5.3.

Peralatan pemadam kebakaran portabel

Pakaian petugas pemadam kebakaran termasuk alat bantu pernapasan mandiri (SCBA)
5.3.1. Apakah Nakhoda, perwira dan para perwira mengetahui lokasi dan penggunaan
perlengkapan pemadam kebakaran kapal termasuk alat bantu pernapasan mandiri (SCBA), dan
apakah perlengkapan tersebut dipelihara dalam kondisi baik dan siap untuk segera digunakan
sesuai dengan prosedur perusahaan?
Teks Pertanyaan Singkat
Jenis Kapal
Minyak, Kimia, LPG, LNG

Urutan ROVIQ
Perangkat Kemudi, Forecastle, Markas Darurat.

Publikasi
MCA INGGRIS: MSIS 12 Pengaturan proteksi kebakaran. Untuk panduan surveyor dalam mensurvei pengaturan
proteksi kebakaran untuk memastikan kepatuhan terhadap persyaratan yang mencakup kapal dagang.
IMO: Kode ISM
IMO SOLAS
OCIMF/ICS: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan Terminal Minyak. Edisi Keenam.
IMO: MSC.1/Circ.1432 Pedoman yang telah direvisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi
kebakaran.
IMO: Kode FSS
IACS: UI SC275 Rev. 1 2016 Jumlah tabung udara cadangan yang sesuai untuk disediakan sehubungan dengan
latihan. IACS: UI SC291 Persyaratan Tipe Aman untuk perangkat radio portabel dua arah untuk komunikasi
pemadam kebakaran (Peraturan SOLAS II-2/10.10.4)

Tujuan

Untuk memastikan bahwa awak kapal dapat merespons secara efektif terhadap situasi penyelamatan kebakaran
atau ruang tertutup sesuai dengan rencana darurat kapal.

Panduan Industri

OCIMF/ICS: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan Terminal Minyak Edisi Keenam

10.13.4 Pemeliharaan peralatan

Orang yang bertanggung jawab harus memeriksa semua peralatan pernapasan secara berkala.

Kerusakan harus segera diperbaiki dan catatan inspeksi dan perbaikan harus disimpan. Tabung udara harus diisi ulang sesegera
mungkin setelah digunakan.

Silinder udara yang rusak atau berkarat harus dikeluarkan dari layanan dan diperbaiki atau diganti. Semua silinder
harus diuji secara hidrostatis seperti yang disyaratkan oleh peraturan administrasi yang sesuai

Masker dan helm harus dibersihkan dan didisinfeksi setelah digunakan. Setiap perbaikan atau perawatan harus
dilakukan secara ketat sesuai dengan petunjuk dari produsen.

10.13.5 Penyimpanan

Alat bantu pernapasan harus disimpan dalam keadaan terpasang penuh di tempat yang mudah dijangkau. Tabung udara harus
terisi penuh, dan tali pengaturnya tidak kendur. Unit-unit harus tersedia untuk keadaan darurat di berbagai bagian kapal.

Halaman 1 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
IMO: MSC.1/Circ.1432 Pedoman yang telah direvisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi kebakaran

2 Kesiapan operasional

Semua sistem dan peralatan proteksi kebakaran harus selalu dalam keadaan baik dan tersedia untuk segera digunakan saat
kapal beroperasi. Jika sistem proteksi kebakaran sedang menjalani perawatan, pengujian atau perbaikan, maka pengaturan
yang sesuai harus dilakukan untuk memastikan keselamatan tidak berkurang melalui penyediaan peralatan proteksi kebakaran
tetap atau portabel alternatif atau tindakan lain. Rencana perawatan di atas kapal harus mencakup ketentuan untuk tujuan ini.

3 Pemeliharaan dan pengujian

3.1 Pemeliharaan dan inspeksi di atas kapal harus dilakukan sesuai dengan rencana pemeliharaan kapal, yang harus
mencakup elemen-elemen minimum yang tercantum di bagian 4 hingga 10 dari Panduan ini.

3.2 Prosedur dan inspeksi pemeliharaan tertentu dapat dilakukan oleh awak kapal yang kompeten yang telah menyelesaikan
kursus pelatihan pemadaman kebakaran tingkat lanjut, sementara yang lain harus dilakukan oleh orang yang terlatih khusus
dalam pemeliharaan sistem tersebut. Rencana perawatan di atas kapal harus menunjukkan bagian mana dari pemeriksaan dan
perawatan yang direkomendasikan yang harus diselesaikan oleh personel terlatih.

3.3 Inspeksi harus dilakukan oleh awak kapal untuk memastikan bahwa tindakan mingguan, bulanan, triwulanan, tahunan,
dua tahunan, lima tahunan, dan sepuluh tahunan yang telah ditetapkan telah dilakukan untuk peralatan yang ditentukan, jika
disediakan. Catatan inspeksi harus dibawa di atas kapal atau mungkin berbasis komputer. Dalam kasus-kasus di mana
inspeksi dan pemeliharaan dilakukan oleh teknisi servis yang terlatih selain awak kapal, laporan inspeksi harus diberikan
pada saat selesainya pengujian.

3.4 Selain perawatan dan pemeriksaan di dalam pesawat yang dinyatakan dalam Panduan ini, panduan perawatan
dan pemeriksaan dari produsen harus diikuti.

3.5 Jika pengaturan tertentu menimbulkan kesulitan praktis, prosedur pengujian dan pemeliharaan alternatif harus
sesuai dengan keinginan Administrasi.

(Pedoman ini menetapkan persyaratan yang berlaku untuk alat bantu pernapasan:

• Tes dan inspeksi mingguan.

• Tes dan inspeksi tahunan.
• Pengujian hidrostatis lima tahunan.

dan pakaian pemadam kebakaran untuk:

• Tes dan inspeksi bulanan.

TMSA KPI 3.1.4 mensyaratkan adanya prosedur sosialisasi formal untuk personel kapal, termasuk kontraktor. Prosedur
yang terdokumentasi dapat mencakup pengenalan dengan:

• Operasi dan peralatan khusus kapal.

IMO: Kode ISM

6.3 Perusahaan harus membuat prosedur untuk memastikan bahwa personil baru dan personil yang dipindahkan ke
penugasan baru yang berkaitan dengan keselamatan dan perlindungan lingkungan diberikan pembekalan yang tepat
untuk tugas-tugas mereka. Instruksi yang penting untuk diberikan sebelum berlayar harus diidentifikasi,
didokumentasikan dan diberikan

Halaman 2 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
IMO: SOLAS
Bab II-2 Peraturan 10

10.2.1 Kapal harus membawa paling sedikit dua pakaian pemadam kebakaran.

10.2.3 Sebagai tambahan, pada kapal tanker, harus disediakan dua pakaian pemadam kebakaran.

10.2.5 Dua muatan cadangan harus disediakan untuk setiap alat bantu pernapasan yang diperlukan. Kapal penumpang yang
mengangkut tidak lebih dari 36 penumpang dan kapal kargo yang dilengkapi dengan sarana yang sesuai untuk mengisi ulang
tabung udara yang bebas dari kontaminasi, hanya perlu membawa satu tabung cadangan untuk setiap alat yang diperlukan.

10.3 Penyimpanan pakaian pemadam kebakaran

10.3.1 Pakaian petugas pemadam kebakaran atau perlengkapan pribadi harus selalu siap untuk digunakan di lokasi yang
mudah dijangkau yang ditandai secara permanen dan jelas dan, jika ada lebih dari satu pakaian petugas pemadam kebakaran
atau lebih dari satu set perlengkapan pribadi yang dibawa, maka pakaian tersebut harus disimpan di tempat yang terpisah.

10.4 Komunikasi pemadam kebakaran

Untuk kapal yang dibangun pada atau setelah 1 Juli 2014, minimal dua alat radio portabel dua arah untuk setiap regu pemadam
kebakaran untuk komunikasi pemadam kebakaran harus dibawa ke atas kapal. Alat radio portabel dua arah tersebut haruslah dari
jenis yang tahan ledakan atau aman secara intrinsik. Kapal yang dibangun sebelum 1 Juli 2014 harus memenuhi persyaratan
ayat ini selambat-lambatnya pada survei pertama setelah 1 Juli 2018.

Bab II-2 Peraturan 15

Instruksi, pelatihan dan latihan di dalam pesawat

2.2.6 Sarana onboard untuk mengisi ulang silinder alat bantu pernapasan yang digunakan selama latihan harus disediakan
atau sejumlah silinder cadangan yang sesuai harus dibawa ke dalam kapal untuk menggantikan yang digunakan.

IACS: UI SC275 Rev.1 2016 Jumlah tabung udara cadangan yang sesuai untuk disediakan sehubungan dengan latihan. SOLAS II-

2/15.2.2.6 sebagaimana ditambahkan oleh Res. MSC.338(91), berlaku mulai 01 Juli 2014)

Interpretasi

"Jumlah tabung cadangan yang sesuai" yang harus dibawa ke atas kapal untuk menggantikan tabung yang digunakan untuk
latihan kebakaran harus sekurang-kurangnya satu 'set tabung' untuk setiap alat bantu pernapasan wajib, kecuali jika tabung
cadangan tambahan diwajibkan oleh sistem manajemen keselamatan kapal (SMS).

'Set silinder' berarti jumlah silinder yang diperlukan untuk mengoperasikan alat bantu pernapasan.

Tidak ada silinder tambahan yang diperlukan untuk latihan kebakaran untuk perangkat alat bantu pernapasan yang disyaratkan
oleh SOLAS Regulasi II-2/19, Kode IMSBC, Kode IBC, atau Kode IGC.

IACS: UI SC291 Persyaratan Tipe Aman untuk perangkat radio portabel dua kabel untuk komunikasi pemadam kebakaran
(Peraturan SOLAS II-2/10.10.4

IMO: Kode FSS

Bab 3

Halaman 3 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
2.1 Pakaian pemadam kebakaran

Pakaian pemadam kebakaran harus terdiri dari satu set peralatan pribadi dan alat bantu pernapasan.
2.1.1 Peralatan pribadi
Perlengkapan pribadi harus terdiri dari yang berikut ini:

1. pakaian pelindung dari bahan untuk melindungi kulit dari panas yang memancar dari api dan dari luka bakar
serta uap panas. Permukaan luar harus kedap air.
2. sepatu bot dari karet atau bahan non-konduktor listrik lainnya.
3. helm kaku yang memberikan perlindungan efektif terhadap benturan.
4. lampu pengaman listrik (lentera tangan) dari jenis yang disetujui dengan periode pembakaran minimum 3 jam.
Lampu keselamatan listrik pada kapal tanker dan yang dimaksudkan untuk digunakan di area berbahaya harus dari
tipe tahan ledakan1; dan
5. kapak dengan pegangan yang dilengkapi dengan isolasi tegangan tinggi.

2.1.2 Alat bantu pernapasan

2.1.2.1 Alat bantu pernapasan harus berupa alat bantu pernapasan udara bertekanan mandiri yang volume udara yang
terkandung di dalam silindernya minimal 1.200 l, atau alat bantu pernapasan mandiri lainnya yang mampu berfungsi selama
minimal 30 menit. Semua tabung udara untuk alat bantu pernapasan harus dapat dipertukarkan.

2.1.2.2 Alat bantu pernapasan udara bertekanan harus dilengkapi dengan alarm yang dapat didengar dan perangkat
visual atau perangkat lain yang akan memperingatkan pengguna sebelum volume udara di dalam silinder berkurang
hingga tidak kurang dari 200 l.

2.1.3 Garis hidup

Untuk setiap alat bantu pernapasan, tali penyelamat tahan api dengan panjang minimal 30 m harus disediakan. Tali penyelamat
harus berhasil melewati uji persetujuan dengan beban statis 3,5 kN selama 5 menit tanpa kegagalan. Tali penyelamat harus
dapat dipasang dengan pengait jepret ke tali pengikat alat atau ke sabuk terpisah untuk mencegah alat bantu pernapasan terlepas
saat tali penyelamat dioperasikan.

MCA INGGRIS: MSIS 12 Pengaturan proteksi kebakaran. Untuk panduan surveyor dalam mensurvei pengaturan proteksi kebakaran
untuk memastikan kepatuhan terhadap persyaratan yang mencakup kapal dagang.

9.1.11 Pemeriksaan silinder

9.1.11.1 Setiap silinder harus diperiksa untuk memastikan bahwa silinder tersebut masih dalam masa sertifikasi ulang dan
belum jatuh tempo untuk pengujian berkala.

9.1.11.2 Silinder baja harus diperiksa secara internal, eksternal, dan diuji secara hidrostatis dengan interval tidak lebih dari
5 tahun.

9.1.11.3 Silinder komposit karbon, sebagaimana dimaksud dalam paragraf 9.1.9.2, harus diinspeksi dan diuji secara
hidrostatis dengan cara yang sama pada interval yang ditentukan oleh pabrikan atau setelah periode yang tidak melebihi 5
tahun. Masa pakai desain normal silinder komposit karbon adalah 15 hingga 20 tahun.

Panduan Inspeksi

Operator kapal harus mengembangkan prosedur untuk penggunaan dan pemeliharaan pakaian pemadam kebakaran
dan alat bantu pernapasan mandiri yang telah ditetapkan:

• Frekuensi dan metode pemeriksaan dan pengujian peralatan.

• Penggunaan kompresor untuk mengisi ulang silinder, jika dipasang.
• Penyediaan peralatan radio portabel dua arah untuk setiap regu pemadam kebakaran untuk
komunikasi petugas pemadam kebakaran.

Meskipun SOLAS merekomendasikan 'posisi yang terpisah jauh', pelatihan pemadam kebakaran menganjurkan agar alat
bantu pernapasan digunakan oleh personel secara berpasangan.

Halaman 3910 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi
1.0 (Januari 2022)
Inspeksi tahunan harus dilakukan untuk memastikan bahwa kualitas udara dari sistem pengisian ulang udara alat bantu
pernapasan memuaskan.

Tindakan Inspektur yang Disarankan

• Periksa tempat penyimpanan pakaian petugas pemadam kebakaran dan pastikan bahwa pakaian petugas
pemadam kebakaran telah disiapkan untuk segera digunakan.
• Periksa inventaris dan kondisi pakaian petugas pemadam kebakaran yang dipilih.
• Periksa SCBA yang terkait dan lakukan verifikasi:
o Mesin ini telah diservis dan diperiksa sesuai dengan rencana pemeliharaan.
o Botol sudah terisi penuh.
o Jumlah botol cadangan yang terisi penuh tersedia.
o Tali pengaman dan masker wajah telah diperpanjang agar mudah dikenakan.
• Wawancarai petugas pendamping untuk memverifikasi pengetahuan mereka tentang penggunaan dan
pemeliharaan SCBA dan kompresor dengan mengacu pada:
o Daya tahan silinder penuh.
o Tekanan pengisian silinder yang benar.
o Penggantian dan pengisian ulang silinder.
o Persyaratan kebersihan.
• Jika kapal dilengkapi dengan kompresor udara pernapasan, pastikan hal itu:
o Catatan penggunaan sedang dipelihara.
o Mesin ini telah diservis dan diperiksa sesuai dengan rencana pemeliharaan.
o Sebuah proses telah disiapkan untuk menguji kualitas udara pada interval yang ditentukan.
o Di mana botol dengan tekanan yang berbeda harus diisi, instruksi terperinci untuk
mencegah pengisian botol yang berlebihan tersedia dan dipahami.
• Jika perlu, tinjau catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan yang terdapat dalam
rencana pemeliharaan.
• Meminta petugas atau pemeringkat
mendemonstrasikan:
o Pemakaian SCBA.
o Uji kebocoran udara peralatan.
o Pengujian segel masker dengan wajah.
o Pengujian alarm udara rendah.
Catatan: Pertanyaan ini tidak difokuskan pada SCBA tambahan yang diwajibkan oleh IGC dan Kode Kimia. Bukti yang

diharapkan

• Rencana pemeliharaan kapal untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan peralatan pemadam kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan:
o Pakaian pemadam kebakaran.
o SCBA.
o Silinder SCBA cadangan.
o Kompresor udara pernapasan termasuk pemeriksaan kualitas udara.

Alasan Potensial untuk Pengamatan Negatif

• Pakaian pemadam kebakaran atau SCBA tidak disimpan di lokasi yang benar sesuai dengan rencana
kebakaran; kecuali jika pakaian tersebut berada pada posisi untuk operasi kargo sesuai dengan prosedur
perusahaan.
• Pakaian petugas pemadam kebakaran tidak lengkap atau cacat dalam hal apa pun.
• SCBA dan pakaian petugas pemadam kebakaran tidak dipersiapkan untuk segera digunakan dengan botol yang
terisi penuh dan botol cadangan yang diperlukan.
• SCBA cacat dalam hal apa pun.
• Lampu pengaman listrik tidak tahan ledakan tipe 1.

Halaman 39 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
 • Radio portabel dua arah yang secara intrinsik aman tidak mencukupi untuk jumlah tim pemadam
kebakaran yang tertera dalam daftar panggilan.
• Tidak semua silinder SCBA dapat dipertukarkan sepenuhnya.
• SCBA atau botol cadangan belum diservis atau diuji tekanannya sesuai dengan rencana
pemeliharaan.
• Petugas yang mendampingi tidak mengenalnya:
o Pakaian petugas pemadam kebakaran atau SCBA terkait.
o Proses untuk mengisi botol SCBA dengan kompresor onboard, jika tersedia.
• Seorang petugas atau rating tidak dapat mendemonstrasikan penggunaan SCBA dan pemeriksaan
keselamatan yang diperlukan sebelum memasuki lingkungan yang berbahaya.
• Rencana pemeliharaan untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem serta peralatan pemadam kebakaran tidak
termasuk pakaian pemadam kebakaran, SCBA, dan kompresor udara pernapasan atau semua inspeksi, pengujian,
dan pemeliharaan yang diperlukan.
• Tidak ada rencana pemeliharaan untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan peralatan pemadam
kebakaran yang tersedia.
• Petugas yang mendampingi tidak terbiasa dengan rencana pemeliharaan sistem proteksi kebakaran kapal serta
sistem dan peralatan pemadam kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan tidak lengkap.
• Inspeksi terhadap pakaian pemadam kebakaran, SCBA atau kompresor udara pernapasan
mengindikasikan bahwa tindakan yang tercatat dalam rencana tidak terjadi.
5.3.2. Apakah N a k h o d a , perwira dan awak kapal mengetahui lokasi, tujuan dan pengoperasian selang pemadam keba

Teks Pertanyaan Singkat

Selang pemadam kebakaran, nozel, dan koneksi pantai internasional

Jenis Kapal
Minyak, Kimia, LPG, LNG

Urutan ROVIQ
Di mana saja, Wawancara - Peringkat

Publikasi
IMO SOLAS
OCIMF/ICS: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan Terminal Minyak. Edisi
Keenam. IMO: Kode FSS
IMO: MSC.1/Circ.1432 Pedoman yang telah direvisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi
kebakaran.
IACS: UI SC98 Nosel selang pemadam kebakaran dari bahan jenis plastik (Reg. II-
2/10.2.3.3) IACS: UI SC146 Kopling dan nosel selang kebakaran (Reg. II- 2/10.2.3)
IMO: Kode ISM

Tujuan

Untuk memastikan bahwa awak kapal dapat merespons secara efektif terhadap situasi kebakaran sesuai dengan
rencana darurat kapal.

Panduan Industri

OCIMF/ICS: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan Terminal Minyak. Edisi Keenam.

5.3.1.1 Air

Semua kapal tanker memiliki sistem pemadam kebakaran yang terdiri dari pompa yang terhubung secara permanen ke
laut, fire main dengan titik hidran, selang pemadam kebakaran dengan kopling dan nosel jet atau sebaiknya nosel
jet/semprot. Hidran ditempatkan untuk memastikan bahwa dua jet air dapat menjangkau setiap bagian kapal.

5.5 Sambungan pantai internasional

Halaman 40 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
Semua kapal tanker dan terminal harus dapat menghubungkan induk pemadam kebakaran di atas kapal dan di darat sehingga
pasokan air eksternal dapat digabungkan ke hidran mana pun di induk pemadam kebakaran kapal. Sambungan pemadam
kebakaran pantai internasional adalah cara standar untuk menghubungkan dua sistem yang mungkin memiliki kopling atau
sambungan individu yang tidak cocok. Sambungan ini harus siap untuk segera digunakan.

Flensa pada sambungan harus memiliki dimensi yang ditunjukkan pada Gbr. 5.1 (lihat ISGOTT). Flensa harus memiliki
permukaan datar di satu sisi dan kopling di sisi lain yang sesuai dengan hidran atau selang di kapal atau pantai.

Jika dipasang di kapal, sambungan harus dapat diakses dari kedua sisi kapal dan lokasinya ditandai dengan jelas.

Untuk menghubungkan dua sumber listrik kebakaran, selang pemadam kebakaran dengan sambungan pantai mengarah ke
mitranya dan sambungan flensa dibaut bersama.

Sambungan harus dilindungi dari elemen-elemen dan ditempatkan untuk segera digunakan. Semua staf yang tepat
harus mengetahui lokasi dan tujuan sambungan ini. Hal ini harus didiskusikan selama penyelesaian bersama daftar periksa
kapal/daratan.
IMO: MSC.1/Circ.1432 Pedoman yang telah direvisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi
kebakaran.

2 Kesiapan operasional

Semua sistem dan peralatan proteksi kebakaran harus selalu dalam keadaan baik dan tersedia untuk segera digunakan saat
kapal beroperasi. Jika sistem proteksi kebakaran sedang menjalani perawatan, pengujian atau perbaikan, maka pengaturan
yang sesuai harus dilakukan untuk memastikan keselamatan tidak berkurang melalui penyediaan peralatan proteksi kebakaran
tetap atau portabel alternatif atau tindakan lain. Rencana perawatan di atas kapal harus mencakup ketentuan untuk tujuan ini.

3 Pemeliharaan dan pengujian

3.1 Pemeliharaan dan inspeksi di atas kapal harus dilakukan sesuai dengan rencana pemeliharaan kapal, yang harus
mencakup elemen-elemen minimum yang tercantum di bagian 4 hingga 10 dari Panduan ini.

3.2 Prosedur dan inspeksi pemeliharaan tertentu dapat dilakukan oleh awak kapal yang kompeten yang telah menyelesaikan
kursus pelatihan pemadaman kebakaran tingkat lanjut, sementara yang lain harus dilakukan oleh orang yang terlatih khusus
dalam pemeliharaan sistem tersebut. Rencana perawatan di atas kapal harus menunjukkan bagian mana dari pemeriksaan dan
perawatan yang direkomendasikan yang harus diselesaikan oleh personel terlatih.

3.3 Inspeksi harus dilakukan oleh awak kapal untuk memastikan bahwa tindakan mingguan, bulanan, triwulanan, tahunan,
dua tahunan, lima tahunan, dan sepuluh tahunan yang telah ditetapkan telah dilakukan untuk peralatan yang ditentukan, jika
disediakan. Catatan inspeksi harus dibawa di atas kapal atau mungkin berbasis komputer. Dalam kasus-kasus di mana
inspeksi dan pemeliharaan dilakukan oleh teknisi servis yang terlatih selain awak kapal, laporan inspeksi harus diberikan
pada saat selesainya pengujian.

3.4 Selain perawatan dan pemeriksaan di dalam pesawat yang dinyatakan dalam Panduan ini, panduan perawatan
dan pemeriksaan dari produsen harus diikuti.

3.5 Jika pengaturan tertentu menimbulkan kesulitan praktis, prosedur pengujian dan pemeliharaan alternatif harus
sesuai dengan keinginan Administrasi.

(Pedoman ini menetapkan persyaratan yang berlaku untuk listrik kebakaran, pompa kebakaran, hidran, selang, dan nozel:

• Tes dan inspeksi bulanan.

• Tes dan inspeksi triwulanan.
• Tes dan inspeksi tahunan).

TMSA KPI 3.1.4 mensyaratkan adanya prosedur sosialisasi formal untuk personel kapal, termasuk kontraktor. Prosedur
yang terdokumentasi dapat mencakup pengenalan dengan:

Halaman 41 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
 • Operasi dan peralatan khusus kapal.

IMO: Kode ISM

10.1 Perusahaan harus menetapkan prosedur untuk memastikan bahwa kapal dipelihara sesuai dengan ketentuan peraturan
dan perundang-undangan yang relevan dan dengan persyaratan tambahan yang mungkin ditetapkan oleh Perusahaan.

10.2 Dalam memenuhi persyaratan ini, Perusahaan harus memastikan bahwa:

1. inspeksi diadakan pada interval yang sesuai,

2. setiap ketidaksesuaian dilaporkan dengan kemungkinan penyebabnya, jika diketahui,
3. tindakan korektif yang tepat diambil, dan
4. catatan dari kegiatan-kegiatan ini dipelihara.
IMO: SOLAS

Bab II-2 Peraturan 10

2.1.7.1 Kapal dengan tonase kotor 500 ton ke atas harus dilengkapi dengan setidaknya satu sambungan pantai
internasional yang sesuai dengan Kode Sistem Keselamatan Kebakaran.

2.1.7.2 Fasilitas harus tersedia yang memungkinkan sambungan tersebut digunakan di kedua sisi kapal.

2.3.1.1 Selang pemadam kebakaran harus terbuat dari bahan yang tidak mudah rusak yang disetujui oleh Administrasi dan
panjangnya harus cukup untuk memproyeksikan semburan air ke ruang mana pun di mana selang tersebut mungkin perlu
digunakan. Setiap selang harus dilengkapi dengan nosel dan sambungan yang diperlukan. Selang yang ditentukan dalam bab
ini sebagai "selang kebakaran" harus, bersama dengan alat kelengkapan dan peralatan yang diperlukan, harus selalu siap
untuk digunakan di posisi yang mencolok di dekat hidran atau sambungan layanan air. Selang kebakaran harus
memiliki panjang minimal 10 m, tetapi tidak lebih
dari itu:

1. 1 m di ruang mesin.
2. 20 m di ruang lain dan dek terbuka; dan
3. 25 m untuk geladak terbuka pada kapal dengan lebar maksimum lebih dari 30 m.

2.3.1.2 Kecuali jika satu selang dan nosel disediakan untuk setiap hidran di kapal, maka harus ada
sambungan selang dan nosel yang dapat dipertukarkan.

IACS: UI SC98 Nozel selang kebakaran dari bahan jenis plastik (Reg. II-2/10.2.3.3)

Nosel selang pemadam kebakaran yang terbuat dari bahan jenis plastik, misalnya polikarbonat, dianggap dapat diterima asalkan kapasitas
dan kemudahan servis didokumentasikan dan nosel tersebut ternyata cocok untuk lingkungan laut.

IACS: UI SC146 Kopling dan nozel selang kebakaran (Reg. II-2/10.2.3)

Paduan aluminium dapat digunakan untuk kopling dan nozel selang pemadam kebakaran, kecuali di area dek terbuka
tanker minyak dan tanker kimia.

IMO: Kode FSS

2.2 Bahan dan aksesori

Sambungan pantai internasional harus terbuat dari baja atau bahan lain yang setara dan harus dirancang untuk layanan 1,0
N/mm². Flensa harus memiliki permukaan datar di satu sisi, dan, di sisi lain, harus dipasang secara permanen pada kopling
yang sesuai dengan hidran dan selang kapal. Sambungan harus disimpan di atas kapal bersama dengan paking dari bahan apa
pun yang sesuai untuk layanan 1,0 N/mm², bersama dengan empat baut berdiameter 16 mm dan panjang 50 mm, empat mur
16 mm, dan delapan ring.

Panduan Inspeksi

Operator kapal harus mengembangkan prosedur untuk inspeksi, pengujian dan pemeliharaan selang kebakaran, nozel dan
Halaman 42pantai
sambungan dari 711 - Perpustakaan
internasional yangPertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
telah ditetapkan:
(Januari 2022)
 -
Frekuensi pemeriksaan dan pengujian.
-
Frekuensi pengujian tekanan selang
-
kebakaran.
Kriteria penggantian untuk selang yang rusak atau aus

Tindakan inspektur yang Disarankan

• Periksa sampel acak selang dan nosel pemadam kebakaran kapal dari akomodasi, ruang mesin, dan area dek utama
serta verifikasi bahwa washer, kunci pas penghubung, mekanisme penghubung, dan kontrol jet/semprotan nosel ada
dan/atau berfungsi penuh.
• Periksa sampel hidran secara acak dan pastikan bahwa washer dan mekanisme sambungannya ada dan berfungsi.
• Periksa sambungan pantai internasional dan pastikan mur, baut, dan paking yang diperlukan tersedia, serta dua
kunci pas dengan ukuran yang tepat.
• Jika perlu, tinjau catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan yang terdapat dalam
rencana pemeliharaan.
• Jika perlu, tinjau kembali rencana pengendalian kebakaran untuk memverifikasi lokasi selang dan nozel
kebakaran yang diperlukan.
• Wawancarai petugas dek atau penilai mesin untuk memverifikasi pengetahuan mereka tentang tujuan dan
pengoperasian selang pemadam kebakaran, nozel, dan sambungan pantai internasional.

Bukti yang diharapkan

• Rencana pemeliharaan kapal untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan peralatan pemadam kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan pada selang pemadam kebakaran, nozel, dan
sambungan pantai internasional.

Alasan Potensial untuk Pengamatan Negatif

• Selang pemadam kebakaran, nozel, atau sambungan pantai internasional tidak ada di lokasi yang
ditunjukkan pada rencana pengendalian kebakaran kecuali diletakkan untuk operasi kargo atau bunker.
• Selang pemadam kebakaran, nozel, atau sambungan pantai internasional tidak siap untuk segera digunakan.
• Selang pemadam kebakaran memiliki panjang kurang dari 10m atau lebih panjang dari maksimum yang diizinkan untuk
lokasi mereka.
• Gasket, mur, ring, atau kunci pas yang direkomendasikan tidak ada di lokasi penyimpanan sambungan darat
internasional.
• Petugas yang mendampingi tidak memahami tujuan dan pengoperasian selang pemadam kebakaran, nozel, dan
sambungan pantai internasional.
• Seorang penilai yang diwawancarai tidak memahami tujuan dan pengoperasian selang
kebakaran, nozel, dan sambungan pantai internasional.
• Rencana pemeliharaan untuk sistem proteksi kebakaran kapal serta sistem dan peralatan pemadam kebakaran tidak
termasuk selang kebakaran, nozel, dan sambungan pantai internasional atau semua inspeksi, pengujian, dan
pemeliharaan yang diperlukan.
• Tidak ada rencana pemeliharaan untuk sistem proteksi kebakaran kapal dan sistem dan peralatan pemadam
kebakaran yang tersedia.
• Petugas yang mendampingi tidak terbiasa dengan rencana pemeliharaan sistem proteksi kebakaran kapal serta
sistem dan peralatan pemadam kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan tidak lengkap.
• Inspeksi terhadap selang pemadam kebakaran, nozel, dan sambungan pantai internasional
menunjukkan bahwa tindakan yang tercatat dalam rencana tidak terjadi.
• Selang pemadam kebakaran, nosel, atau sambungan pantai internasional yang diperiksa ditemukan cacat dalam hal apa pun.

5.3.3. Apakah Nakhoda, perwira dan para perwira mengetahui lokasi, tujuan dan pengoperasian alat pemadam kebakaran po

Teks Pertanyaan Singkat

Halaman 43 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
Alat pemadam kebakaran portabel

Jenis Kapal
Minyak, Kimia, LPG, LNG

Urutan ROVIQ
Ruang Kontrol Kargo, Ruang Kontrol Mesin, Di Mana Saja

Publikasi
OCIMF/ICS: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan Terminal Minyak. Edisi
Keenam. IMO: Kode ISM
IMO SOLAS
IMO: Resolusi A.951(23) Pedoman yang Disempurnakan untuk Alat Pemadam Api Ringan di Laut.
IMO: MSC.1/Circ.1432 Pedoman yang telah direvisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi
kebakaran.
IMO: MSC.1/Circ.1275 Interpretasi terpadu SOLAS bab II-2 tentang jumlah dan pengaturan alat pemadam
kebakaran portabel di atas kapal. Rev.1

Tujuan

Untuk memastikan bahwa awak kapal dapat merespons secara efektif terhadap situasi kebakaran sesuai dengan
rencana darurat kapal.

Panduan Industri

OCIMF: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan Terminal Minyak. Edisi Keenam

Semua alat pemadam kebakaran harus dipelihara dan tersedia untuk segera digunakan. Sistem untuk mengelola keselamatan
harus berisi prosedur untuk pemeliharaan, termasuk yang dilakukan oleh agen servis. Minimal, semua alat pemadam kebakaran
harus diperiksa secara resmi setahun sekali untuk memastikan bahwa alat pemadam kebakaran tersebut berada di lokasi yang
tepat, memiliki tekanan pengisian yang tepat, dan berfungsi dengan baik.

IMO MSC.1/Circ.1432 Pedoman revisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi kebakaran. 3

Pemeliharaan dan pengujian

3.1 Pemeliharaan dan inspeksi di atas kapal harus dilakukan sesuai dengan rencana pemeliharaan kapal, yang harus
mencakup elemen-elemen minimum yang tercantum di bagian 4 hingga 10 dari Panduan ini.

3.2 Prosedur dan inspeksi pemeliharaan tertentu dapat dilakukan oleh awak kapal yang kompeten yang telah menyelesaikan
kursus pelatihan pemadaman kebakaran tingkat lanjut, sementara yang lain harus dilakukan oleh orang yang terlatih khusus
dalam pemeliharaan sistem tersebut. Rencana perawatan di atas kapal harus menunjukkan bagian mana dari pemeriksaan dan
perawatan yang direkomendasikan yang harus diselesaikan oleh personel terlatih.

3.3 Inspeksi harus dilakukan oleh awak kapal untuk memastikan bahwa tindakan mingguan, bulanan, triwulanan, tahunan,
dua tahunan, lima tahunan, dan sepuluh tahunan yang telah ditetapkan telah dilakukan untuk peralatan yang ditentukan, jika
disediakan. Catatan inspeksi harus dibawa di atas kapal atau mungkin berbasis komputer. Dalam kasus-kasus di mana
inspeksi dan pemeliharaan dilakukan oleh teknisi servis yang terlatih selain awak kapal, laporan inspeksi harus diberikan
pada saat selesainya pengujian.

IMO: Resolusi A.951(23) Pedoman yang Disempurnakan untuk Alat Pemadam Api Ringan di Laut.
Menandai alat pemadam kebakaran

8.1 Setiap alat pemadam harus ditandai dengan jelas dengan informasi minimum berikut ini:

1. nama produsen.
2. jenis api dan peringkat yang sesuai dengan alat pemadam tersebut.
3. jenis dan jumlah media pemadam.
4. rincian persetujuan.
5. petunjuk penggunaan dan pengisian ulang (disarankan agar petunjuk pengoperasian diberikan dalam bentuk
Halaman 44 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
 gambar, selain teks penjelasan dalam bahasa yang dimengerti oleh calon pengguna).
6. tahun pembuatan.
7. kisaran suhu di mana alat pemadam akan beroperasi dengan memuaskan: dan
8. tekanan uji.

9 Inspeksi dan pemeliharaan berkala

9.1 Alat pemadam harus diperiksa secara berkala sesuai dengan petunjuk produsen dan diservis dengan interval tidak lebih
dari satu tahun.

TMSA KPI 3.1.4 mensyaratkan adanya prosedur sosialisasi formal untuk personel kapal, termasuk kontraktor. Prosedur
yang didokumentasikan dapat mencakup pengenalan dengan:

• Operasi dan peralatan khusus kapal.

IMO: Kode ISM

10.1 Perusahaan harus menetapkan prosedur untuk memastikan bahwa kapal dipelihara sesuai dengan ketentuan peraturan
dan perundang-undangan yang relevan dan dengan persyaratan tambahan yang mungkin ditetapkan oleh Perusahaan.

10.2 Dalam memenuhi persyaratan ini, Perusahaan harus memastikan bahwa:

1. inspeksi diadakan pada interval yang sesuai,

2. setiap ketidaksesuaian dilaporkan dengan kemungkinan penyebabnya, jika diketahui,
3. tindakan korektif yang tepat diambil, dan
4. catatan dari kegiatan-kegiatan ini dipelihara.

IMO: SOLAS

Bab II/2 Peraturan 10

3 Alat pemadam kebakaran portabel *

* Mengacu pada Panduan yang Disempurnakan untuk Alat Pemadam Api Portabel Kelautan yang diadopsi oleh Organisasi
melalui resolusi A.951(23) dan Interpretasi terpadu SOLAS bab II-2 tentang jumlah dan pengaturan alat pemadam api portabel
di atas kapal (MSC.1/Circ.1275).

IMO: MSC.1/Circ.1275 Interpretasi terpadu SOLAS bab II-2 tentang jumlah dan pengaturan alat pemadam kebakaran
portabel di atas kapal. Rev.1

1.2 Interpretasi terpadu ini harus digunakan untuk kapal-kapal yang dibangun pada atau setelah 1 Januari 2009. Untuk kapal
yang dibangun sebelum 1 Januari 2009, pemilik kapal dianjurkan untuk menerapkan interpretasi terpadu ini.

2.1 Tabel di bawah ini harus diterapkan untuk jumlah dan pengaturan alat pemadam api ringan di ruang akomodasi, ruang
servis, stasiun kontrol, ruang permesinan kategori A, ruang permesinan lainnya, ruang kargo, dek cuaca, dan ruang lainnya
di kapal.
Tabel - Jumlah minimum dan distribusi alat pemadam api ringan di berbagai jenis ruangan di atas kapal. ( Lihat Surat
Edaran).

Panduan Inspeksi

Alat pemadam kebakaran portabel harus ditempatkan di sekitar kapal seperti yang tertera pada Rencana
Pengendalian Kebakaran kapal dan sesuai dengan MSC.1/Circ.1275

Mereka harus ditandai dengan jelas:

• Jenis api dan peringkat yang sesuai dengan alat pemadam ini.
• Jenis dan jumlah media pemadam.
Halaman 45 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
 • Petunjuk penggunaan dan pengisian ulang
• Tahun pembuatan.

Alat pemadam harus terisi penuh dan tersedia untuk segera digunakan. Harus ada bukti pemeriksaan dan servis rutin dan tersedia
cukup baterai cadangan (atau alat pemadam cadangan).

Catatan inspeksi, pengujian dan servis harus ada dalam Rencana Pemeliharaan Sistem dan Peralatan Proteksi Kebakaran,
seperti yang disyaratkan oleh IMO MSC.1/Circ.1432. Hal ini dapat diintegrasikan ke dalam sistem pemeliharaan
terencana terkomputerisasi kapal atau dapat berdiri sendiri.

Tindakan Inspektur yang Disarankan

• Periksa sampel representatif dari setiap jenis alat pemadam api ringan yang ditemukan di dalam pesawat dan
pastikan setiap alat pemadam api ringan tersebut:
o Ditandai dengan informasi yang disyaratkan berdasarkan A.951(23) 8.
o Ditandai dengan tanggal servis tahunan terakhir.
o Ditandai dengan tanggal pemeriksaan terakhir oleh staf kapal.
o Dalam posisi yang benar seperti yang ditunjukkan oleh rencana pengendalian kebakaran.
• Jika perlu, tinjau catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan dalam rencana pemeliharaan.
• Tinjau inventaris alat pemadam cadangan dan muatan cadangan dan pastikan bahwa jumlah dan jenis alat pemadam
kebakaran portabel yang harus dibawa di kapal mencukupi.
• Wawancarai satu petugas atau penilai untuk memverifikasi pengetahuan mereka tentang tujuan dan
pengoperasian APAR portabel yang dipilih.

Bukti yang Diharapkan

• Rencana Pengendalian Kebakaran.

• Rencana pemeliharaan sistem proteksi kebakaran dan sistem dan peralatan pemadam kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian dan pemeliharaan yang dilakukan pada alat pemadam api ringan yang
disyaratkan oleh rencana pemeliharaan.
• Inventarisasi pengisian daya alat pemadam kebakaran cadangan dan/atau alat pemadam kebakaran cadangan.

Alasan Potensial untuk Pengamatan Negatif

• Alat pemadam kebakaran tidak ada atau tidak berada di tempat seperti yang ditunjukkan dalam Rencana
Pengendalian Kebakaran.
• Rencana pengendalian kebakaran tidak sesuai dengan MSC.1/Circ.1275 terkait distribusi alat pemadam
kebakaran. (untuk kapal yang dibangun sebelum 1 Januari 2009, berikan komentar hanya pada alat
respon Perangkat Keras)
• Alat pemadam kebakaran tidak terisi penuh.
• Alat pemadam kebakaran tidak tersedia untuk segera digunakan.
• Alat pemadam kebakaran tidak ditandai dengan jelas dengan informasi yang disyaratkan oleh A.951(23) 8.1.
• Alat Pemadam Api Ringan (APAR) tidak ditandai dengan tanggal pemeriksaan di atas kapal atau survei tahunan.
• Petugas yang mendampingi tidak terbiasa dengan rencana inspeksi dan pemeliharaan alat pemadam
api ringan.
• Alat pemadam api ringan (APAR) yang sedang digunakan ditemukan cacat dalam hal apa pun.
• Alat pemadam kebakaran tidak termasuk dalam rencana pemeliharaan sistem proteksi kebakaran dan sistem dan
peralatan pemadam kebakaran.
• Catatan inspeksi untuk pemeriksaan, pengujian dan pemeliharaan yang dilakukan pada alat pemadam kebakaran tidak
lengkap.
• Inspeksi alat pemadam mengindikasikan bahwa tindakan yang tercatat dalam rencana pemeliharaan ternyata
tidak dilakukan.
• Tidak ada cukup baterai cadangan atau alat pemadam ekstra.
• Petugas atau peringkat yang diwawancarai tidak terbiasa dengan penggunaan dan/atau pengoperasian APAR portabel.
5.3.4. Apakah Master, perwira, dan perwira mengetahui lokasi dan tujuan Alat Bantu Pernapasan Darurat (EEBD) yang d

Halaman 46 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
Teks Pertanyaan Singkat
Alat Bantu Pernapasan Darurat (EEBD)

Jenis Kapal
Minyak, Kimia, LPG, LNG

Urutan ROVIQ
Ruang Mesin, Ruang Pompa, Akomodasi Internal, Wawancara - Penilaian

Publikasi
OCIMF/ICS: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan Terminal Minyak. Edisi
Keenam. IMO: Kode ISM
IMO SOLAS
IMO: MSC.1/Circ.1432 Pedoman yang telah direvisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi
kebakaran.
Pedoman IMO MSC/Circ.849 untuk lokasi pertunjukan penggunaan dan
perawatan alat bantu pernapasan darurat (EEBD)
MSC/Circ.1081 Interpretasi terpadu peraturan SOLAS II-2/13.3.4 dan II-2/13.4.3

Tujuan

Untuk memastikan bahwa Alat Bantu Pernapasan Darurat (EEBD) tersedia bagi personel jika terjadi kebakaran atau
keadaan darurat lainnya di kapal.

Panduan Industri

OCIMF: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan Terminal Minyak. Edisi Keenam

10.13.3 Alat Bantu Pernapasan untuk Keadaan Darurat

IMO: MSC/Circ.849 Pedoman untuk kinerja, lokasi, penggunaan, dan perawatan alat bantu pernapasan darurat
(EEBD)

1.1 Panduan ini memberikan informasi dan panduan tentang lokasi, penggunaan, dan perawatan alat bantu pernapasan pelarian
darurat (EEBD), untuk memberikan perlindungan pernapasan personel dari atmosfer berbahaya saat melarikan diri ke area
aman.

2.1 EEBD adalah perangkat udara atau oksigen yang disuplai yang hanya digunakan untuk keluar dari
kompartemen yang memiliki atmosfer berbahaya dan harus dari jenis yang disetujui.

2.2 EEBD tidak boleh digunakan untuk memadamkan api, memasuki rongga atau tangki yang kekurangan oksigen, atau
dipakai oleh petugas pemadam kebakaran. Dalam peristiwa ini, alat bantu pernapasan mandiri, yang secara khusus
sesuai untuk situasi tersebut harus digunakan.

3.1 "Face piece" berarti penutup wajah yang dirancang untuk membentuk segel lengkap di sekitar mata, hidung, dan mulut
yang diamankan pada posisinya dengan cara yang sesuai.

3.2 "Kerudung" berarti penutup kepala yang sepenuhnya menutupi kepala, leher, dan dapat menutupi sebagian
bahu.

3.3 "Atmosfer berbahaya" berarti atmosfer apa pun yang langsung berbahaya bagi kehidupan atau kesehatan.
4.1 EEBD harus memiliki durasi layanan minimal 10 menit.

4.2 EEBD harus mencakup tudung atau penutup wajah penuh, yang sesuai, untuk melindungi mata, hidung, dan mulut
selama pelarian. Tudung dan penutup wajah harus dibuat dari bahan tahan api dan memiliki jendela yang jelas untuk
melihat.

4.3 EEBD yang tidak diaktifkan harus dapat dibawa dengan bebas genggam.

Halaman 47 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
4.4 EEBD, ketika disimpan, harus dilindungi dengan baik dari lingkungan.

4.5 Instruksi singkat atau diagram yang secara jelas menggambarkan penggunaan harus dicetak dengan jelas pada EEBD.
Prosedur pemakaian harus cepat dan mudah untuk memungkinkan situasi di mana hanya ada sedikit waktu untuk mencari
tempat aman dari atmosfer yang berbahaya.

4.6 Kecuali jika personel membawa EEBD secara individu, pertimbangan harus diberikan untuk menempatkan perangkat
tersebut di sepanjang rute penyelamatan diri di dalam ruang mesin atau di kaki setiap tangga penyelamatan diri di dalam
ruang tersebut. Selain itu, ruang kontrol dan bengkel yang berada di dalam ruang mesin juga harus dipertimbangkan
untuk kemungkinan lokasi perangkat tersebut.

5.1 EEBD harus dirawat sesuai dengan petunjuk dari produsen.

5.2 EEBD cadangan harus disimpan di kapal.

5.3 Persyaratan perawatan, merek dagang dan nomor seri produsen, umur simpan dengan tanggal pembuatan
yang menyertainya, serta nama otoritas yang menyetujui harus dicetak pada setiap EEBD.

6.1 Pelatihan penggunaan EEBD harus dipertimbangkan sebagai bagian dari pelatihan keselamatan dasar.

6.2 Semua unit pelatihan EEBD harus ditandai dengan jelas.

6.3 Personel harus dilatih untuk segera mengenakan EEBD sebelum keluar dari ruangan ketika atmosfer mengancam jiwa. Hal
ini diperlukan karena kemungkinan menghadapi asap selama pelarian. Pelatihan semacam itu harus dilakukan dengan
menjadwalkan latihan penyelamatan diri secara rutin untuk anggota kru yang bekerja di ruang teknik atau mesin.

6.4 EEBD juga dapat digunakan untuk melarikan diri dari ruang mesin karena pelepasan sistem CO tetap yang tidak disengaja
dan dapat dibawa oleh petugas pemadam kebakaran dengan tujuan untuk menyediakan perangkat kepada personel yang
membutuhkan bantuan darurat.

IMO: MSC/Circ.1081 Interpretasi terpadu atas peraturan SOLAS II-2/13.3.4 dan II-2/13.4.3 Peraturan

13.3.4 Alat bantu pernapasan darurat (EEBD)

Jumlah minimum EEBD yang harus disimpan di dalam ruang akomodasi adalah sebagai berikut:

1. untuk kapal kargo: dua (2) EEBD dan satu (1) EEBD cadangan.
2. untuk kapal penumpang ...
3. untuk kapal penumpang ...

Peraturan 13.4.3 Alat bantu pernapasan darurat (EEBD)

1. Interpretasi ini berlaku untuk ruang mesin di mana kru biasanya dipekerjakan atau mungkin hadir secara rutin.
2. Di ruang mesin untuk kategori A yang berisi mesin pembakaran internal yang digunakan sebagai penggerak utama,
EEBD harus diposisikan sebagai berikut:

1. satu (1) EEBD di ruang kontrol mesin, jika terletak di dalam ruang mesin;
2. satu (1) EEBD di area bengkel. Namun, jika terdapat akses langsung ke jalan keluar dari bengkel, EEBD tidak
diperlukan; dan
3. satu (1) EEBD di setiap dek atau tingkat anjungan di dekat tangga darurat yang merupakan sarana kedua untuk
melarikan diri dari ruang mesin (sarana lainnya adalah bagasi darurat tertutup atau pintu kedap air di tingkat
yang lebih rendah).

Sebagai alternatif, jumlah atau lokasi yang berbeda dapat ditentukan oleh Administrasi dengan mempertimbangkan
tata letak dan dimensi atau penjagaan ruang yang normal.

3. Untuk ruang mesin kategori A selain yang berisi mesin pembakaran internal yang digunakan untuk penggerak utama, satu
(1) EEBD harus, minimal, disediakan di setiap dek atau tingkat anjungan di dekat tangga darurat yang merupakan sarana
kedua untuk melarikan diri dari ruang tersebut (sarana lainnya adalah bagasi darurat yang tertutup atau pintu kedap air di
Halaman 48 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
tingkat yang lebih rendah).

4. Untuk ruang mesin lainnya, jumlah dan lokasi EEBD akan ditentukan oleh Administrasi.

IMO: MSC.1/Circ.1432 Pedoman yang telah direvisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi kebakaran

2 Kesiapan operasional

Semua sistem dan peralatan proteksi kebakaran harus selalu dalam keadaan baik dan tersedia untuk segera digunakan saat
kapal beroperasi. Jika sistem proteksi kebakaran sedang menjalani perawatan, pengujian atau perbaikan, maka pengaturan
yang sesuai harus dilakukan untuk memastikan keselamatan tidak berkurang melalui penyediaan peralatan proteksi kebakaran
tetap atau portabel alternatif atau tindakan lain. Rencana perawatan di atas kapal harus mencakup ketentuan untuk tujuan ini.

3 Pemeliharaan dan pengujian

3.1 Pemeliharaan dan inspeksi di atas kapal harus dilakukan sesuai dengan rencana pemeliharaan kapal, yang harus
mencakup elemen-elemen minimum yang tercantum di bagian 4 sampai 10 dari Panduan ini.

3.2 Prosedur dan inspeksi pemeliharaan tertentu dapat dilakukan oleh awak kapal yang kompeten yang telah menyelesaikan
kursus pelatihan pemadaman kebakaran tingkat lanjut, sementara yang lain harus dilakukan oleh orang yang terlatih khusus
dalam pemeliharaan sistem tersebut. Rencana perawatan di atas kapal harus menunjukkan bagian mana dari pemeriksaan dan
perawatan yang direkomendasikan yang harus diselesaikan oleh personel terlatih.

3.3 Inspeksi harus dilakukan oleh awak kapal untuk memastikan bahwa tindakan mingguan, bulanan, triwulanan, tahunan,
dua tahunan, lima tahunan, dan sepuluh tahunan yang telah ditetapkan telah dilakukan untuk peralatan yang ditentukan, jika
disediakan. Catatan inspeksi harus dibawa di atas kapal atau mungkin berbasis komputer. Dalam kasus-kasus di mana
inspeksi dan pemeliharaan dilakukan oleh teknisi servis yang terlatih selain awak kapal, laporan inspeksi harus diberikan
pada saat selesainya pengujian.

3.4 Selain perawatan dan pemeriksaan di dalam pesawat yang dinyatakan dalam Panduan ini, panduan perawatan
dan pemeriksaan dari produsen harus diikuti.

3.5 Jika pengaturan tertentu menimbulkan kesulitan praktis, prosedur pengujian dan pemeliharaan alternatif harus
sesuai dengan keinginan Administrasi.

(Pedoman ini menetapkan persyaratan yang berlaku untuk Alat Bantu Pernapasan Darurat yang tidak dapat diisi
ulang sebagai berikut:

• Mingguan - "Periksa semua......pengukur silinder EEBD untuk memastikan bahwa mereka berada dalam kisaran
tekanan yang benar."
• Setiap tahun - "periksa EEBD sesuai dengan petunjuk

produsen" Dan berlaku untuk Alat Bantu Pernapasan

• Lakukan pengujian hidrostatis terhadap semua silinder alat bantu pernapasan mandiri dari
baja. Silinder aluminium dan komposit harus diuji untuk memenuhi kepuasan Administrasi.

TMSA KPI 3.1.4 mensyaratkan adanya prosedur sosialisasi formal untuk personel kapal, termasuk kontraktor. Prosedur
yang terdokumentasi dapat mencakup pengenalan dengan:

• Operasi dan peralatan khusus kapal.

IMO: Kode ISM

6.3 Perusahaan harus membuat prosedur untuk memastikan bahwa personil baru dan personil yang dipindahkan ke
penugasan baru yang berkaitan dengan keselamatan dan perlindungan lingkungan diberikan pembekalan yang tepat
untuk tugas-tugas mereka. Instruksi yang penting untuk diberikan sebelum berlayar harus diidentifikasi,
didokumentasikan dan diberikan
Halaman 49 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
IMO: SOLAS

Bab II-2 Peraturan 13

3.4 Alat bantu pernapasan darurat untuk menyelamatkan diri

3.4.1 Alat bantu pernapasan darurat harus mematuhi Kode Sistem Keselamatan Kebakaran. Alat bantu
pernapasan darurat harus selalu tersedia di dalam pesawat.

3.4.2 Semua kapal harus membawa setidaknya dua alat bantu pernapasan darurat di dalam ruang akomodasi.

4.3 Alat bantu pernapasan darurat untuk menyelamatkan diri

4.3.1 Di semua kapal, di dalam ruang mesin, alat bantu pernapasan darurat harus ditempatkan pada tempat yang mudah
terlihat, yang dapat dicapai dengan cepat dan mudah setiap saat jika terjadi kebakaran. Lokasi alat bantu pernapasan darurat
harus mempertimbangkan tata letak ruang permesinan dan jumlah orang yang biasanya bekerja di ruang tersebut.

4.3.2 Jumlah dan lokasi perangkat ini harus ditunjukkan dalam rencana pengendalian kebakaran yang disyaratkan dalam peraturan
15.2.4.

4.3.3 Alat bantu pernapasan untuk menyelamatkan diri dalam keadaan darurat harus sesuai dengan Kode Sistem
Keselamatan Kebakaran.

Panduan Inspeksi

EEBD yang tidak dapat diisi ulang

• EEBD yang tidak dapat diisi ulang memiliki masa pakai, biasanya 15 tahun, setelah itu harus diganti.
• Persyaratan perawatan, merek dagang dan nomor seri produsen, masa simpan (tanggal kedaluwarsa) dengan
tanggal pembuatan yang menyertainya, dan nama otoritas yang menyetujui harus dicetak pada setiap EEBD.
• Silinder tidak memerlukan pengujian hidrostatis.

EEBD yang dapat diisi ulang

• Untuk EEBD yang dapat diisi ulang di atas kapal menggunakan kompresor SCBA, silinder harus diuji secara
hidrostatis seperti halnya alat bantu pernapasan, yaitu pengujian hidrostatis lima tahunan untuk semua silinder alat
bantu pernapasan mandiri dari baja.

• Silinder aluminium dan komposit harus diuji untuk memuaskan Administrasi.

Operator kapal harus mengembangkan prosedur untuk penggunaan dan pemeliharaan EEBD yang telah ditetapkan:

• Jumlah dan lokasi EEBD

• Persyaratan pelatihan dan latihan penyelamatan diri
• untuk EEBD
Persyaratan inspeksi dan pemeliharaan untuk EEBD
Tindakan Inspektur yang Disarankan

• Memeriksa, dan jika perlu meninjau, prosedur perusahaan untuk penggunaan dan pemeliharaan EEBD
• Lihat, dan jika perlu tinjau, catatan inspeksi dan pemeliharaan untuk EEBD dalam rencana pemeliharaan di dalam
pesawat.
• Periksa sampel EEBD di ruang mesin, ruang pompa, dan ruang akomodasi.
• Wawancara dua penilai untuk memverifikasi pengetahuan mereka tentang lokasi dan tujuan EEBD. Bukti

yang diharapkan

Halaman 50 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
 • Prosedur perusahaan untuk penggunaan dan pemeliharaan EEBD
• Catatan pemeriksaan dan pemeliharaan untuk EEBD yang terdapat dalam rencana pemeliharaan di dalam pesawat.

Alasan Potensial untuk Pengamatan Negatif

• Tidak ada prosedur perusahaan untuk penggunaan dan pemeliharaan EEBD.

• Petugas yang mendampingi tidak memahami lokasi, inspeksi, dan pemeliharaan EEBD.
• EEBD tidak diposisikan sesuai dengan rencana pengendalian kebakaran.
• Jumlah EEBD cadangan di dalam pesawat lebih sedikit daripada yang tertera pada rencana pengendalian kebakaran.
• EEBD yang diperiksa ditemukan cacat dalam hal apa pun, termasuk:
o Tekanan silinder berada di luar kisaran normal.
o Unit tersebut telah melewati tanggal kedaluwarsa.
o Instruksi pemakaian tidak dapat dibaca.
o Unit tidak ditandai dengan persyaratan perawatan, merek dagang dan nomor seri produsen, umur
simpan (tanggal kedaluwarsa) dengan tanggal pembuatan dan nama otoritas yang menyetujui.
• EEBD yang digunakan untuk pelatihan tidak ditandai dengan jelas.
• EEBD belum diperiksa dan dipelihara sesuai dengan prosedur perusahaan dan petunjuk dari produsen.
• Silinder EEBD yang dapat diisi ulang belum diuji secara hidrostatis pada interval yang diperlukan.
• Seorang penilai yang diwawancarai tidak mengetahui lokasi dan tujuan EEBD.

5.3.5. Apakah Nakhoda, perwira dan pengawas mesin memahami tujuan dan pengoperasian alat
pemadam kebakaran beroda (bergerak) di kapal, dan apakah peralatan tersebut dalam keadaan baik
dan tersedia untuk segera digunakan dengan petunjuk pengoperasian yang ditandai dengan jelas?
Teks Pertanyaan Singkat
Alat pemadam api beroda (mobile)

Jenis Kapal
Minyak, Kimia, LPG, LNG

Urutan ROVIQ
Ruang Mesin, Wawancara - Peringkat Mesin

Publikasi IMO:
Kode ISM IMO
SOLAS
OCIMF/ICS: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan Terminal Minyak. Edisi Keenam.
IMO: MSC.1/Circ.1432 Pedoman yang telah direvisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi
kebakaran.

Tujuan

Untuk memastikan bahwa awak kapal dapat merespons secara efektif terhadap situasi kebakaran sesuai dengan
rencana darurat kapal.

Panduan Industri

OCIMF/ICS: Panduan Keselamatan Internasional untuk Tanker dan Terminal Minyak Edisi Keenam Bab 5

Proteksi Kebakaran.

Semua alat pemadam kebakaran harus dipelihara dan tersedia untuk segera digunakan. Sistem untuk mengelola keselamatan
harus berisi prosedur untuk pemeliharaan, termasuk yang dilakukan oleh agen servis. Minimal, semua alat pemadam kebakaran
harus diperiksa secara resmi setahun sekali untuk memastikan bahwa alat tersebut berada di lokasi yang tepat, memiliki tekanan
pengisian yang tepat, dan berfungsi dengan baik. Panduan untuk pemeliharaan dan pemeriksaan sistem dan peralatan proteksi
kebakaran ada dalam publikasi IMO, khususnya Surat Edaran Marine Safety Committee (MSC) terbaru yang relevan).

Halaman 51 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
IMO: MSC.1/Circ.1432 Pedoman yang telah direvisi untuk pemeliharaan dan inspeksi sistem dan peralatan proteksi
kebakaran.

2 Kesiapan operasional

Semua sistem dan peralatan proteksi kebakaran harus selalu dalam keadaan baik dan tersedia untuk segera digunakan saat
kapal beroperasi. Jika sistem proteksi kebakaran sedang menjalani perawatan, pengujian atau perbaikan, maka pengaturan
yang sesuai harus dilakukan untuk memastikan keselamatan tidak berkurang melalui penyediaan peralatan proteksi kebakaran
tetap atau portabel alternatif atau tindakan lain. Rencana perawatan di atas kapal harus mencakup ketentuan untuk tujuan ini.

3 Pemeliharaan dan pengujian

3.1 Pemeliharaan dan inspeksi di atas kapal harus dilakukan sesuai dengan rencana pemeliharaan kapal, yang harus
mencakup elemen-elemen minimum yang tercantum di bagian 4 hingga 10 dari Panduan ini.

3.2 Prosedur dan inspeksi pemeliharaan tertentu dapat dilakukan oleh awak kapal yang kompeten yang telah menyelesaikan
kursus pelatihan pemadaman kebakaran tingkat lanjut, sementara yang lain harus dilakukan oleh orang yang terlatih khusus
dalam pemeliharaan sistem tersebut. Rencana perawatan di atas kapal harus menunjukkan bagian mana dari pemeriksaan dan
perawatan yang direkomendasikan yang harus diselesaikan oleh personel terlatih.
3.3 Inspeksi harus dilakukan oleh awak kapal untuk memastikan bahwa tindakan mingguan, bulanan, triwulanan, tahunan,
dua tahunan, lima tahunan, dan sepuluh tahunan yang telah ditetapkan telah dilakukan untuk peralatan yang ditentukan, jika
disediakan. Catatan inspeksi harus dibawa di atas kapal atau mungkin berbasis komputer. Dalam kasus-kasus di mana
inspeksi dan pemeliharaan dilakukan oleh teknisi servis yang terlatih selain awak kapal, laporan inspeksi harus diberikan
pada saat selesainya pengujian.

3.4 Selain perawatan dan pemeriksaan di dalam pesawat yang dinyatakan dalam Panduan ini, panduan perawatan
dan pemeriksaan dari produsen harus diikuti.

(Pedoman ini menetapkan persyaratan yang berlaku untuk alat pemadam kebakaran beroda (mobile) untuk:

• Inspeksi bulanan.
• Pemeliharaan dan inspeksi tahunan.
• Inspeksi lima tahunan
• Pengujian hidrostatik sepuluh tahunan, termasuk kartrid propelan).

TMSA KPI 3.1.4 mensyaratkan adanya prosedur sosialisasi formal untuk personel kapal, termasuk kontraktor. Prosedur
yang terdokumentasi dapat mencakup pengenalan dengan:

• Operasi dan peralatan khusus kapal.

IMO: Kode ISM

10.1 Perusahaan harus menetapkan prosedur untuk memastikan bahwa kapal dipelihara sesuai dengan ketentuan peraturan dan
perundang-undangan yang relevan dan dengan persyaratan tambahan yang mungkin ditetapkan oleh Perusahaan.

10.2 Dalam memenuhi persyaratan ini, Perusahaan harus memastikan bahwa:

1. inspeksi diadakan pada interval yang sesuai,

2. setiap ketidaksesuaian dilaporkan dengan kemungkinan penyebabnya, jika diketahui,
3. tindakan korektif yang tepat diambil, dan
4. catatan dari kegiatan-kegiatan ini dipelihara.

IMO: SOLAS

Bab II-2 Peraturan 10

5.1 Ruang mesin yang berisi boiler berbahan bakar minyak atau unit bahan bakar minyak

Halaman 52 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
5.1.2.2.......Harus ada tidak kurang dari satu alat pemadam jenis busa yang disetujui dengan kapasitas minimal 135
l atau setara di setiap ruang ketel. Alat pemadam ini harus dilengkapi dengan selang pada gulungan yang sesuai untuk
menjangkau bagian mana pun dari ruang ketel. Dalam kasus boiler domestik kurang dari 175 kW, atau boiler yang dilindungi
oleh sistem pemadam kebakaran aplikasi lokal berbasis air tetap seperti yang disyaratkan oleh ayat 5.6, alat pemadam jenis
busa yang disetujui dengan kapasitas minimal 135 l tidak diperlukan

5.2 Ruang mesin kategori A yang berisi mesin pembakaran internal

5.2.2.2 Harus tersedia di setiap ruang tersebut alat pemadam kebakaran jenis busa yang disetujui, masing-masing berkapasitas
minimal 45 liter atau setara, dengan jumlah yang cukup untuk memungkinkan busa atau yang setara untuk diarahkan ke bagian
mana pun dari sistem tekanan bahan bakar dan minyak pelumas, roda gigi, dan bahaya kebakaran lainnya.

5.3 Ruang mesin yang berisi turbin uap atau mesin uap tertutup

5.3.2.1 Harus ada alat pemadam kebakaran busa yang disetujui masing-masing berkapasitas minimal 45 l atau setara dengan
jumlah yang cukup untuk memungkinkan busa atau yang setara untuk diarahkan ke bagian mana pun dari sistem pelumasan
bertekanan, ke bagian mana pun dari selubung yang membungkus bagian yang dilumasi bertekanan pada turbin, mesin, atau
perlengkapan terkait, dan bahaya kebakaran lainnya. Namun, alat pemadam tersebut tidak diperlukan jika perlindungan,
setidaknya setara dengan yang dipersyaratkan oleh sub-ayat ini, disediakan di ruang tersebut oleh sistem pemadam kebakaran
tetap yang dipasang sesuai dengan ayat 4.1.

Bab II-2 Peraturan 14

Kesiapan dan pemeliharaan operasional

2.1.2 Sistem dan peralatan pemadam kebakaran harus dijaga agar tetap berfungsi dengan baik dan tersedia untuk segera
digunakan....

2.2.3 Rencana pemeliharaan harus mencakup sekurang-kurangnya sistem proteksi kebakaran dan sistem serta peralatan pemadam
kebakaran berikut ini, jika dipasang:

.3 sistem pemadam kebakaran tetap dan peralatan pemadam kebakaran lainnya. Panduan

Inspeksi

APAR beroda (mobile) harus ditempatkan di ruang mesin seperti yang ditandai pada Fire Control Plan dan sesuai dengan persyaratan SOLAS.

Mereka harus ditandai dengan

jelas:
• Jenis api dan peringkat yang sesuai dengan alat pemadam ini
• Jenis dan jumlah media pemadam
• Petunjuk penggunaan dan pengisian ulang
• Tahun pembuatan
Alat pemadam harus selalu terisi penuh dan tersedia untuk segera digunakan. Harus ada bukti pemeriksaan, servis, dan
pengujian rutin serta tersedia cukup suku cadang.

Catatan inspeksi dan pengujian harus ada dalam Rencana Pemeliharaan Sistem dan Peralatan Proteksi Kebakaran seperti yang
disyaratkan oleh IMO: MSC. / Circ 1432. Hal ini dapat diintegrasikan ke dalam sistem pemeliharaan terencana terkomputerisasi
kapal atau dapat berdiri sendiri.

Tindakan Inspektur yang Disarankan

• Periksa alat pemadam kebakaran beroda di ruang mesin dan pastikan setiap alat pemadam kebakaran tersebut:
o Ditandai dengan informasi yang diperlukan.
o Ditandai dengan tanggal servis tahunan terakhir.
Halaman 53 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
 o Ditandai dengan tanggal pemeriksaan terakhir oleh staf kapal.
o Dalam posisi yang benar seperti yang ditunjukkan oleh rencana pengendalian kebakaran.
• Jika perlu, tinjau catatan inspeksi, pengujian, dan pemeliharaan yang dilakukan dalam rencana pemeliharaan.
• Tinjau inventaris muatan cadangan dan verifikasi bahwa ada cukup muatan untuk alat pemadam kebakaran
beroda.
• Wawancarai seorang petugas teknisi atau rating untuk memverifikasi pengetahuan mereka tentang tujuan dan
pengoperasian APAR beroda.

Bukti yang diharapkan

• Rencana pengendalian kebakaran
• Rencana pemeliharaan sistem proteksi kebakaran dan sistem dan peralatan pemadam kebakaran.
• Catatan inspeksi, pengujian dan pemeliharaan yang dilakukan pada APAR beroda yang disyaratkan oleh
rencana pemeliharaan.
• Inventarisasi biaya cadangan.

Alasan Potensial untuk Pengamatan Negatif

• Alat pemadam api beroda tidak:

o Terisi penuh.
o Tersedia untuk segera digunakan.
o Ditandai dengan informasi yang diperlukan.
o Ditandai dengan tanggal pemeriksaan atau servis di dalam pesawat.
o Termasuk dalam rencana pemeliharaan sistem proteksi kebakaran dan sistem dan peralatan
pemadam kebakaran.
• Alat pemadam kebakaran beroda adalah:
o Hilang atau tidak berada di lokasi yang ditunjukkan dalam rencana pengendalian kebakaran.
o Cacat dalam hal apa pun.
• Petugas yang mendampingi tidak terbiasa dengan rencana inspeksi dan pemeliharaan alat pemadam
kebakaran beroda.
• Catatan inspeksi untuk pemeriksaan, pengujian dan pemeliharaan yang dilakukan pada APAR beroda tidak
lengkap.
• Inspeksi alat pemadam api beroda menunjukkan bahwa tindakan yang tercatat dalam rencana
pemeliharaan ternyata tidak dilakukan.
• Tidak ada biaya cadangan yang mencukupi.
• Petugas teknisi atau rating yang diwawancarai tidak terbiasa dengan penggunaan dan/atau
pengoperasian APAR beroda.

Jika kapal tidak dilengkapi dengan alat pemadam kebakaran beroda (bergerak), pilih "Tidak Dapat Dijawab" pada setiap
alat respons kemudian pilih "Tidak Berlaku - seperti yang diinstruksikan oleh panduan pertanyaan".
5.4. Peralatan penyelamat nyawa
5.4.1. Apakah Nakhoda dan perwira memahami pengoperasian sekoci yang diluncurkan
dengan davit, mekanisme pelepasan, dan peralatan peluncuran, serta apakah semuanya
berfungsi dengan baik dengan catatan yang tersedia untuk menunjukkan bahwa semuanya
telah diperiksa dan diuji sesuai kebutuhan?
Teks Pertanyaan Singkat
Sekoci penyelamat, mekanisme pelepas, dan peralatan peluncuran yang diluncurkan Davit

Jenis Kapal
Minyak, Kimia, LPG, LNG

Urutan ROVIQ
Dokumentasi, Dek sekoci

Publikasi
OCIMF: Kapal Bertahan Hidup - Panduan
Pelaut IMO: Kode LSA
IMO: Resolusi MSC.402 (96) Persyaratan untuk pemeliharaan
Halaman 54 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
pengujian operasional
pemeriksaan menyeluruh
perombakan dan perbaikan sekoci dan perahu penyelamat
serta peralatan peluncuran dan peralatan pelepas
IMO: Kode ISM
IMO SOLAS

Tujuan

Untuk memastikan s e k o c i , mekanisme pelepas dan peralatan peluncur akan siap untuk segera digunakan dalam keadaan
darurat.

Panduan Industri

OCIMF: Kapal Bertahan Hidup. Panduan untuk Pelaut

Bagian 2.1 Panduan perawatan dan instruksi

Pengalaman menunjukkan bahwa pemeliharaan yang buruk merupakan faktor penyebab dari banyak insiden dan nyaris
celaka yang melibatkan kapal penyelamat...

IMO: Resolusi MSC.402(96) Persyaratan untuk pemeliharaan, pemeriksaan menyeluruh, pengujian operasional,
perombakan dan perbaikan sekoci dan kapal penyelamat, peralatan peluncuran dan peralatan pelepas

4 Tingkat kualifikasi dan sertifikasi

4.1 Inspeksi mingguan dan bulanan serta perawatan rutin sebagaimana ditentukan dalam manual perawatan peralatan,
harus dilakukan oleh penyedia layanan yang berwenang, atau oleh personil kapal di bawah arahan perwira kapal senior
sesuai dengan manual perawatan.

4.2 Pemeriksaan menyeluruh tahunan dan uji operasional, sebagaimana dijelaskan pada bagian 6.2, harus dilakukan oleh
personel bersertifikat dari produsen atau penyedia layanan resmi sesuai dengan bagian 7 dan bagian 8. Penyedia layanan
dapat berupa operator kapal asalkan diberi wewenang sesuai dengan bagian 3 dan bagian 7.

4.3 Pemeriksaan menyeluruh setiap lima tahun, setiap perombakan, uji operasional beban berlebih, seperti yang dijelaskan
pada bagian 6.3, dan perbaikan harus dilakukan oleh personel bersertifikat dari produsen atau penyedia layanan resmi sesuai
dengan bagian 7 dan bagian 8.

5 Laporan dan catatan

5.1 Semua laporan dan daftar periksa harus dilengkapi dan ditandatangani oleh orang yang melakukan pekerjaan
inspeksi dan pemeliharaan dan ditandatangani oleh perwakilan Perusahaan atau nakhoda kapal.

5.2 Catatan pemeliharaan, pemeriksaan menyeluruh, pengujian operasional, perombakan, dan perbaikan harus diperbarui
dan diarsipkan di atas kapal selama masa pakai peralatan.

5.3 Ketika pemeriksaan menyeluruh, pengujian operasional, perombakan, dan perbaikan telah selesai, sebuah pernyataan
yang menegaskan bahwa pengaturan sekoci tetap sesuai dengan tujuannya harus segera dikeluarkan oleh produsen atau
penyedia layanan resmi yang melakukan pekerjaan tersebut. Salinan dokumen sertifikasi dan otorisasi yang sah sebagaimana
mestinya harus disertakan dengan pernyataan tersebut.

6 Prosedur Khusus Untuk Inspeksi, Pemeliharaan, Pemeriksaan Menyeluruh, Pengujian Operasional, Overhaul
Dan Perbaikan

6.1 Panduan perawatan

6.1.1 Setiap inspeksi, perawatan, pemeriksaan menyeluruh, pengujian operasional, perbaikan, dan perbaikan harus
dilakukan sesuai dengan manual perawatan dan dokumentasi teknis terkait yang dikembangkan oleh produsen.

Halaman 55 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
6.1.2 Satu set lengkap manual perawatan dan dokumentasi teknis terkait seperti yang ditentukan dalam paragraf
6.1.1 harus tersedia di kapal.

TMSA KPI 9A.1.1 mensyaratkan bahwa inspeksi keselamatan dilakukan secara terjadwal oleh Petugas
Keselamatan yang ditunjuk. Inspeksi keselamatan kapal:

• Sertakan semua area kapal yang dapat diakses.

IMO: Kode ISM

10.1 Perusahaan harus menetapkan prosedur untuk memastikan bahwa kapal dipelihara sesuai dengan ketentuan peraturan dan
perundang-undangan yang relevan dan dengan persyaratan tambahan yang mungkin ditetapkan oleh Perusahaan.

IMO: Kode LSA

4.4.3.5 Semua permukaan yang dapat dilalui orang harus memiliki lapisan anti selip.

4.4.6.12 Petunjuk kedap air untuk menghidupkan dan mengoperasikan mesin harus disediakan dan dipasang di tempat
yang mudah terlihat di dekat kontrol penyalaan mesin.

4.4.7.6 Setiap sekoci penolong yang akan diluncurkan dengan cara jatuh atau jatuh, kecuali sekoci penolong yang jatuh
bebas, harus dilengkapi dengan mekanisme pelepasan yang sesuai dengan persyaratan berikut yang tunduk pada sub-
paragraf .17 di bawah ini:

.7 mekanisme harus memiliki dua kemampuan pelepasan: kemampuan pelepasan normal (tanpa beban) dan kemampuan
pelepasan dengan beban:

.11 petunjuk pengoperasian yang jelas harus dilengkapi dengan pemberitahuan peringatan dengan kata-kata yang sesuai
menggunakan kode warna, piktogram, dan/atau simbol yang diperlukan untuk kejelasan. Jika kode warna digunakan,
warna hijau harus menunjukkan pengait yang disetel ulang dengan benar dan warna merah harus menunjukkan bahaya
pengaturan yang tidak tepat atau salah.
.12 kontrol pelepasan harus ditandai dengan jelas dalam warna yang kontras dengan sekelilingnya.

4.4.7.11 Sebuah lampu interior yang dikendalikan secara manual atau sumber cahaya harus dipasang di dalam sekoci untuk
memberikan penerangan tidak kurang dari 12 jam untuk memungkinkan pembacaan petunjuk keselamatan dan peralatan;
namun, lampu minyak tidak diizinkan untuk tujuan ini.

4.4.8 Peralatan sekoci

Semua item perlengkapan sekoci, baik yang disyaratkan oleh ayat ini atau di tempat lain di bagian 4.4, harus diamankan di
dalam sekoci dengan pengikatan, penyimpanan di loker atau kompartemen, penyimpanan di kurung atau pengaturan
pemasangan serupa atau cara lain yang sesuai. Namun, dalam kasus sekoci yang akan diluncurkan dengan cara jatuh, pengait
perahu harus dijaga agar tetap bebas untuk tujuan menangkis. Peralatan harus diamankan sedemikian rupa agar tidak
mengganggu prosedur pengosongan.

4.4.9.1 Jumlah orang yang disetujui untuk sekoci penyelamat harus ditandai dengan jelas pada sekoci tersebut dengan
karakter permanen yang jelas.

4.4.9.2 Nama dan pelabuhan pendaftaran kapal tempat sekoci tersebut berada harus ditandai di setiap sisi haluan
sekoci dengan huruf besar alfabet Romawi.

4.4.9.3 Sarana untuk mengidentifikasi kapal tempat sekoci penyelamat berada, dan nomor sekoci penyelamat harus
ditandai sedemikian rupa sehingga dapat terlihat dari atas.

4.6.1 Sekoci yang benar-benar tertutup harus memenuhi persyaratan bagian 4.4 dan sebagai tambahan harus memenuhi
persyaratan bagian ini.

4.6.2 Kandang
Setiap sekoci yang benar-benar tertutup harus dilengkapi dengan sekat kedap air yang kaku yang menutup sekoci
Halaman 56 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
sepenuhnya. Penutup harus diatur sedemikian rupa:

.2 akses ke sekoci disediakan oleh palka yang dapat ditutup untuk membuat sekoci kedap air.

.4 akses palka dapat dibuka dan ditutup dari dalam dan luar dan dilengkapi dengan sarana untuk menahannya dengan aman
dalam posisi terbuka.

.7 ini mencakup jendela atau panel tembus pandang yang memungkinkan cahaya matahari masuk ke bagian dalam sekoci
dengan palka tertutup sehingga cahaya buatan tidak diperlukan.

4.6.3.1 Kecuali pada sekoci yang jatuh bebas, sabuk pengaman harus dipasang pada setiap posisi duduk yang ditunjukkan.

4.8 Sekoci dengan sistem pendukung udara mandiri

Selain memenuhi persyaratan bagian 4.6 atau 4.7, sebagaimana berlaku, sekoci penyelamat dengan sistem pendukung udara
mandiri harus diatur sedemikian rupa sehingga, ketika melanjutkan dengan semua pintu masuk dan bukaan tertutup, udara di
dalam sekoci penyelamat tetap aman dan dapat dihirup dan mesin bekerja secara normal untuk jangka waktu tidak kurang dari
10 menit. Selama periode ini, tekanan atmosfer di dalam sekoci tidak boleh turun di bawah tekanan atmosfer luar dan juga
tidak boleh melebihi 20 hPa. Sistem harus memiliki indikator visual untuk menunjukkan tekanan suplai udara setiap saat.

4.9 Sekoci yang terlindung dari api

4.9.1 Selain memenuhi persyaratan bagian 4.8, sekoci penolong yang terlindung dari api ketika berada di air harus mampu
melindungi jumlah orang yang diizinkan untuk ditampungnya ketika mengalami kebakaran minyak terus menerus yang
menyelimuti sekoci penolong untuk jangka waktu tidak kurang dari 8 menit.

4.9.2 Sistem semprotan air,

Sekoci yang memiliki sistem proteksi kebakaran semprotan air harus memenuhi hal-hal berikut ini:
1. air untuk sistem harus diambil dari laut dengan pompa motor yang dapat menyala sendiri. Harus
memungkinkan untuk menyalakan dan mematikan aliran air di bagian luar sekoci.
2. pemasukan air laut harus diatur sedemikian rupa untuk mencegah masuknya cairan yang mudah terbakar dari
permukaan laut; dan
3. sistem harus diatur untuk pembilasan dengan air tawar dan memungkinkan drainase yang sempurna.

6.1.2.7 Jika lengan davit dipulihkan dengan daya, perangkat pengaman harus dipasang yang secara otomatis akan memutus
daya sebelum lengan davit mencapai pemberhentian untuk mencegah tekanan berlebih pada jatuh atau davit, kecuali jika motor
didesain untuk mencegah tekanan berlebih tersebut.

IMO: SOLAS

Bab III Peraturan 20

3.2 Petunjuk untuk perawatan peralatan penyelamat jiwa di dalam pesawat yang sesuai dengan regulasi 36 harus disediakan
dan perawatan harus dilakukan sesuai dengan itu.

3.3 Administrasi dapat menerima, sesuai dengan persyaratan ayat 3.2, program perawatan terencana di atas kapal, yang
mencakup persyaratan regulasi 36.

4 Pemeliharaan jatuh

Air terjun yang digunakan dalam peluncuran harus diperiksa secara berkala* dengan perhatian khusus pada area yang
melewati berkas gandum dan diperbarui bila perlu karena kerusakan air terjun atau pada interval tidak lebih dari 5
tahun, mana saja yang lebih awal.

* Lihat 'Tindakan-tindakan untuk mencegah kecelakaan dengan sekoci penyelamat' (MSC.1/Circ.1206/Rev.1). 6

Pemeriksaan mingguan

Halaman 57 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
Pengujian dan inspeksi berikut ini harus dilakukan setiap minggu dan laporan inspeksi harus dimasukkan ke dalam buku
catatan:

.1 semua kapal penyelamat, perahu penyelamat, dan peralatan peluncuran harus diinspeksi secara visual untuk memastikan
bahwa mereka siap digunakan. Pemeriksaan harus mencakup, namun tidak terbatas pada, kondisi pengait, pemasangannya
pada sekoci dan alat pelepas beban yang telah disetel ulang dengan benar dan lengkap.

.2 semua mesin di sekoci dan perahu penyelamat harus dijalankan selama periode total tidak kurang dari 3 menit, asalkan
suhu sekitar berada di atas suhu minimum yang diperlukan untuk menghidupkan dan menjalankan mesin. Selama periode
waktu ini, harus ditunjukkan bahwa kotak roda gigi dan rangkaian kotak roda gigi bekerja dengan memuaskan...

.3 sekoci, kecuali sekoci yang jatuh bebas, pada kapal kargo harus dipindahkan dari posisinya yang tersimpan, tanpa ada
orang di dalamnya, sejauh yang diperlukan untuk menunjukkan operasi yang memuaskan dari peralatan peluncuran jika
cuaca dan kondisi laut memungkinkan.

7 Inspeksi bulanan

7.1 Semua sekoci, kecuali sekoci yang jatuh bebas, harus dikeluarkan dari posisinya, tanpa ada orang di dalamnya
jika cuaca dan kondisi laut memungkinkan.

7.2 Inspeksi peralatan penyelamat jiwa, termasuk peralatan sekoci, harus dilakukan setiap bulan dengan menggunakan
daftar periksa yang disyaratkan oleh regulasi 36.1 untuk memastikan bahwa peralatan tersebut lengkap dan dalam
keadaan baik. Laporan pemeriksaan harus dimasukkan ke dalam buku catatan harian.

10 Menandai lokasi penyimpanan

Wadah, braket, rak, dan lokasi penyimpanan serupa lainnya untuk peralatan penyelamat jiwa harus ditandai dengan simbol
sesuai dengan rekomendasi Organisasi*, yang menunjukkan perangkat yang disimpan di lokasi tersebut untuk tujuan tersebut.
Jika lebih dari satu perangkat disimpan di lokasi tersebut, jumlah perangkat juga harus ditunjukkan.

Lihat 'Simbol yang terkait dengan peralatan dan pengaturan penyelamatan jiwa' (resolusi A.760(18), sebagaimana telah
diubah) dan/atau tabel 1 dan 2 dari 'Tanda-tanda rute penyelamatan diri dan penandaan lokasi peralatan' (resolusi A.1116(3))
sebagaimana mestinya. Lihat simbol baru pada tabel 1 dan 2 resolusi A.1116(30) di mana simbol untuk item tertentu
dinyatakan secara berbeda dalam resolusi A.760(18) sebagaimana telah diubah dan A.1116(30)

11 Pemeliharaan, pemeriksaan menyeluruh, pengujian operasional, perombakan dan perbaikan sekoci, kapal penyelamat
dan kapal penyelamat cepat, peralatan peluncuran dan peralatan pelepas

11.1 Peralatan peluncuran harus:

.1 tunduk pada pemeriksaan menyeluruh pada survei tahunan yang diwajibkan oleh peraturan I/7 atau I/8, sebagaimana berlaku: dan

.2 setelah menyelesaikan pemeriksaan sebagaimana dimaksud dalam ayat 11.1.1, dilakukan uji dinamis rem winch pada
kecepatan penurunan maksimum. Beban yang akan diterapkan haruslah massa kapal penyelamat atau perahu penyelamat tanpa
orang di dalamnya, kecuali bahwa, dengan interval sekurang-kurangnya sekali dalam lima tahun, pengujian harus dilakukan
dengan beban pembuktian yang sama dengan 1.1 kali berat kapal penyelamat atau perahu penyelamat beserta orang dan
perlengkapannya yang lengkap.

11.2 Perlengkapan pelepas sekoci dan perahu penyelamat, termasuk perlengkapan pelepas sekoci penyelamat
cepat dan sistem pelepas sekoci yang jatuh bebas, harus ada:

.1 tunduk pada pemeriksaan menyeluruh dan uji operasional selama survei tahunan yang diwajibkan oleh peraturan
I/7 dan I/8.

.2 dalam hal alat pelepas muatan, diuji secara operasional di bawah beban 1,1 kali massa total kapal ketika dimuati
dengan orang dan peralatan lengkap setiap kali alat pelepas muatan dirombak. Perombakan dan uji operasional
tersebut harus dilakukan paling tidak sekali dalam lima tahun; *

* Lihat Rekomendasi tentang pengujian peralatan penyelamat jiwa (resolusi A.689(17)), sebagaimana telah diubah. Untuk
peralatan penyelamat jiwa yang dipasang di kapal pada atau setelah 1 Juli 1999, lihat Revisi Rekomendasi tentang pengujian

Halaman 58 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)
peralatan penyelamat jiwa (resolusi MSC.81(70)), sebagaimana telah diubah.

11.4 Sekoci dan kapal penyelamat, termasuk kapal penyelamat cepat, harus menjalani pemeriksaan menyeluruh dan uji
operasional selama survei tahunan yang disyaratkan oleh regulasi I/7 dan I/8.

11.5 Pemeriksaan menyeluruh, pengujian operasional, dan perbaikan yang disyaratkan oleh ayat 11.1 hingga 11.4 serta
perawatan dan perbaikan peralatan yang ditentukan dalam ayat 11.1 hingga 11.4 harus dilakukan sesuai dengan Persyaratan
perawatan, pemeriksaan menyeluruh, pengujian operasional, perbaikan, dan petunjuk perawatan di dalam pesawat
sebagaimana disyaratkan dalam regulasi 36.

Bab III Peraturan 31

1.6 Tanker kimia dan pengangkut gas yang membawa kargo yang mengeluarkan uap atau gas beracun* harus membawa,
sebagai pengganti sekoci yang benar-benar tertutup yang memenuhi persyaratan bagian 4.6 dari Kode, sekoci dengan
sistem pendukung udara mandiri yang memenuhi persyaratan bagian 4.8 dari Kode.

*Lihat produk yang memerlukan perlindungan pernapasan saat terjadi keadaan darurat di Bab 17 Kode IBC (resolusi MSC.4(48)
sebagaimana telah diubah) dan di Bab 19 Kode IBC (resolusi MSC.5(48), sebagaimana telah diubah)

1.7 Tanker minyak, tanker kimia, dan pengangkut gas yang membawa kargo dengan titik nyala tidak melebihi 60°C (uji
cangkir tertutup) harus membawa, sebagai pengganti sekoci yang benar-benar tertutup yang memenuhi persyaratan bagian
4.6 Kode, sekoci yang terlindung dari api yang memenuhi persyaratan bagian 4.9 Kode.

Halaman 59 dari 711 - Perpustakaan Pertanyaan SIRE 2.0: Bagian 1 Versi 1.0
(Januari 2022)