IMO: Kode ISM
Perusahaan.

IMO: SOLAS
Bab II/2 Peraturan 10
3 Alat pemadam kebakaran portabel *
* Mengacu pada Panduan yang Disempurnakan untuk Alat Pemadam Api Portabel Kelautan yang diadopsi oleh
Organisasi melalui resolusi A.951(23) dan Interpretasi terpadu SOLAS bab II-2 tentang jumlah dan pengaturan
alat pemadam api portabel di atas kapal (MSC.1/Circ.1275).
IMO: MSC.1/Circ.1275 Interpretasi terpadu SOLAS bab II-2 tentang jumlah dan pengaturan alat pemadam
kebakaran portabel di atas kapal. Rev.1
1.2 Interpretasi terpadu ini harus digunakan untuk kapal-kapal yang dibangun pada atau setelah 1 Januari 2009.
Untuk kapal yang dibangun sebelum 1 Januari 2009, pemilik kapal dianjurkan untuk menerapkan interpretasi
terpadu ini.
2.1 Tabel di bawah ini harus diterapkan untuk jumlah dan pengaturan alat pemadam api ringan di ruang
akomodasi, ruang servis, stasiun kontrol, ruang permesinan kategori A, ruang permesinan lainnya, ruang kargo,
dek cuaca, dan ruang lainnya di kapal.
Tabel - Jumlah minimum dan distribusi alat pemadam api ringan di berbagai jenis ruangan di atas kapal.
(Lihat Surat Edaran).
Panduan Inspeksi
Alat pemadam kebakaran portabel harus ditempatkan di sekitar kapal seperti yang tertera pada Rencana
Pengendalian Kebakaran kapal dan sesuai dengan MSC.1/Circ.1275
Mereka harus ditandai dengan jelas:
• Jenis api dan peringkat yang sesuai dengan alat pemadam ini.
• Jenis dan jumlah media pemadam.
• Petunjuk penggunaan dan pengisian ulang
• Tahun pembuatan.
Alat pemadam harus terisi penuh dan tersedia untuk segera digunakan. Harus ada bukti pemeriksaan dan servis rutin dan
tersedia cukup baterai cadangan (atau alat pemadam cadangan).
Catatan inspeksi, pengujian dan servis harus ada dalam Rencana Pemeliharaan Sistem dan Peralatan Proteksi

Kebakaran, seperti yang disyaratkan oleh IMO MSC.1/Circ.1432. Hal ini dapat diintegrasikan ke dalam
sistem pemeliharaan terencana terkomputerisasi kapal atau dapat berdiri sendiri.
• Periksa sampel representatif dari setiap jenis alat pemadam api ringan yang ditemukan di dalam
pesawat dan pastikan setiap alat pemadam api ringan tersebut:
o Ditandai dengan informasi yang disyaratkan berdasarkan A.951(23) 8.
o Ditandai dengan tanggal servis tahunan terakhir.
o Ditandai dengan tanggal pemeriksaan terakhir oleh staf kapal.
o Dalam posisi yang benar seperti yang ditunjukkan oleh rencana pengendalian kebakaran.
•Tinjau inventaris alat pemadam cadangan dan muatan cadangan dan pastikan bahwa jumlah dan jenis alat pemadam
kebakaran portabel yang harus dibawa di kapal mencukupi.
•Wawancarai satu petugas atau penilai untuk memverifikasi pengetahuan mereka tentang tujuan dan
pengoperasian APAR portabel yang dipilih.
Bukti yang Diharapkan
• Rencana Pengendalian Kebakaran.

• Rencana pemeliharaan sistem proteksi kebakaran dan sistem dan peralatan pemadam kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian dan pemeliharaan yang dilakukan pada alat pemadam api ringan
yang disyaratkan oleh rencana pemeliharaan.
• Inventarisasi pengisian daya alat pemadam kebakaran cadangan dan/atau alat pemadam kebakaran cadangan.
• Alat pemadam kebakaran tidak ada atau tidak berada di tempat seperti yang ditunjukkan dalam
Rencana Pengendalian Kebakaran.
• Rencana pengendalian kebakaran tidak sesuai dengan MSC.1/Circ.1275 terkait distribusi
alat pemadam kebakaran. (untuk kapal yang dibangun sebelum 1 Januari 2009, berikan
komentar hanya pada alat respon Perangkat Keras)
• Alat pemadam kebakaran tidak terisi penuh.
• Alat pemadam kebakaran tidak tersedia untuk segera digunakan.
• Alat pemadam kebakaran tidak ditandai dengan jelas dengan informasi yang disyaratkan oleh A.951(23) 8.1.
• Alat Pemadam Api Ringan (APAR) tidak ditandai dengan tanggal pemeriksaan di atas kapal atau survei tahunan.
• Petugas yang mendampingi tidak terbiasa dengan rencana inspeksi dan pemeliharaan
alat pemadam api ringan.
• Alat pemadam api ringan (APAR) yang sedang digunakan ditemukan cacat dalam hal apa pun.
• Alat pemadam kebakaran tidak termasuk dalam rencana pemeliharaan sistem proteksi kebakaran
dan sistem dan peralatan pemadam kebakaran.
• Catatan inspeksi untuk pemeriksaan, pengujian dan pemeliharaan yang dilakukan pada alat pemadam kebakaran
tidak lengkap.
• Inspeksi alat pemadam mengindikasikan bahwa tindakan yang tercatat dalam rencana
pemeliharaan ternyata tidak dilakukan.
• Tidak ada cukup baterai cadangan atau alat pemadam ekstra.
• Petugas atau peringkat yang diwawancarai tidak terbiasa dengan penggunaan dan/atau pengoperasian APAR
portabel.

5.3.4. Apakah Master, perwira, dan perwira mengetahui lokasi dan tujuan Alat Bantu Pernapasan
Darurat (EEBD) yang dibawa ke atas kapal, dan apakah alat tersebut dalam keadaan baik,
ditempatkan dengan tepat, dan siap untuk segera digunakan?
Alat Bantu Pernapasan Darurat (EEBD)
Jenis Kapal
Urutan ROVIQ
Ruang Mesin, Ruang Pompa, Akomodasi Internal, Wawancara - Penilaian
Publikasi
Minyak. Edisi Keenam. IMO: Kode ISM
IMO SOLAS
Pedoman IMO MSC/Circ.849 untuk lokasi pertunjukan
penggunaan dan perawatan alat bantu pernapasan darurat
(EEBD)
MSC/Circ.1081 Interpretasi terpadu peraturan SOLAS II-2/13.3.4 dan II-
2/13.4.3 Tujuan
Untuk memastikan bahwa Alat Bantu Pernapasan Darurat (EEBD) tersedia bagi personel jika terjadi kebakaran
atau keadaan darurat lainnya di kapal.
Panduan Industri

10.13.3 Alat Bantu Pernapasan untuk Keadaan Darurat
IMO: MSC/Circ.849 Pedoman untuk kinerja, lokasi, penggunaan, dan perawatan alat bantu
pernapasan darurat (EEBD)
1.1 Panduan ini memberikan informasi dan panduan tentang lokasi, penggunaan, dan perawatan alat bantu
pernapasan pelarian darurat (EEBD), untuk memberikan perlindungan pernapasan personel dari atmosfer
berbahaya saat melarikan diri ke area aman.
2.1 EEBD adalah perangkat udara atau oksigen yang disuplai yang hanya digunakan untuk keluar
dari kompartemen yang memiliki atmosfer berbahaya dan harus dari jenis yang disetujui.
2.2 EEBD tidak boleh digunakan untuk memadamkan api, memasuki rongga atau tangki yang kekurangan
oksigen, atau dipakai oleh petugas pemadam kebakaran. Dalam peristiwa ini, alat bantu pernapasan mandiri,
yang secara khusus sesuai untuk situasi tersebut harus digunakan.
3.1 "Face piece" berarti penutup wajah yang dirancang untuk membentuk segel lengkap di sekitar mata,
hidung, dan mulut yang diamankan pada posisinya dengan cara yang sesuai.
3.2 "Kerudung" berarti penutup kepala yang sepenuhnya menutupi kepala, leher, dan dapat
menutupi sebagian bahu.
3.3 "Atmosfer berbahaya" berarti atmosfer apa pun yang langsung berbahaya bagi kehidupan atau kesehatan.
4.1 EEBD harus memiliki durasi layanan minimal 10 menit.
4.2 EEBD harus mencakup tudung atau penutup wajah penuh, yang sesuai, untuk melindungi mata, hidung,
dan mulut selama pelarian. Tudung dan penutup wajah harus dibuat dari bahan tahan api dan memiliki jendela
yang jelas untuk melihat.
4.3 EEBD yang tidak diaktifkan harus dapat dibawa dengan bebas genggam.
4.4 EEBD, ketika disimpan, harus dilindungi dengan baik dari lingkungan.
4.5 Instruksi singkat atau diagram yang secara jelas menggambarkan penggunaan harus dicetak dengan jelas pada
EEBD. Prosedur pemakaian harus cepat dan mudah untuk memungkinkan situasi di mana hanya ada sedikit
waktu untuk mencari tempat aman dari atmosfer yang berbahaya.
4.6 Kecuali jika personel membawa EEBD secara individu, pertimbangan harus diberikan untuk
menempatkan perangkat tersebut di sepanjang rute penyelamatan diri di dalam ruang mesin atau di kaki
setiap tangga penyelamatan diri di dalam ruang tersebut. Selain itu, ruang kontrol dan bengkel yang berada di
dalam ruang mesin juga harus dipertimbangkan untuk kemungkinan lokasi perangkat tersebut.
5.1 EEBD harus dirawat sesuai dengan petunjuk dari produsen.
5.2 EEBD cadangan harus disimpan di kapal.
5.3 Persyaratan perawatan, merek dagang dan nomor seri produsen, umur simpan dengan tanggal
pembuatan yang menyertainya, serta nama otoritas yang menyetujui harus dicetak pada setiap
EEBD.
6.1 Pelatihan penggunaan EEBD harus dipertimbangkan sebagai bagian dari pelatihan keselamatan dasar.
6.2 Semua unit pelatihan EEBD harus ditandai dengan jelas.

6.3 Personel harus dilatih untuk segera mengenakan EEBD sebelum keluar dari ruangan ketika atmosfer
mengancam jiwa. Hal ini diperlukan karena kemungkinan menghadapi asap selama pelarian. Pelatihan semacam
itu harus dilakukan dengan menjadwalkan latihan penyelamatan diri secara rutin untuk anggota kru yang bekerja
di ruang teknik atau mesin.
6.4 EEBD juga dapat digunakan untuk melarikan diri dari ruang mesin karena pelepasan sistem CO tetap yang
tidak disengaja dan dapat dibawa oleh petugas pemadam kebakaran dengan tujuan untuk menyediakan perangkat
kepada personel yang membutuhkan bantuan darurat.
IMO: MSC/Circ.1081 Interpretasi terpadu atas peraturan SOLAS II-2/13.3.4 dan II-2/13.4.3
Peraturan 13.3.4 Alat bantu pernapasan darurat (EEBD)
Jumlah minimum EEBD yang harus disimpan di dalam ruang akomodasi adalah sebagai berikut:
1. untuk kapal kargo: dua (2) EEBD dan satu (1) EEBD cadangan.
2. untuk kapal penumpang ...
3. untuk kapal penumpang ...
Peraturan 13.4.3 Alat bantu pernapasan darurat (EEBD)
1. Interpretasi ini berlaku untuk ruang mesin di mana kru biasanya dipekerjakan atau mungkin hadir secara rutin.
2. Di ruang mesin untuk kategori A yang berisi mesin pembakaran internal yang digunakan sebagai
penggerak utama, EEBD harus diposisikan sebagai berikut:
1. satu (1) EEBD di ruang kontrol mesin, jika terletak di dalam ruang mesin;
2. satu (1) EEBD di area bengkel. Namun, jika terdapat akses langsung ke jalan keluar dari bengkel,
EEBD tidak diperlukan; dan
3. satu (1) EEBD di setiap dek atau tingkat anjungan di dekat tangga darurat yang merupakan sarana
kedua untuk melarikan diri dari ruang mesin (sarana lainnya adalah bagasi darurat tertutup atau
pintu kedap air di tingkat yang lebih rendah).
Sebagai alternatif, jumlah atau lokasi yang berbeda dapat ditentukan oleh Administrasi dengan
mempertimbangkan tata letak dan dimensi atau penjagaan ruang yang normal.
3. Untuk ruang mesin kategori A selain yang berisi mesin pembakaran internal yang digunakan untuk penggerak
utama, satu (1) EEBD harus, minimal, disediakan di setiap dek atau tingkat anjungan di dekat tangga darurat yang
merupakan sarana kedua untuk melarikan diri dari ruang tersebut (sarana lainnya adalah bagasi darurat yang
tertutup atau pintu kedap air di tingkat yang lebih rendah).
4. Untuk ruang mesin lainnya, jumlah dan lokasi EEBD akan ditentukan oleh Administrasi.
kebakaran

personel terlatih.
(Pedoman ini menetapkan persyaratan yang berlaku untuk Alat Bantu Pernapasan Darurat yang
tidak dapat diisi ulang sebagai berikut:
• Mingguan - "Periksa semua......pengukur silinder EEBD untuk memastikan bahwa mereka berada
dalam kisaran
tekanan yang benar."
• Setiap tahun - "periksa EEBD sesuai dengan
petunjuk produsen" Dan berlaku untuk Alat Bantu Pernapasan
• Lakukan pengujian hidrostatis terhadap semua silinder alat bantu pernapasan

mandiri dari baja. Silinder aluminium dan komposit harus diuji untuk memenuhi
kepuasan Administrasi.
IMO: Kode ISM
6.3 Perusahaan harus membuat prosedur untuk memastikan bahwa personil baru dan personil yang
dipindahkan ke penugasan baru yang berkaitan dengan keselamatan dan perlindungan lingkungan diberikan
pembekalan yang tepat untuk tugas-tugas mereka. Instruksi yang penting untuk diberikan sebelum berlayar
harus diidentifikasi, didokumentasikan dan diberikan
IMO: SOLAS
3.4 Alat bantu pernapasan darurat untuk menyelamatkan diri
3.4.1 Alat bantu pernapasan darurat harus mematuhi Kode Sistem Keselamatan Kebakaran. Alat
bantu pernapasan darurat harus selalu tersedia di dalam pesawat.
3.4.2 Semua kapal harus membawa setidaknya dua alat bantu pernapasan darurat di dalam ruang akomodasi.

4.3 Alat bantu pernapasan darurat untuk menyelamatkan diri
4.3.1 Di semua kapal, di dalam ruang mesin, alat bantu pernapasan darurat harus ditempatkan pada tempat yang
mudah terlihat, yang dapat dicapai dengan cepat dan mudah setiap saat jika terjadi kebakaran. Lokasi alat bantu
pernapasan darurat harus mempertimbangkan tata letak ruang permesinan dan jumlah orang yang biasanya
bekerja di ruang tersebut.
4.3.2 Jumlah dan lokasi perangkat ini harus ditunjukkan dalam rencana pengendalian kebakaran yang disyaratkan dalam
peraturan 15.2.4.
4.3.3 Alat bantu pernapasan untuk menyelamatkan diri dalam keadaan darurat harus sesuai dengan Kode Sistem
Keselamatan Kebakaran.
Panduan Inspeksi
EEBD yang tidak dapat diisi ulang
•EEBD yang tidak dapat diisi ulang memiliki masa pakai, biasanya 15 tahun, setelah itu harus diganti.
•Persyaratan perawatan, merek dagang dan nomor seri produsen, masa simpan (tanggal kedaluwarsa) dengan
tanggal pembuatan yang menyertainya, dan nama otoritas yang menyetujui harus dicetak pada setiap EEBD.
•Silinder tidak memerlukan pengujian hidrostatis.
EEBD yang dapat diisi ulang
•Untuk EEBD yang dapat diisi ulang di atas kapal menggunakan kompresor SCBA, silinder harus diuji secara
hidrostatis seperti halnya alat bantu pernapasan, yaitu pengujian hidrostatis lima tahunan untuk semua silinder alat
bantu pernapasan mandiri dari baja.
•Silinder aluminium dan komposit harus diuji untuk memuaskan Administrasi.
Operator kapal harus mengembangkan prosedur untuk penggunaan dan pemeliharaan EEBD yang telah ditetapkan:
• Jumlah dan lokasi EEBD

• Persyaratan pelatihan dan latihan penyelamatan diri
• untuk EEBD
Persyaratan inspeksi dan pemeliharaan untuk EEBD
• Memeriksa, dan jika perlu meninjau, prosedur perusahaan untuk penggunaan dan pemeliharaan EEBD
• Lihat, dan jika perlu tinjau, catatan inspeksi dan pemeliharaan untuk EEBD dalam rencana
pemeliharaan di dalam pesawat.
• Periksa sampel EEBD di ruang mesin, ruang pompa, dan ruang akomodasi.
• Wawancara dua penilai untuk memverifikasi pengetahuan mereka tentang lokasi dan tujuan
EEBD. Bukti yang diharapkan
• Prosedur perusahaan untuk penggunaan dan pemeliharaan EEBD

• Catatan pemeriksaan dan pemeliharaan untuk EEBD yang terdapat dalam rencana pemeliharaan di dalam
pesawat.
• Tidak ada prosedur perusahaan untuk penggunaan dan pemeliharaan EEBD.

• Petugas yang mendampingi tidak memahami lokasi, inspeksi, dan pemeliharaan EEBD.
• EEBD tidak diposisikan sesuai dengan rencana pengendalian kebakaran.
• Jumlah EEBD cadangan di dalam pesawat lebih sedikit daripada yang tertera pada rencana pengendalian
kebakaran.
• EEBD yang diperiksa ditemukan cacat dalam hal apa pun, termasuk:
o Tekanan silinder berada di luar kisaran normal.
o Unit tersebut telah melewati tanggal kedaluwarsa.
o Instruksi pemakaian tidak dapat dibaca.
o Unit tidak ditandai dengan persyaratan perawatan, merek dagang dan nomor seri
produsen, umur simpan (tanggal kedaluwarsa) dengan tanggal pembuatan dan nama
otoritas yang menyetujui.
• EEBD yang digunakan untuk pelatihan tidak ditandai dengan jelas.
• EEBD belum diperiksa dan dipelihara sesuai dengan prosedur perusahaan dan petunjuk dari produsen.
• Silinder EEBD yang dapat diisi ulang belum diuji secara hidrostatis pada interval yang diperlukan.
• Seorang penilai yang diwawancarai tidak mengetahui lokasi dan tujuan EEBD.
5.3.5. Apakah Nakhoda, perwira dan pengawas mesin memahami tujuan dan
pengoperasian alat pemadam kebakaran beroda (bergerak) di kapal, dan apakah peralatan
tersebut dalam keadaan baik dan tersedia untuk segera digunakan dengan petunjuk
pengoperasian yang ditandai dengan jelas?
Alat pemadam api beroda (mobile)
Jenis Kapal
Urutan ROVIQ
Ruang Mesin, Wawancara - Peringkat Mesin
Publikasi IMO:
Kode ISM
IMO
SOLAS
Tujuan
Panduan Industri
OCIMF/ICS: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan Terminal Minyak Edisi Keenam
Bab 5 Proteksi Kebakaran.

Semua alat pemadam kebakaran harus dipelihara dan tersedia untuk segera digunakan. Sistem untuk mengelola
keselamatan harus berisi prosedur untuk pemeliharaan, termasuk yang dilakukan oleh agen servis. Minimal, semua
alat pemadam kebakaran harus diperiksa secara resmi setahun sekali untuk memastikan bahwa alat tersebut berada
di lokasi yang tepat, memiliki tekanan pengisian yang tepat, dan berfungsi dengan baik. Panduan untuk
pemeliharaan dan pemeriksaan sistem dan peralatan proteksi kebakaran ada dalam publikasi IMO, khususnya Surat
Edaran Marine Safety Committee (MSC) terbaru yang relevan).
IMO: MSC.1/Circ.1432 Pedoman yang telah direvisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan
proteksi kebakaran.
personel terlatih.
(Pedoman ini menetapkan persyaratan yang berlaku untuk alat pemadam kebakaran beroda (mobile) untuk:
• Inspeksi bulanan.
• Pemeliharaan dan inspeksi tahunan.
• Inspeksi lima tahunan
• Pengujian hidrostatik sepuluh tahunan, termasuk kartrid propelan).
IMO: Kode ISM
Perusahaan.

IMO: SOLAS
5.1 Ruang mesin yang berisi boiler berbahan bakar minyak atau unit bahan bakar minyak
5.1.2.2.......Harus ada tidak kurang dari satu alat pemadam jenis busa yang disetujui dengan kapasitas minimal 135
l atau setara di setiap ruang ketel. Alat pemadam ini harus dilengkapi dengan selang pada gulungan yang sesuai
untuk menjangkau bagian mana pun dari ruang ketel. Dalam kasus boiler domestik kurang dari 175 kW, atau
boiler yang dilindungi oleh sistem pemadam kebakaran aplikasi lokal berbasis air tetap seperti yang disyaratkan
oleh ayat 5.6, alat pemadam jenis busa yang disetujui dengan kapasitas minimal 135 l tidak diperlukan
5.2 Ruang mesin kategori A yang berisi mesin pembakaran internal
5.2.2.2 Harus tersedia di setiap ruang tersebut alat pemadam kebakaran jenis busa yang disetujui, masing-masing
berkapasitas minimal 45 liter atau setara, dengan jumlah yang cukup untuk memungkinkan busa atau yang setara
untuk diarahkan ke bagian mana pun dari sistem tekanan bahan bakar dan minyak pelumas, roda gigi, dan bahaya
kebakaran lainnya.
5.3 Ruang mesin yang berisi turbin uap atau mesin uap tertutup
5.3.2.1 Harus ada alat pemadam kebakaran busa yang disetujui masing-masing berkapasitas minimal 45 l atau
setara dengan jumlah yang cukup untuk memungkinkan busa atau yang setara untuk diarahkan ke bagian mana pun
dari sistem pelumasan bertekanan, ke bagian mana pun dari selubung yang membungkus bagian yang dilumasi
bertekanan pada turbin, mesin, atau perlengkapan terkait, dan bahaya kebakaran lainnya. Namun, alat pemadam
tersebut tidak diperlukan jika perlindungan, setidaknya setara dengan yang dipersyaratkan oleh sub-ayat ini,
disediakan di ruang tersebut oleh sistem pemadam kebakaran tetap yang dipasang sesuai dengan ayat 4.1.
Kesiapan dan pemeliharaan operasional
2.1.2 Sistem dan peralatan pemadam kebakaran harus dijaga agar tetap berfungsi dengan baik dan tersedia untuk
segera digunakan....
2.2.3 Rencana pemeliharaan harus mencakup sekurang-kurangnya sistem proteksi kebakaran dan sistem serta peralatan
pemadam kebakaran berikut ini, jika dipasang:
.3 sistem pemadam kebakaran tetap dan peralatan pemadam kebakaran
lainnya. Panduan Inspeksi
APAR beroda (mobile) harus ditempatkan di ruang mesin seperti yang ditandai pada Fire Control Plan dan sesuai
dengan persyaratan SOLAS.
Mereka harus
ditandai dengan
jelas:
• Jenis api dan peringkat yang sesuai dengan alat
pemadam ini

• Jenis dan jumlah media pemadam
• Petunjuk penggunaan dan pengisian ulang
• Tahun pembuatan
Alat pemadam harus selalu terisi penuh dan tersedia untuk segera digunakan. Harus ada bukti pemeriksaan,
servis, dan pengujian rutin serta tersedia cukup suku cadang.
Catatan inspeksi dan pengujian harus ada dalam Rencana Pemeliharaan Sistem dan Peralatan Proteksi Kebakaran
seperti yang disyaratkan oleh IMO: MSC. / Circ 1432. Hal ini dapat diintegrasikan ke dalam sistem pemeliharaan
terencana terkomputerisasi kapal atau dapat berdiri sendiri.
• Periksa alat pemadam kebakaran beroda di ruang mesin dan pastikan setiap alat pemadam kebakaran tersebut:
o Ditandai dengan informasi yang diperlukan.
o Ditandai dengan tanggal servis tahunan terakhir.
o Ditandai dengan tanggal pemeriksaan terakhir oleh staf kapal.
o Dalam posisi yang benar seperti yang ditunjukkan oleh rencana pengendalian kebakaran.
• Tinjau inventaris muatan cadangan dan verifikasi bahwa ada cukup muatan untuk alat
pemadam kebakaran beroda.
• Wawancarai seorang petugas teknisi atau rating untuk memverifikasi pengetahuan mereka
tentang tujuan dan pengoperasian APAR beroda.

• Rencana pengendalian kebakaran
• Rencana pemeliharaan sistem proteksi kebakaran dan sistem dan peralatan pemadam kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian dan pemeliharaan yang dilakukan pada APAR beroda yang
disyaratkan oleh rencana pemeliharaan.
• Inventarisasi biaya cadangan.
• Alat pemadam api beroda tidak:

o Terisi penuh.
o Tersedia untuk segera digunakan.
o Ditandai dengan informasi yang diperlukan.
o Ditandai dengan tanggal pemeriksaan atau servis di dalam pesawat.
o Termasuk dalam rencana pemeliharaan sistem proteksi kebakaran dan sistem
dan peralatan pemadam kebakaran.
• Alat pemadam kebakaran beroda adalah:
o Hilang atau tidak berada di lokasi yang ditunjukkan dalam rencana pengendalian kebakaran.
o Cacat dalam hal apa pun.
• Petugas yang mendampingi tidak terbiasa dengan rencana inspeksi dan pemeliharaan
alat pemadam kebakaran beroda.
• Catatan inspeksi untuk pemeriksaan, pengujian dan pemeliharaan yang dilakukan pada APAR
beroda tidak lengkap.
• Inspeksi alat pemadam api beroda menunjukkan bahwa tindakan yang tercatat dalam
rencana pemeliharaan ternyata tidak dilakukan.
• Tidak ada biaya cadangan yang mencukupi.
• Petugas teknisi atau rating yang diwawancarai tidak terbiasa dengan penggunaan
dan/atau pengoperasian APAR beroda.
Jika kapal tidak dilengkapi dengan alat pemadam kebakaran beroda (bergerak), pilih "Tidak Dapat Dijawab"
pada setiap alat respons kemudian pilih "Tidak Berlaku - seperti yang diinstruksikan oleh panduan
pertanyaan".

5.4. Peralatan penyelamat nyawa
5.4.1. Apakah Nakhoda dan perwira memahami pengoperasian sekoci yang

diluncurkan dengan davit, mekanisme pelepasan, dan peralatan peluncuran, serta apakah
semuanya berfungsi dengan baik dengan catatan yang tersedia untuk menunjukkan
bahwa semuanya telah diperiksa dan diuji sesuai kebutuhan?
Sekoci penyelamat, mekanisme pelepas, dan peralatan peluncuran yang diluncurkan Davit
Jenis Kapal
Urutan
ROVIQ
Dokumentasi,
Dek sekoci
Publikasi
OCIMF: Kapal Bertahan Hidup - Panduan Pelaut IMO: Kode LSA
IMO: Resolusi MSC.402 (96) Persyaratan untuk pemeliharaan pengujian operasional pemeriksaan menyeluruh perombakan
dan perbaikan sekoci dan perahu penyelamat serta peralatan peluncuran dan peralatan pelepas
IMO: Kode
ISM IMO
SOLAS
Tujuan
Untuk memastikan s e k o c i , mekanisme pelepas dan peralatan peluncur akan siap untuk segera digunakan dalam
keadaan darurat.
Panduan Industri
OCIMF: Kapal Bertahan Hidup. Panduan untuk Pelaut Bagian
2.1 Panduan perawatan dan instruksi
Pengalaman menunjukkan bahwa pemeliharaan yang buruk merupakan faktor penyebab dari banyak insiden
dan nyaris celaka yang melibatkan kapal penyelamat...
IMO: Resolusi MSC.402(96) Persyaratan untuk pemeliharaan, pemeriksaan menyeluruh, pengujian

operasional, perombakan dan perbaikan sekoci dan kapal penyelamat, peralatan peluncuran dan
peralatan pelepas
4 Tingkat kualifikasi dan sertifikasi
4.1 Inspeksi mingguan dan bulanan serta perawatan rutin sebagaimana ditentukan dalam manual perawatan
peralatan, harus dilakukan oleh penyedia layanan yang berwenang, atau oleh personil kapal di bawah arahan
perwira kapal senior sesuai dengan manual perawatan.
4.2 Pemeriksaan menyeluruh tahunan dan uji operasional, sebagaimana dijelaskan pada bagian 6.2, harus
dilakukan oleh personel bersertifikat dari produsen atau penyedia layanan resmi sesuai dengan bagian 7 dan
bagian 8. Penyedia layanan dapat berupa operator kapal asalkan diberi wewenang sesuai dengan bagian 3 dan
bagian 7.
4.3 Pemeriksaan menyeluruh setiap lima tahun, setiap perombakan, uji operasional beban berlebih, seperti yang
dijelaskan pada bagian 6.3, dan perbaikan harus dilakukan oleh personel bersertifikat dari produsen atau penyedia
layanan resmi sesuai dengan bagian 7 dan bagian 8.
5 Laporan dan catatan
5.1 Semua laporan dan daftar periksa harus dilengkapi dan ditandatangani oleh orang yang melakukan
pekerjaan inspeksi dan pemeliharaan dan ditandatangani oleh perwakilan Perusahaan atau nakhoda kapal.
5.2 Catatan pemeliharaan, pemeriksaan menyeluruh, pengujian operasional, perombakan, dan perbaikan harus
diperbarui dan diarsipkan di atas kapal selama masa pakai peralatan.
5.3 Ketika pemeriksaan menyeluruh, pengujian operasional, perombakan, dan perbaikan telah selesai, sebuah
pernyataan yang menegaskan bahwa pengaturan sekoci tetap sesuai dengan tujuannya harus segera dikeluarkan
oleh produsen atau penyedia layanan resmi yang melakukan pekerjaan tersebut. Salinan dokumen sertifikasi dan
otorisasi yang sah sebagaimana mestinya harus disertakan dengan pernyataan tersebut.
6 Prosedur Khusus Untuk Inspeksi, Pemeliharaan, Pemeriksaan Menyeluruh, Pengujian

Operasional, Overhaul Dan Perbaikan
6.1 Panduan perawatan
6.1.1 Setiap inspeksi, perawatan, pemeriksaan menyeluruh, pengujian operasional, perbaikan, dan
perbaikan harus dilakukan sesuai dengan manual perawatan dan dokumentasi teknis terkait yang
dikembangkan oleh produsen.
6.1.2 Satu set lengkap manual perawatan dan dokumentasi teknis terkait seperti yang ditentukan dalam paragraf
6.1.1 harus tersedia di kapal.
TMSA KPI 9A.1.1 mensyaratkan bahwa inspeksi keselamatan dilakukan secara terjadwal oleh
Petugas Keselamatan yang ditunjuk. Inspeksi keselamatan kapal:
• Sertakan semua area kapal yang dapat diakses.
IMO: Kode ISM
Perusahaan.
IMO: Kode LSA
4.4.3.5 Semua permukaan yang dapat dilalui orang harus memiliki lapisan anti selip.

4.4.6.12 Petunjuk kedap air untuk menghidupkan dan mengoperasikan mesin harus disediakan dan dipasang
di tempat yang mudah terlihat di dekat kontrol penyalaan mesin.
4.4.7.6 Setiap sekoci penolong yang akan diluncurkan dengan cara jatuh atau jatuh, kecuali sekoci penolong
yang jatuh bebas, harus dilengkapi dengan mekanisme pelepasan yang sesuai dengan persyaratan berikut
yang tunduk pada sub-paragraf .17 di bawah ini:
.7 mekanisme harus memiliki dua kemampuan pelepasan: kemampuan pelepasan normal (tanpa beban) dan
kemampuan pelepasan dengan beban:
.11 petunjuk pengoperasian yang jelas harus dilengkapi dengan pemberitahuan peringatan dengan kata-kata
yang sesuai menggunakan kode warna, piktogram, dan/atau simbol yang diperlukan untuk kejelasan. Jika kode
warna digunakan, warna hijau harus menunjukkan pengait yang disetel ulang dengan benar dan warna merah
harus menunjukkan bahaya pengaturan yang tidak tepat atau salah.
.12 kontrol pelepasan harus ditandai dengan jelas dalam warna yang kontras dengan sekelilingnya.
4.4.7.11 Sebuah lampu interior yang dikendalikan secara manual atau sumber cahaya harus dipasang di dalam
sekoci untuk memberikan penerangan tidak kurang dari 12 jam untuk memungkinkan pembacaan petunjuk
keselamatan dan peralatan; namun, lampu minyak tidak diizinkan untuk tujuan ini.
4.4.8 Peralatan sekoci

Semua item perlengkapan sekoci, baik yang disyaratkan oleh ayat ini atau di tempat lain di bagian 4.4, harus
diamankan di dalam sekoci dengan pengikatan, penyimpanan di loker atau kompartemen, penyimpanan di kurung
atau pengaturan pemasangan serupa atau cara lain yang sesuai. Namun, dalam kasus sekoci yang akan
diluncurkan dengan cara jatuh, pengait perahu harus dijaga agar tetap bebas untuk tujuan menangkis. Peralatan
harus diamankan sedemikian rupa agar tidak mengganggu prosedur pengosongan.
4.4.9.1 Jumlah orang yang disetujui untuk sekoci penyelamat harus ditandai dengan jelas pada sekoci
tersebut dengan karakter permanen yang jelas.
4.4.9.2 Nama dan pelabuhan pendaftaran kapal tempat sekoci tersebut berada harus ditandai di setiap
sisi haluan sekoci dengan huruf besar alfabet Romawi.
4.4.9.3 Sarana untuk mengidentifikasi kapal tempat sekoci penyelamat berada, dan nomor sekoci
penyelamat harus ditandai sedemikian rupa sehingga dapat terlihat dari atas.
4.6.1 Sekoci yang benar-benar tertutup harus memenuhi persyaratan bagian 4.4 dan sebagai tambahan harus
memenuhi persyaratan bagian ini.
4.6.2 Kandang
Setiap sekoci yang benar-benar tertutup harus dilengkapi dengan sekat kedap air yang kaku yang menutup
sekoci sepenuhnya. Penutup harus diatur sedemikian rupa:
.2 akses ke sekoci disediakan oleh palka yang dapat ditutup untuk membuat sekoci kedap air.
.4 akses palka dapat dibuka dan ditutup dari dalam dan luar dan dilengkapi dengan sarana untuk menahannya
dengan aman dalam posisi terbuka.
.7 ini mencakup jendela atau panel tembus pandang yang memungkinkan cahaya matahari masuk ke bagian dalam
sekoci dengan palka tertutup sehingga cahaya buatan tidak diperlukan.
4.6.3.1 Kecuali pada sekoci yang jatuh bebas, sabuk pengaman harus dipasang pada setiap posisi duduk yang
ditunjukkan.
4.8 Sekoci dengan sistem pendukung udara mandiri

Selain memenuhi persyaratan bagian 4.6 atau 4.7, sebagaimana berlaku, sekoci penyelamat dengan sistem
pendukung udara mandiri harus diatur sedemikian rupa sehingga, ketika melanjutkan dengan semua pintu masuk
dan bukaan tertutup, udara di dalam sekoci penyelamat tetap aman dan dapat dihirup dan mesin bekerja secara
normal untuk jangka waktu tidak kurang dari 10 menit. Selama periode ini, tekanan atmosfer di dalam sekoci
tidak boleh turun di bawah tekanan atmosfer luar dan juga tidak boleh melebihi 20 hPa. Sistem harus memiliki
indikator visual untuk menunjukkan tekanan suplai udara setiap saat.
4.9 Sekoci yang terlindung dari api
4.9.1 Selain memenuhi persyaratan bagian 4.8, sekoci penolong yang terlindung dari api ketika berada di air
harus mampu melindungi jumlah orang yang diizinkan untuk ditampungnya ketika mengalami kebakaran minyak
terus menerus yang menyelimuti sekoci penolong untuk jangka waktu tidak kurang dari 8 menit.
4.9.2 Sistem semprotan air,
Sekoci yang memiliki sistem proteksi kebakaran semprotan air harus memenuhi hal-hal berikut ini:
1. air untuk sistem harus diambil dari laut dengan pompa motor yang dapat menyala sendiri.
Harus memungkinkan untuk menyalakan dan mematikan aliran air di bagian luar sekoci.
2. pemasukan air laut harus diatur sedemikian rupa untuk mencegah masuknya cairan yang mudah terbakar
dari permukaan laut; dan
3. sistem harus diatur untuk pembilasan dengan air tawar dan memungkinkan drainase yang sempurna.
6.1.2.7 Jika lengan davit dipulihkan dengan daya, perangkat pengaman harus dipasang yang secara otomatis akan
memutus daya sebelum lengan davit mencapai pemberhentian untuk mencegah tekanan berlebih pada jatuh atau
davit, kecuali jika motor didesain untuk mencegah tekanan berlebih tersebut.
IMO: SOLAS
Bab III Peraturan 20
3.2 Petunjuk untuk perawatan peralatan penyelamat jiwa di dalam pesawat yang sesuai dengan regulasi 36 harus
disediakan dan perawatan harus dilakukan sesuai dengan itu.
3.3 Administrasi dapat menerima, sesuai dengan persyaratan ayat 3.2, program perawatan terencana di atas
kapal, yang mencakup persyaratan regulasi 36.
4 Pemeliharaan jatuh
Air terjun yang digunakan dalam peluncuran harus diperiksa secara berkala* dengan perhatian khusus pada area
yang melewati berkas gandum dan diperbarui bila perlu karena kerusakan air terjun atau pada interval
tidak lebih dari 5 tahun, mana saja yang lebih awal.
* Lihat 'Tindakan-tindakan untuk mencegah kecelakaan dengan sekoci penyelamat'
(MSC.1/Circ.1206/Rev.1). 6 Pemeriksaan mingguan
Pengujian dan inspeksi berikut ini harus dilakukan setiap minggu dan laporan inspeksi harus dimasukkan ke
dalam buku catatan:
.1 semua kapal penyelamat, perahu penyelamat, dan peralatan peluncuran harus diinspeksi secara visual untuk
memastikan bahwa mereka siap digunakan. Pemeriksaan harus mencakup, namun tidak terbatas pada, kondisi
pengait, pemasangannya pada sekoci dan alat pelepas beban yang telah disetel ulang dengan benar dan
lengkap.
.2 semua mesin di sekoci dan perahu penyelamat harus dijalankan selama periode total tidak kurang dari 3 menit,
asalkan suhu sekitar berada di atas suhu minimum yang diperlukan untuk menghidupkan dan menjalankan mesin.
Selama periode waktu ini, harus ditunjukkan bahwa kotak roda gigi dan rangkaian kotak roda gigi bekerja

dengan memuaskan...
.3 sekoci, kecuali sekoci yang jatuh bebas, pada kapal kargo harus dipindahkan dari posisinya yang
tersimpan, tanpa ada orang di dalamnya, sejauh yang diperlukan untuk menunjukkan operasi yang
memuaskan dari peralatan peluncuran jika cuaca dan kondisi laut memungkinkan.
7 Inspeksi bulanan
7.1 Semua sekoci, kecuali sekoci yang jatuh bebas, harus dikeluarkan dari posisinya, tanpa ada orang
di dalamnya jika cuaca dan kondisi laut memungkinkan.
7.2 Inspeksi peralatan penyelamat jiwa, termasuk peralatan sekoci, harus dilakukan setiap bulan dengan
menggunakan daftar periksa yang disyaratkan oleh regulasi 36.1 untuk memastikan bahwa peralatan tersebut
lengkap dan dalam keadaan baik. Laporan pemeriksaan harus dimasukkan ke dalam buku catatan harian.
10 Menandai lokasi penyimpanan

Wadah, braket, rak, dan lokasi penyimpanan serupa lainnya untuk peralatan penyelamat jiwa harus ditandai dengan
simbol sesuai dengan rekomendasi Organisasi*, yang menunjukkan perangkat yang disimpan di lokasi tersebut
untuk tujuan tersebut. Jika lebih dari satu perangkat disimpan di lokasi tersebut, jumlah perangkat juga harus
ditunjukkan.
Lihat 'Simbol yang terkait dengan peralatan dan pengaturan penyelamatan jiwa' (resolusi A.760(18), sebagaimana
telah diubah) dan/atau tabel 1 dan 2 dari 'Tanda-tanda rute penyelamatan diri dan penandaan lokasi peralatan'
(resolusi A.1116(3)) sebagaimana mestinya. Lihat simbol baru pada tabel 1 dan 2 resolusi A.1116(30) di mana
simbol untuk item tertentu dinyatakan secara berbeda dalam resolusi A.760(18) sebagaimana telah diubah dan
A.1116(30)
11 Pemeliharaan, pemeriksaan menyeluruh, pengujian operasional, perombakan dan perbaikan sekoci, kapal
penyelamat dan kapal penyelamat cepat, peralatan peluncuran dan peralatan pelepas
11.1 Peralatan peluncuran harus:
.1 tunduk pada pemeriksaan menyeluruh pada survei tahunan yang diwajibkan oleh peraturan I/7 atau I/8, sebagaimana
berlaku: dan
.2 setelah menyelesaikan pemeriksaan sebagaimana dimaksud dalam ayat 11.1.1, dilakukan uji dinamis rem winch
pada kecepatan penurunan maksimum. Beban yang akan diterapkan haruslah massa kapal penyelamat atau perahu
penyelamat tanpa orang di dalamnya, kecuali bahwa, dengan interval sekurang-kurangnya sekali dalam lima
tahun, pengujian harus dilakukan dengan beban pembuktian yang sama dengan 1.1 kali berat kapal penyelamat
atau perahu penyelamat beserta orang dan perlengkapannya yang lengkap.
11.2 Perlengkapan pelepas sekoci dan perahu penyelamat, termasuk perlengkapan pelepas sekoci
penyelamat cepat dan sistem pelepas sekoci yang jatuh bebas, harus ada:
.1 tunduk pada pemeriksaan menyeluruh dan uji operasional selama survei tahunan yang diwajibkan
oleh peraturan I/7 dan I/8.
.2 dalam hal alat pelepas muatan, diuji secara operasional di bawah beban 1,1 kali massa total kapal ketika
dimuati dengan orang dan peralatan lengkap setiap kali alat pelepas muatan dirombak. Perombakan dan
uji operasional tersebut harus dilakukan paling tidak sekali dalam lima tahun; *
* Lihat Rekomendasi tentang pengujian peralatan penyelamat jiwa (resolusi A.689(17)), sebagaimana telah diubah.
Untuk peralatan penyelamat jiwa yang dipasang di kapal pada atau setelah 1 Juli 1999, lihat Revisi Rekomendasi
tentang pengujian peralatan penyelamat jiwa (resolusi MSC.81(70)), sebagaimana telah diubah.
11.4 Sekoci dan kapal penyelamat, termasuk kapal penyelamat cepat, harus menjalani pemeriksaan menyeluruh
dan uji operasional selama survei tahunan yang disyaratkan oleh regulasi I/7 dan I/8.

11.5 Pemeriksaan menyeluruh, pengujian operasional, dan perbaikan yang disyaratkan oleh ayat 11.1 hingga 11.4
serta perawatan dan perbaikan peralatan yang ditentukan dalam ayat 11.1 hingga 11.4 harus dilakukan sesuai
dengan Persyaratan perawatan, pemeriksaan menyeluruh, pengujian operasional, perbaikan, dan petunjuk
perawatan di dalam pesawat sebagaimana disyaratkan dalam regulasi 36.
Bab III Peraturan 31
1.6 Tanker kimia dan pengangkut gas yang membawa kargo yang mengeluarkan uap atau gas beracun* harus
membawa, sebagai pengganti sekoci yang benar-benar tertutup yang memenuhi persyaratan bagian 4.6 dari
Kode, sekoci dengan sistem pendukung udara mandiri yang memenuhi persyaratan bagian 4.8 dari Kode.
*Lihat produk yang memerlukan perlindungan pernapasan saat terjadi keadaan darurat di Bab 17 Kode IBC (resolusi
MSC.4(48) sebagaimana telah diubah) dan di Bab 19 Kode IBC (resolusi MSC.5(48), sebagaimana telah diubah)
1.7 Tanker minyak, tanker kimia, dan pengangkut gas yang membawa kargo dengan titik nyala tidak melebihi
60°C (uji cangkir tertutup) harus membawa, sebagai pengganti sekoci yang benar-benar tertutup yang memenuhi
persyaratan bagian 4.6 Kode, sekoci yang terlindung dari api yang memenuhi persyaratan bagian 4.9 Kode.


PART 1 Id

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

PART 1 Id

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

5.2.8.

4.10.9 Kompor dapur dan peralatan memasak

Halaman 1 dari Perpustakaan Pertanyaan Versi 711SIRE 2.0: Bagian 1

3 Pemeliharaan dan pengujian

• Operasi dan peralatan khusus kapal.

IMO: Kode ISM

10.2 Dalam memenuhi persyaratan ini, Perusahaan harus memastikan bahwa:

1. inspeksi diadakan pada interval yang sesuai,

Bab II-2 Peraturan 9

1. perangkap minyak yang mudah dilepas untuk dibersihkan.

Bab II-2 Peraturan 10

6.4 Peralatan memasak dengan lemak jenuh

Halaman 2 dari Perpustakaan Pertanyaan Versi 711SIRE 2.0: Bagian 1

Tindakan Inspektur yang Disarankan

• Periksa dapur kapal dan lakukan verifikasi:

Bukti yang diharapkan

Alasan Potensial untuk Pengamatan Negatif

Halaman 3 dari Perpustakaan Pertanyaan Versi 711SIRE 2.0: Bagian 1

Jenis VesseI LPG,

Halaman 4 dari Perpustakaan Pertanyaan Versi 711SIRE 2.0: Bagian 1

3 Pemeliharaan dan pengujian

• Tes dan inspeksi mingguan

• Operasi dan peralatan khusus kapal.

Halaman 5 dari Perpustakaan Pertanyaan Versi 711SIRE 2.0: Bagian 1

10.2 Dalam memenuhi persyaratan ini, Perusahaan harus memastikan bahwa:

1. inspeksi diadakan pada interval yang sesuai,

IMO: Kode IGC

11.3 Sistem semprotan air

Halaman 6 dari Perpustakaan Pertanyaan Versi 711SIRE 2.0: Bagian 1

Tugas pemeliharaan dapat mencakup:

Tindakan Inspektur yang Disarankan

Bukti yang diharapkan

Alasan Potensial untuk Pengamatan Negatif

Halaman 7 dari Perpustakaan Pertanyaan Versi 711SIRE 2.0: Bagian 1

Halaman 8 dari Perpustakaan Pertanyaan Versi 711SIRE 2.0: Bagian 1

3 Rencana pemeliharaan dan pemeriksaan

1. prosedur dan instruksi pemeliharaan dan inspeksi.

3 Pemeliharaan dan pengujian

9.11.4 Sistem karbon dioksida (CO2)

5.3.4 Sistem pemadaman kebakaran agen bersih

didokumentasikan dapat mencakup pengenalan dengan:

• Operasi dan peralatan khusus kapal.

IMO: Kode ISM

10.2 Dalam memenuhi persyaratan ini, Perusahaan harus memastikan bahwa:

1. inspeksi diadakan pada interval yang sesuai,

IMO: Kode IGC

3.3 Ruang mesin kargo dan kompartemen menara

11.5 Ruang tertutup yang berisi peralatan penanganan kargo.

IMO: Kode FSS

Bab 5 - Sistem pemadam kebakaran gas tetap

• Penjelasan tentang sistem pemadam kebakaran tetap, komponen, dan fungsinya.

• Menghidupkan kipas ventilasi.

Tindakan Inspektur yang Disarankan

Bukti yang diharapkan

Alasan Potensial untuk Pengamatan Negatif

3 Pemeliharaan dan pengujian

Halaman 3610 dari Perpustakaan Pertanyaan Versi 711SIRE 2.0: Bagian 1

• Tes dan inspeksi bulanan

• Operasi dan peralatan khusus kapal.

IMO: Kode ISM

10.2 Dalam memenuhi persyaratan ini, Perusahaan harus memastikan bahwa:

1. inspeksi diadakan pada interval yang sesuai,

IMO: Kode IGC